logo1

logoT

 

Надо ли смазывать направляющие суппорта


Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

как, чем, как часто и зачем смазывать — журнал За рулем

Посторонние звуки никого не радуют, поэтому многие автовладельцы пытаются устранить источник шума. В данном случае речь о тормозных суппортах.

Нужно ли смазывать направляющие суппорта?

Материалы по теме

Состояния направляющих суппорта нужно проверять при каждой замене колодок. Для этого нужно снять тормозной механизм со ступицы — цилиндр должен перемещаться на направляющих с небольшим усилием.

Более надежный вариант проверки — отсоединить цилиндр от направляющих. В свободном состоянии палец должен сдвигаться за счет упругости резинового чехла.

Если палец перемещается с затруднением, то, возможно, старая смазка загустела или внутрь попала грязь из-за поврежденного защитного чехла. Но в любом случае узел придется разбирать, детали очищать и смазывать.


Чем смазать направляющие тормозного суппорта?

Материалы по теме

Для направляющих пальцев необходимо использовать специальную смазку. Она должна быть влаго- и термостойкой (рабочий температурный диапазон от —40 до +200оС), износостойкой при малых перемещениях и нейтральной к резиновым деталям.

Ассортимент таких смазок небогат. Но в продаже есть как импортные, так и отечественные средства. Например, TRW PFG110, Niglube RM, Febi 31942, Molykote 31942, а также PAG и MC 1630 (производитель ВМПАВТО).

В продаже много смазок для тормозных механизмов, но большинство из них рассчитаны на смазку боковых поверхностей тормозных колодок, чтобы они легко перемещались по своей направляющей. Их еще называют противоскрипными смазками.

Не путайте со смазками для направляющих пальцев. Противоскрипными препаратами также смазывают обратную сторону тормозной колодки, которая контактирует с торцевой поверхностью поршня тормозного суппорта.

Проконтролировать подвижность пальцев проще всего на снятом с направляющей тормозном цилиндре. Надавливаем на палец: если он возвращается в исходное положение — механизм работает исправно.

Проконтролировать подвижность пальцев проще всего на снятом с направляющей тормозном цилиндре. Надавливаем на палец: если он возвращается в исходное положение — механизм работает исправно.

Можно ли смазывать суппорты графитовой смазкой, литолом и прочими подручными средствами?

Материалы по теме

Если вместо рекомендованной специальной смазки воспользоваться тем средством, что есть под рукой — литолом, медной, графитовой смазками или касторовым маслом, — это приведет к разбуханию резино-пластиковых втулок направляющих пальцев. Соответственно, они потеряют подвижность, и тормоза начнут подклинивать.

В придачу разбухнут и могут соскочить с посадочных поясков защитные резиновые чехлы.

Кроме этого, отсутствие в смазке необходимого комплекса противозадирных присадок, рассчитанных на малые перемещения, приводит к ускоренному износу рабочих поверхностей направляющих пальцев и быстрому их выходу из строя.

Как смазывать направляющие суппорты?

Материалы по теме

Перед нанесением новой смазки необходимо полностью удалить старую. Для этого лучше использовать аэрозольный баллон с моющим составом. Он хорошо удаляет смазку из глубоких колодцев, в которых передвигаются пальцы.

Для смазки достаточно нескольких граммов свежей смазки. Некоторые производители для такого случая выпускают смазку в маленьких пакетиках, по 5 граммов. Одного такого достаточно для смазки двух тормозных механизмов.

Не забудьте проверить состояние защитных резиновых чехлов. Если есть трещины и порезы, чехлы нужно обязательно поменять. В этом случае обратите внимание и на состояние пальца — при сильном износе из-за попавшей внутрь грязи его придется заменить.

Перед тем как нанести новую смазку, пальцы и их колодцы нужно тщательно очистить от старой смазки и продуктов износа.

Перед тем как нанести новую смазку, пальцы и их колодцы нужно тщательно очистить от старой смазки и продуктов износа.

Пальцы продают обычно в комплекте с чехлами и смазкой. Рекомендуем приобретать либо оригинал, либо детали компании Frenkit — крупнейшего производителя деталей тормозных систем для европейских, японских и корейских моделей.

Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать направляющие суппортов

В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты  могут  начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

Содержание статьи

Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что  акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

Именно по этой причине многие владельцы  смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.  

Однако важно понимать, что смазать суппорта можно далеко не каждой смазкой. Более того, игнорирование данного правила в отдельных случаях может стать причиной проблем. Использование неподходящей смазки часто приводит к тому, что направляющие закиснут в суппорте, плавающая скоба становится менее подвижной, колодки подклинивает, возникает перегрев и т.д. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, стук суппортов  появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы  периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.

Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов  необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки,  также много смазок предлагают различные бренды.

  • Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

Медная смазка, всевозможные керамические пасты  против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

Что касается солидола, литола или графитной смазки, в их основе используется минеральное масло. Так вот, на пальцах есть резиновые пыльники, которые от таких смазок сильно разбухают, плохо держатся на пальце и попросту не выполняют свою задачу.

Для смазки направляющих  подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию  от высоких температур.

Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

Какая смазка направляющих суппорта подойдет

С учетом большого количества продуктов, выбор  подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

Начнем с того, что  есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста,  которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву,  при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

Однако, в каталогах LM есть паста Anti-Quietsch-Paste (красная). Хотя это паста-антискрип, она подходит для направляющих суппортов, не отличается агрессивным воздействием на резину и способна выдержать большой нагрев. Получается, даже если сам производитель позиционирует изделие, как смазку против скрипа, важно изучить его спецификации, так как решение может подойти и для направляющих.

Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно  устаревших  моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов.  Смазка не оказывает воздействия на резину,  выдерживает нагревы до +200 градусов  и т.д.

Однако следует помнить, что при активном  торможении  нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных  авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги. 

Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

Сначала осуществляется разборка механизма, затем направляющие извлекаются и смазка наносится на пальцы. После обратной установки и сборки суппортов важно проверить, чтобы пальцы имели нормальную подвижность. Если покачать суппорт, в норме металлических стуков быть не должно или они минимальны (при учете, что пальцы в норме и посадочные отверстия не разбиты).

При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое.  Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается  в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца. 

Полезные советы

Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы  со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

В этом случае лучше сразу приобретать ремкомплекты суппортов (пыльники и пальцы, а также крепеж). Однако нужно учитывать, что часто направляющие в таких комплектах могут быть низкого качества,  резина пыльников низкосортная, пальцы не всегда имеют точно такой же размер, который необходим и т.д.

По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать. 

Дело в том, что различные доработки тормозной системы представляют особую опасность по понятным причинам. Если проблема стоит остро и суппорта сильно стучат, лучше всего сразу выполнить замену скобы  с пальцами при такой возможности.

Однако важно понимать, что  для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

Подведем итоги

Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

Получается, смазка суппортов и направляющих несколько отличается по свойствам и составу, хотя бывают и универсальные типы материалов. По этой причине нужно отдельно изучать рекомендации производителя, так как смазка суппорта или направляющей неподходящим типом смазочного материала может привести к отсутствию желаемого эффекта.

Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества.  Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо. 

Читайте также

Какими смазками нужно смазывать направляющие суппортов – показываю три артикула | У бати в гараже

Смена тормозных колодок процедура довольно простая и посильна практически любому автовладельцу после просмотра пары роликов и поездки в магазин за колодками. Однако впечатление вещь комплексная – складывается из множества мелочей, также и качество проведенной работы по обслуживанию.

Легко обвинять мастера, вспоминая русский матерный и геометрию его рук, но довольно сложно признать, что решил сделать что-то сам и не получилось.

В вопросах обслуживания тормозов стоит заранее хорошо подготовиться, изучить схему тормозного узла для конкретного автомобиля, выяснить всё ли есть, из того, что надо менять в комплекте с колодками, простой пример противоскрипные пластины, в комплекте есть не всегда, а старые не всегда в полном комплекте были установлены в прошлый раз или просто пришло их время и они уже не будут работать должным образом.

Многие мастера и автолюбители рекомендуют особое внимание уделять направляющим пальцам суппорта. На тормозных механизмах с плавающей скобой от подвижности пальцев зависит равномерность износа и в целом эффективность узла.

Нередко направляющие закисают в своих посадочных отверстиях. Связано это со временем, температурой, а также качеством смазывающего материала. На последнем остановимся подробнее, так как смазывать направляющие популярными смазками на основе минерального масла (литол, солидол, Mobil XPH 222, MC Blue) нельзя, так как, во-первых, уже спустя час они превратят пыльники направляющих в любителей гамбургеров, увеличив их в размере на треть.

Итак, начнем с популярной смазки, которую можно назвать лучшим выборов по цене и качеству для таких тормозных систем, как TRW/Lucas/Girling – смазка TRW PFG110. Смазка недорогая, если не делать пересчет на граммы, но и надо её всего по горошине на направляющую. Смазка абсолютно никак не воздействует на пыльники и имеет необходимую для данного узла консистенцию – не вытекает и не слишком густая.

Следующая смазка оригинал TOYOTA 08887-83010, довольно дорогая, но хорошо подходит для тормозных механизмов многих японских и корейских автомобилей, кстати тюбик в половину больше по весу, чем предыдущий со смазкой TRW. По данной смазке есть много споров, кто-то даже уверяет, что она не годится для направляющих, но это не так. Тойота рекомендует менять данную смазку раз в год, и тюбик имеет срок годности в год, но это по большей степени подстраховка.

Третья смазка от компании Febi с артикулом 31942, это аналог смазки VAG G052150A2, но дешевле и с тем же объемом. Вариант правильной смазки для владельцев автомобилей концерна VAG. Но стоит не забыть, что если у вас спереди суппорта ATE, то стоит уточнять, так как на некоторых суппортах АТЕ, направляющие категорически запрещено смазывать.

Всем спасибо за внимание! Обслуживайте свои автомобили правильно!

Смазка и разработка направляющих тормозных суппортов автомобилей «Ситроен»

При каждом нажатии педали тормозные колодки прижимаются к диску с помощью цилиндров, находящихся в суппорте. Тем самым они препятствуют свободному вращению колеса, обеспечивая снижение скорости или остановку. После отпускания педали колодки назад не отводятся, а просто перестают прижиматься. Однако при некоторых неисправностях тормозной системы возникают ситуации, когда их плотное и равномерное прилегание к диску невозможно.

Еще один распространенный пример — когда колодка даже при отпущенной педали продолжает прижиматься к диску — или полностью, или какой-то одной стороной. В результате подобных неполадок диск перегревается, а при торможении автомобиль может «тянуть» в сторону, что приводит к проблемам с управляемостью.

Дополнительные проблемы возникают из-за ускоренного и неравномерного износа как колодок, так и диска (кроме этого, он может быть поврежден настолько, что последующая расточка будет невозможна и потребуется замена).

Подобные неисправности у автомобилей Citroen часто возникают по причине «закисания» и заклинивания направляющих суппортов, по которым движутся колодки. На них скапливается нагар, продукты коррозии, грязь и пр. Во избежание подобных негативных ситуаций требуется регулярно чистить и смазывать направляющие суппорта. Такое обслуживание нужно делать хотя бы раз в 1–2 года, и обязательно — при каждой замене колодок.

Особенности смазывания и разработки направляющих суппортов Citroen

Процесс осуществляется в несколько этапов:

  1. Разборка суппорта, проверка общего состояния механизмов, колесных цилиндров.
  2. Снятие направляющих, их чистка от старой смазки, а также ржавчины, кокса и прочих налетов, препятствующих свободному движению колодок.
  3. Проверка геометрии направляющих: они не должны иметь даже малейших деформаций.
  4. Смазка, при необходимости — замена пыльников.

Смазывать направляющие нужно с использованием специально предназначенных материалов, официально одобренных концерном «Ситроен». Применение графитовых смазок, а также литола, солидола и прочих составов, изготовленных на основе минеральных масел, недопустимо. Во-первых, они несовместимы с резиновыми пыльниками, которые разбухают и разрушаются под их воздействием, во-вторых — являются уязвимыми к высоким температурам и влаге, что приводит к закоксовыванию.

Для смазывания направляющих необходимо использовать специально предназначенные пластичные смазки, изготовленные на основе синтетических масел с добавлением загустителя. Они являются тугоплавкими, легко выдерживают высокие (до 300 градусов Цельсия) температуры и не стекают с направляющих в результате нагрева.

Качественная смазка для направляющих неуязвима к воздействию влаги, разбавленных кислот, щелочей, тормозной жидкости, а также этанола и метанола. Кроме этого, она не оказывает разрушительного воздействия на резиновые пыльники.

Как подобрать смазку суппорта и не пожалеть о покупке

Проектировщики автомобильных концернов пытаются внести доработки в тормозные суппорта и сделать их еще более надежными. 

Как считают в Avto.pro, этот механизм тормозной системы практически доведен до идеала. В некоторых условиях данных механизм работает хуже. К примеру, при агрессивной езде температура дисков достигает величин в 500°С, а отдельные детали суппорта разогреваются до 150°С. Металлические элементы тормозов выдерживают эти температуры, а вот резиновые уплотнители и смазка для суппортов не всегда. Предлагаем разобраться с последней.

Зачем нужна смазка суппортов

Самые ответственные элементы суппорта – направляющие пальцы и поршни – являются движущимися деталями, а значит, для их нормальной работы нужна смазка. Она обеспечивает бесперебойную работу упомянутых элементов и акустический комфорт. На отсутствие или сильное загрязнение смазки указывает следующее:

  • Скрип при работе тормоза;
  • Плохая работа тормозов;
  • Заклинивание поршней;
  • Течь тормозной жидкости.

Смазки для суппортов делятся на универсальные, предназначенные для работы с направляющими и поршнями. К примеру, смазка для направляющих суппорта не будет провоцировать быстрый износ резиновых уплотнителей. А вот составы для поршней могут быть химически агрессивными. Универсальные средства подойдут для обработки обоих элементов суппорта, а вот противоскрипными пастами обрабатывают только колодки.

Нюансы подбора смазок суппорта

Как отмечают эксперты, некоторые виды суппортов не требуют частого обслуживания с применением смазок. К примеру, направляющие пальцы суппортов ATE для современных моделей авто от Skoda требуют регулярной чистки и, опционально, замены уплотнителей. Смазывать их не нужно. Советуем уточнить этот момент заранее. Если тормозные суппорта вашего авто нуждаются в смазках, то руководствуйтесь следующими их свойствами:

  • Химическая инертность, тугоплавкость, пластичность, стойкость к температурам до +300°С – подойдет для направляющих и поршней;
  • Пластичность, стойкость к температурам до 200-250°С – подойдет для поршней.

Ключевые отличия смазок для поршней и направляющих кроются в рабочих температурах и химической агрессивности в отношении резины, полимеров и пластмасс. Если вы хотите иметь одну смазку суппорта на все случаи жизни, выбирайте универсальные составы для направляющих. Они подойдут и для обслуживания поршней. Хорошие варианты можно найти у TRW, Slipkote, Abro, Lavr.

 

Смазка для направляющих суппортов: какую выбрать?

Какая самая частая претензия к работе тормозной системы? “Что-то скрипит”. Особенно раздражает, если только поменял колодки на новые, а они все равно скрипят. На самом деле секрет прост - нужно было смазать направляющие суппорта.

Также можно наносить противоскрипную смазку и на основание самих колодок, но это уже по желанию. А вот смазка направляющих суппортов - обязательный процесс. С необходимостью определились - остается узнать какая смазка для направляющих лучше.
 

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Давайте начнем с самых распространенных ошибок, которые допускаются в вопросе “чем смазать суппорта”.
Первая и основная - смазывать направляющие чем попало. Например, любой из простых смазок на минеральной основе - литолом, негролом, солидолом, графитовыми смазками. Во-первых, такие смазки агрессивны к пыльникам направляющих - они разбухают и перестают выполнять свои защитные функции. Во-вторых, рабочие температуры таких смазок низкие, в результате они просто закоксуются и могут заклинить тормозные колодки. Поэтому смазка для направляющих суппортов должна быть только специализированной и обязательно высокотемпературной.
Вторая ошибка - смазки много не бывает. Лишняя смазка выдавится и есть риск, что она попадет на рабочую поверхность тормозных колодок. А это может на время нарушить их работу. Поэтому наносите смазку аккуратно, тонким слоем около 1 миллиметра. Кстати, многие производители продают смазку в маленьких пятиграммовых пакетиках. Это и есть та норма, которой точно хватит для одной операции по замене тормозных колодок и смазывания направляющих.
 

Выбор смазки для направляющих суппортов

Выбор смазки для суппорта зависит от разных факторов. Во-первых, бюджет. Во-вторых, ваш автомобиль. Например, если у вас стоят алюминиевые суппорта, то медные смазки, которых большинство, вам не подойдут - они будут ускорять коррозию. В-третьих, можно взять универсальную смазку или отдельные продукты для направляющих, поршня, колодок. Поэтому четкого ответа какая смазка для суппортов лучше - не существует. И чем смазывать направляющие суппортов каждый раз приходится выбирать исходя из ваших условий и предпочтений.


Вообще, если вы не хотите заморачиваться, то просто найдите в оригинальном каталоге смазку вашего автопроизводителя.
Например:

  • BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690
  • Volkswagen/Audi G 052 150 A2
  • FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A
  • HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027
  • MAZDA 0000-77-XG3A
  • NISSAN 999MP-AB002
  • SUZUKI 99000-25100
  • TOYOTA 08887-80609
  • LAND ROVER RTC7603, SYL500010
  • CHRYSLER/Mopar J8993704
  • Volvo 1161325-4

Но, как и большинство оригинальных деталей, они могут расстроить вас завышенной ценой. Поэтому на рынке есть много смазок, которые предлагаются как аналоги, если вы ищете чем смазать направляющие суппортов.


XADO VeryLube - единственная смазка, которая предлагается в виде спрея. Поэтом наносится в несколько слоев, которые должны высохнуть. Самый бюджетный вариант. Нареканий на ее работу не замечено, но и лучшей ее не назовешь.


МС-1600 - еще один популярный бюджетный вариант российского производства. Производитель заверяет, что это высокотемпературная смазка, но автовладельцы говорят, что она загустевает и не очень хорошо выполняет свои задачи.


Bosch Superfit - надежная и эффективная смазка среднего ценового сегмента от ведущего немецкого производителя.
 

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste - синтетическая смазка красного цвета. С этим продуктом есть огромная путаница, в которой виноват и производитель. Во-первых, на упаковке написано Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste “антискрипная смазка”. Во-вторых, у Liqui Moly есть продукт с очень похожим названием Bremsen Anti-Quietsch-Paste (отличается только словом Bremsen). И на его упаковке написано “Синтетическая смазка для тормозных систем”. Но для направляющих ее использовать нельзя - она как раз годится только как антискрипная смазка. Уже запутались? Не расстраивайтесь - вы не одни. Но если разобраться, то именно смазка Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета будет хорошим выбором чем смазать направляющие суппорта. Хотя и не дешевым выбором.

Названия и подписи на тормозных смазках Liqui Moly могут запутать кого угодно. Правильная смазка для направляющи суппортов - Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета с надписью “антискрипная смазка”.
 

Molykote Cu-7439 Plus Paste - смазка медного порошка и полусинтетической основы американского производства премиум-сегмента. Выполняет все функции на высшем уровне - защищает направляющие от ржавчины, прикипания и закисания, выдерживает высокую температуру и давление, устойчива к воде и загрязнениям. Имеет рекомендации Nissan, Subaru, Honda Land Rover.
 

SLIPKOTE 220 R - еще одна высокоэффективная американская смазка, одна из самых дорогих на рынке. Кроме основных функций имеет противоизносный эффект, продлевая жизнь вашим направляющим. Эту же смазку, но под своим брендом якобы выпускает Toyota.
 

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube - еще один очень качественный и достаточно дорогой продукт, который популярен среди автовладельцев. Эта смазка круче остальных по влагозащитным свойствам. Хотя и другие функции выполняет на очень высоком уровне.

Смазывать или не смазывать?

Тема смазывания отдельных деталей тормозной системы при ее обслуживании достаточно спорная. В том числе и потому, что на рынке есть смазочные материалы, производитель которых гарантирует, что их можно использовать в тормозной системе, хотя их там быть не должно. Мастерские также довольно часто используют смазочные материалы в местах, которые смазывать не следует. Использование неправильной смазки в местах, которые не следует смазывать, может быть опасным.

Говоря о смазочных материалах, нельзя забывать о средствах для обезжиривания и промывки элементов тормозной системы. Для самой чистки рекомендуется мыть в соответствующих устройствах горячей водой с возможным добавлением моющих средств. Не рекомендуется сдувать струей сжатого воздуха, так как пыль от использованных накладок содержит элементы смеси, вредные для здоровья. Для очистки тормозов можно использовать имеющиеся в продаже химические жидкости.Их использование простое, а вымытые детали быстро сохнут. Они удаляют загрязнения из тормозной жидкости, смазочных материалов, асфальта, а также саму пыль с изношенных фрикционных накладок. Чистящие химикаты, содержащие производные нефти, такие как бензин или сырая нефть, не рекомендуются. Они вызывают повреждение резиновых элементов, используемых в тормозах.

В тормозных системах есть компоненты, для правильной работы которых требуется использование смазочных материалов. Использование соответствующих смазочных материалов в правильных местах обеспечивает правильную работу тормозных суппортов и их долгий срок службы.Мы используем смазочные материалы при сборке новых суппортов, тормозных колодок, цилиндров, а также при регенерации суппортов или мероприятиях, связанных с оперативной заменой тормозных колодок и колодок.

Для установки нового комплекта тормозных колодок необходимо тщательно подготовить тормозной суппорт. Тщательно очистить механическим способом, обезжирить и промыть хомут. Кроме того, обратите внимание на места установки тормозных колодок, места установки тормозных колодок (, стрелка А ) и контактные поверхности тормозных колодок в суппорте.Не забудьте подготовить контактную поверхность суппорта с местом его установки для поворотного кулака (стрелка В ) и поверхность тормозного поршня ( стрелка С ).

ATE рекомендует использовать ATE Plastilube при установке новых тормозных колодок или во время периодического обслуживания в местах, отмеченных стрелкой D (рис. 1,2,3)

Рис. 4 ATE Plastilube

Напоминаем, что соединения элементов, отмеченных стрелкой Е (рис.1,2,3) не используйте смазочные материалы. В суппортах ATE эти элементы следует заменять практически через каждый второй комплект тормозных колодок, с рекомендацией замены удерживающей пружины суппорта. Мы используем только пасту ATE Bremszylinderpaste при установке новых резиновых втулок ( стрелка D * ) ( рис. 1 )

Тормозные суппорты должны исправно работать в различных погодных условиях и при различной температуре окружающей среды. Будь то зима и низкие температуры, контакт с солью, водой во время дождя или высокие температуры в результате нагрузки на тормозную систему, наш суппорт должен работать исправно, обеспечивая правильное расположение колодок и возможность перемещения в суппорте так, чтобы колодки с одинаковым усилием прижимаются к тормозному диску.Отсутствие этой функции приводит к чрезмерному износу тормозных колодок, высоким температурам и, со временем, к явлению «биения» на руле и пульсации педали тормоза при торможении. Это типичное повреждение тормозных дисков.

В гидравлических тормозных системах давление тормозной жидкости регулируется путем регулировки давления колодки на тормозной диск. Тормозная жидкость должна обладать многими свойствами для правильной работы системы, и одним из них является смазка в гидравлической системе.Структура этих систем позволяет воде проникать в систему, что снижает температуру кипения тормозной жидкости и вызывает очаги коррозии внутри системы. Поэтому рекомендуется или даже требуется периодическая замена тормозной жидкости и ее правильный подбор.

Рис. 5 АТЕ

Тормозные жидкости

При ремонте тормозных суппортов, замене уплотнительных элементов тормозного суппорта или комплексной регенерации такого суппорта применяются смазки, которые могут контактировать с тормозной жидкостью и не мешают работе суппорта после сборки ( рис.1 стрелка F ). Мы рекомендуем использовать смазку также при ремонте тормозных цилиндров, использовании чехлов (пылезащитных резинок ( F )) и использовании резьбовых соединений на суппортах или вентиляционных отверстиях цилиндров. Смазывание резьбы сапуна предотвращает ее «заедание» и позволяет снова отвинтить ее при следующем обслуживании или замене тормозной жидкости. Ate рекомендует использовать в этих областях пасту ATE Bremszylinder. Эта смазка выпускается в различных упаковках, наиболее популярной из которых является металлическая туба, каталожный номер 03.9902-0501.2.

Рис. 6 Паста ATE Bremszylinder

Смазка

Не забывайте всегда использовать смазочные материалы, предназначенные для смазывания конкретных мест и сопрягаемых элементов, рекомендованные производителями системы.

Не используйте «медные» смазки, которые можно найти в предложении различных фирм с описанием, в качестве тормозной смазки, и даже указывайте их правильное использование. Он не одобрен и не используется ни одним производителем тормозных систем.Проблема касается электрохимической коррозии и нефтепродуктов, используемых в этих смазках, что приводит к некорректной работе суппорта, цилиндра или главного цилиндра. Эта тема часто обсуждается и иллюстрируется во время обучения ATE в практической части. Правильная работа тормозного суппорта, главного тормозного цилиндра, тормозного цилиндра, состояние всей системы зависит от правильного обслуживания на основании технической документации и применения запасных частей соответствующего качества, в том числе смазочных материалов, правильный выбор и применение которых дает ожидаемые результаты в процессе эксплуатации.

.

Смазка автомобильных тормозов - когда смазывать и чем?

Дискуссия о том, нужно ли и чем смазывать автомобильные тормоза, время от времени возникает как в группах автолюбителей, так и в сообществе обычных водителей. По сей день на эту тему возникло множество мифов. Как опасные, так и совершенно безобидные. А что правда о смазке тормозов в машине? Их надо смазывать или наоборот? А если смазывать, то какие элементы? Обо всем этом вы можете прочитать ниже.

Почему нельзя смазывать тормозной диск? По каким причинам некоторые люди делают это в любом случае?

Невероятное количество споров возникло по поводу смазки тормозных дисков. Сообщество водителей, особенно тех, кто любит самостоятельно ухаживать за своими автомобилями и не сдавать их сгоряча механикам, раскололось на два враждующих лагеря. В первом лагере оказались те, кто следует правилам, установленным производителями автомобилей и запчастей, и категорически против смазывания тормозных дисков любыми смазками.Во втором лагере закрепились сторонники «находчивости и комфорта», пропагандирующие смазку осколка каждого щита. Откуда взялся этот спор?

В соответствии с рекомендациями производителей и здравым смыслом тормозные диски нельзя смазывать никакими смазками или другими химическими веществами, за исключением специального средства для очистки и обезжиривания тормозов , - объясняет наш надежный эксперт в iParts.pl. Любая смазка на диске из-за высокой температуры и центробежных движений может начать растекаться и стекать по его рабочему (фрикционному) элементу.И этот самый элемент должен быть свободен от такой грязи . Почему?

Смазка на рабочей части диска + проверка тормоза = проскальзывание зажима колодок по фрикционной поверхности .

Что это означает на самом деле, вы можете себе представить.

Так почему же некоторые водители предпочитают смазывать внешнюю часть дисков, прилегающую к ступице? Это необходимо для предотвращения коррозии и облегчения снятия дисков при их замене.Однако стоит ли рисковать собственным здоровьем ради такого рода фасилитации?

Как и чем смазывать тормозные колодки? Для чего эта смазка?

Тормозные колодки следует смазывать, но только снаружи и на зубцах, скользящих по вилке, и с некоторой осторожностью. Дело в том, чтобы смазка не попала близко к поверхности трения колодки, где это могло бы привести к ситуации, аналогичной ситуации на тормозном диске.А чем смазываем колодки?

Для смазки тормозных колодок следует использовать специальную синтетическую пасту, которая делает защищаемый элемент устойчивым к:

  • вода,
  • песок,
  • соль,
  • коррозия.

Кроме того, смазанные таким образом колодки не скрипят и не гудят при торможении, или, по крайней мере, вероятность этих явлений намного меньше.

Чем смазываются направляющие тормозных суппортов? Какие методы используют специалисты?

Еще одним элементом автомобильных тормозов, который обязательно стоит регулярно (при необходимости) смазывать, являются направляющие, реже называемые направляющими.При каждой замене колодок следует внимательно осматривать направляющие, проверять их состояние, при необходимости удалять с них коррозию и грязь, а затем смазывать. Если вы заботитесь о правильной работе тормозов, вам следует особенно позаботиться об их чистоте и смазке. А чем эти направляющие смазывать?

Специальная смазка для тормозной системы используется для смазывания направляющих в автомобильных тормозах. Эта смазка увеличивает скольжение, что улучшает плавность хода направляющих.Здесь, правда, сразу возникают некоторые разногласия по поводу количества смазки, наносимой на направляющие. Одни специалисты рекомендуют использовать его только в небольшом количестве и только на направляющей, другие, в свою очередь, далеки от такого рода экономии, используя смазку не только на самой направляющей, но и немного вдавливая ее в пазы направляющей. Какое решение лучше? К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Смазки и монтажные пасты для тормозных систем. Чем смазывать тормоза?

Это специальные смазки , которые не вступают в побочные реакции с тормозными жидкостями . Если их излишек попадет в тормозную систему ничего не будет - растворяется.

Эти меры преследуют следующие цели:

  • для облегчения сборки элементов и уменьшения трения между
    из них во время работы;
  • защита поверхностей взаимодействующих элементов от
    коррозионного воздействия воды, содержащейся в тормозной жидкости;
  • снижает риск блокировки сопрягаемых компонентов
    гидравлической системы.

Последние два пункта особенно важны. Вода, содержащаяся в тормозной жидкости , вызывает коррозию поверхностей сопряженных элементов , а коррозионный слой уменьшает зазор между ними. Поршень в цилиндре тормоз барабан или суппорт тормоз дисковый тормоз движется все тяжелее и тяжелее из-за коррозии. Кроме того, при повышении температуры поршня и суппорта дискового тормоза или поршней и цилиндра барабана тормоза размеры этих деталей изменяются.По мере уменьшения зазора между ними возрастает риск заклинивания поршня суппорта или поршня тормозного цилиндра. Поскольку слой ржавчины уменьшает люфт между упомянутыми взаимосвязанными элементами, возрастает риск засорения. По этим причинам необходимо использовать такие смазки. Смазки для гидравлических элементов тормозных систем и управления сцепления , служат для покрытия всех взаимодействующих деталей при сборке, контактирующих с тормозной жидкостью.

После мойки, проверки деталей и при необходимости их полировки (для удаления следов коррозии можно полировать цилиндрическую поверхность поршня суппорта тормоза и поршней цилиндра тормоза и внутренней поверхности тормозного цилиндра, поверхность посадочного места тормозного суппорта не полировать. компоненты гидравлической системы нанесите тонкий слой такой смазки.

Средство для облегчения перемещения тормозных колодок в направляющих держателя тормозного суппорта

Каждый раз при установке тормозных колодок тормоза очищайте направляющие держателя суппорта тормоза , в котором перемещаются салазки задней пластины тормозной колодки тормоз , нанести тонкий слой смазки. Очевидно, что если собираемый вами блок уже работал ранее и собирается повторно, его направляющие элементы также следует очистить перед сборкой.

Назначение смазки:

  • защита направляющих поверхностей держателя тормозного суппорта от коррозии;
  • , обеспечивающий свободное перемещение тормозной колодки, что особенно важно, чтобы тормозная колодка после отвода поршня тормозного суппорта отходила от тормозного диска, чтобы диск не терся о него.

Проверить> ТОРМОЗНАЯ ПАСТА БРЕМБО

75мл

Визг тормозных колодок и его причины

Непосредственной причиной визгов тормозных колодок являются вибрации фрикционного материала при работе с диском тормозом .Когда они возникают и раньше их не было, предлагаю сначала установить причину скрипов и ограничить интенсивность их образования. тормозные колодки не всегда отвечают за них. Бывают случаи, когда причину визга трудно найти. Кроме того, после замены обеих тормозных колодок и тормозных дисков тормозных дисков скрипы могут не исчезнуть или только потом появиться. Причина может быть в каких-то нелокализованных повреждениях или взаимодействии этих колодок с этим тормозным диском, будут сопровождать скрипы, причины которых сервис установить не может.

Это связано с тем, что условия взаимодействия между колодками и тормозным диском очень разные: низкая или высокая температура; чистый , грязный или мокрый поверхность тормозного диска тормозной диск , коррозия на поверхности тормозного диска и т.д. Эти условия и их изменчивость способствуют образованию вибраций. Предприятия, производящие колодки тормозные колодки , защищаются от вибраций тормозных колодок и скрипов с помощью пружин направляющих колодки и покрытия задней стенки тормозной колодки эластичным слоем материала, предназначенного для вибрации.Однако этих гарантий может быть недостаточно. Осталось дотянуться до одной из мер по устранению или уменьшению скрипов тормозных колодок.

См. также> Когда следует заменить тормозной диск?

.

что лучше, как выбрать где смазывать? Российская смазка для направляющих суппортов.

Часто при торможении слышен ужасный скрип и визг. Это похоже на смазку механизма суппорта. Если вы этого не сделаете, они заблокируются, и вы потеряете контроль над машиной. А это может спровоцировать аварийную ситуацию или аварию. Суппорт установлен на кронштейне и удерживает рабочие цилиндры, участвующие в процессе торможения. Для безупречной работы тормозного механизма требуется смазка суппорта.

Требования к смазке для клемм

Вся тормозная система сильно нагревается при движении и торможении. Для правильной работы всех компонентов тормозной системы необходима качественная смазка направляющих тормозных суппортов.

Вся смазка для направляющих зажимов должна соответствовать требованиям:

Смазка должна быть неагрессивной по отношению к резине, пластику, эластомеру (из него сделаны сальники суппорта).

Должен быть устойчив к воде, тормозной жидкости. Смазку нельзя смывать водой или химикатами.

Должны выдерживать температуры выше 180 °C (это высокотемпературные смазки, которые не плавятся и не текут).

Смазка должна выдерживать низкие температуры (-35°С и ниже).

Смазка должна выдерживать предельные нагрузки (это зависит от характера вождения).

Смазка должна быть универсальной (подходить для всех деталей суппорта).Такой смазкой может быть MS-1600.

Высокотемпературные пасты для экстремального давления

Высокотемпературные противозадирные пасты (противозадирные ингредиенты) рекомендуются для использования на суппортах, стопорных пружинах, металлических поверхностях задних тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

Экстремальные пасты выдерживают температуру до 1400 °С , поскольку содержат базовые масла, синтетические загустители и микропорошки: гомогенизированные субмикронные твердые смазочные частицы и/или частицы некоторых металлов (молибден, медь, графит, алюминий).Массовая доля металлов 25-30%. Высокотемпературная смазка для хомутов может содержать различные наполнители:

дисульфид молибдена.

Смесь порошкового алюминия, меди и графита.

неметаллические наполнители.

Медь/графит.

Типы смазочных материалов

Существует три типа смазочных материалов:

Смазка на основе минерального масла.

Смазка на основе синтетического масла.

Пасты с добавками металлов.

Ниже приводится описание каждого типа смазки. Ознакомившись с информацией, вы сможете решить для себя, какая клеммная смазка лучше.

Смазка на основе минерального масла

Консистентная смазка на основе минерального масла представляет собой синтетическую тормозную смазку (в форме пасты), содержащую бентонитовый загуститель, содержащий жирные кислоты и металлические частицы. У таких смазок нет точки каплепадения: они выдерживают режим эксплуатации от -45°С до +180°С. Используйте его для смазки направляющих тормозных суппортов.

Смазка на основе синтетического масла

Смазка на основе синтетического масла используется для смазывания всех движущихся частей суппорта. Смазка неагрессивна к зажимным элементам из пластика, резины, эластомеров. Паста содержит стабильный загуститель и присадки, препятствующие быстрому износу деталей, окислению и коррозии. Смазка на основе синтетического масла имеет низкую летучесть. Он водонепроницаем и не растворяется в химикатах (тормозная жидкость, щелочи и другие агрессивные жидкости).

Пасты с добавками металлов

Какую смазку следует использовать для направляющих зажимов? Задаваясь таким вопросом, обратите внимание на пасты для металла. Медная смазка - вещество, образующее пленку в подвижных частях тормозной системы. Смазка предохраняет детали от трения при работе и от перегрева при торможении. Благодаря медной смазке на высоких скоростях не происходит перебоев в работе тормозного механизма. Медная смазка соответствует всем требованиям к терминальной смазке:

защищает детали от влаги, коррозии, копоти;

Нейтрализует действие кислот, щелочей и солей;

Не испаряется;

Долгий срок службы (не требуется частая замена).

Обратите внимание! Графитные смазки не следует использовать, так как они плохо сгорают и часто вытекают.

Типы медной смазки:

Смазочная паста. Медная смазка используется в автомобиле для смазывания незакрепленных деталей.

Спрей/аэрозольная смазка. Применяется для смазки резьбовых соединений и деталей, работающих под давлением.

Смазка с алюминиевой добавкой - для смазывания деталей, работающих при высоких температурах.Смазка предотвращает заедание деталей (после длительного периода эксплуатации элементы механизмов, смазанные такой смазкой, легко снимаются), вибрации деталей тормозной системы. Смазка с добавлением алюминия водостойка, выдерживает экстремальные температуры и обладает противозадирными свойствами.

Процедура очистки (смазки) суппорта

Смазку для суппорта следует наносить каждый раз при замене колодок. Процедура пошаговая:

1. Проверьте пылезащитную крышку.Если крышка повреждена, замените ее.

2. Очистить все детали тормозной системы от грязи и ржавчины.

3. Нанесите смазку на направляющие суппорта. Предупреждение! Убедитесь, что пылезащитное кольцо не соприкасается с пастой (иначе со временем оно набухнет).

4. Закрыть хомут (для этого вдавить цилиндр глубоко внутрь).

5. Прокачать тормоза.

Каждый водитель знает, что суппорт дискового тормоза в современном автомобиле – это ответственный и сложный узел, выполненный из современных материалов.Именно от этого агрегата зависит не только безопасность движения, но и жизни людей в машине и не только.

Дисковые тормоза всегда и без исключений работают в условиях, которые смело можно назвать экстремальными, ведь температура в паре трения между колодкой и диском может достигать 500-600 градусов. Нельзя недооценивать тот факт, что детали постоянно подвергаются воздействию соли и воды с дороги. Кстати, тормозная жидкость из тормозной системы тоже негативно влияет на состояние эксплуатации.Тот, кто только что сел за руль своего первого автомобиля, считает, что для защиты достаточно простой смазки, но не знает, что в таких тяжелых условиях эксплуатации такие смазки закоксовываются, начиная пагубно воздействовать на все пластмассовые и эластомерные детали суппорта, которые при этом вождения, вариант может привести к полному выходу из строя тормозной системы. Прежде чем решить, какая смазка для тормозных суппортов будет наиболее эффективной, давайте выясним, какими свойствами она должна обладать.

Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов — это спецификация качества, необходимая для безопасной работы дисковых тормозов.

Для хомутов требуется специальная смазка

  1. Смазка должна иметь рабочую температуру до +1800 C или даже выше. Другими словами, она должна быть высокой температуры.
  2. Желательно, чтобы смазка суппорта не плавилась и поэтому не вытекала из компонентов тормозной системы при высоких температурах.
  3. Нерастворимость смазки.Это означает, что он устойчив к тормозной жидкости и воде, то есть устойчив к воде и химическим веществам.
  4. Смазка для клемм должна быть совместима с эластомерными уплотнениями и пластиковыми деталями.

Можно смело сказать, что такая смазка для направляющих хомутов не производится известными производителями смазок и масел, а если таковые и присутствуют в ассортименте, то производителями являются специализированные предприятия под торговыми марками известных брендов.

Группы, на которые делятся специальные смазки для направляющих тормозных суппортов.

  1. Высокотемпературные пасты для экстремального давления. Область применения: кронштейны, противоскрипные колодки и металлические поверхности тормозных колодок. (противозадирные составы)
  2. Смазка для других частей суппорта. Область применения: кромка поршня, штифты, штифты, эластомерные уплотнения и втулки. Предупреждение! С этими деталями нельзя использовать обычные силиконовые смазки для пластика и резины.
  3. Универсальная смазка для тормозных суппортов. Подходит для всех движущихся частей, включая эластомеры и пластмассы.

В свою очередь первая группа имеет отличия по составу наполнителей (добавок), содержащихся в пасте:

  • Комплекс. Обычно с добавлением меди, графита и алюминиевой пудры;
  • Медь (смазка для медных клемм) - с графитом и медным порошком;
  • Паста, наполненная дисульфидом молибдена;
  • Паста с неметаллическим наполнителем - силикат магния и керамика.

Лучший выбор - смазка для медных хомутов

К сожалению, производитель отечественных смазок не в состоянии полностью удовлетворить автовладельцев качеством и разнообразием выпускаемых смазок.Поэтому в большинстве случаев для смазки суппортов стараются найти и купить импортный материал. Здесь мы немного обратим ваше внимание на эти специальные смазки для суппорта.

В первую очередь стоит отметить, что речь пойдет о возможных заменителях, что ни в коем случае не является призывом к действию. Итак, снова разделим все на группы:

  1. Данная группа специальных паст представлена ​​на рынке следующими зарубежными материалами: 90 175 90 152 составные пасты.Среди них заслуживают внимания следующие: Wurth AL 1100. Loctite 8060/8150/8151 и HUSKEY 2000.
  2. Медные пасты. Здесь выбор намного богаче, мы просто приведем несколько примеров для примера.
  3. Loctite C5-A (8007/8008/8065) ​​
  4. HUSKEY341 Медный противозадирный материал
  5. Marli Cooper и т. д.
  6. Паста с дисульфидом молибдена.
  7. Одним из самых известных является Loctite 8012/8154/8155, но есть и другие.
  8. Пасты, не содержащие металлов;
  9. Высокотемпературная смазка для суппортов Ликви Моли.
  10. В этой группе на рынке представлены только два вида смазочных материалов немецкого производства. Тэн:
    • Пластиль или ATE;
    • Loctite Teroson Plastilube.
  11. Группа 3 включает:
    • SLIPKOTE 927 Смазка для суппорта дискового тормоза;
    • Смазка Molykote AS-880N;
    • SLIPKOTE 220-R Силиконовая смазка для тормозных суппортов и глушитель;
    • Смазка Permatex Ultra для суппортов дисковых тормозов;
    • Универсальная смазка для клемм ms 1600.

Все смазочные материалы для российского рынка производятся в США.

Специальные высокотемпературные смазки для тормозных суппортов - долгий срок службы как для автомобиля, так и для его владельца.

Важно использовать качественную смазку для направляющих суппортов

Преимущества определенной категории смазок могут быть практически безграничны, но что говорят сами производители суппортов? Мировые и старейшие производители не только мотоциклетных, но и автомобильных тормозных систем перестают выбирать высокотемпературные силиконовые смазки.Вывод из вышесказанного можно сделать один: среднестатистический водитель останавливает свой выбор именно на третьей группе. Все просто: для всех частей суппорта дискового тормоза можно использовать специальные универсальные смазки. Несмотря на то, что данный вид материала значительно дороже российского аналога (если его вообще можно найти на российском рынке), он надежно защищает, предотвращая такую ​​серьезную поломку, как выход из строя тормозной системы. Остается только одно – сделать правильный выбор и обеспечить себе безопасную езду.

В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, т.е. сразу на 22,6% больше, чем в соответствующем периоде прошлого года (642 единицы). Лидером рынка является Mercedes-Maybach S-Class: он ...

Citroen готовит коврово-летающую подвеску

В представленном Citroen концепте Advanced Comfort Lab, основанном на кроссовере серии C4 Cactus, самое заметное новшество — это, конечно же, пухлые кресла, больше похожие на домашнюю мебель, чем на автокресла .Секрет кресел заключается в обшивке из нескольких слоев вязкоупругого пенополиуретана, который обычно используют производители...

Владельцы Mercedes забудут о проблемах с парковкой

По мнению Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не только транспортными средствами, но и личными помощниками, которые значительно облегчат жизнь людей, не вызывая стресса. В частности, президент Daimler сообщил, что в скором времени в автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут следить за параметрами тела пассажира и исправлять ситуацию...

В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

По Фонтанке.ru, бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что зеленый ГАЗ М-20 «Победа» 1957 года выпуска с советскими номерами был украден со двора его дома на проспекте Энергетиков. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для ремонта. Кому нужна машина...

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь водителям на одной из местных трасс преградила… огромная резиновая утка! Фотографии утки сразу же стали популярными в социальных сетях, где нашли массу поклонников.Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автодилеров. Судя по всему, он снес на дороге надувную фигурку...

Российская сборка Mazda: теперь будут выпускать и двигатели

Напомним, производство автомобилей Mazda на заводе СП Mazda Sollers во Владивостоке началось осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, затем на конвейер встали седаны Mazda 6.На конец 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Новый седан Kia получит имя Stinger

Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и предположили, что этот автомобиль может стать более дешевой альтернативой Mercedes CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото...

Mercedes выпустит мини-Гелендеваген: новые подробности

Новая модель, призванная стать альтернативой элегантному Mercedes GLA, будет иметь брутальный облик Гелендевагена – Mercedes-Benz G-класса. Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Так, по инсайдерской информации, Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны полный...

Платить за парковку в Москве можно будет картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка» для оплаты проезда в общественном транспорте летом пригодятся водителям.С их помощью вы сможете оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе...

Доброта на дорогах: водителям заплатили за парковку, а жена родила

Водитель, который привез жену в одну из варшавских больниц, не успел оплатить парковку.Так что он оставил записку под стеклом под стеклом. "Я в больнице. У моей жены будет ребенок. Я оплачу парковку, я перегоню машину как можно скорее. Пожалуйста, потерпите нас", - сказал он. ...

Какой седан выбрать : Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Сильная история Название "Шевроле" - это сама история создания американских автомобилей. Название "Малибу" манит своими пляжами, где снято множество фильмов и сериалов. Тем не менее, с первых минут в автомобиле «Шевроле Малибу» чувствуется проза жизни.Довольно простая штука...

На чем водили звезды в 20 веке и сегодня?

Давно стало понятно, что автомобиль – это не только средство передвижения, но и показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это относится как к обычным людям, так и к поп-звездам. ...

Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

Самым главным требованием к автомобилю, безусловно, является надежность. Дизайн, тюнинг, всякие "навороты" - все эти модные уловки неизбежно терпят неудачу, когда речь идет о надежности автомобиля.Автомобиль должен служить хозяину, а не доставлять ему проблем с собственным...

КАКОЙ автомобиль купить новичку, какую машину купить.

Какую машину купить новичку После получения долгожданного водительского удостоверения наступает самый приятный и волнующий момент – покупка автомобиля. Конкурирующий автопром предлагает покупателям самые изысканные новинки, и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор.Но часто с первого...

Лучшие автомобили 2018-2019 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Давайте рассмотрим последние новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые разбиты на тринадцать классов. Именно поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, чтобы покупатель не ошибся при выборе нового автомобиля.Самый лучший...

Надежность автомобиля по рейтингу

Для чего нужны рейтинги надежности? Будем честны сами с собой, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина – моя и она не доставляет мне особых хлопот с различными поломками. Однако это лишь субъективное мнение каждого автовладельца. При покупке автомобиля мы...

Хиты 2018-2019 года перекрестная оценка стоимости и качества

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовая чашка, они практически бесполезны, как пекинес, но их любят и ждут.Те, кому нужна бойцовая собака, покупают бультерьера, а кому нужно спортивное и поджарое телосложение, отдают предпочтение афганским собакам, которым нужно...

Какой автомобиль выбрать для семейного человека

Семейный автомобиль должен быть безопасным, просторным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в обращении. Разновидности семейных автомобилей Как правило, понятие «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальный. Эта модель имеет 5 дверей и 3...

Лучшие подарки автовладельцу

Лучшие подарки автовладельцу

Автолюбитель - это человек, который много времени проводит за рулем своего автомобиля. Ведь для того, чтобы обеспечить необходимый комфорт в автомобиле, а также безопасность на дороге, при уходе за автомобилем необходимо приложить немало усилий. Если хочешь порадовать друга...

Какой класс Гольф-хэтчбек выбрать: Astra, i30, Civik или другой Гольф

Центральные фигуры Местные милиционеры никак не реагируют на новый «гольф».Наблюдения показывают, что броская Хонда (якобы редкая в Украине) им нравится гораздо больше. Кроме того, традиционные для Volkswagen пропорции настолько хорошо скрывают обновленную платформу кузова, что неспециалисту сложно...

Все системы автомобиля при эксплуатации должны быть исправны. Но особое внимание следует уделить тормозам. Ведь зачастую от состояния тормозной системы автомобиля зависит жизнь водителя, пассажиров, других участников дорожного движения и пешеходов. Его необходимо периодически обслуживать.Он включает в себя замену тормозных колодок, дисков, жидкости и суппортов. Например, смазка тормозных цилиндров при их обслуживании и замене просто необходима. Мы поговорим обо всем этом.

Смазка направляющей зажима

Перед тем, как перейти непосредственно к цилиндру, необходимо позаботиться о направляющих цилиндра. во время работы выделяет много тепла. Это приводит к тому, что стыки часто плотно слипаются. Это также относится к направляющим, которые начинают клинить.Ничего хорошего в этом нет, так как это может привести к серьезным последствиям. Блокировка помогает обеспечить постоянное прижатие колодок к диску. Это приводит к значительному перегреву системы. В результате блоки горят, диски становятся кривыми. Да и покрышка может загореться в таких условиях. Поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. В чем мы разберемся в этой статье.

Свойства цилиндровой и направляющей смазки

Поскольку узел сильно нагружен и нагревается до 300 градусов Цельсия при работе, а при агрессивной езде и того больше, подход должен быть соответствующим.Смазка для тормозных цилиндров должна обладать следующими свойствами:


Именно исходя из вышеперечисленных параметров следует выбирать смазки для тормозных цилиндров и направляющих. К счастью, на данный момент ассортимент просто огромен, поэтому выбора работы быть не должно.

Медная смазка для цилиндров и тормозных суппортов

Самая распространенная и популярная среди водителей. Он не боится высоких температур и стоит недорого, что и делает его таким популярным.Чаще всего используется для обработки дисков, тормозных колодок, а также суппортов и других элементов тормозной системы. Стоит обратить внимание на то, что было нанесено на обратную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна быть покрыта какой-либо смазкой, в том числе и диски.

Процесс нанесения пасты также чрезвычайно прост. Для этого обрабатываемую поверхность очищают от грязи и коррозии. Кроме того, кистью наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности.Стоит отметить, что он также продается в баллончиках, в таком случае его следует опрыскивать, ознакомившись с инструкцией по применению.

Базовая основа для высокотемпературной смазки

На прилавках автосалонов сейчас только огромный выбор. Но если разобраться, то там всего 3 большие группы:

  • на минеральной основе;
  • синтетическая основа;
  • минеральная или синтетическая основа с небольшим количеством металлов.

Если выяснять, какую смазку использовать для крышки тормозного цилиндра, то лучше всего подойдет та, что изготовлена ​​на синтетической основе.Это связано с тем, что он нейтрален к резиновым и пластиковым изделиям. Это гарантирует, что пыльник не вызывает коррозии и идеально подходит для обработки тормозных поршней или направляющих суппортов. Используемая основа обеспечивает ряд преимуществ, таких как низкая летучесть, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В целом отличный выбор, хоть и не всегда бюджетный.

Смазка на минеральной основе для поршней тормозных цилиндров значительно дешевле. Все-таки он лучше подходит для проводников, так как выдерживает температуру от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с керамическими частицами

Относительно новое решение, уже завоевавшее популярность. Стоит недешево, но заявленные преимущества очень радуют. Повышение эффективности смазки достигается за счет наличия в составе керамики мелкодисперсной фракции. На данный момент это один из лучших способов защиты тормозных цилиндров и их посадочных мест от коррозии. Кроме того, обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температуры, образования грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она пользуется огромной популярностью у водителей. Может использоваться как менее нагруженная, чем передние, смазка. Среди самых популярных производителей Ликви Моли может похвастаться высоким качеством. Ну а теперь давайте двигаться дальше и рассмотрим некоторые из наиболее важных моментов.

Как обслуживается тормозная система?

Комплексная смазка часто рекомендуется при замене тормозных колодок или дисков.Здесь нет ничего сложного. Первым делом проверяем состояние направляющих. Очищаем пальцы и втулки от ржавчины и смазываем соответствующим количеством смазки. Достаточно меди, графита и т. д. Когда дело доходит до поршня, необходима смазка для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность деталей желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Эффективно защищает поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь – стоит регулярно проверять состояние пыльника.Если порвется, никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить, а потом нанести смазку. Также его не должно быть слишком много, так как он начнет протискиваться сквозь пыльники и манжеты, что нехорошо.

Многие специалисты рекомендуют не экономить на клеммных смазках и покупать только проверенные продукты. Например, оптимальная смазка для тормозных поршней на силиконовой основе. Он полностью безопасен для пыльников, и в то же время устойчив к высоким температурам. В результате эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервиса часто не справляются со своими прямыми обязанностями. Например, при замене колодок нужно чистить суппорта и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше сделать это самостоятельно, тем более, что ничего сложного в этом нет и справится даже новичок. Не пренебрегайте обслуживанием тормозной системы, но и проверять ее каждые 500 километров тоже нет смысла. Проверяйте все при замене тормозных колодок.

Какой смазочный материал лучше всего использовать?

Желательно использовать разные типы смазок в зависимости от обрабатываемой детали.Например, идеально подходят направляющие зажима, они недорогие и выдерживают высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прилипание. Одним из самых дешевых вариантов является продукция TRW.

Оптимальной смазкой для поршней тормозных цилиндров должна быть смазка на силиконовой или керамической основе. Лучшим производителем в этом плане является Febi. Дешево и вкусно. Однако для прокладки под юбку поршня не рекомендуется использовать антискрип Liqui Moly, так как это может привести к повреждению резинового уплотнителя.

Противоскрипная паста идеальна для финишной обработки пластины тормозной колодки и стопорного хомута. Обычно на этом его использование заканчивается. Помните, что манжеты тормозных цилиндров нельзя смазывать пастами, которые разъедают резиновые уплотнители. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведение итогов

Как видите, в обслуживании тормозной системы автомобиля нет ничего сложного. Но при этом крайне важно каждый раз регулярно смазывать все детали суппорта, которые работают при высоких температурах.Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Также они подвержены износу, что вызывает довольно неприятные постукивания на неровностях. Это связано с тем, что палец свободно висит в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазочных материалов, то их в настоящее время просто огромное количество. Для использования подойдет любая смазка для тормозных цилиндров, если она предназначена для этой цели. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы обычным моторным маслом или консистентной смазкой и т.п.Все это ни к чему хорошему не приведет.

Многие детали тормозной системы при правильном уходе могут прослужить 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. д. Более износоустойчивыми являются колодки и диски, но это также стоит позаботиться о них. Все это позволит вам увереннее чувствовать себя за рулем и быть уверенным, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено. Часто возникает проблема с заклиниванием направляющих и тугой работой тормозного цилиндра, что в 90% случаев происходит из-за недостаточной смазки.Если каждый раз при замене колодок использовать пыльниковую смазку для тормозных цилиндров, проблем с тормозной системой автомобиля не будет.

Зачем это нужно?

Рекомендуется очищать и смазывать суппорты при каждой замене колодок.

  • Сначала удалите скопившуюся грязь.
  • Смажьте направляющие шайбы, а также смажьте направляющие штифты и их пыльники изнутри.
  • Суппорт можно подвесить на проволоке, чтобы он не болтался на шланге.Также важно чистить так, чтобы нигде не осталось следов ржавчины.
  • Концы подушек затем обтачивают напильником. Теперь вы можете поставить на место.
  • Нажмите на тормозной цилиндр глубже, чтобы закрыть суппорт. Также нужно обратить внимание на уровень тормозной жидкости.
  • Тормоза необходимо заправить после сборки. Также следует помнить, что после смазывания направляющих будет скапливаться много грязи – что тоже зависит от погодных условий.

Смазка течет и не собирает грязь и пыль. Например, LiquiMolyKufperPaste.

Это высокотемпературное вещество, предназначенное для направляющих суппортов. Специальная смазка для суппортов предотвращает заедание и прилипание тормозных колодок к направляющим суппортов. Такую смазку можно приобрести в любом интернет-магазине, а цена вас порадует – около 1 доллара.

Для чего используется терминальная смазка?

Зажим дисковый автомобильный - сложный узел, от которого зависит безопасность автомобиля.

Температура трения колодки такова, что колодка может составлять около 500 °C. А также части суппорта подвергаются различным воздействиям, таким как вода и соль. Поэтому вам нужна специальная смазка, учитывающая экстремальные условия.

Должен быть нерастворим в воде или тормозной жидкости. Должна быть высокая температура. Также желательно, чтобы она не оседала при высоких температурах. Он также должен быть совместим с пластиковыми деталями.

Самая известная смазка для клемм – Dow Corning Corp., торговая марка Molykote; Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Klüber. Существует три типа смазок. Высокая температура, которая распространяется на суппорты и металлические поверхности задних тормозных колодок. Второй тип – это смазки для других деталей – винтов, втулок, прокладок. И третья группа касается подвижных частей зажима.

Чаще всего содержат такие добавки, как медь, алюминий, графит, молибден, а также неметаллические наполнители, такие как силикат магния и керамика.

Суппортам дисковых тормозов следует уделить особое внимание, так как они являются не только сложным, но и очень ответственным узлом, для производства которого используются материалы с высокой степенью технического совершенства. От этого зачастую зависит не только безопасность движения, но иногда и жизни людей.

90 477

При неправильной работе механизмов суппорта он может заклинить и потерять управление автомобилем, что чревато тяжелыми последствиями не только для владельца автомобиля, но и для других участников дорожного движения.В лучшем случае заклинивание суппортов приводит к неправильному движению автомобиля и перерасходу топлива. Особое внимание следует уделить такому вопросу, который все же требует правильного выбора и своевременной замены.

[Скрыть]

Обзор смазочных материалов

Производство смазок для тормозных суппортов – достаточно сложный технологический процесс, протекающий при высоких температурах. В России их не производят. На территории бывшего СНГ свое производство осуществляет только одно предприятие в Запорожье, которое отправляет свою продукцию напрямую на автозаводы.

Среди зарубежных компаний внимания заслуживает прежде всего компания Molykote, которая поставляет на рынок целые комплексы высокотемпературных тормозных жидкостей для различных деталей суппортов, а также Brakes, Automotive, Brembo и другие. В любом случае, для каждой модели автомобиля тормозная жидкость подбирается индивидуально, а так как это очень важный момент, то обязательно обращайтесь к специалисту за сервисной помощью.

Керамическая смазка

Керамика отличается тем, что содержит микроскопические частицы керамики, благодаря чему обеспечивается высокая эффективность тормозов в различных условиях.Выбрав правильную тормозную жидкость, вы не только избежите задиров и закисания элементов суппорта, но и полностью устраните скрип и скрежет. Детали будут надежно защищены от всевозможных перепадов температур и опасного воздействия влаги, пыли и грязи.

Керамическая паста отличается высочайшей стойкостью не только к высоким температурам, но и к коррозии. Не выталкивается из мест использования на протяжении всего срока службы.Хорошо работает практически со всеми материалами колодок. Паста не наносится на поверхность диска или колодки. Применяется для смазывания деталей суппорта дисковых тормозов. Керамические смазки от BARDAHL, PRESTO, Permatex и Liqui Moly — хороший выбор.

Смазка термостойкая


Местами нанесения термостойких паст являются скобы, шайбы и противоскрипные пластины. Molykote Cu-7439 Plus и высокотемпературная тормозная смазка Liqui Moly станут отличным выбором для большинства моделей.Эти виды паст отлично зарекомендовали себя при достаточно высоких температурах и давлениях, а также в местах, где ожидается появление ржавчины.

При выборе смазки для тормозов стоит учитывать, что она обязательно должна соответствовать следующим требованиям:

  • хорошая термостойкость;
  • при высоких температурах не должно быть т.н. эффект капли;
  • водонепроницаемость;
  • устойчивость к различным химическим воздействиям;
  • Смазка должна быть совместима с пластиком.

Какая смазка лучше

Однозначно ответить на вопрос, какая смазка лучше и чем лучше смазать суппорт дискового тормоза, сложно, да и от модели автомобиля многое зависит, но он должен соответствовать вышеизложенному требования. Немаловажное значение имеют и условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Но по мнению многих водителей, хорошим вариантом был бы комплект Molykote и жидкость для тормозных суппортов Liqui Moly.

Видео «Пример использования тормозного масла для смазки суппорта»

Если вы решили заменить масло или тормозные колодки, обязательно посмотрите это видео, в котором шаг за шагом показан процесс.

У вас есть вопросы или вы не понимаете процесс смазки тормозного суппорта? Будем рады вашим вопросам в отзывах!

.

Неисправности тормозной системы: Неисправности суппорта

В большинстве легковых автомобилей используются передние дисковые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом. Поэтому неисправности зажима являются обычным явлением.

Иногда хомут постепенно изнашивается, иногда первые симптомы трудно обнаружить. Тормозной поршень работает в тяжелых условиях. Высокое трение, попадание примесей и агрессивной среды в тормозную жидкость повреждают резиновые уплотнительные элементы.Резиновое кольцо, расположенное в суппорте, предотвращает утечку тормозной жидкости во время движения поршня.

Второе уплотнение предотвращает попадание грязи в поршень. Вначале коррозия поршня и повреждение уплотнений усложняют работу. Это может привести к нагреву суппорта, а также стать источником характерного запаха от колеса с поврежденным суппортом. В последней фазе повреждения суппорт полностью блокируется, поскольку сопротивление превышает силу, обеспечивающую возврат поршня.

В такой ситуации необходимо заменить или восстановить суппорт. Из-за высокой цены нового суппорта восстановление кажется более разумным. Более дешевые комплекты содержат только резиновые элементы. Обычно такого набора достаточно, чтобы привести суппорт в полное рабочее состояние. Сами резиновые элементы можно приобрести от 20 злотых.

Если старый поршень имеет лишь поверхностные признаки коррозии, его достаточно отшлифовать. Гладкая поверхность поршня существенно влияет на эффективность работы суппорта, поскольку корродированная поверхность имеет гораздо более высокий коэффициент трения.Если повреждение более глубокое, стоит приобрести комплект с новым поршнем . Обычно стоимость такого набора составляет 50-70 злотых.

Иногда выходит из строя другая часть хомута. Часто рвутся резиновые чехлы направляющих от перегрузки . Вода и примеси, попадающие в направляющую, вызывают коррозию. Из-за повышенного трения в направляющей зажим перестал работать должным образом.

В исправном суппорте поршень сначала прижимает одну колодку к диску, затем корпус суппорта движется в противоположном направлении к другой колодке.Сопротивление на направляющих приводит к тому, что блок в подвижной части суппорта прижимается с меньшим усилием, чем блок со стороны поршня.

Если таким образом повредить передний суппорт, то он станет машину будет сносить при торможении в сторону где работает суппорт. Тормозной путь также значительно увеличится. Это также влияет на неравномерный износ шин автомобиля. Негативным эффектом может быть и повреждение подшипника или элементов подвески со стороны колеса с работоспособным суппортом, на которое воздействуют гораздо большие силы.

Если мы отреагируем достаточно рано, ремонт ограничится демонтажем хомута, чисткой направляющих и установкой новых уплотнений. Когда коррозия прогрессирует, направляющие можно заменить новыми. Иногда коррозия направляющей шины может привести к ее полному заклиниванию в вилке суппорта. Остается только купить новый или б/у, , если вы уверены в его хорошем состоянии.

В этой части текста я опишу, как провести полную регенерацию суппорта переднего моста.Во-первых, необходима диагностика, чтобы приобрести только необходимые для ремонта детали. Однако в случае старых автомобилей стоит добавить дюжину злотых и восстановить весь зажим. Может оказаться так, что после ремонта или замены одного элемента вскоре выйдет из строя следующий. Тогда всю работу придется делать дважды.

Работу начинаем конечно же с ослабления колеса. Подняв автомобиль, полностью отверните болты и снимите колесо. Перед ослаблением болтов лучше всего использовать Bolt Loosener .Это снижает риск скручивания заклинившего винта. Сначала откручиваем болты крепления суппорта к направляющим бугеля, затем качаем суппорт и снимаем тормозные колодки.

Для снятия бугеля необходимо открутить болты крепления бугеля к поворотному кулаку. Следующим шагом является выдавливание поршня из суппорта. Перед этим подготовьте самостопорящийся ключ Морзе для зажима тормозного шланга во избежание утечки жидкости из системы. Субстрат должен быть надежно закреплен.

Для того, чтобы выдвинуть поршень, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, при этом проверяя соответствующий уровень тормозной жидкости в бачке. Когда поршень окажется за пределами суппорта, сожмите тормозной шланг и приступайте к замене элементов суппорта. При ремонте суппорта желательно оценить состояние тормозных колодок и тормозных дисков . Если повреждение суппорта привело к неравномерному износу колодок или повреждению диска, замените и их.

В моем случае направляющая заела настолько, что сломалась при попытке ее открутить.Так как новый хомут стоит около 200 злотых, я решил купить б/у. Стоимость всего использованного зажима составила 50 злотых. Когда я ждал посылку с хомутом, решил регенерировать остаток хомута. Я тщательно почистил и отшлифовал поршень и установил на поршень новые резиновые уплотнения.

Воспользовавшись хомутом, разобрал, так как для ремонта нужны были только направляющие и хомут. После того, как они были тщательно очищены и смазаны направляющие, я приступил к сборке хомута.Складывание хомута не вызывает больших проблем. Для запрессовки плунжера в суппорт понадобится специальный плунжерный ключ или столярный зажим.

Открутите вентиляционное отверстие перед тем, как вдавить поршень. Когда поршень окажется на своем месте, прикрутите вилку к поворотному кулаку, установите тормозные колодки и затяните болты крепления суппорта к направляющим вилки. После затяжки всех болтов приступайте к прокачке тормоза.

Прокачку лучше делать с помощью. К вентиляционному отверстию можно подсоединить топливный шланг, конец которого помещается в емкость для тормозной жидкости. Это позволяет избежать утечки жидкости. Один человек нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока из сапуна с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Затем второй человек затягивает прокачной штуцер, замыкая цепь. Изначально закручиваем колесные болты и покидаем автомобиль. Затягиваем колесные болты. Перед тем, как отправиться в путь, стоит проверить, все ли работает исправно.

Эффективность тормозной системы оказывает значительное влияние на безопасность движения .Стоит проверять его работу на постоянной основе. Если мы отреагируем достаточно рано, может оказаться, что суппорт нужно только почистить и смазать. Игнорирование первых симптомов повреждения суппорта влечет за собой затраты на восстановление или замену суппорта.

Автомобиль с поврежденным суппортом не пройдет ежегодный техосмотр, при котором проверяются тормозные усилия на всех колесах. Безопасность пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения важнее.

.

Зимнее обслуживание тормозных суппортов - важно для мотоциклетной промышленности

Сегодня мы занимаемся вопросами, связанными с обслуживанием тормозных суппортов и улучшением тормозных характеристик мотоциклов. Как известно, тормозная система отвечает за безопасность вождения и поэтому желательны все действия, повышающие ее эффективность и надежность.

Зимняя остановка мотоцикла после сезона интенсивной эксплуатации – идеальное время для тщательной проверки системы и тщательного обслуживания тормозных суппортов.Даже если тормозные колодки были заменены в летний сезон, стоит воспользоваться временем простоя для тщательного осмотра, чистки и смазки суппортов. Такой осмотр не повредит мотоциклам с небольшим пробегом и эксплуатируемым только в солнечные дни, и уж точно будет очень полезен для мотоциклов, эксплуатируемых интенсивно и независимо от погоды. Как известно, влага и дорожная соль губительно воздействуют на материалы, из которых изготовлены тормозные суппорты, а наличие там двух и более различных металлов вызывает электрохимическую коррозию.
Немногие пользователи знают, как быстро загрязняется тормозной суппорт. Интенсивность торможения, а, следовательно, и осаждение пыли и грязи зависит от техники езды и веса мотоцикла. Тяжелому и быстрому мотоциклу потребуется более частая замена тормозных колодок и более частое обслуживание суппортов (иногда даже каждые 3-4 тыс. км), а легкому мотоциклу со средними характеристиками при бережной эксплуатации потребуется обслуживание раз в год. или даже раз в год 2 года.

Подготовка к обслуживанию
В рамках обслуживания открутите хомуты от элементов подвески и снимите блоки. В зависимости от конструкции суппорта для снятия колодок может потребоваться выбивание или откручивание направляющих штифтов. Иногда доступ к штырям может быть заблокирован заглушками, которые необходимо открутить. Иногда доступ к колодкам закрывает крышка или хомут, прикрепленный к корпусу суппорта. После снятия колодок тщательно промойте суппорт и проверьте состояние резиновых элементов, таких как противопылевые крышки поршня тормоза и направляющие суппорта (имеются в асимметричных суппортах).
При повреждении пылезащитных колпачков поршней их необходимо заменить вместе с резиновыми уплотнительными кольцами. Для этого нужно будет разгерметизировать суппорт и снять поршни. При повреждении крышки только одного поршня многопоршневого суппорта необходимо заменить крышки и уплотнения всех поршней. Мы используем специальную смазку под пыльники. Дополняем его количество при каждой проверке суппорта.
Если пыльники тормозных поршней не повреждены, но при проверке работы суппорта со снятыми колодками мы наблюдаем большую неравномерность выталкивания поршней, то распаковать суппорт, снять все поршни, проверить их состояние и заменить поврежденные.Разумеется, при установке следует использовать новые уплотнители и резиновые чехлы. То же самое следует сделать, если мы видим видимые повреждения или коррозию на рабочих поверхностях тормозных поршней. Помните, что обслуживание тормозного суппорта, связанное с его расгерметизацией, всегда должно сочетаться с заменой тормозной жидкости в системе. Эта жидкость стареет и поглощает воду. Содержание воды в тормозной жидкости не должно превышать 2 %, поэтому жидкость в гидравлических системах тормозов и сцепления следует менять не реже одного раза в 3 года.
При обслуживании несбалансированных (плавающих) суппортов особое внимание следует уделять направляющим. Те, что изношены или подверглись коррозии, должны быть заменены. При сборке суппорта тщательно очистите направляющие и их посадочные места и смажьте свежей водостойкой смазкой. Сильно изношенные тормозные суппорты могут иметь проколы в месте срабатывания колодок, которые при торможении перемещаются в соответствии с вращательным движением тормозного диска, к которому они прижимаются. Очень заметный прорыв проявляется стуком в начальной фазе торможения и годится к замене корпуса суппорта.

Выбор тормозных колодок
Особое внимание следует уделить выбору тормозных колодок, так как от их качества во многом зависит работа тормозной системы. Наиболее популярны на польском рынке тормозные колодки EBC и Ferodo. Некоторые пользователи привязаны к брендам TRW и Lucas. Если кого-то особо волнует эффективность торможения, то чаще всего выбирают колодки Nissin, которые находятся на верхней полке и чаще всего используются для первой сборки с тормозными суппортами этой марки.Хорошей новостью для любителей спортивного вождения и всех тех пользователей мотоциклов, которые хотят иметь очень эффективные тормоза на своем мотоцикле, является то, что на польском рынке есть импортер японских тормозных колодок Vesrah. Блоки Vesrah производятся в двух видах футеровки: полуметаллической и металлокерамической.
Колодки полусинтерметаллические - их покрытие изготовлено из арамидных волокон, металлических сплавов (более 50% фрикционной массы), углеродных и фрикционных материалов, смешанных с фенольной смолой.Полуметаллические блоки Vesrah обеспечивают стабильный коэффициент трения в любых дорожных условиях, хорошую дозировку тормозного усилия и достаточную долговечность. Важно, что они могут работать с тормозными дисками любого типа, поэтому они подходят, в том числе, и для чугунных дисков, которые иногда используются в старых итальянских мотоциклах (Ducati, Cagiva). По эффективности торможения они более или менее соответствуют блокам, использованным для первой сборки. Блоки
Sintermetal JL - изготовлены из спеченных материалов, их основными составляющими являются медь, олово, графит и фрикционные материалы.Они предназначены для использования в любых погодных условиях. Блоки JL обладают высокой температурной стабильностью. Эффекта затухания здесь нет - ослабление тормозной силы, вызванное повышением температуры колодок, потому что здесь использована медная колодка фрикционных накладок для более быстрой и лучшей теплопроводности. Колодки Vesrah JL очень хорошо работают со стальными тормозными дисками на всех японских и европейских мотоциклах. Качество и эффективность торможения превосходят блоки, используемые для первой сборки.Блоки JL с приставкой SR обладают еще более высокими тормозными характеристиками и предназначены для использования в гонках.
Как известно, в современном мотоцикле мы требуем максимальной эффективности торможения от тормоза переднего колеса. По мере увеличения тормозной силы увеличивается давление на переднее колесо и уменьшается давление на заднее колесо мотоцикла, в связи с чем передние тормозные суппорты следует снабдить металлокерамическими колодками (Vesrah JL), а задний суппорт - полуторными. -металлические колодки с более мягкими характеристиками, обеспечивающие более плавную дозировку тормозного усилия и лучшее ощущение торможения.Это позволит точно контролировать процесс торможения мотоцикла и обеспечит очень эффективное торможение на сухом и скользком покрытии, а также не позволит легко сломать заднее колесо при торможении на скользком покрытии. Такая дифференциация типов тормозных колодок рекомендуется, в частности, в штатных и интегрированных тормозных системах мотоциклов, в которых не используется система АБС.

Rafał Dmowski

Статья взята из Modern Workshop

.

Смазки и химия при ремонте тормозных систем | Направляющие

Дата публикации: 25.05.2016

В этой статье будут представлены смазочные материалы и химикаты, необходимые при ремонте тормозных систем. О необходимости использования многих из них можно прочитать практически в каждом сервисном мануале.

Очистители тормозов и детали

Промывание тормозов перед ремонтом — работа неблагодарная, но необходимая.Это гарантирует качественный ремонт. Второй целью чистки тормозов

является удаление пыли с изношенных фрикционных накладок, чтобы она не попала в дыхательные пути чистящему и ремонтирующему лицу, т.к. как асбестосодержащая, так и неасбестосодержащая пыль накладок вредна для здоровья. Поэтому категорически недопустимо удалять пыль с фрикционных накладок струей сжатого воздуха.

Промывка тормозов горячей водой под давлением

Имеются устройства для промывки тормозов, сцеплений, двигателей и различных деталей струей тонко распыленной горячей воды с возможным добавлением моющего средства.Эта струя удаляет застрявшую пыль и масло, а пыль с изношенных накладок пропитывается и связывается - не попадает в воздух.

Загрязненная вода поступает в разделительную ванну 1000SW - FP. Его задача фильтровать воду. Важно уменьшить количество воды, загрязненной тормозным шламом во время мойки. Это вредный загрязнитель, поэтому в Германии вода с его содержанием относится к специальным отходам, что требует дополнительных затрат.Разделительный бак позволяет отделить воду от удаленного осадка. Только этот осадок утилизируется как спецотходы, а вода многократно используется повторно.

Второе применение разделительной ванны 1000SW - FP, например, для сбора в нее жидкости, поступающей из системы охлаждения, перед ремонтом. Если возраст жидкости позволяет использовать ее повторно, ее фильтруют для удаления твердых примесей. Насос разделительной ванны позволяет закачивать жидкость в систему охлаждения автомобиля во время заполнения.

Стирка химикатами – преимущества и недостатки

Для стирки используется химическое средство, т.н. очиститель тормозов. Его также можно использовать для чистки сцепления.

Преимущества промывки тормозов специальной жидкостью:
1. Это просто и удобно, промытые детали быстро высыхают.

2 Удаляет загрязнения:

- смазки и масла,

- тормозная жидкость,

- асфальт,

- пыль от изношенных фрикционных накладок.

Также очищает клиновые ремни от стойких загрязнений. Керосин или чистый бензин не могут растворить все эти примеси.

3. Обезжиривает электрические узлы и детали перед покраской или склеиванием.

Недостатки:

1. Несмотря на заверения и усилия производителей, пары этих средств вредны для здоровья. На всех упаковках указано требование обеспечить хорошую вентиляцию помещения и предостеречь от риска взрыва скопившихся паров.При отсутствии хорошей вентиляции возможно раздражение глаз и дыхательных путей. Поэтому, если ваша компания специализируется на ремонте тормозов, особенно на грузовых автомобилях, лучше подумать о покупке устройства для промывки деталей тормозов горячей водой под давлением.

2. При очистке пыль от изношенных фрикционных накладок не связывается постоянно. Во время стирки средство обеспечивает (по крайней мере должно), чтобы эта пыль не распылялась в воздух, а после испарения средства промытая пыль, а точнее ее тонкие волокна, вредные для человека, вновь попадают в воздух в мастерской.

При использовании очистителя тормозов:

Размер упаковки выбирайте в соответствии с вашими потребностями. В случае повышенного расхода вместо аэрозольных баллончиков следует использовать многоразовые дозаторы, а приобретать только чистящее средство.

Для удаления стойких загрязнений используйте тряпку или проволочную щетку (маленькие узкие проволочные щетки полезны для чистки тормозных суппортов),

При очистке тормозов резиновые элементы, если они хорошего качества, не должны быть повреждены.Однако многие производители предостерегают проверять стойкость резиновых элементов к моющим средствам. Однако, если средство также будет использоваться для очистки окрашенных поверхностей или пластика, абсолютно необходимо проверить устойчивость к этому средству.

Смазки для движущихся частей гидравлических тормозных систем и управления сцеплением

Это специальные смазки, не вступающие в реакцию с тормозными жидкостями. Если их излишки попадут в тормозную систему, ничего не произойдет — она растворяется.

Цели этих мероприятий следующие:

- облегчение сборки элементов и уменьшение трения между ними в процессе эксплуатации,

- защита поверхностей сопряженных элементов от коррозионного воздействия воды, содержащейся в тормозе удар,

- снижение риска блокировки сопряженных элементов гидросистемы.

Последние два пункта особенно важны. Вода, содержащаяся в тормозной жидкости, вызывает коррозию поверхностей сопрягаемых элементов, а коррозионный слой уменьшает зазор между ними.Поршень в цилиндре барабанного тормоза или суппорте дискового тормоза становится все тяжелее и тяжелее в результате коррозии. Причем по мере увеличения температуры поршня и суппорта дискового тормоза или поршней и цилиндра барабанного тормоза размеры деталей изменяются. По мере уменьшения зазора между ними возрастает риск заклинивания поршня суппорта или поршня тормозного цилиндра. Поскольку слой ржавчины уменьшает люфт между упомянутыми взаимосвязанными элементами, возрастает риск засорения.По этим причинам необходимо использовать такие смазки.

Смазки для гидравлических компонентов тормозных систем управления сцеплением используются для покрытия всех сопрягаемых деталей при сборке, контактирующих с тормозной жидкостью.

После мойки, проверки и при необходимости полировки (для удаления следов коррозии можно полировать цилиндрическую поверхность поршня суппорта тормозного цилиндра и внутреннюю поверхность тормозного цилиндра: поверхность не полировать седла тормозного суппорта, сопрягаемого с тормозным поршнем, поскольку сделать это должным образом не представляется возможным.Перед установкой элементов гидросистемы нанесите тонкий слой такой смазки на перечисленные ниже детали.

1. В суппорте дискового тормоза (фото 1):

- внутренняя поверхность крышки поршня А,

- уплотнительное кольцо В,

- поверхности С - внутренняя поверхность цилиндра и наружная поверхность поршня суппорта.

2. В барабанном тормозном цилиндре:

- внутренние поверхности крышек поршней,

- кольца уплотнительные или резиновые поршней,

- поверхности - внутренний цилиндр, наружные поршни,

3. В тормозном насосе (фото2):

- наружная поверхность уплотнения А (рекомендуется соблюдать инструкцию по сборке производителя),

- наружные поверхности поршня В,

- поверхности С - внутренняя поверхность корпуса насоса и наружные поршни .

Использование этих смазок позволит, например, поршню суппорта дискового тормоза немного двигаться как сразу после ремонта, так и спустя много месяцев. Легкость движения поршня необходима для обеспечения правильной работы тормозов, особенно на скользких поверхностях.

Если тормозная система оснащена системой АБС, правильное движение молотков в суппортах также гарантирует правильную работу этой системы.Стоит подчеркнуть, что использование этих смазок не освобождает вас от необходимости заботиться о тормозная жидкость.

Для смазывания деталей, контактирующих с тормозной жидкостью, не используйте никакой другой смазочный материал, кроме одобренного для этого контакта!

Смазки для подвижных соединений тормозных механизмов

Смазка этого типа соединений имеет большое значение из-за эффективности торможения.Несмотря на высокие удельные давления, высокую температуру и среду, способствующую коррозии (вода, вода с солью), эти смазки должны обеспечивать свободный ход тормозных элементов, без заклинивания, чтобы: тормозные колодки одновременно прижимались к тормозным дискам с та же сила к прижатому к ним; когда тормоз не используется, тормозные колодки не терлись о тормозной диск, потому что это вызывает увеличение расхода топлива, износа тормозных колодок и, прежде всего, может вызвать несоответствие толщины тормозного диска, что приводит к при неправильной работе тормозов.

Смазки, которые можно разделить на две группы, описанные ниже, применяются для смазывания подвижных соединений тормозных механизмов, не контактирующих с тормозной жидкостью.

Смазочные материалы, рекомендованные производителем тормозной системы или автомобиля. Из-за разнообразия конструкций тормозов лучшим решением будет использование смазочных материалов, рекомендованных производителем тормозной системы или автомобиля.

Не забывайте смазывать детали механизма ручного тормоза.Эксплуатируется редко и работает в тяжелых условиях: влажность, повышенные температуры и высокое единичное давление. Для обеспечения их подвижности и защиты от коррозии следует использовать соответствующие смазочные материалы.

Смазочные материалы этой группы должны использоваться в первую очередь сервисами, специализирующимися на ремонте тормозных систем, для обеспечения высочайшего профессионализма и качества выполняемых работ.

Смазки для подвижных соединений тормозных механизмов общего назначения, не содержащие частиц меди и тяжелых металлов.

Это смазочные материалы, предназначенные производителями для смазывания тормозных механизмов. Производители обычно указывают, что они используются для:

- покрытия задней стенки несущей пластины тормозной колодки и ее направляющих в держателе тормозного суппорта,

- смазки тормозных механизмов.

В этой группе отсутствуют смазочные материалы, содержащие частицы меди из тяжелых металлов. Такие смазки существуют уже давно и предлагаются многими производителями, но производители тормозов говорят, что их не следует использовать.В основном это относится к смазочным материалам на основе меди, так как они стали популярны в механике.

Это связано с двумя причинами:

1. Смазка на основе меди при контакте с алюминиевыми деталями повышает склонность к электрохимической коррозии на границе раздела двух металлов. Медь имеет электрохимический потенциал +0,34 В, а алюминий - 1,67 В, что в сумме дает разность потенциалов 2,01 В. В результате получается миниэлектрическая ячейка, которая, особенно в среде воды с солью (это действует как электролит), ускоряет указанное явление.

2. По данным производителей тормозов, смазочные материалы, используемые в тормозах с ABS или датчиками износа тормозных колодок:

- не должны содержать медь и тяжелые металлы,

- не должны проводить электричество.

Смазочные материалы, не отвечающие этому условию, могут создавать помехи для датчиков скорости вращения колеса ABS датчиков износа тормозных колодок.

Частичной альтернативой смазкам на медной основе являются смазки на алюминиевой основе, поскольку они не вызывают коррозии при контакте с алюминием, но при этом обладают электропроводностью, поэтому их нельзя использовать в автомобилях с системами ABS и датчиками износа тормозных колодок.

По вышеуказанным причинам настоятельно рекомендуется использовать смазочные материалы, не содержащие меди и тяжелых металлов, способные выдерживать высокое давление, выдерживать высокие температуры, не проводить электрический ток и предотвращать коррозию.

Применение обычной смазки, например для подшипников, недопустимо, поскольку она не способна сохранять свои свойства при температурах, возникающих в дисковых и барабанных тормозах.

Смазки для защиты тормозных элементов от коррозии

Каждая из смазок, предназначенных для смазывания подвижных соединений тормозных механизмов, может быть использована для защиты поверхностей от коррозии.Например, при установке датчика скорости колеса, системы АБС, в гнездо, стенки этого гнезда должны быть покрыты смазкой для предотвращения попадания воды в гнездо датчика и коррозии поверхности его гнезда (фото 3).

Средства, облегчающие перемещение тормозных колодок в направляющих держателя тормозного суппорта

При каждой установке тормозных колодок очистить направляющие держателя тормозного суппорта, в которых скользят направляющие держателя тормозных колодок, нанести тонкий слой смазки (рис.4). Конечно, если устанавливаемый блок уже работал до этого и собирается повторно, его направляющие элементы перед сборкой также следует очистить.

Назначение смазки:

- защита направляющей поверхности держателя тормозного суппорта от коррозии,

- обеспечение свободного хода тормозной колодки, что особенно важно, чтобы тормозная колодка отходила от диска при поршень тормозного суппорта выведен из тормозного диска, чтобы предотвратить трение ротора о него.

Не используйте для этой цели медную пасту по указанным выше причинам.

Визг тормозных колодок и их причины

Непосредственной причиной визга тормозных колодок являются колебания фрикционного материала при его взаимодействии с тормозным диском. Когда они возникают, а раньше их не было, следует в первую очередь выявить причину визгов и ограничить интенсивность их образования.Не всегда за них отвечает тормозная колодка. Бывают случаи, когда причину визга трудно найти.Кроме того, после замены и тормозных колодок, и тормозного диска скрипы могут не исчезнуть или только потом появиться. Причина может быть в каких-то нелокализованных повреждениях или взаимодействии этих колодок с этим тормозным диском, будут сопровождать скрипы, причины которых сервис установить не может.

Это связано с тем, что условия взаимодействия колодок и тормозного диска очень разные: низкая или высокая температура: чистая, грязная или влажная поверхность тормозного диска, коррозия на поверхности тормозного диска и т.д. .Эти условия, их изменчивость, способствуют образованию вибраций. Предприятия, производящие тормозные колодки, защищают себя от вибраций и скрипов, используя пружины, направляющие колодку, и покрывая заднюю стенку колодки эластичным слоем материала, предназначенного для гашения передачи вибраций. Однако этих гарантий может быть недостаточно. Осталось дотянуться до одной из мер по устранению или уменьшению скрипов тормозных колодок.


Противоскрипные меры для тормозных колодок

Эти меры можно разделить на две группы:

1.термостойкие смазки,

2. средства, которые при высыхании образуют эластичный слой на задней стенке опорной пластины тормозной колодки.

Смазки, устойчивые к высоким температурам.

Их задача - облегчить тормозной колодке 2 (Фото 5а) совершать небольшие движения, параллельные рабочему тормозному диску 3, и затруднить передачу вибраций от тормозной колодки на тормозной поршень или тормозной суппорт.

Для этого перед установкой покройте заднюю стенку несущей пластины тормозных колодок в месте контакта с передней поверхностью тормозного поршня или опорной поверхностью тормозного суппорта тонким слоем:

- смазка для смазать направляющие держателя тормозного суппорта, в котором движется тормозная колодка,

- медная смазка, в виде пасты или спрея, если автомобиль не оборудован АБС или датчиками износа тормозных колодок.

Не наносите смазку на поверхности фрикционного материала тормозных колодок, включая боковые поверхности.

Эти смазки следует использовать в профилактических целях при установке тормозных колодок, особенно без эластичного демпфирующего слоя. Даже незначительные вибрации тормозной колодки разрушают защитный лаковый слой, способствующий коррозии, или демпфирующий слой на задней стенке несущей пластины тормозной колодки, из-за чего она перестает выполнять свою функцию.

Средства, образующие эластичный слой на задней стенке несущей пластины тормозных колодок после высыхания

В существующих конструкциях тормозов для предохранения резьбовых соединений от самоотвинчивания вместо различных видов шайб применяют специальные химические средства используемые, которые представляют собой клей, который более или менее склеивает резьбовое соединение.Необходимость их применения обусловлена ​​наличием в тормозном механизме трех неблагоприятных факторов, вызывающих развинчивание резьбовых соединений:

- вибрации,

- нагрев механизма (изменение размеров элементов):

- высокий механические нагрузки, возникающие внезапно.

В руководствах по эксплуатации автопроизводители все чаще требуют замены болтов, например, крепления тормозного суппорта к направляющим пальцам суппорта, на новые после каждой разборки.

Это может быть связано с двумя причинами:

1. из соображений прочности,

2. из-за того, что новые болты имеют слой средства, нанесенного на поверхность резьбы, которое после завинчивания болта предотвращает его от отвинчивания автоматически.

Если только по причине № 2, производитель обычно пишет в сервисной книжке, что данный болт можно использовать второй или последующий раз, но каждый раз его резьбу следует покрывать средством - и его номер или имя указано здесь.Хорошо, если это будет продукт от известного производителя. Хуже, если производитель автомобиля предоставляет собственное название или каталожный номер. Тогда неизвестно, какие технические параметры имеет данная мера, ведь нужно знать, что их бывает несколько видов с разными параметрами.

Важнее всего сила, с которой данная мера обеспечивает. Есть меры безопасности:

1.с малой силой защиты - без проблем снимаются, обычными средствами,

2.со средней степенью прочности (средней прочности) - без проблем демонтируются обычными инструментами,

3.высокой прочности (сильной) - разборка болтовых соединений с меньшими диаметрами резьбы, например М6, М8, с применением обычные инструменты затруднительны, а разборка болтовых соединений с большим диаметром резьбы, например М30, требует их нагрева до температуры 300 градусов Цельсия, но может быть и так, что независимо от диаметра резьбы их разборка требует нагрева соединения.

По мере увеличения прочности крепления соединения увеличивается сопротивление соединения вибрациям и действию дополнительных моментов, стремящихся расшатать соединение. Другими параметрами, характеризующими эти типы агентов, являются диапазон диаметров резьбы, для которых может использоваться агент, и диапазон рабочих температур. Иногда может быть важно знать, должно ли защищенное соединение быть плотным или нет. Также важно знать, можно ли использовать средство для покрытия слегка замасленных нитей или нитей, законсервированных для транспортировки.Однако в целом рекомендуется очистить резьбу перед нанесением на ее поверхность резьбового фиксатора.


Примеры их применения при ремонте тормозов:

1. Если болт или гайка не снабжены механической защитой, например пружинной шайбой, следует исходить из того, что данное соединение должно быть защищено этим средством. Нет нужды объяснять последствия откручивания тормозного шарнира.

2.Если вы знаете, какой агент требует производитель в руководстве по обслуживанию, хорошо использовать этот агент или другой с аналогичными параметрами.

3. Однако обычно трудно выяснить, какое средство рекомендует производитель.

Фото и текст взяты из статьи «Смазки и химия при ремонте тормозных систем» в техническом приложении к IC News «Сервис части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf