В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.
Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.
Содержание статьи
Если заглянуть в двигатель изнутри, можно увидеть, что со временем на многих его деталях скапливаются различные отложения. Такие отложения принято условно делить на лаковые образования, нагар, шламы. Одной из основных причин появления такого рода отложений является распад моторного масла в двигателе. Дело в том, что смазка имеет свойство стареть, окисляться и разлагаться. В результате продукты распада оседают на деталях, формируя слой отложений.
Что касается поршней, нагар на них появляется в результате того, что топливо в цилиндрах не всегда сгорает полноценно, а также в горючем содержится большое количество добавок и примесей. В результате контакта топлива с разогретым поршнем, стенками цилиндров, клапанами и другими элементами на их поверхности постепенно накапливается слой отложений. Обычно нагаром покрывается впускной клапан, днище поршня, стенки камеры сгорания.
Нагар представляет собой отложения, которые состоят из золы, а также имеют в себе углеродистые соединения. Другими словами, неорганические остатки, которые остаются в цилиндре после сгорания топлива, различные несгоревшие добавки в горючее, а также частицы моторного масла, проникающие в камеру сгорания во время работы ДВС формируют стойкие отложения. Указанный нагар в камере сгорания еще называется кокс, а его скопление принято называть закокосовкой двигателя. На интенсивность закоксовки влияет качество используемого масла и топлива в двигателе, особенности эксплуатации и исправность самого мотора.
Если с качеством смазки и горючего все понятно, то интервалы замены масла достаточно сильно влияют на степень закоксовки. Чем лучше и чище масло, тем двигатель коксуется меньше. Что касается качества топлива, в нем в большей или меньшей степени присутствуют смолы. Также следует учитывать, что любые неполадки мотора, которые влияют на полноту и эффективность сгорания смеси, играют огромную роль. Например, загрязненные форсунки влияют на качество распыла топлива в камере сгорания на моторах с прямым впрыском, износ поршневых колец приводит к низкой компрессии и попаданию лишнего масла в камеру сгорания, неработающие или дефектные свечи зажигания вызывают сбои воспламенения, течь масла в результате неисправных сальников клапанов также позволяет лишней смазке попасть в цилиндр и т.п.
Боковые поверхности поршней, канавки для установки поршневых колец и сами стенки цилиндров дополнительно подвержены образованию на них лаков. Специалисты отмечают, что нагар и лаки, появляющиеся на верхней кромке поршня, способствуют ускоренному износу стенок цилиндров. Если отложения забиваются в зазор, который имеется между поршневой канавкой и поршневым кольцом, тогда последнее попросту расширяется.В этом случае создается сильное давление на стенки цилиндра, в результате изнашивается стенка, исчезает хон, происходит выработка гильзы цилиндра, быстро приходят в негодность сами кольца. В ряде случаев на стенках цилиндров с распертыми от нагара кольцами появлялись задиры, бывало и так, что кольца ломались, нанося стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ повреждения. Еще отметим, что даже если кольцо не распирает, отложения все равно уменьшают подвижность или приводят к полному залеганию поршневых колец, то есть указанные кольца коксуются. В результате, после потери подвижности компрессия по цилиндрам снижается, двигатель начинает работать с перебоями, плохо заводится, перерасходует топливо и покрывается нагаром еще сильнее. Моторное масло начинает в избытке проникать в камеру сгорания, начинается перерасход масла, остатки несгоревшей смазки усиленно загрязняют поршень, кольца, стенки камеры сгорания и т.д. Получается, проблема только усугубляется, а коксование мотора прогрессирует.
Нагар также может стать причиной, по которой заклинивают клапана в направляющих втулках, сильно уменьшается проходное сечение впускных и выпускных клапанов. Иногда хорошо известный черный нагар на поршне может приводить таким неприятным последствиям, как детонация двигателя или калильное зажигание, что фактически разрушает ЦПГ, приводит к локальным перегревам и т.д. Например, тление нагара в камере сгорания вызывает неконтролируемое воспламенение топлива (калильное зажигание), нарушается температурный режим, бензиновый силовой агрегат может не глохнуть после выключения зажигания (дизелинг). При таком аномальном сгорании горючего нагрузки на мотор растут, что значительно сокращает ресурс его узлов.
Начнем с того, что качественно и максимально эффективно нагар с поршня и других элементов можно удалить только при помощи ручной механической очистки. Это значит только то, что силовой агрегат нужно разбирать. Вполне очевидно, что данный способ при всех его плюсах является трудоемким, затратным и достаточно сложным, так как сразу согласятся на разборку двигателя далеко не многие водители. Особенно это актуально в том случае, если двигатель относительно нормально работает, то есть его ремонт в ближайшее время не предполагается. Также некоторые владельцы стремятся удалить нагар не в результате возникновения проблем, а в целях профилактики.
По указанной причине автолюбители интересуются, как очистить поршни от нагара без разборки силового агрегата. Отметим, что такой способ существует и хорошо известен. Речь идет о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Главной особенностью раскоксовки является способность растворить нагар на поршнях. Средства для удаления нагара с поршней являются, по факту, активными растворителями, которые заливаются в мотор через систему смазки или напрямую через свечные отверстия.
В результате очистка поршней осуществляется без необходимости разбирать агрегат, так как достаточно влить спецсредство через маслозаливную горловину или выкрутить свечи зажигания на бензиновом ДВС (свечи накаливания на дизеле). Для того чтобы отмыть поршни от нагара, можно воспользоваться двумя доступными вариантами раскоксовки. Очистить двигатель от кокса можно как быстро и мягко (достаточно приобрести готовый очиститель-раскоксовку для поршневых колец), так и провести глубокую раскоксовку мотора, которая позволит снять нагар не только с колец, но и с поршней. Подобные решения имеются в продаже, являются продуктами известных фирм и мелких производителей автохимии. Каждый из способов очистки тем или иным составом имеет свои плюсы и минусы, о чем мы поговорим подробнее. Ниже мы также ответим на вопрос, чем очистить нагар на поршнях и клапанах, а еще в каких случаях применять различные составы для раскоксовки.
Итак, к первому способу так называемой «мягкой» очистки следует отнести промывку системы смазки двигателя с эффектом раскоксовки поршневых колец. Продукты представлены брендами Liqui Moly, Хado и другими. Такой состав заливается прямо в моторное масло за пару сотен километров до его замены. Во время использования средства агрегат нельзя нагружать, то есть возникают некоторые ограничения. Запрещается раскручивать мотор выше средних оборотов, ездит в натяг, буксировать прицеп, перевозить грузы и т.д. Эти рекомендации вызваны тем, что добавка очистителя влияет на свойства масла, а также производители составов страхуются от того, чтобы размягченные отложения из каналов системы смазки не закупорили систему под большим давлением при нагрузках на ДВС.
Что касается самого состава, средства для раскоксовки поршневых колец, как правило, отмывают только маслосъемные поршневые кольца. Указанные кольца находятся в самом низу и залегают чаще всего. К плюсам следует отнести доступность решения, отсутствие каких-либо дополнительных манипуляций, щадящее воздействие на внутренние компоненты двигателя и т.д. Минусом способа можно считать то, что он не позволяет удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности поршня и клапанов.
По указанной причине решение можно считать исключительно профилактическим, так как сильно закоксованному мотору это уже не поможет. В таких случаях можно воспользоваться другим способом, который называется «жесткой» раскоксовкой двигателя и поршневых колец.
Как вы уже, наверное, догадались, такой способ предполагает заливку очистителя-растворителя прямо в камеру сгорания. Данный способ позволяет разрыхлить нагар, после чего отложения догорают во время работы двигателя. Химические средства для такой раскоксовки используются более агрессивные, а сама процедура потребует некоторого времени и ряда определенных действий. Наиболее популярным средством сегодня является очиститель Lavr. Также на рынке имеется группа аналогов.
По окончании процедуры свечи можно вкрутить на место и пробовать завести силовой агрегат. Следует быть готовым к тому, что мотор заведется не сразу, так как очиститель смоет масляную пленку со стенок цилиндров. После запуска из выхлопной системы может пойти черный густой дым с резким запахом, затем мотору следует дать поработать в режиме холостого хода около 15 минут. Далее на автомобиле следует проехать несколько километров, пока интенсивность дымления из выхлопной системы не снизится.
Потом следует или сразу заменить моторное масло на свежее, или же проехать еще около 150 км в щадящем режиме, после чего производится замена смазочного материала и масляного фильтра. Также перед раскоксовкой желательно замерить компрессию, чтобы потом сравнить актуальные результаты. Отметим, что в ряде случаев кольца после раскоксовки становятся подвижными не сразу, а через 100-200 км.
Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.
Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.
Также верным признаком образования сильного нагара на поршнях является тот случай, когда двигатель начинает расходовать масло. В этом случае возможно залегание поршневых колец, выход из строя маслосъемных колпачков, проблемы с клапанами, износ поршневых колец и т.д. Подобные проблемы уже сами по себе являются факторами, которые приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию двигателя. По этой причине опытные мотористы советуют не затягивать с диагностикой и ремонтом в том случае, если двигатель стал расходовать масло.Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.
Читайте также
В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.
Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.
Для того чтобы выполнить такую процедуру, как очистка детали, необходимо разобраться, как же она работает. Во внутренней камере сгорания газы расширяются, а энергия передается к поршню. После этого шатуны приводят коленчатый вал в действие. На этот блок непрерывно воздействуют температурные, механические и другие посторонние нагрузки. Испытывая силу давления газа, поршень сильно разогревается из-за контакта с веществами, которые образуются от сгорания топлива.
Из-за того, что в процессе работы происходит повышенная нагрузка на поршень, постепенно на нем образуется черный нагар. Это также происходит из-за какой-либо поломки мотора. Часто такие неисправности могут стать фактором, влияющим на нарушение процесса сгорания топливной смеси внутри цилиндров.
Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.
Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:
Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:
Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.
Заглянув внутрь силовой установки, мы обязательно увидим, что многие детали покрывают отложения различного вида. Опытные водители подразделяют их на шлам, нагар и лаковые образования. Одна из причин образования отложений – расщепление моторного масла в двигателе. Оно со временем окисляется и разлагается, поэтому продукты распада могут оседать на элементах, образуя отложение. Поэтому каждый водитель должен знать, как очистить поршень от нагара.
Во избежание образования налета, нагара, закоксовывания подвижных и неподвижных деталей двигателя внутреннего сгорания следует проводить профилактику:
Также, по желанию, можно перед обновлением моторного масла по графику, делать «мягкую» очистку для предупреждения возникновения слоев нагара и кокса.
Когда начинается большой расход масла, то уже начались проблемы с двигателем, например, это признаки того, что:
Вывод из всего выше описанного в том, что затраты усилий и денег на профилактику намного меньше, чем делать ремонт закоксованного двигателя.
Самой распространенной причиной появления нагара является неполное сгорание топлива или высокий процент содержания в горючем различных примесей и добавок. После того, как происходит контакт топлива с разогретым поршнем, клапанами или стенками цилиндров, вредные добавки начинают накапливаться, и со временем образуется целый слой отложений.
Одна из распространенных причин – редкая замена масла. Когда водитель не заботится о регулярном осмотре этой системы, то постепенно двигатель начинает коксоваться. Поэтому опытные автомастера рекомендуют менять масло после пробега 15-20 тыс. км. К другим факторам, которые влияют на загрязнение поршней, относятся:
На боковых поверхностях поршней и стенках цилиндров шлам образуются чаще всего. Эксперты считают, что нагар, появляющийся в верхней части поршня, будет способствовать повышенному износу стенок цилиндров. Отложения могут забиваться в зазор между канавкой и кольцом на поршне. Это приводит к значительному износу двигателя. Поэтому лучше устранить проблему как можно быстрее.
Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:
Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.
Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.
По утверждению опытных специалистов, имеющих многолетнюю практику, обязательно нужно воспользоваться ручной механической чисткой, чтобы качественно и быстро удалить нагар с поршней и других деталей ДВС. Получается, что для начала нужно практически полностью разобрать силовую установку. Этот способ является наиболее трудоемким и затратным, поэтому многие автовладельцы стараются обойтись способом очистки поршней от нагара без разборки.
В этом случае делают раскоксовку двигателя и поршневых колец. В этом методе очистки поршней от нагара детали не снимаются с машины. Средства, которые предназначены для этой цели, являются активными растворителями. Их заливают в двигатель через свечные отверстия или через систему смазки. Благодаря этому происходит очистка поршней без дополнительных временных и финансовых затрат по разборке.
Подобное средство можно приобрести в любом магазине, который продает автохимию. Выпуском этих продуктов занимаются известные бренды – Liqui Moly, Xado, Gzox. Для раскоксовки лучше всего использовать средства этих компаний. Автохимия обладает своими достоинствами и недостатками. К плюсам относятся быстрота выполнениия процедуры и щадящее воздействие на двигатель. Недостатки способа в том, что во время этих манипуляций не получится удалить нагар из камеры сгорания клапанов и поверхности поршня. Кроме того, по заверению многих автомобилистов, Gzox для раскоксовки способен отмыть только маслосъемные поршневые кольца.
Поэтому это решение относят к разряду профилактических. Если мотор сильно загрязнен, то эти процедуры не помогут избавиться от такой проблемы, как нагар.
Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.
Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.
Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.
Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные способы. Самостоятельная промывка мотора без вскрытия, механическая очистка двигателя.
Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.
На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.
Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.
Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.
Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.
Этот метод рассчитан на то, что очиститель-растворитель заливают непосредственно в камеру сгорания. Благодаря этому происходит разрыхление нагара. А после возобновления работы двигателя все отложения просто выгорают. Нужно учитывать, что для такого вида раскоксовки понадобятся более агрессивные средства. Самым действенным из них считается очиститель Lavr или его аналоги.
Для того чтобы быстро сделать раскоксовку без снятия силового агрегата и не потратить слишком много времени, необходимо соблюдать последовательность работ:
Последнюю операцию нужно сделать обязательно, так как скопившаяся жидкость может привести гидроудару, если заводить двигатель с закрученными свечами. В завершении свечи закручиваются на место, и силовая установка заводится. Не следует переживать, если мотор сразу не заведется, так как масляная пленка со стенок цилиндров смывается во время подобной процедуры. Иногда из выхлопной системы появляется густой дым, имеющий резкий запах. В этом случае нужно оставить двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу не меньше 15 минут.
Трущиеся поверхности поршней и цилиндров, а также канавки для поршневых колец подвергаются образованию на них лаков. Так как отложения нагара и лака могут закупорить пазы для поршневых колец. Из-за того, что паз будет забит, поршневое кольцо будет расширено, что приведет к порче цилиндров (появятся задиры, царапины). Поэтому, если есть нагар и лаки на верхних боковых частях поршней, то эксплуатация автомобиля при таком раскладе дел приведет к преждевременному износу цилиндров, ремонт которых обойдется намного дороже. Такие причины приводят к капитальному ремонту двигателя автомобиля.
При эксплуатации, если поршневые кольца расширены, с поверхности цилиндров будет сдираться защитный слой — хон, гильза цилиндра подвергнется быстрому износу и сами поршневые кольца износятся.
Забивка зазора или паза для колец, из-за чего само кольцо расширяется, может также привести к поломке кольца. Соответственно, если поршневое кольцо сломалось, то цилиндр и другие детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) подвергнутся огромному износу.
Также, может быть и такое, что наличие нагара и лака в пазу для поршневого кольца может закоксовать кольца (они станут неподвижными). Это явление называют закоксовкой или залеганием колец ДВС.
Если поршневое кольцо стало залегло, стало неподвижным, то компрессия будет меньше, чем при исправно-работающем кольце. А, как мы уже знаем, низкая компрессия цилиндра ДВС повышает расход топлива, образует большие слои нагара и кокса, повышает вероятность отказа мотора при пуске и создаст перебои в работе двигателя. Из-за того, что герметичность нарушена по причине залегания поршневого кольца, в цилиндр попадает масла в большем количестве, отсюда и увеличенный расход моторного масла (жрет масло). Превышенное количество масла на поршне и стенках цилиндра не сгорает и делает слой нагара все больше и больше. Каждая последующая эксплуатация такого двигателя без ремонта приведет к закоксовке всего двигателя.
Двигатели с турбокомпрессором обеспечивают более качественное сгорание топлива, повышают мощность и уменьшают расход. Устройство и принцип работы турбокомпрессоров не так сложно изучить.
Появившийся нагар на клапанах способствуют их заклиниванию в направляющих втулках, уменьшаются отверстия подачи и выпуска клапанов.
Процесс очистки поршневых колец также может производиться с разборкой и без. Не разбирая двигатель для очистки поршневых колец применяются такие жидкости, как LAVR, XADO. Порядок выполнения работ тот же, который рассмотрели выше.
Эту процедуру нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить посторонние детали. Автовладелец, желающий сделать все в домашних условиях, должен заранее позаботиться о наборе инструментов и подготовить место для разборки в гараже.
Предварительно сливается масло с силового агрегата. Затем можно удалить с прокладки головки все кусочки, прилипшие к этой запчасти. Следует внимательно следить, чтобы они не попали в крепежное отверстие. Затем специальным треугольным напильником снимается нагар с верхней части блока цилиндров. Если этого не сделать, то не получится вытащить сам поршень. После того как сделаны необходимые замеры изношенности цилиндров, можно извлекать поршневую группу. Если понадобилось также вытащить шатуны, то придется снимать поддон двигателя.
Снятые запчасти готовы к проведению дальнейших действий. Теперь можно не только осмотреть их со всех сторон, но и выполнить очистку поршней от нагара с разборкой любым из известных методов. Народные автомастера, занимающиеся ремонтом автомобилей в домашних условиях, предлагают вместо традиционных средств воспользоваться альтернативными способами.
По их мнению, самыми эффективными являются средства для чистки:
Предлагают даже использоваться использовать всем известную Coca-cola, утверждая, что она прекрасно справляется даже самым сильным нагаром. Однако, несмотря на то, что напиток славится своими очищающими свойствами, эффект получается минимальным.
Поэтому опытные специалисты не советуют экспериментировать с пищевыми продуктами. Хорошо показал себя аптечный препарат «Димексид» для раскоксовки колец, но использовать его нужно уже в последнюю очередь, когда основной шлам удален.
Эта бытовая химия тоже предназначена для борьбы с загрязнениями, правда, другого рода. Данное средство для очистки поршней от нагара предназначено для удаления жира с духовок, сковородок, барбекю. Согласно отзывам многих водителей, гель очень даже эффективен в борьбе с нагаром на поршнях. Особенно хорошо себя проявил гель Queen Cleaner от компании Amway.
Средство нужно использовать осторожно, потому что оно агрессивной действует на любые алюминиевые поверхности. Поэтому надо наносить состав только на поверхность нагара. Достаточно подождать 15-25 минут, а потом смыть влажной тряпкой. Большая часть темного налета исчезнет.
Самым действенным способом выполнить такую процедуру, как очистить поршень от нагара, считается универсальный концентрат, предназначенный для мытья сильно загрязненных поверхностей автомобильного салона. Из предложенных на рынке средств наиболее эффективен итальянский продукт Atas Vinet. Для проведения процедуры необходимо разбавить его в пропорции 1/10 с водой. Однако даже эта жидкость для раскоксовки с трудом справляется с жестким нагаром. После него для окончательного удаления мелких остатков нагара применяют особое средство. Им является «Димексид». Для раскоксовки колец этот препарат используется достаточно часто. Правда, еще чаще этот раствор применяют в медицинских целях.
Специалисты рекомендуют заранее узнать, как очистить поршень от нагара, и выполнять эти действия в профилактических целях, не дожидаясь поломки двигателя.
Нагар в камерах сгорания автомобильного двигателя может образоваться уже после пробега 12 – 15 тысяч км. Наибольшее количество нагара образуется на:
Нагар, образовавшийся в двигателе, заметно ухудшает его характеристики. Это связано с тем, что:
Основными факторами, влияющими на интенсивность отложения нагара, являются:
Например, применение низкосортного топлива, с большим содержанием тяжелых фракций, может за очень короткое время приводит к образованию большлго количества нагара. Которое при использовании нормального топлива образовывалось бы не один год.
1. В некоторых случаях можно удалить нагар из двигателя, заправив автомобиль качественным топливом и проехав на нем с большой скоростью 10-15 км. Этот способ помогает не всегда и в таком случае приходится прибегать к более действенным методам, которые также не требуют разборки двигателя.
2. Нагар удаляют, используя специальный раствор, который можно приготовить:
Готовую смесь нужно залить через отверстие для свечи в каждый цилиндр по 100 мл. Желательно, чтобы в это время мотор был теплым и лучше всего, если данная процедура удаления нагара будет приурочена к плановой смене масла в двигателе.
Предварительно, еще до заливки раствора, необходимо произвести некоторые работы по подготовке мотора к чистке. Задача данной подготовки – недопущение компрессии в цилиндрах. Как этого добиться, зависит от конструкции конкретного двигателя.
Самый простой вариант — установка между стержнями клапанов и коромыслами временных металлических пластин, при этом старайтесь не нарушить регулировку клапанов. Пластины должны быть толщиной около 0,8 – 1 мм, а шириной примерно 10 мм.
Закончив подготовку, нужно вывернуть свечи и залить приготовленный раствор в цилиндры.
После этого свечи снова заворачивают на место и 10 – 15 раз прокручивают коленвал мотора с помощью пусковой рукоятки. Или прокручивают коленвал, вращая вывешенное на домкрате ведущее колесо, включив при этом передачу.
После нужно удалить установленные ранее временные пластины.
Раствор необходимо оставить в цилиндрах на 10 — 15 часов, после выкрутить свечи зажигания и опять прокрутить коленвал, сделав примерно 10 оборотов.
Далее:
После чистки двигателя, рекомендуется проехать на автомобиле по хорошей дороге с высокой скоростью.
Уже после пробега примерно 100 км, нагар будет практически весь удален. Не забудьте, что после пробега 500 км нужно снова сменить масло и масляный фильтр в двигателе, так как в масле будет много растворенных примесей.
Смотрите видео, где показывается эффективное средство для удаления нагара в камере сгорания:
А на этом видео, пошаговая инструкция по раскоксовке двигателя с помощью керосина и растворителя:
P.S. Всё просто, процедуру очистки двигателя от излишнего нагара можно сделать и самостоятельно.
Загрузка...Техника для отдыха часто эксплуатируется в условиях, способствующих подобным повреждениям. Понимание влияния условий эксплуатации на работоспособность двигателя поможет механику убедить владельца добросовестно относиться к уходу за машиной, чтобы увеличить срок службы его двигателя.
Анализ повреждений поршня является многосторонним, и множество факторов могут привести к одному результату. Редко когда повреждение поршня, кольца или цилиндра вызвано одной причиной. Как правило, такие повреждения происходят вследствие совокупности различных экстремальных факторов, влияющих на работу двигателя.
Содержание этой брошюры может служить ориентиром при определении причины определен¬ной неисправности.
Техническая информация о способах ремонта двигателя с поврежденными поршнем, кольцами и т.д. приведена в руководстве по ремонту машины соответствующей модели.
Поршень отлит из алюминиевого сплава с добавками марганца, меди или никеля, которые служат для повышения надежно-сти и термостойкости. Большое содержание кремния (10...25%) повышает литьевые качества металла и снижает коэффициент темпе-ратурного расширения поршня. КОНСТРУКЦИЯ - применение алюминия об-легчает поршень, что позволяет современно¬му двигателю развивать большую скорость вращения при высокой выходной мощности. Применение алюминия с высоким коэффициентом температурного расширения в сочетании с гильзой цилиндра из чугуна, не склонно-го к большому расширению, потребовало при-дать юбке бочкообразный профиль и овальную форму поршню, если посмотреть на него сверху. Такая форма обеспечивает минимальные зазоры в зоне нагнетания и центрирует нагрузку на ось поршневого пальца при рабочей температуре.
Эффективная теплопроводность алюминия способствует поддержанию оптимальной тем-пературы днища поршня, обращенного к каме-ре сгорания, за счет быстрого отвода тепла к цилиндру через кольца и юбку.
Не выбрасывайте детали в ходе разборки, исследуйте их.
На днище поршня имеются отложения, состоящие из масляной золы, компонентов топлива и несгоревшего углерода. Поскольку толщина отложений растет по мере роста наработки двигателя, цвет днища становится более ярким из-за более высокой температуры поверхности.
В зависимости от применяемого топлива и масла нормальные отложения могут иметь коричневый цвет с оттенками от бежевого до почти черно-коричневого. Значительный черный нагар на днище поршня является скоплением несгоревшего углерода из-за низких температур при работе с низкими нагрузками и обогащенной топливной смесью.
Коричневый или черный нагар на боковых стенках поршня ниже колец является спекшимся маслом, вы¬званным его сгоранием от прорвавшихся газов.
Причиной этого является некачественное масло или недостаточное уплотнение колец. Незначительные царапины на юбке могут образоваться от попадания посторонних частиц, попавших в двигатель. Это не является неисправностью и в этом случае не требуется замена поршня. Всегда проверяйте не превышает ли допустимую величину зазор между поршнем и цилиндром. Нагар следует удалять с днища поршня и головки цилиндров с помощью деревянного или пластикового скребка. Чрезмерные отложения нагара приводят к увеличению компрессии и снижают теплоотвод.
На днище имеются желтые пятна, на юбке - следы задира, следов оплавленного алюминия нет. Если в ходе обследования двигателя на днище поршня обнаруживаются желтые или желто-оранжевые отложения, это значит, что сгорание происходило в условиях детонации. При этом воспламенение начинается от искры на свече зажигания, но поскольку фронт пламени перемещается по камере сгорания быстрее, чем при обычном сгорании, несгоревшая часть топливной смеси самовоспламеняется. Это приводит к резкому росту температуры и к ударной волне, которые называются детонацией. При этом процесс сгорания происходит на протяжении 29 град, поворота коленвала вместо нормальных 50 град. Окись кальция, которая входит в состав двухтактного масла, обычно имеет цвет близкий к белому. Но при температуре близкой к температуре плавления поршня окись кальция меняет цвет с белого на желто-оранжевый, что является характерным признаком перегрева двигателя. Чрезмерный нагрев приводит к сильному расширению поршня и возможному нарушению масляной пленки.
Возможные причины:
Наличие оплавленных участков на днище и следы задира на юбке.
Детонация приводит к чрезмерно высокой температуре в камере сгорания. Если условия детонации не устраняются, то резкое повышение температуры нагревает частицы нагара и электроды свечи зажигания до такой степени, что они поджигают топливную смесь прежде, чем искра появится на свече. Это явление называется калильным зажиганием. При калильном зажигании темпера¬тура в камере сгорания растет настолько быстро, что при работающем двигателе поршень нагревается до точки плавления. Металл плавится в зоне непосредственно под свечой зажигания или в зонах тепловой концентрации, таких как штифт поршневого кольца. К задиру также приводит отсутствие масляной пленки на стенках цилиндра. Калильному зажиганию всегда предшествует детонация, и причины ненормального сгорания при этом аналогичны причинам, вызывающим детонацию.
4 - наличие на днище выемок от деталей цилиндрической формы.
Возможные причины:
4а - наличие на днище выемок сферической формы
Возможные причины:
4Ь - наличие на юбке вертикальных царапин в зоне отверстия поршневого пальца.
Возможные причины:
Примечание. Стопорное кольцо теряет упру¬гость при неправильном демонтаже. Поэтому рекомендуется всегда устанавливать только новые кольца. Нельзя деформировать стопорное кольцо при его установке. После установки кольца в поршень проверьте не вращается ли оно в канавке. Если вращается - замените его!
5 - следы задира ниже колец со стороны впуска
Возможные причины:
5а - темно-коричневый налет на юбке поршня
Возможные причины:
5Ь - следы задира на юбке со стороны выпуска при отсутствии их со стороны впуска
Возможные причины:
Задир поршневого кольца (рис. 6)
Риски на цилиндре расположены в зоне перемещения колец. Поверхность цилиндра в хорошем состоянии, за исключением вертикальных полос, голубого цвета. Кольца в зоне контакта имеют темную окраску. Такое происходит из-за нарушения смазки.
Возможные причины:
Разрушение поршня (рис. 7)
Усталостное разрушение материала иногда про-исходит с поршнем высокооборотистых двигателей. Однако разрушение юбки поршня происходит как правило из-за чрезмерно большого зазора между поршнем и цилиндром.
Возможные другие причины:
В обзоре приведены примеры наиболее распространённых поломок и неисправностей основных деталей бензопил (цилиндров, поршней и т.д.), с фото повреждений и анализом причин. Материал подготовлен компанией Stihl (Штиль) для специалистов сервисных центров и любезно предоставлен нашей редакции. Теперь вы можете узнать, по каким признакам специалисты определяют, является ли ваш случай гарантийным, и почему их отзывы о причинах поломки зачастую столь категоричны. Всё просто – подавляющее большинство нарушений правил работы бензопилой и бензокосой (не добавил масло в смесь, не чистил воздушный фильтр, не проводил своевременное обслуживание, не менял свечу) приводят к поломкам с характерными внешними признаками.
Публикуем фото и обзор типичных неисправностей, причины их появления, способы устранения и отзывы.
ВАЖНО! Стопорное кольцо устанавливается в поршень только разрезом вверх или вниз!
Рассказываем, как и когда проводится раскоксовка мотора, и отвечаем на вопрос, всегда ли эта процедура действительно полезна.
Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ.
Раскоксовка двигателя — это процедура глубокой очистки деталей мотора от нагара, шлама и прочих отложений, которые неизбежно образуются на внутренних поверхностях агрегата в процессе работы. Практически всем современным двигателям внутреннего сгорания приходится подолгу работать в условиях максимальной нагрузки и малых оборотов. В этих условиях повышается риск детонации топливовоздушной смеси и неполного её сгорания.
При температурном разрушении моторного масла и несгоревших остатков топлива на поршнях, кольцах и клапанах образуются коксовые отложения, мешающие нормальной работе двигателя. Когда количество нагара становится слишком большим, происходит нарушение подвижности поршневых колец, и, как следствие, падение компрессии. Кольца перестают плотно прилегать к стенкам цилиндров и выполнять свои функции.
Неуверенный запуск мотора, троение, падение мощности, жор масла и повышенный износ — вот лишь некоторые следствия этого процесса. Раскоксовка двигателя может минимизировать негативные последствия и в прямом смысле смыть с внутренних поверхностей двигателя вредные отложения.
Выполнить раскоксовку двигателя можно как самостоятельно, так и в профильных сервисах. В этом вам помогут специальные химические средства (и не только они) — сольвенты и высокоактивные растворители. Многие из них позволяют выполнять процедуру без разборки двигателя и используются, в том числе, в профилактических целях.
Для корректной работы двигателя крайне важны три фактора: подвижность поршневых колец, чистота камер сгорания и плотная посадка клапанов. На относительно «свежем» моторе эти условия выполняются хорошо. По мере накопления в цилиндрах нагара ситуация сильно меняется — эффективность двигателя начинает падать.
Поршневые кольца, отвечающие за компрессию и отвод остатков масла со стенок цилиндров, из-за кокса залегают в канавках и теряют подвижность. Одновременно нарушается передача тепла через кольца к стенкам блока цилиндров, что приводит к росту температуры поршневых колец. Неснятое со стенок из-за нарушения подвижности колец масло активно сгорает, что приводит к ещё большему закоксовыванию мотора и детонации в камерах сгорания.
Поршни с залёгшими кольцами начинают задирать стенки цилиндров. Неплотно закрывающиеся из-за нагара клапаны перегреваются и разрушаются. Загрязняются впускные и выпускные каналы, страдают кислородные датчики и каталитический нейтрализатор. Двигатель ускоренными темпами движется к капитальному ремонту или полной замене на контрактный.
Фото: Shutterstock
Нагар и сопутствующие проблемы неизбежно настигают любой ДВС — как бензиновый, так и дизельный. Важно не допустить сильного загрязнения мотора и вовремя очистить его от нагара. Показания к промывке могут быть следующими:
По наблюдениям специалистов, на большинстве современных моторов плотный слой нагара образуется уже к 100–150 тыс. км пробега. Даже если мотор не проявляет признаков усталости, то имеет смысл проводить профилактическую мойку от нагара, не дожидаясь столь серьёзных цифр на одометре — раз в 30–50 тыс. км. Такой подход позволит смывать отложения в щадящем режиме и не доводить мотор до состояния, когда нагар можно будет удалить лишь механическим путём. Чаще автолюбители думают о чистке от нагара, когда проблемы уже налицо:
Таким образом к раскоксовке мотора стоит прибегать в двух случаях. Для профилактики с целью уменьшения коксовой шубы в камерах сгорания и увеличения ресурса. И когда очевидно, что именно сильная закоксованность является причиной некорректной работы мотора и повышенного угара масла.
Понять, поможет ли раскоксовка в вашем случае, можно исключительно с помощью углублённой диагностики, включающей в себя видеоэндоскопию цилиндров (помогает определить степень износа цилиндро-поршневой группы) и турбины (если она есть), замер компрессии (определяет состояние колец), осмотр системы вентиляции картерных газов (позволяет выявить отложения и масло в системе) и осмотр элементов масляной системы (определяет наличие отложений).
Раскоксовку двигателя без разборки агрегата можно осуществить несколькими способами с применением как «дедовских», так и современных средств. Всё, что требуется для данной процедуры, — химически активная промывка, домкрат, свечной ключ и немного свободного времени. Для осуществления промывки нужно обеспечить контакт химического состава с загрязнёнными нагаром деталями.
Самый древний, но малоэффективный способ — промывка цилиндров смесью керосина и бензина. Для осуществления этой процедуры двигатель автомобиля прогревают, затем выкручивают свечи и заливают в каждый из цилиндров небольшое количество керосина и бензина. Свечи наживляют обратно, чтобы обеспечить эффект «бани».
Вывесив одно из ведущих колёс с помощью домкрата, время от времени немного прокручивают коленчатый вал для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Сделать это на машине с механической трансмиссией можно, включив четвёртую, пятую или шестую передачу и проворачивая двигатель руками за колесо. Свечи при проворачивании должны быть выкручены. Подержав смесь в цилиндрах некоторое время, двигатель заводят стартером: отслоившийся нагар вместе с остатками смеси сгорает и вылетает через выхлопную трубу.
Фото: Shutterstock
Эффективность этого метода нельзя назвать высокой: с его помощью можно растворить лишь низкотемпературные смолы — жёсткий высокотемпературный нагар керосином не удаляется.
Аналогичным образом осуществляется промывка камер сгорания с помощью сольвента — смеси ароматических углеводородов с небольшим содержанием нафтенов, парафинов и непредельных циклических углеводородов. Этот продукт используется в качестве растворителя всевозможных масел, битумов, каучуков и других продуктов химии. Сольвент — основа большинства «профессиональных» раскоксовок, представленных в автомобильных магазинах.
Раскоксовки на базе сольвента справляются с нагаром в камерах сгорания заметно лучше керосина. Всё, что от вас требуется, — осуществить промывку в соответствии с инструкцией. Кстати, обычный сольвент из хозяйственного магазина мало чем уступает профессиональным промывкам на его базе, а стоит в разы дешевле.
Одним из самых «злых», но и опасных «народных» методов является раскоксовка Димексидом. Речь идёт о лекарственном препарате Диметилсульфоксиде, свободно продающемся в аптеках. Данное лекарство противовоспалительного и анальгетического действия обладает фантастической способностью очищать детали двигателя от любых отложений, включая самый жёсткий и труднорастворимый нагар.
Главный минус Димексида в том, что препарат играючи растворяет не только нагар, но и, к примеру, краску, а также разрушает некоторые пластики. При применении этого средства возникает риск отслоения краски с внутренней поверхности поддона картера и последующего засорения сетки масляного насоса и масляных каналов. Вот почему мойку Димексидом обычно практикуют лишь при полной разборке двигателя.
Осуществить раскоксовку двигателя можно и иными способами, но их эффективность будет несколько ниже:
При очистке мотора этим способом активная химия заливается не в цилиндры, а в моторное масло, после чего циркулирует вместе с ним по масляной системе и очищает все поверхности, с которыми контактирует — масляные каналы, маслосъёмные и частично компрессионные кольца, дренаж поршней. Этот способ раскоксовки может принести пользу на оппозитных и на иных моторах, где доступ в цилиндры конструктивно затруднён, а также при наличии большого количества отложений в масляной системе.
В этом случае активная химия добавляется в топливо или подаётся во впуск. Метод позволяет очищать от нагара днища поршней, компрессионные кольца, клапаны и верхнюю часть камер сгорания. Масляные кольца практически не очищаются — полноценной их раскоксовки не происходит.
. Их сразу сильно пугает, что в масле есть немного золы, которая либо забивает фильтр, либо уж точно царапает. важные, хорошо подогнанные детали двигателя. И неудивительно, ведь рынок наводнен рекламой различных масел, порой с очень замечательными свойствами, а широкой, понятной водителю информации об основных параметрах моторных масел, необходимых для правильной работы двигателя, нет.Каждое масло содержит пакет кондиционеров, придающих ему высокое качество, защищающих от окисления и высоких температур, предохраняющих детали двигателя от износа и коррозии, обеспечивающих отличные рабочие параметры двигателя даже при значительно увеличенном пробеге. Известно, что в условиях очень высоких температур, царящих в цилиндрах, при сгорании топлива может также сгорать небольшое количество моторного масла. Проблема вызвана некоторыми присадками, которые при сгорании создают золу, состоящую из неорганических, трудноудаляемых отложений, которые блокируют фильтры тонкой очистки, установленные в дизельных двигателях, так называемыесажевые фильтры. Принцип действия фильтров DPF
При нормальной эксплуатации сажа, задерживающаяся в каналах фильтра, сгорает благодаря высокой температуре (до 600-700°С), избытку кислорода воздуха и наличию в нем катализаторов окисления керамическая масса. Использование моторных масел старого поколения (высокой зольности) вызывает постоянное засорение каналов фильтра. Чтобы определить, какие масла подходят для дизельных двигателей с фильтрами DPF, а какие для них опасны, проводится специальный тест на содержание так называемыхсульфатная зола. В этом испытании образец моторного масла (которое, в конце концов, не содержит золы) прокаливают в печи с серной кислотой до полного высыхания. После взвешивания этого шлама, профессионально называемого сульфатной золой (часто упоминаемой в различных описаниях под английским названием Sulphated Ash, сокращенно SA), определяется его процентное содержание по отношению к весу исходной пробы масла. При содержании ниже 1% (для грузовых масел и 0,8% или 0,5% для легковых) масла относятся к малозольным и подходят для дизельных двигателей с фильтрами DPF.Если выше, то это обычные масла, известные нам годами и абсолютно не подходящие для этой цели. Как видно, термин «сульфатная зола» является условным понятием, так как зола образуется только в результате испытаний. Кроме того, из соображений защиты окружающей среды ограничено допустимое количество присадок, содержащих фосфор (P) и серу (S), которые разрушают (дезактивируют) катализаторы в выхлопных системах. Комбинация использованных аббревиатур была использована для создания английского названия «low SAPS» для этой новой группы моторных масел (что означает низкое содержание сульфатной золы, соединений фосфора и соединений серы), а польское название было принято как масла с низким содержанием золы.Практика показала, что ограничение содержания важных присадок к маслам должно иметь пределы. Например, меньшее количество фосфорсодержащих присадок продлевает срок службы каталитических нейтрализаторов (до 240 000 км), но значительно сокращает срок службы важных деталей двигателя, таких как узлы ГРМ. История малозольных моторных масел началась в Европе в 2005 году, когда введение уровня Евро 4, ограничивающего выброс загрязняющих веществ из выхлопных систем двигателей внутреннего сгорания, вынудило производителей грузовых автомобилей внедрить специальные системы очистки отработавших газов.Применение системы рециркуляции отработавших газов EGR и сажевых фильтров DPF заставило производителей моторных масел создать совершенно новые рецептуры, содержащие новые, подобранные (отличные от использовавшихся ранее) обогащающие присадки, не образующие (или создающие минимальное количество) золы при аварийном сгорании, не угроза засорения фильтров DPF.
"Использование моторных масел старого поколения (высокой зольности) навсегда засорит фильтрующие каналы."
Практика показала, что проблем с фильтрами DPF в автобусах и грузовиках (за 300 тыс. и более км) не возникало из-за преобладающей в них высокой температуры, вызывающей постоянную саморегенерацию за счет сжигания сажи, и больших габаритов, позволяющих недорого, принудительная регенерация (путем сжигания сажи и продувки золы сжатым воздухом).Это были дорогие, чаще всего синтетические моторные масла, идеально подходящие для транспортных средств дальнего следования, но неэкономичные для транспортных средств средней и малой протяженности, где их свойства не могли быть использованы в полной мере. Объединение усилий американских производителей двигателей (Detroit Diesel, Mack), отдавших предпочтение моторным маслам со средним пробегом (40 000 км) и европейским (MB, Volvo, Renault) моторным маслам для создания общей моторной платформы, привело к созданию компанией ACEA класса качества ACEA E9. , определяющие требования к маслу "low SAPS" по среднему пробегу между заменами масла.Класс ACEA E9 является универсальным для Европы и США, так как соответствует требованиям американского класса «low SAPS» API CJ-4 и европейским стандартам «low SAPS» для среднего пробега MAN M 3575, MB 228.31, Renault RLD. -3, Scania Low Ash и Volvo VDS-4. Внедрение масел качества ACEA E9 стало мишенью для операторов смешанного автопарка, поскольку они обеспечивают смазку практически всех новых двигателей (с системами SCR или фильтрами DPF) и старых двигателей, установленных в автобусах, грузовиках, строительной технике и даже современной сельскохозяйственной технике. .Преимущество малозольных масел ACEA E6 или E9 заключается в том, что они подходят не только для всех двигателей Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4 и Евро 5, но и для двигателей новейших конструкций, уже отвечающих требованиям Евро 6. уровень, который будет введен в 2014 году для ограничения выбросов загрязняющих веществ из выхлопных систем двигателей грузовых автомобилей.
Ситуация в автомобилестроении совершенно иная, чем на транспорте.Из-за разных требований крупных автопроизводителей существует целых четыре стандарта — от ACEA C1 до C4.
- Масла ACEA C1 с вязкостью HT/HS ≥ 2,9 мПа·с и экономией топлива ≥ 3,0% предпочтительны для Ford в Европе и рекомендованы для дизельных двигателей Mazda, Ford и Jaguar.
- Масла ACEA C2 с вязкостью HT/HS ≥ 2,9 мПа·с, обеспечивающие экономию топлива ≥2,5%, предпочитают концерны Fiat и PSA (Peugeot, Citroën).
- Масла ACEA C3 с вязкостью HT/HS ≥ 3,5 мПа·с, обеспечивающие экономию топлива ≥1,0%, предпочитают BMW, MB, VW и многие другие.
— Масла ACEA C4 с вязкостью HT/HS ≥ 3,5 мПа·с, обеспечивающие экономию топлива ≥1,0 % (для классов вязкости SAE xW-30), предпочитают Renault-Nissan и компании, собирающие двигатели на своих моделях автомобилей (например, Suzuki).
На рынке представлено большое количество сервисных масел, особенно на авторизованных СТО, так как производители автомобилей (BMW, Fiat, Ford, GM/Opel, MB, Peugeot, Renault, VW) хотят иметь масла, отвечающие только их заводские стандарты и блендеры должны производить такие масла.Неприятными являются самые популярные универсальные масла, отвечающие требованиям многих марок. С 2009 года существует обязательство устанавливать фильтры DPF на все новые легковые автомобили и микроавтобусы с дизельным двигателем. Производители заменяют многие старые модели фургонов более экологичными, добавляя фильтр DPF. Это обуславливает необходимость использования современных малозольных масел и связанные с этим проблемы в зависимости от режима вождения автомобиля.
Жизнь, или повседневная практика, показала, что городская езда на короткие расстояния, в пробках, с недогретым двигателем доставляет неудобства водителям автомобилей с дизельными двигателями и сажевыми фильтрами. Когда температура внутри фильтра DPF слишком низкая, надлежащая саморегенерация не происходит. Слишком много сажи скапливается в фильтре гораздо быстрее, вызывая повышение противодавления. Этот датчик давления сообщает компьютеру двигателя, что необходимо впрыснуть дополнительную дозу топлива для сжигания сажи, т.е. регенерации.Но регенерация невозможна из-за слишком низкой температуры внутри фильтра. В результате, после достижения определенного уровня заполнения фильтра, ЭБУ выводит на приборную панель информацию о необходимости принудительной регенерации. Регенерация довольно хлопотна, так как обычно требует пробега около 50 км в определенном режиме. Если водитель по незнанию, нехватке времени или намеренно не выполняет регенерацию, скапливается большое количество нагара, что компьютер двигателя идентифицирует как аварийное состояние и реагирует отображением значка о необходимости регенерации в мастерской.Если фильтр DPF не подлежит регенерации, водителю придется потратить много денег на новый фильтр (и никто водителю эти расходы не возместит).
Эта ситуация привела к появлению различных «рационализаторов», пытающихся обмануть бортовой компьютер, чтобы он не реагировал на сигналы датчиков, а в крайнем случае демонтировать ненужный им сажевый фильтр. Проблемы с фильтром DPF вроде бы исчезли, но такая деятельность незаконна, так как двигатели не могут соответствовать требованиям норм чистоты выхлопных газов, выбрасывая в атмосферу большое количество сажи, которая всегда содержит полициклические ароматические соединения (ПЦА) с доказанной канцерогенными свойствами, впитывается на его поверхность.У владельцев таких доработанных автомобилей возникнут проблемы с периодическими проверками. Частая езда в пробках может привести к утечке топлива в поддон (при попытках регенерации путем впрыска дополнительных доз дизельного топлива), а значит чрезмерному разжижению масла и заклиниванию двигателя после резкого набора максимальной скорости и длительной езды по трассе без скорости. пределы (в Германии). Это привело к появлению в некоторых странах убеждения, что в случае городской езды на короткие расстояния и в пробках не следует приобретать дизельные автомобили с сажевым фильтром.Конечно, производители автомобилей знают об этих проблемах и стараются их устранить, размещая фильтры DPF ближе к источникам тепла, монтируя их почти на коллекторе и вблизи тепловыделяющих каталитических нейтрализаторов.
Анджей Типпе
.Нагар в современных двигателях вызывает массу проблем и чтобы их избежать или хотя бы отсрочить вовремя, стоит знать о нескольких основных вещах. См. три метода удаления нагара.
Откуда берется нагар в двигателе? В настоящее время это результат совершенно иной эксплуатации, чем раньше, и в особенности езды на короткие расстояния, использования низких оборотов двигателя и длительных масляных сервисов.Подробнее об этом я писал в следующей статье:
Откуда берется нагар в двигателе?
Казалось бы, предотвратить образование нагара очень просто. Достаточно избежать того, что вызывает его возникновение. Но как сделать это с умом?
Безусловно, полностью изменить образ жизни невозможно, тем более, что автомобиль сегодня для многих инструмент, а не роскошь, которой пользовались эпизодически, как это было раньше.Так что нельзя просто сказать лозунг "не езди на короткие дистанции, пересаживайся на велосипед". Тем не менее, хорошей практикой может быть периодическая поездка по более длинному маршруту.
Эксплуатация автомобилей на короткие расстояния в основном затрагивает жителей городов, и многие из них имеют кольцевые дороги, которыми мы не всегда пользуемся. Стоит ездить по этой дороге раз в неделю, используя более высокие обороты и делая несколько сильных ускорений. Это позволит сдуть накапливающийся нагар, который еще не затвердел.
Тем более, что правильно подобрать машину для такой эксплуатации. Если вы собираетесь ездить на нем в основном по городу, избегайте бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Также рекомендуется заправляться качественным бензином, желательно с октановым числом 98, который в Польше имеет гораздо лучший состав, чем типичный Pb95.
… накапливается в огромных количествах. Если двигатель все время работает с малой нагрузкой, другого выхода нет.Стоит использовать - также в городе - время от времени со средним диапазоном оборотов , что несколько увеличит расход топлива, но и "проветрит" двигатель и соответственно прогреет его. В современных АКПП в городе хорошо использовать спортивный режим не только из-за нагара, но и из-за состояния всей трансмиссии.
Многие производители оговаривают, что масло необходимо менять через каждый определенный пробег или раз в год.Однако мы не всегда осознаем, что это не одна из двух рекомендаций на выбор, а конкретное указание даты замены масла. Если мы превысим данный пробег в год, масло следует заменить. Если нет, то его тоже нужно заменить – раз в год. Если вы читаете сервисные рекомендации, то можете найти следующую запись: "...в зависимости от того, что наступит раньше".
Кроме того, во избежание загрязнения двигателя - не только нагаром - масло стоит менять каждые 15 тысяч. км, а не – как указывают многие производители – каждые 20-30 тысяч.км. Также многое зависит от стиля вождения. Если это преимущественно городская езда, менять масло стоит через 10 тысяч. км. Даже если вождение не очень динамичное и напряженное, такая эксплуатация может привести к накоплению влаги в моторном масле.
Если вы не пользуетесь авторизованным сервисом ежедневно, это одна из причин, по которой вам следует посещать авторизованный сервисный центр хотя бы раз в несколько лет или один раз после покупки автомобиля. Речь идет о обновлении программного обеспечения, управляющего работой привода. Иногда возникает проблема в программе, и производитель автомобиля нашел решение, которое вы не получили, так как не были на авторизованной СТО. Стоит иметь проверку и возможную загрузку новой программы.
Если двигатель вашего автомобиля начинает дергаться, дергаться, захлебываться, теряет мощность и имеет небольшой пробег, не поддавайтесь на дорогостоящий ремонт. Если он работает с непосредственным впрыском топлива, почти наверняка в системе впуска имеется большое количество нагара.Углеродные отложения также могут накапливаться в камере сгорания. Как я могу избавиться от этого? Есть три метода.
Этот метод является скорее профилактикой, чем очисткой, но он также может помочь очистить двигатель изнутри. В топливо добавляются соответствующие препараты, задача которых растворить нагар. Существуют также препараты для промывки двигателя, так называемые промывки, которые можно использовать каждые 3-4 замены масла.
Высшей формой химической очистки является так называемаягидрирование, заключающееся в введении в работающий двигатель смеси газов, повышающей температуру выхлопных газов. В результате нагар превращается в газ и удаляется с выхлопными газами. Это стоит около 300 злотых, так что много.
Вы также можете использовать более дешевые химикаты для очистки впускного коллектора. Для этого требуются не только подходящие меры, но и второй человек, который поможет запустить двигатель и поддерживать его работу. Это один из лучших (дешевых) методов не только для удаления, но и для профилактики.Применение такого препарата каждые несколько десятков тысяч. км будет содержать воздухозаборник в чистоте.
Во многих случаях химические препараты могут не помочь, так как проблема в том, что система впуска очень загрязнена. Затем следует разобрать впускной коллектор и погрузить его в промывку на несколько часов или даже дней. Коллектор нельзя царапать чем-либо, поскольку его поверхность не может быть повреждена. Он должен быть подходящим для надлежащего потока воздуха.
Разборка двигателя и его тщательная очистка иногда является единственным способом полностью избавиться от нагара. Этот способ рекомендуется только в том случае, если двигатель того стоит — мощный, дорогой силовой агрегат, например. По случаю сноса стоит пересмотреть многие элементы и заменить изношенные. Конечно, такая тщательная «чистка» может закончиться расходом в несколько тысяч. злотый.
.Износ дизельного двигателя не связан только с возрастом и пробегом автомобиля. Достаточно понаблюдать за тем, что выходит из выхлопных труб многих довольно потрепанных дизельных автомобилей. Клубы черного дыма за машиной явно говорят о том, что двигатель неисправен, возможно, это последние мгновения перед ремонтом. К сожалению, в случае с автомобилями с сажевыми фильтрами отсутствие дыма из выхлопа ничего не доказывает.
Проверяйте историю автомобиля перед сделкой!
Черный цвет выхлопных газов дизельных двигателей обусловлен высоким содержанием частиц сажи, которые представляют собой остатки несгоревшего дизельного топлива.Причина в том, что в камеры сгорания впрыскивается слишком много топлива по отношению к количеству доступного воздуха. Особенно при высокой нагрузке (глубокий вдавливание газа, увеличение оборотов) трудно найти идеальные условия сгорания смеси, но уровень дымности, даже если судить на глаз, это первое «испытание», которое дизельный двигатель можно и нужно подвергать.
При покупке автомобиля необходимо завести его холодным (узнаем, как он заводится, послушаем механические неисправности), дать ему время прогреться и заправить его, наблюдая за цветом выхлопных газов .Примечание - не подходите слишком близко! Черное облако сажи может «окрасить» наше лицо или одежду в черный цвет!
Хотя курение никогда не является преимуществом, всегда нужно учитывать марку и модель автомобиля.Если, например, старый дизель Volvo с 6-цилиндровым безнаддувным двигателем VW противно дымит - да, иногда с этим мало что можно поделать, хотя двигатель может еще долго эксплуатироваться. Если, в свою очередь, Passat TDI дымит черным цветом, это не сулит ничего плохого.
Вот уже несколько лет каждый более мощный дизель имеет по умолчанию сажевый фильтр, улавливающий частицы сажи.Если после того, как двигатель загазован, вы можете увидеть черное облако позади автомобиля, то двигатель более или менее неработоспособен. Неважно, черный дым, белый или синий, — говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max, который занимается ремонт дизельных двигателей.
Хотя разные цвета выхлопных газов означают совсем разные неисправности (черный - в системе впрыска или нейтрализации отработавших газов, белый - попадание воды в систему охлаждения, а синий - сгорание масла), затраты в каждом случае могут оказаться неожиданно высокими .Нужно ли снимать головку, менять турбокомпрессор или регенерировать систему впрыска - каждый раз нужно учитывать счет в 5000. злотых или больше. Его можно отремонтировать дешевле, но нет гарантии, что он не сломается снова через мгновение. Так что если вы покупаете заводской автомобиль, оснащенный сажевым фильтром и выхлопные газы видны, будьте осторожны — вы покупаете уже битый автомобиль.
В современном дизеле ситуация, при которой крутится стартер и двигатель заводится с задержкой в несколько секунд, гарантирует немалые затраты.Одна из возможностей - "переливные" форсунки. Такое повреждение приводит к тому, что топливо поступает в обратку и в бак, а не в камеры сгорания. Давление впрыска слишком низкое для запуска двигателя, но увеличивается с увеличением скорости стартера, и в конце концов двигатель глохнет.
Такая мелочь обычно означает большие расходы: от нескольких сотен до ок.3,5 тыс. злотых за одну форсунку. Цена зависит от того, можно ли их регенерировать или нет. На форсунки Bosch есть запчасти, а на Denso не все. Напрасная надежда, что погибла только одна форсунка, а остальные уцелели. Когда вы достанете их из машины для замеров, наверняка выяснится, что все они нуждаются в ремонте.
Проблемы с розжигом могут возникнуть и из-за банального повреждения свечей накаливания.Но обратите внимание: хотя свеча накаливания стоит в среднем всего 80 злотых, ее замена - в зависимости от доступа - от 50 до 100 злотых. Если его невозможно открутить, стоимость увеличивается примерно до 300 злотых за штуку. В двигателях Мерседес CDI свечи накаливания очень часто невозможно нормально выкрутить. Практически всегда проблемы появляются у Fiat Ducato, где во время дождя на голову льется вода. Есть много примеров. Проблемы со свечами накаливания часто приводят к тому, что головка снимается, а расходы растут. Совет: если продавец говорит, что умерла "только" свеча накаливания, и оставляет за нее 200 злотых, не ведитесь.Пусть не уходит цена, пусть свечи заменит.
Причины проблем с зажиганием тоже могут быть разными: например, в популярных до сих пор двигателях VW с насос-форсунками возникают течи в местах соединения стальных насос-форсунок и алюминиевых седел ГБЦ.Форсунка просто начинает "раскачиваться" (хотя рукой этого не почувствовать). Неисправность носит характерный характер, в зависимости от того, в каком положении двигатель останавливается, топливо идет обратно или нет. «Профессионалы» иногда устанавливают клапана для предотвращения обратного потока топлива, но на самом деле нужно заменить сальники форсунок.
Есть автомобили, у которых шумит турбокомпрессор - и это нормально.Однако в большинстве «гражданских» автомобилей работа этого элемента не должна быть слышна и любые шумы рядом с ним указывают на «конец» турбокомпрессора. Шум турбины может быть слышен все время, а также только после того, как двигатель хорошо прогреется.
Обычно это происходит из-за износа подшипников скольжения турбины и ударов лопастей о корпус.Конечно, это не сплошные удары, а лишь легкое трение на высоких оборотах ротора в 100 000. RPM и более, вызывая гул и свист. Ремонт не из приятных - успех регенерации зависит от того, попадет ли наша турбина на профессиональный завод с хорошими запчастями, или в более дешевую фирму.
Регенерировать турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток за несколько сотен злотых невозможно, хотя на Allegro таких предложений много.пл. Гарантия? Забудьте об этом, особенно если вы делаете регенерацию самостоятельно и передаете отремонтированный компонент механику. Когда он снова сломается, возникнет спор: виновата ли турборемонтная мастерская или механик, заменивший ее? Ремонт и замена турбокомпрессора с изменяемой геометрией должны стоить 3000 долларов. злотых или больше!
Если автомобиль при сильном нажатии водителем внезапно глохнет или теряет мощность и переходит в аварийный режим, это может быть следствием различных неисправностей, ремонт которых практически всегда дорог.Типичная проблема - блокировка механизма изменяемой геометрии, который слишком многого не терпит... слишком флегматичную езду и зарастает копотью.
Иногда достаточно просто тщательно прочистить, а иногда еще и правильно отрегулировать.Внезапная потеря мощности, конечно, может быть результатом неисправности датчика или программного обеспечения, что обычно означает гораздо меньший счет. Важно: с ремонтом нельзя затягивать, чтобы не расширять список элементов, требующих ремонта.
Это явление связано с неисправностью сажевого фильтра и короткими дистанциями или длительными пробками.При нагреве выхлопа дополнительными дозами топлива часть дизельного топлива стекает по стенкам цилиндра, разжижая масло. Если прогар фильтра прерывается (глушим двигатель), весь процесс начинается заново и длится все дольше и дольше, в масло попадает все больше и больше топлива. Со временем сажевый фильтр перестает выгорать в штатном режиме – требуется вмешательство сервисного центра.
Если мы не можем изменить стиль и условия вождения, проблемы возникают все чаще и чаще, и каждый визит в мастерскую связан как с заменой масла (400-500 злотых), так и с чисткой фильтра (200-300 злотых).К сожалению, явление повышенного уровня масла в машине, которую мы хотим купить, можно наблюдать только случайно – если продавец не позаботится о соответствующем уровне во время презентации автомобиля.
В нашей машине мы это обязательно заметим.Тогда возникает дилемма: ремонтировать, снимать фильтр или пробовать ехать дальше (см. рамку - дороги и проблемный DPF). В любом случае, если в покупаемой машине вы заметили, что уровень масла на щупе превышает верхнюю границу, не верьте сказкам типа «механик налил лишнего», ищите другую машину. Этот дефект невозможно устранить дешево и эффективно.
Если соединения впускных труб и т.п.капает масло из интеркулера, то знайте, что турбокомпрессор наверное на три четверти от смерти. Ситуация может ухудшиться: общий износ двигателя приводит к тому, что изношенные кольца пропускают слишком много газа в картер; давление нарастает и выталкивает все возможные уплотнения, а выходящие сверху газы раздвигают уплотнения пневмоторакса. Если масло течет из всех возможных щелей, замены уплотнителей недостаточно, потребуется капитальный ремонт! Вот почему так полезно знать, как распознать только что вымытый двигатель!
Причин таких отказов много: от "расстроенного" программного обеспечения, через изношенные агрегаты двигателя, заканчивая механическим износом двигателя.Что такое механический износ? Это могут быть изношенные кулачки на распредвале(ах), растянутая цепь ГРМ, удары по картеру из-за износа колец и цилиндров, изношенные или провернутые втулки и т.д. агрегаты в лучшем состоянии. Стоимость ремонта от нескольких тысяч. злотых вверх.
Легкие или иногда серьезные симптомы неисправности являются признаком того, что пора действовать.Рано или поздно машина либо перестанет дымить совсем, либо в ней что-то сломается. Чем раньше вы почините машину, тем дешевле она будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность вызывает образование следующей.
Дым из-за отказа турбины очень быстро блокирует клапан EGR и необратимо портит фильтр DPF.Иногда расчет все равно будет болезненным, но быстрая реакция не даст двигателю «завести боком». Для многих владельцев предстоящие траты – это время расстаться с автомобилем. При покупке подержанного современного дизеля необходимо учитывать, что он требует как минимум одного капитального ремонта.
Советуем подготовить "стартовый взнос" не менее 25 процентов.стоимость автомобиля для самого срочного ремонта сразу после покупки. Однако, прежде чем тратить деньги на машину, обязательно отвезите ее с собой в гараж. Диагностика нам всего не расскажет, но иногда убережет от неприятностей.
Был у нас тут один Опель, после подключения к компу выяснилось, что пользователь 80 раз прерывал дожигание сажевого фильтра, жаловался, что не знал, что что-то подобное вообще происходит.Двигатель звучал как скрежет, хотя продавец этого не заметил во время тест-драйва. Он был безутешен, что потерял 250 злотых на диагностике автомобиля, но сэкономил 35 000, не покупая пиломатериалы, - говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max. Помните, что нельзя ехать на диагностику туда, куда ведет дилер. Может оказаться, что механик берет деньги с обеих сторон и что он не заботится о том, чтобы отговорить клиента от покупки.
.Из праздничных новостей этого года мы можем узнать, что толпы у моря, толпы у озер и толпы в горах. Особенно популярен маршрут на Морское Око в Татрах или на Великие Мазурские озера. Вскоре оба этих места могут стать еще более многолюдными.
Во-первых, скоростная дорога из Кракова в Закопане, так называемая закопянка, все еще разрабатывается. Ведутся работы, о которых с энтузиазмом сообщают средства массовой информации, на одном из самых длинных автодорожных тоннелей в Польше, который является последним элементом всей инвестиции.Между тем, хотя Закопане уже много лет не является полноценным, туристическая тропа на Морское Око годами забита, кульминация которой, похоже, наступает в этом году. Руководство Татранского национального парка отчаянно пытается остановить этот непрерывный поток туристов, потому что он явно нарушает естественную жизнь в национальном парке, но пока безуспешно. Боюсь, что пропуск еще большего количества туристов в Закопане по протяженному маршруту с новыми туннелями не решит ситуацию, а даже усугубит ее.Трагически ошибаются те, кто думает, что новая, более широкая Закопянка не будет забита даже после ее расширения — вместо одной полосы будет две, ибо вместо 3 млн туристов в ТПС попытаются уместиться в 6 млн.
Во-вторых, правительство предлагает расширить сеть водных путей на Мазурах, чтобы можно было создать так называемую Мазурскую петлю. Опять же, теоретически это интересная идея, и многие считают, что она принесет облегчение толпам на морских путях Мазурии, что приводит к четко описанным проблемам, например.в мэром Гижицко в одной из статей: « Когда я иду утром на работу и смотрю машины и парковки, часто бывает, что уже утром все места заняты, и половина машин с гижицкой регистрацией стоят в пробках, а другая половина гости. Мы также очищаем мусорные баки каждую ночь, поэтому, когда они по утрам полны, я знаю, что ночная жизнь процветала». Однако я думаю, что толпы, к сожалению, будет больше, чем прежде, и все, что плохо для природы Мазурии, к сожалению, умножится.
Правда в том, что в Польше мы все еще поддаемся пагубной иллюзии, что расширение дороги или возможность добраться до какого-то места улучшит условия доступа для тех, кто уже пользуется этой дорогой.Часто забывают, что в результате такого расширения появятся новые пользователи и эти условия снова ухудшатся. А то, что количество этих новых пользователей может быть настолько велико, что условия использования расширения могут быть еще более плачевными, чем прежде, совершенно забыто. И мы даже не осознаем, что если сегодня человеческая толпа угрожает природе, то еще большая человеческая толпа будет угрожать ей еще больше. Некоторые из этих явлений известны науке и называются, напр.Парадокс Джевонса или закон Льюиса-Могриджа.
Об этом также подчеркнуто пишет Герман Дейли, некогда номинированный на Нобелевскую премию мира, который указывает на феномен так называемого неэкономического роста. Следствием такого роста является не развитие, а снижение качества жизни. Увеличение этого типа имеет место, когда увеличение затрат равно или превышает увеличение прибыли от экономической деятельности, или когда экономический рост вызывает внезапное ухудшение условий внешней среды, в которой осуществляется экономическая деятельность, или когда полезность (полезность) дополнительное произведенное благо равно нулю.Я думаю, хотя сегодня я не могу этого доказать, симптомы всех этих пределов экономического роста в Татрах и Мазурах есть.
Таким образом, вместо того, чтобы пытаться увеличить перегрузку, мы должны попытаться уменьшить ее. И тут мы подходим к причинам забвения вышеназванных явлений - чтобы уменьшить скопление людей, необходимо создать ограничения на использование таких ценных благ, как Татры и Мазуры (и не только их). А что - в Польше свобода, ну и что, кто кого будет ограничивать? Хотя иногда мне интересно, не анархия ли это.А может пандемия?
.Факты и мифы о клапане EGRКлапан рециркуляции отработавших газов — это деталь, которая часто вызывает серьезные проблемы при эксплуатации автомобиля. По этой причине на рынке появилось много мнений относительно правильного обращения с этим устройством. Мы решили проверить, какие из них правда, а какие мифы.
EGR — клапан, отвечающий за рециркуляцию отработавших газов. Его задача уменьшить количество вредных оксидов азота из группы NOx в выхлопных газах, выбрасываемых двигателем.Оксиды азота представляют собой группу неорганических химических соединений, состоящих из кислорода и азота. Эти оксиды не связываются друг с другом при более низких температурах. Изобретение EGR привело к снижению выброса вредных оксидов на несколько-несколько десятков процентов. Хотя мы часто встречаемся с мнениями о том, что EGR — это всего лишь выдумка экологов, исследования наглядно показывают, что количество вредных веществ, выходящих из выхлопа, на самом деле намного меньше .
.
Мы решили проверить самые популярные мнения механиков об этом компоненте и посмотреть, как они соотносятся с реальностью.
Сокращает ли EGR срок службы двигателя? Механики твердят, что делают, а , к сожалению, это правда . Рециркуляция отработавших газов, т.е. возврат веществ, которые не сгорели в первый раз, вызывает повторное появление несгоревших соединений в моторном отсеке. В результате внутри двигателя начинает скапливаться сажа и нагар . Углеродные отложения состоят из несгоревших частиц топлива и масла, т.е. соединений, которые уже попали в выхлопную систему.
Как работает EGR? Это заставляет часть выхлопных газов возвращаться в камеру сгорания. Однако это миф, что это делается для того, чтобы заново сжечь то, что не было сожжено . Выхлопной газ возвращается, чтобы заполнить камеру и уменьшить количество кислорода, участвующего в сгорании. И хотя "крестьянскому разуму" может показаться, что возврат горячих выхлопных газов в камеру должен вылиться в повышение температуры, как можно догадаться из предыдущего предложения, меньше кислорода - значит меньшая температура в цилиндрах, так что кислород не соединить с азотом.
Работает ли EGR по кругу при работающем двигателе? Нет, это миф. Попадание большого количества выхлопных газов в камеру сгорания привело бы к потере мощности и даже к дросселированию двигателя, что могло привести к остановке двигателя на низких оборотах. EGR позволяет выхлопным газам возвращаться только при очень специфических обстоятельствах , около среднего диапазона оборотов, когда двигатель не находится под слишком большой нагрузкой.
Как почистить клапан EGR? Одного только удаления несгоревших частиц может быть недостаточно, так что это миф .Прочистку EGR можно использовать в профилактических целях, если мы не хотим, чтобы сломался сам клапан, но диагноз засорения клапана слишком часто следует искать в другом месте. Вполне возможно, что засорение клапанов вызвано чрезмерным количеством масла в камере сгорания или изношенной системой впрыска или турбокомпрессором.
Можно ли заглушить EGR? Нет. Прежде всего - транспортное средство не пройдет техосмотр СКП .Модификации EGR могут вызвать сомнения у диагноста, который может отказаться «поднимать» периодический осмотр.
Второе - специалисты отмечают, что удаление EGR должно быть связано с перепрограммированием ЭБУ, управляющего смесью. Лицензия при обрезке клапана может привести, например, к непрерывному сообщению "check engine " на панели водителя.
Влияет ли сломанная система рециркуляции отработавших газов на падение мощности? Да, это правда.Первым признаком того, что EGR начинает засоряться, будет заметное падение мощности автомобиля или дросселирование двигателя. Это прямой результат того, что клапан не пропускает нужное количество выхлопных газов в камеру. Свободная от выхлопа камера не заполнена, как ожидалось управляющим компьютером, что может привести к неправильной смеси.
.Из-за новых, более строгих правил технического осмотра автомобилей все больше и больше автомобилей получают отрицательные результаты испытаний.
Из-за новых, более строгих правил, касающихся проверки технических испытаний транспортных средств, все больше и больше автомобилей получают отрицательные результаты испытаний. Во многих случаях причиной является слишком много выбросов выхлопных газов. Одним из способов решения проблемы чрезмерного выброса выхлопных газов является гидрогенизация – очистка двигателя автомобиля.Во многих случаях очистка двигателя позволяла снизить выбросы отработавших газов до 70%.
Технология очистки двигателя водородом известна уже много лет, гарантирует сохранность всех элементов и приносит отличные результаты, видимые уже после первой обработки. Позволяет продлить срок службы двигателя, а значит, избежать дорогостоящего ремонта, вызванного нагаром, например, неравномерной и более громкой работой двигателя, отсутствием или потерей мощности двигателя, дымлением, неисправностью клапана EGR, забитым фильтром DPF, забитым катализатором или снижение компрессии на поршнях двигателя. Обработка моторного отсека удаляет около 90 процентов. нагар!
Нагар представляет собой углеродистый шлам, образующийся из частиц топлива в результате химических процессов, протекающих, в основном, при сгорании смешанного моторного масла в камере цилиндра. Черная сажа является продуктом процесса спекания моторного масла и полутвердых веществ, представляющих собой мягкие примеси топлива, которые оседают на: клапане EGR, фильтре DPF/FAP, дроссельной заслонке, поршнях, стенках камеры сгорания, впуске и выпуске. коллекторы, гильзы двигателя, поршневые кольца, каталитический нейтрализатор, дроссель и магистраль подачи масла к подшипнику турбины.
Присадки в топливе также способствуют росту нагара, т.е. улучшители, целью которых является снижение детонационного сгорания. Дополнительным аспектом, способствующим образованию нагара, является стиль вождения водителя. Если он препятствует вращению двигателя на средних и высоких оборотах, то способствует более быстрому накоплению отложений из-за слишком низкой температуры в двигателе.
Гидрогенизация двигателя представляет собой химический процесс, который включает анаэробное сжигание углеродистых отложений под действием кислородно-водородной кислоты.Способ заключается в повышении температуры в цилиндрах двигателя, благодаря чему содержащиеся в них загрязнения с частицами углерода удаляются с отработавшими газами. С помощью этого метода одновременно очищаются сажевый фильтр DPF, поршневые кольца и турбокомпрессор.
Гидрогенизация не удаляет отложения, наиболее прилипшие к уплотнениям, поэтому двигатель не предъявляет претензии к старым уплотнениям. После очистки мы не меняем масло или топливо, не используем никаких химикатов.Водород, в силу того, что является энергетическим топливом и очень чистым, не оставляет никаких отложений, поэтому лучше всего подходит для повышения температуры в двигателе. Мы создадим так называемый пиролиз, т.е. превратим нагар в газ и выгоним его через выхлопную трубу.
Современные технологии - немедленный эффект
Вся процедура занимает 60-120 минут в зависимости от мощности двигателя и не требует разборки двигателя. Гидрогенизацию рекомендуется проводить каждые 50 000 км с новинок, особенно на автомобилях, имеющих преимущество в городских циклах.Мы используем лучшие полностью экологические генераторы водорода, доступные на рынке, имеющие все необходимые разрешения и сертификаты и соответствующие директивам стандартов ЕС CE.
| Одна процедура включает очистку: | Эффекты после лечения: |
|
|
Мы предоставляем услугу гидрирования двигателя * на наших СТО по следующему графику:
15.06 - 05.07 - Руда Силезская
17.08 - 06.09 - Непрушево
07.09 - 27.09 - Познань
28.09 - 10.18 - Варшава
19.10 - 10.11 - Белосток
11.12 - 12.06 - Ольштын
12.07 - 20.12 - Руда Силезская - 2-е издание
* Цены на услуги гидрогенизации зависят от мощности двигателя.
.Envirox™ - Каталитическое действие оксида церия. читать дальше...
Envirox™ обеспечивает топливную экономичность за счет двух отдельных механизмов.
Распространенной проблемой дизельного двигателя является неравномерное распределение кислорода и топлива, что снижает мощность двигателя. В отличие от бензиновых двигателей, дизельное топливо не смешивается с воздухом, что приводит к образованию пятен с повышенной и пониженной концентрацией кислорода в моторном отсеке. В местах с высокой концентрацией кислорода в процессе горения образуются NOx, в местах с низкой концентрацией в результате горения образуются несгоревшие углеводороды (сажа).
Это неравномерное распределение кислорода ограничивает максимальные рабочие характеристики в каждом рабочем цикле двигателя.
Наночастицы CeO2 действуют как переносчик кислорода за счет участия и перераспределения кислорода в двигателе в процессе сгорания и одновременно ускоряют процесс сгорания.
В процессе сгорания каждая частица высвобождает и передает свой поверхностный заряд кислорода в процесс сгорания двигателя. После пожертвования частица быстро выделяет кислород, высвобождая его со скоростью более 100 миллионов раз за цикл сжигания для поддержания структурной стабильности.Этот процесс обеспечивает более равномерное распределение кислорода по всему объему моторного отсека. Продолжительность этого процесса составляет менее 2 миллисекунд.
В результате мы получаем более высокую концентрацию и более однородную дисперсию кислорода, что приводит к более быстрому, более эффективному и полному сгоранию. В конечном счете, это действие обеспечивает большую мощность для движения поршня при меньшем потреблении топлива.
В этом процессе CeO2 предотвращает накопление сажи на стенках цилиндров и в то же время уменьшает количество NOX, CO, CO2 и несгоревших углеводородов при нормальной работе.
Двигатель без нагара работоспособен.
В дизельном двигателе образуется значительное количество сажи, которая может налипать на внутренние поверхности камер сгорания в виде отложений вместе с масляным туманом в системе смазки. Эти отложения, в свою очередь, ухудшают работу двигателя из-за сопротивления трения и потери тепла внутренними поверхностями. Хотя головка и стенки камеры остаются относительно холодными по отношению к пламени горения, температура все же колеблется между 200 и 500°С.Именно в этом диапазоне находится температура активации углерода для наночастиц оксида церия, и поэтому нагар постепенно окисляется и удаляется из двигателя, что позволяет более эффективно работать и снизить расход топлива.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
