logo1

logoT

 

Нанесение базы на авто


Нанесение базы на авто

Технологии покраски автомобиля являются, наверное, самой главной частью при проведении его кузовного ремонта. В то время, как грунтовка и шпаклёвка будут скрыты, именно краска становится настоящим лицом машины и свидетельством качества проведения всех работ. В настоящее время существует несколько методов нанесения последнего слоя. Вместе с этим, нельзя забывать о том, что только при условии чёткого соблюдения технологии покраски автомобиля можно добиться положительного результата.

Виды красок

Сейчас, как правило, используется две разновидности краски – акриловая и металлик. Первая из них представляет собой цветной пигмент, состоящий из двух компонентов. Она является более простой для нанесения, однако требует покрытия лаком в дальнейшем. Что касается второго вида, то технология покраски кузова автомобиля при его использовании подразумевает выполнение работ в двух этапах – сначала «база», а потом «лак».

Определить, какой метод использовался для машины, можно путём проведения теста. Он заключается в том, что небольшой кусочек материала смачивается растворителем, Потом им следует потереть в каком-нибудь неприметном месте кузова. В том случае, если краска появится на тряпке, можно делать вывод, что она является акриловой. Если же материал останется чистым, значит сверху нанесен лаковый слой.

Разновидности металлика

Сейчас применяются три типа краски металлик (с одним, двумя либо тремя слоями). Первый вид в наше время встречается крайне редко, поскольку его использование не всегда приводит к высокому качеству полученного результата. Чаще всего наносится два слоя. Как уже было отмечено выше, применение такой технологии покраски автомобиля сводится к нанесению на кузов сначала базы, а потом – лака. На грунт в этом случае краска ложится очень хорошо, да и высыхает быстро. Более того, все возникшие в процессе дефекты качественно устраняются при полировке. Трёхслойная краска обычно используется в том случае, когда у владельца авто есть желание создать на нём какие-либо сложные эффекты. В зависимости от угла обзора, цвет покрытий, на которые она наносится, может меняться.

Подготовка к покраске металликом

Технология подготовки автомобиля к покраске заключается в том, что все составляющие элементы кузова следует сначала зашпаклевать, после чего покрыть грунтовкой. Те части, которые не нуждаются в окраске, желательно оклеить клейкой бумагой, а еще лучше – вообще демонтировать. Ни в коем случае не стоит забывать про обезжиривание и обдувку окрашиваемых деталей, что делается с помощью салфетки или антисиликоновой жидкости. Далее состав вытирают насухо и повторяют обдув. В завершение рекомендуется обработать элементы кузова пылесборной салфеткой, что позволит не допустить наличия мелких частиц на них.

Нанесение базы

База разводится растворителем и наносится сразу же после того, как окрашиваемые поверхности предварительно подготовлены. Температура камеры и марка краски при этом должны выбираться очень тщательно и полностью соответствовать друг другу. При нанесении первого слоя нормальными являются пятна и полосы, ведь в дальнейшем все они будут сглажены. Второй слой краски наносится после того, как первый обретет матовость (это означает, что растворитель испарился). Базу необходимо просушивать в естественных условиях около 30 минут (в зависимости от рекомендаций производителя это время может меняться) после нанесения каждого нового слоя. Использовать для этого обдув воздухом нельзя, поскольку существует вероятность того, что мелкие металлические частички погрузятся в базу не правильно.

Нельзя не отметить и тот факт, что крайне нежелательно оставлять автомобиль сохнуть на целую ночь. Дело в том, что лак необходимо наносить на базу исключительно в полном соответствии с требованиями производителя – через тот промежуток времени, который указан в инструкции. В противном случае не исключены неприятные последствия, самым худшим из которых может стать отсутствие адгезии.

Покрытие лаком

Технология покраски автомобиля металликом предусматривает, что лак перед нанесением на кузов должен быть разбавлен закрепителем и растворителем, исходя из инструкции производителя. В большинстве случаев используется два или три слоя, каждый из которых в обязательном порядке должен быть просушен. Многие специалисты проверяют это прикосновением пальца в неприметном месте. Если лак не мажется, они наносят следующий слой, даже невзирая на то, что поверхность еще липкая. Вместе с этим, желательно все-таки еще подождать. При нанесении лака обязательно нужно следить за тем, чтоб не было потеков, поскольку убрать их позже будет практически невозможно. Как правило, для этого потребуется снимать слой и наносить его по-новому.

Покраска акрилом

Акриловая краска наносится в три слоя. В данном случае первый служит основой для следующего и является самым тонким. Третий слой краски слегка разбавляется и наносится менее старательно (по сравнению с предыдущими). Покрывать поверхность лаком в конце можно, но не обязательно. Он позволит увеличить глубину цвета и немного улучшит качество покрытия. Самое главное в этом случае – подождать до полного высыхания поверхности и предварительно обработать ее мелкой наждачкой.

Технология покраски автомобиля акриловой краской во многом является аналогичной всем остальным. Самый лучший результат достигается в том случае, когда температура воздуха составляет примерно двадцать градусов тепла или больше. Данные краски можно применять для всех видов авто. Однако не стоит забывать, что на масляную эмаль ее лучше не наносить. Дело в том, что два этих вида краски сцепляются очень плохо.

Самостоятельная покраска

Даже самому аккуратному автолюбителю никогда не удастся сохранить свое авто от случайных царапин, а также мелкого щебня и песка, что летят из-под колёс машин. И это даже не считая коррозии. Перед началом проведения работ по устранению этих явлений необходимо произвести тщательный осмотр машины, после чего определиться, какая покраска будет производиться – капитальная, частичная или точечная. При этом, рекомендуется обратить внимание на днище и стойки, ведь нет смысла обновлять внешний облик авто, которое вскоре нужно будет ремонтировать.

Технология покраски автомобиля своими руками подразумевает выполнение работ в несколько этапов. Ими являются подготовка машины, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение краски, сушка и полирование. Стадия подготовки в большинстве случаев занимает около 90 процентов времени от всего процесса. Для начала следует снять все элементы кузова, которые могут помешать, после чего зачистить и загрунтовать его. Иногда на этом этапе возникает необходимость рихтовки и сварки. Только после этого начинается сама покраска, во время которой наносится, как правило, три слоя. Главным нюансом при этом является ее защита от опыления. Для этого можно использовать бумагу либо обычный медицинский пластырь.

Нанесение краски

Согласно технологии покраски автомобиля своими руками, краска наносится на кузов при помощи распылителя. Между нанесением первого и второго слоя необходимо выдержать паузу, составляющую примерно пять минут. Следует отметить, что два последних слоя распыляют более жидкой краской (по сравнению с первым).

Современные технологии

Практически все новые технологии покраски автомобиля направлены на ускорение этого процесса. В связи с этим в большинстве современных мастерских применяются распылители, за счет которых выполняется обработка не только внешних, но и внутренних деталей. Основным преимуществом подобных приспособлений считается возможность нанесения однородного слоя, на котором нет потеков и пузырей. Принцип их работы заключается в том, что внутри аппарата создано высокое давление, за счет которого краска преобразовывается в аэрозоль. При подаче из сопла она не перемешивается с воздухом, в связи с чем технологию и нарекли «безвоздушным распылением». Такие агрегаты лучше всего использовать для покраски довольно обширных поверхностей (к примеру, крыльев, крыши, дверей либо капота).

Еще одной распространенной современной технологией являются пневматические краскораспылители. Они отличаются сравнительно низкой скоростью выполнения работ, однако позволяют более просто достигнуть декоративности покраски авто. Ключевым их преимуществом считается полный контроль за распространением потока краски. В связи с этим наиболее уместным является применение таких устройств в тех автомобильных мастерских, которые специализируются на обработке небольших участков поверхностей кузовов.

Покраска автомобиля металликом (базой и лаком) своими руками в гараже

Покраска автомобиля в гаражных условиях, да ещё и своими руками несомненно сложный процесс отягощенный малым пространством гаража, отсутствием нормальной вытяжки и т.д. Давайте рассмотрим, как покрасить автомобиль базой и лаком чтобы получить вполне достойный результат на выходе.

Естественно, данное произведение не стоит рассматривать как шедевр в малярном деле или как истину в последней инстанции. Я не претендую на последнее слово в малярных технологиях и наверняка найдутся люди съевшие не одну "собаку" на данной технологии покраски автомобиля в гараже. Но, постоянное наступание на грабли в данном деле, в итоге набило шишку, называемую опытом. Но, так как грабли были выше пояса (Слава Богу!), поэтому, шишка получилась в районе мозгов .

Автомобили мы готовим и красим в боевых условиях или приближенным к ним, т.е. в гаражных. Поэтому, жарой или холодом нас не испугаешь, отсутствие вытяжки нас приводит в состояние эйфории!

Результаты, достигаемые нами, даже при покраске близкой к нолю градусов по Цельсию, порой превосходят результаты покраски в идеальных условиях покрасочной камеры, с её приточно-отточной вентиляцией фильтрами и сушилками.
Я ни в коем случае не умаляю достоинства покрасочных камер, это то, к чему нужно стремиться, но, к сожалению, тут встает финансовый вопрос, а потом, иногда человеку просто нужно сделать разовую работу, например, покрасить пару зеркал или бампер. Поэтому, думаю, данная статья будет вам в чём-то полезной, особенно если вы работаете в тех же условиях — гаражных, т.е. в боевых.

Предположим, что все элементы, предназначенные под покраску, у нас уже готовы (т.е. загрунтованы, отшлифованы и обезжирены). Помещение, в нашем случае гараж, подготовлено к безпылевой покраске.

Некоторые полезные правила:
Если мы красимся простым металликом, то грунт должен быть того же оттенка, что и база (т.е. под светлый металлик – грунт белый, под тёмный – чёрный грунт, далее, оттенки серого можно подбирать путём смешивания белого и чёрного грунта одной марки).
Если мы красимся ПЕРЛАМУТРОМ, то под базу кладется специальный пигмент, который должен соответствовать заводским установкам (ну эти тонкости должен вам будет объяснить специалист по колеровке, у которого вы будете заказывать краску, у него же, этот пигмент и купите).
Если всё вышесказанное не вызывает вопросов …
Тогда – приступаем к покраске!

Для примера, возьмём для покрасочных работ капот автомобиля.

Первое, что мы должны сделать – это развести пигмент (базу) с прилагаемым растворителем.
Кстати, тут и первое замечание: когда колеровщик будет вас спрашивать – добавить вам в базу растворитель или дать отдельно? Категорически отказывайтесь от смешивания (конечно, дать отдельно!), далее объясняю почему. Размешиваем очень тщательно, ну как чистим зубы. Время не экономим!

Например:
База мешается с растворителем 1:1. Вы купили у колориста 200 гр. базы и вам дали к ней 200 гр. растворителя.
В идеальных условиях, напомню это покрасочная камера, всё бы так и было! Смешали 1:1, и золотой ключик у вас в кармане! Но, в наших боевых условиях не тут-то было.

Наносим пигмент (базу)
Прикидываем, что будем наносить три слоя пигмента (базы).

Для первого, наносимого слоя, в пигмент добавляем не более 50% растворителя. Скажем 100 гр. базы и 50 гр. растворителя (как говорят маляры – первый слой делаем «сухим»). «Сухой слой» обезопасит нас от появления таких неприятных дефектов на первом нанесённом слое базы, как «рыбий глаз», который может образоваться от микроскопических соринок, а также от вспучиваний на переходах грунта и старой краски.
Что бывает при избытке растворителя в пигменте.
Далее, ждём пока заматовеет (присохнет) не менее 10-15 минут первый слой, можно чуть больше, если температура окружающего воздуха стремится к нолю.

Тут, лучше переждать, чем недождать!

Сохранить в Альбом

Примечание:
Для точной дозировки и смешивания используйте специальные мерные банки для смешивания краски с растворителем. Купить их можно у тех-же продавцов краски и колористов.

За это время, добавляем в пигмент оставшееся количество растворителя, что бы в итоге у нас получилось 1:1, как положено изготовителем (для разных производителей краски разное соотношение! Спрашиваем у колориста). Для этого, выливаем из малярного пистолета краску (базу), если осталась, в общую ёмкость и доводим её до нужной консистенции, добавляя растворитель (разбавитель).

Второй слой кладём уже густо, не опасаясь последствий.
Т.к. второй слой явно не перекроет грунт (всё равно будет проглядывать), то сушим его (ждём когда станет матовым) и кладём третий слой пигмента.

Теперь, должно быть всё СУПЕР!
Правда, если вам попалась не укрывистая краска (база, пигмент), то возможно нанесение помимо третьего и четвёртого слоя.

Тут возникает ещё одно небольшой вопрос:
Что такое укрывистость пигмента? У разных производителей красок укрывистость разная. Кто-то экономит, кто-то явно халтурит, а может, халтурят колористы, втюхивая нам растворитель по стоимости пигмента? Тут выбор за вами.
Как замечено, вновь открывшиеся точки колеровки (например, на рынке), наиболее предпочтительны, меньше брака при подборе (казалось бы, что проще?) и более густой пигмент.

В последнее время пользуемся подбором в NOVOL, это ни в коем случае не реклама, но пока у них получалось лучше. При реальной стоимости, цена – качество соответствует и укрывистость на высоте. Что дальше будет — покажет время.

Наносим лак
Теперь осталось залить лаком нашу покрашенную базой деталюшку, то бишь капот.
А для этого следует разбавить лак отвердителем и растворителем. Тут примерно следуем той же схеме, что и выше. Для первого слоя делаем сухой лак.
Т.е. вместо положенных, например 10% растворителя ( обычно производитель указывает % на банке), наливаем примерно вполовину (5%) для первого слоя. (Лак ляжет мелкой «крупой», так и должно быть.) Заливаем этим составом наш капот и ждем достаточно долго.
Скорость высыхания зависит от температуры окружающего воздуха, поэтому точно не скажу. Тактильно, т.е. на ощупь, можно проверить так — в незаметном месте, а такое найдется на каждом кузовном элементе, в случае капота, это место, например, где крепится эмблема. Лак не должен мазаться, только прилипать, если ещё мажется, то ещё рано класть следующий слой, растворитель ещё не вышел. Примерное время высыхания первого слоя от 5 минут летом, до 25 минут в зимнее время, если температура окружающего воздуха чуть выше ноля.
Для второго слоя, добавляем в лак ещё 10-15% растворителя, и уже по "взрослому" заливаем наш капот. Если, это ваш первый раз, то рекомендую сначала потренироваться на старых кузовных деталях, дабы «соплей-потёков» не навешать!

В этой статье по гаражной покраске автомобиля, я дал вам некоторые приёмы и способы, основываясь на которых можно краситься при любых окружающих температурах, делая поправку на время высыхания краски и лака.
В основном, всё написанное выше ориентировано на холодную погоду и низкие температуры, разумеется, плюсовые – чуть выше ноля по Цельсию.

При работах использовались растворители (разбавители) «normal» т.е со средней скоростью высыхания-испарения. не быстрые и не медленные, в результате не один маляр не пострадал!

Некоторые необходимые условия, или если хотите правила, соблюдение которых приведёт вас к желаемому результату
Температура окружающего воздуха, окрашиваемого элемента, краски или лака – должны быть одинаковы! Это условие обязательно! Это условие успеха при гаражной покраске.
Ни в коем случае не грейте краску и не обогревайте предварительно окрашиваемый элемент.
Пользуйтесь «липкой салфеткой», будет меньше мусора на нижних слоях окрашиваемой детали.
Обязательно используйте малярный костюм с капюшоном.
Порой выдержка по времени – это лучшее средство борьбы с подтёками («соплями»).

И помните: Шагрень и мелкий мусор на лаке можно зашлифовать, а подтеки лака (следы после удаления), всё равно будут видны! Даже, после шлифовки и полировки. Но, это уже другая история!
Поэтому, при гаражной покраске, допустимо то, что, не рекомендуется при покраске в камере.
Например, накладывание нескольких тонких слоёв лака (более 2-х, например 3-4), для дальнейшей шлифовки и полировки.

Что бы ни происходило с курсами валют и ценами на энергоносители, цены на услуги автосервисов почему-то только растут. О природе этого феномена можно говорить долго, но за это время покраска какой-нибудь детали, особенно краской металлик, рискует стать реально золотой. Поэтому выглядит актуальным навык нанесения лакокрасочных покрытий на свое авто своими руками.

Сколько бы ни просили за эти услуги профессионалы из ближайших к дому профильных заведений, но в принципе это работа относительно несложная, требующая только аккуратности и четкого соблюдения технологии. Как это сделать, мы сейчас и рассмотрим, а для лучшего понимания смысла всего процесса, вспомним, зачем вообще нужно лакокрасочное покрытие и какое оно должно быть.

Первое, что приходит на ум — эстетическая функция. Понятно, что покрытие, нанесенное неравномерно, с дефектами — полосами, пузырями и т. п. абсолютно не соответствует целям эстетики. Поверхность предварительно необходимо тщательно выровнять, потому что краска покрывает ее очень тонким слоем. Вторая функция краски — это защита металла кузова от неблагоприятных химических воздействий внешней среды. Понятно, что для этого покрытие должно быть сплошным, без пропусков, максимально гладким — чтобы в его порах не конденсировалась влага, приводящая впоследствии к коррозии. Заодно надо учесть, что краска не в состоянии ликвидировать уже имеющиеся очаги коррозии, а это значит, что их необходимо качественно устранить при подготовке поверхности. Третье — краска защищает металл от механических повреждений, поэтому покрытие должно быть стойким, достаточно толстым и хорошо держаться на основании.

Чтобы получить качественное покрытие, надо соблюсти несколько важных условий.

Во-первых, это чистота. Любая пылинка, прилипшая на свеженанесенный слой краски, может ухудшить качество всей работы. Поэтому выполнять покраску лучше всего в покрасочной камере или в гараже, оборудованном для этого. Во-вторых, необходимо заранее приобрести всё необходимое, чтобы не прерывать процесс. В-третьих, крайне желательно, чтобы в камере была нормальная температура — при пониженных температурах меняются свойства материалов, в частности, время схватывания и высыхания, а на металлических поверхностях может образоваться конденсат.

Как это сделать.

Ввиду вышесказанного, технология проведения любых покрасочных работ в качестве первого этапа всегда подразумевает подготовку поверхности. Применительно к автомобилю это означает во-первых тщательно его помыть с применением автошампуня, и не только чтобы увидеть всю картину повреждений старого покрытия, но и чтобы создать лучшие условия для налипания краски. С этой же целью надо обезжирить деталь — удалить следы смазки, битумные пятна, антикоррозионное покрытие (если есть). Во-вторых, если деталь можно снять, лучше так и поступить. Это даст возможность тщательно обследовать, а затем и прокрасить ее метлалликом со всех сторон. В-третьих, если к данной детали крепятся какие-то другие, их тоже необходимо снять. Например, если речь идет о двери, нужно снять ее с петель, снять с нее обивку, рукоятки, замок, молдинги и стекло вместе с уплотнителями. Заклеивать все эти детали, например, скотчем, бесперспективно, так как в этом случае не только само покрытие будет выглядеть неопрятно, но и риск коррозии на труднодоступных участках сохранится.

Кстати, о коррозии. Все участки, где есть ржавчина, необходимо зачистить до металла, причем сделать это в несколько приемов, постепенно расширяя зачищаемую область. Начать лучше с наждачной шкурки с крупным зерном (чем больше ржавчины, тем крупнее, просто потому, что мелкая шкурка быстро забьется и перестанет работать), и для каждого следующего раунда брать все более мелкую. Когда поверхность зачищена, ее надо зашпаклевать и загрунтовать. Шпаклевка необходима для выравнивания — если очаг коррозии достаточно глубок, то на итоговом покрытии это будет заметно по искажению отражения на этом участке поверхности. Если на поверхности есть крупные заломы, заметные изгибы и т. д., их также надо устранить с помощью соответствующего инструмента. Восстановление утраченной части металла также возможно, например, с помощью сварки или шпаклевок со стекловолокном, но эта процедура достаточно трудоемка, требует навыка, и потому выходит за рамки статьи. Шпаклевку лучше выбирать близкую по цвету к основному колеру или как можно более светлую: при недостаточной укрывистости краски (особенно характерной для оттенков желтого цвета и других светлых цветов) пятна шпаклевки будут просвечивать сквозь краску.

Грунтовку для улучшения коррозийной стойкости покрытия лучше наносить в два слоя. Время высыхания каждого слоя указано на упаковке — для разных производителей и составов оно отличается. Отсюда следует один неочевидный на первый взгляд вывод: все материалы — грунтовки, краски и лаки лучше брать от одного производителя, совместимые по своим составам и свойствам. И уж совсем не стоит «докрашивать» ту же деталь краской другого производителя: даже в разных партиях свойства красок также могут несколько отличаться.

Основной этап — собственно покраска под. металлик, не должен отделяться от грунтования большой паузой. Пересушенный грунт снижает сцепление краски с основанием, поэтому в общем случае красить первым слоем надо не позже чем через 3-4 часа после грунтования, точное время зависит от конкретных материалов. Всего же в случае покрытия типа «металлик» необходимо нанести 2-3 слоя краски. Для первого слоя вязкость краски должна быть 26 секунд (это время свободного истечения 100 мл краски температурой 20 градусов сплошной струей через сопло диаметром 4 мм).

Для последующих слоев краска должна быть более жидкая. Здесь надо сделать второй неочевидный вывод: для каждого слоя краски, для грунтовки и шпаклевки надо использовать разные пульверизаторы, с разными соплами — ведь вязкость каждого из этих составов различна. Это как раз тот случай, когда скупой платит дважды: при неправильно выбранном диаметре сопла вместо равномерного распыления мелких капель краски получается разбрызгивание клякс непредсказуемого размера, и итоговое покрытие будет неаккуратным, неравномерным и не выполняющим положенные функции. Диаметр сопла выбирается в зависимости от вязкости состава: для первого слоя при вязкости 26 секунд сопло нужно 1,5-1,6 мм. Будет хорошо, если выбранный пистолет позволяет также регулировать давление и конфигурацию факела. Это позволит красить узкие детали узким факелом, широкие — широким, что снижает расход краски и плотность «тумана» в рабочей зоне.

Второй слой, как уже отмечалось, надо делать чуть более жидкой краской с вязкостью 18-22 с, а не 26, как у первого слоя. Обусловлено это тем, что частицы, обеспечивающие «металлический» блеск должны успеть равномерно разойтись по поверхности до застывания этого слоя.

А теперь — лак.

После нанесения финишного слоя краски наступает этап лакировки. Все, сказанное по поводу аккуратности, температурного режима и чистоты помещения в полной мере применимо и здесь. Первый слой лака также нельзя наносить на пересушенную краску, поэтому, скажем, покрасить машину и оставить ее на ночь, а лакировать завтра — не лучший вариант. Зато каждый слой лака должен быть высушен перед нанесением предыдущего. Обратите внимание, что перед нанесением лак должен быть разбавлен закрепителем и разбавителем, точные пропорции для каждого слоя лака указаны на упаковке. Обычно первый слой делается чуть более жидким лаком, в противоположность первому слою краски.

В остальном все делается почти так же, как и в случае нанесения краски. Правда, есть и отличие, облегчающее эту операцию: лак прозрачен, и под ним уже есть равномерно прокрашенное основание, так что такой тщательности, как при нанесении второго слоя краски, лакировка не требует. Мелкие дефекты лакового покрытия типа легкой шагрени (покрытие имеет вид апельсиновой корки) можно ошкурить и заполировать, но вот крупные потеки лака, возможно, заставят вас снять и заново нанести все покрытие, так что совсем уж расслабляться явно не стоит.

Что понадобится.

Для перечисленных работ потребуются следующие материалы и оборудование:

  • моечный комплект: автошампунь, вода, губка, переносная или стационарная мойка
  • набор инструментов для снятия деталей и открытия банок с краской
  • шлифовальная шкурка разного калибра (от 100 и мельче)
  • для зачистки больших очагов коррозии — шлифовальная машинка
  • растворитель для смывания масляных пятен и краски
  • все для шпаклевания: шпатели, шпаклевки, емкости для смешивания
  • краска металлик, лак, грунтовка — желательно одной серии или совместимых серий одного производителя
  • емкости для смешивания — желательно нерастворимые используемыми растворителями
  • полиэтиленовая пленка для ограждения покрасочной камеры
  • скотч
  • респиратор — не жадничайте, купите приличный, хорошо прилегающий респиратор — это здоровье ваших легких! Не пытайтесь сэкономить по-глупому, купив аптечные марлевые повязки. Они годятся только для предотвращения передачи респираторных заболеваний от вас наружу!
  • очки — достаточно очевидный пункт. Даже песчинка в глазу доставляет немало неприятных ощущений, а лакокрасочные материалы мало того, что не вымываются и не растворяются слезами, так еще сами по себе вредны при контакте со слизистой.
  • перчатки — для покраски резиновые, для более грубых работ — матерчатые. Обратите внимание, что резина бывает разная, и дешевые перчатки, как правило, нестойки к агрессивным жидкостям.
  • спецодежда — очевидный пункт
  • отдельные распылители для лака, краски, грунтовки и если используется жидкая финишная шпаклевка — для нее тоже

Вот в общем и вся инструкция по покраске автомобиля под металлик своими силами.

Покраска автомобиля металликом в гаражных условиях

Покраска автомобиля в гаражных условиях, да ещё и своими руками несомненно сложный процесс отягощенный малым пространством, отсутствием нормальной вытяжки и т.д. Давайте рассмотрим, как покрасить автомобиль базой и лаком чтобы получить вполне достойный результат на выходе.

Естественно, данное произведение не стоит рассматривать как шедевр в малярном деле или как истину в последней инстанции. Я не претендую на последнее слово в малярных технологиях и наверняка найдутся люди съевшие не одну "собаку" на покраске автомобилей в гараже. Но постоянное наступание на грабли, в итоге набило шишку, называемую опытом. Но, так как грабли были выше пояса (Слава Богу!), поэтому, шишка получилась в районе мозгов.

Автомобили мы готовим и красим в боевых условиях или приближенным к ним, т.е. в гаражных. Поэтому, жарой или холодом нас не испугаешь, отсутствие вытяжки нас приводит в состояние эйфории!

Результаты, достигаемые нами, даже при покраске близкой к нолю градусов по Цельсию, порой превосходят результаты покраски в идеальных условиях покрасочной камеры, с её приточной и отточной вентиляцией фильтрами и сушилками.
Я ни в коем случае не умаляю достоинства покрасочных камер, это то, к чему нужно стремиться, но, к сожалению, тут встает финансовый вопрос, а потом, иногда человеку просто нужно сделать разовую работу, например, покрасить пару зеркал или бампер. Поэтому, надеюсь, что эта статья будет вам в чём-то полезной, особенно если вы работаете в тех же условиях - гаражных, т.е. в боевых.

Предположим, что все элементы, предназначенные под покраску, у нас уже готовы (т.е. загрунтованы, отшлифованы и обезжирены). Помещение, в нашем случае гараж, подготовлен к безпылевой покраске.

Некоторые полезные правила:

  1. Если мы красимся обычным металликом, то грунт должен быть того же оттенка, что и база (т.е. под светлый металлик – грунт белый, под тёмный – чёрный грунт, далее, оттенки серого можно подбирать путём смешивания белого и чёрного грунта одной марки).
  2. Если мы красимся ПЕРЛАМУТРОМ, то под базу кладется специальный пигмент, который должен соответствовать заводским установкам (ну эти тонкости должен вам будет объяснить специалист по колеровке, у которого вы будете заказывать краску, у него же, этот пигмент и купите).


Если всё вышесказанное не вызывает вопросов…
Тогда – приступаем к покраске!

Для примера, возьмём для покрасочных работ капот автомобиля.

Первое, что мы должны сделать – это развести пигмент (базу) с прилагаемым растворителем.

Кстати, тут и первое замечание:
Когда колеровщик будет вас спрашивать – добавить вам в базу растворитель или дать отдельно? Категорически отказывайтесь от смешивания (конечно, дать отдельно!), далее объясняю почему. Размешиваем очень тщательно, ну как чистим зубы. Время не экономим!

Например:
База мешается с растворителем 1:1. Вы купили у колориста 200 гр. базы и вам дали к ней 200 гр. растворителя.
В идеальных условиях, напомню это покрасочная камера, всё бы так и было! Смешали 1:1, и золотой ключик у вас в кармане! Но, в наших боевых условиях не тут-то было.

Наносим пигмент (базу)

Прикидываем, что будем наносить три слоя пигмента (базы).

Для первого, наносимого слоя, в пигмент добавляем не более 50% растворителя. Скажем 100 гр. базы и 50 гр. растворителя (как говорят маляры – первый слой делаем «сухим»).

«Сухой слой» обезопасит нас от появления таких неприятных дефектов на первом нанесённом слое базы, как «рыбий глаз», который может образоваться от микроскопических соринок, а также от вспучиваний на переходах грунта и старой краски. Что бывает при избытке растворителя в пигменте.

Далее, ждём пока заматовеет (присохнет) не менее 10-15 минут первый слой, можно чуть больше, если температура окружающего воздуха стремится к нолю.

Тут, лучше переждать, чем недождать!

Примечание:
Для точной дозировки и смешивания используйте специальные мерные банки для смешивания краски с растворителем. Купить их можно у тех-же продавцов краски и колористов.

За это время, добавляем в пигмент оставшееся количество растворителя, чтобы в итоге у нас получилось 1:1, как положено изготовителем (для разных производителей краски разное соотношение! Спрашиваем у колориста).

Для этого, выливаем из малярного пистолета краску (базу), если осталась, в общую ёмкость и доводим её до нужной консистенции, добавляя растворитель (разбавитель).

Второй слой кладём уже густо, не опасаясь последствий.
Т.к. второй слой явно не перекроет грунт (всё равно будет проглядывать), то сушим его (ждём когда станет матовым) и кладём третий слой пигмента.

Теперь, должно быть всё СУПЕР!
Правда, если вам попалась не укрывистая краска (база, пигмент), то возможно нанесение помимо третьего и четвёртого слоя.

Тут возникает ещё один вопрос:
Что такое укрывистость пигмента? У разных производителей красок укрывистость разная. Кто-то экономит, кто-то явно халтурит, а может, халтурят колористы, втюхивая нам растворитель по стоимости пигмента? Тут выбор за вами.

Как замечено, вновь открывшиеся точки колеровки (например, на авторынке), наиболее предпочтительны, меньше брака при подборе (казалось бы, что проще?) и более густой пигмент.

Наносим лак

Теперь осталось залить лаком нашу покрашенную базой деталюшку, то есть капот.
А для этого следует разбавить лак отвердителем и растворителем.

Тут примерно следуем той же схеме, что и выше. Для первого слоя делаем "сухой" лак.
Т.е. вместо положенных, например 10% растворителя ( обычно производитель указывает % на банке), наливаем примерно вполовину (5%) для первого слоя. (Лак ляжет мелкой «крупой», так и должно быть.) Заливаем этим составом наш капот и ждем достаточно долго.

Скорость высыхания зависит от температуры окружающего воздуха, поэтому точно не скажу. Тактильно, т.е. на ощупь, можно проверить так - в незаметном месте, а такое найдется на каждом кузовном элементе, в случае капота, это место, например, где крепится эмблема. Лак не должен мазаться, только прилипать, если ещё мажется, то ещё рано класть следующий слой - растворитель ещё не вышел.
Примерное время высыхания первого слоя от 5 минут летом, до 25 минут в зимнее время, если температура окружающего воздуха чуть выше ноля.

Для второго слоя, добавляем в лак ещё 10-15% растворителя, и уже по "взрослому" заливаем наш капот. Если, это ваш первый раз, то рекомендую сначала потренироваться на старых кузовных элементах, дабы «соплей-потёков» не навешать!

В этой статье по гаражной покраске автомобиля, я дал вам некоторые приёмы и способы, основываясь на которых можно краситься при любых окружающих температурах, делая поправку на время высыхания краски и лака.

В основном, всё написанное выше, ориентировано на холодную погоду и низкие температуры, разумеется, плюсовые – чуть выше ноля по Цельсию.

При работах использовались растворители (разбавители) «normal» т.е со средней скоростью высыхания-испарения. не быстрые и не медленные, в результате не один маляр не пострадал! :)

Некоторые необходимые условия, или если хотите правила, соблюдение которых приведёт вас к желаемому результату

  1. Температура окружающего воздуха, окрашиваемого элемента, краски или лака – должны быть одинаковы! Это условие обязательно! Это условие успеха при гаражной покраске.
  2. Ни в коем случае не грейте краску и не обогревайте предварительно окрашиваемый элемент.
  3. Пользуйтесь «липкой салфеткой», будет меньше мусора на нижних слоях окрашиваемой детали.
  4. Обязательно используйте малярный костюм с капюшоном.
  5. Порой выдержка по времени – это лучшее средство борьбы с подтёками («соплями»).

 

И помните:  Шагрень и мелкий мусор на лаке можно зашлифовать, а потеки лака (следы после удаления), всё равно будут видны! Даже, после шлифовки и полировки. Но, это уже другая история!
Поэтому, при гаражной покраске, допустимо то, что, не рекомендуется при покраске в камере.
Например, накладывание нескольких тонких слоёв лака (более 2-х, например 3-4-х), для дальнейшей шлифовки и полировки, а также покраска "по-мокрому" нескольких элементов сразу.

Удачной вам покраски!

P.S. Покраска автомобиля перламутром подробно рассмотрена на конкретном примере в статье - "Ремонт и покраска перламутром VOLVO".

Технология покраски автомобиля металликом

[goo_top]

Внешний вид авто во многом зависит от того, насколько качественно проведены покрасочные работы. Особенно это касается краски с эффектом металлик. Эта краска делает очень заметными все внешние дефекты. Технология такой покраски должна соблюдаться неукоснительно, иначе все затраты ремонт будут напрасными.

Краска с эффектом металлик: виды, особенности

Авто с цветом металлик

На сегодняшний день существует три вида краски металлик: одно-, двух-, трехслойная. Однослойная краска используется очень редко. Ее применение требует высокого мастерства. Качество покрытия, к сожалению, не всегда соответствует ожиданиям. Трехслойная краска применяется для создания сложных эффектов типа хамелеон или создания цвета белый перламутр. У таких покрытий краска меняет цвет от угла обзора. Методика покраски предполагает использование в качестве базы грунт-тонера и прозрачного перламутра. Двухслойная краска — самый распространенный вариант. Такая краска очень популярна. Способ ее применения достаточно прост и представляет собой поэтапное покрытие кузова сначала базой, а потом лаком. Она хорошо ложится на грунт, быстро сохнет. Возможные дефекты легко устраняются посредством полировки.

Основные этапы покраски автомобиля двухслойной краской с эффектом металлик

Технология покраски авто металликом предполагает несколько этапов, среди которых:

  • комплекс подготовительных работ;
  • окраска базой;
  • нанесение лака.

Подготовка кузова к покраске

Подготовка элемента кузова

Перед тем, как начать покрасочные работы, необходимо подготовить элементы кузова. Для этого их надо зашпаклевать и прогрунтовать. При этом необходимо помнить, что цвет шпаклевки должен совпадать с цветом авто (будущим). Части, которые не будут подвергаться окраске, рекомендуется демонтировать или оклеить клейкой бумагой.

Одним из самых важных этапов подготовки деталей к покраске является обезжиривание и обдувка окрашиваемых элементов кузова. Сначала продувается весь корпус авто, учитывая все труднодоступные места, а потом начинается процесс обезжиривания поверхности. Для этого используются антисиликоновая жидкость и салфетка. После того, как все части кузова обработаны обезжиривающим составом, нужно вытереть их насухо чистой салфеткой затем снова повторить обдув. Чтобы гарантировать отсутствие на поверхности мелких частичек пыли, ее дополнительно обрабатывают специальной пылесборной салфеткой.

Окраска базой

Как только поверхность подготовлена, надо сразу начинать нанесение на кузов базы (краски). Она предварительно разводится растворителем. Его нужно выбирать очень тщательно, исходя из соответствия с маркой краски и температурой камеры окрашивания.

По современной технологии окрашивание краской металлик начинается с базы, которую принято наносить двумя слоями. Первый — более мокрый, а второй – более сухой. На первом допускаются полосы и пятна, но подтеков лучше избегать. При нанесении второго цвет станет более плотным, а возможные пятна закрасятся. Второй слой краски можно наносить после того, как первый станет матовым. Матовость означает испарение растворителя. После нанесения каждого следующего слоя базу нужно обязательно сушить естественным способом от 10 до 30 минут (сколько конкретно, указано в инструкции производителя краски).

Если же краска не слишком укрывистая, и для равномерного окрашивания потребуется третий слой, то второй лучше тоже сделать мокрым. При этом последний нужно наносить с большего расстояния, чем предыдущие, и лучше распылять. Но нельзя допускать высыхания краски на лету, так что расстояние надо тщательно выверить.

После нанесения последнего слоя краски ее нужно еще раз просушить. Обычно это занимает около получаса при температуре +20*С. Оставлять краску сохнуть на ночь категорически не рекомендуется. Лак необходимо нанести на базу через определенное время, строго по инструкции производителя. Иначе можно ожидать любых неприятных сюрпризов, вплоть до отсутствия адгезии.

Нельзя принудительно сушить краску металлик методом обдува воздухом.
Так часто делают многие мастера. Основным мотивом подобных действий является то, что так краска быстрее сохнет. Конечно, при такой сушке краска высохнет быстрее. Но есть большой риск, что частички металла, которые создают эффект металлик, не успеют правильно погрузиться в слой базы. Учитывая короткое время естественной сушки краски, ускорять процесс не имеет смысла.

Покрытие лаком

Нанесение лака на поверхность

Перед тем, как начать наносить лак, его нужно разбавить растворителем и закрепителем в соответствии с инструкцией производителя. Наносится он обычно двумя или тремя слоями. Для первого нанесения разводится слабее.

Технология покраски предполагает обязательную просушку каждого слоя (как и базы). Часто мастера проверяют, высох ли лак, трогая поверхность пальцем в незаметном месте. Если палец слегка прилипает, но лак уже не мажется, можно красить дальше. Но все же, спешить не стоит, а следующий слой лучше наносить на полностью просохший предыдущий. Нужно избегать подтеков, поскольку убрать их довольно сложно. Обычно для этого потребуется полностью снять слой. Что же касается эффекта шагреневой кожи, который может появиться на поверхности, то избавиться от него можно заполировав или зашкурив слой лака (после того, как он полностью просохнет).

Серебристые светлые краски металлик: особенности нанесения

Часто при покраске светлыми серебристыми металликами возникает некий эффект «яблочности» — пятна и полосы, которые появляются при неравномерном перекрытии одного слоя другим. Все дело в том, что серебристая краска при наложении может изменить оттенок, поэтому ее лучше наносить в три слоя. При этом первый слой краски принято делать практически сухим (служит своего рода сеткой для лучшей адгезии следующих), второй – жирным (закрывает пятна грунта и делает окраску более равномерной), а третий мастера рекомендуют наносить методом напыла, предварительно увеличив подачу воздуха в краскопульт для покраски автомобиля. Это поможет выровнять цвет и избежать пятен.

[ya_bo]

[goo_bottom]

Время покраски авто | Экспресс покраска авто

В силу снижения загрузки СТО маляры предпочитают не торопиться с покраской, ведь в случае форс-мажорного наплыва битых автомобилей всегда найдется лишний рабочий пост. Однако они забывают, что в круг задач МКЦ входит не только качественное выполнение работ, но и максимальное сокращение потери времени клиента. Еще несколько лет назад экспресс-ремонт представлял собой локальный ремонт незначительных вмятин и царапин, но уже сегодня ведущие производители ЛКМ выпускают материалы, позволяющие применить этот способ покраски на целых панелях. Речь идет как о специфических добавках, ускоряющих полимеризацию основных материалов, так и о целых линейках экспресс-продуктов. Сокращение времени «сушки» – это не только лишний способ порадовать клиента сверхбыстрой работой сервиса, но и возможность сэкономить электроэнергию. Журнал «КУЗОВ» тестирует продукты ведущих мировых химических концернов, чтобы понять, насколько технология экспресс-ремонта актуальна и интересна для российского сервиса.

Компания R-M первой в мире разработала краскосмесительный стенд и первой в мире стала использовать карточную систему цветоподбора. Многолетний опыт и весомый авторитет не позволяют такому значимому бренду оказаться в стороне от темы экспресс-ремонта, затрагивае­мой в журнале. В первую очередь в зависимости от степени повреждения система R-M предлагает определиться с типом грунта. Если деталь требует нанесения толстослойной подложки, то следует применить шлифуемую версию высоконаполняющего грунта Perfectfiller. Грунт имеет три разновидности цветов: тотально белый, тотально черный и серый. Все они при необходимости смешиваются между собой, более того, в грунт можно добавить компоненты с миксера для получения грунтовых подложек различного цвета и достижения максимальной укрывистости базового слоя.

Выбранный грунт мешается с ускорителем Speedflash S и наносится на деталь в 2 слоя. Межслойная сушка зависит от температуры окружающей среды и объема прокачиваемого воздуха в камере. Но даже на посту подготовки межслойная сушка не превысит 2-3-х минут. Приступить к нанесению очередного слоя можно, лишь руководствуясь эффектом матовения поверхности, что очень удобно в ситуации, когда невозможно уследить за временем. Финишная выдержка занимает всего 8 минут при коротковолновой инфракрасной сушке. В ОСК при температуре +60°C время увеличивается всего на 2 минуты.

Если лакокрасочное покрытие не имеет повреждений до металла, то для экспресс-ремонта подойдет универсальный грунт-наполнитель Primefill AM850. Шлифуемый грунт может наноситься как в 1, так и в 2 слоя с выдержкой в 2-3 минуты между слоями. Продукт интересен тем, что всего при +20°C финишная сушка не превышает 10 минут, а полимеризация с применением инфракрасной лампы обойдется маляру всего в 5 минут рабочего времени. Primefill AM850 имеет две разновидности: темно серую и светло серую.

Для новых деталей R-M поставляет грунт Extrasealer, наносящийся всего в 1 слой. Extrasealer имеет два собственных цвета, которые можно смешивать, получая различные оттенки серого. Это позволяет снизить процент непрокрасов. В некоторых случаях Extrasealer исключает нанесение первого базового слоя при трехступенчатой окраске, чем удешевляет процесс ремонта. При +20°C он готов к нанесению базового покрытия всего через 10-15 минут.

Для нашего исследования мы применили топовую водорастворимую краску системы R-M Onyx HD с высоким сухим остатком. Цвет выбирается по коду автомобиля, который есть на кузове. В зависимости от его сложности программа выдает около десятка основных цветов, подтвержденных карточками в системе ColorMaster. Таким образом, можно вживую проверить, какой цвет наиболее приближен к оригиналу. Остальные вариации резервные, они могут существенно помочь при определенных условиях, например, когда машина уже перекрашивалась локально. Также можно обратиться за помощью в онлайн-сервис ColorEхplorer, чтобы увидеть наработки других маляров и колористов по этой и схожим формулам.

Но что делать, если машина была полностью перекрашена в совершенно другой цвет? В этом случае колорист сталкивается с абстрактным поиском цвета и выполняет его вживую с помощью сличения ЛКП автомобиля с карточками системы ColorMaster. При необходимости маляр всегда легко прочитает формулу и выполнит доколеровку необходимым пигментом.

В случае если на кузове отсутствует штрих-код заводского цвета, найти его можно через Colorindex. Это система, которая содержит в себе цветовые гаммы автопроизводителей за каждый определенный временной интервал. Таким образом, для распознания цвета необходимо знать лишь год выпуска автомобиля.

Точность подбора можно обеспечить спектрофотометром Colortronic 2, способным доколеровывать и изменять рецепт к цвету кузова автомобиля.

Для стандартной и локальной окраски база наносится в 1,5 – 2,5 слоя. Пигменты Onyx HD за исключением серебристых оттенков не разбавляются биндером, что гарантирует высокую укрывистость при работе с любым цветом. При нанесении каждого слоя маляр, как и в случае с грунтом, также руководствуется эффектом матовения. Общее время сушки базы ONYX HD (всего «пирога») на поверхности панели площадью 0,6 м² с применением аэрофена составляет всего 3,5 минуты. Ждать полимеризации опыльного слоя не имеет смысла, можно сразу же наносить лак.

При быстром ремонте R-M допускает применение нескольких лаков. Chronolux CP мешается с отвердителем h520 и растворителем Speedflash, который относится к гамме специальных добавок для экспресс-ремонта. Продукты Speedflash S, Multiflash, Actiflash и катализатор Jet 5 существенно сокращают время сушки отдельных материалов R-M.

В начале дается опыльный слой, и без сушки сразу же кладется мокрый. Время сушки лака составляет всего 10 минут.

CrystalTopHD наносится и сохнет по такой же схеме. А если использовать коротковолновую сушку и разогреть деталь до +100°C, то процесс достижения монтажной прочности сократится более чем в два раза – до 4 минут. Лак CrystalTopHD мешается с разбавителем-ускорителем Speedflash и стандартным отвердителем H9000 в пропорции 4:1:1.

От редакции: Важные отличительные особенности быстрой линейки материалов системы R-M – высокая скорость и качество цветоподбора. Бренд предлагает рынку все самые передовые технологии, востребованные в экспресс-ремонте. 13 минут сушки (без операционного времени) с лихвой удовлетворят потребности любого скоростного МКЦ.

Линейка быстрых продуктов от Cromax наиболее применима в локальном ремонте. Конечно же, этими материалами можно красить и целые панели, но по-настоящему раскрыть потенциал этих продуктов стоит во время точечной и локальной покраски. Как правило, быстрый ремонт материалами Cromax выполняется в зоне подготовки, тем самым высвобождая ОСК для других работ, повышая пропускную способность малярного участка.

В первую очередь тесту подверглись наполняющие грунты 1051R и 1057R High Prodactive Surfacer. Это высокоэффективные грунты, полимеризующиеся при +20°C всего за час. Они доступны в семи вариациях от белого до черного цветов. Определенный оттенок серой шкалы Volutiade интегрирован в каждый рецепт, позволяя задавать подложке максимально подходящий тон. Если цвет определен точно, то потребуется всего 15-20 граммов краски, чтобы укрыть грунт.

Межслойные выдержки очень короткие, при температуре +20 °C в зависимости от влажности занимают всего 2-5 минут, но обычно мастера выдерживают грунт до поматовения. Как правило, наносится 1 слой, редко – дополнительный. В большинстве случаев для быстрого ремонта достаточно толщины грунта в 40-50 микрон. Нанесенный грунт при той же температуре выдерживается около часа, но процесс можно существенно ускорить, если воспользоваться разогретой ОСК или инфракрасной сушкой.

Валентин Лихачев, технический представитель компании Axalta, не рекомендует обдувать из краскопульта свеженанесенный материал. По его словам, так поступают только самые безграмотные и недобросовестные маляры, наивно полагающие, что так можно ускорить проходимость автомобилей в МКЦ. Обдув свеженанесенного материала запирает растворитель внутри пленки. Естественно, гарантировать хорошую адгезию последующих слоев покрытия в дальнейшем никто не возьмется. Поэтому допускается только естественная сушка грунта в ОСК или в зоне подготовки.

В качестве базового покрытия в нашем случае была использована топовая краска Centari 6 000 на основе растворителя. Cromax располагает самой большой базой цветов в мире. Чтобы существенно ускорить процесс поиска нужного оттенка, можно использовать спектрофотометр. Валентин уверяет, что время, когда спектрофотометру было сложно доверить работу, безвозвратно ушло в прошлое. Новые приборы максимально точно и в сжатый срок определяют цвет и соотносят его с базой данных за несколько секунд.

Последнее поколение спектрофотометров ChromaVision и вовсе способны доколеровывать краску. То есть, если колорист видит по выкраске, что точность оттенка не соответствует ожиданиям, то машина по его запросу доколеровывает краску, определяя сколько и какого пигмента добавить. Спектрофотометр особенно успешно применяется в локальном ремонте, когда нанесение краски выполняется методом плавного перехода. Даже если и произойдут небольшие отклонения в цвете, то это не скажется на конечном результате.

Смешанная краска Centari 6 000 готовится к нанесению добавлением растворителя в пропорции 3:1. Разбавителей в линейке Cromax всего три: Standart Thinner XB383, работающий при температурах от +15 до +20°C, XB387, подходящий для температурного диапазона от +20 до +30°C и XB390 самый медленный растворитель, незаменимый при экстремальных температурах от +30 до +55°C.

Такой широкий выбор обеспечивает штатное «поведение» базового покрытия при самых разных рабочих температурах. Скорость испарения очень важна, ведь сформировать нормальную пленку на быстром растворителе при высоких температурах не выйдет. Не оптимально сформированная пленка базового покрытия неизбежно вызовет ухудшение внешнего вида готового покрытия. Это может быть помутнение лака, потеря его блеска и даже отслоение.

База укладывается в полтора слоя при выдержке в 1-2 минуты. Мастер наносит первый слой, через минуту он увеличивает дистанцию между краскопультом и деталью и аккуратно выполняет припыл. При применении грунтовки требуемого оттенка отличная укрывистость достигается автоматически.

Некоторые цвета отмечены в базе данных как плохо укрывающие. В этом случае для достижения оптимальной укрывистости требуется нанесение дополнительного слоя. Межслойная выдержка тогда увеличивается до 5-7 минут. Нанесенное базовое покрытие выдерживается в течение 7-10 минут перед нанесением лака.

Лак Ultra Productive Voc Clear 3750S очень универсальный продукт, поэтому существует несколько пропорций его смешивания. Для быстрой полимеризации используется ускоритель Varispeed 431R, который позволяет выполнять как точечный и локальный, так и ремонт на больших панелях. Если необходимо выполнить полную окраску, то в состав следует включить замедлитель. Voc Clear 3750 имеет высокое содержание сухого остатка и большую толщину пленки. Лак Voc Clear 3750S наносится в полтора слоя без межслойных выдержек.

Лак на водной основе очень быстро закрывается от пыли. Окончательная сушка при +60°C составляет 10-15 минут. Применение этого лака позволяет существенно экономить энергоресурсы.

От редакции: Материалы Cromax нисколько не уступают конкурентным системам по операционному времени выполнения ремонта поврежденного участка. В системе Cromax целевой показатель по времени ремонта одного небольшого повреждения составляет 15-20 минут. Сюда входит нанесение грунтовки и ее сушка, нанесение базового покрытия и его сушка, нанесение лака и общая сушка. Также впечатляет укрывистость и существенная экономия материалов. 

Все лакокрасочные решения от всемирно известного японского производителя Nippon Paint отличаются высокой скоростью нанесения и полимеризации, а широкое предложение материала позволяет нам выбрать для теста оптимальный набор продуктов, который не слишком выделяется высокой ценой из линейки ЛКМ премиум брендов, но демонстрирует впечатляющие показатели по скорости окраски и сушки.

Зачастую новые машины получают незначительные повреждения во время транспортировки на автовозах. В этом случае сотрудники СТО должны быстро и качественно отремонтировать прибывший автомобиль, чтобы не допустить его простоя. Кузовной цех, использующий материалы Nippon Paint, начинает работу уже на парковке. Выявив цветовой код окраски машины прямо на стоянке, колорист сразу же получает в свое распоряжение необходимый рецепт и несколько его дополнительных формул в базе данных. Количество оттенков зависит от сложности цвета и поставщиков заводских ЛКМ, поэтому число вариаций может превысить десяток.

Одной из задач колориста является максимально точный подбор оттенка, поэтому в своей работе он использует специальный веер, на пластины которого нанесена одна и та же краска, но в различных цветовых тонах в зависимости от года изготовления автомобиля. За новинками автомобильного рынка следят не только специалисты из Японии, но и российские представители бренда, поэтому веера своевременно пополняются новыми окрашенными пластинами. Найдя нужную карточку с оттенком, колористу остается лишь ввести в электронные весы nax Synergy ее индивидуальную формулу путем сканирования QR-кода с тыльной стороны.

Также посмотреть вариации оттенков можно на сайте Nippon Paint nax webVIF. Здесь же выбирает­ся рецепт оттенка, и распечатывается аналогичный QR-код.

На подготовленную и обезжиренную поверхность детали необходимо нанести грунт. В нашем случае использовалась шлифуемая версия Nax Urethane Prasuf Mega V1, которая за один слой обеспечивает толщину в около 60 микрон. Этот показатель в два раза превышает толщину слоя обычной версии грунта Pro V1.

Перед нанесением в Pro V1 добавляется разбавитель для грунта и лака Standart Urethane Thinner #20. Число #20 означает максимальную температуру окружающей среды (~20°C), при которой он может использоваться. Достаточно нанести всего один слой и обдуть его из краскопульта в течение 30 секунд, чтобы перейти к нанесению базового покрытия.

Обычно в конкурентных системах не одобряется ускорять полимеризацию посредством физического обдува. «Дело в том, что в большинстве систем при таком способе сушки на поверхности краски создается пленка, которая препятствует испарению разбавителя из нижних слоев «пирога», но в процессе сушки финишных слоев законсервированная химия все-таки прорывается через ЛКП, образуя на поверхности наколы, вскипания и пузыри. Такой дефект устраняется лишь полной перекраской», – прокомментировал Андрей Коршунов, ведущий инструктор группы обучения технологиям окраски Учебного центра ООО «СП БИЗНЕС КАР».

Для достижения лучшей укрывистости базового покрытия грунт PRO V1 доступен в трех стандартных цветах: белый, серый и черный, и есть еще специальные тонеры для более точного подбора цвета грунта. Если необходимо нанести ЛКМ на новую деталь, то для еще большей скорости работы можно использовать технологию нанесения «мокрый по мокрому» с добавлением любого лака из линейки Nippon Paint в грунт. В этом случае за адгезию отвечает лак, а полимеризация происходит в трех вариантах – при комнатной температуре, под ИК лампой и в ОСК. В случае работы с пластиковыми деталями используется отвердитель в грунт и в лак Bumper Hardener.

Смешивание материалов Nippon Paint происходит по весу, а не по объему, потому что разные ЛКМ имеют разный удельный вес. Колористу остается лишь выставить количество необходимой краски, а пропорции пересчитает компьютер.

В базовую краску nax Admila Alpha добавляются разные виды разбавителей. Один из них – разбавитель-активатор Stabi 20. Как и в случае с грунтом цифра 20 обозначает температуру окружающей среды.

Примечательно, что на японских СТО в редких случаях пользуются ОСК или ИК для сушки деталей. Обычно вся работа производится в цехах при комнатной температуре, а она, в свою очередь, может варьироваться от +5 °C до +40 °C. Сокращение издержек на электроэнергию заставляет маляров пользоваться всеми преимуществами линейки медленных и быстрых растворителей. В этом случае нужно внимательно отнестись к подбору продукта, ведь если ошибиться с температурой, то частицы металлика и прочие пигменты «лягут» неправильно, что приведет к несовпадению цвета.

Разбавитель Stabi обладает и другой отличительной особенностью, он не агрессивен к старому ЛКП. Конкурентные продукты требуют тщательно подготовленной поверхности, иначе старая краска на границе ремонтируемой зоны может «подняться». Stabi не поднимает старое покрытие в местах проведения частичного ремонта, поэтому тратить время на подложку не имеет смысла.

Что касается пропорций смешивания, то объем растворителя в краске варьируется от 20 до 40 процентов. Краски Nippon Paint никогда не смешиваются в пропорции 1 к 1 с разбавителями, поскольку из-за этого страдает экологичность, укрывистость материала и скорость ремонта.

Если ЛКП из-за особенностей поверхности может стать неустойчивым и эластичным, то в смесь добавляется E-Cube Activator. Этот состав подготавливает первый слой к последующим, обеспечивая хорошую адгезию между ними и быструю полимеризацию.

Базовая краска наносится в 2-3 слоя при времени межслойной подсушки в 30 секунд. Такую скорость высыхания обеспечивает обдув сжатым воздухом. Как только поверхность стала матовой, можно наносить следующий слой. После коррекционного финишного слоя можно переходить к последнему этапу – нанесению лака. Таким образом, на «базу» мы потратили всего около 7 минут!

Следует отметить, что «база» nax Admila не такая густая как аналоги из конкурентных систем. Однако это совершенно не влияет на ее укрывистость, ведь за насыщенность и глубину цвета в ее составе отвечает пигмент очень мелкого помола. Это делает систему высокоэффективной в условиях локального ремонта и ремонта сколов.

Быстрый лак Multi Eco 20LX смешивается с универсальным отвердителем Hardener #20 и разбавителем Standart Urethane Thinner #20. Выше мы говорили о зависимости свойств продуктов Nippon Paint от внешней температуры. Поэтому сущест­вуют медленные и быстрые вариации этого отвердителя с цифровыми обозначениями 10, 30 и 40. Чем выше температура, тем медленнее должен испаряться материал. Например, если же на улице +25°C, то Thinner #20 смешивается в пропорции 1 к 1 с разбавителем Thinner #30.

Итак, на каждый слой лака мы потратили по 3 минуты.

От редакции: На практике мы проверили и зафиксировали, что скорость нанесения и сушки продуктов Nippon Paint чрезвычайно высока и не отличается от заявленной в технической документации. Напротив, в некоторых ситуациях при желании процессы могут быть ускорены. В нашем же случае не ставилось цели установить производственный рекорд по скорости. 12 минут на ремонт детали – стандартный показатель для японской системы.

Sherwin Williams не остается в стороне от технологии быстрого ремонта. Материалы линейки HP Process не требуют высокотемпературной сушки в камере, поэтому любое подходящее пространство в кузовном цехе может быть использовано для создания зоны ремонта.

High Performance Primer (HPP) – это 2К-уретановый грунт-наполнитель, созданный с применением технологии Ure-Flex™. HPP представлен в 7-ми вариантах цветов, которые могут использоваться по отдельности или в комбинации друг с другом для обеспечения широкой цветовой палитры. При желании грунт можно колировать. В нашем случае использовался наполнитель серого цвета, который мы смешали в пропорции 2:1:2. Две части – это наполнитель HPP, одна часть – отвердитель 1080 и две части – преобразователь скорости SR15.

После смешивания у нас было всего 20 минут, чтобы нанести материал. Такой небольшой временной промежуток объясняется быстротой высыхания: грунт обладает низкой абсорбцией (повышенная физическая абсорбция атмосферной влаги приводит к набуханию и последую­щему расслоению материала, что крайне не желательно в процессе кузовного ремонта), а так же имеет мелкую гранулометрическую текстуру, которая в свою очередь делает наполнитель достаточно плотным и стойким к просадкам. Рекомендуемая межслойная выдержка составляет не более двух минут. В нашем случае выдержка между слоями при температуре 25 °С была всего 60 секунд. Сергей Саватеев, руководитель студии детейлинга и локального ремонта «EDS» (Euphoria Detailing Studio), уточняет, что при летнем зное этот интервал может сократиться до 30 секунд.

Рекомендуемая толщина покрытия, которая должна остаться после шлифовки – 50 микрон, значит за 2-3 слоя необходимо нанести 80-110 микрон материала HPP. Грунт обладает хорошей адгезией к металлу, поэтому успешно сцепился с поверхностью в местах прошлифовок размером 5х5 см.

«Судить о степени высыхания можно лишь по времени. Грунт не матовеет и даже после полного высыхания остается глянцевым. В нашем случае при температуре +20-25 °С всего через 20 минут грунт был готов к шлифовке. Грунт Hp имеет несколько основных оттенков и позволяет его дополнительно колеровать. Такая подложка легко укрывается, а также подходит в качестве основного покрытия на скрытых поверхностях кузова», – рассказал Сергей Саватеев.

В качестве базового покрытия мы использовали систему приготовления красок AWX Performance Plus от Sherwin Williams. Линейка AWP является топовой, поэтому гарантирует максимальное попадание в цвет. Подбор же можно осуществить в трех вариантах.

В первом случае подбор происходит по коду автомобиля. Программа выдает стандарт и несколько его вариаций. Второй способ зависит от наличия цветовой картотеки Prospector. По коду в программе находится формула, и выдаются варианты цветовой палитры. Здесь же можно найти номера карточек, соответствую­щих именно этому оттенку. Остается подойти к автомобилю и сравнить карточку с ЛКП кузова. Третий способ позволяет без знания кода вручную подобрать нужный цвет. Все цвета и оттенки нанесены на карточки настоящей краской, поэтому нет сложности подобрать формулу для тюнинговых или ретро автомобилей. Также можно использовать спектрофотометр.

По словам Сергея, «водные» краски Sherwin Williams всегда заслуженно считались одними из самых быстрых в мире. Краска на водной основе так же требует обязательной межслойной выдержки, но, в отличие от сольвентной системы, имеет возможность значительно ускорить процесс дегидратации. Без ускорителей межслойная сушка воды составляет 15 минут. Применение фенов, инфракрасной сушки или специально оборудованной камеры сокращает это время до 2 минут. В студии «EDS» пресле­дуют не только скорость, но и удобство, поэтому самым компактными и практичными ускорителями являются фены DeVilbiss DMG и Sata Dry Jet.

Технолог нанес краску в 2,5 слоя краскопультом DeVilbiss GTIPro Lite с дюзой 1,3 и воздушной головой HV30 . Такая компоновка окрасочного оборудования была выбрана из-за экологических и экономических соображений. Перед нанесением лака выдержка выравнивающего пылевого слоя должна составить 10 минут.

Лак HPC15 дает прозрачное лаковое покрытие, он специально разработан для ряда высокоскоростных операций при ремонте одной и нескольких панелей. Существует две пропорции смешивания. Первая, 5:1:1, предназначена для точечного локального ремонта и окраски 1-3 деталей. Вторая пропорция 4:1:1 подходит для многопанельного ремонта и водоразбавляемого базового покрытия.

В нашем исследовании мы использовали последнюю пропорцию, смешав четыре части лака с одной частью отвердителя 1080 (который применяется для полимеризации грунта) и 1 частью стандартного разбавителя ATX.

Лак наносится в два слоя, рекомендуемое давление нанесения 1,3-1,5 бара, дюза 1,3-1,4, не больше. Окраска с большим давлением, чем рекомендованное, приведет к повышенному расходу материала, а толщина сухой пленки не будет соответствовать необходимым параметрам.

Межслойная выдержка составила 2 минуты. Для высыхания лака «от пыли» нам потребовалось всего лишь 10 минут при 20-25 °С. Это очень удобно: деталь можно вывести в цех, чтобы она не мешала работать в окрасочной камере. Через 45 минут при 25 °С HPC15 был отшлифован микротонким абразивом и отполирован. При необходимости процесс сушки можно сократить до 5-10 минут, если использовать инфракрасную лампу.

От редакции: На покраску стандартной панели мы потратили около получаса. Конечно же, показатель демонстрационного теста можно частично сократить за счет ускорения полимеризации и упорядочивания всех процессов, но в целом это достойный результат для «водной» системы. Заметим, что Sherwin Williams в быстром ремонте делает ставку на высокоэффективный лак HPC15, который в рассмотрении отдельно от остальной системы очень впечатляет скоростью полимеризации.

В современном мире вопрос времени приобретает особую значимость, поэтому скоростной ремонт автомобиля становится все более востребованным. Компания РУСАВТОЛАК уде­ляет этому направлению пристальное внимание и готова предложить СТО целый ряд средств для скоростного ремонта, в частности экспресс-окраски.

Как известно, в данном сегменте одним из важнейших факторов является время сушки материалов. Но это не единственное, на что обращают внимание клиенты, ведь из-за скорости ни в коем случае не должно страдать качество. Есть много продуктов, у которых процесс сушки занимает считаные минуты. Это так называемые однокомпонентные (синтетические, аэрозольные) материалы. Однако использование подобных составов далеко не всегда позволяет обеспечить желаемый результат. Более того, их применение может привести к необходимости дорогостоящего повторного ремонта.

По словам Артема Иноземцева, руководителя направления по системе профессионального подбора автоэмалей и ремонтных материалов DEBEER Refinish, компания РУСАВТОЛАК принципиально не работает с продуктами сомнительного качества: «Мы поставляем на рынок профессиональные материалы для кузовного ремонта голландского бренда DEBEER Refinish (The Valspar Corporation). Здесь есть все необходимые продукты для осуществления кузовного ремонта любой сложности, в том числе и экспресс-ремонта. Это шпатлевки, грунты, базовое покрытие и лаки».

DEBEER Refinish – это профессиональная универсальная линейка материалов. Ее универсальность заключается в том, что для нескольких продуктов, таких как лак, грунт, базовое покрытие, используется один активатор (отвердитель). Кроме того, применение различных отвердителей позволяет регулировать время сушки каждого материала в зависимости от поставленных задач. Например, для экспресс-ремонта можно использовать быстрый отвердитель или даже отвердитель для воздушной сушки, что значительно ускорит процесс, а для покраски коммерческого транспорта, где нет ограничений во времени, стандартный или медленный активатор.

Для ускорения процесса сушки также применяют­ся растворители. В линейке DEBEER Refinish представлены несколько их видов: быстрый, стандартный и медленный. Но есть и продукты, которые предназначены непосредственно для экспресс-ремонта, такие как экспресс-лак DEBEER Refinish 1-102. Он специально разработан для устранения локальных повреждений или экспресс-ремонтов и имеет свой собственный специальный активатор (отвердитель).

Ремонтируемый участок представляет собой «слоеный пирог», состоящий из всех этих продуктов, нанесенных последовательно, и суть экспресс-ремонта состоит в том, чтобы сократить время сушки каждого из слоев. Универсальность ремонтных материалов DEBEER Refinish позволяет регулировать процесс сушки на любом этапе окраски без создания каких-либо особых условий и не требует дополнительного использования присадок или добавок.

Для будущих бизнесменов статья от наших экспертов - "Как открыть детейлинг-центр с нуля".

Рекомендованные статьи

Технология покраски автомобиля металликом своими руками



Содержание:

  1. Преимущества покраски автомобиля
  2. Виды средств для обновления экстерьера авто
  3. Этапы нанесения краски


Другом человека можно смело назвать автомобиль. Люди все больше времени проводят за рулем своего транспортного средства. Со временем вид автомобиля может надоесть, тогда автовладелец решается провести кардинальные изменения. Самый распространенный способ улучшить внешний вид — это провести обновление. В последнее время большой популярностью пользуется технология покраски автомобиля металликом.

Преимущества покраски автомобиля

Буквально 10–15 лет назад автовладельцы сталкивались со сложностями, связанными с ремонтом их транспортных средств. Запчасти трудно было найти в продаже, а об тюнинге, аксессуарах они могли только мечтать. Сегодня же все кардинально изменилось: для ремонта и автотюнга есть абсолютно все, нужно только купить необходимое, выполнить же можно все своими руками.

На сегодняшний день покраска авто – это достаточно простое дело. А так как специальный материал для этого имеет достойную цену, то практически каждый может выполнить обновление самостоятельно. Покраска металликом – это самый оптимальный вид работы, который сделает авто уникальным и особенным. Выбор такой технологии обновления экстерьера не случаен, так как она имеет следующие преимущества:

  • автомобиль, покрашенный таким способом, имеет привлекательный роскошный дорогой внешний вид;
  • при нанесении краски на авто используется специальный лак, поэтому транспортное средство не потеряет свой привлекательный вид;
  • плюсом обновления авто металликом является то, что поверхность отражает солнечные лучи. Таким образом, машина изнутри не нагревается, не выцветает на солнце.

Виды средств для обновления экстерьера авто

Если вы решили выполнить покраску своими руками, то должны максимально подробно узнать о технологии нанесения краски и приобрести качественные средства. В специальных магазинах представлен широкий ассортимент красок. Нужно заметить, что покраска металликом имеет свою особенность, так как имеет двухслойную основу, состоящую из базы и лака.

База – это сама краска на нитрооснове. Она придает цвет и эффект металлик. Сама по себе краска не имеет блеска, чувствительна к перепадам в атмосфере. Поэтому при покраске авто металликом следует придерживаться определенных правил: наносить ее на авто нужно при температуре в пределах +20°C. Если же обновления поверхности своими руками будет проходить при температуре +5°C..+10°C, то это отрицательно скажется на качестве нанесения базы, а также на длительности сушки. Как правило, краска сохнет 15 – 20 минут.

Базовая основа может быть трех видов:

  1. Однослойная краска – этот вариант встречается достаточно редко, так как при ее нанесении требуется высокое мастерство, качество не всегда радует. Таким образом, результат не оправдывает ожиданий и денежных средств.
  2. Двухслойное средство – самый распространенный вариант. Он предусматривает дальнейшее покрытие поверхности лаком. Метод нанесения очень прост, база легко наносится на грунт, сохнет достаточно быстро. Если заметны дефекты, то их легко можно устранить, выполнив полировку.
  3. Трехслойная краска – этот вариант используется с целью создания сложного эффекта, такого как «белый перламутр» или же «хамелеон». При нанесении базы применяются другие средства. После того, как поверхность высохнет, цвет автомобиля будет иметь роскошный вид – он будет менять цвет в зависимости от того, под каким углом будете смотреть на транспортное средство.

Покраска автомобиля металликом подразумевает под собой использование не только базы, но и лака. Он изготовляется на акриловой основе, выполняет защитную функцию. В зависимости от ваших требований можно использовать следующие лаки:

  • средство MS. Данный вариант лака называют еще «мягким». Для получения желаемого результата, его нужно нанести 3 раза. К достоинствам данного средства можно отнести то, что он может быть подвержен полировке, но при этом имеет минусы – лак быстро смываем, недолговечен;
  • лак типа NS. Это твердый вид вещества. Наносится всего в 2 слоя. Быстро сохнет, не оставляет потеков. Но минусом можно назвать то, что высохший верхний слой не подлежит полировке.

Этапы нанесения краски

Выполняя покраску авто металликом, нужно знать все секреты. Открыть их могут специалисты или же видео в сети интернет. Многие источники размещают информационные материалы, которые помогут выполнить процесс обновления максимально быстро и просто. Самым понятным материалом является видео, на котором можно наглядно увидеть процесс и провести его самостоятельно.

Процесс покраски авто металликом проходит в такой последовательности:

  • мойка и чистка авто. С поверхности необходимо удалить всю пыль и загрязнения;
  • обезжиривание поверхности. Во время этого этапа используется сначала обдув, который продувает труднодоступные места, затем антисиликоновой жидкостью проводится обезжиривание, устраняющее пятна масел, смазки;
  • шпатлевка и шлифовка поверхности. Этот процесс необходим для снятия старого покрытия и для устранения очагов коррозии;
  • грунтовка автомобиля. Средство наносится для того, чтобы защитить транспортное средство от появления коррозии. Грунтовка наносится в два слоя, каждый из которых должен хорошо высохнуть;
  • нанесения базы. Первый слой наноситься может с потеками, главное полностью покрыть грунтовку. Второй же требует аккуратности при распылении;
  • как только база высохнет, можно покрывать лаком. Важным моментом является то, что нельзя пересушивать основу, поэтому лак должен быть покрыт сразу после сушки базы. Наносится средство также в несколько слоев.

Придерживаясь всех правил можно выполнить аккуратное, качественное обновление. Нужно заметить, что это недорогой способ улучшить транспортное средство. Главное — правильно подобрать красящие средства и грамотно провести работу.

Технология покраски автомобиля

Современная технология окраски автомобиля имеет несколько разновидностей, а выбор конкретного варианта зависит от масштаба выполняемых работ, условий, в которых они проводятся, применяемых материалов. По сути, отличия между разными способами невелики и касаются тех или иных тонкостей. Исключение составляет заводская технология покраски автомобиля, при котором покрытие наносится на кузов путем его окунания в ванну с материалом. При этом для лучшего прилипания на корпус и краску может подаваться электрический заряд противоположной полярности. Здесь мы рассмотрим технологию покраски кузова автомобиля в специализированных ремонтных мастерских.

Подготовительный этап

Как правило, владельцы авто решаются на покраску уже тогда, когда на поверхность проступают следы коррозии металла. Поэтому технология подготовки к покраске автомобиля обязательно предусматривает удаление ржавчины. Сделать это можно двумя способами – химической или механической обработкой. Последняя, в свою очередь, подразделяется на ручную и автоматизированную. Быстрее и надежнее всего устранить ржавчину позволяет пескоструйная обработка. Однако ее применение сегодня достаточно ограничено как дороговизной оборудования, так и особенностями метода. При очистке поверхности металла образуется большое количество пыли, перемешанной с абразивом. Эту массу нужно собрать вручную или с помощью дорогостоящего промышленного пылесоса.

Чаще всего металл зачищают вручную (при небольшой площади поврежденного участка), дрелью с насадкой или шлифмашинкой. При этом используют наждачную бумагу зернистостью Р80-Р240. Слишком мелкую «шкурку» применять не следует. После обработки поверхность металла должна быть достаточно шершавой, чтобы на нее хорошо «легла» грунтовка.

Если коррозия проникла глубоко в толщу металла, то шлифовка не позволит полностью избавиться от ржавчины. В этом случае потребуется применить химический состав на основе кислоты. Продаются такие растворы под названием «преобразователь ржавчины».Следует помнить, что после достижения желаемого результата место обработки необходимо тщательно промыть чистой водой, высушить и сразу переходить к следующему этапу.

Грунтование и шпатлевка

Очищенный от глубокой коррозии участок кузова автомобиля лучше сразу покрыть кислой грунтовкой. Она создаст тонкую (10-15 мкм) пленку, которая препятствует проникновению влаги к металлу в случае появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Если перед покраской требуется восстановить профиль поверхности при помощи шпатлевки, то на кислый следует нанести еще один грунт – акриловый.

Если с ржавчиной особых проблем не было, и ее тонкий слой легко удалился шлифованием, то шпатлевку можно наносить прямо на металл. Для этого ее нужно сначала приготовить, смешав основу с отвердителем. Брать следует такое количество материала, которое будет использовано в течение 5-10 минут. После этого происходит полимеризация, и шпатлевка теряет пластичность. При смешивании шпатлевки и отвердителя должно быть исключено образование в толще материала воздушных пузырьков. Их наличие может стать причиной появления ямок при шлифовке перед покраской.

Мастера, профессионально занимающиеся кузовными работами, знают, что шпатлевка при высыхании дает усадку, поэтому наносить ее лучше несколькими тонкими (до 1,5 мм) слоями, а не одним толстым. При этом следует помнить, что обрабатывать зашпатлеванный участок шкуркой можно начинать через 30 минут, а для укладки еще одного слоя лучше подождать пару часов до полного отвердевания материала.

Шлифовка

Чтобы добиться нужного профиля обрабатываемого участка, применяют сухую или влажную шлифовку. Здесь необходимо учитывать, что мокрый метод не подходит для работы с полиэфирными шпатлевками, поскольку они обладают высокой гигроскопичностью. Такие составы шлифуются только сухим способом, при этом обязательно нужно позаботиться о защите глаз и органов дыхания, надев очки и респиратор.

Для достижения желаемого результата рекомендуется производить шлифовку в три захода. При первом используется шкурка Р80 с крупным зерном. Участки небольшой площади шлифуют с применением резинового или войлочного бруска, обернутого наждачной бумагой. Для формирования сложного профиля лучше подготовить брусок соответствующей формы. Удаление шпатлевки производится возвратно-поступательными движениями, совершаемыми в одном направлении.

Когда профиль почти сформирован, наждачную бумагу меняют на Р180 и меняют направление движения бруска на 90°. Работу продолжают, пока не будет достигнута нужная форма. Затем берут шкурку Р240-Р400 (в зависимости от необходимой гладкости поверхности) и «доводят» участок.

Убедиться, что работа выполнена хорошо, помогают проявочные порошки. Если после их нанесения выявляются глубокие царапины и сколы, потребуется повторить шпатлевку и шлифовку.

Грунтовка

Назначение грунта – обеспечить надежное сцепление краски с поверхностью. Кроме того, на данном этапе можно увидеть оставшиеся дефекты и устранить их, не тратя дорогостоящую краску.

Грунт наносится в 2-3 слоя равными полосами. При этом руководствуются правилом, что следующая полоса должна перекрывать предыдущую примерно наполовину. Цвет грунта выбирают исходя из колера краски.

Нанесение основного слоя краски

В большинстве случаев технология покраски автомобиля предусматривает нанесение двух слоев – базового и финишного, в роли которого выступает лак, стойкий к атмосферным и абразивным воздействиям, возникающим из-за присутствия в воздухе пыли. Из этого правила существуют исключения. Так, технология покраски автомобиля акриловой краской не предполагает применение лака. Впрочем, некоторые мастера все-таки используют его для достижения лучшего блеска.

Техника покраски автомобиля заключается в нанесении 3-х слоев без разводов и подтеков. Первый делается тонким – это нужно для обеспечения хорошего сцепления с грунтом. Второй – основной, самый толстый. Именно этот слой отвечает за ровный, однотонный цвет поверхности. Третий проход выполняется жидкой краской. Финальный тонкий слой обеспечивает глянец.

Нанесение лака

В отличие от акрила, технология покраски автомобиля металликом предусматривает обязательное нанесение слоя 2-3 слоев лака.

Полировка

Финишная полировка позволяет устранить мелкие дефекты: небольшие подтеки лака, случайно попавшие частицы пыли и пр. Именно после этого этапа можно считать окраску автомобиля законченной.

техника нанесения базы, геля и закрепителя, время сушки, необходимые материалы и инструменты, большая палитра цветов и идеи маникюра с фото


Преимущества лакового покрытия

Лаковый слой позволяет сохранять красивую внешнюю структуру, блеск, глянец на поверхности авто длительное время после покраски. Дополнительные выгоды при его нанесении на машину:

  • придание рельефным плоскостям автомобиля глубокой сверкающей фактуры;
  • усиление защитных функций лакокрасочного покрытия авто;
  • предохранение металлических поверхностей от непосредственных контактов с внешней агрессивной средой;
  • быстрое, эффективное восстановление, причем неоднократное, внешнего вида кузова при помощи шлифовки либо полировки;
  • существенное продление срока службы нанесенного слоя покраски.

Современные лаки являются теми же красками, но без добавления пигментных красителей. К их нанесению предъявляются такие же требования, что и к краскам. Лакировка – это создание финального защитного слоя. Покрытие должно выполнять эстетические функции, надежно защищая поверхность авто от внешних воздействий.

Покрытие лаком автомобиля после покраски.

Прошли те времена, когда с легкостью можно было определить различия между лаками и красками для авто. Лаковое покрытие авто – это эмаль, но полностью прозрачная. Наносят его по тем же требованиям, что и во время покраски авто. Лак – это финишный слой, который наносят после всех. Он несет очень важные защитные функции.

Сейчас невозможно произвести деление на автомобильные лаки и краски. Часто первые представляют из себя бесцветные по цвету вещества. Поэтому локальная покраска автомобиля – это не завершающая стадия ремонтных работ. Зато их покраска схожа с нанесением краски. Есть единственное «но», покрытие лаком автомобиля после покраски будет иметь блеск и яркий глянец. С его блеском прежде всего происходит контакт с окружающей средой.

Нанесение лака на автомобиль после покраски виды.

Существуют несколько разновидностей лаковых поверхностей. Есть несколько, которые наиболее распространены и часто встречаются. Наш автоломбард тоже их применяет в своей работе. Какие же они:

  • лак глифалетовый. Часто используется только в профессиональных сервисах. Так как требует специальное оборудование: камеру. Если вне сервиса, то должны строго соблюдаться все меры по технике безопасности. Обязательно должно быть хорошо проветриваемое или вентилируемое помещение без следов пыли. В случае чего нужно сделать влажную уборку. Такой лак более долговечный по сравнению с другими. Блеск получается великолепным. Из минусов можно выделить следующее: он достаточно медленно высыхает.Наносится лак только при определенной температуре – двадцать градусов. Сушат тоже – шестьдесят градусов. Есть разновидности с добавлениями активатора для отвердения. Такое лаковое покрытие будет более устойчивым к внешним воздействиям.При добавлении в этот состав лака немного слабого разбавителя, можно добиться более быстрого высыхания. Это произойдет даже в плохо проветриваемом помещении. Часто используют горячую покраску с этим материалом. В таком случае глифалет нагревают до весьма высокой температуры семидесяти градусов. Его распыляют специальным оборудованием. Его название краскопульт. При таких работах нельзя использовать разбавитель;
  • лак из целлюлозы. Это один из первых материалов, которые начали использовать для блеска транспортных средств. Сегодня его использует крайне редко. Почему? Нанесение лака на автомобиль после покраски дает очень тусклый блеск. К тому же и он достаточно быстро меркнет и смывается. Целлюлоза – это достаточно быстро воспламеняющийся материал. Это его отличает от более продвинутых современных средств;
  • лак с отвердителем из акрила. Это матовый лак. На сегодняшний день это один из самых современнейших материалов. Считается одним из лучших лаков. Бывает дух подвидов:

1. Термопластичного вида. Затвердевает такой лак за счет испарения растворителя.

2. Термотвердеющего вида. Его застывание происходит только при большой температуре. Его никак нельзя наносить дома. Только в профессиональных автомобильных сервисах;

— лак из полиуретана. Этот материал из двух компонентов. Он предусматривает использовать отвердитель. За счет него быстро происходит процесс отвердения. Его добавляют в лак непосредственно за десять-пятнадцать минут перед нанесением. Распылять такой лак нужно строго по инструкции – три раза. Первый раз наносится для связки, второй – как основа и последний вместо финишного слоя. Между этими заходами должен быть перерыв. Во время которого идет сушка. В среднем перерыв длятся около пятнадцати-двадцати минут. После нанесения финишного слоя сушить автомобиль нужно не менее шестидесяти минут.

Покраска автомобиля лаком особенности.

Наиболее популярным и передовым видом покраски является лак из акрила. Постараемся подробно написать, как происходит процесс его нанесения. Ведь от правильного нанесения во многом будет зависеть внешний вид автомобиля и его защитные свойства. Кузовной ремонт автомобиля – это и повод нанести качественный лак из акрила.

Так какие же это требования:

— нужно наносить лак тогда, когда основная краска еще окончательно не подсохла. Это существенно сократит вам время. Так не нужно будет предварительно готовить поверхность. Ведь материал из лака достаточно быстро сохнет. Поэтому его нанесение качественнее получается у профессионалов. Ведь они уже выработали в своей работе сноровку и ловкость.

Покраска автомобиля лаком достаточно сложный процесс. Если вы не уверены в уровне своего мастерства, то лучше доверьте этот процесс профессионалам. Они справятся на сто процентов.

Лак для покраски автомобиля

Даже самую яркую, привлекательную и насыщенную цветом краску можно улучшить. Даже, если вы купили свою «ласточку» через срочный выкуп автомобилей и ее вид оставляет желать лучшего. Для подобных улучшений в автомобилях используется специальный лак, который обеспечивает сразу несколько преимуществ. Причем, эти преимущества настолько велики, что владельцы самостоятельно стремятся создать защитное лаковое покрытие. Однако, лучше данные работы выполнить все же профессионалу, который будет учитывать все особенности технологии его нанесения.
Среди преимуществ, которые обеспечивает лак для покраски автомобиля, можно выделить такие факторы:

  • защита;
  • глянец;
  • глубина цвета;
  • легкость восстановления.

Обеспечение защитных функций при покрытии машины лаком относится к противодействию не только физическим или механическим повреждениям, но и химии. То есть, такой небольшой слой лака легко защитит от легкого удара камнем, систематического воздействия песка в процессе движения или даже разлитого растворителя на капоте.
Наряду с этим, лак остается всегда привлекательным и придает цвету большую глубину. Все дело в том, что лаки прозрачны и преломления цвета краски сквозь лак будут значительно отличаться от обычного использования покрытия. Даже самая яркая и насыщенная краска будет бледнее, чем покрытая лаком.

Кроме того, насыщенность цвета и его тон при лаковом покрытии будет сохранен не только от внешнего физического и химического воздействия, но и от выгорания. Благодаря этому фактору, даже после длительного времени эксплуатации краска останется такой же яркой.

Как покрыть лаком автомобиль после покраски?

Как правило, лаковое покрытие создается после покраски автомобиля и наносится при помощи краскопульта. Технология того, как покрыть лаком автомобиль после покраски, известна мастерам специальных сервисов, которые могут нанести покрытие вместе с перекраской машины, и выполнить спектр других аналогичных работ.
Причем, покрытие лаком можно выполнить не только в процессе нанесения краски (после ее нанесения и небольшого срока высыхания), но и в боле поздний период. Владелец машины может вскрыть ее лаком и создать защитный слой даже значительно позже покраски.

Следует отметить, что нанесенный слой лака не только предупреждает получение повреждений или мелких царапин, но и способен их устранить. Для устранения уже полученных мелких повреждений на лаке достаточно провести полировку или, при необходимости, шлифовку. При этом, лак после покраски автомобиля также потребуется полировать, что придаст ему блеск и большую эстетичность.

Для полировки можно использовать один из многочисленных методов и средств. Лучшим вариантом будет приобрести средство, которое рекомендует производитель лака, нанесенного на кузов машины.

Какой лак лучше для покраски автомобиля?

Выбирая, какой лак лучше для покраски автомобиля, владелец должен определиться со степенью защиты. Существует два основных липа подобных средств, которые могут обеспечить мягкую или жесткую защиту. Причем, у обоих видов лаков есть свои преимущества и недостатки, которые привлекают автолюбителей.
Первым средством будет мягкий лак. Его требуется нанести большое количество слоев (до четырех) и он обеспечит не слишком качественную защиту, даже при максимальном использовании. Однако, такой вид лака можно считать представительским, ведь его довольно легко полировать и он намного ярче и привлекательней выглядит.

Следует отметить, что технология нанесения мягкого лака будет сложной и сравнимой с локальной покраской машины. Для его нанесения требуется каждый слой аккуратно размещать в строго выверенном порядке, а даже небольшие сбои могут привести к появлению потеков или разводов.

Второй тип лака жесткий и твердый. Отличием от первого типа будет наличие специального отвердителя в составе, который позволяет выполнить покраску лаком в минимальный срок. Наряду с этим, подобный лак наносят не более чем двумя слоями, что также уменьшает время на его нанесение.

Наиболее часто покраска авто лаком своими руками выполняется еще одной, отдельной категорией лаков – матовым. В этом случае провести покрытие лаком будет также сложно, как и в предыдущих, однако, небольшие огрехи будут просо не видны.

Кроме того, матовые покрытия интересны для владельцев машин с темной краской. Она становится более насыщенной с матовым лаком, да и в будущем на ней не будут также ярко выделяться царапины или аналогичные мелкие повреждения. Матовый лак также способен восстанавливать свое покрытие путем шлифования.

Важно подчеркнуть, что работа мастера и домашнее покрытие лаком может привести к итоговому одинаковому результату. Однако чтобы получить аналогичный с работой мастера результат потребуется точно соблюдать технологический процесс.
Вернуться назад

Оборудование и материалы

Качественное покрытие кузова авто лаком после завершения покраски может быть достигнуто только с надежными современными инструментами и использованием лучших мировых технологий. К тому же все современные краски типа металлик не предназначены к использованию без лака.

Необходимое оборудование: компрессор, краскопульт, чистая вода, ацетон, мягкие салфетки. Выполнять работы своими руками следует в сухом, теплом, защищенном от пыли, копоти, сквозняков помещении. Разводить выбранный лак для авто надо несколькими присадками. Одна из них – антисиликон, служащая для предотвращения образования жирных масляных пятен, частиц жира.

Без ее использования лак не пристанет к поверхности, отслаиваясь впоследствии. Также необходима вторая присадка – ускоритель отвердения. Он позволяет поверхности быстрее просохнуть, лучше затвердевая при невысоких температурах осенне-зимней порой, при повышенной влажности воздуха.

Работа с полиуретановыми лаками

Основное отличие современных двухкомпонентных лаков от стандартных заключается в специальной системе отвердителя, без которого высыхание обычное не начинается. Необходимо смешивать основное вещество с данным отвердителем строго перед нанесением его на машину, так как реакция отвердения начинается практически сразу. Лак такого плана должен наноситься строго при температуре не ниже комнатной, а также при невысокой влажности воздуха.

Данное лаковое покрытие отличается высокими показателями прочности, но именно все вышеописанные сложности отпугивают многих и мотивируют применять более простые, проверенные временем составы.

Подготовка

Процесс подготовки подразумевает подключение оборудования, приведение его в рабочее состояние. Под рукой должны находиться все необходимые инструменты.

Протереть обрабатываемые поверхности автомобиля, исключая малейшие пылинки, пятна, ворсинки. Под высохшим лаковым слоем эти объекты будут видны как через увеличительное стекло.

Идеальным вариантом будет хорошо продуть поверхности сжатым воздухом.

Лак разбавляется непосредственно перед использованием. Заготавливать необходимо небольшие порции, поскольку он быстро затвердевает. Покрытие автомобиля лаком осуществлять надо несколькими приемами. Важно тщательно перемешать вещество до однородной консистенции. Прежде чем обрабатывать лаком авто, необходимо потренироваться на второстепенных плоскостях, привыкнув к работе краскопульта, оценив толщину наносимого слоя покраски.

Содержание

Для чего же нужен слой лака на автомобиле?
Как правильно подобрать материал?
Инструмент для лакирования
Нанесение лака на краску
Процесс нанесения акрилового лака на поверхность автомобиля
Работа с полиуретановыми лаками

Владельцы автомобилей задумываются о том, чтобы покрыть автомобиль слоем какого-либо лака. Другая половина задается вопросом о действительной необходимости лака на транспортном средстве.

Для чего же нужен слой лака на автомобиле?

Прежде всего, автомобильный лак придает некой эстетичности, приятный лоск и не менее приятный глянец. Но, естественно, что не в красоте кроется смысл нанесения лака на автомобиль после покраски. Лак – это практически идеальная защита базового покрытия автомобиля от различного механического и химического воздействия. Благодаря использованию лака, можно также добиться увеличения срока службы существующей поверхности. Поэтому, сделав некоторые выводы, можно понять, что покрытие автомобиля лаком – это довольно полезное действие.

Как правильно подобрать материал?

Стоит отметить, что неважно, когда наносится лак, пусть сразу после покраски или же после того, как покрытие полностью затвердеет. Так как все будет зависеть от качества материала, то есть насколько качественный лак для авто вы используете. Основная масса лаков разделена на два типа:

  • с добавлением отвердителя;
  • мягкие лаки.

Стоит понимать, что не обладая достаточным опытом, вы совершенно не сможете понять, какой из лаков служит для покрытия автомобиля после покраски. Внешнее различие не так существенно, особенно для человека, который ранее не работал с такой процедурой. Вся проблема в общей технологии нанесения материала на автомобиль.

Например, мягкие лаки настолько текучи, что неопытный человек запросто создаст неравномерный слой, а также не сможет обойтись без надоедливых подтеков.

Мягкие лаки также очень долго сохнут и затвердевают, да и о защитных функциях нельзя выразиться максимально положительно. Но есть у этого типа лака и достоинства – легко полируемый, не менее легко шлифовать. Многие мастера рекомендуют наносить такое покрытие в несколько слоев, а лучше набросать целых 4 слоя для большей вероятности положительного результата.

Обработка

Покрытие автомобиля лаком производится еще проще, чем покраска. Обработка своими руками осуществляется двумя либо тремя слоями. Каждый последующий слой должен быть толще предыдущего. Самый распространенный дефект – подтеки, которые после высыхания устраняются шлифовкой. Нанесение проводят краскопультом под углом 45 градусов. Факел распыла должен быть направлен на неокрашенную поверхность.

Начинается нанесение лака от стыков, углов автомобиля, неровностей, переходов, после этого покрытие наносится на ровную поверхность.

При вынужденной остановке покраски, например, для разведения новой порции лакового состава, необходимо выбрать какой-нибудь неровный участок. После возобновления работы на середине большой ровной площадки будет виден стыковочный переход.

Смотрите также

Комментарии 22

Под лак смело матуй 600 шкуркой.

А на уже высохший акрил, надо лучше новый слой наносить а потом только лаком?

Не обязательно. Если поверхность без дефектов, то матуешь под 600 , смываешь все остатки испила и спокойно лачишь.

А на уже высохший акрил, надо лучше новый слой наносить а потом только лаком?

Главное не усердствовать со слоями. С твердых поверхностей лак стекает проще.

Перелачить можно. Но если зашкуришь 1000 , лак опять облезет через время. И после шкурки надо очень хорощо отмывать поверхность. Иначе остатки старого сошкуренного, но недосмытого лака дадут ореолы. Акрил можно сверху залачить, но тут два путя. Один слой лака вместо последнего слоя акрила, это если краска укрыла все переходы. Или обычный окрас плюс пара слоев лака. Эффект красивый, но время сушки увеличится до нескольких дней. Или же самый первый вариант.

Можно, но не нужно .

А как же с переходом красить?

Тогда ещё вопрос, а на акрил можно ещё пару слоев лака нанести? Или без разницы

Как только начнёт краска подсыхать наносишь лак.

Тогда ещё вопрос, а на акрил можно ещё пару слоев лака нанести? Или без разницы

будет неприятная морщинка. но полируемо.

Можно. Предварительно заматировав (я бы стал это делать 1000 абразивом). Лак наносить в два слоя. Что бы лак не поплыл в потекли, нужно первый слой делать опыльный(не полный слой), далее сделать выдержку мин 10,а потом полный второй слой.

Эксплуатация

Покрытие своими руками машины лаком после основной покраски требует бережного отношения к поверхностям при дальнейшей ее эксплуатации. Мойку транспортного средства необходимо осуществлять с использованием мягких шампуней, активной пены. Нельзя тереть лакокрасочное покрытие щетками, жесткими материалами.

Пыль следует протирать только мягкими фланелевыми салфетками, используя воду, мягкие моющие составы без абразивных веществ. При надлежащем уходе кузов машины будет сохранять первоначальный лоск, глянец, свежий вид на протяжении нескольких лет.

Почти как в строительных магазинах

Речь идет о двух бутылочках: праймер и бондер. Зачем они нужны и насколько важны? Рассмотрим все по порядку.

Праймер — средство, которое наносится на натуральный ноготь. Служит он для предварительной подготовки, словно грунтовка в ремонте перед оклейкой обоев. Праймер обезжиривает, очищает и подсушивает ногтевую пластину для лучшей сцепки с искусственным покрытием. Наносится тонким слоем и не требует отдельной сушки в лампе. Чаще всего используется в комплексе с бондером.

В свою очередь, бондер — это словно двусторонний скотч. За счет своей липкой поверхности улучшает сцепку между натуральным ногтем и искусственным покрытием. Бондер помогает избежать отслаивания лака. После нанесения сушится в лампе примерно три минуты.

С этими компонентами разобрались, теперь очередь за последовательностью нанесения гель-лака и всех составляющих.

Как правильно наносить лак?

Лак: подготовка поверхности

Окончательный вид нашего автомобиля во многом определяется лаковым покрытием. Большое значение здесь имеют свойства и способ нанесения лака. Действующие правила требуют использования продуктов с низким содержанием летучих органических соединений. Это лаки, созданные на основе самых современных технологий. Прежде чем мы сосредоточимся на самом процессе рисования, однако, несколько важных соображений.Поверхность, на которую мы наносим прозрачную автомобильную краску, должна быть соответствующим образом подготовлена. Нанесите нижний слой обычного или базового покрытия на водной основе в соответствии с рекомендациями в технических паспортах. По истечении строго определенного времени, необходимого для испарения растворителей, можно наносить бесцветный лак. Место покраски должно быть очищено от пыли и грязи.

Для описания я буду использовать прозрачный лак CP 2014 UHS (преемники CP 2009 UHS ) марки PROFIX .При приготовлении лаковой смеси UHS используем рекомендованный для нее отвердитель. Для этого лака нет необходимости использовать разбавитель. Используя рекомендованный производителем отвердитель, вы защитите себя от дефекта лака, заключающегося в отложении аэрозольного тумана.

Когда наносить автомобильный лак?

Чтобы конечный эффект был удовлетворительным, а кузов автомобиля после полировки выглядел как новый, важно не только правильно адаптировать подложку под лак, т.е. автомобильный лак.Подготовку поверхности к планируемому ремонту следует начинать гораздо раньше, до укладки основания. В зависимости от нашей цели, мы можем нанести его на акриловую или эпоксидную грунтовку, а также на старое финишное покрытие. Однако прежде чем это произойдет, необходимо выполнить матирование, заключающееся в шлифовке наждачной бумагой с правильно подобранной градацией.

Исключением, при котором мы избегаем матирования, является использование свежей грунтовки и влажное нанесение на нее базы.Затем не дожидаемся высыхания грунтовки и наносим слой следующего препарата прямо на влажную поверхность.

Сколько времени требуется для нанесения базового и последующих слоев лака?

Правила соблюдения временных интервалов между применением очередной автокосметики могут показаться не совсем понятными. В разных источниках публикуется разная информация по этому вопросу, и, кроме того, у нас есть выбор, хотим ли мы наносить слои мокрым по мокрому, сухим или полумокрым.Поэтому лучше всего следовать советам производителя, которые можно найти в технических паспортах конкретных продуктов. Это касается как времени полировки, так и нанесения отдельных покрытий.

Когда полировка прозрачного лака мало что дает?

Независимо от того, какую автохимию мы используем, мы должны учитывать время, необходимое для испарения разбавителя с основы. Она может быть разной не только из-за подбора разных продуктов, но и из-за погодных условий.Поэтому, если у нас есть какие-либо сомнения относительно того, вытек ли растворитель, лучше подождать еще несколько минут, чем оставить его под лаком. В этом случае полировка лака и другие косметические процедуры не помогут. К сожалению, верхний слой не будет хорошо держаться, и визуальный эффект может быть неудовлетворительным.

Нанесение прозрачного покрытия

Часто возникает вопрос сколько слоев лака нужно автомобилю? Нанесение прозрачного покрытия UHS не должно вызывать проблем.Сначала наносим половину слоя, а затем, после непродолжительного испарения, полный «залитый» слой. Оптимальный размер насадки для используемого пистолета 1,3-1,5мм .

При покраске помните о расстоянии, на которое отводят пистолет от окрашиваемой поверхности, чаще всего это 15-25см (чертеж). Также важно направлять пистолет перпендикулярно окрашиваемой поверхности, от этого зависит стойкость краски (сила удара и адгезия) и большая эффективность материала.Преимуществом лака UHS является короткое время нанесения. Благодаря этому у нас меньше загрязнений на поверхности. По сравнению с лаками MS, сухое покрытие также толще. Мы достигаем этого благодаря более высокому содержанию твердых веществ в лакокрасочном покрытии.

В идеале лакировку следует проводить в сушильном шкафу и после нанесения лака начинать сушку в течение 30 минут при температуре 60°С.

Также возможно использование ИК-излучателей для сушки. Время высыхания и расстояние от поверхности устанавливаются в соответствии с инструкциями производителя.

После завершения процесса высыхания и остывания поверхности лак можно полировать.

Конечным результатом всех работ является бесцветное покрытие с высокой глубиной и устойчивостью к царапинам. Слой прозрачного покрытия позволяет нам подчеркнуть и подчеркнуть цвет основного покрытия.

Сколько слоев автомобильного лака следует использовать?

Каждый производитель указывает рекомендуемое количество слоев осветлителя.Однако, как правило, это минимальные значения, поэтому ничего не произойдет, если мы захотим применить выбранную косметику автомобиля еще раз, прежде чем начать полировку. Важно не использовать слишком толстые покрытия сразу, так как они будут слишком долго сохнуть.

Перейти в магазин

.

Прозрачная автомобильная краска – когда применять?

Автомобильная краска бесцветная является наиболее важным лакокрасочным покрытием на заключительном этапе окраски. Когда и как его наносить, и какой тип лака выбрать в зависимости от типа базового покрытия? Сегодняшний пост будет идеальным для людей, которые начинают свое приключение с покраски, а также для тех, кто просто хочет поэкспериментировать со своей машиной, не выходя из гаража.

На какую поверхность можно наносить прозрачную автомобильную краску?

Начнем с того, что базовое покрытие не является прозрачным лаком. Мы упоминаем об этом, потому что у новичков все еще есть проблема с отличением базового слоя и его роли от прозрачного слоя. Базовое покрытие наносим на матовые поверхности, покрытые акриловой или эпоксидной грунтовкой. Кроме того, базой мы также покрываем поверхность старых красок, когда хотим их обновить или изменить цвет кузова.Внимание! Если вы используете метод «мокрое по мокрому», то есть наносите базовое покрытие на мокрое основание, вам не нужно матировать базовое покрытие. Мы также наносим базовое покрытие, когда хотим сделать штриховку. Итак, когда мы наносим прозрачный лак — прозрачный?

Прозрачная автомобильная краска Применение

Лак наносится в качестве последнего слоя лака, т.е. поверх базового слоя. Здесь очень важно - при нанесении кларина в первую очередь руководствоваться информацией, содержащейся в карточке товара или на упаковке у производителя, а также временем испарения базового покрытия.В противном случае Клар может плохо прилипнуть к покрытию и неплотно приклеиться к кузову. И от этого очень короткий путь к тому, чтобы он начал шелушиться или иметь грубую структуру. Прозрачная автомобильная краска также применяется при затенении элементов, где базовая краска представляет собой только часть покрытия, а другая часть — старая краска.

Возвращаясь к моменту испарения базы, помните, что слишком долгое ожидание с нанесением осветлителя приводит к высыханию базового слоя.В результате база не будет соединяться со сцеплением.

Однокомпонентная бесцветная автомобильная краска - когда использовать?

Однокомпонентные прозрачные лаки

идеально подходят для быстрого и локального ремонта кузова и ЛКП, а также для освежения старой краски. Однокомпонентный бесцветный лак быстро высыхает без необходимости подогрева. Вот почему это идеальное решение для быстрого ремонта.

Используется ли одна и та же прозрачная автомобильная краска для обычной и водной основы?

Безопаснее использовать прозрачные лаки HS (с высоким содержанием сухого остатка) и VHS (с очень высоким содержанием сухого остатка) для базового покрытия на водной основе или, более профессионально называемое лаком на водной основе, поскольку они содержат меньше растворителей, которые могут проникать в основу и изменять качество покрытия. покрытие.С другой стороны, любой тип осветлителя (LS, MS, HS и VHS) можно использовать на обычных основаниях.

Влияет ли лак на окончательный цвет автомобиля?

Начнем с того, что в качестве защитного покрытия наносится осветление. Это основная задача лака. С другой стороны, его структура означает, что мы также можем говорить о застежке в визуальном контексте, потому что она придает корпусу блеск. Кроме того, в зависимости от количества нанесенных слоев он может действовать как увеличительное стекло. Итак, прежде всего, выделим все дефекты основного цвета, если они есть, и изменим цвет, который воспринимает наш глаз.Отвечая на вопрос - да. Прозрачная автомобильная краска, также называемая бордовой, влияет на окончательный вид лакокрасочного покрытия и цвет этого покрытия.

Если вы хотите узнать больше об автомобильных красках, предлагаем вам прочитать другие статьи, а в начале проверить: Автомобильные краски - основная информация, которую вам нужно знать, если вы только начинаете

.

Покраска автомобиля шаг за шагом • DobryMechanik.pl

Если у вас есть собственная машина, рано или поздно вам, возможно, придется ее покрасить. Кузов может быть поврежден в результате аварии или даже неправильного использования. Правильный уход за автомобилем также очень важен. Чаще всего мы решаем выполнить эту услугу в мастерской, но все чаще встречаются люди, которые делают это самостоятельно. Какое лучшее решение? И на что следует обратить особое внимание?

Найти маляра и запланировать ремонт

Обзор 53 845 отзывов о художниках,
выбирайте маляра, проверенного и рекомендованного другими водителями.

СОГЛАШЕНИЕ НА РЕМОНТ ПОКРАСКИ

Покраска требуется в случае аварии или ремонта повреждений. Более мелкие элементы обычно демонтируются (например, зеркала), а остальное обслуживание происходит непосредственно «на машине». Какова деятельность специалистов? Сначала нужно снять старый слой лака наждачной бумагой. Затем кузов автомобиля моют и обезжиривают, а также наносят грунтовку. После высыхания лак лак тщательно выравнивает поверхность и только потом наносит базовый лак.Опять же, придется подождать, пока все это дело высохнет – только тогда можно наносить сверху прозрачный лак. Наконец, вся поверхность тщательно полируется, чтобы на ней не было дефектов.

Есть много любителей покраски автомобилей. К сожалению, чаще всего эффект от их работы оставляет желать лучшего. Основная и самая распространенная ошибка – неподготовленность поверхности к «лечению». В этом случае лак долго не сохранится в хорошем состоянии. Перед началом любых работ тщательно вымойте автомобиль только водой, а затем обезжирьте его.Также приходится считаться с многочасовой протиркой автомобиля наждачной бумагой. Это требует большого мужества. Не забудьте тщательно очистить всю комнату после завершения этого этапа. Насекомые, которые сидят на лакокрасочном покрытии, также могут быть большой проблемой летом. Обязательно придерживайтесь рекомендаций, которые есть на продуктах, которыми вы пользуетесь – никуда не торопитесь. В случае следов ударов, например, камней, используйте базовое покрытие и заполните их специальной кистью.Однако, если вы неопытны, мы не советуем вам делать это самостоятельно.

Рекомендуется приобрести антистатические салфетки для удаления пыли. Если у вас есть шпаклевка, достаньте остатки неровностей с помощью . Если вы этого не сделаете, он выйдет на поверхность краски. Тип наждачной бумаги также является важным вопросом. Для удаления ржавчины выбирайте зернистость 60-120, для шлифовки шпаклевки 120-240, а для подготовки элемента под грунтовку – около 320.Но главное время и опыт. С лакировкой не стоит спешить, потому что это никуда не денется. Отсутствие достаточных знаний и практики также является огромным препятствием — даже у специалистов случаются казусы. Поэтому, прежде чем начать действовать, хорошенько подумайте, правильное ли это решение.

Другой вопрос, как уберечь автомобиль от повреждений. Лак подвергается повреждениям и коррозии во многих местах. Поэтому крайне важно использовать соответствующий консервант.Средства впрыскиваются под нужным давлением, благодаря чему они попадут в самые труднодоступные закоулки – поэтому нет необходимости разбирать обивку. Тем более, что это гораздо более дешевое решение, чем лакирование.

.

Оттенок лака - что это такое, как делается?

Тонировка лакокрасочного покрытия – процедура, направленная на такой переход от старой поверхности кузова к новой, чтобы их невозможно было различить.

Итак, в двух словах, поверхность заштрихована так, чтобы новый слой краски ничуть не отличался от старого, чтобы машина выглядела однородно, ни одна ее часть не отличалась от другой. Затенение выполняется при реконструкции лакированной поверхности.Практически невозможно настроить цвет на сто процентов такой же, как у оригинала. Поэтому тонировка лака обязательна всегда, когда автомобиль красился после поломки, после больших царапин или потери краски.

Тонировка автомобильной краски — деликатный процесс, требующий от оператора определенных знаний и практики. Ему нужно знать, как сделать переход краски на машине, что не всегда просто.Даже у профессиональных маляров с этим проблемы, и делать это надо «с закрытыми глазами». Если кто-то не знает, как сделать переход краски на автомобиле, лучше не приступать к растушевке краски автомобиля.

Теперь давайте пошагово рассмотрим, как выглядит тонировка автомобильной краски. Начинать растушевку лака лучше всего с подготовки инструментов и материалов, поэтому пригодятся жидкость для снятия силикона, флизелин, матирующая паста, губка для растушевки, смола для растушевки, лак.Губка для оттеночного лака предназначена для обеспечения герметичности открывающихся частей кузова автомобиля, предотвращения попадания аэрозоля на краску без видимых лакокрасочных швов. Растушевка акрилового лака начинается с очистки поверхности, на которую его предстоит наносить, а затем ее матирования. Если необходимо надежно выполнить поэтапное смешивание автомобильной краски, следующим шагом является заправка пистолета смолой для смешивания отличного качества. Почему? Свойства смолы обеспечивают хорошую сохранность частиц лака, что обеспечивает его долговечность.Нанесение смолы должно быть плавным и быстрым. Растушевка акрилового лака – процесс деликатный, поэтому во время него всем следует запастись терпением и спокойствием.

Затенение металлической краской

Если на поверхности кузова необходимо выполнить затенение металлической или серебристой краской, процесс выглядит несколько иначе. Расположение частиц серебра и слюды заставляет их влиять на оттенок цвета. Она может отличаться в зависимости от ракурса, с которого рассматривается автомобиль.В этом случае используется блендер для растушевки лака, т.е. чистая основа без каких-либо пигментов. Блендер для растушевки лака работает таким образом, что позволяет частицам серебра и слюды более точно выравниваться в пространстве затенения. Растушевка металлического лака также требует использования оттеночного растворителя, как его наносить и когда тоже стоит знать, чтобы не испортить работу. Когда дело доходит до окрашивания серебряного лака, следует использовать специальный базовый растворитель, благодаря которому частицы серебра и слюды лучше ложатся на поверхность.Поэтому мы еще раз подчеркиваем, что для работы вам понадобится блендер и растворитель для растушевки, мы только что объяснили, как использовать эти две особенности.

.

Сколько сохнет автомобильная краска? Время высыхания автомобильной краски

Для начала важно ответить на вопрос, что такое автомобильная краска и сколько этапов покраски кузова нашего автомобиля. Лак – это пленкообразующее вещество, которое используется для получения гладкой поверхности кузова автомобиля и защиты его от внешних факторов. Целью этого покрытия является защита автомобиля от коррозии и придание ему цвета. Как мы видим на новой машине эффект на самом деле не от одного покрытия, а от нескольких.Базовая комбинация - нанесение грунтовки (это первый слой для подготовки поверхности кузова), затем наступает время слоя краски (этот слой придает цвет нашим четырем колесам), и в самом конце идет глянец покрытие, которое защищает предыдущие этапы и подчеркивает глубину цвета. Каждый опытный маляр прекрасно знает, как подобрать индивидуальные краски для получения нужного заказчику цвета автомобиля. Время высыхания каждого типа автомобильной краски разное, а точные значения в минутах, часах вы найдете ниже!

Какие существуют типы лаков?

Многие производители, чтобы привлечь потенциального покупателя, сегодня предлагают очень широкую цветовую гамму и разные виды.Прекрасным примером являются бренды премиум-класса и выше, такие как Bentley, Rolls Royce или даже отдельный филиал BMW. Интересен тот факт, что марка Rolls Royce предлагает любые цветовые сочетания. Например, сочетание металлика и матового лака удовлетворит самых взыскательных клиентов. Тогда у маляров работы намного больше, поэтому и стоит она не малых денег. Многие краски стоят дорого из-за процесса их создания или их уникальности (как в случае с цветами designo в Mercedes, где помимо эксклюзивных и отличительных цветов мы получаем другую отделку обивки), и иногда краска наносится методом рука человека, а не машина.Автомобильные краски можно разделить на несколько групп:

По своему внешнему виду - неметаллические, т.е. самые простые (т.н. моноколоры), но самые стойкие, матовые, пользуются популярностью у покупателей эксклюзивных или спортивных автомобилей . Этот вид лака очень бросается в глаза, но он наименее стойкий и наиболее подвержен окислению из всего набора. Металлические (так называемые Metallic) самые блестящие из-за примеси алюминиевой пудры, а по стойкости уступают только неметаллическим.Жемчуг — золотая середина между металлом и не металлом, когда дело доходит до блеска, но, к сожалению, он менее долговечен, чем металл. Характерный эффект различных отражений достигается благодаря использованию горных кристаллов, окружающих частицы алюминия.

Еще одну группу составляют специальные лаки: хамелеон (автомобиль меняет цвет в зависимости от интенсивности солнечного света и угла обзора). Неон используется для изменения цвета светоотражающих элементов, но требуется официальное разрешение.В последнее время все больше и больше людей начинают ремонтировать или модифицировать старые и новые автомобили (так называемые проекты) и стали использовать автомобильную краску, имитирующую ржавчину, чтобы состарить внешний вид автомобиля.

Следующая подгруппа, которую можно разделить на лаки, исходя из их состава: акриловый лак, он же двухкомпонентный лак, наносится однократно (один слой) и химически отверждается, а связующим элементом является полиакриловая смола. Используется для создания безглянцевой поверхности, после чего наносится матовый или металлический лак.Следующими в этой группе идут базовые лаки, т.е. цельные лаки и соединяются с бесцветным лаком и у нас остается водный лак. Наносится так же, как базовые лаки. Сочетается с бесцветным покрытием. Время высыхания очень долгое, но оно такое же стойкое, как и классическое базовое покрытие.

Защита краски

Каждая краска должна быть дополнительно защищена керамическим или кварцевым покрытием. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Кварцевое покрытие в некоторой степени защищает краску, углубляет цвет и придает блеск, а также облегчает очистку автомобиля от всевозможных загрязнений.К сожалению, это длится всего год, и дорогостоящую процедуру приходится повторять снова. Керамическое покрытие намного лучше защищает нашу краску (9H по карандашной шкале). Он еще больше углубляет цвет и придает еще больший блеск, а защищаемая поверхность приобретает гидрофобные свойства (вода лучше стекает с поверхности, а не задерживается на ней). Эта процедура намного дороже предыдущей, но гораздо долговечнее (до пяти лет).

Как долго сохнет автомобильная краска?

Вопрос о том, как долго сохнет автомобильная краска, зависит от типа лакокрасочного покрытия, описанного ранее, и от самих автомобильных красок.

  • Двухкомпонентные краски обычно содержат информацию о времени высыхания автомобильной краски на упаковке, предоставленной производителем.
  • Бесцветный - если считать, что элемент сохнет при 20 градусах Цельсия, то этот процесс займет около 16 часов (при толщине слоя 50 - 60 мкм). Однако если у нас есть специальные лампы, повышающие температуру до 60 градусов Цельсия, этот процесс сократится до 30 минут.
  • Структурные (предназначенные для пластиков) имеют очень короткое время высыхания, так как от нанесения слоя нужно подождать всего 20 минут, поэтому делать это нужно быстро и аккуратно.
  • Готовые базовые смеси обычно двухслойные и имеют более удобное время высыхания, чем структурные. После нанесения первого слоя нужно подождать 15 минут, чтобы он обеспылился (первый этап отверждения), и через 30 минут добиваемся сухости на ощупь (разумеется, оба случая описаны при температуре 20 градусов Цельсия) . Между слоями рекомендуется выждать около 10 минут.
  • Лак акриловый применяется для создания поверхностных покрытий на всех типах покрытий.Имеет относительно короткое время высыхания и очень высокую укрывистость. Первая степень твердения достигается за 30 минут при температуре 20 градусов Цельсия, а следующая степень твердения происходит примерно через час. Однако время, в течение которого краска автомобиля сохнет до стадии полного отвердевания покрытия, придется выждать 12 – 16 часов, но ждать этот процесс стоит, ведь взамен мы получаем высокий глянец.

Как вы могли прочитать в предыдущем абзаце, время высыхания лака варьируется в зависимости от того, прозрачный это лак или акриловый лак и т.д.Если мы сами выбираем автомобильные краски и хотим сами покрасить, например, остатки парковочной шалости, и не знаем, сколько сохнет краска, ответ можно найти на этикетке краски или у продавца, у которого мы покупали краска, кроме того, наш совет любителям живописи — подождать на всякий случай. Лишний час не помешает, а этот час может иметь большое значение.

Сколько сохнет автомобильная краска? Резюме

Автомобильная краска сохнет примерно до 16 часов при 20 градусах Цельсия.Время высыхания можно сократить до 30 минут, используя специальные нагревательные лампы.

Узнав, сколько сохнет лак, не забудьте, что стоит отправиться на сбор с подручным лакомером, чтобы убедиться, что все сделано с должной тщательностью. Следует внимательно осмотреть автомобильную краску со всех сторон при хорошем освещении, чтобы убедиться, что лак не похож на т.н. Оранжевая кожа, так же не забудем проверить всю машину лакомером у маляра перед тем, как забрать нашу машину, самые точные результаты даст лакомер GL-PRO-2-FAZ.Кроме того, перед походом в малярный цех стоит уточнить цену на покраску автомобиля.

.

Матейко


Автомобильная краска – некоторые советы

ГАРАНТИЕЙ получения цвета является покупка и использование материалов, купленных в нашей компании
и соблюдение следующих правил на протяжении всего процесса, которые являются минимальными.

Все представленные в продаже краски изготовлены с использованием компонентов известной компании
АКЗОНОБЕЛЬ - владельца торговых марок SIKKENS, LESONAL и DYNACOAT.


Перед тем, как приступить к любым работам, связанным с лакированием, обрабатываемые детали необходимо предварительно вымыть, высушить и обезжирить.Мы не рекомендуем использовать экстракционный растворитель (экстракционный бензин), так как это нефтепродукт! Мы рекомендуем использовать обезжириватель (средство для удаления силикона), доступный в нашем магазине.

Минимальная температура применения шпаклевок, грунтовок, баз и бесцветных лаков должна быть не ниже +15 градусов Цельсия.

Также малярные работы необходимо проводить в тихом, проветриваемом помещении, свободном от атмосферных загрязнений.

Для получения правильного цвета необходимо разбавить материалы (грунтовки, базы, лаки) оригинальным разбавителем, доступным в нашем магазине. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать нитрорастворитель! Этим продуктом мы можем только мыть инструменты!

Базовое покрытие – это лак, придающий только цвет и не устойчивый к погодным условиям, бензину, маслу и т. д. Для достижения желаемого эффекта мы должны покрыть его прозрачным глянцевым или матовым лаком.

База разводится 2:1 (две части основы и одна часть разбавителя) например 100мл:50мл. Всегда старайтесь разбавлять столько базы, сколько используете. Никогда не переливайте разбавленную основу в банку, так как через долгое время лак теряет свои цветовые свойства, и если мы захотим использовать его снова, мы никогда не добавим столько разбавителя, сколько нужно. Соотношение смешивания основы имеет большое влияние на оттенок цвета.

Еще одним очень важным фактором, влияющим на правильность цвета, является толщина базового слоя.Слой считается полусухой/полумокрой основой, т.е. сразу после нанесения лак не может быть ни матовым (сухой), ни слишком блестеть (мокрый). Большинство цветов получается при нанесении примерно 3-5 слоев, тогда как трехслойные лаки составляют примерно 6-8 слоев каждый. наносим их с интервалом около 10 минут, в зависимости от погодных условий.

Перед нанесением лака стоит подождать около 20-30 минут. Это время позволит нам полностью выпарить все слои и избежать последующих дефектов покраски.Прозрачный лак обеспечивает прочное покрытие. Покрываем базовыми лаками и старыми покрытиями без повреждения цвета. Наносим слоями с интервалом около 10 минут, в зависимости от условий, в количестве 1-3 слоя. При необходимости через 12 часов при минимальной температуре +15 по Цельсию можно приступать к полировке. Матовое покрытие нельзя полировать!

При покраске слабоукрывными красками (желтый, оранжевый, ярко-красный), 3-х слойными красками (новые Мазда и Рено - красные цвета) окончательный оттенок белого перламутра зависит от количества нанесенных слоев.Очень большое влияние имеет человек, который лакирует оттенок, поэтому обязательно сделать пробный спрей на карточке теста и самооценку - сколько слоев надо нанести для получения нужного цвета.

Много таких глубоких цветов уже есть в рецепте, т.н. низ, то есть "цвет основы", но если его нет, то рекомендуем использовать белую основу в качестве основы для светлых цветов, таких как: красный, желтый светло-голубой, салатовый и черную основу для цветов, таких как как серебристый, темно-синий, черный - сокращает время работы и значительно снижает расход правильного цвета, т.е.можно иногда нанести красный цвет на серую основу 6 раз и не получить нужного эффекта, но используя 2-3 слоя белого низа и 2 слоя правильного красного цвета, мы без проблем добьемся этого, но в В большинстве случаев со стандартными цветами, т.е. 2-х слойными, лучше всего использовать серый грунт - это самый универсальный цвет.

Используя акриловый лак, смешайте краску с отвердителем в пропорции 2:1+ разбавитель 10-20% (две части акрила и одна часть отвердителя) напр.100 мл: 50 мл + разбавитель. Бесцветным лаком не покрываем. Однако следует знать, что по этой технологии мы можем делать только сплошные цвета, т.е. не металлизированные!

Вот и все цвета.

Когда дело доходит до шлифовки, шпаклевки, грунтовки, есть два метода - сухой и мокрый - кому как нравится.

Основные сорта бумаги:

  • шпаклевка (под грунтовку) от 80 до 320
  • грунтовка (под лак) от 400-1200
  • или лак для полировки 2500-3000

Мы рекомендуем использовать более тонкую бумагу, особенно во время аварийного ремонта РАСПЫЛЕНИЕМ из-за плохих заполняющих свойств.

Стоит не забыть проверить, соответствует ли разобранный элемент цвету того места, где будет производиться ремонт - это самая распространенная проблема, что после ремонта цвет не соответствует цвету.

.

Покраска автомобиля. Сколько стоит покрасить машину? Актуальный прайс-лист

Водители не всегда понимают, почему покрасочные работы на автомобиле стоят так дорого. Сколько стоит покраска всего автомобиля и кузовных деталей, а также удаление мелких вмятин/царапин/коррозии?

Отдать машину маляру мечтают многие водители, ведь это почти всегда означает немалые расходы. Не менее часто это происходит от безальтернативности в действии: машина, особенно перед продажей, должна презентовать себя должным образом, а самостоятельный ремонт , в отличие от механического, редко удается и только усугубляет ситуацию.Высокие счета за покраску автомобилей вынуждают владельцев транспортных средств прибегать к ним в крайнем случае, когда многочисленные царапины, очаги коррозии или облупившаяся краска портят автомобиль издалека.

Почему покрасить машину так дорого?

Затраты на ремонт покраски являются результатом объема работ, которые должны быть выполнены в течение всего процесса покраски . Простое нанесение лака — это всего лишь несколько предпринятых действий, даже их отделка. Перед нанесением нового слоя листовой элемент необходимо правильно подготовить : очистить от ржавчины, выровнять/зашпаклевать выбоины или вмятины, отшлифовать и обезжирить.Затем покрывается декой и топовым слоем (после предварительного добавления разбавителей и отвердителей в соответствующей пропорции), снова матируется, обезжиривается и только потом наносятся соответствующие слои лака. Весь процесс требует, в первую очередь, времени, которое мы не будем «перепрыгивать», если хотим иметь правильно окрашенный элемент.

Разумеется, в стоимость покраски автомобиля входят навыки маляра и использование имеющегося в мастерской оборудования.Без него и без опыта покраски мы никогда не добьемся ожидаемого эффекта от покраски автомобиля. Если при подготовке элемента к покраске возникнут ошибки, нам будет стыдно за собственный кузовной и покрасочный ремонт. И тогда мы согласимся с теми, кто работает в отрасли, и согласимся с тем, что профессиональная покраска автомобиля должна стоить денег.

Подробнее о покраске автомобиля в заводском малярном цехе

Сколько стоит покраска автомобиля и другие малярные работы?

Мы решили развеять все сомнения, сколько нам придется платить за любое вмешательство маляра в нашу машину.Ниже приводим ориентировочную стоимость покраски всего автомобиля или отдельного элемента, а также работы меньшего масштаба - ограничиваются удалением одиночных царапин, вмятин или очагов коррозии. Итак, давайте проверим, сколько наш лакировщик «наскрести» за свою работу.

Лаковая заплатка

Стоимость: около 50 злотых

Самая простая и наименее инвазивная операция в области лакировки, а именно нанесение небольших заплаток на точечные повреждения покрытия, настолько маленькие, что красить весь элемент не нужно.От бедности его можно изготовить самостоятельно, купив в автомобильном магазине соответствующий комплект. Следует помнить о правильном подборе лака (по коду, а не на глаз) и правильной подготовке поверхности – ее очистке и обезжиривании. После нанесения одного/двух слоев лак необходимо высушить и покрыть бесцветным эквивалентом, либо отполировать после.

Покрытие царапин в середине элемента

Стоимость: около 450 зл. центральная часть кузовного элемента.Сначала нужно отшлифовать поцарапанную поверхность до основания и обезжирить. Затем вам нужно не забыть защитить остальную часть автомобиля от пыли краски. Здесь самое главное правильно подобрать цвет, чтобы добиться плавного перехода цвета при наличии свободного места. В противном случае придется нести дополнительные расходы на затенение соседних элементов кузова.

Ремонт неглубоких царапин

Стоимость: около 150 злотых

В случае незначительных дефектов, возникающих только на прозрачном покрытии, нет необходимости предпринимать какие-либо действия, затрагивающие слой фактического покрытия.Используя подходящую наждачную бумагу, остатки шлифуют, а затем полируют полировальной машинкой с использованием пасты. Затевая такую ​​операцию самостоятельно, нужно быть осторожным, чтобы не усугубить проблему, нарушив структуру базового покрытия.

Лакировка царапин на границе элементов

Стоимость: около 700 злотых

В этом случае мы почти «обречены» на затемнение соседних панелей, так как лакировка «до края» подчеркнет различия в цветах.Поэтому поврежденную часть и прилегающие к ней элементы шлифуют, зачищают и окрашивают (контролируя силу распыления лака по мере удаления от дефекта, чтобы получить плавный переход цвета). Работа завершается нанесением специального смоляного покрытия, компенсирующего возможную разницу в оттенках.

Ремонт вмятин

Стоимость: около 1000 злотых

Вмятина влияет не только на структуру листового элемента, но и на его лаковое покрытие.Вмятину сначала следует выправить (обычно данную деталь приходится разбирать и «разоружать», то есть, например, снимать борта и дверные механизмы), а уж потом заделывать дефекты и, соблюдая все процедуры , новый лак нанесен. Цена удаления вмятины обычно удорожается необходимостью разборки некоторых элементов, что занимает много времени.

Удаление очага коррозии

Стоимость: около 450-800 злотых

Многое зависит от степени развития коррозии на данном элементе.Если она только точечная (без перфорации всей детали), достаточно зачистить места коррозии (наждачной бумагой, а лучше вращающейся проволочной щеткой) до полного удаления ржавчины, отшлифовать, продуть сжатым воздухом, обезжирить смывкой и нанесите отдельные слои лака. Когда мы имеем дело с развитой коррозией, например, через отверстие через отверстие, нам нужно помочь себе, приварив ремонт (кусок листового металла на месте, «съеденный» ржавчиной). Затем необходимо дополнительно отшлифовать места стыковки ремонтных работ с остальной частью элемента и заполнить полости шпаклевкой, воссоздав надлежащий профиль элемента.Далее - по стандартным процедурам, т.е. грунтовка, грунтовка и бесцветный лак, либо тонировка соседних панелей.

Ремонт лака

Стоимость: около 900 злотых

Лак защищает базовый слой и придает ему блеск. Когда он начинает спускаться, то уродует машину и уже не защищает цветное покрытие. Ремонт заключается в полной шлифовке поврежденного элемента, его обезжиривании и покраске с нуля: сначала грунтовкой, затем базовым лаком (цветным) и, наконец, бесцветным.При этом соседние элементы заштриховываются, чтобы не было видно различий в цвете.

Покраска новой детали из листового металла

Стоимость: около 500-700 злотых

При покупке нового элемента кузова (не покрытого каким-либо слоем краски) необходимо выполнить все шаги, перечисленные в приведенных выше случаях: от матирование наждачной бумагой, через очистку от пыли и грязи, до покраски декой и надлежащими слоями лака. Не забывайте делать перерывы, чтобы химикаты испарились, а краска как следует высохла.

Покраска мелких элементов

Стоимость: около 100-400 злотых

Чаще всего речь идет о деталях автомобильных аксессуаров (накладки, крышки) или других элементах из пластика (зеркала). Метод ремонта зависит от типа материала, но обычно он включает в себя основные действия, т.е. мойку, обезжиривание, матирование, шпаклевку и шлифовку элемента, а также нанесение грунтовки и далее базового покрытия лаком или акрилом.

Изменение цвета элемента кузова

Стоимость: ок.800 PLN

Не желая подвергать себя возможным затратам на исправление цвета (затенение) на элементах, прилегающих к свежеокрашенному, некоторые водители решают покрасить замененную деталь совершенно другим цветом. Для снижения затрат стоит выбирать оттенок деки, аналогичный тому, на который вы хотите покрасить данную деталь из листового металла (не нужно использовать большое количество базового покрытия для покрытия всей поверхности).

Изменение цвета всего автомобиля

Стоимость: около 5500-8000 зл.Операция покраски всего автомобиля основана на всех шагах, описанных в вышеперечисленных пунктах, за исключением того, что они относятся к каждому элементу кузова автомобиля. Больше всего времени уходит на то, чтобы подготовить их к лакировке и… дождаться, пока они как следует высохнут. При капитальном ремонте обычно также необходимо удалить вмятины или очаги коррозии, что дополнительно увеличивает затраты. Во всяком случае, эти затраты уже исчисляются тысячами злотых.

См. также:
Как недорого удалить царапины с лакокрасочного покрытия автомобиля?
Сколько стоит ремонт автомобиля после аварии?
Можно ли красить машину мойкой высокого давления?
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf