logo1

logoT

 

Напряжение в бортовой сети автомобиля


Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант - когда вам вообще не удается завести машину - при запуске вы видите короткое подмигивание "приборки", слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на "приборке" может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую "бойницу" опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай - напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 - 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр - компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к "минусу" аккумулятора, красный щуп, соответственно, - к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию - идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором - генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии - повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру - когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете "прикурить" соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация - еще одно "зло". Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Низкое напряжение в бортовой сети авто – как с этим бороться?

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто - одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

  • тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
  • тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
  • неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
  • нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
  • отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

  • срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя - во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
  • повышение расхода топлива - при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
  • снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
  • быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12.5 Вольт, и это будет проблемой;
  • дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

  • установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
  • неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
  • неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
  • дешевая и некачественная проводка - во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
  • кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети - все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

  • тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе - это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
  • для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света - там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
  • также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
  • напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
  • проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда - нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого - надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Слабое напряжение в бортовой сети авто – ищем причину

Проблемы с электропитанием в автомобиле - это крупные неприятности для владельца авто. И если эти проблемы начали происходить резко и в самых неприятных условиях, нужно знать основные причины такой неполадки. Чаще всего проблема слабого напряжения в бортовой сети не является смертельной, но она имеет свои неприятные последствия. Так что всегда следует вовремя делать выводы и снижать опасность окончательного выхода из строя оборудования. Плохая работа основных устройств электросети создает множество неполадок и проблем. Очень важно при этом не продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неполадками, иначе можно и вовсе остаться без машины. Стоит признать, что опасность кроется не только в плохо светящихся лампочках, но и в возможном коротком замыкании, в самых различных проблемах и неполадках любого органа авто.

В современной машине от электричества зависит буквально все, так что плохое электропитание будет крайне опасным фактором. Важно учитывать, что все функции машины подвязаны к электрике. Ранее этот ресурс нужен был для запуска, да и то не обязательно. Можно было запустить машину с толкача. Сегодня без питания невозможно повернуть руль, открыть стека, даже открыть саму машину. Так что давайте подробнее разберемся с тем, как диагностировать слабое напряжение в бортовой сети, уточнить его причину, а также справиться со всевозможными проблемами в этой отрасли. Если вы когда-либо сталкивались с такими проблемами, обязательно опишите ваш случай в комментариях. В каждом авто возможны свои индивидуальные проблемы, мы же рассмотрим только самые популярные неполадки вашего транспорта.

Как определить проблемы с электричеством в автомобиле?

Первым делом стоит понять, действительно ли в вашем авто проблемы с электропитанием. Существует две группы неполадок в этом плане, грубо можно разделить все проблемы на неполадки при запуске и странную работу электросети после запуска двигателя. Это важно различать, так как в данных процессах задействованы разные модули. Стоит разобраться с тем, на какие же симптомы автомобиля стоит обращаться, если электросеть плохо работает уже после запуска двигателя:

  • слишком тусклая работа всех ламп в салоне, а также головного света, габаритов и стоп-сигналов, это может быть не сильно заметно, но в реальности разница яркости ощутима;
  • выключение некоторых элементов электрической сети самовольно при довольно больших нагрузках, к примеру, во время включения вентилятора в салоне может выключаться музыка;
  • при прогазовке на холостых оборотах заметно увеличивается на секунду яркость подсветки в салоне, а вот при включении другого оборудования яркость снижается;
  • возможно еле заметное или назойливое мигание света, неравномерное освещение дороги, быстрый выход из строя лампочек во всевозможных модулях вашего автомобиля;
  • заметно ощущается снижение скорости работы вентилятора, когда включается оптика, музыка или другие потребители электропитания, в сети может присутствовать неверное подключение.

Проблема в том, что к множеству таких проявлений владелец автомобиля вполне может привыкнуть. И в этом случае никаких сюрпризов не будет. Можно привыкнуть к тусклому свету, плохой работе обдува и к прочим неприятностям. Но в целом такой режим эксплуатации очень сильно вредит вашему автомобилю. Возможен внезапный выход из строя бензонасоса, системы климата, плохое срабатывание автоматической коробки передач и других узлов.

Генератор и его окружение - источники просадок электричества

Просадки в сети зачастую связаны с генератором и его работой. Теоретически после включения силового агрегата аккумулятор отправляется отдыхать и даже подзаряжается от генератора. Все задачи по обеспечению электропитанием берет на себя именно это небольшое устройство. Существует определенный ряд неполадок, который стоит всегда учитывать при наличии таких проблем. Вопрос нерабочего генератора решается с помощью устранения таких неполадок:

  • щетки генератора приходится менять довольно часто на отечественных авто (элемент называется в народе «шоколадкой»), но на качественных машинах они редко выходят из строя;
  • часто причиной проблем является реле генератора, которое не выдает нужного напряжения в силу внутренних поломок, его можно просто заменить для нормальной работы;
  • также проблемы возникают с диодным мостом, из-за поломки одного из диодов напряжение в сети может скакать или быть постоянно на очень низком уровне, это стоит устранить;
  • проблема с неисправностями физической части генератора реже бывает причиной, но ее также стоит проверить, вполне возможно, что речь идет о необходимой замене вала и подшипников;
  • масса и качество проводов до основных модулей - крайне хитрой проблемой является отсутствие хорошей массы, достаточно подергать и почистить контакты, чтобы решить проблему.

Но это лишь предполагаемый список проблем с генератором. Последствием такой проблемы будет постоянно загруженный аккумулятор. Также при отсутствии тока в 14.1 Вольт от генератора аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому следует промерять все напряжения в сети с помощью обычного тестера, чтобы выяснить реальное положение вещей. Даже в самой дорогой и элитной машине такая поломка способна свести владельца с ума различными проявлениями проблем.

Провода, неродные подключения, некачественные приборы

Вопрос некачественного подключения потребителей бортовой сети стоит рассмотреть подробнее. Если вы сами устанавливали магнитолу в авто, взяв питание с неположенного места, проблема просадки аккумулятора и нагрузки на все жизненно важные органы будет очень актуальной. Кустарное вмешательство в систему электрического питания лучше исключить и вовсе. Если что-то нужно поставить, обратитесь на станцию и сделайте это качественно. Возможны такие проблемы повышенной нагрузки на систему:

  • один из потребителей тянет на себя все напряжение, понижая его в сети до невероятных показателей, это может быть сабвуфер или мощные динамики, которые не предусмотрены в авто;
  • вы дополнительно установили мощное оборудование и подключили его через прикуриватель и другие элементы электрической сети, которые для этого не предназначены;
  • в подключении использованы некачественные провода, также проблема с проводами может быть в машине с завода, это можно устранить только заменой проводки на более дорогую;
  • сбой в одном из важных элементов электросети, наличие повышенного расхода электричества и значительное затягивание ресурсов машины на себя, что негативно влияет на сеть;
  • проблемы с неправильно установленными реле и предохранителями, которые нарушают нормальную работу органов автомобиля, но определить это можно только после профессиональной диагностики.

Фактически все такие детали исследуются только на профессиональной станции, иначе получить ответ на вопрос будет невозможно. Если вы дружите с электричеством, то с помощью тестера можете и сами определить, в каком именно месте идет просадка. После этого можно путем проб и ошибок отыскать элемент, который ответственен за просадку. Но учтите, что эксперименты в этой сфере могут закончиться не очень хорошо для вашего автомобиля.

Просадка питания в аккумуляторе - главные показатели и причины

О причинах посаженного аккумулятора сегодня мы уже говорили. Это плохо работающий генератор, который не заряжает батарею. Также стоит обратить внимание на возраст батарейки в машине. Часто ей просто приходит время. Можно также заметить, что постоянные нагрузки в сети могут задействовать работу аккумулятора, чем непременно садят его. В процессе эксплуатации машины с севшим аккумулятором будут видны следующие проблемы:

  • сигнализация будет срабатывать не сразу, постоянно тревожить длительными паузами, а иногда не открывать или не закрывать определенные замки, это опасно для вашего авто;
  • стартер может заклинивать и крутиться постоянно после запуска двигателя, при малых токах аккумулятора это случается довольно часто, так что лучше следить за батарейкой;
  • аккумулятор постарается взять на себя заряд с генератора, и автоматика в машине ему в этом поможет, это может вызвать плохую работу электроприборов в сети автомобиля;
  • в процессе запуска двигателя придется немало покрутить агрегат, после первого толчка может присутствовать пауза - она нацелена на то, чтобы рассказать вам о проблеме с АКБ;
  • в момент запуска двигателя все приборы гаснут, заряда хватает только на кое-какой запуск, поэтому все остальные потребители выключаются и не работают какое-то время.

Рекомендуется быстро реагировать на такие проявления просадок в бортовой сети, так как иначе вам придется справляться уже с совсем другими неприятностями. Это важно осознавать, так как иначе придется очень неприятно ремонтировать машину и вкладывать в нее весьма крупные суммы денег. Это однозначно повредит автомобилю и сделает его на самом деле дорогостоящим удовольствием для вас. Устранение неполадок, вызванных такими проблемами, обойдется очень дорого. Можно проверить неисправность генератора по такой очередности, как в следующем видео:

Подводим итоги

Лучше всегда следить за поведением своего авто. Если появились проблемы с аккумулятором или генератором, придется сразу же приняться за восстановление транспорта. Иначе вскоре вы столкнетесь с тем, что авто просто не сможет нормально ездит и будет постоянно предоставлять вам неприятные моменты. Используя вполне понятные и давно существующие методы, вы сможете без особых сложностей получить необходимый спектр услуг на СТО. Но самостоятельно исправлять какие-либо неполадки электросети не рекомендуется.

Впрочем, вы можете и сами с помощью тестера и других приборов промерять все нужные данные по бортовой сети, найти место просадки и попробовать заменить элемент, ворующий напряжение. Проблема лишь в том, что для этого нужно иметь хоть какие-нибудь навыки работы с электричеством. Также все зависит от уровня вашего автомобиля, его степеней защиты от кустарного вмешательства. Если ВАЗ можно отремонтировать по простой инструкции, то в современные BMW лучше не лезть без диплома автоэлектрика и постоянной практики. А у вас когда-нибудь случались проблемы с бортовой электросетью?

ГАЗ 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети

Нарушен режим эксплуатации бортового аккумулятора.
1.Возможно, батарея использовалась в режиме нарушенного энергобаланса, т.е. без под-зарядки от генератора.
- Проверьте, если плотность электролита ниже нормы (1,27...1,29 г/см3 пpи температуре 15...25 °С)—подзарядите батарею в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.
- Если после подзарядки батареи ее напряжение остается менее 12 В, то она непригодна к эксплуатации. Замените батарею исправной.
2.Возможно, требуется профилактика батареи. Проверьте следующее:
- чрезмерное загрязнение поверхности батареи—очистите поверхность батареи от грязи и электролита чистой ветошью;
- окислены контактные зажимы жгута и клемм батареи—зачистите контакты и после уста-новки смажьте их смазкой ЛИТОЛ;
- уровень электролита ниже верхней кромки пластин—долейте в аккумулятор дистиллиро-ванную воду до нормального уровня;
- загрязнение электролита батареи посторонними примесями—замените электролит.
3.Возможно, установлена батарея нештатного типа. Проверьте, что установленная батарея имеет номинальную емкость не менее 66 ампер-часов. Если емкость применяемой батареи менее 66 ампер-часов, замените батарею штатной. Рекомендуемый тип батареи—6СТ66А3.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "025".

Проскальзывание ремня генератора (нет подзарядки).
1.Если контрольная лампа "АКБ" периодически загорается пpи движении автомобиля, веро-ятно, имеет место проскальзывание ремня генератора, то есть батарея слабо заряжается пpи работе генератора.
2.Отрегулируйте при необходимости натяжение ремня привода шкива генератора и вентиля-тора.
3.Выполните профилактику и зарядку аккумуляторной батареи.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности "025".

Неисправность генератора.
1.Проверьте исправность генератора, для чего на оборотах ХХ 1000...1500 1/мин и при отключенной клемме "АКБ+" включите освещение и фары. Если неравномерность оборотов холостого хода возрастает или двигатель глохнет, то генератор или интегральный регу-лятор напряжения неисправны.
2.Замените при необходимости генератор или регулятор напряжения исправным.
3.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "025".

Нештатные потребители бортсети (повышенный разряд).
1.Проверьте наличие несанкционированных потребителей бортсети, непредусмотренных в штатной комплектации автомобиля. Отключите нештатные потребители или установите акку-муляторную батарею повышенной номинальной емкости.
2.Проверьте возможные нарушения изоляции питающих проводов электрооборудования авто-мобиля. Устраните возможные короткие замыкания проводов на массу.
3.Проверьте, возможно, стоянка автомобиля производилась с включенным дистанционным выключателем массы. Не допускайте подобных случаев пpи эксплуатации автомобиля в дальнейшем.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "025".

Плохой контакт провода массы между кузовом и двигателем.
1.Проверьте надежность соединения и целостность проводника массы кузова и двигателя. Пpи необходимости восстановите или замените.
2.Проверьте и при необходимости подтяните соединение наконечника провода массы с дви-гателем.
3.Проверьте надежность подключения выключателя массы к клемме "Минус" аккумуляторной батареи и к кузову. Восстановите или замените проводники соединения выключателя массы с аккумуляторной батареей и с кузовом, подтяните соединения наконечников проводов.
4.Проверьте: если выключатель массы не срабатывает или греется—замените его исправ-ным.
5.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "025".

Неисправность стартера.
1.Неисправно тяговое реле стартера или цепь его электропитания: проверьте и восстано-вите цепь электропитания реле, замените тяговое реле исправным.
2.Неисправность обмотки стартера. Стартер неисправен, вероятно, по причине попадания воды вовнутрь или после перегрева обмотки пpи многократных попытках запуска двигате-ля—осмотрите стартер и при необходимости замените его исправным.
3.Повреждены зубья шестерни привода стартера (венца маховика), стартер закреплен с перекосом. Снимите крышку картера сцепления и осмотрите шестерню стартера и венец ма-ховика, при необходимости замените дефектные элементы исправными.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности "025".

Неисправность блока управления двигателем.
1.Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соедини-теля или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, ос-татки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2.Замерьте миллиамперметром ток, потребляемый блоком упpавления от аккумуляторной ба-тареи пpи отключении зажигания—он должен быть не более 10 мА. Если ток потребления больше указанного—замените блок упpавления на исправный.
3.Подключите к системе контрольный блок управления.
4.После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "025".
5.Если код "025" не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.
1.Измерить поверенным вольтметром постоянного тока напряжение аккумуляторной батареи (АкБ):
- если оно отличается от измеренного блоком более, чем на 0,8В—неисправен блок управ-ления или жгут проводов; проверьте вольтметром напряжение на контактах "27" и "37" розетки блока управления:
- если разница с АкБ более 0,8 В—неисправен жгут проводов;
- если разница с АкБ менее 0,3 В—неисправен блок управления.
- если разница менее 0,3В—неисправно бортовое электрооборудование.

Как проверить зарядку аккумулятора?

На чтение 2 мин. Просмотров 298 Обновлено

Аккумулятор в зимнее время года становится чуть ли не главной частью автомобиля, ведь в сильный мороз от него зависит самое важное действие – запуск двигателя. Если напряжение в бортовой сети меньше номинального, аккумулятор будет разряжаться. Как проверить это самое напряжение?

Для того чтобы проверить напряжение в бортовой сети автомобиля, а значит и зарядку аккумулятора, понадобится вольтметр или мультиметр с таким режимом. В классическом варианте измерение производится на клеммах аккумулятора. Прибор включают в режим измерения напряжения в диапазоне до 20 Вольт и прикладывают щупы к клеммам аккумулятора при заведенном двигателе. Значение, показанное прибором, и является напряжением бортовой сети.

Однако для точных измерений, следует соблюсти некоторые нюансы.

Нюанс №1

Измерение напряжения нужно проводить в двух режимах: с выключенными потребителями тока и под нагрузкой (то есть, включив дальний свет фар, обогрев заднего стекла и, например, вентилятор отопителя). Это необходимо потому, что без нагрузки генератор может выдавать положенные 13,5 Вольт, а при включении, скажем, фар, напряжение способно упасть ниже положенного. Двойная проверка позволит точно определить состояние зарядки аккумулятора.

Нюанс №2

Для максимально точного измерения напряжения в бортовой сети автомобиля, стоит провести замеры не только на клеммах аккумулятора, но и непосредственно на силовом выводе генератора. В этом случае один щуп прибора прикладывают к силовой клемме, а второй – к «массе». В качестве надежной «массы» удобно использовать чистый неокрашенный участок двигателя.

Замер на генераторе может показать большее значение и является приоритетом при оценке состояния этого агрегата. Проводя такие измерения, нужно соблюдать осторожность – рядом с генератором, как правило, вращается ремень, кроме этого может включиться вентилятор охлаждения радиатора!

Для нормальной зарядки аккумулятора от бортовой сети автомобиля, напряжение в этой сети должно быть не менее 13,8 Вольт при выключенных потребителях и не менее 13 Вольт под нагрузкой. Эти значения должны быть получены при работе двигателя на холостом ходу.

Напряжение менее 13 Вольт без нагрузки говорит о неисправности генератора и требует быстрого решения, иначе аккумулятор в скором времени может разрядиться до состояния невозможности прокрутить стартер.

Использование в автомобильной электросети напряжения 42 В

Яковлев Вадим Фридрихович
Самарский государственный технический университет
кандидат технических наук, доцент кафедры Теоретическая и общая электротехника

Jakovlev Vadim Fridrihovich
Samara state technical university
PhD in technical science, assistant professor, the chair of electrotechnology

Библиографическая ссылка на статью:
Яковлев В.Ф. Использование в автомобильной электросети напряжения 42 В // Современная техника и технологии. 2013. № 11 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2013/11/2578 (дата обращения: 22.12.2021).

Электрооборудование автомобилей усложняется и дорожает из-за этого примерно на 6% ежегодно. Сегодня у автомобилей класса люкс электрооборудование стоит почти 2000$. Некоторые механические системы автомобиля заменяются электромеханическими, расширяется номенклатура электронных устройств, поэтому ожидается, что в течение десяти лет стоимость электрооборудования автомобиля достигнет 40% его цены [1].

В 50-е годы провода, составляющие электропроводку автомобиля, имели длину около 75 метров. В конце века суммарная длина проводов на легковом автомобиле высокого класса составляла около 2 км, их масса превышала 35 кг, электропроводка состояла более чем из 5600 проводов, уложенных в 200 жгутов, например, в жгуте между дверцей водителя и корпусом могло быть более 60 проводов [1].

Расширяется номенклатура устройств, входящих в электрооборудование автомобилей, увеличивается и потребляемая ими мощность. В 1970-х годах электрооборудование автомобиля потребляло мощность около 500 Вт. Сегодня, для современных моделей, эта цифра уже превышает 2000 Вт. В среднем, за последние 5 лет потребляемая электрооборудованием мощность возрастала со скоростью около 100 Вт в год. По оценке специалистов, скорость увеличения потребляемой мощности за ближайшее десятилетие увеличится на 300 %, а сама потребляемая мощность составит около 10 кВт. [1].

Увеличение потребляемой электрооборудованием мощности приводит к необходимости увеличить напряжение в электрической сети автомобиля. Для классического автомобиля с ДВС, не гибридного или электромобиля, уровень в 42 В считается достаточным. Величина 42 В – условная: предполагалось использовать в бортовой сети автомобиля аккумуляторную батарею с напряжением 36 В, при работе стартера напряжение в сети автомобиля понижается до 11 В, при неработающем двигателе напряжение 33 ÷ 37 В, номинальное напряжение 43 В, перенапряжения до 58 В [2].

Увеличение напряжения питания при той же потребляемой мощности уменьшает ток и нагрузку на электропроводку, например, если электрообору-дование имеет мощность 10 кВт, то при напряжении бортовой сети 14 В потребляемый ток составит 714 А, а для сети с напряжением 42 В ток будет меньше и составит 238 А. Переход на напряжение 42 В означает расширение номенклатуры устройств электрооборудования автомобиля в сторону мощных потребителей, которых не возможно было использовать в сетях с напряжением 12 В.  Перечень мощных потребителей, которые используются или могут использоваться на автомобиле в составе электрооборудования приведен в таблице 1.

Таблица 1 Потребители электроэнергии повышенной мощности

Потребитель Максимальная мощность, кВт
Электромеханические тормоза 2.0
Электромеханический усилитель руля 1.8
Обогреватель заднего стекла 1.5
Электровентилятор 0.8
Обогрев сидений 2.0
Активная подвеска 12.0
Освещение 0.6
Нагреватель каталитического нейтрализатора 3.0
Электромеханический привод клапанов 3.2
Компрессор кондиционера 4.0
Обогрев ветрового стекла 2.5
Насос АБС 0.6
Электропривод сидений 0.8

Ожидалось, что переход на напряжение 42 В в автомобильной электросети позволит уменьшить сечение проводов и массу используемой в них меди в 3 ÷ 5 раз, удешевит коммутирующие устройства за счет снижения силы тока.

Ведущие мировые производители автомобилей в конце 90-х начале 2000-х годов планировали постепенный переход к бортовой электросети с напряжением 42 В. Сначала должны были выпускаться полисетевые (с гибридной сетью) автомобили с напряжениями 42 В и 14 В. Некоторые гибридные автомобили начала века, например, Toyota Crown и GMC Sierra, действительно оснащались электросетью 42/14 В.

Российские специалисты также приняли участие в разработке автомобильного электрооборудования для сетей 42В и 14 В. В частности  ЗАО «НИЛД» (г. Рыбинск) разработало безщеточный автомобильный генератор 204А.3701 для питания двух  сетей с напряжением 14 В и 42 В [3].

Система электроснабжения автомобиля выполняет три основные задачи: генерация, хранение и распределение электроэнергии. В 50-х годах автопроиз-водители уже сталкивались с необходимостью увеличить мощность электрооборудования автомобилей. Это было связано с увеличением литража двигателей. Тогда в системе электроснабжения автомобиля был сделан переход от напряжения 7 В к напряжению 14 В, на что ушло два года.

Ожидавшийся переход от14 В к 42 В оказался гораздо более сложен и за прошедшие 20 лет так и не произошел [4].

Автомобильная промышленность частично утратила интерес к системам 42/14 В так как:

1. Применение мультиплексных систем позволяет уменьшить число проводов в жгутах и расход меди и без повышения напряжения в сети.

2. Некоторые  потребители электроэнергии повышенной мощности (Табл.1) успешно спроектированы под напряжение 14 В, например, электромеханический усилитель руля [4].

3. Компоненты под напряжение 42 В оказались слишком дорогими. Например, в сети с напряжением 42 В в предохранителях и контактах больше вероятность образования электрической дуги. Для борьбы с этим явлением придется использовать покрытие контактных площадок специальными сплавами и более широкое применение полупроводниковых коммутаторов.

Наиболее перспективными с точки зрения экологии и экономии топлива сегодня считаются гибридные и электромобили, подключаемые к сети. Например, электромобиль Nissan Leaf с напряжением бортовой сети 320 В, к 2013 году объем продаж более 50000 штук или гибридный автомобиль Chevrolet Volt с напряжением бортовой сети 330 В, к 2013 году объем продаж более 40000 штук [5].

Напряжение бортовой сети гибридных и электромобилей 200 ÷ 400 В, так как если электропитание электромеханического усилителя руля мощностью 1800 Вт для уменьшения потребляемого тока целесообразно выполнить от сети 42 В, то для тягового электродвигателя мощностью 50 кВт это напряжение будет все равно низким.

Сегодня автомобиль с ДВС и бортовой сетью с напряжением 42 В не является перспективным.


Библиографический список
  1. Hollembeak B. Classroom Manual for Automotive Electricity And Electronics. NY.: Delmar, 2011. 1296 с.
  2. 42-volt electrical system // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/42-volt_electrical_system (дата обращения 3.10.13)
  3. Пат. 2194351 Российская Федерация, МПК H02K19/34, H02K19/16, H02K21/48. Полисетевая генераторная установка/ Курочкин А.Г.; Лебедев М.В.; заявитель и патентообладатель ЗАО «Научно-исследовательская лаборатория двигателестроения». – № 2000113710/09; заявл. 26.05.2000; опубл. 10.12.2002, Бюл. № 25. – 3 с.
  4. M. Allen Whatever Happened to the 42-Volt Car? // Popular Mechanics. URL: http://www.popularmechanics.com/cars/news/4226979 (дата обращения 3.10.13).
  5. Plug-in hybrid. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_hybrid (дата обращения 10.10.13).


Все статьи автора «Яковлев Вадим Фридрихович»

Стабилизатор напряжения бортовой сети автомобиля

Предлагаемый широтно-импульсный стабилизатор напряжения бортовой сети автомобиля содержит те же узлы, что и его прототип [1], но за счёт применения микросхемы К561ТЛ1 (четыре триггера Шмитта) удалось мультивибратор и формирователь коротких импульсов собрать всего на одном её элементе, кроме того, использование мощного полевого p-канального транзистора позволило упростить узел управления выходным ключом.

Схема стабилизатора напряжения бортовой сети автомобиля показана на рисунке. Оно содержит стабилизатор напряжения питания микросхемы DD1 на стабилитроне VD1 и резисторе R4; генератор коротких импульсов низкого логического уровня с частотой следования 300…600 Гц на элементе DD1.1; времязадающий конденсатор С4, подключенный параллельно участку коллектор-эмиттер транзистора VT1; управляемый генератор тока на транзисторе VT2; измерительное устройство, как и в прототипе, с фильтром нижних частот, содержащее резистивный делитель напряжения R8—R10, стабилитрон VD5 и конденсатор С5; выходной мощный полевой транзистор VT3 и защитный диод VD6.

После подачи питания конденсатор С1 заряжается через резистор R4 до напряжения стабилизации стабилитрона VD1, начинает работать генератор коротких импульсов с частотой следования 300…600 Гц.

Рассмотрим один период работы стабилизатора, начиная с того момента, когда на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. Транзистор VT1 открывается током зарядки конденсатора СЗ и подаёт на входы элемента DD1.2 высокий уровень, одновременно разряжая конденсатор С4. На выходе элемента DD1.2 появляется низкий уровень, открывающий полевой транзистор VT3. Ток с вывода «15″ стабилизатора протекает через вывод «67″ и обмотку возбуждения генератора. По окончании импульса на выходе DD1.1 появляется высокий уровень, транзистор VT1 закрывается. Далее начинается зарядка конденсатора С4 током от управляемого генератора на транзисторе VT2 через резистор R5. Когда напряжение на конденсаторе С4 достигнет нижнего порога переключения триггера Шмитта DD1.2, он переключится, и на его выходе появится высокий уровень, закрывающий транзистор VT3. Дальнейшая зарядка конденсатора С4 (напряжение на нём ограничено диодом VD4 для защиты входных цепей микросхемы DD1) не. вызывает переключения элемента DD1.2.

Далее, когда на выходе генератора вновь формируется импульс низкого уровня, процессы повторяются.

Стабилизация напряжения осуществляется изменением относительной длительности включённого состояния полевого транзистора VT3 — этим процессом управляют измерительное устройство и генератор тока. При увеличении напряжения на выводе «15″ стабилизатора относительно вывода «Общий» увеличивается ток коллектора транзистора VT2. Конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее, а относительная продолжительность включённого состояния транзистора VT3 уменьшается и, следовательно, уменьшается средний ток, протекающий через обмотку возбуждения генератора, — выходное напряжение генератора уменьшается.

В случае понижения напряжения на выводе «15″ устройства ток коллектора транзистора VT2 уменьшается, а время зарядки конденсатора С4 увеличивается. Относительная длительность включённого состояния транзистора VT3 и средний ток, протекающий через обмотку возбуждения генератора, увеличиваются, следовательно, увеличивается и выходное напряжение генератора.

Конструкция и детали стабилизатора напряжения

В стабилизаторе напряжения можно применить постоянные резисторы МТ, МЛТ, ОМЛТ, С2-23, С2-33, подстроечный резистор СП5-16, СП5-2, СП5-3, СП5-2В, СП5-ЗВ, СП5-2ВА, СП5-ЗВА или как в [1 ] СПО-05.

Конденсатор С1 — импортный фирм Jamicon, Samsung, Gloria, CapXon, остальные — плёночные К73-17 на напряжение 63 В.

Диоды 1N4148 можно заменить на КД522Б, КД510А, Д219А, Д223А, Д223Б, 1 N4001 — 1 N4007, диод КД209А — на КД212А, КД237А, КД213А.

Вместо транзистора КТ315Г можно использовать КТ315 А—КТЗ15В, КТ315Д—КТ315И, КТ3117А, а вместо КТ361Г — КТ361А— КТ361В, КТ361Д—КТ361И, КТ313А, КТ313Б.

Полевой транзистор RFP8P08 заменим на IRF5210, IRF6215, IRF9530, IRF9540, IRF9140.

Стабилитроны Д818Е можно заменить на Д818Д, КС191Д, КС 191Р, КС191Н, КС 191 У, КС191П, КС190В, КС190Г, КС190Д, а микросхему К561ТЛ1 — на К561ТЛ1 А, 564ТЛ1 или импортный аналог.

Вследствие простоты стабилизатор собран на отрезке макетной платы, который размещён в корпусе от реле-регулятора РН1. Возможно использование корпусов от регуляторов 12.3702, РН-2 [2]. Плата закреплена на стойках. Мощный полевой транзистор VT3 необходимо установить через изолирующую теплопроводящую прокладку на основание корпуса, предварительно смазав поверхности теплопроводящей пастой.

Налаживание стабилизатора напряжения

Для налаживания стабилизатора необходимы мультиметр, регулируемый стабилизированный источник питания с выходным напряжением 12… 15 В и максимальным током нагрузки не менее 1 А и осциллограф.

Стабилизатор напряжения подключают к источнику питания с установленным выходным напряжением 12 В. Осциллографом проверяют наличие импульсов частотой 300…600 Гц на выходе элемента DD1.1. Длительность коротких импульсов низкого уровня должна быть 100…300 мкс. Если частота и длительность импульсов выходят за указанные пределы, подбирают конденсатор С2. Далее проверяют наличие на коллекторе транзистора VT1 пилообразных импульсов с максимальным положительным напряжением около 9 В и отрицательным 0,5…0,7 В (относительно вывода 7 микросхемы DD1). Затем вход осциллографа подключают к выходу элемента DD1.2 — должны наблюдаться прямоугольные импульсы размахом около 9 В. Плавно повышают напряжение источника питания — в определённый момент длительность импульса высокого уровня должна резко увеличиться. Это значит, что напряжение, установленное на выходе источника питания, очень близко к напряжению стабилизации стабилизатора.

Проверяют длительности перепадов импульсов — они должны быть в пределах 5…20 мкс; короткие перепады вызывают излишний нагрев генератора Г221, а длинные — нагрев мощного транзистора VT3. При необходимости подбирают резистор R7. Это может потребоваться в случае замены полевого транзистора RFP8P08 другим, из числа рекомендованных из-за другой ёмкости затвор—исток.

Далее между выводом «67″ и общим проводом (корпусом) подключают лампу накаливания на напряжение 12 В мощностью 15 Вт. На выходе источника питания устанавливают напряжение 14,2 В. Вращая движок подстроечного резистора R9, находят момент резкого изменения яркости свечения лампы. Оставляют движок в положении, когда лампа погаснет.

Далее стабилизатор устанавливают на автомобиль и окончательно налаживают, как рекомендовано в [1].

ЛИТЕРАТУРА

1. Тышкевич Е. ШИ регулятор напряжения.

2. Синельников А. X. Электронные приборы для автомобилей.

Похожие радиосхемы и статьи:

Шина CAN - мозг современного автомобиля

Современный автомобиль оснащен рядом систем безопасности, комфорта и поддержки водителя. Каждый из них состоит из множества датчиков, исполнительных механизмов, контроллеров и других элементов. Всех их нужно снабжать электричеством, принимать от них сигналы, посылать им команды и координировать их работу. Именно поэтому в современных автомобилях используются компьютерные шины CAN и специализированные компьютеры, такие как модуль комфорта. Что такое модуль комфорта? Для чего нужна CAN-шина? Какие бывают неисправности автомобильных CAN-шин и модулей комфорта?

Еще в семидесятых годах прошлого века на наших дорогах стояли бензиновые двигатели, у которых все электрооборудование состояло из стартера, системы зажигания, датчика давления масла, датчика температуры жидкости, ряда других и тахометра.Однако развитие электроники продолжалось — компоненты становились меньше, дешевле и эффективнее.

Моторы, оснащенные электронным управлением, работали намного эффективнее. Появились новые изобретения в области безопасности — такие как антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушки безопасности. Клиенты также хотели получить больше удовольствия от использования автомобиля, поэтому стали устанавливать кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала.В настоящее время автомобили оснащены передовыми системами безопасности (например, ESP и системой предотвращения столкновений), мультимедийными комплектами, сиденьями с электроприводом и многим другим.

Если бы все эти устройства были соединены между собой обычными электрическими проводами, то получился бы неуправляемый клубок. Кроме того, для устройств требуется разная скорость передачи данных — в случае систем безопасности и управления двигателем необходима очень быстрая передача, чтобы иметь возможность постоянно изменять рабочие параметры некоторых компонентов.Для таких систем, как люк с электроприводом или электрические стеклоподъемники, достаточно обычной медленной передачи данных.

Именно поэтому автомобили стали использовать компьютерные шины CAN — аналог компьютерных сетей, соединяющих компьютеры в компаниях.

Шина CAN - что нужно знать об этом?

Первая шина CAN была разработана компанией Bosch в 1986 году. Год спустя Intel разработала первый контроллер шины CAN.Первая автомобильная шина CAN дебютировала в 1992 году в роскошном автомобиле Mercedes S W140.

Для начала ответим, что такое компьютерная шина? Это комбинация двух или более устройств с микропроцессорными системами, обеспечивающая передачу информации и ее соответствующее распределение.

Каковы преимущества использования шины CAN в автомобилях?

  • Упрощение конструкции (иначе километры проводов в машине)
  • Возможность настройки скорости передачи данных под конкретные нужды отдельных устройств
  • Большая надежность - чем меньше проводов и соединений, тем меньше проблем с их выход из строя
  • Меньшая себестоимость автомобилей (меньше проводов, меньше работ при их прокладке, нужно только подключить шину к отдельным устройствам)
  • Возможность использования современных методов компьютерной диагностики
  • Более высокая помехоустойчивость
  • Небольшое снижение вес автомобиля (на несколько килограммов)
  • Возможность использования в автомобиле нескольких датчиков, контроллеров, исполнительных механизмов и микрокомпьютеров

Каждое устройство, работающее в сети CAN, получает электрическое питание (плюсовой и заземляющий кабель) и подключается к сети через Линия передачи CAN - два витых электрических кабеля yч, с противоположным напряжением, в котором передача осуществляется дифференциальным способом.

Передача осуществляется на определенной скорости, адаптированной к потребностям отдельных устройств.

  • До 10 кбит/с - достаточно для электропривода сидений, зеркал, окон или центрального замка
  • До 40 кбит/с - для кондиционера
  • от 250 кбит/с до 1 Мбит/с - такая скорость передачи данных необходима для устройств, которым требуется -своевременная передача информации и немедленный ответ.Примером может служить система ABS, которая непрерывно собирает информацию с датчиков скорости вращения на каждом колесе. При обнаружении заноса система корректирует работу колес с соответствующим воздействием на тормозную систему.

Второй пример — контроллер двигателя, который за доли секунды собирает данные с ряда датчиков (включая положение педали газа, температуру, расходомер воздуха, лямбда-зонд и т. д.) и на их основе регулирует дозы впрыска топлива.

  • От 100 кб/с до 1 Мб/с - в мультимедийных устройствах

Главный управляющий компьютер, а также компьютеры и драйверы, отвечающие за работу отдельных систем (таких как.контроллер системы ESP или сама АБС) получают сигналы от датчиков, контроллеров и т.п., а также посылают им свои команды. Все устройства подключены к одной шине.


Как устройства «знают», что данный сигнал посылается одним датчиком, а не другим? Откуда они "знают", что данный параметр управления нацелен на них, а не на другой компонент?

Каждое устройство, подключенное к CAN-шине в автомобиле, имеет свой небольшой контроллер.Это простой или более сложный компьютер, в зависимости от выполняемой им функции. У каждого водителя есть свой идентификатор.

Информация между устройствами, подключенными к шине CAN, передается с помощью сообщений , которые создаются по определенному шаблону. Все делается конечно, как и в обычном компьютере, с использованием кода ноль-единица (ноль - нет импульса, единица - электрический импульс, через определенный промежуток времени).

Как структурировано сообщение, отправляемое по шине CAN?

  • Начало кадра
  • Поле состояния (идентификатор) — определяет приоритет данной информации
  • Поле управления — определяет структуру всего сообщения
  • Поле данных — отправляет до 64 бит информации (поле проверки циклическим избыточным кодом) — отправляет до 16 бит информации, необходимой для контроля возможных помех при передаче
  • ACK (поле подтверждения) — используется для подтверждения приема сообщения
  • EOF (конец кадра) конечное поле

In автомобили, существуют также различные типы соединений CAN-шины с компьютерами и контроллерами (это называется системной архитектурой), напримерв виде кольца или одной линии.

Теперь, когда мы знаем, как устроена CAN-шина и как работает автомобиль, мы можем проверить, что такое компьютер комфорта.

Компьютер комфорта (модуль комфорта) - что это такое и для чего он нужен?

В автомобилях с более простым оборудованием используется один главный управляющий компьютер, связанный с контроллерами отдельных систем по шине CAN. Но современные автомобили, особенно автомобили премиум-класса, оснащаются все большим количеством систем.Поэтому используется более сложная архитектура, в которой имеется несколько основных компьютеров, отвечающих за работу конкретных систем.

Компьютер комфорта (комфортный модуль) отвечает за управление такими системами как:

  • Автоматический кондиционер
  • Навигация
  • Радио, CD и MP3 плеер, динамики
  • GPS трекер
  • Электрические стеклоподъемники
  • 920028 Электрические зеркала 92029
  • сиденья с электроприводом
  • Люк с электроприводом
  • Центральный замок
  • Противоугонная и противоугонная сигнализация
  • Освещение салона
  • Доступ без ключа
  • Открытие багажника жестом
  • Датчик дождя
  • Панели приборов и дисплеи одна кнопка, 9002 и разноцветные

...и многие другие, в зависимости от комплектации автомобиля. Связь между конкретными контроллерами (например, контроллером стеклоподъемников или контроллером кондиционера) осуществляется через шину CAN с разной скоростью (как упоминалось ранее).

Компьютер комфорта имеет заводскую кодировку и имеет функции, подходящие для данной версии автомобиля. Если у механика есть диагностический компьютер и коды, он может расширить список функций компьютера комфорта для данного автомобиля.

Комфортный компьютер чаще всего представляет собой пластмассовую коробку с находящимся в ней компьютером, подключенным к контроллерам через шину. Производители используют разные места для крепления компьютера комфорта, но чаще всего он монтируется под панелью приборов или под панелью приборов со стороны пассажира. В автомобилях группы VW он расположен под ногами водителя. Во многих автомобилях его также можно найти возле блока предохранителей, установленного под приборной панелью.

Неисправности ЭБУ комфорта (модуля комфорта) и неисправности шины CAN

ЭБУ комфорта и шины данных не имеют светлой жизни в автомобиле.Они подвержены ударам при движении по неровным поверхностям, вибрациям (в том числе создаваемым двигателем), влаге и очень большим колебаниям температуры. Кроме того, есть еще факторы, связанные с неправильной сборкой – например, использование не заводской магнитолы может повредить CAN-шину.

В некоторых автомобилях также могут быть ошибки со стороны автопроизводителя, такие как плохая защита автобуса и компьютера комфорта от влаги, примером чего является Peugeot 307.Выход из строя автобуса в этом автомобиле — типичная поломка, а значит, водители могут ее предотвратить заранее.

Каковы симптомы неисправности компьютера системы комфорта или шины CAN, соединяющей отдельные контроллеры?

  • Периодическое отключение некоторых систем (например, центрального замка или кондиционера)
  • Не работает одна или несколько систем, управляемых модулем комфорта - проблема чаще всего связана с шиной питания стороны модуля
  • Накопление отказ - в последующие дни перестают работать другие системы
  • Информация о несуществующих отказах выводится на экран бортового компьютера

Что вызывает отказ модуля комфорта?

  • Длительное отключение аккумуляторной батареи
  • Повреждено питание модуля комфорта
  • Перегорел предохранитель, отвечающий за питание модуля комфорта
  • Влажный модуль комфорта из-за плохой защиты от влаги
  • Скачки напряжения в электроустановке
Если решение любой из вышеперечисленных проблем не помогает, специалисты демонтируют модуль комфорта. Что могло пойти не так внутри него?

  • Произошло точечное выгорание электрических и электронных компонентов
  • Повреждение электрических и электронных компонентов
  • Влажность материнской платы компьютера
  • Появился холодный февраль - повреждение паяных соединений из-за вибрации

CAN bus003 - 90 отказы проблемы могут быть связаны с самой шиной?

  • Короткое замыкание на землю, плюс, от шины большой емкости к шине малой емкости
  • Механический обрыв провода
  • Неисправность нагрузочного резистора
  • Слишком низкое напряжение питания

Отказ отдельных контроллеров, в зависимости от компьютера комфорта

Специалист также должен проверить все контроллеры отдельных систем, так как они (и их компоненты) могут быть причиной отказа.Причиной сбоя может быть плохое взаимодействие между отдельными контроллерами

Как специалисты проверяют состояние ЭБУ комфорта и CAN-шины?

  • Начинают с проверки того, какие функции под компьютером комфорта не работают
  • Доступ к технической информации производителя автомобиля необходим для проверки, где находится компьютер комфорта, как расположена шина CAN, где находятся провода какие контроллеры подключены к шине и где они расположены
  • Проверить основные, возможные повреждения - отсутствие питания, перегоревшие предохранители, физическое повреждение проводов
  • Считать коды ошибок с помощью диагностического компьютераэлектродвигатель, приводящий в действие механизм опускания и подъема электростеклоподъемника)
  • Осциллографом проверяют сигналы на шине CAN
  • Контролируют уровень электрического напряжения
  • Проверяют все контроллеры по очереди
  • Измеряют сопротивление проводов и концов рельсов

Если причина неисправности компьютер комфорта, демонтируется и подвергается тщательной проверке

  • Блок питания проверяется
  • Проверяется возможная степень влажности
  • Проверяется правильность всех электрических соединений
  • Проверяет пути пайки на возможные повреждения
  • Проверяются точечные ожоги и повреждения электрических и электронных компонентов

Точные электрические измерения имеют важное значение.

Компьютер "Комфорт" можно отремонтировать или заменить на новый, если его ремонт невозможен или нерентабелен.

Ремонт модуля комфорта и CAN-шины – деятельность, требующая соответствующих знаний, хорошего диагностического оборудования (диагностический компьютер, осциллограф, электросчетчики и т.д.). А также доступ к технической информации производителя. Поэтому такой ремонт может взять на себя только настоящий специалист.

Сколько стоит ремонт CAN шины?

Замена поврежденных шинных элементов с кодировкой стоит от 300 до 400 злотых.К этому добавляется стоимость запчастей. Это зависит от автомобиля и его принадлежности к определенному автосегменту. Новый автобус для популярного автомобиля сегмента B или C стоит около 500 злотых. В случае с автомобилями более высокого класса - значительно дороже. К сожалению, приходится считаться и с проблемами с наличием новых запчастей. Они доступны на ASO, но очень дорогие.

Отдельные электронные компоненты, используемые в модулях комфорта, не дороги - их цена начинается от нескольких злотых.

Если в вашем автомобиле возникли проблемы с работой любой из систем салонного оборудования, центрального замка, кондиционера или мультимедиа - по телефону Motointegrator.com вы найдете специалистов в вашем районе , которые помогут устранить поломку.

.

Как повысить напряжение автомобильной сети. Как поднять напряжение на плате

Где и как поставить диод в цепи РН генератора для повышения напряжения в сети автомобиля и лучшего заряда аккумулятора? Предлагаю тут простое решение, повышение напряжения на борту, без влезания в машину и ее компоновку места почти нет.

Я поискал в своих архивах и не нашел материала, из которого прочитал это решение.
"Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку на 13,6В.Это связано со "старой" схемой подключения, с которой была скопирована и "успешно улучшена" новая. В нем необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило по ряду проводов. На них легла норма. В рамках новой системы мы занимаемся хронической подзарядкой аккумулятора. Что касается наступления зимы, то холодный пуск двигателя становится довольно проблематичным. А вот если сделать подогреватель , то запустить двигатель будет намного легче.Следует также отметить, что батарея начинает поглощать энергию (заряжаться) только тогда, когда ее температура выше точки замерзания. Поэтому зимой, если делать короткие пробеги и аккумулятор не успевает прогреться до нуля под капотом (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И он скоро сдохнет... Считается, что после запуска двигателя на восстановление аккумулятора уходит не менее 20 минут. Иди и оставайся в пробке! Как повысить напряжение в сети? Очень простой! Обязательно, чтобы регулятор «думал», что у нас низкое напряжение в сети.Таким образом, генератор даст нам недостающие вольты. В этом нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения поставьте в цепь диод, как показано на рисунке.

Лучший способ управлять освещением автомобиля — использовать другого человека или человека перед сильно отражающей поверхностью, например, в витрине супермаркета. Вам даже не придется выходить из машины. Рекомендуется иметь при себе подходящие резервные лампы, если их трудно достать.

Если вы решили установить автолампы в своем местном совете, важно следовать этому процессу.Перед заменой лампы лучше всего посмотреть на фары. Получите лучший обзор, в вашем автомобиле это помогает управлять светом. Многие компоненты могут быть легко повреждены слишком большим давлением или внешней силой. По этой причине: всегда обращайте внимание на стопорные пружины и муфты. Регулировочные винты автофар не следует регулировать, если у вас нет регулятора фар и соответствующих специальных знаний.

Установка светодиода

Соблюдайте полярность. Криминала тут нет, только при несоблюдении полярности зарядки не будет.Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому его лучше установить на радиатор. Что следует учитывать при выборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевые - 0,3...0,7 В, кремниевые - 0,8...1,2 В. Т.е. это то напряжение, которое повысит бортовая сеть. Поэтому, выбрав, вы сможете добиться «нужного» напряжения в нашей сети. ”


На генератор

Как найти подходящую автолампу?

При замене автомобильных ламп надевайте перчатки.В противном случае «жир» на коже может попасть на лампу лампы и еще больше нагреть ее. Для галогенных и ксеноновых ламп Это означает быстрый выход лампы из строя из-за высоких температур. Задание по автомобилю: сначала нужно выбрать или определить подходящее транспортное средство. Для этого выберите производителя, модель, год выпуска или двигатель. Еще проще найти номера ключей для 1 и 2, которые указаны в автомобильном билете. Затем вы можете использовать дерево категорий, например прожектор.


На втором фото видно как диод, но при такой длине проводки не очень удобно - все плотно.От диода лучше сделать провод длиной около 2 см - так на мой взгляд будет проще его вставить в разъем РН генератора.
Насколько я помню, у меня диод К223, т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

буду улучшать - проверил справочные данные в интернете, то есть диод К223 - надо сказать, что очень ошибся, дав это название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но корпуса у них совершенно разные.

Однако на приведенных фото скорее всего диоды Д214 или Д242 обмотаны лентой (после цифр могут быть разные буквы), это (в случае с М6):

Конечно, это однако следует отметить, что автолампа устанавливается в уязвимом месте.Модель автомобиля, например. Второй вариант — назначение ламп: если неисправная лампа уже выявлена, необходимо сначала определить тип лампы.

Важная информация об автомобильном освещении также содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля. В них часто содержится информация или эскизы, на которых установлены автолампы и как их менять. Иногда в фокусе оказывается название света.

Следующая информация содержится в автомобильных лампах. Производитель или индикатор освещения, конечно, выбираются свободно, но не указываются ни при каких обстоятельствах.Убедитесь, что новая автолампа имеет те же характеристики, что и предыдущая. В основном автоматические светильники можно разделить на три группы. Фары Включают ближний свет, дальний свет, ближний дневной ходовой свет и поворотник. Более подробную информацию о фарах можно найти здесь.


Диод 242


Кратко дайте параметры:
обратное напряжение: от 50 до 100 В и выше
постоянный ток от 5 до 10А, при падении напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Где и как поставить диод в цепи РН генератора для повышения напряжения в сети автомобиля и лучшего заряда аккумулятора? Предлагаю тут простое решение, повышение напряжения на борту, без влезания в машину и ее компоновку места почти нет.Я заглянул в свои архивы и не нашел материала, из которого прочитал это решение. "Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку на 13,6В. Это связано со "старой" схемой подключения, с которой была скопирована и "успешно улучшена" новая. В нем по ряду проводов проходило
требуемого напряжения бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения. На них легла норма. В рамках новой системы мы занимаемся хронической подзарядкой аккумулятора. Что касается наступления зимы, то холодный пуск двигателя становится довольно проблематичным.А вот если поставить предпусковой подогреватель, то запустить двигатель будет гораздо легче.

Сигнальные огни. К ним относятся проблесковые маячки сзади, противотуманные фары, дневные габаритные огни, ходовые огни, проблесковые маячки, габаритные огни и фонари заднего хода. Более подробную информацию об индикаторных лампах можно найти здесь. Специальные лампы.

Помимо автомобильных фар и сигнальных ламп, содержит запасные предохранители бортовой электроники.В случае неисправности у вас всегда есть на борту исправная лампа для самостоятельного вождения, и вы можете немедленно изготовить неисправную лампу с большими усилиями и без дополнительных затрат.

Многие автовладельцы хотят, чтобы их автомобиль имел больший запас хода, чем нынешний. Больше энергии, больше света! Но что возможно и, прежде всего, позволено? Небольшое отступление: эволюция автомобильного освещения резко изменилась с момента изобретения автомобиля.

Следует также отметить, что аккумулятор начинает поглощать (перезаряжаться) энергию только тогда, когда его температура выше точки замерзания.Поэтому зимой, если делать короткие пробеги и аккумулятор не успевает прогреться до нуля под капотом (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. А
ты скоро сдохнешь... Считается, что после запуска двигателя ты должен проехать не менее 20 минут, чтобы восстановить аккумулятор. Иди и оставайся в пробке! Как повысить напряжение в сети?

Современные галогенные лампы стали намного долговечнее и, прежде всего, эффективнее. Чтобы получить больше светоотдачи, было бы проще зафиксировать больше света, но это неприемлемо и не рекомендуется.Есть и другие приемлемые варианты. Эти лампы доступны практически для всех типов галогенных ламп, а также для некоторых ксеноновых горелок. Но что еще более важно, использование автоламп в дорожном движении общего пользования является законным. Переделка фар: с галогена на ксенон. Нас часто спрашивают, можно ли заменить обычную галогенную лампу на ксеноновую горелку.

Очень просто!

Необходимо, чтобы контроллер считал, что напряжение в сети низкое.Таким образом, генератор даст нам недостающие вольты. В этом нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения поставьте в цепь диод, как показано на рисунке.

Это не так просто! Многие фары, к сожалению, не подходят для этого. Обновление «китайских комплектов модернизации» является незаконным. В Германии использование ксеноновых фар является законодательным требованием - это система очистки фар и система динамического управления освещением, позволяющая правильно выравнивать световой конус при различных условиях нагрузки!

Любой, кто нарушает эти законы, незаконен! Полезная настройка автомобильных ламп с "галоген на ксенон" есть например.на более новой модели автомобиля, которая уже оборудована системой очистки чистящего диска и, например, после случайного повреждения, необходимо обновить обе фары. Зачастую «маленький» галоген на ксенон за доплату можно модифицировать. Конечно, также возможно дооснащение автомобилей без существующих систем очистки фар.

Вставной диод


Соблюдайте полярность. Криминала тут нет, только при несоблюдении полярности зарядки
будет.Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому его лучше установить на радиатор. Что следует учитывать при выборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевые - 0,3...0,7 В, кремниевые - 0,8...1,2 В. Т.е. это то напряжение, которое повысит бортовая сеть. Поэтому, выбрав, вы сможете добиться «нужного» напряжения в нашей сети. ”

Чем выше число, тем выше уровень развития. В «первом поколении» балласт автоламп был устройством.Переход с поколения 1 на поколение 3 или с поколения 2 на поколение 4 невозможен из-за различных рабочих напряжений. Пока нет возможности и нет необходимости увеличивать силу света.

Новые автомобильные лампы можно приобрести непосредственно в ближайшей мастерской или на заправочных станциях. Однако, если вы умны, покупайте лампы онлайн! Потому что здесь действительно можно сэкономить. В авторитетных интернет-магазинах для автомобилей купить лампы можно намного дешевле, чем на местных заправках или в канцелярских магазинах.

На генератор
На втором фото видно как диод, но при такой длине проводки не очень удобно - все плотно. От диода лучше сделать провод длиной около 2 см - так на мой взгляд будет проще его вставить в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня диод К223, т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.
буду улучшать - проверил справочные данные в интернете, то есть диод К223 - должен сказать, что очень ошибся, дав это название.На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но корпуса у них совершенно разные. Однако на предоставленных мной фотографиях скорее всего диоды Д214 или Д242 обмотаны лентой (могут быть другие буквы после цифр), это (для М6):

Для компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары или ксенон горелки, пожалуйста, установите качество. Также, если вы незнакомы с производителем или добавка находится «в нейтральной упаковке», стоит быть осторожным. Качество имеет цену.

Эти производители предлагают привлекательные покрытия для автомобилей с точки зрения производительности, яркости и долговечности. Это связано с тем, что улучшение дорожного освещения снижает риск несчастных случаев. Это позволяет легко заменить освещение автомобиля. При этом можно избежать непреднамеренного выхода из строя автолампы.

Светодиод 242
Кратко дайте параметры:
Обратное напряжение: от 50 до 100 В или выше
Постоянный ток от 5 до 10 А, с падением напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

.

Обратите внимание! Высокое напряжение

Это неудивительно, ведь в настоящее время даже в автомобилях самых низких классов все чаще встречаются энергоемкие устройства, без которых современный автомобиль уже не может существовать.Речь идет не только о таких банальных элементах, как электрообогрев заднего стекла – речь идет о все более богатом оснащении, в первую очередь влияющем на безопасность и комфортность не столько вождения, сколько пребывания в автомобиле. Ведь тормоза теперь дозированы под присмотром электроники (ABS, EBD), и в любой момент будут активированы этой электроникой (brake-by-wire). Системы ESP и ASR обеспечивают полное сцепление с дорогой и правильную колею; Все чаще весь контроль температуры внутри автомобиля сводится к программированию ее значения (остальное делает автоматическая система вентиляции и кондиционирования с электроприводом), а для того, чтобы найти удобное положение за рулем, достаточно всего лишь нажать несколько кнопок.В самых роскошных автомобилях потенциальная потребность в энергии достигает 2,8 кВт, а через 3-4 года значение увеличится до 5 кВт. А современные генераторы способны производить около 2,5 кВт. Не будем забывать, что выработка каждых 100 Вт электроэнергии означает увеличение расхода топлива примерно на 0,17 л/100 км. Причиной этого являются огромные потери энергии, вызванные сопротивлением передаче тока. И не помогает ни использование проводов большего диаметра, ни увеличение силы тока, подаваемого к потребителям.Поэтому мы столкнулись с очень серьезной проблемой, которую предвидели в середине 1980-х годов такие производители, как BMW и Renault, благодаря чему уже в 1998 году был представлен готовый к эксплуатации прототип модели Renault Scénic, оснащенный сетью с номинальное напряжение 36 В (зарядный ток 42 В). Уже работающие прототипы преемника топ-модели BMW, 7-й серии, также используют эту технологию, которая в определенной степени еще более продвинута. Сначала расчетным путем, а затем экспериментально было установлено, что введение такого высокого напряжения в автомобильную сеть будет означать огромную экономию (меньший диаметр и меньшее количество кабелей, меньший расход топлива и выбросы выхлопных газов) и огромные технологические возможности, связанные с использованием устройств в автомобилях. , некоторые из которых сегодня существуют только в лабораториях.Некоторые из них доступны уже сейчас, например электроусилитель руля или электрообогрев и кондиционирование воздуха, но большинство таких устройств из-за низкого электрического КПД автомобильного генератора переменного тока приводится в действие ременными передачами с двигателем или гидравлической системой - т.е. насосом, который также приводится в движение ремнем от двигателя. Таким образом, каждый раз, когда вы запускаете их, вы создаете большую нагрузку на двигатель, и все же все гидравлические системы работают без остановок, независимо от фактической нагрузки.Электроуправляемые системы лишены этого недостатка, но для них все равно нет электричества — и колесо замыкается. В такой ситуации можно будет попытаться заменить неэффективные генераторы (лучшие в настоящее время имеют КПД около 50%) модульными компонентами, которые действуют как маховик, генератор и стартер. Это самый важный элемент запланированных сейчас изменений, так как спроектированный таким образом компонент, установленный на коленчатом валу между двигателем и коробкой передач, сможет не только гораздо эффективнее вырабатывать электроэнергию, но и вырабатывать ее на принципах, практикуемых в настоящее время. только в крайне дорогих гибридных решениях, то есть берущих энергию при торможении, преобразуя ее в электрический ток.Благодаря коаксиальному креплению с коленчатым валом он также станет идеальным стартером, который будет запускать двигатель без вибрации, поэтому он идеально подойдет для использования в функции «стоп-энд-гоу», когда двигатель останавливается под фарами и сразу после переключение передач или нажатие на газ. Именно так выглядит устройство под названием ADIVI, успешно испытанное Renault в прототипе Scénic (на обзорном чертеже оно пока не фигурирует). Конечно, нельзя ожидать, что обычная 12-вольтовая система, работающая не менее 35 лет, в одночасье перестанет существовать.Но техники и конструкторы уже давно справились с этой проблемой. Все основано на том, что самые распространенные в автомобиле электроприемники (лампочки, светодиоды, магнитолы и т. д.) имеют сравнительно очень малую потребляемую мощность, поэтому менять их как минимум ближайшие пять лет не нужно - автомобиль, оборудованный 36-вольтовыми преобразователями, будет просто иметь напряжение вольт, питая эти «старые» технологические приемники напряжением 12 В. Все самые современные электрические компоненты, без малейшего сопротивления со стороны их производителей, будут преобразованы в 36-вольтовые. -вольтовые источники питания, так как чем выше их напряжение питания, тем выше их КПД.Таким образом, более высокая эффективность и более низкое энергопотребление. Естественно, переход к «двойному напряжению» должен закончиться довольно быстро, как это было с переходом от 6 вольт к 12 вольтам в 1950-х и 1960-х годах. По прогнозам Renault, первые серийные автомобили с двойным напряжением бортовой сети появятся на мировых рынках в 2003-2004 годах, а еще через 3-4 года наступит эра автомобилей с зарядным током 42 В и одиночным -Напряжение сети с нормой 36 В. Что еще можно ожидать? Например, использование топливного элемента не для питания автомобилей (как в случае с гибридными автомобилями), а для питания электросети автомобиля при выключенном двигателе.Это то, что Renault в настоящее время делает в сотрудничестве с BMW и мировым лидером в области электронных автомобильных технологий Delphi. Такая ячейка будет работать на твердом топливе и снабжать электричеством всех тех постоянно ненасыщенных потребителей в автомобиле, когда двигатель, а, следовательно, и генератор ADIVI, не работает, например, когда автомобиль стоит в пробке. Мацей Пертиньски 9000 3 .

Audi введет в свои автомобили сеть 48V

В ближайшее время Audi переключит большую часть бортовой сети в своих автомобилях с 12 на 48 вольт, что повысит их мощность и экономичность. Audi недавно продемонстрировала возможности 48-вольтовой бортовой сети в автомобилях-прототипах концепта Audi A6 TDI и RS 5 TDI. Обе модели оснащены компрессором с электрическим приводом. Он работает независимо от нагрузки на двигатель и, таким образом, значительно улучшает ускорение автомобиля.

При нынешнем уровне техники 12-вольтовые бортовые сети достигли своих пределов. Как правило, особенно при низких температурах, так наз. статические нагрузки полностью потребляют электроэнергию, вырабатываемую применяемыми в настоящее время генераторами переменного тока мощностью до трех кВт. Для новых динамичных потребителей, таких как высокопроизводительный компрессор с электроприводом, емкости аккумулятора недостаточно.

Решением является вторая частичная бортовая сеть 48 В, которая дополняет сеть 12 В.Более высокое напряжение означает, что проводники могут иметь меньшее поперечное сечение, что, в свою очередь, снижает вес кабеля и потери из-за потока. Сеть 48 В использует новые методы для хранения электроэнергии и обеспечивает гораздо больше электроэнергии, чем сеть 12 В со свинцовыми элементами. Именно поэтому электрификация вождения является важной частью стратегии Audi. Инженеры из Ингольштадта уже реализуют концепцию масштабируемой платформы, включая версию со встроенным компрессором с электрическим приводом, в рамках своей стратегии.

В его наиболее продвинутом варианте разработки источником питания при выключенном двигателе является компактная 48-вольтовая литий-ионная батарея, а преобразователь постоянного тока соединяет 12-вольтовую сеть с бортовой сетью. Литий-ионный аккумулятор работает в сочетании с новым генератором переменного тока с оптимизированными характеристиками, что делает трансмиссию почти гибридной. В рамках этой концепции мы имеем дело с различными, в зависимости от текущих потребностей, способами запуска, управления и остановки двигателя внутреннего сгорания.Мощный генератор рекуперирует до десяти киловатт, что намного больше, чем возможно в настоящее время. Таким образом, выбросы углекислого газа на километр можно сократить на десять граммов, что эквивалентно 0,4 литра топлива на 100 километров.

.

Электромобиль на практике (Понятно, по разделам)

Эксплуатация электромобиля в польских условиях. Хорошо ли работает электромобиль, если мы живем в многоквартирном доме? Каков практический охват? С какими ошибками или недоразумениями сталкиваются пользователи польских электриков? Готовятся новые серии.

Эко-вождение – 6 практических советов

Еще раз с запасом хода электромобиля.Вот шесть простых советов, которые помогут превратить электромобиль в практичную форму повседневного путешествия. Особенно за городом.

О линейке электрики мы уже писали однажды. На этот раз 6 простых советов из тренинга Electric Quest. Как водить электрику по бездорожью, чтобы сохранить хороший запас хода?

  1. Держите скорость 110 км/ч вместо 130 км/ч. Диапазон увеличится более чем на 25%, см. рис.
  2. .
  3. Используйте обогрев сидений вместо вентилятора.
  4. Воспользуйтесь возможностями подзарядки: общественные станции, торговые центры, домашняя розетка.
  5. Гибриды: активировать гибридный режим на трассах >80 км. Режим нулевого выброса «экономный» для города.
  6. Попробуйте управлять автомобилем только педалью газа. Выброс газа = рекуперация энергии. Педаль тормоза увеличивает рекуперацию энергии, но движение не плавное.
  7. Режим трансмиссии «В» (рекуперативный) усиливает положительный эффект от отпускания педали акселератора.

Обучение - 6 слайдов

Спасибо Electric Quest - мастер-класс. Участвуют дилеры «Дикси-Кар».

Зарядные станции (многоквартирные дома)

Для некоторых клиентов, особенно проживающих в многоквартирных домах, первым вопросом являются зарядные станции. Будет ли у меня место для зарядки автомобиля рядом с домом?

Мы сами были удивлены, так как не так давно видели на карте две станции возле «Рашина».Сегодня их восемь (источник: elekromobilni.pl) — по состоянию на осень 2021 года. Количество станций будет увеличиваться вместе с количеством электромобилей. Недостатка в энергии не будет.

Возвращаясь в районы с многоквартирным домом, электромобили Opel можно заряжать постоянным током, используя быстрые зарядные устройства 50-100 кВт, то есть 30-60 минут зарядки. По случаю покупок. И неудивительно — станции расположены на парковках торговых центров. Так?

Затраты на техническое обслуживание - электрик по сравнению с бензиновым/дизельным двигателем

Стоимость услуг электрика составляет ок.вдвое ниже, чем у автомобиля с бензиновым/дизельным двигателем. Взяв в качестве примера Opel Corsa-e и Mokka-e, давайте проследим стоимость обслуживания в течение нескольких лет после покупки нового автомобиля.

Бензин/дизель
Corsa, Mokka
Электричество
Корса‑е, Мокка‑е
Первый осмотр через год - 649 зл.

Первая проверка через год - 306 зл.
Время работы механика около 1 часа (компьютерный тест) - без дополнительных затрат на детали (жидкости, фильтры).

В последующие годы - осмотры 90 062 каждый год 90 063 - 649 90 069 зл. В последующие годы - осмотры каждые 2 года - от 729 злотых.
Время работы механика около 2 часов - компьютерный тест с тормозной жидкостью + фильтр подачи воздуха.

Цены на октябрь 2021 г. Смотрите актуальные цены на осмотр.

Что из этого получится?

Первая проверка как бензиновых Corsa и Mokki, так и их электрических версий проводится через год.Однако у электрика этот осмотр стоит в два раза дешевле.

В последующие годы цены на техосмотр аналогичны для всех трех типов привода, но для электрических версий производитель предусматривает осмотры каждые 2 года, а для бензиновых/дизельных – каждые 1 год. Так что опять же электрик в два раза дешевле.

Модельный ряд электромобилей

Это противоположность бензиновому двигателю. Запас хода электромобиля больше в городе и меньше на трассе.Электрик — мастер рекуперации энергии. Когда убираешь ногу с газа и тормозишь двигателем», происходит подзарядка аккумулятора. А где мы много тормозим? Конечно же, в городе. -100 км/ч вместо 130 км/ч.

— В дороге, на шоссейных скоростях дальность уменьшается аж вдвое. Клиенты привыкли, что машина меньше горит в дороге. А вот в электрике он противоположен автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. И плох не электромобиль, а автомобиль внутреннего сгорания, который в городе тратит кинетическую энергию, превращая ее в тепло на тормозных колодках и дисках, а электрик подзаряжает аккумулятор , когда мы доезжаем до красного светофора, — говорит Лукаш. ,продажи в Дикси-Кар.

Следовательно, если Opel Corsa-e имеет запас хода 337 километров после полной зарядки аккумулятора, то это реальный запас хода в городских условиях . Диапазоны для электриков дает Opel по стандарту WLTP, который является более четким и выгодным для клиента, чем старый стандарт NEDC.

Дальность в любом случае зависит от водителя. Как увеличить ассортимент?

  • По трассе ехать ближе к 80-100 км/ч, вместо 130 км/ч.
  • «Тормоз двигателя», даже в дороге.
  • Кондиционер/обогрев создают дополнительную нагрузку на аккумулятор. Лучше поправь свою одежду, даже приоткрой окно.
  • Eco Drive Mode — помогает водителю увеличить запас хода. Спортивный режим - сокращает запас хода.
  • Собираетесь на экскурсию по Висле? Припаркуйте машину и пересеките дамбу пешком. Электрика больше всего «сгорает» на проездах. Карты Google показывают прирост высоты, если мы переключаемся с навигации на езду на велосипеде. Лучше маршрут через речную долину, чем через горный хребет, проходит через горные перевалы и т.д.
  • Поддерживайте давление в шинах. Демонтируйте релинги крыши. Вынесите из машины ненужные инструменты, бутылки и аксессуары.

Зарядные кабели

Электрики Opel в стандартной комплектации оснащены зарядным кабелем 230В с бытовой вилкой. Стоит ли покупать другой кабель?

Зарядный кабель, режим 2/режим 2, 1,8 кВт (для розетки 230 В). Длина кабеля 6 м. Этот кабель входит в стандартную комплектацию (без дополнительной оплаты) для электрических и гибридных моделей Opel.Подходит для бытовой розетки 230В.

Кабель ограничивает потребляемую мощность до 8А, чтобы не повредить электрическую систему или розетку дома или гаража. 8А * 230В = примерно 1800Вт, т.е. 1,8кВт - столько потребляет электрочайник. Преимущество этого кабеля в том, что он подходит к существующим розеткам. Нет необходимости переделывать домашнюю электросистему, не нужно обращаться к поставщику электроэнергии за выделением большей мощности. Но это также и самый медленный вариант зарядки. Хорошо для того, кто ездит на электрике налегке, не заряжает каждый день.Такой кабель имеет больше смысла в автомобиле PHEV (заряжаемом от гибридной розетки), чем в полностью электрическом автомобиле

.

Стоит отметить, что Opel также предлагает кабель с обычной бытовой вилкой на 230В, но способный передавать ток 3,7 кВт (16 Ампер * 230В). Для такого кабеля требуется усиленная розетка, т.н. Green'UP, который мы можем купить в магазине электротоваров за несколько десятков злотых и установить в гараже на стене вместо штатной розетки. Кабель укорочен до 5 метров.Кабель 3,7 кВт + розетка Green'UP является альтернативой настенной коробке.

Кабель для зарядки автомобиля переменным током (AC) в общественных станциях , т.н. режим 3/режим 3 (но слот типа 2). Длина кабеля 6 м. В Опеле такой кабель является платной опцией, его можно найти в pdf прайс-листах у наших электриков.

Стоит иметь такой кабель, потому что не на всех общественных зарядных станциях есть кабели. Станция может иметь только розетку, к которой вы подключаете принесенный с собой кабель.

Есть две разновидности этого кабеля: однофазный и трехфазный. Какой выбрать? Во-первых, в стандартной комплектации (без доплаты) электрический Opel имеет встроенное однофазное бортовое зарядное устройство. Если уж придерживаться его, то нет смысла покупать кабель кроме однофазного. Однофазный кабель имеет мощность 32А * 230В = 7,4кВт.

Другое дело, если мы решим заказать Opel с бортовым трехфазным зарядным устройством. Тогда к нему же покупаем трехфазный кабель. И нам нравится более быстрая зарядка на общественных станциях.3-х фазный кабель позволяет заряжать автомобиль 3 * 16А * 230В = 11кВт.

Если у нас есть "более быстрый" трехфазный кабель, но более "медленное" однофазное бортовое зарядное устройство, то скорость зарядки будет как у "более медленного" элемента.

Кабель

Mode 3 также может быть полезен для настенной коробки, т. е. зарядной станции, встроенной в частный гараж, но к некоторым настенным станциям Oplow подключен собственный кабель.

Набор кабелей + адаптеры . В прайс-листах моделей Opel такой комплект может называться «Универсальный зарядный кабель 1,8-22 кВт».Заменяет оба вышеупомянутых кабеля. Рекомендуемый вариант, но такой чехол дороже кабеля. В комплект входит один кабель и следующие переходники:

230V , т.е. для бытовой розетки, как типа E, т.е. типа, используемого в строительстве в Польше, Чехии, Франции, так и типа F (т.н. Schuko), встречающегося в Германии, Австрии и Швеции.

Тип 2 , т. е. для общественных зарядных станций

Разъем CEE 16A, т.н. «сила» , распространенная в Польше даже в частных гаражах.

Если мы много путешествуем по Польше, Европе, гаражам друзей, загружаемся "случайно", такой набор будет самым безопасным. Стоит заказать бортовое 3-х фазное зарядное устройство, чтобы в полной мере использовать возможности, ведь кабель в кейсе трехфазный. Стоит посетить, например, greenwaypolska.pl, посмотреть карту зарядок. Мы не знаем, как будет развиваться «наполняемость» зарядных станций в будущем. Имея сумку с адаптерами, мы имеем наилучшие шансы зарядить автомобиль оптимально по времени и стоимости, в том числе в непубличных местах, напримеростаться с кем-то или в компании, где мы работаем.

Напоследок стоит добавить, что:

  1. быстрая зарядка, т.н. 30-минутная продолжительность на общественных зарядных станциях осуществляется постоянным током (DC) и для такой зарядки в оборудование станции входит специальный, более толстый кабель. Все вышеупомянутые кабели предназначены для зарядки переменным током (AC).
  2. Если вы устанавливаете настенную коробку в своем домашнем гараже, настенные коробки Olow могут быть оснащены собственным кабелем.

Есть доплаты электрикам!

Также аренда и аренда

Минклимат объявил о программе субсидирования электромобилей «Мой электрик».Индивидуальный клиент может получить доплату с 12 июля 2021 г. Компания - на несколько недель позже. Все электромобили OPEL с нулевым уровнем выбросов — Corsa-e, Mokka-e, Vivaro-e, Movano-e, Zafira-e Life, Combo-e — имеют право на доплату. Доплата за легковой автомобиль составляет 18 750 злотых или 27 000 злотых, в зависимости от годового пробега и наличия карты большой семьи.

Гибридные автомобили - с аккумуляторной батареей + двигателем внутреннего сгорания - софинансированием не охвачены.

Доплата за легковой автомобиль

  • Доплата 18 750 PLN - для индивидуальных клиентов и компаний, если годовой пробег приобретаемого электромобиля составляет до 15 тысяч.км
  • Доплата в размере 27 000 злотых - для индивидуальных клиентов и компаний, если вы декларируете годовой пробег более 15 тысяч. км. Если у вас есть Большая семейная карта, годовой пробег может быть меньше 15 000. км, а вы все равно получите доплату 27к
  • Выбор Opel Corsa-e, Mokka-e, Combo-e Life

Легкие коммерческие автомобили

  • Дополнительные 20% от стоимости автомобиля (не более 50 000 злотых) - если годовой пробег приобретаемого электромобиля не превышает 20 000 злотых.км
  • Надбавка в размере 30% от стоимости автомобиля (не более 70 000 злотых) - если вы декларируете годовой пробег электромобиля, который вы покупаете> 20 000 злотых км
  • Выбор Opel Vivaro-e Box, Vivaro-e Estate, Zafira-e Life, Combo-e Cargo, Movano-e
Замечания
  • Подайте заявку на финансирование онлайн в Генераторе приложений по адресу https://gwd.nfosigw.gov.pl/. При покупке автомобиля в собственность мы подаем заявку после покупки, потому что счет-фактура должна быть приложена. При лизинге мы обращаемся за лизингом и субсидией одновременно.
  • Доплата снимается после покупки автомобиля, оплаты и страхования автомобиля.
  • Аренда также субсидируется (первоначальный и передаточный платеж, а не рассрочка). В случае лизинга мы подаем заявку на софинансирование не в Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства, а в банк/лизинговую компанию. Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства публикует на своем сайте информацию о банках и лизинговых компаниях, участвующих в программе «Мой электрик».
  • Долгосрочная аренда также получает субсидию «Мой электрик», если аренда соответствует условиям операционной аренды.
  • На автомобили, зарегистрированные в качестве дилера , распространяется субсидия «Мой электрик», если их пробег не превышает 50 км. У нас, в Dixi-Car, есть пул автомобилей, зарегистрированных на нашу компанию, и мы следим за тем, чтобы их пробег не превышал этих 50 км. Мы приглашаем Вас.
  • Кроме того, при покупке электромобиля, например, вы освобождаетесь от уплаты акциза, можете пользоваться автобусными полосами, вы не платите за парковку в платных парковочных зонах.
  • Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства планирует запустить программу субсидирования зарядных станций.

С человеческим голосом

Приглашаем заказать электромобили в салонах OPEL Dixi-Car!

Салон Варшава / Рашин

(22) 716 30 20 доб. 1

Выставочный зал Радом

(48) 360 98 26 доб. 2

Субсидия — не единственная выгода, связанная с профессией электрика. Другие включают возможность проезда по полосам для автобусов, бесплатную парковку, право въезда на территорию, закрытую для автомобилей с ДВС, на зеленых номерных знаках.Водители электромобилей будут освобождены от платы за проезд по автомагистралям в Польше. Кроме того - калькуляторы стоимости покупки электромобиля, транспортных расходов и мощности фотоэлектрической установки, необходимой для зарядки электромобиля дома зеленой энергией - в рамках кампании, организованной Польской ассоциацией альтернативных видов топлива и Национальным Центр изменения климата, поддерживаемый местными органами власти и многими учреждениями, под патронажем Министерства климата и окружающей среды, Министерства развития, труда и технологий и Министерства инфраструктуры.

Источник: Речь Посполитая

Подходит ли мне электромобильность (здесь и сейчас)?

Три способа зарядить электрику или гибрид: самая обычная розетка 230В, настенная коробка в гараже/на стене дома или общественная зарядная станция.

Польша находится в начале пути к электромобильности. Кому сегодня в Польше нужен электромобиль? Отбросим вольты, киловатты и киловатт-часы. Вместо этого два сценария:

У меня есть собственный дом, участок или бизнес

Электромобиль, а тем более гибрид PHEV, вполне реальны, потому что:

  • у вас есть обычная розетка 230В, к которой вы подключаете кабель 230В для зарядки автомобиля
  • такой кабель входит в стандартную комплектацию Corsa-e, Mokka-e, Grandland PHEV, Vivaro-e, Zafira-e
  • , однако, лучше установить настенную коробку (быстрое зарядное устройство) - в гараже или на стене дома или предприятия.Блоки Wallbox можно найти в прайс-листах Opel на электрооборудование в формате pdf.
  • Wallbox
  • зарядит автомобиль от пустого до полного примерно за 5 часов, в то время как кабелю 230 В требуется более 20 часов
  • Способ зарядки, который вы выберете, зависит от того, сколько вы едете. Мы много ездим - настенный бокс. Ездим мало - кабеля на 230В достаточно.
  • зеленые номерные знаки - для полной электрики, т.е. Corsa-e, Mokka-e, Vivaro-e и Zafira-e.
  • на Grandland PHEV не дают зеленых номеров, но можно ездить на бензине
Я живу в блоке

Электромобиль требует мышления и определенной гибкости:

  • живешь на первом этаже и паркуешься под окном - заряжаешься от розетки в квартире
  • приложений и смартфон — ваша стихия? Вы заряжаетесь на парковке ТЦ во время шоппинга (быстрая, 30-60-минутная зарядка от ЗУ 50-100 кВт).Самый жизнеспособный вариант
  • подземный гараж, паркинг под предприятием и т.д.

Зачем тебе электромобиль? Чтобы уменьшить свой углеродный след, изучить новую технологию или насладиться ускорением электрика и преимуществами зеленого листа? Есть варианты, но о них в следующем выпуске ;)

Справочник электрика OPEL

зарядка • продление срока службы батареи • режимы вождения • запас хода • дистанционное управление

Ошибка зарядки 230 В?

Клиент на новом электрическом Mokka-e сообщил нам о проблеме.На фото блок питания домашнего зарядного устройства на 230В.

Из практики работы электрика. У клиента, управляющего электромобилем Mokka-e, возникла ошибка домашнего зарядного устройства 230 В 1,8 кВт. Потом ошибка исчезла. О причине мы спросили у руководителя послепродажного обслуживания Opel Polska.

— Вы можете обнаружить, что клиент, как начинающий электрик, при подключении к зарядке неплотно прикрепил вилку зарядного устройства к автомобилю. Стоит помнить, что в этой системе источником проблем может быть как электросистема автомобиля, «умение» подключать зарядный кабель, сам кабель/зарядное устройство, так и домашняя электросистема.Потребляемый ток зарядного устройства составляет 1,8 кВт - если для его подключения используется длинный удлинитель, или последовательно подключаются разные удлинители - такой блок питания может иметь значительные потери и будет недостаточно эффективен. В инструкции к автомобилю описываются условия для розеток также с точки зрения заземления и защиты от перенапряжения — такие подробности мы обычно опускаем, и речь идет о безопасности. 90 106

Если неисправность повторится - продиагностируйте автомобиль (но больше всего само зарядное устройство и его источник питания), органы управления зарядным устройством показывают состояние самого устройства, а с другой стороны, в розетке зарядки в автомобиле, нет также индикаторы, подтверждающие, что кабель подключен и что он заряжается.Кроме того, у нас есть элементы управления на консоли водителя, которые показывают точное состояние системы зарядки (подробности описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля). Так что если повторилась тема с красным индикатором "Неисправность" - надо смотреть систему в целом. 90 106

Wallbox и встроенное зарядное устройство

Стенная коробка видна на стойке, а бортовое зарядное устройство стационарно установлено в автомобиле.

При покупке нового электромобиля Opel мы обычно в стандартной комплектации получаем кабель для зарядки аккумулятора от бытовой розетки 230В и бортовое зарядное устройство на 7,4 кВт.С другой стороны, настенная коробка, то есть зарядная станция, которую можно установить на столбе, стене дома или в гараже, указана отдельно в прайс-листах в формате pdf как платная опция. Таким образом, может возникнуть вопрос о взаимосвязи между настенной коробкой и бортовым зарядным устройством на 7,4 кВт, поскольку Opel не включает настенную коробку в стандартную комплектацию, а бортовое зарядное устройство включает.

Зарядное устройство стационарно установлено в автомобиле. Без него мы не сможем зарядить машину даже от бытовой розетки 230В. Мы просто не можем обойтись без бортового зарядного устройства, поэтому оно должно быть стандартным и, следовательно, стационарно установленным в автомобиле.Впрочем, можно обойтись и без настенной коробки — вместо настенной коробки достаточно использовать бытовую розетку 230 В. Только то, что зарядка аккумулятора током 1,8кВт от розетки 230В займет около 20 часов, естественно с "нуля до полного" (при подзарядке аккумулятора - быстрее).

С другой стороны, если мы купим стенную коробку и установим ее, например, в гараже, мы будем использовать весь потенциал бортового зарядного устройства и заряжать его мощностью 7,4 кВт — от разряженной до полной батареи всего за ок. 7 часов. Зарядная станция типа Wallbox поставляется с кабелем, т.н.Кабель режима 3

При практическом использовании мы также наблюдаем, что автомобиль подключается к настенной коробке немного быстрее, чем к стандартной розетке 230В. Почему это так? Кабель 230В (т.н. Mode 2) возят в багажнике, для возможной подзарядки автомобиля «в городе». Между тем кабель настенной коробки подвешен к зарядной станции, готов к использованию, и его нужно подключить только один раз — к автомобилю, потому что он постоянно подключен к настенной коробке. Кроме того, настенная коробка предлагает функции для управления процессом зарядки, например.через приложение для смартфона.

Wallbox

также может увеличить стоимость вашей собственности. В случае старых домов и старых электроустановок настенная коробка может повысить безопасность при поражении электрическим током и пожаробезопасность. Розетки 230В даже в новых домах не рассчитаны на частое подключение/отключение и многочасовую нагрузку большим током.

— Многие клиенты часто думают, что установка настенной коробки требует огромных затрат. Цены варьируются примерно от 2300/2500 злотых до 3800 злотых + сборка.Wallbox работает от напряжения от 230В до 400В (так называемая сила) - говорит менеджер по продажам Dixi-Car.

Еще один вопрос, который может возникнуть, это связь между зарядным устройством на 7,4 кВт и зарядным устройством на 11 кВт, оба из которых можно увидеть в прайс-листах pdf электрических моделей Opel. На польском рынке, в польских автосалонах, электромобиль Opel в стандартной комплектации будет иметь первое, это однофазное зарядное устройство для сети 230В. Что делать, если у нас есть «сила» в гараже, и мы хотим зарядить немного быстрее трехфазным током 400 В (ок.5 часов против 7 часов для негибридного автомобиля с нулевым уровнем выбросов; с phev гибрид короче)? При заказе автомобиля мы должны выбрать бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт, и оно будет установлено в нашем автомобиле на заводе. Тогда мы также покупаем настенную коробку на 11 кВт. Цены на оба устройства можно найти в прайс-листах Opel на электротягу в формате pdf.

Имея бортовое зарядное устройство на 7,4 кВт и настенную коробку на 11 кВт, мы будем заряжать автомобиль со скоростью более медленного устройства. Точно так же подключение автомобиля с зарядным устройством на 11 кВт к настенной коробке на 7,4 кВт приводит к тому, что время зарядки будет таким же, как и для более медленного устройства.

Настенные коробки Oplow получают поддержку производителя. Если объявлена ​​кампания отзыва, как в случае с автомобилями, как пользователь Wallbox вы будете приглашены на бесплатную услугу. Поэтому продавец в автосалоне Opel может поинтересоваться местом установки настенной коробки.

Наш ассортимент электрики

.

Количество объектов инфраструктуры | Fleet.com.pl

Пшемыслав Доброславский

5 мая 2021 г.

За бумом электромобилей в Европе следят поставщики зарядной инфраструктуры. Мало того, что запускается все больше точек и станций, так еще и увеличивается мощность электроэнергии, подводимой к этим объектам.

В настоящее время самыми популярными разъемами для зарядки электромобилей в Европе являются Type 2, CCS Combo, CHAdeMO, которым верны несколько японских производителей, и Tesla Connector.Большинство электромобилей, доступных на рынке, можно заряжать от сети переменного или постоянного тока. Переменным током мы можем заряжать электромобиль прямо от бытовой розетки, которая, однако, предлагает низкую зарядную мощность (1,8-2,3 кВт/силой 8-10А) и длительное время зарядки (даже более суток при тяговой нагрузке). батареи емкостью более 40 кВтч). Однако квалифицированный электрик должен заранее проверить, возможно ли и безопасно ли такое подключение для домашней или офисной сети.Производители транспортных средств не рекомендуют данный вид зарядки из-за длительной нагрузки на сеть и риска перегрева домашней сети. Мы различаем точки зарядки переменного тока, использующие 230 В, так называемые один этап. Они могут предлагать мощность от 2,3 кВт до 3,6 кВт (16 А), от 6,6 кВт до 7,4 кВт (32 А). Стоимость зарядного устройства на 7,4 кВт может составить 2–3 тысячи злотых. злотый. Зарядные пункты с напряжением 400 В называются трехфазными (так называемые силовые) и позволяют заряжать автомобили мощностью 11 кВт (16А) или 22 кВт (32А).Wallbox мощностью 22 кВт стоят около 6–7 тысяч. злотый. Их преимущество, среди прочего значительно меньшее время загрузки. Мы можем рассчитать приблизительное количество энергии, которое будет заряжено в нашем автомобиле. Упрощенно можно считать, что, заряжая автомобиль от зарядного пункта на 4 кВт, мы в течение часа зарядим 4 кВтч. Если потребляемая мощность нашего автомобиля составляет примерно 16 кВтч / 100 км, это означает, что в течение часа мы увеличим запас хода нашего автомобиля примерно на 25 км.

Самый быстрый процесс зарядки — зарядка постоянным током.Такие возможности предлагают в основном операторы зарядных сетей, но их использование в компании может оказаться невыгодным из-за больших затрат на установку и последующую эксплуатацию. Быстрые зарядные устройства предлагают напряжение 400–800 В (сила тока 300–500 А) и могут заряжать автомобили мощностью от 50 до 350 кВт. В Польше самые быстрые зарядные устройства пока достигают мощности 150 кВт. В такой точке мы можем зарядить машину даже за 15 минут. К быстрым зарядным устройствам предъявляются высокие технические требования, они обычно требуют установки сетевого трансформатора рядом с зарядным устройством, подключения к более дорогой сети среднего тока, а кабели зарядных устройств свыше 100 кВт должны иметь жидкостное охлаждение.В результате стоимость установки быстрой зарядки может достигать 200 000 злотых. злотый. По этой причине стоимость зарядки на таких объектах высока и колеблется от 1,15 злотых за 1 кВтч до 3,50 злотых за 1 кВтч.

Уже есть планы по запуску гораздо более быстрых зарядных станций в Западной Европе в рамках проекта NeU «Сеть ультразарядных устройств» мощностью 750 кВт — 1,5 МВт.Их внедрение повлечет за собой разработку новых стандартов зарядки, в том числе новых типов разъемов. Напомним, что современные разъемы CCS способны выдерживать зарядную мощность до 500 кВт. Сверхбыстрые зарядные устройства найдут свое основное применение в большегрузном транспорте, и первые такие объекты будут запущены в 2023 году.

Самое слабое звено в головоломке определяет скорость зарядки электромобиля. Если точка зарядки предлагает зарядную мощность 7,4 кВт, только эта максимальная мощность может быть поглощена нашим автомобилем, даже если он способен заряжать переменным током 22 кВт и постоянным током 100 кВт.Точно так же и в другую сторону. Если мы используем бортовое зарядное устройство, например, мощностью 6,6 кВт, точка зарядки мощностью 11 кВт по-прежнему будет давать нам 6,6 кВт.

Станции и пункты подзарядки

Серьезными препятствиями для развития электромобилей являются зарядная инфраструктура и время зарядки транспортных средств. Интересно, что точек зарядки электромобилей в Европе уже несколько лет больше, чем заправок. Количество общедоступных точек в Европе превысило 220 тысяч.75% из которых расположены в четырех странах ЕС, территория которых составляет 27% всей территории ЕС. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, организации Transport and Environment (T&E) и Европейской организации потребителей (BEUC), для обслуживания растущего числа электромобилей к 2024 году необходимо построить не менее 1 миллиона дополнительных точек зарядки в Европе, и к 2029 году это число должно превысить 3 млн точек. Проблема в пропускной способности точек зарядки.Пользователей электромобилей ожидает большое количество точек зарядки, особенно быстрых. Исследование, проведенное ING и EY, показывает, что почти 75% водителей ожидают, что зарядка аккумулятора займет не более 15 минут, что не намного дольше, чем традиционная заправка автомобилей внутреннего сгорания. К 2025 году глобальные инвестиции в пункты зарядки составят примерно 80 миллиардов долларов США. Их общая зарядная мощность должна составить 230 ГВт.
В конце марта этого года. В Польше было 1425 общедоступных зарядных станций для электромобилей (2780 точек).33% из них были быстрыми зарядными станциями постоянного тока и 67% медленными зарядными устройствами переменного тока мощностью менее или равной 22 кВт. За год их количество увеличилось на 36%. прибл. 60% из них расположены в городах с населением более 100 000 человек. жители. Мы можем найти 27% из них на общественных парковках, 22% на парковках торговых центров и 19% рядом с отелями, что не всегда означает легкий доступ к ним.

Самое слабое звено в головоломке определяет скорость зарядки электромобиля.Если точка зарядки предлагает зарядную мощность 7,4 кВт, только эта максимальная мощность может быть поглощена нашим автомобилем, даже если он способен заряжать переменным током 22 кВт и постоянным током 100 кВт. Точно так же и в другую сторону. Если мы используем бортовое зарядное устройство, например, мощностью 6,6 кВт, точка зарядки мощностью 11 кВт по-прежнему будет давать нам 6,6 кВт.


По статистике, принимая во внимание количество автомобилей BEV (Battery ElectricVehicle) и PHEV (Plug-in HybridElectricVehicle) в Польше, общедоступных точек на Висле больше, чем в Западной Европе.Однако следует помнить, что в странах Старого Союза гораздо лучше развита сеть непубличных пунктов зарядки – дома и на территории компаний. Большинство точек зарядки в Польше (60%) доступны на платной основе, а 47% из них работают в 10 сетях ведущих операторов. GreenWay Polska в настоящее время имеет наибольшую долю рынка с долей рынка 15%. PKN Orlen, Tauron, PGE (500 точек к 2021 году), Energa Grupa Orlen, EV+, Innogy, Revnet, GO+EAuto и Lotos также имеют значительную и постоянно развивающуюся сеть точек.У Tesla также есть собственные точки зарядки Supercharger, а вскоре должны быть запущены первые точки европейской сети Ionity. Сеть из более чем 400 быстрых станций Ionity с зарядной мощностью 350 кВт развивается на важнейших транспортных коридорах Европы, в т.ч. на станциях Shell, Circle K и OMV. В этом году как минимум два таких объекта будут запущены в Польше на автомагистралях А1 и А2.

Уже есть планы по запуску гораздо более быстрых зарядных станций в Западной Европе в рамках проекта NeU «Сеть ультразарядных устройств» мощностью 750 кВт — 1,5 МВт.Их внедрение повлечет за собой разработку новых стандартов зарядки, в том числе новых типов разъемов. Напомним, что современные разъемы CCS способны выдерживать зарядную мощность до 500 кВт. Сверхбыстрые зарядные устройства найдут свое основное применение в большегрузном транспорте, и первые такие объекты будут запущены в 2023 году. Получасовая остановка грузовика на такой станции позволит восполнить запас электроэнергии, которого хватит еще на 400 км.

Принимая во внимание, что в среднем в ЕС на 1 общественную зарядную точку приходится 8 автомобилей (в Польше 1 точка приходится на семь автомобилей), это означает необходимость строительства на Висле не менее 50 000 автомобилей.общедоступных зарядных устройств (за исключением домашних точек зарядки) в течение пяти лет. Аналогичные расчеты были сделаны Польской ассоциацией альтернативных видов топлива PSPA. Согласно отчету PSPA «Polish EV Outlook», если будет запущена программа субсидирования строительства пунктов зарядки электромобилей от Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами, то к 2025 г. ок. общественные пункты зарядки. К ним следует добавить еще 85–110 тысяч. непубличные точки, расположенные на частной земле и в офисах компании.

Программы субсидирования

Государственные проекты предусматривают софинансирование закупок не только электромобилей, но и софинансирование строительства зарядной инфраструктуры. Развитие зарядной сети должен был стимулировать Фонд низкоэмиссионного транспорта – ФНТ, благодаря которому заинтересованные стороны могли рассчитывать на софинансирование строительства обычной и мощной зарядной инфраструктуры. Предполагалось, что это будет 50% затрат / до 25 500 злотых (за станцию) в случае обычных зарядных станций и 50% затрат / до 150 000 злотых (за станцию) в случае мощных станций. .В итоге дотации не взлетели, но в декабре 2020 года Минклимата и окружающей среды предложило еще более интересный проект развития инфраструктуры зарядки электромобилей. Проект регламента предусматривает софинансирование создания новых пунктов мощностью до 150 кВт или увеличение мощности пунктов до 150 кВт. Сумма субсидий на общедоступную инфраструктуру должна составлять до 50% от приемлемых затрат с увеличением до 75% для коммун с населением менее 100 000 человек. жители. Частная инфраструктура может рассчитывать на субсидию в размере 25% от стоимости, с пролонгацией до 50% для точек мощностью до 22 кВт.Установлен верхний предел поддержки частных точек (до 11 кВт - 7 500 злотых, до 22 кВт - 10 000 злотых, до 100 кВт - 27 500 злотых, до 150 кВт - 47 500 злотых). Согласно проекту, на поддержку строительства зарядной инфраструктуры в Польше будет выделено до 800 млн злотых, из которых 100 млн злотых в 2021 году, 300 млн злотых в 2022 году и 400 млн злотых в 2023 году. предприниматели, органы местного самоуправления, а также жилищные кооперативы и общины. При софинансировании от 50 до 75% затрат на общественную станцию ​​министерство не намерено вводить квотный лимит, а субсидия может быть направлена ​​на создание общественной станции мощностью до 350 кВт.Это будет важно наряду с популяризацией автомобилей с такой мощностью зарядки, с использованием 800-вольтовой электроустановки. Такие модели были представлены, в частности, Audi и Porsche, а в этом году представлены Hyundai и Kia в моделях Ioniq 5 и EV6.

Для развития рынка инфраструктурных провайдеров важным аспектом является создание решения, позволяющего варьировать плату за распределение в зависимости от фактического потребления энергии в точках зарядки. Это позволило бы снизить порог входа и появление на рынке новых субъектов, предлагающих возможность зарядки транспортных средств.

.

Напряжение двигателя. Минимальное напряжение автомобильного аккумулятора. Низкое напряжение аккумулятора зимой

(АКВ) — одна из важнейших узлов автомобиля. Он обеспечивает электростартер во время работы двигателя, а также отвечает за работу многих других устройств при выключенном двигателе: Подсветка панели приборов и салона, магнитола, магнитола, сигнал, топливный насос и т.д. Нормальная работа Все системы только возможны с заряженным аккумулятором.Поэтому его необходимо вовремя обслуживать и заряжать.

Но это часто случается с отделением. Приезжаешь в гараж или на стоянку, пытаешься завести двигатель, а в ответ стартер издает звуки изумительных усилий, чтобы подцепить маленький маховик или просто щелкает и вдобавок ко всему на приборной панели горит лампочка, указывающая на низкий заряд аккумулятора для подзарядки.

Чтобы не попадать в такие ситуации, нужно систематически заниматься диагностикой аккумулятора, но для начала выясним, почему он разряжается.

Причины разрядки батареи

Причин разрядки батареи может быть несколько. Некоторые из них:

  • батарея полностью израсходовала ресурс;
  • неисправность генератора;
  • утечка присутствует;
  • несанкционированное включение электроприборов при неработающем двигателе.

Почему это происходит

Каждая батарея имеет определенный ресурс, даже при правильном обслуживании. Современные аккумуляторы в зависимости от условий эксплуатации могут служить от 3 до 7 лет.По истечении этого периода напряжение автомобильного аккумулятора постепенно начинает снижаться. Это происходит из-за разрушения свинцовых пластин, которых, к сожалению, вовремя не избежать. Конечно, можно попробовать восстановить батарею, но работать как новая она не будет.

При выходе из строя генератора напряжение автомобиля падает или отсутствует. В этом случае аккумулятор работает в аварийном режиме, что может привести не только к его разрядке, но и к выходу из строя.

Утечка тока является одной из основных причин разрядки аккумулятора.Его легко определить с помощью включенного в режим амперметра или мультиметра. Измерение тока между снятой клеммой заземления и минусом, указывающим значение утечки. Если он превышает 80 мА, немедленно обратитесь в сервисную службу, чтобы найти утечку и устранить проблему.

Часто владельцы машин самостоятельно устанавливают дополнительные электроприборы (колонки, сабвуферы, элементы освещения, разнообразные электроприборы), даже не догадываясь, что это значительно превышает размер сетевой нагрузки, предусмотренный паспортными данными автомобиля.Я неизбежно привожу к тому, что генератор перестает справляться с этой нагрузкой, и часть ее покрывается за счет АКБ.

Бывает, что незадачливые водители, иногда выходя из машины, просто забывают выключить габариты, магнитолу, освещение салона или другое потребление электроэнергии. Такая невнимательность также является причиной быстрой разрядки аккумулятора.

В течение неопределенного времени батарея никогда не будет работать долго. Даже если аккумулятор установлен в автомобиле, за ним нужно постоянно ухаживать и периодически заряжать.

Методы проверки состояния батареи

Таким способом невозможно определить состояние автоматического выключателя. Не слушайте «специалистов», утверждающих, что измерение напряжения автомобильного аккумулятора или его тока может сказать о его работоспособности. Это комплексный процесс, включающий следующие мероприятия:

  • визуальный осмотр;
  • определение уровня электролита;
  • определение плотности электролита;
  • измерение напряжения батареи.

Аккумулятор в визуальных вызовах

Первое, что вы можете сделать, чтобы определить работу аккумулятора, это проверить его.Внешний вид Создает, чтобы рассказать о многих вещах.

Грязь с вкраплениями влаги и автомобильных жидкостей на клеммах - аномальное явление. Это приводит к окислению металлических деталей и потере электрического контакта. В результате в лучшем случае мы можем получить самоотслеживание, в худшем — короткое замыкание. Если аккумулятор грязный, не поленитесь проверить ток саморазряда, чтобы убедиться, что необходимо поддерживать чистоту под капотом. Для этого берем амперметр, отсоединяем провода от аккумулятора, прикасаемся одним щупом к одной из клемм и просто заменяем корпус аккумулятора.Значение, указанное на экране амперметра, и будет автономным током.

Затем посмотрите на корпус аккумуляторной батареи. Наличие трещин и сверла свидетельствуют о механических повреждениях, вызвавших утечку электролита. В этом случае используйте не ту батарею. При наличии бочек с подпробками необходимо проверить количество электролита в каждой из банок и устранить причину вылива.

Как установить уровень электролита

Проверить, что уровень возможен только в обслуживаемом аккумуляторе.В конечном счете, не рекомендуется нарушать целостность необслуживаемого корпуса АКБ для проведения непредвиденного «техобслуживания».

Если аккумулятор обслужен, его необходимо снять, очистить от грязи и открутить пробки. Измерение уровня производится с помощью специальной трубки с миллиметровым грузиком. Он поступает в банку до соприкосновения с верхней пластиной сепаратора, отверстие продавливается сверху пальцем. При вытаскивании можно легко определить уровень электролита. Он не должен быть меньше 10 мм.Если уровень электролита меньше указанного значения, необходимо определить причину снижения. Обычно он снижается из-за обычного удара и испарения. В этом случае достаточно долить в банки дистиллированной воды.

Если уровень снизился из-за разлива электролита, необходимо долить готовый электролит. После того, как АКБ зарядится, его необходимо зарядить.

Как определить плотность электролита

Основным фактором, влияющим на напряжение автомобильного аккумулятора, является плотность электролита.Измерить его можно только специальным прибором – ареометром. Это большая пипетка с резиновой грушей, шкалой и поплавком внутри. Измерение плотности, разумеется, тоже можно производить только в обслуживаемых сервисах. Но каким должен быть его размер?

Плотность электролита для полностью заряженного аккумулятора при 20 0 с 1,27 г/см3. По мере разрядки аккумулятора этот показатель снижается.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

Какое напряжение аккумуляторной батареи должно быть для запуска двигателя? Здесь однозначного ответа нет и быть не может.

Известно, что напряжение заряженного автомобильного аккумулятора должно быть 12,6-12,7 В. В зависимости от разных условий этот показатель может незначительно меняться, но если заряд опустился ниже 12 В, аккумулятор можно считать разряженным на 50%. Срочно качать, так как глубокая разрядка неизбежно приводит к засеву свинцовых пластин. Но с этим показателем вполне возможно. При условии, что аккумулятор не нуждается в ремонте и генератор дает ему зарядку, можно смело ездить.Но если напряжение не превышает 11,6 В, аккумулятор считается полностью разряженным и дальнейшая его эксплуатация без диагностики и зарядки невозможна.

Измерить величину напряжения аккумулятора несложно. Для этого от него нужно будет отсоединить провода, а к клеммам подключить контакты вольтметра или мультиметра в режиме, поставив предел в пределах 20 В.

Что зависит от напряжения автомобильного аккумулятора . Скорость разряда АКБ

Теперь попробуем разобраться, как связаны основные параметры аккумулятора.Напряжение автомобильного аккумулятора напрямую зависит от плотности электролита. При израсходовании кислоты она составляет часть (36%) электролита. В результате его плотность уменьшается. При зарядке аккумулятора происходит обратный процесс: течение воды приводит к образованию кислоты, в итоге плотность электролита увеличивается.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора (12,7 В) соответствует плотности 1,27 г/см3. При снижении одного из показателей снижается другой.

Таблица зависимости напряжения аккумулятора от плотности электролита

90 100

Плотность электролита, г/см3

Степень блокировки АКБ, %

От чего зависит плотность электролита и напряжение аккумулятора от температуры окружающей среды

От автовладельцев часто приходится слышать, что напряжение автомобильного аккумулятора зимой может значительно снижаться.Уезжаешь, мол, машина несколько дней на морозе и все, потом не заводится. Вот почему некоторые из них снимают и несут батарею домой.

Что происходит внутри аккумулятора при низких температурах И к чему это может привести? На самом деле напряжение автомобильного аккумулятора зимой не падает. Да плотность электролита меняется, но на заряженном аккумуляторе она увеличивается, а при разряженном - уменьшается. Другими словами, если батарея разряжена, ее необходимо или зарядить, или носить. В противном случае он не только не сможет запустить двигатель в мороз, он может заморозить электролит, что приведет к поломке кузова.

Заряженный аккумулятор не представляет такой опасности. Да, иногда возникают проблемы с запуском двигателя, но только из-за того, что при низких температурах химические процессы идут гораздо медленнее, поэтому аккумулятор не может расходоваться до необходимой мощности. Но вам просто нужно быть в огне и немного постоять, и он снова будет готов к работе. Поэтому нормальное напряжение автомобильного аккумулятора для зимнего периода не отличается от показателей для летнего.

Как заряжать АКБ

Существует четыре способа зарядки аккумулятора.Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Давайте спросим их.


Автомобильный аккумулятор является основой для работы всей электроники автомобиля. Он рыскает по генератору и постоянно все подпитывает. электрические компоненты в системе. Его выход из строя может привести к неправильной работе автомобиля, поэтому стоит следить за его работоспособностью.

Напряжение аккумуляторной батареи является одним из основных показателей работоспособности. Поэтому необходимо регулярно его проверять и контролировать уровень заряда, чтобы он не опускался ниже нормы.Об этом пойдет речь в нашей статье.

Нормальное напряжение AKB

Нормальное напряжение батареи – это напряжение, достигнутое после завершения. В аккумуляторе этот показатель равен 12,65 В. Его можно превысить и стремиться к 14,5 В, что до сих пор считается нормой. Это свидетельствует об исправности аккумулятора и его нормальном функционировании.

Если показатель падает ниже 12,65 вольт, проблемы с платным уровнем. Ниже напряжение, ниже уровень заряда в устройстве. В случае падения свойства АКБ часто ухудшаются без возможности их восстановления.

Важно! Снижение уровня зарядки до 11,9 В считается безопасным. При котором технические характеристики Устройства не пострадают, ухудшение свойств также не соблюдается.

Проблемы в машине при низком напряжении. Помешать работе стартера сложно, все электроприборы в салоне тоже работают с перебоями. Это существенно влияет на их дальнейшую работоспособность, поэтому неисправный аккумулятор нельзя гонять.

Как измерить напряжение на аккумуляторе

Измерить этот показатель можно специальным прибором - мультиметром.Он очень распространен при работе с электроникой, поэтому его можно приобрести в ближайшем специализированном магазине. Рекомендуется приобрести электронный вариант, что повысит точность измерения.

Важно! Измерение напряжения бортовым компьютером автомобиля (диагностика) неэффективно. Часто такие системы ошибаются, измеряют показатели косвенно.

Существует два метода измерения:


В первом случае проверка осуществляется на постоянной основе. Мультиметр подключается к обеим клеммам аккумулятора так, чтобы цепь была замкнутой.В результате прибор показывает текущее напряжение.

При двигателе показатель меняется в пределах 13,5-14 В. Если напряжение в машине выше этого порога - белье есть. При этом генератор работает в форсированном режиме, стремясь к быстрой зарядке.

Любопытно! Высокое напряжение на автозаводе естественно, так как за ночь аккумулятор может немного разрядиться.

При повышении напряжения необходимо подождать несколько минут. Если показатель упал до нормы, с устройством все в порядке.В противном случае возможен заряд, что приводит к растеканию электролита.

Если этот показатель меньше 13В мотора, то аккумулятор неисправен. Стоит помнить, что управление производится при выключенной печке, фарах и других элементах системы, потребляющих много энергии. Если в этом случае показатель низкий, устройство теряет свой ресурс.

Важно! Низкое напряжение также может указывать на неисправность генератора. Стоит проверить работоспособность этого пункта, для чего существуют специальные методы.

Проверка при неработающем двигателе

Этот метод более распространен, поэтому очень прост. Но у него есть один недостаток - он не выявляет проблем с генератором. Если бы речь шла только о напряжении батареи, то оно себя полностью оправдывает.

Необходимо измерить показатель через клеммы. Для этого кладут кремовый мультиметр - цепь замыкается. Устройство должно отображать на экране в диапазоне 12,5-14 В. Это нормальное напряжение, достаточное для дальнейшей работы автомобиля.Если показатель ниже этого порога, есть нижнее белье. В результате могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.

Этот метод проще и эффективнее, так как отражает текущее состояние батареи. Если уровень напряжения достаточен, он возвращается на площадку и подключается к автомобилю. В противном случае необходимо определить причину такого состояния.

Причины низкого напряжения

Наиболее распространенные причины Низкое напряжение батареи - низкий уровень заряда.Однако могут быть и другие, связанные с работой АКБ. Проверить можно в несколько шагов:


Первая задача - проверить устройство. Нужно снять крышку на банках и проанализировать электролит внутри. Если уровень жидкости низкий, это явно причина дефицита. Также стоит проверить состояние электролита, наличие осадка и слизи. Если такие факторы обнаруживаются, это свидетельствует о постепенном разрушении панелей. В этом случае необходимо заменить электролит, а в ближайшее время приобрести новый аккумулятор.

Затем проверяется генератор. Если внешний аккумулятор полностью исправен, это может быть связано с проблемой зарядки. Необходима диагностика генератора, которую можно произвести самостоятельно или в специализированном сервисе. Если с ним все в порядке, следующие шаги помогут выявить причину.

  • от 12,4 В - от 90 до 100% комиссии;
  • от 12 до 12,4 В - от 50 до 90%;
  • от 11 до 12 В - от 20 до 50%;
  • менее 11В - до 20%.

Важно! Если заряд падает ниже 50%, это существенно влияет на работу аккумулятора и разрушает его. Важно не допустить такого ухода.

После определения уровня начать зарядку аккумулятора.

Зарядка аккумулятора.

Выполняется зарядка Зарядное устройство и мультиметр. Необходимо отключить АСВ и отнести в мастерскую. Затем нужно подключить к зарядному устройству. Важно не перепутать клеммы, подключив - и + к соответствующим контактам.

Затем нужно начать загрузку. Напряжение необходимо выставить в пределах 12-14 В, что достаточно для нормального срабатывания. Что касается текущего, то его лучше установить как 10% от общей емкости аккумулятора. Есть способ зарядки с последующим снижением тока, но для этого надо отвлекаться на неудобное устройство.

Полная зарядка занимает около 24 часов. Если планка старая или сильно разряжена, может потребоваться немного больше.В процессе заряда имеет смысл проверять мультиметром напряжения для определения полного заряда. Оснащен индикаторами на 13-14 В.

Важно! Если зарядить аппарат, то он не гаснет даже через сутки, потерял ресурс. Починить его невозможно, а придется покупать новый.

Эти методы позволят определить напряжение аккумулятора, протестировать его работоспособность и восстановить. А ниже ниже позволят лучше разобрать процесс зарядки устройства и даже ускорить простые советы:

Аккумулятор ( АК. накопительный. B. areai) — одна из важнейших частей автомобиля. Аккумулятор обеспечивает электроэнергией: электрические лампы в фарах, подсветку панели приборов и салона, электронную систему автомобиля, топливный насос, автомагнитолу и другие транспортные средства, а также наиболее потребляемый источник нагрузки - стартер при запуске двигателя. Нормальная работа всех транспортных средств в автомобиле возможна только при исправной аккумуляторной батарее. Его нужно вовремя обслуживать и заряжать.

Нормальные характеристики AKB

  • 12,6–12,9 В
  • плотность электролита 1,27 г/см3 (при +20°С)

Когда нужно заряжать аккумулятор?

  • плотность электролита ниже 1,26 г/см3
  • Напряжение АКБ без нагрузки (при переполнении клемм) менее 12,6 В.
  • плотность электролита в разных банках отличается от 0,02 г/см3

Напряжение автомобильного аккумулятора напрямую зависит от плотности электролита.Когда аккумулятор разряжается , происходит расход кислоты, которая составляет часть (36%) электролита. В результате его плотность уменьшается.

Происходит обратный процесс При зарядке аккумулятора: Расход воды приводит к кислотообразованию, со временем плотность электролита увеличивается.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора 12,7 В при плотности 1,27 г/см3.

При уменьшении одного из коэффициентов уменьшается другой.

Посмотрите таблицу зависимости напряжения аккумулятора от плотности электролита

90 123 0 90 123 13,5 90 123 25,0 90 123 45,0 90 155 75,0 90 103 11,6

Плотность электролита, г/см3

Напряжение заряда автомобильного аккумулятора,

Степень засорения АКБ, %

12,7
1,25
1,23
1,2
1,15
1.11

Плотность электролита и напряжение батареи сильно зависят от температуры окружающей среды.Нормальное напряжение Автомобильный аккумулятор для зимы и лета одинаков, а изменения плотности электролита зимой - в заряженном аккумуляторе она растет, а в разряженном - падает.

Поэтому аккумулятор нужно держать заряженным или как некоторые водители снимают и увозят аккумулятор домой. В противном случае аккумулятор сможет запустить двигатель в мороз, но при этом может замерзнуть электролит и даже сломать корпус.

Замерзший электролит в аккумуляторе проглотит аккумулятор, восстановить замерзший аккумулятор невозможно.Плотность 1,2 г/см3 Температура замерзания электролита около -20°С

Таблица для корректировки показаний электролита при температуре окружающей среды.

Температура электролита, °С

Упреждающая коррекция, г/см3

Также необходимо следить за уровнем электролита.Он не должен быть ниже метки на боковой стороне аккумулятора. Если поверхность электролита плохо видна, можно подсветить фонариком. Если уровень электролита меньше указанного значения, необходимо определить причину снижения. Обычно он падает из-за царапания и испарения из-за слишком большого напряжения в бортовой сети автомобиля. В этом случае нужно измерить напряжение. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора при работающем двигателе 14,1 ± 0,2В .

Как зарядить аккумулятор?

Перед зарядкой.Аккумулятор. Нужно почистить от грязи и открутить все 6 штекеров, так как нагрузка будет обильная.

Если есть возможность регулировать зарядное напряжение на зарядном устройстве, то перед подключением клемм уменьшите ток до минимума и затем установите напряжение 14 - 14,4 В. Проверьте заряд на амперметрах.

Заряжать аккумулятор

желательно током 0,05-0,1 от его номинального бака. Например, для аккумулятора емкостью 60 А/ч Оптимальный зарядный ток 3 - 6А.

Лучше держать меньший ток заряда - аккумулятор загружается глубже, но время заряда будет больше. Загимо желательно уравнять плотность электролита батареи при слабом токе, например, если плотность электролита разных батарей может различаться на ±0,01 г/см3. Для этого установите зарядный ток О 1А. Заряжайте ACB таким образом около суток.

Признаки окончания заряда: газовые бури и отсутствие изменения плотности электролита в течение 2 часов.

При обращении с аккумулятором в автомобиле он заряжается постоянным напряжением. Уровень напряжения автомобильного аккумулятора при работающем двигателе: 14,1 ± 0,2В .

Для контроля АКБ будет удобно использовать цифровой индикатор напряжения в бортовой сети автомобиля. Вы можете сделать это или купить в нашем магазине готовый и настроенный. Цифровой автоматический индикатор сетевого напряжения + термометр

При снижении температуры работоспособность аккумулятора в автомобиле снижается (увеличивается внутреннее сопротивление АКБ, увеличивается фактический износ стартера при заводе холодного двигателя).Поэтому аккумулятор при зарядке от бортовой сети автомобиля не всегда восстанавливает свою емкость после полной разрядки.

Нормальная работа автомобильного генератора

  • напряжение на клеммах Аккорд при обслуживании двигателя на разных контурах и включенном свете 13,9 - 14,3 В

Зимой рекомендуется периодически заряжать зарядное устройство (не реже одного раза в месяц), как описано выше.

Таблица источников потребления электроэнергии автомобиля и примерный ток в амперах

Наименование потребителя

Приблизительный ток i

Зажигание
Стартер (с автозаводом)
габаритные огни
Центральный фонарь.
Дальний
Противотуманки (ПТФ)
Ходовые огни
Обогрев заднего стекла.
Вентилятор отопителя: 1-я скорость
Вентилятор отопителя: скорость 2
Придверный коврик: первый элемент
Придверный коврик: второй предмет
Автомобильный радиоприемник
ВСЕГО:

около 40 А.

Как завести машину с другой машины?

Первый способ. Снимите с автомобиля разряженный аккумулятор и поставьте на это место заряженный аккумулятор другого автомобиля. Соблюдайте полярность! ( + и - ) Когда машина перебрала аккумулятор, меняем на месте.

Во избежание короткого замыкания - не касайтесь проводов друг с другом, а красный (плюс) с кузовом автомобиля!

Второй способ. Для "курицы" от другого автомобиля нужны толстые и изолированные провода с зажимами "Крокодил".Эти провода "протекают" током 150-200 ампер!

1. Отсоедините минусовую или плюсовую клемму автомобиля и другую. Вынос снимать надо, чтобы дополнительно не брать ток на аккумулятор (разряженный) от другого (заряженного). А снимать приходится с другого автомобиля, чтобы не повредить «нежные» электронные системы. Современные автомобили.

2. Подсоедините красный провод к сигарете и с плюсовой клеммой . На полностью заряженном аккумуляторе.

2.Подсоедините другой конец красного провода к красной плюсовой клемме . Его машина.

3. Черный провод подключить к минусу клеммы на заряженном аккумуляторе.

4. Другой конец черного провода подключить к массе своего авто. Желательно подальше от самой батареи и топливопроводов, чтобы избежать возгорания искр. Это может быть: автомобиль-корабль без краски, двигателя, шасси. Допускается небольшая искра в момент подключения, в результате подключения нагрузки.

5. Контакт подключаемых проводов должен быть хорошим! Кабели не должны касаться движущихся частей автомобиля.

6. Заведите автомобиль с заряженными аккумуляторами.

7. После запуска двигателя на месте я предварительно сбросил клемму его разряженного аккумулятора и дал ему поработать несколько минут.

8. Отсоедините кабели в обратном порядке. Первый черный провод. Когда черный провод полностью отсоединен, отсоедините красный провод.

Автомобильный аккумулятор состоит из 6 последовательно соединенных компонентов.Каждая банка имеет полный заряд площадью 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение повышается, оно составляет 12,6 - 12,8 В. Какое напряжение на аккумуляторе после выключения пьедестала? При установке аккумулятора напряжение после зарядки должно быть 12,4 В. Это нормально. Стартерная батарея автомобиля разряжается при запуске двигателя, во время движения она восстанавливает энергию от генератора машины. При снижении напряжения аккумулятора до 12 В устройство необходимо заряжать от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется глубоким разрядом, разрушающим батарею.

Автомобиль, который эксплуатируется с преимуществом длинных передач, успевает полностью зарядить генератор для следующего запуска. Но его гонорар не будет полным. Степень заряженности аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше значение, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд батареи можно с помощью мультиметра. Следует установить комплектацию «переменный ток» и измерить показатель на клеммах. Определить уровень заряда можно по плотности электролита.

Скорость заряда автомобильного аккумулятора определяется напряжением согласно таблице.

Для увеличения емкости аккумулятора необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые Напряжение и зарядные токи различаются по напряжению, времени и продолжительности цикла. Есть универсальные ЗУ, предназначенные для переключения режимов разных моделей. АКБ, регулировка параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора во время зарядки

Для зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства выберите режим с помощью dC.или напряжение. Оба одинаково эффективны, но применимы к разным батареям. В процессе зарядки и обращения с аккумуляторами необходимо измерять напряжение на клеммах свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для зарядки аккумулятора на 12 В необходимо будет установить режим напряжения 16 -16,5 В. С помощью тока 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85%. При постоянном напряжении мощность переменного зарядного тока ограничивается только памятью.

Какое зарядное напряжение должно быть установлено? Они продолжаются с достижением критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора.Аккумулятор считается заряженным при напряжении на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Считывать показания следует с прибора, не полагаясь на бортовой компьютер. Измерения при работающем двигателе и отключенном аккумуляторе отличаются.

Допустимое зарядное напряжение на клеммах аккумулятора при толчковом двигателе колеблется в пределах 13,5 -14 В. Индикатор показывает подключенную приманку, если напряжение выше. Нужно повторить измерение через 2 минуты, возможно батарея разрядилась при запуске.Если зарядное напряжение низкое - аккумулятор теряет ресурс или проблемы проходят через генератор автомобиля. Проводить измерения необходимо, отключив бортовые системы.

Измерить напряжение зарядки аккумулятора на автомобиле, выявить проблемы с генератором невозможно, но скорость заряда аккумулятора определяется хорошо. Напряжение 12,5 - 14 В говорит проблем нет. С низкой ставкой чек:

  • состояние электролита - вещество должно быть прозрачным, уровень в норме;
  • многое зависит от уровня заряда батареи;
  • Определение возможности зарядки до оптимального напряжения.

Тестирование позволит выявить проблемы с аккумулятором, его работоспособностью.

Нагрузочное сопротивление постоянной батареи

Можно ли зарядить аккумулятор с постоянным сопротивлением? Из формулы I = U*R видно, если задать сопротивление постоянной величины, переменными станут ток или напряжение. Но внутри сопротивления батареи есть переменная величина, влияющая на поглощение энергии. Общая помехоустойчивость состоит из поляризационного сопротивления, которое варьируется и является омическим, остающимся стабильным при тех же условиях и для конкретной батареи.

Температура, скорость разряда, концентрация электролита, учитываемые в характеристиках выходных кривых АКБ, влияют на сопротивление. Но если формула сопротивляется изменяющемуся во времени значению и состоянию автомобильного аккумулятора, то ток, напряжение или ток, а также напряжение и напряжение могут быть постоянными во время зарядки. Резистор служит для сглаживания величины зарядного тока - сопротивления балласту.

Какое напряжение было установлено при зарядке аккумулятора

Напряжение представляет собой разность потенциалов, и ток будет течь в одном направлении, чем меньше значение.Поэтому напряжение зарядного устройства всегда выбирается выше уровня зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница в напряжении, тем быстрее и полностью вытягивает емкость автомобильного аккумулятора после зарядки.

При зарядке постоянным напряжением предел установленного на ЗУ параметра ниже характеристики, при которой газ пускают от обслуживаемой батареи. Какая разница с разностью потенциалов для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, используемое при зарядке аккумулятора, составляет 16,5 В.Какой параметр должен быть оснащен типом батареи. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Коэффициент зарядного напряжения, восстановление емкости для 12 аккумуляторов за 24 часа:

  • 14,4В Напряжение может потребляться на 75-80%;
  • Использование напряжения 15 В для зарядки до степени 85 - 90%;
  • 16 в аккумулятор заряжается на 95 - 97%;
  • Максимальное напряжение 16,3-16,5 в аккумуляторах, они полностью заряжены.

После достижения напряжения батареи 14.4 - 14.5, в ЗУ загорается сигнал зарядки.

Установлено, что это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовых выбросов после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения по этому значению. Летом этот показатель близок к 100% емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем двигателе, что соответствует 70-75% емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные качественные автомобили имеют боковую систему, работающую от 16 вольт.Какие батареи используются в этих батареях? Чтобы не было газовыделения, система должна быть закрытой.

Таким образом, ремонтные батареи CA/CA выдерживают жесткие условия эксплуатации. Для них используется специальный режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет заряжать аккумулятор повышенным напряжением, пока электролит кипит. Безусловный аккумулятор, не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой. электронный контроль напряжения.Более толерантны к гибридным батареям, с пластинами меньшинства и кальцием.

Напряжение аккумулятора в конце заряда

Аккумулятор слегка меняет заряд при полной зарядке. Диссоциация электролита происходит при заполнении сильнодействующих токовых пластин. Определяется пространством подкастов. Автомобильный аккумулятор находится при температуре окружающей среды, а емкость переворачивается на большую сторону при нагреве или падает при минусовой температуре. Поэтому после подзарядки узнайте, какое именно напряжение у автомобильного аккумулятора, установив его на свое место.Даже в мастерской напряжение на клеммах колеблется. Особенно это заметно, если цикл зарядки и ток не упал полностью до 200 мА. При этом происходит перераспределение нагрузки и возможно дополнительное питающее устройство.

А вот если после зарядки аккумулятора напряжение на работающей машине падает - это повод провести ревизию генератора или заменить аккумулятор.

Зависимость для зарядки аккумулятора

Каждый тип аккумуляторов подбирается исходя из характеристик видов используемых формул.Большую часть низковольтных зарядок обслуживают гелевые и литиевые аккумуляторы. Это вызывает варку, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый слуга может быть загружен простейшей памятью, то литиевая и гелевая системы требуют соблюдения включенного 2-х ступенчатого режима накопления энергии.

Все системы предназначены для предотвращения зарядки, с автоматическим отключением при достижении напряжения, которое требуется для автомобильного аккумулятора. Во время заряда происходит постепенное уменьшение силы тока из-за повышенного сопротивления, напряжение остается стабильным.После зарядки электрохимическая реакция продолжается в виде тонкого самопорядка.

Важно, чтобы зарядное напряжение всегда превышало параметры, необходимые для работы прибора. Чтобы протекал ток, нужно смещение, представляющее собой разницу в напряжении между памятью и аккумулятором.

Видео

Предлагаем посмотреть специализированные советы как заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора – один из важнейших показателей работоспособности данного автомобильного узла.Поскольку сегодня для запуска двигателя используются аккумуляторы, каждому гонщику необходимо знать хотя бы некоторую базовую информацию об аккумуляторах.

В этой статье мы расскажем, какое нормальное напряжение бортовой сети для вашего автомобиля, как его можно измерить и какие действия предпринимать, когда результаты неутешительны.

Нормальные значения напряжения выключателя

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора 12,65В (допускается небольшая погрешность в пределах 0,05В).

Если аккумулятор менее 12,65В, Это означает, что аккумулятор заряжен не полностью - да, при напряжении аккумулятора 12,42 аккумулятор заряжен только на 80-82%, при напряжении 12,2В - 60 % , Значение напряжения ниже 11,9 В свидетельствует о том, что батарея заряжена менее чем на 40 %, что отрицательно сказывается на ее свойствах и состоянии.

Типично , в реальных условиях очень небольшое количество аккумуляторов выдает напряжение 12,65В - у многих АКБ напряжение колеблется от 12,2В до 12,4В, что свидетельствует о неполном заряде аккумулятора, но этот факт не делает в этом ничего страшного : Ухудшение свойств проявляется только при напряжении менее 11,9 В.

Измерение напряжения батареи

Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора? Специальное устройство состоит из вольтметра, ручек, сопротивления и двух контактов, которыми измерительный прибор будет подключаться к аккумулятору.

Перед началом работ аккумуляторную батарею необходимо снять с автомобиля и привезти на место замеров (желательно делать это дома или в гараже), предварительно очистить аккумулятор от различных загрязнений и очистить клеммы аккумуляторной батареи, чтобы они буквально засверкали.

Первый этап работы измерение напряжения холостого хода - Для этого необходимо подключить аккумулятор к прибору и снять показания вольтметра через 5-6 секунд после начала действий (показатели вольтметра должны быть между 12,5-12,7 В, а каждый блок аккумуляторов должен срабатывать чуть более 2 вольт

Если аккумулятор выкинул при первом тесте, можно переходить ко второму этапу работы - измерение напряжения с нагрузкой

выбирается взятие с учетом емкости аккумулятора (если он имеет емкость емкость 100 А*ч Для этого необходимо подобрать сопротивление, примерно равное 0,01 Ом, если аккумулятор имеет емкость 50 А*ч ч, для него выбрано сопротивление, примерно в два раза больше 100 А*ч емкости аккумулятора).

Далее все делается так же, как и в первом тесте - аккумулятор подключается к измерительной системе клеммами, и через 5-6 секунд после запуска можно считать показания: если аккумулятор дает напряжение 12,2 -12,6 В. , И каждая банка дает значение не менее 1,8в, значит все в порядке и можно эксплуатировать с аккумулятором и можно эксплуатировать дальше, не забывая, естественно, время от времени проводить аналогичные тесты с его.

Способы решения проблемы

Что делать, если батарея не прошла испытания со значениями напряжения ниже требуемого? Большинство. простой способ Решения - легкая загрузка АКБ.

Бывает, что аккумулятор дает плохие результаты только из-за того, что его давно не заряжали. Если аккумулятор и после подзарядки дают одинаковые результаты, купите в автомагазине специальные дополнения. Скучный? Затем

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf