logo1

logoT

 

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля


Теория заряда

Теория заряда

В процессе эксплуатации рано или поздно возникает необходимость подзаряда своего аккумулятора. Как правильно производить заряд аккумулятор? Каким устройством? Снимать или оставить на машине? Заряжать ли дома? Насколько безопасен этот процесс? Эти и множество других вопросов могут возникнуть у автолюбителя. Рассмотрим эти моменты поподробнее.

Заряд АКБ производится с помощью зарядного устройства (ЗУ). Существует много типов ЗУ имеющих как незначительные, так и принципиальные различия. Общее у них одно – принцип работы. Переменный ток питающей сети они преобразуют в постоянный ток для заряда АКБ. Многие зарядные устройства имеют возможность заряжать батарею напряжением 6-12-24 вольта, могут менять силу тока, оснащены светодиодной индикацией или жк-экраном. Для заряда обычного 12-вольтового аккумулятора напряжение на клеммах, которое должно обеспечивать зарядное устройство, должно быть от 14,4 до 16,5 вольт, в зависимости от типа аккумуляторной батареи.

Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Можно заряжать, не снимая с машины, в гараже или дома, но необходимо соблюдать технику безопасности о которой мы напишем ниже. Очистите батарею от грязи, снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на протечки, «выкипание», механические повреждения, сколы.

На практике при заряде АКБ, как правило, используются три метода - постоянным напряжением, постоянным током и комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Методика постоянного напряжения

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда. Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным. В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника варьируется от 14,4-15 В.

Методика постоянного тока

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ). Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

    - необходимость стабилизации силы тока

    - обильное газовыделение

    - возможность повышения температуры

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Комбинированный метод

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего ток саморазряда АКБ.

В некоторых ЗУ есть режим «Stand By»: величиной тока от 0,03А до 0,5А компенсируют ток саморазряда и поддерживают АКБ в заряженном состоянии. Такими же токами частично восстанавливают емкость батареи в тренировочном цикле.

Полный (глубокий) заряд

Рекомендуем Вам ознакомиться с зарядным устройством Кулон 912. В его функциях есть как расширенные режимы заряда батарей от 3 до 12 вольт так и возможность проводить контрольно-тренеровочные циклы, в ходе которых Вы сможете узнать фактическую емкость Вашей батареи, частично ее восстановить и произвести полный заряд аккумулятора.

Техника безопасности при заряде аккумулятора

Аккумуляторы содержат кислоту, при работе с ним нужно помнить о требованиях техники безопасности:

В процессе заряда аккумулятор и зарядное устройство следует располагать на негорючей поверхности, на достаточном расстоянии от источников открытого огня и направленного тепла. При работе прибора должны быть обеспечены условия для нормальной вентиляции. При работе должен осуществляться периодический контроль прибора. Используйте перчатки и очки.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор служит источником энергии бортовой системы транспортного средства. АКБ подпитывает авто на стоянке и обеспечивает самое главное — пуск двигателя. В идеальных условиях аккумуляторная батарея должна восстанавливать потерянный заряд до 100% в процессе движения машины от генератора, но на практике этого достичь не получается, поэтому периодически утраченный заряд необходимо пополнять. Это касается не только эксплуатируемых аккумуляторов, но и новых АКБ, которые продаются с зарядом около 80%.

В этой статье ответим на вопрос, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, и как это сделать правильно.

Когда следует заряжать АКБ


Необходимость зарядки аккумулятора определяют, анализируя показатель напряжения на клеммах (например, электронным мультиметром).

  • Нормальное значение: 12,5–12,7 В.
  • Требуется подзарядка (некритичный уровень): 12,2–12,4 В.
  • Желательно зарядить как можно быстрее: 11,9–12,2 В.
  • Нельзя эксплуатировать авто без подзарядки: ниже 11,9 В.
Кроме указанных интервалов по напряжению, требуется восполнить заряд ещё в трёх случаях:
  • Перед постановкой машины на продолжительную стоянку (предполагается, что автомобиль не будет ездить месяц и больше). В этом случае дозарядка АКБ позволяет предотвратить эффект сульфатации пластин.
  • После длительной стоянки также необходимо пополнить заряд, для того чтобы вернуть аккумулятор в рабочее состояние.
  • С наступлением холодов ёмкость аккумуляторной батареи снижается, поэтому важно держать заряд на нормальном уровне, чтобы стартер мог запускать двигатель.
Обратите внимание! В разряженном аккумуляторе возрастает влияние эффекта сульфатации пластин, что выводит АКБ из строя ускоренными темпами.


В обслуживаемых аккумуляторах о необходимости зарядки можно узнать, измерив плотность электролита ареометром. Нормальный показатель соответствует 1,27 г/см3. Меньшие значения показывают, что АКБ нужно подзарядить. В необслуживаемых показатели контролируются через окошко, где отображаются 3 уровня плотности. Ещё одно указание на разрядку АКБ — проблемы с запуском двигателя, одновременно могут наблюдаться и другие сбои в системах энергопотребления.

Есть три метода восстановления заряда:
  • Постоянным током.
  • Постоянным напряжением.
  • Комбинированным способом.

Рассмотрим каждый отдельно.

Особенности зарядки обслуживаемого аккумулятора постоянным током

В процессе восполнения заряда ток удерживается на одном уровне, а напряжение меняется. Для того чтобы не уменьшать ресурс АКБ, важно понимать, каким током зарядить автомобильный аккумулятор.

На регулируемом ЗУ устанавливают параметр по току на уровне 10% от номинальной ёмкости АКБ, то есть если значение равно 75 А·ч, необходимо взять 7,5 Ампер. Напряжение устанавливают в интервале 13,8–14,4 В.

Способ позволяет полноценно заряжать аккумулятор, однако не избавляет от необходимости периодического контроля параметров. В среднем один раз в два часа нужно посмотреть, на каком токе ведётся зарядка и при необходимости отрегулировать значение.

Во время пополнения заряда обслуживаемых аккумуляторных батарей происходит выделение газа. Чем ближе значение к 100%, тем интенсивнее будет газообразование — по этому признаку можно сделать вывод о том, как идёт процесс.

По мере зарядки аккумулятора значение напряжения будет расти. После того как показатель доберётся до 14,4 В, ток следует уменьшить вдвое (в нашем случае 7,5 Ампер нужно убавить до 4 Ампер). На этом уровне продолжают заряжать аккумулятор до начала интенсивного выделения газов. Напряжение также будет расти, и его нужно отслеживать. Как только показатель достигнет 15 В, ток необходимо снизить ещё вдвое (в приведённом примере до 2 Ампер).

На таких настройках процесс ведут до тех пор, пока напряжение не стабилизируется на одном уровне. Если показатель не меняется на протяжении двух часов, заряд аккумулятора полностью восстановлен.

Обратите внимание! Обслуживаемые АКБ не допускается заряжать дома, поскольку в процессе пополнения заряда происходит образование токсичных газов. Кроме того, соединения, выделяемые электролитом, характеризуются как взрывоопасные. Необслуживаемые аккумуляторы во время стандартного процесса вредных веществ не выделяют, поэтому их можно ставить на зарядку в жилых помещениях.

Восстановление АКБ в режиме постоянного напряжения


Полнота зарядки зависит от подаваемого напряжения. При восстановлении аккумулятора с напряжением 12 В, используя зарядное устройство, в течение суток удастся достичь следующих показателей:
  • Подаваемое напряжение 14,4 В: полнота восстановления составит от 75 до 85%.
  • 15 В: от 85 до 90%.
  • 16 В: от 95 до 97%.
  • 16,3–16,4 В: 100%.

Процесс требует контроля силы тока, поскольку в самом начале зарядки аккумулятора показатель может достигать 50 Ампер и более. Для того чтобы не вывести из строя АКБ, следует выставлять значение в диапазоне 20–25 Ампер.

В ходе пополнения заряда напряжение постепенно приходит в соответствие с показаниями ЗУ, при этом сила тока уменьшается до тех пор, пока не приблизится к нулю. Когда напряжение на клеммах достигнет уровня 14,3–14,5 В, пополнение заряда можно считать законченным.

Комбинированный способ

Вариант с контролем обоих параметров оказывается наиболее щадящим для АКБ. Для того чтобы зарядить аккумулятор, необходимо выставить напряжение на уровне 12,5 В, после чего снижать силу тока каждые четыре часа вполовину, одновременно повышая напряжение до рекомендованного уровня. После того как аккумулятор полностью зарядится, значение по току опускается практически до нуля.

Какое устройство для подзарядки понадобится

Для восстановления заряда аккумуляторов любого типа нужно выбрать ЗУ с возможностью регулировки параметров по току и напряжению. Необходимо, чтобы прибор мог поднимать напряжение до 16,5 В, иначе не получится полностью зарядить АКБ необслуживаемого типа.

Обратите внимание! Заряд аккумулятора следует проверять не реже раза в месяц. В холодное время и для эксплуатируемых более года АКБ замеры можно делать и чаще.

Как зарядить аккумулятор на автомобиле

АКБ допускается подзаряжать на своём посадочном месте с обязательным отсоединением клемм. Снимать желательно обе, хотя часто можно встретить рекомендации с отсоединением только минуса. Клеммы необходимо скинуть, поскольку даже в условиях с заглушенным мотором ток переходит с аккумулятора к бортовой энергосистеме. Чем это грозит?

Чем больше электроники на борту, тем выше вероятность повреждения устройств, поэтому самое простое — скинуть обе клеммы, после чего подсоединить ЗУ.

Как восстановить заряд необслуживаемой АКБ


Аккумулятор необслуживаемого типа заряжается практически так же, как и обслуживаемый. Для работы удобно использовать автоматические зарядные устройства, регулирующие процесс в рекомендованном режиме. После того как загорится зелёный индикатор, зарядка завершена. Применение механических устройств требует предварительной оценки времени. Для этого нужно замерить напряжение.
  • 12,7 В соответствует 100%.
  • 11,7 говорит о глубокой разрядке (принимается равным 0%).
  • Промежуточные данные показывают определённую долю остаточного заряда (12,2 В — 50%, 12,3 В — 60% и т.д.).

Ток зарядки аккумулятора берут на уровне 10% от ёмкости. Если номинальный параметр АКБ составляет 60 А·ч, а заряд равен 12,3 В (или 60%), то требуется подать 20 А·ч до полного восстановления. Значение по току составит 6 А (10%). Для того чтобы узнать время, следует поделить 20 А·ч на 6 А. В результате получится 3,3 часа. К полученному значению добавляют 10%, которые расходуются на производство тепловой энергии.

Обратите внимание! Нельзя подавать ток более 10% от ёмкости аккумулятора, поскольку восстановление заряда в экстренном режиме убивает АКБ.

Помимо недозарядки для аккумуляторных батарей опасна и перезарядка. Предположим, вы оценили время в 5 часов (напоминаем, это теоретическое значение), но оставили аккумулятор на 8 часов. В таком режиме вы не увеличите ёмкость АКБ более 100%, но спровоцируете процесс закипания электролита. В обслуживаемую модель вы сможете долить воду и довести плотность до номинального уровня, необслуживаемая АКБ на это не рассчитана. Давление, а вместе с ним и часть кипящего электролита, будет сбрасываться через предохранительные клапаны. Сам блок не взорвётся — защита для этого и предусмотрена — но ресурс снизится ощутимо.

Для необслуживаемых типов аккумуляторов допускается перезарядка не более 30 минут, но желательно и этого не допускать.

Особенности зарядки различных типов необслуживаемых АКБ


Для кальциевых аккумуляторных батарей используют ЗУ, способные выдавать напряжение до 16,5 В, при этом подзарядка ведётся примерно раз в месяц. Первоначально устанавливают 16,1 В и 10% по току от ёмкости. Зарядку ведут в двух переменных режимах по типу качелей:
  • На 16,1 В и 3 А.
  • На 13,2 В и 0 А.

После выставления 3 А, напряжение поднимается до 16,1 В, вслед за чем показатель по току падает до 0 (напряжение опускается до 13,2 В). Сначала процесс подъёма напряжения будет продолжительным (несколько десятков минут), а падения быстрым. Операцию повторяют до тех пор, пока ситуация не поменяется кардинально, то есть подъём напряжения станет быстрым, а падение замедлится. Как только возрастание напряжение будет занимать меньше минуты, кальциевая аккумуляторная батарея полностью зарядится.

Для гелевых АКБ важно не превысить выставляемое напряжение и не уйти в перезарядку, поскольку в этих условиях начинает плавиться гель. Рекомендованный интервал 14,5–15,0 В, лучше использовать ЗУ в автоматическом режиме пополнения заряда.

Для гибридных берут напряжение 13,8–14,2 В со значениями по току на уровне 10% или чуть меньше, чтобы полностью исключить риск закипания электролита.

Для AGM установлен интервал 14,2–14,8 В и стандартными 10% от ёмкости по току.

Восстановление заряда аккумулятора до номинального с соблюдением рекомендаций по току и напряжению обеспечивает нормальный режим работы и продолжительный ресурс эксплуатации АКБ.

Правильный и безопасный заряд аккумулятора - как и чем заряжать? | Статьи

Как правильно и безопасно зарядить авто (мото) свинцово-кислотный аккумулятор. 

Сразу оговоримся - настоящая статья предназначена для неподготовленных людей, аккумуляторщики и опытные пользователи вряд ли почерпнут для себя что-то новое.

Не отвлекаясь на второстепенные моменты, мы постараемся донести до читателей статьи базовые основы заряда аккумулятора и поможем выбрать правильное зарядное устройство.

Какие существуют методы заряда.

1. Заряд постоянным током.

Заряд производится при установленном значении зарядного тока (измеряется в Ампер) без ограничения напряжения (измеряется в Вольт). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – классический тяжелый трансформаторный зарядник – выпрямитель. Величина зарядного тока и длительность заряда определяются исходя из значения емкости, технологии изготовления и состояния аккумулятора. Ограничить напряжение при таком способе заряда возможно только вручную, уменьшением значения тока. Данный способ используется как правило профессиональными аккумуляторщиками и рекомендуется только для опытных пользователей.

2. Заряд при постоянном напряжении.

Заряд производится при заданном постоянном значении напряжения. Ток может быть ограничен возможностями и настройками зарядного устройства (пользователем). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – автомобильный реле-регулятор. Современные продвинутые реле-регуляторы способны менять напряжение заряда по алгоритмам, установленным автопроизводителями, но суть от этого не меняется – заряд все равно происходит при постоянном напряжении.

3. Заряд смешанным методом.

Первый этап заряда производится методом постоянного тока установленным (ограниченным) значением тока до достижения заданного значения напряжения (предустановлено в зарядном устройстве или ограничено пользователем). Второй этап начинается по достижении заданного напряжения, зарядный ток стабилизируется и его значение начинает падать, по сути на данном этапе заряд уже идет при постоянном напряжении. Правильный заряд этим так называемым смешанным методом могут обеспечить современные импульсные зарядные устройства, но только те, которые имеют функцию ограничения напряжения значением, подходящим для технологии изготовления и состояния конкретно взятого аккумулятора. Данный способ (метод) и подходит больше всего обычному, неопытному пользователю, которому надо при проведении заряда учесть состояние своего аккумулятора и технологию его изготовления, а также уяснить ряд нехитрых правил проведения заряда. Ну и, конечно, надо иметь правильное зарядное устройство.

Необходимо уяснить, что ресурс батареи снижают три основных явления:

– Оплывание (осыпание) активной массы с решеток (электродов), которое происходит при перезаряде либо в процессе естественного механического износа, застарелый сульфат в активной массе также способствует ее быстрому осыпанию. Данное явление носит необратимый характер, лечению не подлежит, при критическом уровне данного процесса батарея подлежит замене.

- Сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца на пластинах в процессе разряда АКБ. Сульфат всегда присутствует в любой батарее, его образование и растворение – это естественный рабочий процесс, происходящий при разряде-заряде батареи. Кристаллы сульфата могут быть небольшими и легко растворимыми, при хроническом недозаряде они становятся крупными и тяжело растворимыми. Данное явление носит обратимый характер, но чем старее в батарее сульфат, чем глубже он проник в поры активной массы, тем тяжелее его растворить, тем больше усилий придется для этого приложить и больше действий совершить.

- Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.

Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию  активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита. Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.

Правильный и полноценный заряд проводится при температуре АКБ, равной комнатной. Но начинать заряд вполне можно при любой температуре АКБ, если батарея очень холодная, заряд просто нужно начинать малым током.

Если нам нужно зарядить исправный аккумулятор, который имеет свежий незначительный разряд, скажем, не более 50 % от емкости, достаточно будет ограничить напряжение окончания заряда 14,8 – 15 Вольт, зарядный ток ограничиваем значением, не превышающем 10 % от реальной емкости аккумулятора (учитывайте, что за время эксплуатации емкость может значительно уменьшиться относительно исходной). Свидетельством окончания заряда будет служить падение зарядного тока до значения 0,5 – 1 Ампер. Наличие пробок на аккумуляторе позволит окончательно убедиться в окончании заряда путем измерения контроля уровня электролита и его плотности, которая должна достичь заводской – 1,27 – 1,31 г/см3 (крайне желательно знать исходную плотность).

Если требуется зарядить аккумулятор с почти полностью разряженного состояния, либо есть сомнения относительно его исправности или есть необходимость в сезонном профилактическом заряде, целесообразно применить несколько иной алгоритм заряда, разделив заряд на два этапа.

На первом этапе, не нагружая активную массу на пластинах, проводим заряд током, не превышающем 10 % реальной емкости АКБ, ограничив напряжение безопасным значением, не более 14,4 – 14,8 Вольт. Перед зарядом необходимо убедиться, что уровень электролита достаточен, чтобы были закрыты пластины, при необходимости немного долить дистиллированную воду. Доводить уровень до исходного на первом этапе не нужно, так как в процессе заряда он может подняться и есть риск получить избыточный уровень электролита. Если батарея была глубоко разряжена или долго эксплуатировалась в состоянии хронического недозаряда, лучше значение тока выставить как можно меньше, вплоть до 1 % от емкости. Чем меньше значение зарядного тока, тем качественнее и полнее происходит заряд, только дольше по времени. На первом этапе задача состоит в том, чтобы максимально полно восполнить емкость батареи без избыточной нагрузки на активную массу на решетках. Индикатор окончания первого этапа заряда – падение зарядного тока до значения менее 0,5 - 1 Ампер, чем меньше, тем лучше.

На втором, самом важном этапе заряда, нужно решить две основные задачи – растворить застарелый сульфат и устранить расслоение электролита. При наличии неравномерного и/или недостаточного уровня электролита также добавляется задача выровнять уровень и плотность электролита во всех банках. В таком случае второй этап заряда также называется уравновешивающим, или выравнивающим зарядом.

Необходимо тщательно выровнять уровень электролита дистиллированной водой. И довести его до уровня заводского, который в разных АКБ составляет от 1,5 до 3 см. Проще, если в АКБ есть какие-либо физические индикаторы в виде, например, пластиковых лапок-ограничителей. Если нет, нужно найти информацию в руководстве или на сайте завода-производителя.

Устанавливаем такие параметры заряда, которые обеспечат интенсивное газовыделение из электролита, т.е «кипение». Напряжение, при котором будет интенсивно кипеть АКБ по технологии Са/Са, составляет примерно 16 - 16,3 Вольт, гибридная Sb/Ca – примерно 15,2 – 15,8 Вольт, для сурьмянистых должно хватить 14,6 - 15 Вольт. Величину зарядного тока лучше ограничить 1 – 5 % от емкости АКБ, причем чем более «запущена» батарея, тем меньше зарядный ток есть смысл выставить, заданное напряжение при этом будет достигаться конечно же дольше.

Положительный результат можно будет считать достигнутым, если зарядный ток после достижения заданного напряжения упал до 0,5 - 1 Ампер и ниже, плотность электролита достигла исходного значения 1,27 – 1,31 г/см3 (необходимо знать заводские параметры плотности), стала равномерной во всех банках, и значение плотности не меняется на протяжении двух – трех часов. Даже если за короткое время зарядный ток упал до низкого значения (0,5 Ампер), заряд все равно целесообразно продолжить на протяжении нескольких часов для устранения кислотной стратификации. Если положительный результат не достигается на протяжении многих часов, если по плотности «отстают» некоторые банки, можно поднять напряжение заряда на 0,1 – 0,3 Вольт. Иногда можно и даже нужно поднять ток и напряжение заряда и выше, или вообще снять ограничение по напряжению, но, повторяемся, наша статья для неопытных пользователей, данные действия Вы будете осуществлять на свой страх и риск.

Если описанные действия не привели к нужному результату, отдайте АКБ в квалифицированный сервис или замените на новую. Либо выжмите из нее оставшийся ресурс и потом замените.

Если у Вас АКБ с лабиринтной крышкой без пробок, отрегулировать уровень электролита без «колхозинга» не получится, поэтому нужно хотя бы попытаться убедиться, что он есть, путем просвечивания АКБ мощным источником света. Такие батареи, несмотря на то, что маркетологи назвали их "необслуживаемыми", как раз таки очень нуждаются в своевременной правильной дозарядке, потому что полностью заряженная исправная кальциевая АКБ практически не расходует воду, и уровень электролита в ней долгое время остается ровным и стабильным.

Особенности заряда батарей по технологии Са/Са EFB.

Заряд аккумуляторов EFB производится так же, как и обычных кальциевых. Нужно только учесть одну особенность - в правильных EFB пластины толще и скомпонованы плотнее, расстояние между ними меньше, по этой причине электролит в них перемешать тяжелее, плотность в верхних слоях батареи может подниматься дольше. Будьте готовы к тому, что второй этап заряда на повышенном напряжении возможно придется производить дольше, напряжение поднимать выше.

Особенности заряда батарей по технологии AGM, GEL.

А вот AGM и GEL технологии заряжать с применением высоких значений напряжения крайне нежелательно. Ввиду того, что в них отсутствует электролит в жидком виде, кислотная стратификация как таковая отсутствует, перемешивать электролит не нужно, и избыточное напряжение приведет к безвозвратной утрате воды. Поэтому заряжать их следует в один этап с ограничением напряжения 14,3 - 14,4 Вольт. Если результат не достигнут, можно попробовать поднять напряжение заряда до 15 Вольт, но долго скорей всего такая батарея уже не прослужит. Глубокий разряд такие батареи переносят хуже классических, и вероятность их восстановления после глубокого разряда ниже. Их "конек" - цикличность, т.е. работа в режиме многократного частичного разряда-заряда. Но никак не глубокого разряда. Поэтому задача пользователя при эксплуатации таких батарей - не допускать их разряда и своевременно его восполнять.

Ну и собственно, какое зарядное устройство выбрать?

Полноценное зарядное устройство, которое позволит правильно зарядить аккумулятор, изготовленный по любой технологии, должно иметь регулировку не только зарядного тока, но и, что самое важное, напряжения заряда. Причем крайне желательно, чтобы регулировка была плавной (особенно для зарядного тока) и как можно более широкими диапазонами. Допустима ступенчатая регулировка напряжения заряда, лишь бы этого самого напряжения хватало для правильного заряда. Также важно, чтобы зарядное устройство без "разрешения" пользователя не переходило по окончании заряда в так называемый буферный режим (хранение аккумулятора при пониженном напряжении с компенсацией саморазряда), это препятствует полноценному окончанию заряда и "добивке" емкости до 100%.

Примером полноценного импульсного зарядного устройства, которое способно полностью заменить старый трансформаторник - выпрямитель, является "Вымпел-57" производства ООО "НПП "ОРИОН", либо более продвинутая "интеллектуальная" его версия - "Вымпел-55".

Ну и конечно, старое доброе трансформаторное зарядное устройство - выпрямитель, способное заряжать методом постоянного тока без ограничения напряжения, но, повторимся, на наш взгляд, это инструмент для опытного и умелого пользователя. При работе с таким зарядным устройством необходимо контролировать напряжение заряда мультиметром.

Помните, что своевременный и правильный профилактический заряд как минимум в два – три раза продлит ресурс Вашего аккумулятора!

Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой



Правильная зарядка аккумулятора

 

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть "руководством пользователя" при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения "знатоков", что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные "истории" – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из "грязного" вторсырья, отсутствие периодической "встряски" в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без "встрясок" данная "грязь" быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые "умельцы" предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины "посыпятся" и на этом эксперемент с "дешевым аналогом" будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов). 

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­10=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С10 (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­10=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не "перенасытить", в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

 

БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ

ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Напряжение заряда

Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В

Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В

Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В

Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В

Ток заряда (не более!)

30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)

20% от емкости C10

Предположительность заряда

30-48 часов

10-12 часов

Критерий заряженности

Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.

Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

 

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда "BULK", "ABSORBTION" и "FLOAT", присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

  • В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
  • В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
  • В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.


Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Зарядка аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея является одним из важнейших узлов автомобиля. Ее назначение — обеспечить достаточным количеством электричества бортовую сеть. Если на работающем двигателе аккумулятору помогает генератор, то запуск мотора и питание потребителей при заглушенном моторе целиком и полностью обеспечивает АКБ.

Содержание:

  1. Меры безопасности
  2. Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор?
  3. Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
  4. Методы зарядки
  5. Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
  6. Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
  7. Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
  8. Зарядка зимой
  9. Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
  10. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Оказаться в автомобиле, который отказывается заводиться в холодную погоду неприятно, поэтому батарея требует к себе пристального внимания. Важнейшим условием стабильной работы этого прибора является своевременная зарядка аккумулятора автомобиля. В необслуживаемых батареях важно контролировать, чтобы АКБ не разряжалась ниже определенного уровня. В обслуживаемых вариантах необходимо дополнительно следить за плотностью электролита и его количеством.

Меры безопасности

Для того чтобы застраховаться от получения травм, необходимо соблюдать ряд правил.

  1. Помещение, в котором будет проходить работа, должно либо иметь приточную вентиляцию достаточной производительности, либо хорошо проветриваться. Газы, которые выделяются в процессе, токсичны, и крайне негативно влияют на организм человека. В жилых помещениях заряжать аккумулятор автомобиля не стоит.
  2. Поблизости не должно быть открытого огня. Недопустимо проведение работ или совершение других действий, приводящих к образованию искр. Выделяемые газы огнеопасны, и возгорание может привести к взрыву и другим тяжелым последствиям.
  3. Запрещается наклонять и переворачивать аккумулятор. Такие действия приводят к выливанию чрезвычайно агрессивной и токсичной жидкости наружу. Батарея должна быть установлена на ровной твердой площадке в устойчивом положении.
  4. Недопустимо применение самодельных устройств. Ошибки сборки, поломки могут привести к ожогам и другим травмам.
  5. Нельзя касаться руками клемм батареи в процессе работы.
  6. Необходимо соблюдать полярность при подключении устройства.
  7. Все работы необходимо производить в резиновых перчатках и защитных очках.

Когда аккумулятор заряжается при помощи устройства непосредственно на автомобиле, необходимо отсоединить плюсовую и минусовую клеммы. Нельзя допускать чрезмерного кипения электролита. Пополнять заряд, не снимая клеммы опасно. Кислота, выплеснувшаяся в подкапотное пространство, может повредить изоляцию проводов, резиновые и пластмассовые детали. При подключенном аккумуляторе возможно замыкание электрической цепи, что чревато возгоранием.

Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор

По мере эксплуатации любая АКБ теряет энергию. Существует несколько способов определить состояние батареи.

  1. При помощи встроенного индикатора, которым оснащено большинство современных изделий. Роль индикатора играет поплавок в виде шарика, погруженный в электролит. Все это находится внутри прозрачной стеклянной колбы. Когда все в норме, поплавок всплывает на поверхность и отчетливо виден невооруженным взглядом. Индикатор окрашен в зеленый цвет, поэтому автолюбители ошибочно считают, что загорелась лампочка. Если индикатор не виден, аккумулятор не в оптимальном состоянии.
  2. Используя мультимер. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах, что позволяет судить о состоянии батареи, надо зарядить аккумулятор автомобиля или нет. Если напряжение находится в пределах 12,6 – 12,8 В, можно считать батарею полностью заряженной. Напряжение ниже 10,5 В свидетельствует о полном разряде. Измерения следует проводить при отсоединенных клеммах, дабы исключить падение напряжения, вызванное работающими потребителями.
  3. С помощью нагрузочной вилки. Данный метод позволяет измерить напряжение под нагрузкой, благодаря чему можно оценить фактическую емкость АКБ. Это поможет определить, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если емкость ниже критического уровня из-за сульфатации пластин и их осыпания, обслуживать такую батарею большого смысла не имеет. Аккумулятор с низкой емкостью лучше заменить.

Если нет возможности самостоятельно провести проверку нагрузочной вилкой, есть смысл обратиться в автосервис. Большинство станций техобслуживания проверяют заряд таким оборудованием бесплатно.

Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности

Предварительно необходимо удостовериться, что батарея действительно нуждается в дополнительной энергии. Когда замеры показывают, что батарея частично или полностью потеряла свои свойства, следует подготовиться к пополнению заряда. В подготовке АКБ особых сложностей нет. Необходимо соблюдать осторожность и тщательность. Попадание кислоты на кожу чревато сильными ожогами, поэтому техника безопасности должна соблюдаться неукоснительно. Последовательность действий такова:

  1. Отсоединить клеммы аккумулятора, как плюсовую, так и минусовую, тем самым отключив батарею от бортовой сети.
  2. Демонтировать прибор и поместить его в то место, где будет производиться зарядка. Во избежание перегрева очистить корпус от грязи, масла, других отложений. Заодно убедиться в отсутствии механических повреждений.
  3. Внимание! Обязательно вывернуть пластиковые крышки на каждой банке. В аккумуляторе под действием внешнего напряжения образуется избыточное количество паров электролита, что приводит к повышенному давлению газов внутри АКБ. В крайних случаях возможен взрыв батареи, со всеми вытекающими последствиями. В крышках имеются дренажные отверстия, но их производительности при бурной реакции недостаточно.
  4. Убедиться, что уровень электролита соответствует норме, иначе полноценная зарядка аккумулятора автомобиля будет недостижима. При отсутствии индикатора надо долить жидкость до положения, когда свинцовые пластины полностью закрыты, но уровень меньше нижней кромки заливного отверстия. Для точного измерения можно одним концом опустить в банку полую стеклянную трубку, так чтобы она доставала до дна. Затем зажать верхний конец и извлечь трубку. Высота столба электролита должна быть около 10 – 15 мм.
  5. Проверить плотность электролита. В продаже имеются недорогие ареометры, позволяющие довольно точно определить соотношение серной кислоты и дистиллированной воды. При отклонении от нормы довести плотность до требуемого состояния.

Методы зарядки

Зарядка аккумулятора автомобиля требует применения специального устройства. Бытующее среди автолюбителей мнение, что достаточно добавить дистиллированной воды или электролита, а там генератор сам доводит процесс до конца, не совсем верно.

Отчасти это так. Можно зарядить батарею от машины соседа, принудительно завести мотор, а генератор действительно зарядит АКБ до определенного уровня. Но для полной зарядки аккумулятора автомобиля, так чтобы к этому не приходилось часто возвращаться, необходим контроль напряжения и силы тока. Без специального устройства измерить эти параметры можно, но отрегулировать нет.

Перед автолюбителем встает задача: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, не повредив его. Сама процедура не представляет сложности. Достаточно подсоединить к клеммам соответствующие выводы устройства и следить за параметрами, не допуская перегрева АКБ.

Существует три метода, с помощью которых можно зарядить аккумулятор автомобиля:

  • постоянным током;
  • постоянным напряжением;
  • ускоренным комбинированным методом.

Первому присуща высокая эффективность, но необходим контроль и подстройка параметров. Второй способ осуществить легче, но батарея заряжается не более чем на 80%, процесс требует длительного времени.

Комбинированный метод наиболее предпочтителен. Он позволяет зарядить аккумулятор автомобиля практически автономно, никаких регулировок не требуется. Широкому распространению этого метода препятствует в разы более высокая стоимость специального устройства.

Зарядка постоянным током

В этом случае зарядка аккумулятора автомобиля производится постоянной силой тока, которая в 10 раз меньше емкости аккумуляторной батареи. Например, АКБ емкостью 60 А.ч желательно заряжать током не выше 6 ампер. Затем силу тока в два раза уменьшают наполовину, до 3 А, а на финишном этапе до 1,5 А.

Зарядка постоянным напряжением

Этот способ, по сути, не отличается от зарядки автомобильным генератором. Отличие в том, что устройство позволяет регулировать величину напряжения, тогда как генератор — нет.

Осуществлять ее просто. Устройство подключается к клеммам АКБ и поддерживается напряжение около 14,5 вольт. Батарея считается заряженной, если сила тока при постоянном напряжении перестала уменьшаться. Как уже указывалось, таким способом можно зарядить батарею не больше чем на 80%.

Ускоренная комбинированная зарядка

В ней совмещены преимущества двух предыдущих способов. На первом этапе пополнение заряда осуществляется постоянным напряжением. По достижении определенного уровня устройство переключается на постоянный ток. Такая последовательность позволяет полностью зарядить аккумулятор автомобиля, исключает нежелательное кипение электролита.

В случае острой необходимости таким методом можно ускоренно зарядить аккумулятор автомобиля в течение получаса, даже если он полностью разряжен. Но сократится ресурс батареи.

Каждый из способов имеет свои достоинства и недостатки. Метод постоянного тока позволяет полностью, на 100%, пополнить батарею электричеством. Чем ниже сила тока, тем полнее заряд, но увеличивается время процесса. Недостатки данного метода:

  • необходимость в стабилизации силы тока;
  • обильное выделение паров электролита;
  • нагрев АКБ.

Описанный выше ступенчатый режим, когда дважды снижается сила тока, позволяет минимизировать эти негативные моменты. Применение метода постоянного напряжения сопровождается значительным нагревом батареи из-за повышенной силы тока в начале процесса. Данный метод только частично пополняет батарею энергией.

Комбинированный метод лишен недостатков, присущих первым двум способам. В современных устройствах процесс автоматизирован. При использовании таковых исключается сильный нагрев батареи, кипение электролита, обильное выделение газов. Недостаток один — дороговизна оборудования.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Животрепещущий вопрос для автолюбителей — как правильно заряжать аккумулятор по времени. В большинстве случаев, если батарея совсем не “убита”, с проблемой недостаточного заряда автолюбители сталкиваются при отрицательных температурах. Человек, спешащий на работу и обнаруживший, что автомобиль не заводится из-за севшего аккумулятора, старается как можно быстрее решить эту проблему. Тут применяется и прикуривание от другого автомобиля, и частичная ускоренная зарядка большими токами, лишь бы быстрее завестись. Такие действия приводят к резкому сокращению срока службы батареи. Необходимо правильно заряжать аккумулятор, соблюдая все условия. При использовании метода постоянного тока, полностью разряженная батарея, если она не имеет дефектов, приходит в соответствие с паспортными характеристиками в течение примерно 10 часов. При двухступенчатом процессе время увеличивается до 15 часов. Уменьшив силу тока, можно добиться более глубокой зарядки, но время пропорционально увеличится. Двухступенчатый процесс наиболее полно отвечает требованиям, как правильно заряжать аккумулятор. Частично разряженные батареи набирают кондиции быстрее. Критерием полной зарядки является ситуация, когда напряжение АКБ стабилизировалось на уровне 14,5 В, а сила тока при этом перестала уменьшаться. Зарядка аккумулятора автомобиля постоянным напряжением требует значительно большего времени. Продолжительность процесса составляет 20 – 25 часов. Чем выше напряжение, тем быстрее заряжается батарея. Подбирать необходимо оптимальный вариант, когда напряжение тока выше напряжения аккумуляторной батареи, но при этом не происходит чрезмерного нагрева и интенсивного кипения электролита. С другой стороны, не затрачивается чрезмерно много времени. Следует помнить, что процесс зарядки аккумулятора автомобиля нежелательно прерывать и начинать заново. Это уменьшает емкость аккумулятора и снижает ресурс.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля

Зарядку производят при силе тока, равной десятой части емкости батареи. Для 50 А.ч соответственно 5А. Такой уровень необходимо поддерживать до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 14,4 – 14,6 В. Затем снижают силу тока в два раза и ждут повышения напряжения до 15 В.

Следующим этапом необходимо еще раз уменьшить силу тока в 2 раза. Через какое-то время напряжение должно достигнуть 14,5 В и перестать повышаться. С этого момента батарея считается полностью заряженной.

При зарядке постоянным напряжением его поддерживают на уровне 14,5 В. Как только сила тока стабилизируется, можно заканчивать процесс.

Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого

Глубокий разряд оказывает губительное воздействие на АКБ. Происходит сульфатация пластин, они частично разрушаются и осыпаются. При этом падает емкость батареи, такая быстро заряжается и также быстро теряет энергию.

Лучший способ избавиться от этой проблемы — заменить аккумулятор. Но если ситуация не зашла слишком далеко, применяют переполюсовку АКБ. Для начала приводят в порядок электролит и разряжают батарею до нуля, подключив галогенную лампу.

Затем подключают устройство, но наоборот: плюс к минусу, минус к плюсу. Галогенную лампу не отсоединяют. Заряжают батарею до 5 вольт. После этого отсоединяют лампу, нормально подключают устройство и завершают процедуру в обычном порядке, как на частично разряженном аккумуляторе.

Зарядка зимой

Аккумуляторные батареи могут заряжаться при температуре окружающего воздуха от –15 до +40 ºC. Важно, чтобы плотность электролита соответствовала климатическим условиям. При понижении температуры напряжение следует увеличить, а при повышении уменьшить. Корректировочная величина — 0,03 В на 1 ºC.

Оптимальной температурой является диапазон 20–25 ºC. Поэтому в холода лучше заниматься аккумулятором в теплом помещении.

Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля

Чем реже происходит зарядка внешним источником, тем долговечнее батарея, если она не разряжается ниже определенного предела. Ведь при езде эту функцию непрерывно выполняет генератор. Целесообразно проводить эту процедуру раз в год, перед наступлением холодов, и каждый раз после длительной стоянки.

Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Новые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, если перед продажей длительное время не стояли на складе. Батарея имеет свойство медленно терять напряжение за счет саморазряда. Если от даты выпуска до установки на машину прошло полгода и больше, необходимо зарядить аккумулятор автомобиля. Точный ответ даст проверка состояния батареи.

Если знать все нюансы, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, которые заключаются в регулярной проверке плотности электролита, очистке клемм, своевременном исполнении процедуры — батарея долго будет долго и безотказно служить на радость владельцу.

Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

  • необходимость стабилизации силы тока,
  • обильное газовыделение,
  • возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы.

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.

ВНИМАНИЕ!

  • Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!
  • Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!
  • Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!
  • При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!
  • Аккумулятор заряжается только постоянным током!
  • Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Сколько надо заряжать аккумулятор для автомобиля

Приходит момент, когда необходимо зарядить автомобильный аккумулятор. Можно утверждать, что не все водители знают, сколько времени требуется до полной зарядки АКБ. Водители авто не знакомы с принципами заряда. Давайте разберёмся в этом вопросе.

Принцип работы АКБ

Внутри батареи стоят пластины, изготовленные из свинца, которые погружены в раствор серной кислоты. АКБ работает при определённых технических характеристиках:

  1. Ампер и часы. Мы говорим о ёмкости аккумулятора, измеряющейся в Ампер/часах. Блок, рассчитанный на 60 А*ч, отдаёт 60 Ампер за 60 минут.
  2. Напряжение. Нормальное значение рабочей конструкции – это 12,6-12,7В. Приведенные показатели свидетельствуют о полной зарядке блока на 100%. При напряжении 12В разряд батареи – 70 %. Это показатели, с которыми уже нельзя управлять транспортным средством, автомобиль едва ли сможет самостоятельно заводиться. Цифры 11,5/12В свидетельствуют о глубокой разрядке. На данном этапе начинается процесс сульфатации. Уменьшается ёмкость аккумулирующего блока при которой автомобиль может не запуститься.

Нормальные показатели зарядки – это 12,7В. С таким напряжением отдаются 60 Ампер за один час.

По своему строению батареи делятся на:

  • Необслуживаемые;
  • Обслуживаемые.

Второй тип постепенно уходит в прошлое.

                                                                            

Способы зарядки аккумулятора

Известны несколько способов зарядки АКБ. Герметично закрытые необслуживаемые аккумуляторы заряжаются по отдельной технологии. Три метода – это:

  1. Зарядка постоянной силой тока. Способ эффективен для уравнительного и фиксированного восстановления.
  2. Можно использовать два метода постоянного напряжения: незначительное изменение напряжения с последующим увеличением показателей при постоянном напряжении. Зарядка током + напряжение: комбинация. Процесс подразумевает два этапа. Вначале подаётся постоянная сила тока: величина 1/10 от номинала АКБ. Достигнув напряжения 14,4-14,8 Вольт, происходит переход на постоянное напряжение. Вторая стадия – это подача напряжения в постоянном режиме. Происходит уменьшение силы тока из-за повышения сопротивления внутри АКБ.
  3. Комбинированная зарядка. Сначала используется постоянная сила тока, затем постоянное напряжение. Наиболее действенный способ восстановления работоспособности АКБ.
Правила зарядки АКБ

Можно снять батарею, но это не обязательно. Достаточно отключить клеммы и запитать АКБ на транспортном средстве. Правильнее будет демонтировать АКБ. Это даст свободный доступ к объекту. Не нужно протягивать провода к автомобилю для включения в сеть зарядного устройства.

Алгоритм действий следующий:

  1. Выкручиваются пробки на банках АКБ, которые затем накрываются ветошью. Цель: исключить попадание посторонних предметов, мусора, пыли. А также непроизвольного выплёскивания электролита.
  2. Подключаются зарядные крокодилы к выводам батареи с соблюдением полярности: красный – это плюс/чёрный – минус. Зарядное устройство включается, ставится на нулевую отметку.
  3. Для стандартных АКБ ёмкостью 55-60 А/час длительность процесса составит от 8 до 10 часов. В автоматическом режиме устройство самостоятельно отключит зарядку после завершения процесса.
Подготовка батареи к зарядке

Важно верно подобрать и использовать зарядные устройства для автомобильного аккумулятора. Правильная зарядка аккумулятора требует определённой подготовки. На первоначальном этапе отсоединяются клеммы зарядного устройства, идущие к накопителю.

Необходимо блок очистить от грязи и пыли. Обратить внимание на контакты. Если они окислены, необходимо убрать вредные образования.

АКП после демонтажа переносится в помещение, которое должно проветриваться. Цель: безопасность, уменьшение опасных газов в помещении.

Так можно снизить образование взрывоопасного газа – водорода. Важно расположить зарядный блок вдалеке от другого электрического оборудования.

Сколько заряжать аккумулятор для автомобиля

Точного ответа на данный вопрос не существует. Много зависит от степени разрядки. Правильное решение – это ориентир на индикатор заряда или амперметр устройства. Есть два показателя индикации: зелёный/заряжен, красный/разряжен. Информацию о времени зарядки производители часто предлагают как информационную наклейку.

Лучше использовать индикатор – это достоверный и точный прибор.

Обратите внимание, что чем глубже разрядка АКБ, тем выше ток его зарядки.

Нужно следить за показаниями стрелки амперметра. Если она практически достигла нулевой отметки – значит АКБ полностью зарядилось.

Как проверить аккумулятор мультиметром? Как измерить напряжение?

Как настроить мультиметр для проверки батареи и как измерить?

1. Установить универсальный измеритель (мультиметр) на диапазон измерения напряжения - чаще всего это будет 20В постоянного тока. Более дешевые мультиметры после этой настройки сразу будут готовы к измерению. В чуть более дорогих счетчиках вам придется нажать кнопку POWER, чтобы включить питание. Высококачественные универсальные счетчики, т.е.Достаточно настроить «автоматы» на измерение постоянного напряжения VDC, так как при измерении они сами выберут оптимальный для себя диапазон измерения. Если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерение, в противном случае замените батареи на новые. Измерения с разряженной батареей могут дать ошибочные результаты.

2. Вставьте черный штекер измерительного провода во входное гнездо, обозначенное COM, и вставьте красный штекер измерительного провода в гнездо, обозначенное символом «V».


Когда снимать показания напряжения батареи? Какое напряжение правильное?

Основные измерения напряжения следует проводить после того, как автомобиль простоял не менее двух часов, а лучше на следующий день.

1. Сначала проверьте напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании. Для этого щупы черных проводов - подключить к минусовой клемме аккумулятора, а красных проводов - к плюсовой клемме аккумулятора. Показания измерения напряжения ок.12,50В, можно считать правильным. Если этот результат отображается на дисплее, возможно, батарея исправна и заряжена. Когда показания счетчика ниже, батарея может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,00 В указывают на то, что батарея полностью разряжена или повреждена.

2. Измерьте напряжение после включения зажигания, как указано выше. В этом случае показания измерения напряжения около 12,30 В можно считать правильными, что означает, что батарея достаточно функциональна и заряжена.Когда показания счетчика ниже, батарея может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,10 В указывают на то, что батарея полностью разряжена или повреждена.

3. Измерение напряжения аккумуляторной батареи при включенных светофорах, т.е. под нагрузкой, производить при выключенном двигателе и в двух местах: на клеммах аккумуляторной батареи и на зажимах. Результаты измерения должны быть соответственно: примерно 12,10 В и 12,11 В. Именно измерение показывает больше всего информации о состоянии батареи.Если в течение 5-минутного теста напряжение, измеренное на полюсах аккумулятора (или на клеммах), не падает более чем на 0,10 В, аккумулятор можно считать исправным и заряженным. Разность измеренных под нагрузкой напряжений на полюсах и клеммах не должна превышать 0,01 В, если она больше, зачистите полюса батареи и внутренние поверхности отверстий наждачной бумагой и повторите измерение.

4. Систему зарядки можно проверить после проведения измерений по пунктуа, б, в. Для этого соедините концы метра как в пункте и запускаем двигатель. Показание напряжения должно постепенно увеличиваться и через несколько минут стабилизируется на уровне от 13,60 до 14,40 В независимо от частоты вращения двигателя. Эти напряжения не должны существенно изменяться при включении фар дальнего света. Напряжение заряда ниже 13,50 В или выше 14,50 В может указывать на неисправность генератора или модуля управления зарядом. Приведенные значения напряжения для отдельных тестов относятся к большинству автомобилей и являются приблизительными, но для полной уверенности обратитесь к руководству по обслуживанию данного автомобиля.


Какой измеритель батареи будет достаточным?

Все мультиметры Rebel Electro идеально подходят для простых тестов, которые дают вам ценную информацию как о заряде, так и о состоянии батареи.

Таким образом, в зависимости от вашего бюджета и потребностей, вы можете выбрать самые простые модели стоимостью до 100 злотых, например, KT33, UT52, UT58A, или несколько более дорогие модели стоимостью около 200 злотых, UT70A, UT139C, UT56. С другой стороны, для требовательных пользователей по ценам выше 250 злотых мы рекомендуем, например.УТ712А, УТ171А, УТ191Т.

См. счетчики в предложении Rebel Electro >>

.Аккумуляторы

: ответы на часто задаваемые вопросы. Часть 2.

Как и было объявлено, мы подготовили вторую часть статьи, в которой настоящие эксперты отвечают на самые частые вопросы об аккумуляторах в сети. Сегодня мы обсудим в том числе тему веса аккумуляторов, принципы работы тестеров аккумуляторов в мастерских и работу аккумуляторов в городских условиях.

На вопросы отвечают представители фирм-производителей аккумуляторов, известных на польском рынке.

Если у вас есть вопросы по аккумуляторам и их эксплуатации, оставляйте их в комментариях к статье. На их основе мы подготовим еще одну статью в аналогичной форме.

1. «У меня дома есть старое зарядное устройство 90-х годов, которое я всегда использовал для подзарядки автомобильного аккумулятора. Могу ли я использовать это зарядное устройство для зарядки современных аккумуляторов, не беспокоясь об их долговечности? Следует ли выбрать правильное зарядное устройство?»

Шимон Сабат из отдела послепродажного обслуживания автомобилей Robert Bosch Sp.о.о.

- В первую очередь следует отметить, что современные батареи не способны восполнять испарившуюся воду и поэтому любая ее потеря влияет на снижение срока службы батареи. Поэтому в современных батареях можно использовать выпрямители старого типа, но при заряде следует контролировать напряжение - нельзя допускать его повышения выше 14,4 В, т. к. такое напряжение вызывает интенсивное газообразование электролита, повышение его температуры и, как следствие, более быстрое испарение воды из аккумулятора.В результате, поскольку вода не может быть пополнена, пластины в аккумуляторе оголяются, что снижает емкость аккумулятора. Также стоит помнить о подборе оптимального зарядного тока. Здесь применяется правило 1/10 емкости аккумулятора, поэтому, если, например, аккумулятор имеет емкость 70 Ач, его следует заряжать током 7 А. Напряжение покоя хорошо измерять с помощью метр. Предполагается, что напряжение покоя должно быть в пределах 12,8-12,52 В.В случае напряжения 12,5 В зарядка должна производиться около 3 часов, например, при напряжении 11,5 В процесс зарядки должен составлять около 11 часов. Старые устройства часто не имеют защиты от перезаряда аккумулятора и возможности ручной настройки параметров, поэтому процесс зарядки необходимо контролировать. Для зарядных устройств постоянного тока напряжение должно быть установлено на максимальное значение 14,4 В, устройство должно обеспечивать максимальный ток 25 А, а время зарядки не должно превышать 24 часов.Современные зарядные устройства для аккумуляторов управляются микропроцессором. Эти устройства позволяют выбрать подходящий режим зарядки, соответствующий типу аккумулятора, а также защиту от короткого замыкания и автоматическое завершение процесса зарядки. При покупке не стоит ориентироваться на мощность зарядного устройства, ведь быстрая зарядка не способствует увеличению срока службы батареи.

2. "Почему в современные аккумуляторы больше нельзя доливать дистиллированную воду? Когда моя батарея вышла из строя, я открыл ее, чтобы выяснить причину.Оказалось, что камеры были сухими».

Ответы предоставил Марек Пшисталовски, вице-президент правления и технический директор Jenox Accuatory sp.z o.o.

- Автомобильные аккумуляторы развивались с годами, хотя на первый взгляд эти изменения едва заметны для конечных пользователей. Они возникают как из-за повышенного потребления энергии в транспортных средствах, так и из-за конструкции самих аккумуляторов. Большинство производимых сегодня аккумуляторов необслуживаемые, в том смысле, что их эксплуатация не требует доливки электролита деминерализованной водой.Это связано с заменой сплавов сурьмы сплавами кальция. Это изменение конструкции позволило минимизировать потребление воды до такой степени, что аккумулятор в этом отношении стал для многих владельцев транспортных средств необслуживаемым источником питания. Использование кальциевых сплавов также значительно сократило процесс саморазряда батареи. Если бы в батарее элементы были сухими, необходимо было бы проанализировать условия, в которых она работала, и проверить, что могло способствовать такому положению дел.

3. Должен ли новый аккумулятор иметь такую ​​же форму, как в сотовых телефонах? Как происходит заводское формование автомобильного аккумулятора?

Ответы предоставил Dr. Eng. Томаш Дочекальский, генеральный директор ZAP Sznajder Batterien S.A.

- Стартерный свинцово-кислотный аккумулятор, приобретенный в запущенном исполнении, не требует "форматирования", максимум подзарядки, если его напряжение покоя ниже 12,6 В.Бывает, что мотоциклетный аккумулятор, изготовленный по технологии «сухого заряда», заливают раствором электролита непосредственно перед использованием. В этом случае рекомендуется зарядить аккумулятор.

4. "Я проходил стажировку в гараже, хозяин которого придерживается принципа "чем тяжелее, тем лучше аккумулятор". На самом деле я замечаю большие различия в весе аккумуляторов одинаковой емкости - особенно от первой установки до тех, что с вторичного рынка.Каковы причины этих различий в весе и действительно ли они приводят к долговечности и надежности?»

Шимон Сабат из отдела послепродажного обслуживания автомобилей Robert Bosch Sp. о.о.

- Основным материалом, влияющим на массу батареи, является свинец и его сплавы, из которых изготовлены пластины. Несколько лет назад большой вес батареи означал, что свинцовые пластины были прочно изготовлены, и, таким образом, это отразилось на долговечности батареи и сроке ее службы - можно считать, что в батарее было много свинца.Со временем технология изготовления пластин менялась. В батареях Bosch используется технология экструдированной свинцовой решетки, которая имеет более короткие пути тока, что обеспечивает более быстрый поток энергии и потребление тока, гарантируя надежный запуск двигателя и увеличенный срок службы батареи. Преимуществом такого решения является равномерная коррозия решетки (решетка сохраняет свою структуру), что не влияет на ее проводимость, хрупкость и механическую стойкость. Традиционные решетки имеют более высокое сопротивление, что влияет на газообразование, то есть на образование газообразного водорода и кислорода в виде высоких электрических зарядов.Высокая температура, исходящая от горячего двигателя транспортного средства, приводит к тому, что активная масса, размещенная на решетке, становится значительно более пластичной и подверженной эрозии, а выходящие пузырьки газа вызывают осыпание ее частиц. Эти падающие частицы уменьшают объем активной массы, хранящей электрические заряды, и, таким образом, уменьшают емкость батареи. Кроме того, выделяющийся водород и кислород создают взрывоопасную газовую смесь. В традиционной батарее, где зерна сплава крупные на своих границах (в местах соприкосновения отдельных зерен), оседают примеси - и они вызывают неточности в структуре сплава.Они подвержены действию чистой серной кислоты, образующейся в результате реакции между активной массой и электролитом при зарядке аккумуляторов и накапливающейся на положительной сетке. Едкая серная кислота, воздействуя на загрязненные места, вымывает целые частицы из сплава решетки (так называемая коррозия решетки) и ослабляет ее. Такая ослабленная решетка подвержена механическим повреждениям, вызванным вибрациями аккумулятора во время движения. Благодаря прессованию под очень высоким давлением уплотненная структура сплава в экструдированной решетке практически не имеет на своей поверхности примесей, чувствительных к серной кислоте, а значит, гораздо меньше подвержена коррозии, а значит, снижает стабильность решетка и риск ее движения или даже разрывов.

5. Как работают современные тестеры для мастерских? При каких обстоятельствах их измерения могут быть неверными?

Ответы предоставил Марек Пшисталовски, вице-президент правления и технический директор Jenox Accuatory sp.z o.o.

- Следует отметить, что сегодня мы используем много типов тестеров. Однако мы можем разделить их на две основные группы. Речь идет о нагрузочных и электронных тестерах. Первые используются, например, производителями аккумуляторов в лабораторных испытаниях.Однако именно результаты электронных тестеров, наиболее популярных у покупателей, вызывают массу эмоций. Цифровые тестеры при измерении проводимости аккумуляторов используют стандартный алгоритм определения пускового тока при холодном двигателе. Эти значения несопоставимы с результатами, полученными в лаборатории с использованием профессионального оборудования, поскольку алгоритм не учитывает, в том числе, конструктивные различия в конструкции отдельных аккумуляторов. Отсюда частые расхождения в результатах параметров батареи.Как подчеркивают крупнейшие производители автомобильных аккумуляторов - основная задача электронных тестеров - тестировать и оценивать аккумуляторы, подозреваемые в изношенности, а не проверять способность аккумулятора запускать холодный двигатель.

6. «У меня дизельная машина, на которой я езжу в основном по городу. Какие шаги следует предпринять, чтобы продлить срок службы батареи? Существуют ли аккумуляторы, специально рекомендованные для условий эксплуатации, подобных моим?»

Ответы предоставил Dr. Eng.Томаш Дочекальский, генеральный директор ZAP Sznajder Batterien S.A.

- Важно, оснащен ли упомянутый автомобиль системой старт-стоп. Если это так, то BMS обычно будет контролировать работу батареи и характеристики зарядки, и пользователь не должен вмешиваться. Если в автомобиле нет системы «старт-стоп», велика вероятность недозаряда такого аккумулятора в процессе эксплуатации. В этом случае рекомендуется периодически подзаряжать аккумулятор, а также проверять напряжение холостого хода.Хорошо, что оно должно быть не ниже 12,5 В. Аккумуляторы сконструированы для достижения определенных параметров, а аккумулятор по технологии AGM при описанных эксплуатационных характеристиках будет вести себя намного лучше как в автомобиле, оборудованном пуско- стоп-система и без этой системы.

.

Автомобильные аккумуляторы (часть 2) | Turbo-Tec Польша

"

В этом разделе описываются процессы работы аккумулятора при его разрядке и зарядке.

""


Разрядка аккумулятора.

Электрический ток течет от положительного электрода через нагрузку - электроприбор - к отрицательному электроду (в аккумуляторе от отрицательного электрода к положительному электроду). Анионы сульфатной группы (SO 4 2-) движутся к аноду и катоду в равном соотношении.Катион водорода (H 2 + ) движется только к положительному электроду, где вместе с сульфатной группой и PbO 2 электроды реагируют на сульфат свинца PbSO 4 , который постепенно осаждается на положительном электроде. электрод. Следующий продукт реакции – вода H 2 O – электролит разбавлен. На отрицательном электроде сульфатная группа реагирует с металлическим свинцом на PbSO 4 . Энергия, выделяющаяся в этих реакциях, потребляется нагрузкой.

Катод: PbO 2 + 4H + + SO 4 2- → PbSO 4 + 2H 2 O + 2e -

3 -

3

Анод: Pb + SO 4 2- → PbSO 4 + 2e -

Тонкий слой нерастворимого сульфата свинца осаждается на электродах, и внутреннее сопротивление батареи увеличивается, вызывая ее нагрев. Емкость батареи зависит от количества химически преобразуемого материала на поверхности электродов.Ход разрядной кривой зависит от разрядного тока. Чем он больше, тем круче кривая. Плотность первичного электролита 1,28 г/см 3 при полной разрядке падает до 1,1 г/см 3 , а напряжение на элементе ниже 1,75В. Так как при таком напряжении происходит необратимое повреждение электродов - сульфатация, минимально допустимое напряжение на одной ячейке 1,85В. Для аккумуляторов на 12 В предел напряжения составляет 10,5 В. После достижения этого состояния необходимо запустить обратный процесс, т.е. зарядить аккумулятор.

Зарядка аккумулятора.

К электродам батареи будет подключен однонаправленный внешний источник тока, тем самым обратив электрохимическую реакцию, которая на самом деле является электролизом. Электрический ток в батарее течет от положительного электрода к отрицательному. Сульфат свинца PbSO 4 растворяют и превращают в свинец Pb. SO 4 реагирует с H 2 с образованием H 2 SO 4 . Анионы сульфатной группы (SO 4 2-) перемещаются от катода (-) к аноду (+).С водой-электролитом H 2 O растворяют PbSO 4 до оксида свинца PbO 2 и получают H 2 SO 4 . Плотность электролита увеличивается. Подведенное электричество преобразуется в химическую энергию, хранящуюся в аккумуляторе.

Катод: PbSO 4 + 2H 2 O + 2e - → PbO 2 + H 2 SO 4 2-

1

Анод: PbSO 4 + H 2 + + 2e - → Pb + H 2 SO 4 2-

Всего: PBO 2 + PB +2 H 2 SO 4 (зарядка 8 ← , → Разрядки) 90 138 2 PBSO 4 + 2 ч 2 o

В середине процесса зарядки напряжение элемента составляет от 2,2 В до 2,48 В, а плотность электролита составляет 1,25 г/см 3 .Электролит начинает кипеть - кроме разложения PbSO 4 начинается электролиз H 2 O - на аноде выделяется водород, а на катоде - кислород. После завершения зарядки плотность электролита составляет 1,28 г/см 3 . Напряжение на ячейке колеблется от 2,5 В до 2,7 В. Внутреннее сопротивление батареи падает до 0,001 Ом.

Правильный процесс зарядки аккумулятора.

Для зарядки аккумуляторов 12В используется сглаженный однонаправленный источник, настроенный на зарядное напряжение от 16В до 16,8В.Зарядный ток не может превышать 1/10 номинальной емкости аккумулятора (75 Ач, аккумулятор заряжается током 7,5 А). Зарядка занимает от 15 до 18 часов. При двухступенчатой ​​зарядке при 70-75% состояния заряда (ячейки начинают "кипеть", в ячейке 2,4В) зарядный ток снижается как минимум вдвое, а то и до 25%. исходного зарядного тока. Когда напряжение на элементе (2,5В на 2,8В) не меняется в течение следующих 2 часов зарядки, он полностью заряжен.Уменьшение зарядного тока уменьшает электролиз воды - испарение электролита.

Для старых аккумуляторов необходимо проверять уровень электролита. Уровень электролита должен быть на 1–1,5 см выше краев пластин аккумуляторной батареи.

Внимание! Для доливки электролита всегда добавляйте только деминерализованную H 2 O. Добавление кислоты серьезно повредит батарею.

При зарядке следует отвинтить заглушки элементов питания.

В случае необслуживаемых аккумуляторов материал электрода модифицируется для исключения образования пузырьков, т.е. испарения хладагента. Электролит не доливается и даже не доливается. Сотовые разъемы застряли. Необходимо только проверить вентиляцию, которая должна быть беспрепятственной.

Работа от батареи.

В автомобиле аккумулятор является частью электрической системы, а также источником электроэнергии.Генератор обеспечивает правильную зарядку Генератор и аккумулятор никогда не должны работать одновременно. Это обеспечивается регулятором напряжения. Аккумулятор обеспечивает питание только при остановленном двигателе и при запуске двигателя. Когда двигатель не работает, генератор подает энергию только для работы двигателя и другого оборудования. На малых оборотах (1000 - 1500 об/мин) аккумулятор уже должен быть заряжен. При скорости 2000 об/мин и горящих лампочках на клеммах аккумулятора должно быть напряжение от 14,0 В до 14,4 В при температуре +25 o С.Это напряжение, при котором полностью заряженная батарея не будет выделять газ. При полной нагрузке (стеклоочистители+вентилятор+обогрев стекол и сидений+...) зарядное напряжение не должно падать более чем на 0,3 В. Также при снижении наружной температуры контроллер должен обеспечивать повышение зарядного напряжения на около 0,3 В на каждые 10 C падения температуры окружающей среды. Неправильная настройка зарядки аккумулятора значительно снижает срок его службы.

Это была основная информация о батареях.В следующих разделах мы объясним понятия пусковой мощности и пускового тока. Далее мы опишем конструкцию аккумуляторов, их обслуживание и выход из строя. 90 187

""

"


Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

.

Как проверить аккумулятор и генератор мультиметром/мультиметром? [руководство] • AutoCentrum.pl

Для проверки автомобильного аккумулятора и генератора вам понадобится недорогой измеритель и немного знаний. Вам придется покупать счетчик самостоятельно, но основную информацию о том, как им пользоваться, можно найти в этой статье.

Мультиметр, или, если хотите, универсальный измеритель, можно купить практически в каждом электротехническом, строительном или автомобильном магазине. Цены на самые дешевые мультиметры составляют около 15-20 злотых, и вам не нужен лучший, чтобы проверить батарею.

При каждом измерении напряжения ручку мультиметра следует установить влево на диапазон DCV или V --- (напряжение постоянного тока) и установить диапазон на 20. Напряжение автомобильного аккумулятора не превышает этого значения, поэтому показания будут самый точный. Конечно же, электроды счетчика прикладываем к полюсам батареи. Что можно проверить?

  • Напряжение холостого хода - в хорошем аккумуляторе должно быть в пределах 12,55-12,80 В. Предельное значение для старой батареи составляет около 12,5 В. Аккумулятор должен быть заряжен ниже этого значения. Условием правильного измерения является то, что автомобиль заперт. Если его открыть, некоторые системы активируются и напряжение может упасть аж на 0,1-0,2 В. Если дополнительно повернуть ключ в замке зажигания, падение может составить примерно до 12 В.

  • Напряжение при запуске - напряжение при запуске будет проверяться двумя людьми, один наблюдает за счетчиком, а другой заводит автомобиль.Во время запуска напряжение не должно опускаться ниже 10В , а предел 8,5В Обычно большее падение свидетельствует об износе или выходе из строя аккумулятора, либо о проблеме с установкой или, например, со стартером мотор.

  • Зарядное напряжение - когда запускаем двигатель, можно проверить зарядное напряжение точно так же как и напряжение холостого хода, только значения будут другими, т.к зарядка аккумулятора сводится к приданию ему более высокого напряжение, чем оно выдает.Правильное значение заряда на полюсах аккумулятора 14,0-14,5 В.

  • Падение напряжения - Вы также можете проверить падение напряжения в установке между генератором и аккумулятором. Однако следует выбрать диапазон на мультиметре 2000 м. Предполагается, что максимальные допустимые провалы составляют мВ 200. Чтобы проверить эти значения, приложите один электрод к токоведущему проводу генератора, а другой электрод к положительной клемме аккумуляторной батареи.Вот так мы проверяем цепь с электричеством. Затем то же самое можно сделать, приложив один электрод к корпусу генератора, а другой к минусу аккумулятора. Вот так мы проверяем цепь с землей.

Аккумулятор проработал слишком мало? Посмотрите, что ускоряет его старение

Два важных комментария:

  • При высокой температуре (около 30 градусов C) эти значения могут отличаться. Горячий генератор дает меньшее напряжение на аккумулятор.
  • В дешевых мультиметрах, например до 20 злотых, напряжение может иметь несколько иное значение, превышающее описанные выше диапазоны на несколько десятков сотых вольта. Это не очень точные устройства. Поэтому особенно в таких случаях следует беречь батарею. Независимо от частоты использования, менять его стоит каждые 2 года. Батарея оказывает огромное влияние на точность измерения электронных устройств.
.

Сетевое зарядное устройство для аккумуляторов 20А 230В / 12В 3 стадии зарядки

Введите ваши контактные данные и мы сообщим вам когда товар будет в наличии

  • Сетевое зарядное устройство для аккумуляторов 20А 230В / 12В 3 стадии зарядки
  • Код продукта: AZO00D1112
  • Выберите размер, о котором мы вас уведомим: универсальный
Вт
ТИП: Зарядное устройство
Напряжение питания: 230 В переменного тока
Выходное напряжение: 13.8 В постоянного тока
Максимальная мощность: 288
Ток зарядки аккумулятора: 20А
Охлаждение: Активный - вентилятор

Интеллектуальное сетевое зарядное устройство (выпрямитель) 12 В для автомобильных, гелевых и AGM аккумуляторов мощностью до 280Вт.

Зарядное устройство работает в режиме с 3 ступенями зарядки :

  • Шаг 1. Зарядка аккумулятора от постоянного тока
  • Класс 2 - Зарядка аккумулятора постоянным напряжением 14.5В (14,3В - 14,7В)
  • Шаг 3. Зарядите аккумулятор от 500 до 900 мА


Наиболее важные характеристики устройства:

  • Максимальный зарядный ток 2 0A для аккумуляторов 12 В
  • 3-ступенчатый режим зарядки - уменьшение зарядного тока
  • Режим работы в качестве источника питания
  • Автоматическая диагностика, зарядка и резервная батарея
  • Предупреждение о перезарядке
  • Электронная защита
  • Полная защита от короткого замыкания или обратного включения
  • Прочный алюминиевый корпус
  • Активное охлаждение
  • Высокая эффективность


Комплектация:

  • Зарядное устройство BC-20
  • Кабели питания: 230 В переменного тока + кабель с клеммами типа «крокодил» для аккумулятора
  • Комплект запасных предохранителей
  • Руководство пользователя на польском языке
  • Гарантия 3 года

Технические параметры:

Входное напряжение:

190 ÷ 265V AC

Диапазон температуры хранения:

-20 ° C до 40 ° C

Максимальное зарядное напряжение:

14.5V DC

Рабочий зарядки Напряжение:

13.8V DC

Максимальная мощность:

288W

Максимальный зарядки Тока:

20A

Power PUSE:

3A

Зарядный предохранитель:

25A

КПД:

КПД, полученный от сети, к подаваемой мощности на выходе блока питания.Разница между входной и выходной мощностью выделяется в виде тепла. Чем выше КПД, тем меньше потери энергии в источнике питания.

88%

Охлаждение:

Active

Разъем питания:

Кабель с вилком для 230 В гнездо переменного тока

Charebing Connector:

кабель с наконечниками "Crocodile Clip" для батареи

розетки заземления:

да

алюминий

алюминий

класс защиты жилья:

IP 21

Размеры [мм]:

235 x 102 x 56

Вес [кг]:

1.05

Отзывы пользователей

Чтобы иметь возможность оценить продукт или оставить свое мнение, вы должны быть.

Может вас заинтересовать

3 года - Гарантия от производителя на какое-то время 36 месяцы.

3 года

.

Автомобильные зарядные устройства

]]>

Большинство водителей сталкивались с ситуацией, когда поворот ключа зажигания не вызывает реакции двигателя. Наиболее частая причина поломки, выводящей автомобиль из строя, – неисправный аккумулятор. Как мы все знаем, двигатель автомобиля питается от аккумуляторной батареи. По сути, это одна огромная батарея, без которой транспортное средство не сможет двигаться. Бывают случаи, когда аккумулятор полностью разряжается.Такой сбой вызван чрезвычайно низкими температурами или продолжительным включением света или радио. Что делать тогда? Если у нас есть зарядное устройство, мы можем легко зарядить разряженный аккумулятор самостоятельно без вмешательства механика.

На какие параметры следует обратить внимание при покупке автомобильного зарядного устройства?

По конструкции выпрямители можно разделить на стандартные выпрямители, микропроцессорные выпрямители и тяговые выпрямители.

Стандартные выпрямители являются самым простым и дешевым решением.Их работа основана на использовании трансформатора без дополнительных электронных решений. Они рекомендуются для легковых автомобилей или бытового использования.

Микропроцессорные выпрямители являются устройствами гораздо более совершенными, поскольку их работа управляется микропроцессором. Благодаря этому зарядка аккумулятора полностью безопасна.

Микропроцессорные выпрямители имеют ряд особенностей, отличающих их от стандартных зарядных устройств, в том числе:

- аккумулятор можно заряжать не отсоединяя от установки автомобиля,

- зарядка прекращается автоматически при полной зарядке аккумулятора,

- зарядное устройство оснащено защитой от повреждений, которые могут быть вызваны неправильным подключением зажимов типа "крокодил" к аккумулятору.

С другой стороны, тяговые зарядные устройства представляют собой устройства, предназначенные только для зарядки больших аккумуляторов различных типов электрических устройств, например электромобилей, вилочных погрузчиков.

Другая классификация зарядных устройств основана на типе аккумуляторов, для которых они предназначены. По нему различают выпрямители для свинцово-кислотных и гелевых аккумуляторов.

При покупке зарядного устройства важно обратить внимание на его параметры , такие как: пиковый зарядный ток, эффективный зарядный ток, выходное напряжение, напряжение питания, тип аккумулятора, для которого оно предназначено, вес и габариты.

Пиковый и эффективный зарядный ток указан в амперах. Первый обычно выше второго. При выборе выпрямителя надо обращать внимание на эффективный зарядный ток, который должен составлять одну десятую от емкости аккумулятора. Так что если емкость нашего аккумулятора 40 Ач, то оптимальный зарядный ток зарядного устройства должен быть 4 А.

Выходное напряжение

Дается в вольтах. Должно быть равно напряжению батареи. И да, если у вас аккумулятор на 12 вольт, вам понадобится зарядное устройство на 12 вольт.Значение 12 В вполне условно, т.к. зарядка происходит чуть более высоким напряжением - от 13 до 16 В. Как правило, в мотоциклах стоят 6-вольтовые аккумуляторы, поэтому для зарядки мотоциклетного аккумулятора необходимо 6-вольтовое зарядное устройство. Сельскохозяйственные тракторы и грузовики чаще всего оснащаются 24-вольтовыми батареями. В этом случае вам следует поискать выпрямитель с выходным напряжением 24 В. На рынке доступны зарядные устройства, адаптированные для зарядки аккумуляторов с различным напряжением: напр.6В/12В или 12В/24В.

Зарядное устройство может быть оснащено различными типами индикаторов: ЖК-дисплей (позволяет отслеживать текущее зарядное напряжение, зарядный ток, емкость аккумулятора и уровень заряда), амперметр/вольтметр (показывает текущий зарядный ток или зарядное напряжение) и Светодиоды (показывает уровень заряда батареи).

Кроме того, зарядное устройство может быть оснащено рядом дополнительных функций, делающих его использование безопасным.

К ним относятся:

возможность безопасного заряда аккумулятора без отключения его от бортовой сети автомобиля, стабилизация тока или зарядного напряжения, возможность зарядки различных типов аккумуляторов, однофазная загазовка аккумулятора для подмешивания электролита, постепенное увеличение заряда тока (мягкий пуск), автоматическая десульфатация аккумулятора, автоматическое отключение зарядки после обнаружения фактического состояния окончания зарядки, возобновление зарядки, после обнаружения падения напряжения на заряжаемой батарее, автоматическое регулирование зарядного тока при зарядке батареи стабилизация напряжения, термозащита, принудительное охлаждение выпрямителя, устойчивость к коротким замыканиям и переполюсовке, реализация буферной работы, BOOST, также известная как быстрая зарядка, и функция загрузки.

Может ли зарядное устройство заряжать различные типы аккумуляторов?

Если вы хотите приобрести универсальное зарядное устройство, которое сможет заряжать различные типы аккумуляторов в транспортных средствах, вам следует выбрать микропроцессорное зарядное устройство, которое заряжает как свинцово-кислотные, так и гелевые аккумуляторы. Стандартные выпрямители, к сожалению, такой возможности не предоставляют. Если в наших автомобилях стоят такие же аккумуляторы, то достаточно приобрести стандартное зарядное устройство, которое точно будет дешевле микропроцессорного.Однако убедитесь, что его можно переключать с 12 В на 6 В и что зарядный ток соответствует емкости ваших аккумуляторов.

Выбор подходящего зарядного устройства для вашего аккумулятора отнюдь не прост и очевиден, так как на рынке существует множество различных типов аккумуляторов, для которых вам автоматически придется выбирать немного другое зарядное устройство. Поэтому стоит знать, какие параметры учитывать в этот момент, чтобы не ошибиться при покупке устройства. Это руководство, несомненно, будет полезно всем тем, кто планирует купить зарядное устройство.

Если мы выбираем зарядное устройство для собственного автомобильного аккумулятора, мы должны обратить внимание на то, идеально ли оно подходит под параметры аккумулятора, срок гарантии, предоставляемой производителем и т. д. Важны следующие характеристики зарядного устройства: качество, мнение рынка или репутация. Прежде чем купить выбранную модель и марку выпрямителя, вы можете проверить сайт производителя, прочитать отзывы о нем на интернет-форумах или обратиться за консультацией к квалифицированному продавцу.

.

Проверка батареи. Как проверить уровень заряда? Как зарядить аккумулятор?

Современный автомобиль имеет множество потребителей тока, требующих стабильного напряжения на определенном уровне. Одним из факторов, влияющих на правильную работу всех электронных систем, является исправная батарея. Зимой спрос на электроэнергию в машине больше – мы чаще используем обогрев стекол, подогрев сидений, а обдув работает на большей скорости.

Редакция рекомендует:

Код дорожного движения.Приоритет при перестроении
Незаконные видеорегистраторы? Полиция объясняет себя 90 010 Подержанные автомобили для семьи за 10 000 злотых

Проверку состояния аккумулятора следует начать с измерения его напряжения в состоянии покоя. Для этой цели мы можем использовать простой счетчик, доступный в продаже от 20-30 злотых. Правильное напряжение, измеренное при выключенном двигателе, должно составлять 12,4-12,6 В. Меньшие значения говорят о частично разряженной аккумуляторной батарее. Следующим шагом должна быть проверка падения напряжения при запуске двигателя.Если на дисплее мультиметра отображается значение ниже 10 В, это означает, что батарея находится в плохом состоянии или недостаточно заряжена. Если в нашем автомобиле есть аккумулятор, к которому можно получить доступ из ячеек, мы можем проверить плотность электролита, которая определяет состояние заряда. Для этой цели мы используем аэрометр, доступный в автомобильных магазинах за десяток или около того злотых. Прежде чем мы измерим плотность электролита, давайте сначала проверим его уровень. Если она слишком низкая, дефицит восполняют дистиллированной водой и проводят измерение не менее чем через полчаса.Правильная плотность электролита 1,28 г/см3, результат недозарядки менее 1,25 г/см3.

Недозаряд батареи не равен ее расходу. Даже старый и неисправный аккумулятор можно подзарядить и показать на счетчике правильное напряжение. Даже в этом случае он будет плохо крутить стартером и быстро разряжаться. Для проверки пускового тока и емкости аккумуляторов используются специальные нагрузочные тестеры, которыми должна быть оснащена каждая мастерская.Их не следует путать с дешевыми устройствами, подключаемыми к гнезду прикуривателя — профессиональное оборудование стоит от 1000 злотых и выше.

Мы можем сами проверить систему зарядки. Для этого заводим двигатель и включаем токоприемники в машине, считываем значения напряжения на счетчике. Если оно находится в пределах 13,9-14,4 В, значит, система исправна. Очень часто причиной выхода из строя аккумуляторной батареи является неисправная система зарядки — наиболее распространенные неисправности связаны с генератором переменного тока и регулятором зарядного напряжения.Кстати, давайте также проверим натяжение и состояние ремня привода вспомогательных агрегатов и, если он изношен, заменим его.

В ситуации, когда нашему аккумулятору требуется подзарядка, например, после длительной остановки автомобиля, мы можем сделать это самостоятельно. Выпрямители доступны в магазинах или в Интернете от нескольких десятков злотых. Лучше купить такой, в котором процесс зарядки аккумулятора контролируется автоматикой — тогда можно быть уверенным, что после окончания цикла зарядки устройство само отключится, не давая аккумулятору перезарядиться.По правилам техники аккумулятор должен быть снят с автомобиля для зарядки, но на практике это часто невозможно - в некоторых автомобилях доступ к аккумулятору затруднен и добраться до него дома сложно. Затем под крышкой находится порт, к которому можно подключить выпрямитель. Если мы заряжаем аккумулятор, установленный в автомобиле, позаботьтесь о том, чтобы помещение, в котором стоит автомобиль, хорошо проветривалось, потому что в процессе зарядки из аккумулятора выделяется легковоспламеняющийся водород.У лучших зарядных устройств есть функция, позволяющая имитировать работу аккумулятора во время эксплуатации автомобиля. Эта функция полезна при длительной стоянке автомобиля, когда устройство подзаряжает и минимально разряжает аккумулятор, что продлевает срок службы аккумулятора.

См. также: Suzuki Swift в нашем тесте

Если, несмотря на попытки зарядить и проверить электросистему автомобиля, аккумулятор имеет признаки износа, ничего не остается, как заменить его.В любом случае лучше это сделать при появлении первых симптомов. Благодаря этому мы избежим проблем с запуском автомобиля зимним утром.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf