logo1

logoT

 

Назначение системы охлаждения двигателя


Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности


Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС. 

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения  (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:
  • Воздушными.
  • Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
  • Гибридными.
Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться. 


 
Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО –  жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет. 

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока. 

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя


Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов: 
  • тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
  • габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы, 
  • давления в СО,
  • конструктивных особенностей термостата.
Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый. 

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

  • перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
  • форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?


В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего  на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка».  Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

 
 
2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.
 

 
3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров. 

 

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю.  Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости.  На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами).  На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.
 
    
5. Помпа - центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).  

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:
  • вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), 
  • съемный кожух, 
  • дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы. 

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

  • Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно. 
  • Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
  • Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно. 
  • Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
  • Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает  по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры  жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан  срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится  малый круг.
  • В момент запуска ДВС антифриз  – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости  –  потоком воздуха от вентилятора.
Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня. 
  • Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха, 
  • Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос. 

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

  • Вентилятор создает поток воздуха
  • Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
  • Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт. 

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

  • Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание,  набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
  • Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
  • Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
  • Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
  • Потеря герметичности пробки радиатора.  При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
  • Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают  отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
  • Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
  • Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначенная для охлаждения деталей двигателя, в процессе его работы и поддержания нормального температурного, наиболее выгодного теплового режима работы двигателя. Существуют жидкостное охлаждение, воздушное охлаждение и комбинированное охлаждение.

Перегрев двигателя ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего, могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Переохлаждение двигателя вызывает уменьшение мощности и экономичности двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку, увеличиваются потери на трения, возрастает износ деталей и возникает необходимость в частой замене масла. А также происходит неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара – возможно зависание клапанов.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 градусов.

Тепловой баланс может быть представлен в виде диаграммы.

Рис. Диаграмма теплового баланса двигателя внутреннего сгорания.

На двигателях отечественного производства применяют закрытую принудительную жидкостную систему охлаждения, осуществляемую водяным насосом. Она непосредственно не сообщается с атмосферой, поэтому называется закрытой. В результате давление в системе увеличивается, температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 108 – 119 градусов и снижается расход на ее испарение.

Данные системы охлаждения обеспечивают равномерное и эффективное охлаждение, а также производят меньше шума.

Рассмотрим систему охлаждения на примере двигателя марки ЗИЛ

Рис. Схема системы охлаждения двигателя типа ЗИЛ. 1 – радиатор, 2 – компрессор, 3 – водяной насос, 4 – термостат, 5 – кран отопителя, 6 – подводящая трубка, 7 – отводящая трубка, 8 – радиатор отопителя, 9 – датчик указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя, 10 – сливной кран рубашки блока цилиндров (в положении «открыто»), 11 – сливной краник радиатора.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса (обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе) возвращается в рубашку двигателя. В народе центробежный насос называют «помпой». Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора. Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора, служит для улучшения охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различный привод.

механический – постоянное соединение с коленчатым валом двигателя,

гидровлический – гидромуфта. Гидромуфта включает в себя герметический кожух В, заполненный жидкостью.

В кожухе помещаются два сферических сосуда Д и Г, жестко соединенные с ведущим А и ведомым Б валами соответственно.

Рис. Гидромуфта, а – принцип действия; б – устройство, 1 – крышка блока цилиндров, 2 – корпус, 3 – кожух, 4 – валик привода, 5 – шкив, 6 – ступица вентилятора, А – ведущий вал, Б – ведомый вал, В – кожух, Г, Д – сосуды, Т – турбинное колесо, Н – насосное колесо.

Принцип работы гидравлического вентилятора основан на действии центробежной силы жидкости. Если сферический сосуд Д, заполненный жидкостью, вращается с большой скоростью, жидкость попадает во второй сосуд Г, заставляя его вращаться. Потеряв энергию при ударе, жидкость возвращается в сосуд Д, разгоняется в нем, попадает в сосуд Г и процесс повторяется.

электрический – управляемый электродвигатель. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 градусов, клапан датчика открывает масляный канал в корпусе включателя и моторное масло поступает в рабочую полость гидромуфты из главной смазочной системы двигателя.

Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя.

Рис. Радиатор а – устройство, б – трубчатая середина, в – пластинчатая середина, 1 – верхний бачок с патрубком, 2 – пароотводная трубка, 3 – заливная горловина с пробкой, 4 – сердцевина, 5 – нижний бачок, 6 – патрубок со сливным краником, 7 – трубки, 8 – поперечные пластины.

Состоит из верхнего 1 и нижнего 5 бачков и сердцевины 4 и деталей крепления. Баки и сердцевина изготовлены из латуни (для улучшения теплопроводности).

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У трубчатых радиаторов, изображенных на рисунке «б» – сердцевина образована из ряда тонких горизонтальных пластин 8, сквозь которые проходит множество вертикальных латунных трубок, благодаря чему вода, проходя через сердцевину радиатора разбивается на множество мелких струек. Горизонтальные пластины служат дополнительными ребрами жесткости и увеличивают поверхность охлаждения.

Пластинчатые радиаторы состоят из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных межу собой по краям гофрированных пластин.

Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и обеспечения оптимального температурного режима. Термостат представляет собой клапан, регулирующий количество жидкости проходящей через радиатор.

При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая его жидкость холодные. Для ускорения прогрева двигателя, охлаждающая жидкость движется по кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт, по мере нагрева двигателя (до температуры 70-80 градусов), клапан термостата, под действием паров жидкости, заполняющей его цилиндр, открывается и охлаждающая жидкость начинает свое движение по большому кругу, через радиатор.

На современных автомобилях устанавливают двухконтурные системы охлаждения . Данная система включает два независимых контура охлаждения:

– контур охлаждения блока цилиндров;

– контур охлаждения головки блока цилиндров.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Система охлаждения двигателя - устройство, принцип работы, конструкция

Назначение и характеристика

Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу теплоты от деталей двигателя в окружающую среду.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 °С и в среднем при работе двигателя составляет 800...900°С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то будут снижаться мощность двигателя, его экономичность, увеличиваться изнашивание деталей и может произойти поломка двигателя.

При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает изнашивание.

Для принудительного и регулируемого отвода теплоты в двигателях автомобилей применяют два типа системы охлаждения (рисунок 1). Тип системы охлаждения определяется теплоносителем (рабочим веществом), используемым для охлаждения двигателя.

Рисунок 1 – Типы систем охлаждения

Применение в двигателях различных систем охлаждения зависит от типа и назначения двигателя, его мощности и класса автомобиля.

Жидкостная система охлаждения

В жидкостной системе охлаждения используются специальные охлаждающие жидкости -- антифризы различных марок, имеющие температуру загустевания - 40 °С и ниже. Антифризы содержат антикоррозионные и антивспенивающие присадки, исключающие образование накипи. Они очень ядовиты и требуют осторожного обращения. По сравнению с водой антифризы имеют меньшую теплоемкость и поэтому отводят теплоту от стенок цилиндров двигателя менее интенсивно.

Так, при охлаждении антифризом температура стенок цилиндров на 15...20°С выше, чем при охлаждении водой. Это ускоряет прогрев двигателя и уменьшает изнашивание цилиндров, но в летнее время может привести к перегреву двигателя.

Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкостной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80 ...100 °С на всех режимах работы двигателя.

Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25...35 % теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях величина отводимой теплоты больше, чем в дизелях.

На рисунке 2 приведена диаграмма распределения теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения.

Рисунок 2 – Диаграмма распределения теплоты

Из диаграммы следует, что в механическую работу преобразуется 20...35% теплоты, уносится с отработавшими газами 35...40%, теряется на трение 5 % и уносится с охлаждающей жидкостью 25...35 % теплоты.

По сравнению с воздушной жидкостная система охлаждения более эффективная, менее шумная, обеспечивает меньшую среднюю температуру деталей двигателя, улучшение наполнения цилиндров горючей смесью и более легкий пуск двигателя при низких температурах, а также использование жидкости для подогрева горючей смеси и отопления салона кузова автомобиля. Однако в системе возможно подтекание охлаждающей жидкости и имеется вероятность переохлаждения двигателя в зимнее время.

В двигателях автомобилей жидкостная система охлаждения получила наиболее широкое распространение.

Воздушная система охлаждения

В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Для более интенсивного отвода теплоты от цилиндров и головок цилиндров они выполнены с оребрением. Вентилятор у V-образного двигателя установлен в развале между цилиндрами и приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Двигатель сверху, с передней и задней сторон закрыт кожухами, направляющими потоки воздуха к наиболее нагреваемым частям двигателя. Вентилятор отсасывает воздух из внутреннего пространства, ограниченного развалом цилиндров. Поток воздуха, входящий снаружи в пространство между развалом цилиндров, проходит между ребрами цилиндров и головок и охлаждает их. На режиме максимальной мощности вентилятор потребляет 8 % мощности, развиваемой двигателем.

Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных - обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов.

Воздушная система охлаждения имеет ограниченное применение в двигателях.

Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения

В двигателях автомобилей применяется закрытая (герметичная) жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Внутренняя полость закрытой системы охлаждения не имеет постоянной связи с окружающей средой, а связь осуществляется через специальные клапаны (при определенном давлении или вакууме), находящиеся в пробках радиатора или расширительного бачка системы. Охлаждающая жидкость в такой системе закипает при 110... 120 °С. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается жидкостным насосом.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения головки и блока цилиндров, радиатора, насоса, термостата, вентилятора, расширительного бачка, соединительных трубопроводов и сливных краников. Кроме того, в систему охлаждения входит отопитель салона кузова автомобиля.

Работа системы

Рисунок 3 - Система охлаждения двигателя

1, 2, 3, 5, 15, 18 - шланги; 4 - патрубок; 6 - бачок; 7, 9 - пробки; 8 - рубашка охлаждения; 10 - радиатор; 11 - кожух; 12 - вентилятор; 13, 14 - шкивы; 16 - ремень; 17- насос; 19 – термостат

При непрогретом двигателе основной клапан термостата 19 (рисунок 3) закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 10. В этом случае жидкость нагнетается насосом 17 в рубашку охлаждения 8 блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг 3 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).

Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.

Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения имеются два сливных отверстия с резьбовыми пробками, одно из которых находится в нижнем бачке радиатора, а другое в блоке цилиндров двигателя. Температура жидкости в системе контролируется указателем, датчик которого установлен в головке блока цилиндров двигателя.

Жидкостный насос

Жидкостный насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. На двигателях автомобилей применяют лопастные насосы центробежного типа (рисунок 4).

Рисунок 4 – Жидкостный насос (а) и вентилятор (б) двигателя

1 - крыльчатка; 2 - корпус; 3 - окно; 4 - крышка; 5 - подшипник; 6 - вал; 7 - ступица; 8 - винт; 9 - уплотнительное устройство; 10 - патрубок; 11, 13,14 - шкивы; 12 - ремень; 15 - вентилятор; 16 - накладка; 17 – болт

Вал 6 насоса установлен в отлитой из алюминиевого сплава крышке 4 в двухрядном неразборном подшипнике 5. Подшипник размещен и зафиксирован в крышке стопорным винтом 8. На одном конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1, а на другом конце - ступица 7 и шкив 11 вентилятора 15. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 10 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Уплотнительное устройство 9, состоящее из самоподжимной манжеты и графитокомпозитного кольца, установленное на валу насоса, исключает попадание жидкости в подшипник вала.

Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем 12 от шкива 13, который установлен на переднем конце коленчатого вала двигателя. С помощью этого ремня также вращается шкив 14 генератора. Нормальную работу насоса и вентилятора обеспечивает правильное натяжение ремня.

Натяжение ремня регулируют путем перемещения генератора в сторону от двигателя (показано на рисунке 4 (а) стрелкой). Насос корпусом 2, отлитым из алюминиевого сплава, крепится к фланцу блока цилиндров в передней части двигателя.

Жидкостный насос с приводом от зубчатого ремня

Рассмотрим устройство насоса, привод которого осуществляется зубчатым ремнем (рисунок 5).

Рисунок 5 – Жидкостный насос двигателя

1 - шкив; 2 - винт; 3 - подшипник; 4 - вал; 5 - корпус; 6 - уплотнительное устройство; 7 - отверстие; 8 - крыльчатка

Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 из алюминиевого сплава в неразборном двухрядном шариковом подшипнике 3. Подшипник стопорится в корпусе винтом 2 и уплотняется специальным устройством 6, включающим в себя графитокомпозитное кольцо и манжету. На переднем конце вала напрессован зубчатый шкив 1 из спеченного материала, а на заднем конце - крыльчатка 8. В крыльчатке сделаны два сквозных отверстия 7, которые соединяют между собой полости с охлаждающей жидкостью, расположенные по обе стороны крыльчатки. Благодаря этим отверстиям выравнивается давление охлаждающей жидкости на крыльчатку с обеих сторон, что исключает осевые нагрузки на вал насоса при его работе.

Вал насоса приводится во вращение через шкив 1 зубчатым ремнем привода распределительного вала от коленчатого вала. При вращении вала жидкость поступает к центру крыльчатки и под действием центробежной силы направляется в рубашку охлаждения двигателя. Насос крепится корпусом к блоку цилиндров двигателя через уплотнительную прокладку.

Термостат

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя и регулирует в определенных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Термостат представляет собой автоматический клапан. В двигателях автомобилей применяют неразборные двухклапанные термостаты с твердым наполнителем.

Рисунок 6 – Термостат

1, 6, 11 – патрубки; 2, 8 – клапаны; 3, 7 – пружины; 4 – баллон; 5 – диафрагма; 9 – шток; 10 – наполнитель

Термостат (рисунок 6) имеет два входных патрубка 1 и 11, выходной патрубок 6, два клапана (основной 8, дополнительный 2) и чувствительный элемент. Термостат установлен перед входом в насос охлаждающей жидкости и соединяется с ним через патрубок 6. Через патрубок 1 термостат соединяется с головкой блока цилиндров двигателя, а через патрубок 11 - с нижним бачком радиатора.

Чувствительный элемент термостата состоит из баллона 4, резиновой диафрагмы 5 и штока 9. Внутри баллона между его стенкой и резиновой диафрагмой находится твердый наполнитель 10 (мелкокристаллический воск), обладающий высоким коэффициентом объемного расширения.

Основной клапан 8 термостата с пружиной 7 начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости более 80 °С. При температуре менее 80 °С основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, и она поступает из двигателя в насос, проходя через открытый дополнительный клапан 2 термостата с пружиной 3.

При возрастании температуры охлаждающей жидкости более 80 °С в чувствительном элементе плавится твердый наполнитель, и объем его увеличивается. Вследствие этого шток 9 выходит из баллона 4, и баллон перемещается вверх. Дополнительный клапан 2 при этом начинает закрываться и при температуре более 94 °С перекрывает проход охлаждающей жидкости от двигателя к насосу. Основной клапан 8 в этом случае открывается полностью, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

На автомобилях применяют полупрозрачные пластмассовые бачки с заливной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой. Через горловину система заполняется охлаждающей жидкостью, а через клапаны, размещенные в пробке, осуществляется связь внутренней полости бачка и системы охлаждения с атмосферой. В пробке расширительных бачков часто имеется один резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. При сливе охлаждающей жидкости из системы пробку снимают с расширительного бачка. Расширительный бачок размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя, где крепится к кузову автомобиля.

Радиаторы автомобилей

Радиатор обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. На легковых автомобилях применяются трубчато-пластинчатые радиаторы.

Рисунок 7 – Неразборный радиатор (а) и кожух (б) вентилятора двигателя

1 – пробка; 2 – горловина; 3, 4 – бачки; 5 – сердцевина; 6 – патрубок; 7, 8 – клапаны; 9 – кожух; 10 – уплотнитель

Радиатор автомобиля (рисунок 7, а) - неразборный, имеет вертикальное расположение трубок и горизонтальное расположение охлаждающих пластин. Бачки радиатора и трубки латунные, а охлаждающие пластины стальные, луженые. Трубки и пластины образуют сердцевину 5 радиатора. В верхнем бачке 3 радиатора имеется горловина 2, через которую систему охлаждения заполняют жидкостью. Горловина герметично закрывается пробкой 1, имеющей два клапана - впускной 7 и выпускной 8. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,05 МПа, и закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок 6 и соединительный шланг выбрасывается в расширительный бачок. Впускной клапан не имеет пружины и обеспечивает связь внутренней полости системы охлаждения с окружающей средой через расширительный бачок и резиновый клапан в его пробке, который срабатывает при давлении, близком к атмосферному. Впускной клапан перепускает жидкость из расширительного бачка при уменьшении ее объема в системе (при охлаждении) и пропускает в расширительный бачок при увеличении объема (при нагревании жидкости).

Радиатор установлен нижним бачком 4 на кронштейны кузова на двух резиновых опорах, а вверху закреплен двумя болтами через стальные распорки и резиновые втулки. Для направления воздушного потока через радиатор и более эффективной работы вентилятора за радиатором установлен стальной кожух 9 вентилятора (рисунок 7, б), состоящий из двух половин. Обе половины кожуха имеют резиновые уплотнители 10, которые уменьшают проход воздуха к вентилятору помимо радиатора и предохраняют от поломок кожух и радиатор при колебаниях двигателя на резиновых опорах крепления. Радиатор не имеет жалюзи и утепляется в случае необходимости специальным съемным чехлом-утеплителем.

Разборный радиатор

Радиатор автомобиля, приведенный на рисунке 8, - разборный, с горизонтальным расположением трубок и вертикальным расположением охлаждающих пластин. Радиатор не имеет заливной горловины и выполнен двухходовым - охлаждающая жидкость входит в него и выходит через левый бачок, который разделен перегородкой.

Рисунок 8 – Разборный радиатор (а) и электровентилятор (б) двигателя.

1, 8 - бачки; 2 - сердцевина; 3 - датчик; 4 - прокладка; 5 - вентилятор; 6 - электродвигатель; 7 - кожух; 9 - опора; 10 – пробка

Бачки радиатора пластмассовые. Левый бачок 8 имеет три патрубка, через которые соединяется с расширительным бачком, термостатом и выпускным патрубком головки блока цилиндров. Правый бачок 1 имеет сливную пробку 10, в нем установлен датчик 3 включения вентилятора. К бачкам через резиновые уплотнительные прокладки 4 крепится сердцевина 2 радиатора. Она состоит из двух рядов алюминиевых круглых трубок и алюминиевых пластин с насечками. В части трубок вставлены пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Двойной ход жидкости через радиатор, насечки на охлаждающих пластинах и турбулизаторы в трубках обеспечивают турбулентное движение жидкости и воздуха, что повышает эффективность охлаждения жидкости в радиаторе.

Алюминиевая сердцевина и пластмассовые бачки существенно уменьшают массу радиатора. Радиатор установлен на трех резиновых опорах 9. Две опоры находятся снизу под левым и правым бачками, а третья опора - сверху. Резиновые опоры и прокладки между сердцевиной и бачками делают радиатор нечувствительным к вибрациям.

Вентилятор

Вентилятор увеличивает скорость и количество воздуха, проходящего через радиатор. На двигателях автомобилей устанавливают четырех- и шестилопастные вентиляторы.

Вентилятор 15 двигателя (см. рисунок 4, б) -- шестилопастный. Лопасти его имеют скругленные концы и расположены под утлом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится накладкой 16 и болтами 17 к ступице и приводится во вращение от шкива коленчатого вала.

На некоторых двигателях (см. рисунок 8, б) применяется электровентилятор. Он состоит из электродвигателя 6 и вентилятора 5. Вентилятор - четырехлопастный, крепится на валу электродвигателя. Лопасти на ступице вентилятора расположены неравномерно и под углом к плоскости его вращения. Это увеличивает подачу вентилятора и уменьшает шумность его работы. Для более эффективной работы электровентилятор размещен в кожухе 7, который прикреплен к радиатору. Электровентилятор крепится к кожуху на трех резиновых втулках. Включается и выключается электровентилятор автоматически датчиком 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Другие статьи по системам двигателя

Охлаждение двигателя - конструкция и работа 9000 1

Возникающие при сгорании топлива температуры (до 2000°С) вредны для работы двигателя. Поэтому двигатель охлаждается до рабочей температуры. Первым методом охлаждения водой было термосифонное охлаждение.

Нагретая вода для зажигалок поднимается по коллектору к верхней части радиатора. Охлажденный потоком воздуха во время движения, он стекал вниз и снова направлялся к двигателю.Эта схема работала до тех пор, пока работал двигатель. Охлаждению помогал вентилятор, регулировка пока невозможна. Позже циркуляция жидкости была ускорена водяным насосом.

Недостатки:

  • длительное время прогрева
  • низкая температура двигателя при низких температурах наружного воздуха

Регулятор охлаждающей жидкости (=термостат) использовался в более поздних конструкциях двигателей. Контур охлаждающей жидкости регулируется в зависимости от ее температуры.В 1922 году его описывали так: «Эти системы предназначены для быстрого прогрева двигателя и предотвращения его остывания».

Тогда говорили о системе охлаждения, управляемой термостатом, со следующими характеристиками:

  • короткое время нагрева
  • поддержание постоянной рабочей температуры

Термостат, позволивший создать «перепускной» контур охлаждающей жидкости, принес значительное улучшение охлаждения двигателя.Пока двигатель не достигнет нужной рабочей температуры, вода течет не через радиатор, а по более короткому пути обратно к двигателю. Термостат открывает соединение через охладитель только при достижении требуемой рабочей температуры. Этот метод регулирования используется во всех системах и по сей день. Однако правильная рабочая температура двигателя сейчас важна не только с точки зрения мощности и расхода топлива. Это также помогает снизить выбросы вредных веществ.

Явление закипания воды под давлением не при 100°С, а только при 115°С или даже 130°С все чаще используется при охлаждении двигателя. Давление в контуре охлаждения находится в пределах 1,0 - 1,5 бар. В данном случае речь идет о закрытой системе охлаждения. Система дополнительно оборудована расширительным бачком, заполненным примерно наполовину. В качестве охлаждающей жидкости используется не вода, а смесь воды и жидкой присадки.Эта охлаждающая жидкость защищает от замерзания, имеет более высокую температуру кипения и защищает двигатель и компоненты системы охлаждения от коррозии.

.

Все, что вам нужно знать о системе охлаждения • DobryMechanik.pl

Система охлаждения отвечает за правильную работу двигателя внутреннего сгорания в автомобиле. Поэтому его правильное функционирование имеет важное значение для функционирования автомобиля. Но знаете ли вы, как это работает? Что делать при возникновении неисправности? Как безопасно добраться до мастерской?

Конструкция и работа

Система охлаждения может быть прямой или косвенной, в первой из которых двигатель «обдувается» воздухом.Его поток может приводиться в движение импульсом транспортного средства или с помощью вентилятора. Система непрямого охлаждения, в свою очередь, основана на использовании специальной охлаждающей жидкости.

Из чего он состоит? От радиатора, шлангов, термостата, отопителя, датчиков температуры, циркуляционного насоса, расширительного бачка и вентилятора. В системе охлаждения можно выделить малый и большой контур. Первый заставляет жидкость, приводимую в движение насосом, циркулировать только в блоке двигателя. При нагреве до определенной температуры термостат открывается и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, т.е. через охладитель.Там, в свою очередь, он теряет тепло за счет притока воздуха во время движения. В случае температуры, близкой к кипению, включается вентилятор, дополнительно охлаждающий ее. Затем жидкость поступает в двигатель и повторяется.

Общие неисправности

Также существует множество возможных неисправностей системы охлаждения, о которых следует знать заранее. Очень часто имеет слишком высокую температуру, о чем свидетельствует индикатор. Причина может быть в выходе из строя термостата, препятствующего попаданию жидкости в радиатор.Кроме того, вентилятор или его переключатель также могут быть повреждены. В этом случае, вероятно, потребуется замена. В старых автомобилях также может быть засорен радиатор — тогда его нужно прочистить или заменить.

Возможна и обратная ситуация - слишком низкая температура, из-за чего двигатель недогревается. Хорошая новость заключается в том, что ваш двигатель не сломается сразу. Однако вы должны учитывать гораздо более высокий расход топлива и износ некоторых внутренних компонентов двигателя.Как правило, причина в неисправном термостате, который необходимо заменить – затраты невысоки, а машина будет работать гораздо эффективнее.

В системе охлаждения часто появляются утечки, которые необходимо устранять как можно скорее, заменяя конкретный элемент. При наличии специфического шлама в масле или значительном повышении давления в системе необходимо посетить мастерскую, так как высок риск повреждения прокладки ГБЦ. Такую ситуацию нельзя недооценивать.

Что делать в случае сбоя?

Если вы находитесь в дороге и система охлаждения вышла из строя, вы в затруднительном положении. Конечно, вам нужно обратиться в ремонтную мастерскую, что может быть проблемой, если неисправность серьезная. Что вы можете сделать тогда? Включите обогрев и работу вентилятора на максимальную мощность. Летом это может быть неприятно, но тогда система охлаждения будет нормально функционировать. Если у вас есть утечка на резиновом шланге, просто заклейте его скотчем.С другой стороны, в случае с кулером на большинстве станций можно купить специальный порошковый или жидкий герметик, который нужно просто нанести на кулер. Однако помните, что двигатель должен остыть, иначе вы можете обжечься! После такой обработки обязательно долейте охлаждающую жидкость.

Если вы хоть немного разбираетесь в конструкции двигателя и причина неисправности в термостате, то можете его просто снять. Машина будет гореть больше, но вы легко доберетесь до гаража. Не забудьте иметь при себе охлаждающую жидкость или хотя бы воду, потому что демонтаж термостата наверняка приведет к его потере.Однако прежде всего обратитесь к специалисту, который локализует проблему и комплексно ее устранит. Езда с поврежденной системой охлаждения не только неэффективна и дорога, но, прежде всего, может привести к повреждению двигателя, что является серьезной проблемой. С ним связаны огромные затраты, которых лучше избегать.

.

Система охлаждения - замена жидкости и осмотр перед зимой. Справочник

Задачей системы охлаждения является обеспечение двигателя правильной рабочей температурой и поддержание ее на постоянном уровне независимо от нагрузки двигателя. Большинство четырехтактных двигателей имеют жидкостное охлаждение. В систему охлаждения входят: водяной насос, термостат, радиатор.

О том, как правильно ухаживать за этой частью автомобиля, мы спросили Дариуша Налевайко, руководителя сервисного центра Renault в Белостоке, принадлежащего «Мотозбыту».

Система охлаждения двигателя - летние и зимние задачи

Летом система охлаждения защищает двигатель от перегрева. Зимой - гарантирует оптимальную рабочую температуру, обогревает салон и некоторое дополнительное оборудование. Таких, как, например, газовый редуктор. Именно благодаря ему у нас запотевают или размораживаются окна во время движения.

См. также: Технические испытания автомобилей - сколько стоят и в чем заключаются.

Эффективность системы охлаждения влияет на экономичность эксплуатации.Расход топлива зависит от того, насколько быстро двигатель достигает и достигает ли он вообще оптимальной рабочей температуры. В крайнем случае зимой экономия может измеряться литрами на каждые сто километров.
С возрастом автомобиля ухудшается проходимость системы охлаждения. В «водяных» каналах появляются осадки, возникающие в том числе из-за от коррозии самих каналов. Безусловно, огромное влияние на это неблагоприятное явление оказывает качество охлаждающей жидкости.

Наиболее вредное воздействие оказывает вода, используемая некоторыми водителями в летнее время.Столь же невыгодно максимальное продление срока службы жидкости, которую следует просто заменять на новую каждые несколько лет.

Грязь в «водяных» каналах очень трудно удалить. Часто даже специальные полоскания не помогают. В крайних случаях каменистые двигатели склонны к перегреву.

Загрязнение салонного отопителя тоже серьезная проблема, т.к. он встроен глубоко под торпедо. Если отопитель засорен (забился отложениями), зимой автомобиль лишается обогрева, что в основном мешает вождению из-за замерзающих стекол.Его распаковка тоже проблема.

Радиатор - сердце системы, здесь циркулирует охлаждающая жидкость

Качество радиатора предельно простое. Остановив машину и убедившись, что вентилятору радиатора ничего не угрожает, можно приложить к нему руку.

Если по всей поверхности одинаковая температура - исправен. Если какие-то теплые, а какие-то холодные, значит у нас проблема, которую можно решить промывкой или просто заменой всего радиатора.

Термостат

Термостат регулирует поток жидкости между малым и большим контурами. От него зависит, будет ли у нас теплый салон зимой. Стоит отметить, что многие водители старых автомобилей летом вытаскивают термостат и ездят без него. Причина в вышеупомянутых проблемах с радиатором или самим термостатом. В итоге зимой машина не имеет шансов как следует прогреться и... бьет рекорды по расходу топлива!

См. также: Газовая установка для автомобиля – какие автомобили лучше всего подходят для сжиженного газа

Учитывая тот факт, что большинство термостатов стоит от 20 до 60 злотых, на нем не стоит экономить.Инвестиции в новый элемент зимой должны очень быстро окупиться на ТРК.

Примечание: Если термостат заедает в закрытом положении, очень легко перегреть двигатель. Признаком неисправности будет сигнал лампы контроля температуры и холодный радиатор.

Датчик и вентилятор

Даже зимой мы можем перегреть двигатель, если к радиатору поступает недостаточно воздуха. Естественный поток обычно достаточен при вождении.

На стоянке или в пробке должен работать вентилятор. Сигналом к ​​его запуску является короткое замыкание контактов датчика температуры. Это, конечно, относится к системе с электрическими вентиляторами.

В двигателях с вентилятором, установленным на ведомом шкиве двигателя, включение и выключение вентилятора осуществляется вязкостным шкивом, расположенным внутри шкива.

Когда двигатель холодный, вентилятор вращается свободно, подталкиваемый потоком воздуха.При прогреве шкив сцепления блокируется и вентилятор крутится на максимальной скорости - как позволяет передаточное число шкивов.

Серьезной проблемой в старых автомобилях или в поврежденных автомобилях являются дефекты лопастей вентилятора, вызывающие его разбалансировку. Это создает вибрации во время работы и, в крайних случаях, может привести к разрыву вентилятора.

Охлаждающая жидкость - важна не только замена, но и работоспособность насоса

Как правило, это постоянное устройство со сбоями, которые обычно не влияют на производительность системы.Проблема, как правило, в утечках жидкости из-под уплотнений помпы или в громком движении ее подшипников.

См. также: Свечи зажигания. Направляющая

Потеря жидкости приводит к перегреву системы и шуму от подшипников к заклиниванию насоса, что может привести к разрыву приводящего его ремня. Если это еще и ремень ГРМ, то неисправность в основном заканчивается капитальным ремонтом двигателя.

Смешение охлаждающей жидкости с маслом, т. е. повреждение прокладки головки блока цилиндров

Если система охлаждения исправна, но жидкость склонна к перегреву, это может свидетельствовать о проблемах с прокладкой ГБЦ.Дополнительным признаком являются затвердевающие шланги системы охлаждения.

К сожалению, замена прокладки ГБЦ стоит немалых денег и требует минимум одного дня обслуживания. Стоимость такой операции на среднем автомобиле составляет около 400-600 злотых.

Необходимо заменить охлаждающую жидкость и восполнить потери

Каждый автомобиль оборудован расширительным бачком со шкалой, по которой мы можем контролировать уровень охлаждающей жидкости. Иногда бачок представляет собой четко обособленный элемент, иногда это просто часть радиатора.Вы найдете минимальный и максимальный уровни на шкале. Жидкость всегда должна оставаться между этими двумя состояниями.

По прошествии месяцев небольшая часть жидкости испаряется, хотя конструкция системы герметична. Хуже, если жидкость исчезает с большей скоростью — например, в количествах, заметных каждый день.

Если есть утечка, просто устраните утечку, добавьте жидкость и прокачайте систему. Если утечки нет, это может быть признаком более серьезной неисправности - например,дефектная прокладка головки блока цилиндров или сломанные каналы для жидкости в головке. Поэтому не следует легкомысленно относиться к потерям жидкости.

Охлаждающая жидкость: какую выбрать? Замена охлаждающей жидкости: что это такое?

Состав охлаждающей жидкости защищает от замерзания и... перегрева. Большинство жидкостей, представленных на рынке, застывают где-то при минус 37 градусах Цельсия и не кипятят до 110-120.

Лучшие жидкости кипятятся при плюс 140 градусах.Производители автомобилей учитывают эти свойства, поэтому заливание водой современных систем недопустимо.

См. также: Тормоза - когда менять колодки, диски и жидкость - руководство

Охлаждающая жидкость защищает систему охлаждения от износа и сводит к минимуму образование отложений, а также эффективно защищает металлы системы охлаждения от коррозии, и обеспечивает резиновым элементам достаточную прочность.

Поэтому при выборе жидкости стоит посоветоваться с дилером или - еще лучше - с механиком.В крайнем случае остается руководство по эксплуатации производителя.

При заливке новой жидкости следуйте инструкциям на ее упаковке. Залог успеха – правильные пропорции концентрата и воды. Слишком много жидкости так же плохо, как и слишком мало, и повышает температуру замерзания.

Примечание: Не все жидкости совместимы друг с другом. Их цвет обычно не имеет никакого значения. Если вы не уверены, что находится в системе, лучше просто заменить жидкость.Всегда следуйте инструкциям и используйте соотношение концентрата и воды, как указано на упаковке.
Необходим регулярный осмотр системы охлаждения, включая проверку уровня жидкости и основных параметров, таких как точка замерзания и температура кипения.

Последствия пренебрежения проверкой охлаждающей жидкости или использования неподходящей охлаждающей жидкости:

• Слишком высокая температура замерзания (замерзания) жидкости или использование воды зимой при морозе приведет к замерзанию жидкости и, как следствие, к повреждению радиатора или блока цилиндров, что приведет к дорогостоящему ремонту.

• Слишком низкая температура кипения жидкости или использование воды летом – в жаркую погоду, когда система охлаждения не способна эффективно отводить тепло от двигателя (например, при стоянке в пробке), давление быстро возрастает, которые могут разрушить компоненты системы (радиатор, уравнитель бака, провода).

• Использование воды или чрезмерно разбавленной охлаждающей жидкости летом также приводит к образованию накипи и коррозии компонентов системы охлаждения. В результате в системе возникают утечки.Известковые отложения, образующиеся при замене охлаждающей жидкости на зиму, также могут повредить водяной насос.

• Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения значительно снижает производительность системы охлаждения, что приводит к перегреву двигателя. Наиболее частым последствием перегрева двигателя является прогорание прокладки головки блока цилиндров. Чрезмерно высокая рабочая температура узла привода в течение длительного времени также может привести к заклиниванию двигателя.

См. также: Сцепление – как избежать преждевременного износа? Справочник

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо:

* Проверяйте уровень жидкости в радиаторе не реже одного раза в месяц.Более частые проверки рекомендуются для старых автомобилей и летом.

* Возможные потери жидкости заменить охлаждающей жидкостью или ее концентратом. Дистиллированную воду следует использовать только в крайнем случае, чтобы избежать чрезмерного разбавления жидкости.

* Используйте дистиллированную (деминерализованную) воду для разбавления концентрата охлаждающей жидкости. Водопроводная вода способствует коррозии металлических деталей и образованию накипи.

* Перед зимой проверьте температуру замерзания жидкости и при необходимости замените ее на новую или понизьте температуру замерзания, добавив концентрат охлаждающей жидкости.

* Рекомендуется регулярно проверять систему на наличие утечек. При их появлении загерметизируйте систему или замените поврежденные элементы.

* Концентрат радиаторной жидкости всегда рекомендуется разбавлять дистиллированной водой в правильных пропорциях (обычно 50/50). Концентрация 70% не должна превышаться. Использование чрезмерно концентрированной жидкости для радиатора снижает ее способность охлаждать двигатель и может повредить водяной насос.

Как проверить охлаждающую жидкость? Замена охлаждающей жидкости - как часто?

Проверять основные свойства охлаждающей жидкости лучше всего в профессиональной автомастерской - тест очень короткий и многие сервисы делают его бесплатно.

Периодичность замены жидкости радиатора зависит от типа используемой жидкости и рекомендаций производителя автомобиля. Наиболее распространенные охлаждающие жидкости сохраняют свои свойства от одного до трех лет.

Стоимость замены охлаждающей жидкости в автомобилях популярных марок составляет 200-250 злотых.
Принцип работы системы охлаждения
Охлаждающая жидкость, поток которой нагнетается насосом после выхода из каналов двигателя, поступает в клапанную камеру, которая - в зависимости от температуры жидкости - направляет ее в короткая или полная циркуляция.Клапан управляется термостатом.

При коротком замыкании жидкость течет обратно в насос и далее в каналы электродвигателя. В полном цикле жидкость проходит через охладитель, где ее температура понижается. Вентилятор работает с кулером. Пройдя через радиатор, жидкость возвращается к насосу, а затем к двигателю.

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения. Он состоит из большого количества тонких трубок, содержащих постоянно движущуюся жидкость, и эти трубки соединены тысячами гофрированных алюминиевых листов.Через зазоры между ламелями и трубками проходит воздух.

Читайте также: Турбо в машине - больше мощности, но и больше хлопот. Справочник

В случае, если воздух проходит слишком медленно или в малых количествах вблизи радиатора, конструкторы устанавливают специальный вентилятор. Большинство систем охлаждения герметичны и работают под соответствующим давлением, что повышает температуру кипения жидкости на несколько, а то и несколько градусов.

Петр Валчак

.

Обратите внимание! Он ломается: система охлаждения

Внимание! Ломается:

система охлаждения

Система охлаждения является одним из самых важных элементов каждого автомобиля, но очень часто им пренебрегают. Его роль заключается в поддержании оптимальной температуры, благодаря которой можно прогреть автомобиль, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

  • Использовать только охлаждающую жидкость, следить за ее состоянием, следить за индикаторами
  • Неисправная система охлаждения может привести к перегреву двигателя
  • Отказы системы охлаждения составляют 5,11% всех сообщений, а средняя стоимость ремонта составляет 1114 злотых 90 010

Работа и конструкция системы охлаждения
В процессе работы двигатель выделяет тепло, которое передается охлаждающей жидкости и далее в окружающую среду, что вызывает повторное охлаждение охлаждающей жидкости.Процессу охлаждения способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), расположенных перед или за радиатором. Это особенно актуально, когда автомобиль медленно движется или стоит на месте. Для поддержания постоянной температуры охлаждающей жидкости поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Основой всех систем охлаждения двигателя являются:

  • Термостат
  • Вентилятор двигателя
  • Датчик температуры
  • Расширительный бак
  • Насос охлаждающей жидкости
  • Радиатор охлаждающей жидкости

Стоит отметить, что GetHelp гарантирует.pl, которые покрывают ремонт системы охлаждения, содержат все вышеперечисленные элементы, а это означает, что в случае сбоя GetHelp.pl покроет расходы на запчасти и работу, необходимые для устранения сбоя.

ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДЫ
Кулер теоретически представляет собой очень простой теплообменник. Он устроен так, что ударяется о него и обтекает его извне. Он состоит из многочисленных каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена.Они могут быть как тонкими трубками, так и камерами, по которым протекает жидкость, и одновременно вокруг них обтекается воздух, охлаждающий жидкость. Стоимость покупки нового кулера колеблется от 300 до 2500 злотых - в зависимости от модели автомобиля.

ТЕРМОСТАТ
Термостаты контролируют температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру двигателя. Они работают за счет использования расширяемого воскового элемента, который открывает клапан и направляет охлаждающую жидкость к радиатору при определенной температуре.Термостат открывает контур охлаждающей жидкости, одновременно закрывая байпасный контур. После снижения температуры ниже 80°С восковая вставка затвердевает. Охлаждающая жидкость поступает по перепускному трубопроводу прямо к двигателю.
Стоимость покупки термостата составляет около 270 злотых.

Отказ термостата - открытый и закрытый
Самая частая поломка термостата – это его заедание. Что это значит на практике? Эта неисправность приводит к тому, что термостат остается в определенном положении - открытом или закрытом.Имейте в виду, что наихудший тип неисправности термостата возникает, если он остается в закрытом положении. Почему? Потому что хладагент будет циркулировать в системе все время и очень быстро достигнет высокой температуры, которую уже никак не понизить. В этом случае легко перегреть двигатель и, как следствие, серьезно его повредить. Второй тип неисправности термостата остается в открытом положении. Езда с заблокированным термостатом в открытом положении приведет к значительному увеличению времени прогрева двигателя и увеличению расхода топлива, особенно при движении на короткие расстояния.

ВОДЯНОЙ НАСОС
Насосы охлаждающей жидкости, часто также называемые водяными насосами, обычно приводятся в действие механически зубчатым ремнем или клиновидным ремнем и клиновидным ремнем и перекачивают охлаждающую жидкость по контуру охлаждающей жидкости двигателя. Насосы могут быть установлены непосредственно на двигатель или отдельно. Тип их конструкции может быть самым разным.
Водяные насосы должны выдерживать большие колебания температуры (от - 40°С до прим. +120°С).

Многие автопроизводители рекомендуют периодически заменять водяной насос вместе с приводом ГРМ, подробнее о можно прочитать ЗДЕСЬ .Стоимость водяного насоса составляет в среднем 680 злотых.

Вентилятор
Роль вентилятора заключается в том, чтобы нагнетать поток воздуха через ребра радиатора быстрее, чем это ожидается от движения автомобиля. Это обычный вентилятор, расположенный перед радиатором (выталкивающий) или за ним (всасывающий) воздух в сторону двигателя. В некоторых моделях автомобилей, например, в BMW, есть два ветряка, что, конечно, улучшает эффективность охлаждения, но в то же время увеличивает затраты на ремонт, потому что сам вентилятор может стоить даже в случае BMW 535 850 злотых или Audi A6 даже 850 злотых. 1050.

Симптомы неисправности системы охлаждения
Наиболее распространенным признаком неисправности системы охлаждения является потеря охлаждающей жидкости. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как неправильный уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву и повреждению двигателя. Обычно протечки появляются в шлангах, соединяющих отдельные элементы системы. Потеря жидкости также может быть вызвана повреждением двигателя, подробнее о котором мы пишем ЗДЕСЬ Другие симптомы повреждения системы охлаждения:

  • Низкая эффективность обогрева автомобиля,
  • Повышенная температура жидкости (индикатор на дисплее)
  • Постоянно работающий вентилятор радиатора
  • Шум в системе, напр.вентилятор
  • Видимые утечки, например, пятна под автомобилем.

Как ухаживать за системой охлаждения
Прежде всего, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости (помните! Только при холодном двигателе, перед запуском автомобиля). Запрещается использовать обычную воду, так как она вызывает образование известкового налета и коррозию многих компонентов. Для охлаждения двигателя эффективна только охлаждающая жидкость, которую необходимо менять каждые два года, , так как по истечении этого времени она теряет свои защитные свойства.Это следует иметь в виду, особенно после покупки подержанного автомобиля. Никогда нельзя быть уверенным, производил ли и как часто такие замены предыдущий владелец транспортного средства, или нет ли в системе средств герметизации, которые лишь периодически решают проблему. Вы также должны следить за органами управления вашего автомобиля, так как перегрев может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Внезапное повышение температуры жидкости, включение сигнальной лампы требует немедленной остановки автомобиля.Если нет возможности долить жидкость в систему, необходимо отбуксировать автомобиль и проверить систему в мастерской.

Отказ системы охлаждения - сколько стоит
Наиболее распространенные неисправности, т.е. течи жидкости, возникают из-за негерметичности резиновых шлангов, течи из радиатора или водяного насоса. Однако гораздо сложнее диагностировать причину неисправности системы, которая чаще всего связана с выходом из строя термостата, датчика температуры или радиатора, вызванным, например, неисправностью.скопление грязи в системе, вызванное отсутствием периодической замены охлаждающей жидкости.

Подержанный автомобиль? Только с гарантией GetHelp.pl

Подробнее здесь:

☞ Гарантия Премиум Плюс.

☞ 7 основных ошибок при покупке подержанного автомобиля.

☞ 1000 отремонтированных автомобилей по гарантии GetHelp.pl !!

.

Tesla S (12-), радиатор, система охлаждения двигателя - Sklep Elit Polska


недвижимости


Длина сети [мм] 850 ширина сети [мм] 174 Глубина nets [мм] 16 охлаждающий плавный материал алюминий алюминий Дополнительный артикул / Дополнительная информация 2 без зажима Бак для воды (кулер) Материал пластик Тип радиатора Ребра охлаждения паяные Качество PJ

Описание

Радиаторы легковых автомобилей

Роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя.Холодный двигатель работает не полноценно, что можно наблюдать зимой, особенно у двигателей с воспламенением от сжатия. Правильная температура оказывает существенное влияние на состояние топливно-воздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к повышенным выбросам углеводородов и оксидов углерода. В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое при холодном двигателе оседало бы в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный подогрев впускной системы выхлопными газами.В дизелях температура цилиндров оказывает большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя в такте сжатия, когда он самовоспламеняется. Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его салон от коррозии, а значит – влияет на его долговечность. Для долговечности также важна соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя. Холодное масло не смазывает должным образом. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85–90 градусов Цельсия, измеренная на выходе из двигателя.Теоретически лучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов по Цельсию, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы должным образом выдерживать высокое давление паров) и ее работой (вы бы часто доливать охлаждающую жидкость). Последняя роль системы охлаждения, никак не связанная с работой двигателя, это обогрев салона. Отопитель является элементом системы охлаждения, источником тепла, которое вентилятор подает в салон автомобиля.Жидкостное охлаждение называется непрямым охлаждением, потому что жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости, и воздухом, роль которого заключается в ее охлаждении. Прямое охлаждение – это воздушное охлаждение, практически уже не применяемое в автомобильных двигателях и все реже встречающееся в мотоциклах. Схема жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов. В центре, конечно же, находится двигатель, высеченный в водяных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части.Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводным линиям (резиновым и/или жестким). Эти линии также несут жидкость в водные каналы извне. Водяные каналы ведут жидкость к/от двух теплообменных систем. Одна система охлаждения с радиатором, а другая система отопления с нагревателем. Эти системы выполняют противоположные функции. Важнейшей частью системы охлаждения является радиатор, задача которого отводить тепло от жидкости, вытекающей из двигателя.Циркуляция жидкости производится водяным насосом, расположенным у двигателя, крыльчатка которого входит в двигатель, где запускает циркуляцию жидкости. Выталкиваемая из двигателя жидкость направляется прямо в радиатор. В охладителе жидкость теряет тепло из-за набегающего на нее потока воздуха. Если наружный воздух сам по себе не может охладить жидкость, охладителю помогает вентилятор, обычно электрический вентилятор, который активируется, когда температура жидкости достигает температуры, которая может закипеть. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в контур, поступает в двигатель и начинает следующий круг.Кулер теоретически представляет собой очень простой теплообменник. Если описать его схематично, то это изогнутая жесткая труба, представляющая собой водяной канал, по которому течет теплоноситель. Он устроен так, что ударяется о него и обтекает его извне. Столько теории, а на практике получается, что радиатор состоит из множества каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена. Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым протекает жидкость, и одновременно вокруг них обтекается охлаждающий воздух.Кулеры устроены таким образом, что воздух, попадая на их поверхность, должен проходить через них — говоря просто-напросто — через радиатор. В верхней части охладителя всегда имеется канал подачи горячей жидкости, а в нижней части - выходной канал для охлаждаемой жидкости. Радиатор всегда имеет клапан для защиты от высокого давления чрезмерно нагретой жидкости. Обычно он находится в заливной пробке, реже в крышке расширительного бачка. Предложение включает охладители Nissens, Valeo и Hella.

О системе охлаждения Nissens

Nissens — датская марка, основанная в 1921 году. Наш основной бизнес — это ряд продуктов для охлаждения двигателей и систем кондиционирования воздуха для международного рынка послепродажного обслуживания автомобилей, а также индивидуальные компоненты, системы и модули охлаждения для возобновляемых источников энергии и других отраслей. На протяжении многих лет компания Nissens инвестировала значительные средства в исследования и разработку компонентов охлаждения двигателей и систем кондиционирования воздуха для автомобильной промышленности.Более чем 95-летний опыт работы в области тепловых систем и производственная компетенция означают, что он способен удовлетворить спрос на широкий ассортимент высококачественных запасных частей, способствуя при этом углублению знаний клиентов об этих системах. Являясь ведущим производителем наиболее важных компонентов тепловых систем, Nissens предлагает полный ассортимент продукции, который подходит для 97 % автомобилей. Предлагая запчасти для всех марок автомобилей, от быстроходных до самых экзотических в Европе, Азии и Америке, Nissens является идеальным выбором по качеству, ассортименту и компетентности.Наши партнеры IAM, придающие большое значение таким дополнительным преимуществам, как «First Fit» или «First to Market», всегда идут в ногу со временем и идут в ногу с последними тенденциями рынка, благодаря чему у клиентов есть лучшие возможности для расширения и развития. их рынки. Когда дело доходит до ваших тепловых систем, Nissens всегда рядом, чтобы поддержать вас, гарантируя комфортное и безопасное путешествие.

.

Уход за системой охлаждения

Как подготовить систему охлаждения к теплу? Может ли кулер выйти из строя при невыносимо высокой температуре окружающей среды? Эти и подобные вопросы всегда возникают перед праздниками, когда нам предстоит дальняя автомобильная дорога, а жара сказывается не только на нас, но и на нашей машине.

Основной задачей системы охлаждения является поддержание оптимальной температуры и защита двигателя от перегрева. Если агрегат плохо охлаждается, мало того, что ухудшается его производительность, это может даже привести к выходу из строя двигателя.Система охлаждения предназначена для поддержания оптимальной температуры даже в очень жаркие дни. Это происходит, когда система находится в рабочем состоянии, а охлаждающая жидкость не используется или не разбавляется.
Во избежание неприятностей, связанных с поломкой автомобиля во время праздника, стоит потратить некоторое время на то, чтобы заглянуть под капот и проверить, например. система охлаждения. Надо смотреть шлейфы, шланги и сам кулер. Любая грязь или отложения негативно сказываются на работе всей системы.Только чистая цепь гарантирует правильную работу и защищает двигатель.
Для удаления загрязнений стоит использовать Bizol Radiator Clean + r70, представляющий собой конденсационное средство, предназначенное для очистки систем охлаждения. Содержащиеся в нем присадки безопасно растворяют карбонат кальция, во многом ответственный за образование засоров в системе охлаждения. Средство следует применять профилактически при каждой замене охлаждающей жидкости для предотвращения образования отложений.
Также стоит помнить о регулярной проверке состояния охлаждающей жидкости и ее замене.При обнаружении значительной потери теплоносителя мы должны проверить герметичность системы и определить, а затем устранить течь.
Как правило, специалисты не рекомендуют добавлять новую жидкость к уже имеющейся для восполнения потери. Такая смесь изменяет параметры жидкости, и тогда она имеет неопределенные свойства. Однозначно лучше просто слить старую жидкость и залить новую. Bizol предлагает высококачественные охлаждающие жидкости, которые гарантируют эффективную работу системы охлаждения, а значит, защищают двигатель от перегрева.
Bizol Coolant G11 — долговременная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, обогащенная пакетом антикоррозионных присадок. Оно предназначено для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, которым требуются охлаждающие жидкости, не содержащие нитритов. Нейтрален к резине и пластику.
Bizol Coolant G12 — современный хладагент с длительным сроком службы, не содержащий силикатов, аминов и сульфатов. Содержит пакет присадок для защиты системы охлаждения от коррозии и пенообразования. Подходит для использования в алюминиевых блоках цилиндров.Не воздействует на резину, пластик или другие уплотнительные материалы. Можно смешивать с другими жидкостями на основе моноэтилгликоля (например, G11).
Bizol Coolant Asia производится на основе этиленгликоля и содержит фосфатные компоненты, отвечающие требованиям азиатских производителей автомобилей. Не содержит нитритов, силикатов, аминов и боратов. Эта формула характеризуется чрезвычайно длительными интервалами замены (до 10 лет).
Охлаждающие жидкости Bizol Coolant G11, Coolant G12 и Coolant Asia являются концентрированными.Перед применением их необходимо развести деминерализованной водой.

.

Система охлаждения в сельскохозяйственной технике – роль и значение

Сельскохозяйственная техника подвергается очень высоким нагрузкам, особенно в сезон сбора урожая. Чтобы они правильно работали в это напряженное время, необходима исправно функционирующая система охлаждения. Их значение для правильной работы двигателя очень важно – тем более, что сельскохозяйственные работы обычно выполняются в жаркие летние дни, когда машина за время работы дважды нагревается.

Старые модели сельскохозяйственных машин оснащались системами прямого охлаждения: двигатель охлаждался воздухом.У этого метода было много преимуществ, но необходимо было содержать компоненты в чистоте и не останавливать вентилятор охлаждения. Чтобы соответствовать нормам выбросов выхлопных газов, новые модели оснащены системами непрямого охлаждения, т. е. системами, в которых для охлаждения используется вода или охлаждающая жидкость.

Роль системы охлаждения в сельскохозяйственных машинах

Охладитель в сельскохозяйственной технике играет очень важную роль. Как и в случае с автомобилями, отвечает за поддержание наиболее оптимальных условий работы двигателя.Как слишком низкая, так и слишком высокая температура вызывает неправильную работу машины. В случае с зерноуборочными комбайнами это имеет первостепенное значение. Как правило, эти типы машин используются только в течение короткого периода времени, как правило, в летние месяцы сезона сбора урожая. Затем их эксплуатируют очень интенсивно, часто без перерыва, опасаясь перемены погоды, которая сделает уборку невозможной. Кроме того, наиболее благоприятные для уборки погодные условия вызывают затруднения в работе машин, которые могут чрезмерно перегреваться.Поэтому исправная система охлаждения имеет большое значение, особенно для фермеров, которые планируют собирать урожай .

Снижение расхода топлива и повышение эффективности работы

Поддержание оптимальной рабочей температуры двигателя также снижает расход топлива. Конечно, в случае с сельхозтехникой она все равно будет довольно высокой, но явную разницу заметить можно. Нарушение процесса горения также может увеличить выброс вредных веществ.

Хотя радиатор в силу своего расположения не подвергается механическим повреждениям, неправильная эксплуатация может привести к серьезным неисправностям, вплоть до заклинивания двигателя. Таким образом, сельскохозяйственная машина будет обездвижена и выполнять работы будет невозможно. По этой причине так важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость – только тогда работа на суше будет эффективной и не будет связана с простоями (а значит, и с финансовыми потерями).

Проверка и обслуживание системы охлаждения сельскохозяйственных машин

Периодические проверки системы охлаждения можно проводить самостоятельно. Достаточно тщательно прочистить крышки, шланги и другие элементы радиатора, чтобы обнаружить протечки. Также рекомендуется оценить состояние шлангов охлаждающей жидкости — это особенно актуально для машин, которые используются лишь короткое время в году, например, для зерноуборочных комбайнов. Перед началом работы также необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить охлаждающую жидкость.При наличии неисправностей, препятствующих нормальной работе двигателя, не нужно сразу покупать новое оборудование – обычно можно произвести восстановительный ремонт, что позволит в дальнейшем обеспечить бесперебойную работу радиатора. Радиатор Сервис предлагает сервисное обслуживание и ремонт всех видов охладителей, в том числе и для сельхозтехники.

Осмотр и возможное обслуживание важно провести заблаговременно - во время уборки точно не будет на это времени, а неисправная сельхозмашина вызовет дополнительные потери и лишние простои в работе.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf