logo1

logoT

 

Не работает топливный насос газель


ГАЗ Соболь. Почему не работает топливный насос?


#1  26.01.2008 21:03:02

Balu
Посетитель
Регистрация: 26.01.2008
Сообщений: 2

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Купил Соболь. Через 3 месяца двигатель не завелся. Не работает топливный насос. Инжектор. Подскажите в чем дело? Предохранитепи в порядке.

#2  26.01.2008 21:17:29

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4499

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Есть реле бензонасоса еще.
Управляет контроллер.


Кто хочет что либо сделать - ищет способы. Кто не хочет - предлоги.

#3  28.01.2008 20:19:39

Balu
Посетитель
Регистрация: 26.01.2008
Сообщений: 2

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Нашел причину: ослабло крепление массы на насосе. Болезнь наших отечественных автомобилей.Вечно не прикрутят как надо.


1 человек сказал cпасибо:
Admin

(1):
Admin

#4  06.04.2008 18:35:45

crazydc29
Автолюбитель
Откуда: Архангельск
Авто: BMW E-53, два Е-21
Регистрация: 31.05.2007
Сообщений: 57

тебе повезло.....бывает и так быстро насосы заканчиваются

#5  22.07.2010 20:51:50

skin zmz
Посетитель
Откуда: р. Карелия
Авто: личный 2109 рабочий соболь
Регистрация: 22.07.2010
Сообщений: 3

народ помогите сегодня хотел завести соболь (инжектор ) но как я понял бензонасос не фурычит пол машыны разобрал причину так и не нашел вдруг он заработал проехавши 3 км опять встал че может быть за хрень такая ??????

#6  22.07.2010 23:07:01

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

Вероятно, умирает насос. Когда перестанет работать, попробуй пнуть по баку - если заведется, то скорее всего в нем дело. Либо масса ослабла. Питание на насос приходит?

#7  23.07.2010 22:44:01

skin zmz
Посетитель
Откуда: р. Карелия
Авто: личный 2109 рабочий соболь
Регистрация: 22.07.2010
Сообщений: 3

насос исправен, подключал на прямую, массу отдельно кинул, плюс с предохранителя тоже кинул и та же хрень

#8  25.07.2010 00:05:32

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

В том-то и дело, что он работает когда хочет. Ведь 3 км вы тоже как-то проехали.


1 человек сказал cпасибо:
skin zmz

#9  25.07.2010 00:57:56

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

плюс с предохранителя тоже кинул и та же хрень

С какого предохранителя?
Впрочем по порядку. Какого года авто? Реле бензонасоса срабатывает? Колодку с этого реле сдёрнуть и перемкнуть силовые контакты напрямую. Если работает, заменить реле. Проверить, щёлкает-ли. Если щёлкает, но не включается, проверить реле на другой цепи. Если не щёлкает, проверить напряжение на управляющих контактах колодки реле. Там плюс постоянный, управляется минусом. Вообще, на колодке два постоянных плюса, управляющий и силовой. Постоянный силовой минус. Управляющий минус появляется при включении зажигания. Назначение контактов колодки можно посмотреть по ножкам реле. Силовые - жёлтого цвета.
Если что-то не так с напряжением на колодке реле - смотреть главное реле и далее провода на замок и на аккумулятор.

1 человек сказал cпасибо:
skin zmz

#10  25.07.2010 20:34:57

skin zmz
Посетитель
Откуда: р. Карелия
Авто: личный 2109 рабочий соболь
Регистрация: 22.07.2010
Сообщений: 3

всем спасибо за советы. причина масса . наши проекторы не догадались пустить массу отдельно на раму а пустили через кузов вот масса и пропадала )))

#11  05.04.2015 08:38:58

сержж
Автолюбитель
Откуда: Вологодская область
Авто: Chevrolet Lacetti Wagon
Регистрация: 02.03.2012
Сообщений: 3664

Поблагодарили 262 раза в 225 сообщениях

Опа какая тема есть...

Только у меня все загадочней...
Перестал работать насос на Соболе , ездил на Газу, решил разобраться

Снял фишку с насоса, есть и плюс и минус при включении зажигания
Снимаю бак, так как насос иначе не снять, скидываю насос, принес в гараж, кидаю на него провода с другого аккума - насос работает, уже легче, но не могу понять как так?  Нету обратно, втыкаю в фишку - не работает, проверяю напряжение в фишке 12вольт, зачистил фишку - никаких результатов....
Все пятнадцать раз проверил, прозвонил на насосе все соединения, сломал мозг себе, брату, соседу....  Но в чем дело понять не могу...

Решил проверить контролькой фишку на насос, так вот показалось, что лампа горит в полнакала, но мультиметр показывает 12 вольт...  Такое может быть?....

Короче закинул все в гараж, и поехал домой на Газу...
Сегодня надо разобраться....  Но с чего начать я уже не знаю...
Тут как с тормозами у Сани Бороды, все есть, а работать не хочет...

#12  05.04.2015 10:00:20

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2733

Поблагодарили 184 раза в 153 сообщениях

сержж, Где то 3начит контакт ослаб...
У меня на иж оде такая же херня с печкой случилась после лета...
Проверяешь напряжение мультимметром-оно есть.
Подсоединяешь к моторчику печки- нет.
Мотор 100% был рабочий. В итоге ока3ались просто окислы у ЧЯ.(черный ящик)
Снял все фишки, помыл и3опропилом, обжал, собрал все на3ад и все работает.

Отредактировал BuT (05.04.2015 10:54:17)

#13  05.04.2015 12:11:12

сержж
Автолюбитель
Откуда: Вологодская область
Авто: Chevrolet Lacetti Wagon
Регистрация: 02.03.2012
Сообщений: 3664

Поблагодарили 262 раза в 225 сообщениях

Так и есть, перетряхнул все реле и контакты, заработало все)

#14  05.04.2015 20:43:05

scorpio
Мастер
Откуда: Вологда
Авто: седан VAG
Регистрация: 13.06.2007
Сообщений: 1781

Поблагодарили 313 раз в 236 сообщениях

Если бы не жмотились нижегородские конструкторы, прокладывали бы и минусовый провод наряду с "плюсовым" до каждого потребителя - то эта тема, возможно, и не была востребована. Сегодня, после долгой зимы, решил завести газельку. Ключ на старт и все приборы потухли. Пока  не поставил новый провод  с "-"  АКБ прямо на железо, обойдя этот дурацкий выключатель массы, прогресса не было. А с вольтметром все правильно: у него очень большое входное сопротивление (свойство) и возможные плохие контакты через это свое свойство он и не почувствует - будет показывать правильное напряжение источника. Для реальной оценки ситуации вход вольтметра требуется загрубить (понизить входное сопротивление), например, как это решается в случае вольтметра на нагрузочной вилке для проверки элементов АКБ или включив параллельно вольтметру контрольную лампу на момент измерения.

#15  05.04.2015 21:44:04

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

scorpio:

Если бы не жмотились нижегородские конструкторы, прокладывали бы и минусовый провод наряду с "плюсовым" до каждого потребителя - то эта тема, возможно, и не была востребована

Интересное замечание. Ты не поверишь, но у них точно так-же как и на твоём ВАГ, практически на каждый прибор свой минус. А берутся они с кузова, тоже как на ВАГ. Или ты предлагаешь к каждому потребителю тянуть от клеммы аккумулятора?

#16  11.04.2015 15:02:34

spunkmayer
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: старенький девятос
Регистрация: 28.12.2008
Сообщений: 4900

Поблагодарили 543 раза в 477 сообщениях

КВИН:

ты предлагаешь к каждому потребителю тянуть от клеммы аккумулятора?

поверьте, эта мысль совсем не лишена смысла.

#17  11.04.2015 17:24:56

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 6062

Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

Хотелось бы узнать этот смысл.

#18  12.04.2015 03:04:29

spunkmayer
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: старенький девятос
Регистрация: 28.12.2008
Сообщений: 4900

Поблагодарили 543 раза в 477 сообщениях

Dollar, это вам любой электрик расскажет.

#19  12.04.2015 03:36:43

Sybarit
Автолюбитель
Откуда: откуда и все
Авто: с колёсами
Регистрация: 02.02.2012
Сообщений: 5004

Поблагодарили 138 раз в 122 сообщениях

хороший минус ещё ни одному авто не помешал.)))

#20  12.04.2015 13:51:12

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Sybarit:

хороший минус ещё ни одному авто не помешал.)))

Плюс тоже не лишний.
Представляю, от клемм аккумулятора отходят два жгута изолированных проводов толщиной с руку. Ой! а что под панелью приборов твориться будет!
Можно любое дело довести до абсурда.

Добавлено  12.04.2015 13:55:17:

scorpio:

Пока  не поставил новый провод  с "-"  АКБ прямо на железо, обойдя этот дурацкий выключатель массы, прогресса не было

"Дурацкий" выключатель штатно не ставится. Это уже "усовершенствования"

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Как проверить бензонасос газель 405 инжектор

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Замерить давление топлива в рампе

Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

  • Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
  • Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
  • Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
  • Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.

Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

  1. Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
  2. Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

  1. Мало бензина или его отсутствие в баке;
  2. Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
  3. Вода в баке;
  4. Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
  5. Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Диагностика и ремонт насоса

Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.

Назначение предохранителей автомобиля Газель

Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя.

Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи – 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке.

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током срабатывания.

Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.

Нумерация предохранителей ведется слева направо, 8 А – черного цвета; 16 А – зеленого.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.

При ремонте системы электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею. Не используйте предохранители увеличенного «номинала» или самодельные – это может привести к выходу из строя электропотребителя, а возможно и пожару.

Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля

Пальцами, сжав с двух сторон защелки, снимаем крышку блока.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и, сняв со шпилек провода, заменяем неисправный предохранитель на аналогичный (на 40 А или 60 А)

Запасные предохранители хранятся под пластиной крышки

Крышка держится на двух фиксаторах

Замена предохранителей цепей электрооборудования

Снимаем крышку блока.

Предохранители установлены между пружинных клемм.

У предохранителей на 8 А изолятор черного цвета, на 16 А – зеленого.

Расположены они по порядку номеров слева-направо.

Для автомобилей с 2003 года выпуска. Отжимаем фиксатор крышки

Снимаем крышку для доступа к предохранителям

Отжав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.

Цепи автомобилей выпуска до 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями

Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Верхний блок предохранителей
№ предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей
F1(16A) Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопителя*
F2(8A) Электродвигатель дополнительного отопителя*
F3(8A) Указатели поворота
F4(8A) Комбинация приборов, реле сигнализатора стояночного тормоза, системы ЭПХХ,

таймер управления подогревателем — отопителем**,

реле стеклоочистителя,

свет заднего хода,

сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, — 4063)

F5(8A) Аварийная световая сигнализация
F6(8A) Сигнализатор торможения,

светильники освещения правого ряда сидений пассажирского салона, * зуммер и плафон платформы**

F7(8A) Дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, радиооборудование
F8(8A) Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
F9(16A) Звуковой сигнал, прикуриватель, розетка переносной лампы
F10(16A) Резервный
Нижний блок предохранителей
№ предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей
F1(16A) Резервный
F2(8A) Светильник (светильники**) освещения кабины,

плафон грузового салона (ГАЗ -2705, -27057)

F3(8A) Освещение приборов, подогреватель — отопитель
F4(8A) Задний противотуманный свет
F5(8A) Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари),

сигнализатор габаритного света, фонари освещения номерного знака

F6(8A) Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари)
F7(8A) Ближний свет ( левая фара), электрокорректор фар
F8(8A) Ближний свет ( правая фара), сигнализатор дальнего света
F9(16A) Дальний свет ( левая фара)
F10(16A) Дальний свет ( правая фара)

* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений. ** Устанавливается на части автомобилей.

Цепи автомобилей выпуска с 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями

предохранителя

Сила тока,

А

Защищаемые

цепи

Предохранители верхнего блока
1 25Система управления двигателем
(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
2 15 Аварийная сигнализация
3 15 Радиооборудование,

выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

4 10 Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
5 10 Реле включения ближнего света фар,

антиблокировочная система тормозов (ABS)

6 10 Стоп-сигналы
7 20 Прикуриватель, звуковые сигналы
8 20 Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы
9 15 Электродвигатель дополнительного отопителя,

электронасоса системы отопления

(автомобили с двумя рядами сидений)

10 10 Комбинация приборов,

лампы света заднего хода,

датчик скорости, реле стеклоочистителя

11 5 Датчик концентрации кислорода

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

12 15 Система управления двигателем

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

13 10 Указатели поворота
Предохранители нижнего блока
1 25 Резерв
2 15 Дальний свет правой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
3 15 Дальний свет левой фары
4 10 Ближний свет правой фары
5 10 Ближний свет левой фары
6 10 Лампы заднего противотуманного света,

контрольная лампа включения противотуманного света

7 20 Резерв
8 20 То же
9 15 Плафон кабины,

плафон грузового салона,

плафон освещения подножки автобуса,

подкапотная лампа, плафоны освещения пассажирского салона автобусов

10 10 Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя
11 5 Резерв
12 15 Лампы правого габаритного огня, корректора света фар,

плафона освещения вещевого ящика

13 10 Лампы левого габаритного огня, сигнальная лампа включения

avtomechanic.ru

Проверка с помощью манометра

Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

Для чего необходим бензонасос?

Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.

Признаки неисправности топливного насоса

  • Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
  • Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
  • Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
  • Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.

Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.

Как проверить бензонасос?

  • Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
  • Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
  • Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
  • Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампечитаем здесь.
  • Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
  • Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода. Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего. Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными. А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п. Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

  • Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
  • Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
  • Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
  • На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

  1. Попав в салон, водитель включает зажигание;
  2. Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
  3. Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
  4. Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
  5. Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Если реле топливного насоса перестало работать, то на сам насос питание может не подаваться. Зачастую наблюдается нечто подобное: после установки давления в топливной магистрали насос ощутимо шумит, что свидетельствует о том, что реле по-прежнему держит цепь замкнутой. Второе состояние реле часто называют залипанием. К слову, именно в этом случае можно наблюдать быстрый расход заряда аккумуляторной батареи, так как он тратится на вращения электромотора, встроенного в насос. Если в систему подачи топлива включен стартер, то за счет его работы топливный насос может повышать давление в системе даже в случае неисправности реле. О последнем можно будет судить по звуку: если после включения зажигания не слышно пары щелчков, реле однозначно нужно демонтировать и осмотреть.

Совершенно новое реле может быстро выйти из строя по ряду причин. Первая, но довольно редкая причина: фабричный брак. Касается в основном недорогих реле, произведенных в промышленных регионах Азии. Вторая причина: попадание влаги. Контакты даже недавно установленного реле при этом покроются окислом. Третья и довольна частая причина, по которой реле перестает работать: выход из строя конденсаторов. Также нельзя не отметить возможность поломки реле при нарушении целостности бортовой электроцепи или же при коротком замыкании.

Как проверить реле бензонасоса

Сразу отметим, что перебои в работе бензонасоса могут быть связаны не только с выходом реле из строя, но и с проблемами с предохранителем. Последний устанавливается в так называемом блоке предохранителей и маркируется обычно как “Fuel Pump” (топливный насос). Предохранитель с поврежденным контактом нужно заменить новым. Благо, предохранители не стоят больших денег и их можно найти практически во всех магазинах с автомобильными товарами. А вот если проблема может крыться в реле бензонасоса, то его нужно проверить. Вот что надо сделать:

  • Снять реле. Пользуясь мультиметром или тест-лампочкой лампочкой на 0,25 и меньше Ампер, проверить, есть ли напряжения на управляющих выводах на колодке реле. Контакт фиксируется параллельно на массу;
  • Если, к примеру, лампочка не загорелась, нужно проверить участку цепи от реле вплоть до электронного блока управления, а уже потом судить об исправности реле.

Как показывает практика, проверка контактов и контрольная установка рабочего устройства позволяет понять, находится ли имеющееся реле в рабочем состоянии. Но учтите также и то, что элемент может перестать работать из-за установленного иммобилайзера или же сигнализации. Данные системы работают на то, чтобы прекратить подачу питания на топливный насос в случае попытки угона авто. Аналогичным образом работает системы, призванные обезопасить автомобиль от возгорания в случае аварии. Правда, они могут сработать даже при наезде на глубокую яму.

Выбор нового реле топливного насоса

Подобрать нужное реле не так уж и сложно. Для поисков лучше всего пользоваться электронными каталогами или сервисами по поиску запчастей по их наименованию и параметрам автомобиля, или же по кодам. Впрочем, искать можно и по VIN-коду. Опционально, автолюбитель может перепаять реле. Часто помогает восстановление дорожки. Компоненты реле можно на радиорынках. Впрочем, многие эксперты не советуют так делать.

Так как реле топливного насоса устроено довольно просто и имеет большой эксплуатационный ресурс, автолюбитель может поискать оригинальное б/у реле на автомобильной разборке. Если есть желание приобрести новый аналог, то здесь стоит обращать внимание на продукцию под именами хорошо известный брендов: Parts Mall, Bosch, Valeo. Недорогие, но менее качественные аналоги предлагают и упаковщики. Наиболее крупными фирмами-упаковщиками являются Meyle и JP Group. Обращаем внимание автолюбителей на то, что дешевые реле бензиновых насосов можно заказать в интернет-магазинах, специализирующихся на товарах из Китая. Китайские реле крайне доступны в ценовом плане, но они не могут похвастать стабильным качеством. Лучшим выбором станет оригинальное реле или же устройство от упаковщиков и производителей, которые хорошо себя зарекомендовали. Использование реле с отечественной классики (если оно подходит по количеству контактов) нежелательно – оно может справляться со всеми ключевыми функциями, кроме выключения топливного насоса в аварийном режиме.

Вывод

Реле бензонасоса – это небольшой, но крайне важный компонент электрической системы автомобиля. Подобрать новое реле довольно легко. Установить в свой автомобиль вполне можно и б/у реле бензонасоса. Более того, устройство даже можно отремонтировать, особенно если у вас есть опыт пайки электрических схем. Впрочем, полный выход реле из строя на многих моделях авто игнорировать не получится.

Реле бензонасоса — Двигатель — Клуб Газелистов — Про авто и мото

Автор admin На чтение 15 мин. Опубликовано


Моторы этого предприятия уже давно известны российским автолюбителям и техникам-мотористам. Хорошая ремонтопригодность, простота конструкции и надежность основных систем заслуженно ставят эти двигатели в число лучших отечественных моторов. К тому же в конце х годов ХХ века завод спроектировал и где находится реле бензонасоса на газели на эти двигатели систему распределенного впрыска. Конечно, система впрыска усложнила работу и ремонт, зато техническое обслуживание двигателей не вызывает особых вопросов.

Принципиальное различие между карбюраторной и впрысковой системой заключается в расположении насоса. На карбюраторном агрегате он находится на двигателе. Узел оснащен механическим приводом от распредвала.

На впрысковой модификации элемент установлен непосредственно в баке и имеет электрический привод. Подключение к системе электрооборудования выполнено вместе с коммутацией датчика уровня топлива. Конструкция представлена в виде пары разъемов, которые находятся на бензобаке.

Система насоса создает значительное давление, поэтому топливо доходит до форсунок с большой скоростью. Это часть где находится реле бензонасоса на газели процесса впрыска топлива.

Не качает бензонасос на газели инжектор

Так горючее лучше смешивается с воздухом перед подачей в цилиндры. Как только автозавод на Волге начал оснащать свои автомобили двигателями с ЕВРО 3 тут же возникли первые проблемы:.

Потом вышла версия прошивки 32, затем версия Сейчас на большинстве стоит 32 прошивка. Она, либо заводится с первого раза — просто где находится реле бензонасоса на газели — либо схватывается и тут же глохнет, либо завелась, но обороты скачут от дои последний вариант — можно посадить аккумулятор, но не завести.

В первоначальный момент запуска пусковой ток стартера настолько велик, что происходит падение напряжения на аккумуляторе до Вольт. Это длится какие-то несколько миллисекунд, но этого достаточно, чтобы произошел сброс блока управления двигателем. Если установлен дистанционный выключатель массы, то это увеличивает шансы не завестись. Сброс ЭБУ приводит к тому, что в нем прописывается ошибка сброс клеммы 30 или первое включение контроллерапри этом сбрасываются все адаптационные настройки, и блок управления начинает заново проверять все датчики, в том числе и узел дроссельной заслонки где находится реле бензонасоса на газели звук перемещения заслонкиотключая при этом подачу топлива.

Зачистить и хорошо затянуть все силовые провода Клеммы на аккумуляторе, масса кузова и двигателя, все соединения на дистанционном выключателе массы, силовой провод на стартере. По возможности поменять стартер старого образца на более современный, с планетарным редуктором при том же крутящем моменте он потребляет меньший ток.

Из-за неисправного регулятора давления топлива, находящегося в модуле бензонасоса и из-за того, что топливная рампа где находится реле бензонасоса на газели тупиковой, в ней может образовываться паровая пробка. Она выталкивает топливо обратно в бензобак. При попытке запуска пары через форсунки попадают в камеру сгорания, что где находится реле бензонасоса на газели к нестабильности работы двигателя. Приходится несколько раз повторять запуск, пока пары бензина полностью не заменятся полноценным топливом.

Несколько раз просто включать зажигание с паузой порядка 20 секунд, не заводя, чтобы бензонасос прокачал паровую пробку. Возможно, также стравить пробку через штуцер топливной рампы. Неправильно отрегулированные концевики педалей тормоза и сцепления. Если врет датчик положения педали сцепления, то ЭБУ не понимает, включена трансмиссия или нет и, неправильно отдает команды исполнительным механизмам. Для правильной регулировки лучше всего использовать автосканер.

Реле топливного насоса газель 405

На экране прекрасно видно, когда включаются-выключаются датчики. Это жгут и разъемы задних фонарей, в частности задняя его часть, где проводка раздваивается.

При обрыве цепи стоп-ламп возникает ошибка, сообщающая о том, что первый датчик педали тормоза не работает. Хотя датчик исправен, проводка от датчика до блока управления в прекрасном состоянии.

При вскрытии и проверке ЭБУ все оказывается в порядке, а двигатель продолжает работать по аварийной программе. Кажется все, что можно проверено и перепроверено, остается либо менять ЭБУ, либо машину.

А оказывается виноваты в этом перегоревшие лампы стоп-сигнала. Такая же чехарда происходит, если в жгуте задних фонарей замкнуты между собой провода стопов. Включил поворотник или габариты — двигатель молниеносно отреагировал, если не заглох, то повел себя как-то не. После замены шкива коленвала с цельнометаллического на демпферный, стали периодически попадаться случаи отслаивания резинового демпфера от металла шкива.

Поможет только замена шкива. И, особенно в сырую погоду, могут создавать наводки на ЭБУ, имитируя команду на включение кондиционера. При этом двигатель поднимает обороты примерно до на холостом ходу и держит их более высокими при движении. Дефект крайне редкий. Диафрагменный элемент на карбюраторных моделях перекачивает бензин за счет разрежения, которое создается особой бензостойкой диафрагмой.

Где находится реле бензонасоса Газель бизнес. Где стоит реле бензонасоса на газель бизнес. Не работает бензонасос на Газели.

На впрысковых моторах, как уже упоминалось выше, насос установлен непосредственно в баке. Элемент соединен с фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.

Конструктивно он представляет собой вибрационный электронасос, в котором движущийся якорь перекачивает горючее. Такой вариант считается гораздо более надежным, так как не страдает от главного недостатка бензонасосов карбюраторных двигателей — перегрева в жаркую погоду и снижения производительности. Именно качественная и стабильная работа элемента является основой правильной работы двигателя, которая где находится реле бензонасоса на газели зависит от количества и марки смеси.

Во время работы погружного газового насоса на Газели следующие электронные реле, главное реле, реле топливного насоса, блок управления питанием и предохранители защищают эту электронную схему.

Кроме того, если автомобиль оснащен противоугонной системой, то в цепь будет добавлено еще одно реле, которое отключит подачу на клеммы топливного насоса. Поэтому поиск дефектов, связанных с неработающим газовым насосом на Газели, следует начинать с проверки целостности предохранителей. Также необходимо проверить состояние контактов на предмет их окисления.

Далее мы проверяем работу всех реле, используемых на этом аппарате в электронной схеме для подачи напряжения на клеммы топливного насоса. Где находится реле бензонасоса на газели это не помогает, вам нужно проверить жгут проводов и колодки от электрического блока управления к главному реле и реле топливного насоса.

Другим общим условием выхода из строя топливного насоса является окисление или сгорание отрицательного контакта, расположенного на топливном насосе внутри бака. Есть белоснежный блок, но не путайте его со стороной бензобака.

Обычно эта неисправность первоначально проявляется в повторном включении и выключении газового насоса. Если возникает эта проблема, необходимо периодически очищать эти контакты, удаляя модуль другими способами, и подключать их постоянно, минуя терминал. Иногда где находится реле бензонасоса на газели часто не может найти неисправности, связанные с неисправностью, когда погружной топливный насос работает на газели, и для решения этой проблемы требуется компетентный автоэлектрик.

Реле запуска топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека. Он используется для управления работой электронного топливного насоса. Например, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включении зажигания. Чтобы запустить топливный насос при остановленном двигателе, необходимо снять реле и замкнуть контакты 30 и 87 на разъеме с небольшим проводом 1,5 мм в поперечнике.

Где находится реле бензонасоса на газели вольтметр к контактам 30 и 85 — на разъеме реле. Напряжение должно быть около 12 В. По словам бренда, это крупнейшее обновление модели за последние десять лет. Она подготовила специал…. Вопрос в. Golf 4 с двигателем 1.

Где стоит реле топливного насоса на Газели?

Сколько масла заполнить коробку? И должно ли это быть изменено? А процедура сложная? В свое время капермон решил заменить масло в механиче…. Ствол на поле Сделай самЧасто на Niva необходимо устанавливать багажный отсек, так как в багажном отсеке можно разместить только мелкие предметы, и довольно часто вам нужно перевоз….

Практика показывает, что техническое обслуживание привода механизма…. Ниссан Альмерия Classic Steel Balls 1. Адресовано всем владельцам Альмерия Классический! Где находится реле бензонасоса на газели 92 года нашему клиенту осталось сделать то же. Если не до такой степени.

Если напряжение здесь составляет около 12 В, проверьте наличие коричнево-зеленого провода в соответствии со схемой подключения. Если он не поврежден, проверьте красноватый провод и при необходимости замените. Включить зажигание.

Подключите вольтметр к клемме 86 и заземлению. Показания должны быть примерно 12 В. В противном случае проверьте, что электрическая цепь не является электрическим проводом, и замените его при необходимости.

Закройте клеммы 30 где находится реле бензонасоса на газели 87 с помощью коротких перемычек. Если насос запускается, замените реле. В противном случае проверьте наличие зеленого или фиолетового провода, если это необходимо.

Завольский моторный завод ЗМЗ. Один такой высококачественный двигатель сегодня называется ZMZ Впервые этот вид двигателя появился на рынке еще в году, установлен на ГАЗ Сам завод позиционирует двигатель как двигатель для грузовых автомобилей и микроавтобусов. Для них установлено. ZMZ зарекомендовал себя как хороший, требовательный двигатель в прошлом, готовый даже для самых сложных где находится реле бензонасоса на газели на шоссе.

Мотор способен выдерживать огромные нагрузки, не влияя на его ресурс. Также необычайная простота конструкции устройства заложена в конструкции двигателя. Этот двигатель, установленный на любой машине, может использовать любой в обычном гараже с минимальными знаниями, что остается для нашего клиента согласно приложенной книге, не вызывает вопросов. Это касается и ремонта программного комплекса учета топлива.

Где Находится Предохранитель Бензонасоса Газель

А именно, топливный насос инжектора двигателя не сложно отремонтировать без посторонней помощи. Где находится реле бензонасоса на газели насос ГАЗель с двигателемкак и в основной части инжекционных машин, выполнен не без посторонней помощи, так как агрегат расположен в бензобаке.

Это включает:. Эта сборка экономит где находится реле бензонасоса на газели под капотом инжектора ГАЗель и повышает эффективность каждого элемента блока. Например, фильтр очищает топливо еще лучше, потому что бензиновый насос расположен сразу после фильтра и через фильтр подает бензин под давлением. Преимущества указателя уровня топлива в том, что электронные провода, идущие в бензобак, идут вместе с проводами для насоса, что облегчает подключение.

Кстати, указатель уровня топлива. Качественный бензонасос является залогом хорошей работы, позволяющей вести учет программное обеспечение доставки топлива для автомобиля. GAZelle Injector: Газ должен откачиваться в нужном объеме и в нужное время.

Это же можно сказать и о ремонте топливной системы автомобилей «Газель» и «Соболь». Расположение топливного насоса «Газели». Принципиальное.

Стояночный тормоз или стояночный тормоз где находится реле бензонасоса на газели обычных людей. Для которого предназначена конструкция дефектов при эксплуатации автомобиля, ЭБУ сохраняет ошибки памяти. Затем, конечно, ошибки ЭБУ калины считываются с помощью крыла или специаль…. Как и большинство бюджетных автомобилей, Chevrolet Aveo T имеет внутренние пластиковые дверные ручки. Сам материал является надежным, потому что жесткость обеспечивается на задн….

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть где находится реле бензонасоса на газели разъ-еме контакты 30 где находится реле бензонасоса на газели 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм.

Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.

Напряжение должно составлять около 12В. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод. Во время работы погружного газового насоса на Газели следующие электронные реле, главное реле, реле топливного насоса, блок управления питанием и предохранители защищают эту электронную схему. Кроме того, если автомобиль оснащен противоугонной системой, то в цепь будет добавлено еще одно реле, которое отключит подачу на клеммы топливного насоса.

Поэтому поиск дефектов, связанных с неработающим газовым насосом на Газели, следует начинать с проверки целостности предохранителей. Также необходимо проверить состояние контактов на предмет их окисления. Далее мы проверяем работу всех реле, используемых на этом аппарате в электронной схеме для подачи напряжения на клеммы топливного насоса.

Если это не помогает, вам нужно проверить жгут проводов и колодки от электрического блока управления к главному реле и реле топливного насоса.

Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (2003-2010)

Другим общим условием выхода из строя топливного насоса является окисление или сгорание отрицательного контакта, расположенного на топливном насосе внутри бака.

Есть белоснежный блок, но не путайте его со стороной бензобака. Обычно эта неисправность первоначально проявляется в повторном включении и выключении газового насоса.

Если возникает эта проблема, необходимо периодически очищать эти контакты, удаляя модуль другими способами, и подключать их где находится реле бензонасоса на газели, минуя терминал. Иногда водитель часто не может найти неисправности, связанные с неисправностью, когда погружной топливный насос работает на газели, и для решения этой проблемы требуется компетентный автоэлектрик. Реле запуска топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека.

Он используется для управления работой электронного топливного насоса. Например, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включении зажигания. Чтобы запустить топливный насос при остановленном двигателе, необходимо снять реле и замкнуть контакты 30 и 87 на разъеме с небольшим проводом 1,5 где находится реле бензонасоса на газели в поперечнике. Подключите вольтметр к контактам 30 и 85 — на разъеме реле.

Напряжение должно быть около 12 В. Если не до такой степени.

Если напряжение здесь составляет около 12 В, проверьте наличие коричнево-зеленого провода в соответствии со схемой подключения.

Если он не поврежден, проверьте красноватый провод и при необходимости замените. Включить зажигание. Подключите вольтметр к клемме 86 и заземлению. Показания должны быть примерно 12 Где находится реле бензонасоса на газели. В противном где находится реле бензонасоса на газели проверьте, что электрическая цепь не является электрическим проводом, и замените его при необходимости. Закройте клеммы 30 и 87 с помощью коротких перемычек.

Если насос запускается, замените реле. В противном случае проверьте наличие зеленого или фиолетового провода, если это необходимо. Завольский моторный завод ЗМЗ — один из первых российских производителей автомобильных двигателей, который начал выпускать двигатели с системой впрыска. Один такой высококачественный двигатель сегодня называется ZMZ — четырехцилиндровый двигатель, работающий почти 15 лет. Впервые этот вид двигателя появился на рынке еще в году, установлен на ГАЗ Сам завод позиционирует двигатель как двигатель для грузовых автомобилей и микроавтобусов.

Для них установлено — в различных автомобилях линейки инжекторов GAZelle и Sable есть такие двигатели. ZMZ зарекомендовал себя как хороший, требовательный двигатель в прошлом, готовый даже для самых сложных испытаний на шоссе. Мотор способен выдерживать огромные нагрузки, не влияя на его ресурс. Также необычайная простота конструкции устройства заложена в конструкции двигателя — для ремонта и технического обслуживания.

Этот двигатель, установленный на любой машине, может использовать любой в обычном гараже с минимальными знаниями, что остается для нашего клиента согласно приложенной книге, не вызывает вопросов. Это касается и ремонта программного комплекса учета топлива. А именно, топливный насос инжектора двигателя не сложно отремонтировать без посторонней помощи. Газовый насос ГАЗель с двигателемкак и в основной части инжекционных машин, выполнен не без посторонней помощи, так как агрегат расположен в бензобаке.

Это включает:. Эта сборка экономит место под капотом инжектора ГАЗель и повышает эффективность каждого элемента блока. Например, фильтр очищает топливо еще лучше, потому что бензиновый насос расположен сразу после фильтра и через фильтр подает бензин под давлением.

Преимущества указателя уровня топлива в том, что электронные провода, идущие в бензобак, идут вместе с проводами для насоса, что облегчает подключение. Кстати, указатель уровня где находится реле бензонасоса на газели — это просто поплавок на стальной палке. Качественный бензонасос является залогом хорошей работы, позволяющей вести учет программное обеспечение доставки топлива для автомобиля.

GAZelle Injector: Газ должен откачиваться в нужном объеме и в нужное время. Важность поддержания топливного насоса в постоянном рабочем состоянии состоит в том, что, если он не будет работать должным образом, начнется постоянный отказ других компонентов GAZelleи инжектор не будет работать должным образом, иначе он полностью выйдет из строя.

Ремонт газового насоса необходимо начинать со снятия всех дополнительных деталей, что нужно найти, в чем непосредственно, другими словами, диагностировать проблему. Первый тревожный сигнал о том, что топливный насос не работает должным образом, заключается в том, что инжектор GAZelle движется неравномерно, насколько где находится реле бензонасоса на газели. Если это особый признак, вам не нужно падать духом — восстановление, скорее всего, без помощи. Кроме того, если двигатель GAZelle был запущен очень давно, а форсунка обычно всегда запускается на полоборота, это еще один плохой признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя он далек от работы с опцией отказа.

Хотя, если вы не ремонтируете топливный насос в течение длительного времени и не сосредотачиваетесь на такой поломке, однажды машина может где находится реле бензонасоса на газели запуститься.

Необходимым условием для этой проблемы является падение давления в топливной системе, что делает газовый насос особенно неисправным. Также есть возможность проверить работоспособность манометра.

ГАЗ 2705 | Топливный насос и давление топлива

6.4. Топливный насос и давление топлива

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электрическая цепь топливного насоса

1. Основное реле топливной системы EPI
2. Реле топливного насоса (размыкающее цепь)
3. Топливный насос
4. Замок зажигания

5. Переключатель парковочного и нейтрального положения
6. Реле стартера
7. Стартер
8. Аккумулятор

Набор инструментов для проведения проверки топливной системы

Общая проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, чтобы в топливном баке имелось достаточное количество топлива.
2. Проверьте, работает ли топливный насос. Включите зажигание и прислушайтесь к горловине топливного бака, Вы должны услышать короткий жужжащий звук. Если насос не работает, проверьте электрическую цепь насоса.

Проверка давления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Спустите давление в топливной системе. Отсоедините трубку от топливного фильтра и подсоедините измеритель давления к трубке и к топливному фильтру при помощи переходника.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не работает, система кондиционирования воздуха отключена). Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Давление в системе должно увеличиться и держаться на одной отметке. Давление не должно опускаться ниже минимума, указанного в технических характеристиках (см. подраздел 6.2.).
3. Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной температуры. Запишите показания измерителя и сравните их с техническими требованиями.
4. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям:
– давление слишком высокое – проверьте регулятор давления топлива, при необходимости замените регулятор;
– давление слишком низкое – замените топливный фильтр. Если давление по-прежнему низкое, проверьте, не протекает ли инжектор или инжекторы. Проверьте исправность топливного насоса.

Проверка электрической цепи топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если насос не работает, проверьте предохранители IGN и EFI, расположенные в блоке плавких предохранителей в двигательном отсеке. При необходимости замените предохранители, и снова проверьте, работает ли насос. Если насос по-прежнему не работает, проверьте электрическую цепь насоса на наличие короткого замыкания.

2. Если насос по-прежнему не работает, снимите реле EFI и проверьте наличие напряжения аккумулятора на контактах гнезда реле. Напряжение на один из контактов должно подаваться всегда, напряжение на другой из контактов должно подаваться, когда ключ зажигания переведен в положение ON. Если напряжение не подается на контакты, проверьте проводку от блока реле до аккумулятора. Если напряжение подается на контакты гнезда, проверьте сами реле. Основное реле топливной системы EFI расположено в блоке реле и плавких предохранителей в двигательном отсеке (указано стрелкой на рисунке слева). Реле топливного насоса расположено в блоке реле и предохранителей в салоне автомобиля со стороны пассажирского сидения (указано стрелкой на рисунке справа, модели Avalon).
3. Если реле исправны, а насос по-прежнему не работает, проверьте, подается ли напряжение на насос. Если напряжение подается, значит, неисправен насос, и его необходимо заменить.

Проверка основного реле топливной системы (EFI)

Реле фирмы Toyota

1. Омметр
2. Цепь разомкнута
3. Омметр
4. Цепь замкнута

Реле фирмы Nippondenso
1. Омметр
2. Цепь разомкнута
3. Омметр
4. Цепь замкнута

Реле фирмы Bosch
1. Цепь замкнута
2. Омметр
3. Омметр
4. Цепь разомкнута

Снимите реле и подсоедините тестер к контактам 1 и 2 (реле Toyota) или 85 и 86 (реле Bosch). Цепь между этими контактами должна быть замкнута, в противном случае замените реле. Цепь между контактами 3 и 5 или 30 и 87 (реле фирмы Bosch) должна быть разомкнута.

Реле фирмы Toyota

1. Омметр
2. Цепь замкнута
3. Аккумулятор


Когда на контакты 1 и 2 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 3 и 5 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.

Реле фирмы Nippondenso

1. Аккумулятор
2. Омметр

Когда на контакты 1 и 2 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 3 и 5 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.

Реле фирмы Bosch
1. Аккумулятор
2. Омметр
3. Цепь замкнута

Когда на контакты 85 и 86 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 87 и 30 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.

Основные причины выхода из строя электрического топливного насоса бензонасоса

Основные причины выхода электрического топливного насоса (бензонасоса), из строя  на территории нашей страны (что не касается эксплуатации в Европе) это-

 в первую очередь, некачественный бензин во вторую очередь несоблюдение правил эксплуатации и в последнюю очередь естественный износ.

 

Попытаемся более подробно разобраться с каждым пунктом.

 

Некачественный бензин

 

Самая большая проблема для электрических насосов бензиновых и дизельных  систем питания — грязное топливо. Поломку агрегатов  вызывают  различные механические примеси в топливе и особенно ржавчина бака. Действие механических примесей в топливе губительно для топливного насоса (бензонасоса)  главным образом по двум причинам. Первая это забивание фильтра предварительной очистки топлива который обязательно находится в баке  каждого автомобиля независимо от страны и года выпуска. Фильтр представляет из себя синтетическую сетку или металлическую установленную в баке непосредственно на топливном насосе (бензонасосе) в варианте внутри бакового  насоса либо в случае выносного насоса на заборной горловине в баке. Внешний вид забитого фильтра грубой очистки (рис-1) и нового вы можете увидеть (рис-2)  

 

Рис-1 Рис-2

 

 

Пропускная способность сеточки по номером 1 в разы меньше сеточки под номером 2.

В этом случае происходит самый быстрый износ насоса в следствии топливной недостаточности! Не секрет ,что все электрические насосы охлаждаются и смазываются  топливом проходящим через него . В случае топливной недостаточности насос перегревается особенно в жаркую погоду  и происходит усиленный в разы износ рабочих механизмов с весьма великим шансом заклинивания в следствия уменьшения  зазоров между нагнетающими поверхностями в следствии недопустимого расширения деталей перегревом.

Если вам повезло и насос не заклинил ,усиленный износ деталей вытекающий из забитого фильтра предварительной очистки именуемой далее сеточкой  в паре с механическими частицами в топливе проникающими через забитую  или не дай бог поврежденную сеточку быстро доведет насос в состояние поломки.

Механические частицы попадающие в топливный насос (бензонасос)в следствии ранее описанных случаев  равносильно действию

абразива подающего на идеальную зеркальную поверхность. Класс обработки поверхности рабочих поверхностей насоса равен-10  кл!

 

 

Несоблюдение правил эксплуатации

По числу поломок стоит на втором месте.

Сюда входит: не регулярное или без грамотное техническое обслуживание, эксплуатация с недостаточным уровнем топлива особенно с установленным ГБО.

Остановимся подробней на рассмотрении этих причин.

Не регулярное обслуживание главным образом сводится к  несвоевременной плановой замене фильтров тонкой  очистки топлива и фильтра грубой (предварительной ) очистки топлива . Вследствие этого насос рассчитанный на работу в определенном диапазоне рабочего давления вынужден работать на максимально не допустимом для него давлении так как фильтр забитый механическими частицами не пропускает необходимый двигателю поток топлива на рабочем давлении. В этом варианте насос (бензонасос)довольно быстро выходит из строя .

Фото «мертвого» топливного насоса снятого с автомобиля эксплуатировавшегося с забитой топливной сеточкой и фильтром тонкой очистки Вы можете увидеть на (рис-3)

 

Рядом на (рис-4) фото такого же топливного насоса снятого с рабочей машина

 

Рис-3 Рис-4

 

 

Без грамотное техническое обслуживание включает в себя  желание хозяина автомобиля или безграмотности обслуживающего автосервиса изменить конструкцию автомобиля или сэкономить на расходниках. В первом случае бывают варианты установки дополнительных фильтров в систему автомобиля ,что в свою очередь создает огромную проблему для полноценного обеспечения топливом

бензонасоса в связи с дополнительным сопротивлением возникающим вследствие:

а. Возникающее сопротивление самотеку с бака;

б. Постепенного загрязнения доп топ фильтра и вытекающим из этого преждевременным выходом из строя. Ниже вы можете удивить типичный пример такого рода «улучшений».

 

 

 

Во втором случае это установка китайских (тайваньских) топливных фильтров с некачественным фильтрующим элементом или как показывает практика ВООБЩЕ без такового! На рис  (Рис-5) топливный фильтр с автомобиля Mazda-3 с оригинальным фильтром и пробегом 75т км,

на (Рис-6) фильтр с такой же модели производства Тайвань с пробегом —1500км , без фильтрующего элемента внутри!

 

Рис-5 Рис-6

 

 

Более подробно описание этих китайских приколов описано тут

 

Эксплуатация авто с установленным внештатным ГБО сводится главным образом к одной проблеме — систематической езды на полупустом баке. Хозяину транспортного средства невдомек ,что топливный насос (бензонасос)работает на транспортном средстве все время пока работает двигатель независимо от того на чем работает транспортное средство! Поэтому если на вашем транспортном средстве установлено ГБО позаботьтесь о том чтобы бак всегда имел состояние не менее 30% наполненности это добавит многие тысячи км вашему «коню». В случае  езды на газу с малым количеством топлива , происходит перегрев топливного насоса с переходом его в состояние « эскимо на солнце» а выводы о последствии такого на Ваш авто ,я предоставляю на Ваш суд.  

 

 На фото (Рис-7) топливный насос с машины оборудованной ГБО и частой ездой на резерве топлива в баке.   Рядом на  (Рис-8) фото такого же насоса с рабочей машины.

 

Рис-7 Рис-8

 

 

Самый последний третий вариант выхода топливного насоса из строя крайне не характерен эксплуатации авто на территории нашей страны.

За рубежом топливные насосы (бензонасосы) выходят из строя чаще всего по причине износа коллекторного узла электродвигателя . Рис-9

 

Рис-9

 

 

Механический износ, как правило, никогда не является причиной выхода из строя топливного насоса т.к. выработка происходит крайне медленно и равномерно и к моменту увеличения зазоров до максимально допустимых насос (бензонасос) перестает обеспечивать авто необходимым количеством топлива очень постепенно и вы даже не будете чествовать это на поведении своего «железного коня» очень продолжительное время.

К этому моменту скорее всего произойдет выработка коллектора вследствие чего топливный насос (бензонасос) перестанет подавать признаки жизни.

 

Между прочим, небольшие износы для топливных насосов (бензонасосов) не страшны: они изначально рассчитаны на подачу топлива в разы большую, чем необходимо двигателю. Но в момент запуска стартер забирает на себя основную часть мощности аккумулятора напряжение в бортовой сети резко падает, а производительность и давление, создаваемое чрезмерно изношенным топливным насосом (бензонасосом) могут уменьшиться до такой степени, что холодный двигатель просто перестает запускаться.

 

Если у вас происходит вышеописанное и двигатель не заводится или заводится с трудом возможной причиной является топливный насос (бензонасос). Он же может быть причиной снижения приемистости двигателя. Двигатель может работать с рывками или у него значительно изменится расход топлива. Во всех подобных случаях необходимо произвести диагностику топливного насоса, и быть готовым к замене или ремонту этого узла. Все необходимое для качественной диагностики топливного электрического насоса (бензонасоса) непосредственно на транспортном средстве или со снятием на проверочном диагностическом стенде мы имеем в нашем арсенале.

 

Как показывает наш 20 летний опыт, топливные насосы (бензонасосы)можно отремонтировать на высококачественном уровне , а так же некоторый модели таковых адаптировать к работе на некачественном (грязном) топливе.

 

Конечное решение о замене топливного насоса на новый или ремонтный принимать Вам,

но с уверенностью можно сказать ,что отремонтированный в нашей фирме топливный насос (бензонасос )в заводских условиях по качеству и долговечности использования превосходит китайские образцы и уступает только именитым маркам устанавливаемыми производителями на конвейере (Siemens-VDO, Pierburg-automotive, Bosch, Walbro, Denso, Assan, AC Delco, Marwal)

Если Вы имеете возможность купить новый топливный насос (бензонасос)с этого списка у нас или в другом магазине то Вы можете быть уверенны ,что при соблюдении наших рекомендаций этот агрегат прослужит многие годы.

В случае вариантов других марок насосов ,Вы покупаете насос низкого качества китайского производителя! Все фирмы не попадающие в этот список (даже с надписью на коробке Germany ) изготавливаются на заводах Китая со всеми вышеописанными последствиями.

 

О рекомендациях покупки нового электрического топливного насоса читайте в нашей статье:

О методах ремонта читайте в нашей статье: Ремонт топливных насосов (бензонасосов)

Аварийный блок питания для печки, мой отзыв и помощь в выборе.

Я хотел бы помочь вам в выборе хорошего резервного источника питания для вашей печи. Через мои руки прошел уже с десяток разных блоков питания, так что кое-какие знания и опыт у меня есть.

Как пользователи различных типов печей и каминов, прежде чем перейти к остальной части записи в нашем скромном блоге, ознакомьтесь с документацией на отопительный прибор (печь) или паспортную табличку по потребляемой мощности (электрической).

Источники тепла можно разделить на несколько устройств:

  • Газовая печь, конденсационная печь обычно не имеют дополнительных «принадлежностей», встроенный насос в данном типе печей «перекрывает» всю тему протока воды. Конечно, может случиться так, что установщик или сантехник дополнительно использовал дополнительный насос для обеспечения потока воды в центральном отоплении.
  • Печь на пеллетах — это отдельная история. Это разветвленная система отопления, в которой, кроме регулятора, есть еще насос или насосы, вентилятор, питатель и даже подогреватель для автоматического розжига твердого топлива.
  • Простая Печка на твердом топливе (уголь, дрова и т.д.). Такая система обычно состоит из насоса(ов), вентилятора и контроллера.
  • Камин с водяной рубашкой наверное самая простая отопительная система в нашем доме. Он состоит из контроллера и насоса.

Также есть дополнительные элементы, такие как: электромагнитные клапаны, дополнительные контроллеры, насосы.
Нам следует знать, сколько электроэнергии потребляет наша печь и с разбивкой/распределением на «постоянные» (постоянно работающие элементы) и временные (элементы, активируемые время от времени, напр.фидер или вентилятор).

Есть еще один вопрос, который вам нужно задать себе. Как долго должна работать наша печь после отключения электроэнергии. Это будет 40 минут, 2 часа или, может быть, 8? Нет проблем и в том, что система работает 24 часа.

По опыту (а он не мал, т.к. я занимаюсь источниками бесперебойного питания примерно с 2012 года) могу сказать сколько ватт потребляют отдельные компоненты системы. Тем не менее, я хотел бы добавить, чтобы не слишком влиять на то, что я пишу - вам нужно проверить, что у вас есть.

Сколько ватт потребляет насос, вентилятор, питатель, контроллер?

  • Типичный насос CO потребляет от 40 Вт до 80 Вт мощности, иногда даже 100. Такой насос обычно имеет 3 скорости работы и у большинства клиентов он установлен в положение 1 или 2. Это означает, что потребляемая мощность составляет около 40-60 Вт. Эта информация будет нам полезна при выборе аккумулятора и, соответственно, времени работы. Существуют также так называемые насосы. электронные, энергопотребление которых действительно невелико.От нескольких ватт до десятков или около того. Обычно это около 5-25 Вт. Хорошо иметь такие насосы, потому что это экономит электроэнергию, а в случае работы от AGM-аккумулятора время будет максимально долгим после сбоя питания. При 2 или 3 насосах в установке суммируем потребление. Один насос может отвечать за циркуляцию воды в полу – «теплый пол», второй за хозяйственную воду, а третий за отопление с радиаторами.
  • Драйвер не потребляет много энергии, надо исходить из того, что она будет около 10Вт. Будет ли это на самом деле 7 или 15 Вт, большой разницы не будет.
  • Вентилятор в духовке. Диапазон потребления варьируется от 40 до 80 Вт. Также могут быть вентиляторы с более высоким энергопотреблением.
  • Кормушка. Как и в случае с насосами и вентиляторами, потребляемый ток довольно большой. Мощность от 25 до даже 120Вт. Одни с мотор-редуктором, другие нет. Стоит проверить это, потратив несколько минут на чтение руководства, просмотрев сайт производителя или связавшись с установщиком.
  • В пеллетных печах есть нагреватель, который отвечает за автоматический розжиг нашей печи центрального отопления.К сожалению, но и здесь энергопотребление весьма существенно. От 300 до даже 700Вт. Такая печка может потреблять до 100Вт при нормальной работе, но и 1000Вт при запуске. Это делает невозможным использование небольшого источника бесперебойного питания.
  • Газовые печи, конденсационные печи. Типичная газовая печь потребляет до 100 Вт + любые дополнительные насосы.
  • Камин с водяной рубашкой - Контроллер + насос. Может быть 40 Вт, может быть 90 Вт.
  • Твердотопливная печь - мусор. Печи этого типа постепенно уходят в прошлое, поддержание чистоты воздуха постепенно устраняет их.Как и в случае с камином, здесь также есть вентилятор. Потребляемая мощность может приближаться к 150, до 200 Вт. Однако такие печи стоят в старых зданиях и поэтому могут иметь старые, не энергосберегающие насосы. Мощность может достигать 300 Вт.
Давайте проверим, каково энергопотребление!

Ниже приведены примеры различных насосов и многое другое. Я отметил, где искать энергопотребление.

Какой мощности выбрать аварийный источник питания для плиты, котла?

Аварийный источник питания для камина, газовой плиты, мусора?

Блок питания с постоянной мощностью 300Вт, достаточно до 500Вт.


Аварийный источник питания для простой твердотопливной печи (насос (1), вентилятор, малый питатель)?

Мощность блока питания должна быть не менее 500 Вт непрерывной мощности.


Резервный аккумулятор для расширенной системы отопления? Твердотопливная печь с разветвленной системой (несколько насосов, вентилятор, подающее устройство) должна иметь минимальную постоянную мощность 700 Вт. Пеллетная печь с автоматическим розжигом, какая мощность блока питания?

Печь с каменкой нуждается в мощном блоке питания, даже если потребление занимает несколько секунд.Отключение электроэнергии может произойти в любой момент, даже во время розжига. В зависимости от мощности нагревателя и аксессуаров блок питания должен иметь минимальную мощность 700 Вт, но я предлагаю, тем не менее, что он должен быть около 1200 Вт постоянной мощности.


Источники бесперебойного питания, чем они отличаются?

В 2010-2014 годах большой популярностью пользовались источники бесперебойного питания, генерирующие напряжение 230В с ходом « модифицированный синус ». Использование этого типа источника питания для питания насоса означало, что такой насос был шумным, обмотка ротора нагревалась и в крайних случаях насос мог выйти из строя.Вентилятор тоже часто отказывался работать с таким блоком питания. На рынке также были доступны блоки питания с «синусоидальной» формой волны, т.е. такой же, как в электросети, но цены на них были непомерно высокими. В настоящее время блоков питания «для насосов ЦТ» практически нет, но нужно быть бдительным. Однако такие блоки питания для компьютеров есть. Те, которые стоят менее 200 злотых со встроенной некачественной батареей емкостью 7 Ач, генерируют модифицированную синусоиду и имеют мощность около 360 Вт.
Так что не советую смотреть этот тип ИБП, так как они не подходят для питания наших печей.

Первые блоки питания с "синусоидой" представляли собой типовые преобразователи напряжения с добавленной схемой зарядки + схема включения. Я помню модель Volt Polska Sinus600 + UPS, она была привлекательна по цене и выполняла свое назначение. Использование такого соединения имело свои преимущества, такую ​​систему было легко совместить в одном корпусе, без необходимости трудоемкого этапа проектирования устройств «с нуля». Компания ТЕХТРОН® в своем предложении на начало 2014 года имела блок питания ZA-TECH-300S.В белом корпусе замкнуты преобразователь, зарядное устройство и выключатель напряжения. Все собрано в Польше. Простой блок питания, который отлично работал с простыми печами. Обычно они тогда были такими. С точки зрения цены по сравнению с сегодняшним днем ​​эта функциональность была «дорогой».
Однако менее чем через два года у компании TECHTRON ® появился блок питания, который был разработан с нуля именно для аварийного питания печей. Это были модели (новые) ZA-TECH-300 и ZA-TECH-500 .Это были (или на самом деле они) источники питания, которые генерировали чисто синусоидальную волну. С годами они развивались, изменяя мелкие детали или добавляя новые функции. Однако «основа» годами одна и та же, а мы в 2021 году, так что уже 6 лет на рынке подтверждает, что продукт «первоклассный» в своем классе. Тем временем появились модели «350», «700», «1200», «1600», «2400».

Вернусь к теме, чем отличаются блоки питания разных фирм?

Мощность
Основное отличие заключается в мощности устройства.Каждый блок питания имеет определенную постоянную мощность. Вроде все понятно, это даже отображено на корпусе и легко видно какой ИБП какой мощности.
Однако хотелось бы выделить некий «маркетинговый» элемент. Обычно мощность указывается в единицах ВА. Я не буду вдаваться в подробности темы, но это запутывает.
Примером может служить блок питания с именем xxxx-800. На рынке есть несколько таких блоков питания. Клиент думает, что покупает блок питания мощностью 800 Вт. Ничто не могло быть более неправильным. Блок питания не имеет мощности 800Вт, это даже не мгновенная мощность.Это мощность, выраженная в единицах ВА. Не буду вдаваться в подробности "ВА", важна конкретика. При дальнейшем рассмотрении предмета выясняется, что этот «восьмисотый» источник бесперебойного питания имеет мощность 500Вт.
Например, аварийный блок питания ZA-TECH-500 имеет постоянную мощность 500 Вт. Ценность в названии = постоянная мощность - не подделка.
Хорошо, мы уже "обнимаем" тему, но это еще не все. Дешёвые блоки питания... не имеют заявленной длительной мощности! У них есть, например, 400Вт, но не на 30 минут и дольше, а только, например, на 5 минут, потому что перегреваются.И я не темнею здесь, потому что так было на самом деле. Один из таких блоков питания был протестирован, можно посмотреть фильм
https://www.youtube.com/watch?v=KV80TUYAxoQ

Например, блоки питания из серии " ZA-TECH " работают без всяких проблем уже час при максимальной непрерывной нагрузке.

Зарядка аккумулятора
Другим отличием является система зарядки аккумулятора (зарядное устройство). Не все блоки питания имеют возможность установки зарядного тока. У них "жесткий" макс 10А.Я не буду писать о блоках питания, которые не получают максимальный заявленный ток. Речь идет о зарядке слишком большим током для емкости аккумулятора. По идее, она должна быть примерно 1/10 от емкости аккумулятора. Таким образом, для батареи 20 Ач -> 2 А, 40 Ач -> 4 А, 100 Ач -> 10 А. Конечно, если он вместо 4А -> 5А, то ничего не будет. А вот "пилить" 20Ач с 10А для аккумулятора нехорошо и может быстрее изнашивать.
Сигнализация
Компьютерные блоки питания, и даже те, что для «печек», пищат каждые несколько секунд при работе от аккумулятора.
Очень больно слушать (час-четыре) эти визги.
В первых версиях блоков питания ZA-TECH писк появлялся только при переходе с сетевого на аккумуляторный режим работы. Этот единственный всплеск визга беспокоил и клиентов! Уже около 4 лет нет звукового сигнала при переключении.

Дисплей
Полностью дешевый дисплей блоков питания не имеет. Стоит искать оборудование, имеющее встроенный дисплей, предоставляющий пользователю основную информацию.Точно так же с блоками питания ZA-TECH отображается информация о входном/выходном напряжении, уровне заряда, нагрузках и режиме работы. Дисплей также подтверждает выбор зарядного тока.
Важно и стоит отметить - этот дисплей можно отключить. Ничто не блестит, и в то же время снижается потребление энергии.
Энергия
Поскольку мы уже имеем дело с потреблением энергии блоками питания, это другое. Обычно в районе 15-20Вт, но есть блоки питания (особенно компьютерные, или с трансформатором старого типа), которые могут тянуть "для своих нужд" 40Вт и больше.
Однако существуют аварийные блоки питания, которые потребляют всего 6-7 Вт (без зарядки аккумулятора). Вы знаете, что это за блок питания? Да, это блок питания ZA-TECH-300 в ЭКО-РЕЖИМЕ. 7-8Вт использует модель на 500Вт, так что это действительно маленькие значения по сравнению с "монстрами" на 20 или 40Вт.
Помнится, блок питания "ZA-TECH-300S" потреблял около 3Вт... ну, но это был простой блок питания с несколькими "минусами". Компания ТЕХТРОН является своего рода первопроходцем в области энергоэффективности.

Время переключения.
Еще несколько лет назад время переключения источников питания печей было довольно долгим.В старой "300S" это было около 2 секунд + запуск преобразователя. В наше время и духовки недопустимы.
В источниках питания ZA-TECH он максимально короткий. Среднее время переключения с сети на аккумулятор и с аккумулятора на сеть около 4-6мс. Это очень мало времени, 99,99% устройств его не чувствуют, драйвера или ПК работают нормально.

Корпус
Большинство блоков питания имеют отдельно стоящие корпуса, что означает, что их можно размещать только на полу/полке.Однако стоит поинтересоваться подвесным корпусом. Прикрутить его к стене – это гарантия того, что устройство не упадет с полки, или кто-то его не «зацепит», когда оно стоит на полу или, что еще хуже, его зальет. ИБП ZA-TECH
можно как подвесить, так и поставить (только модель 1600 — на стойку). Сам кейс тоже приятный. Вам просто может понравиться блок питания, потому что он выглядит солидно (и это так).

Внутреннее исполнение
Блоки питания могут иметь различное исполнение. Либо совместив преобразователь + необходимые схемы, либо сделать на основе формообразующего или тороидального трансформатора.Последний обычно имеет лучшую эффективность и тише.
Тороидальный трансформатор находится в блоках питания ZA-TECH.

Дополнительные функции
Блоки питания могут быть оснащены дополнительными функциями. В дополнение к вышеупомянутому выбору зарядного тока на дисплее отображается корректор сетевого напряжения AVR . Назначение АРН
— стабилизировать выходное напряжение до определенной степени. Если входное напряжение от сети высокое, то понижает его, если слишком низкое, то увеличивает.
Самые дешевые блоки резервного питания не имеют или имеют эту функцию, а только одну ступень. Такой АРН очень неточен (диапазон 190-250В). Более качественные продукты уже имеют эквалайзер с 3-4 ступенями переключения. Это более точное решение. Стоит отметить, что это не точная стабилизация 1-2В. Это диапазон, скажем, от примерно 225 до примерно 240 В. Источники питания ZA-TECH TECHTRON® имеют этот многоступенчатый стабилизатор напряжения. Для полноценной фильтрации и стабилизации следует использовать дорогие блоки питания, которые имеют ряд «минусов».Впрочем, это тема для другой статьи.
Очень важная тема, в частности питание газовых плит - фаза.
В дешевых блоках питания "фаза" может поменяться местами с нулевым потенциалом. Например, при питании от сети фаза находится в левом отверстии, а при работе от аккумулятора уже в правом.
Для большинства газовых печей требуется «жесткая» фаза. В источниках питания ZA-TECH мы первыми использовали твердофазный , что позволило обеспечить правильное питание газовых печей.Постоянная фаза не реализуется с помощью адаптеров или вставных резисторов. Он реализован аппаратно в блоке питания. Источники аварийного питания TECHTRON® ZA-TECH дополнительно оснащены защитой от перенапряжения .
Интересно, что на сайте уже было два блока питания с поврежденным модулем. Это означает, что блок питания защитил клиентов печи от выхода из строя. К сожалению, защита от перенапряжения одноразовая. Однако лучше сдать блок питания на замену этой защиты, чем покупать новую электронику для печки за несколько сотен злотых.

На что еще следует обратить внимание?
Сначала на это никто не обратит внимания - кабели.
Важно сечение кабеля, соответствующее мощности блока питания. Есть изделия со слишком тонким или некачественным кабелем. Есть еще одна вещь… длина кабеля.
Достаточно ли 70 см кабеля аккумулятора? Наверное, так как он стоит рядом с ним. А что если повесить блок питания и батарея будет стоять на полу (потому что тяжелая?) Липа! Аналогично с кабелем питания 230 В, они обычно не превышают 1 м.Например, в блоке питания ZA-TECH-500 (и не только) кабель аккумулятора 150см (да, полтора метра), а кабель питания 230В не менее 120см (обычно около 150см). Длина — вещь небольшая, но иногда она бывает кстати.
Не все блоки питания имеют функцию «холодного запуска». «Холодный старт» означает, что можно включить блок питания при отсутствии напряжения в сети. Источники питания ZA-TECH имеют эту функцию. Кроме того, блоки питания имеют разъем дистанционного включения/выключения и ЭКО-РЕЖИМ – это снижает потребление энергии на собственные нужды.

Блок питания со встроенным аккумулятором или нет?
Блок питания со встроенным аккумулятором - интересный вариант. У нас все в одном корпусе, выглядит эстетично. Впрочем, это мне кажется единственным преимуществом.
К недостаткам этого решения можно отнести:

  • Маленькие блоки питания обычно имеют встроенные маленькие батарейки из-за этого низкого качества. Время резервного копирования составляет несколько минут. В более крупных уже есть аккумуляторы на 26, 40 и даже 55 Ач.
  • Звучит хорошо, но батарея не очень хорошего качества.
  • Встроенный аккумулятор греется сильнее, чем отдельный аккумулятор. Срок его службы может сократиться (особенно в этом маленьком ИБП).
  • Аккумулятор большего размера вставить нельзя - мы застряли только с таким же типом и емкостью.
  • Такой комплект дороже, чем хороший блок питания+аккумулятор по отдельности.

Система аварийного питания - как она установлена?
Подключить блоки питания ZA-TECH очень просто.
При покупке блока питания в комплекте с аккумулятором дополнительные кабели не нужны.
Блок питания смонтирован в удобном месте + рекомендации в инструкции, аккумулятор подключен.
Здесь у нас два провода: красный + и черный - прикручиваем к аккумулятору. На этом этапе можно включить питание.
В это время можно установить максимальный зарядный ток, таблицу можно найти в руководстве пользователя.
Затем подключите вилку, которая «выходит» из блока питания, в розетку (важно, чтобы фаза была с левой стороны, если смотреть на розетку, сверху есть защитный штифт).
Вставьте вилку от плиты или контроллера в розетку блока питания.
Вот и вся философия, уже подключили. Вы можете проверить, работает ли система.

Какой блок питания самый популярный и наиболее часто выбираемый?
Наиболее популярным является блок аварийного питания ZA-TECH-500 , за которым следует модель ZA-TECH-300. Тогда это будет ZA-TECH-700, ZA-TECH-1200, ZA-TECH-1600.
Количество проданных моделей "500" почти вдвое превышает количество проданных моделей "300".Это существенная разница, и вы можете видеть, что клиенты иногда также любят покупать что-то с запасом мощности. Там нет ничего плохого.
Однако при потребляемой мощности в районе 100-150Вт я бы выбрал "300", есть запас мощности для подключения зарядного устройства или фонарика. Я бы просто потратил разницу в цене на аккумулятор большей емкости. Покупать блок питания мощностью, скажем, 700Вт действительно нет необходимости.

Сервисная служба
Никто не хочет, чтобы его продукт сломался. Однако ничто не является непортящимся.
В случае с блоками питания ZA-TECH-®, представленными на рынке с 2015 года (в данном исполнении), процент отказов практически равен нулю.Количество жалоб можно было сосчитать на пальцах руки, где был дефект. Что немаловажно, проверка проблемы занимает 1-2 дня, а если требуется вмешательство сервисного мастера, то стараемся закончить тему максимум за неделю. Также считаем время на тесты. Нечего скрывать, это не металлический шар, а электронное оборудование, состоящее из нескольких сотен элементов, работающих с большими токами и напряжениями. Что-то может быть не так. Это правда.
Я думаю, что ни один другой блок питания не имеет такой низкой частоты отказов и скорости проверки.

Цена
Ну что сказать, какая цена, качество, качество оборудования. Покупать дешево - это покупать дважды. Тем более что это покупка не на месяц-два, а только на годы. Когда что-то дешево, что-то было сохранено. Стоит помнить об этом.

Выбор аккумулятора для источника питания
Аккумуляторы VRLA AGM используются для источников бесперебойного питания. Это аккумуляторы, адаптированные для работы в системах аварийного электроснабжения.
Время работы системы зависит от емкости батареи.
Маленькая перезаряжаемая батарея означает короткое время работы. Маленькая батарея с большим энергопотреблением еще короче, чем показывают расчеты. Например. Дешёвый аккумулятор на 100Ач при токе нагрузки 5А продержит вас около 20 часов. При токе в 2 раза больше, т.е. 10А, это будет около 9-10 часов, а при токе 20А всего около 4 часов. Тока видимо в 2 раза больше, но время работы более чем в 2 раза меньше. Это связано со свойствами аккумуляторов.
Поэтому для печей с большим энергопотреблением стоит покупать аккумулятор большей емкости.
Ниже вставляю таблицу, она ориентировочная и касается более дешевых аккумуляторов. Надежные батареи будут иметь более длительное время работы. Сравнивая дешевый AGM с аккумулятором Europower с током разряда 20А, время работы в пользу последнего - дороже - до +1 часа.
Очень дешевые аккумуляторы тоже могут не иметь заявленной емкости, их может "немного" не хватать в декларации.
Дешевые батареи имеют расчетный срок службы до 8 или 10 лет. Скорее, вам придется взять поправку на этот раз и считать 5-6 лет.Аккумуляторы высокого класса, которыми, несомненно, являются Europower, имеют срок службы до 12 лет, а некоторые серии даже до 15 лет. Добавив лучшие параметры разряда, можно рассматривать такую ​​покупку. Для сравнения, «дешевая» батарея на 100 Ач весит около 26-27 кг. Europower EPS 100 весит... аж 32-33 кг (должен весить 32,7 кг). Ведь это разница около 6 кг при одинаковой вместимости и размерах корпуса! Дешёвый аккумулятор на 120Ач весит около 33 кг, EPS Europower 120Ah весит 39,5 кг, а серия EPL-110 (длительный срок службы 15 лет) ёмкостью 110Ah (в корпусе 120) весит 40 кг, сами признайте большую разницу.
Я уже сделал несколько тестов различных аккумуляторов и каждый раз подтверждается, что Europower показывает свой класс, в цикличной работе выигрывает у дешевых AGM.

А может агрегат?
Электрогенератор теперь доступен за несколько сотен долларов. Да, это будет "игрушка". Или может один за 1000-1500? У него мощность до 2000Вт, поэтому за эту цену у меня не будет такого мощного блока питания с большой батареей.
Да, это правда, мощный ИБП будет стоить дорого, но такой генератор - это все же "игрушка", которой можно запитать... чайник, болгарку или дрель.Даже если в генераторной установке есть «АРН», это означает только то, что напряжение будет находиться в каком-то диапазоне (например, 220-240 В), но это не улучшает качество формы волны напряжения. Здесь мусор, чтобы фильтровать что-то подобное, нужно оборудование на ... ну больше тысячи злотых. Без него я бы не стал подключать печку.
Кроме того, стоит упомянуть шум, вонь, проверки (без гарантии - обычно) и свежее топливо.
Однако у меня есть хороший совет. Практически у каждого есть автомобиль, и в качестве такого агрегата может использоваться автомобиль.Просто подключите блок питания ZA-TECH-® к автомобильному аккумулятору и запустите двигатель. Генератор будет снабжать энергией нашу печь (и не только).
Мы сможем загрузить эти 300 или 500Вт.
Еще момент, блок питания работает сразу, а если нас нет дома? Кто включит генератор, когда топится печка?

Надеюсь, что в статье исчерпана тема выбора аварийного источника питания для твердотопливных печей, котлов, насосов ЦТ и газовых плит.
Выбор аварийного источника питания серии ZA-TECH для вашей котельной – это хороший выбор.Качество, высокая надежность изделия, а также функциональность и продуманное решение оставят вас довольными покупкой.
Бренд TECHTRON® является польским брендом (торговая марка, зарегистрированная в Патентном ведомстве Республики Польша), которым управляет польская компания TECHTRON.
Проверенный дизайн и наличие продукции с 2015 года гарантируют удачную покупку.
Комплектующие из свободного рынка, электроника китайского производства. Такие времена.

Полный ассортимент источников бесперебойного питания UPS можно найти в магазине по этому адресу https://techtron.pl / k112, аварийное питание-в-котельных-печных-насосов-co-solarow-bram-lodowek.html

.

Неисправность топливного насоса – причины и симптомы • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Топливный насос – одна из деталей каждого автомобиля, отличающаяся высокой долговечностью – срок его службы оценивается в 250-300 тысяч километров. Однако когда он отказывается подчиняться, то делает это эффектно, вызывая проблемы с запуском автомобиля, падение мощности двигателя или рывки при разгоне. Если вы подозреваете, что топливный насос в вашем автомобиле неисправен, обязательно прочитайте наш текст - мы приводим причины и симптомы его неисправности.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Что вызывает повреждение топливного насоса?
  • Как проявляется неисправность топливного насоса?
  • Можно ли продлить срок службы топливного насоса?

Коротко

Наиболее частая причина выхода из строя топливного насоса – заправка загрязненным топливом и постоянная езда в резерве. Типичными симптомами этой неисправности являются проблемы с запуском автомобиля, а также перепады мощности во время движения и рывки при разгоне.

Типы и принцип работы топливных насосов

Топливный насос отвечает за забор топлива из бака и подачу его к последующим элементам топливной системы , вплоть до узла привода. Он монтируется под баком (это так называемый линейный топливный насос) или непосредственно в нем (так называемый погружной топливный насос), что является более распространенным решением, поскольку снижает шум, который издает его двигатель во время работы. Некоторые современные автомобили, особенно дизельные, также используют второй топливный насос, называемый высокого давления или впрыска.Он расположен рядом с двигателем и его задачей является подача топлива к форсункам.

Распространенные причины выхода из строя топливного насоса

Современные топливные насосы имеют электропитание , поэтому в случае неисправности первым делом следует проверить предохранители и контакты. Однако гораздо чаще проблемы носят механический характер и вызваны плохим качеством топлива или его низким уровнем . Топливо отвечает как за смазку, так и за охлаждение топливного насоса.Если он загрязнен, , частицы грязи забьют фильтр , вызывая проблемы с самим насосом.

Топливный насос тоже выходит из строя из-за постоянной работы резервки. Если топлива в баке очень мало, элемент работает практически всухую, что может привести к заклиниванию топлива. Поддержание низкого уровня бензина или дизельного топлива также способствует накоплению влаги в баке, что в свою очередь вызывает ускоренную коррозию его стенок.Стружка ржавчины может повредить не только топливный насос, но и другие детали системы впрыска, в том числе дорогие в ремонте форсунки.

Признаки выхода из строя топливного насоса

Наиболее явным признаком неисправности топливного насоса является обездвиживание автомобиля - насос не подает топливо к приводу, поэтому зажигание невозможно. Однако можно предсказать надвигающийся сбой, поскольку этот компонент обычно постепенно перестает подчиняться. Первым признаком неисправности являются проблемы с запуском автомобиля - если вы подозреваете, что это вызвано топливным насосом, попросите кого-нибудь постоять у багажника во время запуска двигателя и проверьте, не слышен ли какой-либо странный шум в районе топливного бака. бак.

Частым признаком неисправности топливного насоса также является глохание привода сразу после запуска или после нажатия на газ . Выход из строя этой части топливной системы значительно снижает комфортность вождения - вызывает перепады мощности, рывки при разгоне, и громкие, подозрительные звуки. Это связано с плохой подачей топлива и колебаниями давления топлива.

Однако, поскольку аналогичные симптомы возникают при повреждении других компонентов, таких как топливный фильтр или индикатор уровня, диагностика всегда должна проводиться опытным механиком.

В зависимости от марки и модели автомобиля стоимость замены топливного насоса колеблется от 800 злотых до 2000 злотых. Однако подавляющего большинства неудач можно легко избежать. Достаточно заправляться качественным топливом и поддерживать его должный уровень, а также регулярно заменять фильтр. Nocar.pl поможет вам поддерживать топливную систему в хорошем техническом состоянии.

Вас также может заинтересовать:

Рекомендуемые присадки к топливу - что стоит заливать в бак?

Вода в топливной системе – в чем причина и как ее удалить?

Как водить бензиновый автомобиль зимой? Факты и мифы о сжиженном газе

Источник фото: Shutterstock.ком

.

[MkII] mkII в газу и проблема с бензонасосами [Архив]


Посмотреть полную версию: [MkII] mkII в бензине и проблема с бензонасосом



1.8 бензин+ГБО 2000 установка Бигаз.
топливный насос заменен в прошлом году - как аминь - первый с момента нового.
Все было ок но неделю назад машина начала бешено работать лампочки и переключатель газа начали прыгать один раз газ потом переключить на бензин вдруг погасли фары и индикатор тахометра "светлый как пирко" то есть после легкого нажатия на педаль газа он подскакивал на более высокие обороты, чем должен.Два дня я был от него без ума, а потом следующие несколько дней я был спокоен.Я объяснил это себе влажностью.Но в прошлую субботу, возвращаясь с ямы при езде на газу, бензонасос начал работать очень громко. Удивился, что он включился при езде на ГБО. Звук не могу опознать, но это как жужжание, тяжелое гудение, жужжание. С тех пор заводился один раз и не один раз. При запуске - сильный шум в машине как после тюнинга.человек сидящий на заднем сидении ощущает вибрации.это бывает когда машина уже горячая.так как при стрельбе холодно, с этим проблем нет.
У меня две теории:
-какой датчик связанный с последовательной установкой газа не работает или работает некорректно и при езде выдает и газ и Pb
-NW насос льет (на гарантии).

Добавлю что не могу добраться до запаса топлива когда машина просто не заводится.Насос не родной,а замена.Один с минимум 1/4 бензобака.На данный момент,когда издаю эти странные звуки, У меня больше половины бака.
на понедельник хочу записаться на сайт моей установки сюда ---> https://plus.google.com/117097954851911943408/about?gl=pl&hl=en


Чтобы было ясно, топливный насос (ТН) должен работать все время, независимо от того, работает ли автомобиль на ПБ или СНГ.

Что касается варианта с распределительным щитом, то он тогда скрипел? Это сигнализировало об окончании газа (падении давления)?
Может машина тоже дернулась? Эти действия тахометра происходят при включенной катушке зажигания.

В начале необходимо проверить, чтобы клеммы контроллера ГБО были надежно подключены к аккумулятору и не были затенены.


danielWr

19 апр 2013, 09:43

топливный насос (ПБ) должен работать постоянно, независимо от того, работает машина на ПБ или ГБО.

для этого должно быть топливо, чтобы не заклинило.


Топливо ПБ У меня все время в баке, обычно около половины.

FRUGO блок управления не визжал и не сигнализировал об окончании газа, машина не буянила.Если бы не то, что я посмотрел блок управления, я бы даже не знал, что происходит.Машина летит прекрасно.
но проверь клеммы.В понедельник у меня тоже запланировано обслуживание установки.

но в качестве любопытства скажу, что сегодня утром я снова собирался на работу мой насос гудел - я нашел это звук ветхого двигателя через несколько минут насос останавливается!
Я сейчас схожу с ума и не понимаю, что происходит.


и насос выходит из строя.
завтра, вместо того, чтобы идти в газомонтажную службу, я еду в мастерскую, чтобы заменить насос - у меня есть гарантия, так что, может быть, мой кошелек не рухнет.


Итак, губная помпа: / Хорошо, что есть гарантии. Что касается блока управления ГБО, то начинать лучше всего с этих клемм и всех электрических соединений, если бы были проблемы с другими вещами от ГБО, то это либо чувствовалось бы при езде, либо блок управления визжал бы.


машина уже в мастерской, что не меняет того факта, что мне надо ехать в газовую службу.
знаешь что хуже и думаю надо просить замену... не могу завести машину на газу, у меня только на бензин переключается.сегодня мы были довольно голые, чтобы завести машину, чтобы добраться до мастерской.шприц и непосредственный впрыск бензина и меееега газа, чтобы перейти к lpg.ech ... я надеюсь, что это будет гитес.


Не могу завести машину на газу, у меня переключатель только на газ
А какой у тебя переключатель?
В большинстве установок возможен немедленный запуск двигателя на газе.


Попробуйте включить зажигание, удерживая нажатым переключатель PB/LPG, стандартная процедура в STAG


, к сожалению, удержание кнопки невозможно.есть только череда и бензин. Позвонили пацаны
из мастерской и сказали что купят мне насос от Виндстара.Мондео не нашли.То же самое только чуть посимпатичнее.


топливный насос заменен в понедельник днем ​​вчера вечером снова дождь.

машина стоит в мастерской, есть разные подозрения:
- электро
- вода в баке
- ни одной массы
- слишком много воздуха


Может лучше тебе поставить насос от мондео, он мог бы работать нормально, даже если бы в топливе была вода, оно не может так быстро заклинить.


danielWr

25-04-2013, 14:06

Тем более что насос только охлаждается топливом и не смазывается.


harnas1515

25-04-2013, 14:20

топливный насос заменен в понедельник днем ​​вчера вечером снова идет дождь.

был новым, рабочим насосом?

: вау:

как можно. ??

Вы уверены, что заменили его?


У меня не было ни минуты, потому что я ходил из мастерской в ​​мастерскую.

заменен еще один насос.электрика в порядке, воды в баке нет, газовая установка в полном порядке.
до сих пор неизвестно что происходит в газовой службе показали как аварийно завести машину на газу в случае чего.
на данный момент 3/4 бензина в баке, соответствующая доза денатурата и специальная эко силовая смесь для бензиновых автомобилей.ТФУ ТФУ ТФУ тишина со вчерашнего дня.Сегодня вечером после долгого стояния смотрите сегодня вечером. Насос
ставится каждый раз новый, к сожалению не оригинальный так как его стоимость больше тысячи злотых, поэтому думаю купить б/у.но для меня странно, что с заменой что-то не так.

а теперь вопрос к знатокам так как никто не может мне содержательно ответить:

почему безостановочно работает бензонасос при езде на газу?Вчера сам читал бензонасосы в ручную и работают только на газу,в сервисе сказали что ничего не случится, сейчас лето, так что проблем с запуском не будет.

Меня еще интересует проверка шлангов нагнетания и подачи топлива.Может какой провод забит?

резня, которая устроила бы такую ​​группу людей, которые знали вещи как баран и больше не знали, что происходит.опусти руки.


Почему топливный насос работает без остановки при езде на газу?
Так что ходит топливная рейка и форсунки ПБ.
Когда полоска высохнет, она начнет изнашиваться или даже подвергаться коррозии, а затем пойдет на форсунки.

А что касается помпы ПБ, то могу и с заменой на коленке, пока что он рекордсмен моего коллеги Лонга, наверно 3 замены за два месяца, на коленке, если ставит оригинал, то уже порезал на 3 или 4 года.


эээ, мне лучше.3 замены за 5 дней.
, поэтому я думаю о стимуляторах, потому что оригинальный поглощает 1/4 стоимости автомобиля.


Старая истина в том, что Форд любит оригиналы, держу пари на своем MkII, что использованный оригинальный насос, которому 13 лет, переживет срок службы 10 замен: хм:


У моего отца тоже было два насоса в месяц (замены). Позже я купил б/у оригинал и проблемы закончились.


Насчет отключения насоса, хочу добавить, что он может сгореть стоя, он рассчитан на непрерывную работу.

Насчет обмена я бы тоже рекомендовал найти достойное применение, желательно ломаному английскому с небольшим пробегом.
А что касается замен, то угадайте, где для них производились детали ;) Даже если написано сделано в Германии, детали изготовлены в КНР. Сейчас только оригиналы и все остальное.


хорошо, я после мая.
с момента заправки более половины бензобака и заливки денатурата в машину ТФУ ТФУ ТФУ мелькает как сон.Теперь им предстоит убедиться, что в бензобаке больше половины, залить один раз за пока для авто с газом и куплю ваще оригинал б.у.А пока присматривался к продаже Мондео III и Фокуса, но думаю мой мондзяк останется у меня еще на год... в чем смысл?


Это то же самое, что насос останавливается после заливки.


У меня наконец-то голова закружилась от газовых установок. В
получается, что топливный насос не ходит все время ни для чего, ни для каких-либо других целей.Топливный насос должен обеспечивать безопасность.Да я тоже был в шоке.Иногда бывает и так,что при езде на газу отключается один впрыск.Это приводит к полному отключению газовой установки.Благодаря шагающему насосу машина автоматически переключается на бензин.
в качестве любопытства скажу, что когда полиция обнаружит, что топливный насос был поврежден, мы можем не получить никакой компенсации.


не едет все время по делу или еще с какой целью.Топливный насос должен обеспечивать безопасность.Да я тоже был в шоке.
Водители, у которых есть возможность отключения насоса, также имеют возможность его немедленного включения в случае проблем с ГБО, водитель даже не почувствовал, что была какая-то негативная реакция.И полиция не возит с собой газовые интерфейсы, чтобы проверить, есть ли у водителя функция отключения, не говоря уже о том, чтобы проверить, была ли эта функция активна.


Я наконец-то освоился с газовыми установками.
Выяснилось, что бензонасос все время не идет по тому или иному назначению.топливный насос должен обеспечивать безопасность.да я тоже был в шоке.иногда бывает и так,что заканчивается один впрыск во время движения отключение газовой установки, благодаря охлаждающему насосу автомобиль автоматически переключается на бензин.
В качестве любопытства скажу, что когда полиция обнаружит, что топливный насос был поврежден, мы можем не получить никакой компенсации.

Извините, но механик зритель женщин делает вас глупым.

Не бывает такого что "вырубается один впрыск" - скорее что говорят "отключен инжектор" и у него какие-то эротические проблемы Последовательность не видит сколько форсунок работает. Часто бывает, что умирает одна из форсунок, например из-за обрыва катушки или затирания ролика о резинки. Последовательность может прекратиться только тогда, когда давление газа упадет слишком низко — система видит, что газа нет, и переключается на бензин.
Полиции нечем получить компенсацию - если машина двигалась, значит двигатель работал на бензине - никто не мог этого сделать.

Бензонасос имеет два параметра, отличающихся от других насосов:
- первый - минимальное количество литров, которое насос способен прокачать за определенное время
- второй - минимальное давление, получаемое непрерывно
оба параметра должны совпадать
Двигатель 0,8 л расходует значительно меньше топлива, чем 5 л. Вот почему нет «запасных» или универсальных насосов.

Последнее, что хотелось бы сказать - каждую последовательность можно запускать без газа. Если производитель газа этого не знает, время перестанет считать его хорошим
.................................. .... ............. .................................. .... .............................................

РЕДАКТИРОВАТЬ, но Я великий бабола! - очевидная последовательность заводится без бензина, хотел написать так как без газа в цилиндре не заведется. Это вы так пишете а не читаете свой же текст

кстати - топливный фильтр меняли при замене этих сгоревших насосов?


Извините, но механика женского зрителя делает вас глупее.

вас подведет.
с этим механиком разговаривает мой отец, который 35 лет работает механиком.Получил информацию,сомневаюсь что это будет комплект.Парень занимается установками откуда он въезжает в Польшу.

кстати - топливный фильтр меняли при замене этих сгоревших насосов?
конечно.


В таком случае механик делает моего отца глупым :)
Чудеса рассказывают истории и странно, что все это не взрывается от одного взгляда... к сожалению, в стране полно псевдомеханики.
Так как парень так долго занимается установками, то он, вероятно, остановится на установках 1-го поколения, и речь идет о последовательности между полетом в космос и телепортацией.


Не бывает такого что "останавливается один впрыск" - скорее что говорят "инжектор выключен" и у него какие-то эротические проблемы.Последовательность не видит сколько форсунок работает. Часто бывает, что умирает одна из форсунок, например из-за обрыва катушки или затирания ролика о резинки. Последовательность может прекратиться только тогда, когда давление газа упадет слишком низко — система видит, что газа нет, и переключается на бензин.
Дружище, я вижу, ты думаешь, что съел все свои мозги, может быть, ты знаешь климат, но понятия не имеешь о сжиженном газе. Все, что вы написали, ерунда.
Каждый производимый в настоящее время ГБО контроллер имеет возможность отключения отдельных впрысков ГБО, т.е. мы идем на 1ПБ + 3ГБО и это одна из причин почему насос должен работать на ГБО.
Конечно, можно начать с LPG, но это экстренная и вредная процедура для компонентов LPG, которой в Польше часто злоупотребляют!
Мой друг наконец-то нашел газификатор :)


Каждый ныне выпускаемый ГБО имеет возможность отключения отдельных впрысков ГБО, т.е. собираемся на 1ПБ + 3ГБО
Только это скорее всего не автоматическая опция в случае отказа, например, одной форсунки ГБО, но только с ней можно поиграть, подключив интерфейс?


Мой друг наконец-то наткнулся на обессиленного гассера

точно: fan:


Frugo вас разочарует.Могу доказать и поспорить на все деньги, что машина поедет без 2-х из 6-ти катушек форсунки и с выключенным бензонасосом. Вы конечно почувствуете потерю мощности, неравномерную работу и рывки, но ничего не остановит и полиция ничего не проверит.Может я смогу это все показать на своей машине

просто не люблю митоманов механики
В в теме "что я буду делать для мондео" я описал как я оставил бензин а потом газ в ноль и у меня вышли из строя две форсунки, так что я знаю что говорю.

К сожалению, я не знаю всего, и это было бы весело, потому что я был бы самодостаточен.Однако то, что у меня есть точно - это оружие


Только это наверное не автоматическая опция в случае выхода из строя, например, одной ГБО форсунки, и играть с ней можно только подключив интерфейс?
если он настроен правильно, он сам отключит следующие впрыски LPG при падении давления.

Frugo вас разочарует. Могу доказать и поспорить на все деньги, что машина поедет без 2-х из 6-ти катушек форсунки и с выключенным бензонасосом. Вы, конечно, почувствуете упадок сил, неровную работу и рывки, но ничего не остановит и полиция никого проверять не будет.Могу показать все это на своей машине
Не знаю какой у вас драйвер, но он должен быть архаичным. Вы в курсе, что в этом случае машина работает на 4 вместо 6 цилиндров? Вы наверное более-менее знаете насколько это здорово для двигателя ;)
Каждый новый контроллер, в случае обнаружения выхода из строя катушки (т.е. отключения штекера) отключите эту форсунку или полностью отключите ГБО, в зависимости от настроек и контроллер. Если топливный насос отключен, то в цилиндре нет топлива, и тогда на один бак меньше.


вообще все хотят мерить, а в случае мужского пола я так понимаю :twisted:
на работе иногда ругаешься, когда я прав, в каком случае, но мне с этим жить.

, что не меняет того факта, что я очень благодарен за участие во вторник. Каждая часть информации здесь была написана и до сих пор передается.это лучше, чем один :-)


Powered by vBulletin? Версия 4.1.9 Copyright 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

.

Наиболее распространенные неисправности топливных насосов

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под высоким давлением из бака в двигатель в зависимости от требований применения автомобиля. Топливо подается в форсунки, которые впрыскивают его в цилиндры двигателя. Какие неисправности топливного насоса встречаются чаще всего? Эксперты Denso подготовили доступный путеводитель.

Существует два типа топливных насосов: линейный насос и насос, расположенный внутри бака. Насос в баке (расположенный в топливном баке) сегодня наиболее широко используется и описан ниже.

- Расположение топливного насоса в баке позволяет снизить шум, создаваемый электродвигателем топливного насоса. Это также обеспечивает правильную подачу топлива в насос, смазывание и охлаждение двигателя.

- Когда крыльчатка топливного насоса в баке работает, лопасть движется вокруг крыльчатки, создавая вихревое движение внутри насоса. Топливо обтекает двигатель насоса, создает давление и открывает обратный клапан, и топливо направляется в топливопровод.

- Из-за использования двигателей с большим рабочим объемом цилиндров требуется все больше и больше топливных насосов с большим рабочим объемом. Поэтому объем нагнетания этих насосов необходимо регулировать в соответствии с условиями работы двигателя. Это возможно благодаря турбинной технологии топливного насоса в баке.

Распространенные неисправности

Наиболее частой причиной выхода из строя внутрибакового электрического топливного насоса является загрязнение топливного бака грязью и ржавчиной.Поэтому крайне важно, чтобы сменный топливный насос устанавливался в чистый топливный бак.

Другой распространенной причиной отказа электрического топливного насоса в баке являются плохие электрические соединения, такие как ослабление контактов, недостаточное заземление или слишком низкое напряжение на насосе из-за перегрева контактов.

Наиболее частые признаки неисправности топливного насоса:

- двигатель не работает - сгорание не происходит из-за недостатка топлива (возможен затрудненный запуск),

- двигатель глохнет - двигатель глохнет вскоре после запуска из-за недостатка топлива или глохнет при нажатии на педаль газа,

- низкий комфорт вождения - рывки при разгоне из-за уменьшения расхода топлива; недостаточная мощность из-за отсутствия повышения давления топлива; дерганье двигателя; ненормальные звуки.

Перед установкой нового топливного насоса очень важно провести правильную диагностику, так как реальной причиной неисправности может быть не только топливный насос, но и другая деталь, например, забитая сетка фильтра, загрязнение топливного фильтра, поврежден датчик уровня топлива или даже очень низкий уровень топлива в баке. Во избежание проблем с топливным баком:

- топливный насос и топливная система должны быть в исправном состоянии,

- не ездить с почти пустым топливным баком,

- обращать внимание на качество топлива и октановое число,

- следует периодически проверять топливный фильтр и заменять его новым,

- топливные магистрали и электрические соединения следует регулярно проверять на наличие трещин, утечек и других повреждений,

- если требуется замена топливного насоса, убедитесь, что топливо система чистая, топливный бак чистый.

В дополнение к клапанам EGR, датчикам EGT, датчикам MAF и катушкам зажигания топливные насосы являются частью программы систем управления двигателем Denso (EMS). Дополнительную информацию о программе EMS Denso можно найти по адресу www.denso-am.pl .

.

Газовые конденсационные котлы - все, что вы должны знать о них

Как работают газовые конденсационные котлы и почему они эффективнее традиционных газовых котлов?

Замена газового котла новым конденсационным котлом может стоить от нескольких до нескольких тысяч злотых. О таком виде замены чаще всего задумываются владельцы домов, которые были построены в 1980-х и 1990-х годах и в которых давно работают одни и те же отопительные котлы. После нескольких лет эксплуатации старые отопительные приборы становятся все менее эффективными – их КПД падает до уровня 80 % (СО) и всего 70 % (ГВС), что связано с ненужным перерасходом топлива.

Это также должно включать растущие цены на периодические проверки старых котлов и возможные затраты на ремонт. С этой точки зрения инвестиции в новый газовый конденсационный котел более выгодны.

А что же представляют собой современные газовые конденсационные котлы?

Это устройства, использующие два источника тепла:

  • тепло, образующееся при сгорании газа - этот процесс происходит во всех газовых котлах, в том числе и обычных;
  • теплота дымовых газов - процесс отбора теплоты дымовых газов возможен только в газовых конденсационных котлах, которые охлаждают (конденсируют) дымовые газы до низких температур.

Процесс получения тепла из дымовых газов происходит за счет конденсации, т. е. охлаждения дымовых газов в теплообменнике до температуры примерно 30–40°. Водяной пар конденсируется и отдает свое тепло установке, которую можно использовать для приготовления горячей воды или отопления.

Рабочие этапы газового конденсационного котла можно резюмировать следующим образом:

1. Вентилятор и газовый блок подают в горелку смесь газа и воздуха снаружи здания в указанных пропорциях.Это происходит через первую трубу для воздуха/дымовых газов.

2. Топливо сгорает и выбрасываются горячие выхлопные газы.

3. Дымовые газы поступают в первую зону теплообменника, где они предварительно охлаждаются, чтобы отдать часть тепла системы.

4. Выхлопной газ поступает во вторую зону, где охлаждается до низких температур и конденсируется водяной пар. На этом этапе они отдают в установку практически всю тепловую энергию.

5. Оставшиеся холодные выхлопные газы выбрасываются в атмосферу через второй, отдельный воздуховод, что предотвращает попадание вредных веществ в помещение. Кислый конденсат, в свою очередь, уходит в канализацию.

Газовые конденсационные котлы могут достигать эффективности выше 100% (обычно 108-109%). Откуда такие высокие результаты? Это связано с традиционным отнесением теплотворной способности топлива к 100 % для стандартных газовых котлов, в которых не учитывалось тепло от пара.При добавлении к тепловому балансу тепла, полученного от конденсации пара, КПД котлов стал превышать 100 %.

Согласно новым стандартам производители должны указывать два типа КПД конденсационных котлов. Это:

  • HS - высшая теплотворная способность, т.е. количество теплоты, которое будет выделяться при полном сгорании топлива вместе с конденсацией паров воды,
  • HI - низшая теплотворная способность, т. е. количество тепла, которое будет выделяться при сгорании топлива, без учета тепла, содержащегося в водяном паре.

См. Отопление на жидком топливе – стоит ли инвестировать в котлы на жидком топливе?

.

Газовые системы для двигателей с непосредственным впрыском бензина. Два вида - какой лучше? • AutoCentrum.pl

Газовые установки для двигателей с непосредственным впрыском отличаются от так называемых последовательный. Они действуют на основе двух разных принципов, поэтому сложились два пути и два типа таких решений. Как лучше?

Началась новая эра бензиновых двигателей. Многоточечный впрыск остался в прошлом, и лишь немногие производители выбирают это решение в своих новых моделях.Даже в сегменте B прямой впрыск заменяет непрямой впрыск. Вопрос о том, можно ли устанавливать установку на двигатель с непосредственным впрыском, давно устарел. Теперь вам предстоит подумать, какой из двух популярных видов выбрать.

Решение 1: Газ с дополнительным впрыском бензина

Установки так называемого Газовые установки поствпрыска очень похожи на классические секвентальные, но при переводе двигателя на ГБО возникают две серьезные проблемы.Первая - - смазка седел клапанов , которые при промывке автогазом и не промывке бензином особенно склонны к перегреву и накоплению на них нагара. Однако большая проблема заключается в том, что бензиновые форсунки подвержены повреждениям. Они подвергаются воздействию высокого давления и температуры в цилиндре, а также осаждаются после сгорания бензина. Бензин, протекающий через форсунки, не только очищает их, но и охлаждает.

Поэтому, чтобы не подвергать пользователя большим затратам, необходимо обеспечить определенный расход бензина через заводские форсунки, а при определенных условиях (высокая нагрузка) двигатель должен работать только на бензине.Это называется пост-инъекцией.

Есть два типа дополнительного впрыска :

  • периодический : бензиновые форсунки активируются время от времени, и двигатель работает на бензине в условиях большой нагрузки.
  • исправлено: бензиновые форсунки работают постоянно, но подают очень маленькую дозу бензина - чем выше нагрузка, тем больше доза бензина по отношению к сжиженному газу

При такой сложной процедуре управления дозами топлива - как бензина, так и СУГ - обычный газовый контроллер из последовательной установки не справился бы с этой задачей.Необходимо эмулировать два сигнала - как обман бензиновой системы (оригинал), так и газовой системы, когда происходит дополнительный впрыск бензина. Именно поэтому система ГБО 4-го поколения с непосредственным впрыском является более совершенной и, следовательно, более дорогой, чем секвентальная. Цены на такие установки составляют около 5000 злотых для 4-цилиндрового двигателя и часто более 6000 злотых для 6-цилиндровых двигателей.

Решение 2: газ вместо бензина

Звучит банально? Да потому что система прямого впрыска газа в жидкую фазу (т.н.6 поколение) вот как это работает. Это даже проще, чем классическая последовательная установка, в принципе, но цена полной установки намного выше. Сильно зависит от типа двигателя - конкретного типа, а не количества цилиндров или принципа работы - и может стоить до 10 тысяч. злотый!

Нет проблем с отключением бензиновых форсунок в системе жидкостного впрыска, т.к. они работают постоянно. Только дают газ вместо бензина. В целом весь заводской блок питания работает как оригинальный, с двумя отличиями.Во-первых, заводской топливный насос доработан и приспособлен для работы на газу. Во-вторых, контроллер эмулирует сигналы, связанные с давлением топлива, так как LPG физически существенно отличается от бензина .

Бензобак в автомобиле, конечно же, есть, но при необходимости можно исключить из заводского бензобака, т.к. при таком типе заправки бензин совершенно не нужен. Конечно, все зависит от того, как и где вы путешествуете.Собираясь за границу, стоит оставить бензобак, потому что не во всех странах сеть автогаза так развита, как в Польше.

Установка непрерывного впрыска имеет много преимуществ. Во-первых, конструкция менее сложная, чем установка с дополнительным впрыском, а также последовательная. Нет необходимости устанавливать регулятор , так как газ подается полностью в жидкой фазе. Также нет необходимости подключать установку к системе охлаждения, т.к. на практике установки как таковой не существует - есть только модификация исходной системы.В системе иногда присутствует дополнительный ТНВД , , который активируется при переходе с газа на бензин, что даже не рекомендуется в данном типе установки - долгое время переключения. Однако самым большим преимуществом является отсутствие расхода топлива (расхода) вне зависимости от нагрузки и температуры окружающего воздуха . Таким образом, этот тип системы обеспечивает наибольшую экономию. Стоимость установки 7000-9000 злотых, а иногда и 10000 злотых окупается довольно долго.В следующей статье вы прочтете, какой тип установки самый выгодный, а пока подведем итоги по техническим вопросам.

Системы СНГ с непосредственным впрыском бензина. Это все еще выгодно?

Установка с пост-впрыском или непрерывным впрыском?

С технической точки зрения установка непрерывного впрыска имеет почти те же преимущества и огромное преимущество перед установкой пост-впрыска. К сожалению, у также есть два существенных недостатка по сравнению с . Во-первых, это высокая цена.Второй - редко упоминаемый - если машина не будет работать на газу, то, наверное, и не на бензине. Дело в том, что система питания оригинальная, поэтому выход из строя форсунки или бензонасоса означает поломку автомобиля, мешающую или мешающую вождению. В отличие от систем дополнительного или последовательного впрыска, невозможно просто работать на бензине или только на газе, в зависимости от возникших проблем. Что еще хуже, если модифицированный топливный насос выйдет из строя, стоимость его замены удвоится.Вам придется не только купить насос, но и заплатить за его модификацию.

К сожалению, дополнительный впрыск тоже не идеален. Заправка газом и бензином значительно снижает экономию, а возмещения затрат на установку приходится ждать дольше, чем при последовательной установке. Что еще хуже, такие установки очень чувствительны к любым недугам, требуют очень бережного обслуживания и могут быть достаточно аварийными.

.

Не все успеют заменить печь. Будет

штраф Первая информация из Центрального регистра выбросов зданий (CEEB) подтверждает давно известное: мы используем устаревшие котлы для отопления наших домов в больших масштабах.Они, в том числе, ответственны за вредный смог, возникающий каждый год с первыми заморозками. Что показывают данные, собранные на данный момент? Почти половина (49,1%).) ранее зарегистрированные в базе данных источников тепла на твердом топливе котлы ниже третьего класса (или без сведений о классе), т.е. черный шлепок. Кроме того, 53,8 проц. В некоторых случаях они сжигают уголь или топливо на основе углерода. Другими видами топлива являются кусковая древесина, древесные гранулы и другие виды биомассы. Эти результаты не удивляют экологов.Как они указывают, программы по охране атмосферного воздуха показывают, что в одноквартирных домах есть около 3 миллионов неклассических устройств, подлежащих замене. К ним относятся и печи в многоквартирных домах.

К сожалению, процесс замены загрязнителей экологически безопасным оборудованием идет медленно.Несмотря на то, что проблема смога стала печально известной еще несколько лет назад, и в то время были запущены программы поддержки обмена источниками тепла, в том числе «Чистый воздух» и «Остановить смог», карта Польши с густо усеянными фиолетовыми точками и красные точки, т.е. места с превышением норм качества воздуха, каждую осень осенью постоянно напоминают нам о том, что мы стоим на месте.

Этот процесс должны ускорить запреты, которые постепенно вступят в силу в последующих провинциях.Первая, в соответствии с принятыми постановлениями о борьбе со смогом, вступит в силу 1 января 2022 года в Силезском и Подкарпатском воеводствах (см. инфографику). С нового года в этих регионах нельзя будет использовать котлы старше 10 лет или без шильдика.

Те, кто ждал в последнюю минуту с инвестициями, могут не успеть вовремя.На рынке сейчас не хватает газовых котлов, тепловых насосов, а также угольных котлов высокого класса, — говорят наши собеседники.

- В некоторых случаях приходится ждать выполнения заказа от нескольких до 20 недель, - сообщает Павел Лахман, президент Польской организации по развитию технологий тепловых насосов (PORT PC).

Все, что попадает на рынок, оказывается на пне.Причина — из-за пандемии нарушились поставки полупроводников и микропроцессоров. Это проблема, которая затронула многие отрасли, в том числе производителей отопительных приборов. Портал ŚląskiBiznes.pl цитирует представителей торговых компаний, которые говорят, что это прецедентная ситуация. Они объясняют неожиданный спрос на новый котел растущим интересом к термомодернизации, все более совершенными программами субсидирования эксплуатации и растущим осознанием вреда смога. И подчеркивают: нет не только приборов, но и специалистов по их сборке.Жители Силезского и Подкарпатского воеводств, не заменившие сажу до конца года, должны учитывать штрафы.В соответствии с Законом об охране окружающей среды (т.е. Законодательный вестник от 2020 г., поз. 1219 с изменениями) лицо, не соблюдающее положения постановления о борьбе с смогом, может быть оштрафовано. В штрафном производстве она составляет до 500 злотых, а в судебном - до 5000 злотых. злотый.

И таких людей довольно много.Петр Кучера, председатель Силезского союза муниципалитетов и повятов, мэр Рыбника, признает, что в городе осталось заменить около 18,5 тысяч человек. печи в частных домах. Пока жители избавились примерно от 3-4 тысяч. источники тепла.

Должно ли отсутствие котлов на рынке быть смягчающим обстоятельством? Лукаш Гмурчик, активист по борьбе со смогом (Smog Wawerski), считает, что это не так.Он подчеркивает, что у жителей было пять лет на замену сажи и что субсидии для этой цели уже были доступны в то время. Он также указывает, что в настоящее время существует нехватка устройств, в том числе потому, что многие люди ждали с инвестициями до последней минуты. - Правила существуют для того, чтобы их соблюдать. Я бы не был сторонником отсрочки запретов, потому что тогда мы никогда не улучшим качество воздуха, — добавляет он.

Коммуна будет следить за сажей

Лукаш Гмурчик отмечает, что сами муниципалитеты ждут, когда вступят в силу запреты, предусмотренные в постановлениях о борьбе со смогом, потому что они часто неэффективны в убеждении жителей заменить источник отопления.Это подтверждают местные власти. - Постановление о борьбе со смогом дает нам инструменты для обеспечения качества домашних отопительных приборов. После 1 января будет ноль один вопрос: либо кто-то заменил котел, либо нет, - сказал Дариуш Старжицкий, заместитель маршала Силезского воеводства, во время конференции по реализации антимоговой резолюции в этом воеводстве.

Местные органы власти также рассчитывают на исчерпывающие данные CEEB.Напомним, что в базу они поступают с июля, а у собственников и управляющих зданий есть год на подачу деклараций. Информация, опубликованная в понедельник Главным управлением строительного надзора (ГУНБ), которое ведет этот реестр, показывает, что более 340 тыс. деклараций, из которых почти 160 тыс. касается твердотопливных котлов.

Данные из базы данных позволят муниципалитетам отслеживать сажу в своем районе, эффективно доносить до жителей предложения о замене источника отопления на более экологичные, а также контролировать и обеспечивать выполнение положений антимоговых постановлений. © ℗

Отслеживание черных халатов / Dziennik Gazeta Prawna - цифровое издание .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf