logo1

logoT

 

Не запускается дизельный двигатель причины


Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  • ТНВД;
  • датчики;
  • дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара 

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности  свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.   

Читайте также

  • Горячий двигатель плохо заводится

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозеМасло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.  

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

  • низкую компрессию дизеля;
  • проблемы с ТНВД или форсунками;
  • поздний угол опережения впрыска;
  • возможную неисправность свечей накала;
  • выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам. 

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Читайте также

Дизельный двигатель не запускается

Нередко у владельцев автомобилей с дизельными двигателями возникают проблемы – дизельный двигатель не запускается. И начинаются поиски ответов на вопросы: что, как и почему? В этой статье постараюсь описать основные причины, по которым дизель может не запускаться. И сразу же перейдем ближе к сути. В первую очередь, если при повороте ключа в замке зажигания нет никаких признаков “жизни”, нужно проверить в каком состоянии находится аккумулятор, заряжен ли он? Если аккумулятор даже был хорошо заряжен и при этом осуществлялись безуспешные попытки завести автомобиль, то вполне вероятно, что он сел. Соответственно севший аккумулятор нужно сперва зарядить или заменить и только после этого приступать к поиску дальнейшей проблемы. Аккумулятор это первое с чего стоит начинать.

Работа дизельного двигателя

 

Чтобы разобраться в возникшей проблеме, нужно хоть немного понимать, как работает дизельный двигатель, поскольку без соответствующих знаний отыскать проблему будет очень сложно. В отличие от бензиновых моторов, в цилиндры дизельных воздух и топливо подаются отдельно. В бензиновых топливовоздушная смесь поступает вместе (отсюда и название). В цилиндрах дизеля топливо воспламеняется за счет повышенного давления. Топливо в цилиндры поступает через топливные форсунки, с помощью которых происходит его распыление до мельчайшего состояния. В результате топливо возгорается равномерно. Кроме этого топливо, прежде чем поступить в цилиндры нагревается с помощью свечей накаливания. Ими оснащаются все дизельные моторы. Нужно понимать, что в зависимости от условий двигатель может запуститься и при неисправных свечах накаливания и даже при вышедшем из строя реле, управляющего нагревом свечей. Основное предназначение свечей – нагрев топлива для легкого запуска мотора. На самом деле причин, почему не запускается дизельный двигатель, может быть немало, поскольку у данного двигателя ряд систем, которые могут влиять на запуск мотора.

 

Проблема с запуском дизеля – причины

 

Начнем, пожалуй, с компрессии, поскольку ее падение является наиболее частой причиной незапуска дизельного мотора. Когда падает компрессия, топливная смесь нагревается недостаточно, в результате чего она не воспламеняется. Причина низкой компрессии может скрываться в износе цилиндров либо поршневых колец. В данном случае придется делать ремонт двигателя. Не обязательно проблема должна быть во всех цилиндрах. Она может возникнуть даже в одном цилиндре. В результате двигатель может и заведется, но нормальная его работа будет невозможна. Он будет работать в “судорогах”, также будет трястись весь кузов автомобиля. Если кратко, то цилиндр может либо вовсе не работать, либо работать неправильно в результате нерегулярных вспышек.

Дальше рассмотрим свечи накаливания, поскольку из-за их поломки также может не запускаться дизельный двигатель. Стоит отметить, что даже при наличии проблемы со свечами накаливания на разогретом двигателе она может пройти незаметно. То же самое касается теплого времени года. При нерабочих свечах накаливания внутреннее пространство в цилиндрах не разогревается. Более сложная ситуация может возникнуть при выходе из строя нескольких свечей одновременно. Выше уже упоминалось, что проблема может быть в реле включения свечей. Работоспособность реле можно проверить по наличию щелчков. Кроме вышеперечисленного из строя может выйти электронный блок управления свечами. Щелчков в этом случае вы не услышите. Но разогретый двигатель в данном случае может запуститься. При холодной погоде проблема со свечами накаливания или узлами, отвечающими за их работоспособность, даст о себе знать и, двигатель вы не запустите.

 

Теперь поговорим о топливной системе, в которой также может крыться проблема — почему не запускается дизельный двигатель. Одной из наиболее распространенных является засорения топливных форсунок, о чистке которых можете узнать из этой статьи. Если же при попытке запуска двигателя из выхлопной трубы идет сизый дым, то это говорит о том, что топливо поступает в цилиндры. Однако нет воспламенения, что может быть связано со свечами или компрессией. Как вариант поднять компрессию можно залив масло в цилиндры. Но это не выход из ситуации. После сгорания или выдавливания масла проблема останется проблемой. Чтобы проверить засорились ли форсунки их необходимо выкрутить и проверить на стенде. Форсунка может засориться частично, что приведет к пыхтению и чиханию при попытках запуска мотора. Выхлоп будет темный из-за того, что топливо не сгорело. Результат – топливо сгорает не полностью из-за неправильного распыления. В том случае если вы пытаетесь завести двигатель, но он не “схватывает” и с выхлопной не идет сизый дым, то это говорит о том, что топливо в цилиндры не поступает. В данном случае проблема может быть в ТНВД. Как бы там ни было нужно разбираться с топливной системой.

Если не запускается дизельный двигатель в холодную погоду, то причиной может быть парафинизация топлива. Поскольку в ДТ содержатся парафины в растворенном состоянии, то при низких температурах они густеют и забивают топливный фильтр. Это приводит к прекращению подачи топлива. Может быть и ряд других причин. Как вы понимаете однозначно сказать нельзя, что вот только по этой причине не запускается дизель. В отношении топлива можно сказать и о проблемах с топливной магистралью. При минусовой температуре она может попросту замерзнуть либо может иметь место потеря герметичности. Запомните такой важный момент – если при запуске двигателя вы наблюдаете дым из выхлопной независимо от цвета, то это свидетельствует о том, что топливо в цилиндры поступает. Соответственно, если нет дыма, топливо не подается. Такое определение поможет понять, в каком направлении двигаться при поиске поломки. Пожалуй, на сказанном выше и остановимся. Причин, по которым дизельный двигатель не запускается, может быть немало и все перечислить в одной статье попросту невозможно. Но все же я надеюсь, статья в какой-то степени будет для вас полезной.

Видео о том, почему же может не запускаться дизель в холод

Proinomarki.ru
 

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.


На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.


Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

  • транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
  • если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

  1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
  2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
  3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай - это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

  • при выходе из строя свечей зажигания;
  • при нарушении электрических соединений системы зажигания;
  • при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.


Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.


ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

  • износом цилиндропоршневой группы;
  • закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

  1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
  2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.
  • Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо "Антилед" Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
  • Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
  • Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.
  1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.



Не заводится двигатель | Дизель Центр

Диагностика в домашних условиях

В этой статье мы расскажем, как самостоятельно выявить причину, почему не заводится дизель и распишем основы диагностики дизельного двигателя.

Информация, представленная на этой странице относится к дизельным двигателям с системой common rail. Чтобы дизельный двигатель common rail запустился необходимо выполнение следующих условий:

  1. 1 - корректно работает иммобилайзер;
  2. 2 - в норме синхронизация;
  3. 3 - в норме компрессия;
  4. 4 - есть необходимое давление в топливной рампе;
  5. 5 - исправны топливные форсунки;
  6. 6 - работают свечи накала;
  7. 7 - исправен блок управления двигателем.

Первые признаки неисправности дизельной топливной системы

Признаками, что у Вас проблема, именно, с топливной системой являются:

  • 1. Увеличился расход топлива.
  • 2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • 3. Двигатель не набирает обороты.
  • 4. В холодное время затруднен запуск двигателя.
  • 5. Машина начала дымить (черный, синий, бело-серый дым из выхлопной трубы).
  • 6. Потеря мощности двигателя.
  • 7. При нагрузке на двигатель слышен характерный звук (треск).

Дымит дизель? Звоните, мы проконсультируем, по вашей ситуации и предложим варианты решения!

По интенсивности и цвету выхолопа можно достаточно объективно судить, нужен ли ремонт дизельного двигателя. По тому, как дымит дизель, опытный водитель может определить его неисправность, степень изношенности и экономичность. Исправный и хорошо отрегулированный двигатель дает практически бесцветный выхлоп. Основным окрашивающим элементом является сажа. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок - несгоревшие полностью частички углеводородов.

Дизельный двигатель дымит из-за неправильного соотношения компонентов топливной смеси. Топливная смесь - топливо смешанное с воздухом в определенной пропорции. Если пропорция неверна, происходит неправильное сгорание, двигатель начинает дымить. Цвет дыма может быть разный, от черного до белого.

  • Дизель дымит черным
  • Дизель дымит синим
  • Дизель дымит белым
  • Черный - много топлива, мало воздуха.

    Причины: вышла из строя турбина, забился воздушный фильтр, забит интеркуллер, неисправен датчик массового расхода воздуха, забит катализатор, падение компрессии в цилиндрах, порван патрубок воздуховода.

  • Синий - в топливной смеси большое содержание масла.

    Причины: неисправна турбина (гонит масло), неисправен топливный насос (ремонтируем ТНВД), износ распылителей форсунок (примерные цены на ремонт форсунки), износ поршневых колец.

  • Белый (не путайте с паром, пар не пахнет) - примесь охлаждающей жидкости в топливной смеси.

    Причины: неисправна турбина (сломан вал), нарушена герметичность прокладки головки блока.

Пар (по цвету белый, но как правило не такой густой, как белый дым) - хороший признак, в топливной смеси воздух и топливо в нужных пропорциях. Говоря о паре надо сказать и о наличии конденсата из глушителя. Если попробовать на язык конденсат и вкус будет кисло-сладкий, то в топливе содержится примесь охлаждающей жидкости (тосол). Если по вкусу конденсат похож на обычную воду, то с топливной смесью у вас все в порядке, ремонт форсунок и дизельной аппаратуры здесь не нужен.

Почему плохо заводится дизель. Не заводится дизельный двигатель или заводится, но работает неустойчиво

Собственники автомобилей с соответствующим мотором нередко сталкивается с вопросом: «причины, почему не заводится дизельный двигатель». Cобственно их может быть множество, но в данной статье мы рассмотрим лишь те, которые непосредственно связаны со спецификой дизельных двигателей.

Для этого, беглому анализу будут подвергнуты их антиподы – бензиновые аналоги, даны характеристики режима работы. В общем, понимание причин – на потребительском уровне – гарантировано.

Что касается их грамотного выявления, а тем более устранения, здесь все гораздо сложнее: как показывает практика, дилетанты не в состоянии полноценно решить эти вопросы.

Список причин

Причины, почему не заводится дизельный двигатель. Перечислим лишь основные :

  • недостаточный нагрев топливной смеси и как следствие, отсутствие ее возгорания;
  • чрезмерный износ цилиндров (или соответствующих уплотнительных колец). Устранить возможно только в ходе капитального ремонта двигателя;
  • неполадки, касающиеся топливной системы;
  • проблемы климатического характера . Сезонные перепады температур непосредственно влияют на ход запуска двигателя – прежде всего, это касается зимних холодов. Парафин, в известной концентрации содержащиеся в дизельном топливе как обязательный компонент, при низких температурах загустевает. Логично, и, естественно возникают проблемы с запуском двигателя;
  • разгерметизация топливной магистрали (наличие механических повреждений, протечек и т.п.).

Каждая из перечисленных причин является достаточной, чтобы двигатель не запустился.

Вопрос о том, как нивелировать причины сбоев в запуске двигателя, слишком обширен – в каждом конкретном случае предполагается определенный комплекс мер, направленный на устранение недостатков. Для среднестатистического пользователя они, видимо, будут заключаться в обращении к профессионалам – в большинстве случаев самостоятельное устранение поломок сопряжено с чрезмерными трудностями, борьба с которыми – удел специалистов.

Полезная информация

Специфика дизельных двигателей – точнее, их отличие от бензиновых «собратьев» – подача топлива и воздуха разделена (в силу конструктивных особенностей), в бензиновых же цилиндры насыщаются воздушно-бензиновой смесью.

Топливо подвергается дополнительному нагреву от свечей накаливания. Таким образом, свечи облегчают запуск двигателя , но их работа регулируется специальным реле, которое также подвержено поломкам.

Сказанное дает некоторое представление о многообразии причин, по которым двигатель либо совсем не запускается, либо запускается «через раз», либо работает некорректно.

Исходя из вышеприведенных основных причин сбоев в процессе запуска, необходима проверка соответствующих узлов – блока цилиндров, системы свечей накаливания, форсунок и иных элементов топливной системы, а также стартера. Пожалуй, единственный компонент из этого списка, доступный автовладельцу – проверка того, цела ли топливная магистраль, т.е. поступает ли топливо по назначению. В положительном случае констатируем наличие дыма из выхлопной трубы. Значит, причина в другом.

Можно попробовать диагностировать

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный . Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) - это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками - это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в .

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор - несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо , поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год - это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход - загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео - что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке . Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило - не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

  • снижение мощности двигателя;
  • повышение расхода топлива;
  • усиление шума при работе агрегата;
  • повышение .

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео - измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат - за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) - двигатель .

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки - применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная .

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок - тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы - их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат - резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед - посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный , который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд - звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео - особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя . Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

В том, что дизельный автомобиль - отличная машина, пожалуй, вряд ли кого-то нужно убеждать. Но что делать, если даже такой славный движок не заводится. Или заводится, но тут же глохнет. И что в таком случае делать - заказывать ремонт топливного насоса или какого другого агрегата? А может проще заехать на автосервис, чтобы специалисты разобрались?

Почему молчит мотор

Если вы не имеете ни малейшего понятия, как ремонтировать автомобиль, тогда приезжайте к нам. Ведь причин, по которым не заводится дизельный двигатель, предостаточно. Но в любом случае прежде всего необходимо разобраться в конструктивных особенностях этих моторов. Итак. В дизелях воздух и топливо подается отдельно (в бензиновых моторах - их смесь). Попав в цилиндр, из-за повышенного давления, солярка воспламеняется.

Чтобы горючее перемешивалось в цилиндре, предусмотрены форсунки. Они превращают топливо в мелкодисперсную пыль, благодаря чему и проходит равномерное прогорание. Перед запуском двигателя воздух в цилиндрах прогревается с помощью свечей накала.

Свечами управляет реле. В принципе, свечи всего лишь облегчают запуск дизеля. Но существуют модели, в которых свечи подогревают воздух еще некоторое время после пуска.

Как видим, систем в дизельных двигателях много, потому и причины не запускающегося двигателя разные.

Компрессия в цилиндрах

Чаще всего двигатель не заводится из-за падения компрессии в цилиндрах. Собственно, в данном случае происходит банальный недогрев и недосжатие воздуха, и попадающее в него горючее не воспламеняется. Причина такого явления кроется в износе цилиндров (или уплотнительных колец на них). Если проблема только в одном цилиндре, тогда дизель может завестись, но после ждите:

  • тряску двигателя;
  • тряску всей машины из-за ударных нагрузок.

Падение компрессии - очевидный повод подвергнуть мотор капремонту.

Топливная система

Если вы понимаете, что эффективность работы топливной системы снизилась, вполне возможно, пробил час менять или выполнять ремонт форсунок . Поверьте, в этом случае лучше сделать, чем отложить… Потому что дизельный двигатель просто не заведется. Почему? Потому что запуск - один из самых сложных режимов работы двигателя.

Если при работе наблюдается дым, то наряду с неисправностями топливной системы возможно падение компрессии.

Чтобы проверить форсунку, необходимо выкрутить все, и после проверить каждую на стенде. Если внутренние элементы форсунки износились не полностью, то форсунки еще могут работать, а топливо, хоть частично, но распыляется. Но при запуске дизельный двигатель начнет пыхтеть и чихать, а из выхлопной трубы повалит темный дым, возникший от несгоревшего топлива.

Из-за неправильного распыления горючего часть его не сгорает.

Вращающийся стартер и неоживающий двигатель означают одно - вашему автомобилю нужна профессиональная помощь. И тогда необходимо последовательно выполнять диагностику ТНВД или форсунок, привода насоса высокого давления, исправность насоса подкачки, измерять компрессию в цилиндрах ит.д. Поэтому причин почему не заводится двигатель может быть множество, но правильный выход только один - обратиться к профессионалам из Дизель-ПРО.

Свечи накаливания

Неисправность в системе свечей накаливания - хитрая штука. Её можно совсем не приметить, когда на улице жара, а двигатель уже разогрет. При нерабочей одной свече летом внутренне пространство в цилиндре не до конца разогревается, ну и ладно.

А когда неисправны 2 (и более) свечей, завести дизель будет уже проблематично. Кстати, выходят из строя не только в свечи, но и реле.

Когда на улице мороз, малейшее нарушение в работе системы свечей накаливания приведет к тому, что о нормальном быстром запуске двигателя можно забыть.

Дизельный двигатель и русский мороз

Считается, что до минус 15 градусов исправный двигатель будет работать, как часики. Но если температура опустится еще ниже, топливо без специальных присадок запарафинится. Дело в том, что в солярке содержится парафин, который имеет обыкновение при низких температурах густеть и, соответственно, забивать топливный фильтр. Соответственно, не торопитесь заказывать ремонт ТНВД или прочих агрегатов, а просто дождитесь потепления.

Есть и другие причины, по которым дизельный двигатель не собирается заводится. Это и проблемы с топливной магистралью, которая не только замерзает в холод, но и вполне может в тепло потерять герметичность на стыках.

Ещё могут быть проблемы со стартером, когда вместо вращения двигателя слышно бесполезное клацанье в реле. Одним словом, причин превеликое множество. И чтобы точно определить, так в чем же дело, проще однажды заехать к нам в автоцентр, и после наслаждаться, как дизель заводится «с пол оборота».

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной , а также при наличии необходимых или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Читайте в этой статье

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

  • низкую компрессию дизеля;
  • проблемы с ТНВД или форсунками;
  • поздний угол опережения впрыска;
  • возможную неисправность свечей накала;
  • выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться . Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и .

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как « ». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Почему дизель не заводится сам, а дернешь буксиром

"У меня дизельный автомобиль. "На холодную" двигатель сам не заводится, а дернешь машину буксиром - заводится. Подскажите, что делать".

Дизели - это двигатели, в которых горючая смесь воспламеняется под действием температуры, создающейся от сжатия воздуха в пространстве над поршнем в конце такта сжатия, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания. Говоря проще, чтобы дизель завелся, требуется, чтобы воздух в цилиндрах был сжат до такого давления, при котором его температура превысит температуру самовоспламенения топлива.

Поскольку при низких температурах окружающего воздуха температура в цилиндрах может оказаться ниже необходимой, перед запуском и некоторое время после него воздух в цилиндрах подогревается с помощью свечей накаливания. Если они не работают, запустить дизель стартером становится проблематично.

Воспрепятствовать созданию нужного давления может загустевшее на морозе масло, вязкость которого не соответствует температурным условиям запуска. Чересчур вязкое масло создает сопротивление проворачиванию коленчатого вала и других движущихся деталей.

Из-за этого поршни ходят в цилиндрах медленно. Часть сжимаемого воздуха успевает просочиться через поршневые кольца в картер, давление над поршнем не достигает необходимой величины. Кроме того, из-за контакта воздуха, находящегося над поршнем, с холодными днищем поршня, а также с поверхностью головки и стенками цилиндров происходит теплообмен. В результате этих процессов воздух не набирает требуемую для воспламенения топлива температуру.

Повинными в том, что коленвал вращается с недостаточной скоростью, могут быть аккумулятор и стартер. Аккумулятор может оказаться недостаточно заряженным либо по причине старения его характеристики, в частности, пусковой ток, характеризующий силу, с которой стартер затем провернет коленвал, снизились до величин, делающих запуск маловероятным при низких температурах окружающей среды, тем более что с понижением температуры характеристики АКБ ухудшаются сами по себе.  

В цепи аккумулятора и стартера могут появиться окисления, создающие переходное сопротивление, мешающее электрическому току достичь стартера без потерь. В стартере могут быть изношены подшипниковые втулки, из-за чего якорь стартера перекашивает. Это создает сопротивление вращению якоря, а вяло вращающийся якорь не способен раскрутить коленвал до пусковых оборотов.

Наконец, поршневые кольца, о которых упоминалось в связи с вязкостью масла, а также канавки под кольца в поршнях и поверхности цилиндров могут быть изношенными. Из-за этого, даже если масло правильно подобрано по вязкости и стартер достаточно энергично вращает коленвал, воздух из надпоршневого пространства будет успевать уходить в картер при движении поршня в верхнюю мертвую точку, компрессия окажется недостаточной.

Причиной того, что дизель не запускается с помощью стартера, может быть любой из указанных факторов либо их сочетание. Однако наличие этих факторов не имеет значения при запуске с буксира, так как в этом случае проворачивается коленчатый вал не от стартера, а от трансмиссии. При включенной в буксируемом автомобиле 4-й передаче даже при сравнительно невысокой скорости движения за буксировщиком скорость перемещения поршней в цилиндрах оказывается выше необходимой для создания достаточной компрессии.

Что делать? Начинайте с простого. Замените масло, памятуя о том, что его низкотемпературная вязкость закодирована в числе, стоящем в маркировке SAE перед литерой W. Чем меньше это число, тем более жидким масло будет оставаться в мороз.

Проверьте свечи накаливания, а также реле их включения. Зарядите аккумулятор, а если ему больше пяти лет, подарите батарею другу, у которого бензиновая машина, - на ней аккумулятор еще года два прослужит точно. Очистите от окислов клеммы. Проверьте компрессию в цилиндрах - на любой уважающей себя СТО есть необходимые для этого приборы. Если она окажется ниже нормы - это очень плохо, так как без переборки двигателя с заменой поршневых колец, а может, и еще каких-то деталей цилиндро-поршневой группы проблему не решить. Но если компрессия будет в порядке, отвезите на диагностику стартер.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

 

Почему не запускается дизель

Любой дизельный автовладелец может столкнуться с нестабильностью в своей работе. Двигатель либо просто не запускается, либо сразу останавливается. Иногда просто нестабильно работает, что раздражает. И причин такого поведения может быть множество, и устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но если есть немного знаний, то можно попробовать настроить механизм самостоятельно.Для этого необходимо изучить характеристики дизелей, так как если дизель не запускается, причины довольно сложно выявить и устранить без теоретических знаний.

Содержание

  • 1 Принцип работы дизельных двигателей
  • 2 Какие поломки и дефекты могут возникнуть
    • 2.1 Сжатие в цилиндрах двигателя
    • 2.2 Проблемы со свечами накаливания
    • 2.3 Отказ топливной системы
    • 2.4 Не запускать с морозом 2
    • .5 Прочие неисправности

Как работают дизельные двигатели

Дизельный двигатель может не запускаться из-за низкой компрессии

Отличие от бензиновых двигателей состоит в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха. Если вспомнить принцип работы бензинового двигателя (не важно с карбюратором или инжектором), то в нем бензин сначала смешивается с воздухом, и только после этого смесь вводится в камеры сгорания.С дизельным двигателем все иначе - сначала в цилиндр поступает воздух, он сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое воспламеняется горячим воздухом.

Дизельное топливо поступает в камеры сгорания через форсунки. Эти элементы топливной системы способны распылять топливо, благодаря чему дизельное топливо равномерно распределяется в камере сгорания, поэтому оно горит. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно подогревается специальными свечами накаливания.Они необходимы для повышения температуры воздуха в баллонах. Свечи очень пригодятся в зимний мороз.

Но двигатель можно запустить, даже если вышли из строя свечи накаливания или реле, управляющее ими. Свечи не являются «обязательными» элементами, они только улучшают запуск двигателя. Большинство автомобилей выключаются через несколько секунд после запуска двигателя. Однако в некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до рабочего значения.

В холодное время года дизельный двигатель может не запускаться из-за проблем со свечами накаливания

Какие поломки и дефекты могут возникнуть

Компрессия в цилиндрах двигателя

Компрессия упала и двигатель не запустился.В дизельных двигателях ключевую роль играет давление в цилиндрах - оно нагревает воздух. А если компрессия упадет, воздух не прогреется до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступающее топливо не сможет воспламениться. Если компрессия в цилиндрах резко упала, скорее всего, вам потребуется капитальный ремонт. Еще бывает, что в одном-двух цилиндрах падает давление. В этом случае двигатель запускается, но он работает нестабильно, есть вибрации.Конечно, работа в таком режиме недопустима, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

См. Также: Почему двигатель не развивает обороты: возможные причины

Проблемы со свечой накаливания

Такую неисправность сразу выявить не получится - на прогретом двигателе она незаметна. В теплое время года рассчитать тоже практически невозможно. Но с наступлением холодов вся картина меняется и двигатель может не запуститься при повреждении свечей зажигания.Как уже было сказано, они необходимы только для нагрева рабочей части камеры сгорания до определенной температуры. Когда две или более свечи выходят из строя, двигатель почти наверняка не запустится. Проблема может быть не только в свечах - стоит проверить реле и блок управления свечами. Если компоненты не повреждены, вы услышите щелчки при попытке запустить двигатель. В том случае, если двигатель вы недавно задохнулись и не успели остыть, скорее всего, он успешно запустится.Но если температура на улице невысокая, то проблемы со свечами или системой их управления не позволят.

Отказ топливной системы

Форсунки лучше всего проверять на специальном стенде.

Попадание мелких частиц в форсунки может привести к тому, что дизельный двигатель не запустится. Но сразу обратите внимание, не идет ли серый дым из выхлопной трубы при попытке запустить двигатель. Его наличие прямо говорит о том, что подача топлива в камеры сгорания завершена, только смесь не воспламеняется.Поэтому нужно проверить свечи или проверить компрессию в цилиндрах. Если проблема связана с падением компрессии, долейте моторное масло в каждый цилиндр. Некоторое время вы могли увеличивать сжатие. Но после того, как масло в цилиндрах испарится, проблема возникнет снова.

Чтобы убедиться, что форсунки чистые, открутите их. И проверять их нужно только на специальном стенде. Иногда форсунки частично забиты, из-за чего он чихает, когда вы пытаетесь запустить двигатель, иногда пытаясь, чтобы он почти запускался, но затем рушился.Из выхлопной трубы потечет черный дым. Другими словами, сгорает лишь небольшая часть топлива, попадающего в камеру. Большая его часть выбрасывается в выхлопную систему. Если все же при проворачивании коленвала стартером нет даже следа соосности и нет дыма из патрубка, то можно судить, что дизель не доходит до форсунок. Приходится вооружиться инструментами и знаниями, проверить всю топливную систему, начиная с бака и заканчивая насосом с форсунками. Но сначала убедитесь, что ремень привода помпы не поврежден.Часто ломается или просто слетает.

См. Также: Как отремонтировать глушитель без ленточной сварки

Не начинать с холода

Парафинизация топлива - очень распространенная проблема. В результате солярка становится густой, как кисель. Конечно, он не проходит через фильтр и больше не попадает в систему. Поэтому в холодное время года следует использовать специальное дизельное топливо на зиму.

При использовании летнего топлива зимой возможно образование парафина.

Прочие неисправности

Общие неисправности в топливной магистрали.Иногда в суставах появляются трещины или протечки. Самое главное запомнить важную деталь: если при попытке запустить двигатель из трубы идет дым (любого цвета), солярка попадает в камеры сгорания, а значит, проблема, скорее всего, не в топливе. система снабжения. Если дыма нет, ищите неисправности в свечах зажигания или цилиндрах (сжатие). Хотя проблема может быть со стартером - он неисправен и не может провернуть коленвал.

.

Дизельный двигатель не запускается в мороз. Что я должен делать?

Самая частая причина, по которой машина не заводится зимой - разряженный аккумулятор.

Как понять, что батарея разряжена?

На проблемы с аккумуляторами указывают следующие «симптомы», которые можно наблюдать после поворота ключа зажигания:

  • «медленный», как медленное вращение стартера, после которого либо автомобиль не заводится. или гаснет подсветка приборной панели;
  • машина не заводится и не подает никаких «признаков жизни» - на панели гаснут свет, не включается магнитола, фары и другие приборы, может даже не сработать сигнализация;

В первом случае аккумулятор частично разряжен, во втором - полностью разряжен.

Причины разрядки аккумулятора:

  1. Если вы долгое время пользовались радио, плитой, освещением, подогревом сидений и другими приборами при выключенном двигателе.
  2. Если машина стоит долгое время, особенно при низких температурах окружающей среды.
  3. Если аккумулятор неисправен.

Обратитесь в сервисный центр и попросите их найти причину, по которой автомобиль не заводится в холодную погоду. Специалист проверит состояние аккумуляторной батареи, нагрузок стартера и генератора.Что будет дальше, зависит от результатов диагностики.

Если аккумулятор разряжен, но в хорошем состоянии, извлеките его и зарядите. Не делайте этого дома, так как при этом выделяются ядовитые пары.

Если батарея устарела, лучше поменять. Если такой вариант невозможен, то можно попробовать периодически заряжать, чаще водить машину, прогревать машину поздно вечером. Подобные события будут временным решением, но стоит помнить, что аккумулятор может полностью выйти из строя в самый неожиданный момент.Поэтому его следует как можно скорее заменить.

Некоторые эксперты считают, что недорогие батареи следует заряжать каждые три месяца, поскольку они не могут полностью зарядить генератор.

Если ваш автомобиль не заводится в мороз Общие:

  • прогреть машину поздно вечером;
  • перед запуском автомобиля 2–3 раза прогреть свечи;
  • Держите зажигание включенным, пока автомобиль не заведется, или выключите свет на панели приборов;
  • если вы четко знаете, что машина не заводится при определенной температуре, не тратьте зря заряд аккумулятора - просто возьмите провода, чтобы «загорелись» и свяжитесь с соседями.Благодаря этому вы сэкономите время.

Если автомобиль не заводится сам по себе, попробуйте зажечь его. В случае очень низкого уровня заряда аккумулятора для запуска автомобиля может потребоваться много времени для зарядки.

Другой вариант - буксировка, но его можно использовать только на автомобилях с механической коробкой передач. Также лучше не экспериментировать, если не уверены, можно ли обойтись без ГУРа.

Некоторые причины машины но не заводятся:

- некачественное топливо.Если солярка замерзла, можно поставить машину в теплый бокс и залить хорошее топливо.

- Неисправные свечи зажигания. Состояние этих деталей лучше проверить до наступления холодов.

- Неисправность проводки, проблемы в стартере, генераторе или топливной системе. Для поиска и устранения неисправностей обращайтесь в сервисный центр.

.Дизельный двигатель

- Изобретения и открытия

Дизельные двигатели, также известные как дизельные двигатели, приводят в действие многие типы транспортных средств, генераторы и машины. Этот двигатель представляет собой вариант теплового двигателя внутреннего сгорания.

Это означает, что топливо сжигается внутри двигателя, что превращает тепловую энергию в механическую.

Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия был изобретен и запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1893 году (производство началось в 1897 году).
Изобретатель чуть не погиб, когда его прототип взорвался.

Причина - огромные силы, действующие на стенки цилиндров при резком сжатии воздуха (до 3,5 МПа) и расширении смеси, что грозило их разрывом. Поэтому инженерам двигателей этого типа пришлось использовать достаточно толстые стенки цилиндров.

Дизельные двигатели сразу же завоевали симпатию автопроизводителей. Их успех был обусловлен тем, что они преобразовали полученное тепло в механическую работу на 26%, в то время как двигатели Отто только на 13%.Так они работали намного эффективнее.

В бензиновом двигателе смесь готовится в карбюраторе, втягивается в цилиндр, сжимается и воспламеняется в нужный момент искрой от свечи зажигания. В дизельном двигателе только воздух засасывается в цилиндр и сжимается так сильно, что его температура поднимается до 2480 градусов по Цельсию. В этот момент в цилиндр впрыскивается распыленное топливо - это дизельное топливо. Температура полученной смеси настолько высока, что воспламенение происходит автоматически и свеча зажигания не требуется.
Посмотрите, как это работает.

По этой причине дизельный двигатель также называют двигателем с воспламенением от сжатия. Некоторые дизельные двигатели оснащены свечами накаливания, расположенными внутри цилиндров. Их задача - предварительно прогреть цилиндр, чтобы облегчить запуск холодного двигателя.

Различают двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия с прямым впрыском, форкамерой, вихревой камерой и воздушными аккумуляторами. Двигатели с воспламенением от сжатия характеризуются высоким КПД, низким расходом топлива и не требуют системы электрического зажигания, но имеют более сложную конструкцию, чем двигатели с искровым зажиганием.

Недостатком этого типа двигателя является чрезмерный нагрев цилиндра и поршней, что может привести к его быстрому разрушению. Так что нужно интенсивно остывать. К другим недостаткам дизельного двигателя можно отнести большой вес и более высокую цену по сравнению с бензиновым двигателем.
С другой стороны, дизельное топливо - топливо, используемое в дизельном двигателе, дешевле, потому что оно не требует сложной очистки, как бензин. Кроме того, дизельный двигатель более эффективен, а расход топлива ниже. Эти преимущества делают его широко используемым, в частности, в автомобилях, грузовиках, автобусах, локомотивах, морских судах и т. Д.


См. Запуск и работу 10-сильного двигателя с 1909 года:

.

Как запустить дизельный двигатель зимой?

Обычно проблем с запуском экономичного дизельного двигателя при температуре выше нуля или чуть ниже нуля не возникает. Однако на наших дорогах можно встретить немало машин с двигателями, которые уже прошли свою славу. Предлагаем, как завести дизель зимой.

После прогрева свечей накаливания достаточно на несколько секунд привести в действие стартер, чтобы двигатель начал нормальную работу.Гораздо хуже выглядит во время сильных морозов.

Как работает дизельный двигатель?

Работа дизельного двигателя основана на том, что топливо воспламеняется в его цилиндрах в результате попадания воздуха соответствующей температуры, который образуется в процессе его сжатия до желаемого давления. Если правильная температура не будет достигнута, возгорание не произойдет. Свечи накаливания, расположенные в головке двигателя, частично помогают запускать холодный двигатель, так что топливо, распыляемое форсункой, попадает в них.При достижении правильной температуры они автоматически отключаются.

См. Также : Как подготовить автомобиль на газе к зиме?

Во время сильных морозов может оказаться, что температура свечей накаливания в очень холодном двигателе упадет так быстро, что они не воспламенит топливо. Следовательно, вы можете включить их несколько раз перед запуском стартера (после того, как лампа погаснет, выключите зажигание, а затем быстро в положение «Нагрев»). К сожалению, такая обработка сокращает срок службы свечей накаливания, но иногда оказывается эффективной, и двигатель начинает работать.

Почему мой дизельный двигатель не запускается?

Одна из причин, по которой дизельный двигатель не запускается, заключается в том, что топливо настолько загустело, что не может проходить через микроканалы в фильтрах.В сильный мороз солярка может сливаться, и тогда двигатель не запускается. Поэтому обязательно заправляйтесь зимним дизельным топливом хотя бы несколько раз до наступления зимы, чтобы полностью удалить летние остатки из бака и труб.

Загустение дизельного топлива часто достигается добавлением в него небольшого количества экстракционного бензина. Нельзя добавлять автомобильный бензин, потому что его компоненты предназначены для противодействия самовозгоранию, а работа дизельного двигателя основана на самовоспламенении.Разумно добавлять экстракционный бензин в дизельное топливо - это не типичное топливо для этого типа двигателя. До четверти века рекомендовалось не превышать 5% содержания бензина в дизельном топливе. Сегодня, когда технический прогресс сделал большой шаг вперед, кажется, что добавки, не превышающей 1%, должно быть достаточно. Так, при каждой заправке можно добавлять не более полулитра экстракционного газа на каждые 50 литров дизельного топлива, и только при температуре ниже - 30 градусов Цельсия.

См. Также: Как пользоваться средствами против запотевания?

Чего следует избегать?

Избегайте сильного нагрева поддона перед запуском двигателя. Не используйте нагревание всасываемого двигателем воздуха с помощью горящих газет, вставленных во впускной коллектор двигателя или в корпус воздушного фильтра. Углекислый газ, образующийся при сгорании бумаги, будет эффективно препятствовать запуску двигателя. Вы также можете разжечь огонь под капотом, грубо обращаясь с открытым пламенем.

При запуске двигателя с холода поможет прогрев с помощью электровентилятора. Он с особой осторожностью нагревает сам блок цилиндров, его масляный поддон и область вблизи топливного фильтра. Риск попадания масла из поддона в масло, которое может находиться на дне поддона, отсутствует.

См. Также : Как подготовить дизельный двигатель к зиме?

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Как произвести холодный запуск дизельного двигателя? 2021

Популярность дизельных двигателей понятна: они надежны и чрезвычайно стабильны в работе, неприхотливы и экономичны. Однако они не лишены недостатков, существенно ограничивающих сферу их применения, и один из них - сложность запуска холодного сезона.

Почему дизельный двигатель зимой плохо заводится?

Причины трудностей запуска дизеля в холодное время года хорошо известны.Для запуска дизельного двигателя требуется мощная аккумуляторная батарея, а фактическая емкость холодной аккумуляторной батареи уменьшается, и аккумулятор не может обеспечить достаточный пусковой ток утром. Чтобы этого не произошло, аккумулятор лучше снимать с машины на ночь и переносить в теплое помещение.

Сниженная емкость аккумулятора может быть причиной того, что дизельный двигатель не запускается. Если это невозможно или усилия не принесли желаемого результата, можно использовать второе транспортное средство, подключив его клеммы аккумулятора к клеммам аккумулятора.Кроме того, аккумулятор можно прогреть, кратковременно включив фары.
Для облегчения запуска можно предварительно нагреть свечи накаливания. Для этого нужно два-три раза включить зажигание примерно на десять секунд.

Дизель и зима

Однако наиболее распространенная причина, по которой недизельные двигатели других производителей (не производителей) плохо запускаются зимой, связана с характеристиками дизельного топлива, которое загустевает при низких температурах. В солярку попадают неприятные хлопья, забивая впускной патрубок.
Во-первых, зимой нужно использовать только специальное «зимнее» топливо, которое имеет меньшую плотность. Во многих случаях, если на улице или в гараже не слишком холодно, этого будет достаточно. Но лучше использовать специальные присадки или эфир, чтобы дизельное топливо не загустевало. Лучший аксессуар - Hi-Gear Super Anti-Gel. Его необходимо перед заправкой залить в бак (насадка от пистолета все хорошо перемешивает) или заранее приготовить смесь, которую можно в любой момент залить в бак.Но использование антифриза нежелательно - это очень дорогой способ.

Как прогреть двигатель на морозе

Проще всего вызвать эвакуатор и отвезти машину в теплый гараж. Но хотя это самый надежный и безболезненный метод, он не всегда применим. Во-первых, это не всегда возможно, а во-вторых, нужно время, чтобы нагреть машину.

Если двигатель не запускается, лучше всего прогреть автомобиль в отапливаемом гараже, чтобы прогреть его кипятком или паяльной лампой, но этот метод, хотя и может дать быстрые результаты, не совсем безопасен.Во избежание несчастных случаев необходимо соблюдать высочайшую точность.
Редакция считает, что лучший способ заморозить двигатель до боеготовности - это использовать системы предварительного подогрева.
.90 000 Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Несмотря на недавние обвинения в загрязнении воздуха в городах, дизельные автомобили по-прежнему предлагают сочетание высокой производительности и низкого расхода топлива, поэтому они пользуются заслуженной популярностью в Польше. К сожалению, многие водители до сих пор не умеют правильно водить дизель. Мы советуем вам, как избежать 10 основных ошибок, чтобы машина с дизельным двигателем прослужила вам как можно дольше.

Естественная среда для дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе.Такие автомобили - настоящие едоки маршрутов, и ежедневные поездки из дома на работу в городские пробки просто не служат им. По этой причине, прежде чем покупать такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы покрываем менее 20 000 км в год, лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Это неправильная эксплуатация, а не «заговор автопроизводителей», о котором можно прочитать на интернет-форумах, поэтому современные дизельные двигатели редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным делом на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминает эту конструкцию, похоже, забывают, что его двигатель развивал 60 л.с. из 2 литров рабочего объема, а разгон до 100 км / ч требовал времени и расстояния, как «отсюда в вечность». Максимальная скорость была «головокружительной» 135 км / ч. Однако надежные дизельные двигатели никуда не делись с окончанием производства легендарного Mercedes. Современные дизельные агрегаты стали более сложными и поэтому требуют большего внимания во время эксплуатации.

1. Избегайте езды на короткие расстояния

Если вам нужно работать только километры, для дизельного автомобиля это означает преждевременный износ. На таком коротком расстоянии его дизельный двигатель не прогреется должным образом. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая повышается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электричества, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем, а энергия, забираемая от аккумулятора, должна восполняться во время движения. Недостаточно проехать несколько километров.

Решение: на выходных стоит проехать час на , желательно по дороге и в это время насладиться полной производительностью двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе и заряжать аккумулятор.

2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, которая является компонентом выхлопных газов такого двигателя. двигатель, когда он не работает в оптимальных условиях (например,под большой нагрузкой). Эта сажа представляет собой именно канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP), а затем сгорают во время движения по дороге, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Чтобы начать этот процесс, необходимо двигаться с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут - полная противоположность пробке. Если сажа не сгорит с фильтра, фильтр может засориться, и потребуется посещение сервисного центра.

Продолжительное вождение с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, поскольку сажа также откладывается на деталях с изменяемой геометрией, пока они не блокируются и турбокомпрессор не требует замены.Как мы уже писали, дизель - это двигатель, практически созданный для длительной и стабильной работы, то есть для передвижения по шоссе.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение заключается в регулярном движении по дороге с использованием полной мощности двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности изменения геометрии турбонагнетателя. пройти через полный диапазон движений.

3. Качество топлива - ахиллесова пята дизеля

Использование некачественного топлива для бензинового автомобиля может привести к падению производительности, и может потребоваться много времени, чтобы сломаться. вниз.В том же случае с дизельным двигателем можно даже не отъехать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может сообщить вам, что система не работает должным образом. Неравномерные обороты или «засорение» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на заправках крупных нефтяных компаний , где обычно не бывает проблем с качеством топлива.Заправка дизельным топливом «премиум», обычно дороже на 20-30 г / л, - неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, которые поддерживают чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива - ценность очистки оправдана

В дизельных двигателях с непосредственным впрыском Common Rail, которые производятся практически с 2000 года, в цилиндры подается смесь дизельного топлива и воздуха. давление более 2000 бар.В случае систем Common Rail существует несколько фаз впрыска для каждого цикла сгорания, поэтому форсунки являются настоящими шедеврами инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, важно содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь горстка автомобильных фанатов в Польше слышала об этом.

Раствор: В новой машине стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими проверками.В машине, где этого никогда не делали, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель приводится в действие смесью моющего средства и дизельного топлива от специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска увеличивает производительность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания - достаточно одного раза

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к холоду, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем сложнее горючей смеси под давлением воспламениться. Следовательно, в таком двигателе свечи накаливания , которые прогреваются до 900 градусов Цельсия, помогают повысить давление в камере сгорания при запуске.

При запуске дизеля поверните ключ на станцию ​​и дождитесь, пока погаснет лампа, сигнализирующая о срабатывании свечей накаливания («пружина»). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания - это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись какое-то время (аж 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они проработают дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, так что он максимально быстро достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях свечи накаливания нагреваются только один раз , затем включается стартер двигателя. Нагревание дважды не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогреть двигатель в неподвижном состоянии

Еще одно старинное суеверие - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Polonez смог хорошо прогреться за 10 минут, но в современной солярке топливо в баке закончится раньше, чем в машине, стоящей на морозе, индикатор температуры запустится с минимального уровня. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Таким образом вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не давить сильно на газ

Двигатель не смазывается должным образом в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет своей рабочей температуры, любая большая нагрузка приведет к более быстрому износу двигателя.

Решение: пока датчик температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 ° C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

8. Тяжелая нога на низких оборотах

Что нам нравится в дизеле, так это его максимальный крутящий момент примерно при 1500 об / мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель, просто нажмите на газ, и машина сразу же разгонится.Однако именно в диапазоне 1400–1600 об / мин дизельный двигатель генерирует больше всего вибраций, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких низких оборотах, мы подвергаем торсионные демпферы максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена стоит дорого.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об / мин. . Если вы еще больше замедлите ход или хотите ускориться, сначала переключитесь на пониженную передачу.

9. Съемка сцепления

Воспитанные в фильмах «Форсаж» доморощенные «гонщики» любят «стрелять сцеплением» - вместо того, чтобы плавно отпускать педаль, они внезапно берут их нога от этого. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не может стать хорошим спринтером в противостоянии. «Единица» обычно очень короткая, «двойка» не достигает 100 км / ч, а необходимость в дополнительном переключении передач означает, что даже дизель мощностью 140 л.с. может проиграть половине более слабой бензиновой машине в гонке 50 км / ч. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км / ч без переключения передач.

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях также вырываются подушки двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вы просто должны согласиться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми на стартовой линии .Как будто это действительно имело значение…

10. Слишком быстрое выключение двигателя после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащено турбонагнетателем. Дизель без наддува, то есть без турбонагнетателя, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент - залог столь хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он вращается со скоростью более 150 000.оборотов в минуту, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и выключить двигатель сразу после остановки машины на стоянке, вы отключите подачу масла к еще вращающемуся и горячему турбонагнетателю - что для него просто смертельно. . Примерно с десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите примерно 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбокомпрессор снизил скорость и его температура упала. Только после этого можно заглушить двигатель. Для езды по городу хватит 20-30 секунд.

В чем разница в ценах OC на автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями?

Будут ли владельцы дизельных автомобилей платить по годовому полису больше, чем аналогичные модели с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на страхование гражданской ответственности и три машины из разных сегментов:

Fiat Panda с 2016 года:

Fiat Panda 1.2 бензин Fiat Panda 1,3 дизель
629 PLN 679 PLN

Opel Astra с 2008 года:

PLN 902 799
Opel Astra 1.610

Volkswagen Passat с 2001 года:

9 9 преимущества и недостатки
3 - 9

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Автомобиль с дизельным двигателем - безусловно, очень хорошее решение, если мы ежегодно проезжаем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут оплачивать низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху все более строгих норм выбросов выхлопных газов, а также планируемых запретов на въезд дизельных автомобилей в центры городов - аргументов в пользу бензиновых агрегатов становится больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива не сильно отличается от дизельного, при этом выделяя меньше вредных веществ. К тому же недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже довольно тривиального ремонта может быть очень высокой.

Подводя итог, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент кажется более универсальным транспортным средством, которое хорошо работает не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, начавшейся в 1990-х годах, дизельные двигатели, похоже, пришли в упадок.

.

Когда машина теряет мощность - в чем могут быть причины?

Вы заметили резкое падение мощности двигателя? Это может быть признаком незначительной проблемы, но игнорировать этот сигнал не стоит. Узнайте, почему ваша машина теряет мощность.

У падения мощности двигателя всегда есть причина. Чаще всего они банальны: некачественное топливо или большой пробег и связанный с ним износ компонентов - самые популярные причины этой проблемы. Гораздо более опасным представляется внезапное падение мощности двигателя, причины которого, однако, обнаружить легче.Независимо от того, как ваша машина теряет мощность, к этому вопросу стоит присмотреться.

В машине нет питания - грязные фильтры и впуск

Самой прозаической причиной падения мощности могут быть грязные фильтры. Присмотримся к воздушному фильтру поближе - доступ к нему легкий, а сама замена не составит труда даже для непрофессионала. Кстати, обратим внимание и на кабели, которые не должны быть повреждены. Также нужно проверить топливный фильтр и каталитический нейтрализатор - прилипание этих двух частей к грязи также может вызвать снижение мощности двигателя.

Однако, если очистка фильтров не помогла, возможно, проблема в системе впуска. Этому элементу стоит уделить особое внимание, особенно если у нас автомобиль с турбонаддувом. Со временем нагар неизбежно накапливается во впускном коллекторе, что мешает его нормальной работе. В дизельном двигателе также могут блокироваться заслонки, регулирующие длину каналов. Еще один источник неприятностей - грязный расходомер.

Падение мощности по сравнению с DPF и EGR

Говоря о фильтрах, не следует также забывать и о дизельном сажевом фильтре (DPF).Это устройство устанавливается в основном на более новые дизели (а в последнее время и на «бензиновые двигатели» с впрыском GPF) и пользуется плохой репутацией среди польских водителей в основном из-за высокой стоимости замены. Грязный DPF можно очистить, но не всегда.

Также необходимо проверить систему рециркуляции выхлопных газов (EGR). Углеродные отложения также могут блокировать действие этого элемента, что чаще всего проявляется черным дымом из выхлопной трубы. В зависимости от положения, в котором заблокирован клапан системы, падение мощности может происходить только в нижнем диапазоне скоростей (полуоткрытое положение) или независимо от них (открытое положение) - в последнем случае проблемы с запуском также будут симптом.Как и в случае с DPF, EGR не всегда можно очистить, что приводит к замене этой детали.

Неправильная топливная смесь

Другой причиной падения мощности двигателя может быть топливная система. Здесь вам нужно повнимательнее присмотреться к форсункам, которые чаще всего выходят из строя в автомобилях с прямым впрыском или Common Rail, вызывая утечку в топливной системе. Срок службы наконечников форсунок можно продлить за счет заправки в основном топливом премиум-класса. В дизельных автомобилях также распространены неисправности ТНВД, которые также могут быть ответственны за падение мощности.

Автомобиль теряет мощность и проблемы с запуском - или дело в зажигании?

Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью в системе зажигания. Здесь главным подозреваемым будут свечи зажигания - не забывайте регулярно их заменять (согласно рекомендациям производителя). Изношенное устройство розжига помимо падения мощности вызовет проблемы с запуском и подачей оборотов. При замене свечей стоит сразу заменить весь комплект на новый - это гарантирует спокойствие на долгое время.

Неисправность датчика или турбины

Внезапное отключение питания в автомобиле может быть вызвано неисправностью электроники. В такой ситуации один из датчиков (чаще всего лямбда-зонд или расходомер) отправляет неверные данные на бортовой компьютер, что обычно приводит к неожиданному падению мощности. После нажатия на педаль акселератора автомобиль начинает «задыхаться», дергаться на оборотах и ​​не ехать дальше. Тогда необходимо посещение мастерской и, возможно, помощь электрика. Проблемы с датчиками в основном относятся к бензиновым двигателям, но также могут возникать в дизельных двигателях.

Точно так же машина реагирует на проблемы с турбиной. В основном это течь в районе впускного коллектора. «Кашляющий» двигатель также может сигнализировать об окончании срока службы турбины, которую, вероятно, потребуется заменить - не всегда можно ее регенерировать. Также можно заподозрить интеркулер.

Потеря мощности и топлива автомобиля

Частой причиной потери мощности в автомобилях также является использование некачественного топлива. Речь идет не только об октановом числе, но и, например,бензин или масло из подозрительных источников. Тогда мы никогда не сможем быть уверенными в том, что на самом деле находится в топливе. Отдельные компоненты автомобиля, особенно в системе питания, могут изнашиваться намного быстрее из-за низкого качества топлива.

Здесь также следует упомянуть проблему сжиженного нефтяного газа. В старых газовых автомобилях, не имеющих последовательной установки, постепенное падение мощности почти наверняка. Он будет работать тем быстрее, чем более запущена и нарушена установка (особенно редуктор).Однако потери мощности можно избежать в новейших системах, где газ вводится в жидкой фазе; к сожалению, они довольно дорогие.

В машине нет мощности - вопрос ремонта и тюнинга

Отключение питания также может быть результатом небрежного ремонта. В этом отношении наибольший риск возникает при замене ремня ГРМ - если он был установлен неправильно (например, один из его «зубцов» перескочил в другое положение, изменяя время открытия клапана), снижение мощности двигателя почти наверняка.Автомобиль может потерять мощность даже после ремонта ключевых элементов выхлопной системы - тогда нужно особенно присмотреться к каталитическому нейтрализатору.

Не забываем о тюнинге, особенно электронном. Покопание в двигателе неподготовленным человеком чаще всего приводит к нехватке мощности. Обратите особое внимание на чип-тюнинг, ведь дефектное ПО тоже может «заилить» наш движок (обычно обнаружение ошибок можно подключить к диагностическому тестеру). Последний вопрос - механический тюнинг - здесь, как и прежде, стоит обратить внимание на впуск и выпуск.

.
VW Passat 2.0 бензин VW Passat 1.9 дизель
869 PLN

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf