logo1

logoT

 

Неисправность гидрокомпенсаторов симптомы


Ремонт гидрокомпенсаторов клапанов

Гидрокомпенсатор (ГК) — устройство, предназначенное для автоматической регулировки теплового зазора клапанов. Его наличие в ГРМ отменяет необходимость ручного регулирования.

ГК может подстраивается под любой зазор, представляя собой маленький гидроцилиндр, меняющий свою длину за счет особенностей конструкции и давления моторного масла.

Однако гидрокомпенсатор — не вечный механизм, поэтому может выйти из строя по тем или иным причинам и некорректно справляться со своей задачей. Что приводит к нарушению функционала ГРМ и силового агрегата. Эксперты Моторпейдж рекомендуют не оставлять неисправный ГК без внимания и при первых же симптомах срочно их устранять.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Определить поломку или отклонения в работе можно по характерному звонкому стуку, возникающему при заведенном моторе. Он появляется, поскольку ГК не успевает выбирать вовремя зазор. Обычно частота звона в два раза реже, чем количество оборотов двигателя. Сильнее работает ДВС – чаще стук.

Вместе с основными признаками наблюдаются и второстепенные:

  1. уменьшение мощности двигательного агрегата;
  2. мотор работает громче обычного;
  3. повышенный расход масла;
  4. низкое или высокое давление в смазочной системе.

Первые два из перечисленных появятся в любом случае, если гидрокомпенсатор неисправен. А симптомы, связанные с маслом, сопровождают лишь определенные поломки ГК.

Причины нарушений работы гидрокомпенсаторов

Загрязнение перепускного клапана или масляного канала. Происходит из-за некачественной смазки или затягивания сроков замены масла. При забитом канале, через который смазочная жидкость поступает в устройство, нужное масляное давление не успевает сформироваться. Следовательно, ГК не подбирает правильный зазор. Из-за загрязнений устройство может вовсе заклинить.

Естественный износ. В этом случае также может наблюдаться заклинивание элемента (характерный признак — наличие стука даже на прогретом двигателе), деталь перестает функционировать. Симптоматична и протечка шарикового клапана, который не удерживает масло внутри гидрокомпенсатора, устройство теряет жесткость.

Проблемы в системе смазки. Выражаются следующим образом:

  • Используется слишком вязкое или жидкое масло (а возможно просто некачественное). Смазочная жидкость не прибывает в нужном объеме или наоборот, вытекает быстрее, чем наполняется плунжер.
  • Наличие протечки в системе, либо недостаточный уровень масла — насос не может выдать необходимое давление для корректной работы гидрокомпенсатора.
  • Перелив смазки в систему, нарушение компрессии или засоры — все это тоже приводит к высокому давлению масла.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Если масляное давление в норме, и смазку недавно меняли (она точно качественная и подходит двигателю), а также мотор предварительно промывался, но звонкий стук все равно есть, то дело в компенсаторе. Самый базовый и просто способ починки — добавить в смазочную систему при разогретом ДВС специальные присадки. Они улучшат свойства масла и очистят ГК.

Но действуют эти средства постепенно и конечный эффект наступает в пределах 500 км пробега. Отложенное действие — недостаток этого варианта. Для надежности лучше прочистить или заменить компенсаторы вручную.

Примечание! Эти процедуры требуют надлежащего исполнения. В противном случае можно плохо вычистить ГК, неправильно установить, а то и вовсе сломать. Потому Motorpage.ru рекомендует обратиться к специалистам для диагностики и последующего ремонта.

Диагностика и обслуживание гидрокомпенсаторов

Потребуется гаечный ключ для откручивания головки блока цилиндров, чтобы получить доступ к ГК. Также стоит обзавестись измерительным щупом.

После того, как головка снята, можно произвести диагностику одним из способов:

  • Найти любой открытый клапан и замерить тепловой зазор. Если он составляет больше 0,1 мм, то элемент нуждается в обслуживании.
  • Надавить по очереди на компенсаторы. В рабочем состоянии ход должен быть жестким и продавить их трудно. Проваливаются легко? Значит, они неисправны.

Далее нерабочие устройства необходимо достать из гнезд с помощью магнита или инерционного съемника. Если у снятых ГК есть видимые дефекты, то их можно сразу выкинуть.

Промывка

По мнению экспертов Моторпейдж, лучше обойтись без разбора элементов по нескольким причинам.

Во-первых, обратно собрать уже может не получиться, и тогда потенциально рабочий компенсатор станет точно сломанным.

Во-вторых, промывание без разбора уже обеспечит достаточную очистку. В том случае, когда после произведенных действий работоспособность ГК не восстанавливается, придется покупать замену.

Перед промыванием нужно заготовить емкость для бензина, керосина или специальной очистительной жидкости, в которую предстоит окунать деталь и чистить (например, зубной щеткой).

Алгоритм действий следующий:

  • нажать на отверстие компенсатора предметом, подходящим по диаметру, одновременно опуская деталь в заготовленную жидкость, чтобы она попала внутрь;
  • повторить эту процедуру несколько раз;
  • вылить всю залитую жидкость, одновременно нажимая на ГК и отверстие для залива.

Если все сделано правильно, то компенсатор должен свободно сжиматься. Теперь остается смазать элемент маслом, вернуть на место и проделать то же самое с остальными нерабочими ГК, которые можно восстановить. Затем необходимо завести двигатель для проверки и прокачать компенсаторы (см. ниже), предварительно собрав ГРМ. Стук остался? Покупаете аналогичные ГК и устанавливаете вместо неисправных

Примечание! После очистки или замены желательно промыть смазочную систему и поменять масло.

Прокачка гидрокомпенсаторов

После установки деталей нужно выполнить прокачку для удаления попавшего внутрь воздуха. Иначе даже новые и исправные элементы могут стучать.

Порядок действий:

  • завести машину и дать поработать 3-4 минуты на 2500 оборотах;
  • потом придержать 30-40 секунд на холостом ходу;
  • в конце заглушить автомобиль на минуту.

Повторять прокачку следует до прекращения стука, но не более 5-7 раз.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия. Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному - гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

    Загрязнения происходят в последующих случаях:

    • когда употребляется несоответствующее масло,
    • когда подмена его происходит несвоевременно,
    • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

    Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

    Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

    Во избежание этих заморочек следует:

    • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
    • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
    • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

    Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

    Подмена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

    После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

    Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

    Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук - он исправен. Если сжимается - его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

    Хитрости установки.

    Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

    • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
    • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
    • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
    • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
    • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

    Прокачка гидрокомпенсаторов.

    Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

    Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

    Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

    Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стучащий гидрокомпенсатор

    Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

    Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

    Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

    Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

    Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

    Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

    Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

    Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

    По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт


    Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

    Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

    Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

    Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

    Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

    Основные производители

    Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

    Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

    1. механическая части гидрокомпенсатора
    2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

    К механическим неисправностям можно отнести:

    1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
    2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
    3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

    • Неисправность масляного фильтра.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
    • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

    Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

    Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

    Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

    Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

    Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

    Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

    Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

    В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что делать если горит лампа давления масла

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

    Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидрокомпенсаторов

    Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

    • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
    • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

    Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

    Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

    Что такое гидрокомпенсатор

    1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

    Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
    • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

    2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

    Итог

    Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

    Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

    avtoexperts.ru

    Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

    На фото: Гидрокомпенсаторы

    Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

    Где расположены гидрокомпенсаторы

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

    1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

    2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

    Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

    Стук на холодную:

    • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

    Грязное масло под маслозаливной горловиной

    • Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

    Грязные гидрокомпенсаторы

    • Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

    Поврежденные гидрики

    • Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

    • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

    • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

    Очень грязный масляный фильтр

    • Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

    • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

    Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

    С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

    Стук на горячую

    Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

    • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

    • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

    Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

    • Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

    • Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

    • Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

    Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

    Разобранный гидрик

    Последствия

    Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

    Износ кулачка распредвала

    Заключение

    В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

    Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

    Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

    В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Замена гидрокомпенсаторов в Москве - сервис трубок

    Посторонний шум в двигателе? Рокот? Требуется замена гидрокомпенсаторов?

    Обращайтесь! +7 495 972-70-63

    Проведем диагностику двигателя и по необходимости заменим неисправные гидрокомпенсаторы. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании двигателей.

    Симптомы неисправных гидрокомпенсаторов

    Основной симптом неисправности – это посторонние звуки в виде стуков. Стуки исходят от верхней части двигателя из-под клапанной крышки и слышны сразу после запуска двигателя. При возникновении любых посторонних звуков от двигателя следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис по обслуживанию и ремонту двигателей. 

    Ремонт гидрокомпенсаторов

    Существует мнение, что гидрокомпенсаторы можно отремонтировать. В некоторой степени это так, но стоит учитывать тот факт, что это не ремонт, а лишь некоторая отсрочка замены гидрокомпенсаторов. При таком “ремонте” производится банальная промывка от отложений и засоров, что в некоторой степени может повлиять на работу гидрокомпенсатора. Однако, если произошла выработка, неравномерный износ и другие дефекты, то ничего уже не поможет неисправной детали. Кроме того, стоит учитывать, что уже произведена работа по вскрытию мотора и снятию/установке гидрокомпенсаторов. То есть, потрачено время и средства. И скоро, очень скоро придется повторно вскрывать двигатель и все таки менять деталь.

    Что такое гидрокомпенсатор?

    Гидрокомпенсатор – это деталь ГРМ, которая установлена в узле привода клапанов двигателя. Его задачи – компенсировать зазоры между кулачком распредвала и торцом клапана. Эта конструкция исключает необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов. Это позволяет довольно продолжительное время не обслуживать этот узел, тем не менее, гидрокомпенсатор не вечен и приходит пора его менять на новый.

    Во время работы двигатель автомобиля постепенно нагревается и, вместе с ним, нагреваются и ГРМ-детали. Это ведет к их тепловому расширению и появлению зазоров между ними. Если выставить очень маленький зазор, клапан не будет достаточно плотно закрыт, из-за чего начнется его прогорание или стуки внутри системы ГРМ, если зазор будет слишком большим. Также, зазор может изменять свой размер, в зависимости от износа мотора.

    Процесс регулировки зазоров клапана – это весьма сложная и трудоемкая работа, поэтому вместо стандартных шайб и рычагов, требующих регулировки, появились гидрокомпенсаторы, которые могут автоматически выбирать величину зазора, не требуя каких-либо вспомогательных калибровок.

     ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРА
    1. В начале, кулачок распределительного вала расположен противоположно к рабочей площади устройства. Клапан под действием пружины закрыт, на него нет давления со стороны гидрокомпенсатора.
    2. После, пружина и плунжерная пара перемещает сам плунжер с гидрокомпенсатором до тех пор, пока вся система не упрется в кулак распредвала. Зазор убирается. Как только масляный канал и головки выйдут на один уровень, масло попадет внутрь компенсатора, под действием давления. После, через отверстие и клапан, оно попадет в плунжерную пару.
    3. После этого кулак распределительного вала давит на компенсатор.
    4. В плунжерной паре возникает давление, запирающее шариковый клапан. Масло имеет весьма небольшой коэффициент сжатия, от чего гидрокомпенсатор является своеобразным жестким элементом между клапаном и распредвалом. Кулак давит на компенсатор, а тот открывает створку клапана.
    5. Сдавливая клапан, выдавливается определенный объем масла, перед тем, как шарик окончательно перекроет путь маслу. Вновь появляется зазор, который во время следующего проворачивания вала пропадет из-за пружин плунжерной пары и новой порции закачиваемого масла.

    Таким образом, вне зависимости от теплового расширения элементов, гидрокомпенсатор всегда может установить верный зазор. Таким образом обеспечивается продолжительная работа ГРМ  без каких-либо дополнительных регулировок или вмешательств.

     Стук гидрокомпенсатора

    Если во время работы двигателя, вы услышите постукивание гидрокомпенсатора, это значит, что он работает неверно. Он не успевает заполнить зазор, соответственно – не может полноценно справиться со своей задачей.

     Возможные причины стука:

    В системе смазки нет достаточного давления на масло, из-за чего компенсатор не заполняется нужным объемом. В таких случаях необходимо искать проблемы в системах смазки;

    Износ плунжерной пары. Масло может вытекать между втулкой и плунжером из отверстия, что находится под ним. Это ведет к тому, что устройство не может выбирать зазор. Чтобы устранить данную проблему, нужно полностью заменять гидрокомпенсатор.

    Мусор или износ шарикового клапана, что находится в плунжерной паре. Это может вызвать лишнюю утечку масла. В этом, как и предыдущем случае, устройство не успевает выбрать зазор. Чтобы устранить такую неисправность необходимо следить за качеством используемого масла. Чаще всего засорение происходит из-за низкокачественного средства. Можно просто промыть гидрокомпенсатор, однако, если вы уже проехали большое расстояние, лучшим решением станет замена товара.

    Заклинивание плунжера. В данном случае вся работа устройства целиком парализована.

     Продлеваем работу гидрокомпенсатора

    Чтобы он мог работать дольше, не стоит экономить средства на качестве используемого масла. Его приобретать нужно лишь в специализированных проверенных магазинах, где вам непременно продадут правильный товар, а не второсортный брак. Единожды использовав подделку, вы значительно сократите время работы вашего двигателя и испортите все внутренние элементы.

     

    Как работает гидрокомпенсатор? Когда нужна замена гидрокомпенсаторов На каких машинах стоят гидрокомпенсаторы

    Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

    1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
    2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

    3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

    Итог

    Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

    ВИДЕО

    ;

    Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

    Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

    Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

    Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

    От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

    • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
    • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
    • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

    Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

    Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

    • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
    • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
    • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

    Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

    Ремонт гидрокомпенсаторов

    Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

    В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

    • мотор стал работать нестабильно;
    • нарушилась динамика движения;
    • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
    • прогорели клапана;
    • повысился расход топлива.

    Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

    Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

    1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
    2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
    3. После этого есть два варианта действий:
      • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
      • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
    4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

    Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

    Профилактика поломок

    Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

    Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

    • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
    • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
    • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

    Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

    В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

    Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Как следует из названия, гидрокомпенсатор - это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
    Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

    Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
    Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

    В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов - шелеста, скрежета или стука.
    Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

    Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

    При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
    Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

    Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
    Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

    Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
    Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
    Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
    Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

    Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
    Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

    Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.
    Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:

    • . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
    • . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
    • . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

    Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
    Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

    Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

    При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

    Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
    Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

    В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

    «Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

    • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
      За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
    • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
      Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
    • Некорректная работа масляного фильтра.
      Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

    Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

    Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
    Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
    В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
    Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
    Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
    Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
    При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

    Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

    Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
    Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

    Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
    Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

    Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

    Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
    Наименование Двигатель Отечественные Иномарки
    Поиск неисправности двигателя руб/час от 1000 1250
    Башмак цепи (замена) от 1000 норматив
    Блок цилиндров (расточка) от 2700 2700
    Вкладыши (замена) от 5000 норматив
    Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 2500 норматив
    Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 1900 норматив
    Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от - норматив
    Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3000 норматив
    Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от - норматив
    Головка блока (ремонт) со с/у однорядный от 6000 7000
    Головка блока (с/у) однорядный от 4000 5000
    Крышка постелей распредвала (склейка) с/у от 3200 5000
    Группа цилиндро-поршневая (замена) от 5000 норматив
    Двигатель (с/у) от 4000 6000
    Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у V-образный от - 25000
    Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у однорядный от 18000 24000
    Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у оппозитный от - норматив
    Зажигание (установка) момента от 450 650
    Защита двигателя (монтаж) от 400 400
    Защита двигателя (с/у) от 130 130
    Карбюратор (замена с регулировкой) от 550 норматив
    Карбюратор (ремонт со с/у) от 1000 норматив
    Клапан (притирка) за 1 шт от 300 500
    Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов 16 клапанов от 1800 2200
    Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов 8 клапанов от 1100 1200
    Коленвал (шлифовка) от 1800 1800
    Коллектор впускной (с/у) от 1800 норматив
    Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 3500 норматив
    Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 2500 норматив
    Кольца компрессионные (замена) V-образный V-образный от - норматив
    Кольца компрессионные (замена) однорядный однорядный от 10000 15000
    Кольца компрессионные (замена) оппозитный оппозитный от - норматив
    Кронштейн генератора (замена) от 650 850
    Крышка клапанная (с/у) от 550 600
    Масленный насос (с/у) V-образный V-образный от - норматив
    Масленный насос (с/у) однорядный однорядный от 1100 1400
    Масленный насос (с/у) оппозитный оппозитный от - норматив
    Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена) от 400 400
    Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена) от 450 450
    Маслоприемник (замена) от 1100 1300
    Натяжитель цепи (замена) от 1000 норматив
    Подушка двигателя задняя (замена) от 350 600
    Подушка двигателя левая (замена) от 400 700
    Подушка двигателя передняя (замена) от 350 700
    Подушка двигателя правая (замена) от 400 700
    Прокладка головки блока (замена) V-образный V-образный от - норматив
    Прокладка головки блока (замена) однорядный однорядный от 3800 норматив
    Прокладка головки блока (замена) оппозитный оппозитный от - норматив
    Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика 650 800
    Прокладка клапанной крышки (замена) от 550 600
    Прокладка поддона картера (замена) от 1100 1500
    Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный V-образный от - норматив
    Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный однорядный от 1100 3500
    Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный оппозитный от - норматив
    Ремень генератора (замена) от 350 650
    Ремень генератора (регулировка) от 100 100
    Ремень ГРМ (замена) V-образный V-образный от - норматив
    Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов однорядный от 1500 норматив
    Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов однорядный от 950 норматив
    Ремень ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от - норматив
    Ремень кондиционера (замена) от 350 650
    Ремень приводной (замена) от 550 650
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов от 1500 норматив
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов от 750 норматив
    Ролик приводного ремня (замена) от 650 650
    Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке от 200 250
    Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки от 2100 3700
    Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов от 250 350
    Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов от 250 350
    Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов от 1700 норматив
    Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов от 850 норматив
    Сальник распредвала (замена) от 750 норматив
    Свечи (замена) комплект 4 шт от 350 400
    Свечи накала (замена) от норматив норматив
    Седло клапана (замена) от 550 норматив
    Турбина (ремонт) от норматив норматив
    Турбина (с/у) от норматив норматив
    Успокоитель цепи (замена) от 1000 норматив
    Фильтр маслянный (замена) от 150 150
    Цепь ГРМ (замена) V-образный V-образный от - норматив
    Цепь ГРМ (замена) однорядный однорядный от 1500 4000
    Цепь ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от - норматив

    *Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

    Современные автомобили становятся более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале, не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном. Это дает много преимуществ, например увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, потом появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих авто), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы или попросту «гидрокомпенсаторы». Они имеют много положительных моментов, но и отрицательных хватает, в частности они могут стучать. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, будет и видео версия в конце …

    Для начала определение:

    Гидрокомпенсаторы – это устройства использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом, улучшая динамические характеристики, уменьшая расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, банально двигатель работает тише.

    НО до появления гидрокомпенсаторов, на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

    Немного истории

    Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

    Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

    Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый. Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

    И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто - теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

    Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

    Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

    • Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
    • Гидроопора
    • Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
    • Роликовый гидротолкатель

    Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше производителей уходят к «гидротолкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

    Принцип работы гидрокомпенсатора

    Для начала я хочу разобрать составляющие гидротолкателя:

    1. Кулачек распредвала
    2. Проточка в теле гидрокомпенсатора
    3. Втулка плунжера
    4. Плунжер
    5. Пружина клапана плунжера
    6. Пружина ГРМ
    7. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
    8. Шарик (клапан)
    9. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
    10. Масленный канал в головке блока цилиндров
    11. Пружина плунжера
    12. Клапан ГРМ

    Гидрокомпенсатор это как бы промежуточное звено между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачек вала (1) не давит на гидравлический компенсатор то клапан (12) находится в закрытом состоянии, по воздействием пружины (6).

    Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4) за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу, пока не упрется в него, тем самым деля зазор минимальным.

    Давление внутри плунжера производится при помощи давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем в канал самого компенсатора (9). Далее через канавку (2) заходит внутрь, где отгибает клапан (8) и проходит создавая давление.

    Затем кулачок распределительного вала идет вниз, создавая давление на гидравлический компенсатор. Масло которое зашло внутрь плужерной пары создает давление на клапан (8) фактически запаковывая его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после запирания компенсатор выступает как жесткий элемент, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

    Стоит отметить что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается прежде чем шарикообразный клапан (8) его запрет внутри. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который уберется при следующей накачки масла через каналы (9 и 10) и гидрокомпенсатор станет опять жестким.

    Таким образом, не смотря на температуру двигателя, тепловое расширение, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор. Этот механизм не нужно регулировать весь срок службы, даже не смотря на выработку, ведь он всегда эффективно «поджат» к распределительному валу.

    Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

    Положительных сторон у такого механизма много:

    • Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
    • Увеличенный ресурс системы ГРМ
    • Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
    • Минимальный расход топлива
    • Двигатель работает всегда тихо

    Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

    • Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
    • Нужно чаще менять масло
    • Конструкция более сложная
    • Дорогостоящий ремонт
    • Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

    Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

    Почему гидрокомпенсаторы стучат

    Для начала хочется отметить если компенсаторы стучат, это говорит о не правильной их работе, скорее всего они вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

    Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя есть куча механических неисправностей.

    • Недостаточно масла. Такое тоже бывает, оно не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается внутрь плунжерной пары, то есть не создается нужного давления внутри

    • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются нагары, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

    • Вышла из строя плунжерная пара, зачастую ее просто клинит
    • Вышел из строя шариковый клапан плунжера
    • Нагар на корпусе плунжера снаружи. Он физически не дает ему подниматься и компенсировать зазоры

    Конечно бывает стучат из-за того что в системе есть нагар, тогда нужно просто их снять и промыть, работоспособность может восстановится. НО при больших пробегах, они разбиваются (проявляется выработка), требуют замены.

    Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Кадиллак в 1930 году. В то время об обслуживании силовых агрегатов никто не думал, поэтому по-настоящему востребованными "гидрики", как их теперь называют в народе, получили только в 80 годах. Тогда японский автопром вышел на мировой рынок, а потом завоевал его.

    Но применение этих элементов вело к усложнению конструкции мотора и увеличивало стоимость машин, поэтому ставить их стали реже. Надежность двигателей по экономическим причинам несколько утратила свою важность, но все же владельцы машин с гидрокомпенсаторами могут считать себя везунчиками.

    Гидрокомпенсатор - что это такое в двигателе?

    В моторах, созданных во времена развития автомобильной промышленности, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Зазор появляется в результате износа клапанов. Настройку клапанной системы рекомендовалось производить через каждые 15 000 км. Приходилось вскрывать ГБЦ, а сделать это мог только квалифицированный мастер.

    Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее зазор клапанов без регулировки. При его работе учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм и называют гидравлическим компенсатором.


    Как выглядят гидрокомпенсаторы?

    Есть компенсаторы для двигателей, выполненных по схемам SOHC и DOHC. По конструкции они различаются, но незначительно. Любой гидротолкатель установлен в металлический корпус, не подлежащий разборке. В моторах SOHC его ставят в гнезда коромысел клапанов, в двигателях DOHC - в гнездах ГБЦ. Устройство состоит из:

    • плунжера;
    • его втулки;
    • клапанной пружины;
    • шарикообразного клапана;
    • пружины плунжера.

    Зачем нужны гидрокомпенсаторы?

    С прогревом двигателя до его рабочей температуры происходит параллельное нагревание других устройств силового агрегата. Детали расширяются, из-за чего между элементами конструкции уменьшаются зазоры.

    Если говорить о ГРМ, точность зазоров очень важна - от этого зависит чёткость работы ДВС. Зазоры клапанных механизмов можно регулировать как вручную, так и при помощи специальных устройств. Клапаны находятся под постоянной тепловой и ударной нагрузками. Кстати, все детали ГРМ прогреваются неравномерно, и естественный износ - это основная «болезнь» клапанного механизма.

    Термический зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы. Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного сильнее впускных, поэтому и зазоры здесь больше. Отрегулированные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменения ведут к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо расходуется стремительно, мощность мотора падает.

    Выпускные клапаны страдают намного больше впускных. Горячий газ, проходя через нарушенные уплотнения, может разрушить седло клапана и его тарелку. А еще образование зазора ведет к увеличению ударных нагрузок и к потере мощности силовым агрегатом.

    Регулировку зазоров можно провести вручную - но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Подстройка должна проводиться через каждые 15 000 км. Проводить процедуру приходится с учетом температурных колебаний - среднее значение здесь в расчет не берется. С гидрокомпенсаторами, регулирующими зазор автоматически, возникает куда меньше проблем.

    Как работают гидрокомпенсаторы клапанов?

    Принцип работы гидрокомпенсаторов - рациональное изменение зазора между клапанами и параллельными осями. Все изменения производятся автоматически. Перемещения деталей происходят ввиду подачи масла и действия пружин. При наличии этого механизма отпадает необходимость регулировать клапанную систему - открытие и закрытие клапанов происходит без внешнего вмешательства. Когда зазор меняется, толкатель «дожимает» клапан до необходимого положения.

    Устройство гидрокомпенсатора включает в себя плунжерную пару и клапан, проводящий масло. Для компенсатора масло крайне важно. Показатель сжатия невысок, поэтому масляное давление является главной силой работы "гидрика".

    Где находится гидрокомпенсатор?

    На самом верху силового агрегата находится головка блока цилиндров. Внутри нее происходит вращение распределительных валов. По своему виду распредвал напоминает обычную ось с кулачками, под которыми и располагаются компенсаторы. Масло легко заполняет их, когда они в расслабленном состоянии, а вот его выход происходит в течение нескольких часов. Подвод рабочей жидкости осуществляется из канала, расположенного в подшипниковом корпусе, через специальное отверстие.

    Главные элементы устройства - плунжерные пары, установленные в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов. Плунжер все время давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

    Виды гидрокомпенсаторов

    Есть 4 вида устройств:

    1. Гидротолкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распредвалом и клапаном.
    2. Гидроопора.
    3. Гидравлическая опора для работы в коромыслах и рычагах. Теперь это устройство почти не используется. Активно применялось оно в прежних моделях газораспределитильных механизмов.
    4. Гидротолкатель на роликовой основе.

    Сегодня все больше используют гидротолкатели, а гидроопоры постепенно уходят в прошлое. Встречаются все 4 конструкции.

    Плюсы и минусы применения

    Прямое назначение компенсатора - регулирование зазора, который образуется между клапаном и валом. Без этого нормального работать силовой агрегат не сможет. Происходит это автоматически за счет давления масла. Преимущества применения механизма таковы:

    • топливо расходуется медленнее;
    • улучшается динамика;
    • мотор работает мягко и бесшумно;
    • увеличивается срок службы ГРМ, повышается точность его фаз;
    • мощность и ресурс работы ДВС увеличивается.

    Не обходится и без минусов. Как уже говорилось, основной толкательной силой системы является масло. Следует использовать только качественные, а значит, дорогие масла. Предпочтительна синтетическая рабочая жидкость. Кроме того, масло приходится часто менять, а это тоже «пахнет» внушительными расходами.

    Компенсаторы часто забиваются - это еще один минус механизма. Привод ГРМ начинает издавать сильный шум, а работа силового агрегата ухудшается.

    Конструкцию сложно ремонтировать - лучше доверить это дело специалистам. Чтобы не пришлось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за тем, чтобы мотор находился в чистоте. При первой же необходимости меняйте масло в системе, тщательно промывайте мотор. Неисправности нужно устранять сразу же после их выявления.

    Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с ДВС. Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

    Типичные неисправности гидравлической системы сельскохозяйственного трактора.

    НЕИСПРАВНОСТИ

    Причины

    Рекомендации

    Гидравлический домкрат не поднимается.

    Недостаточно масла, рычаг внешнего контура установлен неправильно.

    Долить масло в бак или задний мост, правильно установить рычаг внешнего контура (в нейтральное положение), проверить пружину золотника, включить привод насоса

    Домкрат медленно поднимается, останавливается в заданном положении

    Недостаточное количество масла, грязный всасывающий фильтр, негерметичный предохранительный клапан

    Залейте масло в бак или заднюю ось, очистите всасывающий фильтр, замените уплотнительные шайбы

    Гидравлический домкрат поднимается, но затем опускается

    Износ уплотнительных колец поршня, негерметичность предохранительного клапана цилиндра, износ золотников или корпуса распределителя, негерметичность гидравлического домкрата

    Замените уплотнительные кольца поршня, очистите или замените уплотнительные шарики или поршни, замените коллектор, проверьте все уплотнения В гидравлическом подъемнике замените поврежденные уплотнения

    Домкрат не опускается

    Сломана пружина обратного клапана, заклинило грязный золотник

    Замените пружину, замените масло, протрите ползунок начисто и смажьте маслом

    Шумная работа гидронасоса

    Недостаточное количество масла, загрязненный всасывающий фильтр

    Долейте масло в бак или заднюю ось, очистите всасывающий фильтр

    Рычаг распределителя не возвращается в нейтральное положение

    Слишком холодное масло, сломана возвратная пружина, насос не создает давление

    Нагреть масло до темп.20°C заменить компрессор, заменить насос

    Масло пенится и вытекает через сапун масляного резервуара

    Негерметичность линии всасывания насоса, слишком низкий или слишком высокий уровень масла

    Проверить соединение всасывающей линии, проверить уровень масла

    Утечки масла из коллекторов,

    Изношенные уплотнительные кольца Загрязненный фильтр от раковины к баку

    Замените кольца, очистите фильтр и перепускной клапан

    Слишком большая потеря масла в баке или корпусе заднего моста

    Утечка в быстроразъемных соединениях, утечка в соединениях трубопроводов, утечка в баке или заднем мосту

    Очистить и промыть быстроразъемные соединения керосином, устранить утечки

    Масло перегревается в процессе эксплуатации (температура достигает 80 - 120°С выше температуры окружающей среды)

    Слишком мало масла в баке или заднем мосту, грязный масляный фильтр, грязный перепускной клапан, грязный масляный фильтр на насосе, вмятины или перегибы маслопроводов, домкрат перегружен, домкрат слишком долго работает в положении загрузки

    Долейте масло, очистите или замените фильтр, разберите и очистите распределитель, разберите и очистите фильтр, замените шланги, разгрузите подъемник, остановите подъемник и охладите масло

    Рычаг выбора регулировки
    не может двигаться

    Повреждение рычажного механизма блокировки, механическое заедание рычага

    Устранить повреждение, разобрать и снять
    заедание рычага

    Регулировка рычага скорости реакции не дает результата

    Иммобилизация золотника (золотника) в коллекторе

    Устранить засор или заменить коллектор

    Нет постоянной нагрузки или величина нагрузки не меняется при перемещении рычага, скорость реакции

    Застрял в плунжере загрузочного клапана, - Заклинил в плунжере распределительного устройства в коллекторе

    Удалите поврежденные трубки, замените коллектор

    Неравномерная глубина вспашки несмотря на правильную настройку орудия

    Неправильная сцепка инструмента, неправильный выбор системы регулировки, неправильная регулировка пульсометра

    Проверить подвеску инструмента, использовать другую систему регулировки, отрегулировать пульсометр в соответствии с руководством по ремонту

    .

    проблем и побед с гидравлической компенсацией. Зачем нужны гидротолкатели, какой ресурс, что их губит. Домкраты гидравлические Основные неисправности, возможные причины и замена

    Современные автомобили становятся все совершеннее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном.Это дает множество преимуществ, таких как увеличение мощности и снижение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, затем механические «широкие» толкатели (которые, кстати, и сегодня используются во многих автомобилях), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы, или просто «гидравлические компенсаторы». Положительных сторон у них много, но и отрицательных хватает, в частности могут стучать. Сегодня постараюсь простым и понятным языком рассказать вам об устройстве, а так же о некоторых поломках, в конце будет видео версия...

    Во-первых, определение:

    Гидравлические компенсаторы Иметь устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Стоит отметить, что акустический комфорт также улучшается, двигатель работает тише.

    НО до появления гидрокомпенсаторов в автомобилях устанавливались механические регуляторы клапанов...

    Немного истории

    Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные механические контроллеры клапанов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем в классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать в среднем через 10 000 километров пробега. Регулировка клапанов на ВАЗ 2105 - 2107 производилась вручную, то есть нужно было снимать клапанную крышку и регулировать зазоры специальным щупом, который отличался толщиной, а значит можно было подобрать под свои механизм.

    Если регулировка не производилась, двигатель автомобиля начинал шуметь, снижалась динамика и увеличивался расход топлива. После 40-50 000 километров вообще приходилось менять клапана. Значит, механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, надо было что-то делать, так сказать, по улучшению конструкции.

    Так, на двигателях ВАЗ с передним приводом перед клапаном стали устанавливать механические толкатели.Если переборщить, то на клапан просто надевается большая "заглушка", она имеет большой диаметр (чем у старой конструкции), поэтому износ намного меньше, потому что изнашивать большой диаметр намного сложнее, чем малый один. А регулировка все же осталась, конечно не каждые 10000 км пробега, гораздо реже, но все же рекомендуется это делать. Обычно это делалось путем вставки ремонтных «прокладок» увеличенной высоты. Стоит отметить, что "такие" механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка с шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 000 км пробега (если речь идет о нашем ВАЗе) на некоторых иномарках, толкатели служат даже дольше .Большими плюсами являются простота конструкции, неприхотливость (можно кидать полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минус в том, что при разработке «прокладок» сверху двигатель начинал работать громче, снижались динамические показатели и увеличивался износ. Что было необходимо, так это дизайн, который автоматически регулировал бы расстояние.

    И вот на смену механической регулировке клапанов пришла совсем Новая технология... Здесь все просто - теперь не нужно вручную регулировать клапана, гидрокомпенсаторы все сделают за вас.Они сами выставят требуемый зазор клапанов двигателя, что продлевает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, а механизм работает довольно долго 120 - 150 000 км пробега (при надлежащем обслуживании). В общем шаг вперед.

    Типы гидравлических домкратов

    Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги используются и при натяжении цепей, т.н. "Натяжитель цепи ГРМ ".В настоящее время используются только 4 конструкции.

    • Гидравлический толкатель. Часто используется в современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
    • .
    • Подставка для воды
    • Гидравлическая стойка для установки в рычаги и коромысла. В основном используется в старых таймерах
    • .
    • Гидравлический роликовый толкатель

    Все 4 типа имеют место в различных конструкциях, хотя ранее на двигателях часто использовались «гидравлические опоры».Сейчас все больше производителей обращаются к «гидравлическим толкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

    Принцип работы гидрокомпенсатора

    Сначала я хочу демонтировать компоненты гидравлического толкателя:

    1. Кулачок распределительного вала
    2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
    3. Втулка поршня
    4. Плунжер
    5. Пружина плунжерного клапана
    6. Весна
    7. Зазор между гидроподъемником и кулачком распредвала
    8. Шаровой кран)
    9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
    10. Масляный канал в головке блока цилиндров
    11. Пружина поршня
    12. Распределительный клапан

    Гидрокомпенсатор является как бы промежуточным соединителем между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не давит на гидрокомпенсатор, клапан (12) закрыт под действием пружины (6).

    Пружина плунжера (11) давит на пару плунжеров (3 и 4), благодаря чему корпус гидрокомпенсатора надвигается на вал до упора, таким образом, деля люфт до минимума.

    Давление внутри плунжера создается давлением масла, которое от двигателя поступает по каналу (10) и далее в канал самого компенсатора (9).Далее через канавку (2) он входит в центр, где изгибает клапан (8) и проходит через нагнетание давления.

    90 100

    Затем кулачок распределительного вала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в струговую пару, создает давление на клапан (8), фактически заполняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому при блокировке компенсатор выступает в роли жесткого элемента, который давит на фазу газораспределения, открывая ее.

    Стоит отметить, что это очень эффективное устройство, масло в плунжерной паре немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) запрещает его попадание внутрь. Таким образом может образоваться небольшой зазор, который устранится при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10) и гидрокомпенсатор снова станет жестким.

    Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения, всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки на протяжении всего срока службы, даже несмотря на свою мощность, так как всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

    Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

    Этот механизм имеет множество положительных сторон:

    • Полностью не работает, работает автоматически
    • Увеличен ресурс системы хронометража
    • Максимальное контактное давление для хорошего захвата
    • Минимальный расход топлива
    • Двигатель всегда молчит

    Ну, при всей продвинутости дизайна, недостатков довольно много.

    • Поскольку все работы основаны на давлении масла, все, что вам нужно сделать, это залить качественные смазочные материалы... Желательно синтетические
    • Масло нужно менять чаще
    • Проект более сложный
    • Дорогостоящий ремонт
    • Они могут со временем забиваться, что ухудшает работу двигателя (износ и тягу) и начинает шуметь ГРМ

    Самый большой минус - конструкция дорогая и сложная и ОЧЕНЬ требовательна к качеству масла.Если залить "не пойму что" он очень быстро выйдет из строя и потребует замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

    Почему стучат гидравлические домкраты?

    Для начала хотелось бы отметить, что если стучат компенсаторы, значит, они работают неправильно, скорее всего они вышли из строя или что-то не так со смазкой двигателя.

    Собственно основная причина в качестве и уровне масла, хотя механических проблем много.

    • Недостаточно масла. Тоже бывает, не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, т.е. не создается необходимое давление внутри

    • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Это связано с преждевременной заменой масла, оно пригорает, а на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно проникать в компенсатор.

    • Пара плунжеров вышла из строя, часто просто заклинивает
    • Неисправен плунжерный шаровой кран
    • Нагар на внешней стороне корпуса поршня. Физически она не дает ему встать и компенсировать пробелы.

    Конечно стук есть так как в системе есть нагар, то достаточно их удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. Но при большом пробеге они лопаются (происходит выработка), требуют замены.

    Как следует из названия, гидравлический домкрат представляет собой гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
    Отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, так как при повышении температуры двигателя изменяются размеры его деталей и расстояние между ними.

    Техническое обслуживание гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
    Сохраняет зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания одинаковым даже с ремнем ГРМ и клапанным механизмом в целом.

    В идеале гидрокомпенсатор при работе не должен издавать никаких посторонних шумов – шуршания, скрежета или стука.
    Любые подобные звуки указывают на его неисправность и необходимость диагностики механизма.

    Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

    При правильном уходе и бережной эксплуатации домкраты гидравлические служат долго и не требуют особого внимания.
    Однако иногда с этим узлом возникают проблемы.

    Например, при наличии у автомобиля уже солидного пробега, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, возможно возникновение ошибок технического обслуживания или существенного перерыва в работе автомобиля, разгерметизация системы, утечка масла и частичное завоздушивание .
    Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке привода ГРМ.

    Можно попробовать решить эту проблему самостоятельно, накачав гидродомкраты.
    Пока рабочей жидкостью гидрокомпенсаторов является моторное масло ДВС, то нужно убедиться, что масло свежее и уровень масла достаточный.
    Если здесь все в порядке, заведите автомобиль и дайте ему поработать 2 минуты, увеличив скорость до 2000.
    Затем дайте двигателю поработать примерно 3 минуты, вращая его в диапазоне от 1,5 до 3000 об/мин. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты.

    Одного цикла откачки обычно достаточно, чтобы проблема решилась сама собой, но может потребоваться повторение.
    Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, проверьте неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

    Следует отметить, что стук является важнейшим внешним проявлением неисправности гидродомкратов.
    Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

    • ...значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
    • ... некачественное, несезонное или моторное масло, потерявшее заводские свойства;
    • ... грязевые отложения во внутренних деталях гидродомкратов или неисправности в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

    Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидродомкратов обычно связано с неисправностью системы масляного фильтра двигателя, засорением масляного фильтра, длительным периодом эксплуатации на льду на старом масле.
    Поэтому очень важно строго соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и Масляный фильтр, лить масло с соответствующей маркировкой двигателя и вязкостью по сезону.

    Масло и фильтр следует также менять после любого отказа двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, так как такие проблемы могут изменить химические свойства моторного масла.

    При значительном загрязнении гидродомкратов может появиться характерный стук как при пуске холодного двигателя, так и при его прогреве до нормальных температур.

    Специалисты считают, что стук гидродомкратов, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их выхода из строя.
    Если стук исчез после прогрева двигателя, это можно отнести к нормальной работе механизма.

    В момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению стука, затем масло нагревается, разжижается и стук пропадает.

    Холодный стук также может происходить по следующим причинам:

    • Неисправен клапан гидравлического подъема.
      При неработающем двигателе возможна утечка масла из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. При прогреве или прокачке давление нормализуется и стук пропадает;
    • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
      Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах и исчезнет стук. Здесь следует помнить, что со временем каналы могут сильно забиться, что в итоге приведет к отключению гидрокомпенсатора, и он будет продолжать стучать.В некоторых случаях ситуацию можно исправить, используя качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
    • Неправильная работа масляного фильтра.
      Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то в начале работы ДВС гидродомкраты могут испытывать масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, ​​но все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

    Специалисты считают наиболее опасным удар о горячий двигатель гидравлическими домкратами.Это может быть постоянный стук на прогретом двигателе на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

    Диагностика неисправности начинается с выявления источника стука в двигателе внутреннего сгорания, так как есть много деталей, которые могут стучать при неисправности двигателя: поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы и т.д.
    Воздействие гидрокомпенсатора довольно характерный - звонкий, металлический, высокий и прямо под клапанной крышкой.
    Специалисты автосервиса часто используют стетоскоп в диагностических целях.
    Как правило, если гидродомкрат постоянно стучит, это свидетельствует о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
    Если причиной стука гидродомкрата на прогретом двигателе является загрязнение каналов подачи масла, достаточно его демонтировать и промыть. При этом рекомендуется пересмотреть систему смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
    В случае засорения пары плунжеров такой гидрокомпенсатор подлежит немедленной замене.
    При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось заново вскрывать ДВС для ремонта или устранения неисправности других гидрокомпенсаторов.

    Устанавливайте только подготовленные гидравлические домкраты.

    Новые «заводские» гидродомкраты залиты масляным раствором, его не нужно удалять, он обеспечит безаварийный пуск механизма, а в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
    Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, его предварительно необходимо самостоятельно залить моторным маслом во избежание завоздушивания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его пуска.

    Замена гидродомкратов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
    Более того, двигатель — самая дорогая часть любого автомобиля, а эксперименты с его деталями обычно обходятся дорого.

    Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

    Сколько это стоит? Цены на такие работы достаточно лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
    90 271 1000 90 271 1250 90 271 1000 90 271 2700 90 271 2700 90 271 3000 90 271 7000 90 271 3200 90 271 25 000 90 271 1000 90 271 300 90 271 500 90 271 2200 90 271 1100 90 271 3500 90 271 10000 90 271 15 000 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 1300 90 271 1000 90 271 600 90 271 700 90 271 700 90 271 700 90 271 3800 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 3500 90 271 950 90 271 2100 90 271 3700 90 271 1700 90 271 1000
    Имя Двигатель Домашний Иномарки
    Поиск неисправностей, руб/час с
    Защита цепи (замена) с стандарт
    Блок цилиндров (расточенный) с
    Наушники (запасные) с 5000 стандарт
    Домкраты гидравлические (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с 2500 стандарт
    Домкраты гидравлические (запасные) 8 клапанов 8 клапанов с 1900 стандарт
    V-образные толкатели клапанов (запасной) V-образный с - стандарт
    Толкатели клапанов (запасные) однорядные один ряд с стандарт
    Толкатели клапанов (альтернативные варианты) напротив напротив с - стандарт
    Головка блока (ремонтная) с/в ряд с 6000
    Головка блока однорядная (врезная) с 4000 5000
    Крышка постели распредвала (приклейка) з/у с 5000
    Цилиндр-поршневая группа (замена) с 5000 стандарт
    Двигатель (с/у) с 4000 6000
    Капитальный ремонт (ремонт) V-образного двигателя з/у V-образный с -
    Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з/у один ряд с 18000 24000
    Капитальный ремонт оппозитного двигателя (ремонт) з/у напротив с - стандарт
    Момент зажигания (настройки) с 450 650
    Защита двигателя (в сборе) с 400 400
    Защита двигателя (з/у) с 130 130
    Карбюратор (замена с регулировкой) с 550 стандарт
    Карбюратор (ремонт из/у) с стандарт
    Клапан (притирочный) для 1 шт. с
    Клапанные зазоры (управление) 16 клапанов 16 клапанов с 1800
    Клапанные зазоры (управление) 8 клапанов 8 клапанов с 1200
    Коленчатый вал (шлифовальный) с 1800 1800
    Впускной коллектор (с/у) с 1800 стандарт
    Пробки маслосъемные (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с стандарт
    Пробки маслосъемные (запасные) 8 клапанов 8 клапанов с 2500 стандарт
    V-образные зажимные кольца (запасные) V-образный с - стандарт
    Однорядные зажимные кольца (запасные) один ряд с
    Противоположные (запасные) прижимные кольца напротив с - стандарт
    Кронштейн генератора (запасной) с 650 850
    Крышка клапана (утопленная) с 550
    V-образный масляный насос (скрытый) V-образный с - стандарт
    Масляный насос (унитаз) однорядный один ряд с 1400
    Масляный насос (с/у) напротив напротив с - стандарт
    Масло+фильтр в двигатель без промывки (замена) с 400 400
    Масло+фильтр в двигатель с промывкой (замена) с 450 450
    Масляный бак (замена) с
    Натяжитель цепи (замена) с стандарт
    Задняя подвеска двигателя (замена) с 350
    Подушка двигателя левая (замена) с 400
    Передняя опора двигателя (замена) с 350
    Подушка двигателя правая (замена) с 400
    V-образная прокладка ГБЦ (запасная) V-образный с - стандарт
    Прокладка ГБЦ (запасная) однорядная один ряд с стандарт
    Прокладка ГБЦ (запасная) оппозитная напротив с - стандарт
    Прокладка клапанной крышки (замена) с чистым герметиком 650 800
    Прокладка клапанной крышки (запасная) с 550
    Прокладка масляного поддона (запасная) с 1500
    Распределение.V-образный вал с регулировкой клапана (заподлицо) V-образный с - стандарт
    Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (заподлицо) один ряд с
    Распределение. Вал с регулировкой клапана (заподлицо) в отличие от напротив с - стандарт
    Ремень генератора (запасной) с 350 650
    Ремень генератора (регулировка) с 100 100
    Ремень ГРМ клиновой (запасной) V-образный с - стандарт
    Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов один ряд с 1500 стандарт
    Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов один ряд с стандарт
    Ремень ГРМ (запасной) противопоставленный напротив с - стандарт
    Ремень кондиционера (замена) с 350 650
    Приводной ремень (запасной) с 550 650
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16-клапанный с 1500 стандарт
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8-клапанный с 750 стандарт
    Приводной ремень видеоклипа (замена) с 650 650
    Задний сальник коленчатого вала (замена) со снятым корпусом с 200 250
    Задний сальник коленвала (замена) со снятием коробки передач с
    Передний сальник коленвала (замена) со снятым 16-клапанным ГРМ с 250 350
    Передний сальник коленвала (замена) со снятым ГРМ 8 клапанов с 250 350
    Передний сальник коленвала (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов с стандарт
    Передний сальник коленвала (замена) со снятием клапана ГРМ 8 клапанов с 850 стандарт
    Сальник распределительного вала (замена) с 750 стандарт
    Свечи (запасные) набор из 4 шт. с 350 400
    Свечи накаливания (запасные) с стандарт стандарт
    Седло клапана (запасное) с 550 стандарт
    Турбина (ремонт) с стандарт стандарт
    Турбина (с/у) с стандарт стандарт
    Демпфер цепи (запасной) с стандарт
    Масляный фильтр (запасной) с 150 150
    V-образная цепь ГРМ (запасная) V-образный с - стандарт
    Цепь ГРМ (замена) однорядная один ряд с 1500 4000
    Цепь ГРМ (замена) в отличие от напротив с - стандарт

    * Цены указаны ориентировочные, действительны от 10.2018 и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичное предложение.

    Самая частая поломка современных двигателей - стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. В этом материале вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя во время его обслуживания... Гидрокомпенсатор, в просторечии известный как «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при прокачке моторного масла.

    Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень малым отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий постукивающий, чирикающий звук с частотой, равной половине оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более нескольких минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидроподъемник?

    Причины "холодного" стука гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

    1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо помещается в отсек гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.
    2. Засорение маслопровода или гидрокомпенсационного клапана ... Загрязнение происходит при некачественном или увеличенном интервале замены моторного масла, а также может быть продуктами износа отдельных деталей двигателя.
    3. Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных примесей в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, а гидрокомпенсатор полностью теряет эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло протекает через прорези плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагреве масло становится очень текучим и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить дребезжание гидравлических домкратов

    Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет мусор и восстанавливает подачу масла к гидродомкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, тем самым компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук от гидравлических домкратов

    1. Замена гидравлических домкратов Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок необходимо сначала заказать детали, дождаться их прибытия и отремонтировать в мастерской.На большинстве двигателей замена гидравлических домкратов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

    3. Возможно в запущенных случаях вам понадобится замена маслонасоса или чистка маслопровода двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидравлических домкратов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, можно ездить довольно долго без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего ГРМ , в распредвале двигателя в частности. Его замена — очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидродомкратов повторяется, нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Тепловое расширение при нагреве – это сложный вопрос. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлинится настолько, что конец его штока упрется в соседнюю деталь на кинематической схеме ГРМ, диск клапана не сможет сесть плотно в седле и обеспечить герметичность камеры сгорания.

    В результате происходит потеря компрессии, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, теряя способность отводить тепло на головку блока цилиндров и охлаждаться при седловой посадке, перегревается и может прогореть, что приведет требуют дорогостоящего ремонта силового агрегата для устранения поломок.

    Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что ясно указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем изменения габаритов из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

    Тем не менее, износ коварный, от которого, кроме седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных концов стержней клапанов, страдают и другие трущиеся в процессе эксплуатации детали привода. термическое расширение.

    По мере износа люфт сборочной линии на тепловое расширение увеличивается. Это приводит, с одной стороны, к укорочению периода, в течение которого клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, впускной это клапан или выпускной, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение синхронизации вызывает потерю мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

    Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно ломает толкатель, клапанная тарелка начинает возвращаться в седло не плавно, как надо, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того, чтобы плавно давить на толкатель, еще и начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать возникновению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи выпадения седла клапана из головки блока цилиндров.Указывает на то, что детали ГРМ подвергаются ударным нагрузкам, возникает шум.

    Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работающем двигателе и сделать эту процедуру обязательной при техническом обслуживании.

    Но есть и другой выход. Для преодоления проблем теплового расширения и износа было разработано специальное устройство, автоматически подбирающее тепловой зазор в клапанах и компенсирующее влияние механического износа.

    Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодической проверки и регулировки зазоров клапанов.

    Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними динамические и экономические свойства двигателя, а также состав компонентов выхлопа.Кроме того, применение гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

    Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора — гидравлические толкатели, но на самом деле это относится только к узлам, расположенным непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных условий гидродомкраты могут располагаться и в других точках привода.

    В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, представляющем собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняют в виде опоры рычага, противоположной плечу, воздействующему на клапан.

    Такие нюансы делают гидродомкраты визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная суть от этого не меняется.

    Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина раздвигает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего происходит подбор клапанного зазора. В полость, образованную во внутреннем пространстве над поршнем, масло поступает из системы смазки двигателя под давлением и образует противоток, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями при работающем двигателе.

    При затяжке гидрокомпенсатора кулачком или коромыслом клапан перекрывает изнутри масляную полость над поршнем.Это предотвращает вытекание масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «отдыха», когда кулачок или коромысло уже не давит на гидрокомпенсатор.

    Все имеет долгий срок службы, как и гидравлический домкрат. Гидрокомпенсатор работает нормально, пока масло вытекает из полости над поршнем, успевает долить его во время «отдыха». Но при нарушении равновесия в сторону утечек привод начинает работать с толчками, которые характеризуются характерными толчками.

    Масло может выдавливаться из гидравлического домкрата слишком быстро по двум причинам. Во-первых, чрезмерно увеличился зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса из-за естественного износа, сопровождающего движение любых трущихся друг о друга деталей.

    Вторая причина - выход из строя клапана, закрывающего внутреннюю полость гидродомкрата. Для клапана критически важен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

    Помимо проблем, связанных с утечкой масла, есть еще одна неприятность, которая может возникнуть с гидрокомпенсатором – заклинивание поршня в корпусе. Как подчеркивают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в течение гарантийного срока. Однако по его истечении посторонние предметы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и попадающие в зазор между поршнем и гильзой, также могут стать причиной заклинивания.

    В любом случае качество смазки определяет срок службы гидрокомпенсаторов.Отсюда необходимость в свойствах моторного масла и четкое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

    А какой срок службы у гидравлических домкратов? Если изучить информацию от производителей этих устройств, то окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тысяч. км. Далее - как расставлены карты.

    Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка термозазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только на определенном пробеге.А может и не надо - это практика эксплуатации тоже знает. При всех плюсах и минусах использования гидравлических домкратов истина скорее всего, как всегда, где-то посередине.

    Детали газораспределительного механизма в двигателе в процессе эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам и высоким температурам. От нагрева они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, закрывающийся при работе двигателя.

    Зазор всегда должен быть в определенных пределах, поэтому клапаны следует периодически регулировать, то есть подбирать толкатели или шайбы нужного размера. Для избавления от необходимости регулировки теплового зазора и снижения шума на холодном двигателе допускается использование гидродомкратов, иногда их просто называют «сантехниками» или гидрокомпенсаторами.

    Гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсаторы автоматически подстраиваются под изменяющийся тепловой зазор.Приставка «гидро» обозначает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, подаваемое к гидравлическим домкратам под давлением. Усовершенствованная и точная пружинная система регулирует дорожный просвет изнутри.

    Различные типы гидравлических домкратов

    Использование гидравлических домкратов дает следующие преимущества:

    • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
    • правильно;
    • снижение шума при работе двигателя;
    • увеличение ресурса детали газораспределительного механизма.

    Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


    Принцип работы

    Работу деталей можно описать в несколько этапов:

    1. Кулачок распредвала не давит на компенсатор и обращен к нему своей тыльной стороны, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая через соосный канал и отверстие в корпусе заполняется маслом под давлением.Объем масла поднимается до необходимого уровня и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае зазор исчезает.
    2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз. Из-за скопившегося объема масла поршневая пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
    3. При движении вниз часть масла вытекает из углубления под поршнем.После того, как активная рабочая фаза прошла кулачок, рабочий цикл повторяется снова.

    Работа гидравлическим домкратом

    Гидравлический компенсатор также регулирует люфт, возникающий в результате естественного износа компонентов ГРМ. Это простой, но сложный механизм с точной подгонкой деталей.

    Правильная работа гидрокомпенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в необходимом количестве стекать по каналам в корпус толкателя.Слабый напор и протечки также снизят КПД механизма.

    Типы гидравлических домкратов

    Существует четыре основных типа гидравлических компенсаторов в зависимости от сроков и места установки:

    • гидрокомпенсаторы;
    • роликовые гидравлические толкатели;
    • гидравлические опоры;
    • гидравлические опоры, устанавливаемые под коромысла или рычаги.

    Типы гидравлических домкратов

    Все типы незначительно отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия.Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидрокомпенсаторы с плоской кулачковой опорой распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на гидравлический толкатель.

    При нижнем положении распределительного вала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу и усилие передается на клапан с помощью рычага или коромысла.

    Варианты расположения

    Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения в контакте с кулачками используются ролики. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

    Преимущества и недостатки

    Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, шайбами. Гидравлические подъемники также снижают шум и ударные нагрузки.Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

    Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические домкраты, имеют свои рабочие характеристики. Самая очевидная из них — неравномерная работа холодного двигателя в момент пуска. Характерный эффект детонации исчезает при достижении температуры и давления. Это происходит из-за недостаточного давления масла при пуске. В деформационные зазоры не попадает, поэтому стук есть.

    Другим недостатком является стоимость запчастей и обслуживания. Если требуется замена, ее нужно доверить мастеру. Кроме того, гидравлические домкраты требуют качества масла и работы всей системы смазки. Если долить некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

    Серьезные поломки, возможные причины и замена

    Появление стука свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме. При наличии гидрокомпенсаторов причина может быть:

    • Выход из строя самих гидрокомпенсаторов: выход из строя поршневой пары или заедание поршней, заедание шарового крана, естественный износ.
    • Низкое давление масла в системе.
    • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров;
    • Попадание воздуха в.

    Обычному водителю бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого можно, например, использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы по характерному стуку определить неисправный.

    Также можно проверить работу гидравлических домкратов, если их можно снять с двигателя.Они не должны сжиматься при наполнении. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

    Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить заменой самого масла, масляного фильтра и промывкой гидрокомпенсаторов. Смывать можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Что касается масла, то оно должно помочь устранить стук.

    При замене гидрокомпенсаторов зазора необходимо соблюдать определенные нюансы:

    • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Вам не нужно удалять это масло. Масло смешивается в системе смазки и воздух не попадает в систему.
    • Не вставляйте «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
    • После установки новых гидродомкратов рекомендуется провернуть коленчатый вал... Делается это таким образом, чтобы плунжерные пары вошли в рабочее состояние и давление увеличилось.
    • Масло и фильтр рекомендуется менять после замены гидрокомпенсаторов.

    Для того чтобы гидравлические домкраты доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, используйте качественное моторное масло, которое рекомендовано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидрокомпенсаторы прослужат долго.

    .

    Почему приводы выходят из строя? - Energetykacieplna.pl

    Гидроцилиндры в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам. В процессе эксплуатации приводов их отдельные узлы подвергаются различным отказам, которые обычно связаны с повреждением уплотнений, поршней и штоков.

    Причины выхода из строя гидроцилиндров

    Обычно выход из строя приводов определяется повреждением сальниковых уплотнений или появлением внешних и внутренних утечек рабочей жидкости.Стандартные причины отказа приводов:

    • слишком низкое или слишком высокое давление рабочей жидкости в системе;
    • протекание физико-химических реакций в отдельных компонентах привода;
    • внешнее повреждение привода;
    • износ направляющих штока поршня;
    • работа привода при избыточной нагрузке;
    • загрязнение рабочей жидкости, неправильно подобранная рабочая жидкость для системы или срок ее годности.

    Неисправности в работе гидроцилиндров

    Наиболее распространенными отказами гидроцилиндров являются отказы, связанные с износом отдельных компонентов цилиндра. Благодаря несложной конструкции и относительно простому принципу работы приводы могут выдерживать значительные нагрузки и эксплуатироваться длительное время, прежде чем в системе произойдут более серьезные неисправности.
    Наиболее распространенной неисправностью приводов является выход из строя уплотнения.Если привод долгое время эксплуатировался без надлежащего уплотнения, поверхность штока поршня также может выйти из строя. Неисправности в работе цилиндров также могут повлиять на поршень. Обычно отказы поршня вызваны царапанием поверхности поршня, питтингом и изменением его диаметра.

    Капитальный ремонт, которому подвергаются гидроцилиндры

    Перед началом ремонта приводов разберите их и внимательно и тщательно проверьте степень износа их компонентов.При диагностике приводы должны быть проверены на наличие утечек и повреждений уплотнений, штоков поршней и покрытий.

    Узнайте больше на Fluiconnecto.com/pl/hydraulika-silowa.

    Ремонт уплотнений и штока цилиндра

    Выход из строя уплотнения является наиболее частым отказом в приводах. Обычно уплотнения повреждаются из-за царапин или точечной коррозии на поверхности штока поршня - обычно из-за загрязнения масла.Тогда перед заменой уплотнений обычно необходимо обработать поверхность штока механическим способом и гальванопокрытием. Иногда шток поршня изгибается из-за высоких нагрузок на цилиндр. В этом случае возникает необходимость его замены.

    Ремонт корпуса цилиндра и поршня

    В некоторых случаях корпус привода также может быть поврежден. Любое механическое повреждение корпуса нарушает соосность привода и может привести к выходу из строя уплотнений и поршневых штоков. Поэтому при ремонте следует внимательно осматривать состояние корпуса привода.Поршень является одним из наиболее важных компонентов привода. В процессе эксплуатации на нем могут появиться ямки или царапины, нарушающие внутренние диаметры поршня.

    Партнер издания Fluiconnecto

    .

    функций разборки и замены. Принцип работы гидравлических домкратов 9000 1

    Гидрокомпенсатор, или как его еще называют, гидротолкатель представляет собой гидромеханическое устройство, которое может изменяться по длине. Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным компонентом автоматической регулировки клапанов.

    Гидрокомпенсатор включает наружный цилиндр и подвижную внутреннюю часть, подпружиненную. В углублении гидрокомпенсатора на входе установлен клапан, состоящий из подпружиненного шарика.Так что же помогает гидравлическому толкателю изменять свою длину?

    Принцип его работы заключается в увеличении длины благодаря находящейся внутри пружине, которая способна привести несжатый толкатель клапана в состояние максимальной длины. При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

    Если вы держите гидравлический толкатель в руках, он будет заполнен воздухом, а если он установлен на двигателе, он будет заполнен маслом.Гидравлическое сжатие толкателя клапана немного сложнее, так как клапан практически не имеет обратного потока масла. Небольшое количество масла все же вытекает через короткие расстояния между трущимися поверхностями. При сжатии рабочего толкателя масло не вытекает.

    Гидрокомпенсатор устанавливается выходом вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорят, коромысла, которое будет прикрывать выход. В коромысле имеется отверстие, через которое должно вытекать масло из гидрокомпенсатора и оно струей подается к подшипнику коромысла, тем самым смазывая его.Принцип работы гидротолкателя прост, все будет зависеть от силы прилагаемого давления, он способен набирать масло через всасывающий клапан или выдавливать его через крошечные щели.

    Если толкатель гидравлического клапана находится в хорошем состоянии, он будет отлично поддерживать давление после заполнения маслом. Сняв гидродомкрат, это легко проверить, попробовав его выжать, не получится, если даже минимальное сжатие удалось, то такой толкатель требует замены.

    Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то вполне возможно, что компрессию для проверки его придется залить маслом и попробовать сжать еще раз. При выходе из строя одного из гидродомкратов лучшим решением будет замена всех толкателей, так как срок их службы примерно одинаков, а остальные прослужат недолго.

    Неисправность гидрокомпенсатора можно распознать, основным признаком их выхода из строя будет появление звонких стуков в двигателе, вначале на непрогретом, холодном двигателе, а со временем и на прогретом.

    Иногда можно устранить шум клапанов. Для этого нужно немного повернуть пружину или клапан вокруг продольной оси.

    • Провернуть коленчатый вал так, чтобы шумный клапан начал приоткрываться.
    • Слегка разогните пружину, и клапан раскроется вместе с ней.
    • Запустите двигатель и послушайте. Если шум сохраняется, повторите операцию с клапаном и пружиной.
    • Если шум не удается устранить поворотом клапана и пружины, стоит проверить состояние последней.Он измеряет зазоры между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана, а затем при необходимости снимает ее.
    • Если зазоры в пределах нормы, а подпружиненный клапан исправен, а двигатель продолжает стучать, гидрокомпенсаторы клапанов подлежат замене.

    Как заменить гидрокомпенсаторы двигателя на Hyundai Accent самостоятельно?

    Для замены толкателей гидравлических клапанов снимать головку блока цилиндров двигателя не требуется.Для замены просто снимите корпус распределительного вала. Помните, что при снятии корпуса прокладку ГБЦ придется заменить на новую, чтобы избежать неплотного соединения при затяжке болтов.

    Подготовительные работы

    Заполните новый гидрокомпенсатор маслом. Для этого нужно полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его там. При этом пузырьки будут подниматься, выходя из центрального отверстия, сжимать нужно до тех пор, пока пузырьки не прекратятся.После того, как гидравлический домкрат полностью заполнен маслом, его можно монтировать на двигатель.

    Замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Accent

    1. Отвинтить и снять крышку с головки блока цилиндров.
    2. Снимите коромысло, сухарь, расположенную на стержне клапана и распределительном валу.
    3. Вытяните толкатель гидравлического клапана из гнезда в головке блока цилиндров.
    4. Смажьте головку двигателя маслом и возьмите заранее подготовленный новый гидрокомпенсатор.Установите его в розетку.
    5. Аналогичным образом замените все остальные гидравлические домкраты.
    6. Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

    Дайте двигателю остыть, прежде чем пытаться заменить гидрокомпенсаторы, что займет около получаса, но необходимо для сброса давления масла в гидрокомпенсаторах.

    Толкатель гидравлического клапана расположен внутри седла головки цилиндров с минимальным вмешательством и может быть легко удален без использования специальных инструментов.Но удобнее всего будет использовать резиновую присоску.

    После замены гидравлических домкратов и первого запуска двигателя возможно некоторое время повышенный шум во время работы, но не беспокойтесь. Гидравлические домкраты начнут работать в полную силу, и шум снаружи будет заглушен.

    Замена гидродомкрата двигателя Хендай Акцент относится к ремонту двигателя и должна выполняться с определенным навыком.

    Что такое гидравлические домкраты?

    Гидравлические компенсаторы передают усилие от распределительного вала к клапанам.Они играют роль люфта в приводе и выглядят как самоустанавливающиеся подшипники в нажимном рычаге.

    Принцип работы гидравлических домкратов

    Подача масла под давлением во внутренние полости гидродомкрата по каналу смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе. Отверстие выполнено в кольцевом пазу его цилиндрической поверхности. Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка прижимается к концу стержня клапана.При одинаковом давлении в обеих полостях обратный клапан гидравлического домкрата подпружинен к седлу в плунжере. Как такового люфта в клапанном механизме в этом положении нет. При вращении распределительного вала кулачок перемещается по толкателю, тем самым перемещая его и плунжер. Движение поршня во втулке вызывает резкое увеличение давления в полости. Толкатель с втулкой перемещается и открывает клапан. Кроме того, распределительный венец вращается так, что кулачок уменьшает давление на толкатель.Давление масла в одной полости ниже, чем в другой полости. Обратный клапан открывается, позволяя маслу течь из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, втулка и поршень перемещаются относительно друг друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

    Признаки неисправности гидроментера

    Основным признаком неисправности гидрокапментеров является шум при работе газораспределительного механизма.

    Как устранить шум клапана?

    Перед заменой гидрокомпенсатора шум клапана можно устранить, слегка повернув пружину и сделав звук клапана.Также стоит проверить состояние пружины.

    Замена гидрокомпенсаторов двигателя

    Для замены нужной детали:
    • Снимите корпус распределительного вала
    • Снимите натяжитель и сухарь, установленные на шпинделе клапана
    • Вытащите гидравлический домкрат из паза в головке блока
    • Смажьте новый гидравлический домкрат и само сиденье моторным маслом
    • .
    • Соберите детали в обратном порядке.

    Как заменить гидродомкраты на автомобиле Hyundai Accent своими руками без специальной подготовки, имея стандартный набор инструментов для водителя.

    Старые гидравлические домкраты вытаскиваются из колодца фонариком, который имеет на конце магниты, благодаря чему их очень удобно доставать, новые монтируются только с применением рук.

    Сколько стоит замена гидроподъемников Hyundai Accent в автосервисе? В ценах на 2015 год.Все запчасти выходят около 6 тысяч рублей, а цена за эту работу в среднем автосервисе более 10 тысяч рублей. Не у всех есть два динамометрических ключа, использованных в фильме, их цена 3-4 тысячи.

    Видео замены гидродомкратов своими руками Hyundai Accent:

    Двигатель Hyundai Accent требователен к качеству масла, рекомендую доливать Addinol 5W-40, подделок пока не было, так как оно достаточно редкое. При необходимости можно заодно заменить маслосъемные колпачки, чтобы в следующий раз их меньше разбирать, правда для этого нужен осушитель клапанов.

    Новые компенсаторы могут еще стучать при первом запуске двигателя, это нормально, требуется время, чтобы прокачать масло из ГБЦ через давление. Двигатель остывает во время работы, и давление масла низкое.

    Пробег автомобиля до замены гидроподъемников 110тыс. км.

    Гидрокомпенсаторы компенсируют тепловой зазор между распределительным валом и клапанами за счет изменения собственной длины для автоматической регулировки клапанов. Они состоят из внешнего цилиндра и подвижной пружинной части.На входе в устройство находится клапан - шаровой, поджимаемый пружиной. При выдвижении внутренней части полость компенсатора заполняется маслом. Обратное выжимание механизма происходит с усилием – клапан не выпускает масло. Из выпускного отверстия масло подается к подшипнику коромысел.

    Как добраться до гидравлических домкратов?

    Все можно сделать вручную - гидравлическая присоска не нужна. Перед заменой дождитесь полного остывания двигателя — давление масла будет минимальным.Важно закрепить шкив, чтобы он не проскальзывал. По пути стоит заменить прокладку ГБЦ на новую. Новые гидравлические домкраты перед установкой заполняются маслом. В заполненную емкость опускают компенсатор, несколько раз сдавливают, пока не перестанут выходить пузырьки. Для разборки вам понадобится домкрат, ключи и отвертки:

    1. Выверните болты и снимите крышку блока цилиндров.
    2. Шкив имеет круглое отверстие. Он должен быть совмещен с красным вырезом на левой стороне головки блока цилиндров.Вам нужно поднять правое колесо с помощью домкрата и вращать его до тех пор, пока оно не подойдет.
    3. Используйте пару зажимов, чтобы надежно закрепить шкив вместе с ремнем.
    4. Метки на звездочках и цепи распределительного вала должны быть направлены в противоположные стороны. Можно дополнительно отметить позицию маркером.
    5. Теперь можно снять цепь распределительного вала. Снимаем с одной стойки, оставляем часть со шкивом.
    6. Гидравлические домкраты Hyundai Accent легко снимаются без каких-либо специальных инструментов.Четыре из них за шкив снимаются после поднятия распредвала, шкив все равно надо двигать. Благодаря креплению хомутами он не двигается.
    7. При повторной сборке избегайте чрезмерной затяжки болтов и не используйте динамометрический ключ.

    После замены двигатель работает громче обычного - это происходит после полной "накачки" маслом компенсаторов.

    Когда необходимо заменить гидродомкраты?

    Отличительной чертой Hyundai Accent является гулкий звук при холодном пуске.В запущенных случаях при каждом взлете слышен стук. Снятый гидродомкрат проверить очень легко: попробуйте его сжать — без воздуха внутри это невозможно. Если он немного сдается, перемены необходимы. Не обязательно проверять все, достаточно одного. Срок службы примерно одинаковый, дальше пойдут "звоночки" от всех компенсаторов.

    Описанное влияние шума на Акцент не всегда вызвано неисправностью гидродомкратов.Иногда достаточно повернуть клапан и ось пружины. Поворачивая коленвал, громкоговорящий клапан начинает приоткрываться. Пружина с клапаном раскладывается слегка, с небольшим шагом. Заводим двигатель и слушаем, если стук остался, делаем еще раз. Возможно, потребуется подтянуть пружину — замеряем и устраняем зазоры между втулкой и направляющей. Если это не помогает, меняем гидрокомпенсаторы.

    Видео: Hyundai Accent

    замена гидродомкратов .

    Гидравлические уплотнения в ремонте

    Надежная работа гидросистем, особенно гидроцилиндров, во многом зависит от технического состояния уплотнений. На ухудшение технического состояния уплотнений могут влиять: неправильная конструкция приводов, ошибки сборки, неправильный выбор материалов и, чаще всего, неправильная работа приводов. Во многих случаях неожиданный отказ исполнительных механизмов можно эффективно предотвратить, определив их состояние во время работы.Однако это непростая задача. Точная диагностика позволяет тщательно спланировать реконструкцию и снизить производственные потери, вызванные внезапной и полной потерей эффективности гидравлической системы.

    Гидроцилиндры являются основным исполнительным элементом гидросистем, применяемых в различных отраслях промышленности. В зависимости от потребностей и выполняемых рабочих функций применяют цилиндры одно- и двустороннего действия, одно- и двухштоковые, а также поршневые и телескопические [3].Гидроцилиндры преобразуют энергию гидростатического давления рабочей среды в механическую энергию возвратно-поступательного движения. Независимо от типа привода он может включать в себя несколько основных элементов, таких как цилиндр, головку, переднюю крышку с сальником и шток с поршнем, которые являются единственными подвижными частями привода (рис. 1). ) [2]. Для предотвращения внутренних и внешних утечек гидравлической жидкости применяют разнообразные статические и подвижные уплотнения (рис.1.), таких как уплотнительные кольца, уплотнения поршня и штока, грязесъемные, направляющие и опорные кольца.

    Рис. 1. Конструкция гидравлического цилиндра, включая типы уплотнений: 1. уплотнительные кольца, шайбы, опорные уплотнения, 2. направляющие кольца, 3. уплотнения поршня, 4. уплотнения штока поршня (источник: TEST Sealing Systems)

    Уплотнение поршня устанавливается непосредственно на поршень, чтобы предотвратить утечку гидравлической жидкости с одной стороны поршня на другую.Тип уплотнения поршня зависит от того, является цилиндр одностороннего или двустороннего действия. Уплотнение штока поршня посажено в сальниковую коробку, и его задачей является предотвращение утечки жидкости из внутренней части цилиндра наружу. В современных приводах в сальник также устанавливаются скребки. Их задача – предотвратить отложение частиц грязи, попадание инородных тел или влаги из выдвинутых штоков поршней при их втягивании в цилиндры. Направляющие кольца и направляющие планки предназначены для направления поршня в цилиндре и штока в головке цилиндра, что предотвращает прямой и нежелательный контакт металлических поверхностей подвижных и неподвижных частей и улучшает работу уплотнений.Направляющие кольца также в определенной степени поглощают возможные боковые нагрузки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. Описанные выше пломбы относятся к группе подвижных пломб. В области упорных уплотнений чаще всего используются шайбы и резиновые кольца с различными контурами поперечного сечения, такие как уплотнительные кольца, х-образные кольца [4].

    Уплотнения гидроцилиндров могут иметь разные размеры и формы поперечного сечения в зависимости от конструкции цилиндра.На рис. 2 приведены примеры уплотнений и их сечения [2].

    Рис. 2. Примеры уплотнительных решений, используемых в гидравлических цилиндрах (источник: TEST Sealing Systems)

    Уплотнения можно формовать, а также обрабатывать на автоматических токарных станках с числовым программным управлением в широком диапазоне диаметров от 5 до 720 мм. Выполнение уплотнений в технологии механообработки позволяет сократить складские запасы и изготавливать заменители уплотнений различного типа.Такой подход является очень гибким, особенно при реконструкции приводов более старых конструкций, для которых можно самостоятельно спроектировать более эффективную систему герметизации, чем первоначально использовалась, и ее немедленное внедрение. Кроме того, уплотнения, изготовленные по технологии механической обработки, отличаются высокой точностью и очень хорошими техническими и материальными параметрами.

    Рис. 3. Пример обработки уплотнений и продуктов переработки (источник: TEST Sealing Systems)

    Для производства уплотнений используется широкий спектр материалов с различными свойствами.Большой популярностью пользуются уплотнения из полиуретана (ТПУ, ГПУ, ГПУ, СПУ) и акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR). Уплотнения из этих материалов являются отличной альтернативой резинотканевым уплотнениям некоторых старых приводов. Другими материалами, используемыми для производства уплотнений, являются фторкаучук (FPM, FKM, Viton), политетрафторэтилен (PTFE), полиамид (PA), силиконовый каучук MVQ, этилен-пропилен-диеновый терполимер (EPDM). Кроме того, можно встретить уплотнения, состоящие из различных материалов, напр.ткань + NBR, PTFE + бронза/FPM или из композитов [4]. Примерный перечень материалов уплотнений по диапазону температур и стойкости к гидравлическим жидкостям представлен в таблице 1 [2].

    Таблица 1. Параметры выбранных материалов, используемых при производстве гидравлических уплотнений (источник: TEST Sealing Systems)

    Гидроцилиндры

    работают с различными типами и диапазонами нагрузок, часто в сложных и агрессивных условиях окружающей среды.Как правило, тяжелые условия эксплуатации и неправильная эксплуатация приводят к различным повреждениям приводов. Типичные неисправности цилиндра включают потерю герметичности в сальниковой коробке и наружную утечку после герметизации штока поршня, а также внутреннюю утечку в цилиндре после герметизации поршня. Основные причины этих сбоев:

    • износ и повреждение направляющих колец штока, вызванные поперечными нагрузками по отношению к его оси,
    • изгиб или деформация цилиндрической поверхности штока поршня, вызванные боковыми нагрузками, а также ударными воздействиями, которые могут возникнуть при неправильной эксплуатации и обращении (например,воздействие на поверхность штока поршня падающими предметами, например камнями),
    • износ и/или повреждение поверхности штока поршня в результате попадания твердых загрязнений в уплотнения или в результате коррозии. Наиболее неблагоприятным видом износа являются продольные трещины, которые часто возникают в цилиндрах без маслосъемных колец и в которых в качестве уплотнений используются войлочные шнуры,
    • износ поверхности подшипника цилиндра в результате использования загрязненного масла или из-за попадания внешних загрязнений в полость цилиндра,
    • загрязненное масло - загрязнение масла чаще всего является следствием неиспользования или неправильного подбора масляного фильтра.Кроме того, загрязнение может исходить от изношенных или неправильно эксплуатируемых элементов гидравлической системы, таких как гидравлические магистрали, клапаны, распределители, делители, глушители и т. д. К масляным загрязнениям следует отнести также воду и воздух, растворенные в масле,
    • экстремальные температуры, вызывающие необратимую деградацию уплотнений, заключающуюся в образовании трещин, расслаивании, затвердевании, раздавливании и набухании. При превышении предельных температур также происходят изменения свойств гидравлического масла, что отрицательно сказывается на его смазывающих свойствах и ускоряет износ уплотнений и компонентов привода,
    • неправильно подобранное гидравлическое масло, вызывающее нежелательные химические реакции с материалом уплотнений, приводящие к их преждевременной деградации,
    • слишком высокое рабочее давление - подвергает уплотнения быстрому износу и разрушению.Превышение допустимого давления может привести к повреждению опорных колец уплотнений, а также фиксаторов,
    • слишком низкое рабочее давление - может привести к утечкам с уплотнениями из материалов, отличных от полиуретана, при отсутствии демпфирования протекающей жидкости.

    На рис. 4 показаны примеры повреждений уплотнений гидроцилиндров.

    Рис. 4. Примеры повреждения уплотнений гидроцилиндров (источник: TEST Sealing Systems)

    Гидроцилиндры различных производителей комплектуются системой уплотнений, подобранной под номинальные условия работы, определенные в технической и эксплуатационной документации.Проблема замены и, следовательно, выбора уплотнений гидравлического цилиндра возникает при капитальном ремонте цилиндра в результате программы профилактического или профилактического обслуживания или после отказа. Оценка технического состояния уплотнений при эксплуатации привода является непростой задачей и, по сути, при отсутствии признаков течи состояние уплотнения можно оценить после вывода из эксплуатации и разборки привода при осмотре или осмотре. ремонт.Ремонт приводов может выполняться собственными ремонтными службами или специализированными службами, оказывающими комплексные услуги по ремонту и восстановлению гидроприводов. В случае типичных приводов, изготовленных известными западными компаниями, доступны ремонтные комплекты или можно выбрать коммерческие уплотнения из полиуретана. В случае более старых и нетипичных приводов стоит подумать о подборе и выполнении уплотнений специализированной фирмой. Замена уплотнений даже в малоиспользуемых приводах многим механикам может показаться простой задачей, но на деле можно столкнуться со многими проблемами как на этапе разборки привода, так и при сборке уплотнений и привода.Основными ошибками являются неправильная установка уплотнений из-за отсутствия знаний или трудностей при обратной сборке узлов привода. Проблемы с подбором и регулировкой уплотнений могут оказаться значительно острее в случае старых и изношенных цилиндров, у которых в результате износа, коррозии или других факторов эксплуатации имеют место значительные материальные потери или повреждения рабочих органов. возник. В таких случаях необходим комплексный ремонт привода, включая восстановление рабочих поверхностей и посадочных мест уплотнения.В случае комплексной реконструкции возможно внесение конструктивных изменений в объем системы герметизации, что делает ее намного более эффективной, чем использовавшаяся ранее. Речь идет, например, об использовании уплотнений из полиуретана, обеспечивающих более длительный срок службы и устойчивость привода к более высоким рабочим давлениям.

    Независимо от того, ремонтируется привод на заводе или в специализированном сервисе, подбор уплотнений следует производить по нескольким критериям.Основные из них основаны на знании рабочих параметров, таких как рабочее давление в системе, рабочая температура, тип рабочей среды. Кроме того, учитываются геометрические конструктивные особенности привода, в частности размеры посадочных мест, контур поперечного сечения и тип материала используемого в настоящее время уплотнения, а также тип и параметры привода привода. движение. Зная значения указанных параметров, выбрать уплотнение можно относительно легко, воспользовавшись каталогами и специализированными сайтами многих производителей и поставщиков гидрозатворов.Также стоит обратить внимание на то, что при подборе уплотнений нет необходимости дублировать параметры и особенности ранее использовавшихся уплотнений, а благодаря широкому ассортименту уплотнений выбрать более долговечное решение, улучшив допустимые рабочие параметры и / или адаптация параметров привода к реальным условиям эксплуатации, что обычно приводит к увеличению времени безотказной работы привода. Модификация системы уплотнений особенно желательна в случае старых типов цилиндров без, например.скребковые кольца. В большинстве случаев технически возможна установка отсутствующих скребков, что при согласовании с реальными условиями эксплуатации привода значительно продлевает срок его службы [4].

    Обеспечение безотказной работы гидросистем должно быть первостепенной задачей ремонтных служб, поэтому ключевым вопросом является систематический контроль и оценка технического состояния элементов гидросистем, используемых на предприятии.Правильно спланированные и проведенные диагностические мероприятия позволяют в большинстве случаев спрогнозировать внезапный отказ гидросистемы и предотвратить производственные потери. При диагностике гидравлических систем особенно важно искать потенциальные факторы и признаки повреждения уплотнений. Гидравлические уплотнения являются ключевым элементом гидравлических систем, обеспечивающим их эффективную, долговечную и безаварийную работу. Наличие эксплуатационных проблем, возникающих в результате образования течей в гидравлических системах, и в частности в цилиндрах, свидетельствует о том, что система уплотнений неправильно приспособлена к реальным условиям работы системы.Эти проблемы относительно легко решаются подбором и/или модификацией системы уплотнений при ремонте или капитальном ремонте привода. Модификации систем уплотнения приводов требуют соответствующих знаний, опыта и технических средств. Такие условия, как правило, могут обеспечить специализированные службы, занимающиеся ремонтом и восстановлением элементов гидросистемы, поэтому при планировании ремонта цилиндров стоит рассмотреть возможность поручить его специалистам.

    1. Силовая гидравлика .Каталог компаний ТЕСТ уплотнительные системы. http://test.pl/content.php?Id=182&ItemId=12&Menu=2. по состоянию на 2016.08.08.
    2. Котнис Г. Конструкция и эксплуатация гидравлических систем машин . Издательство КаБэ, Кросно, 2008.
    3. .
    4. Ковальски К., Злото Т. Эксплуатация и ремонт гидроцилиндров мобильной техники . TEKA Комиссия по моторизации и энергетике в Агликуртуре 2014; 14 (4): 53–58.
    5. Okularczyk W. Способ регенерации пневмоцилиндров с применением полимерных материалов .Коллективная работа под названием Полимерные материалы . CWA Regina Poloniae, Ченстохова, 2010 г., стр. 81–89.

    проф. Солнце доктор хаб. англ. Марек Фидали, Силезский технический университет, AdEnSo

    Магистр наук Михал Курпински, TEST Sealing Systems, Силезский политехнический университет 9000 3 .

    Общие симптомы отказа помпы 2017 Киа Ниро

    Хотя большинству водителей никогда не нужно менять масляный насос, важно знать симптомы на случай, если у них возникнут проблемы с их Kia Niro 2017 года. Ваш масляный насос является неотъемлемой частью работы двигателя Kia Niro 2017 года, и если он выйдет из строя, это может привести к серьезным повреждениям вашего Kia Niro 2017 года. Масляный насос двигателя всасывает масло из поддона и перекачивает его через масляный фильтр к подшипникам.

    Скорее всего, первым симптомом будет световой индикатор двигателя или масла на приборной панели, который предупредит вас о наличии проблемы.Это все еще не всегда так, и часто водитель пропускает или игнорирует свет. Как правило, если индикатор масла горит, это указывает на низкое давление масла. Это не является автоматическим признаком того, что у вас проблема с масляным насосом, так как может быть утечка или двигатель может сжигать масло. Проблему можно решить, проверив щуп и долив масло, если оно низкое. Если свет не исчезает, вы можете проверить следующие симптомы:

    • Низкое давление масла .Неисправный масляный насос больше не сможет правильно прокачивать масло по системе. Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.
    • Повышенная рабочая температура двигателя . Масло уменьшает трение деталей на Kia Niro 2017 года, что, в свою очередь, поддерживает регулируемую температуру во время движения автомобиля. Когда поток моторного масла уменьшается, детали не остаются должным образом смазанными и, таким образом, нагреваются.Повышенное трение приводит к повышению температуры и, возможно, большему количеству проблем в будущем.
    • Шум . Ваши автомобили Гидравлические домкраты играют важную роль в работе двигателя, и важно, чтобы они были надлежащим образом смазаны. При исправной работе двигателя эти домкраты практически бесшумны, но при прекращении подачи масла к домкратам они начинают шуметь и изнашиваться неравномерно. Замена подъемников обходится очень дорого, и крайне важно, чтобы они были должным образом смазаны.

    Помимо гидрокомпенсаторов, при отказе масляного насоса может начать шуметь клапанный механизм. Сюда входят насосы, уплотнения и направляющие клапанов. Все эти детали также должны быть надлежащим образом смазаны. Плохой масляный насос может вызвать много дополнительного шума от системы клапанного механизма.

    Наконец, масляный насос может начать шуметь, если он работает неправильно. Это менее распространенная проблема, чем некоторые другие, представленные здесь.Если ваш масляный насос начинает шуметь, это будет громкое бульканье или верный звук. Это результат работы внутреннего зубчатого механизма на самом себе. Когда он начинает выходить из строя, масляный насос может издавать некоторый шум.

    Маловероятно, что большинство водителей когда-либо столкнется с отказом масляного насоса, но если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, может потребоваться проверка Kia Niro 2017 года. Всегда лучше отремонтировать детали, как только вы столкнетесь с проблемой, поскольку длительный износ может привести к сокращению срока службы двигателя.

    .

    % PDF-1.4 % 1 0 том >>> эндообъект 2 0 том > поток uuid: 6a932df4-1a23-4b3d-b657-af7f549048a8adobe: docid: indd: b3d9ac32-7ddd-11df-8999-ab11f732419cxmp.id: de0f0283-82d0-2647-b636-752b5eeax9mp6f6f8: pdf98-9mp6f6f8: pdf98-9mp6f6f8 9df7d477279cxmp.did: b5f70505 -6dfa-a540-a27f-a47678ae50fdadobe: docid: indd: b3d9ac32-7ddd-11df-8999-ab11f732419cdefault

  • преобразовано из application/x-indesign в application/15.1-06Adobe в application/x-indesign в application/15.1-06Tobe: 43: 24+02:00
  • 2021-06-17T11:43:24+02:002021-06-17T11:43:30+02:002021-06-17T11:43:30+02:00 Adobe InDesign 15.1 (Windows) приложение / pdfAdobe PDF Library 15.0False конечный поток эндообъект 14 0 том > эндообъект 15 0 том > эндообъект 3 0 том > эндообъект 19 0 том > эндообъект 20 0 том > эндообъект 21 0 том > эндообъект 22 0 том > эндообъект 23 0 том > эндообъект 24 0 том > эндообъект 41 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндообъект 42 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Type/Page >> эндообъект 43 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Type/Page >> эндообъект 44 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндообъект 45 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Type/Page >> эндообъект 46 0 том /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Type/Page >> эндообъект 47 0 том / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндообъект 69 0 том > поток Н*w6PH/2Pw5Pp 0

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf