Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует 75…100 тыс. км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться.
Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, эксплуатация и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности.
Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, падение ЭДС и напряжения под нагрузкой.
Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал.
Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.
***
Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитываются электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается.
Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.
Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.
***
Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации и тряски аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении на автомобиле.
Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторной батареи.
Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют.
При наличии трещин в крышках и баке (корпусе) аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют поврежденные детали).
***
Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала на клеммах и выводах, и при неплотном креплении выводов. Как правило окислы представляют собой налет белесого или белого цвета, который может достигать существенной толщины.
Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. В первую очередь это проявляется в затрудненном пуске двигателя - недостаток тока приводит к тому, что стартер не может справиться с прокручиванием коленчатого вала двигателя или вращает его с недостаточной частотой.
Для устранения неисправности надо зачистить выводы металлической щеткой или наждачной бумагой до металлического блеска и укрепить их на штырях. При зачистке клемм и выводов наждачной бумагой не следует слишком усердствовать, чтобы не повредить металлические детали.
После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.
***
Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживаются визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа клемм и выводов, а также могут возникнуть при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях).
Небольшую трещину в пластмассовом корпусе можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки и заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене.
При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду.
***
При недостаточном уровне электролита снижается емкость аккумуляторной батареи и напряжение на ее выводах. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем не реже чем через 10…15 дней, а в жаркое время года еще чаще.
Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа
6СТ-55 – 5…10 мм).
Для восстановления уровня до нормы следует установить причину его снижения. Если после визуального осмотра аккумуляторной батареи не выявлена утечка через пробки заливных отверстий или трещины в корпусе, крышке или мастике, значит снижение уровня электролита произошло из-за выкипания из него воды. Это может иметь место при слишком большом токе зарядки, при эксплуатации и хранении батареи в условиях высоких температур и т. п. В таком случае в электролит доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10…15 минут.
Непосредственно на автомобиле воду в аккумуляторную батарею добавляют при работающем двигателе.
При обнаружении утечки электролита (через пробки, трещины и т. д.) его уровень восстанавливают доливкой электролита необходимой плотности.
***
В процессе эксплуатации или хранения аккумуляторных батарей необходимо периодически контролировать плотность электролита в каждом из аккумуляторов (каждой банке), корректируя ее в случае необходимости.
Плотность электролита понижается чаще всего при разрядке аккумуляторной батареи и сульфатации пластин. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, электролит пониженной плотности при низких температурах (зимой) может замерзнуть.
Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не дистиллированной воды.
В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что существенно снижает емкость аккумуляторной батареи и срок ее службы.
По этим причинам необходимо следить за плотностью электролита, своевременно корректируя ее с учетом условий эксплуатации и причин отклонения плотности от нормы: при испарении доливать дистиллированную воду, при эксплуатации батареи в условиях низких температур (в суровые зимы) - доливать электролит повышенной плотности (типа «Зверь»).
Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо полностью зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см3. При этом доливку осуществляют после отбора из аккумулятора необходимого количества электролита при помощи резиновой груши или специального отборника.
После корректировки плотности аккумуляторную батарею заряжают в течение 25…30 минут для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность в каждом аккумуляторе (банке).
Плотность электролита служит индикатором разряженности аккумуляторной батареи – снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6%.
***
Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.
Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2…0,3 % в сутки.
Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами:
***
Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этого могут стать разрушение сепараторов, коробление пластин и выпадение из них активной массы, что влет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.
В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.
В недалеком прошлом короткое замыкание аккумуляторных батарей устраняли заменой блоков замкнувших пластин, при этом батареи изготавливались с разборными корпусами, заливаемыми в верхней части уплотнительной мастикой, которую при ремонте распаивали. При таком ремонте приходилось распиливать свинцовые перемычки между блоками, а затем, после замены неисправного блока, спаивать вновь и заливать мастикой. Качество такого ремонта, особенно в кустарных условиях, не позволяло существенно продлить срок службы аккумуляторной батареи, поэтому в настоящее время подавляющее большинство выпускаемых промышленностью аккумуляторных батарей выполняются неразборными и ремонту при коротком замыкании не подлежат.
***
Сульфатация электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита внутрь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе ,что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.
При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС, подсчитанной по плотности электролита, с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.
Сульфатацию устраняют несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11…1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5% номинальной емкости аккумуляторной батареи.. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10% номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора (банки) напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают.
Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.
Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки-разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках время разряда не увеличивается, то такая батарея требует ремонта.
Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.
***
За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых (положительных) электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывает отслаивание его от решеток.
Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторной батареи на автомобиле, приводящее к тряске и вибрациям, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неграмотный пуск двигателя стартером и т. п.
Короткое замыкание, а также длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 сек и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15…20 сек.
Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении некачественной серной кислоты и недистиллированной воды для приготовления электролита.
При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды – разложение на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода), давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества.
Характерным признаком перезарядки является интенсивное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора (напряжение зарядки).
Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволит проверить работоспособность аккумуляторной батареи.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов – пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Измерение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси.
Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 А×ч со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.
***
Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения приведены в Таблице 1.
Таблица 1. Неисправности аккумуляторных батарей
Причина неисправности |
Способ устранения |
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. |
|
| Низкий уровень электролита | Долить электролит |
| Загрязнение электролита | Слить электролит, промыть емкости бака дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею |
| Проскальзывание ремня привода генератора | Отрегулировать натяжение ремня |
| Короткое замыкание между пластинами электродов | Замерить плотность электролита в емкостях (банках). При коротком замыкании плотность электролита не превышает 1,1 г/см3. Аккумуляторную с замкнувшими электродами батарею необходимо заменить. |
| Неисправен генератор | Отремонтировать или заменить генератор |
| Отказ реле напряжения | Отремонтировать или заменить реле |
| Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера | Очистить выводы и клеммы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать или заменить. |
| Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора | Отключить все электропотребители, снять с плюсового вывода аккумуляторной батареи наконечник (клемму) и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина – чрезмерный саморазряд батареи (более 2% от номинальной емкости в сутки) |
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока |
|
| Засорены вентиляционные отверстия в пробках | Прочистить отверстия |
| Повышенный уровень электролита | Довести уровень электролита до нормы (10…15 мм выше предохранительного щитка) |
| Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии | Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% от номинальной емкости аккумуляторной батареи) |
| Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения | Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения; при необходимости заменить реле напряжения. |
Трещины в моноблоке |
|
| Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года | Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину |
Аккумуляторная батарея не заряжается |
|
| Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует) | Устранить обрыв |
| Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии | Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не должен превышать 5% емкости аккумуляторной батареи) |
***
Техническое обслуживание аккумуляторов
Саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранении возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются за счет возникновения электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторе отстаивается и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной батареи составляет 1-2% в сутки. Причинами повышенного саморазряда могут быть: загрязнение поверхности батареи, применение для доливки обычной (не дистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли, попадание внутрь аккумуляторов металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар. Для устранения неисправности следует протереть поверхность батареи или заменить электролит, промыв внутреннюю поверхность бака.
Признаками короткого замыкания внутри аккумулятора являются «кипение» электролита и резкое падение напряжения; чаще всего оно вызывается осыпанием активной массы и разрушением сепараторов.
Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец в виде белого налета. При этом увеличивается внутренне сопротивление аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что при заряде батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита и происходит бурное газовыделение (кипение), а плотность электролита повышается незначительно. При последующем разряде и особенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие сульфатацию: разряд батареи ниже уровня, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзарядки (особенно разряженной), большая плотность электролита. Небольшая сульфатация пластин может быть устранена проведением одного или нескольких циклов «заряд — разряд». Для этого аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить и довести плотность электролита в ней до нормальной величины (1.285 см³) путем доливания электролита плотностью 1,4 г/см³ или дистиллированной воды. Затем разрядить батарею через лампу током силой 4-5 А до напряжения 10,2 В. Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы и укрепить последние на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи надо смазать тонким слоем технического вазелина.
Подтекание электролита через трещины бака обнаруживают осмотром. При вынужденной временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит, а не дистиллированную воду.
Для обеспечения нормальной работы батареи необходимо повседневно следить за ее состоянием и устранять мелкие неисправности. Проверяется чистота элементов, состояние контактных зажимов, целостность крышек элементов и заливочной мастики, уплотнение секционных ящиков и состояние вентиляционных сеток, плотность и уровень электролита, чистота вентиляционных отверстий в пробках, состояние подводящих проводов.
Степень заряженное™ элемента определяется нагрузочной вилкой. Если ее нет, напряжение проверяют при неработающем дизеле и разряде батареи, для чего включают передний и задний прожекторы и все лампы. В заряженном состоянии при разомкнутой цепи напряжение тепловозной батареи составляет 64.66 В. Рабочее напряжение отдельных элементов может колебаться в пределах 0,1.0,2 В.
Плотность электролита измеряется ареометром. Она изменяется с изменением его температуры, поэтому при измерениях плотности электролита необходимо измерять и его температуру термометром со шкалой до 80 °С.
Заряженные батареи, предназначенные для работы в южных районах, должны иметь плотность электролита 1,24. 1,25 г/см3; для работы в северных районах: 1,24. 1,25 г/см3 в летние месяцы,
1,26. 1,27 г/см3в зимние месяцы. Связано это с тем, что с повышением плотности электролита резко понижается температура его замерзания. Разность температур электролита отдельных элементов должна быть не более 3 .4 °С.
Наиболее характерные неисправности аккумуляторных батарей, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 14.2.
Таблица 14.2
Окончание табл. 14.2
Восстановление отработанного щелочного электролита производят путем регенерации. Электролит освобождают от вредных примесей обработкой гидратом окиси бария. Заряд элементов аккумуляторной батареи производят от источника постоянного тока.
Контрольные вопросы
1. Какие типы аккумуляторных батарей применяются на тепловозах и каково их назначение?
2. Что такое аккумулятор и какими параметрами он характеризуется?
3. Каково устройство свинцово-кислотного аккумулятора?
4. Каково устройство щелочного железоникелевого аккумулятора?
5. Каковы преимущества и недостатки щелочных и кислотных аккумуляторов?
6. Как определяется напряжение на элементе и плотность электролита?
7. Каковы основные неисправности аккумуляторных батарей, причины возникновения и способы устранения повреждений?
⇐ | Щелочные аккумуляторные батареи | | Устройство и ремонт тепловозов | | Устройство и принцип действия | ⇒
Основными неисправностями, которым подвержены автомобильные стартерные аккумуляторные батареи являются:
Даже новая и вполне исправная аккумуляторная батарея при хранении постепенно разряжается, даже если к ней не подключены потребители энергии. Если новая АКБ при этом может терять около 1% емкости в сутки, то уже используемая может терять до 3%.
Главной причиной саморазряда является то, что в процессе хранения АКБ, электролит в банках расслаивается, то есть внизу банок оказывается электролит с большей плотностью, чем наверху. Такая неравномерная плотность электролита по всему объему приводит к появлению паразитных токов и вызывает саморазряд.
Именно поэтому рекомендуется при хранении АКБ, периодически, примерно один раз в два месяца проводить подзарядку аккумулятора небольшим током, чтобы выровнять плотность электролита по всему объему.
Если скорость саморазряда еще больше чем 3% в сутки, то такой саморазряд называется ускоренным.
Причиной такого ускоренного саморазряда может быть:
При ускоренном саморазряде АКБ быстро теряет свою емкость и приходит в нерабочее состояние.
Клеммы окисляются при попадании на них электролита или паров электролита. Окисление приводит к нарушению контакта штырей с клеммами.
Окислившиеся штыри и клеммы очищают мелкой наждачной бумагой, а после закрепления на штырях клемм, их покрывают тонким слоем технического вазелина, чтобы предупредить дальнейшее окисление.
Характеризуется этот процесс образованием на поверхности активной массы крупных кристаллов сернокислого свинца, который не способен растворяться в электролите и препятствует его проникновению в активную массу пластин.
В результате этого рабочая поверхность пластин сильно уменьшается и аккумулятор теряет свою емкость.
При возникновении сульфатации, АКБ быстро заряжается, но и быстро разряжается.
Значительная сульфатация приводит в негодность аккумулятор. Незначительную сульфатацию можно устранить, проведя несколько циклов «заряд-разряд».
Проведя несколько таких циклов, иногда, удается восстановить аккумулятор.
Чтобы не допускать возникновения сульфатации, нужно соблюдать правила эксплуатации и хранения аккумулятора. Постоянно поддерживать его в заряженном состоянии, содержать в чистоте, использовать электролит соответствующей плотности.
Полезное видео, почему АКБ не держит заряд:
Данная неисправность возникает из-за разрушения сепараторов или оседания остатков активной массы на дно банок аккумулятора и возникновению вследствие этого короткого замыкания разнополюсных пластин.
Короткое замыкание пластин может возникнуть:
АКБ с такой неисправностью сдают в ремонт. Если конструкция аккумулятора не позволяет его ремонтировать, то батарею утилизируют и заменяют новой.
Интересное видео, как определить короткое замыкание в одной из банок аккумуляторной батареи:
Небольшие повреждения корпуса АКБ можно устранить, применив соответствующий клей. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус.
Многие батареи поддаются ремонту с помощью эпоксидных клеев.
Посмотрите полезное видео, как запаять трещину в корпусе батареи:
Теперь вы знаете основные неисправности автомобильного аккумулятора и методы решения проблемы.
Загрузка...В зависимости от характера неисправностей и объема работ по их устранению ремонт аккумуляторных батарей подразделяют на текущий, средний, капитальный и восстановительный. [c.276]
При капитальном ремонте аккумуляторную батарею полностью разбирают. Перед разборкой производят наружную чистку, внешний осмотр, разряд током от /20 ДО /ю емкости батареи до напряжения 1,7—1,75 В на одном аккумуляторе (при необходимости) и слив электролита. Затем батарею разбирают, детали промывают и сушат, выявляют неисправности, устанавливают способ ремонта и изготовления отдельных деталей. [c.190]
Восстановление работоспособности свинцовых аккумуляторных батарей стартерного типа. Текущий ремонт. Ремонт аккумуляторов может быть профилактический или текущий, который производится без вскрытия аккумуляторов, и капитальный, позволяющий устранить большинство неисправностей. [c.171]
Применяемый генератор в процессе эксплуатации не требуется смазывать. Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок службы генератора до капитального ремонта. Для обеспечения надежной и безотказной работы генератор нужно содержать в чистоте. Ежедневно и перед выездом нужно проверять генератор по показанию амперметра. При работе двигателя со средним числом оборотов генератор должен давать зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора. [c.350]
Основные неисправности аккумуляторных батарей обычной конструкции могут быть устранены при ремонте. Свинцовые аккумуляторные батареи с общей крышкой и необслуживаемые батареи не подлежат ремонту. [c.44]
Характерные неисправности аккумуляторных батарей могут быть разделены на неисправности, устраняемые в процессе эксплуатации, и неисправности, требующие ремонта с разборкой (полной или частичной) батарей. [c.38]
ТО-2. Выполнив работы по ТО-1, необходимо проверить плотность электролита, работоспособность и степень заряженности батареи. Если аккумуляторная батарея разряжена или неисправна, ее нужно сдать в ремонт. [c.315]
Аккумуляторные батареи. Выявление неисправностей. Аккумуляторные батареи, поступающие в ремонт, подвергаются предварительной проверке и разборке, при этом контролируются и восстанавливаются отдельные детали, а затем производится сборка и зарядка. [c.263]
Выявление неисправностей аккумуляторов. Аккумуляторные батареи, поступающие в капитальный ремонт, подвергаются предварительной проверке, разборке, контролю и восстановлению отдельных деталей, сборке и зарядке. [c.350]
Возможны случаи, когда в результате проверки может оказаться, что все элементы нуждаются только в зарядке. Однако большей частью аккумуляторные батареи, поступающие в ремонт, требуют разборки и устранения указанных неисправностей. [c.352]
Аккумуляторные батареи Средний Все операции малого ремонта и, кроме того, удаление осадков из электролита, промывка раствором соды и водой стеллажей и ящиков, смена неисправных пластин и перемычек, ремонт ошиновки и контактов, проверка изоляции и плотности электролита [c.194]
Устранение неисправностей батареи может производиться как при текущем ремонте, т. е. без разборки аккумуляторной батареи, так и при капитальном ее ремонте, т. е. с разборкой батареи. Во время текущего ремонта проверяют состояние электролита, пополняют или заменяют его промывают аккумуляторную батарею водой, устраняют внешние неисправности и зачищают полюсные выводы, заряжают аккумуляторные батареи, и т. д. [c.56]
Перед ремонтом батарею надо очистить от грязи, осмотреть снаружи, проверить целость аккумуляторного бака, крышек, заливочной мастики, состояние выводов. Следует измерить уровень и плотность электролита, напряжение элементов без нагрузки и под нагрузкой. При этом надо обратить особое внимание на признаки, характеризующие те или иные неисправности. В случае необходимости для полного определения состояния батареи ее следует зарядить и затем произвести контрольный разряд. [c.33]
Аккумуляторная батарея. В первом периодическом ремонте — проверка напряжения каждой банки и всей батареи, замена негодных банок, проверка и доведение до нормы уровня и плотности электролита производится восстановительный подзаряд, устранение неисправностей в креплении батареи и в подводящих проводах. Очистка банок батареи снаружи, освинцование окислившихся перемычек, смазывание техниче- [c.325]
Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]
Заливка смазкой кожухов зубчатой передачи тяговых электродвигателей, моторноосевых подшипников и смена подбивки очистка коллекторов и доступных частей электромашин смена негодных щёток очистка вса-сываюш,их фильтров вентиляторов очистка сегментов, пальцев, контактов, кулачков контроллеров, сопротивлений, реле, контакторов, ножей и клемм рубильников устранение неисправностей в проводке и арматуре освещения между осмотрами и ремонтами крепление подводящих проводов всей электрической аппаратуры крепление и смазка межэлементных перемычек и соединений аккумуляторной батареи. [c.328]
Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]
Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]
На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]
Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]
Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см . [c.98]
| Неисправность | Признаки | Причины | Способ устранения |
| Плохая работа батареи | Низкий удельный вес (плотность) электролита в батарее. | Недостаточная зарядка | Выполнить длительный выравнивающий заряд, выровнять удельный вес (плотность) электролита но требуемого значения |
| Снижение емкости батареи | Снижение А*ч | Вожможна утечка через загрязнённую поверхность АКБ или металический ящик | Промыть, отчистить и просушить аккумуляторную батарею |
| Неисправность в электрооборудовании электромашины | Устранить неисправность электросистемы электромашины | ||
| Батарея не заряжается | - Отсутствие напряжения на выводах батареи - Невключается процес заряда | - Прерванная сварка перемычки между элементами - Плохой контак межэлементного болтовотго соединения - Плохое соединение штепсельных соединителей | - Повторная сварка элементов - Проверить момент затяжки болтовых соединений, - Убедиться в исправности штепсельных соединителей . |
| Некоторые элементы дают низкие показания | Внутренне короткое замыкание из-за повреждения перегородок | Открыть элементы и проверить возможные деффекты перегородок. Если требуется заменить элементы | |
| После подзарядки имеются колебания напряжения и удельного веса (плотности) электролита | Наблюдается перегрев элементов | Недостаточная зарядка | Проверить: - Старение элементов - Емкость - Внешний вид пластин - Уровень электролита |
| Сульфатация | -значительное снижение емкости -Умельшение плотности электролита в заряженных элементах -при зарядке наблюдается высокое напряжение элементов | Неправильная эксплуатация и хранение аккумуляторной батареи | Не глубокая сульфатация устраняется при помощи нескольких выравнивающих зарядов. При глубокй сульфатации проводяться более трудоёмкие работы, они описаны в каждом паспорте аккумулятора, но процес сульфатации необратим. |
Экстремальные температуры, нерегулярное использование, короткие поездки и возраст автомобиля – главные причины, влияющие на пусковую мощность аккумуляторной батареи. Какие меры стоит предпринять, чтобы предотвратить выход АКБ из строя?
Вы знаете, в каком состоянии аккумуляторная батарея вашего автомобиля? Большинство водителей вспоминают об аккумуляторе только, когда двигатель отказывается заводиться, а случается это чаще всего в холодное зимнее время. Однако летняя жара – не менее опасный фактор для АКБ.
Летняя жара с экстремально высокими температурами может привести к потере заряда аккумулятора. К сожалению, проблему часто невозможно обнаружить, пока не станет слишком поздно.
Как предотвратить проблему?
Если батарея все-таки нуждается в замене, установку новой лучше доверить профессионалам. Ведь аккумулятор тесно связан с другими электронными компонентами в автомобиле. Если электрическая цепь между АКБ и компьютерной системой автомобиля нарушена, данные в блоках управления и информационно-развлекательных системах могут быть потеряны. Электронные компоненты, такие как радиоприемники и окна, возможно, потребуется перепрограммировать.
Многие водители думают, что при выключенном двигателе энергия аккумулятора не расходуется. Это неверно. Некоторым системам, таким как сигнализация и замки, функции бесключевого доступа и навигации, требуется электричество, даже когда автомобиль припаркован. Именно поэтому после простоя в гараже в течение нескольких недель автомобиль может не завестись. Чаще подобная неприятность случается в холодную погоду или если батарея старая.
Как предотвратить проблему?
При вождении в условиях «дом-работа-магазин», когда автовладелец проезжает только короткие расстояния, аккумулятор не может полностью перезарядиться. Даже качественный и емкий аккумулятор в таких условиях может преждевременно выйти из строя.
Как предотвратить проблему?
С увеличением возраста автомобиля мощность аккумулятора может снижаться из-за коррозии и сульфатации, которые могут препятствовать правильной зарядке.
Как предотвратить проблему?
Важно подбирать ту модель, которая в состоянии покрыть все потребности автомобиля в энергии. Не стоит покупать дорогую модель АКБ, если у вас относительно простой автомобиль. Потенциал батареи не будет использоваться полностью, а вы переплатите там, где можно было бы сэкономить. Производители учитывают этот фактор. Например, более бюджетная линейка аккумуляторов S4 от Bosch подойдет для авто с небольшим количеством потребителей. В ней заложены ряд технологических преимуществ, обеспечивающих эффективную работу АКБ. Решетка Power Frame обеспечивает лучшую проводимость, оптимальное прохождение тока и уменьшение вероятности коррозии. Это гарантирует высокий пусковой ток и быстрый заряд аккумулятора. Поэтому на автомобилях с небольшим уровнем энергопотребления батареи серии Bosch S4 будут обеспечивать надежное и продолжительное энергоснабжение.
Для авто премиального класса с высоким уровнем энергопотребления оптимальный выбор – АКБ линейки S4E c улучшенной технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Они специально разработаны для легковых автомобилей с системой «старт-стоп». Благодаря повышенной устойчивости к циклическим нагрузкам они обеспечивают уверенный пуск двигателя даже в том случае, если во время остановки аккумулятор питает большое число потребителей электроэнергии.
Аккумуляторы, используемые в легковых автомобилях, являются расходными материалами. Это означает, что они могут изнашиваться и со временем должны заменяться.Через какое время? Это зависит от многих факторов. В оптимальных условиях автомобильный аккумулятор может прослужить до 7 лет. В среднем аккумулятор можно использовать за 5. Но иногда срок службы этого устройства может резко сократиться. И, таким образом, подвергаете себя ненужным расходам (обычно 280-350 злотых в случае стандартных аккумуляторов для популярных моделей автомобилей).
При работающем двигателе аккумулятор заряжается от генератора . Он представляет собой генератор, приводимый поликлиновым ремнем, на который привод передается от шкива коленчатого вала.
Как мы упоминали ранее, неправильное использование батареи может значительно сократить срок ее службы.Итак, что нужно сделать, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора?
Зимой - когда автомобиль стоит на улице или в неотапливаемом гараже. При температуре 0°С полностью заряженная и исправная батарея теряет 20% пусковой мощности.При минус 25 градусах С уже 40%.
В любое время года - когда автомобиль в основном эксплуатируется в коротких поездках и нет возможности полностью зарядить генератор.
В любое время года - при наличии в автомобиле грузов, потребляющих большое количество электроэнергии при стоянке с выключенным двигателем. Это может быть будильник или заводской звук.
В автомобилях премиум-класса потребляемая мощность после выключения двигателя намного выше из-за большого количества потребителей тока.Кроме того, многие автомобили уходят в т.н. в режиме ожидания только через 30 минут после выключения двигателя.
Аккумулятор не имеет шансов полностью зарядиться, когда автомобиль используется не только в коротких поездках, но и во время вождения водитель использует сразу целый набор токоприемников - аудио с высоким энергопотреблением (с усилителем ), мультимедийная система, обогрев или вентиляция салона, обогрев заднего стекла и стеклоочистителей, зарядные устройства для телефонов и навигационных устройств, подключаемые к прикуривателю.
Обратитесь к механику для профессионального измерения аккумуляторов. В случае сервисных аккумуляторов механик проверяет плотность электролита ареометром (1,28 г/см3 — идеальное значение). Плотность является ключевым параметром емкости аккумулятора. Механик также может долить уровень электролита и сделает это безопасно.
В случае необслуживаемых аккумуляторов механик измеряет напряжение холостого хода с помощью мультиметра.
Кроме того, рекомендуется, чтобы механик проверил силу тока, потребляемого аккумуляторной батареей при выключенном двигателе. Он не должен быть больше 0,05-0,08 А. В противном случае батарея будет разряжаться ускоренными темпами. Стоит проверить, в чем причина и устранить ее.
Механик также должен проверить уровень зарядного напряжения, чтобы исключить выход из строя генератора.Также нужно проверить правильность работы поликлинового ремня, приводящего в движение генератор, а также его натяжителя. Запись на прием в Мотоинтеграторе в ближайшем гараже займет всего несколько минут.
Когда необходимо заменить батарею? Рассмотрим самые распространенные причины.
Нельзя недооценивать проблемы с аккумулятором. Особенно перед зимой.
Выход из строя аккумулятора может произойти внезапно и испортить весь день. Например, вы не сможете попасть на работу. Если водитель воспользуется помощью другого водителя или таксиста и заведет машину с помощью соединительных тросов, после ухода с работы ситуация может повториться снова. Поврежденный аккумулятор делает автомобиль неработоспособным. И на него нельзя рассчитывать.
Еще больше проблем может возникнуть в автомобилях премиум-класса с интеллектуальными системами управления энергопотреблением. Простое снятие аккумулятора с автомобиля для его зарядки может вызвать ряд проблем с электроникой автомобиля. Замена аккумулятора в таком автомобиле должна быть связана с подключением автомобиля к диагностическому компьютеру (информацию о замене должен ввести механик).
Поэтому перед зимой стоит отвезти автомобиль к механику, который проверит состояние аккумуляторов, кабелей, генератора и регулятора напряжения.Также нужно помнить об обслуживании, большую часть которого вы можете сделать самостоятельно, и о покупке хорошего микропроцессорного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора (стоимостью в несколько десятков злотых), которое продлит срок службы аккумулятора и позволит заряжаться безопасно. Механики также могут помочь в выборе подходящего аккумулятора. Лучшие, проверенные мастерские можно найти на Мотоинтеграторе!
.Отрицательный зарядный баланс → потеря емкости → выход из строя батареи
Возможные причины глубокого:
Незамеченные нагрузки могут потреблять около 55 мА. Это означает, что за один день из батареи будет потребляться около 1,32 Ач. Таким образом, полностью заряженный аккумулятор емкостью 80 Ач будет полностью разряжен примерно через 2 месяца.
Возможные повреждения
Несмотря на перезарядку, для использования остается только часть теоретической емкости.В худшем случае аккумулятор разрушается из-за короткого замыкания в одной из ячеек. Батарейки Лешно
Надлежащие меры предосторожности
12,55 В 75 %
12,30 В 50 %
12,20 В 25 %
Во избежание серьезного повреждения сантехнического оборудования стоит регулярно проверять его техническое состояние. Наше внимание следует обратить на такие неисправности, как: подтекание воды, неравномерная струя или отсутствие плавности в движении ручки. Их быстрое устранение избавит нас от дополнительных затрат, связанных с растратой воды. Отдельные капли, капающие из неисправного аккумулятора, могут привести к потере до 13 литров в день.Ниже приведены несколько советов, как самостоятельно устранить наиболее распространенные неисправности клапана.
Выход из строя напорной головки — одна из самых частых поломок смесителей для ванных комнат. Чаще всего проявляется неисправностью рычага управления. Сигналами, по которым мы можем распознать выход из строя этого элемента, являются: писк, ограниченный диапазон движения, подтекание воды в месте контакта ручки с корпусом батареи, неравномерная струя или неприятное капание из носика.Для этого необходимо заменить головку на новую. Однако он должен не забыть купить голову, адаптированную к нашей батарее. Чтобы свести к минимуму риск несоответствия, стоит воспользоваться предложением запасных частей производителя аккумуляторов. Когда у нас есть нужная деталь, мы можем приступить к ремонту. - Первый шаг - перекрыть подачу воды, чтобы избежать затопления ванной комнаты. Затем разберите ручку, отвинтив крепежный винт, спрятанный под крышкой на передней части смесителя, — объясняет Анета Дзедзина, эксперт Armatura Group.- Следующим шагом будет снятие крышки головки вручную. Непосредственно под ним находится нажимная гайка, для ее откручивания используем плоский ключ. Разобрав отдельные элементы, замените поврежденную головку на новую и соберите ручку в обратном порядке, — добавляет он.
Негерметичные элементы являются еще одной причиной неприятного выхода из строя фитингов и завышенных счетов за воду. Начинаем процесс их замены аналогично тому, как и в случае с ремонтом головки.Перекрыв подачу воды, сняв рычаг и крышку головки, проверьте, хорошо ли затянута гайка крепления. Возможно, неприятное капание воды является результатом не механического повреждения, а слишком слабого закручивания элемента. Однако если мы не замечаем такой неровности, проблема, скорее всего, в поврежденной прокладке. Для его замены разбираем гайку хомута, снимаем головку и снимаем поврежденную деталь. После удаления остаточных частиц осадка из установки аккуратно нанесите новую прокладку.Прежде чем сделать это, убедитесь, что деталь имеет тот же диаметр, что и деталь, которую вы заменяете. Вскрытие аккумулятора также является хорошей возможностью для технического обслуживания. Чтобы повысить долговечность наших обработок и избежать быстрого распломбирования, стоит нанести на элементы силиконовую смазку для сантехники.
Аэратор – это часть смесителя, которая крепится на конце излива, чтобы уменьшить расход воды.В результате постоянного контакта с жесткой водой требует регулярного ухода. Основная проблема при использовании поврежденного аэратора – неравномерный поток воды из носика, что часто приводит к разбрызгиванию воды вокруг умывальника.
- Заменить внутренний сетчатый аэратор очень просто, - объясняет Анета Дзедзина из Armatura Group. - Открутив аэратор от носика, очистите его от оставшегося в нем осадка, промыв под проточной водой. Он предлагает более безопасный способ избавиться от трудноудаляемого известкового налета, чем агрессивные химикаты, — поместить ситечко в стакан с раствором воды и уксуса примерно на 10 минут.Если аэратор имеет видимые повреждения или грязь забивает всю поверхность сетчатого фильтра, стоит купить новый экземпляр.
Мы не в состоянии устранить все поломки сантехники самостоятельно. Для более старых моделей аккумуляторов может потребоваться помощь специалиста. Помощь специалиста часто требует неисправных подключений к установке и отказов, не исчезающих после замены основных элементов.Если вы попытаетесь отремонтировать их самостоятельно, у вас может не получиться, что приведет к дальнейшему повреждению оборудования и дополнительным расходам.
Исправлено Ваша батарея постоянно выходит из строя
Что за ошибка из-за постоянной неисправности батареи? Как решить проблему, что батарея имеет постоянный сбой и нуждается в замене? Этот пост от MiniTool покажет вам, как исправить ошибку.
Некоторые пользователи Dell, Alienware и HP сообщают, что столкнулись с ошибкой « Аккумулятор необратимо поврежден и нуждается в замене.Нажмите F1, чтобы продолжить, F2, чтобы запустить средство настройки «При запуске компьютера.
Это сообщение появится в BIOS, а также в системном уведомлении в случае успешной загрузки. Когда вы сталкиваетесь с этой ошибкой, это в основном означает, что батарея вашего ноутбука разряжена. Большинство пользователей могут выбрать покупку новой батареи.
Но продолжайте, подождите и посмотрите, действительно ли батарея разряжена и нуждается в замене, или работает только аппаратная часть.
Итак, чтобы исправить ошибку, которая привела к постоянному выходу из строя батареи, вам нужно проверить, действительно ли батарея разряжена. Если вы не знаете, как это сделать, в следующем разделе описаны стратегии.
Примечание: Обратите внимание, что ваш компьютер может успешно загрузиться, если он подключен к источнику питания. Но если вы пропустите сообщение об ошибке, могут возникнуть более серьезные проблемы. Аккумулятор может взорваться, протечь или расшириться, затронув другие части компьютера и повредив другие части.В этом разделе мы покажем вам, как проверить состояние аккумулятора и исправить ошибку, из-за которой аккумулятор перестал работать.
Чтобы исправить ошибку постоянного отказа батареи, вы можете очистить и переустановить батарею.
Теперь урок.
Перезагрузите компьютер после выполнения шагов и проверьте, устранена ли ошибка постоянного отказа батареи.
Вы можете выбрать устранение неполадок, связанных с постоянным отказом батареи, войти в программу настройки BIOS, чтобы восстановить настройки BIOS по умолчанию.
Теперь урок.
Перезагрузите компьютер после выполнения шагов и проверьте, устранена ли проблема, вызвавшая постоянный отказ батареи.
Чтобы исправить ошибку постоянного отказа батареи и необходимости замены батареи, вы можете обновить BIOS.
Теперь мы покажем вам, как обновить BIOS.
Затем перезагрузите компьютер и проверьте, устранена ли проблема, связанная с постоянным выходом из строя батареи и необходимостью ее замены.
Как обновить BIOS в Windows 10 | Как проверить версию BIOSПодробное руководство по обновлению BIOS в Windows 10 ASUS, HP, Dell, Lenovo, Acer и проверке версии BIOS в Windows 10.
Подробнеепостоянный сбой батареи, можно запустить встроенную в Windows утилиту - средство устранения неполадок питания.
Теперь урок.
По завершении перезагрузите компьютер и проверьте, устранена ли ошибка, вызванная необратимым отказом батареи.
Отчет о состоянии батареи может помочь вам проанализировать проблемы с батареей.Теперь мы покажем вам, как генерировать здоровье батареи.
Теперь урок.
После экспорта отчета о состоянии аккумулятора можно проверить и устранить проблемы, с которыми столкнулся аккумулятор.
Если вышеуказанные решения не могут устранить ошибку, возможно, вам придется приобрести новую батарею и заменить ее.
В общем, в этом посте показано, как решить проблему постоянного отказа батареи. Если вы столкнулись с той же ошибкой, попробуйте эти решения. Если у вас есть лучшее решение этой проблемы, поделитесь им в комментариях.
. 13/12
2019 Капающий кран не только раздражает, но и может быть очень дорогим. Мы говорим не только об увеличении счета за воду — это может привести к серьезному материальному ущербу в случае наводнения. Не игнорируйте протекающий кран на кухне или в ванной. Починить капающий кран. Как починить протекающий кран?
Автор: Катажина Курек
.По данным сайта otomoto, в Польше выставлено на продажу более 600 подержанных электромобилей, самые дешевые из которых — одни из первых общедоступных — Mitsubishi i-MiEV и французские аналоги — Citroen C zero или Peugeot iOn. Такие автомобили стоят примерно от 25 тысяч. PLN вверх.
Другие дешевые электромобили включают Smart ForTwo и Nissan Leaf.На такие модели нужно минимум 35000. злотый. Интересно, что из примерно 660 электромобилей, описанных как бывшие в употреблении (хотя некоторые из них почти новые), около сотни принадлежат Tesla. И это недешевые автомобили, ведь стоят они примерно от 150 тысяч. PLN вверх. Однако их покупка настолько выгодна, что владельцу не приходится платить за зарядные устройства Tesla.
Гибриды — любимые автомобили таксистов, но их все чаще выбирают и частные лица.На рынке много подержанных экземпляров. Эксперт с ...
Если вы решили купить электромобиль, то уже знаете, что у него ограниченный ассортимент зарядных устройств и что заправка не занимает 10 минут. Я спросил эксперта по ремонту электрических и гибридных автомобилей о нескольких других менее обсуждаемых вещах.
Марцин Луговский управляет гаражом Ługowski Hybrid Serwis уже 10 лет и занимается продажей автомобилей 18 лет.В то время, когда на вторичном рынке появились первые гибридные и электрические автомобили, он нашел свою нишу. Он уже отремонтировал сотни автомобилей, хотя конечно из-за рынка, это не масштабы автомобилей с ДВС. Очевидным вопросом в случае с подержанными электромобилями является долговечность батареи, но, вопреки видимости, это не так просто.
Марчин Лободзиньски: Как долго работает аккумулятор в электромобиле?
Marcin Ługowski: Долговечность аккумулятора сложно описать в общих чертах.Производители дают гарантию от 6 до 10 лет, но эксплуатация может занять гораздо больше времени. Полностью электрических автомобилей старше 10 лет очень мало. Если принять во внимание долговечность элементов, то предполагаем их КПД на уровне не менее 50-60%. вместимость. Таким образом, можно предположить, что долговечность на данный момент составляет 10 и более лет.
Проверить элементы аккумуляторной батареи высокого напряжения
(фото: Марцин Лободзинский)
Марцин Лободзинский: Значит, возраст важнее всего?
Marcin Ługowski: Возраст является важным фактором - аккумулятор стареет, но большее влияние оказывают циклы зарядки, скорость зарядки, рабочая температура и, конечно же, пробег автомобиля.Системы охлаждения очень важны. Например, в первом Nissan Leaf аккумулятор не имеет охлаждения, поэтому иногда перегревался, что сильно влияет на его деградацию. Большое значение имеет температура – чем теплее, тем короче долговечность.
Марцин Лободзиньски: То есть можно сказать, что происхождение автомобиля также влияет на состояние аккумулятора?
Marcin Ługowski: Электрики, импортированные из Калифорнии или Южной Европы, часто имеют батареи в худшем состоянии, чем те, которые были доставлены, например, изиз Скандинавии. Но это зависит от производительности и эффективности системы охлаждения.
Автомобили с маленькими батареями и небольшими пробегами заряжаются гораздо чаще, чем автомобили с большими батареями. С другой стороны, автомобили, которые ездят по бездорожью, часто заряжаются быстрыми зарядками, как и такси — у них тоже аккумуляторы хуже, тем более что пробег там немалый. В таком Лифе 200тыс. км, аккумулятор уже может выйти из строя, или он будет менее эффективен, и дальность упадет даже вдвое. Автомобили, которые интенсивно используются, просто менее долговечны.
Марцин Лободзинский: Вы можете как-то проверить аккумулятор?
Марцин Луговский: Да, вы можете проверить, например, количество зарядов - это говорит о многом. Для некоторых автомобилей доступны специальные приложения, позволяющие пользователям считывать параметры. Мы можем провести более тщательную проверку на месте с использованием специализированного оборудования. По некоторым параметрам можно оценить, как эксплуатировалась эта электрика. Самый важный и самый дорогой из компонентов стоит осмотреть перед покупкой, оценив его состояние, работоспособность и долговечность.
Марцин Лободзинский: Что покупатель может сделать сам?
Marcin Ługowski: Самый простой способ оценить электромобиль — проверить его запас хода. Если вы покупаете такой автомобиль, попросите продавца зарядить его до 100%. и ведите его до полной разрядки, чтобы определить его запас хода. Помните, что на энергопотребление влияет скорость движения, интенсивность разгона и торможения, обогрев салона, кондиционер, давление в шинах и другие факторы.Конечно, в подержанном автомобиле нельзя ожидать параметров, указанных производителем в каталоге, но реальные диапазоны он нам покажет.
Также стоит проверить типовой сервисный путь, как и для любого автомобиля, и выполнить компьютерную диагностику. Если багов нет, то все в порядке. И сделать это можно практически в любой мастерской, не только специализирующейся на электрике.
Марчин Лободзиньски: Хорошо, я купил электрика, и скажем так, его радиус действия слишком мал.Я хотел бы заменить аккумулятор или восстановить его. Что лучше?
Marcin Ługowski: Мы должны начать с тщательной диагностики параметров используемой батареи. Иногда повреждение одной ячейки влияет на емкость всей батареи. Сила батареи настолько сильна, насколько сильно ее самое слабое звено. Если все элементы изношены, единственный способ восстановить их — заменить их все. Невозможно регенерировать клетки, вы просто заменяете их, когда они повреждены или изношены.
Некоторые бренды, такие как Nissan и BMW, продают блоки ячеек отдельно. Например, у BMW i3 таких блоков 8 штук, а один стоит почти 8000. злотый. Один блок для нового Leaf стоит около 3,5 тысяч злотых. PLN, а их 24. И теперь у нас рулетка при ремонте. Иногда помогает замена одного блока, а иногда и нескольких или всех сразу. Ремонт этих старых электриков может и вовсе не окупиться. Например, новая батарея для смарта стоит в районе 50 000. злотый.
Fresh
Аккумуляторы для электромобилей(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3
Сходство между автомобилем внутреннего сгорания и электромобилем таково, что если основной компонент двигателя внутреннего сгорания заедает, стоимость его замены на новый очень высока, но вариант - б/у двигатель или его регенерация. Так же и в электрике стоимость новой тяговой батареи высока, но мы можем купить б/у или отремонтировать. В случае ремонта аккумуляторов проблема может заключаться в отсутствии деталей или их заменителей – производители в Китае начинают предлагать сменные элементы, но не для всех моделей.
Также следует помнить, что выход из строя батареи не всегда связан с износом или повреждением элементов. Это может быть неисправность других компонентов, таких как контакторы, компоненты системы охлаждения или датчик тока. Однако обычно износ ячеек влияет на более короткий диапазон.
Марцин Лободзиньски: Часто можно услышать или прочитать, что в электрике нечему ломаться. Согласны ли вы с этим?
Marcin Ługowski: В электрике на самом деле гораздо меньше деталей, которые можно сломать, электромобиль — гораздо более простая конструкция, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.В дополнение к высоковольтной батарее есть 12-вольтовая батарея, которая очень часто вызывает проблемы. Он является источником энергии для всей системы управления до запуска высоковольтной батареи и двигателя. Заряжается от высоковольтной батареи через DC/DC преобразователь. Инвертор и преобразователь охлаждаются жидкостным контуром.
Марцин Лободзинский: Вы уже второй раз упоминаете систему охлаждения.
Marcin Ługowski: Система охлаждения является очень важным элементом электромобиля.Охлаждение работает не только во время движения, но и во время зарядки. Неисправность системы охлаждения может повредить систему зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля или вызвать проблемы с запуском процесса зарядки.
Марчин Лободзинский: А если разрядится 12-вольтовое, можно ли уволить электрика с кабелей?
Марцин Луговский: Да, 12-вольтовую батарею можно нормально зарядить с помощью зарядного устройства или завести автомобиль с помощью кабеля.
Марцин Лободзинский: Вернемся к частоте отказов электрики.
Марчин Луговский: В настоящее время электрика хорошо сделана и действительно мало аварий. Возможно потому, что это только начало и производители хотят показать свои преимущества. Это может измениться через несколько лет, когда производители начнут искать пути экономии, но пока это не так. Сегодня электрика ломается реже.
Трансмиссия намного проще, чем коробки передач в двигателях внутреннего сгорания. Привод передается через редуктор, о чем нужно помнить при осмотрах и замене масла.У нас было несколько случаев выхода из строя таких коробок передач, и их непросто ремонтировать из-за отсутствия деталей. АСО часто продает шестерни целиком, отсутствие замены ограничивает возможность ремонта.
В автомобилях некоторые параметры ограничены, например, количество размыканий контакторов. Каждое срабатывание — это размыкание контакторов, и это число фиксируется, например, на уровне 200 000. Теоретически, когда мы дойдем до этого значения, контакторы уже не разомкнутся. Только это настолько большое число, что даже если мы будем заводить машину по 10 раз в день, мы этого не добьемся.
В случае вскрытия, модификации или установки дополнительных устройств в автомобиле может возникнуть ситуация, когда размыкание контакторов будет засчитываться по-разному. У нас есть машина с таким корпусом. Номер закончился, и он закончился. Автомобиль неподвижен. Хотя аккумулятор исправен, драйвер заблокирован. Для его запуска необходимо заменить аккумулятор на новый. Поэтому, если вы покупаете автомобиль, например, в прокатной компании, вы должны быть осторожны, если есть какие-либо дополнительные устройства.
Марцин Лободзиньски: Иногда продаются электромобили, напр.Зоя или Смарт без батареек. Или с заблокированной батареей, потому что они в аренде. Есть ли смысл покупать такую машину? Вы устанавливаете или разблокируете эти батареи?
Marcin Ługowski: Для электромобиля без аккумулятора можно установить новый аккумулятор, купленный у дилера (высокая стоимость), можно купить б/у аккумулятор из надежного источника (более дешевое решение, но продавец должен гарантировать работоспособность и емкость) или арендовать аккумулятор у дилера (к сожалению, большинство брендов на польском рынке не предлагают такую услугу).Разблокировать арендованную батарею невозможно - это кража. Для людей, которые ищут свой первый электромобиль, я не предлагаю «дешевые предложения» без аккумулятора.
Марцин Лободзинский: А электродвигатели? Они не ломаются?
Марчин Луговский: Я еще не сталкивался с отказом электродвигателя в электромобиле при нормальной эксплуатации.
Марцин Лободзиньски: Последний вопрос, возможно, из любопытства.Можно ли заменить аккумулятор на больший?
Marcin Ługowski: Возможна замена батареи той же модели, если есть две версии. Например, в Leaf 24 кВтч на 30 кВтч или новее можно поменять 40 кВтч на 64. В BMW i3 с этим тоже нет проблем. Они совместимы. При переключении между поколениями это было бы очень сложно и дорого, потому что требует множества модификаций.
, наиболее распространенные в нашей жизни, имеют свойство иногда выходить из строя, быстро перегреваться, представляя угрозу не только для дорогостоящей электронной техники, но и для пользователя. Ученые из Университетского колледжа Лондона недавно решили поближе взглянуть на то, что происходит внутри аккумуляторов в случае выхода из строя.
Они направили свои камеры на аккумуляторы, что позволило зафиксировать трехмерное тепловое изображение при нагреве аккумулятора до температуры свыше 250 градусов Цельсия.Запись, которую им удалось получить, довольно эффектна — вы можете видеть, как одна из батарей эффектно взрывается, а в другой при температуре около тысячи градусов Цельсия плавится медь внутри и тепло довольно быстро рассеивается снаружи.
YouTube видео
Конечно, что-то подобное вряд ли произойдет при нормальных обстоятельствах, но аккумуляторы смартфонов в вашем кармане взрывались в прошлом, поэтому это исследование очень важно — лучшее понимание механизмов выхода из строя аккумуляторов позволит производителям лучше подготовиться к этому и Это касается не только мелкой электроники, но — как случай с Dreamliner, в котором изначально воспламенились аккумуляторы, — и чуть более серьезных изделий (не говоря уже о все более распространенных электромобилях).
Источник:
Компьютерная неделя
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
