logo1

logoT

 

Неисправности главного тормозного цилиндра


Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

  • шток вакуумного усилителя тормозов;
  • стопорное кольцо;
  • перепускное отверстие первого контура;
  • компенсационное отверстие первого контура;
  • первая секция бачка;
  • вторая секция бачка;
  • перепускное отверстие второго контура;
  • компенсационное отверстие второго контура;
  • возвратная пружина второго поршня;
  • корпус главного цилиндра;
  • манжета;
  • второй поршень;
  • манжета;
  • возвратная пружина первого поршня;
  • манжета;
  • наружная манжета;
  • пыльник;
  • первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

  • педаль тормоза проваливается;
  • тормоза срабатывают в конце хода педали;
  • уменьшен ход педали тормоза;
  • для торможения необходимо приложить большое усилие;
  • тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

  • явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
  • слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
  • Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

  • Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
  • Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
  • После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.  В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

  • защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни, возвратные пружины;
  • держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Автомобильная система торможения включает несколько элементов, которыми выполняется своя функциональная задача. Признаки неисправности главного тормозного цилиндра в нашем материале. Тормозной цилиндр является самым важным среди узлов этой системы.

Усилие, создаваемое при его действии на тормозную систему, имеет гидравлический характер.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

ГТЦ использует для своей работы свойство жидкости к сохранению своей «формы» под давлением. Конструкция устройства включает главный цилиндр, состоящий из двух секций каждая со своим гидравлическим контуром. Устанавливается ГТЦ непосредственно на вакуумном усилителе.

Тормозная жидкость заливается в бак расположенный под ГТЦ и включающим 2 секции. Бака соединен с главным цилиндром пи помощи отверстий, проделанных специально для этих целей.

Для облегчения эксплуатации стенки для изготовления стенок бака использовалась полупрозрачная пластмасса, позволяющая легко следить за уровнем, который имеет жидкость в нем.

При снижении уровня ниже номинального значения, датчиком осуществляется передача сигнала на управляющую панель, на которой загорается индикатор. Внутри цилиндра последовательно установлены 2 поршня.

Один располагается свободно, второй зафиксирован и соприкасается со штоком вакуумного усилителя. Чтобы увеличить надежность на поршнях установлены резиновые уплотнители. В начальное положение поршни возвращаются благодаря возвратным пружинам, которые удерживают их в ней.

После нажатия газа, вдавливается шток вакуумного усилителя. При движении по полости цилиндра, шток закрывает компенсационное отверстие. Это вызывает рост давления первого контура и приводит в движение другой поршень.

В результате растет давление второго контура. Когда поршни двигаются, они создают пустые области, в которые по специальному отверстию поступает тормозная жидкость. Поршни перемещаются, пока пружиной не будет выполнена ее работа.

Давление в контурах увеличивается до предельного, благодаря чему механизм начинает функционировать. Когда авто остановится, поршни возвращаются в свое изначальное положение. Контурная система хороша тем, что, если сломается один контур, второй будет работать дальше.

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:

  1. Повышение износа тормозных колодок или утечка тормозной жидкости, снижающая ее уровень. Если была выявлена течь, необходимо выполнить замену неисправной детали.
  2. Уменьшение эффективности торможения (мягкость тормоза). Это связано с падением уровня тормозной жидкости или смешиванием ее с воздухом. Если торможение наоборот стало жестче, то может сломаться усилитель торможения или клапан, регулирующий вакуумный усилитель.
  3. Увеличение хода тормозной педали. Обычно это происходит, если были неправильно отрегулированы тормоза, в системе есть воздух или неисправен ГТЦ.
  4. Неравномерность торможения или сильное падение эффективности системы торможения. Первая причина связана с попаданием на тормозные колодки рабочей жидкости, другая причина обычно связана с износом тормозных дисков.
Диагностика неисправностей ГТЦ

Во-первых, следует тщательно изучить показания приборов. Обычно они своевременно показывают неполадки в работе тормозной системы и сигнализируют об этом, соответствующим индикатором на приборной панели. Если появились такие сигналы, необходимо тщательно осмотреть тормозную систему и ГТЦ на отсутствие утечек.

Также нужно осмотреть выходы тормозных контуров и стыки. Завершив осмотр снаружи, нужно проверить давление в системе.

Если имеется значительные отклонения давления от рекомендуемых производителем, значит, неисправен один из контуров. Разгерметизация является основной причиной неисправности ГТЦ, которая легко выявляется по течи и специфическому запаху.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра мы объяснили, жиагностируйте и в ремонт!

Неисправности главного тормозного цилиндра видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Неисправности главного тормозного цилиндра

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Тормозная система автомобилей состоит из целой группы узлов, каждый из которых берет на себя определенную функцию. При этом одним из наиболее важных элементов является главный тормозной цилиндр. Благодаря его действию усилие, прикладываемое к системе, приобретает форму гидродавления.

Неисправности главного тормозного цилиндра

Неисправности главного тормозного цилиндра могут привести к ряду негативных последствий. К примеру, возможно снижение эффективности тормозов или их отказ. Во избежание данных проблем каждый водитель должен знать, как распознать и устранить неисправность.

Как работает ГТЦ?

Принцип работы ГТЦ построен на способности жидкости держать свою «форму» под действием определенного давления. При этом конструктивно устройства состоят из 2-секционного главного цилиндра, каждая из секций которого имеет свой гидравлический контур.

Переднеприводные машины состоят из контуров, которые объединяют тормозные системы задних и передних колес по схеме «крест-накрест». К примеру, правое заднее колесо связано с левым передним, а левое заднее — с правым передним.

По-другому обстоят дела на заднеприводных автомобилях, где контуры формируются по-иному. Так, один из контуров работает на двух передних колесах, а второй — на колесах сзади.

ГТЦ смонтирован на корпусе вакуумного усилителя. При этом заливка рабочей жидкости производится в 2-секционный бак, находящийся над основным цилиндром. Соединение бака с ГТЦ обеспечено, благодаря специальным отверстиям.

Чтобы упростить обслуживание стенки бачка были изготовлены из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально держать под контролем уровень рабочей жидкости. Как только уровень опускается ниже нормированной величины, датчик дает сигнал на панель управления, и светится лампочка.

В самом корпусе ГТЦ есть два поршня, которые смонтированы один за другим. Первый имеет свободное расположение, а другой, наоборот, фиксирован и касается штоковой части вакуумного усилителя.

С целью повышения надежности поршни уплотнены с помощью резиновых манжет. Возврат поршней в первоначальное положение производится с помощью специальных пружин. К слову, именно они удерживают поршни в первоначальной позиции.

Как только вы нажимаете на педаль, производится вдавливание вакуумного усилителя посредством штока. Перемещаясь по цилиндрической полости, шток перекрывает отверстие для компенсации. Как следствие, в 1-м контуре возрастает давление, приводящее в движение 2-й поршенек. Итог — прирост общего давления и во 2-м контуре.

В момент перемещения поршней формируются пустые участки, которые наполняются рабочим составом. Подача тормозной жидкости производится через специальное отверстие. Движение поршеньков осуществляется до того момента, пока возвратная пружинка не выполнит свои функции.

ГТЦ в разобранном виде

В каждом из контуров уровень давления возрастает до максимума, что приводит механизм в рабочее состояние. После того как машина останавливается, а педаль отжимается, поршни занимают свое первоначальную позицию. При этом уровень давления в контуре выравнивается и становится аналогичным атмосферному.

Втягивание недостающего воздуха производится через специальное отверстие для компенсации. Когда поршень перемещается в обратном направлении, рабочий состав выдавливается обратно в бачок.

Плюс контурной системы заключается в том, что при выходе из строя одного контура другой продолжает выполнять свои функции. К примеру, если будет утечка, то она проявит себя более глубоким «проваливанием» педали, но работа тормозов все равно останется на высоком уровне.

Основные неисправности ГТЦ и тормозной системы

Чтобы вовремя диагностировать поломку и устранить ее, важно знать признаки неисправности главного тормозного цилиндра.

Их несколько:

1. Сильно износившиеся колодки или появление течи рабочей жидкости в системе тормозов может стать причиной к снижению ее уровня. Как следствие, до выполнения ремонтных работ эксплуатация авто запрещена.

Важно внимательно осмотреть состояние трубок тормозной системы, оценить состояние ГТЦ, проверить рабочие цилиндры, соединительные шланги и суппорты. При обнаружении течи поврежденный узел необходимо заменить.

2. При заклинивании или выходе из строя ГТЦ эффективность торможения может снизиться, высок риск «смягчения» тормоза. Это происходит из-за снижения рабочей жидкости в системе или же попадания в нее воздуха. Описанные выше ситуации также возможны при закипании жидкости.

В случае когда тормоза, наоборот, стали слишком жесткими, высок риск поломки тормозного усилителя или регулирующего клапана вакуумного усилителя, а так же могут быть какие либо проблемы с вакуумным шлангом.

3. Повышается ход педали тормоза. Неисправность может быть вызвана низкокачественной регулировкой тормозов, наличием воздуха в системе и выходом из строя тормозного цилиндра.

Оставлять данный симптом без внимания запрещено, ведь есть большой риск полного отказа тормозной системы. Кроме этого, неисправность одного из цилиндров может стать причинной «проваливания» тормоза.

4. Неравномерное торможение или резкое снижение эффективности работы тормозной системы. Причин такой проблемы может быть несколько. Одна из них — попадание рабочей тормозной жидкости или смазывающего состава на поверхность колодки.

Если при нажатии на тормозную педаль транспортное средство начинает отклонять в одну или другую сторону, то это сигнализирует о попадании грязи на тормозные колодки или выходе из строя главного тормозного цилиндра. Еще одной вероятной причиной проблемы является износ дисков или тормозов.

Особенности диагностики

Первое, на что нужно обращать внимание — показания на приборной панели. Как правило, они раньше реагируют на неисправность, чем вы сумеете ее диагностировать в процессе эксплуатации. Так, если в тормозной системе есть проблемы, то на приборной панели должна загореться соответствующая лампа.

При появлении первых сигналов неисправности в тормозной системе, первое, чему нужно уделить внимание — осмотру тормозного цилиндра (на нем не должно быть явных следов течи).

Кроме этого, уделите внимание каждому из выходов тормозных контуров, местам стыков и так далее. После внешнего осмотра проверяйте давление в тормозной системе (сделать это можно с помощью специального манометра).

Полученное в процессе измерений давление сравнивается с тем, что рекомендует производитель автомобиля. Если измерения показали серьезную разницу, то можно говорить о выходе из строя одного из контуров. Отдельно стоит проверить герметичность контура, но выполнить эту работу можно лишь на специальном оборудовании.

Как показывает практика, одной из главных причин поломки ГТЦ является его разгерметизация. Заметить это несложно по появлению течи и характерного запаха. Повреждение корпуса, выход из строя возвратной пружины, износ манжет (уплотнительной и входной) или зеркала узла — все это повод для замены главного тормозного цилиндра.

Зная, как определить неисправность главного тормозного цилиндра, вы сможете выявить проблему на ранней стадии, устранить ее и исключить риски для жизни. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

причины неисправностей и способы диагностики

Работа главного тормозного цилиндра начинается в момент нажатия на педаль – на поршень передается нагрузка, которая заставляет тормозную жидкость давить на суппорт. Далее происходит сжатие тормозных дисков посредством колодок.

Диагностировать поломку ГТЦ крайне важно для успешного ремонта, но для определения неисправности нужно знать ее симптомы. Рассмотрим каждый из них подробнее.

  • Износ колодок или появление течи рабочей жидкости в тормозной системе может привести к уменьшению ее уровня. В этом случае не рекомендуется эксплуатировать автомобиль до выполнения ремонтных работ. Для проверки нужно провести осмотр трубок и рабочих цилиндров, проверить суппорты. При наличии течи поврежденный узел необходимо заменить.
  • Выход из строя ГТЦ может привести к снижению эффективности торможения – педаль может стать мягче. Причина заключается в снижении уровня рабочей жидкости или в попадании воздуха в систему. Если тормоза стали слишком жесткими, возможен выход из строя тормозного усилителя.
  • Увеличение хода педали тормоза часто вызвано неправильной регулировкой тормозов или неисправностью тормозного цилиндра. Проверка нужна обязательно – без диагностики тормозная система может выйти из строя.
  • Неравномерность торможения иногда появляется при попадании рабочей жидкости на колодку. Если при нажатии на тормоз автомобиль клонит в сторону, нужно проверить колодки на наличие загрязнений. Возможно, причина в поломке ГТЦ.

Диагностика

Выход из строя главного тормозного цилиндра – серьезная неисправность, которая ликвидируется путем ремонта или полной замены. Диагностика ГТЦ позволяет определить интенсивность повреждений и принять меры по исправлению ситуации. Одна из главных причин поломки цилиндра – разгерметизация. Это может заметить даже водитель, поскольку обычно появляется протечка и характерный запах.

В первую очередь нужно обратить внимание на приборную панель – при наличии поломок в тормозной системе на ней должна загореться соответствующая лампочка. Если этого не произошло, но стали заметны сигналы неисправности, стоит осмотреть тормозной цилиндр. На нем не должно быть следов протечки. После внешнего осмотра проверяется давление в тормозной системе.

4 признака неисправности главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр, это важнейший элемент тормозной системы автомобиля. Поэтому стоит узнать о функциях этого компонента, а также о симптомах, которые можно ожидать, когда он выходит из строя.

Для тех, кто столкнулся с неисправностью тормозного цилиндра, важно знать, когда именно следует произвести замену. Если его не заменить, то безопасность тех, кто находится в автомобиле, будет поставлена под угрозу.

Как работает главный тормозной цилиндр

Функция тормозного цилиндра заключается в преобразовании силы нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. Главный цилиндр выполняет эту задачу, подавая в тормозной контур тормозную жидкость. Он также управляет количеством транспортируемой тормозной жидкости в зависимости от давления, оказываемого на педаль тормоза. Независимо от того, установлен ли в автомобиле барабанный или дисковый тормоз, в нем есть главный тормозной цилиндр.

Если вы решили купить тормозной цилиндр следует учесть, что согласно требованиям стандарта, в автомобилях должно быть два разных тормозных контура. Гидравлическое давление, создаваемое для них, поступает из главного цилиндра. Таким образом, если один тормозной контур перестает работать, то другой, уже будет иметь все тормозное давление, чтобы сохранить работоспособность.

Всякий раз, когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, поршень получает давление. Это толкает его дальше вблизи тормозной магистрали.

В старых автомобилях сила торможения возникает после того, как напорная камера закрывается манжетой поршня, проходящего через отверстие. В современных автомобилях пружина оказывает давление на поршень. В результате когда нога снимается с педали тормоза, она возвращается в исходное положение. Как только это происходит, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр. Таким образом, при следующем нажатии на педаль она снова увеличивает тормозное давление.

4 симптома неисправности главного тормозного цилиндра

1. Тормозная жидкость загрязнена

На главном тормозном цилиндре имеются резиновые уплотнители, которые через некоторое время изнашиваются. Если резиновые уплотнители окажутся в слишком плохой форме, тормозная жидкость загрязнится и приобретет более темный цвет. Другим эффектом износа резиновых уплотнений является неспособность главного цилиндра выдержать давление тормозов. В результате педаль тормоза будет мягкой при нажатии.

2. Ненормальное поведение педали тормоза

Когда главный тормозной цилиндр выходит из строя, одно из первых, что можно заметить, это то, что педаль тормоза ведет себя странно. В конце концов, давление тормозной системы исходит от цилиндра. Если он не может обработать или герметизировать это давление, как это обычно происходит, то при нажатии на педаль тормоза возникнут аномалии. Возвращаясь к резиновым уплотнениям, если они изношены, это вызовет утечку тормозной жидкости. Как только это произойдет, педаль будет постепенно опускаться на пол после того, как ногу с нее снимут.

3. Низкий уровень тормозной жидкости

Если цилиндр будет иметь низкий уровень тормозной жидкости, то, скорее всего, возникнут проблемы с торможением. Первое, что сразу же заметно, это то, что педаль тормоза мягкая. Если нет утечек жидкости, и уровень выглядит нормально, то, скорее всего, виноват главный цилиндр. Тормозная жидкость в резервуаре должна быть герметично закрыта, а любое соединение шланга должно быть плотным и надежным.

Если обнаруживается утечка и есть уверенность, что это не изношенный шланг, треснувший резервуар или негерметичная крышка, необходимо как можно быстрее заменить цилиндр.

4. Индикатор на приборной панели

Многие новые автомобили имеют главные цилиндры со встроенными датчиками давления и тормозной жидкости. Эти датчики обнаруживают, если что-то не так с давлением жидкости в автомобиле. Например, если он обнаруживает падение давления, то, скорее всего, причиной этого является главный цилиндр, и диагностический код неисправности будет записан бортовым компьютером автомобиля, и при этом на приборной панели загорится индикатор.

При включении этого индикатора, возможно, причина в главном цилиндре. Конечно, точной причина срабатывания индикатора не узнаешь, пока автомобиль не диагностирован.

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

В машине не бывает главных и второстепенных узлов и агрегатов, но от выхода из строя некоторых из них напрямую зависит наше здоровье и безопасность. Поэтому стабильная работа системы тормозов, ее постоянная диагностика, регулировка и своевременный ремонт устройств из которых она состоит должны стать приоритетом. Даже при малейшем подозрении, что течет рабочий или главный тормозной цилиндр нужно не откладывать ремонт и регулировку, а заняться ими сразу. Для выполнения диагностики, ремонта или замены неисправных частей своими руками, нужно разобраться в схеме работы всей системы тормозов, каковы признаки возможных поломок и как произвести ремонт главного тормозного цилиндра.

Принцип действия системы тормозов

Схема работы гидропривода этой системы проста: нажатая педаль, которая воздействует на вакуумный усилитель (если он предусмотрен), или напрямую на главный тормозной цилиндр, последний, создавая давление на гидравлическую жидкость, через патрубки посылает ее к рабочим вальцам, разжимающим тормозные колодки.

Отсюда вытекает, что основным узлом в этой схеме считается главный цилиндр, для понимания как своими руками выполнить ремонт главного тормозного цилиндра нужно изучить все его составляющие.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины.

Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:


1, 2 — Крышка бачка с прокладкой.
3 — Бачок главного тормозного цилиндра.
4 — Втулки под перепускной штуцер.
7 — Корпус бачка.
10, 28 — Возвратные пружины.
12, 26 — Внутренние манжеты.
13, 25 — Перепускные клапаны.
14 — Поршень, включающий передние тормоза.
15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов.
20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов.
24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Признаки, указывающие на неисправность

Основные признаки неудовлетворительной работы тормозов могут вызывать все составляющие в этой схеме: задний или передний контуры с патрубками, неисправности главного тормозного цилиндра или плохая регулировка педали:

  • Нестандартное поведение авто при торможении или «мягкая» педаль тормоза, свидетельствуют о том, что требуется регулировка педали или в систему попал воздух и нужно ее прокачать.
  • Загорается соответствующая индикаторная лампочка, возможен износ колодок или требуется прокачка всей системы.
  • Под днищем наблюдаются пятна и при визуальном осмотре видны места подтеков. Где-то штуцер патрубка пропускает гидравлическую жидкость, или износились манжеты.

  • При проверке давления в контурах, оно не совпадает с контрольными цифрами – нестабильно работает главный вальц, а именно штуцер неравномерно перепускает жидкость или она течет в одном из них. Причиной также может быть плохое качество гидравлической жидкости, замена и прокачка в этом случае, возможно, поможет.

При обнаружении некоторых из этих признаков не нужно делать поспешных выводов, что требуется замена главного тормозного цилиндра, возможно, прокачка системы сможет помочь, но даже если и это не дало результатов, не спешите менять, возможно, его можно отремонтировать. В продаже всегда можно найти запчасти в виде ремкомплекта главного тормозного цилиндра, в который могут входить: штуцер, поршни, манжеты, пружины, стопорные кольца и прочее.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

  • предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
  • отверткой снимаем стопорное кольцо;
  • аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?

Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

  1. Клапаны прокачки.
  2. Манометры.
  3. Поглощающие вальцы.
  4. Бачок с гидравлической жидкостью.
  5. Указатель максимального смещения.
  6. Механический маховик.
  7. Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов.
Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Замена вальца

Как заменить главный тормозной цилиндр? Все действия производятся, как и при его ремонте. Откачать гидравлическую жидкость из бачка, отсоединить все патрубки от корпуса, сам вальц отсоединить от вакуумного усилителя или корпуса авто и от педали тормоза. Установка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке.
Выполнив все ремонтные действия, следует прокачать тормоза. Прокачка производится по схеме: задние правое и левое колесо и после этого передние. После прокачки производится регулировка педали тормоза по высоте.

Также рекомендуем к просмотру видео по теме:

Признаки неисправности тормозных цилиндров. Как проверить и прокачать главный цилиндр? Пошаговые методы. Видео: Как работает тормозная система

27 Января 2018

Проблемы с тормозами в пути считаются критическими и должны быть немедленно устранены. Виновником часто оказывается тормозной насос, установленный в моторном отсеке и жестко связанный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать устройство, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и принцип его действия.В процессе диагностики необходимо выявить и устранить отказы других элементов системы.

Как работает ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих частей:

  • металлический корпус с отверстиями для подачи тормозной жидкости, штоком педали и разъемом расширительного бачка;
  • 2 поршня с резиновыми уплотнениями;
  • 2 возвратные пружины;
  • втулки направляющие;
  • заглушка с прокладкой.

Расширительный бак прикреплен к верхней части корпуса главного распределителя, где избыточная жидкость течет через расширительные отверстия.Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями на одной оси.

Глухой конец корпуса закрывается резьбовой пробкой, с другой стороны - фланец для крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. Тормозные шланги монтируются в нижние отверстия - отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра следующий:

  1. Когда педаль нажата, оба поршня движутся вперед одновременно и нагнетают жидкость в трубопровод контура.Под его давлением срабатывают колесные цилиндры, прижимая колодки к дискам.
  2. Часть жидкости, не успевшая пройти в патрубки, попадает в расширительный бачок через специальные перепускные отверстия.
  3. Когда водитель отпускает педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение. Жидкость из труб и резервуара пополняет бутылки.
  4. Для компенсации расширения жидкости (например, из-за нагрева) предусмотрена еще одна пара отверстий, ведущих к расширительному бачку.

Примечание. GTZ работает вместе с вакуумным усилителем (не показан на диаграмме), помогая прижимать поршни вниз. Это позволяет системе быстрее реагировать и легко управлять водителем.

Признаки проблем

Жидкостная тормозная система состоит из многих частей, которые могут прийти в негодность: камеры, колесные цилиндры, суппорты, барабаны и колодки. Типичные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

  1. Автомобиль медленно останавливается при нажатии на педаль.Причина в том, что манжеты одного или двух поршней потеряли герметичность - потрескались или «поплыли».
  2. Вы должны сильно нажать на педаль тормоза, чтобы снизить скорость. Это явление происходит из-за набухания резины поршневых уплотнений.
  3. Слишком короткий ход педали тормоза ... Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, потому что расширительное отверстие забито. Как вариант, проход перекрывается набухшей резиновой прокладкой.
  4. Распространенным признаком является отказ педали и срабатывание тормоза в конце поездки.Это свидетельствует о полном износе манжет, в результате чего жидкость проникает в поршень и попадает в расширительный бачок - цилиндр «обходит».
  5. Тормозные диски не отрываются от тормозных дисков, а барабаны во время движения сильно нагреваются. Варианты: Заклинило один из поршней или забито отверстие байпаса.

Вышеупомянутые симптомы отказа ГТЦ аналогичны отказам других компонентов. Выход из строя педали происходит также при попадании большого количества воздуха в трубки или утечке жидкости в одном из рабочих цилиндров.Медленное торможение и повышенная силовая нагрузка на педаль часто вызваны выходом из строя вакуумного усилителя - разрывом диафрагмы или недостаточной герметичностью соединений шланга, отводящего разрежение от мотора.

Имеются признаки, однозначно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и выход из строя других узлов:

  • при торможении автомобиль тянет в сторону - проблема в определенной гусенице или колесе;
  • блокировка тормоза одного колеса;
  • скрипит и скрипит при торможении;
  • Диски
  • и грелки на одно колесо.

Если эти симптомы устранены, будет проще проверить главный тормозной цилиндр в мастерской. Это также включает очевидные утечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Диагностика и ремонт

По вышеперечисленным признакам легко понять, что в большинстве случаев источник проблем только один - пришедшие в негодность резиновые изделия. Манжеты рвутся и разбухают, позволяя жидкости течь и закрывая вентиляционные отверстия. Отсюда рекомендация: все «каучуки» тормозной системы заменять с интервалом примерно 100000.км, не дожидаясь критического износа.

Ссылка. Многие автомеханики считают, что после замены манжет главный гидроцилиндр прослужит недолго. Это верно, если автолюбитель приобрел дешевые детали низкого качества или установил новые уплотнительные кольца в цилиндр, в котором образовалась внутренняя стенка.

Перед проверкой работы ГТЦ убедиться в отсутствии других ошибок:

  1. Проверить колеса в сборе изнутри на предмет утечек тормозной жидкости из дополнительных цилиндров.
  2. Проверить целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
  3. Запустить двигатель и запустить на холостом ходу вакуумную трубку к усилителю. Если частота вращения двигателя значительно увеличилась, то, скорее всего, можно использовать и главный цилиндр.

Явным признаком неисправности главного гидроцилиндра является капля тормозной жидкости на корпус. ... Обнаружив течь, можно разобрать устройство и разобрать его в поисках причины.Другая распространенная проблема - перелив жидкости через уплотнения - диагностируется следующим образом:

  1. Откройте крышку расширительного бачка и поместите помощника на сиденье водителя.
  2. Прислушиваясь к звукам в баке, попросите помощника нажать на педаль.
  3. Если педаль движется свободно и вы слышите булькающие звуки в резервуаре, жидкость попадает в резервуар. Причина в том, что использованные манжеты не способны создавать давление в контурах, жидкость просачивается через протечки и попадает в емкость.

О проблемах с GTZ также свидетельствует заклинивание или слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите на них несколько раз и запустите двигатель, удерживая педаль ногой. Если он падает на пол или не вибрирует, снимите гидроцилиндр.

Для замены или ремонта главного тормозного цилиндра необходимо снять блок с автомобиля. Работа выполняется в следующем порядке:

  1. Выкачать жидкость из резервуара с помощью шприца.Если манжеты переполнены, нажмите педаль несколько раз, чтобы слить лишнюю жидкость.
  2. Снимите расширительный бачок.
  3. Нет необходимости сливать воду из всех тормозных контуров. Заменив небольшую емкость, откручиваем колпачок первой трубки и осторожно отводим ее в сторону, вставляя деревянную палочку.
  4. Повторить операцию для второй трубы, открутить крепление фланца ГТЦ и вынуть агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если компонент полностью разобран, замените резиновые прокладки.В противном случае придется заменить поршневой узел. Предварительно промойте корпус автомобиля и все отверстия спиртом, не используйте бензин. После установки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему, чтобы удалить воздух.

В автомобиле нет основных и второстепенных узлов или агрегатов, но наше здоровье и безопасность напрямую зависят от выхода из строя некоторых из них. Поэтому стабильная работа тормозной системы, ее постоянная диагностика, регулировка и своевременный ремонт ее компонентов должны стать приоритетом.Даже при малейшем подозрении на протечку главного цилиндра или на то, что ремонт и регулировку следует не откладывать, а немедленно. Чтобы провести диагностику, отремонтировать или заменить неисправные детали своими руками, нужно понимать схему работы всей тормозной системы, каковы признаки возможных неисправностей, и как отремонтировать главный цилиндр.

Схема работы гидропривода этой системы проста: нажатая педаль воздействует на вакуумный усилитель (при его наличии) или непосредственно на главный тормозной цилиндр, последний, создавая давление на гидравлическую жидкость, пропускает ее через ответвления. к рабочим роликам, открывающим тормозные колодки.

Отсюда следует, что главным узлом в данной схеме считается главный тормозной цилиндр, чтобы понять, как отремонтировать главный тормозной цилиндр своими руками, необходимо изучить все его составляющие.

Принцип действия и конструкция главного цилиндра аналогичны принципу действия и конструкции барабана тормоза сцепления, учитывая, что во многих транспортных средствах один механизм выполняет двойную функцию. Однако во многих автомобилях в тормозном барабане есть два поршня для управления передним и задним или левым и правым контурами, в зависимости от марки автомобиля.

После разборки главного цилиндра можно увидеть следующие основные детали:


1, 2 - Крышка бака с прокладкой.
3 - Бачок главного тормозного цилиндра.
4 - Втулки для байпасной арматуры.
7 - Корпус цистерны.
10, 28 - Пружины возвратные.
12, 26 - Манжеты внутренние. 90 140 13, 25 - Байпасные клапаны.
14 - Поршень привода передних тормозов.
15, 16 - Наружные манжеты Тормоза переднего привода.
20, 22 - Наружные манжеты тормозов заднего привода.
24 - Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Признаки неисправности

Основные признаки неудовлетворительного торможения могут быть вызваны всеми компонентами в этой цепи: задними или передними проводными цепями, неисправностью тормозного насоса или неправильной регулировкой педали:

  • Ненормальное поведение при торможении или «мягкая» педаль тормоза указывает на то, что требуется регулировка педали или что в систему попал воздух и его необходимо откачать.
  • Загорится соответствующий индикатор, возможно, электроды изношены или необходимо прокачать всю систему.
  • Пятна видны снизу, и после осмотра становятся видны пятна пятен. Из коллектора где-то течет гидравлическая жидкость или изношены манжеты.

  • При проверке давления в контурах не совпадает с контрольными значениями - основной ролик неустойчивый, а именно ниппель неравномерно пропускает жидкость или течет в одном из них.Также причиной может быть низкое качество гидравлической жидкости, и в этом случае может помочь замена и удаление воздуха.

Если вы обнаружите некоторые из этих признаков, не нужно спешить с выводом о необходимости замены главного цилиндра, возможно, прокачка системы поможет, но даже если она не сработала, не спешите менять это, может быть возможно исправить это. В продаже всегда можно найти запчасти в виде ремкомплекта главного тормозного цилиндра, который может включать: муфту, поршни, манжеты, пружины, стопорные кольца и т. Д.

Ремонт главного насоса

После снятия главного цилиндра стоит проверить на наличие механических повреждений, если нет, то нужно его демонтировать и заменить поврежденные детали на те, что входят в ремкомплект. После демонтажа главного цилиндра в любом случае следует заменить все резиновые детали - манжеты и т. Д. Принцип разборки своими руками прост:

  • после фиксации в тисках откручиваем муфты, подающие жидкость из корпуса;
  • снимите стопорное кольцо отверткой;
  • Осторожно разберите и снимите манжеты, поршни, пружины и другие запчасти.

После того, как все компоненты будут очищены и промыты гидравлической жидкостью, внимательно проверьте внутреннее зеркало корпуса на предмет царапин или других повреждений. При обнаружении набухших манжет стоит заменить гидравлическую жидкость, низкое качество которой может быть причиной данного явления. Одно из табу - регулировка и ремонт регулятора давления, параметры которого задает производитель, указан набором.

Установите главный тормозной цилиндр в обратном порядке.После замены требующих замены запчастей: фурнитуры, комплекта манжет и др. На новые, возникает вопрос, как проверить главный цилиндр после сборки?

Для этого есть специальный стенд, состоящий из следующих единиц:

  1. Клапаны насосные.
  2. Манометры.
  3. Рулоны впитывающие.
  4. Бачок гидравлической жидкости.
  5. Индикатор максимальной смены.
  6. Маховик механический.
  7. Корпус основного барабана.

Эта подставка поможет определить, правильно ли была произведена сборка своими руками. После установки основного барабана прокачайте тормозную систему.
Если обнаружено механическое повреждение кузова, главный цилиндр необходимо заменить новым.

Замена барабана

Как заменить главный цилиндр? Все работы выполняются как по его ремонту. Откачать гидравлическую жидкость из бачка, отсоединить все шланги от кузова, отсоединить сам барабан от пылесоса или кузова автомобиля и от педали тормоза.Установите главный цилиндр в обратном порядке.
Удалите воздух из тормозов после выполнения всех ремонтных работ. Прокачка осуществляется по схеме: правое и левое задние колеса, затем передние колеса. После прокачки регулируется высота педали тормоза.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Что мы о нем знаем? Да не так уж и много. Он редко привлекает внимание водителей, которого заслуживает. Многие о нем почти не слышали, а если так, то точно не смогут определить, где он.Но без этого единственный способ для машины улететь вперед - это сделать канаву (в лучшем случае) или в стену (если не повезет).

Думаю, стоит начать с того, что главный цилиндр, являющийся центральным элементом тормозной системы, фактически как звено этой системы, не мог быть создан. Если бы не выполнялись два условия: автомобили не имели бы веса более 600-800 кг, а их скорость оставалась бы в пределах 30-40 км / ч, и больше ничего.

Тогда чисто теоретически он может даже оставаться подключенным, как на недорогих байках нашего времени.Достаточно было бы остановить допотопную машину. Однако вам придется вывернуть правую ногу и резко затормозить заранее, чтобы не попасть в аварию. Но история не имеет связи, автомобильный мир начал развиваться по хорошо известному пути, по которому вам нужно затормозить одну, две, а иногда и двадцать тонн металла, пластика и резины, разгоняясь значительно более 100 км / ч. Как известно, делать это нужно четко, быстро, качественно и надежно.

Поэтому быстро появились более практичные решения по работе тормозной системы, главным из которых была гидравлика.Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Здесь GTZ находится на переднем крае, поскольку он преобразует усилие, воздействующее на педаль тормоза, в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым элементом.

90 140

Принципиальная схема ГТЦ

Представьте себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль. Что случится?

На большинстве автомобилей движение педали передается непосредственно на вакуумный шток, который передает давление на главный поршень.Во время движения он закрывает расширительное отверстие, благодаря чему давление в этом контуре начинает увеличиваться. Под действием давления начинает движение второй контур, давление в котором также увеличивается.

90 140

Если в этот момент вы отпустите педаль тормоза, она вернется в свое нормальное положение с помощью возвратных пружин внутри главного тормозного цилиндра.

Продолжим. Педаль тормоза нажата, что означает, что поршни внутри GTZ начинают двигаться вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины.Движение поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что открывает перепускной канал и герметизирует все контуры. Начинают стрелять тормоза, их движение инициируется созданием избыточного давления жидкости в трубах (избыточное давление по сравнению с атмосферным давлением). начинает давить на исполнительный механизм, цилиндры в зажимах движутся в сторону диска ротора, прижимая к нему блоки.

Не забудьте упомянуть, что есть две магистрали от главного цилиндра, которые также содержат тормозную жидкость... Одно шоссе идет по диагонали к двум колесам, а другое - к другому. Это называется двухконтурная тормозная система , а точнее, одна из ее разновидностей - диагональный шарнир. Это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если один из тормозных шлангов протекает, вы все равно можете остановить автомобиль, поскольку вся тормозная жидкость не полностью покидает приводы.

При отпускании педали тормоза поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижается до атмосферного.Тормозная жидкость возвращается в бачок через переливное отверстие.

90 140 90 257

Если вы посмотрите на главный цилиндр (обычно установленный на вакуумном усилителе тормозов, со стороны водителя в задней части моторного отсека), который обычно расположен горизонтально, вы можете увидеть бачок тормозной жидкости (расширительный бачок), стоящий вертикально на Это. Его задача - обеспечить, чтобы воздух не попал в систему во время такта сжатия, сохраняя при этом достаточный объем резервной жидкости, чтобы система полностью "приводилась в действие тормозом" на всех этапах своей работы и во всех рабочих условиях, и операция эффективна и безопасна.

Давайте выясним, что могло быть причиной неисправности главного тормозного цилиндра. В первую очередь его выход из строя происходит из-за неравномерного распределения тормозной жидкости внутри механизма.

Сам цилиндр состоит из двух рабочих секций, каждая из которых отвечает за торможение одного из передних колес, а заднего - с противоположной стороны. Следует знать, что в заднеприводных автомобилях картина совершенно иная: за работу тормозов отвечают секции, которые расположены по оси.

Работа самого ГТЦ начинается с момента нажатия на педаль. Если автомобиль сконструирован с вакуумным усилителем, тормозной цилиндр содержит 3 камеры, одна из которых преобразует тормозное давление в давление, что делает его легче. Когда педаль нажата, на поршень секции передается определенная нагрузка, которая заставляет тормозную жидкость давить на суппорт. Он в свою очередь сжимает тормозные диски через колодки.

О проверке ГТЦ

Неисправности в главном тормозном цилиндре могут повлечь как его ремонт, так и полную замену... Рекомендуется начинать проверку тормозного цилиндра с визуального осмотра. Следует тщательно проверить на предмет внешних повреждений и протечек тормозной жидкости. После осмотра проверьте работу педали тормоза. Для этого нужно надавить на него и убедиться, что на нем нет заеданий и подтеков.

Главный цилиндр не только изнашивается со временем, но и ржавеет внутри. Часто это происходит из-за того, что тормозная жидкость содержит определенное количество кислорода и воды.

Устройство цилиндра сконструировано таким образом, что в случае утечки тормозной жидкости из первой секции вторая секция останется работоспособной. Это означает, что первый поршень пройдет через свою собственную секцию и передаст движение второму поршню, который, в свою очередь, создаст необходимый уровень давления для действия своей собственной секции.

Если вторая секция протекает , то запуск первой будет совершенно другим. Когда поршень работает в рабочей части, поршень возвращается в работу из поврежденной части.Он, в свою очередь, свободно перемещается вперед и упирается в ограничитель хода, тем самым блокируя выпускное отверстие. В свою очередь, в первой секции давление увеличивается, что вызывает торможение колесных механизмов.

В результате при нажатии на педаль тормоза. В этом случае эффективность торможения наблюдается только в конце хода педали.

Поломка ГТЦ и его замена

Одна из частых причин выхода из строя главного тормозного цилиндра - его расширение.На практике это заметно невооруженным глазом: тормозной цилиндр постоянно протекает, оставляя характерный след и специфический запах. в баке будет непрерывно уменьшаться. Все эти признаки указывают на необходимость ремонта ГТЦ и предотвращения непоправимых последствий.

Сброс давления в тормозном цилиндре - хороший повод заменить его на новый механизм. Поломки главного цилиндра, такие как повреждение и сильный износ, поршневые уплотнительные втулки, впускные втулки, возвратные пружины поршня, а также заедание и сильный износ механизма зеркала указывают на необходимость ремонта или полной замены ГТЦ.

Ваша жизнь и безопасность зависят от правильного функционирования вашей тормозной системы. Поэтому при появлении вышеперечисленных признаков необходимо срочно устранять неисправность, чтобы на дороге внезапно не вышли из строя тормоза.

Устройство и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) в любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность тормозов напрямую зависит от ее состояния.

Устройство главного тормозного цилиндра

В основе GTZ лежит чугунная труба с полированной внутренней поверхностью, по которой движутся поршни. Когда гонщик нажимает на тормоз, штанга, прикрепленная к педали, приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ прижимается к заднему поршню ГТЦ, который закрывает расширительное отверстие и создает давление в тормозных магистралях.

При движении вперед задний поршень создает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и через пружину, которая соединяет его с поршнем переднего цилиндра.Поршень переднего цилиндра начинает двигаться, закрывает расширительное отверстие и увеличивает давление в передней тормозной камере и магистралях.

Ошибки ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

  • износ резиновых уплотнительных элементов;
  • Образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
  • Попадание воздуха в ГТЦ.

При торможении значительно повышается температура в рабочих цилиндрах, что приводит к сильному нагреву тормозной жидкости.Через 1-2 года свойства жидкости начинают меняться, что приводит к повышенному износу резиновых уплотнителей. Действительно, в жидкость попадают частицы оксидов и гидроксидов металлов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнителей. В результате изнашиваются сальники, а зачастую и внутренняя поверхность ГТЦ, что приводит к утечкам тормозной жидкости.

Если есть даже небольшая утечка в тормозной системе, уровень жидкости в бачке будет продолжать падать.После достижения критического значения в ГТЦ может попасть воздух, что значительно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только при 4-5 нажатиях педали.

Как снять главный тормозной цилиндр?

Технология разборки ГТЦ одинакова в каждой машине. Сначала из бачка с помощью шприца откачивается тормозная жидкость (бачок можно снять как на машине, так и при разборке ГТЦ).Затем специальным ключом откручиваем концы тормозных шлангов (желательно сразу надеть на них резиновые заглушки). После этого откручиваются гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимается баллон.

Разборка и ремонт GTZ

После разборки GTZ внимательно осмотрите на предмет утечек жидкости. Если задний сальник мокрый или мокрый, скорее всего в ВУТ попала тормозная жидкость и поедает его диафрагмы.Откачать жидкость из ВУТ необходимо с помощью шприца и тонкой трубки.

Чтобы разобрать GTZ, слейте жидкость из GTZ, а затем осторожно зажмите его в тисках с отверстиями для крепления бака внизу. Открутите прижимные винты, которые предотвращают слишком сильное втягивание поршней. Вынуть ГТЦ из тисков и снять стопорное кольцо со стороны ВУТ съемником. Вытащите первый поршень и пружину. Часто второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится либо забить ГТЦ в брусок, либо воткнуть подходящим болтом одно из отверстий в дальнем цилиндре и подключить к нему компрессор с давлением не менее 6 атмосфер. другая дыра.При снятии поршней помните, как устанавливать резиновые уплотнители и где расположены поршни, что значительно упростит сборку.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины уменьшают эффект торможения и поэтому недопустимы. Если на внутренней поверхности обнаружены царапины, необходимо заменить корпус или весь ГТЦ. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не повреждена, приобретите подходящий ремкомплект. Выбирая ремкомплект, отдавайте предпочтение продукции, которую выпускают предприятия-партнеры крупных автопроизводителей.Часто оригинальные ремкомплекты одной марки или модели вписываются в другую.

Снимите все старые резиновые уплотнения с поршней. Промойте поршни водой и просушите сжатым воздухом. Установить новые прокладки из ремкомплекта. Перед установкой смажьте их тормозной жидкостью, что облегчит их регулировку и предотвратит поломку. Не путайте направление, в котором прикреплены манжеты. Перед сборкой ГТЦ вымойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и смажьте большим количеством тормозной жидкости.Не используйте для полоскания бензин или другие нефтепродукты, если их плохо промыть, они разъедают резиновые уплотнители. Заменить поршни, затянуть стопорные болты, вставить задний сальник и стопорное кольцо.

Установка и прокачка GTZ

Соберите так же, как и снятие, только в обратном порядке. После затяжки концов трубки долейте тормозную жидкость. Теперь нужно прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника 4 раза плавно и полностью нажать на педаль тормоза, затем нажмите ее еще раз, не отпуская.Ослабьте задний правый конец тормозной трубки, чтобы тормозная жидкость вытекла из-под нее. Когда жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и дайте помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3-4 раза для каждой пробирки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полного обескровливания тормозов. После прокачки педаль тормоза следует сильно затянуть. Запустите двигатель и несколько раз нажмите педаль тормоза. Если его легко толкнуть более чем на 1/6 его хода, обязательно, чтобы тормоза были полностью прокачаны.Выезжайте на любой прямой участок, где вы можете беспрепятственно ускоряться и тормозить. Разгонитесь до 5-10 км / ч и задействуйте тормоза, чтобы убедиться, что они работают. Если все в порядке, увеличьте скорость до 30 км / ч, затем сильно нажмите на педаль тормоза. Если машина тормозит быстро и без рывков в стороны, вы все сделали правильно. Если автомобиль покатился вбок, требуется полная прокачка тормозов.

.

Примечание! Выходит из строя: тормозная система

Внимание! Выходит из строя: тормозная система

Рабочие тормоза необходимы для вашей безопасности. За каждый отказ тормозной системы можно заплатить жизнью или здоровьем. Поэтому в сегодняшней статье мы ответим на следующие вопросы:

  1. Как работает тормозная система?
  2. Как ухаживать за тормозной системой?
  3. Как прокачать тормозную систему?
  4. Какие бывают поломки тормозной системы?
  5. Как устроена тормозная система?

Как работает тормозная система?

Основным типом тормозной системы, используемой в наших автомобилях, является гидравлическая тормозная система.Он работает как главный цилиндр. Нажимая педаль тормоза, водитель подает тормозную жидкость к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес, которые прижимают тормозные колодки к диску, благодаря чему автомобиль тормозит, что приводит к его остановке. Этот процесс происходит за счет использования главного цилиндра. Как только педаль тормоза отпущена, тормозная жидкость возвращается в насос, а поршень возвращается в исходное положение. Самым большим преимуществом использования гидравлического тормоза является то, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами. Вся система приводится в действие вакуумом из системы впуска двигателя, и, таким образом, когда двигатель останавливается, система больше не поддерживается, что, в свою очередь, значительно снижает ее эффективность.
Принцип работы систем остается неизменным долгое время, но мы все чаще слышим о внедрении электрических тормозов . Вероятно, это была бы революция в этой области.

5 советов как ухаживать за тормозной системой

1.Не ждите, пока незначительная неисправность в тормозной системе приведет к серьезному отказу системы
. Если тормозная система в вашем автомобиле перестала работать, немедленно сообщите о неисправности в GetHelp.pl. Как сообщить о неисправности читайте здесь. Изношенные тормозные колодки вызывают повреждение дисков, скрипы от колес, свидетельствующие о неправильной работе тормозных суппортов, ускоряют износ колодок и дисков. Изношенные или некачественные колодки могут треснуть или даже сломаться, а колеса могут внезапно заблокироваться. Не ждите полного износа компонентов.Каждый сломанный компонент влияет на тормозной путь и вашу безопасность.

2. Следите за состоянием тормозных шлангов.
Автомобили, движущиеся по польским дорогам, безусловно, не изношены, поэтому пришло время сделать простые замечания по обслуживанию. Многие водители часто думают, что самым слабым звеном тормозной системы являются гибкие шланги, соединяющие тормозной суппорт с кузовом автомобиля. Гибкие шланги могут подвергаться серьезным испытаниям на изгиб и растяжение, но у них есть одно большое преимущество: они не подвержены коррозии, в отличие от металлических.Внезапная утечка тормозной жидкости означает отсутствие тормозов! Именно поэтому так важно периодически осматривать тормозные шланги и их периодическую замену.

3. Регулярно меняйте тормозную жидкость.
Тормозную жидкость следует периодически менять во всей системе, как это предусмотрено производителем автомобиля. Подробнее о расходных материалах читайте здесь. Тормозная жидкость с возрастом впитывает влагу. Когда его достаточно, может образоваться паровая пробка, когда вы резко тормозите и педаль тормоза «ударяется об пол».

Помните, что когда что-то подобное случится с вашей машиной, вы, вероятно, будете совершенно беспомощны и напуганы, и вы не сможете остановить свою машину. Поэтому, чтобы этого не произошло, позаботьтесь о своевременной замене тормозной жидкости в автомобиле. Если автомобиль остановился на дороге, необходима гарантия GetHelp.pl. Убедитесь сами, почему здесь необходима гарантия.

4. Запланируйте торможение так, чтобы диски могли рассеивать тепло.
Это очень важный момент.Если впереди вас долгий спуск и торможение двигателем оказывается недостаточным, убедитесь, что скорость движения не увеличивается при соответствующем постоянном нажатии на педаль тормоза. Импульсное торможение в течение длительного времени во время движения позволяет дискам рассеивать тепло и предотвращает перегрев тормозов.

5. Обратите внимание на точность механики
Хорошая мастерская позаботится о качестве заказанной работы. Замена дисков и колодок требует тщательной очистки ступицы, суппорта и направляющих, а также плановой проверки состояния тормозных шлангов.Без этого даже самые лучшие компоненты могут изнашиваться преждевременно. Убедитесь, что механик это запомнил.

Как прокачать тормозную систему?

Когда воздух попадает в тормозные магистрали, в тормозной системе присутствует воздух. Это, в частности, из-за закипания устаревшей тормозной жидкости. Причиной утечки, которая приводит к проникновению пузырьков воздуха в систему, также может быть повреждение одного из ее компонентов, напримерпри замене тормозных колодок или тормозных дисков, о замене тормозных дисков и колодок читайте здесь.

На автомобилях без АБС прокачка тормозов состоит из следующих этапов:
- прокачать тормозной цилиндр или суппорт заднего правого колеса,
- удалить воздух из тормозного цилиндра или суппорта заднего левого колеса,
- прокачать прижим переднего правого колеса и левого колеса

Поочередно снимите крышки спускного клапана тормозного цилиндра со спускного клапана, очистите клапан и наденьте на клапан чистую прозрачную трубку, другой конец которой помещают в сосуд, наполовину заполненный тормозной жидкостью.Второй человек, сидящий в машине, прокачивая отдельные клапаны, начинает нажимать педаль тормоза до тех пор, пока в тормозной системе не поднимется давление. Это будет ощущаться по возрастающему сопротивлению педали. Затем нажмите и удерживайте педаль тормоза, открутите спускной клапан на пол-оборота, в результате чего тормозная жидкость начнет перетекать в сосуд. После заметного падения давления жидкости закройте выпускной клапан и повторите операции.

Наиболее частые отказы тормозной системы

Износ деталей тормозной системы, таких как тормозные колодки и тормозные диски, является естественным процессом.Оба эти компонента являются расходными материалами, подлежащими периодической замене. Без 100% работающих тормозов безопасное вождение невозможно. Об этом знают все, но состояние тормозной системы ужасное, пугающее многие автомобили. Часто это происходит из-за невнимательности водителей, которые хорошо осведомлены о неисправностях и сознательно затягивают ремонт. Однако есть люди, которые полностью уверены в 100% эффективности своей машины, которые узнают обратное либо от диагноста, либо - что в конечном итоге намного хуже - когда они тщетно пытаются остановить машину перед препятствием. .Лишь несколько дефектов тормозной системы дают о себе знать неожиданно. Большинство отказов проявляют более ранние симптомы, а иногда серьезные отказы вызваны халатностью водителя. Посмотрите, какие элементы GetHelp.pl покрывает гарантия -> здесь.

Вы узнаете о неисправности системы по индикаторам на приборной панели. Часто неисправности проявляются только при особых условиях , например, после дождя или при движении по неровной поверхности.

Что такое неисправности АБС?
- загорание индикатора системы,
- блокировка колес при резком торможении,

Причины выхода из строя:
- загрязнение датчиков в автомобиле,
- износ тормозных колодок и тормозных дисков

Колодки и диски являются расходными частями тормозной системы, и их постепенный износ является нормальным явлением. Но как долго они должны длиться? Это не может быть точно определено. Многое зависит от техники вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

На самом деле в преждевременном износе фрикционных накладок обычно виноваты драйверы. Наиболее частая причина - неправильная техника вождения, например, продолжительное торможение при движении по горным дорогам (вместо торможения двигателем) или постоянное нажатие на педаль тормоза. Это приводит к перегреву дисков, что приводит к более быстрой коррозии, а фрикционные накладки тормозных колодок могут рассыпаться. Если к тому же при очень горячих тормозах автомобиль заедет в глубокую лужу, это может вызвать деформацию или даже растрескивание дисков.В лучшем случае последствия этого будут ощущаться как так называемые биение при торможении, но не исключено, что при резком торможении диск просто развалится!

Проблемы с фрикционными элементами также могут возникать из-за неправильной работы тормозных суппортов, заедания поршней и корродированных направляющих, в которых движутся колодки. Эти неисправности вызывают постоянный нагрев тормозов во время движения. Такие дефекты обычно вызваны более длительными остановками автомобиля, например.в автосалонах. Поэтому, покупая автомобиль, перед принятием решения о покупке следует внимательно проверить его состояние. Застрявшие тормоза обычно восстанавливают полную эффективность в процессе эксплуатации автомобиля, но во многих случаях необходимо вмешательство механика.

Признаки износа тормозных дисков и колодок:
- зловоние
- металлический шум трения
- диски
нагреваются при движении - Шум, вибрация и "биение" диска при торможении

Одна из наиболее частых неисправностей ручного тормоза - это заблокированный или сломанный трос ручного тормоза или неравномерное торможение на двух задних колесах.Есть много факторов, которые могут повлиять на его неисправности. Наиболее распространенными являются неправильная эксплуатация, плохая сборка или некачественных использованных компонентов. Причиной снижения эффективности торможения может быть падение давления в тормозной системе. Подобные эффекты вызваны неисправностью системы АБС, а также автокорректора тормозов колес задней оси или повреждением управляющих или тормозных клапанов. Частой неисправностью также является течь в тормозном цилиндре .

Признаки неисправности тормозов?
- скрипучий
- блокировка колес
- коррозия компонентов системы,

Главный цилиндр тормозной системы подает тормозную жидкость к тормозам, когда автомобиль неподвижен. В рамках Премиальной гарантии GetHelp.pl покрывает расходы на ремонт главного тормозного цилиндра. Он приводится в действие рычагом, который приводится в действие, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Он расположен непосредственно за усилителем тормозов, прикрепленным к педали тормоза.Подавая давление на два тормозных контура, жидкость приводит в действие диски, которые останавливают тормозные колодки (дисковый тормоз). При работе с системой главного цилиндра обычно используется поршневой насос.

Признаки отказа тормозного насоса:
- мягкая педаль тормоза упала в пол,
- большое падение эффективности торможения,
- утечка тормозной жидкости,

Хотите узнать больше о наиболее распространенных поломках и многом другом? Все в одном месте ЗДЕСЬ.90 129

Конструкция тормозной системы

В современных автомобилях используются только тормоза с гидравлическим приводом.
, а вся тормозная система состоит из двух контуров. Это решение используется для обеспечения максимально возможного уровня безопасности во время отказа. В случае отказа одной из систем другая остается активной и может безопасно остановить автомобиль. Одна окружность покрывает переднее левое колесо и заднее правое колесо, а другая окружность покрывает все остальное.Основным элементом системы является главный цилиндр, который имеет две секции для двух контуров. Рядом с главным цилиндром находится резервуар, в котором находится тормозная жидкость, постоянно присутствующая в системе. Воздух не должен попадать в систему, поэтому при замене жидкости или тормозных колодок обратите особое внимание на надлежащую прокачку системы. Наблюдая за уровнем тормозной жидкости, можно заметить его постепенное снижение, и это совершенно естественный процесс, потому что по мере износа тормозных колодок поршни должны выступать дальше, чтобы правильно «прижать» колодки к диску. По мере того, как тормозные поршни выступают больше, в системе должно быть больше жидкости, следовательно, ее уровень постепенно падает. Конечно, если его количество очень быстро уменьшается, необходимо проверить герметичность. Помните, что наша жизнь зависит от технического состояния тормозной системы. В большинстве автомобилей о низком уровне тормозной жидкости свидетельствует сообщение на приборной панели автомобиля.

Тормозная система состоит из тормоза:

90 148
  • Базовый - иначе известный как рабочий,

  • Дополнительный - в просторечии называется ручным тормозом (система рычагов и тросов.

  • Современные тормозные системы оснащены вакуумными тормозными системами, поэтому вам не нужно прикладывать большое усилие на педаль тормоза, как это было в старых автомобилях. Система состоит из двух контуров для повышения безопасности: когда один контур поврежден, другой все еще может свободно перекачивать тормозную жидкость, хотя тормозное усилие намного ниже.

    Работа тормозной системы

    Основным типом тормозной системы, используемой в наших автомобилях, является гидравлическая тормозная система.Он работает как главный цилиндр. Нажимая педаль тормоза, водитель подает тормозную жидкость к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес, которые прижимают тормозные колодки к диску, благодаря чему автомобиль тормозит, что приводит к его остановке. Этот процесс происходит за счет использования главного цилиндра. Как только педаль тормоза отпущена, тормозная жидкость возвращается в насос, а поршень возвращается в исходное положение. Самым большим преимуществом использования гидравлического тормоза является то, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами.Вся система приводится в действие вакуумом из системы впуска двигателя, и, таким образом, когда двигатель останавливается, система больше не поддерживается, что, в свою очередь, значительно снижает ее эффективность.
    Принцип работы систем долгое время оставался неизменным, но все чаще приходится слышать о внедрении электрических тормозов. Вероятно, это была бы революция в этой области.

    90 148
  • Детальная проверка тормозной системы должна выполняться каждые 15000км. Дополнительно рекомендуется проверять его перед зимой и весной. Регулярно проверяйте состояние колодок, дисков, губок и уровень тормозной жидкости. Подробнее о расходных материалах читайте здесь.

    • Также необходимо регулярно проверять состояние дополнительного (ручного) тормоза - в первую очередь, состояние натяжения троса. Его смазка, в том числе, поможет предотвратить замерзание тормозов зимой.

    • Не экономьте на деталях и воспользуйтесь помощью проверенных механиков.Дешевые запчасти не гарантируют правильной работы системы.

    Подробнее:
    ☞ Что такое гарантия? Стоит ли иметь гарантию на подержанный автомобиль?
    ☞ 3 действия после покупки подержанного автомобиля
    ☞ Что делать, если в дороге произошла поломка?

    .

    Неисправности тормозной системы: Неисправности суппорта

    В большинстве легковых автомобилей используются передние дисковые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом. Поэтому неисправности зажимов являются обычным явлением.

    Иногда зажим постепенно изнашивается, иногда трудно обнаружить первые симптомы. Поршень тормозной работает в тяжелых условиях. Высокое трение, попадание примесей и агрессивная среда тормозной жидкости повреждают резиновые уплотнительные элементы.Резиновое кольцо, расположенное в суппорте, предотвращает утечку тормозной жидкости во время движения поршня.

    Второе уплотнение предотвращает попадание грязи в плунжер. Изначально коррозия поршня и повреждение сальников усложняют работу. Это может вызвать нагрев суппорта, а также может быть источником характерного запаха, исходящего от колеса с поврежденным суппортом. В последней фазе повреждения суппорт полностью заблокирован, поскольку сопротивление превышает силу, обеспечивающую возврат поршня.

    В такой ситуации необходимо заменить или восстановить суппорт. Из-за высокой цены нового суппорта его восстановление кажется более разумным. Более дешевые комплекты содержат только резиновые элементы. Обычно такого набора достаточно, чтобы привести суппорт в рабочее состояние. Сами резиновые элементы можно приобрести по цене от 20 злотых.

    Если старый поршень показывает только поверхностные признаки коррозии, его достаточно отшлифовать. Гладкая поверхность поршня существенно влияет на эффективность суппорта, потому что корродированная поверхность имеет гораздо больший коэффициент трения.Если повреждение более глубокое, стоит приобрести комплект с новым поршнем . Обычно стоимость такого набора составляет 50-70 злотых.

    Иногда происходит отказ другой части зажима. Часто резиновые крышки направляющих ломаются из-за перегрузки . Вода и загрязнения, попадающие в направляющую, вызывают коррозию. Из-за повышенного трения в направляющей зажим больше не работает должным образом.

    В исправном суппорте поршень сначала прижимает один башмак к диску, затем корпус суппорта перемещается в противоположном направлении относительно другого башмака.Сопротивление направляющих приводит к тому, что блок в подвижной части суппорта прижимается с меньшей силой, чем блок со стороны поршня.

    Если передний суппорт поврежден таким образом, он станет , автомобиль будет заносить при торможении. в той стороне, где работает суппорт. Тормозной путь также значительно увеличится. Это также влияет на неравномерный износ шин автомобиля. Повреждение подшипника или компонентов подвески на стороне колеса с эффективным суппортом, который подвергается гораздо большим усилиям, также может быть негативным эффектом.

    Если мы отреагируем достаточно рано, ремонт ограничится разборкой хомута, очисткой направляющих и установкой новых уплотнений. Когда коррозия прогрессирует, направляющие можно заменить на новые. Иногда коррозия направляющей шины может привести к ее полному заеданию в вилке суппорта. Остается купить новый или б / у , если вы уверены в его хорошем состоянии.

    В этой части текста я опишу, как провести полную регенерацию суппорта переднего моста.Во-первых, нужна диагностика, чтобы закупить только запчасти, необходимые для ремонта. Однако в случае с более старыми автомобилями стоит добавить дюжину злотых и восстановить весь зажим. Может оказаться, что после ремонта или замены одного элемента вскоре выйдет из строя следующий. Тогда всю работу придется проделывать дважды.

    Работу начинаем естественно с откручивания колеса. Подняв автомобиль, полностью открутите болты и снимите колесо. Перед откручиванием болтов лучше всего использовать Bolt Loosener .Это снижает риск скручивания заклинившего винта. Сначала откручиваем болты крепления суппорта к направляющим вилки, затем раскачиваем суппорт и снимаем тормозные колодки.

    Для снятия вилки необходимо открутить болты крепления вилки к поворотному кулаку. Следующим шагом будет выдавливание поршня из суппорта. Перед этим подготовьте самоблокирующийся ключ Морзе, чтобы зажать тормозной шланг, чтобы избежать утечки жидкости из системы. Основание должно быть надежно закреплено.

    Для того, чтобы выдвинуть поршень, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, проверяя при этом соответствующий уровень тормозной жидкости в бачке. Когда поршень окажется за пределами суппорта, сожмите тормозной шланг и приступайте к замене элементов суппорта. При ремонте суппорта рекомендуется оценить состояние тормозных колодок и тормозных дисков . Если повреждение суппорта привело к неравномерному износу колодок или повреждению диска, замените их также.

    В моем случае направляющая была схвачена настолько, что сломалась, когда я попытался ее открутить.Так как новая вилка стоит около 200 злотых, я решил купить бывшую в употреблении деталь. Стоимость всего использованного зажима составляла 50 злотых. Когда я ждал посылку с зажимом, решил регенерировать остаток зажима. Я тщательно очистил и отшлифовал поршень и установил на поршень новые резиновые сальники.

    Воспользовавшись хомутом, я его разобрал, так как для ремонта понадобились только направляющие и вилка. После того, как они были тщательно очищены и смазаны направляющие, я приступил к сборке зажима.Сложить хомут не составит труда. Чтобы вдавить плунжер в суппорт, понадобится специальный плунжерный ключ или столярный зажим.

    Отвинтите воздухоотводчик перед тем, как вдавить поршень. Когда поршень встал на место, прикрутите вилку к поворотному кулаку, установите тормозные колодки и затяните болты крепления суппорта к направляющим вилки. После затяжки всех болтов приступайте к прокачке тормоза.

    Кровотечение лучше всего делать с помощью. К вентиляционному отверстию можно подсоединить топливный шланг, конец которого помещен в емкость для тормозной жидкости. Это предотвращает проливание жидкости. Один человек нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока из сапуна вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.

    Затем второй человек затягивает прокачку, замыкая цепь. Изначально закручиваем колесные болты и выезжаем из машины. Закручиваем колесные болты. Перед тем, как отправиться в путь, стоит проверить, все ли работает исправно.

    Эффективность тормозной системы оказывает значительное влияние на безопасность движения .Стоит следить за его работой на постоянной основе. Если мы отреагируем достаточно рано, может оказаться, что суппорт нужно только очистить и смазать. Игнорирование первых симптомов повреждения суппорта влечет за собой расходы на регенерацию или замену суппорта.

    Автомобиль с поврежденным суппортом не проходит ежегодный технический осмотр, в ходе которого проверяется тормозное усилие на всех колесах. Безопасность пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения важнее.

    .

    Замена главного цилиндра стоит все, что вам нужно знать

    Главный цилиндр

    - это ключевая часть тормозной системы, обеспечивающая быструю остановку автомобиля в нужный момент. Когда педаль тормоза нажата и к тормозу прилагается усилие, тормозная система автомобиля использует тормозной цилиндр для преобразования механического давления, оказываемого на педаль, в гидравлическое давление для остановки автомобиля.,

    авторемонты дорого

    Преобразование давления между механическим и физическим давлением в гидравлическое давление происходит потому, что главный цилиндр передает тормозную жидкость в тормозную систему автомобиля, когда вы шагаете, и прикладывает усилие с помощью одной педали тормоза.,

    Тормозной цилиндр

    сделает это, даже если в вашем автомобиле установлены дисковые или барабанные тормоза. Никакая другая тормозная система не может существовать без использования главного тормозного цилиндра. Это показывает, почему стоимость главного тормозного цилиндра так важна, и факторы, которые могут повлиять на стоимость главного тормозного цилиндра в автомобиле.

    Плохие симптомы тормозного цилиндра

    , когда тормозной цилиндр начинает ломаться, нужно знать общую стоимость главного цилиндра.Если вы заметите, что на вашем тормозном цилиндре появляются признаки износа и повреждения, вы испытаете некоторые заметные симптомы. Если вы подозреваете, что проблема связана с тормозным цилиндром из-за других замеченных вами симптомов, вы должны немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

    Вождение без исправных тормозов очень опасно, поскольку может увеличить риск аварии и лишить вас возможности остановить машину, когда возникнет такая необходимость.Мы рассмотрели наиболее важные симптомы неисправного тормозного цилиндра, которые вы заметите и которые могут увеличить стоимость главного цилиндра.

    Сигнальная лампа

    Первым серьезным признаком, который может повлиять на стоимость основного насоса и который легче всего обнаружить, является то, что на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза, предупреждая водителя о проблемах. Это означает, что есть проблема в тормозной системе, будь то педали тормоза или тормозные колодки, но это не обязательно может указывать на прямую проблему непосредственно с тормозным цилиндром.,

    Однако

    , если датчики тормозной системы обнаруживают, что давление тормозной жидкости значительно падает во время использования, это чаще всего будет вызвано неисправным тормозным цилиндром, что может вызвать загорание сигнальной лампы и увеличить стоимость главного цилиндра. Если загорается лампа ABS, основной причиной основной проблемы может быть тормозной цилиндр, особенно если из главного цилиндра происходит утечка тормозной жидкости в систему.,

    Утечка тормозной жидкости

    Тормозной цилиндр

    требует определенного уровня тормозной жидкости для поддержания гидравлического давления, необходимого для замедления транспортного средства, когда вы хотите его отправить, когда вам нужно остановиться на дороге.Если из тормозного цилиндра протекает тормозная жидкость или если бачки не закреплены и в автомобиле содержится слишком много тормозной жидкости, вам будет гарантирован низкий уровень тормозной жидкости и увеличение общей стоимости главного цилиндра.,

    Если у вас есть утечка тормозной жидкости и у вас недостаточно жидкости для правильной остановки автомобиля, это может ухудшить способность автомобиля замедлять движение до полной остановки. В этой ситуации вам придется заменить тормозной цилиндр, что увеличивает стоимость главного цилиндра.

    Губчатая педаль тормоза

    , когда педаль тормоза кажется пористой, и если вы чувствуете, что у вас мягкая педаль тормоза, когда вы нажимаете педаль ногой, чтобы остановить автомобиль, это будет верным признаком и признаком того, что ваш тормозной цилиндр имеет проблемы и может быть поврежден со временем у тормоза возникают проблемы, это признак того, что у вас более высокая стоимость замены главного цилиндра.

    Цилиндр

    имеет резиновые уплотнения, удерживающие в нем тормозную жидкость. Если эти резиновые уплотнения изнашиваются, выходят из строя или ухудшаются со временем, может произойти внутренняя утечка тормозной жидкости, что может привести к более высокой стоимости главного цилиндра.В результате педаль тормоза будет ощущаться как губчатая, что может затруднить остановку.,

    Загрязненная тормозная жидкость

    Еще одна проблема, которая может возникнуть из-за изношенных резиновых уплотнений, - это загрязнение тормозной жидкости. Если вы залились тормозной жидкостью, топливный фильтр может забиться и вызвать проблемы. Прокладки не только предотвращают утечку тормозной жидкости, но также предотвращают смешивание грязи, мусора и других загрязнений с тормозной жидкостью, что приводит к увеличению затрат на главный цилиндр.,

    Если это случилось с вашим автомобилем, давление в тормозной системе не будет таким сильным, как если бы вы нажали педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль и замедлить его. Это может привести к тому, что вы будете сильнее нажимать на педаль, чтобы замедлить автомобиль, как обычно, требуя большего физического давления на педаль тормоза и вызывая более высокие затраты на ремонт или замену главного цилиндра.,

    Тонущая педаль тормоза

    наряду со всеми другими симптомами, как только вы уберете ногу с педали тормоза, вы начнете замечать, что педаль тормоза не выскакивает обратно и приведет к тому, что педаль тормоза будет медленно опускаться на пол и затруднить торможение, когда нужный.Это может стать реальной опасностью при вождении, поскольку вы не можете многократно нажимать на тормоза для остановки автомобиля. Это реальный признак того, что вам необходимо немедленно отремонтировать главный цилиндр, что приведет к более высокой стоимости главного цилиндра.,

    Плохой ход тормоза

    Тормозные цилиндры обычно имеют два разных контура, которые используются для разделения тормозной жидкости на колеса в двух разных парах, для передних и задних колес. Это сделано для предотвращения полной потери торможения в случае утечки на одной стороне тормозной системы.Чаще всего эти тормозные контуры управляют одним передним колесом и противоположным задним колесом.

    предназначен для предотвращения полного отказа в случае отказа одной цепи. Если одна цепь вышла из строя, вы можете обнаружить, что автомобиль тянет в сторону при торможении. Это будет максимум

    .

    видно, когда вы действительно сильно нажимаете на тормоз, потому что передние тормоза обладают большей тормозной способностью, чем задние. Предотвращение полного отказа может сделать замену главного цилиндра слишком дорогой.

    неравномерный износ тормозных колодок

    Если только два из четырех колес могут задействовать тормоза, чтобы остановить автомобиль, вы заметите, что ваш автомобиль испытывает неравномерный износ тормозных колодок. Например, автомобиль может тянуться в сторону и вызывать неравномерный износ тормозных колодок, что может повредить автомобиль и тормозную систему.,

    Неисправность нескольких или только одного уплотнения поршня в главном цилиндре или утечка в тормозной магистрали могут привести к выходу из строя одной цепи.Если вы обнаружите, что у вашего автомобиля неравномерное торможение или неравномерный износ колодок, причиной может быть тормозной цилиндр, который может увеличить общую стоимость главного цилиндра.

    стоимость замены главного цилиндра

    Если у вас сломался тормозной цилиндр, это может привести к увеличению стоимости главного цилиндра. Средняя стоимость замены главного цилиндра будет составлять от 320 до 500 долларов, а стоимость деталей - от 100 до долларов. 210, а стоимость рабочей силы в среднем от 230 до 300 долларов.

    Если вы знаете, как это сделать самостоятельно, вы можете сэкономить на трудозатратах, сделав это самостоятельно.

    Однако

    - это ключевая работа, требующая хорошего опыта ремонта автомобиля, чтобы предотвратить ухудшение всего остального в автомобиле. Вы можете узнать, как заменить главный цилиндр и снизить стоимость главного цилиндра, отсоединив главный цилиндр от перемычки. , отсоединив тормозные магистрали и переустановив новый блок.

    образец стоимости замены тормозного цилиндра

    Чтобы узнать, сколько вы можете потратить на замену стоимости главного цилиндра, мы установили средние цены на различные типы автомобилей, которые вы обычно найдете.,

    Во-первых, одним из самых дешевых автомобилей с главным цилиндром является Ford Explorer 2008 года, стоимость которого составляет около 256 долларов за замену главного цилиндра, с частичной стоимостью около 127 долларов и стоимостью рабочей силы столько же. Следующим самым дешевым вариантом является Chevrolet Orlando 2012 года, общая стоимость которого составляет около 301 доллара, детали - около 197 долларов, а стоимость - около 103 долларов.

    Средняя цена

    включает Kia Rondo 2009 года и BMW 545i 2005 года, Kia Rondo стоит около 452 долларов, стоимость детали составляет около 347 долларов, а стоимость работы - около 103 долларов.Стоимость BMW 545i составляет 60 долларов, а стоимость рабочей силы - около 127 долларов.

    Самыми дорогими вариантами по стоимости главного цилиндра являются Jaguar Vanden Plas 2009 года и BMW 550i xDrive 2012 года. Общая стоимость Jaguar 2009 года составляет около 509 долларов, из которых 308 долларов и оплата труда составляют почти 200 долларов. Общая стоимость BMW составляет приблизительно 578 долларов США, стоимость деталей - 450 долларов США, а стоимость рабочей силы - приблизительно 127 9000 долларов США3.

    Как заменить главный цилиндр

    Механики

    обычно несут ответственность за замену тормозных цилиндров, но если вы чувствуете, что можете сделать это самостоятельно, вы должны знать, какие шаги необходимо предпринять, чтобы снизить общую стоимость главного цилиндра.

    Во-первых, на автомобилях с моторным тормозом главный цилиндр привинчивается к металлическому корпусу усилителя моторного тормоза. На большинстве автомобилей электрическая вилка обычно подключается к датчику уровня тормозной жидкости на бачке главного цилиндра, и эту вилку необходимо отсоединить.,

    Во-вторых, когда все стальные тормозные магистрали отсоединены и не прикреплены к главному цилиндру, он отсоединяется от усилителя тормозов и снимается с автомобиля.По завершении этого процесса необходимо удалить воздух из нового главного цилиндра, чтобы выпустить воздух из внутренних каналов, содержащих поршень. Затем новый главный цилиндр прикручивается к усилителю тормозов, и тормозные шланги снова присоединяются. Подключена электрическая вилка датчика уровня жидкости.,

    При установке нового главного цилиндра на автомобиль необходимо удалить воздух из тормозных магистралей, ведущих к положению колеса, чтобы удалить воздух, загрязненную жидкость и старое топливо.Если автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов, механик может использовать диагностический прибор для приведения в действие насоса АБС во время прокачки тормозов, чтобы обеспечить удаление всего воздуха из клапана АБС.,

    Наконец, соединения тормозной магистрали, которые были сняты при замене главного цилиндра, проверяются и проверяются на герметичность, а автомобиль проходит дорожные испытания, чтобы убедиться, что тормоза работают нормально.

    При замене главного цилиндра

    следует помнить, что это только один компонент тормозной системы автомобиля, а это означает, что необходимо проверить все части тормозной системы, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и у вас есть максимальное тормозное усилие.

    .

    Педаль тормоза не нажата. Педаль тормоза жесткая или мягкая, что лучше и как исправить проблему? Педаль тормоза ВАЗ 2110 нажата плотно

    В сегодняшней статье я хочу рассказать вам о педали тормоза , а именно какой должна быть в идеале тугая или, наоборот, мягкая, как найти эту золотую середину?

    Вообще говоря, педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

    Первое состояние - это состояние, указанное производителем, при нажатии на педаль тормоза нет поломки, рывков и особых усилий не требуется.Есть еще два других неприятных состояния педалирования для водителя, которые могут вызвать у него беспокойство.

    Это относится к состоянию педали, когда она слишком туго затянута или, наоборот, очень мягкая. Оба явления одинаково недопустимы и указывают на поломки и срочный ремонт тормозной системы.

    Педаль жесткого тормоза в может быть по нескольким причинам и не обязательно связана с традиционным "герпесом", типичным для всех моделей тормозов.Однако все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также попытаться дать дельные советы, как их устранить.

    2. Заклинивание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

    3. Повреждена диафрагма усилителя вакуума. Это решается заменой вакуумного усилителя;

    4. Поврежден наконечник усилителя вакуума. Наконечник необходимо заменить;

    5. Заклинил или не работает обратный клапан в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

    6. Поврежден обратный клапан усилителя вакуума или нарушена его герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру усилителя вакуума. Вакуумный усилитель с обратным клапаном подлежит замене;

    7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором, или ослабленный шланг на штуцере. Операция заключается в замене шланга или, по возможности, затяжке зажимного хомута. За состоянием змеи нужно регулярно следить, особенно в холодное время года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость - тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы двигателя шланг нагревается и становится более гибким. Например, если при осмотре не было обнаружено расслоений, емкость шланга уменьшится, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с педалью тормоза.

    8. Уплотнительные кольца в цилиндрах рабочих колес набухают, часто в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов или использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить это, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

    Вот несколько способов проверить работу вакуумного усилителя самостоятельно.

    Прежде всего, убедитесь, что в системе есть вакуум. Затем нажмите на педаль тормоза, если педаль жесткая - это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, тормоза не нажимайте.

    Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если все равно сложно - скорее всего, неисправен клапан наддува.

    Есть еще тест. Когда двигатель не работает, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять разрежение в тормозной системе. Затем, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться - с усилителем все в порядке.

    Причина мягкого тормоза

    Педаль мягкого тормоза обычно указывает на несколько отказов тормозной системы одновременно.В частности, педаль тормоза может стать мягкой по многим причинам. Иногда это явление еще называют отказом педали тормоза.

    Без тормозов, как известно, невозможно проехать далеко ни в жизни, ни на машине, потому что кроме разгона нужно еще вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т. Д.

    Рассмотрим, как тормоз устроена система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены и какие модификации возможны для улучшения тормозного устройства.

    Схема привода гидравлического тормоза

    Устройство

    Машина оснащена гидравлическими тормозами и в целом надежна. Они двухконтурные и имеют диагональное расположение. Это означает, что если одна часть внезапно выходит из строя, возможно торможение другой цепью. В целях безопасности тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур - это правое переднее и левое заднее колесо, другой - тоже по диагонали.

    Данное устройство позволяет эффективно тормозить (без пробуксовки и других проблем) даже в случае выхода из строя, если на одной из гусениц нет тормозов.

    Рассмотрим тормозную систему. Гидравлический привод включает в себя вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

    Устройство тормозного суппорта описано в этой статье:

    Дополнительно гидропривод снабжен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозами, обеспечивающими торможение переднего и заднего механизмов.

    Включает педаль гидравлики, расположенную в салоне (в центре).Это основные компоненты гидропривода:

    1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что оказывает давление на поршень главного цилиндра и тем самым вызывает торможение;

      Вакуумный тормозной суппорт

    2. Привод регулятора давления. Именно через него рабочая тормозная жидкость поступает в задние тормозные механизмы;

      Привод регулятора тормозного давления

    3. Только регулятор давления. Уже из названия следует, что это устройство отвечает за силу давления, ее уменьшение или увеличение.Это происходит в зависимости от нагрузки на заднюю ось машины;

      Регулятор давления

    4. Главный цилиндр с поршнями, в комплекте с резервуаром. Заливная горловина бака оборудована датчиком аварийного уровня ТЗ;

      Главный цилиндр

    5. Тормозной механизм переднего колеса. Его основные части - это диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также есть индикатор, предотвращающий полный износ и повреждение накладок;

      Тормоз переднего колеса

    6. Тормоз заднего колеса.В отличие от передних дисковых тормозов, задние - барабанные. Это заводская настройка. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественного торможения, и превращают его в дисковое.

    Тормоза требуют внимания. Не дожидаясь, пока загорится сигнальная лампа, указывающая на критический уровень TJ или износ тормозных накладок, не говоря уже о полном отказе тормозов, необходимо провести профилактические проверки.

    Особое внимание уделяется всем соединениям и шлангам, так как «вылитая» тормозная жидкость не даст тормозной способности, а значит, это не далеко от трагедии.

    Сигнализация

    Следующие симптомы весьма опасны, запомните:

    1. Если тормоза полностью пропали, то однозначно - дальше идти нельзя, даже на СТО! Если самостоятельный ремонт на месте невозможен или просто невозможен, следует вызвать эвакуатор;
    2. При торможении возникают сильные вибрации, особенно в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль и руль в руках держать просто тяжело.Причин вибрации может быть несколько:
      Многие говорят, что вибрация может возникать из-за наличия невентилируемых дисков. Их устройство такое, что они очень не любят торможение под дождем или даже в луже. Тут никакой ремонт не поможет - нужно заменить диски на вентилируемые;
      Возможна также вибрация при выходе из строя задних вальцов. Если при осмотре вы заметили на рабочей поверхности темные пятна, это свидетельствует о неравномерном износе. В этом случае обычно очень сильная вибрация.Такие барабаны требуют срочного ремонта и, возможно, замены на дисковые тормоза;
      Проверить передние тормозные диски на предмет деформации. В этом случае также наблюдаются колебания.
    3. Педаль тормоза слишком сильно затянута. Для этого может быть несколько причин:
      Забитый воздушный фильтр с вакуумным усилителем может сделать педаль жесткой;
      Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности - это повреждение диафрагмы, наконечников, заклинивание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем.Во всех этих случаях можно наблюдать тугую педаль в сборе, и любые указанные дефекты необходимо устранять;
      Кроме того, педаль может затягиваться из-за износа колодок, поэтому проверьте и их.
    4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль, нужно срочно осмотреть вакуумный усилитель, а затем решить, что ему нужно - ремонт или замена. Но если при отпускании тормоза шипит - это нормально. Если, конечно, шипение не будет слишком очевидным.

    Этот материал поможет вам самостоятельно заменить задние тормозные колодки:

    Улучшение

    Многие, считая, что тормоза плохие и ремонт им не помогает, решаются на внесение множества переделок и тюнинга. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать замену задних барабанных механизмов на дисковые.

    Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть мягче и немного позже, чем торможение передних колес, чтобы предотвратить занос.

    Другой возможной идеей настройки является также замена вакуумного усилителя. Вместо штатных устанавливаются от Лада Приора. Обычно это в первую очередь помогает благодаря тому, что не ощущаются вибрации и педаль работает с оптимальным усилием.

    И не забывайте - тормоза нужно прокачивать после каждого вмешательства в работу тормозов.

    Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов Вы можете прочитать в этом материале:

    Доброе утро, уважаемые водители! Мы продолжим наши исследования наиболее частых отказов тормозной системы автомобиля.Элемент управления тормозом, например педаль тормоза, имеет несколько состояний в своем положении.

    Первое, которое должно быть штатным, когда педаль нажата без каких-либо заметных изменений, без поломок, рывков, особых усилий и т. Д. Следующие два состояния положения педали неприятны для водителя и вызывают беспокойство.

    Речь идет о том, когда педаль тормоза становится тугой, или наоборот, тормоза слишком мягкие. В таком положении дел, когда педаль тормоза перестает работать в известном нам штатном режиме, опасения водителя оправданы.То есть были сбои, и это необходимо. Без задержки.

    Почему педаль тормоза очень туго затянута?

    Причин резкого нажатия на педаль тормоза может быть несколько, и они не обязательно являются традиционными и типичными для всех типов и моделей тормозов. Тем не менее мы рассмотрим основные, наиболее частые причины и методы их устранения.

    В большинстве неисправностей, из-за которых педаль тормоза становится мягкой, «виноват»: либо вакуумный усилитель, либо.

    Таким образом, увеличение усилия после нажатия на педаль тормоза происходит от:

    • Забит воздушный фильтр вакуумного усилителя.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр;
    • Заедает корпус клапана вакуумного усилителя. Выход - замена вакуумного усилителя;
    • диафрагма вакуумного усилителя повреждена. Поменять вакуумный усилитель;
    • наконечник вакуумного усилителя поврежден - наконечник требует замены;
    • обратный клапан в вакуумном усилителе заедает или не работает, замените обратный клапан;
    • : обратный клапан вакуумного усилителя поврежден (протекает), что позволяет топливу попасть в полость вакуумного усилителя.Необходимо заменить вакуумный усилитель в сборе с обратным клапаном;
    • Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель с всасывающим коллектором, ослаблен шланг на штуцере. Меняем шланг или затягиваем хомут крепления. Узнайте больше о шланге вакуумного усилителя тормозов. За его состоянием необходимо систематически следить. Особенно в холодное время года. Пока шланг не нагреется, он остается достаточно жестким для правильной работы тормозов. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится более гибким, и если, например,вы не заметите его расслоения, снижается его пропускная способность. Возможно, проблема с педалью тормоза.
    • Вздутие уплотнительных колец рабочих цилиндров (колес). Это может произойти из-за попадания в них горюче-смазочных материалов или использования некачественной тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

    Несколько способов проверки работы вакуумного усилителя

    Запустите двигатель.В системе создается вакуум. А теперь давай притормозим. Педаль жесткого тормоза указывает на неисправность усилителя или кабеля. После остановки двигателя подождите около 5 минут, не нажимая на тормоз.

    Конкретизируем неисправность. Нажмите на педаль. Если педаль остается жесткой, скорее всего, поврежден вакуумный клапан.

    Еще один тест. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы сбросить разрежение в тормозной системе. Удерживая педаль тормоза, запустите двигатель.Если педаль немного опущена, с усилителем все в порядке.

    Почему у меня мягкие тормоза

    Педаль мягкого тормоза может указывать на несколько неисправностей. Скорее всего, есть несколько причин, по которым педаль тормоза внезапно стала мягкой. Этот эффект также можно назвать:

    Мягкие тормоза имеют традиционные причины:

    • "" Тормозная система. Очевидно, требуется продувка воздухом, т. Е.… Причиной «продувки» может быть: разгерметизация системы или низкий уровень расширительного бачка;
    • Выход из строя главного тормозного цилиндра:
    • Неисправность рабочего цилиндра, например, из-за заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости.Требуется ремонт тормозного цилиндра или новый.

    Удачи в правильной диагностике и своевременном обслуживании тормозной системы вашего автомобиля. В конце концов, тормоза - наша безопасность.

    Автомобиль с поврежденными тормозами - опасное оружие, которое может привести к серьезным повреждениям. Различные технические проблемы могут привести автомобиль к нестабильному состоянию. При этом только столкновение, произошедшее с любой другой машиной, ближайшей конструкцией или столбами, может остановить машину, у которой все вышло из строя.В такой ситуации не исключено даже падение в канаву. Хотя, если водитель опытен и обратит внимание на любую неисправность, он сразу заметит такой дефект, как педаль мягкого тормоза и примет все необходимые меры, чтобы избежать самой неприятной аварии со смертельным исходом.

    Безупречная эффективность торможения важна при вождении.

    Если не обратить внимание на столь существенный недостаток тормозной системы, то в скором времени автовладельцу грозят мрачные перспективы - вы можете либо сами стать жертвой ДТП, либо стать виновником.И все просто из-за собственной невнимательности или лени. Своевременная диагностика позволит устранить все неисправности и при необходимости заменить тормозную жидкость. Любители автоспорта должны чувствовать состояние педали тормоза и четко реагировать на любое отклонение, ведь исправное устройство обеспечит тихую езду.

    Педаль тормоза «упала на пол» - что делать?

    Если педаль тормоза стала мягкой, то есть начала сильно падать, - немедленно проверьте всю тормозную систему машины.Скорее всего, вам потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший его ремонт.


    Главное вовремя обратиться в сервисный центр

    Следует помнить, что все подобные поломки имеют последствия. Поврежденные тормоза могут выйти из строя во время движения, это, вероятно, может произойти на оживленной улице, только столкновение с другим транспортным средством или конструкцией может остановить такую ​​машину даже на средней скорости. Если педаль тормоза нажимается легко, причин для этого может быть несколько:

    • тормозной цилиндр не может удерживать жидкость и нужное давление, манжеты и резиновые уплотнения могут быть значительно изношены;
    • в бачок тормоза залита не та жидкость;
    • есть поломки с колодками или дисками;
    • Отслежено
    • дефект в работе вакуумного насоса;
    • Педали тяги могут заржаветь.

    На проблемы с тормозной системой четко указывает вибрация, шипение и постукивание педалей при нажатии.

    Решение проблемы с педалью софт

    Самая распространенная проблема - это слабая некачественная жидкость, так как она может не подходить для конкретной модели автомобиля, шланги могут постепенно корродировать. Резиновые элементы не выдерживают такой жидкости, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности.Если педаль тормоза становится мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы и поврежденных узлов.

    90 240

    Вторая причина - ржавчина на брусьях. Выход один - полная их замена. Такой дефект можно обнаружить, нажав на педаль тормоза, если она осталась внизу и ее нужно «поднять» подручными средствами - однозначно проблема в тягах.

    Неправильный люфт между педалью и цилиндром также определяется нажатием педали.Если нажатие происходит сразу же легко и плавно, и, наконец, прилагаемое усилие нужно удвоить - скорее всего, зазор отрегулирован неправильно, текущее давление не позволяет педали нормально опускаться и подниматься. Придется отрегулировать и прокачать тормоза.

    Воздушные пробки также вызывают проблемы из-за износа шлангов, вызывающего отказ вакуумного насоса. Тормозные цилиндры теряют некоторое давление, колодки не расходятся и, следовательно, не могут быть прижаты к диску.Убедитесь, что кирпичи доступны.

    Жесткая педаль тормоза - что делать?

    Может быть несколько причин, по которым педаль тормоза стала жесткой. Стоит отметить, что есть традиционные поломки, характерные для большинства автомобилей, и специфические поломки, которые могут возникнуть только на определенных моделях тормозной системы.

    Педаль жесткого тормоза может появиться по следующим причинам:

    • засорение воздушного фильтра. Неисправность исчезает после замены фильтра;
    • клапан заклинило.Все можно исправить, заменив усилитель;
    • Отказ диафрагмы. Сильная педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
    • Неисправность жала в усилителе вакуума. Наконечник придется заменить;
    • некачественная работа обратного клапана, придется заменить клапан;
    • течь, вызывающая вытекание топлива;
    • дефект шланга от усилителя до коллектора. Лучше всего заменить шланг. Состояние шланга необходимо регулярно проверять.Он нормально функционирует только в холодном состоянии, любой перегрев делает его податливым и гибким, что может вызвать расслоение в будущем. Они снижают производительность и вызывают проблемы с тормозом.
    • Ослабление крепления резинового шланга на муфте. Лечится затяжкой монтажного хомута.

    Затянутая педаль тормоза может быть вызвана вздутием уплотнительных колец в цилиндрах. Такой дефект возникает, когда топливо и смазочные материалы начинают вытекать на поверхность.В этом случае вам придется отремонтировать тормозные цилиндры i.

    Не менее беспокоит неисправность вакуумного усилителя. Это нужно проверять регулярно, для этого перед запуском силового агрегата нажмите на педаль, если педаль тормоза сильно нажата, происходит поломка усилителя или шланга.

    Для более точного определения места неисправности снова нажмите педаль через 5 минут после выключения двигателя. Если педаль тормоза нажимается во второй раз, клапан усилителя неисправен.

    Приложение

    Можно решить множество проблем, которые доставляет автовладельцу тугая или мягкая педаль тормоза. Однако для этого потребуется «багаж» определенных знаний и навыков, если есть неуверенность в собственных силах, лучше отправить машину на полную диагностику в сервисный центр.


    Если тормоза все равно выходят из строя, надейтесь на торможение двигателем

    Даже при очевидной дальновидности и эффективности автомобиля тормозная система может выйти из строя во время движения, и вы можете выйти из этой ситуации, затормозив двигатель.После полной остановки следует вызвать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

    Непрерывная работа тормозной системы (ТС) автомобиля обеспечивает безопасность водителя и окружающих его людей на дороге. Любая неисправность тормоза (рабочего или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Отремонтировать автомобиль желательно в автосервисе, ведь только опытные «профессионалы» могут точно сказать, что с ним произошло.Ведь причины одной и той же поломки у разных автомобилей совершенно разные.

    Пример: педаль тормоза стала настолько жесткой, что для ее перемещения и торможения необходимо приложить чрезмерное усилие.

    Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. В конце концов, и то, и другое делают автомобиль практически неуправляемым в экстремальных условиях трассы. TS - сложное устройство, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана различными причинами, наиболее распространенные из которых перечислены ниже:

    • отказы вакуумного усилителя;
    • набухание колец;
    • повреждение педали.

    Неисправности «пылесоса».

    Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «пылесос», создает в транспортном средстве давление, необходимое для их правильной работы.

    Если усилитель плохо работает, педаль просто не давит. Поскольку вакуумный усилитель представляет собой довольно сложную деталь, состоящую из множества компонентов, выход из строя любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку выход из строя элемента усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет автовладельцу сэкономить не только время, но и деньги.

    Если засорился фильтрующий элемент «пылесоса», достаточно его заменить только для того, чтобы усилитель снова заработал нормально. Это касается также поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя и выхода из строя наконечника или обратного клапана. Достаточно заменить один поврежденный элемент, и автомобиль снова будет вести себя как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно изменить.

    Иногда вообще не требуется серьезная замена. Например, при разгерметизации автомобиля.Сломать пломбу можно в двух случаях: либо поврежден шланг между пылесосом и впускным коллектором, либо ослаблены хомуты. И если в первом случае все же потребуется заменить шланг, то во втором нужно просто подтянуть хомуты. Сделать это можно в автосервисе, но автовладелец сможет самостоятельно справиться с такой проблемой.

    Однако бывают случаи, когда непригодность только одного компонента полностью делает CWF непригодным для использования.Это наиболее вероятно, когда поломки автомобиля долгое время игнорируются. В результате сильно поврежденный клапан перемещается в такое положение, что полностью выключает «пылесос». Примером может служить повреждение из-за заклинивания клапана в усилителе и необходимость его полной замены. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобилей.

    Набухание колец в цилиндрах.

    Состояние тормозов во многом зависит от типа тормозной жидкости, используемой во время работы.Если это продукт авторитетной компании, автомобиль редко выходит из строя или выходит из строя. Но если жидкость некачественная, один или несколько цилиндров могут плохо работать из-за набухания на них уплотнительных колец. То же самое происходит, когда в кольцо попали топливо и смазка.

    Раньше, особенно в эпоху советского автопрома, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такая задача была долгой и трудной даже для профессионалов.Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать в случае поломки автомобиля. С точки зрения экономии времени заменить их намного проще, а заодно и тормозную жидкость. Однако вы можете избежать ненужных финансовых затрат, если с самого начала будете использовать качественную, хотя и дорогую жидкость, так как затраты на ремонт всегда выше.

    Повреждение педали.

    Иногда причиной поломки автомобиля является выход из строя самой педали тормоза. Недостатки разные, но все они связаны исключительно с механическими неисправностями.Иногда рычаги на педалях тормоза ломаются или разваливаются. Несомненным признаком такой поломки является характерный звук, который слышен при нажатии на педаль. Иногда поломка педали бывает по очень простой причине - под ней попал посторонний предмет или погнутый край коврика.

    Методы самодиагностики.

    Декомпрессия автомобиля может быть определена сразу при нестабильном двигателе - «троите». Это связано с попаданием воздуха во впускной коллектор.При таком выходе из строя поступающая в цилиндр топливно-воздушная смесь резко обедняется. Шипение также является признаком неисправности вакуумного усилителя. Чтобы поломка была более конкретной, следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если жесткость педали не уходит, скорее всего, сломался обратный клапан.

    Если вакуумный усилитель в хорошем состоянии, педаль «Надут» без запуска двигателя погаснет, когда двигатель начнет работать.

    Личный опыт автовладельцев.

    Алексей:

    «Я водитель с небольшим опытом, поэтому мне было очень сложно определить причину нажатия на педаль. Я даже не мог понять, как снять ту или иную деталь для диагностики конкретных проблем. Наконец я пригнал свою Audi A6 на заправку. Мастера, работавшие там, определили характер повреждений, даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне существенно сэкономить на ремонте ».

    Иван:

    «Когда у меня сломался усилитель ВАЗ 2114, я просто убедился, что он вышел из строя.Для этого снимается шланг и заглушается усилитель. Наличие вакуума при запуске двигателя говорит о том, что «пылесос» неисправен.

    Роман:

    «Вакуумный ассистент и цилиндры очень сложно диагностировать. Лучшую диагностику автомобиля могут дать только автосервисы с манометрами ».

    Видео.

    .

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

    Маневровые тепловозы с электроприводом (СМ31, 42):

    Компоненты тормозной системы и описание тормозной системы:

    Тормозная система разделена на пневматическую и механическую части управления. Пневматическая часть включает:
    - главный компрессор,
    - ресиверы и воздуховоды,
    - системы управления торможением,
    - тормозные цилиндры.

    Механическая часть включает тормозные цилиндры и систему силовых рычажных передач и тяг, а также тормозные колодки.

    Компрессор - устройство для сжатия и наполнения резервуаров воздухом. мажорный воздух.

    Компрессор в SM42 и его производных

    Вообще говоря, компрессор состоит, в частности, из цилиндров (вы можете увидеть их на фото выше), ведомые поршни через коленчатый вал.Коленчатый вал, с другой стороны, соединен ременной передачей с карданным валом, приводимым в движение дизель тепловоза. Вращение коленчатого вала вызывает сжатие через поршни. воздух в цилиндрах, который заправлен в основной бак.

    Шкив компрессора

    Из-за того, что компрессор работает все время при работающем ДВС сжатие воздуха должно быть правильно включено и выключено, чтобы оно находилось в основном баке. давление не превышает пороговых значений и чтобы оно не было слишком низким, что было бы опасно потеря локомотивного торможения.Для этого использовалась специальная муфта включения сжатия.
    Компрессор начинает сжимать воздух, когда давление в основном баке упадет ниже 0,7 МПа (семь атмосфер) .

    Главный воздушный бак - SM42

    Тормозные колодки представляют собой элементы, снабженные фрикционными вставками, прижатыми к ходовым поверхностям опорных катков. при торможении через систему механических, силовых рычажных передач и соединенных тяг с поршневыми штоками тормозных цилиндров (цилиндров).

    Тормозной цилиндр - элемент пневматической тормозной системы, в который он вдавливается / отработанный воздух при торможении. В цилиндре есть поршень, на который сжатого воздуха выталкивается наружу, а когда воздух выходит из цилиндра, он забирается возвратной пружиной.
    Движение штока поршня вызывает соответствующее движение рычажного механизма и системы рычагов в результате блоки прижимаются к поверхности ходовые колеса.Это создает тормозное усилие (сопротивление движению) и тормозит локомотив. вождение.

    Цилиндр тормозной (привод) - SM31 (см. Увеличенный вид)

    Цилиндр тормозной (привод) - SM42

    Подробную информацию о типах тормозов и торможении можно найти здесь ...

    Маневровые тепловозы с электроприводом оснащены четырьмя типами тормозов: основной тормоз типа Oerlikon, дополнительный тормоз, аварийный тормоз (внезапный), называемый клапаном Аккермана и ручник.

    а) комбинированный воздушный тормоз - действует на локомотив и вагоны, то есть использование этого тормоза приведет к торможению всего поезда.

    Кран рулевого тормоза


    Oerlikon
    положения тормозного клапана


    0 - положение отключения - это положение для установки тормозного крана при движении локомотива как многократный (управляемый), или он остается заторможенным в состоянии покоя.


    1 - позиция релаксации - иначе известная как фиксация. Это положение, в котором главный проводник он питается непосредственно из основного резервуара. Это вызывает быстрое нарастание давления в линии. главный, отпускающий тормоза - воздух сливается из тормозных цилиндров чтобы отпустить тормоза и уехать.


    2 - рабочее положение - ведущее положение локомотива.


    3-5 - положения рабочего тормоза. - В зависимости от положения ручки крана соответственно. понижает давление в главной магистрали, поэтому увеличивает давление в тормозных цилиндрах - происходит торможение.


    6 - положение аварийного тормоза - положение, при котором магистраль подсоединена к атмосфере (в магистрали нет давления) делая торможение максимально сильным.

    Аварийное торможение применяется, когда необходимо как можно быстрее остановить поезд. Его обычно называют «6 часов», потому что положение ручки - это 6-е положение крана тормоза, а также кран показывает, как будто сейчас шесть часов.

    b) предохранительный тормоз - известный как клапан Акермана, работает аналогично как установка крана непрерывного тормоза в положение экстренного торможения - 6.Затем происходит соединение магистральный трубопровод с атмосферой, в результате чего тормозные цилиндры получают максимальное давление воздуха и торможение самое сильное.

    Рычаг откидной створки Акермана (только SM42)

    c) дополнительный пневматический тормоз - работает только на локомотиве и использует он используется для легкого торможения, а также для свободного хода (т. е. управление локомотивом без вагонов). На холостом ходу вспомогательный тормоз более эффективен, чем важно, потому что он работает быстрее.Если используется вспомогательный тормоз, давление в основной магистрали не снижается, и воздух направляется пневматической системой непосредственно в цилиндры локомотива.

    Дополнительный тормоз работает с валом переключателя хода.
    Чтобы отпустить тормоза локомотива после включения вспомогательного тормоза, достаточно отвести от себя колесо позиционера. до исходного положения - «0». Тогда тормоза локомотива будут отпущены.

    Положения переключателя хода

    г) ручной тормоз - используется для определения местоположения локомотива во время простоя и может использоваться для остановки локомотива в случае отказа рабочее торможение.

    Ручной тормоз - SM31

    Ручной тормоз - SM42 и производные

    Подробную информацию о типах тормозов и торможении можно найти здесь ...

    Перед началом рабочего торможения переключатель хода необходимо перевести из исходного положения в исходное положение - 0. При торможении будет происходить при работающих тяговых двигателях. после повышения давления в тормозном цилиндре выше 2,1 атм. реле давления сработает и отключится линейные контакторы, который будет автоматически включаться только после того, как давление упадет до 1,1 атм. и спуск с переключателем хода в исходное положение - 0.

    Манометры:
    Это индикаторы, показывающие давление в пневматической и тормозной системах.

    Манометры на рабочем столе (см. Увеличенный вид)

    - Манометр тормозного цилиндра - показывает давление в тормозном цилиндре.

    - Манометр в магистрали - показывает давление в магистрали, т.е. основной магистрали тормозной шланг (при движении должно показывать: 0,5 МПа).

    - Манометр в основном баке - показывает давление в основном баке и подающем трубопроводе, то есть текущее значение давления, создаваемого компрессором (при движении должно показывать: 0,7 - 0,8 МПа)

    - Манометр контрольного бачка - показывает давление в контрольном бачке тормозной системы
    (при движении должно показывать: 0,5 МПа).

    На фотографиях ниже показаны показания манометров в магистрали и тормозных цилиндрах. при последовательных положениях торможения с постоянным тормозом, в соответствии с принципом, когда давление в трубопроводе уменьшается в тормозных цилиндрах повышается давление. Обратное верно для разрыхления, когда за счет увеличения давления в магистрали сверх номинального значения воздух в цилиндрах выпускается в атмосферу через систему газораспределения тормозов.


    Первая тормозная позиция


    Положение третьей остановки


    Четвертое положение тормоза - аварийный тормоз

    Подробную информацию о типах тормозов и торможении можно найти здесь ...


    Начало страницы


    Вернуться в меню темы

    .

    Что случилось с двойным главным цилиндром и двухконтурной системой? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

    Еще в 1930-х годах производители автомобилей разделили тормозную систему на две независимые цепи. Это решение позволяет безопасно тормозить автомобиль в случае выхода из строя одной из систем. Двухконтурная система в настоящее время является наиболее часто используемой в легковых автомобилях системой, оснащенной двухсекционным тормозным насосом.

    Недостаточный одиночный контур

    До недавнего времени в основном использовалась одноконтурная гидравлическая тормозная система, состоящая из тормозного насоса, распорок для отдельных колесных механизмов, а также жестких и гибких монтажных трубопроводов.Однако основным недостатком этой системы было значительное снижение эффективности торможения или даже полный отказ тормозов в момент любой утечки, утечки или попадания воздуха в тормозную систему.

    Впервые обязательное использование многоконтурных систем в автомобилях с гидравлическими тормозами было введено в 1967 году в США. В Европе такой закон появился несколько позже. Новые правила требуют, чтобы в случае выхода из строя одной тормозной цепи общая эффективность тормозной системы не снижалась более чем на 30%.

    Раздельная тормозная система

    Двухконтурная система, состоящая из двух независимых тормозных систем для передних и задних колес, является, вопреки внешнему виду, простым конструктивным решением, которое гарантирует, что в случае отказа одной из систем другая система достигнет требуемого уровня. замедление автомобиля.

    В двухконтурной системе, также известной как раздельная гидравлическая тормозная система, наиболее распространенным является двойной главный цилиндр, иногда называемый тандемом. Внутри цилиндра используется дополнительный поршень, так называемыйсвободный, что позволяет разделить его внутреннюю часть на две рабочие камеры. В двухконтурной системе над цилиндром главного цилиндра находится разделенный рабочий расширительный бачок или двойной расширительный бачок с тормозной жидкостью, который может подаваться в цилиндр по обе стороны от свободного поршня через отдельные каналы.

    Выбери свою машину

    и уточняйте цены в нашем предложении!

    Как это работает?

    При нажатии на педаль тормоза главный поршень в той части насоса, которая находится ближе к педали тормоза, перемещается по направлению к свободному поршню.При этом тормозная жидкость перекачивается из расширительного бачка в тормозные магистрали, соединенные с тормозами задних колес. Такое же давление заставляет поршень свободно перемещаться к передней части главного цилиндра, чтобы транспортировать рабочую жидкость к передним тормозным магистралям. После снятия ножки с педали тормоза поршни возвращаются в исходное положение благодаря пружинам, расположенным между поршнями и между свободным поршнем и передней стенкой насоса.

    В ситуации, когда в тормозной системе заканчивается рабочая жидкость, поршень, расположенный в части насоса ближе к педали тормоза, в результате давления упирается в свободный поршень и толкает его, в результате чего Тормозная жидкость закачивается во второй контур.В случае, если тормозная жидкость закончится во втором контуре, свободный поршень в результате нажатия на педаль тормоза упирается в ограничитель. Это приведет к тому, что передняя камера главного цилиндра будет полностью исключена из процесса торможения. В такой ситуации свободный поршень будет действовать как герметик, который блокирует поток рабочей жидкости из первого контура во второй, и, следовательно, тормоза в этом контуре будут работать нормально.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf