logo1

logoT

 

Николай фоменко маруся


Marussia - все модели Маруся 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Marussia 2022 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Marussia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.



От -

Купе

Россия

Год: 2010

От -

Купе

Россия

Год: 2010


История марки Marussia / Маруся

Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель - Marussia F2, семиместный внедорожник.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.


Неизвестная Маруся | Русский Автомобиль

Внедорожных автомобилей Николай Фоменко задумывал сделать несколько. Известно минимум о двух моделях — F2 и F3. F2 был сделан в виде полноразмерного и даже немного ходового макета.

По поводу этой машины у меня с Николаем вышел короткий, но забавный диспут в сентябре 2010 года:

F2 был построен на шасси SsangYong Rodius. Но потом его перепроектировали под шасси Rexton, которое компактнее. Был построен ещё один действующий образец F2, теперь уже в меньших габаритах, но его так никому и не показали.

А вот более скромных размеров кроссовер F3 так и остался проектом. Во всяком случае, о постройке больших макетов нам ничего не известно.

Ничего не было известно и о третьей, а хронологически — первой модели внедорожника,  Marussia F1. Теперь мы можем посмотреть, как выглядела эта машина.

Этот макет построен в начале 2010 года. Съёмка датирована 11 мая 2010. Сделан он по нехитрой технологии: пенополиуретановым блокам, склеенным друг с другом, просто придали необходимую форму. Причём изготовили макет не на заводе Снежинка, где Маруся Моторз тогда квартировала, а в некой частной московской мастерской. Дело в том, что у фирмы тогда не было своего фрезеровального оборудования, а в упомянутой мастерской был доступен итальянский пятикоординатный фрезерный станок ROUTECH.

Кузов из пеноблоков поставили на раму из стального квадратного профиля, которую, в свою очередь, водрузили на самодельные колёса (шины, правда, обычные, заводские).

Дизайн Marussia F1 делал строгановский выпускник Иван Борисов, который ныне успешно трудится над проектом Кортеж в НАМИ.

Судя по всему, машина Николаю Фоменко не очень нравилась – он не показывал её многочисленным визитёрам Снежинки. А в 2013 году, в период уже фактического банкротства, вообще распорядился уничтожить этот макет.

И в качестве постскриптума: когда в начале 2013 года был объявлен конкурс дизайнерских работ по теме «Лимузин для президента», то в нём принял участие дизайнер Николай Пронин. Помимо прочего он показал, как могла бы выглядеть Marussia F3. Правда, у него она получалась не компактным кроссовером, а гигантским внедорожником:

Рисунок Николая Пронина, фото с сайта cardesign.ru

Кому интересно, может посмотреть на cardesign.ru все работы Николая Пронина на тему Кортежа.

Marussia Motors тоже сделала свой вариант «кортежевского» внедорожника под кодовым названием FB. Предполагалось, что он может увидеть свет под уже известным индексом F2. FB/F2 слепили в виде макета в масштабе ¼ и незаконченного полноразмерного макета.

Но это немного другая история.

 

 

Нравится(3)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Персональный сайт - Основатель Marussia Motors

Николай Владимирович Фоме́нко - актёр театра и кино, музыкант, теле- и радиоведущий, автогонщик и президент Marussia Motors. Таким образом, Николай Фоменко - очень разноплановый человек.

 Родился он 30 апреля 1962 годы в Ленинграде в семье физика-метролога - Владимира Фоменко,  и балерины – Галины Фоменко. Отец Николая является кандидатом технических наук, членом Российской академии метрологии.

 Фоменко учился в школе № 222, которая стала во время его обучения школой олимпийского резерва. В школьные годы он серьёзно занимался горнолыжным спортом. Ему присвоили звание мастера спорта.

 После выпуска из школы Фоменко поступил в Ленинградский государственный институт театра, музыки и кинематографии (ныне Са́нкт-Петербу́ргская госуда́рственная акаде́мия театра́льного иску́сства (СПбГАТИ)).

 Что касается личной жизни, он был женат на актрисе Маше Голубкиной - дочери актёрской четы: Ларисы Голубкиной и  Андрея Миронова.В браке родились дети - дочка Настя и сын Иван. Также у Николая имеется дочька от первого брака - Катя. В  2009 году у Николая Фоменко от третьей супруги, Наталии Кутобаевой, родился сын, которого тоже назвали Николаем.

 Во время обучения в институте, в 1982  Николай Фоменко, Максим Леонидов с Дмитрием Рубиным создали музыкальную группу «Секрет». Она имела колоссальный успех в СССР и была особенно популярна с середины 1980-х и до начала 1990-х годов.

 Он оставил группу "Секрет" в 1996 году.

 В кинематографе Фоменко сначала появлялся в небольших, эпизодических ролях в таких картинах, как "Скорость" (1983 г.), "Как стать звездой" (1986 г.), "Анекдоты" (1990 г.).

 Первая крупная его роль в кино - роль его тезки тракториста Коли в мелодраме Владимира Машкова "Сирота казанская" (1997 г.).

 После окончания  ЛГИТМиКа в 1983 году Фоменко стал выступать на сцене Александринского театра - одного из самых уважаемых театров России. Помимо Александринского театра Николай Фоменко играл на сценах Ленинградского академического театра драмы имени А. С. Пушкина, Учебного театра ЛГИТМИК, Театра "На Литейном", "Сатирикона". У Николая Фоменко были главные роли в таких спектаклях, как "Что случилось в зоопарке", "Трёхгрошовая опера", "Академия смеха" и "Трубач на площади".

 Интерес и тяга к автоспорту зародился у Фоменко ещё в годы студенчества. Во время обучения в институте он тренировался на отечественной «Ладе», пытался серьезно заниматься картингом, но в Ленинграде в то время для этого, к сожалению, еще не было возможностей.

 В 1994 году Николай был приглашен в команду звёзд в «Гонках на выживание». С тех пор Фоменко начал всерьез тренироваться под руководством Игоря Кузнецова. Итог годовых тренировок и заездов - несколько побед в «Гонках на выживание» в 1996 году, а далее и третье место в кубке «Даниан» по ралли-кроссу.

 Сезон 1997 года оказался для Николая Фоменко крайне плодотворным. Он три раза завоевывал бронзовую медаль в шоссейно-кольцевых гонках в составе команды «Miller Pilot» и в итоге ему присудили звание чемпиона России по кольцевым автогонкам. В этом же году он также занял третье место на Открытом первенстве Санкт-Петербурга.

 Вместе с Николаем Фоменко в это время начинает выступать один из самых известных отечественных автогонщиков - Алексей Васильев.

 В 1998 году Николай завоевал серебряную медаль на зимних трековых гонках на ипподроме Московской области.

 В 1999 году он принял участие в чемпионате России по кольцевым автогонкам в классе «Туризм».

В 2000 году дуэт Фоменко-Васильев в составе команды «ТНК Racing» участвовал в Чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «Туризм-1600». Не смотря на то, что для Николая Фоменко сезон открылся серьезной аварией, команде «ТНК Racing» удалось добиться хороших результатов, а Фоменко удалось повторить своё высшее достижение в автоспорте, получив титул «Чемпион России». «ТНК Racing» стала первой отчественной командой, получившей право принять участие в Чемпионате Европы по классу «Гран Туринг» (Grand Touring).

 В 2000 году Николай Фоменко, за победу в Чемпионате России, стал мастером спорта России по автоспорту. (Согласно иным источникам, это случилось лишь в 2002 году).

 В 2000 году он принял участие в Чемпионате мира FIA GT с Freisinger Motorsport (9 этапов). Его напарником по традиции был Алексей Васильев. Машина - Porsche 996 GT3-R.

В 2001 году - с командой Freisinger Racing на том же автомобиле.

 В 2002 году на предпоследнем этапе сезона в Донингтоне российский экипаж Фоменко и Васильева вошел в первую десятку, заняв почетное 6-е место, участвовал в Чемпионате мира FIA GT с RWS Motorsport (10 этапов), занял 6-е место на трассе Донингтон Парк (Великобритания). Еще одним событием, привлекшим  внимание россиян, стало выступление Фоменко и Васильева в суточном марафоне «24 часа Спа». Они финишировали на восьмом месте.

 2003 год оказался еще успешнее. В известной американской «24 часа Дайтоны» экипаж RWS Motorsport пришел к финишу на девятом месте, а по итогам чемпионата 2003 года FIA GT российский экипаж набрал 17 очков и занял 14-е место в общем зачете. Также он пробовал свои силы в Чемпионате мира FIA GT с RWS  Motorsport, который проходил в 10 этапов и занял 4-е место на трассе Энна-Пергуза в Италии. Николаю Фоменко было присвоено звание Мастера спорта Международного Класса.

 В 2004 году Николай Фоменко в составе команды Freisinger YUKOS Motorsport стал бронзовым призером международного чемпионата по автогонкам FIA Grand Touring в классе N - GT.  В данном сезоне он впервые за свою спортивную карьеру поднялся на пьедестал в гонке в Маньи-Куре во Франции, завоевав бронзовую медаль. Кроме этого, в 2004 году Николай Фоменко вошёл в первый российский экипаж, который принял участие в ставшей легендой гонке «24 часа Ле-Мана».

 В 2005 году Фоменко основал команду «Russian Age Racing», извествую в качестве первой гоночной команды, которая имеет российскую лицензию и выступает в чемпионате FIA GT. В команду вошли  Алексей Васильев, Джейми Кемпбелл-Уолтер, Кристоф Бушю и Николя Минассян.

Вторая попытка выступления отечественной команды в Ле Мане окончилась финишем на почетном 5 месте в GT1.

 C 2005 года Николай Фоменко,будучи руководителем «Russian Age Racing», создал молодёжную программу для одаренных российских пилотов, в рамках которой под руководством Фоменко тренируется 16-летний гонщик Иван Лукашевич, выступающий в серии Formula Palmer Audi при поддержке «AUDI Россия».

 В 2007 году  Фоменко озвучивал русскую версию известной игры "Need For Speed: ProStreet".

 В 2007 году Николай Фоменко и Ефим Островский основали атомобильную компанию Marussia Motors, разработавшей и выпустившей первый в истории отечественный спорткар.

 В 2010 году было сделано объявление о том, что Marussia Motors приобрела основной пакет акций команды Формулы - 1 Virgin. А президент компании Николай Фоменко в феврале 2011 года стал главой инженерного департамента команды Формулы -1 Marussia Virgin Racing.

Marussia B2 появится в NFS World

| Поделиться Electronic Arts сообщает о начале сотрудничества с "Маруся Моторс", первой российской компанией, специализирующейся на производстве суперкаров. По условиям соглашения, спорткар Marussia B2 в ближайшие месяцы появится в самой популярной в России бесплатной гоночной игре Need for Speed World. Игроки и поклонники гонок впервые смогут оценить новейший спорткар российского автопроизводителя в игре.

"Мы чрезвычайно рады возможности представить первый российский спорткар аудитории игроков Need for Speed World, общее число которых превышает 1,8 миллиона, - говорит Тони Уоткинс (Tony Watkins), генеральный директор Electronic Arts Russia, - "Маруся Моторс" – это молодая, динамичная, инновационная автомобильная компания, которая быстро превращается в производителя машин экстра-класса. Need for Speed World предлагает игрокам обширный список разнообразных машин и гонки высочайшего класса – и новое сотрудничество является еще одним подтверждением этого". "Компания "Маруся Моторс" находится в непрерывном поиске новых партнеров для представления своего бренда новой аудитории, - говорит Николай Фоменко, президент "Маруся Моторс", в прошлом знаменитый гонщик, - Недавно мы создали гоночную команду F1, а теперь начинаем сотрудничество с самой популярной игровой серией в мире, чтобы представить наш первый суперкар новой аудитории игроков".

Need for Speed World объединяет лучшую игру гоночного жанра с беспрецедентными возможностями социальных сетей. В настоящий момент проект насчитывает почти 16 миллионов пользователей, и это число ежемесячно увеличивается почти на миллион. В напряженных сетевых сражениях и полицейских погонях игроки смогут соревноваться со своими друзьями или бросать вызов тысячам лучших гонщиков. Мир игры непрерывно растет, в нем появляются новые возможности, режимы, автомобили и многое другое.

Николай Фоменко Двигатели Маруся. История Marussia Motors

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

Серийное производство премиальных российских спорткаров началось в 2007 году.Первая модель предстала спустя год перед посторонними глазами. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, удививший искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина "Маруся" с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом плане производители полагаются исключительно на пожелания потребителей.Любой понравившийся кузов (разумеется, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители скоростных транспортных средств отмечают, что «Маруся» – автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамики. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia стала первым российским автопроизводителем, ставшим официальным представителем легендарной Формулы-1. внешнего вида и технических характеристик, а также, несомненно, уникальности.Разработанный и произведенный в России, он не может не привлекать внимания. Кроме того, здоровая страсть пробуждается у многих ценителей спортивных автомобилей, так как руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии Б1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженно, является величайшей мечтой многих ценителей высокой скорости. Они готовы отдать за это деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по различным типам трасс. Именно поэтому машина «Маруся» стала такой популярной.

Серия B1

Под элегантным капотом скрывается мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. 250 км/ч, развивать его помогает шестиступенчатая коробка передач и

Самым мощным является двигатель, устанавливаемый в модификации B1. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что заметить эту разницу очень сложно, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических параметров, оснащена 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадей». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды.Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

Физические характеристики

Длина серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина - 2 метра, высота - 1 метр 10 сантиметров. При весе 1100 килограмм автомобиль уверенно идет по трассе, поддерживаемый специальными шинами на двадцатидюймовых (кованых) дисках.

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были сделаны из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя спортивная машина B2 имеют карбоновые кузова, а сине-белая B1 — базальтовые. На

B2 также устанавливался двигатель Marussia-Cosworth, совместно разработанный российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается с разными уровнями мощности. Минимум — 250 лошадей, максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. В результате относительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать своего владельца скоростью свыше 250 км/ч. может комплектоваться силовой установкой от производителя Chrysler. Аккумуляторы разработаны совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи нового поколения Yota 4G.

Ладно на этот раз

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства требуют множества доработок и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно иностранной) смотрели на Марию с долей иронии.Сам термин «российский суперкар» вызывал улыбку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, параметры которого находятся на самом высоком уровне. Даже по конструкции автомобиль не уступает ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на картинках. Панели кузова подогнаны намного лучше, чем на предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили отделаны кожей внутри.

Заинтересованность покупателя

"Маруся" - автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. За 100-150 тысяч долларов можно стать счастливым обладателем отличного суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко говорит, что идея спроектировать и произвести собственный спортивный автомобиль родилась на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До взлета оставалось всего четыре часа, и надежды вернуть «железного коня» за это время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик мечтал создать серийную дорожную машину на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и превратить производство транспортных средств в простейший технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется сбор седанов и кроссоверов этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. В случае необходимости они поедут даже во Владивосток.Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» - автомобиль, за который не будет стыдно отечественным производителям.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Он сказал не раньше, чем он сделал. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре вакансии. Команда British Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

Очевидно, что Ф1 требует много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которая стала генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и вошла в сезон 2010 года под этим именем с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Вопрос: "Какое отношение Marussia имеет ко всей этой истории?" Ответ прост.Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. Благодаря этому в сезоне 2010 года на носовой части автомобилей Virgin Racing был выставлен логотип Marussia.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в дизайне F-1. Серьезных результатов команда не показала. Она даже не была одним из «сильных посредников» (хотя у Брэнсона было очень странное ожидание серьезного выступления группы, дебютировавшей в первый год их существования). Так что владелец Virgin Racing спокойно продал контрольный пакет акций команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся.А вот еще история...

Команда пилотов Тимо Глока и Джерома Д"Амброзио отыграла сезон 2011 года под именем Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Амбиций было много , идея была неплохая.но, как показала практика, одних желаний и планов недостаточно для достижения хоть какого-то успеха в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. Затем Marussia Virgin Racing перешла под управление совладельца Marussia Motors, который был руководителем технического отдела «конюшни» — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, и Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а ближе к концу сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилоты - Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему фантастическим бюджетом, команда Marussia F1 Team столкнулась с множеством технических проблем в первый год своего существования.Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Кроме того, новая машина провалила один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось играть на прошлогодней машине в сезоне 2012 года, что не могло не сказаться положительно на результатах. Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, стабильно показывала низкую надежность.

Летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы во время одного из сеансов испытаний. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллота получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, от этой травмы она так и не оправилась и умерла через год, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился 11-м местом в Кубке конструкторов команды Marussia F1. Результат неплохой для новичка Ф1, но постоянные трудности, с которыми команда сталкивалась на протяжении всего сезона, сильно беспокоили наблюдателей.Кроме того, Берни Экклстоун отказался финансово платить команде, занявшей 11-е место, что, в свою очередь, задержало подписание сделки.

90 110

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над машиной шла более эффективно, и 5 февраля ее представили. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), предоставившая команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов в 2011 году, продала свою долю в Marussia Motors.На момент выхода LDC из состава акционеров команда задолжала 81,2 млн фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав вразумительных результатов. Пэт Симмондс смог выдержать эту «кашу» только полсезона и в июле перешел в «Уильямс». Конечно, его преемник нашелся, но проблем это не облегчило. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Только Caterham был ниже его.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth.Точнее, это решение было принято в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari был подписан контракт на поставку двигателей на сезон 2014. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранив инженерно-технический состав. Черная полоса, казалось, закончилась.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать свои первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать 8-м на Гран-при Монако.Правда, он оказался на 9-м месте из-за назначенного ему пенальти, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, повлекшую серьезные последствия для здоровья пилота. В итоге команда потеряла одного своего велогонщика, и на первый в истории Гран-при России, на котором все эти годы катались Фоменко и Marussia, поставили только одну машину — Макса Чилтона.Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и все выходные он простоял в боксах в полной боевой готовности... В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже. В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень долго не появлялся в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов.В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, подав заявление о банкротстве. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении работы коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами. Долги оказались внушительными — команда задолжала в общей сложности £31,4 млн, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская налоговая служба, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок....

Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, и эксперты говорят, что для них может быть собрано не более 2,2 млн фунтов стерлингов. Часть долга можно погасить денежными призами, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, что позволило бы ей получить 40 миллионов долларов. Но чтобы выиграть призовые, команда должна выйти на старт сезона 2015... А для начала нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов стерлингов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший Manor Grand Prix, костяк российской команды, в начале января 2015 года рассказал The Yorkshire Post, что руководство пыталось сохранить команду, в которой было много талантливых специалистов и найти инвесторов, для которых денежные призы сезона 2014 станут хорошим стимулом.Однако время уходит, а надежды на начало сезона у «бывшей» Маруси постепенно слабеют.

Что произошло в период с 2009 года, когда Маруся приехала во Франкфурт, представила новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила о своем участии в Формуле-1, и в конце 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь в мае 2010 года компания представила прототип кроссовера F2 в Москве, и больше года спустя пришли только положительные новости. Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны следовать тем же повседневным, недорогим и прибыльным процессам, в которых производство и продажа смартфонов соответствовали реалиям автомобильной промышленности.

90 150

Стабильное снабжение запасными частями, отладка техпроцесса, постоянное качество продукции, запуск прибыльной серии, логистика, темп внедрения разработки в производство, четкое соблюдение сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и оснастки, формирование цели Группа, оценка, форс-мажор - все эти направления поддерживать Фоменко я не мог. Люди, знакомые с автопромом несколько дней, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу.Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предлагаемая производственная площадка менялась несколько раз. Первоначально он назывался ЗИЛ, затем построенный с нуля новый завод в Москве, затем два завода в Германии и Бельгии, а затем производственные мощности финской компании Valmet Automotive. Первый вариант не обеспечивал рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Даты постоянно переносились. Старт производства изначально планировался на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012... Ни нового завода не построили, ни "существующих" моделей не внедрили, ни новых не представили.

Проблема была в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли ему отказать - много некомпетентных работников. Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают.Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года 90 165

С некоторых пор Фоменко застрахован от скорого «раскрытия» своего статуса — для публики совершенно не очевидно, сколько должен продать дорогой производитель суперкаров, чтобы остаться на плаву. Все давно выглядело розовым "на первый взгляд".Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлял автомобиль за рубежом, познакомил телеведущего Ивана Урганта с «первой серийной машиной» Marussia B1 в мае 2012 года и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ поступала информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, собрано 500 заказов на «Маруси», обновленный спорткар B2, прошедший испытания...

Тем временем где-то глубоко внутри компании дизайнеры и строители действительно работали над внедорожниками F2 и F1, седаном Cortege, футуристическим электромобилем E1... Ни одному из этих планов не суждено было сбыться - Marussia F2 мелькнула на одном-двух показах, B1 так и осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 касался только 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» фото седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вброс. В общем, пиара в истории Маруси было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новоиспеченных инженеров Marussia Motors — «простые смертные», которых никто никогда не видел и, вероятно, никогда не увидит.Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла командная формула — если «конюшня» Marussia F1 Team какое-то время сдерживалась инерцией гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя, как видно, проблемы были нарастает постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год...

Мы оборонялись около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и скорее всего больше ничего не будет.Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались разобраться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли. Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавляла 90 165

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников, несмотря ни на что, сохраняют хорошее отношение к Фоменко.Так как он был с ними изначально - он был увлечен до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы сбылась его смелая мечта. В России ее называли «Маруша», иностранцы как бы взвешивали в сторону «Мараши», которую пиар-служба пыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» такое характеристика людей с Запада, видимо, ближе. на смешные русские слова типа "бабушка"...

«Маруся» не чета Бабушке, ее судьба типична для многих мелких марок суперкаров: английского Arash AF-10, датского Zenvo ST1, немецкого MC1, американского Revenge GTM-R...Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер - имен в истории, наверное, несколько десятков. Да и в России до "Маруси" уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением "Руссо-Балта" и АВТОВАЗа с "гражданской" версией Лады Революции.

Но, к счастью, история «Маруси» заканчивается более счастливо, чем фильм, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, нашел в себе силы в апреле 2014 года дать грандиозный юбилейный концерт со своей бывшей секретной группой в московском Крокус Сити Холле, в настоящее время играет в шоу, занят телепроектами в кинотеатр...Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трехкратного дедушки». И он, вероятно, преследует свою страсть к автомобилям.

Надаль считает, что история Marussia Motors еще не закончена. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, дал интервью радиостанции «Маяк».

Делаю то, что делал - работаю над маркой Marussia... Думаю, новый B3 будет называться Turbo Piter*, когда мы сделаем [для этой машины] новый двигатель...Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остается самый сложный процесс – построение производственной линии. Но я надеюсь, что в этом году мы сможем это сделать. И я не хочу больше об этом говорить. Поясню: в последнее время во всем мире произошел разрыв причинно-следственных связей, поэтому обсуждается не событие, а предположения. Нет смысла обсуждать предположения. Когда мы откроем фабрику, мы, конечно, пригласим журналистов. И мы не собираемся охватывать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко Радио "Маяк", июль 2014

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, - ок.. Сначала они идут в баню и проводят там весь купальный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то автозавод, пинают моторы. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Лишь несколько коммерческих автомобилей нашли своих владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и недостаточно укомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила оставшиеся 6 автомобилей Marussia на разных условиях и намерена их обновить, сообщает НГС.Новости. Во сколько обошлись эти автомобили жителям Новосибирска, не уточняется.

"Мы на полном ходу пригнали две машины, модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 на ходу, но требует капитального ремонта. два года они просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 года. Их нужно привести в порядок - после плохого отношения машины требуют внимания. Все салоны будут перестроены с нуля, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель «ВИП-Сервис» Александр Сердцев...

Выкупленные экземпляры "Маруси" не допускаются к движению по дорогам общего пользования, так как являются только прототипами или пустыми суперкарами. Новосибирское тюнинг-ателье намерено полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия автомобиля УЗ. Реанимация любого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена в будущем выкупить права на использование торговой марки и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей под этой маркой в ​​Сибири.Глава «ВИП-Сервиса» сообщил, что в этот проект готов вложиться некий иностранный инвестор для организации совместного производства Marus в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт называют «Маруся», а лично Фоменко настаивал на том, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Игровой день

Отношение к Формуле-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года официальным спонсором команды Virgin Racing стала компания Marussia Motors. В конце того же сезона, в ноябре 2010 года, на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» выкупила основной пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко возглавил инженерный отдел Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под именем Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась официальная презентация Marussia B2. Стоит добавить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко. Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно смело сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Дизайн

Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты сразу же окрестили его «русским Бэт-мобилем».Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Каждая деталь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит обратить внимание на яркие цвета «Маруси», состоящие из алого и матового черного.Черные участки тактильны и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор аксессуаров: электропакет, кондиционер, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и множество других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется тут же нажать на педаль акселератора и насладиться невероятно быстрой ездой по ровным узким дорогам.Все детали, как внутренние, так и внешние, собираются вручную. Что-то вроде Лего!

Говоря о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть довольно большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять наружных камер.Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Согласитесь, это немного странно для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Поскольку близнецы разные, Marussia B2 отличается от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth мощностью 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и варианты – на выбор покупателя предлагаются еще два V-образных шестицилиндровых бензиновых двигателя.А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет ни намека на механику. Каждая модификация используется А-95 и на правильном пути разгоняется до 250 км/ч.

Стоит отметить, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Закупаются только британские двигатель, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Они были куплены, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации ЕС. На российский спорткар устанавливаются три варианта силовых агрегатов.Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с шестью V-образными цилиндрами, за которым следует пара 2,8-литровых двигателей с турбонаддувом. Они могут расходовать 360 и 420 лошадиных сил. Их предоставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были произведены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ.Устройство машины представлено в виде сварной кабины шириной 1400 мм и клепаных алюминиевых листов. К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Маятники на ШСках. Кузовные панели изготавливались из углепластика с помощью автомобильной клавы, в некоторых старых автомобилях из стеклопластика. Двигатель устанавливался на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество компонентов шасси было изготовлено из листового металла с последующей гибкостью.Двигатель был установлен в центре автомобиля, точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравните модели Marussia B1 и B2. Стоит отметить, что цена первой машины стартовала от 4 600 000, а ее собственная версия с турбонаддувом обошлась бы в районе 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. Осенью 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже загорелся в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, управлять Marussia B2 вам вряд ли удастся.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, которых, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется большим спросом.

Фотография Marussia B2

Суперкар

Marussia разработан в России отечественной компанией («Маруся Моторс»). Эта компания была основана в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что несомненно шокировало и ошеломило большинство водителей нашей страны.

За столь короткое время в только что созданной российской компании Marussia Motors родилась концепция нового производства, его проектирование, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных механизмов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении мало кто добился столь оглушительного и впечатляющего успеха за такое короткое время.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и раллист, а ныне президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и будет пользоваться успехом не только в России, но и за ее пределами.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать такого известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Maroussi , опережающей зарубежные компании, по словам Николая Фоменко, является то, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши фермы, интегрированные с кузовом, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – корпус крыши будет изготавливаться из углеродного волокна, в процессе производства которого нет необходимости воспользоваться услугами дорогих слесарных мастерских и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит добавить, что, кроме привлекательной внешности, все в модели B1 подходит суперкару и под капотом. Самый мощный двигатель мощностью до 420 лошадиных сил и крутящим моментом 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель в версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что в России действительно умеют творить современные автомобили, ничем не хуже и во многом опережающие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 000 евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 000 евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Создавался величайшими умами нашей страны на протяжении 2,5 лет.Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система Суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации 5 камер).

Дополнительно обсуждаемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является управление.В стандартном режиме на скорости выше 35 км/ч руль начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выполнять прямо в автомобиле.

Подвеска Маруся тоже уникальная. Его изобрели в России, но производство базируется в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина без особых усилий преодолевает, например, проселочные дороги.Лежачие полицейские.

Недавно, 10 сентября 2010 года в Москве по адресу ул. В Твери открылся первый в России выставочный зал. Теперь суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Marusia Motoros) имеет около 700 заказов из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Марусю» только тогда, когда мода на российский суперкар станет популярной в Европе. В любом случае, я уже рад, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Более подробную информацию о российских суперкарах Marussia можно найти на официальном сайте Marussia Auto.

.

Николай Фоменко Маруся двигатели. Модельный ряд Marussia

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

История

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных водителей. За столь короткое время компания придумала идею нового спортивного автомобиля, его дизайн, создание и разработку основных элементов, маркетинговую политику и другие решения.

Дебют новинок состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко сообщил, что «Маруся» начнет реализовывать себя и набирать популярность как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле. Если при создании крыши автопроизводители из Европы используют встроенные в кузов балки, то в российской новинке все было проще – крыша была изготовлена ​​из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году двигатели Marussia были Закрытые .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические свойства – это настоящая спортивная эстетика.

Помимо привлекательного внешнего вида, суперкар имеет соответствующую техническую начинку.Под капотом находится мощный 6-цилиндровый двигатель мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, разработанные совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Более слабые двигатели объемом 2,8 л также доступны с мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны также габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция позволят вам отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной скоростной ездой.

Кроме того, суперкар обладает хорошими средствами безопасности, к которым относятся: противоугонная система, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий, система изменения клиренса. Стоит обратить внимание на элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым двигателем составляла 4,6 млн рублей.

Marussia B2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея напоминает первую Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, крепящимися к раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он основан на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер внешнего наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было: рулевое управление. В обычном режиме на скорости выше 35 км/ч руль тяжелеет.В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор предлагаются турбированные двигатели V6 объемом 2,8 л мощностью 360 или 420 л.с., разработанные совместно с Cosworth, а также атмосферный двигатель объемом 3,5 л мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Суперкар

Marussia разработан в России отечественной компанией (Marussia Motors).Эта компания была основана в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, конечно же, повергло в шок и недоумение самих водителей в нашей стране.

За столь короткое время в только что созданной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового, его дизайн, исполнение и изобретение основных элементов, создание рекламных механизмов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткое время мало кто добился столь громких и впечатляющих успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и конкурент, а ныне по совместительству президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и будет иметь успех не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен наверстать даже такое отставание от такого известного производителя, как Lamborghini.Главная особенность Маруси перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, будет дешевле. Если европейские компании для создания крыши обычно используют фермы, интегрированные с кузовом, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – корпус крыши будет изготавливаться из углепластика, в производственном процессе не придется прибегать к услугам дорогостоящего слесаря. мастерские и прокатные линии.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит добавить, что, кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель в версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что в России действительно умеют автомобили, ни в чем не уступающие, а во многом и опережающие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 000 евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 000 евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Особой гордостью модели Б2 является ее мультимедийная система, произведенная и придуманная в России.

Состоит из лучших умов нашей страны на протяжении 2,5 лет.Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Эта мультимедийная система позволяет в том числе подключать к ней до 12 различных камер (в базовую комплектацию входит 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является система рулевого управления.В стандартном режиме на скорости выше 35 км/ч руль начинает «заваливаться» массой. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно производить прямо в салоне.

Подвеска Маруся также уникальна. Его изобрели в России, но производство наладили в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина легко преодолевает, например, лежачих полицейских.

Недавно, 10 сентября 2010 года в Москве на ул.Тверская открыла первый в России выставочный зал. Теперь суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Марусю» только после того, как европейская мода на российские суперкары станет повсеместной.В любом случае, я уже рад, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась официальная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко.была создана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым серийным спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Дизайн

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что фанаты сразу же окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился четким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую цветовую гамму «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный и кожный эффект.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: блок питания, кондиционер, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, еще несколько интересных опций. Садясь за руль такого автомобиля, хочется тут же нажать на педаль газа и насладиться невероятно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Все детали, как внутренние, так и внешние, собираются вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования.Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже встроенный), радио- и ТВ-тюнер. Круговой обзор обеспечивают пять внешних камер. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Согласитесь, все это несколько странно для автомобиля, разработанного в РФ.

Технические характеристики

Точно так же, как отличаются близнецы, Marussia B2 отличается от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, выдающий беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – покупателю предлагается на выбор еще два шестицилиндровых бензиновых мотора. V форма. А агрегатируется спорткар только с автоматической коробкой передач. Механики нет вообще. Каждая из модификаций использует А-95 и разгоняется до 250 км/ч на правой трассе.

Стоит отметить, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Закупаются только британские двигатель, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Они были приобретены для того, чтобы облегчить прохождение авто сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три варианта силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра. Это безнаддувный V-образный шестицилиндровый двигатель.Далее следует пара 2,8-литровых двигателей с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их предоставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были произведены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ.Устройство машины представлено в виде сварной кабины шириной 1400 мм и клепаных алюминиевых листов. В кабине установлены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с помощью автомобильной клавы, в некоторых старых автомобилях из стеклопластика. Двигатель крепился на жестких кронштейнах, размещенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках.Большое количество компонентов шасси было изготовлено из листового материала, а затем гибкого. Двигатель был установлен в центре автомобиля, сразу за передними сиденьями. Версия Marussia B2 мощностью 420 л.с. разгоняется и весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравните модели Marussia B1 и B2. Стоит отметить, что цена первой машины начиналась от 4 600 000, а турбоверсия обошлась бы в районе 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group вернут его не менее чем за 5,4 млн рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. Осенью 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, очень приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по своим характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже загорелся в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, управлять Marussia B2 вам вряд ли удастся.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется большим спросом.

Фотография Marussia B2

Николай Фоменко и Ефим Островский много работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

Серийное производство премиальных российских спорткаров началось в 2007 году. Первая модель предстала перед посторонними глазами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, который в 2009 году сумел удивить искушенную публику.

Несомненный успех

С самого начала российская машина "Маруся" выпускалась в двух модификациях (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом плане производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Каждый кузов (в пределах разумного, конечно) может быть спроектирован в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители скоростных автомобилей, обратите внимание, что «Маруся» — это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамики. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia стала первым российским автопроизводителем, ставшим официальным представителем легендарной Формулы-1.

Модель Б1

Спорткар "Маруся" - автомобиль с интересным внешним видом, техническими параметрами и, конечно же, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России, он не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, так как руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 автомобилей серии Б1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженно, — заветная мечта многих ценителей высокой скорости.За это они готовы отдать любые деньги. При этом различные типы трасс являются наиболее привлекательными для любителей комфортного и безопасного вождения. Именно поэтому машина «Маруся» стала популярной.

Серия B1

Под элегантным капотом спрятан мощный двигатель Marussia Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 км/ч, помогает развивать шестиступенчатая коробка передач и комплектация

Двигатель, устанавливаемый в модификации B1, самый мощный.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно увидеть, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадей».При этом Маруся разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

Физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 4 метра 64 сантиметра, ширина 2 метра, высота 1 метр 10 сантиметров. При весе 1100 килограмм автомобиль уверенно едет по трассе, удерживаемой специальными шинами на двадцатидюймовых (кованых) дисках.

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и вариант B2.Три Маруси были сделаны из разных материалов. Белые спортивные автомобили B1 и синий B2 имеют кузов из углеродного волокна, а синий и белый B1 — из базальта. На

B2 также устанавливался двигатель Marussia-Cosworth, совместно разработанный российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый двигатель V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум — 250 лошадей, максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что «Маруся» будет использовать шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию на двигатель устанавливается пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. По этой причине относительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать владельца скоростью свыше 250 км/ч. Автомобиль может быть оснащен электросиловой установкой производителя Chrysler. Проект аккумуляторной батареи велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе соединения Yota 4G нового поколения.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства требуют многочисленных доработок и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно иностранной) смотрели на Марусю с недоверием.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на самом высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль не уступает ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на картинках. Выравнивание панелей кузова значительно лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили отделаны кожей внутри.

Заинтересованность покупателя

"Маруся" - автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100 000–150 000 долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко рассказывает, что идея спроектировать и произвести собственный спортивный автомобиль пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа и надежды вернуть «железного коня» в такое время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), который предназначался для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на трассе, а сам гонщик мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и сделать производство транспортных средств максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили, которые можно заменить. Кроме того, планируется сборка седанов и кроссоверов этой марки.

По словам Фоменко, "Маруси" чрезвычайно надежны. Они даже до Владивостока дойдут, если надо.Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, "Маруся" - автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.

Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors - история компании и причины ее распада. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве Marussia B2!

Однако громкие речи ничем не закончились.Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это произошло? Кто виноват? Могла ли российская «Маруся» конкурировать на равных? зарубежные аналоги? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Это, впрочем, не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро составит конкуренцию мировым брендам.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и выступала в Формуле-1.Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а начальником инженерного отдела в ней стал Николай Фоменко.

Сезон 2011 года закончился для команды неудачно, они не набрали ни одного очка. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла принять участие в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он считал, что новые источники финансирования решат проблемы.Его компания и НАМИ выиграли тендер на проект «Кортеж» по созданию национального лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для обеспечения безопасности.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств стал государственный НАМИ (12 млрд руб.). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания обратилась за заказом Министерства национальной обороны на разработку тактико-технических мероприятий для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»).Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить. Судебный процесс, согласно которому Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей, шел долго. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но однажды Мосгорсуд отменил это решение, поскольку преемник банка Павел Губнин отказался от своих требований.

К сожалению, Маруся повторила судьбу всех отечественных автомобильных проектов последних лет. Попытки создать гоночную Ладу-революцию, роскошный Руссо-Балт, бюджетную Мишку и экологичный Ё-мобиль также закончились неудачей.


Всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один эквивалент F2, B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых картинок в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
  1. Основная причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к неудаче — это только вопрос времени, когда наступит падение.

    И этому есть множество доказательств. Marussia не первая и, к сожалению, не последняя компания, ставшая жертвой плохой стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari.А французская компания Venturi наглядно продемонстрировала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и непредприимчивость Николая Фоменко. Безусловно, есть определенная вина в банкротстве компании и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью идеей Фоменко.Именно он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и средства, но в то же время допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай все-таки высказался вслух, но забыл, что, занявшись этим проектом, он перестал быть шоуменом. Ему пришлось стать бизнесменом, который не только бросает пустые клише, но и доказывает все реальными делами. Но он потерпел неудачу. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро никогда не мечтали так бегать, даже вместе. Так почему же Фоменко решил сделать свою «Марусю» такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

    Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного журнала, поэтому наверняка знал, что в мировом спорте скользят только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini). авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко продолжал делать очередные заявления, заинтриговавшие многих экспертов. Если, конечно, посмотреть на них с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть и уместен, но он показывает, что Санта-предприниматель нехорош.

  3. К ошибкам относится и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже были установлены 360-сильный Cosworth и 420-сильный турбодвигатель, но радикально улучшить положение Marussia не удалось. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

  4. Еще ошибка работает в разные стороны. Marusya B1 еще не упоминалась, так как они начали разрабатывать B2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Небольшая компания с ограниченными средствами не может производить сразу несколько моделей и участвовать в Формуле-1.Это безумие. Кроме того, следует отметить, что в то время не было продано ни одной машины.

    Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. К проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что машина оказалась действительно хорошей. При этом Гумперт был довольно сдержан, не разговаривал вслух, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

  5. Нет компетентной команды. Николай был окружен людьми, которые не могли противостоять ему. Следовательно, в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    По словам сотрудников компании, они закупали технику в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на частично заброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Все ли может быть успешным?


Да, возможно! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но вам просто нужно было потратить деньги с большей прибылью.

Для начала нужно было запустить хотя бы одну модель. Только это надо было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было даже продать себе в убыток. Хорошо. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это заранее.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не упоминался, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 000 долларов по тогдашнему курсу).Это очень дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то захочет вкладывать такие деньги в кризисный 2009 год.

А вот покупатели качественного отечественного автомобиля мощностью 500 лошадиных сил за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. А деньги на рекламу были, потому что не нужно было бы тратить деньги на разработку Формулы 1 и внедорожников.

Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и появится на рынке. Только тогда можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов - длительный процесс и не всем компаниям удается заработать. Например, Lamborghini только окрепла после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не так.


Начать эту гнусную эпопею пришлось с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не только для него.

Стоит отметить, что Николая Фоменко, похоже, не особенно беспокоит крах Marussia Motors. Ведь сразу после подачи заявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали грандиозный юбилейный концерт.Сейчас Николай появляется в сериалах, кино, играх в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И она, конечно, все еще осознает свою любовь к автомобилям.

заявки

Только настоящие энтузиасты могут заниматься производством спортивных автомобилей. Чаще всего они ломаются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussi еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет воссоздать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Тестовая пленка Marussia B2:

.

Маруся из России без сердца...

Имеет внешний вид Lamborghini, женское имя, и не имеет (пока?) двигателя.

Маруся

Речь идет о Marussia, первом серийном российском спорткаре.

Поляки ассоциируют Марию, конечно же, с невестой Янека Коса из незабвенного «Четыре танкиста и собака».Marussia конечно не такая красивая и польско-советского братства строить не будет, но тоже несомненно заслуживает внимания.

За этим автомобилем стоит популярный российский певец и актер, а также бывший чемпион FIA N-GT по гонкам Николай Фоменко. Именно он после завершения карьеры в 2006 году начал работать в Marussia.

Маруся

Вопреки российскому названию, большая часть компонентов автомобиля будет производиться за рубежом.Только 35 процентов деталей будут поставляться с заводов, расположенных в Матюшко, Россия.

Как известно, двигатель – это сердце любого спортивного автомобиля. И тут возникает первая проблема, потому что Marussia... нет! Его конструктор, не заламывая рук, сообщает, что будет использоваться шестицилиндровый агрегат объемом 3,5 л производства альянса Nissan-Renault. Его мощность колеблется от 240 до 300 л.с., чего достаточно, чтобы Marussia разгонялась до 100 км/ч за 5 секунд.

Маруся

Однако Marussia не является бескомпромиссным спортсменом.Ведь о любви состоятельных россиян к роскоши известно давно. Поэтому автомобиль получит в числе прочих специальный компьютер, отвечающий только за развлечения, жесткий диск на 320 Гб, подключение к интернету на скорости 10 Мбит/с (при условии, что скорость автомобиля не превышает 120 км/ч). Однако это еще не конец, ведь плазменных экранов на борту будет целых три.

С другой стороны, оборудование будет включать в себя бортовую камеру, которая будет записывать так называемые ситуации после гола, т.е.последние мгновения перед звонком... Это более бедная версия воздушного черного ящика.

Маруся

Не беспокоясь об отсутствии двигателя, россияне уверяют, что машина будет дешевле своих прямых конкурентов. Тем более, что в середине следующего года будет Marussia… Electric! Однако Фоменко не скрывает, что он будет резко дороже обычной версии, а его цена может колебаться в районе 100 000 долларов, так что он будет на уровне американского родстера Tesla.Разработчики Marussi понимают, что в суровом российском климате самая большая проблема будет с аккумуляторами, которые теряют емкость при низких температурах. Поэтому для обеспечения намеченной дальности в 400 км обратились к... нанотехнологиям. Подробности неизвестны, но говорят, что первые опыты очень многообещающие...Интересно, в Сибири их проводили?

Первая машина Marussia должна быть доставлена ​​заказчику следующей осенью. Честно? Мы бы хотели это увидеть. Потому что может оказаться, что сон подобен радио Еревану и раздаче Мерседесов на Красной площади в Москве... Напоминаем младшим читателям, что не в Москве, а в Ленинграде не мерседесы, а байки и не только крадут..

.

Лада Маруся - уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло крупное событие, касающееся автомобилестроения – компания «Маруся Моторс» представила первый в России спортивный автомобиль класса люкс – Lada Marusya. На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданные этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга по техническому оснащению и другим особенностям, вторая модель новее первой, поэтому остановимся на ней.Что это за уникальная машина, в разработке которой участвовал Николай Фоменко? Мы узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спортивный автомобиль оснащен тремя типами оборудования, каждый со своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 - объем 3,6 литра, мощность 300 лошадей; 2 – объем 2,8 литра, мощность 420 или 360 л.с.

Лада Маруся - Характеристики:

Отличия модели серии В1 и В2 Модель В1 имеет современный и спортивный вид. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны.Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткое время — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимые передняя и задняя подвески, а также вентилируемые диски. Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся Б2 превосходит своего предшественника по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 000 евро Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени было использовано углеродное волокно.Время разгона до 100 км составляет 3,2 секунды. В машине также усовершенствовали тормозную систему, поэтому даже на очень высоких скоростях Лада Маруся Б2 останавливается на несколько секунд. Внутренняя отделка: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Итак, в комплект входят телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS. Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже есть в базовой комплектации.

Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа благодаря возможности увеличения дорожного просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться с помощью винтовых подвесок, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» считает, что их сайт Lada Marusya — способен конкурировать с лучшими спортивными автомобилями мира в своем классе.А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным автомобилям зарубежных производителей. Но стоимость автомобиля значительно ниже. Благодаря этому превосходству у компании уже много заказов как из-за рубежа, так и от отечественных дилеров.

.

надежда на перерождение Кто придумал маруся

владельца нашли в продаже лишь несколько машин, а остальные после банкротства Маруси существовали в основном в виде комплектующих и шасси с надстройкой. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила оставшиеся 6 автомобилей Marussia в разном состоянии и намерена их восстановить, сообщает НГС.Новости. Во сколько обошлись эти автомобили жителям Новосибирска, не уточняется.

"Мы на полном ходу пригнали две машины, модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет B1 нуждается в доработке, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А Jeep F2 на ходу, но требует серьезного ремонта.Все эти автомобили, простояв два года в гараже, были выпущены примерно между 2013 и 2014 годами. Их нужно привести в порядок — после плохой осанки автомобили требуют внимания.Все интерьеры будут создаваться с нуля, кузова планируем перекрашивать», — пояснил газете глава VIP-сервиса Александр Сердцев.

Выкупленные экземпляры "Маруси" не допускаются к передвижению по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или бойницами для суперкаров. Новосибирское тюнинг-ателье намерено полностью обновить эти экземпляры и получить сертификат совместимости автомобилей с США. По словам предпринимателя, возрождение каждого суперкара займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена в будущем купить права на использование торговой марки и бренда Marussia, чтобы начать выпуск автомобилей под этой маркой в ​​Сибири.Глава «ВИП-Сервиса» сообщил, что в этот проект готов вложиться некий иностранный инвестор для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

В большинстве источников и на официальном сайте указано имя «Маруся», а Фоменко лично настаивал на том, что «Муша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Очередь

Связь с Формулой-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года официальным спонсором команды Virgin Racing стала компания Marussia Motors. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции в преддверии Гран-при Абу-Даби 2010 года было объявлено о покупке Marusei Motors контрольного пакета акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года он узнал о назначении Николая Фоменко главой инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под именем Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Все началось в 2009 году. Макс Мосли, тогдашний президент FIA, выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Не раньше сказано, чем сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре вакансии. Одним из победителей соревнований стала британская команда Manor Grand Prix.

Очевидно, что для выступления в Ф-1 нужно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которая стала генеральным спонсором новой конюшни.О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и начала сезон 2010 года под этим именем с пилотами Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Вопрос: "Какое отношение имеет Marussia ко всей этой истории?" Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. Благодаря этому в сезоне 2010 года логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в дизайне F-1. Серьезных результатов команда не показала. Его даже не включили в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать каких-то серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год их выступлений). Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф-1 не появлялся. И тут начинается другая история...

Сезон 2011 года провела команда, состоящая из пилотов Тимо Глока и Джерома Д. Амбросио, под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1 много амбиций, идея была неплохая, но как показала практика, одно желание и один план добиться хоть каких-то успехов в F- 1 точно мало.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing оказалась под управлением совладельца Marussia Motors, который в «конюшне» был начальником технического отдела — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был приглашен в качестве технического директора команды. Также подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а ближе к концу сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начала выступать в Формуле 1. Пилоты - Тимо Глок и Чарльз Фот. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, команда Marussia F1 Team боролась со многими техническими проблемами в первый год своего существования.У команды не было возможности ассоциировать с ним новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Более того, новый автомобиль провалил один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появился на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось выступать в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах. Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, стабильно показывала низкую надежность.

Летчик-испытатель Мария Де Вильот получила серьезные травмы во время одного из сеансов испытаний. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Виллота получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Она так и не оправилась от травмы и умерла чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Результат очень хороший для новичка Ф-1, но постоянные трудности, с которыми команда сталкивалась на протяжении всего сезона, очень беспокоили зрителей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался выплачивать 11-е место команде, что затем затянуло подписание Соглашения.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем прошла более успешно и была представлена ​​5 февраля.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), предоставившая команде кредит в размере £38,4 млн в 2011 году, продала свою долю в Marussia Motors. На момент ухода LDC у команды был долг в размере 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав хоть каких-то понятных результатов. Пэт Симмондс смог выдержать «бардак» только половину сезона и в июле перешел в Williams.Конечно, ему нашли замену, но проблем это не облегчило. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Только Caterham был ниже.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято уже в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari был подписан контракт на поставку двигателей в сезоне 2014. Команде удалось сохранить пилотный состав, почти полностью сохранив инженерно-технический состав.Черная полоса, казалось, исчезла.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать свои первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, благодаря полученному впоследствии штрафу он занял 9-е место, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


Н/з: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая имела серьезные последствия для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих велогонщиков, и на первый в истории Гран-при России, на котором все эти годы ездили Фоменко и Marussia, команду вел всего один автомобиль – Макс Чилтон. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он находился в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Между тем финансовые дела команды Marussia F1 Team шли все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя долгое время не появлялся в её боксах. Долгов становилось все больше, а из-за отсутствия результатов не удавалось найти спонсоров. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, объявив о фактическом банкротстве. 7 ноября 2014 года было объявлено о расформировании коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team выставлены на аукцион в счет погашения долгов перед кредиторами.Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности £31,4 млн, в списке кредиторов более 200 организаций, в т.ч. Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, налоговая служба Великобритании, пилоты Макс Чилтон и Тимо Глок….

Состояние команды оценивается всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а эксперты говорят, что получить можно не более 2,2 млн фунтов стерлингов. Часть долга можно погасить причитающимися ей призами в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы выиграть призовые, команде нужно начать сезон 2015 года… А для начала нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов стерлингов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший Manor Grand Prix, костяк российской команды, в начале января 2015 года рассказал The Yorkshire Post, что правление пыталось спасти команду, покинувшую многих талантливых специалистов и найти инвесторов, для которых денежный приз сезона 2014 станет хорошим стимулом.Однако времени остается все меньше, и надежды на начало сезона в «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло в период с 2009 года, когда Маруся приехала во Франкфурт, представила новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, до конца 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, в мае 2010 года компания представила прототип кроссовера F2 в Москве, и уже более года спустя поступают только положительные новости. Все просто: идея Фоменко сделать производство и продажу суперкаров повседневными, недорогими и прибыльными процессами, такими как производство и продажа смартфонов, соприкоснулась с реалиями автомобилестроения.

Стабильное снабжение запасными частями, отладка техпроцесса, стабильное качество продукции, выпуск прибыльных серий, логистика, темпы внедрения изменений в производство, четкое соблюдение сроков, своевременность и компетентность, закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор - все это не могло не остановить фирму Фоменко. Уже давно те, кто знаком с автомобильной промышленностью, почти сразу стали замечать предупреждающие знаки.Можно выделить несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предполагаемое место производства несколько раз менялось. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый завод, построенный с нуля в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом заводы финской компании Valmet Automotive. Первый вариант не обеспечивал рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Даты постоянно переносились. Старт производства планировался сначала на 2010 год, потом перенесли на 2011, до 2012... Ни одного нового завода не построили, "существующие" модели не ввели в эксплуатацию, новые не внедрили.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли сказать ему "нет", отсюда - масса некомпетентных работников. Это разорило компанию. Мы купили китайское оборудование по немецким ценам, которые лучше, а потом обнаружили, что шопинг не работает.Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года 90 110

С некоторых пор Фоменко застрахован статусом быстрого «разоблачения» — для публики совершенно не очевидно, сколько должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву. Снаружи все выглядело розовым долгое время.Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлял автомобиль за рубежом, презентовал «первый серийный автомобиль» Marussia B1 в мае 2012 года телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ поступала информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, собранных 500 заказов на «Марусю», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2...

Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и дизайнеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, седаном Cortege, футуристическим электромобилем E1... Ни один из этих планов не сбылся - Marussia F2 мелькнула одним махом или двумя показами, B1 так и остался полноразмерным пенопластовым макетом, проект E1 и вовсе ушел только в 3D модели. Что касается «Кортежа», то и организация конкурса дизайна, и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем вброс пиар-информации. В общем, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реальных успехов. К нашему сожалению.

Большинство новинок инженерного персонала Marussia Motors никогда не видели «простые смертные» и, скорее всего, больше никогда не увидят.Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее команда Формулы-1 — если Marussia F1 Team «стабильно» какое-то время держала инерцию гоночного сезона, прежде чем развалиться, то Marussia Motors потерпела почти немедленный крах, хотя видно, что проблемы нарастали. вверх постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год...

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все уже умирает и скорее всего больше ничего не будет.Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались разобраться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли. Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила 90 110

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании подавляющее большинство сотрудников, несмотря ни на что, сохраняют хорошее отношение к Фоменко. Потому что он был с ними сначала - он был в восторге до мозга костей.И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но и сами желали осуществить его смелую мечту. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто склонялись к «Марашу», который пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруш» характерно для Западник, видимо ему ближе смешные русские слова типа "бабушка"...

Маруся не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - в историю войдут, пожалуй, несколько десятков имен. Да и в России до "Маруси" уже были печальные примеры: О: наравне с возрождением "Руссо-Балта" и АвтоВАЗа с "гражданской" версией Лады Революции.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более радостный финал, чем у фильма, название которого фигурирует в названии этого текста. Николай Фоменко, переживший тяжелый моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года.нашел в себе силы отыграть большой юбилейный концерт со своей старой группой "Секрет" в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в постановках, занят в телепроектах, снимается в кино... Он, как и прежде, неутомим, хотя он носит почетное звание «трижды дедушка». И он продолжает преследовать свою страсть к автомобилям.

Все еще считает, что история Marussia Motors еще не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, дал интервью радио «Маяк».

Делаю то, что делаю - работаю над маркой Marussia... Думаю, мы назовем новую модель B3 Турбо Питер*, когда сделаем [для этой машины] новый двигатель... Мы создавали автомобили, сертифицировали их, теперь осталось самое сложное - построить линейное производство. Но я надеюсь, что в этом году мы сможем это сделать. И я не хочу больше об этом говорить. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, так что это не событие, о котором говорят, а догадки.Нет смысла спорить о предположениях. Когда мы откроем завод, конечно, пригласим журналистов. И мы не собираемся охватывать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко Радио "Маяк", июль 2014 90 110

Кола и Ваня (сын Николая Фоменко, - примечание.. В первую очередь идут в баню и там весь банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Стархит.ru, январь 2015 90 110

Первая автомобильная компания в России, занимающаяся серийным выпуском спортивных автомобилей премиум-класса, была основана относительно недавно - в 2007 году - и уже через год представила миру свою первую модель Marussia одновременно в двух модификациях (i). Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus невероятную мощь, впечатляющую динамику и неординарный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, ставший официальным партнером «Формулы-1».

Узнайте, где купить Marussia (Маруся):

Москва, Новосибирск

История

История Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед в таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных стадионах «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов of Sebring» были включены в состав национальных суперкаров Marussia.

Всего через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль с двумя комплектациями экстерьера (B1 и B2) одновременно. Своим появлением компания Marussia вызвала резонанс в обществе водителей, ведь от анонса до выпуска прошло очень короткое время, за которое Marusa Motors успела набрать лучших механиков и инженеров, настроить современное оборудование и выпустить первый автомобиль. Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина – это не только машина, это еще и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства, — пишет на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучших зарубежных аналогов.

В апреле 2010 года состоялась премьера кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, что разнообразило предложение двух автомобилей Marussia.Осенью того же года компания открыла свой первый в Москве автосалон на Тверской улице.

В течение следующих нескольких лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marousi, включив в него седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге есть линейка Маруся, которая, однако, включает только две модели. Вас ждет уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристического купе GT Marussia B2.

Великолепный дизайн суперкара полностью соответствует мощности этих машин, чей элегантный капот скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновый V-образный двигатель рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км/ч и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

Мар Россия стоимость 90 110

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают весьма богатую комплектацию: сразу три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигацию, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia представляет собой типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и система проекции на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности ABS.

«Маруся»

, спроектированная по классической гоночной схеме, оказалась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MarRossia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась официальная презентация Marussia B2. Стоит добавить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко. Основанная в 2007 году, она производит спортивные автомобили премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем страны. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный внешний вид, за что фанаты сразу же окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился четким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую цветовую гамму «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный и кожный эффект.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Уже в базовой комплектации автомобиля имеется богатый набор аксессуаров: электропакет, кондиционер, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и ряд других интересных опций.Садясь за руль такого автомобиля, хочется тут же нажать на педаль газа и насладиться невероятно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Все детали, как внутренние, так и внешние, собираются вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть довольно большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже встроенный), радио- и ТВ-тюнер.Круговой обзор обеспечивают пять наружных камер. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Согласитесь, это немного странно для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Поскольку близнецы разные, Marussia B2 отличается от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, выдающий беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и варианты – покупателю предлагается на выбор еще два V-образных шестицилиндровых бензиновых двигателя, а агрегатируется спорткар исключительно с автоматической коробкой передач. Механики нет вообще. Каждая из модификаций использует А-95 и разгоняется до 250 км/ч на правой трассе.

Стоит отметить, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Закупаются только британские двигатель, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были приобретены для того, чтобы облегчить прохождение авто сертификации в ЕС. На российский спорткар устанавливали три варианта силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это безнаддувный V-образный шестицилиндровый двигатель, за которым следует пара 2,8-литровых двигателей с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их предоставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были произведены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например,Формула 1).

Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины шириной 1400 мм и клепаных алюминиевых листов. В кабине установлены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с помощью автомобильной клавы, в некоторых старых автомобилях из стеклопластика.Двигатель крепился на жестких кронштейнах, размещенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках. Большое количество компонентов шасси было изготовлено из листового материала, а затем гибкого. Двигатель был установлен в центре автомобиля, сразу за передними сиденьями. Версия Marussia B2 мощностью 420 л.с. разгоняется и весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравните модели Marussia B1 и B2. Стоит отметить, что цена первого автомобиля стартовала от 4 600 000, а турбоверсия обойдется в районе 5 300 000.Ситуация со второй «Марусей» еще более неоднозначна.

Николай Фоменко и его Marussia Group вернут его не менее чем за 5,4 млн рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. Осенью 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, очень приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по своим характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль даже успел загореться в компьютерных играх, таких как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется большим спросом.

Изображение Marussia B2

Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors - история компании и причины ее распада.В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве Marussia B2!

Однако громкие речи ничем не закончились. Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это произошло? Кто виноват? Смогут ли российские «Марусы» конкурировать на равных со своими зарубежными коллегами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Это, впрочем, не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро составит конкуренцию мировым брендам.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле-1. Новая команда получила название Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней главой инженерного отдела.

Сезон 2011 года закончился для команды неудачно, они не набрали ни одного очка. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла принять участие в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он считал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания и НАМИ выиграли тендер на проект «Кортеж» по созданию национального лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для обеспечения безопасности.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств стал государственный НАМИ (12 млрд руб.). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания обратилась за заказом Министерства национальной обороны на разработку тактико-технических мероприятий для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»). Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить.Судебный процесс, согласно которому Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей, шел долго. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но однажды Мосгорсуд отменил это решение, поскольку преемник банка Павел Губнин отказался от своих требований.

К сожалению, Маруся повторила судьбу всех отечественных автомобильных проектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада-революция», элегантный «Руссо-Балт», бюджетный «Мишка», а также экологически чистый «Ё-мобиль» также закончились неудачей.


От производственного проекта отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один эквивалент F2, B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала. Существует несколько основных причин неудач в бизнесе:
  1. Ключевая причина неудач — неправильный выбор стратегии развития бизнеса.Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к неудаче — это только вопрос времени, когда наступит падение.

    И этому есть множество доказательств. Marussia не первая и, к сожалению, не последняя компания, ставшая жертвой плохой стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari. А французская компания Venturi наглядно продемонстрировала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе.Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и непредприимчивость Николая Фоменко. Безусловно, есть определенная вина в банкротстве компании и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью идеей Фоменко. Именно он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и средства, но в то же время допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай все-таки высказался вслух, но забыл, что, занявшись этим проектом, он перестал быть шоуменом. Ему пришлось стать бизнесменом, который не только бросается пустыми фразами, но и доказывает все реальными делами. Но он потерпел неудачу. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах.Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро никогда не мечтали так бегать, даже вместе. Так почему же Фоменко решил сделать свою «Марусю» такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

    Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного журнала, поэтому наверняка знал, что в мировом спорте скользят только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini). авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко продолжал делать очередные заявления, заинтриговавшие многих экспертов. Если, конечно, посмотреть на них с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть и уместен, но он показывает, что Санта-предприниматель нехорош.

  3. К ошибкам относится и оснащение Marussia маломощными двигателями. 300-сильная силовая установка Ниссана для спорткара явно слаба. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже были установлены 360-сильный Cosworth и 420-сильный турбодвигатель, но радикально улучшить положение Marussia не удалось. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

  4. Еще ошибка работает в разные стороны. Marusya B1 еще не упоминалась, так как они начали разрабатывать B2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Небольшая компания с ограниченными средствами не может производить сразу несколько моделей и участвовать в Формуле-1.Это безумие. Кроме того, следует отметить, что в то время не было продано ни одной машины.

    Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научно-исследовательскими институтами. К проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что машина оказалась действительно хорошей. При этом Гумперт был довольно сдержан, не разговаривал вслух, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

  5. Нет компетентной команды. Николай был окружен людьми, которые не могли противостоять ему. Следовательно, в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    По словам сотрудников компании, они закупали технику в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на частично заброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Все ли может быть успешным?


Да, возможно! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но вам просто нужно было потратить деньги с большей прибылью.

Для начала нужно было запустить хотя бы одну модель. Только это надо было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было даже продать себе в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это заранее.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не упоминался, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 000 долларов по тогдашнему курсу).Это очень дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то захочет вкладывать такие деньги в кризисный 2009 год.

А вот покупатели качественного отечественного автомобиля мощностью 500 лошадиных сил за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. А деньги на рекламу были, потому что не нужно было бы тратить деньги на разработку Формулы 1 и внедорожников.

Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и появится на рынке. Только тогда можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов - длительный процесс и не всем компаниям удается заработать. Например, Lamborghini только окрепла после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не так.


Начать эту гнусную эпопею пришлось с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя даже глубокий анализ не помог опытному Роланду Гумперту избежать банкротства. И не только для него.

Стоит отметить, что Николая Фоменко, похоже, не особенно беспокоит крах Marussia Motors. Ведь сразу после подачи заявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали грандиозный юбилейный концерт.Сейчас Николай появляется в сериалах, кино, играх в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И она, конечно, все еще осознает свою любовь к автомобилям.

заявки

Только настоящие энтузиасты могут заниматься производством спортивных автомобилей. Чаще всего они ломаются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussi еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет воссоздать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Тестовая пленка Marussia B2:

.90 000 «Лада Маруся» — настоящий русский спорткар!

«Лада Маруся» — первый российский спортивный автомобиль. Идейным вдохновителем его появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом "Гранд Туризмо" начало производства малолитражных автомобилей в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: «Гранд Туризмо» (уже на наших дорогах), «седан» и «кроссовер».Странно, конечно, слышать о «кроссовере» от автопроизводителей такого класса — непонятно, с какой стороны и куда его можно тянуть. Напрашивается аналогия с «Порше Кайеном» — смотрите, лавры красавца-немца покоя не дают. Ну, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля будут оснащены двигателями Renault.

Оцените глубокий внутренний мир

«Лада Маруся» имеет красивый салон, в котором правильно прописаны многие функциональные и эргономические функции.Быстрый интернет, все развлечения с ТВ и радио, блютуз и еще много всего интересного. Оснащен приводом «Лада Маруся», форма которого позаимствована у Формулы 1. Этот бублик очень удобен в управлении, так как имеет минимальное вращение. Машина оснащена тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида и одной дополнительной для зеркала заднего вида. Внутри есть три «спрятанных» монитора. Во-первых, водитель приборной панели автомобиля. Второй — центральный, отображает навигацию и другую, менее важную информацию.Под лобовым стеклом находится проектор, который позволяет проецировать некоторую информацию прямо на лобовое стекло, например, графическое приветствие. Да, «Лада Маруся» девушка вежливая и любит здороваться.

Сердце Маруси

420 лошадиных сил скрыты под капотом первого в стране суперкара. С турбонаддувом двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды.Конечно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, вводятся в проект для облегчения сертификации Евросоюзом. В целом «Лада Маруся» сохраняет характеристики «на уровне»: желание быть первым еще никто не отменял. Но этого недостаточно! Авторы идеи автомобиля не живут в выдуманном мире, они умеют правильно оценивать окружающую действительность. А также особенности российских автомобильных условий. Поэтому наша героиня не просто суперкар, это автомобиль, выражающий стремление и динамику спортивных автомобилей массового производства.Это означает, что «Маруся» оборудована дорогами общего пользования. Например, он оснащен специальной кнопкой, при нажатии которой автомобиль окажется выше на 100 миллиметров. Теперь «хитрые лежачие полицейские» не смогут лишить ее смарта.

Интересные истории

Направление компании по маркетингу автомобилей было выбрано правильно. Создатели хорошо обыграли статус лидера отрасли. Трудно даже сосчитать, в скольких вещах компания «Маруся Моторс» находится на первом месте.«ММ» первыми в России запустили в серийное производство спорткары премиум-класса, первыми осмелились бросить вызов поклонникам мирового автопрома и первыми российскими автоконцернами стали партнерами Формулы-1. Неплохое начало, правда? Ну а для многих очень приятной будет следующая новость: «Маруся Моторс» и «Электронное искусство» достигли договоренности, и теперь в легендарную онлайн-игру «Need for Speed» приходит новая «Лада Маруся» — B2. Мир"!

.

Николай Фоменко: биография. жена и дети Николая Владимир Фоменко

Фоменко Николай Владимирович - заслуженный артист России, музыкант, спортсмен, выдающийся шоумен - родился в Ленинграде 30 апреля 1962 года. Отец Николая, Владимир Владимирович Фоменко, физик, член-корреспондент РАН. Мать – Галина Фоменко – в молодости была артисткой балета, а в зрелом возрасте освоила инженерно-строительную специализацию. Родители маленького Коли любили искусство, и он рос в атмосфере постоянного обсуждения театральных постановок и сюжетов для новых фильмов.Когда ребенок подрос, отец и мать отвели его в театр. Мальчик внимательно наблюдал за происходящим на сцене и, возможно, детские впечатления повлияли на выбор профессии Николая Фоменка.

Группа "Секрет"

Коля Фоменко учился в ленинградской школе № 222 со спортивным уклоном, занимался горными лыжами, выполнил норматив кандидата в мастера спорта. После окончания школы поступил в ЛГИТМиК, Ленинградский институт театра, музыки и кинематографии.На третьем курсе Николай Фоменко, биография которого не содержала ничего необычного, вместе со своим другом Максимом Леонидовым и музыкантом Димой Рубиным организовал вокально-инструментальную группу «Секрет».

Ребята занимались днем ​​и ночью, отсутствие музыкального образования было полно юного энтузиазма. «Секрет» имел большой успех на территории СССР с 1984 по 1992 год. Так Николай Фоменко-актер стал музыкантом и композитором; он сочинял музыку и тексты. Такие песни, как «Здравствуй», «Моя любовь на пятом этаже», «Домой» и многие другие в одночасье стали хитами.

Недоразумение

В начале 1990-х внутри группы «Секрет» начались разногласия, которые сказались на их творчестве. Первым ушел Максим Леонидов, а бит Secret Quartet начал заниматься в формате трио. Затем группу через некоторое время покинул Николай Фоменко, биография которого уже пополнялась новыми страницами. Другие музыканты уходили и возвращались тем же путем. Казалось бы, в таких условиях невозможно заниматься творчеством, но как только они снова собрались вчетвером, «Секрет» был готов как к концертной деятельности, так и к студийным записям.Музыканты Андрей Заблудовский и Алексей Мурашов были как бы двумя спонсорами творческого коллектива, и группа фактически держалась на них. В 2007 году The Secret целиком выступили в БКЗ «Октябрьский», а в 2013 году группа приняла участие в рок-фестивале «Нашествие».

Проект "Маруся"

Помимо музыки, Николай Фоменко (биография его регулярно пополнялась) принимал участие в театральных постановках, а также играл эпизодические роли в кино. В фильмографии актера 27 картин, среди которых «Небеса в бриллиантах», «Чудеса и только, или Щука в Москве», «Старые клячи», «Женское счастье», «День радио», «Пизанская башня», «Апостол» и другие.

Диплом ЛГИТМиК позволяет принимать непосредственное участие в любом проекте, связанном с искусством. Николай мог бы даже захотеть стать актером ленинградского БДТ под руководством знаменитого Товстоногова, но его карьерные амбиции пока не простирались. Фильмы с участием Николая Фоменко не отличались высокой кассой, и он понимал, что он не кинозвезда, а телепроекты, в которых участвовал Фоменко, были все как на выбор - интересные и познавательные. Однако время главного проекта в жизни шоумена еще не пришло.Последние несколько лет Николай Фоменко, биография которого уже была готова к кардинальным переменам, занимался автоспортом. Затем это увлечение вылилось в бизнес-проект по созданию автомобильной компании Marussia Motors, выпускающей спортивные автомобили.

Спортивные автомобили и рентабельность

Компания Marussia была основана в 2007 году двумя энтузиастами — Николаем Фоменкой и предпринимателем Ефимом Островским. Раньше на российском рынке не было спорткаров отечественного производства, и проект обещал успех.Однако Фоменко и его партнеры столкнулись с рядом серьезных препятствий. Каждый производитель автомобилей начинает развитие своего предприятия с организации конструкторского бюро и привлечения квалифицированных специалистов. Однако специфика конструкции спортивных автомобилей намного сложнее, чем обычные технологические процессы, применяемые при серийном производстве автомобилей. Спорткары должны выпускаться в строго ограниченном количестве, до пяти единиц каждой модели. Этот принцип обеспечивает достаточный уровень эксклюзивности машины.Но в этом случае рентабельность производства невозможна, иначе спорткары будут слишком дорогими.

Спортивные модели

Однако Marussia Motors уже в 2008 году объявила о создании первого российского спортивного автомобиля. Многие считали проект Николая Фоменко слишком амбициозным и малоперспективным, но уже через год Marussia представила пилотный спорткар Marussia, причем сразу в двух комплектациях — модели B1 и B2. А весной 2010 года на Московском автосалоне был представлен концепт-кар Marussia F2, основные черты которого можно отнести к разряду кроссоверов.Модель F2 в настоящее время выпускается для российского потребителя, а также поставляется небольшими партиями на мировой рынок.

Формула 1

В декабре 2009 года Marussia Motors подала заявку на участие в гонках Формулы-1 и стала отдельной командой под брендом Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко назначен руководителем инжинирингового сегмента. Сезон 2011 года стал дебютом команды Marussia, не набравшей ни одного очка. Однако выступление выше среднего не было признано провалом, и команду просто сменили на Marussia F1 Team.Однако гоночные автомобили «Маруси» не прошли серию краш-тестов, проведенных в начале сезона 2012 года, и не были допущены к участию в соревнованиях. В апреле 2013 года компания Marussia Motors подала документы для участия в тендере на создание президентского лимузина.

Личная жизнь

Помимо творческой деятельности, работы и увлечений у каждого человека должна быть личная жизнь. Николай Фоменко был женат четыре раза, с 1980 года по настоящее время. Поначалу супружескую жизнь приходилось совмещать с гастролями Бит-квартета «Секрет», а с 2007 года Николай пропал из проекта «Маруся», возвращаясь домой поздно вечером и уезжая рано утром.Первая жена Николая Фоменка Лена была дочерью народного артиста СССР Рема Лебедева и актрисы Людмилы Красиков. Брак продлился пять лет. В 1981 году у Лены и Николая родилась дочь Катя. Затем окончила факультет журналистики МГИМО, а с 2004 года работает в ИД «КоммерсантЪ». У нее двое детей, Аглая и Маша, родившиеся в 2004–2005 годах.

Жены и дети

Второй брак Николая Фоменко с танцовщицей Людмилой Гончарук продлился десять лет, с 1985 по 1995 год.Дети пары пропали. После развода со второй женой Николай сразу женился в третий раз. На этот раз его дочерью стала дочь народной артистки РФФСР Ларисы Голубкиной Мария Голубкина, которой, как и матери,

года.

посвятила свою жизнь театру и кино. В 1998 году у пары родилась дочь Анастасия, а в 2002 году — сын Иван. Но это не спасло брак. Наконец, четвертая жена Николая Фоменко — Наталья Владимировна Кутобаева, бывший пресс-секретарь Валентины Матвиенко, губернатора Санкт-Петербурга.После переезда в Москву Наташа стала работать в Совете Федерации России, а также руководителем пресс-службы. От этого брака есть сын Василий, родившийся в 2009 году. Николай Фоменко, дети которого от разных браков давно выросли и живут своей жизнью, вполне счастливый основатель большой семьи.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf