logo1

logoT

 

Nissan juke замена масла в вариаторе


Замена масла в вариаторе Ниссан: коротко о главном - Иксора

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном техническом обслуживании, которое заключается, в первую очередь, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, однако для этого придется тщательно подготовиться.

Техобслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan оснащаются вариаторами японского завода Jatco, который выпускает вариаторные коробки практически для всех автомобильных брендов в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно лишь при условии правильного техобслуживания устройства, главным образом — своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. В его конструкции — множество подвижных частей, которые нуждаются в качественной смазке, сокращающей трение. Кроме того, специализированное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или у нее низкое качество, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замену масла в вариаторах Ниссан, как правило, выполняют в ходе планового технического обслуживания автомашин. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тыс. км пробега. Однако, мы рекомендуем делать замену чаще - через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, поскольку в вариаторной коробке передач нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — отсчитывать пробег. Как только пройденный километраж достигает цифры 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в вариаторной коробке выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих деталей. Поэтому специально для вариаторов разработано особое синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, которая рекомендуется к применению в различных моделях авто: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена под следующими артикулами:

Прежде чем купить масло для вариатора Nissan, следует выяснить, какая жидкость в него залита. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продукции, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если Вы сомневаетесь в том, какое масло залить в вариатор Ниссан, оптимальное решение — NS-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для того чтобы полностью заменить трансмиссионную жидкость, может понадобиться до 10 литров нового масла. В процессе работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Замерив рабочую температуру жидкости, снимают пробку и сливают старое масло.
  2. Устанавливают пробку и сквозь контрольное отверстие вливают новую жидкость в объеме 3 л.
  3. После установки контрольной пробки пускают мотор и включают последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогревания рабочей жидкости мотор останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
  5. Заливают новые 3 литра масла, переключают передачи при включенном двигателе, после чего откручивают контрольную пробку, чтобы стекли излишки жидкости.
  6. Если жидкость не вытекает, доливают 0,5 л масла.
  7. Сбрасывают показания счетчика диагностическим оборудованием.

Правильно выбрать масло для вариатора Ниссан Вам помогут менеджеры компании IXORA. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, перечисленные в статье.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Замена масла в Nissan Juke в двигателе, в АКПП, в вариаторе

Всем автомобилям периодически требуется менять расходные материалы, и замена масла для двигателя не является исключением. Замена масла в Nissan Juke относится к стандартным процедурам, но нужно знать, какое масло стоит использовать и регламент замены, ведь от этого зависит работоспособность авто.

С какой периодичностью требуется замена масла в Nissan Juke

Для того, чтобы разобраться, как часто нужна замена масла Nissan Juke, нужно выполнять одно простое правило, а именно регулярно отслеживать какой километраж намотал ваш автомобиль. Дело в том, что компания-производитель рекомендует всем владельцам Ниссан Жук менять моторное масло, когда отметка пройденного пути на спидометре достигает показателя не меньше 5000 км, но и не больше, чем 9000 км.

Частота подобного профилактического мероприятия напрямую зависит от того, с какой периодичностью вы эксплуатируете собственное авто. Однако и ошибочно полагать, что если транспортное средство часто стоит припаркованное на стоянке или в гараже, то замена масла в Ниссан Жук понадобится редко.

От длительного «застоя» масляная жидкость тоже теряет собственные характеристики, а потому вы все равно должны будете тратиться на столь важный товар для двигателя машины».

Выбор моторного масла

Перед покупкой масляной жидкости, внимательно изучите доступную информацию о товаре и убедитесь, что он подходит для марки вашего автомобиля. Лучше всего, если вы будете использовать автомасло Nissan 1API SL либо SM 1 ILSAC.

Если вы не можете найти его, то следует выбрать из других предложений. Однако помните, что выбор вязкостных показателей моторного масла должен быть сориентирован на 5W-30.

Вам будут нужны такие инструменты и приспособления:

  • отвертка;
  • гаечный ключ;
  • чистые отрезы ткани;
  • воронка либо небольшой шприц;
  • специальная емкость для сливания использованного материала;
  • новое автомасло;
  • желательно новый фильтр;
  • домкрат, только когда нет возможности загнать машину на яму.

Замена масла в вариаторе Nissan Juke

Замена масла в вариаторе Ниссан Жук проводится таким образом:

  1. Загоните машину на специальную эстакаду либо яму для осмотра так, чтобы можно было легко добраться к вариатору.
  2. Очень аккуратно, плавными движениями открутите крышку поддона.
  3. При помощи подготовленной ветоши и дополнительной емкости, удалите старый отработанный материал.
  4. Закрутите пробку обратно на место.
  5. Откройте капот и посмотрите, где находится заливное отверстие.
  6. Используя воронку или шприц, залейте автомасло и посмотрите на каком оно уровне.
  7. Запустите мотор машины и оставьте ее на холостом ходу до 5 мин., иногда переключая передачи.
  8. Опять проверьте уровень масла, и если нужно, добавьте его.

После этого рекомендовано недолго проехаться на авто и опять проверить масляную жидкость в вариаторе. Помните, что необходимо периодически наблюдать за этим показателем, чтобы не допустить масляного голодания.

Как производится замена масла в АКПП Nissan Juke

Замена масла в автоматике Nissan Juke может быть 2-х видов — частичная и полная. Последнюю, рекомендовано проводить в автосервисе. Для такой процедуры понадобится большее количество масла (двойной или полуторный объем), нежели помещает в свой АКПП машина марки Ниссан.

Если вы решили выполнить процедуру частично, то нужно поставить машину на эстакаду и при помощи дополнительной емкости, которую нужно было заранее подготовить, собрать масло. Как правило, вытекает от 25 до 40% всего объема, а остаток продолжает находиться в гидротрансформаторе.

Поэтому можно смело утверждать, что это не замена, а обновление материала. Если же вы хотите таким образом сменить все масло, то подобных процедур нужно будет провести несколько (2-3).

Для частичной замены необходимо выполнить такие пункты:

  1. Открутить пробку для слива и избавиться от застаревшего автомасла ATF.
  2. Получить доступ к фильтрующим элементам, путем снятия поддона АКПП, и промыть их.
  3. Очистить и высушить специальные магниты, которые нужны для сбора металлической стружки, образующейся на дне поддона.
  4. Поставить все детали обратно на место и возможно сменить прокладку.
  5. Закрутить пробкой слив.

Масляная жидкость заливается через технологическое отверстие. Важно держать под контролем уровень масла на холодную, а после замены проехать до 20 км на прогретой АКПП.
Всем автолюбителям стоит помнить, что своевременная замена масла убережет от большого количества проблем с двигателем машины.

Nissan Juke масло вариатора

Замена масла в вариаторе Nissan Juke довольно простая процедура. Ее может сделать любой водитель без специального опыта. Дело в том, что сейчас существует большое количество специализированной литературы. В ней можно найти простую инструкцию, пошаговую. Конечно, можно сделать все очень просто. Съездить в специализированный сервис и отдать автомобиль в руки профессионалов.

Вариатор

Стоит отметить, что практически все модели Nissan оборудованы коробкой вариатор. Благодаря этому достигается плавное переключение передач. К  тому же коробка отличается повышенным сроком эксплуатации. Замена масла в вариаторе Nissan Juke производится очень легко. Для этого необходим набор инструмента и сам человек. Специалисты рекомендуют регулярно проверять качество моторного масла и его цвет. Ведь если вы немного пропустите момент, то силовой агрегат не скажет спасибо. Практически все механизмы придут в негодность, а это денежные затраты. Если вы видите, что масло имеет темный цвет, то следует полностью поменять жидкость.

Если у вас возникает вопрос, сколько масла в вариаторе Nissan Juke, то ответ очень прост. В стандартной комплектации объём равен 3-м литрам. Этого достаточно, чтобы двигатель не голодал и получал свою порцию моторного масла. При необходимости можно заметить масляный фильтр, чтобы продукт очищался еще лучше.

Какое масло необходимо

У Nissan Juke масло вариатора довольно простое.  Можно приобрести оригинальное масло  NISSAN CVT Fluid NS-2, которое отличается повышенным смазывающим эффектом. Вам потребует две канистры, чтобы полностью заполнить объем.

Инструменты

Для проведения работа вам понадобится:

Набор ключей;

Шлицевая отвёртка;

Специальная емкость под старое масло;

Тряпка;

Новое масло;

Воронка;

Прокладка поддона вариатора

Инструкция

Установить автомобиль на подъёмник и поднять его;

Открутить крышку с поддона и слить старое масло;

Убрать его и закрутить крышку обратно;

Открыть капот и найти заливную горловину. У Nissan Juke масло вариатора заливается при помощи воронки;

Заполнить небольшой объём и проверить уровень. Запустить силовой агрегат и дать поработать несколько минут;

Это нужно для того, чтобы масло прошло несколько кругов по системе;

Далее опять проверить уровень и при необходимости долить масло;

После всего этого процедура по замене специальной жидкости завершена

Если у вас возникает вопрос, сколько масла в вариаторе Nisan Juke, то ответ простой. Все комплектации имеют объем три литра.

Каталог Nissan Juke  Продажа Nissan Juke  Автосалоны Nissan Juke

Отзывы Nissan Juke  Тест-драйвы Nissan Juke

Автоновинки Nissan Juke  Фото Nissan Juke  Форум Nissan Juke

28.05.2016

Замена масла в АКПП NISSAN Juke, JF011E (CVT, NS-2)

Замена масла в АКПП NISSAN Murano, X-Trail, Qashqai, Cube, Juke, Qashqai, (CVT, NS-2)

Представляет собой сливание старого масла через предусмотренное штатное сливное отверстие, затем происходит снятие поддона с Nissan CVT и осуществляется очистка, продувка масляного фильтра АКПП. После чего поддон Nissan CVT ставится обратно, используя новую прокладку поддона Nissan CVT. И после этого заливается новое специальное масло для автоматических трансмиссий акпп  Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004 Подсоединяется стенд в систему циркуляции масла в АКПП и происходит откачка старого масла под давлением. 

После чего выставляется точный уровень масла 

При такой замене масла в среднем используется 8.5- 10 литров оригинальногоМасло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004. (В зависимости от степени загрязнения коробки)

Расходные материалы 

Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004 две канистры по 4 литра * 22000 =44000 тенге

Стоимость работы по замене 8000 тенге

стоимость работы по обнулению датчика старения масла 4000

Если же вас интересуют какие то другие позиции

Ну например

  • Замена масла в двигателе
  • Замена масла МКПП (Механической коробке переменных передач)
  • Замена масла в раздаточной коробке
  • Замена масла в мостах (редукторах)
  • Замена масла в ГУР (Гидро Усилителе Руля)
  • Замена антифриза
  • Шприцовка карданов и поворотных кулаков

 

 

На все дополнительные вопросы мы сможем ответить по телефонам

                               (уж простите но все вопросы здесь описать невозможно)

  1. +7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)
  2. +7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)
  3. +7 (777) 372-52-60, пункт замены масла (Достык-Толе би)

Также вы всегда у нас найдете Широкий выбор моторных масел : Mobil, CASTROL, LIQUI MOLY, RAVENOL, Спец. жидкости АКПП: Toyota T-4, Toyota-WS, Mitsubishi SP-3, Honda Z-1, Nissan NS2, и многое другое.

 

 

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

 

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

 

 

Наша цель — создание наилучших условий для работы двигателя и коробки передач вашего автомобиля, что неоспоримо увеличит эксплуатационный срок автомобиля. Достигаем мы этого за счет своевременной и качественной замены расходных материалов, в особенности моторного масла и масла в коробке передач.

Ключевым стимулом вашего обращения к нам станет то, что мы не отказались от дедовских методов обслуживания автомобилей, и сегодня мы используем современное оборудование в сочетании с накопленным огромным опытом прошлых лет, благодаря которому время проведения работ снизилось в разы, а степень качества перешла на новый уровень.

Используемые технологии позволяют нам радовать наших клиентов бесплатной заменой масла. Просто приобретите его у нас, и мы не возьмем с вас денег за работу.

 

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор 

 

 

Сайт партнер

Замена масла в коробке вариатор ниссан жук


бортжурнал nissan juke dimon 2011 года на drive2

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 363
Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-masla-akpp/zamena-masla-akpp-nissan-juke.html

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • пробуксовка машины;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработал

Замена масла в вариаторе автомобиля

До недавнего времени машин с вариатортрансмиссией на рынках нашей страны было мало. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как меняют масло в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую ​​же операцию на обычных автоматических трансмиссиях.

Особенности вариаторных трансмиссий

Auto, оснащенный АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива, по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками, намного ниже. Естественно, для эффективной работы этот механизм необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

Вариативная передача обеспечивает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций.Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.

Меняем жидкость частично

Если полностью не выполнить эту операцию, необходимо проделать несколько простых действий. Для работы нужен лифт или эстакада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго горизонтально. Затем следует подставить под лоток передачи емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость.Отдай это ей. Затем затяните пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.

Этот метод позволяет обновить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% от объема. Чтобы произвести замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет около 500 км.

После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы машина могла долго радовать владельца, необходимо постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей.

Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек.Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

Чтобы произвести замену самостоятельно, вам потребуется емкость подходящего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, нужно покупать новый инструмент.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть около 4 часов. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП.Подставьте под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей открутите блокиратор картера поддона и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру - удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат.Для этого отключите соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте отметить болты - это упростит сборку. Осторожно снимите гидроагрегат. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают блок - он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы дошли до фильтра - немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде.Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.

Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив генератора и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Непосредственно замена масла через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяется щупом.

Nissan с вариаторами CVT

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические трансмиссии надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное, чтобы работа была сделана вовремя.

Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или при ней появился нетипичный запах - это сигнал о том, что масло необходимо немедленно заменить.

Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание через 30 000 км.

"Кашкайш"

Давайте разберемся, как меняют масло вариатор "Ниссан Кашкай". Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.

Все действия можно делать самостоятельно. Что касается объема масла, вам понадобится 2 банки по 4 литра.Первым делом машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь снимаем 4 поршня с боков. Когда вы находитесь в моторном отделении, самое время приступить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью щупа.

Если необходима замена масла в вариаторе («Кашкай Ниссан» - исключение), запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерни.Вытащите щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый инструмент с воронкой и снова посмотрите на изменение уровня.

"Тойота"

Как в этой машине меняют масляный инвариатор? «Тойота» ремонтируется аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отключить подкрылок и убрать перелив.Заполните объем, рекомендованный производителем.

Естественно перед этим слейте старое масло. Затем вы затягиваете пробки, и все готово.

Honda

Как здесь производится замена масла?

Honda также можно отремонтировать вручную. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, обслуживание систем Fit точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Кроме того, очистите поддон для сбора капель, замените прокладку и очистите блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (Митсубиси Лансер и др.) Аналогична.

Здесь тоже снимается поддон, сливается старая жидкость. Для стекания требуется около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости.После этого пробка закручивается.

С новой лейкой залейте как можно больше воды. Это важно. Затем заведите машину и включите передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для отвода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Заглушите машину и слейте вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Влейте только что слитую жидкость. Снова запустите двигатель, воспользуйтесь переключателем и проверьте уровень.Вот и все!

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) - []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

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

.

Замена масла и фильтра Nissan Frontier (2005-2019)

В этом видео показано, как заменить масло и масляный фильтр в вашем Nissan Frontier 2009 года выпуска. Когда вы меняете собственное масло, вы знаете, что заливаете качественное масло в свой Frontier и что фильтр тоже меняется. Самое главное, у вас есть возможность осмотреться под вашим Frontier на предмет потенциальных проблемных мест. В этом видео показано расположение пробки маслосливного отверстия, масляного фильтра, крышки маслозаливного отверстия и масляного щупа в дополнение к шагам, необходимым для замены масла и фильтра в вашем Frontier.Для большинства автомобилей Nissans вы можете обернуть старый ремень вокруг масляного фильтра и открутить его вручную. Если вы не можете этого сделать, посетите нашу страницу запчастей, чтобы найти ключ для масляного фильтра Nissan Frontier. Если ваш Frontier расположен слишком низко к земле, чтобы получить доступ к сливной пробке и масляному фильтру, обязательно используйте домкраты и безопасные процедуры подъема перед тем, как попасть под Frontier.

У большинства Nissan тип масла указан на крышке маслосборника - скорее всего, это будет 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 или 10W-40. Если его нет на крышке маслосборника, уточните тип масла в руководстве пользователя, прежде чем добавлять новое масло.Мы рекомендуем носить защитные очки всякий раз, когда вы работаете под вашим Frontier. Вы никогда не знаете, что может капать с двигателя, кислота из аккумуляторной батареи, охлаждающая жидкость двигателя, тормозная жидкость и т. Д. Все эти жидкости чрезвычайно вредны для ваших глаз и кожи, поэтому важно защитить себя.

.

Вариаторы

Ražotājs Izvēlieties ražotājuAccessAdly (Ее Chee) Адли Moto (Ее Chee) AeonAGMAieApriliaArctic CatAtalaATUBajaBaotianBarossaBeelineBenelliBeneroBenzhouBetaBMWBSVBuffaloCagivaCF MotoCPIDaelimDazonDerbiDiamoDinliDoteraE-TonEppellaEringEUROCKAExplorer (ATU) Flex TechFly ScootersForstingerGarelliGenericGileraGorilla Motor WorksGT UnionHerkulesHondaHuatianHusqvarnaHyosungItaljetIttecoIVAJackfoxJinlunJM MotorJmstarJonwayKallioKarcherKawasakiKeewayKreidlerKTMKymcoLanceLaverdaLifanLinhaiLongboLongjiaMalagutiMassimoMawiMBKMeteorit (ATU) MilestormMKSMoto Bimoto ZetaMotofinoMotomojoMotorroMotowellMotoworxMuZ / MZNova MotorsPegasusPeugeotPGOPiaggioPowersports FactoryPulsePumaQ-LinkQianjiangQingqi (Цзинань Qingqi) RenaultRevonecREX (Цзинань Qingqi, Shenke) RIDERiejuRiveroRoketaRS UltimaSachsSacomSaroSchwinnSeikelSeiranSimsonSMCSprintStreakSukidaSunLSuzukiSYM (Sanyang) TankTaoTaoTaurisTellTGBTNGTNT MotorVastroVentoVentoVespaVespa Kunstyhui nZongshen

Modelis Атласиет модели

Modifikācijas Atlasiet modifikācijas

Meklēt .

Замена масла в вариаторе Nissan Juke 2011


Марка: Nissan
Модель: Juke
Год: 2011
Двигатель: 1.6 117 л.с.
Трансмиссия: вариатор (производитель Jatco)
Пробег : 55100
Жидкость: жидкость Motul.

Снимаем грязный поддон с фильтром

Снимаем фильтр теплообменника

Грязь в поддоне

Стружка на магнитах, грязь в поддоне

Отложения в поддоне

Снимаем магниты для чистки

Чистим магниты

Готовим к установке новый фильтр теплообменника, прокладку поддона и уплотнительные кольца

Чистим поддон. Устанавливаем в него чистые магниты. Готовим к установке новый фильтр и уплотнительное кольцо. Устанавливаем новую прокладку поддона

Начинаем аппаратную замену. В нижнем окошке цвет заливаемого масла, в верхнем- цвет сливаемого

В процессе замены грязное масло замещается чистым. Сливаемое масло “светлеет”

Цвет жидкостей в конце процесса замены

Сравниваем грязное и чистое масло

В процессе полной аппаратной замены используем жидкость для вариатора Motul

Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Заправочные объемы:

Масло ДВС 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправоччный объем - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный заправоччный объем - 8.6 л - NS-3 KE909-99943

Масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Масло раздаточной КПП GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост - 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем - 1 л

Регламент работ по ТО NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П - проверка, смазка
З - замена
Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П З П З П З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) П З П З П З П З П З П З П З
П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
* П П П П П З П П П П П З П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 60 месяца эксплуатации, каждая последующая - через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Регламент работ по ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П - проверка, смазка
З - замена
Интервал ТО (Месяцы и километры), что наступит раньше. Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П П П З П П П
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) З З З
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина П П П П П П П
Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
Направление света фар. Измерение силы светого потока внешних осветительных приборов. П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление П П П П П П П П П П П П П П
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и контрольный клапан усилителя тормозов. П П П
Тормозная система и гидравлический привод сцепления, рабочая жидкость (на предмет подтекания) П П П П П П П П П П П П П П
Система выпуска отработавших газов двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля З З З З З З З
Масло в механической коробке передач. П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая жидкость бесступенчатой коробки передач (вариатора) на предмет подтекания * П П П П П П П П З П П П П П
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески П П П П П П П П П П П П П П
Проверка кузова на отсутствие коррозии (инспекционный осмотр кузова) см. примечание (2) П П П П П П П П П П П П П П

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • пробуксовка машины;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
  • прокладка поддона коробки;
  • набор гаечных ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

  • Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
  • Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
  • На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
  • Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
  • Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

  • После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
  • Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
  • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
  • Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с мотором 1,6 литра (HR16DE)-не турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия у того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем отхаживает 250.000 км, что у современных машин встретишь не часто.

Но с мотором 1,6 литра конструкторы сделали одно ухищрение, которое оказалось фатальным, и редкая CVT JF015 (RE0F11A) достигает пробега 100.000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На машину установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики, в коробку была интегрирована автоматическая двухступенчатая трансмиссия с коэффициентом передачи 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0.55, после шкивов с ремнем обычной CVT установлена двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, и основная проблема – отламывается от барабана солнечная шестерня.


Тонкий металл, высокие обороты – все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: лёгкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности мотора компенсируют расширением передаточных чисел – но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки. Тем самым, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 при начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км/час, это менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/час, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Всё это приводит к её преждевременному выходу из строя.

Очень немаловажную роль сыграло в этом и масло, которое используется в ней. Изначально данная трансмиссия была не только в этом новаторская – в ней убрали так "называемый" STEP MOTOR.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающего за изменение передаточных чисел в CVT, иными словами: "она переключала передачи (виртуальные)". Основной недостаток трансмиссий, где переключением передач управлял по команде блока STEP MOTOR – это их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определить положение его штока в некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий не имеют такого устройства (в том числе и JF015) . Тут управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок ниже, точность регулирования выше. Но есть и недостатки. Прежде всего, технологически она сделана с меньшими зазорами и под более текучее масло

(меньшей вязкости) . Старое масло NS-2 уже не совсем подходит для таких CVT, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло NS-3 с другими характеристиками, но бо льшая часть машин была продана с NS-2 и дальше началось ещё интереснее. Пытаясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые у нас дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовому повреждению всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с моторами 1,6 HR16DE и такой CVT как JF015.

Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT "на холодную".

В октябре 2013 года вышел циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла NS-2 на NS-3.

Выдержка из него.


Потом, в январе 2014, из-за неразберихи в типах применяемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно менять NS-2 на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированного программного обеспечения блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцы XTRAIL и TEANA также должны были провести перепрограммирование блоков.


Условно, на сегодня, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок CVT , если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого необходимо сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковы-31036), и смотрим по таблице - есть обновление. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления CVT, мы всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования стираются накопленные данные обучения и на старом (грязном масле) обучение происходит некорректно, особенно, если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки в CVT неоригинальных масел и последствий не раз уже было сказано. Смотрим параметры кинематической вязкости масла NS-2 и NS-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно залить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми что". Но в реалии даже такое отклонение вязкости привело к рывкам при температуре ниже нуля и проскальзыванием ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 - на них были отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас. Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов (с 2014 года) - только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересен итог?

Залито 3 литра mitasu ns-2.

Началось все пару месяцев назад, когда решила проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружила, что не вижу щуп, всё облазила - нет его. Сомневаясь в своих способностях "подкопотного сыщика" полезла в интернет, чтобы отыскать злосчастный щуп. Ранее мне уже приходилось сталкиваться с конструкционных особенностями ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманнок, поэтому я уже была готова к тому, что щуп мог находиться где угодно и обязательно в трудно доступном месте, любят инженеры ниссана это дело, спрятать подальше, да понадёжнее. Но всё оказалось хуже чем я думала - щуп просто отсутствовал:

"Щупа нет, уровень проверяется мастером при смене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залили - побежало из заливного - закрутили - дали кружок - снова подняли - проверили уровень - возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лазить."

Очередной прикол ниссана, ну чтож нет щупа, будем менять масло по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решила подождать и заменить масло позже, когда наезжу 60 000.

И вот настал этот день.

Замена трансмиссионноно масла на жуке растянулась у меня на 2 дня, ранее не приходилось столько изучать и общаться и ради такой простой операции, как замена масла, но и вариатора у меня ранее не было:)

День первый.

Позвонила на СТО, где обычно меняю расходники, удостовертлась, что они смогут поменять масло на жуке и двинула к ним. Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), понадобится литра 4-5 масла. Но вот какого? Родного (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и на СТО в наличии нет. Аналоги сходу подобрать не смогли. Оказалось, что механики на моём СТО ранее с жуками не работали, были у них нассаны, но только не Жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стали, предложили подождать до следующего дня пока они подберут подходящий аналог. Оставила нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята с СТО подбирали для вариатора жука подходящую жидкость, не стала терять время зря и загуглила, что пишут в "интернетах" по сему вопросу.

Первоначально, что хотелось понять с чем мы имеем дело?

Мне точно известна марка двигателя и кузова, а вот что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Непонятно.

На бампере написано"xtronic cvt", вот только ни в одном каталоге масел нет такой коробки.

Путём простых манипуляции выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный нормер Ниссан - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 на смену своему бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Директ №1, - №2 и Реверс. Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой коробки передач, что позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Это позволяет использовать конуса меньшего размера, а так как конуса - это самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места получается и заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора на сегодня добились в ступенчатых АКПП незаметного переключения и посчитали, что при разгоне этого CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов рассчитано стать следующим бестселлером Джатко для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (как RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор массово устанавливают на Судзуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется."

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашла иную информацию, что заливать лучше ns-2.

"09.10.2014 В 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно лить в CVT NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников оказалось довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения от дилеров, выходит всё-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, полезла на exist. Заказать возможно, придется правда подождать 3-4 дня. Остаётся как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот, что удалось найти по нему:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор NS-2 или NS-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. лить что на щупе, NS3 имеет ниже вязкость на горячую, под него подозреваю отличается программа блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но меня заставили сомневаться в "полезности" ns-3 для моего двигателя следующие моменты:

" NS3, выпущена для автомобилей с объемом

двигателей от 2 до 3.5 литров. "

У моего Жука объем 1.5 литров. Мимо.

"Известно, что NS-3, при интервале замены в 60тыс. позиционирована для применения в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/ТН)"

На моём жуке модель вариатора - JF015E. Опять мимо.

Выходит ns-3 не является полным аналогом ns-2. Возможно его можно использовать после калибровки вариатора, но ничего подобного я не делала.

Звоню на своё СТО, сообщают, что нашли аналог - idemitsu cvt f. Нахожу мануал, в списке вариаторов nissana мой не числится, зато есть предыдущая модель вариатора, но она отличаеться от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперавто - мучаю консультанта, он в течение 15 минут терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим ns-2, только не nissan, а mitasu. Консультант божится, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглим, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылили 3 литра чёрной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км - это слишком долго. Залили также 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). Через 20 000 буду делать полную замену со сменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там ещё герметик понадобится.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как чувствует себя мой Жук:)

Масло Nissan Juke в вариатор. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Частичная замена масла АКПП

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, рабочие характеристики вариатора положительно сказываются на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Выделены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при проведении столь важной процедуры.

График замены

Масло в коробке передач Nissan Juke первый раз меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче зазор, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

Инструкция по замене масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости на вариаторе Nissan Juke выполняется по требуемым параметрам. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в коробку передач на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз вам нужно будет ее долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шум и вибрация коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя 90 190
  • Иногда двигатель глохнет и не запускается нормально
  • В динамике Nissan Juke невозможно ехать достаточно быстро.

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры с маслом – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

Выбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для разгрузки заполненной жидкости

Рабочий процесс

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала двигатель необходимо прогреть, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку кастрюли, слить старую жидкость в заранее подготовленную кастрюлю. Этот процесс занимает примерно 30 минут
  3. Завинтите крышку обратно на поддон и сдвиньте старый контейнер для масла в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поставьте его на нейтраль на несколько минут. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если заливка моторного масла не превышает максимальную отметку на щупе, процесс замены жидкости для вариатора Nissan Juke завершен успешно.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуски, указанные в руководстве по эксплуатации Nissan Juke, и исходя из них подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan CVT требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла.Поменять жидкость можно самостоятельно, но для этого придется тщательно подготовиться.

90 180 Техническое обслуживание вариатора

Variable Speed ​​Transmission (CVT) — это высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

автомобилей Nissan оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторы практически для всех автомобильных марок мира.Заводская гарантия Jatco 120 000 км, а реальный ресурс агрегатов 150-200 000 км. Это возможно только при правильном обслуживании машины, в основном своевременной заменой масла.

Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. При недостаточной или некачественной смазке нарушается работа узла.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan обычно производится во время планового технического обслуживания автомобилей. В графике технического обслуживания указано, что жидкость в коробке необходимо менять каждые 60 тысяч километров. Однако заменять его рекомендуем чаще - 25-30 тысяч. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке передач нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега.Как только пробег достигает значения 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазка в вариаторе выполняет еще одну функцию - предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторных трансмиссий было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3.Цифра в названии указывает на производство жидкости (первая, вторая, третья).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике на плановое техническое обслуживание долгое время наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом сходятся представители дилеров и независимых техцентров: масло нуждается в обновлении.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях вождения и сокращать интервал в сложных условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса.

В трансмиссиях Jatco CVT используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки находится в масляном поддоне, его достаточно промыть при обновлении масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый мелкозернистый бумажный фильтр находится либо в навесном теплообменнике, либо в отдельном корпусе на торце устройства.Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, снижается динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обслуживание иногда существенно снижает конечную стоимость ремонта, так как есть возможность сэкономить некоторые позиции.

ДО ТЕГО
По этому вопросу в редакцию журнала "За Руль":

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тыс км. Но во многих публикациях написано, что вариатор заправлен на весь период его службы. В инструкции ничего не сказано.Так где правда?

О том, что масло в вариаторах залито на весь период использования и замены не требует, говорят конкретные автогиганты. Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в коробках CVT должно обновляться в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится ежедневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор.Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, его лучше ставить и подвергать «переливанию крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое доливать:

8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid

Проверить уровень жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После прогрева двигателя отправляйтесь в поездку по городу. При температуре окружающей среды 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость CVT до 50 ~ 80C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

6. Нажав на замок, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.

7. Слейте рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального монтажного положения, затем полностью вставьте его в заливную трубку вариатора.

Для протирки щупа вариатора используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке датчика вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если жидкость CVT очень темная или имеет запах гари, проверьте работу CVT. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

90 106
Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак (липкий) Изменение химического состава жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги системы охлаждения и т. д.).)
Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте рабочую жидкость вариатора из поддона вариатора.

2. Установите на место сливную пробку, затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Смешивает различные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия.

При заливке жидкости CVT соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Хорошо встряхните контейнер CVT перед наполнением.

После замены рабочей жидкости вариатора удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

4. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу. Если температура окружающего воздуха 20°С, вариатору потребуется около десяти минут, чтобы прогреться до 50~80°С.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость CVT загрязнена.

Производитель Номер детали Частичное имя
Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариатора NS-1 4л
Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
Ниссан Ке90899931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
Ниссан Ке90999943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
Ниссан Кле530004 Жидкость Nissan cvt ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, то НС-2 – лучший вариант. Эта жидкость применима для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется пользоваться диагностическим прибором (измерять температуру рабочей жидкости и обнулять счетчик, показывающий ее состояние).

Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. После измерения температуры рабочей жидкости снимите пробку и слейте старое масло.
  2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
  4. При полном прогреве рабочей жидкости двигатель останавливают и повторяют процедуру промывки.
  5. Залейте 3 литра нового масла, переключите передачи при работающем двигателе, затем отверните контрольную пробку для слива лишней жидкости.
  6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 литра масла.
  7. Сбросить показания одометра с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) - не турбо, пожалуй, одна из самых неудачных коробок передач по минимальному ресурсу.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

У автомобиля очень маленький двигатель, которого не хватает ни мощности, ни крутящего момента для езды по городу.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после шкивов установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с обычным вариаторным ремнем, планетарный механизм которого виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечное колесо отсоединяется от барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, потом недостаток мощности двигателя компенсирует уширение шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Благодаря компактным размерам удается получить передаточное число 4 уровня в начале движения. Переключение передач происходит на 60 км/ч, менее заметно, как рывок блокировки гидротрансформатора на 20 км/ч, и легче переносит слабый двигатель, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручен на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а значит и на компонентах коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, ответственный за переключение коробки передач CVT или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, что особенно заметно при низких температурах.Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но на Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. Чтобы уменьшить повреждения коробки передач, Nissan выпустил

обращений

(сервисные компании), которые наши дилеры как всегда проигнорировали.Это привело к массовым повреждениям всех коробок передач на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и неаккуратности дилеров, дилеры начали заливать НС-3, что приводило к "холодным" рывкам в вариаторе.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.


Затем, в январе 2014 года, из-за неправильного понимания типов используемых жидкостей NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец вышла модифицированная прошивка для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
На доработанной программе управления коробка работает намного лучше по отзывам владельцев, лучше динамика и меньше расход топлива. Всегда заменяйте масло новым (свежим) маслом перед заменой программы управления CVT. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры из-за старения отклоняются от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже. Условно нас интересует вязкость при 40 градусах и 100.


НС-3
Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какие". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

То, что хотели и не смогли инженеры.

Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не прогревает, масло слишком густое, в тонких промежутках плохо прокачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла для данного типа трансмиссии вызвало снижение «горячей» вязкости, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя в ПО его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране ее нет. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП это хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией родных функций брелока - трехкратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

Результаты

В вариаторе JF015 обязательна замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с обучением и ходовыми испытаниями. В старых типах коробок, в которых используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это верно для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, на которые можно было ссылаться для замены, как и на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и у нас.На все новые автомобили типа XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. Со старым, грязным маслом модуляторы давления не обучены должным образом.

При эксплуатации любого автомобиля всегда проводите ежедневный осмотр автомобиля, по крайней мере, на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно посмотреть руководство пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Так что продолжим миф о том, что уровень жидкости в коробке передач в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого придется ездить по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

2. Далее необходимо установить автомобиль на ровную поверхность. И включите стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите указатель уровня, затем снимите его с патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

Фото № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Обязательна безворсовая бумага (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и надавите на него до упора в сопло. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните зонд в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка жидкости вариатора Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует выходу из строя вариатора.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак
(липкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги системы охлаждения и т. д.).)
Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Это не должно быть жарко.

Проверка уровня жидкости и состояния вариатора на Nissan Beetle последняя модификация: 15 октября 2018 г.от администратора

.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Количество масла в коробке вариатор ниссан джук

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на отсутствие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, дальше развенчаем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Следует помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, проехать для этого по городу.Жидкость в вариаторе нагревается до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С примерно через 10 минут.

2. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. И включите стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу переместите рычаг переключения передач во все положения, одновременно нажимая педаль тормоза.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем вынимаем его из трубки. Щуп расположен между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить ее.

Рисунок 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. С собой необходимо взять неволокнистую бумагу (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте байонет, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и полностью вставьте его в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости CVT на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину неисправности вариатора.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Аналогично лаку
(липкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте, не попала ли вода в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и таким образом быть уверенным в его надежности. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, работа вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Подчеркнуты важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров с учетом благоприятных условий эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно будет долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Буксование автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Время от времени двигатель глохнет, не может нормально двигаться
  • Невозможно ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заполнять

Рекомендуемое количество жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также поменять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры масла - чтобы у вас был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для отработанной жидкости

Рабочий процесс

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Установите на место крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
  4. После слива масла переходим к самой важной процедуре - заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу.В этот момент вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если уровень залитого масла не превышает максимальную отметку на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
  7. 90 134

    Результат

    Важно не только своевременно менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Видео

    Замена масла НС-2 НС-3, особенности и последствия

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)».Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях. Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, разъясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными.В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.



    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого проверьте версию прошивки устройства сканером (как показано на картинке) и сравните с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.



    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, а его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.



    НС-3



    Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводило к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем прошли пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели объемом 2 литра и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр с разъяснением, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса шестерни необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на картинке) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, а его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.


    НС-3
    Многие считают, что параметры не имеют значения и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводило к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем прошли пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели объемом 2 литра и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Замена масла в коробке передач Ниссан Жук обычно предполагает ремонт самой коробки автомат или ее замена на новую в процессе работы с целью устранения течи масла, ведь для эксплуатации его необходимо слить.Производитель заливает масло для АКПП один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Nissan Juke рекомендуется доверить профессионалу, но в некоторых случаях можно выполнить эту операцию самостоятельно.

    Особенности ATF в АКПП Ниссан Жук:

    • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
    • снижение механической нагрузки на агрегаты;
    • отвод тепла;
    • удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.
    Цвет ATF масла для АКПП Nissan Juke позволяет не только различать масла по типу, но и помогает определить в случае утечки, откуда вытекла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла АКПП на Nissan Beetle:
    • износ сальников АКПП;
    • износ поверхностей вала, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
    • износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
    • Люфт первичного вала АКПП;
    • повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддон, картер АКПП, картер, картер сцепления;
    • ослабление болтов крепления соединения вышеуказанных деталей АКПП;
    Низкий уровень масла в АКПП Nissan Juke является основной причиной выхода из строя сцепления.Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и не имеют достаточного контакта друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Nissan Juke сильно нагреваются, обугливаются и повреждаются, что значительно загрязняет масло.

    Из-за отсутствия масла или масла низкого качества в АКПП Nissan Juke:

    • поршни и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​вызывает износ втулок, перетирание деталей насоса и т.д.;
    • стальные трансмиссионные диски быстро нагреваются и изнашиваются;
    • обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.; перегреться и перегореть;
    • корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
    Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивает качественную смазку деталей, что приводит к различным отказам АКПП Nissan Juke. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивный шлам, производящий эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
    Уровень масла в АКПП Nissan Juke можно проверить с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары отметок - верхняя пара Max и Min позволяют определить уровень в горячем масле, нижняя пара - в холодном масле. Состояние масла легко проверить щупом: обрызгайте его чистой белой тканью.

    При выборе масла АКПП Nissan Juke для замены руководствуйтесь простым правилом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое масло, но ни в коем случае нельзя использовать масло «более низкого качества», чем предписано.

    Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок службы Nissan Juke.Однако нельзя забывать о появлении механической подвески из-за износа фрикционов при очень большом пробеге. Если коробка-автомат какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, следует проверить степень загрязнения и при необходимости заменить.

    Методы замены масла АКПП Nissan Juke:

    • Частичная замена масла в коробке передач Nissan Juke;
    • Полная замена масла в коробке передач Nissan Beetle;
    Частичную замену масла в АКПП Nissan Juke можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить курок на поддоне, загнать автомобиль на виадук и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это апгрейд, а не замена. Чтобы максимально обновить масло в АКПП Ниссан Жук, требуется 2-3 замены.

    Полная замена масла в АКПП Nissan Juke производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полтора-два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет эту услугу.
    Частичная замена масла ATF в АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:

    1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
    2. Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его винтов, обработан по контуру герметиком.
    3. Получаем доступ к фильтру АКПП, менять его стоит при каждой замене масла или промывке.
    4. В нижней части поддона есть магниты, необходимые для сбора пыли и металлической стружки.
    5. Очистите магниты, промойте поддон и вытрите его насухо.
    6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
    7. Установите поддон автоматической коробки передач на место, при необходимости заменив прокладку поддона автоматической коробки передач.
    8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
    Масло заливаем через технологическое отверстие заливной горловины (в котором шток для АКПП), с помощью щупа контролируем уровень масла в АКПП на холодную. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, при уже прогретой АКПП. Доливайте по мере необходимости. Как часто менять масло зависит не только от пробега, но и от манеры вождения Nissan Juke. Следите не за рекомендуемым пробегом, а за степенью загрязнения масла, регулярно его проверяя. .

    Бесступенчатая трансмиссия CVT – недостаток или преимущество? • AutoCentrum.pl

    Плавность работы, огромный диапазон передаточных чисел и возможность их регулировки по ситуации – преимущества бесступенчатых трансмиссий CVT. Есть и обратная сторона медали – потери мощности, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и ограниченная долговечность трансмиссии.

    Коробки передач являются важным компонентом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они решают проблему ограниченного диапазона полезных оборотов силового агрегата.Широко используемый метод передачи и умножения крутящего момента не лишен недостатков. Передачи приходится переключать, а это означает, что передача движущих сил не является непрерывной, а резко меняющаяся скорость вращения коленчатого вала означает, что двигатель лишь кратковременно работает в оптимальном диапазоне оборотов.

    Недостатки классических трансмиссий сведены к минимуму за счет увеличения количества передач — 6-ступенчатые коробки передач можно встретить даже в автомобилях B-сегмента.В случае с «автоматами» все чаще используются 7-, 8- и даже 9-ступенчатые передачи, которые меняются моментально; как в коробках передач с двойным сцеплением, так и в коробках передач с гидротрансформатором.

    Наиболее точная подстройка передаточного числа к ситуации возможна в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (вариатор). Смена происходит без рывков и перерывов в подаче движущих сил. Водитель учитывает, среди прочего нагрузка на трансмиссию, а также скорость и степень нажатия на педаль акселератора.

    Если требуется полное ускорение, вариатор может стабильно поддерживать высокие обороты (например, 5500 об/мин) — до тех пор, пока не будет приложено усилие к педали акселератора. Ситуация меняется на обратную, когда водитель начинает мягко нажимать на правую педаль или едет с постоянной скоростью. Затем двигатель начинает работать на малых оборотах. При 130 км/ч тахометр Audi с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic показывает 2450 об/мин. Если бы у автомобиля была механическая 5-ступенчатая коробка передач, двигатель раскручивался бы при 3200 об/мин./ мин, сжигая больше топлива и производя больше шума.

    Звучит здорово... Почему вариаторы не завоевали популярность? Большинство водителей не приемлют стабильных оборотов во время разгона. Во многих моделях масштаб явления был ограничен. В спортивном или ручном режиме вариатор начинает работать как классический «автомат», переключая запрограммированные электроникой передачи.

    Владелец автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией должен помнить, что резкие старты, длительная езда на высокой скорости, буксировка прицепов или попытки движения по глубокому снегу или по поверхности земли не служат механике бесступенчатой ​​трансмиссии.Им тяжело даются все элементы, в том числе и пояс.

    Ременные передачи

    наиболее популярны в современных автомобилях. Их сердце представляет собой вариатор — набор из двух пар конических дисков, между которыми натянута цепь. Передачи переключаются одновременно (с высшей при трогании на низшую при стабилизации скорости), так что цепь остается оптимально прижатой к звездочкам. Работой современных вариаторов управляет электрогидравлическая система.Следят не только за настройками вариатора, но и за многодисковыми фрикционами, отвечающими за холостой ход, запуск и реверс.

    Шестерни рассчитаны на определенную крутящую нагрузку. Большинство механических коробок передач выдерживают попытки поднять мощность. В случае бесступенчатых коробок запас небольшой. Например, мультитроник, разработанный Audi, выдерживает до 400 Нм. Это также то, что обеспечивает 3.0 TDI модели A6. В полноприводной версии с S tronic крутящий момент устанавливается на уровне 450 Нм.Выброс резервов в А6 с коробкой Multitronic возможен, но эксплуатация трансмиссии будет не на пользу.

    Срок службы редуктора сильно различается. В агрессивно обработанных автомобилях коробка передач может испустить дух после 100 000. км. Если водитель не будет регулярно давить газ в пол, ему придется ремонтировать коробку за 200-250 тысяч. км. Затраты на операцию высокие - придется заплатить от нескольких до нескольких тысяч злотых. О появлении проблем с вариатором чаще всего свидетельствуют металлические звуки, рывки, ползание в режиме N или отсутствие ползания или глохнет после переключения селектора КПП в положение D.

    Бесступенчатые трансмиссии доступны под разными торговыми марками. Некоторые бренды, например Mitsubishi, используют обозначение CVT. В Audi мы встретим трансмиссии Multitronic, в Mercedes (старшие классы A и B) — Autotronic, в Nissan — X-tronic, Seatach (только в Exeo) — Multitronic, в Subaru — Lineartronic, в Toyota — Multidrive S.

    Бесступенчатая трансмиссия — самая быстрая в японских автомобилях — новых или подержанных.На вторичном рынке можно найти «экзотические» предложения, такие как Jeep Patriot и Compass 2.4 CVT, Fiat Punto II 1.2 Speedgear CVT, Ford C-Max 1.6 TDCi CVT или родстеры MG F Stepspeed. Источником проблем могут быть редкие модели – не хватает компаний, которые смогли бы быстро продиагностировать трансмиссию и качественно восстановить ее до полноценного рабочего состояния.

    Вариаторы входят в оснащение большинства гибридов. В приводе Honda IMA используется ременная передача. Система eCVT, используемая Lexus и Toyota, не имеет конических дисков и приводного ремня, которые являются критическими элементами классических трансмиссий CVT, что обеспечивает долговечность привода Hybrid Synergy Drive.Сотни тысяч километров – не редкость. Возможное обслуживание привода ограничивается заменой тяговой батареи.

    Многие водители негативно отзываются о рабочих характеристиках бесступенчатых трансмиссий. Столь же часты голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Любой желающий может составить мнение о работе трансмиссии во время тест-драйва. Кто не нашел спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатая коробка передач идеально подходит для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки не являются неразрушимыми, и затраты на их обновление могут ударить по карману. Впрочем, то же самое можно написать о коробках с двойным сцеплением и АКПП, которые стоят по 150-200 тысяч. км может потребовать значительных капиталовложений.

    .

    Top 10: Симптомы неисправностей. Что означают звуки во время движения?

    Уход за автомобилем заключается не только в мойке кузова и заправке топливом. Он также слушает звуки своей работы. Симптомы неисправности часто бывают… акустическими! Как распознать самые популярные отказы?

    Визг из-под капота

    Если вы слышите громкий писк сразу после запуска двигателя или во время движения из-под капота, это может свидетельствовать об износе поликлинового ремня.Ремень скрипит, когда проскальзывает по направляющим. Ошибка не серьезная. Ремни периодически изнашиваются, они даже стоят около десятка злотых и должны быть заменены, например, маслом. Почему отказ клинового ремня может иметь последствия? Его задача - управлять аксессуарами. После обрыва или проскальзывания ремня блок потеряет зарядку, а автомобиль потеряет ГУР или кондиционер.

    Металлический стук

    Металлический стук из-под капота — один из худших симптомов, который может услышать водитель во время движения.Чаще всего это связано с тем, что внутри узла привода только что прекратилась смазка. Причина? Слишком мало масла, поврежден привод масляного насоса или просто изношены подвижные части двигателя. Такой дефект настолько трагичен, что означает действительно большие затраты. Иногда повреждения настолько велики, что ремонтировать двигатель не стоит. Гораздо дешевле оказывается заменить, например, б/у мотор, пересаженный с другого автомобиля.

    Визг снаружи

    Визг тормозов во время движения? Обычно на это есть две причины.В первую очередь может быть так, что водитель установил в машину некачественные кирпичи. Они часто высоки в опилках. Во-вторых, скрип возникает и при сильном износе тормозных дисков. Вы можете узнать об истощении, среди прочего по глубоким канавкам на поверхности диска и означает необходимость замены элементов на новые. Пишем элементы, потому что тормозные колодки заменяются в комплекте с дисками.

    См. также: Неисправность электродвигателя стеклоочистителя. И что потом?

    Четко слышимое трение при торможении

    Тормоза в машине должны работать бесшумно.Если во время торможения в ушах водителя отчетливо слышно трение, это может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок или, возможно, на коррозию дисков. Обе проблемы требуют вмешательства механика. Нельзя продолжать движение с изношенными колодками, так как тормозное усилие снижается. Коррозия, в свою очередь, означает, что тормоза могут «остановиться» — например, после включения ручного тормоза на стоянке.

    Сильный удар при работе подвески

    Если при движении по неровностям слышны шумы возле передней или задней подвески, это прогноз износа одного из элементов подвески.На данный момент сложно указать конкретную деталь - это может быть тяга стабилизатора, втулка коромысел или, например, втулка балки. Решение о элементах, требующих замены, можно получить по заключению механика или диагноста. Что касается затрат, то цена возможного ремонта может варьироваться от нескольких десятков до нескольких тысяч злотых. Все зависит от класса автомобиля и степени продвинутости конструкции подвески.

    Инерционные воздействия при преодолении неровностей

    В ситуации, когда после преодоления неровностей одно из колес начинает прыгать по инерции, можно смело говорить о предельном износе амортизаторов.Их необходимо заменить, так как автомобиль в таком состоянии не гарантирует должной тяги ни на поворотах, ни при торможении. Новые амортизаторы имеют разные цены. Элемент, посвященный Fiat Seicento, стоит 50 злотых. В случае компактов С-сегмента стандартом является сумма 100-150 злотых за единицу.

    См. также: Топ-10: Неисправности автомобилей с ГБО. Какие сбои могут произойти?

    Шум в районе шин

    Может случиться так, что шины начнут гудеть во время движения в автомобиле.Шум шин становится громче по мере увеличения скорости. Что это может означать? Обычно это симптом состояния, известного как зазубрина шины. Он заключается в том, что последовательные блоки на колесе протираются неравномерно. Таким образом, на протекторе образуются зубцы, которые хорошо заметны, например, после проведения рукой по протектору. Зубчатые шины ремонту не подлежат. Вместо этого устраните проблему, которая вызывает зубья, прежде чем заменять шины новыми. Что это может означать? Например, действительно неисправные элементы подвески или неправильный развал-схождение.

    Сильный гул вокруг колес

    Симптомы неисправного ступичного подшипника аналогичны симптомам зубчатой ​​шины. Слышен отчетливый гудящий шум, интенсивность которого увеличивается с увеличением скорости. Так как же определить износ подшипника? Просто поверните руль вбок. Затем шум должен на некоторое время прекратиться. Подшипники изнашиваются естественным образом. Их повреждение обычно не является результатом действий водителя. Цены на новые запчасти самые разные - от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.Самые дорогие подшипники — это те, которые интегрированы, например, с тормозным диском.

    Сильный шум двигателя

    Вы заметили, что машина работает очень громко в течение нескольких дней сразу после запуска? Это может быть неисправность выхлопной системы. В этом случае звуки, издаваемые двигателем, не заглушаются должным образом глушителем. Однако увеличенный объем — это только первая проблема. Из-за коррозии выхлопная система не обеспечивает надлежащего отвода выхлопных газов.Это означает, что он может вызвать, например, повышенный расход топлива, снижение производительности или попадание выхлопных газов в салон. Кроме того, транспортное средство не соответствует техническим условиям и становится более токсичным для окружающей среды.

    См. также: Top 10: Почему дизель дымит? Этому может быть несколько причин!

    Пуск «Дизель» на бензине

    «Дизельный» запуск означает, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя двигатель начинает тарахтеть.С какой неисправностью это может быть связано? В случае агрегатов, оборудованных системой изменения фаз газораспределения, это может свидетельствовать о неисправном вариаторе переключения фаз. Проблема настолько велика, что новая деталь может стоить до 1000 злотых. Откуда берется этот вид повреждений? Одной из причин может быть длительная езда со слишком малым количеством моторного масла.

    Как избежать серьезных дефектов?

    Водитель должен в первую очередь заботиться о техническом состоянии транспортного средства.Что это значит? Необходимо не только проводить ежегодный технический осмотр, но и регулярно менять масло и фильтры, а также на постоянной основе устранять любые дефекты. Почему это так важно? В автомобиле, к сожалению, причиной больших повреждений часто является мелкая неисправность, которую водитель игнорирует. Хорошим примером являются течи в системе охлаждения. Это означает замену трубки и жидкости, которая часто стоит несколько злотых. Однако если автовладелец проигнорирует проблему, двигатель может перегреться.В этом случае ремонт стоит около 3000 злотых.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Ремонт коробки передач Częstochowa ul ludowa отзывы

    Темы про nissan акпп, безотказный автомат. Pto означает бесступенчатый вариатор. Важнейшими элементами вариаторной коробки являются пара конических колес переменного диаметра, называемых вариатором. Колеса имеют угол клина одиннадцать градусов i. В настоящее время Nissan является лидером в разработке и использовании бесступенчатых вариаторов в своих автомобилях.

    Аббревиатура названия CVT происходит от . На срок службы автоматической коробки передач влияет ее тип и наличие.Ауди (Мультитроник), Хонда, Ниссан, Мицубиси, Сузуки. Это будет запрещено для многих автомобилей с вариаторами. Выбранные модели с этой коробкой передач: Nissan Qashqai, Nissan Maxima, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos. АКПП избегать, Gears, DSG, S-tronic, Aisin, Multitronic,.

    Вариатор для Nissan, Renault, Mitsubishi и Jeep. С точки зрения долговечности для CVT или DSG такое действие совершенно неактуально. Siemandero Сегодня несколько слов о почтовом ящике от наших дорогих друзей с запада.Объявления о продаже коробки передач nissan cvt. Покупайте и продавайте подержанные и новые вещи в вашем районе.

    Быстрая, простая и местная продажа. Я буду основывать свое личное знакомство с вариатором на примере продукции Toyota. Вы можете научиться жить в городских условиях с вариатором. У меня Ниссан Мурано с вариатором - поэзия вождения. Самые аварийные коробки передач - среди прочих.В вариаторах мы обычно возвращаемся к сценарию, в котором мы меняем масло каждые ок.Коробка передач сложная.

    Автомобили с вариаторами предлагают многие производители. Тем не менее, это все еще нишевое решение по сравнению с количеством транспортных средств. Для кого они лучше, чем обычный игровой автомат или инструкция? Я представляю свое мнение о них. ЛЕКСУС МАЗДА МЕРСЕДЕС-БЕНЗ МИТСУБИСИ НИССАН ОПЕЛЬ ПЕЖО. Бесступенчатая трансмиссия, также известная как CVT (Continuous Variable Transmission), используется все чаще и чаще не только в автомобилях. Большинство из нас имели дело с какой-нибудь бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Ниссан или Субару - утапливают шестерни двойного сцепления и крепко стоят на вариаторе. Безопасная покупка Nissan X-Trail CVT dCi 4x, так как комфортно передвигаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, вы-то проехали. Производитель запчасти - Nissan (оригинал OEM) Тип коробки передач - Автомат Тип автомобиля - Легковой автомобиль. Continiously Variable Transmission, CVT) — бесступенчатая трансмиссия. Так что если кто льет в коробку с 5хполей МВ, то коробку это не портит, только.

    CVT - бесступенчатая трансмиссия - тоже NS - спецификация NISSAN.Нужно ли и когда менять масло в коробке передач. Должна ли это быть оригинальная так называемая жидкость? Romet R1CVT: 1-кубовый мотоцикл с автоматической коробкой передач.

    Меня беспокоит использованная коробка, так как она имеет много негативных аспектов. Вариатор не переключается, в результате чего автомобиль сразу же переводится в аварийный режим. Причины этого иногда разные. Пока, правда, в автомобилях. Nissan на протяжении многих лет является лидером в разработке и применении бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) (Continuously Variable Transmission).ТОЛЬКО для замены жидкости NS, объем, необходимый для выполнения замены, составляет приблизительно 1 литр, и после замены его необходимо сбросить. Nissan Juke – автомобиль, обладающий очень своеобразным и в то же время. Учитывая только долговечность двигателя, вариатор является лучшим типом трансмиссии - он всегда обеспечивает идеальное передаточное число. Уже много лет на автомобильном рынке идет борьба между любителями механических и автоматических коробок передач.

    Весы последователей склоняются все больше и больше. Бесступенчатая трансмиссия ECTV - ее можно встретить в следующих автомобилях: Nissan Micra, Fiat.В результате бесступенчатая трансмиссия CVT всегда может использовать оптимальный рабочий диапазон силового агрегата. Один из немногих небольших автомобилей с автоматической коробкой передач, продаваемых в Польше, — Nissan Micra. Этот автомобиль не оснащен классикой. Мы предлагаем огромный выбор масел NISSAN для .

    .

    Колесо изменения фаз газораспределения. Сбои и дефекты, что это такое, как это работает и в чем его преимущества?

    В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения нередки случаи выхода из строя колеса или колес системы изменения фаз газораспределения. Вы можете сами распознать такие провалы, вы также можете сами их избежать. Как?

    Регулятор фаз газораспределения, встречающийся во многих моделях автомобилей, является печально известным элементом, поскольку он не только регулярно выходит из строя, но и стоимость новой детали может быть на удивление высокой.Однако неправда, что выход из строя колеса изменения фаз газораспределения нельзя предотвратить, это не значит, что эта деталь будет служить вам всю жизнь. В автомобилях, имеющих за плечами несколько сотен тысяч километров, шкива изменения фаз газораспределения имеет право на хватку, но только от вас зависит, сообщит ли он вам о своем неудовлетворительном состоянии вполне конкретными симптомами, или же вы догоните этот момент и замените их профилактически. Каковы симптомы? Как определить, что шкив изменения фаз газораспределения поврежден?

    Как легко и полностью самостоятельно определить неисправность колеса изменения фаз газораспределения?

    Есть как минимум два пути - объясняет Петр Жачек, давний эксперт iParts.en - для диагностики выхода из строя механизма изменения фаз газораспределения. Первый очевиден, а точнее уши, потому что действительно трудно не заметить, что двигатель вдруг начинает играть и звенеть, как оркестр добровольной пожарной команды в День святого Флориана. В случае со вторым способом немного сложнее, так как здесь нужно будет снять крышку ГРМ и добраться до ремня, обматывающего фазоинверторы.

    Действительно, первый и зачастую единственный симптом повреждения шкива регулируемого распределительного вала, который замечают водители, это изменение звука, доносящегося из-под капота, во время работы двигателя .Это изменение лучше всего видно на примере бензиновых двигателей, особенно французских автомобилей. Эти двигатели, если в них все исправно, издают деликатный, очень приятный гул, точнее тихий гул, в лучшем случае нарушаемый легким «стрекотанием» форсунок. Однако, если система изменения фаз газораспределения в таком двигателе повреждена, звук, исходящий из-под капота, будет напоминать расшатанный дизель. Этот симптом действительно трудно не заметить.

    Второй способ проверки состояния шкивов регулируемых распределительных валов, упомянутый нашим специалистом, это снять крышку ГРМ и отжать соединительный ремень шкива .Если ремень провисает, а сами колеса остаются на месте (навстречу друг другу не двигаются), то в них нет люфта, свидетельствующего о повреждении. Если после прижатия ремня оба шкива ГРМ (или хотя бы один из них) начинают приближаться друг к другу, а затем возвращаются на место, это будет явным признаком провисания, вызванного ковкой одного из их компонентов.

    Также помните - добавляет Петр Жачек - что "звенящие" колеса системы изменения фаз газораспределения могут быть заметны только при горячем двигателе, когда масло более жидкое, чем в случае холодного агрегата.При холодном двигателе вроде бы все может работать исправно, что только подтверждает, насколько важно качество автомобильного масла для работы и срока службы этих колес.

    Выбери свой автомобиль

    и проверьте цены в нашем предложении!

    Почему ломается шкив изменения фаз газораспределения? Что влияет на его состояние и как должна выглядеть его работа?

    Шкивы изменения фаз газораспределения являются деталями, подверженными естественному износу при нормальной работе с растяжением.На их долговечность и срок службы в первую очередь влияют:

    • моторное масло - если вы хотите максимально отсрочить неисправности колес с регулируемыми фазами газораспределения, используйте масло, которое не только будет соответствовать рекомендациям производителя автомобиля, но и будет действительно качественным маслом. Эти детали очень чувствительны к плотности, чистоте и составу этой смазки, поэтому обязательно меняйте ее почаще;
    • качество деталей - речь идет в основном о самих шестернях ГРМ, но также и обо всех взаимодействующих элементах, включая ремень ГРМ;
    • заводской брак - некоторые двигатели, напр.Бензиновые двигатели Opel мощностью 1,8 и 140 л.с. славятся проблемами с колесами изменения фаз газораспределения, что уже можно считать неким заводским дефектом данного решения. В этих случаях особенно важно регулярно проверять состояние колес.

    Замена этого компонента, безусловно, является хорошей практикой, чтобы предотвратить повреждение механизма изменения фаз газораспределения. И когда произойдет такой обмен? Некоторые специалисты рекомендуют производить замену шкивов ГРМ при замене ремня ГРМ в сборе, в том числе и самого ремня, причем эту замену следует проводить не позднее срока , рекомендованного производителем автомобиля.Помните, однако, что интервал замены ремня определяется не только пройденными километрами, но и годами, прошедшими с момента его основания, что вытекает из характеристик материала, из которого изготовлены ремни. В случае со шкивами изменения фаз газораспределения самое главное километры, здесь не столь важно время, прошедшее с момента их сборки.

    Что делать при выходе из строя шкива изменения фаз газораспределения? Должны ли они быть заменены на новые, бывшие в употреблении или, может быть, восстановлены? Специалисты однозначно не советуют регенерировать, и выберете ли вы бывшие в употреблении детали, факты которых всегда останутся загадкой, или новые, решать только вам .

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf