logo1

logoT

 

Нива с кузовом


LADA Niva Legend фургон - Официальный сайт LADA

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

8 кл. (83 л.с.), 5МТ

0
text
Конструктив
Исполнение загрузочного пространства

Фургон универсальный, бескаркасный / сэндвич 30 мм

Фургон универсальный, бескаркасный / сэндвич 30 мм / хлебный

Фургон изотермический / сэндвич 50 мм

Рефрижератор / сэндвич 50 мм / ХУ ''Элинж 07''

Рефрижератор / сэндвич 50 мм / ХОУ ''Carrier Viento 200''

Фургон каркасный / техничка

Фургон каркасный / усиленная крыша, лестница / кондиционер

Фургон каркасный / техничка

Фургон каркасный / усиленная крыша, лестница

Фургон каркасный / OFF-ROAD / усиленная крыша, лестница / кондиционер

1
text
Кузов
Длина / ширина / высота, мм2
text
Двигатель
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.3
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.4
Рекомендуемое топливо5
text
Трансмиссия
Тип трансмиссии6
text
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч7
text
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км8
text
Шины
Размерность

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

235/75 R15 (101/104/109, Q)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

235/75 R15 (101/104/109, Q)

9
text

Это машина для авантюристов: иностранцы о Ниве — журнал За рулем

Как говорил создатель Нивы Петр Прусов, «автомобиль - не вино, с возрастом лучше не становится». Конечно, оценки внедорожника родом из 1976-го со временем менялись: от любви до… Нет! Нива заслужила скорее сарказм, а иногда и добрую иронию.

По распространенности в мире Ладе Нива, она же ВАЗ-2121, а также 21213, 21214 и т.д. она же теперь — Lada 4х4, среди всех советских-российских автомобилей нет равных. Ее продавали в Восточной и Западной Европе, в Канаде и в Австралии, в Южной Африке и в Латинской Америке. И кое-где продают до сих пор! Хотя и совсем не в таких количествах, как в 1970-х — 1980-х.

Материалы по теме

Хороша во всем

Едва в 1978 году ВАЗ-2121 под именем Lada Niva представили на Парижском автосалоне и практически одновременно начали ее продажи за рубежом, на Западе к машине появился большой интерес. Уже в 1978-м придирчивые британские журналисты писали: «Недостатков у машины не много и они незначительны. На бездорожье ей составит конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При езде по шоссе она также производит достаточно благоприятное впечатление».

Праворульная британская Lada Niva Cosack

Праворульная британская Lada Niva Cosack

Британцам — как никому другому, кстати — было с чем сравнивать советский внедорожник: Роверы тогда по праву считали эталоном проходимости.

Материалы по теме

А вообще, подобных Ниве автомобилей в мире было совсем не много. В том же 1978-м газета Financial Times опубликовала отзыв одного из первых владельцев Нивы, опять же мерящих ее достоинства от Land Rover: «По проходимости не уступает Land Rover… с легкостью выходит из грязи и преодолевает крутые подъемы». Даже левый руль этот британец не считал недостатком! А ведь несколько лет машины в Британии продавали именно с левым рулем! Спрос был велик, а праворульная версия еще не подоспела.

Британцы в оценке автомобиля были не одиноки. В Австрии эксперты писали: «За эти деньги у Нивы просто нет конкурентов». И были правы. Большинство европейских, да и японских внедорожников тех лет были куда аскетичней по комфорту и даже хуже вели себя на шоссе. А роскошный, мощный и комфортный Range Rover стоил в несколько раз дороже советской машины.

Вскоре после появления праворульной версии Lada Niva стали продавать и в Австралии. В рамках рекламной кампании несколько машин с сильнейшими тогда в СССР экипажами (одну из них вел Стасис Брундза — звезда советского ралли тех лет) выставили на местный ралли- кросс. Все четыре автомобиля финишировали в первой десятке.

Австралийская реклама Нивы… на снегу

Австралийская реклама Нивы… на снегу

Протестировав Ниву, австралийский джиперский журнал 4х4 magazine, резюмировал, что по совокупности качеств советский автомобиль заставил всех соперников «опустить руки».

Нива в роли техпомощи в Чехословакии

Нива в роли техпомощи в Чехословакии

Если уж избалованные разнообразием автомобилей капиталисты хвалили наш ВАЗ-2121, то в странах соцлагеря о нем писали восторженные отзывы. Одна из первых статья в польской прессе резюмировала: «Нива — хороша во всем». Отчасти восторги были, конечно, обусловлены политикой: пиететом перед «старшим братом» — Советским Союзом. Но лишь отчасти. Нива в соцстранах, как и у нас в семидесятые, была дефицитом, несмотря на солидную для не только не избалованных, но и совсем не богатых граждан стран социалистического лагеря цену.

Для людей авантюрного склада

Но время шло. Марочные вина становились лучше. А к автомобилю через десятилетие после начала его производства отношение стало меняться.

Канадская реклама Lada Niva, 1986 г.

Канадская реклама Lada Niva, 1986 г.

Тем не менее даже британцы не потеряли к Ниве интерес. Один из владельцев машины рассказывал журналистам: «Я живу почти в центре страны. Дороги здесь иногда разбиты, хотя не так уж и плохи. Но я не могу не восхищаться Нивой. Со своим неказистым кузовом, на простых стальных зеленых или серых колесах, она смотрится просто классно. Чего у нее не отнять, так это очарования. Его тут просто уйма!»

В это время на Западе машина привлекала уже, в основном, именно поклонников, которые понимали на что идут: что приобретают, а что теряют, связывая жизнь с Нивой. Сложилась эдакая каста, почти международная масонская ложа «нивоводов». Ехидные британские журналисты уточняли теперь, что советский внедорожник привлекает «людей авантюрного склада».

Lada Niva на тесте в Германии

Lada Niva на тесте в Германии

Но рациональные немцы из глубинки трезво оценивали автомобиль даже уже с позиций 1990-х: «Нива — надежный внедорожник, который не очень подходит для поездок на большие расстояния. Он меня никогда не подводил, а запчасти на него очень выгодны. Мне не нравится, что при скорости выше 110 км/ч в Ниве очень шумно. На шоссе это очень ощущается».

Lada Niva в Финляндии

Lada Niva в Финляндии

Еще один «нивовод» из Германии добавил: «Автомобиль очень прочный и надежный. Сверхъестественного от него ждать не следует. Он как ящик для инструментов — сильно гремит. В нем нет ни капли комфорта, но свою функцию Нива выполняет исправно. Однако по нынешним временам это — слишком маленький автомобиль».

Такие трюки на Нивах особенно любили делать во Франции

Такие трюки на Нивах особенно любили делать во Франции

Лады вообще и Нивы в частности с самого начала были очень популярны во Франции. В основном, конечно, в провинции и в горных районах. Сказалась и грамотная реклама дилера — неутомимого Жана Пока, много сделавшего для продвижения советских автомобилей на французском рынке. В том числе выставлявшего Нивы на ралли Париж-Дакар.

Материалы по теме

Журнал L Aitomobile в специальной подборке приводил мнения владельца со стажем: «На двух бензиновых Ладах я проехал уже 420 тыс. км. Она шумит, много ест, много ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы отремонтировать Ниву, нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все».

Вторая цитата — из статьи про совсем молодого человека, отважившегося (по словам британцев, «с долей авантюризма») на покупку необычной машины: «Друзья специально подталкивали меня в самые труднопроходимые места — хотели посмотреть, как парижанин завязнет в грязи. Я никогда раньше не водил полноприводный автомобиль, но мы проехали везде. Многие на своих огромных Тойотах в такие места даже не суются. Теперь вся деревня хочет иметь такую машину. Да здравствует Лада!»

Правда, у людей опытных и менее горячих таких восторгов уже не было. Не юный уже гражданин Германии констатировал: «Это мечта моей гэдээровской молодости, а ее до сих пор можно купить. Привлекает простой и красивый дизайн, характер автомобиля. Это не та машина, что тебя постоянно опекает, а автомобиль, которым ты управляешь сам. Но насколько же это отличается от современных стандартов!»

Материалы по теме

Британские журналисты, некогда очень хвалившие Ниву, старались сохранять объективность: «На бездорожье Нива очень хороша. С маленькими боковыми зеркалами и узким кузовом легко пробираться сквозь ветки деревьев. И даже если они поцарапают автомобиль, подобрать краску (наша машина — обыкновенного белого цвета) будет гораздо проще, чем какой-нибудь конфетно-яблочный металлик. У этой Лады, действительно, нет прямых конкурентов. Fiat Panda 4x4 стоит примерно столько же, но она не такая прочная и выносливая, так что подходит лишь на роль почтового фургона в Шотландии. Другие же внедорожники слишком дороги для грубого обращения».

Прошло еще десятилетие…

Этот «старый русский»

Материалы по теме

«Да, он еще существует — этот старый русский! — писали немецкие „акулы пера“ уже про Lada 4х4. — Надежный, прочный, дешевый. Жить с ним означает вернуться в каменный век техники. Но на бездорожье Нива — надежный партнер. Читатели постарше еще хорошо помнят это русское ископаемое. В начале восьмидесятых машина занимала 40% рынка внедорожников. Прогресс сильно состарил ее. Техника — антикварна, но Лада не раздражает водителя, если он не нуждается в шоу и считает классическую конструкцию важнее шести подушек безопасности. В машине нет ни ABS, ни подушек, ни регулировки сидений по высоте, ни даже часов. Держатель стаканов? Империалистический люкс. Русский лучше покурит: пепельниц аж три!»

Далее немцы «отрываются» на ездовых качествах: «Мотор ревет так, что добровольно не станешь разгоняться больше сотни. Коробка передач воет, управление нечеткое — каждый поворот становится личным врагом водителя. Но в лесу и в поле машина превращается в настоящего героя труда, преодолевающего самые непролазные из всех непролазных путей и продирающегося с радостью сквозь любую грязь».

Говорят, что на одной из Нив в Германии видели наклейку: «Нет подушек безопасности — умрем как мужчины».

Британская военная полиция в Боснии, 2001 г.

Британская военная полиция в Боснии, 2001 г.

А вот и очередной британский эксперт, смотрящий на Lada 4х4 тоже уже из 2000-х: «Если бы этот автомобиль был моделью 1981 года, многое было бы простительно…. Но, несмотря на все причуды, я обнаружил, что действительно люблю Ниву. Я чувствовал себя хорошо за рулем этой машины. Я был счастлив, что меня видели в ней!»

Нивы на любительских ралли в Испании

Нивы на любительских ралли в Испании

Лады 4х4 за рубеж продают теперь всего лишь десятками. Для фанатов, которые хорошо знают, с чем имеют дело, и ценят автомобиль даже не столько за то новое, что в нем в последние годы все-таки появилось, а за то, что в нем осталось.

Lada Niva в Австралии

Lada Niva в Австралии

Объявление на одном из австралийских сайтов продаж: «Если вы хотите стать героем шоу в местном автоклубе или привлечь на дороге больше внимания, чем Lamborghini, этот автомобиль для вас». Тоже весомый аргумент!

Фото: из архива «За рулем»

"Нивы" специального назначения » LADA 4x4 Club | Лада Нива Клуб

Традиционно считается, что Тольятти является родиной исключительно легковых автомобилей. Однако дело обстоит не совсем так – в этом городе производятся ещё и коммерческие грузовики, а также специальная автотехника, например, пожарные машины или автомобили медслужбы. Выполнены они на платформе вазовских моделей, поэтому имеют небольшие габаритные размеры, но успешно выполнять в процессе эксплуатации стоящие перед ними задачи это обстоятельство им нисколько не мешает.

Как все начиналось

На ВАЗе, как, впрочем, и на отечественных автозаводах, в конце прошлого века проблема внутризаводских перевозок решалась достаточно просто – на базе легковушек собственного производства из отбракованных кузовов изготавливались незатейливые пикапчики. Несмотря на весьма непрезентабельную внешность, эти машины круглый год в три смены возили между цехами и внутри цехов все, что требовалось для функционирования предприятия – заготовки, готовые детали, комплектующие узлы, отходы производства.

За долгие годы технология изготовления таких пикапов была отработана, как говорится до последнего винтика. Причем изменениям в данном случае подвергалась только верхняя часть кузова, которая за водительским местом просто… срезалась. Между получившимися при этом кабиной и кузовом устанавливалась металлическая перегородка с врезанным в нее (правда не всегда) небольшим окошком, а то, что осталось от задних дверей намертво заваривалось.

Однако, вопреки логике, за территорией ВАЗа первыми стали эксплуатироваться не такие утилитарные машины, а пикапы гораздо более сложной конструкции. Силами специалистов системы «АвтоВАЗтехобслуживания» была произведена разработка и освоен мелкосерийный выпуск пикапа «Бизон» на платформе популярнейшего ВАЗ-2121, который в то время именовался «Нивой». В отличие от «внутризаводских» грузовичков, эта модель изготавливалась из двух больших частей, причем задняя была абсолютно оригинальной.
Спереди (опять-таки до передних сидений включительно) использовалась передняя часть стандартного «нивовского» кузова, а сзади к ней приваривалась самая настоящая рама, точнее полурама, специально спроектированная для «Бизона». При этом подвеска заднего моста стала не пружинной, а рессорной, что позволило заметно повысить грузоподъемность машины. Ну а на эту самую полураму по желанию заказчика устанавливали либо бортовой кузов, либо фургон.

Стоил «Бизон» в лихие перестроечные времена больше, чем, например, «полноценный» грузовик ГАЗ-53, но, несмотря на это, какое-то количество таких машин все же нашло своих покупателей. О надежности конструкции свидетельствует тот факт, что «Бизоны» до сих пор еще можно встретить на улицах Тольятти.

В дальнейшем именно рассмотренные выше конструкции малотоннажных автомобилей стали родоначальниками двух основных направлений, в которых стало развиваться производство коммерческого транспорта на платформе вазовских моделей.

Первое направление

По первому пути пошла компания «Моторика», сумевшая освоить гамму коммерческих и специальных автомобилей на стандартной вазовской платформе. Правда в качестве этой платформы была использована уже не легковая заднеприводная, как на «внутризаводских» пикапах, а полноприводная, от 5-дверного ВАЗ-2131.

Сначала появились пикапы модели 2329. Причем версию с «короткой» 2-местной кабиной быстро потеснила гораздо более популярная модификация с удлиненной 4-местной кабиной. Эти машины имеют полностью несущий кузов, открытый в задней части, и стандартную «нивовскую» пружинную подвеску заднего моста. Для увеличения грузового отсека 4-местных пикапов конструкторы удлинили величину их заднего свеса на 300 мм с соответствующим увеличением габаритной длины.

Задний откидной борт легко открывается с помощью одной ручки в средней части. Кроме того, на автомобиль по заказу могут быть установлены жёсткие пластиковые надстройки стандартной или увеличенной высоты.

На базе LADA 4x4 Pickup (так теперь именуется эта модель) выпускается также специальная модификация, предназначенная для использования в подразделениях МЧС. Снаружи она отличается от машин общего назначения цветографической окраской, а также наличием сигнально-громкоговорящего устройства, мощной автомобильной электролебедки и шноркеля. Ну а под высокой пластиковой надстройкой кузова размещается набор спасательного оборудования.

Помимо пикапа на полноприводной платформе с удлинённым задним свесом был освоен выпуск автомобиля медслужбы с оригинальным 4-дверным кузовом – одна дверь слева, две двери справа и ещё одна сзади. Отличительными особенностями данной модификации являются увеличенная высота крыши и наличие в задней части салона медицинского оснащения, включая стандартные носилки длиной 2000 мм, а также сиденье врача.

В настоящее время эти автомобили производятся тольяттинской компанией «Супер-Авто» и в базовом оснащении имеют двигатель 21214, обеспечивающий выполнение норм токсичности Евро 4, гидроусилитель рулевого управления, диагональную систему тормозов.

Второе направление

Не оказалась забытой и полурамная «бизоновская» конструкция – это направление успешно развивает Производство Специальных Автомобилей «ВИС-АВТО», входящее в состав АВТОВАЗа. Первыми были освоены заднеприводные машины – двухместные пикапы ВИС-2345, разработанные на платформе «классической» модели ВАЗ-21053. Оригинальной являлась их задняя часть – к кузову «пятерки» приваривалась полурама лестничного типа с усилителями жесткости. На ней устанавливались рессоры, причем настоящие грузовые – с основной рессорой и дополнительным подрессорником.

Подрессорник начинает действовать только при определенной нагрузке автомобиля, то есть подвеска имеет прогрессивную характеристику. Данное решение позволяет существенно увеличить грузоподъемность машины без снижения комфорта при движении в порожнем состоянии. В дальнейшем были освоены и пикапы с передним приводом.

Нам же, естественно, наиболее интересны полноприводные модели, выполненные на базе популярного вазовского внедорожника LADA 4x4. Данное семейство включает в себя две базовых модификации: 234600 – с 2-местной кабиной и 1,85-метровой грузовой платформой и наиболее популярную 234610 – с 5-местной кабиной и платформой длиной 1,22 метра. По заказу все эти автомобили оснащаются пластиковыми надстройками или цельнометаллическими изотермическими фургонами.

Кроме того, на базе вышеуказанных моделей выпускаются пожарно-спасательные версии (294600 и 294610), а также модификации для МЧС (294601 и 294611).

Понятно, что большая часть автомобилей как от «ПСА ВИС-АВТО», так и от «Супер-Авто» востребована самыми различными государственными и частными организациями, однако популярны они и у индивидуальных владельцев, ведущих активный образ жизни. Ведь в сравнении с зарубежными аналогами, тольяттинские машины отлично приспособлены для работы в наших непростых климатических и дорожных условиях, к тому же просты в обслуживании и ремонте.

Александр Костянов, кандидат технических наук, специально для Нива Клуба

Ей сегодня 45: "Нива" – ягодка опять

"Нива" ВАЗ-2121 отмечает свое 45-летие. Серийный выпуск оригинального внедорожника был начат на Волжском автомобильном заводе 5 апреля 1977 года. С тех пор было произведено почти 2,5 миллиона машин, 700 тысяч из них уехали на экспорт в более чем 100 стран мира.

На 1 января 2022 года в России зарегистрировано 1,2 миллиона внедорожников Lada Niva. Машине несколько раз пришлось менять имя. 82% из них, а это почти миллион, классических трехдверок.

В 2002 года выпуск автомобилей Chevrolet Niva, созданных на платформе "Нива", начало совместное предприятие GM и АвтоВАЗа. А в 2005 году классической "Ниве" пришлось подыскать другое название – она стала называться Lada 4X4. Лишь спустя 15 лет автомобиль вернул свое собственное имя, добавив к нему еще и Legend.

Главный конструктор Владимир Соловьев, ведущий конструктор Петр Прусов, дизайнер Валерий Семушкин и ведущий испытатель Вадим Котляров создали уникальную полностью отечественную разработку, открывшую новую эру в истории полноприводных машин.

Новаторскими для внедорожников того времени стали дифференциальный постоянный полный привод, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза, а также высокооборотистый мотор.

Согласно одному из мифов, сложившихся вокруг легендарного внедорожника, название "Нива" – аббревиатура. Якобы имя машины образовано из начальных букв имен детей двух ее ведущих разработчиков – Петра Михайловича Прусова (дочки Наталья и Ирина) и Владимира Сергеевича Соловьева (сыновья Вадим и Андрей). Но оказалось, что это лишь красивая сказка.

"Владимира Соловьева зовут Сергей, и никакого Вадима отродясь не было", – подчеркивает дизайнер Валерий Семушкин.

Именно Семушкин предложил в 1974 году название "Нива" для внедорожника с цельнометаллическим несущим кузовом. Тогда это название было "застолблено" за комбайном, но Семушкин отметил, что про комбайн забудут, а автомобиль останется. Название оказалось благозвучным для многих языков мира, в которых означало разные вещи, в том числе сад, поле, горизонт. Сходные по звучанию слова есть не только в польском и чешском языках, но и в английском, немецком, французском, испанском и даже японском.

Сейчас Lada Niva Legend оснащают 1,7-литровым бензиновым мотором, который выдает при 129 Нм крутящего момента 83 лошадиных силы. У машины пятиступенчатая МКПП, полный привод с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Комплектаций четыре – Classic, Luxe, Black и переднеприводный вариант Urban, фактически просто кроссовер. Еще одна модификация Bronto предназначена для тяжелого бездорожья.

В условиях дефицита электронных автокомпонентов и кризиса логистики именно старушка "Нива" имеет наибольшие шансы при возобновлению производства на ушедшем в апрельский корпоративный отпуск АвтоВАЗе. Среди всех Lada у нее наименьшая доля импортных компонентов.

Помните, анекдот про магазин "Автозапчасти". Приходит в него владелец машины и спрашивает:

"У вас есть запчасти на "Ниву"?"

"Есть, а что вам конкретно надо?"

"Ну, проволока, изолента..."

"Есть конечно. Странная у вас "Нива". Запчасти от УАЗа подходят".

И, судя по всему, на этом история "Нивы" не закончится.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. "Смотрим" – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

OLX.kz: сервис объявлений Казахстана. Сайт популярных объявлений

8 000 тг.

Договорная

Алматы, Медеуский район Сегодня 13:35

8 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 13:35

111 тг.

Договорная

Павлодар Сегодня 13:35

Нур-Султан (Астана), Есильский район Сегодня 13:35

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 13:35

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 13:35

Алматы, Алмалинский район Сегодня 13:35

23 000 тг.

Договорная

Алматы, Алмалинский район Сегодня 13:35

Атырау, Азаттык Сегодня 13:35

Алматы, Жетысуский район Сегодня 13:35

Пётр Прусов, создатель автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», главный конструктор Волжского автозавода (1998 - 2003 гг.) («АВТОСТАТ»)

В апреле 2017 года исполняется 40 лет с начала производства легендарного российского внедорожника «Нива», который последние 12 лет выпускается под названием LADA 4x4. К сожалению, создатель революционной для своего времени разработки (это был первый в мире внедорожник с несущим кузовом), выдающийся инженер, бывший главный конструктор завода Пётр Михайлович Прусов буквально пару недель не дожил до юбилея своего детища…

 

Пётр Михайлович Прусов (1942 – 2017 гг.) – главный конструктор ВАЗа (1998 – 2003 гг.), доктор технических наук, почетный конструктор РФ, обладатель огромного количества свидетельств и патентов на изобретения, представитель той эпохи, когда автомобили создавались с нуля, а не копировались в условиях глобализации платформ.

Имя Петра Прусова широко известно в автомобильном мире за рубежом. Помимо «Нивы», он принимал участие в разработке многих других моделей Волжского автозавода: ВАЗ-1111 «Ока», семейства ВАЗ-2110 и Samara 2, ВАЗ-2123, семейства Kalina и др. За свою жизнь Прусов дал огромное количество интервью, общался со множеством выдающихся людей, награжден большим количеством профессиональных наград и званий. Прусов – создатель Совета главных конструкторов автомобильных заводов, его первый председатель.

В 2003 году Пётр Михайлович ушел на пенсию, но всегда продолжал заниматься делами завода. Он активно участвовал в создании GM-AVTOVAZ, где до сих пор выпускается Chevrolet Niva. Непосредственно при его участии были созданы производственные площадки по сборке автомобилей LADA в Казахстане и Чечне.

В период с 2007 по 2014 гг. Прусов также являлся ведущим инженером-конструктором по омологации автомобилей на АВТОВАЗе. Всего пару месяцев назад он был назначен советником вице-президента по социальной политике и персоналу, чтобы принять участие в подготовке празднования юбилея «Нивы».

У Петра Михайловича был огромный опыт работы с ведущими мировыми автопроизводителями. Незадолго до его смерти мы встретились с ним у него дома, где вспомнили некоторые моменты его богатой биографии и попытались заглянуть в будущее…

С разрешения, которое Пётр Михайлович Прусов успел дать еще при жизни, мы публикуем отрывки из нашей беседы…


О сотрудничестве с лидерами мирового автопрома

Наиболее честное сотрудничество было при разработке так называемого «Спутника» (ВАЗ-2108 – прим.). Тогда было заключено два контракта: один – конструкторский, с фирмой Porsche, второй – технологический, с представителями FIAT. Были созданы рабочие группы в Италии и в Вайсзахе (Германия), работа шла тесно. Как всегда, на первых порах были сложности с «притиркой» характеров. Должен сказать, что когда я туда приехал, эти трудности потихоньку ушли. В основном они пришлись на долю Якова Рафаиловаича Непомнящего (заместитель главного конструктора ВАЗа в 1976 – 1981 гг. – прим.).

Потому что немцы – они и есть немцы. Они ставят вопрос и надеются, что на следующий день получат ответ. Ну, а Яков Рафаилович придерживался тактики такой, что ему надо было сначала в Россию, на ВАЗ, послать документы на согласование, это согласование получить и только тогда сформулировать ответ… На этой почве периодически возникали недоразумения, немцы даже начали требовать увеличения стоимости контракта.

Но когда на Porsche прибыл я, все изменилось. Споров, конечно, и потом хватало, потому что за любым вопросом стояли немалые деньги, но нам в итоге всегда удавалось находить общий язык. Многие участники наших рабочих групп стали впоследствии на Porsche первыми лицами. Например, Хорст Мархарт, который у нас в группе отвечал за экономику и финансы, стал позже директором инженерного центра и вице-президентом и членом правления Porsche.

У немцев была интересная тактика. Приходит, к примеру, прототип, они говорят: «Не годится!». Про один говорят «не годится», про другой – то же самое. Я не спорил, говорил: «Хорошо. Раз не годится – значит, денег вы не тратите, резервируем депозит». Но когда общая сумма «резерва» уже превысила полтора миллиона дойчмарок, они поняли, что с такой тактикой надо заканчивать. Хотя шумели все равно по-прежнему…

О немецком юморе

… Юмор у немцев был специфический. В конце недели мы ходили в паб. Там за кружкой пива они мне говорили, что это не они такие упрямые, это у них работа такая вредная.

Я тогда жил в небольшом городке Эберсхайм. А у них существовал такой день, типа нашего 1 апреля, когда ездить по указателям было невозможно, потому что все указатели специально были перепутаны – и направления, и названия. Но уже на следующий день все указатели обычно стоят правильные и все смотрят в нужном направлении.

Ну, вот однажды я приехал на работу, приходят немцы, здороваются и смотрят на меня внимательно. Я уже решил, что у меня что-то с лицом. Говорю: «У меня что-то с лицом не так?». Отвечают: «Нет, с лицом все в порядке. А вы, господин Прусов, на указателе не заметили, как называется та деревня, в которую вы въезжали?». Я говорю: «А что на нее смотреть? Эберсхайм!». «Нет, - говорят, - поедете обратно, обязательно посмотрите!». Еду обратно, смотрю, а указатель гласит: «Петерсхайм». То есть они поменяли указатель! Правда, утром действительно вернули городу прежнее название, и все указатели работали уже нормально.

…Когда я там выходил на прогулку, то сначала со всеми здоровался по-немецки. Мне не отвечал никто. Через некоторое время все стали здороваться со мной по-немецки. Тогда я стал с ними здороваться по-русски. И через некоторое время все стали здороваться со мной по-русски. А однажды в пивбаре мне показали мужика, который должен был про меня «оперу» писать – то есть сообщать уполномоченному лицу куда следует. Так вот немецкие жители и говорят мне: «Если он про тебя плохо напишет, мы его из этой деревни выгоним!».

О заимствованиях технологий у иностранцев

Иностранные концерны помогали ВАЗу проводить испытания автомобилей. Например, Porsche участвовал и в южных испытаниях, и в северных. Скажу больше, мы тогда от Porsche получили полную программу всех испытаний, которые компания проводила для своих автомобилей. Можно сказать, мы ее позаимствовали, но сделали это официально, не делая из этого секрета. Просто посмотрели, как они работают, кое-что у них запросили, и они нам дали, не возражая.

Поэтому, если вы возьмете наш каталог испытаний, допустим 1987 года, то увидите, что это полный каталог испытаний Porsche, только написанный русскими буквами. Они об этом знали, конечно. Позже я по этому поводу подписал и официальные документы. Но еще до подписания мы рассудили так: если бы они были против, то не дали бы то, что мы у них просили, а раз дали – значит, можем пользоваться.

Мы перенимали опыт у всех – не только у Porsche, но и у того же Opel. Так, например, у «Опеля» мы взяли саму последовательность испытаний, подход.

Много мы позаимствовали у Bosch – по системам впрыска, управления двигателем. Потому что мы сначала ориентировались на систему Bosch. Позже, когда уже ушли на сотрудничество с GM, перешли на систему GM. Но в конечном итоге все равно вернулись на Bosch.

Об Opel и GM

…Уход из России для Opel, безусловно, потеря. Но, являясь, по сути, американской, компания должна была играть в игру по тем правилам, которые существуют. Это политика. Им разрешили оставить лишь GM-AVTOVAZ.

И кстати, должен сказать, что при всем том, что происходит, я считаю GM-AVTOVAZ успешным проектом. И когда меня спрашивали еще тогда, в 2005 году, как я отношусь к тому, что американцы взяли платформу «Нивы» как таковую, я говорил: «Понимаю, что наш ребенок будет, наверное, лучше обут, одет, но вопрос в том, будут ли его любить так, как мы?». И должен сказать, без всяких оговорок, что любили – и любят.

О будущем LADA 4х4, «Нивы» и Chevrolet Niva 2

Наиболее реальный сценарий такой: автомобиль на базе LADA 4x4 (то, что я называю «Нивой») заканчивает свое существование. Французы считают, что новый автомобиль (новое поколение LADA 4х4 New Generation – прим.) будет на базе Duster. Я об этом знаю еще с декабря 2016 года. В ближайшее время выйдет приказ, где будет сказано, что работа над тем, что мы называем «Нива», прекратится.

Я беседовал по этому вопросу с Николя Мором, но решение зависит не от него. Может ли получиться такой автомобиль на базе Duster? Может. Но это будет все-таки не джип, а неплохой кроссовер. Кроме того, на этой платформе уже созданы, по крайней мере, три автомобиля.

По договоренностям с GM, еще в 2005 году АВТОВАЗ должен был прекратить выпуск «Нивы» (то есть LADA 4x4 – прим.), но так получилось, что автомобиль производят до сих пор.

Куда же денется сама платформа «Нивы» (права на которую и на бренд «Нива» принадлежат GM – прим.)? Продать ее кому-нибудь теоретически, конечно, можно. Но наиболее вероятно, что ее просто похоронят. 

«Ниву» надо было менять давно, я об этом все время говорил. Потому что автомобиль – не коньяк, с возрастом он лучше не становится. Если бы мы заменили ее в 2012 году (на новое поколение LADA 4х4 – прим.), то сегодня вопроса по ней бы не стояло.

Что касается Chevrolet Niva 2, думаю, что GM все-таки хотели бы иметь этот проект, хотя они, конечно, и опаздывают. И хотя им обещана поддержка от нашего государства, но уверенно сказать, что этот проект состоится, я пока не могу. Думаю, что нет.

О принципе единой платформы

Это дает свои выгоды, но я не сторонник такого явления, как «глобализация платформ». Да, она дает рационализацию производства, его удешевление, но с точки зрения инженера, я считаю, в этом вопросе надо придерживаться золотой середины.

Об инженерных ресурсах и НТЦ

…Через год станет известно, что такое НТЦ. Я думаю, что НТЦ АВТОВАЗа через год может стать подразделением Renault. Это не так плохо при одном условии: если есть бойцы. Как там у Высоцкого говорится – «настоящих буйных мало, вот и нету мужиков…»

Основные российские инженерные компетенции пока еще остаются на ВАЗе. И то, что есть в НАМИ – это тоже вазовское. Если даже на АВТОВАЗе мы потеряем свою компетенцию и станем подразделением Renault, то это не благодаря той политике, которую ведет, например, Грюбель (Харальд Грюбель, вице-президент по техническому развития АВТОВАЗа – прим.). Как я уже сказал, есть определенные причины для этого.

Меня больше всего в этой системе беспокоит то, что мы стали соглашателями. Сейчас я бы не стал больше эту тему обсуждать, но согласен вернуться к ней через год…

ВАЗ-2121 «Нива»

ВАЗ-2121 «Нива»

Базовая модель с карбюраторным двигателем ВАЗ-2121 объемом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач. Серийно данная модель выпускалась с апреля 1977-го по конец 1993 года.

ВАЗ-2121Б

Созданный в 1992 году специалистами дочерней ВАЗовской фирмы ОАО «Производство Специальных Автомобилей Бронто»бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121.  Эта модификация послужила отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс» (ВАЗ-212180/82).

ВАЗ-2121Ф

Экспортный двухместный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек, путем замены боковых стёкол, за исключением задней двери, металлическими панелями. Заднее сиденье вместе с отделкой были удалены, а за передними сиденьями установлена трубчатая защита, которая защищала водителя и пассажира от  смещения груза при торможении. Данная модификация изготовлялась малыми партиями для стран дальнего зарубежья, где были предусмотрены льготы на подобные коммерческие автомобили. 

ВАЗ-2121 «Сахара»

Моно сказать самодельный автомобиль, получившийся в результате работы двух работников отдного из подразделений ВАЗа, из обрезков кузова ходовых макетов «Нивы» в 1991 году они собрали 6 экземпляров пикапов. Позднее было решено сделать закрытые автомобили с приподнятой в задней части крышей (и удобно, и места много, и от непогоды все закрыто). Основой для дизайна послужила модель французской Matra-Rancho.

Внешний вид автомобиля прорисовывал Виктор Трусов. Колесную базу стандартной «Нивы» решили удлинить на 300мм, что позволило выдвинуть заднее сиденье из зоны задних колес, обеспечив комфортабельное размещение сзади трех пассажиров. Для обеспечения большей вместимости сзади по бокам кузова были размещены два откидных дополнительных сидения (только на первой опытной машине). Крыша задней части была выполнена съемной. Взамен стандартных бамперов были установлены два оригинальных «кенгурятника». 

ВАЗ-21211 «Lada Niva 1.3»

Экспортная модификация для стран с высокими налогами на объем двигателя, свыше 1500 см3, и дорогим топливом, оснащалась карбюраторным двигателем 21211 объемом 1,3 литра при мощности 69 лошадиных сил. Данная модификация производилась с 1978 года преимущественно для Бенилюкса и Южной Европы.

ВАЗ-21212

Экспортная праворукая модификация для стран с левосторонним движением. Производилась ограниченными партиями для рынка Англии, Австралии, Новой Зеландии, Мозамбика и Ямайки.

ВАЗ-21213

Рестайлинговая модель «Нивы», которую первоначально планировали назвать «Тайга», но это название не прижилось. У данной модификации была переработана задняя часть кузова с пониженной погрузочной высотой, автомобиль имел иную форму задней двери и задних фонарей. Так же на данный внедорожник установили более мощный карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра и мощностью 82,8 лошадиных сил. Расход топлива был снижен за счет двухкамерного карбюратора «Солекс» и бесконтактной системы зажигания на микроконтроллере, однако из-за этого же повысился расход масла.

ВАЗ-21214

Модификация предыдущей модели ВАЗ-21213 оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-21214 объемом 1,7 литра, мощность составляла 82,8 лошадиных сил. Двигатель неоднократно подвергался изменениям для соответствия экологическим стандартам, так начиная с 2002 года, на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10, который соответствовал экологическому стандарту Евро-0, в 2006 году 21214-20 Евро-2, в 2008-м под Евро-3 (21214-30), в 2011-м экспортный вариант под нормы Евро-5, а для внутреннего рынка с нормами Евро-4. C 2006 года в соответствии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4x4 3-дв.

ВАЗ-21215

Еще одна экспортная модификация, которая мелкосерийно производилась с 1999 по 2007 год, оснащалась дизельным двигателем фирмы Peugeot XUD 9SD, объемом 1,9 литра. На данную модель устанавливали улучшенный обвес - бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

ВАЗ-21216

Экспортная модификация модели ВАЗ-21213 с правым рулём  для стран с левосторонним движением. На автомобиль устанавливали карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литр;

ВАЗ-21217

Еще одна экспортная модификация модели ВАЗ-21213, но с карбюраторным двигателем ВАЗ-2121 объемом 1,6 литра.

ВАЗ-212180 «Фора»

Пятиместная модификация, которую мелкосерийно выпускала фирма "ПСА Бронто" с 1996 по 2011 год. Отличалась удлинённым на 300 миллиметров  кузовом, увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра запасное колесо вынесено из моторного отсека и закреплено над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс»

Бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Автомобиль помимо брони имел автоматическую систему пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасный топливный бак, дополнительную аккумуляторную батарею, кондиционер, дистанционный приводом замка правой двери с места водителя. Бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. предлагались как дополнительное оборудование. Автомобиль из-за брони стал тяжелее на целых 430 килограмм, и ему нужна была усиленная подвеска, так и поступили - увеличили диаметр пружин подвески и установили усиленные амортизаторы.

 ВАЗ-212183

Модификация автомобиля в виде пляжного внедорожника с оригинальным обвесом и кузовом типа «Ландоле» - открывающаяся крыша в районе задних сидений. За основу модификации был взят автомобиль ВАЗ-21218. Кузов автомобиля. из-за отсутствия крыши и дверей, был усилен оригинальной обвязкой из труб, на которые в случае необходимости можно натянуть тент или приспособить кронштейны для перевозки разной пляжной утвари (водные лыжи, лодка и т.п.). Для доступа к багажнику был предусмотрен задний откидывающийся борт, который закреплялся в горизонтальном положении на петлях, на этом же откидном борту расположена запаска. Сиденья обтянуты кожзамом, а на полу располагался мягкий линолеум.

ВАЗ-21219

Переходная комбинированная модификация, которая производилась с 1993 по 1994 год, с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 на которую был установлен двигатель и трансмиссия от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. 

ВАЗ-2122 «Река»

Разработанный еще в середине 70-х годов специалистами ВАЗа автомобиль-амфибия, в котором применялись агрегаты ВАЗ-2121. Несколько опытных образцов с открытым герметизированным двухдверным кузовом было разработано в 1976-1985 годах. Для откачки воды были предусмотрены помпы, крыша была открытой, но можно было натянуть тент. В 1987 г доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но из-за конверсии серийно амфибия не производилась. 

ВАЗ-2129

Удлинённая на 500 миллиметров трехдверная модель с неофициальным названием «Кедр» изготавливаемая малой серией на опытно-промышленном производстве ВАЗа с 1992 по 1994 год на базе стандартного внедорожника ВАЗ-21213. Данный автомобиль был создан в начале 90-х годов как носитель агрегатов для перспективного полноприводного минивэна ВАЗ-2120. «Кедр» послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ 2129 «Утилитер»

Коммерческая модификация ВАЗ-2129, которая изготавливалась поштучно на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Распространения данная модификация не получила.

ВАЗ-2130

Рестайлинговая модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона и пятиместным кузовом. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменён на 2129-01. Данная модель производилась малыми партиями с 1993 по 1994 год и послужила основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131

Удлинённая на 500 миллиметров за счет вставки в стандартный кузов ВАЗ-21213 пятидверная модель. Выпускается в ОПП АвтоВАЗа с 1993 года. Автомобиль создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. Колёсная база и длина автомобиля соответственно была изменена, увеличено расстояние между передними и задними сиденьями на 125 миллиметров. Так же изменился топливный бак, теперь его объем стал 65 литров. В народе данный автомобиль получил прозвище крокодил.

ВАЗ-2328 «Волк»

Выпущенный фирмой «ЛАДА-Тул» внедорожник с короткой двухместной кабиной и кузовом типа пикап на базе модели ВАЗ-2131, который должен был встать на производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но по причине низкого спроса была выпущена только установочная партия.

ВАЗ-2329 «Медведь»

Модель автомобиля, которую мелкосерийно выпускали на ОПП АвтоВАЗа с удлинённой 5-местной кабиной и с несущим кузовом типа пикап, созданный на базе модели ВАЗ-21213. Задний свес был увеличен на 300 миллиметров, а грузоподъемность составляет 650 кг. Автомобиль получил оригинальное заднее сиденье, которое в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку.

Лада 4х4 Урбан (Lada 4x4 Urban)

Выпускаемая с октября 2014 года компанией «ВИС-Авто» версия трехдверного внедорожника, которая отличается от исходной модели бамперами, решеткой радиатора, рулем, наличием кондиционера, зеркал с электроприводом и наличием электростеклоподъемников. 

ВИС-2346

Семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы», которые производятся с 1996 году тольяттинской фирмой «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», которая мелкосерийно выпускает две версии пикапа: с короткой двухместной кабиной (ВИС-2346) и с удлиненной 5-местной кабиной (ВИС-23461). Ранее производился также пикап ВИС-23464 с полуторной четырёхместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. На автомобиле установлена усиленная рессорная задняя подвеска.

ВАЗ-1922 «Марш»

Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления с постоянным полным приводом получившие заводской индекс ВАЗ-1922 и имя «Марш» предназначаются для эксплуатации на бездорожье и в сложных климатических условиях. В 1995 году снегоболотоход «Марш» построенный на базе автомобиля ВАЗ-2121 впервые был продемонстрирован публике на Московском автомобильном салоне. Серийным выпуском с 1996 года занимается Тольяттинское предприятие ОАО «ПСА «БРОНТО».

ФВК-2302 «Бизон»

Двухместный бортовой грузовичок на основе длиннообразной «Нивы», с кузовом типа пикап. Автомобиль имеет рамное шасси, на базе агрегатов «Нивы», короткую двухместную кабину и деревянную платформу. Задняя подвеска была рессорной, задний мост от УАЗа, а двигатель ВАЗ-21213. Мелкосерийно производился тольяттинской фирмой «Восточное кольцо» с 1993 по 1995 год. Особым спросом пикап не пользовался.

90 000 Наших тел, их поле боя. Что война делает с женщинами | Овечка Кристина (книга)

Победитель Международного Витольд Пилецкий в специальной категории наград для военных корреспондентов 2021

Премия Оруэлла за политические статьи 2021

Финалист Премии Бэйли Гиффорд за научно-популярную литературу 2020

Книга года 2020 по версии Times и Sunday Times

Изнасилование - самое скрытое военное преступление

Кристина Лэмб, опытный военный корреспондент, предоставляет слово женщинам из районов, затронутых вооруженными конфликтами .Среди ее собеседников — японские секс-рабыни (так называемые «женщины для утех»), женщины бенгальского происхождения (бирангона), пострадавшие от пакистанских солдат в 1971 году во время войны между Индией, Пакистаном и Бангладеш, женщины-езиды, похищенные и удерживаемые против их воли членами ИГИЛ, нигерийские студенты, похищенные Боко Харам, женщины-мусульманки, изнасилованные боснийскими сербами, и женщины тутси, пострадавшие от хуту во время геноцида в Руанде.

Лэмб показывает, что сексуальное насилие является универсальным инструментом контроля. Изображает изнасилование не как «побочный эффект» войны, а как мощный инструмент разрушения, столь же эффективный, как химическое оружие . Он служит конкретным целям: заставить женщин подчиняться и унизить их. Свидетельства героев книги шокируют - особенно в свете равнодушия мирового общественного мнения к их вреду.

Персонажи Агнца не жертвы, а выжившие . Несмотря на невообразимую боль и страдания, они живут и меняют мир, подавая четкий сигнал к действию.

"Женщина, идущая за водой или дровами, подвергается большей опасности, чем солдат на передовой" - Марго Вальстрем, специальный представитель ООН по вопросам сексуального насилия в конфликтных ситуациях

"Самая сильная и тревожная книга, которую я когда-либо читала ".
Энтони Бивор, автор книги «Сталининград

» «Изнасилование — одно из самых долго игнорируемых военных преступлений. Книга Кристины Лэмб показывает ужасающие масштабы жестокости и насилия.Истории этих женщин заставляют их плакать и кричать от ярости одновременно».
Амаль Клуни, адвокат, правозащитник

«Жестокость, описанная в книге «Наши тела, их поле битвы», ужасает. И это правильно. Заставляя нас видеть, Лэмб служит всему обществу».
"The New York Times Book Review"

"Во времена #MeToo наконец-то поверили женщинам. Кристина Лэмб тоже делает это в своей чрезвычайно важной и шокирующей книге».
"Хранитель"

"Персонажи Агнца не жертвы, а выжившие. Автор вслушивается в их личные истории, ни на мгновение не забывая о более широкой перспективе. (…) Книга «Наши тела, их поле битвы» проливает свет на чрезвычайно важную тему, игнорировать которую так долго просто позорно».
"Список книг"

"Выдающаяся книга. (…) Болезненный и абсолютно необходимый. Он показывает, как изнасилование используется в вооруженных конфликтах, и показывает огромные масштабы несправедливости, с которыми во всем мире сталкиваются выжившие».
"Kirkus Reviews"

Кристина Лэмб освещает вооруженные конфликты уже более тридцати лет, уделяя особое внимание женщинам. Она является одним из ведущих британских иностранных корреспондентов, пять раз была удостоена награды British Press как лучший иностранный корреспондент года, а также премии What the Papers Say Award, Prix Bayeux Calvados, Ассоциации иностранной прессы и Amnesty International. за ее репортажи со всего мира.Ежедневно она является главным военным корреспондентом «Санди Таймс». На ее счету много замечательных книг, среди которых она является автором книги «Это я, Малала», написанной совместно с лауреатом Нобелевской премии мира Малалой Юсуфзай. За свои заслуги она была награждена Орденом Британской империи (OBE) королевы Елизаветы II.

.

Pole Dance - наш рецепт стройного тела.

Какие мышцы работают во время тренировки Pole Dance? Самый быстрый ответ на этот вопрос: ВСЕ! Плечи, руки, предплечья, ягодицы, бедра, икры, живот и спина – во время занятий Pole Dance работает буквально каждая мышца. Pole Dance — один из тех немногих видов спорта, который буквально задействует все ваше тело. Конечно, какие мышцы вы задействуете в данный момент, зависит от фигуры, которую вы собираетесь выполнять. Как это выглядит на практике? Проверьте ниже!

Координация и равновесие

Pole Dance развивает потрясающую координацию и баланс.Изучение вращений, вращений и пируэтов научит вас контролировать свое тело, одновременно задействуя и укрепляя мышцы кора.

Бицепс и трицепс

Каждый раз, когда вы подтягиваетесь к шесту, вы задействуете свои бицепсы, поэтому во время тренировки Pole Dance ваши бицепсы будут работать очень усердно. Tricpes в основном участвует в толчковых движениях. Многие фигуры или повороты Pole Dance требуют одновременного толкающего/тянущего движения, поэтому в замещающей тренировке будут задействованы и бицепсы, и трицепсы.

Ноги и ягодицы

Волны на теле, входы в пайп, напольные упражнения, экзотика, шпагаты - все это заставляет ваши ноги и ягодицы по-настоящему работать. Поверьте мне на слово, Pole Dance и Exotic — это рецепт красивых и стройных ног и ягодиц.

Спинка

В Pole Dance много фигур, которые предполагают подъем тела за счет преимущественно (а иногда и только) мышц спины. Параллелограмм и дельтовидные мышцы отвечают не только за подъем нас во время подъема или переворачивания, они также отвечают за стабилизацию.Особенно, когда вы висите вниз головой и у вас одна или две ноги далеко от трубы.

Плечи и каркас

Каждая фигурка для танца на шесте, в которой вы руками отталкиваетесь от труб, укрепит как мышцы плеч, так и мышцы груди. Подтягивания на трубе подконтрольно напоминают хорошо знакомые вам по тренажерному залу подтягивания. Подтягивания укрепляют дельтовидные мышцы, трапеции, плечи и параллелограммы.

Брюшная и сердцевина

Практически каждая фигура, выполненная с точностью и изяществом, заставит работать ваш пресс и мышцы кора. Поперечная мышца живота играет ключевую роль при вводе перевернутых фигур.

Бедра

Контролируемое поднятие ног зависит не только от основных мышц. Любая фигура, требующая подъема ног, например, бумеранг или опора на плечо, задействует поперечные мышцы брюшного пресса, а также мышцы бедер и бедер.

Как видите Pole Dance – это вид спорта, который гарантирует вам проработку всего тела, и если вы мечтаете о приличном кардио, выбирайте занятия Exotic. Pole Dance, экзотика и сбалансированное питание - идеальный рецепт здорового и красивого тела 🙂

.90 000 Наших тел, их поле боя. Что война делает с женщинами - ягненок Кристина

Победитель Международного Витольд Пилецкий в специальной номинации военных корреспондентов 2021.

Финалист премии Оруэлла за политические сочинения 2021.

Финалист премии Бэйли Гиффорд за документальную литературу 2020.

Книга года 2020 по версии The Times и The Sunday Times.

Изнасилование - самое скрытое военное преступление.

Кристина Лэмб, опытный военный корреспондент, предоставляет слово женщинам из зон конфликтов.Среди ее собеседников — японские секс-рабыни (так называемые «женщины для утех»), женщины бенгальского происхождения (бирангона), пострадавшие от пакистанских солдат в 1971 году во время войны между Индией, Пакистаном и Бангладеш, женщины-езиды, похищенные и удерживаемые против их воли членами ИГИЛ, нигерийские студенты, похищенные Боко Харам, женщины-мусульманки, изнасилованные боснийскими сербами, и женщины тутси, пострадавшие от хуту во время геноцида в Руанде.

Lamb показывает, что сексуальное насилие является универсальным инструментом контроля.Изнасилование представлено не как «побочный эффект» войны, а как мощное орудие разрушения, не уступающее по эффективности химическому оружию. Он служит конкретным целям: заставить женщин подчиняться и унизить их. Свидетельства героев книги шокируют - особенно в свете равнодушия мирового общественного мнения к их вреду.

Персонажи Агнца не жертвы, а выжившие. Несмотря на невообразимую боль и страдания, они живут и меняют мир, подавая четкий сигнал к действию.

«Женщина, идущая за водой или дровами, подвергается большей опасности, чем солдат на передовой», — Марго Вальстрём, специальный представитель ООН по вопросамСексуальное насилие в конфликтных ситуациях

"Самая мощная и волнующая книга, которую я когда-либо читал."

Энтони Бивор, автор «Сталининграда»

«Изнасилование — одно из самых долго игнорируемых военных преступлений. Книга Кристины Лэмб показывает ужасающие масштабы жестокости и насилия. Истории этих женщин заставляют их плакать и кричать от ярости одновременно».

Амаль Клуни, адвокат, правозащитник

"Жестокость, описанная в книге "Наши тела, их поле битвы", ужасает.И это правильно. Заставляя нас видеть, Лэмб служит всему обществу».

Книжное обозрение The New York Times

"Во времена #MeToo наконец-то поверили женщинам. Кристина Лэмб тоже делает это в своей чрезвычайно важной и шокирующей книге».

"Хранитель"

"Персонажи Агнца не жертвы, а выжившие. Автор вслушивается в их личные истории, ни на мгновение не забывая о более широкой перспективе. (…) Книга «Наши тела, их поле битвы» проливает свет на чрезвычайно важную тему, игнорировать которую так долго просто позорно».

"Список книг"

"Выдающаяся книга. (…) Болезненный и абсолютно необходимый. Он показывает, как изнасилование используется в вооруженных конфликтах, и показывает огромные масштабы несправедливости, с которыми во всем мире сталкиваются выжившие».

"Киркус Отзывы"

Приведенное выше описание исходит от издателя.

.90 000 Наших тел, их поле боя. Что война делает с женщинами (Кристина Лэмб) книга в книжном магазине TaniaKsiazka.pl

Победитель Международного Витольд Пилецкий в номинации специальной награды для военных корреспондентов 2021
Финалист премии Оруэлла за политические статьи 2021
Финалист премии Бэйли Гиффорд за научно-популярную литературу 2020
Книга года 2020 по версии Times и Sunday Times

Гуат - самое скрытое военное преступление.

Кристина Лэмб, опытный военный корреспондент, предоставляет слово женщинам из районов, затронутых вооруженными конфликтами.Среди ее говорящих — японские секс-рабыни (так называемые женщины для утех), женщины бенгальского происхождения (бирангона), пострадавшие от пакистанских солдат в 1971 году во время войны между Индией, Пакистаном и Бангладеш, езиды, похищенные и удерживаемые против их воли членами ИГИЛ, Нигерийские студенты, похищенные Боко Харам, женщины-мусульманки, изнасилованные сербами боняк, и женщины из племени тутси, пострадавшие от хуту во время геноцида в Руанде.

Лэмб показывает, что сексуальное насилие является универсальным инструментом контроля.Он представляет изнасилование не как «побочный эффект» войны, а как мощный инструмент разрушения, столь же эффективный, как химическое оружие. У него есть конкретные цели: он должен заставить женщин быть покорными и унизить их. Свидетельства героев книги шокируют - особенно в свете равнодушия мировой общественности к их вреду.

Главные герои Лэмба не жертвы, а выжившие. Несмотря на невообразимую боль и страдания, они живут и меняют свет — подавая четкий сигнал к действию.


Мнения о книге

Женщина, которая идет за водой или за дровами, подвергается большей опасности, чем солдат на передовой.

Margot Wallstrm , Специальный представитель ООН по вопросам сексуального насилия в условиях конфликта

Самая сильная и тревожная книга, которую я когда-либо читал.

Энтони Бивор , автор Сталинград

Гуат — одно из самых игнорируемых военных преступлений. Книга Кристины Лэмб показывает ужасающие масштабы жестокости и насилия. Истории этих женщин заставляют их плакать и кричать от ярости одновременно.

Амаль Клуни , юрист, правозащитник

Жестокость, описанная в книге «Наши тела», их поле боя в ужасе. И сухой. Заставляя нас видеть, Лэмб служит всему обществу.

Книжное обозрение The New York Times

Во времена #MeToo женщинам наконец-то поверили. Кристина Лэмб делает это в своей чрезвычайно важной и шокирующей книге.

"Хранитель"

Героини Барашка не жертвы, а выжившие.Автор слушает их личные истории, никогда не забывая о более широкой перспективе. (...) Книга «Наши тела, их поле битвы» проливает свет на чрезвычайно важную тему, игнорировать которую так долго стыдно.

"Список книг"

Выдающаяся книга. (...) Болезненный и абсолютно необходимый. Он показывает, как изнасилование используется в вооруженных конфликтах, и показывает огромные масштабы несправедливости, с которыми сталкиваются выжившие во всем мире.

"Киркус Ревью"


Об авторе

Кристина Лэмб освещала вооруженные конфликты более тридцати лет, уделяя особое внимание женщинам. Она является одним из ведущих иностранных корреспондентов Великобритании, пять раз была удостоена премии British Press Award как лучший иностранный корреспондент года, а также премии What the Papers Say Award, Prix Bayeux Calvados, Ассоциации иностранной прессы и Amnesty International за свои репортажи. со всего мира.Ежедневно она является главным военным корреспондентом Sunday Times. На ее счету множество прекрасных книг, среди которых она является автором книги «Это я, Малала», написанные совместно с лауреатом Нобелевской премии мира Малалом Юсуфзай. За свои заслуги она была награждена Орденом Британской империи (OBE) королем Эльбитом II.

.

Барбара Крюгер: Ваше тело — поле битвы

В своих работах она сочетает металлы, ткани и репродукции газет. Она использует коллажи для продвижения феминистских и социальных идей. «Я хочу пригласить женщину в аудиторию, полную мужчин», — объясняет артист. Свой художественный стиль она построила на критике потребительства.

Барбара Крюгер родилась 26 января 1945 года в Нью-Джерси. Ее родители принадлежали к среднему классу — отец работал техником в Shell Oil, мать была секретарем.Барбара поступила в Сиракузский университет в 1964 году, но вскоре перевелась в Школу дизайна Парсона в Нью-Йорке. В то время она начала строить свой бренд — оформляла для книжных и печатных издательств, работала редактором и журналистом в Conde Nast Publications, «Мадемуазель», House and Garden.

Созданные ею в то время большие настенные конструкции из бисера, шерсти, пайеток и лука-порея были вдохновлены работами других феминисток того периода.Некоторые из ее работ были выставлены Марсией Такер на Биеннале Уитни в Нью-Йорке. Однако Крюгер остался недоволен результатами своей работы и перестал творить.

Во второй половине 1970-х Крюгер переехала через всю страну, в Калифорнию, где преподавала в Калифорнийском университете. В 1977 году она начала серьезно заниматься архитектурной фотографией, через два года это принесло ей книгу «Фото/Чтения».

Барбара Крюгер, художница

Женское искусство, политическое искусство — эти классификации добавляют климату определенную маргинализацию, с которой я пытаюсь бороться.Но я абсолютная феминистка

В последующие годы она начала совмещать фотографию и архитектурные элементы, создавая коллажи с использованием современных технологий. Большинство ее работ представляют собой монохромные фотографии с серией лозунгов и надписей о потребительстве, феминизме и индивидуализме. Она показала их в первый раз в P.S. 1 на Лонг-Айленде, Квинс, 1979 год. Через четыре года работы были выставлены в Институте современного искусства в Лондоне.

«Знаете, почему язык так проявляется в моей работе? Потому что я понимаю короткие периоды концентрации публики»

Две самые известные ее работы сделаны из фотографий, вырезанных из журналов. «Я покупаю, следовательно, я существую» с 1987 года относится к так называемому Рейганомика была ироничной реакцией на политику консервативного президента Рональда Рейгана.

Работа Барбары Крюгер / Фото. Роберт Александер / Getty Images

«Ваше тело — это поле битвы» призвал к Женскому маршу 1989 года в Вашингтоне, чтобы бороться с изменениями в законе против абортов в то время.На этом коллаже изображено женское лицо, разделенное на две части - положительную и отрицательную. Работа черно-белая, под надписями красный фон. Хотя коллаж был создан 30 лет назад, он до сих пор используется в контексте борьбы за права женщин.

Барбара Крюгер, художник

Я вижу свою работу как серию попыток бороться с некоторыми очевидными ожиданиями. Я хочу пригласить женщину в аудиторию, полную мужчин. Если это считается легкомысленным, тем лучше (…)

Другие очень известные лозунги Барбары Крюгер: «Ваши вымыслы становятся историей», «Кто молится громче всех? Кто смеется последним?» (Кто молится громче всех? Кто смеется последним?) И «Ты не в себе» написано на фотографии женщины, смотрящей на себя в разбитое зеркало.

«Я думаю, что пытаюсь связать вопросы власти, сексуальности, денег, жизни и смерти. Сила — самый свободный элемент общества, может быть, рядом с деньгами, но они оба движут друг другом».

С 1990-х годов Крюгер экспериментирует с использованием звука и видео. В 1999 году Лос-Анджелесский музей современного искусства создал выставку ее работ разных десятилетий. Крюгер разработал для нее 15 рекламных щитов.

Барбара Крюгер, художник

Я никогда не думал, что кто-то узнает мое имя и мои работы.Вот почему я до сих пор так взволнован возможностью представить ее

Барбара Крюгер написала множество статей по социальным вопросам, созданию потребительской идентичности с помощью средств массовой информации, сексу, экономике и тому, как создавать рекламу. Она была представлена ​​в The New York Times, The Village Voice, Esquire и Art Forum.

«Я думаю, что у людей должны быть маленькие войны и маленькие войны. Они должны демонизировать людей, с которыми они не согласны или которые угрожают им. Меня пугает только эта идеологическая структура дебатов».

Артист до сих пор участвует в различных социальных проектах.Недавно она разработала шаблон для 50 000 карточек метро Нью-Йорка со словами «Кто молчит?» Кто говорит?» (Кто молчит, кто говорит?) и «Чьи надежды? Чьи страхи?» (Чьи надежды и чьи страхи?). Как она объяснила, она хотела, чтобы люди размышляли там, где они обычно этого не делают.

Элизабет Чемберс, Барбара Крюгер и Арми Хаммер в Музее Хаммера в Лос-Анджелесе, Калифорния. / фото Стефани Кинан / Getty Images

Барбара Крюгер, художник

Я заинтересован в создании систематической критики.Комментарии художников

В 2016 году Крюгер оформил обложку специального выпуска журнала New York Magazine, посвященного президентским выборам. Она решила увеличить лицо Дональда Трампа с большой красной надписью «LOOSER».

«Моя работа связана не с тем, что происходит в мире, а с тем, что происходило в прошлом и будет продолжаться. Это мир. Никого не должны удивлять Трамп, Брекзит или белые слезы»

Стиль, созданный Барбарой Крюгер, живет своей жизнью.Графика, вдохновленная ее техникой, имитирующая шрифты и цвета, используется во многих современных рекламных объявлениях. Художник не борется с ней, неустанно создавая новые работы, критикующие стереотипы потребительства.

Поделись статьей с другом

.90 000 плакатов Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина — SZUM

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

В городском пространстве Щецина можно увидеть плакаты американской художницы Барбары Крюгер, представляющие репродукцию знаменитой работы Без названия (Твое тело — поле битвы) польской версии . TRAFO Trafostacja Sztuki в Щецине получил их 13 ноября благодаря любезности художницы и представляющего ее берлинского отделения галереи Spruth Magers.Тремя неделями ранее Конституционный суд вынес решение, запрещающее аборты в случае необратимых пороков развития плода. В тот же день мы написали художнику, и история начала опасным образом «рифмоваться» с прошлым.

Работа Барбары Крюгер изначально была создана для Женского марша в Вашингтоне в 1989 году. Художница заявила о себе польскому зрителю в 1990-х, когда представила культовую работу в публичном пространстве столицы, в рамках монографической выставки в Центр современного искусства Замок Уяздовский в Варшаве (куратор: Милада Слизиньска).Контекстом была тогдашняя дискуссия о праве женщин на аборт и введение полового воспитания.

Первая выставка работ Твое тело - поле битвы в Польше проходила в то время, когда мы формировали современное общество. Сегодня, четверть века спустя, с учетом постоянных попыток некоторых политиков «организовать» вопросы тела, работа по-прежнему крайне актуальна, готова к использованию. На рубеже ноября и декабря благодаря инициативе TRAFO на улицах Щецина появилось более ста плакатов Крюгера – с одной стороны, как элемент борьбы за права женщин в Польше, а с другой – как часть планируется выставка Кто придумает сами * , диагностируя современную идентичность Щецина.

Права человека являются неотъемлемой частью идентичности нашего города. Мы хотим, чтобы комментарий Барбары Крюгер прозвучал в публичном диалоге и стал слышимым по всей стране. Мы не согласны с нарушением прав женщин!

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фотоЭндрю Голц 9000 3

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фотоЭндрю Голц 9000 3

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Плакаты Барбары Крюгер «Твое тело — поле битвы» на улицах Щецина, фото: Анджей Гольц

Барбара Крюгер (род.1945) — американская художница, представительница феминистского искусства, социально и политически ангажированного искусства, а также концептуальной деятельности. В 1992 году Newsweek поместил ее как единственную представительницу изобразительного искусства в список 100 человек, составляющих культурную элиту США. В 2005 году она была награждена Золотым львом на 51-й Венецианской биеннале за жизненные достижения. Характерными для Крюгера работами являются фото и лозунги, выполненные в духе и стиле боевого авангарда, картинки и лозунги, напечатанные жирным шрифтом Futura Bold Italic на черном, белом или красном фоне, представленные в виде плакатов, переданные в магазины. сумки, рекламные места или футболки, где они стирают границу между искусством и коммерцией.С другой стороны, само сообщение представляет собой «вторую волну» феминизма, для которого одним из главных лозунгов было «Частное — политическое». Еще одна известная и до сих пор используемая работа Крюгера — это громкая обложка New York Magazine 2016 года с изображением Дональда Трампа под слоганом «Неудачник». Как и следовало ожидать, сегодня плакат приобретает новый смысл. На самом деле сбывается.

.

Тело, то есть поле боя. Вместо того, чтобы приказывать ему, давайте послушаем его

Иногда тело говорит за разум, вызывая симптом, показывающий, как разыгрываются ментальные конфликты. Апноэ и одышка часто связаны со страхом быть отвергнутым и ощущением нелюбви. Проблемы с носовыми пазухами могут свидетельствовать о том, что вы можете сдерживать тревогу – интервью с Агнешкой Ивашкевич, психотерапевтом.

В доме моих родителей была книга "Тело знает ответ".Когда я был ребенком, меня завораживало название — как это возможно, что тело знает лучше, чем голова, когда говорят, что голова такая умная?

Тело действует на основных, примитивных импульсах, которые невозможно отрицать. Когда холодно, то холодно. Если болит живот, то болит желудок. Если вы хотите плакать, вы не можете сдержать слезы. Следовательно, он подлинный. И если он нам что-то говорит, то стоит его выслушать, ведь это значит, что он в нужде, которую разум должен удовлетворить через адекватное поведение.Горячий? Сними свитер. Голодный? Съешь что-нибудь.

Если на вопрос "Как дела?" Я отвечаю, что все хорошо, и при этом сжимаю кулаки, стоит ли обдумывать этот ответ? Если тело знает лучше

Если бы вы проходили со мной терапию, я бы, наверное, спросил вас об этом противоречии. Вы уверены, что это нормально? Вы осознаете, что делаете? Посредством различных непроизвольных жестов, выражений, несовместимых с тем, что мы говорим, тело часто пытается показать нам, что в нашем бессознательном есть что-то, в чем мы предпочитаем себе не признаваться.Психотерапевт будет неумолим, но вне офиса такие реакции могут быть преуменьшены, например: «Я каждый раз качаю ногой, когда ссорюсь с вами? Давай! Просто у меня так — отец банкой махнул, дед ногой махнул». Конец разговора.

Люди склонны игнорировать сигналы тела. Больно? Я приму таблетку.

Ибо, если наши ранние переживания таковы, что потребности тела игнорируются, а не удовлетворяются, то существует тенденция к их повторению.А со временем вы можете вообще перестать слышать сигналы своего тела. Культура также влияет на то, как мы контактируем со своим телом, и современная культура в этом не помогает. Это тело должно слушать нас, а не мы его.

Что может случиться, если тебя «отрежут» от твоего тела?

Оно обедняет нас умственно, потому что умственная жизнь есть игра между тем, что вытекает из нашего тела, и тем, как это обрабатывает наш разум, т. е. переживания, мысли и эмоции. Если кто-то не может прочитать эти сигналы, значит, он не знает чего-то важного.Когда холодно, вы укроетесь, но вы можете представить людей, которые этого не сделают, потому что их разум не скажет им позаботиться о себе. Этот холод — метафора. Речь идет также о более сложных эмоциональных состояниях.

Иногда мы знаем, что тело хочет нам сказать, но нам это не нравится. У моего друга была кожная аллергия за пять лет деструктивных отношений. Она бегала от врача к врачу, и когда она, наконец, убежала, все прошло, как только он убрал руку.

Я думаю, причины, по которым она состояла в этих отношениях, все-таки заставили ее по-разному интерпретировать сигналы своего тела: «Может, я использую не тот порошок?», «Я слишком много бываю на солнце?», «Я аллергия на молоко?»Что угодно, только не думать, что эти отношения вредны для меня. Но тело, как видите, знало ответ.

Вы часто сталкиваетесь с таким подавлением сигналов в своем офисе?

Очень часто. Чаще всего такие пациенты сначала обращаются к врачу. У них астма, язва желудка, гипертония, ревматоидный артрит, колит, атопический дерматит и гипертиреоз. Эти симптомы называются Чикагская семерка — авангард психосоматических заболеваний.Иногда они заживают годами. Неудачно. Так как некоторые из этих случаев не соматические, а только психологические, значит, такой больной нуждается еще и в психотерапии.

Потому что болеет не тело, а голова?

При психосоматических заболеваниях тело говорит вместо разума, вызывая симптом, который показывает, как разыгрываются психические конфликты.

А когда начинаешь работать над их разрешением, симптомы уходят?

К сожалению, это не так просто, так как эти конфликты обычно скрыты.

О чем они могут быть?

Например, что я не должен чувствовать себя слабым. Я всегда должен быть сильным, держать все под контролем. Больные этим типом конфликта часто страдают кишечными недугами – поносом, болями в животе. Другой тип конфликта — не позволить себе потерпеть неудачу, проиграть соревнование — здесь тоже желудок-неудача. Апноэ и одышка часто связаны со страхом быть отвергнутым и ощущением нелюбви. Проблемы с носовыми пазухами могут быть признаком контроля над страхом.Я вижу такие зависимости в своей терапевтической работе, но опыт других терапевтов может быть другим.

Как еще тело может сигнализировать о нашем внутреннем конфликте?

Он может служить нам «вместо». Одной из экстрасенсорных способностей является способность символизировать. Это означает, что мне не нужно преобразовывать каждую эмоцию в действие в реальной жизни. Я могу представить ее, вступить с собой в диалог, удержать ее. Есть люди, которые не могут этого сделать, и когда они страдают психически, они должны причинять себе физическую боль, чтобы нейтрализовать это страдание.Тот, у кого нет способности символизировать, когда чувствует себя отвергнутым и безнадежным, может, например, биться головой о стену, чтобы реалистично почувствовать, что он настолько безнадежен, что причиняет себе боль. Но речь идет не только об этой открытой самоагрессии, но и об алкоголе, наркомании и экстремальных видах спорта.

Помимо внутренних конфликтов, мы также сталкиваемся с конфликтами, возникающими в результате того, что требует от нас культура поведения и умственных способностей. И можем ли мы удовлетворить эти требования?

Каковы эти требования сегодня?

На мой взгляд, все дело в успехе.

Ощущение удовлетворения и счастья во всех сферах жизни?

Я не хочу называть это счастьем, это скорее необходимость быть в постоянном душевном комфорте. Здесь не так много места для неудачи, для худшего самочувствия. Нам говорят, что любой может это сделать, если постарается. И все же возможности человека ограничены.Потому что бывают жизненные ситуации, когда такого комфорта нет: потери, расставания, трудные решения, негативные жизненные балансы, в которых приходится испытывать чувство неудачи, грусти, боли, сожаления, беспомощности или того, что ты не дожил до этого. . Произошло необратимое изменение, с которым нужно как-то справиться.

И этот вид конфликта сегодня часто разыгрывается через тело.

Почему?

Потому что, когда на пути к успеху так много давления, трудно сказать: «Хорошо. До вершины 700 метров, но дальше не иду.Мне страшно, я слабею, мне больно, поэтому я отпускаю это. И что бы ни говорили другие, я чувствую себя при этом нормально». Тогда психика разрешала бы этот конфликт. Если, с другой стороны, он этого не делает, он просто подталкивает нас дальше: «Поднимайтесь выше! Делать это лучше! Лучше!» Этот орган может протестовать. И тогда все разные вещи, о которых мы говорили, начинают происходить с ним.

Вы сказали, что сегодня культура способствует тому, чтобы это тело слушало нас, а не наоборот.

В культуре успеха важными инструментами являются контроль и власть, поэтому «я решаю, как мне выглядеть».Эта культура также является культурой наблюдения и суждения, и наше тело подвергается первому огню. Это предтеча того, как меня подберут. Многие исследования подтверждают, что привлекательные физические лица считаются более счастливыми, умными и умными. Сегодня мы постоянно смотрим и оцениваем, а также рассматриваем и судим. Новые технологии, такие как Интернет, облегчают нам задачу.

И, наверное, ставят наше благополучие в зависимость от мнения окружающих: «Хорошее я сделал селфи или плохое?», «Сколько лайков я получу за эту аватарку?».Facebook, Instagram, Tinder основаны на визуальных сообщениях.

Точно. До сих пор мы говорили о том, как тело говорит вместо ума, а теперь мы говорим о том, как разум говорит через тело. И одним из ведущих мотивов разума может быть фантазия о том, что его хотят - не обязательно эротично, хотя тоже играет роль - только в смысле "быть принятым". Что кто-то посмотрит на меня с интересом, что захочет подойти ко мне поближе. И это «хотеть» в основном проявляется через тело.Проблема в том, что наше тело — это то, что мы получаем. У него есть генотип, форма, предрасположенность, на которые мы не можем повлиять. В ходе нашей жизни им встречаются различные вещи, на которые мы также имеем ограниченное влияние. Во-первых, обнимают его родители или нет. Затем наделяется одобрительным взглядом или самовлюбленным взглядом, который говорит: «Ты должен быть милым со мной, чтобы я мог тобой гордиться». Позже, в подростковом возрасте, она принимает различные формы, часто противоположные. Затем наступает время, когда вы выглядите достаточно хорошо, но для этого вы должны следовать некоторым культурным образцам.Например, в организме женщины происходят различные изменения, связанные с беременностью, родами, кормлением или лечением бесплодия. А потом стареет, теряет работоспособность, заболевает, иногда становится некрасивым. И это еще одна вещь, не зависящая от нас.

А сегодня нам нравится все контролировать.

Мы очень стараемся. С одной стороны, есть те культурные шаблоны, к которым мы пытаемся приспособиться, а с другой стороны, есть то, как мы относимся к своему телу.Соответствуем ли мы этому или нет? Нравятся они нам или нет? Бывает и так, что родственные конфликты идут изнутри.

Вы имеете в виду?

Приведу пример. В одном из интервью режиссер Уршула Антониак призналась, что с тех пор, как ей стало известно, у нее возникло ощущение, что нос ей не подходит. Когда она подросла, то пошла его оперировать, но врач ей сказал: «Твой нос после операции не похорошеет».Антоняк объяснил ей: «Но я не хочу, чтобы он красивел. Я хочу, чтобы все было по-другому».

Почему такое несоответствие между тем, что я вижу в зеркале, и тем, как, по моему мнению, я должен выглядеть?

Есть несколько источников, но что мне кажется существенным, так это необходимость контролировать тело. «Не гены от родителей, не дырка в подбородке от моего прадеда. Я буду отрицать эту преемственность. Я заберу их власть над тем, как я выгляжу, и создам себя заново. Это принесет мне облегчение». Сегодня эту фантазию о воссоздании осуществить легче.Этому способствует как культура, так и современные косметические технологии. Не стоит сразу менять форму носа. Вы можете сделать татуировку, серьгу или надрез на коже и, таким образом, символически вернуть тело его первоначальному владельцу, которым могли быть наши родители или предки. На протяжении веков татуировка была формой украшения тела, но в прошлом она указывала на социальную принадлежность или информировала о прохождении определенного периода развития. Сегодня он ушел в мейнстрим. Почти все татуированы.

Интересно, что, желая подчеркнуть индивидуальность, мы становимся похожими на других.

Но "ни у кого в этом месте не будет такой татуировки, как у меня". «Никто не будет мной».

Является ли это символическое возвращение тела предков бунтом?

Подробнее об автономности.

"Я унаследовал изящную осанку, но я нарасту мускулы и стану кем-то другим."

И это тоже. Алессандра Лемма, британский психоаналитик, автор книги «Под кожей», где она описывает важность модификации тела, приводит случаи, когда пациенты, направленные к ней хирургами, отказывались от косметической операции, потому что считали ее либо ненужной, либо слишком инвазивной.Но больные все равно хотели измениться, потому что в этом нуждалась их психика.

Если кто-то может себе это позволить и имеет такую ​​фантазию, почему бы не реализовать ее?

Пусть делает, только скажи, зачем. И я не имею в виду небольшую поправку, от которой кому-то станет лучше. В таких ситуациях я за, потому что нет ничего хуже психического ощущения бессвязности. Но если тело является объектом насилия — если этих операций или лечения становится все больше и больше, если вся жизнь начинает подчиняться им — или если психическое состояние постоянно депрессивно, потому что еще нет тела, которое вы бы хотелось бы иметь, то мне было бы интересно, какова мотивация этого человека.Аналогично с физическими упражнениями или с диетами. Если мотивация здоровье, если оно дает эндорфины и настраивает на жизнь, пусть прыгает, плавает и входит в Эндомондо. Но если упражнения становятся смыслом жизни, если ты зациклен на том, чтобы быть никем, потому что ты не похож на гуру фитнеса, если ты удваиваешь свои усилия, несмотря на травму, то для меня это признак членовредительства.

Знаете ли вы случаи, когда уже можно говорить о насилии над телом?

Я знаю пациенток, которые чрезмерно тренируются или изнуряют себя диетами.Я также знаю пациентку, которая считает себя невысокой и хочет пройти мучительно болезненную и дорогостоящую операцию по удлинению кости. Она настолько подавлена ​​этой мыслью, что откладывает на это все свои деньги и не встречается с мужчинами, потому что не считает себя привлекательной прямо сейчас. Несмотря на то, что она красивая, стройная женщина и имеет много других достоинств. Это не так в вашей голове.

Насколько эта операция продлит его?

Около 5 см.

Что это изменит?

По ней - все.Она почувствует себя лучше, будет жить как ее сверстники, встречаться с мужчинами. Она будет чувствовать себя адекватной.

Есть шанс, что так и будет?

Есть, хотя если вторжение в тело настолько велико, облегчение может наступить только на мгновение. И тогда нужно сделать что-то еще. И еще один. Бывает, что на такое насилие над телом психика реагирует угнетением. Лемма описывает, что пациенты часто страдают от этого после увеличения груди.

Потому что большие надежды, связанные с большей грудью, не оправдались?

И это тоже.Или женщины чувствуют, что эти груди все-таки не их, что они присвоили себе что-то другое, кроме своего. Или что дело было не в действительно большей груди, а в каком-то неудовлетворенном душевном дефиците, который никак не унять.

Каково работать с тем, кто реализует свои фантазии через тело и кому эти последствия неприятны?

Индивидуально, потому что у всех разные темы. Если кто-то пристрастился к модификации тела, это похоже на наркомана.Если это постоянное повторение определенного ритуала, то вы работаете как компульсивный пациент. И если эти методы лечения вызывают депрессию, то вы работаете как депрессивный пациент. Во всех случаях исследуются ранние отношения с матерью — ведь именно с ней вы обычно наиболее тесно связаны со своим телом, уже во время беременности. Это довольно важный элемент в развитии чувства самоцельности, последовательности и чувства границ. Также очень важно, на каком этапе жизни находится больной.

Вы имеете в виду?

Если он подросток, нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что его тело трансформируется.Не каждому подростку это удается. Именно в этом возрасте часто возникает желание вернуть себе тело, чувство свободы действий. И чувство целостности с телом. Отсюда тоннели в ушах, серьги и татуировки. В свою очередь, стареющие пациенты могут приспосабливаться, быть похожими на других. Сейчас ожидается, что люди в возрасте 60-70 лет будут активными, подтянутыми, работающими и выглядящими на 50, поскольку 40-летние выглядят на 30. Я это понимаю, но, с другой стороны, у меня такое ощущение, что мы боремся с эйджизмом, но он просачивается через заднюю дверь все время.

Люди боятся старости. Они всегда боялись.

Только то, что когда-то этот страх управлялся религией и жестко распределенными социальными ролями, а сегодня мир, по крайней мере западный, секуляризуется, и у нас много ролей, и многие из них очень привлекательны. Современные женщины часто говорят: «Я могу договориться с детьми, что буду помогать им как бабушка, раз в неделю отсюда и до этого часа, а в остальные дни у меня своя жизнь и свои дела». Такая деятельность, естественная сегодня, действительно отдаляет мысли о старости.Кроме того, мы живем все дольше и дольше, мы являемся свидетелями того, как выглядит настоящая старость. Раньше люди умирали в 60-70 лет, сегодня доживают до 90. И это зрелище часто удивляет. Также продолжаются споры о том, насколько пожилые люди привлекательны для молодого поколения. В какой степени они являются носителями знаний и опыта? Ну не совсем, потому что современный мир изменился так, что опыт молодежи несовместим с опытом стариков. А молодежь не особенно интересует, что говорят другие.Они уже рассказали, как было во время войны и кто такой дядя Стасек. Довольно. Никто больше не горит желанием быть старейшиной или старейшиной семьи.

Переживания страха старости, перестать быть привлекательным, сегодня вам не нужно проходить психическое лечение, вы можете найти удовлетворение в действии. Немедленно. "Я старею? Я? Ни за что! Я пойду за «золотыми нитями» и не думаю о старости. Хорошо, я потрачу деньги, это будет стоить мне немного боли, но эффект будет! Какой внутренний конфликт мне предстоит пережить? Что мне здесь мысленно обрабатывать?»

На время.

У одних короче, у других длиннее.

Что при этом теряется?

Например, не нужно переживать все эти тяжелые состояния: пустоту, одиночество, неприятие, утрату.

Наверное, это круто.

Но этим человек лишает себя шанса на умственную зрелость. Он не учится справляться с трудными эмоциями, не готовится к неизбежному. Смерть начинает казаться чем-то, о чем нельзя думать.

Потому что, когда я думаю о смерти, я теряю ощущение, что я особенный?

Ах да. Страшно подумать, что ты такой, как все.

Литература с незапамятных времен описывала эти различные конфликты относительно смысла жизни или нашей смертности, но я думаю, что сегодня чувство душевного дискомфорта не порождает размышлений: я буду бороться с этим - с помощью любимый человек, литература, искусство или даже психотерапия - только я немедленно устраню это чувство конкретным действием.И это действие у вас под рукой. Ботокс скоро появится в Национальном фонде здравоохранения (смеется).

Не кажется ли вам, что это один этап и вот-вот наступит другой, который будет выражением бунта против этой культуры успеха, просмотра и вечной молодости?

Исторический или социологический опыт учит, что это так. Но неизвестно, как долго продлится эта фаза, в которой мы находимся. Придут новые возможности, и наше чувство силы и авторитета возрастет.

Вживим чипы с запасным мозгом

или вывести свинку из собственного генетического материала, а затем пересадить фрагменты ее кожи куда угодно.Как-то я не далек от таких идей и возможно даже сам бы использовал.

Правда?

В конце концов, я тоже подвержен течениям, о которых мы говорим. Мы все подвержены им, даже если думаем иначе. И точно так же, как, с одной стороны, вы можете навязчиво делать косметические операции, вы можете упорно придерживаться того, чтобы никоим образом не вмешиваться в свое тело. Даже если бы вы хотели.

Речь идет об умеренности и внутреннем согласии. Это культура, в которой мы живем, поэтому я не сторонник полного отрицания всего этого.

И для меня в этом отношении есть что-то освежающее. Помню, как в одном из интервью Анджей Стасюк рассказывал, как пытался прогуляться в парке в Германии. Отовсюду появлялись бегуны. Он думал, что они топчут его. В этом парке больше никто не гулял.

Многое зависит от тона этой критики. Если бы у меня был пациент, который говорит о современном мире с презрением и чувством превосходства, я бы удивился, почему. По какой причине он не может принять мир, в котором живет? Почему он должен отрезать себя от него? Я был бы очень заинтересован в этом.

Агнешка Ивашкевич - психотерапевт, работает в команде Лаборатории психообразования в Варшаве, где проводит индивидуальную и групповую психотерапию и оригинальные семинары по терапевтической работе с негетеросексуальными пациентами и восприятию тела и пола в процессе психотерапии
Автор Agnieszka Jucewicz

Источник: highobcasy.pl
Иллюстрация Яна Ружанского

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf