logo1

logoT

 

Нужно ли греть машину перед началом движения


Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

В центральную часть страны приходят первые ночные морозы, и автомобили требуют повышенного внимания. Мы уже писали о том, чем может обернуться повышенная влажность, какие сбои электрооборудования могут быть осенью и как вообще готовить машину к заморозкам.

Теперь в редакции спорят: нужно ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными или гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска? Все эти вопросы мы задали не только сотрудникам редакции, но техническим специалистам автосервисов Autonews.

Мнение редакции

Заместитель главного редактора Autonews.ru Николай Загвоздкин: «Сейчас даже в инструкции по эксплуатации прописано, что прогревать двигатель не нужно. Но если очень уж хочется, то делается это на малом ходу, а не на холостых оборотах. Стоящий на месте заведенный автомобиль портит воздух и жизнь соседям. То же касается дизеля: если машина завелась, можно сразу ехать, а если там плохая солярка, то автомобиль и не заведется».

Обозреватель Autonews.ru Екатерина Демишева: «Никогда специально не прогреваю автомобиль. Завожу, жду пару секунд, пока протестируются все системы и датчики, и еду. Если машина завелась — все в порядке. А в морозы водитель и так прогревает салон, пока ждет, когда оттает лобовое, либо чистит машину от снега. Этого с лихвой хватает, чтобы прогрелось даже то, что прогрева не требует».

Редактор Autonews.ru Наталья Голубева: «Я всегда прогреваю свою машину. Так мне легче психологически. Посижу пять минут, в телефоне покопаюсь и потом еду».

Обозреватель Autonews.ru Иван Ананьев: «Если не нужно убирать листву или снег, трогаюсь с места почти сразу после пуска. Да, есть некоторое подсознательное желание как бы размять автомобиль, но на самом деле железке разминка не нужна, а масло по каналам двигателя разливается почти мгновенно. Если же нужна чистка, проведу ее с работающим мотором — за эти пару минут как раз успеют нагреться стекло, сиденья и зеркала».

Фото: Global Look Press

Редактор Autonews.ru Ярослав Гронский: «Прогреваю не только зимой, но даже просто в холодную погоду. Есть ощущение, что прогретый мотор и работает по-другому, и везет ощутимо бодрее. Обычно трачу на это от одной до пяти минут в зависимости от наружной температуры. Но понимаю, что это чисто мои субъективные ощущения».

Мнение экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. «Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавляет эксперт.

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года. Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями. Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева тоже не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут. «Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — объясняет эксперт.

Фото: Global Look Press

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше. А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет. Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена. К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит. Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Автолюбители с приходом холодов интересуются: сколько нужно прогревать машину зимой? И когда прогревать - в движении или на месте. Расскажем как правильно прогревать автомобиль зимой и как долго греть холодный двигатель - сколько минут и до какой температуры.

Аргументы за и против

Сторонники прогрева утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее прогревается и выходит на оптимальный режим работы. Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Современные моторы быстро прогревается, длительный прогрев - избыток прошлого.

Отметим, что при прогреве машины перед началом движения страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника.
Единственное правило, которое надо соблюдать - не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха. От + 5о до 0о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0о до минус 10о - нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10о до минус 20о - время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются - дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20о и ниже - прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона - не менее 10 минут.


Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет

У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

Что будет, если не прогревать машину

Если поехать аккуратно, не превышая обороты мотора выше 2000-2500 - ничего страшного не случиться. Современный автомобиль с помощью инжектора сам прогреется по ходу движения. При нарушении данных правил - возможны задиры внутри двигателя и как следствие преждевременный ремонт, резко повысится расход топлива. Бывало, что на непрогретой машине в сильные морозы срывало сальники и другие резиновые уплотнители.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 60 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут - максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

Зачем зимой греть машину долго? Есть один способ. Заведите мотор, но печку не включайте. Когда смахнете снег, садитесь, включайте печку и поезжайте - через пару минут в салоне будет жарко. После 2-3 минут прогрева на холостом ходу температура ОЖ станет достаточной, чтобы пошел горячий воздух. Этот способ работает даже с турбированными моторами. А если завести двигатель, включить печку и пытаться греть машину на холостых оборотах, тогда можно по полчаса греть без результата.

Комментарии

Производители уверяют, что двигатель и материалы другие никак не изменился с эпохи карбюраторных моторов. Отличие инжектора от карбюратора только в системе впрыска, сама же рабочая часть осталась неизменной. Материалы, все зазоры, трущиеся детали подогнаны с учетом работы при температуре 90 градусов.

Давайте дальше - все жидкости зимой загустеют. Когда густое и вязкое масло пытается засосать масляный насос, то возникает излишнее давление и нагрузки. А при поездке т.е. при повышенных оборотах выходит из строя этот насос, замена которого сопряжена с разборкой нижней части двигателя. Стоит лишь обратить внимание, что когда запускаете авто, он работает на повышенных оборотах (1200) и только с прогревом снижает обороты до 800. Это происходит из-за повышенной нагрузки на рабочую часть двигателя и того же масляного насоса.

Производители рекомендуют не сильно газовать в первые минуты поездки на холодном двигателе, чтобы насос сразу не вышел из строя. И не слишком быстро приходилось делать капремонт в связи с износом трущихся деталей, которым не хватает смазки, когда едем на холодном автомобиле. Нас пугают залитыми свечами, но помните что это лишь расходники. На своем опыте убедился, что ничего с ними раньше положенного срока не происходит.

На каких автомобилях не нужно прогревать мотор, а на каких нужно

С похолоданием и приближением зимнего сезона вновь становится актуальным животрепещущий вопрос - прогревать или не прогревать двигатель перед началом движения. Интересно, что разные эксперты дают на этот вопрос диаметрально противоположные ответы. Точнее, пару десятков лет назад ответ был бы однозначным - обязательно греть! В противном случае - читали вы в любом авторитетном автомобильном издании - двигателю грозит масляное голодание и повышенный износ. Против физики действительно не пойдешь. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный "минус" сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевший же на морозе лубрикант после "холодного" пуска просто не успевает подняться по каналам из поддона картера.

Виновата экология

Однако возьмите любое руководство современной модели, что там будет написано про прогрев? Вот один из примеров - "Прогрев двигателя на месте не только законодательно запрещен в ряде стран, но и излишен с технической точки зрения".

К тому же, пункт 17,2 ПДД РФ не разрешает стоять в жилых зонах с заведенным мотором свыше пяти минут. Соответственно, и греть дольше пяти минут, получается, нарушение. Эксперты тем не менее не раз объясняли, что такие рекомендации и запреты связаны в первую очередь с экологией.

Дело в том, что прогрев холодного мотора на стоянке увеличивает вредные выбросы. Соответственно, рекомендуется греть движок в движении, плавно на небольших скоростях. Как бы то ни было, мы обозначим категории автомобилей, чьи двигатели имеет смысл прогревать в холода в наибольшей степени.

Греем турбомоторы

Моторы, оснащенные одной или несколькими турбинами, требуют более длительного прогрева на месте, нежели "атмосферники". За холодную ночь турбина сильно охлаждается, а после пуска двигателя горячие выхлопные газы проходят через "улитку" турбины, разогревают ее до 1 000 и больше градусов.

Между тем, этот элемент очень чувствителен к резкому перепаду температур. Поэтому, если завести турбированный мотор и начать движение, тем более сразу дать "газу", механизм турбины будет активно изнашиваться.

Отсюда вывод - грейте турбомоторы, пока все его детали и рабочие жидкости не вышли на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестали меняться. Причем, такая рекомендация относится как к турбоагрегатам прошлых поколений, так и к современным "движкам", к примеру, Skoda Octavia, Audi A4, Renault Arkana или, скажем, Chery Tiggo 7 Pro.

Греем "древние" двигатели

Не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Дело прежде всего в более низком качестве металлообработки и отсутствии таких передовых технологий, как ныне применяемое хонингование (абразивная обработка поверхностей цилиндров при помощи хонов, иначе - хонинговальных головок).

Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Кроме того, в 90-е годы произошел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, электроника стала готовить топливно-воздушную смесь более скрупулезно, соответственно такой сценарий, когда горючее сгорало не полностью, и бензин стекал по стенкам цилиндров и смывал масло, ушли в историю. Таким образом, если вы владелец раритета, в морозы прогрейте мотор вашего автомобиля до рабочей температуры в течение 15 - 20 минут.

Греем моторы с "минералкой" и полусинтетикой

Чем более качественное масло залито в двигатель вашего автомобиля, тем меньше нужды в длительном прогреве, если только температура не опустилась ниже 20 - 25 градусов. Иными словами, если залита бюджетная минералка или полусинтетика, а также масла с высокой вязкостью, уделите прогреву повышенное внимание. К зимним (маловязким) можно отнести моторные жидкости с индексами вязкости 0w20, 0w30, 5w30, 5w40.

Скажем, масло с вязкостью 0w30 обладает повышенной текучестью даже при температуре от -30°C до -40°C. Такое рекомендуется для северных регионов и эффективно минимизирует вредные последствия холодного пуска и минимального прогрева двигателя.

Однако у маловязких масел есть и неприятная оборотная сторона. Жидкие смазки создают более тонкое защитное пленочное покрытие. Соответственно, при повышенных нагрузках на мотор (например, долгая работа на высоких оборотах) ускорится износ его трущихся элементов. В том числе поэтому в средней полосе при не очень холодных зимах в ходу все же более сбалансированные масла - скажем, вязкостью 10w40 и 5w30.

Как долго греть современный двигатель

После запуска холодного мотора следует дать ему поработать примерно минуту, чтобы он прогнал масло по внутренним магистралям головки цилиндров. С началом работы современные моторы программно повышают обороты - так насос эффективнее прокачивает смазку. Поэтому - слушайте, а также смотрите на тахометр!

Как только моторный рокот ослаб, а обороты упали, это сигнал к тому, что автомобиль в принципе готов к началу движения. Можно аккуратно трогаться и двигаться первые 10 минут, сильно не газуя.

Иными словами - осуществляем основной прогрев в движении, как это и рекомендуют современные мануалы. Однако все же лучше, даже если у вас современный автомобиль, дать двигателю поработать после пуска на холостых оборотах примерно 5 минут. Как мы уже заметили выше, российское законодательство разрешает такую "пятиминутку".

Надо ли прогревать автомобиль перед началом движения

Морозным утром

Стоим

РАННЕЕ утро в конце ноября. Время экстремальных морозов еще не настало, температура -3° С. Простоявший всю ночь на открытой парковке автомобиль покрыт слоем инея. Градусник в салоне показывает те же самые -3° С, что и на улице. Заводим двигатель и одновременно включаем секундомер. По условиям первой части эксперимента мы не тронемся с места, пока мотор полностью не прогреется, а температура в салоне не поднимется до комфортных +20° С.

Регулятор температуры установлен на максимум. Воздушные потоки направлены на лобовое стекло и в ноги водителя. Вентилятор крутится на первой скорости. Такие установки наиболее точно соответствуют автоматическому режиму климат-контроля. Но пока из дефлекторов веет холодом. Стрелка штатного указателя температуры двигателя лежит на ограничителе. Сидим в промерзшей машине, ждем.

Три минуты, пять – без изменений. С “мертвой точки” стрелка сдвинулась только через семь минут. Это означает, что двигатель прогрелся примерно до +50° С. Но из “печки” все равно дует холодный воздух. Еще через три минуты температура двигателя достигла +70° С и из дефлекторов вентиляции пошло тепло.

Полностью до рабочей температуры (+90°95° С) мотор прогрелся за 18,5 минуты. Градусник внутри машины тем временем показал +12,5° С. Еще не очень тепло, но в принципе уже неплохо. Продолжаем ждать. До условленных +20° С салон прогрелся за 28 минут. Можно снять куртку и двигаться в путь.

Едем

СЛЕДУЮЩЕЕ утро. Уличный термометр показывает те же -3° С. За водим мотор, включаем секундомер и сразу же выезжаем с парковки. Вялотекущий московский трафик, рваный ритм движения, частые остановки у светофоров..

Стрелка штатного прибора сдвинулась с места ровно через пять минут после начала движения. Быстрее, чем если бы мы стояли на месте, но пара минут погоды не делают. До +70° С двигатель прогрелся за 7,5 минуты, а до нормальной рабочей температуры – всего за десять.. Почти вдвое быстрее, чем на стоящем автомобиле. Но в салоне пока холодно. Несмотря на то что из вентиляции дует теплый воздух, температура поднялась только до +8,5° С.

Еще три минуты – +10° С, шесть мин ут – +15° С. До желаемы х +20° С салон прогрелся за 30 минут. За такое же время, как на стоящем автомобиле. При том что двигатель да вно уже “вышел” на рабочую температуру.

Этому есть логичное объяснение: встречный поток холодного забортного воздуха не успевал достаточно на греться, проходя через радиатор печки. Включи мы режим рециркуляции, в салоне стало бы тепло значительно быстрее, зато запотели бы стекла..

Выводы

ТАК ГРЕТЬ или не греть машину перед тем, как выехать со стоянки? Наш эксперимент показа л, что двигатель в движении прогревается почти вдвое быстрее. А вот скорость роста температуры в салоне практически не зависит от того, стоит автомобиль и ли едет. Все данные мы свели в таблицы.

Таким образом, рекомендации следующие: если на улице не слишком холодно, как в нашем случае, то заводите мотор и не спеша трогайтесь в путь – быстрее согреетесь. Но ехать надо в щадящем для двигателя режиме, не слишком быстро и без резких ускорений. Если стоят морозы, то имеет смысл погреть машину ровно до тех пор, пока стрелка указателя температуры не сдвинется с “мертвой точки”. Примерно 5 -7 минут. Этого времени как раз хватит, чтобы отряхнуть снег с автомобиля. Дольше не надо – длительная работа на холостых оборотах двигателю тоже вредит: в камерах сгорания появляется нагар, свечи зажигания быстрее выходят из строя.

 

Таблица № 1. Время прогрева двигателя (мин)
Температура

 

двигателя

На холостом

 

ходу

В движении
+50° C 7 4-5
+70° C 10 7-8
+90°-95° C 17 10-11

 

 

Таблица № 2. Время прогрева салона (мин)
Температура

 

в салоне

На холостом

 

ходу

В движении
+10° С 12 13
+15° С 20 19
+20° C 28 30

 

Если двигатель замерз..

Что делать, если морозным утром автомобиль не заводится? Пара-другая безуспешных попыток – и разряженный аккумулятор отказывается крутить стартер. Одни в такой ситуации просят соседей “потаскать” машину на буксире, другие – дать “прикурить” с помощью проводов. Однако надо помнить, что такие способы могут повредить автомобилю.

СВЯЗАНО это с особенностями конструкции современных машин, а именно – с обилием электроники и наличием каталитических нейтрализаторов, необходимых для соответствия выхлопа экологическим нормам “Euro II”, обязательным в нашей стране.

Нейтрализаторы в основном страдают от запуска двигателя “с толкача”. Пока колеса буксируемого автомобиля проворачивают коленвал двигателя, в цилиндры поступает топливо. Прежде чем свечи зажигания наконец-то подожгут рабочую смесь, она скапливается в выпускном коллекторе и на сотах нейтрализатора. Когда мотор заведется, лишний бензин воспламенится. Бывает, из-за этого соты плавятся и все устройство выходит из строя. Обычно на пару с ним портится датчик кислорода. Детали недешевые.. Поэтому заводить двигатель буксировкой не рекомендуется. Разве что в самом крайнем случае, когда ничего иного не остается.

Надежнее “прикурить” от заряженного аккумулятора другого автомобиля. Если вас попросят о такой услуге, помните, что у этой операции своя специфика. Прежде всего, не соединяйте минусовые клеммы двух батарей. В этом случае, если в разряженной АКБ произошло короткое замыкание, аккумулятор-донор тоже выйдет из строя. Поэтому обязательна такая схема: “плюс” соединяется с “плюсом”, а “минус” помощника – с любой металлической деталью терпящего бедствие автомобиля. Самое предусмотрительное – перед “прикуриванием” отсоединить заряженную батарею от бортовой сети машины. Иначе из-за возможного скачка напряжения при запуске чужого двигателя в вашем автомобиле могут сгореть электронные блоки управления.

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ, Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №22 2006 год

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой

Эксперты: грейте, но есть нюансы

Чтобы разобраться, нужно ли прогревать двигатель зимой, и если да — как правильно это делать, мы поговорили с экспертом Михаилом Ходосом, директором техцентра по ремонту двигателей Хонсервис и автором ютуб-канала ХодосАвто. Но чтобы окончательно ответить на этот вопрос, давайте кратко разберёмся в базовых терминах.

Зачем вообще что-то греть?

Под рабочей температурой подразумевается температурный режим, при котором двигатель автомобиля нормально работает в номинальных режимах — то есть эффективно на протяжении какого-то времени. Для современных «дизелей» оптимальная температура составляет 85–90 градусов Цельсия, для бензиновых агрегатов — 90–100 (хотя в некоторых моторах эта цифра может достигать 110 градусов). Когда температура ниже этой отметки, уменьшается коэффициент полезного действия (КПД) и увеличивается износ деталей, потому что большинство технических жидкостей работают не оптимально.

Речь, в первую очередь, про моторное масло — ведь его характеристики подбираются таким образом, чтобы эффективно выполнять свои функции при рабочей температуре двигателя. После холодного запуска маслу требуется некоторое время, чтобы выйти на оптимальные характеристики, затечь во все полости и отверстия и начать делать то, для чего его и заливают в мотор, — как следует смазывать все трущиеся детали.

Но низкая температура влияет ещё и на гидравлические характеристики моторного масла — на его способность удерживать масляную плёнку на деталях при минусовых температурах. А ведь именно она требуется при холодном старте двигателя после длительной остановки. И чем ниже качество масла, тем быстрее замёрзшая плёнка на трущихся поверхностях «срывается», приводя к так называемому сухому запуску, при котором износ деталей увеличивается. Негативно сказывается на ресурсе и неправильно подобранная вязкость моторного масла: чем оно гуще, тем сложнее будет двигателю завестись.

Автошкола – «Надо ли прогревать автомобиль перед началом движения»

Морозным утром

Стоим

РАННЕЕ утро в конце ноября. Время экстремальных морозов еще не настало, температура -3° С. Простоявший всю ночь на открытой парковке автомобиль покрыт слоем инея. Градусник в салоне показывает те же самые -3° С, что и на улице. Заводим двигатель и одновременно включаем секундомер. По условиям первой части эксперимента мы не тронемся с места, пока мотор полностью не прогреется, а температура в салоне не поднимется до комфортных +20° С.

Регулятор температуры установлен на максимум. Воздушные потоки направлены на лобовое стекло и в ноги водителя. Вентилятор крутится на первой скорости. Такие установки наиболее точно соответствуют автоматическому режиму климат-контроля. Но пока из дефлекторов веет холодом. Стрелка штатного указателя температуры двигателя лежит на ограничителе. Сидим в промерзшей машине, ждем.

Три минуты, пять – без изменений. С “мертвой точки” стрелка сдвинулась только через семь минут. Это означает, что двигатель прогрелся примерно до +50° С. Но из “печки” все равно дует холодный воздух. Еще через три минуты температура двигателя достигла +70° С и из дефлекторов вентиляции пошло тепло.

Полностью до рабочей температуры (+90°95° С) мотор прогрелся за 18,5 минуты. Градусник внутри машины тем временем показал +12,5° С. Еще не очень тепло, но в принципе уже неплохо. Продолжаем ждать. До условленных +20° С салон прогрелся за 28 минут. Можно снять куртку и двигаться в путь.

СЛЕДУЮЩЕЕ утро. Уличный термометр показывает те же -3° С. За водим мотор, включаем секундомер и сразу же выезжаем с парковки. Вялотекущий московский трафик, рваный ритм движения, частые остановки у светофоров..

Стрелка штатного прибора сдвинулась с места ровно через пять минут после начала движения. Быстрее, чем если бы мы стояли на месте, но пара минут погоды не делают. До +70° С двигатель прогрелся за 7,5 минуты, а до нормальной рабочей температуры – всего за десять.. Почти вдвое быстрее, чем на стоящем автомобиле. Но в салоне пока холодно. Несмотря на то что из вентиляции дует теплый воздух, температура поднялась только до +8,5° С.

Еще три минуты – +10° С, шесть мин ут – +15° С. До желаемы х +20° С салон прогрелся за 30 минут. За такое же время, как на стоящем автомобиле. При том что двигатель да вно уже “вышел” на рабочую температуру.

Этому есть логичное объяснение: встречный поток холодного забортного воздуха не успевал достаточно на греться, проходя через радиатор печки. Включи мы режим рециркуляции, в салоне стало бы тепло значительно быстрее, зато запотели бы стекла..

Выводы

ТАК ГРЕТЬ или не греть машину перед тем, как выехать со стоянки? Наш эксперимент показа л, что двигатель в движении прогревается почти вдвое быстрее. А вот скорость роста температуры в салоне практически не зависит от того, стоит автомобиль и ли едет. Все данные мы свели в таблицы.

Таким образом, рекомендации следующие: если на улице не слишком холодно, как в нашем случае, то заводите мотор и не спеша трогайтесь в путь – быстрее согреетесь. Но ехать надо в щадящем для двигателя режиме, не слишком быстро и без резких ускорений. Если стоят морозы, то имеет смысл погреть машину ровно до тех пор, пока стрелка указателя температуры не сдвинется с “мертвой точки”. Примерно 5 -7 минут. Этого времени как раз хватит, чтобы отряхнуть снег с автомобиля. Дольше не надо – длительная работа на холостых оборотах двигателю тоже вредит: в камерах сгорания появляется нагар, свечи зажигания быстрее выходят из строя.

Таблица № 1. Время прогрева двигателя (мин)
Температура
В движении +50° C 7 4-5 +70° C 10 7-8 +90°-95° C 17 10-11
Таблица № 2. Время прогрева салона (мин)
Температура
В движении +10° С 12 13 +15° С 20 19 +20° C 28 30

Если двигатель замерз..

Что делать, если морозным утром автомобиль не заводится? Пара-другая безуспешных попыток – и разряженный аккумулятор отказывается крутить стартер. Одни в такой ситуации просят соседей “потаскать” машину на буксире, другие – дать “прикурить” с помощью проводов. Однако надо помнить, что такие способы могут повредить автомобилю.

СВЯЗАНО это с особенностями конструкции современных машин, а именно – с обилием электроники и наличием каталитических нейтрализаторов, необходимых для соответствия выхлопа экологическим нормам “Euro II”, обязательным в нашей стране.

Нейтрализаторы в основном страдают от запуска двигателя “с толкача”. Пока колеса буксируемого автомобиля проворачивают коленвал двигателя, в цилиндры поступает топливо. Прежде чем свечи зажигания наконец-то подожгут рабочую смесь, она скапливается в выпускном коллекторе и на сотах нейтрализатора. Когда мотор заведется, лишний бензин воспламенится. Бывает, из-за этого соты плавятся и все устройство выходит из строя. Обычно на пару с ним портится датчик кислорода. Детали недешевые.. Поэтому заводить двигатель буксировкой не рекомендуется. Разве что в самом крайнем случае, когда ничего иного не остается.

Надежнее “прикурить” от заряженного аккумулятора другого автомобиля. Если вас попросят о такой услуге, помните, что у этой операции своя специфика. Прежде всего, не соединяйте минусовые клеммы двух батарей. В этом случае, если в разряженной АКБ произошло короткое замыкание, аккумулятор-донор тоже выйдет из строя. Поэтому обязательна такая схема: “плюс” соединяется с “плюсом”, а “минус” помощника – с любой металлической деталью терпящего бедствие автомобиля. Самое предусмотрительное – перед “прикуриванием” отсоединить заряженную батарею от бортовой сети машины. Иначе из-за возможного скачка напряжения при запуске чужого двигателя в вашем автомобиле могут сгореть электронные блоки управления.

Неудивительно, что владельцы автомобилей активно спорят, как обезопасить машину от поломок зимой. Некоторые советуют прогревать ее полчаса каждое утро под окнами и только потом отправляться в путь. Другие же, наоборот, ратуют за немедленный старт, ссылаясь на то, что прогревать машину запрещено законодательно.

В общем, греть или не греть — это большой вопрос.

В принципе, автопроизводители сами рекомендуют не стоять на месте и прогревать машину по ходу движения. Производственные процессы за минувшие четверть века сделали большой шаг вперед. Новые технологии хонингования и обработки металлов позволили изготавливать рабочие поверхности двигателя с допуском в 6 микрон. При минимальных оборотах двигателя даже при низких температурах повреждений мотора не происходит. Двигатель и коробка передач неплохо справляются с морозами до 10 градусов ниже нуля. Поэтому ехать можно, но осторожно. Главное, помнить, что в моторе тоже должно находиться качественное масло, не требующее прогревания.

Поэтому, большинство автоконцернов рекомендуют применять синтетические масла. Причем, это может быть масло, как на III группе базовых масел, так и на IV. Эти продукты сохраняют достаточную вязкость для обеспечения режима смазывания и в то же время не становятся слишком вязкими даже при минусовой температуре. Такие продукты, как TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 или TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, позволят обеспечить нормальный режим смазывания зимой и эффективно защитить двигатель от износа.

Правда, перед началом движения после запуска мотора все-таки нужно выждать минуту-другую и дать автомобилю проснуться. В морозное утро после поворота ключа зажигания мотор переходит в предпрогревочный режим. Блок управления повышает обороты, и стрелка тахометра подскакивает к 1100–1200 об. В этот момент насос начинает прокачивать отстоявшееся масло по сложной системе смазки. Требуется небольшое время, чтобы прогнать его по узким каналам. Кроме того, масло прокачивает и насос автоматической коробки передач. На эту процедуру уходит примерно с полминуты. Еще столько же нужно для выравнивания температуры металлов в камерах сгорания. И минуты через две можно начинать движение и прогревать машину уже на ходу.

Главное, не ехать слишком быстро, так как резкое повышение оборотов приводит к быстрому росту температуры, а далее — к неравномерному расширению металлов и износу деталей. В итоге, есть риск появления задиров на стенках цилиндров и прочих бед. Если же ехать медленно, не поднимая стрелку свыше 2500 об., то уже через пять-семь минут мотор выйдет на рабочие температурные режимы и ему уже не страшны высокие нагрузки.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.


  • СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

    Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

    Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

    Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

    Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

    Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

    1444374074_img_2171_result_1600

    УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

    Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

    Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

    Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

    Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

    А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

    Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

    Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

    А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

    Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

    Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

    С одной стороны, автопроизводители не рекомендуют прогревать двигатель. Современные технологии обработки металлов и хонингования внутренних стенок цилиндров позволяют добиться высокого качества деталей. Однако когда садишься в машину и проворачиваешь ключ в замке зажигания, видишь, насколько тяжело дается автомобилю холодный пуск. Даже новая машина при легких заморозках ведет себя немного по-другому, чем в летнюю жару. Двигатель в первые секунды работает на повышенных оборотах, стрелка тахометра подскакивает до 1300 — значит, в реальности не все так радужно, как хотелось бы.

    Три минуты перед стартом

    Блок управления, определив пониженную температуру воздуха и зная, что холодный пуск невозможен без коррекции впрыска, перенастраивает приготовление смеси и добавляет в нее больше бензина. Мотор фактически сам «вытягивает подсос» и начинает прогревать себя без участия водителя.

    Здесь необходимо разобраться в том, что считается прогревом. Раньше в эпоху карбюраторных моторов двигатели грели чуть ли не паяльной лампой, чтобы запустить их в мороз, а затем силовой агрегат молотил еще минут двадцать, пока температура охлаждающей жидкости не поднималась выше 40-50 градусов и приготавливаемая карбюратором смесь годилась для эффективной работы мотора. Без такого прогревания мотор не мог выдавать рабочие характеристики, и автомобиль попросту не ехал после холодного пуска.

    Сейчас паяльная лампа, конечно, не нужна, но и сразу ехать после включения мотора все равно нельзя.

    Нужно время для разогрева масла, а также для того, чтобы снизить неравномерное температурное расширение деталей, изготовленных из разных металлов.

    Даже при нуле градусов кольца и поршень, а также иные детали шатунно-поршневой группы охлаждаются настолько сильно, что при резком нагревании микронные зазоры в зонах трения искажаются. Детали расширяются неравномерно и входят в режим повышенного износа. Представить этот процесс можно с помощью обыкновенной банки из-под огурцов, вынутой из холодильника. Замерзшая крышка настолько сильно прилегает к горлышку, что снять ее можно только ножом или с помощью нагрева.

    Поэтому перед началом движения нужно немного подождать, чтобы поршень и цилиндр прогрелись равномерно, как и подшипники верхней и нижней головок шатуна.

    Следовательно, как только в октябре начинаются утренние заморозки и температура опускается ниже 2 градусов, прогревать автомобиль необходимо чуть больше, чем летом. Достаточно трех минут, чтобы поршневая группа, а также цилиндр вобрали достаточно тепла и вошли в рабочие допуски.

    Масляное голодание

    Кроме того, важно подождать, пока масляный насос в течение трех минут прокачивает смазку по внутренним каналам двигателя и трансмиссии, подготавливая узлы к началу движения. Летом на это требуется около минуты. Однако в холода его прокачиваемость падает.

    Когда наступают сильные холода, моторное масло теряет вязкость. Оно густеет и превращается в желе. Этот процесс начинается от -25 градусов и ниже. После -45 градусов современное масло теряет работоспособность. Требуется менять его на специальные арктические сорта. Между тем и при -5 градусах эффект загустевания начинает быть заметен. Маслу нужно немного больше времени, чтобы нагреться и заполнить трущиеся детали защитным слоем.

    В общем, при опускании температуры ниже нуля следует подождать около трех минут, пока автомобиль подготовится к началу движения. Это позволит значительно снизить износ деталей при холодном старте.

    Кроме того, 3-минутная работа на холостом ходу укладывается в требования ПДД, которые запрещают машинам стоять в жилых зонах с включенным мотором свыше 5 минут. После трехминутного прогрева камер сгорания и прогона масла по системе смазки можно плавно начинать движение.

  • Как правильно завести двигатель, прогреть и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

    Водители делятся на сторонников прогрева автомобиля зимой на месте и тех, кто, несмотря на низкие температуры, сразу трогается с места. У обоих есть свои веские аргументы, но для самого двигателя оптимально трогаться с места быстро. Как завести, прогреть машину и отправиться в путь при минусовой температуре?

    Автомобиль немного похож на человека - аналогию можно найти во многих ситуациях.Хотя бы потому, что многие люди чувствуют себя некомфортно сразу после пробуждения, часто мерзнут. Автомобиль можно сравнить с разминкой спортсмена перед тренировкой.

    Запуск двигателя – особенно актуально для дизельных двигателей

    Холодный пуск представляет собой гораздо большую нагрузку на электрическую систему, чем при высоких температурах. Холодный аккумулятор должен сразу подать на стартер большой ток, который приводит двигатель в движение. Последний, в свою очередь, в холодном состоянии и без надлежащей смазки работает дольше, чем когда он теплый.Поэтому стоит подождать некоторое время после поворота ключа в замке зажигания в положение, при котором включается т.н. зажигание . Только когда несколько лампочек погаснут, давайте повернём ключ дальше.

    Это особенно важно для дизельных двигателей, которые труднее приводить в движение, чем бензиновые двигатели. Вот почему используются системы отопления и аккумуляторы большего размера. Сев в машину, поверните ключ так, чтобы загорелись индикаторы. Наиболее важной является оранжевая спираль - это означает нагрев свечи накаливания .Когда он погаснет, двигатель готов к запуску, но давайте дадим ему еще несколько секунд.

    Перед запуском автомобиля лучше не перегружать аккумулятор другими устройствами, такими как фары или аудиосистема. Пусть их выключают в момент взлета.

    Прогрев автомобиля на стоянке – преимущества и недостатки, которые следует учитывать

    Прогрев двигателя - когда начинать движение?

    Нет смысла впадать в крайности при прогреве двигателя.Запуск сразу после пуска так же «нездоров» для силового агрегата, как прогрев его в течение нескольких минут на стоянке. Важно, чтобы моторное масло достигало всех уголков системы смазки и омывало все рабочие детали. Тогда вы можете идти.

    Независимо от возраста двигателя и используемого масла предусмотренной законом -й минуты достаточно, чтобы прогреть масло до уровня, позволяющего безопасно запустить двигатель. Это также время, когда вы пристегиваете ремни безопасности, включаете радио или любимую музыку.Как правило, менее чем через минуту можно начинать движение. И лучше не затягивать.

    Это особенно важно в случае дизельных двигателей, которые из-за принципа работы и большой емкости системы смазки и эффективной системы охлаждения прогреваются дольше, чем бензиновые двигатели. Просто вреден прогрев дизеля при длительной стоянке. Вода и избыток топлива, попадающие в масляную или выхлопную систему, наносят вред этим зонам.Особенно в современных двигателях, оснащенных усовершенствованной системой очистки отработавших газов.

    Обогрев двигателя во время движения

    Для достижения удовлетворительного эффекта быстрого прогрева двигателя модель должна двигаться со средней скоростью . Такой, чтобы двигатель вращался быстрее, чем необходимо для достижения заданной скорости, но без чрезмерной нагрузки. Хорошо держать обороты прибл.2500-3500 об/мин на бензиновом двигателе и не ниже 2000 об/мин. в дизеле. Это позволит не только самому двигателю быстрее прогреваться, но и маслу.

    В свою очередь, , в первые минуты не рекомендуется перегружать двигатель, особенно на низких оборотах. Поэтому не нажимайте на педаль газа более чем наполовину и избегайте резкого ускорения. Масляная пленка, образующаяся на очень холодном масле, не такая прочная, как на теплом, особенно в старых двигателях, на масле с вязкостью 10W-40 и выше.

    Также стоит помнить о правильном обогреве салона . Лучше всего установить их сразу на нужную температуру, если автомобиль оснащен автоматическим кондиционером. В противном случае рекомендуется подождать 2-3 минуты после ухода, а затем включить отопление. Это позволяет охлаждающей жидкости быстрее прогреваться.

    .

    "Прогрев" двигателя перед поездкой - есть ли смысл? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

    Спор о т.н. Прогрев двигателя перед поездкой практиковался среди водителей годами. Чтобы помочь разобраться раз и навсегда, мы решили собрать самую важную информацию и представить собственное мнение. Посмотрите, стоит ли ждать несколько десятков секунд перед полной загрузкой привода.

    Слово «разогрев» не случайно взято в кавычки в названии.Конечно, никто не имеет в виду ожидание остановки, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Это просто невозможно из-за малой нагрузки на двигатель. Речь идет скорее о том, чтобы дать силовому агрегату некоторое время поработать на холостом ходу, прежде чем он начнет движение. Вдумчивые водители определенно сочтут это очевидной тратой денег. Однако это мнение, которое не совсем соответствует действительности.

    Прежде всего, следует разделить соображения на две части.Первый будет для двигателей с турбонаддувом, а второй — для двигателей без наддува. В случае с мотоциклами с наддувом ситуация ясна. Остановка после ввода в эксплуатацию должна быть абсолютной святостью! Для чего этот перерыв? Несмотря на то, что эффективность современных систем смазки очень высока, к сожалению, даже они не в состоянии обеспечить адекватную защиту всех ответственных узлов двигателя с первой же секунды. Насосу требуется некоторое время, чтобы распределить масло по всей системе.

    Турбокомпрессор: тонкий титан

    Когда мы пишем о критических точках двигателя, мы имеем в виду именно турбокомпрессор.Этот должен быть защищен особым образом по двум причинам. Прежде всего, он подвергается экстремальным нагрузкам во время движения. Под корпусом может скапливаться температура до 1000 градусов Цельсия, а вал вращается со скоростью до 290 000 оборотов в минуту. К тому же механизм подвержен небрежности, и при этом очень дорог в ремонте. Повторяющаяся езда на несмазанном турбонагнетателе быстро приведет к заклиниванию подшипника и дорогостоящему выходу из строя. Минимум 800 злотых следует заплатить за комплексную и профессиональную регенерацию.Цены на новый турбо начинаются от 1800 злотых и достигают более 5000 злотых. Выбери свой автомобиль

    и проверьте цены в нашем предложении!

    Мы уже знаем, что остановка после запуска необходима в случае двигателя с наддувом. Однако мы пока не знаем, как долго это должно продолжаться. Поэтому? Во многом это зависит от погодных условий. Летом даже после нескольких дней простоя достаточно всего нескольких десятков секунд. Зимой время должно быть значительно увеличено. Низкие температуры вызывают заметное загустевание моторного масла.Таким образом, системе смазки требуется немного больше времени для ее распределения. В морозные дни водителям рекомендуется выждать хотя бы несколько минут перед троганием с места. Это время можно использовать, в том числе для удаления снега с кузова автомобиля или очистки стекол от инея.

    Иная ситуация для безнаддувных двигателей. Поскольку нет риска повредить турбокомпрессор, стоянка не обязательна, особенно летом. Однако требуется осторожное вождение, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.Плавный пуск необходим, поскольку он позволяет приводу равномерно распределять тепло по всем частям блока. Это действительно важно. Резкий разгон сразу после пуска приводит к точечным тепловым перегрузкам. В долгосрочной перспективе это приведет к микротрещинам и сокращению срока службы двигателя.

    Конечно, принцип плавного пуска стоит применять не только к безнаддувным двигателям. Об этом следует помнить и владельцам автомобилей, оснащенных двигателями с турбонаддувом.Благодаря этому водитель обеспечит еще большую защиту компрессора, а также обеспечит максимальный уровень безопасности эксплуатации металлических элементов, вмонтированных в блок двигателя и головку.

    Цены на турбокомпрессоры доступны в магазине iParts.pl:
    http://www.iparts.pl/czesci-samochodowe/turbosprezarka,100391.html

    .

    Запуск холодного двигателя. Как долго нужно ждать перед запуском зимой?

    Старые привычки

    Последовательность действий многих водителей зимним утром не меняется годами. Сначала садимся в машину и запускаем двигатель, чтобы прогреть ее, а потом счищаем снег с кузова. Это ошибка, которая может дорого вам обойтись.

    Это, конечно, основано на добрых намерениях. Водители прекрасно понимают, что масло необходимо для правильной и безопасной работы двигателя.С понижением температуры жидкости густеют, а это значит, что до самых удаленных частей двигателя масло должно доходить гораздо дольше, чем летом. Поэтому отключение вскоре после запуска приводного агрегата может привести к его повреждению. Такой аргумент имел смысл, но много лет назад. В то время использовались другие масла, которые становились намного гуще при понижении температуры окружающей среды. Сегодня это уже не является серьезной проблемой для модели , а значит, нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой.

    Водитель не засыпал окна снегом. Теперь ему грозит тюрьма

    С приходом морозного утра водителям приходится привыкать очищать машину от инея и снега по утрам. Как это ни хлопотно…

    - На мой взгляд, при температуре выше -15 градусов Цельсия достаточно одной минуты дежурного прогрева . Однако, если на улице холоднее, мы прогреваем машину настолько, чтобы можно было безопасно и комфортно управлять ею, потому что это важнее, чем расход топлива на несколько литров за сезон & hairsp; - & hairsp; говорит Кшиштоф Михаловски, механик YouTube-канал «Профессор Крис».Следует помнить, что для достижения правильной температуры приводного блока старайтесь в не использовать верхний регистр скорости . Лучше всего без промедления переключаться на более высокую передачу, когда это возможно, что для дизельных агрегатов означает ок. об/мин, а для бензиновых двигателей 2–2,5 тыс. об/мин в случае мотоциклов с наддувом и немного больше для тех, у кого нет наддува.

    Некоторые водители сейчас могут сказать, что хоть двигатель и не нужно прогревать, такая процедура уж точно ничему не повредит, и позволит пользователю попасть в теплый салон.К сожалению, это не так. Такая практика подвергает нас риску потери денег и ускоряет износ силового агрегата.

    Расходы на тепло

    Начнем с тех, что связаны с правилами. Далеко не все автомобилисты знают, что за обогрев автомобиля в населенных пунктах можно получить штраф. В таком случае сотрудник полиции может применить одно из двух положений.

    Первый запрещает оставлять транспортное средство без присмотра с работающим двигателем , а значит потенциально опасен для окружающих.За это правонарушение офицер может наложить штраф в размере 100 злотых. Вы можете заплатить до 300 злотых за уборку снега, если полицейский обнаружит, что двигатель работает без необходимости и что это связано с чрезмерным шумом и выбросами выхлопных газов . Конечно, не все водители, убирающие снег с машины при включенном двигателе, получат штрафы. Каждый случай рассматривается индивидуально. Офицер решает, было ли нарушено правило.

    Обогревая салон автомобиля воздухом, мы также можем быть уверены, что на заправку придется чаще заезжать.Современные автомобили рассчитаны на холостой ход с самой бедной смесью. В результате обогрев салона автомобиля на стоянке очень неэффективен.. Для достижения результата приходится долго ждать и при этом тратить топливо.

    Специалисты немецкого автомобильного клуба ADAC проверили, как быстро прогревается двигатель на холостом ходу при -10 градусах Цельсия. После четырех минут работы на холостом ходу температура масла составила всего -7 градусов по Цельсию, а температура выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы, составила 13 градусов по Цельсию.Кстати бензина сгорело 0,1 л. Для достижения желаемого эффекта нужно вложить много времени и смириться с потерей реального количества топлива.

    Призрак неудачи

    Как оказалось, прогрев двигателя перед троганием не только затратен, но и вреден для привода.

    - & hairsp; Если оставить двигатель прогретым на несколько минут, это не повлияет на его работу. С другой стороны, в экстремальных случаях может вызвать загрязнение моторного масла топливом, конденсацию водяного пара в картере, накопление нагара во впускной и выпускной системах , - добавляет Кшиштоф Михаловски.

    Так же стоит вопрос целостного взгляда на эксплуатацию автомобиля в зимнее время. - Можно рассмотреть ситуацию, когда мы имеем горячий двигатель на стоянке, в то время как остальные узлы автомобиля, такие как амортизаторы амортизаторы, тормоза и коробка, еще не начали работать. Водитель такого автомобиля стартует динамично, подвергая чрезмерным нагрузкам другие узлы автомобиля, кроме горячего двигателя, — соглашается наш собеседник.

    Так есть ли способ прогреть машину перед поездкой и при этом не получить штраф, и избежать ускоренного износа двигателя? Такой метод существует, хотя он и недешев.В автомобиль можно установить стояночный отопитель, который вырабатывает тепло без запуска двигателя. К сожалению, стоимость установки составит несколько тысяч злотых. Если мы не хотим тратить так много, мы должны смириться с серой реальностью. Ведь "зимой должно быть холодно".

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Не прогревать автомобиль на стоянке

  • матиас21

    а я прогреваю машину на месте потому что потом во время движения у меня теплый поток воздуха на лобовое стекло чтобы он не так сильно испарялся.

  • Ярпоз

    Лучшее решение - оставить теплый гараж, особенно в случае с НЕ последними дизелями (например, 1.9 TDI), которые требуют до 10 минут прогрева (у меня в гараже даже зимой века температура была выше 0 градусов Цельсия). Чтобы не было сомнений, я оцениваю этот двигатель чуть ли не в превосходной степени, если не считать того, что он медленно прогревается. Это связано с главным преимуществом этого двигателя, т.е. экономичным сгоранием. По мне так людям, которые паркуются "под открытым небом" нужен был бы обогрев лобового стекла, на что я бы посоветовал не "жалеть" денег.

  • Ярпоз

    Прошу прощения, что фраза «Я сдался» была случайно прервана, это часть предложения, которая не влезла бы в место для одной записи.

  • Роджер

    возможно я не буду комментировать, как отрицательная температура влияет на карбюраторы Форда;];]

  • владыка хаоса

    «…Слишком длительный прогрев двигателя на холостом ходу также может способствовать его чрезмерному использованию…» передвижение по пробкам это 80% прогрева двигателя на стоянке ;-) а теперь конкретика 3 года назад у меня без проблем завелась авария на морозе -20°С. а год назад при -10^С он тронулся, поехал и... он отказался слушаться после 500м - через два дня, когда будущее вернулось, я его без проблем качал В этом году не было проблем просто так (бензин с LPG)

  • Ярпоз

    Сегодня попробовал эксперимент. Выгнал Октавию 1.9 TDI из гаража, в котором было +6 градусов С, ездил в мороз -6,5 градусов С. Температура кончика стала подниматься выше 50 градусов по Цельсию.C через 5 мин и только через 12 мин. доходил до потолка 90 градусов С.. Бывало в прошлом завелась захлебнувшаяся от мороза машина всю ночь и помню что после стрельбы на морозе около -17 градусов С стрелка только начинала подниматься выше 50 градусов C примерно через 11 минут и (к сожалению) только после этого начался эффективный обогрев лобового стекла.

  • матиас21

    выключаю подогрев, через 3 минуты нагреется, иногда когда хотел сэкономить на топливе, отключал полностью дефлекторы и машина очень быстро грелась, потом включал подогрев, жидкость из отопителя утекала в двигатель и температура упала :)

  • Гилберт3

    Способ на зиму: 1) Самое главное работоспособный термостат 2) Убираем снег с машины и размораживаем стекла жидкостью доступной в автомагазинах 3) Как писал matias21 отключаем подачу воздуха и подогрев, заводим двигатель и едем на машине 4) Когда температура достигает 90 градусов, включаем подачу воздуха и планомерно подкручиваем подогрев.Хуже, когда мы слишком легко одеты, тогда в такой прогревающейся машине очень холодно.

  • бджтм984

    Зима, на мой взгляд, это правильная реакция, когда заводим машину и снег когда, потому что если машина сразу заводится, то может снег (а когда не уезжают, снегу нечему) и за это время двигатель уже работает и известно что стартер долго заводится, так что после чего глушить двигатель.Второе, двигатель холодный и стоит на снегу (в сугробе), машину трудно оставить на месте, а в начале движения двигатель не следует гонять на высоких оборотах, а до двигатель достигает нужной температуры (около 90 градусов С), езда должна быть плавной и спокойной, поэтому я за то, чтобы двигатель был теплым

  • Ярпоз

    Слышал мнения, что этого тоже делать не стоит, т.к. "внезапное" направление теплого воздуха на матовое стекло тоже может привести к его микроповреждениям, вплоть до растрескивания.Вероятно, стоит рассмотреть промежуточный вариант. Однако еще раз подчеркну, что нет лучшего варианта, чем оставить ТЕПЛЫЙ (выше 0 градусов С) гараж.

  • Гилберт3

    Мистер bjtm984 - при всем уважении - вы несете чушь, раз вы не уверены, что ваша машина заведется, то зачем вообще в нее садиться? - двигатель очень медленно прогревается при неработающем двигателе, большинство таких операций по уборке снега при работающем двигателе не имеют ни рационального, ни экономического обоснования, т.к. он также не будет прогревать двигатель, т.к. лучше всего он прогревается во время движения, и не нагреет салон, да и топлива сожжет много.То, что вы заметите свою машину, даже если она не заведется, не повредит ей, и вам придется немного расчистить снег, чтобы дотянуться до аккумулятора или чего-либо еще

  • бескидо

    Я всегда прогреваю момент, когда останавливаюсь, а лучше прогреваю салон машины перед посадкой, чтобы было приятнее. Однако лучше не прогревать сам двигатель.----------------------- Motor-Way.pl

  • РысекК

    В связи с этим обсуждением подтверждается проблема слишком большого для городской езды, особенно краткосрочного, объема двигателя для того, что в настоящее время ездит по улицам. Произведение времени нагрева на время расхода топлива на холостом ходу, т. е. количество необходимого тепла, т. е. количество потраченного впустую топлива, зависит от тепловой мощности системы.

  • Бебок

    Автору, все продавцы топлива обязаны продавать промежуточное и зимнее топливо в соответствии с законом, зимнее топливо с 16 ноября по 15 марта.

  • пупок (гость)

    истинный

  • кавалерия

    эх, экологическая ерунда.да, во время движения двигатель греется быстрее, но когда мы заводим машину перед очисткой от снега, перед тем, как сесть, на лобовое стекло уже дует теплый воздух, так что мы уже на десяток-другой градусов впереди, и это проще убрать с него лед, если мы оставим это занятие на конец уборки снега. это один раз. во-вторых, никто не скажет мне, что двигателю не полезнее немного прогреть его на холостых оборотах перед тем, как отправиться в путь.

  • mkaccount

    Согласен с коллегой kawol, бред с этим разогревом.

  • 1автомото9 90 105 07.02.2011 13:00

    Я никогда не жду на месте, пока он прогреется, жалко двигатель. Я загораюсь в тот момент, когда он приходит и уходит. В дороге прогревается гораздо быстрее.

  • айнстайнек

    Что касается коробки передач и привода, то да, но двигатель не нуждается в нагрузке для прогрева.Факты: после выстрела жду 1-1,5 минуты и проехав 0,6-0,8 км переключается на ГБО. Если я завожу через 10-15 секунд, для переключения мне нужно расстояние 2-2,5 км при увеличении расхода топлива в 5-6 раз (3,2 л/ч за рулем, 15-20 л/км за рулем) Комп берет данные включать ГБО от датчика температуры, а не от тахометра, так измерение будет точнее, чем показывает стрелка температуры на часах.На стоянке двигатель прогревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. вождение

  • гость (гость)

    Эйнстайнек прав... В неподвижном состоянии двигатель нагревается быстрее, потому что нет охлаждения, вызванного напором воздуха во время движения. Подтверждаю на примере газ+автомат, где перед движением в минусовую температуру рекомендуется прогревать.

  • idfjp (гость)

    * Исследования по экологическому и экономичному вождению были проведены по заказу автошколы Renault TNS OBOP.:)))

  • Амир (гость)

    Все хорошо, нагрев на холостом ходу неоправдан, ибо греется медленнее и не обслуживает двигатель. Я сделал это только один раз, когда шел снег и ледяной дождь. Утром встаю и выхожу, а тут корка льда покрывает всю машину. Слой льда был около 3 мм или больше, и он прилипал как ... моча. И мне нужно было идти.Может, теперь мне кто-нибудь подскажет, что я должен был делать? Мороз тогда был ниже -10 градусов. Машина прогревалась минут 20. Только по истечении этого времени ледяная корка начала откалываться. Я мог бы облить машину теплой водой, но после моего отъезда с парковки был бы огромный каток. А потом всю неделю морозы были ниже 10. Обычно, после запуска на морозе, жду, пока двигатель сгладит свою работу, и сразу еду. Чем сильнее мороз, тем дольше. Ну, это не более 30 секунд.

  • Эмиль (гость)

    Эйнстайнек прав? Уж точно не потому, что на стоянке он прогревается быстрее, чем на ходу.Если он нагревается быстрее, когда стоит, я предлагаю заменить термостат.

  • разминка (гость)

    после пуска двигателя -розгжевска---вредно и стоять в пробках в городе,т.е. на холостом ходу уже не????где логика

  • pod_blokowy (гость)

    Теории про езду сразу после стрельбы только к гендиректорам из Варшавы, у которых свои отапливаемые гаражи, а их полированные меховые шапки за 200 000 имеют вебасто.Я паркуюсь перед кварталом, как полстраны, и не представляю, как я могу попасть в пробку, не прогрев машину. Зажигаю, даю воздух в стекло, внутреннюю циркуляцию, крахмал, 2 минуты и вперед. Если бы я не зажег его первым, у него красиво запотевали окна изнутри. А я без видимости двигаться не могу, согреться тоже не могу, ну и что, на луну запускать? Второе, дизель прогревается очень медленно и этот момент остановки уже многое дает. После запуска в 15 градус мороза слышу как двигатель работает почти без смазки.Если бы сразу начал ездить,не хочу знать что происходит с этим бедным двигателем под нагрузкой(масло 10w40).И за 4-5 секунд даже свечи накала не выключаются в такой мороз только минут через 1-2 (индикатор на счетчике через некоторое время гаснет, но я слышу, когда реле реально отпускает)

  • pod_blokowy (гость)

    А вождение никогда не будет экономичным и экологичным. Как всех так заботит экология, почему не запретили использование и производство автомобилей большой вместимости.Может быть, 3-литровый автомобиль весом в 2 тонны более экологичен, чем 1,4-литровый хэтчбек? Количество ресурсов и энергии, используемых для производства, у таких автомобилей гораздо больше, чем у малых, т. н. популярный. Если зимой автомобиль сжигает больше топлива и выделяет вредные вещества, то почему не обязательны дополнительные отопители? Тупая пропаганда только для масс, а у компаний и людей у ​​власти все в почете.

  • гость

    У меня машина под блоком и я сначала завожу а потом скребю стекла.Один раз я сделал наоборот и за рулем была бойня, я услышал какие-то стуки из моторного отсека, не говоря уже о холоде в машине и запотевании стекол. Не знаю, правда ли это, но когда-то слышал, что такой дополнительный подогрев машины под блоком может закончиться штрафом.

  • Джарпоз (гость)

    Дизели Mazda имеют большой патент, потому что у них есть электрический подогрев двигателя, который работает сразу после зажигания.В Octavia 1.9 TDI двигатель прогревался в 3-4 раза дольше, чем в Mazda 6 MZR-CD. Конечно, идеальным решением является («мокрая») «Вебасто», управляемая по радио, мы можем инициировать прогрев двигателя даже с расстояния в несколько километров и садиться в уже «прогретую» машину. К сожалению, цены запредельные. В Мазде 6 можно хотя бы только расширить систему отопления. Все-таки лучшее решение – это теплый гараж. Однако я крайне удивлен, что у меня уже однажды завелся маздовский дизель на морозе около -20 градусов по Цельсию.C (2.0 MZR-CD) я забыл дождаться прогрева свечей накала в спешке, а эта загорелась с первого раза, но какое-то время работает неровно.

  • Джарпоз (гость)

    Возвращаясь к статье - у меня комфорт, что я обычно выезжаю из теплого гаража (выше 0 градусов С), во-вторых у меня комфорт, что у моей машины электроподогрев двигателя, поэтому я обычно сразу завожу и еду, НО если я не было такой возможности, я был бы сторонником кратковременного прогрева автомобиля на месте и использования этого времени для очистки стекол и начального обморожения и испарения их.

  • Андрей (гость)

    Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревает 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

  • Андрей (гость)

    Я понимаю тех, кто заведет двигатель в мороз, они будут чистить машину от инея-снега и едут они медленно, но те, кто прогревает 10 минут и дольше, должны быть наказаны, потому что они вредят двигателю себе и нам

  • БП (гость)

    Я завожу двигатель перед уборкой снега, потому что езжу на очень короткое расстояние - 10-15 минут езды и, по крайней мере, мой аккумулятор заряжен, когда я припарковался.И так раз в месяц приходится его вынимать и заряжать выпрямителем, потому что он все время недозаряжен.

  • Лова (гость)

    двигатель быстрее прогревается в движении, чем на стоянке? Мог ли кто-то поверить в это? Посмотрите это, когда включается вентилятор охлаждения, во время движения или в пробке.

  • Водитель (гость) 90 201 2012-05-10 00:39

    До определенной температуры двигатель быстрее нагревается во время движения, но это связано с тем, что в камеру сгорания попадает гораздо больше топлива.И это очень много (даже в 4 раза больше). Сжигая больше бензина, мы получаем больше тепловой энергии. Это как сделать шашлык на одном брикете. Мы будем нагревать колбасу, но не запекать ее. Так что, запуская холодный двигатель, мы точно не сэкономим топливо. Но время точно. Ширина

  • Фифарафа (гость) 90 207 03.07.2012 18:55

    Эй, молотки, вы наверное забыли про трение, но некоторые говорят, что холодный двигатель получает больше топлива при стоянке и расход топлива увеличивается, дело в том, что масло быстрее нагревается при движении и нагревает двигатель, а доза топлива не увеличивается. .Если у кого-то в машине есть бортовой компьютер, пусть переключится на средний расход топлива на месте, подождет немного и посмотрит на цифры, а потом начнет движение.

  • 054 (гость)

    Я думаю, кто-то забыл, что трение производит тепло

  • уосиу (гость)

    1) При работе на холостом ходу насос успеет всосать масло (оно может быть густым как масло) и размазать его по двигателю, пока элементы не заработают под нагрузкой 2) Поскребать стекла, чтобы узнать, что двигатель не заводится немного бессмысленно 3) Генератор будет дольше заряжать аккумулятор - это преимущество 4) Современные дизели (от 1.9 TDI/110 AFN) имеют электрические водонагреватели, VW в штуцере водопровода к отопителю, Форды в виде коробки на водопроводе. Это четыре свечи накаливания мощностью ~800Вт используемые для нагрева воды, примерно через 30 секунд после зажигания она должна дуть теплом, если на улице меньше 3 градусов и генератор нагружен менее 50%. Если это не так, то стоит съездить в механизм и заменить свечи. Примеры предметов: http://goo.gl/xd7ml

  • Ксантия (гость)

    Я уже вижу господина Збигнева, когда Весели будет вести машину и крутить руль после обжига гидравлического Ситроена, простоявшего 2 дня на морозе при -29 градусах Цельсия.C утром или Лупо 3л. Дырдымалы написаны за деньги... Единственное, что хорошо греет, так это бензин объемом от 3 литров и больше, литр за минуту остановки сожжет, но греется быстро.

  • Мисласи (гость) 90 231 2012-12-09 22:21

    это как хмели скупили все машины по 2500 Е у своих граждан, лишь бы создать деловой цикл. А по существу, всем известна термическая изменчивость металлов, никто не строит обтягивающий двигатель, ибо если бы он был прогрет он бы расплывался, также с физической и конструкционной точки зрения прогрев двигателя наиболее целесообразен .Есть, конечно, уплотнения цилиндров и т.д., но все это рассчитано на работу при определенной температуре, а не -10 градусов. также поздравляю всех, кто считает прогрев двигателя плохим. Не удивляйтесь тогда, что эти «новые автомобили не такие, как те, что выпускались в прошлом».

  • водитель1 (гость) 90 237 2012-12-21 21:06

    Я следил за тем, что написано в этой статье в течение трех недель.... ПОСЛЕДСТВИЯ: - повышенный расход топлива: / - двигатель после взлета работает неровно, дергается - запотевшие окна Больше расход топлива из-за того, что мне приходится его немного газовать в начале, чтобы он не пытался погаснуть и т.д.. бензиновый автомобиль 1997 года пробег 136 тысяч. На мой взгляд, однако, более старому автомобилю стоит прийти за минуту до его движения, может быть, в новых автомобилях уже нет этой проблемы.

  • Майор (гость)

    «Большинство не знает, что двигатель автомобиля на холостом ходу прогревается гораздо медленнее, чем при движении». Большинство знает это, а также знает, что это происходит потому, что двигатель работает на более высоких оборотах, и поэтому время прогрева короче.... так же и эксплуатация. Вы когда-нибудь видели самолет, который запускает двигатель и взлетает??? А это наверное более продвинутая технология... Более того, слишком долгий прогрев двигателя на стоянке также может способствовать его чрезмерному использованию, — добавляет он. Если исследование было заказано, вставьте его. Каковы результаты износа двигателя при езде на холодном и прогретом двигателе? Как ты это проверял??

  • Бандит (гость)

    Да....Интересно, как я должен заводить машину и ехать, когда в окна не видно Н И С... Снег мой путь, мороз я лечу плавильными средствами, но то, что мы садимся в холодную машину и окна запотевают. Как мы должны безопасно войти в движение? кто-то скажет, что есть меры по предотвращению испарения. Может они и есть, но через 2-3 дня окна такие засаленные и обдуваемые, что и говорить жалко;/ Возможно, в новых автомобилях есть противотуманные фильтры и т. д., подогрев стекол и другие изобретения, но в старых автомобилях их нет... и что нам делать? Либо выставить себя билетом, либо представлять угрозу для движения...

  • Пшемек (гость)

    как насчет масла и смазки двигателя, когда практически все масло в чаше. Холодное масло гуще и соответственно меньше смазывает и легко повредить двигатель, как это было у меня при -20

  • десус (гость)

    4, 5 секунды, без преувеличения, но полминуты, ок.

  • Прекратите глупости!!! (гость)

    Бля, глупее статьи я не читал!!! Что за идиот написал?!??! Да, не разогревайся и иди сразу.И этот текст с прогревом двигателя в секундах!!! Блять, какие времена, одни дебилы на каждом шагу!!! Для парня, написавшего эту долбаную статью, наверное, полный 1,5-литровый чайник воды закипает за 3 секунды, банка!!! Мудрых аргументов в инете больше нет...

  • плохой дедушка (гость)

    что за хрень, всегда радуйся его здоровью после запуска двигателя

  • qwerty (гость)

    Эта статья, по-видимому, спонсируется ремонтным предприятием...Что имеет в виду автор, когда говорит, что двигатель горячий? В моей машине почти 5 литров масла. Оптимальная температура масла составляет около 100 градусов Цельсия, у масла нет возможности обеспечить оптимальную смазку через 3 или 4 секунды. Раньше в Остра-Гуре было -30 и машина всю ночь простояла в такой мороз (у меня был новенький аккумулятор и к тому же его на ночь вынимали из машины). Сама машина еле заводилась и грелась минут 30 до отключения автомата (60 градусов). Только из этого можно сделать вывод, что в такой мороз на 2 градуса машине понадобилась почти минута!

  • Давид (гость)

    Очень интересно не разогреться на хтм остановке...встаю утром окна все белые но ради движка завожу и сразу джейд ииииии....вдруг бум в соседний забор потому что я ничего не видел но двигатель отдыхает хе хе

  • Фуховец (гость)

    Тот придурок, который написал эту статью четыре года назад, если он водитель, то он точно мертв! Ч.. с собой, пусть других не обижает. Люди !!! Каким дебилом надо быть, чтобы такое писать? С ХХ века тревожными темпами прогрессируют новые технологии – и это пренатальные тесты, вакцины от чего угодно, новые лекарства.Но и с этим природа справилась:)) Она изобрела ИНТЕРНЕТ!!!! Один идиот что-то напишет, несколько миллионов прочитают, несколько тысяч сделают, и естественный отбор снова сработает.

  • БОДЗИО (гость)

    Они однако тупые.Что будет если двигатель постоит на морозе хоть 5 минут

  • Джей (гость)

    Дело не в нагреве дизеля про ваши жопы и окна, а в двигателе слишком долго вам объяснять, но вы и мехник все знаете.... что это удалит вас и теперь, дорогие дети и дамы, как правильно стирать белье ...

  • САША (гость) 90 309 12.06.2015 00:02

    Je to идиот блбост..... Дела з Вас сранду папочка европейска универ........

  • Механик (гость)

    При низких температурах х<-10 даже приходится заводить двигатель и ждать с десяток минут.Основная цель – подогреть масло, чтобы оно достигло соответствующей стандартной плотности. Не всем важно использовать масла с параметрами, совместимыми с климатом, в котором эксплуатируется данный мотор. Следствием непрогрева двигателя, его нагрузки сразу после запуска являются течи из-под уплотнителей. Они вызваны высоким давлением масла, которое является холодным (очень густым). Кроме того, при прогреве автомобиля избегайте высоких оборотов двигателя после трогания с места. По крайней мере, пока охлаждающая жидкость не нагреется до 40 градусов С.А потом педаль в пол :)

  • Молодой (гость)

    Механик, после нагрева охлаждающей жидкости до 40 градусов Цельсия, педаль в пол не бить, по-моему, пока масло не дойдет до 70-80 градусов С, сильно не мучайте, лучше всего купить маслоуказатель, приделать его к масляному фильтру и посмотреть какой температуры у него масло или, например, указатель температуры воды :)

  • Вестерн (гость)

    Из моего (многолетнего) опыта следует, что если машина помылась, то она моет стекла и только потом заводится и едет...то есть когда очень холодно все равно приходится останавливаться из-за запотевшего лобового стекла...

  • Гагатек (гость)

    Я начинаю и просто убираю снег. В первую очередь для того, чтобы масло растекалось по всем закоулкам двигателя, а не, как тут некоторые говорят, идти сразу после зажигания. Убийственно для двигателя работать, когда масло еще не разлилось по двигателю.

  • Павел (гость)

    джо зажигаю движок пусть идет и включаю дефлекторы на лобовом стекле сразу на 4го иду на прайде пью кофе минут 10 в машине тепло пока не хочется ехать а машина гольф 3 надежная машина была мороз 25 градусов заливал без проблем зачем мерзнуть в машине и ездить без прогрева, как можно забыть машину, пусть приедет и нагреется

  • Мигает (гость)

    Я думаю вы забыли, что за такую ​​уборку снега на работающем двигателе полиция штрафы выдает ^-^

  • Дизель Пауэр (гость)

    Речь не идет о прогреве, если кто-то имеет минимальные знания о двигателях, особенно дизельных, то ему следует знать, что при пуске двигателя самое главное - это расщепление масла между двигателем и турбо.5 секунд это смех во весь голос, даже при спокойной езде приходится увеличивать скорость, что приводит к более быстрой работе несмазанных элементов и этим суперсоветчикам из Рено и т.д., чтобы машины быстрее ломались, чтобы чинить и грузить денежку.Та же замена масла каждые 15-20 тысяч смеется просто

  • Дизель Пауэр (гость)

    Моргая за замерзшим стеклом, у тебя тоже есть билет

  • эксперт (гость)

    Конечно .что при езде двигатель будет быстрее прогреваться...кузва гений...но большинству водителей хочется побыстрее прогреть салон и окна, через подачу теплого воздуха, а не прогреть двигатель. Ну и что, что двигатель прогревается через 5 минут езды, когда стекла запотевают и замерзают на несколько минут, лишь бы не прогнуться через запотевшие или замерзшие стекла. Я уже не говорю о комфорте.

  • эксперт (гость)

    Некоторым моделям требуется почти полчаса для получения нужной температуры, подходящей для комфортного вождения.Особенно плохи в этом отношении дизели. Хотя, как показывают тесты ADAC, и здесь есть положительные исключения.

  • Горник (гость) 90 375 2016-12-15 12:46

    Читая такую ​​статью, мне на ум приходит только одно сравнение, сделанное одним из известных политиков: «Нация темная, она купится». В статье озвучено много бреда - авторитетам не нужно приводить аргументы.Предполагается, что двигатели рассчитаны на многочасовую работу и такие условия работы двигателей следует считать НОРМАЛЬНЫМИ. Температура двигателя, коробки передач и система охлаждения находятся в состоянии равновесия. И как это связано с запуском двигателя в условиях минус 15 градусов С?????? Не буду оправдывать, ибо это оскорбило бы здравомыслящих. Авторы приводят, что нынешние двигатели сделаны из облегченных материалов... в этом есть предположение, что удельная теплоемкость легких металлов близка к нулю, поэтому они не требуют тепла для повышения своей температуры.Оставляю без комментариев. Единственный вывод, который приходит мне в голову: чем быстрее вы уничтожите свой двигатель (овцы), тем быстрее вы купите новую машину (Рено), конечно.

  • Горник (гость) 90 375 2016-12-15 14:48

    Какой смысл комментировать на этом сайте, где нет возможности вести честную дискуссию, потому что количество символов ограничено, наверное, только для того, чтобы не говорить лишнего.

  • Адриан (гость)

    Вот именно, про езду сразу после обжига, это наверное машины за 200 000 и не очень, в -15 когда сильные морозы, окна красиво запотевают и кожаное сиденье имеет такую ​​классную температуру, что задница мерзнет. к тому же около минуты с гаком, машина работает на повышенных оборотах и ​​смазка такая, что я не представляю, чтобы она ехала даже до 2000 и одной рукой протирала окна каждые 5 секунд, которые все время т.к. температура в машине ниже нуля.в такие морозы машину за 3-4 минуты начинаю мыть стекла, фары, зеркала, отключаю обогрев зеркал и дефлекторов, чтобы не терять тепло и чтобы двигатель быстрее прогрелся. то что дизель не будет греться на месте это ерунда, сам знаешь полностью не прогреется, но при запуске двигателя и еде сразу двигатель прогревается примерно 8 км в мороз -10, а если заводится а доходит 4-5 минут, примерно 5 км хватает, так впрочем и делает

  • марек (гость)

    болтовня!!!

  • марек (гость)

    рассказ-статья!!!

  • гольфист (гость)

    Насчет некоторых: каким чудесным образом после запуска приток воздуха способствует охлаждению двигателя, так как на холодном двигателе термостат вызывает циркуляцию охлаждающей жидкости в малом контуре, т.е. жидкость не проходит через радиатор.Обдув корпуса двигателя воздухом оказывает незначительное влияние на его охлаждение. Спасибо, спокойной ночи

  • Кухня (гость) 90 411 03.11.2017 17:44

    А смазывать паштетом хлеб или нет?

  • плохо (гость)

    gilbert3 и предлагаю сразу на холодное лобовое стекло пустить горячий воздух! Они будут счастливы в мастерской по ремонту стекла.Дайте ногам согреться, а стекло нагреть теплым воздухом (половина манометра) и начать движение примерно через минуту после запуска двигателя. Автомобиль с эффективным термостатом нагревается до 90 градусов примерно за 10 минут.

  • пьердолипьердоловейт (гость)

    но к черту эту статью

  • Кшиштоф (гость)

    Да конечно, не разогревайся.Желательно сразу после стрельбы в -20, газ в пол. Я всегда завожу его первым, не только для того, чтобы двигатель немного нагрелся (особенно дизели чувствительны к холоду), но и для того, чтобы он быстрее прогрелся внутри. К тому же, после нескольких дней простоя на морозе, какая гарантия, что машина загорится. Ну и что, если я сначала начну чистить машину, если может оказаться, что я никуда не поеду, потому что села батарея или замерз топливный фильтр. Вот почему я загораюсь первым.

  • Бледная камедь на Suzuki (гость)

    Поляки опять спорят ;)

  • Петр (гость)

    Вот почему я начал вебасто.Я сажусь, а двигатель теплый.

  • Яро (гость)

    Зимой двигатель нужно прогревать около 5 минут

  • Ричард (гость)

    Как я вижу, 99% водителей не механики, они просто темные комнаты и еще прогревают моторы.

  • Локо (гость)

    Двигатель нужно прогревать в минус 20, двигатель не прогревать и сразу ехать, может выйти из строя, масло хорошее, слабее смазка и т.д.Но половина гаражных слесарей так называемых сборщиков деталей об этом не знает, у каждого двигатель греется в машине или мотоцикле, а то и в дурацкой бензиновой пиле,

  • Томек (гость)

    Я вижу ужасное давление на эту экосистему, потому что мы обязательно восстановим окружающую среду, Европа падает, а на остальное наплевать. Электромобили — будущее европейской грязи.

  • Зиби (гость)

    Баттон, знаешь, ничего не говори.Производители строительной техники Volvo рекомендуют прогревать двигатель в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы двигателя. Никто не покупает строительную технику уже несколько лет. Сегодняшняя машина, ездящая по трассе, отдаст себя в руки за 200_300 тысяч. то есть 2-3 часа. Отапливаемая строительная машина и даже грузовик в 10 раз больше. Физику не обманешь, и точка. Ваш выбор, ваши деньги

  • .

    Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

    Все опытные автомеханики и водители уверены, что прогрев двигателя необходим. Однако вопрос о том, как это сделать, является предметом многочисленных дискуссий. Существует два варианта процедуры прогрева двигателя – каждый имеет свои преимущества и недостатки.

    Первый вариант - прогреть двигатель на холостом ходу до температуры 60 градусов, а затем начать движение. Второй – завести автомобиль через минуту после запуска двигателя на низких оборотах, пока приводной агрегат не прогреется до рабочей температуры.Какой из этих вариантов лучше с точки зрения долговечности двигателя, экономии топлива и воздействия на окружающую среду? По первому варианту загущенное низкой, отрицательной температурой масло марки

    нагревается и его смазывающие свойства приходят в норму. При этом двигатель не испытывает нагрузок, что снижает вероятность чрезмерного трения и даже деформации трущихся деталей, что опасно для холодной работы привода. Однако здесь возникает проблема, о которой часто забывают простаивающие грелки.После прогрева двигателя до рабочей температуры водитель легко и уверенно трогается с места, часто забывая о том, что масло густеет не только в силовом агрегате, но и в коробке передач и других механизмах, требующих смазки в процессе эксплуатации. Спасая велосипед, водитель подвергает другие механизмы автомобиля риску чрезмерного трения, что не является недопустимым.

    Также стоит помнить, что при работе современного автомобиля на холостом ходу при низких температурах окружающего воздуха бортовая система требует, чтобы топливная смесь подвергалась воздействию более обогащенной топливной смеси, чтобы обеспечить ровную и стабильную работу двигателя .Это, в свою очередь, увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. Именно по этой причине во многих развитых странах запрещен прогрев двигателя, ведь это вредно для окружающей среды. Такой прогрев также увеличивает расход топлива. Как известно, автомобиль, который работает на холостом ходу, расходует много топлива, но не выполняет ту работу, для которой он предназначен. Поэтому этот дополнительный расход топлива на холостом ходу должен быть добавлен к расходу во время движения. Это означает его значительное увеличение в случае преодоления коротких дистанций.

    Подводя итог, следует сказать, что второй вариант, т.е. прогрев двигателя на малой передаче в течение одной минуты, является наиболее оптимальным. Следует соблюдать следующие правила:

    • после запуска двигатель должен работать на холостом ходу около минуты;
    • нельзя запускать резко - обороты не должны превышать 2000 об/мин;
    • качество масла в двигателе и агрегатах следует проверять и вовремя заменять - хорошие и современные масла позволяют избежать возможности повреждения деталей даже при низких температурах, когда срок годности не превышен.

    При соблюдении этих простых правил прогрев двигателя зимой будет недолгим и отдельные узлы автомобиля не будут подвергаться ускоренному износу.

    .

    Стационарный прогрев двигателя: хорошо или плохо?

    Прогрев двигателя на холостом ходу — один из самых популярных зимних автомобильных мифов. Насколько это связано с реальностью? Мы проверили.

    Популярный автомобильный миф гласит: запустите двигатель перед началом движения и подождите несколько минут перед тем, как начать движение. Устройство будет использовать это время для «разогрева». Почему это важно? Поскольку масло, загустевшее после ночи, сможет набрать температуру, станет более жидким и сможет должным образом смазывать такие элементы, как турбокомпрессор.Но насколько миф укоренен в реальности?

    Прогрев бензинового двигателя на стоянке?

    Прогрев двигателя на холостом ходу особого смысла не имеет. Особенно, если водитель использует автомобиль, оснащенный современным бензиновым двигателем. Почему? Есть две причины. Во-первых, технология материалов и способ распределения тепла внутри двигателя позволяют ему быстрее набирать рабочую температуру при спокойной езде, чем при стоянке - в неподвижном состоянии это может занять много времени.Во-вторых, из-за современных масел - они не так восприимчивы к низким температурам, как смазки старого образца.

    Прогрев дизельного двигателя?

    Тот же принцип, что и в случае с бензиновым двигателем, делает прогрев двигателя зимой не очень полезным, в том числе и для дизельных двигателей. Да, дизель может работать несколько секунд перед запуском, и да, не запускать его сразу после взлета на большой скорости. Однако останавливаться при работающем двигателе особого смысла нет.

    Почему нельзя прогревать двигатель на стоянке? Мандат - одна из причин!

    Есть и другие причины, по которым нельзя прогревать двигатель на стоянке. Одним из них является угроза получения уведомления о штрафе. Законное основание? Это искусство. 60 ПДД. По его голосу водитель не должен отходить от машины при работающем двигателе. Постановление также запрещает использование транспортного средства таким образом, который причиняет вред окружающей среде. Штраф за прогрев двигателя на стоянке составляет 300 злотых.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Вы паркуете машину снаружи? Узнайте, как быстро прогреть его зимой

    Затрудненный запуск зимой приводит к износу бензиновых и дизельных двигателей. Система обогрева салона начинает работать с должной мощностью только после того, как проедешь несколько километров. До тех пор водитель мерзнет и уж точно не чувствует себя комфортно, что может сказаться на безопасности вождения. Однако у нас есть решение, позволяющее избежать разрушительных зимних пусков и в то же время обеспечить водителю и пассажирам тепловой комфорт.Самым дешевым является простой электрический подогреватель двигателя, который можно установить на любой автомобиль. Автономный обогреватель стоит дороже.


    Как ведет себя холодный водитель? Своими стройными руками он с трудом держит холодный руль (в немногих машинах они греются), у него нет свободы движений из-за езды в застегнутой до шеи куртке. Такой дискомфорт мешает правильно сконцентрироваться. Кроме того, некоторые водители носят кепки и даже капюшоны, что крайне опасно, так как ухудшает видимость и может привести к аварии.

    Как ведет себя двигатель после морозной ночи? Загущенное моторное масло затрудняет запуск и затем практически не растекается по рабочим органам. Он утолщается намного больше, когда он старый и изношенный. Если аккумуляторная батарея имеет достаточную величину тока и компоненты системы зажигания или свечи накаливания дизельного двигателя исправны, стартер сможет запустить двигатель. Однако густое моторное масло плохо растекается, а блок двигателя холодный. Первое время двигатель работает практически всухую, а механические детали сильно изнашиваются.Чем раньше водитель тронется в путь, тем быстрее прогреется двигатель и масло распределится по двигателю. В первые минуты работы и движения холодный двигатель потребляет больше всего топлива (автомобиль класса А с миниатюрным двигателем может использовать 10 л/100 км и более) и выделяет больше всего вредных веществ.


    Дополнительный отопитель - решение проблем с запуском и холодом в салоне


    Как починить? Хранить машину можно в отапливаемом, кирпичном гараже.На некоторые дизельные автомобили производители устанавливают подогреватели двигателя для подогрева масла. Автомобили премиум-класса также оснащены водяным отопителем (в отличие от воздушного отопления, используемого в грузовиках). Однако цена такой системы, если мы хотим дооснастить ею автомобиль, высока (минимум 2500 злотых).


    Как работает стояночный обогреватель?


    Сердцем системы является агрегат, который забирает топливо из бака с помощью насоса с электрическим управлением (средний расход составляет, например,0,4 л/ч). Во время работы установки двигатель автомобиля не должен работать. Агрегат нагревает охлаждающую жидкость, а также обеспечивает ее циркуляцию собственным насосом, благодаря чему блок двигателя нагревается, а моторное масло становится должным образом жидким. Это исключает холодный пуск. Теплый теплоноситель позволяет использовать максимальную мощность нагрева с самого первого момента.

    Стояночный обогреватель также можно использовать во время длительных остановок. Самый современный электрический водонагреватель является программируемым (например,задать время запуска) и дистанционно управлять приложением для смартфона, что позволит запустить систему за несколько минут до выхода из дома, прогреть двигатель и салон, а также устранить лед на окнах. Недостатки этого решения — высокая цена, необходимость обслуживания, устранения неполадок и зависимость от аккумулятора (если он слабый, система работать не будет). Однако есть гораздо более дешевый вариант, который можно использовать в любом автомобиле. Это электрический стояночный обогреватель, широко известный как обогреватель двигателя.


    Электрический стояночный обогреватель - дешевый подогреватель двигателя


    Как выглядит универсальный электрический подогреватель двигателя и из каких элементов он состоит? Среднее устройство имеет небольшие размеры, прямоугольную или продолговатую форму, напоминает небольшой амортизатор (обычно менее 10 х 10 см) и малый вес (менее килограмма), что позволяет монтировать его в подавляющем большинстве автомобилей. Комплекты состоят из устройства, тройников и кабельных стяжек, а также кабеля, который подключает электронагреватель к розетке 230 В.Комплект можно установить самостоятельно, но лучше доверить это специалистам в мастерской. Они найдут подходящее место под капотом, а также смонтируют оборудование, чтобы избежать опасных утечек охлаждающей жидкости.


    Как подключен электродвигатель обогревателя?


    Размещается на трубах холодильной системы, входящих в состав т.н. малый холодильный цикл (т.е. тот, при котором хладагент проходит радиатор за счет закрытого термостата).Делать это нужно в соответствии с нанесенными на корпусе отопителя стрелками, которые указывают направление потока охлаждающей жидкости. Кроме того, подогреватель необходимо устанавливать ниже верхнего уровня охлаждающей жидкости в автомобиле, чтобы не препятствовать ее течению. Соединения должны быть герметичными и все.

    В герметичном корпусе аппарата находится электронагреватель и насос (обеспечивающий циркуляцию теплоносителя). Снаружи имеется разъем для шнура питания, а также вход и выход для шланга охлаждающей жидкости.


    Что нужно помнить при выборе водонагревателя?

    • Электрический стояночный обогреватель имеет разную мощность - обычно от 1000 до 2900 Вт. Чем она выше, тем лучше эффект
    • Возможно, потребуется использовать дополнительного удлинителя . Стандартный кабель может иметь длину от 1,5 до 2 метров.
    • Подготовка автомобиля к вождению должна пройти . Все зависит от температуры на улице, объема двигателя (чем он больше, тем больше охлаждающей жидкости нужно нагреть, как правило в дизелях мощность системы охлаждения больше, чем в бензиновых аналогах) и мощности отопителя.Надо полагать, что при температуре около -10 ℃ прогрев двигателя может занять до получаса. Если агрегат имеет большую мощность – даже 40 минут.
    • Устройства можно использовать при наличии источника питания . Удобное решение для жителей частных домов. В случае жителей многоквартирных домов, которые держат свои автомобили на парковках или на улице, использование оборудования может быть затруднено (необходимость использования очень длинного электрического провода с очень большим сечением из-за большой нагрузки, тонкий расплавится).


    Сколько стоит электрический стояночный обогреватель?


    Самые дешевые можно купить примерно за 200 злотых. Во многих случаях это безбрендовая, китайского производства и поэтому некачественная продукция.

    DEFA является одним из лидеров в производстве обогревателей. В этом случае устройство стоит около 600 злотых плюс стоимость специальных кабелей (200 злотых). Фирменное оборудование можно установить в любой мастерской. Самые современные системы, питающиеся от обычной розетки 230 В, помимо штатного подогревателя двигателя, предлагают автономный обогреватель салона, зарядное устройство и электропрограмматор для удобного управления всем этим.


    Преимущества использования электрического подогревателя двигателя

    Даже самое простое и дешевое устройство дает ряд преимуществ

    • Предварительный подогрев моторного масла , благодаря чему оно хорошо распределяется по двигателю и турбонагнетателю. Предотвращение повреждений двигателя при холодном пуске.
    • Предварительный подогрев блока цилиндров за счет правильной температуры охлаждающей жидкости. Двигатель начинает работать в оптимальных условиях через очень короткое время.Имеет хорошие характеристики, сгорание оптимальное. Двигатель выделяет приемлемое количество выхлопных газов.
    • Как только вы садитесь в машину, вы можете запустить вентиляцию обогрева на полную мощность и максимальную температуру, что позволяет очень быстро прогревать салон.
    • Определенно на меньше износ двигателя , что выражается в его долговечности и низкой частоте отказов.


    В случае фирменных устройств (например, DEFA):

    • Более быстрая работа, лучшая долговечность и большая безопасность, чем в случае более дешевых устройств
    • В сложных системах возможность одновременного обогрева внутренней части автомобиля (что избавляет от необходимости мыть окна) и подзарядка аккумулятора
    • Возможность программирования работы устройства.Например, достаточно вечером подключить их к электросети и задать время, когда оборудование должно начать работать. Это позволит подготовить машину к выезду на работу.


    Каковы недостатки по сравнению со стандартным стояночным отопителем?

    • Нельзя перегревать автомобиль на стоянке, в любом месте
    • Нельзя управлять устройством дистанционно
    • Оборудование зависит от блока питания - он ограничен наличием розетки и длиной сетевого шнура


    Преимущества по сравнению со стандартным стояночным отоплением:

    • Значительно более низкая цена
    • Простая конструкция - может быть установлена ​​в любой мастерской и практически в любом автомобиле в качестве электрических контактов, датчика пламени, топливной форсунки, горелки, контроллера, свечи зажигания или свечи накаливания, в зависимости от используемого топлива
    • Устройство не выделяет вредных веществ (стандартный стояночный отопитель потребляет топливо и имеет собственную выхлопную систему)
    • Нет нужно вмешиваться в электрическую систему автомобиля
    • Не надо ломать Для замены любой управляющей программы


    Электроподогрев двигателя пригодится круглый год


    Электроподогрев двигателя пригодится не только зимой.Многие автомобили используются круглый год, в основном в городе и только для коротких поездок. Этот тип эксплуатации вызывает ускоренный износ двигателя. В коротком путешествии двигатель не может достичь нужной температуры, больше сгорает, больше отравляет и больше потребляет. Езда на короткие расстояния ускоряет расход моторного масла (поэтому рекомендуется чаще менять его при такой городской эксплуатации), что, в свою очередь, ускоряет износ системы газораспределения и турбокомпрессора.Сам ГРМ также повреждается при езде на небольшие расстояния (натяжитель не способен нормально натянуть цепь ГРМ на недогретом двигателе).

    В дизелях забился очень дорогой сажевый фильтр. Прежде чем двигатель прогреется, водитель глушит его. Электрический подогреватель двигателя устраняет эту проблему, а его круглогодичное использование значительно продлит срок службы каждого узла привода. Кроме того, вы можете наслаждаться гораздо более низким расходом топлива и заботиться об экологии, потому что горячий блок выбрасывает меньше загрязняющих веществ.

    Как видите, обогреватель с электродвигателем – это отличная инвестиция, которая пригодится в любое время года. Снижает износ двигателя (а значит, и будущие затраты), сгорание и выброс вредных соединений, позволяет наслаждаться комфортом внутри вне зависимости от времени года.


    Установка дополнительного отопления - специалисты сделают быстро и качественно!


    Профессионалы быстро подберут подходящую модель электрического стояночного отопителя для вашего двигателя и произведут правильный монтаж в короткие сроки.Здесь легко можно договориться о выезде в мастерскую по всей Польше - оформить установку электрического стояночного отопителя.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf