logo1

logoT

 

Нужно ли прогревать машину зимой


Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

В центральную часть страны приходят первые ночные морозы, и автомобили требуют повышенного внимания. Мы уже писали о том, чем может обернуться повышенная влажность, какие сбои электрооборудования могут быть осенью и как вообще готовить машину к заморозкам.

Теперь в редакции спорят: нужно ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными или гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска? Все эти вопросы мы задали не только сотрудникам редакции, но техническим специалистам автосервисов Autonews.

Мнение редакции

Заместитель главного редактора Autonews.ru Николай Загвоздкин: «Сейчас даже в инструкции по эксплуатации прописано, что прогревать двигатель не нужно. Но если очень уж хочется, то делается это на малом ходу, а не на холостых оборотах. Стоящий на месте заведенный автомобиль портит воздух и жизнь соседям. То же касается дизеля: если машина завелась, можно сразу ехать, а если там плохая солярка, то автомобиль и не заведется».

Обозреватель Autonews.ru Екатерина Демишева: «Никогда специально не прогреваю автомобиль. Завожу, жду пару секунд, пока протестируются все системы и датчики, и еду. Если машина завелась — все в порядке. А в морозы водитель и так прогревает салон, пока ждет, когда оттает лобовое, либо чистит машину от снега. Этого с лихвой хватает, чтобы прогрелось даже то, что прогрева не требует».

Редактор Autonews.ru Наталья Голубева: «Я всегда прогреваю свою машину. Так мне легче психологически. Посижу пять минут, в телефоне покопаюсь и потом еду».

Обозреватель Autonews.ru Иван Ананьев: «Если не нужно убирать листву или снег, трогаюсь с места почти сразу после пуска. Да, есть некоторое подсознательное желание как бы размять автомобиль, но на самом деле железке разминка не нужна, а масло по каналам двигателя разливается почти мгновенно. Если же нужна чистка, проведу ее с работающим мотором — за эти пару минут как раз успеют нагреться стекло, сиденья и зеркала».

Фото: Global Look Press

Редактор Autonews.ru Ярослав Гронский: «Прогреваю не только зимой, но даже просто в холодную погоду. Есть ощущение, что прогретый мотор и работает по-другому, и везет ощутимо бодрее. Обычно трачу на это от одной до пяти минут в зависимости от наружной температуры. Но понимаю, что это чисто мои субъективные ощущения».

Мнение экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. «Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавляет эксперт.

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года. Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями. Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева тоже не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут. «Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — объясняет эксперт.

Фото: Global Look Press

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше. А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет. Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена. К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит. Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Автолюбители с приходом холодов интересуются: сколько нужно прогревать машину зимой? И когда прогревать - в движении или на месте. Расскажем как правильно прогревать автомобиль зимой и как долго греть холодный двигатель - сколько минут и до какой температуры.

Аргументы за и против

Сторонники прогрева утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее прогревается и выходит на оптимальный режим работы. Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Современные моторы быстро прогревается, длительный прогрев - избыток прошлого.

Отметим, что при прогреве машины перед началом движения страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника.
Единственное правило, которое надо соблюдать - не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха. От + 5о до 0о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0о до минус 10о - нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10о до минус 20о - время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются - дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20о и ниже - прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона - не менее 10 минут.


Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет

У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

Что будет, если не прогревать машину

Если поехать аккуратно, не превышая обороты мотора выше 2000-2500 - ничего страшного не случиться. Современный автомобиль с помощью инжектора сам прогреется по ходу движения. При нарушении данных правил - возможны задиры внутри двигателя и как следствие преждевременный ремонт, резко повысится расход топлива. Бывало, что на непрогретой машине в сильные морозы срывало сальники и другие резиновые уплотнители.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 60 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут - максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

Зачем зимой греть машину долго? Есть один способ. Заведите мотор, но печку не включайте. Когда смахнете снег, садитесь, включайте печку и поезжайте - через пару минут в салоне будет жарко. После 2-3 минут прогрева на холостом ходу температура ОЖ станет достаточной, чтобы пошел горячий воздух. Этот способ работает даже с турбированными моторами. А если завести двигатель, включить печку и пытаться греть машину на холостых оборотах, тогда можно по полчаса греть без результата.

Комментарии

Производители уверяют, что двигатель и материалы другие никак не изменился с эпохи карбюраторных моторов. Отличие инжектора от карбюратора только в системе впрыска, сама же рабочая часть осталась неизменной. Материалы, все зазоры, трущиеся детали подогнаны с учетом работы при температуре 90 градусов.

Давайте дальше - все жидкости зимой загустеют. Когда густое и вязкое масло пытается засосать масляный насос, то возникает излишнее давление и нагрузки. А при поездке т.е. при повышенных оборотах выходит из строя этот насос, замена которого сопряжена с разборкой нижней части двигателя. Стоит лишь обратить внимание, что когда запускаете авто, он работает на повышенных оборотах (1200) и только с прогревом снижает обороты до 800. Это происходит из-за повышенной нагрузки на рабочую часть двигателя и того же масляного насоса.

Производители рекомендуют не сильно газовать в первые минуты поездки на холодном двигателе, чтобы насос сразу не вышел из строя. И не слишком быстро приходилось делать капремонт в связи с износом трущихся деталей, которым не хватает смазки, когда едем на холодном автомобиле. Нас пугают залитыми свечами, но помните что это лишь расходники. На своем опыте убедился, что ничего с ними раньше положенного срока не происходит.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Сколько и как прогревать автомобиль зимой

Сколько нужно прогревать автомобиль зимой? Утверждение, что чем больше, тем лучше — неверно. Прогрев двигателя транспортного средства зависит от температуры воздуха и его технических особенностей. Рассмотрим различные варианты погодных условий и расскажем, как зимой правильно прогревать авто.     

Прогрев авто зимой: для чего нужен

Для многих автолюбителей прогревать зимой своего «железного коня» больше традиция, нежели необходимость. Они даже не задумываются над тем, сколько нужно прогревать машину в мороз и для чего это нужно делать — просто такой опыт передается из поколения в поколение. 

Часть автовладельцев уверена, что процедура нужна двигателю. Такие водители убеждены, что этим незатейливым действием продлевают жизнь мотору. На самом деле не столько силовой агрегат нуждается в нагреве (он будет работать и тянуть машину при любой температуре), сколько масляный насос и его содержимое.

При низких температурах смазочные материалы густеют, соответственно, маслонасос не может в должной мере качать масло. Механизм работает на пределе своих возможностей и может быстро сломаться, если не прогревать автомобиль в холодное время года. 

Чтобы избежать поломки, нужно разогреть мотор хотя бы до 50° — это нормальная температура, при которой «растаивает» масло и начинается его движение по механизмам. Если вы намерены сразу «дать газу» и эксплуатировать авто по полной, лучше разогреть двигатель практически тоже до полного — до 90°. Так смазочные материалы будут чувствовать себя комфортно и выполнят свою задачу. 

Кстати, переходите в холодное время года на зимнее масло или универсальный состав. Ассортимент можно посмотреть в каталоге на сайте интернет-магазина «Колёса Даром». Выбрав нужный состав, закажите доставку по всей России. У нас действуют различные акции и есть приятные бонусы. 

Если не обратить внимание на такой важный момент, как сезонный состав смазочных материалов, могут возникнуть проблемы. Скажем, с летним маслом вы не сможете зимой в какой-то момент завести свое авто. 

Сколько прогревать машину зимой 

В основном это зависит от температуры на улице, иногда следует учитывать и особенности транспортного средства. Так, карбюраторным двигателям надо больше времени для разогрева систем. Современные моторы инжекторного типа достигают комфортной рабочей температуры быстрее. 

Также прогрев авто зависит от устройства коробки передач. Езда «на холодную» больше вредна автоматической КПП (в ней также есть масло, которое загустевает), чем механике либо роботизированной КПП. Рассмотрим время прогрева в зависимости от того, что показывает градусник на улице.   

От +5°С до 0°С

Сколько времени прогревать машину при 0 градусов? Если ориентир после ночи больше на плюс, а не на минус, то вполне хватит и одной минуты для прогрева. Впрочем, когда дефицит времени, можно выезжать сразу, но не давить на газ. Двигатель должен разогреваться постепенно: практикуйте при такой погоде езду на малых оборотах.

От 0°С до –10°С

Сколько нужно прогревать машину при минус 10°С? До этой отметки мотору достаточно двухминутного прогрева. За это короткое время он сможет набрать рабочую температуру. При минусовой температуре не нужно заводить авто и сразу трогаться с места. Необходимо, чтобы машина поработала немного на холостом ходу. 

От –10°С до –20°С

Сколько прогревать машину при минус 20°С? До этой отметки автомобиль прогревают примерно 5 минут. Необходимо учесть и технические особенности транспортного средства. Ориентир — оттаявшие стекла. Как только снежный узор сошел, можно начать движение. Первые полчаса езды нужно придерживаться среднего скоростного режима, не набирать резкий разгон, чтобы не перегружать силовой агрегат. 

От –20°С до –40°С

Сколько прогревать машину в сильный мороз? В такое время прогрев должен длиться не меньше 10 минут. Современные авто прогреваются и быстрее, но все равно держите двигатель на холостом ходу не меньше 7 минут. В пору экстремальных морозов владельцам стареньких машин не рекомендуется вообще на них выезжать. При предельно низких температурах в любом случае механика подвергается быстрому изнашиванию.  

От –40°С

Нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой, когда на улице ниже –40°С — этот вопрос уже некорректен. Актуальней другой: через сколько прогревать машину в мороз ниже –40°С после первого включения? Специалисты советуют прогревать 12–15 минут, повторное прогревание произвести через 15 минут после того, как прогрели автомобиль первый раз. 

Что дает двойное прогревание? Создается более щадящий режим для работы всех механизмов, есть шанс дольше сохранить комплектующие своей машины. Заметьте, что это интервальное прогревание, держать мотор на холостом ходу в течение получаса подряд — это неправильно.  

К чему приводит чересчур длительный прогрев 

Если машина стоит в жилой зоне, помните, что по этому поводу предписывают ПДД п. 17.2 раздела «Движение в жилых зонах». Стоянка с работающим мотором более 5 минут запрещена. Конечно, у вас могут быть веские причины (примерзли дворники, замерзла «омывашка» в бачке, что запрещает движение при такой проблеме), но если жильцы пожалуются на вас, правда будет на их стороне. 

Ну и кроме того, длительный прогрев ведет к перерасходу топлива. Если не соблюдать время, указанное ниже в таблице, можно израсходовать до 500 мл «горючки» за один раз, а при нынешней стоимости ГСМ — это значительно. 

 

Диапазон температур

 Диапазон времени прогрева

+5°С до 0°С 

1 минута. Возможен старт и без прогрева 

0°С до –10°С 

2–3 минуты работы на холостом ходу достаточно 

–10°С до –20°С

 

5 минут (до оттаивания  стекол). В течение 30 минут спокойная езда

–20°С до –40°С

 

7–10 минут (в зависимости от «начинки» авто)

От –40°С

Двойное интервальное прогревание: до 15 минут, через 15 минут еще столько же. 

 

От длительного прогрева больше вреда, чем пользы. Так, может выйти из строя выхлопная система, когда машина долго работает на холостом ходу. Страдают от этого и свечи. Так что если прогревать автомобиль зимой каждый день по 30 минут, то готовьтесь к весне отдать его в мастерскую для капитального ремонта. Ну и не отнимайте у себя время: лучше поваляться минут 15 в постели, чем раньше выйти на улицу для необоснованного прогрева.

Как правильно прогревать зимой автомобиль

Если речь о том, как прогреть авто зимой, действуйте согласно такому порядку:

  1. Заведите машину.

  2. Пока прогревается двигатель, проведите внешний осмотр автомобиля: проверьте колеса, дворники.

  3. Займитесь очисткой: уберите снег с крыши авто, стряхните его с передней части и с багажника.

  4. Очистите переднее стекло и окна. 

Тем временем машина и прогреется (в зависимости от температуры) и можно будет ехать. Научитесь слушать автомобиль, чтобы понять и прочувствовать, когда мотор уже хорошо нагрелся и способен держать обороты. В сильный мороз не включайте сразу печку. Дайте поработать машине минут 7–10 и лишь потом прогревайте салон, включив печь.

Иначе это отнимет часть тепла из двигательного отсека и мотор дольше будет прогреваться, соответственно, и масляный насос, трубки, сама смазочная жидкость. Чтобы избежать неприятных последствий, прогревайте автомобиль правильно. 

Сколько времени нужно прогревать машину зимой?

Прогревание машины зимой – это обычное дело, которое многие воспринимают как традицию перед поездкой. Так принято было делать еще с незапамятных времен, когда возможности двигателя внутреннего сгорания были ограничены по сравнению с современными аналогами.

  • Сегодня много людей считают, что современный силовой агрегат может начинать работу без прогрева, так как электроника оптимизирует его работу, адаптируя под текущие условия.

  • Другие задумываются, нужно ли прогревать авто двигатель зимой, но не прекращают делать этого, опасаясь поступить неправильно.

  • Третья категория автолюбителей уверены, что это делать необходимо, ведь работа мотора при оптимальной температуре продлевает срок его службы. Поэтому они не задумываются греть или нет машину зимой, а просто делают это, пусть и не всегда правильно.

Рассмотрим, зачем необходимо разогревать силовой агрегат до рабочей температуры и как правильно это делать. В частности, необходимо знать, сколько времени надо прогревать машину зимой, чтобы достичь оптимальной работы двигателя.

Зачем нужен прогрев автомобиля зимой

Ответ на этот вопрос заключается в том, что разогрев двигателя машины зимой необходим из-за увеличения вязкости технических жидкостей при отрицательной температуре. Речь идет о смазочном материале, в среде которого работает коленчатый вал. Если в картере находится летняя марка масла и при снижении температуры окружающей среды она слишком загустевает, стартер не может провернуть коленчатый вал для запуска двигателя. По этой причине с наступлением холодов необходимо менять смазку на зимнюю или всегда использовать всесезонное масло с оптимальным коэффициентом вязкости, которое сохраняет свойства при большой разности температур. Но проблема даже не в этом, потому что силовой агрегат всегда запускается на холодную, а в дальнейшей его работе. Отсюда вытекает ответ на вопрос о том, надо ли прогревать машину зимой.

Однозначно надо, потому что даже всесезонное масло густеет, когда охлаждается, но не настолько сильно, чтобы препятствовать запуску двигателя. Это затрудняет функционирование масляного насоса, интенсивность работы которого зависит от оборотов двигателя. Если на силовой агрегат сразу дать нагрузку, маслонасос будет усиленно пытаться засосать загустевшую смазку, работая таким образом на износ. Вот еще один ответ на вопрос, нужно ли греть двигатель зимой. Определенно нужно, чтобы сберечь маслонасос.

Если работу двигателя на холодную бортовой компьютер может оптимизировать, с маслонасосом такого не получится. Он будет нормально работать только после нагрева двигателя до рабочей температуры. И тут сам собой возникает вопрос о том, как правильно прогревать машину зимой. Постараемся ответить на него ниже.

Как греть машину зимой

Исходя из вышесказанного становится очевидно, что прогревать силовой агрегат необходимо при минимальной нагрузке. Проблема многих заключается в том, что они не знают сколько времени нужно прогревать машину зимой, и, чтобы ускорить этот процесс, пользуются акселератором для подачи горючей смеси в большем объеме. Обороты двигателя увеличиваются, но смазочный материал не нагревается так быстро, как хотелось бы.

Еще одна причина того, почему каждый хочет как можно скорее выполнить прогрев двигателя машины зимой, заключается в желании сесть в теплый салон. Но для его прогрева потребуется 15-20 минут, если сразу включить печку. Это нецелесообразно, потому что охлаждающая жидкость еще не нагрета, а вентилятор печки будет забирать имеющееся тепло, чтобы нагреть салон. Из-за этого, повышение температуры двигателя будет проходить медленнее. Необходимо знать, сколько прогревать двигатель зимой, чтобы затем за пять минут поднять температуру в салоне до желаемого уровня.

Многие считают, что начинать движение следует только после достижения двигателем температуры 85-90 градусов. Но она является оптимальной, а не рабочей. Движение можно начинать при температуре не ниже 50 °C, но не следует нагружать двигатель до тех пор, пока он не достигнет 90 градусов. После этого можно перейти в режим интенсивной эксплуатации, давая автомобилю полностью реализовать свои возможности. Если включить печку после полного нагрева двигателя, салон прогревается в течение пяти минут, так как охлаждающая жидкость будет иметь высокую температуру.

Сколько греть машину зимой

Выше мы рассмотрели вопрос о том, греть ли машину зимой и какие будут последствия, если этого не делать. Стоит еще добавить, что прогревать силовой агрегат рекомендуется даже в летнее время. Также теперь мы знаем, как прогреть авто двигатель зимой, чтобы он нагрелся и в салоне было тепло. Если следовать таким правилам, у силового агрегата температура будет подниматься быстрее. Теперь рассмотрим конкретно, сколько минут нужно прогревать машину зимой, в зависимости от температуры окружающей среды:

  • Нужно ли греть машину зимой при температуре +5-0? Конечно, но для современных автомобилей достаточно 1-2 минут, чтобы силовой агрегат достиг рабочей температуры. Далее можно ехать с небольшой скоростью, пока температура мотора не поднимется до оптимального уровня и можно будет включать печку.

  • Прогревать ли двигатель зимой в температурном диапазоне окружающей среды 0-10 градусов? Естественно, но время следует увеличить с 2 минут до 3 минут, потому что при такой температуре технические жидкости медленнее разогреваются.

  • Сколько надо прогревать машину зимой, когда на улице -10-20 °C? При такой температуре возможно замерзание стекол, и пока они не отогреются, движение на автомобиле невозможно. Чтобы они оттаяли, рекомендуется работа двигателя на холостом ходу в течение 3 минут, а затем включение печки. За 2-3 минуты она справится с обледенением стекол. Таким образом при данной температуре на разогрев машины потребуется 5-6 минут.

  • Сколько нужно прогревать машину зимой при температуре менее - 20 °C? В этом случае потребуется около пяти минут, чтобы нагреть двигатель и примерно столько же времени для салона. Значит спустя десять минут можно сесть в теплый салон и передвигаться автомобилем на любой скорости, так как мотор будет готов к нагрузкам.

Теперь, когда вы узнали нужно прогревать машину зимой или нет, а также как это сделать, можете соблюдать вышеперечисленные правила, чтобы исключить быстрый износ деталей силового агрегата. Такой простой способ позволяет экономить на ремонте двигателя, потому что бережное отношение к нему способствует тому, что детали служат заявленный производителем срок. Чтобы не терять времени, ожидая, пока машина прогреется, рекомендуется установить сигнализацию, позволяющую посредством пульта управления выполнить запуск двигателя дистанционно. Это позволит выполнить запуск двигателя будучи еще дома, а появившись возле машины спустя десять минут сесть в теплый салон и сразу начать движение.

Эксперт рассказал о главных ошибках при прогреве автомобиля зимой

Водители допускают четыре ошибки, прогревая автомобиль зимой. По словам эксперта, если делать прогрев неправильно, то можно сильно навредить машине.

Прогревая автомобиль зимой, водители часто поливают стекла горячей водой. Однако делать это категорически противопоказано, заявил автомобильный эксперт Кирилл Милешкин в статье для журнала «За рулем».

Кипяток на лобовом стекле может вызвать «температурный шок» – стекло треснет и его придется полностью менять. Брызгать на «лобовуху» специальной жидкостью-незамерзайкой также не стоит. Она может лишь добавить ледяной корки.

Не стоит также спешить запускать дворники, когда на стекле что-то уже начало подтаивать. Гладкая резина беспомощна против крепкого льда на лобовом стекле, поэтому лучше дождаться, когда лед будет легко счищаться.

Наконец, эксперт рекомендует перед пуском двигателя выключать дворники – они могли примерзнуть к стеклу. «Есть шансы спалить как минимум предохранитель», – отметил Милешкин.

Ранее «Газета.Ru» уже писала об опасностях неправильного прогрева автомобиля в холодный день. Легче всего повредить в этой ситуации аккумуляторную батарею, поэтому в сильный мороз лучше сначала прогреть аккумулятор.

Сделать это довольно просто – нужно на несколько секунд включить прибор, работающий от электроэнергии: радио на магнитоле или же пару раз моргнуть «дальним» светом. Если аккумулятор давно не менялся или ранее был разряжен – лучше снять его с машины и отнести на ночь в теплое место. Кроме того,

помочь батарее пережить ночь можно, если хорошенько прогреть автомобиль вечером – к примеру, полчаса поездить, не используя мощные электроприборы – вроде обогрева заднего стекла.

Реанимировать севший аккумулятор можно с помощью проводов для «прикуривания» — крокодилов. Если проводов нет или «прикурить» не у кого, можно попытаться завести машину «с толкача» — правда, поможет это только на «механике».

В мороз двигатель может начать капризничать из-за нагара на свечах зажигания. В этом случае потребуются определенные навыки — надо выкрутить свечи и прокалить их (например, над газовой плитой), а затем вкрутить обратно.

Нормальному запуску двигателя мешает в мороз и загустевшее масло, в особенности в том случае, если оно давно не менялось.

Непосредственно перед запуском мотора необходимо выключить все электроприборы автомобиля — это снизит нагрузку на аккумуляторную батарею. Также рекомендуется, включив зажигание, подождать несколько секунд — за это время бензонасос подкачает топливо в двигатель.

Если двигатель не заводится с пол-оборота, эксперты не советуют крутить стартер более 10 секунд — агрегат может выйти из строя. Предприняв три-четыре попытки, надо дать стартеру отдохнуть в течение минуты, а затем продолжать, соблюдая то же правило.

Если у машины механическая коробка передач, крутить стартер лучше, выжав сцепление, и после, когда двигатель заведется, не отпускать педаль еще пару минут — такие манипуляции облегчают пуск силовой установки и увеличивают срок службы трансмиссии.

Хотя автопроизводители утверждают, что современные автомобили можно и не прогревать, опытные автомобилисты все же советуют хотя бы дождаться, пока стрелка тахометра не опустится до обычных оборотов холостого хода, и уже потом жать на газ.

Русская зима порой бывает крайне суровой — автомобилисты, отправляясь в зимнее путешествие, могут замерзнуть насмерть. Едва не закончилась смертельным исходом поездка в Свердловской области: в 2018 году семья глухонемых людей едва не замерзла в сломавшейся отечественной «семерке» на 177-м километре Тюменского тракта. Температура опустилась до минус 27°C, и у машины заглох двигатель. Вызвать помощь по телефону люди не могли и остались сидеть в замерзающем автомобиле. Лишь поздней ночью мигающий аварийными сигналами автомобиль встретили на пути сотрудники ГИБДД. Окна «семерки» к этому моменту уже замерзли и покрылись инеем.

Полицейские обнаружили в салоне пятерых замерзающих человек: cупругов, бабушку и двоих детей, младшему из которых всего три года. Все они, как оказалось, ехали из Екатеринбурга в Тюмень. Расстояние между городами около 600 км. Их привезли в участок, отогрели, накормили и помогли починить автомобиль.

Если машина заглохла на морозе, первым делом обращайтесь в службу спасения по телефону «112». Если же связи нет, придется подготовиться к длительному ожиданию помощи. Опытные путешественники предупреждают — у тех, кто застрял в безлюдной местности, дойти до помощи пешком в лютую стужу шансов практически нет. Если речь не идет о нескольких километрах дороги. 20 километров еще можно пройти, но 100 — уже нет. Более подробно о выживании в стужу для автомобилистов «Газета.Ru» писала ранее.

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Почему-то этот вопрос вызывает у автомобилистов жаркие споры. Апологеты прогрева двигателя перед началом движения подолгу сидят в заведенных автомобилях, да еще и газуют, чтобы лучше грелось. Их оппоненты трогаются с места сразу после поворота ключа, даже не стряхнув снег с машины – пару взмахов дворниками и поехали. Первые считают, что только их авто проживут долгую и счастливую жизнь. Но машины вторых не разваливаются на ходу от холода. Кто же прав? Истина, как обычно, где-то посредине.

Практика прогрева двигателя перед началом движения идет из тех давних времен, когда в систему охлаждения заливали воду, а за состав рабочей смеси отвечал примитивный карбюратор. Да и масло тогдашнее на морозе превращалось в гуталин. Прежде чем прогревать двигатель, его еще завести нужно было. Сегодняшние автомобили куда более совершенны. Требуют ли они прогрева?

Собрание заблуждений

А зачем, собственно, прогревать движок? По этому поводу высказываются различные мнения, порой, самые нелепые.
  • Чтобы не глох и не дергался на ходу
    Раньше ехать на холодном моторе было сущей мукой. Он, в самом деле, не тянул, дергался и норовил заглохнуть. Карбюратор лил бензин в холодный впускной коллектор, смесь обогащалась вручную, с помощью воздушной заслонки. Теперь питанием мотора ведает умная электроника. А топливо подается форсунками на впускной клапан или прямо в цилиндр. Если такой мотор дергается и глохнет – обращайтесь к специалисту. «Прогревание» тут не поможет.
  • Чтобы не работал «на сухую»
    Все масло за долгую зимнюю ночь стекло, и холодный мотор будет работать без смазки. А это вредно. То есть, пока вы греете двигатель, он работает без смазки? Конечно, нет. Современные масла не густеют даже при низких температурах. И если контрольная лампа давления масла погасла, смазка в моторе есть. Ну а коли она горит – срочно глушите двигатель и везите авто на эвакуаторе в сервис.
  • Чтобы прогреть впускную и выпускную системы
    Эта теория не лишена «научной» основы. В карбюраторных моторах были проблемы со смесеобразованием на холодном моторе. Даже система подогрева впускного коллектора существовала. Но с современными системами питания эта проблема уже не актуальна.
    Разогрев выпускной системе не нужен вовсе. Он нужен каталитическому нейтрализатору. Заметьте, раньше нейтрализаторы ставили под днищем автомобиля, а теперь под капотом, поближе к двигателю. Это сделано как раз для быстрого прогрева. Но где больше вреда экологии: в не прогретом катализаторе или в автомобиле, который полчаса «молотит» под окнами жилого дома?
  • Чтобы не сломать «турбину»
    Ей же, бедной, холодно и масла не хватает. На само деле, прогревается турбокомпрессор достаточно быстро, ведь турбину крутят горячие выхлопные газы. Да и масло в подшипники поступает сразу, если мотор исправен.
  • Особо тщательно нужно разогревать дизель
    Некоторые дизели можно прогревать до второго пришествия. Дизельное топливо выделяет при сгорании меньше тепла, чем бензин. Поэтому такие моторы на холостых оборотах греться будут очень долго. Некоторые дизеля даже оборудованы системой, которая поднимает обороты, когда автомобиль стоит. А то в кабине замерзнуть можно.

Как прогревать машину зимой


Согласно официальной версии, прогревать современные авто не нужно. Сел и поехал. Однако зимние реалии сами дают ответ на вопрос: сколько нужно прогревать машину зимой? На крыше снег, на стеклах наледь, салон ледяной. Заводим мотор, смахиваем снежок с машины, тщательно очищаем стекла. Подготовка заняла несколько минут, теперь можно ехать. Только осторожно, пожалуйста. Не нужно сразу резко разгоняться, выводить двигатель на высокие обороты. Несколько километров движемся спокойно, с небольшой скоростью. Температура охлаждающей жидкости вышла на рабочий уровень, салон прогрелся – снимаем все ограничения и едем в обычном режиме.

Пусть автомобиль окончательно прогревается на ходу. Так поступать куда лучше, чем следовать советам «бывалых» водителей, которые рекомендуют газовать на месте, чтобы быстрее разогреть мотор. На ходу прогреется не только двигатель, но и агрегаты трансмиссии.

Кстати, если на вашей машине установлена автоматическая коробка, в сильные холода ее полезно слегка разогреть перед началом движения. Переводим селектор в режим «D» и удерживаем автомобиль тормозом. Минута – другая и в путь.

Несколько слов о дизельных моторах. Дизельное топливо имеет свойство густеть на морозе. Если в баке оказалась «солярка» не по сезону, завести двигатель вряд ли удастся – придется ждать потепления. Иногда случается пограничная ситуация: дизель не без труда заводится и уверенно молотит на холостых, но глохнет при попытке увеличить обороты. Дизельные автомобили часто имеют подогреваемый топливный фильтр. И нагретого в нем топлива хватает, чтобы мотор заработал на холостых оборотах. Нужно немного подождать. Излишки подогретого топлива будут сливаться обратно в бак, и автомобиль сможет двигаться.

Все сказанное выше относится к умеренно холодной зиме. На Севере проблемы пуска двигателя и прогрева автомобиля водители решают по-другому: ставят специальные подогреватели, утепляют моторный отсек, а порой просто не глушат двигатель. Но это уже другая история.

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Прогрев двигателя зимой, нужно ли прогревать, сколько прогревать и зачем. Нужно ли прогревать дизельные двигатели?

Одной из самых обсуждаемых тем является прогрев двигателя с наступлением холодов. Если со старыми ситуация понятна (такой агрегат надо прогревать перед поездкой, иначе двигатель будет работать неустойчиво до определенного прогрева, будут провалы, двигатель заглохнет), то все не так просто.Есть много сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед поездкой. Дело в том, что инжекторные двигатели стали гораздо более технологичными агрегатами, оснащены комплексами, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, усовершенствовались моторные масла и т. д.

Двигатель с инжектором после холодный пуск работает вполне нормально, то есть в реальности можно тронуться сразу. При этом многие автолюбители до сих пор считают, что такой двигатель нужно прогревать, особенно зимой.Другие, наоборот, утверждают, что современный двигатель не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры должен прогреваться двигатель зимой, а также как поднять температуру двс перед пуском и как это сделать легче запустить двигатель зимой.

Читать

из этой статьи

Прогрев двигателя зимой на современном автомобиле

Начнем с того, что в техническом руководстве на подавляющее большинство современных автомобилей специально написано, что двигатель не нужно прогревать перед поездкой.Производители обращают внимание на то, чтобы моторное масло и другие технические жидкости нагревались равномерно при движении на малых скоростях. Иными словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют обеспечить плавный старт движения без значительного ущерба ресурсу двигателя.

Имейте в виду, что основная цель подобных заявлений – заставить производителей попытаться убедить автовладельцев в том, что двигатель не нужно прогревать. Это сделано в первую очередь ради экологии, а не для увеличения срока службы силового агрегата.Известно, что любой двигатель быстрее нагревается в движении, а с повышением температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев на холостых занимает больше времени, увеличивается расход топлива при прогреве двигателя зимой. По этим причинам предлагается нагревать агрегат во время его движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне установлены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилом помещении и т.п.Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что в СНГ автомобиль для большого количества людей по-прежнему является объектом большой материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности силового агрегата. Следует также добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей внутреннего сгорания при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

Не грелки говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в руководстве, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но лишь частично. Распространенной практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет в среднем 100-150 тысяч злотых. км. пробег. Отметим, что этот показатель волнует практически любой современный двигатель без серьезных поломок.Иными словами, запас прочности предполагает такую ​​работу без прогрева при соблюдении ряда дополнительных условий. В то же время не каждый водитель в СНГ меняет машину на новую после окончания гарантийного срока, да и не готов он к этому, проехав 100-150 тысяч километров. Учитывая вышеизложенное, становится понятно, что ни технологии, ни самые современные масла не могут серьезно повлиять на законы физики и характеристики работы двигателя внутреннего сгорания. Если вы собираетесь максимально продлить срок службы силового агрегата, двигатель следует прогревать.

Как и сколько прогревать двигатель зимой

Итак, мы решили разогреться. Дело в том, что многие ошибочно принимают за температуру охлаждающей жидкости общую температуру двигателя (именно этот показатель отображает индикатор температуры на панели приборов гражданских автомобилей). В то же время не следует забывать, что для двигателей внутреннего сгорания зимой гораздо более важным показателем является температура моторного масла. Степень нагрева масла определяет его текучесть, прокачиваемость и эффективность создания защитной пленки на деталях.

  • Как известно, в холодном двигателе увеличиваются зазоры (детали сжимаются при охлаждении и расширяются при нагреве) и масло густеет, становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к дефектам. Другими словами, давление в системе смазки может быть недостаточным, масляная пленка рвется, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура охлаждающей жидкости и температура моторного масла сильно различаются.Нагрев охлаждающей жидкости до 90 градусов сопровождается тем, что масло прогревается только до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя в холодную погоду означает, что смазка будет прогреваться намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Также можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет повышен на начальном этапе по сравнению с расходом топлива при прогреве на холостом ходу.

  • Учитывая вышеперечисленные характеристики, становится понятно, что оптимально прогревать автомобиль от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от температуры наружного воздуха и определенных условий).Например, во многих автомобилях убрать наледь и снег с лобового стекла не получится, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а ездить с обледеневшим лобовым стеклом просто опасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед специальными размораживающими смесями или используют скребок, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также есть риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу утепления можно считать комфорт, так что заходить в промерзший салон и сразу начинать движение не особо приятно.
  • После того, как из воздуховодов начнет поступать теплый воздух и стрелка температуры начнет немного подниматься от минимальной отметки, можно приступать к движению. Прогрев двигателя на холостом ходу больше не рекомендуется, так как двигатель прогревается очень медленно. Во время движения следует двигаться плавно, на низких передачах, не крутя ДВС выше 2-2,5 тысяч. об/мин Жесткие ускорения также недопустимы. Также не забывайте, что прогревать необходимо не только двигатель, но и коробку передач, а также ходовую часть.По мнению многих специалистов, масло в коробке почти не прогревается на холостых оборотах и ​​прогревается до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

При резких изменениях условий нагрузки во время движения большое количество взаимодействующих деталей подвергается ускоренному износу. Иными словами, до тех пор, пока тепловые зазоры не придут в норму, а рабочие жидкости полностью разбавлены, следует избегать даже умеренных нагрузок на силовой агрегат и другие узлы автомобиля.Игнорирование этих правил приводит к повышенному расходу моторного масла, возникновению задиров и т.п.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (ГУР), амортизаторы и т.д. Это утверждение относится и к задне/полноприводным автомобилям, которые оборудованы маслонаполненными коробками передач.Без предварительного подогрева смазки эти узлы также могут быстро выйти из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть надо и двигатели, и моторы. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимальный прогрев на холостом ходу требуется также для предварительного разбавления масла и других технических жидкостей, после чего такие агрегаты дополнительно прогреваются в движении.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный пуск

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне со значительными сезонными перепадами температур или практически постоянными морозами, стоит подумать о том, как прогреть двигатель зимой перед его запуском.Использование таких решений, как установка подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя в зимний период и другие решения в этой области позволяют облегчить пуск, повысить эффективность и комфортность эксплуатации бензиновых и дизельных автомобилей при низких температурах.

Добавим, что если автомобиль находится в регионе с умеренным климатом, достаточно знать, как прогреть двигатель зимой без серьезных доработок. Мы говорим о В некоторых случаях достаточно автомобильного одеяла, утеплителя капота или даже обычного картонного амортизатора перед радиатором.Такой подход позволяет ускорить прогрев двигателя после запуска и продлить время охлаждения двигателя зимой при стоянке.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций оснащены полезной функцией, позволяющей реализовать автоматический прогрев двигателя зимой. В этом случае, даже если изначально такой опции нет, установить можно. Данное решение позволяет дистанционно запустить двигатель, т.е. автомобиль уже будет прогрет на холостых оборотах к моменту, когда водитель собирается отправиться в поездку.Автозапуск можно настроить так, чтобы автомобиль заводился, например, каждые два часа. Это предотвратит слишком сильное остывание двигателя на стоянке, что сведет к минимуму возможные проблемы с холодным пуском в случае сильного мороза непосредственно перед самой поездкой.

Читайте также

Как правильно прогреть двигатель автомобиля. Особенности прогрева двигателей с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

  • Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Что нужно сделать, чтобы двигатель работал как можно дольше без ремня.


  • В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что перед тем, как завести автомобиль, сначала заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, то есть до тех пор, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? По этому поводу есть много разных мнений, на которые водители любят жаловаться и спорить часами. А на самом деле водители задают интересный вопрос: нужно ли прогревать холодный двигатель, а особенно зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

    Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно сократить срок его службы из-за ухудшение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

    Короче говоря, двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива - это неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, который высвобождает энергию, просто «подпитывая» и приводя в движение внутренние компоненты двигателя.


    Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, при стоянке автомобиля на ночь на улице в мороз) топливная смесь может не подходить для оптимального воспламенения.

    Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха подают сигнал на блок управления двигателем для дальнейшего впрыска топлива в камеру сгорания. Это означает, что, по сути, если бензин плохо испаряется в холодное время года, то электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

    В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все лишнее топливо оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Напоминаем, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндров саму моторную смазку.Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить срок службы самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

    Например, недостаток смазки на холодном двигателе в первую очередь сказывается на поршневых кольцах и самих стенках цилиндров.Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

    Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

    Поэтому большинство автопроизводителей не советуют долго прогревать двигатель в современных автомобилях. Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину в движении на низких оборотах, и как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение.Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива автомобиля, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

    Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее. Двигатель может прогреваться намного быстрее во время вождения и движения. Кроме того, стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в автомобиль начинает поступать теплый воздух, это еще не значит, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

    Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на малых оборотах, нажать дорога. Правда, необходимо учитывать погодные условия: если на улице очень холодно (более -10 градусов), желательно увеличить обороты холостого хода двигателя как минимум в два раза.

    Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых часто указывают в своих рекомендациях, что двигатель вообще не нужно прогревать.Только надо помнить, что запуск сразу после запуска автомобиля зимой обременен дополнительной нагрузкой на двигатель.

    Но и затягивать работу двигателя на холостом ходу во время прогрева тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно трогаться плавно и не спеша, двигаясь на малых скоростях. На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут в зависимости от температуры воздуха.

    Откуда миф о том, что перед поездкой двигатель всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

    Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска.Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было датчиков, которые сегодня есть у всех современных автомобилей с электронным впрыском топлива. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

    Поэтому до сих пор существует миф о том, что все автомобили (даже новые) перед эксплуатацией зимой необходимо полностью прогревать.

    Но если у вас нет старой машины с карбюратором, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. В идеале вы должны дать двигателю поработать несколько минут после того, как он прогреется до умеренной температуры, а затем отправиться в путь.

    Не повредит ли вождение холодного автомобиля гидроусилитель руля?

    А гидроусилитель? Ведь он использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе.Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

    Это не проблема, так как масло ГУР очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимой руль будет очень тяжелым, так как масло в гидроусилителе руля в холодные дни будет густым. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, руль станет легким, а масло ГУР полностью прогреется.

    Единственное, не делайте резких движений рулем в первые минуты вождения, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе не рассчитывайте. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР перекачивает нужное количество жидкости и поэтому процесс нагрева масла ГУР будет очень медленным.

    В качестве альтернативы рекомендуется не нагревать автомобили - это заговор?

    Бытует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу опционального прогрева двигателя после пуска - не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев на сократить срок владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов.Конечно, эта версия не выдерживает тщательной проверки.

    Хорошо подумайте, зачем он нужен автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, вряд ли они попытались бы таким образом сократить ресурс своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов уменьшить пробег автомобиля.

    Большая часть нашей страны расположена в широтах, где температура зимой опускается ниже нуля, иногда значительно.Обычно эксплуатация транспортных средств за это время не заканчивается. Принято считать, что в мороз двигатель автомобиля нуждается в определенном прогреве, хотя есть и противники этого действия. Как обстоят дела, нужно ли прогревать двигатель зимой, если да, то зачем и как это правильно сделать?

    Современные автомобили

    В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили оснащаются двигателями с разветвленной системой подачи топлива, оснащенной впрыском. Если сравнивать их с двигателями карбюраторных машин, силовые агрегаты претерпели множество изменений.Инжекторные двигатели более технологичны, имеют усовершенствованный механизм подачи топлива, изменились материалы самих двигателей, эволюционировали также масла и охлаждающие жидкости.

    Как работает инжектор:

    Эффективный при минусовых температурах обычно работает в штатном режиме сразу после пуска, т.е. теоретически допускается мгновенное движение. Но многие автовладельцы считают необходимым прогревать двигатель - от небольшого в течение нескольких минут до полного, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

    В технических инструкциях для автомобилей с впрыском топлива обычно указывается, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой. Автопроизводители аргументируют это несколькими причинами:

    двигатели
    • изготовлены из высококачественных материалов, хорошо переносящих «минус» за бортом;
    • технические жидкости
    • созданы с учетом погодных условий (самое главное – залить в двигатель соответствующее масло!) и позволяют сразу начать движение в щадящем режиме;
    • при движении на малых оборотах жидкость и двигатель прогреваются равномерно.

    Ресурс двигателя, по словам представителей автопрома, при этом не страдает.

    Отчасти это правда - технологии не стоят на месте, двигатели постоянно совершенствуются. Но есть еще один фактор, по которому производители автомобилей выступают против прогрева двигателя.

    Интересно, что одной из причин подобных заявлений является влияние контролирующих органов на автомобильную отрасль, в том числе службы охраны окружающей среды. Известно, что на холостом ходу двигатель прогревается дольше, чем при движении, расходуется больше топлива и увеличивается количество вредных выбросов.А катализатор, который должен их нейтрализовать, включается только после достижения определенной температуры. Поэтому предлагается прогревать двигатель в движении, так как это менее вредно для природы.

    В некоторых странах существует законодательство, регулирующее этот вопрос. Итак, во многих европейских странах действуют запреты:

    • двигатель с длительным холостым ходом;
    • прогрев двигателя или длительное бездействие на парковках и в жилых районах.

    Если полиция обнаружит, что запрет был нарушен, владелец автомобиля будет оштрафован на крупный штраф.

    При рассмотрении этих прав помните следующее:

    • В Российской Федерации пока не приняты аналогичные строгие экологические нормы для двигателей;
    • природные условия часто бывают более суровыми;
    • основной задачей многих автомобилистов является поддержание двигателя в исправном состоянии, так как автомобиль в нашей стране все же в какой-то мере является роскошью, а капитальный ремонт (или замена автомобиля), в отличие от текущего, недоступен все автовладельцы.

    Интересно: в районах Крайнего Севера, где зимние температуры опускаются ниже 50 градусов, выключение двигателя является синонимом смерти силового агрегата: «оживить» замерзший двигатель ледяными жидкостями очень сложно, особенно если нет теплого бокса. Поэтому в особо холодные сезоны машины там не стоят много дней и недель. Транспортное средство должно быть специально подготовлено, чтобы выдерживать такую ​​длительную непрерывную работу в экстремальных условиях.

    Аргументы "за" разминку

    Идеи сторонников прогрева двигателя можно резюмировать в следующем обзоре:

    1. Прогрев увеличивает срок службы двигателя. Помимо липкости масла существует такое понятие, как термическое сжатие металла: на холоде он сжимается, и зазоры между металлическими элементами двигателя увеличиваются. Оставшееся густое масло не позволяет создать необходимое давление в магистрали, и детали двигателя некоторое время испытывают недостаток масла, вызывая повышенный износ, который еще больше усугубляется, если сразу начать движение.Есть мнение, что один холодный пуск двигателя - это 100 км. нормальный пробег.
    2. Разница между температурой моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. Так, когда охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля прогрета до оптимальных 90 градусов, моторное масло еще относительно холодное (около 50 градусов) и для достижения им рабочей температуры потребуется некоторое время. А последнее имеет решающее значение для нормальной работы ДВС, поэтому зимой лучше подождать и прогреть двигатель до температуры не ниже 4-5 градусов.
    3. 90 200


      Аргументы против "

      Сторонники решения о прекращении практики прогрева двигателя аргументируют свою позицию следующими аргументами:

      • Рекомендации производителя - Инструкции по эксплуатации автомобилей советуют ехать сразу, и многие предпочитают придерживаться этого.

      В основе мнения о том, почему нельзя прогревать двигатели автомобиля зимой, лежит предположение, что производитель никогда не стал бы намеренно указывать в инструкции что-то вредное для автомобиля, особенно если речь идет об известных и крупных марках автомобилей.Ведь ускоренный выход двигателя из строя приводит к его гарантийному ремонту, невыгодному для завода.

      Это правда, но отчасти. Если внимательно посмотреть на сроки гарантии на автомобиль, то зачастую она составляет всего 100-150 тысяч. км. пробег. И способен пройти такой километраж без серьезных поломок даже автомобиль, эксплуатируемый в тяжелых условиях. Бывают ситуации, когда на двигатели действует отдельная гарантия, но и здесь в случае поломки будет сложно доказать, что это была строчка в инструкции с рекомендацией не прогревать двигатель.

      В области "теорий заговора" бытует мнение, что производители автомобилей намеренно препятствуют прогреву двигателя, чтобы заставить водителей ремонтировать, покупать запчасти и т. д. Конечно, современные автомобили создают не инженеры, а маркетологи, и " принцип запрограммированного отказа» успешно перекочевал из автомобилестроения во многие сферы. Однако это кажется маловероятным, потому что просто перестанут покупать технику, которая быстро ломается, ведь машина не чайник, а ты ее покупаешь на несколько лет.Если двигатель начнет откровенно «сыпаться», от машины просто избавятся, а модель получит отрицательный отзыв, что скажется на репутации марки в целом.

      • Качество моторных материалов и масел.

      Этот момент обсуждался выше - считается, что металл двигателей, другие узлы и жидкости подходят для "холодного пуска", самое главное не "сразу" двигатель "крутить", двигаясь плавно и там нет необходимости прогревать двигатель даже зимой перед поездкой.

      • Снижение расхода топлива.

      Аргумент очевиден: чем меньше машина работает на холостом ходу, тем меньше топлива сжигает двигатель. Кроме того, снизятся выбросы вредных веществ.

      • Двигатель быстрее нагревается во время движения.

      Правда, любой автовладелец может проверить правильность декларации на деле. Двигатель намного быстрее достигает рабочей температуры при умеренной нагрузке. Что особенно актуально, если нет обогревателя для комфорта, а для водителя сверху в салоне.Но все же не рекомендуется заводить сразу на морозе.

      • Неисправность зажигания двигателя при холодном холостом ходу.

      Современные двигатели, оснащенные электронными датчиками, также следят за температурой наружного воздуха, чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. В холодном двигателе бензин хуже испаряется и топливная смесь не оптимальна по своему составу. Чтобы компенсировать это, ЭБУ двигателя дает команду доливать бензин в камеру сгорания до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 4-5 градусов.

      Получается, что двигатель медленнее прогревается при прогреве на холостом ходу, без нагрузки. При этом лишнее топливо не сгорает, оседая на поверхностях цилиндров двигателя, что впоследствии может вызвать различные проблемы, в том числе в системе смазки. Особенно вредно, если двигатель регулярно «на холодную» прогревается до полной рабочей температуры.

      карбюратор автомобилей

      Миф о необходимости длительного «полного» прогрева двигателя восходит к временам, когда все автомобили были карбюраторными.Система питания такого двигателя проще: состав топливной смеси не изменяется электроникой «на ходу» по показаниям датчиков, а задается настройкой карбюратора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, качество топливной смеси остается неоптимальным, силовая установка работает нестабильно, с поломками и даже может заклинить. Отсюда распространенный миф о том, что любой автомобиль необходимо полностью прогревать перед тем, как двигаться дальше.

      Машин, оборудованных карбюраторами, становится все меньше, но они все равно ездят по дорогам России, особенно с образцами отечественного автопрома.


      Схема работы:


      Важно: Двигатель, регулируемый карбюратором, необходимо прогревать холодным.

      Стоит ли прогревать двигатель?

      Из вышеизложенного можно сделать вывод: если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, его необходимо прогревать до достижения двигателем нормальной температуры, и желательно вне зимнего периода. Стоит ли прогревать двигатель автомобиля зимой, если это бензиновый инжектор или дизель?

      Современные автомобили не нуждаются в длительном прогреве: достаточно дать поработать двигателю 5-15 минут (а зимой достаточно стряхнуть с машины снег и протереть фары).Двигатель немного прогреется и немного снизит обороты от «прогрева» до околонормальных, масло также станет менее липким и сможет обеспечить хорошее качество смазки. Тогда можно плавно трогаться, не перегружая излишне двигатель в первые минуты.

      Дизельные двигатели

      Вопрос прогрева дизелей стоит отдельно из-за свойств дизельного топлива. Владельцы автомобилей с такими силовыми установками знают, что запуск холодного дизеля бывает сложнее, чем бензинового.Эта трудность связана со склонностью дизельного топлива к загустению на морозе: оно становится липким, плохо распыляется форсунками двигателя и неохотно воспламеняется.

      Существует несколько вариантов DT:

      • Топливо дизельное летнее, рассчитанное на температуру воздуха от 0 градусов и выше;
      • зимний, приспособлен для работы в условиях до -30 градусов;
      • арктический, до экстремальных холодов Крайнего Севера.

      Большинство проблем с запуском дизеля у автовладельцев связано с неправильным выбором марки дизеля: зимой в бак заливается летнее топливо.

      Для облегчения запуска системы предпускового подогрева ("webasto" и т. д.) использовались для преодоления многих "зимних" проблем с дизельными двигателями. При этом важно не забывать заправлять бак дизельным топливом соответствующего класса.

      Важно: аналогичные системы предлагаются для инжекторных и карбюраторных двигателей, их использование также может оказаться полезным.

      Системное устройство Webasto:


      В остальном техника стандартная: надо дать двигателю поработать несколько минут, и если все в порядке, то можно отправляться в путь.Ниже приведены некоторые правила прогрева двигателя.

      Правила разогрева

      Автовладельцы опытным путем вывели несколько правил, сколько прогревать двигатель:

      • при температуре от 0 до +5 градусов достаточно прогреть двигатель 1-2 минуты. Стекла в таких условиях не успевают замерзнуть, поэтому нет необходимости ждать выхода печи на рабочую температуру, чтобы прогреть салон;
      • от 0 до -10 стоит прогреть двигатель около 3 минут.Технические жидкости и металл двигателя прогреются до минимально допустимых для движения температур, но прогрев салона может занять больше времени;
      • от -10 до -20 - Для прогрева двигателя требуется 3-5 минут. Окна автомобиля могут замерзнуть, и их тоже нужно прогревать. Поэтому после прогрева двигателя нужно включить печку и обеспечить тепло в салоне для разморозки стекол.

      Внимание: не включайте печь одновременно с запуском двигателя! Это только увеличит общее время нагрева.

      • при температуре ниже -20 необходимо прогревать двигатель в течение 5 минут, конкретное время определяется индивидуально, в зависимости от возраста и состояния автомобиля. Чем мощнее печка и новее машина, тем быстрее она прогреется. В среднем двигатель прогревается примерно за 5 минут, салон прогревается за 10.

      После начала движения нельзя резко газовать, "крутить" двигатель и сильно нагружать его первые 2-3 километра пути. Только после полного и, главное, равномерного прогрева, уже полученного по ходу движения, силовой агрегат сможет адекватно воспринимать такие воздействия, а если предпринять раньше, то испытает повышенный износ металлических деталей, не расширившихся до конца после замерзания. , срок службы двигателя уменьшится.

      Важное примечание относится к остальной части машины. Таким образом, даже если перед началом движения двигатель был прогрет, другие узлы (коробка передач, детали рулевого механизма, тормозная система) все равно остаются холодными и нагреваются в процессе работы. Холод повреждает коробку передач, подвеску, работу амортизаторов, прожигает резиновые детали (в том числе покрышки!) и уплотнители, и требуется некоторое время, чтобы все они прогрелись. По этой причине также необходимо двигаться медленно и осторожно — чтобы не вызвать износ и внезапный выход из строя других частей машины.

      На автомобилях с перед троганием с места рекомендуется немного прогреть коробку передач, меняя режимы коробки передач 1-2 раза подряд с задержкой в ​​2-3 секунды. Это поможет разогреть трансмиссионное масло и узлы АКПП, облегчив их дальнейшую эксплуатацию.

      • если автомобиль оснащен гидроусилителем, это приведет к рассеиванию жидкости гидроусилителя руля в системе;
      • в случае электрического наддува двигатель получит дополнительную нагрузку от генератора и немного быстрее прогреется.

      Результаты

      Итак, ответ на вопрос, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, по-прежнему положительный: да, прогревать! Но ненадолго, особенно если это современный автомобиль с инжекторным двигателем.Долгий холостой ход вредит двигателю не меньше, чем пуск с "холодного" места, а легкий прогрев медленно и осторожно без "раскручивания" до высоких оборотов поможет двигатель быстрее выходит на оптимальный режим, экономя ресурсы.Старые карбюраторные двигатели желательно прогревать подольше, пока они полностью не выйдут в зону рабочих температур.

      Включать печку одновременно с запуском холодного двигателя не стоит, это значительно удлинит общее время прогрева. Хорошим подспорьем для автовладельца станет система предпускового подогрева двигателя, активируемая по расписанию или дистанционно нажатием кнопки на пульте. Это обеспечит готовность автомобиля к вождению, например, когда водитель собирается покинуть дом, тем самым сокращая время прогрева двигателя.

      Для автомобилей с дизельным двигателем необходимо использовать сезонное дизельное топливо.

      Они буквально кричат, чтобы люди перестали прогревать замерзшие двигатели каждый раз, когда машина работает на холостом ходу. Нам кажется, что информация достойна внимания как тема для обсуждения. Поэтому представляем его нашим читателям.

      Суровые зимние условия — серьезное испытание для вашего автомобиля, но вы можете сделать его еще более трудным, если будете тратить некоторое время на прогрев двигателя каждое утро, заводя автомобиль перед поездкой.Если это так, то вы один из многих автомобилистов, которые считают, что прогрев двигателя автомобиля на холостом ходу важен, и важно защитить двигатель, когда он холодный. что принесет больше вреда, чем пользы!

      Итак, этот совет определенно начинается. Идти дальше. Примечание. автор.

      Мы поговорили с инженером-механиком и бывшим гонщиком Стивеном Киати об этом распространенном мифе о том, что зимой машину нужно прогревать.

      В течение последних 26 лет Киати работал - в основном с бензином - и в настоящее время наблюдает за всеми разработками двигателей внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

      Приступая сразу к делу, Киати пояснил, что при работе на холостом ходу в мороз автомобиль не только потребляет больше топлива, но и вымывает за это время масло, очищая самые важные элементы, с которыми собственно работает двигатель, а именно цилиндры и поршни.

      К этому моменту чтения стало ясно, что эта теория — нечто новое и к ней стоит прислушаться. Поэтому я продолжил чтение и нашел несколько интересных моментов.

      Теория. Почему не рекомендуется прогревать двигатель зимой?

      В нормальных условиях работает на смеси воздуха и паров топлива, в нашем случае бензина.Когда смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее, и в какой-то момент проскакивает искра, в результате чего топливо сгорает, заставляя двигатель работать.

      Но когда на улице холодно, он будет хуже испаряться. Сам автомобиль изначально компенсирует это добавлением в воздушную смесь большего количества бензина - то, что знает любой бывалый автолюбитель, называется "богатое топливо" и тут-то и начинаются проблемы.

      «Это проблема, потому что вы фактически подаете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы сжечь его, и часть его ударяется о стенки цилиндра больше, чем следует», — объяснил инженер-механик Стивен Киати.«Бензин является отличным растворителем и легко смывает тонкий слой масла со стенок цилиндра, если оставить его на холостом ходу при низких температурах в течение длительного времени».

      Со временем очищающие свойства топлива могут «оказать вредное влияние на смазку и срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров», которые имеют решающее значение для работы узла цилиндр-поршень для нормальной работы двигателя.

      Результат: Вопреки распространенному мнению, прогрев двигателя и работа на холостом ходу в мороз не продлевают, а сокращают его жизнь.

      Как видно из небольшого теоретического экскурса, бензин при определенных условиях является серьезным врагом некоторых узлов двигателя. На самом деле в этом есть рациональное зерно. В теории все правильно. Но какой практический совет дал бы американский инженер-механик?

      Простое решение для защиты двигателя

      90 380

      К счастью, твоя машина не работает всю зиму. Это происходит только при холодном двигателе.Как только двигатель прогревается до +4 градусов Цельсия, автомобиль переходит на нормальный расход топлива.

      Вы уверены, что продуктивно и безопасно прогреваете двигатель на холостом ходу? двигатель еще холодный.

      «На холостом ходу двигатель слишком долго прогревается до рабочей температуры, и пока это не произойдет, мозг двигателя будет продолжать посылать в цилиндры богатую топливную смесь, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в цилиндрах для правильного испарения и правильное сгорание топлива."

      Самый быстрый способ прогреть двигатель - это использовать его по прямому назначению, то есть вождению! 90 105

      Многие возразят, но как можно сразу ездить на непрогретой машине?! При отрицательных температурах все смазки, масла и технические жидкости (например трансмиссионное масло или жидкость в гидроусилителе) очень холодные, поэтому не могут в полной мере выполнять свои рабочие или защитные функции.

      В качестве примера в статье показана работа гидроусилителя на непрогретом автомобиле.Например, жидкость в нем холодная, а значит, густая, а значит, гидроусилитель будет работать некорректно и даже может выйти из строя. Это не? На что Стивен отвечает, что все будет хорошо, и вот почему...

      Вы прогреете масло быстрее, когда оно начнет «бежать» и поступать в систему, если автомобиль едет медленно вскоре после запуска двигателя. Стивен ответил, что достаточно размяться 30 секунд или 1 минуту и ​​вперед.

      К сожалению, температурные пределы не указаны. Ведь перейти в -25 это не то же самое, что начать в -5. Но, скорее всего, температуры не опускаются ниже -10, -15 градусов, так что вопросов по этому поводу у авторов статьи не возникло.

      Да, вы почувствуете, что машина будет вести себя немного по-другому, она будет слишком "резиновой" в своей работе. Но такое же ощущение появится и при обычном долгом прогреве автомобиля в мороз.

      Опять же, логично, что автомобиль состоит не только из двигателя, но и из множества полезных и важных деталей.Смазываются все трущиеся или вращающиеся поверхности, которые, как и машинное масло, при холоде густеют и временно теряют часть своих защитных свойств. Эти части также должны выполнять работу по рассеиванию жира. Это можно сделать только во время движения.

      Итак, начало поступательного движения (ГЛАВНЫЙ ПУНКТ МЕДЛЕННОГО И ОСТОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) сможет прогреть двигатель и разогнать масло в коробке передач, смазку в ШРУСах, ступицах и других частях автомобиля.

      Заключение Стивена Киати: На прогрев двигателя стоит потратить ровно столько времени, сколько уходит на очистку стекол автомобиля от снега и льда.

      Не гони лошадей!

      Этот раздел американской статьи был подчеркнут. Как мы говорили чуть выше, НЕВОЗМОЖНО загрузить непрогретый автомобиль.

      Будьте осторожны, нажимая педаль акселератора сразу после выхода. Для прогрева двигателя до рабочей температуры потребуется некоторое время.Обычно транспортному средству требуется от 5 до 15 минут, чтобы проехать в пределах рабочего диапазона. Если сразу вдавить педаль газа в пол, ничего хорошего с двигателем не произойдет, он будет испытывать серьезные нагрузки, которые при систематическом воздействии могут привести к преждевременным отказам.

      Кроме того, прогретый двигатель увеличит расход топлива, и в целом автомобиль будет работать как минимум на 12% менее эффективно.

      Поэтому не пытайтесь садиться на холодную машину. Вы не получите ничего, кроме увеличения экономии топлива и расхода топлива.

      Еще раз упомянем друг друга, в прогреве НУЖНЫ ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ, поэтому даже если вы прогрели двигатель, как обычно, на холостом ходу, практически до идеальной рабочей температуры, скорость первых километров на дорога в идеале не должна превышать 40 км/ч - 50 км/ч. Особенно важно следить за переключением передач, чтобы не повредить их.

      Корни мифа об «обязательном прогреве двигателя в мороз»

      Некоторые мифы устойчивы, и обязанность доводить машину до морозов не исключение.Миф возник во времена, когда двигатели автомобилей приводились в действие карбюраторными системами.

      До 1980 года основной топливной системой двигателя были карбюраторы. Чуть позже стали появляться более совершенные электронные системы впрыска топлива.

      Ключевое отличие систем питания в том, что электронный впрыск топлива имеет датчик, который постоянно подает в цилиндры правильную топливно-воздушную смесь. В карбюраторных автомобилях не было этого жизненно важного датчика.

      Статья как прогреть машину в мороз - нужно ли прогревать, как правильно делать, советы и рекомендации.В конце статьи — интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.


      Содержание статьи:

      Начало зимы - испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свои машины в гаражах или на отапливаемых стоянках, предпочитая уличные парковки или задний двор своего дома. Падение температуры вынуждает водителей раньше выходить из дома, чтобы очистить машину от снега и льда, а также хорошенько прогреть двигатель.

      Молодые водители, особенно водители, не понимают, почему машина долго прогревается. Они уверены, что современные модели способны сразу включиться в работу и поторопить владельца в дела.


      Однако отрицательные температуры существенно влияют на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы отопления и охлаждения.

      Также под воздействием холода сразу выявляются любые технические неисправности, которые в стандартную погоду могут не беспокоить водителя.

      Поэтому необходимо научиться эксплуатировать автомобиль зимой, чтобы не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.


      Современные люди очень любят получать информацию из Интернета, где она зачастую весьма противоречива. Например, в инструкции к машине написано, что можно начинать путь без подогрева, особенно на улице. А в скандинавских странах, несмотря на морозы, сравнимые по силе с российскими, закон и вовсе запрещает движение двигателя на холостом ходу в жилых районах.

      Топливо в незагруженном агрегате не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота. Поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают прогрев автомобилей.


      Так в чем реальная польза прогрева двигателя перед поездкой морозным утром?

      Плотность моторного масла

      В сервисной книжке автомобиля можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом. Например, минеральное масло категорически не подходит для использования в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

      Полусинтетические масла более устойчивы к перепадам температур, но не к слишком низким температурам.

      Но чистый пластик может адаптироваться к различным температурам, не теряя своих свойств при охлаждении или нагреве двигателя. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, а потому при первом запуске двигателя работает не так, как надо. Снижается эффективность смазки, увеличивается трение на ключевых деталях двигателя, что приводит к их более быстрому износу.

      Если же дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от избыточной вязкости, восстановит текучесть и сможет эффективно обтекать агрегат.

      Безопасность


      Зимой необходимо прогревать не только двигатель, но и другие части конструкции автомобиля. В мороз лобовое и другие стекла также основательно промерзают и покрываются тонким слоем льда.

      Многие водители не любят полностью мыть окна, будь то внедорожная грязь, дорожная пыль, снег или лед - они протирают слуховое окно и едут.Это крайне опасно для самого водителя и его соседей по трафику, так как видимость с грязными окнами сильно ограничена и может по незнанию спровоцировать аварию.

      Износ деталей и узлов

      Из школьных уроков физики мы знаем, что в холодную погоду вещи становятся меньше. Это также относится к металлическим частям автомобильного двигателя, которые немного, но уменьшены в размерах и не работают должным образом в холодном двигателе.

      Чтобы не способствовать износу компонентов и свести к минимуму воздействие низких температур, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.

      Расход топлива

      Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, заметят, что холодный двигатель потребляет гораздо больше топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, так как на морозе топливно-воздушная смесь образуется медленнее. Чтобы его воспламенить, нужны еще большие усилия по борьбе с липким топливом и холодным воздухом, а для этого необходимо активно «подпитывать» двигатель топливом.

      Аккумулятор

      Часто водители непреднамеренно повреждают автомобильный аккумулятор, когда вместо постепенного нагрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогреватель на морозе.В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, теряя при этом плотность электролита и ресурс батареи.


      Опросы, проведенные автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
      • 38% автовладельцев тщательно прогревают автомобиль перед поездкой зимой;
      • 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
      • 19% очень редко греет двигатель;
      • 15% никогда этого не делают.
      Старые автомобили, карбюраторные двигатели должны быть безукоризненно прогреты. Топливно-воздушная смесь в них создается без использования электроники, а только в физических процессах. Такая машина не сможет двигаться без тепла при определенной температуре, а кроме того, в силу своей конструкции она не сможет выдерживать нагрузки, возникающие в результате перепадов температуры.

      Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 минут лишних.

      Подготовка двигателя

      Чтобы утром быстрее разбудить двигатель, полезно ненадолго включить ближний свет фар. Затем нужно выжать сцепление, отсоединив стартер от коробки передач и коленчатого вала.

      Нейтральная передача должна быть отключена, чтобы облегчить запуск двигателя на морозе.


      При дизельном двигателе придется подождать, пока перестанет гореть свечной нагревательный змеевик, который рекомендуется применить несколько раз для хорошего прогрева.

      start


      Если двигатель не завелся с первого раза, нет необходимости снова и снова утомлять его разрядкой аккумулятора. После первой загрузки батарея будет восстанавливаться в течение минуты, после чего вы сможете повторить попытку.

      После запуска двигателя не включайте сразу подогрев окна, тогда большая часть вырабатываемого тепла будет использована на другие нужды. Окна следует прогревать после того, как прогреется остальная часть салона, ведь если на них есть малейшие трещины или осколки, приток теплого воздуха вызовет их рост.

      Начало движения

      Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах - около 1200-1300 об/мин, а в прогретом состоянии это число будет около 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, он подаст сигнал к началу движения.

      Применение

      За последние десятилетия инженеры добились отличных результатов в области технологий защиты двигателей от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло для зимнего периода эффективно распыляется и надежно оборачивает детали защитной пленкой.В результате и трансмиссия, и сам двигатель способны активно работать даже при экстремально низких температурах.

      Но инженеры не могут изменить законы физики и полностью избавиться от нежелательного трения элементов конструкции автомобиля. Поэтому любую модель рекомендуется без проблем прогревать как в сильные морозы, так и в прохладную погоду. Сколько времени требуется каждому конкретному автомобилю для прогрева ключевых узлов и агрегатов, автовладелец научится определять сам.

      Основной ритуал не заставит себя долго ждать: заводим двигатель, прогреваем салон, окна, смахиваем снег, очищаем ото льда и осторожно отправляемся в путь на ровной скорости. Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

      .

      Как правильно прогреть машину зимой. сезонная проблема

      Холодно. За это время водители должны потратить время на прогрев автомобиля перед поездкой. В.М. научился у экспертов, как это делать быстро и правильно.

      Многие автолюбители убеждены, что прогревать современный автомобиль зимой не нужно. Однако это не так. Специалисты утверждают, что в морозы резиновые детали автомобиля быстро изнашиваются, если не дать им разморозиться, кроме того, на морозе моторное масло густеет, что может негативно сказаться на работе двигателя.

      Так как же этого избежать?

      Как следует прогрейте автомобиль перед поездкой. Первым шагом, что неудивительно, является запуск самого двигателя. Если в вашем автомобиле есть система дистанционного запуска, это значительно упрощает задачу — вы можете прогреть двигатель перед тем, как выйти из дома.

      Если такой системы нет, то придется утеплять транспорт по старинке. Для этого нужно сначала попасть внутрь машины. Да, открыть водительскую дверь на морозе тоже бывает непросто.Стоит очистить ее от снега и льда щеткой, а перед открытием прижать к проему, если дверь примерзла к резиновому уплотнителю.

      Важно! Не стоит лить на дверь горячую воду – стекло может разбиться, а вода рано или поздно замерзнет.

      Затем запустите двигатель.

      Автоэксперт Александр Башкуров советует сразу включить обогрев заднего стекла и зеркал.

      Стекло в машине часто не имеет обогрева, можно включить обогрев салона и направить на стекло струи горячего воздуха.Помимо прочего, в машине можно включить все остальные обогреватели — это не только прогреет руль и сиденья, но и позволит быстрее прогреть двигатель за счет большей нагрузки, — говорит Башкуров.

      По его словам, после этого можно приступать к очистке кузова автомобиля от снега и льда. Времени, которое вы потратите на это, должно быть достаточно, чтобы автомобиль достаточно прогрелся, чтобы начать движение.

      Когда вы сидите за рулем, не двигайтесь слишком резко, это может повредить двигатель вашего автомобиля.Также не стоит первые несколько километров двигаться слишком резво — пусть все элементы автомобиля адаптируются к холоду, заключает эксперт.

      Как защитить автомобиль от поломок зимой

      Сильный мороз – настоящее испытание для автомобиля. Во избежание поломок зимой стоит подготовить машину к морозам.

      Значит надо заменить омывающую жидкость на более подходящую по температурному режиму. В противном случае он замерзнет и из-за этого может лопнуть бачок и даже все патрубки системы омывателя.Помните, замена системы — дело сложное и дорогостоящее.

      Лучше убрать дворники на ночь, чтобы они не замерзли.

      Убедитесь, что в топливном баке достаточно бензина. Оставляя машину на ночь, убедитесь, что бак заполнен хотя бы наполовину. При недостатке топлива в бензобаке скапливается конденсат, который может попасть в двигатель во время движения, что также может привести к поломкам.

      Я уже написал несколько статей о прогреве автомобиля, напр.как прогреть двигатель или. Но это все отдельные части автомобиля. Понятно, что при работающем двигателе рано или поздно машина все равно прогреется. Но греться будут не все детали автомобиля, только двигатель, коробка передач и конечно же салон, а как же остальная часть автомобиля? Как правильно прогреть машину? Давайте поговорим об этом сегодня …….

      Зимнее утро. Темно потому, что солнце встает поздно, на улице - 25 или - 30, только "дубак" и пытаешься завести своего железного коня.И вот удача, двигатель завелся хоть и не с первого раза, но с трудом стал работать. Тяжело ему приходится этой «бедняжке», ведь каким бы хорошим ни было масло, оно все равно густеет при таких низких температурах (зима для автомобиля просто смерть). Двигатель работает и вы думаете все, он потарахтит минут 15 и я буду рваться по делам/работе. Но не торопитесь, и через 15 минут двигатель полностью прогреется, тепло от него пойдет на коробку передач, так как они жестко соединены и в салоне нагреется.А как же диски, стойки и резинки, автомобиль? Ведь тоже ошиблись, на морозе. Как полностью прогреть машину? Подвеска и приводы, как на заднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, также очень подвержены износу, что необходимо делать, чтобы как следует прогреть автомобиль в морозы.

      После прогрева двигателя, трансмиссии и салона нужно прогреть подвеску, чтобы они продержались как можно дольше. Для этого не вырываемся со стоянки, а медленно, со скоростью 20 - 40 км/ч, начинаем движение.Автомобиль с замасленной подвеской амортизаторов наиболее подвержен износу, масло в амортизаторах такое же густое и прогреть его может только движение. Скручивание вверх и вниз подавляется амортизатором. Выехав с ночной стоянки, вам предстоит проехать 2-3 километра не быстро и максимально эффективно. Обязательно избегайте глубоких ям на дороге, в которые может упасть колесо. Так же не стоит и отрываться с места, хотя жидкой смазки в колесных дисках нет, они тоже замерзшие, износ при низких температурах не значительный, но увеличивается.Если у вас заднеприводный автомобиль, у него 1-2 литра трансмиссионного масла на задней оси, а также в коробке передач. Тоже заморочено, если вдруг "взлетишь", велика вероятность, что выдавишь сальники заднего моста, так что тоже не рвем, ровно 2-3 километра едем.

      И не забудьте прогреть машину как следует, нужно полностью, а не только двигатель и коробку. Вот и все, честное слово, ваш автоблогер.

      Многие водители убеждены, что долгое ожидание прогрева автомобиля в современном мире абсолютно нецелесообразно, оно требуется только для старых моделей автомобилей.Для нового поколения все, что вам нужно сделать, это сесть и уйти.

      В этой статье мы рассмотрим другое мнение, так как принципиальной разницы между двигателями прошлого века и нынешним нет. Профессиональные автослесари со стажем уверены, что в двигателе внутреннего сгорания, как и прежде, работают одни и те же поршни и кольца, и каждая деталь нагревается с разной скоростью. А неравномерно прогретый двигатель означает, что некоторые детали работают вне диапазона рабочих температур, что негативно сказывается на общем состоянии автомобиля.

      Менеджеры автосалонов часто говорят, что их двигатели зимой не нужно прогревать, но это не более чем маркетинговый ход и пустая болтовня. Более того, это касается даже экологических стандартов, которые сейчас накладывают жесткие ограничения. При прогреве автомобиля реальное количество вырабатываемых токсичных элементов может превышать допустимые пределы.

      Поэтому перейдем к вопросу, как правильно прогреть машину в зимних условиях. Самое главное, чтобы разминка занимала как можно меньше времени.При эксплуатации в зимних условиях машина изнашивается сильнее, чем в теплую погоду. Больше всего пострадала коробка передач и подвеска (особенно все резиновые детали). Амортизаторы также теряют свои свойства, из-за чего автомобиль становится более нагруженным на неровностях.

      Если у вас установлена ​​система дистанционного запуска двигателя, то все просто, первое, что вам нужно сделать, это запустить двигатель. Но если такой системы у вас нет, может возникнуть проблема с проникновением из замерзшей машины.

      Первым делом избавляемся от лишнего снега щеткой (желательно хранить дома). Начать нужно с водительской двери. После того, как снег будет сметен, откройте дверь. Если она примерзла по контуру, то сначала нужно сильнее прижать ее к проему, затем снова попробовать открыть дверь. В некоторых случаях помогает использование антиобледенителя замка по всему контуру двери. Если вы не можете открыть дверь водителя, попробуйте выполнить те же действия для другой двери.Категорически запрещается выливать горячую воду из чайника на дверь. В этом случае велика вероятность того, что стекло разобьется или, что еще хуже, вылитая вода со временем замерзнет, ​​а проблема с открытием двери станет еще хуже.

      Как только вам удастся сесть на водительское место, сразу же убедитесь, что переключатель омывателя стекол находится в выключенном положении, так как они могут заморозить стекла, что негативно скажется на вождении. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, запустите двигатель при выжатом сцеплении и нажатой педали тормоза.Теперь начинается процесс прогрева автомобиля.

      Необходимо немедленно включить обогрев зеркал и заднего стекла. Если в вашей установке есть обогрев лобового стекла, этим стоит воспользоваться. Но часто в машине нет этой функции, в этом случае обогрев лобового стекла возможен только обогревателем. Включаем на малой скорости, при этом температура нагрева стоит на максимальном положении, а направление воздуха только на стекло. Если у вас есть другие обогреватели, например, для руля или парковочной зоны дворников, их тоже неплохо включить.Полезность в том, что двигатель не начнет работать на холостом ходу, но чем больше на него будет нагрузка, тем быстрее он прогреется. Времени, необходимого для очистки всей поверхности машины от снега, достаточно. Но если снега в последнее время не было, то потратьте немного времени на не менее полезные дела – проверьте, не замёрзли ли дворники, распределите жидкость в системе ГУР, поворачивая руль влево-вправо. Если у вас электроусилитель, эти действия тоже пригодятся – будет создаваться повышенная нагрузка на двигатель.Если коробка автомат, то ее тоже можно стимулировать к прогреву: при нажатой педали тормоза перевести рычаг КПП из положения D в положение R. С механической коробкой передач это не работает.

      Выполнив вышеуказанные шаги, вы можете начать свое путешествие. В этом случае не рекомендуется сразу отсоединяться от сайта, так как такие действия вредны для движка. Но бывают моменты, они неизбежны, если перед машиной огромное количество снега.В этом случае рекомендуется прогреть автомобиль подольше.

      При езде в начале избегайте резких движений и выжимайте из автомобиля всю мощность, т.к. если двигатель и коробка прогреты, то амортизаторы, резиновые детали и кузов еще находятся во льду.

      Видео:

      Быстрые способы прогрева салона автомобиля зимой, основные принципы, а также устройства для прогрева. В конце статьи видео обзор прогрева автомобиля зимой.


      Содержание статьи:

      Зимой или в холодное время года многим водителям приходится прогревать машину, но не очень хочется залезать в холодный салон. Возникает первый вопрос: как быстро утеплить салон автомобиля. Зачастую для приведения температуры салона из холодного состояния в комфортное требуется длительное время, в среднем 15 минут.

      А как быстро прогреть салон автомобиля зимой? В первую очередь актуальна такая ситуация, когда машина всю ночь простояла на улице в сильный мороз, если прогрев двигателя не составляет труда, то прогрев салона дело не простое.Холодные салоны, особенно автомобильные сиденья, могут, помимо дискомфорта, привести к серьезной опасности для здоровья. Салон автомобиля можно отапливать стандартным способом (штатные устройства), а также путем установки дополнительного оборудования или нестандартных опций.

      Нужно ли прогревать машину зимой?


      Многие производители новых автомобилей говорят, что зимой можно держать машину в тепле, а некоторые даже рекомендуют не прогревать ее.Что использовали производители для донесения такой информации до покупателей, точно не известно, скорее это маркетинговый ход, чтобы через некоторое время автозапчасти ломались. Любой опытный автолюбитель понимает, что все холодные жидкости загустевают и меняют свою вязкость, особенно масло в картере или коробке передач. Холодное масло липкое и может повредить детали, чаще всего рекомендуется прогреть двигатель и АКПП не менее чем до 40 градусов и только после этого двигаться дальше, включать обогрев салона автомобиля.

      Ну и вывод очевиден, несмотря на рекомендации производителя и советы друзей, прогревать машину зимой, особенно в сильные морозы, настоятельно рекомендуется. Это позволит не только сохранить двигатель автомобиля, но и прогреть салон, ведь во многих автомобилях ТЭН печки начинает работать уже после прогрева двигателя, иначе салон автомобиля не прогреется.

      Как быстро и правильно утеплить салон автомобиля зимой?


      Поэтому жестких правил обогрева салона автомобиля нет, есть только рекомендации, советы опытных водителей или собственный опыт.Исходя из всех этих ситуаций, можно сделать вывод, как лучше и чем утеплить салон автомобиля до комфортной температуры. Если вы собираетесь в дальнюю дорогу зимой, да еще и при сильном снегопаде, обязательно, чтобы в машине работали все привычные системы обогрева салона, а также несколько дополнительных систем на непредвиденный случай.

      Сегодня инженеры устанавливают в каждый автомобиль систему отопления салона, одни механические (традиционная печка), другие автоматические (кондиционер).Помимо стандартного оборудования для обогрева салона, дополнительное отопительное оборудование можно найти на авторынках или в автомагазинах. В автомобилях Мерседес есть довольно интересная и полезная функция REST. Главное, что после полной остановки двигателя можно активировать функцию и прогреть салон автомобиля оставшимся теплом устройства. Эта функция доступна только при наличии кондиционера, который позволяет автоматически поддерживать температуру и при необходимости отключать обогрев салона.

      Первое правило, а то и совет опытных водителей – прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем включить печку или кондиционер. Прогрев обычно занимает не менее 10 минут, за это время прогревается система отопления салона и двигатель. Печку лучше включать в первое или второе положение, воздух будет медленно проходить через радиатор печки и таким образом хорошо прогревать салон. На максимальной скорости холодный воздух не успеет прогреться, наоборот, только охладит салон автомобиля.С кондиционером ситуация с обогревом салона намного лучше, достаточно завести машину и выставить необходимую температуру, система автоматически отрегулирует скорость вращения вентилятора для быстрого прогрева салона автомобиля.


      Зимой окна часто запотевают или замерзают, салон протирать не стоит, а поток воздуха лучше направлять не в сторону лобового и боковых стекол. Для заднего стекла нужно включить обогрев, который также входит в стандартный комплект. Современные автомобили могут похвастаться наличием систем обогрева передних, задних сидений и руля, в некоторых комплектациях устанавливается обогрев лобового стекла.

      Не лишним будет включить дополнительные системы обогрева салона, скорее всего, на стремительное повышение температуры в салоне это не повлияет, а на самочувствие водителя и пассажиров положительно повлияет. Особенно это заметно при регулярных ежедневных поездках, сидении в холодном салоне и холодных сиденьях, уже через месяц или даже несколько недель можно легко простудиться в спине или других частях тела. При этом даже при низких температурах окружающего воздуха в салоне теплые сиденья и руль меняют ситуацию в лучшую сторону.Не менее важный совет – закрыть заслонки и плотно закрыть двери, чтобы ограничить доступ холодного воздуха в салон автомобиля с улицы, тогда прогрев будет намного эффективнее и быстрее.

      Дополнительное оборудование для обогрева салона автомобиля в зимнее время


      Подогрев сидений, руля и т.д. это не дополнительное оборудование, а стандартное оборудование, которое встречается не во всех современных автомобилях.

      Среди нестандартных, дополнительных устройств для обогрева салона автомобиля можно использовать все, что дает тепло.Автомобилисты часто устанавливают автономные воздушные отопители, начиная от небольшого размера мобильного телефона и заканчивая обогревателями размером с небольшую дорожную сумку. В домашних условиях можно устроить быстрый прогрев салона тем же техническим феном, улавливающим теплый воздух, или другим устройством для нагревания воздуха.

      Стоит помнить, что при использовании автономного обогрева от прикуривателя или общего электроснабжения автомобиля аккумулятор садится достаточно быстро, поэтому такие устройства лучше включать при работающем двигателе.


      Помимо отопителей, в магазинах можно найти специальные обогреватели сидений, чехол на руль с подогревом и многие другие приспособления, способные быстро прогреть салон автомобиля зимой даже в самых непредсказуемых ситуациях. Например, цена небольшого обогревателя для обогрева салона автомобиля составляет около 10-15 долларов, подогрев сидений (обшивка) стоит от 15 долларов.


      Некоторые водители модифицируют штатную систему отопления салона, удлиняя трубы и устанавливая дополнительные отопители и вентиляторы.В этом случае прогрев салона будет сразу, как только двигатель прогреется. Но, как правило, его устанавливают только в маршрутных такси или больших автомобилях. Для малолитражки это не так выгодно, мало места и кропотливая работа.

      Ни в коем случае не рекомендуется использовать для обогрева салона автомобиля обогреватели с открытым пламенем, за исключением специальных туристических приборов. В этом случае можно не только испортить салон автомобиля, но и поджечь автомобиль.Вы также можете использовать каталитическую грелку, которую можно найти в любом туристическом магазине, для обогрева салона. Выпускается ведущими производителями бензиновых зажигалок, размер устройства обогрева салона, как два спичечных коробка, а 10 мл бензина хватает на 12 часов обогрева.


      Принцип работы такого устройства обогрева салона прост, после сжигания накопившегося топлива нагревается окислительная головка (покрытая тонким слоем платины).Благодаря специальному защитному чехлу такая грелка не выделяет открытый источник огня, ее можно носить в кармане даже в рабочем состоянии. Уже через 15 минут после старта салон автомобиля заметно нагреется, что может привести к положительной, более-менее комфортной температуре.

      Это самые основные и элементарные правила эффективного и быстрого прогрева салона автомобиля, но таких строгих правил нет. Каждый водитель может самостоятельно решить и исходя из сложившейся ситуации, как лучше и быстрее прогреть салон автомобиля зимой.

      Видеообзор: Быстрый прогрев автомобиля зимой:

      2018-11-07 09:08:29

      Вопрос о необходимости прогрева автомобиля в холодное время года до сих пор вызывает много споров среди автовладельцев. Одни считают, что прогревать двигатель необходимо, другие, наоборот, что это отголоски «старой» эпохи и современные автомобили тут ни при чем. Если вы из последних, то дальше можете не читать, потому что у нас диаметрально противоположное мнение, подкрепленное опытом многих сервисников и двигателестроителей.Пойдем.


      Немного истории и физики

      Понятие «прогрев двигателя» восходит к 1950-м годам. Дело в том, что автомобили того времени (оснащенные карбюраторными двигателями) нельзя было трогать с места, пока силовая установка не прогреется до определенной температуры. При этом процесс прогрева осуществлялся только на холостом ходу и требовал довольно длительного времени.

      Современные автомобили не так чувствительны к низким температурам, но, во-первых, законы физики никто не отменял, а во-вторых, в современных двигателях работают одни и те же поршни и кольца.Добавьте к этому тот факт, что всем компонентам двигателя требуется разное время для прогрева. Например, дно поршня нагревается намного быстрее, чем область канавки, но что может случиться с неравномерно нагретой частью, которая тоже начинает «шипеть»? Ответ очевиден - ничего хорошего.

      Пренебрежение процессом прогрева приводит к повышенному износу деталей двигателя, так как загустевшее на холоде масло не смазывает детали должным образом, что приводит к «критическим» нагрузкам на саму деталь и двигатель в целом.Кроме того, в недостаточно прогретом автомобиле масло в коробке передач остается холодным, что особенно вредно для автомобилей с «автоматической» коробкой передач, т.к. Вращающиеся в загустевшем масле лопатки гидротрансформатора могут быть механически повреждены.

      Конечно, кто-то может обратиться к автопроизводителям, которые рекомендуют прогревать машину на ходу, что касается не столько состояния «железного коня», сколько экологии. Дело в том, что выхлопные газы холостого хода считаются наиболее токсичными, так как без нагрузки на силовую установку топливо выгорает недостаточно, а его пары содержат повышенное содержание оксидов азота, представляющих наибольшую опасность для здоровья человека и среда.Кроме того, многие не замечают, что рекомендации по прогреву автомобиля в дороге не распространяются на случаи вождения автомобиля в мороз.


      Как правильно прогревать автомобиль

      Только что мы выяснили, что прогрев двигателя необходим не только старому карбюраторному, но и современным автомобилям, оснащенным инжекторными двигателями. Теперь осталось разобраться, как правильно прогреть автомобиль:


      • Сначала прогреть аккумулятор - для этого перед запуском двигателя включить дальний/ближний свет на несколько секунд 10-15, затем выключите фары на 30-40 секунд, что позволит восстановить аккумулятор.


      • Серый двигатель , и специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:



      1. В автомобиле с механической коробкой передач перед запуском двигателя необходимо сначала выжать сцепление , что снизит нагрузку на «холодный» коленвал и коробку передач. Когда двигатель оживет, нужно чуть сильнее удерживать сцепление, что обеспечит более быстрый нагрев масла в коробке передач.


      2. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, рекомендуется после запуска двигателя нажать на педаль тормоза и, удерживая ее, несколько раз перевести рычаг переключения передач из положения D в положение R и наоборот.


    4. Карбюраторный двигатель можно считать теплым, когда стрелка показывает , температура охлаждающей жидкости повысится , а на автомобилях с инжекторными двигателями прогрев может быть завершен, когда стрелка тахометра опустится до нормальных оборотов холостого хода .


    5. Первые шаги обогрев салона ТС - для этого завести печку и направить ее потоки сначала в салон, а потом на лобовое стекло.Таким образом, вы предотвратите появление микротрещин между корпусом и стеклом, а также на самом стекле.
    6. Через несколько минут вы готовы отправиться в путь, но не стоит резко «вырываться» и демонстрировать всю мощь двигателя автомобиля другим участникам стрима. Причина в том, что, несмотря на слегка прогретую коробку передач и двигатель, остаются холодными резиновые элементы подвески , амортизаторы и пружины , испытывающие повышенную нагрузку в первые минуты движения.Поэтому вам нужно проехать как минимум 2-3 км дальше на малой скорости и максимально плавно , что со временем «разбудит» вашу машину, и тогда она сможет правильно отрабатывать все ваши команды.


      Заявка


      Несмотря на использование современных технологий в производстве и эксплуатации двигателей и смазочных материалов, автовладельцам еще рано отказываться от прогрева силовой установки в холодные дни, если, конечно, они заинтересованы в максимально долгой безаварийной работе своего "железного коня"..

      Нужно ли прогревать двигатель зимой? Как прогреть машину морозным утром Нужно ли прогревать двигатель зимой.

      Эксплуатация автомобиля в российских реалиях означает, что ему придется несколько месяцев работать при минусовой температуре... Практически каждому автолюбителю известно правило, что зимой перед поездкой машину необходимо прогревать несколько минут. Многие водители дают двигателю поработать некоторое время, прежде чем отправиться в путь. Но это действительно современные двигатели или нужно прогреваться перед поездкой?

      Автопроизводители в книге Техническая эксплуатация часто указывают, что двигатель, установленный на автомобиле, не требует прогрева.По их словам, эта процедура является пустой тратой топлива, и именно во многих странах длительный холостой ход, особенно в жилых районах, полностью запрещен. Получается, что машине не нужно прогревать двигатель? Нет, все не так просто, и в рамках этой статьи мы предлагаем вам подумать о том, зачем прогревать двигатель и что будет, если этого не сделать перед выездом.

      Возможные проблемы при холодном двигателе

      Справочник производителя транспортного средства не всегда может быть актуален для региона, в котором используется транспортное средство.В России продается много иномарок, но техническая литература не всегда адаптируется к реалиям нашей страны. Без прогрева двигателя перед поездкой водитель рискует максимально снизить потребность в капитальном ремонте двигателя. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.

      Температура масла в двигателе

      Каждый автолюбитель знает, что масло нужно вовремя менять, но не все понимают, как работает смазка в двигателе.Когда двигатель работает, масло «течет» по нему, как кровь в организме человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает в поддон, и на деталях двигателя остается лишь небольшая масляная пленка. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше эта пленка и тем опаснее отправляться в путь без прогрева двигателя.

      В теплое время года, пока моторное масло после запуска двигателя разошлось по каналам и начало делать свою работу, проходит около 30 секунд. Поэтому в первые 30 секунд после запуска двигателя тронуться в поездку даже летом невозможно.Зимой ситуация усугубляется тем, что масло густеет на стоянке из-за низкой температуры и нуждается в дополнительной шаровой, чтобы пройти полный круг и выйти на рабочую температуру.

      Отсутствие прогрева моторного масла увеличивает не только износ, но и высокий риск критического повреждения двигателя, которое потребует немедленного ремонта.

      Операция

      В автомобиле установлен фильтр для предотвращения накопления в моторном масле нагара, стружки и других загрязнений.Основная рабочая зона Фильтр представляет собой микропористую бумагу, через которую проходит масло. В бумаге остается мусор и чем менее липкое масло, тем легче ему пройти через фильтр.

      Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло направляется в двигатель без фильтрации. Так грязь попадает в двигатель, и если в этот момент начать движение автомобиля, то износ агрегатов двигателя будет максимальным.

      Прогрев двигателя с хорошей заливкой масла необходим как в теплое, так и в холодное время года.При температуре ниже минус 10 градусов Цельсия рекомендуется прогревать автомобиль не менее 10 минут, чтобы масло стало менее липким и хорошо отфильтровывалось.

      Маслосъемный скребок и уплотнения

      Если начать движение автомобиля с холодным двигателем, велик риск повредить маслосъемное кольцо и прижимные кольца на отверстиях поршней. Как известно, в двигатель устанавливаются кольца, удаляющие излишки масла и создающие компрессию.В процессе эксплуатации они подвергаются высоким нагрузкам, так как трутся о стенки цилиндров.

      Многие автолюбители замечали, что двигатель несколько секунд после запуска работает на повышенных оборотах, которые затем замедляются. Это связано именно с ходом цилиндров двигателя. При нагреве цилиндры, как и любой металл, расширяются на несколько микрон, поэтому освобождаются от сжатия кольца. При этом узлы двигателя начинают более эффективно смазываться.

      Без прогрева цилиндров двигателя перед началом движения водитель может повредить не только кольца, но и цилиндры.

      Гидравлические домкраты и гидравлические натяжители

      Улучшение работы клапана двигателя на современных автомобилях Гидравлические толкатели и гидравлические натяжители, необходимые для натяжения цепи. Для работы масло должно закачиваться в элементы, когда оно нагрето до рабочей температуры. Если начать движение автомобиля без подогрева смазки, дорожный просвет будет корректироваться малоэффективно.

      Неисправность датчика масла

      Настоящей проблемой современных автомобилей является выход из строя датчиков масла при холодном двигателе.Пластиковые толстые датчики масла повреждаются, когда вы начинаете движение, и автомобиль начинает сигнализировать об отсутствии смазки в масляном поддоне.

      Эта проблема затрагивает машины, в которых датчики масла установлены в пластиковом корпусе. Если деталь преимущественно изготовлена ​​из металла, дефект можно не заметить.

      Как видите, сразу несколько компонентов двигателя могут выйти из строя или выйти из строя, если запустить холодный двигатель. Но чем выше температура окружающей среды, тем меньше должен прогреваться двигатель.Производители автомобилей, которые не рекомендуют прогревать двигатель, говорят о длительной остановке при работающем двигателе, что увеличивает расход топлива и загрязняет окружающую среду. Только ради защиты окружающей среды автомобилистам не рекомендуется прогревать двигатель перед поездкой, сам двигатель не оказывает отрицательного влияния на прогрев, если он исправно работает.

      Сколько греть машину зимой и летом

      Прогрев двигателя необходим для правильной работы и с этим трудно спорить. В зависимости от температуры окружающей среды время прогрева двигателя может отличаться:

      • Ниже -30°С Для «прогрева» моторного масла до рабочей температуры необходимо прогреть двигатель в течение 10 – 15 минут;
      • От -10°С до -30°С Можно ограничиться прогревом двигателя за 7-10 минут;
      • +10°С до -10°С Прогрев автомобиля занимает 4-7 минут;
      • Выше +10°С Для прогрева моторного масла и выхода на рабочую температуру требуется не более 1-3 минут.

      В других странах, где выпускается большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже -10°С. Поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, отмечая, что через несколько минут работы двигателя операции достаточно для получения масла.он отвлекся и можно начинать движение. В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°С, отказ двигателя без прогрева приведет к отказу двигателя.

      Споры по поводу прогрева двигателя ведутся давно.Кто-то утверждает, что необходимо прогревать силовой агрегат, а кто-то объявляет о бесперспективности этой затеи. Одни садятся и сразу едут, другие прогревают двигатель до рабочей температуры и только потом начинают движение.

      Двигатель автомобиля включен, в зимнее время остывает очень быстро, а при более длительном пребывании, например, ночью на открытом пространстве, его температура становится равной температуре окружающей среды... Причем разница между начальным и оптимальным значениями для работы обычно превышает сто градусов.

      Самая большая проблема при холодном пуске - моторное масло. Его вязкость во многом зависит от температуры окружающей среды. В морозы консистенция масла густеет, что ухудшает смазку трущихся деталей двигателя. Именно это и привлекает их к повышенному износу.

      Тяжелый холодный пуск

      Кроме всего вышеперечисленного, для работы силового агрегата при воздействии низких температур:

      • Тип топлива - Автомобилю с дизельным двигателем требуется зимнее дизельное топливо.
      • Тип подачи топлива - Старые автомобили с карбюраторным впрыском часто отличаются ручным управлением дроссельной заслонкой.
      • Наличие автоматической или механической коробки передач - так или иначе, в коробке передач есть масло, которое также меняет свою вязкость при низких температурах.
      • Компьютер управления прогревом двигателя - бортовой контроллер подбирает наиболее оптимальную топливную смесь, а привод в кратчайшие сроки переходит в рабочий температурный режим.

      По мере приближения к диапазону рабочих температур вязкость жидкостей становится нормальной, а проблемы со смазкой и повышенный механический износ узлов двигателя и коробки передач отходят на второй план. Еще одной целью прогрева двигателя зимой является приведение салона в комфортное состояние, а также разморозка стекол.


      Кнопка запуска двигателя

      Нужно ли прогревать двигатель зимой?

      Начать следует с этого технического руководства В инструкциях по эксплуатации большинства современных автомобилей указано, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой.Производители указывают, что моторное масло и другие технические жидкости нагреваются равномерно при движении на малых скоростях. Это означает, что технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начать движение в экономичном режиме, не нанося существенного ущерба ресурсу двигателя.

      Основной целью подобных заявлений является желание производителей убедить автовладельцев не прогревать двигатель. Сделано это было в первую очередь не ради увеличения срока службы двигателя, а ради экологии.Общеизвестно, что любой двигатель в движении нагревается быстрее, и с повышением температуры начинает работать каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу занимает больше времени, а расход топлива увеличивается при прогреве двигателя зимой. По этим причинам рекомендуется прогревать двигатель во время движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

      Следует отметить, что во многих европейских странах законодательством установлены определенные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на 20-й в жилом помещении.Это означает, что двигатель нельзя прогревать зимой или запускать летом. дежурный режим, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая, что автомобиль в СНГ остается для большинства людей предметом значительной материальной ценности, а экологические нормы не так уж и суровы, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности двигателя. Также стоит отметить, что мягкий европейский климат не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями эксплуатации двигателей, что очень важно для наших зим.

      Сторонники отказа от прогрева, однако, говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в руководстве, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент — забота о репутации бренда и гарантийных обязательствах перед покупателем. С этим мнением можно согласиться, но лишь частично. Общепринятой практикой на сегодняшний день является гарантия нового автомобиля, которая в среднем составляет 100-150 тысяч километров пробега. Этот показатель заботит практически любой современный двигатель без серьезных поломок.. Значит запас прочности предполагает такое использование без подогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий... Однако не каждый автовладелец в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока и не готов к капитальному ремонту после пробега 100-150 тысяч километров. Учитывая все вышесказанное, становится понятно, что ни одно из современных масел, ни одна технология не способны существенно повлиять на функции работы ДВС и законы физики.Если вы хотите максимально продлить срок службы двигателя, вам необходимо его прогреть.

      нужно ли прогревать карбюраторный двигатель

      Современная автомобильная промышленность отказалась от оснащения двигателей такими системами подачи топлива. Но на наших дорогах часто можно встретить старые «Москвичи» и «Жигули», которые до сих пор путешествуют по бескрайним просторам нашей страны. Для запуска холодного двигателя водителю приходится выполнять роль бортового компьютера, т.е. самостоятельно регулировать подачу топлива в цилиндры рукояткой воздушной заслонки.Благодаря ему достигается необходимая степень обогащения смеси, что происходит за счет управления положением дроссельной заслонки карбюратора. При этом прогрев автомобиля зимой носит характер некоего ритуала:


      Рычаг воздушной заслонки
      • Сначала прогрейте аккумулятор - для этого кратковременно включите ближний свет фар (около 30 секунд).
      • Отключите все лишние потребители электроэнергии - фары, вентиляторы и так далее.
      • Выжать сцепление.
      • Вытяните воздушную заслонку до необходимого уровня - максимальная блокировка воздуха не всегда необходима, это зависит от состояния двигателя и температуры окружающей среды.
      • Подайте команду на стартер с ключом в замке зажигания - если двигатель не заводится сразу, примерно через 30 секунд, попробуйте еще раз, т.к. за это время емкость аккумулятора восстановится.
      • После запуска двигателя установите скорость ХХ - она ​​должна быть около 1200 об/мин. Делается это с помощью ручки всасывания.
      • Отпустите педаль сцепления - в холодные дни после этого двигатель может заглохнуть, так как вязкость трансмиссионного масла может быть очень высокой.
      • Через некоторое время включить вентилятор печки и прогреть салон - не рекомендуется направлять горячую струю прямо на стекло, так как после понижения температуры может получиться трещина.
      • Пока двигатель прогревается, подсос следует постепенно снимать - в рабочих диапазонах температур обогащать смесь не нужно.
      • Полностью снимите воздушную заслонку, когда она прогреется.

      Некоторые автомобили импортного производства с карбюраторными двигателями оборудованы автоматической воздушной заслонкой. При этом дроссельная заслонка управляется без участия водителя.

      нужно ли прогревать дизель

      90 150

      Утренние проблемы с запуском дизеля связаны с тем, что топливо попало в несоответствующий бак Зимняя эксплуатация. Зимнее дизельное топливо содержит специальные присадки, предотвращающие его загустевание при низких температурах.Нужно ли прогревать дизель зимой – вопрос риторический. Дизелям присущи те же проблемы, что и бензиновым. Плюс в холодные дни топливные фильтры забиваются затвердевшим парафином, что снижает их проницаемость. Завести двигатель при нехватке топлива очень сложно.

      Есть несколько способов борьбы с этими явлениями:

      • Свечи накаливания - Топливо подогревается до рабочей температуры.
      • Зимние присадки - самый простой способ - добавление в топливо 5-15% низкооктанового бензина.
      • Возврат теплого топлива в бензобак по обратке - так происходит подогрев топлива.
      • Электрический подогрев фильтра - плавит парафиновые отложения.


      нужно ли прогревать инжекторный двигатель

      Подачей топлива в цилиндры через форсунки управляет ЭБУ впрыска.Бортовой контроллер анализирует информацию о температуре воздуха, поступающего в двигатель, температуре самого двигателя, частоте вращения коленчатого вала и температуре охлаждающей жидкости. На основе этой информации электроника дает команду сервоприводу изменить положение дроссельной заслонки. Зимой прогреть машину намного проще – никаких ритуалов делать не нужно, достаточно завести двигатель. Все остальные операции будут выполняться запрограммированной машиной.

      Если вы ушли и не дождались выхода двигателя на рабочий температурный диапазон, следуйте этим правилам:

      • Первые несколько километров не разгоняйтесь - смазка еще не прогрелась и двигатель работает в пустом режиме.
      • Контрольно-пропускной пункт также все еще заморожен - вам не нужно управлять им, как гонщики Формулы 1.
      • Резко нагружать подвеску не нужно - масло в подушках под двигателем и амортизаторах еще очень липкое, эти узлы должны постепенно переходить в рабочее состояние.

      Современные автомобили оснащены различными устройствами, облегчающими обслуживание автомобиля в холодное время года.

      Вам не придется ломать голову над тем, как быстро утеплить салон автомобиля зимой, для комфорта пассажиров и водителя есть такие опции:

      • Рулевое колесо с подогревом.
      • Подогрев сидений.
      • Обогрев переднего и заднего стекол.
      • Зеркала с подогревом.
      • Система кондиционирования, прогревающая салон раньше, чем классическая печка.

      Конечно же, все эти «навороты» помогают водителю быстро выехать со стоянки утром после холодной ночи. Но не забывайте, 10 минут работы холодного двигателя можно сравнить со 100 км. курс. Поршневая группа в основном изнашивается из-за того, что поршень из алюминиевого сплава нагревается гораздо быстрее, чем стальная гильза цилиндра.При этом зазоры значительно уменьшаются, а масло не обеспечивает требуемой смазки из-за высокой вязкости... Страдают втулки, кольца, подшипники коробки передач. Конечно, современные присадки способны сгладить сильную зависимость вязкости масел от температуры, но законы физики еще никто не отменял.

      Из вышеизложенного можно сделать вывод, что зимой необходимо прогревать автомобиль, чтобы продлить срок службы двигателя и коробки передач. Время прогрева зависит от типа привода и трансмиссии.Если мороз небольшой, достаточно 3-5 минут, чтобы масло прогрелось. Но потребуется немного больше времени, чтобы достать стакан изо льда.

      Двигатель - сердце любого автомобиля... Он выполняет самую основную функцию любого автомобиля - движение. Забота о двигателе и правильная эксплуатация помогают сохранить его ресурс. В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько времени он занимает зимой и летом и какие обороты разрешены при прогреве.

      Нужно прогреть двигатель?

      Каждое утро многие водители выходят из дома, садятся в машину и запускают двигатель на определенное время. Всем давно известно, что двигатель автомобиля нужно прогревать перед поездкой, но не все знают, зачем.

      Для начала попробуем разобраться, что происходит с двигателем, когда он полностью остынет, и что происходит с ним, когда он впервые заводится. Итак, оставив машину под окном на всю ночь, вырисовывается следующая картина.Если время эксплуатации летнее, то остывает подкапотное пространство и металл, впускная система автомобиля также теряет рабочую температуру, в ней образуется конденсат. Давление в топливной системе тоже падает.

      Помимо систем впуска и выпуска, масло, случайно осевшее на деталях двигателя, стекает в поддон и не остается сверху двигателя.

      Все это снижает КПД двигателя и уменьшает его ресурс в процессе пуска. Кроме того, зимой происходит не только охлаждение, но и обледенение впускной и выпускной системы, что препятствует нормальной подаче топлива и выпуску выхлопных газов.Конденсат можно обнаружить не только в коллекторе, но и внутри цилиндров. Пришло время узнать, что происходит, когда ваш двигатель прогревается.

      Во время запуска двигатель работает практически всухую. она постепенно восстанавливается, и детали начинают полностью смазываться. Это означает, что коленчатый вал будет вращаться намного лучше, поскольку это уменьшает трение между различными частями.

      Топливная система с самонакачкой или с ручной накачкой.Для этого в нем создается большое давление и значительно повышается уровень бензина в топливно-воздушной смеси. Двигатель переходит в режим высоких оборотов, где намного быстрее достигает своей рабочей температуры. Лед со стенок впускного и выпускного коллекторов начинает сходить, а процесс нагрева ускоряется.

      Что произойдет, если вы не прогреете двигатель

      Что произойдет, если вы будете ездить на непрогретом двигателе? Во-первых, двигатель немедленно получит нежелательную нагрузку наряду с сухим трением, неэффективной подачей топлива и образованием выхлопных газов.Карбюраторные машины в этом режиме как раз начинают глохнуть, поэтому сразу полностью закрывают воздушную заслонку. Что касается впрыска, то они еще могут работать в таком режиме. Езда на непрогретом двигателе сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. В некоторых случаях чувствуется даже прострел, который легко может выключить зажигание. При этом увеличивается расход топлива и заметно теряется мощность.

      Прогрев двигателя необходим для поддержания системы смазки и топливной системы в полном рабочем состоянии и, следовательно, для поддержания нормальной работы двигателя.

      Как долго должен прогреваться двигатель зимой и летом?

      Время прогрева выбирает каждый водитель. Это время будет зависеть от его терпения, а также характеристик двигателя. они почти всегда дольше прогреваются, чем инжекторные. Это связано с их неспособностью работать до тех пор, пока обороты холостого хода не стабилизируются.

      Следующее время рекомендуется для экономичного и эффективного прогрева двигателя. Запустите двигатель с полностью закрытой воздушной заслонкой и снимите ее, пока обороты не стабилизируются.Тогда вы можете выбрать для себя два пути. Первый — начать движение, когда стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия. Второй - постепенно уменьшать воздушную заслонку до тех пор, пока двигатель не начнет нормальную работу без нее. При этом время прогрева обычно одинаковое.

      Следует учитывать, что при работе с повышенным всасыванием двигатель расходует больше топлива, но и прогревается намного быстрее, а при экономном использовании данного устройства расходует меньше топлива, но прогревается значительно дольше.

      Двигатель с впрыском имеет и другие функции обогрева. Их условно можно разделить на зимнее и летнее время... Дело в том, что в таких двигателях ЭБУ сам определяет время прогрева двигателя и выдает следующие признаки, характеризующие полную готовность двигателя: бортовой компьютер и снижение оборотов двигателя. Второй симптом является наиболее важным.

      Летом, когда обороты двигателя падают, можно сразу начинать движение. Обычно это происходит в течение 2-3 минут. Зимой допускается эксплуатация автомобиля, после выдержки 1-2 мин после стихания оборотов.Это будет считаться временем прогрева двигателя.

      Допустимые обороты для прогрева двигателя

      Не нагружать непрогретый двигатель. Поэтому нужно точно знать, какие обороты можно использовать для подготовки двигателя к работе. Чаще всего это относится к карбюраторным автомобилям, так как инжекторный двигатель «Сам Знает», когда и сколько должно быть оборотов.

      Итак, перед запуском карбюраторного двигателя полностью вытащите воздушную заслонку. Сразу после запуска двигателя обороты будут 2000 об/мин.Теперь нужно уменьшить это значение до 1500. Постепенно уменьшать дроссельную заслонку и, если скорость нестабильна, закрыть дроссельную заслонку до необходимого уровня. Как только стрелка тахометра немного поднимется и обороты увеличатся, открывайте дроссельную заслонку до тех пор, пока обороты не начнут находиться на границе между неустойчивыми и устойчивыми. Это может быть 1200 и 1300 об/мин.

      С наступлением холодов водители интересуются: «Сколько прогревать машину зимой?» А когда разминаться - на ходу или на месте? Разберемся с проблемой прогрева двигателя зимой и посоветуем сколько прогревать.

      Очки за и против
      Сторонники прогрева утверждают, что холодный двигатель более подвержен механическому износу. Заметного износа при испытаниях холодного двигателя не наблюдалось. Это связано с тем, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее нагревается и выходит на оптимальный режим работы.

      Почему водители до сих пор прогревают двигатель зимой? Это привычка и опыт прошлых лет. Раньше для уменьшения износа прогревали холодный двигатель... Сейчас этого не требуется.Современные двигатели быстро нагреваются, долгий прогрев остался в прошлом.

      Обратите внимание, что свечи зажигания нагреваются на месте. В этот момент топливовоздушная смесь снова обогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к затоплению и, как следствие, ранней замене свечей.

      Остается вопрос: как работает машина на холодном двигателе? Современные автомобили оснащены системой впрыска, которая самостоятельно меняет параметры двигателя в зависимости от ситуации.Эти. электроника сделает всю тяжелую работу за вас. Единственное правило, которое необходимо соблюдать – не раскручивать двигатель до максимальных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Необходим для прогрева и достижения эффективности технологических жидкостей: автомобильных масел, смазок, топлива.

      Сколько нагревать?
      Современные автомобили не следует долго прогревать, достаточно всего трех-пяти минут, чтобы спокойно ездить и не беспокоиться о повышенном износе. Двигатель прогревается быстрее при движении, чем на холостом ходу.Проверим, сколько времени он прогревается при определенной температуре воздуха.

      От +5 до 0 до 1-2 минут достаточно. При такой температуре лобовое стекло автомобиля еще не успело обледенеть, поэтому длительный подогрев не нужен.

      При температуре от 0 o до минус 10 o - в течение 2-3 минут. За это время двигатель достигнет рабочей температуры, все технические жидкости нагреются для дальнейшего движения. В свою очередь прогрев салона автомобиля займет не менее 5 минут.

      При температуре от -10 o до минус 20 o - время нагрева от 3 до 5 минут.При такой температуре стекла автомобиля могут замерзнуть, и пока они не нагреваются, поездка опасна. Лучший способ сделать это – подождать 2-3 минуты, затем включить печку и подождать еще несколько минут, пока стекла автомобиля оттают.

      При температуре минус 20°С и ниже - прогрев должен длиться не менее 5 минут. Правильное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современнее машина и чем лучше работает печка, тем меньше времени на это уходит. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона – не менее 10 минут.


      Что делать, если вы не хотите долго ждать, пока двигатель прогреется? В этом случае помогает сигнализация с автозапуском (или система webasto). Не выходя из дома, заведите двигатель с брелока, а когда вы оденетесь и выйдете из дома, машина нагреется.

      Как проверить, прогрет ли двигатель? Двигатель имеет диапазон рабочих температур, и критерием является минимальная рабочая температура, а не время простоя. Это связано с тепловыми зазорами в деталях двигателя. Они выходят на допустимую норму только при самой низкой температуре в рабочем диапазоне.В этом случае двигатель может безвредно воспринимать нагрузку.

      По опыту скажу: 90 градусов довольно оптимальная температура для работы двигателя на всех режимах работы. А его рабочая температура колеблется в пределах 50 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Кроме того, максимальное время составляет 5 минут. Это касается обогрева самого автомобиля, а не салона.

      Двигатель будет полностью прогрет, когда все его детали и жидкости достигнут рабочей температуры, а это значит, что они не изменяются в заданном режиме работы.Быстрее всего нагревается охлаждающая жидкость – именно этот процесс мы наблюдаем по изменению положения стрелки на указателе температуры. Благодаря ему детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) нагреваются - темпы почти одинаковые. Но масло в сковороде нагревается гораздо медленнее. Как это можно увидеть? Любой, у кого есть бортовой компьютер, наверняка замечал, что даже после того, как охлаждающая жидкость достигла нормальной температуры, расход топлива на холостом ходу может еще некоторое время продолжать падать. Это связано с медленным нагревом масла.Наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним и токсичность выхлопных газов достигает эксплуатационного уровня. Но все показатели прогрева зависят от режима работы двигателя.

      СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

      Почему мотор не любит мороз? основная причина загустевает ли моторное масло на морозе. При определенных температурах он может полностью перестать течь. Минеральные масла - уже при минус 20...25°С, лучшие синтетики - при минус 45...55°С. В результате узлы трения работают «всухую», мощность механических потерь, требующих избытка бензина, быстро возрастает.Но когда двигатель быстрее выйдет на нормальные механические потери? Должны ли вы стоять и греться или вы должны отправиться в путь, как только вы начнете? Это ответит на вопрос об экономии - ведь ненужные потери требуют дополнительного топлива.

      Выясним, сколько топлива потребляет обычный инжекторный двигатель с таким же пробегом, но с разными алгоритмами прогрева. Немного о пациенте. Чистая «европейка» версии 2005 года, 1,6 литра рабочего объема, заявлено Евро-4. Всю свою сознательную жизнь он провел в России, но в остальном никакого обслуживания не производилось.Итак, есть три программы разминки. Первый вариант «старомодный»: полностью прогреть двигатель и ехать. Второй - по инструкции современных автомобилей: "отпустил и поехал". И третья — та, которую чаще всего можно встретить: завели, посыпали снегом, помахали лопатой (в общем заняло время), а мы уже прогреваем машину на ходу. На улице - минус 15. Аккумулятор хороший, на поддоне - дорогая синтетика. Пробег - от стоянки до работы: около 5 километров и без пробок! Вы можете мечтать...

      Ну и вариант 1. Поехали. Стрелка тахометра установлена ​​на отметке 1200, компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч.Через одну минуту расход падает до 1,9 л, через 10 минут - до 0,9 л. При этом видимые изменения со стороны бортового компьютера - стрелка на термометре не доползает до 50 градусов и сильно поднимается вверх. Ждем еще минут 10 для надежности - расход топлива падает до 0,8 л/ч, что все же больше обычных 0,6 наблюдаемых при полностью прогретом двигателе.Вы не можете получить лучший результат - поехали! Едем на постоянной, третьей передаче, 50 км/ч, светофоров на дороге нет. Расход ЭБУ - 6,4...6,6 л/100 км. Всего на обогрев у нас ушло 0,45 литра, а на дорогу около 0,33 литра. Итого – около 0,8 л.

      Вариант 2 - сел, завел и сразу уехал. Машина ему не очень нравилась и по началу давала расход более 10 литров. Потом стал резко падать, но из-за малого пробега до прежних 6,5 не дополз - остановился на 6,8 л.Всего израсходовано всего 0,45 литра. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Вроде есть некоторая экономия, но она кажется впечатляющей только при низких затратах.

      Вариант 3 - После запуска двигатель прогревался в течение 5 минут, пока соскребался лед со стекла. Мы стартовали с расходом на холостом ходу 1,3 л/ч.Гонку начал с 7,6 л/100 км, в конце гонки вернулся к 6,6. Итого с учетом пробега – 0,55 литра. Лучше первого варианта, но чуть хуже второго.

      УДАР ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ

      Понятно, что нежелание автопроизводителей утеплять свою машину вызвано не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент – экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсичных компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Итак, давайте посмотрим, что происходит с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге это называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

      Таким образом, "сырая" токсичность при холодном пуске очень высока. Причина в необходимости резкого обогащения топливно-воздушной смеси. Топливо должно испаряться, а при большом "минусе" на улице испаряться не очень хочет. А воздух в цилиндры устремляется холодный, плотный. Это означает, что для компенсации низкой летучести топлива и низкой температуры воздуха необходимо добавлять гораздо больше бензина. А то, что не испарилось или уже испарилось в процессе горения, летит в трубу."ЦеО" и "ЦеАши" - ну очень большие! А катализаторы должны их раздавить. Однако проблема большинства современных преобразователей заключается в том, что они эффективно работают только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси - стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае производительность резко падает.

      Интересно, что при низких температурах в процессе нагрева после нейтрализатора может наблюдаться более высокая концентрация токсичных компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего это не сгоревший при первых пусковых циклах бензин - активный элемент катализатора "сидит" на сотах.По мере прогрева повышается эффективность работы, и в итоге горячий катализатор с рабочим составом смеси давит почти всю токсичность. Иными словами, в режимах пуска и прогрева, если не используется современный катализатор внешнего нагрева, токсичность двигателя с нейтрализатором будет не сильно отличаться от его более раннего собрата, у которого его нет. Поэтому основная задача – как можно быстрее довести температуру ядра катализатора до рабочего диапазона.

      Преобразователь нагревается за счет потока отработавших газов, и чем он быстрее, тем выше расход и температура отработавших газов. Но когда в нем запускается процесс, он начинает нагреваться сам по себе – горение токсичных компонентов идет рука об руку с выделением энергии. Поэтому температура в активной рабочей зоне катализатора выше, чем температура выхлопных газов. Наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре коробки, на минимальных оборотах, холостой ход нейтрализатора не запускается! Особенно на морозе.Поэтому подавить токсичность в режиме прогрева, если прогреть двигатель на стоянке, не получится: значит, нужно двигаться.

      Какая разница в выбросах? Начальное содержание СН очень велико, ниже 1000 частей на миллион, чего, однако, следовало ожидать. По мере прогрева двигателя она начинает медленно снижаться. Но даже после 20-минутного прогрева, когда температура охлаждающей жидкости достигла рабочих показателей, остаточное содержание углеводородов остается высоким – около 180 промилле. что-то горячее, а нейтрализатор холодный, малоэффективен.

      Теперь пробуем сразу прогреть двигатель под нагрузкой, имитируя второй вариант прогрева. Старт был тот же, но темп другой: в конце гонки зафиксирован вылет где-то в районе 15...20 стр/мин. Нейтрализатор работает! Вроде есть ответ...

      Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации ядовитых ингредиентов, но вдыхаем их абсолютные значения, то есть не "пи-пи-эм", а граммы и килограммы! Это означает, что эти концентрации должны быть умножены на расход выхлопных газов.На холостых, при прогреве, было в районе 15 кг/ч, а вот при езде, если брать в среднем, было бы в районе 80! Умножаем по одному и получаем: прогреваясь на стоянке вместе с остальной частью пути, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, почти в два раза больше, чем при движении сразу после старта (4,5 грамма против 2,8).

      А вот третий вариант, когда мы немного прогрелись и уехали, дал еще большее падение абсолютного выброса CH: до 2,1 грамма.Кстати, в этой версии, проехав еще 5 км, мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к норме Евро-4.

      Цифры ориентировочные и в целом понятные. При движении на холодном двигателе мы долго работаем с высокой токсичностью и большим расходом отработавших газов. Обдув каталитического нейтрализатора холодным воздухом во время движения также замедляет его нагрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор не идет в штатном режиме, а с другой стороны, когда начинаешь ездить с большими затратами, начинает быстрее эффективно гасить токсичность.Причем при коротком начальном прогреве двигатель не успевает «навредить» даже на стоянке, а при прогреве в пробке работает гораздо лучше: ведь он уже немного прогрелся. Вот результат.

      Но чего мы не учли. Вонючая машина на стоянке окружает пространство вокруг себя облаком дыма и жить там противно... И водитель как бы смывает свое "добро" в пространстве. Глобально - получается сравнимо, но в какой-то момент - повреждения одной машины в движении в разы меньше.Но на стоянке одна-две фуры одновременно задыхаются, и по дороге ползут толпы...


      СМЕРТЬ ДВИГАТЕЛЯ...

      Только ленивый не писал, что резко поднимается при запуске и прогреве. Не так давно бородатый профессор с экрана убедил людей, что крутой старт равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не дали бы такие ТОЧНЫЕ цифры - они совсем другие. И моторы разные, и температуры за бортом, и масло заливаемое в поддон, и пробег с которым сравнивают, тоже может быть за городом или в городских пробках.Поэтому, на наш взгляд, эквивалент 20-200 км более справедлив: главное — тренд. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к принятию больших нагрузок. С ними все в порядке, и дело не только в подшипниках.
      В двигателе есть такая деталь - поршень, и на его боковой поверхности прорезаны канавки, чтобы поставить поршневые кольца. Таким образом, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми ломаются при их превышении. Вот именно такая ситуация.Если сразу трогаться и даже немного буксовать, выбираясь из-под снега, нагрузка на двигатель сразу становится большой. Тепло от рабочей жидкости быстро нагревает днище поршня, а зона канавки касается холодного цилиндра, который немного теплее антифриза. Возникают большие колебания температуры и вместе с ними - чрезмерные нагрузки. Поршень без канавок уже не поршень... И чем лучше двигатель прогреется, тем меньше риск такой катастрофы.

      А производители автомобилей? Они все знают, но им, честно говоря, все равно.Двигатель должен выйти из гарантийного срока, а затем быть проданным и отправленным куда-то в страны третьего мира. В противном случае рынок будет переполнен. Оттуда танцевальные рекомендации - экология на первом месте, где-то экономия, а ресурс - кому это интересно?

      ВСЕМ РАЗОГРЕВАТЬСЯ!

      Третий вариант мы считаем наиболее выгодным. И когда дело доходит до экономии топлива, это приемлемо, а когда дело доходит до токсичности, это лучшее в целом. Прогретый двигатель готов к нагрузкам и хорошо защищен от износа.Мы, кстати, чаще всего следуем этой рекомендации: двигатель греется, пока скребут салазки и сметают снег...

      И еще... Вдруг придется резко разгоняться на очень холодном двигателе - мало ли как ситуация выйдет в пути? И тут совсем несложно попасть в очень неприятную ситуацию - клапана могут замерзнуть и встретиться с поршнем, или перевернуть коленвал... И каждый СТО отпишется в случае неправильной работы двигателя. Поэтому - отказать в гарантии! Для многих двигателей от таких ситуаций защищает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но не для всех двигателей.Но предварительно прогретый двигатель и подобные издевательства пройдут без последствий.

      Мы вообще разогреваемся! Маленький и быстрый...

      .

      Как прогреть машину морозным утром. Нужно ли прогревать двигатель? Нужно ли прогревать двигатель?

      Двигатель — сердце любого автомобиля. Именно благодаря ему выполняется самая основная функция любого автомобиля – движение. Забота о двигателе и его правильное использование продлит срок его службы. В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько времени он занимает зимой и летом и какие обороты допустимы при прогреве.

      Нужно прогреть двигатель?

      Каждое утро большое количество водителей покидают свои дома, садятся в машины и запускают двигатель на определенное время. Всем давно известно, что нужно прогревать двигатель автомобиля перед запуском, но не все знают зачем.

      Сначала попробуем разобраться, что происходит с двигателем, когда он полностью остынет, и что происходит с ним при первом запуске. Итак, оставив машину за окном на всю ночь, возникает следующая картина.Если время эксплуатации летнее, подкапотное пространство и металл остывают, впускная система автомобиля также теряет рабочую температуру, к тому же в ней образуется конденсат. Давление в топливной системе тоже падает.

      Помимо систем впуска и выпуска масло, случайно осевшее на деталях двигателя, стекает в поддон и не остается на верхней части двигателя.

      Все это снижает КПД двигателя и уменьшает его ресурс в процессе пуска. Кроме того, зимой системы впуска и выпуска не только охлаждаются, но и обледеневают, что препятствует нормальному поступлению топлива и выбросу выхлопных газов.Конденсат можно обнаружить не только в коллекторе, но и внутри цилиндра. Пришло время узнать, что происходит, когда ваш двигатель прогревается.

      При запуске двигатель работает почти всухую. она постепенно обновляется и детали начинают полностью смазываться. Это означает, что коленчатый вал будет вращаться намного лучше, поскольку это уменьшает трение между различными частями.

      Топливная система прокачивается самостоятельно или вручную. Для этого в нем создается большое давление, а уровень бензина в топливовоздушной смеси значительно увеличивается.Двигатель переходит в режим высоких оборотов, в котором намного быстрее достигает своей рабочей температуры. Лед со стенок впускного и выпускного коллекторов начинает отходить, после чего процесс нагрева ускоряется.

      Что произойдет, если вы не прогреете двигатель

      Что произойдет, если вы будете ездить на непрогретом двигателе? Во-первых, двигатель сразу же получит нежелательную нагрузку, сопровождающуюся сухим трением, неэффективной подачей топлива и выбросом выхлопных газов. Карбюраторные машины в этом режиме только начинают останавливаться, поэтому на них сразу полностью закрывают воздушную заслонку.Что касается инжекторных, то они еще могут работать в этом режиме. Езда на непрогретом двигателе сопровождается перепадами после нажатия на педаль газа. В некоторых случаях даже ощущаются прострелы, которые легко могут сбить зажигание. При этом увеличивается расход топлива и заметно теряется мощность.

      Прогрев двигателя необходим для приведения систем смазки и подачи топлива в рабочее состояние и, таким образом, обеспечения нормальной работы двигателя.

      Как долго должен прогреваться двигатель зимой и летом?

      Время прогрева двигателя каждый водитель выбирает сам.Это время будет зависеть от его терпения, а также характеристик двигателя. они почти всегда нагреваются дольше инжекторных. Это связано с их неспособностью работать, пока обороты холостого хода не стабилизируются.

      Для экономичного и эффективного прогрева двигателя рекомендуется следующее время. Запустите двигатель с полностью закрытой воздушной заслонкой и вставляйте ее, пока обороты двигателя не стабилизируются. Тогда вы можете выбрать для себя два пути. Первый — начать движение, когда стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия.Второй — постепенно уменьшать воздушную заслонку до тех пор, пока двигатель не начнет нормально работать без нее. Время нагрева в этом случае обычно одинаковое.

      Следует помнить, что при работе с усиленным всасыванием двигатель потребляет больше топлива, но и намного быстрее прогревается, а при экономном использовании этого устройства расходует меньше топлива, но и прогревается намного дольше.

      Двигатель с впрыском имеет другие функции обогрева. Их можно условно разделить на зимнее и летнее время.Дело в том, что в таких двигателях ЭБУ сам определяет время прогрева двигателя и выдает следующие признаки, характеризующие полную готовность двигателя: сигнал на бортовом компьютере и снижение оборотов двигателя. Второй симптом является наиболее важным.

      Летом, когда обороты двигателя падают, можно сразу начинать движение. Обычно это происходит в течение 2-3 минут. Зимой допускается использование автомобиля, после выдержки 1-2 мин после прекращения вращения. Это будет считаться временем прогрева двигателя.

      Допустимые обороты для прогрева двигателя

      Невозможно нагружать непрогретый двигатель. Поэтому при подготовке двигателя к работе нужно точно знать, какие обороты можно использовать. Чаще всего это относится к карбюраторным автомобилям, ведь инжекторный двигатель сам «знает», когда и сколько ему должно быть оборотов.

      Воздушная заслонка полностью поднята перед запуском карбюраторного двигателя. Сразу после запуска двигателя обороты будут 2000 об/мин./ мин. Теперь нужно уменьшить это значение до 1500. Постепенно уменьшать дроссельную заслонку, а если скорость нестабильна, закрыть дроссельную заслонку до необходимого уровня. Как только стрелка тахометра немного поднимется и обороты увеличатся, следует открыть дроссельную заслонку до тех пор, пока обороты не будут на грани нестабильности и стабильности. Это может быть 1200 и 1300 об/мин.

      Споры по поводу прогрева двигателя ведутся давно. Кто-то говорит, что надо прогревать силовой агрегат, а кто-то говорит, что эта затея напрасна.Одни садятся и сразу едут, другие прогревают двигатель до рабочей температуры и только потом начинают движение.

      Зимой двигатель автомобиля очень быстро остывает, и при длительной стоянке, например, на ночь на открытом пространстве, его температура становится равной температуре окружающей среды. При этом разница между начальными и оптимальными значениями для функционирования чаще всего превышает сто градусов.

      Самая большая проблема при холодном пуске - моторное масло.Его вязкость во многом зависит от температуры окружающей среды. В морозы консистенция масла становится более густой, что ухудшает смазку трущихся элементов двигателя. Это влечет за собой повышенный износ.

      Тяжелый холодный пуск

      Помимо всего вышеперечисленного, на работу силового агрегата в условиях низких температур влияют следующие факторы:

      • Тип топлива - Автомобилю, оснащенному дизельным двигателем, обязательно требуется зимнее дизельное топливо.
      • Тип подачи топлива - Старые автомобили с карбюраторным впрыском часто отличаются ручным управлением дроссельной заслонкой.
      • Наличие автоматической или механической коробки передач - так или иначе, в коробке передач есть масло, которое также меняет свою вязкость при низких температурах.
      • Компьютер управления прогревом двигателя - бортовой контроллер выбирает наиболее оптимальную подачу смеси, при этом блок питания выходит на рабочий температурный режим в кратчайшие сроки.

      По мере приближения к диапазону рабочих температур вязкость жидкостей становится нормальной, а проблемы со смазкой и повышенный механический износ компонентов двигателя и коробки передач отходят на второй план. Еще одной целью прогрева двигателя зимой является приведение салона в комфортное состояние, а также разморозка стекол.


      Кнопка запуска двигателя

      Нужно ли прогревать двигатель зимой?

      Начать стоит с того, что в техническом руководстве большинства современных автомобилей написано, что прогревать двигатель перед поездкой не нужно.Производители указывают, что моторное масло и другие технические жидкости нагреваются равномерно при движении на малых скоростях. Это означает, что технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в экономичном режиме, не нанося существенного ущерба ресурсу двигателя.

      Основной целью подобных заявлений является желание производителей убедить автовладельцев не прогревать двигатель. Сделано это было в первую очередь не для продления срока службы двигателя, а для защиты окружающей среды.Известно, что любой двигатель в движении нагревается быстрее, а при повышении температуры начинает работать катализатор. Очевидно, что прогрев двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу занимает больше времени, а расход топлива увеличивается при прогреве двигателя зимой. По этим причинам рекомендуется прогревать двигатель в движении, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

      Стоит отметить, что во многих странах Европы определенные нормы содержатся в регламентах, запрещающих прогрев или длительную эксплуатацию двигателя в 20 веке в жилом помещении.То есть запрещается прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что автомобиль в СНГ остается для большинства людей предметом значительной материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности двигателя. Также стоит отметить, что мягкий европейский климат не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

      Но сторонники отказа от жары говорят, что производитель автомобилей никогда бы не указал в руководстве, что вы можете сразу же начать движение, прогрев двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда и гарантийные обязательства перед покупателем. С этим мнением можно согласиться, но лишь частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль в среднем 100-150 тысяч километров пробега. Такой показатель ухаживает практически за любым современным двигателем без серьезных поломок.Это означает, что запас прочности предполагает такое использование без обогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. Однако не каждый автовладелец в СНГ меняет свой автомобиль на новый по истечении гарантийного срока и не готов к капитальному ремонту после пробега 100-150 тысяч километров. Учитывая все вышесказанное, становится понятно, что ни современные масла, ни технологии не способны существенно повлиять на особенности работы ДВС и законы физики. Если вы хотите максимально продлить срок службы двигателя, двигатель должен быть прогретым.

      нужно ли прогревать карбюраторный двигатель

      Современная автомобильная промышленность отказалась от оснащения двигателей такими системами подачи топлива. Но на наших дорогах часто можно встретить старые «Москвичи» и «Жигули», которые до сих пор колесят по бескрайним просторам нашей страны. Для запуска холодного двигателя водитель должен выступать в роли бортового компьютера, т.е. самостоятельно регулировать подачу топлива в цилиндры рукояткой воздушной заслонки. За счет этого достигается необходимая степень обогащения смеси, что происходит за счет управления положением дроссельной заслонки карбюратора.В этом случае прогрев автомобиля зимой является своего рода ритуалом:


      Рычаг воздушной заслонки
      • Сначала прогрейте аккумулятор - для этого нужно кратковременно (примерно на 30 секунд) включить фары ближнего света.
      • Отключите все лишние потребители электроэнергии - фары, вентиляторы и так далее.
      • Выжать сцепление.
      • Подтянуть воздушную заслонку до необходимого уровня - не всегда требуется максимальная блокировка воздуха, это зависит от состояния двигателя и температуры окружающей среды.
      • Подайте команду на стартер ключом - если двигатель сразу не запустится, необходимо повторить попытку примерно через 30 секунд, так как за это время емкость аккумулятора восстановится.
      • После запуска двигателя отрегулируйте скорость ХХ - она ​​должна быть около 1200 об/мин. Делается это с помощью ручки всасывания.
      • Отпустить педаль сцепления - В холодную погоду двигатель может заглохнуть, так как вязкость трансмиссионного масла может быть очень высокой.
      • Через некоторое время включить вентилятор печки и прогреть салон - не рекомендуется направлять горячую струю прямо на стекло, так как при перепаде температуры могут появиться трещины.
      • Пока двигатель прогревается, отсасывать постепенно - в рабочих диапазонах температур обогащать смесь не нужно.
      • Полностью снимите воздушную заслонку после прогрева.

      Некоторые автомобили импортного производства с карбюраторными двигателями оснащены автоматической воздушной заслонкой.При этом управление дроссельной заслонкой осуществляется без участия водителя.

      нужно ли прогревать дизель

      Утренние проблемы с запуском дизеля связаны с тем, что в бак попало топливо, не соответствующее зимним условиям эксплуатации. Зимнее дизельное топливо содержит специальные присадки, предотвращающие его загустевание при низких температурах. Нужно ли прогревать дизель зимой – вопрос риторический.Дизельные двигатели сталкиваются с теми же проблемами, что и бензиновые двигатели. Кроме того, в мороз топливные фильтры забиваются затвердевшим парафином, что снижает их проницаемость. При отсутствии топлива запустить двигатель очень сложно.

      Есть несколько способов борьбы с этими явлениями:

      • Свечи накаливания - Подогрев топлива до рабочих температур.
      • Зимние присадки самый простой способ - добавить в топливо 5-15 процентов.низкооктановый бензин.
      • Возврат теплого топлива в бензобак по обратке - так происходит подогрев топлива.
      • Электрический подогрев фильтра - плавит парафиновые отложения.


      нужно ли прогревать инжекторный двигатель

      Подачей топлива в цилиндры форсунками управляет ЭБУ впрыска. Бортовой контроллер анализирует информацию о температуре воздуха, поступающего в двигатель, температуре самого двигателя, частоте вращения коленчатого вала и температуре охлаждающей жидкости.На основе этой информации электроника дает команду сервоприводу изменить положение дроссельной заслонки. Прогревать машину зимой стало намного проще – никаких ритуалов совершать не нужно, достаточно завести двигатель. Все остальные операции будут выполняться запрограммированной машиной.

      Если вы уезжаете, не дожидаясь достижения двигателем рабочей температуры, соблюдайте следующие правила:

      • Первые несколько километров не разгоняйтесь - смазка еще не горячая и двигатель работает в режиме масляного голодания.
      • Контрольно-пропускной пункт также все еще заморожен - вам не нужно управлять им, как гонщики Формулы 1.
      • Резко нагружать подвеску не нужно - масло в подушках под двигателем и амортизаторах еще очень липкое, эти узлы постепенно должны прийти в рабочее состояние.

      Современные автомобили оснащены различными устройствами, облегчающими эксплуатацию автомобиля в холодное время года.

      Не нужно задаваться вопросом, как быстро утеплить салон автомобиля зимой, для комфорта пассажиров и водителя доступны следующие опции:

      • Рулевое колесо с подогревом.
      • Подогрев сидений.
      • Обогрев переднего и заднего стекол.
      • Зеркала с подогревом.
      • Система кондиционирования запускается и прогревает салон раньше классической печки.

      Конечно, все эти "навороты" помогают водителю быстро выехать с парковки утром после холодной ночи. Но не забывайте, 10 минут работы холодного двигателя можно сравнить со 100 км. курс. Поршневая группа изнашивается в первую очередь из-за того, что поршень из алюминиевого сплава нагревается гораздо быстрее, чем стальная гильза цилиндра.При этом значительно снижается люфт и масло не обеспечивает требуемой смазки из-за своей высокой вязкости. Страдают втулки, кольца, подшипники редуктора. Конечно, современные присадки способны сгладить сильную зависимость вязкости масел от температуры, но законы физики еще никто не отменял.

      Из вышеизложенного можно сделать вывод, что необходимо прогревать автомобиль зимой, чтобы продлить срок службы двигателя и коробки передач. Время прогрева зависит от типа силового агрегата и коробки передач.Если мороз небольшой, достаточно 3-5 минут, чтобы нагреть масло. Но потребуется немного больше времени, чтобы достать стакан изо льда.

      Волнующий вопрос всех автолюбителей уже много лет прогревать или не прогревать двигатель. Споры на эту острую тему будут продолжаться до тех пор, пока существуют на земле автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
      Есть два диаметрально противоположных лагеря, которые хрипло отстаивают свою невиновность. Мы постараемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю.

      Зачем нужно прогревать двигатель автомобиля?

      Прежде всего, вам нужно найти отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не будем искать истину во времена первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30-35 лет назад. Времена прогрессивных идей и проектов в автомобилестроении. И хотя инновационная система многоточечного впрыска уже активно внедряется крупными автопроизводителями. Однако подавляющее большинство автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории бывшего СССР.Наверное, мало кто помнит, но многие оценят эти замечательные приспособления с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял много хлопот автовладельцу, особенно при зимней эксплуатации.
      С тех пор и по сей день устоялось мнение, поддерживаемое многими мастерами и автомобилистами, что прогрев двигателя необходим. Так как дроссельная заслонка с тросовым приводом напрямую влияла на число оборотов двигателя, а зимой на таких автомобилях обороты будут падать до стабильных рабочих значений во время прогрева двигателя, трогаться с места не рекомендуется.Нагрузка на двигатель и коробку передач будет слишком большой.
      А теперь возникает резонный вопрос: - "Это было так давно, а сейчас, в наше время, что изменилось?" Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые электронные системы впрыска, которые без вмешательства человека самостоятельно регулируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры. В результате достижение стабильных рабочих оборотов двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для всего двигателя. Это означает, что начало движения может быть намного раньше.
      Кроме того, практически все современные производители автомобилей настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель в инструкции по эксплуатации автомобиля. Ориентируясь на такие показатели, как повышение токсичности при прогреве, а также увеличение расхода топлива.

      Прогрев двигателя автомобиля зимой.

      Можно было бы согласиться и полностью доверять автопроизводителям, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при плюсовой температуре воздуха за окном.Зимний период эксплуатации означает дополнительное время для подготовки автомобиля к эксплуатации. При раскапывании сугробов грейдером и очистке кузова от снега молотьба двигателя на холостых - это зимняя прогревка. Выполнив все работы, мы уже сидим в относительно теплом салоне и наблюдаем стрелку температуры охлаждающей жидкости почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что происходит в двигателе в этот период, что испытывает двигатель, когда он прогревается без движения, т.е. без нагрузки.С первого момента запуска система управления двигателем повышает обороты, хорошо обогащая смесь (вы наверное заметили, что выхлопные газы в этот момент пахнут топливом), естественно часть топлива не успевает сгореть, оно стекает вниз стенки цилиндра в масляный поддон, где смешивается с моторным маслом. Попутно стекающее в поддон топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров, в результате чего в цилиндрах возникает сухое трение. Конечно, расход резко возрастает. Богатая смесь также увеличит нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для образования отложений на форсунках форсунок и впускных клапанах.Таким образом, ближе к весне мы получим хорошо сформированный слой нагара, который существенно изменит поведение двигателя.

      Чтобы окончательно понять масштаб этого события, давайте разберем его на плюсы и минусы.

      Преимущества прогрева двигателя:

      ⦁ В период прогрева салон автомобиля успевает немного прогреться.
      ⦁ Стекла автомобиля частично разморозились.

      Минусы прогрева двигателя:

      ⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.
      ⦁ Обогащенная смесь на холостом ходу без нагрузки способствует повышенному образованию отложений на клапанах, форсунках и днище поршня.
      ⦁ Образование отложений со временем повлияет на динамику и мощность.
      ⦁ Увеличение нагара со временем ухудшает смесеобразование.
      ⦁ Несгоревшее топливо, стекающее по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.
      ⦁ Несгоревшее топливо окисляет моторное масло при попадании в поддон картера, что приводит к его деградации.

      В сухом шламе получаем, что нет практической необходимости в подогреве, используется только дополнительное топливо. Прогрев автомобиля на месте вреден для двигателя и окружающей среды, инструкции автопроизводителей правильные. Во время движения необходимо прогревать двигатель. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит значительно быстрее, чем в стоящей машине. Как следствие, общее потребление ниже. В атмосферу выбрасывается гораздо меньше вредных веществ.Горячее масло начинает быстрее и в полной мере выполнять свои функции.


      Предпусковой подогрев дизельного двигателя.

      Несколько иначе обстоит дело с прогревом автомобиля с дизельным двигателем. А главное отличие в том, что двигатель вообще не прогревается на холостом ходу. Дизелю для прогрева нужна нагрузка, которую можно получить только во время движения. Длительный прогрев не прогреет салон и не повысит рабочую температуру двигателя.Но увеличит нагрузку на сажевый фильтр из-за образования взвешенной сажи. Моторное масло также пострадает от попадания большего количества топлива в поддон.

      Правильный уход за двигателем.

      Даже с учетом всего вышеперечисленного нельзя полностью исключить подогрев автомобиля. А тяжелая эксплуатация мегаполиса и пробок только утяжелит топливную систему и систему нейтрализации выхлопных газов. В этом режиме ни двигатель, ни топливная система не смогут себя регенерировать.Как помочь своему автомобилю не накапливать лавину проблем, а сохранять заявленные характеристики? У Liqui Moly есть ответы на такие вопросы.

      Liqui Moly обладает обширным исследовательским и практическим опытом использования присадок. Технические специалисты советуют не доводить автомобиль до плачевного состояния, а принять профилактические меры:
      В случае автомобилей с бензиновым двигателем рекомендуется периодическое использование присадок для очистки топливной системы. Эффективный очиститель инжектора Повторный впрыск Эффективный арт.7555 бережно удалит загрязнения с форсунок и камер сгорания в сложных условиях эксплуатации и при первых симптомах загрязнения топливной системы. Удаляет нагар, смолы и снижает вредные выбросы

      Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Арт.7110. Это специальное средство для очистки каталитической системы бензинового двигателя. Очищает каталитический нейтрализатор, систему впрыска и камеру сгорания.Он позволяет быстро и эффективно удалить нагар, смолу и осадок. Это снижает расход топлива и вредные выбросы.

      Очиститель клапанов Ventil Sauber, арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения в клапанах. Удаляет нагар с форсунок, карбюратора и впускного коллектора. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному запуску и стабильным оборотам холостого хода.

      Для дизельных автомобилей технические специалисты Liqui Moly рекомендуют использовать очиститель дизельной системы Diesel Spulung арт.1912. Высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки также защищает топливную систему от коррозии, улучшает параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

      Для снижения нагрузки на сажевый фильтр используйте присадку к дизельному топливу Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет уменьшить образование сажи в камере сгорания, а также минимизировать количество сажи, попадающей в фильтр.

      При всей откровенности о необходимости прогрева двигателя зимой, следует отметить, что непрогретый двигатель снижает такой важный показатель, как износостойкость. Масло также густеет при низких температурах. Это, естественно, затрудняет доступ масла к деталям. В результате шасси начинает работать с более низким качеством.

      Оказывается зимой машину нужно прогревать. Тогда он будет служить долго. Автомобили старше 10 лет также требуют более длительного периода прогрева.Современным моделям требуется всего несколько минут, чтобы двигатель достиг необходимой производительности. Чтобы окончательно закрыть вопрос о необходимости зимнего обогрева автомобиля, резюмируем аргументы за:

      • Масло резко теряет свои эксплуатационные характеристики при низких температурах. По мере загустения не происходит качественной смазки деталей;
      • расход топлива увеличивается. Естественная реакция состоит в том, что смесь воздух/топливо и окружающая среда сильно различаются по температуре;
      • холод вызывает разрушение.Они отклоняются от нормы и изнашиваются на больших скоростях;
      • видимость уменьшена. Неудивительно, ведь стекла покрываются слоем инея, а значит, возрастает риск аварии.

      Прогрейте двигатель

      правильно

      Неправильный прогрев двигателя резко снижает ресурс двигателя. Поэтому подход к этому вопросу должен быть взвешенным и грамотным. Необходимо твердо, раз и навсегда в режиме усвоить процедуру прогрева автомобиля. Алгоритм работы следующий:

      • всегда начинаем с аккумулятора.Он не должен терять своих свойств при воздействии мороза. Для зарядки аккумулятора достаточно включить дальний свет на 10-15 секунд. За это время электролит сможет достаточно прогреться;
      • выключить дальний свет на 30 секунд, чтобы восстановить заряд батареи;
      • опытные водители знают, что процесс прогрева двигателя можно ускорить, если закрыть радиатор снаружи, например, накинув на него войлок;
      • теперь запускаем двигатель;
      • с МКПП «утопить» педаль сцепления и подержать 2 минуты, чтобы масло прогрелось;
      • если после операций машина не заводится, делаем 2-минутный перерыв.Это необходимо для восстановления аккумулятора. Обязательно контролируйте этот момент – стартер не должен вращаться более 20 секунд. Чрезмерное усердие в данной ситуации совершенно неуместно. В том случае, если машина не перезагружается, нужно перейти к устранению неполадок;
      • , если двигатель заводится безопасно и быстро, немедленно включите печку. Теплый воздух наполнит салон и попадет в область лобового стекла. Это позволит избежать появления микротрещин между кузовом и лобовым стеклом;
      • некоторое время движение должно быть со скоростью не более 40 км/ч.Двигатель должен быть хорошо прогрет. Через 5 км. Дорожные функции автомобиля будут полностью готовы к нормальным скоростным ограничениям.

      Не поддавайтесь распространенным заблуждениям в условиях вождения


      Окружение автолюбителей порождает множество вредных мифов. Они появляются из ниоткуда и очень стойкие, можно сказать, даже очень ловко распространяются. Проблемы с прогревом двигателя, к сожалению, не стали исключением. Мы собрали эти мифы и постараемся их развенчать:

      1. Экспозиция 1.Существует псевдопослушное мнение, что прогрев автомобиля на холостом ходу расходует много топлива. Никто не говорит, что будет перебор. Но только когда машина прогревается минут 30, а при 3 минутах прогрева расход минимальный. Это будет с лихвой компенсировано исправно работающими механизмами;
      2. Воздействие 2. Многие водители считают, что прогрев двигателя вреден. Это создает отложения смолы на клапанах. Это не совсем правда.И этот значок не повредит двигатель. А вот турбины непрогретой машины ломаются. Жаль очевидна;
      3. Выдержка 3. И ездить зимой без прогрева двигателя безопасно. Тоже вредный миф. Очень быстро при таком подходе поршень приходит в негодность. Кроме того, плохое испарение топлива приводит к образованию конденсата и, как следствие, к коррозии. Конденсат, содержащий большое количество серы, также попадает в моторное масло. Это отключит фильтры.

      Обратите внимание, что схема обогрева двигателя в принципе не должна меняться в зависимости от способа подачи топлива.Меры с карбюратором или инжектором.

      При запуске двигателя автомобиля, использующего в качестве топлива дизельное топливо, помните, что оно выпускается 3-х видов:

      • Топливо летнее - температура окружающего воздуха от +1;
      • Топливо зимнее
      • - температура окружающего воздуха от 0 до -30;
      • арктическое топливо - для северных широт.

      Невозможность запуска автомобиля часто возникает из-за использования летнего топлива зимой.

      Подведение итогов


      Грамотный, терпеливый и тщательный подход к проблеме обогрева автомобиля в холодное время года значительно продлит срок службы двигателя. Это неудивительно, так как механизмы не будут изнашиваться быстро и неэффективно. При этом следует помнить, что в этом вопросе тоже нужна мера. При прогреве двигателя не увлекайтесь, иначе можно переборщить.

      Если в вашем автомобиле есть бортовой компьютер, определить, когда завершать процесс прогрева, не составит труда.При отсутствии электроники и наличии карбюраторного двигателя нагрев масла контролируется стрелкой датчика температуры. Визуально вы увидите, как он двигается. Это снизит скорость холостого хода. Повышение температуры до 50 градусов свидетельствует о полном завершении процесса прогрева двигателя. Не увлекайтесь и не пытайтесь резко увеличить скорость. Это не рекомендуется. Разгон грамотно только после прогрева охлаждающей жидкости хотя бы до 80 градусов.

      Видео

      В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что прежде чем отправиться в путешествие на автомобиле, мы должны сначала запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, то есть до тех пор, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? На этот счет существует множество различных мнений, о которых водители любят говорить долго и спорить часами. А на самом деле автолюбителей интересует вопрос: нужно ли прогревать холодный двигатель, а тем более зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: простой прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

      Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно снизить его ресурс из-за снижение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

      Короче говоря, в двигателе внутреннего сгорания используются поршни, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива представляет собой неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, которая «питает» и приводит в движение внутренние компоненты двигателя.


      Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, после ночной остановки на улице в морозную погоду) топливная смесь может быть не полностью пригодной для оптимального воспламенения.

      Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют разные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха сигнализируют блоку управления двигателем о дополнительном впрыске топлива в камеру сгорания.Это означает, что если в холодное время года бензин плохо испаряется, электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

      В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Поэтому, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все дополнительное топливо скапливается на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла.Напоминаем, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндров саму моторную смазку. Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может снизить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и раньше, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

      Например, от недостатка смазки на холодном двигателе страдают поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

      Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

      Поэтому большинство автопроизводителей советуют на современных автомобилях долго не прогревать двигатель.Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину во время движения на низких оборотах, а затем, когда двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение. Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива в автомобиле, который обычно замечают сразу после запуска холодного двигателя.

      Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее.Двигатель может намного быстрее прогреваться во время движения или во время движения. Кроме того, следует отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в салон автомобиля начинает поступать теплый воздух, это не означает, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

      По мнению многих инженеров, идеальным является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину от снега) и затем, на малых оборотах, отправиться в путь. Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более -10 градусов), желательно увеличить прогрев двигателя на холостом ходу не менее чем в два раза.

      Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях часто утверждают, что двигатель вообще не нужно прогревать. Только надо помнить, что запуск привода сразу после запуска автомобиля зимой обременен излишней нагрузкой на двигатель.

      Но и затягивать холостые обороты двигателя при прогреве тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно начинать плавно и медленно, двигаясь с небольшой скоростью.На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут в зависимости от температуры воздуха.

      Откуда миф о том, что перед поездкой двигатель всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

      Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя.К сожалению, в карбюраторе отсутствовали датчики, которые сегодня есть во всех современных автомобилях с электронным впрыском. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных автомобилях количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

      Поэтому до сих пор бытует миф о том, что все автомобили (даже новые) обязательно нужно полностью прогревать перед поездкой зимой.

      Но если у вас нет старой карбюраторной машины, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. Лучше всего, если вы дадите двигателю несколько минут, чтобы он прогрелся после запуска двигателя, а затем поехали.

      Не повредит ли езда на непрогретой машине гидроусилителю руля?

      А как же гидроусилитель руля? В конце концов, он также использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе. Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

      Это не проблема, так как масло в редукторе рулевого управления очень быстро нагревается.Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, потому что на морозе масло в гидроусилителе будет густым. Но после запуска и езды всего 1-2 минуты руль станет легким, а масло рулевого механизма полностью прогреется.

      Единственное, в первые минуты движения автомобиля не стоит делать резких движений рулем, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым.Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, не рассчитывайте на быстрый нагрев жидкости в гидроусилителе. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Все дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР не перекачивает необходимое количество жидкости, и поэтому процесс нагрева масла в редукторе ГУР будет очень медленным.

      Может совет не прогревать никакие машины - это чей-то заговор?

      Бытует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его пуска - не что иное, как глобальный заговор самих производителей, направленный против всех легковые автомобили.автовладельцам сократить время владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Разумеется, эта версия не выдерживает никакой критики.

      Подумайте, зачем это нужно автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, маловероятно, что они попытались бы таким образом сократить складские запасы своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов сократить пробег транспортного средства.

      .

      Почему не прогреваешь машину на холостом ходу. Нужно ли прогревать машину зимой? Аргументы перед нагревом

      Вопрос о необходимости прогрева двигателя в зимнее время актуален и сегодня. При этом автовладельцы делятся на две группы. Одни водители убеждены, что прогрев необходим, другие говорят об обратном. Попробуем выяснить, нужно ли утеплять машину зимой.

      Масло моторное

      Первая причина, по которой зимой необходимо срочно прогреть двигатель автомобиля, это моторное масло.Дело в том, что при отрицательных температурах воздуха за окном масло густое, тогда масляному насосу довольно сложно протолкнуть его по системе. Это означает, что определенные пары трения могут какое-то время оставаться без смазки и ни при каких обстоятельствах не могут быть нагружены. Поэтому определенное время двигатель автомобиля должен работать в режиме масляного обогрева. Тогда он повысит рабочую вязкость, в результате чего часть смазки получит все резиновые детали.

      Несмотря на то, что современные всесезонные масла рассчитаны на работу при отрицательных температурах, они все равно густые и масло - первый аргумент в пользу прогрева машины.

      Безопасность

      Вторая причина для разогрева – это безопасность. Часто машина простояла всю ночь на морозе, покрытая ледяной коркой. Водители обычно ощупывают только небольшую часть лобового стекла от льда и снега, а затем объезжают. При этом остальные стекла остаются замороженными, что опасно при вождении. В этом случае нужно дождаться полной разморозки автомобиля и начать движение. Требуется некоторое время, если вы включили печку в машине.

      Износ двигателя

      Прогрев зимнего двигателя в зимнее время также необходим для предотвращения превышения скорости набора мощности. Дело в том, что количество холодных деталей уменьшается, а зазоры между ведущими элементами становятся больше. Если запустить двигатель и сразу приложить нагрузку, то эти детали быстрее зафиксируются. Прогрев двигателя позволит металлу расшириться, и все элементы вернутся к своим размерам. В результате их работа будет эффективнее, а расход меньше.

      Расход бензина

      Прогрев автомобиля в мороз также необходим для экономии топлива. Всем известно, что непрогретый двигатель потребляет больше топлива из-за того, что образование воздушно-топливной смеси в мороз затруднено. Поэтому первые 10 минут на холодном двигателе двигатель будет потреблять больше топлива, чтобы преодолеть сопротивление вязкого топлива и слишком холодного воздуха. Преимущество в том, что эти 5-10 минут не будут заряжать двигатель, что сэкономит бензин.

      Холодная гостиная.

      Холодное вождение - сомнительное удовольствие. Вообще сидеть на холодном сиденье вредно для здоровья, поэтому можно прогреть машину, чтобы обеспечить комфортные условия вождения.

      Аккумулятор

      Прогрев двигателя снижает нагрузку на аккумулятор. Некоторые водители сразу включают электронный обогрев стекол вместо постепенного обогрева салона. В результате можно использовать энергию холодного аккумулятора.От этого страдает его работоспособность, а это может привести к снижению плотности электролита.

      Наверное, мы сейчас задумались о том, нужно ли прогревать машину зимой. Некоторые мастера и владельцы говорят обратное и говорят, что не надо. Причина - ущерб окружающей среде. Представьте, что каждый контроллер блокирует подачу топлива перед тем, как начать движение в течение пяти минут. Это значительно увеличит количество вредных веществ в атмосфере. Отсюда и возникают споры о том, нужно ли прогревать машину зимой.Так что у водителя есть выбор: либо экология, либо больший ресурс двигателя. И так ясно, что именно выбрать.

      Как прогреть машину зимой?

      Нет специальных инструкций или специальных знаний, которыми должно управлять шоу. Просто запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сколько прогревается машина? Может быть, 7-10 минут достаточно.

      Некоторые автовладельцы советуют включать ближний свет непосредственно перед прогревом, чтобы оживить аккумулятор.Затем можно повернуть ключ к замку зажигания. Если двигатель не завелся с первого раза, не нужно пытаться крутить стартер «на победу». Желательно дать батарее немного отдохнуть и восстановиться (примерно 15-20 секунд), после чего ее можно будет снова взять.

      Обратите внимание, что проблем с запуском двигателя в холодное время достаточно. В первую очередь это связано с увеличением плотности бензина, масла, изменением температуры металлических элементов. После запуска двигателя нужно подождать несколько минут и включить обогрев в салоне.

      Важный момент: нельзя направлять воздух на холодное стекло, поэтому включать обогрев стекол нужно только после прогрева салона. Следите за воздухом из воздуховодов только в салон, а не на стекло автомобиля. А пока машина прогреется, можно убрать снег и лед со стекол.

      Заявка

      Так надо ли прогревать машину зимой? Конечно нужно. Не слушайте глупости людей, которые говорят обратное.Физику никто не отменял, и даже самое лучшее масло И бензин густой при низких температурах, и даже в классном и износостойком двигателе зазоры между ходовыми деталями будут больше при отрицательных температурах за окном. Поэтому прогрейте двигатель перед поездкой.

      Окружай, пусть делают экологически. Для уменьшения объемов выбросов вредных веществ в атмосферу существуют специальные фильтры и нанесение им вреда двигателю и сокращение срока их эксплуатации - это не лучшее решение.

      Эксплуатация автомобиля в российских реалиях означает, что он должен работать несколько месяцев при минусовой температуре. Практически каждому водителю известно правило, что зимой перед поездкой на автомобиле машину необходимо прогреть несколько минут. Многие автолюбители и летом дают поработать двигателю некоторое время перед тем, как отправиться в поездку. Но вы действительно лжете современным двигателям. Не забудьте прогреться перед поездкой?

      Автопроизводители в книге Техническая эксплуатация часто указывают, что двигатель, установленный на автомобиле, не нуждается в прогреве.По их мнению, эта процедура является бессмысленным расходом топлива, а во многих странах длительная работа двигателя на холостом ходу, особенно в жилых кварталах, и вовсе не запрещена. Получается прогрев двигателя машине не нужен? Нет, все не так просто, и в рамках данной статьи предлагаем вам рассмотреть, зачем прогревать двигатель и что будет, если этого не сделать перед поездкой.

      Возможная неисправность при работе непрогретого двигателя

      Руководство по эксплуатации автомобиля

      производителя не всегда дает актуальную информацию для региона, в котором машина обслуживается.В России продается много иномарок, но техническая литература по ним не всегда адаптируется к реалиям нашей страны. Не прогревайте двигатель перед поездкой, есть риск, что водитель нуждается в ремонте Максимум двигатель. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.

      Температура масла в двигателе

      О том, что масло нужно менять своевременно, знает каждый автолюбитель, но не все понимают, как работает смазочный элемент в двигателе.Во время работы двигателя масло «бежит» по нему, как кровь, в зависимости от организма человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает на поддон и на деталях двигателя остается лишь небольшая пленка масла. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше пленка и тем опаснее отправляться в поездку без прогрева двигателя.

      В теплое время года моторное масло растеклось по каналам после запуска двигателя и начало делать свою работу, это занимает около 30 секунд. Поэтому в первые 30 секунд после запуска двигателя отправиться в поездку даже летом невозможно.Зимой ситуация напряженная, так как на холостом ходу масло становится густым из-за низких температур и требуется дополнительное время, чтобы пройти полный цикл смазки и выйти на рабочую температуру.

      Если не греть моторное масло, мало того, что возрастает риск критической поломки двигателя в сборе, так что потребуется немедленный ремонт.

      Работа

      Для сохранения Микро-Маски Нагар, стружки, а также любой другой корзины, скопившейся в моторном масле, в автомобиле установлен фильтр.Основная рабочая зона фильтра – бумага с микроточками, через которые проходит масло. Бумага отстает в мусоре, и чем менее липкое масло, тем легче оно проходит через фильтр.

      Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло направляется в двигатель без фильтрации. Таким образом в двигатель попадает грязь, и если в данный момент начать движение автомобиля, то износ агрегатов двигателя будет максимальным.

      Подогрев двигателя для хорошего расхода масла необходим как в теплое, так и в холодное время года.При температуре ниже минус 10 градусов Цельсия рекомендуется прогревать автомобиль не менее 10 минут, чтобы масло стало менее липким и хорошо отфильтровалось.

      Кладочные и компрессионные кольца

      При начале движения автомобиля на выделенном двигателе велик риск повреждения циркуляции и маслосъемных колец, расположенных на поршневых каналах. Как известно, на двигатель устанавливаются кольца для удаления лишнего масла и создания компрессии. При работе на них возникают серьезные нагрузки, так как они трутся о стенки цилиндров.

      Многие автомобилисты замечали это уже через несколько секунд после запуска двигателя, работающего на повышенных оборотах, чем при пропуске. Это связано с цилиндрами двигателя. При записи цилиндры, как и любой металл, расширяются до нескольких микрон, благодаря чему освобождаются от сжатия кольца. При этом узлы двигателя начинают более эффективно смазываться.

      Не прогревайте цилиндры двигателя перед началом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.

      Гидрокоматизаторы и гидраторы

      Регулировка работы клапанов современных автомобильных двигателей, гидравлических компонентов и гидравлических систем, необходимых для натяжения цепи. Для работы по элементам масло необходимо просверлить, что происходит при нагреве до рабочей температуры. Если вы начнете движение автомобиля, не прогревайте смазку, зазоры будут регулироваться с низкой эффективностью.

      Отказ датчика масла

      Проблема актуальная для современных автомобилей, выход из строя датчиков масла при не прогретом двигателе.Пластиковые датчики давления густого масла Они повреждаются, если вы начинаете движение и автомобиль начинает сигнализировать об отсутствии смазочной жидкости в поддоне.

      Эта проблема характерна для машин, в которых датчики масла установлены в пластиковом корпусе. Если компонент в основном металлический, неисправность может не наблюдаться.

      Как видите, несколько рисков выхода двигателя из строя или выход из строя одновременно, если вы начнете движение на целевом двигателе.Но чем выше температура окружающей среды, тем меньше нужно прогревать двигатель. Автопроизводители, которым не рекомендуют подогреватель двигателя, говорят, что это для длительной стоянки с работающим двигателем, поэтому увеличивается расход топлива и загрязняется окружающая среда. Только в целях защиты экологии водителям не рекомендуется воссоздавать прогрев двигателя перед поездкой, сам двигатель минус, если он исправно работает.

      Сколько отапливать машину зимой и летом

      Предпусковой подогрев двигателя необходим для грамотной работы, и с этим трудно поспорить. В зависимости от температуры окружающей среды можно установить разное время нагрева двигателя:

      • Ниже -30°С. Необходимо прогреть двигатель в течение 10 - 15 минут, чтобы моторное масло «прогрелось» до рабочей температуры;
      • От -10°С до -30°С Возможно ограничение нагрева двигателя за 7-10 минут;
      • +10°C до -10°C Достаточно автомобильного предупреждения за 4-7 минут;
      • Выше +10°С Для отделения моторного масла от двигателя и при его рабочей температуре требуется прогрев не более 1-3 минут.
      • 90 120

        В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составлены инструкции, температура редко опускается ниже -10°С. Поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед выездом, отмечая, что достаточно минут работы двигателя, чтобы масло отделилось и можно было начинать движение. В России, где температура часто бывает значительно ниже -10°С, работа двигателя без прогрева приведет к его выходу из строя.

        Двигатель считается прогретым, когда все рабочие элементы достигли требуемой температуры. Первый теплоноситель нагревается. Этот процесс можно контролировать по стрелке на указателе рабочей температуры. Затем приступайте к прогреву компонентов верхней части двигателя.

        До какой температуры мне нужно прогреваться? Чем медленнее нагревается все масло в палитре. Поэтому даже при достижении охлаждающей жидкостью нужной температуры расход топлива осуществляется на холостом ходу и может немного сократить время.Нагрев нейтрализатора занимает больше времени.

        Как правило, скорость прогрева автомобиля зависит от того, как работает двигатель. Среднее время прогрева двигателя 10-15 минут при -20 градусах. Нагрев следует производить до рабочей температуры.

        Нужно ли прогревать двигатель зимой? Все автолюбители знают, что двигатель негативно реагирует на мороз. Это связано с тем, что моторное масло становится густым при воздействии низких температур. А при достижении критических температурных отметок и вовсе прекращает течь.Это приводит к тому, что узлы трения начинают функционировать «всухую». Механические потери значительно возрастут.

        Многие зимние водители разными способами начинают прогревать двигатель перед поездкой. Интервал прогрева автомобиля Каждый водитель устанавливает свой. Одни ждут полминуты и уходят, другие ждут 5-10 минут.

        Есть и автолюбители, которые летом пытаются прогреть двигатель. Нужно ли прогревать двигатель автомобиля летом? Кроме того, есть люди, которые считают, что двигатель не нужен для предрейсового оздоровления — это пережиток прошлого, а все остальное ведет к лишнему расходу топлива.Почему стоит запустить двигатель двигателя? Чего стоит бояться?

        Отрицательные и положительные стороны прогрева двигателя

        Нужно ли прогревать двигатель? Рассмотрим основные отрицательные и положительные стороны Ситуации, когда водитель не выполнил прогрев двигателя зимой:

        • Специалисты считают, что моторное масло – это «кровь» автомобиля. Когда двигатель молчит, масло начинает просачиваться в поддоны. Он остается в поддоне до следующего запуска двигателя. Масло течет со стенок и других элементов.Перед началом вашего путешествия масло должно заполнить все каналы, смазочные клапаны, валы, цилиндры и многое другое. Густое масло зимой. Машина очень сильно заводится. Весь канал проходит с большим трудом. То есть, если не выполнять качественный прогрев двигателя, его расход будет высоким. Прогретый двигатель работает лучше. Оно должно быть теплым.
        • Поршневые каналы и компрессионные кольца находятся на поршневых каналах. Они предназначены для удаления масла, компрессии. Они расположены недалеко друг от друга.Они касаются цилиндра и имеют значительную нагрузку. Мы знаем из физики, что при нагреве отмечается расширение цилиндров. При понижении температуры цилиндры принимают одинаковые размеры. Если мы не запустим двигатель, кольца в цилиндре станут слишком тугими. После запуска двигателя они с трудом взбираются на поверхность цилиндра. Процедура нагрева способствует расширению металла и облегчает все вышеописанные операции.
        • Масляный фильтр представляет собой сложное устройство.Его основным элементом является специальная бумага, расположенная на металлическом корпусе. Если масло жидкое, оно свободно проходит через фильтрующий элемент. Фильтр защищает двигатель от грязи и пыли. Густой жир очень твердый из-за бумаги. Двигатель падает в двигатель. При движении двигателя до 60-70 градусов масло текучее, легко проходит через фильтр, не закрывая перепускной фильтр. Повышенный уровень грязи способствует быстрому износу двигателя.
        • Углеводороды и гидравлика необходимы для регулировки работы клапана.В эти устройства впрыскивается масло, и они выполняют растяжение цепи путем выравнивания клапанов. Если смазка холодная, производительность этих устройств плохая. Что может потребоваться для устранения проблемы? После прогрева повысим КПД двигателя.
        • Датчики масла тоже должны прогреться. Если этого не сделать, можно столкнуться с такой ситуацией, когда мотор «выжимает». Это связано с чрезмерно густым и дееспособным маслом. Машина начинает сообщать, что уровень масла в поддоне критический.
        • 90 120

          Почему не автомобильный обогреватель? Есть ли положительные моменты в отсутствии качественного двигателя? Они есть, но, к сожалению, не могут закрыть обилие отрицательных сторон.

          При отсутствии отопления энергия топлива расходуется значительно меньше. Заводские машины выделяют меньше ядовитых веществ за короткое время без прогрева. Это не тепловая машина, мы вносим свой вклад в экологическую ситуацию. В процессе прогрева двигателя в атмосферу выбрасывается большое количество вредных веществ.

          Дизель I. Бензиновые двигатели. отличаются друг от друга. Летом запустят дизель. Зимой это сделать очень сложно. Дело в том, что процесс возгорания осуществляется не искрой, а за счет нагрева дизельного топлива и сжатия его под давлением. В связи с этим выделяют зимнее и летнее дизельное топливо. Летнее дизельное топливо Более густое по сравнению с зимним топливом.

          Дизельный двигатель нуждается в прогреве так же, как и бензиновый. Однако в холодное время года прогретый дизель потребуется гораздо дольше.Если температура приближается к нулю, приходится задуматься о замене солярки. Нужно ли прогревать инжекторный двигатель? Ответ положительный. Утепление осуществляется по той же схеме.

          Если водитель решил выйти на обозначенном двигателе, машина должна ехать медленно. Количество оборотов не должно превышать 2000 в минуту. Крайне важно, чтобы масло было полностью прогрето. Все компоненты должны быть хорошо смазаны моторным маслом.

          90 170

          Как лучше прогревать двигатель или нет?

          Нужно ли прогревать двигатель зимой или нет? Каждому автолюбителю приходится решать, проводить зимний прогрев двигателя или не делать его.Не забывайте, что есть два периода - летний и зимний. Как прогреть двигатель? Сколько нужно для прогрева двигателя? Зима славится наличием отрицательных температур, которые иногда достигают -30 и ниже.

          В этом случае желательно прогреть работающий двигатель автомобиля не менее 15 минут. Этого времени достаточно для того, чтобы все рабочие элементы двигателя достигли нужной температуры. При температуре наружного воздуха - 15, -20 градусов время на прогрев можно сократить (5-7 минут).

          Нужно ли мне разогреваться, когда тепло? Специалисты утверждают, что летом не стоит уделять особое внимание прогреву транспортного средства.5 минут будет достаточно, чтобы прогреть машину. Если на улице слишком жарко, машина прогреется достаточно минут.

          Таким образом, зимой необходимо прогревать автомобиль не менее 10-15 минут. Даже если вы заметили, что нагрузка на поршень уменьшилась, необходимо выдержать определенный промежуток времени. Важно, чтобы цилиндры, все валы и другие рабочие элементы были прогреты до нужной температуры. Шагающий двигатель, смазка автомобиля защищает его от преждевременного износа.

          Разогревать перед развертыванием желательно только после длительного стояния машины, например утром. Если вы оставите машину на 30-60 минут, после возвращения прогрейте 3-4 минуты. Если машина простояла на морозе более шести часов, желательно прогреть двигатель.

          Ежедневное потепление и вред экологии

          Производители и специалисты многих автомобилей рекомендуют не обращать внимания на прогрев автомобиля. И речь не идет об экономии бюджета покупателей.Они руководствуются таким аргументом, как экология. В начальных механизмах высок уровень токсических веществ. Так, в европейских странах запрещено прогревать машину.

          Если вам не хватает времени прогревать машину каждый день, вы можете установить систему автозапуска. Он запускается дистанционно, водитель уже сидит в прогретой машине.

          Сколько водителей, столько и мнений. Помните, что двигатель – это сердце автомобиля. Отнеситесь к этому с особым вниманием.Нужно разогреть - развяжу тебя.

          В России, США, Канаде и других холодных странах зимой принято прогревать машину. Раньше вопросов не было, но современные ученые якобы заявляют, что это вредная привычка, от которой следует отказаться. Водители просто тратят свое время, топливо и вредят окружающей среде.

          Зимой во многих российских дворах можно увидеть, как едут машины, но не торопитесь прикасаться к ним. Большинство владельцев машин начнут задолго до того, как это произойдет.Если автомобиль оборудован дистанционным стартером, водитель просто ждет дома. Но чаще все обстоит еще хуже: замерзший водитель сидит в холодной машине и ждет, пока она прогреется.

          Поэтому, прежде чем сесть в машину, убедитесь, что дворники замерзли или плавно проходят через лобовое стекло. Убедитесь, что направляющие отсоединены от стекла и в движении ветрового стекла нет острых участков льда. Простое решение — завернуть дворники в сумочку, оставив машину на ночь на стоянке.

          Замки, замки, ручки, стеклоподъемники. Все это становится проблемой на морозе, особенно в сочетании с влагой. Если вы используете ключ для разблокировки машины, распылите пятна или полейте специальным раствором от мороза. Делайте это вечером, когда приходите домой, когда машина теплая. Но если вы обнаружите, что не можете повернуть гаечный ключ, не заставляйте его. Попробуйте нагреть ключ и попытаться открыть его снова. Однако наиболее эффективным методом является использование антифриза.

          Как это правильно? Позволим этому познаться с разных точек зрения, а вот зацепиться или не залечиться - сделать самим.

          Люди думают, что так машина лучше прогревается для холодной езды. Начинать движение в холодной машине вредно, уверены они. WonKblog Newspapers Post Washington пропагандирует этот миф: современные автомобили не должны заводиться заранее.

          Если у вас есть система централизованного дистанционного управления, проверьте работу системы на всех дверях и лодках.Силиконовый спрей хорошо распылять на щеки при открытой дверце — так не замерзнешь и не «залипнешь» на морозе в лютый мороз. Обратите внимание, что все механизмы централизованного запирания работают на холодную.

          Остерегайтесь льда на боковых окнах, особенно если они электрические. Если вы обнаружите, что стекло заблокировано льдом, пожалуйста, не используйте команду открытия, или если вы работаете и видите, что окно не может быть обнаружено, не сохраняйте, двигатель может сгореть! Подождите, пока стекло нагреется, когда кондиционер достигнет рабочей температуры из-за нагрева двигателя.

          Прогрев автомобилей в мороз не был чисто русским мифом. Согласно исследованию 2009 года, американцы в среднем в холодную погоду, если температура опускается ниже точки замерзания, прогревают машину пять минут и более.

          Почему двигатели не должны прогреваться? 90 109

          Как и во многих других ошибках, в этом есть доля правды. Во-первых, на холодную в среднем на 12% увеличивается расход топлива. Во-вторых, машина действительно прогревается гораздо дольше.

          Размораживать окна лучше всего пластиковым скребком.Не используйте другие предметы, царапины на стекле, дверную краску, гепарды и т. д. Зимой рекомендуется разбирать парабид с помощью кондиционера. С одной стороны, ветровое стекло будет сниматься быстрее, а компрессор кондиционера будет иногда исправно работать даже зимой.

          Чтобы избежать посещения прачечной, если она следует за автостоянкой или холодной стоянкой. Однако из-за страданий, которые идут, особенно в днище и под машиной, мыть машину зимой не нужно. Но предпочтительнее идти на стирку сразу после прогрева уличной температуры.В противном случае найдите время, чтобы очистить проходы как можно чаще.

          Необходимо заранее прогревать старые автомобили, работающие на карбюраторе. Если этого не сделать, то карбюратор не прогреется до необходимой температуры, определяющей нужную топливно-воздушную смесь, и двигатель заглохнет. Однако в 1980-1990 годах на смену карбюратору пришли инжекторы, в которых с помощью специальных датчиков определялась нужная топливно-воздушная смесь.Инжекторный двигатель не требуется для прогрева, так как датчики контролируют смесь и настраивают ее на нужную температуру.

          В дополнение к вышеперечисленному вы должны пройти следующие стандартные проверки как до, так и после холодного сезона. В большинстве холодных стран большинство водителей прогревают свои машины в холодную погоду. Недавние исследования показали, что водители тратят впустую время, топливо и наносят ущерб окружающей среде.

          В Молдове, Румынии, Украине и других соседних странах, где зима холодная и холодная, мы часто видим моторизованные автомобили, но они не торопятся уходить с дороги.Большинство автовладельцев имеют автомобильные двигатели. Задолго до выезда с парковки. Хорошо, когда машина оснащена системой дистанционного запуска, а то водители просто сидят и мерзнут в своих машинах, ожидая своего прогрева.

          Таким образом, современные двигатели не должны простаивать. По словам специалистов автомобильной промышленности, новые автомобили прогреваются не более 30 секунд, так как на ходу они прогреваются быстрее.

          Повреждение двигателя наносит ущерб природе

          Двигатель работает на значительный вред окружающей среде, в частности способствуя, в частности, перерасходу топлива и выбросам парниковых газов.

          Многие считают, что автомобиль лучше прогревается и быстрее достигает нормальной рабочей температуры двигателя. Говорят, что заводить машину в холодную погоду вредно. Почему не нужно прогревать двигатели? Во-первых, следует отметить, что эта практика абсолютно не бесполезна – расход топлива зимой увеличивается в среднем на 12%, а во-вторых, зимним автомобилям действительно требуется больше времени для прогрева.

          Вот почему, по мнению экспертов, современные автомобили нуждаются в прогреве, который длится не более 30 секунд, поскольку они более эффективно прогреваются во время движения автомобиля.Немаловажную роль играет объем цилиндра двигателя – чем он выше, тем больше топлива потребляет автомобиль, пока машина не отстанет. В некоторых исследованиях также упоминается, что многие водители привыкли запускать двигатель даже летом, ожидая пассажиров или находясь в тюрьме.

          Чтобы показать, насколько это вредно, Министерство природных ресурсов Канады, где также распространен стереотип о необходимости прогревать автомобиль зимой, провело эксперимент, охладив три автомобиля до -18 °C и затем проехав на каждом определенное расстояние.Некоторые машины, авторы эксперимента, прогревались по 5 минут, а около 10 минут. Эксперимент показал, что чем дольше мы прогреваем машину, тем больше бензина тратим впустую.

          Эксперты призывают водителей избегать подобных практик, заявляя, что они не только загрязняют окружающую среду, но и очень дороги, а ежегодная экономия всех водителей во всем мире при отключении двигателя составляет более 4 миллиардов евро!

          Берегите свою машину и не позволяйте ей работать без надобности! Как известно, в тепловых двигателях охлаждение используется для поддержания оптимальной рабочей температуры.Система охлаждения автомобиля объединяет: вентилятор охлаждения двигателя, вентилятор, термостат, водяной насос, расширительный бачок и радиатор для отопления.

          Пятиминутный прогрев увеличивает расход топлива на 7-14%, а десятиминутный - на 12-19%. При этом чем больше объем двигателя, тем больше увеличивается расход топлива на холостом ходу. То есть, если современные автомобили пытаются увеличить количество километров на литре бензина, нагрев таких машин на холостом ходу подъедает бензин, снижая КПД двигателя.

          Змеевик охлаждения двигателя предназначен для отвода тепла, выделяющегося при сгорании в природе. Имеет множество ламелей, с которыми поверхность плоскости с воздухом больше, что обеспечивает более эффективную теплоотдачу. Перед ним мы находим один или несколько вентиляторов, предназначенных для дополнительного охлаждения.

          Мы рекомендуем проверять температуру замерзания антифриза, чтобы избавиться от возможных крупных затрат. Мы также рекомендуем тщательный осмотр патрубков систем охлаждения и других компонентов.Так что узнайте все тонкости детского автомобильного путешествия, положение ребенка во время автомобильных поездок и как установить температуру в машине.

          Помимо ненужных трат, аккуратная привычка прогревать машину увеличивает количество вредных выбросов в атмосферу. В 2009 году в журнале Energy Policy было опубликовано исследование, авторы которого подсчитали размер экологического ущерба, который вызывает работу двигателя на холостом ходу в США. Водители оставляют двигатель занятым не только его прогревом зимой, но и когда кто-то ждет или стоит в пробке.По подсчетам ученых, на долю двигателя приходится 1,6% всех выбросов парниковых газов в Америке. Для сравнения, это в два раза больше, чем общий объем выбросов металлургической промышленности.

          Автокресло – когда и когда вы его используете

          Когда вы вернетесь домой, вам понадобится детское автокресло. Автокресло является обязательным и необходимым для любого автомобильного путешествия, пока ребенку не исполнится 3 года. Среди основных причин — отсутствие правильно откинутых сидений или недостаточно затянутые ремни безопасности.

          Так что детское кресло есть детское кресло, и покупать его нужно до родов, максимум 8 месяцев беременности, когда еще можно относительно передвигаться. После того, как ребенок пропустит вес в 22 килограмма, ремень безопасности можно разместить на автокресле без использования специальных ремней безопасности.

          Сокращая бесполезную работу двигателя, автовладельцы по всему миру ежегодно экономят на топливе 5,9 млрд долларов (этот расчет основан на расходах на топливо в 2008 году.), а количество выбросов уменьшится, если избавиться от выбросов в производстве соды, алюминиевой и известковой промышленности вместе взятых.

          Неправильное использование автомобильных кресел – неизбежная опасность!

          Невнимания или исключения, как правило, достаточно для эффекта продолжительности жизни. Не забывайте, что поскольку малейший кажущийся жест может иметь серьезные последствия, чаще всего ваша машина не единственная на улице, и вы не можете частично контролировать внимание каждого водителя. Знаете ли вы, что автомобильные аварии в США являются основной причиной смерти детей?

          Правильно установить автокресло

          У вас может возникнуть соблазн взять курицу в руки, когда холодно, терпеливы, устали от долгой дороги автомобиля.Или когда в машине больше 4 человек. В конце концов, это может показаться очень безопасным, вы держите своего ребенка в напряжении, что бы это ни было, верно? Ну мало ли, даже если вы его несете, вы можете вытянуть руки после столкновения малыша. А если пройтись по идее обойти и то и другое, то выясняется, что его можно убить из-за давления ремня, не предусмотренного такой защитой.

          Казалось бы простой вопрос, у каждого водителя будет на него свой ответ. Чувак.ru рассмотрел все возможные варианты действий и выбрал оптимальный.

          Крайняя первая: "Пошла да пошла"

          Так вот, многим владельцам новых автомобилей, считая это современными двигателями, в которых залиты синтетические масла, неважно, какой на дворе сезон, да и разницы нет - хоть двадцать на градусник, хоть минус.

          Один ремень безопасности на двоих детей

          Поэтому, каким бы расстроенным ни казался крик вашего ребенка, и как бы вы ни пытались взять машину, вместо того, чтобы ехать с кем-то другим, помните, что вы всегда делаете это ради своей жизни , особенно ваш ребенок.Ни при каких условиях! Автомобильные тесты показали, что когда двое маленьких детей пристегиваются одним и тем же ремнем безопасности во время автомобильной аварии, независимо от серьезности столкновения, их бедра врезаются в другого, что приводит к смертельным травмам.

          Если вы хотите отправиться в дальнее путешествие и погода не очень хорошая, убедитесь, что у вас есть буксировочный трос, большая бутылка воды, еда, горелка, зарядное устройство для телефона; - Возьмите сменную плотную одежду, детские подгузники и детские соски.

          Между тем, даже качественное синтетическое масло становится более вязким при низких температурах; Также более густые полусинтетические и гидрокрекинговые масла.Снижается раскачивание масла в системе, поэтому холодный двигатель должен работать в условиях недостатка смазки. Страдает цилиндропоршневая группа, подшипники месильного и распределительного валов, а также турбины. Недостаточная толщина масляной пленки приводит к тому, что в деталях возникает трение между металлом и металлом, провоцирующее их ускоренный износ. Это касается и трансмиссии, особенно автоматической, так как трансмиссионные масла также становятся более вязкими при минусовых температурах.

          Как вы защищаете своего ребенка, когда едете в машине? Зима на электромобиле имеет свои преимущества и недостатки, самый неизвестный из которых связан с тем, как холод влияет на автономность.

          • При понижении температуры до -5 градусов Цельсия плохо заводится.
          • От -8 градусов по Цельсию еще хуже.
          За это все падает в разумных пределах: расход выше но не в два раза и не более чем в два раза, прогрев аккумулятора занимает меньше времени, изменение температуры в машине на 1-2 градуса или минус не "убивает" аккумулятор.

          При работе с холодным двигателем на холостом ходу и коробках, нейтральной передаче ("Парковка") При износе масла повреждения вызывают минимальные повреждения, которые заложены в конструкции.Но если сразу после запуска двигателя начать движение, особенно «агрессивно», с резкими ускорениями, а затем с недостатком смазки в быстроходных деталях, то возникнет «аномальное» разрушительное трение, «съедающее» двигатель. вес двигателя.

          При понижении температуры до -12 градусов Цельсия автономность может достигать 140 км и менее. Только из-за того, что холодно, автономность падает примерно с 240 км до 195 км. После пуска тепла остается около 25 км автономности. В зависимости от того, когда вы меняете температуру в машине, повышение температуры в салоне на 1 градус может означать снижение автономности на 3 - 8 км.Подробнее об этом в последнем пункте, в наблюдениях, посвященных исключительно системе отопления.

          А вес весов при понижении температуры до -7 градусов Цельсия. Дело в том, что как раз потому, что нагрузка идет в 2,5 раза медленнее, чем в другое время года, когда температура окружающего воздуха выше. Конечно, эта автономность варьируется от автомобиля к автомобилю, в зависимости от емкости аккумулятора, среднего расхода автомобиля, веса и, что не менее важно, стиля вождения. Чем короче пройденные расстояния, тем больше у него расход.. На каждой остановке пассажир теряет тепло как за счет открывания двери, так и за счет того, что вагон остается непревзойденным и непревзойденным определенное количество минут или часов.

          Экстремальная секунда: "Подождать больше - больше не ремонтировать"


          Это мнение распространяется на владельцев машин с уже точным пробегом, а так же многих автомобилистов с большим опытом эксплуатации советских автомобилей, в двигатели которых заливалось минеральное масло А-ля "м-8".

          Это много, но вам не обязательно пытаться. И для бензиновой или дизельной машины. Это так. Зимой на короткие дистанции расход может быть даже вдвое-втрое. Но в отличие от электромобиля, кабина изолирована теплом, которое в противном случае теряется. В электромобиле каждая «капля тепла» получается от аккумулятора, а не от «горячего железа» под капотом.

          Итак, затраты на непобедимый километр. Батарея греется и остывает. . В отличие от двигателя, работающего на органическом топливе, нагрев электродвигателя неактуален и неинтересен.Нас больше интересует батарея, потому что она страдает, когда холодно. Бензин же. дизельный двигатель прогревается до нескольких километров и максимум за несколько минут. Это зависит от многих факторов, таких как конструкция термостата, объем цилиндра, тип топлива.

          С точки зрения создания максимально щадящего режима работы при дефиците смазки двигателя такой подход абсолютно правильный, даже для новых автомобилей. Однако длительная (более 5 минут) работа двигателя на холостом ходу тоже приводит к проблемам, особенно когда это происходит постоянно.

          В "холостом" двигателе воздушная смесь подается и не подключается полностью, из-за чего происходит повышенное отложение нагара в камере сгорания, а также на бензиновых свечах зажигания и "притирание" дозаторов в дизельном топливе. В случае уже прогретого двигателя (автомобиль стоит на дороге) этот эффект даже присутствует, но не так сильно и определяется конструктивно. Однако в холодном двигателе, который очень медленно прогревается в сильный мороз «на холостом ходу» (особенно дизельном), нагарообразование в цилиндрах происходит значительно активнее.Это также ухудшит работу двигателя с течением времени и потребует ремонта.

          Золотая середина: «5 минут, 2000 оборотов»


          В соответствии с рекомендациями технических специалистов и инженеров STO на автостоянках необходимо соблюдать правило «золотой середины». Не стоит сразу ехать, как только двигатель закачался, и не надо пытаться прогреть его до 90 градусов на стоянке.

          Оптимальный вариант "Зимний ход": Прогреть двигатель 3-5 минут, затем ехать без резких ускорений, без раскрутки двигателя более 2000 об/мин./мин, пока двигатель не прогреется до 80-90 град. (Рекомендуется данный способ прогрева, рекомендованы сервисные специалисты. Официальных дилеров Мазда и Фольксваген в частности.)

          Таким образом можно соблюсти баланс по нагрузке на двигатель и трансмиссию, и, что немаловажно, сэкономить время и деньги, и позаботиться о природе, не пуская труднодоступное топливо «в трубу» и не нанося вреда экология.

          Кстати очень многие именно в таком режиме и используют свою машину, но много кто сомневается.Редакция Колеса.ру не настаивает на его просьбе, но считает его своим долгом: Мы верим в оптимальный вариант «Золотой середины» и обогрев собственных автомобилей по этой схеме.

          К зимнему сезону каждый автомобиль следует тщательно подготовить - заменить технические жидкости, обслужить аккумулятор, обеспечить наличие средств, которые могут без помощи других компаний. Кроме того, машину следует готовить не только к зиме, но и к правильной эксплуатации.

          Одно из занятий автомобиля зимой - стоит ли прогревать двигатель перед поездкой или не лучше ли? Диссерты вокруг этого действа сильно проводят, причем каждая сторона указывает свои факты о разминке.Попробуем разобраться в этом, а для этого следует учесть множество факторов, а именно:

          1. Токсичность.
          2. Расход топлива.
          3. Конструктивные функции.

          Начнем с первого пункта, чтобы понять, почему раньше указывалось, что машина должна прогреваться, а теперь уже нет необходимости. Все из-за того, что давно введен евростандарт токсичности, они все же сложнее, и от них к автомобилям никуда не деться.


          А теперь разберемся, какое отношение эти нормы имеют к прогреву двигателя. А здесь затрагивается работа таких систем:

          Все современные автомобили оборудованы, работа которых полностью контролируется. электронный блок. Пока двигатель холодный, то условия для образования смеси не соблюдаются, так как на холодную очень плохо, она испаряется и смешивается с воздухом. Чтобы компенсировать это, ЭБУ обогащает смесь. При этом часть топлива, попавшего в цилиндры, не сгорает, а выходит из отработавших газов.В результате количество вредных веществ в газах значительно снижается.

          А чтобы нормализовать формирование смешения, нужен двигатель как можно быстрее получить необходимое и возможно только во время формирования заряда. Отсюда и рекомендация по ощущению разогрева. Ведь если прогревать двигатель на холостом ходу, набор температуры будет медленным и может продолжаться от 15 до 30 минут в зависимости от включения от 15 до 30 минут, все это время выхлопные газы будут содержать повышенное количество вредных веществ.Начиная движение без прогрева, двигатель прогревается за 3-5 минут, а значит, выбросов в атмосферу будет меньше.

          Теперь в системе удаления дымовых газов. Для повышения экологичности автомобилей на них стали устанавливать, которые за счет химических реакций могут расщеплять вредные для окружающей среды вещества - более безопасные элементы. Здесь только эффективная работа катализатора осуществляется при высоких температурах (свыше 300 градусов С). То есть этот узел заработал деньги, его надо греть, и для этого используются выхлопные газы (в конструкции современных нейтрализаторов также используются электрические ТЭНы).

          Итак, на холостом ходу температура выхлопных газов недостаточна для полного прогрева катализатора, хотя розетка полностью прогрета. Для этого нужен двигатель, работающий под нагрузкой.


          Эти факторы являются основными в аргументах автопроизводителей о необоснованном пожаре. Они поставлены жесткими рамками по экологии, поэтому в правилах эксплуатации часто указывают, что прогрев двигателя не требуется.В погоне за соблюдением экологических норм автопроизводители «доводят самоотверженность» до силовой установки, что, в общем-то, им тоже «в руку». Ведь чем быстрее машина сломается, тем быстрее ее заменят.

          Теперь об экономии топлива. Здесь он также влияет на работу описанной выше системы питания. Как уже отмечалось, пока топливо холодное и плохо испаряется, его больше подается в цилиндры. На холостом ходу двигатель постепенно набирал температуру, и из-за этого топливо, подаваемое в цилиндры, также будет прогреваться до температуры, обеспечивающей хорошее испарение.В начале движения без прогрева двигатель будет прогреваться быстрее, а значит, раньше нормализуется формирование смесеобразования.

          Видео: Нужно ли греть двигатель

          Какая польза от прогрева?

          Теперь, почему двигатель рекомендуется. В случае минусовых показателей на улице после длительной стоянки у смазки значительно снижается текучесть. По этой причине насос не может подавать его в необходимом объеме к притирочной поверхности, а некоторые располагаются в верхней части двигателя. А если в это время создать нагрузку на двигатель, то получается, что механизмы работают "всухую", а это приводит к повышенному износу, и в первую очередь "страдают" ЦПГ, КСМ и ТРМ, т.е. , самые основные узлы силовой установки.

          Кроме того, при уменьшении зернистости и ее текучести ее труднее перемещать по системе, то есть давление в системе будет повышено, и чем больше нагрузка, тем выше давление. В конструкции этот корпус имеет перепускной клапан. При повышении определенного значения давления он открывается и масло поступает в систему, минуя фильтрующий элемент, то есть попадает на притирочную поверхность, является сырым, что также негативно сказывается на работе двигателя. Поэтому при нагреве вероятность превышения давления в системе гораздо ниже, чем при создании нагрузки.

          По этому фактору можно однозначно сказать, что утепление необходимо, а некоторые даже рекомендуют делать его летом. Но при жаре на улице не нужно ждать, пока силовая установка наберет необходимую температуру, достаточно дать ей поработать за 1-3 минуты до начала движения, чтобы насос приводился в действие Системой смазки, обеспечение смазки притирочных поверхностей.

          ВИДЕО: Реакция двигателя на прогрев или не прогрев

          Отлично или не тепло?

          Давайте представим небольшой результат, основанный на трех указанных факторах.Итак, если двигатель полностью прогревается на малых колёсах, пока не выйдет на оптимальный температурный режим, то:

          • износ узлов и механизмов двигателя будет минимально возможным, что скажется на его ресурсе, а двигатель выбегает на капитальный ремонт;
          • вредные выбросы в атмосферу будут работать довольно долго Энергоблок на обогащенной смеси и не работает из-за недостаточной температуры каталитического нейтрализатора;
          • топлива расходуется больше.

          Насчет отказа от прогрева все ровно наоборот загрязнения и меньше расход топлива, но расход больше и как следствие ресурс двигателя уменьшится.

          Что делать?

          Серые автомобили перед поездкой или нет на обогрев - решают автовладельцы. И в том, и в другом есть положительные и отрицательные стороны. Но есть и третий вариант — непрямой. То есть машина прогревается, но недолго - 5-6 минут, после чего начинаем движение.В итоге получаем:

          1. Olter по-прежнему будет жирным, но насос обеспечит его попадание на притирочную поверхность.
          2. Катализатор немного нагревается, но быстро достигает нужной температуры с началом движения.

          Зимний сезон Здравый смысл подсказывает нам, что перед тем, как отправиться в путь с автомобилем, изначально мы должны завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т. е. пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? Существует множество различных мнений на тему того, что автолюбители любят беситься и спорить часами.На самом деле интересен вопрос автомобилистов: Нужно ли прогревать холодный двигатель, а особенно зимой? Оказывается, вопреки распространенному мнению, есть конкретный ответ: нюхание прогретого холодного двигателя перед поездкой продлевает ему жизнь. Вы удивлены?

          Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя в зимнее время можно значительно снизить свой ресурс к снижению качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.

          Если объяснить вкратце, то двигатель внутреннего сгорания работает посредством поршней, которые в свою очередь сжимают воздух топливной смесью (Air-Fuel Mixture) для последующего зажигания свечи зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива представляет собой маломощный управляемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого выделяется энергия, просто «подпитывающая» и приводящая в движение внутренние узлы двигателя.


          Когда двигатель холодный, бензин меньше испаряется в достаточном количестве.Соответственно получается, что при холодном двигателе (например, после ночной стоянки на улице в мороз) топливная смесь может оказаться недостаточно пригодной для оптимального воспламенения.

          Современные двигатели с электронным впрыском топлива различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры на улице подают сигнал на блок управления двигателем о дополнительном впрыске топлива в камеру сгорания. Это по сути, если в холодное время года бензин плохо испаряется, электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива.И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

          В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания попадает больше топлива, что требуется, когда двигатель находится в прогретом состоянии. Так, по мнению ведущих автоинженеров, специалистов, все дополнительные части топлива оседают на стенках цилиндров двигателя и могут привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать моторную смазку со стенок цилиндров.Правда, со многими здесь можно согласиться, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс не может снизить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки моторного масла ресурс его службы может значительно сократиться.

          Например, от недостатка смазки в холодном двигателе в основном страдают поршневые кольца и стенки цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

          Причем не следует забывать из-за увеличенной подачи топлива, при прогреве двигателя расход топлива значительно увеличивается.

          Поэтому большинство современных автомобилей советуют не греть двигатель долго. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать свой автомобиль сразу на малых оборотах, а затем, как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение.Кстати, следует отметить, что теперь уменьшится и повышенный расход топлива в автомобиле, что обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

          Обратите внимание, что двигатель на самом деле медленнее, чем прогрев двигателя. Материнский двигатель может прогреться до движущегося движения. Стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя начинает поступать теплый воздух, это не значит, что двигатель автомобиля стал быстро прогреваться.

          Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом на малых оборотах ехать дальше дорога. Правда, необходимо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более -10 градусов), то нагрев двигателя на холостом ходу желательно увеличить минимум в два раза.

          Таким образом, из всего вышеперечисленного становится понятно, что не стоит безоговорочно подчиняться советам автомобилей, некоторые из которых в своих рекомендациях часто заявляют, что двигатель не нуждается в прогреве.Достаточно помнить, что проводить обрезку можно сразу после запуска автомобиля зимой, находящегося под чрезмерной нагрузкой.

          Но и на холостом ходу двигатель во время прогрева затягивать тоже не стоит. Мы уже говорили, что достаточно сделать это за 1-2 минуты (при небольшом морозе), можно плавно и медленно трогать, двигаясь небольшим тиражом. На полный прогрев автомобиля в движении потребуется в среднем от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры воздуха.

          Откуда миф, перед поездкой всегда надо прогревать двигатель до рабочей температуры?

          Требуется прогрев двигателя до рабочих температур в старых годах для всех автомобилей с карбюраторной системой.Инъекция. Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, создавая тем самым топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было тех датчиков, которые сегодня есть во всех современных автомобилях в электронной системе впрыска. Соответственно из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах при прогреве автомобиля количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось. В итоге выехал в дорогу на старой машине.Зимой нужно было прогреть двигатель до рабочей температуры.

          Поэтому до сих пор существует постоянный миф о том, что все автомобили (даже новые) обязательно нужно будет полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.

          Но если вы не являетесь владельцем старой автомобильной связки, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. Лучше всего, если после запуска двигателя вы дадите ему несколько минут, чтобы выбрать низкую температуру, а затем отправитесь в путь.

          Движение на огромном автомобиле повреждает гидравлический наездник?

          Что насчет гидравлического агента? Ведь она же использует смазку для работы гидроусилителя руля, а в мороз тоже обладает замораживающими свойствами.Как быть, если долго не можешь согреться и ехать с требуемой гидромощностью тоже опасно?

          На самом деле это не проблема, так как трансмиссионное масло с гидравлическим агентом очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимний руль будет очень тяжелым, потому что в гидроленте при морозе масло будет густым. Но сойдя со сцены и пройдя всего 1-2 минуты, руль загорится, а масло в редукторе гидросистемы прогреется полностью.

          Единственное, в первые минуты движения автомобиля не стоит делать руль острым, нужно быть осторожным, так как руль в этот момент будет тяжелым. Кстати, если будете греть машину при длительном простое, на быстрый прогрев не рассчитывайте.Жидкости в гидравлике. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля гидронасос не прокачивает необходимое количество жидкости, и соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроагентом будет проходить очень медленно.

          Возможно совет не топить машины - Это чей-то заговор?

          Бытует мнение (особенно среди многих автомобилистов, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей о необязательном прогреве двигателя после запуска - это не что иное, как глобальный заговор самих автомобилей, направленный против всех автовладельцев. условия владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя собственной агрегатной мощности.Разумеется, эта версия не вызывает никакой критики.

          Подумайте хорошенько, зачем эти производители автомобилей? Даже если предположить, что это им просто необходимо, вряд ли они пытались уменьшить ресурс от автомобильной продукции. Ведь есть много других, и менее заметных, способов уменьшить пробег автомобиля.

          .

          Штраф зимой - за что можно получить штраф?

          Зимой получить штраф можно быстрее, чем летом. Все, что вам нужно сделать, это небрежно ехать по обледенелой дороге, и вы вызовете столкновение. Но полицейские налагают штрафы и за другие зимние правонарушения — например, за уборку снега с машины при работающем двигателе. Водителям грозит штраф до нескольких сотен злотых.

          Мороз, изо рта идет пар, серое утро, а водитель мужественно скребет стекла и пытается поскорее прогреть машину.Кто этого не знает? Наверное, только те, кто ежедневно пользуется общественным транспортом или находится так близко к работе, школам и детским садам, что ходит пешком. Остальные зимними утрами борются с обледенелыми стеклами, а иногда и со снежным покровом на крыше, капоте и других частях кузова. Если вы не справитесь с этой задачей, у вас могут возникнуть серьезные проблемы. Начав с того, что плохо видит дорогу через сильно замерзшее стекло, он врежется в тормозящую перед ним машину и вместо того, чтобы приступить к работе, вызовет помощь на дороге с эвакуатором .Вызванные на место сотрудники полиции могут наказать его за столкновение и вождение автомобиля без снега.

          Зимнее путешествие на автомобиле может закончиться эвакуатором. Чтобы этого не произошло, нужно подготовиться к поездке и водить аккуратно.

          Удаление снега при работающем двигателе

          Теперь признай это. Кто чистит снег при работающем двигателе? Наверное все или почти все польские водители. Потому что, по мнению многих, лучшего средства для быстрого и эффективного удаления снега и льда с окон не найти.Проблема в том, что это незаконно. Согласно польскому законодательству, при работающем двигателе автомобиля водитель должен находиться в автомобиле и на своем месте. Такие правила изложены в ст. 60 сек. 1 пункт 2 ПДД - "Водителю запрещается удаляться от транспортного средства при работающем двигателе". Здесь нет «но». Поэтому, если полицейский заметит автомобиль, припаркованный в населенном пункте, где двигатель постоянно работает, а водитель находится не на своем месте, он имеет право наложить на него штраф в размере 100 злотых.

          Польские мундиры редко выписывают штрафы за уборку снега при работающем двигателе. И не только потому, что они не в состоянии уследить за тем, что каждое утро делают все водители страны.

          За уборку снега при работающем двигателе взимается штраф в размере 100 злотых.

          Штраф зимой - шум и выхлопные газы

          Прежде чем полиция сможет решить, выписывать ли штраф водителю, им предстоит установить обстоятельства происшествия. Во-первых, они будут учитывать, как долго водитель отсутствовал в машине и был ли он в это время вдали от машины или просто перелопатил ее.Если мундир придет к выводу, что водитель только на минутку слез и только для того, чтобы соскоблить наледь со стекол, вряд ли ему выпишут штраф.

          Однако дорожные ситуации различны, поэтому конечный результат также может быть другим. Когда водитель ранним утром заводит свой старый дизель, а затем идет домой, чтобы приготовить себе бутерброды и кофе, его поведение может привлечь внимание проходящих поблизости полицейских. Также может раздражать шум ближайших соседей. Некоторые люди наверняка обратят внимание на отравление воздуха выхлопными газами, которые будут выходить из припаркованного автомобиля не на мгновение, а на 15 или 25 минут.

          Терпение ваших соседей имеет пределы. Наконец, один из них вызовет полицейский патруль. Униформа может оштрафовать владельца шумной машины. Однако это будет не 100 злотых, а в три раза больше. За чрезмерный выброс выхлопных газов и создание слишком большого шума водителю придется заплатить до 300 злотых. Штрафные очки в этой ситуации не начисляются.

          Кто вызывает чрезмерный выброс выхлопных газов и слишком много шума во время уборки снега, может заплатить до 300 злотых штрафа

          Я не приму мандат - каковы последствия?

          Стоит помнить, что штрафы за зимние правонарушения не суммируются. Полицейские могут наложить штраф в размере 100 злотых за уборку снега с автомобиля при работающем двигателе или 300 злотых за создание слишком большого шума или чрезмерных выбросов выхлопных газов. И водитель может не принять ни один из этих билетов. Он имеет на это право, но должен учитывать последствия.

          Если он откажется принять билет, дело будет передано в суд. Когда водитель решит, что водитель виновен, он может заставить его заплатить гораздо больше. Вместо 300 или 100 злотых на штраф ему придется потратить до 3000 злотых.злотых для покрытия штрафа.

          Зимой необходимо очищать от снега и тротуары, и автомобили. Тем не менее, это должно быть сделано в соответствии с правилами, чтобы избежать штрафа или пени.

          Для движения с незаснеженной крышей

          Допустим, водитель сначала получил 100 или 300 злотых штрафа, и через минуту он уже будет в пути. Через километр, два или больше его вдруг останавливает другой патруль полиции. Офицер проверяет документы и собирается выписать… еще один талон.На этот раз водителю придется заплатить до 500 злотых за езду с заснеженной крышей . Это максимальное наказание за подобное правонарушение. Водитель — в зависимости от масштаба правонарушения — может получить и меньший штраф.

          Например,

           500 злотых может заплатить водитель грузовика, с крыши которого падают большие куски льда. Тот, кто отправился в путь и не убрал снег с крыши автомобиля, скорее всего, получит меньшее наказание. Во время движения порыв ветра начал выдувать белый порошок в лобовое стекло автомобиля сзади.Что, безусловно, сильно затрудняет вождение автомобиля. Это также может привести к удару или даже аварии.

          Нужен эвакуатор, буксир? Вызов помощников на дороге. Мы приглашаем вас связаться с , связаться .

          .

          Зимнее эко вождение

          Первый снегопад принес нам знакомые еще год назад картины: автомобили в канавах, многокилометровые пробки из-за ухабов и «заеданий», т.е. водителей, которые, например, не успели заменить шины вовремя. По словам Мацея Дрешера, молодого гонщика из Тарнува, ему тоже сложно перейти на зимний стиль вождения.

          - Потерять управление автомобилем на мокрой, скользкой, обледенелой дороге намного проще. Слишком динамичное вождение, особенно для неопытного водителя, может закончиться трагически, – говорит Мачей Дресзер.- Поэтому зимой надо использовать эко-стиль вождения, экологичный и экономичный одновременно, - добавляет он.

          Каковы преимущества использования этой техники вождения? Прежде всего, экономия топлива. Зимой, когда мы подвергаемся гораздо более частым и продолжительным пробкам, это особенно важно. Мачей Дресзер подчеркивает, что гонки имеют смысл только на специально подготовленных трассах. Кроме них, это опасно и… просто не окупается. Напомним основные принципы зимнего эко вождения и какую пользу оно нам принесет.

          Важнейшие принципы зимнего эко вождения
          1. Прежде всего - плавность хода. Помните, что любая ненужная остановка автомобиля требует трогания с места на первой передаче, что стоит автомобилю большого количества топлива. Дополнительный износ также вызывается ненужным ускорением. Поэтому старайтесь предугадывать дорожные ситуации и подстраивать скорость под преобладающие условия, например, на зеленый свет, вместо того, чтобы резко ускоряться на зеленом и тормозить перед красным.Если вы едете плавно, вам не придется так часто тормозить — это снижает риск заноса зимой.

          2. Хорошее техническое состояние автомобиля – многие водители не осознают, что каждый изношенный или поврежденный элемент автомобиля (например, подшипники) оказывает большое влияние на расход топлива. С ремонтом и техосмотром ждать не стоит, тем более, что даже незначительная поломка может привести к новым. В зимних условиях поломка «в дороге» может быть особенно неприятной и опасной. Ожидание помощи зимой может затянуться.

          3. Правильное давление в шинах – проверяйте не реже одного раза в месяц. Слишком низкое давление увеличивает расход топлива, удлиняет тормозной путь, увеличивает сопротивление качению, что приводит к увеличению расхода топлива до 10%. Низкое давление также многократно увеличивает риск взрыва шины, так как происходит переменное, неправильное распределение давления оси автомобиля на грунт и поверхность контакта шины с изменением дороги. Внутренняя структура шины повреждается, что может привести к взрыву.Слишком низкое давление также вызывает эффект «плавания», что зимой дополнительно затруднит маневрирование автомобиля. При нормальных дорожных условиях рекомендуемое давление для зимних шин составляет от 2,0 до 2,2 бар. Утвержденное производителем данного автомобиля давление чаще всего можно найти на лючке бензобака, пороге, стойке, двери водителя или в бардачке приборной панели. Зимой мы должны сознательно увеличить это рекомендуемое давление на 0,2 бара. Это наша гарантия в случае сильных морозов или значительных перепадов суточных температур, вызванных смещением атмосферных фронтов.

          4. Езда на высшей передаче - старайтесь ездить на низких оборотах (чтобы, например, при 50 км/ч ехать на четвертой или даже на пятой передаче). Самое позднее переключитесь на более высокую передачу при достижении 2500 об/мин для бензинового двигателя или 2000 об/мин для дизельного двигателя.

          5. Торможение двигателем путем понижения передачи - при снижении скорости, приближении к перекрестку или спуске старайтесь снижать передачу, вместо того, чтобы переключать нейтраль и нажимать на тормоз. Этот метод особенно полезен в автомобилях без систем поддержки тяги и торможения, таких как ABS, ASR или более продвинутая ESP.

          6. Принцип минимальной загрузки - не возить с собой лишние предметы. Уберите из багажника то, что вам не нужно, это просто балласт, увеличивающий расход топлива. Точно так же багажник на крыше или держатели для велосипедов — их следует снимать, когда они больше не нужны, чтобы они не вызывали ненужного дополнительного сопротивления воздуха. Вместо этого возьмите в багажник запасное одеяло, колесные цепи или лопату, которые могут пригодиться в случае метели, пробки или возможной поломки.Правило минимума также применяется к электрическим устройствам. Если вы стоите в пробке и не знаете, когда начать, постарайтесь ограничить свое радио и не перегреваться.

          Что такое эковождение?
          1. В первую очередь - экономия! Подсчитано, что плавное, разумное вождение может дать нам от 5 до даже 25 процентов. экономия топлива.

          2. Польза для окружающей среды. Меньше топлива – меньше выхлопных газов – чище окружающая среда.

          3. Безопасность - избавляясь от привычек, связанных с нервным, агрессивным вождением, мы становимся более безопасными, т.к. более предсказуемыми - как для себя, так и для других участников дорожного движения - водителем.

          .

          Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf