logo1

logoT

 

Оцинковка автомобилей таблица


«Нержавеющие» автомобили: Типы оцинковки кузова

Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.

Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.

То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.

Читайте также

Фальстарт «Алабуги»: Глушить противника новой ракетой у Шойгу не получается След уникального оружия затерялся в тумане ОПК

Горячая оцинковка

Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10−15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальваническая оцинковка

Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10−12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*

Холодная оцинковка

Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.

Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.

Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.


*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.


Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС

На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей

5 причин, почему современные автомобили не ржавеют :: Autonews

Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на кузов автомобиля — лакокрасочное покрытие разрушается, в местах повреждений появляется ржавчина. За несколько лет поврежденный участок превращается в огромное ржавое пятно, из-за которого приходится ремонтировать всю деталь.

Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то кузова современных машин еще на заводе покрываются несколькими слоями специальных материалов, что позволяет им не ржаветь по десять лет. Но защитное покрытие не единственный способ предотвратить повреждения. Чтобы узнать все о том, как сейчас готовят и обрабатывают кузова, мы съездили на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Подбор материалов

В компании называют пять основных методов борьбы с возникновением ржавчины: уплотнители в швах кузова, хорошая герметизация полостей, отточенная лакокрасочная технология, оцинковка и антикоррозионное покрытие с так называемым «запечатыванием». Но защита от коррозии продумывается еще на этапе создания деталей кузова в каждом новом проекте будущего автомобиля.

Важная часть антикоррозийной философии — качественная сталь. Характеристики материала, из которого делают основу кузова, влияют на то, как долго этот кузов останется целым после многолетнего воздействия разрушающих факторов. Качество стали за последние десятилетия только выросло — она стала плотнее и прочнее, что позволяет производству наносить больше защитных материалов, а готовому кузову оставаться более стойким к коррозии.

Особые формы кузова

Один из главных секретов, благодаря которым автопроизводителям удается вести борьбу с ржавчиной, — это специальные формы деталей кузова. Особенное внимание инженеры Volkswagen уделяют дверным панелям.

«Двери автомобиля, как правило, подвергаются воздействию влаги и поэтому называются влажными зонами. Дождевая вода стекает в дверь из окна, но не задерживается там, а выходит через специальные сливные отверстия. В нижней полости двери, где внутренняя и внешняя части сходятся, инженеры предусмотрели тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, как и все тонкие шовные уплотнения, а на внутренние части двери наносится покрытие из воска», — рассказали Autonews.ru на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.

Особую форму деталей немцы используют и в подшивке двери, а также в передних стойках и соединениях крыла. Конструкция такова, что любая разбрызгиваемая вода, которая может попасть в автомобиль во время движения, быстро стекает и высыхает. Но дополнительно между внешними кузовными панелями и передними стойками, а также на многие другие детали все равно наносится защитный воск.

Многослойное покрытие кузова

Первая установка по производству промышленного клея-воска на заводе Volkswagen была введена в эксплуатацию еще в 1978 году. Сейчас наряду с воском кузов также подвергается обработке химическими антикоррозийными составами и проходит динамические тесты методом искусственного состаривания.

Сегодня металлический кузов автомобиля защищается от коррозии шестью слоями. С 1991 года компания начала делать оцинковку — это и есть первый защитный слой. Далее кузов подвергается фосфатированию методом погружения в ванну с химическим раствором, после чего на поверхности остается слой покрытия толщиной всего 2 микрометра. Толщина человеческого волоса, для сравнения, составляет 70 микрометров.

Следом идет катодное покрытие, которое называют основной защитой от коррозии. Его тоже наносят методом полного и равномерного погружения кузова в специальные резервуары и высушивают при температуре 180 градусов. В результате на поверхность ложится еще один слой толщиной 22 микрометра. Потом кузов покрывают еще тремя слоями — наполнитель, основной цвет и лак. Так на поверхности образуется многоуровневый защитный слой общей толщиной всего в 1,5 человеческих волоса.

Ускоренные ресурсные тесты

Как нам рассказали в Volkswagen, уже в первые месяцы разработки автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции попадания на кузов грязи, мелких камней и обломков с дороги. К серьезным улучшениям часто приводят даже минимальные корректировки контуров кузова и защитных элементов вроде брызговиков.

В процессе выпуска автомобиля на специальных полигонах проводятся динамические испытания на стойкость к коррозии. Машины ездят по песку, обливаются соляным и грязевым растворами, подвергаются воздействию влаги и разным температурным испытаниям. «Программа тестирования длится шесть месяцев и имитирует 12 лет владения автомобилем», — объяснили инженеры компании. Но даже это не может гарантировать полной победы над коррозией.

Ржавчина — естественный процесс

Навсегда избавиться от коррозии невозможно, потому что образование ржавчины на железных элементах под воздействием воды и воздуха — абсолютно естественный процесс. Кузов автомобиля по-прежнему изготавливается из листовой стали, а дорожная поверхность не может быть абсолютно ровной и чистой. Камни неизбежно повреждают краску во время движения, создавая тем самым точки атаки для дорожной соли и воды. Ситуацию усугубляют особые факторы в виде пыли и перепадов температуры. Единственное, что можно сделать, — продлить время жизни кузова.

Фото: STAR-MEDIA / Global Look Press

«Мы стремимся к тому, чтобы автомобиль был защищен от коррозии настолько долго, чтобы владелец не смог ее увидеть», — говорят в Volkswagen. Сейчас динамические тесты подразумевают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии не стоят на месте, и, возможно, еще через десять лет немцы найдут лекарство, которое победит ржавчину навсегда.

Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Гарантия от сквозной коррозии кузова легковых автомобилей

Марка автомобиля

Модель

Гарантия

Гарантия

от сквозной

коррозии. лет

Пробег

Примечание

Богдан Легковой 2 2 50000 http://p-servis.com
Богдан Пикап 1 1 35000 http://p-servis.com
ВАЗ Переднеприводные 3 3 50000

Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для переднеприводных автомобилей - 36 месяцев или 50 тыс. км пробега (что наступит ранее).

www.lada-auto.ru/

cgi-bin/dealers.pl?info=1#2

ВАЗ Заднеприводные 2 2 35000

Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для полноприводных и заднеприводных автомобилей - 24 месяца или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее).

www.lada-auto.ru/

cgi-bin/dealers.pl?info=1#2

ВАЗ Полноприводный 2 2 35000
ВИС ВИС-2345 (Пикап на базе LADA 2107) 1 1 30000

Гарантия на автомобили - 1 год или 30 000 км пробега.

www.vazinter.ru

ВИС-2346 (Пикап на базе Нива LADA 4x4)
ВИС-2347 (LADA SAMARA; ВАЗ 21140; двигатель 1,6л;)
ВИС-23454 (Двухместный тягач на базе LADA 2107)
ГАЗ Volga Siber 3 6 100000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 6 лет.

http://sarmat.org

Волга 1 - 2 3 100000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 3 года, при условии, что пробег не превысит 100000 км.

http://sarmat.org/

service/service-gaz/garant-gaz

Соболь 2 3 100000
Газель 2 3 100000
Соболь с 2010 года 2 5 150000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии составляет 5 лет при условии, что пробег автомобиля за это время не превысит 150 000 км.

http://sarmat.org/

service/service-gaz/

garant-gaz

Газель с 2010 года 2 5 150000
Донинвест / Doninvest Все 1 1 20000 Сервисная книжка
ЗАЗ Lanos 4 6 120000

Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, которые были приобретены у авторизованных дилеров и эксплуатировались в нормальных условиях.

www.chancecar.ru

SENS
Lanos Pick-up
Forza
ИЖ ВАЗ 3 4 30000

ОАО"ИжАвто" гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течении 48 месяцев для автомобилей ВАЗ.

www.izh-auto.ru

Иж 3 3 30000

ОАО"ИжАвто" гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев для автомобилей ИЖ-27175 с момента продажи первому покупателю или 30000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев.

www.izh-auto.ru

KIA Spectra 3 3 100000

Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

www.izh-auto.ru

KIA Sorento 3 3 1000000

Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

www.izh-auto.ru

Ока (СеАЗ) все 2 5 50000 Сервисная книжка
ТАГАЗ Tagaz Tager 3 3 100000

Гарантийный срок на новый автомобиль, кроме отдельных комплектующих составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Гарантийный срок исчисляется со дня передачи первому потребителю.

www.tagaz.ru

Tagaz Road Partner
Tagaz Master
Tagaz Vega
Tagaz C10
Tagaz C190
Hyundai Accent
Hyundai Sonata
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai County
Hyundai County Long
Hyundai County Школьный
Hyundai Porter
Hyundai HD 500
Vortex Tingo
Vortex Estina
Vortex Corda
BYD F3
Jac Rein
УАЗ UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo 3 3 100000

Гарантия составляет 36 месяцев или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО

http://uaz.ru/

UAZ Hunter, автомобили коммерческого ряда. 1 1 30000

Гарантия составляет 12 месяцев или 30000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО

http://uaz.ru/

Acura все - 5 -

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.acura.ca

Alfa Romeo Выпускаемые модели 2 3 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. Гарантийный срок от сквозной коррозии составляет 3 года. Гарантия от сквозной коррозии относится к случаям, когда коррозия проходит изнутри наружу (с внутренней стороны кузовной панели, сварных, сборочных, клеевых соединений и деталей).

http://alfaromeo-rostov.ru/

Alfa Romeo 156 - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Alfa Romeo 166
AMG все 2 2 без ограничения

На новые легковые автомобили 24 месяца, без ограничения пробега.

http://www.mercedes-benz.ru

Aston Martin Aston Martin 3 10 без ограничения

Заводская гарантия на Aston Martin составляет 10 лет, без ограничения пробега.

www.astonmartin.ru

Audi Audi начиная с 1998 модельного года 2 12 без ограничения

На новые автомобили Audi предоставляется гарантия 12 лет, без ограничения пробега от сквозной коррозии (на все автомобили Audi начиная с 1998 модельного года).

www.audi.ru

Audi с 1987 по 1998 год - 10 10 лет (с 2.01.87 до конца 1997 года)
BAW все 2 2 60000

Компания BAW Motor Corporation предоставляет гарантию на новые автомобили в течении 24 месяцев и 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.baw-fenix.ru

Bentley все 3 3

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.bentleymotors.com

BMW AG Выпускаемые модели 2 12 - Официальные дилеры предоставляют двенадцатилетнюю гарантию отсутствия сквозной коррозии и трехлетнюю на лакокрасочное покрытие.
BMW 318 E36 - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
BMW 528 E39 - 6 -
BMW Alpina все Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Brilliance все 2 2 50000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.autoarmada.ru

Buick все 5 6 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.buick.com

BYD все 2 2 60000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.bydauto.com.cn

Cadillac CTS 3 3 100000

Гарантийный срок составляет 3 года или 100000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

www.cadillac.ru

CTS Coupe
SRX
Escalade
Escalade Hybrid
Seville V - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
ChangFeng все 2 2 60000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.cfmotors.com

Chery все 2 2 60000

Гарантийный срок составляет 2 года или 60000 километров пробега.

www.chery.ru

Chevrolet Chevrolet 3 3 100000

С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 3 года или 100000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), однако, без ограничения пробега, на протяжении первых 24 месяцев плюс 6-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии.

www.chevrolet.ru

Chevrolet NIVA 2 6 90000

С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 2 года или 35000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), плюс 6-летняя гарантия или 90000 километров пробега на кузов от сквозной коррозии.

www.chevrolet.ru

Chevrolet Alero - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Chrysler Выпускаемые модели 2 7 -

Гарантия от сквозной коррозии металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру, составляет семь лет, без ограничения пробега.

www.chrysler.ru

Voyager II (GS) - 7 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
PT Cruiser - 7 -
Citroen Легковые автомобили 3 12 -

Гарантия от сквозной коррозии для частных автомобилей действует в течении 12 лет, на лакокрасочное покрытие кузова - 3 года.

www.citroen-moscow.ru

Грузопассажирские автомобили 2 5 -

Гарантия от сквозной коррозии для коммерческих автомобилей действует в течении 5 лет, на лакокрасочное покрытие кузова - 2 года.

www.citroen-moscow.ru

Xantia - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Dacia все 3 6 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.dacia.ro

Daewoo Nexia 3 3 100000

Срок для предъявления требований, связанных с недостатками качества автомобилей (гарантийный срок) составляет 36 месяцев при пробеге не более 100000 километров (в зависимости от того, что наступит ранее) со дня передачи автомобиля Дилером первому владельцу.

http://uzdaewoo.ru/

Matiz
Matiz M100 KLYA - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Nubira
Daihatsu Выпускаемые модели 3 3 100000

Трехлетняя гарантия

www.daihatsu.de

Sirion - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Derways Lifan 320 Smily 2 2 60000

На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.derways.ru

Lifan 620 Solano
LIFAN-7131A / 7161A BREEZ-хэтчбек
LIFAN-7130 / 7160L BREEZ-седан
Lifan 520 Breez
Lifan 521 Breez
Haima 3 2 2 60000

Гарантийный период на новый автомобиль составляет 24 месяца с момента продажи или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

http://haima.ru/

Geely MK 2 3 100000 Сервисная книжка
Geely MK Cross
Great Wall Hover 2 2 50000 Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия кузова автомобиля в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля.
Dodge все 2 7 без ограничения

Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет семь лет, без ограничения пробега.

www.dodge.ru

FAW все 3 3 60000

Гарантийный срок эксплуатации автомобиля составляет 36 месяцев, при условии, что пробег за этот период не превысит 60000 километров пробега.

www.aniksavto.ru

Ferrari Выпускаемые модели до 15.03.2011 года 10 5 90000 www.ferrari.com
Ferrari California (после 15.03.2011) 10 7 -
Ferrari 458 Italia (после 15.03.2011)
Ferrari FF (после 15.03.2011)
Ferrari 458 Spider (после 15.03.2011)
Fiat Выпускаемые модели 2 8 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии 8 лет, без ограничения пробега.

www.fiat.ru

Punto 2 - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Multipla
Ford Fiesta 3 12 Без ограничения

На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретённых у официальных дилеров Ford, распространяется официальная гарантия Ford.

www.ford.ru/Owners

/ForOwnerWarranties

Fusion
Focus
Focus Coupe Cabriolet
C-Max
Galaxy
Escape 2 6
Explorer
Ranger
Transit 8
Transit Connect 10
Fiesta II (JAS,JBS)(Mk4-Mk5) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Escort
Mondeo 3
Scorpio
Fuqi все 1 2 20000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Geely все 2 2 60000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 2 года или 60000 км (в зависимости, что наступит ранее).

www.geely-motors.com

GMC все 3 6 160000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.gm.ca

Gonow все 2 2 60000 www.gonowauto.com
Great Wall все 2 2 50000 Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля.
Groz все 1 1 50000

Импортер гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии на протяжении 1 года с момента продажи автомобиля первому покупателю или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.groz.ua

Hafei все 1 2 20000

Гарантийный срок от сквозной коррозии 2 года, независимо от пробега.

www.autoarmada.ru

Holden все 3 3 100000 www.holden.com.au
Honda Выпускаемые модели 3 3 100000

Гарантия действует в течении 3 лет с даты продажи автомобиля либо до момента, когда пробег составит 100000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Информация по гарантии от сквозной коррозии отсутствует.

www.avtotemp.ru

Accord VI (CE, CF) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Civic VI
Huanghai все 2 2 50000

Два года гарантии или 50000 км пробега, плюс ТО каждые 10000 км.

www.avtoburg.ru

Hummer все 2 6 без ограничения

Гарантия два года, без ограничения пробега, плюс гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.

www.major-hummer.ru

Hyundai Elantra (выпускаемая модель) 3 3 100000

Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи первому покупателю (т.е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии)

www.hyundai.com/ru/en/

Equus (выпускаемая модель)
Genesis (выпускаемая модель)
Genesis Coupe (выпускаемая модель)
H-1 (выпускаемая модель)
i30 (выпускаемая модель)
ix35 (выпускаемая модель)
ix55 (выпускаемая модель)
Santa Fe (выпускаемая модель)
Sonata (выпускаемая модель)
Solaris (выпускаемая модель) 5 5 150000 Информация по условиям гарантии автомобиля Hyundai Solaris Российского производства в редакции 27.12.10.
Solaris(5-door)
Getz 3 3 100000
Accent LC - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Atos / Atos Prime
Avante III
Elantra III (XD)
Sonata (Y-3)
Sonata (EF)
Verna
Infiniti все 3 12 100000

На автомобили Infiniti предоставляется гарантия 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым)

www.infiniti.ru

Iran Khodro все 2 2 60000 www.ikco.com
JAC все 2 2 50000

Гарантия на JAC Rein составляет 2 года или 50000 км пробега

http://jacru.jac.com.cn/

Jaguar все 3 6 без ограничения

Срок действия гарантии на антикоррозийную защиту составляет 6 лет, без ограничения пробега.

www.jaguar.com

Jeep все 2 7 без ограничения

Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет 7 лет, без ограничения пробега

www.jeep-russia.ru

JinBei все 2 2 50000

Предоставляется гарантия 2 года или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым), включаю лакокрасочное покрытие и гарантию от сквозной ржавчины.

http://gazizh.ru/

JMC все 2 2 50000 www.jmc.com.cn
Kia Выпускаемые модели 5 5 150000

Kia Motors гарантирует надежную работу узлов и агрегатов в течении 60 месяцев или 150000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее)

www.kia.ru

Kia выпущенные до 1 марта 2009 года
3 3 100000 Kia Motors гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова и дефектов лакокрасочного покрытия в течении 3 лет или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) с момента продажи автомобиля первому покупателю
Kia Spectra 2005-2009г.в.
Kia Spectra 2011г.в.
Kia Sorento 2011г.в.
Sephia - 5 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Koenigsegg все 3 3 -

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.koenigsegg.com

Lancia все - - - Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Land Rover все 3 6 100000

На антикоррозийную защиту срок действия - 6 лет (без ограничения по пробегу)

www.landrover.com/ru/ru/lr/

Landwind все 3 3 100000

Гарантия 3 года или 100000 км пробега.

www.jmc.com.cn

LDV Maxus все 2 6 125000 www.ldv.com
Lexus Выпускаемые модели 3 3 100000

Изготовитель гарантирует в течении гарантийного срока (3 года и 100000 км пробега) отсутствие сквозной коррозии и производственных дефектов лакокрасочного покрытия нового автомобиля Lexus.

www.lexus.ru

Lexus LS (UCF20) - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Liebao все 2 2 50000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Lifan все 2 2 60000

На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

http://lifan-car.ru/

Lincoln до 2006 года выпуска 4 4 50000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

http://owner.lincoln.com

после 2006 года выпуска 6 6 70000
Maserati GranTurismo 12 12 100000

В рамках программы "Сертифицированные Maserati с пробегом" дилеры Maserati имеют честь предложить Вам автомобиль с пробегом и гарантией на 12 месяцев. Все автомобили включенные в эту программу младше 5 лет и их пробег составляет менее 100000 километров.

www.maserati.com

Quattroporte
Coupe
Spyder
GranSport
GranSport Spyder
Mazda Mazda 2 3 12 без ограничения

Гарантия распространяется на любые узлы и агрегаты Mazda, которые были официально поставлены, зарегистрированы и эксплуатировались в России

https://www.mazda.ru/

upload/country/ru-ru

/pdf_downloads

/mazda_warranty_(7).pdf

Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5
Mazda CX-7
Mazda CX-9
Mazda BT-50 6
Mazda RX-8 1 1
Mazda Demio (DW/DY) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Mazda 323
Mazda 626
Mazda Premacy (CP)
Mercedes-Benz Mercedes A-class W168 - 30 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Mercedes C-class W202
Mercedes C-class W203
Mercedes Е-class W210
Малый A-class W169 2 2 без ограничения

24 месяца, без ограничения пробега

www.mercedes-benz.ru

Минивэн B-class платформа Т245
Mercedes-Benz C-Class W204
Mercedes-Benz CL-Class CL203
Mercedes-Benz CLK-Class W209
Mercedes-Benz E-класса W212
Mercedes-Benz E-класса W207
Mercedes Benz G-Class W463
Mercedes Benz GL-Class X164
Mercedes-Benz GLK-Class X204
Mercedes-Benz M-Class W164
Mercedes-Benz R-Class W251
Mercedes-Benz S-Class W221
Mercedes-Benz SL-Class R230
Mercedes-Benz SLK-Class R172
Mercedes-Benz SLS-Class AMG C197
Mercedes-Benz Viano / Vito W639
Mercedes-Benz Sprinter W906
Mercedes-Benz Vario W670
Mercedes-Benz Viano FUN & MARCO POLO
Малотоннажные автомобили 2 2 200000

24 месяца или 200000 км пробега

www.mercedes-benz.ru

Грузовые автомобили 1 1 Без ограничения

На оригинальные запчасти для грузовых автомобилей распространяется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

www.mercedes-benz.ru

MG все - - - Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Mini

до 2004г

после 2004г

2

2

6

12

Без ограничения www.mini.ru
Mitsubishi Lancer до 2004г 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Outlander до 2004г
Pajero Sport до 2004г
Pajero до 2004г
L200 до 2004г
Lancer после 2004г
3 12 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Grandis после 2004г
Colt после 2004г
Pajero IV после 2004г
Outlander XL после 2004г
L200 после 2004г
Galant после 2007г 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Carisma седан - 10 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Carisma Hatchback 6
Galant VIII
Space Star (DG0)
Nissan Patrol (выпускаемая модель) 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега для Patrol

www.nissan.ru

Выпускаемые модели 3 12 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега

www.nissan.ru

Almera II (N16) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Micra (K11)
Primera (P11)
Maxima V (A33) 12
Opel Выпускаемые модели
3 3 100000 Гарантийные обязательства производителя - 36 месяцев или 100000 км пробега.
Agila A - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Astra G
Zafira A
Omega B 10
Vectra B
Corsa B 6
Vectra A
Peugeot Легковые (выпускаемые модели) 2 12 - www.peugeot.ru
Коммерческие (выпускаемые модели) 2 5
206 - 6 Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
306
406 (8B)
406 Break (8E/F), купе (8С) 12
Renault Выпускаемые модели 3 6 100000

Гарантия от сквозной коррозии кузова, распространившейся изнутри стального листа. Срок действия гарантии - 6 лет.

www.renault.ru

Clio II (B/C/SBO) - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Laguna I (B56/K56)
Megane I (EA/KA/DA/LA/BA)
Scinic I
Scinic II 12
Rover Rover 25 - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Rover 75
Saab Выпускаемые модели 2 6 Без ограничения
Гарантия 2 года, без ограничения пробега, плюс 6 лет гарантии от сквозной коррозии.
9-3 (YS3F)
9-5 (YS3G)
9000 (YS3E) -
9-3 (YS3D)
9-5 (YS3E)
SEAT Выпускаемые модели 2 6 или 12 Без ограничения Отсутствие сквозной коррозии 6 или 12 лет (в зависимости от модели)
Cordoba II (тип 6К)
- 6 Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Leon I (тип 1M1) 12
Toledo I (тип 1L) 6
Toledo II (тип 1M2) 12
ShuangHuan все 2 2 60000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Skoda Felicia - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Fabia Mk1 (6Y) (предыдущего поколения) 2 10 Без ограничения Все модели предыдущего поколения имеют 10 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.
Octavia I (предыдущего поколения)
Octavia Tour
Superb I (предыдущего поколения)
Fabi 12

Все модели имеют 12 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.

www.skoda-avto.ru

Octavia
Roomster
Superb
Yeti
Praktik
SsangYong все 3 3 100000 www.symotor.ru
Subaru Выпускаемые модели 3 6 Без ограничения Все модели имеют 6 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.
Legacy III (BE/BH) - - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Suzuki Выпускаемые модели 3 3 100000 www.suzuki-motor.ru
Alto (HA24) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Baleno
Wagon R+ 12
Toyota Выпускаемые модели 3 3 100000

Гарантия на кузов и лакокрасочное покрытие - 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее)

www.toyota.ru

Avensis (T22) - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Celica (ZZT 23)
Corolla (E12)
Prius (NHW11)
Yaris P1 (_CP10) Verso (NC/LP2_)
Corolla (E11) 6
Previa
Volkswagen Bora (тип 1J) полностью оцинкованный кузов - 12 Без ограничения

В соответствии с условием продажи нового автомобиля Volkswagen (согласно договору купли-продажи) после доставки действует 2 летняя гарантия, согласно действующему законодательству.

www.vwspb.ru/carcare/

center/warranty/

Caddy (тип 9U/9K) 6
Caddy 2К
2 2
Caravelle T4 - 6
Caravelle T5 8
Golf (тип 1J) полностью оцинкованный кузов 12
Golf Cabriolet с 2001 модельного года 6
Golf с 01.11.2002г 2 2
Jetta с 01.11.2001г
LT2 - 6
Lupo (тип X6) полностью оцинкованный кузов 12
Multivan T5 8
New Beetle (тип 9C) 12
New Beetle Cabriolet с 2003 модельного года
Passat (тип 3B)
Passat (тип 4B)
Phaeton с 2002 модельного года
Polo III (тип 6N) полностью оцинкованный кузов
Polo с 01.11.2002г 2 2
Sharan (с 2001 по 2010г) - 6
Sharan II 2 2
Touareg I (с 2003 по 2010г) - 12
Transporter T3 6
Transporter T4 8
Остальные модели выпущенные 1.01.2002 года 2 2
Volvo Выпускаемые модели 2 8 - www.volvocars.com/ru/
Volvo I S40 (VS) -
Volvo II S40 (MS)
Volvo S60 (c 2001 по 2010г)
Volvo S80 (TS, XY)
Volvo V70 (P80)

Оцинкован ли кузов ниссан примера. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Моторы для Ниссан Примера Р12

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
  • для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: Апрель 3rd, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензиновый 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензиновый 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензиновый 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4, дизельный 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой .

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке - до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 / 99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензиновый 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 / 131 / 140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизельный, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001–2007


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и интерьера с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней - седан, хэтчбек (не продавался на японском рынке) и универсал.

На машины для Европы ставили бензиновые моторы 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), а также турбодизели объёмом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми моторами, также в страну была поставлена небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра (125–204 л. с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести машины с полным приводом.

В Японии продажи модели завершились в 2005 году, на смену ей пришёл седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Примера» продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса преемника у автомобиля не появилось.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензиновый 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизельный, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа
3204 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Степень «цинковой» защиты автомобилей

Ниссан Алмера Классик выпускалась с 2006 по 2012 годы, в течение всего времени производства оцинковка кузова проходила по-разному. К примеру, модели 2006 года выпуска подвергались холодной частичной оцинковке. В результате первые следы коррозии проявлялись уже через 6–7 лет использования транспортного средства в «щадящих» условиях.

Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Кузов оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте.

Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить.

Срок защиты автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем он составляет 10–15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвергаться возникновению ржавчины. Использование гальванической, полной оцинковки гораздо дороже, чем частичной холодной. С целью уменьшения затрат на производство и, как правило, снижения себестоимости готовых автомобилей на моделях Ниссан Альмера Классик, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичная холодная оцинковка.

Устройства для манипулирования и вращения сварной детали

Все более строгие требования к производственным процессам и конечным продуктам определяют использование современных технологий и машин. Как повысить качество сварочных работ и получить максимально точное сварное соединение? Стоит стремиться к современным решениям, позволяющим свободно, удобно и безопасно манипулировать и вращать элемент на сварочной станции. Узнайте все о работе сварочных манипуляторов.

Сварочные манипуляторы

Манипуляторы и сварочные манипуляторы - это специализированные машины, позволяющие маневрировать заготовкой при проведении сварочных, слесарных, сборочных и других работ. Они позволяют надежно закрепить объект и расположить его таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к любой его поверхности. Это ускоряет сварку, облегчает ее и повышает точность выполнения. В связи с тем, что заготовки отличаются размерами или массой, на рынке нет единого, универсального приспособления , позволяющего свободно маневрировать как мелкими плоскими деталями, так и гильзами больших размеров.

Поворотные столы

Одноосевые поворотные столы позиционируют заготовки весом от нескольких килограммов до нескольких десятков тонн. Они изготовлены из прочной стальной конструкции, которая позволяет выдерживать большие нагрузки и обеспечивает бесперебойную работу. Их базовым элементом является поворотный рабочий стол . Он позволяет вращать заготовку в двух направлениях, наряду с регулированием скорости вращения и согласованием ее с выполняемыми действиями. Используется не только для сварочных и слесарных работ.Он также отлично подходит для многих других операций, таких как: сварка, наплавка, нагрев, шлифовка, покраска.

Сварочные позиционеры

Сварочные манипуляторы - от цеховых вариантов, рассчитанных на 100-килограммовые детали, до вариантов, рассчитанных на несколько десятков тонн, - самые популярные и практически незаменимые устройства в сварочных установках. Работа с громоздкими и тяжелыми деталями без их помощи была бы практически невозможна.Заготовка, прикрепленная к рабочему столу позиционера , может не только свободно вращаться, но и наклонять . Это позволяет быстро найти удобное рабочее положение и облегчить доступ оператора к каждой рабочей поверхности.

Поворотные столы

Поворотные столы для колонн представляют собой устройство, используемое в основном для позиционирования конструктивных элементов с цилиндрической поверхностью . Он идеально подходит для манипулирования крупногабаритными грузами различной геометрии.Он позволяет вращение оси, а также регулировку высоты. Поворотные столы используются для сварки резервуаров, шасси грузовых автомобилей и рельсовых транспортных средств. В проектах, требующих высочайшей точности и стабильности зажима, т. е. с очень крупными деталями, часто используются двухколонные поворотные столы. Они позволяют точно сварить между собой, например, два цилиндра.

Стоит ли использовать позиционеры и манипуляторы?

Позиционеры и манипуляторы несомненно облегчат Вашу работу.Сотрудник компании «Бартом» — производителя манипуляторов и сварочных позиционеров — рассказал о том, почему стоит включить эти устройства в свой машинный парк:

Управление и вращение элементов на сварочной станции стало проще и удобнее благодаря всем позиционерам. Их использование приводит к повышению эффективности производства. Легкий доступ ко всей поверхности заготовки повышает качество сварного шва и предотвращает ошибки сварщика.Сокращение времени выполнения заказа и повышение качества конечного продукта позволяют компании значительно сэкономить.

Хорошо подготовленный сварочный пост должен быть оснащен манипуляторами и сварочными позиционерами . Выбор конкретных устройств диктует тип обрабатываемых заготовок. Однако нет сомнений в том, что манипулировать и вращать заготовку на сварочном посту с помощью этих машин просто, удобно и эргономично

.

Европейская столешница для инфузий, умывальник с золотым гальванопокрытием, умывальник для ванной комнаты, умывальник с шампунем, умывальник для гостиничного керамического искусства, раковина

Европейская раковина с притоком, раковина с позолотой, ванная комната, раковина для шампуня, керамическая художественная раковина для отеля,

Рейтинг 5.от 00 до 5

.90 000 Фонд отпусков сотрудников - отдых в Польше, проживание в Польше, отдых в Польше, реабилитация в Польше, отдых в горах, отдых на море

Лёндек-Здруй – один из старейших курортов Европы, расположенный в долине реки Бяла-Лондецка в Судетах, в восточной части Земного Клодска, на высоте 420 – 500 м над уровнем моря. Город разделен на две городские части с характерной рыночной площадью, выполняющей функции служебно-торговой зоны, и курортную часть в 1,5 км от нее, где расположены лечебные естественные лечебницы, бюветы с минеральными водами, санатории, гостиницы, дома отдыха и пансионаты. дома.Основными элементами ландшафта являются горы Злоте, массив Снежник и Бяльские горы. В непосредственной близости от города имеется богатая флора и крупные лесные комплексы. Мягкий климат и целебные источники, чудодейственные свойства которых известны и используются на протяжении веков, делают Лёндек привлекательным для туристов и пациентов.

Климат : относится к горно-нижнеклиматическому поясу, наиболее оцененному по климатотерапевтическим показателям. Источники Ладек Здруй - термальные, слабоминерализованные, радиальные, сульфидные и фтористые воды.

Лечение : здесь рекомендуют лечить заболевания опорно-двигательного аппарата, кожные заболевания, заболевания коронарных сосудов, дыхательной системы, женские болезни, нервные и эндокринные расстройства.

Достопримечательности:

- Рыночная площадь с многоквартирными домами в стиле барокко и ренессанса, ратушей 19 века, средневековым позорным столбом и барочной статуей св. Троица,

- Приходская церковь Рождества Пресвятой Богородицы XVII века,

- Каменный мост через реку Бяла-Лендецка с 1565 года.со статуей св. Иоанн Непомуцкий,

г.

- Курортная часовня в стиле барокко Святилища исцеления больных XVII века,

- Институт натуральной медицины им. Войцеха 1678 г., перестроен в 1878-80 гг. по образцу турецких бань,

- ул. Георгия 17 века,

- Часовая башня из 1580,

- Курортный дом 19 века,

- Крытый мост 19 века через реку Бяла-Лендецка.

Для любителей активного отдыха рекомендуем:

- пешеходные маршруты,

- велосипедные маршруты,

- автобусные поездки по самым интересным местам Клодзкой области, а также в Чехию (Прага, Скальне Място) и Вену,

- дендрарий - лесной сад из экзотических деревьев и кустарников,

- многопрофильный промысел,

- Соляно-йодная пещера,

- конные прогулки,

- едет на внедорожниках,

- Лазание по скалам,

- подъемник.

В окрестностях Ладек Здруй стоит посетить:

- Медвежья пещера в Клетно,

- Центр зимних видов спорта "Чарна Гура",

- Лыжная станция в Каменице,

- Подъемник Белице,

- Пещера Радоховская,

- Золотой рудник в Злотом Стоке,

- Музей камней и минералов в Строне-Сленске,

- Закрытый урановый рудник - Подземный туристический маршрут в Клетно,

- Завод хрусталя "Виолетта".

.

Орех Флоренция BBHome

журнальный столик
Процесс покупки

В производстве мебели на заказ BBHome сотрудничает только с польскими подрядчиками, которые предлагают высокое и проверенное мастерство, а также самое качественное сырье, материалы и комплектующие для их производства. Мебель на заказ изготавливается на фабриках и мануфактурах, основанных преимущественно на работе рук человеческих, в отличие от массового производства.Заказывая предмет мебели, вы получаете уникальный продукт с учетом ваших индивидуальных потребностей. Мы прилагаем все усилия, чтобы мебель по индивидуальному дизайну соответствовала конкретным предпочтениям, подходим к каждому из них индивидуально и работаем над каждым по-разному, чтобы удовлетворить требования и потребности клиента.

Мебель польских производителей MTI Furninova и Sits предлагается во многих готовых вариантах, которые наши консультанты помогают адаптировать под проектируемые интерьеры. Каждая модель имеет разные комплектации и отделки, профессиональные знания о них позволяют досконально изучить секреты их комплектации, что приближает вас к выбору мебели вашей мечты.Для клиентов интернет-магазина, помимо общения с консультантом, мы подготовили возможность презентации выбранных тканей и цветов, а также деревянных и металлических деталей в их домах. Не выходя из дома, вы можете ознакомиться с ассортиментом тканей и отделки, необходимых для оформления заказа. Отправляем образцы курьером DHL в любую точку Польши и Европы. Наше обширное предложение включает в себя ряд мебели, которую мы производим в различных вариантах. Если интересующий вас предмет мебели не включает предпочтительный размер или отделку в стандартное предложение, свяжитесь с нами по адресу: design @ bbhome.нетто.pl

Выполняем заказы на кухонную мебель, мебель для ванных комнат, шкафы-купе, шкафы-купе, библиотеки, столы и много другой мебели, деревянной, металлостеклянной, металлодеревянной и мягкой по собственным и доверенным проектам. Срок выполнения в зависимости от выбранной модели и отделки от 3 до 9 недель.

Хотим обратить ваше внимание на несколько важных моментов, поэтому рекомендуем ознакомиться со следующими подробностями о мягкой и деревянной мебели.

ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

1. При получении предмета мебели НА ЗАКАЗ, пожалуйста, проверьте, нет ли царапин, потертостей, трещин, порезов или других повреждений структуры ткани или дерева, а также повреждений элементов конструкции. Кроме того, проверьте комплектность мебели, т. е. доставлена ​​ли она в соответствии с оформленным заказом.
2. Во избежание повреждения мебели рекомендуется распаковывать ее аккуратно, без использования острых инструментов.
3.В случае с разложенной модульной мебелью необходимо собрать отдельные элементы с помощью соединителей, в соответствии с прилагаемой к мебели инструкцией.
4. В помещениях, где используется или хранится продукция, важно обеспечить соответствующие условия: температуру от +15°С до +40°С, влажность от 40% до 70%. Расстояние изделия от активных источников тепла должно быть не менее 1,5 метра. Во избежание процесса выцветания ткани, кожи или полировки не рекомендуется подвергать мебель воздействию прямых солнечных лучей.

МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ

ПРАВИЛА ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЯГКОЙ МЕБЕЛИ

1. Мягкая мебель отличается мягкостью сидений. Это связано с природными свойствами материалов, используемых в качестве наполнителя, т. е. плотностью обивочной пены, гибкостью металлических пружин и обивочных ремней. В случае углового расположения возможные различия в жесткости посадочных мест между отдельными элементами связаны с различными поверхностями этих элементов.Следует отметить, что более жесткие сиденья характерны для мебели с функцией сна. Интенсивное использование мебели также может способствовать возникновению различий в жесткости сидений, спинок и подлокотников. Это нормально и связано с использованием.
2. Согласно рекомендациям производителя, диваны с функцией сна со встроенным механизмом предназначены для нерегулярного, а не регулярного сна.
3. Цвета деревянных элементов, т.е. ножек, могут отличаться от представленных на фото.Это природная особенность, связанная с разнообразием структуры, текстуры и цвета древесины. Поэтому обращаем внимание на возможность различия оттенков морилки, особенно при заказе другого предмета мебели в комплект отдельно.
4. При заказе других изделий оговариваем, что могут быть отличия в рисунке, оттенках тканей и кожи.
5. Использование мебели из натуральной кожи со временем меняет свой внешний вид и первоначальные черты. Образование определенных складок на обложке является типичным явлением и не является дефектом качества.
Следует отметить, что мебельный гарнитур может содержать несколько следов от разных видов кожи, таких как: следы шрамов, царапины, укусы, различия по фактуре и оттенку. Они не указывают на дефекты, а лишь гарантируют подлинность кожи. Их наличие не является поводом для жалоб.
6. Характерной особенностью шенилловых и шерстяно-войлочных тканей является явление т.н. пиллинг, т.е. пиллинг ткани и образование на ее поверхности комочков, которые образуются под воздействием инородных волокон (напр.производные одежды).
Вышеописанные явления, указанные в пунктах 1-6, не являются основанием для положительного рассмотрения жалобы.
7. В случае замены изделия в течение гарантийного срока, Производитель оставляет за собой право вносить технологические изменения, т.е. размеры изделия, материалы, использованные в производстве, декоративные и подвижные элементы, спальные функции, в связи с необходимостью устранения дефектов изделия.
8. Размеры представленной в нашем предложении мебели указаны в сантиметрах и могут отличаться от реальных до 3%.

ПРАВИЛА ПРАВИЛЬНОГО УХОДА ЗА МЯГКОЙ МЕБЕЛЬЮ В ТКАНЯХ

Существуют общие правила ухода и обслуживания, применимые ко всем тканям, из которых изготовлена ​​обивка мягкой мебели. Применение и соблюдение нескольких простых советов продлит срок службы вашей мебели и обеспечит удовлетворение от ее использования.
1. Не допускайте попадания грязи, пыли и других загрязнений на поверхность ткани. Рекомендуется чистить мебель один раз в неделю, используя насадку пылесоса, предназначенного для мебели, или вручную мягкой щеткой.При этом избегайте чрезмерного трения и мощной уборки пылесосом, чтобы не повредить волокна ткани. Снимаемые элементы мебели желательно аккуратно встряхнуть, желательно на открытом воздухе.
2. Ткани с ворсом на поверхности - шенилл, велюр, требуют регулярного распутывания мягкой щеткой. Такая обработка позволит избежать явления сминания волос на поверхности ткани, особенно в местах интенсивного использования. Волосы сохранят свою эластичность, а ткань сохранит свой деликатный характер.
3. Если есть жирные и мокрые пятна, используйте папиросную бумагу, а затем чистую, влажную и мягкую губку, чтобы пятно быстро впиталось. В противном случае грязь может проникнуть в волокна ткани, что помешает ее эффективной очистке. Только после этого можно приступать к удалению пятен с помощью теплой воды и нейтрального моющего средства, предназначенного для ручной стирки. Грязную поверхность следует очищать нежными круговыми движениями от края к центру, избегая энергичного растирания мокрых волос.После удаления пятна дайте ткани высохнуть при комнатной температуре. При необходимости повторите операцию, расширив очищаемую область вокруг пятна, чтобы уменьшить эффект круглого центра.
4. В случае пролития кофе или чая на поверхность ткани немедленно промокните пятно впитывающей хлопчатобумажной тканью и удалите стойкие пятна, т.е. кофейную гущу. Затем следуйте инструкциям пункта 3.
5. Перед чисткой мебели проверьте, как очищаемая поверхность реагирует на химическое средство, нанеся его на невидимую маленькую часть мебели.Таким образом, мы избежим повреждения ткани, ее обесцвечивания или других видимых искажений, возникающих в результате слишком агрессивного воздействия средства.
6. Мебель со съемным чехлом можно стирать наизнанку с застегнутой молнией или сдавать в химчистку, все должно соответствовать символам на этикетке. Согласно рекомендациям производителей тканей, не используйте отбеливатели, каустики или смягчители, а также избегайте стирки чехла с другими материалами.
7. Перед сушкой влажные покрывала необходимо растянуть в обоих направлениях.
8. В случае моделей со съемными чехлами на спинке, сиденье или декоративных подушках стирка может привести к обесцвечиванию ткани, что приведет к несоответствию оттенков между постоянно обитым корпусом и подушками.
9. Мягкую мебель с постоянной обивкой рекомендуется стирать в фирме, специализирующейся на чистке мягкой мебели.

ПРАВИЛА ПРАВИЛЬНОГО УХОДА ЗА МЯГКОЙ МЕБЕЛЬЮ, ОБИВАННОЙ КОЖЕЙ

Использование кожи в производстве мебели имеет очень давние традиции.Кожа – старейший натуральный обивочный материал, и до сих пор не было лучшей замены. Его исключительная полезность и уникальный характер делают его самым прочным и желанным обивочным материалом.
1. Каждый слой кожи уникален. Принимая решение о покупке кожаного изделия, мы принимаем его характер, заданный: шрамами, морщинами, растяжками, прожилками, царапинами, укусами, а также различиями в фактуре и оттенке. Перечисленные признаки являются подтверждением подлинности и натурального происхождения кожи, поэтому не должны рассматриваться как дефекты и, следовательно, не являются поводом для рекламации.
2. Кожа является своеобразным регулятором влажности в помещении благодаря способности «дышать», т.е. способности впитывать, а затем отдавать до 25% своего веса. Он принимает температуру окружающей среды - в помещении с температурой 20 градусов С может казаться прохладным, но при соприкосновении с телом локально прогревается.
3. Кожа, несмотря на исключительную эластичность и устойчивость к растяжению и разрыву, требует защиты от вредных факторов, таких как: пот (содержит соли), жир для волос, пыль, бытовая химия и сухость.
4. Правильный уход гарантирует сохранение исходного качества кожи и позволяет сохранить мебель как новую даже после многих лет использования.
5. Несомненным преимуществом мебели из натуральной кожи является простота ухода. В большинстве случаев достаточно протереть его поверхность влажной тряпкой, без применения каких-либо химических средств.
6. Рекомендуется обслуживать и чистить шкуры каждые 4-6 месяцев в зависимости от их типа и степени износа. Первую поддерживающую процедуру желательно провести сразу после покупки.Это облегчает последующую очистку и может предотвратить образование трудноудаляемой грязи.
7. Кожа дружелюбна к аллергикам, так как не пропускает аллергены, содержащиеся в пыли (в том числе аллергены животных), и не впитывает сигаретный дым. Обладает способностью приспосабливаться к условиям окружающей среды.

I. НАЗВАНИЯ ТЕЛ И ФУНКЦИИ МЯГКОЙ МЕБЕЛИ:

- ФУНКЦИЯ СНА основана на прочной металлической конструкции. На каркасе находится пенополиуретановый матрас, лежащий на полипропиленовом полотне или пружинных полосах.Раскладывается аналогично раскладушке. Рекомендуемое использование - эпизодическое.
- МОДУЛЬНАЯ МЕБЕЛЬ состоит из независимых частей, составленных как многоэлементный пазл. Длинный диван одним движением может стать уголком или отдельным креслом.
- ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ УГОЛ, определите сторону угла, если смотреть на тело, предполагая размещение тахты.

II. НАПОЛНЕНИЕ:

- ПЕНОПОЛИУРЕТАНОВЫЙ термопластичный пластик, состоящий из твердых полиуретановых ячеек, окружающих пузырьки газа - в основном углекислого газа, обычно получаемого вакуумным методом.Это материал, который обеспечивает отличную тепло- и звукоизоляцию. Характеризуется высокой прочностью, устойчивостью к деформации и давлению. Широко используется в мебельной промышленности. В первую очередь в качестве наполнителя для подушек сиденья и спинки.
- HIGH-ELASTIC FOAM характеризуется высокой точечной эластичностью, благодаря чему очень хорошо адаптируется к форме тела, повышая комфорт использования. Он характеризуется долговечностью и способностью мгновенно восстанавливать свою первоначальную форму.Благодаря плотной ячеистой структуре обеспечивает высокие параметры сохранения тепла и эластичности, а также воздухопроницаемости. В мягкой мебели он используется в основном для наполнения подушек сиденья и спинки.
- BALL FIBER, также известный как искусственный пух, представляет собой силиконовое полиэфирное волокно, свернутое в шарики, с низкой склонностью к слипанию и деформации. Очень удобен в использовании, дает ощущение мягкости и пушистости, адаптируется к форме головы.Обычно используется в качестве наполнителя декоративных подушек. Иногда используется в подушках спинки.
- СИЛИКОНОВОЕ ПОЛИЭФИРНОЕ ВОЛОКНО представляет собой группу синтетических волокон, характеризующихся высокой устойчивостью к раздавливанию, разрыву, истиранию и очень хорошей устойчивостью к свету и химическим веществам. Силиконовый препарат, нанесенный на полиэфирные волокна, делает их более скользкими и благородными. Изделия с силиконом долговечны, антиаллергенны, что обеспечивает высокий комфорт использования.
Пух, чаще всего используется утиный пух, изделия из пуха имеют специальную маркировку из-за высокой степени аллергии.

III. ТКАНИ:

- АКСАМИТ - ворсовая ткань гладкая или узорчатая из шелка, шерсти и хлопка.
Бархат ассоциируется с нежным, ласкающим прикосновением, а его необычными декоративными качествами можно любоваться на элегантном предмете мебели. Для него характерно неравномерное затенение, а в процессе использования мы можем встретить так называемыеэффект присаживания, что характерно для данного вида ткани.
Процедуры по уходу: рекомендуется регулярно аккуратно расчесывать волосы мягкой щеткой для одежды.

- САТИН - блестящая светоотражающая ткань с блестящей гладкой поверхностью из нитей основы, под которой невидимыми остаются нити утка, переплетаясь с ними в определенном порядке, создавая атлас основы. Большим признанием сатин обязан своей нежности и необычным декоративным качествам, создающим эффект дорогой и элегантной ткани.
Обработка: рекомендуется осторожно вытирать пыль мягкой щеткой для одежды, избегая чрезмерного трения, чтобы не повредить волокна.

- ХЛОПОК - натуральный продукт с мягкими и приятными на ощупь волокнами.
Форма и структура хлопковых волокон делают их очень гигроскопичными. Характерная структура придает им естественную прочность, долговечность и впитывающую способность.
В обивочной промышленности волокна чаще всего используются в виде смеси со льном, вискозой и полиэстером, что повышает качество использования и легкость очистки ткани.Хлопчатобумажная ткань отличается высокой устойчивостью к растяжению и истиранию.
Процедуры по уходу: Это практичная ткань - ее можно стирать в стиральной машине при температуре до 40% C

- FILC, один из старейших тканей, созданных руками человека.
Войлочный материал имеет теплый внешний вид и характер. Полностью натуральный и экологический, и в то же время очень прочный. Высокая устойчивость к истиранию делает эту ткань идеальной для обивки мебели для гостиной.Дополнительным преимуществом этой ткани является широкая гамма теплых тонов, легко получаемых окрашиванием. Часто при производстве войлоков используют смеси натуральных и искусственных волокон.
Характерной особенностью войлочной ткани, возникающей в процессе эксплуатации изделия, является т.н. эффект пиллинга, т.е. скатывание ткани и образование мелких комочков, образующихся под воздействием инородных волокон (например, производных от одежды).
Обработка: Рекомендуется регулярно пылесосить ткань только мягкой щеткой, пока грязь не стала постоянной.Пролитую жидкость следует как можно скорее удалить материалом, хорошо впитывающим воду.

- SZENIL - это группа высокотехнологичных обивочных тканей. Благодаря своим свойствам они очень популярны и желанны в качестве обивочного материала, доступного на мебельном рынке.
Необыкновенная мягкость ткани, разнообразие расцветок и интересная фактура – ​​несомненно достоинства этого материала. Ему должна сопутствовать исключительная прочность и стойкость к истиранию, благодаря которым он долго и неизменно сохраняет свой первоначальный вид.Характерной особенностью ткани является некоторая неравномерность внешней структуры, вызванная ворсистой нитью. Глядя на синель против света, мы видим крошечные неравномерные зазоры.
Способы ухода: Мы рекомендуем регулярно чистить пылесосом и чистить мягкой щеткой, избегая, однако, чрезмерного трения, чтобы не повредить волокна.

- WELUR, группа тканей с пушистым ворсом, также известная как плюш.
Первоначально считавшийся эксклюзивным материалом, со временем его популярность росла, и в конечном итоге он стал массовым производством в современном обществе.
Велюр – очень мягкая, нежная и приятная на ощупь ткань, которая прекрасно смотрится в качестве обивки мебели.
При его использовании мы можем встретиться с т.н. эффект присаживания, что характерно для данного вида ткани.
Способы ухода: Мы рекомендуем регулярно пылесосить ткань специальной щеткой с низкой мощностью всасывания, чтобы сохранить мебель в хорошем состоянии на долгое время.

ДЕРЕВЯННАЯ МЕБЕЛЬ

Наше предложение включает в себя деревянную мебель: шкафы, консоли, комоды, полки, современные столы и столы.От того, как мы за ней ухаживаем, зависит долговечность мебели и продолжительность ее использования.

УХОД И ЗАЩИТА:

Для ухода за деревянной мебелью применяют препараты, содержащие воск или масло, в зависимости от способа отделки поверхности мебели. Эти ингредиенты отвечают за защиту от воздействия влаги, а благодаря их использованию наша мебель приобретает гладкую поверхность и блеск, что предотвращает скопление пыли.

1. Лакированная мебель
Лакирование – один из самых популярных способов защиты древесины.В основном прозрачные лаки используются для выделения текстуры древесины в бесцветный или тонированный цвет. Лакированные поверхности очищают, протирая слегка влажной мягкой тканью. Вы должны абсолютно помнить, что нельзя использовать скипидар, растворители, аммиак или острые кухонные чистящие средства.

2. Вощеная мебель
Вощеная мебель часто подвергается воздействию факторов, повреждающих восковой слой, таких как: горячая посуда, стаканы, естественное течение времени (истирание, испарение воска).Процедуру нанесения воска (примочек с воском) следует проводить каждые 3-4 недели. Следует избегать любых «более сильных» средств, которые могут растворить воск и создать светлые полосы на поверхности. Ежедневный уход должен заключаться в нанесении небольшого количества воска и равномерном распределении его по всей поверхности хлопчатобумажной тканью.

3. Мебель с пятнами
Мебель с пятнами следует отдавать в химчистку или с использованием специальных средств. Морилка покрывает поверхность мебели, нивелируя ее возможные дефекты и укрепляя видимые кольца.Данную пропитку чаще всего применяют на древесине лиственных деревьев. К сожалению, морилка не защищает мебель от воды и УФ-излучения, и мебель начинает тускнеть. Затем необходимо повторно использовать морилку по всей поверхности мебели в исходном цвете.

4. Мебель, промасленная
Для ухода за ней хорошо использовать тот же тип масла, который был изначально промаслен. В нашем предложении вы найдете подходящий воск для ухода, рекомендованный производителем окрашенной мебели.Для очистки используйте чистую ткань, слегка смоченную маслом. Очищая промасленную мебель, мы одновременно поддерживаем ее.

.

Почему умирают батареи? - Аккумуляторы18650.pl

Здравствуйте, сразу хочу отметить, что эта запись может быть немного научной и в то же время расплывчатой.
Может быть терминология, которую я не буду переводить. Постараюсь написать максимально точно. В случае каких-либо ошибок, пожалуйста, пришлите мне письмо с исправлениями.

Хорошо, начнем

Что является основным фактором гибели батареи?

Тесла красивая машина, думаю все со мной согласятся на этой странице.Leaf, может быть, немного менее известен, но это тоже автомобиль, достойный внимания. Что общего у этих автомобилей? Явно слишком малый радиус действия. Что, если я скажу вам, что с использованием он становится все меньше и меньше. Это может беспокоить. Меня, как человека, посвятившего свою жизнь науке, это не удивляет, я понимаю это явление. С другой стороны, средний потребитель не знает, не должен и никогда не должен думать об этом.

Ученые… как умно это звучит, они начали изучать явление. Оказывается, большая часть повреждений Li-Ion аккумуляторов вызвана жарким калифорнийским летом.Да, батареи на основе лития невероятно чувствительны к температуре. Идеальную для них температуру в 20°С технологически невозможно достичь, например, на раскаленной стоянке перед магазином или на пустынном шоссе.

Тесла

, притворяясь, что делает. 8 лет гарантии на аккумулятор, контроль температуры элемента, охлаждение летом, подогрев зимой. Можем даже установить время выезда, чтобы машина прогрелась сама. Лиф уже не так интересен. Там установлены плоские батареи (№ 18650 :)) В итоге инженеры обнаружили - нет терморегуляции.

Немного науки...

Оказывается, температура не является основным фактором дегенерации клеток. Был проведен эксперимент, в котором аккумуляторы разряжались и заряжались 400 раз. (400 циклов) Аккумуляторы, разряженные током 0,5С и заряженные током 0,2С, имели 50% номинальной емкости после 400 циклов при 60°С. Это чертовски жарко. С другой стороны, батареи, разряженные током 2,5С и заряженные током 1,5С, имели…

90% номинальной мощности.

Что сделало разницу такой большой? Время… (отвлечение) + зарядка более высоким током означало, что время, которое аккумуляторы должны были провести в 60-градусной пытке, было меньше — намного меньше (примерно в 5 раз).

Это показало, что стандартная работа более разрушительна, чем огромные токи заряда-разряда.

Еще больше обучения

Почему температура так сильно влияет на производительность литий-ионных аккумуляторов? На этом этапе мы должны углубиться в клеточную структуру. Рассмотрим их действие. Как работает аккумулятор мы уже знаем из статьи Как работает аккумулятор, в которой описывается работа и процессы, происходящие в аккумуляторе. Таким образом, положительные ионы лития, направляющиеся к графитовому аноду, хотят как губка впитаться в пористую структуру углерода.Но что происходит, когда такой ион «не попадает» в «дырку»? Начинается процесс гальваники и химических реакций, приводящих к образованию паразитного слоя соединений «литий-электролит», здесь я позволю себе приблизительно определить реакцию, происходящую на поверхности, а может и не на поверхности графитового анода. Что происходит !? К точке! Поры закупорены, и так оно и есть, и это видно под электронным микроскопом. С чем его можно сравнить? С замачиванием бисквита в йогурте. Ничего приятного.Секретный амент.

Что вызывает этот тонкий слой?

Я говорил о губке, я говорил о йогурте, теперь попробуем набрать воды этой губкой. Не получается - застревает. То же, что с водой, то же с положительными ионами лития. Недостаток всасывания вызывает снижение емкости клетки. Нарастание паразитного слоя также вызывает закупорку пор в структуре анода — смерть аккумулятора. В этот момент образуется толстый гальванический слой соединений «электролит-литий», образующий толстую оболочку.

При чем здесь температура, о которой мы говорили ранее?

Способствует ускорению коркообразующей реакции.

Что еще ускоряет эту реакцию?

Напряжение между положительным и отрицательным полюсами.

Когда мы храним наши батареи при напряжении 3,3 В, мы можем забыть о заметных эффектах реакции, происходящей в батарее. При 3,7В это ничтожно мало. Он становится убийственным, когда мы превышаем 4,03 В, напряжение, при котором Ниссан Вольт сказал - СТОП.Об этом должен знать рядовой пользователь. Тесла — заряжайте полностью, только когда собираетесь в поездку. Это не их точные слова. Тем не менее, я хотел показать проблему. Это необходимо знать при использовании собственных аккумуляторов.

Что делают производители для предотвращения паразитарной реакции?

Когда дело доходит до денег, они умнее всех умов мира. А когда дело касается денег, возникает загадка. Это не так плохо, чтобы я не мог написать об этом здесь, но химические соединения вам никто не даст, если вы не поставите на стол чемодан бриллиантов 🙂

Что происходит?

Аккумуляторам нужны стероиды, но мы не улучшаем катод, анод или материал корпуса.Улучшаем электролит. «Стероиды и допинг» для электролита в аккумуляторах дают:

  • Снижение чувствительности к температуре
  • Снижение интенсивности паразитарных реакций
  • Увеличение емкости
  • Увеличение числа циклов

И все хорошее, что могло случиться с литий-ионным аккумулятором.

Разработка анодных материалов

Хорошо, потому что медленно надоедает. Как избежать попадания йогурта в поры нашей губки? Возьмите лучшую губку! Литий-титановые аноды пришлись как нельзя кстати.Пористость можно проверить, измерив площадь поверхности данной структуры. Сравнивая графит с Li-Ti, мы получаем «100 квадратных метров на грамм по сравнению с 3 квадратными метрами на грамм углерода», т.е. увеличение площади поверхности в 30 раз. Эти батареи характеризуются очень высоким коэффициентом Кулона.

Коэффициент Кулона

Что это? Вы когда-нибудь задумывались, почему при зарядке аккумуляторов на зарядном устройстве для моделирования зарядная емкость больше, чем разрядная?

Теперь давайте возьмем соотношение и у нас есть коэффициент Кулона.Это не открытие Нобелевской премии, но то, что несет в себе данный фактор, заслуживает внимания.

Что, если я скажу вам, что нам не нужно убивать батарею, чтобы увидеть, когда она разрядится? Что, если бы я сказал вам, что, основываясь на измерениях емкости заряда и емкости разряда, мы можем предсказать неуклонное снижение заряда и, таким образом, предсказать количество циклов для батареи всего после 20-30 циклов.

Не так быстро. Пока не бегите за своими зарядными устройствами.Проверка емкости таким образом требует чрезвычайно точного измерительного оборудования и контроля температуры и давления во время зарядки. Кроме того, для верности измеряем еще и напряжение на ячейке.

Эту идею придумали производители Tesla.

Я понимаю, что около 10% людей, начавших читать эту статью, читают меня прямо сейчас, так что пора заканчивать эти строки.

.

Восстановление старых ТНВД и K-jetronic

Восстановление старых ТНВД и K-jetronic

KE-jetronic, D-jetronic, L-jetronic, LH-jetronic, LE-jetronicm, MFI, Digifant

Hoffman уже несколько десятилетий занимается системами впрыска топлива, турбокомпрессорами и полным ремонтом автомобилей.

Интерес владельцев к старинным и классическим автомобилям, а также к автоспорту привел к развитию компании в этом направлении.

Hoffman service разработал специализированный ремонт для:
  • Регенерация ТНВД механического впрыска бензина MFI. Такие решения можно найти в Mercedes (W113, W198 Gullwing, W111 и др.), Porsche, Peugeot и подобных Kugel Fischer, например в BMW, Ford Escort или раллийном Polonez 2000.
  • Ремонт и регулировка систем непрерывного впрыска K-jetronic и KE-jetronic "езда" на многих классиках восьмидесятых годов (Audi 200, Audi 100, Ford Escort, Volkswagen group, Mercedes W123, W124, W116, W126, BMW и многие другие )
  • Ремонт электронной системы впрыска бензина типа D-jetronic, L-jetronic, LH-jetronic, LE-jetronic, Digifant.Это системы, встречавшиеся в автомобилях с семидесятых до середины девяностых годов прошлого века, включая Mercedes R107, W126, R129, группу Fiats (Ritmo, 131, 132), Alfa Romeo (Giulia, Alfa 6, Alfa 90), Lancia (Thema, Cappa), модели BMW.
  • Ремонт ТНВД старинных тракторов, машин, локомотивов, легковых и грузовых автомобилей. Такие насосы встречаются во многих марках и моделях двигателей. Популярны Deutz, Zetor 3011, Fendt, Toyota Land Cruiser J40, J60, Star 28, Skoda RTO, BWP, UDT-20.К таким автомобилям относятся ТНВД Bosch VA, VE и рядные модели A, P, M с RSV, RSF, RQ, RQV и пневматическими регуляторами. В английских двигателях, например MTU Rolls Royce, стоят насосы Sims: Maximec, Minimec. Популярными английскими насосами являются Roto Diesel и CAV (позже Lucas) с моделями коллекторов DPA и DPC. Насос DPA можно найти в двигателях Peugeot 504 и 505, Ford Granada и сельскохозяйственных тракторах. В бывшем Zetory мы встретим насосы Motorpal, а в польских грузовиках и автобусах насосы WSK Mielec и WZM (Wuzetem).

Работаем с системами впрыска по старым технологиям ремонта, но часто с применением новейших технологических решений.

См. базовый каталог бензонасосов типа MFI

Методика ремонта

Мы подходим к каждому клиенту и к каждому продукту в виде насоса или инжектора индивидуально. Определив ожидания владельца устройства, мы проверяем их, разбирая изделие на первые части.

Отдельные элементы оцениваются индивидуально, затем мы делаем оценку.Затем мы связываемся с клиентом, который определяет способ ремонта и обновления. Если компоновка позволяет визуально обновить, то алюминиевые элементы, как и корпус, подвергаются химической очистке, а разъемы, рычаги, болты, винты пескоструем и идут на гальванику или нанесение покрытия в соответствии с оригиналом. Мы редко шлифуем алюминиевый корпус, потому что через несколько лет в поры после пескоструйной обработки (даже арахисовой и т.п.) легко проникает грязь и помпа визуально быстрее деградирует.

Следующим шагом является замена поврежденных элементов и настройка насоса в соответствии с контрольной картой производителя. В случае рядных насосов Bosch, Denso, Zexel и Sims мы задаем траекторию выглаживающей плиты, используя правильные дозы топлива, синхронизированные с ходом выглаживающей штанги, измеряемым циферблатным индикатором. Уточняем ход и угол наклона силовых секций, а следующие этапы связаны с настройкой регулятора и его коррекцией при различных значениях нагрузки и оборотов.

Восстановление насосов для старых машин и тракторов

Регенерация старых ТНВД и K-jetronic

В настоящее время мы предоставляем услуги на всей территории Польши, а также во многие страны, включая Канаду, Чехию, Словакию, Кувейт, Грецию, Германию, Японию, Сингапур, Австрию, Украину, Швецию и другие.

Информация:

www.hoffman.auto.pl

www.auta-zabytkowe.pl

www.benzpump.com (английский)

www.facebook.com/servishoffman Facebook

www.facebook.com/HoffmanRallyTeam - Facebook - гоночные страсти

электронная почта: [email protected]

Не стесняйтесь обращаться к нам

.Серебро

снова на столах | Обзор

Самые известные серебряные столовые приборы сделаны из… Меди

- Когда царит фаст-фуд, наша посуда позволяет восстановить забытые обычаи, - говорит Малгожата Зелинска, председатель правления Warszawska Fabryka Platerów Hefra. - Такие столовые приборы на столе требуют культурного застолья.
Столовая посуда с гравированным орлом - посеребренным узором Варшавского герцогства - украшает приемы в Президентском дворце.То же самое появляется на столах в польских посольствах. Элегантные отели и рестораны все чаще заказывают столовое серебро по старинным лекалам, которые Hefra предлагает годами. Все более и более роскошная посуда попадает и в частные дома. Недавно частный получатель заказал серебряный сервиз с вензелями на 18 персон. Поскольку в этой модели почти 40 различных видов столовых приборов, заказ стоит столько же, сколько автомобиль хорошего класса. Более дешевые столовые приборы с посеребрением находят все больше покупателей.Старинный романский узор несомненно выигрывает у покупателей постарше, а Варшавское герцогство у более молодых. Эти чехлы дарят молодоженам в качестве свадебных подарков.
Старая и высоко ценимая традиция производства изысканной посуды в Европе была близка к краху. KGHM спасла варшавскую Hefra в самый последний момент.

В мастерской Фраже

Посудные фабрики располагались в основном в варшавском районе Воля. Здесь в 1824 году Альфонс Фраже, ремесленник из Франции, основал мастерскую.Три года спустя в Варшаву приехал брат владельца Юзеф, который, согласно традиции, является фактическим создателем мощности заводов, которые в то время назывались Fabryka Wyrobów Plateralnych na Miedzi и New Silver by J. Fraget. Продукция фабрики быстро стала получать признание варшавской клиентуры. Одна газета пророчески написала: «Кажется, грядет мода на плакированное серебро, и братья Фраже еще больше выйдут на сцену».
Юзеф Фрагет совершил большое путешествие по Европе в середине века, привезя из нее новейшие технологии и первое в Польше устройство для машинного производства столовых приборов.Завод получил самую современную гальваническую лабораторию и стал магнатом на рынке. Рекламный слоган гласил, что «Дж. Fraget рекомендует продукцию, широко известную своим качеством, долговечностью и изысканностью, отличающуюся изысканным вкусом, красотой и великолепием форм, а также доступной ценой». Правоту этого лозунга подтвердили медали и награды, полученные на выставках в Польше, а также в Москве, Париже, Брюсселе и Санкт-Петербурге. Чайники, подсвечники, канделябры и даже самовары покидали заводские цеха.И конечно же столовые приборы. Стойкость серебрения изделий Fraget сделала их известными как Варшавское серебро.
В 1856 году два сотрудника Fraget, мастер токаря Юлиуш Хеннеберг и бронзовщик Михал Чайковский, основали собственную фабрику. Через семь лет его совладельцем стал брат Юлиуша Вильгельм. Вскоре компания была переименована в Henneberg Brothers. Фабрика развивалась блестяще, как писали варшавские газеты: «Относясь к делу добросовестно, она избегала безвкусных изделий». Завоевала медали и награды на международных выставках.Продукция продавалась за пределами страны. В начале 1880-х годов, согласно рекламе фабрики, три четверти продукции продавалось в России.
В межвоенный период оба завода очень хорошо процветали. Коммерческая деятельность велась, в том числе, представительства в Греции, Персии, Румынии, Болгарии и даже в Китае.
Пожилые поляки и по сей день называют плакированные изделия фразами. Название фраге прижилось и в России, потому что царский двор поставлял столовые приборы в Варшаву.Сегодня самые большие коллекции изделий фабрики Ж. Фраже можно увидеть в музеях Москвы и Санкт-Петербурга. В Польше гораздо меньшие коллекции представлены Историческим музеем столичного города Варшавы и Вольским музеем. Многие экспонаты находятся в коллекциях Королевского замка и Национального музея.

Черешки под Hephra

Начавшаяся Великая Отечественная война остановила производство, и после освобождения из руин смогли подняться только два завода в разрушенном городе — Ж. Фраже и братьев Хенненберг.Большинство оригинальных штампов и моделей изделий были украдены. То, что уцелело, потом, вероятно, было уничтожено в борьбе с суевериями и буржуазными традициями. Отдельные уцелевшие позже стали основой для воссоздания традиционного заводского оборудования.
Фабрики пережили разные превратности судьбы. Они стали - в соответствии с решением тогдашней власти - производственными кооперативами и заводами промысловой промышленности. В рамках «общественных нужд» вместо изысканных столовых приборов сделали дешевую маску для молочных батончиков.
Возвращение к производству изысканной посуды относится к концу 1950-х годов, когда обе государственные фабрики, носившие названия, отсылающие к вековой традиции, были объединены в один завод. В 1965 году они получили название Hefra, которое произошло от первых букв имен их предшественников. Хефра тоже переняла образцы и традиции, а главное - людей.
В период Герека была мода на элегантную посуду. Перед фабричным цехом на улице Яна Казимежа, а затем на улице Огродовой в Варшаве выстраивались очереди, когда продукцию Hefra выбрасывали на рынок.Набор столовых приборов из этих растений был лучшим подарком к новому образу жизни.
Рекорд был побит в 1989 году, когда было произведено и продано более 2 миллионов штук гальваники. Даже очень эксклюзивных и дорогих столовых приборов из серебра было выпущено почти 100 000 экземпляров. Заводы на Воле не смогли бы справиться с таким производством. Рядом с варшавским заводом стоял завод в Пултуске, построенный после войны. Затем наступили более тяжелые времена. В следующем году производство упало на 20%. В рамках приватизации Hefra стала компанией с единственным акционером государственной казны, а затем ее акции были куплены Universal.Однако о стремительном развитии компании трудно было мечтать. Загоний поляк что-то быстро съел в McDonalds или подобных барах, которые только выходили на наш рынок. Не было времени сесть за стол. Хефра влез в долги. Завод в Пултуске был закрыт. Та же участь постигла и Хефру Варшавскую, но ей повезло больше...

Из Варшавы в Легницу

Большое количество серебряной руды использовалось для производства серебряных столовых приборов и серебряных покрытий. Он был приобретен у крупнейшего производителя серебра в Европе и второго по величине в мире - KGHM в Любине.Оттуда Хефра получил серебряную тарелку для столовых приборов и серебряные гранулы для посуды. А вот с оплатой за сырье было иначе.
Мажоритарный владелец Hefra, Universal, сам был в тяжелом финансовом положении и от него нельзя было ждать помощи. Таким образом, часть акций Warszawska Fabryka Platerów была передана KGHM за долги. Рассуждение было логичным - вместо того, чтобы продавать сырье в гранулах и в чушках, лучше перерабатывать серебро на собственных заводах и продавать в готовом виде, а так как это мировой бренд уже почти 200 лет, тем лучше.В 2001 году KGHM выкупила почти все остальные акции Hefra и сегодня владеет 95% заслуженного завода. В логотипе Hefra появилось следующее примечание: Группа KGHM Polska Miedź SA. Президент не сомневается – если бы не вхождение ХГМ, сегодня Хефра, вероятно, находилась бы в стадии ликвидации.
Начали приниматься стратегические решения. Хефра, принадлежащая Миедзии, также купила Лефану, фабрику стальной посуды в Легнице, у которой были проблемы. Было решено, что именно сюда будет перенесено производство из Варшавы, что позволит в будущем снизить затраты.Решение было трудным. Ликвидация завода в Варшаве означает не только передачу машин в Легницу, но и, возможно, самое главное, знание того, как производятся ценные продукты. Сотрудники Lefana приезжали в Варшаву на длительные тренинги, которые длились до года. Некоторым из варшавского экипажа пришлось перебраться в Легницу. Кроме того, были затраты на реконструкцию завода в Легнице и перемещение оборудования из Варшавы. На заводе в Варшаве были групповые увольнения. Профсоюзы договорились о хороших социальных условиях для людей, но затратно для завода, для штата в 140 человек.В Варшаве осталась небольшая группа лучших специалистов, составляющих штат макетной мастерской. Здесь будут созданы новые узоры, здесь будут развиты и перенесены на современную почву старые узоры Fraget, которые Хефра хочет снова подписать старым знаком, на который он имеет право.
Последний квартал 2002 года и первый квартал этого года были для Hefra самым трудным с финансовой точки зрения периодом. Производство в Легнице пока не соответствует амбициям компании. Выплаты выходных пособий уволенным варшавским работникам продолжаются. Но это последний сложный период компании.В этом году завод покинет около 400 тысяч. штук обшивки и 13 тыс. серебряные столовые приборы. И найти покупателей все проще и проще. Мечта правления Hefra заключается в том, что, как сказал мне президент Малгожата Зелинская и директор по торговле и маркетингу Анджей Тайер, традиции семейной трапезы с красивой крышкой, напр. подходящие столовые приборы на столе.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf