logo1

logoT

 

Окисляется плюсовая клемма аккумулятора причины


Почему окисляется плюсовая и минусовая клемма аккумулятора: как очистить

В этой статье разберем, почему окисляются плюсовая и минусовая клеммы аккумулятора, почему они греются, и как с этим бороться!

Аккумулятор

Основная задача аккумуляторной батареи установленной в автомобиле – обеспечение надёжного запуска двигателя. Всё остальное вторично.

Аккумулятор очень важен для автомобиля

Выбор аккумулятора производят по следующим параметрам:

  • номинальное напряжение – для большинства легковых автомобилей это 12В, у мощных грузовиков 24В;
  • номинальная электрическая ёмкость – самостоятельное измерение не имеет смысла, всегда указывается на корпусе АКБ;
  • резервная ёмкость – очень важный параметр характеризующий способность аккумулятора обеспечивать работу двигателя при отсутствии подзарядки. Показатель измеряется в минутах при разрядном токе величиной 25А до полного разряда. Значение 25А используется независимо от ёмкости испытуемой батареи;
  • ток холодного запуска – характеризует максимальную величину отдаваемого в течение 30 секунд тока при вращении холодного движка. Указывается на корпусе АКБ;
  • габариты и полярность аккумулятора не влияют на эксплуатационные показатели, но должны учитываться при приобретении АКБ для конкретного автомобиля.

Безусловно, аккумулятор делает возможным работу бортовых систем при неработающем двигателе, но основная его задача — это запуск двигателя. Как и любое сложное изделие, аккумуляторная батарея может выйти из строя или значительно снизить свои характеристики.

Основными неисправностями АКБ являются:

  • окисление клемм и выводных штырей;
  • нарушение целостности корпуса, ведущее к подтеканию электролита;
  • повышенный саморазряд;
  • сульфатация и короткое замыкание пластин.

Причины окисления клемм АКБ

Практически единственной причиной появления слоя рыхлого окисла на клеммах батареи является взаимодействие свинца, из которого они изготовлены, с парами кислоты. Наличие регулярно появляющейся шапки из окисленного свинца не только снижает надёжность электрического контакта, но и является поводом для тщательного анализа ситуации.

Сильное окисление

На вопрос, почему окисляется плюсовая клемма аккумулятора ответов немного:

  1. нарушена герметичность корпуса, что требует немедленного исправления ситуации, так как кислота со временем проест и корпус;
  2. постоянный перезаряд аккумулятора, вследствие чего электролит перегревается и интенсивно испаряется.

Чем раньше будут обнаружены и устранены причины окисления, тем меньший вред буден нанесён автомобилю.

Во многих руководствах по эксплуатации автомобиля рекомендуется отключать массу при длительном простое. Поэтому причиной, почему окисляется минусовая клемма аккумулятора, может быть нарушение герметичности в месте её прохода через корпус, что связано с регулярным механическим воздействием.

Видео: окисление клемм аккумулятора и что делать.

Основной метод борьбы с окислением

Даже из полностью исправного аккумулятора происходит незначительное испарение кислоты. Поэтому все способы защиты от окисления сводятся к банальной герметизации соединения.

Неважно, что именно будет использовано для этой цели: фетровые кольца, пропитанные маслом, одеваемые на выводные штыри.

Кольцо из войлока

Или специальная смазка для клемм аккумулятора. В обоих вариантах обеспечивается защита свинца от воздействия паров кислоты.

В крайнем случае, для изоляции штырей и клемм можно воспользоваться солидолом или техническим вазелином, но при высоких изолирующих свойствах они соберут всю грязь, что не очень красиво. Важно помнить, что никакие защитные составы не должны попадать непосредственно в зону контакта.

Поверхности штыря и клеммы должны быть зачищены и насухо протёрты, а после присоединения надёжно зафиксированы. Только после этого следует наносить защитное покрытие.

Многие автолюбители, проверяя уровень масла, прикасаются щупом к клеммам, что является довольно эффективным способом защиты соединения от окисления.

Вопрос, как очистить клеммы аккумулятора каждый решает сам, но самым эффективным является использование для этого раствора питьевой соды, любой минеральной воды или всем известной — Кока-Колы.

Видео: как почистить клеммы на аккумулятор.

Почему греются клеммы на аккумуляторе

Единственной причиной нагрева аккумуляторных клемм является плохой электрический контакт в месте соединения.

Клемма греется из-за плохого контакта

Это может быть вызвано:

  • загрязнением контактных поверхностей;
  • неплотной затяжкой крепёжных элементов;
  • деформацией клеммы или выводного штыря АКБ.

Даже незначительное увеличение сопротивления в месте контакта, приводит к тому, что при протекании пускового тока очень сильно греются клеммы на аккумуляторе. При этом стартер не получает достаточного питания, что не позволяет ему раскрутить двигатель по полной.

В большинстве случаев достаточно тщательно очистить контактные поверхности и надёжно зафиксировать соединение. При деформации клеммы желательна её замена.

Порядок подключения и отключения аккумулятора

Перепутать плюс и минус в АКБ сложно, так как положительный вывод имеет больший диаметр, чем отрицательный. Однако важно соблюдать последовательность их подключения или отключения.

Теоретически, разницы как снять клеммы с аккумулятора нет, но все руководства рекомендуют сначала отключать минусовую клемму. Это связано с тем, что в подавляющем большинстве моделей автомобилей отрицательный вывод АКБ соединён с корпусом. Начав снимать клеммы с положительной, можно невзначай закоротить её ключом на корпус.

Вот так снимается клемма

Не забудьте, перед снятием клемм с батареи, заглушить двигатель и вытащить ключ зажигания из замка.

Минус на корпус подаётся по исторически сложившейся традиции, так как цинковые банки первых аккумуляторов имели отрицательный заряд. Кстати номиналы аккумуляторов 6,3В, 12,6В тоже обязаны своим появлением напряжению в 2,1В, которое снималось и снимается с каждой банки.

Видео: как снять клеммы с аккумулятора и какую клемму снимать лучше первой.

Целесообразность использования выключателя массы

Необходимость отключать аккумулятор при продолжительном простое автомобиля или в целях защиты от угона не вызывает сомнений. Установив выключатель массы на клемму аккумулятора можно свести эту процедуру к повороту рычага или нажатию на кнопку, что зависит от конструктивного исполнения устройства.

Выключатель массы AES

Использование выключателя массы позволяет меньше воздействовать на отрицательный вывод АКБ, что позволит дольше прослужить нанесённому на него защитному слою и исключит нарушение герметичности в месте его прохода через корпус.

Особое внимание следует уделить качеству выполнения электрических соединений, так как через них будет протекать пусковой ток.

Видео: обзор выключателя массы AES.

Заключение

Из моей практики: я редко меняю аккумулятор и клеммы к нему, потому что постоянно слежу за чистотой батареи, её зарядом и не допускаю окисления свинца.

Для очистки штырей и клемм использую самодельные деревянные изделия.

Загрузка...

Как сделать, чтобы клеммы аккумулятора не окислялись

Нередко в период проведения диагностики автолюбители открывают капот своей машины и с ужасом замечают, что клеммы АКБ покрылись налётом белого цвета. Чтобы увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи и в целом вашего транспортного средства, необходимо разобраться в том, отчего это случается и как можно предотвратить такую ситуацию.

• Причины окисления клемм

• Способы борьбы с окислением

• Выбор смазки для клемм аккумулятора

• Причины окисления клемм

Перво-наперво стоит сказать о том, что основной задачей АКБ считается обеспечение надежного пуска движка. Все другие функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля имеют все шансы трудиться даже выключенном движке, хотя все равно главной его задачей считается воплощение запуска движка. В следствие сложности прибора АКБ имеет возможность либо усугубить собственные характеристики, либо совсем выйти из строя.

Главными дефектами аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о первопричинах окисления. Главными причинами, по которым на клеммах возникает налет белоснежного расцветки, считаются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Случается это часто в период перезарядки аккумулятора – происходить такое может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще предпосылкой вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, также отличающаяся плотность электролита. Не забывайте и про то, каково качество корпуса для аккума. Электролит может вытекать из возникших в корпусе щелей и трещинок. Клеммы имеют все шансы окисляться кроме того в следствии попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

 Чтобы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно помыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, иначе возникнут трудносмываемые белоснежные пятна). В случае если на клеммах была кислота, то отпечатки электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением не слишком большого объема тепла. Желательно проводить данную операцию над подготовленной емкостью, по этому на составные части кузова ничего не попадет. В случае если у вас есть возможность , то сделайте это, чтобы возможно было помыть аккумулятор либо на свежем воздухе, либо в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то пользуйтесь наждачной бумагой либо ножом. Можно вообщеприобрести особую щетку для очистки клемм.

Нередко на форумах можно прочить, что автолюбитель прочистит клеммы аккумулятора бензином, после этого его ослепил блеск металла. Постоянно не забываете про то, что бензин считается горючим материалом, который владеет свойствами растворителя, поэтому в период чистки он может растворить резину и пластмассу. Хотя лучший из лучших вариант – это предотвращение окисления, а не методичное удаление остатков электролита с клемм. Нежели ранее Вы обнаружите проблему и устраните первопричину ее возникновения, тем меньше ущерба вреда получит автомобиль.

Способы борьбы с окислением

Не забывайте, что даже в стопроцентно исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться малозначительное число кислоты. Почему полностью все способы борьбы с окислением сводятся к обеспечению плотностисоединения. Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Плоскость клемм и штырей необходимо уберечь и насухо протереть, после этого необходимо надежно зафиксировать все соединения. Лишь по завершении данных операций можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Данный способ проверен годами, потому что известно, что конкретно такой метод защиты выбирали наши деды. Вот поэтому данный вариант так востребован среди автолюбителей. Чтобы пары электролита не попадались на клемму и вовсе не наносили ей ущерба, а также для минимизации действия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был за ранее пропитан в машинном масле. Чтобы это сделать, необходимо вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку необходимо пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После чего на контакт необходимо надеть клемму бортовой сети машинки, другими словами прикрутить, после этого сверху также нужноположить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, тех. вазелин. Грубо говоря, можно брать любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Отлично подойдет силиконовая смазки. Конкретно этот материал используется автолюбителями из-за того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Метод такой же, как и с войлоком. На клемму необходимо надеть шайбу чтобы защитить ее.

4) Особая смазка (антижир), обладающая противокоррозийными качествами. Данные средства продаются в виде аэрозолей, которую необходимо нанести на клеммы. Отыскать данное средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Подбирать смазку для аккумуляторных клемм необходимо верно, потому что при другом развитии событий могут возникнутьтрудности. Халатность в момент выбора может обернуться через время потребностью заводиться «с толчака», а через время и вовсе понадобиться поменять аккумулятор, потому что он стопроцентно сломается. Возобновление аккумулятора– дело довольно затратное с точки зрения финансов, а покупка нового получится еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Потому что предотвращение образования налета – это лучше, нежели постоянное его удаление, то нужно узнать первопричину этого явления. В данном вопросе довольно легко загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, необходимо удалить с аккумулятора уже возникшую окись и скопившуюся пыль. Раньше было сказано, что следы от паров электролита удаляются веществом соды, а пыль можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой считается испытанный временем солидол. Данный вариант довольно распространен, потому что используется уже довольно давно. После того, как станут затянуты клеммы, на них тонким слоем необходимо нанести солидол. После чего приблизительно на полгода Вы забудете о дилемме окисления клемм, то только если соблюдать условие, что все герметично, а также нет пробоя. Дальше по популярности следует вазелин – и аптечный, и технический. Хотя данный метод довольно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, в следствии чего с проводимостью есть проблемы.

Чтобы их разрешить, необходимо добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для наиболее ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Потому что уровень масла необходимо проверять часто, обновление смазки станет постоянным, проводить профилактику нужно будет нескоро, хотя только в случае если он исправно действует. Лучше временами устранять с поверхности скопившуюся пыль. У вас есть возможность допустить оплошность, которую допускали до Вас практически все – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При всем этом автолюбители не не забывают про то, что в условиях высочайшей температуры, которая нагоняется в период работы «сердца» авто, случается затвердевание солидола, другими словами в результате имеем сухую, довольно крепкую корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку чрезвычайно тяжело. Аналогичные предупреждения дотрагиваются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, кроме того довольно тяжело устранить.

Если Вы – сторонник технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Совсем отличные отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была изобретена специально для батареи FIAMM, хотя применима и для остальных аккумов. Она характеризуется довольно высокой электропроводностью, а еще способностью сохранять собственные тех. свойства при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, однако гарантируют стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – необходимо просто надавить на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, еще она не допустит окисления от испарений электролита. Наиболее лояльным с точки зрения расценки считается лекарство «Циатим», однако вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее малой. Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте внимательны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

зачем смазывать клеммы аккумулятора? Чем смазывать клеммы аккумулятора Чем обрабатывать клеммы от окисления

Аккумулятор автомобиля достаточно «тонкая» и очень капризная вещь, если его использовать неправильно, то можно вывести из строя за считанные дни. Конечно, сейчас технологии идут вперед, выпускаются все более совершенные типы, например Кальциевые варианты, это стоит . НО неизменным остаются все те же торчащие клеммы сверху, а вот они находятся в достаточно агрессивной среде – это и жара (летом), влага (осень, весна), снег и холод (зимой). Также они могут покрываться грязью окислами и прочими «прелестями». Поэтому для того чтобы защитить их желательно смазать защитными составами. Вот только какими? И как правильно это сделать, давайте разбираться …

Собственно смазывать клеммы начали уже давно и причем раньше не было специальных смазок, все делалось чуть ли не подручными средствами. НО реально, а для чего это делают? Зачем смазывать контакты аккумулятора?

А зачем смазывать?

Причин здесь несколько, но все же первоначально это одна причина, итак:

  • Для того чтобы улучшить электрический контакт цепи, есть смазки которые реально улучшают пропускные свойства электричества
  • Пожалуй, самая важная причина – ЭТО ЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВА. Все дело в том, что свинец (из него также сделаны клеммы) имеет обыкновение окисляться. Особенно под воздействием окружающей среды. Еще один минус, на старых автомобилях клеммы были из меди, а контакты соответственно из свинца, разные металлы со временем появлялись окисления. НУ и если брать старые АКБ, обслуживаемые (сделанные по сурмянистой технологии), то у них зачастую из банок выкипал электролит, причем достаточно бурно. Испарения шли вместе с частью серной кислоты, она также могла попадать на контакты. Вот вам – ОПЯТЬ ЖЕ ОКИСЛЕНИЯ.

Кстати многие автоэлектрики рекомендуют обрабатывать такими защитными составами и массу кузова, она также со временем может окисляться. Собственно чтобы ничего не окисляло эти контакты и смазывали клеммы, если это не 100% защита, то как минимум продукты распада не появлялись достаточно долгое время.

Так чем же страшны окислы?

ДА понятное дело чем — ухудшают проводку электричества от аккумулятора до стартера. НА моей практике бывало и такое когда клеммы покрывались полностью процессами окисления и они реально мешали запуститься двигателю. Банально повышалось сопротивление, и даже полностью новый АКБ не мог запустить мотор, ведь для запуска нужны очень большие токи.

Также эти продукты страшны , а это даже для рабочего АКБ очень плохо, если не трогать батарею длительный срок, она сядет в ноль.

В общем в любом случае, нужно убирать окислы и защищать клеммы и контакты аккумуляторной батареи.

Смазка как средство?

Собственно если клеммы и контакты уже окислились, то смазка здесь бесполезна, она не удалит их. Вам нужно для начала очистить все элементы загрязнения, причем «дочиста», многие говорят «до блеска», а это и клемма и сам контакт и только после этого нужно смазывать! И вот только тогда защита будет работать, она реально не даст покрываться налетом. Назначение одно – вытеснить воду и создать защитные свойства на поверхности.

Еще один важный вопрос – какую брать, в тюбике (то есть в виде густой смазки) или в виде спрея. Вопрос здесь не однозначный, автоэлектрики рекомендуют именно смазку, то есть нужно выдавить «как пасту» и физически намазать контакты, работы можно сделать в перчатках. Аэрозоли также имеют место быть, однако при распылении она может попасть на поверхность аккумулятора, что также не очень хорошо, поэтому после распыления на нужную поверхность, очищаем все остальные места.

Старый метод обработки

Чем раньше обрабатывали? В основном Литолом (Нигролом). Это техническая смазка разработанная для обработки множества узлов.

Второй по распространенности – это технический и даже «обычный» вазелин. Его консистенция также помогала образовать защитный слой.

Однако эти две обработки нельзя назвать высокоэффективными, все же ЛИТОЛ и ВАЗЕЛИН, плохо проводят энергию и не способствуют максимальному КПД. Поэтому если они попадали между контактом и клеммой, то эффективность падала в разы. Еще одни минусом можно назвать что пленка, которая образовывалась сверху, была не такой эффективной, и смывалась (загрязнялась) очень быстро.

Новые типы смазок

Сейчас разработаны специальные составы именно для клемм, которые реально могут улучшить не только защитные свойства, но и проведение электричества. Собственно составов очень много, у каждой уважающей фирмы найдется по такому.

Их специально подкрашивают синими или красными цветами, чтобы можно было отличить обработанную поверхность.

  • LIQUI MOLY. Технический вазелин с улучшенными характеристиками, окрашивает клеммы в красный цвет.

  • VMPAuto MC1710. Окрашивает клеммы в синий цвет. Смотрим небольшое видео
  • Molykote HSC Plus. Этот состав улучшает электропроводность, а также выдерживает низкие и крайне высокие температуры (до + 1000 градусов).
  • Циатим. Российский производитель, стоимость не высока, но приближен к Литолу.

НО любую смазку нужно правильно наносить иначе вы просто нанесете больше вреда, чем пользы.

Как правильно нанести?

Собственно здесь все просто, но нужно соблюдать несколько пунктов:

  • Если есть продукты окисления, то нужно их убрать
  • Далее зачищаем клеммы на чисто, чтобы убрать «пленку» окисления
  • Одеваем клемму на контакт аккумулятора и плотно закручиваем ключом
  • Обрабатываем верхнюю и боковые части, нам нужно добиться, чтобы вода не проникала внутрь места соединения. Запомните обрабатывать отдельно клемму и контакт – НЕ НУЖНО, а потом их соединять!

Собственно на этом все, думаю информация была для вас полезна, правильно обрабатывайте контакты и ваш АКБ проработает очень долго. НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками вследствие значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги. Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумуляторной батареи и сбросом избыточного давления через клапаны с выделением кислотных паров.

Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и . Для уменьшения негативного окисляющего влияния различных реагентов на контактные площадки АКБ используют смазки, которые намазывают сверху надежно собранных мест соединения.

Содрежание

Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

В технически исправном автомобиле с хорошим аккумулятором, у которого нет трещин на корпусе, в том числе вызванных чрезмерными усилиями при закручивании клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машина ставиться на стоянку в сухом и проветриваемом месте, то риск ухудшения контакта еще более уменьшается.

Тем не менее в каких бы идеальных условиях не эксплуатировался автомобиль, в нем неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, которое сильнее всего проявляется на клеммах АКБ, где в момент запуска стартера проходят огромные токи в сотни ампер. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют водяные пары и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

При наличии белесого налета, который чаще всего возникает на плюсовой клемме АКБ, использование защитной смазки дает возможность продолжить эксплуатацию автомобиля, если нет возможности заменить батарею. Для этого необходимо прочистить контакты, положить пропитанные смазкой фетровые прокладки между корпусом АКБ и клеммами, соединить их с проводниками, затянуть и сверху смазать контактное соединение. Минусовая клемма также нуждается в защите от прогаров и окисления, в связи с постоянным нахождением в горячем подкапотном пространстве с дорожной пылью и влагой.

Применение смазки для клемм поможет продлить срок эксплуатации АКБ и улучшит общую надежность работы авто. Использование специальных составов для того, чтобы защитить клеммы батареи представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных неожиданностей, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

Чем смазать клеммы от окисления

Основное предназначение смазки электрических соединений – это недопущение грязи и кислорода воздуха в место контакта, что способствует тому, чтобы они не окислялись.

Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и выполняло свои защитные функции как можно дольше. Существует множество различных вариантов защиты клемм АКБ, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки. Главным условием должно быть отсутствие разъедающего эффекта на контакты, изоляцию проводов и окружающие резиновые части, высокая температурная и кислотная стойкость.

Это составы, как правило, на основе минерального масла с добавлением порошка графита. Они имеют хорошие водоотталкивающие свойства и отлично защищают от коррозии. Обычный графитовый смазочный состав выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть и более дорогостоящие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом подкапотного пространства в жаркую погоду лучше применять именно их.

Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как это делает смазка с диэлектрическими свойствами.


Этот вид смазок выдерживает большую температуру, имеет антикоррозионные свойства, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных добавок и красителей, которые облегчают нанесение защитного покрытия.

Это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных составов для защиты, например от фирм LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk и другие.


Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), прекрасно защищают от коррозии, влаги, прогаров.

Выпускаются специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные мазки для высоконагруженных движущихся соединений. Они имеют разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно применять оба варианта.


Эти смазки выдерживают температуры от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.

Хорошим составом на восковой основе является Presto Batterie Pol Schutz, который способен выдерживать температуры от -30 до +130 градусов и легко наносится с помощью аэрозольного распылителя.


Это прекрасный вариант защиты контактных соединений с хорошей стойкостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов. Силиконовая смазка отлично пристает к поверхностям, нейтральна и способна работать при широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается множеством проверенных производителей, среди которых Shell, Fuchs, Molykote, Roco и другие.

Недостатком силиконовых смазок является необходимость регулярного обновления защитного покрытия.


К ним относят такие распространенные составы, как солидол, литол, циатим 201, вазелин. Эти составы применяются для защиты от износа трущихся поверхностей, имеют высокую текучесть, которая повышается при повышении температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов. В случае наличия серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше это делать только в зимнее время года, когда эти смазки мене текучи.

Существуют специальные составы на основе минеральных масел, содержащие специальные добавки, которые улучшают их температурную стойкость и поэтому дают возможность их использования для защиты клемм. К ним относят:

  • Liqui Moly Kupfer Spray – масляная смазка с добавлением медного порошка, предназначенная для тормозных колодок. Она может использоваться и в качестве защитного покрытия для наружной поверхности контактов;
  • Liqui Moly Batterie Pol Fett – специальная защитная смазка с красным красителем. Допустимые температуры – от -40 до +60 градусов.
  • Vmpauto MC1710 – смесь различных масел, а также силикона с синим красителем. Может использоваться при температуре от -10 до +80 градусов.

Эти смазки предназначены для формирования на трущихся частях сухого покрытия. Они не очень хорошо подходят для защиты электроконтактов из-за их высокой проникающей способности, которая может ухудшить электрический контакт.

Нарушение контакта в клеммах АКБ, где протекают очень сильные токи, является не только нежелательным, но и опасным явлением. В связи с этим не рекомендуется использовать тефлоновые смазки на контактных соединениях.

Как правильно смазывать клеммы

Защитные свойства смазки оказывают только при исправных и хороших электрических контактах в защищаемых соединениях. Если его нет, то нанесение смазки его не восстановит.

При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями ее наносить не нужно, чтобы не ухудшить проводимость. Перед соединением клемм с проводниками нужно добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом, и лишь потом закручивать. После этого нужно нанести защитный состав на собранное и затянутое с нужным усилием соединение. Если смазочный материал густой, то его можно помазать на контакты резиновой перчаткой, а при использовании спрея обработать защищаемые поверхности из баллончика.

Нанесение токопроводящей медной смазки внутрь контактных площадок может быть оправданно в случае их плохого качества, наличия больших неровностей, уменьшающих общую площадь контакта.

Внимание! Если в пространство между контактами батареи с проводкой авто попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению прогорания, еще большему ухудшению проводимости, а также риску оплавления изоляции проводов и даже пожару из-за высокой температуры.

Меры предосторожности

Как правило, все технические смазочные материалы в той, или иной степени токсичны для человеческого организма. Поэтому работы по их нанесению нужно проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок нужно немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Важно! При нанесении защитной смазки нужно следить, чтобы она не попадала на резиновые трубки, прокладки и другие, не нуждающиеся в такой обработке поверхности. Это нужно для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов на эти материалы.

Каждый водитель обязан четко знать, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись, ибо это дает возможность избежать проблем. Безответственное отношение в данном вопросе приведет к тому, что для трогания с места, машину необходимо будет толкать, да и срок использования снизится. Что касается его восстановления — это дело довольно затратное, а покупка нового и подавно.

Какое же средство все-таки использовать? Вопрос весьма актуальный среди автомобилистов. Есть как те, кто старается приобретать новенькие средства, а есть и те, кто доверяет только проверенным методам.

Чаще всего используется литол — средство, которое проверено временем. Широко применяется и Негрол. Если использовать одно из этих средств, на шесть месяцев можно забыть про смазывание клемм. Применяется также и солидол в паре с графитовой смазкой. Эти два компонента способствуют тому, что клеммы не прикипают к аккумулятору, а также повышается теплопроводность.

Что касается современных средств, используют следующие:

  1. Molykote HSC Plus. Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
  2. Спрей-смазка немецкого производства. Хорошо защищает клеммы от окисления. Способствует стабильной подаче напряжения.
  3. «Циатим». Имеет неплохие показатели проводимости. Славится приемлемой стоимостью.

Причины окисления

Разобравшись с типами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора. На самом деле, есть ряд причин, вот основные из них:


Если постоянно окисляются клеммы аккумулятора, что делать? Выше было сказано, как вести себя в случае с приведенными причинами. Но как быть, когда окисление стало настолько сильным, что авто перестало заводиться. В этом случае необходимо зачистить клеммы. Для этого берется наждачная бумага и осторожно стирается налет. Действовать предельно внимательно, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работы выполнять в перчатках. Для лучшего контакта использовать одну из смазок, о которой речь шла выше.

Как быть в ситуации, когда окисляется только минусовая клемма? Дело в том, что ее следует очищать регулярно. Для этого используется тупой ножик или наждачная бумага. Чистить качественно, до блеска. После того, как все будет сделано, воспользоваться литолом или одной из других приведенных смазок. Это также окажет положительное влияние на работу силового агрегата. Что касается причин, это вызвано тем, батарея уже старая. В ее корпусе появляются небольшие трещины, из которых сочится электролит, образовывая окислы.

Когда окисляется плюсовая клемма, это может произойти по следующим причинам:

  1. В каком-либо месте герметичность аккумуляторной батареи нарушена. Вмешаться в ситуацию необходимо срочно, потому как с течением времени кислота сможет без особых проблем проесть корпус.
  2. АКБ систематически перезаряжался, что привело к перегреву и как следствие, он начал слишком активно испаряться. В данной ситуации не остается ничего, кроме как отправиться на автомобильный рынок или в автомагазин для покупки новенького устройства.

Нужно ли смазывать клеммы? Если человек внимательно прочитал эту статью, а также просто хочет, чтобы его автомобиль работал надежно и без перебоев, ему следует наносить специальную смазку на клеммы. Без нее, окислительные процессы лишь ускорятся, что выведет батарею из строя. Могут быть и такие ситуации, что сломается более значимая деталь, а это повлечет за собой внушительные траты. Кстати, смазанные клеммы способствуют более «гладкому» троганию в те моменты, когда на улице сильный мороз.

Чем смазывать? В начале статьи были приведены наиболее популярные смазки как старого, так и нового образца. Добавить нужно лишь смазку для клемм аккумулятора liqui moly. Среди ее особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии. Мотор будет работать в любых погодных условиях. Самое главное, что срок использования аккумуляторной батареи увеличивается практически в два с половиной раза. Такая смазка предотвращает утечку тока. Прежде чем ее наносить, следует качественно зачистить необходимое место. Опять же, воспользоваться ножом либо наждачной бумагой, как писалось ранее.

Знакомый, вернувшийся с техобслуживания, возмущенно размахивал полученным счетом: за смазывание клемм аккумуляторной батареи с него содрали почти как за полный бак на АЗС! Крик души: зачем их вообще смазывать?

Помнится, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и наконечники соединительных проводов обильно покрывали Литолом и прочими солидолами - но нужно ли это делать сегодня? Давайте подумаем.

Зачем их смазывать?

Вовсе не для того, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшить проводимость. Их задача - защищать контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае - свинцовый сплав) имеют дурную привычку окисляться под действием окружающей среды. Свой вклад вносят влажность в месте установки батареи, неисправность ее системы вентиляции, а на древних машинах - и негерметичность аккумулятора. Понятно, что нужно устранять все эти причины, а не только бороться с их следствием, но одно другому не мешает.

Чем страшны окисные пленки?

Как смазка борется с окислами?

Никак! Если клемма уже окислилась, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отсоединить батарею от сети, зачистить клеммы и наконечники до блеска, потом вновь подсоединить аккумулятор - и только после этого пользоваться смазками. Они предотвращают появление окислов, но не способны устранять их.

Распылять или мазать?

Все производители батарей, указывая на необходимость смазывать клеммы, говорят именно о консистентных мазеобразных препаратах. Они дольше держатся на обработанной поверхности, создавая более надежную изоляцию в сравнении со спреями. Хотя назначение у всех препаратов одно - вытеснить воду и создать защитную поверхность.

Чем плохи старые средства вроде Литола?

Они заметно уступают современным в эффективности: легко смываются шампунями , у них рыхлая, неплотная структура, отсутствуют присадки и добавки. Да и краситель не предусмотрен. Мелочь, но с цветной смазкой работать удобнее. Впрочем, многие инструкции к отечественным аккумуляторным батареям не меняются десятилетиями, а потому до сих пор рекомендуют смазки типа того же Литола‑24.

Снаружи или внутри?

В инструкциях иностранных фирм часто встречается ошибочный перевод, когда рекомендуется смазывать клемму перед надеванием наконечника провода. На самом деле соединение «клемма - наконечник» должно иметь максимальный контакт «металл к металлу». Поэтому нанесение диэлектрика внутри ничего, кроме вреда, не принесет.

Можно ли использовать механическую очистку клемм - например, наждачной бумагой?

Да. К примеру, фирма «АкТех» прямо указывает в инструкции: для удаления оксидной пленки с выводов батареи используйте наждачную бумагу. А в советские времена для механической чистки клемм и наконечников использовали специальные металлические ершики - внутренние и наружные. Само собой, наждачная шкурка должна быть мелкой, поскольку изменять присоединительные размеры нельзя.

Неужели клеммы современных батарей тоже окисляются?

Нынешние методы обработки материала избавили нас от раковин и прочих неоднородностей. Некоторые производители батарей даже используют втулки, изготовленные внешними фирмами. Подкапотное пространство современных автомобилей также лучше защищено от воздействия внешних факторов. Но контакты все равно окисляются - пусть и медленнее, чем 30–50 лет назад.

  • (1) Распыляемые очистители электрических контактов представляют ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex и другие бренды. Изготовлены они, как правило, на масляной основе - например, на очищенном вазелиновом масле. Очистители вытесняют воду и образуют на поверхности защитную изоляционную пленку. Они годятся для поверхностной обработки клемм аккумуляторной батареи, но уступают консистентным смазкам в прочности покрытия.
  • (2) Консистентные смазки для защиты аккумуляторных клемм поставляют, к примеру, фирмы Liqui Moly и Gunk. В отличие от аэрозолей, эти смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа тоже масляная. Устойчивы к воздействию шампуней. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль за нанесением препарата.

Так смазывать или нет? Наше мнение

Вероятность того, что несмазанная клемма породит какие-то проблемы, сегодня невелика. Материалы качественные, под капотом сравнительно чисто, корпус батареи герметичный. Да и денег жалко. Но всё же мы считаем, что смазка полезна. Хотя бы потому, что это один из дополнительных кирпичиков, создающих

Каждый водитель обязан четко знать, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись, ибо это дает возможность избежать проблем. Безответственное отношение в данном вопросе приведет к тому, что для трогания с места, машину необходимо будет толкать, да и срок использования аккумуляторной батареи снизится. Что касается его восстановления - это дело довольно затратное, а покупка нового и подавно.

Какое же средство все-таки использовать? Вопрос весьма актуальный среди автомобилистов. Есть как те, кто старается приобретать новенькие средства, а есть и те, кто доверяет только проверенным методам.

Что касается современных средств, используют следующие:

  • Molykote HSC Plus. Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
  • Спрей-смазка немецкого производства. Хорошо защищает клеммы от окисления. Способствует стабильной подаче напряжения.
  • «Циатим». Имеет неплохие показатели проводимости. Славится приемлемой стоимостью.

Причины окисления

Разобравшись с типами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора. На самом деле, есть ряд причин, вот основные из них:

  • Плохой контакт меж концом провода и самой батареей. В процессе эксплуатации возникла щель, в которую попадают пары от электролита. Повреждение стоит только загерметизировать.
  • Покрытие клеммы поцарапалось или стерлось. Необходима замена.
  • Вывод АКБ не герметичен. Электролит просачивается и поверхность контактного узла разъедается.
  • Генератор перезаряжен. В данном случае стоит отправляться к специалистам.

Если постоянно окисляются клеммы аккумулятора, что делать? Выше было сказано, как вести себя в случае с приведенными причинами. Но как быть, когда окисление стало настолько сильным, что авто перестало заводиться. В этом случае необходимо зачистить клеммы. Для этого берется наждачная бумага и осторожно стирается налет. Действовать предельно внимательно, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работы выполнять в перчатках. Для лучшего контакта использовать одну из смазок, о которой речь шла выше.

Когда окисляется плюсовая клемма, это может произойти по следующим причинам:

  • В каком-либо месте герметичность аккумуляторной батареи нарушена. Вмешаться в ситуацию необходимо срочно, потому как с течением времени кислота сможет без особых проблем проесть корпус.
  • АКБ систематически перезаряжался, что привело к перегреву электролита и как следствие, он начал слишком активно испаряться. В данной ситуации не остается ничего, кроме как отправиться на автомобильный рынок или в автомагазин для покупки новенького устройства.

Чем смазывать? В начале статьи были приведены наиболее популярные смазки как старого, так и нового образца. Добавить нужно лишь смазку для клемм аккумулятора liqui moly. Среди ее особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии. Мотор будет работать в любых погодных условиях. Самое главное, что срок использования аккумуляторной батареи увеличивается практически в два с половиной раза. Такая смазка предотвращает утечку тока. Прежде чем ее наносить, следует качественно зачистить необходимое место. Опять же, воспользоваться ножом либо наждачной бумагой, как писалось ранее.

плюсовая, минусовая, ошибки и как устранить


Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

Причины окисления клемм на автомобиле

Коррозия клемм приводит к ухудшению контакта с электросистемой автомобиля. Следствием становятся понижение пускового тока, что затрудняет запуск мотора, особенно зимой.

Генератор хуже подзаряжает батарею. Происходит это из-за того, что слой окислов работает как сопротивление, препятствуя нормальному прохождению тока.

При этом контакты сильно греются, особенно при включении стартера.

Причин появления коррозии на клеммах две:

  • Слабый контакт. Из-за неплотного контакта происходит искрение и нагрев выводов, это способствует увеличению интенсивности естественной коррозии металла, на котором появляется плотный, хотя и тонкий слой оксида металла. Он может иметь голубой или зеленый оттенок.
  • Контакт металла с электролитом. Кислота испаряется из банок аккумулятора при его зарядке, оседая на корпусе. Она постепенно разъедает как свинцовые выводы аккумуляторов, так и медные клеммы кабелей. Химическое окисление легко определяется по своему виду – слой окисла рыхлый, толстый, светлого оттенка, обычно немного голубоватого.

Часто клемма из-за слабой затяжки или ее ослабления в процессе эксплуатации начинает покрываться коррозионным слоем.

Места контактов начинают перегреваться, проскакивают искры, приводящие к выгоранию металла.

Чем дольше сохраняется такое положение, тем плотнее слой окислов. Он свидетельствует о том, что водитель не следит за своей машиной.

Образование рыхлой массы окислов говорит о возможности повреждения корпуса. Также возможно, от генератора поступает слишком высокое напряжение, из-за чего электролит кипит, оседая парами на верхней крышке.

Окисление контактов из-за попадания электролита на клеммы.

Приведем перечень причин значительного окисления клемм:

  • Интенсивное испарение электролита. При кипении жидкость испаряется из банок, выходя наружу через отверстия для вентиляции, оседая затем на крышке АКБ и клеммах.
  • Треснувший корпус. Трещина или скол в верхней крышке приводит к увеличению испарения или выплескиванию электролита, который попадает на выводы.
  • Недозарядка. По данной причине падает токоотдача и емкость батареи. Напряжение снижается, однако сила тока возрастает из-за чего усиливается нагрузка на аккумулятор. Это ведет к нагреву соединений и ускорению электрохимической коррозии.
  • Перезарядка. Слишком сильное напряжение, идущее на батарею, приводят к кипению электролита и усилению его испарения. На клеммах осаждается больше электролита, быстро разъедая поверхностный слой металлов.
  • Утечка тока. Утечки тока могут происходить из-за загрязненного корпуса или провода с перетертой изоляцией, который коротит. Из-за утечки тока увеличивается его расход, выводы батареи нагреваются, окисляясь под воздействием электрохимической коррозии.
  • Замкнувшая банка. При коротком замыкании в одной из банок аккумулятора, она исключается из работы. Напряжение каждой банки 2 В. Так как они соединены последовательно, то общее напряжение получается 12 В. Без одной банки оно падает до 10 В. Из-за этого обычное напряжение, вырабатываемое генератором, становится для АКБ избыточным, приводя к перезарядке.

Часто по виду окислов, контакту, на котором они появились и интенсивности их накопления можно примерно назвать причину их возникновения.

Так, при попадании электролита на клеммы, налет получается рыхлый, похожий на снег. Неплотный контакт приводит к появлению кратеров от искр, темных пятен и плотного налета.

Обычно коррозия затрагивает оба вывода аккумулятора, но иногда налет виден только на положительном или отрицательном электроде.

В чем опасность окисления клеммы?

Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

  • Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
  • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.

  • Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

Задача водителя — контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.

Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности пуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.

Своевременная обработка выводов с применением качественной смазки гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

На современных автомобилях клемма «+» аккумулятора закрывается красной защитной крышкой.

Окислившаяся плюсовая клемма на аккумуляторе.

Она предохраняет вывод от случайного короткого замыкания, снижает воздействие на металл влаги, испаряющегося электролита. Однако, если не поднять крышку, то уже имеющиеся проблемы видны не будут.

Если плюсовая клемма окислилась, а минусовая нет, то наиболее вероятными причинами могут быть:

  1. повышенное напряжение, поступающее с генератора из-за неисправного реле-регулятора;
  2. короткое замыкание одной из банок, из-за чего происходит перезаряд при поступающем нормальном напряжении;
  3. трещина в корпусе или кипящая банка рядом с выводом, из-за чего электролит попадает только на положительную клемму.

К чему может привести окисление клемм

Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.

Металл окисленных клемм становиться выщербленным, площадь контактной поверхности уменьшиться, что ухудшит проводимость даже после их очистки и будет способствовать более быстрому появлению окислов при дальнейшей эксплуатации. Поэтому нужно регулярно проводить визуальный осмотр клемм аккумулятора и осуществлять профилактические мероприятия, связанные с устранением плохих контактов и налета путем их очистки, а также смазкой клемм для их защиты от окисления.

Если белесый кислотный налет появляется вследствие нарушения целостности корпуса АКБ, то необходимо провести ее замену. Это связано с тем, что трещины в корпусе батареи от вибраций и толчков при эксплуатации автомобиля со временем будут только увеличиваться, что приведет к попаданию кислотного электролита в моторный отсек с вытекающими отсюда плачевными последствиями.

Появление зеленого налета на контактах может свидетельствовать о повышенной влажности в месте стоянки авто, что может привести к коррозии других его металлических частей.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Ток течет от «минуса» к «плюсу». Эта особенность приводит к тому, что в случае слабого контакта больше всего греется минусовой вывод.

Это же происходит в том случае, если силовой кабель на автомобиле слишком тонкий.

Окислившаяся минусовая клемма.

Клемма «–» окисляется одна или имеет более выраженный слой коррозии в таких случаях:

  1. на клемме плохой контакт;
  2. минусовой кабель имеет слабый контакт с массой;
  3. силовые кабеля имеют недостаточное сечение;
  4. аккумулятор систематически недозаряжается.

Если обе клеммы в равной степени покрыты рыхлым налетом, значит на них попадает электролит.

Ищите трещины в корпусе, также проверьте уровень электролита, возможно, он кипит во всех банках, либо же плохо испаряется из-за засорившихся отверстий для вентиляции в пробках.

При тонком и плотном окислении вина лежит на слабом контакте.

Разница между окислением разных клемм

При проверке состояния АКБ у автомобилистов появляются разные вопросы.

К примеру, многих интересует, почему окисляются именно минусовые клеммы аккумуляторов, а с плюсовыми ничего не происходит, либо окислы минимальные на них.

Есть и обратная ситуация, когда окисляются плюсовые клеммы аккумуляторов, а минусы остаются нетронутыми этими явлениями.

Существенной разницы на самом деле нет. Тут важно понимать, что клеммы для соединения с выводами АКБ изготавливаются из одинакового материала. Да, иногда они отличаются по размеру, чтобы соответствовать диаметру плюса и минуса на корпусе батареи. Но электролиту без разницы, плюс это или минус.

Окисление становится следствием запуска химического процесса, обусловленного контактом жидкости, причём очень агрессивной, с металлом.

К числу исключений относят только ситуацию, когда плотность соединения нарушается. В таком случае именно на минус будет приходиться основная нагрузка. Потому если у вас минус сильно окислён, а плюс почти не пострадал, не будет лишним проверить прочность соединения.

Ошибки водителей, которые влекут за собой окисление клемм

При исправной и штатно работающей электросистеме, плотно зажатых клеммах коррозировать выводы аккумулятора не должны.

Наличие окислов свидетельствует о неполадке, которую требуется исправить или о нарушениях правил эксплуатации АКБ.

Например, растрескивание корпуса рядом с выводами появляется из-за попыток чрезмерно затянуть контакты или попыток снять клемму, предварительно ее не ослабив.

Также корпус может треснуть от вибрации во время езды, если аккумулятор сидит в своем гнезде неправильно или не закреплен плотно и бьется о корпус моторного отсека.

Все основные ошибки водителей, приводящие к окислению контактов на аккумуляторах, представлены в таблице следующей таблице:

Описание ошибкиЧто наблюдаетсяЧто предпринять
Силовые кабеля имеют недостаточное сечениеНа клеммах плотный, тонкий налет. При включении стартера кабели греются, что ощущается рукой.Установить многожильные медные кабеля толщиной 16 кв. мм или больше, плотно затянуть их в местах соединений.
Падение уровня электролита, изменение его плотности до недопустимых значенийОкислы рыхлые, снегообразные. Возникают из-за интенсивно кипящего электролита. Аккумулятор быстро разряжается, с трудом тянет стартер.Проверить напряжение на батарее при простое и при работающем двигателе. Проверку уровня и плотности электролита проводить с регулярностью 10 тысяч км пробега.
Чрезмерное количество дополнительных электроприборов (магнитола, колонки, сигнализация, дополнительные фары и т.п.)Плотный слой окислов. Кабеля нагреваются. При выключенном двигателе напряжение на АКБ составляет 12,6 В, что говорит о недостаточном заряде.Заменить силовые провода на более толстые (на каждые 8 А силы тока должно быть дополнительный 1 кв. мм сечения). Аккумулятор не должен как недозаряжаться, так и перезаряжаться. Если мощности генератора стало не хватать для нормального питания электросистемы, то нужно поставить более мощную модель.
Клеммы плохо затянуты, аккумулятор не зафиксирован на своем местеПлохо работает стартер, могут слышаться щелчки и появляться искры на клеммах батареи. Окислы плотные, есть следы подгорания. Клеммы болтаются на выводах.Плотно, но не чрезмерно затяните клеммы, предварительно почистив мелкой наждачкой выводы и клеммы. Затяните планку, фиксирующую АКБ на посадочном месте.
Электролит попадает на корпус через трещины, сколы, вентиляционные каналыЕсть рыхлые окислы. Следы электролита или жирная грязь видны на крышке корпуса. При значительном количестве электролита могут быть повреждены находящиеся рядом детали из металла.Проверьте корпус на наличие повреждений. Проверьте напряжение батареи, уровень и плотность электролита. Промойте корпус аккумулятора слабым раствором соды.
Аккумулятор недозаряжается или перезаряжаетсяКоррозия на минусовой клемме при недозаряде. При перезаряде окисляется плюсовой контакт.Проверить напряжение на аккумуляторе и генераторе, подтянуть соединения.

Как сделать, чтобы клеммы аккумулятора не окислялись


Нередко в период проведения диагностики автолюбители открывают капот своей машины и с ужасом замечают, что клеммы АКБ покрылись налётом белого цвета. Чтобы увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи и в целом вашего транспортного средства, необходимо разобраться в том, отчего это случается и как можно предотвратить такую ситуацию.

• Причины окисления клемм

• Способы борьбы с окислением

• Выбор смазки для клемм аккумулятора

• Причины окисления клемм

Перво-наперво стоит сказать о том, что основной задачей АКБ считается обеспечение надежного пуска движка. Все другие функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля имеют все шансы трудиться даже выключенном движке, хотя все равно главной его задачей считается воплощение запуска движка. В следствие сложности прибора АКБ имеет возможность либо усугубить собственные характеристики, либо совсем выйти из строя.

Главными дефектами аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о первопричинах окисления. Главными причинами, по которым на клеммах возникает налет белоснежного расцветки, считаются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Случается это часто в период перезарядки аккумулятора – происходить такое может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще предпосылкой вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, также отличающаяся плотность электролита. Не забывайте и про то, каково качество корпуса для аккума. Электролит может вытекать из возникших в корпусе щелей и трещинок. Клеммы имеют все шансы окисляться кроме того в следствии попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

Чтобы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно помыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, иначе возникнут трудносмываемые белоснежные пятна). В случае если на клеммах была кислота, то отпечатки электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением не слишком большого объема тепла. Желательно проводить данную операцию над подготовленной емкостью, по этому на составные части кузова ничего не попадет. В случае если у вас есть возможность , то сделайте это, чтобы возможно было помыть аккумулятор либо на свежем воздухе, либо в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то пользуйтесь наждачной бумагой либо ножом. Можно вообщеприобрести особую щетку для очистки клемм.

Нередко на форумах можно прочить, что автолюбитель прочистит клеммы аккумулятора бензином, после этого его ослепил блеск металла. Постоянно не забываете про то, что бензин считается горючим материалом, который владеет свойствами растворителя, поэтому в период чистки он может растворить резину и пластмассу. Хотя лучший из лучших вариант – это предотвращение окисления, а не методичное удаление остатков электролита с клемм. Нежели ранее Вы обнаружите проблему и устраните первопричину ее возникновения, тем меньше ущерба вреда получит автомобиль.

Способы борьбы с окислением

Не забывайте, что даже в стопроцентно исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться малозначительное число кислоты. Почему полностью все способы борьбы с окислением сводятся к обеспечению плотностисоединения. Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Плоскость клемм и штырей необходимо уберечь и насухо протереть, после этого необходимо надежно зафиксировать все соединения. Лишь по завершении данных операций можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Данный способ проверен годами, потому что известно, что конкретно такой метод защиты выбирали наши деды. Вот поэтому данный вариант так востребован среди автолюбителей. Чтобы пары электролита не попадались на клемму и вовсе не наносили ей ущерба, а также для минимизации действия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был за ранее пропитан в машинном масле. Чтобы это сделать, необходимо вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку необходимо пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После чего на контакт необходимо надеть клемму бортовой сети машинки, другими словами прикрутить, после этого сверху также нужноположить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, тех. вазелин. Грубо говоря, можно брать любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Отлично подойдет силиконовая смазки. Конкретно этот материал используется автолюбителями из-за того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Метод такой же, как и с войлоком. На клемму необходимо надеть шайбу чтобы защитить ее.

4) Особая смазка (антижир), обладающая противокоррозийными качествами. Данные средства продаются в виде аэрозолей, которую необходимо нанести на клеммы. Отыскать данное средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Подбирать смазку для аккумуляторных клемм необходимо верно, потому что при другом развитии событий могут возникнутьтрудности. Халатность в момент выбора может обернуться через время потребностью , а через время и вовсе понадобиться поменять аккумулятор, потому что он стопроцентно сломается. Возобновление аккумулятора– дело довольно затратное с точки зрения финансов, а покупка нового получится еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Потому что предотвращение образования налета – это лучше, нежели постоянное его удаление, то нужно узнать первопричину этого явления. В данном вопросе довольно легко загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, необходимо удалить с аккумулятора уже возникшую окись и скопившуюся пыль. Раньше было сказано, что следы от паров электролита удаляются веществом соды, а пыль можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой считается испытанный временем солидол. Данный вариант довольно распространен, потому что используется уже довольно давно. После того, как станут затянуты клеммы, на них тонким слоем необходимо нанести солидол. После чего приблизительно на полгода Вы забудете о дилемме окисления клемм, то только если соблюдать условие, что все герметично, а также нет пробоя. Дальше по популярности следует вазелин – и аптечный, и технический. Хотя данный метод довольно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, в следствии чего с проводимостью есть проблемы.

Чтобы их разрешить, необходимо добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для наиболее ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Потому что уровень масла необходимо проверять часто, обновление смазки станет постоянным, проводить профилактику нужно будет нескоро, хотя только в случае если он исправно действует. Лучше временами устранять с поверхности скопившуюся пыль. У вас есть возможность допустить оплошность, которую допускали до Вас практически все – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При всем этом автолюбители не не забывают про то, что в условиях высочайшей температуры, которая нагоняется в период работы «сердца» авто, случается затвердевание солидола, другими словами в результате имеем сухую, довольно крепкую корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку чрезвычайно тяжело. Аналогичные предупреждения дотрагиваются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, кроме того довольно тяжело устранить.

Если Вы – сторонник технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Совсем отличные отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была изобретена специально для батареи FIAMM, хотя применима и для остальных аккумов. Она характеризуется довольно высокой электропроводностью, а еще способностью сохранять собственные тех. свойства при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, однако гарантируют стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – необходимо просто надавить на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, еще она не допустит окисления от испарений электролита. Наиболее лояльным с точки зрения расценки считается лекарство «Циатим», однако вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее малой. Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте внимательны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

Что делать если окислились клеммы аккумулятора

Протрите содовым раствором клеммы и выводы контактов, почистите из мелкой наждачной бумагой.

После затяжки клеммы желательно защитить специальной смазкой для защиты контактов от окисления.

5 лучших смазок для клемм аккумулятора

Внимание! Смазка наносится после того, как контакты затянуты. На контактирующих поверхностях ее быть не должно!

Смазка для защиты клемм на аккумуляторе.

Смазка создает защитный слой, предохраняя клеммы от попадания на них электролита и воды.

Очистите корпус от грязи и обмойте его 10% содовым раствором. Используется обычная пищевая сода. Затем оботрите корпус чистой ветошью досуха.

Шайбы для предотвращения попадания электролита на контакты.

Если рядом с выводами имеются микротрещины, используйте вырезанные из ветоши шайбы, которые прикроют корпус. Шайбы нужно пропитать литолом или машинным маслом.

Крупные трещины можно заделать паяльником проводя поверх них плоской стороной нагретого жала. Герметики не используйте – они плохо держатся на пластиковом корпусе и боятся кислоты.

Как и чем очистить клеммы АКБ

Белый налет на клеммах аккумуляторной батареи представляет собой окислившийся свинец, который для взаимодействия электрода и контакта нужно стереть. Поскольку эти элементы цепи являются металлическими поверхностями, их интенсивно зачищают, не боясь повредить и не соблюдая особые правила.

Существует много способов, как очистить клеммы аккумулятора. Быстро и эффективно убрать белый налет можно как химическими реактивами, имеющимися в торговой сети, так и подручными средствами. Наиболее эффективными и доступными являются следующие методы:

  • Наждачная бумага. Перед зачисткой клемм и электрода следует выключить двигатель и убрать ключ из замка зажигания. Чтобы данный процесс не занимал много времени, для этих целей лучше применять наждачную бумагу с самым крупным размером зерна. Этот способ достаточно простой, а наждачная бумага отлично стирает следы окисления и есть практически у каждого. Необходимо зачистить электрод и клемму до блестящего состояния.
  • Чтобы удалить с клемм остатки въевшейся кислоты можно использовать содовый раствор. Если кислота контактировала с металлом, в процессе обработки клемм появятся небольшие пузырьки. Соотношение соды и воды: 1 ст. ложка на стакан. После промывки таким раствором нужно удалить с клемм остатки соды, для этого их достаточно протереть влажной салфеткой.
  • Бензин. Менее удобный метод зачистки электрода и клемм от окисления. Бензин хорошо и быстро разъедает окислы, однако существует вероятность его попадания на резиновые или пластмассовые компоненты, что может негативно сказаться на их прочности. В случае если вы решили таким способом зачищать клеммы, необходимо смочите бензином тряпку и аккуратно натирать клеммы до полного удаления следов окислений.

Важно! Для очистки клемм и электрических контактов крайне нежелательно применять WD-средства. Помимо масла, они содержат агрессивные токопроводящие чистящие средства неизвестного для покупателя состава. Также нельзя использовать ацетон, поскольку он разъедает даже металлы.

Часто задаваемые вопросы

В чем причина окисления клемм аккумулятора?

В первую очередь это слабый контакт на выводах АКБ или попадание на контакты электролита из вентканалов банок или через трещины корпуса.

Чем грозит окисление клемм АКБ?

Окислы плохо пропускают ток, из-за этого греются провода, контакты, плохо заряжается аккумулятор, с трудом прокручивается стартер.

Как предотвратить окисление клемм аккумулятора?

Периодически проверяйте аккумулятор и контакты. Корпус нужно промывать содовым раствором, клеммы хорошо, но не чрезмерно затягивать, после чего покрывать слоем специальной диэлектрической смазки для их защиты.

После очистки все равно сильно окисляются клеммы аккумулятора, что делать?

Это значит, что причина коррозии не была обнаружена и исправлена. Еще раз осмотрите аккумулятор, проверьте соединения на выводах АКБ, надежность присоединения минусового кабеля к массе, проверьте нет ли недозаряда или перезаряда.

Эффективные методы защиты клемм аккумулятора

1) Литол, солидол. Для защиты клемм от агрессивного воздействия в качестве основных материалов издавна использовались твердые смазки – солидол или литол, которые являются токонепроводящие. В результате процессов расширения контактов, под температурным воздействием данные смазки проникают в межконтактную зону, а со временем практически во все полости контактной зоны.

Более того, в процессе естественного износа, а также при существенных перепадах температур технические характеристики солидола и литола меняются – они затвердевают. Если вы решили применять литол или солидол рекомендуется: при проведении работ по чистке контакта два раза в год, необходима полная замена смазки (удаление старой, нанесение новой).

2) Силиконовая смазка. Идеально подходит для проведения обработки клемм и электрических соединений. Однако при ее покупке необходимо обратить внимание, чтобы в составе отсутствовали токопроводящие присадки (как правило, производители об этом предупреждают).

Такая смазка не только задерживает воздействие агрессивной среды, но и отталкивает ее. Обработка клемм АКБ происходит исключительно в комплексном применении с другими профилактическими материалами. Ее наносит на чистую обработанную поверхность, после чего приступают к соединению деталей.

У данной смазки есть один недостаток, значимый для обработки клемм аккумулятора – текучесть. Силиконовая смазка со временем покидает контакт и при ее использовании необходимо регулярно производить впрыскивание.

3) Специальные средства. Сейчас в продаже представлено множество средств, предназначенных специально для обработки клемм АКБ. На их тюбиках имеются подробные инструкции по применению. Бесспорно, такие средства лучше, чем использование солидола или других сомнительных веществ. В их основе находится защитная масляная среда и, как правило, это вазелиновое масло. Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись – выбор за автовладельцем. Все средства и вышеперечисленные способы одинаково хороши, остается только выбрать наиболее приемлемый.

Как определить признаки окисления клемм

Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.

Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.

Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно снять аккумулятор с автомобиля и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.

Смазка

Процедура смазывания состоит в зачистке деталей от продуктов окиси с последующей обработкой их смазками и проводится по такому алгоритму:

Перечень лучших смазок на рынке

Смазка клемм аккумулятора автомобиляТип основыПоказатель вязкостиДиапазон температур, ℃ГерметизацияСопротивление кислоте
Molykote HSC PlusМаслоБольшая-30°C… +1100°CБольшаяБольшая
Berner battery pole sprayМаслоумеренная-30°C… +130°CБольшаяБольшая
Presto Batterie-Pol-SchutzВосковаяумеренная-30°C… +130°CБольшаяБольшая
Vmpauto MC1710МаслоБольшая-10°С… +80°СБольшаяБольшая
Liqui Moly Batterie-Pol-FettМаслоБольшая-40°C… +60°CБольшаяБольшая

Очень неприятные последствия, к которым могут привести окислившиеся клеммы аккумулятора машины

Многие нынешние водители относятся к своим автомобилям как к каким-нибудь компьютерным «гаджетам». Под капот не заглядывают, предпочитая, чтобы это делал мастер на очередном плановом ТО. Ну а мастера, подчас, забывают сказать владельцу о важных мелочах (которые, на самом деле, совсем не мелочи), обнаруженных ими под капотом. А то и намеренно этого не делают.

Поэтому от водителей можно услышать, что, мол, купил новую машину, отъездил всего два года, а аккумулятор уже «сел», «крутит» кое-как, и вскоре его вообще надо будет менять. При этом грешат на низкое качество аккумуляторов или производителей комплектующих к АКБ, которые вечно стремятся снизить затраты, уменьшая ресурс своей продукции и так далее.

На самом деле в том, что аккумулятор «сел», часто виноваты сами владельцы. Всего-то надо было открыть капот и провести элементарный осмотр. О том, что на аккумулятор надо обратить внимание, красноречиво скажут окислившиеся клеммы.

Собственно, налет на клеммах, это коррозия, а она является плохим проводником электричества. Ток в этом случае проходит за счет увеличения сопротивления в цепи. А повышенное сопротивление может стать причиной возникновения так называемого переходного тока, который и препятствует нормальному запуску автомобиля.

Если налет появился на минусовой клемме, это значит, что у аккумулятора или обычный недозаряд, или плотность электролита не соответствует норме. Его надо подзарядить, подключив зарядное устройство. Как правило, за ночь батарея зарядится. Так же появление налета может говорить и о возможном замыкании в ячейках батареи. Последнее подсказывает, что «жить» АКБ осталось недолго и ее надо заменить.

Очистка клемм

Рассмотрим разные способы, чем обработать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись.

Пищевая сода — водный раствор

Если хотите удалить сульфат меди, накопившийся на клеммах, вам понадобится немного раствора питьевой соды и щетка. Сначала убедитесь, что зажигание автомобиля выключено. Снимите контакты и используйте кисть для удаления ржавчины.

Можно наносить состав для удаления ржавчины в виде раствора

Залейте раствор пищевой соды и продолжайте удалять коррозию щеткой. После этого почистите контакты чистой водой.

В большинстве безалкогольных напитков, которые мы употребляем, содержится немного углекислоты. Вылейте немного содовой на терминалы и используйте мягкую губку, чтобы удалить остаток. Это хорошо работает при отсутствии раствора соды с водой.

Очистка клемм аккумулятора от окисления

Если ваша батарея имеет чрезмерную коррозию, вам нужно будет использовать раствор соды с водой и старую зубную щетку. Начните с удаления клемм – отрицательный должен быть первым. Смешайте ваш раствор пищевой соды и поместите его в чашки. Замочите каждый из терминалов в растворе и дайте ему впитаться в течение следующих 20 минут.

Специальная щетка для чистки клемм

Удалите ржавые материалы на контактах. Налейте раствор соды и приготовьте свежий. Замочите контакты снова, удаляя едкие материалы. Очистите клеммы водой и дайте им высохнуть или протрите влажной тканью. Вы также можете использовать наждачную бумагу для очистки. Нанесите немного смазки или вазелина и подсоедините контакты – начните с плюсового.

Восстановление старой батареи с использованием аспирина

Это способ подойдет, когда ваша батарея устарела, но вам нужен еще один заряд, чтобы продолжить работу. Если у вас есть несколько таблеток аспирина, можете вставить два в батарею и получите еще один заряд.

Аспирин содержит ацетилсалициловую кислоту, которая в сочетании с серной кислотой аккумулятора выдает нужную реакцию.

Как избавиться от окисления контактов и клеммах аккумулятора. Чем чистить контакты клемм аккумулятора, чтобы снять окисление Как почистить контакты аккумулятора

Примеси на контактах аккумулятора могут сократить срок его службы, а также могут вызывать потерю тока. Поддержание аккумуляторных контактов в чистоте не только продлит срок его жизни, но и сэкономит деньги.

Очистка контактов свинцово-кислотных аккумуляторов

  1. Откройте доступ к аккумулятору и оцените его состояние . Чтобы просмотреть или очистить аккумулятор, не нужно его извлекать полностью. Для комфортного доступа откройте капот автомобиля и найдите батарею. Проверьте её общее состояние. Если на нём видны трещины, вы должны его заменить. Если, кажется, всё в порядке, то продолжайте выполнение дальнейших действий.
  2. Оцените степень коррозии контактов . Пластиковые или резиновые колпачки с верхней стороны батареи снимите и уберите в сторону. Проверьте кабели и зажимы аккумулятора на износ или коррозию. Коррозия имеет вид белого порошкообразного налёта вокруг одного или обоих контактов батареи. Если повреждения от коррозии обширные, то следует полностью заменить клеммы и кабели, чтобы избежать будущих возможных неприятностей. Однако, если клеммы и кабели выглядят хорошо, и только слегка загрязнены, очистите их согласно инструкциям ниже.
  3. Отключите батарею автомобиля . Прежде чем начать, вы должны отключить аккумулятор . Для этого вам понадобится ключ, чтобы ослабить муфту клеммы. Отсоединяйте сначала «отрицательную» клемму, отмеченную символом – .

    Порядок очень важен! Только после отсоединения отрицательной клеммы можно отключать положительный зажим, отмеченный знаком + .

    Снять зажим может быть трудно, особенно, если они сильно проржавели. Возможно, для их отключения вам понадобится плоскогубцы. Если вы должны использовать любой металлический инструмент, необходимо действовать только пинцетом, но будьте осторожны, чтобы во время работы не прикоснуться к раме автомобиля (или другого металла).

  4. Приготовьте очиститель . Смешайте 2-3 чайные ложки пищевой соды с чайной ложкой (примерно) воды. Смешайте до состояния пасты.
  5. Нанесите смесь на контакты . Смажьте содовой пастой контакты аккумулятора . Будьте осторожны, – несмотря на то, что пищевая сода, сама по себе, довольно безопасна, следите чтобы она не попала на другие компоненты автомобиля. После нанесения содовой смеси, Вы увидите результат реакции с коррозией (начнёт пениться).

    Пасту можно нанести старой зубной щеткой , влажной тряпкой или даже рукой в перчатке.

  6. Удалите отложения . Если на контактах батареи образовалось много окислов, то их следует соскоблить механически. Для этого прекрасно подходит старых тупой нож. Как только Вы удалите самые большие отложения, используйте для удаления остальной части проволочную щетку (карчётка).
    • Существуют специальные щетки для «чистки контактов на аккумуляторе», которые можно приобрести в большинстве магазинов запчастей.
    • Во время чистки желательно использовать виниловые перчатки (те, которые для мытья посуды). Так Вы избежите контакта с потенциально едучими веществами.
  7. Промойте контакты на аккумуляторе . Когда сода перестанет пениться и батарее не останется больше слоя окислов, которые надо соскоблить, нужно «промыть» контакты. Используйте только очень небольшое количество воды.

    Будьте осторожны, содовая паста не должна попасть внутрь аккумулятора, так как сода может нейтрализовать кислоту и сократить срок службы батареи.

  8. Просушите контакты . Протрите контакты досуха чистой сухой тканью.
  9. Во избежание возникновения повторной коррозии . Нанесите на контакты немного водоотталкивающей смазки, такой как вазелин. Это поможет замедлить процесс коррозии.
  10. Установите клеммы обратно . Сначала подключите положительный зажим, то только потом отрицательный зажим. Затяните их, по мере необходимости, ключом. Верните на место пластиковые или резиновые защитные крышки клемм.

  11. Готово!

Очистка контактов щелочных батарей


Предупреждения:

  • Аккумулятор следует считать опасным устройством. При извлечении он выпускает газообразный водород, таким образом, они может быть взрывоопасным. Следовательно, не очищайте рядом с открытым огнем и избегайте возникновения искр.
  • Коррозия вокруг контактов аккумулятора может вызвать химический ожог, поэтому, будьте осторожны. Используйте перчатки и защиту глаз.
  • Батареи содержат сильные кислоты или щелочи, и то и другое может прожечь кожу и глаза. Никогда не пытайтесь открывать батарею.

Автомобильные аккумуляторы эксплуатируются в довольно жестких условиях, связанными с большими перепадами температур, вибрацией, воздействием агрессивных сред и другими неблагоприятными факторами. В связи с этим, у них часто возникают различные неполадки и проблемы. Одной из часто возникающих у автомобильных АКБ проблем, является окисление их контактных клемм.

Содрежание

Причины окисления клемм аккумулятора

Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.

Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления. Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.

При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок.

Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:

  • агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
  • плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
  • влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
  • контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.

Окислы, появляющиеся по этим причинам, могут появляться на обоих электродах АКБ. Из-за небольших конструктивных отличий этих контактов, частота их появления на каждом электроде немного различается.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

Положительная клемма у большинства автомобилей закрыта пластмассовой крышкой, что способствует накоплению под ней конденсата. При плохой герметичности аккумулятора от воздействия высоких температур во время работы двигателя, а также при его сильном перезаряде происходит утечка паров электролита. Частицы кислоты из этих паров со временем концентрируются под изоляционной крышкой в районе плюсовой клеммы и приводят к ее окислению.

В то же время, благодаря тому, что плюсовой электрод закрыт крышкой, в место соединения попадает меньше внешних загрязнений, что уменьшает вероятность появления плохого контакта, искрения и связанного с этим почернения.

Таким образом, на плюсовой вероятно появление белого окисла, связанного с утечкой паров электролита больше.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Отрицательная клемма аккумулятора более подвержена внешним воздействиям, потому что она не имеет защитной крышки. Из-за этого на ней меньше конденсируются кислотные пары электролита, но попадает больше пыли и грязи. Все это приводит к более быстрому ухудшению электрического контакта катода АКБ с проводкой, возникновению небольших искровых разрядов при пусках двигателя, которые в конечном итоге приводят к выгоранию и почернению поверхности контакта.

Эти проблемы чаще всего появляются при соединении батареи с изначально загрязненными контактами и при слабой их затяжке.

К чему может привести окисление клемм

Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.

Металл окисленных клемм становиться выщербленным, площадь контактной поверхности уменьшиться, что ухудшит проводимость даже после их очистки и будет способствовать более быстрому появлению окислов при дальнейшей эксплуатации. Поэтому нужно регулярно проводить визуальный осмотр клемм аккумулятора и осуществлять профилактические мероприятия, связанные с устранением плохих контактов и налета путем их очистки, а также смазкой клемм для их защиты от окисления.

Если белесый кислотный налет появляется вследствие нарушения целостности корпуса АКБ, то необходимо провести ее замену. Это связано с тем, что трещины в корпусе батареи от вибраций и толчков при эксплуатации автомобиля со временем будут только увеличиваться, что приведет к попаданию кислотного электролита в моторный отсек с вытекающими отсюда плачевными последствиями.

Появление зеленого налета на контактах может свидетельствовать о повышенной влажности в месте стоянки авто, что может привести к коррозии других его металлических частей.

Как определить признаки окисления клемм

Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.

Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.

Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.

Всем привет. Добро пожаловать на ! Сегодня поговорим о проблемах аккумулятора (АКБ), о том, почему окисляются клеммы АКБ, чем это чревато и как от этого избавиться.

Проблема окисляющихся клемм довольно распространенная среди автомобилистов, однако реагируют на нее все по-разному. Одни просто не обращают внимания, другие очищают окислившиеся клеммы тряпкой и дальше продолжают эксплуатировать свои авто. На самом деле, и те и другие не правы. Почему? Потому, что для решения проблемы окисления необходим комплексный подход и кардинальные меры, которые раз и навсегда решат вопрос окисления клемм.

Белый налет на клеммах аккумуляторной батареи - что это и откуда?

Начну, пожалуй, с того, чем грозит появление белого налета, а также окисления на аккумуляторных электродах и клеммах. Окисление неприятно тем, что ухудшается контакт между АКБ и бортовой электросетью, аккумулятор хуже и медленнее заряжается и более того, быстрее разряжается. Как вы понимаете, в один прекрасный момент вы можете просто оказаться в неприятной ситуации, когда аккумулятор полностью разрядится, и машина перестанет реагировать на ключ в замке зажигания. Второй неприятный момент заключается в том, что окисленные клеммы это, прежде всего, признак неисправности батареи. И, наконец, самое неприятное то, что длительная утечка электролита может обернуться дырой в кузове.

  1. Окисление клемм может свидетельствовать о неисправностях АКБ, таких, например, как утечка электролита. Довольно частой причиной утечки является перезаряд аккумулятора. Это может произойти, когда генератор или цепь зарядки аккумулятора неисправны. Также перезаряд возможен в случае несоблюдения правил зарядки аккумулятора от зарядного устройства.
  2. Замыкание в ячейках АКБ или неправильная плотность электролита. Любая из этих неисправностей может проявиться в виде белого налета на аккумуляторных клеммах.
  3. Нарушение герметичности корпуса АКБ. Нередко электролит проступает через щель между электродом и пластиковым корпусом. Такие щели образуются, как правило, в результате физического воздействия на электрод, например, когда вы сильно затягиваете гайку крепления клеммы или прилагаете большое усилия во время откручивания этой гайки. Случается, что щель между корпусом и электродом АКБ образуется в связи с естественным старением уплотнителей, а также пластикового корпуса аккумуляторной батареи.
  4. Плохой контакт между клеммой и электродом. Довольно часто приходится видеть, когда автовладельцы вместо надежного крепления клеммы просто накидывают их на электрод, в результате чего со временем происходит окисление. Также встречаются ситуации, когда поверхность клеммы и электрода загрязнены в результате из-за плохого контакта происходит окисление. Если проблема именно в контакте, решение данной проблемы довольно простое - необходимо очистить клеммы (щелка по металлу, наждачка), затем плотно одеть клемму и затянуть болт ее крепления.
  5. Проблемы с вентиляцией. Немногие знают о вентиляционных каналах, которые имеются в аккумуляторах, и еще меньше знают о том, что именно забитые вентиляционные отверстия могут стать причиной появления белого налета на клеммах АКБ. Отсутствие вентиляции приводит к повышению давления электролита, после чего вероятность утечки возрастает и при малейшей неплотности электролит вытекает.

Боремся с кислотным налетом на клеммах АКБ разными способами


Профилактика окисления клемм АКБ

1. Специальные средства. В продаже есть специальные аэрозольные препараты для защиты клемм (STROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex и др.), а также консистентные смазки (Liqui Moly, Gunk и т. д.), которые выполняют ту же функцию и отличаются только способом нанесения.

2. "Дедовский способ". Масло и войлок - прекрасно защищали клеммы от подобных неприятностей на протяжении многих десятков лет. Принцип заключается в изготовлении промасленной прокладки, которую можно сделать из войлока. Круглое кольцо из войлока пропитывается густым маслом (солидолом, «Литолом», техническим вазелином, или "электрожиром"), после чего это кольцо одевается на электроды АКБ. Промасленная прокладка препятствует испарению электролита или попаданию его на аккумуляторные клеммы.

3. Фетровая шайба. Такие шайбы - аналог промасленной прокладки, поскольку принцип один и тот же. Фетровые шайбы одеваются на клеммы и защищают клеммы АКБ, а также электроды от окислов и кислотных испарений.

Бывают случаи, когда клеммы аккумуляторной батареи покрываются белым или зеленоватым налетом. Это окисления металлов, её ещё называют электрохимической коррозией. По началу она никак не проявляется, кроме не эстетичного вида, но в конце концов такая коррозия может негативно повлиять на контакт между клеммой подключения и полюсом батареи.
Я покажу очень простой способ, как удалить такой налет в два счета и содержать всю поверхность аккумулятора в чистоте.

Очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления быстро

Ослабляем ключом болты и снимаем обе клеммы.

Как видите налета довольно много.

Посыпаем полюса батареи обильно обычной пищевой содой.

Проливаем посыпанные места небольшим количеством обычной воды.

Даем немного постоять, чтобы прошла реакция. Если необходимо, то досыпим ещё соды.

Опять проливаем все водой, до полного удаления продуктов реакции.

Как видите, клеммы и полюса просто и быстро очистились даже без механического воздействия.

Протираем клеммы, полюса и всю верхнюю часть аккумулятора насухо сухой ветошью.

Зачищаем клеммы и полюса любым удобным способом, чтобы удалить возможные остатки окисла и сгладив тем самым поверхности.

Обрабатываем защитным спреем. Купить его можно в автомобильных магазинах. Это предотвратит дальнейшее появление окисла на длительный период.

Одеваем клеммы, затягиваем болты.

Узел подключения к батареи исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.
Этот метод был основан на просыпании соды непосредственно на проблемное соединение, но ещё есть похожий метода, когда соду растворяют в воде и этим раствором проливаю окислы.
Если окисла очень много как в данном случае, то на мой взгляд лучше использовать просыпание, так как оно способно создать большую концентрацию соду на поверхности, тем самым увеличив скорость реакции. Если налета немного, то раствор будет более лучшим выбором, так как им можно без труда пролить всю поверхность батареи для удаления не только окислов, но и остатков расплескавшегося электролита.

В большинстве случаев окисление на клеммах аккумулятора – это своего рода «звоночек» о том, что совсем скоро владельцу авто придется выложить некоторую сумму денег для покупки новой АКБ. Если же требуемой суммы пока не имеется, на первых порах можно обойтись простым удалением окисления.

Удаление окисления на клеммах

Для того чтобы удалить белый налет окисления, можно воспользоваться обыкновенной щеткой по металлу (с металлическим, нержавеющим ворсом) или наждачной бумагой. Следует помнить, что свинец, из которого состоит клемма аккумулятора, является достаточно хрупким материалом, поэтому зачищать контакты надо аккуратно, чтобы их не повредить.

Некоторые автолюбители очищают проблемные клеммы при помощи тряпочки, смоченной в бензине. Данный способ весьма эффективен, однако требует предельной осторожности при работе с легковоспламеняющейся жидкостью.

Чтобы окисление не образовалось снова

Даже на очень тщательно вычищенных клеммах аккумулятора белый налет окисления может снова образоваться, поэтому надо постараться не предоставить ему такой возможности. Исходя из того, что основной причиной образования налета является воздействие электролита на свинцовую основу контактов (этому способствует поломка АКБ), надо изолировать контакты.

Эффективно защитить контакты аккумулятора от пагубного воздействия электролита можно, воспользовавшись старым, «дедовским» методом. Для этого надо вырезать из обычного войлока две шайбы диаметром около 25-30 мм и пропитать их в машинном масле. Затем надо одеть одну шайбу на клемму аккумулятора и произвести монтаж клеммы бортовой сети автомобиля. Вторую шайбу следует закрепить поверх бортового контакта авто.

В качестве изоляции клеммы АКБ можно использовать солидол или технический вазелин. Если финансы позволяют, можно приобрести для этих целей специальный спрей для защиты аккумуляторных батарей либо же популярное средство под названием «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии». В народе для названия данного средства используется слово «электрожир».

Другие причины образования налета на клеммах

Поломка АКБ – не единственная причина возникшей проблемы, хоть и самая распространенная. Белый налет может образовываться и в следствие нарушения работоспособности электросети автомобиля, которое может появиться из-за недостаточно надежного ее контакта с клеммами АКБ.

Также окисление может образоваться по причине засорения вентиляционных отверстий аккумуляторной батареи или расшатавшегося крепления АКБ.

Чем лучше смазать клеммы аккумулятора

Плохой аккумулятор или плохой контакт с АКБ?

Действительно, а что ж машина не заводится? Самая частая причина – действительно аккумулятор. Не хватает автомобилю напряжения-тока-заряда, стартер пощелкивает, но машину не заводит. Аккумулятор, правильно? Да, но не совсем. Есть нюансы:

1. Аккумулятор действительно севший.

Завести машину поможет добрый человек с проводом-прикуривателелем, или придётся подключить зарядку минут на 15, или поможет новомодный прибор-конденсатор, найденный у соседа по гаражам. Поехать поехали, но остался вопрос: «А почему аккумулятор сел?». Здесь есть два варианта:

  • Может быть, аккумуляторной батарее (АКБ) действительно вышел срок, она не держит напряжение, имеет большой саморазряд и т.д. Зарядка не помогает надолго.
  • АКБ что-то разрядило, и после зарядки батареи автомобиль стартует на ура. Надо искать причину. Помимо банальных (всю ночь горели габариты), есть одна причина, о которой подчас забывают даже опытные водители: саморазряд прямо по грязному корпусу батареи. К этой причине мы скоро вернёмся.

Рекомендуем к прочтению статью как продлить жизнь аккумулятору

.

2. Аккумулятор имеет приличный заряд, а вот тока не хватает.

Значит, плохой контакт в клеммах аккумулятора, там, где к нему крепятся провода на кузов и на стартер. И здесь два варианта:

  • Зажим на одной или обеих клеммах батареи просто не затянут, болтается, легко проворачивается рукой. Проверните его немного в одну и другую сторону, надавливая, чтобы он сел поглубже, затяните болт и – вперед!
  • Контакты окислились, а то и покрылись полностью некрасивым слоем окислов. Окислы плохо проводят электрический ток, и их слой может сильно поднять сопротивление цепи питания стартера, сделав нормальный стартовый ток недостижимым. Чтобы уехать, зачистите подручными средствами (нож, тряпка) клемму и зажим, насадите зажим, слегка прокручивая (как в предыдущем случае) и затяните. Машина должна завестись.

Но помните, это лишь временная мера, и аккумулятор настойчиво требует вашего внимания.

В самом конце статьи вас ждет видео!

Как правильно наносить смазку на клеммы аккумулятора

Если водитель собрался нанести смазку на клеммы аккумулятора, нужно сделать это правильно, иначе эффект будет незаметен. Выполнять действия необходимо следующим образом:

  1. Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
  2. Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
  3. Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.

Важно:

Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

Необходимо четко знать, чем смазать клеммы аккумулятора и как часто надо это делать, чтобы избежать многих проблем. Небрежность в этом вопросе быстро приведет вас к необходимости , да и аккумулятор прослужит вам недолго. А ведь восстанавливать его – дело затратное, не говоря уже .

Чем смазать клеммы аккумулятора – предмет горячих споров между автомобилистами. И споры не утихают многие года. Есть поклонники новых промышленных разработок, есть сторонники проверенных методов. Рассмотрим аргументы и тех и других.

Общая причина, или немного теории

Саморазряд и окисление контактов батареи,

оказывается, взаимосвязаны. Причина этих явлений – сочетание на поверхности АКБ и её контактов воды, грязи (пыли) и серной кислоты из самой же батареи.

Серная кислота

— это составная часть электролита батарей, она имеет свойство потихоньку улетучиваться, называется этот процесс утечка электролита, (особенно когда аккумулятор чуть не кипит летом под капотом разогретого автомобиля), а также могут просачиваться в местах выхода контактов из корпуса. Пары серной кислоты очень любят воду и немедленно с ней соединяются, образуя раствор серной кислоты. Запомним это.

Пыль, грязь, влага

– они всегда есть под капотом и со временем покрывают там прочным налётом любую поверхность, включая аккумуляторную батарею и её контакты. Вода удерживает пыль, пыль удерживает воду – в общем, в этом налёте всегда есть вода. Она растворяет некоторую часть пыли, а тут еще в районе аккумулятора к ней присоединяется серная кислота – и это уже не вода, которая в чистом виде электрический ток не проводит, а токопроводящий раствор, электролит, чуть ли не такой же, как в батарее.

Недаром опытные мастера никогда не устанавливают и не снимают поработавший, не новый, аккумулятор без защитной одежды и перчаток. Вроде бы и не задевал батарею штанами, а глядишь – через несколько дней, откуда ни возьмись, появилась дырка. Кислота проела, медленно, но верно.

Саморазряд через поверхность АКБ

Получается, даже тонкий слой налёта, грязи на аккумуляторе, если он не абсолютно сухой, может проводить электрический ток. И вот вам линия разряда аккумулятора во влажную погоду – от одного вывода АКБ до другого прямо по поверхности батареи. Ток разряда слабый, но длится днями и ночами, обессиливая батарею.

Обращали внимание – такие казусы с незаводящимися машинами чаще случаются на перемену погоды, когда автомобиль постоит пару дней под дождем, наберёт влагу.

Что делать?

Регулярно очищать и мыть с автошампунем поверхность АКБ сверху и около клемм. Покрывать поверхность выводов и зажимов на них защитным составом, не проводящим электрический ток. Об этих составах поговорим ниже.

Окисление клемм АКБ

Выводы большинства кислотных батарей сделаны из свинца, того же металла, что и начинка батареи. Свинец легко вступает в реакцию с серной кислотой, различными солями из поверхностного влажного слоя, а также легко окисляется кислородом воздуха. Положительный потенциал плюсовой клеммы батареи относительно окружения только ускоряет разрушение клеммы. Вот почему именно на плюсовой клемме чаще всего вырастают все эти разноцветные кристаллы.

Что делать?

Хорошо зачистить наждачной шкуркой, металлической щёткой или напильниками зону контакта (до блеска) и весь зажим, промыть дистиллированной водой или бензином, высушить. Смазать тонким слоем защитного состава (есть и рекомендации наносить защиту только после подключения). Надеть зажим вращательными движениями, чтобы убрать смазку из зоны контакта. Затянуть болты. Дополнительно промазать составом поверхность узла.

Помните, защитные составы всего лишь защищают, а не зачищают. Поэтому качественную зачистку, от которой зависит результат всей операции, проводить именно вам. А задача смазок не в устранении последствий, а в их предупреждении.

В чем опасность окисления?

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

  • Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
  • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.
  • Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

Обработку клемм лучше проводить заранее, даже на новом аккумуляторе, не дожидаясь, пока проявится окисление.

02-p127

  • (1) Распыляемые очистители электрических контактов представляют ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex и другие бренды. Изготовлены они, как правило, на масляной основе — например, на очищенном вазелиновом масле. Очистители вытесняют воду и образуют на поверхности защитную изоляционную пленку. Они годятся для поверхностной обработки клемм аккумуляторной батареи, но уступают консистентным смазкам в прочности покрытия.
  • (2) Консистентные смазки для защиты аккумуляторных клемм поставляют, к примеру, фирмы Liqui Moly и Gunk. В отличие от аэрозолей, эти смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа тоже масляная. Устойчивы к воздействию шампуней. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль за нанесением препарата.

Когда смазывать

Мазать клеммы аккумулятора нужно не тогда, когда уже появился слой белого окисла, а желательно перед установкой аккумулятора или по крайней мере в самом начале процесса ипоявления продуктов окисления.

В среднем, меры по уходу за клеммами необходимы каждые два года. На современных необслуживаемых АКБ, не требующих такого большого внимания, необходимость смазывать клеммы может возникнуть спустя 4 года.

По большому счету, все зависит от условий окружающей среды, состояния электропроводки и батареи. Поскольку повреждение клемм, плохой контакт, перезарядка от генератора, нарушение герметичности корпуса и попадание технических жидкостей только способствуют образованию налета.

Дедовские способы смазки клемм

В те времена не продавали разнообразных красивых тюбиков с автохимией. Что было доступно, под рукой – тем и справлялись. Работают эти способы и сейчас.

  • Войлок и масло
    — Действительно от дедов, способ известен давным-давно. Из тонкого войлока вырезается кольцо необходимых размеров, пропитывается машинным маслом и надевается на очищенную клемму. Зажим одевается с прокручиванием, чтобы увеличить площадь контакта. Иногда сверху узел покрывали дополнительной пластиной из промасленного войлока. Маслом смазывали и всю поверхность металла.
  • Консистентное масло
    — Если в предыдущем способе использовалось жидкое машинное масло, то густым маслом – солидолом, литолом, нигролом, вазелином покрывался весь контактный узел, без войлока. Тут есть определённое расхождение во мнениях – кто-то считает этот способ самым лучшим, а кто-то допускает его как временную меру, пока не появится возможность использовать современное средство. Конечно, масло предназначено не для этого. Но если очищать и заново покрывать контакты два раза в год, способ работает.
  • Медная смазка
    — И смазка редкая, и способ редкий – но эффективный благодаря особым свойствам медной смазки. Это стабильность характеристик, вязкость, антиокислительные свойства.
  • Воск (парафин)
    — эффективный вариант, это хороший диэлектрик и так же хорошо удерживается на поверхности клемм и зажимов.
  • Силикон
    — материал, которому можно придать самые разные свойства. В качестве средства для клемм он имеет определённые преимущества. Силикон устойчив к агрессивным средам и воде, может работать при температурах от -60°С до +180°С. Важно, чтобы это была силиконовая смазка без токопроводящих добавок.

Силиконовое покрытие требует постоянного контроля и частой обработки.

Чем нужно смазывать клеммы

Солидол, нигрол или литол использовались до 70-х годов прошлого столетия. Затем появился технический вазелин. В наши дни для этих целей используют специальную химию типа Batterie-Pol-Fett. Преимущество современных смазок в том, что они образуют более прочную защитную плёнку, не смываются после мойки автомобиля. Кроме того, известны составы, пропускающие ток, но данное свойство не так важно, как кажется на первый взгляд.

Интересно, что раньше автомобилисты использовали также специальные войлочные шайбы или кольца. Они пропитывались маслом и надевались на выводы аккумулятора, защищая ответственные места вокруг клемм от кислоты. Купить или сделать их самостоятельно можно и сегодня. Однако следует помнить, что в этом случае возрастает риск возгорания.

Рекомендуется использовать не распыляющие, а консистентные мазеобразные препараты. Такие покрытия дольше держатся, и в целом надёжнее изолируют поверхность по сравнению со спреями. Но, так или иначе, обе разновидности имеют единый принцип работы — вытеснять воду, создавая защитную плёнку.

Статья в тему: Как работает бензонасос на инжекторе и его конструкция


Чем проводится зачистка клемм

Лучшие современные смазки

Как правило, эксперты выделяют 5 видов смазок, которые действительно хорошо помогают против окисления. Они дают надёжный защитный слой от коррозии и окисления с длительным удержанием. Процесс нанесения несложен, температурный диапазон действия — довольно широк.

Качественная смазка должна иметь комбинацию нескольких свойств, обладая:

  • высокой устойчивостью к кислоте, чтобы предотвращать развитие окислительных процессов;
  • высокой герметичностью, чтобы одновременно вытеснять влагу;
  • диэлектричностью, позволяя экономно расходовать заряд АКБ;
  • высокой или средней вязкостью, иначе произойдёт термическое разложение молекул вещества, и смазку надо будет наносить заново;
  • широким диапазоном рабочих температур, чтобы изначальные свойства вещества сохранились и зимой и летом.

Современные типы смазочных материалов принято делить на несколько видов:

  • силиконовые, которые прекрасно справляются с отталкиванием агрессивных сред, не теряют своих свойств в диапазоне от -60° до +180°, но имеют низкую степень вязкости;
  • тефлоновые — их основа также силиконовая, но такая смазка обладает высокой проникающей способностью, поэтому использовать для аккумуляторных клемм её не стоит;
  • масляные — тот же солидол или Циатим 201, обладающие повышенной вязкостью, не боятся влаги, однако рабочий диапазон их ограничен;
  • консистентные — типа Molykote HSC Plus с масляной основой и специальными загустителями;
  • медные — с отличной вязкостью, хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных средств и высокой электропроводностью;
  • восковые — обладающие высокой герметичностью и длительностью удержания;
  • графитовые — с высоким удельным сопротивлением, поэтому лучше для клемм не использовать.

Самыми популярными являются масляные составы, которые в свою очередь бывают:

  • вазелиновыми — это твёрдая смесь масла с парафином, не растворяющаяся водой или электролитом;
  • спреевыми — типа Liqui Moly Kupfer-Spray на основе минерального масла с цветовым пигментом, хорошо сохраняют изначальные свойства;
  • полувосковыми, с добавкой меди и т. д.
СмазкаТип основы и вязкостьРабочая температура,℃Герметичность и кислотоустойчивость
Molykote HSC PlusМасляная/высокая-30°C… +1100°CВысокая
Berner battery pole sprayМасляная/средняя-30°C… +130°CВысокая
Presto Batterie-Pol-SchutzВоск/средняя-30°C… +130°CВысокая
Vmpauto MC1710Масляная/высокая-10°С… +80°СВысокая
Liqui Moly Batterie-Pol-FettМасляная/высокая-40°C… +60°CВысокая

Народный рейтинг лучших средств

Среди огромного количества представленных на рынке средств выделим самые популярные, проверенные временем защитные смазки для клемм.

HSC Plus от фирмы Molykote

Электропроводящая смазка на основе минерального масла с загустителем, содержит металлический порошок. Работает в широком температурном интервале. Выпускается в виде пасты и аэрозоля.

Циатим 201

Универсальная приборная литиевая смазка, морозостойкая и тугоплавкая, недорогая.

Batterie-Pol-Fett от LIQUI MOLY

Специальная смазка для клемм АКБ. Синтетический кислотоупорный вазелин красного цвета. Полностью блокирует доступ влаги в зону контактов. Снижает контактное сопротивление.

Battery Pole Spray от Berner

Специализированный аэрозоль для аккумуляторных клемм. Улучшает контакт. Хорошо защищает от коррозии.

MC 1710 от компании ВМПАВТО

Паста-смазка для клемм. Наносится только на одетую клемму. Защищает от коррозии (содержит присадки), создаёт защитную плёнку.

BATTERIE-POL-SCHUTZ от Presto

Защитный аэрозоль. Не допускает скользящих разрядов, защищает от коррозии. Голубого цвета.

Kupfer-Spray от LIQUI MOLY

Универсальный медный аэрозоль для высокотемпературных соединений, подходит и для клемм.

Смазки для клемм аккумулятора

Смазки для клемм аккумулятора способны предотвратить окисление токопроводящих элементов электрооборудования автомобиля. Конечно, стопроцентной защиты они не дают, но значительно замедляют процесс образования налета на электрических контактах.

Использование специальных токопроводящих материалов не только способствует увеличению эксплуатационного ресурса АКБ, но и положительно сказывается на состоянии всей электропроводки автомобиля.

В настоящее время прилавки специализированных магазинов заполнены различными средствами, позволяющими продлить срок службы аккумуляторной батареи. Такое многообразие вызывает сложности при выборе подходящей смазки для клемм, поэтому прежде чем отправляться за покупкой, необходимо сравнить информацию о различных материалах.

Molykote HSC Plus

В состав этой пасты входят минеральное масло и твердые смазочные вещества. Основное отличие Molykote HSC Plus от пластичных смазок – наличие в составе металлического мелкодисперсного наполнителя. Он придает пасте токопроводящие свойства, что позволяет использовать ее для смазки электрических соединений (в целях улучшения контакта).

Дополнительными достоинствами материала являются широкий диапазон рабочих температур (допускается эксплуатация в пределах от -30 до +100 °С), высокая стойкость к нагрузкам, сохранение свойств при нагреве и других внешних воздействиях.

Liqui Moly Batterie-Pol-Fett

Смазка, предназначенная специально для клемм аккумулятора. Она позволяет предотвратить появление коррозии, способствует повышению стабильности работы АКБ в целом.

По утверждению производителя, использование Liqui Moly Batterie-Pol-Fett позволяет предотвратить попадание кислоты или конденсата на силовые электроконтакты и снизить потери напряжения батареи, тем самым увеличив ее ресурс.

Главный недостаток данного средства – высокая стоимость.

Presto Batterie-Pol-Schutz

Нидерландская смазка на основе воска. Хорошо защищает не только клеммы АКБ, но и другие контакты от образования окислов и коррозии. Производитель называет этот состав консервирующим и утверждает, что использование данного средства в качестве смазки для полюсов батареи не будет снижать ее мощность, но при этом воспрепятствует возникновению скользящих разрядов.

Свои эксплуатационные характеристики токопроводящая смазка для клемм аккумулятора Presto Batterie-Pol-Schutz сохраняет при температуре от -30 до +130 °С. Она легко удаляет белый налет алюминиевых окислов.

VMP AUTO MC 1710

Средство на основе смеси минерального и синтетического масел с добавлением силикона. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, воздействия пыли, влаги и соли.

Для разового применения производитель выпускает смазку в стик-пакетах по 10г.

Рабочий температурный диапазон материла составляет от -10 °С до +80 °С.

Аккумуляторные зажимы и зажимы

Для нормальной работы электросистемы автомобиля необходимо обеспечить ее надежное соединение с аккумуляторной батареей, что обеспечивается аккумуляторными зажимами (хомутами). Зажимы – надежные и долговечные зажимные приспособления, обеспечивающие правильную работу аккумулятора. Электропроводность батареи зависит от этих мелких металлических деталей. Из всех его компонентов именно клеммы подвержены наиболее интенсивному износу, то есть негативному влиянию тока.Из-за частых поломок автовладельцам регулярно приходится покупать клеммы аккумуляторов, заменяя пришедшие в негодность устройства новыми. Монтаж хомутов не является сложным занятием и чаще всего с этой задачей справляются сами автовладельцы.

Аккумуляторные зажимы и зажимы – что важно?

Самая распространенная проблема с такими фиксирующими устройствами, как хомуты, — это окисление. Процесс приводит к постепенному ослаблению контактного давления, повреждению поверхности металла и разрушению.Поэтому, чтобы эти устройства всегда были под рукой при своевременной замене поврежденных клемм, рекомендуется приобретать их заранее. Существуют модели аккумуляторных клемм для легковых и грузовых автомобилей, коммерческого транспорта и автомобилей. Зажимы для аккумуляторов могут быть изготовлены из свинца или латуни.

Многие водители выбирают ведущие компоненты. Изделия отличаются оптимальной электропроводностью, имеют гибкую структуру, обеспечивающую плотный зажим.Свинец не подвержен повреждающему действию электролита и коррозии. Свинцовые аккумуляторные клеммы имеют привлекательную цену, что делает их выгодной покупкой.

Медные клеммы аккумулятора относительно тяжелые. Латунь эластична, чтобы обеспечить точную посадку зажимного устройства. Изделие легко монтируется, обладает хорошей электропроводностью и выдерживает высокие температуры – до 950 градусов. Выбор материала, из которого изготовлены клеммы, зависит от типа аккумулятора в автомобиле, показателей напряжения, которое проходит через устройства.Свинцовые модели считаются универсальным вариантом, ведь они не только выполняют роль крепления, но и служат предохранителем.

Клеммы аккумуляторной батареи выполняют несколько задач:

  • Электрическое соединение аккумуляторной батареи с генератором, стартером, массой автомобиля и другими потребителями электроэнергии
  • Быстрая и эффективная установка и демонтаж аккумуляторных батарей для данного автомобиля эксплуатации автомобиля в различных условиях
  • Защита от неправильной установки аккумулятора и даже короткого замыкания.

Правильная установка клемм аккумуляторной батареи

Бортовая электросистема автомобиля, трактора или любой другой техники начинается с клемм аккумуляторной батареи. Именно поэтому так важны их высокое качество и эксплуатационная надежность. В случае выхода из строя хомуты подлежат замене, чтобы сделать правильный выбор этих деталей, необходимо подробно ознакомиться с их типом, конструкцией, особенностями и применением. Если они грязные, очистите их наждачной бумагой. Зажимы делятся на два типа, это зависит от их назначения: минусовая клемма (минус), плюсовая клемма (плюс).Как правильно снять и установить аккумулятор: какой зажим нужно снять первым, установить первым и почему?

Как правильно снять и установить зажимы аккумулятора?

Установить хомуты очень просто. Минус соединяется с массой, то есть с металлическим корпусом или металлическими частями моторного отсека. От плюса кабели идут к другим элементам электросети автомобиля: генератору, стартеру, системе зажигания и к другим потребителям электрического тока.Следовательно, если при снятии аккумулятора сначала снять плюсовую клемму, а затем случайно открутить минусовую, коснувшись металлическим плоским ключом корпуса двигателя, который соединен с массой, и одновременно плюсовой клеммы батарея, электрическая сеть будет замкнута накоротко. Со всеми вытекающими: сгорела проводка, выход из строя электрооборудования. Несоблюдение мер предосторожности при работе с электрическим оборудованием также может привести к серьезному поражению электрическим током или смерти.

Так что порядок снятия клемм не обязательно должен быть таким - сначала "минус", потом "плюс" - ведь если все делать аккуратно, то хозяину или проводке с электрооборудованием ничего не будет угрожать. Клеммы аккумулятора крепятся следующим образом: сначала установите плюсовую клемму (плюсовую — красную), затем минусовую клемму (минусовую — черную или синюю). Важный! Большинство современных автомобилей имеют предохранители для защиты аккумулятора от короткого замыкания.

Всегда устанавливайте зажимы в соответствии с рекомендациями производителя.В первую очередь необходимо очистить контактные клеммы аккумулятора и отшлифовать внутренние поверхности клемм (особенно если они окрашены), при установке плотно затянуть винты и обеспечить надежное крепление проводов. При соблюдении всех условий будет получен надежный электрический контакт и нормальная работа электросистемы автомобиля.

.

Пришло время для новой батареи?

  • Перед установкой нового аккумулятора убедитесь, что электрическая система автомобиля полностью исправна
  • Автомобили, оборудованные системой старт-стоп, требуют установки дорогих аккумуляторов AGM
  • Клеммы и зажимы аккумулятора должны быть чистыми!

Если аккумулятор быстро разряжается без внешней причины или повторяются проблемы с запуском, обычно не возникает сомнений: требуется новый аккумулятор. Однако зачастую ситуация не очевидна и возникает неуверенность: в каком состоянии аккумулятор в моей машине? Обычным мультиметром невозможно оценить состояние аккумулятора, а только степень его заряда.

Заряженный автомобильный аккумулятор на холостом ходу (не подключен) имеет напряжение около 12,6 В; если напряжение ниже, то он более или менее разряжен. Однако при проверке напряжения аккумулятора, подключенного к автомобилю, можно обмануть себя: если результат измерения будет, например, 12,3-12,4 В, мы еще не знаем: разряжен ли аккумулятор или только нагружен, например, магнитола, блок управления двигателем или лампы салона - тогда напряжение падает.

Мультиметр будет полезен для проверки напряжения зарядки при работающем двигателе - оптимальное значение для аккумулятора 13,8-14,4 В, но в автомобилях с системой рекуперации энергии и AGM аккумулятором мультиметр мало что нам скажет - напряжение зарядки равно постоянно адаптируется к условиям работы двигателя и состоянию аккумуляторной батареи - может колебаться.

Единственным прибором, который может достоверно проверить состояние аккумулятора в сомнительных ситуациях, является специальный тестер для мастерских, проверяющий аккумулятор под нагрузкой. Однако следует убедиться, что тестируемый аккумулятор не разряжен.

Также необходимо, особенно когда мы приняли решение, что покупаем новый аккумулятор, проверить, в каких условиях он будет работать: работоспособна ли установка автомобиля? Распространенными проблемами, особенно в старых автомобилях, являются окисленные электрические соединения генератора, стартера и поврежденный кабель заземления двигателя.

Если зарядное напряжение, измеренное на клеммах генератора и на полюсах аккумулятора, отличается (на аккумуляторе оно существенно ниже), то можно быть уверенным: новый аккумулятор долго не проживет, а проблемы с отсутствием электричества только исчезнут на короткое время. Это одна из причин, по которой аккумулятор следует покупать в специализированных ремонтных мастерских: перед его установкой они проверят, есть ли вообще смысл.

Как выбрать аккумулятор?

С массовым появлением автомобилей, оборудованных системами старт-стоп и рекуперации энергии, выбор аккумулятора для автомобиля стал немного сложнее.Широко предлагались ранее неизвестные типы аккумуляторов (AGM и ECM).

Основное правило: если в автомобиле с завода установлена ​​батарея AGM, адаптированная для работы с системой рекуперации энергии и старт-стоп, то ее необходимо купить. Обычный аккумулятор, даже если всегда выключать старт-стоп сразу после запуска двигателя, прослужит в таком автомобиле несколько или несколько недель. Причина в высоком зарядном токе при торможении двигателем и частом быстром разряде аккумулятора.

Если в машине нет заводского AGM аккумулятора, его не покупаем - он не проработает дольше обычного, может быть вреден в том числе высокая температура в моторном отсеке и слишком низкое зарядное напряжение.

Аккумуляторы

AGM обычно устанавливаются вне моторного отсека или за терморазрывом, за исключением автомобилей, где под капотом нет критически высокой температуры. В автомобилях с низкими требованиями к аккумулятору (двигатель с небольшой емкостью, мало потребителей) лучше купить аккумулятор с меньшим пусковым током, но достаточно большой емкости.

Аккумуляторы с малым пусковым током по отношению к их емкости, как правило, лучше выдерживают глубокий разряд. Как правило, аккумулятор достаточно большой емкости (и подобранный в соответствии с конкретными требованиями — например, для системы «старт-стоп») справится с любым автомобилем.

И еще: : если у вас есть выбор из двух аккумуляторов с одинаковыми характеристиками, вы можете оценить их качество по весу: более тяжелый аккумулятор обычно лучше.

Как зарядить аккумулятор?

Имея хорошее микропроцессорное зарядное устройство, можно заряжать аккумулятор, не отключая его от установки автомобиля.В остальных случаях лучше отключить аккумулятор, что, впрочем, может потребовать ввода кода магнитолы, и (редко) программирования окон и прочего оборудования. Однако исправный аккумулятор в автомобиле, который используется регулярно, не требует подзарядки. Если это необходимо, например, после того, как вы оставили включенной лампу для чтения, лучше всего зарядить аккумулятор небольшим током. После глубокой разрядки стоит использовать зарядное устройство с функцией десульфурации.

Как ухаживать за батареей, чтобы она прослужила как можно дольше?

- Не допускайте глубокой разрядки аккумулятора, т.е.из-за того, что свет в салоне автомобиля оставлен включенным надолго; «Раздетые» аккумуляторы с большим пусковым током могут необратимо выйти из строя уже после одного глубокого разряда.

- Батарея должна включаться хотя бы раз в несколько дней.

- Заряжать аккумулятор малым током, максимально рекомендуемый 1/10 его емкости, т.е. аккумулятор емкостью Заряжаем 60 Ач током не выше 6 А. В этом контексте повторный заимствование электроэнергии, связанный с мгновенной зарядкой аккумулятора, только ускорит покупку нового аккумулятора.

- Когда автомобиль заводится с трудом, дайте аккумулятору отдохнуть - после 10-15 секунд работы стартера сделайте перерыв 1-2 минуты.

- Проверяйте уровень электролита в аккумуляторе один раз в год (по возможности). Добавление деминерализованной воды, если пластины открыты, продлит срок службы батареи.

- Клеммы и зажимы аккумулятора должны быть чистыми! Белый налет или остатки электролита (если он выкипел) ускоряют разрядку аккумулятора. Кроме того, хомуты должны быть надежно затянуты!

- Избавьтесь от вспомогательного оборудования, потребляющего электроэнергию в режиме ожидания.

- При первых замеченных проблемах с дефицитом мощности в автомобиле проверьте состояние установки: зарядное напряжение, утечка тока на холостом ходу, потребление тока при работе стартера - изношенный стартер разъедает аккумулятор!

— Убедитесь, что батарея плотно прикручена к корпусу — смещение и опрокидывание могут привести к поломке внутренних компонентов батареи — это подлежит немедленной утилизации.

Когда необходимо заменить батарею?

- Двигатель крутится, но не заводится, при подключении к другому аккумулятору ведет себя нормально.Причина часто в том, что стартер не достигает предельных оборотов, что иногда сложно уловить на слух.

- Стартер медленно крутит даже при "заимствовании" электричества, после прямого подключения только к внешнему источнику питания работает исправно - возможно короткое замыкание в аккумуляторе или его чрезмерный износ.

- Батарея саморазряжается в течение суток, даже после отключения от системы.

- Аккумулятор "не имеет силы".

- Проблемы с запуском не обязательно являются результатом дефекта или износа аккумулятора.Причина может быть в установке или в стартере.

Аварийная стрельба да, вы все делаете правильно

1. Разместите автомобили рядом друг с другом достаточно близко, чтобы их можно было соединить соединительными кабелями, но автомобили не должны соприкасаться друг с другом.

2. Соедините положительные полюса батарей красным кабелем.

3. Подсоедините конец черного кабеля к отрицательному полюсу батареи-донора, а другой конец к земле (например, с неокрашенным элементом, таким как моторная «нога») реципиента. Подключение черного кабеля к отрицательному полюсу батареи получателя возможно, но рискованно.Примечание: в некоторых автомобилях аккумулятор спрятан в лобовом стекле или в багажнике, а точки внешнего питания (и потребляемой мощности) с пометкой "+" и "-" находятся под капотом - используйте их, подключать напрямую запрещено от аккумулятора в багажнике!

4. При работающем двигателе донора подождите 2–3 минуты, пока батарея реципиента перезарядится.

5. Попытка запустить механизм получателя.

6. Через 2-3 минуты отсоедините соединительные кабели, сначала черные.

Источник

.

NOCO NLP 5 Power Sport

Аккумулятор NOCO NLP 5 Power Sport

Аккумулятор Руководство пользователя ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭТОГО ПРОДУКТА ПРОЧИТАЙТЕ И ПОНИМАЙТЕ ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО БЕЗОПАСНОСТИ.

Несоблюдение этих инструкций по технике безопасности может привести к ПОРАЖЕНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ, ВЗРЫВУ, ПОЖАРУ, что может привести к СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ, СМЕРТИ или ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА. Электрический шок. Изделие является электрическим устройством, которое может привести к поражению электрическим током и серьезной травме.Не погружайте в воду и не намокайте. Взрыв. Никогда не закорачивайте клеммы аккумулятора. Не используйте несовместимое зарядное устройство. Не пытайтесь запускать, заряжать или разряжать аккумулятор, если он поврежден или замерз. Никогда не заряжайте и не разряжайте изделие при температуре, превышающей его рабочую температуру. Никогда не перезаряжайте и не разряжайте аккумулятор. Никогда не превышайте максимальные зарядные токи аккумулятора. Никогда не сжигайте. Огонь. Продукт представляет собой электрическое накопительное устройство, которое может излучать тепло.Не накрывайте изделие и не кладите на него какие-либо предметы. Держите изделие вдали от легковоспламеняющихся материалов. Травма глаза. Надевайте защитные очки при работе с продуктом. Аккумуляторы могут взорваться и вызвать плавающие обломки. В случае попадания в глаза или на кожу промыть загрязненный участок проточной чистой водой и немедленно обратиться в токсикологический центр.

Важные предупреждения о безопасности

Предложение 65. Батарейные штыри, клеммы и сопутствующие принадлежности содержат химические вещества.Штату Калифорния известно, что эти материалы вызывают рак, врожденные дефекты и другие повреждения репродуктивной системы. Личные меры предосторожности. Используйте изделие только по назначению. В экстренной ситуации попросите кого-нибудь находиться рядом во время использования этого продукта. При работе вблизи аккумуляторной батареи необходимо надевать полную защиту для глаз и защитную одежду. Всегда мойте руки после работы с батареями и сопутствующими материалами. Не прикасайтесь и не носите металлические предметы при работе с аккумуляторами, в т.ч.; инструменты, часы или украшения.Падение металла на аккумулятор может вызвать искрение или короткое замыкание, что может привести к поражению электрическим током, возгоранию или взрыву, что может привести к травмам, смерти или материальному ущербу. Незначительный. Если продукт предназначен «Покупателем» для использования несовершеннолетним, покупатель соглашается предоставить подробные инструкции и предупреждения каждому несовершеннолетнему перед использованием. «Покупатель» соглашается освободить NOCO от ответственности за любое непреднамеренное или неправильное использование несовершеннолетним.Опасность удушья. Аксессуары для продукта могут представлять опасность удушья для детей. Не оставляйте детей без присмотра с изделием или аксессуарами. Товар не игрушка. Умение обращаться. С продуктом следует обращаться бережно. Изделие может быть повреждено в случае удара. Не используйте поврежденный продукт, включая, помимо прочего, трещины в корпусе. Влага и жидкости могут повредить изделие. Не прикасайтесь к продуктам или электрическим компонентам вблизи жидкостей. Храните продукт в сухих местах.

Не используйте изделие, если оно мокрое. Если продукт уже работает и становится влажным, немедленно прекратите его использование. Модификации. Не пытайтесь изменить, модифицировать или отремонтировать какую-либо часть продукта. Разборка изделия может привести к травмам, смерти или материальному ущербу. Если продукт поврежден, работает неправильно или контактирует с какой-либо жидкостью, прекратите его использование и свяжитесь с NOCO. Никогда ни по какой причине не выключайте внутреннюю систему управления батареями (BMS).Любая модификация продукта аннулирует гарантию. Операционная. Диапазон рабочих температур составляет от -4ºF (-20ºC) до 140ºF (60ºC). Диапазон температур зарядки составляет от 14ºF (-10ºC) до 122ºF (50ºC). Не работайте за пределами рекомендованных температурных диапазонов. Хранилище. Рекомендуемый диапазон температур хранения составляет от -4ºF (-20ºC) до 140ºF (60ºC). Ни при каких обстоятельствах не превышайте температуру 140ºF (60ºC). Для оптимальной долговечности храните при температуре 77ºF (25ºC) и заряде (SOC) выше семидесяти процентов (70%).Скорость саморазгрузки склада составляет менее пяти процентов (5%) в месяц. Не рекомендуется хранить аккумулятор более 6 месяцев без подзарядки. Вентиляция. Изделие не выделяет газ при регулярном использовании, поэтому особых требований к вентиляции нет. Однако важно свести к минимуму экстремальные температуры или ограничить подачу воздуха к продукту. Обеспечьте свободное пространство не менее 0,50 дюйма (12,7 мм) вокруг устройства для надлежащей циркуляции воздуха.Распродажа.

Изделие должно быть переработано или утилизировано отдельно от бытовых отходов. Утилизация этого продукта в домашнем хозяйстве является незаконной, а также законами и нормами штата и федеральными законами об охране окружающей среды. Всегда сдавайте изделие в местный центр утилизации аккумуляторов. Модернизация. Литий-ионные аккумуляторы весят значительно меньше свинцово-кислотных аккумуляторов сопоставимой емкости. Некоторые устройства предназначены для использования веса свинцово-кислотных аккумуляторов для достижения распределения веса.Использование изделия в качестве резервной батареи может повлиять на распределение веса оборудования. Поймите последствия измененного распределения веса и обеспечьте безопасное распределение веса. Вы принимаете на себя полную ответственность и ответственность за любой ущерб, травмы или несчастные случаи, которые могут произойти из-за снижения устойчивости. Посадка. Продукт представляет собой 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор. Не используйте зарядное устройство с функцией импульсной зарядки или десульфатации. Для оптимальной производительности мы рекомендуем использовать только литиевый режим 12 В на зарядных устройствах NOCO Genius.Если вы используете стороннее зарядное устройство, оно должно быть совместимо с 12-вольтовыми литий-железо-фосфатными (LiFePO4) батареями с объемом заряда 14,6 В и сертифицировано по одному или нескольким из следующих стандартов: IEC60601, UL1236, RCM, PSE. или CE (LVD, EMC). Будьте осторожны при использовании некачественных зарядных устройств, так как они могут представлять серьезную опасность поражения электрическим током, которая может привести к травмам и повреждению имущества, а также сократить срок службы изделия и привести к неисправности изделия.NOCO не несет ответственности за безопасность пользователя при использовании аксессуаров или зарядных устройств, не одобренных NOCO. Если батарея сильно нагревается, деформируется, вздувается, выделяет дым или запах во время зарядки, немедленно прекратите ее использование и обратитесь в службу технической поддержки. Отношения. Убедитесь, что все подключения к продукту безопасны. Используйте крутящий момент 70-90 фунтов, чтобы правильно закрепить соединения. Ненадежные соединения могут снизить производительность и увеличить нагрев из-за сопротивления, что может привести к расплавлению корпуса или возгоранию.Медицинское оборудование.

Этот продукт может излучать электромагнитные поля. Изделие содержит магнитные компоненты, которые могут мешать работе кардиостимуляторов, дефибрилляторов или других медицинских устройств. Проконсультируйтесь с врачом перед использованием, если у вас есть какое-либо медицинское устройство. Если вы подозреваете, что продукт мешает работе медицинского устройства, немедленно прекратите использование продукта и обратитесь к врачу. Уборка. Перед очисткой отключите и извлеките изделие. Немедленно высушите изделие, если оно вступает в контакт с жидкостью или любым типом загрязнения.Используйте мягкую безворсовую ткань (из микрофибры). Не используйте мойку высокого давления для очистки аккумулятора. Взрывоопасные атмосферы. Соблюдайте все знаки и инструкции. Не используйте изделие в местах с потенциально взрывоопасной атмосферой, в том числе в местах заправки топливом или в местах, содержащих химические вещества или частицы, такие как зерно, пыль или металлический порошок. Действия с большими последствиями. Не используйте продукт, если неисправность продукта может привести к травме, смерти или серьезному ущербу для окружающей среды.Радиочастотные помехи. Этот продукт соответствует требованиям регулирования радиочастотного излучения. Такие излучения продукта могут отрицательно сказаться на работе других электронных устройств, что приведет к их неисправности.

Установка

Перед установкой убедитесь, что изделие полностью заряжено. Визуально осмотрите изделие на наличие признаков повреждения (например, трещин, вмятин). Убедитесь, что на клеммах аккумулятора нет грязи, окисления или коррозии.Устанавливайте продукт в любой альбомной или книжной ориентации, за исключением того, что кончики должны быть направлены вниз. Для завершения процесса установки выполните следующие шаги:

  1. Извлеките оригинальный аккумулятор в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Сравните высоту оригинального аккумулятора с высотой изделия. Если размеры оригинальной батареи больше, чем у изделия, используйте прилагаемые прокладки и пенопласт, чтобы максимально точно отрегулировать высоту до оригинальной батареи. Более подробную информацию о сборке можно найти в нашем руководстве по сборке смесителя.
  3. Надежно прикрепите батарею к лотку/ящику для батареи, убедившись, что кабели батареи достигают обеих клемм батареи.
  4. С помощью прилагаемого монтажного оборудования подсоедините положительный (+) кабель аккумулятора к положительному (+) выводу аккумулятора, а отрицательный (-) кабель аккумулятора к отрицательному (-) выводу аккумулятора. Убедитесь, что кабели аккумулятора подключены с соблюдением полярности.
  5. Надежно прикрепите к аккумулятору с усилием 70–90 фунтов.Не крути.
Установка смесителя

В таблице ниже представлена ​​информация по установке смесителя и соответствующих прокладок и пены, необходимых для получения правильной высоты, ширины и длины при модернизации.

-
Model Battery assembly spacers

NLP5

BTZ5S none
BTX4L-BS none
BS (1) 20 mm
BTX7L-BS (1) 20mm, (1) 24mm
NLP9 BTX7A-BS none
BTX9-BS ( 1) 12.5 mm

NLP14

BTX12-BS (1) 12.5mm, (1) 25mm
BTX14-BS (2) 25 mm
BTX16- BS (1) 17mm, (2) 25mm
B16A-AB (1) 12.5mm, (3) 25mm
BTZ10S none

NLP20

BTX20L-BS (1) 12 мм, (1) 15 мм
B50-N18L-A3 (2) 15 мм, (4) 7.5 mm foam
B16CL-B (3) 15 mm, (3) 7.5 mm foam
NLP30 BTX30L none
Troubleshooting

Dynamic BMS.
В изделии используется динамическая система управления батареями (BMS), которая контролирует внутренние литий-ионные элементы и отключает их в случае неисправности. BMS защищает от перезарядки, переразрядки, перегрузки по току, короткого замыкания, перегрева и недогрева.BMS также включает балансировку ячеек для поддержания баланса объема ячеек между отдельными ячейками для обеспечения оптимальной производительности батареи. BMS автоматически возвращается в аварийное состояние без вмешательства пользователя. В очень холодную погоду аккумулятор сначала может медленно отдавать энергию. В этом случае попробуйте перезагрузить устройство. Неоднократные попытки самостоятельно нагреть литиевые элементы и позволят им обеспечить достаточную мощность. Для защиты литиевых элементов BMS не позволяет заряжать их ниже -10ºC (14.0°F). Когда температура батареи достигает -10 ° C (14,0 ° F) или выше, зарядка будет разрешена. Чтобы защитить литиевые элементы, BMS не позволит заряжать или разряжать аккумулятор, когда температура батареи достигает 60 ° C (140 ° F). Такая ситуация может возникнуть при высокой температуре окружающей среды и многократных попытках запуска, которые автоматически нагревают аккумулятор. Когда батарея остынет, BMS разрешит зарядку и разрядку.

защита Восстановление при приложении внешней нагрузки.
Переразряд Восстанавливается после использования зарядного устройства.
Перегрузка по току Восстанавливается после отключения внешней нагрузки.
Короткое замыкание Восстанавливается после отключения внешней нагрузки.
Превышение температуры Восстанавливается при возвращении в диапазон рабочих температур.
Слишком низкая температура Восстанавливается при возвращении в диапазон рабочих температур.

Для зарядки изделия подключите совместимое литий-ионное зарядное устройство к положительной (+) и отрицательной (-) клеммам аккумулятора. Рекомендуемый объем заряда 14,6 вольт. В продукте используется передовая литий-ионная технология, позволяющая быстро заряжать внутренние литий-ионные элементы. Ниже приведена таблица времени зарядки на основе 100% глубины разряда (DOD) при использовании рекомендуемых зарядных устройств NOCO Genius Smart Battery:

Зарядка

Время зарядки при использовании зарядных устройств NOCO GENIUS.

945 45
GENIUSZ1 GENIUSZ2 GENIUSZ5 GENIUSZ10
NLP5 2hr 1hr 3hr 1.5hr 36min -
NLP14 4hr 2hr 48min 24min
NLP20 7hr 3.5hr 1.4hr 42min
NLP30 8hr 4hr 1.6hr 48min
Technical Specifications
12.8
Size BCI 5 9 14 20 30
Type Lithium Ion
Chemistry Lithium Iron Phosphate (LiFePO4)
Nominal volume (V)
Amp-Hours 2 3 4 7 7.8
Watt hours (Wh) 25.6 38.4 51.2 89.6 99.84
Inrush current 250 400 500 600 700
Continuous current 20A 30A 40A 70A 80A
Возраст загрузки (В) 14.6V
Charging Current (A) 6A (Max) 9A (Max) 12A (Max) 21A (Max) 24A (Max)
operating temperature -20ºC to 60ºC
Charging temperature -10ºC to 50ºC
Storage temperature -20ºC to 60ºC
Housing protection Grade water resistance IP66
Размеры: дюймы (см) 3.35 × 4.45 × 2.76

(8.5 × 11.3 × 7.01)

3.66 × 5.87 × 3.43

(9.29 × 14.9 × 8.71)

3.66x 5.87 × 3.43

(9.29 × 14.9 × 8.71)

5.0 × 6.9 × 3.4

(12.7 × 17.5 × 8.6)

7.0 × 6.5 × 5.0

(17.7 × 16.5 × 12.7)

Weight: lbs (kg) 1.5 (0.69) 2.29 ( 1,03) 2,58 (1,17) 3,73 (1,7) 5,0 (2,27)
NOCO пять (5) ограниченная гарантия

NOCO гарантирует, что этот продукт не изготовлен из этого материала") дефектов в течение пяти (5) лет с даты покупки ("Гарантийный срок").В случае выявления дефектов в течение гарантийного периода NOCO по своему усмотрению и после анализа со стороны службы технической поддержки NOCO отремонтирует или заменит дефектные продукты. Запасные части и продукты будут новыми или бывшими в употреблении, сравнимыми по функциям и характеристикам с оригинальными деталями, и на них распространяется гарантия на оставшуюся часть исходного гарантийного срока.

ЭТА ОТВЕТСТВЕННОСТЬ NOCO ЯВНО ОГРАНИЧЕНА ЗАМЕНОЙ ИЛИ РЕМОНТОМ. В максимальной степени, разрешенной законом, Night не несет ответственности ни перед покупателем продукта, ни перед третьими лицами за какой-либо особый ущерб, косвенный, вытекающий или примерный, включая упущенную выгоду, ущерб имуществу или связанный с продуктом каким-либо образом, любой причиненные, даже вызванные ЕСЛИ ВЫ НОЧЬЮ ЗНАЕТЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.НАСТОЯЩИЕ ГАРАНТИИ ЗАМЕНЯЮТ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ, ЯВНЫЕ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЗАКОНОМ ИЛИ ИНЫЕ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. ЕСЛИ КАКИЕ-ЛИБО ПРИМЕНИМЫЕ ЗАКОНЫ ВКЛЮЧАЮТ ГАРАНТИИ, УСЛОВИЯ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, КОТОРЫЕ НЕЛЬЗЯ ИСКЛЮЧИТЬ ИЛИ ИЗМЕНИТЬ, ДАННЫЙ РАЗДЕЛ БУДЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ В МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОЙ СТЕПЕНИ.

Настоящая Гарантия распространяется исключительно на интересы первоначального покупателя Продукта у NOCO или реселлера или дистрибьютора, утвержденного NOCO, и не может быть переуступлена или передана.Чтобы подать претензию по гарантии, покупатель должен: (1) Запросить и получить номер разрешения на возврат товара («RMA») и информацию о местоположении возврата («место возврата») в службе технической поддержки NOCO, отправив [email protected] или позвонив по адресу номер 1.800.456.6626; и (2) отправить Продукт вместе с номером RMA и квитанцией в место возврата. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ПРОДУКТ БЕЗ ПЕРВОГО

ПОЛУЧЕНИЯ RMA ОТ NOCO SUPPORT.
Первоначальный покупатель несет ответственность (и должен внести предоплату) за все расходы на упаковку и транспортировку для отправки продуктов в гарантийный сервис.НЕСМОТРЯ НА ВЫШЕИЗЛОЖЕННОЕ, НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ ОТСУТСТВИЯ ПРОБЛЕМ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ И НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ПРОДУКТАМ, КОТОРЫЕ: (a) использовались не по назначению, неправильно обращались, подвергались небрежному или небрежному обращению, попали в аварию, неправильно хранились или эксплуатировались в экстремальных условиях Время, температура, удары или вибрация, выходящая за рамки рекомендаций NOCO по безопасному и эффективному использованию; (b) неправильно установлены, эксплуатируются или обслуживаются; (c) изменены/были изменены без явного письменного согласия NOCO; (d) были разобраны, изменены или отремонтированы кем-либо, кроме NOCO; (e) о дефектах которых сообщается после истечения Гарантийного периода.
НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА: (1) нормальный износ; (2) косметические повреждения, не влияющие на функциональность; или (3) Продукты, на которых отсутствует серийный номер NOCO, который был изменен или стерт.

ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Эти условия распространяются только на продукт в течение гарантийного срока. Беспроблемная гарантия недействительна из-за времени, прошедшего с даты покупки (время, прошедшее с даты серийного номера, если нет подтверждения покупки) или условий, ранее упомянутых в этом документе.Верните продукт с соответствующей документацией.

С квитанцией:
5-й год: бесплатно. Вместе с доказательством покупки гарантийный срок начинается с даты покупки.

Без чека:
5-й год: бесплатно. Без подтверждения покупки гарантийный срок начинается с даты серийного номера. Мы рекомендуем вам зарегистрировать продукт NOCO, чтобы отправить вам подтверждение покупки и продлить применимую дату гарантии. Вы можете зарегистрировать свой продукт NOCO онлайн по адресу no.co/register. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно гарантии или продукта, обратитесь в службу технической поддержки NOCO (адрес электронной почты и номер телефона указаны выше) или напишите в компанию NOCO по адресу 30339 Diamond Parkway, # 102, Glenwillow, OH 44139 USA.

Документы/ресурсы

Связанные руководства/ресурсы
.

Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В данной статье речь пойдет о диагностике и обслуживании аккумулятора.

Основные технические характеристики батареи

Номинальное напряжение батареи. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость батареи Cn (20-часовая емкость). Это электрический заряд в [Ач - ампер-часы], который может обеспечить батарея при разряде тока In следующей силы:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения батареи Uf = 10,5 В

Номинальное значение пускового тока ICC.Дано значение этого тока и стандарт, по которому это значение было измерено – таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с бортовой сетью автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, следует совмещать с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если батарея разряжена слишком сильно, также измерьте силу статической утечки. Основные методы диагностики приведены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от уровня заряда аккумулятора. Его измерение можно производить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать при плотности электролита ниже 1,22 г/см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует перевести в ее значение при 25 градусах Цельсия, по формуле:

Где:

t - температура электролита[ OC]

ГЭ25 = ГЭТ + 0,01 * (t-25)/14

ГЭТ - плотность электролита при t [г/см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г/см3];

Чтобы 6-элементная (12 В) батарея считалась исправной, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеренной ее элементами, не должна превышать 0,03 г/см3.

Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если оно отличается, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры повышают, а более низкие - понижают измеряемое напряжение. Измерение можно производить только при напряжении ненагруженной батареи (все приемники выключены) равном или больше 12,5В или плотности электролита равной 1,25 г/см3 и выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор должен быть нагружен током, втрое превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 с (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления, нагружающего батарею. Напряжение нагруженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер на рис. 3 для измерения напряжения нагруженных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 или 6В и номинальной емкостью выше 70Ач.Нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5с.

Измерение тока утечки покоя

Обычный пользователь считает, что если он отключит все потребители тока, аккумулятор не разрядится. Это было верно, в автомобилях без электронных систем управления

обширная система сигнализации для аудиооборудования.

Если аккумулятор чрезмерно разряжен, особенно после длительного простоя, выполните измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0–5 мА до 0–10 А.

2. Установите на амперметре максимальный диапазон измерения, например, 0–10 А.

3. Подключить амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключить все приемники, например освещение салона (закрыть дверь). Сигнализация также должна быть отключена для первого измерения.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально близкое к диапазону измерения.

6. Затруднительно указать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором, без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радиоприемником с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память водителя и работающую сигнализацию, энергопотребление будет в разы больше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может какое устройство в этой цепи включено, а может в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать друг за другом, снимая предохранители, за один раз можно отключать только одну цепь.Если после извлечения предохранителя амперметр показывает уменьшение тока амперметра, разомкнутая цепь потребляет ток. Если среди защищенных предохранителем таких цепей не обнаружено, отключите цепи, не защищенные предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подсоедините кабель заземления к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, используемые все чаще и чаще, сложнее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и не могут оценить его цвет. Так называемой электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (помимо финансов) указать:

- аккумуляторы с каким напряжением вы хотите протестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите произвести из перечисленных в точку 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость принтера - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, т.е.архивировать результаты испытаний.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумулятора и его взаимодействия со стартером и генератором;

- пояснено, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполненная тестером, может быть обременена существенной ошибкой.

Поскольку ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность для обслуживания.Перед началом измерений прочтите руководство по эксплуатации и строго следуйте его рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключать непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. определить КПД батареи на момент замера, поэтому результаты испытаний батареи неверные:

- новая, на хранении;

- сухозарядные, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки зарядным устройством (напряжение на химически стимулированной батарее превышает

ее нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самая лучшая батарея затем подвергается химическому напряжению, поэтому оценка эффективности могут быть завышены).

После завершения зарядки или после высокого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час для «успокоения» перед измерением

Измерение напряжения холостого хода батареи

Разомкнутая цепь батареи – это цепь, в которой нет протекания от аккумулятора тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным таблицы составляет до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOт + 0, 0012 * (25-т)

Где.

t- температура батареи [OC];

UOt - напряжение холостого хода батареи при температуре t [В];

UO25- напряжение холостого хода батареи, при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями при это было новое.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все испытатели пользуются тем, что по мере износа батареи, вследствие химических изменений внутри нее, уменьшается ее способность проводить электрический ток, т. е. проводимость, или увеличивается ее сопротивление - обратное проводимости.

Тестеры Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он включает в себя отправку аккумулятором сигнала напряжения с переменным значением, а затем определение значения проводимости на основе изменений тока аккумулятора, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется LPR — метод сопротивления больших импульсов (фото 10). Он заключается в загрузке аккумулятора импульсом тока 100А длительностью около 1мс. По ходу изменения напряжения батареи определяют величину внутреннего сопротивления батареи. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для проверяемой батареи (из этикетки батареи). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.По измеренному мгновенному значению проводимости (сопротивления) каждый из испытателей оценивает, насколько уменьшилась способность аккумулятора накапливать энергию и, следовательно, насколько уменьшилось значение пускового тока аккумулятора.

Поскольку тестер знает эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактическое значение пускового тока для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное». На самом деле он был оценен с некоторой погрешностью (какой?).

Аккумулятор может иметь внутренние повреждения, которые тестер может не распознать и которые искажают результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет КПД (производительность) батареи.

Метод его расчета тестером Argus Analyzers показан на диаграмме на фото 11. Компания приняла, в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75% от начального эталонного значения (100%) делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи принимался равным 0%.

Температурная коррекция

Температура измерения оказывает существенное влияние на его правильность. Для корректного измерения напряжения холостого хода батареи и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру батареи. Поэтому тестер попросит вас ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. К услугам гостей специальный термометр (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи за температуру ее плюсового спая.

В правом измерительном наконечнике есть датчик температуры, подключенный к положительному разъему аккумулятора. Для уменьшения погрешности измерения предлагается проводить измерения аккумулятора при температуре, при которой он пробыл в течение нескольких часов, или проводить измерения как можно раньше, например, после въезда зимой на отапливаемую СТО.

Оценка технического состояния аккумуляторной батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры аккумуляторных батарей, которые определяют состояние заряда аккумуляторной батареи только по напряжению.Более достоверную оценку пускового аккумулятора производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основе оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при запуске двигателя ходовой стартер.Измеренная осциллограмма напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение ненагруженной батареи;

2-е падение напряжения аккумуляторной батареи после включения зажигания:

3-е напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера

4-е напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера;

5-е напряжение заряда аккумулятора при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсаций определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. При отсутствии других данных необходимое значение можно установить в диапазоне от 14 до 14,3В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной системой выпрямления может быть слегка волнообразной. Отдельные волны ряби должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этой модели, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумуляторной батареи в автомобиле

- Корпус аккумуляторной батареи не должен быть засален, особенно со следами вытекания электролита. Это может привести к так называемому блуждающие токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может привести к внезапному повреждению.

- Воздух от разъемов аккумуляторной батареи и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- Разъемы аккумуляторной батареи должны быть покрыты одним из следующих средств при подключении к кабельным разъемам: бескислотный технический вазелин, Смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett» (фото16) от Ликви Моли. По словам производителя, по сравнению с техническим вазелином он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и обеспечивает лучшую электропроводность.

Фото и текст взяты из статьи "Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи" в техническом приложении к IC-News "Техническое обслуживание части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Электролитические части клеток, принцип их работы и применение / Химия | Панорама

Электролизер представляет собой среду, в которой энергия или электрический ток используется для проведения спонтанной окислительно-восстановительной реакции. Он состоит из двух электродов: анода и катода.

Окисление происходит на аноде (+), поскольку здесь некоторые элементы или соединения теряют электроны; а на катоде (-) восстановление, так как в нем некоторые элементы или соединения приобретают электроны.

В электролитической ячейке некоторые ранее ионизированные вещества расщепляются в процессе, известном как электролиз.

Применение электрического тока направляет движение ионов в электролитической ячейке. Положительно заряженные ионы (катионы) мигрируют к заряженному катоду (-).

Тем временем отрицательно заряженные ионы (анионы) мигрируют к заряженному аноду (+). Эта передача заряда представляет собой электрический ток (верхнее изображение). В этом случае электрический ток проводится через растворы электролитов, находящиеся в контейнере электролитического элемента.

Закон электролиза Фарадея гласит, что количество окисляемого или восстанавливаемого вещества в каждом электроде прямо пропорционально количеству электрической энергии, проходящей через элемент или ячейку.

Индекс

  • 1 Запчасти
  • 2 Как работает электролизер?
    • 2.1 Electrolysis of molten sodium chloride
    • 2.2 Cell downward
  • 3 applications
    • 3.1 Industrial synthesis
    • 3.2 Metal coating and refining
  • 4 references

Parts

Electrolytic cell consists из контейнера, в котором осаждается материал, который будет подвергаться реакциям, индуцированным электрическим зарядом.

Сосуд имеет пару электродов, которые подключены к батарее постоянного тока. Обычно используемые электроды изготовлены из инертного материала, т. е. не мешают реакциям.

При последовательном соединении с аккумулятором можно подключить амперметр для измерения тока, протекающего через раствор электролита. Кроме того, параллельно помещен вольтметр для измерения разности напряжений между парой электродов.

Как работает электролизер?

Электролиз расплавленного хлорида натрия

Предпочтительно использовать расплавленный хлорид натрия в твердом хлориде натрия, поскольку он не является электропроводным.Ионы колеблются внутри своих кристаллов, но не могут двигаться свободно.

Катодная реакция

Графитовые электроды, инертный материал, подключаются к клеммам батареи. Электрод подключается к положительной клемме батареи, выступая в качестве анода (+).

Между тем, второй электрод подключен к отрицательной клемме аккумулятора, образуя катод (-). При протекании тока от батареи наблюдается:

На катоде происходит восстановление ионов Na (-) + , которые после получения электрона переходят в металлический Na:

Na + + e - => Na ( l)

Серебристо-белый металлический натрий плавает на поверхности расплавленного хлорида натрия.

Анодная реакция

Напротив, анод (+) окисляет ион Cl - , так как он теряет электроны и превращается в газообразный хлор (Cl 2 ), процесс, проявляющийся появлением светло-зеленого газа на аноде. Схематически анодную реакцию можно описать следующим образом:

2Cl - => Cl 2 (г) + 2 e -

Образование металлического Na и газообразного Cl 2 с NaCl не является самопроизвольным процессом , требующие температуры выше 800°С.Электрический ток обеспечивает энергию для указанного превращения, происходящего на электродах электролизера.

Электроны потребляются на катоде (-) в процессе восстановления и образуются на аноде (+) в процессе окисления. Поэтому электроны текут по внешней цепи электролизера от анода к катоду.

Батарея постоянного тока обеспечивает энергию для электронов для спонтанного потока от анода (+) к катоду (-).

Нижняя ячейка

Нижняя ячейка представляет собой адаптацию описанной электролитической ячейки и используется для промышленного производства металлического натрия и газообразного хлора.

Электролизер Down имеет устройства, позволяющие раздельно собирать металлический натрий и газообразный хлор. Этот метод получения металлического натрия до сих пор очень практичен.

После электролиза жидкий металлический натрий сливают, охлаждают и разрезают на блоки. Затем его хранят в инертной среде, так как натрий может взрывоопасно реагировать при контакте с водой или кислородом воздуха.

Газообразный хлор производится в промышленности в основном путем электролиза хлорида натрия в более дешевом процессе, чем производство металлического натрия.

Применение

Промышленный синтез

- В промышленности электролизеры используются для электрорафинирования и электроосаждения различных цветных металлов. Почти весь высокочистый алюминий, медь, цинк и свинец производятся промышленным способом в электролизерах.

- Водород получают электролизом воды. Эта химическая процедура также используется для получения тяжелой воды (D 2 O).

- Такие металлы, как Na, K и Mg, получают электролизом расплавленных электролитов. Кроме того, электролизом получают такие неметаллы, как фториды и хлориды. Кроме того, по той же методике синтезируют такие соединения, как NaOH, KOH, Na 2 CO 3 и KMnO 4 .

Покрытие и рафинирование металлов

- Процесс покрытия металла более низкого качества металлом более высокого качества известен как гальваническое покрытие. Цель этого состоит в том, чтобы предотвратить коррозию нижнего металла и сделать его более привлекательным.Для этого в электролизе используются электролизеры.

- Загрязненные металлы могут быть очищены электролизом. В случае меди на катод помещают очень тонкие листы, а большие стержни загрязненной меди очищают анодом

- В обществе широко распространено использование шпонированных изделий. Ювелирные изделия и посуда часто серебряные; Золото электролитически осаждается в ювелирных изделиях и электрических контактах. Многие предметы покрыты медью в декоративных целях.

- Автомобили имеют крыло и другие детали из хромированной стали. Для защиты хрома автомобиля требуется всего 3 секунды, чтобы гальванизировать хром, чтобы получить блестящую поверхность толщиной 0,0002 мм.

- Быстрое электроосаждение металла дает черные и шероховатые поверхности. Медленное электролитическое осаждение обеспечивает гладкие поверхности. «Жестяные банки» — это сталь, покрытая оловом методом электролиза. Иногда эти банки хромируются за доли секунды толщиной чрезвычайно тонкого слоя хрома.

Ссылки

  1. Whitten, Davis, Peck & Stanley. Химия (8-е изд.). CENGAGE Обучение.
  2. Электронная медицинская подготовка. (2018). Применение электролиза. Источник: emedicalprep.com
  3. Википедия. (2018). Электролитическая ячейка. Источник: en.wikipedia.org
  4. проф. Шепли П. (2012). Гальванические и электролитические элементы. Источник: butane.chem.uiuc.edu
  5. Bodner Research Web. (с.ф.). Электролитические ячейки Источник: chemed.chem.purdue.edu
.

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислились

Окисление наконечников – проблема большинства водителей. Зажимы, покрытые белой доской, мешают правильной работе обычного банка ценных бумаг. Если окисление происходит интенсивно и скапливается много налета – это приведет к тому, что машина не заведется. Чтобы этого не произошло, следует периодически просматривать и чистить контакты. Однако причину лучше искать сразу, так как простым снятием насадок с пластины проблему не решить.Если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь нужно определить, почему окислились клеммы аккумулятора.

плюс терминал

Содержание

  • 1 Причины окисления контакта
  • 2 Идентификация проблемы
  • 3 Удаление терминалов из отложений
  • 4 Рекомендации
  • 5 Методы для борьбы с окислением
  • 6 Выберите терминальный батарейский лабет контакта окисления

    Их может быть несколько:

    1. Утечка электролита .Встречается чаще всего. Поскольку электролит представляет собой кислоту, реакция в конечном итоге приводит к окислению при контакте с контактами. Так как аккумулятор постоянно вибрирует, между контактами имеется зазор, через который кислота стекает на поверхности наконечника. На аккумуляторе нового образца проблемы такого характера не распространены, так как аккумуляторы герметичные. Электролит находится в закрытой ячейке, где он испаряется и выпадает в осадок. Но бывают ситуации, когда аккумулятор повреждается в процессе эксплуатации, и из-за микротрещин электролит выходит наружу в виде паров, которые, оседая на клеммах, вызывают реакцию.Кроме того, электролит может вытекать при повышенном заряде аккумулятора, если есть проблемы в электрической цепи. Утечки кислоты возможны при засорении стандартных вентиляционных отверстий.
    2. Электролит с неверными показаниями плотности . Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо при замене использовать готовый состав, а не отмерять компоненты до необходимых пропорций самостоятельно.
    3. Фактический срок службы батареи , когда пломбы сломались.
    4. Обжим клемм . Возникает ситуация, когда водитель, надев клемму на электрод и не зафиксировав ее, начинает закручивать винты. Свободная посадка вызывает плохой контакт и вызывает реакцию. Исправить ситуацию можно очистив клемму и электрод, затем вернув все на место и плотно затянув, но не переусердствуйте, иначе можно сломать крепления. Водители со стажем не раз сталкивались с проблемой окисления, поэтому легко могут объяснить, почему окисляется плюсовая или минусовая клемма аккумулятора.

      Вылет на клеммах

    Выявление проблемы

    Почему разобрали окисление клемм, теперь определите есть ли повреждения на пластинах:

    1. При повороте ключа зажигания стартер не перехватывает с нескольких попыток или не деформирует коленвал, да как будто аккумулятор был недостаточно заряжен хотя недавно был заряжен и залит электролитом.
    2. Габаритные огни и фары приглушены.

    Очистка клеммы

    При окислении положительной или отрицательной клеммы аккумулятора снять пластину с них можно несколькими способами. Если вспомнить курс химии, то антагонистом кислотных центров является щелочной центр. Поэтому почистить тарелку можно обычной содой. Если на защитном резиновом корпусе контакта образуется толстый слой налета, резинку лучше заменить, так как она потеряла свою прежнюю эластичность.

    На батарее появился белый цветок

    Чистку лучше проводить после извлечения батареи, чтобы содовый раствор не попал на другие предметы.

    Последовательность операций:

    1. Остановить двигатель, чтобы предотвратить замыкание шлангов.
    2. Проверьте контакты аккумулятора. Некоторые из них могут быть сбоку от аккумуляторов, для их снятия требуется ключ на 8. Другие клеммы находятся сверху аккумулятора, нужен ключ на 10 или 13.
    3. Ослабьте отрицательную клемму проводки и снимите ее с клеммы аккумулятора.Тоже с плюсовой клеммой.
    4. Проверить устройство на дефекты. Когда они есть, батарейку нужно менять.
    5. Проверьте кабели и зажимы на наличие признаков физического повреждения. При дефектах необходима замена деталей.
    6. Перед тем, как приступить к удалению налета, наденьте резиновые перчатки, они защитят кожу от контакта с агрессивными средами.
    7. Приготовьте раствор пищевой соды. Одна столовая ложка (30 г) соды на стакан (250 мл) воды. В качестве щетки используйте зубную щетку.
    8. Протрите любые отложения на клеммах. Также можно окунуть концы кабелей в натрий, чтобы снять с них образование.
    9. После промывки обмоток и клемм аккумулятора холодной водой. Стирать до тех пор, пока не смоется вся сода. Протрите контакты тканью.
    10. Все открытые металлические части проводки и клеммы обработать техническим вазелином. Вы можете заменить вазелин специальным терминалом для распыления смазки.
    11. Затем подключите положительную клемму к соответствующей клемме аккумулятора.Затяните гайку гаечным ключом. Сделайте то же самое с отрицательной клеммой.

      Очистка клемм аккумулятора

    Если сода не успела снять цветок или частично порвалась, можно воспользоваться ножом или наждачной бумагой. Будьте осторожны, чтобы не повредить изоляционную оболочку провода. Также следует устранить окисление под капотом. В качестве аварийной очистки работает следующий метод:

    1. Наденьте перчатки и законтрите гайки на обеих клеммах, ослабьте проводку гаечным ключом.Сами зажимы остаются на месте.
    2. Насыпьте колу в батарею.
    3. Оставьте на несколько минут, а затем промойте аккумулятор водой.
    4. Протрите машину насухо, затем затяните хомуты и попробуйте запустить двигатель. В интернете можно найти способ очистки контактов бензином. Это небезопасно, так как горючий материал может легко повредить резину и пластик. Лучше сразу предотвратить окисление, чем постоянно снимать электролит с клемм.Чем раньше вы обнаружите проблему, тем меньше повреждений будет нанесено вашему автомобилю.

    Рекомендации

    Способы борьбы с окислением

    Все еще выясняем, что делать, если окислились клеммы аккумулятора? Полезно знать, что даже новая батарея может испарять некоторое количество кислоты. Чтобы как-то с этим справиться нужно обратить внимание на герметичность соединения. После очистки клемм и их надежной фиксации нанесите специальное защитное покрытие. Вот несколько способов защитить ваши контакты от появления кислотного налета:

    1. Масло и войлок .Метод давно натянут, надежен и проверен временем. Именно поэтому многие водители предпочитают их использовать. Масло на моторное масло наносят на наконечники для минимизации воздействия паров электролита и других внешних воздействий. Для этого сделайте круг с отверстием в центре. Масло пропитано и прикреплено к клемме аккумулятора. Затем наденьте контактную клемму бортовой сети автомобиля, для освещения нанесите второй слой пропитанного масляного картриджа.
    2. Войлочные прокладки . Процесс крепления аналогичен войлочной подкладке.
    3. Вазелин технический, Солидол, лак . Можно взять другие составы, которые хорошо изолируют и трудно смываются. Силиконовая смазка является хорошим вариантом, поскольку в отличие от других материалов она не впитывает загрязняющие вещества.
    4. Специальная смазка (антижировая) . Вы можете получить его в автомагазине. Смесь обладает антикоррозийными свойствами, представляет собой аэрозоль, который запыляет хомуты.

      Смазанный положительный зажим

    Выберите смазку для клемм аккумулятора

    Если вы не знаете, как смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислились, воспользуйтесь следующими советами. Поскольку восстановление батареи стоит больших денег, имеет смысл серьезно отнестись к выбору денег. Мнения по поводу выбора смазки для суппортов всегда расходятся. Кто-то остается за дедовские методы, а кто-то предпочитает технические новшества. По этому поводу стоит привести аргументы за и против.

    Наиболее популярной смазкой остается консистентная смазка. После очистки и прижатия наконечников они наносятся тонким слоем, это поможет забыть о проблеме почти на полгода, при условии, что все герметично и батарея не повреждена. Его минусом можно назвать то, что со временем он начинает коксоваться, то есть скатываться в комки, чего не бывает с вазелином. Другим не менее популярным средством как в аптеке, так и в технике считается вазелин. Он хоть и отлично защищает аккумулятор от влаги и пайки, но имеет плохую проводимость.Чтобы это исправить, смешайте вазелин с графитовой смазкой.

    К старым средствам можно отнести Литол. Только он уступает всем современным средствам защиты по эффективности, так как его можно смыть шампунем. Имеет рыхлую, рыхлую структуру, где нет добавок и присадок, нет красителей. До сих пор многие производители не отказались от этого вида смазки и рекомендуют их в инструкции к аккумулятору.

    Очиститель контактов

    Если рассматривать современные средства, то можно выделить смазку Molykote HSC Plus, которая создана специально для аккумуляторов FIAMM, хотя используется и в других моделях аккумуляторов.Его электропроводность на высоте, а технические характеристики остаются неизменными при температуре от -30 до +1100°С. Тогда можно выбрать немецкие спреи-распылители, которые не создают временного сопротивления, а обеспечивают стабильное напряжение. Наиболее приемлемая цена может быть приведена в пример для «Циатима», но имеет недостаток плохой электропроводности.

    А как быть с тем, что для некоторых моделей аккумуляторов нельзя делать маслопропитанные матрицы? Наверное, лучшим выходом из этой ситуации было бы создание общей защиты — типа boot.Например, можно использовать линолеум или ковролин из «классики». Пусть это и не эстетично выглядит снаружи, но хоть как-то защитит аккумулятор от попадания пыли и грязи.

    .

    что делать и в чем причины Как почистить клеммы аккумулятора

    Бывают случаи, когда клеммы аккумулятора покрываются белым или зеленоватым налетом. Это окисление металлов, также известное как электрохимическая коррозия. Поначалу это никак не проявляется, кроме неприглядного вида, но со временем такая коррозия может негативно сказаться на контакте клеммы подключения с полюсом аккумулятора.
    Я покажу вам очень простой способ быстро удалить такие отложения и сохранить всю поверхность смесителя в чистоте.

    Быстро очистить клеммы автомобильного аккумулятора от окисления

    Гаечным ключом открутить болты и снять обе клеммы.

    Как видите, рейдов довольно много.

    Обильно посыпьте полюса батареи простой пищевой содой.

    Посыпанные места пролить небольшим количеством обычной воды.

    Подождите немного, пока пройдет реакция. При необходимости добавьте еще пищевой соды.

    Снова все пролить водой до полного удаления продуктов реакции.

    Как видите, хомуты и стойки очищаются просто и быстро, даже без механического воздействия.

    Сухой тканью протрите клеммы, полюса и всю верхнюю часть батареи.

    Очищаем хомуты и опоры любым удобным способом, удаляя остатки окиси и тем самым выравнивая поверхности.

    Обрабатываем защитным спреем. Купить его можно в автомагазинах. Это надолго предотвратит дальнейшее образование оксидов.

    Наденьте хомуты, затяните винты.

    Блок подключения аккумуляторов исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.
    Этот метод заключался в насыпании соды непосредственно на проблемное соединение, но есть и аналогичный метод, когда соду растворяют в воде и этим раствором заливают оксиды.
    Если оксида много, как в данном случае, то на мой взгляд лучше использовать течь, так как она может создать большую концентрацию соды на поверхности, увеличивая тем самым скорость реакции. Если налет низкий, раствор будет более оптимальным выбором, так как им легко можно пролить всю поверхность аккумулятора, удаляя не только окислы, но и остатки пролитого электролита.

    Практически каждый автолюбитель слышал или сталкивался с чем-то вроде окисления клемм аккумулятора.Суть этого явления заключается в химическом процессе, создающем характерный налет и препятствующем нормальной работе аккумулятора. В этой статье мы расскажем о причинах и последствиях этого неприятного процесса, а также дадим несколько ценных советов.Практически каждый автолюбитель слышал или лично сталкивался с чем-то вроде окисления клемм аккумулятора. Суть этого явления заключается в химическом процессе, создающем характерный налет и препятствующем нормальной работе аккумулятора.В этой статье мы поговорим о причинах и последствиях этого неприятного процесса, а также дадим вам несколько ценных советов.

    Ну окисление аккумулятора и его клемм это процесс, который рано или поздно происходит в любом автомобильном аккумуляторе. Чаще всего это происходит в холодную и влажную погоду, что способствует распространению и увеличению интенсивности химической реакции на контактных поверхностях. Вы спросите, а что сулит такое состояние батареи? Результат окисления – полная или частичная поломка автомобиля. Он просто перестанет заводиться, и вы не сможете продолжать водить машину.

    Для того, чтобы избавиться от налета на клеммах аккумулятора, достаточно почистить его специальной щеткой и смазать контакты антиокислительной смазкой. Однако иногда этого недостаточно, поскольку источник проблемы может находиться в другом месте.

    Причины окисления контактов аккумулятора:

    1. Распространенной и легко устранимой причиной является плохой контакт между клеммой и электродом батареи.Водители очень часто просто надевают прижимное кольцо на аккумулятор и начинают пользоваться автомобилем, даже не задумываясь о необходимости как следует затянуть болты. В этом случае просто снимите клемму и почистите ее щеткой, затем снова прикрепите и надежно затяните. Старайтесь не применять чрезмерную силу, чтобы не порвать нить.

    2. Распространенной причиной окисления аккумулятора является утечка или утечка электролита, кислоты внутри аккумулятора.Обладая определенными свойствами, он осаждается на металлическом наконечнике и вызывает химическую реакцию, в результате которой образуется характерный белый налет. Если это произошло, нужно подумать о замене аккумулятора, так как его герметичность нарушена. Новая батарея. сводит на нет различные утечки электролита.

    ВАЖНО: Последствия окислительных процессов в аккумуляторе затрудняют запуск двигателя из-за плохого контакта между клеммой и электродом. Площадь контакта значительно уменьшается, а сопротивление также увеличивается, что препятствует нормальному протеканию тока в бортовой сети автомобиля.

    Выход

    Если вы столкнулись с тем, что машина не заводится и плохо горят индикаторы на приборах, в первую очередь проверьте качество контактов на аккумуляторе, а также проведите ТО на своем железном коне.

    Заряженный аккумулятор обеспечивает надежный запуск двигателя и безошибочную работу электронных устройств на ходу. При этом источник питания должен быть не только заряжен, но и правильно распределен.

    Энергия поступает и выходит из аккумулятора через две клеммы, которые постоянно находятся под напряжением при работающем двигателе.Клеммы сделаны из свинца, и в кислой среде они могут покрыться оксидным слоем. Это приводит к тому, что соединение аккумулятора с другими узлами автомобиля теряет свою надежность. Его необходимо восстановить в кратчайшие сроки, для чего потребуется очистить хомуты от образовавшегося оксида и защитить их от проявлений химической реакции в дальнейшем.

    Если на клеммах аккумулятора образовался белый налет, следует не только его как можно быстрее удалить, но и причину окисления контактов. Две наиболее распространенные причины окисления клемм аккумулятора:


    Обратите внимание, что не затягивайте клеммы аккумулятора с чрезмерным усилием - это может привести к деформации самих клемм или появлению трещин на аккумуляторе. Если клеммы аккумулятора окислились из-за плохого контакта, очистите их, а также снимите белый налет с электрода, затем замените клипсу и надежно закрепите ее, чтобы в дальнейшем не возникало подобной проблемы.


    Любая проблема, способствующая окислению клемм аккумулятора, сначала удалите белое покрытие, затем устраните проблему, указав причину.

    Как удалить белое покрытие с клемм аккумулятора?

    Белая пластина на клеммах аккумулятора представляет собой окисленный свинец и должна быть стерта, чтобы электрод и контакт снова могли работать вместе. Так как оба элемента цепи представляют собой твердые металлические поверхности, их можно легко чистить без особых правил и не опасаясь повреждения. Для чего это:

    1. Наждачная бумага. Этот способ простой и почти у всех есть наждачная бумага и она отлично убирает окисление. Перед началом процесса разборки зажима и электрода не забудьте полностью заглушить двигатель и вынуть ключ из замка зажигания. Затем можно приступать к уборке. Наждачную бумагу лучше использовать крупнозернистую, чтобы работа не растянулась на десятки минут. Обязательно очищайте зажим и электрод, пока они не станут блестящими.
    2. 90 122 Бензин. Менее удобный способ удаления белого налета с клемм и электрода. Бензин хорошо воздействует на оксиды, но проблема в том, что он может попасть на пластиковые или резиновые детали и это повлияет на их прочность. Если вы решили почистить контакты аккумулятора бензином, смочите им тряпку и протрите до полного удаления окисления.

    Приобрести можно в автомагазинах со специальными средствами, которые настроены как идеальное решение для удаления белого налета с зажимов и электродов.Они являются обычным растворителем, и на покупку таких химикатов не стоит тратить деньги.

    После удаления фрагментов окисления с аккумулятора и клемм примите меры, чтобы в будущем избежать белого налета. Самый надежный вариант — замена аккумулятора, но проблема может появиться снова через полгода, год или два, а постоянно менять аккумулятор экономически нецелесообразно.

    Подходящим вариантом является изоляция клемм от возможного испарения или брызг электролита на них.Свинцовый элемент можно защитить «по старинке», надев на войлочные электроды промасленные кольца. Если таких элементов под рукой нет, можно купить в любом магазине автохимии специальную смазку, которая наносится на суппорта и предотвращает появление на них окисления.

    Не один водитель за его автомобильную жизнь столкнулся с проблемой окисления клемм. Эти слегка покрытые части препятствуют нормальной работе батареи. В случае сильного окисления и большого количества налета машина, скорее всего, не заведется.Чтобы избежать такой неприятности, рекомендуется регулярно проверять и чистить контакты. Причину нужно искать сразу, так как очистка клемм от белой пластины не является решением проблемы. Если все вы столкнулись с такой ситуацией, сначала определите причину.

    Какие могут быть причины окисления контактов:

    • Утечка электролита. Самый обычный случай. Электролит, будучи кислотой, вызывает реакцию при контакте с контактами – в результате происходит окисление.Поскольку аккумулятор все время вибрирует, между контактами образуется зазор, через который кислота попадает на поверхность клеммы. В случае аккумуляторов современного типа эта проблема не актуальна, так как такие аккумуляторы закрыты, а электролит помещен в герметичную емкость, где он испаряется и выпадает в осадок. Однако бывают случаи, когда аккумулятор тем или иным образом повреждается в процессе эксплуатации и через микроскопические трещины электролит выходит в виде паров, оседает на клеммах, провоцируя тем самым химическую реакцию.Примечание. Иногда электролит может вытекать при высоком заряде аккумулятора или при наличии проблем в электрической цепи. Утечка также возможна, если стандартные вентиляционные отверстия забиты.
    • Электролит с недопустимыми значениями плотности. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо при замене использовать готовый состав, а не самостоятельно отмерять ингредиенты до нужных пропорций.
    • Выработка ресурса батареи - это когда пломбировочные планки высохли.
    • Затяжка хомутов. Бывает, когда водитель надевает хомут на электрод, не закручивая его винтами, заводит машину. Неплотное крепление вызывает плохой контакт, отсюда и реакция. Выход – почистить зажим и электрод и плотно их затянуть.

    Опытные водители не раз сталкивались с этой проблемой, поэтому легко могут объяснить, почему окисляется положительный или отрицательный хомут.

    Вы ищете проблему

    Вы можете легко определить, произошло ли повреждение, по нескольким символам:

    • Если при повороте ключа стартер не блокируется после нескольких попыток или если коленчатый вал крутится.Предполагается, что батарея недостаточно заряжена, несмотря на то, что она заряжалась не так давно.
    • Габаритные огни и фары светят недостаточно ярко.

    Очистка белой пластины

    Существует несколько способов удаления налета с окислившихся хомутов. Помните свои уроки химии: основания являются антагонистами кислот. Отсюда простой совет – избавиться от налета можно обычной пищевой содой. Если резина для защиты контактов полностью подвержена образованию налета, рекомендуется заменить ее, так как она потеряла необходимую гибкость.

    Шаг за шагом:

    • Выключите двигатель во избежание короткого замыкания проводов
    • Обратите внимание на положение клемм аккумуляторной батареи. Они могут быть по бокам. Для их удаления используйте клавишу на 8. Другие приложения можно найти поверх аккумулятора, здесь пригодится клавиша на 10.
    • Ослабьте отрицательную и положительную клеммы и снимите их.
    • Кроме того, мы рекомендуем внимательно осмотреть

    Проверить устройство на дефекты. В этом случае замените батарею.

    Проверьте шланги и хомуты на наличие признаков физического износа. В случае неисправности детали подлежат замене.

    Перед тем, как приступить к удалению налета, наденьте резиновые перчатки, которые защитят кожу рук от контакта с агрессивной средой.

    Приготовить раствор соды. Смешайте одну столовую ложку (30 г) пищевой соды со стаканом (250 мл) воды. Используйте зубную щетку в качестве аппликационной кисти.

    Сотрите наросты на клеммах.Вы также можете окунуть концы кабелей в пищевую соду, чтобы удалить с них любые загрязнения.

    Холодная вода после промывки обмоток и клемм аккумулятора. Мыть нужно до тех пор, пока не смоется вся сода. Протрите контакты насухо тряпкой.

    Смажьте все оголенные металлические части проводов и клемм вазелином. Вазелин можно заменить специальной аэрозольной смазкой для хомутов.

    Окисление положительной клеммы аккумулятора очистка клемм аккумулятора

    Если сода не сняла налет или он частично отошел, можно воспользоваться ножом или наждачной бумагой.Будьте осторожны, чтобы не повредить изоляционный слой провода. Окисление под капотом также следует устранить. Следующий метод работает как аварийная очистка:

    Наденьте перчатки и ослабьте стопорные гайки на обеих клеммах с помощью гаечного ключа. Оставьте зажимы на месте.

    Налейте кока-колу на батарею.

    Отложите на несколько минут, затем промойте кран водой.

    Протрите машину насухо, затем затяните хомуты и попробуйте запустить двигатель.

    В интернете можно найти способ очистки контактов бензином. Это небезопасно, так как горючий материал может легко повредить резину и пластик. Лучше сразу предотвратить окисление и не удалять постоянно налет электролита с клемм. Чем раньше вы определите проблему, тем меньше повреждений получит ваш автомобиль.

    перед чисткой снимите украшения с рук, так как они могут замкнуть клеммы или попасть на движущиеся части двигателя;

    чтобы не было короткого замыкания, сначала снимите минусовую клемму и закрепите ее последней при надевании;

    , когда пластина на клеммах устойчива и не подвергается воздействию зубной щетки, ее можно заменить проволочной щеткой;

    Магазины автозапчастей

    предлагают различные аэрозольные чистящие средства и смазочные материалы.Многие из них имеют в своем составе показатель кислотности. Удаление налета такими средствами будет намного быстрее и эффективнее, но перед началом работы обязательно ознакомьтесь с инструкцией, так как способы применения у всех средств разные. Если говорить о аэрозольных очистителях, то по прочности покрытия они уступают смазкам. В отличие от распылителей, смазочные материалы создают «долговечную» изолирующую пленку, которая не реагирует на моющие средства и имеет светлый цвет для контроля консистенции.

    Очистка аккумулятора пищевой содой

    Методы контроля окисления

    Еще рассматриваем вопрос, что делать, если окислились клеммы аккумулятора? Следует понимать, что даже новая батарея может испарять некоторое количество кислоты. Чтобы как-то с этим справиться, нужно обратить внимание на герметичность соединения. Когда хомуты очищены и надежно закреплены, необходимо наложить специальный защитный кожух. Вот несколько способов защитить ваши контакты от кислотных отложений:

    Масло и фетр.Этот метод нарисован давно, он надежен и проверен временем. Именно поэтому многие водители предпочитают его использовать. на суппорты наносится влажное войлочное моторное масло для минимизации воздействия паров электролита и других внешних воздействий. Для этого сделайте круг с отверстием в центре. Пропитайте его маслом и присоедините к клемме аккумулятора. Затем терминал бортовой сети размещается на интерфейсе автомобиля, для подсветки сверху укладывается вторая промасленная войлочная подложка.

    Войлочные подушечки. Процесс крепления аналогичен войлочной подкладке.

    Вазелин технический, солидол, лак. Можно взять другие составы, которые хорошо изолируются и трудно смываются. Хорошее решение – силиконовая смазка, которая, в отличие от других материалов, не впитывает грязь.

    Специальная смазка (антижировая). Купить его можно в автомагазине. Смесь обладает антикоррозийными свойствами, представляет собой аэрозоль, которым опыляются кончики.

    Как смазать клеммы аккумуляторной батареи, чтобы они не окислялись Смазанная положительная клемма

    Выбор смазки для клемм аккумулятора

    Если вы не знаете, чем смазать контакты аккумулятора, чтобы они не окислялись, воспользуйтесь следующими советами.Поскольку восстановление батареи стоит больших денег, имеет смысл серьезно отнестись к выбору мер. Мнения по выбору смазки для суппортов всегда разные. Одни остаются за устаревшие методы, а другие предпочитают новейшие технические разработки. Поэтому стоит проанализировать плюсы и минусы.

    Солидол остается самой популярной смазкой. После очистки и подтяжки хомутов наносится тонким слоем, благодаря чему вы забудете о проблеме почти на полгода, при условии, что все герметично и батарея не повреждена.Его недостатком можно назвать то, что он со временем начинает коксоваться, то есть сворачиваться в комки, чего нельзя сказать о вазелине. Еще одним не менее популярным средством считается вазелин, его можно использовать как аптечный, так и технический. Хотя он отлично защищает аккумуляторы от влаги и пайки, но имеет плохую проводимость. Чтобы это исправить, нужно смешать вазелин с графитовой смазкой.

    Литол

    можно отнести к старым мерам консервации. Только по эффективности он уступает всем современным средствам защиты, так как его можно смыть шампунем.Имеет рыхлую, рыхлую структуру, в которой нет добавок и присадок, нет красителей. До сих пор многие производители не отказались от этого вида смазки и рекомендуют ее в инструкции к аккумулятору.

    Что делать, если окислились клеммы аккумулятора Очиститель контактов

    Если рассматривать современное оборудование, то можно выделить смазку Molykote HSC Plus, она создана специально для аккумуляторов FIAMM, хотя используется и в других моделях аккумуляторов.Его электропроводность наилучшая, а технические характеристики остаются неизменными при температуре от -30 до +1100°С. Далее можно выделить немецкие аэрозольные смазки, которые не вызывают переходного сопротивления, а обеспечивают стабильное напряжение. Самым дешевым можно привести в пример средство Циатим, но его минус – плохая проводимость.

    А как быть с тем, что на некоторых моделях аккумуляторов нельзя герметизировать магистрали маслом? Вероятно, лучшим выходом из ситуации было бы создание общей защиты — типа пыльника.Например, можно использовать линолеум или ковролин «классики». Пусть это и не эстетично выглядит снаружи, но хоть как-то защитит аккумулятор от попадания пыли и грязи.

    25 июня 2017 г.

    Ежегодно на рынке появляются новые модели аккумуляторов (АКБ) с улучшенными техническими характеристиками. Они обладают большой резервной емкостью, хорошо работают при низких температурах, не боятся глубоких разрядов, легко отдают большие токи и отлично принимают нагрузку.Но одно остается неизменным – выступающие сверху клеммы аккумулятора довольно подвержены повреждениям и требуют особого внимания. Наш материал расскажет, как избавиться от окисления контактов и клемм аккумулятора и обеспечить его безаварийную работу.

    ПОЧЕМУ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ОКИСЛЯЮТСЯ?
    С проблемой окисления клемм аккумулятора в той или иной степени сталкивается каждый автолюбитель. Это становится особенно важным в межсезонье, когда повышенная влажность и частые перепады температур могут значительно ускорить этот нежелательный процесс.

    В большинстве случаев окисление клемм аккумуляторной батареи происходит из-за попадания паров электролита на клеммы, утечки электролита на клеммы или неисправности электрооборудования автомобиля.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Имейте в виду, что даже новая батарея может привести к испарению кислоты.

    Однако, если вы заметили белый налет на поверхности клемм аккумулятора, сначала поймите, что его вызывает. Тогда нужно принять все необходимые меры для его устранения и предотвращения повторного появления.

    ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
    Многие автовладельцы не считают белый налет на клеммах аккумулятора серьезной проблемой, однако он может доставить им массу неприятностей. Часто водители, столкнувшись с проблемой запуска двигателя, даже не подозревают об этом Может быть из-за окисления суппортов. . Ведь клеммы с металлическим покрытием значительно снижают производительность аккумулятора.А в тех случаях, когда процессы окисления настолько интенсивны, что белый налет почти полностью покрывает клеммы, аккумулятор может не справиться с задачей – и вы даже не сможете завести машину.

    Во избежание неожиданных сюрпризов следует регулярно проверять аккумулятор, следить за его состоянием, принимать профилактические меры и, конечно же, принимать меры при первых признаках сбоев в его работе.

    КАК ПРОСМОТРЕТЬ И ИСПРАВИТЬ ОКИСЛЕНИЕ ШТЫРЕЙ И КЛЕММ
    Определить, что проблема именно в окислении контактов, можно по следующим символам:

    • Включаешь зажигание, но стартер не схватывает с первого раза или слишком сильно крутит коленвал, как будто аккумулятор глубоко разряжен.Это может быть связано с окислением клемм, особенно если аккумулятор относительно новый или вы недавно доливали электролит и заряжали аккумулятор.
    • Фары
    • и габаритные огни стали намного темнее. Ищите причину не только в низком заряде - возможно это сигнал о том, что контакты на аккумуляторе окислились.

    В любом случае в данной ситуации необходимо своевременно принимать меры для предотвращения серьезных проблем с электрооборудованием автомобиля. И есть только два пути решения этой проблемы:

    ЗАМЕНА БАТАРЕИ

    Это самый простой и быстрый метод решения проблемы, но не всегда нужно идти на крайние меры.Конечно, бывают случаи, когда замена батареи является единственным верным решением (например, при поломке электрододержателя). Однако в некоторых случаях радикальных мер можно избежать.

    СНЯТИЕ БЕЛОГО МАТЕРИАЛА С ЗАЖИМОВ И ИХ ИЗОЛЯЦИИ

    При этом на клеммы аккумулятора наносятся специальные препараты, защищающие их от коррозии и окисления, что повышает работоспособность и продлевает срок службы аккумулятора. Этот метод не только устранит проблему окисления контактов, но и предотвратит ее повторение на долгое время.Изолировать контакты аккумулятора с помощью современных изделий несложно, но мы расскажем, как это сделать правильно.

    ОЧИСТИТЕ КОНТАКТЫ И КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
    Чтобы максимально быстро, эффективно и безопасно очистить клеммы аккумулятора, следуйте соответствующей последовательности:

    • Как и при любых работах с электрической системой автомобиля, обязательно выключайте двигатель.
    • С помощью гаечного ключа ослабьте отрицательный зажим и снимите его с аккумулятора.Только потом тормозим и убираем "плюс".
    • Аккумулятор тщательно проверяем, чтобы своевременно выявить возможные неисправности. В случае серьезного повреждения замените батарею.
    • Проверяем клеммы аккумулятора и идущие к ним кабели на физический износ.
    • Прежде чем приступить к борьбе с налетом, наденьте резиновые перчатки, которые защитят руки от контакта с агрессивными веществами.
    • Если вы обнаружите на клеммах толстый слой белого налета, большую его часть необходимо удалить механическим способом.Это можно сделать мелкой наждачной бумагой или специальной металлической щеткой. В крайнем случае можно использовать нож или другой острый предмет. Место контакта электрода с зажимом следует очищать наиболее тщательно, уделяя особое внимание внутренней поверхности последнего. При этом будьте очень осторожны, чтобы не повредить защитную оболочку провода.
    • Затем (или сразу, если есть небольшой налет) растворите столовую ложку пищевой соды в стакане воды.Нанесите средство старой зубной щеткой, а затем хорошо потрите ею контакты, чтобы удалить продукты окисления.
    • Промойте очищенную область дистиллированной или обычной водой, а затем вытрите контакты насухо.

    ВНИМАНИЕ!

    Настоятельно не рекомендуется чистить контакты бензином. Такие советы часто можно найти в Интернете или услышать от знакомых водителей. Однако это совсем не безопасно, так как бензин может легко повредить резиновые или пластиковые детали.Кроме того, следует соблюдать особую осторожность при работе с этим горючим материалом. И в этом случае быстро избавиться от сильного запаха не получится.

    • Шаги 6-8 можно пропустить, если использовать современные чистящие средства, специально предназначенные для очистки электрических контактов, легко и быстро удаляющие грязь и остатки окисления. Для этого достаточно распылить средство на очищаемую поверхность. При необходимости повторяйте опрыскивание до получения желаемого результата.После применения такого очищающего средства можно накладывать натяжение через 15 минут.
    • Очищенные клеммы надеваются в обратном порядке - сначала подключают "плюс" к соответствующей клемме аккумулятора и хорошо затягивают хомут гайкой, затем ту же операцию выполняют с минусовой клеммой .

    КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ОКИСЛЕНИЕ КЛЕММ БАТАРЕИ?
    Как и во многих других случаях, лучше сразу принять необходимые меры и не допустить окисления, а не бороться с уже появившимся налетом.Это значительно продлит срок службы аккумулятора и предотвратит ряд серьезных проблем в вашем автомобиле.

    Клеммы аккумулятора можно закреплять различными способами с более или менее высокой эффективностью. Мы расскажем о некоторых из них, а выбор за вами.

    НАРОДНЫЕ ПУТИ

    Когда вы разговариваете с водителями, впервые севшими за руль десятки лет назад, вы услышите множество советов о том, как защитить клеммы аккумулятора старыми методами с разной степенью креативности.Рассмотрим самые безопасные из них.

    Масло моторное и войлок или войлок
    Один из старейших методов, проверенный несколькими поколениями (однако эффективных защитных составов в то время не существовало). Это очень просто: нужно вырезать из ткани кольцо нужного размера и пропитать его машинным маслом. Полученная прокладка надевается на клемму аккумулятора, а сверху закрепляется хомут. Принцип работы заключается в том, что промасленная войлочная шайба препятствует испарению электролита и попаданию на клеммы аккумулятора.

    Различные типы смазочных материалов
    На очищенные и затянутые хомуты тонким слоем наносится технический вазелин, смазка, литий и другие подходящие составы, имеющиеся в арсенале водителей. Однако каждый из этих продуктов имеет свои недостатки. Так смазка со временем может скатываться в комки, вазелин имеет плохую проводимость и попадая между контактом и клеммой может значительно снизить работоспособность аккумулятора, а литол можно смыть обычным автошампунем.

    К сожалению, , рассмотренные способы защиты нельзя назвать высокоэффективными, поэтому специалисты рекомендуют использовать современные , специально предназначенные для защиты клемм аккумулятора.

    СОВРЕМЕННЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕРЫ

    Сегодня в любом автомагазине без труда можно найти средства, специально предназначенные для защиты клемм аккумуляторной батареи. Обычно производители окрашивают такие составы в светлые тона, чтобы легко отличить обработанную поверхность от необработанной.Использование этих эффективных продуктов предотвратит окисление клемм, что обеспечит надежный контакт и, таким образом, повысит проводимость электрического тока. Все это снизит саморазряд аккумулятора и поможет значительно продлить срок его службы.

    Одним из наиболее эффективных средств, предназначенных для защиты клемм аккумулятора, является смазка для клемм известного голландского бренда Presto. Это синий воск, который надежно защищает электрические контакты и полюса аккумулятора от окисления и коррозии, предотвращает утечку тока и потерю напряжения.Еще одним неоспоримым преимуществом продукта является хорошая совместимость с пластиком – теперь вы можете быть абсолютно спокойны за все пластиковые элементы под капотом вашего автомобиля!

    Смазка для клемм аккумулятора Presto:

    • Надежно защищает клеммы аккумулятора от коррозии и окисления.
    • Обеспечивает быстрый запуск и оптимальную светоотдачу автомобиля
    • Предотвращает повреждение кислотой
    • Уменьшает сопротивление
    • Снижает риск утечки тока
    • Надежно изолирует контакты
    • Продлевает срок службы батареи
    • Имеет направленный поток

    Смазка Presto Battery Post Lubricant очень проста в использовании, поскольку ее можно распылять в любом положении.Хорошо встряхните баллон и нанесите на сухую и чистую поверхность тонкий слой защитного спрея (при необходимости можно использовать Presto Universal Cleaner и Presto Electrical Contact Cleaner). Вы можете легко контролировать процесс нанесения продукта, так как состав имеет светло-голубой цвет. Это позволяет создать равномерное покрытие и не оставить ни одного необработанного участка. Теперь вы можете быть уверены, что клеммы вашего аккумулятора надежно защищены!

    Итак, если вы хотите, чтобы ваш аккумулятор работал долго, а его производительность была максимальной, аккумулятор необходим для надежной защиты.Мы рассказали вам, как это сделать правильно, и теперь вы можете справиться с проблемой самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам по ремонту автомобилей. НО правильное средство поможет вам сделать это быстро и легко! 90 260

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf