logo1

logoT

 

Опережение зажигания это


Опережение зажигания - это... Что такое Опережение зажигания?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия перед достижением поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи специального устройства - октан-корректора, позволяющего корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Ссылки

Угол опережения зажигания - это... Что такое Угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания


Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ.

Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины, когда поршень находится, примерно, в ВМТ. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи устройства снабжённого шкалой с делением. Такое устройство называется октан-корректором, позволяющим корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Угол возвышения
  • Угол отсечки

Полезное


Смотреть что такое "Угол опережения зажигания" в других словарях:

  • угол опережения зажигания — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ignition dwell angle …   Справочник технического переводчика

  • Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

  • Прерыватель-распределитель зажигания — Прерыватель распределитель в сборе Прерыватель распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur  вибратор, прерыватель)  механ …   Википедия

  • Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • ОПЕРЕЖЕНИЯ УГОЛ — угол поворота коленчатого вала двигателя внутр. сгорания, показывающий, насколько момент начала того или иного процесса в двигателе (напр., подачи топлива, открытия впускного или выпускного клапана, момента зажигания) опережает момент прихода… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • автоматическая муфта опережения впрыскивания — Устройство, изменяющее угол начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат …   Справочник технического переводчика

  • ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — воспламенение искрой топлива в двигателе внутр. сгорания с принудит. зажиганием перед концом такта сжатия. В теоретич. цикле двигателя зажигание топлива должно происходить точно в конце такта сжатия. В действит. цикле применяют О. з. с тем, чтобы …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Ветерок (лодочный мотор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Лодочный мотор Ветерок 8 Годы выпуска с 1964 по 2008 …   Википедия

  • Вакуумный регулятор — …   Википедия

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Система зажигания инжекторного двигателя авто

Система зажигания авто служит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чего начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия топлива.

Процесс воспламенения

Когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания достигает 20-40 бар, а температура смеси 400 - 600°С. Но чтобы смесь загорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно и нужно на нее воздействовать. Для этого служит искра, которая возникает между центральным и боковым электродами свечи зажигания. Но если искровой заряд будет маломощным, то возгорание может и не произойти. Чтобы смесь поджигалась нужен очень мощный разряд. К примеру, для стехиометрической смеси он составляет 0.2 мДж, а для "бедной" или "богатой" смеси он должен быть равным 3.0 мДж. Необходимо, чтобы около искры находилось оптимальное количество топливовоздушной смеси. Именно это количество и поджигает всю оставшуюся смесь в цилиндре, а дальше начинается процесс сгорания топлива.

В системе зажигания автомобиля присутствует катушка зажигания, которая накапливает энергию и передает ее на свечу зажигания для возникновения напряжения. Особенность катушки зажигания состоит в том, что напряжение, которая она создает, намного превышает величину пробоя в зазоре свечи зажигания. Катушки зажигания способны накапливать энергию в районе 60 - 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 - 40 кВ.

Условия для качественного горения топлива:

  • Достаточная продолжительность искрового разряда;
  • Оптимальное распыление топливовоздушной смеси;
  • Однородность топливовоздушной смеси;
  • Стехиометрический состав топливовоздушной смеси.
На процесс горения также влияет величина искрового разряда между электродами свечи зажигания. Увеличение зазора способствует увеличению длины искры, что приводит к более лучшему процессу сгорания топлива. Величину зазора в свечи зажигания надо выставлять согласно данным производителя мотора.

Угол опережения зажигания (УОЗ). Что это такое

Три миллисекунды - именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием.

При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает. Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ, сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя.

Кроме того, при одной частоте вращения коленвала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным.

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ.


Момент зажигания принято определять по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот угол называют углом опережения зажигания (УОЗ). Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ уменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). Чем выше частота вращения коленвала, тем более ранним должен быть угол опережения зажигания.

Момент зажигания является важным показателем в работе двигателя. От него зависит экономичность мотора, максимальная мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания в зависимости от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ.

Что такое детонация двигателя

Детонация - это непредсказуемый взрыв в моторе, который происходит в неположенное время и может загубить двигатель. Возникает при высокой степени сжатия двигателя и носит опасный характер. Происходит из-за самопроизвольного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Детонация свидетельствует, что момент зажигания очень ранний. Могут пострадать детали двигателя из-за повышенной температуры и давления паров. В первую очередь страдают поршни, прокладка головки цилиндров и головка в зоне клапанов. Может приводить к полному ремонту двигателя.

Детонация мотора можно возникать:

  • При большой нагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотов коленчатого вала.
  • При разгоне. Она слышна как металлический звон и стуки в двигателе ("стучат пальчики"). Она бывает при повышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считается как самая опасная, т.к. её не слышно из-за повышенного шума мотора на больших оборотах.
  • Из-за конструкции двигателя авто, а также от плохого топлива.

Опережение зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL



из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 "

Для обеспечения максимальной мощности и наибольшей экономичности двигателя смесь должна воспламеняться электрической искрой в строго определенный момент, зависящий от режима, на котором работает двигатель, и октанового числа применяемого бензина. Угол поворота коленчатого вала от момента появления искры между электродами свечи до момента прихода поршня в этом цилиндре в ВМТ называется углом опережения зажигания. Моменту зажигания соответствует момент начала размыкания контактов прерывателя в первичной цепи. Каждому режиму работы двигателя соответствует наивыгоднейшая величина угла опережения зажигания. Зависит она при данном бензине от состава смеси, от величины нагрузки и от числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.394]
При работе двигателя на обогащенной смеси величина угла опережения зажигания должна быть меньше, чем на обедненной, так как первая сгорает с большей скоростью. [c.394]
Чем больше нагрузка двигателя, тем меньше должно быть опережение зажигания. Объясняется это большей скоростью сгорания смеси при больших открытиях дроссельной заслонки вследствие более высокого давления смеси в конце ее сжатия, а также обогащением при этом смеси карбюратором. [c.394]
Чем больше число оборотов вала двигателя, тем больше должен быть угол опережения зажигания, так как с увеличением оборотов время для сгорания смеси сокращается. [c.394]
Влияние изменения момента зажигания на рабочий процесс в четырехтактном двигателе показано на индикаторных диаграммах на фиг. 350. [c.394]
Работа двигателя со слишком большим опережением зажигания сопровождается резкими металлическими стуками в шатуннопоршневой группе, а также падением мощности и перегревом двигателя. [c.395]
Появление стуков объясняется быстрым нарастанием давления в цилиндрах. [c.395]
Запаздывание зажигания, сопровождающееся догоранием рабочей смеси на ходе расширения и даже выпуска, вызывает также падение мощности и перегрев двигателя вследствие большой потери тепла с отработавшими газами и усиленной теплоотдачи в стенки цилиндра. Для эксплуатационных режимов работы двигателя угол опережения зажигания устанавливается в пределах 15—25°. Во избежание обратной вспышки и возможного несчастного случая при ручном запуске двигателя угол опережения зажигания должен быть уменьшен до нуля. [c.395]
Установка наивыгоднейшего момента зажигания осуше-ствляется обычно нахождением максимального опережения, которое возможно на данном режиме без появления в двигателе стуков. Определение наивыгоднейшего момента зажигания при стендовых испытаниях двигателя осуществляется нахождением при данных оборотах и неизменной величине открытия дроссельной заслонки максимальной мощности (см. фиг. 351). [c.396]

Вернуться к основной статье

Как выставить угол опережения зажигания

Любому автовладельцу рано или поздно приходится познавать все детали и узлы своего автомобиля. Если вы не знаете, как выставить угол опережения зажигания и никогда не сталкивались с таким понятием, то самое время выяснить все в деталях, чтобы потом достойно встретить возникшую проблему.

Функции силового агрегата внутреннего сгорания

Прежде чем обратить свое внимание на углы зажигания, нужно выяснить сами особенности работы всей конструкции транспортного средства. Конечно же, в основных функциях моторов огромную роль играет момент зажигания. Он осуществляется тогда, когда поршень достигнет верхней отметки в момент сжатия. Вследствие этого небольшого взрыва могут запросто расшириться газы, и в это же время поршень продолжит передвигаться и производить свой рабочий ход.

Поршень в ВМТ

Не учитывая то, что подобные процессы возникают и протекают быстрыми темпами, на них все же требуется потратить какое-то время. Что же касается коленчатого вала, то он также производит некоторые вращения на большой скорости, а исходя из этого, поршень может быстро пройти какой-то путь с момента возгорания смеси и до расширения газа. Стоит обратить внимание на то, что когда воспламенение будет осуществляться в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда горение происходит в начале рабочего хода, а завершится процесс немного позже. Благодаря этому снижается показатель давления газов.

Момент зажигания

А что делать, если горючая смесь имеет свойство воспламеняться раньше времени, тогда давление газов достигает максимальной точки до того момента, как поршень перейдет в крайнюю верхнюю точку. Такое положение вещей означает то, что появляется некоторое противостояние его движению. Данные параметры негативным образом отразятся на функционировании и общем состоянии силового агрегата, поэтому регулирование момента зажигания представляет собой очень важный процесс.

Понятие регулировки угла опережения зажигания

Прежде чем затронуть тему, в которой будет рассматриваться регулировка угла опережения зажигания (УОЗ), стоит разобраться в том, что в действительности означает это понятие, и как УОЗ влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальным считается тот параметр, при котором горючая смесь загорается и в полной мере может сгореть до того момента, как поршень дойдет до положения ВМТ. Этот момент определяют по положению коленчатого вала, а обозначение производится в градусах. Все дело в угле, который располагается между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если же изменения будут происходить в сторону ВМТ, то подобный угол будет называться поздним, если напротив, то угол будет ранним.

Схема работы поршня

Важным моментом является и то, что на величину УОЗ в большей степени влияет частота вращения коленчатого вала. Чем она будет больше, тем раньше необходимо выставить угол опережения зажигания. Если же вы не знаете, как правильно подобрать подобную характеристику или уже сделали это неправильно, тогда мощность силового агрегата будет снижаться, он будет перегреваться и несвоевременно выйдет из строя, а это, в свою очередь, может повлечь немало материальных затрат. Также нужно отметить и тот факт, что при такой ситуации может в значительной мере увеличиться расход горючей смеси, возрастет также и количество вредоносных веществ, которые выходят из выхлопных газов. Такими действиями можно нанести вред не только своей драгоценной машине, но и семейному бюджету, а также окружающей среде.

Стоит ли производить регулировку УОЗ

Иногда бывают ситуации, при которых заводские настройки могут сбиться или не подойти к некоторым условиями эксплуатации. В любом из этих случаев нужно выставлять УОЗ самому, но для начала стоит убедиться в том, что данная операция является действительно нужной. Давайте же выясним, как проверить значение угла опережения зажигания. Для начала нужно набрать разгон по равным участкам до 40 км/час, после этого резким движением нажать на педаль газа и прослушать, как именно ведет себя ваш автомобиль, какие звуки издает. Если же возникнет определенный шум, который может исчезнуть после того, как машина достигнет показателя 60 км/час, в таком случае все отлично и угол такой, какой должен быть и менять его не стоит. Но если вы наблюдаете, что детонация продолжается, тогда зажигание «раннее».

Раннее зажигание

При задержке момента воспламенения горючего процесс детонации заканчивается гораздо раньше, чем автомобиль берет разгон до 60 км в час.

Позднее зажигание

Чтобы поменять угол опережения зажигания, следует открыть капот, послабить крепеж прерывателя и переменить положение трамблера.

Так должно быть в норме

Установка правильного УОЗ на инжекторе и дизеле

Что же касается мотора, который работает на инжекторе, то этот вопрос не является достаточно сложным. В этом случае необходимо включить зажигание и просмотреть панель датчиков. Если на этой панели горит лампа, которая может сообщать о различного рода поломках, тогда необходимо открыть ноутбук с установленной специальной программой и подсоединить его к бортовому компьютеру, затем стоит произвести диагностику.

Сравнительная схема

Следующий этап предусматривает тщательный визуальный осмотр устройства дросселя. Еще специалисты рекомендуют проводить проверку напряжения бортовой сети и датчика, который осуществляет регулировку состояния дроссельной заслонки. Они полностью должны совпадать с установленными нормами. Заслонка может быть открыта всего на 1%. В этот момент необходимо нажать на педаль газа. А вот что касается открытия заслонки, то она должна открываться на 90%, а напряжение показателей должно стать меньше на 0,45 В. Если же этого не произойдет, то следует осуществить регулировку угла опережения зажигания.

Проверка датчика расположения дроссельной заслонки

Что же касается угла, то его устанавливают с момента отсоединения вакуумного шланга от силового агрегата. После этого к плюсовой клемме АКБ подсоединяется стробоскоп. А производить регулирование зажигания в этот момент можно путем переключения зажима «массы», подсоединяя его к минусовой клемме.

Регулировочные метки

На крышке распределителя есть цилиндрическое гнездо, вытащите оттуда провод. В свободное место стоит вмонтировать датчик стробоскопа, подключая его к проводу первого цилиндра используемого мотора. На следующем этапе происходит запуск двигателя, осуществляется направление луча от стробоскопа на люк. На маховике появляется метка, оптимальное ее значение будет тогда, когда она расположится между делениями. Если же этого не произойдет, то стоит самостоятельно выставить угол, ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

Автомобильный стробоскоп

Если вам необходимо отрегулировать угол опережения зажигания на дизеле, то действовать нужно практически так же, как и в случае с бензиновыми двигателями, однако, есть некоторые нюансы. Так, например, необходимо убрать декомпрессионный механизм, мотосчетчик и горловину для заливки масла.

Кроме того, надо проверить уровень подачи топлива.

Процесс установки угла опережения зажигания

Регулировка по лампочке

Если в наличии не оказалось стробоскопа, то можно установить угол опережения зажигания по лампочке.

Для осуществления всех необходимых процессов понадобятся:

  • специальный ключ либо на 10, либо на 13 мм;
  • лампочка, которая будет контролировать процессы;
  • ключ для проворачивания коленчатого вала.

Инструкция по установке УОЗ

Снятие крышки прерывателя

  1. Для того чтобы выставить угол опережения зажигания на авто, стоит перевести регулятор коробки передач в нейтральное состояние, машина в этом случае будет держаться за счет стояночного тормоза.
  2. Трамблер на первый цилиндрНадо снять крышку с прерывателя-распределителя с высоковольтным кабелем, после этого коленчатый вал стоит провернуть при помощи ключа для храповика до того момента, пока бегунок распределителя не перейдет в отверстие первого цилиндра трамблера. Если продолжать проворачивание коленвала силового агрегата, то получится совместить разметку на шкиве вала и отливе передней части крышек.
  3. После этого один кабель лампы контроля должен быть подсоединен к клемме катушки зажигания, кабель от которой соединяется с выводом прерывателя-распределителя. А что касается второго кабеля контрольных ламп, то он соединен с массой двигателя или кузова на любом участке. После таких действий крепеж трамблера становится немного слабее.
  4. На этом этапе зажигание должно включаться при помощи ключа. Затем бегунок прижимают против хода, а при горении контрольной лампочки корпус трамблера должен проворачиваться в противоположном направлении до того момента, пока лампочка не перестанет гореть.
  5. После того как корпус рассматриваемого элемента будет провернут, его понадобится провернуть в другом направлении, но при этом не стоит забывать о необходимости прижимать бегунок, а в тот момент, когда загорится контрольная лампочка, бегунок будет зафиксирован, а болты крепления хорошенько затянуты.
  6. В тот момент, когда мастер наденет на место крышку с высоковольтными проводами, можно считать, что угол опережения зажигания установлен правильно.

Фиксируем

Итак, нам удалось выяснить, как же все-таки происходит установка угла опережения зажигания, и всем водителям стоит постараться придерживаться вышеизложенной инструкции, чтобы избежать различных неприятностей, которые могут возникнуть в результате некорректных действий.

В любом случае, рассматривая конструкцию своего автомобиля, стоит быть предельно внимательными и тщательно следить за тем, а не произошли ли какие-то поломки, в противном же случае нужно попытаться устранить их как можно скорее.

Опережение зажигания рено логан - Мой Логан

Содержание

Понятие угла опережения зажигания вызывает у многих автомобилистов искреннее удивление. Такая безграмотность дает недобросовестным работникам сервисов возможность навязать доверчивому клиенту услуги, которые ему вовсе не нужны, и, таким образом, нанести серьезный удар по его кошельку. Чтобы этого не произошло, необходимо знать основы устройства автомобиля. Сегодня мы расскажем про угол опережения зажигания, что это такое, и какое устройство имеет современная система распределителя.

Немного теории

Прежде чем говорить, для чего нужен угол опережения зажигания в современном автомобиле, расскажем немного о том, как устроена система зажигания и какими характеристиками она обладает.

Основная ее составляющая — это свечи зажигания. В их основной функционал входит подача искры высокой мощности непосредственно в камеру сгорания одного из цилиндров двигателя. Благодаря этому, нагнетенная в камеру топливная смесь загорается, расширяется и двигает поршень, раскручивая тем самым коленчатый вал и колеса.

Ток, который поступает на свечу, составляет несколько десятков киловольт. В то же время автомобильный аккумулятор позволяет выдавать в электрические системы всего 12 вольт, которых, конечно же, недостаточно для розжига топливной смеси. Для усиления напряжения служит катушка зажигания, которая представляет собой обыкновенный трансформатор и способна изменять поступающую величину в несколько сотен раз.

Как известно, цилиндры в двигателе работают не параллельно, а асинхронно.

Другими словами, когда в один цилиндр только начинает поступать топливная смесь, другой уже успевает отработать и требует вывода отгоревших газов. Таким образом, свече необходимо работать не постоянно, а лишь в необходимые моменты времени.

Чтобы осуществить такое функционирование, инженеры ввели распределитель-прерыватель, который служит для постоянного перевода пучка напряжения к одной из свечей. Благодаря роторному устройству, распределитель постоянно вращается и переключает подводящий контакт к одному из тех, что идет к свечам. Это позволяет экономить энергию генератора и расходовать ее более рационально.

На данном этапе возникает вопрос: зачем тогда нужен угол опережения зажигания? Почему без грамотной настройки этой величины не удается добиться устойчивой работы двигателя как на холостом ходу, так и при езде?

Дело в том, что, если нагнетать в свече искру ровно в тот момент, когда камера сгорания наполнится топливной смесью, то есть определить нулевой угол опережения зажигания, смесь будет сгорать не полностью. Свече требуется какое-то время для достижения максимальной мощности, и это время придется на тот момент, когда поршню уже необходимо начать движение.

Чтобы этого не произошло, производят настройку двигателя на холостом ходу или применяют специальные датчики угла опережения, которые делают настройку самостоятельно. Изменение угла и применение датчиков позволяет производить поступление напряжения на свечу ровно в те моменты, когда будет достигаться наибольшая эффективность работы двигателя.

От слова к делу

Теперь, когда необходимость настройки датчика угла и распределителя ясна, стоит задуматься о том, как производится настройка подобных систем и выставление угла опережения на необходимое число градусов.

В контактных системах зажигания распределитель работает по принципу выключателя, который по очереди подключается к одному из нескольких целевых контактов. Настройка и смещение базового угла на определенное количество градусов производится на холостом ходу, когда обороты двигателя становятся устойчивыми, а сам мотор уже прогрет и достигает рабочей температуры.

Смещение угла на несколько градусов производится путем вращения крышки распределителя по или против часовой стрелки. Если вращение производится против часовой стрелки, то смещение градусов считается отрицательным, и розжиг смеси будет происходить несколько раньше. Если же передвигать крышку распределителя по часовой стрелке, угол опережения зажигания будет считаться более поздним, и розжиг смеси будет производиться несколько позже.

Владельцы старых автомобилей прекрасно знают, сколько времени занимает настройка системы зажигания. Контактные системы постепенно уходят в прошлое, и на смену им приходят бесконтактные, не требующие практически никакой настройки и постороннего вмешательства.

В роли элемента, который заменяет ручную настройку подобного устройства, выступает датчик, работающий по магнитному принципу. Как только металлическая пластина занимает необходимое положение, датчик тут же срабатывает, и на свечу подается напряжение высокой величины.

Преимущество работы датчика в том, что он никогда не потребует настройки и способен освободить владельца от затрат собственного времени и сил.

Еще один тип систем зажигания, который сам определяет, на сколько градусов произвести смещение, — это системы процессорного типа. Здесь работает целая система датчиков, которая собирает практически все показатели двигателя. Так, датчик температуры охлаждающей жидкости позволяет определить, пришел ли мотор в рабочее состояние, а датчик оборотов определяет режим функционирования ДВС.

Процессорные системы устанавливаются на большинстве современных автомобилей и отличаются высоким сроком службы и отменной надежностью, которая может только сниться владельцам авто с контактными системами.

Подводя итоги

Система зажигания играет исключительную роль в работе современного автомобиля. Знание ее устройства и умение производить элементарную настройку позволит не только сократить расход топлива и добиться более устойчивой работы ДВС, но и избавит от необходимости обращаться в сервис и тратить значительные суммы на его услуги.

Угол опережения зажигания

Начальная точка – верхняя мертвая точка поршня.Если мы говорим, что угол опережения зажигания составляет 12 градусов, это означает, что зажигание происходит, когда поршень находится на 12 градусов ниже верхней мертвой точки. - А разве искра не должна возникать в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки? - Нет. С точки зрения корректной работы двигателя это было бы самое худшее. Чтобы сгорание смеси было оптимальным, оно не должно начинаться, когда поршень находится в самом верхнем положении, оно должно происходить, пока поршень еще движется вверх. Только тогда можно будет получить максимальное давление на днище поршня, создаваемое при сгорании смеси, при прохождении поршнем верхней мертвой точки (и таким образом получить максимальную мощность).Дело еще и в том, что смесь в камере сгорания должна воспламеняться от так называемого первичного пламени, а не от воспламенения, вызванного самовозгоранием. - Момент зажигания постоянный для разных двигателей? - Нет. Он определяется конструктором двигателя для конкретного агрегата и даже для конкретных условий работы двигателя. Этот угол варьируется примерно от 12 до 20 градусов. Величина угла опережения зажигания увеличивается с вращением коленчатого вала. Делается это с помощью регулятора.Чаще всего это центробежный регулятор с небольшими грузиками, которые под действием повышенных оборотов вызывают большее отклонение, что в свою очередь изменяет угол опережения зажигания. Это решение используется не только в старых карбюраторных двигателях, но и в инжекторных двигателях. - Что делать, если угол опережения зажигания установлен неправильно? - Двигатель работает плохо. Когда угол слишком мал, а угол опережения зажигания слишком поздний? процесс сгорания затягивается, слишком долго проходит с момента прохождения поршнем верхней мертвой точки.Потом идут потери тепла, давление от сгорания смеси используется не оптимально, крутящий момент и мощность двигателя снижаются, в выхлопной системе будут слышны выстрелы. Это эффект воспламенения смеси во впуске от горячих выхлопных газов.При слишком большом угле это тоже плохо. Смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще слишком долго доходит до верхней мертвой точки. В таком случае создается слишком большое давление, происходит ускоренный износ поршня и деталей двигателя.- Водитель может заметить во время движения, когда момент зажигания двигателя отрегулирован неправильно. Сможет ли он сам правильно настроить? - В старых автомобилях водители часто сами контролируют угол опережения. Чаще всего это делается методом «на слух». Вам предстоит послушать, как двигатель работает на низких и высоких оборотах, совершить тест-драйв, проверить, как он реагирует на резкое ускорение на более высоких передачах. Если в выхлопной системе ничего не горит, двигатель динамичный и эластичный, то можно предположить, что угол опережения установлен правильно.В современных автомобилях не нужно ничего настраивать самостоятельно. Если вас беспокоят симптомы плохой работы двигателя, необходимо сообщить об этом в авторизованный сервисный центр. Беседовал Роман Дембецки

.

Угол опережения зажигания. Установка угла опережения зажигания. Как правильно выставить зажигание на двигателе Настройка опережения зажигания

Производительность двигателя напрямую зависит от эффективности систем зажигания и топливной системы. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Невыставленный угол опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу из строя устройства. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами.Все они просты и доступны начинающему водителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Распределитель, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 .Во второй версии используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Замок зажигания, он же выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Кожух ротора и контакты для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Регуляторы центробежные и вакуумные;
  • Транзистор, уменьшающий ток в первичной обмотке и увеличивающий срок службы;
  • Свеча;
  • Кабели высокого напряжения.

Схема контактов зажигания: 1 - генератор, 2 - выключатель зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок переключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумулятор

Принцип работы любой системы зажигания следующий: следует. Когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает по высоковольтному кабелю на соответствующую свечу зажигания, которая имеет сильную искру на электродах.Происходит возгорание. Этот процесс называется ходом поршня.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания (IDO) изменяется, а центробежный регулятор обеспечивает оптимальный угол. Вакуумный регулятор изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Симптомы

После ремонта двигателя или снятия распределителя требуется установка угла опережения зажигания. Как и любая механическая система, имеет склонность к износу, проявляются следующие характерные признаки:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями.Если бензин попадает в карбюратор, причина в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и снижение гибкости двигателя. Смесь не воспламеняется в оптимальное время, поэтому эффективность падает.
  • Увеличение расхода топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда нужно активно нажимать на педаль газа, чтобы получить ту же динамику. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает выхлопная труба.
  • Позднее зажигание приводит к выталкиванию глушителя при воспламенении несгоревшей топливной смеси при открытии выпускного клапана.
  • Возможна жесткая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв при не достижении поршнем ВМТ вызывает характерный стук и звон.

Внимание! Позднее зажигание часто прогорает выпускные клапаны, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, нужно проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106 и при необходимости отрегулировать.Для работы необходим свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по символам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам и не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автомагазине.Порядок действий следующий:

  1. На заглушенном автомобиле ослабить гайку крепления трамблера, предварительно отметив исходное положение на его корпусе;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Минусовой провод стробоскопа подключается к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленным вращением корпуса распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости корректируем обороты холостого хода по карбюратору;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной вам маркировкой на крышке.Метке "1" соответствует угол 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ ). 0 градусов выбирается для правильной работы на бензине.

Установка с лампочкой

Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно выставить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с отключенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается аналогичным образом.Поворачивая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

Устанавливаем зажигание на ухо

Можно быстро исправить примерное положение трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только тогда, когда карбюратор и распределительный механизм находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

  • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, рукоятку дроссельной заслонки в карбюраторе необходимо опустить;
  • Слегка ослабьте крепления распределителя и начните аккуратно его проворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться ровности на холостом ходу в диапазоне 700-800 об/мин./ мин без внешних ударов и детонации;
  • В этой позиции ремонтируем трамблер.

Эта настройка на слух требует проверки в дороге или со стробоскопом, но является лучшим вариантом для первоначальной настройки.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания самый простой способ улучшить работу двигателя. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Безопасный холодный запуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличивает срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Регулировка зазора и центробежный регулятор не требуются.

В полный комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить высоковольтные и старые провода.

В состав электронной системы зажигания входит: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нужен ключ на "13" и "10", два винта на монтаж переключателя и стробоскопа для регулировки угла опережения.

Последовательность выполняемых работ:


Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигули, поэтому перед покупкой следует уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

Проверка угла опережения зажигания во время движения

Лучше всего проверять работу системы зажигания после каждой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина.Бывает, что выставленные в соответствии с маркировкой углы зажигания не обеспечивают достаточной динамики и приемистости. Подгонка через ухо при начале детонации поможет:

  • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (четвертая на ВАЗ 2106) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен быть характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и сильным без провалов;
  • Если детонация продолжается на протяжении всего разгона, угол зажигания "ранний";
  • Полное отсутствие звона и медленная динамика свидетельствует о запаздывании искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока маркируется риской или краской.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания – 15 000 км, электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных кабелей. Все этапы настройки легко выполнить самостоятельно, гараж не требуется. Возможность самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней поездке или зимой, когда есть проблемы с запуском.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого есть карбюраторная система, то рекомендуем сразу начать следить за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести необходимый ремонт. Возможно, вас смущает высокий расход топлива или неровная работа двигателя? Затем зажигание автомобиля необходимо правильно отрегулировать.

Настройка опережения зажигания

Эту настройку довольно легко выполнить.С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль работает, не забудьте выключить двигатель, так как зажигание можно включить только при неработающем двигателе. Сначала поршень первого цилиндра доводят до верхней мертвой точки такта сжатия, то есть до положения зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие ватной палочкой от них.

Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя.Для этого с помощью гаечного ключа проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этой операции находящийся там сжатый воздух должен вытолкнуть хлопок, тем самым указав такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке есть 3 символа:

  • Первый показывает ход розжига на 10º;
  • второй - на 5 º;
  • третий ноль.

Так как ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем работает на 92.или 95-й бензин, нам нужно выставить зажигание под этот вид топлива. Поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет показывать опережение зажигания 5º.

После настройки необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к работе.

Регулировка угла опережения зажигания

Для следующих действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13. Подсоедините один провод от лампочки (будет выполнять роль вольтметра, т.е. наличия напряжения) к низкому клемма напряжения на катушке, другая на массу.

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, остановившись, как только индикатор погаснет. Возникающие искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампочка не загорится снова. Все нормально, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, что облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива.Если, имея карбюраторный двигатель, Вы решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно его установить на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не должна быть слишком дорогой или дешевый. Лучше всего делать ставку на товар из средней ценовой категории, чтобы через какое-то время не пришлось ничего менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Чтобы получить общее представление, сначала внимательно прочитайте прилагаемую инструкцию и откройте комплект к двигателю карбюраторного типа.В комплекте:

  • катушка зажигания;
  • распределитель;
  • переключатель;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные кабели.

Система проста в установке. В первую очередь снимите минусовую клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, что является высшей мертвой точкой.

Теперь можно перейти к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, разобрать и установить новую.Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному кабелю. Подсоедините 2 коричневых провода к клемме «К», а 2 синих провода к клемме «В».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть расположен точно так, как показано на картинке. Отметьте это место маркером на блоке, чтобы правильно установить новый коллектор. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров.Совместите его с отметкой на блоке. Затем наденьте крышку и подключите провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите стык.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется свечной ключ, которым необходимо выкрутить старые свечи из цилиндров и вставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если на свечах есть черный нагар, их следует заменить. воздушный фильтр. Обычно свечи должны быть светло-коричневого цвета.

Бесконтактная коррекция опережения зажигания

После установки новой системы ВАЗ 2107 ее следует проверить. Достигнув скорости около 40 км/ч, включить 4-ю передачу, полностью выжать педаль газа. В этот момент вы должны услышать постукивание в течение нескольких секунд. Это означает, что настройка правильная.Если его нет, поверните трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна распространенная проблема на ВАЗ 2107 с карбюратором - неисправность реле стартера. После поворота ключа в замке система щелкает, но электромагнитное реле не срабатывает. Замена реле очень проста.

Для начала нужно снять стартер с реле. Удалите 2 винта, которые его держат.Сдвиньте его вправо и снимите, повернув заднюю сторону. Ослабьте гайки на стартере и реле.

Поверните его на бок.


Стабильность работы двигателя, мощность, экономия топлива и т. д. Нормально для 4-тактных двигателей воздушно-топливная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что смесь некоторое время горит, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием понимается задержка или опережение в работе системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания создает и воспламеняет топливно-воздушную смесь неправильно. оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы транспортных средств, имеющие возможность: самостоятельной регулировки IDO (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать

из этой статьи

Как понять, раннее или позднее зажигание?

90 280

Некоторые неисправности двигателя возникают при раннем или позднем воспламенении рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах. В списке основных признаков, по которым можно неправильно определить установленное зажигание, следует подчеркнуть:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивый холостой ход;
  • пропадает реакция на нажатие педали газа;
  • двигатель перегревается и детонирует;

Неправильный угол зажигания может проявляться характерными потрескивающими звуками, которые издаются в выхлопную систему и т.п.Совершенно очевидно, что продолжение работы с уменьшенным углом опережения зажигания может привести к более серьезным повреждениям двигателя, особенно в случае стойкой детонации.

Последствия неправильного угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание отрицательно сказываются на работе и сроке службы двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется до истечения установленного времени, давление расширяющихся газов начинает противодействовать поршню по мере его подъема в ВМТ (раннее зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выходное отверстие, не совершая полезной работы (позднее зажигание).

В случае преждевременного зажигания поднимающийся поршень должен прилагать большие усилия для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и при таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются следующими симптомами:

  • появление металлического звонкого звука при работе двигателя, располагающегося в районе блока цилиндров;
  • холостые обороты текут, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия "газ" идет пауза, двигатель не "тянет" и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также приводит к значительному повреждению двигателя.Сгорание смеси происходит при этом в условиях падения давления и увеличения объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Нарушается сам процесс сгорания топливовоздушной смеси, которая сгорает во время хода поршня. В результате признаки позднего зажигания:

  • двигатель теряет мощность, для ускорения нужно сильно давить на газ;
  • наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
  • двигатель сильно закоксован шламом и копотью;
  • неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильно установленное время зажигания заключается в регулировании УОЗ.Необходимо откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом помните, что оптимальный диапазон оборотов холостого хода составляет 850-900 об/мин. Угол опережения зажигания также колеблется от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный класс является классом относительно ВМТ.

Стробоскоп чаще всего используется для установки угла опережения зажигания. Такое решение позволяет добиться точности при монтаже. При отсутствии прибора также можно использовать контрольную лампу.

Эта лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные варианты опережения зажигания на примере отечественной «классики» ниже:

Регулировка стробоскопа зажигания

  • двигатель должен быть доведен до рабочей температуры;
  • стробоскоп подключен к бортовой сети;
  • откручена гайка крепления крышки распределителя-прерывателя;
  • датчик аварийной сигнализации расположен на линии высокого напряжения первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
  • накал стробоскопа направлен на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостом ходу;
  • корпус трамблера повернут;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
  • после совмещения меток затягивается прижимная гайка;

Настройка CST с помощью контрольной лампы

При использовании лампового метода зажигания необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен быть направлен в сторону провода свечи зажигания первого цилиндра.

Затем ослабляется гайка распределителя и один провод от лампочки соединяется с проводом, идущим на катушку зажигания от распределителя. Второй кабель от светильника монтируется на землю. Затем включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Затем нужно аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки.Определив положение, при котором загорается лампочка, установите корпус трамблера в это положение. Крепление производится затяжкой гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания в автомобиле

Вы также можете установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать угол, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво и ровно. Самый простой и наименее точный способ – установка с учетом работы двигателя. Для установки двигателя запустите его и ослабьте гайку крепления корпуса распределителя.Затем поверните корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти положение, при котором двигатель работает плавно, а двадцатая скорость самая высокая. Затем поверните корпус переключателя на несколько градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При выставлении зажигания с искрой метки на шкиве коленвала и ГРМ должны совпадать, а метка на ползунке должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабьте гайку корпуса распределителя, после чего снимите центральный высоковольтный кабель с крышки распределителя.

Затем поднесите контакты проводов к «массе» (расстояние около 5 мм) и включите зажигание. Затем корпус переключателя поворачивают на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя должен быть зафиксирован гайкой крепления переключателя.

Наконец, следует проверить правильность работы УЗО в движении. При горячем двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, затем включить четвертую передачу и полностью выжать педаль газа.Затем нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда детонация возникает кратковременно (2-3 секунды) сразу после включения 4-й передачи, но исчезает по мере разгона автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, велика вероятность раннего воспламенения. Если при включении 4-й передачи детонации не происходит, зажигание происходит позже. В таких случаях коррекцию VOC следует повторить для получения оптимального результата.

Читайте также

Как установить момент начала впрыска дизельного топлива.Различные способы настройки WOV. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

  • Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему. Причины шипов в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неполадок.


  • Известное преимущество карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ характеризуется высокой неприхотливостью и простотой обслуживания. При этом карбюраторные «шестерки», в отличие от инжекторных, время от времени требуют ручного зажигания.Подробнее об этом далее в статье.

    В систему зажигания автомобилей семейства ВАЗ входят:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Дистрибьютор.
    4. Кулачок автоматического выключателя.
    5. Свеча.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумуляторная батарея.
    8. Кабели низкого и высокого напряжения.

    Что означает правильно выставленное зажигание, на что влияет

    Правильно отрегулированное зажигание является залогом правильной работы двигателя и его правильного запуска.Помимо прочего, угол опережения зажигания влияет на динамические характеристики автомобиля и расход топлива.

    Перекос зажигания может привести к детонации, что может привести к серьезному повреждению двигателя с необратимыми последствиями. При выставлении зажигания наиболее точный результат может дать только специальный прибор, называемый стробоскопом. Однако при отсутствии стробоскопа систему можно подогнать под гаражные условия на базе обычных устройств.

    Момент зажигания, методы регулировки

    1. Регулировка зажигания в автосервисе.
    2. Опережение зажигания со стробоскопом.
    3. Момент зажигания на этикетках.
    4. Опережение зажигания "на слух".

    Инструменты, принадлежности, расходные материалы


    Момент зажигания, установленный по меткам на крышке газораспределительного механизма

    Зажигание установлено на четвертый или первый цилиндр. В этой статье мы рассмотрим последний вариант. Момент зажигания на ВАЗ выставляется в соответствии с метками на крышке ГРМ. Здесь три символа — длинный, средний и короткий.

    Метки на крышке грм какие метки что такое вмт

    1. Длинный символ соответствует - углу опережения 0°.
    2. Средний - 5°.
    3. Короткий - 10°.

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) указана на ободе шкива. На ступице шкива напротив этой отметки имеется специальный приток.

    Опережение зажигания 2106, Как зажечь первый цилиндр, пошаговая инструкция

    1. В первую очередь выкручиваем свечу зажигания первого цилиндра.
    2. Затем закройте свечное отверстие резиновой пробкой или пальцем.

    3. Затем с помощью специального ключа проворачиваем коленчатый вал до начала движения поршня первого цилиндра (т.е. должен начаться такт сжатия). Это легко узнать - из отверстия выпадет резиновая заглушка, а если закрыть отверстие пальцем, то вы почувствуете, как она выдавливается.
    4. Следует крутить до совпадения метки на крышке ГРМ с меткой на шкиве коленчатого вала.Если вы заправляете автомобиль бензином «95» или «92», подключать его нужно до средней метки. Но если «72» или меньше, вы должны соединиться с длинной меткой, соответствующей переднему углу «0».

    5. Расстегните защелки, а затем снимите крышку распределителя зажигания.
    6. После поворота коленчатого вала ротор должен повернуться в положение, когда его внешний контакт обращен к первому цилиндру на крышке трамблера.
    7. После совмещения символов обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки.Он должен быть параллелен оси двигателя. Если линию не удается нарисовать, выполните следующие действия:
    8. Открутите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель.
    9. При вращении оси ротора она должна быть выровнена параллельно оси двигателя.
    10. Затем установите коллектор и затяните стопорную гайку, но не затягивайте полностью.

    11. Затем подключаем "управление" таким образом - один конец подключаем к массе, а другой к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному кабелю трамблера.
    12. Включаем зажигание. Медленно поворачивайте распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет индикатор.
    13. Затем поверните распределитель против часовой стрелки. Когда загорится индикатор, найдите дозатор и затяните его фиксирующую гайку.
    14. Теперь выключите зажигание и установите крышку распределителя.

    Советы профессионалов: как проверить правильность установки зажигания

    Чтобы проверить правильность установки зажигания, выполните следующие действия:

    1. Заведи двигатель и вперед.
    2. Затем разгоняем машину до 45 километров в час, затем включаем четвертую передачу и сильно нажимаем на «газ».
    3. Затем примерно через три секунды произойдет детонация (звон "пальцев", треск), который исчезнет по мере разгона автомобиля.
    4. Если детонация возникает и не исчезает при разгоне автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». При «раннем» зажигании повернуть коллектор по часовой стрелке на 0,5-1 деление.В случае позднего зажигания необходимо повернуть распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки. После завершения регулировки отметьте краской на корпусе распределителя положение средней отметки шкалы по отношению к блоку.

    Зависит от работы двигателя и успешного запуска, а также от динамики автомобиля и расхода топлива. Статья содержит инструкцию и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [Скрыть]

    Подробное руководство по тюнингу зажигания

    Автолюбители давно убедились в преимуществах контакта без недостатков, например нет необходимости адаптировать зазор в контактную группу. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 по первому цилиндру.

    На крышке головки блока цилиндров и шкиве коленчатого вала видны метки и стоки.

    Используйте символы для настройки времени зажигания:

    • первый символ по часовой стрелке означает, что время зажигания составляет 10°;
    • средняя метка используется для установки переднего угла на 5°;
    • у самого короткого, последнего маркера угол опережения устанавливается равным 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

    Метки выравниваются путем проворачивания коленчатого вала трещоткой или специальным гаечным ключом.

    Инструменты и материалы

    Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

    • ключ для откручивания свечей;
    • специальный ключ для вращения коленчатого вала;
    • ключ на "13";
    • контрольное устройство: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

    Также можно установить со стробоскопом.

    Градация

    Зажигание выставляется пошагово:


    Зажигание мы выставили, теперь необходимо проверить правильность настройки, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при включенной машине находится в движении. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км/ч. Достигнув этой скорости, переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние, не разгоняясь.
    2. Затем нужно сильно нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды вы должны услышать детонацию и звуки, похожие на щелканье пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, исправьте положение дозатора. Это может быть связано с "ранним" зажиганием. Если детонации не произошло, то она могла быть вызвана «поздним» воспламенением. Если «рано», то необходимо повернуть распределитель по часовой стрелке на одно деление. С "опозданием" - на шаг влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не займет 1-1,5 секунды.
    4. После завершения регулировки нанесите на дозатор краску линию, показывающую положение средней метки по отношению к блоку цилиндров.
    5. Затем необходимо правильно разместить распределитель. Сначала снова с помощью выкрученной свечи и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    7. После снятия крышки с дозатора необходимо установить ползунок.Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от площадки контакта на крышке первого цилиндра.
    8. Выполнив все действия, установите корпус распределителя на место. На этом регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106.
    9. завершена

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании снижается динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся как раньше, ему нужно больше воздушно-топливной смеси.
    2. Потеря динамики: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже опустился из-за инерции маховика.
    3. Всплывает в глушителе. В этом случае газы взрываются и требуют некоторого времени для расширения. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть топлива при взрыве пойдет в выхлопную трубу, что и является причиной треска.
    4. Повышенный шум в двигателе. Если двигатель явно «урчит», взрывается, необходимо отрегулировать зажигание.В этом случае поршень поднимается только вверх и зажигание идет ему навстречу. Из-за жесткой работы двигателя возникают неприятные шумы при работе.
    .

    Угол опережения зажигания. Время зажигания

    В современных автомобилях крайне редко удается установить угол опережения зажигания. Использование микропроцессорных систем позволяет избавиться от коррекции момента искрообразования. Чаще всего установка угла необходима при проведении замены ремня ГРМ, трамблера (если есть), блока управления, а также при монтаже системы газового оборудования.Однако для правильной настройки необходимо знать основные компоненты системы, их разновидности, а также алгоритм регулирования и регулирования.

    Контакт системы зажигания

    Этот тип системы морально устарел и в настоящее время не используется в автомобильной промышленности. Однако, чтобы понять принцип работы, его необходимо учитывать. Содержит следующее:

    1. Распределитель зажигания с эксцентриковым валом.
    2. Рубильник — небольшой выключатель с двумя контактами (отсюда и название системы).
    3. Катушка высокого напряжения. Если проще, то это повышающий трансформатор. Преобразует напряжение от 12 В до 20-30 кВ.
    4. Для передачи высокого напряжения используется бронепровод (от катушки к распределителю, а от последнего к свечам зажигания в цилиндрах).
    5. Свечи зажигания.

    При замыкании контактов выключателя генерируется импульс, который подается на катушку. Последний преобразует и подает высокое напряжение на распределитель, который осуществляет своевременную передачу на электроды свечей.Распределитель приводится в действие распределительным валом или масляным насосом (например, в классической серии ВАЗ). Перед установкой угла опережения зажигания на подобной системе следует произвести тщательный осмотр.

    Контактный транзистор

    Имеет одно преимущество - на контактах отсутствуют большие токи, что предохраняет всю систему от образования нагара. Поэтому использование такой системы избавляет от необходимости очистки. Как и обычный контакт, на данный момент не применяется, это лишь временная ссылка на БСЗ.Его надежность несколько выше из-за отсутствия искрового разрядника на рабочем месте.

    Но есть недостатки, которые невозможно скрыть. В процессе эксплуатации все равно происходит стирание контактов, требуется регулировка зазора, а иногда и полная замена. Трение – главный враг подобной системы зажигания. Его регулировка и регулировка осуществляется так же, как и аналогичные операции с контактной системой зажигания.

    Бесконтактная система зажигания

    Отличие от предыдущих велико.Во-первых, нет контактов автоматического выключателя, которые идут в цепь с достаточно большим током. Во-вторых, нет необходимости настраивать некоторые параметры. Например, в более ранних конструкциях всегда обращайте внимание на зазор между контактами, иначе двигатель не будет нормально работать. Вместо контактной группы в БСЗ установлен датчик Холла. Он реагирует на переход металлической пластины вблизи ее сердечника. Установка момента зажигания ограничивается установкой ремня ГРМ в соответствии с метками и мелкой регулировкой поворотом корпуса трамблера.

    Распределитель зажигания имеет железную "юбку", которая вращается возле датчика. Имеет четыре слота (в зависимости от количества цилиндров). При прохождении металла вблизи сердечника датчика появляется импульс, но его недостаточно для возбуждения цепи первичной катушки. Поэтому между двумя устройствами подключается электронный переключатель. Он способен усиливать сигнал с датчика до минимально необходимого уровня. В отличие от предыдущей системы, в данном случае приходится использовать катушку с другими параметрами.Выходное напряжение должно быть около 30-35 кВ. В некоторых моделях автомобилей используется вторичное напряжение до 40 кВ.

    Микропроцессорное управление

    Это самая совершенная система, сейчас она используется повсеместно. Его преимущество в том, что контроллер собирает все параметры, характеризующие работу двигателя. Затем была разработана диаграмма, описывающая работу всех систем в зависимости от частоты вращения, нагрузки, частоты вращения коленчатого вала и качества топлива.Все учтено и отпадает необходимость в механическом распределителе зажигания. Время зажигания устанавливается программой.

    Все функции, которые выполнялись в предыдущей системе, ложатся на плечи микропроцессора. Контролирует положение коленчатого и распределительного валов, а значит и поршней в цилиндрах. На основании этих данных низкое напряжение распределяется на катушки зажигания (в современных автомобилях на каждую свечу зажигания приходится одна катушка).В процессе работы угол корректируется благодаря установленным датчикам расхода воздуха, кислорода (первичный и вторичный), положения дроссельной заслонки и др.

    Адаптация контактной системы

    Автомобили выпуска до середины 90-е годы в нашей стране тому хороший пример. Это известные модели ВАЗ 2106, 2107, 2105 и их модификации. В них трамблер приводится в действие масляным насосом. Как выставить угол опережения зажигания, какие действия необходимо выполнить?

    1. Установите коленчатый вал, как указано на блоке цилиндров.Их три, в процессе питания блока питания бензином АИ-92 необходимо поставить индикатор на шкив напротив центральной метки.
    2. Ослабьте рукоятку клапана и снимите крышку.
    3. Установите бегунок таймера напротив контакта, соответствующего первому значению.
    4. Установите дозатор и его крышку.
    5. Запустить двигатель, при необходимости отрегулировать угол, вращая трамблер вокруг своей оси.

    Имейте в виду, что регулировка ушка чрезвычайно опасна и может в конечном итоге разрушить поршневую группу.Поэтому рекомендуется использовать стробоскоп или мотор-тестер (при наличии).

    Управление БСЗ и микроконтроллер

    От его работы зависит время привода. Конечно, для нормального функционирования системы зажигания в классических автомобилях важна и газораспределенность, но есть приводная цепь. И надежность его больше, вероятность того, что он перескочит на 1-2 зубца, очень мала. С каучуковым ремешком все немного печальнее. При слабом натяжении он может проскальзывать, смещать несколько зубцов, вызывая разрыв клапанов.Поэтому регулировать угол опережения зажигания следует предварительно убедившись в правильности установки знаков газораспределительного механизма.

    Лента нужна для привода одного или двух распредвалов от коленчатого вала (в зависимости от того, с 8-клапанным или 16-клапанным двигателем). Несмотря на это, все три механизма должны располагаться строго по маркировке на блоке цилиндров. Стоит отметить, что более точная установка может быть осуществлена ​​только в том случае, если ориентироваться не на метки шкива коленчатого вала, а на те, которые нанесены на поверхность маховика.Увидеть их можно через специальное смотровое окошко в узле сцепления.

    Крупные неисправности систем зажигания

    Во всех типах систем могут выйти из строя катушки высокого напряжения. Но если в контакте и БСЗ это вызовет полный отказ двигателя, микроконтроллер продолжит работу. Правда, вкл и выкл, так как выйти из строя всех катушек практически невозможно. В результате будут работать 2 или 3 цилиндра. Это зависит от типа зажигания - с модулем (в котором 1 катушка на 2 свечи) или со схемой, в которой на каждую свечу установлена ​​одна катушка.Угол опережения зажигания ВАЗ регулируется, например, с помощью встроенного программного кода блока управления.

    Частый отказ коммутатора в БСЗ. В результате этого явления вся система просто перестает функционировать. Иногда электронный переключатель просто начинает работать со сбоями из-за выхода из строя пассивного компонента. В этом случае возможно, что двигатель начнет плохо крутить и ухудшится его приемистость. В контактных системах основной причиной всех отказов является выключатель.Со временем контактные поверхности либо стираются, либо покрываются слоем нагара. Помочь может только чистка, регулировка зазора или полная замена элемента.

    Нужно ли менять угол зажигания при переходе на газ?

    Октановое число бензина, используемого в современных автомобилях, не превышает значения 98. Газ в зависимости от его химического состава имеет октановое число выше 102. Поэтому необходимо корректировать угол опережения с целью нормализации работа.Для этих целей используются специальные приспособления. Их называют октан-корректорами. Они позволяют без переделки системы зажигания увести опережение или отсрочить пробой искры. Часто для этой цели используется вариатор опережения зажигания для ГБО.

    Использовать такие устройства в автомобилях с микропроцессорным управлением не получится и не будет необходимости. А вот в контакте и БСЗ можно использовать такие приспособления для ручной регулировки из салона.Это будет необходимо только при каждой смене вида топлива. Если используется ГБО четвертого поколения, регулировка программная – автоматически настраивается блок управления оборудованием. Сначала считывается время открытия бензиновых форсунок, а затем полученные значения умножаются на коэффициент и записываются в топливную карту для работы на газу.

    Установка угла со стробоскопом

    Вам понадобится одно устройство - стробоскоп. Устанавливает угол опережения зажигания, инжектор или карбюратор в зависимости от топливной системы.Устройство представляет собой лампу, подключенную к цепи управления. Для этого устройства предусмотрено три провода:

    1. Общий (заземление автомобиля).
    2. Источник питания (подключается к положительной клемме аккумулятора).
    3. Сигнал - к нему подключается емкостной датчик, а если проще, то это небольшой кусочек медной пластины, закрепленный на зажиме типа "крокодил".

    Для регулировки подайте питание на блок. Время зажигания устанавливается импульсом с сигнального провода.Он крепится к бронированному тросу, идущему к свече зажигания первого цилиндра.

    Принцип работы устройства таков, что при прохождении высоковольтного провода в емкостной пластине создается небольшой заряд, который на долю секунды откроет тиристор и подаст питание на лампу. Для проверки этикетка должна быть четко нанесена на маховик или шкив коленчатого вала, чтобы ее можно было четко различить. Как только эта отметка пройдет, в стробоскопе возле стрелки на блоке цилиндров начнет мигать лампа.

    Регулировка с помощью мотортестера

    Последние разработки в области диагностического оборудования позволяют проводить такие простые процедуры достаточно быстро. Но самое главное, что точность настройки всегда высока. Конечно, многое зависит от квалификации человека, выполняющего всю работу. Как и при настройке стробоскопа, в этом варианте необходимо подключить сигнальный провод к первой свече.

    С помощью программы можно вывести на экран компьютера график, описывающий работу каждого цилиндра двигателя.В зависимости от того, какой тип зажигания вам нужен, внесите соответствующие коррективы. При подключении к компьютеру на дисплее отображаются основные параметры - частота вращения коленчатого вала, расход воздуха и топлива. Вы также можете отслеживать любые ошибки, возникающие во время работы двигателя. А если в выхлопную систему поставить датчик газа, то можно анализировать работу топливной системы, определять количество вредных веществ в выхлопных газах.

    .

    Как правильно выставить время зажигания

    Перед выполнением такой операции, как регулировка зажигания, необходимо ознакомиться с некоторыми определениями. Например, опережение зажигания. Известно, что в момент, когда поршень совершает такт сжатия, коленчатый вал делает пол-оборота, он поворачивается на 180 градусов. Это касается не только такта сжатия, но и всех остальных, поэтому полный цикл четырехтактного двигателя составляет два оборота, или 720 градусов.

    Есть такое понятие, как октановое число бензина. Мы не будем вдаваться в подробности, как его измерить, важно сделать его другим.Таким образом, для бензина с другим октановым числом скорость воспламенения сильно отличается. Если угол опережения зажигания установлен точно, когда поршень находится в верхней мертвой точке, зажигание произойдет даже за счет инерции маховика.

    Для того, чтобы этого и взрыва смеси не произошло точно в верхней мертвой точке, было установлено время воспламенения. Например, если поршень ВАЗ-2106 не доходит до ВМТ. 4-5 мм, то коленвал на полные 180 не будет хватать 10 градусов.Если первое значение уменьшить до 2-3 мм, то второе значение уменьшить до 5 градусов. Это самые распространенные углы, которые используются при использовании АИ-80 и АИ-92 соответственно.

    Теперь непосредственно об угле опережения зажигания. Рассмотрим эту процедуру на примере бесконтактной системы устранения проблем с контактным зазором. Для начала нужно определить такт сжатия в первом цилиндре. Это делается с помощью ворса, соединяющего свечу зажигания с головкой блока цилиндров, после чего коленчатый вал медленно вращается через храповой механизм.Если в баллонах хорошее давление, ватка должна начинаться в начале бара.

    Как правило, на шкиве коленчатого вала и на шкиве передней крышки есть метки. Это угол опережения зажигания. Они соответствуют указанным выше углам, а также ВМТ. в свою очередь, во время вращения. Последняя метка обычно устанавливает зажигание для АИ-95 или АИ-98, поэтому использование этой метки достаточно редко.

    После того, как коленвал окажется в нужном положении, соединяются метки на распределителе зажигания, они различаются в разных марках и моделях, и трабник вставляется в посадочное гнездо и затем фиксируется.

    Но надо сказать, что изначально выставленный угол опережения зажигания может быть не окончательным.

    Более детальное опережение зажигания выполняется после запуска двигателя, прогрева его до нормальной рабочей температуры и правильной работы карбюратора на холостом ходу. Для этого на третьей передаче выбирается скорость 35-40 км/ч, после чего включается четвертая передача. По истечении этого времени должна произойти короткая детонация, которая исчезает в течение пяти секунд. Если остается надолго, то необходимо повернуть корпус трамблера в сторону вращения ролика, или наоборот, если детонации не происходит вовсе.

    В заключение стоит сказать, что неправильная установка угла наклона, особенно слишком ранняя, приводит к серьезным повреждениям кривошипно-поршневой группы, например, к расшатыванию толкателей в верхней части шатуна или шейки шатуна коленвал внизу.

    .

    Все, что нужно знать о зарядке катушки зажигания

    При работе с механическими системами зажигания особенно важно понимать, что такое время заряда и период простоя катушки зажигания. В следующей статье эксперты DENSO объясняют, как работает зарядка катушек при различных системах зажигания и оборотах двигателя, а также почему могут возникать распространенные проблемы с зажиганием.

    Что означает "время зарядки" катушки зажигания?

    При подаче питания на первичную обмотку катушки зажигания проходит короткий промежуток времени, пока ток не достигнет максимальной силы.Так как напряженность магнитного поля (величина магнитного потока), охватывающего обмотки катушки, пропорциональна силе протекающего электрического тока, то столько же времени необходимо для достижения магнитным полем необходимой напряженности. Когда силы тока и магнитного поля достигают своих максимальных значений, магнитное поле остается стабильным.

    Время, необходимое магнитному полю для достижения максимальной силы, часто называют «временем заряда» катушки зажигания.Есть две потенциальные проблемы с этим:

    1. Если электрический ток не проходит через первичную обмотку катушки зажигания достаточно долго, магнитное поле не достигнет необходимой напряженности;
    2. Если электрический ток протекает через первичную обмотку катушки зажигания слишком долго, электрические цепи и первичная обмотка могут перегреваться.

    Сколько времени требуется для зарядки катушки?

    Время, необходимое для подачи питания на катушку зажигания, зависит от типа катушки зажигания.Для катушек зажигания старой конструкции оно составляет около 4 мс, а для многих современных катушек зажигания — около 1,5 мс.

    Время, в течение которого первичная обмотка катушки зажигания находится под напряжением, часто называют «периодом короткого замыкания» или «временем короткого замыкания», хотя это не короткое замыкание в электрической цепи. В этом случае термин «короткое замыкание» относится к оставшемуся замкнутому состоянию контактов механического прерывателя. В современных системах зажигания период подачи контролируется электроникой, так что всегда создается необходимое магнитное поле.Однако в случае более старых систем зажигания, где механический прерыватель включает или выключает ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, его конструктивные ограничения приводят к уменьшению времени включения катушки зажигания по мере увеличения частоты вращения двигателя. Следовательно, при более высоких оборотах двигателя сокращение времени включения катушки зажигания препятствует достижению магнитным полем требуемой напряженности.

    Какие проблемы могут возникнуть из-за короткого времени включения в механических системах зажигания?

    Точность опережения зажигания в механических системах зажигания ограничена аппаратными возможностями.Часто точная настройка, регулировка и замена деталей были необходимы в рамках планового технического обслуживания. Примером таких ограничений является график типичного графика скорости воспламенения в зависимости от числа оборотов двигателя в механической системе зажигания по сравнению с идеальным вводом, требуемым на рисунке 1.

    Ограничения центробежного механизма

    Из-за использования прогрессивных возвратных пружин (рис. 2) опережение зажигания, обеспечиваемое центробежной системой, увеличивается в два линейных шага.Однако идеальное опережение зажигания изменяется нелинейно. Чтобы предотвратить слишком большое ускорение воспламенения, опережение, обеспечиваемое центробежной системой, всегда немного отстает от идеального значения.

    Механизм ускорения механического зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя

    В чем разница между периодом покоя и углом покоя?

    В механической системе зажигания период покоя начинается, когда вращающиеся кулачки позволяют замыкать контакты прерывателя, так что ток протекает через первичную обмотку катушки.Период покоя заканчивается, когда кулачки заставляют контакты прерывателя снова размыкаться, что отключает подачу тока на первичную обмотку. Таким образом, период покоя можно определить как угол, на который поворачиваются кулачки, когда контакты прерывателя находятся в замкнутом положении.

    На рисунке ниже показаны 4 кулачка (4-цилиндровый двигатель), что означает, что разница углов между одной и той же точкой соседних кулачков составляет 90°. Форма кулачков в примере позволяет удерживать контакты прерывателя замкнутыми при повороте на 60°.Таким образом, угол покоя составляет 60 градусов поворота распределителя, при котором контакты прерывателя замыкаются и по первичной обмотке протекает ток.

    Угол покоя показан как угол поворота вала распределителя на 60°

    Пример 1

    Если коленчатый вал вращается со скоростью 1000 об/мин, ротор распределителя (который вращается с половиной частоты вращения двигателя) будет вращаться со скоростью 500 об/мин. На этой скорости потребуется 20 миллисекунд, чтобы повернуть вал распределителя на угол покоя 60 °, а время зарядки катушки зажигания составляет всего ок.4 миллисекунды, поэтому времени покоя, необходимого для создания магнитного поля в катушке, более чем достаточно.

    Если двигатель вращается со скоростью 5000 об/мин, потребуется всего 4 миллисекунды, чтобы повернуть вал распределителя на тот же угол 60°, что как раз требуется для создания магнитного поля максимальной мощности в катушке. Однако, если бы двигатель вращался быстрее, не хватило бы времени для полной зарядки катушки зажигания, что привело бы к меньшему количеству энергии в магнитном поле и меньшему напряжению, приложенному к свечам зажигания.

    Проблема уменьшения времени простоя по мере увеличения оборотов двигателя имеет большее значение в двигателях с большим числом цилиндров.

    Пример 2

    На шестицилиндровом двигателе будет 6 кулачков с разницей между каждым кулачком всего в 60° (рисунок ниже) и углом покоя всего в 40°. В результате при частоте вращения двигателя 5000 об/мин поворот на угол покоя 40° займет всего 2,6 миллисекунды. Если для полной зарядки катушки требуется 4 миллисекунды, время отдыха будет слишком коротким, что снизит напряжение и может привести к пропуску зажигания.

    Угол покоя показан как угол поворота вала распределителя на 40° в 6-цилиндровом двигателе

    В механических системах зажигания применялись различные решения проблемы сокращения времени покоя. Одним из решений было использование более мощной катушки зажигания. Еще одним крайним решением, примененным в 8- или 12-цилиндровых высокооборотных двигателях, стало оснащение двумя отдельными трамблерами, каждый со своей катушкой зажигания. Таким образом, эти двигатели фактически имели две отдельные системы зажигания, которые подавали высокое напряжение на свечи зажигания для одной половины цилиндров двигателя.

    Как это относится к современным системам зажигания?

    Механические системы помогают нам понять развитие современных цифровых систем зажигания. Единственная критическая часть системы зажигания, которая никогда не менялась и, вероятно, никогда не будет меняться, — это свеча зажигания.

    Очень важно, чтобы свеча зажигания обеспечивала высокую эффективность и точное зажигание в нужное время. DENSO понимает, что для удовлетворения требований производителей двигателей требуется высокое качество.Дополнительную информацию о катушках зажигания DENSO можно найти на сайте www.denso-am.pl, в каталоге TecDoc или у вашего представителя DENSO.

    .

    Пропуски зажигания на холодном и прогретом двигателе - симптомы и причины - автомобильный блог

    Одной из наиболее распространенных причин плохой работы двигателя внутреннего сгорания являются так называемые пропуски зажигания. Это явление возникает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает в цилиндре. Этот эффект может проявляться спорадически или часто, бывает даже, что один из цилиндров полностью отключается от работы. Ниже мы подскажем, в чем наиболее частая причина такой неисправности, в каких ситуациях она может возникнуть и как ее решить.

    Пропуски зажигания в холодном двигателе - почему это происходит?

    Если у вас возникают трудности с запуском автомобиля после длительной стоянки (например, на ночь), а двигатель в первые моменты работает очень неустойчиво и тряско, скорее всего, у него пропуски зажигания. Симптомы этого типа являются классическими и встречаются у очень многих автомобилей, особенно старых. Это связано с износом узла привода, негерметичными кольцами и клапанами, низкой компрессией.Если к нему добавить минусовую температуру, то появится описанный выше эффект. Обычно вы заметите, в первую очередь, пропуски зажигания на холостом ходу, после добавления газа на стоянке или начале движения проблема быстро исчезнет. Достаточно мотору немного прогреться, чтобы этот симптом прошел.

    Однако иногда пропуски зажигания на холодном двигателе вызваны другими неисправностями. Например, скопление охлаждающей жидкости в цилиндрах из-за поврежденной прокладки ГБЦ.Также может быть виной капание масла через изношенные маслосъемные колпачки. Характерным симптомом тогда будет интенсивный дым из выхлопной трубы сразу после запуска автомобиля.

    В чем виноват прогретый двигатель?

    Если есть проблема с плохой работой силового агрегата при его полном прогреве, то может быть и другая причина пропусков зажигания. Причины обычно связаны с системой впуска, особенно когда ситуация только на холостом ходу, а не в движении.Если где-то в системе есть утечка, через которую выходит т.н. левый воздух, будут пропуски зажигания на холостом ходу.

    Возможны случаи полного отказа одного из цилиндров. Тогда осечки будут происходить постоянно. Причиной может быть поврежденная свеча зажигания, забитая топливная форсунка или механическая неисправность в двигателе (сломан поршень или клапан). Симптомом такой ситуации будут явные вибрации двигателя как на стоянке, так и во время движения, значительное падение мощности, также может быть виден интенсивный дым из выхлопа.Чаще всего на табло также отображается желтая лампочка двигателя, т.н. "Проверь двигатель".

    администратор

    .

    Изношенные свечи зажигания - симптомы, когда менять?

    Свечи зажигания, казалось бы, простые элементы, но их роль в трансмиссии трудно переоценить. Они отвечают за запуск и оптимальную работу приводного агрегата. Поэтому само собой разумеется, что поврежденные или изношенные свечи зажигания навсегда обездвижят двигатель. Чтобы этого не допустить, узнайте о наиболее распространенных симптомах изношенных свечей зажигания.

    Купить свечи зажигания на Ucando.pl

    Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

    Взрывная зона

    Основной функцией свечи зажигания является создание искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси, то есть просто для запуска двигателя. Условия работы Candles не самые простые. Они должны исправно функционировать в экстремальных условиях, когда температура может достигать отметки до 1000 градусов Цельсия, а давление колеблется в диапазоне свыше 100 атмосфер. Кроме того, присутствуют агрессивные продукты сгорания и другие неблагоприятные условия, сопровождающие работу двигателя.Все это делает свечи зажигания (вопреки мнению некоторых) недолговечными. Срок их службы оценивается примерно в 30 тысяч. км пробега. Так как же предсказать, что свечи зажигания поднадоели и стоит заменить их на более новую модель?

    Рабочие характеристики, пуск, неровная работа, т.е. черный дым

    Наиболее распространенный симптом износ свечей зажигания, ухудшается работа двигателя. Однако это происходит постепенно и медленно, поэтому только опытный глаз водителя способен сделать это вовремя заметить надвигающийся отказ зажигания.Это также сопровождается увеличением расхода топлива, А так что если вы заметите все больше и больше после вашего следующего визита на заправку недостачи в кошельке, это сигнал о том, что что-то не так.

    Еще один изношенный симптом свечи, которые наверное каждый водитель сможет поймать, это проблемы с запуск двигателя, особенно на холодном двигателе. Причина такого трудность чаще всего заключается в осадке, который скапливается на свече, что, в свою очередь, результат, в том числе заправка, некачественное топливо, повреждена прокладка днища головка блока цилиндров или двигатель сжигает слишком много масла.Появляется осадок также при езде с недогретыми свечами, которые работают ниже температура самоочищения. О том, что на свечах есть грязь, свидетельствует в основном темнее обычного дым из выхлопной трубы или синий (в зависимости от того, является ли грязь нагаром или частицами масло).

    Другой симптом, который у вас есть невозможно не заметить, есть неровная работа, рывки и волнообразные повороты блок питания. Его можно подобрать очень быстро, особенно в спокойные дни. скорость двигателя.

    Самый простой способ развеять любые сомнения, связанные с износом свечей зажигания органолептики, т.е. проверка их, короче говоря, на себе и визуально. Однако для этого их нужно немного испачкать и отжать. Если при таком осмотре мы обнаружим черный налет на свечах зажигания, избыток масла или расплавленных электродов, свечи зажигания необходимо немедленно заменить.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf