logo1

logoT

 

Основные неисправности электрооборудования автомобиля


Неисправности электрооборудования автомобиля - Энциклопедия по машиностроению XXL

К недостаткам вибрационных реле-регуляторов следует отнести возникающую при эксплуатации значительную эрозию контактов и постепенное ослабление пружин, что приводит к неисправности электрооборудования автомобиля. Полупроводниковые реле-регуляторы более надежны в работе, так как при их наличии ток в обмотку возбуждения генератора поступает не через контакты реле-регулятора, а через отдельные приборы.  [c.160]
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ  [c.15]

Электрооборудование автомобилей. Основными неисправностями свинцовых аккумуляторных батарей являются следующие.  [c.416]

Разумеется, высокий средний срок службы не исключает возможности возникновения в отдельных изделиях неисправностей, причины которых могут иметь различный характер. В последующих главах применительно к отдельным видам изделий электрооборудования автомобилей рассматриваются регламенты профилактического обслуживания, направленного на предупреждение неисправностей, а также методы определения характера дефектов й устранения последних.  [c.5]

Причиной систематического разряда батареи в большинстве случаев является слишком низкое напряжение, поддерживаемое реле-регулятором в системе электрооборудования автомобиля. По-. этому при обнаружении систематического разряда нужно, как и I при перезаряде, произвести внеочередную проверку регулируемого напряжения и при необходимости подрегулировать регулятор напряжения. Разряд батареи может такинеисправности генератора или нарушения контакта в проводах и  [c.25]

Общая схема электрооборудования автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 71, по которой можно проследить электрические цепи (пути тока) к отдельным потребителям и источникам тока, что необходимо для нахождения возможных неисправностей в электрических цепях приборов.  [c.107]

Безотказная работа электрооборудования автомобиля возможна только при хорошем состоянии аккумуляторной батареи. Чтобы значительно удлинить срок службы батареи и уменьшить неисправность в работе электрооборудования, нужно своевременно выполнять несложные операции ухода за батареей.  [c.352]

Указанные неисправности относят и к электродвигателям, применяемым в электрооборудовании автомобиля.   [c.49]

Инженерно-техническим работникам автотранспортных предприятий приходится сталкиваться с вопросами, связанными с обслуживанием существующих и новых конструкций приборов электрооборудования автомобилей. К таким вопросам в первую очередь относятся проверка технического состояния приборов и их регулировка, отыскание причин возникших неисправностей, возможность замены одного типа прибора на другой, методы испытаний, технические характеристики стендов для проверки технического состояния и регулировки и т. д.  [c.3]

Одной из причин высоких затрат на техническое обслуживание и ремонт системы электрооборудования автомобиля можно считать еще недостаточно высокий уровень надежности отдельных приборов, аппаратов, а также их узлов и деталей. Кроме того, несвоевременное и не в полном объеме проведение работ технического обслуживания системы вызывает появление неисправностей, обусловливающих простои автомобилей.  [c.4]


В случае невозможности устранить неисправности системы управления экономайзером принудительного холостого хода отсоединить выводы электромагнитных клапанов от выводов блока управления, а также отсоединить блок управления от системы электрооборудования автомобиля.  [c.82]

Обслуживание систем питания и электрооборудования. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений (при необходимости устранить неисправности) у автомобилей с дизелем проверить действие привода насоса высокого давления, а такл е работу служебного и аварийного останова двигателя  [c.248]

В цепях питания возможны два вида неисправностей — короткое замыкание и обрывы. Для нахождения места неисправности пользуются вольтметром или контрольной лампочкой, рассчитанными на рабочее напряжение в сети электрооборудования автомобиля.  [c.148]

Эксплуатационная надежность автомобиля во многом определяется техническим состоянием его электрооборудования, на долю которого приходится 8—25 % неисправностей. От работоспособности электрооборудования автомобиля зависят расход топлива, безопасность движения и степень загрязнения окружающей среды.  [c.5]

В электрооборудовании автомобиля применяют включатель 25 (рис. 126, б) массы аккумуляторной батареи, который нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и остановке автомобиля на длительное время. Выключатель массы защищает электрооборудование от утечки тока, коротких замыканий или пожара при неисправной проводке. Он позволяет отсоединить батарею от всех потребителей электрической энергии, не отсоединяя проводов непосредственно от аккумуляторной батареи. В этом случае остается включенным аварийное освещение, т. е. плафон и розетка переносной лампы.   [c.159]

Настоящее издание объединяет в себе изложение устройства и работы электрооборудования автомобиля с описанием методов проверки, обнаружения неисправностей и ремонта.  [c.3]

Электрооборудование автомобилей ИЖ-2126 Ода Устройство, поиск и устранение неисправностей  [c.2]

На устранение неисправностей элементов электрооборудования бензиновых (без зажигания) и дизельных автомобилей в эксплуатации приходится от 11 до 17 % от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на аккумуляторную батарею, генератор с регулятором и стартер. Кроме того, особое внимание должно уделяться проверке и регулировке работы приборов освещения и сигнализации.  [c.189]

По данным полигона НАМИ, при пробеге автомобилем 20 тыс. км по булыжной дороге наибольшее число поломок приходится на задние (дополнительные) и передние рессоры, а также на кронштейны дополнительных рессор. Эти поломки составляют 74—81% всех поломок автомобиля. Отказы электрооборудования достигают 5,5—10% всех неисправностей. В основном они возникают в результате выхода из строя электроламп из-за обрыва нити вследствие встряхивания. Дефекты рамы (ослабление заклепок, обрыв заклепок, образование трещин на поперечинах) составляют 2—5%. Перечисленные выше поломки по характеру совпадают с поломками, полученными в эксплуатационных условиях. Для сравнения были использованы данные автохозяйств, эксплуатирующих автомобили в районах с большим количеством (до 65%) булыжных дорог.  [c.55]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель  [c.12]


Надежность автомобиля в эксплуатации зависит в значитель ной степени от исправности приборов электрооборудования. Статистика показывает, что около 25% простоев автомобиля в ремонте происходит из-за неисправностей в системе электрооборудования.  [c.207]

Стартерная аккумуляторная батарея —одна из важнейших частей системы электрооборудования современного автомобиля.. Технически исправная аккумуляторная батарея облегчает труд водителя. автомобиля, обеспечивает быстрый запуск двигателя и нормальную работу приборов электрооборудования. Неисправность аккумуляторных батарей ведет к простоям автомобиля в парке, на маршруте, и к другим отрицательным последствиям. Правила эксплуатации и уход за автомобильными аккумуляторными батареями определяются специальной инструкцией, обязательной для водителей и персонала, проводящего техническое обслуживание автомобиля.   [c.208]

При этом не следует забывать, что до сих пор около одной четверти всех неисправностей автомобиля и трактора приходится на систему электрооборудования. Такое положение обязывает механизаторские кадры сельского хозяйства и автотранспорта к систематическому изучению автотракторного электрооборудования, являющегося одной из наиболее сложных систем автомобиля и трактора.  [c.6]

Перед проведением испытаний автомобиль должен быть подготовлен. Особое внимание уделяют проверке систем питания топливом и электрооборудования, неисправности в которых могут привести к снижению мощности двигателя и ухудшению динамических свойств автомобиля. Проверяют также трансмиссию и движители автомобиля и прицепа.  [c.287]

Электрооборудование современного автомобиля во многом влияет на его надежность. На электрооборудование приходится 20—30 % всех отказов автомобиля. Для обеспечения надежной работы электрооборудования необходимо четко представлять себе устройство отдельных систем и электрооборудования в целом, неукоснительно выполнять все работы технического обслуживания, а также владеть основными приемами поиска неисправностей.  [c.4]

Состояние системы питания двигателя и приборов электрооборудования оказывает значительное влияние на надежность, экономичность и безопасность работы автомобиля. Так, например, при наличии смолистых отложений в карбюраторе в значительной степени возрастает часовой и удельный расход топлива, а мощность, развиваемая двигателем, снижается (рис. 67). При засорении системы питания, перебоях в работе электрооборудования увеличиваются расход топлива и простои автомобилей. Так, потери рабочего времени на линии из-за неисправности только электрооборудования составляют 4—7% от всех потерь, вызванных техническими неисправностями автомобилей.  [c.174]

Техническое состояние системы питания и электрооборудования оказывает существенное влияние и на безопасность движения. Наблюдались случаи пожара автомобилей из-за подтекания топлива или замыкания электропроводов. Особенно часты дорожно-транспортные происшествия из-за неисправности системы освещения и сигнализации в ночное время.  [c.174]

В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от П до 17% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором.  [c.176]

Статистика показывает, что на долю электрооборудования приходится около 25 % всех неисправностей автомобиля, возникающих в эксплуатации. Правильное обслуживание, своевременное диагностирование наряду с совершенствованием конструкции и качества изготовления изделий автомобильного электрооборудования будут способствовать снижению этой доли отказов.  [c.4]

Утечка тока, вызываемая неисправностью электрической цепи. Чтобы выявить эту неисправность, необходимо при установке на автомобиль заряженных батарей присоединить провод к отрицательному штырю батареи, выключить все потребители и проводом от массы коснуться положительного штыря аккумуляторной батареи. Искра в момент прикосновения свидетельствует о коротком замыкании в одной из цепей. В это.м случае, пользуясь схемой электрооборудования (см. фиг. 212) и указаниями, приведенными в соответствующих разделах этой главы, необходимо последовательно проверить исправность реле обратного тока ( не вскрывая реле-регулятора). Следует также убедиться в отсутствии замыкания в цепи низкого напряжения системы зажигания, в цепях стартера, освещения и сигнала.  [c.361]

Основные неисправности. При внимательном ежедневном наблюдении за работой приборов электрооборудования на автомобиле можно достаточно точно установить, когда регулятор напряжения имеет завышенное или заниженное значение регулируемого напряжения.  [c.51]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  [c.391]

Техническое обслуживание и неисправности приборов электрооборудования автомобиля МАЗ-500 аналогичны соответствующим приборам изучаемых автобусов. Поэтому рассмотрим особенности обслуживания приборов, которые не применяются на отечественрых автобусах.  [c.213]

На автомобилях применяется однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой вторым проводом является масса автомобиля. Однопроводная система уменьшает количество проводов и значительно упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться металлических частей автомобиля, что вызывает короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара. В схемах электрооборудования автомобилей применяют провода низкого напряжения ПГВА.   [c.266]


Электрооборудование. Автомобиль считается неисправным при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей в электрооборудовании повреждена изоляция электропроводов аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку полюсных штырей, ненадежное крепление генератор не обеспечивает заряд батареи неисправны свечи, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, звуковой сигнал отсутствует устройство, подавляющее помехи радиоприему неисправен или неоп-ломбирован спидометр неисправны амперметр, указатели теЛ1-пературы воды, уровня топлива, давления масла фары освещают дорогу менее чем на 100 м при дальнем свете и 30 ж при ближнем неисправен переключатель света фар освещение номерного знака не обеспечивает видимость при ясной погоде на расстоянии 20 м не работает стоп-сигнал или указатель поворота не горят задний или передний габаритные огни поврежден отражатель света (катафот) не освещен маршрутный знак автобуса не горит передний габаритный огонь прицепа (полуприцепа), превышающего ширину тягача-  [c.275]

Важно отметить, что в процессе прои водства автомоб леиИЖ ихэ ектрооборудование непрерыв о совер енс вуе ся,ус ан в-ливаю СЯ новь е прибор и и новые их модификации, и м няе -СЯ их подключе ие к бортовой се и ав омобиля. По тому при поиске и устранении неисправностей конкретного автомобиля схемы, приведенные в книге, необходимо сверять со схемой электрооборудования, имеющейся в комплекте документации автомобиля.  [c.4]

Volvo 850 92 - 96 Haynes Te hbook Руководство no электрооборудованию автомобилей Руководство no системам управления и впрыску топлива Руководство по диагностике двигателя и кодам неисправности  [c.284]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей.  [c.29]


Неисправности электрооборудования автомобиля - Авто новости - автопортал pogazam.ru

Неисправности с электрическими узлами автомобиля занимают одно из лидирующих мест в списке неисправностей, которым подвержены современные автомобили.

Без электроэнергии, как и без топлива, далеко автомобиль не уедет. А потому важно вовремя проводить диагностику и ремонт электрооборудования, чтобы не пришлось тратиться на дорогой ремонт.

Какие поломки электрики встречаются чаще всего

Неисправности электрооборудования автомобиля связаны с источниками тока, например, аккумуляторной батареей или генератором, потребителями тока (электроприводами, АБС и другими устройствами), техникой, которая управляет электроникой авто и его электропроводкой. В зависимости от группы устройств, различают:

  1. Неисправности АКБ. К ним относятся короткие замыкания пластин или электродов батареи либо повреждение конструктивных частей АКБ, нарушение герметичности банок или химическое окисление выводных клемм. К данным неприятностям приводят ошибки эксплуатации, истечение срока годности либо производственные эффекты.
  2. Неисправности генератора. О том, что существуют проблемы с генератором, говорят следующие признаки: износ отдельных узлов устройства (шкива, коллектора, токосъемных колец, подшипника), повреждения шкива, регулятора напряжения, выпрямителя и проводов зарядной цепи. К ним приводят перенапряжение генератора при работе, низкое качество используемых запчастей, воздействие внешних факторов различного рода, а также истечение срока годности устройства.
  3. Неисправности стартера. Если в машине неисправен пускатель, тогда вы можете наблюдать следующие проблемы с ним: образование нагара в местах, где находятся контакты перемычки и тягового реле, окисление коллектора якоря, сильный износ щеток, а также из зацикливание вследствие сильного загрязнения.
  4. Неисправности системы зажигания. Увеличение расхода топлива и снижение мощности мотора являются частыми последствиями неполадок в системе зажигания. К ним приводят нарушение изоляции высоковольтных проводов, перегорание свечных наконечников либо появление наслоений на них либо свечах зажигания, повреждение изолятора свечи и другие причины.
  5. Неисправности ЭСУД. Электронная система управления двигателем отличается в зависимости от типа мотора: если он бензиновый, основные причины поломки будут заключаться в обрывах проводки и потерях сигнала с датчиками. А в автомобилях, работающих на дизтопливе, к ним могут также приводить неполадки с топливным насосом и перебои в работе проводов электромагнитной форсунки.

Обратите внимание! Автомобильная электрика представляет собой сложную систему, где каждый элемент взаимосвязан и зависит от слаженной работы другого. Поэтому только специалисты СТО, которые обладают необходимым опытом и оборудованием, смогут определить точные причины неполадок.

Неисправности электрооборудования, методы их поиска и устранения -

Наиболее сложным при ремонте электрооборудования является процесс поиска неисправностей, так как современные электрические схемы представляют собой сложную взаимосвязанную сеть электрических и электронных цепей. Поэтому достаточно трудно обнаружить неисправную деталь или цепь среди множества других деталей и цепей, влияющих одна на другую. Задача осложняется еще тем, что большинство неисправностей носят скрытый характер и не могут быть обнаружены внешним осмотром. Процесс поиска неисправности представляет собой последовательность тестовых экспериментов над электроприводом и принятия диагностического промежуточного или конечного решения.

Одним из путей уменьшения времени поиска неисправностей и требований к квалификации обслуживающего персонала является применение автоматического поиска неисправностей, основанного на алгоритмизации процедур поиска, Для поиска неисправностей в системе электрооборудования. как показывает опыт эксплуатации, возможно применение следующих методов.

Внешний осмотр. Наибольший эффект дает внешний осмотр включенного электрооборудования при отсутствии аварийных признаков отказа и соблюдения правил безопасности труда. Признаками неисправности в этом случае (кроме тех, которые можно обнаружить при включенном электрооборудовании) являются: появление искрений, дыма, нагрев отдельных деталей, появление треска и т.п. Однако внешний осмотр не позволяет обнаружить скрытые неисправности.

Метод замены. Если после замены исчезают неисправности, то был заменен действительно поврежденный элемент.

Метод вносимой неисправности. В этом случае в проверяемый блок вносятся искусственные повреждения, вызывающие определенные логические взаимодействия элементов. Контроль за параметрами схемы и анализ их изменений позволяют определить или локализовать неисправность.

Метод половинного разбиения. Этот метод успешно может быть применен в том случае, если показатели надежности отдельных узлов и блоков схем электрооборудования одинаковы. Для поиска неисправности можно проверить один узел, например, по напряжению, а затем по току. Деление может быть выполнено и внутри блока или узла, что позволяет оперативно локализовать, а затем и обнаружить неисправность.

Метод контрольного сигнала. Использование подобного метода обусловлено широким распространением логических элементов и микросхем в системах регулирования и управления. Для обнаружения неисправности с помощью контрольного сигнала целесообразно представить контрольную цепь диаграммой прохождения сигнала через исправную систему. Контрольному сигналу заданной формы будет соответствовать определенная реакция, анализируя которую, можно выявить работоспособность проверяемого узла или электрической цепи.

Метод промежуточных измерений. Метод предусматривает осциллографирование характерных процессов, измерение напряжений на контрольных точках, контроль сопротивления отдельных элементов и электрических цепей и другие контрольно-диагностические действия, позволяющие определить место неисправности в электрооборудовании или обнаружить неисправный элемент.

Метод сравнения с неисправным объектом. Метод сравнения заключается в том, что сигналы неисправности узла или блока схемы сравнивают с сигналами другого исправного или неисправного узла или блока.

Располагая перечисленными методами поиска дефектов, следует учесть, что оптимальная методика должна представлять собой логическую последовательность действий, сужающих границы области «неисправности до полной локализации ее. При этом для выбора метода поиска неисправности и в процессе поиска необходимо пользоваться следующими практическими принципами:

прежде всего необходимо убедиться, что в системе электрооборудования нет ошибочно установленных позиций, положений рукояток переключателей и задающих устройств;

следует выбирать такой метод и такую последовательность поиска неисправности, чтобы исключалась случайность полученных результатов, поиск должен приводить хотя бы к одному из многих возможных результатов; в начале поиска неисправности нужно выбрать такую проверку, которая позволяет получить наибольшую информацию, устраняющую максимум неопределенностей;

если имеется отказ, следует вначале предположить природу отказа исходя из внешних признаков его, а затем предусмотреть методику по предполагаемой причине отказа;

метод поиска отказа необходимо выбирать с учетом наименьших затрат времени, если неизвестна действительная причина отказа.

Неисправности электрооборудования можно классифицировать по трем признакам. К первой группе следует отнести неисправности, обусловленные проектными недостатками.

Вторая, наиболее многочисленная группа неисправностей проявляется в начале периода эксплуатации электрооборудования и связана обычно с несовершенством конструкции эксплуатируемого оборудования, некачественными монтажом и наладкой. К характерным неисправностям этой группы относятся: многочисленные ложные срабатывания блокировок из-за некачественной наладки; завышение уставки максимальной токовой защиты, так как ток срабатывания (уставка) реле рассчитан не по действительному (рабочему), а по номинальному току двигателей.

В этот период весьма многочисленные случаи выхода из строя силовых и контрольных кабелей вследствие некачественного монтажа соединительных муфт и концевых заделок.

Эти неисправности обусловливают большой объем ремонтных работ, удорожают первоначальный период эксплуатации. Однако поиск неисправности облегчается, так как известны причины неисправности, полученные на основании опыта эксплуатации подобного оборудования на других объектах.

Третья группа неисправностей появляется в процессе эксплуатации и связана с неблагоприятными внешними условиями, процессами старения изоляционных материалов и некачественной эксплуатацией. Наиболее частые неисправности этой группы — обрыв электрической цепи в контактных реле, пускателей, контакторов. Следует отметить три основные причины этих неисправностей: попадание посторонних предметов между контактами; разрегулирование механической части электрического аппарата, тяг, пружин; окисление и эрозия контактов из-за воздействия электрической дуги.

При отыскании неисправности можно воспользоваться любым методом поиска. Применяемый на практике метод поиска разрыва в электрической цепи основан на включении этой цепи под напряжение и проверке контрольных точек этой цепи с помощью индикатора или контрольной лампочки.

При наличии разрыва между контрольными точками возникает разность потенциалов, что визуально проявится в загорании контрольной лампы.

Большую помощь в отыскании и устранении неисправности оказывавает производственная сигнализация. Если неисправность произошла вне сферы действия производственной сигнализации, необходимо воспользоваться схемами электрооборудования.

Высокая квалификация обслуживающего персонала, знание им электрических схем и принципа их работы, а также методов поиска и устранения неисправностей являются основными условиями успешной эксплуатации электрооборудования береговых установок.

Неисправности электрооборудования. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности электрооборудования

Аккумулятор требует внимания

Аккумулятор в процессе эксплуатации разряжается медленно. Стартер прокручивает двигатель с малой частотой вращения

Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора – отсюда повышенный саморазряд аккумулятора. Отключить все потребители тока. Снять с вывода «+» аккумулятора наконечник и слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если возникнет небольшая искра – налицо утечка тока, которую надо отыскать и устранить.

Проверить, нет ли повреждения изоляции проводов в тех местах, где они проходят через отверстия в кузове, или там, где они крепятся.

Повреждение изоляции может произойти и при касании токоведущего провода стартера горячей приемной трубы глушителя. Проверить, не случилось ли что-либо такое.

Посмотреть, не подгорают ли контакты выключателя зажигания. Дефект может быть и в соединениях предохранителей в гнездах.

Таким образом выявить причину неисправности не сложно, а уж устранить ее не составит большого труда.

Окисление полюсных штырей аккумулятора и наконечников проводов. Проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока. Зачистить их от загрязнений. Наконечники клемм проводов надежно закрепить на аккумуляторе, генераторе, реле напряжений, стартере. Проверить крепление специальной шины, соединяющей («заземляющей») двигатель с кузовом автомобиля.

Аккумулятор разряжен и не заряжается

Произошла так называемая сульфатация: на пластинах отложился слой крупнокристаллического сернокислого свинца. Образовавшиеся кристаллы затрудняют проникновение электролита внутрь активной массы пластин, в результате чего уменьшается их рабочая поверхность. Небольшую сульфатацию устранять разрядом батареи через лампу током силой 5 А до тех пор, пока напряжение аккумулятора не составит 10 В. Произвести продолжительную зарядку аккумулятора малой силой тока (не более 5 % от емкости батареи). В конце процесса зарядки снизить силу зарядного тока. Сильно сульфатированную батарею заменить.

«Необслуживаемый» или «малообслуживаемый» аккумулятор

Речь здесь пойдет о минимально обслуживаемых аккумуляторах, несмотря на общепринятое название, отрицающее их обслуживание. В современном начиненном электроникой автомобиле должен стоять ухоженный аккумулятор с непрерывным электропитанием.

Уход за «необслуживаемым» аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится к проверке напряжения (без нагрузки – 12,6 В для всех автомобилей), уровня и плотности электролита, надежности крепления в своем поддоне. Содержание аккумулятора в чистоте с затянутыми и смазанными наконечниками – непременное условие их эксплуатации.

Компактный, удобный, надежный «малообслуживаемый» аккумулятор можно установить на ту же площадку как бы следующей ступени емкости. Так, если на «Таврии» стоит аккумулятор емкостью 44 Ач, то без каких-либо переделок или доработок на его место можно поставить аккумулятор емкостью 55 Ач. Такое незначительное повышение емкости увеличит силу стартового тока и продлит срок службы аккумулятора. Установка аккумулятора емкостью, намного превышающей расчетную, не допускается.

На автомобиль «Волга» можно поставить «малообслуживаемый» американский аккумулятор, на котором не указывается значение емкости в ампер-часах. Особенность такой батареи – в повышенной силе тока холодного запуска, что позволяет «провернуть» двигатель автомобиля даже в самый суровый мороз.

Методическая разработка Неисправности электрооборудования и способы их устранения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Методическая разработка

по МДК.01.01 Устройство автомобилей

на тему

 «Неисправности электрооборудования и способы их устранения»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2020


 

Цели занятия:

1.   Изучить основные неисправности электрооборудования автомобиля их причины, признаки и  способы устранения.

2.   Практически отработать алгоритм поиска и устранения основных неисправностей систем электрооборудования.

3.   Прививать практические навыки технического обслуживания и ремонта автомобильной техники.

4.   Развивать интерес к изучению автомобильной техники, память, целеустремлённость. 

 

Время: 2 часа.

 

Место: лаборатория  АТТ

Учебно - материальное обеспечение: Плакаты:  «Система питания двигателя КамАЗ-740», «Приборы системы питаниядвигателя КамАЗ-740», двигатель КамАЗ-740 в разрезе, стенд «Система питания дизельного двигателя», автомобиль – макет ЗиЛ – 131, приборы системы питания.

 

Распределение времени занятия:

Вступительная часть                                        5 мин;

Проверка подготовки обучающихся к занятию     10 мин;

Учебные вопросы занятия:

Неисправности АКБ и генераторной установки20 мин;

Неисправности системы зажигания25 мин;

Неисправности систем электропуска, освещения и сигнализации   25 мин;

Заключение                                    5мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Содержание занятия.

Вступительная часть

-        принять рапорт дежурного по группе;

-        проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

-        ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

-        довести тему , учебные вопросы и цели занятия, обратить внимание на важность и актуальность данной те6мы, её связь с другими темами дисциплины.

-        провести опрос по ранее изученному материалу:

опрос  проводится в виде фронтального письменного опроса который базируется на вопросах которые преподаватель доводит на кануне:

-               назначение и состав системы электропуска;

-               назначение и состав системы зажигания автомобиля ЗиЛ - 131;

-               назначение и состав системы энергоснабжения;

 

Первый учебный вопрос

Неисправности АКБ и генераторной установки

 

Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей АКБ и генераторной утановки.

 

Неисправности генераторов возникают в основном при нарушении правил их эксплуатации, например отключении аккумуляторной батареи при работающем двигателе, замыкании клемм генератора на корпус при проверке «на искру», неправильном натяжении приводного ремня.Для облегчения обнаружения неисправности предлагается схема их поиска на рисунке.

 

Причина неисправности

Способы устранения

Генератор не возбуждается, или возбуждается, но напряжение заниженное.

Признак: Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Ослабление натяжения приводного ремня

Отрегулировать натяжение приводного ремня

Загрязнены контактные кольца ротора

Протереть кольца хлопчатобумажной тканью, смоченной бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистить стеклянной (бумагой) шкуркой и вторично протереть.

Износ щёток в щёткодержателях

Проверить высоту щёток и усилие пружины; при необходимости заменить щёточный узел или щётки

Пробой, или обрыв цепи диода выпрямительного блока

Заменить выпрямительный блок

Короткое замыкание обмотки статора или её обрыв

Заменить статор в сборе

Неисправность регулятора напряжения

Проверить реле-регулятор

Зависание щёток в щёточном узле

Проверить состояние щёток, удалить налёт с щёточной пыли

Короткое или межвитковое замыкание или обрыв в обмотке ротора

Заменить ротор в сборе

Чрезмерно большой зарядный ток

Признак: Стрелка амперметра максимально отклонена вправо

Короткое замыкание в щёточном узле генератора или в цепи между генератором и реле-регулятором

Устранить короткое замыкание

Неисправный реле-регулятор

Заменить реле-регулятор

Колебание тока нагрузки

Признак: Стрелка амперметра колеблется

Если колебание тока нагрузки не зависит от потреблений электроэнергии, то причиной является проскальзывание приводного ремня

Отрегулировать натяжение приводного ремня

Плохой контакт в цепи возбуждения

Проверить цепь возбуждения и надёжность соединения в местах переходных контактов

Повышенный шум при работе генератора

Ослабление крепления шкива

Затянуть гайку крепления шкива

Износ подшипников или их разрушение

Заменить подшипники

Погнут вентилятор генератора

Выправить погнутые места

Чрезмерно быстрый износ щёток генератора

Загрязнение контактных колец

Протереть кольца хлопчатобумажной тканью смоченной бензином. При необходимости зачистить стеклянной шкуркой и вторично протереть хлопчатобумажной салфеткой

Радиальное биение контактных колец

Проверить радиальное биение контактных колец. Если оно превышает 0,005мм, то проточить кольца и заменить щёточный узел или щётки

Перегрев подшипников генератора

Слишком велико натяжение приводного ремня

Проверить натяжение ремня и установить его в соответствии с нормой

 

Неисправности аккумуляторной батареи, их признаки, причины и способы устранения.

 

Наличие и характер неисправностей в АКБ зависят от срока службы и условий, в которых эксплуатируется батарея.

Признаки неисправностей

Причины

Способы устранения (предупреждения)

Разрушение положительных пластин

Низкая работоспособность АКБ, что особенно проявляется во время пуска двигателя стартером. При зарядке электролит становится мутным, коричневого цвета

 Хранение АКБ в разряженном состоянии; длительный перезаряд АКБ; несоответствие плотности электролита климатическим условиям; хранение батарей при высоких температурах.

Своевременное и качественное выполнение ТО значительно замедляет процессы разрушения положительных пластин

Короткое замыкание в аккумуляторах

АКБ неработоспособна; ЭДС такого аккумулятора ниже 2В, а плотность электролита значительно ниже, чем в остальных.

Разрушение сепараторов; замыкание пластин через осыпавшуюся массу; замыкание пластин через токопроводящие мостики из свинцовой губки, образующейся на кромках пластин

Повреждённые сепараторы заменяются исправными. Осыпавшаяся активная масса удаляется; края пластин очищаются от токопроводящих мостиков

Сульфатация пластин

Значительное понижение работоспособности АКБ, при заряде быстро «закипает» и нагревается

Глубокие разряды АКБ; длительное хранение АКБ в разряженном состоянии; эксплуатация АКБ с низким уровнем электролита; нарушение правил приготовления электролита (загрязнён электролит)

Неглубокуюсульфатацию можно устранить специальными режимами заряда и разряда батареи; глубокая сульфатация не устраняется

Повышенный саморазряд АБ

Понижение плотности электролита более чем на 0,02 за 15 дней хранения АКБ при температуре 20±5ºС

Загрязнённость поверхности батареи; наличие трещин и отслоение пластин; попадание в аккумуляторы посторонних примесей; доливание в аккумулятор недистиллированной воды

Содержать поверхность батареи чистой; своевременно устранять трещины и отслоения мастики; применять для приготовления электролита аккумуляторную серную кислоту; доливать в аккумуляторы только дисцилированную воду; хранить АКБ необходимо по возможности при пониженных температурах

 

Кроме того возможны:

Механические повреждения – трещины моноблока и крышек батареи, повреждение или износ полюсных выводов.

Механические повреждения АКБ обнаруживаются при внешнем осмотре.

Обычно детали АКБ с трещинами и отколами подлежат замене. Иногда небольшие трещины в моноблоке устраняются специальными клеями на основе эпоксидных паст.

Изношенные или повреждённые полюсные выводы батареи наплавляются с помощью угольного электрода и специальных шаблонов.

 

Подвести итоги первого учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

 

Второй учебный вопрос

Неисправности системы зажигания.

 

Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей системы зажигания.

 

В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности:

-        система зажигания не работает;

-        система зажигания работает с перебоями;

-        нарушен момент зажигания.

А. Система зажигания не работает.

Признаки: нет искры на проводах свечей, стрелка амперметра при прокрутке коленчатого вала стоит неподвижно.

Возможные причины неисправностей: замыкание на массу или обрыв на участке первичной цепи; отказ транзисторного коммутатора; замыкание на массу или обрыв в цепи управления транзисторным коммутатором.

Замыкание на массу или обрыв на участке первичной цепи обнаружить можно подключением контрольной лампы между отсоединённым проводом и массой. Если при включённом зажигании лампа горит то участок цепи от «+» АБ и до точки подключения контрольной лампы исправен. Если контрольная лампа не горит, то на участке имеется повреждение. Последовательным подключением контрольной лампы определяем повреждённый участок цепи. Повреждение участка цепи устраняется соединением концов и изоляцией скрутки концов провода.

Б.  Система зажигания работает с перебоями.

Признаки: перебои в работе двигателя, выстрелы в глушителе.

Возможные причины неисправности: окисление контактов прерывателя, нарушение величины зазора в них, нарушение контакта низковольтных проводов с клеммами приборов зажигания или замыкание на массу элементов первичной цепи, нарушение изоляции высоковольтных проводов, наличие трещин в роторе и крышке распределителя, отказ в работе свечей зажигания, выход из строя подшипника подвижного диска, износ втулок валика распределителя.

Обнаружение причины неисправности достигается проверкой всех элементов системы зажигания на их исправность в работе.

Дляпроверке свечей зажигания необходимо их вывернуть и осмотреть. Неработающая свеча имеет сырую поверхность в районе электродов, а работающая светло-коричневого цвета. Неработающую свечу необходимо очистить от нагара, проверить и отрегулировать зазор между электродами, работоспособность свечи проверить на приборе Э203П. Дефекты на других узлах системы зажигания при их обнаружении устранить или такие узлы заменить (при трещинах в роторе, крышке, в высоковольтных проводах).

Нарушение опережения зажигания.

Признаки: снижение мощности и экономичности двигателя, возможны выстрелы в глушителе и хлопки в карбюраторе.

Возможны причины неисправности: нарушение установки зажигания, подключение некоторых проводов к свечам не соответствует порядку работы двигателя, нарушение регулировки центробежного или вакуумного регуляторов опережения зажигания, отказ в работе вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения неисправности необходимо проверить правильность установки зажигания, соответствие подключения проводов к свечам порядку работы двигателя. Работоспособность регуляторов опережения зажигания проверяется на стенде СП3-8М или СП3-12М.

Неисправности приборов системы зажигания.

К характерным неисправностям катушки зажигания можно отнести обрыв и межвитковое замыкание в первичной обмотках. Это приводит к отказам или перебоям в работе системы зажигания. Работоспособность катушки зажигания проверяется на стенде СП3-8М или СП3-12М. Неисправная катушка зажигания заменяется.

К характерным неисправностям прерывателя можно отнести: нарушение зазора между контактами, подгорание контактов, их замыкание, ослабление пружины подвижного контакта, выход со строя подшипника подвижной пластины (диска), обрыв провода соединяющего пластины, износ бронзовых втулок приводного вала, нарушение регулировки центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Эти неисправности приводят к отказам, перебоям в работе системы зажигания, а также к нарушению опережения зажигания. Изношенные и повреждённые детали, как правило, заменяются.

Неисправности прерывателя-распределителя могут быть обнаружены визуальным осмотром или проверкой на стенде СП3-8М.

Для датчика-распределителя Р351, Р352, 24.3706 характерны неисправности, связанные с наличием магнитоэлектрического датчика. Это обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, износ втулок приводного вала датчика-распределителя. Статор с межвитковым замыканием и обрывом обмотки заменяется.

Характерными неисправностями свечей является: износ электродов свечи, отложение нагара на нижней части изолятора, трещины изолятора, нарушение герметичности изолятора в корпусе свечи. Эти неисправности обычно приводят к отказу или перебоям в работе свечи.

Регулировка зазора между электродами осуществляется подгибанием бокового электрода. Свечи с трещинами изолятора, обломанными боковыми электродами, нарушенной герметичностью изолятора в корпусе ремонту не подлежат, а заменяются на исправные.

Транзисторный коммутатор при выходе из строя подлежит замене или ремонту в мастерской.

Порядок обнаружения причин неисправностей в бесконтактной системе зажигания следующий.

 При проверке неисправности бесконтактной системы зажигания на автомобилях ЗиЛ-131 и др. необходимо использовать контрольную лампу; руководствоваться контактной схемой соединений её элементов и показаниям стрелки амперметра.

Если стрелка амперметра показывает большой разрядный ток, то причиной отказа могут быть; замыкание на массу на участке первичной цепи до разъёма «К3» транзисторного коммутатора; обрыв или замыкание на массу в цепи управления транзисторным коммутатором.

Рекомендуется следующий порядок обнаружения причины отказа:

1. Проверить, исправна ли первичная цепь на участке до разъёма «К3» транзисторного коммутатора.

Для проверки подключить контрольную лампу между наконечником провода, отключённым от разъёма коммутатора "К3« и массой. Если лампа горит, то проверяемый участок исправен, провод необходимо снова подключить к разъёму коммутатора. Если лампа не горит, то на проверяемом участке имеется замыкание на массу. Место замыкания определяется поочерёдной проверкой всех элементов первичной цепи.

Рекомендуемая последовательность проверки: наконечник провода у разъёма ВК-12 транзисторного коммутатора, наконечник провода у разъёма фильтра радиопомех, выходной разъём фильтра радиопомех, наконечник провода добавочного сопротивления.

2. Проверить, исправен ли транзисторный коммутатор.

Для проверки исправности коммутатора необходимо подключить контрольную лампу между разъёмом «К3» коммутатора и массой, а провод подключить к штепсельному гнезду на корпусе лампы. Затем подать на штепсельное гнездо разъёма «Д» коммутатора импульс положительного напряжения, для чего соединить разъём «Д» специальным проводом с одной из клемм добавочного резистора или с клеммой «+» генератора. Если транзисторный коммутатор исправен, то при подаче импульса положительного напряжения на разъём «Д» коммутатора контрольная лампа должна загореться полным накалом. Если лампа не загорается, или горит слабым накалом, коммутатор не исправен.

3. Проверить, исправна ли цепь управления транзисторным коммутатором.

Для этого необходимо подключить контрольную лампу между наконечником провода отсоединённого от разъёма «Д» коммутатора, и клеммой «+12В» добавочного резистора или клеммой «+» генератора.

Если контрольная лампа (12В1св) горит слабым накалом, то цепь управления исправна, если лампа не горит, в цепи управления имеется обрыв.

Если стрелка амперметра находится около нулевого деления, то причинами отказа могут быть:

-   обрыв на участке первичной цепи до клеммы «К3» транзисторного коммутатора;

-   плохой контакт проводов с клеммами и штепсельными разъёмами аппаратов зажигания;

-   обрыв в схеме транзисторного коммутатора.

 

Подвести итоги второго учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

 

 

 

 

 

Второй учебный вопрос

Неисправности систем электропуска, освещения и сигнализации.

 

Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей мешающих пуску двигателя.

 

Надёжность и работоспособность системы пуска во многом зависит от следующих правил пользования стартером:

1.       Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5 секунд.

2.       В случае если двигатель после первой попытки не стал работать, то следующую попытку надо повторить через 15-20 секунд. После трёх-четырёх неудавшихся попыток пуска двигателя необходимо проверить систему питания и зажигания и устранить неисправность.

3.       Как только двигатель начнёт работать, необходимо немедленно отключить стартер.

4.       Включение стартера при работающем двигателе может привести к поломке зубьев шестерни привода.

5.       Запрещается трогать автомобиль с места прокручиванием трансмиссии через двигатель стартером; Это преждевременно выведет стартер из строя.

6.       В зимнее время нельзя пытаться пустить двигатель, не подготовленный предварительным прогревом длительной прокруткой его стартером.

 

Возможные неисправности стартера.

Причины неисправностей

Способы устранения неисправностей

Стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)

Обрыв цепи питания стартера

Проверить цепь питания стартера и устранить неисправность.

Отсутствие контакта щёток с коллектором

 

 

 

 

 

 

 

 

Протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине, или очистить коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Очистить боковые грани щёток или заменить изношенные щётки новыми. Проверить состояние щёточных пружин и в случае их неисправности заменить. Проверить, нет ли заедания щёток в щёткодержателях.

Обрыв цепи внутри стартера

Проверить и устранить дефекты или заменить стартер

Неисправность в цепи тягового реле стартера

Проверить цепь реле и устранить неисправность

Неисправность тягового реле или реле включения стартера

Заменить реле

Стартер не проворачивает коленчатый вал, или вращает его очень медленно.

Низкая температура двигателя

Прогреть двигатель

Применение масла, не соответствующего сезону

Заменить масло

Коррозия контактных соединений на аккумуляторной батарее

Зачистить контактные соединения

Разряд или неисправность аккумуляторной батареи

Зарядить аккумуляторную батарею или её заменить

Плохой контакт в цепи питания стартера

Очистить и затянуть зажимы проводов

Подгорание (окисление) контактов тягового реле

Зачистить контакты тягового реле

Износ втулок якоря стартера, что приводит к нарушению зазора между сердечником якоря и полюсными сердечниками

Заменить втулки якоря стартера.

Пробой обмотки корпуса или якоря на массу

Стартер подлежит замене или ремонту в мастерской

Якорь стартера вращается с большой скоростью, но не проворачивает коленчатый вал.

 

Поломка зубьев венца маховика

 

Сменить венец маховика

Нарушение регулировки стартера

Отрегулировать стартер

Выход из строя привода (муфты свободного хода)

Заменить привод (муфту свободного хода)

Реле работает с перебоями (стартер включается и сейчас же выключается)

Обрыв удерживающей обмотки реле

Заменить тяговое реле

Аккумуляторная батарея разряжена, или неисправна

Зарядить аккумуляторную батарею, или заменить

Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе тягового реле

Сильный износ торцов зубьев маховика

Заменить венец маховика

Нарушение регулировки тягового реле стартера

Отрегулировать стартер

Заедание шестерни на валу из-за отсутствия или некачественной смазки

Очистить шлицы от грязи и смазать

Стартер после пуска двигателя не отключается

Износ деталей стартера: контактных болтов, контактного диска, рычага привода

Выявить изношенные детали и заменить

Стартер после пуска двигателя не отключается

Неисправность реле включения стартера

Устранить неисправность в реле включения стартера или его заменить

Межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера

Заменить реле

 

 

Заключение

-      подвести итоги занятия;

-      напомнить тему, цели и учебные вопросы;

-      объявить оценки;

-      ответить на вопросы;

-      отметить активность и дисциплину на занятии;

-      дать задание на самоподготовку.

 

Используемая литература при составлении методической разработки:

1. В.А. Родичев «Устройство и техническое обслуживание  грузовых автомобилей» , учебник, издательство «За рулём»

2. В.И.Медведков и др. «Автомобили КамАЗ» и др. «ДОСААФ, Москва, 1987 год» стр. 101-109.

3. В.Л. Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» издательство «Транспорт», Москва, 1998 год стр. 103-108.


Скачано с www.znanio.ru

Диагностика электрооборудования автомобиля / Cayservice

Современные автомобили Porsche обладают различным электрооборудованием. Оно требуется для прослушивания музыки, управления светом, сигнализацией, правильной работы стеклоподъемников, подачи топлива, надежности тормозов. Все это работает благодаря специальным электронным системам.

Особенности работы электрооборудования

Рано или поздно потребуется диагностика и ремонт электрооборудования автомобилей Porsche. Неисправности снижают комфорт водителя и пассажиров. Основные причины неправильной работы электрического оборудования:

  1. Возраст транспортного средства. У машин, которые используются длительное время, электрооборудование может работать некорректно.
  2. Попадание влаги на проводку. Даже повышенная влажность оказывается опасной для транспортных средств.
  3. Перетирание проводов. Это приводит к ухудшению их состояния, поэтому электрооборудование работает нестабильно.
  4. Неправильно установленные предохранители. Это является одной из основных причин неправильной эксплуатации машины.
  5. Увеличенное потребление тока. Этот фактор уменьшает срок службы штатных систем.

При этом только профессиональная диагностика электрооборудования автомобиля Porsche позволит правильно определить техническое состояние систем и успешно устранить имеющуюся
поломку.

Особенности проведения диагностики

Изначально профессионалы диагностируют имеющуюся систему. Затем планируется ремонт для гарантированного устранения неисправности. Иногда требуется много времени для поиска точной причины неполадки, причем в дальнейшем ремонтные работы проводятся в минимальные сроки.

Обращаясь к экспертам, можно рассчитывать на использование специального оборудования, проявление знаний относительно специфики правильной работы электрических систем. От этого напрямую зависит, насколько точной будет диагностика системы электрооборудования автомобиля и удастся ли успешно устранить имеющуюся неисправность для дальнейшей правильной работы машины.

Диагностика электрического оборудования Porsche обязательна перед дальнейшим ремонтом и устранением поломок.

Неисправности электропроводки автомобиля - Мир авто

Две основные неисправности электропроводки, которые могут возникнуть в цепи, изображены на рис. 36.4; они следующие:
- Обрыв цепи;
- Короткое замыкание цепи.
- Оборванная цепь


Этот термин используется для обозначения обрыва в цепи. Переключатель является обычным средством для разрывания цепи, он используется для управления протеканием тока. Иногда обрыв цепи возникает когда это не нужно, такая неисправность может быть следствием обрыва провода или плохого контакта.

Короткозамкнутая цепь

Ток всегда выбирает путь наименьшего сопротивления, поэтому если изоляция провода бывает нарушена острым краем кузова, тогда ток сможет протекать к «массе» по более «легкому» пути, минуя полную цепь. При протекании тока по короткозамкнутой цепи ток может сильно возрасти, и если он оказывается слишком большим, может произойти перегрев провода, что может привести к расплавлению покрывающей провод изоляции и ее загоранию. Если только не установлен предохранитель, предотвращающий протекание больших токов короткого замыкания, все это может привести к пожару.
Толщина покрывающей провод изоляции зависит от действующего в проводе напряжения — чем выше напряжение, тем толще должна быть изоляция.

Предохранители

Предохранитель представляет собой провод короткой длины, который рассчитан таким образом, чтобы плавиться и разрывать цепь, если ток превышает номинальное значение, указанное на предохранителе. В случае, если используется предохранитель требуемого номинала, он уменьшает опасность возгорания в короткозамкнутой цепи.
В различных цепях автомобиля используется множество предохранителей и других видов термических прерывателей цепи (рис. 36.5). Некоторые электрические компоненты потребляют довольно большой ток, в этом случае для защиты цепей используются предохранители с большим номинальным током.

Основные электропроводящие цепи

Аккумуляторная батарея является источником энергии в том случае, когда двигатель не работает; она соединена со многими отдельными цепями.
Главными цепями являются:
1. Цепь заряда — обеспечивает другие цепи электрической энергией в тех случаях, когда двигатель работает. Эта система также поддерживает аккумуляторную батарею в полностью заряженном состоянии.
2. Цепь зажигания — обеспечивает появление искры для «поджигания» смеси в цилиндрах двигателя.
3. Цепь освещения — обеспечивает внешнее и внутреннее освещение автомобиля.
4. Цепь стартера — обеспечивает проворачивание коленчатого вала двигателя стартером со скоростью, достаточной для запуска двигателя.
5. Вспомогательные цепи — обеспечивают работу различных вспомогательных устройств, таких, как стеклоочиститель, стеклоомыватель, звуковой сигнал, оборудование внутри автомобиля и т. д.

90 000 12 типичных проблем с электромобилем. Прочтите, прежде чем перейти на электромобили

Ни один другой сегмент не растет так быстро, как электромобили. Модели, доминировавшие на этом рынке несколько лет назад, по сравнению с сегодняшним предложением, мягко говоря, выпадают из сегодняшних аналогов. За несколько лет типовые запасы увеличились на несколько сотен процентов, улучшились характеристики и практические показатели, а цены на новые электрики постепенно приближаются к ценам на сопоставимые модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания.

Помните Mitsubishi i-MiEV и его версии-близнецы, которые продавались с логотипами Peugeot и Citroen? Эти электромобили выглядели как более скромные версии Daewoo Matiza, имели производительность, сравнимую с Matiz или Tico, на одном заряде проезжали чуть более 100 км, если только не было холодно или жарко — тогда электричество могло закончиться даже ранее.При этом они стоили около 160 000 злотых - но тогда цена денег была совсем другой - за эту сумму можно было купить три Skoda Octavia в базовой версии и при этом иметь много денег на топливо, причем во многих городах Польши , например, небольшая квартира-студия. Сейчас базовая Skoda Octavia стоит меньше 50 000. злотых, как когда на рынке появился i-MiEV, но меньше 90 тысяч. злотых и около 160 тысяч. злотых (не считая государственных дотаций) можно купить, например, версию Volkswagen iD3 с 204-сильным двигателем, разгоняющимся до сотни чуть более чем за 7 секунд и способным проехать ок.425 км.

Значит ли это, что пора переходить на электромобили? Во многих странах ответ был бы однозначным – да. В Польше перед принятием такого решения все же стоит взвесить все доводы за и против.Новая электрика отлично ездит, практична и удобна, имеет значительно меньшие эксплуатационные расходы и меньшее количество деталей, которые нужно периодически заменять — но это только одна сторона медали. Поговорим о том, что может усложнить жизнь с электромобилем.

1.На маршруте нет зарядных станций

Электромобили имеют все больший и больший запас хода, зачастую сравнимый с запасом хода автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Проблема, однако, возникает, когда мы хотим ехать куда-то дальше, и мы должны учитывать зарядку на маршруте. В Польше еще много мест, где в радиусе нескольких десятков километров не найти общедоступного зарядного устройства. Сторонники электромобилей утверждают, конечно, что при правильном планировании это не проблема, нужно только правильно составить маршрут. Просто это стоит делать так, чтобы всегда иметь альтернативу запланированной зарядной станции по пути - ведь то, что она есть на карте или в приложении, не означает, что мы сможем ею воспользоваться .

2. Зарядка есть, но не работает

Типичная, неприятная проблема, особенно для тех, кто вкатывает в СТО на остаточном токе в аккумуляторе.Зарядные устройства иногда выходят из строя, часто выходят из строя, например, ждут обязательного техосмотра, или, например, работают только в часы работы магазинов или торговых центров, где они установлены. Иногда в приложениях зарядные станции описываются как общедоступные, но на самом деле это не так.

3.Зарядное устройство есть, но до него не добраться

Это типичная проблема в городах, где бесплатные столбы для зарядки автомобилей часто размещаются среди парковочных мест.Многие водители игнорируют знаки, позволяющие электромобилям стоять на соседних местах только на время зарядки — они заведомо блокируются автомобилями с двигателями внутреннего сгорания или электромобилями, которые стоят рядом даже спустя долгое время после окончания зарядки. В первом случае это особенно неприятная ситуация, потому что, если автомобиль не подключен к зарядному устройству, например, приложения для водителей электромобилей указывают, что оно доступно.

4.Подъезжаешь, а там занято. Надолго

В Польше значительная часть пунктов зарядки по-прежнему оснащена зарядными устройствами, способными одновременно обслуживать только один или максимум два автомобиля – даже если с устройства свисает больше кабелей (они используются для соединения автомобилей с разными типами розеток).Если кто-то, кто приехал на машине с разряженным аккумулятором или имеет автомобиль, бортовая электроника и аккумулятор которого не поддерживают быструю зарядку, встанет возле такого зарядного устройства, то зарядное устройство может быть занято много часов. Так что, если вы покупаете автомобиль, который можно зарядить до 80 процентов от быстрой зарядки. например через 40 минут, если перед вами кто-то, кто приехал на машине несколько лет и нужно для того же, например, 6 часов. Мощность зарядного устройства — это одно, а способность автомобиля принимать большой ток — другое.Это совсем другая ситуация, чем на осажденной станции, где заправка машины занимает всего несколько минут. Теоретически проблему можно свести к минимуму, используя популярные приложения, где можно проверить занятость зарядных устройств — но не каждый пользователь в них проверяет.

5.Вы не будете заряжать машину как клиент на улице

Управляя автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, мы привыкли к тому, что можем спонтанно и свободно выбирать станции, на которых заправляем машину.В случае с электромобилями все не так просто — в большинстве точек зарядки нет ни касс, ни платежных терминалов. Для начала и последующего взимания расчетов может потребоваться карта или приложение оператора, обычно привязанное, например, к платежной карте. Вы не являетесь зарегистрированным клиентом, вам не будет начисляться плата! Покупатели новых электромобилей все чаще могут рассчитывать на то, что вместе с автомобилем они получат карту, работающую с зарядными устройствами многих операторов, но это все же не правило.

6. Зарядное устройство может не ладить с вашим автомобилем

Зарядка электромобиля – более сложный процесс, чем заливка в бак бензина или солярки.Прежде всего, зарядное устройство должно иметь тот же стандарт зарядки/разъема, что и автомобиль. Но даже если и предложит, это не гарантия, что после подключения кабеля к машине зарядка начнется. Устройствам сначала нужно связаться друг с другом, определить параметры зарядки. Бывает, что, например, новые модели автомобилей не хотят подключаться к зарядным устройствам, пока их ПО не обновится, или проблемы появляются после обновления ПО в машине или в ЗУ. Ну и что, что зарядное отображается в приложении как доступное и им могут пользоваться другие...

7. Ваш автомобиль может не отсоединить кабель зарядного устройства

После подключения вилки кабеля к розетке он в ней блокируется - сломать кабель во время зарядки было бы крайне опасно.Проблема, однако, в том, что иногда машина не ладит с зарядкой, либо она ломается и... машина стоит рядом с зарядкой с кабелем, который невозможно отсоединить. Конечно же, есть различные аварийные процедуры - от закрытия и открытия автомобиля, через телефонный контакт с горячей линией поддержки оператора и дистанционный перезапуск станции, экстренное отключение розетки или нажатие аварийного выключателя зарядного устройства (которое часто блокирует его полностью) - но иногда все эти методы не работают, и для отключения автомобиля должен присутствовать техник по обслуживанию (автомобиля или зарядной станции).Предупреждение! В случае с зарядными устройствами, расположенными на заправочных станциях или в отелях, часто услужливые и преданные делу сотрудники пытаются помочь, но они не имеют для этого квалификации, что может привести к повреждению автомобиля. Ремонт зарядной розетки или бортовой электроники может стоить десятки тысяч!

На форумах пользователей электромобилей есть, например.отчеты из ситуации, когда, например, в пятницу вечером кто-то пытался подключиться к еще не введенной в эксплуатацию станции, хотя она выглядела открытой - а услуга была доступна только в понедельник утром. Жестокое решение не может быть и речи!

8.Могут заблокировать деньги на вашей карте

Часто возникают проблемы с выставлением счета за зарядку. Пользователи электромобилей часто жалуются, например, нана том, что на платных зарядных станциях Orlen при попытке пополнения система заранее блокирует 200 злотых на платежной карте клиента, и только потом возвращается сумма любой переплаты. Проблема в том, что грузчики этого оператора известны тем, что не всегда сходятся с машиной с первого раза. Так что если клиент несколько или несколько раз попытается запустить процесс списания - то он может удивиться, например, при совершении покупок, когда окажется, что на карте нет свободных средств.Как правило, заблокированная сумма разблокируется быстро, но некоторые говорят, что на это ушло много дней!

9.Электрика "не горит", если только не запустить ее на кабелях

Электромобили, помимо так называемой тяговой батареи, т.е. той, в которой хранится электричество для движения автомобиля, имеют еще небольшую, обычно 12-вольтовую батарею, такую ​​как в обычном автомобиле.Он питает бортовую электронику и обеспечивает электроэнергией, необходимой для управления реле, соединяющими тяговую батарею с установкой автомобиля. Эти маленькие обычные аккумуляторы часто являются слабым местом электромобилей - если такой аккумулятор разрядится, даже если основной аккумулятор будет заряжен, автомобиль не только не уедет, но часто мы даже не сдвинем его с места, потому что мы невозможно разблокировать стояночный тормоз. Разряженный вспомогательный аккумулятор – одна из самых частых причин остановки электромобиля.Часто проблему можно решить... "одолжив" электричество с помощью соединительных кабелей - как в хорошей машине с двигателем внутреннего сгорания.

10.Зарядка занимает больше времени, чем ожидалось, потому что слишком тепло или слишком холодно

То, что на морозе уменьшается запас хода, потому что электроэнергия от аккумулятора идет на обогрев автомобиля, это очевидно.То, что летом в жаркую погоду дальность тоже будет меньше, т.к. кондиционер тоже энергозатратный - тоже никого не удивит. Однако стоит знать, что экстремальные температуры также влияют на время зарядки аккумуляторов — как при низких, так и при высоких температурах процесс зарядки — вне зависимости от того, на станции ли, от домашнего зарядного устройства на 230 В, или от настенной коробки — может протекать значительно медленнее, чем обычное, а иногда и вовсе подвешенное. Также стоит знать, что в сложных условиях значительная часть тока, снимаемого с зарядного устройства (того самого, за который приходится платить), уходит не на аккумулятор, а на системы которые охлаждают или нагревают батареи во время зарядки.

11. Электричество оказывается (иногда) дороже бензина или дизельного топлива.

Если мы заряжаем электромобиль дома, от бесплатного зарядного устройства или от сетевой розетки, у нас есть соответствующий тариф или даже фотогальваническая установка, стоимость электроэнергии, необходимой для проезда 100 км, составляет небольшую долю затрат на топливо, которые мы использовал бы для того же расстояния в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.В рекламных проспектах стоимость электроэнергии чаще всего приводится с учетом тарифа для домохозяйств, а «фирменная» электроэнергия значительно дороже. Ситуация еще больше ухудшается, если мы хотим зарядить машину в дороге, на быстрой зарядке, у оператора, у которого нет абонемента - тогда может оказаться, что не только бензиновая или дизельная машина будет дешевле, но даже вождение автомобиля с большим двигателем газа обошлось бы нам дешевле.

12.Сервис понятия не имеет, как обслуживать ваш автомобиль

В области электромобильности, несмотря на громкие заявления политиков, Польша является, мягко говоря, развивающейся страной.Электромобилей по-прежнему продается очень мало, а значит, сервисы, даже авторизованные, не всегда готовы к ним обращаться. Да, в плане обслуживания «электрики» гораздо менее требовательны, чем автомобили с ДВС, но те немногие обслуживания или ремонты, которые им иногда необходимы, требуют должным образом обученного персонала и оборудования. Может случиться так, что в автосалоне, куда мы поедем, механик, работающий на нашем автомобиле, ранее не сталкивался с такой моделью или прошел лишь поверхностное обучение.Доступность запчастей и расходных материалов также является проблемой, например, для многих электромобилей сложно сразу купить даже шины.

.90 000 Что ломается в электромобилях. Отчет ADAC

Рейтинг, созданный ADAC, основан на реальных ситуациях, о которых сообщили 17 миллионов пользователей. В этом году авторы доклада решили его продлить. Впервые они перечислили неисправности электромобилей. Интересно, что основной проблемой , с которой столкнулись водители, были разряженные 12-вольтовые аккумуляторы. Он составил 54 процента. случаи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: GM строит завод по производству аккумуляторов для электромобилей

По этому поводу следует четко оговориться, что рассматриваемая батарея является штатной, входящей в комплект каждого автомобиля, а не большая, расположенная в шасси автомобиля, которая является основным «резервуаром» энергии, необходимой для питания. двигатель.А эта маленькая, обычная батарея подойдет в том числе и в электромобиле для питания бортовых систем, открытия и закрытия дверей, включения света и питания информационно-развлекательных систем. Кроме того, он активирует подачу высокого напряжения основного аккумулятора. Другими словами, без маленькой батареи на 12 В мы не сможем включить электрику, даже когда большая батарея будет заряжена на 100 процентов.

мото.рп.пл

Согласно списку ADAC, сразу после неисправности аккумулятора 12 В наиболее частыми отказами электромобилей были проблемы с электрикой и освещением (15,1%) и шины (14,2%). Четвертое место заняла категория «другое» (12,2%). К ним относятся такие дефекты, как кузов, тормоза, рулевое управление, шасси и привод. О проблемах с аккумулятором и зарядкой сообщалось лишь спорадически. В самом конце списка неисправностей были проблемы с вентиляцией (0,1%), теперь ждем отчета о том, какие электромобили выходили из строя чаще всего. Возможно, ADAC скоро опубликует подробности об этом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Европе значительно выросли продажи электромобилей и гибридов

.

Система питания электромобиля - MotoFocus.pl

Представляем цикл статей, излагающих основы знаний в области автомобильной электротехники. Он предназначен для всех энтузиастов автомобильной техники, которые хотят узнать секреты электромонтажа автомобилей, но не имеют возможности обратиться к другим источникам. Рекомендуем цикл студентам и преподавателям автошкол, так как он связан с новым учебным планом «Электроэлектронное оборудование автомобилей» по профессии автомеханик.

Несмотря на более чем столетнее развитие автомобильной конструкции, основная функция и блок-схема системы электроснабжения (ЭСЗ) , применяемой в автомобилях, не изменились. Блок-схема ЭСЗ представлена ​​на рисунке 1.


Рис. 1. Блок-схема системы электроснабжения автомобиля.

Задачей системы электроснабжения автотранспортных средств является создание условий для электроснабжения электрических и электронных устройств, входящих в состав оборудования автотранспортного средства.Несмотря на большие изменения в оборудовании автомобиля и освоение конструкции электроникой и компьютерными методами управления, основные проблемы и способ реализации электроснабжения остались неизменными. Отсутствие революционных изменений в реализации питания электроприборов автомобиля свидетельствует о правильности стратегии решения этой проблемы или просто о том, что еще не пришло время для новых открытий в этой отрасли техники. Термины аккумулятор, электростартер, генератор продолжают сопровождать конструкцию современного автомобиля.Несмотря на конструктивные изменения, новые технологии, электронных приложений упомянутые устройства выполняют ту же функцию. Есть также некоторые первоначальные проблемы и проблемы для дизайнеров.

Электрический стартер Двигатель требует использования ЭДС электродвижущей силы, что позволит потреблять электрический ток большой силы (100 - 500 А). С этой задачей отлично справляется автомобильный аккумулятор. К сожалению, аккумулятор имеет ограниченную емкость для хранения электроэнергии.Доступное количество энергии быстро истощается. Конструкцией автомобиля предусмотрено использование второго источника SEM , дополняющего энергию в аккумуляторе. Эту роль выполняет автомобильный генератор , современная версия которого называется генератором .

Изменение названия генератора на генератор переменного тока позволяет более эффективно бороться со стереотипным представлением о том, что генератор «вырабатывает» электроэнергию. Автоматическая подзарядка аккумулятора происходит за счет параллельного соединения аккумулятора с генератором.Основной функцией генератора является подача питания на установленное в автомобиле электрооборудование при работающем двигателе внутреннего сгорания. Часть механической энергии, вырабатываемой двигателем, преобразуется в электрическую в генераторе переменного тока. Правильное взаимодействие обоих источников энергии обеспечивает специальный контроллер .


Система электроснабжения автомобиля ЕСЗ состоит из следующих элементов:

1. Аккумулятор
Источник статической ЭДС.Электричество хранится в химической форме, в так называемых активные массы пластин аккумулятора. Кислотные батареи характеризуются низким внутренним сопротивлением источника и обеспечивают высокое потребление тока.
После разрядки аккумулятора возможно пополнение его запаса электроэнергии при зарядке от внешнего источника электроэнергии.

Базовые характеристики батареи:

  • Номинальное напряжение (напр.U = 12 В)
  • Электрическая мощность (например, Q = 60 Ач)
  • Пусковой ток (например, I = 420 А)

2. Генератор
Динамический источник РЭМ. Электродвижущая сила создается при преобразовании механической энергии, получаемой от работающего двигателя внутреннего сгорания. Генератор переменного тока является примером практического использования явления электромагнитной индукции . Способность генерировать электричество и количество производимой ЭДС зависит от скорости вращения ротора генератора переменного тока.Генератор обычно приводится в движение ременной передачей.

Технические данные главного генератора:

  • Номинальное напряжение (например, U = 14 В)
  • Допустимый ток (например, I = 90 A)
  • Электроэнергия не учитывается. При работе при фиксированном значении электрического напряжения наиболее важным значением является сила тока , выдаваемая генератором переменного тока. (в просторечии называемый генератором переменного тока, например, на 90 ампер)

3.Системный контроллер
Взаимодействие между аккумулятором и генератором автоматически контролируется системным контроллером. Раньше использовались электромеханические решения, сейчас только электронные .

Основные задачи регулятора:

  • Регулировка напряжения, вырабатываемого генератором. Напряжение аккумулятора не должно превышать значение 14,4 В из-за явления электролиза воды в процессе зарядки (так называемое газовыделение аккумулятора).Напряжение, создаваемое генератором переменного тока, прямо пропорционально скорости вращения ротора. Поэтому необходимо регулировать напряжение, стабилизировать максимально допустимое напряжение, вырабатываемое генератором.
  • Управление потоком электрического тока между генератором (альтернатором) и аккумулятором. В версии с генератором диодные мостовые выпрямители автоматически блокируют электрический ток от аккумулятора к генератору.
  • надзор за исправной работой системы электроснабжения, информирование пользователя транспортного средства о возможной поломке или ненадлежащем техническом состоянии.

Электрическая цепь источника питания

На рис. 2 представлена ​​схема электрической цепи автомобиля. Типичная электрическая цепь автомобиля построена вокруг металлического корпуса автомобиля. Электрический ток, питающий электрическое и электронное оборудование автомобиля, возвращается к источнику ЭДС через металлический корпус.

Реализация этого решения требует соединения как источников ЭДС (аккумуляторной батареи и генератора), так и всех приемников электроэнергии с металлическим кузовом автомобиля. На практике применяют специальные сечения электрических проводов, так называемые провода заземления , для соединения цепей электрических компонентов с кузовом. Этот вид электропроводки называется , одножильный провод , обратный провод заменяет металлический корпус автомобиля

.


Рис.2. Схема системы электроснабжения.

Энергоснабжение электрических устройств обеспечивается протекающим электрическим током. Хорошее техническое состояние кабелей и безопасные и чистые соединения в электрической цепи являются условием правильного прохождения электроэнергии от источника ЭМП к приемнику. Нарушение потока энергии является наиболее распространенной причиной неисправности электрического устройства.

Работа системы питания при запуске двигателя внутреннего сгорания 90 121


Рис.3 Система питания электромобиля.

Для правильной работы генератора требуется соответствующая скорость вращения ротора. При остановленном двигателе и проворачивании коленчатого вала стартером генератор не достигает требуемой скорости и не вырабатывает электроэнергии.

При запуске двигателя - единственным доступным источником электроэнергии является автомобильный аккумулятор. Я недаром подчеркиваю «автомобиль», ведь условия его нагружения при работе стартера предъявляют к аккумулятору особые требования.Сила тока, потребляемого на начальном этапе пуска, когда стартеру приходится преодолевать трение, съезжать с места и разгонять коленчатый вал двигателя до необходимой скорости, достигает величины нескольких сотен ампер. Только полностью работоспособная батарея способна обеспечить потребление электрического тока такой высокой интенсивности.

При питании пускателя в связи с большим значением потребляемого тока должны быть обеспечены наилучшие условия проводимости от проводов и мест электрических соединений.Кабель питания стартера отличается значительной толщиной от остального жгута проводов автомобиля.

Автор: мгр инж. Марек Бустрицки
Статья опубликована в номере "Сервис Моторизейны" за 2/2008. Продолжение темы в выпуске 3.

.

Что может сломаться в электромобиле? Все кроме двигателя (eRally)

День 1 eRally: Варшава - Зелена-Гура -… (eRally 2020: WysokieNapiecie.pl переезжает на следующий конец Европы)

В этом году мы начинаем eRally, путешествие на электромобиле к следующему концу Европы — на этот раз к самому западному полуострову — Кабо-да-Рока. Однако мы садимся в машину на несколько часов позже запланированного. К сожалению, современные технологии становятся все более и более сложными, и по мере их усложнения возрастает риск того, что что-то пойдет не так.Так что, если в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания водителей больше всего волнует надежность двигателя, то в электромобилях это один из самых надежных элементов. Сотни мелких приятностей, внедренных в электромобили под давлением маркетологов, которым предстоит убедить покупателей в том, что они получат не электромобиль, а электромобиль, который порадует их высокими технологиями, могут доставить еще больше неприятностей.

В Porsche Taycan лючки, закрывающие гнезда зарядки автомобиля, открываются жестом, что выглядит великолепно и достаточно удобно.К сожалению, Porsche остался равнодушным к нашим жестам. Для такого случая машина оборудована небольшим… ломиком. К сожалению, при принудительном удалении крышки зарядного устройства в аварийной ситуации можно использовать только зарядку переменным током, которая даже в двадцать раз медленнее, чем зарядка постоянным током.

Служба компании, однако, оказалась на высоте и вчера, поздно вечером, предложила нам посетить службу, сегодня утром и по дороге - в Лодзь. Утром оказалось, что... закрылки уже работают. На всякий случай, мы все равно решили посетить это место.Диагностика определила, что скорее всего загрязнился датчик (что сделать несложно, т.к. он над колесами, а другой датчик может не чувствовать, что одна из двух заслонок закрыта и мешает нам открыть другую (Тайкан, который очень удобно, есть розетки для зарядки с обеих сторон) Кстати, оказалось, что нужно обновить ПО автомобиля, что займет... несколько часов

В этом отношении Tesla имеет преимущество перед другими производителями автомобилей. Американский концерн обновляет программное обеспечение автомобиля без необходимости посещения сайта - удаленно, т.е.во время зарядки автомобиля или ночью. Изменения, поскольку они могут выполняться чаще, разбиваются на меньшие пакеты данных и, следовательно, занимают меньше времени. С одной стороны, это удобство, а с другой — определенный риск для клиентов — удаленные обновления несут риск кибератаки. Tesla гордится тем, что снижает этот риск, но он всегда будет немного выше, чем при обновлении сервисной сетью.

Конечно, Porsche

— не единственный производитель, в котором современные технологии могут сыграть злую шутку.Не избежала таких проблем и уже упомянутая Tesla — в эксклюзивной модели S сломались ручки сдвижных дверей. Они также столкнулись с проблемой открытия двери в i-pace Jaguar во время прошлогоднего eRally Варшава-Лион. Там проблема была еще серьезнее, потому что невозможно было открыть дверь со стороны водителя, а позже и со стороны пассажира. Во время вождения Jaguar по шоссе дважды перезагружалась вся информационно-развлекательная система, включая часы, показывающие скорость автомобиля. В свою очередь, во время нашей поездки Audi e-tron в Альпы отказали датчики, отвечающие за автономное вождение, что не позволило нам использовать, например, помощника по полосе.

Мы ждем завершения обновления нашей машины и через мгновение двинемся дальше.

Онлайн-карту с положением нашего экипажа на карте можно найти здесь

Во время обновления программного обеспечения taycan немного подзарядился, но нам все же пришлось использовать зарядное устройство GreenWay в Жгуве под Лодзью (taycan заряжался там на полную доступную мощность - почти 50 кВт), а затем зарядную станцию ​​PKN Orlen на станции Автодорожная станция А2 мощностью 100 кВт, из которых автомобиль использовался ок.75 кВт (что могло быть вызвано боковой защитой автомобиля). Сегодня обе компании перерастают в группу двух крупнейших операторов зарядных станций для электромобилей, которые в ближайшие годы могут стать компаниями, которые поглотят более мелкие на все более консолидирующемся польском рынке.

Поздно вечером техника, имевшаяся в машине, на которую мы немного жаловались сегодня утром, показала свое положительное лицо. Во-первых, машина охладила свой аккумулятор, когда мы выставили его в навигации на зарядную станцию, к которой мы направлялись (благодаря этому он заряжался гораздо быстрее), а затем, что более важно, он задолго до этого предупредил нас о бегущем по дороге олене. мы видели это сами.Taycan, как и Porsche Panamera, имеет встроенное (опциональное) устройство ночного видения, которое не только показывает изображение перед нами, но и анализирует его на постоянной основе, отмечая пешеходов, идущих по обочине, причем звуковым и визуальный сигнал, он предупреждает о выбегающих на дорогу животных.

.90,000 10 вопросов и ответов об электромобилях

В последнее время все большую популярность набирают электромобили и подключаемые гибриды. Именно поэтому мы публикуем ответы на 10 самых распространенных вопросов о подключаемых автомобилях.

Электрические автомобили вызывают все больший интерес, хотя в Польше к ним все еще относятся скорее как к диковинке, чем как к реальной альтернативе автомобилям с ДВС. Аналогичная ситуация с подключаемыми гибридами. Как показывают последние данные, продажи автомобилей с подключаемым модулем по-прежнему незначительны на рынке.

НАШ МАГАЗИН

Лучшее знание электромобилей, безусловно, поможет нам быстрее привыкнуть к электромобилям. С этой целью производители автомобилей организуют популярные сессии «вопрос-ответ», в ходе которых эксперты отвечают на вопросы пользователей Интернета. Ниже вы найдете 10 наиболее часто задаваемых вопросов, на которые ответил Антонио Салинас, профессор Центра обучения электромобильности Seat.

1. Все ли электромобили «автоматы»?

Да, электромобилям коробка передач не нужна, так как они оснащены системой автоматического замедления.Электродвигатель обеспечивает мощность и крутящий момент, поэтому он может напрямую вращать колеса.

2. Выпускаются ли подключаемые гибридные автомобили без коробки передач?

Для подключаемых гибридов, таких как Leon e-HYBRID, вы можете выбирать между автоматическим вождением или использованием коробки передач при движении в режиме внутреннего сгорания. В электрическом режиме система всегда автоматически снижает обороты.

3.Есть ли у электромобилей выхлопная труба?

Электромобилям не нужна выхлопная труба, так как во время их работы не происходит процесс сгорания. Однако в гибридных автомобилях такой элемент необходим для правильного функционирования установленного двигателя внутреннего сгорания.

4. Можно ли обслуживать электрический блок самостоятельно?

№ Это не обязательно и не рекомендуется. Компоненты электрической системы отмечены оранжевым цветом – к ним должен прикасаться только специалист.

5. Влияют ли отопление и освещение в автомобиле на срок службы аккумулятора?

В электромобиле каждый элемент питается от энергии, хранящейся в аккумуляторе, — от двигателя, обогревателя, внутреннего и внешнего освещения до музыкального проигрывателя. Поэтому каждая активированная функция влияет на уровень заряда. В электрическом режиме в гибридном автомобиле ситуация точно такая же. С другой стороны, в режиме сгорания энергия получается от сжигания бензина, благодаря чему удается экономить накопленную электроэнергию.

6. В электрической и гибридной версиях модели меньше места для пассажиров, чем в вариантах с двигателем внутреннего сгорания?

Когда производитель заранее предполагает, что проектируемая им модель будет доступна с электроприводом, он выделяет место под аккумулятором под полом. Такое решение позволяет создать более просторный салон. В подключаемых гибридах аккумулятор расположен на доступных внешних пространствах и также меньше.В результате на габариты салона это существенно не влияет.

7. Может ли дождь повредить систему электропривода?

Нет, такого риска нет. Система высокого напряжения достаточно экранирована и изолирована, чтобы гарантировать полную безопасность. Многие функции защиты трансмиссии встроены непосредственно в блок управления аккумуляторной батареей. Если происходит какой-либо сбой, он автоматически отключается.

8.Топливный бак меньше на подключаемом гибридном автомобиле?

Не обязательно. Обычно он имеет немного меньший рабочий объем, но, поскольку транспортное средство более экономично и имеет электрический режим, общий запас хода обычно остается таким же, как и у версии с двигателем внутреннего сгорания. В гибридном варианте Seat Leon топливный бак имеет емкость 40 литров, что было достигнуто за счет изменения его формы. Его также разместили под багажником, благодаря чему тяговая батарея также может поместиться рядом с ним.

9. На что следует обратить внимание при зарядке аккумулятора?

Процесс зарядки аккумулятора так же прост и безопасен, как подключение к сети любого устройства, ежедневно используемого в доме. Просто помните о некоторых необходимых действиях, таких как запирание двери или включение стояночного тормоза. Информацию о состоянии зарядки предоставляют световые индикаторы — они показывают, идет ли зарядка или уже закончилась.

10.Требуют ли они дополнительного ухода?

Нет, электрическая трансмиссия как гибридных, так и полностью электрических автомобилей не требует дополнительных мер. В отличие от этого техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания проводится по стандартному графику. Однако стоит добавить, что такой двигатель в гибридных автомобилях используется взаимозаменяемо с аккумулятором, а потому реже. В результате он дольше остается в хорошем состоянии.

См. также:

Факты и мифы об электромобилях

.

Как это работает: электромобиль

Электромобили в основном являются синонимом современности и современной автомобильной промышленности. Очень продвинутые, наполненные новейшими технологиями, они, тем не менее, очень просты в своих предположениях. Основы их строительства не менялись более 100 лет. Современные формы, очевидно, значительно отличаются своей технической продвинутостью, но при ближайшем рассмотрении оказываются такими же простыми, как и их предшественники.

Как устроен электромобиль

Конструкция электромобиля намного проще, чем автомобиля с любым другим типом привода.Для его работы требуется всего несколько ключевых компонентов — электродвигатель, аккумулятор и инвертор. Энергия, запасенная в батареях, передается двигателю или электродвигателям, которые приводят в движение колеса автомобиля. Поток энергии контролируется специальным контроллером.

Батарея

Самым важным и сложным элементом электромобиля является аккумулятор.Он и его конструкция определяют запас хода автомобиля и скорость его зарядки. Самые современные конструкции позволяют заряжать от 0 до 80 процентов емкости всего за десяток-другой минут. В Hyundai IONIQ 5 используется 800-вольтовая установка, обеспечивающая сверхбыструю зарядку аккумулятора мощностью свыше 200 кВт, что до 100 раз больше, чем от бытовой розетки.

Запас хода электромобиля во многом определяется емкостью аккумулятора.Современные конструкции обеспечивают дальность полета около 500 км. IONIQ 5 благодаря батареям емкостью 72,6 кВтч обеспечивает запас хода примерно до 480 км в комбинированном цикле WLTP.

Во многих электромобилях также можно встретить специальные системы охлаждения и обогрева аккумуляторов, благодаря которым они могут работать в оптимальных условиях.

В автомобилях, изначально спроектированных как электрические, их обычно размещают низко — чаще всего под полом автомобиля.Аккумуляторы обычно являются одним из самых тяжелых компонентов электромобиля, и их вес используется для улучшения их ходовых качеств. Низкий центр тяжести является результатом низкого расположения аккумуляторной батареи и малого веса двигателей.

Двигатель

Двигатель электромобиля очень легкий.Обычно он весит 30-40 кг и размером с большой арбуз. Из-за его небольшого размера возможна большая свобода в месте его установки. Однако чаще всего используется достаточно классическое решение — двигатель приводит в движение одну из осей автомобиля. Если автомобиль оборудован полным приводом, вместо сложной трансмиссии просто используется второй электродвигатель. Небольшие размеры двигателей и простая конструкция системы привода также позволяют разместить два багажника — спереди и сзади.

инвертор

Инвертор, который также часто называют инвертором, используется для преобразования постоянного тока от батарей в переменный ток, который использует двигатель.

Передача инфекции

Чаще всего в электромобилях вообще нет коробки передач - она ​​ненужна.Электродвигатели развивают максимальную мощность и крутящий момент сразу после запуска и поддерживают их на очень высоких оборотах. Таким образом, нет необходимости использовать несколько передач, только редуктор с одним фиксированным передаточным числом. Электромобили также не имеют сцепления, что снижает эксплуатационные расходы.

Простой дизайн

Электромобили имеют простую конструкцию, что делает их менее подверженными поломкам.Есть гораздо меньше компонентов, которые могут быть затронуты им. Есть также несколько компонентов, которые требуют обслуживания. Некоторые расходные детали также изнашиваются значительно медленнее, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, например, тормозные колодки. Процесс торможения в значительной степени осуществляется системами рекуперации, которые восстанавливают энергию, используя электродвигатель в качестве генератора.

Современные решения

Электромобили

хоть и просты по конструкции, но оснащены самыми современными системами безопасности и поддержки водителя.Также в них реализованы такие передовые технологии, как дополненная реальность. Hyundai IONIQ 5, например, оснащен проекционным дисплеем, который использует его. Уникальным преимуществом этой модели является тот факт, что ее также можно использовать в качестве повербанка, от которого можно питать и заряжать другие устройства и даже транспортные средства.

.

Что делать, если в машине проблемы с электрикой? • ДобрыМеханик.пл

Проблемы с электрикой в ​​автомобиле могут лишить водителя таких удобств, как электростеклоподъемники или радио, но могут и помешать дальнейшему вождению. Отказы компонентов электросистемы могут быстро повлиять на износ других компонентов, поэтому их ремонт должен быть быстро выполнен специалистом. Проблемы с электричеством могут быть вызваны как дешевым предохранителем, так и дорогим генератором.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт электрооборудования

Просмотреть 204 758 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА ЭЛЕКТРОРЕМОНТ

Аккумулятор и другие электрические системы автомобиля необходимы для его надлежащего функционирования.Ток в автомобиле используется не только для запуска двигателя, но и для питания, например, оборудования, связанного с комфортом, такого как кондиционер, радио или электрические стеклоподъемники.
Проблемы с электричеством могут быстро повредить другие части автомобиля, поэтому избавьтесь от них быстро и профессионально.

Как это работает:

Основными компонентами электрической системы автомобиля являются аккумуляторная батарея, стартер и генератор переменного тока.

Аккумулятор подает электроэнергию для питания систем зажигания и топливной системы перед запуском двигателя.Эти системы должны быть предварительно запитаны из-за их решающей роли в запуске двигателя.

Стартер потребляет небольшой ток от аккумуляторной батареи для приведения в движение маховика, что дополнительно заставляет вал вращаться, а поршни совершать возвратно-поступательное движение. После запуска двигателя дополнительный генератор с ременным приводом заряжает аккумулятор и вырабатывает электроэнергию для питания всех электронных устройств в автомобиле. Если двигатель работает с неисправным генератором переменного тока, аккумуляторная батарея быстро разрядится, и привод выключится.

Причины отказа:

  • Проблема с аккумулятором - если двигатель не запускается или даже пытается заглушиться, велика вероятность проблемы с аккумулятором. Автомобили оснащены сигнальной лампой аккумуляторной батареи, которая загорается при возникновении проблем с зарядкой или другими электрическими компонентами. Часто аккумулятор разряжается, когда фары автомобиля остаются включенными. Сами батареи также изнашиваются и со временем заменяются.Коррозия на аккумуляторе ускоряет процесс его износа, поэтому стоит позаботиться о его состоянии, а зимой не допускать полного разряда.
  • Корродированные кабели аккумулятора - Кабели, идущие от аккумулятора к электрическим устройствам, предназначены для передачи электроэнергии. Если двигатель отказывается запускаться, издает щелкающие звуки или радиоприемник и другое электрооборудование не реагируют, возможно, проблема связана с кабелями. Опять же, проблема может быть вызвана коррозией проводов и полюсов на аккумуляторе.Кабели обычно не ремонтируют, а заменяют комплектом.
  • Неисправность генератора - Генератор использует вращение коленчатого вала для выработки электроэнергии для питания электрооборудования автомобиля и зарядки аккумуляторной батареи. Если генератор не вырабатывает достаточно электроэнергии, батарея скоро разрядится. Почти во всех случаях неисправный генератор вызывает загорание контрольной лампы аккумуляторной батареи на приборной панели. Истирание или гул вокруг генератора могут указывать на плохое состояние.
  • Поврежденный регулятор напряжения - регулятор напряжения работает с генератором, регулируя величину тока, подаваемого на зарядку аккумулятора. Если он выйдет из строя, генератор не сможет правильно зарядить аккумулятор. Проблема с регулятором напряжения проявляется потускнением света, контрольных ламп, а сам двигатель может перестать работать ровно.
  • Поврежденный клиновой ремень - Клиновой ремень приводит в действие генератор и некоторые другие аксессуары, такие каккомпрессор гидроусилителя руля или кондиционера. Если ремень порвется или упадет, генератор перестанет вырабатывать электричество.
  • Перегорел предохранитель - Если перестает работать только одно электрооборудование, например, радио, предохранитель может перегореть.

Насколько это важно?

Система электроснабжения в автомобиле, помимо питания элементов комфорта, также обеспечивает функционирование таких важных элементов, как фары или стоп-сигналы.Электрические неисправности могут быстро распространиться на другие компоненты автомобиля, в конечном итоге заморозив его.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА ЭЛЕКТРОРЕМОНТ

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf