logo1

logoT

 

Отключается коробка на х рей


Новая LADA XRAY - цены и комплектации, обзор авто, фото

LADA XRAY - один из бестселлеров отечественного автомобильного рынка. Эту машину выбирают не только за превосходный дизайн и доступную цену, также к преимуществам модели можно отнести высокий клиренс и возможность с легкостью преодолевать преграды как в городе, так и на бездорожье. Приобрести LADA XRAY при наличии выгодных государственных программ кредитования не составит труда, а конкурентов на рынке сегодня у нее практически нет.

Не равняйся на других - делай по своему

Первое с чем сталкивается автолюбитель после того, как он определился с моделью своей будущей машины - это подбор соответствующей комплектации. Тольяттинские маркетологи подошли к решению этой проблемы очень ответственно, предложив для ЛАДА Х РЕЙ сразу 11 комплектаций. Как правило, наибольшей популярностью среди покупателей пользуются:

  • Standard;
  • Classic;
  • Comfort;
  • Luxe;
  • Prestige.

Что особенно приятно отметить, даже в минимальной комплектации здесь есть все, что может понадобиться вам в дороге. Позаботились инженеры компании и о безопасности - как минимум 2 подушки уже входят в стандартную комплектацию авто. 

Автомат или ручка

Год от года все больше водителей предпочитают комфорт и удобство использования автоматической коробки передач. Если вы собираетесь купить ЛАДА Х РЕЙ, то спешим вас обрадовать, машина агрегатируется 5 ступенчатой АКПП, которая переключает передачи плавно и быстро. При этом она совершенно неприхотлива в обслуживании и прохождения плановых ТО будет достаточно для того, чтобы поддерживать коробку в отличном состоянии. Впрочем, и любители механики тоже не будут разочарованы - проверенная временем МКПП также прослужит им долго.

Цена ЛАДЫ Х РЕЙ в компании "Прагматика" приятно удивит вас своей доступностью. Здесь можно купить автомобиль из наличия или заказать понравившуюся комплектацию прямо с завода. Звоните или приезжайте на тест-драйв, и вы наверняка останетесь довольны покупкой.

Механические коробки передач LADA XRAY: отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Источник: www.ladaxray.net

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

отличия Какая коробка стоит лада х рей

Какая коробка передач на лада х Рей

  • МКПП JR5 518 – французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh5 512 – французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 – роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, новые коробки используют гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач в отрицательные температуры, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

Механические коробки передач LADA XRAY отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY » LADA Xray | Лада Х Рей


Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh5, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Наглядные различия

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh5 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh5 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

www.ladaxray.net

Механическая коробка перемены передач, МКПП.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главными помощниками в этом деле являются своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП сильно влияют еще манера вождения и привычки. Как раз они способны довольно быстро привести коробку передач в груду бесполезных железяк.

Забавный факт, о котором практически никто из владельцев авто на «механике» не помнит: во время движения транспортного средства не стоит постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: привычка, от которой отказаться не просто. Кстати имеющийся подлокотник провоцирует данное действие (держаться за рычаг).

Еще одна вредная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» - это слабый нажим на педаль сцепления. Не выжав ее до упора, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерней покрываются «узором» от сколов.

Часто неопытные водители не хотят совершать лишние телодвижения, а потому «забивают» на «нейтралку» при длительной остановке (например, в пробке). И получается, что усиленному износу подвергаются подшипники коробки при работе вхолостую.

Ну и, конечно, стиль езды. При агрессивной манере, когда водитель резко газует, и резко тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

Еще один часто встречаемый «косяк» - это попытка переключить передачу с помощью силы. Не нужно забывать: как и любой другой механизм, механическая коробка передач может слегка засбоить. Поэтому, если с первого раза легко и непринужденно не получилось перевести рычаг, не нужно давить на него со всей силой. Если сбой произошел впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычного бывает достаточно отпустить педаль сцепления, затем выжать его снова и повторить манипуляции с рычагом.

И еще, есть водители которым неохота выжимать педаль сцепления при переходе с передачи в нейтраль (например для движения накатом) и они просто "выбивают" рычаг в нейтраль. Так вот, готовьтесь к тому, что скоро ваша коробка сама будет постоянно переходить в нейтраль при сбросе "газа". Это называется "вылетают передачи". В молодости проверено на себе.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рэй)


В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 - французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh5 512 - французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 - роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.


Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Лада Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с назойливым воем, исходящий от нее. Этот недостаток Xray получил большой резонанс. Избавится от этой проблемы пытаются кардинальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию - «робота» (АМТ 2182), которая впрочем тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray cоздана на основе серийной механической коробке передач МКПП-2180. Разработка автомата велась совместно с немецкой фирмой ZF. На коробку передач Лада Xray были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появится на 1 и 2 передачах, когда обороты приближаются к 2000 об/мин.

Поэтому если вы заметили едва слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В ряде случаев он уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще решение - шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автолюбителей вой АМТ не беспокоит.

К сожалению шумность АМТ это не самый большой ее недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Замечание:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Замечание:

  • Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Замечание:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

Замечание:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray - АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

В итоге было найдено компромиссное решение - 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача - 3.636 ед.;

II передача - 1.950 ед.;

III передача - 1.357 ед.;

IV пеедача - 0.941 ед.;

V передача - 0.784 ед.;

Главная передача - 3.938 ед.;

Задняя передача - 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве - тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов - крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде - 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray – АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

Роботизированная коробка АМТ Лада Икс Рей. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача – 3.636 ед.;

II передача – 1.950 ед.;

III передача – 1.357 ед.;

IV пеедача – 0.941 ед.;

V передача – 0.784 ед.;

Главная передача – 3.938 ед.;

Задняя передача – 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве – тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов – крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде – 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

АМТ, готовая к установке на Лада Икс Рей.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Наглядные различия

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.

Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Смотрите видео тест драйв с коробкой передач АМТ от Лисы:

Некоторые владельцы Лада Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с назойливым воем, исходящий от нее. Этот недостаток Xray получил большой резонанс. Избавится от этой проблемы пытаются кардинальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (АМТ 2182), которая впрочем тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray cоздана на основе серийной механической коробке передач МКПП-2180. Разработка автомата велась совместно с немецкой фирмой ZF. На коробку передач Лада Xray были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появится на 1 и 2 передачах, когда обороты приближаются к 2000 об/мин.

Поэтому если вы заметили едва слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В ряде случаев он уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автолюбителей вой АМТ не беспокоит.

К сожалению шумность АМТ это не самый большой ее недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Замечание:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
  • Если при включении передачи слышен треск , автомобиль дергается , значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Замечание:

  • Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач , либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Замечание:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

Замечание:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача — 3.636 ед.;

II передача — 1.950 ед.;

III передача — 1.357 ед.;

IV пеедача — 0.941 ед.;

V передача — 0.784 ед.;

Главная передача — 3.938 ед.;

Задняя передача — 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве — тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде — 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Выбор качественной и надежной трансмиссии – это один из наиболее важных моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, наилучшим образом ответит ожиданиям и потребностям потенциальных покупателей, можно узнать в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на Икс Рей

Возможность выбора не очень велика – производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако, предложенные типы коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная КПП — АМТ и рассчитанная на пять скоростей МКПП. Что они собой представляют — необходимо рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка переключения передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из наиболее востребованных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использоваться французская разработка, успешно применяемая концерном Рено, которая в свою очередь была предоставлена для оснащения многих моделей «Рено» и «АвтоВАЗ». Высокий хэтчбек Lada XRay с передним приводом не стал исключением. Данная коробка демонстрирует хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, примененной ранее французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают никаких сомнений в ее качестве и долговечности. Она достаточно неприхотлива в использовании, редко требует серьезного ремонта.

Ранее данная МКПП уже была успешно применена при сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает никаких нареканий в работе, поэтому станет достойным выбором и для каждого покупателя Лады Х-Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя – некоторый дисбаланс в отношении силы мотора. По некоторым причинам конструкторы создали достаточно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в комплекте с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1.6 литра, 106 лошадиных сил) и японский h5Mk (1.6 литра, 110 лошадиных сил) слабее мотора ВАЗ-21179 (1.8 литра, мощность 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии Икс Рея, мощность в 106 л.с. может оказаться недостаточной для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная АКПП (АМТ)

Что же касается автомата, то «АвтоВАЗ» использовал собственную разработку – роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручной режим. Использовать предложенный разработчиком «робот» для оснащения Lada XRay будет возможно только в комплектации силового агрегата совместно с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1.8 литров и номинальную мощность 122 л.с.

О том, как именно функционирует автоматическая трансмиссия отечественного производителя, можно более подробно узнать в многочисленных видео, которые создавались как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий автомобильной тематики. В целом, работа вариатора была признана достаточно неплохой, с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести тенденцию автоматического понижения передачи при подъеме по крутому склону. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом подъеме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Свою лепту в это недоразумение вносила и некорректная настройка противобуксовочной системы, которая приглушала обороты двигателя при пробуксовке несущих передних колес. Поскольку данные нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил данные недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватывать ручное управление, переключая вариатор.

Второй нюанс является общим для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «притормаживает» с повышением или понижением передачи, поэтому наблюдаются некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель при ручном управлении трансмиссии получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему «АвтоВАЗ» отказался от собственной механики

Один из важнейших вопросов по поводу трансмиссии Lada XRay может стать именно этот фактор. Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французской разработки? Причин этому несколько.

Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечен, не требует столь частой замены масла и в целом ведет себя значительно лучше. В ходе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятискоростной французской МКПП, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного изготовления к началу серийного производства Икс Рея. Данный агрегат, примененный в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), показывал слишком высокий уровень шума – работа коробки была слышна даже в салоне автомобиля, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены французской и отечественной МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то данное решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Лады Х-Рей.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно прост, но не слишком очевиден. Так как механикой снабжены два менее мощных двигателя, без возможности ее установки на флагманский мотор ВАЗ-21179, а автомат, напротив, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничивается в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат – теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательный по топливу.

Тем не менее, данный недочет вызывает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор и механики с японским двигателем, и АКПП на 1.8-литровом двигателе. По мнению многих экспертов, именно эта комплектация будет наиболее продаваемой и востребованной.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Дмитрий Савостьянчик: LADA XRAY Cross или «клиренс – наше все»

Вот уже несколько журналистских мероприятий АВТОВАЗа проходят без крепкого алкоголя. Оно и понятно – автомобили стали лучше, поэтому тут и крепости вина достаточно. Так отшутились люди, когда я рассказывал о прошедшей поездке в снежно-солнечный Алматы вместе с представителями тольяттинского автогиганта на тест-драйв новой версии LADA XRAY – Cross. Полтысячи километров по дорогам, степям и горам Казахстана – предательски мало, чтобы раскрыть потенциал отечественного «кроссовера», но познакомиться с ним в различных условиях удалось.

СНАРУЖИ

Пришедший на АВТОВАЗ вместе с «Калиной Кросс» еще в 2014 году тренд на черный пластиковый обвес по периметру автомобиля изначально был принят неоднозначно. Тогда возникало немало дискуссий, как среди «диванных экспертов», так и среди знатоков. Если первые сетовали в основном на внешний вид, то последние боялись, например, за надежность крепления пластика к кузову: а вдруг отвалится, а вдруг тереть будет, а вдруг появится коррозия, «зацветет». Но руководитель проекта Олег Евгеньевич Груненков уверенно заявил, что все достаточно надежно, рассказал о технологии двойного крепления обвеса к металлу – клипсы и 2-сторонняя лента. Прошло время и мы увидели, что технология себя оправдала. Дальше обвес перекочевал на LADA Largus, породив, соответственно, кросс-версию, которая полюбилась народу не меньше «родительского» экземпляра. И «кросс-Весты» в кузовах «универсал» и «седан» создали «шум» на рынке. Так, в структуре продаж универсалов 59% приходится как раз на LADA Vesta SW Cross. Не остался в стороне и «Иксрей», чьи кросс-версии автовозы начали распространять по дилерским центрам в сентябре и октябре.

При взгляде на автомобиль сбоку, бросаются в глаза черные молдинги, расположенные по низу дверей. Колесные арки и пороги отделаны пластиком. Бампера – новые. Передний бампер сохранил «икс-профиль», но получил раздутые в «мерседесовском» стиле ноздри над противотуманными фарами. Сами противотуманки объединились между собой «дугой», создающей менее загруженное «лицо» автомобиля.

Задний бампер, наоборот – из визуально двухсоставного теперь состоит из трех частей. По бокам от двери багажника – крашенная в цвет кузова часть, ниже – черный матовый пластик, устойчивый к легким механическим повреждениям, вроде летящих на грунтовом покрытии камней и серебристая вставка, из которой выглядывает сдвоенная декоративная насадка выхлопной трубы по левой стороне и буксировочный крюк справа. Декоративная насадка, кстати, начала предательски резонировать после «полетов» по степям Казахстана.

На крыше теперь навсегда поселились серебристые рейлинги, а фирменные диски обулись в резину ContiCrossContact LX2. 

В моем понимании стандартный «Иксрей» выглядит сырым, пустоватым; за почти 3 года выпуска я так и не привык к его дизайну. Но «кросс» в отличие от базовой версии, смотрится завершенным и гармоничным.

Благодаря новым элементам, XRAY Cross стал шире на 46 мм и на 6 мм длиннее, а также увеличились параметры геометрической проходимости.

ВНУТРИ

Интерьер LADA XRAY Cross, так же как и внешность, претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Наиболее важное из них – измененный профиль спинки передних сидений, что создает более «кресельную» посадку (в стандартном «Иксрее» мне казалось, что я сидел на табуретке). Спинке и подушке добавлена боковая поддержка. Бонусом к пассажирскому креслу оказалась возможность складывания вперед, что в совокупности со сложенной спинкой заднего ряда сидений создает пространство для габаритных грузов длиной до 2,6 метра (от торпедо до двери багажника).

Проблему малого количества места для ног задних пассажиров в какой-то мере решили: на «галерке» появилась пара дополнительных сантиметров. Панацеей они не стали, но комфорта прибавили. Достигли этого результата путем изменения угла наклона спинки дивана – он стал на 2 градуса меньше (24 градуса против прошлых 26), т.е. посадка стала вертикальнее: спине не заметно, ногам удобнее.

Изначально неудачно расположенные клавиши включения подогрева сидений теперь находятся под блоком управления климат-контролем. Там же расположилась и шайба управления системой стабилизации LADA Ride Select (о ней чуть позже) и клавиша включения обогрева ветрового стекла.

Заметная и важная новинка в функционале, появившаяся впервые на автомобилях LADA – обогрев рулевого колеса. Не буду петь хвалебные оды АВТОВАЗу, все-таки опция эта не нова среди мировых автопроизводителей, хотя и доступна далеко не у всех. Замечу лишь, что это безумно удобная и комфортная «фишка», и чтобы прочувствовать удовольствие от использования, не обязательно дожидаться сильных морозов. Пластиковый руль сменился на кожаный. 

Вариантов цветового решения в салоне два: черный или фирменная комбинация черного с оранжевыми вставками на панели, сиденьях, дверных картах. Многим такое решение пришлось по вкусу, мне оно показалось слишком аляпистым. В общем, на вкус и цвет...

ПОД КАПОТОМ

Силовой агрегат LADA XRAY Cross не удивит ничем новым – известный 1,8-литровый 122-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор отзывчивый, но недостаточно тяговитый на низких оборотах, что важно во внедорожных условиях. На трассе и в городе глобальных проблем с динамикой нет.

В дальнейшем производитель не исключает вероятности появления 1,6-литрового двигателя – при условии потребности рынка в таком исполнении. Что же касается «немеханической» коробки передач, то ее внедрение значится в планах производителя. Но будет ли это уже знакомая АМТ или же «Иксрей Кросс» укомплектуется вариатором, разработка которого ведется на АВТОВАЗе, представители бренда LADA не уточняют.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Лучший показатель в классе, который с гордостью презентует производитель – клиренс в 215 мм (против стандартных 195 мм). Сказать, что этот прирост являлся для «Иксрея» жизненно важным нельзя, но и пропустить его плюсы было бы лицемерием. Реальность такова, что, даже имея полноценный внедорожник, вы с малой долей вероятности будете пробираться по суровому бездорожью, а уж на кроссоверах, вроде Mazda CX-5, и подавно. Обычного дорожного просвета среднестатистической «легковушки» вполне хватит для ежедневного использования и некоторых нештатных ситуаций. И за 500 километров тестового автопробега я встретил не больше пяти ситуаций, где не справились бы, например, Renault Logan или Ford Focus. Но как приятно иметь запас по клиренсу, чтобы спокойно и не боясь повредить днище автомобиля, рассекать по пересеченной местности.

Важный момент, связанный с увеличением дорожного просвета – потеря управляемости. Центр тяжести поднимается вверх, в худшую сторону меняется аэродинамика. Но нет, сейчас не тот случай! 

Передняя подвеска LADA XRAY Cross претерпела немалое количество модернизаций. В обновлении приняли участие L-образные рычаги от LADA Vesta, которые хорошо зарекомендовали себя на седане и универсале, появились новые стойки амортизаторов и пружины, оригинальные поворотные кулаки и улучшена геометрия стабилизатора передней подвески.

Задняя часть обзавелась новыми амортизаторами, пружинами, появились дисковые тормоза.

Рулевой механизм получил оригинальный электроусилитель взамен гидроэлектроусилителя. Связали такое решение с «улучшением потребительских свойств автомобиля», электроусилитель работает тише.
В итоге высокий «Иксрей» не только не потерял в управляемости, но и стал собраннее и предсказуемее, чем базовая версия. Езда по горному серпантину доставила удовольствие, хоть и недостаточная поворачиваемость дала о себе знать. Только в такие моменты нужно вспомнить, что вы едете на автомобиле с клиренсом больше 20 см.

Руль информативен, имеет хорошую обратную связь и четкий «нуль», что хорошо, но мешает на шоссе, автомобиль приходится «отлавливать». На грейдере, встретившимся в пути, LADA XRAY Cross позволял держать скорость 80 - 100 км/ч, причем идеология подвески такова, что чем скорость выше, тем лучше она отрабатывает неровности. На волнистом асфальте появляются неприятные вертикальные раскачивания, но сцепление с дорогой не теряется.

Задние дисковые тормоза внесли свою лепту в общее впечатление от вождения. На твердом покрытии «кроссовер» как вкопанный встает на месте, отлично отрабатывает система стабилизации, не позволяя терять автомобиль при экстренной остановке. При отсутствии асфальта ситуация меняется в худшую сторону. Неудачный баланс между тормозными усилиями спереди и сзади приводит к «закидыванию» кормы автомобиля вперед при торможении на дуге (т.е. в повороте), что становится не самым приятным сюрпризом на высоких скоростях и плохом сцеплении с дорожным полотном.

LADA Ride Select

Впервые в модельном ряду LADA инженеры АВТОВАЗа внедрили систему, позволяющую менять настройки работы системы стабилизации – LADA Ride Select. Красивые слова производителя против скепсиса журналистов – предсказуемое событие. Но как это работает и работает ли на самом деле? Постараюсь рассказать простыми словами.

Автомобиль имеет 5 режимов работы системы стабилизации. Сама система состоит из антипробуксовочной и антиблокировочной систем. Плюс в одном из режимов добавляется изменение реакции педали акселератора на ее нажатие.

ESC включена – это «база». Автомобиль ведет себя в штатном режиме, настройки максимально «душат» двигатель при проскальзывании колес на старте.

Режим «Снег/грязь». Шайба повернута на одно положение по часовой стрелке. Электронная блокировка дифференциала и ABS настроены на максимальную эффективность на скользких дорогах и в снегу – официальная формулировка производителя. На деле электроника «приотпускает» колеса, допуская пробуксовку и позволяя автомобилю тронуться с места на скользком покрытии.

Режим «Песок», обозначенный пиктограммой «Автомобиль рядом с кактусом», это нижнее положение шайбы. Он предназначен для движения по мягким и сыпучим грунтам, обеспечивая максимальную проходимость и не допуская закапываний – снова формулировка АВТОВАЗа.

А еще ESC можно выключить, повернув шайбу против часовой стрелки, и использовать автомобиль в полностью мануальном режиме, но на скорости до 54 км/ч, свыше стабилизация включится вновь, что актуально и для двух режимов, описанных выше.

Пятый режим, который станет популярным в городском трафике – режим Sport. При включении (в центре шайбы) педаль газа начинает острее реагировать на нажатие, отключается «антибукс», позволяя резко тронуться и повизжать резиной, а автомобиль дает водителю больше свободы. Этот режим не переключается в штатный до тех пор, пока водитель снова не нажмет на клавишу или не выключит двигатель.

После запуска мотора ESC включается в штатном режиме.

ИТОГИ

Несмотря на противоречивые отзывы со стороны аудитории о вышедшем на свет почти 3 года назад LADA XRAY, сегодня он сумел занять больше 2% на автомобильном рынке России, т.е. как минимум каждый пятидесятый продаваемый в России автомобиль – тольяттинский «кроссовер». Логично было предположить, что АВТОВАЗ не остановится на достигнутом и продолжит увеличивать показатели. Вот и кросс-версия XRAY, продажи которой стартовали 3 ноября, делает серьезную заявку на успех. Не исключено, что с появлением автоматической трансмиссии, именно кросс-версии будут продаваться лучше базовых.

Результаты по чип-тюнингу Lada XRAY 1.6 106 л.с. 01.01.2018г.

Классика. Совсем недавно Айрат купил новый XRay с двигателем 1.6 (106 л.с.). Сразу в автосалоне менеджер предложил сделать чип тюнинг. Айрат согласился, на вопрос «Чья прошивка?» менеджер отошел на пару минут и затем вернулся с листочком, на котором от руки было написано «АДАКТ» (кстати, в тест-драйве клиенту отказали сразу).

Изменился ли ХРэй в лучшую сторону после чип тюнинга? Нет. Автомобиль так же дергался при нажатии и сбросе газа, в момента старта и переключения передач. Не было ощутимой разницы и в разгоне с включенным кондиционером. Потому что качество калибровки именно этого двигателя от всех известных разработчиков оставляет желать лучшего (речь идет только про 1.6 106 л.с.). Практически все калибровки выполнены на глаз, без длительного тестирования (исправлений, доработок) на автомобилях.

Для данного двигателя 2 года назад мы выпустили собственный тюнинг, который тестировали и модернизировали в течении 4 месяцев. Получились действительно качественные калибровки для двигателя 1.6, за которые нам не стыдно.

Первым делом Ильдар сделал диагностику мотора. Затем считал установленный «тюнинг» и открыл его в редакторе. Если запись данного ЭБУ производится через разъем OBDII, то считывание только при подключении напрямую к ЭБУ. Оказалось, что установлен тюнинг не от ADACT, а от Paulus. Причем зачем то был установлен вариант Евро 2, хотя никаких жалоб на работу катализатора и второго ДК не было (автомобиль совершенно новый).

После установки фирменного тюнинга от Athletic Motors мы с Айратом провели тестовую поездку.

Результат — нет толчков при старте и переключении передач, разгон стал ощутимо быстрее с низких оборотов даже с включенным кондиционером. Дилерская гарантия полностью сохранена, так как копируются контрольные ключи заводской прошивки.

В тот же день Айрат прислал отзыв о проведенном чип тюнинге:

«12.06.2018 решил перепрошить свой XRAY 1.6 106. Спасибо ребятам, всё провели профессионально, молодцы. Машина стала другой, рывки при сбросе и наборе газа пропали, переключения передач проходит на много мягче. С кондеем тоже рывков не наблюдаю, в разгоне мощность не теряется. Будем дальше наблюдать. Ещё раз спасибо. С уважением Айрат.»

К сожалению, такие случаи (исправление работы двигателя после некачественного чип тюнинга) происходят довольно часто. Больше всего страдают автомобили B, С класса, а так же малые кроссоверы. Самое опасное, что некачественный чип тюнинг на некоторых моделях может вызвать внезапное выключение двигателя во время движения.

Друзья, прежде чем начинать тюнинг или обслуживание автомобиля внимательно изучите какое программное обеспечение (или детали) используется, какое у него происхождение (много подделок как по программной части, так и различных деталей или материалов), какая репутация и опыт у того или иного специалиста (организации) в этой сфере.

Ящик с посвящением, сувенир - лучи

Ящик деревянный с посвящением для крещения

Купите в подарок очередной ненужный товар?

Мы предлагаем то, что всегда будет вызывать эффект и эмоции.

Индивидуальная шкатулка для воспоминаний.

Красивый деревянный ящик с голубем

В коробке есть все необходимое. Индивидуальная гравировка, центр с самоотдачей, если хотите, заполнение бланка сена и конвертов для банкнот.

Изготовление деревянного ящика на заказ.

Вверху коробки:

  • Изготовим для Вас выкройку, имена и дату. Это стандартно. Если у вас есть другая идея, ее тоже можно реализовать.

Центр деревянного ящика:

  • После открытия наверху есть посвящение, если вы хотите . Не нужно ничего придумывать, выделяйте текст и уточняйте, от кого подарок.
    Эту гравированную табличку положим в коробку наверху крышки
  • центр ящика заполнен деревянным сеном
    Вы добавляете свои в виде билетов NBP с королями и подарок готов :)
    Внутри вы найдете соответствующий конверт.Итак, у вас все готово :)

Внешний вид деревянного ящика с гравировкой

Коробка с вопросом будет изготовлена ​​для вас в двух цветовых вариантах на выбор:

  • светлое натуральное дерево
  • темное вощеное дерево (с дополнительной защитой)

Почему эта коробка крутая?

Потому что, выполнив функцию упаковки подарка от Вас, коробка прослужит долгие годы.

Идеально подходит как шкатулка для свадебных фото, или как место, где можно спрятать различные сокровища :)

Как быстро вы сделаете мне такую ​​красивую коробку?

Ящики, заказанные до 10 часов утра, изготавливаются в тот же рабочий день. Мы стараемся отправить их как можно скорее.

Итак, поднимитесь наверх, выберите дизайн коробки, напишите дату и имя, выберите цитату, подпишите ее и ждите красивую коробку
, которую вы с гордостью подарите любимому человеку.И когда она им воспользуется, она еще долго будет тепло о тебе думать.

Отзывы наших клиентов в Google и фб о деревянных подарочных коробках:

  • Заказывала деревянную шкатулку для свадебного подарка. Коробка - отличная идея, очень красиво сделана. Быстрая доставка, образцовый и остроумный контакт с магазином. Надеюсь, получателям он понравится так же, как и мне. Рекомендую компанию Fotokowalski.pl;)
  • Моя заказанная коробка очень элегантная и привлекательная, выполнение заказа быстрое.Спасибо!
  • Выбор этого магазина оказался случайным. 10. Обслуживание клиентов 10/10 Выбранные товары были доставлены курьером на следующий день. Я очень доволен и рекомендую эту компанию на 100%. Рекомендую всем сердцем ❣️
  • Коробка, которую я заказал с гравировкой, выглядит замечательно ☺️ К тому же при распаковке мне захотелось открыть подарок - красиво упакован. Отдельно стоит отметить вежливое обслуживание и безупречный контакт! ☺️
  • 5/5 !!! Заказал два больших футляра / коробки, качество изготовления отличное! Сервис тоже.Я позвонил, чтобы что-то поменять, и это сработало без проблем, а кроме того, Леди даже предложила кое-что еще, о чем я сама не думала! Заказ пришел быстро, очень хорошо упакован и по хорошей цене! Коробки - очень хорошая идея для подарка :)
  • Я в восторге! Быстрые сроки доставки, отличный контакт и красивый деревянный ящик. Думаю, дни рождения будут такими же очаровательными, как и я! :)
  • Рекомендую от всей души, хорошо защищенная посылка прибыла в ускоренном темпе, коробки сделаны добротными, без малейших изъянов, в каждой я нашла сладкий сюрприз, который меня очень приятно удивил.
  • Рекомендую за покупками! Заказывала коробку с персонализацией для подарка - отличное экспресс-исполнение и быстрая доставка! ❤️

.

Basic-X Бокс для стерилизации озоном, белый | 4home

Описание

Двойная стерилизация УФ-излучением и озоном, дезинфекция мобильных телефонов, масок, эротических средств, зубных щеток и многого другого. Уничтожает до 99,99% бактерий и вирусов за 8 минут.

Этот продукт предназначен для стерилизации личных или домашних предметов, таких как телефоны, косметические щетки, ювелирные изделия, бритвы, зубные щетки, эротические принадлежности, пустышки, расчески, очки и другие предметы, которые более подвержены контакту с вирусами и бактериями. .Устройство эффективно снижает возможность размножения бактерий и инфекций. По этой причине он очень хорошо подходит для использования, например, в дороге, во время путешествий.

Стерилизация проводится с помощью ультрафиолетовых лучей и озона. Лампа для стерилизации внутри устройства излучает ультрафиолетовое излучение. Интенсивность этого излучения более чем в 20 раз превышает интенсивность солнечных лучей. Кварцевая трубка с длительным сроком службы служит лампой для стерилизации.Стерилизатор управляется микрокомпьютером, который автоматически контролирует время стерилизации.

Стерилизатор должен быть закрыт во время стерилизации, чтобы предотвратить прямое воздействие ультрафиолетовых лучей вокруг стерилизатора. Ультрафиолетовое излучение также может преобразовывать кислород воздуха в озон. Озон обладает сильными окислительными свойствами, поэтому предметы с окисляемой поверхностью нельзя помещать в стерилизатор и стерилизовать. Озон имеет легкий запах.При использовании стерилизатора рекомендуется не находиться в непосредственной близости от стерилизатора и избегать вдыхания озона. Цветные предметы могут стать окрашенными в ультрафиолетовых лучах. В стерилизационный бокс нельзя класть влажные или жидкие предметы. Вытекающая жидкость может повредить устройство.

Во время чистки стерилизатора не подключайте его к источнику питания. Для очистки используйте мягкую ткань с небольшим количеством чистящего средства на спиртовой основе.Не используйте бензин или органические растворители для очистки продукта! После стерилизации выключите изделие.

.

02_rtg

02_rtg

2. Камера рентгеновский

I. Вопросы к тесту.

  1. Происхождение и природа рентгеновских лучей.
  2. Конструкция рентгеновских трубок.
  3. Поглощение Рентгеновские лучи, фильтры.
  4. Элементы кристаллографии: - кристаллографические системы, - основные параметры Кристальная структура.
  5. Взаимодействие рентгеновских лучей с кристаллическая решетка.
  6. Методы исследования конструкции кристаллы: метод Лауэ, метод вращающегося монокристалла, дифрактометрический метод, метод Дебая - Шеррера.

II. Задачи, которые предстоит выполнить.

  1. Подготовить дебайограмму выбранное вещество штатной системы.
  2. Определение некоторых параметров конструкции кристаллическое тестируемое вещество:
  • а) расстояния межплоскостной d hkl ,
  • б) Индексы Миллера (хкл) опознанные самолеты,
  • c) фиксированные сети a (с помощью Экстраполяция Тейлора и Синклера [4]).

III. Список элементов аппарата измерения.

  1. Рабочий стол с лампой Рентген, рис. 1.
  2. Панель управления, рис. 2.
  3. Камера Дебая-Шеррера с мотором.

IVa. Краткое описание камеры рентгеновский снимок.

Рентгеновский аппарат ТУР М 60 применяется изучать микроструктуру металлов и химических соединений в твердое состояние.Он состоит из двух компонентов: таблицы рабочая зона с рентгеновской трубкой и пультом управления.

Рис.1 . Схема стола рабочий рентгеновский аппарат .

На рабочем столе (рис. 1) установлен патрон (головка) в форме конуса с сиденьем внутри с четырехфокусной рентгеновской трубкой. С макушки предусмотрены водяные кабели, охлаждающие антикатод лампы.По бокам головы выводятся четыре луча излучения. Рентген (первичные лучи). На пути каждого из этих связки расположены цилиндрические створки диаметром 4 мм каждая, которые разрезают узкий пучок рентгеновских лучей, направленный на щель вход камеры Дебая-Шеррера. Рентгеновские лучи могут проникают в камеру только тогда, когда ставень находится в крайнем верхнем положении. Направление рентгеновского луча к внешним сигналам красная лампа, расположенная в голове под заданным отверстием.Опускание створки в крайнее нижнее положение вызывает отсечка рентгеновского луча В этот момент красный индикатор гаснет. Под столешницей верстака имеются сетевые розетки, предназначенные для питание двигателей, обеспечивающих вращение испытуемого образца помещается в измерительную камеру.

Рис.2 . Sch тема рабочего стола рулевое управление в упражнении «Рентгеновский аппарат».1 - регулятор анодного тока рентгеновской трубки, 2 - переключатель и регулятор напряжения питания (220 В), 3 - точный регулятор высоковольтный (ВН), 4 - высоковольтная сигнальная лампа, 5 - ступенчатая w y высоковольтный регулятор, 6 - индикатор расход охлаждающей воды, 7 - миллиамперметр (манометрический сила тока анода лампы), 8 - вольтметр питание (220 В), 9 - индикатор ВН.

Панель управления (рис.2) имеет следующие устройства регулирования и контроля:

  1. Выключатель питания и регулятор напряжения питания (2).Чтение напряжение питания на вольтметре (8).
  2. Переключатель диапазонов регулятор высокого напряжения (5) и высокого напряжения (3). Загорается при включении высокого напряжения красный индикатор (4). Примерный значение высокого напряжения отображается на индикаторе (9).
  3. Регулятор тока на антикатоде рентгеновской трубки (1). Чтение значения тока анода н / д миллиамперметр (7).

На панели управления есть замок, который автоматически выключает камеру при нажатии охлаждающая вода опускается ниже предела, когда напряжение в сети падает или падает ниже 220 В. На данный момент При срабатывании блокировки высокое напряжение отключается. и включение звукового сигнала. Для безопасности устройство защищено от нежелательных изменений сетевого напряжения есть ручной регулятор (2), с которым каждый момент, можно отрегулировать напряжение питания до 220 В (красный треугольник на шкале вольтметра (8)).Дополнительная автоматическая блокировка контактов они позволяют включать только высоковольтный генератор при регуляторах анодного тока и анодного напряжения лампы выставлены на минимум (повернуты влево до упора).

Настройка высокого напряжения включить два переключателя: ступенчатая регулировка (5) и непрерывное регулирование (3). Переключатель прыжка имеет три позиций:

позиция 0 высокое напряжение инвалид,

позиция 1 - регулируемая высокое напряжение в диапазоне от 18 кВ до 43 кВ, показания на нижняя шкала индикатора (9),

позиция 2 - регулировка высокое напряжение в диапазоне от 40 до 66 кВ по верхней шкале индикатор (9).

Высокое напряжение установлено на шкала (9) соответствует действительному напряжению на аноде лампы. только когда он не загружен (т.е. когда анодный ток лампа 0 мА). Напряжение на аноде заряженной лампы можно определить по графику, приведенному в исходном описании аппарата. (Таблица 565 [4]). На приведенной там диаграмме они расположены по оси Y фактические значения высокого напряжения, по оси абсцисс - значения напряжение, считываемое на индикаторе (9).

Лампы можно установить на камеру Рентгеновские лучи с антикатодами из различных металлов (Fe, Cu, W, Mo, Cr, Co). Используемые здесь лампы четырехфокусные, т.е. они испускают четыре луча радиации одновременно Рентгеновские лучи смещены друг к другу на угол 90 °. Связки они выводятся через окна из специального стекла по словам Линдеманна. Каждая лампа имеет свои особенности, в зависимости от материала антикатода и величины напряжения i анодный ток.Нагрузку лампы следует выбирать в соответствии с с соответствующими номограммами.

Ток однако анод лампы не должен превышать 14 мА. 90 121

Осторожно! В камере Установлена ​​рентгеновская трубка, излучающая через V-фильтр. (Ванадий) Рентгеновское излучение длиной , длина волны l = 2,291 Å ().

IVb. Запустить камеру рентгеновский снимок.

1. Проверить заземление аппарата. и устройство регулирования подачи охлаждающей воды.

2. Откройте водопроводный кран. охлаждение (два оборота). Скорость потока воды должна 2,5 - 3,5 90 037 л 90 038 / мин.

3. Проверить герметичность шлангов. отверстия для подачи воды и заглушки на лампе.

Активация Камера может перегореть, если вспышку залить водой. трансформатор высокого напряжения.90 121

4. Закройте все ставни. на окнах выхода рентгеновских лучей.

5. Ручки (1), (2), (3) на поверните панель управления влево до упора.

6. Переключатель (5) на панели управления. в позицию 0.

7. Вилка сетевого шнура. подключите к розетке.

8. Поворачивая ручку (2) включите сетевое напряжение, затем используйте его установите стрелку вольтметра (8) на красный треугольник шкала на 220В. Нельзя превышать напряжение 220 В.

9. Установите необходимое значение. высокое напряжение через переключатель (5) и регулятор (3) установите переключатель (5) в положение 1, а регулятор (3) на 30 кВ.

10. Установите ток нагрузки. лампы по номограмме (10 мА). Всегда под контролем определенное значение анодного тока и при необходимости отрегулируйте его до необходимого уровня.

Не использовать электричество анодная лампа более 14 мА .

IVc. Камера Дебая-Шеррера.

Камера, использованная в упражнении Дебай-Шеррер состоит из закрытого цилиндра Фр. Высотой 50 мм и внутренним диаметром 57,5 ​​мм [5]. На на внутреннюю стенку камеры кладется полоса светочувствительная пленка длиной 180 мм. Для уверенности хорошая адгезия пленки к стенке камеры ее покрытия имеют специальные нажимные кольца.

Верхняя крышка камеры съемная.На оси крышки расположена ручка вращающейся формы. стержень диаметром около 3 мм, предназначенный для фиксации образец для испытаний, изготовленный в виде тонкого стержня (стеклянный капилляр). Ручка должна располагаться точно на оси рентгеновского луча. Для обоснования (точное два винта используются для установки держателя образца на оси вращения перпендикулярны друг другу. Скручивая эти винтами, при использовании специального прицела просьба установить тестовый образец точно на оси подвижного вращения ручка.

К рентгеновским лучам излучаемый антикатодом проник в камеру, обязательно подобрать до вверх запорной заслонкой, расположенной в головке лампы выше выходная щель выходного рентгеновского пучка; Она должна затем загорится красный индикатор (виден) под слотом. Чтобы образовать узкую параллель Рентгеновский луч, входной слот камеры выполнен в форма цилиндрической диафрагмы длиной 40 мм и диаметром 0.5, 0,8 или 1,2 мм. Использование этих диафрагм обеспечивает хорошую разрешающую способность по углу. камеры. След луча, проходящего через камеру, может наблюдайте на маленьком флуоресцентном экране, который он обеспечивает компонент камеры и устанавливается на противоположной стороне входной слот. Этот экран наносится на внутреннюю поверхность пластины. свинцовое стекло с толщиной, эквивалентной слою 1 мм Pb, co обеспечивает безопасный просмотр следа падающего луча Рентгеновские лучиЕсли на флуоресцентном экране нет луча видно или он расплывчатый, то с помощью соответствующих саморезов должен быть вертикальным и горизонтальным положение камеры относительно исходного рентгеновского луча, при которой луч, проходящий через камеру, имеет максимум интенсивность. След луча на экране должен иметь форму эллипс и тень объекта образец должен совпадать с более короткой осью этого эллипса.

После регулировки положения камеры, поместите фильтр перед входной щелью подходит для рентгеновской трубки, используемой для получения луча как можно более монохромный.Начало экспозиция пленки внутри камеры эквивалентна с поднятием фиксатора рентгеновского луча и поворотом на сеть двигателей для вращения держателя образца вокруг ось (примерно 1 оборот / мин) 9000 5

IVd. Завершение работы на рентгеновском аппарате.

Когда освещение завершено пленка в рентгеновском аппарате (около 2 часов) должна быть:

1. Закройте все ставни. на окнах выхода рентгеновских лучей.

2. Ручки (1) и (3) на медленно поверните панель управления влево до упора.

3. Переключатель (5) на панели управления. переключатель в положение 0.

4. Поверните ручку (2) в осталось до полного отключения сетевого напряжения.

5. Вилка сетевого шнура. отключите шнур питания от розетки.

6. Выключаем плату источник питания.

7. Контур охлаждающей воды выключить только через полчаса.

IVe. Техника безопасности при работе с камерой Рентгеновский снимок.

Рентгеновский аппарат б / у был разработан, чтобы быть максимально безопасным во время операции. Тем не менее следует соблюдать следующее. правила:

1. В процессе настройки положение камеры (фокусировка пятна на флуоресцентном экране) расположитесь так, чтобы исходящий рентгеновский луч он не упал на наблюдателя.

2. Разрешено не более восьмичасовая работа человека на рентгеновском аппарате. Этот человек должен находиться на расстоянии более 1 м от головка камеры.

3. Первичные связки № используемые во время измерений должны быть заблокированы.

4. Замена рентгеновской трубки. или связи могут быть изменены только опекуном упражнения.

IVf.Фотохимическая обработка экспонированных рентгеновских пленок.

Прежде чем перейти к проявление экспонированной рентгеновской пленки должно происходить в темной комнате подготовить три кюветы - с проявителем рентгеновского излучения, универсальный фиксатор и дистиллированная вода. После экспозиция пленки и камера полностью выключаются Рентгеновский аппарат, открутите крепежные винты, используемые Камеру Дебая-Шеррера и переместите ее в темную комнату. фотографический. Не ставьте камеры на стол рядом с кюветами с проявитель и фиксатор, так как это может вызвать коррозию (камеры поставить на холодильник). Камера открывать можно только в полной темноте.

После осторожного снятия пленки с камеру, ее нужно быстро полностью погрузить в проявитель. Осторожно держите пленку за край, не касаясь ее эмульсия, покрывающая поверхность пленки. В ходе выполнения вы должны все время легко перемещать пленку (после каждого минуту в течение 10 секунд), чтобы обеспечить плавный ход фотохимические процессы.В случае двух пленок проявка, промывку и фиксацию следует проводить одновременно, следя за тем, чтобы фильмы не касались друг друга.

Восстановление занимает 8 ÷ 10 минут .

По истечении рекомендованного времени Во время проявки снимите пленку с проявителя и осторожно полоскание в дистиллированной воде около 30 сек.

Укрепление пленки занимает не менее 10 минут .

Когда съемка завершена промыть несколько раз в проточной воде, и напоследок - в дистиллированной воде.Сушка пленки - в потоке воздуха (можно использовать фен, но только на комплекте на продувке холодным воздухом ).

После завершения соответствующих работ с фотохимической обработкой экспонированных рентгеновских пленок проявитель и закрепитель разлить в подходящую посуду (Бутылки 1 л). Эта операция должна выполняться раковина с пластиковой воронкой. Однако вода дистиллированный после ополаскивания пленок слить в раковину.

В. Опытные образцы.

Используемые вещества, включая упражнение состоит из порошковых металлов (Fe, Cu), полупроводников (Si, Ge) и химических соединений (NaCl, MgO, KBr) с кубической структурой. Подготовить образец к измерению так же просто, как надеть его. порошок выбранного вещества на внешнюю поверхность тонкий стеклянный капилляр 10 ÷ длиной 15 мм i вставляя его в рукоятку фотоаппарата Дебая-Шеррера.Капиллярный сначала необходимо слегка смазать консистентной смазкой Apiezone. Принадлежит нанести толстый слой пудры по всей длине капилляра так, чтобы толщина стержня была примерно 1 мм.

VI. Замечания относительно упражнения (согласно следующему порядок).

1. Подготовьте камеры .

После снятия камер с черных коробки, снимите верхние крышки, одновременно нажав два подпружиненных рычага, затем снимаем экраны люминесцентные лампы помещают в отверстия.Очистить ацетоном внутренности камеры и стержневые шарнирные крепления, установленные на осях верхних крышек камер Debye-Scherrer. На ручках имеются канавки глубиной около 3 мм. Если пазы слишком мелкие (тогда они загрязнены), они должны быть протирать острым краем чистой влажной бумаги ацетон, а затем залейте апиезоном. После этого поворотные ручки они должны быть сухими снаружи (апьезон не должен быть вне ручек, но в пазах).Апиезон расположен на пластиковый шпатель - облегчает покрытие поверхности стеклянные капилляры по всей длине (10 ÷ 15 мм), нужно просто проткнуть апиезон капилляром и перетащить на другой конец. Затем следует прикрепить закрытые капилляры. apiezon в канавках, заполненных apiezon так, чтобы они сидели по оси вращения.

2. Пробоподготовка .

Выберите два порошка вещества (дает наставник или технический помощник).Перед начинаем наносить пудру на покрытую апиезоном руки должны быть чистыми. Вылить из емкости небольшое количество тестового порошка на чистой салфетке (Filtrak).

Исследуемые вещества: измельченные и измельчать их в ступке не нужно; можно растирать в фарфоровой ступке каменной солью NaCl лишь бы крупнозернистый. Обрызгайте капилляр по всей поверхности длина с крупным порошком (около 1 мм.). После шаги по нанесению порошка на капилляр, вылейте его в подходящую емкость, выбросьте салфетку в мусор и постирайте Руки.Затем повторите шаги для второго тестового образца.

3. Центрирование (регулировка) зажатых капилляров z порошок .

Проверить, исправен ли капилляр он не перекос (он должен лежать на оси вращения держателя образца).

Переместите держатель образца в выше, открутив болт, фиксирующий движение стержня по оси вращение (немного повернув винт), затем зафиксируйте его на месте желаемую высоту образца, чтобы луч излучения попадает в фрагмент образца с наибольшей толщину (эта операция необходима, потому что стержень полностью опускается после извлечения камеры из кейса).

Расположение образца должно быть проверьте, посмотрев через коллиматор после установки камеры на металлический стол и направляя свет лампы микроскопа на диафрагма люминесцентного экрана (люминесцентный экран удален). В если свет лампы не виден, значит, он находится на пути луча в свете есть стержень, его нужно поднять так, чтобы в образец теперь находится в поле зрения (установите положение образца по самой толстой точке). Затем отцентрируйте образец так, чтобы после его поворота 90 ° не изменил своего положения на поле до свидания.Центрирование образца следует производить двумя более короткие болты устанавливаются перпендикулярно друг другу. После следует проверить центрирование образцов, их положение по отношению к ним. падающий луч света с помощью телескопа, помещенного в флуоресцентный экран, направив свет на коллиматор и одновременно вращающийся образец. Если образец покрывает почти все поле зрения при полном вращении (по краям образцов могут быть видны небольшие зазоры), он правильно отцентрирован.

4. Загрузка пленки Рентген .

Рентгеновская пленка (покрытая светочувствительная эмульсия с обеих сторон) следует поместить в темная комната в полной темноте. Отверстие в пленка должна совпадать с отверстием для крепления экрана флуоресцентный, пленка должна точно прилегать к стене внутренняя камера. Затем вставьте люминесцентный экран в отверстие (пленка № может выталкиваться конической частью экрана флуоресцентный).Вставив пленку, обязательно прикрепите верхнюю крышка камеры с образцом по центру, обращая внимание на наведение образца внутрь камеры.

Во избежание смещения капилляра образца (порошок), выполните указанную выше операцию на свету. красный и будьте осторожны, чтобы не направить внутрь пленочной камеры на красный свет (внутренняя часть пленочной камеры должна быть в оттенок). Крышка камеры должна плотно прилегать (два штифты на концах рычагов должно входить в отверстия на краю крышки - после замените крышку, поверните ее до тех пор, пока защелки).

5. Установка камер в рентгеновский аппарат (глава IVc).

6. Ввод в эксплуатацию рентгеновского аппарата (глава IVb).

7. Экспозиция пленок (около 2 часов, глава IVc).

8. Выключите камеру. Рентген (гл. IVd).

9. Фотохимическая обработка облученных Рентгеновские пленки (гл.IVf).

По окончании работы просим тщательно очистить использованные камеры и минометы для измельчения порошкообразных веществ (промыть метанолом или ацетон). Также необходимо оставить его в чистоте. лабораторный стол в фотолаборатории. Качественный полученная дебайограмма зависит, в том числе, от от чистоты препарата !

10. Измерения расстояний полосы на дебажограмме с использованием компаратора Zeiss

(компаратор Zeiss с ручным управлением) инструкция находится на подготовительном столе).

Примечания к исследованию дебайограмма: Подготовьте метод номограммы (логарифма) и с использованием функций экстраполяции Тейлора и Синклера.

Список литературы

  1. B.D. Cullity, Дифракция рентгеновских лучей .
  2. S. Szarras, Конструкция кузова Стрелец .
  3. J. Chojnacki, Рентгеновский снимок металлов .
  4. J. Chojnacki, Структурная металлография .
  5. Ф. Качмарек (ред.), Упражнения лаборатория физики для продвинутых , PIW, Варшава, 1982.
  6. Ф. Кольрауш, Лаборатория физики , Том II.
  7. Э. Шпольски, Атомная физика , Том I, PWN, Варшава, 1953 год.
  8. А. Пекара, Электричество и строение материи .
  9. К. Киттель, Введение в физика твердого тела , PWN, Варшава, 1999.
  10. М. Суботович (ред.), Введение к физике твердого тела .
  11. Б.Н. Бушманов, Я. Хромов, Физика твердого тела , WNT, Варшава, 1973.
  12. Физическая лаборатория для продвинутых (сценарий), Лодзинский университет, изд. II, 1986, (есть в наличии только в справочной библиотеке Pracownia II).
  13. Z. Bojarski, E. giewka, Рентген структурный анализ , PWN, Варшава, 1988.

Руководство подготовлено доктором Я. Саржински и М.Л. Paradowski

Авторские права © 2003

.

Тест MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G. Видеокарта для требовательных

1. Тест MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G. Видеокарта для требовательных клиентов 2. Внешний вид и конструкция 3.Платформа тестирования, методология 4. Производительность - Battlefield V, Control 5. Производительность - Death Stranding, Dying Light: следующее 6. Производительность - Sniper Ghost Warrior Contracts, Watch Dogs 2 7.Производительность - Metro Exodus, World of Tanks 8. Разгон: максимально стабильная тактовая частота GPU и VRAM. 9. Разгон: повышение производительности в играх. 10. Температура, культура труда и потребление энергии. 11.Обзор

MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G: коробка

Заводская упаковка MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G представляет собой довольно большой картон, лицевая сторона которого встречает нас изображением купленной карты на бело-сером фоне, а также информирует об используемом графическом процессоре и семействе к которому Это пренадлежит. Кроме того, у нас есть логотип производителя и зеленый цвет, традиционно связанный с NVIDIA, а на оборотной стороне обзор наиболее важных, по мнению MSI, охлаждающих решений, а также избранных функций архитектуры Ampere и основных характеристик.Внутри вы найдете такие аксессуары, как: поддержка ускорителя, руководство пользователя, брошюра, в которой представлены некоторые из остальных предложений MSI, и коврик для мыши. Пособие доступно в двух вариантах - классическом и наглядном, в виде комикса с симпатичным драконом.

MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G: система охлаждения

MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G - одна из самых длинных карт, которые мне довелось тестировать, потому что вся структура меньше 34 см.Пакет охлаждения также имеет подходящие размеры, особенно по высоте, что делает этот продукт эффективным трехслотовым ускорителем. Правда, сама селедка двухслотовая, но из-за вышеупомянутой особенности кулера следующий слот тоже будет неподвижен. Радиатор состоит из двух частей и охлаждает как ядро, так и силовую часть и память. Перенос тепла между сегментами обеспечивают пять тепловых трубок, кроме того, еще две ускоряют обсуждаемый процесс внутри основной части, плюс у нас есть еще одна, улучшающая тепловые условия VRAM-кости.За форсирование правильного воздушного потока отвечают три вентилятора диаметром 95 мм, которые могут похвастаться интересной конструкцией с лопастями, попарно соединенными дополнительной рамой. Охлаждение характеризуется полупассивным режимом работы, то есть устройство не издает шума на холостом ходу - вентиляторы начинают вращаться только при температуре выше 60 ° C.

MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G: мощность, подсветка

Задняя часть конструкции представляет собой серую пластину жесткости из матового алюминия, на которую производитель решил нанести логотип семейства GeForce RTX и свой собственный с характерным драконом.Питание осуществляется через три 8-контактных разъема PCI Express, что вполне понятно, если учесть высокий предел мощности ( power limit ), из коробки 370 Вт и с возможностью повышения до 430 Вт. это коннекторы NVLink , с помощью которых в настоящее время реализуются конфигурации Multi-GPU, мы больше не испытываем и это, конечно, следующий этап затягивания винта зелеными, потому что в предыдущем поколении , на премьеру их получили две высшие модели (позже, конечно, еще два варианта с пометкой SUPER), и на этот раз только самое дорогое издание.Как правило, в настоящее время подключение двух видеокарт - это в основном естественное любопытство, поэтому для подавляющего большинства пользователей это не имеет значения, но нельзя отрицать, что это отрицательное изменение. По традиции MSI не забыла и о разноцветной подсветке - светодиоды размещены между вентиляторами, в верхней части крышки системы охлаждения и сзади. Для управления цветом и режимом вы можете использовать программу Dragon Center, а это значит, что при необходимости мы можем полностью отключить эффект.

MSI GeForce RTX 3080 SUPRIM X 10G:

видеоразъемов

Что касается видеоразъемов, у нас есть один HDMI 2.1 и три DisplayPort 1.4a. Поэтому по сравнению с его предшественником не было USB Type-C (обычно известного как USB-C), хотя, принимая во внимание официальный переход стандарта VirtualLink в состояние ожидания, этот факт никого не должен удивлять. И кажется, что немного воды в Висле пройдет, прежде чем мы увидим больше видеокарт с этим типом порта, если только другое отличное решение, разработанное для дисплеев виртуальной реальности, так называемоеVR, но пока не похоже.

.

Vision 8K X Гарнитура виртуальной реальности

Меры предосторожности перед использованием

  • Если на объектив попадают прямые ультрафиолетовые лучи или солнечный свет, это может необратимо повредить экран. Пожалуйста, избегайте этой ситуации. Гарантия не распространяется на такие повреждения экрана.
  • Перед использованием этого продукта осмотрите свое окружение, чтобы избежать столкновения.
  • Для чистки оптических линз используйте ткань для чистки линз, входящую в комплект, в противном случае она может поцарапать линзу и ухудшить визуальный эффект.
  • Длительное использование может вызвать легкое головокружение или напряжение глаз. Для облегчения дискомфорта рекомендуется отдых
  • В этом продукте нет функции регулировки близорукости, поэтому пользователям с близорукостью следует носить очки.
  • Этот продукт не рекомендуется для детей до 12 лет. Храните гарнитуру в недоступном для детей месте. Подростки старше 12 лет должны использовать его под присмотром взрослых, чтобы избежать несчастных случаев.

1.Обзор продукции

Название продукта: Топор Пим VR
Режим: 8KX / 8KPlus / 5K Super / SKXR / Artisan
Размер: 280 * 108 * 136 мм
Цель: Линзы Френеля
IPD: 60-70 мм
Разрешение дисплея: Мастер: 1700 * 1440 *
25Kseries: 2560 * 1440 * 2
8Kseries: 3840 * 2160 • 2
Кнопки: кнопка включения, кнопка громкости
Аудиоинтерфейс: 3.Разъем для наушников 5 мм
Система обнаружения: Гироскоп, магнитометр, датчик ускорения
, датчик
SteamVR
Физический интерфейс: DP1.4, USB 2.0 / 3.0

2. Инструкция по установке и использованию программного обеспечения

2.1 Установить Pitool

Зайдите на страницу загрузки Pimax the Pitool.

2.2 Кабельное соединение
2.3 Проверить соединение

Главный интерфейс Pitool показывает соединение, указывая на то, что устройство подключено нормально, в противном случае проверьте, правильно ли подключено устройство.

3. Разместите базовую станцию ​​

Если вы используете отслеживание базовой станции, выберите режим отслеживания маяка в Pitool-Settings-Headset. Разместите базовую станцию ​​по диагонали на краю игровой площадки. Настоятельно рекомендуется, чтобы базовая станция находилась на расстоянии примерно 2 метра и была обращена ко всей игровой зоне.

4. Контроллеры пары

В главном интерфейсе pitool щелкните устройства сопряжения, выберите устройство, которое вы хотите подключить, и завершите сопряжение в соответствии с руководством по pitool.

5. Гарнитура выключена

5.1 Отключить

Когда гарнитура Pimax подключена к компьютеру в обычном режиме, нажмите « Значок камеры » и удерживайте выключатель питания в верхней части устройства, чтобы выключить экран устройства и перейти в режим ожидания.

НИКОГДА не выключайте питание

Если вы не используете устройство в течение длительного времени, отключите USB и выключите систему.

6. Обновление ПО

Когда компьютер обычно подключен к Интернету, откройте программное обеспечение PiTool, система автоматически определит состояние программного обеспечения и версии прошивки и запросит обновление, если есть новая версия.

Примечание: Не отсоединяйте кабель USB и не выключайте компьютер во время обновления.

Информация по технике безопасности

Рекомендуется прочитать следующие предупреждения и информацию перед использованием этого продукта и соблюдать все правила техники безопасности и обращения с продуктом. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к травмам (включая поражение электрическим током, возгорание и т. Д.), Материальному ущербу и даже смерти. Если вы разрешаете другим использовать этот продукт, вы несете ответственность за то, чтобы каждый пользователь знал и выполнял все инструкции по безопасности и обращению.

Предупреждение о здоровье и безопасности

  • Рекомендуется использовать в безопасной среде. Этот продукт создает для вас захватывающую сцену виртуальной реальности, и вы не можете видеть свое окружение, когда используете его. Двигайтесь в безопасном месте и всегда обращайте внимание на то, что вас окружает. Держитесь подальше от лестниц, окон, источников тепла или других опасных зон.
  • Перед использованием рекомендуется подтвердить, что ваше тело находится в хорошей форме.Если вы беременны, пожилой человек или страдаете серьезным физическим, психическим заболеванием, зрением, сердечным заболеванием и т. Д., Мы рекомендуем вам проконсультироваться с врачом перед использованием.
  • У небольшого числа людей могут быть такие симптомы, как эпилепсия, обмороки и сильное головокружение от мигающего света и изображений, даже если у них нет анамнеза. Если у вас есть история, аналогичная описанной выше, рекомендуется проконсультироваться с врачом перед использованием.
  • Некоторые люди испытывают сильное головокружение, рвоту, учащенное сердцебиение или даже теряют сознание при использовании гарнитуры VR.Эти люди также испытывают подобные расходы, играя в обычные видеоигры и просматривая одномерные фильмы. Если у кого-то похожая ситуация, рекомендуется проконсультироваться с врачом перед использованием очков VR.
  • 11 не рекомендуется детям в возрасте 12 лет и младше использовать этот продукт. 11 рекомендуется хранить гарнитуру и другое оборудование в недоступном для детей месте, а подростки старше 12 лет должны использовать гарнитуру под присмотром родителей.
  • Если у вас большой глазной щель, близорукость, астигматизм, дальнозоркость и т. Д., При использовании шлема виртуальной реальности рекомендуется носить очки для коррекции зрения.
  • Некоторые люди страдают аллергией, и их кожа имеет аллергию на пластик, кору, волокна и другие материалы, и при длительном контакте у них развиваются покраснение, отек, воспаление и другие симптомы. Любой, кто попал в подобную ситуацию, должен прекратить использование гарнитуры VR и обратиться к врачу.
  • 11 Рекомендуется каждый раз носить очки VR не дольше 30 минут. Если вы чувствуете дискомфорт, «рекомендуется увеличить частоту и продолжительность отдыха в соответствии с вашими привычками, и каждый отдых должен быть не менее 10 минут.В случае нарушения зрения (искажение пленки, дискомфорт или боль в глазах и т. Д.), Повышенного потоотделения, тошноты, головокружения, учащенного сердцебиения, спутанности сознания, потери равновесия и других симптомов рекомендуется немедленно прекратить использование. Этот продукт обеспечивает захватывающее впечатление от виртуального контента, и некоторые типы контента могут вызывать дискомфорт. Если вы испытываете следующие симптомы, немедленно прекратите его использование и обратитесь к врачу.
  • Припадки, потеря сознания, судороги, непроизвольные движения, головокружение, дезориентация, тошнота, головокружение, сонливость или усталость; боль или дискомфорт в глазах, напряжение глаз, тремор глаз; кожный зуд, экзема, отек, раздражение1 · 1 или другой дискомфорт; Чрезмерное потоотделение, дисбаланс, нарушение зрительно-моторной координации или другие связанные симптомы двигательного расстройства.
  • Только после полного исчезновения вышеперечисленных симптомов можно управлять автомобилем, работать с механизмами или заниматься какой-либо деятельностью с изначально серьезными или серьезными последствиями.

Верстак

  • Не используйте устройство в пыльных, сырых, грязных или магнитных полях, чтобы не вызвать неисправность внутренних цепей устройства.
  • Не используйте это оборудование во время грозы. Гроза может вызвать отказ оборудования или поражение электрическим током.
  • Рекомендуется использовать устройство в диапазоне температур от 0 ° C до 35 ° C и хранить устройство в диапазоне температур от -20 ° C до + 45 ° C. Слишком высокая или слишком низкая температура окружающей среды может вызвать повреждение оборудования. отказ.
  • Не помещайте устройство под прямые солнечные лучи или ультрафиолетовые лучи, чтобы не повредить экран устройства.
  • Не размещайте устройство рядом с источниками тепла или открытыми источниками огня, такими как электрические обогреватели, микроволновые печи, духовки, водонагреватели, плиты, свечи или другие предметы, которые могут создавать высокие температуры.
  • После продолжительной эксплуатации температура повысится. Если температура устройства слишком высока, не прикасайтесь к нему в течение длительного времени, иначе это может вызвать низкотемпературные ожоги, вызывающие покраснение или пигментацию кожи.
  • Не сжимайте устройство во время использования, чтобы не повредить устройство и линзы, сжимая его, что может привести к повреждению лица.
  • При использовании шлема держите лицо сухим и сухим. Потоотделение или другие факторы могут загрязнить контактную поверхность и негативно повлиять на кожу.
  • Не используйте агрессивные химикаты, средства по уходу за кожей или сильные моющие средства для истощения оборудования, в противном случае это вызовет изменение материала и повлияет на здоровье глаз. Протрите устройство чистой сухой мягкой тканью.
  • Не позволяйте детям или домашним животным глотать устройство, так как это может повредить его и вызвать неисправность.
  • Не позволяйте детям или домашним животным глотать устройство, так как это может привести к повреждению устройства и неисправности.

Здоровье детей

Это устройство может содержать мелкие детали. Рекомендуется хранить устройство в недоступном для детей месте. Дети могут случайно повредить устройство или проглотить мелкие детали, что может стать причиной удушья и других опасностей.

Требования к принадлежностям

Используйте только аксессуары, одобренные производителем устройства и совместимые с этим типом устройств. Использование аксессуаров любого другого типа может нарушить условия гарантии на устройство и действующее законодательство страны, в которой находится устройство, и может привести к несчастному случаю, связанному с безопасностью.Свяжитесь с центром обслуживания клиентов Pimax для получения утвержденных принадлежностей.

Охрана окружающей среды

  • Не утилизируйте это оборудование вместе с обычными бытовыми отходами.
  • Соблюдайте местные правила утилизации этого оборудования.

Средства защиты органов слуха

  • Во избежание возможного повреждения слуха не слушайте музыку на большой громкости в течение длительного времени.
  • При использовании наушников для прослушивания музыки, игр или просмотра фильмов · 1 с рекомендуется использовать минимальную громкость, необходимую для предотвращения повреждения слуха.Продолжительное воздействие высокой громкости может вызвать необратимую потерю слуха.

Воспламеняющиеся и взрывоопасные зоны

  • Не используйте это оборудование в легковоспламеняющихся или взрывоопасных местах, таких как автозаправочные станции или вблизи легковоспламеняющихся материалов, химикатов, и следуйте всем графикам или текстовым инструкциям 1cs.
  • Не храните и не транспортируйте данное устройство и легковоспламеняющиеся жидкости, газы или взрывчатые вещества в одной коробке.

Предупреждение FCC

Изменения или модификации, явно не одобренные стороной для обеспечения соответствия, могут лишить пользователя права на эксплуатацию оборудования. Это оборудование было протестировано и признано соответствующим моим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти l1m1t предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех в жилых помещениях.Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию.
и 1t не установлены и не используются 1n в соответствии с 1nstruct1ons. может создавать вредные помехи для радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не возникнут при конкретной установке. Если это оборудование действительно создает недопустимые помехи для приема радио или телевидения, это можно определить, выключив и включив оборудование. Пользователь 1 предложил попытаться исправить ошибку одним или несколькими из следующих способов:

  • Увеличить расстояние между устройством и приемником
  • Подключить устройство к розетке в цепи другого трамвая, который должен быть подключен к приемнику 1s.
  • Обратиться за помощью к дилеру или опытному специалисту по радио / телевидению.

Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Эксплуатация возможна при соблюдении двух условий: (11) Это устройство не может создавать вредных помех, и (1) это устройство должно принимать 1 полученный вызов, 2 прерывания и 1 вмешательство, которое может вызвать нежелательную работу.

Устройство признано соответствующим общим требованиям по воздействию радиоволн.

Условия послепродажного обслуживания

  • На гарнитуры распространяется 12-месячная гарантия с даты доставки, а также 6-месячная гарантия на такие расходные материалы, как ручки. базовые станции. кабели для наушников. и кабели для передачи данных.
  • В течение гарантийного срока, благодаря качеству самого товара, вы можете получить бесплатный ремонт и замену,
  • Для получения подробной информации о политике послепродажного обслуживания перейдите по следующей ссылке: поддержка.pimax.com
  • Условия гарантии распространяются только на
  • домашних пользователей.

Гарантийный талон

Узнайте больше об этом руководстве и загрузите PDF
Связанные инструкции / Ресурсы
.

Пылесосит, протирает и дезинфицирует пол ультрафиолетовыми лучами. Это Viomi Alpha UV (S9)

Роботы-пылесосы все чаще появляются в польских домах. На рынке появляется все больше и больше устройств, и выбор становится действительно большим - как для людей с меньшим, так и большим бюджетом. На этом фоне Viomi Alpha UV (S9) выделяется своей уникальной функцией дезинфекции пола УФ-лучами. Но это не единственное преимущество этого пылесоса.

Viomi - бренд, который становится все более узнаваемым в сегменте устройств для умного дома.Компания была основана в 2014 году и тесно связана с Xiaomi, у которой почти 20 процентов ее акций. акции. Недаром все продукты Viomi поддерживаются действительно хорошим приложением MiHome и совместимы с этой экосистемой услуг.

Viomi Alpha UV (S9) присутствует на рынке некоторое время. Сейчас дебютирует его улучшенный вариант, обогащенный УФ-лампой. Это исключить 99,99 процента. бактерии (на самом деле 5 типов бактерий), которые больше всего оценят страдающие аллергией, а также родители маленьких детей.Лампа активна все время во время очистки, но для здоровья пользователя система автоматически выключает ее, когда устройство поднимается.

Спецификация Viomi Alpha UV (S9)

  • Размеры: Ø350 x 98 мм
  • Время работы: 100-220 (в бесшумном режиме)
  • Площадь, очищаемая от одной зарядки: 250 м2 ( в бесшумном режиме)
  • Время зарядки: 300-360 минут
  • Объем: ≤70
  • Мощность всасывания: 2700 Па
  • Преодолеваемые препятствия: высотой до 2 см
  • Емкость аккумулятора: 5200 мАч
  • Емкость: 2 в 1 - 300 мл для пыли и 250 мл для воды

Более подробную информацию можно найти на сайте производителя.

Конструкция и аксессуары

У меня есть Viomi Alpha UV (S9) черного цвета, но есть и белый вариант. В коробке, помимо самого робота, вы найдете дополнительную боковую щетку для замены, 10 одноразовых швабр и многоразовую насадку для мытья полов. Также было 3 мешка для пыли для док-станции.

А может, стоит начать с самой станции, потому что это весомый плюс. Он оснащен резервуаром и функцией всасывания загрязнений, собранных пылесосом после каждого сеанса.Здесь был использован мощный двигатель (950 Вт), который очень эффективен и отлично очищает танк робота. Сумки имеют объем 3 литра, поэтому их хватит примерно на 30 дней (хотя все зависит от нашей квартиры). Станция также имеет встроенный экран на передней панели, на котором отображается ее статус, уровень заполнения сумки и состояние зарядки аккумулятора робота. Внутри спрятаны инструменты для чистки щеток - гениальный и практичный подход.

Роботизированная станция опорожнения резервуаров - действительно полезное решение.Во-первых, нам не нужно делать это вручную. И все знают, как он выглядит - вокруг много пыли и он любит оседать на руках. Это не чисто и не гигиенично. Одноразовые пакеты в этом отношении намного лучше.

Сам робот имеет плоский плоский корпус - как и подавляющее большинство представителей этой категории. Он сделан из блестящего пластика. Синие акценты добавляют образу немного шика и элегантности. В центре конструкции была размещена турель с лазерными датчиками, картографирующими окрестности (дальность их действия до 8 метров!).Рядом с ним также есть две физические кнопки - питание и домой. Высота всего этого устройства составляет всего 9 см, поэтому Viomi Alpha UV (S9) успешно очищает под шкафами и креслами, где часто скапливается больше всего пыли.

Viomi Alpha UV (S9) имеет мощность всасывания 2700 Па, и это можно почувствовать, потому что пылесос хорошо работает не только с полами, но и с относительно высокими коврами. Для меня ему пришлось иметь дело с тремя довольно большими из джута и сизаля - он вышел из этой битвы в безопасности.Колеса достаточно большие, поэтому могут справиться с препятствиями высотой до 2 см. Поэтому Viomi Alpha UV (S9) не боится порогов.

Предыдущий

1 из 1

Следующий

Двигатель не особо громкий, и если мы чувствуем некоторый дискомфорт - мы можем активировать бесшумный режим, в котором пылесос действительно скрытный. Как я уже упоминал, робот имеет систему лазерного сканирования и картирования LDS2.0 AI, благодаря которой он чрезвычайно плавно перемещается по квартире.

За функцию мытья полов отвечает специальный модуль, который оптимальным образом дозирует давление. Мы можем контролировать это на уровне приложения, указывая, сколько воды нужно использовать. Емкость контейнера (раствор 2 в 1 - в сочетании с отдельным контейнером для пыли на 300 мл) составляет 250 мл, чего должно хватить на 250 м2 мытья полов. Но здесь, конечно, многое зависит от наших настроек.

Эффективна только чистка шваброй, особенно на ровных поверхностях без неровностей.Конечно, одноразовые салфетки, идущие в комплекте, требуют меньше всего внимания. В случае многоразовой насадки мы должны помнить о ее регулярной чистке.

Встроенный аккумулятор имеет емкость 5200 мАч, чего хватает на 3,6 часа. работы или 320 м2 пылесосной площади. Фактический результат должен быть очень похож на заявленный производителем. Площадь, которую очистил для меня робот, составила около 56 м2, из которых он использовал всего 20-25 процентов. ваш аккумулятор.

Программное обеспечение и возможности

Для работы Viomi Alpha UV (S9) требуется приложение Xiaomi Home. Если у вас есть какая-либо другая бытовая техника Xiaomi, интерфейс должен быть вам хорошо известен. Модуль, используемый для управления роботом, переведен на польский язык, и его нельзя сильно упрекнуть.

В нашем распоряжении несколько режимов уборки, в том числе наиболее эффективный 3 в 1, в котором робот подметает, пылесосит и мыет швабры. На уровне приложения мы также можем регулировать интенсивность этих действий (насколько тяжелый двигатель должен работать, сколько воды нужно использовать для мытья полов), а также способ передвижения робота (S-образная форма, т.е. быстрее, или Y-образнее - медленнее и точнее).Также программа информирует нас о необходимости замены щеток и других расходных материалов. Он также имеет встроенный ручной пульт дистанционного управления и ряд переключателей, с помощью которых мы можем настроить работу Viomi Alpha UV (S9) в соответствии с нашими предпочтениями.

Наша квартира отображается на главном экране - отдельные комнаты выделены цветом. Робот делает это автоматически, но мы можем вносить поправки вручную, а также давать названия отдельным комнатам - как вы можете видеть на скриншотах. Приложение также дает нам много других возможностей, в том числев обозначение виртуальных стен, запрещенных зон, а также мест, которые следует очистить, например, дважды. Ничто не мешает вам приказать пылесосу убрать одну комнату или даже определенную область в данной комнате.

Стоит добавить функции расписания и автоматизации, встроенные в Xiaomi Home, например, чтобы запланировать автоматическую уборку выбранных комнат в определенные дни и в определенное время. Более того, автоматизация позволяет гораздо больше, включая интеграцию с другими устройствами.

Кстати, ничто не мешает Viomi Alpha UV (S9) работать с Google Home или Amazon Alexa. Это позволит нам отдавать ему голосовые команды, не дотрагиваясь до смартфона.

Чистка идеальна!

Viomi Alpha UV (S9) - это верхняя полка среди роботов-пылесосов. Это видно не только по очищающим эффектам, но и по возможностям этого устройства. Обширные функции управления картой квартиры (которая создается очень эффективно и точно), автоматическое опорожнение резервуара, автоматизация, а также УФ-лампа - то, чего вы не найдете у конкурентов.Во многом это устройство, которое удовлетворит потребности даже самых требовательных клиентов.

Робот Viomi Alpha UV (S9) доступен для продажи в польских магазинах электроники с польской гарантией и руководством пользователя, переведенным на польский язык. Также вы можете заказать его на AliExpress (с доставкой из ЕС). Его цена колеблется от 2400 злотых.

-

Материал создан в сотрудничестве с Viomi

.Подтверждение

- CraftyMoly

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf