logo1

logoT

 

Отличие кпп волга и газель


Федот, да не тот — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/НЕ ПЕРЕПУТАЙ

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ВОЛГ» И «ГАЗЕЛЕЙ» ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ

ТЕКСТ / ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ,

НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА

На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к «своей» главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит.

Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для «Газели». Ее номер — 3302–1700010. Число зубьев шестерни первичного вала — 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль — радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца.

Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность — четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «высокий». В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач.

Привод спидометра «настроен» под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая — семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода.

Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа — люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра.

Следующая модель — 330242–1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее «газелевского» на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала.

Коробка передач для «Соболя» имеет номер 2217–1700010. Начинка та же, что у «Газели». Но так как главная передача у машины иная — 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше — 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце.

У «волговского» агрегата 31029–1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала — 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак — два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «низкий». Передаточное число главной передачи заднего моста «Волги» — 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая — 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой — на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5.

Вариант 3110–1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой — 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302–3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика.

И последняя коробка — 31104–1700010 предназначена для дизельной «Волги». Передаточное число ее главной передачи — 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика.

Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев — 45.

По присоединительным размерам все агрегаты, кроме «дизельного», одинаковы. Но при монтаже «неродного» проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте «состыковать» задний мост и привод спидометра!

Номер коробки — на торце привалочной плоскости картера.

«Высокий»...

и «низкий» картеры рычага переключения передач.

Коробка передач для дизеля отличается от...

«обычной» удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника.

Первичные валы: слева — для «Газели», справа — для «Волги».

Зубчатый венец блока шестерен для «Газели» (внизу) отличается от «волговского» (вверху) радиусной кольцевой проточкой.

Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи.

"Газель" vs "Соболь"

С чем, прежде всего, ассоциируется автозавод ГАЗ?  Еще в недалеком прошлом, «лицом» автозавода была «Волга» — лучший отечественный легковой автомобиль, а на сегодня наиболее востребованные модели, выпускаемые Горьковским автозаводом, это коммерческие автомобили Газель и «Соболь». Хотя, эти модели очень похожи за счет одинаковой кабины, спутать их достаточно сложно. Обо всех различиях Газели и «Соболя» мы сегодня и поговорим.

Кстати о названиях. С «Газелью» все понятно: ГАЗ — Газель. А «Соболь»? Почему его так назвали, остается только гадать. Возможно потому, что этот автомобиль хоть и самый маленький в «газовской» линейке, но от этого он не перестает быть очень ценным и привлекательным по многим характеристикам. Распространенные в интернете шутки — «Почему соболь, а не песец?» — своеобразный укор всему отечественному автопрому, но насколько касаются они именно этого автомобиля, еще нужно разобраться.

Немного истории

Дата рождения Газели — 20 июня 1994 года. Можно сказать, что событие это историческое, а данный автомобиль — символ малого и среднего бизнеса в России рубежа 20-го и 21-го веков, «рабочая лошадка», гарант стабильности бизнеса. С февраля 2010 запущена в производство его модернизированная версия — Газель-Бизнес.  «Соболь», разработанный на базе агрегатов семейства Газель, но отличающийся размерами и наличием независимой передней подвески, начали выпускать в ноябре 1998 года, а первый «Баргузин» (топ-модель семейства «Соболь») появился в 1999. Нельзя сказать, что Газель и «Соболь» взаимоисключают друг друга: каждый отвечает разным потребностям, и потому приобретается для разных целей.

Техническая сторона вопроса

Газель и «Соболь» в базовой комплектации имеют цельнометаллическую трехместную кабину. Оба автомобиля сегодня оснащаются либо бензиновым двигателем производства Ульяновского моторного завода, либо дизельным двигателем Cummins. Коробка передач – механическая, пятиступенчатая. И тот и другой автомобиль может иметь полноприводную модификацию. Технические различия имеются, в основном, в ходовой части: у Газели передняя подвеска рессорная, у «Соболя» — пружинная. У автомобилей разное строение заднего моста, колеса Газели — двускатные, «Соболя» — односкатные.

А визуальное отличие этих двух автомобилей — это длина. У бортовой Газели — 5540, микроавтобуса или цельнометаллического фургона — 5475, а у «Соболя» — 4880. От размеров, соответственно, напрямую зависит вместимость и грузоподъемность. Микроавтобус «Соболь» может вмещать от 6 до 10 пассажиров, Газель — от 8 до 13 (производитель между тем уже ведет  разработку новой 17-местной Газели). Что касается грузоподъемности, то стандартная бортовая Газель или Газель с фургоном могут перевозить до 1,5 тонн груза, «Соболь» — только до 1 тонны.

Еще из ключевых отличий: «Соболь» имеет большую максимальную скорость (120 км/ч), лучшую динамику и меньший расход горючего.

Грузоперевозки

С грузовыми перевозками все достаточно просто — отличия на поверхности. При выборе автомобиля важно понимать, насколько объемные и тяжелые грузы придется перевозить. «Соболь» способен перевозить меньше груза, но  его меньшая грузоподъемность компенсируется большей компактностью, а значит и способностью лучше маневрировать на заполненных транспортом улицах и на тесных парковках. Кстати, в центре Москвы действуют ограничения на въезд по грузоподъемности автомобиля (свыше 1 т), и здесь небольшой «Соболь» может оказаться незаменим. Что же касается Газели, то кроме того, что она обладает большей грузоподъемностью, она еще может иметь длиннобазовые варианты. Плюс к этому у Газели существуют модификации «фермер» — двухрядные кабины, позволяющие вместить больше пассажиров. И если «Соболь» отлично подходит для крупных городов, то для фермерского хозяйства лучшим универсальным вариантом станет длиннобазовая Газель с двойной кабиной.

«Соболь» — цельнометаллический фургон

 Бортовая Газель с длинной базой

Изотермический фургон (самый популярный вид фургонов) на базе ГАЗ-3302

Пассажирские автомобили

В пассажирских перевозках автомобили «Соболь» и Газель занимают каждый свою определенную нишу. За счет применения независимой передней подвески у «Соболя» улучшены характеристики управляемости, плавности хода и устойчивости на высоких скоростях, что максимально приближает его по уровню комфорта к легковым автомобилям.  Фактически это одно из его предназначений — вместительный и просторный «семейный» автомобиль. Особенно это касается его модификации «Баргузин», более привлекательной и стильной по дизайну (хотя все здесь зависит исключительно от вкуса и предпочтений автовладельца). «Соболь» и «Соболь-Баргузин» представители класса «минивэнов», очень популярного на западе, этакие универсальные автомобили на все случаи жизни, позволяющие совершать семейные поездки (особенно если есть домашние животные), выезды на пикник с друзьями, перевозить необходимые вещи.  И в качестве служебного автомобиля «Соболь» работает исправно: как в сфере встречи гостей и  проведения деловых  переговоров «не отходя от кассы», так и в качестве компактного экскурсионного автомобиля.  Шесть кресел с подголовниками и подлокотниками и стол в центре салона создают оптимальный уровень комфорта, а повышенный уровень шумоизоляции салона позволяет свободно разговаривать, не повышая голоса, во время движения.Важно понимать, что «Соболь» — это не  переделанная Газель, а отдельный продукт, направленный на использование в других сферах, причем продукт, способный конкурировать с иностранными марками не только по цене (что на поверхности), но и по качеству. И, нужно отметить, что усовершенствования продолжаются.

«Соболь» — отличный семейный автомобиль

икроавтобусы Газель — служебные автомобили широкого профиля: туристический, экскурсионный транспорт. На базе Газели изготавливаются школьные автобусы, специальный транспорт для перевозки инвалидов. Это популярнейшее маршрутное такси в России. Газель — автомобиль для работы,  более «жесткая» техника, несколько проще изготовленная, но отвечающая всем предъявляемым к ней требованиям.

Газель — самое популярное маршрутное такси в России

Полный привод

Несколько слов о плохих дорогах, как известно, одной из главных проблем в России. Мы не беремся утверждать, что автомобили ГАЗ 4×4 проедут где угодно и в любую погоду, и все-таки они вполне отвечают своему назначению. Как уже отмечалось ранее, бортовой автомобиль «Газель-фермер», особенно в его полноприводной модификации, просто незаменим для фермерских хозяйств и для сельской местности. Что касается пассажирских или грузопассажирских автомобилей, то многие автовладельцы отмечают, что полноприводный «Соболь» по проходимости несколько  лучше, чем полноприводная Газель,  так как он короче, легче, и у него больше угол до соприкосновения с землей.  «Соболь» 4×4 по характеристикам проходимости иногда даже сравнивают с автомобилем УАЗ, и даже проводят им совместные испытания в «полевых» условиях, которые «Соболь» успешно проходит.

Как мы видим, Газель и «Соболь» — не конкуренты, а две «боевые единицы» российских бизнес-войск, которые могу трудиться как бок о бок, так и порознь в разных сферах. Что касается личного использования, то как говорили наши предки: «Кому арбуз, а кому — свиной хрящик». Возможно, именно Вам наш обзор поможет определиться с выбором.

Поменять масло коробке волга 3110. Пятиступенчатая коробка передач для волги

Главная - Коробка передач - Замена масла в пятиступенчатой коробке передач

Периодичность замены масла в коробке передач Волги ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля - при частом движении в тяжелых условия интервал замены стоит снизить. 1. Сливать масло из коробки передач лучше сразу после поездки, пока масло ещё горячее и легко сольётся. 2. Перед сливом масла из коробки передач нужно очистить сапун от загрязнения, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставить заранее приготовленную ёмкость для сбора масла (например, пластиковый таз) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Открутить маслосливную пробку 1 и слить масло. Масло может сливаться достаточно длительное время и слить его лучше полностью. Закрутить маслосливную пробку 1, после чего открутить пробку для заливки масла в КПП 2. 5. При значительно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее: залить в картер коробки передач 0,9 л промывочного масла и закрутить маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протереть маслосливную пробку и установить ее на место. 6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим трансмиссионным маслом (маслом для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).

7. Установить маслоналивную пробку на место.

gaz-3110.ru

8.1.9 Замена масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач

1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заполнении блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах. 3. Оботрите, а затем отверните пробку наливного/контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Удалите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливной пробкой, расположенной на основании картера трансмиссии, подходящий контейнер. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите защитную крышку трансмиссии. 5. Отверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в контейнер. Если двигатель слишком горячий, берегитесь выброса брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить с магнитных вставок все металлические частицы. Выбросите уплотнительные шайбы - их следует менять после каждого снятия пробок. 6. Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса. Где необходимо, установите на трансмиссию защитную крышку. 7. Заполнение трансмиссии выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, для того чтобы уровень масла установился (прежде чем его можно будет измерить) требуется много времени. Заметьте, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклон).

8. Заполните трансмиссию нужным количеством указанного в Спецификациях типа масла, затем проверьте его уровень. Установите пробку наливного отверстия с новой уплотнительной шайбой, и надежно затяните ее.

automn.ru

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса агрегатов Лампы, применяемые на автомобиле Подшипники качения, применяемые на автомобиле Манжеты, применяемые на автомобиле Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировок и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

Наименование системы автомобиля

Топливный бак
Системы охлаждения двигателей на автомобилях:
– ГАЗ–3110 / ГАЗ–310221 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402, ЗМЗ–4021)
– ГАЗ–3102 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021)
– ГАЗ–310231 (ЗМЗ–402)
Система смазки двигателя
Картер коробки передач:
– 4-ступенчатой
– 5-ступенчатой
Картер заднего моста (сухой)
Система гидроусилителя рулевого управления
Картер рулевого механизма
Передний амортизатор
Задний амортизатор
Гидравлический привод тормозов
Гидравлический привод выключения сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Бачок стеклоомывателя

gaz-3110.ru

ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам потребуются: ключ «на 23», торцовый ключ «на 24».

1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установите ее на место.

5. Заправьте с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия.

6. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.

Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):

Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2,26

третья 1,45

четвертая 1,0

задний ход 3,54

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

первая 3,618

вторая 2,188

третья 1,304

четвертая 1,0

пятая 0,794

задний ход 3,28

ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

первая 4.05

вторая 2.34

третья 1.395

четвертая 1.0

пятая 0.849

задний ход 3.51

Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

А от фото моєй коробки передач 31029:

Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).

Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.

Залито новое масло и установлена пружинная опора

Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

Кронштейн выхлопной в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:

(С) ноябрь 2008, Master General. Перевод на русский язык — ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Периодичность замены масла составляет 60 тыс. км пробега.

3. Подставить емкость под отверстие для слива масла коробки передач.

5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем необходимо сделать следующее:

Залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
- вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин;
- слить промывочное масло;
- протереть маслосливную пробку и установить ее на место.
6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом.

Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).
7. Установить маслоналивную пробку на место.

Подробнее:

Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.

Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку...

И сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.

Затем шестигранным ключом на 12 отворачиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)...

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.

Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло, (продолжительность слива – не менее 5 мин).

Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.

Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1,2 л).

Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Ремкомплект рычага КПП газель порядок установки


Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП: простой ремонт коробки передач «Волги», «ГАЗели» и «Соболя»

19 Сентября 2014
Для ремонта отдельных узлов и агрегатов автомобилей используются ремонтные комплекты, которые значительно облегчают задачу покупки всех нужных деталей. Ремкомплекты широко используются и для ремонта коробок передач автомобилей ГАЗ — об этих ремкомплектах, их составе и типах, а также о применимости и производителях подробно рассказано в данной статье.

Назначение ремкомплектов для КПП автомобилей ГАЗ

В легковых и грузовых автомобилях ГАЗ семейств «Волга», «ГАЗель», «Соболь» и «Баргузин» используется единый модельный ряд механических коробок передач, которые, к сожалению, не могут похвастаться высокой надежностью работы. Особенно это относится к коммерческим грузовикам — КПП в них при активной эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам, вследствие чего многие детали довольно быстро вырабатывают свой ресурс. Поэтому владельцы автомобилей Горьковского автозавода вынуждены периодически производить ремонт коробки передач и многих других агрегатов.

Обычно ремонт КПП сводится к замене наиболее изношенных деталей — шестерен, но вместе с ними почти всегда заменяются манжеты, подшипники, ролики, шайбы и другие детали. Также при ремонте коробки передач всегда требуется замена прокладок, которые после снятия не могут использоваться вторично.

Таким образом, практически при каждом ремонте коробки передач автомобилей ГАЗ возникает необходимость в подшипниках, шайбах, манжетах и прокладках. Сегодня все эти детали можно купить в наборе — они входят в состав ремонтных комплектов, предназначенных специально для ремонта КПП ГАЗ. Ремкомплект значительно облегчает ремонт, он снимает необходимость ходить по магазинам и покупать мелкие детали по отдельности, а значит, позволяет отремонтировать или провести профилактику коробки передач значительно быстрее и с меньшими затратами.

  • 5 375 ₽
  • 1 590 ₽
  • 3 740 ₽
  • 3 930 ₽
  • 2 295 ₽
  • 4 460 ₽
  • 1 780 ₽
  • 2 150 ₽
  • 780 ₽
  • 2 780 ₽

Показать все товары

На сегодняшний день выпускается несколько типов ремкомплектов для КПП ГАЗ, которые отличаются по своему назначению:

  • Малые ремкомплекты для КПП;
  • Большие ремкомплекты для КПП;
  • Ремкомплекты для вторичного вала коробки передач;
  • Ремкомплекты для корпуса рычага коробки передач.

Состав ремонтного комплекта зависит от его типа. Малые и большие ремкомплекты предназначены для общего ремонта КПП, поэтому они содержат наибольшее количество деталей: игольчатые и шариковые подшипники различного назначения (первичного, промежуточного и вторичного вала, коленчатого вала и т.д.), ролики, манжеты, прокладки, кольца, шайбы, болты, пружины, штифты, заглушки и многое другое.

Главное отличие малых и больших ремкомплектов заключается, как нетрудно понять, в их комплектности. Так, малые ремкоплекты обычно содержат в себе только подшипники, манжеты и прокладки, а в больших ремкомплектах кроме подшипников, прокладок и манжет находится все, что нужно для полного ремонта КПП (за исключением, конечно, основных деталей коробки — шестерен, валов и т.д.).

Состав ремонтных комплектов для вторичного вала и корпуса рычага КПП значительно отличается от описанного выше. В частности, ремкомплект вторичного вала содержит в себе только стопорные кольца, шайбы и штифты, а ремкомплект корпуса рычага — штифты, колпачки с пружинами и некоторые другие детали.

Таким образом, перед покупкой ремкомплекта нужно оценить сложность ремонта КПП и необходимые для его проведения детали. В этом случае не возникнут ситуации, когда купленного ремонтного комплекта будет недостаточно или, напротив, его деталей будет слишком много.

Применимость ремкомплектов коробок передач ГАЗ

Как мы уже отметили выше, на легковых автомобилях «Волга» и коммерческих грузовиках «Соболь», «ГАЗель» и «Баргузин» используются однотипные механические коробки передач, поэтому для них используются одинаковые запасные части и ремкомплекты. Если говорить конкретно, то представленные сегодня на рынке ремонтные комплекты с одинаковым успехом могут применяться для ремонта КПП следующих автомобилей:

  • Семейство «Волга» — ГАЗ-3102, 31029,3110;
  • Семейство «ГАЗель» — ГАЗ-2705, 3221, 3302, 33023, 33027;
  • Семейство «Сооболь» и «Баргузин» — ГАЗ-2217, 2310, 2752.

Однако здесь есть и исключения. Например, необходимо использовать разные ремкомплекты для «ГАЗелей» до 2003 и после 2003 года выпуска, так как в 2003 году на эти грузовики стали устанавливать другой двигатель, что повлекло и изменения в КПП. Подобные исключения есть и в отношении других автомобилей ГАЗ, что обязательно необходимо учитывать при покупке ремонтных комплектов.

Производители ремкомплектов и их комплектующих

Ремонтные комплекты ГАЗ и детали для них производятся несколькими отечественными предприятиями, а также рядом зарубежных заводов. Причем здесь возможны несколько случаев:

  • Ремкомплект собран и упакован на заводе ГАЗ, но комплектующие для него предоставили иные отечественные предприятия — обычно эти ремонтные комплекты продаются, как оригинальные «ГАЗовские»;
  • Ремкомплект собран и упакован сторонним производителем из собственных деталей или из деталей других производителей;
  • Ремкомплект собран зарубежным предприятием.

Наибольшее внимание уделяется производителю подшипников, которые используются в ремкоплекте. Сегодня в отечественных ремонтных комплектах наиболее часто используются подшипники бренда VBF, произведенные на ЗАО «ВПЗ» (Волгоградский подшипниковый завод №23). Более или менее широкое распространение в нашей стране получили детали и ремкомплекты Coram (Италия), Limex (собираются в Санкт-Петербурге из комплектующих из Словакии и других стран) и другие.

На сегодняшний день ремкомплекты ГАЗ имеют невысокую стоимость и значительно облегчают ремонт КПП, чем обусловлена их популярность и востребованность на рынке. Покупая ремонтный комплект для КПП, автовладелец экономит время и силы, достигая лучшего результата в ремонте коробки передач.

Типы и состав ремкомплектов

На сегодняшний день выпускается несколько типов ремкомплектов для КПП ГАЗ, которые отличаются по своему назначению:

  • Малые ремкомплекты для КПП;
  • Большие ремкомплекты для КПП;
  • Ремкомплекты для вторичного вала коробки передач;
  • Ремкомплекты для корпуса рычага коробки передач.

Состав ремонтного комплекта зависит от его типа. Малые и большие ремкомплекты предназначены для общего ремонта КПП, поэтому они содержат наибольшее количество деталей: игольчатые и шариковые подшипники различного назначения (первичного, промежуточного и вторичного вала, коленчатого вала и т.д.), ролики, манжеты, прокладки, кольца, шайбы, болты, пружины, штифты, заглушки и многое другое.

Главное отличие малых и больших ремкомплектов заключается, как нетрудно понять, в их комплектности. Так, малые ремкоплекты обычно содержат в себе только подшипники, манжеты и прокладки, а в больших ремкомплектах кроме подшипников, прокладок и манжет находится все, что нужно для полного ремонта КПП (за исключением, конечно, основных деталей коробки — шестерен, валов и т.д.).

Состав ремонтных комплектов для вторичного вала и корпуса рычага КПП значительно отличается от описанного выше. В частности, ремкомплект вторичного вала содержит в себе только стопорные кольца, шайбы и штифты, а ремкомплект корпуса рычага — штифты, колпачки с пружинами и некоторые другие детали.

Таким образом, перед покупкой ремкомплекта нужно оценить сложность ремонта КПП и необходимые для его проведения детали. В этом случае не возникнут ситуации, когда купленного ремонтного комплекта будет недостаточно или, напротив, его деталей будет слишком много.

Ремонт КПП Газель (5 ступенчатая), как разобрать и снять?


string(10) «error stat» string(10) «error stat» Сравнительная дешевизна вкупе с вместительностью этого автомобиля, причисляемого к коммерческому транспорту, сделали его настоящей «рабочей лошадкой». Он востребован и эксплуатируется на всей территории СНГ. Ещё одним признаком классической рабочей машины считается лёгкость в поиске запчастей. Когда нужно проводить ремонт КПП Газели, а коробка передач самая бедовая из узлов этого российского малотоннажного авто, можно без опаски перебирать всё, начиная с подшипников и заканчивая синхронизаторами. В продаже эти детали есть в любом автомагазине.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)
  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать, чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или других связанных агрегатов.

Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит, что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно.

Например, возможно несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно, это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Не включаются скорости

В этом случае надо срочно проверить уровень жидкости в бачке сцепления. Возможно, что произошла утечка через повреждённый ГЦС или РЦС. Не исключено, что в систему попал воздух, тогда можно обойтись малой кровью, выгнав его через штуцер.

Если жидкость в порядке, то проблема уже с коробкой, точнее, с механизмом переключения. Чаще происходит поломка вилки — её гнёт или пробивает штоком, и тогда бывает невозможно включить определённую передачу. Не редкость — стачивание прилива-ограничителя на синхронизаторе.

Список деталей и элементов требующих замену:

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402.1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

Таблица: неисправности коробки Газели по характеру шума

ПоложениеХарактер шумаНеисправность
Нейтральная скорость, выжато сцепление или когда отпускается муфта после переключения какой-либо передачи, не задней или пятойВойПричиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни
В движении, когда переключаются скоростиХрустСкорее всего, износ выжимного подшипника сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или разрушение блокирующих колец на валу
В движении выбивает передачаСтук, толчокПроблемы с вилкой КПП
Холодный мотор, трудно включить пятую передачуГул, что пропадает после прогреваСлишком густое масло или смазка плохого качества
В движении переключаются скоростиСтукиМасляное голодание, недостаточный уровень MTF
Только в момент включения различных передачВойПроблемы с отдельными шестеренками
На четвёртой или пятой передачеТреск«Подгуливает» промвал, нужна регулировка
При разгонах и сбросе скоростиТарахтениеСмещено кольцо синхронизатора относительно промежуточного вала

Теперь вы знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

Источник: https://prometey96.ru/remont/kpp-gazel.html

Капитальный ремонт КПП Газели своими руками

Любые сложности с переключением скоростей, шумы, самопроизвольное включение скорости требуют срочного ремонта КПП. Многолетняя эксплуатация «Газели» рано или поздно приводит к одной или нескольким характерным неисправностям:

Ремонт коробки передач Газели подразумевает демонтаж и разборку. Сначала нужно подготовить ряд необходимых инструментов. Помимо стандартных инструментов, нужен бородок, съёмники, надфиль, мелкозернистая шкурка. После того как автомобиль загоняется на эстакаду, картер освобождается от масла. Затем снимается кардан, достаётся рычаг с колпаком. От коробки отсоединяются проводок лампочки заднего хода и трос спидометра. КПП демонтируется путём отворачивания приёмных труб и кронштейна. Коробка фиксируется и с картером сцепления — здесь 4 гайки. Снимая её, нужно быть очень аккуратным, чтобы не повредить головку блока — весит КПП «Газели» 32 кг. По этой причине ГБЦ следует заранее прикрыть деревянным бруском.

Разборка коробки переключения передач

Поэтапная разборка узла не даст совершить ошибок, и процедура пройдёт куда проще. Снятую коробку лучше положить на ровный стол в гараже, чтобы работать было удобнее. Дальнейшие действия по переборке приведены с одновременной дефектовкой. Перед этим желательно изучить схему КПП Газели.

Внимание! Если разрушается подшипник вторичного вала, это всегда чревато тяжёлыми последствиями. Задняя часть коробки может полностью выйти из строя. В случае повреждения подшипника первичного вала ситуация не настолько критична.

Остаётся проверить состояние промвала. Здесь ничего сложного — визуально осмотреть косозубые шестерни на свету. На них не должно быть следов выработки. Чтобы снять подшипники с данного вала, нужно вооружиться двумя большими отвёртками или короткими монтировками. Инструменты ставятся по обе стороны подшипника, промвал — вертикально. Затем аккуратно надавить на обе отвёртки. Обойма от усилия легко выскочит наверх.

Сборка и подключение КПП

Сборку коробки легче проводить, когда задняя часть корпуса КПП прикручена саморезами к тяжёлому деревянному бруску. Она никуда не заваливается, остаётся неподвижной, и валы быстро вставляются.

Запрессовку подшипника на вторичный вал также рекомендуется проводить на основании с упором. Надо просверлить в деревянном бруске перьевым сверлом на 18 мм отверстие, куда и вставить вал. Теперь надевать подшипник намного легче. Установку и насадку новых элементов желательно проводить с помощью мягкой выколотки нужного размера.

Уже другим сверлом на 16 мм в аналогичном бруске сделать новое отверстие для первичного вала. В таком положении на него проще собрать детали, а также соединить его со вторичным валом. Остальное собирается так же, как и снималось, только в обратном порядке.

Несколько полезных рекомендаций напоследок:

Завершающий тест-проверка работы КПП:

Почему этот тест надо проводить именно без нагрузки, то есть с вывешенными колёсами? Дело в том, что первоначальная работа коробки будет на сухую, даже если масло заранее заправлено. Оно просто не успеет попасть во все зазоры, и только промежуточный вал будет находиться в масляной ванне.

Сборка рычага кпп газель в картинках

1. Отвернуть рукоятку рычага переключения передач.

2. Снять чехол рычага переключения передач.

3. Отжать с помощью отверток лепестки пластмассовой запорной втулки

4. Разъединить нижнюю и верхнюю части рычага переключения передач

5. Отжать лепестки распорной втулки 1 и снять ее.

Снять нижнюю подушку 2.

Производители ремкомплектов и их комплектующих

Ремонтные комплекты ГАЗ и детали для них производятся несколькими отечественными предприятиями, а также рядом зарубежных заводов. Причем здесь возможны несколько случаев:

  • Ремкомплект собран и упакован на заводе ГАЗ, но комплектующие для него предоставили иные отечественные предприятия — обычно эти ремонтные комплекты продаются, как оригинальные «ГАЗовские»;
  • Ремкомплект собран и упакован сторонним производителем из собственных деталей или из деталей других производителей;
  • Ремкомплект собран зарубежным предприятием.

Наибольшее внимание уделяется производителю подшипников, которые используются в ремкоплекте. Сегодня в отечественных ремонтных комплектах наиболее часто используются подшипники бренда VBF, произведенные на ЗАО «ВПЗ» (Волгоградский подшипниковый завод №23). Более или менее широкое распространение в нашей стране получили детали и ремкомплекты Coram (Италия), Limex (собираются в Санкт-Петербурге из комплектующих из Словакии и других стран) и другие.

Читать дальше: Датчик давления топлива нексия

На сегодняшний день ремкомплекты ГАЗ имеют невысокую стоимость и значительно облегчают ремонт КПП, чем обусловлена их популярность и востребованность на рынке. Покупая ремонтный комплект для КПП, автовладелец экономит время и силы, достигая лучшего результата в ремонте коробки передач.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Дважды в год все водители задаются одним вопросом — когда заменить сезонную резину? Весной все гадают, когда поставить летнюю резину, а осенью ищут момент, когда установить зимнюю, и очень часто водители допускают ошибку. О том, как выбрать оптимальное время для замены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Замена ремкомплекта рычага кпп газель

  • 1 Назначение ремкомплектов для КПП автомобилей ГАЗ
  • 2 Назначение ремкомплектов для КПП автомобилей ГАЗ 2.1 Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП (подшипники,прокладки,сальники,шайбы) Н/О АВТОРГ
  • 2.2 Подшипник ступицы ГАЗ-3307,ГАЗон Next задней комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ
  • 2.3 Ремкомплект ГАЗ-3302 Бизнес КПП (подшипники SKF,сальники,прокладки,герметик) АВТОРГ
  • 2.4 Подшипник ступицы ГАЗ-3302,ГАЗель Next задней комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ
  • 2.5 Ремкомплект ГАЗ-3309,33104 КПП (подшипники,прокладки,сальники) АВТОРГ
  • 2.6 Ремкомплект ГАЗ-3302 крепления рессоры (щека-2шт., болты-3шт.) упаковка ГАЗ (ОАО ГАЗ)
  • 2.7 Ремкомплект ЗИЛ-4331 шкворня для новой балки
  • 2.8 Ремкомплект ГАЗ-33104 КПП дв.CUMMINS (подшипники, сальники) АВТОРГ
  • 2.9 Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП подшипники и прокладки (в упаковке ГАЗ) (ОАО ГАЗ)
  • 2.10 Ремкомплект ГАЗ-3110,3302 КПП (подшипники,прокладки,сальники,шайбы) С/О АВТОРГ
  • 3 Типы и состав ремкомплектов
  • 4 Применимость ремкомплектов коробок передач ГАЗ
  • 5 Производители ремкомплектов и их комплектующих
  • 1.

    Отвернуть рукоятку рычага переключения передач.

    2. Снять чехол рычага переключения передач.

    3. Отжать с помощью отверток лепестки пластмассовой запорной втулки

    4. Разъединить нижнюю и верхнюю части рычага переключения передач

    5. Отжать лепестки распорной втулки 1 и снять ее.

    Снять нижнюю подушку 2.

    6. Снять пластмассовую запорную втулку 1, колпак 2 рычага с уплотнителем, седло 3 пружины и пружину 4.

    Подмена ремкомплекта рычага кпп газель

    Для ремонта отдельных узлов и агрегатов автомобилей употребляются ремонтные комплекты, которые существенно упрощают задачку покупки всех подходящих деталей. Ремкомплекты обширно употребляются и для ремонта коробок передач автомобилей ГАЗ — об этих ремкомплектах, их составе и типах, также о применимости и производителях тщательно поведано в данной статье.

    Типы и состав ремкомплектов

    На сегодняшний день выпускается несколько типов ремкомплектов для КПП ГАЗ, которые отличаются по своему назначению:

    • Малые ремкомплекты для КПП;
    • Большие ремкомплекты для КПП;
    • Ремкомплекты для вторичного вала коробки передач;
    • Ремкомплекты для корпуса рычага коробки передач.

    Состав ремонтного комплекта зависит от его типа. Малые и большие ремкомплекты предназначены для общего ремонта КПП, поэтому они содержат наибольшее количество деталей: игольчатые и шариковые подшипники различного назначения (первичного, промежуточного и вторичного вала, коленчатого вала и т.д.), ролики, манжеты, прокладки, кольца, шайбы, болты, пружины, штифты, заглушки и многое другое.

    Читать дальше: Замена замка на калине

    Главное отличие малых и больших ремкомплектов заключается, как нетрудно понять, в их комплектности. Так, малые ремкоплекты обычно содержат в себе только подшипники, манжеты и прокладки, а в больших ремкомплектах кроме подшипников, прокладок и манжет находится все, что нужно для полного ремонта КПП (за исключением, конечно, основных деталей коробки — шестерен, валов и т.д.).

    Ремонт КПП автомобиля ГАЗ 3302, ГАЗ 2705

    Коробка переключения передач – это составляющая трансмиссии. Она изменяет передаточное число и крутящий момент, передаваемый от двигателя на приводные колеса автомобиля. Коробка переключения передач имеет весьма внушительный ресурс работы и способна безотказно функционировать в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но для этого необходимо своевременное и качественное обслуживание КПП.

    Сегодня мы будем разбирать коробку передач автомобиля Газель. Сольем масло. Для этого понадобится шестигранник на 12 мм. Если на пробке обнаружена стружка – значит, в коробке передач есть износ.

    Производитель рекомендует заливать 1,2 л. масла в коробку передач, но мы рекомендуем лить минимум 1,5 л., для избежания «масляного голодания» на пятой передаче, во время перегруза.

    Разбираем коробку передач. Для удобства зажмем её в тисках хвостовиком вниз, под углом.

    Откручиваем головкой на 12 мм все болты, начиная с переднего фланца и первичного вала, затем крышку рычага КПП. Болты соединения корпуса коробки удобнее откручивать головкой с «карданчиком».

    READ Как правильно установить варкрафт 3

    Головкой на 13 откручиваем болты крепления шестерни задней передачи.

    Снимаем фланец первичного вала и счищаем остатки прокладки с герметиком на корпусе.

    Далее необходимо снять стопорное кольцо, иначе не удастся располовинить коробку.

    Снимаем верхнюю половинку корпуса.

    Отворачиваем вилки. Пассатижами вынимаем шток включение передач.

    Будьте осторожны, могут выпасть подшипники. Первым снимаются крайние штоки, затем центральный. На нём есть дополнительный шток фиксации.

    При износе штока замене подлежит только рабочая часть. Целиком менять шток нецелесообразно.

    Снимаем вилки и смотрим износ «сухариков» — если хорошие, оставляем.

    Следующую операцию необходимо проводить с помощником. Узкогубцами отжимаем стопор и держим, поднимая блок шестеренок до момента, выхода из сцепления.

    Вынимаем блок шестерён и начинаем осмотр, если на шестернях обнаружены сколы их необходимо заменить.

    При разборе «коробки» рекомендуем заменить сальники первичного вала и сальники хвостовика.

    Снимаем первичный вал. Внутри вала находится 14 роликов, которые крутятся на валу. Для замены подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

    Так как подшипник посажен на вал, его оттуда необходимо выбить. Все остальные передачи разбираются по аналогии. Снимается стопорное кольцо, извлекаются шестерни, проводится осмотр на сколы.

    После окончанию ремонта сборка осуществляется в обратном порядке.

    На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

    Источник

    Ремонт коробки Газели

    Исторически сложилось так, что Газель является главной «рабочей лошадкой» всея бывшего СНГ. Сравнительная дешевизна авто и его последующего обслуживания КПП, легкость в поиске запчастей и вместительность — все это признаки отличного рабочего инструмента.

    Но что делать, если у этого самого инструмента — Газели, начались проблемы с КПП? Нужно разобраться.

    Возможные неполадки КПП Газели

    Разборка и ремонт КПП (5 ступенчатой), вне зависимости от марки и модели автомобиля Газель, это всегда ответственный момент, предвкушающий серьезную работу. Владельцы коммерческих машин сталкиваются с этой бедой наиболее часто, поэтому они меняли уже не один раз. Но стоит ли, увидев в интернете объявление – ремонт КПП Газель – бежать туда, звеня кошельком? Не обязательно. Вполне можно обойтись помощником, схемами устройства КПП и инструкцией по необходимой работе. Этого хватит, чтобы самому отремонтировать или заменить изношенные детали.

    Наличие огромной опытной базы по неполадкам коробки Газели позволяет почти безошибочно составить схему «неполадка – причина».

    Чаще всего, лист проблем выглядит так:

    • Если в процессе эксплуатации вы слышите со стороны коробки глуховатый гул – это верный симптом ослабления фиксирующих креплений. Также, такой звук может сигнализировать о летальном исходе наиболее изношенных деталей;
    • Характерный «хрустящий» звук чаще всего издают пришедшие в негодность подшипники. Вообще, во избежание подобной проблемы, подшипники рекомендуется заменять через 90 – 100 тысяч км пробега. Самому, или планово на сервисе – тут уже кому как удобно
    • Если переключение передачи сопровождается неприятным треском, то имеет смысл задуматься о замене колец синхронизатора;
    • Много причин может быть у затрудненного переключения передач. Возможно, клинит или заедает сам привод коробки. Но может быть и износ определенной группы деталей (шестерни, заусеница и т.п.). Точную причину скажет только переборка.
    • Утечка масла. По статистике, это наиболее часто встречаемая проблема, с которой обращаются в мастерские. Как и в случае с маслопотерей в двигателе, основным виновником здесь являются задубевшие, или наоборот стертые прокладки и сальники. Но может оказаться, что виноваты куда более серьезные трещины в картерах.

    Может оказаться, что косвенной причиной вышеописанных проблем является неправильная регулировка сцепления. Или же попросту неправильная работа с ним. Например, постоянная смена водителей маршрутки и разная их квалификация может повредить коробку до самой «пятой передачи».

    Демонтаж коробки

    Коробка передач относится к тем органам автомобиля, ремонт которых начинается с полного снятия. Новичкам автомобильного дела задача может показаться титанически сложной, но это не совсем так. Достаточно досконально изучить схему самой коробки (в данном случае, КПП газели, состоящая из 5 ступеней) и ее коммутаций с остальными органами ТС, чтобы понять как снять ее. Итак, начнем.

    Этапы снятия КПП у Газели:

    1. В первую очередь, нужно слить масло с картера.
    2. Далее следует демонтаж карданного вала. Тут есть один нюанс: перед началом съема ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте напильником, или другим инструментом места и направления расположений шарнира и удлинителя коробки. Да и вообще всех коммутаций (задний мост и фланцы). Затем, приступаем к съему крепежа промежуточной опоры. Необходимый для этого комплект инструментов вы можете приобрести самостоятельно, или они могут входить в стандартный ремкомплект кпп. Далее нужно отделить вал от фланца главной передачи. Осталось немного. Нужно вынуть хвостовик коробки. Для этого нужно слегка потянуть его назад и аккуратно вытащить. Получившееся в результате отверстие нужно заткнуть какими-нибудь тряпками или ненужной старой одеждой.
    3. Вынимаем рычаг переключения передач. Тут все просто – снимаем из кабины чехол и верхушку рычага, отпираем втулку и снимаем резиновую подушку вместе со второй втулкой. Осталось убрать уплотнитель с чехлом и, вывернув колпак, снять сам рычаг
    4. Осталось отключить от КПП оставшиеся элементы – спидометр и выключатель света (заднего хода). Теперь можно снять саму коробку. Для этого нужно вывернуть приемные трубы и кронштейн к коробке, с помощью соответствующих крепежей. Затем разделяем нашу кпп от картера сцепления, сняв нужный крепеж. А вот теперь нам пригодится средний брусок из дерева, или небольшое бревно – это нужно для защиты головки блока. Теперь, удалив поперечное крепление, снимаем саму коробку. Учитывая солидный вес, желательно подготовится заранее.

    Переборка КПП

    Чтобы произвести ремонт и замену деталей, нужно знать как разобрать саму коробку Газели. Да, разбирать придется в любом случае.

    Здесь есть своя цепочка действий:

    • крышка подшипника – ось заднего входа (втулка) – сапун – разъединение картеров – крепление вилки переключения скоростей (предварительно поставив машину в режим заднего хода) – корпус рычага и прокладка – фурнитура фиксаторов – штоки переключателя (порядок – 1, 2, 5, задний, 3, 4) – ось заднего хода и съем кольца фиксатора подшипника заднего вала – съем самих валов.

    Схема может показаться сложной, но при личном взгляде на коробку все станет понятно. Вот так выглядит самостоятельное снятие, или замена КПП Газель.

    Установка всей системы производится в обратном порядке. Главное, не забыть аккуратно разложить снятые детали, чтобы при обратном процессе не запутаться.

    Таблица: неисправности коробки Газели по характеру шума

    ПоложениеХарактер шумаНеисправность
    Нейтральная скорость, выжато сцепление или когда отпускается муфта после переключения какой-либо передачи, не задней или пятойВойПричиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни
    В движении, когда переключаются скоростиХрустСкорее всего, износ выжимного подшипника сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или разрушение блокирующих колец на валу
    В движении выбивает передачаСтук, толчокПроблемы с вилкой КПП
    Холодный мотор, трудно включить пятую передачуГул, что пропадает после прогреваСлишком густое масло или смазка плохого качества
    В движении переключаются скоростиСтукиМасляное голодание, недостаточный уровень MTF
    Только в момент включения различных передачВойПроблемы с отдельными шестеренками
    На четвёртой или пятой передачеТреск«Подгуливает» промвал, нужна регулировка
    При разгонах и сбросе скоростиТарахтениеСмещено кольцо синхронизатора относительно промежуточного вала

    Теперь вы знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

    источник

    Пятиступенчатая коробка передач для волги. Пятиступенчатая коробка передач для волги Волга 3110 масло лукойл в коробку

    Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.

    Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):

    Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

    Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

    первая 3,5

    вторая 2,26

    третья 1,45

    четвертая 1,0

    задний ход 3,54

    Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

    первая 3,618

    вторая 2,188

    третья 1,304

    четвертая 1,0

    пятая 0,794

    задний ход 3,28

    ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

    первая 4.05

    вторая 2.34

    третья 1.395

    четвертая 1.0

    пятая 0.849

    задний ход 3.51

    Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
    В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

    А от фото моєй коробки передач 31029:

    Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
    Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

    По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).

    Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.

    Залито новое масло и установлена пружинная опора

    Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

    Кронштейн выхлопной в сборе

    Вид со стороны троса спидометра

    Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

    ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:

    (С) ноябрь 2008, Master General. Перевод на русский язык — ноябрь 2012.

    Пятиступенчатая коробка передач для Волги

    Периодичность замены масла составляет 60 тыс. км пробега.

    3. Подставить емкость под отверстие для слива масла коробки передач.

    5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем необходимо сделать следующее:

    Залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
    - вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин;
    - слить промывочное масло;
    - протереть маслосливную пробку и установить ее на место.
    6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом.

    Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).
    7. Установить маслоналивную пробку на место.

    Подробнее:

    Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

    Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.

    Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку...

    И сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

    Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.

    Затем шестигранным ключом на 12 отворачиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)...

    Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

    Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

    Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

    Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.

    Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло, (продолжительность слива – не менее 5 мин).

    Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.

    Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1,2 л).

    Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

    Главная - Коробка передач - Замена масла в пятиступенчатой коробке передач

    Периодичность замены масла в коробке передач Волги ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля - при частом движении в тяжелых условия интервал замены стоит снизить. 1. Сливать масло из коробки передач лучше сразу после поездки, пока масло ещё горячее и легко сольётся. 2. Перед сливом масла из коробки передач нужно очистить сапун от загрязнения, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставить заранее приготовленную ёмкость для сбора масла (например, пластиковый таз) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Открутить маслосливную пробку 1 и слить масло. Масло может сливаться достаточно длительное время и слить его лучше полностью. Закрутить маслосливную пробку 1, после чего открутить пробку для заливки масла в КПП 2. 5. При значительно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее: залить в картер коробки передач 0,9 л промывочного масла и закрутить маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протереть маслосливную пробку и установить ее на место. 6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим трансмиссионным маслом (маслом для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).

    7. Установить маслоналивную пробку на место.

    gaz-3110.ru

    8.1.9 Замена масла в коробке передач

    Замена масла в коробке передач

    1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заполнении блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах. 3. Оботрите, а затем отверните пробку наливного/контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Удалите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливной пробкой, расположенной на основании картера трансмиссии, подходящий контейнер. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите защитную крышку трансмиссии. 5. Отверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в контейнер. Если двигатель слишком горячий, берегитесь выброса брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить с магнитных вставок все металлические частицы. Выбросите уплотнительные шайбы - их следует менять после каждого снятия пробок. 6. Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса. Где необходимо, установите на трансмиссию защитную крышку. 7. Заполнение трансмиссии выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, для того чтобы уровень масла установился (прежде чем его можно будет измерить) требуется много времени. Заметьте, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклон).

    8. Заполните трансмиссию нужным количеством указанного в Спецификациях типа масла, затем проверьте его уровень. Установите пробку наливного отверстия с новой уплотнительной шайбой, и надежно затяните ее.

    automn.ru

    Заправочные объемы

    Заправочные объемы

    Масса агрегатов Лампы, применяемые на автомобиле Подшипники качения, применяемые на автомобиле Манжеты, применяемые на автомобиле Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировок и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

    Наименование системы автомобиля

    Топливный бак
    Системы охлаждения двигателей на автомобилях:
    – ГАЗ–3110 / ГАЗ–310221 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402, ЗМЗ–4021)
    – ГАЗ–3102 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021)
    – ГАЗ–310231 (ЗМЗ–402)
    Система смазки двигателя
    Картер коробки передач:
    – 4-ступенчатой
    – 5-ступенчатой
    Картер заднего моста (сухой)
    Система гидроусилителя рулевого управления
    Картер рулевого механизма
    Передний амортизатор
    Задний амортизатор
    Гидравлический привод тормозов
    Гидравлический привод выключения сцепления
    Количество смазки в ступице переднего колеса
    Бачок стеклоомывателя

    gaz-3110.ru

    ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

    Вам потребуются: ключ «на 23», торцовый ключ «на 24».

    1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

    4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установите ее на место.

    5. Заправьте с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия.

    6. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.

    Пятиступенчатая коробка передач для волги. Пятиступенчатая коробка передач для волги Какое масло заливать в коробку газ 3110

    Главная - Коробка передач - Замена масла в пятиступенчатой коробке передач

    Периодичность замены масла в коробке передач Волги ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля - при частом движении в тяжелых условия интервал замены стоит снизить. 1. Сливать масло из коробки передач лучше сразу после поездки, пока масло ещё горячее и легко сольётся. 2. Перед сливом масла из коробки передач нужно очистить сапун от загрязнения, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставить заранее приготовленную ёмкость для сбора масла (например, пластиковый таз) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Открутить маслосливную пробку 1 и слить масло. Масло может сливаться достаточно длительное время и слить его лучше полностью. Закрутить маслосливную пробку 1, после чего открутить пробку для заливки масла в КПП 2. 5. При значительно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее: залить в картер коробки передач 0,9 л промывочного масла и закрутить маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протереть маслосливную пробку и установить ее на место. 6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим трансмиссионным маслом (маслом для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).

    7. Установить маслоналивную пробку на место.

    gaz-3110.ru

    8.1.9 Замена масла в коробке передач

    Замена масла в коробке передач

    1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заполнении блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах. 3. Оботрите, а затем отверните пробку наливного/контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Удалите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливной пробкой, расположенной на основании картера трансмиссии, подходящий контейнер. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите защитную крышку трансмиссии. 5. Отверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в контейнер. Если двигатель слишком горячий, берегитесь выброса брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить с магнитных вставок все металлические частицы. Выбросите уплотнительные шайбы - их следует менять после каждого снятия пробок. 6. Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса. Где необходимо, установите на трансмиссию защитную крышку. 7. Заполнение трансмиссии выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, для того чтобы уровень масла установился (прежде чем его можно будет измерить) требуется много времени. Заметьте, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклон).

    8. Заполните трансмиссию нужным количеством указанного в Спецификациях типа масла, затем проверьте его уровень. Установите пробку наливного отверстия с новой уплотнительной шайбой, и надежно затяните ее.

    automn.ru

    Заправочные объемы

    Заправочные объемы

    Масса агрегатов Лампы, применяемые на автомобиле Подшипники качения, применяемые на автомобиле Манжеты, применяемые на автомобиле Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировок и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

    Наименование системы автомобиля

    Топливный бак
    Системы охлаждения двигателей на автомобилях:
    – ГАЗ–3110 / ГАЗ–310221 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402, ЗМЗ–4021)
    – ГАЗ–3102 (ЗМЗ–4062, ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021)
    – ГАЗ–310231 (ЗМЗ–402)
    Система смазки двигателя
    Картер коробки передач:
    – 4-ступенчатой
    – 5-ступенчатой
    Картер заднего моста (сухой)
    Система гидроусилителя рулевого управления
    Картер рулевого механизма
    Передний амортизатор
    Задний амортизатор
    Гидравлический привод тормозов
    Гидравлический привод выключения сцепления
    Количество смазки в ступице переднего колеса
    Бачок стеклоомывателя

    gaz-3110.ru

    ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

    Вам потребуются: ключ «на 23», торцовый ключ «на 24».

    1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

    4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установите ее на место.

    5. Заправьте с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия.

    6. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.

    Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.

    Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):

    Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

    Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

    первая 3,5

    вторая 2,26

    третья 1,45

    четвертая 1,0

    задний ход 3,54

    Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

    первая 3,618

    вторая 2,188

    третья 1,304

    четвертая 1,0

    пятая 0,794

    задний ход 3,28

    ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

    первая 4.05

    вторая 2.34

    третья 1.395

    четвертая 1.0

    пятая 0.849

    задний ход 3.51

    Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
    В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

    А от фото моєй коробки передач 31029:

    Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
    Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

    По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).

    Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.

    Залито новое масло и установлена пружинная опора

    Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

    Кронштейн выхлопной в сборе

    Вид со стороны троса спидометра

    Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

    ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:

    (С) ноябрь 2008, Master General. Перевод на русский язык — ноябрь 2012.

    Пятиступенчатая коробка передач для Волги

    Периодичность замены масла составляет 60 тыс. км пробега.

    3. Подставить емкость под отверстие для слива масла коробки передач.

    5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем необходимо сделать следующее:

    Залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
    - вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин;
    - слить промывочное масло;
    - протереть маслосливную пробку и установить ее на место.
    6. Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом.

    Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).
    7. Установить маслоналивную пробку на место.

    Подробнее:

    Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

    Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.

    Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку...

    И сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

    Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.

    Затем шестигранным ключом на 12 отворачиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)...

    Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

    Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

    Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

    Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.

    Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло, (продолжительность слива – не менее 5 мин).

    Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.

    Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1,2 л).

    Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

    Отличие двигателей 405 и 406

    Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

    Немного истории

    Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

    Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

    Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

    Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

    Главные отличия двух моделей

    • 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
    • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
    • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
    • На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

    Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

    Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

    Пятиступенчатая коробка передач для Волги. 5-ступенчатая КПП Волга 3110

    коробка передач газ

    Для качественной защиты от трения и повреждений прирабатываемых деталей коробки передач Газель необходимо контролировать уровень смазки в ней. Поэтому нужно знать, как определить, сколько масла в коробке Газели и какую смазочную жидкость нужно заливать в редуктор.

    [Скрыть]

    Как часто производится замена масла

    Если внимательно прочитать руководство по эксплуатации Газели 402, 405, 406, 2705, 3302, Next, Business и других моделей, то будет понятно, что замена масла трансмиссионное масло в КПП этого автомобиля необходимо проводить после 60 тыс. км пробега.

    Кроме того, влияет на частоту смены смазки в условиях эксплуатации автомобиля. В основном автомобили «Газель» обслуживаются круглый год и имеют большой пробег, а условия эксплуатации машины не всегда идеальны.

    Select Lubricant

    Бесперебойная работа коробки передач, а также смена смен во многом зависят от качества и характеристик моторного масла.

    На видео пользователя механик может подробнее узнать о подборе трансмиссионной жидкости на газель автомат.

    Выбирая смазку для Газели Газель, учитывайте следующие факторы:

    1. Рекомендации производителя по смазочным материалам с указанием конкретных требований. Лучше всего использовать более дорогие и качественные масла, в целях экономии на смазках можно много потратить на ремонт агрегата.
    2. Выбирая марку масла, необходимо учитывать не только условия эксплуатации машины (температура окружающего воздуха, состояние дорожного покрытия, общий пробег), но и производителя трансмиссионной жидкости, а также его репутацию в автомобильный рынок.
    3. Захват "трансмиссии" примерно на 1 литр больше, чем требуется для замены. В дальнейшем он понадобится в дальнейшем, и необходимо лишь долить масло, которое было залито ранее.

    Во многом выбор масла зависит от климата, в котором эксплуатируется автомобиль. В районах с низкими температурами воздуха на зиму заливается жидкость с меньшей вязкостью, чем в южных регионах.

    В автосервисах не всегда есть рекомендации по жидкой смазке.Например, в мануале на автомобиль с двигателем UMS конкретных указаний по выбору масла не приводится, рекомендуется только вязкость, соответствующая стандарту SAE 75W.

    Trans GIPOID 80W90 Super T-3 85W90 Castrol 75W140 HD SAE 85W140

    Такие показатели соответствуют маслам следующих марок:

    • Castrol 75W140;
    • Магнум 75W80;
    • Всего 75w80;
    • МАНОЛ 75W80.

    Наличие минеральных добавок в смазочных материалах, соответствующих стандарту SAE 75 W, позволяет улучшить их характеристики, в том числе плотность и вязкость.Такие масла замораживаются при температуре около -45°С, что позволяет использовать их практически во всех регионах РФ.

    На контроле уровня.

    Уровень смазки прибора проверяется через каждые 20 000 км. Это следует делать даже в том случае, если видимых утечек не обнаружено. Если уровень смазки по какой-либо причине упал, трансмиссионное масло присоединяется к картеру CTP.

    В инструкции по эксплуатации Газель не указывается конкретный объем смазки, который необходимо залить в коробку передач, так как в зависимости от модификации автомобиля количество масла может быть в пределах 1,2-1,6 литра.Поэтому рекомендуем покупать жидкость в 2-х литровой канистре, возможный излишек пригодится для заливки.

    Перед началом проверки уровня жидкости необходимо тщательно очистить сапун, его крышку и близлежащую поверхность СОС, после чего несколько раз проверить пробку. Количество смазки находится по нижнему краю заливного отверстия, поэтому очистка его от грязи крайне необходима.

    Рассмотрим подробнее процесс контроля уровня масла в КПП автомобиля газель:

    1. Проверять количество только на прогретом редукторе.Для этого достаточно проехать 10-15 километров.
    2. Автомобиль должен быть установлен на переплате или смотровой яме, не допускается даже небольшой уклон в горизонтальной плоскости.
    3. Необходимо нанести смазку перед стенками на дно картера. В это время при утечке следует тщательно протирать крышку заливного отверстия, которая также является контрольной.
    4. Вы должны выкрутить пробку и посмотреть на отверстие. Если течет тонкая струйка смазки – это не свидетельство того, что уровень масла в норме.Затем шприцем нужно добавить жидкости в КПП и снова проверить.
    5. Прекратить утечку смазки после заливки будет означать, что уровень жидкости в системе в норме.
    6. Теперь можно закрутить пробку и оставить машину на ходу.

    Важно! Доливать смазку в автоматическую коробку передач нужно только этого типа, залитого заранее.

    Бывший в употреблении автомобиль с ограниченным уровнем масла в коробке передач Газель Некст и других моделей недопустим. Так как недостаточный объем может спровоцировать пробки, которые будут сниматься от количества смазочной жидкости, поступающей на шестерни и подшипники шестерен.

    Сливная и топливная пробки

    Инструкция по замене

    Когда необходимое количество трансмиссионного масла для замены подготовлено, место операции выбрано, можно менять трансмиссию в полевых условиях.

    Необходимые инструменты

    Для замены необходимо приготовить:

    • Емкость для сбора "работы";
    • шприц для заливки новой смазки;
    • обтирочный материал;
    • новое масло для заливки.

    В некоторых случаях потребуется промывка ОСАГО ОСАГО.Это укажет на наличие металлических цепей на сливной пробке магнита. Затем приготовьте дополнительно около 1 литра.

    В видео от канала Газельист Украины можно посмотреть замену смазки в ГАЗель КПП.

    О порядке выполнения операции

    Сколько масла в коробке Газели - мы выяснили, поговорим о том, как его заменят. Такая операция выполняется только на прогретой коробке передач автомобиля, так как позволяет полностью слить «Работу».

    1. Машина устанавливается на смотровой площадке или эстакаде. Под колесами есть упоры.
    2. Тщательно очистите слив и заполните крышку скопившейся грязью.
    3. Снять сливную пробку, предварительно заменив кривошипную шайбу на сбор "Работа".
    4. Растопить смазку, так как это займет около 20 минут.
    5. Пробка сливная осматривается на наличие металлических цепей. Если заметили, обязательно нужно помыть ОСАГО Картер.
    6. Очищенная крышка встанет на место и открутит грязь.В зависимости от комплектации автомобиля он может быть как с левой, так и с правой стороны кат.
    7. В открытый отсек с помощью шприца добавьте желаемый объем смазки. Слив продолжается до тех пор, пока масло не потечет из отверстия.
    8. Заглушка протерта и установлена ​​на место.

    Если под рукой нет шприца, можно заменить масло без него. В этом случае новая смазка заливается через отверстие в рычаг переключения передач. Демонтаж не составит особого труда.Для этого сняли защиту в виде кожуха, а затем повернули рычаг. В образовавшееся отверстие картера заливаем необходимое количество жидкости, наблюдая за ее появлением в контрольном отверстии.

    Отверстие рычага переключения передач

    Стоимость замены

    Многие владельцы Газелей меняют масло в коробке передач самостоятельно. В этом случае в стоимость процедуры будет входить только цена расходных материалов. В дополнение к новой смазочной жидкости могут потребоваться промывка и растворитель. Масло обойдется покупателю от 500 до 1000 рублей., моющая жидкость - 400-700 руб., растворитель около 200 руб. Объем закупки зависит от производителя, вида товара и торговой точки.

    Обращение в сервисный центр будет стоить немного дороже. Помимо цены «Расходных материалов» учитывается стоимость выполнения операции. Эта цифра зависит от категории сервисного центра: чем популярнее, тем дороже. Автовладельцу придется быть готовым заплатить от 500 до 1000 рублей только за работу.

    О последствиях несвоевременной замены

    В процессе эксплуатации машины трансмиссионные масла теряют свои характеристики:

    • оценка свойств масла снижается;
    • смазка хуже;
    • вязкость жидкости снижается.

    В результате могут выйти из строя такие редукторы, как шестерни, подшипники, синхронизаторы. А стоимость их восстановления будет в разы выше стоимости трансмиссионного масла и расходников.

    Здесь я опишу процесс установки коробки передач пятичасовки на мою Волгу Газ-24. Вот и купил я в Одессе пятёрку на строю. В то время как пятый шаг на этом пути решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.

    Пока информация по пятиступенчатым газовым коробкам (для сравнения информация по 4 ведрам.КПП Волга):

    Объем масла для пятичасовой КПП Волга/Газель -1,2л. Но в Интернете есть больше масла, которое улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и поток сальника. В основном запас масла в 200-300 грамм убережет от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое может течь через вал например (ибо качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло – синтетическое или полусинтетическое для механических передач коробки передач.Масло класса GL4. Также возможно использование масла марки GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также препятствуют работе синхронизации - гипоидная масляная пленка очень устойчива к синхронизации и не ест как надо, а скользит. Однако это масло лучше, оно защищает масло от нагрузок, особенно летом в тепле.

    Номера четырехступенчатой ​​коробки передач Волга Газ-24 / 2410/3102 / 31029/3110

    первая 3.5.

    секунды 2.26.

    3-й 1.45.

    4-й 1.0.

    задний 3.54.

    Номера коробки передач пятиступенчатой ​​Волги 31029/3110/31105

    первая 3618.

    второй 2 188,

    третий 1,304.

    4-й 1.0.

    пятый 90 179 0,794 90 180

    задний 3.28.

    Газель пятиступенчатая

    первая 4.05.

    секунды 2.34.

    3-й 1.395.

    4-й 1.0.

    пятый 90 179 0.849 90 180

    задний 3.51.

    Основное отличие пятнадцатиступенчатой ​​Газельной пятиступенчатой ​​коробки передач от Волговского заключается в направленности тяги коробки Газели. В «Волге» эти передаточные числа примерно аналогичны четырем ступеням, за исключением первой и пятой передач. Первая передача у пятой Газели очень тугая, а вторая коробка имеет большой люфт.
    В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных двигателей.А вот в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым ВЕРИЧНЫЙ. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация похожая, но в целом нива имеет быстрое направление. Однако первая коробка передач более обработана, чем полноприводная, что позволяет двигаться не спеша над первой, ее легче триммировать прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает засуху двигателя — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошем шасси расход топлива должен снизиться на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

    А по фото моей коробки передач 31029:

    Итак на этой неделе коробка приехала и установлена ​​в машину. Из нюансов установки - крутятся шатунные шейки сцепления. Перевернутый переключатель (лягушка) аналогичен 4 ступке, а современный вариант Солнца постоянно выходит из строя. Управление коробкой передач также подходит от 4-ступенчатой ​​коробки передач. Кардан остается прямым - нет подвешенного подшипника. Тросик спидометра по длине подошёл к глушителю выхлопа своей судьбой и на 4 ступки не влезает.
    Мой прогноз по трансмиссии показателей управления оправдался, кроме того, длинная третья передача позволяет выполнять сложные обгоны «Волги» - легко раскатывается до 80-90 км/ч (а запас тяги выше 4-й передачи). Рабочая часть коробки в целом подвижная находится ниже, а холостые обороты выше. Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шумы, но не имеет хорошей основы и больше похоже на эффект плацебо. Характер двигателя не изменился.Шум двигателя слышно меньше - то ли укрытие подшипников на холостых меняет его восприятие, то ли пятый протест переделает звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим отдельным кронштейном выхлопа, который несколько изолирует выпускной тракт от коробки передач.

    В режиме быстрой скорости пятая передача может включаться с 55-60 км/ч. Конечно, о разгоне таких оборотов мотора можно забыть. Но если вы спешите, то в газовом двигателе можно сэкономить несколько крох (детонация доставит вам бензин).

    В целом впечатления разделились - 80% положительных, 20% отрицательных. Минус имеет переключение передач. Очень тугое включение второй и первой передачи при переключении с более высокой. Иногда это плохо для тайминга. Впрочем, коробка не новая, а недостатки стандартные.

    Место нового масла и установленная пружина

    Интервал замены масла 60 тыс. км.

    3. Установите емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

    5. При сильном загрязнении, замасленности или наличии механических примесей необходимо:

    Залить в картридж для промывки масла 0,9 л и установить пробку для рафинации масла;
    - Выпустить одно или оба колеса, включить первую передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
    - Слив промывочного масла;
    - Протрите заглушку и установите ее на место.
    6. Обработать редуктор шприца свежим маслом.

    Заправка до уровня горловины для заливки масла (1,2 литра).
    7. Установите масляную пробку на место.

    Подробнее:

    Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

    Трансмиссионное масло смешивается сразу после поездки, пока не остынет.

    Шестигранный ключ на 12 оборотов сливной пробки ...

    И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.

    Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем редуктор, к которому устанавливаем сливную пробку, извлекая магнит из стальной стружки.

    Затем шестигранным ключом на 12 повернуть топливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)...

    Или с левой стороны (с двигателем ЗМЗ-402).

    Масляный шприц Залить в коробку 1 литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосином или дизельным топливом и установить заливную горловину.

    Замена упоров на переднее, подвесное заднее колесо или весь мост.

    Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

    Контролируя колесную машину, полностью слить промывочное масло (длительность слива не менее 5 минут).

    Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.

    Масляный шприц с синус-стопом заполняет коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня топливного отверстия (1,2 литра).

    При установке отсека на место заверните его ключом.Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

    .

    Какие Волги стоят. История Волги от «а» до «я». Двадцать четыре технических новшества

    Она увидела свет в 1956 году, последняя выпущена в 2010 году. Модели «Волг» использовались простыми гражданами, в такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций, как КГБ.

    Создание автомобиля

    Первая Волга - ГАЗ-21, впервые сошедшая с конвейера в 1956 году.Уже тогда его начали постоянно использовать в кинематографе и можно встретить в современных фильмах и по сей день. Со временем многие международные фестивали и выставки удостоили автомобилей этой марки заслуженных наград. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю цену, что позволяло приобретать его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

    Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

    Как начиналась история Волги?

    Автомобиль «Волга» (салон даже первых моделей был очень комфортным и удобным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.На тот момент конструктивно-технические параметры предшественника — «Победы» вполне отвечали запросам современника. Однако в 1950-е годы его конструкция устарела, и проблема с двигателем осталась нерешенной — по параметрам он значительно отставал от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автоматическая и механическая.

    Технические новинки того времени

    Принимая во внимание технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше акцентирует внимание на его общих изменениях), можно отметить, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что в сельской местности, где в основном одно сплошная местность, водитель часто срезает некоторые детали подвески.CVS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она протекала, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от CVS отказались.

    ГАЗ-23

    Так сложилось исторически, что по Волге ездили практически все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел все нюансы, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. До 1962 года на новые машины устанавливали 160-сильный агрегат, взятый от «Чайки».Автоматическую коробку передач и гидроусилитель установили в особенную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком этой модели был КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

    ГАЗ-21: первая серия

    Волга, автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три модели автомобилей. К концу того же года всего было выпущено 5 единиц. Крупносерийное производство началось только в 1957 году.

    Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. Пока «Волга со звездой» в исходной комплектации не прибыла, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется востребованность и высокие сборы за такую ​​редкость.

    Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оборудована несколько необычным образом - она ​​не обработана спреем или каким-либо другим материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели единого цвета, но такая комплектация стоила немного дороже.

    ГАЗ-21: вторая серия

    Автомобили, выпущенные в период с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились между 1959 и 1962 годами. - "вторая серия".Модели Волги нового поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размеров колесных арок. На самом деле, если внимательно присмотреться, то можно заметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, дизайн салона остался прежним.

    Фары

    , обновленная приборная панель и другие новшества появились только ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то однозначно можно сказать, что с конвейера сошло более 140 000 экземпляров.

    ГАЗ-21: третья серия

    Производитель не посчитал рациональным рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько ином исполнении. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера и кузов, добавились некоторые элементы отделки.

    Внешний вид автомобиля со временем претерпел значительные изменения.Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года и уже не походили на первоначальную версию.

    Внешний вид машины постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

    ГАЗ-24: первая серия

    Особенностью Волги первой серии ГАЗ-24 были бампера, имевшие хромированный номерной знак, кузова, фонари со светоотражателями сзади, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери , точнее их панели, узорчатые стойки, черная торпедо обтянута кожзаменителем.

    Производитель постоянно подвергал автомобиль небольшим изменениям, например к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме запуска вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже зеркалу заднего вида придали несколько иную форму, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ремень спидометра заменили на штатный стрелочный.

    ГАЗ-24: вторая серия

    Волга ГАЗ-24 претерпела серьезные изменения в 1976-1978 гг.Выпуск автомобиля с этими модификациями можно назвать выпуском второй серии.

    Бамперы нового поколения получили «клыки», фары адаптированы для движения в туманных местах, фонари со светоотражателями. Кабина тоже изменилась. Металлические элементы, так или иначе угрожавшие здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой полосой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, поэтому подлокотники пришлось убрать.Сиденья получили новую (улучшенную) обивку на моделях ГАЗ-24. «Волга», автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.

    ГАЗ-24: третья серия

    Премьера третьей серии ознаменовалась новыми улучшениями, более радикальными и значительными. Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

    В этот раз производитель счел целесообразным постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения длился с 1970-х гг.когда он был изменен до 1987 года. В прошлом году уже выпускался обновленный седан, объединивший одновременно несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил (неофициальное) наименование ГАЗ-24М.

    В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410. Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. д. Он разрабатывался практически с 1976 года, тогда как реализован только в 1982 году. Фактически через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей нового автомобиля под названием «Волга».Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем ему на смену пришел практически аналогичный агрегат, но под названием ГАЗ-31029. Единственная разница между ними заключалась в типе личности и форме тела.

    Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании совершенно нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). Историю модели и обзор можно найти далее в нашей статье.

    Как все начиналось: ГАЗ-21

    Прототипом первой модели Волги стала легендарная Победа, ГАЗ М-20. Машина по тем временам имела передовой дизайн и неплохие технические параметры. Но ближе к 1950-м годам его явно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость в создании совершенно нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тренды последних лет. Таким образом, внешний вид автомобиля имел «ракетно-космическую» тематику.

    В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный внешний вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно идеальной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан.И вот как это произошло. Во времена, когда обычные люди ездили на Жигулях и Москвичах, Волга только шла в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

    Технические характеристики «двадцать первой»

    Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «в авангарде». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах основной ход КПП был не гипоидным, а коническим.Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и амортизаторами с гидравлическим рычагом. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими свойствами. Она стала культовой, особенно после премьеры фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.

    ГАЗ-24

    С годами автомобильная промышленность росла и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четыре» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85 года.

    Дизайн автомобиля значительно улучшился. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом.Стоит отметить, что на первую «двадцатьчетверку» устанавливали хромированную решетку радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные конструктивные линии (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта черта преследовала ее до наших дней. Правда, был и недостаток. С такой мягкой подвеской "Волге" (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо.По отзывам владельцев, он неуклюжий. Ездить в современном городе очень сложно из-за его больших габаритов.

    Технические новинки "Двадцать четыре"

    Существенно улучшена сборная часть 24. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь была установлена ​​полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были изменены тормоза. Теперь они идут с гидровакуумным усилителем и автоматическим «контурным» сепаратором.Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя кованая балка и резиновые/металлические петли. Примечательно, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗЕЛЬ. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Благодаря простой конструкции балка не требует значительного обслуживания. Все, что нужно машине, это вводить штифты один раз в год.

    Также улучшена печь.Теперь сзади был обдув лобового стекла, а спереди дефлекторы с регулируемым направлением воздуха.

    Модификация 24-10

    Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставку организовал Заволжский моторный завод. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил.Стоит добавить, что это был деградированный двигатель — он был рассчитан на сжигание бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

    Автомобиль выпускался серийно до 1992 года.К тому времени он уже значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

    ГАЗ-31029

    Чем отличалась эта "Волга"? Автомобиль приобрел, прежде всего, более современный дизайн (из которого позже была создана первая «ГАЗель»). В автомобиле была изменена передняя и задняя оптика, установлена ​​новая решетка радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированных дефлекторов. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийная модель 31029 выпускалась с 92 по 97 год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 цена модели была значительно снижена.

    Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402.В те времена Горьковский завод развалился, потому что это были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (брать, так сказать, количеством, а не качеством).

    В 1990-е годы в Нижнем Новгороде сформировался определенный слой тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических параметров стандартной Волги. Так, велись доработки, заменяя стандартные агрегаты (двигатель, подвеска) агрегатами от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались сборкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычных «Волгах 31029».

    В 1995 году этот автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели Toyota Cross и Crown. Большой моторный отсек предоставлял широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

    ГАЗ-3110

    В конце 1990-х гг.Заводу Горького удалось преодолеть кризис. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

    Автомобиль имеет более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые машина получила окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком). В комплектации появились алюминиевые диски. Уровни снаряжения улучшены. Например, 3110 была первой «Волгой», в которой использовались гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

    Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые в автомобиле использовалась низкопрофильная резина (195 х 65, диаметр 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. В него входили «Волга» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (в комплексе Хайден-2).Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

    Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства на тот момент имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ стал этим заниматься намного позже. Тем не менее, по отзывам водителей, качество сборки «Волги» особо не впечатляло. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было.Качество отделки было средним, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал интенсивной ежедневной эксплуатации – кузов быстро гнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), протирались элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии сложно. Сколько стоит такая "Волга" (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3000 долларов (потому что модель больше не выпускается серийно).

    О двигателе 3110

    Одним из заметных улучшений является двигатель.Линейка пополнилась новым приводным блоком - ЗМЗ-406. Такой двигатель устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные данные 11 с половиной литров в смешанном цикле.

    Модификация 3102 и ее особенности

    Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась дольше всех – с 81 по 2009 год.В основе лежало «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 входил и легендарный 195-сильный V8 «обгон».

    С этим агрегатом взаимодействовала коробка автомат (такая же устанавливалась в 13-й "Чайке"). Модель 3102 изначально производилась ограниченным тиражом на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Характерный «директорский» статус был сохранен во внешности «Волги».У 3102 строгие линии кузова и массивная решетка радиатора. В качестве силовых агрегатов использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при объеме 2,5 литра. Кроме того, автомобиль оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

    Заявка

    Вот мы и выяснили, что это за серия автомобиля.Волга – машина с многолетней историей. Его действительно можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них падает из года в год.

    Так и бывает в жизни: ребенок, в которого с детства радуются все родственные души, вырастает человеком неудачливым и неудачливым, да еще и дает недобрым людям поводы говорить о том, что "семья не без паршивой овцы" ", "белая овца" и т. д. На мой взгляд, это судьба "Волги" в Нижнем Новгороде: на протяжении многих лет он был любимцем и гордостью не только горьковского автозавода, но и всей страны, но и 21-го век как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

    Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее "любили" не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и достаточно необъективным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

    На фото: ГАЗ 21 "Волга" Предсерийный

    "Przewoźnicy memberscy" и "догоняющий"

    Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой 3102 уже исполнилось восемь лет.Но для меня они оба существовали только в виде промежуточных звеньев для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто "Чайка". "

    К сожалению, последний собравшийся здесь ГАЗ-14 выехал из магазина за несколько месяцев до моего приезда - в конце 1980-х Чайка стал жертвой горбачевского похода в борьбе за привилегии - и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое популярное название только автомобиль с постаментом-памятником и Челленджер.Именно так мы назвали разбитый серый пикап «Чайка», используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как наверное и на любом другом автозаводе, создано много забавных автомобилей с уникальной конструкцией для "внутреннего пользования": взять хоть "каракатиц" с кабинами и двигателями от "газонов", но с короткой базой и малые тела...

    Но это уже совсем другая история и мы в основном собирали "наверстывать упущенное". Они назывались ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013 и выглядели они так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (легкового производства) и была оснащена всем, что положено, но без силовые агрегаты и еще по мелочи, затолкали в обычную яму - и начался процесс возрождения.

    Что касается монтажников, то требовалось не так уж и много: заменить стабилизатор в передней подвеске на более прочный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем балочным краном, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат той же «Чайки» (правда, не «14»: он был ближе к тому, что раньше устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.з., и трехступенчатый «автомат».

    Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну рутинную операцию - хорошенько размять несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель Чайковского просто не встал бы на место. Как это повлияло на жесткость кузова история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили ездили по определенному маршруту и ​​по его результатам даже половина приводных агрегатов и задних ведущих мостов были забракованы и подлежали замене.А когда в кавалерию президента Ельцина пришел заказ на партию машин (так нам сказали), с первого предъявления был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

    Однако еще более важным символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, были попытки заменить им Mewa, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими стеклами в двери вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в мастерской , а мои коллеги подремали во время простоя в нем).

    Мы собирали вагон уже не внизу, а на кондукторном поезде, где сначала монтировали подвески на носилках, другие детали шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом - сейчас такой процесс называется брак. Я с восхищением вспоминаю независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось в то время последним словом техники, а готовые автомобили - такими прогрессивными и модными.

    Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция была сырой и не могла быть отозвана почти за десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы, до 1996 года, когда дизайн закрыт. И виной тому были в первую очередь разработчики, которые изначально задали слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

    Молодые реформаторы

    С авторами «Пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я начал работать в УКЭР дизайнером.В то время главный конструктор, казалось бы, неудачного проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

    Странное кадровое решение объяснялось, вероятно, тогдашней модой ставить на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией - вспомните, например, покойного Борис Немцов, самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

    Так вот, в девяностых профессионализм не в чести - куда больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по высшей ставке. Ведь, похоронив конструкцию изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда были уже не молодыми людьми - всем было под сорок) проложили дорогу точно такому же поручению, взявшись за разработку массового образца!

    Подготовить замену старой Волге решили в 1995 году, как раз к 25-летию 24-й, и на первом этапе соревновались две концепции - базовая переднеприводная с возможностью полноценного (не знаю думаю надо уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением известной классической компоновки.В случае с последним выступили представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса разошлись, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию всего семейства моделей: было не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры позаботились о прелестных иллюстрациях — и в результате, как ни странно, вновь поверили в наших «младореформаторов».

    Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически каждый конструктор не только мог, но и должен был принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗелы» создавался более-менее одновременно на альтернативных принципах, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородский грузовик до сих пор жив…

    Но для будущей «Волги» самой «альтернативной» было высказаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как назывался выставочный зал.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптором, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродного очень успешно вырезала, нужны были сотни килограммов.

    Романтики и бухгалтеры

    Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина и поработали с душой.Идеологов-конструкторов нельзя было упрекнуть в безделье или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в правлении ГАЗа не было никого, кто пытался бы вернуть этих романтиков к реальности, как показал еще один технический совет, в котором не было робких возражений тех, кто уже понял, что завод не может его вытащить. слышал.

    Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что у нас практически работает "Добавить в корзину".До сих пор никто не знает, сколько это стоило в денежном эквиваленте. Кстати, машины с подобными индексами когда-то уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской "пятерки" с укороченной базой - а то номера получились неудачные...

    Какие организационные выводы есть и в Детройте? Или хотя бы - отставка целой веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров. Но это не наш метод, решил ГАЗ, и неудачную новую «Волгу» переименовали в концепт-кары, а всех «чудо-детей» не только посадили в кресла, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

    Остальным было дано новое задание - разыграть ситуацию двухлетней давности и приказать в огне высечь новую модель классической заднеприводной системы с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: "молодой реформаторы" восприняли отказ от излюбленной ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили "наполнить" своей конструкцией лишним, чтобы она тоже не реализовывалась. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже отдыхают на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: стиль за гранью китча, полное игнорирование производительности и безумно эклектичное сочетание в оформлении. конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним поперечным рычагом и древними задними пружинами с перьевыми подушками.

    Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы логичным максимально использовать готовый кузов модели 3103 для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной части сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» разрезалась вдоль пополам, а одна половина с небольшими переделками трансформировалась в «одиннадцать».Низкий расход пластилина – и культуристам приходилось заново измерять и «оцифровывать» все тело, опять же очень трудоемко, долго и дорого.

    Кстати, решение об отправке в измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний разумных инженеров а менеджеры - похоже, другого выхода просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцати» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке было заказано изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

    Красота не спасла

    Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в сопровождении так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам - это было воспринято очень благосклонно, ведь машина получилась по-своему заметной и привлекательной... Опять же, ориентация на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. победитель, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу заметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это можно связать с началом серийного выпуска.

    1 / 2

    2 / 2

    Тогда «Одиннадцатый» всерьез считался наследником давно устаревшей «Десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные табло, отсчитывающие дни до запланированного на 25 декабря старта производства.1999 год. Нам даже удалось уложиться в срок, но 28 декабря состоялась только официальная премьера - настоящая постановка была сделана лишь через несколько месяцев.

    Однако серийным это производство назвать нельзя было с полным основанием. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500. Это в два раза меньше "Чайки" ГАЗ-14, не говоря уже о вышеописанных "догонялках", хотя Батьянов мог отметить личный рекорд: его 3105 "суперолга" в какой-то момент не дотянула даже до сотни экземпляров ...

    Напротив, будем честными, что автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных продавцов газа с неловкими надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку, призванную удовлетворить амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

    На фото: "Волга" - ГАЗ-3111 "Жар-птица"

    Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? - попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она переросла в большие трудности для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что создатели едва представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении каждую деталь приходится ставить на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было с точностью до наоборот.Для того, чтобы превратить перегоревшую лампочку в красивый «поворотник», пришлось разобрать почти половину «рта».

    Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три цента больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11-й на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

    Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг от своей предшественницы, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в работе с мало компенсируется потеря корпоративной ликвидности. Это значит, что ГАЗ просили войти в XXI век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, у нового руководства хватило воли сопротивляться ее нескладному обаянию.

    — стал первым легким советским автомобилем с конвейерной сборкой.
    По сути, это лицензионная копия Ford A.
    Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя Ford A

    ГАЗ-М-1

    Год выпуска 1936-1942
    ГАЗ М-1 - советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
    Буква "М" расшифровывается как "Молотов".
    В народе эту машину назвали - "Эмка".
    Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.

    Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

    ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
    Оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

    М-20 "Победа"

    Год выпуска 1946-1958
    - установлен в середине 1940-х гг.
    Производство модели конвейера началось в 1946 году.
    Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55,

    л.с.

    Год издания 1950-1960

    ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных служащих.
    На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

    ГАЗ-21 "Волга"

    Год выпуска 1956-1970
    ГАЗ 21 Волга - автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в серийное производство модель поступила в 1956 году.
    Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Затем был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960-х увеличил мощность до 75 л.с.

    ГАЗ-22 "Волга"

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
    Эта модель имела улучшенную версию двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

    ГАЗ-23 "Волга"

    90 320

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе штатного седана ГАЗ-21.
    Двигатель установлен от "Чайки" ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-13 "Чайка"

    Год выпуска 1959-1981
    ГАЗ 13 "Чайка" - автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
    Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
    Модель была оснащена новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-24 "Волга"

    Год выпуска 1967-1985
    ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
    Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

    ГАЗ-24-02 "Волга"

    Год выпуска 1972-1986
    ГАЗ 24-02 - универсал на базе ГАЗ 24.
    Данная модель оснащалась модернизированным двигателем ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

    ГАЗ-24-24 "Волга"

    Год выпуска 1971-1986
    ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе штатного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
    Собран вручную.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-14 "Чайка"

    Год выпуска 1977-1989
    ГАЗ 14 "Чайка" - второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 "Чайка".Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
    Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя ГАЗ 13 мощностью 220 л.с.

    ГАЗ-24-10 "Волга"

    Год выпуска 1985-1992
    ГАЗ-24-10 Волга - автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году на выставке в Москве состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
    Модель дополнена двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
    ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 км

    ГАЗ-24-34 "Волга"

    Год выпуска 1986-1991
    ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР.Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
    Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-3102 "Волга"

    Год выпуска 1981-2009
    ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
    Сначала на автомобиль был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили были переоснащены двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-31029 "Волга"

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31029 "Волга" - дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

    ГАЗ-31022 "Волга"

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31022 - автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа.Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми автомобилями были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

    ГАЗ-3105 "Волга"

    Выпуск 1992-1996 годов
    ГАЗ-3105 "Волга" - автомобиль высокого класса с повышенным уровнем комфорта.
    Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

    ГАЗ-3110 "Волга"

    Год выпуска 1997-2005
    ГАЗ-3110 "Волга" - автомобиль среднего класса является очередной модернизацией модельного ряда "Волга" и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

    ГАЗ-310221 "Волга"

    Год выпуска 1997-2008
    Модель ГАЗ 310221 универсал была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
    Имел 90-сильный двигатель.

    ГАЗ-3111 "Волга"

    Годы выпуска 2001-2002, 2004
    ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
    В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

    ГАЗ-31105 "Волга"

    Год выпуска 2004-2009
    ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2,4 л, ГАЗ-560

    ГАЗ-311055 "Волга"

    Год выпуска 2005-2007
    «Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля или VIP-такси.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

    Год выпуска 2008-2010
    Volga Siber (Волга Сайбер) - среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке "Интеравто-2007" в Москве 29 августа 2007 года. Позже торговое название модели было изменено на Volga Сибер.
    Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

    Седан

    ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года.Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: машина получила новый дизайн передней части и рулевого колеса от модели ГАЗ-3111. Кроме того, новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

    В основном ГАЗ-31105 оснащался 2,3-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-406 мощностью 131-133 л. з. В первые годы выпуска на автомобиль устанавливался также устаревший 2,4-литровый (76 л.с.) ЗМЗ-4021, а автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил делались по спецзаказу.

    Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья во втором ряду и дополнительную пару сидений в багажнике.

    Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой, таких автомобилей в 2005-2006 годах было выпущено около шестидесяти.

    В 2006 году на ГАЗ-31105 был установлен 137-литровый бензиновый двигатель Chrysler объемом 2,4 л.г. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, были установлены в том числе в других моделях Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, а также были изменены передаточные числа в коробке передач.

    В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне было еще много изменений: новая передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обивка потолка, дверные панели, блок управления освещением.Разработчики также перенесли кнопки лифта на дверь, использовали один ключ для всех замков и установили подсветку для всех пассажиров.

    Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). Кондиционер предлагался покупателям за дополнительную плату.

    В конце 2000 года спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было прекращено.Эта машина заменена не на свою модель, а на лицензионную "".

    В 2004 году также был представлен седан, считавшийся заменой 31105, но этот дизайн так и не был реализован.

    .

    Какое масло заливать в КПП Волга. Коробка передач пятиступенчатая на Волгу

    Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​шестерни на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятидневный билет в Одессе у товарища по команде. Пока пятиступка в пути решил начать писать эту небольшую статью по мере поступления новых фото и информации.

    А пока представлю информацию о пятиступенчатых коробках передач производства ГАЗ (для сравнения информация дана на 4 КПП Волги):

    Количество масла для пятиступенчатой ​​коробки передач Волга/Газель -1,2л.Но везде в интернете люди льют больше масла, которое улучшает смазку, но может немного увеличить расход топлива и герметизировать утечку. На самом деле запас масла в 200-300 грамм убережет от езды с низким уровнем масла в коробке, которое может незаметно вытечь через шпиндель (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло - синтетическое или полусинтетическое для механических трансмиссий и коробок передач. Масло класса GL4.Также возможно использование GL5 и минеральных масел. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны по отношению к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора - очень устойчивая к сдвигу и синхронному маслу гипоидная пленка не кусает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от стресса, особенно жарким летом.

    Передаточные числа волжской четырехступенчатой ​​коробки передач ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

    первая 3,5

    вторая 2.26

    Третий 1.45

    Четвертый 1.0

    Обратный 3.54

    Реверс 354

    Передача 354

    31029/3110/31105

    Первый 3618

    Второй 2,188

    Третий 1.304

    Четвертый 1.0

    Пятый 0.794

    задний ход 3.28

    5-ступенчатая коробка передач ГАЗель

    первая 4.05

    вторая 2.34

    третья 1.395

    четвертая 1.0

    4 пятая

    4

    задний ход 3.51

    Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от пятиступенчатой ​​коробки передач Волговской – тяговая направленность коробки передач ГАЗель.Для Волги эти передаточные числа примерно такие же, как и для четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача у пятиступенчатой ​​ГАЗели очень цепкая, а со второй большой люфт.
    В целом коробка передач хорошо использует тяговый потенциал тихоходных двигателей. Но при сильном разгоне разрыв между первым и вторым слишком велик. В случае с пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка передач имеет скоростную направленность.Однако на первой передаче тяги больше, чем на включенной четырехступенчатой ​​коробке передач, что позволяет двигаться медленнее на первой передаче, легче стартовать с прицепом или буксировщиком. Пятая передача значительно снижает обороты двигателя — на 20,6 % при движении на высоких скоростях. Кроме того, при работающем шасси расход топлива по трассе должен снизиться на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

    А с фото моей коробки передач 31029:

    Итак коробка приехала на этой неделе и была установлена ​​в машину.Из нюансов установки - вылезают шпильки картера сцепления. переключатель реверса (лягушка) аналогичен 4-х ступке и солнцу современного исполнения постоянно выходит из строя. Кронштейн коробки передач также подходит для 4-ступенчатой ​​коробки передач. Кардан оставлен прямым - нет подвесного подшипника. Тросик спидометра удлинился.
    Мой прогноз на передаточное число КПП сработала, а длинная третья передача затрудняет обгон "Волги" - легко достигает 80-90 км/ч (и запас тяги больше, чем на 4-й передаче).Шум коробки в целом в движении ниже, но на холостом ходу громче. Сообщалось, что синтетическое масло лечит шум, но ему не хватает прочной основы, и это больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер шума двигателя. Шум двигателя меньше слышен - то ли шелест подшипников на холостых меняет его восприятие, то ли пятиступенчатое перераспределение звука выхлопа в салон по-другому.Так же возможно, что это моя вина - выхлоп Кронштейн, немного изолирующий выхлопную трубу от коробки передач.

    В связи с ограничением скорости пятую передачу можно использовать с 55-60 км/ч. Конечно, о разгоне на таких оборотах двигателя можно забыть. Но если спешить некуда, то на бензиновом двигателе можно сэкономить несколько крох (на бензиновом моторе детонация достанется).

    В целом впечатления разделились - 80% положительных, 20% отрицательных. Недостатком является переключение передач. Вторая и первая передачи очень тугие при переходе с более высоких передач.Иногда синхронизация работает плохо. Коробка не новая, правда, но недостатки для нее стандартные.

    Залито новое масло и установлена ​​опора пружины

    Для защиты качества от трения и повреждения трущихся деталей в коробке передач автомобиля Газель необходимо контролировать уровень смазки в ней. Поэтому нужно знать, как определить, сколько масла в коробке Газели и какую смазку следует заливать в механизм переключения передач.

    [Скрыть]

    Как часто требуется замена масла

    Если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации ГАЗель 402, 405, 406, 2705, 3302, Некст, Бизнес и другие, то становится ясно, что трансмиссионное масло в коробка передач этого автомобиля подлежит замене через 60 тысяч километров пробега.

    Кроме того, на частоту замены смазки влияют условия эксплуатации автомобиля. В основном автомобили ГАЗель эксплуатируются круглый год и имеют большой пробег, а условия эксплуатации машины не всегда идеальны.

    Выбор смазки

    Бесперебойная работа коробки передач, а также сроки ее замены во многом зависят от качества и свойств моторного масла.

    В видео от пользователя Механик можно подробнее узнать о выборе трансмиссионной жидкости для автомобилей Газель.

    Выбор смазки для КПП ГАЗель должен основываться на следующих факторах:

    1. Рекомендации производителя машины по смазочным материалам, к которым предъявляются определенные требования. Лучше всего использовать более дорогие и качественные масла, так как сэкономив на смазочных материалах, можно немало потратить на ремонт устройства.
    2. При выборе марки масла необходимо учитывать не только условия эксплуатации машины (температура, окружающая среда, состояние: тротуарная болезнь, общий пробег), но и производителя трансмиссионной жидкости, а также его репутацию на автомобильном рынке.
    3. Вам следует купить "шестерню" примерно на 1 литр больше, чем требуется для замены. Оно понадобится вам позже при доливке, а доливать нужно только то масло, которое было залито ранее.

    Во многом выбор масла зависит от климата, в котором эксплуатируется автомобиль. В районах с низкими температурами воздух на зиму наполняется жидкостью с меньшей вязкостью, чем в южных районах.

    В сервисных книжках не всегда есть рекомендации по смазке автомобиля.Например, в инструкции к автомобилю с двигателем УМЗ нет подробных указаний по выбору масла, рекомендуется только вязкость, соответствующая стандарту SAE 75W.

    Trans Gipoid 80W90 SUPER T-3 85W90 Castrol 75W140 HD SAE 85W140

    Этим показателям соответствуют следующие марки масел:

    • Castrol 75W140;
    • Магнум 75W80;
    • Всего 75W80;
    • Манол 75W80.

    Наличие минеральных добавок в смазочных материалах, соответствующих стандарту SAE 75W, может улучшить их свойства, в том числе плотность и вязкость.Такие масла застывают при температуре около -45°С, что позволяет использовать их практически во всех регионах РФ.

    О контроле уровня

    Уровень смазки блока проверяется каждые 20 000 км. Это следует делать даже в том случае, если видимых утечек не обнаружено. Если по какой-либо причине уровень смазочной жидкости упал, трансмиссионное масло доливается в картер коробки передач.

    В мануале к автомобилям ГАЗель не указывается определенное количество смазки, которую необходимо заливать в коробку передач, так как в зависимости от модификации автомобиля количество масла может быть в пределах 1,2-1,6 литра.Поэтому советуем покупать жидкость в 2-х литровой канистре, излишки пригодятся для доливки.

    Перед проверкой уровня жидкости тщательно очистите сапун, его крышку и окружающую поверхность картера коробки передач, а затем несколько раз отверните крышку. Количество смазки находится на нижней кромке заливного отверстия, поэтому очистка от грязи необходима.

    Рассмотрим подробнее процесс проверки уровня масла в коробке передач автомобиля ГАЗель:

    1. Достаточно проверить количество на горячей коробке передач.Для этого достаточно проехать 10-15 километров.
    2. Машина должна быть установлена ​​на эстакаде или смотровом проеме, недопустим даже небольшой уклон в горизонтальной плоскости.
    3. Необходимо дать смазке стечь со стенок на дно картера. За это время крышку входного отверстия, она же контрольная, следует тщательно протереть тряпкой.
    4. Необходимо открутить пробку и наблюдать за отверстием. Если по нему бежит тонкая струйка смазки, это не нормальный уровень масла.Затем шприцем долить жидкость в редуктор и снова проверить.
    5. Прекращение подачи смазочного материала после доливки указывает на нормальный уровень жидкости в системе.
    6. Теперь вы можете закрутить крышку и продолжить движение автомобиля.

    Важно! Необходимо лишь долить смазку в коробку передач автомобиля того типа, который был залит ранее.

    Недопустима эксплуатация машины с низким уровнем масла на КПП Газель Некст и других моделей.Так как недостаточный объем может спровоцировать воздушные пробки, что скажется на количестве смазочной жидкости, подаваемой на шестерни и подшипники коробки передач.

    Сливная и заливная пробки

    Инструкция по замене

    Когда необходимое количество трансмиссионного масла для замены подготовлено, выбирается место операции, после чего можно менять «шестерню» в коробке.

    Необходимые инструменты

    Для замены подготовьте:

    • Сборник для «подпитки»;
    • шприц для заливки новой смазки;
    • Чистящий материал;
    • новое заливочное масло.

    В некоторых случаях необходимо промыть картер коробки передач. Об этом свидетельствует наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Затем следует дополнительно подготовить около 1 литра.

    В видео от канала Газелисты Украины можно увидеть про замену смазки на КПП Газель.

    О последовательности операций

    Сколько масла в коробке ГАЗель - мы выяснили, поговорим о том, как его заменить. Такую операцию производят только на разогретой коробке передач автомобиля, так как это позволяет полностью слить «упражнение».

    1. Машина устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Под колесами есть ограничители.
    2. Тщательно очистите сливное отверстие и крышку заливной горловины, чтобы удалить скопившуюся грязь.
    3. Отвинтить сливную пробку, поместив под картер приемный стакан «отработки».
    4. Слейте жир, это займет примерно 20 минут.
    5. Сливная пробка проверяется на наличие металлической стружки. Если заметили, промойте картер коробки передач.
    6. Очищенная крышка закатывается на место и откручивается наполнитель.В зависимости от комплектации автомобиля он может располагаться как с левой, так и с правой стороны КПП.
    7. Необходимое количество смазки добавляется в открытое заливное отверстие с помощью шприца. Продолжайте добавлять, пока масло не пойдет из отверстия.
    8. Пробка протерта начисто и установлена ​​на место.

    Если у вас нет под рукой шприца, вы можете заменить масло без него. При этом новая смазка заливается через отверстие для рычага переключения передач. Разборка не составит труда.Для этого снимается защита в виде чехла, а затем откручивается рычаг. В образовавшееся отверстие в картере следует залить необходимый объем жидкости, наблюдая за ее появлением в контрольном отверстии.

    Отверстие под рычаг переключения передач

    Стоимость замены

    Многие владельцы автомобилей ГАЗель меняют масло в коробке передач самостоятельно. В этом случае в стоимость процедуры будут включены только детские карманные деньги. В дополнение к новой смазке может потребоваться промывка и растворитель.Масло обойдется покупателю от 500 до 1000 рублей, ополаскиватель – 400-700 рублей, растворитель – около 200 рублей. Сумма покупки зависит от производителя, вида товара и места продажи.

    За обращение в сервисный центр взимается дополнительная плата. Кроме цены «расходников» учитывается и стоимость проведения операции. Это число зависит от категории. точка обслуживания: чем популярнее, тем дороже. Автовладельцу придется быть готовым заплатить от 500 до 1000 рублей только за работу.

    О последствиях несвоевременной замены

    При эксплуатации машин трансмиссионные масла теряют свои свойства:

    • снижаются противозадирные свойства масла;
    • ухудшается смазывающая способность;
    • вязкость жидкости падает.

    В результате могут выйти из строя такие детали коробки передач, как шестерни, подшипники, синхронизаторы. А стоимость их восстановления будет в разы выше цены на трансмиссионное масло и расходники.

    Срок замены масла 60 тысяч километров.

    3. Поместите емкость под отверстие для слива масла в коробке передач.

    5. Если слитое масло сильно загрязнено или содержит механические примеси, действуйте следующим образом:

    Залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить на место маслоналивную пробку;
    - подвесить одно или оба колеса, перейти на 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
    - дренажное, промывочное масло;
    - протрите пробку слива масла и поставьте ее на место.
    6. Заполните картер коробки передач свежим маслом с помощью шприца.

    Залить до заливки масла (1,2 л).
    7. Установите крышку заливной горловины.

    Больше:

    Устанавливаем автомобиль

    на эстакаду или на ревизионную канаву.

    Слить масло из коробки передач сразу после поездки, пока оно не остыло.

    Отвинтить сливную пробку шестигранным ключом на 12...9000 3

    И слить масло в широкую емкость вместимостью не менее двух литров.

    Если отработанное масло темного цвета или в нем есть частицы металла, промойте коробку передач, на которой установлена ​​сливная пробка, предварительно очистив ее магнит от стальной стружки.

    Затем шестигранным ключом на 12 открутить заливную горловину с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)...

    Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

    С помощью масляного шприца залейте в коробку примерно 1 литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосином или дизельным топливом и закройте крышку заливной горловины.

    Замена упоров под передние колеса, вывешивание заднего колеса или всего моста.

    После включения первой передачи запустите двигатель на 2-3 минуты.

    После установки машины на колеса необходимо полностью слить промывочное масло (время слива не менее 5 минут).

    После повторной очистки сливной пробки заверните ее на место с помощью гаечного ключа.

    После снятия крышки заливной горловины залейте в коробку передач свежее масло с помощью масляного шприца.трансмиссионное масло до уровня заливного отверстия (1,2 л).

    После установки заливной пробки на место заверните ее гаечным ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

    .

    Чем отличаются распредвалы 405 и 406? (авто и мото)

    Автомобильный двигатель состоит из множества частей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точной сборки. Кроме того, все его детали должны быть оптимальных размеров и свойств, чтобы выдерживать высокие нагрузки и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри двигателя. Одним из таких компонентов является распределительный вал или распределительный вал, который за редким исключением обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС).Отвечает за открытие и закрытие клапанов топливных камер сгорания. При этом впускные клапаны открываются для подачи воздушно-топливной смеси в камеру, а выпускные облегчают выпуск отработавших газов.

    Открытие возможно благодаря конструкции распределительного вала - на нем расположены кулачки особой формы, равные количеству клапанов. И по мере вращения вала они поочередно «ударяют» по рычагам, которые открывают клапаны, подают топливо и поддерживают работу двигателя.

    Двигатели 406 и 405 серии, как и все запчасти и комплектующие, производятся Заволжский моторный завод . Основными покупателями этих двигателей являются Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), а также компания Fiat.

    Что такое распредвал 406??

    Каждый двигатель уникален и требует отдельных деталей. Говоря о распредвале 406, мы имеем в виду распредвал внутри ДВС 406 . Данным устройством оснащаются автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волга» и ГАЗ-3302 «Газель».Эти автомобили обладают «высоким крутящим моментом», могут легко справляться с тяжелыми грузами и сильны на низкой скорости. Поэтому известно, что двигатель 406 работает надежно. Например, блок двигателя изготовлен из чугуна, как и распределительный вал.

    Распределительные валы 406

    Двигатель 406 может быть выполнен в двух вариантах в зависимости от типа системы подачи топлива. Изначально, в 1980-х годах, проектировался бензиновый двигатель с карбюратором.В нем установлены распредвалы с обозначением 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, ход клапана – 8 мм.

    Данные особенности распредвала обеспечивают отличную работу двигателя на малых оборотах, что немаловажно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть двигатели Заволжского моторного завода 406 серии:

    • ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
    • ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
    • ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
    • ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

    Спустя 15 лет известный моторостроительный завод создал усовершенствованную версию легендарного двигателя 406, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр для принудительного впрыска под давлением пришлось изменить конструкцию распределительного вала. Сейчас фаза 252, а ход клапана увеличился до 9 мм, т.к. при меньших параметрах форсунка работает прерывисто, и КПД двигателя значительно снижается.

    Этот распредвал вышел с обозначением 406.1006015-10 и именуется умельцами "инжектор". Автомобили, на которые устанавливаются двигатели, – инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

    Это означает, что этот распределительный вал подходит для двигателей серий 406, 409 и 405, если они не карбюраторные, а инжекторные. Обеспечивает «резвость» двигателя на высоких скоростях, обеспечивая хороший разгон автомобиля.Так как четырехклапанные двигатели имеют два отдельных распределительных вала для впускных и выпускных клапанов, то стоит понимать, что они лишь незначительно отличаются положением штифта на конце вала, которое можно регулировать самостоятельно.

    Что такое распредвал 405??

    Линейка двигателей 406 обновлена ​​в 2010 году. На Заволжском моторном заводе был разработан более мощный и не менее долговечный двигатель ЗМЗ 405 с эксклюзивной системой впрыска. Двигатели 405-й серии сейчас устанавливаются на ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ Газель, ГАЗ Соболь, некоторые модели Fiat.

    Распредвал 405

    Поскольку этот двигатель стал усовершенствованной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались без изменений. Среди них распредвал 406.1006015-10. То есть заводской распредвал двигателя ЗМЗ 405 не обновлен, а использован уже проверенный 406.

    Что общего у этих деталей?

    Как видите, среди двух существующих стоковых вариантов распредвалов (за исключением "тюнинговых" валов, которые не устанавливаются на заводе) оба имеют номер 406, т.к. реконструкции распредвалов не проводилось и все является такой же.Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 - это тот же распредвал 405 (устанавливается на двигатель ЗМЗ 405). По крайней мере, это касается вала 406.1006015-10 для инжекторных двигателей.

    Желание каждого водителя улучшить характеристики своего автомобиля привело к опыту замены одного распредвала на другой. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно в умелых руках.

    Отличия распредвалов 406 и 405

    Если учесть что распредвал 406.1006015-10 ставится на инжекторные двигатели ЗМЗ 405, а 4061.1006015 на карбюраторные двигатели ЗМЗ 406, то можно сказать, что разница разница между двумя валами:

    1. На карбюраторе распредвал 4061 фаска менее широкая.
    2. Дополнительный профиль кулачка на валу форсунки 406.
    3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные двигатели и двигатели Евро-3.
    4. Распредвал 406 управляет двигателями легковых автомобилей с форсункой.
    5. Распредвал впрыска быстрее карбюратора.
    .

    Двигатель 417-й модели: характеристики, характеристики

    УМЗ 417 — это двигатель, который был специально создан для внедорожников производства Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

    Общие сведения о двигателе

    Двигатель ЮМЗ-417 (фото ниже) имеет классическое рядное расположение цилиндровой группы. По своему типу двигатель представляет собой четырехтактный агрегат с принудительной системой подачи топлива от карбюратора.Охлаждение двигателя организовано также традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло к узлам устройства подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

    Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

    • Количество цилиндров (шт) - 4.
    • Объем (см. куб) 2445.
    • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
    • Высота хода поршня 92,0 мм.
    • Степень сжатия равна 7.0.
    • Общее количество клапанов (шт) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
    • Тип ГРМ - OHV.
    • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин) 92 л. с.
    • Значение крутящего момента 172 Нм при 2200 об/мин.
    • Рекомендуемый сорт бензина А 76.
    • Расход топлива (л/100 км): городской режим - 14,5, загородная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
    • Масло 5,8 л.(первый залив, последующие - 5 литров).
    • Норма расхода масла в парах 100 г на тыс. км.
    • Масса двигателя (кг) - 166,
    • Ресурс работы - 150тыс. км.

    Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

    В первую очередь следует отметить, что двигатель 417-й модели, которую УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен блоку из Заволжья - ЗМЗ-402, выпуск которого начался в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».Различия между ними не существенны.

    Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ по сравнению с УМЗ-414, может быть разрез так же, как ГБЦ ЗМЗ-402, но по сравнению со "старым" Уазовским двигателем степень сжатия увеличен с 6, 7 до 7.

    Собственно изменения коснулись газораспределительного механизма. В первую очередь были установлены новые распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), а впускные клапаны остались без изменений (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, теперь он представляет собой контур 4-1, то есть четыре трубки от цилиндров, объединенные в одну.

    Сам блок отлит из алюминия, с чугунными вставками. В двигатель 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого двигателя, так как снижается общая прочность агрегата. Кстати, на ЗМЗ-402 накладки на медных втулках. Кроме того, более ранние выпуски УМЗ-417 не предусматривали жесткости, они появились позже.

    Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что у него есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

    Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоков на 417-м двигателе такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров отличаются потому, что посадка из-за прокладок разная. Маховик в двигателе ЮМЗ имеет больший диаметр и тяжелее, да и раструб больше по размеру.

    Еще одним слабым местом двигателя является начинка: если на ЗМЗ она размещена в специальных пазах в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она намотана на ось, а сверху надрезана через стальные пластины, снижающие герметичность соединения.

    Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

    Если проанализировать отзывы владельцев УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом отмечают исключительную надежность агрегата. Двигатель может работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс работы намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

    Но есть и минусы:

    • Если двигатель ЗМЗ качает насос антифриза в блоке цилиндров и выбирает из ГБЦ, то из УМЗ и такта, выбор из ума, в итоге из которых двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
    • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, что называется, "не тянет".
    • Для заявленной мощности слишком много бензина.
    • Утечка масла путем подтекания даже через сам узел (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в теплоноситель).
    • Нет качественных запчастей.
    • Необходимо отрегулировать тепловые зазоры в клапанах.

    Модификации двигателя

    ЮМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с.Двигатель рассчитан на бензин А 76.

    ЮМЗ-4175.10 - имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность – 98 л. з. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии "Газел".

    УМЗ-4178.10 - в качестве модернизации получил новый впускной коллектор для карбюратора с двумя камерами.

    УМЗ-4178.10.10. - предназначен для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовое уплотнение коленчатого вала заменено на сальник.

    Техническое обслуживание двигателя

    Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе следует менять каждые 10 000 км, чтобы продлить срок его службы. В картере и маслорадиаторе 5,8 л, несмываемый остаток в следующую смену 0,5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит на ВАЗ-2101).

    Регулировку тепловых зазоров на клапанах производить через каждые 15 000 км.

    р >> .

    характеристик, описание, особенности и

    отзыв

    В последнее время популярной темой для обсуждения стали редкие, а иногда и не публикуемые в свете модели отечественных автомобилей. Часто называют «Жигули» — «Надежда», «Карат», «Консул». Но мало кто знает, что такие примеры есть не только на АвтоВАЗе, но и на Горьковском заводе. В 2000 году активно развивался седан премиум-класса. И дело не в "Сайбере", а в его предке. Знакомьтесь - ГАЗ-3104 "Волга". Описание и характеристики — далее в этой статье.

    Проект

    После распада Советского Союза завод принял решение снизить себестоимость «Волги». Таким образом, новая модель 31029 отличалась скромным дизайном и не соответствовала своему прежнему премиальному статусу. ГАЗ-3104 — совершенно новый автомобиль, непохожий на другие модели Горьковского автозавода.

    Машина имеет достойный внешний вид. Внешняя разработка велась совместно с ведущими итальянскими дизайнерами. Модель получила красивую оптику от компании «Hella», хромированную решетку радиатора и массивные ламели с хромированными элементами.Дверные ручки и рама боковых окон тоже блестели. Автомобиль полностью соответствует классу. Огромные легкосплавные диски уже входят в стандартную комплектацию. Задняя часть тоже не была похожа на вторую «Волгу». Несмотря на свою уникальность, некоторые сравнивали «Волгу» ГАЗ-3104 с британским «Ровером». Особенно это касалось задней оптики.

    Размеры, клиренс

    Автомобиль был на порядок длиннее обычной "Волги". Итак, размер тела был ровно 5 метров. Ширина и высота составляют 1,8 и 1,43 метра соответственно.Дорожный просвет составляет 16 сантиметров.

    Салон

    Интерьер автомобиля заслуживает уважения. В салоне было много работы. Хотя дизайн приборной панели может быть другим, а не "газельным" - обратите внимание на отзывы. Тем не менее, сидеть внутри удобно и приятно. По периметру полосы с деревянной отделкой, символизирующие роскошь гостиной. Дверные карты поставляются со стеклоподъемником, а также имеют собственные динамики. Вместо механической ручки регулировки зеркал у нас здесь «пищалки».Сама регулировка зеркал теперь электрическая. Все необходимые кнопки расположены под левой рукой водителя.

    Центральный пульт содержит три канала, радио, магнитофон и кондиционер. Несмотря на принадлежность к премиум-классу, внутри мы видим ручку механической коробки передач и внутреннюю часть из ткани. По этому поводу есть замечания от многих автовладельцев. Со стороны пассажира есть вместительный перчаточный ящик. Однако его ручка окрашена в черный цвет (хотя на дверце она хромированная). Рулевое колесо четырехспицевое с удобным хватом.Но нет кнопок управления.

    ГАЗ-3104 стал первым автомобилем в семействе, оснащенным подушками безопасности. Раньше на Волгу устанавливали только ремни с втягивающими. Также в седане модели 3104 есть кондиционер и полный электропакет.

    Технические характеристики

    Подкапотный блок от Заволжского моторного завода. Этот двигатель известен всем журналистам - ЗМЗ-405. Модель представляет собой улучшенную версию двигателя 406. Главное отличие 405-го – наличие впрыска.Следовательно, расход изменился. В частности, под капотом находится огромный воздушный фильтр цилиндрической формы. Впрочем, если бы на газетах он устанавливался вертикально, то на Волге он устанавливался бы горизонтально.

    Отзывы говорят, что корпус фильтра довольно тяжелый и массивный. Элемент существенно скрывает свободное пространство под капотом. Данная проблема наблюдалась на всех автомобилях Волга с 405-м бензиновым двигателем.

    Какие еще усовершенствования были внесены в двигатель? Также велись работы по увеличению рабочего объема.Если раньше было 2,3 литра, то теперь 2,5. Это привело к увеличению мощности на 5 процентов. Суммарная мощность агрегата составляет 152 лошадиные силы. Крутящий момент увеличен до 214 Нм. Машина комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Какие характеристики у "Волги" ГАЗ-3104, динамики? За счет большого объема и усовершенствованной поршневой группы разгон до сотни составил 11 с половиной секунд. И это при том, что снаряженная масса седана составляла почти 1800 килограммов. Максимальная скорость горьковского седана составляла 190 километров в час.

    Шасси

    ГАЗ-3104 имеет переднюю независимую подвеску. Он построен на двойных поперечных рычагах. Это был огромный шаг вперед для Горьковского автозавода. Ведь до этого производитель практиковал только независимый поворотный элемент. Использована многозвенная конструкция.

    Отличительной чертой седана ГАЗ-3104 является наличие полного привода. Тормозная система также претерпела изменения. 3104 стала первой моделью Волги, в которой больше не использовались барабанные тормоза.Теперь на обе оси устанавливаются дисковые механизмы (спереди вентилируемые). Кроме того, седан был оснащен системой ABS от немецкой компании Bosch. Как показали полигонные испытания, машина стала более маневренной и отзывчивой на руль. Раньше Волга отличалась своей неповоротливостью. Машина успешно справилась с испытаниями. Подвеска Волги достаточно энергоемкая.

    При этом машина отличается хорошей управляемостью и эффективными тормозами. Антиблокировочная тормозная система предотвращает занос машины в случае экстренного торможения.Наконец-то отечественная Волга стала такой же безопасной, как иномарки.

    ГАЗ-3104 Волга - цена

    Стоит отметить, что данная модель была лишь прототипом. Как и предыдущая Волга (модель 3103), проект не был реализован на практике. Однако это послужило огромным толчком для создания нового поколения автомобилей — Волги Сайбер. Этот автомобиль серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 2007 по 2012 год. Сейчас такой автомобиль можно найти в продаже за 300-350 тысяч рублей.Автомобиль был оснащен американскими двигателями Chrysler и имел более модернизированный вид.

    Приложение

    Итак, мы выяснили, какие у Волги ГАЗ-3104 технические характеристики и конструкция. Автомобиль был не первой разработкой на ГАЗе. Подобные проекты начали разрабатываться в Советском Союзе. В то время седан получил индекс 3105. Но, как и наш экземпляр, так и не был реализован на практике.

    .

    Тормозная система - Fiat 126p, FL, EL, STD, BIS | РЕГМОТ

    магазин

    От 25 мая 2018 г. Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, и отменяющей Директиву 95/46/ЕС (именуемую «GDPR»). Поэтому мы хотели бы сообщить вам об обработке ваших данных и правилах, по которым она происходит после 25 мая 2018 года.

    Пожалуйста, нажмите кнопку "ПЕРЕДАТЬ В МАГАЗИН" , если вы согласны на обработку Wiesław Ptak Sklep Motoryzacyjny REGMOT, ul. Mogilska 121 C 31-571 Kraków , и наши доверенные партнеры ваши личные данные, собранные в рамках использования вами услуг (включая данные, хранящиеся в файлах cookie). Согласие является добровольным, и вы можете отозвать его в любое время.

    Кто будет контролировать ваши данные?

    Администраторами ваших данных будут «Wiesław Ptak Sklep Motoryzacyjny REGMOT», а также наши доверенные партнеры, с которыми мы постоянно сотрудничаем.Чаще всего это сотрудничество направлено на адаптацию предоставляемых нами услуг к вашим потребностям и интересам.

    О каких данных идет речь?

    Это персональные данные, которые собираются в рамках использования вами наших услуг, в том числе сохраняются в файлах cookie, установленных на нашем веб-сайте.

    Почему мы хотим обрабатывать ваши данные?

    Мы обрабатываем их до:

    • обеспечивают большую безопасность услуг,
    • улучшить наши услуги и максимально адаптировать их к вашим интересам.

    Кому мы можем предоставить данные?

    В соответствии с применимым законодательством мы можем передавать ваши данные организациям, обрабатывающим их от нашего имени, например, субподрядчикам наших услуг и организациям, уполномоченным получать данные на основании применимого законодательства, например, судам или правоохранительным органам — конечно, только если они сделать запрос, основанный на соответствующем правовом основании.

    Каковы ваши права в отношении ваших данных?

    Вы имеете право запросить доступ, исправление, удаление или ограничение обработки данных.Вы можете отозвать согласие на обработку, возразить и воспользоваться другими правами.

    Каковы правовые основания для обработки ваших данных?

    Каждая обработка ваших данных должна основываться на соответствующей правовой основе в соответствии с действующим законодательством. Правовой основой для обработки ваших данных с целью оказания услуг, включая их корректировку с учетом ваших потребностей, их анализ и улучшение, а также обеспечение их безопасности, является необходимость выполнения договоров.Обработка ваших данных в целях исполнения договора осуществляется Wiesław Ptak Sklep Motoryzacyjny REGMOT, ul. Mogilska 121 C 31-571 Kraków и по запросу Доверенных партнеров и непосредственно Доверенными партнерами будет основываться на вашем добровольном согласии.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf