Очень популярны сегодня на рынке чудодейственных устройств по гашению колебаний автотранспортных средств амортизаторы «каяба» (KYB). Усиленные «каяба premium» уже успели создать о себе положительную молву. Но выбор между маслом и газо-маслом (особенно усиленным) зависит, в первую очередь, от преобладающего характера езды и от веса автотранспорта.
Раз мы коснулись темы усиленных амортизаторов, то они отлично подойдут джипам, кроссоверам и доблестным рыцарям российского бездорожья. Бездорожье заставляет нас ставить чуть более дорогие газо-масляные амортизаторы потому, что абсорбирующие свойства, благодаря уплотняющемуся в пружине газу, усиливаются. Газ, закачанный под давлением, в среднем, 28 атмосфер, изолирован от масла специальными мембранами.
Благодаря высокому давлению газа, поршень находится в состоянии постоянной «поджатости», и это даёт большое преимущество – быстрое реагирование на ухабы, ямы и другие неровности. Однотрубные амортизаторы, благодаря сжатому газу, не так сильно нагреваются при активной работе, да и теплоёмкость у них сама по себе становится выше. Те, кто немного помнит физику, поймут – почему.
Теперь поговорим о простых масляных амортизаторах. Масло от чрезмерно продолжительного колебания поршневого цилиндра вспенивается. Пузырьки воздуха превращают это месиво в плотную и бесполезную эмульсию. Поэтому мягкие и приятные масляные амортизаторы как нельзя лучше подойдут для трассы.
Газонаполненная гадравлика, безусловно, способна продлить срок службы амортизатора. На сайте https://shocks-online.ru/ фигурирует информация о том, что на дорогах стран Западной Европы газо-маслянный амортизатор «KYB (Каяба) Premium» сохраняет все технические характеристики даже после 100 тысяч километров пробега. Российские автолюбители делятся опытом, говоря, что эта продукция служит, в среднем, восемь лет. Неплохой срок, особенно, если сравнивать с устаревшими видами гидравлики.
Но многих интересует другой существенный вопрос – как отличить оригинальные стойки каяба от подделки
? Некоторые отличительные признаки отдельных артикулов не всегда очевидны. Соответственно, наибольшее внимание стоит уделить ритейлеру. Если он готов предоставить официальную гарантию, значит, вы имеете дело с заявленным каяботорговцем.
В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.
Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.
Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.
В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.
Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:
Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.
Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.
Доброго пути
Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.
Без амортизаторов или в случае их неисправности кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.
В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.
Далее мы рассмотрим, что такое газовый амортизатор, принцип работы таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.
Содержание статьи
Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом. Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический.
Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:
Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.
Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.
Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.
Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.
Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.
Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.
Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.
Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.
С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.
Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.
Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.
Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.
Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».
Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.
Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.
Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя. Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.
Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.
Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.
Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.
По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.
Амортизаторы автомобиля выполняют несколько важных функций. Первая, наиболее заметная для людей – обеспечение их комфорта во время движения за счет «сглаживания» ям и ухабов. Однако это предназначение – далеко не самое важное.
От эффективности срабатывания амортизаторов зависит безопасность движения: при выходе амортизаторов из строя ухудшается контакт с покрытием дороги, а значит – и управляемость машины. Также неисправные амортизаторы приводят к быстрому разрушению элементов подвески и других узлов.
Очевидно, что к выбору новых амортизаторов нужно подходить ответственно. При этом должен учитываться ряд факторов: от типа и конструкции автомобиля до условий эксплуатации и стиля вождения.
В любом автомобиле предусмотрены пружины или рессоры, однако, из-за односторонней направленности работы, они не в состоянии полностью гасить колебания, возникающие при движении. На помощь приходят амортизаторы, которые располагают между подвеской и кузовом.
Конструктивно они представляют собой цилиндры с поршнем и клапанами, обеспечивающими плавное сжатие и затрудненное растяжение.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают несколько видов амортизаторов:
Первый тип еще называют гидравлическим двухтрубным. Он отличается простотой конструкции, но, в то же время, достаточной мягкостью и хорошей надежностью. Среди недостатков – относительно небольшой срок работы: на плохой дороге такие амортизаторы быстро «убиваются» и выходят из строя.
Для плохих дорог лучше подходят однотрубные (газовые) конструкции – они надежны и не перегреваются при интенсивных нагрузках. Еще более прочны газомасляные двухцилиндровые амортизаторы, которые имеют повышенную прочность.
Современная разновидность – автоматические с электронной регулировкой, которые обеспечивают достаточно плавный ход даже в очень плохих дорожных условиях.
Хорошо нивелируют колебания кузова даже на больших скоростях пневматические амортизаторы, которые позволяют «держать стабильной» величину клиренса. Считаются самыми надежными и поэтому наиболее дорогостоящие.
Гидравлические амортизаторы состоят из двух цилиндров. Центральный имеет специальный, перепускной, клапан, через который газ подается в основной. В газовой конструкции всего один цилиндр с усиленным штоком.
Гидравлические амортизаторы более «медлительны» и рекомендуются для плавной езды на хороших дорогах. Газовые отлично подойдут для больших скоростей и бездорожья.
Амортизаторы, как и любой другой узел автомобиля, имеют свой ресурс. Он указывается в инструкции к автомобилю, превышать указанные величины пробега крайне нежелательно: риск отказа детали будет увеличен многократно.
В некоторых случаях, из-за агрессивной езды или ужасного состояния дорог, замена деталей потребуется ранее указанного изготовителем (часто ориентированного на почти идеальные европейские дороги) срока.
Первыми признаками некорректной работы амортизаторов являются:
Из предназначения амортизаторов вполне очевидно, что на выбор того или иного изделия в первую очередь важны дорожные условия. При этом пользователю придется выбрать приемлемую для него золотую середину между комфортом и управляемостью. Иными словами «мягкостью» в салоне и надежностью контакта с поверхностью дороги («отрабатывания» каждого ухаба).
Для спокойной или городской езды приемлемым решением будет выбор гидравлических амортизаторов. Здесь повышенная жесткость не понадобится, а переплачивать средства за функции, которые не пригодятся, излишне. К тому же, специалисты подчеркивают, что газовые конструкции вообще опасно ставить на старые автомобили. Жесткость их кузовов со временем существенно снизилась, и газовые амортизаторы могут их быстро «добить».
Масляные амортизаторы ставятся на большинство новых автомобилей. В них рабочей жидкостью, как следует из названия, служит специальное масло, которое, при сжатии поршнем гасит колебания авто. Простое и надежное устройство, тем не менее, имеет свои недостатки:
Газовые модели в качестве рабочего тела используют специальный газ под высоким давлением, который лишен недостатков жидкого масла и поэтому идеально подходит для бездорожья:
Из недостатков – высокая стоимость и большая нагрузка на шаровые опоры из-за существенной жесткости.
Существует такая разновидность, как газомасляные, в которых присутствует как масло, так и газ.
Перед покупкой конкретного изделия нужно обязательно ознакомиться с рекомендациями производителя по совместимости подвески с тем или иным типом амортизаторов. Изменение характеристик может привести к существенному увеличению нагрузок на ходовую часть.
Опытные автомобилисты знают, что в полной мере гарантию эксплуатационных свойств обеспечивает покупка оригинальной запчасти. Под ней подразумевают ту деталь, которая поставляется на конвейеры для сборки новых автомобилей. Требования к ее характеристикам предъявляются на основе тщательных расчетов и моделирования условий эксплуатации конкретной модели авто с его особенностями. Это гарантирует наилучшее «поведение» амортизаторов по обеспечению, как надежности эксплуатации, так и комфорта.
Поставщик на конвейер выбирается на основе тендеров, ключевым пунктом стандартного контракта является жесткий контроль качества, поэтому, приобретая оригинал, можно быть уверенным в том, что узел будет работать «как в новом автомобиле».
Узнать о том, кто поставлял запчасти для комплектации конкретной машины можно на сайте автомобильного концерна, у специалистов. Еще одно простое решение – посетить информационный портал Allzap, где представлен перечень оригинальных запчастей для широкого ряда марок и моделей авто.
Оригиналы традиционно отличаются высокой ценой. Более дешевый вариант – аналоги. Причем их качество может быть как ниже, так и соизмеримым, так и выше, чем у «родной» запчасти. Главное правило (если по тем или иным причинам оригинал недоступен) – не покупать запчасти бездумно «лишь бы подешевле».
Среди наиболее известных фирм, производящих отличные амортизаторы называют:
Перед покупкой не помешает консультация со специалистами, которые, на основе опыта, обладают информацией, какие амортизаторы на каких авто «ходят» наилучшим образом. Свяжитесь с продавцом, используя возможности Allzap!
Прямое соединение подвески с кузовом автомобиля недопустимо, так как все механические удары и вибрация, исходящая от колес, будет передаваться на корпус транспортного средства. Чтобы это предотвратить, в конструкцию подвески всех машин устанавливаются газовые, масляные или газомасляные амортизаторы. Независимо от типа, данные изделия необходимы автомобилю, чтобы смягчить передвижение машины по любым неровностям дороги. Благодаря таким деталям сглаживаются колебания и обеспечивается надежное сцепление колес с дорожным покрытием. Рассмотрим, какие амортизаторы лучше, а также сроки их замены.
Каждый тип данных изделий имеет преимущества и, соответственно, недостатки по отношению друг к другу. Но даже три позиции доставляют трудности при выборе этих деталей. Поэтому необходимо знать, какие стойки лучше — масляные или газомасляные, а может оптимальным вариантом будут газовые изделия. Многое зависит от технических характеристик машины, но специфику демпфирующих устройств подвески тоже необходимо знать. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы каждого типа амортизаторов.
МасляныеВ конструкции таких изделий работает исключительно масло, от вязкости которого зависит жесткость амортизаторов. Компенсационная камера заполняется воздухом. Они состоят из следующих деталей:
рабочий цилиндр;
компенсационная камера;
шток с поршнем;
направляющая втулка.
Поглощение вибрации и механических ударов происходит благодаря тому, что масло компенсирует эти факторы за счет движения через него поршня со штоком. Если рассматривать, какие стойки лучше, газовые или масляные, последние обладают низкой теплопроводностью. По этой причине они нагреваются при агрессивном стиле вождения, масло внутри закипает, теряя свойства и снижая характеристики всего узла в целом. Но есть и положительная сторона, так как стоят такие амортизаторы существенно дешевле и, в отличие от газовых, обеспечивают более высокий комфорт, когда машина передвигается по ухабам.
Такие модели считаются самыми надежными ввиду простой конструкции, а потому обладают более длительным сроком службы. Если рассматривать эти узлы в вопросах продолжительности работы, легко понять, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, потому что газовые менее долговечны. Еще один довод в пользу масляных — более медленная потеря свойств в случае потери герметизации. Так как смазка вязкая, через микротрещину в корпусе изделия она будет выходить медленно. Через такую же микротрещину в газовом амортизаторе содержащееся в рабочей камере вещество улетучится мгновенно.
ГазомасляныеТакие изделия считаются универсальными, так как работают не только на сжатие, но и на разжатие. В отличие от других типов в их конструкции две трубы. Благодаря такому техническому решению, газомасляные стойки являются оптимальным решением для городского цикла. Они медленнее отдают тепло, чем газовые, так как имеют двухтрубную конструкцию, а потому могут перегреваться, что негативно сказывается на продолжительности их срока эксплуатации. Поэтому они служат меньше, чем газовые и масляные аналоги. Но себестоимость их производства позволяет производителям предлагать данные изделия по доступной цене, а потому каждый может позволить себе такие амортизаторы.
Несмотря на высокую стоимость и более короткий срок службы, специалисты считают такие изделия золотой серединой. К примеру, если решать, какой амортизатор лучше, газовый или газомасляный, предпочтение рекомендуется отдать второму. Это обусловлено тем, что такие изделия обеспечивают автомобилю два самых важных условия работы: умеренное движение в городском цикле и уверенное сцепление колес с поверхностью дороги.
ГазовыеЭти изделия считаются газомасляными, так как в их конструкции работают оба вещества. Выделяют их в отдельную группу потому, что в отличие от газомасляных, они не имеют компенсационной камеры. Масло и газ находятся в рабочем цилиндре и разделены поплавком, а поршень работает в масляной среде. Такие амортизаторы обеспечивают более жесткую и стабильную работу подвески. Они обладают длительным сроком службы, но при этом и самой высокой стоимостью. Благодаря конструктивным особенностям газовые амортизаторы легко компенсируют приходящиеся на кузов машины механические нагрузки и надежно прижимают колеса к дороге. Кроме того, гарантирован минимальный крен корпуса автомобиля при входе в поворот, что обеспечивает хорошую управляемость.
Каждый автолюбитель задается вопросом: какие амортизаторы лучше?
Сегодня такие изделия на мировом рынке предлагает примерно сотня производителей. Одни работают исключительно на вторичный рынок, другие только для автопроизводителей, поставляя на конвейер амортизаторы. Рассмотрим самые известные бренды:
Koni – производитель, мощности которого расположены в Нидерландах, а его продукция получила широкое распространение в автомобилестроении.
Bilstein – немецкий производитель, продукция которого уже более 70 лет известна на мировом рынке. До этого компания работала по большей части для внутреннего рынка.
Kayaba – японский производитель. Независимо от того, амортизатор масляный или газовый Kayaba, его часто можно увидеть в заводской комплектации не только японских автомобилей.
BOGE – одна из старейших марок амортизаторов, сегодня принадлежит германскому производителю. Продукция компании активно поставляется на конвейеры автопроизводителей.
Monroe – американский производитель, работающий как на конвейер, так и на вторичный рынок.
В среднем изделия данных производителей работают 60-70 тысяч километров. Некоторые рассчитаны на эксплуатацию до 100 тысяч пробега, другие до 50 000 км. Но по факту срок службы зависит от условий, в которых используется машина, стиля вождения и погодных условий. Учитывая эти факторы, специалисты рекомендуют проверять амортизаторы каждые 20 000 километров.
Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?
Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.
Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).
Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.
Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».
Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.
Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.
На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.
Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы
Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).
НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.
Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.
Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.
От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.
Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.
Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.
Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты
Плюсы:
Минусы:
Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.
Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.
В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.
В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.
То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.
Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.
Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.
Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»
Плюсы:
Минусы:
Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.
Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.
В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.
На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.
НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.
Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).
Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».
Плюсы:
Минусы:
Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.
Сейчас небольшое видео, смотрим
Как вы считаете, какие амортизаторы лучше масляные или газовые?
НА этом заканчиваю, читайте и смотрите наш АВТОБЛОГ.
Вопрос что лучше , пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно. Водители тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля,. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь. Сегодня, дорогие читатели, в рубрике ” ” поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать,
что лучше – газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные.
Сомнения …
Вопрос что лучше , пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно. Водители тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля,. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь. Сегодня, дорогие читатели, в рубрике ” ” поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать,
что лучше – газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные.
Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате “не чистые на руку” производители или консультанты могут “впарить” вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую. Для кого-то ответ на вопрос “Что лучше газовые или масляные амортизаторы? ” очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья. Немного теории. Для чего автомобилю амортизаторы? Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно по одному на каждую точку опоры.
Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной.
Именно амортизатор быстро “глотает” удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову “раскачиваться как на волнах”. Пружина это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне. Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на:Pуправляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя.
Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь. Конструктивно амортизатор это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора. Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно 25 бар.
Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов. О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос – что за “зверь такой”
газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами.
Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.
Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным. Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением.
В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жесткимPи менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной “фишкой” газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы.
Газовый амортизатор менееPмягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться оченьPжесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима. Так какие же амортизаторы лучше – газовые или масляные, или все-таки газомасляные? Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже.
Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы “бюджетного” образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля. Как вы уже поняли,
газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом.
Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию. Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше.
Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми. Источник : http://vopros-avto.ru.
Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).
Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.
Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.
В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.
Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.
При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.
Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.
Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону. Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.
Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.
Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.
Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.
При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.
Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.
Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.
Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.
Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.
Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.
Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.
Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.
Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.
Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.
К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.
Газомасляных амортизаторов не существуют!
Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда нерешающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:
— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?
— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!
Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.
В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.
На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.
Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше: масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.
Масляные (гидравлические) амортизаторы подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.
Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот. Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.
Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.
Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.
Выбор лучших амортизаторов для автомобиля.
Погашение колебаний пружин достигается за счет двух факторов – низкой сжимаемости масла и перекачивания жидкости между камерами для равномерного распределения внутри. Его конструкция достаточно проста и незамысловата. Устройство защищено от протечек системой клапанов. Внутренняя труба короче и упирается в донный клапан, а на выходе штока содержится сальниковый клапан. Во внутренней трубе установлен поршень, который в процессе работы перекачивает масло по принципу сверху вниз – из надпоршневого в подпоршневое пространство. Частично жидкость находится и в межтрубном пространстве. Для быстрого удаления излишков масла во время его сжимания или повышения давления нужен дополнительный отсек. В компенсационной камере, куда направляется масло, находится воздушная смесь, преимущественно азотная, под высоким давлением. На дне обычно располагаются входы, именуемые штоками. На них устанавливают крепежные элементы и защищают кожухом для защиты от пыли и грязи.
Принцип работы этого элемента подвески следующий. При наезде на неровность колесо либо ныряет, либо поднимается вверх. Аналогично ведет себя и поршень амортизатора. В зависимости от уровня масла в основной камере масло либо попадает в компенсационную камеру, либо уходит из нее одним движением в нужном направлении. Из-за низкой вязкости масла поршень затормаживается и обеспечивает плавное демпфирование колебаний. Масляные амортизаторы имеют одно ключевое преимущество: простота конструкции. Ремонт этих деталей не вызывает особого труда для автовладельца. А вот недостатков у прибора гораздо больше:
Конструктивно, мы разобрались, где газовый, а где масляный амортизатор. Теперь перечислим по пальцам недостатки масляного двухтрубного амортизатора, которые, безусловно есть:
Вместо воздуха в компенсационной камере присутствует газ под высоким давлением. Его устройство более сложное, а значит – ремонт исключительно в специализированном автоцентре по обслуживанию ГБО транспортных средств. Самостоятельная починка возможна только, если автовладелец располагает необходимыми знаниями в отрасли. Особенность и преимущество газонаполненного элемента подвески – надежное сцепление колес с автодорогой. Они незаменимы в болидах на спортивных состязаниях за счет повышения управляемости транспортным средством на крейсерской скорости. Ресурс этих амортизаторов больше, чем у масляных. Но если последний можно вставить и сразу поехать, то газ необходимо разбудить. На сленге автоводителей это называется прокачка. Операция повысит допустимые нагрузки на амортизатор. Среди неудобств – дороговизна. Газовики стоят процентов на 30 дороже, чем масляные аналоги. А его излишняя жесткость приводит к износу остальных элементов подвески авто. Да и комфортной такую езду точно не назовешь.
Стоит сразу отметить, что газовых амортизаторов не существует. Этот термин родился в среде автолюбителей для различия двух видов элементов подвески. На самом же деле, существуют только масляные и газомаслянные. Стоит учесть, что жидкости, в отличие от газа несжимаемы, а потому амортизаторы с таким принципом действия имеют довольно крупные клапаны.
Отсюда напрашивается вывод, что масляный агрегат более жесткий, так как жидкость несжимаема. Однако настройка сечения клапана позволяет добиться более мягкой работы. Если обратиться к профессиональному автоспорту, то чем жестче подвеска, тем устойчивее автомобиль на поворотах, а это значит, исключается вероятность возникновения крена и опрокидывания. Тем не менее, жесткая подвеска не доставляет никакого комфорта при езде по плохим дорогам.
Что касается газов, то он легко поддается сжатию. Газовый амортизатор намного мягче и чаще применяется на самых стандартных автомобилях, предназначенных для обыденной езды или бездорожья. Управляемость автомобиля, при этом, сильно ухудшается, потому что машина становится больше склонна к раскачиванию. Тем не менее, здесь тоже действует регулировка сечения клапанов. Поэтому мягкость подвески можно настроить и на газовых амортизаторах.
Самое время сделать определенные выводы. Как вы поняли, существенной разницы между этими видами амортизаторов нет, потому что решающее значение имеет лишь сечение каналов. Однако многие автомобильные производители все же нормируют изготовление амортизаторов, делая масляные жесткими, а газовые мягкими. Выбор здесь зависит только от предпочтений автолюбителя – агрессивная езда или спокойная и комфортная, что лучше зависит от вас!
Они представляют собой гибрид двух вышеперечисленных вариантов. Здесь газ уже находится под низким давлением. Это делает его чувствительным ко всем ухабам и неровностям дороги. Но по своим характеристикам такой амортизатор универсальный. Достоинства и недостатки таких аксессуаров соединяются воедино. В некоторых источниках легко встретить информацию, что газомасляные амортизаторы это такие же газовые, но с двумя компенсационными средами. Типа чисто газовых не бывает, а присутствует смешанная среда – и масло, и газ. Но многие относят их в отдельную категорию.
Газовые или масляные амортизаторы лучше подбирать относительно рекомендациям и требованиям производителя транспортного средства.
Будет не правильно выделять тот или другой вид, так как они оба используются в современном автомобилестроении, и спрос на них одинаковый.
Поэтому газовые или масляные амортизаторы лучше выбирать, опираясь на рекомендации, указанные в мануале к вашему авто. Но я советую придерживаться одного правила: более мягкие стойки нужно использовать исключительно для дорог с неровным покрытием (для наших дорог), а более жесткие – для нормальных ровных дорог.
Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.
Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.
В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?
Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?
Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы.
Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.
Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР.
А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.
Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.
В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.
Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.
В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.
Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.
Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов.
Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.
А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.
Учитывайте характеристики амортизаторов
Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.
А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло.
Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.
Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость.
Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.
Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.
Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через вездесущие почтовые компании.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обеспечивают необходимую тягу автомобиля. На рынке есть два варианта – газовые и масляные амортизаторы. Какой амортизатор выбрать - газовый или масляный?
Как и любая другая часть автомобиля, амортизаторы подвержены износу. По этой причине их необходимо время от времени заменять. Изношенные и потому неадекватно работающие амортизаторы не только снижают комфортность вождения, но, как уже было сказано, ухудшают сцепление шин с дорогой.Это, в свою очередь, может вызвать сбои в работе ABS и ESP. Эти системы для выполнения своих функций требуют постоянного контакта колес с землей.
Кроме того, неправильно работающие амортизаторы приводят к более быстрому износу компонентов подвески и тормозной системы и увеличению тормозного пути. Они также приводят к тому, что фары находятся в неправильном положении.
Если вы заметили любой из следующих симптомов, стоит проверить состояние амортизаторов. Это признаки их износа:
В связи с тем, что амортизаторы выполняют столь важные функции в системе подвески, а также влияют на работу тормозной системы, крайне важно систематически проверять их состояние и при необходимости заменять на новые, работоспособные. На выбор предлагается два основных типа амортизаторов:
Масляные и газовые амортизаторы отличаются в основном конструкцией. Если мы не уверены, какой тип элемента у нас есть в автомобиле, его следует снять с автомобиля, а затем удерживать в том положении, в котором он находится в автомобиле. Теперь все, что вам нужно сделать, это сжать демпфер и отпустить его, а затем посмотреть, как ведет себя шток поршня.
В случае газовой пружины это однотрубная конструкция, в которой нет компенсационного резервуара.В нижней части амортизатора находится сжатый газ, который отделен от масла поршнем. При сжатии газового амортизатора давление увеличивается, что проявляется движением поршня вниз. Шток поршня скользит в рабочую камеру.
При отпускании амортизатора происходит так называемый отскок, при котором поршень движется вверх. Как следствие, давление масла над поршнем увеличивается, и жидкость проходит через клапаны и каналы вторично.
Маслонаполненный амортизатор представляет собой двухтрубную конструкцию. При сжатии амортизатора масло перетекает в пространство над поршнем, что уменьшает пространство в цилиндре для жидкости. Поэтому он перекачивается в расширительный бачок.
При отскоке шток поршня вытягивается из цилиндра и одновременно увеличивается давление масла над поршнем. Накопившаяся в расширительном бачке жидкость вытекает, выравнивая объем штока поршня, выходящего из рабочего цилиндра.
Таким образом, основным отличием масляных амортизаторов от масляно-газовых (газовых) амортизаторов является компенсационная камера. В первом случае она открыта, а во втором типе системы демпфирования закрыта.
Если же мы до сих пор не знаем, как распознать газомасляный амортизатор, нам следует отправиться в автомастерскую, где специалист без труда укажет, какая модель элемента стоит в нашем автомобиле. Таким образом, мы точно избежим несчастных случаев с неправильным выбором амортизатора.
Маслонаполненный амортизатор можно рассматривать как стандартное решение. Он состоит из таких элементов, как рабочий цилиндр, поршень, шток, донный клапан, направляющая штока и расширительный бачок. Однако возникает вопрос, как распознать масляный демпфер? Во-первых, после строительства. В его случае в одну трубу, выполняющую роль корпуса, помещается другая, в которой находится поршень и клапаны.
Амортизаторы маслонаполненные отличаются:
Важным преимуществом масляных амортизаторов является также то, что в случае выхода из строя, износа или повреждения их можно регенерировать. Однако из-за низких цен на новые комплектующие этого типа такая акция может оказаться невыгодной.
Как и любое техническое решение, маслонаполненные амортизаторы имеют и недостатки. Они тяжелые и имеют постоянную линейную демпфирующую силу. Такие свойства заставляют неохотно использовать их в тюнинге.
Конструкция газонаполненных амортизаторов немного отличается.Они состоят из тех же компонентов, что и масляные амортизаторы, за исключением компенсационного бачка. В системе газового пожаротушения он не нужен из-за переменного объема рабочей камеры. Газовые амортизаторы состоят из одной трубы с поршнем внутри.
Полное название демпфера газового - демпфер газомасляный, поэтому, как следует из названия, масляный. Однако газовый амортизатор не полностью заполнен маслом, так как в его нижней части находится сжатый газ (азот).Гидравлическое масло необходимо для того, чтобы устранить трение в штоках поршней.
Благодаря использованию сжатого газа эти амортизаторы:
Этот тип амортизатора особенно хорош для водителей, которые владеют быстрыми или спортивными автомобилями и любят динамичную езду.Они также окажутся полезными в случае с различными тюнингованными автомобилями. Они более закалены по сравнению со стандартными масляными моделями.
Это продукция хорошего качества. Однако они отличаются тонкой и сложной конструкцией, что, с одной стороны, выливается в относительно высокую цену газовых амортизаторов, а с другой - в их выход из строя. Даже незначительное повреждение уплотнителя может привести к тому, что амортизатор быстро потеряет свои свойства.
При выборе газового амортизатора следует обращать внимание в первую очередь на его марку.На рынке представлены оригинальные, а значит, и дорогие детали, их более дешевые аналоги, а также некачественные подделки, отличающиеся низкой долговечностью и устойчивостью к повреждениям и тяжелым условиям эксплуатации.
Нам не обязательно покупать самые дорогие продукты, чтобы наслаждаться качеством. Все, что нам нужно сделать, это выбрать марки, которые больше всего ценятся водителями, и выбрать из них наиболее экономичный вариант.Стоит остановиться на тех производителях, которые используют для своей продукции специфические системы контроля.
Трудно однозначно ответить на вопрос, какие амортизаторы - газовые или масляные - лучше.Масляные модели – более старое решение с точки зрения технологии. Однако у них есть два качества, которые пользуются спросом у водителей. Они потому, что они мягче, а значит, гарантируют больший комфорт при вождении.
Таким образом, они зарекомендуют себя среди водителей, предпочитающих более медленное и комфортное вождение. Однако их не стоит использовать, если мы любим динамичную езду и часто передвигаемся по неровным поверхностям. В таких условиях масло может вспениться, что постепенно потеряет свою эффективность в гашении вибраций.
Газовые амортизаторы доступны в двух технологических вариантах - у нас есть варианты низкого и высокого давления на выбор. Как правило, чем выше давление газа, тем быстрее реагирует и работает заслонка. Поэтому их рекомендуют всем водителям, которые любят динамичную или спортивную езду.
В случае с амортизаторами чрезвычайно важно выбрать их тип в соответствии с предпочитаемым типом автомобиля и стилем вождения. Таким образом, мы выберем лучшее решение, которое обеспечит нам оптимальный комфорт и безопасность вождения.
.Принцип работы масляных демпферов заключается в том, что рабочая жидкость (гидравлическое масло низкой плотности) просачивается через клапаны на поршень. Жидкость заключена внутри цилиндрической трубки, по которой движется поршень, плотно прилегающий к стенкам цилиндра. Клапаны, расположенные на поршне, пропускают масло между камерами, замедляя движение всей конструкции и таким образом поглощая вибрации, возникающие при движении.Масляные амортизаторы можно отрегулировать в основном заменой гидравлического масла на жидкость другой плотности.
Газовые или газомасляные амортизаторы, также известные как гибридные, представляют собой несколько более новую конструкцию. Их конструкция основана на сжатии и расширении как гидравлического масла, так и газа (обычно азота) с обеих сторон герметичного поршня. Газ более сжимаем, чем гидравлическое масло, что делает газовый амортизатор более точным в работе. Итак, какие амортизаторы - газовые или масляные - будут лучшим решением?
Амортизаторы масляные или газовые, какие лучше? Начнем с масляных амортизаторов.К их несомненным преимуществам можно отнести простоту конструкции, а значит, низкую стоимость приобретения и эксплуатации. Более того, благодаря своей простой конструкции они гораздо более долговечны и устойчивы к механическим повреждениям при интенсивном использовании по отношению к газовым амортизаторам. Масляные амортизаторы очень медленно подвержены повреждениям и эксплуатационным отказам. Кроме того, они проще в использовании и дешевы в ремонте.
На этом преимущества маслонаполненных амортизаторов заканчиваются. Это решение технологически старше, поэтому амортизаторы с гидравлическим маслом тяжелее, а изменение их рабочих характеристик требует замены всего масла на жидкость с другими параметрами.Поэтому характеристики их работы гораздо более линейны, чем характеристики газовых амортизаторов. Прежде чем решить, какой амортизатор — газовый или масляный — будет лучше, узнайте об эксплуатационных характеристиках гибридных амортизаторов.
Газовые амортизаторы имеют прогрессивный эффект. Это означает, что большая сжимаемость газа в сочетании с переменным натяжением пружин обеспечивает высокий комфорт вождения с одновременным более быстрым откликом при более экстремальном вождении.Более точная работа дроссельной заслонки создает впечатление лучшей селекции мелких дорожных неровностей. Например, маслонаполненные амортизаторы работают медленнее и мягче. Более того, рабочие характеристики газовых амортизаторов могут быть изменены проще и быстрее, поэтому их можно адаптировать к типу поверхности и манере вождения автомобиля.
К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести их нежную структуру и возможность более легкого повреждения. В случае выхода из строя любого из уплотнений газ сразу выходит и амортизатор автоматически теряет свои свойства.Для сравнения, при выходе из строя уплотнения масляные амортизаторы сохраняют часть своих свойств до тех пор, пока в них не появится рабочая жидкость. Кроме того, газовые амортизаторы также дороже масляных амортизаторов.
Неопытному человеку сложно отличить конструкцию амортизатора. Поэтому, если вам интересно, масляные или газовые амортизаторы у вас в машине, снимите один из амортизаторов, подержите его в штатном рабочем положении, как в машине, затем сожмите и отпустите амортизатор.Наблюдая за поведением штока поршня, вы узнаете, с каким типом амортизатора вы имеете дело.
Газовая пружина представляет собой однотрубную конструкцию без компенсационного бака. Когда амортизатор сжимается за счет увеличения давления газа, шток поршня движется вниз, а после сброса давления газа поршень движется вверх, увеличивая давление масла. Если вы держите двухтрубную конструкцию, вы, вероятно, имеете дело с масляным демпфером с открытой компенсационной камерой.Какие амортизаторы лучше - газовые или масляные?
Считается, что газовые амортизаторы лучше. Однако мы не можем полностью согласиться с этим утверждением, ведь какой тип амортизатора окажется лучшим решением, зависит в первую очередь от наших потребностей, стиля вождения и бюджета.
Большинство водителей, которые ездят по трассе и предпочитают более агрессивную езду, однозначно чаще будут выбирать более дорогие газовые амортизаторы, которые обеспечат большую точность рулевого управления, лучшую адаптацию характера работы к стилю вождения, а также гарантируют более быстрый выбор неравномерности.
Что делать обычным автовладельцам, которые не могут определиться, воздушный или масляный амортизатор выбрать? В случае штатной эксплуатации автомобиля более разумным решением будут масляные амортизаторы. Они дешевле в использовании, ремонте и покупке, обеспечивают более плавную езду и высокий комфорт в путешествии, и в то же время очень прочны и долговечны. Так что если вам не важна максимальная производительность и идеальная точность рулевого управления, стоит сделать ставку на масляные амортизаторы.
С экономической точки зрения восстановление амортизаторов не лучшее решение. Амортизаторы характеризуются относительно коротким сроком службы, который зависит от характера езды и типа амортизатора. Кроме того, их регенерация нерентабельна, так как после регенерации одного компонента необходимо будет обновлять остальные детали амортизатора, что контрпродуктивно. Гораздо лучшим решением будет покупка новых амортизаторов у надежных производителей запчастей.
Хотите знать, какой амортизатор лучше: газовый или масляный? Не знаете, какой амортизатор выбрать для своего автомобиля? Просмотрите наше предложение и свяжитесь с нашими консультантами. Мы оказываем профессиональную и предметную помощь на каждом этапе сотрудничества.
.
Среди водителей постоянно ведутся споры, какие амортизаторы лучше - газовые или масляные? Однако вопрос оценки этих компонентов сложен и очень сильно зависит от конкретной ситуации. Иногда лучшим выбором являются классические масляные амортизаторы, а в других случаях отказаться от газовых амортизаторов невозможно. Они различаются по структуре, параметрам и влиянию на комфортность вождения. Стоит немного пояснить отличия и объяснить, как сделать правильный выбор.
Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней
Так называемые маслонаполненные амортизаторы старше газонаполненных, поэтому применяемая в них технология считается несколько менее инновационной. Гидравлическое масло, накопленное в камерах, позволяет гасить вибрации этим типом компонентов. Масляные амортизаторы называются мягкими, а это значит, что они не делают подвеску жесткой.Таким образом, они прекрасно подходят для автомобилей, которыми управляют спокойные водители, избегающие высоких скоростей, обеспечивая им максимальный комфорт вождения.
Достоинством масляных амортизаторов несомненно является безотказность, что обусловлено простой конструкцией. Крайне маловероятно, что амортизация вдруг перестанет работать из-за какого-то повреждения. Однако, к сожалению, существует риск того, что довольно быстро масляный демпфер постепенно потеряет эффективность из-за вспенивания масла.Это может произойти, если автомобиль часто движется на высокой скорости по неровной поверхности дороги.
Термин «газонаполненные амортизаторы» является упрощением, поскольку полностью безгазовых амортизаторов не существует. Фактически речь идет о газомасляных амортизаторах, в которых газ и масло разделены перегородкой. В газомасляных амортизаторах используется более современная технология, поэтому многие считают их лучше масляных амортизаторов.На самом деле эта оценка не всегда точна.
Газонаполненный амортизатор (обычно азотный) придает жесткость шасси, увеличивая сцепление шин, что улучшает управляемость автомобиля и позволяет развивать более высокие скорости. Поэтому неудивительно, что эти амортизаторы часто используются в спортивных автомобилях. С другой стороны, сложная конструкция увеличивает вероятность отказа амортизаторов. Однако следует помнить, что благодаря выделенному из масла азоту не происходит пенообразования, что увеличивает стойкость амортизаторов к эксплуатации.
| Амортизаторы газомасляные | Амортизаторы маслонаполненные | |
| Преимущества |
|
|
| Дефекты |
|
|
Довольно часто вы спрашиваете нас, какие амортизаторы выбрать для своего автомобиля. Стоит ли выбирать масляные как более проверенные, а может быть остановить свой выбор на более современной газомазутной конструкции? От чего должен зависеть ваш выбор? Ну, это должно зависеть от нескольких важных факторов. Какой?
Автомобили, которые сегодня можно встретить на наших дорогах, имеют довольно много различных конструктивных решений в области подвески.Однако лидируют системы подвески, основанные (даже буквально) на амортизаторах, которые чаще всего взаимодействуют с пружинами. Что касается амортизаторов, то здесь преобладают два типа конструкции:
Чем они отличаются друг от друга? Какие лучше, какие хуже и, прежде всего, какие лучше подходят для ваших автомобилей?
Любые различия между газовыми и масляными амортизаторами обусловлены их конструкцией, поэтому, чтобы иметь возможность сделать полностью осознанный выбор, вы должны знать как минимум следующее:
Для рядового участника дорожного движения самое главное отличие даже не в том, однотрубный или двухтрубный амортизатор, а в том, "что внутри".Только нефть или нефть с газом? Почему? Потому что именно эти элементы оказывают наибольшее влияние на в широком понимании работу как амортизатора, так и всего автомобиля.
Газовые и масляные амортизаторы можно сравнивать друг с другом по нескольким параметрам, и каждый из них будет иметь некоторые различия. Например:
Резюмируя: масляные амортизаторы дешевле, комфортнее для пассажиров и просто долговечнее; Однако газомасляные амортизаторы обеспечивают самое главное в работе амортизаторов - по сравнению с масляными амортизаторами они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, а значит, более надежное прохождение поворотов и меньший тормозной путь .
А теперь самый главный вопрос: с учетом всего того, что мы писали, а также многого того, чего мы не писали, какие, собственно, амортизаторы стоит выбирать на свои автомобили?
В конечном счете всегда выбирайте амортизаторы хорошего качества. Даже если их цена не очень обнадеживает. В конце концов, этот выбор всегда окупится для вас.
Гжегож КинчевскиМой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...
.Задачей амортизаторов в автомобиле является минимизация всевозможных вибраций, вызванных работой упругих элементов. При этом амортизаторы должны обеспечивать больший комфорт вождения и безопасность в поездках. Автомобили оснащаются как газовыми, так и масляными амортизаторами. Какие лучше и каковы различия в их функционировании?
Название «газовые амортизаторы» является общепринятым и используется для описания гибридных амортизаторов.Click To Tweet В цилиндре находится гидравлическое масло соответствующей малой плотности, но дополнительным демпфирующим фактором является газ - азот под давлением. Амортизатор состоит из трубки, а в цилиндре движется поршень. Газ, заключенный в корпусе с маслом, действует таким образом, что амортизатор быстро и точно гасит колебания. Прогрессивный эффект газонаполненных амортизаторов достигается за счет их сочетания с пружинами переменного натяжения.
Во время движения или стоянки водитель может влиять на жесткость подвески, регулируя газовый амортизатор.
К преимуществам газовых амортизаторов относятся:
Самым большим недостатком газовых амортизаторов является их относительно нежная конструкция, и при повреждении уплотнений газ перестает быть глушителем и амортизатор сразу теряет свои свойства. Такие амортизаторы также намного дороже стандартных маслонаполненных амортизаторов.
Маслонаполненные амортизаторы называются классическими, стандартными. Они состоят из трубки, заполненной гидравлическим маслом низкой плотности, отсюда и их название.Внутри цилиндрической трубы движется поршень, плотно прилегающий к ее стенкам, а специальные клапаны пропускают масло между отдельными камерами. Замедление движения, т. е. сведение к минимуму колебаний пружин, вызывается только соответствующей плотностью гидравлического масла, находящегося в масляных амортизаторах.
Регулировка работы масляного амортизатора заключается в замене всего гидравлического масла в нем.Такие работы нельзя выполнять во время вождения.
Стандартные масляные амортизаторы автомобилей имеют множество преимуществ:
К сожалению, маслонаполненные амортизаторы не лишены недостатков. Они имеют большую массу и постоянную линейную демпфирующую силу. Click To Tweet Их нельзя настроить, потому что они слишком тяжелые. Изменение характеристик их работы возможно только после замены всего масла. Они медленно реагируют на неровности дороги, что снижает комфортность вождения.
Выбор амортизатора для вашего автомобиля зависит от стиля вождения, типа вашего автомобиля и вашего кошелька.Большинство водителей, тюнингующих свои автомобили, решают заменить масляные амортизаторы на газовые из-за их легкости и скорости реакции на неровности поверхности. Газовые амортизаторы рекомендуются водителям, которые владеют быстрыми автомобилями и предпочитают динамичный режим вождения. Масляные аналоги амортизаторов оправдают ожидания водителей, которые ездят медленнее и спокойнее, но ценят комфорт в поездке.
Амортизаторы как масляные, так и газовые подлежат замене примерно через 80-100 тысяч.км, так как теряют свои характеристики. В случае с газовыми амортизаторами их необходимо немедленно заменить, если они вышли из строя и возникла утечка, вызывающая утечку азота.
Эффективность амортизаторов определяется их характеристиками, герметичностью и соответственно частой заменой. Если эта часть транспортного средства будет работать исправно, это повлияет не только на комфорт вождения, но и на нашу безопасность, благодаря лучшему сцеплению транспортного средства с дорогой.
.Традиционные масляные амортизаторы или более современные газовые? Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля? Ответ не очевиден, поэтому полезно знать, как они работают и чем отличаются эти два типа амортизаторов.
Традиционно не значит плохо... Маслонаполненные амортизаторы
Обычный масляный амортизатор – самое классическое решение.Его конструкция очень проста. Это трубка, заполненная жидким гидравлическим маслом. Внутри этого цилиндра поршень плотно прилегает к стенкам трубы, но имеет специальные клапаны, пропускающие масло между камерами.
Смотрите галерею: Самые интересные полицейские машины в мире
Все дело в герметичности, а замедление в движении вызвано только соответствующей плотностью масла.
См. также: В чем преимущества подвески McPherson?
Каковы преимущества таких традиционных амортизаторов? Они просты в изготовлении и, следовательно, относительно прочны и устойчивы к повреждениям даже при очень интенсивном использовании.У масличных культур есть еще одна важная особенность – они медленно портятся. Это означает, что даже значительная утечка масла, вызванная отказом, приводит к постепенному снижению эффективности демпфера, а не просто к нулю. Эту конструкцию также можно качественно, достаточно быстро и недорого отремонтировать.
Недостатки? Амортизаторы с масляным наполнением тяжелые и (как правило) имеют постоянную линейную демпфирующую силу. Изменение характеристик предполагает замену всего масла, что невозможно во время движения.
Начать стоит с того, что газовые амортизаторы чаще всего представляют собой гибридные конструкции. Это означает, что в цилиндре есть масло, но это не единственный демпфирующий фактор.Газ под давлением, а именно азот, также играет активную роль в демпфировании.
Как это работает? Точно так же, как и в случае с классическим нефтяником, но... газ, замкнутый в корпусе с обеих сторон поршня, более "сжимаем", чем масло. Это делает такой амортизатор более быстрым и точным в работе. Это создает впечатление, что подвеска точнее выбирает мелкие дорожные неровности. Масло тормозит движение только при значительных прогибах, закаливая подвеску в крайних положениях.
Преимущества? Основной – прогрессивное действие. В сочетании с пружинами с регулируемым натяжением это дает вам больше комфорта, а также достаточную уверенность при вождении в экстремальных условиях. Кроме того, за счет уменьшения газовой камеры можно влиять на жесткость подвески даже во время движения.
Недостатки? Наибольшее неудобство представляет собой нежная структура. При повреждении любого уплотнения газ перестает быть демпфером, а значит демпфер быстро теряет свои свойства.Газовые колонки, за счет более совершенной конструкции, стоят и дороже. Однако нельзя сказать, что они менее долговечны – опыт показывает, что на западных дорогах, а не на польских колдобинах, такие амортизаторы легко выдерживают пробег в 160–200 тысяч километров.
Самое технологичное решение – газовые колонки. Это конструкции, основанные исключительно на свойствах сжатого азота.Такие амортизаторы обычно имеют большой ход и полную независимую регулировку как сжатия, отбоя, так и т.н. сжатие. Это особенно важно в автоспорте, особенно в гонках по бездорожью, а также в легких гусеничных конструкциях и мотоциклах.
Смотрите также: Как не затягивать колеса автомобиля?
Помните, что на первый взгляд настоящие газовые амортизаторы отличаются от традиционных.Это винтовые колонки со встроенной пружиной (часто разъемной), с газгольдером, соединенным с колонкой напорным трубопроводом. Это определяет способ их работы, а также то, как они монтируются — они не подходят к стандартным креплениям.
Газовые колонки очень гибки в эксплуатации, имеют чрезвычайно широкий диапазон регулировок, но и очень дороги - цена подвески в сборе может превышать 50 000 злотых. Кроме того, они обычно требуют серьезных конструктивных переделок, что влечет за собой дополнительные расходы.К сожалению, хороший стоит...
Если вы хотите узнать больше, загляните »
Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки
.Амортизаторы являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Они обеспечивают комфорт вождения, гасят вибрации при движении по неровным поверхностям, а также влияют на работу электронных систем автомобиля. На рынке доступны 2 модели - масляная и газовая, отличающиеся ценой и производительностью. От чего должен зависеть их выбор? В тексте ниже мы сравниваем газовые и масляные амортизаторы и развенчиваем мифы о них.
Амортизаторы отвечают за постоянный контакт колес с землей и гашение вибраций при преодолении неровностей дороги. Есть 2 модели - газ и масло. Масляные амортизаторы хоть и относительно дешевы, но не приспособлены к скоростной езде.Газовые модели – это удовольствие для любителей тюнинга, но они менее долговечны, чем их масляные аналоги.
В автомобильном мире не существует такого понятия, как газовый амортизатор . Профессиональное название – газомасляный амортизатор, потому что каждый компонент этого типа для работы требует масла, отвечающего за поддержание правильного уровня давления. Форма «газовый амортизатор» — это всего лишь сокращение.
В автомобильном мире также не существует явления 100% исправного амортизатора. Испытание подвески проводится путем измерения времени, в течение которого колесо прилипает к земле, когда амортизатор нагружен. Результат теста часто определяется несколькими факторами (в том числе уровнем давления в шинах), поэтому не всегда отражает реальную эффективность этих компонентов. Стандартные результаты измерения составляют от 50% до 80% (никогда не будет 100%). Рассмотрите возможность замены амортизатора, когда значение ниже 40%.
Регенерация обычно является более дешевой альтернативой ремонту или покупке запасной части автомобиля, но в случае с амортизаторами она невыгодна. Эти компоненты характеризуются относительно коротким сроком службы и даже после регенерации не возвращают прежнюю работоспособность. Цены на заменители не завышены, поэтому лучше купить новые, , которые прослужат намного дольше.
Маслонаполненные амортизаторы характеризуются простой конструкцией . Они состоят из 2-х труб - в одной из них (служащей корпусом и резервуаром для гидравлического масла) находится вторая, снабженная клапанами и поршнем, плотно прилегающим к стенкам.
При движении по неровной местности возникают вибрации, которые сжимают амортизатор. Под давлением шток поршня вытесняет масло в камеру, где масло встречает сопротивление донного клапана.Когда движение автомобиля вызывает растяжение амортизатора, демпфирующим элементом становится обратный клапан, блокирующий работу поршня и позволяющий маслу стекать во вспомогательную камеру.
Газовые модели состоят только из одной трубки с установленным поршнем. Демпфирующим фактором в них является не только нефть, но и газ. Принцип действия аналогичен масляным – при сжатии увеличивается давление, что вызывает движение штока поршня.Это заставляет масло течь через клапаны в пространство над поршнем. В фазе отбоя поршень движется вверх, что увеличивает давление масла и жидкость снова течет по каналам. Амортизация дополнительно поддерживается газом , уплотненным от масла.
Как и в большинстве автомобильных споров, выбор амортизаторов также разделяет водителей. Традиционные масляные модели, которые сейчас потихоньку уходят в небытие, отличаются простой конструкцией и высокой устойчивостью к повреждениям , к тому же они относительно дешевы (еще и в ремонте).Они также обеспечивают больший комфорт при вождении, чем их газовые аналоги.
С другой стороны, любителям головокружительных скоростей масляные амортизаторы вряд ли пригодятся - при динамичной езде масло вспенивается, что снижает их эффективность. Также они меньше гасят вибрации, чем бензиновые, а из-за большого веса не подходят для тюнинга.
Газовые модели более технологичны и поэтому хорошо адаптированы к скоростной езде. Оснащенный ими автомобиль лучше цепляется за дорогу и быстрее реагирует на неровности.Газовые агрегаты тверже масляных и более эффективно поддерживают сцепление колес с грунтом . Они также являются находкой для любителей тюнинга, являясь отличным материалом для модификации.
Самым большим недостатком газонаполненных амортизаторов является их подверженность повреждениям. Из-за их хрупкой конструкции легко происходит утечка газа, после чего их можно только утилизировать. Также они значительно дороже , чем масляные модели .
Выбор должен зависеть главным образом от вашего стиля вождения.Модели с маслом более чем достаточно для водителей, которые больше заботятся о комфорте, чем о динамичной езде. А вот газовые амортизаторы — лучший вариант для любителей головокружительной скорости и тюнинга.
Независимо от ваших предпочтений, вы должны регулярно проверять состояние амортизаторов вашего автомобиля. Это позволит вам хорошо выспаться и избежать возможных аварий на дороге. Если вы ищете амортизаторы самого высокого качества от известных брендов (например, Sachs, KYB, TRW, Delphi, оптимальный) или другие автозапчасти, посетите магазин nocar.пл. Наслаждайтесь покупками!
Читайте также:
Амортизаторы - обязательно проверьте перед дальней дорогой!
5 самых больших ошибок при покупке подержанного автомобиля
Легальный тюнинг. Что можно изменить в машине?
Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
