logo1

logoT

 

Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения


Ответственный за безопасность дорожного движения |

Ответственный за безопасность дорожного движения.

1. Ответственный за безопасность дорожного движения назначается (вводится) каждым юридическим лицом и индивидуальным предпринимателем, осуществляющим перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (статья 20 закона о безопасности дорожного движения).

2. Ответственный за безопасность дорожного движения может исполнять свои обязанности при назначении на должность инженера по безопасности дорожного движения или специалиста по безопасности дорожного движения (то есть выполнять трудовые функции только по этим должностям).

3. Оветственным за безопасность дорожного движения может быть назначен специалист субъекта транспортной деятельности с исполнением обязанностей по вопросам безопасности дорожного движения наряду со своими трудовыми обязанностями по другой должности.

4. К ответственному за безопасность дорожного движения в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,» предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

4.1. Ответственный за безопасность дорожного движения должен знать:

— нормативные акты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов;

— основы трудового законодательства;

— правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;

— назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок;

— правила технической эксплуатации транспортных средств;

— методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок;

— организацию процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта;

— порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

4.2. Ответственный за безопасность дорожного движения должен уметь:

— разрабатывать и проводить мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролировать их выполнение;

— анализировать причины возникновения дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями юридического лица или индивидуального предпринимателя, в установленном порядке готовить отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению;

— осуществлять сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными Государственной инспекции по безопасности дорожного движения МВД России;

— разрабатывать или участвовать в разработке проектов локальных нормативных актов юридического лица или индивидуального предпринимателя по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;

— организовывать и проводить агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения в коллективе;

— информировать водительский состав, инженерно-технических работников, органы управления юридического лица, индивидуального предпринимателя о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий;

— устанавливать причины и обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий, выявлять нарушения установленных требований по обеспечению безопасности дорожного движения;

— контролировать допуск водителей к управлению только теми категориями транспортных средств, право управления которыми предоставлено им в соответствии с водительскими удостоверениями;

— контролировать прохождение водителями обязательных медицинских осмотров;

— организовывать проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств в различных дорожных и климатических условиях;

— контролировать соблюдение водителями режима труда и отдыха водителей;

— организовывать стажировку водителей и работу водителей-наставников;

— организовывать работу кабинета (класса) безопасности дорожного движения по плану, утвержденному юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.

4.3. К ответственному за безопасность дорожного движения предъявляется одно из следующих требований:

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

5. Профессиональная переподготовка с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения производится на основании программ профессиональной переподготовки в объеме не менее 250 часов (приказ Минобрнауки России от 01.07.2013 N 499).

Квалификационную переподготовку проходят лица с высшим образованием неавтомобильного профиля.

Программа профессиональной переподготовки для ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения включает в себя следующие темы:

5.1. Нормативно-правовая база в области безопасности дорожного движения.

5.2. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности
колесных транспортных средств».

5.3. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

5.4. Технический надзор органов ГИБДД РФ.

5.5. Основные нормативно-технические документы по обеспечению безопасности дорожного движения (закон о БДД, Правила дорожного движения и т.д.).

5.6.  Требования к техническому состоянию и оборудованию автотранспортных средств.

5.7. Противопожарная защита автотранспортных средств.

5.8. Соблюдение режима труда и отдыха водительского состава.

5.9. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

5.10. Транспортный процесс перевозки грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и опасных.

5.11. Надежность водителя и безопасность движения.

5.12. Организация стажировки водителей и работы водителей-наставников.

5.13. Организация проведения медицинских осмотров водителей.

5.14. Служебное расследование, учет и анализ дорожно-транспортных происшествий.

5.15. Охрана окружающей среды от неблагоприятного воздействия транспорта

5.16. Страхование ответственности перевозчика, пассажиров и грузов.

5.17. Виды водительских удостоверений.

6. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций на должности инженера (специалиста) по безопасности дорожного движения должен работать на основании одноименной должностной инструкции, содержащей разделы: квалификационные требования, должен знать, функции, должностные обязанности, права и ответственность. Должностная инструкция утверждается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Основой для разработки должностной инструкции служат квалификационные характеристики, содержащиеся в разделе 4 настоящей статьи.

6.1. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций при совмещении профессий (должностей) должен исполнять свои обязанности (по безопасности движения) на основании приказа (распоряжения) руководителя субъекта транспортной деятельности.

Инструкция: как назначить ответственного за безопасность дорожного движения

 

 

Инструкция: как назначить ответственного за безопасность дорожного движения

8 ноября 2017 года вступил в силу порядок аттестации ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью. Ответственный за БДД должен быть в каждой организации, которая эксплуатирует транспорт. У работодателей есть предубеждение, что если в названии мероприятия присутствует слово "безопасность", значит, это обязанность специалиста по охране труда, поэтому нередко именно на него пытаются возложить ответственность за БДД. Поможем вам аргументировать руководителю, кого нужно назначить ответственным за безопасность дорожного движения и расскажем, какие обязанности выполняет этот сотрудник. Задача специалиста по охране труда — контролировать его деятельность. Скачайте в формате Word приказы о назначении ответственного и воспользуйтесь памяткой, чтобы направить его на аттестацию.

В каких организациях должен быть ответственный за БДД

Ответственного за БДД назначают в каждой организации, которая эксплуатирует транспортные средства (п. 4 ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»). Для этого издают приказ.

Если организация транспортная, для профилактики дорожно-транспортных происшествий, взаимодействия с ГИБДД и управлением государственного автодорожного надзора (далее — УГАДН) по вопросам безопасности дорожного движения в организациях создают службу БДД при транспортном цехе. Для организаций, которые занимаются транспортными перевозками, УГАДН является контролирующим органом. Он имеет право привлечь к административной ответственности работодателей, если они не выполняют требования федерального законодательства.

Кого назначить ответственным за БДД

Обратите внимание

Стоимость профпереподготовки оплачивает работодатель. Если работник сам хочет повысить свой уровень квалификации, он может оплатить процедуру самостоятельно

 

У сотрудника должен быть диплом о высшем образовании по направлению подготовки, которая входит в группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта». Кроме того, ответственный должен пройти аттестацию по безопасности дорожного движения (смотрите памятку).

Если у работника нет профильного образования, он может пройти профессиональную переподготовку по квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения в объеме не менее 250 часов на базе любого другого высшего образования. После повышения квалификации работник проходит аттестацию по безопасности дорожного движения.

 

Работника без высшего образования назначить ответственным за БДД нельзя, даже если у него большой трудовой стаж и среднее профессиональное образование. Если работодатель не соблюдает требования к квалификации ответственного за БДД, его могут привлечь к административной ответственности по части 6 статьи 12.31.1 КоАП РФ.

Законодательство не предъявляет требования к стажу работы ответственного за безопасность дорожного движения, но назначать на должность малоопытного сотрудника нецелесообразно (п. 16.4 профессиональных и квалификационных требований, утв. приказом Минтранса России от 28 сентября 2015 г. № 287). Для выполнения функций ответственного нужны технические знания, авторитет среди персонала, практика работы контролером транспортных средств, производственный опыт, а также знания логистики и экономики перевозок.

Если в организации не выделяют отдельную штатную единицу, ответственным за безопасность дорожного движения обычно назначают начальника транспортного участка или главного механика.

Руководителя организации и специалиста по охране труда не назначают ответственными за безопасность дорожного движения, так как должностное лицо не может одновременно выполнять контролирующие и исполнительские функции. Специалист по охране труда проверяет соблюдение охраны труда на транспортном участке и оказывает методическую помощь. Ответственный за БДД обязан исполнять предписания специалиста по охране труда.

Какие обязанности выполняет ответственный

 

Перечень обязанностей, пределы ответственности, а также необходимый объем знаний, умений и профессионального опыта прописывают в должностной инструкции ответственного за БДД. При составлении должностной инструкции можно руководствоваться проверочным чек-листом соблюдения требований в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Чек-лист опубликован на официальном сайте Ространснадзора.

Ключевые обязанности ответственного за БДД:

1. Подписывает заключение по допуску работника к самостоятельной работе. Безопасность работников транспортного отдела — основная задача ответственного за БДД. Он должен проследить за тем, чтобы каждый кандидат на должность водителя прошел подготовку по охране труда, чтобы у него была нужная категория в водительском удостоверении, и отсутствовали противопоказания по состоянию здоровья. Ответственный за БДД лично контролирует качественное проведение стажировки водителей, отбирает опытных наставников для новичков. После стажировки водитель должен пройти проверку знаний требований охраны труда. В случае ДТП Ространснадзор в первую очередь проверяет, каким образом проводили допуск водителя к управлению транспортным средством.

Если с работником транспортной службы произойдет несчастный случай в результате ДТП, который повлечет за собой тяжкие последствия, ответственный за БДД будет отвечать как должностное лицо организации. Также ответственного могут дисквалифицировать и удалить из реестра аттестованных специалистов.

2. Проводит мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Ответственный за БДД должен анализировать все причины ДТП, проводить инструктажи по безопасности дорожного движения с водительским составом, постоянно отслеживать профессиональную компетентность и профпригодность работников.

3. Проверяет соблюдение режима труда и отдыха водителей. Ответственный за БДД оказывает методическую помощь и контролирует работу диспетчера по ведению путевых листов, их хранению и учету. Для того чтобы не было нарушений в режиме труда и отдыха водителей, ответственный должен знать нормы оснащения санитарно-бытовых помещений для водителя, нормы учета рабочего времени, постоянно анализировать данные тахографического контроля.

 

4. Ведет техническую документацию по эксплуатации транспортных средств. Транспортные средства должны иметь диагностические карты технического осмотра. Путевые листы нумеруют, ведут их учет в журнале и хранят согласно номенклатуре дел организации. Затраты по ГСМ рассчитывают согласно летним и зимним нормам выдачи. Каждую замену шин, трансмиссионного и моторного масел регистрируют в журнале технического осмотра транспортного средства. Ответственный за БДД разрабатывает план расстановки техники в гараже, транспортно-технологическую схему транспортных потоков по территории организации.

За каждым водителем должно быть закреплено транспортное средство. Если водители работают в многосменном режиме, то такой режим также должен быть отражен в приказе или распоряжении о закреплении ТС. Ответственный за БДД должен проконтролировать соблюдение этих требований.

Приказ о назначении лица, ответственного за БДД 

 

 

Курс обучения ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения

Курс обучения по профессиональной переподготовке и повышению квалификации «Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения» предназначен для усвоения слушателями теоретических знаний и практических навыков по организации работы службы безопасности движения и подразделений организаций в области транспортной безопасности и охраны труда, а так же приобретения слушателями (учащимися) необходимых знаний оперативно-эксплуатационной работы субъектов предпринимательства. 

  • Предоставление необходимых знаний и формирование навыков с учётом наиболее существенных изменений в области транспортной безопасности и охраны труда в пределах Российской Федерации. 
  • Формирование комплексного подхода к организации работы службы БДД субъекта предпринимательской деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. 
  • Повышение знаний руководителей и специалистов, связанных с вопросами безопасности движения, с предоставлением доступного квалифицированного обучения, а также предоставление необходимого уровня знаний по безопасности движения субъекта предпринимательства. 

Трудоёмкость обучения: Нормативная трудоёмкость обучения по данной программе составляет 256 академических часов.

Форма обучения: Очная и заочная (дистанционная) форма обучения с использованием современных образовательных технологий.

Режим занятий: Учебная нагрузка для всех видов учебной работы слушателя устанавливается  продолжительностью не более 8 часов в день.

Категория слушателей

  • Специалисты по безопасности дорожного движения (ведущие, старшие, главные, заместители руководителей, руководители и т.д.), при наличии диплома о высшем образовании, не входящие в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», а так же входящие в выше приведённую укрупненную группу в случае дополнительного направления работодателем или желанием физического лица. 
  • Должностные лица, на которых возложены (в полном или частичном виде) обязанности ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. 
  • Физические лица, индивидуальные предприниматели, должностные лица юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, привлекаемые по гражданско-правовому договору или договору аутсорсинга. 

Получаемые знания

В результате прохождения обучения слушатели приобретают знания: 

  • нормативных актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов; 
  • основ трудового законодательства; 
  • правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;
  • назначения и основных технико-эксплуатационных характеристик подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок; 
  • правил технической эксплуатации транспортных средств; 
  • методов планирования, учёта и анализа автомобильных перевозок; 
  • организации процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта; 
  • порядка разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятий;
  • нормативные акты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов; 
  • основы трудового законодательства; 
  • правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты; 
  • назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок; 
  • правила технической эксплуатации транспортных средств; методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок; организацию процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта; 
  • порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Учебный план

  • Правовая подготовка
  • Техническая подготовка
  • Технология транспортных процессов
  • Финансы и управление
  • Охрана труда и техника безопасности
  • Безопасность дорожного движения
  • Самостоятельная подготовка
  • Итоговая аттестация.

Лучшего специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, выберут 23 октября

23 октября в 10:00 Башкирский межотраслевой институт проведет I Открытый Межрегиональный конкурс «Лучший специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения – 2020», приуроченный ко Дню работников автомобильного транспорта. Он состоится в дистанционном формате.

Конкурс пропагандирует положительный опыт в области дорожного движения на автомобильном транспорте; повышает престиж и авторитет специалистов обеспечивающих безопасность дорожного движения. Состязание призвано привлечь особое внимание работодателей и работников к вопросу предупреждения дорожно-транспортных происшествий, и поспособствать увеличению безопасности людей на дорогах.

Конкурс проведут в один этап. Участникам за 40 минут предложат ответить на 50 вопросов из разных областей профессиональной деятельности специалистов БДД. Задача – дать наибольшее количество правильных ответов за кратчайшее время. При равенстве результатов преимущество за тем конкурсантом, который потратил меньше времени на ответы.

Как принять участие?

Быть специалистом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движении со стажем не менее 6 месяцев. Стать конкурсантом можно как самостоятельно, так и в качестве делегата от предприятия, организации или учреждения (ведомства), которые зарегистрированы на территории Российской Федерации.

До 21 октября этого года прислать заявку

На e-mail: [email protected]

Пройти пробное тестирование можно 15 октября в 10.00 (МСК).

Что получат победители?

Победителей наградят дипломами с присвоением звания «Лучший специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения - 2020».

Итоги конкурса и рейтинг «100 Лучших специалистов, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения - 2020» будут опубликованы в средствах массовой информации.

Подробности об условиях и проведении конкурса на официальном сайте

СПЕЦИАЛИСТ ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Работникам автомобильного транспорта НОЧУ ИДПО предлагает пройти обучение по программе профессиональной переподготовки по направлению "Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения". 
Переподготовку проходят лица, имеющие образование не ниже уровня среднего профессионального, подтвержденное документом об образовании и о квалификации по специальности или   направлению подготовки, не входящим в соответствующую уровню образования укрупненную группу 23.00.00 "Техника и технологии наземного транспорта", в соответствии с приказом Минтранса РФ № 282 от 31.07.2020 г

 Цель обучения состоит в том, чтобы дать слушателям необходимый уровень знаний, умений и навыков, повысить квалификацию должностных лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, ознакомить слушателей с нормативными актами  по  техническому  обслуживанию   и   ремонту   подвижного   состава   автомобильного транспорта; по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте; по устройству,  техническим    характеристикам,    конструктивным    особенностям,    назначению     и     правилам эксплуатации автотранспортных средств; по техническим требованиям, предъявляемым к транспортным средствам; по основам транспортного и трудового законодательства; по правилам и инструкциям по охране труда, противопожарной защиты. Объектами профессиональной деятельности специалистов являются: транспортные и технологические машины, предприятия и организации, проводящие их эксплуатацию, хранение, заправку, техническое обслуживание, ремонт и сервис, а также материально-техническое обеспечение эксплуатационных предприятий и владельцев транспортных средств всех форм собственности. Для организации и  осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок, обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава и безопасности движения необходимы знания нормативных документов по организации перевозочных услуг .

  • Занятия на курсах проводят высококвалифицированные специалисты Уральского Управления Государственного Автодорожного Надзора, ФБУ Агентство автомобильного транспорта УРФО, ведущие преподаватели  НОЧУ ИДПО
  • Продолжительность обучения -252 часа (аудиторные занятия-2 недели, производственная практика-2 недели, самостоятельная работа, подготовка к экзамену и его сдача 1 неделя). 
  • Формы обучения: очно, очно-заочно,дистанционно.
  • По окончании обучения выдается диплом о профессиональной переподготовке по программе обучения. 
              Программа обучения разработана на основании: 

Обязательному лицензированию транспортной деятельности подлежат юридические лица и предприниматели, основная работа которых связана с грузопассажирскими перевозками более восьми человек, а также организации (ИП) использующие транспортные средства для собственных нужд. 

Согласно, Положению о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 7 октября 2020 г. N 1616 "О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" 

   соискатель лицензии  обязан назначить ответственным лицом за обеспечение безопасности дорожного движения работника соискателя лицензии, прошедшего в порядке, установленном Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона "О безопасности дорожного движения", аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью, или в случае, если соискатель лицензии является индивидуальным предпринимателем и намерен осуществлять указанную деятельность без привлечения наемных работников, пройти такую аттестацию.

 

 

 

 

 

Специалист БДД

Наверное, чаще всего от клиентов мы слышим такой вопрос: «А если у нас вот совсем маленькая организация, 5-7-15 единиц техники, и перевозки не являются нашим видом деятельности, а просто для работы используется техника, то вот этот ответственный БДД — его обязательно назначать, да? И кто еще нужен, кроме него, какие еще нужны «корочки»? А то везде звоним и везде разное говорят».

Если коротко – обученный и аттестованный в УГАДН специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения в организации (или специалист БДД) нужен всем без исключения перевозчикам, а также всем без исключения организациям и ИП – владельцам грузового транспорта и автобусов (согласно последней, от 30.10.2018, редакции Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», которая вступает в силу 30 декабря 2018 года).

Да, специалист БДД нужен, даже если организации (или ИП) — владельцы грузовых автомобилей или автобусов — используют транспорт исключительно для собственных нужд.

Если же у организации или ИП на балансе только легковые автомобили, и используются исключительно для своих нужд, то ответственный за БДД в данном случае не нужен.

Давайте еще раз: деление на тех, кому нужен ответственный за БДД, а кому нет, проходит не по количеству автомобилей или величине организации, а частично по видам деятельности (для себя перевозятся грузы или пассажиры, или по договору перевозки), и по видам автомобилей – если у организации (или ИП) в собственности грузовой автомобиль или автобус, то такую организацию (или ИП) касаются все требования как статьи 20 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», так и спецактов Минтранса.

Почему все так сложно и запутано с этими требованиями к специалисту БДД

Причин для путаницы в этом вопросе много: требования к тому же ответственному за БДД описаны в приказе Минтранса № 287, при этом название его очень четко сформулировано «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Про «неперевозчиков» ничего тут не сказано, и отдельного приказа с квалификационными требованиями для работников «неперевозчиков» не было.

Соответственно, проверяющие трактовали эти требования приблизительно так: раз есть только такие требования, значит, их должны выполнять все. Организации, конечно же, трактовали в свою пользу – раз мы не являемся перевозчиками, то и не надо оно нам. А судебная практика периодически склоняется то в одну, то в другую сторону. Точнее, склонялась изначально в пользу субъектов предпринимательской деятельности, но в 2017 году Верховный суд поставил точку – не в их пользу.

Потом ситуация изменилась – Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон о безопасности дорожного движения» № 398-ФЗ был принят, одобрен, подписан и 21 декабря 2018 года вступает в силу. Согласно редакции 20 декабря 2017 года уравняли в требованиях вообще всех – как имеющих на балансе один легковой автомобиль, так и транспортные компании с огромным автопарком.

А дальше, чтобы запутать уже всех окончательно, 30 октября 2018 года его отредактировали, но в этот раз получился более, скажем так, справедливый вариант – неперевозчики, использующие исключительно легковой транспорт исключительно для своих нужд, освобождены от требования назначать ответственного за БДД, проводить ежегодное обучение водителей, обучать контролера и диспетчера, и от прочих требований, которые перечислены в п.2 статьи 20 196-ФЗ редакция 31.10.2018г

А полный перечень необходимого или так называемый чек-лист для проверки — Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 13 сентября 2017 г. N ВБ-883фс, можно скачать здесь .

"Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения"

Развитие транспортной системы влияет на все сферы общественной жизни: от повседневных мелочей до обеспечения эффективного функционирования экономических секторов. Согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения» любая организация, в чьей собственности есть зарегистрированные транспортные средства, и эксплуатирующая эти средства в процессе ведения хозяйственной деятельности, обязана иметь в своем штате сотрудника, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. Получить или продлить удостоверение ответственного за бдд можно, пройдя курсы дополнительного образования. Наличие знаний, подтвержденных документами, обеспечивает специалистам высокую востребованность на рынке труда. 

С июня 2019 года должность ответственного за безопасность дорожного движения (БДД) стала обязательной для организаций, занимающихся пассажирскими перевозками (свыше 8 человек). Это стало обязательным требованием лицензирования данного вида деятельности. Индивидуальные предприниматели должны пройти соответствующее обучение.  


 Специальность: ответственный за безопасность дорожного движения (БДД)

 

Специалист данной области обладает широким спектром полномочий, включающим в себя:

 

  • Анализ дорожно-транспортных происшествий и проведение мероприятий по их предупреждению;
  • Организация деятельности кабинета безопасности дорожного движения;
  • Разработка внутренних нормативных актов, регулирующих безопасность эксплуатации транспортных средств организации;
  • Работа с водительским составом;
  • Контроль за соблюдением нормативно-правовых актов, регулирующих нормы эксплуатации транспорта и регламентирующих основы безопасности дорожного движения;
  • Проведение мероприятий, направленных на снижение количества дорожно-транспортных происшествий;
  • Сверка документации водительского состава;
  • Внутренние агитационные мероприятия по безопасности дорожного движения;
  • Обеспечение обновления, роста профессиональных качеств и повышения квалификации водительского состава организации.

 

Ответственный за безопасность дорожного движения должен уметь работать с нормативными документами, знать юридические нормы, регулирующие сферу его профессиональной деятельности, правила эксплуатации и конструкционные особенности транспортных средств, нормы пожарной и производственной безопасности, основы трудового законодательства и нормы охраны труда. Также компетентный специалист должен знать регламент разработки планов хозяйственной деятельности внутри организации и организовывать процесс перевозок.

 

Ответственные за безопасность дорожного движения могут работать на должности инженера по безопасности дорожного движения. Любая фирма, имеющая транспортные средства, должна иметь собственного сотрудника, обеспечивающего безопасность их эксплуатации.

 

В Межрегиональной академии дополнительного профессионального образования вы можете пройти обучение по программе профессиональной подготовки «Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения». В зависимости от уровня подготовки слушателя, МАДПО предоставляет выбор из два образовательных направления:

 

  • Курсы профессиональной переподготовки;
  • Курсы повышения квалификации.

 

Стать слушателями могут лица, окончившие высшие либо средние профессиональные учебные заведения, заинтересованные в профессиональном развитии в области обеспечения безопасности дорожного движения.

 

Профессиональная переподготовка по специальности «Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения»

 

Данный курс разработан для лиц, не имеющих профильной подготовки, но решивших работать в сфере обеспечения дорожной безопасности. На выбор предлагаются две программы переподготовки продолжительностью 252 академических часа и 520 академических часов. Успешно сдавшим итоговое тестирование слушателям выдается диплом установленного образца, подтверждающий получение новой специальности и дающий право занимать соответствующие должности.

 

Повышение квалификации по программе «Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения (БДД)»

 

Курс, разработанный для специалистов обеспечения безопасности дорожного движения, желающих актуализировать свои знания и умения и ознакомиться с новыми регламентами безопасности. Предоставляется выбор из программ продолжительностью от 72 до 150 академических часов. По окончании обучения слушателям курсов выдается удостоверение установленного образца о прохождении повышения квалификации.

 

Учебные дисциплины

 

В ходе обучения слушатель познакомится со следующими темами:

 

  • Особенности транспортной системы Российской Федерации;
  • Оценка показателей эффективности транспортной деятельности;
  • Техносферная безопасность;
  • Нормативно-правовое регулирование профессиональной деятельности;
  • Основные технические характеристики транспортных средств и вспомогательных механизмов;
  • Основы безопасности дорожного движения;
  • Мониторинг состояния водительского состава;
  • Анализ дорожно-транспортных происшествий;
  • Специфика эксплуатации транспортных средств;
  • Охрана труда;
  • Особенности организации перевозок.

 

В случае возникновения вопросов в ходе обучения слушатель может получить консультацию преподавателя курса.

 

Причины учиться в МАДПО

 

  • Использование дистанционных технологий: от возможности подать заявку онлайн до электронной системы итоговой аттестации;
  • Возможность обучения без отрыва от работы;
  • Подготовка к аттестации в УГАДН;
  • Гибкий график обучения, сформированный под конкретного обучающегося;
  • Возможность актуализации знаний и умений;
  • Профессиональный преподавательский состав;
  • Доступ к электронной базе учебных материалов во время обучения;
  • Гибкое ценообразование в зависимости от выбора учебной программы;
  • Автоматизированная система мониторинга получаемых в течение курса знаний;
  • Выдача документов установленного образца по окончании обучения.
90 000 ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ НА ДОРОГАХ ЛОДЗКСКОГО ВОЕВОДСТВА - Действия

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ НА ДОРОГАХ ЛОДЗКСКОГО ВОЕВОДСТВА

«НЕЗАЩИЩЕННЫЕ УЧАСТНИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» - мероприятия, направленные на повышение безопасности пешеходов и велосипедистов. В последние годы было проведено множество социальных кампаний по популяризации альтернативных видов транспорта, в том числев виде общественного транспорта и использования велосипедов за счет отказа от индивидуальных автомобильных мер. Это приводит к увеличению пешеходного и велосипедного движения, и одним из приоритетов полиции является обеспечение безопасности этих участников дорожного движения. Полицейские помогают выстроить правильные отношения между водителем и пешеходами, продвигают правила, определяющие надлежащее использование дорог пешеходами и велосипедистами как незащищенными участниками дорожного движения. Надзор распространяется на участки дорог и пешеходные переходы, где чаще всего происходят дорожно-транспортные происшествия.При проведении мероприятий сотрудники полиции обращают пристальное внимание на нарушения правил дорожного движения, совершаемые пешеходами и водителями в отношении пешеходов, в частности, в зонах пешеходных переходов и перекрестков. Кроме того, полицейские поощряют повседневное использование светоотражающих элементов.


"АЛКОГОЛЬ И НАРКОТИКИ" - особая деятельность в связи с тем, что злоупотребление алкоголем является одной из важнейших социальных проблем в Польше. Статистика показывает, что в последние годы наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества людей, решивших сесть за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.Чтобы сохранить эту тенденцию к снижению, полицейские проводят мероприятия под названием «Алкоголь и наркотики», увеличивая их частоту и количество участников дорожного движения, подлежащих проверкам на трезвость. Проверки проводятся в течение дня в разное время и в разных местах, начиная от основных путей сообщения и заканчивая наименее посещаемыми муниципальными дорогами. В своих действиях полицейские используют современные измерительные приборы, позволяющие проводить досмотры водителей в очень короткие сроки – это сводит к минимуму время разового досмотра до нескольких секунд и позволяет увеличить количество досматриваемых водителей.


"РЕМНИ" - это контрольные мероприятия, направленные на обеспечение соблюдения положений об использовании ремней безопасности водителями и пассажирами. Ремни безопасности являются наиболее эффективным средством предотвращения травм водителей и пассажиров. Высокая смертность от несчастных случаев вызвана, в том числе, тем, что все еще слишком много людей не соблюдают обязательство использовать ремни безопасности и приспособления для перевозки детей.В связи с тем, что использование средств пассивной безопасности может сохранить здоровье и даже жизнь – надзор за этой обязанностью является одной из приоритетных задач полиции. В ходе мероприятий полицейские обращают внимание на обязательность использования ремней безопасности всеми – водителями и пассажирами, а также на законность перевозки детей.


"СКОРОСТЬ" - скорость является основным элементом, определяющим тормозной путь. Превышение скорости водителями – особо опасная и, к сожалению, распространенная форма поведения.Большинство водителей транспортных средств не связывают факт превышения скоростного режима с немедленным повышением риска безопасности дорожного движения. В Лодзинском воеводстве, как и во всей стране, ежегодное превышение скоростного режима является основной причиной дорожно-транспортных происшествий. В авариях, причиной которых было превышение скорости, погибает наибольшее количество людей. Мероприятия «Скорость» направлены на повышение безопасности дорожного движения путем обеспечения соблюдения скоростного режима водителями транспортных средств.Снижение риска, связанного со скоростью, является одним из приоритетных действий полиции.


"ГРУЗОВОЙ АВТОБУС" - профилактическая и контрольная деятельность, направленная на выявление и устранение нарушений, возникающих при автомобильных перевозках и связанных с техническим состоянием автобусов. Специальный контроль охватывает также правильность автомобильных перевозок грузов, техническое состояние и обязательное оснащение транспортных средств и автопоездов, используемых для данного вида транспорта, а также устранение угрозы безопасности дорожного движения, создаваемой водителями грузовых автомобилей.


"БЕЗОПАСНЫЙ ПУТЬ В ШКОЛУ" - это мероприятия, проводимые в течение учебного года. Эти мероприятия направлены, в частности, на повышать безопасность детей и молодежи по дороге в школу и из школы, формируя соответствующие коммуникативные установки, ознакомление с основными правилами безопасности и обучение на практике навыкам ответственного использования дорог.


«БЕЗОПАСНЫЕ ОТДЫХИ (КАНИКУЛЫ)» - мероприятия, проводимые ежегодно в соответствии с календарем, основной целью которых является обеспечение безопасности дорожного движения для всех участников дорожного движения в связи с повышенным движением транспорта в вышеуказанные периоды.

.90 000 Ответственных за безопасность дорожного движения - Новости

Ответственный за безопасность дорожного движения

Основной задачей полицейских Департамента дорожного движения является обеспечение безопасности дорожного движения. За время службы, в т.ч. они контролируют водителей, наблюдают за поведением пешеходов, обеспечивают безопасность организованных поездок или сотрудничают с другими службами для повышения безопасности дорожного движения.

Полицейские Департамента дорожного движения – это офицеры, на которых возложена очень важная задача – обеспечение безопасности дорожного движения.Они часто оказываются в ситуации, когда с риском для своего здоровья и жизни принимают участие в погоне за преступниками. Кроме того, благодаря их приверженности водители, представляющие опасность на дороге, привлекаются к ответственности и удаляются с дорог. Полицейские, помимо прочего, проверяют трезвость водителей, контролируют скорость движения транспортных средств и наблюдают за поведением всех участников дорожного движения. Они несут ответственность за устранение дорожных происшествий, независимо от погоды и времени суток.Кроме того, форма, обеспечивающая безопасность не только автомобилистов, но и пешеходов, обеспечивает организованные поездки для любителей двух колес. Последняя такая защита состоялась в пятницу /13 мая/, тогда через район Кросно-Оджаньске прошла группа Клуба мотоциклетных врачей. Работая над повышением безопасности дорожного движения, полицейские также сотрудничают с другими службами. На этот раз совместно с Дорожно-транспортной инспекцией в пятницу / 13 мая они проверили транспортные средства с целью выявления и устранения нарушений, связанных с автомобильными перевозками людей и грузов, в том числе с перевозкой опасных материалов.Особое внимание сотрудники уделяли техническому состоянию транспортных средств, правам водителей, продолжительности их работы и трезвости водителей. Не обошлось без штрафов. Из 10 проверенных водителей и их транспортных средств были оштрафованы трое мужчин. Один за отсутствием документов, еще два за превышение сроков выполнения работ.

Сегодня / 19 мая / дальнейшие действия сотрудников ГАИ. С раннего утра полицейские наблюдают, насколько пешеходы соблюдают правила и как водители ведут себя на дороге.Все любители двух колес также могут рассчитывать на управление. Будем помнить, что осторожность на дороге и соблюдение закона позволит нам избежать не только мандата, но, прежде всего, трагедии.

.90 000 Комплексная стратегия безопасности дорожного движения для Центральной Европы

Глобальный план Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы

Я обращаюсь к государствам-членам и их лидерам, международным организациям, общественным организациям и предпринимателям с просьбой заверить их в том, что Десятилетие может иметь реальный успех. Первым шагом в этом направлении станет наличие у правительств государств-членов своих планов действий на Десятилетие, которое будет открыто во всем мире 11 мая 2011 года .

Пан Ги Мун, Генеральный секретарь ООН

1. Цель Глобального плана на Десятилетие

План является документом, который способствует координации совместной деятельности и достижению целей Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 гг. Объясняет предысторию и причины декларации Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций. Это инструмент для поддержки национальных и местных планов действий, в то же время определяющий их правовую основу и позволяющий координировать действия на глобальном уровне.Он рассчитан на широкую аудиторию: представителей органов государственной власти и местного самоуправления, а также общественных организаций, желающих присоединиться к Декаде.

2. Цели Глобального плана на Десятилетие

2.1 Серьезность проблемы

Каждый год около 1,3 миллиона человек во всем мире погибают в дорожно-транспортных происшествиях (более 3000 смертей в день), и более половины из них не передвигаются на автомобиле. 20-50 миллионов человек получают травмы, и их травмы являются причиной их инвалидности.90% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят в странах с низким и средним уровнем дохода, где зарегистрировано менее половины транспортных средств в мире. В настоящее время дорожно-транспортные происшествия являются одной из трех основных причин смерти людей в возрасте от 5 до 44 лет. Если не будут приняты незамедлительные и эффективные меры, дорожно-транспортные происшествия станут пятой по значимости причиной смерти в мире, ежегодно унося 2,4 миллиона жизней.

Экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий оценивается в 1-3% ВВП в год отдельных стран мира, что в сумме составляет более 500 миллиардов долларов США.Сокращение числа жертв дорожно-транспортных происшествий облегчит страдания, даст толчок развитию и освободит финансовые ресурсы для другого, более эффективного их использования.
Помимо дорожно-транспортных происшествий рост автомобилизации имеет множество других негативных последствий для здоровья человека и окружающей среды в глобальном масштабе. Уже сегодня многие части мира пострадали от последствий изменения климата. Статистика показывает, что на автомобильный транспорт, который по-прежнему сильно зависит от нефти, приходится 14% глобальных выбросов парниковых газов.Эти выбросы негативно сказываются на здоровье человека, в основном на дыхательной системе. На здоровье также негативно влияет снижение физической активности в результате автомобильной зависимости. Во всем мире политики задаются вопросом, как сократить выбросы парниковых газов и их влияние на изменение климата. Действия, предпринятые в рамках Десятилетия безопасности дорожного движения, также повлияют на смягчение последствий изменения климата. Например, сокращение использования автотранспортных средств за счет продвижения безопасного и чистого общественного транспорта одновременно приведет к сокращению выбросов парниковых газов и числа дорожно-транспортных происшествий.

2.2 Эффективные действия

Дорожно-транспортные происшествия можно предотвратить. Опыт показывает, что надлежащим образом финансируемые международные организации и национальные программы или стратегии, основанные на показателях эффективности, являются ключевыми элементами эффективных действий по обеспечению безопасности дорожного движения. К ним относятся введение фактора безопасности дорожного движения на этапе пространственного планирования, планирования городского транспорта, безопасного проектирования дорог и аудита безопасности для новых проектов; повышение безопасности транспортных средств; продвижение общественного транспорта; эффективное регулирование скорости полицией и меры по снижению дорожного движения, установление и обеспечение обязательного использования ремней безопасности, шлемов и детских сидений; установление и обеспечение соблюдения ограничений на содержание алкоголя в крови для водителей и улучшение послеаварийного ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий.Социальные кампании также играют важную роль, повышая осведомленность об опасностях и наказаниях за нарушение закона.

2.3. Повышение осведомленности о необходимости активизации действий по обеспечению безопасности дорожного движения

Растет осознание того, что нынешнее состояние безопасности дорожного движения имеет серьезные негативные последствия для здоровья, социальной и экономической жизни. Безопасность дорожного движения не является новой проблемой, но за последние десять лет она приобрела новое измерение на международном уровне.Был подготовлен ряд документов, описывающих масштабы социального, медицинского и экономического ущерба, индивидуальные факторы риска и эффективные меры по снижению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, а также ряд резолюций, призывающих государства-члены и международное сообщество интегрировать безопасности дорожного движения в глобальную политику, чтобы дать конкретные рекомендации и к международному сотрудничеству в этой области. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения Сотрудничество было создано в ответ на этот призыв.С 2004 года под руководством Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) он объединяет международные организации, правительства, НПО, фонды и организации частного сектора для координации эффективных действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Однако текущих инициатив и уровня инвестиций недостаточно для сдерживания прогнозируемого роста числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Секретариат Организации Объединенных Наций в своем общем отчете о глобальном кризисе в области безопасности дорожного движения за 2009 год отмечает, что, несмотря на растущую осведомленность и приверженность вопросам безопасности дорожного движения, политическая воля и уровни финансирования далеко не нужны.Генеральный секретарь ООН заявляет, что кризис требует увеличения инвестиций и улучшения сотрудничества, отмечает Первую Всемирную конференцию министров транспорта ( Первая Глобальная министерская конференция по безопасности дорожного движения ) по безопасности дорожного движения как прекрасную возможность для кристаллизации планов действий и их реализация.

3. Почему Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения?

Всемирная комиссия поБезопасность дорожного движения ( Комиссия по глобальной безопасности дорожного движения) призвала к объявлению Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения в отчете за 2009 год. Сотрудничество Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций в своем докладе Генеральной Ассамблее за 2009 год призывает государства-члены поддержать усилия по учреждению Десятилетия. Десятилетие – это возможность для долгосрочных и скоординированных действий по обеспечению безопасности дорожного движения в региональном, национальном и местном масштабе.

Эксперты по безопасности дорожного движения из стран-членов ООН заявили, что пришло время ускорить инвестиции в безопасность дорожного движения в странах с низким и средним уровнем дохода параллельно с разработкой стратегий и программ устойчивого развития, которые требуют переосмысления отношений между дорогами. , поощрение использования общественного транспорта и изменение подхода к надзору в транспортной политике. Также необходимо сотрудничать с различными международными образованиями и структурами, финансовыми учреждениями, общественными организациями и предоставлять средства для их поддержки.В настоящее время источники финансирования и политическая воля являются самыми слабыми элементами.

План действий Десятилетия был создан для получения политической поддержки и контроля за выполнением обязательств, принятых на глобальном и национальном уровнях. Доноры могут использовать Десятилетие в своих программах помощи. Страны с низким и средним уровнем дохода могут использовать его для ускорения внедрения эффективных и рентабельных программ безопасности дорожного движения, а страны с высоким уровнем дохода — для повышения безопасности дорожного движения, а также для обмена своим опытом и знаниями с другими.

В марте 2010 г. резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН было объявлено Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011-2020 гг. (A/64/255), целью которого является стабилизация, а затем снижение прогнозируемого числа дорожно-транспортных происшествий в мире на активизация действий, проводимых на национальном, региональном и глобальном уровнях.

Резолюция призывает государства-члены осуществлять меры по обеспечению безопасности дорожного движения, в частности, в таких областях, как управление безопасностью дорожной инфраструктуры, безопасность транспортных средств, поведение участников дорожного движения, обучение безопасности дорожного движения и послеаварийные меры.Поддерживает регулярный мониторинг прогресса в достижении глобальных целей и необходимость установления целей отдельными государствами-членами. Резолюция обязывает Всемирную организацию здравоохранения и региональные комиссии Организации Объединенных Наций подготовить Глобальный план Десятилетия в сотрудничестве с другими партнерами и заинтересованными сторонами.

4. Основы Глобального плана на Десятилетие

В основе Плана действий Десятилетия лежит подход к созданию дорожно-транспортной системы, способной лучше адаптироваться к человеческим ошибкам и учитывающей хрупкость организма.Этот подход основан на допущении ошибки человека и понимании того, что дорожно-транспортных происшествий нельзя полностью избежать. Цель системы безопасности состоит в том, чтобы гарантировать, что несчастные случаи не приведут к серьезным травмам. Поэтому чувствительность человеческого организма к ударам является важной основой для планирования дорожно-транспортной системы. Другие аспекты системы, такие как дорожная инфраструктура и транспортное средство, должны учитывать эти ограничения. Пользователи дорог, транспортные средства и дорожная сеть или окружающая среда рассматривались в системе с большим вниманием, чем при традиционном подходе к безопасности дорожного движения, в основном из-за широкого спектра действий в области управления скоростью и дорожного строительства и оборудования.

Этот подход перекладывает большую часть ответственности с пользователей дорог на проектировщиков дорожных систем. В основном это дорожные менеджеры, автомобильная промышленность, полиция, политики и законодатели, а также службы здравоохранения, судебные органы, школы и неправительственные организации. С другой стороны, отдельные участники дорожного движения обязаны соблюдать положения Закона о дорожном движении.

План

на Десятилетие подчеркивает роль участия на национальном и местном уровнях, охватывая многие области, учреждения и организации.По этой причине цели Десятилетия должны быть реализованы на соответствующем уровне и с привлечением различных партнеров из министерств транспорта, здравоохранения и юстиции, а также полиции, муниципальных властей, территориального планирования, а также неправительственных организаций. организаций и частного сектора.

4.1 Цели десятилетия

Общая цель Десятилетия – стабилизировать, а затем сократить к 2020 году глобальный прогноз смертности на дорогах на:

90 105
  • разработка и реализация стратегий и программ безопасности дорожного движения;
  • 90 106 ставит амбициозные и достижимые цели по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий к 2020 году.опираясь на существующие региональные структуры; повышение эффективности управления безопасностью дорожного движения за счет внедрения современных технических решений на национальном, региональном и глобальном уровне;
  • повышение качества сбора данных на национальном, региональном и глобальном уровнях;
  • мониторинг хода реализации принятых мероприятий на национальном, региональном и глобальном уровне;
  • поощряет увеличение ассигнований на безопасность дорожного движения и более эффективное использование существующих ресурсов.
  • 90 116

    4.2 Мероприятия в рамках Десятилетия

    Мероприятия в течение Десятилетия должны осуществляться на местном, национальном, региональном и глобальном уровнях, но основное внимание следует уделять национальному и местному уровням.

    Страны Государствам-членам рекомендуется осуществлять действия в соответствии со следующими пятью основными принципами:

    Компонент 1. Управление безопасностью дорожного движения

    Опора 2.Повышение безопасности дорожной инфраструктуры и обеспечение мобильности и доступности для всех участников дорожного движения

    Направление 3. Повышение безопасности транспортных средств

    Направление 4. Формирование и изменение поведения участников дорожного движения

    Столп 5. Спасательная служба и помощь при авариях

    90 153 4.2.1 Деятельность на национальном уровне 90 154

    На национальном уровне государствам-членам рекомендуется внедрять пять упомянутых выше компонентов в рамках своих национальных стратегий безопасности дорожного движения и систем сбора данных.Для некоторых стран потребуется наличие пяти столпов.

    Компонент 1: Управление безопасностью дорожного движения 90 154

    Наладить партнерские отношения со многими различными субъектами и создать учреждение, основной задачей которого будет разработка национальных стратегий, программ и планов действий в области безопасности дорожного движения, а также сбор данных и проведение анализа для оценки эффективности.

    Мероприятие 1. Назначение органа, ответственного за безопасность дорожного движения (и соответствующих координационных механизмов) с участием партнеров из различных министерств, ведомств и организаций.

    Мера 2. Разработка национальной стратегии безопасности дорожного движения ответственным учреждением и ее координация.

    Мероприятие 3. Установить реалистичные и долгосрочные цели для национальной деятельности на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях.

    Мера 4. Предоставление финансовых ресурсов, необходимых для осуществления действий.

    Мероприятие 5. Создание и совершенствование баз данных на национальном и местном уровне посредством:

    90 105 90 106 ДТП, погибшие и пострадавшие, 90 107 90 106 средняя скорость, использование шлемов, ремней безопасности и т.д.; 90 106 вмешательств (соблюдение правил дорожного движения), 90 107 90 106 экономические последствия дорожно-транспортных происшествий, 90 106 групп высокого риска. 90 116

    Компонент 2: Повышение безопасности дорожной инфраструктуры и обеспечение мобильности и доступности для всех участников дорожного движения

    Повышение безопасности дорожного движения и обеспечение надлежащего качества дорог для всех участников дорожного движения, особенно незащищенных (пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов) путем оценки дорожной инфраструктуры и учета фактора безопасности дорожного движения на этапе планирования, проектирования, строительства и эксплуатации дорог .

    Мероприятие 1. Разделение и принятие на себя ответственности за безопасность дорожного движения между дорожной администрацией, дорожными инженерами и градостроителями.

    Мера 2.. Удовлетворение потребностей всех участников дорожного движения за счет устойчивого планирования, пространственного развития и управления общественным транспортом.

    Мероприятие 3. Обеспечение безопасной эксплуатации, технического обслуживания и улучшения существующей дорожной инфраструктуры владельцами дорог и управляющими.

    Мероприятие 4. Создание новой безопасной дорожной инфраструктуры, обеспечивающей мобильность и доступность для всех участников дорожного движения.

    Мера 5. Поощрение создания и передачи знаний о безопасной дорожной инфраструктуре.

    Мера 6. Поддерживать исследования и развитие знаний в области безопасности дорожного движения и мобильности.

    Компонент 3: Повышение безопасности транспортных средств

    Широкое внедрение усовершенствованных технологий пассивной и активной безопасности транспортных средств посредством гармонизации соответствующих стандартов на глобальном уровне, информационных систем для потребителей и стимулов для более быстрого использования новых технологий.

    Мероприятие 1. Призывать государства-члены применять стандарты безопасности к автотранспортным средствам в соответствии с положениями, разработанными Всемирным форумом Организации Объединенных Наций.

    Мера 2. Внедрить новые программы оценки безопасности автомобилей во всех регионах мира, чтобы повысить доступность этой информации для потребителей.

    Мероприятие 3. Оснащение всех новых автомобилей ремнями безопасности и другими устройствами безопасности, соответствующими законодательным нормам и стандартам безопасности.

    Мероприятие 4. Поддержать широкое внедрение технологий предотвращения несчастных случаев, таких как электронный контроль устойчивости и антиблокировочная тормозная система для мотоциклов.

    Мера 5 . Использование налоговых льгот и других льгот для пользователей автотранспортных средств, обеспечивающих высокий уровень защиты участников дорожного движения и препятствующих ввозу и вывозу новых или подержанных автомобилей с пониженными стандартами безопасности.

    Мера 6 . Поощряйте применение законодательства о защите пешеходов и проводите исследования для снижения рисков для уязвимых участников дорожного движения.

    Мера 7. Оказание поддержки правительствам и частным автопаркам в использовании высокотехнологичных транспортных средств с высоким уровнем защиты для обеспечения безопасности пассажиров.

    Компонент 4: Формирование и изменение поведения участников дорожного движения

    Разработка комплексных программ улучшения поведения участников дорожного движения.Усиление правоприменения в сочетании с повышением осведомленности / просвещения по вопросам использования ремней безопасности и защитных шлемов, а также снижением других факторов риска, таких как вождение в нетрезвом виде, превышение скорости.

    Мероприятие 1. Повышение осведомленности о факторах риска, безопасности дорожного движения и профилактических мероприятиях и проведение социальных кампаний с целью воздействия на взгляды и мнения о необходимости создания и реализации программ безопасности дорожного движения.

    Мероприятие 2. Ввести и обеспечить соблюдение ограничений скорости на дорогах для снижения количества дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними травм.

    Мероприятие 3. Введение и обеспечение соблюдения законов об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения для снижения числа несчастных случаев и травм, связанных с употреблением алкоголя.

    Мероприятие 4. Внедрить и обеспечить соблюдение правил использования мотоциклетных шлемов для уменьшения травм головы.

    Мероприятие 5. Внедрение и обеспечение соблюдения правил, касающихся использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств.

    Мероприятие 6. Введение и обеспечение соблюдения правил пассажирских и грузовых перевозок, охраны труда и техники безопасности, норм и принципов безопасного использования транспортных средств, пассажирского транспорта и др. государственными и частными владельцами транспортных средств для снижения травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Действие 7. Исследование, разработка и продвижение комплексных стратегий и передовой практики по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с поездками на работу в государственном и частном секторах, по разработке и соблюдению международных стандартов для систем управления безопасностью дорожного движения и охраны труда.

    Мероприятие 8. Продвижение водительских прав для начинающих.

    Компонент 5: Спасательная служба и помощь при авариях 90 154

    Повысить эффективность дорожно-спасательной и медицинской помощи и обеспечить адекватную реабилитацию жертв дорожно-транспортных происшествий путем:

    Действие 1. Создание систем спасения на дорогах, в том числе извлечение пострадавшего из транспортного средства после аварии, активация одного номера экстренной помощи на основе передовой практики в этой области.

    Мероприятие 2. Развитие больничных систем лечения травм и оценка качества медицинской помощи на основе передового опыта в этой области.

    Мера 3. Предоставить раннюю реабилитацию и поддержку пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий и сиротам, чтобы свести к минимуму как физические, так и психические травмы.

    Мера 4. Поддержка создания соответствующих систем страхования участников дорожного движения, услуг по реабилитации жертв аварий и обеспечение их финансирования путем введения обязательной ответственности перед третьими лицами и взаимного признания страхования, например, зеленой карты.

    Мероприятие 5. Поддержать углубленное расследование дорожно-транспортных происшествий и применение эффективных средств правовой защиты, а также в качестве возмещения ущерба пострадавшим и пострадавшим.

    Мера 6. Поощрение работодателей к приему на работу людей с инвалидностью.

    Мероприятие 7. Поддержка исследований и совершенствование послеаварийной деятельности.

    4.2.2 Международная деятельность

    Для достижения поставленных целей в глобальном масштабе необходима координация деятельности на международном уровне. Это также будет способствовать обмену опытом между государствами-членами для достижения целей, определенных на национальном уровне.

    Координация действий по безопасности дорожного движения 90 154 90 153 на международном уровне 90 154

    Большинство мероприятий на глобальном уровне будет координироваться Организацией сотрудничества Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения под председательством Всемирной организации здравоохранения для оценки воздействия Десятилетия на безопасность дорожного движения.

    Мероприятие 1. Поддержка и, при необходимости, увеличение средств для обеспечения безопасности дорожного движения.

    Мероприятие 2. Поощрение действий Организации Объединенных Наций, ВОЗ и других глобальных организаций по повышению безопасности дорожного движения и содействию сотрудничеству между заинтересованными сторонами (НПО, международными финансовыми учреждениями).

    Мероприятие 3. Повышение информированности общества о факторах риска и необходимости повышения эффективности профилактических мероприятий.

    Мера 4. Подготовка руководящих указаний для государств-членов в области управления безопасностью дорожного движения, внедрения систем безопасности дорожного движения, а также передового опыта и послеаварийного ухода.

    Мероприятие 5. Повышение качества собираемых данных в области безопасности дорожного движения.

    4.3 Финансирование мероприятий

    По предварительным оценкам, государства-члены ежегодно тратят до 500 миллиардов долларов США на дорожную инфраструктуру. Выделение даже небольшого процента этой суммы на безопасность дорожного движения должно быть для них приоритетом. Для успешного выполнения плана действий Десятилетия отдельные страны должны обеспечить финансирование для этой цели как из государственных, так и из частных источников.В отчете за 2006 г., озаглавленном Make Road Safe Всемирная комиссия по безопасности дорожного движения рекомендовала выделить 300 миллионов долларов США в течение десятилетнего периода во всем мире для повышения безопасности запланированных дорожных инвестиций. Эта цель в настоящее время не достигается, несмотря на выделение некоторых ресурсов Всемирным банком, региональными банками развития и частными донорами на различные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения. Первоначальные оценки показывают, что количество ок.200 миллионов долларов ежегодно (2 миллиарда долларов за все Десятилетие).

    Финансовые ресурсы международных фондов безопасности дорожного движения оцениваются в 25 миллионов долларов США в год. Эти суммы, безусловно, слишком малы для масштаба проблемы и должны быть увеличены за счет привлечения широкого круга различных субъектов.

    5. Мониторинг и оценка реализации мероприятий в рамках Десятилетия

    Ход реализации мероприятий на различных этапах Декады будет контролироваться с помощью:

    90 105 90 106 показателей, измеренных на глобальном уровне (например,количество стран, собирающих ежегодные данные о безопасности дорожного движения в соответствии с международно признанными определениями, количество стран, достигших конкретных целей), 90 107 90 106 степень приоритета реализации; 90 106 промежуточная и окончательная оценка Десятилетия 90 107 90 116

    для пяти столпов и международного сотрудничества.

    Выполнение Десятилетнего плана будет через регулярные промежутки времени анализироваться Отделом сотрудничества Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения.Для целей глобальной оценки будет создана рабочая группа по оценке. Результаты будут получены посредством опросов, проведенных в рамках 2-го Глобального отчета о состоянии дорожной безопасности, который будет опубликован в 2012 году. Третий отчет будет опубликован в 2014 году. Необходимо обеспечить адекватные финансовые ресурсы.) Дополнительные отчеты по состояние безопасности дорожного движения также будет подготовлено.Оценка будет охватывать как сам процесс, так и показатели эффективности. Доклады станут основой для общественного обсуждения в середине и в конце Десятилетия.

    Отдельные государства-члены должны подготовить и опубликовать национальные отчеты и организовать встречи, на которых будет обсуждаться ход различных мероприятий и приниматься возможные изменения планов.

    Подготовлено на основе: Глобального плана на Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2011-2020 гг.

    .

    Обучение управлению дорожным движением

    Воеводский центр дорожного движения в Щецине организует обучение выполнению определенных дорожных действий, связанных с управлением дорожным движением в соответствии со ст. 6 сек. 3a и 3b Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения» (т.е. ДЗ 2021 г., поз. 450, с изменениями) и Постановления министра внутренних дел и администрации от 6 июля 2010 г. об организации дорожного движения ( то естьЖурнал Законов 2016 г. № 143 с изменениями д.).

    Для подачи команд и сигналов участнику движения или другому лицу на дороге имеют право:

    • лица, ответственные за поддержание порядка во время марша крестного хода, паломничества, траурной процессии или иной организованной группы, - при необходимости обеспечения их безопасного марша;
    • человек, ответственных за поддержание порядка во время паломнического проезда на велосипеде - при необходимости обеспечения его безопасного проезда;
    • пожарных подразделений противопожарной защиты, указанных в статье 1.15 пунктов 1а-5 и 8 Закона от 24 августа 1991 г. о пожарной безопасности (Вестник законов от 2018 г., поз. 620) - при выполнении мероприятий, связанных со спасательной операцией;
    • одетых в форму и имеющих соответствующую маркировку работников надзора за движением общественного транспорта - при проведении мероприятий, связанных с обеспечением бесперебойного движения транспортных средств общего пользования, дорожно-транспортных происшествий и технических аварий с участием этих транспортных средств;
    • членов санитарно-спасательного отряда - при проведении медико-спасательных работ до прибытия иных лиц, уполномоченных подавать команды и сигналы участнику дорожного движения или иному лицу, находящемуся на дороге;
    • железнодорожников на железнодорожном переезде;
    • лиц, действующих от имени дорожного администратора, или лиц, выполняющих дорожные работы от имени или с согласия дорожного администратора;
    • человек, осуществляющих контроль за безопасным переходом детской дороги в специально отведенном месте;
    • водитель школьного автобуса на остановках, связанных с посадкой или высадкой детей;
    • горноспасателей при проведении аварийно-спасательных работ;
    • лесничих или сотрудников парковой охраны - в районе леса или национального парка соответственно;
    • пилотов при выполнении действий, связанных с пилотированием прохода нештатного транспортного средства.

    Программа обучения

    Проблемы Количество часов
    I. Компетенция лиц, уполномоченных на управление дорожным движением.
    В зависимости от субъектов, участвующих в обучении, с указанием должностей:
    1) железнодорожники на железнодорожных переездах;
    2) лица, действующие от имени управляющего дорогами, и лица, выполняющие работы на дороге от имени или с согласия управляющего дорогами;
    3) лица, осуществляющие надзор за безопасным переходом детей через дорогу в отведенном для этого месте;
    4) водители школьных автобусов на остановках, связанных с посадкой или высадкой детей;
    5) горноспасатели при проведении аварийно-спасательных работ;
    6) лесничие или офицеры охраны парка - в районе леса или национального парка соответственно;
    7) пилоты - при выполнении работ, связанных с пропуском нестандартных транспортных средств;
    8) лица, ответственные за поддержание порядка во время марша крестного хода, паломничества, траурной процессии или иной организованной группы, - в случае необходимости обеспечения их безопасного марша;
    9) лица, ответственные за поддержание порядка во время паломнического проезда на велосипедах, - в случае необходимости обеспечения их безопасного проезда;
    10) пожарные подразделения противопожарной защиты, указанные в статье 1.15 пунктов ла-5 и 8 Закона от 24 августа 1991 г. о пожарной безопасности (Вестник законов от 2018 г., поз. 620) при выполнении мероприятий, связанных со спасательной операцией;
    11) работники надзора за движением общественного транспорта - при выполнении мероприятий, связанных с обеспечением бесперебойности движения общественного транспорта, дорожно-транспортных происшествий и технических аварий с участием этих транспортных средств;
    12) члены бригады скорой медицинской помощи - при проведении медико-спасательных работ, до прибытия на место происшествия других лиц, уполномоченных подавать команды и сигналы участнику движения или другому лицу на дороге.
    1
    II. Основные принципы безопасности дорожного движения и риски, связанные с характером работы на дороге. Вид и значение выполняемых на дороге работ и связанные с ними затруднения движения
    Обсуждение возможного возникновения:
    1) различная реакция водителей транспортных средств;
    2) необходимость выполнения раскачивающего движения;
    3) различные погодные условия, в частности недостаточная видимость;
    4) различные дорожные условия, в частности интенсивность движения;
    5) обездвиживание транспортного средства на железнодорожном переезде
    2
    III. Возможности реагирования на противоправное поведение участников дорожного движения
    Обсуждение содержания отдельных положений КоАП, предусматривающих санкции за несоблюдение сигналов лиц, имеющих право на управление дорожным движением, и действия в этом случае дорожно-транспортного происшествия.
    Указание на возможность обращения в суд с ходатайством о наказании лиц, не выполняющих распоряжения или сигналы лица, уполномоченного на управление движением.
    Представление образца заявления о наказании и указание объема сведений, которые должны быть включены в записку или письмо, представляемое в полицию, относительно лица, совершившего правонарушение, и обстоятельств правонарушения.
    1
    IV. Принципы ответственности водителей дорожного движения в свете закона о мелких правонарушениях и уголовного права 1
    В. Способ подачи сигналов и команд в свете применимых правил в сочетании с практическими упражнениями.Уделение особого внимания способности учащихся оценивать скорость транспортного средства и возможность безопасно его остановить 2
    VI. Проверка степени усвоения материала в виде теста и в моделируемых (реальных) условиях 1
    90 043 Всего часов 90 046 8

    Организация занятий:

    • Обучение однодневное (8 часов.), включает теоретические и практические занятия.
    • Обучение завершается экзаменом, состоящим из теоретической и практической частей.
    • Выпускник обучения получает свидетельство о прохождении обучения в области выполнения определенных видов деятельности, связанных с управлением дорожным движением, выданное директором Воеводского центра дорожного движения в Щецине, при условии сдачи экзамена.
    • Сертификат о прохождении обучения действителен в течение 5 лет с даты выдачи.По истечении этого срока выдается следующий сертификат после переподготовки.

    Место обучения:

    • Теоретические занятия проводятся в аудиториях Областного узла дорожного движения по адресу ул. Голиша 10Б в Щецине.
    • Практические занятия проводятся на маневровой площади Воеводского узла дорожного движения в Щецине по адресу ул. Голища 10 Б.
    • В исключительных случаях обучение проводится и вне помещений Центра.


    Стоимость обучения: до 30.12.2021 - 250 злотых брутто

    от 01.01.2022 - 270 злотых брутто


    Условия квалификации:

    • Заполнение анкеты;
    • Плата за обучение на счет WORD Szczecin №: BNP Paribas 21 2030 0045 1110 0000 0055 6410 - должность: управление трафиком - имя и фамилия (оплата должна быть произведена не позднее дня начала обучения).

    Запись на обучение

    • по электронной почте по следующему адресу: training @ word.Щецин.пл
    • по телефону 91 50 66 826 или 784 380 929

    После отправки документов свяжитесь с нами по телефону
    по поводу подтверждения подписки и свободного места в течение заданного периода


    Правовая основа

    • Закон от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения» (т. е. «Вестник законов» от 2021 г., поз. 450, с изменениями)
    • Постановление Министра внутренних дел и администрации от 6 июля 2010 г. об организации дорожного движения (т.е.Журнал Журнал 2016, шт. 143 с поправками г.) ​​
    • Правила организации обучения в области организации дорожного движения.
    .

    InfoCar

    За поведением водителей пристально следят полицейские, которые реагируют на каждое нарушение, охлаждая энтузиазм всех тех, кто, несмотря на многочисленные призывы, все же игнорирует многие факторы, составляющие безопасность. В первую очередь речь идет о правилах дорожного движения, но и о последствиях, которые могут возникнуть в результате их несоблюдения. Водители при наказании со стороны сотрудника полиции или представителей других служб часто очень субъективно интерпретируют такую ​​ситуацию.Они относятся только к себе. Однако по дороге движутся другие участники дорожного движения, которые также подвергаются безответственному вождению последних. Полиция, как ведущий орган в обеспечении безопасности дорожного движения, последовательно использует имеющиеся правовые инструменты для выполнения своих уставных задач. Сегодня общество, информированное о дорожно-транспортных происшествиях благодаря объявлениям Полиции и СМИ, ожидает жесткой реакции со стороны служб, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения.Вот почему полицейские из Любуша последовательно и эффективно оправдывают эти ожидания.

    Только за последнюю неделю / 19-25 мая / мы устранили более сотни водителей, садившихся за руль с "двойным дросселем". 68 из них были пьяны и совершили преступление, а 33 пьяны. В таких ситуациях водители в обязательном порядке лишаются водительских прав.

    Но это не значит, что трезвость на дороге — гарантия того, что ваши водительские права не могут быть отозваны.Хотя многие водители живут с таким убеждением. Это касается и правонарушений, представляющих особую опасность для здоровья и жизни других участников дорожного движения. Например, речь идет о превышении скоростного режима не менее чем в два раза вблизи школ, пешеходных переходов; обгон «полосы», красный свет или, например, обгон «по третьему» — при условии, что есть реальная угроза окружающим. В соответствии с положениями Кодекса о мелких правонарушениях сотрудник полиции может сохранить водительское удостоверение и обратиться в суд с ходатайством о наказании водителя запретом на вождение на срок не менее нескольких месяцев.

    В описываемый период / 19-25 мая / Любушские полицейские в 28 случаях отказались от наложения наказания и решили подать ходатайство о наказании в суд. 18 из них также касаются ходатайства о запрете вождения. Об этом узнал водитель «Мерседеса», который в воскресенье / 25 мая / до 15:00, двигаясь в сторону Старомейского моста в Гожуве, не справился с управлением, не справившись с управлением, срезал дорожный знак, фонарный столб и крышка бензобака.Кроме того, он повредил стоящий на станции автомобиль. К счастью, в этом происшествии никто не пострадал. Однако в таком случае штраф окажется непропорциональным происшествию, поэтому поведение водителя и возможность лишения права управления будет рассматривать суд.

    Любушские полицейские будут последовательны в своих действиях. Конечно, тем водителям, которые помимо соблюдения правил дорожного движения еще и демонстрируют хорошую культуру вождения, бояться нечего. С другой стороны, тем, кто грубо, а иногда и вероломно нарушает закон, грозит лишение водительских прав.

    Подготовлено: подком. Марчин Малуди

    Пресс-служба Главного управления полиции воеводства в Гожуве Wlkp.

    источник: www.lubuska.policja.gov.pl

    .90 000 Акции по безопасности дорожного движения 9000 1

    ДЕЙСТВИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    Статья 140б.

    1. Настоящим учреждается Национальный совет по безопасности дорожного движения, именуемый в дальнейшем «Национальный совет».

    2. Национальный совет действует при министре транспорта как межведомственный вспомогательный орган Совета министров по вопросам безопасности дорожного движения.

    Статья 140с.

    1.Национальный совет определяет направления и координирует деятельность органов государственного управления в вопросах безопасности дорожного движения.

    2. К задачам Национального совета в области повышения безопасности дорожного движения относятся, в частности:

    • предложение направлений государственной политики;
    • разработка программ повышения безопасности дорожного движения на основе предложений, представленных компетентными министрами, и оценка их реализации;
    • инициирование исследования;
    • инициирование и выдача заключений по проектам правовых актов и международных договоров;
    • инициирование обучения персонала государственного управления;
    • инициирование зарубежного сотрудничества;
    • сотрудничество с соответствующими общественными организациями и неправительственными учреждениями;
    • инициирование образовательной и информационной деятельности;
    • анализ и оценка проводимой деятельности;
    • , определяющий не реже одного раза в три года средний социально-экономический ущерб от дорожно-транспортного происшествия, в котором он погиб, и средний социально-экономический ущерб от дорожно-транспортного происшествия, в котором человек получил телесные повреждения по смыслу ст. .156 § 1 или ст. 157 § 1 Закона от 6 июня 1997 г. - Уголовный кодекс (Вестник законов № 88, поз. 553, с изменениями33)), установленный в трансъевропейской дорожной сети.

    3. При определении среднего социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий, указанных в п.п. 2 пункт 10, учитываются:

    • потеря работоспособности при дорожно-транспортных происшествиях с погибшими и ранеными;
    • расходы на лечение и реабилитацию пострадавших в ДТП;
    • административные расходы по дорожно-транспортным происшествиям;
    • материальный ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий.
    Статья 140д.

    В состав Национального совета входят:

    • Председатель - министр транспорта;
    • заместитель председателя:
      • секретарь или заместитель государственного секретаря в министерстве внутренних дел,
      • секретарь или заместитель государственного секретаря в министерстве транспорта;
    • секретарь Национального совета, назначаемый директором транспортной технической инспекции;
    • 90 019 членов Национального совета назначаются: премьер-министром из числа воевод, министром национальной обороны, министром юстиции и министрами, отвечающими за: государственное управление, бюджет, государственные финансы, экономику, строительство, местное планирование и пространственное развитие, жилищное строительство , образование и воспитание, окружающая среда, транспорт, внутренние дела, работа и главнокомандующий полицией, главнокомандующий пожарной службой, генеральный директор национальных дорог и автомагистралей.>
    Статья 140д.

    1. Председатель Национального совета руководит его работой и представляет его снаружи.

    2. Председатель Национального совета получает от министров и других органов, представители которых являются членами Национального совета:

    • отчеты и информация о выполнении задач, указанных в программах безопасности дорожного движения;
    • информация о состоянии безопасности дорожного движения, в частности информация для определения средней социально-экономической стоимости несчастных случаев, указанных в статье 1.140с пункт. 2 точка 10.

    3. Председатель Национального совета ежегодно до конца марта представляет Совету Министров отчет о состоянии безопасности дорожного движения и проводимых мероприятиях в этой области.

    4. Премьер-министр ежегодно до конца апреля представляет Сейму, Сенату и Президенту доклад о состоянии безопасности дорожного движения и проведенных в этом отношении мероприятиях.

    Статья 140ф.

    1. Национальный совет выполняет свои задачи при содействии секретариата Национального совета.

    2. Секретариат Национального совета действует как внутренняя организационная единица министра транспорта.

    3. Подробная организация и порядок работы Национального совета определяются положением, принятым постановлением на первом заседании Национального совета.

    ст.140г.

    1. Учрежден Провинциальный совет по безопасности дорожного движения, именуемый в дальнейшем «Провинциальный совет».

    2. Воеводский совет действует при маршале воеводства в качестве воеводской координационной группы по вопросам безопасности дорожного движения.

    ст.140ч.

    1. Воеводский совет координирует и определяет направления деятельности государственного управления в вопросах безопасности дорожного движения.

    2. Задачи провинциального совета в объеме, указанном в абз. 1, в частности:

    • разработка региональных программ повышения безопасности дорожного движения;
    • выдача заключений на проекты актов местного законодательства в области безопасности дорожного движения;
    • об утверждении плана расходов воеводских центров дорожного движения в части, предназначенной для повышения безопасности дорожного движения;
    • инициирование обучения персонала государственного управления и обучения в области безопасности дорожного движения;
    • инициирование сотрудничества между воеводствами;
    • сотрудничество с соответствующими общественными организациями и неправительственными учреждениями;
    • инициирование образовательной и информационной деятельности;
    • анализ и оценка предпринятых действий.

    3. Подробная организация и порядок работы Провинциального совета определяются в регламенте, принятом советом в виде резолюции.

    Статья 140и.

    Провинциальный совет состоит из:

    • председатель - маршал воеводства;
    • заместитель председателя:
      • Воевода,
      • Начальник полиции воеводства;
    • секретарь - назначается воеводским маршалом;
    • членов губернского совета:
      • воеводский инспектор дорожного транспорта,
      • директор компетентного местного отделения Главного управления национальных дорог и автомагистралей,
      • представитель воеводы,
      • представитель провинциального военного штаба,
      • представитель директора по образованию,
      • представитель воеводского правления,
      • представитель поветов,
      • представитель сельских старост, мэров городов или президентов,
      • представитель начальника полиции провинции,
      • представитель воеводского начальника Государственной противопожарной службы,
      • представитель провинциального дорожного управления,
      • представитель областных автодорожных центров,
      • представитель повятовых дорожных управлений,
      • 90 019 лиц, назначенных воеводским маршалом, в частности представляющих неправительственные организации, действующие в воеводстве, уставной целью которых является вопрос безопасности дорожного движения, и воеводский маршал может назначать не более 12 человек.
    Статья 140j.

    1. Председатель провинциального совета руководит его работой и представляет его снаружи.

    2. Председатель Губернского Совета получает от органов, представители которых являются членами Губернского Совета:

    • отчеты и информация о выполнении задач, указанных в программах безопасности дорожного движения;
    • информация о состоянии безопасности дорожного движения.

    3.Председатель Провинциального Совета ежегодно до конца января представляет Председателю Национального Совета отчет о состоянии безопасности дорожного движения в воеводстве и мероприятиях, проведенных в этом отношении.

    ст.140к.

    Провинциальный совет обслуживается провинциальным центром дорожного движения, назначенным маршалом провинции.

    ст.140л.

    Следующие лица могут участвовать в работе Национального совета и Провинциального совета с правом совещательного голоса:

    • представители общественных организаций, в уставную сферу деятельности которых входят вопросы безопасности дорожного движения;
    • преподавателей университетов или научно-исследовательских подразделений;
    • независимых экспертов.
    .90 000 дорог в Польше. Безопасность участников дорожного движения – результаты проверки NIK

    Польша занимает одно из последних мест в Европейском Союзе по уровню безопасности – предупреждает Верховная Палата Контроля в своем последнем отчете. Причины указывали, в том числе, на отсутствие слаженной и комплексной системы обеспечения безопасности дорожного движения и низкую эффективность правоохранительной деятельности.

    По данным Верховного контрольно-ревизионного управления, участники дорожного движения в Польше более чем в три раза чаще погибают в результате аварии, чем те, кто передвигается по дорогам Швеции или Норвегии.Как мы читаем, в последние десять лет (2010-2020 гг.) в Польше ежегодно умирало в среднем более 3,2 тыс. человек. человек, или около восьми каждый день.

    Счетная палата отметила, что количество ДТП со смертельным исходом было на аналогичном уровне в 2015 году - 2938, а в 2019 году - 2909. В прошлом году произошло снижение количества ДТП более чем на 22%. по сравнению с 2019 годом. 2 491 человек погибли и 26 436 получили ранения.

    СМОТРЕТЬ TVN24 В ИНТЕРНЕТЕ НА TVN24 GO >>>

    "Основной причиной этого стала ситуация, связанная с эпидемией и ограничениями в передвижении, а это означало, что дорожное движение в 2020 году было значительно ниже, чем в предыдущие, а не системное повышение безопасности дорожного движения», — подчеркнули в Верховной Палате Контроля.

    НИК

    Проверка НИК по «Безопасности участников дорожного движения» проведена в центральных подразделениях Национального совета по безопасности дорожного движения, Главного управления полиции, Главной дорожно-транспортной инспекции и Главного управления автомобильных дорог и Автомагистрали, а также в местных отделениях милиции, управляющим дорогами и органам управления дорожным движением из 10 городов с повятовыми правами.

    Состояние дорог

    Палата указала, что в Польше до сих пор нет универсальной и последовательной системы воздействия на безопасность дорожного движения.«Национальный совет по безопасности дорожного движения (КРБДД), несмотря на широкие уставные полномочия, не смог эффективно выполнять функцию инициатора и координатора деятельности государственного управления в вопросах безопасности дорожного движения», - отмечено.

    По данным Верховного контрольного управления, в Польше отсутствует система планирования и анализа результатов действий, предпринятых для повышения безопасности. «Некоторые из проверенных подразделений (полиция, ГАИ) проводили собственные анализы, но в силу сложности и многообразия факторов, влияющих на состояние безопасности движения, они носили ограниченный характер и не позволяли объективно и однозначная оценка эффективности действий», — читаем мы.

    По мнению Палаты, дороги в Польше представляют собой отдельную проблему. Как подчёркивается, «они являются одними из самых опасных в Евросоюзе». Верховная Палата Контроля констатировала, что улучшение дорожной инфраструктуры и понесенные значительные расходы не способствовали радикальному улучшению показателей безопасности.

    NIK

    Результаты осмотра свидетельствуют о том, что общее техническое состояние поверхности государственной дорожной сети, находящейся в ведении ГДДКиА, в последние годы остается на одном уровне (с некоторыми колебаниями).

    «Тем не менее, в конце 2020 года почти 40% этих дорог все еще находились в плохом или неудовлетворительном состоянии, и на немедленный ремонт требовалось целых 4,8 миллиарда злотых - при этом GDDKiA планировала потратить на них около 500 миллионов злотых. — заметил НИК.

    NIK

    По мнению Палаты, "на маршрутах более низкой категории гораздо хуже". При этом, однако, было отмечено отсутствие подробных общегосударственных данных о состоянии покрытия местных дорог.

    "В отношении органов местного самоуправления большинство замечаний Верховной Палаты Контроля касались порядка реализации выводов и рекомендаций, сформулированных по результатам проверок, проведенных дорожными управляющими в предыдущие годы, что, однако, явилось результатом, прежде всего, недостаточного финансирования ресурсы" - читаем мы.

    Камеры контроля скорости на дорогах Польши

    Второй службой, ответственной за безопасность дорожного движения в Польше, помимо Национального совета по телерадиовещанию, является Главная инспекция дорожного транспорта. ГИТД управляет системой автоматического контроля дорожного движения, в состав которой входят: стационарные регистрирующие устройства, устройства измерения секционной скорости и устройства регистрации проезда на красный свет.

    НИК сообщил, что на конец 2020 года было установлено 485 таких устройств, т.е. в среднем 1,6 на тысячу квадратных километров площади Польши.Для сравнения - как указано - в Бельгии таких аппаратов было около 37, в Германии - 10, а во Франции - четыре.

    НИК также отметил низкую эффективность правоохранительных органов. За проверяемый период в результате проверочных процедур, примененных Центром автоматического надзора за дорожным движением (CANARD), было одобрено направление 2 796 206 повесток владельцам транспортных средств, в ходе которых было оформлено 1 375 720 штрафов и 8 353 дела. были переданы в суды.

    «Только в 2018 году срок исковой давности составил 467 370 (около 17 процентов.) дела с оценочной стоимостью штрафов 71 974 980 злотых "- по информации Палаты. НИК обнаружил кадровую проблему в GITD, особенно в CANARD.

    Техническое состояние автомобилей

    НИК подчеркнул, что на безопасность дорожного движения Технические данные полиции показывают, что в прошлом году техническая неисправность стала непосредственной причиной 64 аварий (0,3%), в которых погибло 8 человек.

    По данным Палаты, Польша также выделяется среди других европейских стран.«В Польше из менее чем 19 миллионов тестов, проведенных в 2020 году, только 2,5 процента закончились отрицательным результатом. так как 20 процентов транспортных средств не были допущены к движению», - отмечено в сообщении.

    По данным Палаты, принимая во внимание количество зарегистрированных легковых автомобилей в Польше, которое в 2020 году составило более 25 миллионов, принимая во внимание отчеты о возможном завышении этого значения и количество проведенных технических испытаний, " можно сделать вывод, что большая часть автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования, не имеет важных технических изысканий».

    Заявления, адресованные правительству

    В заявлениях по результатам проверки Верховная Палата Контроля требует, чтобы в соответствии с законом был создан орган, который отвечал бы за реализацию комплексной государственной политики в области безопасности дорожного движения. При этом, по мнению Палаты, необходимо обеспечить стабильное финансирование задач в области безопасности дорожного движения.

    НИК также предложил внести изменения в регламент, в том числе путемв изменить порядок наложения штрафов за превышение скорости, привести в порядок правовые нормы дорожной разметки, что позволит эффективно наказывать иностранцев, совершающих нарушения правил дорожного движения.

    В обращениях также отмечена необходимость эффективного надзора за вопросами, связанными с техническим состоянием транспортных средств.

    Источник основного фото: Shutterstock

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf