logo1

logoT

 

Параметр et в дисках что это


Вылет диска (ЕТ) - что это? Что такое вылет колесных дисков, на что вияет, в чем измеряется

Далеко не каждый владелец авто знает, что такое вылет диска, потому что многие пользуются услугами шиномонтажа и советами специалистов автосервиса в вопросах правильного выбора колесных дисков. Благодаря возможности отклониться от этого значения, владелец авто может изменить положение колес, выдвинув их наружу или напротив, спрятав вглубь колесной арки. Следовательно, вылет диска, согласно конструктивных особенностей, не что иное, как пространство между представляемой и привалочной плоскостями. С последней соприкасается диск, когда устанавливается на ступицу. Представляемая плоскость располагается по центру обода диска. В сокращенном варианте это параметр называется ЕТ диска. В заводской маркировке каждого диска указан этот параметр, состоящий из сочетания букв ЕТ и цифры, следующей за ней, которая и указывает заводской вылет. Это нужно учитывать, выбирая такие изделия. Немного разобрались, что такое ЕТ на дисках, теперь посмотрим, на что он влияет.

На что влияет вылет диска ЕТ

Изменение этого параметра диска часто используется как один из способов тюнинга внешнего экстерьера автомобиля. Речь идет о тех случаях, когда вылет уменьшают, и колесо отодвигается от ступичного механизма наружу. Это влечет некоторые негативные последствия, как, впрочем, и увеличение ET дисков, что заключается в следующем:

  • Увеличение нагрузки на ступичные подшипники и, как результат, снижение их износостойкости с последующим уменьшением эксплуатационного срока.

  • Положение рулевой оси отклоняется от первоначального, что приводит к дискомфорту в управлении. При изменении ET на дисках, любые удары о неровности дороги отражаются на руле в виде вибрации.

  • Автопокрышки приходят в негодность преждевременно за счет неравномерного износа.

  • Курсовая устойчивость транспортного средства снижается, если увеличить по факту вылет дисков, потому что расстояние между колесами одной оси уменьшится.

  • Срок эксплуатации механизма подвески уменьшается по причине неправильного распределения нагрузки.

Теперь становится понятно, что такое ET на дисках и на что он влияет. Но стоит оговориться, что негативные последствия от изменения вылета возникают только, если выйти за рамки технических возможностей. Незначительный вылет ET колесных дисков позволяется, так как это не приведет к большим изменениям при распределении нагрузки. Если же сильно отклониться от заводского значения, возможны вышеперечисленные последствия.

Как измерить вылет диска: единица измерения

Для измерения данного параметра используются миллиметры. Поэтому цифра, обозначенная после букв ЕТ в маркировке колесного диска, указана в миллиметрах. На тот случай, если маркировка отсутствует, рассмотрим, как узнать вылет диска с помощью рулетки и ровной планки. Необходимо выполнить два действия:

  1. С помощью рулетки измерить полную ширину диска. Полученный результат необходимо разделить на два и запомнить.

  2. Чтобы окончательно измерить вылет колеса, нужно приложить ровную планку на задний край обода и от нее измерить расстояние до монтажной поверхности. От полученного результата необходимо вычесть значение ширины диска, деленного на два.

Теперь, зная, как измерить ЕТ диска, можно не обращаться к специалистам, если маркировка отсутствует. При таких измерениях возможна погрешность в пределах 1-2 миллиметров, что не является критичным значением. Главное помнить, на что влияет вылет диска и, выбирая новые изделия, учитывать возможную погрешность. Это необходимо, чтобы исключить выход значения за возможные пределы и возникновение отрицательных последствий, о которых было сказано выше.

Допустимый вылет диска и его виды

Насчет допустимого вылета существует много споров, а рекомендации самих производителей весьма размыты. Считается, что установленные на заводе колесные диски оптимальны в вопросах корректного распределения нагрузки на детали подвески. Но это значение можно менять, а раз мы узнали, что такое ET на дисках, рассмотрим теперь его виды:

  • Нулевой вылет – это когда плоскость колеса совпадает с осевой линией автопокрышки. При таком вылете нагрузка на механизмы подвески распределяются правильно, а потому ее ресурс не снижается.

  • Положительный ЕТ на дисках – возможен за счет удаления привалочной плоскости за пределы среднего уровня колеса. За счет этого колесо выдвигается ближе к краю колесной арки и улучшается экстерьер автомобиля.

  • Минусовой вылет – говорит о том, что привалочная плоскость находится перед осевой линией, что приближает колесо к ступичному механизму. Если сделать такой вынос диска, колесо уйдет вглубь машины, что снижает курсовую устойчивость.

Рекомендуется придерживаться нулевого значения, которое чаще всего используется самим производителем авто. Если же решено значение изменить, не следует нарушать допустимые нормы по ЕТ. Как правило, они колеблются в пределах 10-15 миллиметров, потому что изменения на 20 миллиметров и более приводят к негативным последствиям. Это необходимо учитывать при покупке колесных дисков.

Как изменить вылет ЕТ

Чтобы изменить это значение, достаточно купить новые диски с необходимым вылетом. Обычно так и делают, когда меняют комплект новых изделий. Но что делать, если они еще в хорошем техническом состоянии, а изменить ET в дисках хочется уже сейчас? В этом случае рекомендуется использовать специальные адаптеры или проставки, исходя из того, какого нужно достичь результата. Если необходимо выдвинуть колеса ближе к краю арок на небольшое расстояние, необходимо уменьшить вылет на дисках.

В большинстве случаев для этого используются проставки, которые устанавливают между колесным диском и ступицей. Максимально допустимая их длина должна быть не более 15 миллиметров. Если установить проставку длиннее, повышается вероятность возникновения технических проблем, описанных выше. Кроме того, меняя вылет колесного диска таким способом, следует учесть, что длины стандартных заводских болтов будет недостаточно, чтобы надежно закрепить колесо на ступице. Придется покупать новые, подходящей длины.

Уменьшать ЕТ в дисках таким способом не рекомендуется, так как это снижает прочность соединения колеса и ступицы, из-за чего возможны появление вибрации и ослабление болтов, что чревато негативными последствиями. Чтобы добиться надежности при изменении ЕТ, диски рекомендуется купить, у которых это значение с завода установлено. За счет этого соединение колеса и ступицы будет надежнее, а потому эксплуатировать автомобиль будет безопаснее.

Второй способ уменьшить ET вылет, используя специальные адаптеры, считается более надежным. Эта деталь имеет отверстия и запрессованные шпильки. Через отверстия адаптер надежно прикручивается к ступице колеса, а к нему присоединяется посредством шпилек колесный диск. Несмотря на более крепкую конструкцию, в ней получается не одно, а два соединения, что тоже менее надежно, чем монтаж диска прямо на ступицу. Поэтому и в этом случае вынос диска ЕТ за счет покупки нового комплекта с подходящими параметрами считается лучшим решением. Замена комплекта новых дисков обойдется гораздо дороже, но не придется волноваться о безопасности автомобиля.

Какой вынос колесного диска лучше

Ответ на этот вопрос индивидуален для каждой модели авто. У машин размеры колесных арок отличаются, как и ступичные механизмы. Поэтому замену колесных дисков рекомендуется доверить опытным мастерам. Не стоит забывать, прежде чем делать вылет диска, что это чревато последствиями, если сделать все не правильно. Исходя из всего вышеописанного, лучше не менять вынос более чем на 10 миллиметров. Кроме того, необходимо понимать, что при увеличении данного показателя и погружении колеса в глубину арки, диск может касаться суппортов. Поэтому необходимо знать точные замеры, чтобы, делая вылет дисков ET, не допустить такой ситуации.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

  •  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.
  •   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.
  •   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

Параметры колесных дисков.

 

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15   Н2   ET=46   PCD=4х100   DIA=54.1

         1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175  до 205 мм.

            2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

      3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

     4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

     5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

 

J и h3 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 - это код конструкции хампов (hump) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

  1. Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
  2. Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
  3. Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать  параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
  4. Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:  

          Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

          Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

 

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

 

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

 

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6:     6.5x16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

                           7.0x17 ET40 или 7.5x17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

                           7.5х18 ET40 или 8.0x18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0x16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

--

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров 

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если "не угадать" с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт...  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5... Читаются так: "пять на тринадцать", "шесть на четырнадцать", "шесть с половиной на пятнадцать".

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, ...22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  "классика" необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо "тринадцатых" дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и "пятнадцатые" диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним "но", что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе "Типоразмеры и маркировка шин".

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть "положительным" (рисунок "вылет+") , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет "утоплена" внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть "нулевым", если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть "отрицательным" (на рисунке "вылет-"), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние "В" с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние "Х" пополам, и вычесть из "В" эту половину "Х". Если полученная разность положительная, то и вылет "положительный", если отрицательная, то и вылет  соответственно "отрицательный".

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ " классика", является значение вылета "+29", а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — "+40". При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только "+40", но и "+29". Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом "+40") - уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с "родным" вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в "родном" диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр "вылет" колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является "родным" только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках - PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля - это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD - количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет "ходить восьмеркой", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

- MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
- TOYOTA - производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия - 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет - ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 - 265/65 R17 или соответственно для 4,0 - 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет - ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков




Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, - проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ


Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?


Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, - просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

  • 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
  • 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом - пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
  • 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Как проверить диски ET? Что стоит знать?

Как измерить ЕТ обода?

Значение ET колеса является одним из наиболее важных параметров, которые следует учитывать при покупке колес. Это один из трех основных критериев, определяющих, поместится ли колесо в колесную арку автомобиля.

ET — коэффициент смещения колеса

, это расстояние между монтажной плоскостью ступицы и горизонтальной центральной линией обода. Правильный подбор обода по этому параметру позволяет легко поместить колесо в колесную арку.

Каждый из дисков, которые можно найти в продаже, должен иметь точно описанные параметры. Одним из них является коэффициент ET. Маркировка обода ET показывает, насколько глубоко колесо будет сидеть в колесной арке. Для лучшего понимания данной темы стоит знать, что:

  • Параметр ЕТ обода может иметь отрицательное или положительное значение.
  • Отрицательное значение ET увеличивает ширину колеи и приводит к тому, что колеса немного выступают из колесной арки.
  • Положительное значение ET уменьшает ширину колеи и делает их более скрытыми в колесных арках.

Хотя может показаться, что параметр ET не так важен, как другие критерии покупки диска, это не так, так как использование дисков с неправильным ET может вызвать дискомфорт при вождении, а также оказать существенное влияние по безопасности. По этой причине рекомендуется использовать диски с параметрами, адаптированными к используемому автомобилю.

Что вызывает изменение значения ET?

Хотя существует физическая возможность использования дисков с параметром ЕТ, отличным от рекомендуемого, слишком большое отклонение от рекомендаций производителя может привести к ухудшению комфорта вождения и снижению уровня безопасности.

  • Использование ободов с чрезмерно высоким коэффициентом ET может привести к трению колес о компоненты подвески и рулевого управления. Это может привести к потере управляемости автомобиля.
  • Использование дисков со слишком низким коэффициентом ET может привести к трению колес о колесную арку. Чрезвычайно низкие уровни ET могут привести к чрезмерному выступанию колес за пределы колесных арок, что приведет к столкновению колесной арки с шиной под большой нагрузкой, что может повредить ее, а также привести к столкновению на дороге.

Хотя переопределять параметр ET не рекомендуется и небезопасно, вы можете изменить этот параметр в пределах определенного диапазона.

Как изменить значение ET обода?

Использование колесных дисков с ET, отличным от рекомендуемого, возможно, но следует следить за тем, чтобы итоговая колея автомобиля не отличалась от рекомендованной более чем на 1%. Однако стоит помнить об учете специфики автомобиля, глубины колесной арки и других факторов, делающих нецелесообразным изменение ЭТ обода.

  • Шина не должна выступать за контур колесной арки.
  • Колесо нельзя устанавливать слишком глубоко, чтобы не тереться об элементы подвески.

Стоит помнить, что стальные и алюминиевые диски имеют разную ширину, а значит, их вылет нужно корректировать. Частые сомнения, связанные с заменой стальных дисков на алюминиевые или алюминиевые на стальные:

  • Как проверить ширину диска? Знание того, как измерить размер обода или где найти информацию об этом, значительно облегчит выбор колесных дисков для вашего автомобиля.Размер обода представляет собой запись параметров: ширина обода x диаметр. Пример записи: 6Jx15h3 - колесо шириной 6 дюймов и диаметром 15 дюймов.
  • Как проверить размер стального обода и как проверить размер алюминиевого обода? На практике проверка размеров дисков не связана с материалом их изготовления. Диски имеют маркировку производителя, по которой можно прочитать их основные параметры. Как измерить стальные и алюминиевые диски? Если маркировка выцвела или неразборчива, измерение можно произвести вручную, проверив диаметр и ширину обода.Однако безопаснее всего попытаться прочитать и расшифровать маркировку производителя, которая точно укажет на наиболее важные параметры колесных дисков.

ET диски как у спортивного автомобиля?

Спортивные автомобили привлекают водителей не только своей эстетикой, но и динамикой вождения, которую они предлагают. Любители динамичной езды иногда решают использовать диски ET, как на спортивном автомобиле.

Спортивные автомобили часто используют диски с более низким значением ET, чем рекомендуется, что улучшает устойчивость автомобиля на поворотах.Это на самом деле большое преимущество, но стоит помнить, что чрезмерно широкая колея влияет на устойчивость на прямой дороге. Решения такого типа можно рекомендовать только для спортивного применения, а не для повседневной езды.

При покупке новых дисков мы не обязаны копировать их параметры с дисков, бывших в употреблении ранее. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя и выбирать диски, которые обеспечат оптимальные параметры, особенно коэффициент ET. Чтобы быть уверенным, что выбранные диски будут подходящими, стоит воспользоваться общедоступными конфигураторами, подбирающими диски для модели автомобиля.Вы также можете выбрать диски, предназначенные для конкретных автомобилей, а также воспользоваться знаниями консультантов в магазинах, предлагающих диски.

.

Как измерить ширину обода? Что искать?

Правильная ширина обода является одним из ключевых факторов, определяющих идеальное прилегание обода к шинам и автомобилю. В большинстве случаев ширина обода немного меньше ширины шины. При выборе обода ключом является как ширина обода, так и ET обода.

Что такое диски ET? Обода

ET, также известные как вылет, представляют собой не что иное, как параметр, указывающий вылет диска. Другими словами: ET обода — это расстояние между монтажной поверхностью и геометрической центральной линией обода, выраженное в миллиметрах.

Как измерить ЕТ обода? Хотя объяснение того, что такое маркировка колеса ET, звучит запутанно, на самом деле это относительно легко проверить, потому что колеса имеют соответствующую маркировку, и вам нужно только прочитать их, чтобы узнать значение ключевых параметров. Обод

ET является важным фактором, поскольку он определяет, насколько глубоко колесо входит в колесную арку. Рекомендуется использовать диски с параметрами, указанными производителем, ведь тогда колеса будут в правильном положении.Слишком узко установленные колеса могут тереться об элементы рулевого управления. Колеса, установленные слишком далеко, выступают за пределы колесных арок, что опасно на ухабистых дорогах и при большой загрузке автомобиля – даже есть риск повреждения шины колесной аркой и потери контроля над автомобилем. Ободья

ET — это лишь один из факторов, определяющих, подходит ли обод по размеру. Ширина дисков не менее важна.

Как проверить ширину обода?

При покупке дисков необходимо учитывать множество факторов, одним из наиболее важных является их ширина и посадка шин.Как проверить ширину дисков?

  • Ободья имеют ряд маркировок, что означает, что вам не нужно самостоятельно измерять их ширину или коэффициент ET.
  • Как проверить размер обода? Вам просто нужно найти на нем серию цифр и научиться ее расшифровывать. Пример: 7,5J x 16х3 ЕТ35 означает, что обод имеет ширину 7,5 дюймов, его диаметр 16 сантиметров и параметр ЕТ 35 миллиметров.

Как измерить алюминиевые и стальные диски?

Выбор дисков с соответствующими параметрами имеет решающее значение для комфорта и безопасности вождения.Производители автомобилей указывают рекомендуемые размеры дисков, и их следует учитывать при покупке. Вы также можете воспользоваться одним из множества онлайн-конфигураторов, которые мгновенно покажут вам, какие диски подходят для вашего автомобиля. Иногда получается, что решение приходится принимать самому, и тогда будет полезно знать, как измерить размер обода, а точнее, как измерить стальные диски и как измерить алюминиевые диски.

  • Стальные диски - очень популярны не просто так.Они недороги, прочны и легко обновляются, когда становятся ржавыми или поцарапанными. Они доступны во многих размерах.

Как проверить размер стального обода? Просто взгляните на поверхность обода – на ней должна быть маркировка, включающая ширину, диаметр и вылет обода. Пример обозначения: 7,5J x 16h3 ET35. Первая цифра - диаметр обода в дюймах. Второе число — это диаметр, а последнее — скорость отъема.

  • алюминиевые диски - однозначно элегантнее, но и дороже стальных.Выглядят они великолепно, но стоят дорого, поэтому будьте особенно внимательны при их покупке. Они также доступны во многих размерах.

Как проверить размер алюминиевого диска? Так же, как и сталь – просто сверьтесь с маркировкой и все станет ясно. В то же время стоит помнить, что алюминиевые диски того же диаметра, что и стальные, имеют тенденцию быть шире, поэтому при смене стальных дисков на алюминиевые не забудьте исправить вылет колеса.

Ширина и диаметр дисков, а также коэффициент ET являются ключевыми параметрами для идеального соответствия шин автомобилю.В большинстве случаев допустимо использование колесных дисков разного размера (сами производители дают некоторую свободу в этом отношении), поэтому соблюдение оптимального или лишь незначительно измененного параметра ET представляется ключевым для безопасности движения. Считать параметры с дисков несложно и обладание этим навыком позволит вам выбрать диски для своего автомобиля и не беспокоиться о том, подойдут ли они.

.

SKODA Octavia Размер дисков и шиномонтаж. Размер дисков ШКОДА Октавия и шиномонтаж какие диски подходят на ШКОДА Октавия А5

Стиль экстерьера зависит не только от цветотипа кузова, некоторых элементов тюнинга, но и от внешнего вида колес, и от конкретных дисков. Однако подходить к подбору этих комплектующих следует не только из эстетических соображений, но и в соответствии с заводскими требованиями к размерам SKODA OCTAVIA Liftback 1.4 (1Z) 2004-2013 гг., а также эксплуатационным показателям.В последнем случае на фоне штамповки во многом выигрывают изделия из легированных металлов. Однако финансово не каждый водитель может себе это позволить.

Узнайте больше о представлении ассортимента

Что касается кованых изделий, то легкосплавные диски Москва - недорогие конструкции, но дорогие драйвера по сравнению со стальными дисками. Однако они пользуются большим спросом благодаря возможностям технологии литья для изготовления настоящих шедевров в стиле изделий из сплава.Облегченные конструкции способны стать изюминкой экстерьера SKODA Octavia Liftback 1.4 (1Z) 2004-2013 гг. Они обладают достойной коррозионной стойкостью, чего не скажешь о стальных дисках, и демонстрируют отличное качество работы.

Машинные диски из алюминиевого или титанового сплава, которые ценятся за отличные физико-химические свойства. В то же время по прочности эти ступенчатые сплавы особо не уступают стали. С опорными дисками для владельцев SKODA OCTAVIA LIFTBACK 1.4 (1Z) 2004-2013 года можно не переживать за сохранность скоростных показателей.

Кроме того, легкосплавные диски ценятся за топливную экономичность, что обеспечивает простоту конструкции и низкий коэффициент сопротивления качению. Кроме того, они обладают отличной теплопроводностью, что позволяет предотвратить вероятность перегрева тормозной и приводной систем. Это свойство позволяет водителям чувствовать себя немного увереннее в безопасности движения. Изделия из сплава сбалансированы и имеют высокую точность геометрических параметров.

Выберите сложность

Такой широкий ассортимент приводов, который сегодня предлагают отечественные и зарубежные производители, создает определенные трудности при закупке комплектующих в Москве. Ведь иногда бренды на одни и те же технические характеристики продукции показывают совершенно разные цены. Однако является ли качество показателями качества?

На сайте Интернет-магазина Wheel Dair можно найти различные отзывы автомобилистов, которые уже успели оценить все преимущества и недостатки различных приводов на ШКОДА Октавия Лифтбак 1.4 (1Z) 2004-2013 и делаем выбор. Также вы можете проконсультироваться у профильных менеджеров нашего магазина, которые не только смогут подобрать оптимальный вариант колес и стоимости, но и ответят на все возникающие вопросы.

При выборе дисков стоит обратить внимание на важность добротности, о которой вы двигаетесь. Если приходится каждый день с облегчением преодолевать экстремальные трудности, есть смысл отдать предпочтение только бюджетным элементам.

Если вы ограничены в средствах, всегда можно купить более доступную, но не менее качественную реплику.Более того, сегодня многие бренды изготавливают копии оригинальных колес, не уступающие по показателям эксплуатационных характеристик «родным» деталям.

Почему стоит покупать диски в Москве?

Мы предлагаем не тратить время на поиск надежных дистрибьюторов автокомпонентов и заказ колесных компонентов в интернет-магазине Wheel Dair. У нас представлен широкий ассортимент моделей приводов различных типов от проверенных временем производителей. Мы уверены, что вы останетесь довольны качеством наших услуг и непосредственно приобретенных товаров.

Использование автоматического выбора шин и номерных знаков для Skoda Octavia. Можно избежать различных проблем совместимости и соблюдения рекомендаций производителей автомобилей. В конце концов, они оказывают огромное влияние на многие эксплуатационные характеристики автомобиля, в первую очередь на управляемость, топливную экономичность и динамические характеристики. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Поэтому к их выбору следует подходить ответственно, т.е.Со знанием многих параметров этих компонентов.

К сожалению, наоборот, к счастью, значительная часть водителей предпочитает внимательно осматривать техническое устройство своего автомобиля. Полностью автоматическая система подбора в данном случае — не единственный способ избежать ошибочного выбора при покупке шин и дисков. И он очень широк, что обусловлено разнообразием ассортимента таких товаров, представленных в интернет-магазине «Мосаводина».

Вам посчастливилось стать владельцем SKODA Octavia Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 в Москве и вы в поиске качественной и недорогой резины для своего автомобиля? Предлагаем вам не уходить с интернет-магазина Wheels и рассмотреть варианты, которые мы можем предложить. Наш ассортимент шин — это больше, чем просто раздел каталога. Благодаря многолетнему анализу и мониторингу потребностей владельцев SKODA OCTAVIA Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 мы составили список функциональных и серийных колес различных отечественных и зарубежных брендов по доступной цене.

Огромный ассортимент включает безопасные и высокопрочные зимние шины, износостойкие летние шины, универсальные шины на весь сезон.На ваш выбор европейские, азиатские и американские ингредиенты. Весь представленный товар сертифицирован и имеет гарантию качества. Также в каталоге вы можете подобрать идентичные модели с оригинальными дисками. Ваш автомобиль заслуживает комфорта, спортивности, надежности и отличного качества работы. Обеспечить этот список недвижимости способны как дешевые шины, так и резина премиум-класса в Москве. Оригинальный летний протектор для SKODA OCTAVIA Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 оснащен минимализмом, способным подарить акустический комфорт и плавный прыжок.Однако рано или поздно на нем становится холодно, и возникает необходимость в смене сезонности колес.

Выбор точного размера шин SKODA OCTAVIA LIFTBACK 1.6 MPI (1Z) 2004-2013

Многие шины для SKODA Octavia Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 очень похожи внешне. Может показаться, что это рисунок протектора, но степень его сложности индивидуальна для каждой модели. У одного и того же варианта могут существовать сотни подвидов, поэтому выбирать летние шины, цена которых подходит практически для любого бюджета, следует особенно внимательно, учитывая мельчайшие детали.При покупке новых шин учитывайте:

  • марка и габариты транспортного средства;
  • погодных условий, при которых эксплуатируются автомобили;
  • тип вождения;
  • технические требования, указанные на техническом транспорте;
  • качество основных дорог;
  • максимальный вес автомобиля при зарядке.
  • Надежная летняя резина для Skoda Octavia Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 гг. Купить в Москве можно уже сейчас, предварительно убедившись, что выбранная вами модель полностью соответствует всем требованиям к машине.

    Зимние шины

    В холодное время года важно, чтобы шины имели высокие показатели тягово-сцепных свойств с заснеженными и обледенелыми покрытиями. Кроме того, в их характеристики должны входить:

    • высокая прочность;
    • отличная проходимость;
    • идеальное противостояние с аистами;
    • прочность;
    • усиленная рама
    • ;
    • оптимальные характеристики сцепления и торможения.

    Вы также можете сэкономить и купить сезонные диски на Skoda Octavia Liftback 1.6 МПИ (1З) 2004-2013. Однако помните, что они подходят только для работы в регионах с теплыми зимами. Кроме того, по характеристикам всесезонные шины значительно уступают зимним и летним.

    Срочная продажа шин на Skoda Octavia Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 в интернет-магазине "Дар Колеса"

    Над разработкой нашего интернет-портала работали лучшие компетентные специалисты. Поэтому вам представлена ​​удобная виртуальная версия торгового зала, в которой от модели к модели несколько кликов.

    На весь модельный ряд шин SKODA Octavia Liftback 1.6 MPI (1Z) 2004-2013 представлены актуальные демократичные цены, так как мы работаем напрямую с производителями. Вы можете заказать колеса любого сезона, не выходя из дома. Что еще может быть проще?

    В статье:

    - Размеры шин и дисков для всей линейки Skoda,
    - заводская комплектация и варианты замены,
    - общие параметры дисков, размеры - болты/гайки,
    - Спойлер заднего колеса на SKODA - Артикул,
    - Колесные диски - устройство и параметры какой вылет диска,
    - Как расшифровать закодированную маркировку колес?
    - Диск, который обязательно станет SKODA FL 2011 1.4. ТСИ.
    - Нужно менять болты при переходе с литья на штамповку?
    - одеваем задние колеса на Шкоду,
    - Как черные шины на их скелет,

    Шкода Октавия,
    Шкода Октавия Рс,
    Шкода Фабия,
    Шкода Румстер,
    Шкода Суперб,
    Шкода Йети.

    Размеры шин и дисков Skoda Octavia

    Заводское оборудование — 195/65 R15

    Варианты обмена

    205/55 R16.
    205/60 R15.
    215/55 R16.
    225/40 R18.
    225/45 R17.
    235/35 R19.

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    Заводское оборудование

    6 × 15 et47
    6 × 16 et50
    6,5 × 16 et50

    Варианты обмена

    8 × 18 ET35
    7,5 × 18 ET38
    7,5 × 17 ET35
    7 × 17 ET38
    7 × 16 et38
    7 × 15 et35
    6,5 × 15 et38 903
    8 8

    Размеры шин и дисков для Skoda Octavia Rs

    Размер шин

    Варианты обмена

    225/40 R18.
    235/35 R19.

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    PCD: 5 * 112 DIA: 57,1 мм Болты/гайки: 14 * 1,5

    Заводское оборудование - 7 × 17 et50

    Варианты обмена

    7,5 × 17 ET45
    7,5 × 18 ET45
    8 × 18 et40
    8 × 19 et40

    Размеры шин и дисков для SKODA FABIA

    Размер шин

    Заводское оборудование

    165/70 R14.
    185/60 R14.
    195/55 R15.
    205/45 R16.

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    Заводская комплектация
    5×14 ET35
    6×14 et37
    6×15 et43

    Размеры шин и дисков для SKODA ROOMSTER

    Размер шин

    Заводское оборудование — 175/70 R14

    Варианты обмена

    185/65 R14.
    195/55 R15.
    205/45 R16.

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    PCD: 5 * 100 DIA: 57,1 мм Болты/гайки: 14 * 1,5

    Заводское оборудование — 5 × 14 et42

    Варианты обмена

    6 × 14 et38
    6 × 15 et38
    6,5 × 15 et38
    6,5 × 16 et38
    7 × 15 et35
    7 × 16 et35

    Размеры шин и дисков для SDA

    Размер шин

    Заводское оборудование — 225/45 R17

    Варианты обмена

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    PCD: 5 * 112 DIA: 57,1 мм Болты/гайки: 14 * 1,5

    Заводское оборудование

    7×17 et45
    Тюнинг
    8×18 et40

    Размеры шин и дисков на SKODA YETI

    Размер шин

    Заводское оборудование

    215/60 R16.
    225/50 R17.

    Варианты обмена

    Раскрыть

    Общие параметры привода.

    PCD: 5 * 112 DIA: 57,1 мм Болты/гайки: 14 * 1,5

    Заводское оборудование

    6 × 16 et50
    7 × 17 et45

    Задний спойлер Skoda - каталожный номер

    1Z0 853 833 — Задний левый спойлер переднего колеса
    1Z0 853 834 — Задний правый спойлер

    Диски, которым обязательно исполнится 11 лет

    Ответ

    7-17: 7,5-17;
    ГОРЯЧАЯ СТУПИЦА 57.1;
    взлом 5-112;
    Вылет 45-50.
    Резина 215-225×45.
    Разница в вылете плюс-минус 5.
    Если отверстие ступицы можно приобрести докупить кольца.

    Ставят 225-45-17 на оригинальные диски от Audi A6C6. Передние колеса по ширине выступали за границы крыльев и сжимали все грязевые борта (и машина белая, и дорогая российская, провинциальная). В итоге удалил.

    Кто откручивал сцепленные колеса на оригинальных дисках?

    Надежно затяните.
    В общем, если нормальный ключ не помог и рычаг больше, а шина в пути греет руки, езжай в сервис и на сварку.

    Нужно ли менять болты при переходе от литья к штамповке?

    Если все оригинальное, менять не нужно.

    Подставляем задние колеса на Skoda

    Как сделать задние колеса снаружи, если кривые тоже не нравятся.

    Учитываем, что машина быстро пачкается.
    Но если очень хочется, ставятся такие проставки, до 2 см в виде металлической накладки.
    Делается между ступицей и ведущим колесом.
    Вот так выходит колесо.
    По цене - в поле 3RDDAY
    Прикрепить фото.

    Как черные шины на их велосипеде?

    Много денег от дорогого Hi-Gear. , по дешевке:

    • глицерин,
    • крем-краска для серебряной обуви (для кожи!, не для замши или нубука),
    • силиконовая смазка
    • ,
    • простой полиолол,
    • кола + глицерин,
    • специальная пена для шин,
    • обычный Гуталин самый дешевый для обуви.

    Глицерина хватает на первый дождь, а если аккуратно то и на неделю.
    Пение: Смешать с водой Глицерин 50/50, можно еще воды.
    Пыль не прилипает, цена Глицерин копейки. Помойте обычную губку для посуды.

    Hi-Gear (пена) - течет по пластинам и неэкономичен.
    Черный | Черный с Софт99 - Дуровая блестка / Липнет пыль, но тоже легко смывается / Водой обеспечена на "Ура" / Стойкость.
    Doctoral Wax Restourer - цвет натуральный/пыль почти(!) Нейтральный/встреча с водой, правда не уверен.И не такой стойкий, как черный.

    Правильный индекс нагрузки на шину

    При покупке зимней или летней резины при покупке зимней или летней резины необходимо знать каждому гонщику индекс скорости шины и индекс нагрузки, т.к. есть параметры для всех шин.

    Действителен:
    Следующие шины должны быть предварительно «подогнаны», так как они все еще оптимально опрятны. Этот факт приходится учитывать при пробеге в 500 километров и делать его неполным при повышенном сервисе.
    CPO шин влияет на их обязательное обслуживание.

    Если вы не знаете, на какую скорость и нагрузку рассчитаны шины, на которые едет автомобиль, то удивляться не приходится
    Если возникают проблемы при превышении заданных параметров.

    Диски

    6J x R15 ET47 5 x 112 Dia57.1
    6.5J x R15 ET50 5 x 112 Dia57.1
    6.5J x R16 ET50 5 x 112 Dia57.1
    7J x R17 ET54 5 x 112 DiA57,1

    Tyres

    195/65 R15 91H / V
    205/60 R15 91H / V
    205/55 R16 91H / V / W
    225/45 R17 91W.

    Маркировка:
    J - ширина пластины
    R - диаметр диска
    ET - выходной диск в мм
    5x112:
    5 - количество болтов
    112- Расстояние между болтами
    Dia - диаметр центрального отверстия

    Наконечники для подбор шин (из мануала)

    Первый параметр по которому нужно определиться это размер шин .

    В инструкции к автомобилю следует указать типоразмер, оптимально подходящий для вашего автомобиля.Учитывая, что многие производители рекомендуют эксплуатировать летние шины с более широким профилем, а зимние – с более узким, в инструкции может быть несколько типоразмеров, мы не рекомендуем устанавливать шины с другим стандартом, т.к. автомобили испытывали автомобиль под разным условиях и подняли оптимальные размеры шин, обеспечивающие максимально безопасную эксплуатацию автомобиля.

    Шины рекомендуемых размеров отличаются определенной длиной окружности по внешнему диаметру, и если оставить шины другого размера, это приведет к нарушению работы счетчика метража и спидометра.В зависимости от условий, в которых будут эксплуатироваться шины, выберите их сезонность и рисунок протектора.

    По сезонности Шины делятся на летние, зимние и всесезонные.

    Летом нет необходимости использовать зимние шины, так как они становятся очень мягкими при повышенных температурах. Летом такие шины подвержены быстрому износу и не обеспечивают безопасной эксплуатации автомобиля.
    Летние шины зимой, наоборот, становятся очень жесткими и не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой.

    Убедиться, что покупка автобусов соответствует международным и российским стандартам. Вклеенная шина
    Certification, отмечена буквой «Е» (указывает на соответствие европейским стандартам) или словом «точка» (указывает на соответствие стандартам США), а иногда могут быть задействованы и то, и другое.

    Независимо от международной сертификации, все шины, реализуемые в России, должны иметь сертификат соответствия ГОСТ
    , который проводит собственные испытания.

    Продавец должен сделать сертификат для первого требования покупателя.

    Индекс нагрузки на шины даже установлен с запасом, все же не пренебрегайте установленными показателями и не нагружайте прибор сверх допустимой нагрузки.

    Таблица индексов нагрузки на шины

    Как расшифровать закодированную маркировку колес

    Параметры колеса

    ЗА. - Ширина обода в дюймах.
    Б. - Диаметр обода колес выражается в дюймах.
    ДО. - Диаметр для размещения монтажных отверстий (PCD).
    РЭ. - Диаметр центрального отверстия (DIA), мм.
    Ми. - Диск вылета, мм.
    N. - Количество монтажных отверстий.
    Ф.А. - Скрыть пункт назначения.
    H. - Род Hampa (горб, англ.).
    С. - внутренняя поверхность диска.
    Х. - коэффициент х, мм.

    Разберем этикетку автомобильного диска на примере следующего поста:
    6½ j x 15 h3 5х100 et45 D54.1

    Расшифровка обозначения таблички для авто

    6½ (ширина обода) - Ширина обода A, измеренная в дюймах.
    15 (диаметр обода) - Диаметр обода B, измеряется в дюймах. Это значение определяется без учета высоты обода.
    J (фланец) - Crop Rim Маркировка профиля F. J является наиболее распространенным типом.Также для легковых автомобилей выпускаются диски следующих типов: JJ, JK, K, B, D, P.
    h3 (горб) - H Кольцевые выступы в месте посадки обода. HAMPS предназначены для надежной фиксации образцов бескамерных шин при боковых ударах, так как они расположены в углах, предотвращая утечку воздуха. Индекс h3 означает, что такие выступы присутствуют с обеих сторон обода (в отличие от индекса H, указывающего на наличие хампы только с одной стороны).

    d54.1 (диаметр ступицы) - Диаметр центрального отверстия D под ступицей колеса (DIA), который измеряется от бюстальной плоскости. Диаметр является одним из наиболее важных показателей при определении совместимости с полным приводом. Точное совпадение диаметров посадочного цилиндра и отверстия диска дает абсолютную центровку окружности. При несовпадении этих диаметров производится окончательная центровка коническими или сферическими формами в крепежных болтах/гайках и соответствующих автонарезных отверстиях.Также в этой ситуации он использует центрирующие кольца.

    Как правило, при установке оригинальных автомобильных номеров обеспечивается точное совпадение. Большинство дорожек сторонних производителей оснащены центральными уплотнительными кольцами. Это связано с такими факторами, как относительная унификация дисков и сокращение их производства - гораздо дешевле поставлять изделия с центрирующими кольцами, а не выпускать изделия, отличающиеся только диаметром центрального отверстия в доли миллиметра. .

    Расположение разъемов

    5х100. - Количество n отверстий для крепления болтов/гаек (5) и диаметр с учетом их расположения (100 мм). Диаметр окружности, по которой располагаются отверстия, называется PCD (диаметр делительной окружности).
    В зависимости от количества монтажных отверстий используются различные коэффициенты для расчета параметра PCD на основе известного расстояния между отверстиями (см. рисунок ниже).

    ЗА. - Ширина между центрами двух соседних отверстий мм.
    Б. - Диаметр условной окружности, по которой расположены центры монтажных отверстий (ПКД), мм.

    Отверстия крепежа могут иметь приличный допуск на диаметр, но винтовая посадка происходит исключительно и абсолютно по центру за счет конических направляющих. Поэтому минимальное несовпадение отверстий на диске и ступице означает, что плотную посадку обеспечивает только один винт - остальные, скорее всего, будут закручены с перекосом, исключая правильную центрировку.Так что при повороте колеса у нас будет бейон - это один момент, а другой дополнительная "вращательная" нагрузка на болты или гайки.

    Важно!
    Установка автомобильных дисков с PCD, отличным от назначенного, запрещена!

    Что может повлечь за собой отклонение данного параметра от конкретного?

    Дельта в несколько миллиметров, которая не бросается в глаза и внешне не влияет на ходовые качества, может привести к выходу крепежных болтов из ступицы при движении.
    Если у вас есть сомнения или трудности в выборе привода для вашего автомобиля, чтобы избежать казусной ситуации, лучше поручить это задание консультанту магазина или сотруднику автосервиса.

    Выходной диск.

    Et45. (Einpress TIFT, IT.; OFFSET, POL.) - Выступ Е: Расстояние между плоскостью крепления пластины и плоскостью симметрии обода, мм. Для каждого автомобиля этот параметр задается производителем.

    Выгон может принимать как положительные, так и отрицательные значения в зависимости от положения плоскости клапана по отношению к центральной линии обода.
    Положительный вылет диска соответствует конструкции, при которой плоскость бюста расположена ближе к внешней стороне колеса, а не к центральной плоскости обода колеса. Противоположная позиция указывает на отрицательное значение.

    При уменьшении значения ЕТ на числовой оси колеса начинают появляться координаты сбоку от кузова автомобиля - колея становится шире. Увеличение удаления приводит к сужению рутины. Как правило, допустимая производителем дельта составляет около ½ см.
    Параметр ET является необязательным и может отсутствовать в маркировке планшета.

    Важно!

    Придерживаясь рекомендуемых значений, вы гарантируете, что колесо надежно расположено по дуге колеса, а подвеска и поворотный механизм оптимально нагружены.
    Увеличение вылета привода недопустимо - это может привести к механическому контакту с диском и элементами тормозной системы. Уменьшение выноса хоть и позволяет добиться чуть большей устойчивости автомобиля, а также сомнительного удовольствия "красиво зависнуть", но увеличивается плечо, и как следствие, в результате перегрузки механика концентратор и суспензия.
    Устанавливайте колеса со снятием, отличным от рекомендуемого, на свой страх и риск!

    X-Factor (Х-фактор) — Очень условный X, определяющий расстояние между монтажной плоскостью круглого диска и его задней поверхностью. Само это пространство позволяет устанавливать диски для автомобилей, у которых элементы тормозной системы выступают за основную плоскость.

    Зимняя резина: Capnor.
    Шипы для бровей.
    На зиму такой резины, в частности, в московском смысле - нет.
    Дороги регулярно обильно поливают химмусором, от чего пройдет коррозия ЛКП, скачков практически нет.

    Преимущества и недостатки вышеуказанных шин:

    Громко.
    + Цена/Качество

    Что жмет:

    Мишлен, Капнор, Данлоп, Каливо, Юкогама, Бридстоун

    Тигар, дочерняя компания Мишлен!
    Nokian Nordman SX практически не шумит, дорогу держит хорошо.
    Primac Michelin 3. Сайлент хорошо сочетается с Кае.
    Toyo proxes C1S - мягкий, тихий, водоудерживающий.

    Все зависит от того, как и где ездить.

    Правильный выбор дисков и шин на транспортное средство должен основываться на подборе продукции в соответствии с требованиями производителя. Отступление от некоторых правил может повлечь за собой техническую невозможность установки диска или шины, а также нарушение правил техники безопасности. В нормативной документации от производителей автомобилей есть рекомендации по подбору колес для той или иной модели с учетом параметров дисков дисков и т.д.

    Выбор для пятой модели

    Модели Skoda Octavia A5 В зависимости от комплектации устанавливаются стальные или легкосплавные диски в один зазор. Более дешевые модификации отделывались стальными, или так называемыми, штампованными, изделиями. Производитель предоставил допустимые характеристики диска для моделей А5, которые выпускались с 1996 по 2004 год, а именно по диаметру ступицы – 57,1 мм (этот показатель известен по кодировке DIA), диаметр самого изделия – 15. , 16 и R17, вылет - от 30 до 46 мм (д).При этом количество отверстий под крепеж составляет 5 штук при диаметре условной окружности, на которой они расположены, 100 мм. Установка Производитель При выборе продукции по ширине рекомендуется выбирать между калибрами в диапазоне 6 - 7,5 дюймов. Для крепления изделия к ступице автомобиля используются болты М14х1,5. Параметры расположения и технические характеристики болтов, а также их количество называются поломками.

    модели SKODA OCTAVIA A5, выпущенные с 2004 по 2008 год.У него было несколько других индикаторов размера диска. Так, диаметр расположения элементов крепления изделия к ступице увеличился до 112 мм, а производителем предусмотрена установка на автомобильные диски диаметром 156,17 и 18 дюймов. Скорость выхода также изменилась и составляет 31-50 мм.

    Когда дело доходит до выбора резиновых покрышек, конечно же, основное внимание следует уделить изюминке. Наиболее популярны и востребованы шины с данными 195 для 65 R15, 205 для 60 R15 91 H-V, 205 для 65 R16 91 H-V-W и 225 для 45 R17 91 H-W.В то же время продукция, зарекомендовавшая себя с лучшей стороны, выпускается под такими торговыми марками, как Pirelli, Goodyear, Nokian, Michelin и многими другими. Важен правильный выбор продукции для конкретного периода эксплуатации, а также в зависимости от климатических особенностей местности, в которой преимущественно будет эксплуатироваться транспортное средство.

    Подводя итог подбору литолизованной или штампованной продукции для автомобилей SKODA OCTAVIA A5, в том числе и резины, стоит привести пример оптимальных сочетаний элементов автомобильных колес в таблице:

    Выбор из 7 моделей

    Ассортимент продукции для SKODA Octavia A7 значительно шире, чем для предыдущей модели.В зависимости от модификации (обычная или тур модель), а также года выпуска модели данные шин и дисков могут существенно различаться. Самые простые, штампованные изделия устанавливаются на базовую комплектацию SKODA Octavia A7 и туры. Код этой детали 5Q060102703c.

    модели SKODA Octavia на моделях SKODA OCTAVIA имеют следующие данные – от 5 до 112. При этом цифра «5» указывает на количество основных болтов, используемых при креплении детали к ступице автомобиля, а «112» указывает на диаметр круг, в котором отверстия предусмотрены для этих крепежных болтов.В комплексе этот показатель относят к отказу. Skoda Octavia A7 третьего поколения отличается от представителей второго шириной и уходом от легкосплавных или литых колесных элементов.

    С завода модель комплектуется размерами 15 дюймов, 16 и 17. Таким образом данные для 15 радиуса 6.0J PCD 5 до 112 et 47, для 16 - 6.5J PCD 5 до 112 et 46-48 (57.1) и для 17 7.0J PCD 5 при 112 и 43.

    Болты, используемые в А7, стандартны для большинства представителей Чехии. Размеры автомобилей - М14 на 1,5.

    Отдельного внимания заслуживает выбор оригинальных литых компонентов на моделях SKODA Octavia A7, в том числе на моделях A7 Tour. Так покупателю в зависимости от выбранной комплектации А7 или в качестве дополнительной опции есть возможность выбрать продукцию с разным стилем. В качестве оригинальных литых компонентов на модели SKODA OCTAVIA A7, включая модель Tour, такие типы, как Minoris, Denom, Ilias, Gemini, имеют стандартный разъем. Среди перечисленных есть модели Denoma и Gemini, которые подходят для модели А5, а самые популярные для моделей А7 - 16.размер.

    Деном сплава для стандартной разбивки и составляет 7,0 Дж на 17 дюймов (ET 49). Для деномовского типа, таких как Minoris, Ilias и Gemini, производителем предусмотрена возможность установки цепей противоскольжения при эксплуатации автомобиля в зимнее время года. Модель деном по результатам различных тестов показала себя с наилучшей стороны и гармонично используется высоким уровнем спроса среди автовладельцев SKODA OCTAVIA A7. Компоненты Denom Diecasting имеют серебристый цвет, пять спиц и уникальный изысканный дизайн.В зависимости от комплектации описываемых автомобилей могут быть установлены диски R18. Так, для диаметра R18 используются отливки типа Turini, Alaris и Golus. Все эти модели R18 уникальны и по внешнему виду. Стоит отметить, что каждый тип легирующего элемента моделей Octavia A7 имеет свой уникальный код. Например, модель den 17 запишет код 5E0601025D8Z8, а Turini R18 может быть в нескольких цветах. Статья о некоторых самых популярных компонентах R18 5J0071496m 7zs. Элементы типа R18 существенно влияют на внешний вид моделей, придавая спортивный стиль и агрессивность.

    Выбор разных типоразмеров шин на Octavia A7 также производится в зависимости от сплава компонентов колеса. Так, для радиуса 15 дюймов подходят шины 195 на 65, для радиуса R16 оптимально 205 на 55 и на радиус 17 — 225 на 45.

    Автовладельцы делают выбор, ориентируясь в основном на декоративную составляющую деталей. При этом выбор должен производиться с учетом всех вышеперечисленных данных. Наиболее популярными и востребованными типами резины для моделей Octavia A7 являются такие шины, как Mishlin Energy Seiverso, Continental ContinemiumContakt или Dunlop Sport Forestrons и детали из сплава — радиусом 16 дюймов.

    Подводя итог описанию деталей, которые можно использовать с моделями A7, пожалуйста, обобщите информацию в таблице ниже.

    Здесь символ «J» указывает на форму кромки обода, а «R» — на радиальную структуру резиновой шины (например, R с индексом 16). Диаметр ступицы седьмой модели ничем не отличается от предыдущего поколения.

    .

    Шины и диски на Киа Рио, размер диска Киа Рио. Диаметр ступицы колеса Киа Рио разъемный на Киа Рио

    Установив на новый автомобиль перфоратор (это штамповка) или легкосплавные диски , вы сможете преобразить его внешний вид, тем самым придав индивидуальность и независимость вашему автомобилю. В комплектации КИА. Рио будет зависеть от того, с каким колесом машина покидает автосалон. Для комфортных пакетов. А производитель LUXE предлагает стальные диски R15 с оригинальными колпаками.А более дорогие комплектации престиж и престиж комплектуются легкими легкосплавными дисками R15 и R16. Нужно учитывать размер резины, например, для R15 это 155/65, а для R16 нужно брать 195/55.
    Выбор новой обуви для своего Киа Рио . Необходимо учитывать типовой размер диска, предлагаемый производителем определенной марки и модели. средство передвижения. Так как он не подходит по габаритам, провоцирующим чрезмерную нагрузку на навозную жижу, его использование сокращается.

    Параметры литых и стальных дисков будут следующими:

    - 4 х 100. - излом, количество крепежных отверстий и их диаметр;
    - 6.0Дж. - это ширина;
    - Эт 48-52. - Вылет, расстояние между вертикальной осью симметрии и местом крепления к ступице;
    - диам. 54.1. Это диаметр центрирующего отверстия.

    Далее мне решать какой аналог или оригинал?

    Нет однозначного мнения по этому поводу. Потому что некоторые люди считают, что оригинальные колеса прослужат намного дольше и будут безопаснее.Но другие убеждены, что нынешние копии колес в эксплуатации ничем не хуже оригинала и отличаются только отсутствием серийного номера. Для более четкого представления вам нужно понять это оригинальное колесо Сертифицируется производителем вместе с автомобилем и собственным серийным номером. Когда дело доходит до нереалистичных, качество может быть самым разным.

    Что безоговорочно устраивает такие диски, так это их стоимость, за штамповку 15-го диаметра надо отдать около 1000 - 1500 рублей, но не забывайте, что очень дешевые аналоги могут быть ложной базой, что само по себе очень опасно.Да и диапазон цен на литье не изначальный явно намного больше, так как за самый простой придется отдать от 3000 рублей и выше. Но есть качественные аналоги сертифицированных литых дисков , которые изготавливаются из аналогичных заготовок и по соответствующим технологиям. При этом такие копии не уступают по качеству и характеристикам оригиналам. Незначительным отличием аналогичной копии от оригинала будет отсутствие серийного номера. Но цена этого экземпляра дисков для Киа Рио гораздо дешевле.
    К экономической ценовой категории относится штамповка, изготовленная из цельного листа железа методом штамповки. Ниже по стоимости находится сплав, который будет надежнее стальных дисков. А к самым качественным, а потому нет, недешевым дискам, несомненно, можно отнести и кованые, из легких сплавов, методом штамповки при достаточно высоких температурах.

    Большой популярностью на территории РФ пользуются автомобили Киа

    , модели Рио и Спектрум.Эти легковые автомобили заслужили уважение благодаря высоким техническим характеристикам, комфорту, внутреннему оснащению, неприхотливости в эксплуатации, безопасности и надежности. Конечно, немаловажную роль в данном случае сыграли факторы появления и цены.

    Из наиболее важных характеристик стоит выделить управляемость автомобиля. Этот показатель влияет на колеса, установленные на автомобиль. От их правильного выбора зависит управление, надежность и безопасность движения Киа Рио и Спектры.

    Киа Рио на заводских

    дисках

    Согласно заявлениям производителя, эффективная работа и эстетичный внешний вид зависят от размера используемого колеса. Кроме того, качественные модели влияют на степень:

    • прост в управлении;
    • тормозные характеристики;
    • комфорт вождения;
    • работа основных узлов подвески и шин;
    • аэродинамические датчики;
    • расход топлива.

    Выбор неграмотных, скорее всего, приведет к негативным последствиям.Например, могут ухудшиться показатели управления или аэродинамики. В итоге владелец КИА. Рио придется принимать дополнительные меры по дискам и резине.

    Оптимальный размер колес на Киа Рио

    Выбор оптимальных передаточных чисел колес напрямую зависит от образцов шин и дисков. Соответственно, при выборе особое внимание следует уделить именно этому фактору.

    Тем, кто планирует тюнинг, стоит воспользоваться правильными советами опытных мастеров.Они выбирают наиболее подходящий размер и диаметр круга.

    Владельцы транспортных средств предпочитают использовать «мощных лошадей» по прямому назначению и могут воспользоваться рекомендациями производителей Kia Rio. по выбору размеров. При этом производители гарантируют высокий контроль над ТС, в соответствии с максимальными характеристиками любых дорожных условий при использовании заводских колес.

    Установка колеса с нестандартными параметрами может привести к плохой управляемости, плохому комфорту. Говоря об особенностях, на которые указывает обозначение колесных дисков, здесь стоит выделить три важных показателя:

    1. диаметр;
    2. ширина;
    3. посуда.

    Поэтому правильный выбор размера диска напрямую зависит от используемого колеса. Во-первых, необходимо проанализировать и расшифровать маркировку диска. Например, заводской размер колес 5.5J/15 был установлен на Рио 2011 года. Первый показатель – это ширина обода, а второе число показывает точный диаметр используемого диска. Этот показатель измеряется в дюймах.

    При поломке колес необходимо учитывать основные параметры, заявленные производителем. Для Рио 54 из 100:

    • отверстие - 54.1;
    • вылет - et46;
    • крепежная резьба - М12 на 1,5.

    Судя по характеристикам, колеса крепятся 4-мя болтами при размере колес 100мм дисков. Другие параметры зазора не рекомендуются для безопасной и надежной эксплуатации автомобиля. Стоит подчеркнуть тот факт, что в сцепке колеса у Рио 2011-2016 годов не отличаются от автомобилей второго выпуска 2005-2010 годов выпуска. Соответственно и завтрак будет таким же.

    Правильный выбор колес по спектру

    Выбор типоразмера колеса по спектру напрямую зависит от использования стальных или титановых дисков с размерами:

    • Диаметр ступицы Диам;
    • ширина обода j;
    • диаметр окружности r;
    • dCO и отказ PCD и сверления.
    1. Спектра 1.8 - 185/65р15;
    2. Spectra 1.6 - 185/65/R14, 196/65/R14;
    3. Спектра 2.0 - 195/65/R15.

    При несоблюдении заданных параметров этот фактор может серьезно повлиять на показатели управления, тормозной путь и аэродинамику автомобиля. Кроме того, у производителя есть гарантийные обязательства. на автомобиль при несоблюдении заводских назначений.

    Широкий ассортимент колес, отечественный рынок предлагает различные вариации Киа Спектрум.. Из популярных производителей можно выделить:

    Для Spectre наиболее оптимальны варианты Auto Strike. Кроме того, их габариты позволяют легко управлять и маневрировать машиной. Если автолюбитель затрудняется с выбором колес, то ему помогут обратиться к опытным специалистам Totrawal.

    Как подобрать диски на Киа Рио ? Для того, чтобы уточнить все варианты подбора, нужно понять, как работает автомобильное колесо, изучить существующие марки Шилд, их достоинства и недостатки.

    Масса действительна

    Автомобильный диск Это простейший маховик, закрепленный в упоре. Для того, чтобы заставить его двигаться, нужно затратить некоторую энергию, источником которой является топливо. И чем больше вес колеса, тем больше топлива потребуется для раскрутки. Но гораздо труднее остановить колесо, когда частота его вращения очень высока. В этот момент на тормозную систему приходится очень большая нагрузка. Поэтому от качества диска и материалов его изготовления зависит не только комфорт и управляемость машины, но и безопасность пассажиров в салоне.

    Современные диски изготавливаются из стали и различных легких водорослей, что дает им множество преимуществ:

    1. Диск стальной сварной. . Это всем известный штампованный вариант, который может похвастаться невысокой ценой и долговечностью. Именно такие диски имеют наибольший вес, легко деформируются и больше остальных подвержены коррозии. Но при всех своих недостатках они не так уж и плохи - если после входа в яму диск блокировался, то быстро исправлялся до сотни.
    2. Алюминиевые диски (литые и кованые) .У него гораздо меньший вес, высокие антикоррозийные и прочностные свойства, множество конструктивных решений.. Но они дороже. Литые диски При сильных ударах не гнется, как сталь, и не трескается. Подделка Способны выдерживать самые сильные удары, их практически невозможно согнуть.

    Подведем итог вышесказанному

    • Если вы не ездите на очень большой скорости, ограничены в деньгах, а дороги в вашем городе не очень высокого качества, то смело покупайте стальные диски.для Киа Рио (но с декоративными колпаками).
    • Если «внешний вид» вашего автомобиля имеет для вас первостепенное значение и для быстрой езды, вам это знакомо, лучше всего приобрести легкосплавные диски. Но нужно быть готовым к тому, что они могут сломаться - тогда придется покупать новые, так как ремонтные колеса не ремонтопригодны.
    • Если вы любитель спортивной езды и высокой скорости, то только кованые диски на Киа Рио будут для вас оптимальным решением. Уникальные свойства позволят использовать очень длинные даже при интенсивных нагрузках, так как вывести их практически невозможно.Но очень высокая цена таких колес – это единственный минус, который не позволяет покупать их все.

    Наши выводы носят феноменальный характер - каждый автолюбитель в одиночку решает, что ему подходит лучше всего. Интернет-магазин колесных дисков Подарок Вы можете облегчить себе работу, разместив марку автомобиля прямо на своем веб-сайте. С помощью данной услуги вы сможете быстро и легко купить оптимальные по цене/качеству/дизайну диски для своего автомобиля. Это позволит ему стать функциональным, надежнее и привлекательнее!

    Колеса в автомобиле, как и мужская обувь, могут сильно изменить внешний вид.Установка низкопрофильной резины Автомобиль приобретает спортивные характеристики и характер. То же самое происходит и при замене дисков. Установив вместо штампованных легкосплавные диски, вы преобразите автомобиль.

    Кроме того, следует отметить, что установка пластин большего диаметра улучшает вентиляцию тормозных механизмов, что предотвращает их перегрев. Равномерно широкие шины Улучшают сцепление с дорогой, а более низкий профиль Делает автомобиль устойчивым на поворотах.

    Внимание! Если вы собираетесь установить на свой автомобиль кастомные диски и шины, знайте, что изменение их размера увеличивает нагрузку на детали подвески и сокращает срок ее службы.

    Главное, чтобы весь процесс «тюнинга колес» проходил в разумных и соответствующих заводским параметрам.

    Параметры заводских дисков Киа Рио-3

    Стандартно с завода на Киа Рио-3 устанавливаются диски R15 и R16 в зависимости от комплектации. Основные параметры дисков следующие:

    • PCD (количество отверстий крепления и их диаметр) - 4 x 100
      Ширина диска - 6,0J.
    • ET (Уехать) - 48 для R15 и 52 для R16.
    • Диаметр (диаметр центрирующего отверстия) - 54,1.

    Однако некоторые водители на Киа Рио-3 поставили диски R17, чтобы шины не уставали от колесных арок. Их профиль не должен превышать 45 мм.

    Параметры заводских шин Киа Рио-3

    Завод Производитель позиционируется на колеса R15 с параметрами - 185 х 65, а на диски R16 - 195 х 55.

    Внимание! Закрепив нестандартные размеры дисков на свой автомобиль, воспользуйтесь шинным калькулятором.Он подскажет, насколько будет отличаться реальная скорость автомобиля от того, какой спидометр появится.

    Как подобрать диски на КИА Рио-3

    Колесные диски бывают 3 видов:

    1. Рельефный (экономическая ценовая категория) - Изготовлен из листового железа методом штамповки на прессе.
    2. Легкосплавный - изготовлен методом "Литье" (надежнее штампованного).
    3. Подделка (самая качественная и дороже предыдущей) - изготавливаются из легких сплавов, штампуются при высоких температурах.

    Выбор ТО зависит от финансовых возможностей водителя. Однако имейте в виду, что качество дорожного покрытия, на котором вам приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.

    Так что при заезде на яму штампованный диск будет воображаемым и не повредит покрышки, а также можно делать принудительные или литые врезы. Однако существует вероятность того, что литейная пластина может треснуть или расколоться.

    Также следует отметить, что "штамповочный" ремонт дешевле, чем ремонт литых пластин или склейка.
    Но качественные лицензионные диски и диски убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

    Как? Еще не читали? Ну и зря...

    Жми на социальные кнопки, делись публикацией с друзьями!

    .

    Тенденции повреждения диска - Восстановление данных с диска в Варшаве

    Повреждение больших групп дисков.

    Подсчитано, что более 90% всей новой информации, производимой в мире, хранится на магнитных носителях, большая часть ее находится на жестких дисках. Несмотря на их важность, относительно мало опубликованных работ по отказам дисков и ключевым факторам, влияющим на их срок службы. Большинство имеющихся данных основано либо на экстраполяции опытов ускоренного старения, либо на сравнительно небольших полевых исследованиях.

    Кроме того, в крупных исследованиях популяции дисков редко имеется инфраструктура для сбора сигналов о работоспособности от расходных материалов, что является важной информацией для подробного анализа отказов.

    Мы представляем данные, собранные в ходе подробных наблюдений за большим количеством дисков при производстве веб-сервисов. Наблюдаемая популяция во много раз больше, чем наблюдаемая в предыдущих исследованиях. В дополнение к представлению статистики отказов мы анализируем корреляцию между отказами и несколькими параметрами, которые, как мы обычно считаем, влияют на долговечность.

    Наш анализ выявил несколько параметров внутреннего средства мониторинга привода (SMART), которые тесно связаны с неисправностями. Несмотря на эту высокую корреляцию, мы пришли к выводу, что модели, основанные только на параметрах SMART, вряд ли будут полезны для прогнозирования выхода из строя отдельных дисков. Мы неожиданно обнаружили, что уровни температуры и активности значительно коррелируют со сбоями дисков, чем сообщалось ранее.

    Введение

    Огромный прогресс в области недорогих магнитных накопителей большой емкости стал одним из ключевых факторов, помогающих построить современное общество, которое сильно зависит от информационных технологий.Потребительские многотомные жесткие диски стали настолько успешным продуктом, что их развертывание варьируется от домашних компьютеров до больших серверных ферм. В 2002 году было подсчитано, что более 90% всей новой информации хранится на магнитных носителях, большинство из которых составляют жесткие диски. Поэтому крайне важно лучше понять, насколько мощными являются эти ингредиенты и какие основные факторы связаны с неудачей. Это понимание может быть особенно полезным при проектировании систем хранения, а также при разработке стратегии внедрения и обслуживания.

    Несмотря на важность темы, опубликовано мало исследований характеристик отказа диска. Большая часть доступной информации исходит от самих производителей дисков. Их данные обычно основаны на экстраполяции данных ускоренного исследования на небольшую популяцию или на основе возвращенных баз данных единиц. Ускоренные тесты на срок службы, хотя и были полезны для понимания влияния определенных факторов окружающей среды на срок службы накопителя, представляли собой плохо прогнозируемую фактическую частоту отказов, наблюдаемую клиентами в полевых условиях.Статистика по возвращенным дискам обычно основана на гораздо большей совокупности, но из-за недостаточной видимости характеристик развертывания анализ не дает ценной информации о том, что произошло с диском во время работы. Кроме того, поскольку блоки обычно возвращаются в течение гарантийного срока (часто три года или меньше), базы данных производителей могут быть не столь полезными для исследования долгосрочных последствий.

    Несколько недавних исследований пролили некоторый свет на поведение повреждения диска.Однако эти исследования показали относительно небольшую совокупность или отсутствие мониторинга достаточного количества дисков во время развертывания, чтобы получить информацию о факторах, которые могут быть связаны с отказами. Дисковые накопители, как правило, очень надежны, но они также являются очень сложными компонентами. Эта комбинация означает, что, хотя они редко выходят из строя, когда они выходят из строя, возможных причин отказа может быть множество. В результате подробные исследования очень большой совокупности являются единственным способом собрать достаточную статистику отказов, чтобы сделать значимые выводы.В этой статье мы представляем такое исследование, изучая совокупность жестких дисков в процессе развертывания в ИТ-инфраструктуре Google. Мы разработали инфраструктуру, которая каждые несколько минут собирает критическую информацию обо всех системах Google, и репозиторий, в котором эти данные хранятся в формате времени (фактически навсегда) для дальнейшего анализа.
    Собранная информация включает факторы окружающей среды (такие как температура), уровни активности и многие параметры SMART (технология самоконтроля, мониторинга и отчетности), которые считаются хорошими индикаторами состояния накопителя.Мы копируем эти данные и пытаемся найти доказательства, подтверждающие или противоречащие многим широко распространенным представлениям о том, как различные факторы могут повлиять на срок службы накопителя. Наш документ уникален тем, что он основан на данных, полученных из размера дискового пространства, которые, как правило, доступны только в базах данных гарантий поставщиков, но имеют глубокую видимость развертывания и подробные наблюдения, которые могут предоставить только исследования конечных пользователей.

    Наши ключевые открытия:

    • Вопреки ранее опубликованным результатам, мы обнаружили очень небольшую корреляцию между интенсивностью отказов и повышенной температурой или уровнями активности.
    • Определенные параметры SMART (ошибки сканирования, счетчики перераспределения — перераспределение, автономное перераспределение и счетчик пробации) оказывают большое влияние на вероятность сбоя.
    • Учитывая отсутствие предиктивных сигналов SMART для большей части отказавших дисков, маловероятно, что на основе тех же сигналов можно построить точную прогнозирующую модель отказа.

    Фон

    В этом разделе описывается инфраструктура, используемая для сбора и обработки данных, используемых в этом исследовании, типы дисков, включенных в анализ, и информация об их реализации.

    Состояние системы

    System Health Infrastructure System Health — это большая распределенная программная система, которая собирает и хранит сотни пар значений атрибутов со всех серверов Google и предоставляет интерфейс для любой задачи анализа, способной обрабатывать эти данные.

    Архитектура инфраструктуры System Health показана в на рисунке 1 . Он состоит из уровня сбора данных, распределенного репозитория и программного обеспечения для анализа.Уровень сбора отвечает за получение информации с каждой 1000 отдельных серверов в централизованное хранилище. Различные типы алгоритмов сбора предназначены для разных типов данных. Большая часть медицинской информации поступает непосредственно от машин. Демон запускается на каждой машине и собирает локальные данные, относящиеся к ее состоянию, такие как параметры среды, информация об использовании ресурсов, индикация ошибок и информация о конфигурации. Крайне важно, чтобы использование этого демона было очень легким, чтобы не мешать приложениям.Один из способов сделать это — сделать так, чтобы сборщик уровней собирал отдельные машины относительно редко (каждые несколько минут). Другие менее часто изменяющиеся данные (такие как информация о конфигурации) и данные из других существующих баз данных могут собираться еще реже. В частности, в этом исследовании данные о ремонте машины и отключении диска извлекаются из другой базы данных.
    База данных System Health основана на Bigtable, распределенном репозитории данных, обычно используемом Google, построенном на файловой системе Google (GFS).Bigtable занимается всеми макетами данных, сжатием и доступом к ресурсам, связанным с хранением больших данных. Он обеспечивает абстракцию двумерного массива ячеек данных с различными версиями с течением времени, формирующими третье измерение. Это естественное решение для отслеживания значений различных переменных (столбцов) для разных машин (строк) с течением времени. Таким образом, база данных Health System поддерживает полную историю среды, использования, ошибок, конфигурации и ремонта каждого компьютера. Программы анализа
    работают на основе просмотра информации с отдельных компьютеров или извлечения данных о тысячах машин.Эти крупномасштабные программы обычно разрабатываются как часть Google Mapreduce. Mapreduce автоматизирует крупномасштабные механизмы распределенных вычислений (например, распределение работы, балансировку нагрузки, отказоустойчивость), позволяя пользователю сосредоточиться только на базовых алгоритмах. Аналитический конвейер, используемый в этом исследовании, состоит из задачи Mapreduce, написанной на Sawzall, для извлечения и очистки периодических данных SMART и восстановления данных, связанных с дисками, а затем прохождения R (это проект компьютерной статистики) для статистического анализа и окончательного построения диаграмм.

    Сведения о развертывании

    Данные этого исследования собираются с большого количества дисков, развернутых на нескольких типах систем во всех службах Google. Для всех представленных здесь результатов было использовано более ста тысяч дисков. Диски представляют собой комбинацию жестких дисков стандартного качества с параллельным интерфейсом ATA со скоростью от 5400 до 7200 об/мин и емкостью от 80 до 400 ГБ. Все устройства в этом исследовании были запущены в производство в 2001 году или позже. Популяция включает в себя несколько моделей от многих крупнейших производителей дисков и не менее девяти различных моделей.Данные, используемые для этого исследования, были собраны в период с декабря 2005 г. по август 2006 г.
    Как и в случае развертывания серверного класса, диски включались, загружались и обычно тестировались на протяжении всего их зарегистрированного срока службы. Они были установлены на стоечные серверы и располагались в профессионально управляемых центрах обработки данных.
    Перед запуском в производство все жесткие диски проходят короткий процесс, называемый Burn-in, который состоит из комбинации чрезвычайно напряженных тестов чтения-записи, предназначенных для выявления многих наиболее распространенных проблем сборки, конфигурации или компонентов.Представленные здесь данные не включают снижение на этом этапе, но вместо этого оно начинается, когда системы официально вводятся в эксплуатацию. Таким образом, наши данные должны соответствовать тому, что должен видеть обычный конечный пользователь, поскольку большинство производителей оборудования подвергают свои системы аналогичным испытаниям перед отправкой.

    Подготовка данных

    Определение отказа. Узкое определение того, что представляет собой ущерб, является сложной задачей в такой крупной операции. Производители и конечные пользователи часто видят разные статистические данные, когда компьютер выходит из строя, потому что они используют разные определения.В то время как производители накопителей часто указывают ежегодный уровень отказов ниже 2%, исследования пользователей показали, что этот показатель достигает 6%. Элерат и Шах утверждают, что от 15 до 60% дисков, обнаруженных дефектными на гарантийном сайте конечного пользователя, не имеют дефектов производителя при возврате устройства. Хьюз и др. обнаружили, что «проблем не обнаружено» в 20-30% случаев после анализа неисправных дисков в своем исследовании 3477 дисков.

    С точки зрения конечного пользователя неисправный диск поврежден достаточно серьезно или достаточно постоянно в пользовательском сценарии, который больше не подходит для использования.Поскольку сбои иногда являются результатом сочетания компонентов (т. е. конкретного диска с конкретным контроллером или кабелем и т. д.), неудивительно, что многие диски, не работающие у данного пользователя, все еще могут считаться исправными в проведены различные тесты. Таким образом, наиболее точное определение, которое мы можем дать в случае отказа в нашем исследовании, звучит так: Диск считается неисправным, если он был заменен в рамках процедуры ремонта. Обратите внимание, что это определение по умолчанию исключает диски, которые были заменены в связи с обновлением программного обеспечения.
    Поскольку не всегда ясно, когда именно вышел из строя накопитель, мы учитываем время его замены, которое иногда может составлять несколько дней после того, как было замечено событие отказа. Также стоит отметить, что параметры, используемые в этом исследовании, не использовались как часть процедуры диагностики ремонта на момент сбора этих данных. Таким образом, отсутствует риск ложных (вынужденных) корреляций между этими сигналами и результатами ремонта.

    Фильтрация

    При таком большом количестве объектов, отслеживаемых в течение длительного периода времени, всегда возникают проблемы с целостностью данных.Информация может быть потеряна или повреждена во время массового сбора. Поэтому необходима некоторая очистка данных. При отсутствии значения отдельные значения помечаются как недоступные, а конкретные данные исключаются из подробных исследований. Другие записи для того же диска не удаляются.

    В случаях, когда данные явно ложные, вся запись диска удаляется, предполагая, что одна часть неявных данных относится к другим областям для того же диска.Однако выявление ложных данных является сложной задачей. Поскольку часть исследования данных заключается в том, чтобы выяснить, что означают цифры, мы должны быть осторожны, чтобы не отбросить слишком много данных, которые могут оказаться неверными. Итак, давайте просто определим false как отрицательные значения или значения данных, которые заведомо невозможны. Например, некоторые диски сообщили о температуре выше, чем на поверхности солнца. Другие имеют отрицательные энергетические циклы. Они были признаны фальшивыми и удалены.С другой стороны, мы не отфильтровывали подозрения с помощью большого количества SMART-сигналов, исходя из предположения, что большие числа, которые вряд ли будут необработанными числами, могут быть хорошими индикаторами чего-то действительно плохого с диском. Фильтрация нежелательных значений уменьшила размер выборки менее чем на 0,1%.

    Результаты

    Теперь мы анализируем поведение при сбоях нашего парка дисков, используя подробные данные мониторинга, собранные за девятимесячный цикл наблюдения.За это время мы записали события сбоев, а также все доступные данные об окружающей среде и активности, а также большинство параметров SMART с самих дисков. Информация о повреждениях, охватывающая гораздо более длительный период (около пяти лет), также была извлечена из базы данных старых ремонтов. Все представленные здесь результаты были проверены на статистическую значимость с использованием соответствующих тестов.

    Базовый уровень отказа

    Фото 2 . показывает среднегодовые условия отказов (AFR) для всех дисков в нашем исследовании, от нуля до 5 лет, из нашей устаревшей базы данных по ремонту.Данные разбиты по возрасту, в котором диск был поврежден. Обратите внимание, что это влечет за собой некоторое перекрытие между наборами выборок 3-месячного, 6-месячного и 1-летнего возраста, поскольку драйв может достигать 3-месячного, 6-месячного и 1-летнего возраста в течение всего периода наблюдения. За 1 год перекрытий больше нет.
    Хотя может показаться заманчивым рассматривать эту диаграмму как точную частоту отказов в зависимости от возраста диска, в этих данных сильно смешаны факторы модели диска. Мы склонны создавать конкретную модель трансмиссии только на ограниченный период времени (по мере появления новых, более экономичных моделей), поэтому нередко, когда мы смотрим на комплекты трансмиссии разного возраста, мы также смотрим на очень различное сочетание модели.Следовательно, эти данные не являются непосредственно полезными для понимания влияния возраста диска на частоту отказов (за исключением первых трех точек данных, в которых доминирует относительно стабильное сочетание моделей дисков). Тем не менее, график — это хороший способ представить базовые характеристики отказов для всего населения. Это также полезно в более поздних исследованиях в газете, где мы можем судить о том, насколько последовательно влияние данного параметра на различные группы модели привода. Последовательное и заметное взаимодействие всех групп убедительно указывает на то, что измеренный сигнал в целом имеет сильную корреляцию со сбоями, учитывая, что он наблюдается в самых разных возрастных группах и моделях.

    Наблюдаемый диапазон AFR (см. рис. 2) варьируется от 1,7 % для дисков, эксплуатируемых в первый год, до более 8,6 % для трехлетней популяции. Более высокий базовый показатель AFR для дисков 3- и 4-летней давности сильнее из-за надежности отдельных моделей в этом году, чем из-за старения диска. Стоит отметить, что наши 3-месячные, 6-месячные и 1-летние данные показывают видимое влияние феномена смертности от юношеского диска, а годовой AFR значительно снизился по сравнению с AFR, наблюдаемым в первые три месяца.

    Производители, модели и годы выпуска

    Известно, что коэффициенты отката сильно зависят от модели накопителя, производителя и года выпуска. Наши результаты не противоречат этому факту. Например, Рис. 2 значительно меняется, когда мы нормализуем частоту отказов для каждой модели диска. Большинство возрастных эффектов влияют на год производства. Однако в этой статье мы не показываем разделение накопителей по производителям, моделям или годам выпуска из-за проприетарных свойств этих данных.
    Интересно, что это не меняет наших выводов. В отличие от результатов, связанных с возрастом, мы отмечаем, что все результаты, представленные в оставшейся части, не влияют на заполнение микса дисков. Ни один из наших результатов интеллектуального анализа данных SMART существенно не меняется, когда модель диска нормализует их. Единственным исключением является поиск частоты ошибок, которая зависит от конкретного производителя вашего диска, как мы обсуждаем в этом разделе.

    Использовать

    В литературе коэффициенты использования обычно упоминаются с использованием термина «рабочий цикл», который, к сожалению, не имеет последовательного и точного определения, но может быть грубо охарактеризован как доля времени, в течение которого привод активен после полного включения.В литературе обычно говорится, что более высокие рабочие циклы негативно влияют на диски. Нам трудно достичь значимого численного коэффициента использования, учитывая, что наши измерения не дают достаточно подробной информации, чтобы получить 100% удобство использования для любой модели диска. Вместо этого мы предпочитаем еженедельно измерять потребление средней пропускной способности чтения/записи на диск. Мы разделяем использование на три уровня: Низкий, Средний и Высокий, что соответствует самому низкому 25-му процентилю, 50-75-му процентилю и самому высокому 75-му процентилю соответственно.Эта классификация выполняется для каждой модели накопителя, поскольку максимальная пропускная способность значительно различается в зависимости от семейства накопителей. Обратите внимание, что использование количества операций ввода-вывода и переданных байтов в качестве метрик использования очень похоже. На рис. 3 показано влияние употребления наркотиков на AFR в разных возрастных группах.
    В целом, мы ожидали увидеть очень сильную и последовательную корреляцию между высоким коэффициентом использования и более высоким уровнем отказов.Однако наши результаты кажутся более сложными. Во-первых, только очень молодые и очень старые возрастные группы демонстрируют ожидаемое поведение. По прошествии первого года AFR для приводов с высоким КПД в основном несколько выше, чем для приводов с низким износом. Трехлетняя группа, похоже, ведет себя противоположно ожидаемому: у дисков с низким износом частота отказов несколько выше, чем у дисков с высоким износом. Одно из возможных объяснений такого поведения — выживание сильнейшей теории.Вполне возможно, что режимы отказа, связанные с более высокой загрузкой, более заметны в начале срока службы накопителя. Если это так, то диски, которые пережили фазу младенческой смертности, наименее подвержены этому переходу на другой ресурс и делают количество популяций более устойчивыми к изменениям уровней использования.

    Другое возможное объяснение состоит в том, что предыдущие наблюдения высокой корреляции между использованием и отказом были основаны на экстраполяции экспериментов производителей в течение жизни.Эти эксперименты, вероятно, лучше иллюстрируют характеристики паралича в раннем возрасте и, как таковые, соответствуют тенденции, наблюдаемой для более молодых возрастных групп. Однако возможно, что долгосрочные популяционные исследования могут выявить менее выраженный эффект в более позднем возрасте. Когда мы смотрим на эти результаты в отдельных моделях, мы снова имеем дело со сложным паттерном, с разными паттернами поведения при отказе на трех уровнях использования. В совокупности наши данные показывают гораздо более низкую корреляцию между уровнями использования и неудачами, чем предполагалось в предыдущей работе.

    Температура

    Температуру часто называют наиболее важным фактором окружающей среды, влияющим на надежность привода. Более ранние исследования показывают, что дельта-температура всего 15°C может почти удвоить скорость отказа диска. В течение 9-месячного окна мы каждые несколько минут наблюдаем за показаниями температуры из регистров SMART и пытаемся понять корреляцию между уровнями температуры и частотой отказов.
    Мы объединили показания температуры несколькими различными способами, включая средние значения, максимальные значения, долю времени, проведенного при превышении определенного значения температуры, количество нарушений температурного предела и последнюю температуру перед отказом.Мы представляем данные в среднем и отмечаем, что другие формы агрегирования показали аналогичные тенденции и предлагают те же выводы.
    Сначала рассмотрим корреляцию между средней температурой за период наблюдения и отказом. В Рисунок 4 показывает распределение среднетемпературных дисков в одном градусе градусов и соответствующую годовую интенсивность отказов. Из рисунка видно, что увеличение средней температуры не увеличивается. На самом деле существует четкая тенденция, согласно которой более низкие температуры связаны с более высокой частотой отказов.Только при очень высоких температурах эта тенденция несколько меняется.
    В Рисунок 5 представлены средние температуры для разных возрастных групп. Распределения синхронизированы с . Рисунок 4 показывает, в основном, неизменную частоту отказов при средних температурах и небольшое увеличение в нижней части температурного распределения. Что выделяется, так это 3-х и 4-х летние диски, у которых тенденция к большему количеству отказов при более высоких температурах гораздо более постоянна, а также более выражена.
    В целом, наши эксперименты могут подтвердить только ранее сообщавшиеся температурные эффекты в верхней части нашего температурного диапазона, особенно старые. В диапазоне низких и средних температур более высокие температуры не связаны с более высокой интенсивностью отказов. Это довольно неожиданные результаты, которые могут указывать на то, что разработчики серверов или серверов центров обработки данных имеют больше свободы, чем они думали ранее, при настройке рабочих температур для устройств, содержащих диски.Можно сделать вывод, что при умеренных температурах вероятны другие эффекты, влияющие на интенсивность отказов гораздо больше, чем температура.

    Анализ данных SMART

    Теперь рассмотрим различные сигналы самопроверки, которые доступны практически со всех наших дисководов через стандартный интерфейс SMART. Наш анализ показывает, что некоторые сигналы кажутся более важными для исследования отказов, чем другие. Сначала мы рассмотрим эти детали, а затем обобщим наши выводы для остальных.В конце этого раздела мы обсудим наши результаты и обоснование полезности параметров SMART для построения прогностических моделей отказов отдельных дисков.
    Мы представляем результаты в трех формах. Сначала мы сравниваем значение AFR для дисков с нулевым и ненулевым числом по заданному параметру в разбивке по тем же возрастным группам, что и на рисунках 2 и 3 . Также полезно построить график вероятности выживания дисков в течение девятимесячного периода с месячным окном наблюдения для различных диапазонов значений параметров.В дополнение к графикам мы разрабатываем отдельные данные, которые могут передать важность значений заданного параметра SMART в прогнозировании близких отказов. С этой целью для каждого параметра SMART мы ищем пороговые значения, которые увеличивают вероятность отказа в следующие 60 дней как минимум в 10 раз для дисков, у которых этот параметр равен нулю. Мы сообщаем о таких критических пороговых значениях, как только сможем найти их с высокой достоверностью (> 95%).

    Ошибки сканирования

    Диски обычно сканируют поверхность диска в фоновом режиме и сообщают об ошибках по мере их обнаружения.Большое количество ошибок сканирования может указывать на дефекты поверхности и поэтому считается менее надежным. В нашей популяции менее 2% дисков показывают ошибки сканирования и почти равномерно распределяются по разным типам дисков.
    На рис. 6 показаны значения AFR для двух групп дисков без ошибок сканирования и с хотя бы одной. Мы делим полосы по всем возрастным группам, где у нас есть статистически значимые данные. Получается, что группа дисков с ошибками сканирования в десять раз более уязвима к сбою, чем группа без ошибок.Этот эффект заметен и при дальнейшей разбивке групп по моделям дисков.
    Из на рисунке 8 видно резкое быстрое снижение вероятности выживания после первой ошибки сканирования (левый график). Чуть более 70% дисков выживут в течение первых 8 месяцев после первой ошибки сканирования. Пунктирные линии представляют 95% доверительный интервал. Средний график на рисунке 8 разделяет население на четыре возрастные группы (в месяцах) и показывает эффект, который не виден на графиках AFR.Ошибки сканирования оказывают гораздо большее влияние на вероятность выживания молодых дисков вскоре после возникновения первой ошибки сканирования, но после первого месяца кривая сглаживается. Однако в старых дисках по-прежнему наблюдается неуклонное снижение вероятности выживания в течение 8-месячного периода. Такое поведение может быть еще одним проявлением феномена детской смертности. Правый график в на рисунке 8 иллюстрирует влияние множественных ошибок сканирования. Хотя диски с одной ошибкой более подвержены ошибкам, чем никакие, диски с множественными ошибками выходят из строя еще быстрее.

    Рисунок 8 : Влияние ошибок сканирования на вероятность выживания. На левом рисунке показана общая вероятность выживания для всех дисков после первого сбоя сканирования. Средний силуэт разбивает вероятность выживания на диски в течение нескольких месяцев. Правильное число делит диски на количество ошибок сканирования. Анализ критического порога
    визуально подтверждает то, что они означают: критический порог для ошибок сканирования равен единице. После первой ошибки сканирования вероятность отказа дисков в течение 60 дней в 39 раз выше, чем у дисков без ошибок сканирования.

    Переназначение (перераспределение)

    Когда дисковая логика считает сектор поврежденным (обычно в результате повторяющихся программных ошибок или серьезных ошибок), вы можете сопоставить номер поврежденного сектора с новым физическим сектором, взятым из пула запасных частей. Количество перераспределений отражает количество произошедших раз и рассматривается как показатель износа поверхности привода. Около 9% нашего населения имеет более чем нулевое перераспределение. Хотя некоторые из наших моделей приводов показывают более высокие абсолютные значения, чем другие, наблюдаемые тенденции одинаковы для всех моделей.Как и в случае с ошибками сканирования, наличие перераспределения, по-видимому, оказывает постоянное влияние на AFR для всех возрастных групп (, рис. 7,), даже если оно несколько менее красноречиво. Диски с одним или несколькими перераспределениями не более распространены, чем диски без них. Среднее влияние на AFR составляет 3-6x.
    На рис. 11 показана вероятность выживания после первого перераспределения. Мы понизим график до 8,5 месяцев из-за резкого падения уверенности после этого момента.В целом, на левом графике видно, что примерно 85% дисков выжили через 8 месяцев после первого перераспределения. Эффект более заметен (усредненный график) для дисков в возрасте [10,20] и [20, 60] месяцев, в то время как более новые диски через [0,5] месяцев выходят из строя чаще, чем их последующие поколения. Это может быть связано с так называемым младенческая смертность, хотя в этом случае она оказывается менее резкой, чем в случае ошибок сканирования.
    После первого перераспределения вероятность отказа дисков в течение 60 дней более чем в 14 раз выше, чем у дисков без перераспределения, что делает критический порог для этого параметра одинаковым.

    Рисунок 11 : Влияние значения номера перераспределения на вероятность выживания. На левом рисунке показана общая вероятность выживания для всех дисков после первого перераспределения. Средний силуэт разбивает вероятность выживания на диски в течение нескольких месяцев. Правильное число разбивает диски на количество перераспределений.

    Автономное перераспределение

    Автономное переназначение определяется как подмножество ранее вычисленных уровней перераспределения, при котором во время фонового сканирования вычисляются только отфильтрованные сектора.Другими словами, следует исключить сектора, которые переназначаются из-за ошибок, обнаруженных при фактическом вводе-выводе. Например, некоторые модели показывают больше перераспределений в автономном режиме, чем общее количество смен. Поскольку влияние переназначения в автономном режиме является значительным и не совпадает с общим объемом выделений, мы решили представить его отдельно (, рис. 9, ). Около 4% нашего населения показывает ненулевые значения для автономного повторного развертывания и обычно фокусируется на определенном подмножестве моделей накопителей.
    В целом, влияние на вероятность выживания при перераспределении в автономном режиме кажется более значительным, чем при общем количестве смен, как показано на на рис. 12 (как и раньше, некоторые кривые были усечены через 8 месяцев, поскольку наши данные не находились в высоких доверительных интервалах). Диски старших возрастных групп, по-видимому, оказывают на них большее влияние, хотя мы не можем приписать этот эффект возрасту, учитывая разные гибридные модели в разных возрастных группах.
    После первого автономного перераспределения вероятность отказа дисков в течение 60 дней в 21 раз выше, чем у дисков без автономного переназначения; что является более радикальным, чем полное перераспределение.

    Наши данные показывают, что, хотя перераспределение в автономном режиме может быть важным параметром, влияющим на сбои, особенно важно интерпретировать тенденции этих значений в конкретных моделях, поскольку есть некоторые свидетельства того, что разные модели накопителей могут по-разному классифицировать перераспределения.

    Счетчик контролируемых секторов

    Дисковые накопители держат подозрительные сбойные сектора «под стражей» до тех пор, пока они не будут окончательно перемещены (перераспределены) и перераспределены или не будут работать без проблем.

    Рисунок 13: Влияние номера образца на вероятность выживания. На левом рисунке показана общая вероятность выживания для всех дисков после первого подсчета проб. Средний силуэт разбивает вероятность выживания на диски в течение нескольких месяцев.На правом рисунке диски разбиваются по количеству попыток.

    Подсчет контролируемых секторов можно рассматривать как программную ошибку. Он может обеспечить заблаговременное предупреждение о возможных проблемах, но также может быть более слабым сигналом в тех секторах пробного периода, где он никогда не будет перераспределен. Около 2% наших приводов имели ненулевое количество испытательных сроков. Обратите внимание, что это число ниже, чем в реальном и автономном режиме, что указывает на то, что сектора могут быть удалены из тестовых образцов после дальнейшего наблюдения за их поведением.Опять же, распределение дисков с ненулевой выборкой несколько учитывается в подмножестве моделей дисков. На рисунках 10 и 13 показано, что тенденции подсчета пробации в целом аналогичны тенденциям, наблюдаемым при переводе в оффлайн, а возрастная группа несколько менее красноречива. Также учитывается критическое количество попыток: после первого события диски в 16 раз более подвержены сбоям в течение 60 дней, чем диски с нулевыми попытками.

    Различные сигналы

    В дополнение к параметрам SMART, описанным в предыдущих разделах, которые, как мы обнаружили, больше всего влияют на частоту отказов, мы также изучили несколько других параметров из комплекта SMART и другие факторы окружающей среды.Ниже мы кратко упомянем наши важные выводы относительно некоторых из этих параметров.

    Проверить на наличие ошибок. Ошибки поиска возникают, когда диск неправильно отслеживает сектор и должен ждать следующего оборота для чтения или записи в или из сектора. Приводы сообщают об этом как о предложении и должны использоваться вместе с пороговыми значениями для конкретной модели. Изучив наше население, мы обнаружили, что ошибки поиска широко распространены среди дисководов одного производителя, в то время как другие более консервативны в выявлении таких ошибок.Для этого одного производителя тенденция искать ошибки не ясна, переходя от одного производителя к другому. Для других производителей нет корреляции между количеством отказов и количеством ошибок.

    ошибки CRC. Ошибки CRC (Cyclic Redundancy Check) обнаруживаются во время передачи данных между физической средой и интерфейсом. Хотя мы наблюдаем некоторую корреляцию между более высоким количеством CRC и сбоями, эти эффекты немного менее выражены. Ошибки CRC в меньшей степени свидетельствуют о сбоях накопителя, чем кабели и разъемы.Около 2% нашего населения имели ошибки CRC.

    Power Cycle. Индикаторы циклов питания подсчитывают количество включений и выключений привода. При развертывании серверов с постоянным питанием дисков мы не ожидаем достижения достаточно высокого количества циклов, чтобы увидеть какое-либо влияние на частоту отказов. Наши результаты показывают, что для дисков возрастом до двух лет это верно, нет существенной корреляции между отказами и многочисленными циклами повышенного питания. Однако для дисков возрастом 3 года и старше большее количество рабочих циклов может увеличить абсолютную частоту отказов более чем на 2%.Мы считаем, что это связано с составом нашего населения, а не с последствиями старения. Более того, эта корреляция может быть результатом (а не причиной) проблем с машинами, которые требуют нескольких итераций для ремонта и, следовательно, должны быть установлены несколько циклов питания.

    Повторите калибровку. Нам не удалось получить согласованное и четкое определение этого параметра SMART из общедоступных документов, а также консультаций с некоторыми производителями дисков. Тем не менее, наши наблюдения не показывают, что это особенно полезный параметр для целей настоящего исследования.Менее 0,3% наших накопителей пытались откалибровать, и такая же группа из примерно 2% потерпела неудачу, что делает этот сигнал очень слабым и неточным по сравнению с другими параметрами SMART.

    повторов вращения. Они подсчитывают количество попыток, которые накопитель пытается раскрутить. Мы не зарегистрировали ни одного учёта во всём нашем населении. Время работы во включенном состоянии Хотя мы не оспариваем, что часы работы могут влиять на срок службы накопителя, в нашей реализации бывают случаи, когда возраст накопителя является хорошим приближением для этого, учитывая, что наши накопители остаются включенными в течение большей части времени. их жизни.
    Вибрация Этого параметра нет в комплекте SMART, но это проблема, которая обычно связана с конструкцией корпуса диска, поскольку большинство производителей описывают, как вибрация может повлиять как на производительность, так и на надежность дисков. К сожалению, у нас нет информации о датчике для измерения этого эффекта непосредственно для дисков в сервисе. Мы попытались косвенно сделать вывод о влиянии вибрации, учитывая разницу в частоте отказов между системами с одним и несколькими приводами, но эти эксперименты не были достаточно контролируемыми, чтобы вывести другие возможные факторы, чтобы мы могли сделать выводы.

    Пророческая сила параметров SMART

    Учитывая сильную корреляцию некоторых параметров SMART с более высокой частотой отказов, мы надеялись, что можно будет разработать точные прогнозирующие модели отказов на основе сигналов SMART. Прогностические модели очень полезны, поскольку они могут уменьшить количество сбоев в обслуживании из-за отказа компонентов и обеспечить более эффективные процессы планового обслуживания для замены менее эффективных (и реактивных) процедур ремонта.На самом деле, одним из главных мотивов SMART было предоставить достаточно знаний о поведении диска, чтобы можно было построить такие модели.
    После наших первоначальных попыток выбора таких моделей мы получили относительно неэффективные результаты, мы обратились к вопросу, что может быть верхним пределом точности для любой модели, основанной исключительно на параметрах SMART. Наши результаты удивительны, если не слегка разочаровывают. Из всех отказавших дисков более 56% не учитываются ни в одном из четырех сильных сигналов SMART, а именно: ошибки сканирования, перераспределение, перераспределение в автономном режиме и подсчет проб.Другими словами, модели, основанные только на этих сигналах, никогда не смогут предсказать более половины отказавших дисков. Рисунок 14 показывает, что даже если мы добавим все остальные параметры SMART (кроме температуры), мы все равно обнаружим, что более 36% всех отказавших дисков имели нулевые значения всех переменных. Эта популяция включает в себя поиск коэффициентов ошибок, которые мы обычно наблюдаем в нашей популяции (> 72% наших дисков), что значительно уменьшает размер выборки дисков без каких-либо ошибок.
    К этому анализу сложно добавить температуру, хотя об этом сообщается в рамках SMART, нет резких порогов, прямо указывающих на ошибки. Однако, если мы произвольно предположим, что время пребывания более 50% времени, наблюдаемого при температуре выше 40 °C, свидетельствует о возможной проблеме, и добавим эти диски в набор предсказуемых отказов, у нас все равно останется около 36% всех дисков с неисправностями. вообще без провала. Фактически полезные модели, которые должны иметь небольшие ложные срабатывания, на самом деле намного хуже, чем предполагают ограничения.
    Мы пришли к выводу, что маловероятно, что данные SMART можно будет успешно использовать для создания моделей, предсказывающих выход из строя отдельных дисков. Параметры SMART по-прежнему кажутся полезными для оценки общей надежности больших объемов дисков, что по-прежнему очень важно при планировании логистики и цепочки поставок. Однако возможно, что модели, использующие параметры, отличные от тех, которые предлагает SMART, могут достичь гораздо большей точности. Например, аномалии производительности и другие сигналы приложений или операционной системы могут быть полезны в сочетании с данными SMART для создания более надежных моделей.Мы планируем изучить эту возможность в нашей будущей работе.

    Рисунок 14: Процент неисправных дисков с ошибками SMART.

    Подобные работы

    Предыдущие исследования в этой области в большинстве случаев делятся на две категории: технические документы (жесткие диски или запоминающие устройства) и исследования пользовательского опыта. Исследования поставщиков дисков дают ценную информацию об электромеханических характеристиках дисков, а также основанные на моделях и экспериментальные данные, которые показывают, сколько факторов окружающей среды и полезной активности могут повлиять на срок службы устройства.Янг, Сан и Коул описывают процессы и экспериментальные настройки, которые Quantum и Seagate используют для тестирования новых устройств и моделей, которые пытаются предсказать долгосрочную надежность на основе ускоренного жизненного цикла небольших групп населения. Количество часов, рабочий цикл и температура определяются как ключевые параметры развертывания, влияющие на интенсивность отказов, каждый из которых может иметь двойную интенсивность отказов при переходе от номинальных значений к экстремальным.Например, Коул представляет модели терморегуляции, которые показывают, что среднее время безотказной работы может снизиться на 50 % при работе при температуре от 30°C до 40°C. В отчете Коула показана годовая частота отказов в базе данных гарантий Seagate, что показывает линейное снижение годовой частоты отказов с 1,2. % в первый год до 0,39% в третий (и последний год регистрации). В нашем исследовании мы не обнаружили существенной корреляции между частотой отказов и повышенной температурой или использованием.Это самый неожиданный результат нашего исследования. Наши ежегодные показатели отказов в целом были выше, чем те, о которых сообщали продавцы, и больше соответствовали опыту других пользователей.
    Шах и Элерат написали несколько статей, посвященных поведению дисков в продуктах хранения Network Appliance. Они используют базу данных надежности, включающую статистику сбоев в полевых условиях и журналы справки, а их положение в качестве поставщика устройств позволяет им лучше контролировать и контролировать фактические развертывания, чем обычный поставщик дисков.Хотя они напрямую не сообщают о корреляциях между параметрами SMART или факторами окружающей среды и отказами (возможно, конфиденциальность), их работа полезна для качественного понимания факторов, влияющих на надежность накопителя. Например, они отмечают, что частота отказов конечных пользователей может быть в десять раз выше, чем прогнозирует производитель двигателей; показывают сильную экспериментальную корреляцию между количеством головок и более высокой частотой отказов (эффект, предсказанный моделями) и отмечают, что различные механизмы отказа действуют на разных этапах срока службы двигателя.в соответствии с этими результатами.
    В исследованиях пользовательского опыта может… отсутствовать глубокий анализ внутренней работы устройства, который возможен с помощью отчетов производителя, но понимание поведения устройства в реальных реализациях имеет решающее значение. К сожалению, таких исследований так мало, возможно, из-за большого количества устройств, необходимых для наблюдения за статистически значимыми результатами, и сложной инфраструктуры, необходимой для отслеживания сбоев и факторов, влияющих на них.
    Талагала и Паттерсон провели подробный анализ ошибок 368 дисков SCSI за восемнадцать месяцев и сообщили о частоте отказов 1,9%.Результаты для большего количества дисков ATA класса для настольных ПК при развертывании в Интернет-архиве представлены Schwarz et al. Докладчики сообщают о коэффициенте дефолта 2% для населения из 2489 дисков в 2005 году, отмечая, что в прошлом коэффициент замены составлял 6%. Грей и ван Инген обнаружили, что частота отказов в двух крупных сетях с 22 400 и 15 805 дисками варьируется от 3,3 до 6 %. Недавнее исследование, проведенное Шредером и Гибсоном, помогает выяснить статистические свойства отказа диска.В исследовании используются данные об отказах нескольких крупных развертываний, включая несколько дисков SATA. Они сообщают о значительной заниженной производителями средней наработке на отказ и об отсутствии эффектов младенческой смертности. Ни в одном из этих пользовательских исследований не предпринимались попытки сопоставить сбои с параметрами SMART или другими факторами окружающей среды.
    Нам известно о двух группах, которые пытались сопоставить параметры SMART со статистикой сбоев. Хьюз и др., Хамерли и Элкан. Самые большие популяции, изученные этими группами, имели дело с дисками между 3744 и 1934 годами и достигли моделей отказов, которые достигли прогностических коэффициентов 30% с ложноположительными значениями около 0,2% (эта ложноположительная скорость соответствует нескольким дискам между 20-43% дисков, которые фактически провалили свои исследования).Хьюз и др. также сообщают о годовой частоте отказов в 4-6%, исходя из 2-3-месячного эксперимента, в котором, по-видимому, используются журналы стресс-тестов, предоставленные производителем накопителя. Наше исследование делает следующий шаг к лучшему пониманию характеристик отказов жестких дисков, по существу объединяя некоторые из лучших исследовательских характеристик из анализа баз данных поставщиков, а именно размер совокупности, с видимостью в реальном развертывании, которая возможна только с данными конечного пользователя.

    Выводы

    В этом исследовании мы сообщаем о выходе из строя обычных жестких дисков. Насколько нам известно, это исследование является беспрецедентным, поскольку в нем используется гораздо большее количество популяций, чем описано ранее, и предоставляется обширный анализ корреляции между сбоями и несколькими параметрами, которые могут повлиять на срок службы диска. Такой анализ возможен благодаря новой очень гибкой инфраструктуре сбора и анализа данных о здоровье, а также благодаря широкой области применения компьютеров.
    Один из наших ключевых выводов заключается в том, что не существует последовательной закономерности более высокой частоты отказов для дисков с более высокой температурой или для дисков с более высокой степенью использования. Такие корреляции неоднократно подчеркивались в предыдущих исследованиях, но мы не можем подтвердить их, наблюдая за нашей популяцией. Хотя наши данные не позволяют сделать вывод об отсутствии такой корреляции, они убедительно свидетельствуют о том, что другие эффекты могут быть более заметными, влияя на надежность дисков в контексте развертывания профессионально управляемого центра обработки данных.

    Наши результаты подтверждают результаты более ранних исследований на небольших популяциях, которые предполагают, что некоторые параметры SMART хорошо коррелируют с более высокой вероятностью отказа. Получается, что, например, после первой ошибки сканирования диски в 39 раз более подвержены сбою за 60 дней, чем диски без таких ошибок. Первые ошибки при переназначении, автономном перераспределении и размере выборки также сильно коррелируют с более высокой вероятностью отказа.Несмотря на эти сильные корреляции, мы обнаружили, что модели прогнозирования ошибок, основанные только на параметрах SMART, вероятно, будут сильно ограничены в своей точности прогнозирования, учитывая, что большая часть наших отказавших дисков вообще не показывала сигналов об ошибках SMART. Этот результат предполагает, что модели SMART более полезны для прогнозирования тенденций для больших совокупных совокупностей, чем для отдельных компонентов. Это также предполагает, что сильные прогностические модели должны использовать сигналы помимо тех, которые предоставляет SMART.

    Подтверждение

    Мы хотели бы поблагодарить многих участников Google, особенно разработчиков платформы и аппаратного обеспечения, которые прямо или косвенно провели это исследование; в том числе: Сяобо Фан, Грег Слотер, Дон Ян, Джереми Кубица, Джим Уингет, Кайо Виллела, Джастин Мур, Генри Грин, Таливер Хит и Уолт Драммонд. Мы также благодарны пастуху Мэри Бейкер за его комментарии и предложения. Особая благодарность Урсу Хольцле за подробные отзывы о наших

    проектах. .

    Восстановление потерянных файлов в Windows 10

    Общий синтаксис

    В таблице ниже показано, для чего предназначен каждый расширенный переключатель.

    Параметр/переключатель

    Описание

    Поддерживаемые режимы

    Исходный диск:

    Указывает устройство хранения, на котором были потеряны файлы.Он должен отличаться от целевого диска.

    Все

    Целевой диск:

    Указывает устройство хранения и папку, в которую следует поместить восстановленные файлы. Исходный диск должен отличаться от исходного диска.

    Все

    / обычный

    Нормальный режим — стандартный вариант восстановления для дисков с дампом NTFS

    .

    Обычная

    / расширенный

    Режим очистки

    , возможность полного восстановления, подходящая для всех файловых систем

    .

    широкий

    Фильтр

    Сканирует определенный файл, используя имя файла, путь к файлу, тип файла или подстановочные знаки.Пример:

    • Имя файла: /n myfile.docx

    • Путь к файлу: /n/users/<имя пользователя>/Documents/

    • Подстановочный знак: /n myfile.*

    • /н*.документ

    • / п * <строка> *

    Все

    /?

    Краткое описание синтаксиса и переключателей для обычных пользователей.

    Все

    /!

    Обзор синтаксиса и переключателей для опытных пользователей.

    Все

    Расширенный синтаксис

    В таблице ниже показано, для чего предназначен каждый расширенный переключатель.

    Изменить

    Описание

    Поддерживаемые режимы

    / нтфс

    Режим NTFS — параметр быстрого восстановления для исправных дисков NTFS с использованием таблицы основных файлов

    NTFS

    / сегмент

    Сегментный режим, вариант восстановления для дисков NTFS с использованием

    сегментов записи файла

    Сегмент

    / подпись

    Режим подписи, возможность восстановления для всех типов файловых систем с использованием заголовков файлов

    Подпись

    /г: <тип>

    Восстановить определенные группы расширений, разделенные запятыми

    Подпись

    / #

    Группы расширений режима подписи и поддерживаемые типы файлов.

    Подпись

    / p:> папка <

    Сохраняет файл журнала операции восстановления в месте, отличном от расположения по умолчанию на диске восстановления (например, D:\logfile).

    Все

    /

    Отменяет подсказки пользователя, что полезно в файле сценария.

    Все

    / у

    Восстановление незагроможденных файлов, например, из корзины.

    NTFS
    Сегмент

    / к

    Восстановление системных файлов.

    NTFS
    Сегмент

    /о: <а|н|б>

    Указывает, следует ли всегда (a), никогда (n) или всегда сохранять оба варианта (b) при выборе или перезаписи файла. Действие по умолчанию — запрос на замену.

    NTFS
    Сегмент

    / г

    Восстановление файлов без базовых потоков данных.

    NTFS
    Сегмент

    Чтобы сохранить возможность управлять результатами и сосредоточиться на пользовательских файлах, некоторые типы файлов фильтруются по умолчанию, но этот переключатель удаляет фильтр.Полный список этих типов файлов см. в информации после этой таблицы.

    NTFS
    Сегмент

    / e: <расширение>

    Указывает типы файлов для фильтрации.Полный список этих типов файлов см. в информации после этой таблицы.

    NTFS
    Сегмент

    /с: секторов <>

    Указывает количество секторов в исходном устройстве.Чтобы найти информацию о секторе, используйте fsutil.

    Сегмент
    Подпись

    / b:> байт <

    Указывает размер кластера (единица распределения) на исходном устройстве.

    Сегмент
    Подпись

    Список фильтров для расширений файлов

    По умолчанию из результатов отфильтровываются следующие типы файлов. Используйте переключатель /e, чтобы отключить этот фильтр, или фильтр расширения /e:<>, чтобы указать типы файлов, которые не должны фильтроваться.

    _, adm, admx, appx, appx, ascx, asm, asm, aspx, aux, ax, bin, browser, c, cab, cat cdf-ms, catalogItem, cdxm, cmake, cmd, coffee, config, cp, cpp, cs, cshtm, css, cur, dat, dll, et, evtx, exe, fon, gpd, h, hbakedcurve, htm, htm, ico, id, ildl, ilpdb, iltoc, iltocpdb, in, inf, inf_loc, ini, js, json, lib, lnk, log, man, manifest, map, метаданные, mf, mof, msc, msi, mui, mui, mum, mun, nls, npmignore, nupkg, nuspec, obj, p7s, p7x, pak, pckdep, pdb, pf, pkgdef, plist, pnf, pp, pri, реквизит, ps1, ps1xm, psd1, psm1, py, resjson, resw, resx, rl, rs, sha512, фрагмент, sq, sys, t4, цели, th, tlb, tmSnippet, toc, ts, tt, ttf, vb, vbhtm, vbs, vsdir, vsix, vsixlangpack, vsixmanifest, vstdir, vstemplate, vstman, winmd, xam, xbf, xm, xrm-ms, xs, xsd, мм

    .

    Какой увлажнитель воздуха - ультразвуковой или испарительный?

    Самый безопасный способ увлажнения воздуха – испарение. Чем эта технология лучше ультразвуковой? Прочтите нашу статью, чтобы узнать, чем испарительный увлажнитель отличается от ультразвукового увлажнителя и на что нужно обратить внимание, если у вас дома есть последний.

    Содержимое:

    1. Испарительный или ультразвуковой увлажнитель?
    1.1 Испарительный увлажнитель
    1.2 Ультразвуковой увлажнитель
    2. Очиститель воздуха с увлажнителем


    1. Испарительный или ультразвуковой увлажнитель?

    Как ультразвуковые, так и испарительные увлажнители имеют свои преимущества, но рекомендуемая технология увлажнения — это испарение.

    1.1 Испарительный увлажнитель

    Испарение — это естественный процесс испарения воды.Увлажнитель воздуха по этой технологии оснащен вентилятором, который засасывает сухой воздух внутрь устройства и заставляет его проходить через специальный коврик, фильтр или вращающиеся в воде диски.

    Воздух выбрасывается в окружающую среду увлажненным и очищенным от более крупных примесей.

    Испарительный увлажнитель воздуха Klarta Humea WiFi, черный

    Испарение позволяет использовать обычную водопроводную воду, а пар, полученный в результате этого процесса, остается холодным. Антимикробный картридж (например, серебряный электрод) часто вставляется в испарительные увлажнители, что обеспечивает высокий уровень гигиены, но его необходимо регулярно заменять.

    Испарение используется, среди прочего, Испарительный увлажнитель воздуха Xiaomi SmartMi Pure, Stylies Orion и Klarta Humea WIFi. Последний доступен в двух цветах: белом (Klarta Humea WiFi White) и черном (Klarta Humea WiFi Black).


    Кларта Хьюмеа Wi-Fi

    »Посмотреть в магазине: Klarta Humea WiFi

    Klarta Humea WiFi – испарительный увлажнитель польского бренда, который сочетает в себе эффективность и высокий комфорт использования.

    • 539 PLN
    • Эффективность в комнатах с площадью от до 44 м²
    • Hygrostat
    • Тихая операция
    • Управление смартфонами
    • Night Lamp
    • Доступность 2 Цветовые версии
    • Night Lamp
    • Доступность 2 Цветовые. WiFI - это увлажнитель воздуха высокой эффективности , оснащенный гигростатом , который позволяет поддерживать заданный уровень влажности. Устройство имеет светящуюся панель и лампу с регулируемой мощностью освещения.

      Управление возможно через мобильное приложение . Испарительный увлажнитель Klarta Humea WiFi работает тихо (минимальная громкость 24 дБ ) и доступен в двух цветах: белом и черном.


      Xiaomi Smartmi Чистый испаритель

      »Посмотреть в магазине: Xiaomi Smartmi Pure Evaporative

      Xiaomi Smartmi Pure Evaporative — испарительный увлажнитель воздуха от известного китайского бренда, который эффективно решает проблему сухости воздуха.

      • 525 PLN
      • Эффективность в комнатах с площадью от до 38 м²
      • Hygrostat
      • Управление смартфоном
      • . См. оснащен гигростатом, который способствует поддержанию идеальной влажности воздуха. Управлять устройством можно через мобильное приложение.

        Преимуществом увлажнителя воздуха Xiaomi Smartmi Pure Evaporative также является отсутствие сменных элементов — дисков в нем достаточно, чтобы их регулярно чистить.


        1.2 Ультразвуковой увлажнитель

        Ультразвуковой увлажнитель воздуха — как следует из названия — использует высокочастотные звуковые волны , которые расщепляют молекулы воды, превращая ее в микроскопический туман.

        Основным недостатком этого процесса является тот факт , что разбивается на мельчайшие частицы, то есть все, что есть в воде, то есть минералы, бактерии и даже химические вещества .Белая пыль на мебели, которую часто замечают пользователи ультразвуковых увлажнителей, — это минералы в водопроводной воде, разрушенные звуковыми волнами.

        Вдыхание их и других побочных продуктов образующегося тумана вредно для здоровья, поэтому ультразвуковой увлажнитель следует заполнять только дистиллированной водой или водой обратного осмоса (что означает расходы около 100 злотых в месяц).

        Проблемой также являются химикаты, используемые при очистке увлажнителя , потому что их остатки также расщепляются и попадают в дыхательные пути домохозяйства .Ситуацию дополнительно усугубляет использование ароматических масел, которые в случае с ультразвуковыми увлажнителями использовать вообще нельзя.

        Это не только потенциальные угрозы, они подтверждаются прошлыми инцидентами. В 2008 году в Никосии, Кипр, произошла вспышка легионеллеза в детской больнице . Именно использование водопроводной воды в ультразвуковом увлажнителе привело к смерти 3 из 9 инфицированных детей[1].

        Жители Южной Кореи, в частности, убедились в том, насколько опасна может быть чистка увлажнителя воздуха неподходящими средствами.В 2011 году там погибло несколько сотен человек в результате применения неизученного моющего средства, серьезно повредившего легкие пострадавших[2].

        Также следует помнить, что звуковые волны высокой частоты не слышны человеку, но могут раздражать домашних животных . Поэтому ультразвуковой увлажнитель воздуха для дома с собакой, кошкой или кроликом — плохое решение.

        90 140

        Так почему же ультразвуковые увлажнители так популярны? Эти устройства соблазняют бесшумной работой и низкой ценой (не путать с низкими эксплуатационными расходами), а их широкий выбор является дополнительным преимуществом.

        Примерами ультразвуковых увлажнителей являются Smart Ultrasonic Humidifier Xiaomi или Götze & Jensen Ah301KG.


        В качестве любопытства можно добавить, что в прошлом паровые увлажнители были весьма популярны. В настоящее время они встречаются редко из-за своих недостатков, к которым относятся высокие эксплуатационные расходы и риск ожогов . Паровой увлажнитель воздуха работает аналогично электрическому чайнику, т. е. доводит воду до кипения и производит чистый (бактерии погибают при высоких температурах), но горячий водяной пар.Для такого устройства энергопотребление часто достигает 300 Вт.


        2. Очиститель воздуха с увлажнителем

        Sharp KC-G40EUW

        »Просмотреть в магазине: Sharp KC-G40EUW

        Очиститель воздуха Sharp KC-G40 с увлажнителем идеально подходит для спален и детских комнат . Хорошая производительность, тихая работа и проверенные технологии обеспечивают одновременно эффективность, комфорт и безопасность.

        • 2499 PLN
        • Фильтр HEPA, активированная ионизация углерода и плазмахластера
        • Увлажнение с помощью технологии испарения
        • Тихая операция и эффективность до 28 м мяхра

          Sharp KC-G40EUW — одно из новейших многофункциональных устройств от известного японского производителя. Несколько встроенных датчиков позволяют контролировать различные параметры воздуха и автоматически очищать и увлажнять воздух.

          Производительность Sharp KC-G40EUW по очистке составляет 240 м³/ч, а по увлажнению – 400 мл/ч. Громкость самого низкого режима составляет всего 19 дБ , поэтому устройство идеально подходит для всех помещений, где важна тишина.

          В очистителе используется лучший набор фильтров и технология ионизации Plasmacluster , которая имитирует естественные процессы. Увлажнение осуществляется по технологии испарения. Емкость для воды имеет объем 2,5 литра, поэтому устройство может работать на полную мощность без добавления воды более 6 часов.

          Sharp KC-D60EUW

          »Просмотреть в магазине: Sharp KC-D60EUW

          Sharp KC-D60EUW — одно из самых эффективных устройств, предназначенных для очистки и увлажнения воздуха . Благодаря использованию лучших технологий обе эти задачи выполняются на высшем уровне.

          2199 злотых

          Фильтр

          HEPA, угольный фильтр и ионизация Plasmacluster

          увлажнение с технологией испарения

          процессы очистки и увлажнения можно разделить

          вместимость подходит даже для 48 м²

          Производительность Sharp KC-D60EUW по очистке составляет 396 м³/ч, а по увлажнению – 660 мл/ч.Эти параметры идут у в паре с тихой работой , так как устройство способно работать с громкостью 25 дБ. Работу лучших фильтров здесь поддерживает ионизатор Plasmacluster , который генерирует отрицательные и положительные ионы, имитируя явления, известные из природы

          Увлажнение воздуха осуществляется по технологии испарения , а встроенный гигростат самостоятельно регулирует влажность под текущие потребности. Благодаря большому резервуару для воды (3 л) Sharp KC-D60EUW может работать на полную мощность 4,5 часа.


          Артикул:

          1. Yiallouros PK, Papadouri T, Karaoli C, Papamichael E, Zeniou M, PieridouBagatzouni D, et al, Первая вспышка внутрибольничной легионеллезной инфекции у доношенных новорожденных, вызванная ультразвуковым увлажнителем холодного тумана , https: //academic.oup. com /
          2. Mina Ha, Soon Young Lee, Seung-sik Hwang, Hyesook Park, Seungsoo Sheen, Hae Kwan Cheong, Bo Youl Choi, Отчет об оценке причинно-следственной связи между дезинфицирующими средствами увлажнителя и повреждением легких ,
            https: // www .ncbi.nlm.nih.gov/
          .

          Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf