logo1

logoT

 

Печка ротор на ниву


Ремонт электромотора отопителя - СиличЪ

Ссылки: система охлаждения, контроллер печки, теплоизоляция моторного отсека,  отопитель на УАЗе

Проблема с вентилятором отопителя уже давно волновала меня.

На протяжении 2х лет в сырую погоду я слышал свист, который, правда, потом заканчивался, если я переключался на самый мощный обдув, и возвращался обратно к спокойному. Иногда и это не помогало.

Сами знаете, такие звуки не приносят радости в Мерседесе. А проблема эта, я знаю, есть у многих. С наступлением холодов, которые мы друзья испытали в этом году, свист стал понемногу переходить в рокот...

Причём звук такой, что полное ощущение того, что крыльчатка задевает за что то. В салоне находиться стало просто невыносимо. А так как двигатель вентилятора находится под решёткой сразу за капотом, то и на улице этот звук слышно прекрасно. Прохожие при проезде возле остановок и на перекрёстах, с недоумением поглядывают, и стараются не приближаться... Начитавшись всяких ужасов про замыкание , возгорание и другие прелести связанные с поломкой, я решил снять и разобрать моторчик.

Но погода стояла уж больно морозная и я всё ждал что потеплеет..

И вот наконец то потеплело - Минус 17 ... Решив что ждать больше невозможно, я отправился на стоянку и приступил к демонтажу.

Описание снятия моторчика я почти пропущу, так как инфу по этому вопросу можно найти на сайте MBClubа . Скажу только, что снять моторчик несложно, сложно снять защитный кожух, вернее извлечь его, не сломав. Может он и остался бы цел, если бы пластик был более мягкий а мороз не такой сильный. Долго возиться при -17 градусах как то не прёт. Короче, что случилось с защитой вентилятора, вы видите сами...

Я конечно починю его, хотя пока не знаю как. Но уверен, что всё будет сделано прилично. Он, безусловно, нужен герметичный сверху, так как защищает дв. вентилятора от воды, которая льётся через решётку.

Но это всё мелочи, да и рассказ не об этом.

Итак, для починки моторчика нам нужно:

Втулка от моторчика печки ВАЗ 2108 либо от другого моторчика, совершенно не важно какой машины, главное, чтобы она одевалась по возможности без люфта на вал ротора (8мм). Я, например, на работе нашёл много всяких моторчиков отопителей, и разобрал на всякий случай штук 5. Удалил из них втулки, чтобы использовать их в качестве доноров.

Нужен молоток , пара отвёрток, не очень больших (плоских), зубило (но не машина этой марки, а инструмент одноимённого названия, лучше маленькое 10 мм. И, желательно, сточенное немного наискось. Будете развальцовывать, поймёте, что так удобнее. Нужно немного масла. Смазка (честно скажу, не знаю какая лучше). Была возможность смазать высокотемпературной, но я всё же выбрал графитную типа "шрус".

Нужны плоскогубцы (лучше большие). Кисточка для очистки моторчика и наждачная бумага, желательно мелкая и нулёвка. Ну и что то типа кернера.

Всё это не обязательно именно так, можно попробовать и что-то своё.

Моторчик у нас в руках. Пластиковый держатель BEHR.

Он в пластиковой обойме, которая крепит его к улитке вентилятора.

Как мы видим, годы бесперебойной работы в пыли, холоде, влажности и жаре оставили свой след на всех деталях .

Смотря на килограмм пыли, который скопился на нём, я вообще не понимаю, как он работал до сих пор..

Отсоединяем электрический кабель, перепутать его при установке невозможно.

Ничего не запоминаем, только то место, где его крепила скоба. Но даже там есть метка...

Теперь нужно вытащить сам двигатель из пластиковой обоймы, в котроую он вставлен. Для этого нужно разжать два фиксатора, удерживающие его в пластиковом корпусе.

Я использовал 2 маленьких отвёртки.

Не забудьте подогнуть контакты проводов , что бы не обломать их, когда будете извлекать двигатель. Это важно!

Ну вот, двигатель с крыльчаткой отделён от пласткового корпуса-держателя.

Как мы видим перед нами электро двигатель BOSCH. Номер вы видите, мало ли, может понадобится. Говорят, бывает ставили и другие моторчики, других изготовителей.

Для дальнейшей разборки, и чтобы не повредить щётки, снимаем защёлки, удерживающие щётки и пружины щёток.

Видим там щётки . Всё припаяно и сделано, я вам скажу, так, что просто мурашки по спине... Ничего нигде не болтается, всё чётко, аккуратно, прочно. Очень надёжно.

Теперь нужно снять крыльчатку. Она просто плотно насажена на вал . Нет ни шлицов и никаких держателей. У меня дома нет тисков, и я использовал две табуретки. Главное, чтобы всё стояло ровно. Воротком или керном выбиваем вал двигателя из крыльчатки. Для начала я просто постучал немного молотком и сдвинул его с мёртвой точки.

На всякий случай сделал метки совмешения, но они не понадобились.

Теперь двигатель в чистом виде у нас в руках! И начинается самое сложное . Для начала я хорошенько осмотрел всё и увидел, что одна из втулок, которая на противоположном конце щёток, заклинила на валу и врашается вместе с ним в посадочном гнезде. Вот он скрип!!!!

Хотя я был полностью уверен, что втулки изношены и имеют элипс.

От этого и скрежет. Но нет! И намёка на люфт нет ни в одной из двух втулок! Одна вообще в идеальном состоянии. Ну а в другой просто выработалась смазка и она заклинила на валу.

Целая куча грязи и пыли высыпалась из моторчика, когда выбивал его из крыльчатки.

Двигатель оказался неразборный. Всё сделано на один раз. Вернее лет на 20, не больше.

Мы видим что для того что бы извлечь вал , нужно развальцевать. Делать это нужно только со стороны щёток! То есть со стороны, где подходит эл. проводка.

Вот теперь понадобится зубило. И именно маленькое.

Лучше, конечно, зажать аккуратно моторчик в тисках, но я справился и так. Хотя пришлось помучаться минут 20. На самом деле, железо там мягкое и развальцовывается легко.

Не забудьте внутри снять пружинную скобу, которая удерживает втулку. Там, где пластик (щётки), этого делать не надо. Только с одной стороны.

Последние усилия. Может понадобиться нож, или что-то острое и прочное.

Ну вот и всё. Ротор у нас в руках. На нём - заклинивший подшипник-втулка.

Осматриваем результаты развальцовки

и находящиеся внутри магниты. Всё покрыто слоем грязи и пыли... Но всё работает!Сам ротор в идеальном состоянии.

Аккуратно, что бы не перпутать раскладываем шайбы.

Шётки после 17 лет беспрерывной эксплуатации выглядят так и имеют такой размер, что, наверняка, способны проработать ещё 20 лет!

Войлочное кольцо. Они стоят между втулкой и прижимной пружиной втулки. Так как втулка не должна быть прочно закреплена. Они пропитываются маслом, для того, чтобы втулка имела свободный ход и могла сама себя как бы отцентровать.

Обе шайбы в нормальном состоянии и, похоже, сделаны с применением графита. Стопорная шаба целая и неплохо выглядит.

Втулка, которая находится в щёточном узле, просто как новая! Возможно, только войлочное кольцо уже высохло, и она туго ходит в своём гнезде. Заменять её не надо.

Контактное кольцо щёток конечно изрядно стёрто. Но всё же ещё способно работать.

Заклинивший подшипник-втулка с одной стороны стёрся о прижимную пружину, хотя и не сказал бы что очень сильно, если учесть то, что скрип продолжался, как минимум, 2 года.

Посадочное гнездо почти нормальное. По крайней мере, не видно следов сильного износа.

Теперь надо снять заклинившую втулку. Очень удобно оказалось это сделать с помощью плоскогубцев. Поддалось не сразу, но и не слишком тяжело.

Коррозия под втулкой - стрелка.

Вот такую канавку сделала прижимная пружина, пока подшипник плотно сидел на валу ротора.

Сравниваем втулку от мотрчика вентилятора ВАЗ и Mercedes. Видим что Вазовская сделана из сплава меди, тогда как Бошевская из стали. Не в этом ли весь секрет? Как видите размеры полностью совпадают.

Хотя это втулка не от Вазовского, а от Камазовского моторчика вентилятора. Просто вазовская оказалось изношенной и люфт был больше. Я не стал её ставить. По размеру они одинаковые. Газовские, по моему, тоже такие же. Из разобранных мной накануне 5 моторчиков от отечественных машин, подошли 4. Я выбрал втулку которая, как мне показалось, села лучше всего.

Честно скажу, был соблазн отполировать родную втулку и поставить её. Так как можно увидеть, что Бошевская сделана умнее.  Внутри есть канавка-проточка, видимо из за этого смазка и держится там так долго. В отечественной такой канавки нет. Но побоялся только из за того, что она свеху сточена и, возможно, будет плохо прижиматься. Посмотрим, как поведёт себя отечественная...

Вал ротора шлифуем мелкой шкуркой, а затем долго и тщательно полируем нулёвкой до зеркального состояния.

Затем следует долгая и кропотливая работа по чистке, протирке, мытью, обезжириванию, всего что у нас есть. На этом не следует время экономить. И смазываем маслом войлочную прокладку втулки, которую мы не снимали. Крутим её в своём гнезде, разрабатывая.

Вставляем новую втулку , войлочную прокладку пропитанную маслом, и пытаемся прижать ей пружинной скобой. Она постоянно хочет выпрыгнуть, так как притягивается мощными магнитами в корпусе двигателя.

Берём смазку . Я взял некую графтную, которую нашёл на работе. Помню её покупали для корпоративного Mercedes Vito.

Обильно, но не слишком, смазываем вал ротора и втулки.

Пытаемся закрепить корпус двигателя и собираем всё в единое целое.

Аккуратно завальцовываем всё то что недавно разбирали.

Вставляем пружины и закрепляем их на своём месте прижимами.

Ставим все шайбы (кторые тоже все очищены и смазаны) и закрепляем их стопорной шайбой. Одеваем крыльчатку, просто постукивая сверху молотком. Желательно запомнить вначале, насколько глубоко она сидела .

Теперь наш моторчик просто не узнать! Всё вращается тихо, мягко и слаженно.

У меня как раз дома стоял мой старый аккумулятор и я проверил, моторчик вращает крыльчатку с такой скоростью, что можно подумать, что рядом приземлился вертолёт! Но слышен только шум ветра и никаких посторонних звуков!

Вставляем всё это дело в корпус, закрепляем провода специальной скобой и наслаждаемся своей работой!

Моторчик выглядит как новый! И работает как новый!

Как говорят некотрые, он должен работать после этого недолго, с чего вдруг, я не понимаю!

Возможно, здесь дело в том, КАК этот ремонт проведён?..

Разве хоть в одном автосервисе вам сделали бы так?

Тогда смело за работу друзья!

Удачи вам!

Автор - Elg w201club.com

 

Предлагаю вашему вниманию полезную информацию о ремонте мотора отопителя! Одной из основных проблем мотора является разбитые бронзовые сферические втулки.

В следствии чего мотор начинает верещать и задевать крыльчаткой о кожух воздуховодов!
Подходящие запчасти нужны от а\м отечественного производсва типа ТАЗ!
Тока не надо кидать тухлыми помидорами: ТИПА КОЛХОЗ!
Колхоз-не колхоз, каждый решает для себя сам! (сравнив зарплату и стоимость запчасти в магазине)
Итак, интересующие нас втулки найдены в стеклоподьемниках ТАЗов!
Какой модели непонятно, их там около 10 видов всяких! Нужны ЭТИ!(может и др., но больше ничего под рукой не было, для того чтобы разобрать и глянуть внутрь, чего там есть)

Моторов придется найти 2шт! Почему 2? т.к по одной втулке в моторе! а нужно 2 втулки!
Разбираем мотор до основания и заглядываем в металическую часть (где магниты)! Там на дне та самая втулочка, которая нас интересует!
Достаём любым извесным вам способом! Самый простой - это поставить корпус вертикально вверх и шлицевой отверткой выковырять шайбу, крепящую втулку (ударом шлица по краю шайбы)
Фото корпуса уже без шайбы и втулки!

После повторения нехитрых операций со вторым мотором у нас в руках куча ненужных запчастей и 2 втулки!
Теперь, глядя на мотор, оцениваем ситуацию и прикинем план действий!

С одной из сторон, не помню с какой, есть стопорное кольцо разрезное, с этой стороны и начинаем разбирать!
Мотор состоит из 3 частей (условно), на фото это центр с магнитами и две крышки с втулками!
Итак, чтобы внять 1ую крушку с втулкой в месте, где она крепится к центру мотора! есть такие типа расклепаные места, вот они то и держат всю эту конструкцию целиком! снимаем стопор, зажимаем центр в тисы и шлиц отвертку вбиваем в шель между крышкой и центром, и др. стороны тоже сама вся крышка отщелкивается! достаем её, меняем втулку, ставим обратно. При установке нужно будет зачистить то место, откуда её "выдрали", напильником, чтобы она подошла также, как и стояла до разборки! далее существуют различные варианты крепления крышки! Я поступил просто, взял и поставил по сварочной точке, т.к под рукой есть полуавтомат! Но при отсутствии такого можно попробовать снова расклепать старые места, хотя в надежности крепления я сомневаюсь! Короче, там сами решайте по ходу дела! Данная последовательность повторяется с др. стороны! Ну и собственно всё! мотор готов, осталось его поставить и проверить!

Теперь общие ценные указания и обшие моменты при работе!
Если есть желание, то можно снимать сразу 2 крышки с центра мотора, !!!НО!!! нужно обязательно пометить, где стояла какая крышка! ибо при неправильной сборке мотор будет крутится в др сторону, против направления щеток! (я собрал неправильно)
Но есть решение по устранению данной проблемы! меняем провода + и - местами! Т.к мотор имеет направленую конструкцию щеток, то он будет крутиться именно в ту сторону, а не в обратную!
Если при разборке повредили магниты или они уже были расколотые, особо страшного ничего нету, но и хорошего тоже!
Идем в магазин и покупаем там 2х компонентный эпоксидный клей! следуя его инструкциям, приклеиваем магнит (кусочек) на место, где он должен быть! Делал так: положил кусочек на место, где должен быть и сверху обмазал клеем, закинул на батарею сохнуть!
Ну и само собой разумеющееся, разбираем внимательно, всё что сняли - обратно нужно поставить туда же! Ну собственно и всё! после ремонта нужно правильно установить крыльчатки и кожухи отопителя, но там всё просто!
Включаем, проверяем - ТИШИНА! (если крыльчатки правильно установлены)

 Автор: dimon_Kirov, e30club.ru

 

 

Починка заняла максимум два часа. Попробую описать этапы проделанной работы.
Для начала я купил старый двигатель от ВАЗ 2108 200руб (можно конечно и новый 660 руб).

Двигатель печки в ПЕЖО снимается легко: отстегиваем декоративную накладку со стороны пассажира , ловко изгибаемся, задираем морду к верху и видим его родимого , отсоединяем штекер электропроводки, откручиваем четыре самореза, ловко убираем голову и... двигатель печки у меня на столе.

Приступаем к разборке: для начала отсоединяем два провода от двигателя (черный и красный) небольшим усилием вытягиваем двигатель из основного корпуса (он там держится за счет трех резинок , которые стоят в распорку), аккуратно небольшим молоточком сбиваем крыльчатку (у меня сбился без проблем), да забыл про боковые пластмаски- они просто отщелкиваются от мотора, самое сложное теперь - это нужно развальцевать крепления нижней крышки мотора , на которой крепятся щетки (для этого можно использовать молоточек и небольшое зубило), не забудьте вытащить пружины, которые давят на щетки, это не сложно, сняв нижнюю крышку, вытаскиваем ротор из двигателя, в руках у нас остается статор с магнитами и верхней крышкой, извлекаем из нее разбитую втулку, для этого ее нужно развернуть поперек оси и легким ударом молотка выбить (нижняя втулка у меня была в нормальном состоянии).

Аккуратненько разбираем печку ВАЗ 2108  и извлекаем втулки.

Выбираем самую живую, справа моя убитая.

Так как жигулевская на 2 мм по высоте меньше , мне пришлось подвальцевать посадочное место (металл мягкий, так что проблем не было)

Якорь ротора тоже пришлось подправить, с токарем не стал замарачиваться, времени не было. Зажал ротор в дрель и при помощи напильника подправил якорь, потом "начистую" наждачкой

Теперь начинаем сборку в обратной последовательности, не забываем обильно смазать трущиеся части. Да, кстати, наши втулки мне понравились больше, у нас бронза с графитом, а немецкие - что то с металлом.


Добавлю, если что-то не закрутилось или не защелкнулось, закручиваете или защелкиваете при помощи молотка, только аккуратно. Кстати, двигатель печки Фольксвагена Т2 я делал таким же макаром.

Автор: razin, p605.forum.hut2.ru

 

 

В один прекрасный момент перестал вращаться вентилятор печки. Стукнул по нему - заработал. Решил разобрать.
Что увидел - ламели коллектора сточились и частично отвалились. (фото 1)

А разборки в городе нет, заказать новый - не проблема, но решил поизгаляться. Купил от таз2108 (по валу подходит), дома подключил - за 10 минут нагрелся - рука не терпит. А ну его ...
Взялся за ремонт. Купил переходник для паяных медных трубопроводов и приступил.
1. Нарезал ножницами по металлу пластинок (фото2)

2. и обточил немного напильником (фото3)

3. Зашкурил коллектор (фото4)

4. и вклеил ламельки (фото5)

5. При пропайке контактов, о чудо!, пластинки сами собой стали отваливаться. Да... (фото6)

6. Все разобрал, зачистил и просто припаял (фото7)

7. Прошелся напильником, потом, зажав в дрели ротор, еше и шкуркой (токарного станка дома не оказалось) (фото8)

8. Прочистил канавки между ламелями (фото9).

Собрал - все работает, несколько повышенная вибрация и шум. Посмотрел, как устроен коллектор на всяких там шуруповертах: зазор между ламелями заполнен диэлектриком, сделал следующее

9. Залил клеем (фото 10)

10. прошелся шкуркой (фото11)

все собрал, поставил на машину - работает шумновато-терпимо, к зиме или проточу на станке или если будет лень, поставлю новый.

 

Автор: Садко, volkswagen.msk.ru

 

 

Однажды, в морозный зимний день, перестал дуть вентилятор печки. Причем вентилятор включался на 3-4 скорости на 2-5 сек. и сразу останавливался. Первое подозрения были на терморезистор печки в блоке сопротивлений регулятора. Но и без блока печка включалась на 4 скорости и останавливалось. Причиной такого поведения электродвигателя могли быть изношенные щетки. Необходимо снять электродвигатель и проверить.

Вытащив наружу вентилятор можно снять корпус с двигателя. Для этого вдавливаем резиновые защелки (показанные на фото) по кругу корпуса:

Теперь можно осмотреть состояние щеток двигателя:

Одна из щеток, как оказалась, стерлась уже полностью. Держатель графитовой щетки тоже уже хорошо поизносился:

Отводим щетку, снимаем пружину и отрезав старый контактный провод щетки освобождаем щеткодержатель. Графитовая щетка была вклеена поэтому ее остатки пришлось выковыривать:

Подбираем подходящую по размерам щетку и обрабатываем ее напильником под нужный размер:

Вставляем графитовую щетку в держатель, сажаем на клей и зажимаем в тиски. Пока щетка сохнет чистим коллектор:

В результате получаем следующее:

Теперь смазываем подшипники и собираем печку в обратном порядке. Так как притереть щетку по месту не получилось, то после сборки двигатель включился только на 4-й скорости, минут через 5 работы появилась 3-я, затем 2 и 1 скорости.

Автор: Владимир Кузнецов, seat-alhambra.ru

 

Ремонт подшипников печки X-Trail

У меня второй раз пришел белый пушистый зверек к вентилятору печки. Первый раз он пришел, когда машине было еще 3 месяца от роду, жил с вентилятором почти до окончания гарантии, когда в -30 рычал так, что даже олухи из дилерского центра поверили, что это действительно так. за 4 месяца до конца гарантии в 2010 году поменяли на новый. И вот, по прошествии еще 3х лет, второй тоже стал напевать свою скрипучую песню. Поразмыслив о материальных затратах, на ибэе было куплено 2 подшипника АВЕС-9 и Лондона, т.к. китай было брать очкливо и сегодня вся конструкция была демонтирована из машины.
По результатам разборки, пищал нижний подшипник скольжения, который заклинил на валу и вращался вместе с ним. верхний в принципе, в идеале. сидел плотно и без проблем.
Из моторчика были выдраны старые подшипники, пружинные фиксаторы этих подшипников так же выкорчеваны бокорезами.
Смазав ось, одел шариковые, поставил шайбы кроме резиновых, которые не влезли.
Для центровки подшипников разрезал на 4 части сантехническую шайбу на 4 части. Одна шайба пошла на верхний подшипник, другая на нижний. Между шайбами залита эпоксидка. Когда эпоксидка застыла, куски резинок выдернул и залил оставшиеся промежутки эпоксидкой.
Вал проверил на легкость вращения до заливки еще.
Все собрал назад, завтра ставить буду.
От блока питания пускал - дует тихо и мощно.

 автор: smileyfox, club-nissan.ру

Поддать жару! — журнал За рулем

. Попытки улучшить отопление малой кровью делались многими, но результативностью не отличались. Например, уплотнив стыки рукавов-воздуховодов с соплами, можно как-то перераспределить потоки, но средняя температура в салоне сильно не поднимется. Для этого нужно намного увеличить подачу горячего воздуха через радиатор печки, а вентилятор слабоват — сюда бы помощнее!

А ведь такой вентилятор уже давно жужжит на автомобилях ВАЗ «восьмого» семейства. Почему бы не использовать его на «классике»? Сравнение явно в его пользу: на «жигулях» моторчик вентилятора потребляет ток 4,5 А при частоте вращения 3000±150 об/мин, а на «самарах» — 14 А при 4100±200 об/мин.

Лабораторией на колесах выступила редакционная «четверка». На ней демонтировали нижнюю часть отопителя — кожух с встроенным в него электровентилятором. Последний («родной») удалили. Дальше — подгонка. Электромотор от «восьмерки» немного длиннее: чтобы он разместился в кожухе, один из аэродинамических гребней 1, направляющих поток воздуха к ногам, срезали (фото 1), что позволило нижней крышке полностью захлопываться. А как быть с крыльчаткой? «Беличье колесо» от 2108 сюда не встанет. Остается возложить его функции, насколько это получится, на обычный, от «классики», пятилопастный вентилятор. Конечно, его эффективность, по-видимому, ниже, чем «беличьего колеса» — не зря же электродвигатель 2108 сделали втрое мощнее, но с более легкой, по аэродинамическим понятиям, крыльчаткой ротор «восьмого» электродвигателя скорей всего будет вращаться с частотой существенно выше 4100 об/мин. Прикинем расход воздуха хотя бы очень приблизительно, по закону квадрата оборотов: получается, пятилопастная крыльчатка должна работать раза в два эффективнее. На это и расчет.

Отверстие в крыльчатке рассверлили до диаметра 7 мм и аккуратно напрессовали ее на вал «восьмого» электромотора. Здесь важно проследить, чтобы в собранном виде все встало на свои места (например, крыльчатка не цеплялась за радиатор отопителя). Прежде чем ставить переделанный «агрегат» на автомобиль, можно напрямую подать питание на моторчик, убедившись в том, что к «механике» претензий нет.

А что делать с резистором 2 (фото 1)? Его назначение — обеспечить «тихий» режим отопителя. Но со штатным, от «классики», резистором переделанный отопитель гонит слишком много воздуха, в чем мы сразу убедились. Поэтому и резистор использовали от 2108.

Выключатель электровентилятора у нас тоже от «восьмерки». Дело в том, что прежний, от «классики», не рассчитан на большой ток: при длительной работе он перегревается и даже плавится. Рукоятка переключения — от VAZ 2110 (фото 3), хотя это не так уж важно, можете приспособить любую. Электропитание организовали по «восьмерочной» схеме — получился трехскоростной отопитель, работающий только при включенном зажигании.

После этого аналогичную реконструкцию отопителя провели на «семерке». Прошлой зимой обе машины эксплуатировались без погодных ограничений. Отопители с увеличенной подачей убедительно продемонстрировали свои преимущества. Так, даже на «четверке», с ее увеличенным внутренним объемом и удаленным от отопителя задним стеклом электрообогрев последнего включать почти не приходилось.

Умельцев, которых заинтересует наш опыт, сразу предупредим: поскольку расход воздуха увеличен за счет повышения скорости потока (больше почти ничего в аэродинамике отопителя не меняли), работа отопителя «на высшей передаче», скажем честно, шумновата. Но когда за бортом минус тридцать и ниже, этот недостаток легко простить.

Как поменять мотор печки нива шевроле


Как снять и заменить моторч печки на Нива Шевроле

Для того чтобы обеспечить комфортную атмосферу в салоне любого автомобиля, в том числе и Нива Шевроле, предусмотрена система обогрева и охлаждения воздуха. Завод изготовитель позаботился об этом и оборудовал автомобиль мотором печки, а конкретно электрическим мотором, крыльчаткой и надетым на него валом.

Видео о замене моторчика печки на Нива Шевроле:

Но иногда случается так, что эта миниатюрная конструкция ломается, перестаёт выполнять своё прямое предназначение и ей требуется замена. В этой статье мы подробно разберём как заменить мотор печки на Нива Шевроле, а также как провести его обслуживание при необходимости.

Пошаговый порядок демонтажа моторчика печки

До мотора печки не так просто добраться!

Перед тем как приступить к демонтажу печки, подготавливаем весь необходимый инструмент и обращаем внимание на то, чтобы ключ не был вставлен в замок зажигания.

Первым делом отключаем минусовую клемму. Это необходимо для того, чтобы обесточить цепь и обезопасить себя от возникновения короткого замыкания.

Для того чтобы легче было демонтировать мотор печки, производитель рекомендует демонтировать всю приборную панель, вместе с панелью приборов, проводкой и прочих креплений с последующим их демонтажем и удалением из салона. Однако мы считаем такой способ слишком долгим и не рациональным, потому, что гораздо проще и легче произвести демонтаж мотора просто заглянув снизу.

  1. Итак, для этого демонтируем бардачок, иначе никак мотор с посадочного места не достать.

При производстве демонтажа, соблюдаем аккуратность.

  1. Снимаем воздуховод с правой стороны, и штекер питания на самом корпусе мотора.
  2. Далее, воспользовавшись крестовой отвёрткой отвинчиваем три самореза соединяющие мотор с крыльчаткой.

    Открученные винты откладываем в сторону чтобы не потерять.

  3. Затем воспользовавшись длинными плоскими отвёртками, вставляем их по центру и разъединяем между собой. (При проведении этих работ обращайте особое внимание на положение стопора шкива и крыльчатки, потому как оно может просто вылететь – прим.).

    Для проведения таких работ необходимы прочные отвёртки.

  4. Либо, если вы не желаете разъединять мотор с крыльчаткой, можно открутить в воздухозаборнике четыре винта и снять всю конструкцию в сборе.

    Все болты отмечены стрелками.

  5. Далее снимаем всю конструкцию и приступаем к её осмотру.

    Для того, чтобы крыльчатка лучше сошла с посадочного места, шатаем её из стороны в сторону.

Осмотр мотора печки и замена

Осматриваем мотор и крыльчатку на предмет повреждений.

В зависимости от наличия тех или иных неисправностей, мотору печки может потребоваться:

  • Чистка и продувка крыльчатки от грязи пыли.
  • Смазка всех подвижных частей во избежание нагрева и излишнего трения.
  • Замена проводов питания, либо резинового патрубка.

Для того чтобы продиагностировать состояние мотора, достаточно лишь поднести его клеммы (красный и чёрный провод напрямую к аккумулятору – прим.). И если мотор будет рабочим, он включится на максимальную мощность.

Сборка мотора печки на Нива Шевроле

Если видно, что моторчик криво оделся, то снимите его с крыльчатки при помощи отвёртки.

  • После того как все ремонтные работы были проделаны, осмотрите сам воздуховод на наличие грязи и других посторонних предметов, обеспечьте их очистку.
  • Далее, когда вы установите исправленный или новый мотор, закрутите все болты по аналогии со снятием, обеспечьте максимально прочную фиксацию всех клемм, патрубков и соединительных болтов.
  • Также рекомендуется провести замену салонного фильтра, и если после подключения клеммы АКБ и включения зажигания мотор издал «жужжащие» звуки, монтаж вами был проведён правильно.

Как понять, что мотор печки на Нива Шевроле неисправен?

На автомобилях Нива Шевроле, печка включается из салона автомобиля, при помощи регулятора, расположенного на приборной панели.

Он имеет четыре положения фиксации, одно положение отвечает за выключение, а остальные за скорость обдува воздуха. Поэтому если при его включении обдува воздухом не происходит, либо слышны посторонние звуки, это будет обозначать, что устройству как минимум требуется обслуживание.

Нужный регулятор отмечен маркером.

Причины неисправности моторчика

К основным причинам, почему выходит из строя моторчик печки, можно отнести следующее:

В любом из перечисленных случаев для того чтобы понять, что случилось с мотором необходимо его демонтировать.

Ремонт "Нива Шевроле" своими руками

Владельцы отечественных внедорожников «Шевроле« Нива », однако, как и все другие автомобили российского производства, в большинстве случаев предпочитают ремонтировать своих железных коней своими руками. Однако, чтобы такой ремонт принес успех, необходимо: знать этапы того или иного процесса.Сегодня мы просто посмотрим, с какой периодичностью и с какими деталями необходимо ремонтировать Нива Шевроле своими руками.

Какие детали и устройства нужно контролировать каждую неделю?

Первое из all, это относится ко всем жидкостям.Ремонт («Нива Шевроле») своими руками в этом случае не нужен, просто нужно пополнить необходимые средства. Еженедельно необходимо проверять уровень масла в двигателе, а также проверять состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Особое внимание следует уделить маслу. В его отсутствие двигатель будет работать «всухую», что означает, что поршень просто поднимет поверхность цилиндра, в результате чего кривошипно-шатунный механизм выйдет из строя.

Некоторые тесты показали, что если слить полностью масло или засыпать там немного песка, то двигатель уже через 3-5 секунд такой работы останавливается и выходит из строя.Да, масло образует лишь небольшую пленку между поршнем и цилиндром, но ее наличие очень важно для автомобиля. Что дает нам регулярную проверку уровня баланса? И то, что однажды ваша машина не остановится до ближайшего выхода эвакуатора. И никакой ремонт («Нива Шевроле») своими руками вам не поможет. Такой мотор вы вряд ли отреставрируете или отремонтируете даже на СТО. Поэтому, если щуп показал минимальный уровень масла (жидкость расходуется естественным образом, особенно часто такое бывает на ГАЗелях), то залейте новое.Но не стоит смешивать «синтетику» с «минеральной водой» и наоборот, это только усугубит проблему.

Что делать на 30-40 тысяч километров?

На данном пробеге может потребоваться ремонт ходовой части «Шевроле Нива», а именно замена амортизаторов. Также из ходовой стоит отметить ШРУС и пыльник, правда, выходят из строя только через 100-120 тысяч километров. Не забудьте отрегулировать зазоры на клапанах. Ремонт («Нива Шевроле») своими руками этого устройства производится каждые 40 тысяч километров.

Тормозная система

Не реже одного раза в 15-20 тысяч километров проверяйте состояние тормозных колодок, дисков или барабанов. Тормозная система - вещь очень серьезная, и, наверное, не нужно объяснять, что происходит с автомобилем, когда после очередного торможения тормоза прилипают к диску или тормоза выходят из строя. Кстати, в последнем случае необходимо регулярно следить за состоянием жидкости в системе. В частности, тормозная жидкость.

Кузовные работы

.

Ремонт "Нива Шевроле" своими руками

Владельцы отечественных внедорожников «Шевроле« Нива », однако, как и все другие автомобили российского производства, в большинстве случаев предпочитают ремонтировать своих железных коней своими руками. Однако, чтобы такой ремонт принес успех, необходимо: знать этапы того или иного процесса.Сегодня мы просто посмотрим, с какой периодичностью и с какими деталями необходимо ремонтировать Нива Шевроле своими руками.

Какие детали и устройства нужно контролировать каждую неделю?

Первое из all, это относится ко всем жидкостям.Ремонт («Нива Шевроле») своими руками в этом случае не нужен, просто нужно пополнить необходимые средства. Еженедельно необходимо проверять уровень масла в двигателе, а также проверять состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Особое внимание следует уделить маслу. В его отсутствие двигатель будет работать «всухую», что означает, что поршень просто поднимет поверхность цилиндра, в результате чего кривошипно-шатунный механизм выйдет из строя.

Некоторые тесты показали, что если слить полностью масло или засыпать там немного песка, то двигатель уже через 3-5 секунд такой работы останавливается и выходит из строя.Да, масло образует лишь небольшую пленку между поршнем и цилиндром, но ее наличие очень важно для автомобиля. Что дает нам регулярную проверку уровня баланса? И то, что однажды ваша машина не остановится до ближайшего выхода эвакуатора. И никакой ремонт («Нива Шевроле») своими руками вам не поможет. Такой мотор вы вряд ли отреставрируете или отремонтируете даже на СТО. Поэтому, если щуп показал минимальный уровень масла (жидкость расходуется естественным образом, особенно часто на ГАЗелях), то залейте новое.Но не стоит смешивать «синтетику» с «минеральной водой» и наоборот, это только усугубит проблему.

Что делать на 30-40 тысяч километров?

На данном пробеге может потребоваться ремонт ходовой части «Шевроле Нива», а именно замена амортизаторов. Также из ходовой стоит отметить ШРУС и пыльник, правда, выходят из строя только через 100-120 тысяч километров. Не забудьте отрегулировать зазоры на клапанах. Ремонт («Нива Шевроле») своими руками этого устройства производится каждые 40 тысяч километров.

Тормозная система

Не реже одного раза в 15-20 тысяч километров проверяйте состояние тормозных колодок, дисков или барабанов. Тормозная система - вещь очень серьезная, и, наверное, не нужно объяснять, что происходит с автомобилем, когда после очередного торможения тормоза прилипают к диску или тормоза выходят из строя. Кстати, в последнем случае необходимо регулярно следить за состоянием жидкости в системе. В частности, тормозная жидкость.

Кузовные работы

К счастью, у Шевроле Нива кузов гораздо более качественный, чем у его советской версии - ВАЗ 2121.Как бы то ни было, а рука зарубежных коллег все же продлила жизнь новой «Ниве». Его корпус практически не корродирован, поэтому отремонтируйте или покрасьте его сразу после покупки. Точной даты здесь нет, так как условия эксплуатации у всех автомобилей разные, но «антикоррозийный» после приобретения в салоне еще нужно сделать, чтобы не было последствий.

стр >> .

Как работают электродвигатели?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 25 июля 2020 г.

Щелкните выключателем и мгновенно получите власть - как любили наши предки электродвигатели! Вы можете найти их во всем, начиная с электропоезда с дистанционным управлением автомобили - и вы можете быть удивлены, насколько они распространены. Сколько электрических моторы сейчас в комнате с тобой? Наверное, два в вашем компьютере для начала ездить, а еще один питает охлаждающий вентилятор.Если вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих других игрушки; в ванной - вытяжки и электробритвы; На кухне моторы есть практически во всех устройствах, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей. Электродвигатели зарекомендовали себя одними из лучших изобретения всех времен. Давайте разберемся и узнаем, как они работай!

Фото: Даже маленькие электродвигатели на удивление тяжелые.Это потому, что они набиты туго намотанной медью и тяжелыми магнитами. Это мотор от старой электрической газонокосилки. Вещь медного цвета в сторону перед осью, с прорезями в ней, находится коммутатор, удерживающий двигатель вращение в том же направлении (как описано ниже).

Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

Основная идея электродвигателя очень проста: вы помещаете в него электричество с одного конца, а ось (металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять машина какая то.Как это работает на практике? Как именно ваш преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, у нас есть вернуться во времени почти на 200 лет.

Предположим, вы берете кусок обычного провода, превращаете его в большую петлю, и положите его между полюсами мощной постоянной подковы магнит. Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее, провод будет прыгать кратко. Удивительно, когда видишь это впервые. Это прямо как по волшебству! Но есть совершенно научный объяснение.Когда электрический ток начинает течь по проводу, он создает магнитное поле вокруг него. Если разместить провод возле постоянного магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным поле магнита. Вы знаете, что два магнита расположены рядом друг с другом либо притягивать, либо отталкивать. Таким же образом временный магнетизм вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от магнит, и это то, что заставляет провод подпрыгивать.

Правило левой руки Флеминга

Вы можете определить направление, в котором будет прыгать провод, используя удобная мнемоника (вспомогательная память), называемая правилом левой руки Флеминга (иногда называется Motor Rule).

Вытяните большой, указательный и второй пальцы левой руки. рука так, чтобы все три были под прямым углом. Если вы укажете вторым пальцем в направлении Течения (который течет от положительного к отрицательная клемма АКБ), а Первая палец в направление поля (которое течет с севера на южный полюс магнит), ваш thuMb будет покажите направление, в котором провод Движется.

Это ...

  • Первый палец = Поле
  • SeCond палец = Текущий
  • ЧтМб = Движение
Несколько слов о текущем

Если вас смущает то, что я говорю, что ток течет с положительного на отрицательный, это просто историческое соглашение.Такие люди, как Бенджамин Франклин, помогавшие разобраться тайна электричества еще в 18 веке считала, что это поток положительных зарядов, так что она перетекала с положительного на отрицательный. Мы называем эту идею условным током. и до сих пор используют его в таких вещах, как правило левой руки Флеминга. Теперь у нас есть лучшие идеи о том, как электричество работает, мы склонны говорить о токе как о потоке электронов от отрицательного к положительному в направлении , противоположном направлению обычного тока.Когда вы пытаетесь вычислить вращение двигателя или генератора, обязательно помните, что ток означает обычный ток , а не поток электронов.

Как работает электродвигатель - теоретически

Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель. на борту авианосца. Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото, но на самом деле это медь, хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица любезно предоставлено ВМС США.

Связь между электричеством, магнетизмом и движением изначально была открыл в 1820 году французский физик Андре-Мари Ампер (1775–1867), и это основная наука об электродвигателе. Но если мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое немного технологий для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, которые сделали это, были англичане Майкл Фарадей (1791–1867). и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец Джозеф Генри (1797–1878).Вот как они пришли к своему гениальному изобретению.

Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, так что эффективно два параллельных провода, проходящие через магнитное поле. Один из них отводит электрический ток от нас по проводам, а другой один возвращает ток обратно. Потому что ток течет в Правило левой руки Флеминга говорит нам два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включите электричество, один из проводов двинется вверх и другой будет двигаться вниз.

Если бы катушка с проволокой могла продолжать двигаться вот так, она бы вращалась постоянно - и мы будем на пути к созданию электрического мотор. Но этого не может произойти с нашей нынешней настройкой: провода будут быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко достаточно, что-нибудь еще случится. Как только катушка достигла вертикали положение, он перевернется, и электрический ток будет течь через него в противоположном направлении. Теперь силы на каждого сторона катушки перевернется.Вместо непрерывного вращения в в том же направлении, он пойдет обратно в том же направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электропоезд с таким двигателем: он будет держать перетасовки назад и вперед на месте, фактически никогда не везде.

Как работает электродвигатель - на практике

Есть два способа решить эту проблему. Один из них - использовать своего рода электрический ток, который периодически меняет направление, что известно как переменный ток (AC). В виде небольших батарейных двигатели, которые мы используем дома, лучшее решение - добавить компонент назвал коммутатором концы катушки.(Не беспокойтесь о бессмысленных технических имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на слово «добираться до работы». Это просто означает изменение взад и вперед в одном и том же путь, который ездит на работу, означает путешествовать туда и обратно.) В своей простейшей форме Коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и его задача - реверсировать электрический ток в катушке каждый раз, когда катушка вращается на пол-оборота. Один конец катушки прикреплен к каждая половина коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.Они подают электроэнергию в коммутатор через пару свободных разъемы, называемые щетками, сделали либо из кусочков графита (мягкий уголь, похожий на карандаш "свинец") или тонкие отрезки упругого металла, который (как название предполагает) "задела" коммутатор. С коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи, катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

Работа: упрощенная схема частей в электрическом мотор.Анимация: как это работает на практике. Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается. наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда толкая в том же направлении, что позволяет катушке вращаться по часовой стрелке.

Такой простой экспериментальный двигатель, как этот, не способен большая мощность. Мы можем увеличить усилие поворота (или крутящий момент) что двигатель может творить тремя способами: либо у нас может быть больше мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток протекает через провод, или мы можем сделать катушку так, чтобы в ней было много «витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в круглой формы, так что он почти касается катушки с проволокой, которая вращается внутри него. Чем ближе магнит и катушка, тем большее усилие, которое может создать двигатель.

Несмотря на то, что мы описали ряд различных частей, вы можете представить двигатель как имеющий всего два основных компонента:

  • По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается статичным, поэтому его называют статором двигателя.
  • Внутри статора находится катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коммутатор.

Универсальные двигатели

Такие двигатели постоянного тока

отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемые автомобили или электробритвы), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. Мелкие бытовые приборы (например, кофемолки или электрические блендеры), как правило, используют так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться от переменного или постоянного тока.В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает энергию от источника постоянного или переменного тока, который вы питаете:

  • Когда вы питаетесь постоянным током, электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, которое всегда направлено в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном и том же направлении.
  • Однако, когда вы подаете переменный ток, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба, , меняют направление, точно в шаге, поэтому сила на катушке всегда в одном направлении, а двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки.А как насчет коммутатора? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электроснабжение питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С источником постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании от сети переменного тока и магнитное поле, и ток катушки меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное.Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

Фото: Внутри типичного универсального двигателя: основные части внутри среднего двигателя от кофемолки, которая может работать от постоянного или переменного тока. Серый электромагнит по краю - это статор (статическая часть), и он питается от катушек оранжевого цвета. Обратите внимание на прорези в коллекторе и прижимающиеся к нему угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электрические железнодорожные поезда, во много раз больше и мощнее, чем эти, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или бытового переменного тока умеренного низкого напряжения. который приводит в действие универсальные двигатели.

Электродвигатели прочие

В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электроэнергии, а статор - это постоянный магнит или электромагнит. Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как заводские машины) работают немного иначе: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов, чтобы создать вращающееся магнитное поле, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться.Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его так, чтобы статор фактически превратился в длинную непрерывную дорожку, ротор может катиться по нему по прямой. Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

Еще одна интересная конструкция - бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами, при этом несколько железных катушек статичны в центре и постоянный магнит вращается вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой.Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о мотор-редукторах. Шаговые двигатели, которые вращаются на точно контролируемые углы, представляют собой разновидность бесщеточных двигателей постоянного тока.

.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Ростсельмаш РСМ 1403 - российский кормоуборочный комбайн с кондиционером и рефрижератором

.

Российский гигант по производству сельскохозяйственной техники Ростсельмаш, который выходит на польский рынок через Korbanek Sp. z o.o. от Tarnowo Podgórne предлагает новейший кормоуборочный комбайн RSM 1403, адаптированный для работы с навесным оборудованием, необходимым для подготовки силоса.

Кормоуборочный комбайн приводится в движение дизельным 6-литровым двигателем Mercedes мощностью 510 л.с., оснащенным редуктором для привода насоса, гидравлической системы и сцепления, что позволяет снимать мощность с рабочих органов непосредственно с коленчатого вала двигателя, без дополнительная нагрузка.

Кормоуборочный комбайн может быть укомплектован подборщиком R3000 (для заготовки сенажа, барабаном и граблями шириной 3 м), ротационной кукурузоуборочной жаткой Kemper 445 (от комбайнов Дон 680М и RSM1401 / 1403 с рабочим комбайном). шириной 4,5 м), аналогичная жатка, но типа Kemper 460 Plus (ширина захвата 6 м), жатка для травы (для стрижки травы высотой до 1,5 м, ширина захвата 5 м), подборщик Up 300R (для заготовки сена, Шириной 3 м), кукурузная жатка Силос Grass Header 600 (в основном для уборки тонкостебельных трав, с роторным ножом, рабочая ширина 6 м).

Кормоуборочный комбайн имеет измельчитель с барабаном диаметром 630 мм и частотой вращения 1200 об / мин.

Аппарат оборудован автоматической системой заточки барабанного ножа. Конструкторы заметили, что при работе с уже затупленными лопастями потери энергии достигают 30%, поэтому использование острых ножей (двадцать четыре, расположенных V-образно) приводит к увеличению КПД устройства, экономии топлива и улучшению качества работы. условия работы оператора. Система позволяет затачивать ножи и регулировать зазор между ножами и ножевым брусом, не покидая рабочего места.

Ростсельмаш сообщает, что еще одним преимуществом кормоуборочного комбайна является прямой привод измельчающего устройства, благодаря которому крутящий момент передается непосредственно от двигателя на измельчитель с минимальными потерями, что позволяет полностью использовать мощность двигателя для технологический процесс и экономия топлива. Кормоуборочный комбайн также оснащен четырехвалковым устройством подачи с четырьмя скоростями подачи и четырьмя длинами измельчения.

Между передними верхним и нижним роликами, в исходном положении отмечено расстояние 24 мм, что повышает эффективность и точность металлоискателя и детектора камней - устройства с автоматической активацией.

Наконец, кормоуборочный комбайн также имеет универсальную систему добавления консервантов - концентрированных в диапазоне от 3 до 6 литров в час (в аппарате два бака по пять литров) и одновременно - разбавленных консервантов в диапазоне 10. до 300 литров в час (емкость для разбавленных консервантов имеет емкость 390 литров и также оборудована датчиком).

Машинист кормоуборочного комбайна работает в просторной серии Comfort Cab, с дополнительным сиденьем, кондиционером и холодильником, не говоря уже об базах - системе мониторинга Adviser III и удобном расположении элементов системы управления.Компания гарантирует, что оператор не только не устает, но даже не слышит шум, сопровождающий работу.

(rtr) Павел Оконьски

.

Новый комбайн Case IH Axial-Flow 8250 - производительность и скорость под контролем автомата

Сельскохозяйственная техника Комбинировать

Дата публикации 14.03.2019.

- Это благодаря системе AFS Harvest Command, которая полностью контролирует почти все компоненты машины. В задачи оператора входит только развороты на краю поля, активация разгрузки зерна и управление жаткой , - говорит Павел Каня, специалист поУборочная техника Case IH.

- Это решение не только повышает комфорт работы, но и позволяет максимально использовать возможности комбайна. До сих пор работа современных машин была такова, что оператор был завален массой информации и данных, касающихся уборки урожая и работы отдельных компонентов, и не всегда мог правильно их интерпретировать и быстро реагировать для повышения эффективности и точности. урожая, особенно после нескольких часов кошения. В системе AFS Harvest Command такой проблемы нет, потому что это не оператор, а компьютер, который отслеживает рабочие параметры отдельных компонентов, интерпретирует данные, собранные с датчиков, расположенных на машине, и изменяет настройки каждую секунду для достижения оптимального результата. установить параметры урожая.Система тестировалась три полных сезона. Для неопытных операторов это позволило повысить дневную производительность комбайнов в среднем на 20 процентов, а для опытных операторов - на 10 процентов.


С одним ротором

Комбайн Axial-Flow 8250 - одна из трех моделей последней серии 250, которая заменяет серию 240, выпускаемую с 2015 года. Во всех комбайнах Case IH, включая представленную модель, обмолот осуществляется по однопутной технике, с ротор в этой модели имеет длину 2638 мм и диаметр 762 мм.В передней части имеется шнек, который втягивает урожай, придает ему скорость и равномерно распределяет. Затем материал движется по спирали в зазоре между вращающимся ротором и участком нижних впадин и ажурной верхней крышкой. Процесс обмолота осуществляется 36 короткими цепами с наклонными зубцами, расположенными на барабане. Зерно разделено четырьмя сегментами с двойным подбросом на 180 градусов, которые, по сравнению с обычной системой обмолота, не нужно настраивать на интенсивный обмолот.Это связано с тем, что масса, находящаяся ближе к ротору, движется быстрее, чем масса, отложенная на вогнутой части в этой системе. И эта разница в скорости вызывает трение и, как следствие, расслоение зерна. В результате в такой системе повреждение зерна минимально.

Подтверждено, среди прочего, в июле прошлого года в Болгарии, где, согласно Case IH, сравнивали повреждение зерна во время уборки урожая на роторном комбайне Case IH Axial-Flow 8240 и гибридном комбайне Claas Lexion 780.Последний имеет классические молотилки и роторные соломотрясы. В зерноуборочном комбайне Case IH повреждение зерна составляло всего 0,35 процента, а в комбайне Claas - 2,37 процента. Ротор приводится в движение бесступенчатой ​​трансмиссией, которая обеспечивает плавное регулирование скорости и позволяет включать обратное вращение в случае засорения машины. Его диапазон скоростей начинается от 220 об / мин до 1180 об / мин.

- Система AFS Harvest Command контролирует и устанавливает вращение ротора. Он также берет на себя управление массовым расходом на роторе, наклон которого определяет скорость, с которой масса проходит через систему обмолота.Большая часть рулевых колес находится в зоне отрыва. Некоторые из них также находятся в зоне обмолота. Автоматическое управление рулевым колесом стало возможным после изменения способа управления им. В предыдущем поколении рулевые колеса регулировались вручную, теперь они регулируются электрически. Благодаря этому, даже когда комбайн не использует систему автоматизации, управление ножами осуществляется переключателем, расположенным на правой консоли. Также ими можно управлять вручную с уровня земли , - описывает Павел Каня. - Аналогичное изменение метода регулировки с ручного на электрический было введено в области настройки предварительного сита, благодаря чему система автоматизации следит за размером отверстий всех сит: предварительного, верхнего и нижнего.Система также контролирует скорость движения и скорость вращения вентилятора.

Четыре стратегии уборки

Система AFS Harvest Command управляется монитором AFS Pro700 и оптимизирована для уборки пшеницы, рапса, кукурузы и сои. Его активации всегда предшествует выбор типа культуры, установка максимальной целевой нагрузки на двигатель и установка максимальной скорости движения, а также выбор одной из четырех доступных стратегий уборки урожая. Первым приоритетом является качество зерна.Затем компоненты располагаются так, чтобы в урожае было как можно меньше битых зерен и примесей. Другая стратегия направлена ​​на получение быстрого урожая, но поддержание приемлемого уровня потерь зерна. Следующий касается постоянной производительности и предназначен для хозяйств, где сохраняется непрерывность приема, очистки или сушки зерна. С последним машина все еще работает на пределе своих возможностей.


- Система собирает данные с шестнадцати датчиков, расположенных на комбайне.Абсолютной новинкой являются датчики, позволяющие точно определить загрузку всей чистящей обуви. На основе этих данных система оптимизирует работу системы очистки, предотвращая потери зерна. А при обнаружении чрезмерной нагрузки исправляет открытие сита и изменяет скорость вращения вентилятора , - описывает Павел Каня.

Также новинкой является камера обнаружения, установленная на элеваторе для чистого зерна, оснащенная технологией многоспектрального излучения света. Он посылает световые волны к зерну в пяти диапазонах, которые после отражения, например,o обнаженный крахмал, позволяющий определить количество поврежденных зерен и размер примесей. Данные, собранные камерой, имеют решающее значение для автоматической регулировки настроек молотильного или очистного агрегатов. Например: если в зерне будет обнаружено больше загрязнений, комбайн автоматически отреагирует увеличением скорости вращения вентилятора. И наоборот, если будет обнаружено больше поврежденных ядер, это уменьшит вращение ротора. Интересно, что камера оснащена системой, информирующей оператора о количестве грязи и необходимости очистки.Но трехлетние испытания показали, что чистить сухое зерно или кукурузу практически не пришлось. Такая ситуация возникла только при уборке влажного рапса. Очистка занимает буквально несколько минут и включает в себя снятие защиты, открытие крышки и протирание линзы.

Новой функцией комбайнов Axial-Flow является камера, которая контролирует качество зерна и определяет количество загрязнений, попадающих в резервуар.

Первая шестерка комбайнов

Этот товар может вас заинтересовать

Profi - годовая подписка

Вы платите только

90,00 злотых

Базовая цена 119,00 PLN 9000 3 ПРОВЕРИТЬ

Благодаря системе AFS Harvest Command комбайн может собрать гораздо больше в сложных условиях, таких как туман или ночь.Поэтому в новое поколение машин был внесен ряд улучшений для увеличения долговечности. Горловина была усилена и теперь имеет более прочные цепи, к которым прикреплены формованные направляющие. Цилиндры жатки также стали сильнее и могут поднимать на 18 процентов больше по сравнению с комбайнами предыдущего поколения. В результате пропускная способность горловины новых моделей Axial-Flow увеличилась до 6,1 тонны, что позволяет этим машинам работать с зерновыми жатками шириной до 14 метров или с 18-рядными кукурузными жатками.Новинкой в ​​горле также является лицевая панель, регулируемая из кабины в диапазоне 11,9 градуса, что позволяет регулировать угол наклона жатки. Кроме того, камнеуловитель был усилен и усовершенствован.

Горловина комбайна имеет усиленные питающие цепи, которые соединены с формованными подающими штангами. Также были установлены более мощные приводы. Кроме того, передняя плита элеватора, позволяющая изменять угол наклона жатки, теперь может быть установлена ​​из кабины комбайна

.


У комбайнов также есть новая передняя ось с трансмиссией, которая оснащена двумя режимами движения и функцией управления двумя диапазонами скоростей.Максимальные скорости первого и второго диапазона составляют 18 и 40 км / ч соответственно, хотя также можно установить пониженные максимальные значения в соответствии с предпочтениями оператора и полевыми условиями. Трансмиссия также стала более прочной, ее способность преодолевать подъемы на дороге увеличилась на 36 процентов. Другим усовершенствованием, на этот раз блокировкой дифференциала, является замена механической педали на электрическую кнопку, установленную на полу, и замену тормозной системы на внешний диск внутренним тормозом с масляным охлаждением.


На правой панели есть три новые кнопки, которые используются для: настройки направляющих массового расхода ротора, регулировки электрического предварительного сита и переключения диапазонов скорости движения. Также новинкой является ручка управления двухступенчатой ​​коробкой передач.


- Первые шесть комбайнов Axial-Flow новой серии 250 уже заказаны в Польше. Большинство из них - модели 8250 и 9250. Машины производятся в Соединенные Штаты, а время ожидания для них составляет примерно 6 месяцев , - кончает Павел Каня.- Я думаю, что интерес к роторным комбайнам в Польше будет расти, потому что время уборки урожая с каждым годом сокращается, а фермеры ищут все более эффективные машины, которые к тому же просты в использовании. Эти слова подтверждаются тем фактом, что несколько лет назад фермеры, которые обрабатывали не менее 300 гектаров, попросили самые маленькие роторные комбайны из нашего предложения, мощностью около 300 л.с. Сейчас такие машины покупают те, у кого есть урожай 100 га. Хочу добавить, что в прошлом году рынок новых комбайнов в Польше вырос примерно с 700 до почти 900 новых машин, из которых 120–150 - это количество самых крупных комбайнов, проданных в нашей стране.В крупнейшем сегменте комбайнов Case IH контролирует примерно 30 процентов рынка .

Основные технические характеристики комбайна CASE IH AXIAL-FLOW 250 серии

Пшемыслав Станишевский

.90,000 Ротор Бизон? Была идея ● Когда последний Bizon сошел с конвейера в 2004 году, определенная часть польского сельскохозяйственного оборудования была закрыта. По сей день многие фермеры не могут понять, почему это произошло и почему компания Bizon, а вместе с ней и комбайны этой марки, исчезли с рынка.

- Ответ на этот вопрос сложнее, чем вы думаете. Думаю, чтобы это понять, нужно знать новейшую историю Bison. Завод комбайнов добивался больших успехов только до конца 80-х годов прошлого века.Тогда мы продавали любое количество комбайнов, которые производили. А это было до 6000 штук в год. Но это были совсем другие времена. В то время SKR, PGR и Kombinaty Rolne имели приоритет при закупке зерноуборочных комбайнов, и только небольшой парк машин был направлен фермерам, которые должны были подавать заявки на них. И приложений было много.

Помню, как тогдашний директор FMŻ Юзеф Стараховский ходил по фабрике с толстым портфелем. Когда я спросил его, что он на нем одет, он ответил, что фермеры попросили купить комбайны.У фермеров были деньги, потому что еда была дорогой, а машины дешевыми, и, как они сказали нам, даже взяв ссуду на покупку комбайна, продав 100 голов свинины, можно было полностью погасить долг за шесть месяцев. Сегодня это сложно даже представить. Вот почему в то время фермеры с полиэтиленовыми пакетами, наполненными деньгами, постоянно стояли перед нашими дверями и любой ценой хотели уйти с завода с новой машиной. Но это время закончилось в начале 1990-х, когда изменились ценовые отношения, продукты стали дешевыми, а промышленные товары - дорогими.Фермеров становилось все меньше и меньше, потому что цены на комбайны выросли в несколько раз. Торговля практически окончена. И фабрика продолжала работать полным ходом, потому что людям нужна была работа. Заводской склад быстро заполнялся. Комбайны были везде, но покупать их было некому. За границу они тоже не уехали. В 1990 году мы экспортировали всего 18 машин по сравнению с почти 550 двумя годами ранее. В какой-то момент завод больше не мог обслуживать все свои обязательства - налоговую задолженность перед городом, энергетической компанией, поставщиками и, прежде всего, она возникла в 1970-х годах.кредит от BGŻ на строительство огромного производственного цеха. А еще нужно было выплатить зарплату экипажу в 3500 человек. Банки тогда давали кредиты, но под залог. Так фабрика начала закладывать свои курорты. Затем были заложены производственные машины и произведенные комбайны. Деньги быстро кончились. В какой-то момент имущество завода было практически обездвижено. Команда была обеспокоена тем, что делать дальше.

● Уже начались увольнения?

- Это было неизбежно.Только в 1991 году объект покинула тысяча человек, но на этом проблемы не закончились. Было несколько идей, как пережить тяжелые времена. Мы постарались использовать наш технический потенциал, расширив предложение, например, с помощью культиваторов, щетины для убойных свиней, мельниц для измельчения зерна или другого небольшого оборудования. Решения искались не только в сельском хозяйстве, например, в производстве стоек для компакт-дисков. Однако эта продукция не смогла восполнить пробел после краха комбайнового производства. Мы знали, что должны развивать то, что у нас получается лучше всего.

Нашим целевым клиентом стали индивидуальные фермеры, поэтому у нас возникла идея реализовать небольшой комбайн для уборки зерновых с площади до 30-50 га. Мы наладили сотрудничество с Sampo Rosenlew и приобрели лицензию. Так и был создан комбайн Bizon Sampo. Это была выгодная сделка, потому что мы оплатили часть лицензионного сбора на поставку запчастей для этого подрядчика. Мы собрали первые 10 машин из оригинальных финских запчастей.

Позже, чтобы снизить затраты, мы начали использовать запчасти отечественных поставщиков.

К сожалению, они не всегда соответствовали высоким требованиям качества. Проблемы коснулись, в том числе, силового агрегата. Изначально комбайны Sampo оснащались импортными двигателями Perkins. Позже были собраны агрегаты Ursus.

К сожалению, были проблемы с нагревом этих двигателей. Оказалось, что те же самые модели, несмотря на то, что Perkins лицензировал их, имели на дюжину лошадей меньше, чем оригинальные.

Также были проблемы с ходовой частью.На комбайнах Sampo были установлены чугунные бортовые передачи с внутренними зубьями, и, к сожалению, мы не смогли найти в Польше подходящего производителя, который бы изготавливал такие прочные редукторы, как финские. Но фермеры начали покупать эти комбайны. Надежда вернулась.

● Завод стал ловить ветер в своих парусах ...

- Нам очень повезло, ведь несколько раз завод был близок к закрытию. Так было в 1992 году, когда для его сохранения он был разделен на два отдельных хозяйствующих субъекта.Один в том числе, среди прочего залы меньшего размера, были выставлены на продажу для удовлетворения кредиторов. Вторая, зарегистрированная как компания «Бизон», была свободна от каких-либо финансовых затрат, и ее задачей было продолжить производство комбайнов. Он отвечал за самый большой зал, который, что было чрезвычайно важно, находился на земле, где один из участков находился в нерегулируемой собственности. Почему это было так важно? Если бы земельный регистр и ипотечный регистр были чистыми, кредиторы сразу же открыли бы ипотечный кредит, и, насколько я помню, их было почти семьсот.Они обналичат залы, и фабрика исчезнет. Но оспариваемый заговор был доведен до суда, который установил, что до войны он принадлежал ассоциации гильдии пекарей, а правопреемником была гильдия мастеров. Как только право на этот участок было урегулировано, мы создали компанию Bizon, основным акционером которой была FMŻ (98,5%), а небольшая часть (1,5%) принадлежала Стомилу Санок. Тогда закон работал в нашу пользу, потому что на земельных участках и зданиях другого юридического лица, даже находящегося на иждивении должника, было невозможно оформить ипотеку, и вы могли получить долг только из дивидендов, произведенных этой компанией.Это открыло нам путь к действию. Но нам пришлось сократить расходы, потому что в 1992 или 1993 годах было продано не более 200-300 комбайнов. А экипаж Бизона состоял из 1300 сотрудников.

Но часть персонала перешла на предпенсионные выплаты, многие люди, владевшие землей, вернулись на свои фермы. Также с завода ушли те, кто имел другой источник дохода. Осталось 1000 человек. Нам казалось, что ситуация начинает проясняться, потому что мы работали по заранее определенному бизнес-плану, который предусматривал производство Super, Rekord, BS и вышеупомянутых комбайнов Sampo, а также измельчителей соломы, колотделителей и т. Д. небольшие автомобильные прицепы и большие 18-тонные цистерны для навозной жижи, шнеки, приспособления для кукурузы, фрезы для лугов и тележки для гольфа.

Но когда мы попросили у банков ссуды для дальнейшей работы, все нам отказали. Причина была одна - в FMŻ потопила BGŻ огромные деньги, о которых, как оказалось, знали все. Затем, чтобы спасти фабрику, к акции присоединился тогдашний воевода Плоцка Ежи Ваушчак, который помог нам заключить договор с Агентством промышленного развития, которое предоставило нам кредитную гарантию, эквивалентную сегодняшним 10 миллионам злотых. Производство запущено. Распродажа тоже, т.к. после шоковой терапии начала 90-х.фермеры начали делать покупки, потому что цены на зерновые культуры значительно выросли. Ответили иностранные организации. Мы задумались о создании дилерской сети. Но в то же время BGŻ проводила реструктуризацию и планировала избавиться от «безнадежных долгов», которые были у него в FMŻ, поскольку предполагала, что не сможет вернуть эти деньги в одиночку. С этой целью в 1995 г. был подписан информационный меморандум. Это был документ с подробным описанием завода, его состояния и перспектив развития, который просто побуждал инвесторов к приобретению компании.А потом появился сильный финансовый инвестор Bank Handlowy, хорошо известный в Польской Народной Республике, потому что все экспортные операции осуществлялись через него. Он приобрел более 100 процентов акций Bizon, 15 процентов из которых он передал люблинской Sipma, ранее принадлежавшей Bank Handlowy. Среди экипажа возникли волнения. Чтобы их успокоить, банк продал сотрудникам около 10% своих акций. А поскольку в то время ни у кого не было денег, он согласился вычесть сумму за акции из своей зарплаты в рассрочку. В то же время Bank Handlowy, являясь владельцем нескольких компаний из области агротехники, решил объединить их с Bizon, создав так называемыйГруппа «Центр зеленых технологий». Наши сотрудники были не очень довольны этим, но, имея около 10 процентов, им было нечего сказать. Затем Bank Handlowy передал все свои акции в Bizon компании Sipma, которая стала управлять нашей фабрикой.

● Это не могло закончиться хорошо.

- Да, потому что самые важные решения принимались в Люблине, а не в Плоцке. Это был тяжелый период.

Для реализации проекта Центра зеленых технологий, заключающегося в создании концерна, производящего весь спектр современной сельскохозяйственной техники для страны и мировых рынков, требовались большие деньги на их производство и разработку, которых не было. найдено на комбинате Sipma.

Затем пришла идея представить Sipma на Варшавской фондовой бирже и привлечь необходимые суммы с рынка капитала.

87 767 шт.

- это номер комбайнов Bizon

в 1970–2004 гг.

произведено

на заводе в Плоцке


Попытка вывести Sipma на биржу провалилась, и тогда Bank Handlowy изменил свою стратегию.

В январе 1998 года он полностью изменил процесс приватизации, снова приняв во владение акции Bizon, ранее переданные Sipma, одновременно объявив о намерении продать нашу компанию иностранному инвестору.Первые представители Fiat, владельца марки New Holland, приехали в Плоцк с намерением захватить власть. Затем за заводом наблюдали директора AGCO, которые искали завод в Центральной Европе и очень интересовались нашим заводом. Хочу добавить, что с точки зрения бизнеса мы никогда не имели отношения к этим опасениям. Переговоры с Fiat шли лучше, и в начале 1998 года было подписано предварительное соглашение, а после шести месяцев переговоров 2 июня было подписано окончательное соглашение, в соответствии с которым New Holland приобрела более 90 процентов акций.Остальные 10 процентов остались в руках рабочих. Рабочие согласились продать свои акции. Почему? Речь шла о планируемых инвестициях Новой Голландии. Если команда будет придерживаться своих долей, например, если New Holland потратит 50 миллионов злотых на покупку производственных машин, мы, как партнер, должны инвестировать в этот бизнес 5 миллионов злотых. У кого были эти деньги? А без этого взноса наши акции начали бы падать и падать в цене. Тогда New Holland вела себя нормально.Он подписал социальный пакт с профсоюзами. Его основными элементами были гарантии занятости сроком на 3 года и создание плана развития завода на период 15 лет. Для нас, как для команды, появление стратегического инвестора с такой репутацией, как New Holland, дало большие возможности для сохранения производства зерноуборочных комбайнов в Плоцке, потому что это открыло возможность продажи этих машин на мировые рынки. Напомню, что в то время мы действовали исходя из польского рынка и очень химерического восточного рынка, где не все партнеры были честными.

Например, украинская компания, купившая у нас несколько десятков БС, не оплатила договор. Она заплатила только первый взнос, после чего получила комбайны. Когда мы пошли искать, оказалось, что он зарегистрирован в степи, с огороженным забором участком земли, перевернутым сталинцем и размытой надписью с названием компании. И это все их состояние.

К счастью, тогда мы уже работали под госгарантии, что позволило нам получить компенсацию.

● Вы присоединились к машинному гиганту, который имел сильную рыночную позицию, собственные филиалы в мире, склады запасных частей и, прежде всего, хорошо расположенную сеть продаж. А как наш Буйвол смотрел на свои комбайны?

- Они были немного устаревшими. Потому что нужно помнить, что Бизон Супер был разработан в конце 1960-х и для урожая тех лет, когда было скашено 3-4 тонны зерновых. И на самом деле, в следующей модели, я имею в виду здесь Record, например, ничего особо не изменилось, когда дело касается молотилки и системы очистки.Правда, в ней увеличена мощность двигателя, мы установили зерновой бункер большего размера, немного более длинные ходунки и усиленный передний ведущий мост, но конструкция самой машины особо не изменилась.

- Почему выход на рынок New

был важен

Голландия на комбайновый завод

в Плоцке? Гарантированное развитие фабрики

и продажа, потому что хватило на подключение

для уже существующих каналов сбыта.

Но для этого приобретения могло быть вообще

не приехал, потому что до New Holland

инвестировали в Польше, приобрели в 1996 году.

Румынский комбайновый завод Gloria-

Универсал. Сотрудничество с румынами no 9000 3

был успешным, New Holland удалила

от этого вложения и ставка на поляков

- говорит Юзеф Дембски.


И самым большим недостатком обоих комбайнов были очень сильные вибрации платформы оператора. Это произошло из-за конструкции ситовой корзины и одновременного движения нижнего и верхнего сит. Это была такая большая проблема, что до того, как Польша присоединилась к структурам Европейского Союза, мы спросили Институт в Клудзенко, сможем ли мы продавать Пластинку после присоединения.Они сказали «да», но с одним условием, что на стекле кабины будет отображаться информация заглавными буквами, что оператор может работать с этим комбайном только 4 часа в день, поскольку уровни вибрации и шума в ЕС позволяют это. Это было явно неприемлемо, и единственным решением для продолжения продаж была модернизация не только зернового бункера и очистного башмака, но и двигателя, который не соответствовал стандартам чистоты выхлопных газов. WSW Andrychów, производитель двигателей, ожидал от нас довольно больших денег, чтобы создать конструкцию привода с низким уровнем выбросов.Так что, если бы не Новая Голландия, могло случиться так, что с присоединением Польши к ЕС нам было бы нечего продавать.

В этом году исполняется 50 лет со дня выпуска первого прототипа комбайна
Bizon. В 1969 году построено 5 опытных образцов 90 066 машин. Годом ранее было собрано
зубров первой модели.
А в 1970 году в продажу поступила первая информационная партия
, насчитывающая 20 штук


Конечно, всегда был BS, у которого не было таких вибраций, но это был комбайн большего размера и намного дороже в производстве, и нам нужен был массовый комбайн для польского фермера.

● Зная, в чем самая большая проблема с Record, почему вы не внесли изменений в этот комбайн раньше?

- Это произошло из-за того, что технология производства Bison была устаревшей и очень жесткой. Изготовление элементов производилось на прессах на основе штампа и матрицы. И если я, как конструктор, выходил на производство, чтобы предложить какие-то изменения в деталях, я встречал стену, потому что слышал, что на складе есть несколько тысяч изготовленных деталей, которых хватит на многие годы производства.Чтобы сделать их заново с изменениями, вам пришлось бы выбросить готовые, а кто мог себе это позволить. Это сильно ограничивало модернизационный путь. Мы также должны помнить, что 70-е и 80-е годы - это командно-распределительная экономическая система, когда партийная власть определилась с ассортиментом и объемом производства, в котором говорилось - зачем тратить деньги на модернизацию, если все зубровщики все равно будут покупать.

Это правда, что в 90-е годы на рынке были лазеры или другие устройства с числовым программным управлением, которые позволяли быстро изменять детали даже во время производства, но у нас просто не было таких машин, потому что они были очень дорогими, и чтобы купить Денег по-прежнему не хватало.Итак, если я хотел модернизировать комбайн, мне приходилось ждать год, два, а иногда и пять лет.

● А нельзя было использовать запчасти западных субподрядчиков?

- Мы использовали их, но это было не так просто, как сейчас. В 70-х и 80-х годах была такая ситуация, что для того, чтобы купить что-нибудь за границей, нужно было иметь так называемый злотые в иностранной валюте. Чтобы получить их, нужно было продать машины за границу за доллары. Затем деньги, конвертированные в польские злотые, переводились на счет в вышеупомянутом банке Handlowy.И именно за эти деньги на Западе можно было заказать все, что угодно. Так мы купили знаменитые орбитроли. Правда, была попытка запустить их производство в Польше во Вроцлаве, но оказалось, что в нашей стране нет производителя, который мог бы производить для них чугунные кожухи, выдерживающие давление 200 или 300 атмосфер. . Поэтому, несмотря на то, что была куплена лицензия, запустить производство не удалось. Такая же ситуация была с так называемыми делитель потока. Это элемент, который разделяет масло, выходящее из насоса, на два потока, один из которых имеет фиксированную дозу прибл.9 л / мин направляется на орбитрол, остальные затраты идут на гидравлику комбайна. Мы сами пытались сделать такой делитель, но у него ничего не вышло. Это был довольно простой клапан. Бывало даже, что когда мы не могли привезти его из-за границы, мы начали устанавливать на двигатель дополнительный насос, который только подавал масло в систему рулевого управления. Таким образом, не было необходимости использовать разделитель. Но это решение было в несколько раз дороже. Также мы закупили за рубежом шины, диски, цепы и гидравлические шланги, которые установили на комбайны Rekord.Тогда ввозились и химические реактивы для красок. И с этим связана смена цвета комбайнов. Первоначальная окраска зубров была так называемой. мексиканский красный. При производстве краски использовались привезенные из-за границы оксиды хрома. А когда во время военного положения на границе поставили шлагбаум, этот элемент отсутствовал. Поэтому представитель из Влоцлавека, где производились краски, приходил к нам каждый месяц, а иногда и каждые две недели с куском окрашенного листового металла, предлагая доступную цветовую палитру.Так создавались комбайны желто-оранжевого или бордового цветов.

● Была похожая история с синей краской?

- Здесь причины были немного другие. Создавая компанию «Бизон», мы решили отказаться от рисования красками, содержащими соединения оксида хрома, которые вредны для здоровья. Причина заключалась также в том, что в существующей технологии окраски было много отходов. Ежедневно красили 20 комбайнов, и каждый месяц буквально тонны вредных химикатов соскабливались со стен малярного цеха и складывались на бетонном дворе площадью полгектара на территории завода.И эти отходы представляли собой огромную проблему утилизации.

Вот почему мы попросили Лакокрасочную фабрику в Влоцлавеке, которая была нашей окрасочной базой, предоставить нам несколько образцов экологических красок, отходы которых можно легко утилизировать. Эти требования можно было выполнить не красной краской, а синей краской. Именно поэтому с 1995 года комбайны перешли на этот цвет. Еще одним аргументом в пользу смены цвета стало символическое «отрезание» Бизона от FMŻ.Третья проблема заключалась в том, что синий цвет хорошо воспринимался в странах Восточной Европы, например, в Украине, где мы рассчитывали на продажу наших комбайнов.

● Комбайны Bizon поставлялись на такие требовательные рынки, как США, Англия, Бельгия, Нидерланды, Италия, Австрия, Дания, Швеция и Норвегия. Западные компании относились к вам как к большой конкуренции?

- В 1970-е годы наши комбайны были сопоставимы по качеству с машинами этих компаний. Но в 80-е и 90-е годы Запад начал отступать.Самая большая проблема заключалась в том, чтобы следовать мировым трендам. Лишь изредка дизайнерам удавалось выезжать на зарубежные выставки. За всю свою профессиональную карьеру я бывал в Бизоне, может быть, два-три раза на такой выставке. В частности, мне запомнилась SIMA 1980 года. Потом я увидел совершенно другой мир. В Париже, среди прочего, один из первых роторных комбайнов New Holland TR70. После такого визита мы писали отчеты и смотрели фотографии, но все время для нас это были теоретические знания.В то время намеки на дальнейшее развитие исходили в основном от исследовательских институтов, таких как IBMER.

● Предлагали ли институты вам развитие, например, роторных харвестеров?

- Такие планы появлялись без подсказки. Уже в середине 80-х мои коллеги из конструкторского бюро наблюдали за работой американских комбайнов с продольным молотильно-сепарирующим барабаном IHC 2166 в Венгрии, получивших высокую оценку «мадьяр» за малую поврежденность зерна, особенно при уборке кукурузы. .В конце 80-х годов прошлого века в Торуни была основана компания Agrohandler, которая начала поставлять в нашу страну одноколейные комбайны Case IH, в основном для семеноводческих хозяйств. Поэтому мы серьезно рассмотрели концепцию производства роторного комбайна. Мы обсуждали это с учеными и специалистами отрасли. Проблемой для этого было отсутствие технологии изготовления ротора. Мы не знали, какие центробежные силы в нем существуют, какие материалы нужно использовать, чтобы сделать эту конструкцию прочной.Мы также понятия не имели, как сбалансировать такой большой ротор. О том, что производство роторов непросто и требуется соответствующая технология, свидетельствует тот факт, что, хотя New Holland производит роторные комбайны в Бельгии, они импортируют сами роторы из США. Другая история заключается в том, что при создании BS мы использовали конструкцию New Holland TF, которая имела поперечный ротор для отделения зерен от соломы. И хотя в Bizon никогда не использовался ротор, в качестве шейкеров используются пять цилиндрических барабанов.

● Большое спасибо за интервью.

Пшемыслав Станишевский

.

Комбайны - Сельскохозяйственная техника

Обратите внимание на важные параметры комбайнов

Купить комбайн - дело непростое, а к тому же довольно большие затраты. При выборе подходящей модели следует обратить внимание на несколько характерных параметров. Обязательно стоит выбрать оборудование, соответствующее нашим ожиданиям. Надо предполагать, на какой поверхности и с какой интенсивностью будет работать комбайн. В предложениях представлены модели как новых, так и бывших в употреблении зерноуборочных комбайнов.Принимая решение о покупке подержанного автомобиля, стоит присмотреться к некоторым его особенностям. Год выпуска техники и ее пробег чрезвычайно важны - чем он меньше, тем меньше изнашивается комбайн. Если у нас большое поле, стоит подумать о покупке комбайна с большим рабочим диапазоном и большим расстоянием между мотовилами. Благодаря этому наша машина будет чрезвычайно экономичной и сократит время уборки урожая. Дополнительным параметром, влияющим на комфортность работы с данным типом устройства, являются его аксессуары.Среди предложений мы можем найти модели зерноуборочных комбайнов с кондиционером, радио или встроенным GPS-передатчиком.

Роторные комбайны в сравнении с традиционными

Зерноуборочные комбайны

можно разделить на два типа: роторные и традиционные. Обе версии отличаются дизайном и принципом работы. Роторный комбайн имеет молотильный барабан, расположенный в другом месте, чем в традиционной модели. Кроме того, зерно отделяется от соломы на двух продольных роторах. Конструкция этого типа оборудования полностью отличается от стандартной версии.А у традиционного комбайна барабаны расположены поперечно. Интересно, что в обоих случаях процесс срезки и уборки зерна основан на одной и той же технике. Однако разделение зерен выглядит совершенно иначе. Выбор подходящей модели зависит в первую очередь от наших предпочтений и требований. Роторный комбайн отличается несколько менее интенсивной работой, благодаря чему он в меньшей степени повреждает отдельные зерна - традиционная версия работает намного динамичнее.

.90 000 John Deere X9 будут работать в Польше при уборке урожая в этом году

Перейдя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределами сообщения, отображаемого в нижней части страницы, щелчка по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна, касающегося файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку личные данные от PWR Sp. z o.o. и его надежным партнерам в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы с учетом ваших интересов.

Мы сообщаем вам о необходимости принимать решения относительно обработки ваших данных PWR и доверенными партнерами, а также о способах выражения или несогласия с их обработкой, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламных объявлений с ваших интересов и проведения аналитики страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решение об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом, без учета ваших интересов. Более подробную информацию о файлах cookie и аналогичных технологиях и целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, то есть Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. z o.o. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, потраченного на отдельные страницы, дату и время использования веб-сайта, тип и версию. условий работы системы, разрешения экрана, данных, собранных в журналах сервера, и другой подобной информации.

Законный интерес

a / PWR заключается в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности в сотрудничестве с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайтов и их функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность от преследования прав и требований, 90 015 б / дано согласие - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и его доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в сопоставлении содержания и рекламы с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к вашим собственным данным, на их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право подавать жалобу в надзорный орган, которым является Президент. Управления по защите данных. (Подробности см. В Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и доверенными партнерами, мы сможем ограничить количество отображаемых объявлений и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера, который вы используете

.

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы со стороны PWR и доверенных партнеров не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом - независимо от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключать сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов независимо. Если вы используете разные устройства и / или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только для этого браузера или устройства. Следовательно, вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки вашего браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности, связанных с отображением целевой рекламы, используйте опцию ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

.

EUROPROFI COMBILINE

многофункциональный роторный прицеп

Новый комбинированный прицеп EUROPROFI COMBILINE предлагает максимальную гибкость в использовании и высокую степень удобства использования. Это прицеп среднего размера для использования с тракторами мощностью 162 кВт / 220 км. Зубчато-роторный привод, балка с 35 ножами и увеличенная на 20% проходимость обеспечивают высокую производительность нового прицепа EUROPROFI COMBILINE.Использование прицепа для перевозки расширяет возможности его экономичного использования.

Новый комбинированный прицеп EUROPROFI COMBILINE предлагает максимальную гибкость в использовании и высокую степень удобства использования. Это прицеп среднего размера для использования с тракторами мощностью 162 кВт / 220 км. Зубчато-роторный привод, балка с 35 ножами и увеличенная на 20% проходимость обеспечивают высокую производительность нового прицепа EUROPROFI COMBILINE.Использование прицепа для перевозки расширяет возможности его экономичного использования.



Высочайшее качество кормов

Высшее качество кормов - основа вашего успеха

Высокодойным коровам нужен высококачественный корм с оптимальной структурой.Они едят этот корм охотно и в достаточном количестве. Только качественный корм обеспечивает правильное функционирование рубца. Кроме того, это позволяет снизить долю концентрированных кормов в питании и поддерживает здоровье животных - в обоих случаях это снижает ваши затраты.

Здоровые коровы окупаются более высокой фертильностью, более длительным периодом лактации и гораздо более высокой надоевой.

Исключительно высококачественный чистый корм приносит больше прибыли от производства молока.

Помимо оптимального содержания сухого вещества, длина резки также существенно влияет на качество силоса. При коротком пережевывании он пережевывается короче и легче переваривается желудком коровы.

Оба параметра приводят к быстрому снижению значения pH, что заставляет процесс ферментации работать должным образом. Основное условие высокого потребления сухого вещества коровами выполнено.

Лучшее качество измельчения при длине 39 мм

Короткорезной ножевой брус теоретической длины 39 мм на прицепе EUROPROFI - идеальный выбор для высококачественного корма.

Рубленый зеленый корм имеет структуру, подходящую для жвачных животных. Оптимальное расстояние между ножом и стойкой обеспечивает легкое сцепление и защищает ножи от посторонних предметов.


EUROPROFI 4510L COMBILINE

Здоровые животные - ключевой фактор успеха

,, Я обнаружил, что силос из травы, коротко срезанной прицепом, имеет более высокое качество и, следовательно, производство молока более экономично. Прибыль фермы больше.

Чтобы коровы давали больше молока, они должны быть абсолютно здоровыми... »


Колин Боуэн, менеджер фермы, Черч-Стреттон | Великобритания

Первоклассный силос

Высококачественные корма - основа здоровья животных

Здоровые коровы производят больше качественного молока.

Выбор подходящей уборочной техники оказывает большое влияние на качество корма и является основой для получения высокоэнергетического корма.

Все машины, используемые для уборки урожая зелени, должны гарантировать чистую и безопасную для кормов уборку урожая и надежную работу.

Чтобы получить силос наилучшего качества, необходимо собрать большое количество корма за короткое время. Эффективность работы объясняется тем, что урожай приспособлен к условиям поля, а техника уплотнения сваи приспособлена к количеству подаваемой массы.Равномерное распределение массы и перекатывание ее по свае обычно является самой большой проблемой, потому что скорость уборки в поле больше, чем возможность работы с сваей. В конечном итоге скорость уборки регулируется с учетом эффективности уплотнения кучи. Требуемый вес катков, работающих на свае при использовании прицепа, должен составлять одну треть от импортированного свежего веса, выраженного в тоннах в час.

.. Отлично загружать и разгружать "

" По пропускной способности и скорости набора массы этот прицеп не имеет себе равных по сравнению с предыдущим.EUROPROFI может обрабатывать настолько большие валки, что это удивительно ".

,, Независимо от того, собираете ли вы траву или кукурузу, при разгрузке формовщик с трудом справляется - дозирующие ролики распределяют вес настолько равномерно, что позже трактору остается мало работы по расчистке ».


Стефан Хелл, фермер и подрядчик Esternberg | Австрия

Эффективность работы

Эффективность и производительность

Прицепы EUROPROFI отличаются высокой проходимостью и грузоподъемностью.

При ширине подборщика до 1850 мм можно быстро и чисто убирать корм даже на неровных валках.

Привод EUROMATIC PLUS подходит для тракторов мощностью до 220 л.с. и гарантирует высокую плотность массы в грузовом пространстве.

Загрузочный ротор с восемью спирально расположенными рядами лап обеспечивает максимальную производительность погрузки без пикового крутящего момента и плавный подбор корма. Пол скребка опускается на 150 мм для лучшей загрузки и разгрузки.

Высочайший уровень защиты кормов

Для защиты кормов компания PÖTTINGER полагается на инновационные решения, особенно в области автоматической загрузки. В результате этих изменений был достигнут равномерный поток силы без пикового крутящего момента во время нагрузки.

Датчики на передней сетке в сочетании с датчиками момента нагрузки на коробке передач также обеспечивают оптимальную структуру корма в тяжелых и меняющихся полевых условиях.


EUROPROFI 4510 L COMBILINE

Передача мощности до 2 000 Нм

Привод силосного прицепа EUROPROFI адаптирован для работы с тяжелыми грузами и тракторами мощностью до 220 л.с.

Машина приводится в движение карданным валом с широким углом наклона. Узел привода защищен храповой муфтой. Редуктор с большим ротором работает в масляной ванне и не требует обслуживания.

Подшипник находится между ротором и шестерней на раме ротора. Это решение защищает подшипники и шестерню.

Блокировка крутящего момента рулевого управления составляет около 2000 Нм, что соответствует максимальной мощности 162 кВт / 220 л.с.


Привод

Экономия

Прибыльная техника

Выбор наиболее оптимальной уборочной техники должен быть адаптирован к конкретным потребностям хозяйства и местным условиям.

В разных обстоятельствах разные методы могут оказаться более эффективными и лучше соответствовать специфике сбора урожая на вашей ферме. Персонал и техника также важны при выборе метода уборки урожая.

Прицеп-подборщик обеспечивает сбор, резку, уплотнение и транспортировку в одной машине. По этой причине систему уборки урожая с прицепом часто называют четырехручной. Современные прицепы обычно предлагаются как универсальные машины, а также выполняют роль полноценного транспортного прицепа.Благодаря максимальной гибкости применения (загрузка и транспортировка) степень его использования оптимальна.

Техника уборки с помощью прицепа-кормовоза гарантирует высочайшее качество кормов и силоса при низких затратах на уборку урожая. Это также хороший вариант для будущего.

Защита почвы с помощью передовых технологий

Для увеличения грузового пространства прицепа, увеличения расстояния между сваями и высоких скоростей движения требуются прочная, бережная к почве ходовая часть, тандемные и тройные решения и шины с низким давлением на грунт.

Эффективные технические решения в сочетании с современными шинами помогают поддерживать здоровье почвы и защищать дерн.

Уплотнение почвы напрямую влияет на размер и качество вашего урожая. Глубокие колеи колес увеличивают расход топлива до 10%. Кроме того, сильное уплотнение почвы может увеличить затраты на удобрения до 20%.

Высочайший уровень защиты кормов и эффективности работы

Равномерный поток мощности, без пиковых моментов нагрузки - это то, что характеризует современный прицеп с автоматической загрузкой.Датчики на передней стенке в сочетании с датчиком момента нагрузки на трансмиссии обеспечивают оптимальную структуру корма даже в сложных или меняющихся условиях работы. Способ заполнения прицепа можно удобно регулировать из кабины трактора. Грузоподъемность всегда используется оптимально.


EUROPROFI

Оптимизация затрат - ключ к успеху

,, Прицеп-подборщик действительно помогает сократить расходы. Для работы не нужно столько людей, а почва менее загружена, потому что вместо двух, трех, а иногда даже четырех или пяти машин в поле есть только одна.У прицепа много преимуществ ».


Стивен Боуэн, поставщик услуг, Черч-Стреттон | Великобритания

Надежность

Надежность

Высокая производительность при все более коротких погодных окнах во время уборки урожая может быть сохранена только с помощью надежных и эффективных машин.

Надежная и высокая урожайность даже в тяжелых условиях работы.

Подборщик с управляемым поворотом

6-рядный подборщик управляется с обеих сторон стальным кулачком.

Зубья легко управляются и оптимально повторяют рельеф местности. Это гарантирует чистый корм.

Благодаря активной длине граблины подборщик точно укладывает корм на ротор.

Благодаря низкой скорости не происходит «обезвоживания» корма.Собранная масса активно подается на ротор. Это обеспечивает максимальную эффективность уборки урожая на высоких скоростях движения и чистый сбор зеленой массы при различных условиях работы в поле.


EUROPROFI 5010 D COMBILINE

Высокое качество и гибкость использования

Прочная конструкция из высококачественных компонентов. Я доволен гибкостью и удобством работы, обеспечиваемой этим прицепом. За ним легко ухаживать, и он очень прочный.


Геронд Дэвидсон Фермер Непава | Канада

EUROMATIC PLUS

1 EUROMATIC PLUS

Загрузочный ротор диаметром 800 мм гарантирует высокую производительность резки и уплотнения.Зубья из борсодержащей стали Durostat 500 толщиной 10 мм пропускают корм через короткорезной ножевой брус.

2 Стрела со скребками

Большая поверхность скребка в зоне загрузки обеспечивает высочайшую защиту корма для всех типов культур. Поэтому EUROPROFI идеально подходит для работы на молочных фермах.

3 POWERCUT

Укороченный ножевой брус с теоретической длиной реза 39 мм.

4 Защита ножей

Эффективная защита ножей защищает прицеп от повреждений посторонними предметами, сокращает время простоя и обеспечивает эффективную и качественную резку.

TWIN BLADE

Двусторонние лезвия обеспечивают неизменно безупречное качество резки. Благодаря возможности вращать ножи, у вас всегда под рукой есть запасные ножи.



EUROMATIC PLUS

Передача мощности до 2 000 Нм

Привод силосного прицепа EUROPROFI адаптирован для работы с тяжелыми грузами и тягачами мощностью до 220 л.с.

Машина приводится в движение карданным валом с широким углом наклона. Узел привода защищен храповой муфтой.Редуктор с большим ротором работает в масляной ванне и не требует обслуживания.

Подшипник находится между ротором и шестерней на раме ротора. Это решение защищает подшипники и шестерню.

Блокировка крутящего момента рулевого управления составляет около 2000 Нм, что соответствует максимальной мощности 162 кВт / 220 л.с.


Привод

EUROMATIC PLUS

Легко извлекаемый и энергосберегающий загрузочный ротор.

EUROMATIC PLUS - это сердце прицепов серии EUROPROFI.Мощный и эффективный ротор гарантирует высокую производительность резки и уплотнения. EUROMATIC PLUS обеспечивает легкое проникновение корма и меньшую мощность, а подборщик подбирает корм.

  • Загрузочный ротор с восемью спирально расположенными граблинами имеет диаметр 800 мм.

  • Ротор поддерживается с обеих сторон самоустанавливающимися подшипниками.

  • Подшипник находится между ротором и шестерней на раме ротора.Это решение защищает подшипники и шестерни.


EUROMATIC PLUS

Оптимальная форма лап

Широкие концы пальцев обеспечивают максимальную производительность даже при влажном и короткометражном силосе. Оптимизированная форма зубьев и большая поверхность скребка обеспечивают наилучшее уплотнение грузового пространства. Зубья из закаленной мелкозернистой стали Durostat 500 имеют толщину 10 мм. Зубчатые кольца подвешены во внутреннем барабане и несколько раз приварены.

Ширина задней части скребков составляет 22 мм. Каждый скребок устанавливается индивидуально и прикручивается. Они обеспечивают высочайшую степень уплотнения в соответствии с настройками автоматической системы загрузки.


Подборщик с управляемым поворотом

Подборщик для чистого корма

Управляющие ролики с двухрядными коническими роликоподшипниками с постоянной смазкой выдерживают самые высокие нагрузки.Захватывающие пальцы подборщика с непрерывным управлением гарантируют оптимальную защиту дерна, минимальный захват почвы и меньший износ стоек.

Особенно при уборке урожая на холмистой местности хороший гусеничный подборщик снижает количество золы в корме.

Чистый корм

Контролируемый подборщик с полным ходом и низким давлением на почву гарантирует максимально чистый урожай кормов. Доля примесей находится в допустимых пределах от 80-100 г / кг СВ.

Идеальный поток растительной массы

Оптимизированная ударная пластина с валкообразным катком и направляющими гарантирует идеальный поток растительной массы для любого типа корма и на высоких рабочих скоростях.

Чистая передача

Полноразмерная стойка подборщика эффективно переносит вес на ротор даже в сложных полевых условиях.

Лучшее качество измельчения

Корм ​​не «щеточный», поэтому стебли попадают в ротор поперек, что обеспечивает высокое качество измельчения.


Подборщик с идеальным копированием почвы снижает содержание золы в кормах

Два опорных рычага подборщика, а также регулируемые по высоте колеса контроля глубины в сочетании с параллелограммной дополнительной тележкой с гусеничным колесом обеспечивают идеальное отображение неровностей поля. Кроме того, стандартная навесная разгрузочная система обеспечивает давление на землю примерно 100 кг.


Уникальная направляющая параллелограмма

Направляющая подборщика в виде параллелограмма значительно улучшает копирование контура.

Это сохраняет ваш корм чистым даже в тяжелых условиях работы. Поворотная подвеска подборщика поддерживается на 100%.

Рабочая высота регулируется независимо от передних колес регулятора глубины.


Дополнительный каток копирующего колеса для лучшего качества кормов

Центральное крепление дополнительного катка копирующего колеса предотвращает складывание колес трактора. Каток расположен по центру задней части подборщика и благодаря своим большим размерам движется по местности по всей рабочей ширине подборщика.Оба колеса глубины и дополнительный ролик колеса глубины образуют опорный треугольник, который обеспечивает идеальное копирование рельефа почвы.

Это решение уменьшает втыкание зубьев в землю и предотвращает загрязнение кормов.


Опорный треугольник

Оба копирующих колеса и дополнительный каток копирующего колеса образуют устойчивый опорный треугольник. Он увеличивает пространство для нанесения на карту рельефа поля и гарантирует безупречную уборку кормов даже на холмистой местности.


Диапазон поворота 150 мм

Беспрецедентный диапазон поворота 150 мм обеспечивает идеальную имитацию неровностей и точное ведение контура.

Максимальная производительность уборки

Подборщик PÖTTINGER гарантирует максимальную производительность. Пространство между стойками подборщика и ротором оптимизировано и адаптировано для приема максимального количества корма. Качающийся подборщик PÖTTINGER с восемью стойками работает с максимальной эффективностью даже при высоких скоростях движения и в тяжелых условиях эксплуатации.

Идеальное копирование рельефа поверхности

Два шарнирно-сочлененных опорных рычага обеспечивают полную свободу передвижения подборщика. Кроме того, пружины обеспечивают меньшее давление на землю. Поворотные опорные колеса 16 x 6,5-8 с регулируемой регулировкой по высоте следуют по холмистой поверхности точно в том месте, где прикреплены пальцы, обеспечивая идеальную адаптацию к неровностям, в том числе при движении по повороту.

  • Беспрецедентный диапазон поворота 150 мм для идеального отслеживания неровностей и точного ведения по контуру

  • Автоматическое отключение подборщика на всех моделях EUROPROFI D


Управление поворотным подборщиком


Подборщик 2

3 Стойки подборщика

4 Скребок

Максимальная производительность уборки благодаря оптимизированному 6-рядному поворотному подборщику PÖTTINGER.

Кулачковое управление с обеих сторон

Форма кулачка обеспечивает оптимальное движение зубцов подборщика. Управляемые стойки собирают корм под прямым углом. Затем они передают его активно, с нужной скоростью и определенной точкой передачи на ротор. Зубья погружены в корм под прямым углом, так что корм не втягивается.

Благодаря кулачковому контролю с обеих сторон и всей внутренней части, длительный срок службы и высокая эффективность работы гарантированы.

Захваты подборщика

Зубья легко направляются и оптимально повторяют контуры местности. Это гарантирует чистый корм. Благодаря активной длине граблины подборщик укладывает корм точно на ротор. Из-за низкой скорости нет эффекта «чистки», но есть активная подача на ротор. Максимальная производительность уборки урожая даже на высоких скоростях. Надежный и эффективный подборщик в тяжелых условиях работы.

Полная свобода движений

Две несущие ручки и специальный шарнирный шарнир обеспечивают полную свободу движений подборщика.

Поворотный шарнир также обеспечивает ровное и чистое ведение подборщика на неровных полях.


Ножевой брус и EASY MOVE

Лучшее качество измельчения при длине 39 мм

Укороченный ножевой брус теоретической длины 39 мм на прицепе EUROPROFI - идеальный выбор для получения кормов высокого качества.

Рубленый зеленый корм имеет структуру, подходящую для жвачных животных. Оптимальное расстояние между ножом и стойкой обеспечивает легкое сцепление и защищает ножи от посторонних предметов.

Откидная планка ножа EASY MOVE

Уникальный поворот ножевого блока значительно упрощает замену ножей.

Когда нажимается кнопка на боковой стороне прицепа, несущие рычаги косилочного бруса выдвигаются вниз и выдвигают косилочный брус. Теперь опорную балку можно легко вытащить в сторону прицепа. Центральная разблокировка ножа входит в стандартную комплектацию.

При нажатии кнопки, которая активирует центральную разблокировку фиксатора ножа, зажим ножа освобождается, и его можно вытащить без инструментов.

В случае блокировки ножевой брус можно откинуть прямо из кабины трактора.

Легкий доступ

Благодаря EASY MOVE ножи можно заменять вне прицепа.


EASY MOVE


Высококачественные ножи

Ножи из закаленной инструментальной стали с рельефной гофрированной поверхностью для точного резания.Очень прочная задняя часть ножа гарантирует его долгий срок службы.


Двусторонний нож TWIN BLADE

Дополнительный двусторонний нож TWIN BLADE имеет новую запатентованную конструкцию, которая имеет вдвое больший срок службы.

Токарные ножи TWIN BLADE обеспечивают неизменно безупречное качество резки. Благодаря возможности вращать нож у вас всегда под рукой есть запасные ножи.


SUPERMATIC защита ножей

Ваша страховка и страховка

PÖTTINGER защищает ваш прицеп с помощью запатентованного устройства защиты ножей.Инородные тела представляют опасность для ротора и косилочного бруса, простоя обходится дорого, а качество корма снижается.

Усилие срабатывания согласовано с пропускной способностью. Одиночные и надежно закрепленные ножи обеспечивают ровный срез.

Пружины и рычаги системы индивидуальной защиты ножей расположены в защищаемом пространстве. В результате значительно уменьшается загрязнение держателей ножей.


1 Постороннее тело срабатывает защитный механизм. Нож движется в направлении массового потока.

2 Фиксатор ножа разблокирован.

3 Сила сопротивления уменьшается при ударе, и нож почти без сопротивления проходит через инородное тело. Острота ножа остается неизменной.

4 Нож автоматически возвращается в исходное положение.

Кормовые камни не раскалываются. Крупный рогатый скот оставляет камни, не рискуя повредить желудочно-кишечный тракт.

Кузов


Максимальный угол поворота

Простое соединение

В зависимости от трактора и шин удлиненная конструкция дышла обеспечивает угол поворота до 60 °.


Нижнее сцепное устройство

Верхнее или нижнее сцепное устройство

Опорная нагрузка на выбор 2 т или 3 т. Дышло прицепа представляет собой складывающееся дышло с двумя цилиндрами двустороннего действия. Амортизатор для дышла доступен по запросу.


Определение нагрузки

Все прицепы-подборщики PÖTTINGER имеют диагностику нагрузки. Необходимое количество масла точно отмеряется и регулируется в соответствии с потребностями. В результате масло не перегревается, а потребляемая мощность может быть снижена до 20 л.с. (15 кВт).


Скругленные крылья

Все прицепы EUROPROFI COMBILINE имеют закругленные крылья, а продольные опоры закрыты. На крыльях не остается корма и соломы. Таким образом, во время транспортировки по дороге солома не распространяется.


Передняя стенка


1 Датчик момента нагрузки

2 Датчик на передней стенке

3 Датчик на дверце уплотнения

4 Гидравлическая, регулируемая и управляемая дверь уплотнения, по запросу

5 Механическая дверь утолщения, стандарт

Новый

front на EUROPROFI поддерживает высочайшее качество кормов с максимальным уплотнением.Он защищает корм, и его настройки могут быть адаптированы к вашим индивидуальным потребностям. Он оснащен датчиком для измерения силы уплотнения влажной тяжелой травы.

Верх передней стенки

Оптимальная настройка наклона улучшает поток растительной массы при низкой степени уплотнения. Полная длина 670 мм и ширина 2000 мм обеспечивают идеальную разгрузку

Активно управляемая заслонка уплотнения

Уплотняющая заслонка управляется гидравлически и оснащена датчиком для активации автоматической загрузки.Регулируемая заслонка регулирует степень заполнения и высоту стойки массы в грузовом отсеке.

Датчик крутящего момента

Обеспечивает равномерный поток усилия без пикового крутящего момента.

Кровельные тросы

Кровельные тросы используются для закрепления транспортируемого материала. Их сборка, благодаря системе быстрой смены, происходит быстро и удобно.


Автоматическая система загрузки

Автоматическая загрузка поддерживает оператора во время погрузки и обеспечивает ему комфортную работу.

Два датчика на передней стенке и верхней части надстройки контролируют уровень наполнения прицепа. Датчик 1 в передней стенке используется только один раз установить на желаемое усилие уплотнения. Датчик 2 в удлинителе прикреплен к широкой утолщающей заслонке. При необходимости он активируется с задержкой и, таким образом, обеспечивает удобную загрузку груза в соответствии со скоростью загрузки.

Поток массы лучше распределяется по бокам прицепа благодаря небольшому противодавлению. Система автоматической загрузки обеспечивает оптимальное заполнение всего загрузочного пространства.

Датчик момента загрузки

Для защиты кормов компания PÖTTINGER в значительной степени полагается на инновационные решения, такие как автоматическая загрузка с дополнительным датчиком крутящего момента.

Эти изменения привели к равномерному распределению усилия без пиков крутящего момента во время нагрузки. Датчики на передней сетке в сочетании с датчиками момента нагрузки на трансмиссии также обеспечивают оптимальную структуру корма в сложных и меняющихся полевых условиях.

Оператор может сам установить допустимый крутящий момент на роторе и таким образом напрямую влиять на качество корма в зоне загрузки.


Стратегия наполнения

Для максимальной рентабельности вы можете выбрать правильную стратегию наполнения прицепа из кабины трактора в зависимости от ваших потребностей.

Вам помогает сенсорная система, которая автоматически регулирует настройки в соответствии с изменяющимися условиями уборки кормов.


Автоматическая система загрузки

Широкая заслонка для уплотнения корма с автоматической загрузкой. измеряет давление на заслонку и автоматически активирует скребковый пол. Таким образом корм защищен, а грузовое пространство заполнено на 100%. Заслонка уплотнения корма перемещается в продолговатое отверстие. Амортизатор с большой поверхностью противостоит давящей массе.Благодаря этому сопротивлению масса распределяется и заполняет прицеп по всей его ширине.


Датчик крутящего момента

Датчик крутящего момента доступен по запросу для максимального заполнения прицепа. Он прикреплен к приводному устройству и позволяет выбрать правильный способ загрузки в зависимости от содержания сухого вещества и структуры корма. С его помощью вы можете загружать до 300 кг / м³ веса. Подробнее


Активная заслонка уплотнения

Опциональная, активная, гидравлическая и регулируемая заслонка влияет не только на оптическое наполнение прицепа.Он также регулирует высоту стойки массы в грузовом отсеке и существенно влияет на качество корма.

Кузов Smart

Кузов стальной для работы в качестве объемного прицепа. Без поперечин, что позволяет без проблем разгрузить грузовое пространство до самого верха. Клапан уплотнения большой площади обеспечивает наилучшую упаковку массы и полное использование грузового пространства. Опционально он может быть оснащен гидроцилиндром и позволяет быстро перейти от работы с прицепом для силоса к работе в качестве объемного прицепа.



Работа в качестве объемного прицепа

Опциональная заслонка уплотнения гидравлически складывается внутрь, обеспечивая новую зону заполнения.

Благодаря очень низкому повороту откидной створки оператор имеет отличный обзор груза.

Благодаря этому положению заслонки у вас будет прекрасный обзор ситуации на кукурузном поле.

Благодаря закругленным крыльям корм не остается на машине, даже когда для перевозки груза используется прицеп.


Складная крышка загрузочного канала

Складная крышка загрузочного канала в качестве аксессуара предотвращает попадание транспортируемого материала в канал, когда прицеп используется в качестве объемного прицепа. Крышка просто складывается без каких-либо сложных действий.


Тросы кровельные

Тросы кровельные с тентом для перевозки грузов с удельной, низкой плотностью. Кровельные тросы можно быстро и легко заменить.В режиме объемного прицепа выдерживают перевозимый вес. Они обеспечивают его безопасную транспортировку и увеличивают грузоподъемность на 3 м3 90 519 3 90 520.

Кровельные тросы не влияют на механизм автоматической загрузки, который прикреплен к его собственному рычагу.


Погрузочная площадка

Дозирование в соответствии с требованиями с EUROPROFI D COMBILINE

Равномерно распределенный корм является предпосылкой для идеального уплотнения в прижиме.Два дозирующих ролика гарантируют идеальное разделение. Агрессивные лапы интенсивно отделяют даже сильно уплотненный корм. Планки на роликах обеспечивают быструю разгрузку кукурузной мякины. Датчик в подшипнике дозирующего валика автоматически включает дно скребка.

Привод дозирующих валков

Привод дозирующих валков направляется в раме. Приводной вал защищен кулачковой муфтой и рассчитан на крутящий момент 1200 Нм.

Многофункциональная задняя дверь

Задняя дверь прицепа с дозирующим приводом оснащена многофункциональной задней дверью, которая позволяет использовать три положения разгрузки.


Задняя заслонка

Стандартное дозирование

Задняя заслонка полностью открыта Подвижная дозирующая пластина при открытии поворачивается вверх, что предотвращает потерю корма.

Точная дозировка

Дозированная разгрузка для минимизации продувки корма.

Работа с поперечным транспортером.

Хорошо сформированный и рыхлый валок без потери корма



Поперечный конвейер

Для ежедневного внесения зеленых кормов в желоб рекомендуется использовать поперечный конвейер шириной 890 мм.Лента доступна по запросу для всех моделей EUROPROFI D.

Падший пол скребка

Пол скребка опускается спереди на 150 мм. Таким образом, вес поднимается вверх и смещается назад. Это приводит к равномерной и плавной разгрузке с одновременным низким потреблением энергии.

Прочные звенья цепи гарантируют быструю разгрузку. Закаленные рейки разделяются и располагаются поочередно.

Загрузочная планка изготовлена ​​из прочного деревянного пола с пропиткой.Обладает отличным скольжением по всем видам кормов.

Привод скребкового пола

Мощный гидромотор расположен сбоку и обеспечивает эффективный привод. Скорость плавно регулируется.

Опционально пол может приводиться в действие двухтактным двигателем.

  • Бесступенчатый двигатель для стандартной скорости разгрузки до 16 м / мин

  • Двухтактный двигатель для скорости разгрузки до 20 м / мин является опцией (стандарт для EUROPROFI 5510)


Пол скребка
Пол скребка drive


Автоматическая разгрузка

Автоматическая разгрузка облегчает работу оператора и защищает машину.

Управляет задней дверью, днищем скребка, а в моделях D - также дозирующими роликами. При необходимости процесс разгрузки можно прервать, а затем возобновить.


Безопасность и устойчивость прицепа во время движения

Защита почвы и увеличение прибыли

Сохраняйте почву здоровой.Выбирайте правильные шины, защищайте почву и получайте большую прибыль.

При использовании правильных шин использование эффективных машин и защита почвы не противоречат друг другу.

Для защиты почвы, которая является природным ресурсом, для устойчивого повышения ее плодородия и получения высокой урожайности, важно обеспечить равномерное распределение веса.

Используя шины максимально возможного размера, вы увеличите опорную поверхность машины и тем самым защитите структуру почвы.

  • Колесные гусеницы с глубиной 1 см стоят до 10% больше топлива *). Лекция, Университет прикладных наук Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest, 2008.

  • Повреждение газона может привести к потере урожая до 100 евро / га führen *. Лекция, Профессиональный колледж Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest, 2008.

  • Высокое уплотнение почвы может стоить вам до 20% больше затрат на удобрения.

Использование эффективных машин в сочетании с современными, защищающими почву шинами также обеспечит эффективное и конкурентоспособное управление хозяйством в будущем.

Таблица шин EUROPROFI с нагрузкой на ось 6,5 т

Размеры шин

Нагрузка на колеса

Давление в шинах 43

давление

560 / 45R22,5

3250 кг

2,4 кПа

1 4320243 1 432043 см 90 519 2 90 520

620 / 40R22,5

3250 кг

2,2 кПа

1377 см 2

19 2

19 90/5 2 90 520

Таблица шин EUROPROFI с нагрузкой на ось 8 т

902 4,0002 кг см 2

4,000 кг

Размеры шин

Нагрузка на колесо

Давление в шинах

Опорная поверхность

Давление на грунт

2,87 кг / см² 2

2,6 кПа

2,6 кПа

2,39 кг / см² 90 519 2 90 520

Таблица шин EUROPROFI

нагрузка на ось 9 tROFI

Country 4500 кг

800/638

800/638 40R222,5

8

800/638 40R222.5

8 500 кг

Размеры шин

Давление на колесо

Опорная поверхность

Давление на грунт

710 / 45R22,5 Flotation Trac

4 500 кг

2,3 кПа

2082 см 2 90 520

2,12 кг / см² 2

2,3 кПа

2139 см 2

2,10 кг / см² 2

2,0 кПа

2515 см 2 90 520

1,76 кг / см² 2

6 двойная ось с компенсационным демпфером

компенсирующий демпфер оптимально распределяет давление на грунт. на обеих осях.При движении по очень неровной местности вес распределяется равномерно. В результате давление на почву снижается и обеспечивается постоянное тормозное усилие на всех 4 колесах.

Девять массивных рессор обеспечивают необходимую амортизацию. Ездить по полю, дороге или сваям намного комфортнее.

Для перемещения по контуру и призмы широкая пружинная опора 1100 мм обеспечивает хорошую опору.


Тандемный мост с параболической подвеской и продольным рычагом

Прочная ходовая часть отличается направлением оси через продольную штангу и более прочными осями с балансиром.

Уравновешивающий рычаг обеспечивает равномерное распределение нагрузки на все 4 колеса во всех рабочих условиях. Большое расстояние между пружинами 1100 мм гарантирует наилучшую амортизацию


Параболическая подвеска с тандемной осью, компенсирующий рычаг 13 т, 22,5 дюйма

Тандемная подвеска с тандемной осью, тандемная подвеска 22,5 "

Параболическая подвеска сдвоенного моста, компенсационный рычаг 18 т, 22,5"

EUROPROFI 4510

+

6

+

6

EUROPROFI 5010

-

+

EUROPROFI 5510

2 опция

9

2 опционально

3

0

2

0 стандартное управление 1

Не повреждает газон даже при большой грузоподъемности.Преимущества работы с терминалом ISOBUS: автоматическая блокировка на высоких скоростях и задним ходом.

Доступно по запросу:


Управляемая ось

Ассистент вождения «Интеллектуальное рулевое управление»

Эта система также позволяет автоматически блокировать оси на машине без ISOBUS во всех рабочих условиях. Также скорость и блокировка оси в пределах скорости движения диапазон определяется вами.

Датчик наклона дополнительно блокирует ось при достижении определенного предела наклона.При превышении заданного значения наклона на экране также может появиться предупреждение.


Гидравлическое принудительное рулевое управление

Гидравлическое принудительное рулевое управление внушает доверие своей компактной и прочной конструкцией.

Панель управления автоблокировкой позволяет только одному человеку прицепить прицеп.

Точка сцепного устройства с принудительным рулевым управлением согласно ISO DIN 26402 основана на шаровой сцепке диаметром 80 мм и гарантирует абсолютное отслеживание движения позади трактора, даже на склоне или на сваях.

Ось с тормозом 410x120


Электрогидравлическое принудительное рулевое управление

Устойчивость движения на высоких скоростях и лучшая маневренность обеспечивается регулятором угла поворота электрогидравлического принудительного рулевого управления, действие которого связано со скоростью.

Увеличивает угол поворота в поле, тем самым защищая газон и повышая маневренность прицепа.

На высоких скоростях угол поворота уменьшается, что обеспечивает большую безопасность.

По сравнению с механическим принудительным рулевым управлением, угол поворота управляется компьютером рулевого управления вместе с гидроагрегатом, цилиндром рулевого управления, а также индикатором угла на оси рулевого управления.

Управление осью зависит от геометрии автомобиля, угла дышла и скорости движения.

Ось с тормозом 410x120


Высококачественный и долговечный

Прочная рама изготовлена ​​из высококачественной мелкозернистой стали QSTE.Рама и боковые опоры прочно соединены винтами с мелкой резьбой. Нет сварного шва. Прочные боковые стенки и плотно расположенные кронштейны гарантируют очень высокую устойчивость конструкции.



Высококачественные комплектующие

Постоянная производительность труда - это цель, которую мы перед собой поставили. Основным критерием для этого является использование качественных комплектующих. Вот почему мы производим наши детали только из материалов высочайшего качества.


Непрерывный контроль и дальнейшее развитие

Чтобы постоянно расширять свое предложение, PÖTTINGER постоянно инвестирует в исследования и разработки и постоянно расширяет собственный Центр технологий и инноваций (TIZ), который является основой качества изготовления.Здесь мы тестируем наши машины с точки зрения их использования в рабочих условиях, близких к естественным, чтобы иметь возможность предложить нашим клиентам все самое лучшее. Испытательный центр является самым современным учреждением подобного типа в мире в области агротехники и пользуется отличной репутацией.


Эксплуатация

Общий язык

Это основа для договора между машиной и трактором, независимо от производителя.

Общение на одном языке - так вы можете упростить определение концепции ISOBUS. Необходимость использования одного кода соглашения возникла из-за того, что изначально производители сельхозтехники разрабатывали собственные электронные системы. Это создало барьер для фермера, у которого в машинном парке было оборудование различных производителей.

Стандартизированная связь между трактором и подключенным агрегатом определяется через ISOBUS благодаря стандартизированному аппаратному и программному обеспечению: настоящее облегчение в вашем повседневном рабочем дне.

Больше комфорта благодаря ISOBUS

  • ISOBUS сочетает в себе автономные решения и предлагает стандартизированное, совместимое соединение между трактором и навесным оборудованием, которое должно работать по принципу «включай и работай» в любой комбинации: вставьте вилку ISOBUS в розетку ISOBUS и комплект готов к эксплуатации Терминал ISOBUS заменяет все органы управления оборудованием, подключенным к трактору

    Источник: www.aef-online.org

Подходящее решение для каждого

Современная система ISOBUS состоит из различных компонентов , включая трактор, терминал и машину.Это всегда зависит от возможностей, предлагаемых терминалом и подключенной машиной, а также от того, какие опции оборудования используются. Здесь в игру вступает функция ISOBUS.

Функции ISOBUS можно понимать как независимые модули или компоненты системы ISOBUS. Они работают, когда их содержит каждый компонент системы.

Комфортное электрогидравлическое управление, совместимость с ISOBUS, без терминала

Стандарт на EUROPROFI D.

Опционально для EUROPROFI L.


POWER CONTROL - электронный контроллер комфорта

Опционально для EUROPROFI L.

Электронный терминал DIRECT CONTROL был специально разработан для удобной эксплуатации широкого спектра прицепов-подборщиков без дозирующих роликов. Функции запускаются напрямую нажатием кнопки без предварительного выбора и без дополнительного контроллера. Дисплей информирует о функциях и режиме работы прицепа.


POWER CONTROL - удобное электронное управление

По запросу, модели EUROPROFI

Блок управления POWER CONTROL может использоваться для управления многими ISOBUS-совместимыми машинами PÖTTINGER. Интуитивное управление, не требующее предварительного обучения оператора, обеспечивается кнопками, отмеченными символами отдельных функций машины.

Большой 5-дюймовый сенсорный дисплей упрощает дальнейший выбор функций и ввод данных. Дисплей, адаптированный для работы в дневное и ночное время, дает информацию о состоянии машины.


EXPERT 75 ISOBUS-терминал

По запросу для моделей EUROPROFI

Компактный 5,6-дюймовый блок управления EXPERT 75 ISOBUS может управляться либо непосредственно касанием, либо с помощью кнопок или колеса прокрутки. Кнопки с подсветкой и подсветкой позволяют комфортно работать в сумерках


Терминал CCI 1200 ISOBUS

По запросу EUROPROFI

Новые 12-дюймовые блоки управления CCI 1200 ISOBUS предлагают профессиональному фермеру обширный пакет функций.Терминал, как и планшет, управляется прикосновением. Структура меню проста - желаемый эффект достигается всего за несколько кликов. Встроенный датчик сумерек автоматически регулирует яркость дисплея в соответствии с окружающими условиями.

Технические характеристики

4per Кол-во перекрытий цепи напольный привод 4 кг 148: * только с ЕС-2015 двухпроводная тормозная система
EUROPROFI 4510 L COMBILINE EUROPROFI 4510 D COMBILINE
Длина 8,44 м 3 9038 8,44 м 3 9038 Высота 3,55 м 3,55 м
Высота с тросами

9 + тросами

9 + тросами 325 мм

+ 325 мм
4 шт. 4 шт.
Привод скребкового пола (стандартный) 1-ступенчатый 1-ступенчатый
9 2-ступенчатый
Длина погрузочной поверхности (ширина 2,1) 5,68 м 5,42 м
средняя грузоподъемность 45 м³ 45 м³ 91
Грузоподъемность (DIN 11741) 26 м³ 25 м³
Макс.количество ножей 35 штук 35 штук
Теоретическая длина реза 39 мм 39 мм
м
Ширина колеи 1,95 м 1,95 м
Масса со стандартным оборудованием кг 7,150 кг 9038 9038 Тандемный мост
Полная масса автомобиля (серийная) Допустимая полная масса, макс. 18000 кг 18000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 15000 кг 15000 кг
15000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * макс. 18000 кг 18000 кг
- -

EUROPROFI 4510 L COMBILINE

906 кровельные тросы 38 Ширина 5,68 м
EUROPROFI 4510 L COMBILINE
Длина 8,44 м
8,44 м
+ 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандарт) 1-ступенчатый
Привод скребкового пола (по запросу) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности
Грузоподъемность, среднее сжатие 45 м³
Грузоподъемность (DIN 11741) 26 м3
Макс.количество ножей 35 шт.
Теоретическая длина реза 39 мм
Рабочая ширина подборщика 1,85 м
ширина колеи м3
Масса со стандартной комплектацией 6650 кг
Шасси Тандемная ось
Допустимая полная масса (стандарт) 1568 18000 кг
Сдвоенная ось, 25/40 км / ч 15000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * 15000 кг 373 15000 кг 373 ось сдвоенная, 30/40 км / ч * макс. 18000 кг
Примечание: * EU-2015/68, только с двухпроводной тормозной системой -

EUROPROILINE 4510 D COMBROILINE 4510 D COMBROILINE 4510

38 Ширина 5,42 м
EUROPROFI 4510 D COMBILINE
Длина 8,92 м

906 906 9048 9048 9038 9038 9038 9038 9048 9048 9064

Высота с тросами + 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандарт) 1-ступенчатый
Привод скребкового пола (по запросу) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности
Грузоподъемность, среднее сжатие 45 м³
Грузоподъемность (DIN 11741) 25 м3
Макс.количество ножей 35 шт.
Теоретическая длина реза 39 мм
Рабочая ширина подборщика 1,85 м
ширина колеи, м3
Масса со стандартным оборудованием 7150 кг
Шасси Тандемная ось
Полная масса автомобиля 15386 (стандарт) (стандарт) 18000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 15000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * 15000 кг 373

15000 кг 373 ось сдвоенная, 30/40 км / ч * макс. 18000 кг
Примечание: * EU-2015/68, только с двухпроводной тормозной системой -
14per 906 906 пол 906 4 шт. напольный привод ступенчатый 2-ступенчатый 4 /

кг

EUROPROFI 5010 L COMBILINE EUROPROFI 5010 D COMBILINE
Длина 9,12 м 3 9038 9038 9038 9038 9038 9038 9038 38 Высота 3,55 м 3,55 м
Высота с тросами

9 + тросами

9 325 мм

+ 325 мм цепи
4 шт.
Привод скребка напольный (стандартный) 1-ступенчатый 1-ступенчатый
9
Длина погрузочной площадки (ширина 2,1) 6,36 м 6,1 м
средняя грузоподъемность 503 м³

91 м³

Грузоподъемность (DIN 11741) 29 м³ 28 м³
Макс.количество ножей 35 штук 35 штук
Теоретическая длина реза 39 мм 39 мм
м
Ширина колеи 1,95 м 1,95 м
Масса со стандартным оборудованием

43

7138 7138 7,650 кг 4 9014 9014 9014 Сдвоенная ось
Полная масса автомобиля (стандартная)

0
Допустимая полная масса, макс. 21000 кг 21000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 18000 кг 18000 кг
18000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * макс. 68, только с двухпроводной тормозной системой - -

EUROPROFI 5010 L COMBILINE

9038 9038 9038 9038 9038 9038 9038 с тросами 38 Ширина 6,36 м
EUROPROFI 5010 L COMBILINE
Длина 9,12 м
+ 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандарт) 1-ступенчатый
Привод скребкового пола (по запросу) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности
Грузоподъемность, среднее сжатие 50 м3
Грузоподъемность (DIN 11741) 29 м3
Макс.количество ножей 35 шт.
Теоретическая длина реза 39 мм
Рабочая ширина подборщика 1,85 м
ширина колеи, м3
Масса со стандартным оборудованием 7150 кг
Шасси Тандемная ось
Полная масса автомобиля6 (стандартная)

макс.
21000 кг
Тандемный мост, 25/40 км / ч 18000 кг
Тандемный мост, 30/40 км / ч * 18000 кг 373 30/40 км / ч * макс. 5010 D COMBROILINE 5010

38 Ширина 6,1 м Макс.количество ножей
EUROPROFI 5010 D COMBILINE
Длина 9.61 м
906 906 906 кровельные тросы + 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандарт) 1-ступенчатый
Привод скребкового пола (по запросу) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности
Грузоподъемность, среднее сжатие 50 м³
Грузоподъемность (DIN 11741) 28 м3
35 шт.
Теоретическая длина реза 39 мм
Рабочая ширина подборщика 1,85 м
ширина колеи, м3
Масса со стандартной комплектацией 7650 кг
Шасси Тандемная ось
Допустимая полная масса (стандарт) макс. 21000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 18000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * 18000 кг 373 30/40 км / ч * макс. 21000 кг
Примечание: * EU-2015/68, только с двухпроводной тормозной системой -
цепи 4 /

кг

EUROPROFI 5510 L COMBILINE EUROPROFI 5510 D COMBILINE
Длина 9,81 м 9,81 м Высота 3,55 м 3,55 м
Высота с тросами

9 + тросами

9 325 мм

+ 325 мм per
4 шт. 4 шт.
Привод днища скребка (стандартный) 2-ступенчатый 2-ступенчатый
Длина погрузочной площадки

9 9064 7 м

Грузоподъемность при среднем сжатии 55 м³ 55 м³
Грузоподъемность м³ 31 м³ 9014 макс.количество ножей 35 штук 35 штук
Теоретическая длина реза 39 мм 39 мм
м
Ширина колеи 1,95 м 1,95 м
Масса со стандартным оборудованием 7338 7380643 7,850 кг 4 9038 9014 Тандемная ось
Полная масса автомобиля (серийная)

0
8 Допустимая полная масса, макс. 21000 кг 21000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 18000 кг 18000 кг
18000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * макс. 68, только с двухпроводной тормозной системой - -

EUROPROFI 5510 L COMBILINE

средняя грузоподъемность

9 мм

37

37 148 Полная масса (стандартная) 90 149
EUROPROFI 5510 L COMBILINE
Длина 9,81 м

9038 9038 9038 9038 9038 9038 с тросами

+ 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандартный) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности (ширина 2,1) 7,04 м
55 м³
Грузоподъемность (DIN 11741) 32 м³
Максимальное количество ножей 35 штук
Теоретическая длина реза 4 мм рабочая ширина 1,85 м
Ширина колеи 1,95 м
90 148 Масса со стандартным оборудованием 7350 кг

37 643

37 643
18000 кг
Полная масса автомобиля, макс. 21000 кг
Тандемный мост, 25/40 км / ч 18000 кг
Тандемный мост, 30/40 км / ч * 18000 кг 373 30/40 км / ч * макс. 5510 D COMBROILINE 5510

55 ³ 68

9 мм

EUROPROFI 5510 D COMBILINE
Длина 10,28 м

9038 9038 9038
906 канаты

+ 325 мм
Количество скребковых напольных цепей 4 шт.
Привод скребкового пола (стандартный) 2-ступенчатый
Длина загрузочной поверхности (ширина 2,1) 6,79 м
м3 средняя грузоподъемность
Грузоподъемность (DIN 11741) 31 м³
Максимальное количество ножей 35 штук
Теоретическая длина реза 4 мм ширина захвата 1,85 м
Ширина колеи 1,95 м
Масса со стандартной комплектацией 7850 кг

37

37 643

37 Полная масса (стандарт) 90 149

18000 кг
Полная масса автомобиля, макс. 21000 кг
Тандемная ось, 25/40 км / ч 18000 кг
Тандемная ось, 30/40 км / ч * 18000 кг 373 30/40 км / ч * макс. 21000 кг
Примечание: * EU-2015/68, только с двухпроводной тормозной системой -

MyPÖTTINGER


  • Получите ценную информацию и советы по всем машинам PÖTTINGER
  • Индивидуальная информация о ваших машинах PÖTTINGER в разделе «Мои машины».
  • Инструкции по эксплуатации, каталоги запасных частей, информация о техническом обслуживании и все технические подробности доступны в Интернете
  • Специальные документы для всех машин PÖTTINGER, начиная с 1997 г.
www.mypoettinger.com

Видео


PÖTTINGER Новая планка для ножей POWERCUT [польский]
Лучший корм
Прицепы-подборщики PÖTTINGER FARO / FARO COMBILINE / EUROPROFI COMBILINE

Качество

Наше производство основано на гибких и современных моделях производства на каждом из заводов.Производственный процесс организован на высшем уровне, в зависимости от компетенций.

Здесь мы тестируем наши машины на предмет их использования в почти естественных рабочих условиях, чтобы предложить нашим клиентам лучшее из обоих миров. Испытательный центр является самым современным в мире в области сельскохозяйственных технологий и пользуется отличной репутацией. Многие мировые производители отправляют сюда свою продукцию для тестирования.

Наши клиенты ценят надежную и эффективную работу наших машин. В этом отношении мы ставим перед собой цель соответствовать самым высоким стандартам. Вся продукция постоянно контролируется нашим внутренним контролем качества.

В нашем малярном цехе мы используем экологически чистые методы. На практике порошковая окраска отличается высокой гибкостью и прочностью.Наши машины сохраняют свою ценность даже после многих лет интенсивной эксплуатации.


.

Agritechnica 2015: пять серебряных медалей для CLAAS - machinesdlafarmera.pl

Компания CLAAS в очередной раз довольна успехом своей новейшей продукции, которую она представит на выставке Agritechnica 2015. Жюри присудило пять серебряных медалей инновациям, созданным инженерами CLAAS.

Система очистки

4D на новом комбайне LEXION 700

Система очистки 3D на машинах CLAAS уже стала крупным достижением в процессе компенсации бокового наклона обмолоченного материала.Во время этого процесса активный контроль верхнего сита уменьшал скопление материала с одной стороны. «Новая система очистки 4D - это система помощи оператору гибридных комбайнов серии LEXION 700, которая позволяет использовать весь потенциал комбайна даже на продольных или поперечных склонах», - объясняет Клаус Шефер из отдела управления продуктами компании CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH. «Это может быть альтернативой системам со сложными поворотными осями, таким как MONTANA.Благодаря этой системе комбайны LEXION можно использовать с ходовой системой TERRA TRAC на склонах без каких-либо ограничений ». Система очистки 4D начинает работать на уровне разделения и, таким образом, сводит потребность в очистке к минимуму. Он состоит из двух элементов управления: открывания заслонки ротора в зависимости от наклона машины и автоматической вентиляции.

Автоматический контроль массового расхода на новом комбайне LEXION 700

Автоматическая система контроля массового расхода на новом комбайне LEXION 700 контролирует весь поток массы от жатки к измельчителю.Система помогает водителю распознать плохую настройку и / или проблемы с потоком растительной массы на ранней стадии, помогая водителю использовать комбайн на оптимальном уровне производительности. Для этого система постоянно отслеживает и сравнивает данные от двигателя, системы обмолота APS и сепарации ROTO PLUS. При возникновении проблемы впускной желоб, режущий брус и система разгрузки бункера немедленно автоматически отключаются, а также срабатывает тормоз переднего приставного устройства, что позволяет сократить время простоя вместо поломки.

CLAAS MULTI CROP CRACKER MCC MAX для нового кормоуборочного комбайна JAGUAR

MCC MAX - это новая система плющения кукурузы для кормоуборочного комбайна JAGUAR. Вальцы для обработки зерна MCC MAX предназначены для обработки кукурузы длиной от 7,0 до 22,0 мм, что является наиболее распространенным размером резки. Валы имеют пилообразный профиль и имеют 30 сегментных колец на каждом. Положение и особая кольцевая геометрия сегментов означает, что на материал действуют не только силы трения, но также силы сдвига и разрыва.Это позволяет улучшить кондиционирование ядер, а также измельчение стеблей растений. По сравнению с обычными уплотнителями ядра. MCC MAX подходит для более широкого диапазона длин измельчения и процентного содержания сухого вещества, сохраняя при этом отличные условия кондиционирования. «Повышенное измельчение зерна улучшает перевариваемость кукурузного силоса. Это позволяет увеличить производство молока на силос и уменьшить количество кормовых добавок », - поясняет Александр Кирхбек из отдела управления продуктами компании CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH.

Система АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕССОМ - новинка пресс-подборщика CLAAS QUADRANT

Благодаря системе (АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ) на новых тюковых пресс-подборщиках QUADRANT 5200 и 4200 даже неопытные операторы теперь могут достичь максимальной производительности пресс-подборщика и уплотнять тюки однородной плотности при сохранении качества прессуемого материала. В отличие от предыдущей системы проверки степени сжатия, теперь компания CLAAS также впервые проверяет качество шпагата в качестве дополнительного параметра для оценки производительности всей машины.Как только система распознает достижение определенных значений параметров для максимальной нагрузки или обнаруживает перегрузку рамы, давление прессования автоматически снижается, и ситуация перегрузки соответственно уменьшается. После этого система автоматически сбрасывает параметры до исходных значений. Качество (м / кг) и, следовательно, максимальная нагрузка контролируются оператором через терминал. Это, по сути, определяет максимальное давление сжатия с соответствующим качеством.APC (АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ) недоступен в Великобритании.

Оптимизация работы в поле CLAAS - сокращение рабочего времени в поле на 6%

До сих пор проходы фермы на поле всегда были выровнены с самыми длинными и / или прямыми краями поля, основываясь на многолетней практике и привычках. Вместе с системой оптимизации поездок теперь можно впервые разработать оптимальный маршрут для каждого поля и рассчитать время, которое на это потребуется.Программный модуль также может разделить поле на области, что может позволить вам оптимизировать вашу работу. Подсчет результатов позволяет оценить время, в которое будут выполнены работы. «В среднем рабочее время сокращается на 6%», - поясняет Йозеф Майер из CLAAS E-Systems. «Это позволяет нам открыть новую главу в повышении эффективности: в поле и в ежедневном планировании работы». Рассчитанные поездки можно отобразить на любом ПК или планшете, а также распечатать.

Источник: Claas

Эта информация также может быть вам интересна:

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf