logo1

logoT

 

Передачи включаются с хрустом


Хруст при переключении передачи: причины неисправности и ремонт

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

Как распознать хруст в коробке передач: признаки

Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.

Скрип МКПП при переключении передачи: причины

Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

1. Неисправный синхронизатор

Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач. 

2. Износ валов

Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

3. Низкий уровень масла в коробке передач

Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

4. Выход из строя корзины сцепления

Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

5. Неполадки привода сцепления

В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.

Ремонт МКПП при хрусте

При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

Советы по эксплуатации

Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение. 

2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.


откуда берется и как «лечится»

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Хруст при переключении передач мкпп. Почему при переключении передачи хрустит коробка? Ремонт и факты. Поломки вызывающие хруст

Полетели синхронизаторы или почему при переключении передачи хрустит коробка? Данная статья актуальнее всего будет для механики, так у автомата и его видов ( , ) немного иная система. Подобный сюрприз нам преподносят автомобили со стажем, у которых в силу определенных причин возникают дефекты. О том, как выявить, устранить, предотвратить читайте ниже.

Поломки вызывающие хруст

При переключении передачи хрустит коробка? Причин может быть всего пять, но какой бы она не была, требуется «хирургическое» вмешательство в трансмиссию обязательно. Легким испугом здесь не обойдется, поэтому чинить самому или если нет опыта гоните в автосервис.
  • Синхронизатор: причина именно в его изношенности по причине отсутствия надлежащего уровня смазки или ее старость. В таких случаях любая смазка превратится из полезного вещества во вредную среду, разрушающую все. Желательно устранять причину на сертифицированном СТО, так как малейшая оплошность может привести к выходу со строя всего узла;
  • «Корзина»: конструктивно она состоит из «лепестков» так называют в народе, так вот после определенного километража пробега, у каждого он разный, они начинают расшатываться и выпадать. В конечном результате водитель не может «дожать» скорость. Совет один: полная замена корзины, и попутно проведите визуальную диагностику синхронизаторов. Замените при необходимости;
  • Трос сцепления: характерно для большинства авто отечественного производства. В таких случая вы вообще никакую включить не сможете. Добраться до СТО можно только включив передачу, а после аккумулятором заводить пока тронетесь и далее следовать только на этой скорости. Ремонт займет у вас не более 10 минут, просто замените трос на новый;
  • Вал коробки: трение от вращения может вызвать критическое возрастание температуры и как следствие лопнуть тот или иной узел. Выход один: разборка и замена содержимого. Главное, чтобы вал не заклинил во время движения, так как последствия могут быть намного серьезнее;
  • Заводской брак: может случиться все, что угодно. Необходима полная замена узла, который вышел со строя.

{banner_content}
Как показывает практика, большинство поломок из-за несвоевременной замены смазывающего материала. Почему-то у некоторых водителей складывается мнение, что на автомате необходимо менять, а на механике нет. Вот и получается, что смазка теряет свойства, что приводит к поломкам.

Чтобы не допускать подобного, каждый водитель должен смотреть в инструкцию по эксплуатации и действовать согласно рекомендациям. должен проходить строго в определенные сроки.

Большинство производителей рекомендуют проводить замену на 45-50 тыс. км. пробега. Это число является золотой серединкой. Затягивание не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации, цифра может быть изменена (но только в меньшую сторону). Если климатические условия характеризуются критическими температурами в сторону минус или плюс.

Хочется отметить, что если автомобиль переднеприводный, то для него низкий уровень или изношенность масла еще хуже чем для заднего. Вся причина в том, что последний работает автономно , а вот передний привод в тандеме с передним мостом, которых тоже необходимо вращать и смазывать. Поэтому автовладельцам на это необходимо уделять повышенное внимание.

Главное помнить - своевременная и комплексная замена запчастей и смазывающих жидкостей может уберечь ваше авто от внезапных поломок. На этом тема, что делать, если при переключении передачи хрустит коробка, окончена. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями водителям, независимо от наличия опыта и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте авто.

Многие водители уже долгое время предпочитают механическую коробку передач вместо обычной трансмиссии. Самая большая польза механической коробки является её маленькая стоимость при ремонте по сравнению с трансмиссией. Понять есть ли проблемы с КПП довольно легко. При повреждении или неправильной работе коробки передач она начинает хрустеть при переключении самих передач.

Во движение рычага КПП и переключения передач вы услышите хруст или что-то похожее на треск. В таком случае лучше всего обратиться в технических центр для осмотра авто. В сервисный центр для осмотра автомобиля нужно обратиться в первую же очередь, потому что вы рискуете попасть в аварию при сборе в работе КПП, а также ухудшения состояния коробки передач.

Факторы, способствующие ухудшению в работе коробки передач. Одним из самых основных является поломка самого устройства переключения передач, а хруст или треск уже будет являть последствиями этой поломки. Основными вилами поломки при переключении передач являются:

  • Неправильная работа (поломка) синхронизатора. Синхронизатор – это основной модуль который отвечает за переключение передач, при его изнашивании и происходит хруст или треск в коробке передач. Для того, чтобы устранить данную проблему, нужно обратиться в сервисный центр к профессионалу.
  • Также при выпадении лепестков с корзины они могут спровоцировать потрескивания и странный хруст. Для избавления данной проблемы нужно браться в сервисный центр для замены диска сцепления.
  • Самой простой из неполадок является неправильная работа сцепления. Про неисправную работу говорит много не надо, просто обратитесь в сервисный центр для устранения данной проблемы.
  • Одна из проблем может быть связана с валом коробки передач. Чтобы убрать данную проблему, требуется просто заменить данный модуль коробки передач.

Устранение проблем

Проблемы связанные в работе КПП при изнашивании можно замедлить если правильно ухаживать за данным агрегатов. Частая замена масла в КПП. Не стоит забывать, что масло реагирует не только на отдельные агрегаты, но и на валлы, шестерёнки и другие модули коробки передач. Тем самым и само масло должно быть хорошего качества, потому именно масло воздействует на все агрегаты коробки передач.

Многие автовладельцев советуют менять масло в коробки передач каждые 60000 километров. Если вы хотите правильно использовать ваше оборудование, то можно менять масло и чаще чем раз в 60 000 километров, потому что 60 000 километров – это расстояние через которое обязательно нужно это делать, а вы же в свою очередь можете это делать чуть чаще. Плохое переключение и возможные причины.

К сожалению, и на новых машинах бывают проблемы с коробкой, а именно – хруст при переключении передач.

Как проявляется хруст при переключении

Первое – это звук. Скрежет шестерни по шестерне, спутать невозможно ни с чем. Четкий металлический хруст, напоминающий рычание. Второе – отдача в рычаг. Это бывает не всегда, но бывает: при попытке переключения, рычаг, в такт с хрустом, начинает мелко вибрировать – его как бы отбрасывает назад.

Почему коробка работает не как у всех - тихо

Что неисправно?

У других скорости включаются без звука, а у Вас с хрустом? Возможно, это заводской дефект сборки. Не секрет, как собирают автомобили на конвейере, и как они проходят проверку. Проблема может быть в следующем: установлено некачественное феридо (диск сцепления) Если он слишком толстый, то сцепление не расхолаживается полностью. Если проще, то получается, Вы пытаетесь включить скорость так, как при наполовину нажатой педали сцепления.

И еще одна причина – сборка. Коробка собирается из нескольких частей (наружный корпус), которые изготавливаются вместе, то есть – не взаимозаменяемы. Вот если части корпуса попутали, и может возникнуть хруст при включении с завода.

Как понять причину хруста

Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но некоторые советы дать можно.

А. Если хруст выражен при переключении на повышенную передачу, например – с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (еще реже), износ вилок включения (внутри коробки), и нарушение регулировки кулисы переключения передач, или самого механизма переключения.

В. Если хруст выражен при переключении на пониженную передачу, например – с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки кулисы. Но чаще всего, рык при переключении на пониженную передачу, говорит про износ синхронизаторов, которые не уравнивают скорости вращения шестерен коробки.

Д. Рык при включении задней скорости – распространенное явление. Из-за особенностей включения задней (нет синхронов), при включении может немного рычать. Остальные поломки схожи с предыдущими пунктами.

А теперь важно – все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинил выжимной подшипник. На новом авто рык при включении скорости может говорить о некачественном диске феридо (слишком толстый). И конечно – проблемы с тросом сцепления. Возможно, трос недостаточно натянут, и сцепление «недожимает». Или – трос приходит в негодность, и постепенно растягивается.

Все что в Ваших силах – проверить уровень масла в коробке, и попытаться натянуть трос сцепления (нельзя тянуть до бесконечности – у педали сцепления должен быть свободный ход) Все остальное – только на станции техобслуживания.

Может ли замена масла и другие хитрости помочь обойтись без ремонта

Мне не раз доводилось слышать подобное утверждение. С точки зрения механики – это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена – маловероятно. Если коробка слегка подвывает, и рык совсем незначительный – попробуйте сменить масло. Оптимальным вариантом является визит к специалисту. Малейшая поломка в коробке, которую вовремя не устранили, может вылиться в серьезный, и дорогой ремонт.

Итак, сегодня поговорим о механической коробке передач, а именно о переключениях «скоростей» или передач. Когда автомобиль новый проблем, в общем не ощущается все работает так как надо (не беру наши ВАЗы). Но со временем мы можем слышать хруст при переключении передач / скоростей, почему же так происходит. Читайте, дальше все поясню…

Хруст при переключении передач / скоростей, говорит либо о будущей серьезной поломке вашей трансмиссии, либо о не достаточном обслуживании.

Начну, пожалуй, с самого легкого, с недостаточного обслуживания.

Все дело в том, что в коробке передач, пусть даже и механической нужно менять масло, подробнее писал в статье – . Многие говорят, что механика это не автомат и на нем можно ездить практически без смены масла, либо менять, но через большое количество времени, это большая ошибка. Да, механическая коробка передач требует меньше внимания, нежели , но раз в 70 тысяч километров масло лучше поменять. Трансмиссионное масло теряет свои свойства и уже не эффективно смазывает узлы, также в нем накапливается много грязи и микро металлической стружки. Из-за не эффективного смазывания и грязи, коробка передач может «хрустеть». Еще одна причина это не достаточный уровень масла. Тут все решается просто, добавляем или меняем масло в коробке передач. Куда не все так просто с поломками.

Хруст при переключении передач вызванный поломками

Хруст при поломках, это уже не очень хорошо. Ведь нужно вмешательство в строение коробки передач, а это довольно сложный ремонт. Коробка передач очень сложный технический механизм, в гаражах его лучше не делать, а обратиться к профессионалам.

Первая причина. Основная причина это поломка именно они служат для того чтобы сделать наши переключения плавными. Если они снашиваются, то нужно их заменить. Ремонт довольно сложный и дорогостоящий, рекомендую делать на проверенных станциях.

Вторая причина. «Корзина» сцепления, выпадают лепестки от долгой работы, и вы просто не до конца включаете передачу. Тут нужно снимать коробку и менять корзину вместе с диском сцепления.

Третья причина «хруста». Неисправно сцепление. На наших переднеприводных ВАЗах рвется тросик сцепления, и тогда вы вообще не сможете включить хотя бы одну передачу и тронуться с места.

Четвертая причина. Вал коробки передач. Было у меня такое, что при холодном двигателе и коробке передач все нормально, но стоит проехать километров 30 – 40 по городу, масло в коробке передач нагревалось, и раздавался хруст, причем постоянный, а не только при переключении передач. Поехал на СТО, сняли и констатировали, первичный вал из перекаленного железа, брак завода, заменили все прошло (темно синего цвета был, мастера удивились, как не лопнул). Так что нужно еще смотреть вал коробки передач.

Вот и все это все причины хруста при переключении передач.

Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

Оглавление:

Как проявляется хруст в коробке передач

Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

  • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
  • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Почему хрустит коробка передач

Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:


Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

Как избежать появления хрустов в коробке передач


Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке.
Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

возможные неисправности. Почему хрустит коробка передач? Хруст при переключении передач на прогретом авто

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение , считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с или , то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Читайте в этой статье

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения автомобиля при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления выжата не до конца. Но при переключении со второй на первую треск исчезает. Хруст может проявляться при включении первой передачи со второй, то есть во время снижения скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

  • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
  • Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

  • Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

    Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.

  • Неисправность троса . Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач появляется хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления.
  • Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
  • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

Что в итоге

Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как езда с неисправной коробкой, которая хрустит при переключениях, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

Читайте также

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
  • Если сравнивать разные типы трансмиссий, самой беспроблемной как не странно оказывается «механика», выигрывает МКПП у классического «автомата» и многих его разновидностей и с точки зрения ресурса. Однако ни чего вечного как известно не бывает и «механика» в процессе эксплуатации преподносит сюрпризы, самый распространенный из них. Появление хруста при переключении передач. Конечно, это такое неприятное явление не становиться причиной полного обездвиживания автомобиля, это лишь первый признак возможно серьезной поломки, он свидетельствует о том, что в МКПП уже возникли проблемы и надо начинать их решать, как можно быстрее.

    Причины хруста

    Механическая коробка хотя и достаточно сложный агрегат, тем не менее по сравнению с «автоматом» более консервативный, она имеет гораздо меньше датчиков чем автоматическая, соответственно и система управления менее сложная. Поэтому и поломки чаще всего имеют механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и элементов.

    Итак, почему появляется хруст?

    1. выход из строя синхронизатора.

    Данное устройство выравнивая скорость вращения шестеренок во время переключения передач обеспечивает плавность перехода от одной скорости к другой. До начала применения синхронизаторов в МКПП водители вынуждены были делать перегазовку, что добавляло сложности в управлении автомобилем современным водителям такого обязательного действия совершать не приходится, им помогает синхронизатор, но только пока он исправен. При сильном износе деталь уже не способна синхронизировать скорости вращения валов. Поэтому в момент зацепления шестерен появляется хрустящий звук. Если такое явление возникает при включении только одной из передач, то в этом вероятнее всего виноват именно синхронизатор, который необходимо поменять. Надо сказать, что проблема с подобной поломкой часто возникает у владельцев переднеприводных ВАЗов, дело все в том, что инженеры волжского завода при проектировании МКПП для целого семейства автомобилей допустили грубую ошибку, а именно, неудачно подобрали передаточное отношение второй передачи. В результате при переключении скорости на вторую элементы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки, прежде всего синхронизатор.

    2. Износ валов.

    Такое явление как хруст в коробке может возникать при износе первичного и вторичного вала трансмиссии. При стирании зубьев на шестернях, выхода из строя подшипников может быть нарушена соосность. Если есть проблемы с первичным и вторичным валом хруст будет возникать при включении не одной, а сразу нескольких передач, он может быть слышен и во время движения автомобиля на какой- либо передаче.

    Кстати, проблему с износом валов можно определить и по температурному эффекту, если на холодную передачи включаются ровно, без хруста, а после того, как масло в коробке прогрелось он появляется, причина скорее всего кроется именно в них.

    3. Нехватка масла в коробке.

    Причина, которая на практике встречается не так уж и редко, утечка масла может появиться вследствие разгерметизации коробки передач, если та по каким-либо причинам получила механические повреждения, износа сальников или же самопроизвольного срыва или откручивания пробки слива масла. Например, на многих моделях Renault коробка передач и внутренний шрус левого привода соединены между собой, через шрус также может уходить масло. Владельцы автомобилей этой марки должны принять это обстоятельство во внимание. Ремонт МКПП на таком автомобиле гораздо сложнее, чем, например, заменить капот на Renault Logan ().

    4. Неисправность корзины сцепления.

    В процессе долгой эксплуатации лепестки корзины изнашиваются. Они могут даже отломиться, в таких случаях сцепление не будет до конца выключатся, что создаст проблему при переключении передач, хотя коробка здесь будет не виновата.

    5. Неполадки в приводе сцепления.

    Многое зависит от того какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин неисправности и появления хруста может быть очень много, например, обрыв троса, утечка или засорение гидравлической жидкости. Так же как с корзиной сцепления коробка передач здесь напрямую не виновата, но, если сцепление не будет выключатся полностью плавное переключение передач тоже будет невозможно.

    Обычно неполадки сцепления отражаются не на одной, а на всех передачах МКПП. По такому признаку можно определить, что источник проблем кроется именно в этом узле.

    Надо отметить, что хруст при включении передачи – это не всегда признак поломки, на части бюджетных автомобилей, например, на том же Renault Logan 2( задней передаче синхронизатор отсутствует. Поэтому, если слишком резко, еще до полной остановки включить задний ход, будет слышен хруст. Такую характерную особенность устранить невозможно, но водитель может к ней приспособиться: не включать до полной остановки задний ход, не делать этого слишком резко.

    Ремонт МКПП или сцепления – дело затратное и не простое, однако причину появления хруста во время переключения передач определить не так уж сложно. Начинать выявление причины нужно с самого простого, первым делом проверить уровень масла в коробке. Важно удостовериться что трущиеся детали в должной мере получают смазку. Если с уровнем масло все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если проблема при первичном осмотре не была выявлена, придется проводить дефектовку агрегата с дальнейшей заменой изношенных и поврежденных элементов, благо их можно приобрести отдельно, не покупая коробку передач или сцепление полностью.

    Часто сами водители, особенно малоопытные своими неумелыми действиями провоцируют ранний износ МКПП.

    Как продлить жизнь механической коробки передач и сцепления:

    1. Своевременно менять масло. Почти во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с механической коробкой передач написано о том, что масло залито в трансмиссию залито с расчетом на весь срок службы авто. Поэтому некоторые автолюбители придерживаются мнения, что замена масла после определённого пробега актуальна только для АКПП, механике это не требуется. На самом деле это не совсем правильно. Хотя МКПП менее критично к чистоте трансмиссионного масла чем «автомат», продукты износа, которые неизбежно проявляются со временем внутри трансмиссии снижают её ресурс, поэтому менять масло все-таки необходимо. Как часто это нужно делать? Мнения разняться, самые авторитетные рекомендации сходятся на цифрах пробега 80-100 тысяч.

    2. Правильно подбирать передачи. Резкое переключение со слишком высоких оборотов на слишком низкие наносит вред любой коробке передач, в том числе и механике.

    3. Не следует долго держать сцепление. Долгий выжим создает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления уменьшая ресурс всего узла, отпускайте педаль без задержек плавно, это избавит от серьезных поломок.

    Хруст при переключении передач – явление неприятное, раздражающее, он может быть предвестником серьезной неисправности и дорогостоящего ремонта, если проблема возникла постарайтесь вовремя обратить на неё внимание, а лучше всего не доводите дело до её появления соблюдая вышеизложенные несложные рекомендации.

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

    1. Поломка синхронизатора . Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

    Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

    2. Изношенные валы . Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

    3. Мало масла в коробке передач . Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

    Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

    4. Поломка корзины . Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

    5. Проблемы с приводом сцепления . В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

    Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, ) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

    Способы ремонта

    Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

    Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

    1. Меняйте масло . В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

    2. Правильно подбирайте передачу . Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

    3. Не держите долго выжатым сцепление . Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

    Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

    Как известно, механическая КПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильном использовании и своевременном обслуживании «механика» не часто «дурит голову» водителю. Однако со временем и у этой трансмиссии могут появиться неисправности. Одной из самых распространенных проблем является хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, рассмотрим в данной статье.

    Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на какую-то одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение. Если при переключении на повышенную или пониженную передачу вы слышите треск, скрежет или хруст, важно как можно скорее найти причину неисправности и устранить ее.

    Основные причины хруста КПП:

    • Синхронизаторы. Именно они отвечают за плавное переключение скоростей. Если данный элемент изнашивается, появляется неприятный звук. Чтобы решить проблему, достаточно установить новые синхронизаторы.
    • Корзина сцепления. Со временем, когда пробег у машины уже большой, «лепестки» корзины начинают выпадать, что тоже вызывает хруст или треск при включении определенных передач. Решение проблемы - замена корзины с диском сцепления.
    • Трос сцепления. Этот элемент отвечает за плавную работу самого сцепления. Износ троса приводит к его обрыву, результатом чего является проваливание педали сцепления и появление хруста при переключении передач. Решение проблемы - замена троса сцепления.
    • Вал коробки передач. Хруст и скрежет при переключении скоростей может вызывать и неисправность вала КПП. Чтобы решить проблему, нужно заменить эту деталь трансмиссии.
    • Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы отмечаете затрудненное переключение передач, то велика вероятность, что неисправны подшипники первичного вала. Как и в предыдущих случаях, исправить ситуацию можно, заменив изношенные детали.
    • Недостаток масла. Если механизмы коробки передач не получают достаточного количества масла, это может стать причиной ряда проблем, в том числе появления хруста и треска при переключении скоростей.



    Как не допустить хруста в коробке переключения передач? Нужно понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии ведут к проблемам в ее работе. Так, крайне важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь от этого зависит, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП необходимую для их работы смазку. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. километров пробега.

    Если хруст все же появился, нужно обязательно найти и устранить его причину, т.к. использование авто с неисправной коробкой может очень быстро привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой заменой детали уже не обойдешься. А серьезный ремонт МКПП стоит совсем не мало.

    Итак, сегодня поговорим о механической коробке передач, а именно о переключениях «скоростей» или передач. Когда автомобиль новый проблем, в общем не ощущается все работает так как надо (не беру наши ВАЗы). Но со временем мы можем слышать хруст при переключении передач / скоростей, почему же так происходит. Читайте, дальше все поясню…

    Хруст при переключении передач / скоростей, говорит либо о будущей серьезной поломке вашей трансмиссии, либо о не достаточном обслуживании.

    Начну, пожалуй, с самого легкого, с недостаточного обслуживания.

    Все дело в том, что в коробке передач, пусть даже и механической нужно менять масло, подробнее писал в статье – . Многие говорят, что механика это не автомат и на нем можно ездить практически без смены масла, либо менять, но через большое количество времени, это большая ошибка. Да, механическая коробка передач требует меньше внимания, нежели , но раз в 70 тысяч километров масло лучше поменять. Трансмиссионное масло теряет свои свойства и уже не эффективно смазывает узлы, также в нем накапливается много грязи и микро металлической стружки. Из-за не эффективного смазывания и грязи, коробка передач может «хрустеть». Еще одна причина это не достаточный уровень масла. Тут все решается просто, добавляем или меняем масло в коробке передач. Куда не все так просто с поломками.

    Хруст при переключении передач вызванный поломками

    Хруст при поломках, это уже не очень хорошо. Ведь нужно вмешательство в строение коробки передач, а это довольно сложный ремонт. Коробка передач очень сложный технический механизм, в гаражах его лучше не делать, а обратиться к профессионалам.

    Первая причина. Основная причина это поломка именно они служат для того чтобы сделать наши переключения плавными. Если они снашиваются, то нужно их заменить. Ремонт довольно сложный и дорогостоящий, рекомендую делать на проверенных станциях.

    Вторая причина. «Корзина» сцепления, выпадают лепестки от долгой работы, и вы просто не до конца включаете передачу. Тут нужно снимать коробку и менять корзину вместе с диском сцепления.

    Третья причина «хруста». Неисправно сцепление. На наших переднеприводных ВАЗах рвется тросик сцепления, и тогда вы вообще не сможете включить хотя бы одну передачу и тронуться с места.

    Четвертая причина. Вал коробки передач. Было у меня такое, что при холодном двигателе и коробке передач все нормально, но стоит проехать километров 30 – 40 по городу, масло в коробке передач нагревалось, и раздавался хруст, причем постоянный, а не только при переключении передач. Поехал на СТО, сняли и констатировали, первичный вал из перекаленного железа, брак завода, заменили все прошло (темно синего цвета был, мастера удивились, как не лопнул). Так что нужно еще смотреть вал коробки передач.

    Вот и все это все причины хруста при переключении передач.

    Треск в коробке передач при движении: почему гудит


    Управление собственным автомобилем доставляет удовольствие только тогда, когда все агрегаты находятся в исправном состоянии и никакие посторонние шумы не отвлекают от процесса передвижения. Автомобили с механической коробкой передач обладают множеством плюсов перед автоматической. Водитель может самостоятельно переключать скорости и управлять транспортным средством согласно своей воле. Среди характерных преимуществ «механики» также является ее неприхотливость и низкая стоимость ремонты. В случае повреждения элементов коробки ремонт системы в СТО обходится дешевле на порядок. Несмотря на это автомобилям в подобной модификации свойственны некоторые нарушение. Одним из таких и считается появление хруста при переключении передач. В рамках данного материала попробуем подробнее разобраться, чем может быть вызвана такая неполадка и как себя вести при таком повороте событий.

    Хрустит коробка передач: признаки

    Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

    Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

    Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения автомобиля при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления выжата не до конца. Но при переключении со второй на первую треск исчезает. Хруст может проявляться при включении первой передачи со второй, то есть во время снижения скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

    • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
    • Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

    Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Скрежет и вибрации

    С точки зрения физики коробка передач в автомобиле — это рычажная пошаговая система, которая передаёт энергию от двигателя колёсам. На сегодняшний день существует ряд разновидностей КПП – механическая, гидромеханическая (автоматическая), роботизированная, вариаторная. Каждый тип коробки работает по-разному, тем не менее, есть общие признаки неисправности трансмиссии.

    «Стоит забеспокоиться и предпринять решительные меры как можно скорее, если вы слышите странные звуки, переключая скорость, или обнаружили подтекание масла из-под коробки передач. Также у машины могут появиться повышенные вибрации. Нормально функционирующая трансмиссия не подаёт ни один из этих признаков», — рассказывает руководитель холдинга эксклюзивного представителя автомасел в России Вячеслав Кондратьев.

    Чтобы выяснить причину неисправности, специалисты советуют в первую очередь проверить уровень и цвет масла в трансмиссии. Низкий уровень и грязное масло в коробке могут повредить её.

    Специалисты говорят, что для правильной работы трансмиссии необходимо доливать масло строго по уровню. Если его будет мало, то вероятен перегрев – самый худший враг коробки передач.

    Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

    Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

    В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

    Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

    • Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.
      Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.
    • Неисправность троса сцепления. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач появляется хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления.
    • Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
    • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

    avtoexperts.ru

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

    1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

    Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

    2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

    • Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля.
      Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач требует определенных усилий, передачи не включаются и т.д.
    • Недостаточное количество масла в механической трансмиссии также может привести к проблемам в работе этого узла, а именно вызвать появление хруста или треска при переключении передач. В этом случае масло либо доливают, либо меняют частично или полностью.

    Устранение проблем

    Проблемы связанные в работе КПП при изнашивании можно замедлить если правильно ухаживать за данным агрегатов. Частая замена масла в КПП. Не стоит забывать, что масло реагирует не только на отдельные агрегаты, но и на валлы, шестерёнки и другие модули коробки передач. Тем самым и само масло должно быть хорошего качества, потому именно масло воздействует на все агрегаты коробки передач.

    Многие автовладельцев советуют менять масло в коробки передач каждые 60000 километров. Если вы хотите правильно использовать ваше оборудование, то можно менять масло и чаще чем раз в 60 000 километров, потому что 60 000 километров – это расстояние через которое обязательно нужно это делать, а вы же в свою очередь можете это делать чуть чаще. Плохое переключение и возможные причины.

    Подкапотное пространство

    Возле МКПП

    Если доработки в салоне не дали результата, рекомендуется поискать причину под капотом.

    Для начала можно лучше закрепить трос непосредственно перед трансмиссией, используя пластиковые хомуты.

    Стяжка перед МКПП

    Возле моторного щита

    Четвертый вариант самостоятельного устранения треска и щелчков в механической коробке Лада Веста также подразумевает применение пластиковых хомутов, но ставить их необходимо не рядом с местом фиксации, а максимально далеко от него.

    Стяжка возле моторного щитка

    При этом нужно просто хомутом стянуть тросики вместе.

    Реакция АвтоВАЗа

    Стоит отметить, что подобной проблеме подвержены далеко не все седаны, а только машины первых партий.

    В сентябре 2020 года вопрос был решен – все Весты стали комплектоваться новыми тросами МКПП. Так что российский автомобильный концерн сработал довольно оперативно.

    Что же касается предписаний, то при наличии подобного дефекта, АвтоВАЗ рекомендует обратиться в дилерский центр и провести замену тросов.

    Впрочем, не все владельцы готовы идти на это. Дело в том, что подобная процедура достаточно длительная, так как для замены необходимо демонтировать целиком торпедо, после снять рулевую колонку, включая электрический усилитель руля, а еще отопитель. Также подобная замена подразумевает слив антифриза и фреона.

    Естественно, это довольно долго и не каждый хозяин Весты готов отдать седан в сервис на столь длительный срок.

    Если возникла такая ситуация, но вы желаете обойтись без замены тросов, а автомобиль на гарантии, настоятельно рекомендуется записаться на диагностику в дилерский центр. А чтобы сузить круг поисков и помочь тем, кто решит устранить дефект самостоятельно, дадим рекомендации, куда обратить внимание в первую очередь.

    Перед тем, как начать работу по устранению треска и щелчков в механической коробке Лада Веста, потребуется снять центральный тоннель. Он состоит из 2-х секций – передней и задней, причем задняя заметно меньше.

    Для снятия задней секции, необходимо вооружиться трещоткой с битой Torx 20 (звездочка), которой и выкрутить 2 крепежных винта, после чего снять заглушку. Сама накладка аккуратно вытаскивается – для этого нужно будет вывести из нее ручник.

    Что касается передней части, то с обеих сторон тоннель закрыт пластиковыми щитками. Они закреплены винтами (по 1 на сторону), которые нужно выкрутить и снять пластик.

    Винты необходимо выкрутить

    Затем, осторожно поддевая рамку ножом либо отверткой, снимается чехол рычага МКПП, после чего разъединяется штекер и снимается облицовка.

    В конце остается только выкрутить 4 крепежных винта и снять остатки облицовки.

    Наглядно все показано в сюжете.

    Смотрите также

    Болезни КПП

    Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

    • часто виновен синхронизатор;
    • возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
    • замена может понадобиться штоку и вилке.

    Другая жалоба – вторая передача включается плохо, ее частенько выбивает.

    Здесь можно заподозрить основных виновников:

    • вылетает вторая чаще всего потому, что зубья шестерни плохо зацепляются с муфтой, которой включаются скорости;
    • кончики зубьев шестерни и муфты уже износились, поэтому скорость плохо включается. Если не вмешаться, то скоро будет вылетать;
    • как вариант, когда выбивает именно на кочках — умирает сцепление.

    ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ !! - Хруст при включении первой передачи МКПП [Архив]


    Просмотр полной версии : ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ !! - Хруст при включении первой передачи МКПП



    Волгин

    09.08.2018, 11:13

    Всем добрый день,прокрутил темы по форуму , похожей темы не нашел...если такая уже была - прошу не пинайте )
    проблема по коробке передач REXTON W , купил подержанный Б/У с рук с пробегом в 120 000.....без истории эксплуатации, по двигателю проверял - всё норм, а к ремонту коробки готовился морально заранее понимая что придётся потратиться....
    ИТАК: после покупки был изначальный хруст на включении 1 передачи на механике , особенно включается с хрустом когда машина катится 1/2 км....просто вторую включать не привычно (дизельная первая машина, до этого все бензин)...да и даже когда стоит хруст при включении редко приходится избежать...после двухкратного выжима сцепления хруст остаётся.....остальные прередачи включаются нормально 2,3,4,5, задняя...и тут я задался вопросом погуглив...это болезнь ? как мне сказали в клубном сервисе когда я туда позвонил.....и ничего не поделать и теперь с этим жить даже замена коробки сказали не поможет что будет тож самое...или можно что то сделать ?...просто звук как ножом по сердцу......:sorry:



    Волгин

    09.08.2018, 11:23

    это получается болезнь такая ? и ничего уже не поделать ? просто влезать в коробку ...как бы хуже не сделать...ведь наверняка эта проблема уже тоже встречалась у кого ?


    охотник

    09.08.2018, 12:12

    А Вы когда и куда именно звонили? С кем разговаривали?


    Волгин

    09.08.2018, 12:17

    звонил в этот сервис - г. Москва, ул. Дубининская, 65, стр. 1м. Павелецкая
    10357


    Волгин

    09.08.2018, 12:21

    на том форуме регистрация не подтверждалась, форум не позволял писать сообщения, я обратился к Вам :)


    охотник

    09.08.2018, 13:19

    Совершенно не типичная проблема для МКПП Рекстонов. Очень странные ответы Вам дали в том сервисе(((
    Так что ремонт коробки должен вам помочь.


    Fischerman

    09.08.2018, 16:23

    Если вспомнить Жигуль, то хруст при включении первой передачи происходит по нескольким причинам - недовыжим сцепления, износ синкронизатора, люфтА (износа) вилки выбора передачи, самого кольца шестерни и т.п.
    Если сцепление в порядке, без разбора коробки и дефектовки точно указать причину не возможно.
    ИМХО


    Механик

    10.08.2018, 09:33

    это получается болезнь такая ? и ничего уже не поделать ? просто влезать в коробку ...как бы хуже не сделать...ведь наверняка эта проблема уже тоже встречалась у кого ?

    Про болезнь такую первый раз слышу,у меня пробег, конечно, поменьше,75т.пока,но проблем с МКПП не появлялось(сплюнуть 3 раза).Езжай к Андрею(Охотнику) в клубный сервис.ссылка сверху форума.Сначала запишись на форуме или по телефону.


    Dorognik

    13.08.2018, 21:56

    Повеселили ответы сервисменов...И ремонт не поможет и замена не поможет...и вообще ничего не поможет,даже если машину поменять!:)))


    Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Хруст при включении передачи в авто? 2 самые частые причины и способы решения | АВТОБЛОГЕР

    Приветствую вас, уважаемые читатели.

    Многие водители сталкиваются с проблемой хруста, который доносится из коробки переключения передач, когда вы эти самые передачи включаете.
    Проблема очень распространённая, при том весьма серьёзная - если не предпринимать никаких действий, то можно довести КПП до состояния, когда будет необходим серьёзный ремонт.

    Но обо всём по порядку.

    Рычаг КПП в авто

    Рычаг КПП в авто

    Два пути

    Хруст из коробки переключения передач чаще всего происходит по одной из двух причин.

    Первая причина - износ синхронизаторов в КПП. Синхронизаторы, как бы это странно ни звучало, нужны для синхронизации скорости вращения муфты и шестерёнки в коробке.

    Если говорить более простыми словами - когда синхронизатор изнашивается, то зубья на шестерне, при включении передачи, начинают втыкаться в муфту. При этом они сильно изнашиваются, поэтому если вы будете часто включать передачу с хрустом, то довольно быстро передача начнёт "вылетать" или же вовсе перестанет включаться.

    Синхронизатор в КПП авто. Картинка с сайта forum.uazbuka.ru

    Синхронизатор в КПП авто. Картинка с сайта forum.uazbuka.ru

    Способ решения такой проблемы на ранних стадиях - просто заменить синхронизатор. Он находится внутри КПП, поэтому для ремонта лучше обратиться в специализированный сервис.
    Если ситуация запущена, то нужно будет менять ещё и шестерню с муфтой.

    Для решения второй причины может потребоваться гораздо меньше времени.

    Место, где производится регулировка сцепления. Картинка с сайта www.drive2.ru

    Место, где производится регулировка сцепления. Картинка с сайта www.drive2.ru

    Вторая причина, почему скорости в авто включаются с хрустом - это банально сбитая регулировка сцепления.

    Если сцепление "ведёт", то есть не полностью разъединяет двигатель и КПП в момент, когда вы выжимаете педаль, то при включении скоростей также может быть слышен хруст.

    Вести сцепление может из-за сбитой регулировки или же сильного износа. В первом случае достаточно отрегулировать сцепление, делается это довольно быстро, а вот во втором случае потребуется замена.

    Друзья, если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
    Удачи на дорогах и вне них.

    Хруст при переключении передач. Хруст при переключении передач Почему трещит коробка при переключении передач?

    Итак, сегодня речь пойдет о механической коробке передач, а именно о переключении «скорости» или передач. Когда машина новая проблема, в целом все работает как надо (наши ВАЗы не беру). Но со временем можно услышать хруст при переключении передач/скорости почему так происходит. Читайте дальше, я все объясню...

    Потрескивание при переключении передач/скоростях указывает либо на будущую серьезную поломку трансмиссии, либо на недостаточное техническое обслуживание.

    Позвольте мне начать с самого простого, с недостаточным обслуживанием.

    Дело в том, что в коробке передач, даже если она механическая, нужно менять масло, более подробно я писал в статье - . Многие говорят, что механика не автомат и может ездить практически без замены или замены масла, но это большая ошибка после долгого времени. Да, механическая коробка передач требует меньше внимания, чем , но масло лучше менять каждые 70 тысяч километров. Трансмиссионное масло теряет свои свойства и перестает эффективно смазывать узлы, накапливает много грязи и металлических микробрызг.Неэффективная смазка и грязь могут привести к «хрусту» трансмиссии. Еще одна причина – недостаточный уровень масла. Здесь все решается просто, долить или поменять масло в коробке передач. Где не все так просто со сбоями.

    Хруст при переключении передач, вызванный неисправностями

    Хруст при поломке не очень. Ведь надо вмешиваться в конструкцию коробки передач, а это достаточно сложный ремонт.Коробка передач – очень сложный технический механизм, его лучше делать не в гаражах, а обратиться к профессионалам.

    Первая причина. Основная причина — выход из строя, их используют для бесперебойной работы. Если они изнашиваются, замените их. Ремонт достаточно сложный и дорогой, рекомендую делать на проверенных станциях.

    Вторая причина. Сцепление "корзина", от долгой работы выпадают лепестки, и до конца просто не вставляешь.Здесь нужно вынуть коробку и поменять корзину вместе с диском сцепления.

    Третья причина "хруста". Неисправное сцепление. На наших переднеприводных ВАЗах трос сцепления рвется, и тогда вы не сможете включить хотя бы одну передачу и начать движение.

    Четвертая причина. Вал коробки передач. У меня бывало, что когда двигатель и коробка были холодными, все было хорошо, но стоило проехать километров 30-40 по городу, масло в коробке было теплым и был хруст, причем непрерывный, и не только когда переключение передач.Съездил на площадку, сняли и обнаружили, что первичный вал из перегретого железа, заводской брак, все заменено (было синее, мастера удивились, что не треснуло). Так что надо еще смотреть на вал редуктора.

    Это все причины жевания при переключении передач.

    Механическая коробка передач имеет свои преимущества перед автоматической коробкой передач, и многие водители до сих пор отдают предпочтение ей при покупке автомобиля.Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также дешевизна ремонта в случае повреждения элементов коробки, по сравнению с автоматической вариацией.

    Распространенным признаком некоторых проблем с трансмиссией является хруст трансмиссии при переключении передач. Если вы слышите треск или хруст при переключении КПП и рычага переключения передач, необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

    Важно: обращаться в сервис необходимо не только из-за вероятности причинения более серьезных повреждений КПП и других механизмов, но и из-за риска ДТП при выходе из строя КПП.

    Содержимое:

    Как хрустит в редукторе

    Среди водителей существует негласное правило - начинать путь в машине с выключенным радио. Это необходимо для того, чтобы сразу проверить наличие посторонних стуков, шумов и других звуков, которые могут свидетельствовать о неисправности того или иного устройства. Следующие звуки указывают на проблемы с коробкой передач:

    • Хруст при включении передачи и часто может появляться только на одной из передач, например при движении назад;
    • Скрипящий звук, когда рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение.

    Если вы заметили один или оба симптома в работе вашей коробки, вам следует как можно быстрее установить и устранить причину.

    Почему гремит коробка передач?

    Причин хруста при работе коробки передач много. Устранение одних из них не требует большого вмешательства в механизм, а другие требуют ремонта близкой к серьезной коробки. Чаще всего коробка передач скрипит при переключении передач по следующим причинам:


    Выше перечислены лишь самые распространенные причины выхода из строя механической коробки передач.При этом не стоит забывать о возможном заводском браке.

    Как избежать шума коробки передач


    Чаще всего выход из строя коробки передач происходит из-за неправильного обслуживания. МКПП требуется регулярная смазка, о которой часто забывают водители, полагая, что подобные процедуры требуются только АКПП.
    Потеря смазкой своих свойств может привести к серьезным последствиям, в том числе к выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

    Если сравнивать разные типы трансмиссий, то «механика» оказывается самой безотказной, как ни странно, МКПП выигрывает у классического «автомата» и его многочисленных разновидностей по ресурсу. Однако, как известно, ничто не вечно, и «механика» в процессе действия преподносит сюрпризы, самые обычные из них. Появление хруста при переключении передач. Конечно, это настолько неприятное явление, что полностью не обездвиживает автомобиль, это лишь первый признак возможной серьезной поломки, он доказывает, что проблемы в МКПП уже есть и к их решению нужно приступать как можно быстрее. насколько это возможно.

    Причины кризиса

    Механическая коробка хоть и достаточно сложна, но тем не менее более консервативна по сравнению с «автоматом», у нее значительно меньше датчиков, чем у автомата, поэтому и система управления менее сложна. Поэтому отказы чаще всего носят механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и узлов.

    Так почему кризис?

    1-й синхронизатор неисправен.

    Данное устройство обеспечивает плавный переход с одной скорости на другую за счет выравнивания скорости вращения шестерен при переключении передач.До использования синхронизаторов в МКПП водители были вынуждены заправлять газ, что усложняло управление автомобилем, современные водители не обязаны заниматься таким обязательным занятием, их синхронизатор их поддерживает, но только если он исправен. При сильном износе деталь уже не способна синхронизировать скорость вращения валов. Поэтому при включении передач слышен хруст. Если это происходит при включении только одной из передач, скорее всего виноват синхронизатор и его нужно заменить.Надо сказать, что проблема с такой поломкой часто встречается у владельцев переднеприводных ВАЗ, дело в том, что инженеры Волжского завода допустили серьезную ошибку при проектировании механической коробки передач для целого семейства автомобилей, а именно , неудачно выбрано второе передаточное число. В результате при переключении скорости на другую элементы трансмиссии испытывают повышенную нагрузку, особенно синхронизатора.

    2. Износ вала.

    Такое явление, как хруст в коробке, может возникать при износе главного и вторичного карданных валов.При стирании зубьев на шестернях, выходе из строя подшипников может нарушиться соосность. При наличии проблем с первичным и вторичным валами хруст будет возникать при включении не одной, а нескольких передач одновременно, также их можно услышать при движении автомобиля на любой передаче.

    Кстати, проблему с износом вала можно определить и по температурному воздействию, если холодные шестерни включаются равномерно, без хруста, а после прогрева масла в редукторе получается, что причина скорее всего в их.

    3. Нет масла в коробке.

    Не столь редкой на практике причиной может быть утечка масла из-за снижения давления в редукторе, если он по каким-то причинам получил механические повреждения, износ сальников, самопроизвольный выход из строя или отвинчивание пробки маслосливного отверстия. Например, на многих моделях Renault коробка передач и внутренний ШРУС левого руля соединены друг с другом, и через ШРУС тоже может вытекать масло. Это обстоятельство следует учитывать владельцам автомобилей этой марки.Ремонт механической коробки передач в таком автомобиле намного сложнее, чем, например, замена капота на Рено Логан ().

    4. Неисправна корзина сцепления.

    В процессе длительного использования изнашиваются лепестки корзины. Они могут даже оборваться, в таких случаях сцепление будет выключаться не полностью, что будет проблемой при переключении передач, хотя трансмиссия тут ни при чем.

    5. Неисправности привода сцепления.

    Многое зависит от того, какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин выхода из строя и притирки может быть много, например обрыв троса, утечка или засорение гидравлической жидкости.Как и в случае с корзиной сцепления, коробка передач здесь напрямую не виновата, но если сцепление не выключено, полностью плавное переключение передач также будет невозможно.

    Обычно проблемы со сцеплением затрагивают не одну, а все МКПП. На основании этого можно сделать вывод, что источник проблем кроется именно в этом узле.

    Следует отметить, что хруст при включении передачи не всегда является признаком поломки, на деталях бюджетных автомобилей, например, на том же Рено Логан 2 (нет синхронизатора на задней передаче.Поэтому, если она слишком резкая, включайте заднюю передачу до полной остановки, вы услышите хруст.Устранить эту характеристику невозможно, но водитель может приспособиться к ней: не включайте заднюю передачу до полной остановки, не делайте это слишком резко.

    Ремонт МКПП или сцепления дело дорогое и непростое, а вот причину хруста при переключении передач установить не так уж и сложно. Начинать выявление причины нужно с самого простого, в первую очередь проверить уровень масла в коробке.Важно убедиться, что трущиеся части правильно смазаны. Если с уровнем масла все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если при первичном осмотре проблема не была выявлена, потребуется дефектовка узла с дальнейшей заменой изношенных и поврежденных компонентов, так как их можно приобрести отдельно, не приобретая коробку передач или сцепление в сборе.

    Часто сами водители, особенно неопытные, своими неумелыми действиями провоцируют преждевременный износ МКПП.

    Как продлить срок службы МКПП и сцепления:

    1. Своевременно меняйте масло. Практически во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с МКПП сказано, что масло в коробку передач заливается с расчетом на весь срок службы автомобиля. Поэтому некоторые водители считают, что замена масла после определенного пробега касается только АКПП, для механики она не требуется. На самом деле это не совсем правильно.Хотя механическая коробка передач менее критична к чистоте трансмиссионного масла, чем коробка-автомат, продукты износа, неизбежно появляющиеся в коробке передач, со временем снижают ее ресурс, поэтому замена масла все же необходима. Как часто вы должны это делать? Мнения разнятся, самые достоверные рекомендации совпадают с ходом 80-100 тысяч.

    2. Выберите правильную передачу. Внезапное изменение скорости со слишком высокой на слишком низкую повреждает любую коробку передач, включая механику.

    3. Не держите сцепление долго. Длительное выжимание вызывает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления, сокращая срок службы всего узла, сразу плавно отпускайте педаль, это убережет вас от серьезной поломки.

    Треск при переключении передач явление неприятное, раздражающее, может быть предвестником серьезной поломки и дорогостоящего ремонта, при возникновении проблемы постарайтесь вовремя обратить на нее внимание, а главное не доводите дело до конец в соответствии с простыми рекомендациями выше.

    Многие автолюбители уже давно предпочитают механической коробке передач обычной коробке передач. Самым большим преимуществом механической коробки передач является ее низкая стоимость ремонта по сравнению с коробкой передач. Легко понять, есть ли проблемы с КПП. Если коробка передач повреждена или работает неправильно, она начинает скрипеть при переключении передач.

    Вы услышите хруст или что-то похожее на дребезжание при перемещении рычагов переключения передач и переключения передач.В этом случае лучше всего обратиться в техцентр для проверки автомобиля. В первую очередь необходимо обратиться в сервис для проверки автомобиля, так как вы рискуете попасть в аварию при сборке коробки передач в процессе эксплуатации, а также износ коробки передач.

    Факторы, влияющие на ухудшение работы коробки передач. Одним из самых основных является выход из строя самой КПП, а хруст или грохот уже будут следствием этой неисправности.Основными вилками повреждений при переключении передач являются:

    • Неправильная работа (отказ) синхронизатора. Синхронизатор – основной модуль, отвечающий за переключение передач, при износе в коробке передач появляется хруст или треск. Для решения этой проблемы необходимо обратиться в сервисный центр к профессионалу.
    • Также, когда хлопья выпадают из корзины, они могут издавать хлопки и странный хруст. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно отнести в сервисный центр для замены диска сцепления.
    • Самая простая проблема - неисправность сцепления. О неисправной работе это мало что говорит, просто обратитесь в сервисный центр для устранения проблемы.
    • Одна из проблем может быть с валом коробки передач. Для решения этой проблемы достаточно заменить этот модуль трансмиссии.

    Поиск и устранение неисправностей

    Проблемы, связанные с работой редуктора при износе, можно замедлить, если за этими узлами правильно ухаживать.Частая замена масла в коробке передач. Не забывайте, что масло реагирует не только на отдельные узлы, но и на валы, шестерни и другие модули коробки передач. Таким образом, само масло должно быть хорошего качества, так как именно масло воздействует на все узлы коробки передач.

    Многие автовладельцы рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Если вы хотите правильно использовать свое оборудование, вы можете менять масло чаще, чем раз в 60 000 километров, потому что 60 000 километров — это расстояние, которое вам предстоит это делать, и вам, возможно, придется делать это немного чаще.Плохое переключение и возможные причины.

    Только тогда водить собственную машину - настоящее удовольствие, если ехать комфортно, агрегаты исправны и никакие посторонние звуки не мешают звучанию любимых мелодий из радио. К сожалению, иногда бывают случаи, когда выход из строя узла рушит эту идиллию, и визит в сервис становится неизбежным.

    Автомобиль с механической коробкой передач имеет ряд преимуществ, например, вы можете самостоятельно переключать передачи, благодаря чему управление автомобилем будет полностью по желанию, такие автомобили динамичнее и в то же время экономичнее, чем коробки автоматы.Тем не менее, у машин этой модификации есть свои «ранки». Сегодня мы поговорим о таком распространенном недостатке механической коробки передач, как хруст при переключении передач. Попробуем разобраться, чем это может быть вызвано и как свести его к минимуму.

    Сбои, вызывающие хруст при переключении передач

    Хруст при переключении передач может быть вызван несколькими факторами. Первая и, надо признать, самая популярная – выход из строя узла, и хруст в этом случае – лишь симптом.Среди основных поломок, вызывающих такие неприятные звуки при переключении скоростей, можно выделить:
    1. Выход из строя синхронизаторов . Синхронизаторы отвечают за плавное переключение передач. Они со временем изнашиваются и создают хруст при переключении передач. Устранить проблему достаточно просто – нужно заменить те самые синхронизаторы. Однако доверять такой вид ремонта стоит только профессионалам.
    2. Выпадение хлопьев из корзины сцепления Также может вызывать хруст при переключении передач.Замена корзины диска сцепления позволит избавиться от этого дефекта.
    3. Отказ сцепления . Ну тут слова излишни - сходи на диагностику, там поставят точный диагноз.
    4. Проблемы, вал-шестерня соединен . Вы можете решить проблему, заменив это устройство.

    Неправильная работа коробки передач как причина появления хруста при переключении передач

    Справедливо сказать, что частый хруст при переключении передач может свидетельствовать о неправильной работе механической коробки передач.Поэтому не лишним будет дать определенные рекомендации, которые продлят жизнь МКПП.

    1. Своевременная замена трансмиссионной жидкости в коробке передач . Мало кто знает, но в МКПП, как и в АКПП, масло надо менять периодически. Механическая коробка передач требует замены не так часто, как автомат, но после 70 000 км пробега стоит заехать на сервис. Если проигнорировать эту рекомендацию, в масле начнет скапливаться металлическая стружка и грязь, как следствие – недостаточная смазка и хруст.

    2. Недостаточное количество трансмиссионного масла также может вызвать хруст при переключении передач. Решение - долить масло или еще лучше заменить .

    Как видите, избежать хруста при переключении передач довольно просто!

    .

    Скрипы при переключении передач - в чем причина и как их устранить?

    Чтобы понять, откуда берутся проблемы с нашей МКПП, для начала нужно понять, как она работает. Благодаря соответствующему расположению передач мы чаще всего можем использовать 5 или 6 передач переднего хода, что позволяет нам регулировать мощность в соответствии с требованиями движения. Кроме того, мы также используем заднюю передачу и так называемую «Слабый».

    Однако весь этот механизм не работает сам по себе.Важную роль играют мелкие элементы коробки передач, такие как шестеренчатые синхронизаторы , отвечающие за плавное и бесшумное переключение передач (отсутствие дрожания) и подшипники коробки передач , в которые заделаны валы шестерен со всеми режимами.

    Оба сильно нагружены во время эксплуатации автомобиля. Таким образом, они подвергаются износу, который может проявляться шумом, скрежетом – особенно это касается автомобилей с пробегом более 100-150 тыс. км.

    Повреждение коробки передач - причины

    Причин повреждения и износа коробки передач может быть много. Самые распространенные:

    • Слишком быстрое переключение передач.
    • Трансмиссия сильно нагружена на низких оборотах.
    • Коробка передач протекает и езда с недостаточным количеством масла в коробке передач.
    • Езда на отработанном масле, без замены масла в коробке передач.

    Слишком быстрое переключение

    Коробка передач — чрезвычайно точный механизм, требующий бережного плавного обращения.Динамическое «подкидывание» шестерен, особенно когда масло еще холодное, приводит к быстрому износу синхронизаторов. Износ синхронизаторов может дать о себе знать при переключении передач.

    Большая нагрузка на коробку передач на низкой скорости

    Большая нагрузка коробки передач на низких скоростях приводит к износу подшипников. В современных автомобилях, особенно современных, оснащенных мощными дизелями, предлагающими высокий крутящий момент с низких оборотов, встречается довольно часто.Автомобиль приятно разгоняется с низких оборотов, что побуждает вдавить педаль в пол на низких оборотах 1200-1500 об/мин. К сожалению страдают от этого подшипники редуктора .

    Утечки коробки передач

    В редуктор попадает небольшое количество масла, обычно от 1 до 2 литров масла, поэтому даже небольшая утечка через некоторое время (1-2 года) может привести к полной потере масла. Низкий уровень масла в коробке передач может затруднить переключение передач - Большее сопротивление при попытке переключения передач.


    Течи масла из коробки передач могут перегреться и полностью выйти из строя. Их нельзя недооценивать.

    В большинстве коробок передач отсутствует щуп уровня масла, поэтому любые утечки масла из коробки передач следует устранять как можно скорее, ведь проверить текущий уровень масла очень сложно. Кроме того, в большинстве автомобилей не имеет датчика уровня масла в коробке передач, который мог бы сигнализировать о низком уровне масла красной сигнальной лампой .

    Наиболее распространенными причинами течи в коробке передач являются сальники карданного вала и сальник вала сцепления. Стоит «герметизировать» редуктор, так как протечки масла могут привести к перегреву редуктора и, как следствие, даже к его повреждению, что со временем может повлечь за собой необходимость проведения таких операций, как замена редуктора или капитальный ремонт редуктора .

    Езда на отработанном масле

    Общеизвестно, что моторное масло нужно менять регулярно (рекомендуем менять каждые 10 000 км).В случае с коробкой передач, к сожалению, бытует мнение, что трансмиссионное масло замены не требует. Это ошибка, так как масло со временем и при температурных нагрузках, которым оно подвергается, подвергается окислению и постепенной деградации, что снижает его защитные свойства. Не забывайте менять масло в коробке передач каждые 100 000 км и если у вас нет информации о том, менялось ли масло в коробке передач - меняйте в профилактических целях и "на будущее" записывайте пробег, на котором вы меняли масло масло.

    Слева новое масло для КПП типа ATF, справа масло с пробегом 100тыс. км.

    Повреждение коробки передач - симптомы

    Если вы слышите шум из коробки передач как шум во время движения, и шум слышен на каждой передаче (шум усиливается с ростом скорости автомобиля), вероятно, это шум от подшипников коробки передач .

    Если , шум возникает только во время определенного переключения передач (например,переключение с 1 на 2 передачу) и проявляется визгом , причина вероятно износ синхронизатора шестерни .

    "Вой коробки передач" только на определенных передачах и в узком диапазоне оборотов двигателя может свидетельствовать об износе отдельных передач.

    Шлифовка переключения передач 9008

    Наиболее распространенной причиной шлифования шестерен является изношенный синхронизатор .Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости вращения двух сцепленных мод и является своего рода тормозом, благодаря которому эти две моды, вращаясь с разной скоростью, подстраивают свою скорость вращения друг под друга - что позволяет им включаться тихо, без рывков.


    Изношенные (изношенные) синхронизаторы отвечают за скрежет при переключении передач.

    При износе синхронизатора его фрикционная внутренняя сторона уже не имеет прежней способности к торможению и согласованию режимов, поэтому режимы передач перекрываются с разными скоростями вращения, что в свою очередь приводит к скрежету при переключении передач.

    Вождение с этой неисправностью может в долгосрочной перспективе привести к повреждению зубьев некоторых шестерен (что вызывает скрежет) и необходимости их замены.

    Шум при движении / вой

    Изношенные подшипники коробки передач являются наиболее распространенными шумами при вождении.

    Их износ проявляется шумом в виде жужжания, усиливающегося с ростом скорости автомобиля. Игнорирование этих симптомов в течение длительного периода времени может привести к чрезмерному износу подшипников и «люфту подшипников», что может привести к неправильному зацеплению шестерен и трещинам в картере коробки передач.

    Регенерация коробки передач

    Как заглушить подшипники в коробке передач?

    Эффективным методом глушения подшипников коробки передач является их замена. Процесс, однако, требует разборки коробки передач и почти полной ее разборки на основные компоненты. Кстати, обычно проводится профилактическая замена сальников карданного вала и вала сцепления, ну и конечно же масла. Хотя стоимость самих подшипников обычно невелика и купить их можно в пределах 400-1000 злотых, их замена вместе с обслуживанием герметиков может стоить даже 1500-2500 злотых.

    Как уменьшить скрежет при переключении передач?

    Чтобы избавиться от скрежета при переключении передач , замените синхронизаторы . В случае замены синхронизаторов ситуация аналогичная, сами синхронизаторы стоят не дорого (комплект 500-1000 злотых), а сам процесс замены - т.е. разборка КПП, разборка на составные части, замена элементов, сборка КПП, замена масла и сальников - стоимость заказа 1500-2500 злотых.


    Стоимость замены подшипников или синхронизаторов вместе с услугой по снятию и разборке коробки передач составляет 1500-2500 злотых.

    Каковы другие альтернативные методы регенерации коробки передач?

    Как замена , так и регенерация коробки передач связаны со значительными затратами, которые чаще всего превышают 2000-2500 злотых .

    Стоит поинтересоваться эффективной и проверенной присадкой к редуктору с регенеративными свойствами - Ceramizer CB .

    Добавка для коробки передач Ceramizer CB выполняет двойную функцию. С одной стороны, восстанавливает металлические поверхности коробки передач , особенно синхронизаторы и подшипники . Уменьшает царапанье шестерни и заглушает подшипники. С другой стороны, носит профилактический характер и создает защитный слой с более чем в 5 раз большей износостойкостью , чем исходное покрытие.


    Регенерация коробки передач после использования Керамизеров 1500 км.

    Ceramizer CB заполняет изношенные участки металлокерамическим слоем . Кажется довольно необычным отсутствие необходимости разбирать механизм. Ремонт коробки передач производится без ее демонтажа , так как процессы ремонта происходят при нормальной эксплуатации. Таким образом, нам не нужно беспокоиться о поиске автомобиля на замену, и мы можем сэкономить деньги. Процесс регенерации длится 1500 км с момента добавления препарата в масло коробки передач.Первые эффекты часто можно заметить после 500 км.


    Присадка к трансмиссионному маслу Ceramizer CB - эффективно снижает рывки при переключении и глушит передачу.

    В отличие от других присадок к маслам, Ceramizer содержит всего 4 грамма активного компонента, доступен на рынке более 15 лет и его эффективность подтверждена 245 страницами положительного заключения . Ни один другой продукт коробки передач не имеет такого количества мнений.

    Керамизер - добавка для глушения коробки передач , особенно эффективна при износе синхронизаторов , что вызывает скрежет при переключении передач. Продукт уменьшает, а во многих случаях даже полностью устраняет коллизии . Продукт также эффективен при шуме редуктора, вызванном умеренным износом подшипников редуктора.

    Ремонт коробки передач стоит 2000-3000 злотых , а Ceramizer CB стоит всего 66 злотых , поэтому стоит попробовать этот метод регенерации коробки передач, тем более что это 100% безопасный продукт.Ceramizer CB - регенератор коробки передач значительно повысит плавность при переключении передач. Кроме того, долговечность механизма увеличится до 5 раз, а коробка передач будет защищена от износа до 100 000 км. Однако следует помнить, что ремонт коробки передач касается изношенных деталей, а не поврежденных.

    Керамизатор и трансмиссионное масло

    На вопрос, какое трансмиссионное масло использовать с Керамизером, ответ - всем.Керамизер можно использовать с любым трансмиссионным маслом.

    .

    Почему плохо переключается передача? Почему не переключаются передачи при работающем двигателе? Наш список неисправностей Переключатель передач перестал меняться во время движения

    Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость, либо слышен хруст при включении и задней передаче. В первую очередь проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем отмечают момент, когда происходит отклонение от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.

    Причины выхода из строя коробки передач

    Сложный механизм постоянно нагружен и находится в экстремальных условиях.Постоянная вибрация, повышение температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, проверьте:

    • целостность напряжения и кабеля;
    • крепление за кулисами;
    • производство на диск сцепления;
    • лепестков на корзине;
    • целостность подшипника;
    • Состояние вилки
    • .

    Муфта

    При износе дисков сцепления педаль поднимается и ее положение становится выше остальных. При этом слышен хруст при включении, а рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие.Не форсируйте сборку, так как это может привести к более серьезной поломке — шестерни полетят.

    При таком износе характерно проваливание педали сцепления в пол и от автомобилистов слышно, что ВАЗ 2109 не включает скорость. Обычно страдают все передачи, но могут выйти из строя только первая и задняя.

    Проверить это можно, сняв резиновую заглушку. Поврежденный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос.При возникновении этого явления установите новый диск сцепления.

    Кабель

    От постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя. Для устранения поломки нужно прозвонить днище и подтянуть трос. В случае износа немедленно замените. Вы можете сделать это своими руками.

    Такая поломка может проявляться и в невозможности переключения передач при работающем двигателе.Движение по щелям ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Затрудненное переключение отдельных передач, особенно если при этом слышен треск, постепенно исчезающий при движении, может быть вызвано разрушением уплотнительного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях отсутствует циферблат и тогда вам придется вставлять штифты и устанавливать его самостоятельно.

    за кадром

    Затяните ослабленное звено с помощью помощника. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно уметь удерживать рычаги в нужном положении, заходя под машину и затягивая винты. При откручивании крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на выемке или склоне, чтобы получить доступ к днищу. Установите рычаг в нейтральное положение, если не включается мультискоростная передача.Когда не работает только задняя передача, отрегулируйте ее. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в определенном положении, ни в коем случае не отклоняясь от него.

    Ослабьте винт снизу на 13, проверьте зацепление шестерни и после того, как все будет на месте, затяните винт. Если проблема с несколькими передачами, то все делается так же, только она на нейтралке, а точнее ручка КПП в среднем положении. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя в дороге.На светофоре приходится притормаживать, а скорости для дальнейшего движения не включаются. Трещина на корпусе вилки в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не определена

    При трогании с места на первой скорости, особенно на сложном грунте, таком как песок и снег, удерживайте рычаг переключения передач, так как он не заедает сам по себе, передача будет отключена в нейтральном положении.У этой ошибки может быть три причины:

    • звено ослаблено и не прикрепляет вилку;
    • износ шестерен и сцепления;
    • объем двигателя на подушках и обрыв коробки.

    Внимательно проверьте состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко крепится к двигателю. Однако при пробуксовке двигателя на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове.Вы можете сделать эту работу самостоятельно.

    Жестче закрепить тросик на рычаге КПП, выбрать люфт, ведь именно она отвечает за установку рычага в нужное положение. Для этого нужно закинуть машину в яму. Откройте крышку и проверьте. Особое внимание обратите на состояние зубов.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление принудительно включается и срабатывает.

    Новая коробка

    Проблемы возникают, когда забрали машину с СТО и коробка передач ВАЗ 21093 не включает скорость. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без каких-либо щелчков. Как только машина заводится, передачи больше не включаются. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам - по оси вала. С момента открытия коробки обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.

    Если поломки обнаружены вскоре после обслуживания автомобиля в мастерской, волноваться по этому поводу не стоит. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь сам найдет и отремонтирует дверные коробки. Помните, что вам не нужно платить за переделку некачественного ремонта.

    Не включается задняя скорость ваз 2109

    Установка задней передачи в крайнее положение чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и отсутствует звено в нужном положении.

    Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на траншее, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Включите заднюю передачу и затяните винт. Рычаг должен быть в обратном положении.

    1-я передача не включается во время движения

    Часто при включении первой скорости машина в движении застревает и не едет.Проблем со взлетом с места нет. Некоторые «специалисты» даже предполагают, что достаточно трогаться с места на первой передаче и не использовать ее при маневрах.

    Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают уравнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем карданный вал, и зубья могут вылететь, если усилие велико.

    Не спешите нажимать на рычаг.Переключитесь на нейтраль, слегка нажмите на первую передачу и подождите, пока синхронизаторы не сделают свою работу и не включат передачу.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на пониженную передачу во время движения переведите рычаг в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты, а затем плавно переключайте передачи. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время сильно выросла.

    Коробка передач - достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики.В наше время проблема плохого переключения передач затрагивает многие автомобили, поэтому важно понимать, как диагностируется и ремонтируется узел. В этом материале вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как при необходимости включить первую передачу.

    [Скрыть]

    Каковы причины перебоев?

    Коробка передач является не только одним из самых сложных, но и одним из самых основных компонентов любого автомобиля.Причины неисправностей, затрудняющих переключение на первую передачу, могут быть связаны как с неправильным использованием устройства, так и с ездой по плохому дорожному покрытию. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, это говорит о какой-то неисправности самого агрегата.

    Обратите внимание, что подобная проблема часто возникает с ручными старыми автомобилями, а не в дилерских центрах. Поэтому, если вы купили подержанный автомобиль, такой проблеме не стоит даже удивляться, тем более, что такие неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле.Также, если попытаться включить скорость, а она это делает, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегатов может со временем перестать реагировать на любые команды водителя. Конечно, не каждый гонщик сможет постоянно трогаться на второй скорости, поэтому важно понимать причины тугой первой передачи.

    Ниже приведен перечень неисправностей, из-за которых рычаг переключения передач плохо переключает передачи:

    1. Проблема в том, что механизм плохо включается, отключение неполное.Часто эта проблема возникает на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев вызвана вылетевшим из места крепления тросом механического сцепления. На самом деле это не очень сложно определить - при обрыве тросика педаль проваливается в пол и не двигается. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
    2. Неисправность приводной тяги управления механизмом переключения передач.Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также другие скорости будут плохо крутиться.
    3. Разбить реактивный поезд отряда.
    4. По неизвестной причине ослабли крепежные болты на орнаменте или на тяге выбора режима коробки передач. Проблема решается подтяжкой винтов.
    5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
    6. Пластиковые детали в приводе управления коробкой передач вышли из строя или просрочены.
    7. Балансир был плохо отрегулирован.Как известно, назначение заднего номера очень важно в сочетании коробки передач и рычага переключения передач, поэтому причиной проблемы может быть неправильная регулировка. Кроме того, на этом звене могут изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
    8. Выход из строя синхронизатора также можно назвать одной из самых частых поломок в коробках передач. Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения режимов агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться во время эксплуатации автомобиля.Чтобы правильно диагностировать состояние синхронизаторов, нужно обратить внимание на работу коробки передач – если при переключении передач слышен стук или неприятный звук, значит, проблема в них. Причем этот звук будет слышен постоянно при попытке включить первую передачу. Если есть только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, вскоре возникнет неисправность.
    9. Выход из строя подшипника коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать редко, но все же с ней может столкнуться любой автолюбитель.Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, в вашей машине могут заклинить подшипники, и вал перестанет вращаться на трассе. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не возникает.
    10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал машины обычно не подвержен износу и очень высоким нагрузкам, но неисправность может быть вызвана производственным браком. В случае допущения даже незначительных ошибок в производстве ролик может сломаться.Если это так, то проблема с включением первой скорости может быть только началом большой аварии, с которой вы столкнетесь. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
    11. Проблема отказа сцепления затрагивает владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при неисправности фрикционов при включении первой скорости тяга есть, но потом все работает нормально. Проблема решается только заменой фрикционов.

    Как водитель вы должны понимать, что неисправность вала агрегата или подшипника невозможно диагностировать в домашних условиях. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обращаться к профессионалу.

    Как включить первую передачу, не повредив коробку передач?

    Часто неопытные водители, включая селектор переключения со второй на первую передачу, могут заметить, как возникают определенные трудности, в частности, как тяжело переключается на первую передачу.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость принудительно, просто установив селектор в нужное положение. Ни в коем случае нельзя этого делать, так как подобные действия могут быть чреваты.

    Собственно, заметив такой дефект МКПП, водители выработали правило - первую скорость следует включать только для начала движения. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные водители, но от себя хотим сказать, что оно в корне неверно.


    Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и частоте вращения коленчатого вала двигателя. На самом деле даже парковаться нормально можно только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй передаче, вам придется маневрировать очень быстро, и в таких случаях сцепление будет сильно нагружено. Собственно и на самой коробке передач тоже. Соответственно, для себя нужно усвоить одно простое правило - первую передачу можно включать во время движения только при малой скорости и низкой частоте вращения коленчатого вала.

    Gear Theory

    Любой водитель, разбирающийся в устройстве коробок передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одним из важных элементов агрегата. Задача синхронизаторов – уравнять скорость всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненную работу коробки передач и безударное переключение передач.

    Обратите внимание, что препятствие может ощущаться непосредственно, когда водитель нажимает селектор коробки передач при переключении со второй на первую передачу.Это препятствие препятствует запуску первой скорости, и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на ней недавно был установлен синхронизатор, у вас не возникнет проблем с переходом с высокой скорости на низкую. Первая передача включается без проблем.


    Но если ваш автомобиль уже проехал не одну сотню тысяч километров, это напрямую повлияет на работу некоторых узлов агрегата.Синхронизаторы, в частности, перестанут нормально работать в первую очередь — они просто не смогут выполнять изначально возложенные на них задачи. Затем водитель вынужден выполнять различные «трюки», о которых нам рассказывали наши бабушки и дедушки, — всевозможные перегазовки и так далее.

    При выполнении этих трюков регазация будет действовать как корректор парных прогонов. Так, если разница в угловых скоростях большая и синхронизаторы изношены достаточно сильно, гонщику придется разгоняться еще больше.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, водитель сразу поймет – селектор передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Так что прилагать усилия уже не окупится.


    Способы включения первой передачи

    Итак, если ваш автомобиль плохо включает режимы, а вы уже разобрались в причинах и теории, переходим к самому главному - способам включения первой передачи. Самым простым способом в этом случае будет включение первой передачи во время движения автомобиля.Приходится без усилий толкать селектор устройств вперед и так делать до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что этот способ подходит для большинства легковых автомобилей и некоторых грузовиков.

    Следует отметить, что в большинстве старых грузовиков это не сработает, так как само устройство устройства этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, следует учитывать, что данный способ включения первой скорости не имеет большого значения, если в вашем автомобиле синхронизатор уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


    Тогда водителю останется только дождаться, пока автомобиль практически остановится, чтобы активировать желаемую скорость. Или принудительно активируйте рычаг переключения передач. На самом деле ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным решением такой задачи. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазацией.

    Как это сделать - вы узнаете ниже:

    1. Итак, на второй передаче начинаем выжимать педаль сцепления.
    2. Нажав на педаль, переведите переключатель коробки передач в нейтральное положение. Таким образом, вы можете отключить педаль сцепления.
    3. Затем, полностью выжав педаль, дайте правой ноге немного газа, нажав на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Нужно увеличить скорость до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс - чем больше разница угловых скоростей сопрягаемых шестерен коробки, тем выше нужно поднять количество оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долить газа.
    4. Затем снова нажмите на педаль сцепления.
    5. Затем переместите переключатель полей в положение активации режима запуска, первая скорость. Здесь тоже учтите, что если селектор не переходит в нужное положение правильно, то, скорее всего, вы просто немного дали газу. Если это так, повторите шаги, просто добавьте больше газа.
    6. В результате педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, рычаг коробки передач повернется в необходимое положение без каких-либо проблем, толчков и посторонних звуков.

    Если вы потерпели неудачу, не расстраивайтесь - в первый раз редко кому удается выполнить двойную регазацию с первого раза. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. На самом деле, те же методы позволяют включать первую передачу при движении на третьей, например, в экстренной ситуации, когда вам нужно снизить скорость двигателя.При этом чем выше скорость движения, тем дольше придется ждать помощи синхронизаторов. Или нужно сильнее нажать на газ.

    Но не берите за отправную точку двойное отравление газом. Этот метод можно назвать временным исправлением, но ваше устройство все равно нуждается в ремонте. Поскольку замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если вы все-таки решили проделать эту процедуру самостоятельно, приведенная ниже инструкция вам пригодится.

    Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента обратилась в действие и машина двинулась с места, ее нужно использовать, но иногда случается так, что шестерни на работающем двигателе плохо нажимаются. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    ВАЗ или иномарка - есть ли разница?

    Для начала отметим, что принцип работы основных узлов во всех автомобилях одинаков.И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка или отечественная. Отличие только в типе привода. Рычаг соединен непосредственно с коробкой передач.

    На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно кузову. Поэтому для запуска коробки используется люлька или тросовый привод. Последний тип привода используется в последних моделях ВАЗ (включая Калину и Весту). Он надежнее, но с ним есть проблемы.Если передачи не включаются при работающем двигателе (в том числе и на Ниве), не паникуйте и обращайтесь в сервис. Возможно, причина кроется в банальных поломках, которые можно устранить самостоятельно.

    Тяга и закулисье

    Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, Приора и т.д.) и передачи включаются туго при работающем двигателе, то стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг переключения передач начинает судорожно тарахтеть (особенно это касается первого и второго поколения семейства Лада Самара).За кулисами они вылетают из своих ездовых животных. В результате передачи плохо включаются при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но это следует делать только в том случае, если вы действительно убеждены, что за кулисами он работает со сбоями, заглянув под днище автомобиля.

    трос

    Если у вас более современная машина, то проблемы могут быть с тросовым приводом.

    На таких машинах рычаг переключения передач не имеет опоры и не вставляется в коробку передач.При обрыве троса ни работающий, ни заглушенный двигатель не переключают передачи. Это главный признак неудачи. Решение - полная замена троса коробки передач. К счастью, это недорого.

    Подушка крепления ДВС

    Как ни странно, этот дефект может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек передачи не включаются при работающем двигателе, как с МКПП, так и с «автоматом». Некоторые автомобили имеют отдельные опоры кузова.Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто - двигатель не должен вибрировать вбок при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки утонут, двигатель сломает крылья или заклинит первичный вал.

    Вилка

    Теперь рассмотрим более сложные поломки, из-за которых шестерни не включаются при работающем двигателе. УАЗ тоже склонен к этой поломке, так что не стоит отвлекать внимание от вилки. Так, в большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей включение передач осуществляется гидравликой.Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает поршень выключения, который выталкивает жидкость под давлением. В результате вилки убираются в сторону и диск отключается. Проверить состояние самой пробки и проверить герметичность системы. Если уровень в бачке постоянно падает (кстати, для включения используется «тормоз»), возможно порвался пыльник, что привело к неполному освобождению вилки. Последний тоже иногда обрывается, особенно на Газелях. Этот случай выглядит так:

    Это говорит о том, что штекер был не самого лучшего качества и подлежит замене.При покупке таких важных компонентов важна не цена, а качество. Не отдавайте предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять много времени и сил. На переднеприводных автомобилях замена вилки требует снятия коробки передач.

    Выжимной

    В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный, он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (после нажатия на педаль). Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В результате двигатель работает независимо от коробки.Если вы отпустите педаль, компонент снова соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться при контакте сухого диска с маховиком. Если передачи не включаются при работающем двигателе, скорее всего пришел в негодность выжимной подшипник. Каковы симптомы неисправности? Можно определить производительность "за ухо" подшипника. Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите ее. Не должно быть шума, будь он выключен или на сцеплении. Также отметим, что для замены выключения сцепления (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «колоколом».Этот элемент устанавливается, как показано на рисунке ниже.

    После замены шум должен исчезнуть. Но если и после этого шестерни не включаются при работающем двигателе, необходимо проверить

    Корзина

    Такой элемент устанавливается на все автомобили с МКПП. Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор, или в простонародье «баранка». Так почему же передачи не включаются при работающем двигателе? Лепестки корзины сцепления со временем изнашиваются.Они гнутся или ломаются. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние товара. Если лепестки повреждены, элемент необходимо заменить.

    Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе. Если скорости включаются с трудом и машину трясет на старте, виноват изношенный диск сцепления. Товар выглядит так:

    Вот так выглядит новый предмет. Через 100 тысяч километров он приобретет несколько иной вид.

    Если диск изношен, сгорел или отвалились пружины, его необходимо заменить. Кстати, износ маховика тоже есть, но не такой большой.

    Как часто меняется диск сцепления?

    Здесь нет специального рецепта. Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузки - пользовались ли вы прицепом, насколько сильно перегружали машину и как часто буксовали. Каждый удар маховика приходится на диск сцепления, так как его основная задача — максимально плавно передавать крутящий момент.Ресурс может быть от 30 до 200 и более тысяч километров. Срок службы зависит от стиля вождения и условий загрузки автомобиля.

    Синхронизаторы

    При выходе из строя этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м газоне). Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Обычно компоненты изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере вашего продвижения передачи будут включаться все труднее и труднее, пока вы не используете двойное сжатие с повторной подачей газа.

    валы коробки передач

    Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

    Значит сами валы коробки передач выходят из строя. Например, отказывается включать вторую или пятую передачу. Только после демонтажа коробки передач и полного вскрытия элементов можно определить степень износа. Валы механически не обрабатываются, а заменяются новыми. Это все.

    Заключение

    Вот мы и выяснили, почему шестерни не включаются при работающем двигателе.Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете дорогостоящим ремонтом.

    Вождение автомобиля с плохим переключением передач становится не только неприятным, но и опасным. Рассмотрим основные причины, по которым передачи переключаются плохо или не переключаются вовсе. А так как АКПП и МКПП слишком разные, то рассмотрим их отдельно.

    Если у вас механик

    Плохое переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам.Первый – выход из строя сцепления при неполном его выключении (штифтах). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным щелчком. Задняя часть реагирует на эту аномалию более четко, чем другие передачи, так как это единственная передача, не оснащенная синхронизатором.

    Вторая причина - дефект механизма переключения передач коробки передач. И, наконец, третье — это чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

    Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо работает механическая коробка передач:

    Чрезмерный износ синхронизаторов происходит в основном на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно 1-я, 2-я и 3-я.Заднего в этом списке нет, потому что у него нет синхронизатора. Когда вы неправильно переключаете передачи и предполагаете, что это связано с износом ваших синхронизаторов, в первую очередь, у вас должны быть проблемы с этим только на ходу. Во-вторых, в этом случае переключается лучше, если использовать двойной выпуск.

    Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на более высокую передачу: выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление и переключитесь на передачу.

    Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого переключения передач

    Для переключения на пониженную: двойное нажатие должно сочетаться с перегазовкой, то есть при отпускании педали сцепления и коробка передач находится в нейтральном положении, нажмите и отпустите педаль акселератора. Так переключают передачи в автомобиле, коробка передач которого не имеет синхронизаторов. Если коробка переключается легче при двойном выжиме, то в плохом переключении скорее всего виноваты изношенные синхронизаторы.

    Если передачи плохо переключаются на стоящем автомобиле с выключенным двигателем, неисправность может быть только в селекторе передач.

    Найдите в нем неисправность или проверьте правильность его регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

    Для тех, у кого автоматическая коробка передач

    Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач. Не помешает знать режимы работы машины:


    Автоматическая коробка имеет кнопку на селекторе режимов со словом O/D OFF.При включении запрещается зацепление, смещение 5-й передачи аналог МКПП вверх. Это означает, что если ваша машина имеет 4 передачи переднего хода, она будет использовать только три более низкие передачи для более динамичного ускорения.

    Когда дело доходит до неисправности коробки передач, автоматическая коробка передач намного сложнее, чем с механической коробкой передач, и шансы на то, что ее отремонтируют в вашем гараже, невелики. Но, несмотря на это, кое-что о нем все же нужно знать, хотя бы для того, чтобы не навредить ему неправильным обращением.

    Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла очень губительны для нее. Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях масло пенится. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает задерживать воздух. При избытке масла оно вспенивает вращающиеся детали, которые в этом случае погружаются в него.Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину с этим типом масла, давление в системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшающаяся теплопроводность не позволит отвести все лишнее тепло. Что в сочетании с низким давлением приведет к выходу машины из строя и потребует капитального ремонта.

    Вспененное масло имеет больший объем.Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружите, что уровень масла поднялся без видимых причин, необходимо заглушить двигатель и дать маслу стабилизироваться. Затем снова проверьте уровень. Если окажется, что оно низкое, безопасно добавьте необходимое время и повторите тест.

    Уровень масла в машине проверяют щупом или через смотровое отверстие, закрытое пробкой.

    Как проверить уровень масла с помощью щупа?

    • Нагреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

    Выберите плоскую горизонтальную область для измерения. Поставьте машину на ручной тормоз.

    • Переместите рычаг выбора режима трансмиссии во все положения, удерживая его каждые 3–5 секунд, пока машина не начнет работать.
    • Оставьте переключатель режимов в положении P и определите уровень масла в этом положении.
    • Не останавливая двигатель, извлеките щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и считайте показания.Верхняя линия масляных следов на сухом щупе должна находиться на горячей метке или в области поперечного разреза.

    При недостаточном уровне масло можно долить через трубку щупа. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому заливайте только чистое новое масло. Протрите мерный стакан чистой тканью, не ослабляющей резьбу.

    При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная, пахнущая гарью жидкость свидетельствует о том, что в устройстве не все в порядке.Сначала попробуйте заменить масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчается и прокачивает материал сцепления. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина будет значительно повреждена. Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения.При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

    Наиболее частые поломки машины

    • Машина не движется вперед и задним ходом в норме. Возможные причины: износ фрикционов переднего хода, дефект поршня этого фрикциона, поломка колец этого же фрикциона, заклинивание клапанов гидроблока.
    • Задней скорости нет, вперед только 1 и 2. Вероятные причины: износ муфты задней передачи, выход из строя поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
    • Ни назад, ни вперед, все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
    • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима, нажатие передачи есть, но машина стоит. Причины: выход из строя гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
    • Включена только передача заднего хода, 1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов незацепляющихся шестерен.
    24 ноября 2018 г.

    Проблема с переключением передач при работающем двигателе встречается часто, особенно на автомобилях с механической коробкой передач. Поломка может произойти неожиданно или постепенно, с появлением скрежета и затруднением переключения передач. В любом случае, не устранив причину поломки, вы не сможете эксплуатировать автомобиль.

    Каковы причины прерываний?

    Может быть множество причин, по которым передачи не переключаются при работающем двигателе.Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими узлами автомобиля – двигателем или коробкой передач. В случае серьезной поломки обратитесь в хороший автосервис.

    Если проблема с коробкой передач, снимите ее для дальнейшей разборки и устранения неполадок. Если проблема связана с компонентами двигателя, вам может потребоваться их замена. Но бывают случаи, когда для устранения поломки достаточно провести профилактические мероприятия: снятие, смазку и тщательную регулировку узлов.

    Методы устранения неполадок

    Найдя источник проблемы, можно приступать к устранению причин сбоя.

    Если проблема с двигателем

    Простейшей причиной проблем с переключением передач может быть утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью сцепления. Если в системе гидравлического привода сцепления недостаточно смазки, оно не включится полностью. Поэтому в первую очередь проверьте уровень жидкости в баке автомобиля. Если уровень низкий, проверьте наличие утечек, устраните неисправности и прокачайте сцепление.Когда уровень жидкости находится на нормальном уровне, проверьте компоненты сцепления.

    Проблемы со сцеплением

    Сцепление состоит из трех основных компонентов:

    • диск;
    • выжимной подшипник;
    • корзин (нажимная пластина).

    Выход из строя этих узлов может привести к проблемам с переключением передач при работающем двигателе.

    О выходе из строя подшипника может свидетельствовать шелест или отчетливое гудение при работающем двигателе и нажатой педали сцепления.Шум должен прекратиться, когда вы отпустите педаль. Когда подшипник полностью заблокирован, привести в действие механизм переключения передач уже будет невозможно. В этом случае устройство потребуется заменить.

    Поврежденная корзина также может быть причиной проблемы. Это часто приводит к критическому износу лепестков. В этом случае корзина перестает выполнять свои функции после нагревания, полностью скрыть прижимную пластину не удается. Поэтому после снятия коробки следует внимательно осмотреть корзину на предмет деформации и других дефектов.Если состояние устройства неудовлетворительное, его следует заменить новым.

    Наконец, конечной причиной проблемного переключения сцепления является износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

    Примечание: После замены поврежденных элементов необходимо отцентровать коробку и прокачать муфту при сборке.

    Выдача на КПП

    Наиболее распространенной причиной выхода из строя компонентов трансмиссии является износ синхронизаторов.Об этом можно было бы предупредить характерным хрустом при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди и поэтому подвержены износу.

    Значительно реже могут выйти из строя сами валы коробки передач. В этом случае отдельная передача может не включаться. Степень износа и необходимость замены также определяются после разборки и разборки коробки передач.

    Важно Для устранения неисправности, возникшей в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро.Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

    Однако не стоит сразу думать о злодеях. Иногда проблема с переключением передач может быть вызвана недостатком масла в коробке передач. Сильный шум при езде, скрежет металла в коробке могут свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключение передач вообще не будет работать: синхронизаторы будут работать неправильно. Масло в коробке передач рекомендуется менять каждые 60-80 километров.

    Помимо проверки уровня масла в редукторе, также необходимо будет проверить корпус устройства на наличие повреждений, отсутствие утечек смазки через прокладки и уплотнители.

    Проблемы при переделке на

    АКПП

    Проблемы с АКПП не редкость. Проблемы с «автоматом» возникают по нескольким причинам.

    • Сбой за кулисами . Этот механизм наиболее проблематичен в автоматических коробках передач старого образца.Вам придется заменить блок, чтобы устранить проблему. В большинстве случаев для этих целей потребуется демонтировать коробку передач;
    • Недостаточный уровень масла . Наличие подтеков смазывающей жидкости на картере АКПП может свидетельствовать об износе уплотнений, которые несложно заменить самостоятельно. Затем нужно заменить масло в коробке. Кроме того, владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется не реже одного раза в 2000 км визуально осматривать коробку на наличие течи масла;
    • проблемы с блоком управления коробкой передач могут со временем полностью заблокировать «автомат».Для решения проблемы потребуется заменить поврежденный механизм и тщательно проверить электрическую часть коробки передач.

    Важно: Для устранения проблем с автоматической коробкой передач рекомендуется выполнить компьютеризированную диагностику неисправностей коробки передач.

    Применение

    Наличие проблем с переключением передач при работающем двигателе свидетельствует о неисправности коробки передач или сцепления. В любом случае специалисты автосервиса помогут диагностировать неполадки, найти и устранить причину.Самостоятельно заниматься ремонтом таких ответственных агрегатов без практики и знаний не рекомендуется.

    .

    Что произойдет, если... включить заднюю передачу при движении вперед. Как включить заднюю передачу

    Несмотря на то, что сейчас многие водители предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, у которой всего две педали – газа и тормоза, многие по-прежнему лояльны к автомобилям с «механикой».

    В этой статье вы узнаете, как переключать передачи на вашем автомобиле.

    Преимущества автомобиля с механической коробкой передач

    • Механические коробки передач намного надежнее автоматических.
    • Стоимость ремонта "механики" ниже, чем сложных "автоматов".
    • Автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, расходует топлива намного меньше, чем с коробкой «автомат».
    • Управление автомобилем С механической коробкой передач v зимнее время намного безопаснее.
    • Механическая коробка передач дает вам гораздо больше возможностей для экстремального вождения и преимуществ на начальном этапе.
    • Автомобиль с механической коробкой передач позволяет затормозить в случае отказа тормозов путем понижения передачи.

    Особенности вождения автомобиля с механической коробкой передач

    При работе с механической коробкой передач требуется отличная реакция и координация, т.к. во время движения необходимо выполнять несколько операций одновременно. Все выполняемые действия и движения рук и ног необходимо довести до автоматизма. Следует помнить, что здесь нельзя ошибаться, это опасно для жизни.

    Для того, чтобы без труда управлять автомобилем с механической коробкой передач, необходимо уметь переключать передачи в своем автомобиле и знать назначение и расположение педалей.Их три и каждая выполняет свою функцию:

    1) Левая педаль - сцепление. Это основная педаль, без которой машина просто не заведется. Важно знать, что коробка передач может переключаться только при полностью выжатой педали сцепления.

    2) Средняя педаль тормоза. Его значение не нуждается в объяснении.

    3) Правая педаль - газ.

    Педали могут быть глубокими или короткими, в зависимости от марки автомобиля. Газ и тормоз нажимаются попеременно правой ногой, а сцепление - левой ногой, которая всегда будет в рабочем положении.Педали нужно нажимать очень плавно, иначе машина будет дергаться и двигатель может заглохнуть.

    С правой стороны сиденья водителя находится рычаг переключения передач - механизм, который переключает передачи в автомобиле. На рукоятке этого рычага нарисована схема, которая является, так сказать, мини-инструкцией по его использованию. И в разных автомобилях принцип его работы может быть разным. Переключение передач должно производиться без лишних усилий и шумов.

    Автомобиль может иметь от четырех до шести скоростей.Кроме того, имеется реверсивная скорость, обеспечивающая движение в обратном направлении (без поворота автомобиля). На рычаге переключения передач это обозначено буквой R. Когда рычаг находится в центре, он находится в нейтральном положении, обозначенном буквой N. Перед запуском автомобиля с ручным переключением скоростей необходимо убедиться, что он находится в нейтральную передачу, а затем включите зажигание.

    Как мне начать двигаться?

    1) Выжмите педаль сцепления.

    2) Удерживая педаль сцепления, включите первую передачу.

    3) Отпуская педаль сцепления, плавно нажмите на газ.

    Когда происходит переключение передач?

    Умение и умение переключать передачи в автомобиле очень важно для водителя. Неправильная эксплуатация может привести к серьезному повреждению двигателя, а значит, к довольно дорогому ремонту в будущем.

    Скорости переключаются последовательно.

    Рассчитан средний диапазон скоростей при использовании передач.

    2. - с 15 до 30 км/ч и идем на третью.

    3-й - до 50 км/ч и едем на четвертом.

    4. - с 50 до 80 км/ч и соответственно включить пятую.

    Как изменить скорость в машине?

    1. Исходное положение - рычаг в нейтральном положении, машина не заводится.
    2. Автомобиль заводится с ключа.
    3. Сцепление полностью вставлено.
    4. Рычаг переключения на 1-ю передачу.
    5. Сцепление выключается плавно и немного замедляется, когда автомобиль тихо трогается.Как только движение начинается, педаль акселератора нажимается.
    6. При увеличении скорости сцепление выжимается и включается вторая передача. Сцепление выключается плавно.
    7. Газ добавляется до достижения скорости 20 км/ч. Выжмите сцепление и переключитесь на следующую передачу и т. д. Можно резко понизить. Например 4 в 2 или 3 в 1, притормаживая до нужного пробега на спидометре.
    8. Если необходима остановка, тормоз нажимается плавно, а сцепление выжимается непосредственно перед остановкой.Рычаг находится в нейтральном положении, и все педали отпущены. Выходя из машины, поставьте на ручной тормоз.

    Как включить заднюю передачу?

    Задняя передача немного отличается от других передач механической коробки передач. Эта скорость имеет несколько больший диапазон, чем первая передача. Задним ходом вы ускоряетесь быстрее, чем на первой передаче. Однако она, так сказать, «не любит», когда машина стоит на месте, слишком долгая езда в этом режиме (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

    Значит задняя передача не относится к основному режиму движения.

    Прежде всего, полностью остановите автомобиль, затем просто включите заднюю передачу. Важно знать, что нельзя включать заднюю передачу, когда автомобиль движется вперед. Как включить заднюю передачу? Одновременно нажмите педали тормоза и сцепления. Переместите рычаг переключения передач, как показано на рисунке держателя. Затем медленно отпустите педали. Автомобиль будет двигаться задним ходом.

    Это специальный алгоритм, который передает крутящий момент на колеса в обратном направлении. Соответственно, задняя скорость, а точнее процесс ее включения, отличается от всех остальных. Рассмотрим, как включить заднюю скорость на «автомате» и «механике».

    Автомат

    Большинство производителей автомобилей снабжают рычаги переключения передач схематической схемой системы скоростей, а точнее положения водителя. Привычные нам режимы — это «движение», «нейтраль», «парковка» и «реверс» — то есть задний ход.Нет ничего проще, чем перевести ручку переключения передач в режим заднего хода, и машина вернется. Но не все так просто.

    Движение назад отличается от обычного движения вперед. Крутящий момент должен передаваться на другую сторону оси колеса. Оттягивание назад — очень простой процесс. Выбрали нужный режим и поехали. Когда следует переключаться с прямого на задний ход? Тогда лучше соблюдать несколько правил.

    Дождитесь полной остановки автомобиля, прежде чем давать задний ход.Колеса должны быть неподвижны. Нажмите на педаль тормоза и установите рычаг переключения передач в режим «задний ход». Делайте все эффективно. Данная манипуляция является большой нагрузкой на коробку передач. Дождитесь звукового сигнала или другого указания на движение задним ходом. Он присутствует в новых автомобилях. Только обнаружив, что коробка работает исправно и колеса начинают двигаться назад, начинайте плавно двигаться. Не добавляйте слишком много газа. Задняя передача не предназначена для высокой скорости и длительного непрерывного использования.

    Механическая коробка передач

    В отличие от «автоматов», «механика» предоставляет своему водителю уникальную возможность выбора собственной техники.Есть несколько форвардов (пять, шесть) и один для реверса. Производители также оставляют рисунок переключения передач на манетке. Задняя скорость здесь отдельная.

    В отличие от марок и моделей автомобилей процесс включения заднего хода сильно отличается. Где-то нужно держать на ручке специальный флажок, где-то — утопить рычаг, где-то — передачу выводить в «дальний угол». Все это сделано так не только по техническим причинам, но и для защиты автомобиля от незапланированного переключения на заднюю передачу.Было бы плохо, если бы на скорости около ста километров в час она вдруг начала давать задний ход. Водитель не выдержит буксира, и машина станет бесполезной. Поэтому включить заднюю передачу на механике сложнее, чем на всех остальных.

    Ознакомьтесь с алгоритмом переключения задней передачи в вашем автомобиле. Упражнение с выключенным двигателем. Не забывайте выжимать педаль сцепления! Запустить двигатель. Включите трансляцию. Большую часть времени вы услышите звуковой сигнал при включении задней скорости, но это не относится к более старым машинам.Очень плавно отпустите педаль сцепления и включите заднюю передачу. Если этого не происходит, а машина движется вперед, значит, вы переключили передачу. Потренируйтесь несколько раз. Если необходимо включить заднюю передачу после движения вперед, также дождитесь полной остановки автомобиля!

    В остальном разницы нет. Как и в случае с «автоматом» и «механикой», движение назад осуществляется по схожим принципам. Самое главное не разгоняться слишком сильно и помнить, что при движении назад объекты приближаются к вам сзади!

    В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего 6%.Поэтому для многих американских водителей управлять автомобилем с механической коробкой передач очень сложно. Поэтому многие водители привыкли ездить с автоматической коробкой передач. В нашей стране доля автомобилей, продаваемых с механической коробкой передач, немного больше, чем с автоматической коробкой передач, но все же многим водителям сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. Наш подготовил инструкцию для всех водителей и небольшой мануал, который поможет научиться водить механику.

    Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле автомобилей с автоматической коробкой передач. Но вождение автомобиля с механической коробкой передач не только сэкономит ваши деньги при покупке автомобиля, но и откроет для вас новый мир вождения.

    Обратите внимание, что многие из них до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже купив недорогой слабенький автомобиль, он значительно сократит расходы на топливо, так как автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, тратит гораздо меньше топлива, чем автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.

    Каковы другие преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические коробки передач гораздо надежнее автоматических, к тому же стоимость ремонта механики намного ниже, чем ремонт сложной машины.

    Плюс, вождение автомобиля с механической коробкой передач вместо автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Шаг первый: для чего нужны механические коробки передач?

    Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам переключал передачи.Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 передач плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится скорость передачи данных и для чего она нужна, вам нужно знать:

    Сцепление. После нажатия на педаль специальный механизм в коробке позволяет ручке коробки передач включить нужную передачу. Помните, что менять коробку передач можно только при полностью выжатой педали сцепления.

    Нейтральное положение фактически означает, что крутящий момент двигателя не будет передаваться на колеса.При работающем двигателе и на холостом ходу, если нажать педаль акселератора, машина не заведется. Когда передача находится в нейтральном положении, из этого положения можно включить любую скорость, включая заднюю.

    Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача является рабочей лошадкой, поскольку 1-я передача в основном используется для трогания с места. Вторая передача облегчит выход из автомобиля на крутом склоне или поможет ориентироваться в пробках.

    Задняя передача немного отличается от других передач механической коробки передач.Эта скорость приобрела несколько более широкий рабочий диапазон, чем первая передача. Вы можете ускориться быстрее с задним ходом, чем с первой скоростью. А вот задняя передача не «любит», когда автомобиль очень долго ездит в таком режиме (это может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

    Итак, задняя передача не является вашим основным способом передвижения.

    Педаль акселератора позволяет каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости.При ускорении в оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения от вождения и лучший контроль над автомобилем.

    Шаг второй: узнайте расположение шестеренок

    Прежде чем учиться водить механику, необходимо освоить расположение каждой передачи скорости, которая указана на ручке переключения передач. Ведь вы не будете смотреть на ручку двери во время движения, где скорость? Помните об этом, для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрипом или хрустом, что может привести к выходу из строя коробки передач.

    Если вы начинающий водитель, сначала посмотрите со стороны сиденья переднего пассажира, так как на другом более опытный водитель синхронно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

    В начале, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно будете помнить в уме, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете делать это неосознанно (механически).Все зависит от привычки. Так что если в самом начале вы не обладаете идеальными навыками вождения с механической коробкой передач, то не стоит отчаиваться и отчаиваться. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере приобретения опыта вождения.

    Еще одна проблема любого начинающего гонщика, который водит ручную машинку, не знает, когда включать и на какой скорости. Чтобы узнать, включена ли правильная передача на определенной скорости, советуем ориентироваться на звук двигателя.

    Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, значит, вы переключились на более высокую передачу и вам необходимо переключиться на более низкую передачу.

    Если обороты двигателя очень высокие, нужно переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

    Если в вашем автомобиле есть тахометр, используйте обороты двигателя, чтобы понять, когда необходимо изменить скорость. Хотя для каждой марки и модели автомобиля с механической коробкой передач требуется разная последовательность переключения передач, в принципе, каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об/мин.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда изменить скорость передачи данных.

    Например, менять скорость каждые 25 км/ч (1-я передача 1-25 км/ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т.д.). Помните, что это просто основное правило переключения механической коробки передач. И тогда эти значения будут расходиться в сторону роста.

    Шаг третий: запустите двигатель

    Перед запуском двигателя установите ручку переключения передач в нейтральное положение при нажатой педали сцепления.Не переключайте передачи, не нажимая педаль, так как это может привести к отказу механической коробки передач. После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры. Если вы прогреваете автомобиль в зимнее время и затем в первые минуты прогрева, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит замерзшему маслу в коробке нагреться гораздо быстрее.

    Внимание!!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

    Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления

    Сцепление — механизм, помогающий плавно переключать передачи. Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не выжав полностью сцепление, вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку.

    Также помните, что левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Только правая нога - педаль газа и педаль тормоза.

    Поначалу вам будет сложно полностью выжать сцепление после переключения передач.Вы должны привыкнуть к этому. Если у вас есть проблемы с этим, мы советуем вам медленно отпускать сцепление после переключения передач, чтобы почувствовать начальную точку.

    Избегайте ненужного ускорения автомобиля с неполностью выжатой педалью сцепления. Не привыкайте оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре - используйте нейтральную скорость).

    Многим начинающим водителям сложно очень быстро отпустить педаль сцепления. Не расстраивайтесь, если у вас не получится.Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько координированы ваши переключения передач. Помните, что всем тяжело с этим. Когда вы начнете часто ездить в плотном городском потоке, вы быстро наберетесь опыта.

    Шаг пятый: скоординированные действия

    Что случилось? Это ваша дверь в мир ускорения и особого восприятия автомобиля. Однако, чтобы в полной мере испытать истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и слаженные действия.В качестве примера для скоростей 1 и 2 мы приведем вам все ваши действия, которые нужно со временем довести до автоматизма.

    Полностью выжмите педаль сцепления. Поставьте рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, плавно и медленно нажимая педаль акселератора. Переместив педаль сцепления где-то посередине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Разгоняйтесь до 25 км/ч, плавно отпуская педаль сцепления до упора. Затем нужно переключиться на вторую передачу.Для этого полностью выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу, затем медленно прибавьте газ, опуская педаль сцепления.

    Шаг шестой: понижение передачи

    Shift Метод понижения передачи понижает передачи автомобиля во время торможения. То, как вы переключаете передачи при замедлении, и как работает автоматическая коробка передач при замедлении, имеют первостепенное значение. Переключение на более низкую передачу не только поможет вам замедлить движение автомобиля, но и позволит вам переключиться именно на ту передачу, которая вам действительно нужна.

    Понижение поможет вам в плохую, скользкую погоду как в летнее время, так и зимой не стоит тормозить педалью тормоза, если нужно снизить скорость, что делает вождение более безопасным, в отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Вот пример того, как можно использовать пониженную передачу для остановки автомобиля со скорости 70 км/ч: 90 207

    - Выжмите педаль сцепления и включите 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза.

    - Избегайте высоких оборотов и медленно отпускайте педаль сцепления.

    - Перед остановкой снова нажмите педаль сцепления.

    -Не включается как пониженная передача, первая скорость.

    Этот способ остановки позволит вам останавливаться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.

    Шаг седьмой: скорость заднего хода

    Будьте осторожны при включении заднего хода.Если он не зафиксирован должным образом, рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится. На некоторых моделях для включения задней передачи необходимо сначала нажать на ручку переключения передач сверху.

    Помните, что реверс имеет широкий диапазон действия, поэтому будьте осторожны, не нажимайте слишком сильно на педаль газа, так как ваша машина может быстро стать опасной.

    Шаг восьмой: Поездка в гору

    Как правило, большинство автомагистралей не имеют ровной плоскости из-за рельефа местности.Поэтому при остановке на дороге автомобиль во многих местах начинает катиться без тормоза. Ехать по склону намного сложнее, чем по ровной местности. Для того чтобы научиться идеально ориентироваться на слайде, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

    Встаньте на дорогу с самолетом под гору и включите нейтральную передачу, затянув стояночный тормоз ("ручник"). Теперь ваша задача отпустить ручник, нажать первую передачу, нажать на педаль сцепления, двигаться в горку, плавно отпустить сцепление с нажатой педалью газа.В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала давать задний ход. Именно в таком положении можно удерживать машину на склоне или холме, не притормаживая.

    Шаг девятый: парковка

    При выезде с парковки с выключенным двигателем выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Так вы предотвратите укатку автомобиля в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный).Самое главное помнить, что после возвращения, прежде чем завести машину, необходимо переключиться на нейтраль.

    Шаг десятый: практика

    Все эти занятия поначалу кажутся очень трудными и трудными. Но это все естественно. По мере того, как вы будете управлять своим автомобилем, ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше вы практикуетесь, тем больше опыта вождения вы получите. Если после вы все еще боитесь садиться за руль своего автомобиля, займитесь самостоятельным обучением вождению в любом месте, где нет других автомобилей.Так вы обретете уверенность в вождении.

    Как только наберетесь смелости, советуем потренироваться рано утром или вечером вживую в дорожных условиях вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно те, по которым вы собираетесь ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие автомобилей в это время придаст вам уверенности.

    Многие боятся водить машину с механикой. Некоторые говорят, что это не удобно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на свою устаревшую технологию, остается одной из самых надежных коробок передач в автомобилестроении.

    Да, в некоторых моментах механика немного снижает комфорт вождения, но зато вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и недорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценными навыками вождения что позволяет управлять практически любым транспортным средством в мире.

    Проблему некорректного переключения скоростей на автомобилях ВАЗ можно назвать стихийной, так как знают многие автовладельцы российского производства.Теперь вы можете узнать, по каким причинам не включается задняя передача на ВАЗ 2109 и как устранить эту неисправность.

    [Скрыть]

    Причины

    По каким причинам не включается задняя передача на автомобиле ВАЗ? На самом деле их может быть много, так как проблема с включением скорости так или иначе кроется в карданной передаче и, в частности, в самой коробке передач.

    • Неполное выключение сцепления. Как правило, если сцепление не выключено должным образом, все скорости могут не включаться должным образом, но иногда эта проблема актуальна только для передачи заднего хода.
    • Повреждены рычаги или тяги переключения передач. Застежка также может быть свободной. Для устранения такой неисправности необходимо провести тщательный осмотр агрегата и системы трансмиссии. При необходимости рекомендуется заменить все поврежденные компоненты системы.
    • Закончилась смазка редуктора. В этом случае проблема с включением скорости коснется всех передач без исключения. Поэтому вероятность такой проблемы очень мала, если учитывать не только заднюю скорость.Как вы понимаете, следует проверить уровень расходников в системе и при необходимости долить масло в коробку передач.
    • Плохое трансмиссионное масло. Трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства и не способна полноценно смазывать все узлы коробки передач. В этом случае проблема коснется также всех без исключения передач, хотя на практике бывали случаи, когда возникали проблемы с включением задней передачи. В этом случае потребуется замена масла.
    • Плохо отрегулирована вилка: необходимо отрегулировать кардан вилки коробки передач. Из-за плохой регулировки задняя передача иногда не только не включается, но и глохнет. Данная проблема является одной из самых распространенных среди автомобилей ВАЗ 2109, поэтому сначала рассмотрим ее устранение.

    Решаем проблему

    Рассмотрим некоторые способы решения проблемы с включением задней скорости.

    Регулировка за кадром

    Возьмите с собой все, что может понадобиться перед устранением неисправности:

    • новый Карданный редуктор за кадром;
    • сальник вала переключения передач;
    • две розетки на 13;
    • ключ 10;
    • молоток;
    • Отвертка.

    Чтобы полностью заменить подвес, нужно спуститься в яму или эстакаду. Кроме того, вам понадобится помощник, который будет двигать рычаг КПП по мере того, как вы его регулируете.

    Начнем с замены подвеса и подгонки кулисы:

    1. Вам нужно залезть под днище 2109 и найти свою КПП. Возьмите два ключа на 13 мм и ослабьте хомут, расположенный на муфте привода коробки передач. После этого можно разобрать привод со штока механизма коробки передач.
    2. Затем возьмите отвертку и с небольшим усилием подтяните багажник ближе к устройству. Если вы случайно повредили свою обувь, вы можете просто разобрать ее, чтобы она не мешала. Теперь берем ключ на 10 и откручиваем фиксирующий винт на кардане.
    3. Затем возьмите молоток и очень аккуратно сбейте кардан коробки передач с вала. Делайте это осторожно, чтобы не повредить вал. Снимите распорку стабилизатора, если вы не сняли ее изначально. При необходимости замените сальник вала переключателя передач.
    4. Исходя из этого, можно считать, что половина дела уже сделана. Теперь нужно установить кардан за кулисы коробки. Устанавливаем элемент в обратном порядке. Сначала установите на место новую колодку, затем установите на вал карданный вал. помните, что положение зажимного винта должно совпадать с выемкой на валу.
    5. Установив стабилизатор, затяните крепежный винт и установите стойку на заднюю часть стабилизатора. Также нужно надеть на карданный вал рукоятку привода переключения передач, но хомут затягивать не нужно.
    6. Тогда вам понадобится помощь второго человека, так как вам нужно отрегулировать переключение передач. Попросите вашего помощника сесть на место водителя: он должен поставить рычаг коробки передач в «нейтральное» положение и немного сдвинуть его вправо. В этом положении ассистент должен удерживать рычаг, затягивая зажим карданного подвеса.

    После завершения регулировки подвеса проверьте, как переключаются скорости на рычаге. Если проблема, препятствовавшая включению задней передачи на вашем ВАЗ 2109, была в кардане, что наиболее вероятно, то после замены элемента неисправность должна исчезнуть.

    Замена масла в коробке передач

    Кроме того, одной из самых частых причин, почему не включается задняя передача на ВАЗ 2109, является плохое трансмиссионное масло. Как было сказано выше, жидкость уже потеряла свои свойства и дальнейшее ее действие бесполезно. Но как понять, что трансмиссионная жидкость уже отработала свой срок службы? К этой проблеме стоит отнестись серьезно, так как процедура замены жидкости не такая уж и дешевая. Поэтому нужно быть уверенным, что трансмиссионное масло утратило свои свойства.

    • Вытащите щуп из отверстия коробки передач, чтобы измерить уровень, и нанесите каплю жидкости на белую ткань. При возникновении одного или нескольких из перечисленных ниже условий немедленно замените масло.
    • Смазка изменила цвет и может иметь слегка черный оттенок. Вы также можете увидеть металлические частицы или другую пыль в небольшой капле масла.
    • Трансмиссионная жидкость непрозрачная, очень липкая на вид. Если вы попытаетесь дотронуться, вещество прилипнет к вашим рукам. Кроме того, если вы капнете это масло на кусок ткани или салфетки, оно будет впитываться очень медленно по сравнению с новым маслом.
    • Очень мутная или пенистая жидкость. Это может означать, что трансмиссионное масло попало в двигатель. Если это так, то первое, что вы почувствуете, это проблема с включенной задней передачей. Если автомобиль продолжает работать со сбоями в работе трансмиссионной жидкости, может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и всей трансмиссии.

    Если вы понимаете, что трансмиссионная жидкость уже отработала свой ресурс, то, похоже, пора ее заменить.Особенно, если от этого зависит решение проблемы с переключением задней передачи. Подготовьте:

    • Масло трансмиссионное новое (далее - ТМ). Обратите внимание, если ваш ВАЗ 2109 оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, то трех литров ТМ будет достаточно. Если ваша машина пятиступенчатая, вам потребуется 3,3 литра расходного материала. Для автомобилей ВАЗ рекомендуется использовать трансмиссионную жидкость класса вязкости 80W-85. На практике многие автовладельцы ВАЗ заливают свои автомобили Лукойл до КПП.
    • Контейнер для сбора отходов расходных материалов. Достаточно старого ведра или умывальника. Если нет ни того, ни другого, можно взять для воды обычный пластиковый баклажан и срезать его верхнюю часть.
    • Набор ключей.

    Для выполнения работ необходимо вызвать гараж со смотровой ямой.

    1. Заберитесь под автомобиль и найдите пробку слива трансмиссионной жидкости. Расположен на нижней стороне узла коробки передач.
    2. Найдите на самом устройстве резиновую заглушку: почистите ее.Также прочистите сапун коробки передач и установите резиновую заглушку.
    3. После этого можно приступать к сливу отработанной жидкости. Берем ключ и откручиваем гайку слива коробки передач. Перед этим не забудьте поставить под сливное отверстие подготовленную заранее емкость для сбора использованного расходного материала.
    4. Теперь нужно подождать минут 20-30, чтобы все "упражнения" сошлись. Учтите, что машина должна быть теплой. Если температура узла редуктора невысокая, ТМ будет более густым и совершенно не сможет вытекать из редуктора.
    5. Когда все расходники слиты из коробки передач, можно снова закрутить сливную пробку. Затяните ее потуже, но не переусердствуйте, чтобы не оборвать нить. Затем откройте капот и найдите щуп, чтобы проверить уровень расходных материалов из коробки передач. Вытяните его и вставьте в отверстие шланг, на другом конце которого находится обычная лейка. Влейте свежий ТМ.
    6. При заливке расходных материалов в коробку передач периодически проверять уровень вещества в коробке передач щупом.В идеале уровень ТМ должен оставаться посередине между отметками MIN и MAX.
    7. После заливки нового масла на всякий случай проверьте уровень в коробке передач. Также желательно через несколько дней проверить уровень ТМ. Это делается для проверки наличия утечек в системе.

    Продолжаем публиковать статьи из цикла "Что, если...". Сегодня мы поговорим о том, что будет, если кто-то попытается провести столь опасный эксперимент.

    Двигатель вращает колеса через ряд промежуточных звеньев: сцепление, коробка передач, дифференциал и т.д.Коробка передач обеспечивает работу двигателя с оптимальными оборотами на различных скоростях, а сцепление позволяет отключать двигатель от коробки передач при переключении передач.

    Вот пример классической компоновки:

    При включении задней передачи карданный вал будет вращаться в противоположном направлении.

    Механическая и автоматическая трансмиссии имеют существенные конструктивные различия, поэтому совершенно очевидно, что если включить заднюю передачу при движении вперед, они будут вести себя по-разному.

    Автомобиль с механической коробкой передач

    Конструкций передач много, но принцип работы можно проиллюстрировать на примере трехвальной коробки передач:

    От двигателя (через сцепление) крутящий момент передается на промежуточный вал, на котором расположен ряд жестко закрепленных шестерен. И уже с промежуточного вала крутящий момент передается на дифференциал — на колеса.

    Шестерни на рифленом валу, ведущем к дифференциалу, опираются на подшипники и свободно (и с разной скоростью) вращаются вокруг него.

    Другими словами, при работающем двигателе и на нейтрали вращаются рычаги переключения передач - выходной вал двигателя, промежуточный вал, а также все шестерни. При этом вал с проточкой и муфта не вращаются и крутящий момент на колеса не передается.

    Роль сцепления - жестко соединить одну из шестерен с шлицевым валом (сцепление может двигаться вдоль вала) и начать передачу крутящего момента:

    В зависимости от выбранной водителем передачи, сцепление «выбирает» тот или иной запуск.

    5-ступенчатая механическая коробка передач и система реверса выглядит следующим образом:

    При переключении передач активируется то одно, то другое сцепление, которое в свою очередь подключает одну из имеющихся у него передач.

    Реверсивная передача достигается с помощью промежуточной направляющей шестерни, которая заставляет соответствующую шестерню вращаться на валу с пазами в противоположном направлении.

    При переключении передач шлицы сцепления выходят из канавок сбоку одной шестерни, после чего сцепление входит в контакт с другой шестерней.

    Чтобы иметь возможность выключить, а затем включить сцепление с передачей, крутящий момент от двигателя прерывается - сцепление выжимается.

    Напомню, что скорость вращения шестерен на рифленом валу разная. Поэтому для снижения нагрузки на узлы трансмиссии при движении (а также для повышения комфортности вождения) были придуманы синхронизаторы, уравнивающие скорость вращения сцепления и трансмиссии перед зацеплением со шлицами.

    Так что же происходит? Вот что: при переключении передач частота вращения муфты (которая равна частоте вращения ведомого вала) синхронизируется с частотой вращения коробки передач с помощью синхронизаторов.Также, поскольку реверс всегда идет в направлении, противоположном вращению шестерен и вращению муфты - , шлицы муфты не смогут войти в реверс .

    Оба эти фактора не позволят включить заднюю передачу при движении вперед - шум есть, но сцепление не включается и даже рычаг переключения передач физически нельзя перевести в положение заднего хода.

    Но здесь есть еще один важный момент: настойчивые попытки включить заднюю передачу в движении могут повредить синхронизатор, сцепление или шестерню - Повышенные нагрузки сработают (хотя и безрезультатно).

    Для полноты картины стоит сказать, что да, конечно - в начале и даже в середине прошлого века легковые автомобили имели коробки передач и не имели синхронизаторов. Но это не меняет ситуации – включить заднюю передачу на передаче вы все равно не сможете, но вероятность поломки коробки передач многократно возрастет.

    Автомобиль автомат

    В автомобиле с коробкой автомат роль сцепления выполняет гидротрансформатор (суть в том, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач не механической связью, а с помощью вязкой жидкости).

    Важной характеристикой автоматической коробки передач является то, что для создания разных передаточных чисел задействован один набор шестерен, в то время как в механической коробке передач используются разные наборы.

    Это делается с помощью планетарной передачи, где передаточные числа достигаются за счет крепления разных частей друг к другу.

    Планетарная передача - система, состоящая из нескольких шестерен - сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни:

    Направляющая

    Подчиненный

    Радиовещание 90 207 9000 3

    опускание

    Повышение

    опускание

    Повышение

    Реверс, опускание

    Обратная зарядка

    Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлически или с помощью электронной системы рулевого управления.

    В обоих случаях датчик скорости расположен на выходном валу АКПП, давление в гидросистеме которого пропорционально скорости автомобиля, находящегося под напряжением.

    Моменты переключения передач определяются в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Кроме того, в выборе передач участвует клапан переключения диапазонов, который связан с рычагом автоматической коробки передач и в зависимости от его положения препятствует включению тех или иных передач.

    Другими словами, в автоматической коробке передач управление передачами в первую очередь осуществляет автоматика, которая считывает данные с двигателя и вала АКПП. И она не будет включать заднюю передачу при движении вперед независимо от положения рычага переключения передач . Максимально возможное время - переход коробки передач в нейтральное положение.

    Для большей надежности многие современные автомобили имеют устройство, которое не позволяет АКПП переключать рычаг переключения передач, если педаль тормоза не нажата.

    Заявка

    • В автомобиле с механической коробкой передач (такой же, как автоматизированная механическая коробка передач) включить заднюю передачу при движении вперед не получится - не хватит усилия. А настойчивые попытки сделать это могут привести к необходимости навести порядок на КПП.
    • В автомобиле с автоматической коробкой передач (а также с вариатором) та же операция не пройдет, потому что датчики сообщают «мозгу» автоматической коробки направление и скорость, в соответствии с которой выбирается передача.И пока датчики целы, ничто не заставит «автомат» включать заднюю передачу при движении вперед (а при выходе из строя датчиков машина не тронется с места).

    Итак, вопрос: "Что, если... включить задний ход при движении вперед?" Ответ: Ничего не будет! 90 207

    .

    Задняя скорость не включается на Калине. Причины нестабильного включения первой передачи на калине и решение Нет напряжения с электромагнита на рычаг переключения передач

    Если стартер не работает при выключателе зажигания в положении "II", возможно неисправность в самом стартере и в цепи его выключателя.

    Для проверки выключите зажигание и отсоедините колодку проводов от вывода обмоток тягового реле стартера.

    Стержнем отвертки соединяем вывод обмоток тягового реле и конец провода, подключенного к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

    Будьте осторожны при выполнении этой операции, так как возможно искрение в области замыкания клемм. Не замыкайте отвертку на землю при замыкании клемм!

    Если при этом коленчатый вал вращается, стартер исправен, а причина неисправности - нарушение схемы его включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.

    Если не удается устранить неисправность в цепи включения работающего стартера, то при необходимости таким способом (включив зажигание и замкнув хомуты) можно запустить двигатель и доехать до места ремонта.

    Неисправность цепи включения стартера может быть вызвана неисправностью: реле стартера, цепи питания или цепи управления реле группы контактов замка зажигания, устранить неисправность в цепи включения стартера...

    Вытаскиваем реле стартера из монтажного блока.

    Для проверки реле стартера заменить его на заведомо исправное реле типа 902.3747-11. для этой цели можно использовать соседнее реле электрического стеклоподъемника.

    Если стартер срабатывает с вновь установленным реле, реле стартера вышло из строя и должно быть заменено.

    В противном случае проверьте силовую цепь и цепь управления реле стартера.

    Для проверки силовой цепи снимите реле стартера с монтажного блока.

    Установить перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле «30» и «87».

    Вставьте ключ в замок зажигания в положение "II" - "стартер".

    Если стартер включается, цепь питания исправна, если нет, то тестер

    Убедитесь, что на гнездо "30" реле стартера подается "+12 В" при ключе зажигания в положении "II".

    В этом случае второй щуп тестера («минус») можно подключить к болту ограничителя открывания двери.

    При подаче напряжения на гнездо "30" тестером проверяем целостность цепи от гнезда "87" реле стартера до вывода управляющего кабеля тягового реле стартера.

    При отсутствии напряжения на розетке "30" проверьте цепь от вывода "50" замка зажигания до колодки "30" реле.

    Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

    При исправной цепи питания стартера проверить цепь управления реле стартера - для этого вставить щуп тестера в гнездо "86" реле стартера, второй щуп тестера соединить с массой.

    Зажигание включено, проверьте подачу "+12 В" от главного реле системы управления двигателем на гнездо "86" реле стартера

    Затем вставьте щупы тестера в гнезда "86" и "85" и проверьте наличие "массы" в гнезде "85" реле, подключенного к "50" выходу контроллера.

    В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера от главного реле системы управления и выхода "50" контроллера - соответственно до гнезд "86" и "85" реле стартера.

    Большинство владельцев автомобилей Лада Калина, соприкасавшихся ранее с другими моделями ВАЗ, отмечают, что его печка греет намного лучше, чем у предшественников. К сожалению, иногда ломается. В рамках этой статьи мы постараемся выяснить, почему не работает печка Лада Калина (причины и ремонт).

    Отказ печки из-за выхода из строя системы охлаждения двигателя автомобиля

    Наиболее частая причина выхода из строя системы отопления Лада Калина, - проблемы с системой охлаждения двигателя . Чтобы исключить или устранить эту проблему, первое, что вы должны сделать, это проверить уровень охлаждающей жидкости. Это можно сделать, заглянув в расширительный бачок. Уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками «MIN» и «MAX», если ниже, долейте охлаждающую жидкость до нормы.

    Есть один СЕКРЕТ , зимой, когда печку нужно протопить как можно быстрее, можно доливать охлаждающую жидкость чаще, , но только до отметки "MIN" . Логика этого проста: чем меньше охлаждающей жидкости, тем быстрее нагревается система, а значит, теплый воздух начнет быстрее поступать в салон автомобиля.

    Если вы добавляете жидкость выше отметки «MIN», но делать это нужно часто, рекомендуется проверить систему на наличие утечек.В первую очередь обратите внимание на патрубки, если текут, подтяните хомуты. Если с патрубками все в порядке, проверьте, не течет ли радиатор. Если обнаружена течь радиатора, его необходимо заменить.

    Следующим шагом в проверке должен быть контур охлаждающей жидкости в системе . Для этого заведите двигатель и обратите внимание на расширительный бачок. Если выяснится, что нарушена нормальная циркуляция охлаждающей жидкости, есть две причины, по которым это могло произойти.Первое это помпа, ремонту не подлежит, поэтому просто заменяем, второе это забитая система охлаждения двигателя, ее надо почистить.

    Рядом с тобой надо проверить термостат! . Для этого прогрейте двигатель до температуры 75 градусов Цельсия и коснитесь верхней трубы. Если холодно, значит, термостат неисправен - охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Термостат не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении этой проблемы его придется заменить.

    Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то ремонт печки скорее всего будет заключаться в снятии воздушной пробки с системы охлаждения двигателя, . Процедура эта не очень простая, но в то же время с ней справится любой автовладелец, который внимательно и основательно подойдет к проблеме.

    Выход из строя печки Лада Калина из-за проблем с ТЭНами

    Для начала, чтобы проще понять, в чем проблема и как ее устранить, необходимо разобраться в принципе работы системы отопления Лада Калина.

    Итак, все начинается с того, что блок управления отоплением автомобиля получает сигнал от датчика температуры салона, расположенного на потолке в плафоне освещения. Кроме того, электроника сравнивает полученные данные с данными, установленными водителем. Если разница значений больше двух градусов Цельсия, блок управления подает сигнал на микромотор-редуктор, который, в свою очередь, в зависимости от того, выше или ниже температура, открывает или закрывает заслонки обогрева системы машины.

    Из описанной выше схемы работы можно сделать следующий вывод: если вы обнаружили, что печка дует только холодным или только горячим воздухом, следует проверить нормальную работу датчика температуры салона автомобиля, . В этом случае ремонт печки будет заключаться либо в устранении выхода из строя контактов, что встречается реже, либо в полной замене датчика температуры в салоне автомобиля.

    Если воздух поступает с нужной температурой, но скорость воздушного потока маленькая, можно смело сказать, что проблема в воздушном фильтре .Его нельзя отремонтировать, поэтому просто замените его новым. В этом случае тоже не лишним будет проверить резистор печки (он находится под бардачком). Все дело в том, что он отвечает за скорость вращения вентилятора и может быть причиной малой интенсивности притока воздуха в салон автомобиля.

    Еще один проблемный узел системы отопления автомобиля, это непосредственно электровентилятор . Иногда просто не включается. В этом случае необходимо проверить предохранитель, отвечающий за его работу, имеет маркировку F5.Если вентилятор включается, но от него исходят посторонние шумы, проблема в нем самом. Ремонт печки в этом случае будет заключаться в замене старого электровентилятора на новый.

    Стоит отметить, что на нашем сайте есть публикация, в которой подробно описан популярный метод замены вентилятора и способ по сервис-мануалу. 90 118

    Последний компонент системы отопления автомобиля, который мы еще не учли, из-за которого могут возникнуть проблемы с печкой, - это амортизаторы .Трудно понять, что они вышли из строя. Единственный 100% вариант - заменить их на заведомо рабочие. Чтобы не тратить деньги, можно попросить шлепанцы у знакомого, только на пробу, или договориться с продавцом магазина, что вы сможете вернуть шлепанцы, если окажется, что это не так.

    В общем, это все элементы, которые могут стать причиной поломки печки автомобиля Лада Калина. Единственное, что хотелось бы отметить, что для того, чтобы ремонт печи прошел успешно и для того, чтобы вы потратили минимум времени с максимальной пользой, следует пройтись по всем элементам машины по очереди, как указано в статье.Тогда вы точно выявите неисправный прибор и надолго забудете о проблемах с отоплением салона.

    Что делать, если не включается задняя скорость на Калине ?
    Пока этого не произошло, убедитесь, что у вас всегда есть торцевой ключ на 36. Ключ такого размера редко можно найти в магазинах, торгующих инструментами. Но он почти всегда есть на авторынке. Стоимость такого ключа 200 рублей, но оно того стоит.
    Блокировка задней передачи на Калине производится при помощи электромагнитного клапана, шток которого выполняет эту функцию.
    Питание соленоида осуществляется от кольца переключателя, расположенного на ручке переключения передач. Подняв кольцо, мы включаем электромагнитный клапан, шпиндель втягивается в электромагнитный клапан и происходит отпирание внутри банки. Затем, переведя рычаг в положение заднего хода, можно включить заднюю передачу. Срабатывает концевой выключатель на коробке передач, загораются фонари заднего хода и раздается прерывистый звуковой сигнал внутри автомобиля.
    И когда в самый неподходящий момент мы не слышим этого сигнала и понимаем, что не можем дать задний ход, наступает шокирующий момент! Что делать сейчас ?!
    Ну, это не так уж и страшно! Цепь управления соленоидом просто вышла из строя! Вам повезло, если все это произошло в вашем гараже или рядом с вашим домом! Но если это случилось в дороге, то не стоит сильно нервничать, так как у нас в багажнике лежит такой же ключ за 36 фунтов стерлингов!
    Повернув руль до упора влево и посмотрев на переднюю часть автомобиля со стороны левого колеса, на коробке вы увидите электромагнитный клапан, к которому подсоединен провод.Отсоедините разъем и ключом на 36 открутите электромагнитный клапан на 7-8 мм. В образовавшийся зазор наматываем провод или даже изоленту и немного затягиваем электромагнитный клапан. Пытаемся включить заднюю передачу. Стал?! Теперь можно смело добираться до гаража. Только будьте очень осторожны, потому что первая передача и задняя передача очень близки.
    Мы проверим неисправность, когда доберемся до гаража.
    Рассмотрим цепь управления соленоидом:

    12В через предохранитель F21 подается на соленоид L1.Замыкаем цепь на землю с помощью переключателя S1 на ручке. Электромагнитная катушка активирована.
    Предохранитель 10А F21 находится в блоке предохранителей - он восьмой слева. Ключ удаления находится в этом же блоке в правом верхнем углу. Вынимаем предохранитель и проверяем его тестером или контрольной лампой (питание от аккумулятора через тестер). Замените поврежденный предохранитель на новый того же номинала.
    Следующий шаг: проверка переключателя (кстати, геркона). Поднимите крышку на ручке.

    Сразу видим разъем, подключенный к выключателю. Мы отключаем его.

    90 160


    Возьмите скрепку (металлическую) и с ее помощью замкните контакты разъема, от которого провода уходят в подполье автомобиля. Если после этого вы можете включить заднюю скорость, переключатель сломан. Если «чуда» не произошло, идем дальше. Снимите разъем с электромагнитного клапана.


    В него втыкаем две иглы (я использовала швейные иглы, для булавок, с шариками - не дают замыкаться).Измеряем напряжение. Должно быть 12 вольт. Но это еще не все. Необходимо зарядить лампочку. Я использовал 5 ватт на 12 В. Если свет не горит, значит обрыв и напряжение присутствует из-за сопротивления оксида меди. В 99% случаев обрывается (разрывается) провод в жгуте в месте крепления бандажа к поддону. Снимите клипсу, сжав ее в нижней части рукоятки. Отсоедините разъем от выключателя фонаря заднего хода и снимите весь жгут. Снимаем изоленту с гофры и вытаскиваем провода.Оборванный провод сразу виден.
    Обрежьте провода бокорезами и нарастите их другими соответствующего диаметра (по сечению провода). Достаточно 10 см проволоки. Скрутку лучше всего спаять паяльником и заизолировать. Я сделал это с помощью термоусадочной трубки. Затем все изолируем ПВХ-лентой.


    Вы можете носить другую волну. Главное, чтобы туда не попала влага, иначе рано или поздно все придется повторять.Выбросьте хомут, он там не нужен. При желании жгут можно закрепить пластиковой стяжкой — в магазине электротоваров она стоит копейки. Устанавливаем разъемы на место и проверяем работу электромагнитного клапана.
    Сам соленоид редко выходит из строя. Проверить - его сопротивление 2,2 Ом. Если вы открутили электромагнитный клапан, не забудьте вкрутить его обратно!
    Опция для соленоида все еще не работает.
    Для замены электромагнитного клапана необходимо слить масло из коробки. Хотя подключиться не получается.Просто быстро заткни чем-нибудь дырку, а потом быстро вкрути новую. Масло немного убежит - тогда долейте. При установке нового электромагнитного клапана смажьте его резьбу силиконовым герметиком, чтобы масло не вытекало по резьбе. Удачи всем!

    Как известно, от работы коробки передач (КПП) зависит не только движение автомобиля, но и его функционирование в целом. Поломки коробки передач влекут за собой не только невозможность переключения передач, но и дорогостоящий ремонт автомобиля.Поэтому, если вы владелец автомобиля Лада Калина, вам захочется узнать, на Калине она или нет. Также мы расскажем вам об устранении неисправностей в домашних условиях.

    Помните, что проблемы с трансмиссией в любом автомобиле нельзя начинать. В противном случае может произойти череда сбоев, на которые придется потратить не только много времени и сил, но и денег.

    [Скрыть]

    Почему могут быть перебои при включении первой передачи?

    Причины выхода из строя этого узла волнуют многих владельцев Калинов, ведь выход из строя некоторых узлов коробки передач, из-за которого не включаются передачи, уже можно назвать «болезнью».И эта болезнь, так или иначе, связана с неким дефектом производства и сборки серийных моделей этого автомобиля на заводе, который, к сожалению, так и не был устранен инженерами АвтоВАЗа.

    На самом деле непосредственных причин, по которым плохо включается первая скорость, может быть много, в результате чего сразу вычислить поломку не смогут даже опытные специалисты. Что уж говорить об обычных водителях.


    Так почему плохо включается первая передача?

    • выход из строя карданного подвеса или закулисы - эти неисправности часто делают невозможным включение первой передачи;
    • частая проблема так же выход из строя самого рычага переключения Калины;
    • ослабить хомут;
    • прорези в коробке исчерпали свой срок службы - износились;
    • Выход из строя выжимного подшипника – достаточно редкая поломка, с которой сталкиваются автовладельцы этой модели Лады.Обычно при поломке выжимного подшипника все передачи без исключения включаются с неприятным звуком, можно сказать хрустом, и для переключения приходится прилагать дополнительные усилия;
    • неполное выключение сцепления - замена решает;
    • выход из строя приводной тяги управления устройством изменения скорости;
    • в коробке передач ослаблены болты крепления шарнира или рычага рычага переключения передач, поэтому их необходимо подтянуть;
    • сломанные сальники;
    • неправильная регулировка привода переключения передач;
    • выход из строя или окончание срока службы пластиковых деталей в приводе управления коробкой передач;

    Как устранить проблему

    Если вы решили отремонтировать коробку передач самостоятельно, предлагаем вам следовать нашей инструкции.Нужно быть готовым к тому, что любой ремонт предполагает разборку и разборку коробки передач. Помните, что если вы меняли хотя бы одну деталь при разборе коробки передач, то вы должны выбрать регулировочное кольцо подшипника дифференциала.

    Инструменты

    Для демонтажа и ремонта КПП Калина подготовьте:

    • Набор торцевых ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14», «17», «32»;
    • большая плоская отвертка;
    • Борода
    • молоток;
    • возможность слива трансмиссионной жидкости;
    • плоскогубцы;
    • шприц для заправки узла трансмиссионным маслом;
    • Крестообразная отвертка.

    Ступени


    Также попросите помощи у друга, ведь для переезда вам понадобится помощник, ну и конечно же гараж с ямой или виадук. Итак, снятие блока:


    Рассмотрим ремонт основных поломок, встречающихся на автомобилях Калина. Эти поломки можно устранить в домашних условиях, имея базовые знания по ремонту коробки передач.

    Замена выжимного подшипника


    • после снятия узла необходимо снять концы фиксатора пружины с соединения с подшипником муфты;
    • затем снимите выжимной подшипник;
    • отсоедините хомуты держателя пружины, затем снимите подшипник сцепления;
    • возьмите новый подшипник и проверьте его - он должен легко и плавно вращаться вокруг своей оси;
    • Перед установкой деталей смажьте направляющую втулку консистентной смазкой;
    • необходимо вставлять деталь в гильзу так, чтобы выступающая часть была обращена в сторону от гильзы;
    • Элемент
    • должен быть подпружинен.

    Замена сальников

    • Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять внутреннее уплотнение шарнира с устройства;
    • возьмите новую деталь и полностью вставьте ее внутрь станка;
    • теперь откручиваем болты крепления направляющей втулки и снимаем ее;
    • С помощью отвертки снимите уплотнение входного вала;
    • таким же образом прижать новую деталь рабочей стороной внутрь блока;
    • теперь отсоедините ручку управления устройством от разъема переключения скоростей;
    • отвернуть болт крепления украшения к рычагу переключения передач и снять его;
    • осторожно с помощью молотка и зубила выбейте хомут из картера узла и снимите его вместе с уплотнением штока переключения передач;
    • снимите непосредственно сальник и замените его новым, вбивая его на место до упора;
    • рабочую сторону детали лучше всего смазывать трансмиссионной жидкостью.

    Замена вилки выключения сцепления


    • Для замены вилки сцепления разберите коробку передач и снимите подшипник выключения сцепления. Здесь вам понадобится нож или отвертка и плоскогубцы;
    • подденьте кожух сцепления и отсоедините его от рычагов вилки;
    • затем отсоедините монтажные выступы изнутри картера;
    • С помощью ножа или отвертки подденьте пластиковую втулку оси вилки. Если этот предмет в вашем отряде уже находится в плачевном состоянии, немедленно замените его.Также нужно заменить деталь, если износились крепежные накладки;
    • перемещением вилки сцепления вынуть ее конец из втулки, которая находится в картере. Снимите вилку и рычаг коробки передач;
    • Отсоедините фиксатор от вилки сцепления, предварительно сжав концы плоскогубцами. Если сама защелка уже отработала свой срок службы и видно, что она потеряла эластичность, деталь подлежит замене;
    • затем проверьте вилку: если ее рычаг сломан, погнут, ножки повреждены в местах непосредственной стыковки с выжимным подшипником муфты, то замените деталь.Для этого выбить втулку и запрессовать новый элемент до упора, не забыв предварительно смазать металлические и пластиковые элементы консистентной смазкой или маслом;
    • сборка вилки сцепления на Лада Калина осуществляется в обратном порядке.

    Теперь вы знаете, что делать, если скорость 1 неверна. Вы можете заменить эти элементы самостоятельно в домашних условиях. Главное строго следовать инструкции. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к специалистам.Следуя инструкции, установите коробку передач на место и залейте трансмиссионную жидкость.

    Видео "Ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ"

    В этом видео показан процесс ремонта коробки передач автомобиля ВАЗ. Инструкция общая и подходит для автомобилей Калина.

    Современный автомобиль буквально напичкан электроникой, и Лада Калина в этом плане не исключение. С одной стороны, электроника значительно облегчает жизнь водителю.С другой стороны, это также может стать причиной и источником головной боли для водителя, так как обилие электроники может серьезно усложнить поиск неисправности. Самая распространенная проблема с электроникой Калины – невозможность включить заднюю передачу. В этой статье узнайте, почему не включается передача и как это исправить.

    Устройство механизма блокировки заднего хода на Лада "Калина"

    Заменены все основные узлы механизма блокировки

    Для включения задней передачи на Калине водителю необходимо немного сместить рычаг КПП на себя и затем вперед.Сделать это нужно, подобрав на рычаге небольшое пластиковое кольцо, служащее своеобразной страховкой. В коробке передач установлен электромагнитный клапан, который не позволяет включить заднюю передачу, пока кольцо не будет поднято. Когда кольцо поднимается, магнитный переключатель, встроенный в рычаг, активируется, электромагнитный клапан соединяется с землей, а затем перемещается штифт внутри электромагнитного клапана. Это приводит к тому, что увеличивается пробег механизма переключения передач и становится доступной активация другой скорости – задней.

    Почему перестала включаться задняя передача и как устранить проблему

    Трудности с включением задней передачи могут возникнуть по ряду причин, наиболее распространенные из которых перечислены ниже.

    Перегорел предохранитель блока: причина номер один

    Блокирующий предохранитель F21 находится в нижнем ряду, в восьмом слоте

    Это первый элемент, на который следует обратить внимание при выходе из строя электроники. На автомобиле Лада Калина этот предохранитель имеет обозначение F21.Его номинал 10А и находится он в основном блоке безопасности автомобиля (восьмой слева). Предохранитель вынимают, проверяют его перемычку. Если он сломан, предохранитель будет заменен новым. Затем машина заводится и снова пытается включить заднюю передачу. Если новый предохранитель снова перегорает, это свидетельствует о коротком замыкании в цепи питания соленоида, поэтому следует заменить не только предохранитель, но и сам электромагнитный клапан.

    Видео о том, где находится блок предохранителей Калины

    Неисправен магнитный выключатель

    Стрелкой показан разъем, который нужно закрыть проволокой или обычной скрепкой

    Это случается не часто, так как деталь достаточно надежная.Решение очевидно: его нужно удалить и проверить. Для этого снимите кожух, закрепленный на рычаге переключения передач. Затем следует найти разъем, который соединен с рычагом. Он аккуратно отсоединяется и его контакты замыкаются какой-нибудь проволокой (подойдет и обычная скрепка, которую можно привязать к разъему куском изоленты). После замыкания контактов нужно снова попробовать включить заднюю скорость. Если заработало, то причина была в магнитном переключателе и его надо менять.Здесь есть еще одна возможность: само пластиковое кольцо, к которому подсоединен этот переключатель, поднимается недостаточно высоко (обычно из-за износа). Поэтому перед разборкой рычага и снятием переключателя стоит убедиться, что кольцо свободно поднимается и на необходимую высоту. Если кольцо заедает, замените его.

    Нет напряжения от электромагнитного клапана к рычагу переключения передач

    Стрелкой показана клемма с перетершимся проводом

    Наиболее распространенная причина.Очень неудачно расположен провод, соединяющий электромагнитный клапан и рычаг переключения передач. Проходит под машиной, возле лонжерона с левой стороны. Здесь на него воздействует влага, химикаты против льда, и в конце концов он может просто отколоться от упавшего камня. И чаще всего этот провод рвется там, где крепится к лонжерону зажимом: под зажимом скапливается грязь, которая действует как абразив, буквально стачивая и изоляцию, и сам провод. Как правило, эти поражения видны невооруженным глазом.Для их выявления машина заезжает на смотровую яму, где проводится осмотр (где очень поможет фонарик). Если шнур поврежден, его необходимо заменить. Возможен и второй вариант: повреждения не видно и провод выглядит целым. В этом случае с помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на выходе электромагнитного клапана. Если его нет, то проблема в проводке.

    Перегорел блокировочный электромагнитный клапан

    Если при осмотре блокирующий предохранитель цел, проводка цела, а напряжение на выводах электромагнита по-прежнему отсутствует, то вышел из строя сам электромагнитный клапан.Первым делом нужно определить, идет ли ток на соленоид. Для этого от него отсоединяют оба провода, и проверяют напряжение на каждом. Если на обоих проводах нет напряжения, то причина неисправности где-то в районе между электромагнитным клапаном и предохранителем. Если на один из проводов подано напряжение, то сгорела обмотка в самом электромагните. Чтобы убедиться в этом, переведите мультиметр в режим прозвонки, а затем прикоснитесь щупом к выводам на электромагнитном клапане.Если дисплей мультиметра все время показывает ноль, то обмотка сгорела и электромагнитный клапан подлежит замене.

    В заключение, подавляющее большинство проблем с задней передачей вызваны неисправной проводкой в ​​очень неудачном месте. На самом деле это серьезная ошибка конструкторов Лады Калины, которые не только поставили провода не там, где их должно быть, но и не удосужились их как следует закрепить. По этой причине при поиске неисправности задней передачи всегда начинайте с проверки проводки под левым певцом.В большинстве случаев это экономит много времени.

    .

    ПРИХОД ЛЕМЕЖИЦЕ

    Воскресение Христово Пасхальный завтрак в семье

    В этом году пасхальный завтрак, съеденный во время эпидемии, будет иметь уникальный характер. Мы призываем семьи использовать это время для короткой домашней литургии. Традиционной пищей будет пища, благословленная лицом, ведущим молитву.

    Стол следует накрыть белой скатертью и по возможности украсить зелеными побегами злаков, самшитом или веточками вербы.Основное место на столе занимают зажженная свеча, напоминающая пасхальную свечу, означающую Воскресшего Христа, и корзина с символическими яствами, напоминающими пасхальный пир (крашеные яйца, хлеб, соль, хрен, колбаса) и фигурка Пасхи. ягненок.

    Зажигая свечу, отец семейства или вождь поднимает ее со словами:

    Ведущий: Христос воскресе. Аллилуйя

    Все: Воистину встал, как сказал. Аллилуйя

    Затем ведущий говорит:

    С.Господь воскрес и с нами. С ним нас не поглотит никакая тьма. В Нем мы имеем жизнь вечную. Пусть пасхальная радость всей Церкви будет и радостью нашей семьи.

    ЧТЕНИЕ ЕВАНГЕЛИЯ

    Сейчас кто-то из домочадцев читает отрывок из Евангелия (Мф 28:1-10)

    Чтец: Из Евангелия от Матфея.

    По прошествии субботы, на рассвете первого дня недели, пришла Мария Магдалина и другая Мария посмотреть гроб. Здесь произошло сильное землетрясение.Ибо Ангел Господень сошел с неба, пришел, отвалил камень и сел на нем. Его форма сияла, как молния, и его одежда была бела, как снег. Стражники дрожали от страха перед ним и становились как бы мертвыми. Ангел сказал женщинам: «Не бойтесь! Ибо я знаю, что вы ищете Иисуса Распятого. Его нет здесь, потому что Он воскрес, как сказал. Подойди и посмотри, где он лежал. И пойди скорее и скажи ученикам Его: Он воскрес из мертвых, и вот, Он идет впереди вас в Галилею.Вы увидите его там. Вот что я вам сказал». И поспешили они от гроба со страхом и великой радостью, и побежали возвестить ученикам Его.

    Иисус является женщинам.

    И вот, Иисус встал перед ними и сказал: "Здравствуйте!" Они подошли к нему, обняли его ноги и поклонились ему. И сказал им Иисус: «Не бойтесь! Пойди и скажи моим братьям: пусть идут в Галилею, там меня увидят».

    Л.ОтословоПаньские.

    W. Хвала Тебе, Христос.

    ДОМАШНЯЯ КАТЕХИЗИЯ

    Теперь все садятся, а отец семейства или другой домочадец напоминает собравшимся о смысле праздника, приглашая детей, если они присутствуют, к короткому диалогу, тем самым сообщая им веру и обучая их христианским и польским обычаям. Пусть следующий контент поможет вам.

    Пасха во время эпидемии

    Воскресение Христово – древнейший и самый главный праздник христиан.Он начинается в субботу вечером литургией Пасхального бдения. В польской традиции пасхальное утро связано со Святой Мессой. воскресение с последующим пасхальным завтраком в семейном кругу. Это выражение радости в присутствии Господа, пришедшего к апостолам в Свое воскресение, чтобы поесть с ними, укрепив их веру.

    В этом году Пасха особенная. Из-за эпидемии, царившей в мире и на нашей родине, мы не смогли собраться на Пасхальное бдение на Пасху, поучаствовать в воскресении или даже совершить Евхаристию днем ​​в нашем храме.Но Христос воистину воскрес и победил смерть! Он хочет прийти к нам, как Он пришел к евреям, которые праздновали первую Пасху в своих домах в ту ночь, когда они вышли из египетского рабства (см. Исход 12:3). Христос уже был там в знаке съеденного пасхального агнца, чья кровь спасла израильтян от Ангела-губителя, прошедшего через Египет ночью (см. Исход 12:23). И тогда Христос, после Своего воскресения, пришел к испуганным ученикам, запертым в Горнице (см. Лк. 24:35-48).Сегодня нам легче найти себя на этих картинках. Сегодня Воскресший Христос хочет прийти в наши дома. Итак, празднуем нашу Пасху. Пусть ангел смерти убьет в каждом из нас грешного «ветхого человека», который хотел бы жить так, как будто Бога нет (см. Кол. 3: 5-17). Да спасет нас кровь Христа, Агнца Божия, через веру от вечной смерти (см. Еф. 1:7; Еф. 2:13; 1 Пет. 1:19). Потому что Христос есть! Он воскрес и жив! И всякий верующий в Него, даже если и умрет, будет жить вечно (ср.Луки 11:25-26).

    Вкушая пасхальный завтрак, мы вспоминаем слова святого апостола Павла, который писал: Едите ли, или пьете, или иное что делаете, все делайте во славу Божию (1 Кор. 10:31) и будем надеяться, что все будем встретиться на небесах, чтобы учить Христа.

    Символика польского święconka

    Агнец со знаменем - Знак Воскресшего Христа. На флаге крест и надпись «Аллилуйя», выражающая радость победы жизни над смертью и поражение греха.Символизм агнца имеет глубокие библейские корни: в Ветхом Завете во время бегства из Египта израильтяне мазали косяки своих дверей кровью съеденного агнца. В Новом Завете Христос назван Агнцем Божьим, и в Страстную пятницу он искупает людей ценой собственной крови. Это также символ мягкости, невинности и жертвенности.

    Яйцо - древний символ новой жизни и возрождения. Подобно пасхальному агнцу, он означает победу жизни над смертью.Раньше яйца не ели во время Великого поста и возвращали на столы только на Пасху. Разделение яйца является братским и служит укреплению семейных уз.

    Хлеб - символизирует пищу для души, то есть Тело Христа, сказавшего о себе: «Я есмь хлеб жизни. Приходящий ко мне не будет алкать», и ежедневная пища для тела, необходимая для жизни, о которой мы просим в молитве «Отче наш».

    Колбаса - символ ягненка, которого израильтяне закололи и съели со своими семьями на Пасху.

    Торт - сладость его - награда за стойкость в умерщвлениях Великого поста и предвестник Царствия Небесного: "вкусите, как благ Господь" (Пс. 34:9).

    Хрен - острый вкус и способность выжимать слезы сделали его символом горечи Страстей Господних, увенчанным сладостью Воскресения.

    Соль - придает вкус пище и защищает ее от порчи. Вот почему Христос сказал, что мы, Его ученики, должны быть «солью земли».

    МОЛИТВЫ

    Теперь все встают, и ведущий говорит:

    П. Помолимся теперь за всех родных и близких, живых и умерших, за всю Церковь и мир. Воззовем к Богу: Услышь нас, Господи

    • Молитесь за Святую Церковь, Папу Франциска, нашего епископа Тадеуша, наших священников…. и весь народ Божий, чтобы нам вместе быть свидетелями Воскресшего Христа в мире. Просим Вас...

    • Молитесь за всех, кого затронула текущая эпидемия в мире и в Польше: о вечном покое для умерших, о здоровье для больных и поддержке их родных, врачей и опекунов, о мудрости для власть имущих и благоразумии для граждан .

    • Молитесь за всех верующих во Христа, чтобы в поисках хлеба насущного они искали превыше всех сокровищ Царства Божьего.

    • Молитесь за пожилых и одиноких людей, чтобы благодаря доброте ближних и близких они испытали радость Воскресения Господня.

    • Помолимся за всех наших соотечественников в Польше и во всем мире, чтобы они встретили Рождество во взаимном согласии и трезвости.

    • Молитесь за умерших, чтобы после тягот земной жизни они обрели вечность в славе воскресения.

    • Молитесь за нас, собравшихся здесь, чтобы мы сели за стол, благодарные за все дары, которые мы получаем от Бога и наших любящих людей. Пусть Бог наполнит нас доверием к Своему Промыслу, желанием обращения и верой в вечную жизнь.

    P. Помолимся вместе, как учил нас Иисус Христос.

    В. Отец наш ...

    МОЛИТВА ПРЕДБЛАГОСЛОВЕНИЯ

    Вождь говорит: Боже, сегодня смерть побеждена и врата вечности открыты через Твоего Единородного Сына.Сделай так, чтобы мы когда-нибудь сели с Ним на небесном пиру в твоем Царстве. Просим Тебя, Воскресший Господи, благослови эти пасхальные яства, позволь нам, собравшимся здесь за столом, с верой испытать Твое присутствие во время нашей праздничной трапезы в день твоей победы. Мы просим, ​​чтобы мы могли радоваться участию в вашей жизни и воскресении сейчас и в вечности. Которые живут и царствуют во веки веков.

    В. Аминь.

    ЖЕЛАНИЯ

    Теперь обрабатывается приветствие с этими или похожими словами.

    Мы счастливы собраться в нашей семейной общине, являющейся домашней Церковью, чтобы торжественно отметить день Воскресения Господа Иисуса. Желаю нам, присутствующим здесь, чтобы мир и радость всегда были в наших сердцах; чтобы все мы были свидетелями Воскресшего Христа в нынешнем мире и, где бы мы ни были, возвещали, что «воистину воскрес Господь» (Лк. 24:34).

    Начинается обмен яйцами и приветствие друг друга.

    МОЛИТВА ПОСЛЕ ЕДЫ

    После еды ведущий говорит:

    С.Ученики познакомились с Господом. Аллилуйя

    Вт. При преломлении хлеба. Аллилуйя.

    П. Благодарим Тебя, Господи Боже, за пищу, которую мы съели, за все милости Твои, явленные людям, за радость сегодняшнего дня и за любовь, которая собрала нас во имя Твое. Славим Тебя, Боже, через воскресшего Господа Иисуса Христа.

    В. Аминь Аллилуйя.

    В конце произносится молитва "Царица Небесная"

    Q. Царица небесная, радуйся, Аллилуйя! В.Потому что тот, что ты носил, аллилуйя! В. Он воскрес, когда сказал: Аллилуйя! Р. Моли Бога о нас, Аллилуйя!
    П. Радуйся и веселись, Дева Мария, Аллилуйя. W. Ибо Господь воистину воскрес, аллилуйя.

    П. Помолимся. Боже, изволивший обрадовать мир Воскресением Сына Твоего, Господа нашего Иисуса Христа, помолимся о том, чтобы чрез Его Матерь, Деву Марию, мы имели радость вечной жизни. Через Христа Господа нашего.

    В.Аминь.

    .90 000 Архив устной истории - Станислав Краскевич

    Станислав Краскевич

    Меня зовут Станислав Краскевич.


    8 мая 1926 г.

    • Где вы были во время Восстания?


    Во время восстания я находился в Среднемесье, на пересечении улиц Свентокшиской и Мазовецкой.

    • В какой ветке ты воевал?


    В отряде "Гражина", под командованием лейтенанта, позже полковника "Харнаса".

    • Расскажите, пожалуйста, о вашей семье и об атмосфере в вашем семейном доме.


    Семья родом из Варшавы. Отец и мать родились в Варшаве. Дедушка умелец, участвовал в разных тайных акциях еще во время разделов. Это такой важный вклад. Мои дяди тоже родились в Варшаве, двое из них были солдатами легионов Пилсудского.Один постарше, вероятно, в Первом Кадре, может быть, не в Первом Кадре, а в 1-м Полку Легиона, что было очень важно в то время, потому что у легионера [была] дверь во все кабинеты. Это было так. Младший дядя тоже был в Легионах, и они рассказали нам о своем там опыте. Больше всего они рассказали... Ну, мать была там с ними. Они принесли эти послания, песни, так что я знаю много песен легиона, и серьезных, и патриотических, и средних, и веселых, а иногда и таких радостных.[Например] легионеры после своей смерти выстроились и пошли в рай, а святой Петр с ключами в воротах отказывается их пускать. «Впусти нас, впусти нас, святой Петр, а то вши будут грезить на ветру. Мы польские легуны, легуны». О, это просто краткое упоминание. Мама думала, что у нее будет сын-офицер.

    • Назовите, пожалуйста, имена и фамилии ваших отца и матери?


    Леонтина, урожденная Галенцовская Краскевич и Владислав Краскевич.

    • Были ли у вас братья и сестры?


    У меня был брат, позже актер. Он умер довольно рано. Ах да, сын того легионера, сын Леонтины, должен был быть офицером. Но это были дни, когда война висела на волоске, в воздухе. Мой дядя уехал во Львов […]. Эту вечеринку надо было защищать [устраивать]. Там была кадетская школа. Но я не пошел. С приближением экзаменов меня не пустили во Львов. Ну, поскольку надо же где-то учиться, а война будет или не будет, [мама] решила записать меня в гимназию в Варшаве.Жили мы на пересечении улиц Солец и Черняковской, в скромной такой квартире, а рядом гимназия и Баторьевская гимназия. Стоит отметить, что, как мне кажется, «Зоська» родом из этой гимназии. О них много говорят, об этих студентах. Так вот я пошла на экзамены, сдала вступительный экзамен с хорошим результатом, а тут дядя второй раз не вмешался, поэтому его не приняли из-за нехватки места. У меня с собой аттестат Батория, это важно для меня.


    Это было как раз перед войной.Да, была война, и даже если бы они приняли Батория, я бы больше не поехал. [...] Они записали меня в частную [среднюю школу]. Неподалеку, в направлении площади Тшех Кшижи, находилась гимназия. Раньше я помнил, какие, а сейчас... Я был там зарегистрирован и должен был туда ходить, я как раз [...] готовился к своим первым занятиям. Какой-нибудь новый костюм, какие-нибудь книги.

    Я должен выйти из дома и в этот момент над Варшавой показались немецкие самолеты. Наша артиллерия "стучала" по ним, это были [звуки] стук, стук, глухие шумы, высоко вверх, такие маленькие пузыри, но эти самолеты были высокими, они [были] только разведывательными.В этой ситуации я не пошел на первые уроки и в эту гимназию. И тогда уже не было высоко, но самолеты казались низкими. Их называли Стуками. У них были русалки для лучшего эффекта и […] сигналили так, что мурашки пошли внизу. И так продолжалось некоторое время, как-то этот район обходили стороной, но оборона Варшавы уже подходила к концу. Последний немецкий налет был очень сильным, и наша квартира превратилась в руины. Интересный опыт, потому что мы жили в подвале по соседству... Мы жили в пристройке, а на фронте подвалы были лучше, поэтому там собирались люди.Когда самолеты пролетали, все выползали и смотрели. Выхожу, где второй этаж, смотрю на нашу квартиру и глаза улетели к облакам. Не было, все утряслось, куча щебня. Если кто-то наблюдал Варшаву сразу после войны, то интересно, что не все дома, не весь доходный дом, как правило, легли, только часть, а некоторые и остались - при ударе о фундаменты одна часть летела, а другая еще стояла. Отец был в подъезде, в подвале не прятался, уцелел, а печь для отопления углем на рельсах, встроенная в соседнюю стену, чтобы не рухнула, стояла, и была сигнализация часы на той плите... Отец залез туда и этот будильник служил нам какое-то время.Такое странное событие. Но так оно и было. И началась оккупация.

    • Ты помнишь номер многоквартирного дома?


    Номера не помню. Это [было] недалеко от слияния Солеца и Черняковской.


    [Солек]. Однако после этой [бомбардировки] мы остались без одежды, постельных принадлежностей, продуктов, которые там были, так что выжить было очень тяжело. Там была пристройка, какой-то погреб, и мы там выжили. Позже отец нашел квартиру ближе к мосту Понятовского, кажется, номер четыре.Это было с людьми, которые уже жили там.


    Солец, тоже на этом Солеке, только [ранее] конец, а [теперь] центр Солека, потому что Солец продолжается там. Там, считая от моста Понятовского, было два дома, новостройки, по тем временам, довольно добротно построенные, и в последнем мы нашли квартиру при бывшей прокуратуре. Он нас принял, потому что хотел заселить... У него были побольше, там было несколько комнат. Немцы искали хорошие квартиры для фольксдойче, своих прихвостней, а чтобы дома были хорошие, так пошли и посмотрели.Если им понравилось место, они [выгнали] поляков. И куда они кинули поляков? Что ж, сделали, нашли способ: убили евреев, а в этом постеврейском районе выделили квартиры изгнанным туда полякам. И да. И поэтому он предполагал, что население будет больше. Мы даже хотели там почистить, [а он] ничего не разрешил, говорит: «На кухне плесень, так и должно оставаться». Потому что они вошли, чтобы посмотреть, и вот они пришли. Но он был прокурором, умел говорить. И сразу им: «Квартира сырая, на стенах грибок и много людей там живет».Так они посмотрели и ушли.

    Живя там с этими людьми, я дожил до Варшавского восстания. Только не сразу. Война войной, и молодой человек должен учиться. У нас были друзья из Варшавского попечительского совета, которые перевели моей матери: «Здесь нельзя рассчитывать на то, что что-то произойдет после войны. Теперь нам тоже предстоит учиться». Ну, я стал ходить на тайные занятия, а потом, в конце оккупации, когда рухнул восточный фронт, немцы [ушли], мы получили адрес тайной школы, гимназии.Немцы не разрешили ни гимназий, ни общеобразовательных школ, но разрешили иметь профтехучилища. Немецкий рабочий должен был только читать инструкции, считать до ста, так что… Польского языка не было, это называлось перепиской, а математика называлась бухгалтерией. И вот в такую ​​школу, под прикрытием ПТУ, я и начал ходить в класс... После этих доработок меня приняли в третий и четвертый классы. В этой школе я закончил третий и четвертый классы. У меня есть такой аттестат, я тоже принесла сюда […] и там только профессиональные предметы: счета — это математика, переписка — польский, а материаловедение — латынь.Вот как [описано]. И у меня есть такая справка, ее выдали моим родителям во время [оккупации]. А у меня есть второй, благодаря которому меня приняли в гимназию в Люблине на основании четвертого класса. Ну не совсем закончил, потому что у меня всегда были [трудности, то есть] там я хромал на немецкий. Как-то и в более поздние времена у меня тоже не было [предрасположенности] к этому. Когда мой брат за год научился в совершенстве говорить по-английски, а я за немцев ходил, то даром... По немецкому два получил.Но я особо не волновался по этому поводу. Здесь я сделаю отступление: Школа была где-то за Plac Zbawiciela, Polna или каким-то другим местом, так что вы шли в школу от Солеца, через Plac Trzech Krzyży, по одной улице к Marszałkowska, Plac Zbawiciela и эта школа была там. В эту школу ходили за чашечкой кофе с хлопьями и ломтиком хлеба, намазанным мармеладом, таким куском, в котором иногда можно было найти торчащую соломинку. И сделали это на входе (это старый порядок), чтобы не опоздать.Я бы забыл [добавить], как это было. Это не то, сэр, вы летели как [сейчас, просто] осторожно, наблюдая за происходящим на улице. Подойдя к углу, сначала головой, что [происходит] там. Когда люди убегают, мне приходится убегать; если они не убегут, я уйду. Такой голодный, испуганный, в тайном спортзале... В ста метрах, с другой стороны, стоял немецкий пост, у ворот стоял солдат. У них была контора что ли, не военная. А нам внизу [в школе] сказали - раз я говорю профессиональный, то должны быть мастерские - так спланируй один раз, потом сделай что-нибудь из листового металла, открой окна и кричи, и бей по листу как можно громче, потому что вроде ПТУ, значит ПТУ, и те немцы, должно быть, видели, что здесь [учатся мастеров].

    • Каким было профессионально-техническое училище?


    Один год она была столяркой, меня учили столярному делу, второй год я молотком долбила листовое железо. Это была общеобразовательная школа со всеми предметами…

    • Но какое у него было официальное название профессионального училища?


    У него должно быть такое имя. [И это было тайно] III Гимназия и Лицей [Город]


    [я не знал официального названия].Да, вы часто ходили под страхом. Приказали поставить тетради, у каждого должна быть тетрадь с какими-то профессиональными [темами], продиктованными на первом занятии, немного, чтобы было так. […] Директор Мирник руководил им. В конце концов он ворвался, потому что [мы нашли] на этих плакатах, типа, где берут заложников за какое-то убийство убитого ими немца. Очень порядочный старик, я помню его фамилию, Мирник. Ну, когда ты идешь в такую ​​школу, там люди из разных слоев общества [у меня были друзья].Я сам не имел никакого отношения к заговору, но меня втянули в него мои друзья. «Пойдем с нами на сбор средств». И я стал ходить на такие тайные собрания.

    На данный момент я не могу сказать, были ли они «Серыми шеренгами» или Армией Крайовой, но я предположил, что это были скорее «Серые шеренги». Не знаю, мы как-то не представились, пяти-шести пацанам… пришел старший [чем мы из подполья].

    • Вы помните имена и фамилии этих мальчиков?


    Нет, совсем нет.Эти ребята просто нет, нет. Некоторых из них я узнал из Варшавы, встретив их на улице, я упомяну об этом позже, но нет... Мой двоюродный брат Мацек, классом ниже, погибший в Восстании, тоже ходил там.

    • У него было такое же имя, как у тебя?


    Нет, это со стороны матери, это Галензовский, Мацей Галензовский.

    • В каком году вы начали сбор средств?


    Когда я начал посещать эту школу, где-то в середине года я уже был на крючке.Ну, полгода - третий класс, весь год, четвёртый класс до самого Восстания.

    • Это сорок третий?


    Сорок третий, сорок четвертый, да.

    • Потому что напомним: это была школа на Польной улице?


    На данный момент я не [вспомню], то ли улица Польна, то ли улица Польна, потому что я помнил, что это была улица Польна, а эта улица была поменьше... Нет, рядом была Польна. Поле побольше я вспомнил, а улицу, по которой я ходил [в школу], не [помню].Ну и кому хотелось бы найти в архиве: 3-я муниципальная средняя общеобразовательная школа. На этих собраниях особо ничего не происходило, он показывал свое оружие. Я был довольно миролюбивым человеком по натуре и всю жизнь им был, очень хорошо, что я не попал в эти курсанты, потому что я не солдатский тип. Позже занялся наукой, но не жалею, не в солдаты... Но были времена, когда это было необходимо. И я должен указать здесь, что во мне все время присутствует чувство долга — не всегда любовь к чему-то, а долг.Это необходимо. А о патриотизме как таковом в моей семье не внушали и не говорили, достаточно было того, что они рассказывали о себе. Но я расскажу вам о таком событии. Мы сидим с моим дядей (тоже легионером, тот самый, у которого был Мацек, который умер) на кухне, потому что было теплее и тетка могла подать чай, я играла в шахматы с дядей и дядей ниоткуда... ], там где-то немцы выкинули [некоторых] поляков. Так что мой дядя из ниоткуда [поет]: «Я не брошу землю, откуда род наш».Сэр, когда я говорю вам это, у меня слезы на глазах, потому что это не повседневная вещь. Я тронут, потому что это не героический поступок, а необычный. Если бы сейчас так вели себя в польских домах, не пришлось бы долго объяснять, к какой партии примкнуть.

    • Как ваша семья жила во время оккупации в быту?


    Мой отец был инженером по строительству гидротехнических сооружений. Перед самой войной он долго работал на границе Восточной Пруссии, строил укрепления, готовился там в этом [районе].И жили мы там, в Солеце. Мой отец уехал туда, и за месяц до войны работа была остановлена, и мой отец вернулся в Люблин. Но это было до войны, а во время войны он продолжал [работать] инженером-строителем и гидротехником […]. Например, набережные на реке Висле частично были построены для немцев, и как-то моему отцу там мало платили. Но мы голодали. Была большая радость, когда на этих стройках стояли фуры, которые тянули лошади и землю [везли]. Когда лошадь сломала ногу, ее больше не лечат, а расстреливают.Лошадь всегда должна стоять. Когда лошадь сломала ногу на стройке, менеджер получил часть лошади и принес ее домой, а затем вставил лошадь. Ну по-разному... А вообще это нищета. Я говорила об этом кофе, о хлебе из задания, но это было так переплетено с этой лошадью или такими сиюминутными другими вещами... Даже если бы так сегодняшняя молодежь хотела знать, как голодные и боязливые шли в школу и никто сделал выговор. Так что были времена. Ну, мы жили рядом с мостом Понятовского, другой многоквартирный дом, немного в промежутке от моста, потом один дом, другой дом, и так от площади Трех Кшижи Ксенженца по этой улочке вы дошли до Солеца.Потом [был] такой маленький саботаж этим конспиративным собраниям. А эти плакаты пропагандировали против немцев, что немцам капут, ой... Один раз поймали одного после такой акции, я переживала, что ко мне не придут, потому что там кто-то должен был знать адрес.

    • Вы тогда тоже были на этой акции?


    Да. И плакаты для них... в Мокотове.

    • Где больше или меньше?


    Более или менее Пулавска, Мокотув и прямо.А сбоку от этой улицы Пулавской в ​​Мокотове стояли красивые дома, и там много немцев выгнали поляков. Нам поручили собрать имена этих фольксвагенов. Или [мы должны были] сидеть где-нибудь возле Национального музея на улице Иерусалимских и считать количество танков, едущих в ту или иную сторону. А перед [Восстанием], я до сих пор это помню, нам приказали сдернуть коммунистические плакаты [Народной] Армии в Старом городе и уж тогда... [...]

    • Опять же - что вам приказали разбить?


    Повесили плакаты против немцев.Мы записали туда имена этих фольксдеканов. [И мы отрывали плакаты AL.].

    • Как вы получили эти имена?


    Ну сложно было и не много было... Ну можно узнать у других живших там "Кто там живет?".

    • Так ты спрашивал у соседей?


    Да, соседи.

    • А откуда вы узнали, что ваш сосед не фольксдоянин?


    Но тут я как-то лично не замешан.Я не знаю, как, что я там делал. С другой стороны, я плакаты вешал, а потом плакаты срывал, но у меня уже была коммуна, которая, видимо, готовилась. Потому что Восстание тоже висело на волоске, как я уже говорил, всю войну, так что все уже говорили о Восстании, и было известно только, когда оно произойдет. И вот, перед самым Восстанием прибежал гонец: «Приезжайте на собрание». И что это было, мама сказала... Я эти вещи сначала прятала, но потом спрятать было трудно, так что на случай войны она приготовила для меня рюкзак и кусок хлеба, сахар, еще что-то в том рюкзаке .Что ж, я беру этот рюкзак с собой и бегу на сбор средств. Через несколько часов возвращаюсь - ничего подобного, отпустили. Через несколько дней дело повторяется, я снова хватаю этот рюкзак и иду на сбор, снова возвращаюсь. И вот уже третий раз иду на этот сбор и рюкзак больше не беру, потому что как-то… только мешал. Я прилетел на этот сбор средств и не вернулся.

    • Где вы ходили на этот сбор средств?


    Вот не могу [вспомнить]. Это были частные апартаменты моих друзей, но именно там, где они были.Я немного знаю о некоторых тайных местах обучения, но не здесь. Я даже не знаю, что я говорил, я не знаю, что это за формация. И имен своих друзей я тоже не помню.

    • Вы помните ник своего начальника?


    № Я вообще не знаю, надзиратель это или не надзиратель. Придет молодой человек, говорят, что какой-то лейтенант, подпоручик, и он учил оружию, муштре немного, а один раз организовал нам такую ​​тренировку в полевых условиях. Мы пошли в Прагу, они шли по узкоколейке, [мы пошли] в лес, мы бежали в том лесу, он [командовал нам] что-то: «Ложитесь! Подниматься! Ползти! ".О, было что-то подобное. Впрочем, ничего... На самом деле я [вооружен] не был. Пистолет, но он у меня был в руке и я умел его собирать, а главного оружия не было.
    Ну, говорю, пошел на такой сбор и домой не вернусь. Время идет, а они... Кто-то должен был быть одним из тех, кто руководил этой группой. И не отпускает домой. Наконец, во второй половине дня, полуденные часы, получаем приказ двигаться в сторону Старого города. Я сейчас путаю... Бочна [улица] около Старувки, Медова и Сенаторской.Я написал Сенаторская здесь. Недавно, когда я разговаривал с одной дамой из Армии Крайовой, она сказала мне, что никакой группировки на улице Медовой нет. Ну допустим Сенаторская. Довольно далеко, потому что она заканчивалась площадью, я не знаю, какая там площадь за улицей Сенаторской. Вот там, на углу этой площади, мы входим в доходный дом и где-то наверху [большое место], и там уже много молодежи, такой же, как и мы. Полный. Я был там в течение десяти минут, не зная, что делать с собой. Кто-то [старший] кивнул мне, другой молодой человек, не из моей группы, стоял рядом со мной, тоже кивнул ему.«Вы поедете на Мокотовскую, принесете нам обещанное оружие». О, и здесь для меня начинается Восстание, видите ли. Маршалковской, но вы вошли через ворота с одной из улиц, соединяющих Маршалковскую и Новый Свят. Ах да, здесь были ворота, а в этом доходном доме не было ворот спереди, но адрес был Мокотовской. «И вы пойдете туда, лозунг: «Здесь живет миссис Сесилия?» Вот, думаю, второй этаж...


    "Здесь живет миссис Сесилия?" Дверь открывается: «Войдите».


    Нет, нас теперь двое.И место большое. Так же, как были молодые люди, здесь было [много] пожилых людей, уже тридцать, около тридцати. Полный. И нас тоже давно здесь нет, потому что нам дают это обещанное оружие. О, Господи, сэр, с этим оружием в Восстании. Мне дают старый пистолет, который я кладу в карман, плюс горсть патронов, а позже и ракетницу. Но и ручной пистолет-пулемет. Это [большое оружие], этот пистолет. Этот гранатомет и этот старый пистолет можно спрятать, а вот этот [винтовка]… [у друга] был какой-то костюм.Когда он спрятал его под этот костюм, он похож на ствол, когда опустил его, он похож на приклад. И вот проблема, как его перенести? Некоторые [мы пытались] обернуть бумагой. Ну и приказали - как говорится, чувство долга.

    • В какое время суток или какое время было?


    Я говорю вам, потому что это связано. Я беру все это, и у меня все равно на плече маленький призрак, потому что что я буду делать, когда немцы пристанут ко мне - я еще не умею стрелять, потому что это в моем кармане, так что пожалуйста, Боже, они не останавливай меня, они меня не замечают.А мы с другом едем, он тоже что-то там возил. Подходим к воротам и на улице обстрел, "ратататата", выстрелы. Мы остановились. Четыре часа дня-с, а восстание назначено в пятый раз, а тут в четыре по улице канонада. Конечно, мы поддержали. Там тоже были свои детекторы. И тут один из старших сразу взлетел наверх и, к удивлению одних и смятению других, выходит весь отряд - не знаю, кучка, может сотня, а может и меньше сотни этих молодых человек - весь отряд "Гражина".Они выходят во двор, люди смотрят, некоторые даже стали давать хлеб, другие от страха прячутся, потому что не знают, что с ними происходит. Останавливаемся и тут же временно укрепляют ворота и перед воротами вот такими мелкими плитками, какая-то охрана, на улицу, чтобы нам было видно. И вот один из [солдат] высовывает голову, смотрит на улицу, и в этот момент пуля попадает в него, попадает в лоб, выходит задом, но он жив. Ну, он быстро пошел в какую-то клинику, не знаю, в больницу или в полевой лагерь.И они там знали друг друга, сообщили родителям. Приходят эти родители, а он где-то там... Я это уже знаю из рассказа, потому что я уже все время там, в этом дворе, у этих ворот. Мои родители приехали в ту больницу там - так мне потом рассказывали - он увидел своих родителей, встал и в этот момент умер. Как будто он и не шевелился... Ну, а в таких условиях ему трудно было выйти живым.
    Вот и мы. В-четвертых, светло, по улице не пройти. Ждут, весь отряд ждет вечера. Когда наступила ночь, рядом были какие-то дома… Что-то там, заборы ломятся [неразборчиво], я за ними в конце.Здесь тоже на меня это произвело впечатление, потому что я не принимал участия ни в каких подобных действиях других, поэтому темнота, это ползание по этим переулкам, заборам, вон там произвели сильное впечатление, такая подготовка к тому, что должно было приходить. Им пришлось перейти улицу, где шла стрельба, где-то со своими... В темноте они повели меня, и мы приземлились на улице Мазовецкой, 4, что почти рядом с улицей Свентокшиской. Мазовецкая – это та, что соединяет площадь Саски с площадью Наполеона, где находился Главпочтамт.И вот мы поселились. А немцы до сих пор сидят на Почтамте, до сих пор сидит немецкий экипаж.

    • Легко ли было перейти Иерусалимские Аллеи?


    Нет, через Алеже не надо, не надо было…

    • Вы сказали, что были на Мокотовской.


    Нет, нет, потому что [Хмельна соединяет] Новый Свят с Маршалковской, так что это не позади семьи Иерусалимских, а раньше. Поскольку Хмельна [...] находится на этой стороне, здесь вам не нужно пересекать [Алейе].Вот. А то оттуда такие аллеи...

    • Так где ты был за этими винтовками, на какой улице?


    И, наконец, я сказал, Сенаторская. Там группировка этих молодых людей, а здесь группировка тех, кто старше меня раза в два. [Мы приехали из Сенаторской в ​​Маршалковскую за оружием].

    • Но ведь именно с Сенаторской вас послали куда-то за оружием, да? Какая улица.


    Да, за пистолетом на Маршалковской, угол одной из этих улиц, вот так.Так потом надо было перепрыгнуть через эту улицу, по которой ранее стреляли, но была ночь и я уже не помню, они так крадучись шли, я за ними и мы остановились на улице Мазовецкой, соединяющей площадь Саски с площадью Наполеона, и этот Главпочтамт с Германией. Но на следующий день этих немцев надо было ликвидировать, так туда летела наша часть - наша, еще не моя - и у меня там такой хвост был. Он полетел туда. Не знаю, я стоял у какого-то забора, а они, постарше, летели внутрь выкуривать немцев.Ну стреляли, но и немцы умные были. У них был грузовик, какой-то большой, сколько их могло влезть в эту машину... А мы тут с улицы Свентокшиской, а с другой стороны были ворота, они протаранили ворота, по обочине улицы и до улицы Новы Свят. А там они, это была их территория, на ней уже правили немцы. Я даже больше не видел, но [знаю] из рассказа, что вся их машина немцев убежала от них. Ну а остальных остановили, нашли какое-то оружие. У меня есть винтовка и форма почтальона.Хоть я и высокий, но в этой форме рукава были такие [до пальцев]. Это важно в моей истории. Эта форма почтальона, винтовка - это настоящий боевик. И вот мы сидим на улице Мазовецкой.


    И все? Они были там, старшие, лучше вооруженные с самого начала. Они знали друг друга об этом оружии, были обучены, некоторые из них были в армии, в конце концов, да. И они не знали меня, они не знали моего имени, они не знали моего имени, потому что в самом начале они не [знали], но они должны были меня как-то называть: «Тот, что с ракетницей».Так я получил [псевдоним]. Потому что этот пистолет-пулемет у меня забрали, конечно же, потому что в руках человека, который ничего не мог сделать. Меня забрали, остался с каким-то старым пистолетом и этой ракетницей. А если им что-то от меня и было нужно, так это «тот, что с ракетницей». Что им было нужно? Достойная, постоянная охрана должна была быть. Свентокшиска [плохо] оборонялась, и с Саской площади танки пытались въехать в начале, но это была довольно узкая улица, и танку там нечего… Бутылка бензина и бак, так что не рискнули в Мазовию.А Свентокшиска, там, на пересечении [улиц], конец Нового Свята, начало Краковского Предместья, лежала в руинах после бомбежек при обороне Варшавы. А на самом углу улиц Свентокшиской и Новы Свят был такой нерушимый, довольно большой угол из кирпича, не снесенный. В этом углу передо мной кто-то просверлил отверстие и [сделал] выход с видом на Краковское предместье и Варшавский университет, но не столько к самим воротам и тому выходу, сколько к двум многоквартирным домам, примыкающим к этому район университета.А с другой стороны была Крестовоздвиженская церковь. Он был там [переходил из рук в руки], иногда боевики, иногда немцы, они были в этой церкви и стреляли с башни. Однако мы построили баррикаду через улицу Мазовия [для верности]. Баррикада, так что частично… вкопайте полчеловека, а по остальной части этой тротуарной плитки можно пройти. Со стороны Свентокшиска было опаснее, но там не было баррикад. Там был доходный дом — целый, пустой, без людей. Было трудно проводить земляные работы и другие работы по обустройству этого многоквартирного дома, поэтому была построена баррикада.[…] Ну, а я там всегда очень уставал, потому что обо мне заботились с этими охранниками. В то же время это было очень некрасиво, потому что, когда мы занимали улицу Мазовецкую, хозяев не было, а это были довольно роскошные помещения, так что там можно было... этаж и так вы спали. Я едва приложил голову к матрацу, один из старших уже стоял надо мной и, как я сказал, неизящно ногой: «Э, вставай, смотри». Я едва сделал свои часы, и у меня снова вторые часы.

    • Как долго продержалась одна ценность?


    Э-э, нет... Это не считалось в часах, просто устал, так что он закончил. Может быть, у них там был график.

    • Хорошо, но кто-то же должен был прийти вместо тебя.


    О да, это они…. это было так, все время все были там... сэр. Я говорю о себе, а они, старейшины, тоже бодрствовали и бодрствовали. Были различные такие места, которые должны были контролироваться.

    • Ты помнишь друзей помладше?


    • Лорду было восемнадцать, так что он снова не был самым молодым.


    Ну, я не знаю... потому что я буду говорить [продолжать]. Я был там неделю или около того, даже нет, именно там я не знал, каково это. Как говорится, что приказали, то и сделал. На улице Мазовецкой, перед этой баррикадой, в окне тоже был полицейский участок.Довольно большая комната, стол посередине, открытая бутылка с бензином на столе и постоянно горящая свеча. Там был балкон, поэтому, чтобы наблюдать за этой улицей, нужно было смотреть, что там происходит. А головы нет [можно высунуть], потому что немцы где-то там дежурили, у меня была кисть на палке и зеркало, и я им манипулировала над тем балконом, чтобы видеть. Но и не слишком долго, потому что через [миг] дуновение и зеркало исчезнет. Я снова собирал эти ракушки и это зеркало. Так было и у немцев, с этим зеркалом.А у стены стояли закупоренные бутылки с бензином, и я там был... И так немного... Не знаю, правильно ли это хронологически. Сначала был артиллерийский огонь. Артиллерийский огонь особого вреда защитникам не наносит, потому что снаряды попадают в верхние этажи зданий, пробивают пробоину и там можно... Позже, когда Старый город будет полностью разрушен... И нам удалось отстоять себя , потому что они сидели в подвале. Через какое-то время, в конце всего этого, мое [участие] - рейды. А когда рушится самолет с пятисот-тысячекилограммовой бомбой, он ломает потолки и проламывается низко, и тогда все здание летит.Когда эти облавы были и прошли, вот где мы... Но я всегда это признаю, я боялся. Я не был героем, как в песне "А мы не знаем, что такое страх", так поют про партизан или про других. Нет, есть страх. И я дожил до этого. Летит этот налет, эти самолеты низко, они воют, еще... Ба, на меня бомба... На меня падает штукатурка, я весь белый. Да, но с другой стороны многоквартирного дома. Но потрясение было настолько велико, что здесь все затряслось. А те, кто был там, на той стороне, погибли там.А с другой стороны была моя знакомая, милая, медсестра, но я даже не знал, что она на другой стороне этой улицы. Она должна была засвидетельствовать, что я был в этих частях Армии Крайовой, но этого не произошло. И я вышел из этого. А когда пришло мое время, то конечно... Потому что все, и защитники тоже, попрятались в подвале. Ведь какой герой притворяться и сидеть на полу, когда можно [умереть]? Так что после всего этого он спускается в подвал, и вы можете дышать.Но именно этого я и боялся, да, правда.
    Это мои часы на Мазовецкой. А на улице Свентокшиской, где этот угол с этой дырой... У меня уже была винтовка, я искал. Эти два многоквартирных дома стояли рядом друг с другом, перед университетской территорией. Университетских ворот не было видно, но именно через эту дыру можно было увидеть два многоквартирных дома, примыкавших к территории университета. А у немцев видно, как приходилось общаться с места на место, им приходилось далеко идти по некоторым дорогам и они прыгали по улице Краковской [Предместье] от ворот до ворот.Так быстро, от одних ворот к другим. И, конечно же, я заметил там, и я жду там с хорошо расположенной винтовкой. И я дожил до этого. Это летает. Подмышка, я нажимаю на курок. Я ударил его, но как ударил, не знаю, потому что он отлетел к стене. Он идет вдоль стены, от ворот к воротам. И он полетел к стене, но был уже близко ко вторым воротам. Из ворот протянулись руки и быстро втащили его внутрь. Мне трудно сказать, ранил я, убил или напугал, но кое-какой вклад был. Даже если я ранил его, он был обезврежен, и ему нужно было лечиться.Но он не упал, значит, жив. И эти руки втянули его, и он ковырялся в ногах и шел к воротам, то есть был жив. Это, я не знаю, очень личные, как видите, впечатления от Варшавы.
    И еще один такой опыт. Немцы усилили бои вначале на Воле и там сровняли землю и убили людей. Повстанцы хотели пойти туда с контрнаступлением и чем-то, чтобы помешать немцам, поэтому они намеревались вызвать все близлежащие войска, туда, на Волю.И мой отряд получил этот приказ. И я не знаю, какая там улица для этой Воли... Житня, не Житня, а какая-то такая... Но и там должны были быть сильные бомбежки, потому что боковые доходные дома уже разрушены. С одной стороны какие-то заборы, потом я увидел заводские постройки. И вот, прячась за этими разнообразными стенами и заборами, мы движемся по улице в сторону Воли. А по дороге стоит отдельный доходный дом, с другой стороны нашего марша, типа последний зуб на зубчатом, такой доходный дом, и люди там не убежали, а живут там.И тут я увидел это новое немецкое оружие, похожее на русскую Катюшу. Это два типа реактивных гранатометов: осколочно-фугасные и зажигательные. Они были меньше, чем «Катюши», но наносили гораздо больше вреда, чем артиллерийские. Разве что далеко не улетели. Они могли быть такими только от улицы к улице, у них было такое... А когда их выбрасывали, они скрипели и потому получили двойное название, [...] "коровий" рев или "гардеробный" играет. Мы идем сюда, и этот «гардероб» поражает этот одинокий дом с людьми. Эти люди вылетают в отчаянии, когда видят нас: «Помогите! Помощь! ".Один ранен, другой еле жив. Но как спасатели могут остановить их, утешить и спасти? Ну ты не можешь. Так отряд прошел равнодушно и равнодушно... Не равнодушно, потому что, когда я говорю об этом, мне жаль этих людей, но что же делать? Ничего, оставь. Может быть, парамедики, может быть, какая-то другая помощь. И вот мы дошли до конца этой улицы, через какую-то улицу... Было еще светло, когда мы добрались туда в плачевном состоянии. Ты должен был где-то спрятаться. Там я вошел в многоквартирный дом, который еще стоял, но сгорел.Пепел упал низко, а я там, не знаю почему, в резиновых сапогах. Что касается этого горячего пепла [я вошел], он был обварен снизу, и поэтому я передвигал его с ноги на ногу. И выйти, ну не очень, потому что там где... Но часть стоит, темнеет, нас никуда не зовут. А наш небольшой отряд, ну... Там какие-то выстрелы, скорее винтовочные, но иногда слышно и пушки, но мы [остановились], стоим в этом горящем здании, ждем. И в темноте, ночью, несут раненого Инсургента на носилках туда, где я стоял.Опять я и другой назначены на эти носилки и он нам нужен... Где? Ну, где-то на улице Житной был госпиталь, госпиталь довоенный, но до сих пор действующий. «Возьми его туда». Было уже совсем темно, ночь была темная. И раненый на носилках. А улицы выглядели так... С этими улицами я познакомился уже после войны, но тогда еще была война. Если он рухнет, а улица неправильная, это груда щебня. Но люди должны общаться, так что вы входите и выходите из этой груды щебня. О, да. И вот мы несли раненого.Мне стало его жалко, потому что он стонал, то вверх ногами, то вверх ногами, иначе, а мы его несли. Я ее тогда в темноте не видел, потому что я не знал этого района, я не рискнул сюда как-то и где эта больница [я не знал], но в темноте - как варшавянин, мы чувствуем себя в темноте как-то, а в темноте как-то чувствуем себя как в этой больнице с другим [другом], которого они нашли. Ну, мы его бросили, его забрали в ту больницу, и мы свободны. Там не было необходимости возвращаться на эту позицию, я вернулся на улицу Мазовецкую один.А там часть уже была, вернулась, ничего особенного не взяли. Это снова немного похоже, сэр.

    • Вы помните, какой это мог быть день Восстания?


    Нет, нет. Мне кажется, что в этой я пишу о каком-то августе - шестом, седьмом или каком-то другом. Почему…

    • Значит часть, которая осталась, когда вы отделились от него, чтобы нести того раненого, принимала участие в каких-то действиях или они просто вернулись, потому что туда некуда было попасть?


    Больше не знаю, потому что вернулся и остался там с отделением... Он был, он вернулся.И конкретно это подразделение там не участвовало. У них вообще ничего не было, просто... Они не могли этого сделать, потому что у нас "визы для Тигров есть", так что немцев там мало напугать.
    Я вернулся и снова охрана. Но где-то поблизости завелись эти рычащие «коровы». О, это здесь, и наш отряд испугался. И один такой залп упал очень близко, все дрогнуло, но еще не [поразило] наше имущество. Но так как оно было уже близко, наш командир приказал поднять тревогу. Гвиздек, сбор на улице Мазовецкой, вдоль стены в такую ​​линию, в два ряда, мы выстроились.Уже во время постановки... А на этом мазовецком дворе есть колодец, нет, [на самом деле] фонтан; хороший фонтан со скульптурой и большим количеством воды внутри. И даже во время этого сбора, совсем хорошо, что мы не выстроились в очередь, мы снова слышим совсем близко: «Ммммм, ммммм». А потом, так и не дождавшись, отряд рассыпается, и все убегают, куда могут. Некоторые из моих друзей отступили к стене, а [рядом с ней была] лестница. Они [кинулись] сюда к стене […] после этих визгов […], а я […] в эту лестницу.А потом они ударили ракетами по нашей собственности. Те, что у стены, умирают сразу, те, кто еще сильно обгорел. А я был в пути, в бегах и в этой форме, когда [стучало] - что-то дало мне пинка [обернуться], потому что сзади свистнуло. Из любопытства [посмотрел], что там происходит. А потом [ракета] взорвалась, и пламя охватило меня. Если бы я не оглянулся, то забеспокоился бы, но я оглянулся, и часть пламени полетела в лицо, но в одну сторону. Здесь отсутствует кусок уха, то есть не столько порванный, сколько обожженный, и [есть] такие неровности — здесь другая кожа, здесь другая кожа.До сих пор была униформа [часть руки], и та была сожжена. Вы все еще можете видеть руки, которые я показываю здесь. Эти языки пламени поглотили меня. Я падаю в тот подъезд там, уже обожженный, медсестры, молодые девушки, от страха разбежались. Но только временно, они сразу взяли под контроль. Но фармацевт позаботился обо мне. В соседнем дворе была дыра в подвалах, была аптека. Тут был фармацевт, повел меня с собой в аптеку и сделал первую перевязку. Перманганат калия [...], фиолетовый такой, он меня этим намазал, kalium hypermanganicum (мне девяносто, не могу [не помню] немного [...]), завязал повязку, пусть идти.А потом эти медсестры [позаботились] обо мне.
    Но я увидел... Я не знаю, то ли это было тогда, то ли [позже я увидел] обгоревшего человека. Такой был проход в воротах и ​​он стоял... Все лицо было обожжено, с пузырями. Он абсолютно ничего не видел, но стоял там. А мне с забинтованными... что-то вроде захотелось... Потому что он - страшно было на него смотреть. Ну не было времени на такие долгие размышления, потому что через несколько часов [...] я потерял сознание. Хоть и не все тело, было бы ужасно, но тут хватило.Так что повстанец бесполезен. А когда я был в этой части, мне выдали удостоверение солдата Армии Крайовой и боевика, и все... и только тело перенесли, так что все это для меня пропало. [Я был] без одежды, без этих улик. И так... И сначала меня загнали на этот... Кажется, он назывался Пруденшиал, на площади Наполеона, небоскреб до войны (то есть семиэтажный это был небоскреб).Командование Армии Крайовой располагалось внизу и там был госпиталь, но такой маленький, импровизированный, и видимо там уже было много тех для лечения, потому что меня перевели в другое место. Позже я пришел в сознание. Меня отвели на улицу Фрета. Это улица, идущая к реке Висла от Нового Свята, рядом с Аллеями Иерусалимскими. Фрета, улочка. А в конце этой улицы было японское посольство. В этом посольстве был устроен госпиталь.

    • Пожалуйста, скажи мне еще раз, где она была?


    На улице Фрета, в конце этой улицы Фрета.Это, говорю я, маленькая улочка, идущая в сторону Нового Свята, к реке Висле. Этот переулок есть, есть.

    • Может Фоксал, ведь Фрета в Старом городе?


    […] Фоксаль-с, а не Фрета. […] А сейчас это посольство перестроено в Фоксале (но там что-то другое, наверное) и стоит мемориальная доска, где я был. Меня поселили в какую-то большую комнату, я там поставил кровать. Относительный покой был еще на [этом Фоксале].Ведь по соседству были Алее Иерусалимские. Надо мной, а также сбоку японцы разукрасились и повесили зеркала на всю стену. И я думаю про себя: «О Боже, если здесь будет какое-то потрясение, эти зеркала упадут на этих больных людей». И так я был там некоторое время, несколько дней. Рядом с ним лежал мальчик, сын возницы и повстанческого курьера. Где-то он был прострелен в зад и в довольно хорошем состоянии лежал рядом с ним. И он сказал: "Если папа - а нет, папа, потому что [он был сыном] извозчика - он убил эту лошадь, у нас было достаточно еды".Ну, находясь в этой комнате с этими зеркалами... О, и у меня была эта кровать, но она начала прибывать [раненые] и ее уже начали ставить на лестнице, везде, вот я и подумала, что кто-то вроде меня есть ... Потому что ужасны, ужасны эти аварии: сломана нога, кость выходит из того бедра, [раненый] лежит в подъезде, кричит: "Пей!" Я со связанными руками - как я могу все это вынести? Я переехал в подвал многоквартирного дома, который уже имеет фасад на Аллеи Иерусалимские. Там я сидел в подвале.
    Что я там ел, сколько сидел, уже не знаю. Ну, я не мог долго сидеть. Там мне дали штаны и куртку, и я в больничной рубахе отправился в немецкий лагерь. Был такой ажурный свитер, был женский, какой-то жакет, брюки. Так что мы просто сидим там. Немцы сделали экскурсию и везли всех этих людей туда. Но в итоге эта ракета, пока я был там в подвале, врезалась в эту больницу. Больше я его не видел, но резня ужасная. Так что здесь я поступил правильно, и в любом случае я должен был, потому что кровати [должны были быть] освобождены — если я мог ходить, то должен был.И они взяли это. Тут я еще не мог пошевелить руками, корочки сходили с лица, но уходили вместе с щетиной. Да. И то только ухо одно чуток... А те люди в панике, потому что это немцы [когда вошли, взяли] сразу, [так] к таким рассказам были готовы целыми семьями. Но неизвестно, когда что будет. Ну приехали те немцы, [жители] их толпами поймали, у них был... Какой-то ваш муж, дети... "Тогда бери и бери". И у них было что-то завернуто в такой килим, потому что у них, видимо, не было ни чемоданов, ни чего-либо еще - в килиме, в таком пестром килиме у них было что-то завернуто и она мне отдала.А я, ах да [на предплечьях] мог только этот коврик нести. Там был, между прочим, пакет сахарных кубиков, а в килиме было еще что-то, но было немного. И эти люди друг с другом, и туда, и во двор Национального музея. Там давали крупу из полевой кухни, что там было, и раздавали крупу.

    • А как ты ел с обожженными руками?


    Нет, к тому же... это еще не конец... Может быть, кончики этих пальцев как-то смотрели, потому что я знаю? Ну, а в любом случае, лизать его надо было так же, как собаку - надо было как-то съесть.Всегда такая миска с крупой, жестяная миска с крупой, это я как-то... жить еще можно. Человек умирает через несколько дней, если ничего не ест, а если ест, то живет.

    • Помнишь, когда немцы вывели тебя из подвала?


    Ну вот что… Я был в подвале.

    • Да, но я имею в виду, был ли это уже сентябрь или все еще был август?


    Нет, это все было... Я был в Восстании неделю, потому что знаю, что был ранен на восьмой день.Снято, ну там август, 7-8 августа. Вот так все и произошло, за очень короткое время. Так что моя история достаточно длинная, а война была очень короткой и...

    • Но вы были в подвале еще несколько дней?


    И я не знаю, был ли я там несколько, может быть, два дня. Может быть, сегодня, может быть, на следующий день это уже случилось…

    • И как долго вы были в комнате с зеркалами?


    Также два, три, может четыре дня.

    • Значит, середина августа?


    Ну, середина августа, да.

    • А как относились те гражданские, люди, которые не воевали, к барину, бывшему повстанцу, раненому, который спустился в подвал и был с ними?


    Они все так испугались... Нет, нет, они [подошли] с таким состраданием. А я говорю, привезли... Потому что я ходил в больничной рубашке, разодранной, так мне штаны дали, дали какой-то пуловер, какую-то куртку, и этот килим с едой, и все.А потом куда они пошли, я уже не знаю, потому что немцы их туда забрали и все пошли куда приказали, куда. [...] С этими немцами [мы оказались] во дворе Национального музея (здесь он теперь ближе к музею Войска Польского). Немцы долго нас там не держали, потому что через какое-то время, то есть на следующий день, нас сразу посадили в поезд, туда через этот тоннель, потому что там есть тоннель, куда-то повезли на окраину Варшавы. Там опять где-то, то ли отдельным поездом, то ли тем же, [привезли] под Прушков под Варшавой, где находился знаменитый Завод по ремонту железнодорожного подвижного состава.И там большую часть нас погнали пешком в эти залы в Прушкове. Ну опять опыт, потому что во время этого отрезка этого марша они отдыхали на сквере, заросшем травой [организованно], все там сели, легли и среди этих людей были немцы, эсэсовцы наверное или что похуже, они выбрали больной. А тут у меня еще были эти... Приходилось уже пользоваться кончиками пальцев, но я была перевязана, и здесь были корочки, так что я испугалась. Я лег, опустив голову, как-то мимо меня прошли.Забирали больных, рядом были какие-то ямы, раскопки - в эти ямы убивали и бросали раненых. Потому что зачем тащить раненых в Германию. Ну, но я пришел слишком счастливым. "Счастливо!" - и для меня... Ну, после этого Восстания ведь можно так сказать... На этого Прушкова.
    Ну, я провел в Прушкове много времени, неделю, может, чуть больше. Суп доставили, польский персонал подал. В числе прочих суп разносил такой известный артист варшавских оперетт, как Вальтер. Он шутил... с лошадью такой, бочки там и щи наливал.Тот, кто поставил миску, налил ему как-то, а у меня миски не было. И там мне посоветовали: «Есть, — говорит, — тоже группа пленных русских, и они славятся своей изобретательностью, потому что бедность их там другому научила. Иди к ним, они сделают тебе чашу. И тут как нельзя кстати пригодился этот сахар в цветном килиме, потому что для этого сахара он очень умело и быстро сделал мне миску, используя только камни. Вокруг дна этим камнем... Ну, раз суп не то что вода, то можно было... А вот так у меня была миска.

    • Из чего была сделана эта чаша?


    Ну, сделанный из какого-то листового металла, из листового металла, который также был упакован в партии ...

    • Значит, он правильно придал тарелке форму, верно?


    Да, катал туда-сюда только что приправил, и чаша была рядом. Ну, эта чаша... Я спал на голой земле, на каком-то деревянном полу. Я как-то там поспал, а там этот сахар, наверное, тоже немного съел, и он летал день за днем ​​и становился все длиннее.Туда было легко сбежать, там не было таких больших ценностей. Но как так убежать? Вы должны были бы лучше говорить по-немецки, а у меня было два из них с немецкого, так что это было более рискованно, чем остаться и отказаться от того, что должно было произойти. И действительно, однажды прибывает довольно длинный товарный поезд, и все на этот поезд и в сторону Германии.

    • Вы были там так долго, потому что поезда не было, вы избегали входа?


    Нет, ну неделю, неделю... Не знаю, было ли мне десять дней.

    • Но это тоже очень долго.


    Ну в таких условиях сна есть этот суп, ну это долго. Я тоже не знаю... Но я то же говорю, это было давно.

    • Я спрашиваю вас, потому что вы могли быть там уже давно, потому что поезда не было. Поезда прошли, а вы не вошли?


    Нет, нет, нет. Поезда не было. Немцы привезли поезд и всех... Потому что это был большой поезд и всех, кто там был, набили и забрали глубоко... И вот я ехал, частично сидя в вагоне, а ноги наружу, ой , они были грязными.Мы путешествовали, в том числе, через Лодзь. И там, видимо, действовали какие-то благотворительные общества, потому что поляки приходили и раздавали хлеб. У меня в этом буханка хлеба... господи представляет - в таких условиях буханка хлеба. Но как он был хорош. Мы редко ищем такой хлеб. Ты съел столько же, сколько я… У меня все еще были зубы. Но поезд шел. Мы миновали Берлин, потом повернули назад, потому что они высаживались партиями там, где ситуация требовала живой силы, в полевых условиях или нет.

    И так поезд шел, возвращался и мы наконец добрались до этого... Я тоже не представляю, как нас разместили в тесном корпусе, что лечь или даже сесть нельзя было хорошо, места не было . Но я был тогда молод, несмотря на все эти неудобства, я нашел место под нары. И пол мазали нефтешламом для ухода, и вентиляции под койкой нет. Но я похвалил это место, потому что я лежал под этой койкой. Воняло, воняло, но это уже такие недуги, которые можно терпеть.И, наконец, нас отвезли в Слупск. Из Слупска быстро в Слупск, [где] был немецкий аэропорт. Это был скорее учебный аэродром. Закрытый аэропорт, ангары, самолеты, авиаторы, учащиеся летать. А в этом аэропорту, в отдельном заборе, тоже маленьком, из колючей проволоки, были бараки для тех, кто [должен был там работать]. И наш транспорт оказался там. Таких бараков было три или больше, в эти бараки нас и посадили. Немцы любят порядок, поэтому мы пришли туда не как рабы, а как рабочие, и с этого момента нам еженедельно выставляли счет, как и должен был выставлять работодатель.Он так много работал и так много зарабатывал. Были вычеты на квартиру, продукты (там суп давали) и что осталось в деньгах, в марках. Так что у меня есть несколько брендов и другие тоже. Иногда, когда нас торопили на работу, мы гуляли по городу. Там был магазин, ничего нельзя было купить, но те, кто курил сигареты, охотились за этими сигаретами таким образом. Проходим мимо табачной лавки (особой охраны тоже не было, один немец вел туда группу пленных на работу), вот они и ринулись в эту лавку.Только трубки, эти трубки были в наличии, можно было купить табак, но не табак. Даже у немцев не было табака.
    Что мы там делали? Некоторые окопы были вырыты. Позже в таком соседнем лесу построили ангары, чтобы в лесу их спрятать. Ну, там в лесу какие-то люди им помогали, даже не зная, в какой ситуации. Каменщик там... И когда хорошо работал, получал пособие, оно называлось кулага. Нам выдали недельную буханку хлеба, но такую ​​военную буханку, продолговатую, килограмма полтора.Ну а если разделить такой батон на семь частей, то за сутки выпадет такой толстый ломтик. И какой-то суп из репы. О, и много этого зернового кофе в ведре, которое можно выпить. Жрать было нечего, а кто... чашки этого были... А в бараках железные печи, а тут зима. А после Восстания зимой я оказался там, в Слупске. Только к топливу ничего не допускали, его не было, а печки были. Но и этого нам было достаточно, потому что, возвращаясь с работы в казарму, ты приносил ветки и палки.А поля... Собирали картошку машинами, а сбор такой, что половина остается и пропадает, так что когда ты на такую ​​роль за картошкой накинулся и я ковырял землю деревянным сабо, я сразу нашел картошку. Ну, когда я принесла такую ​​картошку, один, другой и каждого из нас понемногу - в такой комнате было шестеро, одна казарменная комната - ну можно было как-то жить. Потому что, не будучи правым, не били, не убивали, но ничего не давали, так что люди беспомощные, пожилые, больные... Профессор у нас [был] - ну совсем беспомощные, они не могли' не справился - умер.Его одежду выбросили, просто мороз был, когда он там умер, и вши замерзли и вышли. Так в этих швах одежда белая от вшей. Как человек может жить в таких [условиях]. И я после всего этого привёз этих вшей в Варшаву. Тетку нашел давно, ей пришлось несколько дней хорошо меня мыть, чтобы избавиться от него.
    И это был лагерь. Был такой молодой человек, обманщик от них сбежал. Он был так хорошо одет, у него осталась шапка, он хорошо говорил по-немецки и осмелился убежать.На вокзал он, как обычно, купил билет, сел в поезд и поехал на бывшую польскую границу, а позже выписал нам карту. Это значит, что он преуспел.
    И клейма, которые нам дали, пригодились, потому что мы еще и письма отправляли. Только из Польши… В таком магазине можно было купить карты; карточки, штамп, на заработанные деньги расклеивались в разные учреждения наобум. Социальные службы в таком городе, Красный Крест в другом городе. Когда он написал десять открыток, одна откликнулась и что-то прислала.И я тоже [отправил] вот так, я сделал это один раз и получил. И там в письме молодой человек поясняет, что у их организации нет на это денег, а отправляет меня... Прислали кофту. Я не знаю, есть ли что-нибудь. Самое холодное было в этом лагере, потому что, когда меня взяли в той больничной рубахе, да... Кто был в тулупе, тот и остался в тулупе, а кто как я, в какой-то воздушной куртке и рубахе, ходил на холоде. Слупск, тогда Столп назывался Столп.Это было близко к морю, это был ветер, было так холодно и так это ужасно мучило меня. Да. Ну, а мы носили их, чтобы согреться им в печке. И такую ​​команду на выходе не приносить, и такая летучая, старая, сухая, кричала: Кейн Коль! Кейн Хольц! Кейн Картоффель! - что нам нельзя приносить эти три вещи. Но мы это сделали, и я заглянул один раз. Пенальти: fünf und zwanzig - двадцать пять в жопу с таким буком. Моя задница болела, моя задница болела несколько дней.Но в следующий раз случилось... Ты не через ворота вошел, а перед воротами, через забор. Через эти провода ты должен был бросить то, что у тебя было, а потом прийти и забрать это. Такие способы выживания. И в конце они меня подбодрили... Они были там... Когда я говорю, когда он стоял, они взяли его таким образом. У некоторых были очень хорошие часы или даже двое друг с другом. Табака у немцев не было и даже караул, старая такая хрень, стоял в воротах, и если достать табаку, то принесет хлеба. То есть как надо было обеднеть внутри немца, что он хлебом пожертвовал ради табака.И снова с нами были люди, которые жизнь отдали бы за этот табак. Ну, эти скудные пайки хлеба, это... И тут я оказался на редкость умным. Потому что они сказали, что за лесом, где мы работаем, есть деревня и там работают поляки, занятые работой этих ферм. Ну вот однажды я, делая вид, что для своих нужд, хватаю свой ремень и так глубоко в этот лес и пролетел через эту цыпочку. И действительно на горизонте есть деревня, вот я иду по полям по каким-то тропинкам к этой деревне. Вымерли, как будто и не было людей.Никого у ворот, никого у окна. Что ж, боюсь, что… беглецы будут жестоко наказаны. Но я продолжаю идти так, оглядываясь по сторонам. Возле одного двора вдруг слышу за спиной польскую речь: «Ты куда?» Оказывается, мне попался такой рабочий. Почему-то я не видел никого снаружи. И получил там комнату на потолке, и даже женился, и жил там с женой. А вы с ним обо всем этом говорите и говорите: «Принеси мне часы, я дам тебе табаку». - "Ну и откуда табак?" Улыбается: «У немцев нет, а у меня есть»."В виде?" - "Ну, когда есть большое поле хлеба, я посреди этого зерна сею табак и у меня есть табак, а у немцев его нет". И я получил пакет нарезанного табака для своих часов. И я рискнул дважды. Позже снова возникла проблема, больше описывать не буду, но я уже был очень богат. За двадцать пять «крутит» буханку или полбуханки хлеба. Ну вот и мешок всего этого... Но аргумент в том, что эта "крутилка" маленькая, что эта большая. Этот предлагает себя: «Ты не справишься с ними, дай мне немного этого табака, я буду торговать с ними».Ну, такой адвокат, как и во время этих ссор, всегда что-то получал в итоге, и я получал. И этот хлеб.


    Меня взяли… Прушкув уже был сентябрь. Из Прушкова я видел, как эти английские самолеты с этой помощью летели, освещенные, и по ним била немецкая артиллерия. Потому что тогда они думали о чем-то для Восстания... И я смотрел на эти картины из Прушкова. А потом, в конце сентября или начале октября, до освобождения тех районов. Эта фотография, которую я показал здесь, была свидетельством того, что такая контора занималась этими [подневольными работниками].Я написал туда заявление на надбавку к пенсии и получил на словах семь злотых за месяц пребывания. Первоначально это было где-то около пятидесяти злотых, а теперь, как и эти надбавки, я не знаю, сколько уже беру, шестьдесят или семьдесят злотых за пребывание в лагере. Ведь были и такие, которым было по нескольку лет, ну даже тот, кто дал мне этот табак, когда он там сидел, хранили его несколько лет, потом месяцами, даже те, что по семь злотых, ну это уже сумма, о которой стоит поговорить. Но то, что я получаю здесь, не стоит говорить.
    Что ж, время идет, а вместе с ним и наша история. Мы в поле, копаем там какие-то канавы, лопата там роется, и тут я вдруг слышу... Не слышу, не чувствую, скорее не ушами, а животом, хрюканье, урчание. Ууууу, и тишина. Но через долгое время это повторяется. Это заметили и другие товарищи. А потом этими лопатами, чтобы не показать своего удовлетворения, мы закивали головами. Фронт все ближе, пушки все ближе. И так из этого... И еще одно такое интересное явление. Это была Померания, и так продолжались бои, с советской армией, идущей с востока, но вторая армия перекрыла им выход к морю у Кошалина, и они оказались в котле.Так что, когда сначала было давление с востока, немцы бежали и бежали, как цыгане. У них были большие, но очень большие, крытые брезентом фургоны. Пара лошадей, таких сытых, тянула этот фургон, и там был весь скарб немца. Из нашей казармы была видна дорога, дорога, с востока на запад. Но через некоторое время один другому: «Смотрите, такие же вагоны с запада на восток начинают ходить». А это значит — и ропот тоже — что все кончено. И действительно, есть такой день... Утром, уставший, сонный, я лежу на этой наре, но те варшавяне, которые [были] там, а также старше меня и, может быть, более стойкие, чем я, проснулись быстрее.Я слышу какой-то шум, движение, бег. Конец. Я выхожу из этого барака, во дворе стоит Совет, у него на поясе висят связки белых носовых платков, а в руке он держит бутылку водки. На это наша братва кружками кинулась... Вот и налил каплю, налил каплю, да не слишком много. А он спрашивает: германцев? Нет, не видел. Наши люди ворвались в эти кабинеты и вынесли [фотографии]. Не я один, а один из моих коллег принес мне фото, которое я вам показал. Потому что, если бы не это, у меня не было бы и этой фотографии.С номером теперь все в порядке.
    Что делать? Свободный человек. Я уложил туда то, что у меня было, несколько кусочков хлеба. Рюкзак по проводам и в сторону дороги, но не удалось. Подождите, я прав [говоря]? Есть Слупск, а за Слупском Кошалин, западнее Слупска. Выхожу на дорогу, а армия валится на дорогу с востока. О, это тоже необычное зрелище (об этом можно все почитать), так танки идут в два-три ряда, хруст [великолепно]. О том, чтобы выйти на дорогу, не может быть и речи, а по полям много не передвигаешься.И из этой колонны иногда только советские уходили, шарили и спрашивали, есть ли "времена", часы. Да и вообще со мной... У меня были штаны, даже две пары штанов, не знаю как в этом лагере, а два я спрятал, потому что другой [друг] уходит: "Видишь, у меня есть, - говорит, - тоже два-три, возьми, потом отдашь мне. Я положила в карман, а он вылетел из колонны, пощупал, пощупал часы, сразу взял. И мне пришлось идти на запад с востока немного [так было безопаснее], в Кошалин.[...] Я вхожу в этот Кошалин, армии там уже не было, прошли, а город пустой, никого нет. Я сам там и мне нужно переночевать. И как будто [весь] город [был] моим, вхожу в первую по пути виллу. Наверное, там уже кто-то грабил, потому что дверь не заперта, открыта, вот я захожу, осматриваюсь и ем. Я спустился в подвал, а там, в подвале, варенья были аккуратные, красиво разложенные на зиму. Я беру банку варенья, немного мяса, немного птицы, несу наверх, [вот я начинаю] есть.Ну, с чего начать? Голодный человек, как в этой сказке: «Осла на сене дали». Я действительно задумался на мгновение, что начать есть в первую очередь. [Запись прекращена]

    Люблин, 21 сентября 2016 г.
    Интервью провел Славомир Турковски

    * Фрагменты в квадратных скобках не отображаются в записи, введенной по просьбе собеседника.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf