logo1

logoT

 

Передний мост уаз буханка схема


Передний мост автомобиля УАЗ-452

Категория:

   УАЗ

Публикация:

   Передний мост автомобиля УАЗ-452

Читать далее:



Передний мост автомобиля УАЗ-452

Устройство

Передний ведущий мост предназначен для передачи тягового усилия к передним управляемым колесам. Главная передача и дифференциал, установленные в переднем мосту, такие же, как и у заднего моста. Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 190 мм.

Для передачи усилия к колесам на наружных концах полуосей установлены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие одинаковые скорости вращения ведущей и ведомой вилок при любых углах поворота колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шарнир расположен внутри поворотной цапфы, конструкция которой показана на рис. 2.

Рис. 1. Шарнир равных угловых скоростей: 1 — ведомая вилка; 2 — ведущая вилка; 3 — центральный шарик; 4 — ведущие шарики; 5 — шарнир в сборе

Поворотная цапфа в сборе, при помощи которой осуществляется поворот колеса, состоит из шаровой опоры, привернутой болтами к фланцу кожуха полуоси, корпуса поворотной цапфы, соединенного с шаровой опорой при помощи двухшкворней, и поворотной цапфы. На корпусе поворотной цапфы установлен тормозной щит.

Рис. 2. Поворотная цапфа: 1— ведущая вилка; 2 — шаровая опора; 3 и 17 — регулировочные прокладки шкворней; 4— шкворень: 5 — рычаг рулевой трапеции; 6 — корпус поворотной цапфы; 7—1 ведомая вилка; 8 — поворотная цапфа; 9—ступица колеса; 10 — ведущий фланец ступицы; 11 — муфта; 12 — фиксирующий шарик; 13 — защитный колпак; 14 — болт; 15 — шлицевый конец ведомой вилки; 16 — накладка шкворня; 18 — упорные шайбы шарнира равных угловых скоростей: 19— кожух полуоси; 20 — сальник

Шкворневые подшипники собраны с предварительным натягом, регулировку которого выполняют регулировочными прокладками толщиной 0,1; 0,15 и 0,4 мм. Прокладки устанавливают вверху — между торцами рычага рулевой трапеции (на левой поворотной цапфе) или накладки (на правой) и корпуса поворотной цапфы и внизу—между торцами накладки и корпуса поворотной цапфы. Величина предварительного натяга в подшипниках должна быть в пределах 0,02—0,10 мм.

Во время работы, вследствие износа трущихся поверхностей указанных деталей, предварительный натяг в подшипниках пропадает и в них образуется зазор, вредно влияющий на долговечность подшипников, который устраняют регулировкой.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при длительной эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием передние ведущие колеса рекомендуется отключать.

С этой целью в переднем мосту на шлицах ведомой вилки установлена подвижная муфта, наружные шлицы которой находятся в зацеплении со шлицами ведущего фланца передней ступицы.

Рис. 3. Положение муфты при включении и выключении передних колес

Чтобы отключить колеса, нужно вывести муфту из зацепления с ведущим фланцем.

Для этого необходимо снять защитный колпак и, вывертывая болт из ведомой вилки, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка А на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцем фланца. От самопроизвольного вращения болт удерживается фиксирующим шариком и пружиной. Включают колеса завертыванием болта в вилку до отказа.

Необходимо помнить, что включение переднего моста при отключенных колесах не допускается.

Передний и задний мосты имеют одинаковую главную передачу и дифференциал, поэтому все указания по регулировке подшипников ведущей шестерни, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи и подшипников дифференциала заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание переднего моста заключается а выполнении тех же операций, которые указаны для обслуживания заднего моста.

Помимо этого, необходимо выполнять следующее.

При ТО-1 смазывать шкворни поворотных цапф через пресс-масленку верхнего шкворня.

При ТО-2 снять ступицы передних колес и, покачивая цапфу вверх и вниз, определить наличие люфта в шкворнях поворотной цапфы. При появлении люфта произвести регулировку. Порядок выполнения регулировки указан в конце раздела.

Проверить крепление рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам.

Проверить максимальные углы поворота передних колес (минимальные радиусы поворота).

Через ТО-2 выполнить все операции, указанные для ТО-2, но вместо добавления смазки промыть шарниры и заложить в них по 300 г свежей смазки.

Для замены смазки в шарнирах надо отвернуть болты крепления цапфы колеса к корпусу поворотной цапфы, снять тормоз и цапфу (гибкий шланг гидротормоза не отъединять), вынуть шарнир из шаровой опоры, удалить старую смазку, промыть шарнир и шаровую опору и заложить 300 г свежей смазки. Ведущую вилку шарнира устанавливать на место осторожно, чтобы не повредить сальник, имеющийся в шаровой опоре.

Неисправности переднего моста, связанные с работой шестерен главной передачи и дифференциала, будут такими же, как и у заднего моста, и указаны в разделе «Неисправности заднего моста».

Снятие и разборка переднего моста

Для ремонта необходимо снять передний ведущий мост с автомобиля и разобрать.

После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние (износ) и выявить пригодность для дальнейшей работы. Изношенные детали заменяют новыми.

Для снятия переднего моста с автомобиля следует:
— отъединить трубопроводы гидравлического привода тормозов, амортизаторы, карданный вал, рулевую сошку, рессоры;
— откатить передний мост и установить его на стенд или подставки.

Разборку переднего моста выполняют в следующей последовательности.

Снять колеса и тормозные барабаны.

Снять защитный колпак с ведущего фланца ступицы.

Вывернуть болт из ведомой вилки и вынуть скользящую муфту ведущего фланца ступицы.

Отвернуть гайки шпилек крепления ведущего фланца ступицы передних колес. Завернуть два болта, установленные на фланце, и снять фланец со шлицевого конца ведомой вилки шарнира.

Снять ступицы передних колес.

Снять опорные тормозные диски и поворотные цапфы и вынуть шарниры равных угловых скоростей.

Снять рычаг рулевой трапеции и накладки шкворней с комплектами регулировочных прокладок.

Отвернуть гайки крепления пальцев с шаровой головкой и снять поперечную рулевую тягу.

Для разборки поворотной цапфы необходимо:
— отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры;
— выпрессовать шкворни и снять корпус поворотной цапфы;
— в случае износа сальника, установленного в шаровой опоре, нужно отвернуть болты, снять шаровую опору, выпрессовать сальник и заменить его новым.

Разборку картера переднего моста, вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала, а также регулировку двойного конического подшипника вала ведущей шестерни главной передачи, подшипников дифференциала, регулировку бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи необходимо выполнять в соответствии с указаниями, сделанными для этих узлов в разделе «Задний мост».

Шарниры равных угловых скоростей разбирают в следующем порядке.

Отметить краской взаимное расположение ведомой и ведущей вилок.

Зажать в тиски ведущую вилку в горизонтальном положении.

Повернув центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, отвести ведомую вилку в сторону и вынуть шарик (проходящий мимо лыски).

Таким же образом вынуть остальные три шарика.

Собирают шарниры в следующем порядке.

Зажать в тиски ведущую вилку в вертикальном положении.

Установить центральный шарик в сферическое углубление ведущей вилки лыской в сторону.

Поставить ведомую вилку на центральный шарик.

Поворачивая ведомую вилку в сторону, установить в канавки три ведущих шарика.

Развести вилки на максимальный угол и, повернув центральный шарик лыской в сторону четвертой канавки, вставить последний (четвертый) шарик, который пройдет мимо лыски центрального шарика.

Предварительный натяг в шарнире между шариками должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота одной вилки от 10—15° во все стороны от оси при зажатой в тисках другой вилке, равнялся 300—500 кГсм.

Для обеспечения правильной сборки и получения требуемого предварительного натяга шарики рассортированы на 9 групп. Каждый шарнир собирают с шариками одной группы или с шариками двух соседних групп, например, два шарика размером 25,41 мм и два—25,44 мм.

При монтаже шарики одного размера обязательно располагать диаметрально противоположно один другому.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

Если имеется стенд, обкатать на нем шарнир под меняющимся углом от 0 до 30° в течение 2 мин при скорости вращения 300 об/мин.

При обкатке шарнир смазать смазкой для поворотных цапф.

Сборка переднего моста

Передний мост нужно собирать в последовательности, обратной разборке. Все указания по сборке заднего моста относятся и к сборке переднего моста. Помимо этих указаний, необходимо учитывать следующее.

Втулку в поворотную цапфу запрессовывать заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

Масляные канавки упорной шайбы, устанавливаемой на шейку поворотной цапфы, должны быть обращены наружу (в сторону фланца ведомой вилки).

Посадочную поверхность поворотной цапфы необходимо смазать тонким слоем сурика, шеллака или уплотнительной пасты УН-25.

Перед сборкой шкворни смазать жидкой смазкой.

При постановке шарнира заложить в шаровую опору и шарнир смазку, указанную в карте смазки.

Скользящую муфту ведущего фланца ступицы при установке на ведомую вилку смазать тонким слоем смазки 1-13 для предохранения от коррозии.

Подшипники шкворней смазать через пресс-масленки пресс-солидолом «С» или солидолом «С».

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни переднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с правым направлением витка и маркировано буквой «П».

Маслоотгонное кольцо, устанавливаемое в заднем мосту, имеет канавки с левым направлением и не маркировано. Мас-лоотгонные кольца нельзя путать местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

После окончания сборки переднего моста необходимо проверить углы поворота цапф в каждую сторону и установку схождения колес.

Передний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее.

У правильно собранного переднего моста во время работы не должно быть повышенных шумов, нагрева и течи масла через сальник, крышки и болтовые соединения.

Порядок регулировки подшипников шкворней поворотной цапфы следующий.

Поднять домкратом передний мост.

Отвернуть гайки крепления колеса и снять его.

Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.

Проверить наличие осевого люфта у шкворней, перемещая руками корпус поворотной цапфы вверх и вниз. Если имеется люфт, произвести регулировку, для чего:

отвернуть гайки крепления и снять на левой поворотной цапфе рычаг к тяге сошки, а на правой поворотной цапфе накладку шкворня (сверху), вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить снятые детали на место.

Отвернуть болты крепления и снять накладку шкворня (снизу), вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности кардана следует вынимать прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверить результаты сборки. Если люфт не устранен, произвести повторную регулировку, сняв более толстую прокладку (0,15 мм), а тонкую (0,1 мм) установить на место.

При правильной регулировке цапфа должна поворачиваться от усилия руки.

Помимо износа торцовых поверхностей шкворня и корпуса втулки, может появиться износ цапфы и втулок по диаметру.

При этом даже правильно отрегулированный предварительный натяг подшипников шкворней не устранит угловой игры поворотной цапфы. Большой износ цапф и втулок вызывает нарушение правильного угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае необходимо заменить изношенные детали новыми.

Рекламные предложения:


Читать далее: Передняя ось автомобиля УАЗ-451М

Категория: - УАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Передний мост УАЗ 469: устройство, ремонт и фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

Описание

Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

Особенности

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

Шарнир

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

Устройство редуктора

Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

  1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
  2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
  5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
  6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

  • Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
  • Проверка шкворней на наличие зазоров.
  • Корректирование подшипников.
  • Починка мест сцепления шестерен.
  • Проверка схождения.
  • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

  • Ставятся колодки по задние колеса авто.
  • Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
  • Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
  • Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
  • Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

Инструкция по эксплуатации автомобиля уаз буханка. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт. Плюсы и минусы

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

  1. Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсален.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
  5. В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
  6. Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
  7. Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

  • грузовик с кузовом из дерева;
  • фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
  3. В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
  5. Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
  6. Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
  7. Двигатель — УМЗ-4213.
  8. Авто может преодолеть подъем в 30°.
  9. Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — он проедет там, где надо, а не там, где можно. Во многом это заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом узле, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в данной статье.

Устройство ходовой части и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4×4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарном «Козлике», остается актуальной и реализуется во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (вследствие частого использования в качестве карет «Скорой помощи» и санитарных машин в армии).

Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах. Причем только в данной модели рессоры имеют по 13 листов (в остальных моделях листов меньше), причем на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическую МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря наличию «раздатки» количество возможных передач увеличивается вдвое, что многократно повышает возможности трансмиссии. Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и направляется к колесам, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.


Руководство по эксплуатации автомобиля скорой медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 и их мод.). В настоящем руководстве приведены отличительные особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой медицинской помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.


Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Предназначен для обслуживания учреждений медицинской помощи), УАЗ-390995 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (специальное транспортное средство с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-390945 (автомобиль для коммунальных служб, кооперативных и индивидуальных хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).


Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Patriot - легковой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4x4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ-23638 (Pickup - грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, типа 4x4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 (Cargo - грузовой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4x4, сдвухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовым или общего назначения фургоном).

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») - не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни - привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») - устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает , эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее - выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения - водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханки, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно заметить, что в случае с Буханкой используется пара печек, которые разделяются на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, основное внимание они уделяют именно передней системе. Что же касается заднего оборудования, то тут предпочтительнее заменить на автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любом другом автомобиле. То есть здесь система существует для поддержания оптимальной температуры внутри автотранспортного средства. Она отвечает за обогрев преимущественно в зимний период, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под набором за счёт и моторчика. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируются с отопительной системой НАМИ, которая характеризуется повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 главных компонента печного оборудования. Буханочный отопитель состоит из:

  • радиатора;
  • вентилятора;
  • устройства, предназначенного для распределения потоков воздуха.

Отдельного внимания заслуживает краник отопителя, позволяющий включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости , тем самым переключаться с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2 режимах:

  • поступление и подача свежего воздуха;
  • рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура внутри салона. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо перекрыть воздухозаборники, после чего открыть заслонку или краник отопителя. Если же автомобилисту нужен только обдув свежим воздухом, тогда манипуляции проводятся в обратной последовательности. Нужно перекрыть краник печки, и открыть воздухозаборники.

За управление печной системой отвечает соответствующий блок управления. Регулировка возложена на кран печки, который может закисляться, заклинивать и давать течь. В связи с этим его зачастую приходится менять. Причём не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханки, автомобилисты применяют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике работает лучше, дольше и эффективнее штатного крана.

Характерные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми приходится частенько сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится отказ печного оборудования, то есть печка перестаёт выполнять возложенные неё функции. Прекращается обогрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печка на Буханке:

  • в каналах, предназначенных для прохождения потоков подогретого или ещё холодного воздуха появились повреждения;
  • произошла утечка антифриза;
  • вышел из строя кран печки ;
  • загрязнилась система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • образовалась течь в кранике отопителя;
  • перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать её не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печка Буханки прослужила долгое время, и при этом работает откровенно плохо, наиболее правильным решением станет её .

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием , чего в штатном отопителе Буханки нет.

  • Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
  • От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
  • Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
  • На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
  • В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
  • Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
  • Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
  • Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
  • Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
  • Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

В действительности нет ничего особо сложного в том, чтобы на Буханке поменять штатную отопительную систему, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и отапливать вашу Буханку, если не получит питание. Для подключения существует особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сумеете без посторонней помощи запитать новую печку и насладиться эффективной работой отопителя.

  • Для начала выберите место для размещения массы. За массу отвечает чёрный провод. Фиксируется она на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на кузове;
  • Следующим идёт плюсовой провод. При его подключении предварительно отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
  • Плюс рекомендуется заключить в гофрированную оболочку. Затем провод протягивается к предохранительному блоку, то есть к колодке на Буханке;
  • Учтите, на автомобиле в его колодке есть 4 предохранителя. Последний, то есть четвёртый, находится под напряжением постоянно. Подключаться следует к любому из первых трёх. Только делайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в колодке;
  • В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершённым. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью говорить о том, что используемая на автомобилях УАЗ Буханка отопительная система имеет достаточно простую конструкцию и схему. Потому у бывалых автомобилистов, привыкших заниматься обслуживанием, ремонтом и некоторыми доработками своими руками, никаких проблем с пониманием отопителя Буханки возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за её работоспособность, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество жидкости охлаждения. Особенно внимательно наблюдайте за наиболее слабыми местами печки. К ним сами владельцы Буханок относят штатные краники. Кран часто закисает, заклинивает и даёт течь. Связано это с длительным простоем краника, который водители попросту забывают периодически открывать сугубо с профилактической целью.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула 4×4
Количество мест 2 или 5
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного а/м, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины 225/75 R16

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от второстепенного аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, устройство включает в себя равноскоростные карданы по углам и редуктор. Корпус моста соединен с шарикоподшипником фланцем. Корпус петли удерживается на месте парой шарнирных штифтов. Крышка редуктора со штифтом и тормозной диск крепятся к каркасу на болтах.

Описание

Для уменьшения износа деталей узла рекомендуется отключать переднюю ось УАЗ 469 при скольжении по твердой поверхности, устройство которой будет рассмотрено ниже. Кроме того, необходимо отключить ступицы передних колес. Для этого снимаем заглушки и выкручиваем винты из паза. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и окончательному зацеплению. После установки этого элемента в необходимое положение затяните защитную гайку.

Переднее колесо активируется надежно затянутыми болтами. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Передний мост УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал соответствуют узлам заднего аналога. В модификации 469В предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба с отметкой «П». Шариковый подшипник прикреплен к корпусу вала. Крепится пятью болтами. Он запрессован во втулки и штифты.Кроме того, на опоре находится крышка картера колесного редуктора и корпус поворотного кулака. Крепится к стопорному элементу шестью болтами шкворня и тормозного диска.

Шкворневой отросток с поворотным кулачком, установленный с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Чтобы этот элемент не проворачивался, в конструкцию включены стопорные штифты. Положение регулируется прокладками, установленными в верхней части между кулачковым рычагом.Кроме того, положение можно регулировать, располагая уплотнители сбоку и снизу детали.

Характеристики

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в кузове и предотвращение загрязнения поворотного кулачка. Компонент состоит из внутреннего корпуса, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к каркасу поворотного кулака винтами.

Защита от перелива консистентной смеси. Корпус главной передачи в кулачке кулачка имеет внутреннюю самоблокирующуюся резиновую прокладку в металлическом держателе. Смазка верхних цапф и шарикоподшипника осуществляется с помощью специальных смазочных ниппелей. Нижние элементы смазываются веществом, поддерживаемым силой тяжести.

Петля

Передний мост УАЗ 469 в сборе с собственной шарнирно-сочлененной стабилизацией угловой скорости. Его конструкция обеспечивает угловую скорость привода, а прикрепленный вал является стабильным.В этом случае расстояние и отклонение между ними не играют никакой роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в которых четыре шарика помещены в изогнутые гнезда. В средних отсеках этих деталей находится пятая установочная шаровая для центровки вилок.

Продольному перемещению петли препятствуют шарикоподшипник и стопорная шайба. Передняя внутренняя вилка работает с полуосевым дифференциалом. На краю внешней ведомой вилки установлена ​​главная шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник с контргайкой.Внутреннее соединение элемента происходит путем скручивания. Ведомая часть агрегатируется с валом на подшипнике качения и бронзовой втулкой, расположенной в центре оси. На конце вала имеется устройство отключения передних колес станка. Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и винтов. Наружные выступы деталей соединены с внутренними выступами фланца, закрепленными болтами на ступице.

Трансмиссия

Передняя ось трансмиссии УАЗ 469 практически идентична задней оси колесной оси.Среди отличий этих элементов - способ крепления и крепления привода, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стеклянное гнездо. Направляющая шестерня установлена ​​на шлицах поворотной вилки с приводом. Он фиксируется специальной гайкой, которая при затяжке открывается в паз вала.

Подшипниковая шайба расположена между подшипником качения и редуктором. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних редукторов. Обслуживание обоих компонентов одинаковое.

Передний мост УАЗ 469: схема подключения

Монтаж и подключение рассматриваемых деталей осуществляется в следующей последовательности:

  1. Втулка вставляется в первый штифт путем нажатия. Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем рукав вращается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
  2. Ограничение перемещения одинаковых угловых скоростей тяги шарнира обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шарикоподшипнике.Их расположение должно быть направлено на смазку пазов в сторону петель. Стопорная шайба крепится керном в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена поворотных втулок заключается в их запрессовке и привинчивании до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке петли в опору она заполняется смазкой.
  5. Устройство переднего моста УАЗ 469 Предусматривает регулировку необходимых осевых напряжений с помощью регулировочных вкладышей, от которых зависит расположение втулок и шарикоподшипника.Используется не менее пяти электродов. Общая толщина верха и низа не должна превышать 0,1 мм.
  6. Перед снятием сальника войлочное кольцо пропитывается теплым моторным маслом.

После установки переднего моста его проверяют на статичность и нагрузку. Это положение создается синхронным торможением полуоси. При правильной сборке сборки не будет повышенного шума в сборке, течи масла в сальниках и манжетах, а также в соединениях.

Техническое обслуживание

В конструкции переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусмотрен ряд профилактических и регулировочных операций в процессе эксплуатации. Среди них:

  • Периодическая затяжка резьбовых соединений.
  • Проверить штифты на предмет зазоров.
  • Регулировка подшипника.
  • Ремонт коробки передач сцепления.
  • Проверка сходимости.
  • Регулярная смазка движущихся частей в соответствии с таблицей требований к смазочным материалам.

Визуальный осмотр узла переднего моста УАЗ 469 обеспечивает проверку поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных болтов, ограничивающих упоров, а также надежность стопора этих элементов.

Расчетная схема данного узла рассчитана для максимального угла поворота обоих колес в их соответствующих положениях приблизительно 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирно-поворотных кулачков, что значительно усложняет ремонт.

Регулировка

Передний мост устройства УАЗ 469, на фото которого выше, на заводе, включена регулировка шкворня с предварительным натягом.В этом случае вверху и внизу комплекта устанавливается одинаковое количество регулировочных шайб.

Поворотный мост УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание следует уделить способу затяжки этих элементов. Ослабляется фиксация в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шарнира и опорными кольцами вдоль оси появляются зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта.Для ремонта придется снять деталь и разобрать ее. Делается этот процесс следующим образом:

  • Наденьте шайбы на задние колеса автомобиля.
  • Снимите гайки и другие системы крепления подушек.
  • Снятие упора сошки и снятие гаек на амортизаторах и на шаровом пальце.
  • Снятие крепления передних рессор с помощью крышек.
  • Передняя часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел разбирается.

Передний мост УАЗ 469, описание устройства, которое требует профессионального обслуживания. Но, благодаря соответствующим навыкам, можно самостоятельно проводить манипуляции с помощью этого приспособления.

p >> .

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Регулировка переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, который обеспечивает передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

Передний мост имеет монолитный литой картер коробки передач (схема Спайсера), в котором установлены чулки моста. Из-за отсутствия разделительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу предусмотрена навинчивающаяся крышка. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазки; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Запрессовываемые чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления карданных валов передних ведущих колес.

Диаграмма

Бирнфилд: шаровые опоры (ШРУСы) используются для вращения передних шин при передаче крутящего момента. В нише петли есть запас специальной смазки, которую не нужно доливать во время эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол крепления в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней приправы:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной подвески;
  • конструкция выключателей не требует профилактического обслуживания и смены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта - через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в одном картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • Снижение шума
  • за счет установки модернизированной ведомой шестерни (некоторые могут быть установлены на мостах старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через карданный вал со шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Раздаточные коробки в автомобилях Патриот бывают двух типов: с механическим (российская) конструкция и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Коробки передач управляются рычагом или поворотной шайбой, расположенной в центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Установите рычаг переключения передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на режим передачи крутящего момента на 2 оси с использованием прямой коробки передач в раздаточной коробке на скоростях до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления и затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение. Конструкция коробки передач позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главный ящик в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в распределительной коробке.

Общие отказы

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о падении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не снижает шум во время работы, разберите устройство и замените изношенные детали.

После переустановки переднего моста Патриот и восстановления уровня масла проводится функциональное тестирование.

Шум оси возникает из-за неправильной регулировки ведущей оси. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей регулируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить требуемую поверхность контакта. В этом случае происходит полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через уплотнительный сальник. Причина неисправности - износ деталей или повреждение узлов при сборке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины смазка в картере моста ухудшается.При высоких температурах масло испаряется, и после преодоления водных преград вода попадает в полость. Уровень смазки проверяется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно проезжает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Автомагистрали выходят под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картер.

Заклинивший узел

Заедание шестерни при повышенном осевом люфте в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары.В результате перемещения оси нарушается точка контакта шестерен, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления приводного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 000 км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку в автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются в результате естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен люфт в поворотных кулаках и исправлен угол уклона.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. Конструкция корпуса включает резьбовую заглушку; под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали присутствует магнит).Масло заливается через смотровое отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки допускает самостоятельный ремонт, но некоторые работы выполняются в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона переднего колеса. В схеме балки предусмотрен прижимной винт, не позволяющий отклонить кулак на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стойке.

Алгоритм установки нового сальника приводного вала:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем включите стояночный тормоз и поместите упоры под колеса.
  2. Используя гаечные ключи, открутите 4 болта, которыми буртик карданного вала крепится к контрпласте на конце карданного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
  3. Выверните винты и сдвиньте карданный вал в сторону.
  4. Снимите центральную гайку крепления фланца фары к ведущему валу переднего моста.
  5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, затем выньте деталь из отверстия.
  6. Протрите поверхность тканью, чтобы удалить остатки масла и пыли.
  7. Установите новый сальник в исходное положение, изношенная часть служит штифтом.
  8. Установите шайбу и кольцо на вал, затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость откорректировать совмещение передних дисков с шинами. Параметр изменяется с помощью рулевой тяги, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяют стыки рулевой тяги и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями по бокам шины. При правильной регулировке дорожный просвет на 0,5–1,5 мм больше колеи между задними колесами.

Внедорожники УАЗ Патриот

, Хантер на заводе комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передний мост, в отличие от заднего, управляемый. Это означает, что передняя ось активируется только при необходимости. Мост, установленный на УАЗ, получил название Spicer. Он разрабатывался в далекие 90-е годы и каждый год совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось внедорожника Spicer UAZ Patriot. Что это такое, особенности, преимущества и как настроить продукт.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы приводные валы. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти функции приводят к повышению производительности продукта.

Теперь для обслуживания вашей машины все, что вам нужно сделать, это снять защиту картера и выполнить любой необходимый ремонт или замену продукта.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальника и подшипника, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий работы устройства.

Ось Spicer оснащена шарнирами нового типа (ШРУСы), которые отличаются прочностью. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, в которой использовался материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

И последнее, но не менее важное - передаточное число моста Спайсера.Выпускаются устройства с двумя передаточными числами передних мостов УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты стоимостью 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем, а на дизельные агрегаты - 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровой маркировкой. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсера.

  • 3 - ведомая шестерня, имеющая большее количество скошенных зубьев, чем ведущие зубья;
  • 9 - подшипник роликовый, заменяемый после износа;
  • 13 - фланец;
  • 16 - корпус моста;
  • 21 - ведущее колесо и вал;
  • 23 - гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но при ремонте устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие придется разобрать и снова отремонтировать.

Преимущества

УАЗ Патриот Внедорожник оснащен широким передним устройством. Достоинства данной конструкции следующие:

  1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Положительно повлияла на возможность увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
  3. Повышен класс прочности выключателей, что снизило частоту смазок и ремонтов.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также о проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано для предотвращения дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer в основном производится после ремонта. В редких случаях регулировка оси производится при износе подшипников или фланцев. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот.

Таким образом, регулировка выполняется в следующем порядке:

Если требуется отрегулировать мост Spicer без замены подшипников, процесс включает следующие этапы:

  1. Валы отвинчиваются и крышка картера снимается.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор должен быть установлен на 0,15 мм. Делается это такими же регулировочными гайками.
  3. Люфт должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня вращается и измерение производится в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения затяните.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
  6. Переднюю ось Spicer можно сложить и залить маслом.На этом регулировка грудины завершена.

Как видите, передняя ось Spicer по параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение таких изделий во внедорожнике было связано не только с улучшением внедорожных характеристик, но и с долговечностью агрегатов. .

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доставить его на место неисправности и вовремя отремонтировать. Ведь даже если передний мост не является основным устройством, его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет выехать на бездорожье.Так зачем вам полноприводный джип? Поэтому в заключение следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для двигателя и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поэтому передний привод используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить работоспособность моста, периодически включая его и проезжая по бездорожью. Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его! 90 207

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые мосты Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

.

Внешний вид передней оси "Спайсер"

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей 1600 мм.

Особенности конструкции

Корпус моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) и запрессованной крышки картера.

Отсутствие выреза на поперечной оси оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия эксплуатации подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям, реальный ресурс, количество мостов значительно увеличилось. Кроме того, теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, снимать его не нужно и «посередине» - достаточно снять крышку.

Чтобы уменьшить коробление ведомой шестерни при ее термообработке, тем самым уменьшив шум, увеличив надежность и долговечность бортовой передачи, толщина «отшлифованной» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. мера привела к замене левой чаши дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых осях с разъемным картером, которые использовались ранее, при условии, что стопорное кольцо установлено на шип картера.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то, помимо вышеперечисленных моментов, обратите внимание на новые шарниры с равными угловыми скоростями (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее петель старой конструкции. (« Weiss » Теперь все мосты Spicer и Timken оснащены этими петлями. Не лишним будет напомнить, что петли Бирфилда смазываются специальной смазкой ШРУС-4, которую не следует полностью заливать внутрь поворотного кулака. полость по-прежнему, но только сам шарнир.Недопустимо использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24. Смазка шарниров при эксплуатации не требуется. Подвесной отсек по-прежнему заполнен смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущего колеса; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с приводом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опорные для полуосевых шестерен; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - корпуса подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8).Мосты с передаточным числом 4 111 устанавливаются в основном на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4 625 - на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Коммутатор и концентратор.
1 - Фланец направляющий с заглушкой; 2, 10, 25 - пломбы; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - ступичные подшипники; 5 - болт крепления колеса; 6 - крышка тормозного диска; 7 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 8 - штифт; 9 - корпус переключателя; 11 - цанга; 12 - шкворень; 13 - шкворневый вкладыш; 14-Кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - внешнее уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20, 28 - шайбы упорные; 21 - поворотная опора; 22- обойма наружного сальника; 23 - шайба; 24 - орех грецкий; 26 - импульсный диск; 27 - манжета; 29 - стопорные кольца; 30 - стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - шайба стопорная

Схема сборки выключателя УАЗ

:


1 - крышка тормозного диска; 2 - усилитель экрана теплоизоляции датчика АБС; 3 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 4, 18 - винты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - плацента; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - стопорная шайба; 11 - контргайка; 13 - шайба упорная; 14 - манжета; 15 - мост рулевой; 16 - прокладка; 17 - рулевой шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20 - корпус карданного вала

Регулировка осевого люфта Spicer на передней и задней оси

Осевой люфт в подшипниках главной передачи недопустим, поскольку зубья шестерни при их наличии быстро изнашиваются, и мост может заклинивать.Осевой люфт проверяется по прогибу ведущего колеса на крепежном фланце карданного вала.

Передний мост "Спайсер". Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения вождения передние поворотные колеса имеют вертикальный наклон ( без регулировки ) и горизонтальное схождение.


Схождение колес. Я

Чтобы вернуть колеса в центральное положение, штифты переключателя имеют наклон в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал - это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала колес на осях Spicer составляет = 1 ° - 30 ". Развал колес влияет на износ покрышек. Когда развал составляет до 2 °, износ будет не очень большим. В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа пальцев, втулок и усталостного износа развал положительной оси постепенно снижается до нуля, а затем развал колес смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость рулевого управления.

Изгиб колес создает силы, которые при движении имеют тенденцию реверсировать в разных направлениях. Происходит пробуксовка колес, что способствует износу шин и мешает вождению. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса установлены с носком. При этом расстояние между колесными дисками на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный изгиб шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в центральном положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий крутящий момент и угловая скорость возвращающегося колеса в нейтральное положение служат для стабилизации измерительного колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer заключается в поддержании уровня масла в картере и его периодической замене, контроле состояния всех уплотнений и опор оси и своевременном устранении возникающего осевого люфта в трансмиссии и подшипниках дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в руководстве по ремонту и обслуживанию UAZ Patriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание - довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Многих особенно беспокоит передняя ось УАЗ Патриот . , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих узлов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», они прилично различались по расположению.Мосты «милитари» высоко ценятся среди любителей внедорожников. Но в нынешнем УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, у которых много функций, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Spicer Patriot теперь имеют колею, увеличенную до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не влезали в довольно широкий Патриот. Также была изменена конструкция картера главной передачи, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, нужно просто снять крышку.

Устройства передней и задней оси Spicer похожи, и мы обсудим их функции ниже. Так, корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него крышек (чулок) полуоси и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста делает конструкцию очень жесткой (неразрезной мост). Размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главная особенность моста - наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, кроме поворота, должны еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы Bearfield, которые обеспечивают вращение на 32 градуса и более долговечны благодаря более равномерной нагрузке на компоненты шарнирного соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4» , ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Задний мост «Спайсера» обычно не проблема для владельцев внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Потому что перегородка моста или замена главной передачи на дифференциал - это лотерея.Легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Root Советы по использованию мостов Patriot довольно просты - не ездите с подключенным передним мостом по хорошей сухой дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу расходных материалов. Не допускайте длительного скольжения одного из колес, застревание может привести к ускоренному износу оси. Но при движении при температуре окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Ссылка на серийный УАЗ Патриот без блокировки межосевого дифференциала ... Это значит, что если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то будет только свободное. перемена. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие энтузиасты бездорожья снова включают межколесную блокаду. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигайтесь в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Это то, что есть в «УАЗ-Патриот».

Немного о машине УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка, от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для поездок по непроходимым трассам.Более того, ходовые качества перенесут вас туда, о которых вы даже не мечтали. На этой машине можно спокойно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия наступит непогода, мы легко выберемся из любой неприятности, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост образует балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен гибкими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» рассчитан на работу в тяжелых условиях, мост должен иметь повышенную прочность. Кроме того, практически вся производительность автомобиля зависит от ведущего моста, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за выхода из строя хотя бы одного звена.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому некоторые из них - это пружины, а не пружины. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Варианты мостов

В настоящее время существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые.В свою очередь, он делится на разделенный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оборудован переключателями, что позволяет контролировать вращение колес. Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и высококачественная сталь.
  2. Сторонники. Этот мост используется, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичной опорой оснащается передний мост.
  3. Непрерывное руководство. Самая сложная система, потому что помимо балки в устройство входят система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут поворачиваться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, в то время как в кабине ощущается плавность хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процесс закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост - сложная система, любой отказ которой выведет автомобиль из строя. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Муфты изношены.
  • Дефекты подшипников, зубьев карданного вала.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ деталей.

Все сбои могут происходить по разным причинам. Если ваш заднеприводный автомобиль имеет передний привод, движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также используйте зимнее масло на коробке передач летом, или наоборот, это не повлияет на ходовые качества автомобиля в лучшую сторону.Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить повреждение подшипников и вала. Русский внедорожник не испугает машину УАЗ. Передний мост требует правильной установки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить неисправность, избегая более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки неисправности:

  • Чужой звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.
  • Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня «УАЗ-Патриот» часто покупают.Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотный кулак и подшипник. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена зависит от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Для демонтажа переднего моста зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Затем отсоедините все тормозные шланги, а затем открутите все гайки и болты крепления амортизаторов, шестерен, колодок и лестниц. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Мост «УАЗ-Патриот» Порядок разборки:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Снимите внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков
  7. и
  8. Открутить шаровые и рулевые тяги.
  9. Демонтировать уплотнители, снять корпус переключателя.

Полностью сняв переднюю ось, протрите все детали и найдите неисправность. Кроме того, его необходимо устранить. Только УАЗу приходится полагаться на условия бездорожья. Передний мост должен содержаться в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок, теперь вам не составит труда.

Переключение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник. Автомобиль будет отлично ездить по нормальному дорожному покрытию, но для того, чтобы преодолевать неровности, непроходимую грязь и выбоины, необходимо включить передний мост УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении смонтировано сцепление переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и легче управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включить хаб: ручной и автоматический. О первом способе подробно говорилось выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После выполненных операций убедитесь, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения переднего моста:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних колес.
  • Обратите внимание на то, как машина ведет себя в поворотах - машина будет немного поворачивать при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца проверить, крутятся диски или нет. Если они это сделают, сцепления включены и должны быть отключены.

Профилактическое обслуживание и своевременная диагностика

Время от времени обращайте внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Однако для полного слива масла необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между коробкой передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Это можно определить, наклонив опору приводного вала. Чтобы его устранить, необходимо с некоторым усилием подтянуть гайку.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан ... Очистите все отложения грязи с помощью крупной щетки.
  • Проверить кроссоверы. Обратите внимание на кулачковые рычаги, а точнее на их застежку. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
  • Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки гаечными ключами соответствующего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Он также должен принять аналогичные профилактические меры.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно просит улучшить характеристики и технические характеристики своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Тюнинговая деятельность "УАЗ-Патриот":

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. рессорная задняя подвеска. Однако стоит учесть, что машина потеряет некоторую маневренность.
  • Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля по бездорожью. Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на способности автомобиля двигаться по бездорожью в сложной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески более подробно.

Самым простым и дешевым является увеличение клиренса подвески на 2 см. Необходимо вставить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобы на рессорах. В этом случае установка штанги Панара не требуется. С увеличением дорожного просвета можно устанавливать более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Рекомендуется использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны, фиксирующие раму и корпус, а также удлинить упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы также нуждаются в доработке: мы также поставили алюминиевые проставки спереди и сдвинули кронштейны сзади. В результате увеличен дорожный просвет и могут быть установлены шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот нужно проводить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передней оси поставить на стекло бампера расстояние до 10 см. Просверливаем на станке отверстия для изменения угла шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это сохранит устойчивость автомобиля на дороге. Дополнительно на тяговую сошку можно прикрепить амортизаторы, они отличные от «Мерседес Геленваген». К стабилизатору оси также необходимо прикрепить более длинную стойку.Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и эти действия не требуются, когда автомобиль находится в эксплуатации. Иногда при капитальном ремонте моста или выходе из строя подшипников вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить карданные валы, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, регулировочными гайками установить люфт 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Включив шестеренку, отмеряем не менее 6 баллов.
  • Если необходимо увеличить боковой люфт, поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, все те же операции выполняются с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите карданные валы, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и установите новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации рекомендуется использовать силу.Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения крутящего момента сопротивления вращению поочередно затягивайте регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
  • Установите все ранее снятые детали, включая карданные валы.
  • Полностью затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник это конечно же УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей.Автомобиль не будет работать должным образом в случае отказа шасси. «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохим бездорожьем. Если он не справляется с поставленными задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние денежные средства ... Потому что на чьей-то машине на ровном асфальте все будет хорошо. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы ... Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без вреда для автомобиля.Если у вас есть определенные навыки механика и информация, приведенная в этой статье, вы можете проделать все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

.90 000 УАЗ 452 - модель, пережившая не одно поколение. Технические характеристики автомобиля

УАЗ 452 1950-х годов, предназначенный для перевозки тяжелобольных и мертвых тел из территорий, загрязненных радиацией в результате начала Третьей мировой войны. Как надеются конструкторы, автомобиль, несмотря на развитие высоких технологий, успешно эксплуатируется и сейчас.

общее описание

УАЗ 452, полностью тяговый, специализированный, грузопассажирский автомобиль с высокой проходимостью и двумя ведущими мостами.Выпускался на Ульяновском автомобильном заводе в 1965 году. Эмиссия происходит за 20 лет до следующего обновления в 1985 году, после которого модель получила индекс 3741, за которым следует код, который зависит от конкретных модификаций транспортных средств.

За форму кузова, напоминающую буханку черного хлеба, в народе назвали тележку уникальным названием УАЗ 452 «Буханка». Кроме того, его часто называют «медсестрой» или «таблеткой», так как в СССР модели активно использовались как скорая помощь.

технические параметры

В 60-х годах ХХ века 452 УАЗ очень неплохие характеристики: грузоподъемность автомобиля составляла 1076 кг, объем двигателя - 2445 см3, а мощность - 72 л / с.Ранее устанавливался на двигатель «Победа», а также на все будущие модели - впереди, между сиденьями водителя и пассажира, внизу. Такое расположение позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из салона.

Карбюраторная система питания

использовалась до конца 90-х (ныне популярный инжектор). Четыре цилиндра соединены последовательно, обеспечена бесперебойная работа силового агрегата и всего автомобиля. Коробка передач на 452-й модели четырехступенчатая механическая.Раздатка через которую контролируют работу мостов переключением из кабины.

В оригинальной конструкции УАЗ 452 конструктивная схема кузова предполагает тип вагона. сидений было 8 и дверь 5 (две из которых сзади и для погрузки и транспортировки). Размеры внедорожника внушают уверенность: ширина - 2100 мм, высота - 2356 мм, длина - 4820 мм, колесная база - 2540 мм, дорожный просвет - 310 мм.

модификаций

За 20 лет проблема была разработана и запущена в серийное производство нескольких моделей УАЗ 452.Некоторые из них обрели популярность, а другие могут жить только как образцовые экземпляры и не выпускаются серийно. Наиболее распространенные версии показаны ниже:

  • 452 - металлический вагон;
  • 452а - медсестра;
  • 452АС - медсестры, работающие на Крайнем Севере;
  • 452В - микроавтобус на десять мест;
  • 452D («Головастик») - Схема двойной нагрузки от корпуса из древесного материала.

Эти транспортные единицы всегда используются повсеместно.

Машины опытные и специализированные

Помимо всем известных модификаций, «Автомобили» выпустили модели УАЗ 452, фото которых можно найти только на страницах специализированных журналов:

  • 451S - доработанная модель "Головастик". Он оснащен двумя съемными лыжами вместо передних колес и двумя дорожками, по которым совершалось движение. К сожалению, серийное производство модели так и не запустили. Однако опытный образец послужил основой для разработки дальнейших вариаций УАЗ «Река Узола»;
  • 452 kB "Медея" разработана в 1972 году.Это был 16-местный трехосный автобус. Он послужил основой для разработки автомобилей для грузинских спасателей. В конце 1980-х Грузинская ССР начала самостоятельное производство внедорожных моделей. За 5 лет было выпущено около 150 таких машин, некоторые из них все еще используются;
  • 452П - миниатюрный седельный тягач, не получивший никакого другого названия, кроме официального. Модификация попала на конвейер и продвинулась на полтора года. Так выглядит обычный тягач, оснащенный индивидуальным изотермическим полуприцепом с гидравлическими системами.

Помимо опытных модификаций, автомобиль УАЗ 452 оснащался специальными моделями для различных видов деятельности: водометами, автожаром, экскурсионным микропоездом, мобильными телефонами, метеостанциями, радиоблоками, почтовыми транспортными средствами, траловым транспортом аварийного аэропорта.

заслужил популярность

Превосходное качество, связанное с маневренностью транспортного средства, а также долговечность и способность к самостоятельному ремонту в полевых условиях без специального оборудования, увеличили спрос на автомобили.Хотя их частное приобретение практически исключили до развала Советского Союза. Завод работает по официальным государственным заказам.

Практически неизменный за полвека внешний вид автомобиля делает его узнаваемым во всем мире. Несмотря на то, что Ульяновск значительно уступает зарубежным внедорожникам по комфорту езды и управляемости, они пользуются большой популярностью. Это потому, что у них высокая проходимость. По этому критерию ни один из импортных внедорожников не может сравниться с нашим УАЗ 452 «Буханка».

.90 000 уникальных советских автомобилей и прототипов. Первые советские автомобили

В первые годы после революции советское руководство столкнулось с множеством серьезных проблем, и особенно технологически СССР отставал от развитых стран Запада. Одной из основных проблем экономики страны был дефицит автопарка. Даже в маленькой Финляндии в начале 1920-х годов было много автомобилей, и об Америке или Германии вообще не стоит упоминать.Проблема задержки была решена в кратчайшие сроки, и уже к концу 1930-х годов СССР вышел на одно из первых мест в мире по производству автомобилей.

Промброн С24 / 45

Первая попытка наладить серийное производство автомобилей была предпринята в 1921 году. На 1-м заводе БТАЗ в Филях, то есть бывшем «Руссо-Балте», эвакуированном из Риги в 1916 году и национализированном в 1918 году. Производственные мощности завода простаивали в течение 3 года, 21 числа начался ремонт старого оборудования и одновременно были изготовлены комплекты для новых станков по старым чертежам.В следующем году было собрано пять машин, первая из которых была передана М.И. Калинина, который ездил на нем до 1945 года. В 1923 году была проведена автомобильная гонка всего ЕС, в которой участвовали два автомобиля Prombronn C24 / 45, также было создано 38 комплектов для новых автомобилей и подготовлено мелкосерийное производство. Однако расширить производство автомобилей не удалось, так как завод был переориентирован на производство самолетов. Все имеющиеся комплекты были перевезены на второй завод БТАЗ, и там собрали 22 автомобиля, но там же перепроектировали завод, и производство легковых автомобилей пришлось отложить на неопределенный срок.

АМО Ф-15

Первым по-настоящему серийным советским автомобилем стал грузовой АМО Ф-15. Производился на заводе АМО имени Пьетро Ферреро (Московское автомобильное общество), будущего ЗиЛе. Разработка грузовика велась на базе итальянского Fiat 15 ter, который собирался из готовых комплектов в 1917–1919 годах. В 1924 году было получено большинство чертежей, а также на заводе имелось два готовых грузовика Fiat. Первые 10 машин были собраны из готовых комплектов запчастей всего за 6 дней, и мероприятие должно было приурочиться к пролетарской демонстрации 7 ноября.Сразу после этого автомобили АМО F-15 прошли испытания, в ходе которых было подтверждено высокое качество автомобилей и принято решение о запуске серийного производства на заводах АМО. В 1925 году на заводе было собрано 113 машин, но производство увеличивалось с каждым годом, и до 1931 года было собрано в общей сложности 7000 единиц. В 1931 году на смену ему пришли новые модели АМО-2 и АМО-3, а в 1933 году началось производство легендарного ЗиС-5.

AMO F-15 имел довольно хорошие для своего времени технические параметры, и для зарождающейся советской промышленности производство таких машин было очень важным.Его габариты были ненамного больше, чем у современного легкового автомобиля. Его длина всего 5 метров, а ширина 1,7 метра. Грузоподъемность составляла всего 1500 кг, а максимальная скорость не превышала 42 км / ч. Мощность двигателя составляла 35 л.с. при 1400 об / мин

НАМИ-1

А именно НАМИ-1 можно назвать первым советским легковым автомобилем. Его разработка не была преднамеренной, это был проект студента Московского механико-электротехнического института К.А. Шарапова, который попытался совместить в одном изделии простоту мотоцикла и вместительность автомобиля.Его руководитель Э.А. Чудаков оценил идеи молодого инженера и после завершения дипломного проекта по его рекомендации Шарапов был нанят США, где под руководством профессора Бриллинга была сформирована команда для доработки проекта. Полный комплект чертежей был создан в 1926 году и машина была готова к выпуску первых предсерийных партий. В 1927 году выпустили два экземпляра в разных корпусах, которые поехали на митинг Крым-Москва-Крым и показали себя с лучшей стороны.

Однако при запуске серии возникли проблемы.На Московском автомобильном заводе № 4 «Автомотор» (впоследствии «Спартак») просто не хватало опыта для запуска серийного производства, да и с постоянными перебоями в поставках комплектующих. Окончательная сборка проходила на заводе «Спартак», и почти все детали заказывались у других компаний или за рубежом. Кроме того, рабочим не хватало квалификации для сборки качественного оборудования, что впоследствии сильно сказалось на качестве и конечной цене. НАМИ-1 был почти в три раза дороже лицензионного тогда Форд-Т, выпускавшегося в СССР, и его просто не покупали даже в условиях дефицита.По разным данным, всего было выпущено от 350 до 512 автомобилей, большую часть из которых «Автодор» купил и передал госструктурам.

Однако, несмотря на посредственное качество НАМИ-1, он обладал хорошими характеристиками. Он мог разогнаться до 90 км / ч, его трехлитровый 22-сильный двигатель потреблял всего 8-10 литров топлива на 100 км, что было отличным показателем по тем временам. Затем, в начале 1930-х годов, была создана значительно улучшенная версия машины, но в серию она не пошла, потому что в Нижнем Новгороде готовился новый завод мощностью в десять раз превышающий возможности «Спартака», и его Основная модель должна была быть лицензированной компанией Ford.

класс = "элиадунит">

ГАЗ-А и ГАЗ-АА

Советское руководство прекрасно понимало серьезное отставание СССР в автомобилестроении, и все доступные методы были использованы для ускорения разработки. Одним из наиболее успешных шагов стало подписание 1 мая 1929 года соглашения о технической помощи с компанией Ford для организации и налаживания серийного производства легковых и грузовых автомобилей. Завод построен в рекордные сроки - 1 января 1932 года.Он был открыт, и по лицензии запущено производство первого легкового автомобиля Ford и грузовика Ford AA на первом ходовом конвейере. Эти две модели действительно были первыми массовыми автомобилями в СССР, и получение всей документации на производство позволило приступить к разработке советских автомобилей, современных и не уступающих зарубежным аналогам. На базе Модели А было создано большое количество модификаций, и уже в 1936 году ГАЗ-М1 был основной моделью на Горьковском заводе.Всего было выпущено 42 тысячи автомобилей этой модели, не считая различных модификаций.

Вместе с документацией на модель Ford-A в Советский Союз поступила документация на грузовик Ford-AA, максимально унифицированная по деталям с легковым автомобилем. Производство 1,5-тонного грузовика также началось в 1932 году, в 1933 году на его базе был создан первый серийный советский автобус ГАЗ-03-30. В 1938 году модель получила новый 50-сильный двигатель и выпускалась в таком виде до 1949 года.И всего 985 тыс. Грн. Эти грузовики выпускались в различных модификациях.

ЗиС-5

К 1930 году в СССР было выпущено много разных автомобилей, но не хватало самого главного - массы. Все заводы собирались вручную, что, естественно, сказывалось как на цене, так и на объемах производства. В план первой пятилетки входило создание нескольких заводов по выпуску автомобилей с конвейером, а первый был запущен в 1931 году. На заводе АМО, впоследствии переименованном в ЗиС (завод им. Сталина).В то время выпускались не очень удачные модели АМО-2 и АМО-3, но к 1933 году модели были полностью разработаны, и новый ЗиС-5 поступил в серийное производство. Завод вышел на полную мощность к 1934 году, когда выпускалось до 1500 машин в месяц. Но главным достоинством новой машины было то, что все детали были отечественного производства, и не было необходимости платить за лицензии и помощь иностранных специалистов.

В технических характеристиках автомобиль тоже выглядел очень своевременно. ЗиС-5 оснащался двигателем объемом 5,5 л, который развивал 73 л.с.Грузоподъемность составляла 3000 кг, при этом на него можно было установить прицеп массой до 3500 кг. Максимальная скорость - 60 км / ч. Проект оказался настолько удачным, что выпускался в различных модификациях до 1958 года, всего было выпущено 570 000 единиц.

I-5

Руководство Советского Союза прекрасно понимало, что если не потратить всю линейку автомобильной продукции, придется покупать ее за границей и рассчитывать на страны Запада.Если с легкими и средними грузовиками проблем было меньше, то тяжелые грузовики в Союзе не производились в 1930-е годы, но были остро необходимы для крупных строительных проектов в первые пятилетки. Первым тяжелым грузовиком в СССР можно назвать Я-5, который мог поднимать до 5 тонн. Однако было произведено всего 2200 экземпляров, так как на нем были установлены американские двигатели, от которых пришлось отказаться. Позже начали устанавливать двигатели ЗиС-5, но они не давали необходимой мощности, и из-за тяговых свойств пришлось снизить максимальную скорость.На базе Я-5 было создано несколько моделей, в том числе самый грузоподъемный восьмитонный ЯГ-12.

Если в середине 1920-х можно было сказать, что советского автомобилестроения практически не существовало, то уже через 10 лет было запущено несколько заводов-гигантов, что позволило СССР стать одним из лидеров отрасли по количеству выпускаемых автомобилей. а также на 40 му и успели сравняться по качеству, причем новые автомобили ЗиСы, ГАЗ, Ярославль не уступали своим зарубежным аналогам, и все потребности страны были полностью удовлетворены.В течение первой пятилетки были построены новые заводы КИМ и ГАЗ, а также сделаны крупные инвестиции в модернизацию таких компаний, как АМО (ЗиС), Путиловский завод, ЯГАЗ и другие более мелкие заводы. По производству грузовиков СССР даже занял второе место, уступая по этому показателю только США. К 1941 году был достигнут рубеж в один миллион автомобилей различных марок, а в 1940 году было выпущено 145 000 различных автомобилей.

класс = "элиадунит">

Интересные факты об уникальных советских автомобилях.
ЗИС МАБ МКИМ - потрясающий фуд-фургон!
ЗИС МАБ МКИМ - экспериментальная версия автомобиля, предназначенная для перевозки мясных продуктов, спроектированная специалистами в цехах вагонного депо Московского мясокомбината. Микоян. Изотермический фургон устанавливался на шасси автобуса ЗИС-8, а популярный на то время обтекаемый кузов собирали из деревянного каркаса и металлической обшивки. В пяти секциях 64 фургона с продвижением.
Автомобиль ЗИС-МАБ-МКИМ выглядел довольно привлекательно по сравнению с другими машинами, используемыми на заводе, но имел множество существенных недостатков. Самым большим недостатком такой конструкции была снаряженная масса фургона - почти пять тонн (в качестве охладителя использовалась смесь соли и льда), что значительно превышало полезную нагрузку в 1800 кг, что было экономически невыгодно. Однако сам А. Микоян после проверки новинки одобрил проект и выдал заказ на производство 12 таких машин.
После нескольких опытов и прототипов мясокомбината, института ВНИХИ и других цехов производство изотермических фургонов было поручено кузовному заводу НКВД в Москве и заводу «Фрегатор» в Одессе.
Год постройки - 1935 г .;
грузоподъемность - 1800 кг; 90 059 мест - 2; Двигатель
: тип - четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров - 6, рабочий объем - 5555 см, мощность 73 л. С. / 54 кВт при 2300 об / мин;
количество передач - 4;
основное оборудование - шестерни конические и прямозубые; Размер шин
- 34 х 7 дюймов; Длина
- около 7000 мм;
ширина - 2300 мм;
высота - 2400 мм;
база - 4420 мм;
ширина колеи: спереди - 1525 мм, сзади - 1675 мм;
пустой вес - около 4700 кг;
Максимальная скорость 60 км / ч.
НАМИ-0290 - гоночный «апельсин» на базе Таврии!
НАМИ-0290 «Апельсин-1» - спортивный прототип, построенный специалистами НАМИ в свободное время в 1988 году. Основой машины послужил кузов «Таврия», от которого отрезаны передняя и задняя части салона. Остальное разместили на просторной трубчатой ​​раме с обязательным полуопорным каркасом безопасности. За передними сиденьями находится двигатель ВАЗ-2106 с турбонаддувом объемом 1568 куб. См и мощностью 180 л.с., передающий мощность на полный привод.На основе «ампутированной» задней части был изготовлен интегрированный пластиковый капот, а передняя часть была оригинальной, «оформленной» в виде матрицы, взятой из полноразмерного макета.


Передняя и задняя подвески автомобиля независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние кронштейны крепятся специальной шайбой, что позволяет подобрать оптимальное сочетание углов установки колес, типов и моделей шин. На финальном этапе спорткар был окрашен в оранжевый цвет, что и дало название «Апельсин».


Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году. Во время ралли-соревнований любительского автомобилестроения в Набережных Челнах, где автомобиль завоевал одну из высших наград. Впоследствии НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе для Ученый Е.А. Чудакова (тот же лидер ВАММ РККА), проезжая деревню Юрьево (Московская область), маленький «Апельсин» постоянно находился в авангарде группы А-5 и преодолевал грязь и ямы наравне с неубиваемыми. «вездеход» - УАЗ.После того, как его много раз показывали в телевизионных программах и кинохрониках, фотографии спортивного прототипа не попали в мировую автомобильную прессу, ему было обещано большое спортивное будущее для коротких пробежек и марафонских дистанций самых сложных ралли. Но Orange не попал в большой автоспорт.
ЕТ-600 - миниатюрный переднеприводный грузовик.
ET-600 (1967) - это мини-грузовик, произведенный на автобазе Эстонского республиканского общества сельскохозяйственных потребителей (ERSPO) и разработанный под руководством конструкторов В.А. Кит. Машина грузоподъемностью 600 кг приводилась в движение двигателем от ЗАЗ-966, установленным под стеклопластиковой кабиной, привод передавался на передние колеса.

Подвеска передних колес представляет собой независимую пружинную подвеску, пружины которой опираются на верхний поперечный рычаг, так как размещение упругого элемента обычным образом, опирающегося на нижний рычаг подвески, препятствовало установке полуосей. Легкая рама была изготовлена ​​из прямоугольных труб, погрузочная площадка - из штампованных стальных листов, мини-грузовик «втирали» в небольшие шины размером 5,20-13 ″.Снаряженная масса ЕТ-600 составляла всего 750 кг, база машины - 1800 мм, а максимальная скорость - 84 км / ч.
Всего было выпущено несколько десятков машин.
Москвич 403Э-423Е Купе - оригинальный прототип.
Москвич 403E-424E Coupe - прототип спортивной модели с кузовом купе, построенный в 1951 году. Создан на базе опытной модели МЗМА «403E-423E». Два построенных образца использовали либо экспериментальный двигатель «403 или», либо форсированную модель «400», в которой головка блока цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, были изменены фазы газораспределения, диаметр впускных клапанов был увеличен, а диаметр впускных клапанов был увеличен. был установлен маслоохладитель.При массе в 850 кг машина развивала скорость 123 км / ч.


Обе машины участвовали в соревнованиях, но особого успеха велосипедисты не добились, только второе место у А.Ипатенко занял Чемпионат СССР 1951 г.,


Технические данные:
Количество мест - 2;
4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1074 (1190) см, клапанный механизм - IOE, степень сжатия - 6,36 (6,5), мощность - 33 (35) л.с. при 3900 (4200) об / мин./ мин.
Количество передач - 3
Передаточное число главной передачи - 4,37
Размер шин - 5,00 - 16 дюймов
Габаритные размеры: длина - 3600 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1545 мм, база - 2334 мм
Собственная масса - ок. 850 кг
Скорость - 123 км / ч.

90 130
НАМИ-0157 - уникальный гусеничный грузовик. №
НАМИ-0157 (1973 г.) - опытный образец снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разработанный в НАМИ в 1969–1973 гг. Для нефтегазовой промышленности.Грузовик отличался оригинальной конструкцией двух короткогусеничных платформ, одна из которых могла перевозить 8 тонн груза, соединенных вращающимся кольцом. Резинометаллические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневматическими катками вместо традиционных стальных. При проектировании машины широко использовались узлы и агрегаты от серийного ЗИЛа (двигатель, коробка передач, мосты) и Урала (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).


Четыре гребных винта позволяли машине разгоняться до скорости 30 км / ч практически на любой поверхности: песчаник, болота, снег, высокая платформа позволяла преодолевать броды глубиной до 1,8 метра.В 1974 году один из вариантов вездехода был рекомендован для доводки и размещения конвейера на Уральском заводе, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, еще более объединенных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков конструкции грузовика, автомобиль снова доработали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, переделали конструкцию движущихся частей, увеличили дорожный просвет. , а в 1977 году НАМИ-0157М был рекомендован к серийному производству
Уралец Уралец 66 до прототипа автобуса для Министерства культуры.
Уралец 66 (1966-67 гг.) - прототип автобуса с цельнометаллическим кузовом, установленный на вагоне, установленный на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Машина была создана в тот период истории Уралецкого механического завода, когда он находился в ведении Министерства культуры, так как серийные версии автобуса использовались для перевозки театральных и киногрупп во время гастролей и съемок, некоторые из них. были преобразованы в автомобильный клуб с киноустановкой, радио и громкоговорителем.Внешние прототипы отличались от серийных автомобилей сплошным лобовым стеклом, однако в процессе производства часто вносились изменения в конструкцию автобусов, которые не фигурировали в названии модели.


TART - изотермический фургон из Тарту .
ТАРТ ГАЗ-53А - изотермический фургон для перевозки продукции, собранный на Тартуском вагоноремонтном опытном заводе на шасси ГАЗ-53 А.


КуАЗ-985 - уникальный автобус Курганского завода.
КуАЗ-985 (1960 г.) - первый автобус собственной разработки на Курганском автобусном заводе, который отличался оригинальной конструкцией с несущим безрамным кузовом из стали (узлы и агрегаты использовались в серийных ПАЗ -651A). Машина была на 400 кг легче ПАЗ-651А, намного экономичнее, но сложнее в производстве. Кроме того, на этапе создания автобуса конструкторы допустили ряд серьезных ошибок, например, в расположении осветительного оборудования, и были вынуждены отказаться от производства автобуса.Работники завода прозвали его «Крокодилом» из-за забавного дизайна передней части автомобиля.


Эстония-9 - советский гоночный болид Формулы 3
Эстония-9 (1966) - Третья гоночная машина Формулы, спроектированная в «Экспериментальном отделении Таллиннского авторемонтного завода № 1» (ТАРЗ) . Рама автомобиля выполнена в виде пространственной фермы, сваренной из хромированных труб размером 28 х 1,5 мм, а картер, расположенный в задней части корпуса двигателя, также служил приводным элементом.Узкий аэродинамический кузов автомобиля был сделан из стеклопластика, носовая часть и капот двигателя легко снимались для быстрого доступа к основным узлам и агрегатам.


Подвеска всех колес автомобиля независимая для снижения сопротивления воздуха, рычаг передней подвески выполнен двухрычажным, пружины и амортизаторы полностью скрыты в кузове. Вся подвеска изготавливалась самостоятельно на заводе, как и колесные диски, которые носились на резине «Пневмант Спорт» (ГДР).Стальной барабан тормозов также являлся внутренней частью обода, передние и задние тормоза управлялись отдельной гидравлической системой с двумя цилиндрами и балансиром. Рулевое управление реечное, 1,6 оборота руля хватило, чтобы повернуть колеса из упора в упор.


В качестве силовой установки использовался форсированный трехцилиндровый трехцилиндровый двигатель Wartburg-312 объемом 991 куб. См по правилам Формулы 3, двигатель оснащался одним карбюратором Del Orto SS1-35V.В системе охлаждения использовалась доработанная помпа Москвич-407, также от Москвича был получен ведомый диск сцепления. Трехкатушечная система зажигания с одной свечой на цилиндр. Коробка передач Wartburg-312 была серьезно доработана, коробку передач делали практически с нуля, сменные шестерни позволяли менять передачу в зависимости от гоночных условий. Два топливных бака общей емкостью 28 литров размещались в корпусе по обе стороны от летчика, у его ног.


ЧИЖ - Трехколесный микрокар
ТГК-250 «ЧИЖ» - опытный микрокар, предназначенный для доставки небольших упаковок на Тульский машиностроительный завод им. Рябикова. Двигатель скутера, передние ведущие колеса, боковая дверь грузового отсека, шестерня рулевого механизма, корпус из стеклопластика - вот особенности этой необычной машины.


«ЧИЖ» имел очень маленький радиус разворота около 3,9 метра, большое грузовое отделение и малую массу - всего 380 кг.В проектировании машины принимали участие многие ведущие конструкторы предприятия. В целом машина получилась оригинальной, но так как в то время работа со стеклопластиком была очень хлопотным делом, то в промышленное производство машина так и не пошла.
Технические характеристики:
год постройки - 1971
количество посадочных мест - 1
грузоподъемность - 500 кг 90 059 двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением 90 059 объем - 247 см3 90 059 мощность - 18 л.с.
размеры - 3200 / 1350/1500
масса - 412 кг
максимальная скорость - 65 км / ч
КМЗ КИЕВ - опытный мини-грузовик
КМЗ «КИЕВ» - легкий маневренный грузовой автомобиль для доставки мелких грузов, разработанный в 1959–1962 гг. конструкторы Киевского мотоциклетного завода.Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-х ступенчатая коробка для мотоцикла, но поскольку у нее не было задней передачи на задней оси, для этого установили дополнительную коробку передач. Колеса малые - 5.00-10 от инвалидной коляски, руль и тормоза от Москвич-402. Кабина с коротким капотом и изогнутым лобовым стеклом выглядела вполне современно.


Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и автомобилей с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем воздушного охлаждения от мотоцикла серии К-750.Автомобиль оснащался рамой лонжеронного типа, грузовой площадкой с пластиковыми бортами и независимой подвеской передних колес. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колеса позаимствованы у Запорожца.
Цельнометаллическая кабина сдвинута вперед за счет небольшого двигателя перед управляемыми колесами. Такая компоновка позволяла равномерно распределять нагрузку на оси и использовать задние одноколесные колеса, а кроме того, конструкторам была предоставлена ​​большая свобода в создании внешней стороны машины.Грузовик получился очень компактным и оригинально выглядел.


В 1962 году так называемой «военной» версией грузовика был КМЗ-5, он отличался усиленной рамой, задней торсионной подвеской и упрощенной стальной кабиной с вырезами вместо дверь и тент. В серию «Киев» не пошли, потому что завод в Киеве не имел возможности выпускать автомобили.
Год выпуска - 1960
Грузоподъемность - 600 кг
Двигатель - 2 цилиндра, 746 см3, 26 км.
Количество передач - 4
Масса - 550 кг
Максимальная скорость - 60-80 км / ч
ЗИУ-6 - экспериментальный автобус с двумя двигателями!
ЗИУ-6 - опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, производство которого началось в начале 1960-х годов.Автобус, получивший название ЗИУ-6, был самым большим и вместительным из других аналогов, произведенных в то время в Советском Союзе. В его салоне с комфортом разместились 120 пассажиров. Удобство посадки и высадки обеспечивали широкие четырехстворчатые передняя и задняя двери и расположенные рядом вместительные рундуки. Корпус тележки ЗИУ-6 был основан на сварной раме из штампованных металлических элементов, покрытых дюралюминиевым листом.


Главной технической особенностью, сделавшей конструкцию этого автобуса чрезвычайно прогрессивной и современной не только в те времена, но и сегодня, является расположение источника питания в основании, под полом салона.Такая компоновка двигателя значительно увеличила грузоподъемность машины.


Понятно, что для 18-тонной машины можно использовать единственный мощный двигатель - ЯАЗ-206Д (мощность - 180 л.с., крутящий момент - 780 Н * м). Однако это препятствовало тому, чтобы этот дизельный двигатель мог поместиться в пространстве между полом салона и днищем автобуса, а также имел очень высокий уровень шума. Поэтому конструкторы завода Урицкого столкнулись с двигателем ЗИЛ-158 мощностью 109 л.с.Он был разработан для использования в грузовике общей массой 7-8 тонн и не мог работать почти в 2,5 раза тяжелее в самом автобусе. Поэтому конструкторам пришлось соединить в силовой агрегат сразу два двигателя ЗИЛ-158, установив их по очереди и подключив для синхронизации работы гидравлическую муфту, позаимствованную от легкового автомобиля ГАЗ-12. Чтобы двигатели соответствовали габаритам моторного отсека, с помощью специалистов НАМИ их высоту уменьшили до минимума и при этом установили с наклоном 60 ° к вертикали.Суммарная мощность двух силовых агрегатов при этом составляла 210 л. z Коробка передач была пятиступенчатой ​​с дистанционным электропневматическим управлением. В итоге высота пола салона составила всего 800 мм, тогда как, например, для автобусов Икарус-280 и ЯЗ-5267 (Яхромский автобусный завод), у которых также есть силовой агрегат в базе, этот параметр составляет 920. мм.
Однако принятые меры не решили проблему. Двигатели ЗИЛ-158 не могли обеспечить автобусу нужными техническими характеристиками, кроме того, была вероятность выхода из строя при совместной работе двух двигателей и вдобавок в сочетании с таким сложным агрегатом, как гидравлическое сцепление. намного больше, чем с одним двигателем.Попытка оснастить автобус горизонтальным двигателем, разработанным в США, не увенчалась успехом: его так и не освоили в производстве на заводе в Ярославе. Таким образом, ЗИУ-6, опередивший свое время, так и остался прототипом.
УАЗ-452К - трехосная буханка
УАЗ-452К (1973 г.) - опытный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматологи Medea для нужд грузинских спасателей. Также был вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год.Установлено около 50 единиц в год.


Но этот проект не похоронили - аналогичный автомобиль производился в 1989–1994 годах компанией All-Terrain Vehicle из грузинского города Болниси.
ЛуАЗ 1301 - последняя надежда Луцкого завода
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) - прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом.Опытный образец 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель Таврия МеМЗ-245.


Привод всех колес постоянный, коробка передач имела заблокированный межосевой дифференциал. Крыша и боковые панели были сняты, что позволило легко превратить джип в грузовик, также планировалась версия с откидным верхом.Задняя дверь автомобиля была сделана из двух частей - верхней и нижней, запаску и набор инструментов поместили в углубления под передними сиденьями, полностью освободив багажное отделение.


Прототип полностью сохранил проходимость своего «предка» и стал обладателем гораздо лучших потребительских качеств.


В 2002 году широкой публике под таким же индексом был представлен прототип модели 1994 года, с немного измененным внешним видом, 1,2-литровым двигателем МеМЗ-2457 мощностью 58 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.На основе этого прототипа было собрано несколько модификаций автомобиля, в том числе длинноприводная машина скорой помощи (ЛуАЗ-1301-08 / 07).


Автомобиль так и не стал серийным, модернизация производства, запланированная в 1975 году, затянулась, слияние с ЗАЗ ничего не принесло Луцкому заводу, новых двигателей в Таврии не хватало, а было просто нет смысла запускать новую модель со старым двигателем от казаков. В 1989 году был организован конкурс на новую модель автомобиля для поселка, в котором участвовал еще один прототип НАМИ-ЛуАЗ Прото, но о результатах конкурса ничего не известно.Уже в начале 1990-х годов было ясно, что сам завод обречен.
ЗИЛ «Чебурашка» - развозной грузовик для лимузинов!
ЗИЛ «Чебурашка» - шуточное заводское название серии легких грузовиков на базе правительственных лимузинов для доставки топлива при тест-драйвах, запчастей от поставщиков на ЗИЛ, перевозки грузов в спец гараж и других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, обзавелся кабиной от ЗИЛ-157 и легкой грузовой платформой с одним откидным бортом.Грузоподъемность грузовика составляла ~ 1500 кг, а максимальная скорость при полной загрузке - около 120 км / ч!


Эта машина с госномером 83-81 МОКС верой и правдой служила заводу до конца 70-х годов.
После выпуска новой модели лимузина - ЗиЛ-114, вероятно, в 1979 году был собран и новый развозный грузовик. на его основе. Автомобиль получил неофициальный индекс ЗИЛ-113Г и был выполнен по тому же принципу: на шасси с мощностью двигателя 300 л.с. а трехступенчатая автоматическая трансмиссия установила доработанную кабину новейшего на тот момент грузовика ЗИЛ-133ГЯ (с оперением и лобовым стеклом кабины ЗИЛ-131).У грузовика были три дворника, дополнительное освещение, светопрозрачные экраны для защиты фар, бампер легковой машины, спойлер на крыше. Снаряженная масса машины 3286 кг, габаритные размеры 5200 х 2000 х 2200 мм, максимальная скорость 170 км / ч. Сначала машина была зарегистрирована под регистрационным номером 06-31 МГ, а затем - 96-48 МНП. . В случае оригинального внешнего вида именно эта версия грузовика получила прозвище «Чебурашка», которое также было отремонтировано для других вариантов автомобиля.


В 1983–1984 годах на ЗиЛе было построено два грузовика на базе лимузина ЗиЛ-4104. Поскольку силовые агрегаты использовались соответствующим образом, были обновлены двигатели мощностью 315 л.с., кабины позаимствованы у ЗИЛ-131, грузовые платформы - у ЗИЛ-130. Эти машины известны под регистрационными номерами 96-48 МНП и 95-50 МНП.


В марте 1993 года на свет появилась новая модель этого семейства, получившая собственный индекс - ЗиЛ-4305. Грузовик оснащался традиционным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. а механическая пятиступенчатая коробка передач построена на базе пятиместного седана ЗИЛ-41041.


На сегодняшний день, по некоторым данным, только один грузовик третьего поколения остался в очень плохом состоянии, все остальные выведены из эксплуатации и разобраны.
HADI-13em - регистратор электрический!
HADI-13eM (1977) - гоночный автомобиль, предназначенный для проведения гонок на рекордную скорость.Машина была спроектирована и построена лабораторией спортивных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. Фактически, этот оригинальный гоночный электромобиль был разработан в рамках совместного дипломного проекта нескольких студентов института. Строительством электромобиля руководил заслуженный чемпион СССР по спорту, рекордсмен В. Никитин.

В основе конструкции 13eM была использована одна из предустановленных моделей рекордного реактивного автомобиля HADI-9.Минимальное лобовое сопротивление воздуха при высоких аэродинамических характеристиках обеспечивает конструкция кузова из стеклопластика, специально разработанная педагогом Хади М. Шапошниковым. Электродвигатель располагался в задней части кузова, питался от десятка серебристо-цинковых батарей, подвеска всех колес была независимой.
Первые рекордные гонки на HADI-13eM состоялись в сентябре 1977 года. В классе электромобилей до 500 кг были установлены два общеевропейских рекорда: D.Сильчик развил среднюю скорость 161,7 км / ч на дистанции в один километр, стартовав с трассы А. Абшилава на таком же расстоянии, но с точки зрения показал средний результат - 115,8 км / ч.
КАМАЗ- Е6410 - «поисковая» модель »Камского завода
КАМАЗ-Э6410 (1983 г.) - экспериментальный трехосный внедорожник, предназначенный для поиска и реализации новых идей и проектов. Машина оснащалась пневмоподвеской всех осей, шинами с одинарными шинами.Было создано два варианта автомобиля, которые отличались внешне кабинами и резиной (шоссе и бездорожье).


МАЗ "Украина-1" - опытный комфортный автобус
МАЗ "Украина-1" (1961 г.) - опытный вариант междугородного автобуса повышенной комфортности. «Украина» отличалась от других ЛАЗов того времени совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом. Эти автобусы оснащались новейшим на тот момент 150-сильным двигателем ЗИЛ-130.работает с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, пневмоподвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом коробки передач.


В салоне самолета установлено 36 комфортабельных кресел с индивидуальным освещением. Размеры автобуса 10 000 x 2 500 x 2 720 мм, база 4700 мм.
МАЗ-503 Опытный (1958)
МАЗ-503 Опытный (1958) - первая опытная версия самосвала, выпущенная в 1958 году.На базе МАЗ-500. Серийный автомобиль, выпускаемый с 1965 года, отличается от прототипа несколькими конструктивными особенностями и более простой конструкцией кабины.


ГАЗ-66П (1960-62) - седельный полноприводный тягач
ГАЗ-66П (1960-62) - опытный полноприводный седельный тягач, изначально созданный по заказу военных . Автомобиль прошел этап активных испытаний, но серийным не стал.


ГАЗ-ЦАКС - один из первых гоночных автомобилей в СССР!
ГАЗ-ЦАКС - спортивный автомобиль, построенный в Москве Центральным автомобильным спортивным клубом (ЦАКС) под руководством В.Ципулина на базе серийных единиц автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М1 в 1937 году.


В отличие от автомобиля ГАЗ конструкции Антона Гиреля: шасси ГАЗ-А, обтекаемый кокон и двигатель ГАЗ-М1 работы В.И. Ципулина - не самоделка, а первая попытка создать серьезный спорткар - дешевый, недорогой и максимально быстрый. Выбор донора не был оригинальным - это та же модель ГАЗ-А 1932 года. Но ходовая часть подверглась капитальному ремонту. Рама сзади была явно изогнута вверх, чтобы уменьшить общую высоту кузова.Задняя подвеска осталась неизменной - на поперечной полуэллиптической рессоре, а передняя - уже на четырех продольных эллиптических четвертях. Плюс - гидроамортизаторы ГАЗ-М1 на все четыре колеса. За счет изменения высоты кузова рулевая колонка получила больший наклон, чем у серийного ГАЗ-А.
Открытый корпус двойной обтекаемой формы из листовой стали на деревянном каркасе был эргономичнее и эстетичнее, чем кузов Girel. Днище автомобиля имеет чашу обтекаемой формы, топливный бак расположен за сиденьем водителя.


Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3285 куб. См был позаимствован у ГАЗ-М1, но с экспериментальной алюминиевой головкой блока цилиндров и степенью сжатия увеличена до 6,0. Окончательно сдались дореволюционные рекорды - мощность этого двигателя составляла уже 60 л.с. при 3100 об / мин. С редуктором заднего моста с передаточным числом 2,9, трехступенчатой ​​коробкой передач от того же ГАЗ-М1 расчетная скорость ГАЗ-ЦАКС составила 135 км / ч.
Габаритные размеры: длина - 4200 мм, ширина - 1670 мм, высота - 1200 мм; база 2930 мм; размер шин - 28X4,75 ″, вес - 900 кг.Для направления машины на места соревнований были предусмотрены съемные фары.
Машиной управлял известный в те годы танк-испытатель Виктор Кульчицкий. Наилучшего скоростного результата ему удалось достичь на ГАЗ-ЦАКС - 131,1 км / ч.
Урал 377М - опытный грузовик с хвостовой частью из стеклопластика
Урал 377М (1968) - опытный грузовик 1968 года выпуска на базе еще одного активно разработан прототип с таким же индексом. От серийного автомобиля и других прототипов этот отличался наличием новых решеток радиатора и крыльев из стеклопластика.Реставрация кабины была обусловлена ​​желанием создать грузовик для народного хозяйства, а значит, отходить от проекта утилитарной армии. В ходе испытаний выяснилось, что новое оперение снижает работоспособность машины, при максимальной нагрузке, на бездорожье колеса могут прилипать к крыльям, после 5000 км битого стеклопластика в точках крепления, а обновленная машина - нет. выглядят очень красиво. В итоге этот вариант, как и 377М в целом, в серию не пошел.


ВАЗ-2121М - Опытный образец Нивы с двигателем Москвич
ВАЗ-2121М (1975 г.) - опытный образец будущей Нивы с двигателем УЗАМ-412, которая использовалась, в частности, на Москвич- 2140 машин.Опытный образец создавался для изучения возможности установки этого двигателя в связи с отсутствием двигателей ВАЗ-2106, которые планировалось использовать в серийном производстве внедорожника.


Внешне он отличался в первую очередь от других прототипов Нивы удлиненным спереди на 65 мм кузовом и слегка «скошенным» капотом. Вместе с новым двигателем работала коробка передач ВАЗ, подключенная переходником, к тому же большая часть навесного оборудования досталась двигателю от Жигулей.
Конечно, для установки нового двигателя ВАЗовским инженерам пришлось доработать рулевую, охлаждающую и тормозную системы, а также доработать сам двигатель.В результате автомобиль стал тяжелее, ухудшилась развесовка осей, запаска переместилась в багажник и уменьшилась его вместимость, снизились проходимость и максимальная скорость, ухудшились характеристики при минусовых температурах.
По результатам предварительных испытаний было принято решение о прекращении производства данной модификации. Всего было собрано два экземпляра ВАЗ-2121М и, по некоторым данным, ни один из них не сохранился до наших дней.


Универсальный внедорожник V.Безрукова
Автомобиль В. Безрукова (1984-87) - универсальный заднеприводный вездеход с передним расположением двигателя, разработанный В. Безруковым (Электроугли, Московская область) на базе агрегатов ЛуАЗ-969 и агрегаты (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, детали подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный дверной открыватель и многое другое выполнено самим автором.


DTU 10 Опытный (1961)


Украина 71 Опытный (1971)

4 мая 1966 г. В Турине (Италия) Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент итальянского концерна Fiat Vittorio Valletta подписали протокол «О сотрудничестве в области развития автомобильного дизайна, проектирования и строительства автозавода в СССР. ".

До середины 1960-х годов все автомобильные заводы Советского Союза производили всего 150-200 тысяч легковых автомобилей в год. «Победа», «Волга», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий и организаций.

Примерно в то же время у населения СССР, по оценкам ЦСУ, были «лишние» деньги, и правительство искало решение проблемы растущего спроса на растворители.

На начало апреля 1966 г.Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин на XXIII съезде КПСС заявил о необходимости строительства нового автомобильного завода.

Идея заключалась в организации массового производства современных, недорогих и надежных легковых автомобилей, которые насыщали бы рынок и давали импульс развитию смежных отраслей.

General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat и Renault предложили свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР.

Предложение поощрить западных автопроизводителей к реализации этой идеи встретило сопротивление со стороны партийной и государственной элиты и в любом случае потребовало политических и экономических соображений.Сотрудничество с американскими и западногерманскими компаниями было исключено, тогда как Италия, в которой были сильны позиции левых сил, выглядела лучше. Большим другом СССР считался лидер итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти, имя которого было названо после его смерти в 1964 году. Его именем назван город Ставрополь Куйбышевской области (ныне Самарская область).

В итоге выбор пал на концерн Fiat, который с 1920-х годов имел опыт экономического сотрудничества с СССР. В его пользу приводились коммерческие аргументы: Fiat согласился не только построить завод по сборке автомобилей, а затем передать его советскому правительству, но и дать СССР право производить на нем современный автомобиль и продавать его в интересах России.

4 мая 1966 г. В Турине подписан протокол о техническом сотрудничестве. Он включал в себя совместную разработку проекта массовой пассажирской модели на базе Fiat-124, а также совместное проектирование и строительство автомобильного завода в Тольятти для его производства.

20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о строительстве автомобильного завода мощностью 600 тысяч тонн. Авто за год в городе Тольятти. Место было выбрано после рассмотрения десятков возможных участков, включая Минск, Киев, Барнаул, Белгород, Горький (ныне Нижний Новгород), Саратов и Новосибирск.

В Тольяттинском регионе была успешная транспортная программа, богатые энергоресурсы и развитая машиностроительная промышленность.

Условия сотрудничества прописаны в генеральном соглашении от 15 августа 1966 года. Внешторгбанк с СССР получил целевой заем от итальянского госбанка IMI на закупку оборудования (320 млн долларов на восемь лет под 5,6%). ежегодно).

Строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ) началось в январе 1967 года и сразу было объявлено Всесоюзным ударным комсомольским зданием.По призыву ЦК ВЛКСМ в Тольятти приехали восемь тысяч молодых специалистов и рабочих.

Параллельно со строительством инженеры Fiat дорабатывали технический проект завода. По договоренности концерн передал СССР права на выпуск двух моделей машин. Базовой моделью («Автомобиль №1») был Fiat-124, впервые представленный в Париже весной 1966 года, а затем признанный «Автомобилем года» в Европе. Роскошный Fiat-124S ​​выступил в роли «машины № 2».

По результатам испытаний в СССР итальянские инженеры внесли около 800 изменений в конструкцию базовой модели. Переработан двигатель, увеличен клиренс (клиренс между кузовом и дорогой), усилены кузов и подвеска. Задние дисковые тормоза заменены на барабанные. Рычаг переключения передач перемещен вниз с рулевой колонки. С левой стороны появилось наружное зеркало заднего вида, в переднем бампере было отверстие под ручку ручного запуска («уголок»).

Спинки сидений теперь можно сложить в горизонтальное положение.

Мощная печка отлично прогревала салон, вместо воды в радиатор заливал тосол.

На решетке радиатора новый логотип с серебристой лодочкой на красном фоне.

Эксплуатационные испытания получившегося автомобиля ВАЗ-2101 («копейка») начались в феврале 1968 года. Официальное название «Жигули» было получено 7 сентября 1970 года. По результатам общеевропейского конкурса было представлено около 30 000 вариантов. послал. В 1973 году появилось название Lada для экспортных автомобилей.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 (два синих и четыре вишневых) были собраны к 19 апреля 1970 года, за пять месяцев до пуска главного конвейера. Первый коммерческий экземпляр ВАЗ-2101 датирован 18 августа. К 1 октября было произведено пять тысяч автомобилей, а к 1 ноября - 10 тысяч автомобилей. В конце декабря вышла из строя производственная линия по сборке 350 автомобилей в сутки.

В 1971 году пущена первая очередь завода на 220 тыс. Шт.Авто в год. 21 декабря 1973 года - в день появления миллионного экземпляра Lada - производственное объединение «АвтоВАЗ» было полностью запущено.

Освоение производства нового легкового автомобиля стало техническим прорывом в отечественном автомобилестроении - как с точки зрения конструкции автомобилей, так и с точки зрения методов производства и оборудования. В СССР появился не «отвёрточный конвейер», а полноценное автомобильное производство, сыгравшее решающую роль в автомобильной промышленности страны.В начале 1980-х годов автопарк в личной собственности граждан увеличился в пять с половиной раз - почти до семи с половиной миллионов.

«Копейка» стала настоящим символом эпохи. В 1970–1986 гг. С конвейеров сошло 2,7 млн ​​ВАЗ-2101 и 640 тыс. Универсалов ВАЗ-2102. Модернизированный ВАЗ-21011 всех модификаций с 1974 по 1988 год был выпущен в количестве 2,2 миллиона единиц.

Всего в СССР / РФ было произведено более 15 миллионов «Жигулей» (около 4 миллионов приходится на модель 2106).

Финальную точку поставили 17 сентября 2012 года, вспомнив последнюю классическую модель ВАЗ-2104.

Материал подготовлен на основании информации РИА Новости и открытых источников.
***
Постановлением Совета Министров СССР от 16 мая 1947 года в Москве и Ленинграде разрешена индивидуальная продажа малолитражных автомобилей Москвич. При этом рекомендовалось отдать приоритет праву покупки министрам науки и искусства, передовым рабочим, инженерно-техническим работникам.
Последующими решениями от 2 сентября 1947 г. и 12 февраля 1948 г. правительство предложило Главвтосельмашснабе дополнительно открыть еще восемь специализированных магазинов по продаже автомобилей.
22 июня 1948 г. «Об организации продажи автомобилей». С 1 сентября 1948 года Министерство автомобильной и тракторной промышленности должно было ввести розничную продажу автомобилей «Москвич» и «Победа» покупателям за наличный расчет через специализированные магазины.
В список городов, где необходимо было открыть магазины по продаже автомобилей, вошли 12 крупнейших областных центров: Москва, Ленинград, Тбилиси, Киев, Минск, Баку, Рига, Алматы, Ташкент, Новосибирск, Свердловск и Хабаровск.В дальнейшем их список был немного расширен.
***
В июне 1946 года автомобиль ГАЗ М-20 Победа сошел с конвейера Горьковского автомобильного завода. Стоимость машины 16 тысяч рублей.
Для рядовых граждан покупка Москвича в конце 1940-х была более реальной. обходится собственнику всего в 9 тыс. руб.
***
Производство автомобилей в СССР В 1945 - 1950 гг.
1945 - 4 995
1946 - 6 289
1947 - 9 622
1948 - 20 175
1949 - 45 661
1950 - 64 554

Волга, Жигули, Газ или Москвич.Это самые известные советские автомобильные марки времен СССР. Даже в этом случае вы не найдете много энтузиастов владельцев старинных автомобилей, которые были бы довольны владением советскими автомобилями. Дело в том, что большинство автомобилей, выпущенных в советские годы, были очень ненадежными по качеству сборки.

Причина сомнительной надежности в том, что большая часть выпускаемых в СССР автомобилей базировалась на зарубежных аналогах. Но из-за плановой экономики Советского Союза автозаводы были вынуждены экономить практически на всем.Конечно, в том числе экономия на качестве запчастей. Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история автомобильного мира.

К сожалению, многие марки советских автомобилей прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. К счастью, некоторые автомобильные марки советских времен сохранились и существуют до сих пор.

В наши дни популярность советских автомобилей снова возросла, так как многие модели автомобилей имеют коллекционную и историческую ценность.Особый интерес у публики вызывают редкие, а порой и странные автомобили, которые производились в советское время.

Некоторые из этих моделей существовали только в виде прототипов, которые так и не попали в серию. Особенно эксклюзивны автомобили, построенные частными инженерами и дизайнерами (товары для дома).

Мы собрали для вас самые редкие советские автомобили, которые появились в Советском Союзе и делают историю нашего отечественного автомобильного мира намного интереснее.

ГАЗ 62


ГАЗ - самая известная автомобильная марка в нашей стране. Машины под этой маркой производились на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году Автозавод ГАЗ представил автомобиль ГАЗ-62, созданный на замену военному внедорожнику Dodge «Три четверти» (WC-52), который использовался Советской Армией во время Великой Отечественной войны.

ГАЗ-62 рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.


При создании ГАЗ-62 конструкторы автомобилей использовали несколько новаторских решений. Так машину оснастили тугими барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволило машине разогнаться до 85 км / ч.

Стоит отметить, что после создания опытного образца ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство.В результате в 1956 году ГАЗ приступил к работе над новым прототипом.

Система ЗИС-Э134 №1


В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для использования в военных целях. Заказ поступил из Минобороны СССР.

Согласно заданию министерства, это должен был быть грузовик с четырьмя осями, способный преодолевать практически любую местность, перевозя с собой большое количество тяжелых грузов.

В результате советские инженеры представили модель ЗИС-Э134. По запросу представителей Минобороны СССР машина получила восемь колес, четыре оси, расположенные по всей длине кузова, что позволило создать тяговое усилие, аналогичное таковому у бронированных танков. В результате грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой труднопроходимой местностью, что позволяло ему ехать туда, куда не могла добраться никакая техника.


Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза.Стоит отметить, что, несмотря на вес, машина могла развивать скорость до 68 км / ч на любой местности с твердым покрытием. В дороге машина разогналась до 35 км / ч.

Система ЗИС-Э134 №2


После появления первой модификации ЗИС-Э134 вскоре советские инженеры и конструкторы представили военным вторую версию восьмиколесного монстра. Этот автомобиль был построен в 1956 году. Вторая версия имела иную конструкцию кузова, усиленные балки, что позволяло посадить машину.Кроме того, за счет герметичности корпуса и особой конструкции технической части машина могла плавать как военный танк.


Несмотря на большой вес (общий вес 7,8 тонны), по суше автомобиль разгонялся до 60 км / ч. Скорость на воде составляла 6 км / ч.

ЗИЛ Э167


В 1963 году в СССР построили военный вездеход ЗИЛ-Э167. Машина предназначена для передвижения по снегу. ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами.На неснежных участках дороги автомобиль мог разгоняться до 75 км / ч. На снегу грузовик мог разгоняться только до 10 км / ч. Да, его скорость была очень медленной. Тем не менее машина имела потрясающую проходимость по снегу. Так что с застрявшим в снегу ЗИЛом ​​должно быть произошло что-то удивительное.

Автомобиль оснащался двумя подвесными моторами (в задней части) мощностью 118 л.с. Клиренс монстра составил 852 мм.

К сожалению, в серийное производство грузовик не поступил из-за больших трудностей при внедрении промышленного производства, а также невозможности создать качественную коробку передач.

ЗИЛ 49061


Эту машину еще называют Синей Птицей. ЗИЛ-49061 оснащался шестью колесами. В отличие от предшественников, эта машина поступила в серийное производство и стала популярной во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия оснащался механической коробкой передач, независимой подвеской каждого колеса и двумя гребными винтами.

Внедорожник может не только передвигаться по водной глади, но и преодолевать канавы шириной более 150 см и снежный покров высотой до 90 см.


Максимальная скорость ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км / ч. На воде автомобиль мог разгоняться до 11 км / ч.

Автомобиль использовался в основном военными СССР для спасательных операций. После распада Советского Союза машина стала использоваться Службой спасения Министерства опасностей Российской Федерации. Например, две синие птицы были отправлены в Германию в 2002 году для участия в спасательной операции после ужасного наводнения.Обратились к нам за помощью, потому что в Европе в те годы не было подобной техники, которая могла бы выполнять тяжелые задачи на воде и на суше.

ЗИЛ 2906


Если вы думаете, что сегодняшние российские автомобили очень странные, то, узнав еще об одной редкой советской машине, вы поймете, что нынешний автомобильный транспорт в нашей стране вполне уместен и нормален.

В советское время в нашей стране выпускали автомобили ЗИЛ-2906, не имевшие колес.Вместо этого автомобиль оснастили спиральными валами, которые вращали необычный автомобиль. Это позволяло внедорожнику двигаться по самым тяжелым грязным дорогам.


Корпус из стеклопластика. Две спирали, установленные вместо колес, были изготовлены из алюминия. Эта машина предназначена для перевозки различных грузов (бревна, бревна и т. Д.) По болотам и снегу.

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно.Максимальная скорость ЗИЛа составляла 10 км / ч (по воде), 6 км / ч при движении по болоту и 11 км / ч при движении по снегу.

Крокодил ВАЗ-Э2121


Работа по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква «Е» в названии модели означает «экспериментальная») началась в 1971 году. Автомобиль был разработан правительством, которое хотело, чтобы в нашей стране был собственный легковой внедорожник. , доступная массам. В результате инженеры приступили к разработке внедорожника на базе моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.

В итоге тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника E2121, который впоследствии получил прозвище «Крокодил» (из-за цвета кузова, который получил один из прототипов). Автомобиль оснащался полным приводом и 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который разрабатывался для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.


Несмотря на красивую идею и усилия, эта модель поступила в серийное производство. Всего для инженерных изысканий и испытаний построено два экземпляра.

АЗЛК МОСКВИЧ-2150


В 1973 году Московский автомобильный завод представил опытный образец АЗЛК-2150. Напомним, ранее этот автозавод в Москве уже представил несколько концептуальных моделей 4х4, но по сравнению с ними новая модель АЗЛК-2150 имела много новых дизайнерских решений. К примеру, автомобиль получил новый двигатель, степень сжатия которого была снижена до 7,25 (это позволило машине работать на бензине А-67). Автомобиль был разработан для использования в сельской (аграрной) местности.


К сожалению, как и многие потрясающие советские модели, внедорожник АЗЛК МОСКВИЧ-2150 в серийное производство не пошел. Причина - нехватка средств из-за общей экономии государства. Но иначе и быть не могло. В условиях плановой экономики удивительно, сколько высокотехнологичных автомобилей появилось в СССР.

Всего было построено два прототипа АЗЛК-2150: Москвич-2150 (с жестким верхом) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

ВАЗ-Э2122


АвтоВАЗ

имел иную экспериментальную конструкцию автомобиля, получившую кодовое обозначение ВАЗ-Э2122.Это был проект машины-амфибии. Разработка началась в 1970-х годах.

Самое удивительное, что движение воды в машине осуществлялось за счет обычных колес. В результате максимальная скорость машины на воде составила всего 5 км / ч.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который передавал крутящий момент на все четыре колеса.


К сожалению, из-за адаптации к движению воды у машины было много конструктивных проблем.Двигатель, коробка передач и передний дифференциал часто перегреваются из-за того, что эти элементы находятся в специальных корпусах. Это было необходимо для защиты компонентов автомобиля от воды.

К тому же у машины была ужасная обзорность. Также были существенные недоработки в работе выхлопной системы.

Несмотря на множество сложностей и проблем при разработке машины, военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве внедорожника-амфибии. В результате Минобороны Советского Союза заказало у АвтоВАЗа несколько опытных образцов.К сожалению, эта прогрессивная автомобильная конструкция не дошла до серийного производства.

УАЗ-452к


В 1980-х годах на Ульяновском автомобильном заводе была разработана опытная модель 452к на базе всем известного УАЗ-452 «Буханка». Основным отличием от стандартной машины был дополнительный мост, который улучшил устойчивость внедорожника и сцепление с дорогой на пересеченной местности.


Изначально выпускались две версии вагонов 6х4 и 6х6.Однако в процессе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции машина получилась очень тяжелой, что привело к колоссальному расходу топлива. В результате было решено частично свернуть проект. Но не полностью. Ведь автозавод УАЗ произвел около 50 экземпляров и отправил их в Грузию. В результате внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными аварийными службами Кавказа. Эти образцы не вызвали особых проблем, так как пробег автомобиля был относительно небольшим из-за конкретной операции.

ЗИЛ-4102


Когда создавался ЗИЛ-4102, он должен был стать преемником знаменитого лимузина ЗИЛ, который многие годы используют государственные чиновники и высшие должностные лица Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102

оснащался передним приводом, а также имел карбоновые детали кузова: панель крыши, крышку багажника, капот и бампер.

Два прототипа построили в 1988 году. Изначально планировалось, что модель будет оснащаться тремя типами двигателей: 4,5 л V6, 6,0 л V8 и 7,0 л дизельного топлива.


Так как эта модель предназначалась для избранных, автомобиль, конечно же, был оборудован элементами роскоши и комфорта. Итак, в машине были электрические стеклоподъемники, десять динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаил Горбачев не был впечатлен ЗИЛ-4102 и не одобрил конструкцию. Поэтому в серийное производство роскошный ЗИЛ не пошел. Жалость. Мы считаем, что если бы эта модель появилась в серийном производстве, наша автомобильная промышленность сегодня выглядела бы иначе.

НАМИ-0284 «ДЕБЮТ»


В 1987 году Российский научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) разработал прототип автомобиля с передними колесами, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года. Автомобиль получил код НАМИ-0284.

Автомобиль пользовался большой популярностью на выставках и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового автомобильного рынка.

Автомобиль имел уникальную для того времени особенность - впечатляющий низкий коэффициент лобового сопротивления (всего 0,23 кд). Это удивительно, ведь многие современные автомобили не могут похвастаться такими аэродинамическими качествами.


Длина НАМИ-0284 составляла 3685 мм. Автомобиль оснащался двигателем объемом 065 л, который в те годы устанавливался на Оке (ВАЗ-1111).

Кроме того, опытная модель оснащалась электронным сервоуправлением и круиз-контролем.

Несмотря на небольшую мощность двигателя (35 л.с.), с учетом небольшого веса автомобиля (менее 545 кг) он смог разогнаться до 150 км / ч.

Москвич АЗЛК-2142


Первый московский АЗЛК-2142 был представлен публике в 1990 году. Инженеры позиционировали автомобиль в те годы как самый современный автомобиль, когда-либо созданный на автозаводе АЗЛК.

По планам автозавода «Москвич», серийное производство машины предполагалось осуществить через два года, когда компания планировала начать выпуск двигателей Москвич-414 нового поколения.Гендиректор автозавода им. Ленинского комсомола - АЗЛК - настаивал на переносе выпуска новой модели «Москвич». Он считал, что в новой перспективной модели должны быть силовые агрегаты нового поколения.

Но в конце концов распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования остановили проект.

Стоит отметить, что, несмотря на то, что автомобиль не производился серийно, он стал отправной точкой для разработки Москвич-2142 нового поколения, который выпускался в трех модификациях: «Князь Владимир», «Иван Калита». »и« Дуэт ».

УАЗ-3170 СИМБИР


Разработка нового внедорожника УАЗ началась в 1975 году. Его придумал и разработал ведущий конструктор Ульяновского автозавода Александр Шабанов. В результате в 1980 году Автозавод представил модель Симбир УАЗ-3370. Внедорожник имел большой дорожный просвет, который составлял 325 мм. К тому же машина получилась довольно высокой (высота: 1960 мм).

К счастью, эта машина поступила в серийное производство. Правда, из-за плановой экономики автозавод не мог выпускать внедорожники большими партиями.Стоит отметить, что изначально автомобиль создавался по заказу Военного министерства. Но в итоге наладили производство как военных, так и гражданских модификаций.


В 1990 году на Ульяновском автомобильном заводе было представлено второе поколение внедорожника - УАЗ-3171, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 "перестройка"


Опытный образец грузового автомобиля МАЗ-2000 получил кодовое название «Перестройка».Грузовик был разработан для создания современного грузовика для использования советскими транспортными компаниями.

Главной особенностью модели стала конструкция грузового автомобиля. Это означало, что такие части автомобиля, как двигатель, коробка передач, передний мост и рулевое управление, располагались перед машиной, что уменьшало зазор между кабиной и грузовым пространством. Благодаря модельной конструкции кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова на 9,9 кубометра.метров.

Впервые потрясающий грузовик МАЗ-2000 был показан на Парижском автосалоне в 1988 году, где произвел потрясающее впечатление на публику со всего мира. Всего было построено несколько прототипов. К сожалению, дизайну так и не дали зеленый свет, и модель так и не пошла на конвейер.


Многие эксперты считают, что грузовик «Перестройка» стал главным источником вдохновения для дизайнеров грузовика Renault Magnum, который пошел в серийное производство в конце 1990-х годов, а затем получил престижную награду «Грузовик года» в 1991 году.

Почему не был реализован наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка»? В конце концов, никаких препятствий для массового производства не было. По слухам, появляющимся в автомобильном мире, проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал проект удивительного грузовика французам. Конечно, все это официально не подтверждено.

Отечественный вагон "Ящер"


В советские годы все знали, что надежность и характеристики российских автомобилей не самые лучшие в мире.К тому же наши машины были не очень хорошо сконструированы. Поэтому многие российские инженеры решили, что, поскольку государственные автозаводы не могут создавать автомобили, ничем не уступающие зарубежным аналогам, необходимо создавать их самостоятельно. В результате многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями, начали создавать собственные отечественные автомобили.

Одним из таких примеров стал спортивный автомобиль Pangolin, созданный Александром Кулыгиным в 1983 году.


Корпус из стеклопластика. Кроме того, спорткар получила двигатель от ВАЗ-2101. Дизайнера вдохновил потрясающий дизайн Lamborghini Countach. В итоге Александр решил создать автомобиль в едином стиле.

Стоит отметить, что этот самодельный автомобиль существует до сих пор и участвует в различных автосалонах.

Правда, с годами в конструкцию машины были внесены некоторые изменения.Например, в оригинальном дизайне спортивного автомобиля была установлена ​​новая дверь, которая теперь открывается вверх.

Отечественный автомобиль «Джип»


В 1981 году инженер из Еревана Станислав Холшаносов создал точную копию знаменитого американского внедорожника «Джип».

Инженер использовал компоненты нескольких других советских моделей автомобилей для сборки автомобиля. Например, для импровизированной копии американского внедорожника инженер взял двигатель от ВАЗ-2101.Задний мост, КПП, электросистема, фары и карданные валы взяты от Волги ГАЗ-21

.

Подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у УАЗ-469.


Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту. Например, передняя ось автомобиля была создана с нуля самим Станиславом.

Примечательно, что конструкция переднего моста неоднократно представлялась на различных выставках по всему Советскому Союзу и была отмечена несколькими наградами.

Отечественный вагон "Лаура"


Другой пример автомобиля - спорткар «Лаура», спроектированный и построенный двумя ленинградскими инженерами Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном. Даже сегодня в нашей стране нет ни одного нормального спорткара. Не говоря уже об СССР. Так что инженерам ничего не оставалось, как создать собственный спорткар.

Но в отличие от других инженеров, которые фактически делали копии автомобилей с зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, который не выглядел бы более чем на одно транспортное средство.


Laura оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., передним приводом и бортовым компьютером. Максимальная скорость спорткара составляла 170 км / ч.

Всего построено два экземпляра. Примечательно, что эти автомобили были отмечены даже лидером коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Спортивные автомобили также получили множество наград.

Между прочим, обе машины сохранились до сих пор и выставляются на различных выставках.

Отечественный вагон "Юна"


Этот спортивный автомобиль создал водитель Юрий Алгебраистов. Название автомобиля было придумано на основе сочетания начальных букв от имени дизайнера и его жены («Наташа»). Автомобиль был построен в 1982 году. На данный момент это единственный спортивный автомобиль, построенный по индивидуальному проекту в советское время, который до сих пор находится в идеальном состоянии и используется для всех своих целей.


Дело в том, что Юрий постоянно обновляет свою машину и своевременно проводит все необходимые технические работы. Поэтому машина до сих пор работает и работает как новая.

На данный момент «Юна» преодолела более 800 000 километров. Правда, это стало возможным благодаря использованию иностранного двигателя (от BMW 525i).

Отечественный вагон «Катран»


Этот автомобиль создал человек, который всю жизнь был помешан на автомобилях.Этот автомобиль создал автолюбитель из Севастополя. Спорткар получил уникальную конструкцию кузова. Например, у машины не было обычной двери. Вместо этого инженер использовал конструкцию, которая позволяла наклонять всю переднюю часть кабины, включая лобовое стекло, так, чтобы водитель и пассажир могли сесть в машину.

Вдобавок автомобиль получил независимую подвеску и, что более удивительно, электронный круиз-контроль, который мог поддерживать определенную скорость даже при спуске.


В последние годы территорию бывшего ЕС наводнили автомобили, произведенные за пределами страны. И это совсем не плохо) Надежные и строгие немцы, креативные и искушенные японцы, стильные и сильные американцы, дешевые французы и омерзительные китайцы ... С тех пор как появились иномарки, советские производители в глубокой жопе! Каеннова и Эскаладова на улицах Киева, Москвы, Минска и других на порядок больше, чем москвичей, Волги или Нива.

А какие были автомобили СССР? Как мы могли бы увидеть их сегодня без Интернета и цифровой фотографии? ..

В 1916 году Рябушинский заключил договор с царским правительством о строительстве автомобильного завода в Москве и производстве грузовиков для императорской армии. Fiat 15 Ter, разработанный в 1912 году, был выбран в качестве базовой модели автомобиля, зарекомендовавшего себя в условиях бездорожья во время колониальных войн в Италии. Завод основан под названием Московское автомобильное общество (АМО).До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи станков, но создать собственные производственные предприятия не удалось.

В начале 20-х годов Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика. Для испытаний был выбран тот же Fiat. Были две справочные копии и частично документация.

Автомобильная промышленность Советского Союза началась 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автомобильного завода.Во время октябрьского парада прошли по Красной площади - десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, чья марка сегодня всем известна как ЗИЛ. Производился
F-15 мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 л.
Спустя год в Ярославе собрали первые отечественные 3-тонные грузовики, а в 1928 году - первые 4-х и 5-тонные ...
но мы поговорим о советских автомобилях

НАМИ-1 (1927-1932), максимальная скорость 70 км / ч, мощность 20 л.Первый серийный автомобиль Советской России, выпущено около 370 штук.

Особенности НАМИ-1 включали спинной мозг - трубку диаметром 135 мм, двигатель с воздушным охлаждением и отсутствие дифференциала, что в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало хорошую проходимость, но повышенный износ шин. В НАМИ-1 не было приборов, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод «Спартак», бывший завод бригады П. Ильина, где началось производство, не имел оборудования и опыта для полноценного производства автомобилей.Именно поэтому надежность НАМИ-1 вызвала особенно много нареканий. В 1929 году машину модернизировали: усилили двигатель, установили спидометр и электростартер. Планировалось перенести производство НАМИ-1 на Ижорский завод в Ленинграде. Однако этого так и не было сделано, и в октябре 1930 года выпуск НАМИ-1 был прекращен.

Автомобиль ГАЗ-А производился по чертежам американской компании Ford (1932–1936). Тем не менее от американских прототипов он отличался незначительно: в российской версии картер сцепления и рулевой механизм были усилены.

Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 40 км

Легковой автомобиль Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км / ч, мощность 105 км

Завод

в Красном Путиловце (Кировский завод с 1934г.) Он прекратил выпуск устаревших колесных тракторов «Фордзон-Путиловец» до 1932 года, и группа специалистов завода выдвинула идею организации производства представительских автомобилей.

Прототипом машины, получившей название «Ленинград-1» (или «Л-1»), стал американский «Бьюик-32-90» 1932 г.

Это была очень совершенная и сложная машина (5450 деталей) .

Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км / ч, мощность 50 км.

На базе ГАЗ-М1, модификаций «такси» и «конвертеров» ГАЗ- 415 (1939–1941). 62 888 автомобилей ГАЗ-М1 сошло с конвейера, до сих пор сохранилось несколько сотен. Шасси этой модели выставлено в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

КИМ-10 - первый советский легковой автомобиль компактного производства.1940-41, максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 км

Легковой автомобиль ЗИС-101.

1936–1941, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 110 км.

Эта модель отличалась множеством технических решений, ранее не встречавшихся в практике отечественного автомобилестроения. Среди них: двойной карбюратор, термостат в системе охлаждения, демпфер крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогреватель кузова и магнитола.

Машина имела рессорно-зависимую подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный усилитель тормозов, клапаны, установленные в ГБЦ. После модернизации (в 1940 г.) он получил индекс ЗИС-101А.

Автомобиль легковой ГАЗ-11-73.

1940-1948, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 76 км

Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941-1948)

Максимальная скорость 100 км / час, мощность 85 км

Легковой автомобиль ГАЗ- М-20 ПОБЕДА (1946-1958)

Максимальная скорость 105 км / ч, мощность 52 км

Уникальный автомобиль советского автомобилестроения.

Опытный образец ГАЗ-М20 появился в 1944 году. Благодаря конструкции передней подвески автомобиль был очень похож на Опель-Капитан, но в целом выглядел свежо и оригинально, что стало особенно заметно в первые послевоенные годы, когда Горький начал массовое производство «Победы» и Ведущие европейские компании возродили выпуск довоенных моделей. На прототипах ГАЗ М20 Победа стоял В-цилиндровый двигатель, в серию в 1946 году была введена машина с отсечкой на два цилиндра.

В 1948 году из-за конструктивных недостатков (машина жутко носилась) коллектив был приостановлен и возобновлен осенью 1949 года. С тех пор машина считается прочной, надежной, неприхотливой. До 1955 года строили версию с двигателем мощностью 50 лошадиных сил, затем модернизировали версию M20 V, в частности, с увеличенной на 2 л.с. двигателем. В небольших количествах для спецслужб выпускался ГАЗ-М20 Г с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем.В 1949–1954 гг. построено 14222 кабриолета - сейчас самая редкая модификация. Всего к маю 1958 г. было зафиксировано 235 999 «побед».

ЗИС-110 (1946-1958), максимальная скорость 140 км / ч, мощность 140 км.

ЗИС-110, «представительский» комфортабельный лимузин, действительно был проектом, вобравшим в себя все последние разработки автомобильной техники. время. Это первая новинка, освоенная нашей отраслью за первый мирный год. Автомобиль 1943 года постройки.Еще в годы войны, 20 сентября 1944 года правительство одобрило образцы автомобилей, а через год, в августе 1945 года, уже готовилась первая партия. За 10 месяцев - крайне короткий срок - на заводе были выполнены необходимые чертежи, разработана технология, подготовлены необходимые приборы и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда в 1936 году завод освоил выпуск автомобилей ЗИС-101, подготовка к их выпуску длилась почти полтора года. Следует помнить, что все самые сложные устройства - штампы для изготовления кузовных деталей, каркасные балки, кондукторы для сварочных агрегатов - были получены из США.В случае с ЗИС-110 все делалось своими руками.

Москвич-401 (1954-1956), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Москвич-401 на самом деле даже не копия, а чистый Opel Kadett K38 образца 1938 года, за исключением двери.

Некоторые считают, что штампы на задней двери были утеряны при транспортировке из Рюссельсхайма и были изготовлены заново. Но K38 выпускался и двухдверный, поэтому не исключено, что значки именно с этой версии автомобиля были удалены.Командующий американской зоной оккупации денег, принесенных советской делегацией, не взял и приказал русским вернуть все необходимое с завода «Опель». 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.

Индексы 400 и 401 - заводские обозначения двигателей. В остальном указывается модель кузова: 420 - седан, 420А - кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя - 401. А новейшие Москвич-401 оснащались новыми двигателями Москвич-402.

Легковой автомобиль МОСКВА-402 (1956-1958), максимальная скорость 105 км / ч, мощность 35 км

ГАЗ-М-12 ЗИМ (1950-1959), максимальная скорость 120 км / ч, мощность 90 л.с. Двигатель В его основе шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, строительство которого было начато Горьким в 1937 году.Его версия была реализована в 1940 году и использовалась на автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, а также на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны и грузовиках ГАЗ-51.

ГАЗ-13 ЧАЙКА (1959-1975), максимальная скорость 160 км / ч, мощность 195 л. Из

Автомобиль советской мечты, выполненный по образу детройтского барокко.

«Чайка» оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 г. во дворе), кабина насчитывала 7 мест.195 л. Под капотом хороший разгон, умеренный расход - что еще нужно для полного счастья? Но сказать все это о Чайке - значит ничего не сказать.

Чайка появилась в 1959 году. Во время хрущевской оттепели. После мрачного ЗИСа и мрачного ЗИМа она отличалась удивительно человеческим, если не женским лицом. Правда, это лицо создавалось и в других частях: ГАЗ-13 был стилистически бессовестной копией последнего семейства Packard - моделей Patrician и Caribbean.И далеко не первый экземпляр они изначально создавали ЗИЛ-111 для членов Политбюро вместе с Паккардом, а уже потом решили облегчить лимузин на замену ЗИМам.

ГАЗ 21Р ВОЛГА (1965-1970), максимальная скорость 130 км / ч, мощность 75 км

ГАЗ-24 ВОЛГА (1968–1975), максимальная скорость 145 км / ч, мощность 95 км

Волга ГАЗ-24, сошедший с конвейера 15 июля 1970 года, создавался 6 лет. Придумать новую машину непросто, но автопроизводители 1960-х знали об этом.И когда им приказали подготовить зам красивую, но слишком древнюю Волгу ГАЗ-21, сомнения и угрызения совести не начали мучить. Вы привезли три иномарки? Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special 60-61? и вооружившись разводными ключами, отвертками и другими аналитическими инструментами, они начали учиться у них.

В итоге 24-я стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению с предшественником 21П). Судите сами: размер уменьшился и колесная база увеличилась, ширина осталась прежней, но салон стал просторнее, а багажник совершенно огромным.Вообще говоря, типичный случай: «внутри больше, чем снаружи».

«ЗАЗ-965А ЗАПОРОЖЕЦ» (1963–1969), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 27 л.с.

22 ноября 1960 г. Первая партия полностью новых автомобилей получит серийное название «ЗАЗ-965». был довольным клиентам. Вскоре в очереди выстроилась огромная очередь, ведь цена «Запорожца» была установлена ​​на вполне разумную сумму - около 1200 рублей. Тогда речь шла о средней годовой зарплате.

Странно сейчас кажется, но тогда ЗАЗ-965 пользовался большей популярностью у интеллигенции, чем у рабочих или колхозов. Причиной тому был слишком маленький багажник, в который нельзя было загрузить мешки с овощами. Проблема была решена только созданием решетчатого поддона, закрепленного на крыше вагона, который сразу начал загружать полтонны картофеля, а затем целый стог сена, отчего запорожцы напоминали азиатских ослов.

ЗАЗ-968 Запорожец, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 45 км.

ЗАЗ-968 выпускался в 1972–1980 годах.Он имел такие особенности, как улучшенный двигатель МеМЗ-968 с увеличением до 1,2 л. рабочий объем двигателя и его мощность увеличились до 31 кВт (42 л.с.).

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf