logo1

logoT

 

Переход дороги на красный свет


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ ДЕТЕЙ ПДД

Методические рекомендации по обучению детей ПДД

 1. О некоторых ошибках в преподавании ПДД

1.       Не используйте устаревшую формулировку: «Обходи трамвай спереди, а автобус - сзади». Это правило не спасает, а напротив, создает аварийную ситуацию, так как при выходе пешехода сзади или спереди транспортного средства ни водитель, ни пешеход не видят друг друга, и может произойти столкновение.

ПРАВИЛО: выйдя из автобуса или троллейбуса, обязательно дождись, когда он отъедет от остановки и проезжая часть освободится, затем постарайся найти пешеходный переход, а при его отсутствии – перекресток. Или попросить взрослых помочь перейти дорогу.

2.       Не верно учить детей: «При переходе улицы посмотри налево и, дойдя до середины, посмотри направо». Эта формулировка также устарела и создает опасную ситуацию.

ПРАВИЛО: Прежде, чем перейти дорогу, остановись, посмотри в обе стороны и, убедившись в безопасности, переходи улицу, постоянно контролируя ситуацию на дороге.

3.       Из года в год детям закладывается устаревшая установка, которой нет в ПДД: Красный - «Стой», Желтый – «Приготовиться», Зеленый – «Иди»

ПРАВИЛО: Обучайте детей не догмам, а реальным способам безопасного поведения на дороге. Зеленый сигнал светофора абсолютной безопасности на дороге не обеспечивает. И идти надо, только убедившись в безопасности перехода.

Неверно обучать детей: «Если не успел перейти дорогу, остановись на островке безопасности или на середине дороги». В ПДД нет понятия «островок безопасности», есть только островки, информирующие водителя о направлении движения  в местах разделения или  слияния транспортных потоков, и называются они «направляющие островки», не гарантирующие безопасность пешеходу. Остановка на разделительной линии  возможна, но не рекомендуется.

ПРАВИЛО: Необходимо рассчитать переход так, чтобы не останавливаться  на середине дороги и пересечь проезжую часть за один прием. Но если уж попал в такую ситуацию, то стой на середине дороги, на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «направляющем островке».

4.      Не стоит употреблять в процессе обучения уменьшительно-ласкательные слова. Реальная действительность современного дорожного движения требовательна и сурова.

ПРАВИЛО: Опасными на дороге являются автомобили, а не автомобильчики.

5.       Учат: не играй на дороге, у дороги, а играй во дворе дома. Но во дворах тоже есть дороги, при движении по которым водители транспортных средств должны соблюдать правила движения в жилой зоне, т.е. скорость движения не должна превышать 20 км/ч, но это правило далеко не всегда соблюдается.

ПРАВИЛО: Выходя из подъезда, будьте внимательны и осторожны. Играйте подальше от дороги, там, где нет машин.

6.       Начинают обучение со знаков, неактуальных для юных участников дорожного движения.

ПРАВИЛО: Следует помнить, что дорожные знаки главным образом предназначены для водителей. Детям, безусловно, необходимо знать значение дорожных знаков, но, прежде всего, это должны быть знаки, которые работают на обеспечение безопасности пешеходов.

2. Проблемное обучение  в процессе преподавания основ безопасного поведения на дороге

 Проблемное обучение в современном педагогическом процессе является приоритетным направлением. Ребенок, вовлекаясь в активную познавательную деятельность по разрешению тех или иных проблемных ситуаций более глубоко, осознанно и прочно усваивает знания и умения. Причина очевидна: он не получает их в готовом виде, а добывает и использует самостоятельно. Тем более это важно при овладении знаниями и навыками поведения на дороге, в которых излишнее теоретизирование неуместно. Главное - понимание здравого поведения, обеспечивающего БЕЗОПАСНОСТЬ.

Под проблемной ситуацией в педагогике принято понимать явно или смутно осознанное ребенком затруднение, преодоление которого требует творческого поиска новых знаний и новых способов решения. Методов его реализации немало, основным из которых являться – исследовательский. На этом методе и его практической реализации хотелось бы остановиться отдельно.

Прежде всего, перед ребенком надо сформулировать проблему. Согласитесь, каждый знает, что на красный свет переходить дорогу запрещено. Но зачастую это не осознанный штамп, который впитывает каждый из нас еще с детского сада. А наша задача - добиться ОСОЗНАННОСТИ поведения. Поэтому при изучении сигналов регулирования, можно поставить вопрос не репродуктивного плана: На какой сигнал светофора вам разрешено переходить дорогу, а сформулировать перед детьми проблему: почему на улице N, где стоит светофор (лучше ближайший к школе), люди часто перебегают дорогу на красный сигнал.

После постановки проблемы, обозначьте основные исследовательские этапы:

1.           Наблюдение. Не бойтесь выходить с детьми на улицу с ручкой и блокнотом. Пусть они посмотрят, действительно ли люди нарушают здесь ПДД, как часто это происходит.

2.           Выяснение непонятных явлений. А почему именно здесь возникла необходимость постановки светофора? Есть ли в нем необходимость? Удобен ли режим работы светофора?

3.           Выдвижение гипотез. Гипотез должно быть несколько.

4.           Доказательная база. Поиск доказательств под каждую гипотезу.

5.           Формулировка решения. Выдвижение главной версии.

6.           Практические выводы. То, что, по мнению ребят, надо сделать для того, чтобы люди соблюдали светофорный режим на данном участке дороги.

Таким образом, пройдя целый исследовательский путь, ребята придут к выводам самостоятельно, что в процессе овладения детьми знаний, умений и навыков поведения на дороге позволяет лучше подготовить учеников к реальной жизни, которая складывается из осознания проблемы и ее решения.

                   Использование  Блиц-заняий по ПДД с учащимися начальных классов

Методический отдел Центра безопасности «Автоград» (г. Санкт-Петербург), предложил использовать в процессе привития детям основ безопасного поведения на дороге обучающий минимум «Пешеход на дороге». Он предназначен дополнить и закрепить программный материал, получаемый учащимися на уроках, так как учебных часов, отводимых по ПДД явно не достаточно.

Обучающий минимум «Пешеход на дороге» рассчитан на проведение ежедневных блиц-занятий продолжительностью 3-5 минут. Занятие проводит учитель, чей урок  в расписании детей последний.

Ежедневные занятия призваны выработать у детей некий позитивный стереотип: настраиваться по выходе из школы на необходимость разумного поведения на дороге. На каждом блиц-занятии учитель задает учащимся один-два вопроса и предлагает дать ответы на них. Последовательность задаваемых вопросов может быть произвольной, но все же лучше руководствоваться определенным порядком. Главное - учащиеся должны понять и зафиксировать правиль­ный ответ, не запоминая его механически, а понять смысл действий, заключённых в правильном ответе. Рассмотрим такой пример:

Вопрос 2.1. Может ли представлять опасность стоящий автомобиль? Ответ, (вариант): Может.

Этот односложный ответ нельзя назвать неправильным. Но он совершенно не раскрывает существа дела, не объясняет, в чём именно заключается опасность. Поэтому принять такой ответ нельзя. Ответ должен быть таким:

Может. Опасность стоящего автомобиля заключается в том, что за ним может скрываться другой, движущийся автомобиль, который он закрывает собой. Последовательность задаваемых вопросов может быть произвольной, но все же лучше руководствоваться определённым порядком.

Вопросы сгруппированы по тематическим разделам. Вопросы можно задавать поочерёдно из каждого раздела. Но лучше исходить из их актуальности в данный конкретный период: в зависимости от складывающейся дорожной обстановки, от времени года и погодных условий и т.п.

 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ:
 1. Переход проезжей части. Сигналы светофора и регулировщика

Вопрос Ответ
1.1. Почему надо перехо­дить проезжую часть только по пешеходному переходу? Пешеходный переход является единственным участком, на проезжей части дороги, выделенным для её пересечения пешеходами. Водители обязаны быть готовыми к возможному появлению пешеходов в этом месте и заранее должны принимать меры предос­торожности.
1.2. Что обязательно должен сделать пеше­ход перед переходом проезжей части? Перед переходом проезжей части пешеход должен остановиться на краю тротуара (не наступая на поребрик). Остановка нужна, чтобы осмотреть проезжую часть и убедиться в отсутствии приближающегося транспорта (слева и справа).
1.3. В чём отличие дороги с односторонним движением от дороги с двухсторонним движением? На дороге с односторонним движением проезжая часть по всей ширине используется для движения транспортных средств в одном направлении (только налево или направо). На дороге с двухсторонним движением транспортные средства движутся на встречу друг другу по правой стороне проезжей части
1.4. Перед переходом через проезжую часть с односторонним движе­нием, в какую сторону необходимо посмотреть пешеходу? Перед переходом проезжей части с односторонним движением пешеход должен остановиться на краю тротуара (не наступая на поребрик) и посмотреть в ту сторону, откуда движутся транспортные средства (ТС).
1.5. Сколько раз нужно посмотреть налево и направо перед переходом дороги? Столько сколько нужно для безопасности. Лишь убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств слева и справа можно начинать переход проезжей части.
1.6. Почему нельзя пере­ходить проезжую часть на красный сигнал светофора? Красный сигнал светофора запрещает движение. В это время в пересекающем направлении движется транспорт.
1.7. Можно ли начинать переход проезжей час­ти по зелёному ми­гающему сигналу све­тофора? Нельзя, так как можно не успеть перейти проезжую часть до включения жёлтого сигнала светофора, который уже запрещает движение. В данной ситуации главенствующее значение имеет требование Правил (п. 4.6) о безопасности движения с учетом сигнала светофора.
1.8. Можно ли огляды­ваться при переходе через проезжую часть? Нельзя. При переходе проезжей части пешеход должен быть внимательным и следить за движением транспортных средств.
1.9. Как определить, что автомобиль собирается совершить поворот? Совершая поворот, водитель заблаговременно должен включить указатель поворота, который мы видим, как мигающие световые сигналы на левой или правой стороне автомобиля. Но перед началом движения пешеходу надо убедиться, (если водитель приступил к выполнению манёвра), что переход будет безопасным.
1.10. Как поступить пеше­ходу, если он не успел закончить переход про­езжей части на регулиру­емом пешеходном пере­ходе по разрешающему сигналу? Пешеход, не успевший закончить переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу, должен закончить переход и освободить проезжую часть. Водителям запрещено начинать движение пока пешеходы не закончат переход. Но чтобы не попадать в такую ситуацию, надо перед началом перехода проезжей части убедиться, что успеете перейти до включения запрещающего сигнала светофора.
1.11. Почему опасно пере­секать проезжую часть наискосок? При переходе проезжей части наискосок путь пешехода становиться длиннее, пешеход больше времени находиться на проезжей части, кроме то­го, пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их. А ПДД строго предписывают пересекать проезжую часть только под прямым углом.
1.12. Почему детям опасно переходить через проез­жую часть, держась за руки? Потому, что в опасной ситуации каждый человек реагирует по-разному. Пешеходы могут потянуть друг друга за руки в разные стороны и начать метаться по проезжей части, что в свою очередь, как правило, приводит к ДТП.
1.13. У пешеходного пере­хода остановился авто­мобиль. Водитель пока­зывает жестом руки, что переходить можно. Как следует поступить? Можно начинать переход проезжей части, только убедившись лично, что этот стоящий автомобиль не закрывает собой другие движущиеся транспортные средства.
1.14. Может ли водитель, подъезжающий к пе­шеходному переходу, не заметить пешехода? Да, может. Достаточно водителю на долю секунды на чём-то задержать внимание, и он может не заметить какого-либо пешехода.
1.15. Почему нельзя шагать с тротуара на проезжую часть, не останавливаясь? Чтобы оценить обстановку на дороге требуется время. Убедиться, что на дороге действительно нет приближающегося транспорта на ходу невозможно. Надо обязательно остановиться.
1.16. Сколько времени проводит за день каждый пешеход на проезжей части? На каждый переход дороги уходит около 30 секунд. Поэтому, если даже 30 раз в день переходить дорогу, то на это уйдёт всего лишь 15 минут. И всё это время вполне можно быть внимательным, осторожным, не спешить, не разговаривать.
1.17. Почему перекрёсток считается одним из самых опасных мест на дороге? На перекрёстке пересекаются пути движения пешеходов и транспортных средств, которые могут двигаться прямо, поворачивать и разворачиваться в обратном направлении.
1.18. Как перейти проезжую часть, если на перекрёстке нет обозначенного пешеходного перехода? Перейти проезжую часть можно по линии тротуаров, соблюдая правила перехода по нерегулируемому пешеходному переходу и внимательно наблюдая за поворачивающими автомобилями.
1.19. Загорелся зелёный сигнал для пешеходов. Можно ли сразу начи­нать переходить про­езжую часть? Нет, нельзя! Сначала надо убедиться, что весь транспорт остановился и пропускает пешеходов.
1.20 Каким сигналам следует подчиняться, если сигналы светофора противоречат сигналам регулировщика? Сигналам регулировщика.
1.21 Как должен веси себя пешеход, когда горит зелёный сигнал? При переходе через проезжую часть пешеход сам должен обеспечить свою безопасность. Ему надо убедиться, что транспортные средства, которые в этот момент могут поворачивать направо и налево —пропускают его, а транспортные средства, которым горит красный сигнал, — стоят.
1.22 Что означает жёлтый сигнал светофора? Жёлтый сигнал светофора запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.
1.23. Чем опасно для пе­шехода нарушение требований жёлтого сигнала светофора? Водителям, которые при включении желтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение через перекрёсток. Кроме того, некоторые транспортные средства, застигнутые жёлтым сигналом  на перекрёстке, заканчивают движение через него. Водители транспортных средств, которые стремятся быстрее закончить проезд перекрёстка, представляют опасность для пешеходов.
1.24. Какое значение имеют мигающие сигналы — зелёный и жёлтый? Зелёный мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия  истекает и вскоре будет включён за­прещающий сигнал. Жёлтый мигающий сигнал разрешает дви­жение и информирует о наличии нерегулируемого перекрёстка или пешеходного перехода, предупреждая об опасности.
1.25. Разрешено ли движение пешеходов на зелёный мигающий сигнал и не является ли оно опас­ным? Пешеход, застигнутый зелёным мигающим сигналом светофора на проезжей части, должен поторопиться закончить переход, не упуская из виду начинающееся движение транспортных средств. Начинать переход по этому сигналу нельзя!
1.26. Что означает для пешехода одновременное включение красного и жёлтого сигналов светофора? Это сочетание сигналов информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. При этом сочетании сигналов может продол­жаться движение транспортных средств в пересекающих направлениях. Переход дороги запрещён.
1.27. Какое пересечение называется перекрёстком? Перекрёстком называется место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.
1.28. Что такое «Дорожная ловушка»? «Дорожная ловушка» — это незамеченная опасность.
1.29. Что означает для пешехода сигнал регу­лировщика, если у него руки вытянуты в сто­роны или опущены? Со стороны левого и правого бока разрешено переходить проезжую часть. Со стороны груди и спины движение пешеходов запрещено.
1.30. Что означает для пешехода сигнал регу­лировщика, когда его правая рука вытянута вперёд? Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика. Со стороны левого, правого бока и груди движение запрещено.
1.31. Сигналам каких све­тофоров должны под­чиняться пешеходы? Пешеходы должны подчиняться сигналам пешеходного светофора, а при его отсутствии — сигналам транспортного (трёхсекционного) светофора.
2.       Ограниченный обзор проезжей части и другие дорожные опасности

Вопрос Ответ
22.1. Может ли представлять опасность стоящий автомобиль? Может. Опасность стоящего автомобиля заключается в том, что за ним может скрываться другой, движущийся автомобиль.
22.2. Представляют ли опас­ность кусты и деревья, растущие рядом с проез­жей частью? Да, так как они мешают пешеходу вовремя увидеть приближающийся транспорт, который представляет реальную опасность.
22.3. Мешает ли обзору проез­жей части проехавший мимо пешехода автомобиль. Да, мешает. Он может скрывать за собой другой автомобиль, который пешеход не видит.
22.4. Представляют ли опас­ность приближающиеся крупногабаритные транс­портные средства (автобус, грузовик)? Да, так как крупногабаритный транспорт может скрывать за собой другие автомобили, которые совершают обгон.
22.5. Представляет ли опас­ность большой сугроб снега вблизи проезжей части? Часто дети превращают сугробы рядом с проезжей частью в горки для катания на санях, что само по себе уже опасно. Другая опасность состоит в том, что большой сугроб ограничивает обзор пеше­ходу, и он может не заметить движущиеся транспортные средства.
22.6. Как должен поступить пешеход, если обзор проез­жей части, которую он со­бирается перейти, ограни­чен стоящими автомобиля­ми, деревьями и другими препятствиями? Пешеход должен перейти проезжую часть по пешеходному переходу на таком расстоянии от препятствия, ограничивающего обзор, чтобы проезжая часть хорошо просматривалась в обоих направлениях.
22.7. Какую опасность может представлять автомобиль с прицепом? При повороте прицеп смещается в сторону поворота и тем самым может наехать на пешеходов, стоящих на краю тротуара или вышедших на про­езжую часть. Возможен случай, когда пешеход, засмотревшись на автомобиль, делает шаг вперед и прямо под колеса прицепа.
22.8. Какие опасные места находятся на твоем пути из дома в школу и обратно? Задача учащегося перечислить все опасные места, встречающиеся на его пути (препятствия мешающие обзору, отсутствие пешеходного перехода, не работающий светофор, ремонт дороги и т. п.)
22.9. Какую опасность может представлять для пешехода пустынная дорога (дорога с незначительным количеством т.с.) При переходе проезжей части на пустынной дороге пешеход становиться невнимательным, рассчитывая, что дорога пуста, и угрозы нет, но внезапно может появиться автомобиль. Это будет полной неожиданностью для пешехода.
22.10 Как должны вести себя пешеходы при переходе дороги в капюшоне или с зонтиком? Зонтик и капюшон куртки закрывают обзор проезжей части и мешают следить за движением автомобилей. Это создает опасность для пешехода. Поэтому пешеход должен закрыть зонтик, а капюшон снять.
3.Пешеход - пассажир — пешеход
 
Вопрос Ответ
33.1. Какая опасность для пешехода может возникнуть, когда автобус, троллейбус, трамвай подъезжает к ос­тановке? Когда на остановке много людей, при подходе транспорта возникает толкучка, и есть опасность, что кто-нибудь нечаянно толкнёт тебя под колёса транспортного средства, подъезжающий автобус (или троллейбус) может занести на тротуар, и он может задеть или сбить тебя.
33.2. Как следует поступить, если надо перейти дорогу после выхода из маршрутного транспорта? Необходимо дойти до ближайшего пешеходного перехода, убедиться в безопасности перехода проезжей части и только потом переходить дорогу.
33.3. Почему опасно за­держиваться при выходе из транспорта? Пассажир может быть не замечен водителем, который закроет дверь. Транспортное средство поедет и потащит пассажира, зажа­того дверьми.
33.4. Почему опасно суетиться при выходе из транспорта? Торопясь можно споткнуться и упасть прямо под колёса транспортного средства.
33.5. Как должен поступить взрослый пассажир с ребёнком при выходе из транспорта? Взрослый пассажир должен выйти первым, а затем помочь детям выйти из транспорта. Если же первым из транспорта выйдет ребё­нок, то он может самостоятельно начать переход.
33.6. Какие правила должен соблюдать пассажир в транспорте? Пассажир должен: Не задерживаться на входе. Не прислоняться к дверям. Не стоять на ступеньках и у дверей. Держаться за поручни. Не мешать выходящим пассажирам. Категорически запрещается просовывать руки, ноги за ограждения поворотного уст­ройства сочленённых трамваев, троллейбусов, автобусов. Не отвлекать водителя от управления.
33.7. Какие правила должен соблюдать пешеход, находясь на остановке, ожидая транс­порт? 1. Не подходить к краю тротуара и стоять спокойно. 2. Нельзя выходить на проезжую часть. 3. Подходить к дверям маршрутного транспорта можно только после его полной остановки.
33.8 С какого возраста ребенок может ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованного детским креслом? Запрещается перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованного детским креслом.
33.9 Почему нельзя идти по поребрику и даже стоять на нем? Пешеход сам по себе или нечаянно кем-то задетый, может оступиться и оказаться на проезжей части.
33.10 Для чего водители и пассажиры должны при­стегиваться ремнями безопасности? Для снижения риска получения травмы в случае ДТП.
4.  Остановочный путь транспортных средств и другие понятия о безопасности дорожного движения
Вопрос Ответ
44.1. Что означает понятие «Мертвая зона»? Это пространство, находящееся вблизи транспортного средства и не просматривающееся с водительского места.
44.2. Что означает понятие «Остановочный путь»? Это расстояние, которое проедет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля.
44.3. Что означает понятие «Тормозной путь»? Это расстояние (часть остановочного пути), которое проедет автомобиль с момента, когда сработал тормозной механизм до полной остановки транспортного средства.
44.4. Может ли транспортное средство мгновенно остановиться после того, как водитель нажмет на тормоз? Нет, так как еще только срабатывает тормозной механизм, и автомобиль под действием силы инерции проедет еще некоторое расстояние. Причем, если колеса автомобиля заблокированы, то водитель не сможет скорректировать ни направление его движения, ни его расстояние до полной остановки.
44.5. Когда водителю труднее затормозить в начале дождя или когда уже дождь идет некоторое время? В начале дождя затормозить труднее, так как на проезжей части образуется смесь в виде тонкой грязной и жировой пленки, которая существенно снижает качество сцепления колес с дорогой. И соответственно тормозной путь существенно увеличивается. Когда же дождь идет уже некоторое время, он смывает эту грязе-жировую пленку.
44.6. Почему в первый день гололёда ДТП больше, чем в последующие? Водители ещё не успели приспособиться к скользкой дороге, следовательно, водителям и пешеходам необходимо принимать дополнительные меры предосторожности при движении.
44.7. Чем можно объяснить то, что водитель может не заметить пешехода переходящего проезжую часть? Тем, что водителю приходиться наблюдать за дорожной обстановкой: за транспортными средствами, дорожными знаками, сигналами светофора и пешеходами  и тем, что пешеход может оказаться в «мертвой зоне» .
44.8. Какую одежду лучше носить в тёмное время суток? Желательно носить светлую одежду или по возможности использовать, светоотражающие наклейки, ленты для одежды и значки, кото­рые помогают водителям увидеть пешехода на большом расстоянии. Темная же одежда сливается в темноте с темными окружающими предметами и поверхностью проезжей части.
44.9 Правильно ли, что чем больше скорость автомобиля, тем длиннее остановочный путь? Правильно. Чем больше скорость, тем больше инерция. Тормозной путь удлиняется, а, значит, удлиняется и остановочный путь.
44.10 Какие причины влияют на длину тормозного пути? На длину тормозного пути, являющегося составной частью остановочного пути, влияют состояние поверхности дороги (сухая, мокрая, обледенелая), техническое состояние транспортного средства (неисправность тормозов, шин и т.д.)
44.11 Какие причины влияют на длину остановочного пути? На длину остановочного пути влияют состояние поверхности дороги (сухая, мокрая, обледенелая), техническое состояние транспортного средства (неисправность тормозов, шин и т.д.), возраст и реакция водителя, и другие факторы.
44.12 Что влияет на время реакции водителя? На время реакции водителя влияют личные качества: физическое состояние водителя, его возраст, водительский опыт.
44.13 Может ли лицо, не принимающее участия в процессе движения, стать участником ДТП? Да, может. Например, им может стать рабочий, выполняющий работу на проезжей части.
44.14 Что такое «Дорожно-транспортное проис­шествие»? Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
44.15 Что такое «дорожная ситуация»? «Дорожная ситуация» — это совокупность конкретных обстоятельств дорожного движения.
44.16 Назовите виды ДТП? 1. Столкновение. 2. Опрокидывание. 3. Наезд на стоящее транспортное средство. 4. Наезд на препятствие. 5. Наезд на пешехода. 6. Наезд на велосипедиста. 7. Наезд на гужевой транспорт. 8. Наезд на животное. 9. Прочие происшествия.
44.17 С какой скоростью ты двигаешься медленным шагом, обычным шагом, быстрым шагом (в мет­рах/сек)? Чтобы  определить скорость своего перемещения требуется секундомер или часы с секундной стрелкой. Определи, за сколько секунд ты проходишь участок длиной от 10  до 100 метров сначала медленным, потом обычным и, наконец, быстрым шагом. Затем раздели длину этого участка на время, и ты получишь скорость своего движения в м/сек.
44.18 Определи минимальное безопасное, расстояние                   до автомобиля, приближающегося со скоростью 60 км/ч, если ширина проезжей части 8 метров, скорость пешехода 1 м/сек. 1. Для перехода проезжей части шириной 8 метров пешеходу потребуется: 8 м х 1  м/с = 8 сек. 2. Добавим к этому времени запасные 4 секунды: 8 сек. + 4 сек. = 12 сек. 3. Определим минимальное безопасное расстояние до автомобиля: при скорости 60 км/ч за 1 сек. автомобиль проезжает 17 метров: 17 м / с х 12 сек. = 204 м.
5. Дорожные знаки
Вопрос Ответ
55.1. Каково назначение дорожных знаков? Дорожные знаки устанавливают порядок в дорожном движении: предупреждают об опасности, устанавливают направление движения, вводят необходимые запреты и ограничения и т.д.
55.2 Каково назначение предупреждающих знаков? Предупреждают водителя о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
55.3. Каково назначение знаков приоритета? Они устанавливают черёдность проезда перекрёстков, пересечения  проезжих частей или узких участков дороги.
55.4. Каково назначение запрещающих знаков? Они вводят или отменяют определённые ограничения движения.
55.5. Каково назначение предписывающих знаков? Устанавливают направление движения  по проезжей части.
55.6 Что означает знак «Дети», к какой группе он относится? Знак «Дети» относится к предупреждающим знакам. Устанавливается около детских учреждений (школ, детских садов и др.) и предупреждает водителей о возможном появлении детей на проезжей части.
55.7 Какую форму и цвет имеет знак «Движение пешеходов запрещено». К какой группе знаков он относится, что озна­чает? Знак представляет собой белый круг с красной окантовкой и поперечной красной линией, перечёркивающей силуэт пешехода. Относится к группе запрещающих знаков и означает, что движение пешеходов на данном участке запрещено.
55.8 Разрешается ли движение пешеходов по дорогам, обозначенным знаком «Автомагистраль» Движение пешеходов по автомагистралям запрещено.

Памятка по профилактике ДДТТ | Вятский электромашиностроительный техникум

Памятка по профилактике ДДТТ

 

Несколько советов пешеходам

1 Даже при зелёном свете, переходя улицу, всё равно лучше на всякий случай посмотреть сначала налево, потом направо. 

2  Безопаснее всего переходить улицу в группе пешеходов.

 

3 Переходите дорогу в тех местах, где она хорошо просматривается в обе стороны.

4 Не торопитесь переходить дорогу даже перед медленно едущей машиной. Вы можете не увидеть за ней машину, едущую с большой скоростью.

5 Не выходите на дорогу из-за припаркованной машины, сугроба  или другого препятствия, мешающего вам видеть приближающуюся  машину.

 

6 Даже если кажется, что машина далеко и вы успеете перейти дорогу, помните: средняя скорость пешехода в 18 раз меньше, чем скорость автомобиля на трассе.

7 Иногда встречаются  водители, которые забывают Правила дорожного движения. И  водители, у которых плохие тормоза или резина. И задумчивые водители. И водители, думающие, что они Шумахеры. Не переходите дорогу перед движущейся машиной, даже если вы правы и для вас горит  зелёный свет. Здоровье - дороже.

ПРИМЕТЫ ПЕШЕХОДА

В старину считалось дурной приметой, если дорогу вам перебегал заяц, переходила баба с пустыми вёдрами или чёрная кошка. В наши дни зайцев на дорогах  стало меньше. Приметы тоже  изменились. Считается к несчастью, если вам на дороге встретились чёрный «Мерседес» без номерного знака, Терминатор с лазерной пушкой и сбежавший из зоопарка тигр.

 

ВОПРОСЫ:

1 В каких странах существует левостороннее движение?

2 Какие машины со спецсигналами могут ехать на красный свет: милиция, пожарные, МЧС, машина «скорой помощи», машина миллионера, машина депутата?

3 Подсчитайте, во сколько раз пешеход, средняя скорость которого 5 км/ч, идёт медленнее нарушителя дорожного движения, едущего

 

Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие. Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских - булыжники и щебень. Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога - это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов.

Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей - проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть - это часть дороги, предназначенная для движения транспорта.

И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней. Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это - французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом. Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями. Пешеходы ДОЛЖНЫ ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зави­ симости от того, как организовано по ним движение машин? Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется ОДНОСТОРОННИМ. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением. На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется ДВУСТОРОННИМ. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие - в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком на­ правлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам - правостороннее. Это зна­ чит что все машины  движутся вперёд по правой стороне проезжей части. Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия. В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам -левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части. В зависимости от того, какое движение в стране - пра­ востороннее или левостороннее, - по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллей­ бусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всег

 

 

Дорожная разметка

Наряду с различными дорожными знаками необходимую информацию о движении и о правилах поведения на дороге водителям и пешеходам сообщает дорожная разметка.

Горизонтальная дорожная разметка - это различные линии, стрелы, надписи и другие обозначения, нанесённые прямо на проезжую часть. Они, как правило, имеют белый цвет, хотя иногда бывают и жёлтого цвета.

Любому пешеходу известны белые полосы на проезжей части (зебра). Они обозначают пешеходный переход и тоже являются частью дорожной разметки.

Очень помогает дорожная разметка водителям. Ведь они смотрят, в основном, на дорогу и, конечно, замечают всю информацию, нанесённую на неё.

Водитель видит линии, разделяющие полосы движения. Он знает, что если на дорогу нанесена двойная сплошная линия, то её ни в коем случае нельзя пересекать! Ведь эта двойная линия разделяет полосы движения транспортных средств в разные стороны. А вот прерывистую штриховую линию пересекать можно. Нанесённые на дорогу стрелы указывают, в каком направлении разрешено движение. Существует и вертикальная разметка. Это чередующиеся белые и чёрные полосы, которые наносят на мосты, ограждения, поребрики для того, что

Правила перехода дороги

1 Переходить улицу можно только по пешеходным переходам, обозначенным специальным знаком «Пешеходный переход».

2 При отсутствии подземного перехода вы должны пользоваться переходом со светофором.

   

 3. На некоторых светофорах для пешеходов есть свои сигналы: «Красный человечек» - ждите. «Зелёный человечек» - идите.

4. Самые безопасные переходы -подземный и надземный.

 

5 Нельзя переходить улицу на
красный свет. Даже если машин нет.

6 Незадолго до окончания
действия зелёного сигнала
светофора зелёный свет обычно
начинает мигать.
 

7 Если вы не успели закончить переход на зелёный свет, не пытайтесь
проскочить перед уже поехавшими машинами. Спокойно подождите на
островке безопасности, расположенном посередине дороги, а если его
нет - на разделительной полосе.

 
 

8 Если для вас горит зелёный свет, но вы видите приближающуюся машину с включенной сиреной или мигалкой, подождите, пока она не проедет. «Скорая помощь», пожарная, милицейская и некоторые другие машины, оборудованные специальными сигналами, имеют право ехать даже на красный свет. Им обязаны уступать дорогу и другие машины, и пешеходы.

9 Иногда, например если светофор не работает, дорожное движение регулирует автоинспектор. Указания регулировщика важнее, чем сигнал светофора. Все - и водители, и пешеходы - должны подчиняться его указаниям.

 

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ

В некоторых странах,например в Англии иЯпонии, дорожное движение левостороннее.Поэтому, переходя дорогу, там нужно сначала смотреть направо, азатем - налево.

Пешеходные переходы

в течение дня каждому городскому жителю приходится по нескольку раз переходить дорогу. Казалось бы, что в этом сложного? Ведь улица, на которой стоит ТВОЙ дом, тебе хорошо знакома. Так же хорошо знаешь ты дорогу в школу, в магазин, в кинотеатр, к друзьям ...

Ты привычно ходишь по знакомым маршрутам и нередко переходишь дорогу там, где привык, где тебе удобно. Но правильно ли ты поступаешь? Можно ли переходить дорогу там, где тебе удобно, или там, где ты привык это делать? Давай разберёмся: • как правильно переходить дорогу; • где это можно делать; • как вести себя, переходя через дорогу. Чаще всего для перехода дороги используют специальные участки. Их выделяют для того, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть без опасности для жизни. Такие места так и называют - "пешеходные переходы».

Как же узнать, где расположены пешеходные переходы? Чтобы их было легче отыскать, используют специальные дорожные знаки и дорожную разметку. Безопаснее всего переходить дорогу по подземному переходу. Его обозначают специальным знаком: Почему это самый безопасный путь?

Когда ты переходишь дорогу по подземному переходу, твой путь не пересекается с путём движения транспорта по дороге. Значит, тебе не грозит опасность попасть под колёса автомобиля или трамвая. 

Дорожный знак, обозначающий нерегулируемый пешеходный переход, узнать лёгко. Ведь на нём изображён пешеход, переходящий дорогу.

Кроме этого, в месте перехода через дорогу на проезжую часть наносят специальную дорожную разметку. Она имеет вид широких белых полос, проведённых через равные промежутки, и известна под названием «зебра». И действительно, своей раскраской переход напоминает настоящую зебру.

Эта «зебра» неживая

И детей, и взрослых ждёт.

Пешеходам помогает,

Через улицу ведёт.

Теперь мы с тобой знаем, что «зебра» показывает, где находится надземный нерегулируемый пешеходный переход. А белые полосы придумали для того, чтобы пешеход, который идёт по переходу, был лучше виден водителю. Ведь любой человек гораздо лучше заметен на фоне белых полос, чем на фоне асфальта. Когда водитель подъезжает к пешеходному переходу, он знает - в этом месте необходимо быть особенно осторожным и надо снизить скорость. Ведь в этом месте на проезжей части могут быть пешеходы.

 Запомни, что в Правилах дорожного движения записано: пешеходы ДОЛЖНЫ пересекать Гlроезж:ую часть по пешеходным переходам.

Как Правильно переходить дорогу

Ты, наверное, удивишься, увидев заголовок, и подумаешь: «А разве так уж трудно перейти дорогу?»

Некоторые пешеходы считают, что надо просто очень быстро перебежать через дорогу и всё будет в порядке. Другие, наоборот, терпеливо ждут, пока на дороге вообще не будет ни одной машины. Но это бывает так редко, что можно простоять несколько часов в ожидании момента, когда можно будет перейти дорогу. Что же делать? Как правильно переходить дорогу? Ты уже знаешь, что переходить дорогу можно по надзем­ ному или подземному пешеходному переходу, а также по зелёному - разрешающему - сигналу светофора. Но прежде чем ты начнёшь переходить дорогу, определи, какое на ней движение транспорта - одностороннее или двустороннее. Ведь правила перехода разных дорог отличаются друг от друга. Но, прежде всего, ты должен очень хорошо знать общие правила:

  1. Прежде чем переходить любую дорогу, остановись на краю тротуара.
  2. Внимательно посмотри налево и направо и выясни: какая же это дорога - с односторонним или с двусторонним движением. 3. Прежде чем начнёшь переходить дорогу, убедись, что все транспортные средства находятся от тебя на безопасном для перехода расстоянии.
  3. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.
  4. Переходи дорогу под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

И самое главное: будь очень внимателен всё то время, пока ты переходишь дорогу!

Как правильно переходить дорогу с двусторонним движением

Ты уже знаешь, что при переходе любой дороги необходимо быть очень внимательным и соблюдать общие правила. Но, кроме общих, есть и свои правила при переходе дорог с двусторонним движением. Как надо вести себя при переходе дороги с двусторонним движением?

  1. Прежде чем начать переход, надо остановиться на краю тротуара и убедиться, что перед тобой улица с двусторонним движением.
  2. Затем необходимо посмотреть налево и убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет транспорта.
  3. Теперь надо посмотреть направо - нет ли поблизости машин, которые движутся по противоположной стороне дороги. Если они есть, то тебе придётся, дойдя до середины проезжей части, остановиться и пропустить эти машины. Но стоять на середине проезжей части опасно. В таких случаях лучше не начинать переходить дорогу.
  4. Убедись, что на твоей стороне дороги нет машин, которые едут справа. Ведь могут быть машины, которые движутся задним ходом, или машины, убирающие снег или мусор.
  5. Начинай переходить дорогу только тогда, когда убедишься, что ты находишься на безопасном расстоянии от движущихся по ней машин.
  6. Помни, что идти через дорогу надо быстро, но спокойно. Не надо бежать! Ведь во время бега очень трудно заметить, как изменяется окружающая обстановка.
  7. Дойдя до середины проезжей части дороги, обязательно посмотри направо. Иди дальше только в том случае, если увидишь, что поблизости нет транспорта.
  8. Если ты дошёл до середины проезжей части и увидел, что справа, неподалёку от тебя, едут машины - остановись! Не старайся перебежать дорогу, пропусти все машины.
  9. Если ты остановился на середине проезжей части, не отступай назад ни на шаг! Пока ты шёл до середины дороги, к пешеходному переходу могла подъехать слева машина и оказаться близко к тебе. Поэтому, находясь на середине проезжей части, не беги вперёд и не отступай резко назад! Внимательно смотри налево и направо, чтобы избежать неприятных неожиданностей.
  10. Переходи дорогу под прямым углом, а не наискосок. Тогда ты будешь хорошо видеть дорогу и слева, и справа. Тебе может показаться, что правил слишком много и запомнить их трудно или вообще невозможно.

Но гораздо лучше потратить время на то, чтобы выучить правила перехода дороги, чем рисковать своим здоровьем и жизнью! Перед переходом дороги с двусторонним движением сначала посмотри налево, а дойдя до середины проезжей части - посмотри направо.

Как правильно переходить дорогу с односторонним движением

При переходе дороги с односторонним движением надо вести себя немного иначе, чем при переходе дороги с двусторонним движением. Подойдя к дороге с односторонним движением, прежде всего, определи, куда едет по ней транспорт - направо или налево. Прежде чем ты начнёшь переходить дорогу с односторонним движением, вспомни, что её можно перейти толь­ ко сразу. Здесь невозможно остановиться на середине проезжей части! Ведь по такой дороге машины едут по всей ширине проезжей части.

Поэтому ещё раз напомним тебе: при переходе дороги с односторонним движением ты не сможешь остановиться посередине.

Теперь ты понял, что переходить такие дороги можно только тогда, когда ты абсолютно уверен в том, что все транспортные средства находятся от тебя на расстоянии, достаточном для безопасного перехода.

Поэтому прежде всего убедись, что транспорт находится далеко от тебя и помни про тормозной путь!

Не забудь убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет машин, которые движутся задним ходом.

Начинай переходить дорогу только тогда, когда ты уверен в полной безопасности.

Переходи дорогу быстро, но не бегом.

Иди под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

 Переходя дорогу с односторонним движением, не забывай наблюдать за той её стороной, откуда едет транспорт.

Езда на велосипеде

Весной и летом так приятно покататься по улицам и дворам на велосипеде! Как только растает снег, на дорогах появляются первые велосипедисты. Наверное, и тебе хочется мчаться вместе с ними наперегонки! Ведь это так несложно - сел на велосипед, взялся за руль и крути педали ...

Но не всё так просто. Существуют требования Правил дорожного движения, которые посвящены езде на велосипеде. Их надо знать и обязательно выполнять. Прежде всего, необходимо запомнить:

Детям до 14 лет ездить на велосипеде по дорогам и улицам запрещено!

Почти все это знают, но, к сожалению, не все это правило выполняют. А ещё дети и подростки нередко забывают, что на велосипеде нельзя кататься внутри дворов - там, где разрешено движение автомобилей. Тем, кому не исполнилось 14 лет, можно ездить на велосипеде по специальным велосипедным дорожкам и закрытым для транспортных средств площадкам. Есть ещё несколько правил, которые должен знать каждый велосипедист: 1. Необходимо хорошо знать устройство велосипеда и со­ держать его в хорошем состоянии. Особенно внимательно надо следить за креплением руля и надёжностью тормозов.

  1. Запрещается кататься на велосипеде по тротуарам, дорожкам парков и бульваров.
  2. Категорически запрещается цепляться за любое проезжающее мимо транспортное средство - это очень опасно!

И уж совсем не стоит демонстрировать другим Свою «ловкость» И ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или совсем «без рук».

А ещё очень важно научиться ездить на велосипеде медленно. Не удивляйся, именно - медленно. Ведь в городе не всегда удаётся ездить быстро. Да и за городом, на пересечённой местности или в лесу приходится ездить не спеша. А удерживать равновесие на велосипеде тем труднее, чем медленнее ты едешь.  Существуют и специальные правила перевозки пассажиров на велосипеде:

  1. Если водителю велосипеда не исполнилось 14 лет, ему нельзя перевозить пассажиров, которым не исполнилось 7 лет.
  2. Только если тебе исполнилось 14 лет, можно перевозить в качестве пассажира ребёнка возрастом до 7 лет на дополнительном сиденье с надёжными подножками.

З. Велосипедист, который перевозит пассажира, должен иметь документ, подтверждающий знание им Правил дорожного движения.

  1. У велосипеда должны быть специальное пассажирское сиденье и подножки для пассажиров.

По улицам городов на велосипеде можно ездить только с 14 лет и без пассажиров.

Это оправданная строгость. Ведь велосипед не слишком рассчитан на дополнительный вес пассажира. Он становится менее устойчивым, им труднее управлять, и это влияет на безопасность движения.

 

Игры на улице

 

Можно ли играть на улице? Кажется, ответить на этот вопрос несложно. Ведь каждая часть дороги имеет своё назначение. По проезжей части ездят различные машины, трамвайные пути служат для движения трамваев. А по тротуарам ходят пешеходы. Но находятся дети и подростки, которые думают: «Нельзя играть там, где ездят машины или ходят трамваи, - это опасно. А вот там, где их нет - на тротуаре или разделительной полосе, - играть можно». Думать так - совершенно неправильно! Давай разберёмся - почему нельзя играть на разделительной полосе и тротуаре, где, по-твоему, ничто тебе не угрожает. Почему нельзя играть на разделительной полосе? По разделительной полосе машины не ездят. Но сама по себе она неширокая, и её края находятся очень близко от дороги, по которой ездят машины. А это очень опасно. Именно поэтому Правила дорожного движения не разрешают на разделительной полосе стоянку и движение транспортных средств и пешеходов. Так что запомни: на разделительной полосе играть нельзя!

 Почему нельзя играть на тротуаре?

Этот запрет кажется многим детям и подросткам абсолютно ненужным. Они думают, что если по тротуарам не ездит транспорт, то им ничто не угрожает. Но это не со всем так! Ведь во время игры можно нечаянно оказаться на проезжей части: или тебя кто-то толкнёт, или ты сам в азарте игры выбежишь на дорогу. Да и ты можешь нечаянно толкнуть товарища, и он окажется на дороге. А это очень опасно. Ведь по дороге ездят машины, нередко с большой скоростью. И если ты окажешься внезапно перед автомобилем, водитель не успеет затормозить и ты получишь тяжёлую травму. А ещё надо иметь в виду, что во время игры ты очень мешаешь пешеходам. Ведь во время столкновения с прохожими ты можешь толкнуть кого-нибудь так сильно, что человек упадёт или окажется на проезжей части.

Можно ли играть во дворе?

 Дети и подростки считают, что уж во дворе-то играть можно безо всякой тревоги. Ведь от улиц двор отделяют дома. Но ведь и во дворах могут появиться транспортные средства. При этом скрытые домами, деревьями, кустами они могут появиться внезапно, и ты рискуешь попасть под колёса. Значит, играть во дворе нельзя. Играть в любые игры можно только на специальной игровой площадке или на безопасном расстоянии от движущегося транспорта. И не забывай, что определить это расстояние очень трудно. Одно дело, если ты просто играешь с приятелями в пятнашки. И совсем другое, если ты катаешься на велосипеде или на скейте. Попробуй остановиться в нужном месте ­ это очень трудно! Так же трудно остановиться, если катаешься с горки. Не рассчитав, легко попасть прямо на дорогу. Поэтому лучше не рисковать и кататься на лыжах, санках, роликах, скейте, велосипеде только там, где нет опасности оказаться на дороге, по которой ездят машины. Нельзя играть там, где есть движение транспортных средств.

 

Законные требования Уголовная ответственность для пешеходов - Публикации - автопортал pogazam.ru

Законом конкретно не оговаривается, как переводить ребенка — с какой стороны от взрослого он должен идти — справа или слева, и как именно взрослый должен держать его за руку. Но закон предъявляет к пешеходам, как и к водителям, определенные требования по обеспечению безопасности ребенка. К каким последствиям может привести их несоблюдение, выяснял журнал «ГАИ».

В Правилах дорожного движения нет конкретных установок, как именно переходить дорогу. Закон предписывает пешеходам убедиться, что переход будет для них безопасен. А все требования к переходу, о которых нам рассказала начальник отделения пропаганды ГИБДД Управления МВД России по городу Екатеринбургу Инна Ефимкина, наработаны опытом и анализом многочисленных происшествий, однако носят рекомендательный характер. Ваше личное дело — следовать им или нет. Инспектор на дороге не вправе наказать взрослого пешехода за то, что он ведет ребенка слева от себя или во время перехода проезжей части не держит его за руку. Но если ребенок (речь идет о детях в возрасте до 12 лет) попадет под колеса автомобиля, то ответственность за это ляжет на взрослого. Для пешеходов, которые переводят детей через проезжую часть дороги, существует и административная, и уголовная ответственность за причинение вреда здоровью ребенка. Какова она — мы рассмотрим на конкретном примере.
Довольно часто работающие родители нанимают для своих детей нянечек. Кто-то — на полный день, кто-то для того, чтобы забирать ребенка из школы или детского сада. В наше время это распространенная практика. И для 4-летней девочки тоже была приглашена няня — вполне уже опытная женщина в возрасте 51 года. Вместе со своей воспитанницей она и переходила улицу Уральскую — достаточно широкую, имеющую по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении. Переходила по регулируемому пешеходному переходу, однако — на запрещающий сигнал светофора. По какой-то ей одной известной причине — то ли машин близко не было, то ли просто не обратила внимания — няня не придала этому значения. Только пройдя треть проезжей части, она увидела приближающиеся автомобили и осознала, что для пешеходов горит красный свет. На мгновение приостановившись в растерянности, все же решила, что они успевают перебежать дорогу. А чтобы ребенок наверняка успел, она еще и подтолкнула девочку вперед, стремясь вытолкать за пределы проезжей части. Это и привело в итоге к трагедии: девочка попала прямиком под колеса автомобиля, двигавшегося по третьей, крайней левой полосе. А вот сама женщина, находившаяся в этот момент немного позади ребенка, осталась цела и невредима.
Малышка получила многочисленные открытые переломы, у нее были значительно повреждены конечности. Она выжила, но осталась инвалидом. Женщина была привлечена к уголовной ответственности.
Кстати, на ее месте может оказаться любой взрослый — папа, мама, бабушка или дедушка, если в случае ДТП суд установит, что именно они не обеспечили безопасность пострадавшему ребенку. Мы все привыкли, что автомобиль — средство повышенной опасности, в связи с этим на водителей возложена бо́льшая ответственность, чем на пешеходов. Однако, перебегая дорогу с ребенком в неположенном месте или на красный сигнал светофора, помните, что вы не только приучаете его поступать в будущем так же, но в некоторых случаях можете получить за это срок. Так же как и за то, что перевозите ребенка без детского удерживающего устройства. Об этом мы подробнее расскажем в следующем номере нашего журнала.

СИТУАЦИЯ
Регулируемый пешеходный переход на улице Уральской напротив дома №65. Дорога имеет по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении и разделительный газон с трамвайными путями посередине. Взрослая 51-летняя женщина, няня ребенка, проигнорировав запрещающий сигнал светофора, вышла на проезжую часть вместе со своей 4-летней воспитанницей. Пройдя примерно 2,5 м, она увидела приближающуюся машину. Женщина оценила ситуацию и решила закончить переход проезжей части. Ускорив шаг, пешеходы успели пересечь еще одну полосу для движения, в совокупности около 7 м, когда девочка попала под колеса двигавшегося по третьей полосе ВАЗ 2110.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Вера Петровых, начальник специализированного отдела по расследованию ДТП ГСУ ГУ МВД России по Свердловской области:
— По практике могу сказать, что чаще всего нарушения Правил дорожного движения, которые влекут тяжелые последствия, допускают, конечно, водители. Нарушение правил пешеходами, которое приводит к уголовной ответственности, — это, скорее, исключение. Случается такое раз в несколько лет. Однако взрослые люди должны всегда помнить о том, что закон обязывает их обеспечивать безопасность детей вне зависимости от того, в каком ранге участника дорожного движения они выступают — водителя или пешехода. Мы не можем привлечь к административной или уголовной ответственности пешехода, который ведет ребенка слева от себя. Но закон позволяет наказать его в том случае, если ребенку во время движения по причине нарушения правил безопасности будет причинен тяжкий вред здоровью.
Именно так и произошло в описанной ситуации. Женщина-пешеход изначально нарушила Правила дорожного движения, выйдя вместе с ребенком на пешеходный переход на запрещающий сигнал светофора. Однако это еще не являлось достаточным основанием для привлечения ее к уголовной ответственности, которая наступает в случае причинения тяжкого вреда здоровью. В дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов, даже если они сами нарушили Правила, выйдя на красный сигнал или перебегая дорогу в неположенном месте, мы проводим расследование. В том числе в обязательном порядке назначаем автотехническую экспертизу, чтобы установить, имел ли водитель возможность остановиться, когда увидел впереди себя опасность. Такая экспертиза была проведена и в данном случае. И если бы эксперт установил, что водитель «десятки» мог избежать наезда, применив экстренное торможение, но не сделал этого, ответственность была бы возложена и на него. Но результаты экспертизы были отрицательные, водитель не располагал такой возможностью, и к уголовной ответственности была привлечена воспитатель, переводившая девочку. Ее действия квалифицировали по ч. 1 ст. 268 УК РФ, которая предполагает наказание в виде ограничения свободы до трех лет либо арест на срок от 2-х до 4-х месяцев, либо лишение свободы до 2-х лет. Уголовное дело рассматривалось в районном суде, где воспитатель была признана виновной в совершении преступления, но, так как родители ребенка настаивали на примирении с подсудимой, возместившей им ущерб, судом было принято решение о прекращении уголовного дела за примирением сторон.

Информация подготовлена журналом «ГАИ»

 

Безопасность дорожного движения – ГБОУ СОШ №549

ПАМЯТКА ДЛЯ УЧАЩЕГОСЯ О БЕЗОПАСНОМ МАРШРУТЕ СЛЕДОВАНИЯ И О СЛОЖНЫХ УЧАСТКАХ НА ДОРОГАХ

Выходя на улицу, пользуясь транспортом, вы часто не придерживаетесь определенных правил безопасности. Главная цель этих правил – сохранить твою жизнь.

Тебе как пешеходу следует помнить:

·        наиболее опасны на дорогах перекрестки, скоростные участки движения, зоны ограниченной видимости, гололед;

·        не переходите улицу на красный свет, даже если не видно машин;

·        переходи дорогу, предварительно посмотрев в обе стороны – сначала налево, потом направо;

·        на дорогу можно с тротуара только сойти, а не выбежать;

·        не выбегай на дорогу из-за препятствия (стоящего у обочины транспорта, высокого сугроба). Водитель не успеет затормозить при твоем неожиданном появлении;

·        ходи только по тротуару, если же тротуара нет и тебе приходится идти по обочине дороги, выбирай ту ее сторону, по которой машины идут тебе навстречу;

·        никогда не рассчитывай на внимание водителя, надейся только на себя;

·        без родителей улицу лучше всего переходить в группе пешеходов.

Запомни главное правило пешехода – надо предвидеть опасность и по возможности избегать

Памятка родителям по правилам дорожного движения

1. Необходимо учить детей не только соблюдать Правила дорожного движения, но и с самого раннего возраста учить их наблюдать и ориентироваться. Нужно учитывать, что основной способ формирования навыков поведения – наблюдение, подражание взрослым, прежде всего родителям. Многие родители не понимая этого, личным примером обучают детей неправильному поведению на дороге.

2. Находясь с ребенком на проезжей части, не спешите, переходите дорогу размеренным шагом. Ни в коем случае нельзя бежать! Иначе вы научите спешить там, где надо наблюдать и соблюдать правила безопасности.

3. Не посылайте ребенка переходить или перебегать дорогу впереди вас – этим вы обучаете его переходить дорогу, не глядя по сторонам. Маленького ребенка надо крепко держать за руку, быть готовым при попытке вырваться – это типичная причина несчастных случаев.

4 .Учите ребенка смотреть! У ребенка должен выработаться твердый навык: прежде, чем сделать первый шаг с тротуара, он поворачивает голову и осматривает дорогу во всех направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

5. Начинать движение через проезжую часть на зеленый сигнал светофора можно только убедившись, что все машины остановились.

6.Учите ребенка оценивать скорость и направление будущего движения машины. Научите ребенка определять, какая машина едет прямо, а какая готовится к повороту.

7.Учите ребенка замечать машину. Иногда ребенок не замечает машину или мотоцикл, находящийся вдалеке. Научите его всматриваться вдаль.

8. Твердо усвойте сами и научите ребенка, что входить в любой вид транспорта и выходить из него можно только тогда, когда он стоит. Объясните ребенку, что нельзя прыгать на ходу.

9. Выходить на дорогу из-за стоящего транспорта нельзя!

10. Составьте для ребенка “Маршрутный лист” от дома до школы. Помните, необходимо выбрать не самый короткий, а самый безопасный путь. Несколько раз пройдите этот путь вместе с сыном или дочерью, убедитесь, что ребенок твердо усвоил этот путь.

Полезная информация для родителей

Как показывает практика, когда сотрудник ГАИ приходит в класс, дети на все вопросы отвечают правильно. Дети знают Правила дорожного движения, но знают их только в теории.

Как же научить ребенка безопасному поведению на улице? Одними предостережениями типа «будь осторожен» делу существенно не поможешь. Необходима повседневная тренировка движений, внимания ребенка. Лишь в этом случае у детей могут выработаться твердые навыки безопасного поведения на улице. И очень большое значение имеет в первую очередь постоянный личный пример родителей.

Важно воспитать у детей навыки безопасного поведения на дороге, научить их правильно действовать и знать основные аварийные ситуации, в которые попадают пешеходы.

Навык наблюдения. Учим ребенка видеть предметы, закрывающие обзор проезжей части. Для этого ему надо многократно показывать с тротуара эти предметы тогда, когда они скрывают, вот-вот скроют или только что скрыли движущийся автомобиль. Таким же образом ребенок должен научиться видеть факторы, отвлекающие его внимание, как сигналы опасности. Таким фактором может быть автобус, остановившийся на противоположной стороне улицы. Спеша, люди нередко попадают под колеса автомобиля, так как их внимание в этот момент было переключено только на автобус.

Навык спокойного поведения на улице. Этот навык очень важен для ребенка, чтобы он не волновался и не спешил, какие бы обстоятельства к этому не принуждали!

Навык переключения на улицу. Бордюрный камень тротуара – это граница, за которой кончаются привычки, действующие в быту. Учим ребенка замечать эту границу: замедлять движение, останавливаться, выдерживать необходимую паузу для психологического переключения в связи с переходом в опасную зону.

Навык переключения на самоконтроль. Попав на проезжую часть, ребенок должен следить за своим поведением, правильно оценивать дорожную обстановку. Выработка такого навыка требует определенной тренировки. Устная информация о том, что необходимо при переходе улицы смотреть сначала налево, а затем – направо, не действует должным образом. Учите этому ребенка на практике.

Когда ребенок носит очки. Очки «исправляют» зрение только перед собой. Так называемое боковое зрение, играющее важную роль для юного пешехода, остается ослабленным! Поэтому обращайте особое внимание на детей в очках и обращайте их внимание на эту особенность. Администрация города в очередной раз обращается ко всем взрослым: пристальнее следите за поведением детей на дорогах, решительно пресекайте любую шалость, которая может стать причиной травматизма, будьте сами примерными пешеходами и требуйте этого от детей.

Правила безопасности дорожного движения

Поведение на улицах и дорогах

Пешеходам разрешается ходить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а там, где их нет, по обочине или велосипедной дорожке.

Наиболее безопасно – идти навстречу потоку транспортных средств по левой стороне дороги.

Не выходи и не выбегай на проезжую часть, не мешай движению транспорта.

Катайся на роликах, скейтборде, лыжах только в парках, скверах, имеющих ограждение. Не выезжай на проезжую часть.

 Если необходимо переехать улицу или дорогу, сойди с велосипеда и веди его за руль, скейтборд неси в руках.

Переход улиц и дорог

Переходи проезжую часть только по подземным переходам, пешеходным мостикам и в местах, обозначенных дорожной разметкой «зебра» или знаком «Пешеходный переход».

В местах, где есть светофор или регулировщик, переходи улицу только по сигналам.

Там, где движение не регулируется, пересекай проезжую часть, не создавая помех движущемуся транспорту.

 Перед переходом улицы с двусторонним движением остановись, посмотри налево и, если поблизости нет машин, начинай переход. Дойдя до середины, посмотри направо. Если поблизости есть машины, подожди на «островке безопасности» или середине улицы, пропусти их, а потом продолжай путь.

Запомни! Не переходи проезжую часть, если движется машина с включенными синими маячками и специальным звуковым сигналом; если это скоростная дорога.

«Дорожные ловушки»

Многие считают, что несчастье на дорогах – случайность, и уберечься от нее невозможно. На самом деле это не так: порядка 95% ДТП с участием детей-пешеходов происходят в примерно одинаковых, повторяющихся ситуациях – так называемых «дорожных ловушках».

Существует несколько основных дорожных ситуаций-«ловушек», и очень важно самому научиться хорошо ориентироваться в них, и научить этому своего ребенка.

Как показывает статистика, одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием детей-пешеходов является неожиданный выход на проезжую часть из-за стоящих автомобилей, деревьев, остановок. Это и есть типичная «дорожная ловушка», в которую дети, к сожалению, попадают очень часто.

Действительно, казалось бы – чем может быть опасна стоящая машина? Прежде всего тем, что она мешает вовремя заметить опасность – например, закрыть собой другой автомобиль, движущийся с большой скоростью.

Поэтому ни в коем случае нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин, деревьев, кустов, остановок, домов, заборов. Для перехода нужно выбрать такое место, где дорога хорошо просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

Остановка – вообще, как ни странно, одно из наиболее аварийноопасных мест на дороге. В зоне остановок дети попадают в ДТП даже чаще, чем на перекрестках, и причин тому несколько. Прежде всего, когда ребенок спешит, например, на автобус, он вообще не видит ничего вокруг. Кроме того, стоящие на остановке «крупногабаритные» маршрутные транспортные средства закрывают собой довольно большой участок дороги, по которому в этот момент, вполне возможно, едут другие автомобили. Поэтому необходимо научить ребенка быть особенно осторожным в этой ситуации, не спешить и внимательно смотреть по сторонам.

Нельзя обходить автобус, трамвай, троллейбус ни спереди, ни сзади. Для того, чтобы перейти дорогу, необходимо дойти до ближайшего пешеходного перехода. Или, по крайней мере, подождать, пока транспортное средство отъедет от остановки, убедиться в безопасности и только после этого переходить проезжую часть.

Весьма обманчивым может быть и автомобиль, движущийся на небольшой скорости. «Машина едет медленно, успею перебежать», – думает ребенок – и попадает под колеса. Во-первых, дети еще зачастую не могут правильно определить ни скорость автомобиля, ни расстояние до него. А во-вторых – медленно движущаяся машина может скрывать за собой другую, идущую на большой скорости, о чем ребенок даже не подозревает. Выход из этой «дорожной ловушки» – даже если машина приближается на небольшой скорости, ее все равно необходимо пропустить и обязательно убедиться, что за ней нет других автомобилей.

Еще одна типичная аварийноопасная ситуация – ребенок, пропустив машину, тут же бежит через дорогу. «Ловушка» здесь заключается в том, что в первые мгновения только что проехавший автомобиль нередко закрывает собой машину, движущуюся во встречном направлении – под нее и может попасть ребенок, если сразу побежит через дорогу.

«Пустынную» улицу дети часто перебегают не глядя.

На улице, где автомобили появляются редко, дети зачастую выбегают на дорогу, не посмотрев по сторонам, и попадают под машину. Выработайте у ребенка привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться – и только тогда переходить через проезжую часть.

«Дорожная ловушка» может поджидать и у светофора: зеленый сигнал еще не гарантия безопасности. Сегодня на дорогах мы довольно часто сталкиваемся с тем, что водители нарушают правила дорожного движения: едут с превышением скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки пешеходного перехода. Недостаточно только научить детей ориентироваться на «зеленый свет», необходимо убедиться, что все автомобили остановились, никто не мчится на высокой скорости и опасности для перехода дороги нет.

Дойдя до середины проезжей части, дети обычно следят только за машинами, двигающимися справа, и забывают об автомобилях, проезжающих у них за спиной. Опасность здесь заключается в том, что, испугавшись, ребенок может отскочить назад – прямо под колеса. Поэтому – если уж пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности. 

Одним словом, дорожная наука – не такая простая, как кажется на первый взгляд. Она вовсе не ограничивается элементарными правилами вроде «переходи дорогу только на зеленый свет». На самом деле на дороге нас поджидает очень много «ловушек» и неожиданных ситуаций, сориентироваться в которых зачастую бывает сложно даже взрослому человеку, не говоря уж о самых юных участниках дорожного движения. Приучайте детей с самого раннего возраста соблюдать правила безопасного поведения на дороге. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения.

Рекомендации для родителей.

Как научить ребенка не попадать в типичные дорожные “ловушки”.

Главная опасность – стоящая машина!

 Стоящая машина опасна: она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин. В крайнем случае, нужно осторожно выглянуть из-за стоящего автомобиля, убедиться, что опасность не угрожает и только тогда переходить дорогу.

Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади!

 Стоящий автобус закрывает собою участок дороги, по которому в тот момент, когда вы решили ее перейти, может проезжать автомобиль. Кроме того, люди около остановки обычно спешат и забывают о безопасности. От остановки надо двигаться в сторону ближайшего пешеходного перехода.

Умейте предвидеть скрытую опасность!

 Из-за стоящего автомобиля, дома, забора, кустов и др. может неожиданно выехать машина. Для перехода дороги нужно выбрать такое место, где дорога просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

Машина приближается медленно, и все же надо пропустить ее.

 Медленно движущаяся машина может скрывать за собой автомобиль, идущий на большой скорости. Ребенок часто не подозревает, что за одной машиной может быть скрыта другая.

И у светофора можно встретить опасность.

 Сегодня на дорогах города мы постоянно сталкиваемся с тем, что водители автомобилей нарушают Правила дорожного движения: мчатся на высокой скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки перехода. Поэтому недостаточно научить детей ориентироваться на зеленый сигнал светофора, необходимо убедиться, что опасность не угрожает. Дети часто рассуждают так: “Машины еще стоят, водители меня видят и пропустят”. Они ошибаются.

“Пустынную” улицу дети часто перебегают не глядя.

 На улице, где машины появляются редко дети, выбегают на дорогу предварительно ее не осмотрев, и попадают под машину. Выработайте у ребенка привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться – и только тогда переходить улицу.

Стоя на осевой линии, помните: сзади может оказаться машина!

 Дойдя до осевой линии и остановившись, дети обычно следят только за машинами, двигающимися с правой стороны, и забывают об автомобилях проезжающих у них за спиной. Испугавшись, ребенок может сделать шаг назад – прямо под колеса машины. Если пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности.

На улице крепко держите ребенка за руку!

Находясь рядом с взрослым, ребенок полагается на него и либо вовсе не наблюдает за дорогой, либо наблюдает плохо. Взрослый этого не учитывает. На улице дети отвлекаются на всевозможные предметы, звуки, не заметив идущую машину, и думая, что путь свободен, вырываются из рук взрослого и бегут через дорогу. Возле перехода дороги вы должны крепко держать ребенка за руку.

Арки и выезды из дворов – места скрытой опасности!

В крупных городах местом повышенной опасности являются арки, через которые из дворов на проезжую часть выезжают машины. Не допускайте, чтобы ребенок бежал мимо арки впереди взрослого: его необходимо держать за руку.

ПомнитеРебенок учится законам улицы, беря пример с вас, родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей. Переходите дорогу, соблюдая Правила дорожного движения.

О дорожных “ловушках”.

Многие считают, что несчастье на дорогах – случайность – и уберечься от нее невозможно. Это неверно!

Несчастье на дорогах – случайность кажущаяся. Не многим известно, что 95% детей, пострадавших на дорогах в дорожных происшествиях, были сбиты автомобилями в повторяющихся ситуациях, так называемых дорожных “ловушках”. Дорожная “ловушка” – это ситуация обманчивой безопасности. Такие “ловушки” надо уметь разгадать и избегать их.

К сожалению, азбуке дорожных ситуаций детей не учат ни в семье, ни в школе. И это неудивительно. Сами взрослые не знают многих закономерностей, тонкостей дорожного движения.

Как же научить ребенка безопасному поведению на дороге? Разберите вместе с ним типичные опасные дорожные ситуации, объясните, почему в первый момент ему показалось, что ситуация безопасная, в чем он ошибся. Закрепите знания рисунками, разыгрывайте ситуации на макете с игрушками. Помните: одних объяснений совершенно не достаточно.

Прочные навыки транспортного поведения детей формируются только повседневной систематической тренировкой! Во время каждой прогулки с детьми, поездки с ними по делам, в гости, за город и т.п. учите их наблюдать за улицей и транспортом, анализировать встречающиеся дорожные ситуации, видеть в них опасные элементы, безошибочно действовать в различных обстоятельствах.

КОГДА РЕБЕНОК СПЕШИТ НА АВТОБУС ОН НЕ ВИДИТ НИЧЕГО ВОКРУГ

Научите ребенка быть особенно осторожным в этой ситуации

РЕБЕНОК ЧАСТО НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ, ЧТО ЗА ОДНОЙ МАШИНОЙ МОЖЕТ БЫТЬ СКРЫТА ДРУГАЯ

“Машина медленно идет, успею перебежать”, – думает ребенок… и попадает под автомобиль. Показывайте своему ребенку подобные ситуации, объясняйте ему на улице, почему медленно приближающаяся машина может скрывать за собой опасное!

ОСТАНОВКА – МЕСТО, ГДЕ ДЕТИ ЧАЩЕ ВСЕГО ПОПАДАЮТ ПОД МАШИНУ

Где опаснее всего переходить улицу: в зоне остановки или на перекрестке? Задайте этот вопрос ребенку. Обычно дети говорят: “На перекрестке опаснее”. Это не так. В зоне остановки попадают под машину в три раза больше детей, чем на перекрестке.

УЧИТЕ ДЕТЕЙ НАБЛЮДАТЬ ЗА ДОРОГОЙ, ВИДЕТЬ И ПРЕДВИДЕТЬ ОПАСНОСТИ 

Дети попадают под машину в типичных дорожных “ловушках”.

ОБЫЧНО ДЕТИ, ПРОПУСТИВ МАШИНУ, ТУТ ЖЕ БЕГУТ ЧЕРЕЗ ДОРОГУ. ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!

В первые мгновения только что проехавший автомобиль нередко закрывает собой встречную машину. Под нее может попасть ребенок, если он, пропустив первый автомобиль, сразу побежит через дорогу. Показывайте ребенку на дороге, как только что проехавшая машина закрыла собой идущую в противоположном направлении, и объясняйте ему, как он должен вести себя в подобных обстоятельствах.

УЧИТЕ РЕБЕНКА НАБЛЮДАТЬ ЗА ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКОЙ СЛЕВА И СПРАВА, КОГДА СТОИТЕ НА ОСЕВОЙ ЛИНИИ

Остановившись на осевой линии, дети следят, как правило, лишь за теми автомобилями,  которые подъезжают к ним справа, и не думают о машинах, идущих у них за спиной. Испугавшись, ребенок может сделать шаг назад – прямо под колеса автомобиля, подъехавшего к нему слева. Покажите своему ребенку на дороге, что, если стоять на осевой, машины приближаются с обеих сторон, и объясните ему, как он должен вести себя.

РЕБЕНОК НЕ УМЕЕТ ПРЕДВИДЕТЬ СКРЫТУЮ ОПАСНОСТЬ

Чем может быть опасна стоящая машина? Ваш ребенок не знает правильного ответа. За стоящей машиной часто бывает, скрыта другая, движущаяся. Понаблюдайте вместе с ребенком за стоящими у края проезжей части машинами и фиксируйте его внимание на моменте, когда из-за стоящей внезапно появляется другая машина.

Сохранить жизнь и здоровье детей – значит сохранить будущее нации. Эта проблема стоит сегодня как никогда остро: с каждым годом растет число дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут, становятся инвалидами, получают тяжелейшие травмы российские дети. Перед фактом продолжающегося увеличения автотранспорта на дорогах крайне необходимо единение государственных органов, общественных институтов, семьи в борьбе с детским дорожно-транспортным травматизмом. Общеизвестно, что “детей учат в школе”. Даже песня такая есть. Однако при обучении детей безопасному поведению на улице этот лозунг, мягко говоря, спорный. Ребенок, придя в школу, уже имеет громадный опыт самостоятельных и вместе с родителями путешествий по улицам и дорогам, в том числе и сотни, тысячи переходов через дорогу. У него уже сложились определенные навыки “транспортного” поведения – и правильные, и неправильные. Последних, к сожалению, больше. Это и перебегание через дорогу, вместо того, чтобы переходить мерным шагом, наблюдая за движением справа и слева. Это и постоянный переход улицы по кратчайшему пути – наискосок. Но самое страшное – масса навыков благополучного, до поры до времени, выбегания из-за стоящих машин и других помех обзору: кустов, заборов, деревьев, из-за углов домов, из арок и т.п. Учить ребенка безопасному поведению нужно как можно раньше, буквально с первых шагов за ручку по улице. И главенствующую роль в этом играет семья. Прежде всего, потому, что модель грамотного, безопасного для него самого и окружающих поведения на улице и дороге ребенок усваивает в дошкольном возрасте, когда рядом с ним самые близкие люди – родители. В первую очередь – мама. Но практика показала, что и сами родители часто не знают элементарных правил дорожной безопасности, возрастных особенностей детской психики. Как и чему научат они детей?

Большинство ДТП по стране связаны с наездом на пешеходов. Как это исправить? – Газета.uz

Российская транспортная компания SIMETRA в течение нескольких месяцев разрабатывает транспортный мастер-план Самаркандской агломерации и городского пассажирского транспорта до 2031 года.

Во второй части интервью «Газете.uz» директор по развитию Кристиан Бёттгер, руководитель отдела транспортного планирования Сергей Блакитный, заместитель руководителя отдела транспортного планирования Андрей Кушин, директор по решениям в области общественного транспорта Владимир Валдин, а также директор Центра изучения проблем развития транспорта и логистики Министерства транспорта Узбекистана Мурад Абидов рассказали, что провоцирует дорожно-транспортные происшествия и как снизить их количество.

Напомним, в первой части интервью обсуждались результаты проведённого телефонного опроса населения в рамках сбора данных для создания цифрового двойника города и основные проблемы общественного транспорта.

Отметим, что на сегодняшний день способы решения транспортных проблем являются предварительными. Окончательные рекомендации будут даны администрации области по завершении проекта.

Какие главные ошибки планирования допущены в местах концентрации ДТП?

Сергей Блакитный: Основная причина ДТП — несоблюдение ПДД в части соблюдения скоростного режима, перестроений на проезжей части и пропуска пешеходов.

Владимир Валдин: В основном это системные проблемы. Слишком широкие дороги, например. Оптимальное количество полос на магистральных улицах внутри города — 2+2.

Мурод Абидов: Это одна из причин. Самый большой процент ДТП по республике — наезд на пешехода. На дорогах, где больше двух полос в одном направлении, нельзя устраивать нерегулируемые пешеходные переходы.

Например, на улице Гагарина в Самарканде по три полосы в каждую сторону. Ширина полос — 3,75 м. Чтобы перейти дорогу, человеку нужно перебежать более 20 метров по нерегулируемому пешеходному переходу. Ему даже негде остановиться, потому что нет островка безопасности.

Кристиан Бёттгер: Мы не предлагаем городу сузить улицы целиком. Таких мероприятий нет. Но мы рекомендуем локально организовать островки безопасности, что по сути сузит проезжую часть для безопасного перехода пешеходов.

Фото: Владимир Валдин.

Самарканд — не Ташкент, где действительно очень широкие дороги. В Самарканде в целом дороги умеренной ширины, хотя есть исключения. Но это действительно исключения.

ДТП также провоцирует несоблюдение скоростного режима. Если это не наказывается очень строго, водители начинают массово нарушать правила дорожного движения. Чтобы снизить число ДТП, нужно в целом снизить скорость, а нарушителей штрафовать так больно, чтобы отбить желание превышать скорость.

Самая жёсткая система, которую я знаю, работает в Финляндии. Размер штрафа там зависит от дохода. Кому-то превышение скорости будет стоить 400 евро, кому-то — 10 тысяч. Самарканду необходимо снизить скоростной режим, заняться фиксацией нарушений и выявлением их «авторов» и наказывать их.

Мы рекомендуем городу снизить скорость движения до допустимых 30 км/ч на социально значимых участках — там, где есть школы, больницы и другие часто посещаемые учреждения. Там можно установить, например, искусственные дорожные неровности, чтобы быстро ездить было просто некомфортно. Но превышение скорости на этих участках тоже должно караться штрафами. Только тогда люди перестанут нарушать. В целом вопрос скоростного режима — в политике города.

Владимир Валдин: Оптимальная скорость движения внутри города — не больше 50 км/ч. Также нужно убрать этот нештрафуемый порог превышения скорости в 5 км/ч. Он вообще не должен существовать. Исходно ограничение скорости на дорогах установлено не в виде некоего «потолка», а для того, чтобы все машины ехали примерно с одинаковой скоростью.

Кристиан Бёттгер: Кроме того, у вас очень широкие полосы — 3,75 м. В Германии такая ширина полосы встречается на автобанах для проектируемой скорости 130 км/ч. Если в городе мы хотим снизить скорость до 50 км/ч, значит, ширина полосы не должна превышать 3 м, можно даже 2,75 м. Правда, там уже грузовик не проедет, но грузовики в городе должны перемещаться по очень отдельным дорогам.


Избыточная ширина полос. Фото: Владимир Валдин.

Мурад Абидов: 3,75 м — это возможность для манёвра. Отсутствие пространства для совершения манёвра автоматически снижает вероятность возникновения ДТП.

Андрей Кушин: Обычно крайняя правая полоса предназначена для движения общественного транспорта, но на ней все паркуются.

Отсутствие разметки и дорожных знаков также негативно влияет на безопасность дорожного движения. Неразмеченная дорога провоцирует водителя занимать любое удобное для него положение. Мы наблюдаем большое число перестроений на пустом месте.

Какие существуют методы снижения количества ДТП на артериальных и магистральных улицах?

Сергей Блакитный: Снижение скоростного режима, уменьшение конфликтных точек на перекрестках. Если мы говорим о магистралях, где движение непрерывное, нужно уменьшить количество точек пересечения автотранспорта в одном уровне. Например, можно запретить левый поворот на некоторых перекрёстках, но для этого нужно анализировать каждый участок отдельно и принимать решение в зависимости от текущей транспортной ситуации.

Андрей Кушин: Устранение факторов опасности. Если на Т-образный перекрёсток водители «вылетают» со второстепенной дороги и им не хватает видимости, значит, необходимо устранить этот фактор опасности. У водителя должно быть меньше шансов совершить ошибку. Нужно подумать за него, чтобы он интуитивно соблюдал требования. Если же водители не соблюдают ПДД, необходимо принуждать их к этому штрафами.

На отдельных перегонах необходимы камеры фиксации правонарушений. Человек должен знать, что ему нет смысла разгоняться, иначе придётся заплатить.

Кристиан Бёттгер: Каждое место концентрации ДТП всегда рассматривается как одна локальная конкретная проблема. Мы составляли карту концентрации ДТП, изучали характеристику происшествий по протоколам, делали выводы и предлагали конкретные меры для конкретного участка. Во всех странах при решении проблемы места концентрации ДТП проводится их аудит.

Верно, что сама инфраструктура должна быть построена таким образом, чтобы водитель ехал интуитивно правильно. Если при строительстве дороги мы предполагаем, что машины должны ехать со скоростью 50 км/ч, мы должны проектировать такую дорогу именно под 50 км/ч. Если же мы строим прямую шестиполосную взлетно-посадочную полосу, на которой зрение водителя становится «туннельным», он будет автоматически ехать со скоростью не 50 км/ч, а 100.


Многополосная улица в Ташкенте.

Проектировать такую инфраструктуру можно, если она соответствует поставленным задачам. Скорость движения необходимо определять на этапе проектирования дороги. И под эту скорость нужно подбирать правильные решения. Тогда удастся снизить число ДТП.

В зонах пониженной скорости движения автотранспорта траектория дороги должна быть спроектирована таким образом, чтобы водители чувствовали себя некомфортно, если хотят ездить с большей скоростью, чем предполагали проектировщики для этой улицы.

Влияют ли наружная реклама и видеоэкраны на количество ДТП?

Кристиан Бёттгер: На Университетском бульваре на каждом столбе висит табло. Они светят ярким белым светом и ночью особо ослепляют водителей. В ночное время это, конечно, просто очень опасно. Такие яркие табло, особенно видеоэкраны отвлекают водителей от управления автомобилем и могут спровоцировать ДТП. Они должны адаптировать яркость под уровень освещения, как это делается на любом смартфоне.

Мурад Абидов: Нужен стандарт уровня яркости. У нас этот стандарт не разработан. Сегодня уровень яркости практически не контролируется.

Необходимы ли городу какие-либо изменения геометрии перекрёстков?

Сергей Блакитный: На 20−30 перекрёстках мы предложим локальные изменения геометрии. Где-то необходимо расширение для поворота направо, где-то — островки безопасности.

На всех этих перекрёстках высокая степень концентрации ДТП. Кроме того, это основные магистрали города, на которых есть светофорное регулирование. Мы предложим связать эти светофоры в единое управление, чтобы все светофоры на одном линейном объекте были связаны между собой. Для некоторых участков мы также предложим конкретные режимы: сколько должен гореть зелёный и сколько красный.


Фото: Владимир Валдин.

Необходимо создать «зелёный коридор», чтобы автомобили проезжали его с определенной скоростью максимально безостановочно. Эти коридоры мы рассматриваем более детально и на некоторых участках предложим локальные изменения геометрии.

Городу нужно правильно управлять светофорами. Это значит, они должны быть связаны друг с другом и правильно настроены. Утренний, дневной и вечерние режимы должны отличаться друг от друга, потому что закономерность потока меняется в течение дня. Сейчас все светофоры работают в одном режиме и никак не связаны друг с другом. Это одна из причин того, что мы видим на дорогах сейчас.

В идеале светофоры должны быть скоординированы в линейные объекты во всем городе. К этому стремятся все города. Обычно для координации светофоров требуется лишь замена дорожного контроллера и работа инженеров и программистов. Это дешевле и быстрее, чем класть новый асфальт или расширять перекресток. Но это очень эффективно.

Нужно ли городу больше светофоров?

Андрей Кушин: На участках, где будет рекомендовано создать «зелёный коридор», есть нерегулируемые перекрёстки. Установка светофорного регулирования на таких перекрёстках необходима, иначе «пачка» машин внезапно остановится на нерегулируемом перекрёстке, потому что кто-то повернул налево.

Вы также говорили, что нужно больше регулируемых пешеходных переходов.

Владимир Валдин: Есть такое понятие, как вызывной светофор с фиксированной фазой. То есть человек нажал на кнопку и ждёт зелёный. Но он загорится только тогда, когда светофор включится в общую систему координации.

Мурад Абидов: Светофоры должны пропускать нормальное количество автомобильного потока, поэтому ими нужно управлять.

В продолжение интервью «Газете.uz» эксперты расскажут, почему размеры штрафов за нарушение ПДД не должны быть посильны карману народа.

ГАИ напоминает: за нарушения ПДД водителями и пешеходами предусмотрена административная ответственность Бобруйск - Новости


Дорога, в частности, пешеходный переход – это место, где пересекаются водители и пешеходы. Соответственно, им необходимо каким-либо образом взаимодействовать. Участвующим в движении водителям и пешеходам, прежде всего, следует помнить об ответственном поведении на дороге и постоянном самоконтроле.
Выполняя требования ПДД, пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам. Однако не следует идти по самому краю тротуара, прилегающего к проезжей части дороги. Оступившись, можно неожиданно оказаться на проезжей части. Задеть пешехода могут и транспортные средства особенно с прицепом, движущиеся рядом с тротуаром. В местах, где отсутствуют вышеуказанные элементы дороги, пешеходы могут двигаться по проезжей части навстречу потоку транспортных средств, чтобы видеть приближающийся автомобиль и своевременно уступить ему дорогу. В таких случаях пешеход должен идти как можно ближе к краю проезжей части, чтобы занимать минимальное пространство и не препятствовать движению транспортных средств.
Пересекать проезжую часть дороги пешеходы должны по пешеходным переходам. В случае их отсутствия на перекрестках необходимо двигаться по линии тротуаров и обочин, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен.
Перед тем как выйти на проезжую часть пешеход должен убедиться в отсутствии приближающегося транспорта. Переходя дорогу, пешеход не должен замедлять движение или останавливаться на ней, поскольку это повышает опасность наезда.
Особенно опасно пересекать дорогу в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, поскольку пешеход видит автомобиль с включенными фарами, а водитель может не заметить пешехода. Чтобы улучшить видимость человека на дороге пешеходу необходимо обозначить себя световозвращающими элементами.
При этом важно, чтобы световозращающий элемент находился спереди, если это нарукавная повязка надо надевать её на правую руку, но лучший вариант – это две повязки на обоих рукавах. Напоминаем, что световозращающий элемент (фликер) делает пешехода на темной дороге заметным в свете фар на расстоянии до 400 метров. А это дает водителю дополнительное время на принятие наиболее правильного решения во избежание наезда на пешего участника дорожного движения. 
Не стоит забывать, что движение на велосипеде по дороге в темное время суток или при ее недостаточной видимости не менее опасно. Здесь стоит напомнить, что на велосипеде должны быть включены спереди фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади – фонарь, излучающий красный свет. При их отсутствии или неисправности велосипедист при условиях, когда видимость дороги в направлении движения становится менее 300 метров или с наступлением темного времени суток, должен сойти с велосипеда и вести его рядом с собой.
Водителям необходимо помнить, что увидев переход, пешеход зачастую считает свое преимущество безусловным и рассчитывает, что водитель его обязательно пропустит. Более того – некоторые пешеходы умышленно переходят проезжую часть медленно, демонстрируя водителям свое преимущество. Несмотря на то, что такое поведение пешеходом недопустимо, водитель обязан придерживаться буквы закона, т.е. остановиться перед переходом и дать пешеходам пройти.
Еще раз обратите внимание, уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе – это обязанность водителя, обязанность пешехода – обеспечить для себя безопасность.
Большинство из нас халатно относится к своей безопасности и безопасности своих родных и близких, наивно думая, «что со мной ничего страшного не случится на дороге», и начинают задумываться только тогда, когда уже поздно что-то поменять или исправить. Давайте думать наперед и благоразумно действовать на дороге, не рискуя своей безопасностью!
ГАИ напоминает: за нарушения ПДД водителями и пешеходами предусмотрена административная ответственность. Нарушая правила проезда пешеходного перехода, водителю грозит штраф в размере от 1 до 5 базовых величин, За данное нарушение правил предусмотрена повторность в течение года.
За нарушение Правил пешеход или иной участник дорожного движения привлекается к административной ответственности в виде штрафа, который составляет от 1 до 3 базовых величин. Те же действия, совершенные нетрезвым пешеходом, влекут наложение штрафа в размере до 5 базовых величин.

ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома

­

Штрафы для пешеходов в Украине — стоит ли увеличивать

В Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который предусматривает значительное увеличение штрафов для пешеходов, нарушающих ПДД.  Сработает ли такая мера в Киеве и как ее оценивают эксперты ― в нашем материале.

В чем сыр-бор

В прошлом году в столице, по данным Информационного портала Национальной полиции Украины на территории Киева, было зарегистрировано 2279 ДТП, в которых погибли или пострадали люди. Более чем в 40% из них участвовали пешеходы, становясь в 6 из 10 случаев виновниками аварий.

В Украине в 2019 году пешеходы стали участниками каждого третьего ДТП, в которых погибли и травмировались люди. Об этом на своей страничке в Facebook рассказал первый заместитель начальника департамента патрульной полиции Украины Алексей Билошицкий.

«Причиной наезда на пешехода может быть либо вина водителя, который не пропустил пешехода на пешеходном переходе, либо вина пешехода, который переходил дорогу в неположенном месте. Так вот наши пешеходы действительно бегают через дорогу там, где им удобно, а не там, где положено. Когда автомобиль едет по тротуару, 10 из 10 пешеходов возмущены этим. Но когда пешеход бежит через проезжую часть, у него есть отговорка: «А что тут такого? Мне надо!», ― комментирует Анатолий Пересадов, начальник отдела ДТП Управления патрульной полиции города Киева.

Сейчас в Украине штраф для пешеходов за переход дороги в неположенном месте или на красный свет светофора составляет 51 грн. Фото: 18000.com.ua

Сейчас в Украине штраф для пешеходов за переход дороги в неположенном месте или на красный свет светофора составляет 51 грн. Если законопроект примут, взыскание вырастет до 255 грн. Штраф за те же нарушения, но в состоянии алкогольного опьянения предлагают поднять со 120 грн до 510 грн. Если же нарушение станет причиной аварийной обстановки, сумма штрафа составит 680 грн вместо 170 грн, Также пешеходу могут назначить общественные работы на срок от 12 до 40 часов.

Авторы документа считают, что такие меры увеличат уровень индивидуальной ответственности и улучшат безопасность на дорогах.

«Результатом безответственных действий пешеходов являются ДТП, при которых может быть причинен вред не только жизни или здоровью самого нарушителя, но и посторонних лиц, в том числе водителей, которые к тому же нередко привлекаются к уголовной или административной ответственности, если пешеходам причинены телесные повреждения», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Если нарушение станет причиной аварийной обстановки, сумма штрафа составит 680 грн вместо 170 грн, Фото: 18000.com.ua

«Просто штрафовать людей недостаточно»

По мнению Александра Сергиенко, директора аналитико-исследовательского центра «Институт города», наказание может быть эффективным только в одном случае — когда оно неизбежно. В Киеве же, где проживает более 3 млн человек, для контроля за всеми потенциальными, а не только официальными пешеходными переходами нужна армия полицейских, говорит он.

Схожее мнение и у Олеси Хлопик, координатора кампании «За безопасные дороги». Она считает, что вопрос стоит не в сумме штрафа, а в механизме привлечения пешехода к ответственности. Сделать это в наших реалиях, по мнению Олеси, будет сложно.

«Чтобы патрульный составил протокол, нужен паспорт или другие документы, удостоверяющие личность. А у нас нет обязательства носить с собой документы. Переворачивать все личные вещи точно никто не будет. А везти человека в участок, чтобы подтвердить его личность, займет много времени. И есть вопрос с приоритетом в работе полиции, ведь они занимаются не только случаями на дороге, но и ездят на вызовы», — отмечает Олеся Холопик.

По мнению Александра Сергиенко, директора аналитико-исследовательского центра «Институт города», наказание может быть эффективным только в одном случае — когда оно неизбежно. Фото: 18000.com.ua

Стать эффективной мерой большие суммы штрафов, по мнению Александра Сергиенко, могут только в комплексе с другими действиями, например, благоустройством безопасных дорог.

«Мир идет другим путем. При строительстве дорог 15% бюджета должны идти на средства безопасности. Это ограждения, подземные и надземные переходы, ограничители скорости, раздельные полосы для автомобилей и другие именно инженерные решения, которые могут обезопасить и пешеходов, и водителей, — говорит Александр Сергиенко, — Просто штрафовать людей недостаточно, это не даст результата. Сделайте удобные переходы в комфортных местах ― не там, где проектировщик придумал, а там, где действительно переходят люди. Или наоборот — перекройте наиболее небезопасные и привлекательные для пешеходов места. Это действительно будут меры на опережение ситуации».

Олеся Хлопик также подчеркивает важность именно инфраструктурных решений ― они, по ее мнению, могут предупредить нарушения со стороны пешеходов. При этом Олеся отмечает важность и информационной кампании.

«Людям, особенно тем, у кого нет водительских прав, стоит рассказывать, что машине не так просто тормозить, что водитель не может предугадать поведение людей на дороге. Стоит говорить о последствиях ситуаций, когда пешеход решает вдруг перебежать через дорогу, — отмечает она, — Но человеку свойственно делать фатальные ошибки, и государство должно предугадать их последствия. Например, в местах, где люди массово и постоянно перебегают дорогу, несмотря на близкое расположение подземного перехода, стоит разместить зебру или светофор. Нужно смотреть на поведение пешеходов и принимать решения об изменениях в инфраструктуре города».

В Украине суммы взысканий за нарушение ПДД действительно не самые высокие, если сравнивать даже с соседними странами. И, возможно, эта мера даже может быть эффективной. Но, как отмечают эксперты, для улучшения аварийной статистики одних только штрафов недостаточно -- условия для безопасного движения первоочереднее наказания.

Читайте также: «ДТП в Киеве: сколько, где и как уменьшить количество»

Ответ на запрос о декриминализации перехода улицы на красный свет

о декриминализации перехода улиц на красный свет

Отвечает: Збигнев Ринасевич, Государственный секретарь Министерства инфраструктуры и развития

Варшава, 10 марта 2015 г.

в ответ на запрос № 30877 от 10.02.2015 о декриминализации перехода улицы на красный свет сообщаем следующее.

В Польше правила поведения пешеходов на проезжей части регулируются положениями ст. 13 и 14 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Законодательный вестник 2012 г., поз. 1137, с изменениями) и вопреки мнению депутата Марека Познаски, они не являются абсолютным обязательством превышения через пешеходную зону улицу только через предназначенный для них проезд при включенном зеленом сигнале светофора. Статья 13 (1) 2 Закона предусматривает, что разрешается переходить дорогу, за исключением пешеходных переходов.Такая ситуация может иметь место как при удалении от перехода более 100 м, так и при расположении перехода менее 100 м от обозначенного перехода. Переходить дорогу то - в смысле абзаца 3, допускается только при условии, что это не создает угрозы безопасности движения и не препятствует движению транспортных средств. Однако пешеход, имеющий право выбора способа перехода улицы, обязан отдавать предпочтение транспортным средствам, а также противоположному краю дороги и кратчайшей дороге, перпендикулярной оси дороги.

В то же время стоит отметить, что уровень безопасности пешеходов в Польше еще не достиг достаточно удовлетворительного уровня. В течение многих лет относительно высокая доля пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях была серьезной проблемой. По сравнению с другими европейскими странами Польша относится к группе самого высокого риска среди участников дорожного движения. Риск потерять жизнь в дорожно-транспортном происшествии почти в три раза выше, чем в Германии, Испании, Франции или Великобритании. Ежегодно там погибает около 400 человек, в то время как в Польше более 1100, что составляет более 1/3 всех смертей (в 2014 году всего погибло 3202 человека, в том числе 1116 пешеходов).Большинство пешеходов погибает на пешеходных переходах, а также в местах, где движение регулируется светофорами. В 2014 г. дорожно-транспортные происшествия по вине пешеходов, переходящих дорогу на красный свет, составили около 8,6% всех дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов.
В этих авариях 29 человек погибли и 245 получили ранения.

Статистические данные Главного управления полиции Польши за предыдущие годы также показывают, что пешеходы подвергаются наибольшему риску в доступных для них местах, в том числе на перекрестках, также оборудованных светофорами.Хотя в период с 2001 по 2010 год количество ДТП на пешеходных переходах было небольшим, в 2011 году это число увеличилось на 105 происшествий, а в 2012 году уменьшится на 70. Однако в 2013 году количество происшествий на пешеходных переходах снова увеличилось на 58.

При этом с 2011 года наблюдается постоянный рост доли ДТП с участием пешеходов в общем числе ДТП, которая в 2011, 2012 и 2013 годах увеличилась на 30,4%, 32,4% и 35,8% соответственно. В 2012 году в местах, открытых для движения пешеходов, зарегистрировано 6 857 ДТП, что составляет 66,5% всех ДТП с участием пешеходов.Там погибло 443 человека, что составляет 38,3% от всех погибших пешеходов. В следующем году это число составило 6664 ДТП (70,2% всех ДТП с участием пешеходов), в которых погибло 458 человек.

Следует иметь в виду, что большинство аварий (более 58% всех событий) происходит по вине пешеходов, которые по неосторожности выехали на дорогу непосредственно перед движущимся транспортным средством. Это доказывает, что многие трагические события происходят в результате неправильной оценки дорожной обстановки, в том числе скорости и расстояния до приближающегося транспортного средства.Таким образом, если бы пешеход мог перейти проезжую часть при включенном красном сигнале направления движения, число ситуаций, в которых произошло бы столкновение транспортного средства и пешехода, значительно увеличилось бы. Ошибочно полагать, что пешеходы примут решение выйти на дорогу только в том случае, если не будет приближающегося транспортного средства.

Имея в виду, прежде всего, безопасность участников дорожного движения, они критически относятся к идее депутата Марека Познанского. Пока безопасность дорожного движения для пешеходов существенно не улучшится, нецелесообразно принимать меры по декриминализации перехода на красный свет.

Также стоит обратить внимание на крайне узкий подход к проблеме безопасности пешеходов на дорогах, вытекающий из постулата депутата Марека Познаски. Это связано с тем, что в рассматриваемом вопросе игнорируются проблемы пожилых людей или людей с ограниченной подвижностью, в случае которых существенно ограничены как их восприятие, так и их двигательные возможности. Допущение возможности перехода дороги при включенном красном сигнале светофора может представлять значительный риск для здоровья и жизни этой группы людей.Аналогичной группой могут быть и дети, самостоятельно передвигающиеся по дорогам. В этом случае, однако, либерализация правил в сочетании со свойственными этому веку темпераментом и воображением могла представлять для них большой риск.

Другим аспектом, который не будет учитываться при панорамировании, являются пересечения с сигнализацией, отличной от двухфазной. В случае канализированных ворот с многополосным въездом или круговым движением, оборудованных многофазным светофором, пешеходы не могут распознать, для каких отношений разрешено движение без столкновений.Это дополнительный аргумент не вносить изменения в действующее законодательство.

Подводя итог, дискуссия о декриминализации действия пешехода, выходящего на дорогу при включенном красном сигнале направления движения, может быть полезной, поскольку представляет собой еще один вклад в дискуссию о безопасности этой категории незащищенных участников дорожного движения на польском языке. дороги. Однако идея депутата Марека Познаски не основана на достаточных аргументах, которые служат основанием для решения о либерализации применимых правовых норм, запрещающих пешеходам переходить улицу на перекрестке со светофором, показывающим красный сигнал светофора.Сообщение об интерпретации красного сигнала как о запрете является сильным и недвусмысленным как для пешеходов, так и для водителей. Очень хорошо зарекомендовал себя во взаимоотношениях. На практике это означает, что пешеходы меньше подвержены наезду автомобиля. Поэтому следует проявлять рациональную умеренность в реализации таких решений, эффективность которых представляется сомнительной уже на этапе первоначального анализа.

Принимая во внимание приведенные выше аргументы, которые подрывают правомерность либерализации действующих правовых норм в отношении перехода пешеходов на красный свет, и принимая во внимание, прежде всего, безопасность участников дорожного движения в Польше, я считаю, что существуют нет оснований для внесения изменений, предложенных депутатом Мареком Пожаски, в действующие правила.

С уважением

Збигнев Ринасевич

Государственный секретарь

.

водителей под пристальным взглядом камеры [CROSS LIST] | Блог

Регистраторы

"Красный фонарь" работают более шести лет. Это один из самых эффективных способов регистрации правонарушений, значительно повышающий безопасность дорожного движения. Хотите знать, какой билет на красный свет вам может грозить?

В этой записи вы найдете:

  • как работают камеры на красный свет,
  • угрожающий красный свет,
  • в каких местах стоят камеры на светофорах.

Проездные и дорожные регистраторы на красный свет

Камеры, регистрирующие движение на красный свет, являются, наряду с камерами контроля скорости и измерением скорости на участке, инструментом GITD, предназначенным для выявления правонарушений польских водителей и обеспечения безопасности пешеходов и велосипедистов. Всего устройства установлены на 90 019 31 перекрестке и 90 020 дорогах государственного значения (по состоянию на 03.03.2022), где, по данным полиции, происходили наиболее частые столкновения.

По данным ГАИ, эти камеры ежедневно фиксируют около нескольких сотен правонарушений.Их запись позволяет наказать водителя — за правонарушение, которое едет на красный свет, предусмотрен штраф и штрафные баллы.

Как работает самописец на красный свет?

В Польше для фиксации нарушений на перекрестках со светофорами использовали два типа устройств. Их цель – достучаться до водителей, покидающих перекресток на красный свет, и как следствие – штраф за вождение в запрещенное время.

  1. Система камер

Видимым элементом системы являются камеры, установленные перед сигнализатором и на нем.Первый проверяет, загорелся ли красный свет, а затем регистрирует заднюю часть автомобиля, если она пересекает установленную линию (стоп-линию или сигнализатор). Вторая камера активируется в результате активации первой и ее задача — фотографировать лицо водителя и передние номерные знаки его автомобиля.

Источник: CANARD

  1. Система датчиков асфальта

Система работает благодаря индукционным петлям, заделанным в асфальт, обычно расположенным сразу за стоп-линией или, при ее отсутствии, сразу за сигнализатором.Единственный видимый элемент системы — мачта с фотокамерой.

После того, как загорится красная лампочка, система ожидает импульса, посылаемого из шлейфа при столкновении с ним автомобиля. Затем, после прохождения петли, включается камера, делающая фото автомобиля спереди, а через заданное время (менее секунды) делается еще одно фото, позволяющее определить, слегка ли пересекся автомобиль линию или перекрыли весь перекресток на красный свет.

В отличие от стационарных камер контроля скорости или сегментных камер контроля скорости, водитель не предупреждается перед светофором. Исключением являются перекрестки, измеряющие скорость перехода – уже должен быть знак с соответствующим предупреждением.

Проезд на красный свет – штрафные баллы 90 017

На контрольную панель отправляются изображения с камер, расположенных в месте со светофором. Наряду с фотографиями есть такие данные, как время въезда на перекресток с момента включения красного сигнала светофора или количество номерных знаков.Однако в конечном итоге именно офицер на основе анализа видеоизображения определяет, имело место нарушение ПДД или нет.

Какой проездной билет на красный свет может получить водитель в 2022 году? Каковы последствия? Согласно действующим правилам, игнорирование красного света влечет за собой штраф в размере 90 019 500 PLN и 6 штрафных баллов .

Как избежать штрафа камеры светофора?

NaviExpert и Rysiek информируют водителей о своем существовании с самого начала своей работы.Оба приложения предупреждают об этих местах графически, благодаря чему водитель заранее знает, что на перекрестках со светофором нарушать правила не стоит. Это может закончиться мандатом.

ТЕКУЩИЙ СПИСОК мест расположения камер, работающих на светофорах

Трек-регистраторы установлены на светофорах на десятках перекрестков по всей Польше. В каких местах проезд на красный свет будет ассоциироваться с регистрацией и, соответственно, высоким штрафом и штрафными баллами? Мы представляем местонахождение активных регистраторов поездок в разбивке по воеводствам.

Нижнесилезское воеводство

- Польковице, пересечение ДК 3 с ул. Шахта - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Куявско-Поморское воеводство

- Накло-над-Нотечой, пересечение МКАД с ул. Мротецка, DK10 с DW241 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Грэмбоцин, пересечение ул. Ковалевской с Дворцовой и Лубицкой, DK10 и DW552 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Коваль, пересечение DK 91 с Wojska Polskiego, DK91 и DW269 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

Люблинское воеводство

- Анелин, пересечение ДК 12 - Анелин - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Люблин, Rondo Kuklińskiego - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Лодзинское воеводство

- Згеж, пересечение Ал.Армии Крайовой с ул. Длуга - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Малопольское воеводство 90 020

- Olkusz, DK 94, пересечение улиц Kazimierza Wielkiego и Pakuska - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Миколайов, пересечение DK 94 с Сераховице - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Мазовецкое воеводство

- Jabłonna, Rondo Biskupów Płockich - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Марки, пересечение Ал. Март. Пилсудского с ул. Wspólna - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Мрокув, пересечение Ал.Краковская с ул. Rejonowa i Szkolna - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Варшава, пересечение улиц Груецка и Диккенса - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Варшава, пересечение улиц Остробрамской и Филдорфа - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Варшава, пересечение ул. Ал. Неподлеглости с ул. Баторий - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Варшава, пересечение ул. Ал. Витоса от ул. Sobieskiego - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Подкарпатское воеводство 90 020 9000 3

- Ропчице, пересечение ул.3 Maja с DK94 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Сталёва Воля, пересечение Ал. Яна Павла II с ул. Национальная комиссия по образованию - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

Подляское воеводство

- Белосток, Rondo Skrzyńskiego - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Белосток, Rondo Małachowskiego - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Белосток, пересечение улиц Браницкого и Милоша - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Белосток, пересечение улиц Антонюка Фабричного и Гайовой - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Белосток, Генеральная площадьФилдорфа Нила - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Поморское воеводство

- Мосты (Лемборский р-н), пересечение ДК 6 с ул. Витоса - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

- Лузино, пересечение улиц Вейхеровской и Лемборской с улицами Хлопска и Вильчка - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Мишево, пересечение улиц Гданьской и Гдыняской - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Силезское воеводство

- Пысковице, пересечение улиц Мицкевича и Тощечка, DK40 и DK94 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Лазиска Гурне, объезд возле улицы Цешинской, DK81 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

Свентокшиское воеводство

- Загнаньск, ул.Туристическая - ПОСМОТРЕТЬ НА КАРТЕ

Великопольское воеводство

- Пила, объездная дорога Быдгощ - Щецин, на пересечении улиц DK10 и DK11 - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

- Коморники, пересечение улиц Познаньской и Готлиба - СМОТРИТЕ НА КАРТЕ

Серьезное нарушение правил дорожного движения - проезд на красный свет

Зеленый свет светофора и, в некоторых случаях, желтый свет светофора являются единственными обстоятельствами, при которых водитель может пересекать перекресток.Движение под желтый сигнал светофора условно разрешено в ситуации, когда водитель не может безопасно остановить транспортное средство.

Нарушение правил дорожного движения в виде проезда на красный свет представляет серьезную опасность для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Как мы уже упоминали, Главная инспекция автомобильного транспорта ежедневно сообщает о нескольких сотнях ситуаций, в которых фиксируется факт выезда на перекресток на красный свет.Это большие и тревожные цифры. Проезд на красный свет часто ассоциируется с другим правонарушением – вождением с недопустимой скоростью, при которой невозможно безопасно остановиться.

Билет на красный свет - безопасное вождение с NaviExpert

Мы осознаем, что момент, когда желтый сигнал светофора сменяется красным, составляет доли секунды, и резкое торможение может представлять большую опасность для водителя и других участников дорожного движения. Именно поэтому наша навигация оснащена системой предупреждения о самописце, что делает проезд на красный свет практически невозможным.

.90 000 Стоит быть безопасным пешеходом - трафик

Будь безопасным пешеходом

В 2016 году зарегистрировано 8 461 ДТП с участием пешеходов (25,1 % от общего числа), в которых погибло 868 пешеходов (38,7 % от общего числа) и 7 974 пешехода получили ранения (19,6 % от общего числа). Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами чаще всего происходили в населенных пунктах, однако последствия ДТП, происходивших в неосвоенном районе, были более трагичны, так как почти в каждом третьем ДТП погиб человек, а в населенных пунктах – в каждом тринадцатом. .

Происшествия с участием пешеходов – это в основном события, классифицируемые как «наезд на пешехода», остальные – другие события, в которых пострадал пешеход, например, в результате столкновения двух транспортных средств с последующим выездом транспортного средства на тротуар, наездом на проезжую часть навес остановки общественного транспорта, столб или знак, которые при падении ударили пешехода или пешехода, способствовавшего дорожно-транспортному происшествию, не получив при этом телесных повреждений.

Большинство аварий произошло по вине водителей транспортных средств, однако больше всего людей погибло в авариях, виновниками которых были пешеходы.

Чтобы безопасно использовать дорогу в качестве пешехода, вы должны знать ее . Это помогает и значительно снижает вероятность аварии

Светоотражатель - это осмысленная вспышка на дороге - в городе и за городом

Пешеходы путают два понятия - видеть и быть увиденным. Они считают, что если они видят встречную машину или ее огни, то их видит и водитель транспортного средства.Это ошибка! Чем раньше водитель заметит пешехода на дороге, тем эффективнее он будет тормозить. Не будет преувеличением иметь пароль

.

Отражатель = срок службы .

Светоотражающие элементы так заметны, потому что они отражают свет. При правильном ношении отражатели должны располагаться в таком месте, чтобы они находились в поле зрения фар автомобиля и были заметны водителям, едущим как сзади, так и спереди.

Каждый пешеход, идущий по дороге после наступления темноты вне населенных пунктов, должен иметь видимый для водителей светоотражатель. Не надо никого убеждать в этом, , однако стоит уговорить детей носить световозвращающие элементы, даже если этого не требует регламент, т. е. желательно всю осень, зиму и раннюю весну, как во время днем и после заката. Правилами предусмотрено исключение: после наступления темноты пешеход может передвигаться вне населенных пунктов без светоотражающих элементов, если он находится на дороге, предназначенной только для пешеходов, или на тротуаре.Новое правило не действует в зоне проживания – пешеходы используют там всю ширину дороги и имеют преимущество перед транспортным средством.

Светоотражающими элементами могут быть элементы, прикрепленные к одежде, лентам, жилетам и ремешкам. Важно их разместить: светоотражатели рекомендуется размещать на уровне колен, рук, в районе центра груди и спины — тогда мы будем уверены, что их хорошо видно другим участникам дорожного движения. .
Стоит напомнить, что после наступления темноты пешехода в темном костюме водитель транспортного средства видит с расстояния около 40 метров.С другой стороны, пешеход со светоотражающими элементами становится виден даже с расстояния 150 метров. Эти дополнительные метры позволяют водителю затормозить и безопасно объехать пешехода. Покупая одежду для детей, стоит выбирать ту, у которой постоянно вшиты светоотражающие элементы. Эти правила также повысят безопасность взрослых.

Переход через дорогу

Это не так уж и сложно, но нужно делать "с умом".Пешеходный переход лишь указывает место, где разрешено переходить дорогу, но не обеспечивает стопроцентной безопасности. Мы сами обеспечиваем свою безопасность.

При переходе дороги помните:

  • Не переходи улицу "в глуши", остановись и оцени ситуацию .
  • ВСЕГДА, где бы вы ни проезжали (также на светофорах): посмотрите налево, потом направо, снова налево.Ничего не происходит - вы проходите. Если машина не тормозит, ПОЖАЛУЙСТА, ПОДОЖДИТЕ, даже когда горит зеленый свет.
  • Используйте принцип предосторожности , ведь может случиться так, что водитель напьется или поведет себя как безответственный дорожный пират. Вы слишком много теряете, чтобы доказать ему, что у вас есть приоритет.
  • Будьте особенно осторожны при плохой видимости на дороге, то есть: в сумерках, ночью, в дождь или снег.
  • Никогда Не проезжайте в местах, где водители не ожидают пешеходов например, где перила отделяют дорогу от тротуара.
  • Не выходите резко на дорогу из-за препятствия : изгородь, припаркованный автомобиль, автобус, остановившийся на остановке. и т. д.
  • Переходи дорогу быстро, но не беги .
  • Если вы пересекаете двухполосную дорогу, всегда следите за тем, чтобы автомобили, проезжающие по обеим полосам ДВИЖЕНИЯ , проезжали мимо вас.
  • Переход проезжей части за пешеходным переходом разрешается при удалении от перехода более 100 метров. Однако, если перекресток находится менее чем в 100 метрах от назначенного перехода, переход разрешен и на этом перекрестке
  • Однако, кроме перехода, вы можете переходить дорогу только при условии, что ЭТО не создаст угрозу безопасности и не затруднит движение транспортных средств.
  • На дороге за пределами перекрестка уступить дорогу транспортным средствам и двигаться по кратчайшей дороге до противоположного края.
  • Запрещается : перебегать дорогу, переходить дорогу в месте с ограниченной видимостью, снижать скорость или останавливаться без уважительной необходимости.

Не рискуйте! Не переходить (бежать) на красный свет. В городах такое поведение пешеходов является одной из основных причин ДТП с участием пешеходов.

Передвижение по обочинам и дорогам

  • Используйте обочину только при отсутствии пешеходной дорожки или пешеходной дорожки.Только когда нет обочины или она непригодна, можно пройти по дороге .
  • Прогулка по дороге — это всегда крайняя мера. Это наименее безопасное место для пешеходов, потому что дорога предназначена в первую очередь для автомобилей. Пешеход на дороге — это всего лишь посетитель.
  • Обочина часто имеет гораздо худшее покрытие, чем дорога, например, на ней растет трава или она покрыта гравием, но там вы будете в гораздо большей безопасности, чем на дороге. Удобство — это еще не все, важна безопасность!
  • Когда вдоль дороги есть тротуар и обочина, всегда идите по тротуару!
  • Идти по обочине или дороге по левой стороне дороги (лицом к встречному транспорту). Идя по дороге, занимайте место, ближайшее к ее краю, и вы должны уступить дорогу встречному транспортному средству. Это означает, что вы должны остановиться или даже сойти с дороги.
  • Движение по левой стороне дороги улучшает видимость и повышает вашу безопасность, это элементарный принцип. Ходьба по правой стороне означает, что пешеход не видит идущую сзади машину, которая может столкнуться на узких дорогах, особенно при обгоне двух транспортных средств.
  • Идя по дороге или обочине, следите за встречными автомобилями , если транспортное средство не меняет направление движения, для безопасного обгона вас сойдите с дороги , а когда вы идете по обочине, для собственной безопасности , отойдите еще дальше от края дороги, даже если это неудобно .
  • Правила разрешают двум пешеходам идти бок о бок по дороге с небольшим движением при хорошей видимости, но для вашей же безопасности лучше идти по дороге «гусиком». В условиях плохой видимости идти парами по дороге просто безрассудство и риск для жизни.
  • В дороге будьте особенно осторожны на поворотах и ​​подъемах, так как водители могут заметить вас в последний момент.
  • Во время дождливой погоды или снегопада также нужно контролировать дорожную обстановку, а не сосредотачиваться в основном на прикрытии зонтом, за которым не видно встречных машин.
  • 90 106

    При вождении автомобиля помните:

    • Осенью видимость может быть очень плохой даже днем.
    • Пешеходы менее заметны даже на освещенных улицах.
    • В условиях плохой видимости пешеходы сливаются с окружающей средой. Приготовьтесь увидеть пешехода в последнюю минуту.
    • Пешеход может видеть машину, но вы не всегда видите пешехода. Поэтому: НОГА ОТ ГАЗА!
    • Тормозной путь автомобиля увеличивается на мокрой дороге. Помните об этом, приближаясь к пешеходному переходу.
    • Тяжесть травмы задавленного пешехода зависит от скорости движущегося транспортного средства. У пешехода, сбитого автомобилем, едущим со скоростью 60 км/ч, шанс выжить составляет 15 %, а при скорости 50 км/ч — около 40 %. Даже если он выживает, он часто становится инвалидом на всю оставшуюся жизнь. СКОРОСТЬ УБИВАЕТ!

    Нарушение правил соленые расходы 90 019

    Самая высокая цена за несоблюдение ПДД и отсутствие здравого смысла на дороге – ДТП.За нарушение правил, как вы знаете, тоже есть измеримая цена в злотых, т.е. штраф. Его могут получить как пешеходы, так и водители. Образец "прайс-лист":

    При нарушении правил пешеходами:

    Нарушение

    Штраф

    злотых в

    злотых

    Пешеходный переход, если сигнализатор звучит красным светом

    250

    Выезд на дорогу прямо перед движущимся транспортным средством:

    1) на пешеходных переходах

    50

    2) в местах, кроме пешеходных переходов

    100

    Выезд на дорогу из-за пределов транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего обзор дороги

    100

    Переход через дорогу, когда устройство безопасности или препятствие отделяет пешеходную дорожку или пешеходную дорожку от дороги

    50

    Несоблюдение дорожных знаков для пешеходов

    50

    Переход дороги в местах с ограниченной видимостью дороги:

    1) в населенном пункте

    50

    2) в незастроенном районе

    100

    Снижение скорости или остановка без необходимости при переходе дороги или колеи

    50

    Бег через дорогу

    50

    Ходьба по дорожке

    50

    Выход на проезжую часть, когда дамбы или полудамбы заброшены или начинают покидать

    100

    Нарушение обязанности пешехода пользоваться тротуаром или пешеходной дорогой, а при отсутствии такой обязанности - с обочины

    50

    Нарушение пешеходом, идущим по обочине или проезжей части, обязанности двигаться по левой стороне дороги

    50

    Нарушение пешеходами обязанности пользоваться дорогой поочередно

    50

    Нарушение обязательности использования пешеходных переходов при переходе дороги или пути

    50

    Использование дорог, недоступных для пешеходов

    50

    Нарушение правил движения пешеходов по велосипедным дорожкам

    50

    Когда водитель нарушает правила.

    90 216 90 449 90 450

    Кроме того, водитель получит штрафные баллы за правонарушение, напр.:

    • Неуступка пешеходам на обозначенном переходе - 10 баллов
    • неуступание пешеходам при движении задним ходом - 6 баллов
    • неостановка транспортного средства в случае перехода дороги инвалидом - 10 баллов,
    • обгон на пешеходных переходах и передних переходах - 10 п
    • 90 106

      Для просмотра фильма включите JavaScript в браузере.

    Обгон на пешеходных переходах или непосредственно перед ними

    200

    Авария водителем пешеходного транспортного средства, расположенного на перекрестке

    350

    Неуступка водителя транспортного средства пешеходу на перекрестке при повороте на перекресток

    350

    Неуступка водителя пешеходам при переходе тротуара или пешеходной дорожки либо при движении по площади, где движение пешеходов и транспортных средств осуществляется по одной поверхности

    350

    Неспособность остановить транспортное средство, чтобы дать возможность инвалиду, использующему специальный знак, перейти дорогу или лицу с видимой ограниченной подвижностью

    350

    Нарушение обязанности по остановке транспортного средства в таком месте и на такое время, которые обеспечивают свободный доступ пешеходов к транспортным средствам общего пользования - при отсутствии островка для пассажиров на остановке

    100

    Движение по тротуару или пешеходному переходу на автомобиле

    250

    Нарушение условий допустимости остановки или стоянки транспортного средства на тротуаре

    100