logo1

logoT

 

Переполюсовка автомобильного аккумулятора


Переполюсовка АКБ. Пошаговая инструкция. Результаты переполюсовки | Статьи, обзоры | Статьи

Вот, ваш дорогой аккумулятор полностью поломался. Начались такие проблемы как вскипание после пяти минут подключения к зарядному устройству, или же он не берет заряда, а вот обыкновенная автомобильная лампочка всецело его разряжает всего за несколько минут в ноль. И вот, вы стоите и думаете «Что же делать, выбросить или попробовать восстановить источник питания». На сегодняшний день имеется достаточно большое количество разнообразных вариантов возрождения АКБ, а одна из них это переполюсовка вашего источника питания. Вам и так нечего терять…

Но предупреждаем, это весьма радикальные меры, это необходимо делать, когда другого выхода уже нет! В частности, сульфатация источника питания так сильна, что ее уже ни какими методами не уберешь и даже методами десульфатации! Тем не менее если методы эти работают, не прибегайте к переполюсовке, это просто уже точно убьет ваш АКБ.

Что такое перполюсовка?
Для тех кто не знает, переполюсовка – это смена полюсов источника питания, методом стопроцентного разряда или же по другому «в ноль», и дальше заряд под иными полюсами. Совершается, это для возобновления продуктивности аккумуляторной батареи, повышения его емкости.
Скажу попроще, Вы просто-напросто меняете местами плюс и минус, та клемма которая была плюсовой стала минусовой, минусовая стала плюсовой. Ничего сложного, правда?
Для справки:  минусовые пластины изготовляют из свинца, а вот плюсовые из диоксида свинца.

Для чего делать переполюсвку?

Просто-напросто, это война с сульфатацией пластин и возобновлением емкости источника питания, ибо как правило сульфаты весьма сильно забивают плюсовые пластины. Для того чтобы, их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается благодаря переполюсовке.

Ну вот, например, у вас лежит в доме, или гараже вообще не рабочая аккумуляторная батарея, и совершив этот нетрудный процесс переполюсовки, Вы можете дать ей вторую жизнь. Безусловно, оно не будет безупречно функционировать, но в летний период можно ее без проблем эксплуатировать, но для зимы она будет совсем не пригодна.
Да, это радикальный метод и его не стоит совершать если ваш источник питания
потерял в общем 10 — 20% емкости.

Проводим этот пугающий процесс.

Да, есть много пугающих и сложный на первый взгляд слов. Но это очень- очень легко сделать.
Берите  не рабочую аккумуляторную батарею. То есть: она стремительно закипает, ее емкость составляет от 10 до 30% от номинала, очень и очень стремительно разряжается в ноль.
Быстро закипает, буквально через несколько минут

Безусловно, данный источник питания не в состоянии помочь совершить старт мотору машины, ему просто непросто не хватит мощи. Поэтому переполюсовка такому аккумулятору уже просто необходима. Приступаем:

  1. Разредите источник питания на сто процентов. Далее, вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, как правило достаточно автомобильной лампочки. Потом нам необходимо сменить клеммы от зарядного устройства, в частности, минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Понятно, что минусовую – к плюсовой.
  2. Совершаем процесс зарядки. Источник питания, как бы это не было удивительно начнет брать заряд, к тому же весьма энергично, но начнется очень сильной нагрев батареи, это говорит нам что АКБ начинает преображать «полюсы», меняются и пластины в средине.
  3. Первоначально необходимо дать большой ток, примерно десять процентов от емкости батареи, но затем нужно заряжать током в два Ампера. К тому же, советую повесить добавочное сопротивление, дабы оно взяло на себя основной нагрев. Будет достаточно небольшого резистора.
  4. Ожидаем полного закипания банок, при малом токе.

После этого нетрудного процесса, ваш источник питания переполюсуется и наберет необходимую емкость. Бывают ситуации, что без проблем можно возобновит до 90% от номинала. Вот это и есть весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он вам пригодится.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ


Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?


Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора


Этап первый: подготовка


Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления


Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи


Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи


Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% - что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора


Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Переполюсовка автомобильного аккумулятора | VGarag.Blogspot.com

Всем привет! После статьи - "Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля (АКБ)" решил написать статью о переполюсовке автомобильного аккумулятора. Переполюсовку делаем для того, чтобы убрать с пластин сульфаты, крупные кристаллы - белый налет (мешает кислоте выходить из пластин и принимать заряд) на пластинах. После переполюсовки мой АКБ стал хорошо держать заряд и хорошо принимать от зарядного устройства (Какое купить ЗУ для АКБ?), хотя ему было 6 лет. Пользуюсь им до сих пор.

Хочу сразу предупредить, что восстановить ёмкость АКБ получается не всегда. Все зависит от состояния вашего АКБ. Надо учесть некоторые критерии, например в каком состоянии пластины. Бывает, что АКБ запаян и нет возможности посмотреть в каком он состоянии внутри, какой уровень электролита над пластинами. Если нет возможности удостовериться, то переполюсовку делать ОПАСНО. Так же хочу отметить, что при переполюсовке, необходимо периодически проверять состояние АКБ. АКБ может выйти из строя из-за внутренних процессов (осыпание пластин) или перегрева. АКБ заряжать только в хорошо проветриваемом помещении. Не допускать искрение на клеммах и вблизи АКБ. При заряде АКБ выделяется ядовитый газ и он взрывоопасен. АКБ может взорваться! От взрыва электролит - кислота, может попасть на кожу или в глаза!

Для наглядности, нарисовал схемы.

Первая схема разряд АКБ до нуля вольт:

Когда лампочка погаснет проверяем МУЛЬТИМЕТРОМ сколько осталось в АКБ вольт, если МУЛЬТИМЕТР покажет вольты, то оставляем еще разряжаться. Когда в АКБ останется меньше 1 вольта, то клеммы можно замкнуть для полного разряда.

Когда лампочка погаснет проверяем МУЛЬТИМЕТРОМ сколько осталось в АКБ вольт, если МУЛЬТИМЕТР покажет вольты, то оставляем еще разряжаться. Когда в АКБ останется меньше 1 вольта, то клеммы можно замкнуть для полного разряда.

Когда АКБ полностью разрядился, переходим к следующей схеме.

Подключив ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО (ЗУ) к АКБ по этой схеме - и задействовав ЛАМПОЧКУ, включаем ЗУ в розетку.

Подключив ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО (ЗУ) к АКБ по этой схеме - и задействовав ЛАМПОЧКУ, включаем ЗУ в розетку.

Если АКБ стал принимать амперы, то значит переполюсовка началась, и соответственно начался процесс десульфатации.

Зарядное устройство может показать ошибку или отключаться уходя в защиту. Свой АКБ я заряжал с нуля АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗУ FUBAG GOLD STAR 170/12. Советское ЗУ "Электроника" не заряжало по данной схеме. Подключив FUBAG GOLD STAR 170/12 и включив его, заметил, что он протолкнул заряд. Внутри АКБ забурлил электролит и АКБ начал принимать заряд. АКБ заряжать по этой схеме можно лабораторным блоком питания, начиная с малых амперов. Как только АКБ примет немного заряда, его можно заряжать любым ЗУ (Какое зарядное устройство выбрать для АКБ?), который поддерживает заряд с малых вольт (не все ЗУ поддерживают заряд АКБ с нуля вольт).

После того как прошло несколько часов, лампочка погаснет и АКБ можно будет заряжать без лампочки до 14,4 вольта. Во время заряда необходимо следить за АКБ и не давать ему сильно нагреваться, при нагреве примерно 45 градусов выключайте ЗУ, давая АКБ остыть.

Зарядив АКБ до 14,4-14,8 вольт, оставляем АКБ на сутки, отключив крокодилы от клемм.

После суток простоя, переходим к разряду АКБ, чтобы вернуть полюса обратно к заводским.

Разряжаем до нуля или меньше одного вольта. Здесь не следует торопиться. Как только АКБ разрядилось меньше 1 вольта перемыкаем клеммы проводом для полного разряда

Разряжаем до нуля или меньше одного вольта. Здесь не следует торопиться. Как только АКБ разрядилось меньше 1 вольта перемыкаем клеммы проводом для полного разряда

Далее подключаем все по этой схеме...

Как только лампочка погаснет, ее можно убрать из схемы, и заряжать автоматическим ЗУ до полного заряда, периодически проверяя температуру АКБ. Как только АКБ нагрелся до примерно до 45 градусов, выключаем ЗУ давая АКБ остыть. АКБ остыл, включаем ЗУ и продолжаем заряд.

Как только лампочка погаснет, ее можно убрать из схемы, и заряжать автоматическим ЗУ до полного заряда, периодически проверяя температуру АКБ. Как только АКБ нагрелся до примерно до 45 градусов, выключаем ЗУ давая АКБ остыть. АКБ остыл, включаем ЗУ и продолжаем заряд.

При заряде не забываем о безопасности!!!

Как только АКБ зарядится до 14,4-14,8 вольт, процесс переполюсовки и десульфатации окончен.

На этом Всё... Если понравилось - Подписывайтесь на канал!!! и Палец вверх!!! Делитесь с друзьями в социальных сетях!!! Пишите комментарии! Всем удачи в восстановлении АКБ!!!

Как правильно делать переполюсовку автомобильного аккумулятора

За 4-6 лет повседневной эксплуатации выжали из своего свинцово-кислотного аккумулятора практически всё возможное. Он уже практически не берёт зарядку, и электролит начитает кипеть менее чем через час, после подключения к клеммам зарядного устройства. А самая обычная лампочка на 12 вольт садит источник питания в ноль всего за несколько минут. Водитель может просто отдать такой АКБ на переработку, а вместо него купить новый, или воспользоваться необычным методом восстановления работоспособности пластин. Технический специалист компании Акум5 расскажет, что такое переполюсовка, и каким образом она может восстановить пластины практически неживого «пациента».

Немного теории

Так как положительные и отрицательные клеммы делаются не совсем одинаковыми, соответственно в работе они подвергаются разным нагрузкам и опасностям. Переполюсовка – если простыми словами, это заряд аккумулятора со сменой полюсов. Когда к отрицательной клемме подключается положительный провод зарядного устройства, и наоборот.

Важно: необходимо убедиться, что АКБ разряжен полностью, иначе автоматика современного импульсного ЗУ просто не даст провести такую операцию.

Как это работает?

Минусовые электроды производители аккумуляторов делают из чистого свинца, а вот положительные из диоксида. Соответственно, положительные пластины покрываются сульфатацией первыми, и перестают работать на накопление, удержание и отдачу электрического тока. Самый эффективный способ разрушения кристаллов сульфата, это смена полюса, которая вернёт работоспособность источнику питания.

Метод достаточно жёсткий, и его профессионалы Акум5 рекомендуют применять только на невосстанавливаемых источниках питания с прямым доступом к банкам с электролитом. Всегда есть вероятность, что ничего не получится. Но, при этом водитель ничем не рискует.

Приступаем к восстановительным работам

Алгоритм настолько простой, что с ним справится даже новичок, раньше никогда не обслуживавший источники питания. Главное, все работы должны проходить в хорошо проветриваемом помещении, в плотной одежде из натуральных материалов, в резиновых перчатках и в защитных очках. Дальше придерживаемся рекомендаций:

1. Разряжаем АКБ при помощи обычной автомобильной лампочки. На это может уйти как несколько минут, так и 2-3 часа. Если этого времени не хватило, остаточный ток можно сбросить коротким замыканием. Ничего страшного не произойдёт.

2. Подключаем зарядное устройство, только следим за тем, чтобы по привычке плюс и минут не упали на свои положенные места. Мы делаем переполюсовку, соответственно, плюс на минус, а минус на плюс.

3. Батарея начнёт активно брать ток, о чём будет свидетельствовать её интенсивный нагрев. Ничего страшного происходить не будет, продолжаем зарядку.

4. Вначале вполне допустим стандартный ток в 10% от ёмкости аккумулятора. Как только электролит будет близок к кипению, меняем напряжение на 2 Ампера, и продолжаем зарядку до максимального значения.

5. Как только жидкость закипит повторно – зарядка прошла успешно.

Опубликовано

Категория:   Авто     На правах рекламы

🔥 ЗАРЯДИМ НАОБОРОТ ! ⚡ Переполюсовка аккумулятора и Зарядное устройство ...


Как ? Опять вам взрывы мерещатся ?! Трансформатор МОТ включен наоборот и дыма не идет ... А тут еще и Аккумулятор заряжается неправильным напряжением - переполюсовка - щас чо то будет!!! Да заспокойтесь граждане и гражданки - ничего сососбенного - все по науке , все по фэншую =) Ну коробит некоторых от такой затеи , а остальным жутко интересно , как и мне!
То что Микроволновочный трансформатор можно включить Наоборот - высоковольтной обмоткой в сеть 220 вольт, а с первичной обмотки (та что раньше в розетку включалась) снимать 20 вольт переменного тока , в этом особенного ничего нет - разве что непривычно. А вот сделать из этого трансформатора Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора - вот это уже полезнее, но не так сложно и интересно, хотя Кулибины и Паяльники с умным видом поведают нам как соединить диод с конденсатором чтобы ток выпрямился О! Ну мы таки - мы прорвемся - соединим диодный мост с парочкой конденсаторов и готово , подключаем к трансформатору и 28 вольт выпрямленного напряжения идут к нашему прибору. Тут стоит оговориться , что эти 28 вольт можно получить только без нагрузки, нагрузив наш Заряжатель аккумуляторов лампочками накаливания , мы увидим немного более печальную картину - напряжение просело до 11 вольт, что явно маловато для заряжания Автомобильных АКБ, которым требуется до 14 вольт для нормального процесса зарядки. Но ведь мы и не аккумулятор цепляли, а лампочки с малым сопротивлением и большой мощностью.
Ну а теперь аккумулятор!
Поговаривают в сети и статьях разных авторов, что свинцовый АКБ имея симметричную конструкцию из свинца, может заряжаться и противоположным током и напряжением. То есть при переполюсовке АКБ перезарядится в обратном направлении. Эту версию я решил проверить экспериментально и убедиться в правдивости или ложности такого утверждения.
Подключив высаженный до 1 вольта АКБ к блоку питания НАОБОРОТ, я стал следить по прибору за его поведением.
И вот что интересного обнаружилось - АКБ не брал ток во время такой перевернутой зарядки и напряжение на его клеммах оставалось чуть ниже 28 вольт - то есть имело место высокое сопротивление. При снятии Обратного напряжения с АКБ я с удивлением обнаружил, что Аккумулятор зарядился (немного) в своем стандартном виде + на + и - на -
То есть гоняя через АКБ ток в обратную сторону, я не только не переполюсовал его, но еще и подзарядил в нормальном виде.
Пока объяснить такое явление я не могу, но постепенно от этих опытов старый севший аккумулятор оживает и становится по чуть чуть рабочим.
Я проведу еще некоторые опыты, чтобы посмотреть как именно обратное напряжение влияет на заряд свинцовых аккумуляторных батарей.

#ЗарядникАКБсвоимируками #ПереполюсовкаАКБ

Кислотные аккумуляторы; чтобы больше не было отвратительно читать то что люди о них пишут

Случайно узрел

статью

с комментариями к ней, и так злость во мне закипела по поводу безграмотности людей в области кислотных (свинцовых в простонародье) аккумуляторов, что не выдержал и решил написать «гикам» (чтобы быть гиком, как оказывается, мало купить дорогой телефон) краткую статью об аккумуляторах. С рассмотрением тех ошибок, которые мне постоянно мусолят глаза и вызывают праведное желание их исправить.

Начнем с названия. Я очень часто вижу что тремя буквами А-К-Б называют все что можно зарядить, абсолютно любой аккумулятор. Особенно тремя буквами люди любят называть аккумуляторы типа Li-ion. На самом-же деле АКБ аббревиатура от Аккумуляторная Кислотная Батарея. Под ними подразумевается лишь один тип аккумулятора — свинцовый кислотный. С современной точки зрения это название вызывает некоторый когнитивный диссонанс т.к. на данный момент значение слова «батарейка» т.е. гальванического элемента который зарядить нельзя перешло на слово «батарея». И получается как будто бы из-за слова «аккумуляторная» это аккумулятор который зарядить можно, а из-за слова «батарея» это как будто батарейка которую зарядить нельзя. В реальности-же батарея — просто цепь гальванических элементов и со словом «батарейка» имеет общий лишь корень.

Далее перейдем к некоторым мифам, а именно главный миф — АКБ для автомобиля имеет некие существенные отличия от АКБ для ИБП. И вот нельзя их применять и там и там.

С химической точки зрения любые АКБ абсолютно одинаковы. Как-же они устроены? Очень кратко — если аккумулятор заряжен, то один электрод представляет собой свинцовую решетку с нанесенной на нее пастой из PbO2, второй -такую-же решетку с пастой губчатого свинца. Электролитом служит раствор серной кислоты. В процессе разряда PbO2 восстанавливается и взаимодействуя с серной кислотой образует PbSO4. Свинец на другом электроде окисляется и опять-же образует PbSO4. В конце разрядки мы имеем обе решетчатые пластины заполненные (более или менее) сульфатом свинца. При зарядке аккумулятора происходит электролиз и из сульфата свинца вновь образуется диоксид и металлический свинец. Конечно-же, тут нужно подчеркнуть, что электроды при этом не равны и путать их полярность не стоит т.к. еще на стадии производства в намазку электродов вводятся соответствующие добавки, улучшающие их эксплуатационные свойства. При этом добавки полезные для одного электрода вредны для другого. В очень старые времена, где-то в начале прошлого века, в условиях простых аккумуляторов, вероятно, была допустима переполюсовка аккумулятора по ошибке или с какими-то целями и он какое-то время после этого работал. В том что она допустима сейчас я сомневаюсь.

Таких ячеек в 12В аккумуляторе 6 шт, в 6В — 3 шт. и т.д. Многих вводит в заблуждение значение напряжения на аккумуляторах. Причем значений напряжения номинального, заряда, разряда. С одной стороны, аккумуляторы называются 12В (и 6В, 24В тоже есть, по-моему, даже 4В изредка встречаются) но на корпусе тех-же аккумуляторов для ИБП производитель указывает напряжение выше 13.5В.

Например:


Тут мы видим, что в форсированном режиме напряжение заряда может быть аж 15В.

Все разъяснит кривая напряжения на АКБ:

Слева мы видим напряжение для аккумулятора из 12 ячеек (24В номинальных), 6 (12В номинальных) и, самое полезное, для одной ячейки. Там-же отмечены области нежелательных напряжений при разряде/ заряде. Из кривой можно сделать выводы:

1 Напряжение 12В, 24В и т.д. являются номинальными и показывают лишь число гальванических ячеек (путем деления на два) в батарее. Это просто название для удобства.

2 Напряжение при заряде могут достигать 2.5 В/ ячейку что для 12В аккумулятора соответствует 15В.

3 Напряжение заряженной батареи считается допустимым при значении 2.1-2.2 В/ячейку, что для 12В аккумулятора соответствует 12.6-13.2В.

Теоретически, батарею можно зарядить и до значений 2.4 В/ячейку или даже немного выше, однако, такая зарядка будет негативно сказываться как на состоянии электродов, так и на концентрации электролита. Однажды, перед сдачей в утиль, я легко зарядил 12В батарею до напряжения ок. 14.5В (уже не помню точное значение).

Итак, автор статьи с которой я начал, решил, что напряжение заряда автомобильной АКБ и АКБ от ИБП отличаются. Это неверно, у них одинаковый тип электродов и одинаковая концентрация серной кислоты в электролите (подобранная давным-давно экспериментальным путем, чтобы предоставлять максимальное напряжение и минимальном саморазряде). Однако, что-же происходит в батарее, почему ее нельзя заряжать при слишком высоком значении напряжения?

Почему в автомобильную АКБ нужно подливать воду, а в АКБ от ИБП не нужно? Эти вопросы позволяют нам плавно перейти в область напряжения разложения воды. Как я написал выше, при зарядке аккумулятора происходит электролиз. Однако, не весь ток расходуется на превращение PbSO4 в PbO2 и Pb. Часть тока будет неизбежно расходоваться и на разложение воды, составляющей значительную часть электролита:

2H2O = 2H2 + O2

Теоретический расчет дает значение напряжения для этой реакции ок. 1.2В. Напоминаю, что напряжение на ячейке при заряде заведомо более 2В. К счастью, активно вода начинает разлагаться только выше 2В, а в промышленности для получения водорода и кислорода из нее процесс ведут и вовсе при 2.1-2.6В (при повышенной температуре). Как бы то ни было, тут мы приходим к выводу, что в конце процесса заряда АКБ будет неизбежно происходить процесс разложения воды в электролите на элементы. Образующиеся кислород и водород попросту улетучиваются из сферы реакции. Про них бытуют следующие мифы:

1. Водород крайне взрывоопасен! Перезарядишь аккумулятор и как минимум лишишься комнаты где тот был!

На самом деле, водорода в процессе электролиза выделяется ничтожно мало по сравнению с объемом комнаты. Водород взрывается при концентрации от 4% в воздухе. Если мы допустим, что электролиз ведется в комнате размером 3*3*3 метра или 27 метров куб., то нам понадобится наполнить помещение 27*0.04=1.1 метров куб. водорода. Для получения такого количества h3 нужно было бы полностью разложить ок. 49 моль воды или 884 грамма ее. Если кто-то наблюдал электролиз, то поймет насколько это много. Или попробуем перейти ко времени. При силе тока в стандартной зарядке для крупногабаритных АКБ в 6А, уравнение Фарадея дает время, необходимое для получения этого количества водорода, аж 437 часов или 18.2 дня. Чтобы наполнить комнату водородом до взрывоопасной концентрации нужно забыть про зарядку на 2 с половиной недели! Но даже если это случится, концентрация серной кислоты просто будет расти пока ее раствор не приобретет слишком высокое сопротивление для жалких 12В зарядки и сила тока не станет ничтожной. Да и водород попросту улетучится.

Очень редко случаются взрывы непосредственно в корпусах крупногабаритных АКБ из-за того, что выделяющийся водород по какой-то причине не может покинуть замкнутого пространства. Но и в этом случае нечего страшного не бывает — чаще всего взрыва хватает только на небольшую деформацию верхней части корпуса, но не на разрыв свинцовых соединений. И АКБ еще может работать дальше даже после таких повреждений.

2. При электролизе может образоваться смертельно ядовитый и, не менее взрывоопасный чем водород, сероводород!

Не наш, периодически попадался миф в англоязычных постах. Теоретически конечно возможно подать такое большое напряжение и создать т.о. такую большую силу тока, что на катоде начнется процесс восстановления сульфат-иона. Напряжение для этого будет достаточным, а продукты восстановления не будут успевать диффундировать подальше от электрода и восстановление будет идти дальше. Но зарядка в пределах десятка-трех вольт и с ограничением силы тока в 6А на такое едва ли способна. Однажды, я наблюдал процесс восстановления сульфата до SO2, да, это возможно; однокурсницы по ошибке что-то сделали не то во время опыта. Но это большая редкость т.к. там концентрация серной кислоты была заметно выше той, что используется в АКБ, была иная конструкция электрода и иной его материал и, естественно, напряжения и сила тока были были непомерными. И SO2 не H2S.

3. При электролизе мышьяк и сурьма из материала решеток будут восстанавливаться до ядовитых арсина и стибина!

Действительно, решетки содержат относительно много сурьмы, мышьяка в современных решетках, вероятно, нет вообще. При работе АКБ та решетка на которой происходит восстановление, т.е. катод, разрушению не может подвергаться. Выделяйся даже каким-то образом стибин, он бы тут-же взаимодействовал с PbSO4, восстанавливая его до металла.

Однако, некоторая практическая неприятность тут есть. Газообразные водород и кислород могут увлекать за собой капельки электролита, создавая аэрозоль серной кислоты. Аэрозоль серной кислоты, даже концентрированной, для человека не опасен и просто вызывает кашель. Однако, серная кислота — кошмар для тканей и бумаги. Стоит даже небольшому количеству серной кислоты попасть на одежду и там обязательно появятся дырки или ткань разорвется по этому месту. Через недели, если кислоты много, через месяц, но одежда истлеет.

Так что газовыделения опасаться не стоит с бытовой точки зрения или стоит, но нужно ориентироваться именно на аэрозоль серной кислоты.

Итак, вода начала разлагаться на водород кислород, ее в электролите становится все меньше, что-же дальше? Если это АКБ в котором электролит просто налит в виде слоя жидкости, то начнется повышение саморазряда из-за повышения концентрации серной кислоты. Занятно, что это будет сопровождаться небольшим повышением напряжения (концентрация кислоты растет) на ячейке. Именно поэтому автовладельцы должны постоянно контролировать концентрацию серной кислоты в своих АКБ (при помощи ареометра) и доливать туда воду. Процедура доливания воды — необходимая часть процесса обслуживания любой АКБ. Кроме одного их типа, и мы сейчас об этом поговорим.

Иметь аккумулятор в котором болтается слой едкой, по отношению к металлам, жидкости конечно-же неудобно, а потому попытки избавиться непосредственно от жидкости предпринимались давно, начались чуть ли не в первой половине 20-го века. К слову сказать, не то чтобы слой серной кислоты прямо плескался вокруг электродов. В реальности она неплохо распределена между электродами и окружающими их сепараторами даже в дешевых моделях. Итак, первым вариантом было использование стекловолокна. Достаточно просто окружить электроды стекловолокном которое пропитано серной кислотой и большинство проблем решится. Этот тип АКБ носит название AGM (absorbent glass mat) и таких АКБ для ИБП подавляющее большинство. Хотя такие АКБ малого форм-фактора и зачастую позиционируются как те, которые можно эксплуатировать в любом положении, с этим нельзя вполне согласиться. Вскрытие крышки стандартного дешевого AGM аккумулятора показывает, что никаких особых крышек там нет, а следовательно, электролит от вытекания удерживают лишь капиллярные силы. Я почти уверен, что если погонять AGM аккумулятор перевернутым вверх дном, то уже после одной зарядки из него польется серная кислота под давление газов.

Второй распространенный тип интереснее, это т.н. гелевые АКБ. А получаются они благодаря следующему. Если подкислять растворимые силикаты, то будет происходить выделение кремневой кислоты:

Na2SiO3 + H2SO4 = Na2SO4 + SiO2 + H2O

Если исходный раствор силиката не отличается качеством, то кремневая кислота будет выделяться в виде стекловидной массы, но если он достаточно чист, то кремневая кислота осадится в виде красивого куска однородного полупрозрачного геля. На этом и основан способ получения гелевых АКБ — простое добавление силикатов к электролиту вызывает его затвердение в гелеобразную массу. Соответственно, вытекать оттуда уже нечему и АКБ действительно можно эксплуатировать в любом положении. Сам по себе процесс образования геля не повышает емкости АКБ и не улучшает его качеств, однако, производители его используют при производстве наиболее качественных моделей, а потому эти АКБ отличаются высоким качеством и большей емкостью. Занятно, что в обоих случаях носителем электролита является SiO2 в той или иной форме.

Оба типа АКБ объединяются в славный тип VRLA — valve-regulated lead-acid battery который и применяется в ИБП. Формально они считаются необслуживаемыми и терпящими эксплуатацию в любом положении, но это не совсем так. Более того, многие уже встречались с эффектом, когда буквально несколько мл воды возвращают к жизни, казалось бы, дохлую АКБ от ИБП. Так получается, потому что и эти аккумуляторы не капли не застрахованы от электролиза воды в электролите, а следовательно, и пересыхания. Все происходит точно так-же, как в крупногабаритных АКБ. А вот самые дорогие и крутые необслуживаемые АКБ содержат катализатор для рекомбинации выделяющихся газов обратно в воду и вот уже у них корпус действительно выполнен абсолютно герметичным. Обращаю внимание, что по-настоящему герметичным и необслуживаемым может быть и аккумулятор типа AGM и GEL, но они-же могут ими и не быть и не содержать катализатора рекомбинации кислорода и водорода. Тогда, несмотря на казалось бы продвинутую конструкцию, пользователю придется либо чаще покупать новые аккумуляторы, либо доливать воду при помощи шприца.

Хотелось бы добавить несколько слов о режимах разряда. Производители АКБ указывают какой ток максимально допустим для той или иной модели, но нужно понимать, что аккумулятор — просто смесь химических веществ и ЭДС генерируется исключительно химическим путем. Это не конденсатор который, по электрогидравлической аналогии, можно сравнить с неким механическим сосудом (с гибкой мембраной). Хотя АКБ могут выдавать очень большие значения силы тока, в реальности они лучше всего эксплуатируются как раз при небольших токах, что в разряде, что в заряде. Поэтому ИБП, рассчитанные на заряды небольших АКБ, при работе с крупногабаритными будут заряжать их в наиболее щадящем режиме. Впрочем, в течении далеко не одних суток. Интересно обратить внимание на то, что чем выше мощность ИБП, тем больше аккумуляторов последовательно предпочитает собирать производитель. Тут все логично — большие токи разряда маленькие АКБ выдерживают очень плохо.

Подводя итоги:

1. Малогабаритные и крупногабаритные АКБ идентичны по устройству.

2. Для подавляющего большинства АКБ любого размера доливание воды является необходимой частью текущего обслуживания.

3. Лишь немногие из дорогих моделей АКБ содержат механизм рекомбинации газов и могут быть названы действительно необслуживаемыми.

4. Сам по себе водород, который выделяется при заряде (а это равно постоянной работе в ИБП) АКБ, не является существенной угрозой или проблемой.

5. Нужно очень внимательно работать с АКБ, тщательно избегая пролива даже малейших капель электролита, или лишитесь одежды.

6. Разряд и заряд малыми токами являются наиболее предпочтительными режимами эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея является одним из важнейших узлов автомобиля. Ее назначение — обеспечить достаточным количеством электричества бортовую сеть. Если на работающем двигателе аккумулятору помогает генератор, то запуск мотора и питание потребителей при заглушенном моторе целиком и полностью обеспечивает АКБ.

Содержание:

  1. Меры безопасности
  2. Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор?
  3. Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
  4. Методы зарядки
  5. Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
  6. Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
  7. Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
  8. Зарядка зимой
  9. Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
  10. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Оказаться в автомобиле, который отказывается заводиться в холодную погоду неприятно, поэтому батарея требует к себе пристального внимания. Важнейшим условием стабильной работы этого прибора является своевременная зарядка аккумулятора автомобиля. В необслуживаемых батареях важно контролировать, чтобы АКБ не разряжалась ниже определенного уровня. В обслуживаемых вариантах необходимо дополнительно следить за плотностью электролита и его количеством.

Меры безопасности

Для того чтобы застраховаться от получения травм, необходимо соблюдать ряд правил.

  1. Помещение, в котором будет проходить работа, должно либо иметь приточную вентиляцию достаточной производительности, либо хорошо проветриваться. Газы, которые выделяются в процессе, токсичны, и крайне негативно влияют на организм человека. В жилых помещениях заряжать аккумулятор автомобиля не стоит.
  2. Поблизости не должно быть открытого огня. Недопустимо проведение работ или совершение других действий, приводящих к образованию искр. Выделяемые газы огнеопасны, и возгорание может привести к взрыву и другим тяжелым последствиям.
  3. Запрещается наклонять и переворачивать аккумулятор. Такие действия приводят к выливанию чрезвычайно агрессивной и токсичной жидкости наружу. Батарея должна быть установлена на ровной твердой площадке в устойчивом положении.
  4. Недопустимо применение самодельных устройств. Ошибки сборки, поломки могут привести к ожогам и другим травмам.
  5. Нельзя касаться руками клемм батареи в процессе работы.
  6. Необходимо соблюдать полярность при подключении устройства.
  7. Все работы необходимо производить в резиновых перчатках и защитных очках.

Когда аккумулятор заряжается при помощи устройства непосредственно на автомобиле, необходимо отсоединить плюсовую и минусовую клеммы. Нельзя допускать чрезмерного кипения электролита. Пополнять заряд, не снимая клеммы опасно. Кислота, выплеснувшаяся в подкапотное пространство, может повредить изоляцию проводов, резиновые и пластмассовые детали. При подключенном аккумуляторе возможно замыкание электрической цепи, что чревато возгоранием.

Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор

По мере эксплуатации любая АКБ теряет энергию. Существует несколько способов определить состояние батареи.

  1. При помощи встроенного индикатора, которым оснащено большинство современных изделий. Роль индикатора играет поплавок в виде шарика, погруженный в электролит. Все это находится внутри прозрачной стеклянной колбы. Когда все в норме, поплавок всплывает на поверхность и отчетливо виден невооруженным взглядом. Индикатор окрашен в зеленый цвет, поэтому автолюбители ошибочно считают, что загорелась лампочка. Если индикатор не виден, аккумулятор не в оптимальном состоянии.
  2. Используя мультимер. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах, что позволяет судить о состоянии батареи, надо зарядить аккумулятор автомобиля или нет. Если напряжение находится в пределах 12,6 – 12,8 В, можно считать батарею полностью заряженной. Напряжение ниже 10,5 В свидетельствует о полном разряде. Измерения следует проводить при отсоединенных клеммах, дабы исключить падение напряжения, вызванное работающими потребителями.
  3. С помощью нагрузочной вилки. Данный метод позволяет измерить напряжение под нагрузкой, благодаря чему можно оценить фактическую емкость АКБ. Это поможет определить, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если емкость ниже критического уровня из-за сульфатации пластин и их осыпания, обслуживать такую батарею большого смысла не имеет. Аккумулятор с низкой емкостью лучше заменить.

Если нет возможности самостоятельно провести проверку нагрузочной вилкой, есть смысл обратиться в автосервис. Большинство станций техобслуживания проверяют заряд таким оборудованием бесплатно.

Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности

Предварительно необходимо удостовериться, что батарея действительно нуждается в дополнительной энергии. Когда замеры показывают, что батарея частично или полностью потеряла свои свойства, следует подготовиться к пополнению заряда. В подготовке АКБ особых сложностей нет. Необходимо соблюдать осторожность и тщательность. Попадание кислоты на кожу чревато сильными ожогами, поэтому техника безопасности должна соблюдаться неукоснительно. Последовательность действий такова:

  1. Отсоединить клеммы аккумулятора, как плюсовую, так и минусовую, тем самым отключив батарею от бортовой сети.
  2. Демонтировать прибор и поместить его в то место, где будет производиться зарядка. Во избежание перегрева очистить корпус от грязи, масла, других отложений. Заодно убедиться в отсутствии механических повреждений.
  3. Внимание! Обязательно вывернуть пластиковые крышки на каждой банке. В аккумуляторе под действием внешнего напряжения образуется избыточное количество паров электролита, что приводит к повышенному давлению газов внутри АКБ. В крайних случаях возможен взрыв батареи, со всеми вытекающими последствиями. В крышках имеются дренажные отверстия, но их производительности при бурной реакции недостаточно.
  4. Убедиться, что уровень электролита соответствует норме, иначе полноценная зарядка аккумулятора автомобиля будет недостижима. При отсутствии индикатора надо долить жидкость до положения, когда свинцовые пластины полностью закрыты, но уровень меньше нижней кромки заливного отверстия. Для точного измерения можно одним концом опустить в банку полую стеклянную трубку, так чтобы она доставала до дна. Затем зажать верхний конец и извлечь трубку. Высота столба электролита должна быть около 10 – 15 мм.
  5. Проверить плотность электролита. В продаже имеются недорогие ареометры, позволяющие довольно точно определить соотношение серной кислоты и дистиллированной воды. При отклонении от нормы довести плотность до требуемого состояния.

Методы зарядки

Зарядка аккумулятора автомобиля требует применения специального устройства. Бытующее среди автолюбителей мнение, что достаточно добавить дистиллированной воды или электролита, а там генератор сам доводит процесс до конца, не совсем верно.

Отчасти это так. Можно зарядить батарею от машины соседа, принудительно завести мотор, а генератор действительно зарядит АКБ до определенного уровня. Но для полной зарядки аккумулятора автомобиля, так чтобы к этому не приходилось часто возвращаться, необходим контроль напряжения и силы тока. Без специального устройства измерить эти параметры можно, но отрегулировать нет.

Перед автолюбителем встает задача: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, не повредив его. Сама процедура не представляет сложности. Достаточно подсоединить к клеммам соответствующие выводы устройства и следить за параметрами, не допуская перегрева АКБ.

Существует три метода, с помощью которых можно зарядить аккумулятор автомобиля:

  • постоянным током;
  • постоянным напряжением;
  • ускоренным комбинированным методом.

Первому присуща высокая эффективность, но необходим контроль и подстройка параметров. Второй способ осуществить легче, но батарея заряжается не более чем на 80%, процесс требует длительного времени.

Комбинированный метод наиболее предпочтителен. Он позволяет зарядить аккумулятор автомобиля практически автономно, никаких регулировок не требуется. Широкому распространению этого метода препятствует в разы более высокая стоимость специального устройства.

Зарядка постоянным током

В этом случае зарядка аккумулятора автомобиля производится постоянной силой тока, которая в 10 раз меньше емкости аккумуляторной батареи. Например, АКБ емкостью 60 А.ч желательно заряжать током не выше 6 ампер. Затем силу тока в два раза уменьшают наполовину, до 3 А, а на финишном этапе до 1,5 А.

Зарядка постоянным напряжением

Этот способ, по сути, не отличается от зарядки автомобильным генератором. Отличие в том, что устройство позволяет регулировать величину напряжения, тогда как генератор — нет.

Осуществлять ее просто. Устройство подключается к клеммам АКБ и поддерживается напряжение около 14,5 вольт. Батарея считается заряженной, если сила тока при постоянном напряжении перестала уменьшаться. Как уже указывалось, таким способом можно зарядить батарею не больше чем на 80%.

Ускоренная комбинированная зарядка

В ней совмещены преимущества двух предыдущих способов. На первом этапе пополнение заряда осуществляется постоянным напряжением. По достижении определенного уровня устройство переключается на постоянный ток. Такая последовательность позволяет полностью зарядить аккумулятор автомобиля, исключает нежелательное кипение электролита.

В случае острой необходимости таким методом можно ускоренно зарядить аккумулятор автомобиля в течение получаса, даже если он полностью разряжен. Но сократится ресурс батареи.

Каждый из способов имеет свои достоинства и недостатки. Метод постоянного тока позволяет полностью, на 100%, пополнить батарею электричеством. Чем ниже сила тока, тем полнее заряд, но увеличивается время процесса. Недостатки данного метода:

  • необходимость в стабилизации силы тока;
  • обильное выделение паров электролита;
  • нагрев АКБ.

Описанный выше ступенчатый режим, когда дважды снижается сила тока, позволяет минимизировать эти негативные моменты. Применение метода постоянного напряжения сопровождается значительным нагревом батареи из-за повышенной силы тока в начале процесса. Данный метод только частично пополняет батарею энергией.

Комбинированный метод лишен недостатков, присущих первым двум способам. В современных устройствах процесс автоматизирован. При использовании таковых исключается сильный нагрев батареи, кипение электролита, обильное выделение газов. Недостаток один — дороговизна оборудования.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Животрепещущий вопрос для автолюбителей — как правильно заряжать аккумулятор по времени. В большинстве случаев, если батарея совсем не “убита”, с проблемой недостаточного заряда автолюбители сталкиваются при отрицательных температурах. Человек, спешащий на работу и обнаруживший, что автомобиль не заводится из-за севшего аккумулятора, старается как можно быстрее решить эту проблему. Тут применяется и прикуривание от другого автомобиля, и частичная ускоренная зарядка большими токами, лишь бы быстрее завестись. Такие действия приводят к резкому сокращению срока службы батареи. Необходимо правильно заряжать аккумулятор, соблюдая все условия. При использовании метода постоянного тока, полностью разряженная батарея, если она не имеет дефектов, приходит в соответствие с паспортными характеристиками в течение примерно 10 часов. При двухступенчатом процессе время увеличивается до 15 часов. Уменьшив силу тока, можно добиться более глубокой зарядки, но время пропорционально увеличится. Двухступенчатый процесс наиболее полно отвечает требованиям, как правильно заряжать аккумулятор. Частично разряженные батареи набирают кондиции быстрее. Критерием полной зарядки является ситуация, когда напряжение АКБ стабилизировалось на уровне 14,5 В, а сила тока при этом перестала уменьшаться. Зарядка аккумулятора автомобиля постоянным напряжением требует значительно большего времени. Продолжительность процесса составляет 20 – 25 часов. Чем выше напряжение, тем быстрее заряжается батарея. Подбирать необходимо оптимальный вариант, когда напряжение тока выше напряжения аккумуляторной батареи, но при этом не происходит чрезмерного нагрева и интенсивного кипения электролита. С другой стороны, не затрачивается чрезмерно много времени. Следует помнить, что процесс зарядки аккумулятора автомобиля нежелательно прерывать и начинать заново. Это уменьшает емкость аккумулятора и снижает ресурс.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля

Зарядку производят при силе тока, равной десятой части емкости батареи. Для 50 А.ч соответственно 5А. Такой уровень необходимо поддерживать до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 14,4 – 14,6 В. Затем снижают силу тока в два раза и ждут повышения напряжения до 15 В.

Следующим этапом необходимо еще раз уменьшить силу тока в 2 раза. Через какое-то время напряжение должно достигнуть 14,5 В и перестать повышаться. С этого момента батарея считается полностью заряженной.

При зарядке постоянным напряжением его поддерживают на уровне 14,5 В. Как только сила тока стабилизируется, можно заканчивать процесс.

Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого

Глубокий разряд оказывает губительное воздействие на АКБ. Происходит сульфатация пластин, они частично разрушаются и осыпаются. При этом падает емкость батареи, такая быстро заряжается и также быстро теряет энергию.

Лучший способ избавиться от этой проблемы — заменить аккумулятор. Но если ситуация не зашла слишком далеко, применяют переполюсовку АКБ. Для начала приводят в порядок электролит и разряжают батарею до нуля, подключив галогенную лампу.

Затем подключают устройство, но наоборот: плюс к минусу, минус к плюсу. Галогенную лампу не отсоединяют. Заряжают батарею до 5 вольт. После этого отсоединяют лампу, нормально подключают устройство и завершают процедуру в обычном порядке, как на частично разряженном аккумуляторе.

Зарядка зимой

Аккумуляторные батареи могут заряжаться при температуре окружающего воздуха от –15 до +40 ºC. Важно, чтобы плотность электролита соответствовала климатическим условиям. При понижении температуры напряжение следует увеличить, а при повышении уменьшить. Корректировочная величина — 0,03 В на 1 ºC.

Оптимальной температурой является диапазон 20–25 ºC. Поэтому в холода лучше заниматься аккумулятором в теплом помещении.

Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля

Чем реже происходит зарядка внешним источником, тем долговечнее батарея, если она не разряжается ниже определенного предела. Ведь при езде эту функцию непрерывно выполняет генератор. Целесообразно проводить эту процедуру раз в год, перед наступлением холодов, и каждый раз после длительной стоянки.

Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

Новые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, если перед продажей длительное время не стояли на складе. Батарея имеет свойство медленно терять напряжение за счет саморазряда. Если от даты выпуска до установки на машину прошло полгода и больше, необходимо зарядить аккумулятор автомобиля. Точный ответ даст проверка состояния батареи.

Если знать все нюансы, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, которые заключаются в регулярной проверке плотности электролита, очистке клемм, своевременном исполнении процедуры — батарея долго будет долго и безотказно служить на радость владельцу.

Поврежден аккумулятор - почему вообще аккумуляторы ломаются?

Внезапно может произойти отказ батареи. Поворачиваем ключ в замке зажигания, либо нажимаем кнопку «запустить двигатель» и… ничего, кроме тихого дребезжания стартера. Почему аккумуляторы выходят из строя? В чем причина их ускоренного износа? Как водителю позаботиться об аккумуляторе, чтобы он прослужил ему как можно дольше?

Аккумуляторы, используемые в легковых автомобилях, являются расходными материалами. Это означает, что они могут изнашиваться и со временем должны заменяться.Через какое время? Это зависит от многих факторов. При оптимальных условиях автомобильный аккумулятор может прослужить до 7 лет. В среднем аккумулятор можно использовать за 5. Но иногда срок службы этого устройства может резко сократиться. И, таким образом, подвергаете себя ненужным расходам (обычно 280-350 злотых в случае стандартных аккумуляторов для популярных моделей автомобилей).


Какова роль аккумулятора в автомобиле?

  • Включает стартер, который отвечает за ускорение коленчатого вала двигателя.Стартер представляет собой последовательный электродвигатель постоянного тока с направленной муфтой, которая зацепляет и разъединяет ось ротора с маховиком двигателя. Стартеру требуется много электроэнергии (от 150 до 600 А), потому что он должен разгонять коленчатый вал до скорости от 40 до 100 об/мин для бензиновых двигателей и от 100 до 200 об/мин для дизельных двигателей. Если ток в аккумуляторе слишком мал, двигатель не запустится.
  • Обеспечивает питанием систему подачи топлива - стандартный электрический топливный насос, а также катушки зажигания и свечи зажигания в бензиновых автомобилях и свечи накаливания в дизельных двигателях.
  • Обеспечивает питанием все устройства при выключенном двигателе автомобиля - резервирование памяти компьютера/компьютеров и контроллеров, внешнее и внутреннее освещение, сигнализация, радио и др.

При работающем двигателе аккумулятор заряжается от генератора . Он представляет собой генератор, приводимый поликлиновым ремнем, на который привод передается от шкива коленчатого вала.

Как каждый водитель должен ухаживать за аккумулятором в своей машине?

Как мы упоминали ранее, неправильное использование батареи может значительно сократить срок ее службы.Итак, что нужно сделать, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора?

  • Аккумулятор должен быть защищен от глубокого или полного разряда. Когда батарея полностью разряжена, происходит сульфатация, что является необратимым повреждением, последствия которого необратимы.

Когда аккумулятор может разрядиться?

Зимой - когда автомобиль стоит на улице или в неотапливаемом гараже. При температуре 0 градусов Цельсия полностью заряженный и работоспособный аккумулятор теряет 20% пусковой мощности.При минус 25 градусах С уже 40%.

В любое время года - когда автомобиль в основном эксплуатируется в коротких поездках и нет возможности полностью зарядить генератор.

В любое время года - при наличии в автомобиле грузов, потребляющих большое количество электроэнергии при стоянке с выключенным двигателем. Это может быть будильник или заводской звук.

В автомобилях премиум-класса потребляемая мощность после выключения двигателя значительно выше из-за большого количества потребителей тока.Кроме того, многие автомобили уходят в т.н. в режиме ожидания только через 30 минут после выключения двигателя.

Аккумулятор не имеет шансов полностью зарядиться, когда автомобиль используется не только в коротких поездках, но и во время вождения водитель использует сразу целый набор токоприемников - аудио с высоким энергопотреблением (с усилителем ), мультимедийная система, обогрев или вентиляция салона, обогрев заднего стекла и стеклоочистителей, зарядные устройства для телефонов и навигационных устройств, подключаемые к прикуривателю.

  • Стоит периодически проверять заряд аккумулятора. Это можно сделать с помощью специальных зарядных тестеров. Некоторые аккумуляторные батареи имеют встроенные простые тестеры — цветные индикаторы, указывающие на правильный уровень заряда устройства.
  • Аккумулятор должен быть надежно установлен, чтобы он не подвергался дополнительным вибрациям во время движения. Они оказывают разрушительное воздействие на устройство. Аккумулятор должен стоять на твердом основании, и его основание должно плотно прилегать.Сверху аккумулятор должен быть прочно закреплен металлическим хомутом и крючком или другими решениями, используемыми производителем транспортного средства. В старых автомобилях могут серьезно разъедать крепления — их необходимо заменить на новые, иначе аккумулятор может сломаться. Это касается и основания, которое тоже ржавеет.
  • На долговечность можно рассчитывать только тогда, когда автомобиль будет эксплуатироваться с аккумулятором, подобранным в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Он определяет емкость аккумулятора, а также размер и форму его напольной пластины, т.е.B13, чтобы устройство можно было правильно и надежно закрепить.
  • Очень важно позаботиться о надлежащем состоянии клемм аккумуляторной батареи, а также кабелей заземления и кабелей, подающих напряжение на стартер. На клеммах есть белый налет, который необходимо удалить. Хомуты можно зачистить наждачной бумагой и смазать графитной смазкой. Нельзя забывать и о петлях наземных труб, которые крепятся к кузову автомобиля. Их также необходимо защищать от коррозии.
  • Необходимо время от времени доливать электролит в сервисные аккумуляторы.Он заключается в проверке уровня и добавлении деминерализованной воды. Это опасная деятельность, требующая использования защитных очков и одежды. Если уровень электролита слишком низкий – может произойти сульфатация аккумулятора и, как следствие, его полное разрушение.
  • Время от времени, особенно перед зимой, рекомендуется полностью заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Особенно, когда автомобиль эксплуатируется в основном на коротких дистанциях и генератор не может подзарядить аккумулятор.
  • Для зарядки аккумулятора целесообразно использовать микропроцессорные зарядные устройства (выпрямители), которые самостоятельно и автоматически выбирают соответствующее напряжение и защищают устройство от перезаряда (вызывающего так называемое газообразование электролита, что может привести к взрыву аккумулятора).
  • При аварийном пуске с помощью пусковых тросов или стартерной батареи (бустерной) нельзя перепутать полярность, так как это может привести к полному разрушению батареи.
  • Корпус аккумулятора должен быть чистым. Грязь и влага на нем вызывают... ускоренный разряд аккумулятора. Это связано с тем, что влага проводит электричество.

Обратитесь к механику для профессионального измерения аккумуляторов. В случае сервисных аккумуляторов механик проверяет плотность электролита ареометром (1,28 г/см3 — идеальное значение). Плотность является ключевым параметром емкости аккумулятора. Механик также может долить уровень электролита и сделает это безопасно.

В случае необслуживаемых аккумуляторов механик измеряет напряжение холостого хода с помощью мультиметра.

Кроме того, рекомендуется, чтобы механик проверил силу тока, потребляемого аккумуляторной батареей при выключенном двигателе. Он не должен быть больше 0,05-0,08 А. В противном случае батарея будет разряжаться ускоренными темпами. Стоит проверить, в чем причина и устранить ее.

Механик также должен проверить уровень зарядного напряжения, чтобы исключить выход из строя генератора.Также нужно проверить правильность работы поликлинового ремня, приводящего в движение генератор, а также его натяжителя. Запись на прием в Мотоинтеграторе в ближайшем гараже займет всего несколько минут.

Каковы наиболее распространенные причины разряда батареи?

Когда необходимо заменить батарею? Рассмотрим самые распространенные причины.

  • Перезаряд батареи - использование неподходящего зарядного устройства или слишком долгая зарядка устройства. Как следствие, активная масса стекает, признаком чего является бурый электролит.
  • Перегрузка аккумулятора - причина покупка аккумулятора недостаточной емкости. Иногда водители покупают аккумуляторы меньшей емкости, потому что они дешевле. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля.
  • Естественные процессы износа и старения аккумулятора - должны происходить через 5 лет эксплуатации.
  • Сильный разряд аккумулятора и невозможность его зарядить - причиной может быть нерегулярное использование автомобиля, выход из строя генератора, оставление автомобиля на морозе на несколько десятков часов.
  • Замерзает электролит в аккумуляторе - причина в том, что аккумулятор долгое время находился на сильном морозе.
  • Короткое замыкание, вызванное, например, неправильным подключением зажимов или неправильным использованием соединительных кабелей.
  • Разрыв между элементами батареи, т. е. т. н. нет перехода.
  • Механическое повреждение аккумулятора в результате столкновения, аварии или некачественного монтажа.
  • Взрыв аккумуляторной батареи из-за закупорки вентиляционных каналов или слишком низкого уровня электролита.

Нельзя недооценивать проблемы с аккумулятором. Особенно перед зимой.

Выход из строя аккумулятора может произойти внезапно и испортить весь день. Например, вы не сможете попасть на работу. Если водитель воспользуется помощью другого водителя или таксиста и заведет машину с помощью соединительных тросов, после выезда с работы ситуация может повториться снова. Поврежденный аккумулятор делает автомобиль неработоспособным. И на него нельзя рассчитывать.

Еще больше проблем может возникнуть в автомобилях премиум-класса с интеллектуальными системами управления энергопотреблением. Простое снятие аккумулятора с автомобиля для его зарядки может вызвать ряд проблем с электроникой автомобиля. Замена аккумулятора в таком автомобиле должна быть связана с подключением автомобиля к диагностическому компьютеру (информацию о замене должен ввести механик).

Поэтому перед зимой стоит отвезти автомобиль к механику, который проверит состояние аккумуляторов, кабелей, генератора и регулятора напряжения.Также нужно помнить об обслуживании, большую часть которого вы можете сделать самостоятельно, и о покупке хорошего микропроцессорного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора (стоимостью в несколько десятков злотых), которое продлит срок службы аккумулятора и позволит заряжаться безопасно. Механики также могут помочь в выборе подходящего аккумулятора. Лучшие, проверенные мастерские можно найти на Мотоинтеграторе!

.

полюсов батареи. Как определить полярность автомобильного аккумулятора

Определить полярность батареи очень просто, но и очень важно. Помимо того, что обратное подключение аккумулятора может закончиться плачевно, при его замене крайне важно определить, имеем ли мы дело с правополярным или левополярным аккумулятором. Почему?

Представьте себе: ваша старая батарея наконец-то отказалась работать, и пришло время ее заменить.При нормальных обстоятельствах вы бы зашли на сайт iParts.pl и заказали бы хороший новый аккумулятор для своего автомобиля. Однако в этот раз вы решили воспользоваться предложением вашего друга/соседа/коллеги, у которого есть «почти новый» аккумулятор с параметрами, которые вас вполне устраивают. Емкость правильная, пусковой ток правильный, даже габариты очень похожи. Итак, вы покупаете его за полцены, с удовольствием устанавливаете его в свой автомобиль и… сюрприз! Положения полюсов неправильные. Ваш старый аккумулятор был правым полюсом, а тот, который вы купили на продажу, левым полюсом . И что теперь? Ну, вы всегда можете прикрутить к нему лампочку и использовать его в качестве ночника в походе на отдыхе. Вы больше не будете использовать его в своей машине. И достаточно было заранее определить положение полюсов старой батареи и обратить внимание на положение полюсов в только что купленной. Как определить это самостоятельно?

Как можно легко самому определить полярность батареи?

Существует один очень простой способ определить, с какой батареей вы имеете дело – с правым или с левым полюсом.Вам нужно всего лишь:

  1. Снимите аккумулятор с автомобиля или снимите его с полки,
  2. поместите батарею полюсами друг к другу (сторона батареи с полюсами должна быть прямо перед вами),
  3. найдите положение плюса.

Если плюс справа от вас, это аккумулятор с правым полюсом. Если левый, то левополярный.

Plus всегда должен быть помечен, чтобы его было легко найти.Немного потренировавшись в определении положения полюсов, вам даже не придется перемещать аккумулятор с места или направлять его полюсами в вашу сторону.

Однако вы должны помнить, что порядок плюсов и минусов может меняться. В обычных аккумуляторах это невозможно, но бывают ситуации, когда происходит переполюсовка и тогда правополюсный аккумулятор вдруг становится левополюсным . Когда это происходит и как с этим бороться?

Когда полюса могут поменяться местами? Чем опасна полярность батареи?

Реверс батареи — серьезная проблема, которая может возникнуть, когда батарея сильно разряжена. Иногда достаточно того, что это временная разрядка, но гораздо чаще это явление может иметь место в случае длительной разрядки (например, перед выездом из страны вы оставляете машину в гараже, аккумулятор в ней разряжается полностью и остается в таком состоянии длительное время).

Полярность батареи означает, что плюс в минусе, а минус в плюсе. Нормальное использование автомобильного аккумулятора или даже его зарядка уже невозможны. Если реверс произошел на более старом аккумуляторе, которому несколько лет, восстановить его практически невозможно. Лучше поищите что-то новое (в этот раз, правда, может быть, не из знакомого, а из надежного источника). Если относительно новая батарея перевернулась, есть еще способы ее спасти. Какая?

Существует два общеизвестных способа правильного выравнивания полюсов:

  1. Разрядка аккумулятора до нуля и последующее подключение его к мощному зарядному устройству - метод рискованный, так как в итоге может даже сгореть зарядное устройство.
  2. Разрядка аккумулятора в ноль и подключение его на некоторое время параллельно другому, достаточно слабому аккумулятору - безопасный метод, хотя и требует как минимум несколько дней, чтобы проследить за всем процессом.

Помните, однако, что самополярность батареи довольно требовательна и не всегда успешна. Иногда лучше просто отпустить и поискать новый аккумулятор для своего автомобиля.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

мото как восстановить старый аккумулятор. Ремонт автомобильного аккумулятора своими руками

Каждая деталь или узел, имеющиеся на автомобиле, отвечают за определенный вид работ. Основное назначение аккумуляторной батареи – запуск приводного агрегата, а также питание бортовой сети автомобиля при выключенном двигателе. Как и другие системы и устройства в автомобиле, аккумулятор имеет ограниченный срок службы. При выходе из строя электросистемы автомобиля или затрудненном запуске двигателя аккумулятор может потерять свои качества.Однако не спешите в магазин покупать новый аккумулятор для своего автомобиля. Зная, как восстановить аккумулятор автомобиля, вы сможете его оживить и значительно продлить срок его службы.

Многие проблемы с аккумулятором возникают из-за плохого обслуживания или небрежности со стороны автовладельца. Поэтому водители должны следовать рекомендациям производителей аккумуляторов, содержать устройство в чистоте, а также периодически заряжать стационарное устройство. Кроме того, водитель должен иметь представление об особенностях конструкции и принципе действия источника тока.

Аккумуляторное устройство и принцип работы

С момента изобретения аккумулятора это устройство претерпело множество усовершенствований. Все они преследовали главную цель — увеличение производительности и срока службы аккумулятора. Сегодня многие производители используют специальные материалы, улучшающие работу аккумуляторов. Но обычному водителю достаточно знать общие представления об устройстве и принципе работы аккумулятора.

Внешне автомобильный аккумулятор представляет собой закрытый пластиковый контейнер, в котором спрятан набор отрицательных и положительных пластин из свинца или сплавов на основе никеля, кадмия и др.В батарею заливают серную кислоту, благодаря которой образуется гальванический пар. Энергия накапливается, когда ток подается на клеммы аккумулятора. При достижении заданного предела емкости сама батарея может стать источником тока 12 В. Каждый раз, включая стартер автомобиля, аккумулятор разряжается. Но как только двигатель запустится, работающий генератор должен пополнить запасы электроэнергии. Однако такая идиллия в автомобиле наблюдается не всегда. Поэтому аккумулятор ослабевает при каждом запуске двигателя, и вскоре уже не хватает силы для проворачивания стартера.Ремонт автомобильного аккумулятора осуществляется только после тщательной диагностики, выявления причины разряда.

Распространенные неисправности аккумулятора

Существует несколько распространенных неисправностей автомобильного аккумулятора. В некоторых случаях аккумулятор не подлежит ремонту, а иногда можно восстановить источник тока.

  1. Одной из наиболее частых причин выхода из строя аккумуляторной батареи является сульфатация пластин. Симптомы этой «болезни» выглядят так. Емкость аккумулятора резко падает, мощности устройства не хватает для проворачивания стартера.Кроме того, наблюдается перегрев пластин, закипание электролита и повышение напряжения на клеммах.
  2. Распространенной причиной неисправности аккумуляторов является потеря целостности и отслоение углеродных пластин. Эту проблему легко определить по темному цвету серной кислоты. Восстановить такой аккумулятор не всегда возможно.
  3. Следующий отказ батареи происходит при замыкании соседних свинцовых пластин в одной секции. Такая проблема обнаруживается достаточно просто.Электролит в этой банке кипит, а сама секция очень горячая. Чтобы восстановить аккумулятор, нужно его вскрыть и заменить поврежденные платы.
  4. Неисправность аккумулятора, а также ошибки при хранении приводят к замерзанию электролита в морозную погоду. В результате повреждаются не только свинцовые пластины, но и корпус аккумулятора. При таких неисправностях аккумулятор не подлежит ремонту.

Методы реанимации аккумуляторов

Когда причины неисправности источника тока в машине известны, остается только их устранить.Начните с самых простых шагов.

  1. В первую очередь после снятия клемм с аккумулятора необходимо внешне проверить устройство. Если свинцовые электроды покрыты слоем порошка оттенков белого, синего или зеленого цвета, необходимо своими руками очистить контакты автомобильного аккумулятора от этих окислов. Для этого рыхлая масса удаляется ветошью, а сами выводы зачищаются мелкозернистой наждачной бумагой. Это плохой контакт, из-за которого стартер может плохо крутить.
  2. Следующим шагом является зарядка аккумулятора при очередном разряде. Некоторые современные импульсные стационарные устройства способны одновременно разряжать аккумулятор, спасая пластины от сульфатации на начальном этапе. Если зарядное устройство старого образца, то автомобильный аккумулятор заряжается не менее 10 часов током в 10 раз меньшим, чем емкость аккумулятора. Например, для аккумулятора емкостью 75 А/ч установлен ток 7,5 А.В конце процесса аккумулятор должен быть полностью разряжен. Для этого к нему подключается автомобильная лампочка. Как только он гаснет, аккумулятор заряжается. В результате таких последовательных циклов автомобильный аккумулятор можно оживить.
  3. Для устранения короткого замыкания в аккумуляторе можно использовать специальную десульфурирующую добавку. Его добавляют в электролит плотностью 1,28 г/м3. посмотреть и оставить на 2 дня до полного растворения. Затем электролит с добавкой заливают в аккумулятор, после чего снова измеряют плотность.Если этот показатель остается в пределах 1,28, необходимо несколько раз зарядить и разрядить аккумулятор. Если при зарядке электролит не кипит, а аккумулятор не нагревается, то ток можно уменьшить вдвое. Через 2 часа следует измерить плотность электролита, и если она останется на номинальном уровне, зарядка прекращается. Аккумулятор успешно восстановлен. Если плотность меняется, добавьте в электролит воду (если больше 1,28) или серную кислоту (если меньше 1,28).После регулировки плотности аккумулятор подзаряжают.
  4. Некоторым водителям может не подходить такая длина СЛР. Вопрос: Как восстановить аккумулятор автомобиля ускоренными темпами? Для этого аккумулятор полностью заряжают с последующей разрядкой электролита. Аккумулятор промывают дистиллированной водой, а затем заливают раствором, состоящим из 2% трилона Б и 5% аммиака. Через 1 час раствор сливают, иногда приходится повторять процедуру очистки.Аккумулятор снова промывается дистиллированной водой, заливается свежий электролит и производится полная зарядка.

Многие проблемы с автомобильным аккумулятором легче предотвратить, чем устранять. Достаточно следить за чистотой клемм и клемм, а также раз в 6 месяцев полностью заряжать аккумулятор стационарным устройством, и аккумулятор отблагодарит своего владельца исправной работой. А если стартер и двигатель легко крутить и запускать, то срок службы аккумулятора можно продлить до 5-7 лет.

Каждый водитель знает, насколько важна исправная работа аккумулятора для работы всего механизма. Это свинцово-кислотные аккумуляторы, которые используются в качестве пусковых устройств в автомобилях.

В этой статье мы поговорим об устройстве и о том, как работает батарея, также мы поговорим о диагностике батареи, наиболее частых проблемах и способах ее восстановления.

Устройство и принцип работы батареи

Корпус изделия выдавлен из пропилена, этот материал был выбран по двум основным причинам:

  1. Непроводящий ток
  2. Не повреждается кислотой

Одно устройство содержит шесть подключенных аккумуляторов.Отдельная батарея соединяет отрицательный и положительный электроды (для их изготовления используется сплав свинца, в случае отрицательных электродов - свинцово-кальциевый состав), заполненный активной массой.

Изоляция слоев встречной нагрузки обеспечивается сепаратором из пластмассы. Для повышения коррозионной стойкости свинцово-кальциевый сплав для электродов может быть разбавлен серебром или оловом.

Активная масса отрицательных электродов состоит из губчатого свинца, а положительных электродов - из двуокиси свинца.

Есть два типа аккумуляторов:

  1. С жидким электролитом.
  2. Из специального материала, предварительно пропитанного нежидким электролитом.

Самые популярные на сегодняшний день аккумуляторы с жидким электролитом.

Принцип действия основан на преобразовании электрической энергии в химическую во время заряда, а реверсирование разряда - преобразование химической энергии в электрическую.

Аккумулятор разряжается при подключении потребителей: активная масса электродов (отрицательный и положительный) взаимодействует с электролитом.

В результате с водой образуется сульфат свинца и уровень плотности электролита падает. Если генератор работает исправно, он заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Кроме того, аккумулятор можно заряжать с помощью специального устройства, в результате чего сульфат свинца и вода превращаются в свинец, диоксид свинца и серную кислоту, в связи с чем повышается уровень плотности.

Внимание! Зарядка должна производиться с учетом рекомендуемого электрического напряжения, при нарушении этого принципа работы срок службы устройства может быть значительно меньше указанного.

Уровень электролита падает из-за высокого напряжения, низкое напряжение может не полностью зарядить батарею. В целом срок службы батареи составляет около пяти лет, все зависит от условий, в которых используется устройство.

Параметры устройства:

  1. Номинальная емкость. Этот показатель измеряется в ампер-часах (Ач), он зависит от энергии, отдаваемой заряжаемому устройству во время разряда (20 часов). Например, устройство объемом 50 Ач за двадцать часов выдает ток 2,5 А.
  2. Номинальное напряжение складывается из напряжения отдельных аккумуляторов, для легкового автомобиля оно составляет 12 В.
  3. Индикатор тока холодной катушки указывает на возможность запуска автомобиля в холодный период. Чем выше индекс, тем легче запустить двигатель в мороз.

Неисправности аккумулятора

Аккумулятор, как и любой механизм, может выйти из строя, в результате чего он будет работать некорректно или вообще перестанет работать. Ниже мы обсудим наиболее распространенные системные проблемы и научим вас, как их исправить.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой окисления клемм, в результате чего прерывается подача питания и увеличивается сопротивление в цепи, в связи с чем вся электросистема выходит из строя.

Для решения проблемы нужно:

  • Снять хомуты.
  • Снимите зажимы аккумулятора и фиксаторы.
  • Теперь ставим все на место, проверяем правильность и надежность креплений - клемма не должна сдвигаться или отходить от выхода.
  • Верхнюю часть клеммы рекомендуется смазывать техническим вазелином.

Многие водители жалуются на быструю разрядку аккумулятора.

Причин может быть две:

  1. Загрязнение электролита внутри прибора.
  2. Загрязнение самого устройства.

В этом случае необходимо вынуть аккумулятор и тщательно протереть все контакты; следует следить за тем, чтобы устройство не оставалось влажным.Затем нужно проверить чистоту и уровень электролита, при необходимости заменить жидкость на новую.

Как диагностировать автомобильный аккумулятор

Перед началом диагностики устройства его необходимо снять.

Внимание! Сначала снимается минусовая клемма. Однако при установке он подключается последним.

Уровень электролита

Уровень и плотность электролита рекомендуется проверять не реже одного раза в три месяца.Уровень проверяют стеклянной трубкой (внутренний диаметр должен быть 4-5 мм) через заливные щели.

Опустите трубку до упора вниз, хорошо закройте пальцем наружную заготовку и снимите ее. Допустимый уровень электролита в аккумуляторе должен быть 12-15 мм.

При наличии трубы в аккумуляторе уровень может превышать 3-5 мм.

Плотность электролита

Второй показатель - плотность электролита - играет не менее важную роль и также должен контролироваться.

В процессе эксплуатации может изменяться плотность жидкости, полный разряд - полный заряд, показатели могут отличаться на 0,15-0,16 единиц.

Высокий уровень плотности может привести к быстрой поломке оборудования, при низком уровне плотности двигатель будет работать долго и проблематично.

Уровень заряда аккумулятора

Используйте вилку нагрузки для проверки индикатора заряда автомобильного аккумулятора. Это устройство имеет вольтметр, переключатель сопротивления нагрузки, ручку и два контакта.

Также можно определить заряд, отталкиваясь от выходного напряжения, для этого вам понадобится мультиметр и вольтметр (важно отключить минусовую клемму).

Современные устройства оснащены индикатором, показывающим уровень заряда батареи. Если устройство заряжено, индикатор горит зеленым, разряжено – белым или красным.

Для зарядки автомобильного аккумулятора необходимо использовать зарядное устройство, являющееся источником тока: положительный контакт соединить с положительным полюсом, отрицательный — с отрицательным.

Способы восстановления аккумулятора

Любого автолюбителя интересует вопрос, как продлить жизнь аккумулятору или как его восстановить.

И все же, если вы пропустили или проигнорировали какие-то советы по эксплуатации устройства, не отчаивайтесь, ниже мы дадим вам какие есть способы вернуть работоспособность этого устройства.

Используйте ctc

CTC (тестово-тренировочный цикл), эта процедура помогает восстановить работоспособность и избежать процесса сульфатации.Процедура CTC состоит из нескольких этапов разрядки и зарядки аккумулятора.

Для этого нам потребуются:

  • Зарядное устройство
  • Прибор для контроля напряжения - вольтметр.
  • Прибор для контроля уровня плотности электролита - ареометр.
  • Лампочка.

Сначала полностью зарядите аккумулятор. При загрузке важно снимать крышки банок. Аккумулятор следует заряжать в течение 6–8 часов.

После завершения процедуры ареометром отдельно проверить уровень плотности электролита в каждой банке - показатель должен быть 1,27 г/см.куб Дистиллированная вода или серная кислота добавляются в банки по мере необходимости, после чего аккумулятор заряжается еще полчаса.

Режим подзарядки

Не менее простой метод восстановления нормального функционирования аккумулятора, предложенный автомобильными экспертами, заключается в проведении нескольких этапов зарядки устройства с перерывами. Изначально необходимо установить уровень тока 0,04 от номинальной емкости аккумулятора. После 8 часов зарядки необходимо сделать 12-часовой перерыв (не более 16 часов).

Разрыв необходим для выравнивания внутреннего и внешнего потенциалов свинцовых пластин, в зазорах между электродами происходит диффузия плотного электролита.

После прерывания процедура зарядки аккумулятора возобновляется. Рекомендуется не менее 5 таких процедур. В процессе увеличения объема будет увеличиваться уровень плотности электролита, вследствие чего его необходимо разбавлять дистиллированной водой и проверять указатель уровня, важно держать его в пределах нормы.

Химия

Сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор устройства, после этого важно слить весь электролит. Теперь нужно промыть бак не менее трех раз дистиллированной водой.

Для следующего этапа промывки берем раствор 5% (мас./мас.) Аммиака и 2% (м/м) Трилона Б. Наливаем его в предварительно очищенную дистиллированной водой емкость, из которой был слит электролит , и оставить на час.

Внутри будут наблюдаться брызги и активное газовыделение, это процесс сероочистки.После завершения газовыделения процедуру можно считать завершенной. Теперь слейте жидкость из аккумулятора и снова промойте емкость дистиллированной водой (2-3 раза). Теперь заливаем аккумулятор новым электролитом и проводим полную зарядку.

Если наблюдается сильная сульфатация, этим раствором можно несколько раз восстановить аккумулятор. Учтите, однако, что приготовить такой раствор самостоятельно нельзя; рекомендуется консультация со специалистом.

Импульсный ток

Этот способ поможет решить проблему короткого замыкания аккумулятора в банке, многие не знают об этом способе или не рискуют им пользоваться, однако по отзывам многих водителей он Справедливости ради надо сказать, что метод выжигания с помощью импульсного тока достаточно эффективен.

Подключаем аккумулятор к источнику, вырабатываемому большим током (в данном случае он не менее 100 ампер). Очень часто для этой цели используется сварочный аппарат. Замыкание в банке сгорает в результате двухсекундного протекания такого тока.

Всем привет! Многим водителям знакома ситуация, когда аккумулятор безнадежно теряет емкость. Но не нужно спешить в магазин за новым. Ведь старый аккумулятор еще можно вернуть в строй. Просто нужно знать, как восстановить аккумулятор в автомобиле.Мы поговорим об этом.

Почему выходит из строя аккумулятор?

Прежде чем разбираться, как восстановить автомобильный аккумулятор, установим причины выхода из строя.

Причины потери способности:

  • пластина сульфатация - самая частая поломка. Диагностируется достаточно просто – аккумулятор быстро теряет заряд. Обычно емкость можно восстановить;
  • не работает одна из банок - чаще всего это происходит в результате короткого замыкания между контактными пластинами.В этом случае закрытая банка начинает перегреваться и вариться во время работы на машине. В аккумуляторе сильно разряжается - часто не хватает, чтобы завести машину;
  • осыпаются угольные пластины - Электролит становится мутным или черным. В этом случае батарею обычно невозможно восстановить;
  • замерзающий электролит - если использовать аккумулятор низкой плотности в сильные морозы - электролит замерзнет. В результате корпус может треснуть, а пластины деформироваться.В таком случае вам обязательно нужно купить новый аккумулятор - аккумулятор не подлежит восстановлению.

Короче говоря, есть две причины преждевременного выхода из строя батареи. Или брак производителя, например, некачественное покрытие пластин, может привести к замыканию краев. И вторая причина – неправильное обращение. Самый частый результат – сульфатация пластин.

Так как это самый распространенный сбой, давайте рассмотрим его подробнее. Стоит отметить, что рекомендации в статье по восстановлению аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам.Щелочной тип ремонтируется иначе. 90 260

Что такое сульфатация пластин?

Как известно, принцип работы автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора основан на использовании жидкого электролита. Главной его особенностью является плотность, которая должна быть 1,25 г/см3 - 1,27 г/см3 для заряженного аккумулятора.

При зарядке активные вещества накапливаются на свинцовых пластинах и плотность электролита увеличивается по мере поглощения дистиллированной воды.А когда батарея разряжается, ее плотность уменьшается, выделяется дистиллят и поглощается серная кислота.

Также в процессе поглощения энергии на пластинах начинают появляться кристаллы - сульфаты свинца. При нормальной работе, т.е. при вращении батареи, это явление не наносит ей вреда. При следующей нагрузке сульфаты просто выветриваются.

Но есть неприятная взаимосвязь в работе батареи:

  • мелкие выделения - образуются мелкие кристаллы, которые легко растворяются;
  • глубокий разряд - появляются крупные сульфаты, не растворяющиеся в электролите.
  • 90 128

    Так, при неисправности гидроаккумулятора поверхность пластин уменьшается из-за сульфатации, а его емкость снижается.

    Десульфурация аккумуляторов

    Восстановление автомобильных аккумуляторов пониженной емкости в результате сульфатации пластин осуществляют следующими методами:

    • физическая очистка тарелок;
    • химчистка;
    • десульфурация с зарядным устройством.

    Рассмотрим эти методы более подробно.90 260

    Физическая очистка

    Это довольно экстремальный метод. Восстановление батареи так же просто, как удаление пакетов контактных пластин и их очистка вручную.

    Как оживить аккумулятор:

    • в верхней крышке прорезаны окошки - лучше всего это делать тонким паяльником или раскаленным ножом - не будут бросать в банки пластиковый мусор. Хотя вы можете использовать головоломку;
    • плиток извлекаются через отверстия и очищаются;
    • затем их необходимо тщательно промыть дистиллированной водой;
    • внутреннюю часть банок также промывают дистиллятом;
    • контакты поставлены обратно, окна запаяны;
    • электролит залит в аккумулятор до уровня;
    • Аккумулятор заряжается.

    С одной стороны все просто. С другой стороны есть одна большая, но очень хрупкая свинцовая пластина, особенно после долгого использования. Поэтому есть вероятность, что в процессе очистки они разрушатся. Вы можете починить батарею таким образом только в том случае, если это совершенно безнадежно. 90 260

    Химический метод

    Для этого потребуется специальный химический раствор трилона Б. Таким образом, оживление аккумулятора не займет много времени - обессеривание происходит в течение 1-2 часов.Единственная сложность в приготовлении самого раствора.

    Что нужно сделать для восстановления емкости:

    • Аккумулятор полностью заряжен;
    • из него полностью слит электролит;
    • банки
    • хорошо промываются дистиллированной водой;
    • В аккумулятор заливают раствор трилона Б
    • и оставляют примерно на час. Процесс растворения сульфатов будет сопровождаться газовыделением и кипением. После завершения реакции операцию можно повторить;
    • аккумулятор следует еще раз промыть дистиллированной водой, после чего в шоры залить свежий электролит нужной густоты;
    • Аккумулятор заряжается.

    Этот метод восстановления достаточно эффективен после глубокого разряда. Но есть и минусы - при манипуляциях с аккумулятором между пластинами могут попасть кусочки свинца - в результате края могут затянуться. 90 260

    Десульфурация аккумуляторов с помощью зарядного устройства

    Самый распространенный способ ремонта аккумуляторов в домашних условиях — использование зарядных устройств. Процесс простой, но занимает много времени.

    Ремонт

    можно производить несколькими способами, но суть их сводится к чередованию полной зарядки и разрядки.то есть сульфаты растворяются естественным путем. Давайте посмотрим, как восстановить старый аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Кстати, в первую очередь нужно проверить уровень электролита. Если она ниже нормы, следует добавить дистиллированную воду. Заливать электролит нельзя - в процессе обессеривания его плотность увеличится и это вызовет коррозию пластин. 90 260

    Импульсный заряд

    Для этого необходимо зарядное устройство, способное работать в импульсном режиме и имеющее функцию десульфатации.Подключается к аккумулятору и все. Устройство само выполняет десульфурацию.
    Принцип работы достаточно прост:

    • аккумулятор заряжается слабым током в течение 10 минут;
    • Затем
    • помещают под нагрузку и разряжают в течение одной минуты.

    Срок может быть разным, но суть не меняется. Этот вариант можно использовать в слегка запущенных случаях. Еще одним недостатком является цена устройства. Она может быть выше стоимости аккумулятора и колеблется в пределах 5-10 тысяч рублей.90 260

    Обычное восстановление зарядного устройства

    Самый простой и дешевый способ. Кроме того, у большинства водителей есть обычное зарядное устройство. Рассмотрим, как восстановить аккумулятор таким способом.

    Последовательность операций:

    • Батарея должна быть настроена на зарядку малым током. Предполагается зарядное устройство на 14 В и 0,8-1 А. Аккумулятор необходимо заряжать в течение 8-10 часов. Если начнет закипать, нужно уменьшить силу тока;
    • результатом такой зарядки будет незначительное повышение напряжения аккумулятора;
    • Аккумулятор снят с зарядки и отстаивается в течение суток;
    • затем нужно немного увеличить силу тока - до 2-2,5 А и оставить аккумулятор заряжаться на 7-8 часов;
    • в результате должна немного увеличиться плотность, а также увеличиться напряжение;
    • Аккумулятор
    • разряжен до 9 вольт.Для этого подключите дорожный фонарь автомобиля к клеммам и дождитесь, пока он сядет;
    • цикл повторяется до тех пор, пока не будет получено 12 вольт и нормальная плотность.

    Этот способ заведомо не быстрый, но достаточно действенный и позволяет оживить достаточно функционирующие аккумуляторы. 90 260

    Если батарея закрыла банку

    Этот сбой очень пагубен для всей батареи, так как нерабочий банк влияет на сотрудников. Дело в том, что при зарядке аккумулятора напряжение равномерно распределяется по всем пакетам пластин.И когда один банк не работает, оставшийся ток слишком высок. В результате кислотный аккумулятор начинает кипеть, вызывая сульфатацию пластин.

    Разберемся, как восстановить автомобильный аккумулятор с разбитой банкой. На самом деле не все так страшно:

    • вам нужно выяснить, какой банк не работает. После зарядки может закипеть или наоборот - сварятся другие и в закрытом виде будет мертвым;
    • из банки выливается весь электролит;
    • в верхней крышке прорезано отверстие;
    • свинцовых пластин вынимают из банки и хорошо промывают в дистиллированной воде;
    • теперь нужно выяснить причину замыкания - для этого платы тщательно проверяются.Кстати, если аккумулятор старый - причиной замыкания может быть осадок на дне банки. Поэтому, если это так, вымойте его;
    • После мытья и осмотра пакет помещают обратно в банку и закрывают крышкой.

    Если все сделано аккуратно, аккумулятор, скорее всего, поддается ремонту. Обратите внимание, что его нельзя переворачивать и переворачивать вверх дном — другие тарелки тоже можно закрыть. 90 260

    Если аккумулятор необслуживаемый


    Восстановить необслуживаемый аккумулятор гораздо сложнее - нет доступа к банкам.то есть нет возможности проверить плотность электролита. На некоторых форумах на вопрос, можно ли попасть внутрь аккумулятора, рекомендуют просверлить верхнюю крышку.

    Лучше этого не делать - в таких аккумуляторах система отвода газов находится в верхней крышке. Если он скомпрометирован, аккумулятор, безусловно, не подлежит ремонту. Поэтому давайте рассмотрим, как правильно восстанавливать такие аккумуляторы:

    • для начала нужно определить уровень электролита в банках. Сделать это можно, осветив их ярким фонариком;
    • если ниже нормы, в верхней части аккумулятора (над уровнем электролита) делается небольшое отверстие - диаметром 2-3 мм;
    • Через него с помощью шприца заливают дистиллированную воду
    • ;
    • отверстий запломбированы.

    Циклическая загрузка и разгрузка также помогают восстановить емкость. 90 260

    Гелиевая батарея

    Восстанавливать гелевые аккумуляторы немного проще — сверлить не нужно. Аккумулятор данного типа не подлежит восстановлению в двух случаях:

    • Разрушение плиты. Обычно это происходит при длительном использовании аккумулятора при высоких температурах;
    • Вздутие аккумулятора
    • .

    В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов гелиевые аккумуляторы обычно полностью выходят из строя.

    Что делать для СЛР:

    • верхняя крышка снимается;
    • под крышкой есть резиновые заглушки - их тоже надо снять;
    • желательно взять фонарик и посветить во всякую банку. Если поверхность плитки светлая и имеет нормальную форму, переходите к следующему шагу. А если все-таки попадет в черную пыль, аккумулятор можно выкинуть - к жизни уже не вернется;
    • в каждую банку добавляют по два куба дистиллированной воды и герметизируют аккумулятор.Важно убедиться, что верхняя крышка плотно прилегает.

    Если он значительно потерял емкость, его можно оживить, проводя циклические заряды и разряды. Эта процедура описана выше, главное не разряжать аккумулятор ниже 10,5В

    Итак, восстановить аккумуляторы своими руками вполне возможно. Конечно, это займет какое-то время, а в некоторых случаях результат может быть не самым удачным. Тем не менее, стоит попробовать.И вы всегда успеете купить новый аккумулятор. Кроме того, таким же образом восстанавливаются и сухие батареи.

    Вот и все, надеюсь материал был полезен и вы сможете восстановить батарею. Не забудьте оставить комментарий.

    Не каждый автолюбитель знает, как восстановить автомобильный аккумулятор. А это может продлить ему жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от непредвиденных финансовых трат. В настоящее время существует четыре основных способа продлить срок службы любого аккумулятора.

    Батарея отвечает за процесс непрерывной подачи необходимого напряжения. Поэтому они являются обязательным элементом в работе некоторых механизмов машины и ее устройств. Всем известно, что ничто не вечно. Поэтому каждый автомобиль требует регулярных осмотров с целью выявления неизнашиваемых деталей. Как правило, любой аккумулятор (наиболее распространенные - щелочные и литиевые) поддается ремонту. Этот вариант лучше, чем сразу открывать новый магазин.

    Что касается кислотных оснований (их еще называют свинцово-гелиевыми), то их строение показано следующим образом - пара положительных пластин из свинца в серной кислоте.Чаще всего они встречаются в автомобильной промышленности и при производстве фонарей. Однако такой аккумулятор относительно недолговечен.

    Первый способ восстановить аккумулятор — это повторно зарядить его малым током. При этом в процессе зарядки должны быть предусмотрены перерывы между зарядками. Так, начиная с первой зарядки и заканчивая последней, напряжение в аккумуляторе постепенно увеличивается, в результате чего он сам перестанет получать заряд.

    Зазоры необходимы для выравнивания потенциалов электродов, расположенных в глубине массы самих пластин и на их поверхности, что делает конструкцию более безопасной.Параллельно плотнейший электролит начинает вытекать непосредственно из пор самих пластин в пространство между электродами.

    Плотность самого электролита увеличивается при циклической зарядке и увеличении емкости аккумулятора. Необходимо дождаться момента, когда напряжение на секции составит два с половиной вольта, а показатель плотности достигнет нормального уровня. Только тогда батарея должна «отдохнуть». Этот цикл следует повторить до восьми раз. Также сам зарядный ток должен быть ровно в десять раз меньше емкости самого аккумулятора.

    Замена электролита

    Непосредственное восстановление батареи также может быть выполнено методом замены. Для этого полностью слейте электролит, а затем несколько раз тщательно промойте аккумулятор горячей водой. Затем вам понадобятся три чайные ложки обычной пищевой соды, которую нужно развести в ста миллилитрах воды.
    Полученную жидкость следует вскипятить, залить на место электролита и через двадцать минут слить. Эту операцию следует повторить несколько раз, а затем трижды промыть той же теплой водой.

    Этот метод хорошо подходит для автомобильных аккумуляторов. Последний шаг в этом процессе завершается введением нового электролита и ежедневной зарядкой. Затем аккумулятор заряжается в течение шести часов десять дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики - напряжение не более шестнадцати вольт, но не менее четырнадцати, сила тока не более десяти ампер.

    Обратный заряд

    Также возможно восстановление с использованием обратного заряда.Тем не менее этот способ предусматривает наличие достаточно сильного источника напряжения (того же сварочного аппарата). Оно должно быть не менее двадцати вольт при силе тока не менее восьмидесяти ампер. Как только у вас есть необходимое устройство, следующим шагом будет открытие пробок банок и их зарядка. Для этого необходимо присоединить «плюс» зарядного устройства к «минусу» аккумулятора, а к его «плюсу» — «минус» зарядного устройства. Это может продлить срок его службы на несколько лет и уберечь автовладельца от непредвиденных финансовых затрат.

    В процессе зарядки аккумулятор выкипит, но ничего страшного. Сама зарядка должна длиться не менее получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только после этого можно заливать новый электролит. Следующий шаг – использование другого зарядного устройства с силой тока до пятнадцати ампер. Целый день заряжают акб.

    Восстановление заряда в дистиллированной воде

    При использовании последнего, четвертого метода реально восстановить батарею менее чем за час.Если он полностью разряжен, зарядите его. Затем электролит также полностью сливают и несколько раз промывают водой. После этого в промытую емкость аккумулятора необходимо залить раствор трилона Б аммиачного типа, который содержит два процента того же триллона и пять процентов одного аммиака. С его помощью осуществляется процесс так называемой десульфурации, который длится до часа. При этом процессе наблюдается характерное газовыделение и наличие мелких брызг на поверхности заливаемого раствора.

    После всего этого необходимо несколько раз промыть аккумулятор обычной дистиллированной водой, а затем воздействовать электролитом приемлемой плотности. После этого батарея заряжается и может считаться полностью отремонтированной. Подводя итог, можно сказать, что в целом восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным.

    Могу с уверенностью сказать, что прекращение газовыделения свидетельствует об окончании сероочистки. Если сульфатация слишком сильная, необходимо повторить процесс обработки для полного восстановления батареи.

    Видео "Как восстановить емкость старого аккумулятора"

    В этом видео показан способ зарядки свинцового аккумулятора в домашних условиях.

    Автолюбители по-разному относятся к батареям, потерявшим свою функциональность. Некоторые люди предпочитают сразу избавиться от ненужной вещи, отправившись в магазин за новой батарейкой. Другие до сих пор пытаются отремонтировать неисправный аккумулятор, тестируя все возможные методы экономии. В обоих случаях действия могут быть оправданы, так как ремонт аккумулятора не так прост, а наличие в нем ядовитых жидкостей становится предостережением для неопытных водителей.И все же, если соблюдать правила безопасности и практический опыт опытных мастеров, срок службы батареи можно продлить минимум на полгода.

    Причины "смерти" аккумулятора

    Как восстановить емкость аккумулятора?

    Самый дешевый ремонт автомобиля/аккумулятора – это многократная зарядка поврежденного аккумулятора с короткими перерывами. Серия таких зарядов увеличивает напряжение элемента и после этого уже не воспринимает действие тока.С другой стороны, в перерывах между операциями начинается процесс выравнивания потенциалов электродов. Нормализация состояния пластин способствует поступлению плотного электролита в пространство между электродами из пор на поверхности пластин. Таким образом, при перебоях напряжение на аккумуляторе снижается, а по мере заряда аккумулятор постепенно увеличивается в объеме.

    Данная методика позволяет не только ремонтировать автомобильные аккумуляторы, но и восстанавливать аккумуляторы с аналогичным составом от другой техники или даже электронных устройств.При несложных манипуляциях с нагрузками плотность электролита увеличивается, достигая нормального для работы состояния. Время зарядки зависит от конкретной модели аккумулятора и обычно составляет 6-8 часов. Интервалы между ними от 8 до 16 часов.

    Полная десульфурация аккумулятора

    Не так часто аккумулятор полностью теряет свой объем из-за выработки и сульфатного повреждения. Обычно аккумуляторы к настоящему времени ремонтируют или выбрасывают, так как использовать их в таком состоянии нецелесообразно.Несмотря на тяжесть изменения, в этом случае починить аккумулятор своими руками методом дисульфатации вполне возможно. Суть восстановления заключается в подаче и длительном поддержании высокого напряжения аккумуляторной батареи. Но здесь без небольших перерывов не обойтись, так как повышение напряжения способствует интенсивности газовыделения, что нежелательно с точки зрения безопасности.

    Итак, дисульфатацию проводят по следующей инструкции:

    • В гидроаккумулятор заливают воду.
    • Электричество подключено к источнику питания.
    • Первоначально подается около 14,4 В за два 13-минутных цикла.
    • Затем выполняются еще два цикла, но с напряжением 14,6 В.

    Продолжайте повышать напряжение до заметного увеличения емкости. Таким образом, вы можете отремонтировать любой тип аккумулятора. Но если операция восстановления не приносит никаких результатов, остается только избавиться от устройства.

    Онлайн-восстановление батареи

    Этот метод позволяет восстановить батарею в течение часа.Полностью разряженный аккумулятор необходимо зарядить. Затем из него сливают весь электролит, а полость несколько раз промывают дистиллированной водой. Затем используется раствор аммиака, поэтому такой ремонт автомобильных аккумуляторов следует проводить с максимальной изоляцией кузова от возможного контакта с веществом.

    Используемый состав должен содержать 2% (масс./масс.) трилона и 5% аммиака. Химическая смесь будет действовать как активатор процесса дисульфатации, который занимает в среднем от 40 до 60 минут.Быстрый ремонт аккумулятора раствором должен сопровождаться газовыделением и появлением мелких брызг. Когда выделение газа прекратится, процедуру можно прекратить.

    Ремонт батареи постоянного тока

    Этот метод чем-то похож на воздействие на батарею высокого напряжения, но имеет свои особенности. Разряженный аккумулятор снабжается стабильным зарядом примерно 15 В. Его нельзя увеличить, но и не нужно уменьшать. В таком состоянии аккумулятор должен находиться 12-13 часов, после чего его следует немного разрядить.При постоянном напряжении ремонт аккумулятора дает почти 100-процентное восстановление по объему. Вы можете повторить эту процедуру дважды, а затем измерить напряжение в аккумуляторе. Если оно в районе 13 В - значит элемент исправен и его можно использовать. Если этот показатель не превышает 10 вольт, аккумулятор можно выбросить. Аккумулятор механически поврежден и никакие другие методы ремонта ему не помогут.

    Предотвращение выхода из строя аккумуляторной батареи

    В первую очередь необходимо следить за уровнем и состоянием электролита в секциях аккумуляторной батареи.Кроме того, необходимо поддерживать герметичность корпуса и целостность его обслуживающих элементов, среди которых клемма аккумулятора - от этого во многом зависит качество подачи тока. Аккумулятор также следует оберегать от внешних воздействий, особенно от низких температур. Зимой желательно не оставлять прибор в машине, а на ночь выносить в гараж или дом (если есть возможность изолировать его от жилого помещения). Многое в качестве и долговечности батареи зависит от того, насколько правильно проведена процедура зарядки.Соблюдение эксплуатационных норм продлит срок службы батареи до нескольких лет.

    .

    Нужно ли заряжать новую батарею после покупки, перед использованием.

    Вам нужно зарядить только что купленный аккумулятор?

    Необслуживаемые аккумуляторы продаются заряженными .

    Сразу после распаковки проверить аккумулятор:

    • измерить напряжение
    • исключить повреждения механические корпуса (примеры)
    • и если нет возражений.

      Напряжение новой батареи после покупки

      Напряжение, измеренное после распаковки новой батареи, может быть ниже напряжения холостого хода при дальнейшем использовании.

      После распаковки новой батареи счетчик обычно показывает 12,6-12,9В на клеммах. Падение напряжения во время отгрузки с завода – это нормальное явление, известное как саморазряд.

      Зарядка перед сборкой

      В большинстве случаев не требует дополнительной зарядки перед сборкой.Прибор оснащен встроенным зарядным устройством , подзаряжает аккумулятор (при необходимости) и затем переходит в буферный режим.

      Многие системы имеют загрузчики с очень низкой емкостью . Подзарядка аккумулятора в системе сигнализации может занять около 20 часов. При значительном снижении напряжения стоит подзарядить аккумулятор внешним автоматическим зарядным устройством, чтобы быстрее получить полную емкость.

      Для устройств без встроенного зарядного устройства (напр.: фонарик питается от аккумуляторной батареи) время работы от недозаряженной батареи будет меньше. Кроме того, никаких других неудобств или рисков для устройства нет.

      Новый автомобильный аккумулятор

      Системы зарядки современных автомобилей имеют относительно высокую эффективность по отношению к емкости аккумулятора. Поэтому при работающем двигателе подзарядка вновь установленного аккумулятора будет производиться эффективно . Это не идеальная ситуация и для аккумулятора будет немного лучше, если мы его спокойно зарядим в гараже небольшим током (примерно 10-20% емкости).

      Вопрос в том, сможем ли мы выполнять одну и ту же процедуру каждый раз при разряде аккумулятора, потому что: машина долго стояла, мы слушали радио, включались фары и т.д.

      Автомобили с Генератор и эффективная зарядка

      Можно предположить, что система электромобиля современного автомобиля адаптирована к вновь покупаемому аккумулятору заданной емкости. Таким образом, транспортное средство способно правильно зарядить его, независимо от начального напряжения.

      Медленная подзарядка перед установкой имеет смысл, чем ниже напряжение установленной батареи. При низкое начальное напряжение :

      • пуск затруднен затруднен - слышно что "еле крутится",
      • во время работы стартера напряжение аккума падает значительно ниже 10В,
      • после пуска двигатель, аккумулятор заряжается интенсивно (что не идеально в плане времени автономной работы).

      Эффективность батареи, которая долгое время хранилась с пониженным напряжением, может быть очень низкой . Даже после зарядки такая батарея может иметь значительно уменьшенную емкость с .

      Аккумуляторы в старинных автомобилях

      В старых автомобилях, классических старинных автомобилях, ситуация иная. Заводские олдтаймеры не оснащались эффективными генераторами. Добавьте к этому небольшой пробег и длительное время простоя, результатом может стать недозаряженный аккумулятор .

      При установке нового аккумулятора в автомобиль, у которого может не быть возможности его подзарядить, стоит позаботиться о внешней зарядке.

      Сульфатация пластин аккумулятора

      Если оставить батарею разряженной на более длительный период времени, это вызовет сульфатацию пластин , которую трудно остановить. Поэтому, если аккумулятор недозаряжен и вы знаете, что он какое-то время будет лежать на полке или в обесточенном устройстве, вам необходимо его подзарядить.

      Также "батареи глубокого разряда" не следует хранить недозаряженными. Батарея глубокого разряда также подвержена сульфатации пластин.

      Перезарядка хранящейся батареи

      Батареи, хранящиеся в течение длительного времени или вне сезона использования, должны периодически перезаряжаться .

      Частота перезарядки в основном зависит от температуры хранения. Предполагая хранение при температуре 20 градусов Цельсия, батареи следует проверять с помощью вольтметра каждые три месяца и перезаряжать в случае падения напряжения.

      Записать дату последней перезарядки и напряжение холостого хода. На основании этого можно констатировать, в какое время произошло падение напряжения и какова разница напряжений.

      Зарядное устройство, постоянно подключенное к аккумулятору

      Необслуживаемые аккумуляторы AGM можно оставить постоянно подключенным к автоматическому зарядному устройству , предназначенному для данного типа аккумуляторов. Наиболее предпочтительно, чтобы батарея оставалась на нижнем пределе буферного напряжения (обычно определяется как 13,5 В).Некоторые зарядные устройства после зарядки оставляют аккумулятор на еще более низком напряжении (около 13,2 В).

      Циклическая подзарядка

      Существуют также автоматические решения, заключающиеся в периодической подзарядке батареи , например, раз в неделю или при падении напряжения ниже заданного порога.

      Зарядные устройства периодического действия лучше всего подходят для хранения аккумуляторов, поскольку они не требуют присмотра, постоянно поддерживают аккумулятор в готовности к использованию и должным образом заряжены и в то же время минимизируют потери электролита, связанные со слишком интенсивной зарядкой.

      Проверьте, должна ли батарея быть на месте

      Если батарея остается подключенной к автоматическому зарядному устройству в течение длительного периода времени, стоит проверить:

      Буферное напряжение

      Какое рабочее напряжение после батареи полностью заряжен. У разных зарядных устройств могут быть разные настройки и программы зарядки, поэтому при проверке напряжения нужно учитывать фазу зарядки.

      Большинство производителей рекомендуют для аккумулятора AGM 12В буферное напряжение не выше 13,8В при температуре 20 градусов Цельсия.Более высокие температуры заставляют снижать напряжение, чтобы избежать газообразования и потерь электролита, которые невозможно компенсировать.

      Временный сбой питания

      Планируете ли вы оставить аккумулятор подключенным к автоматическому зарядному устройству на более длительный период времени, которое будет поддерживать правильное напряжение и компенсировать саморазряд?

      Тогда стоит знать, что произойдет после временного сбоя питания. Вернется ли зарядное устройство в заданный нами режим?

      Проверить, запоминает ли зарядное устройство настройки:

      • подключить аккумулятор к зарядному устройству, а зарядное устройство к сети
      • установить необходимые параметры зарядки и начать зарядку (обслуживание аккумулятора)
      • вынуть вилку зарядного устройства из розетки розетка 230В в минуту
      • снова подключиться от сети - включить вилку

      После повторного подключения к сети ЗУ "запоминает" настройки и возвращается в режим обслуживания и заряжает аккумулятор с ранее заданными параметрами?

      Некоторые, даже очень продвинутые зарядные устройства не имеют памяти настроек и это может означать, что они не будут выполнять свою функцию.После сбоя питания зарядное устройство может войти в режим конфигурации и ожидать ввода настроек и начала зарядки.

      В этом случае оставленный на зиму аккумулятор, несмотря на постоянное подключение к зарядному устройству, заряжаться не будет.

      Нельзя однозначно сказать, является ли память настроек преимуществом или недостатком. Тем не менее, вы должны знать, как ведет себя зарядное устройство.

      Аккумулятор, оставленный на зиму, под присмотром зарядного устройства, не запоминающего настройки, перестанет заряжаться после первого отключения электроэнергии.В результате недозаряда весной может прийти в негодность.

      .90 000 автомобилей на аккумуляторах

      Каким будет будущее автомобильной промышленности? Определенно электрифицирует, благодаря расширению транспортных средств с электродвигателями. Если к этому добавить все более совершенные системы автономного вождения, то получится, что после многих десятилетий консервативных изменений автомобильную промышленность ждет технологическая революция.

      Когда я оказываюсь в пробке за рулем, я периодически отключаю подачу наружного воздуха.Сконденсировавшаяся вонь выхлопных газов из выхлопных труб окружающих автомобилей становится невыносимой. И хотя я отношусь к той группе водителей, которым нравится слышать агрессивный звук ДВС после более сильного нажатия на педаль газа, в данной конкретной ситуации начинаю представлять, как было бы красиво, если бы утомительный шум двигателей заменили блаженной тишиной, а вместо удушающих выхлопных газов попаданием в салон автомобиля свежего воздуха. Однако для этого всем автомобилям, застрявшим в пробке, в том числе и моему, потребуются зеленые электрические двигатели под капотами.

      Никаких курьезов

      Такие видения могут сбыться раньше, чем мы ожидаем. В начале 2013 года около 200 000 человек ездили по дорогам всего мира. Автомобили EV и PHEV ( Plug-In Hybrid Electric Vehicle — автомобиль с гибридным приводом с возможностью зарядки аккумулятора от электрической розетки). В настоящее время их насчитывается более миллиона. Только в Европе в 2015 году их продажи выросли на 48,6% по сравнению с предыдущим годом. Это правда, что эти цифры в контексте мировых продаж автомобилей пока не производят большого впечатления, но тенденция к росту очевидна, и это только вопрос времени, когда пропорции изменятся на противоположные - в будущем это будут электромобили. будет доминировать на дорогах.

      На их растущую популярность влияет множество факторов. Во-первых, мы наблюдаем большой технологический прорыв, благодаря которому КПД аккумуляторов увеличивается, а их цена снижается. Не менее важны истощение ресурсов ископаемого топлива, рост затрат на его добычу и ограничительные правила, направленные на ограничение выбросов CO 2 . Стандарты становятся все более жесткими и даже у крупнейших автомобильных концернов возникают проблемы с их соблюдением, что хорошо продемонстрировал недавний скандал в концерне Volkswagen, дошедший до манипулирования измерениями выбросов оксидов азота.Это так называемое Dieselgate может стать началом конца для дизельных двигателей. Что придет им на смену? Конечно, экологические диски. Это косвенно признал сам Volkswagen, который отказался от разработки нескольких конструкций автомобилей с ДВС, а во время январской ярмарки электроники в Лас-Вегасе похвастался Budd-e — минивэном с полностью электрическим приводом. Автомобильное шоу является хорошим барометром предстоящих изменений. Если до недавнего времени к электромобилям там относились как к диковинке, то сегодня практически каждый производитель может похвастаться транспортным средством этого типа.

      Одним из лидеров электрической революции в автомобилестроении является японский Nissan. Среди миллионов водителей, которые уже купили электромобили, целых 200 000 выбрал Nissan Leaf с электроприводом. В этом году концерн оснастил его новой батареей емкостью 30 кВтч, что, по заверениям производителя, позволило увеличить запас хода примерно до 250 км. Leaf доступен на рынке уже пять лет, поэтому Nissan медленно готовит его преемника. Возможно, это будет интригующий концепт, представленный на Токийском автосалоне, под названием IDS.

      Автомобили

      EV отличаются футуристическим стилем. На фото: концепт-кар Nissan IDS (источник: Nissan)

      Оснащен ручным и автоматическим режимами вождения (руль можно спрятать в кабину и заменить большим дисплеем) и аккумулятором емкостью 60 кВтч, что в сочетании с отличными аэродинамическими свойствами позволит вам пройти 400 км без подзарядки. Другая японская компания также все больше делает ставку на электромобили. Mitsubishi работает над автомобилями с электродвигателем с 1960-х годов.прошлого века, но так же, как и конкуренция, только в последнее время активизировала свою деятельность в этой области. К 2020 году 20% продукции концерна будут составлять автомобили EV и PHEV.

      Универсальная система зарядки Combined Charging System была разработана немецкими компаниями Audi, BMW, Daimler, Porsche и Volkswagen в тесном сотрудничестве с Ford и General Motors (источник: Audi).

      Первый серийный электромобиль Audi, основанный на концепции Audi e-tron quattro, выйдет на рынок в 2018 году.Автомобиль использует мощность трех электродвигателей — один из них приводит в движение переднюю ось, а два других — заднюю ось. Их общая мощность составляет 320 кВт. Емкость аккумуляторной батареи — 95 кВт⋅ч — обещает обеспечить достаточно энергии для 500 км пробега. Автомобиль можно заряжать как постоянным, так и переменным током, также возможна индукционная зарядка, а в солнечные дни электричество дополнительно обеспечивает солнечная установка, смонтированная на крыше.

      Также американские компании не намерены засыпать груши золой.К 2020 году Ford инвестирует дополнительно 4,5 миллиарда долларов в разработку электромобилей и представит тринадцать новых моделей электромобилей. На январском автосалоне в Детройте компания Chevrolet похвасталась новой версией электромобиля Bolt, запас хода которого был увеличен до 320 км.

      Справедливости ради надо сказать, однако, что большинство крупных автомобильных концернов уже давно безоговорочно подошли к электромобилям и лишь такие нувориши мира четырех колес, как Google и Tesla, спровоцировали их на действия.Особенно последний, созданный и возглавляемый Илоном Маском, провидцем и изобретателем с миллиардами долларов на счету, способствовал буму электромобилей. Маск не идет на компромиссы, его не интересуют гибридные автомобили, и он последовательно занимается разработкой электроприводов, за которыми, по его мнению, будущее автомобильной промышленности. «Через несколько лет люди будут смотреть на автомобили внутреннего сгорания так же, как мы на паровые двигатели. Скажут ласково: это были прекрасные времена, но они ушли и уже никогда не вернутся», — убежденно говорит она.Он построил Tesla полностью с нуля, не имея резервных мощностей крупных корпораций. Ему потребовалось всего десять лет, чтобы спроектировать, изготовить и продать относительно стабильные автомобили, которые не только полностью экологичны, но и по своим характеристикам почти ни в чем не уступают конкурентам с двигателями внутреннего сгорания. Флагманский продукт Маска, Tesla Model S, красив, быстр, а его аккумуляторы не разряжаются после 100 км и позволяют путешествовать более чем в четыре раза дольше. В прошлом году у Model S появился младший, но старший брат — спортивный кроссовер Model X.В марте 2016 года Tesla должна показать прототип Model 3, который должен стать прорывом для бренда, в основном потому, что он будет намного дешевле своих предшественников. Цена, которая должна начинаться от 35 тысяч. долларов, однако, по-прежнему является непомерно высокой суммой для большинства четырехколесных транспортных средств. И это самая большая проблема современных электромобилей: они экономичны в эксплуатации, но очень дороги, если учесть покупную цену.

      Последнее творение Tesla — спортивный кроссовер Model X (Источник: Tesla Motors).

      Проблемные батареи

      Мало кто знает, что электродвигатели были разработаны намного раньше, чем их конкуренты внутреннего сгорания. Согласно некоторым источникам, первый электромобиль был сконструирован Аньосом Джедликом из Венгрии еще в 1828 году. Изобретения голландского профессора Сибрандуса Стратинга Гронингена и американского кузнеца Томаса Дэвенпорта, которые совершенно независимо друг от друга сконструировали прототипы движущихся автомобилей в середине 1830-х годов несколько лучше задокументированы Электричество.Двигатель внутреннего сгорания не был разработан до 1885 года, но три десятилетия спустя он доминировал на рынке. Ахиллесовой пятой электроприводов оказались аккумуляторы — неэффективные, дорогие в производстве, препятствующие быстрой зарядке и дальним поездкам. Оснащенные ими электромобили не имели шансов против дешевого и неубиваемого Ford T. Потребовалось почти сто лет, чтобы технологический прогресс выжал больше энергии из литий-ионных аккумуляторов.

      Прогресс огромен, но все же недостаточно.Стоимость производства литий-ионной батареи по-прежнему очень высока: от 250 до почти 1000 злотых. отверстие. за 1 кВтч. Таким образом, сама батарея может составлять до 50-60% стоимости автомобиля. В результате электромобили по-прежнему стоят в среднем на 30-40% дороже, чем их собратья с двигателем внутреннего сгорания, и в конечном счете, несмотря на более низкие эксплуатационные расходы, электромобиль не дешевле, чем автомобили с обычным двигателем.

      Что еще хуже, аккумуляторы не только ужасно дороги, но и значительно сокращают запас хода электромобилей.Правда, стокилометровый барьер уже преодолен, благодаря чему стало реально преодолевать небольшие расстояния в городе, но выезд на более дальний маршрут на электромобиле — сложная логистическая задача, а в регионах, где нет зарядных станций, становится невозможно. На работу аккумуляторов также влияют погодные факторы, им вредят как жара, так и сильный мороз. С возрастом автомобиля емкость аккумулятора уменьшается, а значит и запас хода. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы очень медленно заряжаются.При использовании классической электророзетки на это уходит 6-10 часов. Хотя быстрая зарядка CHAdeMO или CCS Combo 2 сокращает это время до 30-40 минут, это все равно ужасное время по сравнению с заправкой бензином или дизельным топливом.

      90 046 Парк "Зеленые автомобили" бесплатно

      Длинный список проблем, с которыми сталкиваются пользователи электромобилей, может оттолкнуть даже тех, кто заботится об экологии. Однако следует помнить, что это технические ограничения и их важность будет уменьшаться с развитием современных технологий.Мы должны постепенно оценить преимущества этого типа привода. И их довольно много. Принцип работы электромобиля очень прост: электричество, накопленное в батареях, передается на двигатель переменного тока, который приводит в движение колеса. Такой двигатель, как автомобильный привод, намного эффективнее двигателя внутреннего сгорания, потому что он почти сразу достигает наивысшего крутящего момента, что выражается в высокой динамике движения и позволяет исключить сцепление, а обычно и коробку передач.Зарядка аккумуляторов несравненно дешевле, чем заправка на АЗС. Новый автомобиль сегмента В с дизельным двигателем расходует около 5 литров дизельного топлива на 100 км пути. При цене топлива 4 злотых за литр это будет стоить нам около 20 злотых. Между тем, электромобиль будет использовать несколько киловатт-часов энергии, чтобы преодолеть то же расстояние, поэтому из нашего кошелька останется всего 7-8 злотых. Кроме того, затраты на содержание электромобиля ниже, поскольку в нем не нужно периодически менять масло, свечи или воздушный фильтр.Езда даже на более длинных маршрутах не утомительна – машина движется практически бесшумно, а размещенные в полу аккумуляторы значительно снижают центр тяжести транспортного средства, благодаря чему водитель лучше контролирует транспортное средство.

      Во многих странах владельцы «зеленых» автомобилей могут рассчитывать на различные льготы и финансовые льготы. Например, в Норвегии электромобили освобождены от НДС и дорожного налога, они могут ездить по автобусным полосам, их владельцы не платят за парковку, дорожные сборы или паромное сообщение.В результате почти каждый третий легковой автомобиль, проданный в Норвегии, оснащен электрическим приводом. Электромобилям дается фора в основном потому, что их негативное влияние на окружающую среду минимально, в основном за счет нулевых выбросов CO 2 , оксидов углерода и азота и сажи. Однако в этом контексте стоит обратить внимание на то, откуда поступает электроэнергия для «зеленых автомобилей». В Польше основным его источником является, например, каменный уголь — в результате, при вождении автомобиля, заряженного обычной электросетью, мы все же вносим свой вклад в загрязнение окружающей среды, хотя и косвенно.Проблема утилизации использованных аккумуляторов также остается нерешенной.

      В ожидании прорыва

      В любом случае, будущее электромобилей выглядит довольно радужно. Об этом свидетельствует растущее количество быстрых зарядок, которые появляются на заправках, в супермаркетах, торговых центрах и жилых комплексах. Их пока слишком мало по отношению к потребностям, но ситуация планомерно улучшается, по крайней мере, в самых богатых странах (к сожалению, в Польше такие зарядные устройства пока экзотика).Например, по всему миру работает 10 353 устройства CHAdeMO, из которых 5 960 — в Японии, 2 755 — в Европе, 1 530 — в Северной Америке и 108 — в других регионах. Tesla интенсивно расширяет сеть мощных зарядных станций, не оглядываясь на других и не дожидаясь государственных субсидий (у нее уже почти 590, в основном в США). Илон Маск также намерен снизить стоимость аккумуляторов для своих автомобилей на целых 70%, до 38 долларов. за киловатт час. Ключ к успеху должен быть построен стоимостью 5 миллиардов долларов.ультрасовременный завод в Неваде, так называемый Гигафабрика. Ячейки будут дешевле, но и технологичнее. Tesla намерена использовать более эффективный алюминиево-кобальтовый катод (NCA) в сочетании с анодом на основе кремния и синтетического графена.

      Система индукционной зарядки электромобилей, разработанная Volvo (источник: Volvo).

      Другие компании также работают над улучшением свойств аккумулятора. Немецкая компания Kreisel Electric недавно представила систему питания автомобиля, основанную на аккумуляторе емкостью 85 кВтч, обеспечивающем запас хода в 300 км и зарядку до 80% номинальной емкости всего за 18 минут.Также разрабатываются технологии индуктивной зарядки. Вам просто нужно остановить автомобиль в указанном месте, и аккумулятор начнет заряжаться автоматически. Индукционная катушка в зарядной станции будет создавать переменное электромагнитное поле, а аналогичная катушка в мобильном устройстве будет брать энергию из этого поля и превращать ее в запасенный в аккумуляторе электрический ток. Просто и удобно.

      Возможно, однако, литий-ионные аккумуляторы — это тупиковый путь и настоящая революция начнется только тогда, когда для производства элементов будет использоваться совершенно другой, инновационный материал, напримерграфен — материал с превосходными сверхпроводящими свойствами, построенный из одного слоя атомов углерода. Уже разработаны первые экспериментальные элементы из графена, которые позволяют полностью заряжать аккумулятор электромобиля менее чем за минуту, являются биоразлагаемыми и обеспечивают гораздо более длительный срок службы и эффективность, чем производимые в настоящее время аккумуляторы!

      Конкурс электромобилей — водородный привод (источник: Toyota).

      Однако, если электромобили хотят доминировать на рынке, технологический прогресс в этой области должен значительно ускориться.На их стороне мощная конкуренция - столь же, а может быть, и более, инновационная и экологическая. Я имею в виду водородные автомобили, в которых используются топливные элементы, в которых водород соединяется с кислородом. Первые серийные автомобили с таким приводом уже на наших дорогах (Hyundai ix35 Fuel Cell и Toyota Mirai).

      Какой путь развития в итоге выберут автомобильные концерны? Мы этого пока не знаем, но в одном можем быть уверены – ближайшее будущее в мире четырех колес уже давно не обещало быть таким захватывающим и интересным.

      «Электричество» стоит обратить внимание

      Тесла Модель S

      Это, несомненно, настоящая звезда среди электромобилей. Кузов Model S стилизован под спортивное купе и полностью изготовлен из алюминия. Так как аккумуляторный блок расположен под полом, а двигатели расположены непосредственно на осях колес, автомобиль имеет два багажных отделения (вместо стандартного заднего багажника можно разместить два дополнительных детских кресла).

      Тесла Модель S

      Качество материалов, использованных для внутренней отделки, и их соответствие – высшая автомобильная лига.Очень впечатляет и 17-дюймовый сенсорный мультимедийный планшет, расположенный по центру приборной панели, с помощью которого мы управляем всеми системами, которыми оснащен автомобиль. Интеллектуальная пневматическая подвеска снижает высоту автомобиля на высоких скоростях, например, при движении по автомагистрали, тем самым увеличивая запас хода. А это, в зависимости от версии, колеблется от 370 км (аккумулятор емкостью 70 кВтч) до 440 км (модель 85D). Последняя модернизированная версия P90D способна развивать скорость до 100 км/ч.всего за 3,3 секунды Такие чудеса, к сожалению, стоят денег. Цены на Tesla Model S начинаются от 54 тысяч и заканчиваются на отметке 138 тысяч. долларов.

      БМВ i3

      i3 — первый электромобиль компании из Мюнхена. Его силуэт несколько футуристичный, как и просторный и тщательно продуманный салон. Интересным фактом является отсутствие центральной стойки, а это значит, что задние двери открываются в обратную сторону, чем в традиционных автомобилях. I3 приводит в движение электродвигатель мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который катапультирует автомобиль до сотни всего за 7 секунд.Когда вы убираете ногу с педали акселератора, машина замедляется, набирая энергию, что требует некоторого привыкания, но позволяет тормозить только педалью газа. Энергия, запасенная в батареях емкостью 22 кВтч, позволяет проехать от 130 до 160 км на одном заряде. i3 интеллектуально оценивает использование батареи, принимая во внимание текущие дорожные условия и ваш личный стиль вождения. Зарядка через стандартную бытовую розетку занимает ок.10 часов, но при использовании разъема CCS нам потребуется всего около 30 минут. Цена: от 146 тысяч.

      злотых

      БМВ и3

      Ниссан Лиф

      Nissan Leaf

      — одна из классических моделей электромобилей. Хотя машина не впечатляет своей красотой, она комфортна и качественно сделана, а двигатель мощностью 109 л.с., как и положено электроприводу, имеет крутящий момент 254 Нм, доступный после взлета. Запас хода автомобиля с аккумуляторной батареей на 24 кВтч должен приблизиться к 190 км. Однако в зимних условиях, когда я тестировал Leaf, лучший результат был ок.120 км. Новый аккумуляторный блок, доступный в этом году, аккумулирующий 30 кВтч энергии, должен позволить нам проехать еще 50 км. Салон Лифа аккуратно и современно отделан, обеспечивает много места для водителя и пассажиров, сиденья имеют подогрев как спереди, так и сзади, обогреватель также размещен в руле. Быстрозарядное устройство CHAdeMO позволяет заряжать аккумуляторы до 80% за 30 минут. - зарядка от обычной розетки 230 В занимает около 10 часов. Цена: от 128 тысяч.злотый.

      Ниссан Лиф

      Шевроле Болт EV

      Предыдущий электромобиль Bolt был продан тиражом около 100 000 экземпляров. копии. Так что неудивительно, что американцы последовали их примеру и в начале этого года показали новую версию этого популярного «электрика». Он может понравиться во многих отношениях. Взгляд привлекает стройный и элегантный силуэт с обтекаемыми формами, обеспечивающий низкий коэффициент сопротивления воздуха. Двигатель мощностью 200 л.с., развивающий крутящий момент 360 Нм, питает аккумуляторную батарею емкостью 60 кВтч.

      Шевроле Болт EV

      Таким образом, реальная дальность может достигать 300 км, что является отличным результатом. Обычные зарядные устройства пополнят аккумулятор примерно за 9 часов, а CCS Combo — за 45-60 минут. (до 80%). Внутри вы найдете большой сенсорный экран, которым можно управлять с помощью персонализированных виджетов. Технические новшества — система мониторинга окружающей среды и зеркало заднего вида, которое можно превратить в дисплей камеры заднего вида. Ко всему этому добавим привлекательную цену (ок.30-35 тысяч отверстие. для базовой версии) и у нас есть рецепт хита "зеленая машина".

      .

      BUTURE BR200 батареи автомобиля Руководство по эксплуатации Содержание

      BUTURE BR200

      Комплект

      1 х Quick Start Device

      1 х Смарт соединительный кабель

      1 х тип C

      1 x Зарядное зарядное устройство для задних автомобилей

      1 x сигарета. Стартер автомобиля.Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации перед использованием продукта.

      Основные данные
      • Эффективный стартер: SUTURE BR200 — самый мощный автомобильный стартер, специально разработанный для автомобилей большого объема, который может запускать все автомобильные аккумуляторы на 12 В (бензиновые и дизельные двигатели объемом до 8,0 л)
      • Мощная силовая установка : Это не только портативный ботинок, но и блок питания большой мощности! Два USB-порта интеллектуально обнаруживают ваше устройство и обеспечивают быструю зарядку телефонов, планшетов и т. д.
      • Уникальная функция обратного заряда: подключите стартер к прикуривателю автомобиля с помощью прилагаемого обратного зарядного кабеля, вы сможете зарядить автомобильный аккумулятор и завести автомобиль в течение 15 минут, не открывая капот автомобиля.
      • Безопасность прежде всего: запатентованная технология безопасности интеллектуального зажима для батареи имеет взрывозащиту и защиту от обратной полярности, чтобы предотвратить короткое замыкание, высокую температуру, перегрузку по напряжению, перезарядку, переразряд, перегрузку по току и обратную полярность.
      • Мощные светодиодные фонари: есть 4 режима светодиодного освещения (обычный, SOS, стробоскоп и предупреждение), которые потенциально могут спасти вашу жизнь, когда вы отправляетесь в поход, на пикник, в поход на природу или во время расследования
      • ЖК-экран: ЖК-экран может точно отображать рабочее состояние перемычки;
      • Спасательные комплекты: встроенный молоток и компас.
      Get знать ваш продукт

      1. Выход 12/16/19 V DC
      2. Тип входного 5V / 3A C
      3. LED Light
      4. USB выход
      5. Переключатель компас
      6. LCD экран
      7. Safety Молоток
      8. EC5 старт выход
      Высокая существующая система защиты - Smart Хомуты

      1. Красный Хомуты (+)
      2. Черный Хомуты (
      3. EC5 разъем
      4. Контрольная лампа
      начало работы
      Зарядка быстрый старт устройство
      1. Используйте прилагаемый кабель Type-C для зарядки устройства.(адаптер для зарядки не входит в комплект, рекомендуется адаптер 51//3A или 51//2A)
      2. ЖК-экран включается, когда Jump Starter заряжается.
      3. При использовании адаптера питания 5В/3А полная зарядка устройства занимает около 4 часов. Для продления срока службы батареи рекомендуется полностью заряжать устройство каждые 3-6 месяцев.
      Включите Jump Starter

      Кратковременно нажмите выключатель питания, чтобы запустить систему, ЖК-экран включится. Для экономии энергии система переходит в режим ожидания, если в течение 4 секунд не выполняются никакие операции.

      Работа в режиме светодиодного освещения

      Режим освещения: Нажмите и удерживайте выключатель питания более 3 секунд, чтобы включить режим освещения. Есть три режима, которые включены, SOS и Strobe, вам просто нужно коротко нажать кнопку выключателя питания, чтобы изменить 3 режима или выключить режим освещения. Вы также можете нажать кнопку выключателя питания более чем на 3 секунды, чтобы выключить световой режим.

      Режим предупреждения: Дважды щелкните выключатель питания, чтобы войти в режим предупреждения, когда система работает.Синий и красный свет будут мигать попеременно. Чтобы выйти из этого режима, дважды нажмите кнопку питания еще раз.

      Выход 12/16 / 19 В постоянного тока

      Питание ваших приборов, таких как насос воздушного компрессора, автомобильный пылесос, переносной холодильник и т. д., через этот выход 12/16 / 19 В постоянного тока (пожалуйста, убедитесь, что мощность устройства не превышает 12В/10А и интерфейс совместимый). Короткое нажатие кнопки выключателя питания может переключать выход 12 В, 16 В, 19 В постоянного тока, когда система работает.Система автоматически выберет подходящее время громкости, если в течение 3 секунд после вставки штекера постоянного тока не будет выполнено никаких действий.

      Зарядить автомобильный аккумулятор
      1. Подключить его к гнезду прикуривателя, когда автомобиль находится в режиме «ON» / «ACC».
      2. Нажмите кнопку питания, чтобы войти в режим мигания «OUT» (красный индикатор на обратном зарядном устройстве останется включенным).
      3. Завести автомобиль через 15 минут.

      * Начинайте работу вне автомобиля, если аккумулятор автомобиля полностью разряжен.

      Запустите автомобиль
      1. Полностью вставьте штекер смарт-клипсы в стартер, попеременно мигают зеленый и красный индикаторы.
      2. Надлежащим образом прикрепите красный и черный зажимы к электродам автомобильного аккумулятора (красный к положительному и черный к отрицательному) (зеленый индикатор остается включенным)
      3. Запустите автомобиль.
      4. Как только автомобиль заведется, немедленно отсоедините соединительный провод от аккумуляторной батареи автомобиля.
      В любой из следующих ситуаций интеллектуальный зажим активирует режим защиты:
      Светодиодный индикатор Ситуации
      RED / Зеленый светодиод будет Flash готовые к рабочу индикатор всегда горит Рабочее состояние
      зеленый индикатор всегда горит
      1. батарея клещей подключена наоборот прижимает кабели к одному и тому же куску металла
      Медленно мигает красный свет Защита от обратного хода, напряжение Уровень заряда автомобильного аккумулятора выше 12.6V
      - Стартер не требуется, достаточно автомобильного аккумулятора, чтобы завести автомобиль
      Красный светодиод быстро мигает Температура зажима превышает 65 (+/- 5) градусов - снимите зажим, пока не начнет мигать зеленый красный светодиод
      Медленно мигает зеленый свет Слишком низкий уровень заряда стартера
      - попробуйте заменить блок питания стартера или замените его вовремя
      Зарядите автомобильный аккумулятор
      1. Используйте оригинальный смарт-клипсу для запуска автомобиля.
      2. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ эту машину, если кабель или шнур зажима повреждены.
      3. Пуск только для автомобилей с напряжением 12 В, в противном случае это серьезно повредит устройство.
      4. Не заводите автомобиль, если заряд аккумулятора меньше 30%.
      5. Не соединяйте два зажима вместе, когда задействована педаль. И не подключайте оба кабеля зажимов к одному и тому же куску металла.
      6. Если двигатель не запускается с первого раза, отсоедините его от автомобильного аккумулятора и подождите не менее 20 секунд перед повторным подключением.Сделайте максимум три попытки за две минуты.
      7. После успешного запуска двигателя отсоедините зажим в течение 30 секунд.
      Часто задаваемые вопросы и устранение неполадок

      В: Как отключить этот блок питания?
      A: Этот источник питания автоматически отключается, когда не выполняется нагрузка или зарядка.

      В: Сколько времени требуется извести, чтобы полностью зарядить стартер BUTURE? 90 120 A: около 4 часов через адаптер 5V3AAC.

      В: Сколько раз этот продукт может запустить автомобиль на полную мощность?
      A: около 35 лаймов.

      Уход и техническое обслуживание
      1. НЕТ Поместите изделие под прямые солнечные лучи или в жаркие места.
      2. НЕТ Уронить или ударить стартером автомобиля.
      3. НЕТ разберите устройство, это может привести к повреждению.
      4. NO для очистки изделия используйте химикаты или моющие средства.
      5. NO помещают продукты в высокотемпературную среду на длительное время.Рабочая температура: от -4°F до 140°F
      6. Проверяйте мощность изделия не реже одного раза в три месяца и вовремя заряжайте изделие.
      Гарантия

      Наша компания предоставляет клиентам 24-месячную гарантию с момента покупки.

      Свяжитесь с нами

      Для получения дополнительной помощи или претензии по гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами:
      Электронная почта: [email protected]

      сообщите об этом объявлении

      Документы / Ресурсы

      Связанные Руководства / Ресурсы
      .

      Сульфатация аккумулятора - как избежать этого явления?

      Сульфатация батареи может быть очень опасной, так как это может привести только к утилизации батареи. Конечно, такие ситуации можно предотвратить. В первую очередь стоит вложиться в качественную модель аккумулятора, а потом уже следить за тем, чтобы он никогда не был полностью разряжен. Полная разрядка может привести не только к сульфатации, но и к различным побочным явлениям, что приведет к повреждению оборудования и сделает невозможным работу на полной скорости.

      Какие шаги следует предпринять?

      При уходе за аккумуляторной батареей автомобиля не забывайте регулярно проверять ее техническое состояние. Часто владельцы не имеют об этом никакого представления и отдают такие задачи на аутсорсинг профессионалам, то есть механикам, работающим в автомастерских. Это очень целесообразный процесс, потому что это специалисты, которые имеют опыт в конструкции и эксплуатации аккумуляторов (независимо от их модели). Сульфатация аккумуляторной батареи может вынудить водителя немедленно заменить ее.Таким образом, вы не можете:

      • оставить свет включенным,
      • оставить включенными потребители электроэнергии, когда двигатель уже заглушен.

      Это предотвратит полную разрядку батареи. Конечно, в определенные месяцы аккумуляторы используются гораздо меньше, например, зимой, когда они находятся в автодоме. Обычно такие транспортные средства потом не используются и возникают новые проблемы, с которыми необходимо сталкиваться, чтобы не заменять один из самых важных компонентов в собственном транспортном средстве каждые несколько недель или месяцев.Если аккумулятор не используется в течение длительного периода времени, возрастает риск сульфатации, и необходимо время от времени проверять его техническое состояние. Все работы, связанные с ним, можно выполнять самостоятельно, например, в собственном гараже, а также в автомастерской, где у специалистов есть необходимое оборудование для ухода за ним. При необходимости такую ​​батарею следует время от времени подзаряжать, например, каждые три недели.

      Можно ли каким-то образом десульфатировать собственную батарею?

      Нельзя отрицать, что сульфатация аккумулятора является очень серьезной неисправностью, так как этот процесс нельзя полностью обратить вспять.Регенерировать собственный аккумулятор можно, хотя это требует больших усилий и финансовых затрат, не говоря уже о профессиональных знаниях сотрудников, которые возьмутся за эту задачу. В таких ситуациях, однако, вы должны спросить себя, окажется ли такая регенерация выгодным шагом, или лучше решиться на покупку нового устройства. Стоит несколько раз его пересчитать и посмотреть, какой вариант будет выгоднее с точки зрения финансов. Иногда лучше купить современную модель, ведь старая техника все равно не будет полноценно работать, так как сульфатация аккумулятора со временем может усилиться.

      Отсутствие знаний по этой теме может стать огромным препятствием для владельцев транспортных средств. Перед десульфатацией аккумулятора убедитесь, что оборудование полностью разряжено, иначе оно может быть полностью разрушено. В некоторых случаях десульфатация может не дать удовлетворительных результатов, поскольку такая регенерация приведет к ремонту устройства, например, в 50% случаев. Тогда его дальнейшее использование бессмысленно и может оказаться весьма рискованной затеей.Поэтому окончательные решения следует принимать после консультации со специалистами, но гораздо лучше определиться с новым оборудованием. Таким образом, вы избежите дальнейших проблем с сульфатированным аккумулятором.

      Вы можете десульфурировать устройство несколькими способами, в том числе дистиллированная вода, которая в какой-то момент должна эффективно заменить электролит. Зарядка аккумулятора (это нужно сделать несколько раз) заставит воду полностью испариться. Разумеется, после этого батарею следует отложить на несколько часов для просушки.Затем его необходимо дополнить электролитом, имеющим соответствующую плотность.


      Купить Десульфурация зарядного устройства онлайн
      Нет отзывов.

      Смотрите также

           ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf