logo1

logoT

 

Перезарядка генератора причины


Причины и последствия перезарядки аккумулятора автомобиля


Несмотря на кажущуюся простоту конструкции и принцип действия, автомобильный аккумулятор представляет собой довольно капризное устройство, которое соответствует заявленным характеристикам только если эксплуатировать его правильно. Изменение рабочих параметров АКБ могут остаться незамеченными, но современные автомобили предупреждают водителя о некоторых неполадках. В частности, о перезаряде аккумулятора, на который может указывать отдельный прибор или сигнализировать дисплей бортового компьютера.

Неискушённый автолюбитель может не обратить внимание на такие сигналы, и совершенно зря: последствия такого состояния могут быть довольно серьёзными – степень их тяжести зависит от многих факторов.

Так, относительно небольшой по номиналу перезаряд чреват закипанием электролита и его увеличенным по сравнению с нормой испарением. А если напряжение, подаваемое генератором на клеммы АКБ, превышает допустимое намного – аккумулятор при сохранении такого режима прослужит недолго, да и риск выхода из строя потребителей электроэнергии резко возрастает.

Что такое перезаряд

Чтобы лучше понять, что такое перезаряд АКБ, стоит рассмотреть принципиальную схему цепи, ответственной за подзарядку батареи. Как только запускается мотор, он через ременную передачу начинает вращать генератор. Последний вырабатывает переменный ток, превращаемый в постоянный при прохождении через выпрямитель. Далее электричество поступает на реле-регулятор, задача которого выдавать на выходе напряжение в заданном диапазоне.

Дело в том, что работа генератора зависит от режима работы двигателя: он вращается быстрее – генератор вырабатывает больше электроэнергии. Таким образом, на выходе генератора параметры тока не отличаются стабильностью, но для потребителей такое недопустимо. Выпрямитель, а затем реле-регулятор в целом справляются со стабилизацией параметров напряжения, но в допустимых пределах. Для того чтобы аккумулятор принял заряд, напряжение на входе должно превышать номинал – в современных АКБ он находится в пределах 13,9-14,4 В.

Если вольтаж окажется меньшим, аккумулятор будет недозаряжаться. Это, в общем-то, критично только с точки зрения его возможностей пуска мотора после остановки. А вот перезаряд чреват большими неприятностями – в этом случае нормальный баланс воды и серной кислоты в электролите (65% против 35% соответственно) нарушается. При закипании электролита вода распадается на кислород и водород, концентрация кислоты повышается, и чем больший уровень перезаряда, тем интенсивнее будет происходить этот процесс. При постоянном и сильном перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Вот почему, когда спрашивают, можно ли перезарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, ответ обычно бывает следующим: да, но если ЗУ старого образца или из дешёвых и не поддерживает функцию ограничения подзарядки, то за процессом нужно следить, особенно в случае необслуживаемых батарей.

Опыт: аккумуляторная батарея заряжена

Производится холодный пуск автомобиля. Работа на холостых 5-7 минут с проверкой вольтажа батареи перед запуском. После запуска измеряется вольтаж на генераторе и на батарее, также ток, вырабатываемый генератором, и его температура при помощи магнитного термометра.

Напряжение на заряженной батарее до старта двигателя: 12.92 Вольт.

После работы на холостых в течение 5 минут были получены следующие результаты:

Первая колонка: «Время», «Вольтаж аккумулятора», «Напряжение генератора», «Сила тока генератора» и «Температура генератора в градусах Цельсия».

Как видно, в первом сценарии во время работы на холостых напряжение батареи и генератора было очень близко, с небольшим преимуществом по вольтажу у генератора.

Сила тока во время работы на холостых оборотах за пять минут постепенно снизилась от показателей 15.25 до 13.20.

Температура генератора, последняя строчка, за пять минут работы увеличилась с 10.9 °C до 23.1 °C.

Далее выезд по 20-минутному маршруту и проведение повторных замеров (последний крайний правый столбец)

Как видно, температура поднялась до 42.5 °C, а Амперы снизились до 12.9.

Финальная проверка заряда аккумуляторной батареи после отключения зажигания не показала никакой просадки – остались те же 12.92 Вольт.

Причины возникновения перезаряда

Сразу оговоримся, что перезаряд далеко не всегда плохо. Вы спросите, почему? Ответ прост: плотность электролита должна поддерживаться на номинальном уровне, для средней полосы это порядка 1,27-1,28 г/см3. Если происходит потеря воды (она испаряется), плотность повышается, но бывает и обратная ситуация, когда уменьшается количество кислоты в электролите (например, если она интенсивно выпадает в осадок). Что делать в таких случаях? Производители рекомендуют доливать электролит частями, изымая слабый и доливая новый. Некоторые автовладельцы делают иначе: намеренно производят перезарядку аккумулятора, чтобы началось испарение воды и в итоге добиться номинального соотношения вода/кислота.

Такой перезаряд выполняют на малом токе, и как только плотность достигнет требуемого значения, выключают зарядное устройство. Мы так делать не советуем, поскольку в любом случае имеет место потеря объёма электролита, и рано или поздно все равно придётся его доливать. Если прозевать момент и пластины оголятся, они моментально начнут ускоренно разрушаться.

А теперь рассмотрим основные причины перезаряда аккумулятора:

  • сломалось реле-регулятор генератора. В нормальном состоянии реле отслеживает зарядку, и как только аккумулятор заряжается до 12,7 В, прекращает подачу электроэнергии. Если оно вышло из строя, генератор будет заряжать аккумулятор постоянно, что приведёт к кипению электролита со всеми вытекающими последствиями. Можно утверждать, что эта причина относится к самым распространённым. Лечится она заменой реле, стоящего копейки;

Выход их строя реле-регулятора бывает частичным или полным. В первом случае напряжение подпитки АКБ лишь ненамного больше номинала. Если же реле полностью неисправно, напряжение может превышать 16 В, что плохо уже не только для аккумулятора, но и других потребителей – они могут просто перегореть, а в худшем случае может произойти возгорание электропроводки.

  • после замены реле может оказаться, что проблема никуда не исчезла. В этом случае ответ на вопрос, почему идет перезаряд аккумулятора, следует искать в самом генераторе. Он тоже не вечный – может имеет место пробой диодного моста, пробой на корпус якоря или банальный обрыв обмотки;
  • перед тем, как грешить на генератор, следует убедиться, что в цепи системы подзарядки все нормально: плохой контакт на любом участке цепи может восприниматься реле-регулятором как дополнительная нагрузка, в результате чего регулятор увеличивает выходное напряжение с целью компенсации потерь;
  • наконец, причина перезарядка АКБ может скрываться в неисправном датчике, который. К примеру, демонстрирует вольтаж 17 В, хотя на самом деле на батарею поступают положенные 14 вольт.


Степень заряженности автомобильного аккумулятора
Впрочем, на современных автомобилях обо всех подобных проблемах водителя предупреждает бортовая электроника: загорается надоедливое CHECK ENGINE, которое может свидетельствовать о чём угодно, но уточняет неисправность горящий значок батареи. Поиск неисправности следует начинать с реле, затем проверить цепь, датчик, и только после этого смотреть в сторону генератора.

Причины почему пропала зарядка на ВАЗ 2107 карбюратор

Что делать если аккумулятор разряжается (нет зарядки)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Это интересно: Как продлить ресурс жизни двигателя?

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования. Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2).

Горит контрольная лампа

Показания вольтметра до запуска двигателя

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле— проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму— проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите здесь

Клемма «61» генератора Ваз-2107

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Показания вольтметра- нормальная зарядка

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет. Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Это слишком мало для нормальной зарядки

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачек напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать если аккумулятор «кипит»?

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Слишком высокое напряжение- перезаряд

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Последствия перезаряда аккумулятора

Многие водители считают, что перезаряд батареи не так уж страшен или вообще ни на что не влияет. Это ошибочное мнение, и вот почему:

  • стандартным следствием постоянного перезаряда является кипение электролита. В случае обслуживаемых устройств такое поведение жидкости чревато её выплескиванием на поверхность через дренажные отверстия в пробках (у необслуживаемых они тоже имеются). В результате электролит стекает по стенкам и попадает на другие узлы моторного отсека (патрубки, проводку, металлические элементы). А поскольку в составе электролита имеется кислота, она разъедает всё, что попадётся на пути. Подумайте сами, что может случиться с оголившейся электропроводкой;
  • чем ещё опасен перезаряд аккумулятора, так это окислением клемм самого аккумулятора. Наверное, вы сами неоднократно наблюдали белесоватый или зелёный налет вокруг клемм. Во-первых, это ухудшает проводимость в месте контакта, а во-вторых, если такой порошкообразный налет, обладающий проводимостью, соединит отрицательную и положительную клемму, произойдёт короткое замыкание. И тогда вашей АКБ точно «крышка»;
  • наконец, постоянное кипение электролита неизбежно приведёт к уменьшению его уровня. И если вовремя не предпринять меры, пластины оголятся и начнут осыпаться. Это тоже грозит внутренним коротким замыканием между банками и смертью аккумулятора;
  • наконец, в необслуживаемых АКБ (и в обслуживаемых, если дренажные отверстия закупорены) из-за испарения электролита, которому некуда деваться, может произойти взрыв батареи, и тогда в кислоте окажется весь моторный отсек.

Словом, перезаряд батареи – не такая уж простая вещь, как кажется, поэтому на соответствующие сигналы бортового компьютера необходимо соответствующим образом реагировать, устраняя причины подачи на АКБ повышенного напряжения.

Генератор: почему не идет зарядка на ВАЗ 2107


В этой статье вы узнаете, почему не идет зарядка на ВАЗ 2107, а также как исправить эту неприятность. Причин для такого поведения электрооборудования автомобиля довольно много, поэтому придется искать поломку, используя метод исключения. И не имеет значения, работает ли правильно генератор. Он может функционировать в нормальном режиме, но зарядка при этом не идет. Теперь постараемся выяснить все возможные причины.

Перезаряд аккумулятора: признаки, причины, последствия. | Автосервис ЯузаМоторс

Перезаряд автомобильного аккумулятора от бортовой сети – гораздо более серьезная проблема, чем недозаряд. Для восстановления разряженной батареи обычно достаточно подключить зарядное устройство, а самое серьезное последствие – временная невозможность запуска двигателя. Постоянно перезаряжавшуюся АКБ нередко приходится менять, а ставшие причиной перезаряда неполадки могут вывести из строя не только её, но и лампы, мультимедийные системы и даже ЭБУ. Поэтому при первых признаках перезаряда аккумулятора нужно как можно скорее найти источник проблемы.

Основные признаки и последствия перезаряда аккумулятора автомобиля

Перезаряд автомобильного аккумулятора происходит при длительной подаче на его клеммы напряжения свыше 15 В. Это провоцирует интенсивное «кипение» электролита, а точнее, активное выделение кислорода и водорода в результате электролиза содержащейся в нём воды. Часть электролита при этом переходит в газообразное состояние или выплескивается через вентиляционные каналы, его уровень падает, а активные пластины батареи покрываются налетом, окисляются и даже разрушаются. Попадание раствора серной кислоты на проводку и лакокрасочное покрытие приводит к их повреждению. При неблагоприятных условиях скопившаяся внутри корпуса батареи или подкапотном пространстве гремучая смесь газов и вовсе может взорваться.

Типичные внешние признаки перезаряда АКБ:

• интенсивное булькание и шипение внутри аккумулятора;

• белые разводы от вытекающего электролита на поверхности батареи;

• вздутие корпуса аккумулятора;

• зеленоватый налет на клеммах АКБ.

На превышение напряжения во всей бортовой сети указывает слишком яркое свечение ламп в фарах и плафонах подсветки, а также перегорание их и предохранителей, некорректная работа панели приборов и автомобильной электроники. Бортовой компьютер, а также всевозможные внешние устройства со встроенным вольтметром, если таковые имеются, не всегда позволяют заметить проблему из-за невысокой точности. К тому же в некоторых случаях вольтаж может быть превышен незначительно или только на самой батарее.

Самый точный способ обнаружения перезаряда – замер напряжения на клеммах АКБ с помощью мультиметра, работающего в режиме вольтметра. Проводить его нужно при запущенном и прогретом двигателе. Нормальными для большинства автомобилей считаются показания в диапазоне 13,8–14,8 В. В моделях с кальциевыми аккумуляторами вольтаж может быть чуть выше – до 16 В. Для остальных превышение 15 В – явный признак перезаряда.

5 основных причин перезарядки АКБ:

1. Неисправный генератор. К повышению вольтажа может привести замыкание обмоток, пробой диодного моста и другие неполадки автомобильного генератора.

2. Выход из строя реле-регулятора. Именно это устройство отвечает за ограничение генерируемого напряжения, в том числе подаваемого на АКБ.

3. Кустарный тюнинг. Некоторые автовладельцы с целью ускорения заряда аккумулятора слабым или изношенным генератором добавляют в цепь между ним и реле-регулятором обманки, повышающие напряжение. При их некорректной работе возникает перезаряд.

4. Повреждение проводки. При отсутствии контакта на клеммах, неправильно подобранном или плохо обжатом проводе или в случае повреждения проводки подача напряжения от генератора может быть увеличена из-за повышенного сопротивления в цепи.

5. Неправильная зарядка. Перезарядка АКБ возможна и при подключении зарядного устройства – неисправного или с неверно выбранными параметрами. Последствия для батареи могут быть те же, что и в случае с превышением напряжения в бортовой сети, с той лишь разницей, что в данном случае пострадает только аккумулятор.

Что делать в случае перезаряда аккумулятора

Когда перезаряд аккумулятора происходит при подключении зарядного устройства, следует убедиться в его работоспособности и проверить, верно ли выбраны параметры зарядки. Симптомы перезаряда могут быть вызваны неполадками в самой батарее – коротким замыканием, разрушением пластин или низким уровнем электролита.

Если обнаружено превышение напряжение в бортовой сети, желательно сразу принять меры для его снижения перед продолжением движения. Для этого можно отключить генератор, заизолировав его клеммы, либо ослабив или сняв приводной ремень. Снятие ремня генератора возможно лишь в том случае, если он одновременно не приводит в действие другие агрегаты. На аккумуляторе можно проехать 50–70 км до ближайшего сервиса. А вот отключать саму батарею не стоит, так как это приведет к ещё большему росту напряжения в бортовой сети, что может стать причиной выхода из строя электроники. Если напряжение превышено незначительно, можно попробовать включить дополнительные потребитель – вентилятор, обогрев стекла и сидений и т. д.

Специалисты АТЦ ЯУЗА МОТОРС найдут и устранят причины перезаряда аккумулятора и повышенного напряжения в бортовой сети, а также любые другие проблемы с электрооборудованием автомобиля.

Ждем вас в наших филиалах в Медведково, на Таганке, в Бутово, Перово и Митино. Доступные цены, квалифицированные мастера, профессиональное оборудование, комфортные зоны ожидания, официальное оформление и гарантия на все виды работ.

Проверка аккумулятора на тестере

Проверка аккумулятора на тестере

Проверка аккумуляторной батареи на мультиметре

Проверка аккумуляторной батареи на мультиметре

Основные причины перезаряда аккумулятора

В процессе использования автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с проблемами с аккумуляторами, причём батареи не только разряжаются, но и может отмечаться значительный перезаряд АКБ. Зная причины перезаряда аккумулятора, можно провести ремонт автомобиля, что позволит исключить какие-либо серьезные неисправности с аккумулятором, бортовой системой и многочисленными электронными устройствами в автомобиле.


Что понимают под перезарядом

В полностью исправном автомобиле при запуске двигателя ток, необходимый для поджига топлива в камере сгорания, берется от аккумулятора. Как только двигатель запустился, в дело вступает генератор, который имеет привод от двигателя, именно генератор создаёт электроток, часть из которого направляется на аккумулятор до полной зарядки батареи. Однако, если генератор продолжает заряжать даже полностью заряженный аккумулятор, это приводит это к перезаряду и различным проблемам с автомобилем.

Если происходит перезаряд батареи, внутри аккумулятора электролит распадается на кислород и водород, отмечается его кипение, что быстро приводит к выходу из строя аккумулятора. Причём чем больше подаётся на аккумулятор ток, тем интенсивнее происходит кипение и испарение воды. Причём опасность такого перезаряда состоит не только в том, что существует риск вывести из строя аккумулятор, АКБ может попросту взорваться при перезаряде, а подобное грозит пожаром в автомобиле и полным выходом из строя машины.

 

Причины перезаряда аккумулятора

Чаще всего причиной такого перезаряда аккумулятора является неисправность реле-регулятора, которое отвечает за получение заряда от генератора. В исправном состоянии такое реле определяет показатели напряжения АКБ в 12,7 Вольта, что соответствует полностью заряженному аккумулятору, после чего отключает от генератора подачу электроэнергии. Если же отмечается выход из строя такого реле-регулятора, генератор постоянно подает на батарею ток, что и приводит к перезаряду. К счастью, стоимость такого реле-регулятора минимальна, поэтому расходы на его замену будут не слишком высоки.

Также возможной причиной перезаряда аккумулятора является выход из строя генератора. В подобном случае автовладельца ожидает сложный и дорогостоящий трудоемкий ремонт. В каждом конкретном случае необходимо вскрывать генератор, выполнять его дефектовку и проводить ремонт или же менять на новый.

Отдельные модели автомобилей оснащаются вольтметрами, которые показывают текущее напряжение, идущее на аккумулятор от генератора. Если выходят из строя такие датчики, это приводит к увеличению показателей напряжения в системе, а, следственно, происходит перезарядка аккумулятора.


Возможные последствия перезаряда аккумулятора

При перезарядке аккумулятора электролит начинает закипать, не редкость когда от такого повышенного давления разрывало пластиковый корпус аккумулятор, после чего соляная кислота попадала на металл, клеммы, различные патрубки, провода и радиатор. Электролит - это соляная кислота, она может разъесть провода и различные пластиковые элементы под капотом, что приводит к необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.

Соляная кислота при кипении может попадать на клеммы аккумулятора, после чего на электродах появляется характерный зелёный налёт. Опытные автовладельцы рекомендуют регулярно чистить клеммы мелкой шкуркой, что удаляет налет и улучшает контакт проводов.

При кипении и испарении электролита уровень соляной кислоты в аккумуляторе понижается, оголяются свинцовые пластины, это ещё больше уменьшает ёмкость АКБ, причём всё это время на аккумулятор идёт заряд. В конечном счете, свинцовые пластины начинают осыпаться, банки замыкает, а такой аккумулятор будет под замену.

При кипении из электролита выделяется водород и кислород, а это взрывоопасная смесь, что может привести к повреждению и разрыву аккумулятора. Как результат, всё подкапотное пространство или же багажник залиты электролитом, а автовладельцу предстоит выполнять сложный ремонт и менять аккумулятор.

Проблемы с электрикой при перезаряде аккумулятора встречаются достаточно редко, а вот предохранители, которые не рассчитаны на ток высокой мощности, часто перегорают, после чего требуется их замена. Также нужно следить за реле-регулятором, которое при выходе из строя может нагреваться, в конечном счете, оно оплавляется, портится проводка или же возникает пожар в автомобиле.

21.01.2022

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Почему генератор дает перезаряд


Перезаряд аккумулятора, причины перезарядки.

Главная » Электрика » Перезаряд аккумулятора, причины перезарядки.

просмотров 1 707

Внимание! Повышенный перезаряд от генератора, может привести к неисправности аккумулятора, а АКБ в свою очередь может еще и взорваться, такие случаи уже были и на моей практике, прям видел своими глазами, как после хлопка аккумулятора, человек побежал и залез в ванну, предварительно наполнив ее водой, во всей рабочей одежде. Если бы он этого не сделал, то на утро от одежды бы ничего не осталось, кислота содержащаяся в аккумуляторе сожгла бы ее всю!

Что есть перезаряд АКБ

Исправный генератор подает на аккумулятор не более 14.5 вольта, в то время как неисправный может поднимать напряжения в бортовой сети до 25 вольт, по это причине могут выйти из строя лампы и  разного рода датчики и приборы. АКБ при таком напряжении начинает сильно нагреваться и закипать, что приводит его к вспучиванию и возможно взрыву. АКБ снятые с машины и поставленные на зарядку от портативного зарядного устройства не рекомендуется без присмотра.

Частой поломкой генератора является выход из строя реле регулятор который и удерживает напряжение сети в автомобиле в допустимых пределах от 12.5 до 14,5 вольт.

При запуске двигателя аккумулятор расходует энергию отдавая накопленное электричество на стартер, после старта двигателя включается генератор путем подачи на него слабого тока для возбуждения электрических щеток, далее происходит восстановление накопленного электричества в АКБ путем его зарядки от генератора.

Примерное напряжение аккумулятора:

  • Во время работы двигателя среднее напряжение должно составлять 14.5 вольт.
  • В спокойном состоянии (двигатель заглушен), составляет 12.5 вольта.
  • Перезарядка считается при повышении напряжения  свыше 14.8 вольта , соответственно на заведенном моторе.

Последствия длительной перезарядки аккумулятора

  • Выкипание банок и увеличение концентрации кислоты в них.
  • Оседание окисления на контактной группе клемм и зарастание зеленым налетом.
  • Опасность разрушения корпуса АКБ.
  • Выход из строя сигнальных ламп и ламп освещения автомобиля.
  • Появляется кисловатый запах в салоне, это следствие выкипания дистиллированной воды из щелочи АКБ.
  • Разрушение активных пластин АКБ в следствии их осушения.
  • Перегорание предохранителей и датчиков, а так же некоторых электрических узлов автомобиля, которые негативно относятся к повышению напряжения в бортовой сети, такие как мультимедиа, звуковые усилители и т.д.

Защита от перезаряда

На современных автомобилях система защиты от перезаряда устанавливается на минусовую клемму и при выходе из строя реле зарядки на генераторе она перегорает и не дает нанести вред другим системам повышенным напряжением.

Многие автолюбители устанавливают дополнительные подключаемые вольтметры, которые в настоящем времени показывают бортовое напряжение в сети. Так же можно обнаружить перезаряд от генератора по освещению приборной панели, так как при повышенном напряжении она будет светит гораздо ярче обычного.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Причины и последствия перезаряда аккумулятора

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции и принцип действия, автомобильный аккумулятор представляет собой довольно капризное устройство, которое соответствует заявленным характеристикам только если эксплуатировать его правильно. Изменение рабочих параметров АКБ могут остаться незамеченными, но современные автомобили предупреждают водителя о некоторых неполадках. В частности, о перезаряде аккумулятора, на который может указывать отдельный прибор или сигнализировать дисплей бортового компьютера.

Неискушённый автолюбитель может не обратить внимание на такие сигналы, и совершенно зря: последствия такого состояния могут быть довольно серьёзными – степень их тяжести зависит от многих факторов.

Так, относительно небольшой по номиналу перезаряд чреват закипанием электролита и его увеличенным по сравнению с нормой испарением. А если напряжение, подаваемое генератором на клеммы АКБ, превышает допустимое намного – аккумулятор при сохранении такого режима прослужит недолго, да и риск выхода из строя потребителей электроэнергии резко возрастает.

Что такое перезаряд

Чтобы лучше понять, что такое перезаряд АКБ, стоит рассмотреть принципиальную схему цепи, ответственной за подзарядку батареи. Как только запускается мотор, он через ременную передачу начинает вращать генератор. Последний вырабатывает переменный ток, превращаемый в постоянный при прохождении через выпрямитель. Далее электричество поступает на реле-регулятор, задача которого выдавать на выходе напряжение в заданном диапазоне.

Дело в том, что работа генератора зависит от режима работы двигателя: он вращается быстрее – генератор вырабатывает больше электроэнергии. Таким образом, на выходе генератора параметры тока не отличаются стабильностью, но для потребителей такое недопустимо. Выпрямитель, а затем реле-регулятор в целом справляются со стабилизацией параметров напряжения, но в допустимых пределах. Для того чтобы аккумулятор принял заряд, напряжение на входе должно превышать номинал – в современных АКБ он находится в пределах 13,9-14,4 В.

Если вольтаж окажется меньшим, аккумулятор будет недозаряжаться. Это, в общем-то, критично только с точки зрения его возможностей пуска мотора после остановки. А вот перезаряд чреват большими неприятностями – в этом случае нормальный баланс воды и серной кислоты в электролите (65% против 35% соответственно) нарушается. При закипании электролита вода распадается на кислород и водород, концентрация кислоты повышается, и чем больший уровень перезаряда, тем интенсивнее будет происходить этот процесс. При постоянном и сильном перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Вот почему, когда спрашивают, можно ли перезарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, ответ обычно бывает следующим: да, но если ЗУ старого образца или из дешёвых и не поддерживает функцию ограничения подзарядки, то за процессом нужно следить, особенно в случае необслуживаемых батарей.

Причины возникновения перезаряда

Сразу оговоримся, что перезаряд далеко не всегда плохо. Вы спросите, почему? Ответ прост: плотность электролита должна поддерживаться на номинальном уровне, для средней полосы это порядка 1,27-1,28 г/см3. Если происходит потеря воды (она испаряется), плотность повышается, но бывает и обратная ситуация, когда уменьшается количество кислоты в электролите (например, если она интенсивно выпадает в осадок). Что делать в таких случаях? Производители рекомендуют доливать электролит частями, изымая слабый и доливая новый. Некоторые автовладельцы делают иначе: намеренно производят перезарядку аккумулятора, чтобы началось испарение воды и в итоге добиться номинального соотношения вода/кислота.

Такой перезаряд выполняют на малом токе, и как только плотность достигнет требуемого значения, выключают зарядное устройство. Мы так делать не советуем, поскольку в любом случае имеет место потеря объёма электролита, и рано или поздно все равно придётся его доливать. Если прозевать момент и пластины оголятся, они моментально начнут ускоренно разрушаться.

А теперь рассмотрим основные причины перезаряда аккумулятора:

  • сломалось реле-регулятор генератора. В нормальном состоянии реле отслеживает зарядку, и как только аккумулятор заряжается до 12,7 В, прекращает подачу электроэнергии. Если оно вышло из строя, генератор будет заряжать аккумулятор постоянно, что приведёт к кипению электролита со всеми вытекающими последствиями. Можно утверждать, что эта причина относится к самым распространённым. Лечится она заменой реле, стоящего копейки;

Выход их строя реле-регулятора бывает частичным или полным. В первом случае напряжение подпитки АКБ лишь ненамного больше номинала. Если же реле полностью неисправно, напряжение может превышать 16 В, что плохо уже не только для аккумулятора, но и других потребителей – они могут просто перегореть, а в худшем случае может произойти возгорание электропроводки.

  • после замены реле может оказаться, что проблема никуда не исчезла. В этом случае ответ на вопрос, почему идет перезаряд аккумулятора, следует искать в самом генераторе. Он тоже не вечный – может имеет место пробой диодного моста, пробой на корпус якоря или банальный обрыв обмотки;
  • перед тем, как грешить на генератор, следует убедиться, что в цепи системы подзарядки все нормально: плохой контакт на любом участке цепи может восприниматься реле-регулятором как дополнительная нагрузка, в результате чего регулятор увеличивает выходное напряжение с целью компенсации потерь;
  • наконец, причина перезарядка АКБ может скрываться в неисправном датчике, который. К примеру, демонстрирует вольтаж 17 В, хотя на самом деле на батарею поступают положенные 14 вольт.

Степень заряженности автомобильного аккумулятора

Впрочем, на современных автомобилях обо всех подобных проблемах водителя предупреждает бортовая электроника: загорается надоедливое CHECK ENGINE, которое может свидетельствовать о чём угодно, но уточняет неисправность горящий значок батареи. Поиск неисправности следует начинать с реле, затем проверить цепь, датчик, и только после этого смотреть в сторону генератора.

Последствия перезаряда аккумулятора

Многие водители считают, что перезаряд батареи не так уж страшен или вообще ни на что не влияет. Это ошибочное мнение, и вот почему:

  • стандартным следствием постоянного перезаряда является кипение электролита. В случае обслуживаемых устройств такое поведение жидкости чревато её выплескиванием на поверхность через дренажные отверстия в пробках (у необслуживаемых они тоже имеются). В результате электролит стекает по стенкам и попадает на другие узлы моторного отсека (патрубки, проводку, металлические элементы). А поскольку в составе электролита имеется кислота, она разъедает всё, что попадётся на пути. Подумайте сами, что может случиться с оголившейся электропроводкой;
  • чем ещё опасен перезаряд аккумулятора, так это окислением клемм самого аккумулятора. Наверное, вы сами неоднократно наблюдали белесоватый или зелёный налет вокруг клемм. Во-первых, это ухудшает проводимость в месте контакта, а во-вторых, если такой порошкообразный налет, обладающий проводимостью, соединит отрицательную и положительную клемму, произойдёт короткое замыкание. И тогда вашей АКБ точно «крышка»;
  • наконец, постоянное кипение электролита неизбежно приведёт к уменьшению его уровня. И если вовремя не предпринять меры, пластины оголятся и начнут осыпаться. Это тоже грозит внутренним коротким замыканием между банками и смертью аккумулятора;
  • наконец, в необслуживаемых АКБ (и в обслуживаемых, если дренажные отверстия закупорены) из-за испарения электролита, которому некуда деваться, может произойти взрыв батареи, и тогда в кислоте окажется весь моторный отсек.

Словом, перезаряд батареи – не такая уж простая вещь, как кажется, поэтому на соответствующие сигналы бортового компьютера необходимо соответствующим образом реагировать, устраняя причины подачи на АКБ повышенного напряжения.

Чем опасен перезаряд аккумулятора и как защититься от него

Автомобилисты справедливо поддержат утверждение о том, что при использовании качественной батареи и при её разумной эксплуатации, АКБ не создаёт никаких особых проблем в течение всего эксплуатационного срока. Некоторые аккумуляторы служат столько же, сколько и машина, то есть необходимость в их замене возникает не так часто.

Но иногда АКБ оказывается под влиянием повышенных нагрузок, эксплуатируется в экстремальных условиях. Одним из наиболее опасных явлений считается перезаряд.

Не все автолюбители знают, что это такое и в чём реальная угроза. Этот пробел в знаниях обязательно нужно заполнить, доп

Генератор дает перезаряд 15,7 вольта

Химию для контактов - любую где написано "для очистки электрических контактов".
Я пользовался разными. Сейчас есть балон CRC.
Для защиты клемм аккума есть немецкая аэрозоль с синим цветом разбрызгиваемой хрени.
Под ней свинец не окисляется.
Можно купить смазку универсальную от GM или нашу фирменную
- ей мажут верхние контакты на свечах зажигания.
Если надо - стукни в личку - черкану номерки. 
Хотя номерки этих смазок были на форуме.

Относительно рекомендации мастера по замене аккума по причине его сульфатации...
Я х.з. что у тебя там за аккум но в новых аккумах давно используют серебро в составе пластин, которое как раз и борется с этим недугом.

Кроме того, в зарядниках "Кедр Авто" есть такой режим - "цикл"  заряд/разряд на внешне подключенную лампу.
- Он как раз борется с сульфатацией... (в старых свинцовых аккумах)

Однако, давайте всётаки разберёмся с принципом работы нашего генератора прежде чем делать поспешные выводы.

Генератор у нас имеет внешнее возбуждение:
на центральную обмотку ротора подаётся постоянный ток, который формирует магнитное поле (электромагнит по сути)
На статоре (неподвижной части/корпусе) намотаны фазные катушки генератора.
Двигатель крутит ротор (катушку возбуждения)  -> вращается магнитное поле от катушки возбуждения -> наводится переменный ток в катушках генератора. 
Переменный ток в фазных катушках генератора выпрямляется диодной сборкой (располагается в корпусе генератора) "+" идёт на шину "+12v", "-" идёт на массу.
Всё бы ничего, но двигатель мы крутим на разных оборотах, (чем выше обороту вращения магнитного поля при его постоянной величине, тем выше наводимая им ЭДС и соответственно ток в обмотке) а для того что бы напряжение в бортовой сети не зашкаливало, например при обгонах, и не выгорала электроника авто, производители давно придумали систему автоматического управления генератором.
Фактически, речь идёт об управлении эффективностью используемого в нём магнето.

Бортовой компутер (Блок управления двигателем) измеряет напряжение питания и если оно превышает пороговые значение - он уменьшает ток в катушке возбуждения 
(генератор с внешним возбуждением) -> уменьшается магнитное поле катушки возбуждения ротора генератора -> уменьшается эффективность преобразования механической энергии двигателя в электрическую -> уменьшается напряжение питания шины "+12v".
Если напряжение питания ниже минимального порога установленного в компутере, то он соответственно увеличивает ток в катушке возбуждения ротора генератора и ..... напряжение питания в шине увеличивается.

Авто - это не космический аппарат, соответственно имеет определённые допуски внутри некоторых значений напряжения питания. 
Если компутер выставляет 15,7В а не 18 или 20В - на то есть свои причины
1. Это его рабочий диапазон значений напряжения.
2. Возможно, в разъёмах есть окисления на которых есть некоторое падение напряжений. В результате чего он получает на 15,7, а необходимые для него 14В.
Вот эти 14В он и старается поддержать с определённой, достаточной для него точностью.

Соответственно, возвращаемся на пару дней назад:
- Чистим контакты. 
Ставим всё на место, измеряем напряжение в сети и забиваем!

2. Про слова "мастера"
Сопротивление аккума при такой (параллельной) схеме включение его в цепь: генератор-аккум-нагрузка  в момент, когда работает двигатель (читай генератор) не играет никакой роли на напряжение в сети.
Он либо потребляет ток для того что бы восполнить свой разряд при пуске двигателя, либо переходит в состояние покоя... - потребляет небольшой ток просто потому что напряжение в сети больше чем его номинальное значение. 
Точнее сказать ДИАПАЗОН номинальных значений ( 12-14V)
Исключение составляет: 
Если аккум убит в усмерть или имеет КЗ.
- Но это очевидные состояния, которые видно по сгоревшим предохранителям и мультиметром...

Раньше, когда деревья были большими а мы - маленькими, люди ещё не придумали в авто запихивать компьютеры. По этому за напряжением в сети следили их прородители - коммутаторы. они просто отключали ток возбуждения или переключали ограничивающий ток катушки возбуждения резистор, либо в нагрузку подключали дополнительный нагрузочный шунт - если используется генератор с постоянным магнитом (внутренним возбуждением).
В этом случае аккум выступал в роли некоторого стабилизатора напряжения в бортовой сети и его сопротивление, точнее сказать ток заряда и уровень его заряда (напряжение заряженного аккума) выполняли стабилизирующие функции.

Резюмируя вышесказанное: 
- Не парься! 

P.S. Для полноты картины, скажу следующее, что схема включения аккума в схему авто придуманная 100лет назад мягко говоря не блещет оригинальностью и почему-то используется до сих пор.
Между тем, она явно рассчитана на УБОЙ аккума, так как никаких цепей стабилизации тока заряда или ограничения тока разряда аккума в них просто нет.
Повторюсь, генератор, аккум и нагрузка включены параллельно, без каких либо развязок, ограничителей токов или элементарных коммутаторов, которые бы переключали нагрузку и аккум относительно друг друга.

Если бы производители задумались и внесли изменения, то при общем удорожании авто на 50-60$, что никак не скажется на их розничной стоимости, аккумы в них жили при повседневной эксплуатации по 6-10лет не напрягаясь... 
На лицо картельный сговор с производителями аккумов по выуживаю бабок из населения!!!  

электрических генераторов | Как работают генераторы

Какие части электрического генератора?

Генератор состоит из девяти частей, и все они играют роль в передаче энергии туда, где она больше всего необходима. Детали генератора:

  1. Двигатель. Двигатель подает энергию на генератор. Мощность двигателя определяет, сколько электроэнергии может обеспечить генератор.
  1. Генератор .Здесь происходит преобразование механической энергии в электрическую. Генератор, также называемый «genhead», содержит движущиеся и неподвижные части, которые вместе создают электромагнитное поле и движение электронов, генерирующих электричество.
  1. Топливная система . Топливная система позволяет генератору производить необходимую энергию. Система включает топливный бак, топливный насос, трубопровод, соединяющий бак с двигателем, и возвратный трубопровод.Топливный фильтр удаляет мусор до того, как он попадет в двигатель, а форсунка нагнетает топливо в камеру сгорания.
  1. Регулятор напряжения . Этот компонент помогает контролировать напряжение вырабатываемой электроэнергии. Это также помогает преобразовать электричество из переменного тока в постоянный, если это необходимо.
  1. Системы охлаждения и выхлопа . Генераторы выделяют много тепла. Система охлаждения гарантирует, что машина не перегреется. Выхлопная система направляет и удаляет дымовую форму во время работы.
  1. Система смазки . Внутри генератора много маленьких движущихся частей. Очень важно смазать их соответствующим образом моторным маслом, чтобы обеспечить бесперебойную работу и защитить их от чрезмерного износа. Уровни смазки следует проверять регулярно, каждые 8 ​​часов работы.
  1. Зарядное устройство . Батареи используются для запуска генератора. Зарядное устройство для аккумулятора - это полностью автоматический компонент, который обеспечивает готовность аккумулятора к работе в случае необходимости, подавая на него постоянное низкое напряжение.
  1. Панель управления . Панель управления контролирует все аспекты работы генератора от скорости запуска и работы до выходов. Современные устройства даже способны определять падение или отключение питания и могут запускать или выключать генератор автоматически.
  1. Основной узел / рама . Это корпус генератора. Это та часть, которую мы видим; структура, которая держит все это на месте.

Какое топливо нужно для электрогенераторов?

Современные электрические генераторы доступны во многих вариантах заправки.Дизель-генераторы - самые популярные промышленные генераторы на рынке. К бытовым генераторам чаще всего относятся: генераторы природного газа или генераторы пропана, тогда как портативные генераторы меньшего размера обычно работают на бензине, дизельном топливе или пропане. Некоторые генераторы могут работать на двух видах топлива - как на бензине, так и на дизельном топливе.

Топливные баки генератора

Топливная система обеспечивает генератор необходимым сырьем для выработки электроэнергии, инициируя процесс внутреннего сгорания.Без топлива не может происходить горение, а генератор не может преобразовывать механическую энергию в электрическую. Топливо для генератора необходимо хранить на месте, чтобы генератор можно было сразу же запустить в работу при необходимости.

В зависимости от типа генератора и его применения топливные баки могут быть установлены на раме генератора или могут быть внешними баками, расположенными далеко от самого генератора. Как правило, чем больше генератор и чем дольше он должен работать, тем больше топливный бак.Топливо для генератора хранится в баках разной емкости, в зависимости от предполагаемого использования генератора и требуемой мощности. Танки можно размещать над землей, под землей или под базой. Резервуары вспомогательной базы предназначены для хранения менее 1000 галлонов топлива и расположены над землей, но ниже основания генераторной установки.

Надземные и подземные резервуары для хранения топлива генератора - лучший выбор для нужд большой емкости. Подземные резервуары для хранения дороже в установке, но они, как правило, служат дольше, поскольку защищены от непогоды.У обоих типов резервуаров для хранения топлива есть свои плюсы и минусы, но вы не будете одиноки в принятии решения. Топливные баки генераторов и топливные системы генераторов должны соответствовать нескольким требованиям и допускам, прежде чем их можно будет установить, независимо от того, предназначена ли установка для жилого или коммерческого использования.

Основной кодекс, регулирующий топливные баки генератора в Соединенных Штатах, - это Правила и стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в частности разделы NFPA 30 и NFPA 37. Таким образом, все запросы на топливный бак генератора должны подаваться в Государственную пожарную службу. Маршалла для утверждения.

Чтобы определить минимальную требуемую емкость топливного бака, вам нужно подумать о том, как вы собираетесь использовать генератор. Для кратковременных или нечастых отключений электроэнергии может быть приемлемым резервный генератор с меньшим резервуаром для хранения, однако вам нужно будет наполнять резервуар чаще, чем вам нужно будет пополнять резервуары большего размера. Резервуары большего размера могут потребоваться, если вы планируете снабжать энергией крупный коммерческий объект основным генератором или если вы подвержены длительным частым отключениям электроэнергии.

Ваш поставщик генератора может помочь вам определить оптимальный размер топливного бака, чтобы у вас было достаточно топлива, когда оно вам понадобится. Еще одна вещь, о которой следует помнить как при покупке генератора, так и при выборе топливного бака для генератора, - это стоимость и доступность топлива в вашем регионе. Перед покупкой генератора рекомендуется поговорить с местными поставщиками топлива, чтобы получить лучшее представление о стоимости и логистике, связанных с получением топлива для генератора.

Выхлопные системы и средства контроля выбросов генератора

Поскольку машины, работающие на ископаемом топливе и работающие непрерывно, даже если это время работы нестабильно, генераторы должны быть оснащены компонентами для их охлаждения и фильтрации выбросов.Системы охлаждения и вентиляции генератора снижают и отводят тепло различными способами:

  • Вода. Для охлаждения компонентов генератора можно использовать воду. Этот тип системы охлаждения обычно ограничен конкретными ситуациями или очень большими установками мощностью 2250 кВт и выше.
  • Водород. Водород - очень эффективный хладагент, который используется для поглощения тепла, выделяемого работающим генератором. Тепло передается теплообменнику и вторичному охлаждающему контуру, часто расположенным в больших местных градирнях.
  • Радиаторы и вентиляторы. Генераторы меньшего размера охлаждаются за счет комбинации стандартного радиатора и вентилятора.

Пары, выделяемые генераторами, аналогичны выхлопным газам других бензиновых или дизельных двигателей. В их состав входят токсичные химические вещества, такие как углекислый газ, который необходимо фильтровать и удалять из выбросов. Выхлопная система генератора справляется с этой задачей.

Выхлопные трубы подсоединены к двигателю, где они направляют дым вверх, наружу и от генератора и установки.Труба выходит за пределы здания, в котором находится генератор, и должна заканчиваться далеко от дверей, окон и других зон забора воздуха.

Помимо выхлопных систем, некоторые генераторы подлежат федеральному контролю за выбросами. Контролируемые выбросы генератора включают: оксид азота (NOx), углеводороды, оксид углерода (CO) и твердые частицы.

В целом аварийные генераторы и генераторы, которые работают менее 100 часов в год, не подпадают под федеральные требования по выбросам генераторов, однако постоянно установленные основные генераторы и резервные генераторы подчиняются федеральным требованиям по выбросам в соответствии с тремя правилами EPA:

  • Национальный стандарт выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) - для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE). 40 Свод федеральных правил, часть 63, подраздел ZZZZ. Также известно как правило RICE.
  • New Source Performance Standards (NSPS) - Стандарты рабочих характеристик стационарных двигателей с искровым зажиганием . 40 CFR, часть 60, подраздел JJJJ. Также известно как правило NSPS с искровым зажиганием.
  • Стандарты характеристик стационарных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия . 40 Свода федеральных правил, часть 60, подраздел IIII. Также известно как правило сжатия зажигания NSPS.

Хорошая новость заключается в том, что многие новые генераторы уже соответствуют стандартам выбросов генераторов благодаря производственным усовершенствованиям. Старые генераторы могут быть заменены на устаревшие, что делает их освобожденными от федеральных правил и подчиняется только государственным и местным стандартам выбросов. Требования к контролю выбросов различаются в зависимости от производителя, размера генератора и даты производства, поэтому лучший способ определить ваши требования к выбросам - это поговорить с продавцом или производителем генератора.

Для более глубокого изучения нормативов выбросов см. Этот официальный документ Cummins «Влияние нормативов выбросов Уровня 4 на энергетическую отрасль».

Панель управления генератора и автоматический резерва (АВР)

Одним из важнейших компонентов современных генераторов является панель управления генератором. Панель управления - это мозг генератора, а также пользовательский интерфейс генератора; точка доступа и управления работой генератора.

Многие панели управления оснащены автоматическим переключателем резерва (АВР), который постоянно контролирует поступающую мощность. Когда уровень мощности падает или полностью отключается, ATS сигнализирует панели управления о запуске генератора.Аналогичным образом, когда поступающее питание восстанавливается, АВР сигнализирует панели управления о необходимости выключить генератор и повторно подключается к электросети.

В дополнение к круглосуточному мониторингу панель управления генератором предоставляет менеджерам сайта обширную информацию:

  • Манометры двигателя предоставляют важную информацию об уровнях масла и жидкости, напряжении аккумуляторной батареи, частоте вращения двигателя и часах работы. Во многих генераторных установках панель даже автоматически отключает двигатель при обнаружении проблемы с уровнями жидкости или других аспектов работы генератора.
  • Датчики генератора предоставляют ценную информацию о выходном токе, напряжении и рабочей частоте.

Какого рода техническое обслуживание требуется для генератора?

Генераторы

являются двигателями и требуют регулярного технического обслуживания двигателя для обеспечения надлежащей работы. Поскольку многие генераторы обеспечивают резервное питание в случае аварийных ситуаций, операторам крайне важно проводить регулярные проверки и проверки своих генераторов, чтобы гарантировать, что машина будет работать по мере необходимости и в случае необходимости.

Лучшая процедура технического обслуживания генератора - это та, которую рекомендует производитель, но, как минимум, все планы технического обслуживания генератора должны включать регулярное и текущее:

  • Осмотр и снятие изношенных деталей.
  • Проверка уровней жидкости, включая охлаждающую жидкость и топливо.
  • Осмотр и чистка аккумуляторной батареи.
  • Проведение теста банка нагрузки на генераторе и автоматическом переключателе.
  • Проверка ПКП на точность показаний и индикаторов.
  • Замена воздушного и топливного фильтров.
  • Осмотр системы охлаждения.
  • Смазка деталей по мере необходимости.

Обязательно ведите журнал обслуживания для ведения записей. Включите все показания, уровни жидкости и т. Д., А также дату и показания счетчика моточасов генератора. Эти записи можно сравнить с будущими записями и использовать для помощи в обнаружении отклонений или изменений в работе, которые могут указать вам на скрытые проблемы, которые могут стать серьезными проблемами, если их не проверить.

Генераторы

могут прослужить десятилетия при правильном обслуживании. Эти простые и небольшие вложения со временем окупятся за счет экономии на дорогостоящем ремонте или даже полной замене генератора. Если техническое обслуживание генератора - это не то, чем вы можете управлять самостоятельно, многие дилеры генераторов предлагают контракты на техническое обслуживание или могут порекомендовать квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию, которые помогут вам поддерживать генератор в отличном состоянии год за годом. Это время и деньги, потраченные не зря, если они могут поддерживать ваш бизнес в рабочем состоянии при отключении электроэнергии.

.

Как генератор вырабатывает электричество? Статья о том, как работают генераторы

Генераторы

- это полезные устройства, которые подают электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или нарушение бизнес-операций. Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях.

Как работает генератор?

Электрический генератор - это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе.

Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию, чтобы заставить движение электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь.Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, рассматривая генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, текущую через него.

Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 гг. Фарадей обнаружил, что вышеупомянутый поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как провод, содержащий электрические заряды, в магнитном поле.Это движение создает разность напряжений между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, заставляет электрические заряды течь, генерируя электрический ток.

Основные компоненты генератора

Основные компоненты электрического генератора можно в общих чертах классифицировать следующим образом:

  • Двигатель
  • Генератор
  • Топливная система
  • Регулятор напряжения
  • Системы охлаждения и выхлопа
  • Система смазки
  • Зарядное устройство
  • Панель управления
  • Основной узел / рама
Описание основных компонентов генератора приводится ниже.
Двигатель

Двигатель является источником подводимой механической энергии к генератору. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может выдать генератор. Есть несколько факторов, которые вам нужно учитывать при оценке двигателя вашего генератора. Для получения полных рабочих характеристик двигателя и графиков технического обслуживания необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.

(a) Тип используемого топлива - двигатели генераторов работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженном или газообразном виде) или природный газ. Меньшие двигатели обычно работают на бензине, тогда как более крупные двигатели работают на дизельном топливе, жидком пропане, пропане или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двойной подаче дизельного и газового топлива в двухтопливном режиме.

(b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) в сравнении с двигателями без OHV - двигатели с верхним расположением клапанов отличаются от других двигателей тем, что впускные и выпускные клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не на двигателе. блок.Двигатели OHV имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, такими как:

• Компактная конструкция
• Более простой механизм управления
• Прочность
• Удобство эксплуатации
• Низкий уровень шума при работе
• Низкий уровень выбросов

Однако OHV-двигатели также дороже других двигателей.

(c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя - CIS - это накладка в цилиндре двигателя.Это снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей OHV оснащены системой CIS, но очень важно проверить наличие этой особенности в двигателе генератора. CIS - это не дорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.

Генератор

Генератор переменного тока, также известный как «генераторная головка», представляет собой часть генератора, которая вырабатывает электрическую мощность из механического входа, подаваемого двигателем.Он состоит из неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, которое, в свою очередь, генерирует электричество.

(а) Статор - это стационарный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных катушками на железный сердечник.

(b) Ротор / Якорь - это движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле любым из следующих трех способов:

(i) Индукционным способом - они известны как бесщеточные генераторы переменного тока и обычно используются в больших генераторах.
(ii) Постоянными магнитами - это обычное дело в небольших генераторах переменного тока.
(iii) Использование возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через совокупность токопроводящих контактных колец и щеток.

Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое вызывает разность напряжений между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора.

При оценке генератора генератора необходимо учитывать следующие факторы:

(a) Металл в сравнении с пластиковым корпусом - цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора.Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к обнажению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя.

(б) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками - шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше.

(c) Бесщеточная конструкция - генератор, в котором не используются щетки, требует меньшего обслуживания, а также производит более чистую мощность.

Топливная система

Топливный бак обычно имеет достаточную емкость, чтобы генератор работал в среднем от 6 до 8 часов.В случае малых блоков генератора, топливный бак является частью занос базы генератора или смонтирован на верхней части корпуса генератора. Для коммерческого использования может потребоваться монтаж и установка внешнего топливного бака. Все подобные установки должны быть одобрены Управлением городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительных сведений о топливных баках для генераторов.

Общие характеристики топливной системы включают следующее:

(a) Соединение трубопровода от топливного бака к двигателю - линия подачи направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо от двигателя в бак.

(b) Вентиляционная труба топливного бака - Топливный бак имеет вентиляционную трубу для предотвращения повышения давления или разрежения во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака убедитесь, что металл-металл соприкасается с заправочной форсункой и топливным баком, чтобы избежать искр.

(c) Переливное соединение от топливного бака к сливной трубе - это необходимо для того, чтобы любой перелив во время наполнения бака не вызывал разлив жидкости на генераторную установку.

(d) Топливный насос - перекачивает топливо из основного накопительного бака в дневной.Топливный насос обычно работает от электричества.

(e) Топливный водоотделитель / топливный фильтр. Он отделяет воду и посторонние вещества от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения.

(f) Топливная форсунка - распыляет жидкое топливо и распыляет необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя.


Регулятор напряжения
Как следует из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора.Механизм описан ниже для каждого компонента, который участвует в циклическом процессе регулирования напряжения.

(1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток - регулятор напряжения принимает небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбудителя.

(2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный - теперь обмотки возбудителя работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток.Обмотки возбудителя подключены к блокам, известным как вращающиеся выпрямители.

(3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный - они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор / якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора / якоря.

(4) Ротор / якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение - ротор / якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения производит меньше постоянного тока. Когда генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, ровно столько, чтобы поддерживать выходную мощность генератора на полном рабочем уровне.

Когда вы добавляете нагрузку на генератор, его выходное напряжение немного падает.Это заставляет регулятор напряжения действовать, и начинается вышеуказанный цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет своей первоначальной полной рабочей мощности.

Система охлаждения и выпуска
(а) Система охлаждения
Продолжительное использование генератора вызывает нагрев различных его компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, выделяемого в процессе.

Неочищенная / пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие блоки мощностью более 2250 кВт и выше.Водород иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для обмоток статора больших генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие охлаждающие жидкости. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему очень большие генераторы и малые электростанции часто имеют рядом с собой большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, на генераторе устанавливаются стандартный радиатор и вентилятор, которые работают как основная система охлаждения.

Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в генераторе. Систему охлаждения и насос забортной воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует очищать через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать на открытом и вентилируемом месте с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) требует, чтобы со всех сторон от генератора оставалось минимум 3 фута для обеспечения свободного потока охлаждающего воздуха.

(б) Выхлопная система
Выхлопные газы, выделяемые генератором, такие же, как выхлопные газы любого другого дизельного или газового двигателя, и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо обращаться должным образом. Следовательно, важно установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент невозможно переоценить, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее частых причин смерти в пострадавших от урагана районах, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно.

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно присоединяются к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы минимизировать вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба заканчивается снаружи и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не подключена к выхлопной системе любого другого оборудования.Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для эксплуатации вашего генератора получать разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местное законодательство и защитите себя от штрафов и других санкций.


Смазочная система
Поскольку генератор содержит движущиеся части в своем двигателе, он требует смазки для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе.Уровень смазочного масла следует проверять каждые 8 ​​часов работы генератора. Вы также должны проверять отсутствие утечек смазочного материала и менять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора.


Зарядное устройство
ST e art функция генератора работает от батареи. Зарядное устройство поддерживает заряд аккумуляторной батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если напряжение холостого хода очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным.Если напряжение холостого хода очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства для аккумуляторов обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо настроек или изменений. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства составляет 2,33 В на элемент, что является точным значением напряжения холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство батареи имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора.


Панель управления
Это пользовательский интерфейс генератора, в котором находятся электрические розетки и элементы управления. В следующей статье представлены дополнительные сведения о панели управления генератором. Различные производители предлагают различные функции на панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже.

(a) Электрический запуск и выключение - панели управления автоматическим запуском автоматически запускают ваш генератор при отключении электроэнергии, контролируют генератор во время работы и автоматически выключают агрегат, когда он больше не нужен.

(b) Манометры двигателя - различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Постоянное измерение и мониторинг этих параметров позволяет встроить отключение генератора, когда любой из них превышает соответствующие пороговые уровни.

(c) Датчики генератора. На панели управления также есть счетчики для измерения выходного тока и напряжения, а также рабочей частоты.

(d) Другие элементы управления - переключатель выбора фазы, переключатель частоты и переключатель управления двигателем (ручной режим, автоматический режим) среди прочего.

Основной узел / рама

Все генераторы, переносные или стационарные, имеют индивидуальные корпуса, которые обеспечивают структурную опору основания. Рама также позволяет заземлить генерируемые элементы в целях безопасности.

.

Коррозия, выпадение и внутреннее короткое замыкание

Узнайте, что пользователь может сделать, чтобы уменьшить коррозию аккумулятора и потепление.

Коррозия возникает в основном на решетке и известна как «размягчение и отслаивание» свинца с пластин. Этой реакции нельзя избежать, потому что электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца - это естественное явление, которое можно уменьшить, но нельзя устранить. Батарея, срок службы которой истекает из-за этого режима отказа, достигла или превысила ожидаемый срок службы.Ограничение глубины разряда, сокращение количества циклов, работа при умеренной температуре и контроль перезарядки являются профилактическими мерами по сдерживанию коррозии.

Чтобы уменьшить коррозию аккумуляторов с длительным сроком службы, производители поддерживают средний удельный вес 1.200 при полной зарядке по сравнению с 1,265 и выше для высокопроизводительных свинцово-кислотных аккумуляторов. (См. BU-903: Как измерить уровень заряда). Более низкий удельный вес снижает удельную энергию батареи.

Применение длительной перезарядки - еще один фактор, способствующий коррозии сети.Это особенно опасно для герметичных свинцово-кислотных систем . Хотя заливная свинцово-кислотная смесь обладает некоторой устойчивостью к перезарядке, герметичные блоки должны работать с рекомендованной плавающей зарядкой. (См. BU-403: Свинцово-кислотная зарядка)

Зарядные устройства с переменным плавающим напряжением регулируют напряжение заряда в соответствии с преобладающей температурой. Уменьшение поплавкового заряда, когда температура окружающей среды достигает 29 ° C (85 ° F), и увеличение его, когда холоднее, снижает коррозию. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах.) В большинстве зарядных устройств для стационарных аккумуляторов предусмотрена регулировка температуры, но это не распространено в транспортных средствах. Полностью заряженный стартерный аккумулятор во время движения поддерживает напряжение 14,40 В (2,40 В на элемент), что может привести к перезарядке. Рекомендуемое напряжение холостого хода составляет 13,60 В (2,27 В / элемент).

Поскольку свинцово-кислотные батареи заменяются литий-фосфатными (LiFePO), точная зарядка имеет первостепенное значение. В то время как автомобильная система зарядки обеспечивает правильное конечное напряжение для LiFePO, литий-ионный аккумулятор не должен получать дополнительную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.При замене LiFePO этого не происходит, и стартерная батарея постоянно заряжается во время движения. Хотя LiFePO более устойчив к перезарядке, чем литий-ионный аккумулятор с добавлением кобальта, перезарядка может сократить срок службы литий-фосфатной батареи.

Чтобы получить максимальную площадь поверхности, провод на стартерной батарее имеет губчатую форму. Со временем и в процессе использования куски свинца отваливаются и снижают производительность. На рисунке 1 показаны внутренности корродированного свинцово-кислотного аккумулятора.

Рисунок 1: Внутренности корродированной свинцово-кислотной батареи.

Коррозия сетки неизбежна, потому что электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца - это естественное явление, которое можно только замедлить, но не устранить.

Источник: Journal of Power Sources (2009)


Клеммы аккумулятора также могут подвергнуться коррозии. Это часто видно по образованию белого порошка в результате окисления между двумя разными металлами, соединяющими полюса.Коррозия клемм может в конечном итоге привести к обрыву электрического соединения. Замена соединительных клемм на свинец из того же материала, что и полюс стартерной батареи, решит большинство проблем с коррозией.

Свинец в батарее механически активен. При разряде сульфат свинца заставляет пластины расширяться, и это движение меняет направление во время зарядки, когда пластины снова сжимаются. Со временем образуются кристаллы сульфита, которые вызывают выпадение свинцового материала. Выделение стартерной батареи управляемо, поскольку батарея не подвергается глубокому разряду, но это большая проблема с батареей глубокого цикла.

Короткое замыкание на электрическую цепь - еще один вид отказа, особенно со стартерными аккумуляторами в грузовых автомобилях. По мере того, как батарея теряет лидерство в

.

FGO | Как поднять уровень NP и что такое OverCharge | Судьба / великая орден

В этом посте мы описываем, как поднять уровень NP и спецификации OC (OverCharge) от FGO (Fate / Grand Order). Не стесняйтесь обращаться к содержанию, если вы хотите узнать больше о NP и их спецификациях.

Как поднять уровень NP и его преимущества

Как поднять уровень NP

Уровень NP повышается с помощью того же слуги с улучшением NP.Максимальный уровень NP 5 и нет никакой разницы между раритетами.

Преимущества уровня NP
Это будет указано сразу после того, как эффект имеет место

Как вы видите на картинке выше для случая Нобунаги, «Уровень 2» указывается сразу после «тяжелой специальной атаки». В данном случае это означает, что «тяжелая спецатака» усиливается за счет повышения уровня NP.

Выгода варьируется в зависимости от слуг

Выгода, которую вы получаете из-за повышения уровня NP, варьируется в зависимости от слуг.Имейте в виду, что эффект непосредственно перед этим, который имеет индикацию типа «Lv.1», изменяется в зависимости от уровня NP.

Дельта повреждений в целом на основе повышения NP Lv
B, A
NP
Lv1 Lv2 Lv3 Lv4 LV5
Нормальный Стандартный 130% 150% 158% 166%
Рейтинг UP Стандартный 125% 138% 144% 150%
Q
NP
Lv1 Lv2 Уровень 3 Уровень 4 Уровень 5
Нормальный Стандартный 133% 150% 158% 166%
Рейтинг UP Стандартный 125% 138% 144% 150%

Технические характеристики NP OC (OverCharge)

Что такое NP OC?

NP OC расшифровывается как Noble Phantasm Over-Charge и означает, что индикатор NP заряжается сверх установленного предела в 100%.В целом ОК становится возможным за счет повышения уровня НП. Некоторыми исключениями являются CE или навыки, которые также позволяют OC.

Преимущество NP OC

Преимущества NP OC варьируются в зависимости от слуг, и эффект, указанный непосредственно перед знаком «», становится усиленным.

Верхний предел NP определяется уровнем NP
Может взиматься до 300%

Верхний предел датчика NP в случае NP OC определяется уровнем NP. Хотя он может заряжаться до 300%, на самом деле неэффективно заряжать датчик NP до 300%, поэтому у него не будет много возможностей для его использования.

Верхний предел датчика NP для каждого уровня NP
NP Lv Датчик максимального NP
1 100%
2 200%
3 200%
4 200%
5 300%
OC также возможен с помощью навыков или CE
Devilish Bodhisattva
Effect Начать битву с NP, заряженным на 50% и увеличиваться Заряд НП на 2 уровня при использовании НП (1 раз) для себя
Навык Эдисона 『Улучшение концепции A +』
Эффект Заряд Благородного Фантазма на 2 уровня Повышение
Критическое увеличение скорости выпадения звезд
Нажмите, чтобы Эдисон - Статистика и обзор

Описание цепочки NP

Выбор двух или более NP-карт создаст цепочку NP

Бонус цепочки NP будет происходить при выборе двух или более карт NP.Очевидно, потребуются два слуги с заряженным НП.

Эффект цепочки NP
Это не обязательно означает, что урон напрямую увеличивается.

Если создается цепочка NP, бонус OC добавляется в зависимости от порядка выбранных карт. Он не увеличивает урон напрямую, но к каждому НП будут применяться разные эффекты ОС.

Подробнее о заказе и бонусах OC
Заказ карты Бонус OC
1-й лист Нет
2-й лист + 100%
3-й лист + 200%

FGO (Fate / GrandOrder) Соответствующая статья

.

Общие сведения о генерирующих состязательных сетях (GAN) | Джозеф Рокка

В этом разделе мы обсуждаем процесс генерации случайных величин: мы напоминаем некоторые существующие методы и, в особенности, метод обратного преобразования, который позволяет генерировать сложные случайные величины из простых однородных случайных величин. Хотя все это может показаться немного далеким от нашей темы, GAN, в следующем разделе мы увидим глубокую ссылку, которая существует с генеративными моделями.

Однородные случайные величины могут генерироваться псевдослучайным образом

Компьютеры по своей сути детерминированы.Таким образом, теоретически невозможно сгенерировать числа, которые действительно случайны (даже если бы мы могли сказать, что вопрос «что такое на самом деле случайность?» Является сложным). Однако можно определить алгоритмы, которые генерируют последовательности чисел, свойства которых очень близки к свойствам теоретических последовательностей случайных чисел. В частности, компьютер может с помощью генератора псевдослучайных чисел сгенерировать последовательность чисел, которая приблизительно соответствует равномерному случайному распределению между 0 и 1.Единообразный случай - очень простой случай, на котором можно строить более сложные случайные величины различными способами.

Случайные переменные, выраженные как результат операции или процесса

Существуют различные методы, нацеленные на создание более сложных случайных величин. Среди них можно найти, например, метод обратного преобразования, отклоняющую выборку, алгоритм Метрополиса-Хастинга и другие. Все эти методы основаны на различных математических приемах, которые в основном состоят в представлении случайной величины, которую мы хотим сгенерировать, как результат операции (над более простыми случайными величинами) или процесса.

Отказ от выборки выражает случайную переменную как результат процесса, который состоит в отборе не из сложного распределения, а из хорошо известного простого распределения, а также в принятии или отклонении выбранного значения в зависимости от некоторых условий. Повторяя этот процесс до тех пор, пока выборочное значение не будет принято, мы можем показать, что при правильном условии принятия значение, которое будет эффективно выбрано, будет следовать правильному распределению.

В алгоритме Метрополиса-Хастинга идея состоит в том, чтобы найти цепь Маркова (MC), такую, чтобы стационарное распределение этого MC соответствовало распределению, из которого мы хотели бы выбрать нашу случайную величину.Как только этот MC найден, мы можем смоделировать достаточно длинную траекторию над этим MC, чтобы считать, что мы достигли устойчивого состояния, а затем последнее значение, которое мы получили таким образом, можно рассматривать как полученное из интересующего распределения.

Мы не будем углубляться в детали выборки отбраковки и Metropolis-Hasting, потому что эти методы не являются теми, которые приведут нас к понятию, лежащему в основе GAN (тем не менее, заинтересованный читатель может обратиться к указанным статьям и ссылкам в Википедии в нем).Однако давайте подробнее остановимся на методе обратного преобразования.

Метод обратного преобразования

Идея метода обратного преобразования состоит в том, чтобы просто представить наш комплекс - в этой статье «комплексный» всегда следует понимать в смысле «непростой», а не в математическом смысле - случайную величину как результат функции, примененной к однородной случайной величине, которую мы знаем, как сгенерировать.

Далее мы рассмотрим одномерный пример. Пусть X будет сложной случайной величиной, из которой мы хотим произвести выборку, а U - однородной случайной величиной на [0,1], из которой мы знаем, как производить выборку.Напоминаем, что случайная величина полностью определяется своей кумулятивной функцией распределения (CDF). CDF случайной величины - это функция от области определения случайной величины до интервала [0,1], определенная в одном измерении так, что

В частном случае нашей однородной случайной величины U мы имеем

Для простоты мы предположим здесь, что функция CDF_X обратима, а ее обратная функция обозначена

(метод может быть легко расширен на необратимый случай, используя обобщенную обратную функцию, но на самом деле это не основной момент, на котором мы хотим сосредоточиться здесь).Тогда, если мы определим

, у нас будет

. Как мы видим, Y и X имеют одинаковую CDF, а затем определяют одну и ту же случайную величину. Итак, определив Y, как указано выше (как функцию от однородной случайной величины), нам удалось определить случайную величину с целевым распределением.

Подводя итог, метод обратного преобразования - это способ генерировать случайную переменную, которая следует заданному распределению, заставляя однородную случайную переменную проходить через хорошо спроектированную «функцию преобразования» (обратный CDF).Это понятие «метода обратного преобразования» может быть фактически расширено до понятия «метода преобразования», который состоит, в более общем смысле, в генерации случайных величин как функции некоторых более простых случайных величин (не обязательно однородных, и тогда функция преобразования больше не обратный CDF). Концептуально цель «функции преобразования» состоит в том, чтобы деформировать / изменить исходное распределение вероятностей: функция преобразования берет то место, где начальное распределение слишком велико по сравнению с целевым распределением, и помещает его в место, где оно слишком низкое.

.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Перезаряд аккумулятора. Очень подробно о причинах и последствиях Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.

Зарядка АКБ Бош

На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.

Зарядка с сохранением напряжения

АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:

У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.

По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Батареи на 6 Вольт часто используются в:

  • мотоциклах, скутерах;
  • лодках;
  • торговой, складской, промышленной технике;
  • детских автомобилях;
  • инвалидных колясках.

Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.

Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.

Подзарядка АКБ генератором

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.

При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.

Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.

Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.

Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.

Что такое перезаряд?

Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.

Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».

При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Причины этого явления

Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.

Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.

Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:

  • Вышло из строя реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
  • Вышел из строя сам генератор , такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.

  • НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.

Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.

Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.

Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.

Последствия перезаряда

Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:

  • Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.

  • Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.

  • Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
  • Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.

Напряжение аккумулятора автомобиля - ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке - вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной - например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения - для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться - до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале - цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт - в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт - она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт - аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ - от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года - тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника "выпрямленного" (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод - с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.

Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину - до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.

При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт - до 85-90%, а при 16 вольтах - до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.

На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта - меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.

У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см 3 . По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см 3 . При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см 3 .При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum - плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его теипература равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ
ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЛОТНОСТЬ (г/см 3)
Аккум. заряжен Аккум. разряжен
на 25% на 50%
Очень холодный (температура в январе от -50°C до -30°C) ЗИМА 1,30 1,26 1,22
ЛЕТО 1,28 1,24 1,20
Холодный (температура в январе от -30°C до -15°C) 1,28 1,24 1,20
Умеренный (температура в январе от -15°C до -8°C) 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (температура в январе от 0°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (температура в январе от -15°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита - менее 1,24 г/см 3 , следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Плотность электролита, гр/см³ Напряжение (вольтаж) без нагрузки Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряженности АКБ, в % Температура замерзания электролита, в °С
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

RENOGY Phoenix Elite

Портативный солнечный генератор Руководство пользователя Phoenix Elite

Портативный солнечный генератор Руководство пользователя
CN Зарядка или эксплуатация PHOENIX Elite внимательно прочитайте руководство пользователя. ВАЖНЫЕ СИМВОЛЫ
Указывает на потенциально опасные условия, которые могут привести к травме
Указывает на условия или действия, которые могут повредить устройство или другое оборудование
Указывает на процедуры или функции, важные для правильной и безопасной работы оборудования и/или другие устройства

НЕ погружайте устройство в воду и не используйте его под дождем.Это может привести к короткому замыканию, поражению электрическим током и/или возгоранию.
НЕ размещайте устройство вблизи огня и/или не нагревайте его. Это может привести к непоправимому повреждению устройства и/или взрыву аккумулятора.
НЕ перегружайте машину. Перед началом работы проверьте характеристики выходных портов и устройств.

Изделие должно быть утилизировано в соответствии с местными правилами утилизации и защиты окружающей среды.

Отключайте выходные порты, когда к устройству не подключены никакие устройства, чтобы предотвратить поражение электрическим током.

НЕ пытайтесь разбирать или модифицировать оборудование. Это может привести к непоправимому повреждению устройства и аннулированию гарантии.

НЕ роняйте и не ударяйте устройство. Это может привести к выходу из строя схемы и трещинам в корпусе.

Храните устройство в недоступном для детей месте.

НЕ размещайте машину в условиях высокой температуры. Это может привести к неисправности устройства или повреждению компонентов.

НЕ подвергайте машину воздействию сильных электростатических полей, сильных магнитных полей и/или радиации.

Проверяйте устройство перед каждым использованием. Прекратите использование машины, если заметите необычные запахи, нагрев, деформацию или любые другие отклонения.

РЕШЕНИЯ
ПОРТАТИВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Оснащенный переносным портфелем с прочной ручкой для переноски, PHOENIX Elite является лучшим выбором для поездки на выходные или в экстренной ситуации.

ВОЗОБНОВЛЯЕМАЯ ЭНЕРГЕТИКА

PHOENIX Elite, предназначенный для автономного применения, сочетает в себе две высокоэффективные монокристаллические солнечные панели мощностью 10 Вт для беспроблемной пополнения аккумуляторов.

РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ЗАРЯДКИ

Разработанный для удобства и универсальности, PHOENIX Elite поддерживает зарядку от автомобильных розеток, адаптеров переменного тока, настенных зарядных устройств USB-C и внешних солнечных батарей.

НАДЕЖНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ

Оснащенный литий-ионным аккумулятором емкостью 300 Втч и несколькими выходными портами, PHOENIX Elite готов обеспечить длительное питание широкого спектра мобильных устройств и небольших устройств.

СОДЕРЖИМОЕ УПАКОВКИ
  • 1 x Renogy PHOENIX Elite
  • Портативный солнечный генератор 1 x Адаптер питания переменного/постоянного тока
  • 1 x Адаптерный кабель от прикуривателя к постоянному току 5.5 мм;
  • 1 x Солнечные разъемы панели для постоянного тока 5,5 мм кабель адаптера
  • 1 х USB-C на USB-C кабель 1 x Руководство по эксплуатации
Законченный продукт


  1. Нажатие на фонарик / Выкл.
  2. Кнопка основного питания
  3. Кнопка включения/выключения режима выхода переменного тока
  4. Кнопка включения/выключения режима выхода постоянного тока
  5. ЖК-экран
  6. Встроенные солнечные панели
  7. Защелки
  8. Розетка переменного тока
  9. Порт CIG
  10. Боковой выход
  11. 8
  12. 8 дверь Выходные порты DC
  13. QC USB-A Ports
  14. USB-A Ports
  15. Hinges Door
  16. входной боковой двери
  17. DC Port
  18. USB-C PD Port
  19. LED Flashlight
  20. Liste Riank
Технические данные
90 130 Нормальная рабочая температура Температура хранения 90 135 9013itage1 .4V 90 135 90 136 90 131 90 19 90 136 90 131 90 198 Батареи 90 135 90 200 90 136 90 131 90 203 вставка 90 135 90 131 90 209 Интегрированная солнечная панель 90 135 90 211 90 136 90 131
Общие положения и условия 9013 5 90 136 90 131 90 138 Размеры 90 135 90 140

413 x 308 x 100 мм / 16.3 x 12.1 x 3.9 дюйма

90 135 90 136 90 131 90 146 вес 90 135 90 148 5.3 кг / 11,7 фунта 90 135 90 136 90 131 90 152 Материал 90 135 90 154 ABS + PC 90 135 90 135 90 136 90 131 90 158 Flash 90 135 90 160 3W LED 90 135 90 136 90 131 90 135 90 136 90 131 90 134
Управляющая / хранилище 90 135 20-90%
батарея
Тип батареи 90 135 Литий-ионная батарея
Емкость батареи 14 DC входной порт 90 135 90 216

9-16,8 В, 55 Вт макс.
16,8 В макс. Макс.

90 135 90 136
Всего 90 135 90 233 180W MAX 90 135 90 233 180W MAX 90 135 90 136 90 131 9023 Емкость 9023 90 135 90 136 90 131 USB-A Port (2) 90 135 90 245 5V / 2.4A Max 90 135
Порт USB-A QC 90 135

5 В / 3 A, 9 В / 2 A, 12 В / 1,5 A, макс. / 3A, 9V / 3A, 12V / 3A, 15V / 3A, 20V / 3A, 60W макс

90 135 90 136 90 131 90 265 порт CIG 90 135 90 267 13.6V / 9A макс 27 7 135 90 133 90 90 Выходной порт постоянного тока (2) 90 135 90 273 90 136 90 131 90 276 Розетка переменного тока 90 135 90 278

110 В / 60 Гц (США, Япония, Калифорния)
220 В / 50 Гц (Австралия, ЕС, Китай)
Номинальная мощность 200 Вт, перенапряжение 300 Вт
Чистая синусоида

Всего 300 Вт Макс.Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже, чтобы понять информацию, отображаемую на ЖК-экране. 90 128
90 128 90 128 90 128 90 130 90 131 90 306 Icon 906
Сервисное имя 90 135 Описание 90 135 9000 136 90 131 90 320 90 135 Уровень закупки

Уровень заряда батареи
с 10 сегментными кольцами в центре. Кольцо и процентная метка отображаются
, когда PHOENIX Elite заряжается или включается.Пока PHOENIX Elite заряжается, над процентом появляется молния. Безель будет светиться сегмент за сегментом с возрастающим процентом возраста, пока PHOENIX Elite не будет полностью заряжен. Так как PHOENIX Elite используется для питания других устройств, сегменты кольца выходят один за другим с уменьшением процента меток. Когда уровень заряда батареи меньше 10%, начнет мигать последний сегмент звонка и процентное значение.

Режим выхода переменного тока

Режим выхода переменного тока отображается в виде прямоугольника со словами
«Выход переменного тока» внутри.Прямоугольник появляется, когда активируется режим выхода переменного тока
при включенной сетевой розетке. Прямоугольник
исчезает, когда режим выхода переменного тока отключен при отключенной розетке переменного тока
.

Режим выхода постоянного тока

Режим выхода постоянного тока отображается в виде прямоугольника со словами «Выход постоянного тока» внутри. Прямоугольник появляется, когда включен режим вывода постоянного тока с включенными портами USB-A, QC USB-A, USB-C PD, CIG и DC. Прямоугольник исчезает, когда режим вывода постоянного тока отключен, а порты USB-A, QC USB-A, USB-C PD, CIG и DC отключены.

Вход встроенной солнечной панели

Вход встроенной солнечной панели отображается в виде солнца с 5 полосами
под ним. Солнце и полосы появляются, когда PHOENIX Elite
определяет входную мощность от встроенной солнечной панели. Количество полосок показывает силу солнечного излучения.

Потребляемая мощность

Потребляемая мощность отображается в ваттах со словом «Потребляемая мощность»
над ним.Во время зарядки PHOENIX Elite отображается мощность.

Выходная мощность

Выходная мощность отображается в ваттах со словом "Выход"
над ним. Мощность отображается, когда активен режим вывода переменного тока или режим вывода постоянного тока.

Код ошибки

Код ошибки отображается в виде 3-значного кода, начинающегося с «E». Код появляется, когда PHOENIX Elite
попадает в ненормальные условия.

Если появляется значок [Код ошибки], PHOENIX Elite может потребовать особого внимания. Обратитесь за помощью к разделу ОСТОРОЖНО, ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ЗАРЯДКА PHOENIX ELITE

Чтобы продлить срок службы батареи, убедитесь, что PHOENIX Elite полностью заряжен перед использованием или хранением.

Для сокращения времени зарядки настоятельно рекомендуется отключать все нагрузки при зарядке PHOENIX Elite.

Время зарядки
  • Зарядка от встроенной солнечной панели: 20 часов
  • Зарядка от внешней солнечной панели: 4 часа
  • Зарядка от встроенной солнечной панели и внешней солнечной панели: 3,5 часа
  • Зарядка от переменного/постоянного тока адаптер: 6 часов
  • Зарядка от автомобильной розетки: 6 часов
  • Зарядка с помощью сетевого зарядного устройства USB-C PD: 6 часов
  • Зарядка с помощью адаптера переменного/постоянного тока и настенного зарядного устройства USB-C PD: 3 часа

Вышеуказанная зарядка время основано на условиях, при которых PHOENIX Elite заряжается на полной скорости без каких-либо нагрузок.

Зарядка от встроенной солнечной панели
  • Для оптимальной эффективности зарядки настоятельно рекомендуется заряжать PHOENIX Elite от встроенных солнечных батарей в яркие солнечные дни без случайных облаков.
  • Поместите PHOENIX Elite на открытое место. Откройте защелки и отрегулируйте угол петель так, чтобы на встроенные солнечные панели попадал прямой солнечный свет. Избегайте деревьев или ветвей, которые могут затенять встроенную солнечную панель и замедлять процесс зарядки.
  • PHOENIX Elite начнет заряжаться автоматически. ЖК-экран будет выделен значком [Уровень заряда батареи], значком [Вход встроенной солнечной панели] и значком [Входная мощность].

ЖК-экран выключается, если входная мощность встроенных солнечных панелей ниже 5 Вт и в течение 60 секунд не выполняются никакие операции. Нажмите кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока или кнопку включения/выключения режима выхода постоянного тока, чтобы снова включить ЖК-экран.

Время зарядки со встроенными солнечными панелями сильно зависит от интенсивности солнечного излучения и температуры окружающей среды.

Зарядка от внешней солнечной панели
  • Для оптимальной эффективности зарядки настоятельно рекомендуется заряжать PHOENIX Elite от внешней солнечной панели (не входит в комплект) в яркие солнечные дни без случайных облаков.
  • Поместите наружную солнечную панель под прямые солнечные лучи.Избегайте деревьев или ветвей, которые могут затенять внешнюю солнечную панель и замедлять процесс зарядки.
  • Используйте прилагаемые разъемы панели солнечных батарей для переходного кабеля постоянного тока 5,5 мм для подключения внешней панели солнечных батарей к входному порту DC PHOENIX Elite. Поместите PHOENIX Elite в тень, чтобы предотвратить перегрев.
  • PHOENIX Elite начнет заряжаться автоматически. ЖК-экран загорится, и появятся [Уровень заряда батареи] и [Входная мощность].

Совместимые внешние солнечные батареи:
  • Монокристаллическая панель солнечных батарей ренуги: 50 Вт, 80 Вт, 100 Вт, 160 Вт
  • Polycrystalline Солнечная панель ренуги: 50 Вт, 100W
  • Солнечная панель RENAGY Eclipse Series: 100W
  • Monocrystalline складной чехол солнечная панель без контроллера: 100 Вт
  • Складная солнечная панель Renogy серии ECLIPSE без контроллера: 100 Вт, 200 Вт
  • Гибкая солнечная панель Renogy: 50 Вт, 100 Вт, 160 Вт, 175 Вт
  • Портативная солнечная панель Renogy серии E.FLEX: 50 Вт, 100 Вт, 120 Вт

Если разъем солнечной панели к 5,5-мм кабелю адаптера постоянного тока ПРЕДУПРЕЖДЕНО поврежден или изношен. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ поврежденный или изношенный зарядный кабель PHOENIX Elite.

Убедитесь, что напряжение холостого хода Напряжение внешней солнечной панели не более 30В или не более 9В.

Время зарядки внешней солнечной панели сильно зависит от интенсивности солнечного излучения и температуры окружающей среды.

Зарядка с помощью адаптера переменного/постоянного тока
  • Подключите PHOENIX Elite к сетевой розетке через входной порт постоянного тока с помощью прилагаемого адаптера переменного/постоянного тока.
  • PHOENIX Elite начнет заряжаться автоматически. ЖК-экран загорится, и появятся [Уровень заряда батареи] и [Входная мощность].

Повреждение адаптера переменного/постоянного тока может привести к поражению электрическим током. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ поврежденный адаптер переменного/постоянного тока ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ для зарядки PHOENIX Elite.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ адаптер переменного/постоянного тока стороннего производителя для зарядки PHOENIX Elite.Это может привести к перегреву и/или возгоранию адаптера переменного/постоянного тока.

Зарядка через автомобильную розетку
  • Подключите PHOENIX Elite к автомобильной розетке через входной порт постоянного тока с помощью прилагаемой вилки прикуривателя и 5,5-мм соединительного кабеля постоянного тока.
  • PHOENIX Elite начнет заряжаться автоматически. ЖК-экран загорится, и появятся [Уровень заряда батареи] и [Входная мощность].

Если кабель вилки прикуривателя 5, может произойти поражение электрическим током.5 мм блока питания постоянного тока повреждены или изношены. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ поврежденный или изношенный зарядный кабель PHOENIX Elite.
Перед запуском двигателя отключите PHOENIX Elite от автомобильной розетки. Электрический
Перенапряжение от генератора во время запуска может повредить PHOENIX Elite

Зарядка с помощью сетевого зарядного устройства USB-C PD
  • Для оптимальной зарядки настоятельно рекомендуется заряжать PHOENIX Elite с помощью сетевого зарядного устройства USB-C PD (не входит в комплект) с высокой номинальной мощностью.
  • Подключите PHOENIX Elite к сетевой розетке через порт USB-C PD с помощью настенного зарядного устройства USB-C PD и входящего в комплект кабеля USB-C — USB-C.
  • PHOENIX Elite начнет заряжаться автоматически. ЖК-экран загорится, и появятся [Уровень заряда батареи] и [Входная мощность].
Рекомендуемые настенные зарядные устройства USB-C PD:
  • Адаптер питания Apple USB-C: 30 Вт, 61 Вт, 87 Вт, 96 Вт
  • Адаптер питания Google USB-C: 45 Вт
    Повреждение USB- Сетевое зарядное устройство C PD может привести к поражению электрическим током.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ поврежденное настенное зарядное устройство USB-C PD для зарядки PHOENIX Elite.
PHOENIX ELITE OPERATION

Использование PHOENIX Elite при высоких температурах выше 113 (45) или при низких температурах ниже 32 (0) может ухудшить работу аккумулятора и сократить срок его службы. Для оптимальной работы аккумулятора и максимального срока службы аккумулятора настоятельно рекомендуется использовать PHOENIX Elite при комнатной температуре.

Время работы
  • Устройства с питанием от батареи:
    Количество полных зарядок = 299.5 Втч x 70 % емкости аккумулятора устройства (Втч)
  • Устройства постоянного тока:
    Часы работы = 299,5 Втч x 95 % Номинальная мощность устройства (Вт)
  • Устройства переменного тока:
    Часы работы = 299,5 Втч x 85 % номинальной мощности мощности устройства (Вт)

Приведенные выше оценки действительны только в том случае, если PHOENIX Elite полностью заряжен и устройство не потребляет слишком много энергии.
Фактическое количество полных зарядок и часов работы могут различаться в зависимости от способов питания и рабочего состояния.

Устройства питания
  • Нажмите основную кнопку питания, чтобы включить PHOENIX Elite. ЖК-экран загорится, и появится значок [Уровень заряда батареи].
  • Чтобы использовать порты USB-A, порт QC USB-A, порт USB-C PD, порт CIG или выходные порты постоянного тока, сначала нажмите кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы активировать режим вывода постоянного тока. Появятся значок [Режим вывода постоянного тока] и значок [Выходная мощность]. Затем подключите устройство(а) к порту(ам) для питания.Значок [Выходная мощность] показывает выходную мощность в реальном времени. Когда порты не используются, нажмите и удерживайте кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы выключить режим вывода постоянного тока. Значок [Режим вывода постоянного тока] и значок [Выходная мощность] исчезнут.
  • Чтобы использовать розетку переменного тока, сначала нажмите кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока, чтобы активировать режим выхода переменного тока. Появятся значок [Режим вывода переменного тока] и значок [Выходная мощность]. Затем подключите устройство к розетке для питания.Значок [Выходная мощность] показывает выходную мощность в реальном времени. Когда розетка не используется, нажмите и удерживайте кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока, чтобы выключить режим выхода переменного тока. Значок [Режим выхода переменного тока] и значок [Выходная мощность] исчезнут.
  • Если к PHOENIX Elite не подключено ни одно устройство, снова нажмите основную кнопку питания, чтобы выключить его.
Совместимые устройства
  • Порты USB-A/QC Порты USB-A: смарт-часы, электронная книга, смартфон, планшет, спортивная камера, цифровая камера, динамик Bluetooth, беспроводные наушники, дрон и другие устройства, поддерживающие USB- A
  • Порты USB-C PD: смартфон, планшет, ноутбук, портативная игровая консоль, цифровая зеркальная камера и другие устройства, поддерживающие USB-C
  • Порт CIG: портативный холодильник, автомобильный пылесос, автомобильный вентилятор, аппарат CPAP и другие устройства с питанием от автомобиля устройства
    Порты Выход постоянного тока: светодиодная лента, модем, маршрутизатор, двигатель и другие устройства с питанием от постоянного тока
  • Розетка переменного тока: ноутбук, монитор, телевизор, игровая приставка, струйный принтер, портативный проектор, лампочка и другие устройства с питанием от переменного тока

PHOENIX Elite может обеспечить общую выходную мощность до 300 Вт.Рационально распределите общую выходную мощность и следуйте спецификациям каждого выходного порта. НЕ перегружайте PHOENIX Elite. Если общая выходная мощность превышает 300 Вт, розетка переменного тока будет отключена.
Тепловая защита аккумулятора может сработать, когда PHOENIX Elite работает с полной нагрузкой. Прежде чем возобновить работу, дайте PHOENIX Elite остыть.
При использовании розетки переменного тока оставьте 4 дюйма свободного пространства с каждой стороны PHOENIX Elite, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла.
Когда заряд батареи падает ниже 10%, использование сетевой розетки будет отключено. Если общая выходная мощность по-прежнему превышает 200 Вт, использование порта CIG и выходных портов постоянного тока будет отключено. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать устройства высокой мощности к PHOENIX Elite, когда батарея разряжена.
Когда уровень заряда батареи достигает 0%, PHOENIX Elite автоматически выключается. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, перезаряжайте PHOENIX Elite как можно скорее, чтобы избежать необратимого повреждения аккумулятора.
PHOENIX Elite может быть несовместим с устройствами, требующими импульсов высокого тока, несмотря на их соответствие спецификациям выходного порта.
PHOENIX Elite может не обеспечивать ровно 299,5 Втч энергии при работе с устройствами с высокой номинальной мощностью.

Использование светодиодного фонарика
  • Нажмите кнопку основного питания, чтобы включить PHOENIX Elite. ЖК-экран загорится, и появится значок [Уровень заряда батареи].
  • Светодиодный фонарь имеет три режима освещения: яркий (яркость 100%), тусклый (яркость 50%) и SOS.Нажмите кнопку включения/выключения фонарика, чтобы включить светодиодный фонарик, переключить режимы освещения и выключить светодиодный фонарик. Нажмите и удерживайте кнопку включения / выключения фонарика, чтобы выключить светодиодный фонарик независимо от того, какой режим освещения включен.
  • Если вы не используете светодиодный фонарик, нажмите кнопку основного питания, чтобы выключить PHOENIX Elite.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • Чтобы продлить срок службы PHOENIX Elite, оберегайте его от воды, пыли и грязи. НЕ оставляйте PHOENIX Elite в неблагоприятных условиях.
  • Заряжайте PHOENIX Elite, когда он не используется, и избегайте подключения мощных устройств, когда батарея разряжена.
  • Если PHOENIX Elite не используется часто, поддерживайте заряд аккумулятора на уровне около 50 %. Хранить ФЕНИКС Элит следует в чистом, сухом и хорошо проветриваемом помещении при температуре около 77 (25) и влажности не более 75%. Заряжайте свой PHOENIX Elite не реже одного раза в два месяца.
  • Держите PHOENIX Elite вдали от коррозионно-активных веществ, пламени и тепла.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  • Если PHOENIX Elite не работает нормально, см. таблицу ниже для возможных причин и действий по устранению.
  • Если приведенные ниже действия по исправлению не помогли, обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy. Контактную информацию можно найти на последней странице Руководства пользователя.
90 130128 90 130
Код ошибки Возможные причины 29
E01
E01 E01 Ещевая емкость аккумулятора

Отключить все источники питания.Разряжайте машину, пока [Код ошибки] не исчезнет.

E02 Аккумулятор ниже емкости

Отключите все электрические нагрузки. Заряжайте устройство, пока [Код ошибки] не исчезнет.

E03 Дисбаланс элементов батареи

Прекратите использование устройства. Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E04 Связь BMS
Нет

Прекратить использование устройства.Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E05 Высокая температура батареи
(зарядка)

Отключите все источники питания и электрические нагрузки.
Дайте машине остыть, пока [Код ошибки] не исчезнет.

E06 Низкая температура батареи
(зарядка)

Отключите все источники питания и электрические нагрузки.
Прогревайте машину, пока не исчезнет значок [Код ошибки].

E07 Перегрузка входного порта DCtage

Отключите источник питания. Проверьте объем номинального напряжения источника питания. Подключайте к устройству только источник питания с совместимым номинальным напряжением.

E08 Пониженное напряжение на входе постоянного тока

Отключите источник питания. Проверьте объем номинального напряжения источника питания. Подключайте к устройству только источник питания с совместимым номинальным напряжением.

E09 Вход порта USB-C PD
Чрезмерное количество

Отключите источник питания.Проверьте объем номинального напряжения источника питания. Подключайте к устройству только источник питания с совместимым номинальным напряжением.

E010 Вход порта USB-C PD
Ниже громкости tt

Отключите источник питания. Проверьте объем номинального напряжения источника питания. Подключайте к устройству только источник питания с совместимым номинальным напряжением.

E011 Перегрузка по току зарядки 90 135

Снова подключите все источники питания.Если значок [Код ошибки]
сохраняется, прекратите использование аппарата. Обратитесь за помощью в службу технической поддержки Renogy
.

E012 Высокая температура батареи
(разрядка)

Отключите все источники питания и электрические нагрузки. Охладите
до исчезновения значка [Код ошибки].

E013 Низкая температура батареи
(разрядка)

Отключите все источники питания и электрические нагрузки.Теплый
Поднимите машину, пока [Код ошибки] не исчезнет.

E014 Выход порта USB-A
Чрезмерное количество

Отключите электрические нагрузки. Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E15 Выход порта USB-A
Ниже объема tt

Отключите электрические нагрузки.Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E16 Выход порта USB-A
Перегрузка по току/короткое замыкание 90 135

Отключите электрические нагрузки. Удалить короткое замыкание
(-и). Нажмите кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы очистить значок [Код ошибки]
. Подключайте электрическую нагрузку
только в соответствии с номинальным током совместимого устройства.

E17 Выходные порты постоянного тока / порт CIG
Выход перенапряжения

Отключите электрические нагрузки. Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E18 Выходные порты постоянного тока / порт CIG
Выходной нижний объем

Отключите электрические нагрузки.Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E19 Выходные порты DC / CIG
Перегрузка выходного порта /
Короткое замыкание

Отключите электрические нагрузки. Удалить короткое замыкание
(-и). Нажмите кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы очистить значок [Код ошибки]
. Подключайте электрическую нагрузку
только в соответствии с номинальным током совместимого устройства.

E20 QC Выход порта USB-A
Чрезмерное количество

Отключите электрическую нагрузку. Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E21 Выходной порт USB-A QC
Под объемом

Отключите электрическую нагрузку. Снова активируйте режим выхода постоянного тока.Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E22 QC Выход порта USB-A
Перегрузка по току/короткое замыкание

Отключите электрическую нагрузку. Устраните короткое замыкание.
Нажмите кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы сбросить [Код ошибки
]. Подключайте к устройству только электрическую нагрузку с номинальным током, соответствующим стандарту
.

E23 Выход порта USB-C PD
Чрезмерное количество

Отключите электрическую нагрузку.Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E24 Порт USB-C PD Out
Under Volume

Отключите электрическую нагрузку. Снова активируйте режим выхода постоянного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E25 Выход порта USB-C PD
Перегрузка по току/короткое замыкание

Отключите электрическую нагрузку. Устраните короткое замыкание.
Нажмите кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока, чтобы сбросить [Код ошибки
]. Подключайте к устройству только электрическую нагрузку с таким же номинальным током.

E26 Выход переменного тока
Перегрузка/короткое замыкание

Отключите электрическую нагрузку.Устраните короткое замыкание. Оставьте устройство на 10 секунд. Нажмите кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока
, чтобы очистить значок [Код ошибки]. Подключайте к устройству только электрическую нагрузку с соответствующими параметрами мощности.

E27 Выход переменного тока
Чрезмерное количество

Отключите электрическую нагрузку. Повторно включите режим выхода переменного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E28 Выход переменного тока
Ниже объема tt

Отключите электрическую нагрузку. Повторно включите режим выхода переменного тока. Если значок [Код ошибки] не исчезает, прекратите использование аппарата.
Обратитесь за помощью в службу поддержки Renogy.

E29 Высокая температура инвертора

Отключите все источники питания и электрические нагрузки. Охладите устройство до комнатной температуры.Нажмите кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока, чтобы очистить значок [Код ошибки].

E31 Суммарная перегрузка на выходе 90 135

Отключите все электрические нагрузки. Нажмите кнопку включения/выключения режима выхода переменного тока
, чтобы очистить значок [Код ошибки].
Move Total Output

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
  1. Почему PHOENIX Elite не подает питание на внешние устройства? Во-первых, убедитесь, что устройство включено, нажав основную кнопку питания.Если ЖК-экран не загорается при нажатии основной кнопки питания, зарядите устройство как можно скорее. Затем убедитесь, что выходные порты включены, нажав кнопку включения/выключения режима вывода переменного тока и/или кнопку включения/выключения режима вывода постоянного тока. Наконец, убедитесь, что подключенные устройства соответствуют спецификациям выходных портов. Если появляется значок [Код ошибки], перейдите в раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или обратитесь за помощью в службу технической поддержки Renogy.Контактную информацию можно найти на последней странице Руководства пользователя.
  2. Можно ли заменить аккумулятор PHOENIX Elite? Нет, аккумулятор в PHOENIX Elite не подлежит замене. Не пытайтесь самостоятельно разобрать PHOENIX Elite и заменить батарею. Это может привести к непоправимому повреждению устройства и/или взрыву аккумулятора.
  3. Можно ли складывать PHOENIX Elite вместе? Нет, PHOENIX Elite нельзя комбинировать с другими перезаряжаемыми адаптерами переменного тока. Если вы ищете перезаряжаемый адаптер переменного тока большой емкости, посетите наш веб-сайт или свяжитесь с нами для получения дополнительных вариантов.Контактную информацию можно найти на последней странице Руководства пользователя.
  4. Является ли PHOENIX Elite водонепроницаемой? Нет, PHOENIX Elite не является водонепроницаемым. Пожалуйста, держите устройство подальше от влаги. Не погружайте устройство в воду и не используйте его под дождем. Это может привести к короткому замыканию, поражению электрическим током и возгоранию.
  5. Почему PHOENIX Elite не работает так долго, как я ожидал? Емкость аккумулятора PHOENIX Elite составляет 0,2С. Когда PHOENIX Elite питает мощные устройства, внутреннее сопротивление батареи будет преобразовывать больше энергии в тепло и снижать эффективность преобразования энергии.В результате вы можете получить не ровно 299,5 Втч энергии.
ГАРАНТИЯ
  • На продукцию RENOGY распространяется 12-месячная ограниченная гарантия с даты первоначальной покупки. Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения помощи. Контактную информацию можно найти на последней странице Руководства пользователя.
  • Мы предоставляем послепродажное обслуживание только для продуктов, продаваемых RENOGY, или для розничных продавцов и дистрибьюторов, авторизованных RENOGY.Если вы приобрели устройство по другим каналам, свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации о возврате и гарантии.
  • Зарегистрируйте свои покупки непосредственно на сайте Warranty.renogy.com/support/tickets/new или на веб-сайте, соответствующем вашему региону, чтобы мы могли оставаться на связи и связываться с вами в маловероятном случае, когда потребуется отзыв.

Документы/ресурсы

Ссылки
Связанные руководства/ресурсы
.

Что делать, если загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

Если загорается индикатор зарядки (нет) аккумулятора, стоит поискать место, где можно безопасно остановить автомобиль

.Вопреки распространенному мнению, индикатор с символом аккумулятора в автомобилях с классической электроустановкой означает не неисправность автомобильного аккумулятора, а то, что он не заряжается или напряжение зарядки слишком низкое.

Как поведет себя машина в такой ситуации?

В этом случае двигатель не останавливается сразу, так как в аккумуляторе еще достаточно энергии для поддержания работы топливного насоса, форсунок и системы зажигания.На сколько долго? Это зависит от энергопотребления, количества электроприемников в автомобиле и состояния аккумулятора на момент выхода из строя – электричества хватает на несколько, а иногда и на несколько десятков минут езды. Если световой индикатор загорается при невозможности безопасно остановить автомобиль, время вождения можно продлить, отключив все те приемники, которые не нужны для вождения - подогрев стекол, сидений, магнитолу, мультимедийную систему/радио, вентиляцию, ненужные освещение.

Еще один свет

Как правило, через некоторое время после загорания индикатора зарядки происходит "цепная реакция" - загораются другие лампы, предупреждающие о проблемах с отдельными узлами автомобиля.Индикаторы ABS/ESP, подушек безопасности, гидроусилителя руля, отказа двигателя могут загореться один за другим или даже одновременно. Это не означает, что все эти компоненты внезапно вышли из строя — просто напряжение в установке упало ниже определенного порога (чаще всего оно составляет около 10,5 вольт) и системы диагностики отдельных компонентов сообщают о проблеме.

Внимание! В большинстве автомобилей тормоза должны работать нормально, хотя и без поддержки АБС, но все чаще в автомобилях с электрическим или электрогидравлическим усилителем руля руль может поворачиваться с гораздо большим сопротивлением, чем обычно.

Световой индикатор может предупреждать не только об отсутствии зарядки!

На некоторых автомобилях тот же ремень вспомогательных агрегатов, который приводит в действие генератор, также приводит в движение насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости.Отсутствие привода насоса гидроусилителя руля означает, что для поворота руля потребуется гораздо большее усилие, чем обычно. При отсутствии привода насоса охлаждающей жидкости последствия будут намного серьезнее - достаточно нескольких десятков секунд без должного расхода охлаждающей жидкости, чтобы двигатель перегрелся, что приводит либо к прогару прокладки головки блока цилиндров, либо даже к заклиниванию двигателя.

Что может пойти не так?

Причин того, что индикатор зарядки не горит, может быть несколько.Самые распространенные из них:

  • поврежден регулятор напряжения
  • неисправность генератора
  • обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов
Ремень генератора

Что делать после того, как загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

  • Если лампочка не гаснет после запуска двигателя, не пытайтесь никуда проехать!
  • Если сигнальная лампа загорается во время движения, немедленно найдите место, где можно безопасно остановить автомобиль;
  • Обратите внимание на указатель температуры двигателя - если один и тот же ремень приводит в движение генератор и водяной насос, то если сразу не заглушить двигатель, то его может заклинить;
  • После остановки автомобиля проверьте под капотом, если причина не очевидна и легко устранима, т.е.ослабленный или соскользнувший ремень вспомогательного оборудования или ослабленный хомут аккумуляторной батареи, ослабленное соединение генератора;
  • Помните, что при выключении двигателя может оказаться, что в аккумуляторе недостаточно тока для его перезапуска;
  • Если ремень привода вспомогательных агрегатов на месте, можно попробовать проехать несколько километров, но безопаснее будет вызвать техпомощь на дороге, так как невозможно предсказать, сколько протянет аккумулятор;
  • Если ремень привода вспомогательных агрегатов порвался, не пытайтесь дальше ездить на сломанном автомобиле
  • .
  • Если вам необходимо продолжить движение, выключите все второстепенные электроприборы.Отправляйтесь в ближайшую мастерскую.
Фото: Онет Проверьте, почему загорелся свет

Специалисты ПрофиАвто советуют:

Отсутствие заряда аккумулятора - одна из самых частых неисправностей, обездвиживающих автомобиль в дороге.Иногда выход из строя происходит не совсем неожиданно - иногда ему предшествует писк ремня генератора холодным или сырым утром, или то, что индикатор зарядки время от времени мигает или слабо светится во время движения. То, что ремень перестает скрипеть, а индикатор через некоторое время гаснет, не означает, что машина починилась сама. Такие симптомы ни в коем случае нельзя оставлять без внимания. Лучше записаться на СТО, где проверят состояние ремня и его натяжителя, проверят систему зарядки аккумулятора и сам аккумулятор.Стоит знать, что обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов во время движения может привести к очень серьезным повреждениям – бывает, что части поликлинового ремня повреждают корпус ремня ГРМ и вызывают обрыв или пропуск привода ГРМ, что часто заканчивается разрушением двигатель. И если один и тот же ремень приводит в действие генератор и водяной насос одновременно, продолжение привода после обрыва или проскальзывания ремня приведет к перегреву двигателя.

Фото: ПрофиАвто Диагностика автомобиля .

Признаки поломки регулятора напряжения в генераторе

Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется ток. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его аксессуарах. Каковы наиболее распространенные симптомы проблем с системой зарядки? Иногда ломается не сам генератор, а его элементы, например регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения — это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение при езде меняется довольно диаметрально - в немалой степени фактором, влияющим на это, является изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение запасов энергии батареи можно безопасно производить только в определенном диапазоне напряжений — обычно говорят о примерно 14 В, (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение может привести к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О правильной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - одинаковое при малых и высоких оборотах двигателя.

Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения также со временем выйдет из строя. Симптомы его повреждения должны быть быстро выявлены механиком. Тем более, что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя начинает гореть контрольная лампа на приборной панели, информируя о выходе из строя системы зарядки. Этот, однако, будет освещать очень тускло - как будто до него доходит слишком слабый ток.

Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения, если во время движения или после остановки в салоне автомобиля ощущается запах сероводорода . . Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это перезаряжает батарею и испаряет кислоту из элементов. Ремонт все равно будет необходим, когда генератор перестанет пополнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда привод работает на высокой скорости.

Симптомы поврежденного регулятора напряжения позволяют сделать один вывод – вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, результатом чего станет затрудненный запуск и невозможность продолжения движения.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате происходит внезапное короткое замыкание сразу после запуска двигателя. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

Наводнение? Каковы будут симптомы поврежденного регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора также можно залить .Это произойдет при попадании в электрическую цепь воды из, например, осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла). В случае затопления требуется не только замена контура. Чтобы ремонт был на 100% успешным, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

Как механик может убедиться, что регулятор напряжения генератора нуждается в замене? Для этого на самом деле нужен только работающий в машине двигатель и мультиметр . С его помощью он должен проверить, проходит ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, подходящую к модели автомобиля и двигателю, а затем спланировать замену элемента.

Заменить регулятор напряжения несложно. Его корпус крепится двумя или тремя винтами. Тем не менее сборка новой детали требует от механика времени. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор , а значит, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи — чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора имеет очень разные цены. За устройства, предназначенные для Fiat старого типа и произведенные Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, могут быть оценены в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новый контур стоит 120-150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком на сумму от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

Регулятор напряжения генератора представляет собой цепь, тщательно спрятанную в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема небольшая и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Оптимистично, что симптомы поврежденного регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.Это означает, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на возможный ремонт также приемлемы.

.

Правильное хранение и зарядка аккумуляторов

  • Почему аккумулятор теряет емкость
  • Как и когда заряжать
  • Что такое глубокий разряд
  • Как хранить литий-ионный аккумулятор
  • 18В или 20В - разницы не почувствуете

Как оптимизировать срок службы батареи!

Батарейки с нами каждый день.Будь то сотовые телефоны , ноутбуки , электрические велосипеды или аккумуляторы для электроинструментов . Тем не менее, есть некоторые вещи, которые мы можем улучшить в повседневном использовании, чтобы оптимизировать срок их службы. В этом руководстве по аккумуляторам вы узнаете, как правильно заряжать и хранить аккумуляторы, чтобы предотвратить их потерю емкости или, по крайней мере, замедлить их работу. Мы объясним миф об эффекте памяти и освежим ваши знания о наиболее важных элементах обращения с батареями.Что на самом деле означают такие единицы, как ватт, вольт и ампер-час? Вот ваша доза знаний об аккумуляторе:

Почему батареи теряют емкость? Как стареют батареи?

В данном контексте «старение» означает потерю емкости. Всем известно явление, что через несколько лет батарея смартфона разряжается все быстрее и быстрее. Следовательно, считается, что аккумулятор со временем изнашивается. Это связано с химическими процессами, происходящими в аккумуляторе при зарядке и разрядке.Ионы лития становятся все меньше, и это неизбежно приводит к потере емкости аккумулятора. Однако аккумулятор может стареть, даже если он не используется, например, под воздействием прямых солнечных лучей и, как следствие, высокой температуры. Таким образом, старение является вполне нормальным явлением для батареи, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы замедлить потерю емкости и продлить срок службы батареи.

Заряжайте аккумуляторы правильно: вот как это работает!

Вы подключаете зарядное устройство и думаете, что все? К сожалению нет.Его можно оптимизировать при загрузке. Сила тока, измеряемая, например, в амперах, является решающим фактором в том, быстро или медленно заряжается батарея. Чем выше зарядный ток, тем короче срок службы батареи. Используйте этикетку с данными, чтобы узнать, какой ток заряжает ваше устройство: зарядных устройств на 3 А достаточно для зарядки большинства аккумуляторов инструментов. Если вам нужно зарядить что-то быстрее, вы можете использовать наше зарядное устройство на 6 А или больше.Это серия зарядных устройств Boost Charger . Не забывайте использовать их каждый раз при зарядке, а только тогда, когда они вам действительно нужны. При использовании с нашей серией зарядных устройств Boost Charger его можно дополнительно активировать нажатием кнопки.

https://einhell.pl/produkt/ladowarka-pxc-x-boost-18v-6a/

Другим фактором является температура: следует избегать зарядки при низких температурах, так как это также сокращает срок службы.Ни при каких обстоятельствах нельзя заряжать при температуре ниже 0 ° C. Поэтому в зарядных устройствах Einhell это встроено в качестве защитной функции.

В какой момент мы должны зарядить батареи? Что такое эффект памяти?

Как мы должны заряжать батареи из-за эффекта памяти? Этот эффект все еще присутствует или это просто миф? В настоящее время, благодаря литий-ионным батареям, мы можем, к счастью, сказать, что эффект памяти фактически не возникает в его первоначальном виде.Но что такое сам эффект памяти? Этот эффект возникает, когда мы начинаем заряжать аккумуляторы, когда они еще не полностью разряжены. Особенно с устаревшими никель-кадмиевыми батареями это приводило к состоянию, когда батареи могли «запоминать» неполный уровень заряда и больше не могли заряжаться до полной емкости во время следующего процесса зарядки. Однако современные устройства оснащены литий-ионными батареями. Они не только имеют гораздо большую продолжительность действия, но и эффект памяти уже не играет здесь существенной роли.Тем не менее, даже с новыми источниками энергии решающее значение имеет то, как долго они заряжаются и когда мы начинаем заряжать:

Как правило, емкость аккумуляторов ухудшается, если аккумулятор слишком долго подключен к зарядному устройству. В частности, последний процент процесса зарядки оказывает наибольшую нагрузку на систему накопления энергии. С другой стороны, литий-ионный аккумулятор нельзя полностью разряжать. Эффект памяти уже не играет здесь существенной роли, но, как было сказано выше, современные литий-ионные аккумуляторы могут глубоко разряжаться.

Что такое глубокий разряд?

Современные аккумуляторные батареи автоматически отключаются, когда уровень заряда падает ниже определенного минимального уровня. Это необходимо для предотвращения явления глубокого разряда. О глубоком разряде можно говорить, когда вся емкость аккумулятора исчерпана или когда указанное минимальное значение нагрузки снижено. Обычно это происходит при хранении разряженных аккумуляторов, что приводит к их дальнейшему разряду.Если один и тот же разряд продолжается слишком долго, возникает глубокий разряд, который может необратимо повредить батарею. Можно ли еще спасти такие глубоко разряженные аккумуляторы? Иногда да.

СОВЕТ. Наши зарядные устройства Power X-Change оснащены режимом обновления. Если к зарядному устройству подключен аккумулятор, глубокий разряд которого еще не слишком зашел, его еще можно «спасти» во многих случаях. Зарядное устройство заряжает аккумулятор очень осторожно, пока снова не будет достигнут минимальный уровень заряда.Затем аккумулятор можно подвергнуть стандартной зарядке. 90 105

Следует ли перезарядить аккумулятор?

Оптимальный уровень заряда литий-ионных аккумуляторов составляет от 30 до 60 процентов. Кстати, этот уровень заряда отображается двумя светодиодами на индикаторе состояния заряда батареи Power X-Change.
В отличие от старых аккумуляторов, короткий интервал зарядки очень полезен для литий-ионных аккумуляторов.

Как только мы освоили зарядку, следующим шагом будет правильное хранение батареи.

Надлежащее хранение литий-ионных аккумуляторов: где, как и как долго?

Складское помещение должно быть сухим и непыльным. Причиной этого является соединение между положительным и отрицательным полюсами. Она увеличивается с увеличением влажности воздуха. В результате батарея начинает разряжаться, что увеличивает риск полной разрядки.

Как уже упоминалось, температура также играет решающую роль при хранении. Рекомендуется температура в пределах 10-40 градусов Цельсия, но оптимальная температура в прохладном помещении 15-20 градусов Цельсия. Поскольку более высокие температуры ускоряют процесс старения батарей, их также следует защищать от солнечного света и прямого нагревания. Также следует избегать слишком низких температур, т. е. температуры ниже 0 ° С. Поэтому зимой аккумуляторные аккумуляторные садовые инструменты следует хранить не в гараже, а в незамерзающем подвале или непосредственно дома.

При хранении также следует позаботиться о том, чтобы он не пролежал слишком долго. В идеале период в шесть месяцев не должен превышаться. При длительном хранении уровень заряда батареи должен составлять примерно 30-60 процентов. При использовании аккумуляторов Power X-Change вы можете легко убедиться в этом, наблюдая за двумя светодиодами на индикаторе состояния заряда. Кроме того, аккумулятор следует хранить отдельно от зарядного устройства.

Основные данные для

литий-ионных аккумуляторов

Различные факторы играют роль в случае аккумуляторов, например.вес, это сказывается на удобстве устройства. Полкилограмма может не иметь значения для аккумуляторной косилки, но 500 г могут иметь большое значение при работе с долговечной аккумуляторной дрелью. Тем не менее, наиболее важными данными для батареи, возможно, являются ампер-часы (Ач) для времени работы и ватты (Вт) для мощности.

Все это можно сравнить с работой автомобиля. В этом случае ампер-часы в автомобиле будут размером топливного бака или запасом хода, а мощность можно сравнить с мощностью двигателя автомобиля, которая является числом лошадиных сил.

Это для сравнения в классе мощности, выраженном в вольтах (В). Классы напряжения 10,8 В, 18 В и 36 В хорошо зарекомендовали себя на рынке аккумуляторов для инструментов. Кто еще помнит уроки физики в школе, знает 1 Вт = 1 В * 1 А.

Знаете ли вы? Вместо использования батарей на 36 В технология Twin-Pack от Einhell позволяет легко объединить две батареи на 18 В в одно устройство на 36 В, или Power X-Change, самое мощное устройство на аккумуляторной платформе Einhell на 18 В. Это экономит деньги и защищает окружающую среду — с удвоенной мощностью. 90 105

Миф, достойный внимания: почему 18 В и 20 В на самом деле одно и то же

18В = 20В? Нет, здесь мы не сделали математической ошибки. Такое упрощение сейчас все чаще встречается в случае с инструментами. Например, устройства на 18 вольт представлены как устройства на 20 вольт, а устройства на 10,8 вольт представлены как устройства на 12 вольт.Это ложь? Да.

Литий-ионные аккумуляторы

состоят из аккумуляторных элементов с номинальным напряжением 3,6 В. Однако максимальное напряжение может достигать 4,0 В. Теперь, если несколько аккумуляторных элементов соединены последовательно, результат будет, например, 5 * 3,6 В = 18 В и 5 * 4,0 В = 20 В. Однако используется та же технология. Так что не дайте себя обмануть!

Приложения

В общем, с современными батареями тоже нужно обращаться бережно, даже если они не такие чувствительные, как старые.Тем не менее, благодаря нашим советам, вы можете легко продлить срок службы своих аккумуляторов и гораздо дольше наслаждаться их беспроводным питанием.

.

Почему не заряжается генератор на автомобильном аккумуляторе

Сегодня решил осветить одну из тем, которые часто волнуют владельцев Ваз 2106, да и остальных моделей "классики".

А именно пойдет на проблемы с зарядкой аккумулятора или его полное отсутствие.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я приводить не буду, но эти лица я постараюсь осветить ниже в статье.

Они носят

щетки генератора

При недостаточной длине щеток генератора Ваз 2106 может не хватить заряда или его не будет полностью.Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12мм. Если при измерении будет обнаружено, что его недостаточно, это является основанием для замены детали.

Дренаж моста диодного генератора

Brave от одного или нескольких диодов блока выпрямителя также может вызвать низкий заряд батареи. Из личного опыта помню несколько случаев, когда сгорал только один диод, зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось заряжать, так как генератор не мог этого сделать.Точное определение, если причина может быть диагностирована с помощью диодного моста и в случае неисправности определение.

Загрузка реле неисправности.

Есть много случаев, что именно из-за выхода из строя реле заряда, на самом деле пропадает вообще. Многолетние владельцы ищут причину, пока электрики не меняют его на Ваз 2106. Меняется именно потому, что крепится всего на два болта справа под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после проведения диагностики и замены всех вышеперечисленных деталей нагружение не происходит, проверьте остальные части генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если вы обнаружили, что на вашем Ваз 2107 нет заряда аккумулятора, вам следует немедленно вывести средства. Продолжение эксплуатации автомобиля может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Придется либо искать другого путешественника, либо соглашаться взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на цыпочках»: как все работает

На Ваз 2107 устройства могут питаться от 2-х источников.Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор обеспечивает энергию, когда двигатель заглушен. Он имеет определенную нагрузку, когда это необходимо. Генератор вырабатывает электричество, но только при вращении ротора. Это - при работающем двигателе.

Схема работы аккумуляторной батареи: 1. АКБ, 2. Минусовый диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. ДИОД Плюс, 6. Уплотнение статора, 7. Регулятор, 8. Вращение, 9. Конденсатор, 10. Сборочная единица 11 , Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов И каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Следите за процессом зарядки аккумулятора. Приборная панель. Автомобиль оборудован лампочкой.

Если система находится в хорошем состоянии после завода, сигнал управления включен. Но при запуске двигателя лампочка заряда аккумулятора Ваз 2107 не горит.Это означает, что аккумулятор подпитывается от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки незаряженности АКБ:

    • Витая Стрелка Зарядить аккумулятор Ваз 2107.
    • Сигнал управления не выводится. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора Ваз 2107.
    • Стрелка вольтметра не переходит в зеленую зону после запуска двигателя.
    • Когда двигатель запускает напряжение батареи, держите в области 13.9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не более 0,3 В. Нижнему аккумулятору Ваз 2107 при этих пределах еще не страшно.

Падение напряжения На 12 В написано: В случае с генератором нагрузка не идет!
Лампа для бурения Зарядка аккумулятора Ваз 2107 - раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора Ваз 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, то на клеммах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их окислительная сила может привести к тому, что напряжение от генератора на аккумулятор просто не придет. Поэтому необходимо снять зажимы, тщательно очистить их, а также выводы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы зарядки.

В случае, если напряжение на аккумуляторе Ваз 2107 все же ниже нормы, нужно измерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между выходом и сертификатом батареи? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано - требует замены.

Следующим пунктом проверки является ремень привода генератора. В случае расслабления он будет проскальзывать через шкив, от чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И даже если он загружается и выполняется (в зависимости от состояния цепочки), этого недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр показывает норму. Однако если систему зарядить еще немного — например, включить фары — то напряжение резко упадет.Затем, если на Ваз 2107 пропал заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжная планка немного растянута, сыпется. Ремень должен быть затянут; При износе в процессе эксплуатации - заменить. Но глохнуть нельзя: Чрезмерное натяжение ремня приведет к перегрузке насосов, подшипников генератора.

Третий элемент цепи, проверяемый при базовой диагностике - предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Он отвечает за сброс напряжения на аккумулятор: заблокировал зарядку аккумулятора предохранителем Ваз 2107 - система работать не будет.

Если с клеммами, полоской, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки аккумулятора Ваз 2107 нужно искать в след.

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительно-генераторный блок;
    3. Диоды;
    4. Генератор с разомкнутой обмоткой;
    5. узел генератора кистей;
    6. Контакты на генераторных установках, сборочный блок..

Невыдвижение любого из этих элементов приводит к тому, что система зарядки не работает и аккумулятор Ваз 2107 не заряжается.

Продолжаем...
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. При выходе из строя одного из них придется менять весь выпрямитель.

Такой же прибор нужен для проверки обмотки статора. Измеряется сопротивление между разъемами блока выпрямителя. Если между ними нет контактов, нужно заменить обмотку или весь генератор.

Часто выходит из строя сам генератор из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно снять узел щетки и измерить длину элементов.Если она составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все вышедшие из строя системные узлы, отредактированные выше, будут заменены, так как ремонт невозможен. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже, если проблемы с зарядкой на ходу. Из-за отсутствия зарядки он со временем полностью разряжается. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером не получится.Завести ВАЗ-2017 с обслуженным аккумулятором можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе новой батареи

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически меньше). Поэтому вовремя необходимо приобрести и подключить аккумулятор Ваз 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового автоматического выключателя необходимо учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и ремонтный. Первый вариант позволяет проверить и долить уровень электролита.Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какой мощности аккумулятор на Ваз 2107 будет наиболее эффективным. В данной модели подойдет аккумулятор емкостью 50-60 А*ч.Однако, учитывая оснащенность этих современных автомобилей энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, модели карбюраторных ваз требуют более мощных аккумуляторов – он потребляет больше энергии при работе.
По габаритам Ваз 2107 требуются источники питания с габаритами 242*175*190 мм.Подавляющее большинство подходит для рынка сэмплов.

При выборе аккумулятора также следует учитывать, где живет «семерка» ручки. Для тех, кто живет на юге, можно купить менее мощный аккумулятор. Северянам желательно отдать предпочтение АКБ повышенной мощности: в мороз машина заводится с большим энергопотреблением.

Противостояние злокачественным новообразованиям

В связи с тем, что аккумулятор не сбит, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора Ваз 2107 от угона.Открыть капот на «Классике» несложно, поэтому воры внимательно смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения угона.

  • Осторожно Автостоянка или надежный гараж.
  • Установка Сигнализация.
  • Установка Замок на капоте. Сразу поясню: на этот шаг пошли немногие. Нужна сварка, внешний вид Мухи, а взломать профессиональный замок достаточно просто.
  • Еда на вынос Аккумулятор со мной.Долго, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машина остается на некоторое время, она уязвима: снимите аккумулятор, как на стоянке супермаркета.
  • Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

    Видео - Защита аккумулятора от кражи

Доброе утро, дорогой читатель. В этой статье я максимально быстро расскажу вам о принципе работы генератора Ваз 2109 - 2114 и причинах, по которым генератор не дает заряд.Чтобы простому человеку электротехнику не изучать, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и пользоваться научной категорией, а объясню все как говорится "на пальцах". Итак, приступим!

Принцип работы генератора Ваз 2109 - 2114.

Чтобы понять, почему на Ваз 2109 - 2114 генератор дает мало или вообще не дает заряда, необходимо понять принцип его работы и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь - 5, статор - 6, реле-регулятор в паре со щетками - 10, диодный мост - 9, корпус - 3.7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) Есть мост плюс провод и диод (9) Подключается к земле через корпус (3.7) Генератор
  2. напряжение на диодном мосту (9) для обслуживания на статоре (6) Генератор и статор появляются с магнитным полем
  3. при запуске автомобиля двигатель ременного привода включает ротор (5) Генератор
  4. в роторе. (5) Вращение в магнитном поле генератора (6)
  5. появляется
  6. токосъемник с роторными щетками (10) и через реле - контроллер (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Отказ по любому из положений приводит к выходу из строя генератора Ваз 2109 - 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор Ваз 2109 - 2114.

Чтобы выяснить причину, по которой не работает или не работает генератор Ваз 2109 2114, необходимо проверить на сервисе каждый из элементов, описывающих работу генератора.

Первый раз: На диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной выхода из строя в таких случаях может быть провод или место его подключения к диодному мосту или аккумулятору. Попробуй почистить клеммы соединений, а если не поможет, пережми провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не учитывается, так как в таких случаях мотор вообще не заведется.

Вторая позиция: Диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, молодец, Ник намотал статор.Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ваз 2109 - Ремень генератора 2114.

У вазовой версии узлом был тонкий клиновой ремень, а у инжекторных моделей широкий ремень с сердечником, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть не плохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Кроме того, ремень может издавать свист при включении энергопотребителей, таких как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т.д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, почему генератор Ваз 2109-2114 не дает плату.

Четвертый пункт: Ваз 2109 -2114 Анкер Генератор.

Anchla, так как статор не должен ломаться. Очистите щупы для обхода дорожек, прикрепленные к мультиметру.

Если якорь не назван, замените его.

Пятая точка: щетки с реле - регулятором.

Щетки Генератора Ваз 2109 -2114 со временем стерлись об тракт якоря. Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны сильно давить на якорь, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ВАЗ.

Но бывают случаи, когда реле-регулятор выходит из строя раньше, чем сняты щетки. Для проверки вам понадобится:

  • Лампы на 12 В
  • автомобильный аккумулятор.
  • две батарейки по 1,5 В
  • несколько проводов

Подсоедините лампочку и аккумулятор к реле-регулятору, как показано на рисунке ниже. При этом лампа должна перегореть.

Теперь добавьте на схему две батареи, как показано на рисунке ниже.Теперь свет не должен перегореть.

Если лампочка загорается в обоих случаях - реле - контроллер надо менять.

Теперь вы знаете все основные причины выхода из строя генератора Ваз 2109 - 2114. Если у вас остались вопросы - оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет. Следует немедленно приступить к поиску причины такого сбоя. В противном случае все электроприборы останутся без питания, а аккумулятор скоро и вовсе вздохнет.

При исправной работе генератора аккумулятор не будет нуждаться в подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. Минимум 60% заряда будет стабильно в аккумуляторе. Так аккумуляторы постоянно восполняют заряд заряда за счет работы генератора.

Что стоит на Ваз 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

  1. На карбюраторные модели генератор устанавливается с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, то номер детали используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинальный пояс.

Независимо от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на приборах одинаковы, так как порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Вина

Есть две основные причины, по которым генератор становится неподходящим.

Причина

Функции

Блок перегружен

Бывает у любителей чинить многочисленное дополнительное оборудование. Питается от генератора, то есть требует электричества.Это могут быть громкоговорители, электронасосы, видеоустройства и т. д. Стандартный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД

Несоответствие между аккумулятором и генератором

Для обеспечения работы электроприборов, дополнительно установленных в автомобиле, многие выбирают установку более мощного аккумулятора с обычным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора.Так что ресурсов

просто не хватает

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выставлять генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

  • При холодном двигателе только включается, напряжение в норме 14,1-14,4 вольта;
  • Если проверять напряжение после длительных походов в пробках, то на генераторе уже будет меньше, около 13.9-14.1в.

Поиск во рту

Отсутствие зарядки не может быть вызвано обширным списком причин, о которых мы сегодня поговорим.

Вот причины:

  • Плохие контакты;
  • Извилистые скалы;
  • Цепь на картере ротора;
  • Беззаботные застежки;
  • Механические неисправности;
  • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
  • Замыкание в фазной обмотке;
  • Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки в вашем случае.

Приступить к отключению любого дополнительного оборудования в автомобиле, не указанного в стандартной комплектации - видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т.д.

  1. Измерьте отдачу, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще, то хорошо. Но это случается редко. Почти всегда на десятке может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, потому что обратка есть, но небольшая.Куда хуже, если окупаемость внушительная и это приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проводя на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильной утечки тока мало или нет, а аккумулятор сохранил заряд, можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Выполнить проверку отсева. Если приборы показывают активную течь, то причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновником проблемы является также одно из устройств.
  4. Если при этом обратка не наблюдается, нужно тщательно проверить генератор.
  5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. В том числе:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • Произошел сбой в обмотке возбуждения;
  • Произошла ссора в змеевике увлажнения. В этом случае генератор проснется и будет сильно греться;
  • Уплотнение возбуждения закрывается на корпусе ротора;
  • Статор замыкается на корпус;
  • Обрыв фазы статора;
  • Постоянно возвращались диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
  • Закрытый плюс на корпусе;
  • Произошла механическая неисправность.

Поиск и устранение неисправностей

  1. Плохой контакт. Релаксация контактов может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах. Кроме того, контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, от которых зависели щетки или от которых зависели щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения, а иногда цепь может разорваться. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине.Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обклейте их стеклообоями.
  1. Слеза сорвалась. Если это произойдет, зарядите ACB. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет нагреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводке аккумуляторной батареи вольтметр или лампочку.При наличии обрыва лампа не горит, а стрелка вольтметра не сдвинется со своего места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору возможности работать. Внутренние катушки сменные и внутренние паяльник.

  1. Цепь между витками. Замыкание смешения может произойти в любом витке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки измерьте показатели сопротивления каждой катушки.Для этого вы будете использовать вольтметр.
  1. Цепь в корпусе ротора. Такой срыв приводит к тому, что все вихри возбуждения замыкаются. Генератор перестает работать. Наиболее распространенной областью замыкания является место, где концы ротора подведены к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220 В. Один провод должен быть подключен к любому из контактных колец, а другой — к сердечнику или валу ротора. Если замок доступен, свет включится.Эксплуатировать автомобиль с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для попадания в сотню и проведения полноценного ремонта.
  1. Цепь на фазной обмотке. Этот тип проблемы возникает из-за того, что изоляция, существующая между катушками статора, нарушена. Если это произошло, генератор начинает греться, аккумулятор не получает достаточного заряда, так как это происходит при высокой частоте вращения коленчатого вала.
  2. Цепь статора на корпусе. Как и при других перечисленных вариантах закрытия, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает. Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а другой - к выводу обмотки. Каждый. Если у вас есть замок, лампочка горит. Для устранения проблемы достаточно заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая ошибка неприятна тем, что она не просто перегревает генератор.Кроме того, из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит к аккумулятору, который может просто отключиться. Нередко отключение приводило к полной разрядке батареи. Хотя чаще всего он полностью разряжен.
  4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжка штанги на первом месте. Это самая популярная поломка на Ваз 2110.Если это произойдет, то шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея будет недостаточно заряжаться. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие ошибок связи и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям по устранению поломки. При отсутствии опыта обращайтесь только к проверенным СТО.

Генератор является сердцем электрической системы автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Так как с ним нужно обращаться очень аккуратно и при возникновении проблем не затягивать ремонт.

Контактная батарея

Чтобы пользоваться "семеркой" благами и удовольствиями, а не группироваться, на ней должен быть хорошо заряженный аккумулятор (АКВ). Аккумулятор за время работы автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор Ваз 2107 вырабатывает зарядное напряжение.Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой и тогда заряд пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации возникает вопрос, почему нет заряда аккумулятора. Автовладельцам в этом случае будет полезно знать, почему не получает заряд генератор или почему нет зарядки на Ваз 2107.

Немного теории

Во время работы крышка аккумуляторного отсека нагружается постоянным напряжением на 13,6-14,2 часа в сети в приборе автомобиля.Для правильной работы автомобиля и его систем напряжение управляется самой аккумуляторной батареей перед тем, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об/мин. Затем он обеспечивает достаточное количество электроэнергии для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При различных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота вращения ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Чтобы сохранить 13.6-14,2 В Сетевое напряжение в сети Сетевая сеть, включен регулятор напряжения (СТ), который при повышении напряжения в сети снижает ток вводов выше номинального значения на виде обмотки генератор. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к аккумулятору, в том числе частями генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания.При этом +12 при прохождении через контакты реле и предохранитель №10 сборочного узла, затем подается в бортовую сеть I на выходе лампы заряда аккумулятора и датчика заряда. После прохождения через диод монтажный узел (вилки ш5-ш20) подается на штекер 61 генератора 37.3701, которые устанавливаются на Ваз 2107 с 1988 г. Далее +12 б попадет на клемму, встроенную в РР и через щетку и контактное кольцо на трамбовку возбуждения - генератор пускового возбуждения.С увеличением частоты оборотов двигателя и ротора генератора с ним увеличивается фазное напряжение, а также увеличивается напряжение на ПЛ возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. После достижения напряжения выходной фазы до +12 в обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и в связи с отсутствием разности напряжений выходит наружу. При этом генератор Ваз 2107 выдает напряжение выше 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля Ваз 2107 Инжектор отличается от карбюраторного карбюраторного только наличием деталей устройства, обеспечивающего питание системы и не влияющего на аккумуляторную батарею.Наоборот - сбои в системе оплаты счетов могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление сильными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения ошибок заряда аккумулятора как для инжекторного двигателя, так и для карбюратора.

Как определить отсутствие батареи

Комиссия за проверку счета.

Проще всего не определять заряд с помощью автомобильной аппаратуры, т.е. по лампочке контроля заряда и датчику (вольтметру) на панели приборов.Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе и лампочка аккумулятора при работающем двигателе не гореть. В противном случае сборов нет.

Но лучше всего проверить напряжение на аккумуляторе мультиметром. При наличии нагрузки напряжение на нем находится в пределах 13,6-14,2В, а при отсутствии заряда будет всего 12В (±0,6В). Не снимайте для проверки клемму с аккумулятора во избежание выхода из строя РД, ЭБУ и других электроприборов на вашем автомобиле.

Используйте следующие инструменты для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства:

  • Контрольная лампа.12 вольт;
  • Мультиметр
  • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного тока;
  • Плоская отвертка;
  • интересная отвертка с корпусом;
  • пассатиа;
  • 90 044 пенсионера Skoar.

Поиск и устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка аккумулятора не горит и аккумулятор сел, нагрузки нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах привода всего 12 вольт.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если нет, то измеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «земли» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, подготавливается контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора к аккумулятору надевается. В крайнем случае меняется именно провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда и сел аккумулятор, но проверка мультиметром показывает нормальное напряжение 13 на клеммах аккумулятора.6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальние Фары) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такими симптомами может быть плохое натяжение ремня генератора. Необходимо измерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс отклонение не должно быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натянут или заменен.

Причиной также может быть выход из строя одного из минусовых диодов, жирного одного из плюсовых диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора.Для отключенного мотора маркируются минусовые светодиоды: Клемма «+» аккумулятора от автомобиля отключена и к ней подключена контрольная лампа. Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора. Если лампа перегорела, диод, подключенный к винту, поврежден.

Для проверки плюсовых диодов клемма "+" подключается и отключается от клеммы "-" корпуса, к которой подключена контрольная лампа. Опять же, лампа срабатывает от лампы к каждому из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора.Перегорание лампы также означает пробу плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диода в той поляризации, при которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к винту и «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30». " генератора и "-"- для винтов. Штампованный диодный выпрямитель полностью заменяем.

Обрыв одной из ветвей обмотки статора проверяют, втыкая их мультиметром или "Контролем" с батарейкой между двумя винтами блока выпрямителя.Отсутствие контакта каждой обмотки с каждой из двух других говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

Проверить щетки генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора. Узел щетки ПП удален. Если щеточки длиной менее 5 мм, узел превращается в новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на предмет соскакивания и «заедания» в колодцах корпуса.

  • Лампа зарядки не загорается при включении зажигания.Не работает датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда не давал.

Причина этой неисправности - перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

  • При включенном зажигании контрольная лампа не горит. Датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда - нет.

Провод от штекера 61 генератора отсоединен и замыкает массу.Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна расстыковка генератора или нет контакта в самой вилке. Поверхности штырей зачищаются, волокна штекерных разъемов запрессовываются, соединяются. Еще раз проверяют и, если лампа заряда не горит, очищают штекеры Ш5-Ш20 монтажного узла и контакты в штекерном разъеме с крышкой прибора. Если результата нет, значит перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается крышка прибора, сзади вынимается кассета, меняется лампа.

  • Индикатор аккумулятора загорается при включении зажигания. При неработающем двигателе лампочка зарядки горит слабо, зарядка пропадает или не заряжается вовсе.

Это может быть связано с плохим штифтом, соединяющим проводное соединение с циферблатом прибора. Он крепится на заклепку и часто окисляется. Если припаять его на дорожную дорожку, то эта ошибка устранится. Также такие же симптомы имеет плохой контакт в точках соединения по ходу проводов от мишени до вилки 61 генератора.

Для проверки раскрутки возбуждения на поломку мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятом щеточном узле - рабочая забота оказывает малое сопротивление. Прикоснувшись одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора, проверяют наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключается «+» аккумулятора, а к левому — «-» и замер напряжения на щетках. Должно быть 12В.В противном случае реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): Параметр должен быть массивом или объектом, который можно перечислить, реализуемый /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

.

Оплата без секретов

Современные мотоциклы напичканы электроникой и нуждаются в электричестве. Здесь недостаточно хорошей батареи, нужна не менее эффективная система зарядки. В дорожных мотоциклах обычно не устанавливаются магнето и системы зажигания CDI, поэтому отсутствие зарядки приравнивается к «незапланированной остановке в дороге», говоря по-человечески, к отказу. А это, в свою очередь, означает череду проблем и разочарований, тем более, если мотоцикл отказывается слушаться в какой-нибудь экзотической стране без сервисной инфраструктуры.Во избежание проблем в дороге стоит потратить несколько минут своего времени на расширение своих знаний по диагностике и ремонту систем зарядки мотоциклов.

Типы генераторов тока

Читателям портала требуются надежные знания по каждой теме, связанной с мотоциклами, поэтому внимательно опишите типы решений системы зарядки, применяемые в современных автомобилях. Первый — это генератор переменного тока, используемый в маломощных скутерах и некоторых внедорожных мотоциклах.Эта схема используется в автомобилях с небольшой нагрузкой на аккумулятор. там фонари питаются переменным током от другой катушки, также спрятанной под магнитным колесом. Преимуществами такого решения являются простота и надежность, а также малый вес. Недостаток - малая мощность, генератор нормально заряжается на средних и высоких оборотах, на малых повышение напряжения, замеряемое на аккумуляторе, "символическое".

Самым популярным генератором энергии в дорожных мотоциклах является генератор переменного тока. Слово генератор происходит от английского «переменный», т.е.коммутативный. Это генератор переменного тока, обычно трехфазный. Это решение обычно используется в легковых автомобилях, грузовиках и других машинах. В современных мотоциклах практически два типа генераторов:

  • генераторы переменного тока с обмоткой возбуждения в роторе
  • генераторы переменного тока, ротор которых состоит из постоянных магнитов

Первое решение используется в некоторых тяжелых мотоциклах, например, BMW, Moto Guzzi, Harley Davidson и более старых японских мотоциклах, например.Хонда CBX. Он часто выступает как самостоятельный компонент, приводимый в движение клиноременным или зубчатым колесом от коленчатого вала, т.е. такой же, как в автомобилях. К его достоинствам можно отнести высокий КПД преобразования механической энергии в электрическую, что проявляется, в том числе, в способности отдавать максимальный ток при малой частоте вращения ротора и высокой номинальной мощности, работе в «сухой среде» (без масла ). К недостаткам можно отнести большие размеры и вес для мотоцикла, износ щеток и компенсационных колец. Конструкция такого генератора следующая.Силовая обмотка расположена снаружи, что создает очень благоприятные условия для ходьбы. Обмотка возбуждения, напротив, расположена внутри вращающейся магненики, на конце которой размещены два токосъемных кольца, контактирующих с графитовыми щетками, подающими ток возбуждения. Магнитная цепь генератора специально разработана для автоматического ограничения тока в случае чрезмерной нагрузки. Переменный ток от генератора поступает на трехфазный выпрямитель, обычно в виде двух пластин с включенными диодами.На мотоциклах BMW зарядное устройство находится под крышкой, закрывающей генератор и генератор импульсов (часть электронной системы зажигания).

Наиболее распространенные неисправности генератора этого типа:

  • изношенные или подвешенные графитовые щетки в щеткодержателе
  • Износ компенсационных колец крыльчатки
  • изношен
  • Повреждение обмотки статора или ротора
  • поврежден регулятор напряжения
  • Пробой диодов выпрямителя на массу
  • механическое повреждение, напр.изношенные подшипники ротора

Второе решение, , представляет собой генератор переменного тока, ротор которого состоит из постоянных магнитов. Это, безусловно, самая распространенная технология в современных мотоциклах. Самым большим его преимуществом является отсутствие контактных элементов. Традиционные генераторы не выдерживали увеличивающейся скорости вращения мотоциклов, а графитовые щетки и их контактные кольца быстро изнашивались. Генератор установлен на коленчатом валу напротив сцепления.Он работает погруженным в моторное масло, чтобы помочь рассеивать тепло. Обычно статор прикручен к крышке, защищающей генератор. Это решение настолько удобно в ремонте, что для демонтажа поврежденного статора нам не нужно откручивать магнитное колесо. Второй вариант — обмотка, спрятанная под магнитным колесом. На этом возможности разборки обычным пользователем мотоцикла заканчиваются, ведь откручивать и разбирать колесо приходится только специальным съемником. Принцип работы такого генератора следующий: напряжение со статора поступает на регулятор напряжения, в котором встроенный диодный мост преобразует переменное напряжение в постоянное, затем соответствующие электронные системы поддерживают его в диапазоне от от 13,8 до 14,5 вольт.Избыточная мощность подключается к массе мотоцикла через полупроводники. Принцип работы регулятора напряжения форсирует отвод тепла, поэтому кожухи регулятора выполнены из алюминиевого сплава и имеют оребрение. Более старым решением были регуляторы без ребер, прикрепленные болтами к раме мотоцикла, например, Yamaha Virago. При замене такого устройства не забудьте промазать термопастой сторону, примыкающую к корпусу. Это значительно улучшит способность регулятора выделять тепло и снизит вероятность повреждения.

Интересно отметить, что статор нашего генератора намотан вручную медным проводом, покрытым специальной изоляционной эмалью, в том числе и на мотоциклах из Страны восходящего солнца. В стране, где промышленных автоматов больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых, до сих пор используются традиционные методы производства (вероятно, старый японец сидит в маленькой мастерской и наматывает эти статоры).

Наиболее частые неисправности системы зарядки с таким генератором:

  • повреждение статора - короткое замыкание между витками или на землю
  • повреждение регулятора напряжения
  • падение напряжения на соединениях в электроустановке

Если статор генератора поврежден, вы можете либо заменить его новым, либо заменить.Если цена нового превышает наши финансовые возможности или у нас очень необычная модель мотоцикла, нам придется его перемотать. Не советуем пытаться ремонтировать статор самостоятельно, если только у вас нет кучи свободного времени, ангельского терпения и огромного мужества. В Польше мастерские, которые перематывают статоры генераторов и делают это хорошо, можно пересчитать по пальцам одной руки пенсионера-лесопилки, а мастерских, дающих гарантию на восстановленный компонент, еще меньше. В своей практике я видел статоры, намотанные алюминиевой проволокой или "залитые" обычной масляной краской вместо смолы.

Причины выхода из строя генератора этого типа:

  • низкий уровень масла в двигателе, происходит перегрев обмотки статора и пробой изоляции и короткое замыкание между фазами или на землю, особенно во время аномальной жары
  • путем вытягивания двигателя на высокой скорости, в результате чего регулятор не сможет отвести избыточную мощность на землю, это может привести к повреждению обмотки или регулятора напряжения
  • загрузка генератора током выше номинального дополнительными потребителями, напр.Мощные галогенные лампы могут повредить зарядную цепь
  • .
  • коррозия электрических соединений, чаще всего вызванная мокрой установкой или утечкой электролита из аккумулятора

Следуя предыдущей статье, мы проверили зарядное напряжение. Что делать, если он окажется неверным? Первым делом нужно определить, каким типом генератора оснащен ваш мотоцикл.

Если мы имеем дело с прямыми генераторами переменного тока, то:

  • ставим провода идущие от двигателя к регулятору напряжения, из этого жгута выбираем провод или провода соединенные с катушкой питания
  • установить шкалу измерителя для измерения переменного напряжения (VAC), диапазон 200 вольт
  • запускаем двигатель, изменяя обороты двигателя измеряем напряжение вырабатываемое заряженной катушкой - оно должно колебаться в диапазоне от 15 до 30 вольт.
  • Если напряжение в норме, внимательно проверяем состояние электрических соединений зарядного устройства
  • если соединения правильные, значит выпрямитель поврежден и его следует заменить

При работе с генератором переменного тока, ротор которого оснащен постоянными магнитами:

  • проверить статор генератора, найти жгут идущий от двигателя, это три белых или желтых провода (в зависимости от марки мотоцикла) которые идут на одну клеммную колодку
  • ручка мультиметра настроена на измерение переменного напряжения, диапазон 200 вольт
  • заводим двигатель, снимаем голеностоп, измеряем мультиметром напряжение между обмотками генератора, оно должно быть от 20 до 50 вольт
  • если все в порядке, проверьте, не замкнуты ли обмотки статора на массу.Один вывод измерителя подключается к массе мотоцикла, второй по очереди к каждому выводу от генератора, измеряемое напряжение не должно превышать 0,5 В, если оно значительно превышает это значение, статор генератора поврежден и его необходимо быть сняты с двигателя.

Для автомобильного генератора:

  • если генератор "встроенный" - снять крышки
  • визуально проверьте состояние щеток и скользящих колец, осторожно проверьте правильность их перемещения в щеткодержателе
  • Проверяем "исходящее" напряжение напрямую от генератора
  • шкала счетчика установлена ​​на диапазон 20 вольт постоянного тока,
  • запускаем двигатель, черный провод подключаем к массе мотоцикла, красный провод от счетчика к проводу у выпрямителя подключенного напрямую к плюсу аккумулятора (иногда маркируется В+), если напряжение там выше, чем на аккумуляторе , то ищем падение напряжения на соединениях.

Проверяем обмотку ротора:

  • Съемная положительная клемма аккумулятора
  • разобрать щетки (в некоторых мотоциклах щетки объединены с регулятором напряжения)
  • устанавливаем циферблат мультиметра на омметр, диапазон 200 Ом
  • метр ведет к токосъемным кольцам в роторе, прибор должен показывать от 2 до 5 Ом, бесконечное сопротивление указывает на обрыв обмотки ротора
  • используйте омметр, чтобы проверить, есть ли у ротора соединение с массой, подключите один провод измерителя к токосъемному кольцу, а другой к заземлению мотоцикла.Эффективный ротор не должен иметь короткозамкнутую обмотку

Проверяем обмотку статора:

  • Съемная положительная клемма аккумулятора
  • щупаем провода статора от моста
  • омметром проверяем сопротивление обмотки статора, оно должно быть от единиц до нескольких Ом, проверяем нет ли пробоя статора на землю

Базовые знания о зарядных системах могут буквально спасти нам жизнь, особенно если мы путешествуем на мотоцикле в одиночку и нам приходится полагаться только на себя.Вооружившись мультиметром за 15 злотых и базовым набором инструментов, можем починить зарядку в пути. Практика сервисного мастера показывает, что подавляющее большинство неисправностей — это мелочи, вроде сгоревшей розетки или оборванного провода. Вместо того, чтобы звать на помощь, обладая нужными знаниями, мы способны помочь себе сами.

.

Правила зарядки автомобильных аккумуляторов

Конструкция автомобиля требует использования источника накопленной электроэнергии. Это необходимо особенно при запуске двигателя (для питания стартера и системы зажигания) и для питания многочисленных приемников энергии (световых или звуковых устройств) при остановленном двигателе. Таким источником энергии в автомобиле является аккумуляторная батарея. Для обеспечения достаточного количества электроэнергии с требуемыми параметрами необходимо обеспечить постоянную зарядку аккумуляторной батареи генератором энергии, которым является генератор переменного тока.Это связано с тем, что аккумулятор разряжается каждый раз при запуске двигателя. Генератор, помимо функции подзарядки аккумулятора, берет на себя задачу снабжения энергией всех потребителей в автомобиле при работающем двигателе. Принцип действия батареи основан на преобразовании подведенного к ней электричества в химическую энергию, запасании ее и возврате обратно в виде электрического тока. До сих пор наиболее распространенной конструкцией автомобильного аккумулятора было решение на основе свинцовых элементов.Этот тип батареи представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Каждая ячейка имеет положительную и отрицательную пластину. Пластины имеют так называемую сетка, которая является активным носителем массы, а также токосъемником. Между пластинами имеется пористый разделитель, предотвращающий их соприкосновение друг с другом, что может привести к короткому замыканию. В таком аккумуляторе анодом служит свинец, а катодом — двуокись свинца. Оба электрода погружены в электролит, т.е. 30-40% раствор серной кислоты.Каждая ячейка аккумуляторной батареи вырабатывает напряжение около 2,12 В, поэтому автомобильный аккумулятор, благодаря величине напряжения питания бортовой сети автомобиля 12 В, имеет 6 таких ячеек. Концы полюсов заделаны в две крайние ячейки батареи, т.е. зажимы.

Конструктивные решения этого типа автомобильных аккумуляторов, использовавшиеся в течение многих лет, имели некоторые недостатки в эксплуатации. Недостатком данного типа аккумуляторов является тот факт, что как при зарядке, так и при разрядке происходит испарение воды из электролита, что вызывает необходимость регулярной дозаправки.Поэтому аккумуляторы такого типа называются сервисными.
Более того, в результате протекающих в элементах электрохимических реакций происходит процесс постепенного отложения серы на пластинах, уменьшающий их активную поверхность, а значит, и емкость аккумулятора и величину пускового тока.
Другим недостатком такой конструкции аккумуляторов является чрезмерное движение электролита в ячейках, вызванное движением автомобиля и вызывающее циклическое обнажение пластин, таким образом подвергающихся коррозии.Кроме того, низкая электропроводность свинца вызывает внутренние сопротивления, вызывающие потери энергии при зарядке и разрядке и чрезмерный нагрев батареи.

Аккумулятор, как источник электроэнергии, при пуске двигателя должен обладать следующими свойствами:
- максимальная емкость,
- отсутствие обслуживания,
- наименьшая возможная масса и габариты,
- долговечность,
- устойчивость к очень высокая и низкая температура окружающей среды,
- минимально возможное значение разряда при стоянке автомобиля.

В настоящее время аккумуляторные конструкции за счет устранения или уменьшения всех этих недостатков являются гораздо более совершенным решением и относят к необслуживаемым аккумуляторам. Такие конструкции не требуют добавления воды в электролит даже в течение 5 лет эксплуатации. В этих батареях значительно снижено выделение газов (водорода и кислорода) благодаря использованию сеток из сплава свинца с кальцием или другим материалом (олово, алюминий или сурьма).Последнее решение — использовать сплав свинца и серебра. Благодаря использованию мелкокристаллического свинцово-серебряного сплава удалось значительно снизить внутреннее сопротивление. Этот тип сплава также гораздо более устойчив к износу активной массы пластин и к вибрациям. Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, имеют вентиляционные отверстия соответствующей конструкции, обеспечивающие утечку газов, образующихся при электролизе и испарении, а также выравнивание давлений и в то же время защищающие от утечек.Одной из самых современных конструкций автомобильных аккумуляторов являются гелевые аккумуляторы, в которых электролит находится в виде геля. Это устраняет негативные последствия свободного поступления электролита в элементы. Преимуществом этой конструкции являются очень хорошие теплоотводящие свойства и устойчивость к ударам и вибрациям.

Еще одной конструкцией современных решений для автомобильных аккумуляторов являются так называемые Аккумуляторы AGM, в которых используются специальные сепараторы из стекловолокна со значительной пористостью, благодаря чему они поглощают весь электролит.Это также должно ограничить непрерывный поток электролита в элементы. Они имеют относительно низкое внутреннее сопротивление, что позволяет увеличить время их работы, особенно при нагрузке пусковым током. Все типы автомобильных аккумуляторов, независимо от их конструкции, требуют зарядки. Этот процесс заключается в подаче на него соответствующего количества электрического заряда в виде постоянного тока. При зарядке автомобильных аккумуляторов источник зарядного тока должен иметь напряжение выше напряжения аккумулятора, а для аккумуляторов на 12 В оно должно быть в пределах от 13,2 до 16,2 В.На практике применяют следующие способы заряда традиционной батареи:
а) подзарядка - применяется в качестве дополнения к обычному заряду, для данного вида зарядки значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,1 х Qзн [А],

где:
Qзн - номинальная емкость аккумулятора;

б) зарядка - применяется при необходимости быстрой подачи энергии в аккумуляторную батарею только для того, чтобы завести транспортное средство; значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,8 x Qzn [А],

до начала процесса газообразования, а затем зарядный ток снижают до значения:

I = 0,1 x Qzn [А]

в) уравнительный заряд - применяется для выравнивания состояния заряда отдельных элементов аккумуляторной батареи, заключается в медленном заряде аккумуляторной батареи и последующем перезаряде следующим током:

I = 0,05 х Qзн [А]

г) сероочистная зарядка - выполняется 12-часовыми циклами с 2-часовыми интервалами при токе величины:

I = (0,02-0,05) х Qзн [А]

На рынке аккумуляторов очень важно адаптировать характеристики процесса заряда, т. е. величину напряжения и тока на клеммах аккумуляторов в зависимости от времени, к типу конкретного аккумулятора.
Требуемый электрический заряд может подаваться на батарею различными способами, регулируя значение зарядного тока и продолжительность процесса зарядки. При наиболее популярной зарядной характеристике «W» напряжение на клеммах повышается во время зарядки аккумулятора, и, следовательно, зарядный ток уменьшается.

Среди применяемых на практике способов зарядки можно выделить и другие характеристики:
- "И" - со стабилизацией зарядного тока,
- "У" - со стабилизацией зарядного напряжения,
- "ИУИ" - с попеременной стабилизацией зарядного тока и напряжения,
- "ВУ" - с характеристикой "Вт" в начальной фазе заряда и стабилизацией зарядного напряжения в оставшейся фазе процесса,
- "ВоВ" - с автоматической регулировка заряда по двум фазам, при заданных значениях напряжения.

В последних зарядных характеристиках также используется временной параметр процесса заряда. Эти виды характеристик определяются как пульсирующие, т.е. периодические, и заключаются в зарядке 20-секундными циклами с 10-секундными перерывами, токами большими, чем в других характеристиках. Преимуществом этого типа характеристик, безусловно, является сокращение общего времени зарядки.

При зарядке автомобильных аккумуляторов в первую очередь обращайте внимание на технические данные, предоставленные производителем аккумуляторов.Однако применяются следующие правила загрузки. В случае сервисных аккумуляторов с отвинченными крышками допустимое напряжение на клеммах может составлять 16 В, а зарядный ток достигает значения 0,5 от емкости аккумулятора (например, для аккумулятора емкостью 60 Ач ток равен 30 А). В случае необслуживаемых аккумуляторов (гелевые, AGM) напряжение на клеммах при заряде не должно превышать значения 14,4-14,7 В в зависимости от рекомендуемого зарядного тока.

90 020 Магистр наук Анджей Ковалевски 90 021

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf