logo1

logoT

 

Первый цилиндр на камазе


просто о сложном. Как определить номер цилиндра. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Дефектовка деталей головки блока цилиндров двигателя

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

carnovato.ru

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля - просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

  • задний или передний тип привода двигателя;
  • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
  • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
  • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Как узнать модель двигателя по вин-коду?

Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

На самом двигателе

Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

Где находится номер двигателя

Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

Интересный факт! В некоторых машинах производства США номер на двигателе попросту отсутствует. Это касается только старых моделей.

Какая информация там написана

Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.

Табличка под капотом

Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

Знаете ли Вы? Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Христианом Гюйгенсом.

Узнать двигатель по вин-коду

Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.

В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.

Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя - СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

  • конструкции двигателя
  • конструкции привода
  • варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
  • направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Как измерить цилиндр замка. Как определить размер цилиндра

Измерение замочного цилиндра, называемого также личинкой, вставкой или сердцевиной, является насущной необходимостью при его замене. Ведь, согласитесь, куда проще измерить длину цилиндра, а затем обзвонить магазины, узнав о наличии нужной модели, чем бегать с тем же цилиндром по тем же магазинам с неизвестным результатом, теряя свое время.

Обмер личинки не представляет особой сложности (цилиндр даже можно не вынимать замка) - главное знать что измерять, и какие цифры называть в магазине.

Чем измерить размер цилиндра

Для определения длины цилиндра профессионалы используют специальные устройства, которых по понятным причинам у нас нет. Поэтому измерения можно делать обычной линейкой - точности замеров вполне хватит для покупки или заказа новой личинки. Для замеров также сгодятся рулетка или штангенциркуль.

Как определить длину цилиндра

У любого цилиндра есть крепежное отверстие, которым личинка притягивается к корпусу замка. В совокупности с краями цилиндра, центр этого отверстия является одной из точек отсчета размера личинки. Размеренность цилиндра (называемую также симметрией цилиндра) определяют три величины, в большинстве чертежей обозначаемые латинскими литерами A, B и C (или L), где:

  • A - расстояние от наружного края цилиндра до крепежного отверстия
  • B - расстояние от крепежного отверстия до внутреннего края цилиндра
  • C (или L) - общая длина цилиндра

Понятно, что сумма двух первых пунктов составляет общую длину цилиндра. Цилиндры, в которых расстояния от краев до отверстия равны, называются симметричными. В принципе, помнить литеры не нужно, главное - понимать что к чему в обозначениях длин цилиндров на сайтах и в описаниях. Симметрия цилиндра может обозначаться следующим образом: С(AxB), С(A/B) или просто A/B C. Единицы измерения - миллиметры.

92(31х61) - цилиндр с общей длиной 92 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 31 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 миллиметр.

102(41/61) - цилиндр с общей длиной 102 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 41 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 миллиметр.

61/41 102 мм - тот же цилиндр с общей длиной 102 мм, но поменялись расстояния: от внешнего края до отверстия - 61 мм, от отверстия до внутреннего края - 41 миллиметр.

Завершая примеры, рассмотрим реальное обозначение - возьмем итальянский цилиндр Mottura Champions С38Р71/31. В замысловатом наборе символов можно заметить подозрительно знакомую пару цифр, разделенную слэшем - 71/31. Все верно, символы за литерой D и есть размеренность цилиндра. Общая длина цилиндрового механизма не указывается, ибо она очевидна.

Как видим, в обозначениях симметрии, размеров и длин цилиндров нет ничего сложного. Не представляет особой сложности и самостоятельное определение размеров личинки - нужно лишь замерить линейкой или рулеткой три указанные величины.

Обмер цилиндра посредством линейки

Обмер цилиндра при помощи специального инструмента.

Сложностей нет, цилиндр даже можно не извлекать из двери, но существует несколько моментов, на которые стоит обращать внимание.

    Следует знать, что на некоторых сайтах принят другой порядок обозначения симметрии цилиндра: А - внутренняя сторона, B - наружная (т.е. наоборот). Такие обозначения исключительно редки, встречаются лишь на иностранных сайтах, но при общении с менеджерами магазина лучше уточнить этот момент и оперировать терминами «внешняя сторона» и «внутренняя сторона».

    Если вы решили самостоятельно сменить цилиндр (для человека мастерового такая работа не представляет особой сложности), то следует знать, что у некоторых равносторонних цилиндров параметры A и B - это не одно и то же. Да, длина их одинакова, но наружная, внешняя сторона может быть дополнительно усилена для повышения взломостойкости цилиндрового механизма.

    Конечно, в дешевых вариантах цилиндров и китайском ширпотребе не имеет значения, какой стороной устанавливать цилиндр, а вот имея дело, к примеру, с качественным брендовым цилиндром Abloy Protec2 этот фактор нужно учитывать. Трудно представить, что цилиндр «ключ-ручка» можно установить ручкой наружу, а вот при исполнении цилиндра «ключ-ключ» ошибка вполне возможна. Обычно производители высококлассных цилиндров каким-либо образом помечают наружную сторону личинок. К измерению цилиндра этот момент непосредственного отношения не имеет, но согласитесь, знания такого рода не помешают.

    Цилиндр также можно подобрать непосредственно по дверному полотну, проведя измерения с торца полотна. При этом обязательно следует учитывать толщину элементов наружного и внутреннего оформления двери, включая толщину фурнитуры.

Более добавить нечего. Замер цилиндра, в отличии от чтения статьи, займет у вас неизмеримо меньше времени. Особенно, если особая точность не нужна и цилиндр при измерении не извлекается из двери.

xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

Снятие головок камаз.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111

Хайван на камазе

Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

Также смотрите:

  • Длина автомобиля КАМАЗ 65117
  • Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
  • КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
  • Футбольная команда KAMAZ
  • Панель приборов на КАМАЗе самосвале
  • Скаты для авто КАМАЗ
  • Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
  • Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
  • Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
  • Заводская автономка на КАМАЗе
  • Число заводов на КАМАЗе
  • КАМАЗ на пневмо подвеске
  • Щуп бачка гур КАМАЗ
  • Дренажное отверстие на КАМАЗе
  • Устройство сцепления КАМАЗа видео
Главная » Популярное » Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

kamaz136.ru

Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

Объем двигателя: как узнать

Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат. Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

Как определить объем цилиндра двигателя

Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.

Сам объем цилиндра измеряется в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.

Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром

Порядок работы цилиндров двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [c.39]

Марна машины Угол опережения зажигания Установочные метки на двигателе Положение меток шестерни распределителя магнето СС4 Напра- вление вращения магнита Порядок работы цилиндров двигателя  [c.134]

Порядок работы цилиндров двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ и ГАЗ  [c.16]


Порядок работы цилиндров двигателя  [c.30]

Какой порядок работы цилиндров двигателя и, в частности, на двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101  [c.34]

Степень сжатия. . . Порядок работы цилиндров двигателя. .  [c.114]

Порядок работы цилиндров двигателя. Для равномерной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться через равный угол поворота коленчатого вала в определенной последовательности, называемой порядком работы цилиндров двигателя.  [c.18]

Порядок работы цилиндров двигателя ГАЗ-24 1-2-4-3. В восьмицилиндровых У-образных двигателях ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ЗМЗ-53 порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Перекрытие одноименных кн  [c.18]

Порядок работы цилиндров двигателя ГАЗ-24—1-2-4-3, цилиндров восьмицилиндровых У-образных Двигателей грузовых автомобилей—1-5-4-2-6-3-7-8. Перекрытие одноименных тактов происходит через 90°, так как под таким углом располагаются шатунные шейки коленчатого вала. Например, если в 1-м цилиндре происходит рабочий ход, то через 90° поворота коленчатого вала рабочий ход начнется в 5-м цилиндре, а затем — в указанном выше порядке.  [c.20]

Свечи — автомобильного типа холодные диаметром 18 мм. Порядок работы цилиндров . двигатель левого вращения — 1—4—5—6—3—2 двигатель правого вращения — 1—2—3—6—5—4 система охлаждения — жидкостная, циркуляционная система смазки — циркуляционная, давление масла в системе 1,2 2 кг см .  [c.86]

Обычно порядок работы цилиндров двигателя записывается в коротком, удобном для запоминания виде, например порядок работы дизеля КДМ-100 1—3—4—2. Это значит, что любой интересующий нас такт чередуется в цилиндрах двигателя в записанном порядке, т. е. если нас интересует рабочий ход, то его чередование по цилиндрам за два оборота коленчатого вала происходит следующим образом вначале рабочий ход протекает в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом, втором. Потом снова в первом и т. д. В таком же порядке чередуются и все остальные такты.  [c.138]

Порядок работы цилиндров двигателя 1—5—4—2—6-3-  [c.28]

ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ  [c.116]

Порядковый номер провода на распределителе. 1—2—3—4—5 Порядок работы цилиндров двигателя...... 1—3—5—2—4  [c.312]

Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня.  [c.41]


На схеме соответственно нумерации цилиндров приведен порядок работы цилиндров двухрядного звездообразного двигателя с числом цилиндров г = 14.  [c.79]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала.  [c.164]

Марка двигателя а о о. ё 3" я Расположение колен вала О 00 н и О" = о[c.27]

Порядок подсоединения топливопроводов высокого давления к форсункам цилиндров /, //, ///, /V, V и VI двигателя показан на рис. 28. Порядок работы секций насоса соответствует порядку работы цилиндров двигателя.  [c.72]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного вала (табл. 5).  [c.42]

Изменение порядка работы цилиндров не влияет на амплитуды главных гармоник. В четырехтактных двигателях изменение порядка работы цилиндров может оказать влияние па амплитуды крутильных колебаний неглавных гармоник, да и то только в тех случаях, когда новый порядок работы цилиндров не является результатом изменения направления вращения коленчатого вала.  [c.131]

Порядок работы многоцилиндрового двигателя зависит от угла между кривошипами. Этот угол, в свою очередь, зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. Так, для получения равномерной работы цилиндров угол между кривошипами в четырехтактном двигателе должен быть следующим  [c.64]

Порядок работы цилиндров обычно обозначен на двигателе цифрами и им пользуются при установке зажигания и регулировке клапанов.  [c.28]

Формы коленчатых валов и порядок работы цилиндров четырехтактных двигателей с рядным и У-образным расположением цилиндров  [c.45]

Порядок работы цилиндров Угол поворота коленчатого вала двигателей, град  [c.39]

Показанный в продольном разрезе двигатель ЯКЗ имеет девять цилиндров и соответственно этому пять распределительных групп в плоском золотнике передаточное отношение от коленчатого вала к вращающемуся золотнику составляет 10 1. Порядок работы цилиндров 1—3—5—7—9—2—4—6—8.  [c.485]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [c.35]

В табл. 3 пр1 ведено расположение коленчатого вала для четырехтактных п двухтактных двигателей и указан порядок чередования вспышек. шест1тилиндрового четырехтактного двигателя колена вала располагаются под 720°/6 = 120°. В этом случае рабочие ходы в разных цилиндрах частично перекрывают один другой, что способствует равномерному ходу двигателя. Наивыгоднейший порядок работы цилиндров двигателя при вращении коленчатого вала против часовой стрелки 1—5—3—6—2—4 или 1—4—2—6—3—5. При таком порядке работы цилиндров не будет одновремешга вспышек в дв х соседних цилиндрах.  [c.19]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые.  [c.96]


Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4.  [c.96]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова-  [c.22]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4.  [c.37]

Коленчатые валы восьмипилиндровых двигателей с двухрядным расположением цилиндров под углом 90° имеют крестообразное расположение кривошипов. Порядок работы цилиндров таких дв-ига-телей 1—5—4—2—6—3—7—8.  [c.37]

Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоско-пы — стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5—2,0 йм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный, диск (лимб), который крепится к валу насоса. При проворачивании вала секции насоса подают топливо в трубки моментоскопов. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение принимают за 0° — начало отсчета. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота Ba ia в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, подача топлива в пятый Цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45°, в 1етвертый (секцией 4) — 90°, во второй (секцией 5) — 135°, в шестой (секцией 7) — 180°, в третий (секцией 3) — 225°, в седьмой (секцией 6) — 270° и восьмой (секцией 2) — 315°. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5°.  [c.173]

Марка двигателя Число цилинд- ров Порядок работы цилиндров  [c.123]

Двигатель ЗИЛ-157К карбюраторный четырехтактный шестицилиндровый с рядным расположелием цилиндров нижнеклапанный, диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня — 114,3 мм. рабочий объем—5.55 л, степень сжатия — 6,5, порядок работы цилиндров 1—5—3—6—2—4. максимальная мощность 81 кВт (110 л. с.) при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 345 и. м (34,5 кгс. м). карбюратор К-84М  [c.24]

Дизели 0160 представляют собой двухтактные рядные двигатели с петлевой схемой газообмена и водяным охлаждением. Камера сгорания — неразделенного типа, Диа.метр цилиндра О = 160 мм, ход поршня = 190 мм, гео.иетрическая степень сжатия е = 25,8. Порядок работы трехцилиндровых двигателей  [c.311]

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Угол опережения подачи топлива 34 Г до в. м. т. Запуск двигателя осуществляют электростартером ЭС-1 или ЭС-2. Забор воздуха производится через маслопленочный воздухоочиститель с эффективностью 98,5%. Глушитель шума выполнен с искрогашением. Крутящий момент от дизеля к гидропередаче, передающийся через упруго-компенсационную муфту с резиновыми элементами с минимальным динамическим воздействием двигателя на гидравлическую передачу, позволяет компенсировать несоосность соединяемых валов.  [c.79]

На фиг. 78 показан литой коленчатый вал У-образного восьмицилиндрового двигателя Рогс1. Смещение колен и порядок работы цилиндров соответствуют наивыгоднейшей форме коленчатого вала, при которой отсутствуют силы и моменты сил инерции второго порядка в то же время центробежные силы вращающихся масс и моменты сил инерции первого порядка масс,  [c.79]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения).  [c.446]



Как создавали новый мотор КАМАЗ‑910

Камский автомобильный завод выпускает агрегаты для грузовиков пятого поколения. Какие конструкторские решения использовали в новом дизеле

Новый двигатель разрабатывали совместно с компанией Liebherr, использовали опыт конструирования, производства и эксплуатации 12 литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере германо-швейцарской компании с 2012 года. Точный рабочий объем двигателя КАМАЗ 910 составляет 11,95 литра, размерность – ​130х150 мм. В 2015 году мы видели самые первые прототипы «девятьсот десятого», собранные еще в чугунных угловатых блоках Liebherr D946. Для запуска в производство на КАМАЗе разработали свою версию блока, отлитую и обработанную в Набережных Челнах – ​мотор получается «красивым»! Ажурная вязь ребер жесткости и «выглаженные» переходы сопряженных поверхностей не только эффектно смотрятся, но и упрочняют чугунное литье, снимают концентрацию напряжений. Блок, конечно же, гильзован, с «мокрыми» гильзами. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Наряду с наиболее распространенными полностью алюминиевыми поршнями, будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой «юбкой», а кроме того, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием «юбки». Эти поршни тоже сделаны в Челнах, на СП «Федерал Могул КАМА». Поршневые кольца с износостойким хромоалмазным покрытием.

Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также для уменьшения шума и вибраций – ​корпус крышек коренных подшипников обычно выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение еще называют «рамой» или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и более мелкими болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих мощных дизелей. У КАМАЗ 910, как раз есть подобная чугунная «рама», устанавливаемая ниже крышек коренных подшипников. Интересно, что все силовые болты на новом моторе должны затягиваться на пределе текучести и в несколько этапов, с доворачиванием по схеме «момент, момент, угол, угол». Обычно такие болты одноразовые, но у КАМАЗ 910 их можно будет использовать 3-4 раза. Однако весь важнейший для ресурса двигателя крепеж выполнен с головками Torx, обычная шестигранная головка не подойдет. Это одна из степеней защиты «от дурака»…

На КАМАЗ 910 применяются раздельные головки блока цилиндров, так же как на дизелях Scania, Mercedes-Benz, а раньше на MAN. В отличие от головок КАМАЗ 740 у нового двигателя головки чугунные, а не алюминиевые, и потому маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное, шестью болтами, в каждой головке по четыре клапана. Раздельные головки удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же пробить сразу все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит прокладка значительно меньше, чем единая под общую головку. Раздельные головки дешевле в производстве, а для ПАО «КАМАЗ» лучше и еще тем, что не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии.

Большое внимание обращают и на ремонтопригодность нового мотора: кроме «мокрых» гильз и раздельных головок, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – ​азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – ​такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Такие хитрые технологии для подшипников скольжения освоены на Димитровградском заводе, на новом оборудовании.

Семейство двигателей КАМАЗ 910 можно развивать и дальше. Как показывает мировой опыт двигателестроения, на подобном моторе вполне реально на 10мм увеличить ход поршня за счет измененной перешлифовки коленвала, применить новые поршни на 2-3 мм больше номинального диаметра и, в результате, получить рабочий объем под 13 литров. Такой мотор обещают показать в ближайшие два-три года. В транспортном варианте с него можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ 910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй – ​битопливный и работает по газодизельному циклу.

Читайте также на сайте Рейс.РФ

Грузовики КАМАЗ. Расширяя модельный ряд

КАМАЗ-910 для КАМАЗ-54901. Новый дизель для нового тягача

КАМАЗ-5490 — надежные и быстро окупаются. Оценка перевозчика

 

Состав двигателя, устройство и работа

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее «Руководство по эксплуатации» распространяется на двигатели КАМАЗ-740.30-260 (далее по тексту 740.30-260), предназначенные для установки на одиночные автомобили и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов, поставляемые на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом, а также поставляемые в запасные части.

Двигатели 740.30-260, изготовленные в исполнении "У" по ГОСТ 15150-69 рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре 15 °С и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при снижении мощностных, экономических и других показателей до 20%, с преодолением перевалов до 4500 м.

Двигатели 740.30-260, изготовленные в исполнении "Т" по ГОСТ 15150-69 рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 °С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре 27 °С и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при снижении мощностных, экономических и других показателей до 20%, с преодолением перевалов до 4500 м.

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателя 740.30-260 приведены на рисунках 1...5.

По своим экологическим показателям двигатели 740.30-260 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН уровня EVRO-2. Приведены все необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем, основным неисправностям, методам их обнаружения и устранения. Даны сведения по химмотологии и применяемым в конструкции стандартным изделиям.

Рисунок 1. Общий вид двигателя 740.30-260 (основная комплектация)

Рисунок 2. Продольный разрез двигателя 740.30-260 (основная комплектация): 1 - топливный насос высокого давления; 2 - привод топливного насоса высокого давления; 3 - компрессор; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - картер агрегатов; 6 - турбокомпрессор; 7 - маховик; 8 - картер маховика; 9 - коленчатый вал; 10 - масляный картер; 11 - форсунка охлаждения поршня; 12 - масляный насос; 13 - гаситель крутильных колебаний; 14 - шкив привода водяного насоса и генератора; 15 - вентилятор с вязкостной муфтой.

Рисунок З. Поперечный разрез двигателя 740.30-260:1 - коллектор выпускной; 2 - головка цилиндра; 3 - блок цилиндров; 4 - поршень; 5 - стартер; 6 - фильтр масляный; 7 - жидкостно-масляный теплообменник; 8 - форсунка; 9 - коллектор впускной; 10 - труба подводящая;11 - привод управления регулятором ТНВД: 12 - патрубок маслоналивной.

Рисунок 4. Продольный разрез двигателя 740.30-260 (с верхним расположением вентилятора) 1 - топливный насос высокого давления; 2 - привод топливного насоса высокого давления; 3 - компрессор; 4 -турбокомпрессор; 5 - маховик; 6 - коленчатый вал; 7 - масляный насос; 8 - вентилятор; 9 - гидромуфта.

Рисунок 5. Продольный разрез двигателя 740.30-260 (автобусная комплектация): 1 - топливный насос высокого давления; 2 - привод топливного насоса высокого давления; 3 - компрессор; 4 - картер агрегатов; 5 - маховик; 6 - картер маховика; 7 - коленчатый вал; 8 - масляный картер; 9 - форсунка охлаждения поршня; 10 - масляный насос; 11 - гаситель крутильных колебаний; 12 - шкив коленчатого вала; 13 - турбокомпрессор; 14 - патрубок маслоналивной

Общие сведения

Двигатель 740.30-260 четырехтактный с воспламенением ог сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740.30-260 соответствует требованиям Правил № 49-02 В ЕЭК ООН (EURO-2).

Базовой деталью двигателя является блок цилиндров, на котором установлены и закреплены агрегаты и детали двигателя. В расточку полублоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, рассчитана на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Техническая характеристика двигателя приведена в таблице 1.

Техническая характеристика двигателя 740.30-260

Таблица 1

Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения представлены в таблице 3.

СОСТАВ ДВИГАТЕЛЯ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна с вермикулярным графитом.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.

Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верхнем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Каргерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рисунок 11), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением А.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.

Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.

В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.

С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина, по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.

В переходный период освоения производства в составе двигателя 740.30-260 может быть использован блок цилиндров с доработанными привертными направляющими толкателей, со втулками распределительного вала увеличенной размерности, без увеличенных маслоканалов, без фиксации крышек коренных подшипников по горизонтальным штифтам.

Моменты затяжки болтов крепления - 73,5...93 Н м (7,5...9,5 кгс м).

Гильзы цилиндров (рисунок 6) "мокрого" типа, легкосъемные имеют маркировку 7406 на конусной части внизу гильзы.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой и отличается по величине зоны отпуска от термообработки гильз, не имеющих указанной маркировки. Установка на двигатель 740.30-260 гильз без указанной маркировки ведет к ускорению износа гильз и поршневых колец.

В соединении гильза - блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части - два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.

Рисунок 6. Установка гильзы цилиндра и уплотнительных колец: 1 - трубка форсунки; 2 - корпус форсунки охлаждения поршня; 3 - корпус клапана; 4 - кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 - кольцо уплотнительное верхнее; 6 - гильза цилиндра; 7 - блок цилиндров

Привод агрегатов (рисунок 7) осуществляется прямозубыми зубчатыми колесами и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на конце коленчатого вала, через блок промежуточных зубчатых колес, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На конец распределительного вала напрессовано зубчатое колесо 15, угловое расположение которого относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Зубчатое колесо 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлено на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.

Зубчатые колеса устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распредвала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рисунке 7.

Рисунок 7. Привод агрегатов: 1 - ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 - болт крепления оси; 3 - ролики диаметром 5.5x15.8 в количестве 62 шт.; 4 - втулка промежуточных роликов; 5 - шестерня ведущая; 6 - шпонка; 7 - шайба упорная; 8 - шайба замковая; 9 - болт M12x1.25x90 крепления насыпного подшипника; 10 - ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 - шестерня промежуточная; 12 - шарикоподшипники; 13 - вал колеса привода ТНВД; 14 - шпонка; 15 - шестерня привода ТНВД; 16 - втулка; 17 - распределительный вал в сборе с шестерней.

Привод ТНВД осуществляется от зубчатого колеса 15, находящегося в зацеплении с зубчатым колесом распределительного вала 15. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и зубчатого колеса. С зубчатым колесом привода ТНВД находятся в зацеплении зубчатые колеса компрессора и насоса гидроусилителя руля.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.

В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.

В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.

90 000 админ, Автор на сайте PZRI S.A.

Нашей техникой были выполнены работы по установке вентилятора на крышу гипермаркета Carrefour в Кракове по адресу ул. Витос. Заказчик: Linea Systemy Chłodnicze ...

Нашей техникой были выполнены работы по уплотнению площадки под зал катком Ставострой ВВ-170 на строительстве склада в Кракове. Заказчик: CB PANEL SYSTEM Sp.о.о. ...

Правление и сотрудники PZRI S.A. желают вам здоровья, мира, счастливой Пасхи и всего наилучшего.

Наша техника выполнила земляные работы по подготовке основания для стабилизации грунта на строительной площадке производственно-складского здания в г. Неполомице. Заказчик: Tech Project Brzoza Sp. К. ...

Предприятие механизированных работ машиностроения С.А. организует конкурс предложений, предметом которого является продажа: оборудование на складе отдела закупок; части для строительных машин (включая двигатели, приводы,) запчасти для грузовых и легковых автомобилей (включая двигатели, элементы подвески) основные средства на складе Службы сервиса; экскаваторы Зарядные устройства мобильные краны машины ...

Наш колесно-роторный экскаватор O&K MH CITY работал над внедрением системы канализации вместе со строительством автостоянки для легковых автомобилей - Краков, ул. Сивка Сотрудничество с компанией: Recykan. Инженерно-строительный завод. Шимоник А. ...

Наш экскаватор-погрузчик работал на строительстве ресторана McDonald's в Кракове на ул. Сливяка для компании Architkon Paweł Grabowski ...

В наступающем Новом году желаем Вам здоровья, счастья, успехов и исполнения желаний!

Здоровое и спокойное Рождество, проведенное в истинно семейной атмосфере. Отдыха, душевного спокойствия и всего наилучшего!

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.A. находящийся в Кракове, в соответствии со ст. 16 Закона от 30 августа 2019 г. «О внесении изменений в Кодекс коммерческих обществ и некоторые другие законы» (ЖурналЗаконов 2019 г., ст. 1798) призывает всех акционеров Компании представить свои сертификаты акций для их дематериализации. Документы на акции следует подавать в зарегистрированный офис Общества в Кракове, ул. Полковник св. Домбка 2, в рабочие дни

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.A. находящийся в Кракове, в соответствии со ст. 16 Закона от 30 августа 2019 г. «О внесении изменений в Кодекс коммерческих обществ и некоторые другие законы» (ЖурналЗаконов 2019 г., ст. 1798) призывает всех акционеров Компании представить свои сертификаты акций для их дематериализации. Документы на акции следует подавать в зарегистрированный офис Общества в Кракове, ул. Полковник св. Домбка 2, в рабочие дни

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.A. находящийся в Кракове, в соответствии со ст. 16 Закона от 30 августа 2019 г. «О внесении изменений в Кодекс коммерческих обществ и некоторые другие законы» (ЖурналЗаконов 2019 г., ст. 1798) призывает всех акционеров Компании представить свои сертификаты акций для их дематериализации. Документы на акции следует подавать в зарегистрированный офис Общества в Кракове, ул. Полковник св. Домбка 2, в рабочие дни

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.A. находящийся в Кракове, в соответствии со ст. 16 Закона от 30 августа 2019 г. «О внесении изменений в Кодекс коммерческих обществ и некоторые другие законы» (ЖурналЗаконов 2019 г., ст. 1798) призывает всех акционеров Компании представить свои сертификаты акций для их дематериализации. Документы на акции следует подавать в зарегистрированный офис Общества в Кракове, ул. Полковник св. Домбка 2, в рабочие дни

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.A. находящийся в Кракове, в соответствии со ст. 16 Закона от 30 августа 2019 г. «О внесении изменений в Кодекс коммерческих обществ и некоторые другие законы» (ЖурналЗаконов 2019 г., ст. 1798) призывает всех акционеров Компании представить свои сертификаты акций для их дематериализации. Документы на акции следует подавать в зарегистрированный офис Общества в Кракове, ул. Полковник св. Домбка 2, в рабочие дни

Наш экскаватор работал на строительстве служебного здания в Кракове на ул. Kosicicka для системы панелей CB ...

Правление Przedsiębiorstwo Mechanized Robot Inżynieryjnych S.А. со штаб-квартирой в Кракове, ул. Полковник Домбка 2, зарегистрирована в Окружном суде Кракова-Средместье в Кракове, 11-м Хозяйственном отделе Государственного судебного реестра под номером KRS 0000013286, действующем на основании §15 абз. 2 Устава Компании, созывается 10 сентября 2020 года в 14:00 по месту нахождения Компании: ОЧЕРЕДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ со следующим порядком изображений

Здоровой и радостной Пасхи, бодрости духа, теплых встреч в кругу семьи и всего наилучшего - желаем Правлению и сотрудникам ПЗРИ С.А ТАКЖЕ.

Продам гидрораспределитель Rumun. ...

Продам гидрораспределитель б/у на экскаватор М 250 Н. ...

Продам гидрораспределитель б/у. ...

Продам пружину б/у на автомобиль Камаз. ...

Продам дифференциал Камаз....

Продажа запчастей двигателя ТД 15 С б/у. ...

Продам масляный поддон TD 15C б/у. ...

Продам шток поршня к строительной машине. ...

Продам приводные валы б/у по частям. ...

Продается цилиндр штока поршня для румынского экскаватора....

Продам задний мост PN б/у, некомплектный. ...

Продам б/у привод Kafar. ...

Продам цилиндр для экскаватора Rumun. ...

Почтовая навигация

.

Вот новый грузовик из России: Камаз 54901

  • В прошлом году в Польше было продано всего 82 грузовика КАМАЗ
  • В последней модели КамАЗ применил кабину нового поколения, применяемую в Mercedes Actros.
  • Грузовик будет оснащен функцией автопилота, разработанной в России.
  • Двигатель для нового грузовика разработали россияне совместно с немецкой компанией Liebherr.

Кто еще помнит Камаз? В Польской Народной Республике на польских стройках легко можно было встретить характерные грузовики.До сих пор еще можно встретить экземпляры, история которых идет прямо со времен Польской Народной Республики. Если повезет, можно даже найти новые автомобили (в прошлом году в Польше было продано всего 82 автомобиля, большинство из которых были самосвалами, мобильными кранами и версиями для пожарной охраны). Однако их не так много. Конкурентная продукция западных брендов пользуется в нашей стране гораздо большей популярностью.

Ситуация может измениться с новым семейством грузовиков.Россияне на выставке Comtrans 2017 только что представили свою новейшую модель 54901, в которой, среди прочего, используются новейшие известные решения. от флагманских грузовиков Mercedes Actros. Actros включает в себя, среди прочего, большая кабина, доработанная под нужды Камаза.

Новый Камаз 54901

российских инженеров разработали в том числев полностью новый интерьер и дизельный двигатель мощностью 12 л (разработан совместно с Liebherr). Агрегат с системой впрыска Common Rail соответствует требованиям Евро 5. Он будет доступен в шести вариантах мощности (от 380 до 550 л.с.). Возможно, будет и 700-сильная версия, анонсированная КамАЗом по случаю объявления о сотрудничестве с Liebherr.

Камаз 54901

будет оснащен автоматической коробкой передач ZF Traxon, передним мостом с повышенной нагрузкой, увеличенными топливными баками (от 700 л до 1200 л), рамой из высокопрочной стали.Проверки проводить до 150 000 км. Заявленный ресурс двигателя составляет целых 1,5 миллиона километров.

Новый 12 литровый двигатель Камаз 910

Внутри водитель найдет продвинутую мультимедийную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном.Система должна быть подключена к Интернету, чтобы путешественники могли связаться, например, с другими пользователями. «КамАЗ» даже обещает собственную систему мониторинга и управления автопарком на базе российской спутниковой системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Также будет навигация, над которой работает местный поставщик, то есть известный в Польше Navitel.

Камаз также анонсировал полный пакет систем помощи водителю.Водитель сможет использовать функцию автопилота (собственные разработки Камаза), ассистент движения по полосе и ассистент движения в пробках, помощь при поворотах в более сложных местах.

.

КаМАЗ 4310 МАК РЕС8701

Смоляной комплект новой серии: 8701 КАМАЗ
Первые прототипы автомобилей КамАЗ были построены на новом заводе в 1970 году. Совершенно новый тяжелый трехосный грузовик, получивший название КаМАЗ 5320 Вслед за армией Требования, конструкторы автозавода КаМАЗ разработали реконструкцию существующего гражданского КамАЗ 5320 в 1980 году. Новый КаМАЗ, получивший название КаМАЗ 4310, претерпел ряд модификаций, которые придали ему большие проходные качества.КаМАЗ 4310 имеет пятиступенчатую коробку передач, многодисковое сцепление, двухскоростной редуктор моста и межосевой дифференциал с блокировкой. Все оси ведущие. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. КаМАЗ 4310 также имеет центральную регулировку давления в шинах. Давление можно регулировать в диапазоне от 0,7 до 3,0 Атм. Двигатель модели 740 представляет собой восьмицилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров и рабочим объемом 10 850 куб.см. Автомобиль КамАЗ имеет целый ряд навесного оборудования и модификаций.Военный тягач 4410, фургон 43105, в гражданском исполнении напр. самосвал 5511 или тягач 5410. КаМАЗ 4310 и его модификации — один из самых распространенных армейских, а также гражданских грузовиков современной России и стран бывшего Советского Союза.
Технические данные КамАЗ 4310
Год выпуска: 1980 -
Длина: 7650 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2860 мм
Рабочий объем: 10850 см3
Вес: 8715 кг
Макс.скорость: 85 км/ч

КамАЗ-4310 — советский (российский) современный грузовой автомобиль. Первые экземпляры этой машины появились в 1970-х годах, а серийное производство продолжалось в 1981-1995 годах. Автомобиль оснащен 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-740 мощностью до 210 л.с.

КамАЗ-4310

изначально выпускался для гражданских заказчиков, но был быстро адаптирован под нужды Советской Армии и быстро стал одной из ее «рабочих лошадок». Грузовик отличается очень хорошими внедорожными свойствами, благодаря использованию полного привода.Автомобиль также имеет центральную систему контроля давления в шинах. Максимальная грузоподъемность первых производственных партий составляла 6 тонн, затем (для моделей 43105 и 43106) грузоподъемность доходила до 7 тонн. В 1989 году была запущена в производство модель 43101 с более мощным двигателем. В армии КамАЗ-4310 чаще всего использовался для перевозки солдат и грузов, но на его шасси было создано множество специализированных модификаций, таких как мобильные радиолокаторы наблюдения за воздушным пространством.


Вы только начинаете заниматься модельным бизнесом и заблудились в тысячах продуктов?
Пожалуйста, обратитесь к следующим материалам, чтобы прояснить этот вопрос.

Хотите пойти дальше и сделать свою работу нестандартной, добавляя максимум деталей, расставляя интересные диорамы, создавая нестандартные варианты? Узнайте больше о

.Блог

Ceramizer - Тесты, новости, сравнения

Магадан 2016

Итак, по следам польских изгнанников.

РОБЕРТ:

День отъезда наступил внезапно и слишком быстро. Я бежал, как в кипятке. Я постарался упорядочить как можно больше вещей и доделать все до последней пуговицы. Тремя днями ранее он ночевал у меня и моей любимой жены Анетки, в доме Робина (АТ) с Адамом (BMW GS 650 DAKAR).Поляки, живущие в Ирландии и Германия. Мы познакомились в Интернете. Они идут тем же путем, что и мы. Решаем, что в районе Оймякона (очень далекая Сибирь - Дрога на Костяке) объединим силы и проедем его вместе, потому что это крайне сложный и опасный участок. Мы боимся медведей и рек, которые там трудно переплыть. Оказалось, что судьба свяжет нас потом с Робином на многие-многие тысячи километров.

Вечером 2 июня ко мне приходит Себастьян (РЕЗЕЛЬ).Заключительные вечерние приготовления с пивом и мы ложимся спать. Утром быстрый завтрак, прощание с семьей и мы отправляемся в сторону границы с Литвой. Нам осталось проехать менее 200 км. Перед границей у нас назначена встреча с Павлом, который едет из Варшавы.

ПАВЕЛ

Вскакиваю в обновку Мотоны и отправляюсь рано утром, потому что до границы почти 400 км. У нас назначена встреча с Робертом и Себастьяном в окрестностях Сувалок. Конечно, через 5 км от дома я решила вернуться и подарить любимой еще один поцелуй, а забытый телефон взять.

На первой заправке впрыскиваю в бак дозу Керамизера для очистки топливной системы и 2 дозы Керамизера для двигателей с мокрым сцеплением. Как оказалось позже, препарат очень помогает. Я прибываю на место встречи примерно за час до мальчиков. Становится лень. Я делаю покупки на обед и….

РОБЕРТ

Последние покупки в Сувалках и через три мы уже въезжаем в Литву. Скучный драйв. Натыкаемся на огромную колонну Bundesweeper, везущую гусеничную технику на больших низкорамных платформах.(Какое-то упражнение, или демонстрация силы) Мы тащим много километров черепашьим шагом.

Едем в Латвию и единственное развлечение в поездке это оборванный тросик сцепления в моих кроссовках. Я удивлен. Поздней осенью побывал там - это около 1000 км назад. Я достаю красивую, ароматную и красиво оформленную оригинальную линейку HONDA и собираю ее. Я смеюсь над тем, что теперь такой очереди хватит на всю оставшуюся жизнь мотоцикла (жизнь потом проверит мое мнение).

ПАВЕЛ

Хочу воспользоваться возможностью проверить давление в колесах, плохо оголенная коса и тапок приземляется на бок.Самодельные стволы даже не поцарапались.
РОБЕРТ

Хотим добраться до границы с Россией, хотим ее пересечь и спать в России. Garmin помогает нам добраться до места назначения. Навигация, о которой бы говорили еще долго, всегда имеет настолько дурацкую манеру вождения, что она как-то проведет вас по кругу и по каналам - одним словом НАСТОЯЩАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ НАВИ хе-хе-хе. Минутка невнимательности и оказалось, что мы, конечно, едем в правильном направлении, но по какому-то странному проселку вдоль границы. Мы решаем, что из-за времени мы не будем поворачивать назад, а будем продолжать идти.

Асфальт закончился, а до гравия всего 30 км. Мы идем тяжело, хотя дождь не помогает. Мы очень близко к границе. Уже чуть темнее. Гармин показывает 2400м. к цели. Прохладный!!! Вдруг странный оборот. Не доверяя больше нави, отбрасываю взгляд и решаю - направо. Спускаемся вниз и достигаем ………. Передатчик GSM находился рядом с пограничным терминалом. Мы можем видеть крыши сараев для растаможки. Катастрофа!!! В этот момент мы поняли, что подъехали к таможне сбоку и находимся очень близко к нейтральной полосе.Быстрое отступление! Ждать нечего, ведь будет беда! Подъезжаем к злополучному перекрестку грунтовых дорог и, проехав первым, вижу приближающийся со встречной стороны внедорожник Латвийской пограничной службы. Ну, у нас проблемы, - подумал я, но с суровым лицом продолжаю, делая вид, что не знаю, что происходит и что мое присутствие в этом месте совершенно естественно. Проходя мимо пограничников, вижу двух офицеров с открытыми ртами — они были удивлены еще больше, чем мы. Газз!!! Полная неожиданность. Это сработало еще раз.

По правилам, действующим во всем мире, проходим небольшую очередь из легковых автомобилей и едем на регистрацию. Латвийский пограничник спрашивает у меня права на паспортном контроле. Дает ему международную, а эта мне крайне грубо кричит, что я могу себе ее показать за пределами Евросоюза. Здесь совершенно не важно!!! Я вижу, что передо мной высококвалифицированный дебил, и решаю найти уже спрятанные ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА ЕС. Мне не хотелось с ним разговаривать после многих километров пройденного пути.Пограничный переход проходим довольно гладко, а вот на российской стороне таможенник начинает исследовать, что и где мы зарыты и как выглядит наш багаж изнутри. С одной стороны, мы хотели бы не разрушить все это дело, а с другой стороны, у всех нас есть медвежий газ, и мы бы не хотели, чтобы кто-то осуждал его как оружие. Пакет конфет с кофе за секунду развеивает сомнения миссис Таможни и поднимает все бумаги. Прохладный. Мы в России.

ПАВЕЛ

Что от меня хочет эта женщина, если она не согласна с тем, что в техпаспорте стоит Honda XL 650, а на баке Transalp наклейка.Как и 650, так и 648 куб.см. Гррр... плюс язык, который я изучал 2 семестра лет 30 назад. Я не понял, что она имела в виду, но мы оказались по ту сторону зеркала.

РОБЕРТ

Заправляемся и хотим купить пива. Получается, что в 23 часа это сделать нельзя. ЗАПРЕТ. Отправляемся немного под дождь и сворачиваем в боковую прорубь через лес. Проезжаем километр и ставим палатки на дороге-насыпи. И так видно, что туда никто не ходит.

Утром дождя уже нет, сворачиваем с асфальтированной дороги и направляемся в сторону ближней Москвы. При заправке я с ужасом вижу, что камера GoPro, прикрепленная к защитной планке, отвалилась и……мой зад!!!! Я зол. Мне жалко не столько камеру и карту памяти, сколько кадры, которые снимать будет не на что. Позже Павел сказал, что видел, как позади меня упала камера, но ему показалось, что это была пустая пачка сигарет, выброшенная из TIR

, едущего со встречного направления.

Проезжаем Москву на третьем круге без особых приключений (здесь мой рекорд расхода топлива 4,8 л./ 100 км.) А мы нацелились на Самару и Уральские горы, где постояли для нескольких фото на воображаемой границе между Европой и Азией.

Еще до Урала у меня поломка. У меня блок генератора горит. Я глухо скручиваю провода и изолирую их, но оказывается у генератора уже сгорела одна обмотка. Вождение возможно без фар. Я использую галогеновые диоды, установленные перед выездом. Как и положено китайскому изделию, у них отваливаются алюминиевые застежки и приходится все стягивать стяжками, и тут одна из них вскоре перестает работать.Остаток пути (свыше 20 000 км) пройден на одном галогеновом фонаре. Я также делаю несколько быстрых настроек масленки цепи, которую я установил непосредственно перед отъездом, и у меня не было времени проверить ее. Конечно, строительство по технологии рейли. Бачок тормозной жидкости трактора - от Агромы, электромагнитный клапан газовой установки и аквариумный клапан. Наконец, кусок медного тормозного шланга. Просто, дешево и надежно! Покидая Урал, мы чувствуем неприятный запах горящего асбеста. Это грузовики.Однако в какой-то момент я также чувствую запах бензина. Я игнорирую его. Здесь все воняет!!! Машины перегружены на спусках и подъемах. Мы добираемся до Челябинска, и GARMIN заряжает нас до центра города, тщательно избегая окружной дороги.

Оказывается у меня какая-то странная проблема с топливным краном, который с одной стороны не до конца открывается а с другой подтекает в неустановленном месте. Снос в жару дело не самое приятное, да и в ближайшее время оказывается малоэффективным.По дороге в Иркутск потерял левый багажник, который не выдержал вибраций. Я потерял все свои инструменты, масляный фильтр, пачку клея, немного одежды и кроссовок. Вскоре после этого я ловлю свое первое спущенное колесо спереди, которому предшествовала неисправность счетчика (вырвалась пластиковая улитка у колеса). Себастьян только кивал головой и повторял - какая поездка, столько неудач в любой предыдущей поездке!

ПАВЕЛ

Себастьян и его Африка исчезают из наших зеркал перед деревней Камерово.Возвращаемся и видим мотоцикл с порванным глушителем. Немного стекловаты и внутренняя трубка остаются у SBK LEO VINCE. Звук V8 невыносим на более высоких скоростях и в долгосрочной перспективе. Мы ищем город с автомобильным магазином и мастерской, оборудованной сварочным аппаратом. Наконец, выбираем идеально подходящий по звучанию глушитель от Лада 2107 "Жигули". Африка идет спокойно за общую стоимость 70 злотых. И в таком состоянии она приехала в Польшу. Себастьян, разумеется, влюбленный в свою королеву, подчеркивал, что это был аксессуар-глушитель и нельзя сказать, что им пользовалась Африка.

Из драматических ситуаций отмечу, что из-за ремонта дороги по всему маршруту на одном из маятников нас чуть не протаранил мчащийся камаз, водитель которого спас нас и себя, вылетев на обочину и в кювет.

РОБЕРТ

До сих пор испытываю проблему с негерметичным краном, а мотоцикл Павла с Урала приобрел такое странное свойство, что брал топливо из бака только до половины.

Направляемся в сторону небольшого городка Свирск под Иркутском, где пересекаем реку Ангаре. Единственная река, вытекающая из Байкала. Паромная переправа существует только для перевозки лесовозов. Контролер на пароме пыталась нас перехитрить, но, к счастью, знание русского языка и острый язык не оставляли ей места для маневра. Позже она тупо объяснила, что у них у всех мотоциклы с коляской, а это считается по-разному.

Незадолго до перехода мы зашли в магазин в деревне, которую проезжали.Мы купили еды и ………. Пиво. Была и большая проблема, потому что закон запрещал продажу алкоголя после 9 вечера и в воскресенье и в праздники... а ведь это был просто праздник!! Тем не менее, я убедил милую Леди Лавку, что нас никто не увидит. Она согласилась при условии, что купит черный целлофановый пакет, чтобы никто не видел, что я несу. Немного узенький, хороший асфальт и мы подъехали к Вершине. Это был наш первый пункт назначения. Польская волость и деревня (около 850 человек) потомки польских экономических эмигрантов смешались с русским населением.

ПАВЕЛ

поляков получили эту землю от царя в начале 20-го века. 125 семей заявляют о польских корнях, остальные - русские (славяне) и коренные жители Прибайкалья, т.е. буряты.

РОБЕРТ

Километрах за десяток до села, пройдя значительное расстояние по гравию, налетели огромные черные тучи и стало дуть сплошь. Мы укрылись под бетонной автобусной остановкой, украшенной слоем экскрементов крупного рогатого скота.Каково же было наше удивление, когда оказалось, что дорога покрыта странной мутной глиной, которая запечатывает все, включая крылья. Эффект? Передние колеса перестали вращаться! Грунт гнался за грунтом Мутный мы добрались до деревни и прочитали название. Ура!!!! Мы у цели. 1,5 км пробега. У нас ушло 1,5 часа. Мы начали размышлять, как выглядит эта дорога после недели дождя, если она такая плохая после получасового дождя.

Мы нашли миленькую деревянную церковь и, когда остановились перед ней, заметили, что красивый пожилой джентльмен в рубашке и брюках на подтяжках идет к задней части приходского дома.Мы услышали польский язык, и камень упал с нашего сердца. Старейшина оказался пастором этого прихода. Отец Кароль пригласил нас внутрь и предложил остаться на ночь. Вечером он рассказал нам о жизни людей в этом городе, о проблемах, преследующих это сообщество, и о новом молодом поколении, которое медленно и неизбежно подрастает. Мы также встретили Яна, приехавшего в приход из-под Варшавы, который оказался чрезвычайно полезным человеком. Он помог нам растопить сауну (нам очень хотелось помыться), а на следующий день показал нам деревню и показал музей польского села.Мы пожалели, что остались на столь короткое время, но на следующий день отец Кароль и Янек уехали в Иркутск. За ними должна была приехать машина. О, какая извращенная судьба!!! Водителем оказался наш друг, с которым я познакомился пять лет назад в Иркутске - Павел (Монах) с форума А

.

Мы пользуемся этой возможностью для обслуживания мотоциклов. Я отчаянно меняю кран на электромагнитный клапан LPG, и к концу поездки все в порядке. Теперь мы направили свои шаги к Орхольму. Это красивый остров на озере Байкал.По пути нас также ждал Иркутск - столица области и гигантский бегемот. К нашему удивлению, температура в окрестностях Байкала резко понизилась и из 38 градусов по Цельсию превратилась в 18. Огромная масса воды создавала удивительный микроклимат, а было еще раннее лето. Еще одним, на этот раз, приятным сюрпризом стал паром, который был бесплатным.

Сутерки на острове и красивые виды. Мы остановились в гостевом доме U PANA, которым управляет поляк и его милая жена. Стандарт нас очень удивил.Сауна, бассейн - супер. Утром, с пустыми мотоциклами, мы отправились на край острова в Ландшафтный парк. Мы были рады, что придумали его таким, потому что местность была сложной, а пески заболоченными и каверзными. Там были потрясающие почвы! Тут выяснилось, что у кроссовок Павла плохая управляемость на песке, а проблема в отсутствии усиления под крылом, чего не заметил механик в Польше, который перед отъездом делал лаги. К счастью, в PANA был еще и умелый сварщик, который из куска бампера УАЗа изготовил нужную деталь, подобную той, что была снята с моего мотоцикла.Мы провели с Господом две ночи и выяснили, что - "...Поляк эта не национальность, толка професия...". Мы решили, что будем атаковать остальную часть маршрута после того, как помылись и помылись.

ПАВЕЛ

Роберт забыл добавить, что большую часть года Байкал сковывает слой льда длиной в несколько метров. В результате вода в нем холодная и в июне достигает около 6 градусов С. Тут вдруг у его берегов стоит как Бог сотворил 2 хардкора в Польше с хитрым планом купания.Брызгал 20 секунд. Рррр… Зона примерно до 50 км от Байкала требовала не только мембраны, но и стеганой подкладки, чтобы пришивать к одежде.

РОБЕРТ

Улан-Удэ стал новой целью. Город, в котором находится памятник величайшей в мире голове Ленина. Для себя, помимо нескольких фото, еще и дождевик успел купить, потому что мой бренд и дорогая дождевая вода развалились в руках, когда я пытался его надеть в первый раз.

Мы медленно заметили изменения в ландшафте.Впереди дорога Харабовск - Владивосток. Мы должны были повернуть на север в городке Скороводино. И вот тут-то и начались настоящие приключения. Уже за несколько сотен километров до этого перекрестка, где нас встретил ливень, асфальт имел несколько воронок - через 30-50 см спуска по дороге. Весь переулок был заброшен на какой-то части. Такая последовательность могла произойти на участке 500 м. И 100 раз. Это было очень опасно в случае шатания, и, судя по черным следам торможения, это случалось уже тысячу раз.

Сразу после красивой и огромной развязки улитки началась гравийка. До Тынды несколько раз были небольшие куски асфальта. Погода начинала показывать, что значит СИБИРЬ!!!! Сразу за Тындой встретили группу местных мотоциклистов. Они попросили нас быть осторожными, потому что медведи очень голодны и уже убили двух железнодорожников. Поездка в Якутск была настоящей рутиной. Горы, раскисшая дорога, дождь, горные перевалы и температура около 5 градусов не внушали оптимизма, несмотря на несколько небольших асфальтированных участков.Кроме того, они «отпустили» мою обувь (Sidi Adventure), которая сейчас после возвращения имеет пробег 175 000 км и до сих пор удобна — только воду набирает. На самом деле, это было то, что меня больше всего утомляло до конца поездки. Ноги мягкие, как после купания в ванне (с добавлением грязи). В районе устья Нера я потерял чувствительность ног и опирался на них, как на какие-то деревянные обрубки.

У нас была очень большая проблема найти место для ночлега. В конце концов, мы спустились по крутой тропе и разбились примерно в километре посреди проселочной дороги, идущей вдоль какой-то насыпи.Мы поставили мотоциклы в ряд и поставили наши палатки вплотную рядом с ними (медведями), я заметил, что особенно желательно среднее место - хе-хе-хе. При следующем размещении нам повезло больше, и мы обнаружили рядом с GSM передатчиком (город ULE) старую базу дорожных работ с несколькими бараками в ней. Одну из них мы расчистили и расстелили там спальные мешки. Мы чувствовали себя в безопасности из-за медведей. Это была первая из белых ночей. Тьма давно покинула нас. С тех пор, чтобы иметь возможность спать, нам приходилось надевать мотоциклетные куртки Moton.Даже в этой необычной роли они проявили себя блестяще. В сочетании со сдвигом часовых поясов это сильно нарушило наши биологические часы

.

Утром выезжаем в сторону соседнего Якутска.

Город расположен по дороге на Магадан, но с другой стороны Лены. Эта река является одной из крупнейших в мире и своим огромным течением течет в сторону Белого моря. Большую часть года он покрыт слоем льда толщиной от 4 до 8 метров. толщина. Конечно, традиционного моста нет.Летом, конечно, есть паромы, которые ходят на дальний берег в сторону города 1,5 часа, чуть вниз по течению и обратно 2 часа 10 минут. Грандиозность подавляет нас.

Мы встречаем много людей на пароме. Некоторые из них просто хотят поговорить, а другие фотографируют себя. Среди них мы встречаем и Маже – уроженца Якутки – юриста по образованию. Мы обменялись телефонами и договорились вместе посетить город.

Покинув паром, идем искать музей мамонта.Наконец, мы приземляемся перед красивым зданием с красивым памятником мамонту у подножия. Знак показывает нам, однако, что мы допустили ошибку и что это университетский факультет геологии и ископаемых. Какая жалость. Себа не отпускает и идет выяснять. Мы продолжаем поиски, и погода по-прежнему не балует нас. Наконец, в связи со временем суток, решаем двигаться дальше в сторону Магадана - 2040 км гравия, камней и грязи и, как оказалось, прочей хрени. Решаем, что на обратном пути заедем в Якутск, потому что тогда будем знать, как мы боремся со временем.

Мы договорились по телефону с Майей, что свяжемся с вами, когда вы вернетесь.

Удивительно, но придорожные районы оказываются чуть менее пустынными, чем между Тындой и Якутском.

Проезжаем огромные озера и лужи. Ясно видя, что расплавленная земля только сверху, а снизу вечная мерзлота. У нас довольно проблематично найти место для палатки. Грязь и вода повсюду.

В какой-то момент, когда Гармин показал, что мы подъезжаем к городу Кандыга, мы выехали из леса на открытое пространство и увидели очень импровизированную паромную пристань на другой великой реке.Как всегда, переправа отнимает много времени, так как большой паром ждет, пока он наполнится, прежде чем отправиться в путь. Узнаем, что будем плыть 34 км против течения, потому что находимся в месте, где две другие реки, не меньше, впадают в одну большую реку. Чтобы добраться до Кандыги, нужно пройти устья обеих рек на пароме, а затем проехать около 30 км по гравию из заболоченных круглых камней.

По дороге меня обгоняет огуречный УАЗ - прозванный Локерсом ТАБЛЕТКА из-за своей формы, продает мне большой камень прямо в фонарь.На абажуре довольно много трещин, но грохот такой, что я подумал, что внутрь лампы попал камень. Сама Кандыга нас особо не впечатлила. Унылый, грязный и заброшенный город с километрами теплотрасс. Делаем покупки и продолжаем.

Погода уже берет свое. Холод и дождь. Дорогой сырой Мы находим гостевой дом недалеко от города Тёплый Ключ - к сожалению, закрытый. Хозяин (похожий на парня с темной звезды и большого хама при первой встрече) разрешает нам разбить палатки и через некоторое время предлагает зажечь лоха (оказывается, он на редкость милый, но очень жесткий худой, одинокий человек).Он приглашает нас на чай после того, как отсосет. Мы немного болтаем (он говорит о медведях) и идем спать.

Сразу настроение улучшилось, согрелись и умылись.

Время от времени мы общаемся с нашими коллегами впереди, чтобы установить дистанцию ​​между нами. Мы хотели бы объединить усилия с Робином и Адамом.

Направляемся в сторону города Усть-Нера. Это самая северная точка маршрута.

Добираемся туда в трагических условиях, по редкой и скользкой грязи.У нас достаточно. Ищем гастрон и ставим мотоциклы в частный разделочный гараж - мусульманин охраняет гестхауз, наверное единственный на 1000км в обе стороны.

Когда он вез нас из гаража в гастроном, он посмотрел на нас, садясь в свой микроавтобус, и сказал:

Просто проссссззе - пожалуйста, не садитесь на сиденья!

Мы посмотрели друг на друга и….

Мы были одноцветными. Освобожден с головы до ног. И у него были довольно крутые и чистые чехлы на сиденья.

Еще есть довольно забавная штука с ночевкой. Оказалось, что в наличии был только двухместный номер. Для нас это не проблема! Себастьян первым сообщает, что будет спать в спальном мешке посередине между кроватями на спальном коврике. Для нас - ок. Приятная дама на ресепшн сообщает нам, что в такой ситуации она берет за двоих, а третий спит бесплатно (4000 рублей).

В 6 часов (кажется) я слышу телефон Себа. Будильник все наливается и наливается...перерыв...засыпаю.Будильник вселяет и еще раз вселяет. Я уже знаю - вздремнуть! Тем не менее, я максимально сонный и уставший. Я лежу. Может быть, кто-то еще что-то сделает с этим …… .. После 5 или 6 повторений я слышу голос Павла

- "Чей это будильник?"

Я бормочу что-то вроде…. пять утра зачем и кто это поставил?????

Я слышу, как Пол крепко хватает лежащего под нами между нами Себастьяна и сонно трясет его, требуя будильника. Потом, немного испугавшись, окликает меня, что не разговаривает!!! Сонный, я открываю глаза и смотрю вниз.….. Себа лежит на спине. Голова чуть запрокинута назад... Руки на груди и руки с переплетенными пальцами (у меня дурацкая ассоциация, что как в гробу, только четок не хватает). Мои глаза широко открываются от страха, и в этот момент она хватает его за локоть, призывая что-то встать. Рука жесткая, как у мертвеца, а хватка железная……. Максимально жесткая!!!

Мне страшно, но, к счастью, я вдруг слышу храп миега. Себа начинает трахаться с ровным храпом… Я прошу Павла отключить телефон Себы, который заряжается на его боку, и мы ложимся спать.Вся ситуация тем более удивительна, что это я и, во-вторых, Павел храплю и сплю крепче. Лекарства Себа спит как стрекоза, даже встает усталым в 6 утра и неспешно суетится по лагерю, давая нам снисходительный сон до оговоренных 7 утра. Когда я легла вечером, у меня сложилось впечатление, что моя обувь плюс температура - вот что на меня больше всего повлияло. Когда я слез с мотоцикла перед гостиницей, я почти не чувствовал ног. Я ходил как на зубных протезах. У меня было только два сна - душ и кровать.

Горячие мотоциклы плюс грязь. Мы этого еще не знали, но оказалось, что проблема возникла утром, проехав несколько километров. Грязь окаменевает на радиаторах и не очень легко очищается. Пробуем разные трюки, но получается не очень. КАМЕНЬ !!!

90 200

Погода по-прежнему плохая, и, честно говоря, мне не хотелось идти дальше.

Непосредственно возле большого города (а для этой части света он огромен) КАНДИЧАН.Количество жителей - 0 (ноль). Пустые многоквартирные дома, окруженные деревянным плащом односемейных домов. Старая великая шахта. Вдалеке виднеются красочные - более новые блоки.

Ужас!!!

Въезжаем в центр города, минуем груды разбитых машин (в основном Москва и Запорожец), несколько старых рядов гаражей. В блоках на первом этаже ряды стекольных магазинов.

Остекление с двойным остеклением на расстоянии около 120 см. Как выставка впереди. При -70 градусах Цельсия это необходимость, а у нас такие температуры бывают!!!! Минус 55-65ст.C. Здесь стандартно. К тому же холодное и нестабильное лето длится месяц. Приближается полярная ночь. Мы спрашиваем себя: что привело этих людей сюда, что их здесь удержало? Город был свидетелем любви, взросления, смерти, великих трагедий и огромных экстазов. Национальные праздники и небольшие семейные торжества.

Чем все закончилось? Это то, что мы знаем - большая котельная отключена. Выживать в многоквартирном доме без отопления в таком суровом климате нет сил.Доходим до центральной набережной. Заборы возле газонов, сделанные из стальных прутьев, чтобы на них не наступали. Скамейки немного покусаны временем. Остатки диких роз (как они здесь выжили???).

Далее мы видим площадь и ее центральную часть представляет собой обелиск с бюстом Единого Праведного Полководца. Неизвестные разбили ему лицо молотками. Укрепленная большими бетонными плитами набережная обрушена и выпирает, а плиты покрыты травой. Так работает вечная мерзлота.

Осматриваем: Школа, кинотеатр, дом культуры.Время остановилось. Вдалеке виднеется огромный спортивный зал и крытые корзины. Стены больше не стыкуются друг с другом, потому что их сместила вечная мерзлота, но они все еще храбро поддерживают крышу. Ранее при въезде в город мы миновали ресторан "Полярна" - хорошо сохранился. Чувствуем себя немного как в Чернобыле. Время остановилось.

Где-то дальше по дороге, в нескольких сотнях километров от Магадана, у Себастьяна спустило переднее колесо. Дождя нет и даже плюс 15 градусов. Место трагическое.Пыль, как когда на пуховые шарики наступают. Вы можете ясно видеть, что это 300 м. дорога, покрытая чем-то странным и выровненная грейдером. Резня. Себа выбрал худшее из худших мест, чтобы спустить шину.

Когда мы снимаем переднее колесо, Камаз, идущий со встречной стороны, останавливается рядом с нами. Вариант 6×6 с кузовом для перевозки людей (в Польше его когда-то называли хэхэ-свиновозом). Симпатичный водитель - мужчина чуть постарше (около 55 лет) спрашивает нас, кто мы и куда едем, а потом предлагает свою помощь.Мы вежливо отказываемся, потому что у нас есть все необходимое.

... У меня есть компрессор, - говорит, - помогу накачать.

- Спасибо! У нас есть компрессор. Можем - отвечаем.

- Хорошо, но у меня есть инструменты и все необходимое (мы также вежливо поблагодарили)

- Хорошо. Долго работать будешь, проголодаешь - хлеб оставлю тебе... мы тоже благодарили нас, говоря, что мы знали, что здесь глушь и у нас есть припасы.

- Хорошо. Может что-нибудь на хлеб, хоть оставлю? Растроганные таким подходом, мы объяснили ему, что благодарим и очень ценим, но у нас все есть.Водитель на мгновение переключился на непринужденный разговор, а затем осторожно спросил:

.

- может быть, хотя я оставлю вам сигареты, чтобы вы не кончились? Это был плохой удар, потому что никто из нас не курил, но парень задел меня лично.

Красивый подход к чужим проблемам. Только потом, на переговорах, когда мы спокойно все обдумали, пришли к выводу, что этот регион месяц такой «мягкий по климату». Это наше время кататься на мотоциклах. Потом, если кто-то кому-то не поможет, кто-то заглушит двигатель, у них есть час-полтора, и они умрут.Только чужая помощь может спасти вашу жизнь. Никто не колеблется. Сегодня я помогаю тебе бескорыстно, а завтра именно ты можешь спасти меня или моих близких. Для меня это то, чего не хватает полякам. Западная цивилизация (ЕС), принося много хорошего, еще и нас баловала. Мы, поляки, уже не умеем бескорыстно улыбаться другому человеку. В детстве я помню, что люди в Польше были намного добрее друг к другу. Сегодня мы знаем, что как поляк поляку не навредил - уже помог.- грустный!!!

ПАВЕЛ

Несмотря на невзгоды, мы хотим достичь цели, которая все ближе и ближе к тому, о чем нам говорят знаки. У нас 1500 км до Магадана и 1560 км через минуту. На это никто не обращает внимания, потому что маршрут там исчисляется днями, а не часами. Погодные условия могут сделать дорогу непроходимой на несколько дней или даже недель. Ежедневные поездки сократились с 700-800 км до максимальных 400 км. Дорожное покрытие обычно представляет собой щебень с обочины дороги или близлежащей горы.В зависимости от его фракции мы либо покрыты грязью, либо пылью. Одежда застревает, а механизмы в наших челюстных шлемах перестают работать.

Вдоль дороги десятки золотых приисков. Практически каждая река изрезана грудами обломков горных пород и камней, которые являются отходами процесса промывки золота. Настоящий лунный пейзаж, и я чувствую себя как в сериале «Золотая лихорадка» на Дискавери. Время от времени мы проезжаем по дорогам огромные грузовики, перевозящие добычу.

На участке от Байкала до Магадана и обратно каждую ночь идет череда приготовлений и так далее: 1. Чтобы не приглашать медведей на трапезу, каждый обед мы ели не менее чем за 20 км от планируемого проживания. Это было оправдано, т.к. наш рацион на 3 недели составляли шпроты в банке (в зависимости от наличия и разнообразия меню в масле или томатном соусе) очень ароматная еда. 2. Установка палатки заняла 2 секунды и потом ритуальное пиво или сто. 3 Обязательное снаряжение палатки - коврик, спальный мешок, какие-то объедки и самое главное - газ, отпугивающий свисток и, в моем случае, лопата, которой стукнуло бы по голове нападающего на палатку.Мы старались ставить лагеря как можно ближе к дороге и в то же время в невидимых местах.

Негостеприимность местности вызывает значительное разбавление города и возможность заправки мотоциклов. На этом участке возим дополнительное топливо, так как расстояние между станциями 400 км.

На следующий день в Усть-Нере заправляем мотоциклы и, как обычно, отвечаем на вопросы, куда и куда едем. Мы, конечно, следуем старой песне из Польши в Магадан. Мы немного беседуем с техниками по обслуживанию строительной техники Komatsu, которые разъезжают по местным золотым приискам и ухаживают за машинами.От них мы узнаем, что так называемая «Летний» на Томтор, который мы хотим пересечь после горного обвала, перестал существовать. Они посоветовали вам не ходить туда, потому что вы можете застрять на несколько недель.

Мы подходим к развилке новой и старой дороги. Указатель на Томтор показывает красивый бетонный мост, но, предупрежденные об опасности, сдаемся и идем прямо.

В пограничной зоне между Якутской (Саха) и Магаданской областями мы видим множество заброшенных населенных пунктов, деревень и, пожалуй, самый известный город Кадекчан.Решаем посмотреть, что скрывает это мрачное место. Похоже на Припять рядом с Чернобылем. Время остановилось, на дорогах и парковках стоят старые автомобили, на площадях и между кварталами стоит различная техника, есть бытовая техника и консервы на следующую зиму. К сожалению, кроме нас и разрушенного монумента головы Ленина, там не было ни души, а сам город выглядел населенным в период своего расцвета несколькими тысячами человек. Очень подавляющая картина. Мы убегаем отсюда.

Следующая цель - Сусуман - шахтерский городок с характерным носом самолета, торчащим из здания школы.В настоящее время это техникум, а когда-то авиашкола, сам лук родом из самолета Москва-Магадан. После совершения стандартных покупок около 22, т.е. килька в масле, буханка хлеба, минералка и "черный целлофановый пакет", о котором писал ранее Роберт, отходим на восток. Здесь нечего искать, нищета и алкоголизм. Ужин в нескольких километрах от города, и мы готовимся к последней ночи перед самым дальним пунктом нашего путешествия. Еще одна белая ночь, звук застегивающейся молнии палатки вместе со звуком храпа.Все трое качались. Иногда меня будил мой храп.
24 июня 2016 года день нашей славы, ведь поздно вечером мы въезжаем в заветный Магадан. Перед этим встречаемся с Робином на АТ, с которым не общались больше недели. На обочине нас ждет 200-километровый участок асфальта, ведущий в Магадан. Его напарнику Адаму пришлось отправиться в мастерскую, чтобы починить поврежденные детали его BMW GS 650. Часовой разговор и составление плана возможного объединения сил по дороге в Монголию.Они всего на один день опережают нас.

Въезжаем в город после 21. Несколько фото на въезде и ищем жилье. Мотель, указанный Робином, занят, и в нем невозможно безопасно хранить мотоциклы. В итоге получаем от хозяина адрес гастрономии с гаражом (несколько км за городом). Приезжаем, договариваемся о цене, паркуемся и ложимся спать.

Суббота, 25 июня - день смены резины, тормозных колодок Макланд, доставки звездочек и знакомства с Магаданом.На пляже встречаем мотоциклиста на кроссе, который заявляет о помощи в осмотре достопримечательностей. Это приводит нас к пунктам, о которых читал Себастьян. Находим памятник грустному лицу и стального мамонта.

Магадан – город, в котором можно увидеть все богатство края. Здесь безраздельно господствуют Toyota от Land Cruiser и Lexus. Вы можете увидеть великолепие в архитектуре. Магаданская область черпает свое богатство из золотых, алмазных, урановых и угольных месторождений. Один из крупнейших портов в этом регионе обязательно принесет много денег (следующий во Владивостоке).

Затем ужин и СМС-сюрприз от Робина, где мы, потому что он вернулся в Магадан с небольшими изменениями в планах. Мы отправили GPS-координаты и стали ждать с нетерпением. Он прибыл.

-Что случилось?

-Адам подал в отставку, и я хочу пойти с тобой.

-Хорошо нас четверо.

РОБИН

Так как я постоянно живу в Северной Ирландии и решил совершить путешествие полностью на колесах, то начал его немного раньше, 28 мая. Итак, 24 июня был мой 28-й день пути, за плечами более 15 000 километров.После трех дней в Магадане, которые мы провели в поисках запчастей и ремонте БМВ, нам наконец удалось уехать. Последнее прощание с Павлом - русским, который очень помог нам в Магадане, и мы в пути. Хотя я так хотела оказаться здесь несколько лет, сейчас я очень рада, что наконец-то уезжаю отсюда. В нескольких десятках километров от Магадана БМВ подает очередной знак, что ехать не хочет - багажник Адама ломается и все, что к нему прицеплено, висит.Палатка стоит на глушителе и, как потом выясняется, прожигает несколько дырок в тенте, спальне и полу. У нас больше нет палаток - мою украли на летней дороге в Куйдусуне неделей раньше. Что делать, уже поздно, первая мысль - выкинуть верхний багажник в кювет, а вещи перепаковать куда только можно. Впрочем, не успели мы даже вынуть вещи из багажника, как приезжает гость на старорусском языке времен Великой Отечественной войны, наряд и все остальное тоже из эпохи. Он тут же предлагает помощь — в нескольких километрах есть деревня, и в ней живет его друг, у которого есть сварщик.Тоболы из багажника приземляются в машину брата мотоциклиста и поехали. Адам остается со своим BMW, и мы договариваемся, что я вернусь на главную дорогу, потому что мои расчеты показывают, что другая команда из Польши должна в это время ездить на работу. Оказалось, что я попал почти идеально. Полчаса стояния на обочине (за это время, конечно, несколько предложений помощи от приехавших водителей) и ребята едут.

Быстрый обмен, И мы расстаемся. Возвращаюсь к Адаму, уже темно и русские пока не могут приварить ствол.Около 10 вечера наконец выезжаем, нам еще 150 км до заправки в Атке, где в час ночи ставим палатку.

Суббота, 25 июня

Встаем рано утром, пока станция не загружена, заправляемся и, наконец, едем. Гравейка здесь сухая, как перец, а за моей спиной так пыльно, что я не вижу Адама позади себя. Минут через 5 он стоит на обочине потому что меня что-то не устраивает, жду еще 5 минут, Адама уже нет, значит возвращаюсь. Наконец я вижу, что он стоит на обочине, у него заглох двигатель и он не хочет заводиться.Быстрая диагностика, сказал бензонасос - второй (видимо они у этих байков безотказны) - к сожалению больше насосов у нас нет в наличии. Он тащит Адама обратно на станцию ​​Атка, и мы думаем, что делать дальше. Может помпу починить в Магадане, отрегулировав что-то из машин, Адам сдается, больше не хочет ехать. Пытаемся дозвониться до Павла - нет диапазона, Оставляем БМВ на вокзале, наш багаж у дамы из окна и едем обратно в Магадан в Африку. По дороге несколько раз останавливаемся, чтобы связаться с Павлом, но все равно либо нет покрытия, либо Павел не отвечает.Вот так мы добираемся до города Палатка. Ассортимент тут полный, Адам пишет смс, в это время приезжает гость на Transalp 700, смотрит мою регистрацию (Северная Ирландия) и мы разговариваем на английском, но оказывается, что это Роберт из Кракова. Он тоже летит в Магадан, но перед этим хочет включить самый восточный поселок, поэтому до города планирует долететь только во вторник. Роберт в Магадане заканчивает свое путешествие, он закидывает байк на самолет в Москву и сам тоже по тому же маршруту. Цена на этот Карго очень низкая - 500 долларов, поэтому Адам подхватывает тему и они договариваются, что Адам подождет в Магадане и отправит велосипеды вместе.Также нам удается наконец связаться с Павлом, добираемся до Магадана и встречаемся в уже известной мастерской. Павел организовывает прицеп, куда можно кинуть БМВ, чтобы отвезти его в город, пока я пытаюсь связаться с ребятами из другой команды, чтобы продолжить совместный полет. Устраиваем ночевку в Гостинице сборными, я тогда не знала, что мы видимся в последний раз.

Она навещает мальчиков по месту ночлега, получает сообщение от Адама, что он не будет спать с нами, потому что он остановился у Павла, утром мы должны увидеться.

Воскресенье, 25 июня

Но на следующий день я не могу связаться с Адамом, сегодня воскресенье, уже полдень, все, что нужно сделать, уже сделано, так что трудно идти. Я уезжала из Магадана второй раз на этой неделе, так что плакать по городу не пришлось.

Мы проехали, может быть, 50 км, и Себоль остановился посреди дороги, чтобы пропустить каких-то больших забавных собак, но они не лают, потому что оказывается, что это два молодых медвежонка и их мать позади них.

Дорога как-то легче, чем раньше, останавливаемся в Атке на уже хорошо знакомой мне станции, заправляемся и едем дальше. Тапки Павла все больше и больше кашляют и фыркают, выхода нет, приходится сбрасывать бензин. Роберт и Павел чистят форсунки, и мы продолжаем. По пути Павел находится на одном из поворотов кладбища с небольшим проскальзыванием красивой почвы. К счастью для менеджера, обошлось без потерь. Велосипед получил еще несколько метров ремонтной ленты, в основном в районе «лицо-лицо», и теперь мы продолжаем путь.Мы надеялись попасть в район Сусуман и раньше, но вынужденные остановки выбили из головы. Около 10 вечера спускаемся в лес, ставим палатки, выпиваем вечернюю дозу золотого напитка (ведь мы в золотоносных районах), что бы медведей чуть меньше боялись, газу все берут в их рука или петарды, и мы идем спать.

Понедельник, 26 июня

На следующий день нас будит будильник на телефоне Себола, он будит всех кроме Себола, у которого был еще непонятный мне на тот момент ритуал, - перед сном он включал будильник, а потом вставил в уши беруши, чтобы не слышать храпа товарищей.Обычно результат был один - телефон будил спутников, которые потом будили Себола.

У нас в тот день была плохая погода, шел дождь и не собирался прекращаться. Добрались до Сусумана, несколько фото самолета, торчащего из здания местного техникума и идем пить кофе. Местный пьяница застукал нас перед баром, он очень хотел прокатиться на одном из наших мотоциклов, потому что, как он объяснил, мы в России, а он русский и мы должны его подвезти. При этом он был настолько назойлив, что только полиция, вызванная сотрудниками бара, освободила его от нас, увезя куда-то.Есть дорога 400 км от Сусумана до Усть Неры без заправки, а в Кадиччане хотим перейти на летнюю дорогу, поэтому заправляемся полным топливом и что можно сделать про запас. Себол, как нет канистры, просматривает местные помойки, выкапывая то, что для этого понадобится. В Кадыкчане мы ездим по заброшенному городу, а Павел что-то чинит в заброшенной мастерской
в Трансальпе. В вашем распоряжении даже канал.

Рассчитываем топливные ресурсы, погоду и т.д. И решаем, что идем прямо в Усть Нере.Ловим спущенную шину - в тот день было наверное 8 плюс порезанная шина на Себоле. Ночуем в придорожном Гравийном карьере перед Усть-Нерой.

вторник, 27 июня

Еще один день, Себола будит нас будильником, мы будим Себолу и можем идти. В Усть-Нере заправляемся, кушаем и продолжаем путь в сторону Кьюбеме. В нескольких километрах за Усть-Нерой я вижу указатель темпа в красном поле. Получается, что забитый радиатор уже не справлялся и выпустил пластик в том месте, где его натерли для защиты. Работы было не много, потому что в Африке достаточно открутить 2 винта, чтобы снять сало у бака и у нас уже кулеры сверху.Сам же радиатор был настолько забит, что пришлось его сдергивать и мыть в придорожной струе. Работа выполняется быстро, но приходится ждать, пока клей схватится, а это было больше всего времени. Вечером выясняется, что клей, однако, не успел склеиться и пришлось клеить заново, на этот раз мы оставили кулеры в покое на ночь, и он работает по сей день. В тот вечер мы довольно долго искали место для ночлега, так как выбора особого не было. Горы, узкая дорога и редко что-то выходит боком. Наконец, мы останавливаемся на том, что, как мы думаем, является заброшенной боковой дорогой, ведущей в никуда.Ставим лагерь, начинаю клеить, и не успели мы открыть первое пиво, как подъезжает грузовик с какими-то учеными-натуралистами - по крайней мере, так они нам представляются. Они фотографируются с нами и продолжают идти. Позже парень на внедорожнике остается на ночь.

Среда, 28 июня

На следующий день встаю пораньше, чтобы прикрутить обратно приклеенный кулер, еще успеваю до будильника Себола. Вижу, ребята встают, будят Себола и дают мне остатки воды для радиатора.

Добираемся до Кьюбеме, фотосессия на мосту через реку, потом еще у старого выезда на летнюю дорогу и попадаем в Черские горы. За горами мы натыкаемся на Jętków «лоток», потому что у них просто есть период. В Чоплом Ключе у Роберта впереди спустило колесо, потому что день без спущенного колеса – это потерянный день, а мы едем в Чандыги. Выясняется, что заправка закрыта еще на час, но это не имеет значения, потому что Роберту нужно заменить еще одну камеру — на этот раз сзади. Заправляемся, покупаем пиво и летим на паром через Алдан - 10 км.А теперь вопрос, что еще могло случиться с Робертом в тот день? Резина, разумеется, на этот раз впереди. Роберт, однако, изо всех сил пытается добраться до парома, чтобы успеть к последнему, к сожалению, как оказывается зря, следующий паром идет утром. Проходим немного дальше и разбиваем еще один лагерь.

Четверг, 29 июня

Утром садимся на паром и продолжаем полет в Якутск. Дороги местами очень пыльные, поэтому видимость иногда падала до нескольких метров. Павел считает бусину, цепляясь сундуком за придорожную песчаную горку.Прилетаем в Якутск вечером, около 21 часа. Майя и Ольга ждут нас в порту. Специально для нас устраивают открытие музея вечной мерзлоты, который в это время закрыт, затем быстрый шопинг, и мы устраиваемся на даче Майи на окраине Якутска. На следующий день посещаем музей мамонта, покупаем герметики для мотоцикла Павла, едим самый дорогой ужин экспедиции - 10 000 рублей на 6 человек и отправляемся на паром. Жара бетонная - 38 градусов, байки греются в пробках и кроссовок Роберта наконец-то хватает и он останавливается.После остывания выясняется, что неисправна зарядка, стреляем по кабелям и идем к парому.

На другой стороне Лены заходим в местное отделение полиции, чтобы получить штампы для миграционной карты и бежим в сторону Тиды.

Незадолго до полуночи прибываем в заброшенную казарму перед поселком Улу, уже известную команде по дороге в Магадан. В одном из них мы расстелились на ковриках и спальных мешках. Спокойной ночи?.. О нет, в ту ночь я понял систему Sebol, я встал между Павлом и Робертом, это был самый громкий храп, который я когда-либо слышал!

Пятница, 30 июня

Полдня Павел реанимирует лаги в Трампеке и меняет масло, затем снова едем на юг.Дорога всем нам уже хорошо знакома, единственный «аттракцион» дня — очередная резина в тапке Роберта в сочетании с заменой подшипников, и все это под сильный, холодный дождь.

Ночуем в нескольких километрах за Тындой, в лесу на берегу пруда.

Следующие дни довольно монотонная езда, от Сковородино, в основном по асфальту, почти до монгольской границы в Соловьевек.

Наряду с присоединением к этой команде, я также присоединился к ритуалу вечерней еды, который был не слишком сложным - каждый вечер рыбные консервы, обычно с многозначительным названием - "Килка" и хлеб.Я люблю рыбные консервы в среднем, но я был упрям. Однако до монгольской границы я не справился и сдался. В Монголии польские консервы были доступны в некоторых магазинах, что меня и спасло.

ПАВЕЛ

После очередной ночи в Магадане мы отправляемся покорять Монголию, по пути заезжая в Якутск.

Ууу... никакая магаданская цепь нас не отпустит. Новые внедорожные шины, названия которых я не смогу произнести без мата, очень мощные. Заменяем камеру и срезанные шины.Всего у рекордсмена Роберта их было 8. За Ротом Нера Робин исчез из поля зрения. Выяснилось, что посреди дороги пришлось разобрать пол-африки и проклеить радиатор, который от вибрации натерся куском резины, который должен был его защищать. Через несколько дней аналогичная участь постигла и радиатор в кроссовках Роберта. Благодаря Керамизеру его двигатель не перегревался.

В моем безумном вождении у меня есть первая более серьезная грязь, из-за которой я теряю зеркало, несколько часов и кусок сала.Серая армированная клейкая лента делает мотоцикл пригодным для эксплуатации на дорогах. Его цвет не отличается от кроссовочного лака, примерно

.

Наконец, выезжаем из Магаданской области, и с нами прощается медвежья семья, то есть мать с двумя медвежатами переходит дорогу.
Еще через километр входим на паром до Якутска. В самом городе нас ждут Ола и ее подруга Майя. Нас водят по ледовому музею, вырубленному в склоне горы - там вечная мерзлота с постоянной температурой - 10 градусов при +30 на улице.Приземляемся на даче Ольги на ночлег. Ванна, ужин, болтовня за пивом и сон. На следующий день катался по городу и искал мастерскую по ремонту мотоциклов, где хотел купить герметик подтекающих лагов и масло. В конце концов и на полпути помощь пришла от сервиса Kawasaki.

Еще одна ночь на заброшенной дорожной базе, упомянутой Робертом. Сервисное обслуживание на следующий день с заменой масла и ремонтом подтекающего лага.

5 июля, со сменой ландшафта от тундры к тайге, а затем от тайги к степи, 5 июля мы пересекли российско-монгольскую границу.Жизнь на этой границе очень медленная. Выяснилось, что у всех троих проблемы с документами на ввоз мотоциклов. Себастьян запасся 2 маленькими баночками легально купленной в магазине икры. Девушка-клерк объяснила ошибку в системе с Москвой и погранпереходом Латвия-Россия. В конце концов все прояснилось, и мы приземлились на ничейной полосе перед закрытой монгольской границей. Жара градусов 40 в тени и мы в степи у ворот. К счастью, мы заметили какое-то движение, и пограничник пригласил нас на таможню.Здесь опять нагромождение формальностей, досмотр багажа и выдумывание сборов.

Через 2 часа мы в Монголии с долларами, евро и рублями, но без их тугриков. С минимальным запасом воды и топлива отправляемся на 200 км вглубь Монголии искать топливный бак. Мы спешим в 40-градусную жару. В нашей одежде Motony убрано все возможное и открыты все молнии. Первая ночь в степи и страх перед скорпионами, змеями и селфугами. К счастью, на следующий день нам удается выйти из банка и обменять $.Далее покупки (шпроты, хлеб, вода и пиво), заправка и направление на Улан-Батор - столицу Монголии, куда мы прибываем 9 июля. Никаких неприятных сюрпризов в пути. Степи, гравий, множество юрт с лошадьми, коровами, козами и овцами. Мы посещаем и посещаем музей, расположенный под 40-метровой статуей Чингисхана. Мы купаемся в колодцах, вырытых в степи и реках. К нам пристают монголы на каждом шагу - мы для них очень экзотичны.

В Улан-Баторе мы находимся в гостевом доме «Оазис», где проживают в основном европейцы.Мы прибываем в очень специфический момент, потому что идет подготовка к большому национальному празднику Наадам. В городе много людей, одетых в традиционную одежду, караваны верблюдов. Период веселья и безумия. Пока Робин и Себастьян пытались реанимировать свои домофоны на сайте, мы с Робертом наслаждались монгольским национальным молочным напитком, т.е. кумысом, и не скажу, через какое-то время он ударил по голове.

11 июля Наадам в Улан-Баторе и идем на юг в сторону пустыни Гоби. Климат и окружающая среда меняются.Коровы и лошади начинают заменять верблюдов. Каждые несколько километров можно увидеть традиционные юрты со спутниковым телевидением, солнечными батареями и автомобилями. Везде китайские мотоциклы — одноцилиндровые, с воздушным охлаждением 125 или 150 куб. см и Toyota Prius. Toyota, вероятно, отправила все производство Prius в Монголию (7 из 10 автомобилей).

Наша первая цель — Пылающие скалы — место, где раскопаны останки динозавров. Мы бешено несемся по степи, простирающейся до самого горизонта.Скорость до 80 км/ч. Внезапно посреди этого широкого шоссе, насколько хватает глаз, появляется большой валун. Притормаживаем и оказывается, что сразу за ним прорезанный водой каньон, глубиной около 2 метров и шириной 3-4 метра. Сразу волосы дыбом встают, что бы было если. К счастью, мы благополучно перебираемся на другую сторону и продолжаем идти. Мы очень часто сталкивались с такими препятствиями и представляли большую угрозу. К вышеупомянутым скалам мы прибываем поздно вечером, и остается только разбить палатки при свете факелов.Утром посещение скал и обломков бусика, который не пробился на их вершину и после переката приземлился посреди провала. Сами скалы – глина, вымытая дождями и обдуваемая ветром. К сожалению, никто из нас не нашел даже самых маленьких кубиков-динозавров, к тому же силовые службы Монголии, в том числе и пограничники, придают большое значение вывозу таких сувениров. Можно получить штраф и даже арестовать. Теперь мы собираемся покорить самые высокие песчаные дюны на Гоби Чонгорын Эльс. Добираемся ок.17 и сразу разбили лагерь. В этот же день вместе с Робертом решаем подняться на вершины высотой в несколько сотен метров. Снизу это выглядит раз плюнуть, но ситуация меняется с количеством ступеней вверх. 10 шагов по падающему песку равняются 5 шагам. Кроме того, крутой склон, достигающий 45-50 градусов. В итоге мы достигаем вершины через 1,5 часа. Затем быстрый спуск в лагерь и, конечно же, гидратация. Ночь принесла страшные ветры, сдувающие палатки. Утром оказалось, что наши палатки набиты песком, проникшим через очень тонкую вентиляционную сетку.

Завтрак, быстрая упаковка и в путь. Добавлю, что Монголия не оказала никакого влияния на изменение рациона и все же самым желанным продуктом были консервированные шпроты, жеванные с хлебом или сладкими булочками. Направляемся по главной дороге в сторону монголо-российской границы (Ташанта). После ночных ливней Гоби превращается в одно большое, песчаное, илистое болото. Грунт через каждые несколько метров, без исключений. Между крылом и шиной находится грязевой тормоз.Заблокированные передние колеса действуют как полозья в санях. Нулевая маневренность. В кроссовках крылья ломаются на ручках. Африканцы отчаянно снимают передние крылья, чтобы грязь не заклинивала колеса, а прилипала к шлемам. Это плохо в любом случае. Я уже знаю, что моя муфта перестает существовать, но нам ничего не остается, как ехать вперед. Мы пробираемся через бурные реки и ручьи. К вечеру выясняется, что пройдено около 100 км. В тот день куски сцепления заблокировали масляный насос в моих кроссовках.Мы быстро решили, что заливаем очередную дозу Керамизера и пытаемся добраться до цивилизации.Высаживаемся в лагере, ужинаем и спим.

Еще один день снова переход через болота. Где пустыня?!!! В кроссовках нет смазки, поэтому проводится экстремальный тест Ceramizer. Всего пройдено 200 км, что соответствует примерно 1500 км в нормальных условиях. Испытание заканчивается неожиданно, когда я наконец теряю сцепление. Двигатель продолжает работать, и, несмотря на стук пальцев поршней, работает хорошо. Красиво крутится и держит температуру. Аплодисменты Ceramizer, который выполнил свою роль.Иначе через 100 метров он проворачивал снаряды и кривошип выходил боком. Принимаем решение оставить мотоцикл в пустыне под присмотром монгола и быстро добраться до цивилизации. Там мы должны были подумать, что делать дальше и какую помощь искать. Я сижу как рюкзак на кроссовках Роберта. Путешествие длится около 20 км, а затем, пройдя через мутный ручей шириной 50 см, мы видим живописную почву. Моя левая нога попадает под алюминиевый багажник так сильно, что я рву связки в колене.Невыносимая боль, а мы в 150 км от ближайшей больницы. Спустя долгое время решаем не спеша доехать до ближайшей деревни. Я, с запертой и вытянутой ногой, на заднем сиденье маленького Трансальпа.
В ближайшем магазине узнаём, что в селе есть медпункт, работающий с 8 до 17. Ночёвка в палатке, а утром с сильной болью сообщаю в больницу. Никакой помощи, потому что некому это сделать. Нас встречает персонал из одного человека в виде медсестры, которая тут же хочет дать мне шприц с обезболивающим.Я отказываюсь и прошу врача. К сожалению, в итоге мне приходится ехать 100 км в больницу в Арвайчеере на маленьком автобусе, полном пьяных монголов. Наши предположения подтверждаются в больнице – дальнейшее путешествие на мотоцикле невозможно. На этом моя поездка на мотоцикле заканчивается, моя нога приземляется в застывшем гипсе, и я в Улан-Баторе в аэропорту с билетом до Варшавы с пересадкой в ​​Москве. Я приехал домой за неделю до назначенного срока.

Я видел конец света, проехал 9 часовых поясов, испытал тоску по близким, голод и жажду, мороз и адский зной, познакомился с другими культурами и обычаями, отточил.Русский (монгольский не понимает). Я узнал, что такое командная работа.

Осталось 7000 км из запланированных 27000 км. Мне пришлось ждать своих спутников 8 дней. Я благодарю их за то, что они были со мной, несмотря ни на что, что весь путь прошел без малейшего конфликта и в конце концов закончился благополучно.

Хочу поблагодарить родных, родителей, брата, друзей, а больше всего детей и любимую жену, которая взяла на себя все обязанности и отпустила меня.

РОБИН

После последней ночи, проведенной в полном составе, было грустно оставлять друга посреди Монголии, как будто обо всем позаботились, обо всем транспорте и логистике, но после столь долго проведенного вместе времени в экстремальных ситуациях, мы почувствовали немного неудобно.

Итак, последняя черепаха с Павлом, и мы идем дальше на запад. В тот день в Африке Себола показывает пробег 99999 км на одометре и через некоторое время у моего друга новый мотоцикл с нулевым пробегом.За неимением шампанского, Себоль окропляет свою королеву пивом, а вечером мы празднуем Чингисчан, местный 40% напиток.

Следующие дни - это фактически полеты частью по степи, частью по асфальтовым участкам. Еще 2 ночи проводим в Монголии и добираемся до Ташанта - границы с Россией. Пересекая эту границу через несколько километров, я как будто перенесся во времени как минимум на 100 лет назад. Внезапно местные жители заговорили человеческим языком, им не обязательно все трогать, все лизать и пробовать то, что рядом с нашими мотобайками.Русский Алтай прекрасен и видами, и извилистыми дорогами с качественным асфальтом. Начали отдыхать в седлах... Следующие дни уже полеты с большим пробегом от 800 до 1200 км/сутки.

Я прибыл домой в Северную Ирландию утром 28 июля. Поездка заняла у меня 2 месяца, за которые я преодолела 31 912 км, познакомилась с добрыми, отзывчивыми и замечательными людьми. Мне очень повезло найти эту команду замечательных компаньонов, на которых всегда можно было положиться.

Четверо взрослых парней, каждый из которых имеет свое, часто отличное мнение, сами по себе 24/7 уже столько времени, часто в экстремальных ситуациях, и никто ни с кем не дрался. Это кажется немного странным, но факт. Я благодарю их за все, что они были частью моего жизненного пути.

Хочу поблагодарить мою любимую дочурку Надю и замечательную жену Олю за то, что они позволяют, поддерживают и тоскуют, без нее всего этого бы не было.

Мнение о керамизаторе для 4-тактных двигателей с мокрым сцеплением

Керамизер (две дозы) залили с первой заменой масла перед выездом.Согласно рекомендациям, первые 200 км границы с Литвой – плавная езда в диапазоне 3000 – 4000 об/мин без резкого выкручивания рычага. Первые заметные эффекты я заметил примерно через 600-700 км. Мотоцикл стал работать ровно, а его расход топлива значительно снизился. С прежних 6,2 л на 100 км расход топлива снизился до 5,5-5,8 л.Нужно отметить, что мотоцикл был оснащен большими боковыми кофрами и был надежно загружен. Переключение передач значительно улучшилось. Она стала мягче без рывков.Я также заметил более плавное переключение передач без использования сцепления.

В диапазоне до 5500 об/мин мотоцикл перестал потреблять масло, которое я до этого доливал около 0,5 л на 1000 км. На сложных участках дороги при малых скоростях, высоких оборотах и ​​высокой температуре окружающего воздуха температура двигателя была оптимальной.

Заметили, что благодаря использованию Керамизера двигатель другого мотоцикла не пострадал при полностью загерметизированном радиаторе. В аналогичных ситуациях на других мотоциклах повреждалась прокладка ГБЦ.

Проехав около 13 000 км, поменяли масло. После такой обработки мотоцикл получил еще одну дозу Ceramizer.

Он прошел настоящее испытание Керамизера в пустыне Гоби в Монголии. Прошло около 20000 км после первой керамизации и 7000 после очередной замены масла и добавления очередной дозы Керамизера. Диски сцепления повреждены, блокируя смазку. Чистка масляного фильтра результата не дала. После запуска двигателя датчик масла не погас и не показывал давление масла.Мотоцикл прошел 200 км без смазки в крайне тяжелых условиях, при температуре окружающего воздуха около 30 градусов С, на малых скоростях. Было слышно щелканье штифтов и корпусов, но мотоцикл ехал нормально и не перегревался. Даже после полного выключения сцепления двигатель продолжал работать ровно.

Вернувшись домой, я купил еще несколько доз Ceramizer и закрепил двигатели на оставшихся мотоциклах.

В моем случае продукт прошел испытания на расстоянии более 20 000 км в экстремальных дорожных и погодных условиях.

Ссылка на магазин производителя:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/252-ceramizer-do-silnika-motocjlowego-czterosuwowego-preparat.html

Присадка к топливу Ceramizer CP.

За время поездки (20 000 км) я использовала 7 доз этого продукта. В сочетании с Ceramizer для двигателей с мокрым сцеплением позволило снизить расход топлива примерно на 0,5-0,8 л на 100 км. После регулярного использования этого препарата было заметно, что двигатель стал работать ровнее.За время поездки мне пришлось несколько раз разобрать карбюратор и я заметил, что на его элементах нет ни грязи, ни осадка.

Товар доступен здесь:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/251-ceramizer-uszlachetniacz-paliwa-dodatek-do-ukladu-paliwowego.html

или в комплекте с присадкой к маслу:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/263-ceramizer-zecja-6.html

.

Mercedes ACTROS 3350_6x6_Fire 10 000km_FIREN

Оборудование - безопасность:

Оборудование - комфорт:

Оборудование - мультимедиа:

Оборудование - прочее:

Счет-фактура: Счет-фактура
Повреждения:

Mercedes ACTROS 3350 / 6x6 / FIRE CAR 2EAR

900 I РЕГ. 09.09.2006

.

ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ: 10 000 км !!!

.

* емкость воды 12 000 литров

* емкость бака концентрата пены 1000 литров (3% полного, тип B)

* Насос: Centrifugal Cars Drive

- albert ziegler. Gmbh & Co.KG тип: FF 80/10-1H

* слабительный шприц с водяной пеной (руфмонитор) подача воды 5000 1/мин (управление из кабины автомобиля)

Zirgler D-89531

* 40 м пожарный рукав, армированный резиной, диаметр 38 мм - ручная катушка

* Насадки для шин (охлаждение шасси)

* Система порошкового пожаротушения с азотным баллоном (баллон, (гибкие резиновые шланги со шприцами - минимакс) PU 250 наполненный

* телескопическая мачта с отражателями с подсветкой - модель TEKLITE 300 xe

* Электромагнитный расходомер DN 50 - COPA-XL Модель DL43F

* Электромагнитный расходомер DN 125 - COPA-XL Модель DL43F

* Пневмопривод - EBRO EB 5 DW * Пневматический шаровой кран - G.Bee AKT87E-1 1/4 "-DAE 64 ART # STV2000725

ЦЕНА НЕТТО. - - - - - - -

ВОЗМОЖНОСТЬ ЛИЗИНГА ИЛИ КРЕДИТ

БЫСТРАЯ ЛИЗИНГА/КРЕДИТНОЕ РЕШЕНИЕ

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К КАЖДОМУ КЛИЕНТУ

.

.

LEASING / CREDIT SPECIALISTS:

EFL - EDYTA DURLIK 693403838

MILLENNIUM - GRZEGORZ WYPYCH 505757204

9002

У НАС ЕСТЬ РАЗРЕШЕНИЯ В КРУПНЕЙШИХ ЛИЗИНГОВЫХ КОМПАНИЯХ, ДЛЯ КОТОРЫХ ТРЕБУЮТСЯ РОДСТВЕННИКИ, И ВЕСЬ ПРОЦЕСС ЛИЗИНГА/КРЕДИТА РАБОТАЕТ БЫСТРО - - - - ... - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

ПОЛНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА СТРАНИЦЕ:

http: // paw-trans.otomoto.pl

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

.

Для любой дополнительной информации вы получите номер телефона:

* 604 499609 Paweł WhatsApp

* 6684550505

.

Внимание!

Эти объявления являются исключительно коммерческой информацией и не являются

офертой в соответствии со статьей 66, A§1 Гражданского кодекса.Продавец не несет ответственности за

за любые ошибки или устаревшие объявления.

.Камаз

не заводится. Распространенные ошибки при обслуживании автомобилей КамАЗ КамАЗ 65115 двигатель не заводится

Лучшее объявление о продаже автомобиля!!! Я АМ
плакала)))).
ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
Пробег 75000 - 79999 км, 2,4т, бензин, седан,
цвет черный
Продаю свою Волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но и цена явно символическая
. 30 тысяч рублей и крейсер
С уважением! Год выпуска 2005, состояние
спорное.Пробег указан на табло
как 72 000, но это надо понимать как 172 000. 90 003 И, честно говоря, 272 000. Я до сих пор не понимаю, как она смогла пробежать дистанцию ​​
... Самое главное, что машина в движение! После города
без проблем (к тому же без
летом кондиционер,
такое ощущение, что машина горит). Многие иномарки разбиваются со светофора
(особенно те, что не
, подозреваются в участии в конкурсе).Трасса тоже нормальная. Какую скорость вы
сможете на нем развить, зависит только от вашего
инстинкта самосохранения. Лично я в
в те редкие моменты, когда врубил его на 180, ловил себя на том, что
не моргает, не шевелится
и еле дышит. На левой двери есть гнилая заплата
, которая торчит из полиэтилена. Много помогает
обнаруживать машину на больших стоянках
и придает зверю
уникальность индивидуальности. С телом - да
некоторые участки, которые можно считать нормальными.Обшивка салона
сделана по чьей-то непонятной прихоти
линолеумом. Он будет иметь
прямых трансляций. Глубоко в водительском кресле
, местами очень острые детали,
больно вонзается в поясницу. Я до сих пор не понял, что это за деталь, зачем она там и
, как она вообще может быть. Есть кнопка включения кондиционера, она
, единственная часть кондиционера
сохранившаяся до наших дней. Так же в наличии
бортовой компьютер, подозреваю что именно
определяет его искусственный интеллект (не вы)
когда заводить машину а когда тянуть.Печь - пламя Саурона - так работает зимой
, что маму не беспокоит. Но к сожалению горячий
воздух травится снизу, а летом при выключенной
печке, если нажимать больше 110
следа в лаптях, обжигает
пальцы на правой ноге. Так что летом кроссовки лучше носить на правой ноге... Я уже полтора месяца в машине не курю.
А раньше много курил. Но не больше
, чем предыдущий хозяин и его
много друзей - одновременно все
вместе, зимой, в плотно закрытых очках.
Потолок необычного серого цвета не позволит вам его скрыть. Очень большой плюс - нет глушителя,
ревет как черт! В этом контексте
даже смельчаки преследуют страх перед
велосипедистами и держатся подальше от вас, что в свою очередь обеспечивает комфортную езду в
. Одним из самых главных достоинств этой машины
является тот факт, что
инспектор ГИБДД категорически не желает ее останавливать. Даже когда проезжаешь перед ними
с отстегнутыми ремнями безопасности и выключенным ближним светом
- остается только
смотреть сочувственно... В чем секрет, я так и не понял.
боится резать дорогие и неправильные
иномарки... Иногда вышеописанный
ощущается как президентская однокомнатная квартира,
пока острая металлическая часть сиденья
не вернет на землю.

Серьезный автомобиль ведет себя неадекватно? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые контракты и привести к длительному простою, опустошив ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать их устранять как можно раньше.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭБУ). Именно это привело к возможности производства с использованием универсального.

Автомобили КАМАЗ различной комплектации оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если водителя сейчас беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, на помощь приходит самодиагностика в виде плавающих оборотов, потери сцепления с дорогой, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива.

Используя информацию, выводимую из ЭБУ в виде кода ошибки, можно указать точную диагностику электрооборудования КАМАЗ. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике.Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ в соответствии с установленной моделью двигателя.


Самодиагностика Независимо от того, какая компания произвела ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» устанавливали на него системы подачи топлива Common Rail и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться по этим двум типам.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ двигателей Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях.После нажатия определенной кнопки один из индикаторов или блок начнет мигать с различной периодичностью, количество вспышек лампы в одном интервале определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в салоне нашего КАМАЗа, а затем включим зажигание простым поворотом ключа. Наряду со многими другими огнями загорается диагностическая лампа, или "Check Engin", в простонародье - подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым работоспособность и исправность ЭБУ.Если лампа не гаснет или не загорается при работающем двигателе, в электронной системе есть неисправность!


Обратите внимание на кнопку переключения режима диагностики (часто устанавливается с левой стороны панели приборов, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив пассажирского сиденья). У «коромысла» два крайних положения удержания и центральное фиксированное положение.

Опустите качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживайте ее более двух секунд.Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. При возврате «ключа» или кнопки диагностическая лампа мигает сначала с длинными, а затем с короткими интервалами. Количество длинных вспышек — это первый бит кода ошибки, а количество коротких вспышек — второй.


На схеме показан пример приема кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, блинк - моргать) с таблицей ниже.

90 109 90 103 90 111 33, 34 90 109 90 109 90 103 90 111 43 90 109 90 103 90 111 61-67
Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 для двигателей экологического класса Евро-3 90 105
90 107
Код ошибки Описание ошибки Рабочие пределы, установленные ЭБУ
11 педаль акселератора скорость двигателя ограничена
1900 об/мин
12, 13 Датчик атмосферного давления без ограничений
14 датчик сцепления частота вращения двигателя ограничена
1900 об/мин
15 датчик частоты вращения коленчатого вала частота вращения двигателя ограничена
1600 об/мин
16, 17 неправильная полярность датчиков вращения частоты
датчики установлены неправильно
скорость двигателя ограничена
1800 об/мин
18 датчик частоты вращения распредвала частота вращения двигателя ограничена
1800 об/мин
19 90 108 90 111 главное реле 90 108 90 111 без ограничений 90 108
21, 22, 24-26 топливный насос высокого давления отказ запуска двигателя
23 неправильное положение педалей газа и тормоза без ограничений
27 Плохой контакт датчика положения рельса Ошибка запуска двигателя
28 датчик педали тормоза без ограничения
29, 51-53, 81-86, 99 электронный блок управления отказ запуска двигателя
31, 32 датчик температуры воздуха без ограничения датчик давления воздуха без ограничения
35 модуль круиз-контроля без ограничений 90 108
36, 37 датчик температуры охлаждающей жидкости частота вращения двигателя ограничена
1900 об/мин
38, 39 Датчик температуры топлива Обороты двигателя ограничены
1900 об/мин
41 сигнал многоступенчатого входа несовместим с эталоном без ограничений
42 превышена максимальная частота вращения двигателя возможно была выбрана неправильная передача.Сброс ошибки
при перезапуске двигателя
ошибка сигнала скорости частота вращения двигателя ограничена
1500 об/мин
54 90 108 90 111 бортовое перенапряжение 90 108 90 111 без ограничений 90 108
55 Цикл блока управления не был завершен правильно без ограничений CAN линия без ограничений

Нередко компьютер регистрирует несколько ошибок для отображения другого кода, повторите вышеуказанные действия с помощью кнопки или «ключа».Коды ошибок будут воспроизводиться повторно. В памяти ЭБУ должно быть зарегистрировано не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, включите зажигание и зажмите «ключ» на пять секунд. Благодаря этому удается на время избавить автомобиль от раздражающих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Данный тип ЭБУ устанавливался на последние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность сохраняется в памяти электронной системы, дополнительно неисправность может индицироваться красной или желтой диагностической контрольной лампой.


После нажатия «клавиши» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с полусекундной паузой между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделены двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет состоять из трех или четырех цифр!

Соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет строки в таблице соотносится с цветом диагностической контрольной лампы. Красный цвет означает, что с данной неисправностью невозможно начать или продолжить движение, а желтый цвет означает, что неисправность необходимо устранить после того, как автомобиль закончил движение.

90 109 90 103 90 111 111 90 109 90 103 90 111 143 90 109 90 103 90 111 146 90 111 432 90 109 90 103 90 111 233 90 111 2265 90 109 90 103 90 111 234 90 108 90 111 Высокая частота вращения двигателя – хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 435 90 109 90 103 90 111 245 90 108 90 111 Напряжение в цепи управления вентилятором слишком низкое или короткое замыкание на низкий уровень 90 108 90 111 442 90 108 90 111 # 1 Высокое напряжение батареи - хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 2293 90 109 90 111 261 90 108 90 111 Температура топлива в двигателе - достоверные данные, но выше оптимального режима работы 90 108 90 111 449 90 109 90 111 275 90 108 90 111 Компонент впрыска топлива (передний) — механическая часть работает неправильно или не отрегулирована 90 108 90 111 595 90 111 2556 90 109 90 103 90 111 351 90 111 598 90 109 90 111 415 90 111 687
Коды неисправностей ЭБУ ISB CM2150 для Евро-3 Эко Класс Критическая неисправность внутри модуля управления двигателем - интеллектуальный программируемый компонент или компонент не работает должным образом 90 108 90 111 422 90 108 90 111 Уровень охлаждающей жидкости - получены ошибки 90 108 90 111 689 Базовая ошибка датчика частоты вращения двигателя - возникает
ошибки
115 Потеря пары сигналов электромагнитного датчика в цепи датчика частоты вращения (положения) двигателя - получены ошибки 90 108 90 111 425 Температура смазки двигателя - получены неверные данные 90 108 90 111 1139 Цилиндр форсунки № 1 Механическая система работает неправильно или не отрегулирована Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 428 90 108 90 111 Вода в цепи датчика топлива - напряжение выше нормы или цепь замкнута на источник высокого напряжения 90 108 90 111 1141 Цилиндр форсунки № 2 - механическая система не работает должным образом или не отрегулирована Температура охлаждающей жидкости выше нормальной – в норме, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 429 Попадание воды в цепь датчика топлива - напряжение выше нормы или цепь замкнута на источник низкого напряжения 90 108 90 111 1142 Цилиндр форсунки № 3 - механическая система не работает должным образом или не отрегулирована
151 Температура охлаждающей жидкости ниже нормальной – в норме, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 431 Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – получены неверные данные 90 108 90 111 1143 Цилиндр форсунки №4 - механика не работает должным образом или не отрегулирована
197 Уровень охлаждающей жидкости - правильный, но ниже оптимального рабочего диапазона Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – не откалиброваны 90 108 90 111 1144 Цилиндр форсунки № 5 — механическая система неисправна или не отрегулирована
214 Температура моторного масла – хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 433 Цепь датчика давления во впускном коллекторе - получены неверные значения 90 108 90 111 1145 Цилиндр форсунки № 6 — механическая система не работает должным образом или не отрегулирована Давление охлаждающей жидкости - Правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона - Умеренно высокое 90 108 90 111 434 Сбой питания без выключения зажигания - Получены ошибки Напряжение в цепи пускового сигнала управления насосом выше стандартного или короткое замыкание на источник высокого напряжения Цепь - приходят ошибки 2266 Цепь сигнала управления подкачивающим насосом, низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение
235 90 108 90 111 Недостаточное количество охлаждающей жидкости - правильно, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 441 Низкое напряжение батареи № 1 - в норме, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 2292 Устройство учета топлива – достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона Блок дозирования топлива — Требуемый расход меньше ожидаемого — важно, но ниже оптимального рабочего диапазона
Высокое давление топлива – хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 2377 Напряжение в цепи управления вентилятором выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
Турбокомпрессор № 1 — высокая скорость — важно, но выше оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 2555 Цепь нагревателя впускного воздуха 1 выше напряжения или короткое замыкание на высокое напряжение
281 Топливный клапан высокого давления № 1 с электромагнитным управлением — механический механизм не работает должным образом или не отрегулирован 90 108 90 111 596 Электрическая зарядка высокого напряжения – хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона Напряжение в цепи нагревателя впускного воздуха № 1 ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения Источник питания инжектора – неисправность интеллектуально программируемого устройства или компонента Низкое напряжение зарядки – правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 108 90 111 2558 Вспомогательный ШИМ (широтно-импульсная модуляция) Триггер №1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
Низкое давление масла – хорошие показания, но ниже оптимального рабочего диапазона Турбокомпрессор № 1, низкая скорость — работает, но в оптимальном рабочем диапазоне 2973 Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные данные

Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки ЭБУ ISB CM2150, напишите нам и мы постараемся вам помочь сразу.

1. Неправильное переключение передач на автомобилях с коробкой передач ZF. 90 107
1.1. На автомобили семейства КАМАЗ-6520, -5460 устанавливаются коробки передач 16S151ZF-ECOSPLIT. Автомобили поставляются с руководством по эксплуатации этих коробок передач. Тем не менее нередки случаи выхода из строя коробки передач из-за неправильного переключения передач. Поэтому необходимо еще раз напомнить об обязательных требованиях и последствиях их невыполнения.
1.2. Полностью выжмите педаль сцепления при переключении передач.Переключение передач при не полностью выжатом сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач.
1.3. Категорически запрещается переключаться с высокого диапазона (5,6,7,8 передачи) на низший диапазон (1,2,3,4 передачи) на скорости выше 30 км/ч, в противном случае демультипликатор выйдет из строя. синхронизаторы.
1.4. Переключение с высокой на низкую должно быть сделано последовательно. Прыжки через бег запрещены. Несоблюдение этого требования приводит к разрушению синхронизаторов коробки передач.Это допускается при переключении с пониженной на высшую передачу.
1.5. Не обхватывайте руками рычаг переключения передач при переключении с одного диапазона на другой. Переключение должно производиться только открытой рукой.
1.6. Переведите рычаг из нейтрального положения в нейтральное легким постукиванием открытой ладонью, не включая сцепление. В этом случае демультипликатор переключается.
1.7. Запрещено переключать рычаг переключения передач влево-вправо в нейтральном положении (ищите нейтраль).Коробка передач имеет хомуты, фиксирующие рычаг переключения передач в нейтральном положении ровно между 3 и 4 передачами в нижнем диапазоне и между 5-6 в верхнем диапазоне.
1.8. Бегать по трассе запрещено. Масляный насос коробки передач приводится от входного вала коробки передач. Во время движения накатом двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос коробки передач работает на холостом ходу, поэтому давление, создаваемое масляным насосом коробки передач, недостаточно для полной смазки подшипников, и из-за недостаточной смазки подшипников происходит их перегрев.
2. Неправильная буксировка 90 107
2.1. Запрещается буксировать автомобиль без отсоединения карданного вала
от коробки передач к ведущему мосту или к раздаточной коробке (на полноприводных автомобилях). Несоблюдение этого требования приводит к тому, что масляный насос коробки передач не работает и перегревается из-за недостаточной смазки подшипников.
2.2. Запускать двигатель буксировкой автомобиля разрешается только на высшей передаче (5,6,7,8 передачи).
2.3. Перед парковкой автомобиля переведите рычаг переключения передач в левое нейтральное положение.
2.4. Включайте передачу заднего хода (или коробку отбора мощности) только после полной остановки автомобиля, когда обороты двигателя упали до холостого хода через 10 секунд после выключения сцепления.
3. Неправильные измерения параметров автомобиля
Измерения и регулировки необходимы при обслуживании автомобиля. Часто схождение рулевых колес измеряется неправильно и, как следствие, они неправильно регулируются.Схождение следует измерять с ободом колеса и обязательно при качении автомобиля, чтобы исключить возможное осевое биение колеса. Прямой линейкой нельзя измерить заднюю часть колес. Поперечные рычаги и ведущий мост (на полноприводных автомобилях) этого не позволяют. Нужна линейка с Г-образными наконечниками.

КамАЗ не заводится

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.Это касается экологических классов: Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. В этом случае на дисплее комбинации приборов загорается следующее сообщение вместе с описанием кода ошибки. Но бывают исключения, когда не загораются ошибки и чеки. Описанная ситуация касается автомобилей КАМАЗ со следующими двигателями:

  • Mercedes OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
  • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
  • Common Rail (электромагнитный EDC) форсунки) 90 107

Сначала нужно определить, как проявляется эта неисправность.Возможны два варианта разделения:

  • После поворота ключа в зажигании стартер крутит двигатель грузовика
  • Стартер не включается и не запускает двигатель

Стартер КАМАЗ не крутит

Если система управления описываемого грузовика не активирует стартер при повороте ключа зажигания, то причиной неисправности является электрооборудование или электроника автомобиля. Причины могут быть:

  • Отсутствие контактов в разъемах проводов
  • Отсутствие питания на блок управления двигателем
  • Выход из строя главного реле автомобиля
  • Выход из строя замка зажигания
  • Обрыв или короткое замыкание в шине CAN
  • Отсутствие "массы"
  • Неисправность электромагнитного реле стартера
  • Обрыв или короткое замыкание жгута проводов
  • Неисправность блока реле и предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность стартера
  • Неисправность контроллера двигателя

Стартер крутит - не заводится

Если стартер автомобиля КАМАЗ крутит при повороте ключа в зажигании, но двигатель не подает признаков.Причиной поломки может быть как электрооборудование автомобиля, так и механика. Причины неисправности электрооборудования могут быть такими, как описано выше, за исключением неисправностей, связанных со стартером и его цепями, а также по следующим причинам:

История практики ремонта

Вот одна из наших практик ремонта. Автокран на базе КАМАЗ Евро 3, 2008 г., находится на Кунцевском авторынке. Стартер крутит, машина не заводится.Я остановил движение без каких-либо условий, - сказал нам водитель. Бригадир по приезду на место проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (МС6.1) и обнаружил недостаток мощности. Скажу сразу, что это очень распространенная неисправность и именно поэтому такие сбои мы исправляем раз или два. На то, чтобы привести кран в рабочее состояние, электрику понадобился ровно час. Клиент был очень благодарен нам за пунктуальность и, подтверждая это, щедро оплатил ремонт.

Запуск двигателя КамАЗ

Специалисты нашей компании имеют большой опыт обслуживания автомобилей КамАЗ при застревании на трассе.У нас есть автомобили техпомощи, опытные мастера, готовые прийти на помощь в любое время. Оборудование продавца.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные решения.

1. Низкое давление в двигателе 90 107

Износ втулки может быть проблемой, но сначала мы проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заблокирован ли предохранительный клапан. Он имеет отдельную секцию охладителя для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления.На холостых горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об/мин. При 2600 об/мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 - 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника при снятом масляном поддоне, наличие под ним прокладки.

90 105 2. Повышенный расход топлива 90 107

Как показывает практика обслуживания автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, отмеченные в паспорте.При увеличении износа масляный фильтр засоряется и масло необходимо заменить. Использование некачественного топлива также увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается, когда прицеп сцеплен. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель нагревается 90 107

Осмотрите систему охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Затем промывается радиатор, проверяются все патрубки и фитинги. Как работает датчик температуры, крутится ли вентилятор - надо будет проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка – это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель также может прогреваться сильнее, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрации, удары)

Вибрации могут возникать в определенных режимах работы двигателя - холодный или горячий, на холостом ходу или при их сочетании. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке.Возможны следующие причины тряски агрегата:
- Вы меняли коленчатый вал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется в специальном положении.
- Сломанный цилиндр.
- Пришло время заменить выпускные клапаны ТНВД.
- Расшатались форсунки, попробуйте поменять местами.
- Изгиб коленчатого вала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при его запуске в холодную, при минусовой температуре окружающего воздуха.В этом случае молекулы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через пробитую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется заменить прокладку и головку. Черный дым говорит о том, что топливная система работает неправильно, в камеру сгорания попало лишнее масло, застряли кольца, лопнули гильзы или поршни. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, при засорении масляных каналов или при работе с очень жидким некачественным маслом. Часто в поврежденном двигателе проворачиваются клинья коленчатого вала и вкладыши шатунов. Соответственно, имеет место разболтанное состояние коленчатого вала, выход из строя масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазку. Масляные фильтры по-прежнему могут быть забиты, а металлическая стружка может попасть между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем.Из-за износа распределительного вала могут стучать клапана и пальцы.

7. Не запускается

Наиболее распространенными причинами того, что двигатель не запускается, являются загрязнение топлива водой и утечка воздуха в топливопровод. В первом случае проверяют сепаратор, сливают собранную воду и осадок до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется солярки. При второй неисправности проверьте надежность крепления всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны.Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязной крышки топливного бака.

8. Стойла 90 107

То же самое относится и к варианту, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяются масло, фильтры, примеси в топливе, герметичность топливопровода, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер врубает бензонасос, но это достаточно редкий симптом. При неисправностях регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора.Если он гаснет на холостых оборотах, возможно, не заедают клапана на ТНВД или замерзает поршень.

9. Сапунит

В системе с чрезмерно разряженной поршневой группой сжатый воздух в камере сгорания частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате из точки измерения уровня масла выходят газы. Проблема решается реновацией поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а представляют собой только кокс
Ring.Иногда с помощью жесткой присадки можно запылить кольца и оживить двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ солдатский, издает вибрации и определенные звуки. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить неисправность, когда выходит из строя один цилиндр, но когда все они работают, то определить причину тройки несколько сложнее. Стоит отметить, что двигатель запускается в различных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, с нагрузкой или без, на холодном или прогретом двигателе.Основными причинами срабатывания являются отсутствие воспламенения топлива в камере сгорания или неисправность свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает импульс 90 107

Иногда двигатель не развивает мощность и отлично работает на более низких передачах, например, с 1 по 3, а затем кажется, что он захлебывается. Обычно это происходит из-за подсоса воздуха, когда смесь уже не способна поддерживать мощность на более высоких передачах. Смотри настройки распредвала и клапана, может зажигание не выровнено.Масло выгорает в выпускном коллекторе, а отложения углерода постепенно сужают трубы в выхлопной системе. Такие запоры также приводят к торможению работы силового агрегата.

12. Масло для развала двигателя

Масло поступает в двигатель КАМАЗ в наклоне из-под компрессора в месте стыка задней плиты с блоком. Там есть масляный канал и при разрыве прокладки масло будет вытекать. Также может течь сальник на подшипнике привода насоса или трубка слива масла насоса.Также может течь из-под насоса гидроусилителя руля. После очистки всего агрегата можно визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места протираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите тестовую площадку.

90 105 13. Повышенный расход масла 90 107

Масло расходуется в каждом двигателе, как новом, так и восстановленном. Разница регулярная и перерасход. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его течь из-под прокладок и изношенных сальников.Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потерям смазки. При перегреве машины из-под прокладки ГБЦ начинает течь масло. Кроме того, у масла есть свой отход – расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает в процессе рабочего цикла. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем выходят из строя и увеличивают количество отходов. В таких случаях двигатель подлежит ремонту.Стоит отметить, что длительная работа на холостом ходу существенно влияет на расход масла двигателя КАМАЗ.

90 105 14. Масло в системе охлаждения 90 107

При проколе прокладки ГБЦ по линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, а точнее - уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом можно производить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается.Это может быть компрессор или переключатель коллектора с низкими потерями. Последний чаще всего пропускает в тосол горюче-смазочные материалы. В переключателе есть датчик термосилы, и его негерметичный валик - вполне возможная причина попадания смазки в систему охлаждения.

15. Поплавок поворачивается

При заправке некачественного зимнего дизеля выход из строя поршневых пар. Поршень недостаточно прижимается на низких оборотах, поэтому они плавают.Пары нужно менять. Проблема с двигателями Евро-3. Возможно, вам потребуется настроить централизацию. Нам нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но могут исчезнуть ошибки в работе блока управления, датчиков и даже самого контакта. Гладкость рельса также регулируется.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта 90 107

Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
- при 600 об/мин, МПа - 0,1
- при 2200 об/мин, МПа - 0,4
- при 2600 об/мин, МПа - 0,5
Давление в холодном состоянии разлагается в пределах 5 - 6 кгс/см² (0,5 - 0,6 МПа).В новом двигателе давление будет сильнее, максимум, если все агрегаты исправны. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свисток двигателя 90 107

Турбокомпрессор издает своеобразный свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или тщательно проверьте, подогнув) форсунку. Срабатывание горного тормоза вызывает перераспределение давления в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины.Подшипник расшатывается, и ротор начинает тереться о корпус турбонагнетателя. Ко второй категории свистящих элементов относятся приводные ремни, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников качения вызывает подобный свист. Вы должны диагностировать все это.

18. Причины перегрева двигателя 90 107

Перегрев двигателя является наиболее распространенной причиной остановки машины и отправки ее в ремонт. Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагревался более 100 градусов и не закипал.Однако есть основные причины перегрева:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости (тосола или воды) в системе охлаждения, следить за уровнем в расширительном бачке;
- забиты ребра радиатора;
- грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может привести к разрыву поршня? 90 107

Вариант первый - форсунки переполняются, отсюда и повышенная температура. Вариант второй – банальный перегрев силового агрегата.В-третьих, по мере роста поршня на его поверхности образуются потертости, которые повреждают поршневую группу. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

.

моделей Камаз: описание, характеристики, фото

Камский автомобильный завод выпускает автомобили и двигатели, которые разбросаны по всему бывшему СССР. Первое серийное производство началось в 1976 году. Сейчас КАМАЗ выпускает различные тягачи, автобусы, мини-силовые комплектующие к ним и т.д. Основной завод расположен в Набережных Челнах (Российская Федерация). Одной из серий компании являются энергетические машины, предназначенные для использования в строительстве и т.д.

В исходную серию Камаз входит 10 различных технических характеристик и внешних функциональных устройств и машин.Все беспрецедентный спрос. Модели Камаз отличаются тем, что можно использовать базу, которая легко трансформируется в разные типы автомобилей, главное, конечно, чтобы механики — толковые профессионалы. Речь пойдет о самых популярных моделях этой серии.

КАМАЗ-53212

Автомобиль 22 года выпуска с 1978 г. Как правило, эта модель работала с прицепом (его функции). Корпус предпочтительно выполнен из металла, имеет спинку и полуоткидывающийся бортик. В салоне могут разместиться три человека, он оборудован системами, отвечающими за уровень тепло- и звукоизоляции.А также причалы для дальнемагистральных рейсов.

Дизельный двигатель

, его мощность - 210 л.с. Восемь цилиндров и объем аппарата почти 11 литров. Он соединен с механической коробкой передач, которая имеет 2-ступенчатый делитель (сама 5-ступенчатая коробка передач). Максимальная скорость, которую может развивать данная модель КАМАЗ, составляет 80 км/ч. Автомобиль потребляет около 25 литров топлива на 100 км пути. Емкость бака 240 литров.

КАМАЗ-4350

Эта модель военного автомобиля.Перевозка грузов Автомобиль способен весить до 4 тонн. Официально принят на вооружение российский КамАЗ в 2002 году. За время своего служения он успел показать себя с лучшей стороны. Также известен как «Мустанг».

Как и другие модели КамАЗ, этот автомобиль имеет дизельный двигатель. Его мощность — 240 «лошадей». Он оснащен турбинами. Коленвал совершает в минуту до 2200 оборотов. Чуть позже модель оснастили другим блоком. Новый механизм имеет лучшие эксплуатационные характеристики.

Некоторые модели КамАЗ такими данными похвастаться не могут. Например, его объем составляет почти 11 литров. Более 100 километров машина потребляет не более 27 литров топлива. В связи с тем, что этот автомобиль находится на войне, на него устанавливаются лучшие детали и узлы. Коробка передач 5-ступенчатая, представлена ​​механическим типом. Было создано 5 передних и 1 задняя передача. Это обеспечивает более длительный срок службы военного КАМАЗ-4350.

КАМАЗ-5325

Как и в случае с другими моделями, это транспортное средство является трактором.Он производил его в небольших количествах с 1988 года. Разработчики, делающие эту версию, ждут его автопоезда, как и он, и работают. Изначально эта модель выпускалась на экспорт, но со временем обосновалась в Советском Союзе. Впоследствии на его базе был создан ряд удачных модификаций, которые принесли его производителю немалые деньги.

Коробка механического типа, работает в паре с дизелем. Передняя и задняя подвески различаются. Тормоза представлены барабанными тормозами, стояночные - пружинными, а вспомогательный имеет специальный диск, которым комплектуются другие автомобили КамАЗ.Аналогичные свойства получили и новые модели.

КАМАЗ-5410

Эта коляска считается эталоном среди других классических вариантов. Весит примерно 8000 кг.

Двигатель находится непосредственно под кабиной. Эта функция есть у многих разных моделей КамАЗ. Это очень удобно, так как не требует дополнительных усилий со стороны водителя. Когда жалко, достаточно спустить такси и легко сделать всю необходимую работу.

Двигатель имеет 8 цилиндров и рычаг переключения передач.Объем 11 литров, мощность 176 «лошадок». Для правильной работы машины необходимо использовать дизельное топливо. Механический Тип коробки передач рассчитан на 5 ступеней. Тормозная система включает в себя 4 различных комплекта. стационарная кабина оборудована несколькими посадочными местами.

КАМАЗ-55111

Данная модель является самой выпускаемой производителем. Коляска пользуется особым спросом у потребителей благодаря хорошему качеству, высокому качеству и большому комфорту.

Различные модели грузовиков КамАЗ (в том числе и описываемая) имели одинаковые двигатели. Максимальная мощность приводного двигателя составляет 240 л.с. При этом более высокие обороты коленчатого вала - 2200 об/мин за 1 минуту. Трансмиссия механического типа, имеет 10 ступеней. На тридцати литрах водителям придется проехать 100 км. Если полностью заправить бак своего автомобиля, то без дозаправки можно проехать около 800 километров. У машины есть свои модификации, некоторые из них подстраивают устройство под 350-литровый бак.Это особенно помогает, если вы отправляетесь в долгий перелет.

Известный во всем мире производитель автомобилей марки КамАЗ. Новые модели основаны на старых, что позволяет им быть более надежными и безопасными. Если узнать больше об автомобиле КАМАЗ-5490, то сразу становится понятно, почему он признан лучшим в своем классе. Каждый дальнобойщик хочет работать на этой машине.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf