logo1

logoT

 

Пежо 508 или шкода октавия


Октавия РС или Пежо 508 ГТ

mike406 сказал(а): ↑
не просто говорят, а прямо пишут в мануалах на авто. только кто их читает...

ЗЫ
если автора темы интересует тест-драйв 508 ГТ, то это возможно. про Октавию РС не знаю, но но могу узнать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да я как бы не из Москвы...

А нафига эти овощи, когда есть новый Меган РС за ту же цену. 250 л.с., тормозилки брембо, ковши, подвеска cup, для души самое оно

Нажмите, чтобы раскрыть...

Про меган РС думал, но это уж как то слишком радикально

А по сабжу до сих пор думаю, катал тест-драйв пыжа 2.0, который 138 л.с. овощ, овощем. Но внутри очень понравился, напоминает чем-то ауди А так ну не мондео же брать

Хотя всегда есть камри 3.5

 

Peugeot 508 ve Skoda Octavia Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Dış görünüş

Almak için 6 недель: Peugeot 508

Motor ve transmisyon
Motor gücü daha büyük

197 BG и 103 BG

48% daha çok veya 94 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız!
Verimlilik
0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 9.2 с и 10.0 с 0,8 с.
Azami hız daha büyük 212 км / saate и 196 км / saate 16 км / время
Yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi daha az (karışık mod) 3 л / 100 км и 4 л / 100 км 33% вея 1 л / 100 км
Emisyon
CO 2 emisyonu daha az 107 г / км и 114 г / км 7% вея 7 г / км
Ağırlığı ve hacmi
Yakıt tankeri hacmi daha büyük 72 л.против 50 л. 31% вея 22 л.

Almak için 3 недели: Skoda Octavia

Ağırlığı ve hacmi
Bagajın asgari hacmi daha büyük 590 л. против 400 л. 32% вея 190 л.
Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük 1300 кг и 1100 кг 15% вея 200 кг
Dier özellikler
Daha az aırlığı 1155 кг и 1910 кг 65% вея 755 кг.Aracın ağırlığı yakıt tüketimi, hızlanma dinamiği, fren mesafesi gibi olaykarı ektiler.

Tarafsız nedenleri: Peugeot 508 против Skoda Octavia

Двигатель и трансмиссия
Двигатель hacmi 1997 см 3 и 1197 см 3 40% вея 800 см 3 даха фазла
Yakıt temini Common Rail против Turbolu doğrudan yakıt enjeksiyonu
Turboşarj Var против Var
Эбатлар
Узунлук 4823 мм и 4659 мм 3% вея 164 мм daha fazla
Genişlik 2068 мм и 1814 мм 12% вея 254 мм daha fazla
Tekerlekler ve lastikler
Dingil mesafesi 2815 мм и 2686 мм 5% вея 129 мм daha fazla

Илишкили:

* Özellikler, модель ve üretim yılına göre değişebilir (сын üretilen modellerin paratreleri alınmıştır).

.

Biltest: BMW 318d, Peugeot 508, Skoda Octavia (2013)

. Vad ska du ha för bil nästa gång? Kanske brukar du skaffa ny av vanans makt och av samma märke gång efter annan? Eller gillar du att variera? Utbudet är ju närmast oöverskådligt så varför inte fundera på vad en möjlig summa pengar kan ge oavsett märke men inom ramarna för den biltyp som passar dig?

У меня есть некоторые перспективы и они соответствуют более чем Skoda Octavia, после того, как BMW 3-й серии и не соответствует гамме Peugeot 508 на рынке.Utgångspunkten är att bilarna kostar ungefär lika mycket, рант 300 000 крон, men också att de utgör tre olika karaktärer.

Du kan skaffa en maxutrustad ”lågprisbil” som Octavia 2,0 TDI med 150 hk-diesel, sexväxlad DSG-låda, ”Businesspaket Elegance” и т.д. VIP-стоимость предоставляется от общей стоимости 218 500 крон до 304 000 тестовых единиц. Если вы хотите приобрести премиум-версию на 143-долларовой основе BMW 318d с оплатой за покупку, вы можете приобрести ее.Grundpriset är 298 000 крон и тестбил är я stort set bara extrautrustad med rattvärme, annars är den utan de dyra lyx- och komfortgrejer som nästan alltid förekommer i biltesterna ochenickar химия.

Peugeot 508 kompletterar i rollen som en numera ganska udda typ: den stora, klassiska europeiska sedanmodellen som inte heter Audi, BMW eller Mercedes. En bil som står utanför den ständiga statusjakten men som har sina hängivna köpare. Testexemplaret är den 204 hk starka 2,2 HDi med det märkliga tillägget GT.Priset är drygt 320 000 kronor och enbart sexväxlad automatlåda erbjuds. Vi hade tänkt köra en i pris ochffekt mer jämförbar 2,0 HDi med 140 hk men example krockades (inte av oss) alldeles före teststart.


Efter två mycket framgångsrika generationer har nya Octavia höga förväntningar på sig. Пожалуйста, выберите один из лучших вариантов для VW Golf, Seat Leon и Audi A3.Utrymmena är ett trumfkort, ingen annan i klassen kan sammantaget erbjuda lika mycket plats for resande och bagage som Octavia. Даже inne i kupén finns gott om förvaringsplatser, vi gillade särskilt en liten flyttbar gummihållare för mobiltelefonen och en speciell avläggningsyta med förstärkt антенн för den samma. Lättfunna kontakter för USB- и AUX-ingångar и också ett plus. Dörrfickorna är jättestora och håller halvlitersdrickan stadigt, knäutrymmet bak är generöst och framtill erbjuds likea mycket rymdkänsla som i den större Peugeot 508.

Finishen har vuxit sedan förra generationen, någon lågpriskänsla dras Octavia inte med längre. ”När det regnar på biskopen skvätter det på prästerna” гетер дет ю и сторт установить самма genomtänkta reglage и gränssnitt som härskar в VW Golf finns också i Skoda, men färgskala i tool / displayer skiljer, like. Saker och ting finns på de platser där de gör sig bäst och inlärningströskel finns knappt - Octavia är enkel att hantera från första stund. Самма invändningar som i Golf Finns också, justeringen av instrumentbelysningen långt inne i den stora displayens menyer до excépel, men helheten är självklar och genomtänkt.

Ljudnivån har tidigare varit en nackdel i modellen. Ден Nya har blivit bättre men, пока BMW больше Peugeot når Octavia inte. Dessutom är den relativt enkla hjulupphängningen alltför hårt avstämd för att ge rätt åkkomfort på sämre vägar. Bakvagnen slår oskönt i gupp och tjälskott. В соответствии с en långresa med riktigt mycket last i bilen (och justerat lufttryck i däcken) rörde sig Octavia mer följsamt, men testbilens ganska stora hjul och däck skulle vi avstå från до förmån för något mercedes.

BMW senaste 3-serie är bekant sedan flera ViB-tester tillbaka och behöver numera inte anklagas for dåliga utrymmen, tvärt om. Stolarna fram har rejäl skjutmån och även baksätet räcker till, men man sitter lägre än i Peugeot och Skoda och de hårda sitsarna där kan kännas inledningsvis ogästvänliga - för att vinna i längden.

Framstolarna var det ingen av våra testare som föll för, de är platta och ganska korta i standardutförande och BMW: s krångliga inställningshandtag рычаг, показывающий, что и определенное поколение.

Utan att något väsentligt i komfortväg saknas i inredningen är känslan «такси» в тесте BMW: n, allting är svart och strikt. Somliga gillade denna avskalade stil, andra längtade efter broschyrernas utbud av paneler och klädslar.

Utan tvekan finns det i BMW ett tyngre "grundackord" än i Skoda bakom allt man ser och rör, en svårfångad kvalitetsförnimmelse som nästan bara kan vara tysk och härska iätrke m finare » Tag styrningen, en smula tung men aldrig alltför tung. Eller kopplingen; стабильные мужчины inte trög.Eller Hur Det känns att föra växelspaken i läge; som att trycka en halvhård gummiboll genom ett precision exakt for trångt hål. Allt sammantaget ger en känsla av precisionbygge - utan att det för den skulle behöver vara en kvalitetsgaranti.

Testbilen hade en förbryllande styrprecision. Ibland stretchade ratten i sitt läge och ”släppte” med en mild men väldigt tydlig knyck. Ett fenomen vi aldrig upplevt tidigare i en BMW, kanske beroende på styrservot, kanske på de ganska höga skuldrorna i de speciella run flat-däcken, kanske helt enkelt ett fel i någon reglerventil.

Fjädringskomponenterna är av aluminium i BMW och klarar håligheter och gupp klart bättre än de båda andra testbilarnas. Trion kördes åtskilliga gånger på en riktig potthålssträcka och det var påfallande Hour bayraren tassade jämnt och följsamt fram medan Peugeot и Synnerhet Skoda slamrade betänkligt.

Peugeot 508 är ett mellanting av gamla 407 och 607 i storlek. Från förarplats känns bilen väldig, med högbyggd instrumentpanel (där mätarnas täckglas ger störande reflexer), markerad motorhuv och tyvärr ganska siktskymmande ”b-stolpar”.Karaktären är befriande aggressionslös, det här är en diskret och elegance vagn i en märkestradition från förr. Tonvikten ligger på komfort, inte sport. Tack för det! Visserligen har just denna version en speciell framvagn med dubbla triangellänkar som ger härlig körprecision och nog är den stora dieseln betydligt mer kraftfull än de båda andra testbilarnas men någon längtan efter att press à bilend. Den är som gjord för långa och unegliga resor i gott tempo och tar sig an sina uppdrag med avspänd attityd.

Vid närmare skärskådan märks stora skillnader mellan Peugeot och BMW, framför allt i den där sista detaljomsorgen och - kanske viktigare - Hur konstruktörerna egentligen tänkt att saker ochändas ska använs. Överlag har inredningen i 508 mycket god finish och man sitter gott i ganska skålade stolar. Baksätet är också välpolstrat och det finns ordentlig fotplats under framstolarna.

Inklädnaden av bagageutrymmet känns dock billig, ”mugghållarna” verkar inte vara utprovade for någon behållardimension som finns på marknaden och färddatorns orch infotainmentsystemet hemligheter for just.Det finns massor av funktioner där inne men de ligger osorterade på ett sätt tyska konstruktörer aldrig skulle tillåta. Eller kanske man ska säga tjeckiska - maken till Skodas enkla och tydliga skötsel av färddatorns alla möjligheter finns knappt.

Den viktigaste invändningen mot Peugeot är trist att behöva göra 2013 men gäller rostskyddet. I länder utan månader av saltlake på vägarna kanske fabrikens sparsamma omsorger duger, men för våra förhållanden är bilen skrämmande naken och obearbetad undertill.Det saknas ocksåffendling i flera kritiska hålrum - эти комментарии от ViB: s rostskyddsexpert.

På testflygfältet Lunda kommer Skodas ”sportiga” chassiavstämning mer till sin rätt. Med 450 кг ombord pilar bilen snyggt genom vår konbana och klarar rörelse- och tyngdförflyttningarna extremt bra, tack vare en styrning som ger rätt signalaler och snabb reaktion, tack vare måttlig kränging och 45. Det fanns fäste upp till cirka 80 km / tim, ett av de högsta värden vi noterat för en vardagsbil.

BMW är inte riktigt samma imponerande upplevelse i konbanan. Redan i låg fart känns det att run flat-däcken har hårda sidor och sämre grepp, bilens bakvagn studsar och glider om vartannat mellan konerna och bakdäckens fäste är skralt.

Situationen räddas i någon mån av styrningen, men mer än 70 km / tim mäktar 318d inte.

Peugeot är störst och tyngst och vill gärna hasa på ytterhjulet fram i riktningsändringarna, men den kvicka och exakta styrningen reder oftast up positionerna.Tillsammans med rejäla däck (235/45) och en bakvagn som aldrig tappar spåret blir resultatet ungefär som BMW: s, cirka 70 km / tim, men helhetsintrycket är mer solitt än för 318d.

Peugeots bromsar är också utmärkta och stannar den tunga bilen from 100 km / tim gång på gång utan att svettas sönder. Det gäller också BMW: s, som dock konstant ligger ett par meter efter i sträcka. Skodas system tröttnar nästan skrämmande snabbt och ger allt längre stoppsträckor redan efter ett par-tre körningar.Är det här man allra tydligast siktar skillnaden mellan «премиум» и lågpris?

Vid räknemaskinen och med alla inhämtade kalkyler, förbrukningsnoteringar, reservdels- och försäkringspriser и т. Д. På plats skingras frågeställningarnas dimma. Hittills har nya Skoda Octavia imponerat på oss i nästan alla avseenden och att bilen måste bli billigast per mil att köra är väl närmast en sjävklarhet - eller? Jo, det är den - мужчины BMW 318d är obetydligt dyrare att köra; inteens en krona mer per mil.Det är nog en överraskande upplysning för den som tror att det måste vara dyrt att ratta märket.

Den goda ekonomin beror framför allt på bayrarens låga förbrukning, på att servicen är gratis в 3 евро / 8000 миллионов и за год, если вы хотите, чтобы он был использован, иrahandsvärdet är sro mycket bätta öröler, Föröger, BMW integer пока я не дет авсеендет. Räkna i alla händelser inte med att allt utrustningsgodis kommer att betala sig när bilen ska säljas för det gör det inte, enligt motorbranschens prognosmakare.

Peugeot blir märkbart dyrare att köra, på grund av priset, skatten, förbrukningen och, framför allt, det betydligt sämre andrahandsvärdet.
Det är måhända ett bakvänt faktum numera, мужчины det kostar på att inte köra ett så kallat prestigemärke.

1. Skoda Octavia
Skoda har en närmast komplett fullpoängare i nya Octavia. Det är en helt nonsensfri bil med tilltalande enkel och skarp form, väldigt väl tillvaratagna utrymmen och lockande pris på både själva bilen och all den extrautrustning man kan vilja ha.Dessutom blir den billig att köra, även med den stora och rejält starka 2,0-dieseln. Octavia har alltid varit en smula "klasslös", varken bunden till den så kallade Golfklassen eller till storleken ovanför. Den är för folk som ser rationellt på bilvalet men som heller inte vill vara utan (nästan) alla de senaste finesserna. Rostskydd och övrig finish har fått ett lyft i den här generationen, fortfarande finns det förbättringspotential i fjädrings- och ljudkomfort.

2. BMW 318d
Att en BMW faktiskt kan matcha en Skoda i driftkostnad är säkert en överraskning for många, men riktigt likea allsidig som Octavia är 318d ändå inte.Fjädring, bränsleekonomi, финиш och andrahandsvärde är starka kort - inte att undra på att ”trean” är populär.

3. Peugeot 508
В этом случае дискрет все еще и бог комфорт и абсолютная колла на Peugeot. Классический седан с härlig motor och goda utrymmen, medan rostskydd och andrahandsvärde är stora frågetecken. 508 saknar också de allra senaste säkerhetsfinesserna.

Дискутера: Vad tycker du om de testade bilarna?

.

PEUGEOT 508 Neuve Maroc: Prix de vente, рекламные акции, фотографии и описания техники

  • Choisir une voiture

    :: MARQUE :: ALFA ROMEOAUDIBMWCITROENDACIADFSKDSFIATFORDHONDAHYUNDAIJAGUARJEEPKIALAND ROVERLEXUSMAHINDRAMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODENAG6000

    :: МОДЕЛЬ ::

    :: ВЕРСИЯ ::

  • Choisir une voiture

    :: MARQUE :: ALFA ROMEOAUDIBMWCITROENDACIADFSKDSFIATFORDHONDAHYUNDAIJAGUARJEEPKIALAND ROVERLEXUSMAHINDRAMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODENAG6000

    :: МОДЕЛЬ ::

    :: ВЕРСИЯ ::

  • Choisir une voiture

    :: MARQUE :: ALFA ROMEOAUDIBMWCITROENDACIADFSKDSFIATFORDHONDAHYUNDAIJAGUARJEEPKIALAND ROVERLEXUSMAHINDRAMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODENAG6000

    :: МОДЕЛЬ ::

    :: ВЕРСИЯ ::

  • Choisir une voiture

    :: MARQUE:

  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf