logo1

logoT

 

Плагин гибрид


Что такое подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)?

Источник: www.hybridcars.com
Перевод: Андрей Далимаев
74071 2

Подключаемые гибриды похожи на обычные машины-гибриды: и те, и другие используют бензиновый двигатель наряду с электромотором. Однако плагин-гибрид использует большие аккумуляторы, которые можно заряжать посредством подключения к обычной бытовой энергосети. Плагин-гибридные автомобили могут проезжать дальние расстояния, от нескольких километров до целых 40 миль (64 км), без использования бензина.

Подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)
Это гибридный автомобиль, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторов повышенной емкости, которые можно подзаряжать от обычной бытовой энергосети.
«Toyota Prius plug-in hybrid»
«Toyota» продемонстрировала концептуальную плагин-версию «Prius», и ожидает производства 20000—30000 единиц в 2012 году.

Подключаемые гибриды дают все преимущества электромобилей, сохраняя при этом тот же запас хода, как и у обычных транспортных средств. При обычных локальных поездках водители плагин-гибридов в подавляющем большинстве случаев ездят в полностью электрическом режиме. При разрядке батареи используется уменьшенный двигатель внутреннего сгорания либо для подзарядки батарей (по мере движения машины), либо в качестве основного источника энергии пока аккумуляторы не зарядят от розетки.

Плагин-гибридные автомобили также известны как электромобили-гибриды с подзарядкой от сети (plug-in hybrid electric vehicles — PHEVS) [1]. Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, которые используют двигатель внутреннего сгорания исключительно для подзарядки аккумуляторов, — а не для того, чтобы приводить в движение напрямую колеса, — также называют электромобилями с увеличенным запасом хода без подзарядки (Extended-Range Electric Vehicles), или E-REVS.

Сравним подключаемый гибрид со стандартным гибридом

Инфографика: сравнение стандартного и подключаемого гибридов

У плагин-гибридных автомобилей значительные преимущества в плане экономии топлива по сравнению с другими транспортными средствами:

  • машина-гибрид в зависимости от модели, достигает примерно вдвое большей топливной экономичности, чем обычная машина такого же размера и характеристик;
  • гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети может достичь вдвое большей топливной экономичности, чем обычный гибрид;
  • гибрид с подзарядкой от сети, работающий на биотопливе (например, 85-процентном этаноле или биодизеле) может почти полностью исключить использование бензина.

Несмотря на все внимание СМИ к плагин-гибридам, отдельному потребителю пока еще не представляется возможным купить такой. Несколько гибридов с подзарядкой от электросети были подготовлены для тестирования в коммерческих автопарках и государственных учреждениях (США). Многие крупные автомобилестроители выпустили концептуальный прототип гибрида, подзаряжаемого от сети, для демонстрации на международных автосалонах, но лишь немногие автопроизводители взяли на себя обязательства об оглашении конкретной даты производства этих транспортных средств [2].

Общая критика плагин-гибридов и возможные ответы

“Я всегда считал, что возможно создать машину, которая улучшит показатель 100 миль на галлон. Вот что нужно стране: создать машину с высокой производительностью и всеми прелестями обычного легкового автомобиля, но чтобы работала она на электричестве” — Доктор Энди Фрэнк (Andy Frank), считающийся отцом современного плагин-гибрида.

Дополнительные аккумуляторы весят слишком много.

Ответ: лишний вес батареи несколько компенсирован благодаря уменьшению веса двигателя внутреннего сгорания. На высоких скоростях, в частности, эффективность использования топлива зависит в первую очередь от аэродинамики, пробег зависит от дополнительного веса, что примерно соответствует одному или двумя лишним пассажирам.

Дополнительные батареи стоят слишком дорого.

Ответ: при продажах автопроизводителями в больших объемах, более мощные и дешевые никель-металлгидридные или литий-ионные батареи могут продаваться по ценам всего на несколько тысяч долларов большим, чем у сегодняшних гибридов. Зарядка будет происходить в основном ночью в более дешевые непиковые часы. Принимая в расчет покупку, топливо и обслуживание, общий срок службы, стоимость владения гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети ниже, чем бензиновым автомобилем.

Получение энергии от сети (для зарядки машин) приведет к дополнительным выбросам.

Ответ: то, что промышленность называет выбросами, относящимися к «полному циклу производства топлива» (включая парниковые газы), у транспортных средств, получающих энергию от электросети, гораздо ниже, чем у бензинового автотранспорта, даже относительно американской энергосистемы (которая на 50 % включает уголь). Машины, заряжаемые в непиковые часы, используют энергию, произведенную объектами, которые не прекращают работу ночью. Многие районы страны получают большую часть энергии от более чистых источников, вроде природного газа и гидроэнергетики. Гораздо проще улучшить централизованные электростанции, чем миллионы машин с большим сроком службы. И, наконец, плагин-гибриды, подзаряжаемые от фотоэлектрических установок, расположенных на крыше, имеют практически нулевой уровень выбросов.

Модификации гибридов с подзарядкой от электросети

«California Cars Initiative»
В 2004 году «California Cars Initiative», — некоммерческая организация, основанная Феликсом Крамером (Felix Kramer) (второй слева), которая находится в Пало-Альто, во главе с техническим руководителем Роном Грембаном (Ron Gremban) (крайний слева), — переделала Toyota Prius 2004 года в плагин-гибридный прототип способный проехать больше 100 миль на галлоне. С тех пор, «CalCars» провела эффективную пропагандистскую кампанию, пропагандирующую преимущества электромобилей, подзаряжаемых от сети автопроизводителям, законодателям и общественности в целом.

Со времени первого прототипа плагин-гибридной модификации, более дюжины компаний стали предлагать плагин-гибридные варианты. Как и любые значительно переоборудованные машины, модификации стоят дорого, могут иметь проблемы с надежностью, не говоря уже о том, что краш-тестов в этом измененном виде они не проходили. Однако их владельцы пользуются превосходными показателями пробега на единицу расхода горючего, большим запасом хода на чистом электричестве, и привилегиями быть пионерами автомобилестроения.

Большинство современных плагин-гибридных модификаций начинаются со стоковой «Toyota Prius» последней модели (2004—2008 гг.). Добавляется увеличенный батарейный блок, и либо дополняется существующий аккумулятор, либо его совсем заменяют.

Список компаний, предлагающих плагин-модификации, оборудование или связанные с ними услуги, растет каждый день. Многие из них ориентированы на создание транспортных средств для государственных учреждений и других автопарков, но некоторые в настоящее время принимают заказы. На сегодняшний день по дорогам Северной Америки ездит несколько сотен гибридов, подзаряжаемых от сети, и еще несколько создаются каждый месяц.

Поучительно взглянуть на широкий диапазон производительности в плагин-гибридных модификациях. В чем же секрет компаний, предлагающих сервис и оборудование, относящийся к модификациям? В аккумуляторах.

Типы батарей, используемых в подключаемых гибридах

Батареи для подключаемых гибридов
Не все плагин-гибридные модификации одинаковы. Вся разница в аккумуляторах. Литий-ионные аккумуляторы стоят дороже всего, но дают самый большой запас хода на чистом электричестве. Свинцово-кислотные доступнее, но сокращают запас хода. А никель-металлогидридные находятся посередине шкалы в отношении цены и аккумулирования энергии.

Сегодняшние переоборудованные гибриды с подзарядкой от электросети на основе «Prius» аккумулируют в 2—7 раз больше энергии, чем стандартная батарея «Prius». В целом, средний показатель расхода у подзаряжаемых от сети гибридов на основе «Prius» составляет 65—95 миль на галлоне.

Чем больше энергии запасает аккумулятор, тем дальше транспортное средство может проехать в полностью электрическом режиме, и тем дольше оно сможет увеличивать пробег. Аккумулирование большего количества энергии зависит не только от размера батареи, — тип используемого аккумулятора также имеет значение.

Умеренное количество энергии от свинцово-кислотных аккумуляторов. На одном конце этого разнообразия находятся плагин-модификации на базе «Prius», которые аккумулируют не слишком много энергии: около 2-3 кВт∙ч. Основным преимуществом свинцово-кислотной технологии является ее доступность. Она также достаточно безопасна и имеет высокую производительность. Однако срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов не столь долог, как некоторых других типов батарей. Кроме того, они аккумулируют меньше электроэнергии, поэтому нужно использовать более массивные и тяжелые блоки.

Много энергии от литий-ионных аккумуляторов: на противоположном конце этого разнообразия располагаются модификации на базе «Prius», которые запасают большое количество бортовой энергии — целых 9 кВт∙ч. Эти подзаряжаемые от сети гибридные автомобили используют литий-ионные батареи, так как они аккумулируют много энергии в меньших и более легких блоках. Такое количество дополнительной энергии позволяет подзаряжаемому гибриду проехать в полностью электрическом режиме 25-30 миль, и достичь «увеличенного» пробега на большие расстояния в 40—50 миль. Недостатком является стоимость. В некоторых из этих модификаций, одна аккумуляторная батарея стоит более $10000. К этому также относится безопасность и срок службы батареи.

В середине «энергоразнообразия» никель-металлогидридные аккумуляторы. В центре располагаются подзаряжаемые от сети гибридные автомобили со средним количеством бортовой энергии — около 4-5 кВт∙ч. Некоторые из таких транспортных средств сочетают дополнительные никель-металлгидридные аккумуляторы (NiMH) с нынешними никель-металлогидридными батареями в «Prius». Производительность, долговечность, безопасность и характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов понятны. Однако, никель-металлогидридные батареи, как правило, аккумулируют меньше энергии, чем литий-ионные.

Обзоры гибридных автомобилей

  • Гибрид «Chevrolet Volt»

    Обзор гибридного автомобиля «Chevrolet Volt». «Volt» — это серийный гибридный автомобиль с подзарядкой от сети. Он принципиально отличается от «параллельного» гибрида, типа «Toyota Prius».

Последнее обновление 25.01.2013
Опубликовано 24.10.2012

Читайте также

  • Трицикл: прошлое, настоящее, будущее

    Почему мы так редко видим на дороге трёхколёсные транспортные средства — трициклы? Для ответа на этот вопрос вспомним историю трицикла, рассмотрим современный период его развития, обсудим его преимущества, недостатки и перспективы в будущем.

  • Электромобиль «Ford Focus Electric» (обзор)

    «Ford Focus Electric» практически не отличить от бензиновой версии. Одно незначительное (но чертовски крутое) изменение в кузове «Focus» — это голубой индикатор, который окружает заправочную дверцу на левой стороне.

Сноски

  1. ↺ Необходимо заметить, что в русскоязычной переводческой практике, понятия hybrid cars и plug-in hybrid (а стало быть, и PHEV), как правило, не разделяются, — и то, и другое обычно переводятся просто как «гибриды». В данной статье мы будем скрупулезно разделять эти понятия, т.к. в этом-то собственно и заключается смысл данной статьи. — Прим. переводчика.
  2. ↺ Подробнее смотрите новости “Гибрид «Volvo V60 Plug-in-Hybrid» скоро поступит в серийное производство” и “«Toyota» покажет «Prius» подзаряжаемый от сети”. — Прим. редактора.

Комментарии

Особенности гибридных автомобилей

Подключаемые гибриды — главный автомобильный тренд последних лет. На рынке их уже немало, причём подзаряжаемым может быть гибрид любой конструкции: и последовательный, и параллельный, и гибрид смешанного типа — тяговая батарея ведь есть у всех. Примеры: Toyota Prius PHV и Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Volvo V60, Audi e-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV и другие. Даже китайские автопроизводители уже делают свои версии Plug-in-гибридов. Дело не только в экономии топлива и экологичности: производителям машин важно быть в авангарде современных технологий.

В будущем PHEV-гибриды, как и электрокары, избавятся от зарядных проводов. Уже сейчас есть мелкосерийные автомобили, способные заряжать батарею силовой установки на специальных индукционных парковочных местах, по аналогии с беспроводной зарядкой смартфонов. Вот только инфраструктура городов пока не поспевает за прогрессом транспорта.

Умеренный «мягкий» гибрид (Mild Hybrid)

Наверняка вы встречали автомобили в комплектации Mild Hybrid — в народе их нарекли мягким гибридом, хотя правильнее назвать такую силовую установку «умеренным гибридом». Что же такое Mild Hybrid, и насколько он «мягок»?

Mild Hybrid — это «зародыш» гибрида: стандартный автомобиль, озеленённый энергосберегающими технологиями. За красивым гибридным термином скрывается знакомая многим система «Старт-стоп», глушащая двигатель во время остановок, но чуть более продвинутая. ДВС Mild-гибрида снабжен специальным мотор-генератором; во время движения он работает как стандартный генератор, вырабатывая ток. Когда машина останавливается и система Start-Stop глушит двигатель, мотор-генератор вступает в дело, обеспечивая работу всех систем автомобиля: электрики, отопителя, кондиционера… Водитель даже не замечает, что двигатель заглушен. При нажатии на газ двигатель моментально заводится непосредственно от мотор-генератора и автомобиль трогается.

Лучшие гибридные, плагин-гибридные и электрические автомобили 2020 года.

11.02.2021

 

Не за горами международный день Земли (22 апреля), день, когда во всем мире обсуждаются вопросы о возобновляемых источниках энергии, стратегиях устойчивого развития и сокращении количества выбрасываемых в атмосферу парниковых газов. Показать свое небезразличие к окружающей среде можно различными способами, и покупка более экологически чистого гибридного или электрического автомобиля один из них.

Ранее гибридные автомобили обладали не самым лучшим внешним видом и динамикой, но все это осталось в прошлом. На рынке каждый год появляется все больше и больше новых моделей с лучшими характеристиками и надежностью, конкуренция постоянно растет. В этой статье мы отобрали семь автомобилей с лучшим сочетанием цены, качества и экономичности. Эти легковые авто и кроссоверы не только более безопасны для окружающей среды, но и обладают отличной динамикой, практичностью и множеством современных технологий, что делает их идеальными для ежедневных поездок.

 

Hyundai Kona EV 2020 - лучший электрический автомобиль.

Прошлогодний новичок Hyundai Kona EV обладает хорошей управляемостью, отличной отделкой салона, а также множеством полезных плюшек, помогающих в вождении. В качестве приятного бонуса производитель дает гарантию на трансмиссию сроком на 10 лет или на 160000 километров пробега.

Помимо этих преимуществ, сильной стороной Kona EV является большой запас хода. Электромобиль может проехать 415 км. на одном заряде, что очень неплохой результат. Для сравнения, Chevy Bolt может проехать на электричестве столько же, но расход энергии у него при этом немного выше. Hyundai Ioniq EV обладает лучшей энергоэффективностью, но при этом запас хода авто составляет всего 273 км. Если говорить коротко, то Kona EV — это отличный автомобиль с большим запасом хода и соотношением цены и качества, так что смело можете рассматривать этот авто к покупке.

 

Tesla Model S 2020 - лучший электромобиль премиум- класса.

Пускай ценник на Model S и кусается, но за свои деньги авто порадует владельца молниеносным разгоном и превосходной управляемостью. Просторный салон и вместительный багажник также прилагаются. Model S затмевает своих конкурентов огромным запасом хода в 600 км. от одной зарядки, что и позволяет ему занимать первые места в сегменте премиум электромобилей. Для сравнения, альтернативы в лице Model 3 и BMW i3 на одном заряде проедут на 160 км. меньше.

Tesla Model S нельзя назвать выдающимся авто в плане энергоэффективности, но в своем сегменте по этому показателю он все же вполне конкурентоспособен. Найти электромобиль, который будет лучше Model S по многим параметрам, задача не из простых, так что если у вас достаточно средств на покупку Model S - берите не раздумывая.

 

Hyundai Ionic 2020 - лучший гибридный автомобиль.

Hyundai Ionic, на данный момент, является самым экономичным гибридным автомобилем. На 100 км. езды в смешанных условиях (город и трасса) Ionic расходует всего 4 литра топлива. И все это при демократичной стоимости самого автомобиля. Конкуренты Toyota Corolla Hybrid и Honda Insight выглядят еще более привлекательными в плане стоимости, но в долгосрочной перспективе могут обойтись вам дороже, так как расходуют на сотню уже 4.5 литра.

Малый расход не единственная сильная сторона Hyundai Ionic. Авто обладает комфортным и симпатичным салоном с элементами из экологически чистых материалов, простым и понятным интерфейсом бортового компьютера и вместительным багажником объемом 750 литров. Если вы активно используете авто и подыскиваете себе экономичный, да еще и более экологически чистый вариант - Hyundai Ionic ваш выбор!

 

Kia Niro 2020 - лучший гибридный кроссовер.

Если вам нужен авто с высоким дорожным просветом и повышенной проходимостью, присмотритесь к Kia Niro 2020 года. Этот гибридный кроссовер имеет более высокий клиренс и вместительный багажник, чем схожие по характеристикам седаны и хэтчбеки.

Просторный салон и комфортные сиденья, объемный багажник, интуитивно понятный интерфейс бортового компьютера, отличный внешний вид и отделка салона — это еще не все преимущества этого малолитражного кроссовера. Если этого вам мало, то вот ещё: Kia Niro является самым экономичным гибридным кроссовером и расходует всего 4.8 л. топлива на 100 км. Конкуренты со схожими характеристиками, такие как Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid и Toyota Highlander Hybrid, стоят заметно дороже и при этом на целый литр прожорливее. За качество сборки и материалов, экономичность и доступную цену Kia Niro 2020 можно смело назвать лучшим гибридным кроссовером ушедшего года.

 

Lexus ES Hybrid 2020 - лучший гибридный автомобиль премиум-класса.

Обновленный в прошлом году Lexus ES Hybrid является одним из самых экономичных авто в своем классе и обладает роскошным салоном, поэтому эта модель будет интересна тем, кто заинтересован в приобретении авто премиум-класса. ES Hybrid также может похвастаться высокой надежностью, что делает его более привлекательным к покупке в качестве первого гибридного автомобиля.

Низкий расход топлива - одна из самых привлекательных характеристик этого авто. На 100 км. Lexus ES расходует 5.3 литра топлива. Не лишен автомобиль и других типичных для Lexus характеристик: комфортные сиденья, объемный багажник, плавный ход и отзывчивое управление. Все это в сочетании с невысоким расходом топлива и надежностью Lexus ES Hybrid делает этот автомобиль лучшим гибридным авто в премиум сегменте.

 

BMW 5 Series Plug-in - лучший плагин-гибрид премиум-класса.

Плагин-гибрид версия BMW 5 Series 2020 года сочетает в себе малый расход топлива и другие прелести гибридных и электрических автомобилей премиум-класса. К тому же, по итогам краш-тестов, проведенных страховым институтом дорожной безопасности, этот авто получил высшую оценку.

Экономичность BMW 5 Series находится на приличном уровне. На одном только электричестве автомобиль может проехать 34 км, а гибридная силовая установка расходует 8.7 литров на 100 км, что является одним из лучших показателей среди плагин-гибридов премиум-класса, наравне с Volvo XC60 Plug-in и Volvo XC90 Plug-in.

BMW 5 Series Plug-in отлично подойдет вам, если вам нужен экономичный и безопасный авто премиум-класса с отличными характеристиками.

 

Toyota Prius Prime 2020 - лучший плагин-гибрид.

Toyota Prius уже давно пользуется популярностью на рынке гибридных и электрических автомобилей. Обновленный в 2020 году плагин-гибрид Prius Prime к своему обширному списку различных функций прибавил поддержку Apple CarPlay, голосового помощника Amazon Alexa и спутниковое радио. Авто обладает высокой надежностью и относительно невысокой стоимостью, особенно в сравнении с конкурентами, например, Honda Clarity.

Prius Prime показывает лучшие результаты по расходу топлива среди авто в своем сегменте. Гибридная силовая установка расходует всего 4.3 литра на 100 км, а используя только энергию аккумулятора, авто может проехать 40 км. Обновленный Toyota Prius Prime однозначно понравится тем, кто заботится об окружающей среде или просто ищет экономичный автомобиль для частых поездок.

Лучшие гибридные, плагин-гибридные и электрические автомобили 2020 года.

Lexus подтвердил выпуск плагин-гибрида и нового электрокара

Марка Lexus объявила, что по состоянию на конец апреля совокупные продажи ее электрифицированных машин перевалили за 2 миллиона единиц. На достижение такого результата у премиального подразделения «Тойоты» ушло полтора десятилетия: ее первый гибрид – кроссовер RX400h – дебютировал в 2005 году.

RX же остается бестселлером: из общего объема на него пришлось больше четверти – 518 тысяч штук. Далее идут гибридные версии моделей ES (384 тысячи), CT (372 тысячи), NX (285 тысяч). Свой первый электромобиль, UX 300e, Lexus посчитал вместе с бензоэлектрической модификацией того же кроссовера – получилось 137 тысяч штук. Оставшиеся 324 тысячи – это производные «Лексусов» IS, LS, RC, LC и других моделей.

49 Фотографии

На сегодняшний день марка продает девять электрифицированных моделей примерно в 90 странах мира. В 2020 году на такие машины пришлось 33% от общего объема реализации, и это лишь начало: компания подтвердила, что в 2021 году представит свой первый гибрид с возможностью зарядки от сети, а в 2022-м добавит к нему новый электрокар.

Увы, никакой дополнительной информации о готовящихся новинках производитель не раскрыл. При этом ранее сообщалось, что плагин-гибридом может стать новая версия кроссовера NX, которую снабдят силовой установкой от Toyota RAV4 Prime. Что до электромобиля, известно лишь, что построен он на новой платформе, спроектированной специально для батарейных машин. Последнее роднит будущего дебютанта с концептом LF-Z Electrified, представленным этой весной.

Напомним, 4,9-метровый шоу-кар получил батарею на 90 киловатт-часов с поддержкой 150-киловаттной зарядки и запасом хода в 600 км (цикл WLTP) и систему управления приводом Direct4, которая в зависимости от дорожных условий делает ведущими передние, задние или все четыре колеса. Совокупная отдача электромоторов составила 544 л.с. и 700 Нм. До 100 км/ч такой Lexus разгоняется ровно за 3 секунды, максималка ограничена на отметке в 200 км/ч. Видимо, схожих характеристик следует ожидать от готовящейся товарной модели.

Плагин-гибридная технология и полный привод

После Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, в котором использовалась комбинация из битурбированного двигателя V6 и электродвигателя, компания Porsche теперь уже в Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo вновь делает ставку на высокий технический потенциал гибридной технологии. В этой топ-модели Porsche комбинирует электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) с битурбированным двигателем V8, который развивает 404 кВт (550 л.с.). Когда оба двигателя работают вместе, общая мощность привода достигает 500 кВт (680 л.с.), а суммарный крутящий момент – 850 Нм. Стратегия электрического усиления привода (Boost) заимствована у 918 Spyder: таким образом, электродвигатель обеспечивает не только высокую экономичность, но и создает дополнительную тягу – это дополнительный электрический «турбонаддув», с помощью которого Porsche подкрепляет позиционирование Panamera в качестве спорткара среди больших седанов для путешествий.

Electric Clutch Actuator и быстро переключающаяся восьмиступенчатая PDK

Соединение между электродвигателем и бензиновым V8 осуществляется через интегрированную в гибридный модуль Porsche разделительную муфту. Она приводится в действие электромеханически (Electric Clutch Actuator, ECA) и обеспечивает быстродействие и высокий уровень комфорта. Для передачи крутящего момента к серийной активной системе полного привода Porsche Traction Management (PTM) используется коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) с восемью ступенями. Плагин-гибридный привод разгоняет новую топ-модель до 100 км/ч за 3,4 секунды. Максимальная скорость самого мощного Sport Turismo 310 км/ч.

Литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением

Электродвигатель получает питание от литий-ионной батареи энергоемкостью 14,1 кВтч с жидкостным охлаждением. Интегрированная в задней части кузова высоковольтная батарея полностью заряжается в течение шести часов через 230-вольтный разъем с силой тока 10 ампер. Если вместо серийного зарядного устройства мощностью 3,6 кВт использовать опциональное бортовое зарядное устройство на 7,2 кВт и 230-вольтный разъем с силой тока 32 ампер, батарея Panamera Sport Turismo зарядится уже через 2,4 часа. Через коммуникационный центр Porsche Communication Management или приложение Porsche Connect (для смартфона и часов Apple® Watch) можно запрограммировать процесс зарядки на определенное время. Кроме того, Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo оснащен автономной системой кондиционирования, чтобы уже во время зарядки за счет энергии из сети можно было охладить или прогреть салон автомобиля.

Начало движения в режиме E-Power и класс энергоэффективности A+ в Германии

В обычных условиях Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo начинает движение в электрическом режиме E-Power. Дистанцию до 49 километров Porsche способен преодолеть с нулевым выбросом вредных веществ. При нажатии на педаль акселератора с переходом через точку повышенного сопротивления или при снижении уровня заряда батареи до минимального Panamera переключается в режим Hybrid Auto – в нем для движения доступна мощность от обоих двигателей. Средний расход в новом европейском ездовом цикле (NEDC) для плагин-гибридных моделей составляет 3,0 л/100 км бензина Super (соответственно выброс CO2 69 г/км) и 17,6 кВтч/100 км электроэнергии. Насколько экономичен новый Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo в эксплуатации, показывает включение этой модели в самый лучший класс энергоэффективности в Германии: A+.

Режим Hybrid Auto позволяет ехать с максимальной экономичностью

В Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo пакет Sport Chrono и вместе с ним переключатель режимов движения, интегрированный в рулевое колесо, входят в базовую комплектацию. При помощи этого переключателя и коммуникационного центра Porsche Communication Management выбираются разные режимы движения, в том числе режимы, известные по другим моделям Panamera, оснащенным пакетом Sport Chrono – Sport и Sport Plus. Специфичными для гибрида являются режимы E-Power, Hybrid Auto, E-Hold и E-Charge.

E-Power

В режиме E-Power Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo на расстояние до 49 километров едет только на электроприводе и таким образом с нулевым выбросом вредных веществ.

Hybrid Auto

Абсолютно новым режимом является режим Hybrid Auto. В нем Panamera автоматически меняет и комбинирует источники привода. Этот режим движения позволяет ехать с максимальной экономичностью.

E-Hold

Целенаправленное сохранение имеющегося уровня заряда батареи обеспечивает режим движения E-Hold; это нужно, например, для того, чтобы в конечном пункте назначения (экологически чистая зона) ехать на электротяге и избежать вредных выбросов.

E-Charge

В режиме E-Charge батарея заряжается от восьмицилиндрового двигателя; для этого бензиновый двигатель генерирует более высокую мощность, чем необходимо для собственно движения.

Sport и Sport Plus

Высочайшую динамику привод предоставляет в режимах Sport и Sport Plus. При этом битурбированный двигатель V8 работает постоянно. В режиме Sport уровень заряда батареи никогда не опускается ниже минимального уровня, чтобы обеспечить достаточные резервы для электроподдержки. В режиме Sport Plus приоритетное значение имеет максимальная динамика. С целью обеспечения максимального динамического потенциала батарея, насколько это возможно, быстро подзаряжается.

LAND ROVER DISCOVERY SPORT ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН В ВЕРСИИ ПЛАГИН-ГИБРИД С БЫСТРОЙ ЗАРЯДКОЙ И ПОРАЗИТЕЛЬНЫМ ЗАПАСОМ ХОДА

  • Электрифицированный: Land Rover Discovery Sport теперь доступен как плагин-гибридное авто с выбросами CO2 лишь от 36 г/км, в полностью электрическом режиме с запасом хода до 62 км — достаточным для среднесуточных путешествий без подзарядки
  • Усовершенствованная производительность: новый 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ingenium мощностью 200 л.с. с новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с плавным переключением в сочетании со 109-сильным электрическим двигателем на задней оси обеспечивают низкий расход топлива, высокую производительность и легендарную проходимость Land Rover
  • Экономный: значительные сбережения благодаря уменьшению расхода топлива до 1,6 л/100 км
  • Быстрая и легкая зарядка: за 30 минут авто PHEV заряжается от 0 до 80% с использованием постоянного тока 32 кВт на общественных зарядных станциях, за 1 ч 24 мин — с использованием настенного вол-бокса мощностью 7 кВт
  • Легко адаптируемая система PHEV: работает как исключительно в электрическом режиме, так и в режиме двигателя внутреннего сгорания или в их комбинации, используя GPS и навигационные данные для оптимизации путешествий
  • Широкий выбор: модель Land Rover Discovery Sport P300e PHEV доступна в версиях S, SE и HSE, стандартной или R-Dynamic модификациях, с дисками от 18 до 20 дюймов

Представлен новый Land Rover Discovery Sport с плагин-гибридной технологией (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — PHEV). Она обеспечивает выдающуюся производительность с запасом хода в полностью электрическом режиме до 62 км и выбросами CO2 на уровне 36 г/км.

Плагин-гибридная модель Land Rover Discovery Sport P300e разработана на основе Premium Transverse Architecture — ультрасовременной платформы Land Rover, предназначенной для электрификации моделей при условии сохранения выдающейся проходимости по бездорожью. Новая плагин-гибридная модель P300e дополняет линейку актуальных моделей 48-вольтовой мягкой гибридной системой, добавляя нового уровня эффективности.

Технический директор Jaguar Land Rover Ник Роджерс подтвердил, что благодаря новой масштабируемой платформе удалось создать инновационную 3-цилиндрическую плагин-гибридную систему: «200-сильный двигатель с электрическим двигателем открывает фантастические возможности полного привода и идеальную производительность в зависимости от стиля вождения. А электрификация, вместе с уменьшением размера и веса, обеспечивает низкие выбросы CO2».

Новый Land Rover Discovery Sport P300e — это усовершенствованная производительность благодаря сочетанию 200-сильного (147 кВт) 1,5-литрового 3-цилиндрового бензинового двигателя Ingenium и 109-сильного (80 кВт) электродвигателя на задней оси. Электрический двигатель питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 15 кВт*час, расположенного под задними сиденьями. Авто моментально ускоряется: от 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунды.

Ключевые показатели Discovery Sport P300e: запас хода исключительно в электрическом режиме до 62 км, расход топлива — 1,6 л/100 км. Выбросы углерода на уровне 36 г/км.

Discovery Sport P300e

  • Общая мощность/крутящий момент: 309 л.с. (227 кВт)/540 нм*
  • Расход топлива по циклу WLTP: 1,6 л/100 км
  • Выбросы CO2 по циклу WLTP: 36 г/км
  • Запас хода в полностью электрическом режиме: 62 км
  • Скорость времени заряжания с быстрой зарядкой: от 0 до 80% за 30 минут**

Режимы управления

Водители могут выбрать 1 из 3-х режимов управления, которые отвечают потребностям независимо от езды по городу или выезда на трассу:

  1. Гибридный режим (стандартный режим управления) — автоматически объединяет мощности бензинового двигателя и электродвигателя, улучшает адаптацию к условиям вождения и анализирует остаток аккумуляторного заряда. После избрания места назначения в навигационной системе, активируется функция оптимизации прогнозируемой энергии (Predictive Energy Optimization — РЕО). Она интегрирует данные маршрута и GPS, оптимизируя время в путешествии.
  2. Режим EV (электрическое транспортное средство) — позволяет путешествовать исключительно с использованием электроэнергии, хранящейся в аккумуляторе. Гарантирует тихое путешествие с нулевыми показателями выбросов углерода.
  3. Режим экономии (SAVE) — использует двигатель внутреннего сгорания как основной источник питания, поддерживая выбранный уровень заряда аккумулятора.

Технология PHEV

С момента создания, платформа Premium Transverse Architecture предназначена для применения плагин-гибридных и мягких гибридных технологий. Соответствующее оборудование в новом Discovery Sport P300e размещено под полом кузова, чтобы не уменьшать внутреннее пространство салона.

Усовершенствованный блок электропривода на задней оси (Electric Rear Axle Drive — ERAD) работает от расположенного под задними сиденьями компактного литий-ионного аккумулятора мощностью 15 кВт*ч. Он сконструирован из 84 призматических блоков, расположенных в семи 50 A*ч модулях по 12 единиц, со стальным защитным покрытием толщиной 6 мм. Оно защищает аккумулятор, не влияя на внедорожные возможности авто.

ERAD имеет легкий, компактный и эффективный синхронный электродвигатель с постоянными магнитами. Для оптимизации пространства приводные валы размещены концентрично к двигателю и односкоростной передаче. Инвертор также встроен в корпус ERAD, а модуль ERAD — в систему задней подвески Integral Link.

На скорости более 135 км/ч электродвигатель отключается, чтобы уменьшить сопротивление, а значит — повысить производительность. После снижения скорости до этой отметки он снова плавно включается.

Компактная высоковольтная коробка распределения (HVJB) под передними сиденьями — еще одна инновация от инженеров. Она включает преобразователь постоянного тока (меняет ток высокого напряжения от гибридной батареи на низкое напряжение для поддержания 12-вольтовой сети) и бортовое зарядное устройство мощностью 7 кВт для заряжания гибридной батареи при подключении авто.

Рядом расположен стартер-генератор с ременным приводом (BiSG). Он может передавать рекуперированную энергию к высоковольтному аккумулятору для хранения и использования позже, или немедленного перераспределения для поддержки внедорожных возможностей авто.

Новая система торможения заменила традиционный вакуумный сервопривод тормозов и соединила рекуперативное и фрикционное торможение для устойчивого и точного ощущения педали. Система может обеспечить замедление до 0,2 g (единица ускорения)*** при рекуперативном торможении, увеличивая энергоэффективность и используя кинетическую энергию авто для подзарядки разряженного аккумулятора во время движения на нейтральной скорости.

Интеграция системы PHEV улучшает динамику движения, снижает центр тяжести на 6% и оптимизирует ее распределение между передней и задней частью транспортного средства.

Заряжание

Новая модель Discovery Sport P300e PHEV укомплектована бытовым зарядным кабелем Mode 2 для полной зарядки авто от обычной розетки за 6 часов 42 минуты. Это идеально для заряжания в течение ночи. Для ускорения процесса кабель зарядки Mode 3 подключается к 7кВт настенного прибора переменного тока или к общественным зарядным станциям. Чтобы зарядить авто от 0 до 80%, нужен 1 час 24 минуты. Самое быстрое время заряда достигается на общественных зарядных станциях постоянного тока: при наличии 32 кВт постоянного тока, заряжание от 0 до 80% длится всего 30 минут.

Клапан зарядного разъема расположен на заднем крыле — противоположной стороне авто от крышки бака.

Современный 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель лежит в основе нового Land Rover Discovery Sport P300e. Сейчас он последний из ультрасовременной линейки двигателей Ingenium, которая имеет трех-, четырех- и шестицилиндровые варианты.

Сверхлегкий алюминиевый двигатель на 37 кг легче, чем четырехцилиндровый, и обеспечивает высокие показатели производительности, поражая экономным расходом топлива. С небольшим объемом, он обеспечивает исключительно низкий уровень трения, что повышает эффективность. Встроенный в алюминиевую головку цилиндра выпускной коллектор способствует быстрому разогреву и минимизирует расстояние от выхлопных отверстий до турбинного колеса нагнетателя для ускоренной реакции.

Трехцилиндровая версия производит лучший поток отработанных газов, это позволяет турбинном колесу мгновенно усиливать давление. Высокоэффективный водяной охладитель воздуха обеспечивает такую плотность воздуха, которая при попадании в камеры сгорания остается высокой. Это повышает производительность рабочего диапазона двигателя.

Трёхцилиндровые, как и четырехцилиндровые мягкие гибридные модели, также оснащены стартер-генератором с ременным приводом (BiSG). Вместе с блоком электропривода на задней оси ERAD он обеспечивает рекуперативное торможение, заряжая аккумулятор при движении на нейтральной скорости. Благодаря этому, происходят более плавные, тихие и быстрые остановка и ускорение.

Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением разработали так, чтобы она соответствовала мощности и крутящему моменту трехцилиндрового двигателя, а также непрерывно работала с блоком электропривода на задней оси ERAD. На 5 кг легче по сравнению с 9-ступенчатой трансмиссией других моделей, новая коробка передач улучшает ощущение движения при управлении авто и является неотъемлемой частью гибридной системы.

Стоимость содержания автомобиля PHEV

Высокая стоимость перепродажи и сведенные к минимуму посещения заправочных станций означают, что расходы на приобретение и обслуживание авто PHEV становятся более чем просто конкурентоспособными на рынке автомобилей.

По данным Министерства транспорта Великобритании 2018 года, среднее путешествие на автомобиле в этой стране составляет около 30 км в день. Land Rover Discovery Sport P300e способен дважды довезти владельца до места работы и вернуться домой в электрическом режиме EV прежде, чем требовать заряда.

Ориентировочная стоимость нового Land Rover Discovery Sport P300e PHEV составляет от 1 371 000 гривен (по курсу на winner.ua состоянием на 22.04.2020). О начале приема заказов в производство и сроках поставок для украинского рынка будет сообщено дополнительно.

*Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель выдают максимальную мощность при разных частотах вращения

**Время заряжания возможно с 50 кВт и 100 кВт постоянного тока быстрых зарядных устройств (фактический заряд транспортного средства будет ограничен до 32 кВт). Время может меняться в зависимости от условий окружающей среды и зарядного устройства

***Механические тормоза обеспечат дополнительную тормозную силу, если нужно превысить коэффициент 0,2 g

Land Rover Discovery Sport

Официальные показатели NEDCeq CO2 в потреблении топлива для Land Rover Discovery Sport (шины класса A) без PHEV: комбинированный 8,2-5,3л/100 км). Выбросы CO2 NEDCeq 140-182 г/км.PHEV: потребление топлива 2 л/100 км. Выбросы NEDCeq CO2 48 г/км (шины класса В). Диапазон движения в режиме EV NEDCeq: 64 км.

Эти данные являются результатом официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС. Данные в условиях дорожного пути могут отличаться. CO₂, потребление топлива, использование энергии, и т.д. могут отличаться в зависимости от стиля вождения, условий окружающей среды, нагрузки и комплектующих.

Числовые показатели запаса хода в режиме EV основываются на прохождении автомобиля по стандартизированному маршруту. Достигнутый диапазон будет зависеть от состояния автомобиля и аккумулятора, фактического маршрута, окружающей среды и стиля вождения.

Land Rover

С 1948 года Land Rover производит оригинальные внедорожники 4x4. Весь модельный ряд демонстрирует широчайшие возможности. Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar и Range Rover Evoque – каждая из моделей является определяющей для мировых секторов внедорожников, ведь 80% модельного ряда экспортируется в более чем 100 стран.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Официальный дилер Land Rover Киев Запад Киев,
Кольцевая дорога, 1-А
(044) 591 00 01

Тест-драйв Toyota RAV4 Plug-In Hybrid: пять вопросов «почему»

Используем метод отцов-основателей компании Toyota – пять вопросов «Почему?», которые позволяют выяснить суть проблемы – для того, чтобы детально познать подзаряжаемый гибридный кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. Что это: новая вершина линейки популярной модели Toyota RAV4, или лишнее звено на пути эволюции от автомобилей к электромобилям? А может первое и второе сразу? Непростые вопросы к Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. Впрочем, обо всем по порядку.

Обращение от редакции: Нашим защитникам из 3-го отдельного батальона УДА, которые находятся в Запорожской области, нужны вещи, чтобы противостоять врагу: квадрокоптеры и смартфоны для управления ими, прицелы ночного видения. Реквизиты для перевода средств на карту monobank – Колонович Катерина, номер карты 5375411505235312. Просим приобщиться к сбору средств. Слава Украине!

Почему так мало отличий снаружи и внутри?

Вот и правда – а почему? Внешне опознать уникальный подзаряжаемый гибрид среди многочисленных вариаций Toyota RAV4 удается лишь по нескольким деталям. Прежде всего, речь идет о «губе» переднего бампера с серебристо-хромированной окантовкой. Далее внимание фокусируется на оригинальных колесных дисках: не встречал таковых на других версиях Toyota RAV4. А еще чего нет на других вариантах Toyota RAV4, так это обозначений Plug-In Hybrid. Кажется, вот все. Хотя стоп, едва не забыл: здесь два лючка на задних крыльях – под одним скрыта горловина топливного бака, а под вторым расположен разъем «Тип 2» (Mennekes) для подключения зарядки. Вот теперь точно все.

Лишь парочка деталей отличает эксклюзивный кроссовер Toyota RAV4 PlugIn Hybrid от других версий модели: накладка внизу переднего бампера, оригинальные диски, два лючка сзади, да многочисленные логотипы. Общие габариты и пропорции кузова не изменились.

Салон также знаком: обилие прямых линий и углов, темная серо-черная гамма, крупный блок «климата» и большой сенсорный дисплей, которые явно оттягивают внимание на себя. Дисплей и правда большой – кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid получает 9-дюймовый экран. Однако его внутреннее меню и функциональность в целом знакома: аудиосистема, навигация, подключения телефона, бортовой компьютер, настройки автомобиля.

Интересно, что с дисплеем приборной панели все с точностью до наоборот – он не изменился, но изменилось его наполнение: к примеру, появились дополнительные данные по запасу хода на электротяге и общий запас хода «электро + ДВС». А еще подзаряжаемый гибрид можно узнать по блоку выбора ездовых режимов: кроме привычных позиций «эко/нормально/спорт», также добавился переключатель «EV/HV» («электромобиль/гибрид») и кнопка управления зарядкой аккумулятора «CHR HOLD». Откровенно говоря, приходится привыкать – кнопки похожи между собой по обозначению, но не по функциям.

Хотя больше ни к чему другому привыкать не нужно: все знакомо, все привычно. Места в достатке и спереди и сзади, имеются подогревы сидений (также спереди и сзади), большие дверные проемы упрощают посадку, а дефлекторы вентиляции гарантируют пассажирам второго ряда климатический комфорт. Словом, привычный «семейный кросс» Toyota RAV4, которым мы привыкли его видеть. Также семье понравится багажник: номинально он стал меньше по объему, но реально это почти незаметно: достаточно большой багажный отсек, правильная геометрия, ровный пол, электропривод крышки. И даже бытовая розетка на 220 вольт – кстати, еще одна особенность подзаряжаемого гибрида.

Салон автомобиля также знаком по другим версиям Toyota RAV4, все отличия PlugIn-версии – лишь в мелочах: дополнительные кнопки управления гибридной системой, расширенная функциональность дисплея в комбинации приборов, розетка в багажнике, пр.

Почему так много отличий в конструкции?

Кажется, создание подзаряжаемого гибрида Toyota RAV4 Plug-In Hybrid выглядело наиболее логичным среди всех конкурентов. Ведь у компании Toyota уже есть отличная заготовка в виде RAV4 Hybrid: бензиновый двигатель и электромотор для привода передних колес, электромеханическая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи для их объединения, отдельный электромотор для вращения задних колес. Что осталось добавить?

Правильно: тяговый аккумулятор! В случае кроссовера Toyota RAV4 Plug-In Hybrid использован аккумулятор типа «литий-ион» на 96 ячеек с рабочим напряжением 355 вольт и емкостью 18,1 кВтч. Помню, когда я здесь начинал писать, некоторые электромобили имели в целом такую емкость. Среди массовых марок/моделей, кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid предлагает один из самых больших аккумуляторов (больше встречается у гибридов «премиум»-марок) и, соответственно, один из самых больших показателей запаса хода – до 100 км только на электротяге. Однако это «в абсолюте» и при идеальных условиях. А если говорить о комбинированном цикле WLTP, то цифра уже скромнее – 75 км на электротяге. И вот вам еще одна интересная цифра: паспортный расход топлива – 1 л на 100 км пробега.

Кроме аккумулятора, в конструкции автомобиля Toyota RAV4 Plug-In Hybrid имеются и другие интересные нюансы. Прежде всего, встроенное зарядное устройство-преобразователь с немалой мощностью до 6,6 кВт, что позволяет полностью зарядить АКБ за 2,5-3 часа. Добавлен тепловой насос, чтобы меньше использовать «климат» и не расходовать энергию аккумулятора. А еще добавлены двойные боковые звукоизолирующие стекла – чтобы уменьшить уровень шума в салоне (а ведь и правда тихо!) при движении на электротяге.

Наконец, увеличились мощности моторов: бензиновый 2,5-литровый двигатель Dynamic Force теперь развивает 185 л.с (вместо 178 л.с. в версии RAV4 Hybrid), а передний электромотор готов предложить 134 кВт или 182 л.с. (вместо 88 кВт или 120 л.с. в версии RAV4 Hybrid). Задний 40-киловатный (54 л.с.) электродвигатель остался без изменений. Суммарная мощность подзаряжаемого гибрида Toyota RAV4 Plug-In Hybrid теперь достигает 225 кВт или 306 л.с., что на 38% больше относительно показателей мощности обычного гибрида Toyota RAV4 Hybrid. А вот еще интересное сравнение: динамика разгона 0-100 км/ч только на электротяге у гибрида Toyota RAV4 Plug-In Hybrid примерно сравнима с динамикой разгона 2-литрового бензинового варианта Toyota RAV4.

Главное изменение кроссовера Toyota RAV4 PlugIn Hybrid – добавление большого тягового аккумулятора в нижней части кузова. Но, кроме того, повышена мощность моторов, добавлено зарядное устройство, изменилась выхлопная система. Масштабная электрификация обещает нам отличные паспортные показатели: запас хода на электротяге в комбинированном цикле WLTP – до 75 км, расход топлива – 1 л на 100 км.

Сразу признаю, что в реальных условиях эксплуатации достичь данных показателей мне не удалось. Но я был близок! К примеру, на электротяге удавалось проезжать около 55-60 км, причем это был не полный заряд аккумулятора: обычно оставалось 10-15-20% заряда, когда система начинала все чаще и чаще подключать бензиновый двигатель. Если принудительно заставить гибрид Toyota RAV4 Plug-In Hybrid ехать в режиме электромобиля, то прибавьте +5-10 км – и можно реально получить максимальный запас хода под 70 км только на электротяге. Еще интересное наблюдение: согласно данным бортового компьютера, кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid расходует 16-18 кВтч на 100 км пробега – данный результат вполне сравним с чистыми электромобилями.

Теперь несколько слов о расходе топлива. Если постоянно заряжать аккумулятор и чаще всего ездить на электротяге, то можно получить городской расход 3-3,5 л на 100 км – ведь бензиновый мотор запускается очень редко, лишь при сильном нажатии педали акселератора и резком ускорении.

Второй пример: если забыть о зарядке и использовать автомобиль Toyota RAV4 Plug-In Hybrid не как подзаряжаемый, а как обычный гибрид, то городской расход топлива составит 6,5-7 л на 100 км пути. Это немного больше, чем у обычного гибрида RAV4 (все-таки плюс тяжелый аккумулятор), но заметно меньше, чем у других подзаряжаемых гибридов-конкурентов. В таких режимах особенно заметно, что у компании Toyota есть огромный опыт создания гибридных автомобилей, включая и логику управления энергией.

Наконец, если заставить систему принудительно заряжать аккумулятор во время движения, то городской расход топлива растет вдвое. Зато каждый +1 км пробега дает +2 км запаса хода на электротяге: аккумулятор заряжается очень быстро! На трассе кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid расходует топливо почти также, как обычный гибридный вариант кроссовера RAV4: на скорости 100-120 км/ч выходит около 6,5 л на «сотню». Это цифры после исчерпания заряда аккумулятора – но, поверьте, на трассе заряд АКБ уходит раза в 1,5 быстрее, чем при езде в городе. Зато на электротяге можно разогнаться вплоть до 135 км/ч, а принудительная зарядка аккумулятора (2 км пробега на ДВС дают +1 км запаса хода на электротяге) в движении не так уж сильно сказывается на итоговом расходе топлива.

Интересно наблюдать за расходом топлива/энергии и запасом хода. Главная суть кроссовера Toyota RAV4 PlugIn Hybrid в том, что он позволяет вам каждый день ездить 50-70 км только на электротяге, без капли топлива. Идеальное решение не только для города, но и для поездок из загородного дома в город на работу. Далее можно подзарядить батарею на протяжении дня (предусмотрен таймер активации зарядки) – и также на электротяге поехать назад. А при необходимости, кроссовер Toyota RAV4 PlugIn Hybrid позволяет отправиться в дальнее путешествие без привязки к зарядным станциям. Интересное наблюдение: бортовой компьютер умеет считать время движения на электротяге. Гибкость характера – один из плюсов такого подзаряжаемого гибрида. А второй плюс – высокая мощность. Кроме цифры расхода топлива 1 л на 100 км, есть и другая интересная отметка: 0-100 км/ч – за 6 секунд!

Почему он настолько динамичный и быстрый?

Потому, что суммарная мощность достигает 306 «лошадей». А это немало даже с учетом существенной (340-400 кг) прибавки в массе – теперь 2 075 кг минимум. В итоге соотношение мощности к массе все равно оказывается рекордным для Toyota RAV4 – равно, как и разгон до «сотни»: мои замеры лишь на доли секунды уступили заявленному паспортному результату.

Традиционно для гибридов Toyota – что обычных, что подзаряжаемых – управление тягой и процессом разгона отлично выстроено: при любом касании педали акселератора, автомобиль сразу же отзывает хорошим ускорение. И так происходит на любой скорости, будь-то обычная городская поездка или стремительные пролеты по трассе. При этом моменты движения на электротяге или с включенным ДВС можно определить лишь на слух, здесь нет каких-либо рывков во время включения/отключении любого из моторов. Словом, с разгоном у кроссовера Toyota RAV4 Plug-In Hybrid все отлично.

Но что с торможением? К процессу торможения есть замечания: рано срабатывает ABS при резком торможении на неровном покрытии. Похоже, шины стандартной ширины были подобраны под обычные и гибридные версии кроссовера Toyota RAV4 (1,5-1,7 тонны), но их зацепа уже не хватает для тяжелого кроссовера Toyota RAV4 Plug-In Hybrid (2,075 тонны). Задавая новый уровень динамик и скорости, кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid уже требует, как минимум, более цепкой резины. Хотя если говорить о стандартных торможениях, то все нормально, логично, прогнозируемо.

Равно, как и с управлением: автомобиль Toyota RAV4 Plug-In Hybrid адекватно отзывается на поворот руля, нормально поворачивает, у него средние крены кузова. Порой создается впечатление, что новый уровень мощности обгоняет возможности шасси – из поворота можно выходить с таким ускорением, что автомобиль начинает немного сносить. Но все равно: управление кроссовером Toyota RAV4 Plug-In Hybrid всегда и во всех режимах максимально логичное и понятное.

Да, в этом классе есть более «драйверские» автомобили с точки зрения управления, четкости выполнения команд, реакции и чувства руля. Но для описания процесса управления автомобиля Toyota RAV4 лучше всего подходят слова «надежный» и «простой». А к описанию его подвески подходят слова «энергоемкая» и «мягкая»: хорошая подвеска для плохих дорог. Она успешно поглощает множество ям, но еще не столько мягкая, чтобы допускать паразитную раскачку. Помнится по прошлым статьям, едва ли не для каждой версии Toyota RAV4 подбираются свой комплект пружин и амортизаторов. Так вот – здесь явно угадали: отличная подвеска для наших дорог.

Силовой агрегат старается – бензиновый ДВС на пару с электромоторами делают из гибрида Toyota RAV4 PlugIn Hybrid рекордсмена в линейке данной модели и одного из рекордсменов класса вообще: 0-100 км/ч за 6,2 секунды. Помимо стандартных ездовых режимов (эко/нормально/спорт), также предусмотрен режим для бездорожья TRAIL, при активации которого всегда включен задний электромотор. 

Почему он так много стоит?

Кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid предлагает не только высокую мощность, но и максимальное оснащение. Так, автомобиль предлагается лишь в двух комплектациях, которые являются максимальными в иерархии модели RAV4 – Lounge или Premium.

Всевозможные подушки и шторки безопасности, климат-контроль, LED-фары, мультимедиа с подключением смартфонов, комплекс систем Toyota Safety Sense – все это обязательно будет. Среди особенностей комплектации Lounge можно отметить 18-дюймовые колесные диски, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, беспроводную зарядку смартфона. А комплектация Premium дополнительно предлагает 19-дюймовые колесные диски, вентиляцию передних сидений, проекцию данных на лобовое стекло, пр. Цены соответствующие: кроссовер Toyota RAV4 PlugIn Hybrid в комплектации Lounge стартует от 1,49 млн грн или около $55 тыс., а вариант Premium оценивает от 1,6 млн грн или $59 тыс.

Словом, стартовый ценник на подзаряжаемый гибрид оказывается вдвое выше, нежели на обычный кроссовер Toyota RAV4 с 2-литровым мотором. Хотя, конечно, более правильно сравнивать с автомобилем Toyota RAV4 Hybrid, добавив к нему полный привод и старшие комплектации – Lounge или Premium. Цена таких автомобилей составляет 1,06 млн грн или 1,17 млн грн соответственно. Итого разница между обычным гибридом RAV4 и его подзаряжаемым вариантом составляет 430 тыс. грн или почти $16 тыс., что тоже немало.

С одной стороны – кроссовер Toyota RAV4 PlugIn Hybrid предлагается только в максимальных комплектациях: вентиляция передних сидений, круговой обзор, LED-фары и радарный «круиз», подогрев задних сидений, 9-дюймовый дисплей. С другой стороны – ценовая разница с обычным гибридом в аналогичных комплектациях такова, что можно купить второй автомобиль: к примеру, компактный электрокар для этих самых «городских» 50-70-100 км ежедневных разъездов.

Почему я должен купить этот автомобиль? Или не должен?

Вот здесь решать каждому самостоятельно. Я лишь могу назвать причины «за» или «против». Причины «за» давно известны и характерны для всех Plug-In-гибридов: это самая мощная и высокотехнологичная версия в линейке конкретной модели, можно совершать ежедневные поездки только на электротяге, плюс модный «эко»-стиль – но без жертв в виде далеких путешествий. Все это изучали на примере других Plug-In-гибридов: Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot 3008 Hybrid4, Volvo XC40 Recharge T5 Twin Engine, DS 7 Crossback E-Tense, и другие.

Однако есть одно важное «против» – это кроссовер Toyota RAV4 Hybrid. Ведь что было с конкурентами? В случае «французов» Peugeot и DS, подзаряжаемый гибрид приносил с собой только высокую мощность и динамику, но также приносил полный привод – в итоге решался очень болезненный вопрос этих автомобилей. В случае Mitsubishi, подзаряжаемый гибрид приносил более роскошный салон, улучшенное оснащение, снижение расхода топлива – это был настоящий флагман.

А что мы получаем в случае Toyota RAV4 Plug-In Hybrid? Полный привод имеет даже 2-литровый кроссовер Toyota RAV4, гибридный вариант RAV4 уже демонстрирует достойную динамику при скромном расходе топлива, а уровень оснащения задают разные комплектации автомобиля без привязки к силовому агрегату.

Все это сказано не к тому, что кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid плохой. Тут наоборот – это сказано к тому, что обычный гибрид Toyota RAV4 Hybrid хорош. Что уже доказано массовыми продажами и, уверен, будет еще доказано еще много лет подряд: обычный кроссовер RAV4 действительно заслужил титул бестселлера. На фоне которого подзаряжаемый гибрид выглядит эксклюзивом, который создан не для массовых продаж, а лишь для фанатов инноваций и технологий. Благо, кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid знает, чем их удивить.

Технические характеристики Toyota RAV4 PlugIn Hybrid

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 195 мм

Багажник – от 490 л (5 мест) или до 1 604 л (2 места)

Грузоподъемность – 435 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 075 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый атмосферный мотор R4 2,5л и два электромотора

Суммарная мощность – 225 кВт или 306 л.с.

Удельная мощность – 147 л.с. на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Разгон 0-100 км/ч – 6 секунд

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), комбинированный цикл WLTP – 1 л на 100 км

Запас хода на электротяге, комбинированный цикл WLTP – 75 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 225/60R18

Минимальная цена автомобиля Toyota RAV4 – от 688 тыс. грн или около $25 тыс.

Минимальная цена автомобиля Toyota RAV4 Plug-In Hybrid – от 1,49 млн грн или около $55 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Что такое подключаемый гибрид?

Plug — это английская вилка, а plug-in — это плагин. На самом деле все становится понятно, но стоит немного лучше познакомиться с темой. Полностью электрический автомобиль тоже может быть подключен к сети, но он не называется подключаемым. Почему? Потому что это очевидно, но не обязательно в гибриде.

Эко-вождение на гибридном автомобиле - Как водить экономично?

Гибридные автомобили все чаще составляют реальный процент продаж новых автомобилей.Одни смотрят на них с отвращением и страхом, другие с некой…

Этот термин зарезервирован для автомобилей с гибридным приводом, то есть обычным двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем. Классический гибрид позволяет заряжать аккумулятор только во время движения. Это делается двумя способами: с помощью кинетической энергии или с помощью двигателя внутреннего сгорания.

Подключаемый гибридный привод позволяет заряжать аккумулятор третьим способом, используя вилку, подключенную к сети. Аккумулятор можно регенерировать от обычной домашней сети напряжением 230В , что занимает несколько часов, или с помощью мощной станции быстрой зарядки. Тогда зарядка аккумулятора занимает до нескольких десятков минут.

Чем еще подключаемый гибрид отличается от классического?

В первую очередь тем, что автомобиль, оборудованный таким приводом, может использовать электроэнергию только в течение более длительного времени, на большем расстоянии и по желанию водителя. Классические гибриды также устроены так, что автомобиль приводится в движение только электродвигателем, но это происходит почти только тогда, когда работа двигателя внутреннего сгорания малоэффективна и очень непродолжительна.

Подключаемые гибриды имеют то преимущество, что при необходимости можно переключаться на электропривод . Вот почему я использовал термин полуэлектрический автомобиль в начале текста, потому что он становится электромобилем по требованию.

Почему мы должны сами выбирать тип привода, а не доверять электронике? Ну, в некоторых европейских городах, в определенных местах въезд возможен только для электрических (безэмиссионных) автомобилей, и после перехода на этот тип привода подключаемый гибрид классифицируется именно так. Благодаря запасу хода 40-50 км возможно передвижение по центру города только без выбросов .

Подключаемые гибриды

обычно оснащены несколькими режимами вождения, позволяющими водителю решить, должен ли автомобиль работать на электричестве или на двигателе внутреннего сгорания, что должно происходить с силовой установкой и аккумулятором

.

(фото: пресс-релиз/Вольво)

Характерной чертой подключаемых гибридов являются разные режимы работы привода. Наиболее распространенные из них (примеры наименований):

  • Авто - полностью автоматический (гибридный) режим, т.е. бортовая электроника решает, когда и каким двигателем управлять автомобилем,
  • EV - в этом режиме машина только движется и только с помощью электропривода.Если батарея разряжена, она автоматически переключается в автоматический режим,
  • Зарядка - этот режим позволяет зарядить батарею с помощью двигателя внутреннего сгорания, например, перед въездом в зону с нулевым уровнем выбросов. Тогда ДВС отвечает и за вождение автомобиля и за зарядку аккумулятора, поэтому потребляет очень много топлива,
  • Сохранить - позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора, обычно как было когда был этот режим включенный.Автомобиль по-прежнему движется полностью автоматически, но энергия управляется таким образом, что заряд аккумулятора не падает. Полезен непосредственно перед входом в зону нулевого выброса, когда нет возможности подзарядить аккумулятор,
  • Мощность - режим максимального использования мощности обоих двигателей - внутреннего сгорания и электрического. В этом режиме автомобиль наиболее динамичный, а электродвигатель всегда поддерживает постоянно работающий двигатель внутреннего сгорания.
  • Полный привод - режим для автомобилей 4×4, в котором за привод одной из осей отвечает только электродвигатель.Работает постоянно, реализуя т.н. виртуальный полный привод.
.

Типы вилок для электромобилей

Мы различаем два типа зарядки по току. Вы можете заряжать электромобиль переменным или постоянным током. В случае переменного тока зарядка автомобиля может занять много часов. По этой причине гораздо более удобным решением является использование постоянного тока (DC).

Производители электрических и гибридных транспортных средств используют различные типы вилок для их зарядки постоянным током.Вот они:

Тип 1 / CCS Combo 1

Вилка типа 1 / CCS Combo 1

(фото: Shutterstok/Plinsboorg)

Тип 1 — это стандартный разъем для Северной Америки . Через него можно заряжать электромобиль максимальной мощностью до 19,2 кВт. Стоит отметить, что такая вилка также используется для подачи переменного тока (АС), однофазного или двухфазного. В модифицированной версии, после повышения напряжения, тип 1 может обеспечить максимальную мощность 36 кВт (уровень 1) или 90 кВт (уровень 2).

Вилка типа 1 позволяет заряжать автомобиль током 200 А и напряжением 200–600 В постоянного тока. Также следует добавить, что максимальная поддерживаемая мощность в данном случае составляет 125 кВт.

Тип 2 / CCS Combo 2

Разъем типа 2 / CCS Combo 2

(фото: Shutterstock/Plinsboorg)

Вилка типа 2, также называемая « Mennekes », была разработана немцами. Стандартной вилкой считается вилка для европейских стран, выбранная Европейской комиссией.Большинство производителей, предлагающих свои электрические модели на Старом Свете, оснащают их этим стандартом.

Характеризуется силой тока 63А и напряжением в диапазоне 250–400В. Мощность до 22 кВт, а в случае быстрой зарядки — разъем CCS Combo 2 — это значение увеличивается до 350 кВт. Стоит отметить, что вилка CCS Combo 2 является расширением вилки Type 2 за счет двух дополнительных контактов. Это решение используется для сверхбыстрых зарядных устройств.

Тип 3

Вилка Типа 3 — довольно узкоспециализированная разработка.Он должен был стать европейским стандартом, но проиграл конкуренцию Type 2, который лучше защищен. Однако он используется в некоторых мини-транспортных средствах.

Контроллер зарядки Tesla

Зарядные станции Tesla

всегда будут подходить для автомобилей этой марки.

(фото: Марцин Лободзинский)

Этот тип разъема разработан исключительно для нагнетателей Tesla. Главным его преимуществом является то, что он может работать с различными параметрами.Он будет функционировать в 3-х видах напряжения и тока, а также в постоянном и переменном токе. К сожалению, в стране мало зарядных устройств с таким типом разъема. По этой причине владельцы Tesla должны иметь при себе соответствующие адаптеры.

CHAdeMO / Тип 4

Вилка CHAdeMO

(фото: Shutterstock/medicalstocks)

Разъем

CHAdoMO, также известный как тип 4, представляет собой продукт прямо из Азии , предназначенный для зарядки электромобилей постоянным током.Забавный факт  - его название не является аббревиатурой, а происходит от "O CHA DEMO ikaga desuka", что в переводе с японского означает "Давайте пить чай, пока он заряжается"

Популярность этого разъема в Европе обусловлена к наличию довольно распространенного Nissan LEAF.В данном случае сила тока 120 А, напряжение 500 В и мощность до 60 кВт.Такой тип разъема используется во многих других автомобилях.

Следуйте за нами Новости Google:

.

Можно ли заряжать обычный гибрид от розетки? Абсурд, но драйвер уже ищет вилку

Современный полногибридный привод HEV состоит из двух больших электродвигателей, которые рекуперируют энергию от торможения, улучшают производительность, поддерживая бензиновый агрегат во время ускорения, и позволяют управлять электродвигателем, например.при маневрировании на парковке или въезде в пробку. В системах 4x4 за привод задней оси отвечает третий электродвигатель, который работает в связке с гибридной системой, приводящей в движение передние колеса.

Подключаемый гибрид (PHEV) Модель имеет аккумулятор большей емкости и более мощный электродвигатель, который используется не только для поддержки двигателя внутреннего сгорания.Полностью заряженный аккумулятор позволяет проехать несколько десятков километров исключительно за счет электричества. Подключаемый гибрид (как и обычный гибрид) также восстанавливает энергию при торможении, но его можно дополнительно заряжать от внешних источников, например, от домашней розетки или зарядного устройства. Подключаемые гибриды предназначены для ежедневного использования в качестве электромобилей с возможностью использования двигателя внутреннего сгорания для дальних поездок или после разрядки аккумулятора.

Подключаемый гибрид vs.обычный гибрид

Знают ли поляки, что гибрид не равен гибриду? Тему решили аналитики польской консалтинговой компании InsightOut Lab объединить в компанию с экспертами марки Volkswagen.

- Опрос показывает, что восемь из десяти опрошенных поляков (80 процентов) заявляет, что знает, что такое гибридные автомобили. Этот процент на удивление высок, хотя — как и в случае с декларациями — не в полной мере соответствует уровню знаний о смешанных автомобилях 90 020, — отмечают аналитики. Что правда?

Разница между обычным гибридом (HEV) и подключаемым гибридом (PHEV) может составлять 36 процентов.респонденты, или так они говорят. Остальные открыто признаются, что не видят разницы между двумя дисками. И чем дальше в лес, тем темнее становится.

Гибрид против подключаемого гибрида / InsightOut

По мнению 26 проц.из опрошенных каждый гибридный автомобиль может заряжаться от внешнего источника, то есть от домашней розетки или общественного зарядного устройства.

К этому 13 процентов.утверждает, что только обычный гибрид можно заряжать таким образом , и 14 процентов. - что ни HEV, ни PHEV нельзя заряжать электричеством от внешнего источника.

Фольксваген Пассат GTE / дневник.пл

Можно ли заряжать обычный гибрид от розетки? Откуда эта вера?

По мнению исследователей, это означает, что 39 проц.опрошенных считают, что обычный гибрид можно заряжать от внешнего источника. Только менее половины респондентов указали правильный ответ, т.е. подключаемый гибрид. В то же время следует предположить, что некоторые из этих ответов являются результатом случайного выбора наугад — ведь 64 процента. люди признались, что не различают оба типа дисков. Что подтверждается следующими ответами.

Был задан вопрос: Гибридный автомобиль какого типа должен быть подключен к внешнему источнику питания (напр.вилка или зарядное устройство), чтобы электродвигатель снова можно было использовать?

Каждый третий опрошенный (33 процента) ответили, что на каждую гибридную машину. При этом, как было сказано ранее, только каждый четвертый опрошенный (26%) считает, что каждый гибрид можно заряжать от внешнего источника. Другими словами, некоторые респонденты считают, что хотя все гибриды должны загружаться из внешнего источника, их нельзя подключать к этим источникам.

Только 15 процентов.опрошенных поляков понимают, что как обычный гибрид (HEV), так и подключаемый гибрид (PHEV) не нужно заряжать от розетки или зарядного устройства для работы их электродвигателя, потому что, среди прочего, они подзаряжают свои батареи. в связи с восстановлением.

Это удивительно низкий процент, учитывая тот факт, что на вопрос: Какой гибридный автомобиль позволяет заряжать аккумулятор электродвигателя во время движения?

Верно, ответ «все» отметили 39 процентов.люди. При этом 31 проц. считает, что только подключаемые гибриды заряжаются во время вождения, 15 процентов - то только обычные гибриды. И еще 15 процентов. думает, что ... это невозможно.

Дальность: 50 км на электричестве

А какой тип гибридного автомобиля позволяет непрерывно проехать около 50 км только на электродвигателе? По мнению почти половины опрошенных поляков (47 проц.) это умеют все гибриды (плагины и обычные). На нормальные гибриды HEV указали 14 процентов. предметы. На это не способен ни один гибрид - так считают 8 процентов. Только 30 процентов указали правильные подключаемые гибриды. спросил.

Гибрид против подключаемого гибрида / InsightOut

Они отличают подключаемые гибриды от обычных гибридов и тоже ошибаются

Аналитикам нужно было подумать еще об одном.Ну как во многих случаях правильные ответы на вопросы о характеристиках гибридов не достигают 36%, т.е. той части людей, которые заявляют, что отличают подключаемые гибриды от обычных гибридов?

- Очень хорошо видно, что подавляющая группа 64 проц.заявление респондентов о том, что они не отличают подключаемые гибриды от обычных гибридов, сильно влияет на результаты исследования. Так как бы они выглядели, если бы мы учитывали только ответы тех респондентов, которые заявили, что точно знают разницу между двумя типами накопителей (об этом заявили 8% опрошенных). В этой группе респондентов процент правильных ответов на все вопросы, по общему признанию, самый высокий, хотя он все еще удивительно низок — 90 020, — читаем в отчете.

Ниже процент правильных ответов в группе, различающей подключаемые и обычные гибриды:

  • Какой гибридный автомобиль можно заряжать напрямую от розетки или с помощью внешнего зарядного устройства? 63 процента- только подключаемый гибридный автомобиль.
  • Какой тип гибридного автомобиля позволяет непрерывно проехать около 50 км только на электродвигателе? 46 процентов - только подключаемый гибридный автомобиль.
  • Гибридный автомобиль какого типа после исчерпания источника питания должен быть подключен к внешнему источнику энергии (например, к розетке или зарядному устройству), чтобы снова использовать электродвигатель? 24 процента - нет гибридного автомобиля
  • Какой гибридный автомобиль позволяет заряжать аккумулятор электродвигателя во время движения? 59 процентов- любой гибридный автомобиль.
Гибрид против подключаемого гибрида / InsightOut

Заявка?

- Среднее количество правильных ответов на вышеуказанные вопросы составляет 48%.и поэтому (в среднем) менее каждого второго, заявляющего, что он точно может отличить подключаемые гибриды от обычных гибридов, способен правильно оценить особенности обоих типов привода. Уровень знаний польских респондентов о гибридных автомобилях на удивление низок даже среди людей, которые считают, что отличают гибриды PHEV от HEV-, отмечают аналитики InsightOut Lab.

Подключаемый гибрид и электромобиль на зарядном устройстве / Дзенник Газета Правна .

"Аварийная заглушка" - h2/h3

Описание

Аварийная розетка - просто подключите ее, и электромобиль в безопасности!

  • немедленно блокирует все электромобили и предотвращает случайное срабатывание
  • универсален для всех электромобилей, независимо от того, являются ли они вилками типа 1 или типа 2
  • Светодиод состояния показывает текущее состояние и действующую функцию
  • Функция самотестирования для безопасного использования
  • обходит блокировку «Антивор», ее можно снять в любой момент
  • Люминесцентный корпус для хорошей видимости

Как узнать, готова ли машина к работе?

В автомобилях внутреннего сгорания вы можете легко услышать работающий двигатель и предупредить вас о возможных опасностях.Электромобили и гибриды готовы к вождению, но абсолютно бесшумны. Нажатие на педаль акселератора и электродвигатели мгновенно обеспечивают полную мощность и крутящий момент, не привлекая внимания окружающих. Из-за высоких крутящих моментов электродвигателей в большинстве случаев невозможно создать безопасную среду даже за счет «подпирания» колес. Тихая опасность для всех, кто приближается к транспортному средству.

Системы безопасности для электромобилей и гибридов

Электрифицированные автомобили, конечно же, на заводе оснащаются системами безопасности.В случае серьезной аварии система высокого напряжения отделяется защитным механизмом. Со стороны не видно, что этот механизм действительно сработал, что часто вызывает сомнения, особенно в случае мелких аварий. Даже в ситуациях, когда аварии нет, а состояние здоровья водителя внезапно ухудшилось (шок, гипогликемия, сердечный приступ и т. д.), риск огромен. К боли, судорогам и даже спасению пациента может привести случайное нажатие педали акселератора.Автомобиль также можно деактивировать вручную, «извлекая ключ», нажав кнопку «Старт/Стоп» (в случае автомобилей без ключа) или возможно ручное аварийное отключение высоковольтной системы. Однако во всех случаях ассистент должен находиться в непосредственной опасной зоне и даже внутри автомобиля, чтобы провести измерение.

Как работает аварийная вилка?

Аварийная вилка просто вставляется в зарядную розетку автомобиля и имитирует процесс зарядки.В этот момент все электромобили переключаются на «P» и включают электрический стояночный тормоз. Автомобиль сразу на месте и спасатели могут спокойно работать! Аварийный штекер показывает состояние с помощью светодиодных индикаторов, поэтому вы можете сразу увидеть, выключен ли автомобиль.

Вот как это работает на практике:

  1. Нажмите клавишу для запуска самопроверки
  2. Зеленый мигающий означает готовность
  3. Вставная заглушка
  4. Синий светодиод, автомобиль под охраной!

Технические характеристики аварийной розетки:
Вес: 1500 г
Размеры: 247 x 186 x 69 мм
Питание: 3 батарейки АА (в комплекте)
Класс защиты: IP-44
Разъем: Тип 1 и Тип 2
Транспортный ящик: 280 x 230 x 82 мм

Что входит в комплект?

  • 1 вилка имитации зарядки для зарядных розеток типа 1 и 2
  • 6 батареек АА
  • 2 шт. рычажных инструментов, пластик
  • Транспортировочная коробка, 1 шт.
.

Это будет первый гибрид Opel с розеткой • AutoCentrum.pl

Opel идет по пути, намеченному для современной автомобильной промышленности, и вскоре представит свою первую гибридную модель с подключаемым модулем. Opel Grandland X Hybrid4 – это, по официальным данным немецкой марки, целых 300 л.с. максимальной мощности, полный привод и средний расход топлива 2,2 л/100 км.

Сердцем Grandland X Hybrid4 является 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 200 л.с.Поддерживать этот агрегат будут два электродвигателя суммарной мощностью 109 л.с., которые обеспечат полный привод, а запасать энергию для них будет литий-ионный аккумулятор емкостью 13,2 кВтч. Передний электродвигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электрическим управлением, а второй двигатель, инвертор и дифференциал интегрированы в электрическую заднюю ось.

Бензиновый двигатель будет использоваться в основном на средних и высоких скоростях, тогда как при движении на малых и переменных скоростях привод будет обеспечиваться электрическими агрегатами. Полностью электрический запас хода Grandland X Hybrid4 составляет до 50 км согласно WLTP.

Водитель гибрида Opel сможет выбрать один из четырех режимов вождения — электрический, гибридный, полный привод и спортивный. В гибридном режиме автомобиль автоматически выбирает наиболее эффективный метод движения с возможностью переключения на электрический режим с нулевым уровнем выбросов, когда он достигает центра города. В режиме полного привода включается электропривод задней оси для максимального сцепления на всех типах поверхностей.

В дополнение к типичной системе рекуперации энергии, которая может увеличить запас хода Grandland X Hybrid4 в электрическом режиме на 10%, водитель также может активировать режим «Регенерация по требованию», чтобы максимизировать количество восстановленной энергии. Тормозной момент электродвигателя настолько велик, что нет необходимости нажимать на педаль тормоза для снижения скорости, чтобы полностью остановить автомобиль при обычном движении.Таким образом, скорость Grandland X Hybrid4 можно регулировать с помощью педали акселератора.

Для дальнейшего использования высоковольтной (300 В) электрической системы Grandland X Hybrid4 оснащен электрическим компрессором кондиционера и электрическим обогревом.

Розетка для зарядки аккумулятора с помощью бортового зарядного устройства мощностью 3,3 кВт (версия 6,6 кВт является опциональной) расположена с противоположной стороны топливного бака, а сам аккумулятор установлен под задними сиденьями для сохранения места в салоне и багажном отделении. пространство в целости.

Время зарядки зависит от используемого зарядного устройства. С помощью зарядного устройства мощностью 7,4 кВт аккумулятор автомобиля можно полностью зарядить примерно за 1 час 50 минут. .

Новый телематический сервис Opel Connect также будет доступен в последнем варианте двигателя Grandland X. Кроме того, у водителя есть навигация Online с информацией о дорожном движении в режиме реального времени, проверка наиболее важной информации о транспортном средстве через приложение, прямое подключение к службе помощи на дороге и система экстренного оповещения.

Подключаемый гибрид Opel Grandland X

поступит в продажу в ближайшие недели, но первые экземпляры будут доставлены покупателям в начале следующего года. В течение 20 месяцев немецкая компания выпустит новую Corsa, новый минивэн Zafira Life, новый фургон Vivaro и преемника Mokka X — каждая из этих моделей также будет доступна в чисто электрической версии с аккумуляторным питанием. Ampera-e также будет доступен на некоторых рынках.

.

Wallbox для подключаемых гибридов — обзор модели PHEV

Подключаемые гибриды

завоевывают все большую популярность на польском автомобильном рынке. Это также означает растущий спрос на настенные боксы, обеспечивающие их удобную и быструю зарядку. Представляем список гибридных автомобилей, в которых покупка зарядного устройства такого типа будет удачным решением.

Что такое гибридные автомобили?

В настоящее время на польском рынке представлено 100 моделей электромобилей.Цены на электромобили и подключаемые гибриды начинаются от 80 и заканчиваются примерно на 800 тысячах. PLN для самых дорогих автомобилей (данную информацию можно найти в последнем Каталоге электромобилей PSPA).

Давайте начнем с объяснения, что такое подключаемый гибрид . Короче говоря, автомобиль PHEV является развитием классического гибрида. Помимо зарядки аккумулятора во время вождения, мы также можем дополнить его специальной вилкой, подключенной к сети.

В 2020 году дебютировали 59 полуэлектромобилей типа PHEV (подключаемые гибридные электромобили). В настоящее время KIA Ceed 1.6 Gdi Plug-in Hybrid считается самым дешевым доступным подключаемым гибридом по цене от 127 990 злотых. На противоположной стороне находится Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé — самая дорогая модель PHEV, за которую нужно заплатить не менее 864 000 злотых. Производители также представили автомобили из своего среднего сегмента по довольно привлекательным ценам.Стоит отметить, что запас хода подключаемого гибрида текущего поколения в режиме с нулевым уровнем выбросов не так высок, как у полностью электрических автомобилей из-за меньших аккумуляторов. Когда дело доходит до запаса хода, лучшим является Mercedes-Benz GLE 350 e , который может проехать на электричестве 89 км .

Wallbox для подключаемых гибридов — когда стоит покупать?

В этой статье мы сосредоточимся на подключаемых гибридах, для которых вам следует подумать о покупке профессиональной настенной коробки.Ниже мы представляем автомобили различных сегментов производителей, в различных ценовых категориях, которые можно успешно загружать с помощью таких устройств.

1. Пежо 508 Гибрид

Мы начинаем рейтинг

с французского акцента. Peugeot 508 Hybrid , цена которого начинается от 173 200 злотых брутто, оснащен синхронным электродвигателем мощностью 110 л.с., развивающим крутящий момент 320 Нм. Бензиновый двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 300 Нм.Такие параметры позволяют разгоняться до первой сотни за 8,1 секунды.Заявленный расход электроэнергии по данным производителя составляет 18,5 кВтч/100 км, а расход топлива – 1,4 л/100 км. Аккумуляторы емкостью 11,8 кВтч позволяют электрическому Peugeot проехать 51 км.

Производитель оснастил автомобиль вилкой Type 2 , благодаря которой мы можем заряжать его переменным током. Максимальный ток, который может потреблять автомобиль, составляет 7 кВт .Благодаря этому решению Peugeot можно заряжать не только с помощью мобильного зарядного устройства мощностью около 2,3 кВт, но и с помощью более мощного настенного блока . Время пополнения энергии будет сокращено с 7 часов до примерно 1 часа 45 минут.

Ознакомьтесь с рекомендуемыми настенными боксами для Peugeot 508 Hybrid

2. DS 7 Crossback E-Tense

Еще один представитель французского автопрома, которого стоит зарядить настенной коробкой, — DS 7 Crossback E-Tense концерна PSA.Эта модель, в отличие от Peugeot 508, происходит совсем из другого сегмента, ведь это внедорожник /кроссовер . Цены на DS начинаются от 229 900 злотых брутто, взамен мы получаем 110 л.с. и 337 Нм от электродвигателя и 200 л.с. и 300 Нм от двигателя внутреннего сгорания. Благодаря этому семейный гибрид разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, что дает неплохие показатели для автомобиля из этого сегмента. Его энергопотребление составляет 19,3 кВтч/100 км, а расход топлива – 1,5 л/100 км. Емкость аккумулятора составляет 13,2 кВт/ч, что позволяет проехать 55 км на электроприводе .Как и в случае с Peugeot, максимальная мощность зарядки от сети переменного тока составляет 7 кВт , что означает, что при использовании настенного блока время зарядки составляет 2 часа .

Быстрая зарядка автомобиля? Wallbox позволяет сократить время восполнения энергии даже в 3 раза.

3. Мерседес-Бенц С 300e

Еще одна марка, которую стоит оборудовать настенной коробкой, — Mercedes. Весь модельный ряд подключаемых гибридов этой марки оснащен внутренним зарядным устройством, ограничивающим подачу переменного тока на уровне 7 кВт.В этом случае мы сосредоточимся на классе C и модели 300E , которые можно приобрести за 188 000 злотых брутто. Технические данные немецкого лимузина неплохие. Электродвигатель выдает мощность 122 л.с. и крутящий момент 440 Нм. С другой стороны, двигатель внутреннего сгорания, если он работает на бензине – мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Нм, и 194 л.с. и 400 Нм соответственно, если он дизельный. Спринт 0-100 км/ч у бензиновой версии занимает 5,4 секунды, а у дизельной — 5,6 секунды.

Энергопотребление обеих разновидностей очень похоже и колеблется в районе 17 кВтч/100 км.Максимальный запас хода на электротяге составляет 90 013 58 км и 56 90 014 км соответственно. Время, необходимое для полной зарядки, такое же, как у двух предыдущих конкурентов, т.е. 2 часа . Кроме того, стоит отметить, что Mercedes в некоторых своих моделях использовал разъем CCS , позволяющий подключить станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока DC . Благодаря этой процедуре время зарядки сокращается даже до 30 минут .

Проверьте рекомендуемые настенные коробки для Mercedez-Benz C 300e

4.Пассат ГТД

Остаемся в атмосфере немецкого автопрома и в этот раз поближе познакомимся с концерном Volkswagen. Seat и Skoda, автомобили которых оборудованы внутренними зарядными устройствами (профессионально известными как преобразователи переменного тока) с пределом мощности 3 кВт. В этом случае мобильное зарядное устройство хорошо справится со своей задачей. Впрочем, остальные коллеги, т.е. Volkswagen, Audi и Porsche, уже будут в этом списке из-за большей «емкости» этого зарядного устройства. Примером будет самая популярная модель на польских дорогах, т.е. Passat уже не в версии TDI, а GTE .

Базовая цена такого подключаемого гибрида начинается от 174 590 злотых брутто. Взамен мы получаем 115 л.с. и 330 Нм от электродвигателя и 156 л.с. и 250 Нм от бензинового двигателя. По заявлению производителя, ускорение позволяет разгоняться до первой сотни за 7,4 секунды, а расход энергии и топлива у описанных гибридов пока самый низкий — 15,7 кВтч/100 км и 1,2 л/100 км. Запас хода с использованием только электродвигателя самый высокий и составляет 60 км . Зарядка этого автомобиля с помощью настенной коробки занимает примерно 2 часа .

5. Ягуар F-PACE P400E

Последней остановкой в ​​изучении автомобильной промышленности 21 века станет Великобритания. Два бренда, а именно Jaguar и Land Rover, имеют в своем ассортименте подключаемые гибриды, и настенная коробка идеально подходит для обоих. Как и в случае с Mercedes, британские инженеры установили в свои автомобили разъемы для зарядки с быстрыми станциями DC .В этом списке речь пойдет о модели F-PACE P400E от Jaguar .

Цена этого автомобиля является самой высокой в ​​нашем рейтинге и начинается от 314 600 злотых брутто. Взамен мы получаем довольно много эмоций, вытекающих из обоих двигателей. Электрический агрегат имеет 143 л.с. и 275 Нм, а двигатель внутреннего сгорания имеет солидные 300 л.с. и 400 Нм. Это позволяет 2-тонному гибриду разгоняться до сотни за 5,3 секунды.Официальной информации о энергопотреблении производитель пока не предоставил, но можно ожидать, что при таком весе и габаритах он может колебаться в районе 20 кВтч/100 км, в то время как расход топлива 2,4 л/100 км.Заявленный запас хода на электротяге составляет 90 013 53 90 014 км. Как и в большинстве представленных сегодня гибридов, время зарядки составляет около 2 часов при использовании настенного блока .

Wallbox для гибридного автомобиля — более быстрая и удобная зарядка

Несмотря на небольшую емкость аккумуляторов, используемых в подключаемых гибридах, по сравнению с полноценными электромобилями, время зарядки с помощью мобильных зарядных устройств по-прежнему велико (ок.7ч). Основываясь на приведенном выше списке и технических данных, вы можете видеть, что может быть хорошей идеей купить стенную коробку , которая может сократить это время даже в 3 раза примерно до 2 часов . Ниже вы найдете несколько рекомендуемых моделей из нашего предложения:

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus. .90 000 гибридов для соломенных крыш | Fleet.com.pl Пшемыслав Доброславский

8 апреля 2021 г.

Гибридные автомобили с розеткой начали появляться, как грибы после дождя, в сегментах массовых автомобилей. Одним из самых интересных прошлогодних дебютов в этой группе является Megane E-Tech.

Текущее поколение Megane с нами уже пятый год. Но только в конце своего рыночного срока французский компакт увидел исключительно интересную версию, подключаемый гибрид, который до сих пор предлагался только с кузовом универсал Grandtour.

Незаметный подключаемый автомобиль

Несмотря на свои годы, Megane имеет привлекательный, легкий и элегантный силуэт. Как и в других моделях Renault, отличительной чертой являются фары головного света со светодиодными фонарями, расположенными в форме буквы С. То, что мы имеем дело с гибридом, не очевидно при взгляде на кузов. На эту версию указывает эмблема E-Tech Plug-in Hybrid на задней двери, центральной стойке и два щитка на задних крыльях. Крышка зарядки находится с правой стороны. Гибрид Megane весит более 1600 кг и имеет рост ок.На 350 кг тяжелее классического эквивалента внутреннего сгорания.

В прилично отделанной кабине обращают на себя внимание, в том числе, 7-дюймовый дисплей с другими показателями, чем в версиях для сжигания топлива. Кроме того, на сенсорных экранах на центральной консоли появились новые значки и анимации, показывающие рабочее состояние гибридного привода и уровень заряда. Тщательно проанализировав эту информацию, вы сможете дополнительно сэкономить электроэнергию и топливо во время вождения. Дополнительные данные, например, о скорости и направлениях навигации, можно считывать с проекционного дисплея.Благодаря системе Multi Sense мы можем выбрать режим вождения: гибрид My Sense, полностью электрический Pure или спортивный режим. При этом изменится цвет подсветки салона, сенсорного экрана, а также цвет и индикаторы в наборе часов. Сиденья заслуживают похвалы, так как они удобные и хорошо держат повороты. Багажник модели Megane E-TECH сохраняет свою функциональность, хотя его вместимость скромнее, чем у версии с ДВС — 447 литров (-103 л по сравнению с версией с ДВС).

Инновационные технологии

Megane

E-TECH с приводом 160 Plug-in Hybrid пытается объединить преимущества двигателей внутреннего сгорания и электромобилей.В основе Megane лежит 1,6-литровый атмосферный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий с двумя электрическими агрегатами. Трогание всегда осуществляется с помощью электродвигателя мощностью 49 кВт, что делает его бесшумным и плавным. Так что мы имеем дело не с высокой нагрузкой ДВС в момент пуска, характерной для традиционных приводов, и повышенным расходом топлива. Базовый электрический блок также действует как генератор энергии, получая электроэнергию в процессе торможения.Преимуществом системы рекуперации является увеличение долговечности тормозных колодок и дисков, так как торможение довольно часто будет осуществляться благодаря ей. Второй меньший электродвигатель HSG мощностью 15 кВт служит стартером для двигателя внутреннего сгорания, он также может выступать в качестве генератора электроэнергии, преобразовывая кинетическую энергию двигателя внутреннего сгорания в электричество, а также помогать основному электродвигателю в приводе колес. Еще одна его функция – выполнять роль синхронизатора коробки передач. Выравнивает вращение коленчатого вала для быстрого включения шестерен.И это одно из самых интересных решений в этой модели. Производитель применил автоматическую кулачковую коробку передач, лишенную фрикционов и синхронизаторов. Он имеет четыре передачи, соединенные с двигателем внутреннего сгорания, и две, соединенные с электродвигателем. В качестве муфты использовалась кулачковая муфта. Преимуществами данной конструкции являются высокая эффективность и практически незаметный процесс переключения, а также небольшой вес и компактная конструкция.

Кататься на электрике весело

Двигатели

Megane предлагают суммарную мощность 160 л.с. (205 Нм).Данные разгона, возможно, не очень впечатляют (0-100 км/ч за 9,8 секунды), но старт и разгон с 0-50 км/ч при щедрой поддержке электродвигателей производят положительное впечатление. Большинство ежедневных поездок на французском подключаемом гибриде можно совершать только на электрическом приводе. При условии, что литий-ионные аккумуляторы емкостью 9,8 кВтч нетто заряжены. В режиме с нулевым уровнем выбросов мы проедем около 44-50 км в реальном выражении. Расход топлива на первой сотне километров с полностью заряженными батареями может фактически приблизиться к ок.два литра на 100 км, но для поддержания такого результата необходимо систематически восполнять ток в аккумуляторах. Благодаря функции E-Save мы можем поддерживать уровень заряда тяговых аккумуляторов. В электрическом режиме мы можем двигаться со скоростью до 135 км/ч. Эффективность системы рекуперации энергии значительно повышается за счет включения B-Mode, благодаря которому наше путешествие в режиме с нулевым уровнем выбросов будет немного дольше. После разрядки аккумулятора расход топлива будет несколько ниже, чем у бензиновых моделей.Автомобиль будет работать как обычная гибридная модель HEV. Мы не разряжаем полностью тяговые батареи. Электричество в какой-то момент начнёт получать от работы двигателя внутреннего сгорания. Каждый старт по-прежнему будет происходить только в режиме с нулевым уровнем выбросов, что положительно сказывается на комфорте вождения и экономии топлива. Рулевому управлению Megane не хватает чувства руля, но комфорт вождения, в частности демпфирование неровностей, лучше, чем у большинства компактных моделей.Стандартной, но все же стоит упомянуть, является возможность проверять уровень заряда тяговых аккумуляторов через смартфон и планировать время зарядки, например, с поправкой на самый низкий тариф на электроэнергию.

Гибрид

с вилкой от Renault пытается соединить два мира - автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электромобили, но в обоих измерениях это означает некоторые компромиссы. Существенным недостатком данной конструкции является, к сожалению, высокая цена. В базовой версии Megane E-Tech стоит не менее 131 900 злотых.

Меган

Длина/ширина/высота колесной базы в мм

4626/1814/1449/2712

Масса без груза / допустимая масса в кг

1603/2131

Диаметр разворота между бордюрами в м

11,4

Макс.Грузоподъемность буксируемого прицепа с тормозами, кг 9000 3

750

Объем багажного отделения в литрах

447

Бензиновый двигатель

1.6 мощностью 91 л.с.

Максимальный крутящий момент при об/мин

144/1300

Двигатель внутреннего сгорания и выходная электрическая мощность в л.с. (всего)

160

Максимальная скорость в км/ч

178

диам.расход топлива на 100 км в режиме EV

2,3

диам. расход топлива в тесте после разряженного аккумулятора: город/трасса/трасса 90 км/ч 9000 3

7,5/7/5,1

Цена в злотых за базовую версию

131 900

Цена в злотых за протестированную версию

144 400

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf