logo1

logoT

 

Пластины в аккумуляторе


Что такое сульфатация пластин аккумулятора: причины и последствия

Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с такой проблемой, как сульфатация пластин аккумулятора. Давайте разберемся, что же это такое, почему это происходит с аккумулятором и к чему это может привести.

Любые аккумуляторные батареи работают по принципу двойной сульфатации. Дело в том, что при разряде батареи пластины взаимодействуют с электролитом, в результате это ведет к падению плотности электролита. А при зарядке батареи в пластинах аккумулятора происходят обратные процессы, что ведет к повышению удельной плотности электролита. На сульфатацию пластин аккумулятора автомобиля вам укажет повышенное напряжение аккумулятора в начале разряда, а также обильное газовыделение.

Причины сульсификации

К сульфатации пластин вашего аккумулятора чаще всего могут привести следующие причины: разряженное состояние аккумулятора, слишком высокая температура или ее частые колебания, слишком низкое разрядное напряжение, а также чересчур большие разрядные токи. Очень важно соблюдать температурный режим и не допускать перегрева пластин аккумулятора. Потому что при ней процессы сульфатации и обратный процесс происходят быстрее. Но особенно опасны частые колебания температуры хранения пластин аккумулятора, потому как химические реакции со временем будут происходить неравномерно, что приведет к быстрому износу и порче аккумулятора. Для предотвращения сульфатации пластин аккумулятора, лучше не эксплуатировать их в режиме заряд-разряд выше, чем на 75-80% от номинала емкости аккумулятора. Это позволит аккумуляторной батарее быстрее восстановить емкость и перейти в режим заряда. Очень опасно оставлять свинцовый аккумулятор в постоянном разряженном состоянии, так как это способствует началу процессов сульфатации в его пластинах.

Последствия сульфатации

Объем пластин вашего аккумулятора сильно увеличивается. Дело в том, что при сульфатации сами пластины вашего аккумулятора занимают гораздо больший объем в емкости, чем в обычном заряженном состоянии. Сама пористость пластин его уменьшается, а их толщина, наоборот, увеличивается. Все это может привести к деформации и разрушению пластин. Засульфатированная батарея быстро разряжается и в некоторых сложных случаях даже может его привести к деформации корпуса самого вашего аккумулятора.

Емкость аккумулятора постепенно уменьшается. Химические процессы, происходящие в аккумуляторе при его сульфатации, постепенно сокращают площадь самой поверхности его пластин, обязательно покрытую активными веществами. И поэтому емкость такого аккумулятора постепенно сокращается.

Внутреннее сопротивление самого аккумулятора растет. В результате падает напряжение на вашем аккумуляторе при попытке его разрядить и зарядить, а также сам аккумулятор гораздо быстрее перегревается и сульфатируется.

Поэтому, чтобы не допустить и максимально отсрочить наступление сульфатации пластин аккумулятора, соблюдайте правила его эксплуатации и аккумулятор прослужит вам очень долго!

Болезни аккумуляторов: сульфатация пластин, недозаряд, перезаряд АКБ - Пульсар Лимитед


Основными и наиболее часто встречающимися процессами, которые могут возникать в процессе эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ) и существенно сократить их ресурс, являются: сульфатация, недозаряд, перезаряд или слишком глубокий разряд, металлизация сепараторов, заводнение

Эксперты солидарны с тем, что сульфатация является одной из главных причин сокращения срока службы АКБ и выхода ее из строя. Это явление происходит в результате хранения батареи в разряженном состоянии или без подзаряда, из-за недостаточного заряда и глубоких разрядов, слишком высокой плотности электролита или недостаточного его количества. Как результат, теряется плотное соединение активной массы пластин с решеткой, она становится рыхлой и осыпается. В результате этого необратимого процесса пластины батареи по существу разрушаются, аккумулятор быстро теряет емкость и выходит из строя. 

Негативным последствием недозаряда батареи является, как уже отмечено, сульфатация пластин. При перезаряде аккумулятора происходит повышенное разложение воды (диссоциация) и ее расход из-за протекания аномально больших токов, происходит усыхание батареи. Если батарея герметизирована, то долить воду нельзя, и последствия будут необратимы, аккумулятор теряет емкость и выходит из строя. Еще один результат перезаряда – ускорение электрохимических процессов в пластинах батареи, износ их активной массы, ее осыпание и деградация. Особенно, когда АКБ начинает кипеть и идет активное выделение газов. В результате – прогрессирующая потеря емкости батареи и выход ее из строя. Важно отметить, что в случае с герметизированными необслуживаемыми батареями (AGM и GEL типы) перезаряд, или зарядка аккумулятора слишком большим током при повышенном напряжении может привести к вспучиванию (вздутию) АКБ, после чего ей одна дорога – в утилизацию. Дело в том, что при таком усиленном (если не сказать жестоком) заряде внутри батареи выделяется слишком большое количество газов, которые не успевают рекомбинировать, а клапан – стравливать излишки этих газов в атмосферу. В результате корпус батареи распирает внутренним давлением, рвутся швы, деформируются пластины, и аккумулятор приказывает всем долго жить :( Вот почему стоит особое внимание уделять правильному, качественному заряду аккумуляторов.

Причины недозаряда или перезаряда – в неправильном выборе зарядного устройства (ЗУ), его ошибочной настройке или неисправности. Например, ЗУ должно корректировать напряжение подзаряда при изменении температуры окружающей среды, иначе – недозаряд или перезаряд. Более того, если при повышении рабочей температуры напряжение заряда будет оставаться близким к максимальному значению, принятому для комфортных с точки зрения температуры условий (порядка 13,8 В), то батарея может выйти из строя очень быстро. Более подробно об обслуживании и правильном заряде аккумуляторов Вы можете прочитать в статье "Эксплуатация и обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов"

Глубокие повторяющиеся разряды также не добавляют АКБ «здоровья». Они приводят к разрушению активной массы пластин, вызывают ту же сульфатацию батареи. Поэтому следует позаботиться об обеспечении предельной степени разряда. Обычно эту величину устанавливают на уровне 1,8 В/элемент или 10,8 В на батарею 12 В (шесть элементов). Однако, стоит понимать, что глубоко разряжать промышленные свинцово-кислотные аккумуляторы вовсе не запрещено. Это делать можно, но важно помнить, что чем больше глубоких разрядов пережила АКБ, тем ближе она к своей «финишной прямой». Каждый вид аккумуляторов имеет свой циклический ресурс, т.е. определенное количество циклов разряда-заряда, в течение которых АКБ будет обеспечивать свои номинальные показатели (емкость, отдачу по токам и т.д.). Количество таких циклов напрямую зависит от отдаваемой при каждом из них емкости. Например, большинство AGM-аккумуляторов (наиболее распространенный на сегодня вид свинцовых АКБ) имеют ресурс порядка 200-250 циклов при 100% глубине разряда батареи. Для сравнения, наши аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed обеспечивают не менее 600 циклов разряда такой же глубины, а наши Батареи типа OPzV вообще рекордсмены в этом плане – их ресурс порядка 1500 циклов!

Причиной металлизации сепараторов является осаждение освободившегося свинца в порах сепаратора при эксплуатации аккумуляторной батареи при высокой температуре или высокой плотности электролита. Это приводит к сокращению допустимых сроков хранения АКБ, а также к возможности возникновения коротких замыканий внутри батареи. 

Признаком заводнения аккумулятора является то, что он не заряжается (зарядный ток равен нулю). В электролите при этом плавают белые хлопья. Причина этого явления в том, что разряженный элемент слишком долго находился в электролите низкой плотности. При этом на положительной пластине АКБ образуется слой гидрата свинца, являющегося диэлектриком. Это необратимый процесс: восстановить такой элемент уже не удастся.

 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Сульфатация пластин аккумулятора. Что это?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность пластин.

Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи.

Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

 

Признаки сульфатации пластин аккумулятора:

  • Большое внутреннее сопротивление АКБ. Этот симптом является наиболее объективным. Естественно, что сопротивление батареи в домашних условиях померить сложно. Но оценить его можно во время зарядки. В этом случае практически невозможно выставить номинальный зарядный ток, или для этого приходится поставить регулятор на максимальные положения. Напряжение заряда при этом, может достигать 20 В.;
  • Низкая плотность электролита;
  • Раннее закипание аккумулятора при заряде;
  • Изменение цвета положительных пластин. Этот признак можно определить только у обслуживаемых аккумуляторов. Для этого нужно выкрутить на банках пробки и через отверстия будут видны «сетки». Пластины подверженные сульфатации будут иметь светло-коричневый цвет.

Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:

  • повышенная температура;
  • длительное хранение в разряженном состоянии;
  • большие разрядные токи;
  • пониженное разрядное напряжение;

Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации.

Восстановление АКБ

Сразу отметим, что реанимировать можно далеко не всякую батарею. Если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии и сульфатация застарелая, то снять ее практически невозможно. И даже когда автолюбитель своевременно заметил описанные выше признаки и сразу приступил к восстановлению батареи, нельзя гарантировать положительный результат. Прежней емкости уже не будет.

Однако, как показывает практика, процент восстановленных АКБ достаточно велик. Попробовать можно. И для тех, кто решиться это сделать, есть несколько способов устранения сульфатации.

Зарядка импульсным током

Является, пожалуй, самым передовым и простым способом. Суть его заключается в периодическом  изменении зарядного тока, от нуля до максимального значения. В результате происходит постепенное разрушение крупных кристаллов налета сульфата свинца. Таким образом, восстанавливается электрическая проводимость между пластинами. Это делает возможным впоследствии зарядить аккумулятор постоянным током.

Этот способ подходит для батарей с сильной сульфатацией. Однако есть и недостатки. Здесь требуется специальное зарядное устройство, способное выдавать импульсный ток большой величины, или достаточно серьезные навыки и познания в области электротехники.

Длительный заряд малым током

Устранение сульфатации этим способом, возможно только при незначительном налете на пластинах. Последовательность действий следующая:

  1. Неисправный аккумулятор доливают дистиллированной водой на 3-4 мм выше нормального уровня;
  2. На зарядном устройстве устанавливают номинальный ток;
  3. Заряд аккумулятора продолжают до начала газообразования;
  4. Как только батарея «закипит», зарядное устройство выключают на полчаса;
  5. Уменьшают ток в 10 раз и снова заряжают до усиленного газообразования;
  6. После этого – снова перерыв 20 минут и опять заряд током 1/10 от номинала;
  7. Пункт 6 повторяют до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нормального значения.

Этот способ достаточно прост и эффективен. Правда требует большого терпения, так как для получения положительного результата иногда необходимо несколько суток.

Глубокие разряды малыми токами

Этому способу уже более полувека и в народе он более известен как «заряд – разряд». Позволяет устранить даже довольно старую сульфатацию. Суть его состоит в проведении нескольких циклов зарядов номинальным током, с последующим разрядом – малым. В результате создаются условия для включения в работу более глубоких слоев активной массы пластин. А это, в свою очередь, вызывает отпадание сульфата свинца.

Сначала неисправный аккумулятор заряжается током равным 0,2Q (Q-номинальная емкость аккумулятора). То есть, к примеру, для 55-го аккумулятора это значение будет 11 А. Заряд длиться до того момента, пока напряжение на батарее не достигнет 14,4 В., после чего ток снижают до 0,05Q. Необходимо постоянно следить за плотностью электролита и напряжением на клеммах. Как только они будут оставаться постоянными в течение получаса, заряд прекращают на 1 час.

По истечению этого промежутка времени, батарею вновь заряжают током 0,05Q, до момента ее «закипания». При этом напряжение на клеммах должно перестать меняться. Снова делаем часовой перерыв. И так несколько раз, до тех пор, пока батарея не начнет «кипеть» через 2-3 мин., после начала заряда. Как только это произойдет, аккумулятор нужно будет разрядить током 0,02Q, до напряжения не ниже 10,5 В. В качестве нагрузки лучше всего использовать подходящую лампу накаливания.

Итак, как только разряд будет закончен, полный цикл можно считать завершенным. Для восстановления их потребуется 7-8. Процесс это длительный, с каждым разом заряжаться и разряжаться АКБ будет все дольше. Правда, совсем необязательно делать это непрерывно. На ночь работы можно прекращать.

Свинцовые аккумуляторы отрицательные пластины - Справочник химика 21

    Свинцовые аккумуляторы, в принципе, состоят из следующих основных частей положительных пластин из диоксида свинца, нанесенного на решетки-токоотводы из свинцово-сурьмяного сплава отрицательных пластин из свинцовой губки, также нанесенной на токоотводы-решетки, электролита—раствора серной кислоты, сепараторов — микропористых изоляторов, разделяющих положительные и отрицательные пластины, и сосудов с крышками. Детали свинцовых стартерных автомобильных батарей изображены на рис. 144. [c.355]
    Стационарные аккумуляторы собирают или с толстыми пастированными, или с панцирными, или с поверхностными положительными пластинами. Производство пастированных пластин, в принципе, не отличается от описанного для автомобильных аккумуляторов. Панцирные пластины готовят следующим образом отливают из свинцово-сурьмяного сплава штыри, скрепленные мостиком с ушком (см. рис. 146). На штыри надевают панцирь так, чтобы он плотно сидел на утолщении вверху штыря, и по четыре заготовки вставляют в обойму набивочного станка. При тряске в течение 45 с панцири набивают свинцовым порошком или суриком. На нижние концы штырей плотно надевают пластмассовые пробки, соединенные мостиком. Набитые пластины погружают в бак с раствором серной кислоты и затем отправляют на платформы для вылеживания. В комбинации с положительными панцирными применяют отрицательные пастированные пластины. [c.379]     Гуминовые кислоты обладают хорошими поверхностно активными свойствами, поэтому они нашли применение в аккумуляторной промышленности в качестве одного из компонентов расширителя для отрицательных пластин свинцового аккумулятора. [c.260]

    Коробчатые отрицательные пластины отличаются от намазных своей толщиной (8 мм) и тем, что паста, вмазанная в ячейки решетки, с обеих сторон прикрыта сеткой из дырчатого свинцового листа. Таким образом, паста находится внутри свинцовой коробки, дно и крышка которой дырчатые. Коробчатые отрицательные пластины применяются в паре с поверхностными положительными. Они имеют очень большой срок службы, но низкие удельные характеристики. Коробки для пластин изготовляют из двух частей в одной — в рамке имеются штифты, в другой — соответствующие отверстия. После заполнения пастой половинки коробки складывают, и штифты, прошедшие в отверстия, расклепывают на прессе (рис. 213). Тип пластин, применяемых в различных свинцовых аккумуляторах, зависит от условий работы, для которых они [c.473]

    Важной деталью свинцовых аккумуляторов являются сепараторы, от качества которых зависят показатели источника тока. Основное назначение сепараторов—разделять пластины разного знака заряда и препятствовать образованию коротких замыканий между ними. Кроме того, сепараторы задерживают излишнее разбухание отрицательной активной массы. Для выполнения этих задач сепараторы изготавливают из кислотостойких изолирующих материалов с очень мелкими порами (см. табл. 35). Так как расход кислоты при разряде у положительного электрода больше, чем у отрицательного, то обычно сепараторы делают ребристыми с одной стороны и при сборке обращают их ребра к положительным пластинам. В зависимости от того, насколько полно при сборке акку- муляторов сепараторы заполняют зазор между пластинами, будет находиться величина возможного разбухания отрицательной активной массы. Для автомобильных аккумуляторов можно считать нормальным разбухание отрицательных пластин на 25—50% от их начальной толщины. Как уже было сказано, иногда для уменьшения оплывания положительной активной массы к ней прижимают ребрами основного микропористого сепаратора дополнительный сепаратор-мат из стеклянных волокон. Эти маты имеют очень боль- [c.367]


    При производстве сухих заряженных аккумуляторов отрицательные пластины надо высушить так, чтобы свинцовая губка не окислилась. В этих случаях сушку желательно производить либо в конвейерных сушилках перегретым паром, либо в автоклавах перегретым паром или под вакуумом. [c.483]

    Различные свинцовые сплавы применяют для изготовления решетчатых конструкций для положительных и отрицательных пластин свинцовых аккумуляторов. Легирующие элементы улуч- [c.357]

    Как уже было сказано, все типы свинцовых аккумуляторов изготовляют с пастированными отрицательными пластинами. Положительные пластины бывают пастированные, панцирные и поверхностные, однако в процентном отношении выпуск двух последних типов очень мал. Пасты как для положительных, так и для отрицательных пластин в основном готовят из свинцового порошка и растворов серной кислоты, но для положительных пластин, кроме того, применяют еще пасты из смеси сурика, глета и серной кислоты. [c.369]

    По характеру задания требуется батарея стартерного типа. Следует взять свинцовую батарею, так как ламельные щелочные аккумуляторы не обеспечат заданный перепад напряжения, а безламельные щелочные аккумуляторы будут слишком дорогими. Готовой батареи такой емкости в каталогах нет. По заданному режиму получаем, что батарея должна состоять из шести свинцовых аккумуляторов. Учитывая требование минимального объема, примем пластины наименьшей толщины (положительные — 2,25 мм и отрицательные— 2,0 мм). [c.588]

    Большое положительное значение перенапряжения можно показать на примере электрохимического выделения водорода. Электродные потенциалы цинка, кадмия, железа, никеля, хрома и многих других металлов в ряду напряжения имеют более отрицательную величину равновесного потенциала по сравнению с потенциалом водородного электрода. Благодаря перенапряжению водорода на указанных выше металлах при электролизе водных растворов их солей происходит перемещение водорода в ряду напряжений в область более отрицательных значений потенциала и - становится возможным выделение многих металлов на электродах совместно с водородом с большим выходом металла по току . Так, выход по току при электролизе раствора 2п504 более 95%. Это широко используется в гальванотехнике при нанесении гальванических покрытий и в электроанализе. Изменением плотности тока и материала катода можно регулировать перенапряжение водорода, а значит и восстановительный потенциал водорода и реализовать различные реакции электрохимического синтеза органических веществ (получение анилина и других продуктов восстановления из нитробензола, восстановление ацетона до спирта и др.). Перенапряжение водорода имеет большое значение для работы аккумуляторов. Рассмотрим это на примере работы свинцового аккумулятора. Электродами свинцового аккумулятора служат свинцовые пластины, покрытые с поверхности пастой. Главной составной частью пасты для положительных пластин является сурик, а для отрицательных — свинцовый порошок (смесь порошка окиси свинца и зерен металлического свинца, покрытых слоем окиси свинца). Электролитом служит 25—30% серная кислота. Суммарная реакция, идущая при зарядке и разрядке аккумуляторов, выражается уравнением [c.269]

    Рассчитайте количество теплоты, выделяющееся за 30 мин зарядного процесса в ваннах а) совместного формирования отрицательных и положительных электродов свинцовых аккумуляторов при напряжении на ванну 2,45 В б) отдельного (Армирования положительных пластин (с холостыми электродами) при 2,65 В. Выход по току для основной электрохимической реакции в обеих ваннах 95 % (5 % затрачивается на разложение воды). Сила тока на ванну 200 А. Основные электрохимические реакции  [c.74]

    Не допускать коротких замыканий, в особенности у кислотных (свинцовых) аккумуляторов. Для щелочных аккумуляторов необходимо не забывать о том, что их металлические сосуды соединены с положительными пластинами, вследствие этого при соприкосновении сосудов между собой или при отведении тока от отрицательного полюса проводником с испорченной изоляцией может произойти короткое замыкание. [c.408]

    Аккумуляторы [9—11]. При помощи свинцовых аккумуляторов можно получить очень стабильное низкое напряжение. Свинцовый аккумулятор имеет положительные темно-коричневые пластины из РЬОг, которые расположены между двумя отрицательными светло-серыми пластинами из металлического свинца. Это расположение позволяет защитить более чувствительные положительные пластины, которые легко искривляются при повреждении аккумулятора. Свинцовый аккумулятор в противоположность железоникелевому очень чувствителен Он не может длительное время оставаться в разряженном состоянии при недостаточном уходе его емкость быстро падает. [c.614]


    Практика эксплуатации свинцовых аккумуляторов показывает, что, если не принимать специальных мер, емкость отрицательных пластин вследствие уплотнения массы быстро уменьшается и аккумуляторы выходят из строя. [c.501]

    Свинцовый аккумулятор. Свинцовый аккумулятор состоит из двух перфорированных (тонких решетчатых, сотообразных) свинцовых пластин, одна из которых (отрицательная) после зарядки заполнена губчатым металлическим свинцом, а другая (положительная) — двуокисью свинца (рис. 99). Обе пластины находятся в 25—30%-ном растворе серной кислоты. [c.292]

    В наиболее простом варианте свинцовый аккумулятор состоит из двух перфорированных (с многочисленными отверстиями) свинцовых пластин, одна из которых (отрицательная) после зарядки содержит наполнитель пор — губчатый активный свинец, а другая, положительная,— двуокись свинца (рис. 44). Обе пластины погружены в 25—30%-ный раствор серной кислоты. Как губчатый свинец, так и двуокись свинца образуются на свинцовых электродах из окиси свинца РЬО в результате зарядки аккумулятора, т. е. пропускания через него постоянного тока от внешнего источника. [c.175]

    При заряде свинцового аккумулятора положительные пластины его окисляются до РЬОг, а отрицательные пластины восстанавливаются до металлического свинца. При разряде свинцового аккумулятора положительная пластина его, работающая как катод, восстанавливается до РЬ504, а отрицательная пластина, работая как анод, окисляется до РЬ504. Таким образом процессы, происходящие в свинцовом аккумуляторе, могут быть описаны следующими уравнениями анод (для внутренней цепи аккумулятора)  [c.33]

    В аккумуляторах электроды называют соответственно той роли, которую они играют во время заряда. Поэтому свинцовый электрод, независимо от стадии работы аккумулятора, мы будем называть катодом или отрицательной пластиной, а электрод с двуокисью свинца — анодом или положительной пластиной. [c.82]

    При эксплуатации свинцовых аккумуляторов наблйДйЮТСЯ нежелательные явления, приводящие к уменьшению емкости и ресурса коррозия решеток и оплывание активной массы положительного электрода саморазряд отрицательного электрода сульфатация пластин. [c.87]

    У свинцового аккумулятора емкость должна определяться емкостью положительной пластины, так как в процессе эксплоатации емкость отрицательной пластины уменьшается значительно быстрее. [c.99]

    При производстве сухих заряженных аккумуляторов отрицательные пластины надо высушить так, чтобы свинцовая губка не окислилась. В этих случаях сушку производят либо в конвейерных сушилках перегретым паром, либо в автоклавах перегретым паром или под вакуумом. Имеются предложения сушить заряженные отрицательные пластины в токе воздуха в конвейерных сушилках. Для защиты свинца от окисления во время сушки в пасту, при изготовлении, добавляют ингибиторы, например а-оксинафтойную кислоту. Благодаря защитному действию ингибиторов окисление свинца при сушке не очень велико, что позволяет приводить в действие аккумуляторы, изготовленные по такому режиму путем под-заряда в течение нескодьких часов [5]. [c.507]

    В заряженном свинцовом аккумуляторе положительная пластина содержит в качестве токообразуюп ,ей активной массы двуокись свинца, отрицательная пластина — губчатый свинец. Электролитом в свинцовом аккумуляторе служит разбавленная серная кислота. [c.81]

    Изготовление электродных пластин. Электродный блок макета свинцового аккумулятора состоит из двух отрицательных и одного положительного электрода. Для их изготовления используют набор свинцовых решеток и исходные компоненты паст. Решетки размером 8 X 4,5 см, отлитые из свинцово-сурь-мяного сплава (около 5 % 5Ь), имеют по 12—18 ячеек можно использовать и более мелкоячеистые решетки. Толщина решетки положительного электрода 0,2 см, отрицательного — 0,12 см. Перед изготовлением пластин решетки каждого знака следует взвесить. Начинают с изготовления положительной электродной пластины. [c.215]

    Свинцовый (кислотный) аккумулятор. В простейшем случае свинцовый аккумулятор (рис. 6) состоит из двух решетчатых (сото-образных) свинцовых пластин, одна из них. (отрицательная) после зарядки заполнена металлическим губчатым свинцом, а другая (положительная) диоксидом свинца. Отверстия в пластинах заполнены пастой, содержащей помимо органического связующего оксид свинца. Пластины собирают в батареи и опускают в электролит — в 25—307о-ный раствор h3SO4. В результате взаимодействия РЬО с h3SO4 на поверхности пластин (электродов) образуется тонкий слой сульфата свинца  [c.184]

    Свинцовый аккумулятор — наиболее простой вариант аккумулятора — состоит из двух перфорированных (с многочисленными отверстиями) свинцовых пластин, одна из которых (отрицательная) после зарядки содержит наполнитель пор — губчатый активный свинец, а другая, положительная, — диоксид свинца. Обе пластины погружены в 25—30%-ный раствор Н2504. [c.358]

    Выбор режима формирования (концентрация кислоты, температура и плотность тока) основан на следующем использование тока при формировании выше в более слабом электролите, формирование заканчивается раньше. При более концентрированном электролите начальная емкость полученных пластин несколько выше. Отрицательные пластины, отформированные при более низких температурах, имеют более развитую поверхность свинцовой губки и, поэтому, большую емкость, особенно при разрядах с высокой плотностью тока. Положительные пластины получаются более прочными, если формирование производится при более высокой температуре. Влияние температуры и плотности тока взаимосвязаны — чем в )1ше плотность тока, тем большую температуру можно допустить при формировании. В табл. 71 приведены примеры режимов, принятых при формировании пластин для стартерных аккумуляторов. [c.506]

    Образование упорядоченных кристаллов PbSO на отрицательных пластинах свинцового аккумулятора вызывает потерю способности сульфата свинца восстанавливаться при зарядке аккумулятора катодным действием тока (см. гл. VIII). В деструктурированном, мелка раздробленном состоянии в нормальной массе электродных пластин сульфат свинца легко восстанавливается катодным действием тока и окисляется анодным действием. [c.147]

    Свинцовый аккумулятор представляет собой обра-тимь1й"г яьванический элемент, в котором отрицательным электродом является система свинцовых перфорированных пластин, заполненных губчатым свинцом, а активной массой положительного электрода слу- [c.220]

    Свинцовый аккумулятор представляет собой обратимый гальванический элемент, в котором отрицательным электродом является система свинцовых перфорированных пластин, заполненных губчатым свинцом, а активной массой поло>)сительного электрода служит диоксид свинца РЬОг, впрессованный в свинцовые решетки. В качестве электролита используется 30%-ный раствор серной кислоты. Схема аккумулятора Pb h3S04lPb02. ЭДС его зависит от концентрации кислоты (около 2 В). При работе аккумулятора (разрядке) протекают следующие реакции  [c.273]

    Щелочные аккумуляторы значительно отличаются от свинцовых. Применяемые в щелочных аккумуляторах активные массы для положительного и отрицательного электродов не обладают достаточной пластичностью и прочностью, поэтому они не могут, подобно массам свинцовых аккумуляторов, оставаться в пластинах в открытом виде. Для удержания активной массы при изготовлении Щелочных аккумуляторов применяют специальные коробочки, называемые ламелями они изготовлены из тонкоперфо-рированной жести. Электроды составляют из отдельных ламелей, соединенных специальной рамкой. К активной массе, находящейся внутри ламели, электролит проникает через отверстия на поверхности коробочки. Эти отверстия делают настолько мелкими, что частицы активной массы не могут выпасть из ламели. Электроды собирают в блоки и монтируют далее в металличе-СК1-Х, очень прочных сосудах. [c.151]

    Аккумуляторы этого типа включают следующие основные части сосуды с крышками отрицательные пластины из свинцовой губки, нанесенной на решетки — токоотводы из свинцово-сурь-мяного сплава положительные пластины, выполненные из диоксида свинца и также нанесенные на решетки — токоотводы сепараторы — микропористые пленки, разделяющие положительные и отрицательные пластины. На рис. 7.4 представлен стартерный свинцовый аккумулятор. [c.280]

    При хранении свинцовый аккумулятор теряет около 1% емкости в сутки. Основная причина саморазряда — коррозия губчатого свинца из-за воздействия вредных примесей в электроде и в электролите. К этим примесям относятся металлы с малым перенапряжением выделения водорода (Ре, Си, Аз, ЗЬ, Р1 и др.), ускоряющие коррозию с водородной деполяризацией. Сурьма и мышьяк появляются в электролите в результате разрушения решетки положительной пластины, а затем катодно выделяются на отрицательном электроде. Вредны металлы, которые могут образовать ионы переменной валентности, например М.пОс и Мп04 , Ре + и Ре +. Так, при взаимодействии с [c.88]

    Пути совершенствования свинцовых аккумуляторов. Актуальной является задача повышения удельной энергии свинцовых аккумуляторов, которая достигает в настоящее время лишь 20— 40 Вт-ч/кг. В современных батареях масса деталей, не участвующих в реакции токообразования, составляет 50% от массы батарей, из них половина приходится на токоотводы. Поэтому применение решеток нз более легких материалов сулит значительную выгоду. Такие материалы дОлЖНЫ бытЬ ХИМИЧёСКИ стойкими и механически прочными. Для токоведущих основ отрицательного электрода считаются перспективными освинцованные алюминий, медь или титан, армированный винипласт для положительных пластин изучается возможность применения реше- [c.97]

    Применяемые в некоторых приборах кислотные аккумуляторы конструктивно состоят из двух грзшп пластин, помещенных в сосуд с раствором серной кислоты, содержащий от 28 до 40 % Н2804. Пластины одной группы (положительные) располагаются между пластинами другой грзшпы (отрицательные). Одноименные пластины соединяют между собой при помощи свинцовых полос. Отрицательный электрод аккумулятора изготавливают из губчатого свинца, а положительный - в виде свинцового каркаса, заполненного РЬО с добавлением порошка РЬгОз и свинца. Если такой аккумулятор замкнуть на внешнюю цепь, то в ней будет протекать ток. При этом токообразующие реакции описываются уравнениями [c.57]

    Щелочные аккумуляторы имеют больший срок службы, чем свинцовые. Они механически прочнее и лучше сохраняются при перерывах в работе, но удельные характеристики у щелочных аккумуляторов хуже, чем у свинцовых, так как их напряжение ниже. Существенным достоинством никель-кадмиевых аккумуляторов является о, что их значительно легче выполнить герметичными, а в герметичном исполнении аккумуляторы могут работать перевернутыми в любое положение, не выделяют газов и паров и не требуют доливок электролита. Щелочные аккумуляторы выпускаются многих разновидностей. Они бывают ламельного и безламельного типа. В ла-мельных аккумуляторах активные массы заключены в коробочки из тонкой стальной перфорированной ленты (рис. 158). Плоские ламели изготавливают шириной 12,6 и 13,3 мм, толщиной для отрицательных пластин 2,4—2,9 мм и для положительных 4,0—4,2 мм. Размер отверстий в ламелях 0,2x0,35 мм, отверстия занимают 12— 18% от общей площади ламели. По длине ламели нарезают в соответствии с требуемой шириной пластин. Ламели скрепляют между собой для получения пластин заданной высоты и по концам зажимают стальными ребрами, к которым приваривают токоотводящую [c.382]

    Производство свинцовых аккумуляторов. Емкость свинцовокислотного аккумулятора ограничивается емкостью отрицательного электрода. Для ее повышения на стадии формования пластины вводят поверхностно-активные вещества, получившие название расширителей. Образуя на поверхности частиц ориентированные пленки, эти вещества развивают активную поверхность микроструктуры. [c.321]

    АККУМУЛЯТОР АКН И НОРМАЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ВЕСТОНА. Среди применяемых в промышленности химических источников тока заметное место принадлежит кадмийникелевым аккумуляторам (АКН). Отрицательные пластины таких аккумуляторов сдела-ны из железных сеток с губчатым кадмием в качестве активного агента. Положительные пластины покрыты окисью никеля. Электролитом служит раствор едкого кали. Кадмийникелевые щелочные аккумуляторы отличаются от свинцовых (кислотных) большей надежностью. На основе этой пары делайт и очень компактные аккумуляторы для управляемых ракет. Только в этом случав в качестве основы устанавливают не железные, а никелевые сетки. [c.31]

    Сульфат свинца, образующийся на электродах при разрядке аккумулятора, обладая некоторой небольшой растворимостью, склонен к перекристаллизации с образованием крупных кристаллов РЬ504. Это явление, получившее название сульфатации пластин, желательно предупредить, так как при наличии крупных кристаллов сульфата заряд пластин становится затрудненным. Дело в том, что небольшая скорость растворения крупных кристаллов сульфата недостаточна для питания зарядного тока на обоих электродах (рис. 262) может возникнуть концентрационная поляризация и на отрицательном электроде, например, может начаться процесс выделения водорода. Сказанное подтверждается практикой эксплуатации свинцовых аккумуляторов. Заряд засульфатированных пластин всегда сопровождается обильным газовыделением и повышением, против обычного, напряжения на клеммах аккумулятора. [c.501]

Как можно проверить пластины аккумулятора на короткое замыкание

Аккумулятор в автомобиле играет важную роль. Именно без него нельзя завести двигатель. Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер, который прокручивает детали мотора. Также он подпитывает электрооборудование в автомобиле, если генератор не может покрыть затраты энергии во время запущенного мотора.

Некоторым владельцам авто известна ситуация, когда с утра автомобиль не заводится. Это чаще всего происходит зимой, особенно после ночной стоянки на улице в сильный мороз. Скорее всего, аккумулятор уже не может выполнять свои функции полноценно. Его следует протестировать. И возможно заменить. Как же проверить аккумулятор на замыкание в домашних условиях?

Почему подводит аккумулятор? Основные причины

Взрыв автомобильного аккумулятора в результате его перезаряда

Перезаряд и недозаряд

Основной причиной неисправностей аккумуляторной батареи является недозарядка или перезарядка.

Первая причина в основном проявляется при езде на короткие дистанции. Аккумулятор просто не успевает заряжаться до номинального значения. При неисправности в проводке или электрооборудовании происходит утечка заряда, что ослабляет аккумулятор. Не стоит забывать и про включение магнитолы или лампы ближнего света. Это также приводит к разрядке аккумулятора. Подробнее в статье: Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора.

Низкая плотность электролита

Вторая причина плохой работы автомобильной батареи – это низкая плотность электролита. Проверить её можно специальным прибором аэрометром. Но выполнить эту проверку можно только на обслуживаемых аккумуляторах, где есть доступ к банкам батарей. Таких аккумуляторов выпускают уже меньше. В продаже в основном необслуживаемые аккумуляторы.

Таблица плотности электролита

Видео о том, как проверить плотность электролита

Проверка аккумулятора на замыкание

Нельзя просто так взять и проверить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля Лифан Х60, до него сначала надо добраться

Состояние автомобильной батареи можно проверить обычным вольтметром. Снимать показания  лучше с утра перед тем, как заводить двигатель. Вольтметр поставить в режим измерения постоянного тока и прикоснуться к клеммам измерительными щупами. Если стрелка показывает 10,5 -10,8 Вольт, то рекомендуется заменить аккумулятор, при условии, что Вы уверены в том, что нет утечки тока — как измерить и проверить ток утечки аккумулятора?

Видео проверки автомобильного АКБ мультиметром


Если нет измерительного прибора, то можно обойтись способом по проще.

Для этого понадобится 5-7 лампочек ближнего света. Их надо соединить параллельно и подключить к аккумулятору. Это обеспечит нагрузку по току примерно в 30 Ампер. Если батарея сможет обеспечить 5 минут нормальной работы такой гирлянды, то с аккумулятором все в порядке.

Учитывая состояние автомобильных дорог в нашей стране, которое приводит к постоянной тряске и вибрации, рекомендуется приобретать необслуживаемые аккумуляторы. Это обеспечит защиту от замыкания батареи.

Следите за аккумулятором, периодически проверяйте его состояние и он отплатит безотказной работой даже в лютый мороз.

Проблемы с аккумулятором - сульфатация АКБ | Как восстановить батарею

Как и любой товар, аккумуляторная батарея имеет свой срок службы. С течением времени, в процессе износа, она утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик.

Иногда возникают такие моменты, когда аккумулятор автомобиля разрядился, попросту сел. Гаснут все электроприборы, и любые попытки запустить двигатель становятся тщетными. В такой ситуации, когда сел аккумулятор возникает логичный вопрос, а вообще как же завести машину? Можно попробовать завести автомобиль с буксира, либо с толчка. Метод достаточно прост – вас на автомобиле, либо толкают сочувствующие автомобилисты, либо тянут на буксировочном тросе для того чтобы с разгона можно было запустить двигатель. Однако данные методы не подходят автомобилям с автоматической коробкой передач.

Прикуриваем авто

Для любых автомобилей подойдёт метод «прикуривания». Для этого необходимо перекинуть провода от рабочего аккумулятора к нерабочему, чтобы используя энергию рабочего автомобиля завести свой не рабочий. Но, обязательно стоит помнить при «прикуривании» не допускается параллельное включение аккумуляторов. Разряженную батарею необходимо отключить.

Что делать, если аккумулятор подозрительно быстро разряжается? Для начала необходимо найти утечку энергии. Возможно, Вы просто забыли выключить габаритные огни или свет в салоне. Если это действительно так, то ничего страшного в этом нет – аккумулятор восстановит свой потенциал во время следующей поездки, но если он разряжается снова, то проблема скорее состоит в самом аккумуляторе, а точнее в сульфатации пластин аккумулятора.

Сульфатация – это покрытие пластин аккумулятора крупнокристаллическим сернокислым свинцом, похожим на белый налет. К сожалению, устранить можно только небольшую сульфатацию аккумулятора. Если этот процесс «запущен», то аккумулятор придется менять.

Тем не менее, если мы имеем дело с убитым или почти убитым аккумулятором, а задача стоит во чтобы то не стало раскачать аккумулятор подручными средствами, то, прежде всего,  стоит определить, какой «диагноз» у автомобильной батареи.

Основных причин выхода из строя аккумулятора может быть несколько:

  • Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
  • Разрушение пластин - при зарядке электролит становится черным.
  • Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется.
  • Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уже ничем не помочь.

При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Необходимо сделать промывку аккумулятора дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже не сделаете. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка. При промывке чаще всего замыкание пластин устраняется.

После промывки и извлечения всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к устранению сульфатации пластин. Специалисты рекомендуют проделать с аккумулятором следующую процедуру:

Чтобы устранить небольшую сульфатацию пластин аккумулятор полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,285 г/см3, доливая электролит чуть повышенной плотности, равной 1,4г/см3. Одновременно, не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.

Далее, уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными. Потом, доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.

После этого, разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Если ёмкость нашего аккумулятора ниже номинальной (4 ампер-часа), то необходимо повторить цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной, закрываем отверстия аккумулятора и все! Теперь мы имеем на руках полностью рабочий аккумулятор.

Не забывайте, что при подключении и отключении аккумуляторной батареи, есть определенный алгоритм действий: вначале отсоединяется минус, а затем плюс, а подключается плюс, а затем минус. Такая последовательность действий связана с тем, что прикручивая в обратном порядке, Вы можете случайно задеть корпус автомобиля ключом и произойдет короткое замыкание.

Еще одной возможной причиной разряда автомобильного аккумулятора является неправильно подключенная сигнализация. В этом случае необходимо обратится в автосервис.

Прием свинцовых пластин из АКБ в Москве

Прием АКБ свинца (пластины)

Осуществляем вывоз крупных объемов лома с любого адреса Москвы и Московской области! Наши пункты приема находятся в следующих районах:

  • м. Нагатинская, р-н Котловка, ЮАО (Южный административный округ), г.Москва
  • ст. Очаково, Можайский р-н, ЗАО (Западный административный округ), г.Москва
  • м. Коптево, р-н Коптево, САО (Северный административный округ), г.Москва
  • м. Щёлковская, Гольяново р-н, ВАО (Восточный административный округ), г.Москва
  • г. Реутов, Московская область
  • г. Видное, Московская область
  • г. Химки, Московская область

Компании осуществляющие прием свинцовых пластин из аккумулятора в Москве и Московской области располагаются по всей столице, но условия которые они предоставляют, чаще всего не являются выгодными. Ввели запрос в поисковой системе "куда и где сдать свинцовые пластины по выгодной цене за 1 кг рядом со мной"? Вы пришли туда куда надо! Каждый пункт приема «АКБскрап» предлагает лучшие цены и условия сотрудничества по покупке свинца и изделий из него, в том числе элементов от аккумуляторных батарей различных классификаций. В наших приемках осуществляется скупка по графику, но если вы хотите получить консультацию по интересующим вопросам, то можете позвонить по контактам, связь по ним – круглосуточно. Таблица с ценами на свинцовые пластины располагается ниже на этой странице, там же и рекомендации, учитывая которые можно значительно поднять цены на этот лом.

Сколько стоит лом свинцовых пластин АКБ в Москве

Внимание!

Мы публикуем только приблизительные цены!Так как итоговая цена зависит от множества факторов, то для вашего удобства мы оцениваем стоимость вторсырья совершенно БЕСПЛАТНО! Рассчитываем быстро и точно. Спама НЕ будет.
Отправьте фото лома на бесплатную оценку через: Сайт / Telegram / WhatsApp Осуществляем скупку только по записи, выберите удобное для вас время записавшись онлайн на сайте либо по тел +7 (499) 112-39-51.
Доступен вывоз аккумуляторов от 200кг. по Москве и Московской области!
*Цена указана при самостоятельной доставке металлолома в наши пункты приема.

01

Принимаем металлолом по лучшим ценам в городе. Повышенные цены
от 200 кг. лома

02

Предоставляем полный пакет
документов после сделки

03

Принимаем любой объем вторсырья

04

Оплачиваем сразу, возможен
наличный и безналичный расчет

05

Осуществляем скупку без выходных, круглосуточно по всем районам Москвы и области

Вывоз лома свинца бесплатно от 200кг!

Наша компания имеет огромный опыт в данной отрасли и всю необходимую технику. Благодаря нашей усовершенствованной логистической цепочке мы можем вывозить свинцовый металлолом бесплатно от 200 килограмм. Вам лишь достаточно оставить заявку. Отвечаем на обращение быстро!

Заказать вывоз Вопросы связанные с приемкой пластин АКБ из свинца

Предоставляете ли вы официальные документы для юр. лиц?

Да, мы предоставляем по требованию юридического лица необходимый пакет документов. Мы работаем официально и наша деятельность лицензирована.

Вывозите ли вы свинцовый лом и сколько это стоит?

Да, наша компания осуществляет вывоз б/у свинца по Москве и Московской области. Вывоз бесплатен в данном регионе при отгрузке свинцового металлолома от 200кг.

Почему вы публикуете только приблизительные цены на лом?

Мы не публикуем точных цен на металлолом свинца, так как на итоговую стоимость влияют следующие факторы: вес партии, загрязнения и качество вторсырья. Поэтому только после бесплатной оценки нашими специалистами мы называем точную цену. Позвоните или оставьте заявку через сайт и мы оценим ваш лом совершенно бесплатно.

Прием свинцовых пластин на лом за деньги

В аккумуляторных батареях пластины из свинца могут быть самых различных категорий. Все они имеют одинаковую цену и пункт приема «АКБскрап» их скупает по фиксированным условиям. Если вы хотите сдать свинцовые пластины б/у дорого за деньги в Москве, то важно заранее:

  • Отделить металлические элементы от пластиковых;
  • Слить электролита;
  • Так как сдает клиент лом свинца, а не аккумуляторы, нужно тщательно отсортировать металл от инородных элементов.

Но если вы не хотите разбирать самостоятельно батареи и загрязнять свой двор, гараж и руки, то в наш приемный пункт можно сдать б/у АКБ без слития электролита и не разбирая его. Но наиболее выгодно сдать свинец из аккумулятора можно именно отделив пластины из корпуса аккумулятора. В приемных пунктах компании «АКБскрап» есть возможность договориться об индивидуальных условиях, для чего следует обратиться по контактам организации, которые доступны 24 часа в сутки. Например, наша компания предлагает скупку свинцовых АКБ пластин оптом по условиям вывоза лома на нашей спецтехнике. Мы помогаем вопрос не только с погрузкой, подсчетом и вывозом металлолома, но и также решим задачи с тем как наиболее выгодно осуществить сделки.

Куда сдать свинцовые пластины АКБ дорого в Москве и области

Чтобы выгодно продать пластины из свинцапо хорошей цене, нужно правильно выбрать пункт приема в МСК и МО. Не все компании предлагают хорошие условия и стоимость, многие снижают цену на свинец для собственной выгоды. Поэтому, верным решением будет оценить условия от различных организаций и проконсультироваться с их менеджерами. Но согласно рыночной ситуации, в Москве и Московской области лучшее предложение предлагает «АКБскрап». Менеджеры данной организации готовы ответить на любые вопросы круглосуточно и предложить индивидуальные условия. Поэтому если вы не хотите прогадать со сдачей лома свинца, то сразу обращайтесь в «АКБскрап», таким образом вы гарантированно не прогадаете со сделкой, и она пройдет в разы выгоднее чем при сотрудничестве с другими приемками. Наша приемка свинцовых пластин установила лучшие цены в столичном регионе, поэтому обращайтесь смело сразу к нам, а мы поможем реализовать ваш лом выгодно.

Видео о свинцовых пластинах аккумулятора

Отзывы о сдаче лома свинца в АКБскрап

Дмитрий Александрович 10.02.2020

Я сам являюсь долевым владельцем нескольких фирм, от дел отошёл и получаю пассивный доход. Появилось много свободного времени и я наконец-то занялся охотой и рыбалкой и всё время беру туда металлоискатель. За пару лет поисков накопилось достаточное количество свинца. В интернете были различные фирмы, но выбрал эту, так как оценили лом по лучшей цене. Кстати оценивали лом мне через Вайбер и совершенно бесплатно. В общем всем остался доволен.

Конструкция аккумулятора, или что это с

Зима неблагодарная пора для наших машин. С низкими температурами связаны не только обледеневшие окна или заледеневшие замки. Это также тест производительности нашей батареи.

Зимой в машине мы используем гораздо больше электрических устройств, таких как подогрев сидений, обогрев заднего стекла, противотуманные фары. Все это вызывает увеличение времени автономной работы, особенно при преодолении коротких расстояний, когда она не имеет возможности достаточно подзарядиться.При нулевой температуре электрическая емкость аккумулятора снижается примерно на 20%. При температуре ниже 20 градусов по Цельсию емкость уже падает более чем на 50%. Так что же это за устройство и какова его структура? Стоит прочитать несколько слов на эту тему, особенно в этот сложный для него зимний период, чтобы знать, с чем мы имеем дело и откуда берутся те или иные явления.

Изменение последовательного расположения аккумуляторной батареи и влияние на балансировку автомобиля

В легковом автомобиле обычно два источника питания: аккумулятор и генератор (или генератор в старых моделях).Проще говоря, оба они работают попеременно – если один дает электричество, то другой в это время «отдыхает». Аккумулятор представляет собой обратимый электрохимический источник тока. Другими словами, это устройство для сбора и извлечения из него электричества , причем каждая фаза его работы связана с протекающими внутри химическими реакциями.

Что делать с разряженным аккумулятором?

Конструктивно батарея представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Крайние клетки имеют так называемые «Опорные клеммы» . Это усеченные конические наконечники, которые обычно имеют одинаковую высоту, но разный диаметр - что, конечно, не является правилом. Один из полюсных выводов имеет положительный (+) знак, а другой отрицательный (-) знак. Они используются для подключения аккумулятора к электрической цепи автомобиля. Кабели, которые для этого используются, имеют с одной стороны специальные клеммы (зажимы), которые надеваются и зажимаются на полюсах батареи.

Аккумулятор подает электричество в электрическую цепь автомобиля, когда двигатель не работает или скорость слишком низкая, чтобы генератор мог работать эффективно.При запуске двигателя необходимый ток для питания стартера подается от аккумуляторной батареи. Он также отвечает за подачу электроэнергии при парковке, когда мы слушаем радио или если в машине горит свет. С момента запуска двигателя источником тока становится генератор, дополнительно заряжающий аккумулятор.

Самый мощный гибридный аккумулятор от Hitachi

В конструкции аккумулятора есть несколько основных элементов, к которым относятся: корпус, ячейка, сепаратор, решетка, плюсовая и минусовая пластины, электролит. Постараюсь кратко описать каждый из них.

Кожух аккумуляторный - блок, предназначенный для ограждения и закрытия комплектов пластин, выполненный из кислотоупорного материала, чаще всего полипропилена или эбонита.

Звено - набор соединенных плюсовых или минусовых пластин, разделенных сепараторами. Положительные и отрицательные пластины сгруппированы в отдельные ячейки. Каждый из них выдает напряжение 2,13 В. Наиболее популярные в использовании аккумуляторы имеют напряжение 12 В.Чтобы батарея соответствовала этому требованию, нужно последовательно соединить соответствующее количество элементов. Например, 3 ячейки, соединенные друг с другом, дадут напряжение 6 В, при соединении 6 ячеек мы получим примерное напряжение батареи 12 В.

Сепаратор - это элемент, предотвращающий контакт между отрицательной и положительной пластинами. В противном случае может произойти короткое замыкание. Поверхность сепаратора пористая, чтобы ток мог проходить с минимально возможным сопротивлением.

Решетка - как для положительных, так и для отрицательных пластин - играет одну и ту же роль - конструктивный каркас и проводник электрического тока.Чтобы максимизировать доступную энергию и в то же время уменьшить вес, решетки, используемые в современных батареях, очень тонкие.

Положительные/отрицательные пластины - после зарядки положительная пластина становится коричневой, а отрицательная - серой.

Электролит - положительные и отрицательные пластины погружены в раствор серной кислоты, называемый электролитом. Он активирует активный материал пластины и проводит электричество между ними.

В современных аккумуляторах следует также упомянуть об использовании т.н. пиротехнические зажимы. Кроме штатного хомута, подсоединенного к плюсовой клемме аккумулятора, есть еще и плюсовой пиротехнический кабель, работу которого обычно определяет системный модуль, отвечающий за подушки безопасности и натяжители ремней. В случае столкновения, когда сработали подушки безопасности или натяжители ремней, пиротехнический зажим предназначен для отключения электрической цепи путем подрыва разъема, к которому он подключен.

На это следует обратить внимание, например, при покупке подержанного автомобиля. Правда ремонт этого элемента очень прост, но от лени продавцы часто пытаются только обмануть ЭБУ автомобиля. Вместо переподключения пиротехнического зажима на конец кабеля поставили резистор, который, имея соответствующее сопротивление, сообщает компьютеру о правильной работе зажима . Тогда достаточно удалить ошибку, отвечающую за срабатывание подушек безопасности (которая появится и в случае срабатывания разъема пиротехнического хомута), и контрольная лампочка на приборной панели погаснет.

Так упрощён аккумулятор. В зависимости от производителя отличия незначительны, но обычно определяют качество, долговечность и условия эксплуатации. Теперь, когда я знаю аккумулятор изнутри, я опишу, как его правильно эксплуатировать, устанавливать и обслуживать.

Установка:
Перед установкой аккумулятора всегда очищайте зажимы и основание для крепления аккумулятора теплой водой. Сама сборка должна обеспечивать постоянную и постоянную фиксацию батареи, чтобы она не представляла опасности для путешественников при движении или возможном столкновении.При подключении не забывайте всегда сначала подключать положительный провод, а затем отрицательный (так называемая «земля»). Благодаря этому мы избежим короткого замыкания при использовании инструментов. Также будьте осторожны при затягивании зажимных винтов клеммных зажимов. Если вы сделаете это неосторожно, вы можете повредить их или полностью вырвать. После успешной сборки батареи и хомутов на концах столбов с хомутами их следует смазать чистым бескислотным вазелином или подходящей смазкой.В случае некоторых автомобилей не забудьте обеспечить автомобиль альтернативным источником питания при замене аккумулятора. После слишком длительного отключения от питания в электронике могут произойти некоторые изменения, что затруднит нам повторный запуск двигателя.

Техническое обслуживание и зарядка

При нормальных условиях эксплуатации аккумулятор заряжается от генератора. Однако иногда, как я упоминал в начале, в случае частых, коротких поездок в автомобиле, зарядка занимает слишком мало времени, чтобы обеспечить полную зарядку.Тогда аккумулятор может потребовать дополнительной зарядки, например, путем подключения к зарядному устройству. Не забывайте всегда заряжать аккумулятор от источника постоянного тока с более высоким напряжением, чем у аккумулятора. После зарядки проверяем уровень электролита. Он должен покрывать верхние поверхности досок, желательно примерно на 5-10 мм выше их. Уровень регулируется только тогда, когда батарея имеет правильную температуру (обычно это 25°C) и полностью заряжена. Никогда не добавляйте электролит в разряженный аккумулятор! В электролит можно добавлять дистиллированную или химически очищенную воду.Не используйте кислоты или химикаты для этой операции.

Правильно и полностью заряженный аккумулятор имеет плотность электролита в пределах 1270 - 1280 кг/л. Проведите 3 измерения с интервалом в 1 час. Первый из них следует проводить примерно через полчаса после зарядки аккумулятора.

В завершение представляю вам короткое видео, показывающее, как работает батарея.

Изменение серийного положения аккумулятора - влияние на баланс автомобиля 90 100

Источник: аккумулятор.номер

.

Что произойдет, если электролита будет слишком мало?

Аккумуляторы, которые в настоящее время используются в автомобилях, известны как необслуживаемые. Но так ли это? Что происходит, когда уровень электролита внутри падает?

Мы должны начать с разгадки тайны того, что на самом деле представляет собой батарея и так ли она сложна, как кажется. Аккумулятор представляет собой тип элемента, который можно многократно заряжать электричеством, что позволяет многократно использовать его. Каждая батарея состоит из катода и анода и специального электролита. Технически это определяется как любая среда, способная проводить электрический ток за счет переноса ионного заряда между электродами. Короче говоря, электролит представляет собой электропроводящий раствор.

Электролит - это жизнь

Поэтому будет справедливо сказать, что электролит необходим для правильной работы аккумулятора. Что делать, если его недостаточно? Можно ли тогда безопасно управлять автомобилем? При достижении достаточно низкого уровня электролита пластины в середине батареи могут оголиться, из-за чего они покроются сульфатом и значительно потеряют свои свойства.Мы заметим это после увеличения проблем с зажиганием, особенно после длительного неиспользования автомобиля, или при усилении мороза.

В конечном итоге это приведет к растрескиванию досок и их необратимому повреждению. Таким образом, батарея перестанет работать, и нам быстро понадобится новая.

Вы можете что-нибудь с этим сделать? Если у нас есть доступ к «ячейкам» в аккумуляторе, т.е. специальным отверстиям, через которые можно долить электролит, стоит их открутить и проверить, не оголились ли какие-либо из присутствующих там пластин. Для такой ячейки достаточно добавить немного дистиллированной воды, чтобы аккуратно покрыть пластину. Помните, что доступ к нему затруднен и возможен только через длинный и узкий проем. Теоретически можно достать шприц и попробовать заполнить пробелы, но мы не можем гарантировать успех этой операции. Кроме того, стоит задаться вопросом, если мы однажды заметили потерю электролита, не повторится ли ситуация после доливки?

Профессиональные услуги

Однако, если у вас нет доступа к батарейным отсекам, это не значит, что вы ничего не можете с этим поделать.Вы можете вернуть его на веб-сайт, который попытается восстановить его. Это может быть несложная операция, но она, несомненно, требует много времени и практики. Для собственной безопасности и правильного исполнения стоит поручить его специалистам , посетив знакомую вам мастерскую или воспользовавшись интернетом - выбрав мастерскую из базы Мотоинтегратора.

В заключение не стоит недооценивать слишком низкий уровень электролита в аккумуляторе, хотя это кажется совершенно банальным и неактуальным.Однако, как видите, это существенно влияет на правильную работу аккумулятора, а значит, на комфортное и безопасное использование нашего автомобиля.

.

Автомобильный аккумулятор - строительство • DobryMechanik.pl

Аккумуляторная батарея является чрезвычайно важным устройством в каждом автомобиле: когда на улице наступают холода, она подвергается жестким испытаниям и поэтому нуждается в уходе. Если он не работает должным образом, вы можете забыть о любом вождении. Однако знаете ли вы, как устроено это устройство? Чтобы это знать, не нужно быть механиком – такая информация должна быть доступна каждому уважающему себя автовладельцу. Так что потратьте несколько минут, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Батарея представляет собой набор элементов, заключенных в корпус и электрически соединенных. Крайние имеют так называемые "Полюсные клеммы" - одна с плюсом, другая с минусом. Они подключают аккумулятор к электрической цепи автомобиля. При запуске двигателя аккумулятор подает электричество в электрическую цепь автомобиля. Это также возможно благодаря этому устройству в стационарном режиме, когда, например, мы используем радио. Когда двигатель уже работает, источником электроэнергии становится генератор переменного тока, который дополнительно заряжает аккумулятор.

Конструкция батареи

Таким образом, батарея состоит из: корпуса, элемента, сепаратора, решетки, положительных и отрицательных пластин и электролита. Корпус выполнен из кислотостойкого материала и скрывает наборы пластин. Звенья, в свою очередь, представляют собой соединенные друг с другом положительные или отрицательные пластины, разделенные разделителем. Каждый из них выдает напряжение 2,13 В. Самые популярные аккумуляторы имеют напряжение 12 В — для этого нужна комбинация из шести элементов. Конструктивным каркасом для плит являются решетки, которые одновременно проводят электричество.Сейчас их изготавливают из самых легких материалов. Однако батарея не могла работать должным образом, если положительные и отрицательные пластины не были погружены в раствор серной кислоты. Этот электролит активирует активный материал пластин и проводит электричество между ними.

Также стоит упомянуть, что в современных батареях используются пиротехнические фиксаторы. К положительной клемме аккумулятора подключается стандартный зажим, а также положительный пиротехнический провод. При столкновении, при котором срабатывают подушки безопасности или натяжители ремней, хомут отключает электрическую цепь автомобиля, срывая соединенный с ним разъем.

Как ухаживать?

Купить новый аккумулятор это еще не все, о нем нужно еще и позаботиться, чтобы он прослужил вам долгие годы. Зарядное напряжение должно быть в пределах 13,8 - 14,4 В. Превышение этого стандарта сократит срок его службы. Если вы используете автомобиль в основном для коротких поездок, вам следует время от времени заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства, особенно зимой. Если у вас «ремонтная версия», обязательно проверьте уровень электролита.Кроме того, необходим чистый корпус, так как загрязнение может привести к микрокороткому замыканию и разряду элементов.

.

Электролит аккумуляторной батареи - уровень электролита

Обычно осенне-зимний сезон показывает состояние автомобильных аккумуляторов. Кислота, используемая в автомобильных аккумуляторах, является электропроводной и незаменима в автомобиле. Однако со временем объем электролита в аккумуляторе уменьшается, и может потребоваться его доливка. Почему это происходит? Как правильно заполнить полость? Как регенерировать старый аккумулятор? Прочтите нашу статью и узнайте ответы!

Какая кислота в аккумуляторе?

Новые аккумуляторы содержат раствор серы в качестве электролита. Что такое аккумуляторный электролит? Это раствор, обладающий способностью проводить электричество. Его присутствие внутри автомобильного аккумулятора необходимо для того, чтобы он мог генерировать и передавать ток определенного напряжения и силы. Поэтому в течение многих лет эксплуатации стоит проверять уровень электролита и доливать его. Однако это относится не ко всем типам аккумуляторов.

Сколько электролита содержится в батарее?

Обычно мотоциклетные аккумуляторы содержат в комплекте аккумуляторный электролит, который необходимо залить перед первым использованием. Вопросов о емкости нет. Это связано с тем, что емкость с электролитом заполнена до уровня, соответствующего размеру аккумулятора. Бывает, однако, что неизвестно, сколько электролита следует долить в аккумулятор. Сумма должна определяться уровнем раскрытия плиток или отметками.

Электролит для автомобильных аккумуляторов - как дополнить?

Аккумуляторный электролит никогда не доливается полностью. Почему? При его зарядке вода испаряется и вещество уменьшается в объеме.Так что если у вас есть возможность добавить его в батарею, делайте это в количестве на 5 мм выше уровня пластин. Для этого используют твист-офф ячейки, которые используются для заполнения пробелов в растворе. В вашем аккумуляторе есть минимальный и максимальный уровень электролита? Используйте эти весы и используйте дистиллированную воду.

Серная кислота для аккумулятора? Чем восполнить пробелы?

Если вы хотите правильно использовать устройство, следуйте инструкциям производителя. Конечно же, он включил информацию о том, какое вещество восполняет дефицит электролита в аккумуляторах. В подавляющем большинстве случаев регенеративные свинцово-кислотные аккумуляторы можно доливать дистиллированной/деминерализованной водой. Электролит для этой цели не используется.

Аккумуляторная кислота и заправка – почему деминерализованная вода?

В аккумуляторе есть электролит. Проще всего было бы купить его и залить внутрь. Это звучит логично, но не рекомендуется.Когда уровень электролита падает, пластины аккумулятора оголяются, в результате чего они покрываются сульфатом свинца. Добавление электролита в батареи вместо дистиллированной воды повысит плотность электролита выше нормы. В случае с быстроразряжающимся устройством лучше всего проводить регенерацию, если батарея сервисного типа.

Как регенерировать засульфатированный автомобильный аккумулятор?

Аккумуляторный электролит может обжечь кожу и дыхательные пути, поэтому важно также иметь хорошо проветриваемое помещение.

Что для этого нужно? Вам понадобится

  • вода деминерализованная;
  • электролит для аккумуляторов;
  • выпрямитель с регулировкой силы тока;
  • батарея, в которую можно заливать раствор.

А как восстановить аккумулятор в домашних условиях?

  1. Подготовьте средства защиты глаз, рук и органов дыхания.
  2. Осторожно слейте раствор серы из батареи.
  3. Замените электролит батареи дистиллированной водой на 5 мм выше пластин.
  4. Ежедневно подсоединяйте зарядное устройство к аккумулятору с током менее 4 А.
  5. После зарядки аккумулятора слейте раствор и наполните его дистиллированной водой.
  6. Перезагрузить как в пункте. 4.
  7. Отсоедините аккумулятор, слейте раствор и залейте электролит.
  8. Зарядите небольшим током и готово.

Плотность электролита в заряженном устройстве 1,28 г/см3, проверить это можно ареометром.

Где купить аккумуляторный электролит Резюме

В вашем распоряжении множество предложений интернет-магазинов и стационарных магазинов. При обслуживании и регенерации использованных аккумуляторов лучше запастись более чем 1 литром серной кислоты. Сумма, которую вам придется заплатить за 5-литровый бак электролита для мотоциклетных и автомобильных аккумуляторов, не должна превышать 30-35 злотых. Помните, однако, что при добавлении веществ в серную кислоту, находящуюся в аккумуляторе, используется ТОЛЬКО дистиллированная вода!

.

Что приводит к слишком низкому уровню электролита

Что приводит к слишком низкому уровню электролита. Как мы прекрасно знаем, батарея — это элемент, который можно многократно заряжать электрическим током. Каждая батарея имеет катод и анод, а также электролит. Что это за электролит и к чему приводит его слишком низкий уровень, вы узнаете из сегодняшнего поста.

Электролит — это среда, которая может проводить электричество. Это связано с тем, что ионные заряды передаются между электродами.В обычных свинцово-кислотных батареях электролит представляет собой водный раствор серной кислоты. Ионы, которые фактически движутся в электролите, скапливаются на пластинах, что в свою очередь создает напряжение. Когда электролита недостаточно, его можно долить дистиллированной или деминерализованной водой. Также стоит знать, что электролит прозрачный. В случае деградации пластин аккумулятора электролит изменит свой цвет на коричневый. К сожалению, это означает, что аккумулятор нам больше не послужит.

Поэтому будет справедливо сказать, что электролит для батареи — это то же самое, что кровь для нас. Аккумулятор не может нормально работать без электролита. Слишком низкий уровень электролита может привести к обнажению пластин внутри батареи. Это покроет их сульфатом, из-за чего они потеряют свои свойства. Каковы будут признаки этого? Нарастающие проблемы с зажиганием могут быть сигналом для беспокойства, особенно после длительного периода неиспользования автомобиля или в преобладающий мороз.Если ничего с этим не делать, в панелях могут появиться трещины, что приведет к их необратимому повреждению.

Решение

Конечно, если мы вовремя среагируем, то сможем спасти нашу батарею от разрушения. Если у нас есть свободный доступ к элементам аккумулятора, мы можем их открутить, а затем проверить состояние пластин. Если какая-либо из плиток была открыта, мы можем добавить немного дистиллированной воды, чтобы покрыть ее. Памятуя как о своей безопасности, так и о правильности выполнения этой задачи, стоит подумать о том, чтобы отдать аккумулятор профессионалам.

Помните, что нельзя недооценивать низкий уровень электролита. Как вы, возможно, читали, последствия слишком низкого уровня могут быть разрушительными. Также помните, что наша аварийная служба аккумуляторов находится в вашем распоряжении.

.

Что нужно знать об автомобильных аккумуляторах? -

Автомобильные аккумуляторы, само собой разумеется, необходимы в автомобиле. Они работают как мощная батарейка, без которой даже самая маленькая игрушка не включится.

Автомобильный аккумулятор является основой работы любого автомобиля: он накапливает и отдает электричество. Успех этого процесса обусловлен химическими реакциями, происходящими в электролите, содержащемся в батарее, и между электролитом и электродами.

Теперь, когда основы позади, можно смело переходить к конкретике: чем отличаются автомобильные аккумуляторы, как проверить их состояние, как за ними ухаживать и какой выбрать?

Зачем нужен аккумулятор в автомобиле?

Ответ прост: потому что он передает электричество на катушку зажигания, стартер и все электрические цепи в нашем автомобиле. Автомобиль без работающего аккумулятора просто не заведется. Ток в аккумуляторе может накапливаться двумя способами — путем зарядки потоком тока (выпрямитель) или автоматически во время движения благодаря генератору переменного тока.

В автомобилях чаще всего используются свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых роль электролита играет раствор серной кислоты. Отрицательный электрод — свинец, положительный электрод — оксид свинца. Обе пластины - (аноды) и + (катоды) погружаются в раствор, чтобы вызвать химическую реакцию, в результате которой вырабатывается электричество.

Характерной чертой данного типа аккумуляторов является простой процесс зарядки и привлекательное соотношение цена/емкость.Недостатком, в свою очередь, может быть относительно большой вес.

Какой автомобильный аккумулятор выбрать?

Выбор типов аккумуляторов, доступных на рынке, огромен. Обычно мы делим их на:

  • сервисные батареи,
  • необслуживаемые аккумуляторы,
  • Гелевые аккумуляторы
  • .

Также стоит упомянуть об особом типе аккумуляторов, которые устанавливаются в автомобили с системой «старт-стоп» и автомобили с гибридным двигателем.

Аккумулятор Старт-Стоп

Автомобильные аккумуляторы в системе старт-стоп следует выбирать по двум типам: EFB (т.е. Enhanced Flooded Battery) и AGM (т.е. Absorbent Glass Mat).Оба могут выдержать многие тысячи циклов включения и выключения. Обычные аккумуляторы, устанавливаемые в автомобили с такими системами, часто теряют до половины своего объема уже в первую неделю. К сожалению, из-за характера использования они имеют ограниченный срок службы (максимум до пяти лет). С точки зрения производительности аккумуляторы AGM и EFB практически идентичны.

Сервисный аккумулятор

Сервисные аккумуляторы

— самый старый и простой тип аккумуляторов. Своим названием они обязаны необходимости вручную доливать электролит, содержащийся в аккумуляторе.

Для пополнения электролита просто отвинтите крышки аккумуляторных батарей, а затем долейте дистиллированную или деминерализованную воду до уровня между минимальным и максимальным значением на шкале или на несколько миллиметров выше пластин аккумуляторной батареи. Будьте осторожны, не проливайте электролит и не прикасайтесь к нему при доливке – это опасный для кожи, сильно едкий раствор серной кислоты!

необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемые аккумуляторы — гораздо более современное решение. В их случае доливать электролит не нужно, хотя все же можно (сняв всю крышку аккумуляторного отсека).

Необслуживаемые аккумуляторы сегодня используются в большинстве автомобилей. Их большим преимуществом является то, что на корпусе есть специальная мера, показывающая уровень заряда аккумулятора.

Гелевая батарея

Последний тип аккумуляторов — это гелевые аккумуляторы. Как следует из названия, электролит в них (кислота с кремнеземом) в виде геля, потому что электролит у них в виде геля - кислота с кремнеземом.

Аккумуляторы

Gel благодаря повышенной эффективности, меньшему размеру и высокой устойчивости к ударам и высоким температурам используются преимущественно в мотоциклах и спортивных автомобилях.

Как ухаживать за батареей?

Аккумуляторы не предназначены для частой разрядки, перезарядки и даже перезарядки. Вы должны знать, что каждое из этих действий быстрее расходует заряд батареи.

Автомобильные аккумуляторы, как и остальные части автомобиля, необходимо регулярно осматривать. Химические реакции внутри аккумулятора приводят к тому, что вода в аккумуляторе заканчивается, и уровень электролита падает. Это когда электролит должен быть восполнен до уровня, указанного в каналах.Если на аккумуляторе такой шкалы нет или ее не видно, проверьте, чтобы электролит покрывал пластины аккумулятора, т. е. находился над ними примерно на 5-10 мм. А можно просто пойти в мастерскую и довериться специалистам.

Если невозможно снять крышку, закрывающую электролитные каналы в Вашем аккумуляторе, это означает, что аккумулятор оснащен абсорбирующим матом, препятствующим вытеканию электролита.

Как почистить клеммы аккумулятора?

Конечно, хорошая работа аккумулятора обеспечивается не только хорошо очищенными зажимами, но и является наиболее ответственным моментом и поэтому требует дополнительной очистки.Свинцовые полюса подвергаются воздействию пыли, паров электролита и других веществ, являющихся продуктами химических реакций. Поэтому снятие зажимов и очистка клемм защитит аккумулятор от короткого замыкания, которое может быть вызвано вышеперечисленным. вещества.

Для очистки используются специальные щетки, но если у нас нет под рукой, мы всегда можем использовать обычную наждачную бумагу. Особую осторожность нужно соблюдать при протирке хомутов и хомутов. Потому что мы можем привести к ситуации, когда стертая клемма и выводной полюс батареи не совпадают, и мы не будем иметь гарантированного правильного потока электричества.

Как проверить состояние аккумулятора?

Если ваша батарея часто разряжается, проверьте не только уровень электролита, но и уровень заряда батареи с помощью вольтметра.

Напряжение не должно быть меньше 12,4 В. Если показания вольтметра ниже этого значения, аккумулятор заряжен не полностью. Неисправность может заключаться в генераторе. Заведите автомобиль и снова проверьте уровень напряжения.Если оно находится между 13,8 и 14,8 В, с аккумулятором все в порядке, но требуется замена генератора или электросистемы.

В сервисных батареях состояние батареи можно проверить, измерив плотность электролита с помощью ареометра (также известного как кислотомер). Правильная плотность электролита 1,25-1,28 г/см³. Если уровень электролита становится ниже, это еще один признак того, что батарея не полностью заряжена или даже разряжена.

В этом случае лучше всего долить электролит и через некоторое время снова проверить его плотность.Если после такой обработки батарея продолжает быстро разряжаться (даже после зарядки), это признак того, что ее следует заменить.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Бывает и так, что генератор в нашей машине не передает на аккумулятор столько тока, сколько должен. Эта неисправность чаще всего возникает зимой, потому что ей способствует низкая температура.

Если аккумулятор разряжен, как можно скорее полностью зарядите его. Оставлять его полностью разряженным вредно для него.Вам понадобится доступ к электричеству и зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Зарядное устройство должно подходить для аккумулятора напряжением не менее 12 или 24 вольт. Принцип прост — зарядное устройство должно иметь такое же выходное напряжение, как и аккумулятор.

Пошаговая инструкция по зарядке аккумулятора

  1. Отключение аккумулятора ( помните: сначала минус, потом плюс! ) - подробные инструкции по отключению аккумулятора можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  2. После отключения извлеките аккумулятор.
  3. Затем очистите его (при необходимости), отверните пробки, проверьте уровень электролита (как описано выше) и при необходимости (при слишком низком уровне электролита) долейте дистиллированную или деминерализованную воду.
  4. Подсоедините зарядное устройство к аккумулятору, таким образом подключите плюсовую клемму зарядного устройства к плюсу на аккумуляторе, а минус к минусу.
  5. Включите зарядное устройство и установите мощность зарядки аккумулятора (выберите 1/10 от емкости аккумулятора) и заряжайте до 10 часов.

Аккумулятор нельзя перезаряжать, так как это имеет необратимые негативные последствия. Проверяйте уровень заряда каждые несколько часов – измеряйте напряжение на клеммах и уровень электролита. Если значения этих двух элементов находятся на соответствующем и постоянном уровне, вы можете прекратить зарядку аккумулятора. Отсоедините зарядное устройство, закрутите пробки и установите аккумулятор обратно в автомобиль. Сначала соедините зажим с плюсом, затем с минусом.

Полезно знать: При зарядке аккумулятора ни при каких обстоятельствах не приближайтесь к источнику огня, так как при зарядке выделяется горючий газообразный водород.

Загрузка автомобиля - автомобиль

Есть и второй способ. Идеально подходит для менее терпеливых водителей. Если вам нужно быстро завести автомобиль, вы можете запустить его, подключив кабели (пусковые провода) к другому заряженному аккумулятору. Убедитесь, что в вашем автомобиле есть комплект соединительных кабелей — не только для дополнительной зарядки. Если нет, вы можете купить его на любой заправке или в гипермаркете (стоимость: около 30 злотых).

  1. Обе машины должны быть выключены.
  2. Найдите полюса вашей батареи и соедините отдельные провода, отмеченные знаком - и +, с соответствующими батареями с такой же маркировкой (начиная с +).
  3. После подключения кабелей заводим машину с заряженным аккумулятором, у которого "заимствуем" энергию и ждем несколько минут. По истечении этого времени попробуйте завести машину.
  4. Если он по-прежнему не загорается, подождите еще несколько минут. Если он запустится, отсоедините кабели от аккумулятора (в порядке от -).Помните, что нельзя поджигать автомобиль, так как несколько минут зарядки никогда не зарядят аккумулятор полностью. Оставьте машину включенной — так она автоматически перезарядится.

Для полной зарядки аккумулятора требуется не менее получаса езды. После того, как вы заведете свой автомобиль, автомобиль, у которого вы «одолжили» электричество с помощью кабелей, можно выключить. Кабели следует отсоединять от него только тогда, когда он выключен. Помните, что во время зарядки аккумулятора нельзя приближаться к точке зарядки с источником огня!

Когда менять аккумулятор в машине?

Об этом нам скажут три основных симптома, т.е.: снижение, полная потеря напряжения и изменения в корпусе батареи.

Перед заменой аккумулятора на новый проверьте работу электросистемы вашего автомобиля в мастерской. Возможно, слишком большое потребление энергии во время простоя, отказ генератора или потускневшие кабели несут ответственность за плохую работу аккумулятора.

Какой аккумулятор выбрать?

Как и в случае со всеми сменными частями автомобилей, необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор был также высокого качества.Такой аккумулятор отблагодарит вас долгой, безаварийной и безопасной работой.

Производители автомобилей очень часто включают в гарантийные обязательства информацию о том, какой аккумулятор лучше всего подходит для конкретного автомобиля. Окончательный выбор должен зависеть от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля. Важно правильно выбрать емкость.

Емкость измеряется в ампер-часах (Ач). Аккумулятор слишком малой емкости по отношению к мощности двигателя не обеспечит бесперебойную работу.С другой стороны, в случае батареи со слишком большой емкостью по сравнению с мощностью двигателя генератор не будет успевать за ее зарядкой. Так что, если мы интенсивно пользуемся автомобилем, автомобильный аккумулятор большой емкости обеспечит нам душевное спокойствие. Желаемая емкость аккумулятора указывается производителем, так как зависит от мощности и объема двигателя в данном автомобиле. Выбор аккумулятора также зависит от типа генератора переменного тока, ведь именно этот генератор отвечает за заряд аккумулятора.

Как установить аккумулятор

Другое дело - при покупке аккумулятора обращайте внимание на его ножку, а значит и на способ сборки.Выбор батареи с другим нижним колонтитулом может сделать невозможным установку новой батареи в указанном месте. Конечно, также обратите внимание на размеры батареи. Новая копия не может быть выше, шире, ниже или уже текущей, так как это помешает ее сборке.

Выравнивание полюсов

Перед покупкой батареи обратите внимание на расположение полюсов - и + на вашей батарее и выберите модель с такой же ориентацией. Почему? На рынке доступны аккумуляторы с различными конфигурациями - и +.При другой компоновке у водителя может возникнуть проблема с подключением кабелей с помощью хомутов, ведь они могут оказаться слишком короткими.

Пусковой ток

При выборе батареи также не забывайте обращать внимание на ее пусковой ток, который говорит вам, сколько энергии батарея может отдать за заданное время. Для автомобилей с большим объемом двигателя и дизелей требуются аккумуляторы с более высоким пусковым током, но аккумуляторы с меньшим пусковым током более устойчивы к вредному воздействию полной разрядки, а потому срок их службы больше.

Автомобильные аккумуляторы и их производители

Аккумуляторы очень хорошего качества производят такие фирмы, как Bosch, Varta, Centra или Exide, и цены на них очень разные. Например, для новой Skoda Octavia с двигателем 1.6 цена аккумулятора варьируется от 200 до 550 злотых.

Хотя выбор кажется сложным, из-за большой доступности мы можем легко найти аккумулятор, который идеально подходит для автомобиля.

.

Как спасти использованный аккумулятор / Дополнительная информация / Электроника / Solis

Свинцовая батарея немного похожа на наше здоровье, когда мы говорим об этом здесь. Обычно мы начинаем интересоваться им только тогда, когда он ломается. Кофе, алкоголь, сигареты и антисанитария вредят нашему здоровью. Точно так же батарея нуждается в регулярном образе жизни и здоровом питании.
Начнем с его "диеты". Свинцовый аккумулятор любит химически чистую серную кислоту плотностью 1,26.Такой электролит для него самый полезный.
Электролит должен быть приготовлен из химически чистой серной кислоты h3SO4 или т.н. батарея и вода, обязательно дистиллированная, а еще лучше деионизированная. Использование технического H3SO4, а также водопроводной или колодезной воды недопустимо. Электролит должен полностью покрывать пластины и его уровень должен быть не менее 5 мм.
Во время зарядки и под воздействием повышенной температуры (работа двигателя, летняя жара) из электролита, заполняющего аккумулятор, постепенно испаряется вода.Таким образом, ее уровень снижается, а концентрация серной кислоты опасно возрастает. Поэтому в таких случаях добавляйте только дистиллированную воду.
Кроме того, аккумулятор любит регулярный и спокойный образ жизни, а значит, систематическую подзарядку, по крайней мере, раз в месяц. Помните, что нельзя заряжать или разряжать аккумулятор током, превышающим 1/10 его емкости, и не оставлять его без подзарядки более чем на 4 недели.
Крайняя мера
Когда не стоит вопрос о приобретении нового аккумулятора, любые попытки хотя бы частично реанимировать старые аккумуляторы.
С большим упрощением можно предположить, что существуют две основные причины повреждения свинцовых аккумуляторов, делающие невозможной их дальнейшую эксплуатацию. Это:
- сульфатация вопросов,
- потеря активной массы от вопросов
Разумеется, мы игнорируем такие причины, как механическое повреждение коробки или утечка электролита.
Сульфатирование пластин, приводящее к потере емкости аккумулятора, в основном вызвано его неправильной эксплуатацией. Причинами сульфатации пеллет могут быть: низкая, несоответствующая плотность электролита, чрезмерная разрядка слишком большим током, быстрая разрядка (короткое замыкание), длительная незаряженность аккумулятора (2-3 месяца), а также внутреннее короткое замыкание.В таких случаях пластины покрываются твердым слоем нерастворимого сульфата свинца PbSO4.
Признаками сульфатации пластин аккумулятора являются: низкий удельный вес электролита даже после длительной зарядки, чрезмерно высокое зарядное напряжение, сильный нагрев электролита при зарядке и, наконец, заметное падение емкости. Это означает, что только что заряженный аккумулятор через короткое время проявляет признаки полной разрядки. Регенеративная зарядка
, также называемая десульфатационной зарядкой, очень трудоемка и состоит из множества стадий, следующих друг за другом.Они, во-первых, предназначены для того, чтобы позволить нам узнать о природе сульфатации вопросов (имеем ли мы дело с крупнозернистым или мелкозернистым осадком), а затем они должны обеспечить мягкое растворение осадка PbSO4. Растворение осадка PbSO4 происходит очень медленно и только в узких диапазонах плотности электролита, а также диапазонах силы тока. Поэтому при проведении мероприятий, связанных с десульфатной зарядкой аккумуляторной батареи, необходимы тщательные проверки:
- плотности электролита в ячейках,
- напряжения на клеммах аккумуляторной батареи,
- зарядного и разрядного тока.
Вы проигнорируете любое из следующих действий, чтобы свести на нет все усилия и вынести окончательный смертный приговор батарее, которую очень часто можно спасти.
Заряд десульфатации состоит из следующих этапов
1. пробная зарядка (информация о типе сульфатации пластин),
2. измерение плотности электролита,
3. слив электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
4-й начальный зарядка 1 час. током Q 10,
5. слив электролита и заливка в аккумулятор дистиллированной водой,
6.надлежащая первая зарядка для десульфурации (26-48 ч) ток Q 5,
7-е измерение плотности электролита,
8-е испытание батареи - измерение напряжения под нагрузкой,
9-я разрядка электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
10-я вторая зарядка для десульфурации ( 8 -12 ч) ток Q 5,
11. измерение плотности электролита,
12. слив электролита и заливка аккумулятора электролитом 1.26,
13. зарядка (30 минут) ток Q 10,
14. слив электролита и заливка аккумулятор с электролитом 1.26,
15.Зарядка (3-4 ч) током Q 10,
16. Измерение плотности электролита.
Теперь практические советы по выполнению шагов.
Если мы приступаем к десульфурационной загрузке, то в первую очередь нам необходимо выяснить о характере сульфатации окатышей, то есть является ли это сульфатирование окатышей крупнозернистым или мелкозернистым. Вопреки видимости, это чрезвычайно важный вопрос, поскольку мелкая сульфатация может быть удалена соответствующей регенеративной зарядкой, а крупнозернистая, как правило, несмываема, поэтому такой аккумулятор не спасти.Итак, начнем с выявления осадка по вопросам.
Если у нас есть выпрямитель, оборудованный амперметром, подключите аккумулятор в том состоянии, в котором он находится в данный момент, и долейте уровень электролита только дистиллированной водой. Подключите зарядное устройство напрямую к аккумулятору. В настоящее время мы не используем промежуточный резистор.
Затем включите питание и внимательно следите за амперметром. Это будет свидетельствовать о малом токе, потребляемом аккумулятором, т.к. слой PbSO4 является достаточно хорошим изолятором, поэтому в зарядной реакции участвует только несульфатированная часть платы (аккумулятор 45 Ач берет от 1,5 до 4 А).
О том, что мы имеем дело с мелким шламом, мы можем узнать после показаний амперметра - и после первых двух часов зарядки, потому что ток будет медленно увеличиваться. Этот симптом свидетельствует о том, что пластины аккумулятора сульфатированы мелкозернистым отложением, поэтому целесообразно провести утомительную, но эффективную десульфурацию или регенеративную зарядку. Однако если при пробном заряде ток превысит значение Q 10 емкости, т. е. в случае аккумулятора 45 Ач - будет 4,5 А, а в случае аккумулятора 34 Ач - 3,4 А, то Резистор подключается между аккумулятором и выпрямителем — это может быть выбранная автомобильная лампочка, включенная последовательно в цепь.
Резистор включен для того, чтобы ограничить ток, т.е. чтобы ток, протекающий через батарею, не вызывал быстрого электролиза воды и связанного с этим падения активной массы из вопроса. Выбираем лампочку таким образом, чтобы разделить ее мощность на напряжение, т.е. если мы хотим, чтобы зарядный ток не превышал 4 А при напряжении 12 В, то используем лампочку на 12 В мощностью 40 В. Вт. В этом случае мы можем использовать рефлекторную лампочку П 45 (конус) мощностью 45/40 Вт, подключив только одну трубку, и тогда потребляемый ток будет около 3,4 А.Каждый час измеряем плотность электролита и если после следующих трех замеров плотность электролита не увеличивается (предупреждаем, что прирост плотности будет минимальным), то только сливаем электролит из аккумулятора и добавляем его в дистиллированная вода. Так как не весь электролит можно удалить из аккумулятора путем его выливания, поэтому после заливки дистиллированной воды аккумулятор подключают к зарядному устройству (все время с последовательно включенной лампочкой, ограничивая ток до 3,4 А), что приведет к смешиванию остаточного электролита с водой.По прошествии часа зарядки электролит, уже сильно разбавленный, снова удаляют, аккумулятор снова заливают дистиллированной водой и только теперь приступаем к собственно серообессеривающему заряду. Для такой зарядки используем ток Q 5, т.е. с аккумулятором 45 Ач этот ток будет 2,25 А, а с 34 Ач - зарядный ток будет 1,7 А. прирост. Такая зарядка занимает 26-48 часов и вызывает очень медленное растворение осадка PbSO4 из окатышей, но предотвращает их механическое повреждение чрезмерным интенсивным газовыделением.
После этих двух последовательных проверок электролита, проводимых каждые два часа, когда мы обнаруживаем, что его плотность больше не увеличивается (помните, что первое измерение мы делаем только через 24 часа), мы тестируем батарею. Он заключается в контроле емкости и тестировании падения напряжения под нагрузкой.
Поскольку плотность электролита аккумулятора, имеющего механически неповрежденные пластины и не способного к короткому замыканию, колеблется от 1,17 до 1,23 г/см3 и даже более, с таким аккумулятором можно обращаться так, как если бы он был залит электролитом и находится в состоянии частичного разряда.Затем к клеммам аккумулятора подключаем (предварительно отключив от зарядного устройства) вольтметр или лампочку 12 В 20 Вт, интенсивность которой будет определяться состоянием заряда аккумулятора. Напряжение, показываемое вольтметром, должно быть от 12 до 13,5 В. Затем зарядите батарею приемником (например, лампами, соединенными параллельно) током потребления около 3 А и наблюдайте за интенсивностью падения напряжения в течение 1 минуты при терминалы. Если по истечении одной минуты мы не замечаем каких-либо существенных изменений в интенсивности свечения лампочек или падении напряжения на вольтметре, прощупываем систему загрузки, выливаем содержимое аккумулятора и снова заливаем дистиллированной водой.Затем включить выпрямитель и повторить цикл заряда десульфурации, также при токе Q 5 в течение 8-12 часов.
При втором цикле десульфурации максимальная плотность электролита будет составлять 1,15 г/см3, либо даже не достигнет ее, что будет свидетельствовать о полном удалении сульфатации с пластины.
ПРИМЕЧАНИЕ! Не продлевайте второй цикл заряда регенеративной батареи, если вы обнаружите, что плотность электролита не увеличивается, потому что тогда симптом газообразования не что иное, как разложение воды на кислород и водород.Более того, мы легко можем привести к отслоению активной массы досок от ферм или, что еще хуже, к обильно выделяющимся газам, выбрасывающим часть активной массы в электролит. Это приведет к непоправимому повреждению батареи и, следовательно, всей батареи. Если активный материал выбрасывается, электролит будет коричневым, если повреждены положительные пластины, или серым, если повреждены отрицательные пластины. Если вы обнаружите такой симптом, к сожалению, вам придется задуматься о покупке новой батареи.
После окончания второго цикла регенеративной зарядки вылейте электролит из аккумулятора, затем залейте его электролитом плотностью 1,26 г/см3 и зарядите в течение 10 минут током Q 10, т.е.при емкости 45 = 4,5 А, а при емкости 34 Ач = 3,4 А. Через 30 минут зарядки вылейте электролит и залейте в аккумулятор свежий электролит плотностью 1,26 г/см3. Теперь аккумулятор заряжают в течение 4-6 часов током Q 10 и проверяют плотность электролита. Аккумулятор считается регенерированным и десульфурированным, поэтому он полностью работоспособен, когда плотность электролита достигает не менее 1,23.
Наконец, необходимо сказать еще несколько слов, чтобы приветствовать работу новой батареи. Радость и гордость от того, что она у нее есть, не может передать нам того факта, что она премьера, именно от того, как заводится новая батарея, во многом зависит ее здоровье и жизнь.
Всего мы можем увидеть два типа новых свинцово-кислотных аккумуляторов. Это:
- стандартные батареи,
- батареи с сухой нагрузкой.
Обычные аккумуляторы требуют заполнения их электролитом и последующего проведения так называемой формирование заряда, тогда как сухозаряженные аккумуляторы залиты электролитом и сразу готовы к работе.
Обычные аккумуляторы залиты электролитом плотностью 1,28, полученным путем разбавления химически чистой серной кислоты дистиллированной водой.После заправки новую батарею оставляют в покое на 2-3 часа. За это время пористая масса пера насыщается электролитом. Сопровождается достаточно сильным нагревом всей батареи и отчетливым шипением и бульканьем. Через 2-3 часа восполняем уровень электролита и начинаем формировать зарядку. Они состоят из цикла зарядки и разрядки, который повторяется несколько раз.
Начинаем с зарядки током, равным Q 10, что составляет 1/10 емкости аккумулятора. Теоретически после 10 часов зарядки таким током разряженная батарея уже должна быть заряжена.На практике это время должно быть не менее половины души и составляет около 15 часов. Кроме того, для продления срока службы аккумулятора гораздо лучше заряжать его меньшим током и дольше, чем наоборот. Следовательно, в случае новой батареи, заряжаемой только в первый раз, время первой зарядки должно быть в 3 раза больше теоретического, т. е. должно составлять 50 часов. Так конкретно автомобильный аккумулятор емкостью 36 Ач должен заряжаться током 3,6 А в течение 30 часов. При начале подзарядки снимите пробки и проверьте, чтобы пластины были покрыты электролитом.Любой недостаток электролита должен быть восполнен перед зарядкой. Электролит следует добавлять только в новую батарею, а в уже используемые батареи следует добавлять только дистиллированную воду. После зарядки новый аккумулятор следует немедленно разрядить, ток разряда не должен превышать 1/10 его емкости. Разрядка продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет до 11 В. Теперь аккумулятор следует зарядить (время заряда на 50% меньше теоретического) и он будет готов.
Сухую батарею запустить намного проще.Заливаем электролитом плотностью 1,26, и оставляем на 20-30 минут. По истечении этого времени при необходимости долейте уровень электролита и готовый аккумулятор можно ставить в автомобиль, т.е. начинать нормальную эксплуатацию.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf