logo1

logoT

 

Плохие дороги в сша


О плохих дорогах в Америке

Всем привет, меня зовут Дима, и вы смотрите канал The Way Dreams Come True – это блог о жизни в США. И недавно мне задали на YouTube вопрос по поводу того, есть ли в Америке плохие дороги. И вот я решил записать видео, так как дорога, по которой мы сейчас едем, скоро станет именно плохой. Я хочу на примере показать, что такое плохая дорога в США. Я живу во Флориде, и большого опыта путешествий по США у меня нет. Я был в нескольких штатах, немного проехал по ним, но не буду судить о тех дорогах, по которым я ехал: были дороги хуже, были – лучше. Но мне кажется, что это недостаточный опыт, чтобы судить о том, в каких штатах какие дороги. Поскольку я живу во Флориде и много чего здесь объездил, я расскажу о местной ситуации.

Вообще, рассказывали, что во Флориде дороги лучше, чем в среднем по США, более качественные; с большими городами я даже сравнивать не буду. Чем больше город (даже неважно, в каком штат), тем хуже дороги, так как больше трафика, и они больше убиваются.

В среднем, скажем так, дороги в Америке действительно классные. Особенно чувствуется контраст, когда ты приезжаешь первый раз в США из другой страны. Но со временем привыкаешь к хорошим дорогам и уже даже в них находишь, что вот это хуже, это лучше; здесь уже немного шероховато и не нравится. Ям на дорогах я практически ни разу не видел, особенно на хайвэях. Но бывает полотно немного кривоватым или шероховатым, не очень качественным, а когда дорога из плит сделана (перед нами мост как раз, и покрытия на них делают из плит) и ты по ней едешь, то чувствуешь удары по подвеске машины, когда колеса попадают в стыки между плитами. Это, по сути, можно назвать плохой дорогой, а точнее – некомфортной. Вот сейчас мы едем по асфальтовой дороге, и она вообще идеальная, полотно ровное, машину не трясет – классно, одним словом.

Что такое плохие дороги в моем понимании? Я уже больше двух лет не был в Украине, мне сложно сравнивать. А вот Оля недавно была в Украине и проехала по нашим дорогам, особенно после зимы. И дорог там просто не стало. Мы сейчас ездим по Флориде, и я начинаю жаловаться, что «вот здесь такая дорога не очень хорошая», а Оля мне сразу говорит: «Парень, ты зажрался, ты не знаешь, что такое плохая дорога, и на нормальную говоришь, что она плохая».

Где в Америке есть плохие дороги? Где проводят дорожные работы, там плохие дороги. И то ли они плохие оттого, что они такие по сути, и потом их начинают ремонтировать; либо там достраивают новую полосу, и ездит техника, которая портит уже существующие дороги. В итоге, когда ремонт закончат, дорога будет классная.

Сейчас мы подъезжаем к месту, где проходят дорожные работы, и я перестроюсь в левую полосу, в которой покрытие именно плохое. Вот уже начинается участок, на котором много трещин. И эта дорога не с ямами, но она шероховатая, и машину немного потряхивает. Вот такие дороги я называю плохими. Потому что дороги с ямами, по которым ты едешь 20 км/ч, ибо быстрее нельзя, здесь отсутствуют. Тут в основном очень классные дороги.

Вот люди дорогу тоже иногда переходят в неположенном месте. Мы только когда приехали в США, так боялись это делать, но потом, когда увидели, что черные переходят, сами начали поступать аналогично.

Теперь уже можно слышать звук от полотна, но сейчас оно еще более-менее нормальное, а дальше дорога будет еще хуже. Вот сейчас плохой участок, и такие дороги я называю плохими, но их вообще немного. Тут вдоль одной из полос идут трещины в покрытии, их залатали, и поверхность теперь кривая. Отчего это происходит, я не знаю, потому что землетрясений, например, здесь не бывает.

Вы сейчас мне будете писать, что я плохих дорог не видел. Я их видел, но давно и уже привык к американским дорогам, поэтому сужу по ним. Я сравниваю американские дороги с американскими, а не с европейскими, русскими, украинскими. Вот из-за этих ремонтных работ я не люблю здесь ездить. Скорее всего, дорога была в нехорошем состоянии, и ее решили ремонтировать. И когда здесь начала работать техника, дорогу еще больше убили.

Это, наверно, все, плохую дорогу мы почти проехали. Я думаю, то, что я хотел сказать, я сказал. А вы задавайте еще интересные вопросы. Если будут такие вопросы, на которые я еще не отвечал, и если у меня будет возможность и знания ответить на них, то я это сделаю. Вопросов вы задаете много, но я не во всех них чувствую себя достаточно опытным, чтобы отвечать. А рассказывать о том, чего я практически не знаю, я не хочу. Поэтому задавайте вопросы, а я буду смотреть, могу ли ответить и привести примеры, как сейчас, когда я сумел объяснить, что в моем понимании плохие дороги, и показать их. На этом все, подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии, всем пока!


Для консультации по переезду в США наймите иммиграционного адвоката. Также мы рекомендуем вам рассмотреть иммиграцию в Канаду, так как это отличная альтернатива Америке.

Разоблачаем !!!! дороги в США : что от нас скрывают : tutuskania — LiveJournal

Что общего у США и России, кроме огромных размеров и имперских амбиций?
Либерасты никогда вам об этом не скажут - это убитые американские дороги, которых ооооооочень много.

Вот вам бесстрастная цифирь..

В США дорог больше чем в России - 6 500 000 km дорог, но треть из них в плохом состоянии, а   42 % переполнены ....
В 30 штатах !! с дорог снимают асфальт  в целях экономии .
+
В самом Нью-Джерси, то есть в пригороде Нью-Йорка дороги больше не ремонтируются...

И мостов в Штатах тоже больше, чем у нас -  607 000 , но они старые  (42 лет в среднем и не ремонтируются.  )

Вот вам график с сайта Американского общества  монтажников (American Society of Civil Engineers (ASCE)  )...

И это общество ASCE заявило, что необходимо инвестировать около 900 ярдов баксов, только для того, чтобы  отремонтировать дороги,  а чтобы привести всю инфраструктуру  в надлежащее состояние нужно 2000 ярдов !! .  Здесь весь отчет.
Даже МВФ пожурил Штаты за убитые дороги..

А вот вам ролик, где бедная американка из города Омаха в Небраске жалуется на то, что у них в городке сняли асфальт и засыпали дороги щебенкой, потому что нет денег на новую.. и эту щебенку посмотрите как следует.. )))

Потом показывают обвалившиеся из-за отсутствия ремонта мосты и прочие катастрофы,  а потом т француз из Филадельфии жалуется на ужасное состояние американских электричек, сравнивая его со странами третьего мира.

А еще гендир FedEх, ведущей американской курьерской компании, недавно жаловался, что из-за плохих дорог доставка значительно удорожает !!!

Все это из-за того, что государство не вкладывает деньги в ремонт инфраструктуры, а денег нет потому, что в Штатах довольно низкие налоги.

В предвыборной программе Трамп обещал починить дороги и построить скоростные поезда, на этом он тоже много голосов набрал. Но этому мало кто из специалистов верит, потому что денег нет, к тому же Трамп обещал снизить налоги.

И это самая могущественная экономика мира !!

Узнала я об  убитых пиндосских дорогах из французских праймовых новостей .
Видно, французы потихоньку копают под Трампа.

В каменты приглашаются американские жители..

++

Дороги в США, хорошие и плохие

Продолжаем публиковать любопытные зарисовки пользователя Пикабу Diaver о жизни в США. В этот раз речь пойдет об американских дорогах и их качестве. Вы узнаете также узнаете о типах дорог, полиции, ограничениях скорости и ПДД.

Типы дорог

В штатах есть несколько типов дорог:

1. Обычная дорога — со светофорами, перекрестками, тротуарами и прочими атрибутами.

2. Freeway — это уже шоссе, без светофоров и перекрестков. На фривеях ограничение скорости выше чем на обычных дорогах. Фревый может перейти в обычную дорогу. Насколько я понял фривей может быть без разделительных бетонных блоков:

3. Highway — практически как фривей, но он не может перейти в обычную дорогу и насколько я понял, должен быть с разделительными бетонными блоками. Скоростное ограничение на хайвеях самое высокое 70-80 миль в час (130 км в час).

Очень удобная штука на магистралях это номера съездов. Каждый съезд пронумерован. Для того чтобы съехать с дороги тебе надо просто знать номер съезда:

Качество дорог

Дороги в целом очень хорошего качества. В крупных городах качество дорожного полотна может быть похуже, как например New York:

В моем городе самый плохой участок дороги, что я встретил.

На скриншоте не очень хорошо видно, но асфальт на этом участке очень неровный. Это зимой на одном из стыков была яма, которую заделали, но все же.

Недалеко от моего дома дорога тоже не самая ровная, хотя и без ям.

Неровности очень хорошо ощущаются, особенно на машинах с жесткой подвеской.

В среднем, в городе Мэдисон дороги примерно вот такого качества:

В соседнем городке я встретил вот такую дорогу.

Ее проложили как минимум 4 года назад, с тех пор ничего не изменилось:

Интерстейты

Одна из самых крутых вещей с точки зрения дорог в штатах это интерстейты — дорожная сеть которая покрывает практически всю территорию штатов.

Типичный интерстейт представляет собой дорогу из как минимум двух полос в каждую сторону. На интерстейтах не может быть светофоров, перекрестков и прочих преград. Фактически можно пересечь весь континент без единой вынужденной остановки.

Вблизи крупных городов на интерстейтах можно встретить вот такие развязки:

Типичный интерстейт:

Скоростное ограничение 70-80 миль в час (115 — 130 км в час). На многих интерстейтах примерно каждые 40-50 миль находятся места для отдыха (Rest Area):

В таком месте для отдыха, будет туалеты, столики, часто в таких местах для отдыха могут быть какие-то заведения фаст-фуда, также присутствуют парковки для грузовиков. Туалет, парковка бесплатные.

Туалет будет со светом, бумагой и как правило чистый.

Полиция и радары

Насколько я знаю, радары фиксирующие скоростной режим можно встретить только в крупных городах. На интерстейтах их, как правило, нет. Контроль за скоростным режимом осуществляет полиция. Полиция может патрулировать дороги, может «сидеть в засаде» и высматривать нарушителей, также могут использоваться машины без опознавательных знаков. Как обычно ловят нарушителей: когда полицейский замечает подозрительную машину, он пристраивается за ней. Если полицейский заметит какое-то нарушение, или просто подозрительное поведение, то будут включены мигалки и машина будет остановлена, если же все хорошо, то полицейский переключит внимание на другую машину.

Когда мы с семьей ехали в New York, один такой полицейский пристроился за мной. Видимо ему показалось, что я слишком быстро обогнал фуру. Поскольку я временами поглядываю в зеркало заднего вида, я заметил машину с кенгурятником, перестроился на крайнюю правую полосу и сбросил скорость. Полицейский быстро потерял ко мне интерес и остановился на специальной перемычке.

В то путешествие, мы с семьей проехали 2 тысячи миль, то есть примерно 3300 километров и не получили ни одного штрафа, а штрафы очень большие — моему коллеги выписали штраф в 300 баксов за превышение на 5 миль с занесением в историю. Это значит что следующих три года он будет платить повышенную страховку на машину.

Ограничения скорости

В городах в среднем ограничение скорости в 35 миль (55 км). На разных дорогах ограничение разное. В местах где находятся только частные дома ограничение может быть 25 миль. На более загруженных дорогах ограничение может быть в 40 миль (60 км).

ПДД и знаки

ПДД сильно не различаются, тем кто ездил в европе и странах СНГ все покажется очень знакомым, за исключением пары мелочей:

— Можно поворачивать направо под красный. Нельзя поворачивать только если есть запрещающая табличка

— Двойную сплошную можно пересекать для разворота или поворота налево.

— Перевозить в салоне автомобиля открытые бутылки алкоголя нельзя. Это приравнивается к пьянке за рулем.

— Большинство знаков с текстом, который поясняет что этот знак значит:

Источник материала: Пикабу

Почему дороги в России плохие, а в США хорошие?

 

ПОЧЕМУ ДОРОГИ В РОССИИ ПЛОХИЕ,
А В США ХОРОШИЕ?

Эх... Расейские дороги!... Романтика!... Фото с сайта news58.ruНедавней осенью я опять стал свидетелем того, как наши рабочие кладут асфальт. На старый асфальт наплескали гудрона, но при этом аккуратно обошли глубокую лужу, хотя воду из неё все-таки вымели. Затем, даже не дожидаясь, пока высохнет жидкая грязь, покрывающая её дно, так и «закатали» её в асфальт. Но это была хотя бы пешеходная дорожка. Но ведь точно также они поступают и на шоссе. Так что неудивительно, что дороги в России такие плохие.

А вот почему такие хорошие дороги в США?

An american highway

БЕТОН ПРОТИВ АСФАЛЬТА

Начнем с того, что дороги в США строят из бетона. Причем первая бетонная дорога была уложена в США ещё в 1930 году, в штате Индиана, а затем и в штате Иллинойс в 1940 году. В Техасе первое бетонное шоссе появилось в 1951 году в городе Форт Ворс. Техасский департамент транспорта очень быстро осознал правильность выбранного пути и начал активную укладку бетонных шоссе вдоль и поперек всего штата, так что сегодня Техас является лидером в США по протяженности бетонных дорог, имея 20 117 км бетонных шоссе. Ну и все прочие штаты от него не отстают и закатывают в бетон все то, что у нас делается из асфальта.

ДОРОГИЕ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ

Эмблема Министерства транспорта СШАВсе дороги США делятся на несколько типов, а те, в свою очередь, состоят из классов. Есть федеральные шоссе, хайвеи (скоростные автомагистрали), есть очень забавные дороги класса «с фермы на рынок». Правительство, в лице US DOT (министерства транспорта США) устанавливает определенные требования к строительству дорог, и требования эти варьируются от класса дорог к классу.

Все штаты подчиняются US DOT и стандартам строительства, поэтому качество дорог там везде одинаковое.

ГЛАСНОСТЬ И ЕЩЁ РАЗ ГЛАСНОСТЬ

Перед тем, как начать строительство, DOT назначает публичное слушание (обычно в здании суда, или у себя в офисе). На слушание может придти любой житель района, где будет строиться или ремонтироваться дорога, и высказать свое мнение. Для того, чтобы у людей не возникало вопросов, что и как будет переделываться или строиться, все Дорогие разные, а качество — одно!планы строительства есть на сайте онлайн. Любой проект может быть изменен по сбору мнений. Например, жители могу посмотреть на план и сказать, что нужно закрыть выход вот этой дороги к шоссе, для безопасности, или установить шумоизолирующую стену вдоль дороги, чтобы в соседних кафе было тихо. Каждое разумное предложение будет изучено и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается, как правило, на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, для того, чтобы потом меньше переделывать было в случае тотальных поправок. Судиться же с народом США дело хлопотное, дорогое и чаще всего проигрышное.

КАК В США ЭКОНОМЯТ
НА ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Дороги в США очень часто покрыты асфальтом — да-да, но под асфальтом — бетон. Просто после износа бетона, его покрывают асфальтом, до капитального ремонта. Такая хитрость делается для продления жизни дороги и оттягивания капитального ремонта, так как переложить бетон проблематичнее и дороже, чем накинуть слой асфальта сверху. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего — его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия — это проблематичность укладки и ремонта. Если после прохода асфальтоукладчика дорога готова уже через 8 часов, то бетон застывает 28 дней, вот только в итоге результат себя полностью оправдывает! Чаще всего DOT хитрит, и ремонтирует или строит участки полосами, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу.

Все ремонтные зоны обозначаются для водителей знаками, фишками, и информационными щитами, где строители пишут сообщения о текущем состоянии дороги или планируемом закрытии каких-то полос в будущем. На скоростных дорогах строительную зону отгораживают бордюрами, ведь траффик на дороге по-прежнему продолжается со скоростью 100 км/час. Строители не забывают про разметку, а выполняется она часто в виде временных маркеров наклеенных на дорожное полотно. Их чувствуешь колесом при наезде, так что водитель сразу чувствует, что он зазевался. Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены за все типы нарушений (и это тоже позволяет съэкономить немало денег!), особенно жестоко карается превышение скорости. Полиция в свою очередь очень любит караулить нарушителей в этих зонах, памятуя, что в США немало иностранцев!

ПО ТЕХНОЛОГИИ ДРЕВНИХ РИМЛЯН

Интересно, что дорогие в США строятся по технологии древнего Рима. Сначала роется яма метровой глубины, причем порода не увозится, так как её используют для насыпей или облагораживания территории. Затем укладывается подушка из гравия, песка и глины, и каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция — а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с «вилками», которые перепахивают уложенные слои, после чего они снова трамбуются. Зачем? Дело в том, что как бы подушка не трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испарится, подушка просядет, и чтобы уменьшить процент проседания и льют известь. Благодаря химической реакции известь держит в себе воду, не позволяя ей испаряться и покидать подушку, а значит и не дает ей возможности проседать. Как показывают исследования, показатели работоспособности такой подушки на 80% лучше, в сравнении с просто утрамбованной подушкой. После того, как подушка готова, на неё укладывают слой асфальта толщиной 5-7 см. То есть готовится ровная поверхность и убираются любые возможные просадки, а во-вторых, он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попадать под бетон через термические швы бетонных стыков.

ОТ АРМАТУРЫ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ…

Теперь начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм, причем расположение всех её элементов тщательно рассчитывается. Бетон плохо ведет себя в растяжении, а сталь — очень хорошо, поэтому вместе они образуют идеальную пару. Затем бетоноукладчик начинает заливку куска дороги, в то время как строители активно трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха. За один раз укладчик должен залить участок от одного термического шва до другого шва, весь кусочек дороги должен быть монолитным, без единого стыка. Температурный фактор внешней среды сильно влияет на образование трещин в покрытии. Поэтому в «жарких штатах» (Техас, Флорида, Аризона), стараются укладывать бетон по ночам — тогда смесь теряет меньше влаги. Либо строителям приходится его поливать, чтобы избежать появления трещин в процессе отверждения, а то и кутают бетон целлофаном. Учитывается и качество щебня, причем подробное изучение различных типов щебня было проведено ещё в 1960-х годах.

Бетонноукладчики в действии. Фотографии с сайта gomaco.com.

КАЧЕСТВО ВО ГЛАВЕ УГЛА

Одновременно с заливкой каждого участка, делаются бетонные цилиндры размером 10х20 см, которые оставляются рядом с залитым участком, а после трех дней их берут в лабораторию и разбивают. Делается это для того, чтобы убедиться, что уложенный бетон отвечает всем требованиям. Если залить цилиндры на заводе ЖБИ, откуда идут бетономешалки, то получаются завышенные показатели. Поэтому за краш-тестами очень следят! Ведь если бетон не пройдет такой тест, то все покрытие придется демонтировать и заливать заново! Бетон должен лежать минимум семь дней без нагрузок, потом по дороге можно ездить легкой строительной технике, но нужно не забывать, что полную прочность бетон обретет лишь 28 дней спустя, и если в это время на покрытие по каким-то причинам попадет тяжелая техника, то структура бетона может быть полностью повреждена. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану — под него стелют маты или бетон засыпается толстым слоем песка.

Дороги разные, а качество — одно!

Срок службы такого шоссе без капитального ремонта — 25 лет. Вот почему укладку бетонных автомагистралей активно ведут и Китай и Япония, а также Австралия и страны Европы, используя американский опыт. В США все штаты стараются строить новые дороги по возможности только из бетона, чтобы снизить расходы на их содержание в процессе эксплуатации.

О том, что мы экономим на строительстве, но потом чуть ли не ежегодно их чиним, в общем-то, можно даже и не напоминать.

В. О. Шпаковский.

 

Добавить комментарий

Плохие дороги в сша


Разоблачаем! Дороги в США : что от нас скрывают

?

matveychev_oleg (matveychev_oleg) wrote, 2017-04-29 13:00:00 matveychev_oleg matveychev_oleg 2017-04-29 13:00:00 Categories:

  • политика
  • общество
  • финансы
  • Cancel
Что общего у США и России, кроме огромных размеров и имперских амбиций?Либерасты никогда вам об этом не скажут - это убитые американские дороги, которых ооооооочень много.Вот вам бесстрастная цифирь..В США дорог больше чем в России - 6 500 000 km дорог, но треть из них в плохом состоянии, а   42 % переполнены ....В 30 штатах !! с дорог снимают асфальт  в целях экономии .

+

В самом Нью-Джерси, то есть в пригороде Нью-Йорка дороги больше не ремонтируются...И мостов в Штатах тоже больше, чем у нас -  607 000 , но они старые  (42 лет в среднем и не ремонтируются.  )

Вот вам график с сайта Американского общества  монтажников (American Society of Civil Engineers (ASCE)  )...

И это общество ASCE заявило, что необходимо инвестировать около 900 ярдов баксов, только для того, чтобы  отремонтировать дороги,  а чтобы привести всю инфраструктуру  в надлежащее состояние нужно 2000 ярдов !! .  Здесь весь отчет.

Даже МВФ пожурил Штаты за убитые дороги..А вот вам ролик, где бедная американка из города Омаха в Небраске жалуется на то, что у них в городке сняли асфальт и засыпали дороги щебенкой, потому что нет денег на новую.. и эту щебенку посмотрите как следует.. )))Потом показывают обвалившиеся из-за отсутствия ремонта мосты и прочие катастрофы,  а потом т француз из Филадельфии жалуется на ужасное состояние американских электричек, сравнивая его со странами третьего мира.

А еще гендир FedEх, ведущей американской курьерской компании, недавно жаловался, что из-за плохих дорог доставка значительно удорожает !!!

Все это из-за того, что государство не вкладывает деньги в ремонт инфраструктуры, а денег нет потому, что в Штатах довольно низкие налоги.В предвыборной программе Трамп обещал починить дороги и построить скоростные поезда, на этом он тоже много голосов набрал. Но этому мало кто из специалистов верит, потому что денег нет, к тому же Трамп обещал снизить налоги.И это самая могущественная экономика мира !!Узнала я об  убитых пиндосских дорогах из французских праймовых новостей .Видно, французы потихоньку копают под Трампа.В каменты приглашаются американские жители..

Оригинал: tutuskania

Tags: СМИ, США, Франция, дороги
  • Запад сегодня ведет активную пропаганду насилия, темных идеологий, разрушает традиционные семейные ценности во всем мире. Современная молодежь…

  • Отгадайте загадку: «Есть город между небом и землей, а к нему едет посол без пути, сам немой, везет грамоту неписанную». Вы пока…

  • 8 сентября 2012 года моя жизнь изменилась навсегда. Сидя за столиком в венецианском кафе, я познакомилась с гондольером по имени Анжело. Тогда я…

matveychev-oleg.livejournal.com

Плохие дороги и ужасные продукты: украинка, живущая в США, развеяла главные мифы об «американской мечте»

Переехавшая из Украины в Америку Анастасия Боен решила рассказать, оправдались ли её ожидания от жизни в этой стране.

20:52  22 Июля 2018

27 124

Переехавшая из Украины в Америку Анастасия Боен решила рассказать, оправдались ли её ожидания от жизни в этой стране, так манящей всех эмигрантов. Девушка перебралась в Анкоридж по программе культурных обменов. Теперь же, прожив в Штатах достаточное время, она решилась развеять основные мифы об «американской мечте».

По словам эмигрантки, в США действительно достаточно недорогие автомобили, как многие считают, однако они требуют очень частого ремонта. Поэтому совсем «убитый», но все же ездящий вариант тут можно приобрести с одной лишь зарплаты – всего за 200$.

Также украинка называет идеальной американскую сферу услуг. К примеру, в местных магазинах могут заменить даже товар, испорченный вами после покупки. Лично самой Насте разрешили за сумму этой вещи приобрести взамен что-то другое.

Однако действительно с чем тут беда, по мнению украинки, так это с дорогами. Так, если более-менее сносные трассы еще есть в Хьюстоне, то на Аляске, месте ее пребывания, дороги действительно не в лучшем состоянии. Украинка объясняет это плохой погодой и обилием осадков. Притом, что в летний период обычно происходит масштабная реконструкция, за что жители платят большие налоги.

Источник фото: Global Look Press - Rodger Mallison / ZUMAPRESS.com

Также эмигрантка никак не может привыкнуть к местным продуктам, поскольку считает их безвкусными. По её словам, из-за этого постоянно хочется есть. Причем безвкусными украинка называет и местные овощи/фрукты, которые практически не имеют какой-то кислинки.

Приятно удивило Анастасию то, что живущие здесь как минимум три года американцы раз в год получают специальные дивиденды в размере до 2000$. Но если в семье, к примеру, пятеро детей, деньги получит каждый.  Приличной украинка считает и местную зарплату – в среднем 9$/час, что общей суммой в месяц получается вполне достаточным для хорошей жизни.

При этом Настю поражает уровень образованности местных. Например, они поголовно неначитанные, даже не знают элементарно свою классическую литературу. Однако отзывчивости, по мнению эмигрантки, у них не отнять. Украинка поделилась, что местные всегда готовы прийти на помощь, если увидят, что ты в затруднительном положении.

slovodel.com

Дороги в Америке, автомагистраль

Разветвлённая сеть междугородных трасс, хайвеев, существовала в Америке ещё до Второй Мировой войны. В 30-х годах появилась необходимость в скоростных и стратегических магистралях. А в середине ХХ века начался настоящий автомобильный бум. Доступные машины среднего класса фирм Ford, General Motors, Chrysler заполонили дороги США. Необходимость в реконструкции старых и строительстве новых автострад стала очевидной. В 1955 году была опубликована так называемая «Жёлтая книга» — план создания системы автодорог, связывающих разные города и штаты.

Источник: pixabay.com

Во время президентства Дуайта Эйзенхауэра был утверждён «Закон о федеральном финансировании строительства автодорог». Учитывая запланированную протяжённость и покрытие сетью огромной территории, можно сказать, что Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей была создана в довольно короткий срок – за 35 лет. Сегодня она занимает 2-е место в мире по протяжённости, после китайских скоростных дорог, и носит имя 34-го президента Америки, Д.Эйзенхауэра.

к содержанию ↑

Дороги Америки

Интерстейты
Источник: commons.wikimedia.org

Система магистралей, на 90% спонсируемых правительством, основывалась вначале на принципе германских автобанов. Кроме гражданского предназначения, строительство интерстейтов имело и стратегическое, оборонное значение.

Дороги, называемые интерстейтами, имеют строго определённые характеристики:

  • наличие не менее 2-х полос в одну сторону, разделённых отбойником либо газоном;
  • отсутствие светофоров и других регулирующих знаков;
  • пересечение дорог происходит на разных уровнях.

Максимальная скорость на интерстейтах – 120 км/час, минимальная – 60 км.

к содержанию ↑
Хайвеи

Хайвей также является скоростной автострадой и не имеет пересечений (эта роль отведена мостам, туннелям и эстакадам). Обычный хайвей соединяет населённые пункты внутри штата.

Фривеи

Фривей – «свободный путь», обычное шоссе с меньшей пропускной способностью и скоростными ограничениями. Здесь можно съезжать с дороги, останавливаться, разворачиваться. Вдоль трассы расположены заправки, заведения Fast food, различные сервисы, мотели.

Качество дорог в Америке

Источник: Wi-Fi.ru

Интерстейты, имеющие индекс I, и хайвеи US – это многослойные бетонные дороги, технология укладки которых не позволяет покрытию проседать. Гарантия эксплуатации таких магистралей – 25 лет, однако практика показывает, что они могут служить без ремонта до 40 лет. Таким образом, федеральные и местные финансовые вложения окупаются полностью. На содержание трасс идут и средства, получаемые с Toll Road – платных дорог, расположенных более чем в половине штатов, налоги на автомобили, дорожные сборы.

Дороги местного значения, local, в большинстве своём тоже качественные. Во всяком случае, ям и рытвин на них не бывает, возможны лишь дефекты покрытия. Изъяны чаще бывают на дорогах, выполненных из плит: из-за неровностей или просадки грунта края плит могут опускаться или приподниматься. Автомобилисты понимают, чем грозит подобное явление.

Необходимо заметить, что качество американских дорог напрямую зависит от погодных условий штата: в северных регионах оно значительно уступает южным трассам. Да и идеальное бетонное покрытие во время дождя, при низкой температуре и оледенении становится чрезвычайно скользким.

В Америке много пустынь, и здесь природа может устраивать сюрпризы, например, занести дорогу песком. Однако, и в пустынной местности автострады прямые и с хорошим покрытием. Даже дорогу на Dante’s View, площадку для обзора Долины Смерти, туристы называют отличной.

к содержанию ↑ Источник: EmigrantVideo.US

С этим в США всё предельно просто и ясно. Направление движения, скорость, остановки и съезды, на городских улицах светофоры, парковки – всюду понятные указатели и таблички, разметка яркая, несмываемая дождями. Особые знаки предупреждают об изъянах и неровностях трассы, есть даже визуальные напоминания, куда смотреть при переходе дороги. Да и правила дорожного движения довольно просты. Наши соотечественники отмечают комфортность вождения по американским дорогам, без стрессов и напряжения.

к содержанию ↑

Плохие дороги в Америке

Разумеется, при такой протяжённости автомобильных дорог – около 6,5 миллионов километров – всё не может быть идеально. В последнее время наблюдается ухудшение качества дорожного покрытия в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Чикаго, далеко не всё гладко на местных дорогах. Есть данные от путешественников, что в небольших городках в целях экономики снимают асфальт, заменяя его щебёнкой.

Правда, ситуация различная в разных штатах: к примеру, жалуются на плохие автострады жители штата Иллинойс, в то же время в соседнем Висконсине дороги «зеркальные». Хорошо ещё, что это не касается скоростных магистралей, за качеством интерстейтов и хайвеев следят строго.

Источник: CNBC.comк содержанию ↑

О российских и американских дорогах

Сравнение дорог в Америке и России, конечно, будет не в пользу последней. «Плохие» трассы в США – это, в большинстве случаев, приличные русские. Однако, различие не только в качестве покрытия и отличной системе информации. Главное – это дружелюбие и корректность водителей, а также уважение к пешеходу, его приоритетность на дороге.

Взимание платы за проезд – тоже существенное отличие американских дорог. Несмотря на определённую дороговизну такого путешествия, платные дороги полностью окупаются: затраты на бесконечный ремонт автомобиля из-за плохого дорожного покрытия будут гораздо больше. Платная дорога в Америке по определению не может быть плохой.

История создания сети автомобильных дорог в США показывает, что автомагистрали страны – дело государственного значения. Разработка системы налогов, дорожных и автомобильных сборов, а, возможно, и платы за эксплуатацию, а, главное, – государственное и инвестиционное финансирование позволяют добиться высокого качества и безопасности автомобильного сообщения.

ruswi.com

Дороги в США, хорошие и плохие - Наши в США

Продолжаем публиковать любопытные зарисовки пользователя Пикабу Diaver о жизни в США. В этот раз речь пойдет об американских дорогах и их качестве. Вы узнаете также узнаете о типах дорог, полиции, ограничениях скорости и ПДД.

Типы дорог

В штатах есть несколько типов дорог:

1. Обычная дорога — со светофорами, перекрестками, тротуарами и прочими атрибутами.

2. Freeway — это уже шоссе, без светофоров и перекрестков. На фривеях ограничение скорости выше чем на обычных дорогах. Фревый может перейти в обычную дорогу. Насколько я понял фривей может быть без разделительных бетонных блоков:

3. Highway — практически как фривей, но он не может перейти в обычную дорогу и насколько я понял, должен быть с разделительными бетонными блоками. Скоростное ограничение на хайвеях самое высокое 70-80 миль в час (130 км в час).

Очень удобная штука на магистралях это номера съездов. Каждый съезд пронумерован. Для того чтобы съехать с дороги тебе надо просто знать номер съезда:

Качество дорог

Дороги в целом очень хорошего качества. В крупных городах качество дорожного полотна может быть похуже, как например New York:

В моем городе самый плохой участок дороги, что я встретил.

На скриншоте не очень хорошо видно, но асфальт на этом участке очень неровный. Это зимой на одном из стыков была яма, которую заделали, но все же.

Недалеко от моего дома дорога тоже не самая ровная, хотя и без ям.

Неровности очень хорошо ощущаются, особенно на машинах с жесткой подвеской.

В среднем, в городе Мэдисон дороги примерно вот такого качества:

В соседнем городке я встретил вот такую дорогу.

Ее проложили как минимум 4 года назад, с тех пор ничего не изменилось:

Интерстейты

Одна из самых крутых вещей с точки зрения дорог в штатах это интерстейты — дорожная сеть которая покрывает практически всю территорию штатов.

Типичный интерстейт представляет собой дорогу из как минимум двух полос в каждую сторону. На интерстейтах не может быть светофоров, перекрестков и прочих преград. Фактически можно пересечь весь континент без единой вынужденной остановки.

Вблизи крупных городов на интерстейтах можно встретить вот такие развязки:

Типичный интерстейт:

Скоростное ограничение 70-80 миль в час (115 — 130 км в час). На многих интерстейтах примерно каждые 40-50 миль находятся места для отдыха (Rest Area):

В таком месте для отдыха, будет туалеты, столики, часто в таких местах для отдыха могут быть какие-то заведения фаст-фуда, также присутствуют парковки для грузовиков. Туалет, парковка бесплатные.

Туалет будет со светом, бумагой и как правило чистый.

Полиция и радары

Насколько я знаю, радары фиксирующие скоростной режим можно встретить только в крупных городах. На интерстейтах их, как правило, нет. Контроль за скоростным режимом осуществляет полиция. Полиция может патрулировать дороги, может «сидеть в засаде» и высматривать нарушителей, также могут использоваться машины без опознавательных знаков. Как обычно ловят нарушителей: когда полицейский замечает подозрительную машину, он пристраивается за ней. Если полицейский заметит какое-то нарушение, или просто подозрительное поведение, то будут включены мигалки и машина будет остановлена, если же все хорошо, то полицейский переключит внимание на другую машину.

Когда мы с семьей ехали в New York, один такой полицейский пристроился за мной. Видимо ему показалось, что я слишком быстро обогнал фуру. Поскольку я временами поглядываю в зеркало заднего вида, я заметил машину с кенгурятником, перестроился на крайнюю правую полосу и сбросил скорость. Полицейский быстро потерял ко мне интерес и остановился на специальной перемычке.

В то путешествие, мы с семьей проехали 2 тысячи миль, то есть примерно 3300 километров и не получили ни одного штрафа, а штрафы очень большие — моему коллеги выписали штраф в 300 баксов за превышение на 5 миль с занесением в историю. Это значит что следующих три года он будет платить повышенную страховку на машину.

Ограничения скорости

В городах в среднем ограничение скорости в 35 миль (55 км). На разных дорогах ограничение разное. В местах где находятся только частные дома ограничение может быть 25 миль. На более загруженных дорогах ограничение может быть в 40 миль (60 км).

ПДД и знаки

ПДД сильно не различаются, тем кто ездил в европе и странах СНГ все покажется очень знакомым, за исключением пары мелочей:

— Можно поворачивать направо под красный. Нельзя поворачивать только если есть запрещающая табличка

— Двойную сплошную можно пересекать для разворота или поворота налево.

— Перевозить в салоне автомобиля открытые бутылки алкоголя нельзя. Это приравнивается к пьянке за рулем.

— Большинство знаков с текстом, который поясняет что этот знак значит:

Источник материала: Пикабу

nashiusa.com

Убитые дороги и запущенные набережные: что общего Варламов нашел у Нью-Йорка с Челябинском

«Жизнь на огромной помойке» — так известный блогер-урбанист описал один из главных мировых мегаполисов. Уровень городской среды и хозяйства он сравнил с Челябинском, Омском и Читой.

В новом видео на своем YouTube-канале Илья Варламов поделился впечатлениями от очередной поездки в Нью-Йорк. На сей раз он намеренно показал подписчикам нетуристическую сторону «столицы мира»: худшие в США дороги, шумные уродливые эстакады, заваленные мусором улицы, по которым бродят толпы бездомных, вонь от повсеместных ларьков с фаст-фудом, загаженное метро.

Однако в конце блогер оговорился, что истинной целью ролика было обратить внимание зрителей на аналогичные проблемы у себя под боком — в российских городах.

Илья Варламов

 

В Нью-Йорке действительно очень много проблем: грязь на улицах, плохие дороги, плачевное состояние общественного транспорта, заоблачные цены на все. Но обычно я это не показываю. Почему? Потому что я снимаю про Россию для российской аудитории. Нам в первую очередь должны быть интересны наши проблемы. Нью-Йоркцы сами разберутся со своим ужасом, какая нам до этого разница? Именно поэтому, когда я езжу за границу, я акцентирую внимание на всем хорошем. Какой смысл оправдывать свои проблемы тем, что «у них еще хуже»? Мне кажется, что в России нужно подмечать проблемы, обозначать их и исправлять. В Европе и Америке нужно смотреть, что у них получается хорошо, перенимать лучшие практики и внедрять их у нас.

Челябинск неоднократно становился объектом критики со стороны самого известного российского урбаниста. Илья Варламов был в Челябинске за последние годы неоднократно и рассказывал в своем блоге о наследии «дорожной революции», хаотичности городской застройки, отсутствии комфортной среды для пешеходов, недочетах общественного транспорта. Свои замечания и пожелания он в июне 2020 года высказывал лично губернатору области Алексею Текслеру.

История дорожной системы США - Записки нефтяника и не только. — LiveJournal

Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.


1. Все дороги в США имеют индексы, позволяющие удобно передвигаться и не позволяют заблудиться, а многие люди приезжают в США лишь за тем, чтобы в свое удовольствие объехать всю страну на автомобиле (да, Саш?). Но так было далеко не всегда, когда-то давно дороги в США мало чем отличались от сегодняшних дорог России.

2. В начале 1900-х, с началом бума автомобилей, которому положил начало Генри Форд, многие жители США пересели с автобусов за баранки и начали наслаждаться поездками куда угодно, когда угодно, но удовольствие было не долгим, т.к. дорог фактически не было. Так, в 1901 году, в США было лишь около 1 200 км дорог. Они имели покрытие в виде асфальта, плитки или кирпича. Все остальные дороги представляли собой скорее направления.

3. В 1903 году правительство решается собирать небольшой налог с автовладельцев для строительства дорог. Но проблема была в следующем: никакой технологии строительства дорог еще не было, дороги строились кустарно, очагами, а основным инструментом были лопаты и паровые катки, утрамбовывающие разбрасываемый лопатами щебень. В лучшем случае - на дорогах вручную укладывался асфальт.

4. К 1910 году бессистемность дорог достигла своего апогея, и автомобилисты были вынуждены обратиться с петицией в правительство США, для того, чтобы создать единую дорожную систему. Группа энтузиастов выдвинула проект шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвав его Шоссе им. Линкольна. Правительство проект одобрило и обещало помочь. Но пришедшая с началом строительства война спутала все планы. Интересно отметить, что к 1913 году в США уже находилось 1.3 млн. автомобилей.

5. После войны армия добила окончательно дороги своими грузовиками. Победоносный конвой, который должен был отпраздновать победу, пройдя маршем из Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шоссе Линкольна, превратился в кошмар, длившийся почти 2 месяца пути и стоивший несколько десятков грузовиков, которые перевернулись по дороге. После этого правительство интенсивно взяло быка за рога и очень быстро организовало систему шоссе. Во главе реорганизации встал Томас Макдональд. В 1921 году был принят проект стоимостью $75 млн (в деньгах того времени).

6. Под реорганизацию дорожной системы попали не только сами дороги, но и их индексация. Таким образом, все шоссе получили индексацию US. Шоссе с четными номерами проходили с запада на восток, а номера увеличивались с севера на юг. Нечетные номера получили шоссе, проходящие с севера на юг, а нумерация увеличивались с востока на запад. Все таблички стали бело-черными, а номера располагались в "полицейской" звезде. Шоссе стали пролегать по всей стране, превращаясь в городах в улицы, и имея несколько полос, расположенных на одном дорожном полотне.

7. Для сравнения с 1901 годом, когда было лишь 1 200 км дорог хоть с каким-то покрытием, в 1938 году в США было закончено 448 000 км шоссе и улиц, в большинстве своем сделанные из бетона, а к 1941 году было построено уже 960 000 км дорог.

8. Километраж дорог возрастал пропорционально небезопасности, с каждым годом дороги уносили все больше и больше жизней автолюбителей. Так, только в 1940 году, более 30 тыс. человек погибли в авариях. Макдональд не игнорировал этот факт. Просмотрев в конце 1930-х систему автобанов в Германии, он заметил, насколько безопаснее дороги с разделительной системой полос и насколько более организована система с ограниченным как въездом, так и выездом с шоссе. Вернувшись, он замыслил вторую реорганизацию дорожной системы США. И через два года, в 1940 году, первое шоссе было открыто в Пенсильвании. По сути это была копия автобана. Но на этом все и закончилось - началась новая война.

9. Второе дыхание дорожной системе дал президент Д. Эйзенхауэр, который в 1919 году был как раз за рулем одного из грузовиков победного конвоя Первой мировой, и изрядно потрепал себе нервы долгой дорогой. В 1952 он стал президентом и сразу продвинул новый акт дорожного строительства. А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке, согласно которому, 90% стоимости шоссе по штатам покрывало правительство, а лишь 10% должны были покрыть сами штаты.

10. Одновременно возникла небольшая загвоздка, как урегулировать индексацию, ведь уже есть система шоссе с урегулированной системой номеров? Тогда было решено индексировать новые шоссе с точностью наоборот, и дать всем дорогам индекс I - Interstate. Сделано это для исключения пересечения шоссе с одинаковыми номерами. Таким образом, все шоссе идущие с запада на восток получили четные номера, увеличивающиеся с юга на север, а шоссе, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, возрастающие с запада на восток. А все знаки получили синие "щиты".

11. Но есть одно исключение- шоссе I-99, в Пенсильвании. Оно имеет индекс вне порядка. Сделано это было с поправки правительства, т.к. иначе бы возникла путаница с местной дорогой. Кстати, эта поправка о сих пор прописана в акте сдачи дорог от имени правительства.

12. Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market, мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).

13. Но Эйзенхауэр решил не повторять систему как в Германии, и шагнул дальше, сделав новую революцию в строительстве шоссе. После подписания акта DOT потратило около $27 млн. на различные исследования, связанные прежде всего с дизайном дорог, толщиной и типом покрытия. По итогам исследования был сделан ряд выводов и приняты новые стандарты.

14.
- Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом обеспечивалась безопасность движения.
- Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг ко другу, имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключались лобовые столкновения.
- Минимальная ширина левой обочины - 1 метр, правой - 3 метра, ширина полос - 3.67 метра.
- Максимальный угол подъема или спуска - 6% (по расчету, 1 ft подъема на 100 ft длины дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков - 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах городов - максимальный угол подъема - 5%.

15.
- Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые "петли".
- Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали "боковой, подъездной дорогой". Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
- Безопасная скорость движения на шоссе - 100-130 км/час, минимальная - 60-80 км/час.
Таким образом, родился новый стандарт шоссе. Он вытеснил пересечение "петлями", сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и скоростные режимы. На этом этапе дорожная систем США становится самостоятельной, прощаясь с остатками колониальной эпохи Гитлера в виде единственного шоссе.

16. Небольшое отступление. Многие путаются между дорогами I и US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату, называя одни локальными, другие федеральными, или думая, что все I-дороги идут между штатами. Я слышал много всяких легенд об этих дорогах, внесу ясности. Обе дороги федеральные, но стоят на финансовом балансе штата, дорога с индексом I вовсе не обязана выходить за пределы штаты, есть дороги с индексом I которые не выходят за пределы одного города.

17. Отличие заключается в том, что шоссе типа US не имеют системы жестких регулируемых входов и выходов на и с шоссе, в то время как шоссе I - имеют, и шоссе I считаются артериями грузопотока, в то время как US считаются более медленными дорогами по скорости передвижения, из-за отсутствия развязок, кое-где, хотя в последнее время многие из этих шоссе переделано под стандарт I. Штат в свою очередь может попросить правительство выделить деньги на какой-то проект ремонта или расширения. Единственный участок дороги, который стоит на балансе правительства - Woodrow Wilson Memorial Bridge на шоссе I-95.

18. Другая часть научных исследований была направлена на знаки. Были изучены их размеры, цветовая гамма и шрифты. Таким образом создавались зелено-белые знаки навигации, которые показали, что глаз человека максимально быстро воспринимает именно такое сочетание для чтения, а также был разработан шрифт, максимально быстро читаемый глазом.

19. Параллельно со всем этим был создан отрезок дороги, длиной около 20 км, где военные водители на грузовиках с двойным перевесом ездили круглые сутки, испытывая различные типы покрытия дорог на прочность.

20. После многочисленных исследований и испытаний на протяжении почти трех лет, был создан первый код стандартов, диктующий какие материалы и где будут использоваться, регуляцию движения, дизайн пересечений, расстановку знаков и прочие мелочи. Но пока шла научная работа, строители не сидели на месте. Готовились будущие площадки для дорог, места для мостов, отводные каналы, сносили старые районы, где по планам должны будут проходить шоссе. Кстати, строительство дорог в США - самый большой в мире проект по передвижению грунта с места на место, даже во время строительства Панамского канала строители не двигали столько земли с места на место.

21. Сразу, с момента закладки шоссе, для дорог предусматривалось расширение по мере необходимости в будущем. Таким образом, все шоссе имели 60 метров справа и слева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично, или полностью съели расширения шоссе и боковых дорог, но за пределами городов ее еще можно увидеть.

22. В настоящее время проект Эйзенхауэра все еще не закончен, последняя стадия проекта продолжает строиться в Бостоне на завершающем отрезке шоссе I-90, где создается система тоннелей и развязок И только после окончания ее проект будет завершен.

23. Общая стоимость проекта Эйзенхауэра составила $114.4 млрд. На эти деньги было построено 68 472 км дорог. Конечно, сегодня километраж больше, но часть расширений и удлинений не попала в программу и создавалась за счет штатов.

24. Немного статистики в завершении разговора о шоссе - километраж межштатовских шоссе (Interstate) составляет 2% от общего километража дорог в США, а US - еще 3%, но при этом только на одни межштатовские дороги приходится 20% каждодневного трафика автомобилей.

25. Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. При аварии на место сразу диспетчер вызывает спец. службы и эвакуатор или дорожную помощь (далеко не все могут сами поменять спустившее колесо). Кстати, камеры можно посмотреть любому желающему в любом городе.

26. На дорогах с индексами I и US запрещено останавливаться на обочинах просто так для фотографий или пожевать бутерброд, за это можно получить штраф. Сделано это для безопасности. Кроме того, при поломке, по возможности, нельзя останавливаться на левой обочине, именно поэтому ее делают шириной лишь 1 метр. Связано это с тем, что левая полоса считается самой скоростной. Но про туристов никто не забыл, в красивых местах оборудованы смотровые площадки, где можно спокойно остановиться и все сфотографировать.

27. Несмотря на более "скоростную" левую полосу, по ней нельзя передвигаться быстрее, чем ограничение скорости на шоссе, более быстрой она считается, т.к. дальнобойщики по правой полосе часто едут медленнее, чем разрешенная скорость. Обычное ограничение скорости - 130 км/ч между городами, и 100 - внутри городов.

28. По всем дорогам установлены информационные щиты, сообщающие водителям об авариях и затруднениях движения.

29. Еще несколько интересных правил - если на обочине стоит поломанная машина - нужно по возможности уйти на полосу левее, если на обочине стоит любая служба с горящими огнями (полиция, скорая), то водитель, проезжая мимо, если не может уйти левее из-за плотного потока, обязан снизить скорость до 80 км/час.

30. Помимо дорог так же стоит отметить небольшие детали дорожной системы в городах. На всех перекрестках стоят хорошо видимые мачты светофоров, которые имеют, обычно, по светофору на полосу, такой дубляж создан для безопасности, если одна из секций светофора откажет.

31. Кроме того, все дороги в городах всегда имеют карманы для поворота налево, или дополнительную полосу по середине дороги, для поворота налево, а так же разделения траффика, все это сделано для безопасности движения. Такие карманы очень сильно разгружают дороги. Почти всегда, за очень редким исключением, на дорогах с очень низкой интенсивностью, левый поворот осуществляется по стрелке светофора, что так же убирает трафик.

32. Существует еще один интересный миф, якобы каждые 10 км на шоссе делается прямой участок для посадки самолета. Никто не знает откуда именно этот миф взял свое начало, такой системы нет, несмотря на то, что в принципе, самолет с малым размахом крыла может сесть на шоссе, и такие случае были, но из-за проводов и столбов сесть на шоссе на большом самолете невозможно.

33. Знаки помогают понять какие рестораны есть на этом выходе с хайвея, и заправки какой фирмы, и какие отели можно найти, съехав в этом месте в автомагистрали. Все информационные знаки выполнены синим цветом.

34. Внутри городов дороги всегда освещены, обычно это делают с помощью высотных мачт, которые разбросаны вдоль шоссе. Ну а т.к. они очень высокие, то чтобы поменять лампочки, электрики не лезут вверх, а опускают вниз мачту, которая просто подвешена на тросы.

35. Кое-где можно встретить паромы, кстати, абсолютно все паромы в США бесплатны, они финансируются правительством. Все что нужно, встать в очередь, заехать на паром и наслаждаться поездкой.

36. Конечно, можно возразить, что в Америке есть плохие дороги, да, они есть, за таким большим хозяйством трудно следить, но как показывает статистика, плохих дорог менее 10% от общего километража. Все плохие дороги попадают в категорию "Прочие", это малоиспользуемые дороги, как правило, в индустриальных зонах. Увидеть плохую дорогу с индексом I, US, FM, TX, по которой нельзя ехать 100 - невозможно, за этими дорогами всегда следят в первую очередь, даже в глуши.

37. Касаемо системы европейских дорог (знаю любители сейчас будут спорить), то они не хуже и не лучше, они просто другие, это дороги другого поколения и другого класса, сравнивать эти системы трудно, в чем-то в Европе дороги лучше, в чем-то - хуже. Китай выбрал для копирования Американскую систему из-за более высокой пропускной способности и весовых нагрузок.

38. В следующей части рассказа о дорогах поговорим о процессе строительства дорог, в завершение покажу, как Департамент Транспорта США проводит научные исследования в университетах по всей стране.
Ну а прямо следующая тема для тех, кто говорит, что железная дорога в США умерла, - репортаж с одной из самых больших сортировочных станций в США.

39.

Статистический материал - мой любимый dot.gov и fhwa.dot.gov, а как обычно - history.com, keepitmovingdallas.com.

90 000 американских автомагистралей — 30 фактов, которых вы не знали

По автомагистралям Америки ежегодно путешествуют миллионы путешественников. Однако мало кто из них знает интересные факты о дорогах, по которым они путешествуют. В записи упоминаются автомагистрали, построенные в рамках системы Interstate, по которым мы чаще всего проезжаем дальние расстояния через США.

АМЕРИКАНСКИЕ ШОССЕ - ИНТЕРЕСЫ

Горстка курьезов, о которых вы точно не догадывались, планируя путешествие по США:

В каждой стране есть свои легенды для конспирологов.Один из них заключается в том, что к посадке самолетов должна быть подготовлена ​​одна из каждых 5 миль системы Interstate. Это неправда. Но длинные прямые пригодятся в экстренных случаях, и иногда на них садятся самолеты, попавшие в беду.

Нумеруются не только автомагистрали между штатами, но и другие типы дорог. Однако система Interstate запрещает двум разным классам дорог с одинаковыми номерами находиться в одном штате.

Знак автомагистрали между штатами является зарегистрированным товарным знаком в США.С. Ведомство по патентам и товарным знакам. Однако вытекающие из этого права были заявлены лишь несколько раз, поскольку запрещающие знаки, установленные рядом с автомагистралями, могли вводить в заблуждение и приводить к авариям.

Только 4 столицы США не имеют межштатных соединений: Джуно (Аляска), Довер (Делавэр), Джефферсон-Сити (Миссури) и Пьер (Южная Дакота).

I-80 была первой завершенной трансконтинентальной автомагистралью, идущей от Тинека (Нью-Джери) до Сан-Франциско (Калифорния).Его строительство было завершено в 1986 году.

США Маршрут 66 , историческая дорога из Чикаго в Лос-Анджелес, была заменена фрагментами 5 шоссе: I-55 из Чикаго в Сент-Луис. Луи, I-44 в Оклахома-Сити, I-40 в Барстоу, I-15 в Сан-Бернардино и I-10 в Лос-Анджелес.

Пожалуй, песня Steppenwolf "Born to be wild" из фильма "Беспечный ездок" как нельзя лучше передает атмосферу путешествия по дорогам США.

Система автомагистралей между штатами имела 4 названия:

.

- Национальная система межгосударственных автомобильных дорог (с 1944 г.)

- Национальная система автомобильных дорог без завещания и обороны (с 1956 г.)

- Дуайт Д.Система автомобильных дорог Эйзенхауэра без завещания и обороны (с 1990 г.)

- Национальная система автомобильных дорог без завещания и обороны Дуайта Д. Эйзенхауэра (с 1991 г.)

Слово оборона в названии связано с тем, что автомагистрали между штатами также были спроектированы как способ быстрой эвакуации людей из находящихся под угрозой исчезновения городских районов. Но давайте будем честными, в наше время быстро эвакуировать жителей из мегаполисов-миллионников не получится.

АМЕРИКАНСКИЕ ШОССЕ В ЦИФРАХ

Как нетрудно догадаться, сеть автомобильных дорог, опоясывающих всю великую страну, огромна. Вас также впечатлит множество цифр, рассказывающих о магистралях. Но и самые маленькие цифры, описывающие американские автомагистрали, могут удивить — убедитесь сами.

0,7 мили (1,1 км)

это длина кратчайшего шоссе I-878 в Нью-Йорке

90 107 2 шоссе 90 108

только 2 автомагистрали заканчиваются на обоих концах пограничными переходами с Канадой и Мексикой: I-5 и I-35

2,73 км

— это длина самого длинного туннеля в системе автомобильных дорог США — Мемориального туннеля Эйзенхауэра/Джонсона в Колорадо

.

90 107 7 шоссе 90 108

, так как многие автомагистрали США проходят от границы до границы, это: I-5 от Сан-Диего (Калифорния) до Блейна (Вашингтон), I-15 от Сан-Диего (Калифорния) до Суит-Грасс (Монтана), I-35 от Ларедо. (Техас) в Дулут (Минессота), I-55 из Нового Орлеана (Луизиана) в Чикаго (Иллинойс), I-65 из Мобила (Алабама) в Гэри (Индиана), I-75 из Майами (Флорида) в Су-Сент-Мари (Мичиган) и I-95 из Майами (Флорида) в Хоултон (Мэн)

15 штатов

I-95 проходит через наибольшее количество штатов и, дополнительно, через округ Колумбия, это: Флорида, Джорджия, Южная Каролина, Северная Каролина, Вирджиния, Мэриленд, Делавэр, Пенсильвания, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Коннектикут, Род-Айленд, Массачусетс, Нью-Гэмпшир и Мэн

90 107 16 мостов 90 108

это количество разводных мостов в сети американских автомагистралей

90 107 29 шоссе 90 108

это самое большое количество автомагистралей в штате Нью-Йорк

среди всех штатов.

90 107 36%

самая высокая доля трафика на автомагистралях между штатами по отношению к общему дорожному движению была в штате Юта

90 107 36 лет 90 108

- это средний возраст мостов на межштатной автомагистрали

в 2010 году.

90 107 52 фута (16 метров)

на этой высоте ниже уровня моря проходит самая нижняя часть системы автомагистралей - I-8 в Калифорнии

90 107 70,8 миль (114 км) 90 108

— это длина автострады в Род-Айленде, которая впервые завершила свою часть межштатной системы в 1975 году.

1.500 мест 90 108

примерно одинаковое количество парковок с зонами отдыха в пределах магистральной сети (также могут быть государственные и частные зоны вблизи трасс)

90 107 3 085 миль (4 965 км) 90 108

- это длина самой длинной автомагистрали I-90, которая проходит от Бостона, штат Массачусетс, до Сиэтла, штат Вашингтон

.

90 107 3 233 мили (5 203 км) 90 108

— самая длинная из всех автомагистралей в одном штате, в Техасе

.

3.354 мили (5398 км) 90 108 В лучшем 1967 году введено в эксплуатацию

автодороги такой протяженности,

90 107 3 365 миль (5 415 км) 90 108

- длина самой длинной дороги в США, это США. 20 маршрутов из Бостона, штат Массачусетс, в Ньюпорт, штат Орегон,

.

11 158 футов (3 401 метр)

на этой высоте над уровнем моря находится Мемориальный туннель Эйзенхауэра/Джонсона в Колорадо, это самый высокогорный автодорожный туннель в мире

21.759 мостов 90 108

количество мостов в системе выполнено из стали, что составляет 39% всех

конструкций

90 107 46 876 миль (75 440 километров) 90 108

- это текущая общая длина автомагистралей между штатами

.

90 107 55,512 мосты 90 108

это количество мостов входит в систему автомобильных дорог Interstate

.

90 280

90 107 1 900 000 000 автомобилей 90 108

столько автомобилей проезжает по мостам на

автомагистралях в день

15.800 000 000 000 миль 90 108

это количество миль, пройденных всеми транспортными средствами на автомагистралях между штатами в период с 1957 по 2004 год

ДЕШЕВЫЙ ТУР ПО США

А если вы уже начинаете планировать отпуск своей мечты в США, прочитайте текст о том, что дешевые экскурсии в США возможны. Там вы найдете множество советов, на чем можно сэкономить при посещении самых интересных туристических достопримечательностей.

.

Route 66 - самая известная дорога в мире в США - интересные факты, история, легенды

Осенью 1926 года активист из Оклахомы Сайрус Стивенс Эйвери узнает, что его грандиозный план, поддержанный четырьмя коллегами из комитета по популяризации автомобильного транспорта, наконец-то будет реализован.11 ноября Route 66, ведущий из Чикаго в Лос-Анджелес, официально становится трансконтинентальной дорогой. Есть что отпраздновать! 3939 километров, восемь штатов и три часовых пояса. Эйвери быстро называют ее отцом. И правильно, ведь он годами пытался убедить правительство, что такой маршрут укрепит экономику страны.

Свободно перемещающиеся фермеры и торговцы — это одно.Новые поселки, заправки, мастерские, магазины, мотели и кафе – это последние. Предполагал ли Эйвери в своем видении, что он внесет свой вклад в создание самого важного маршрута через Соединенные Штаты?

Вонючий лук

Бульвар Джексона в Чикаго, где начинается Маршрут 66.Информационное табло на Адамс-стрит — одно из самых фотографируемых в мире. Вот тут и началась история. Чикаго на языке индейцев племени алгонкинов означает вонючий лук. Озеро Мичиган с одной стороны, речные артерии с другой. Вонючее место, конечно, не добавлялось к тому, что это была болотистая местность.

Фото: Ньокки / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

В 1818 году было всего несколько поселенцев, которые приветствовали тот факт, что Иллинойс собирался присоединиться к Союзу.26 августа 1818 года он был объявлен 21-м штатом. А дальше все произошло очень быстро...

Не прошло и двадцати лет, как выяснилось, что «Луковый город» расположен в таком идеальном месте, что может сильно способствовать развитию экономики и экономики всего государства.В 1848 году был прорыт канал, соединивший озеро Мичиган и реку Иллинойс, которая, в свою очередь, впадала в реку Миссисипи. Также был открыт первый железнодорожный вокзал – вокзал Союзного государства.

Фото: f11photo/Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Расположенный рядом с бульваром Джексон, он был в центре самого оживленного автомобильного движения - причина была очень проста.Только вот трамваи и троллейбусы дорожный порядок не нарушали, ведь бульвар принадлежал городскому управлению по озеленению. Машины могли двигаться быстро и без необходимости маневрировать между общественным транспортом. Поэтому в 1926 году бульвар Джексона был обозначен как ныне знаменитая трасса 66. И он стал местом, за признание которого так боролся Сайрус Эйвери.

Если бы Бог приготовил омлет

Знаменитая закусочная Лу Митчелла на бульваре Джексон 565 открылась в 1923 году.Она угощала солдат, вернувшихся со Второй мировой войны, знаменитыми «гигантскими омлетами» и стала главной героиней дорожного гимна «Get Your Kicks on Route Sixty Six» группы Bobby Troupe. Один из самых известных кулинарных справочников мира «Загат Обзор» так описывает ресторан:

Если бы Бог готовил омлеты, они были бы на вкус такими же, как у Лу Митчелла.

Фото: Ник Фокс / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Чикаго 1920-х годов пульсировал жизнью благодаря таким местам, где можно посидеть, выпить кофе, поговорить о погоде или политике и хорошо поесть.Мало кто знает, что рестораны типа «дайнер», то есть с характерной открытой кухней посередине и барной стойкой, где улыбчивая официантка наливает кофе, даже не спрашивая у гостей их мнения, были созданы благодаря основателю Лу Митчеллу.

Греческого иммигранта Иоанна Раклиоса называли королем столовой.Согласно местным источникам, этот кричащий грек с сильным темпераментом смело указал местным рестораторам на их ошибки и взялся их просветить. Он быстро стал авторитетом, обучая местных жителей, как привлекать гостей домашней, простой едой, строить отношения с клиентами и создавать атмосферу, в которой местные водители и водители будут чувствовать себя как дома.

Фото: Андрей Байда / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Раклиос был отличным поваром и обладал харизмой.Как сообщалось в «Janesville Daily Gazette» от 20 ноября 1957 года, он прибыл в Соединенные Штаты всего с шестью долларами в кармане и начал работать уборщиком. Он открыл первую микроскопическую забегаловку в 1905 году. И он очень быстро привлек клиентуру, потому что подавали вкусные омлеты.

Стал одним из самых узнаваемых чикагских брендов.И хотя судьба отвернулась от грека, который первым попал в серьезную автомобильную аварию и потерял состояние в результате кризиса в 1937 году, культура местных закусочных прижилась в Штатах, и омлеты Лу Митчелла входят в число самых известных в мире.

Здесь начался Lincoln

На шоссе 66, менее чем в двухстах километрах от Чикаго, находится город Понтиак.Перед ратушей людей встречает Авраам Линкольн, прислонившийся к забору, его пальто небрежно наброшено на руку, а шляпа брошена на одну из перил.

Именно здесь начал свою карьеру шестнадцатый президент, заслужив прозвище «Честный Эйб»:

Фото: Майк Флиппо / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Когда случилось так, что он зря потратил сдачу, он побежал через весь город, чтобы вернуть деньги.В другой раз он не добавил товар по ошибке, поэтому взял лишнюю посылку заказчику. Позже, как поверенный, он прославился тем, что не обвинял бедных. Он убедил людей, которые спорили, прийти к соглашению вместо того, чтобы судиться в суде, даже несмотря на то, что он терял свой гонорар.

Поклонение Линкольну распространяется на все окрестные городки, где будущий глава государства делал свои первые легальные шаги.

Город Линкольн на шоссе 66 получил свое название до того, как Честный Эйб стал знаменитым.У горожан не было денег, чтобы заплатить доброжелательному адвокату за помощь с участками. Новые поселки вдоль самого оживленного маршрута цвели как грибы после дождя, и без помощи юриста не обойтись. Поселенцы предложили им в благодарность назвать свой город именем услужливого Эйба.

Фото: Андрей Байда / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Как сообщается, Линкольн сказал в то время, что он не знает ничего ценного, позвонил Линкольну и отнесся к этой идее с недоверием, приняв серьезность местных жителей.Он окрестил знак «Добро пожаловать в Линкольн», обрызгав его арбузным соком, а затем выплюнул косточки к ногам местных жителей, дав юридическую формулу для его названия. Поэтому символом города и обязательным пунктом посещения на 66-м маршруте является памятник арбузу в городе. Все фанатики Route 66 фотографируются с ним

На этом отношения президента со знаменитой дорогой не закончились.В Спрингфилде есть контора, где он работал, пресвитерианская церковь, где он обычно сидел на своей любимой скамье, и дом, где он жил с 1844 по 1861 год. Поэтому шоссе 66 часто называют «шоссе Линкольна».

Фото: Петр Подружек / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Мания политика началась в 1865 году, когда он был застрелен фанатичным сторонником Юга.Люди со всех концов Штатов стали приезжать в город, зажигая свечи перед домом героя и пея. Культ рос.

Сегодня каждый американец, который следует по маршруту 66, знает анекдоты о президенте, например, историю о дуэли коровьих пирогов с политическим оппонентом или о крещении города арбузными семечками.

Пещера Джесси Джеймса

Когда туристы на шоссе 66 проезжают мимо Сент-Луиса, места рождения самого известного американского пива Budweiser и лучшего в Америке кошерного мороженого, которое подают в Ted Drews, они окажутся в одном из самых темных мест на знаменитом маршруте.В окрестностях пещер Мерамек, окутанных множеством легенд и являющихся местом действия романов лучших американских писателей поп-культуры, таких как Харлан Кобен или Стивен Кинг.

В 1861-1865 годах, т.е. во время Гражданской войны, в пещерах располагались пороховые склады.Очень скоро длинные коридоры стали привлекательным убежищем для беглых рабов.

Фото: Джон Чика / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

В 1874 году сам Джесси Джеймс скрылся в Мерамеке со своим братом Фрэнком.Там же, вероятно, прятали награбленное от набегов на поезда и дилижансы. Когда знаменитый гангстер был застрелен в 1882 году, пещеры стали местом назначения для всех охотников за сокровищами, жаждущих славы. Местный фермер Лестер Дилл быстро увидел в этом бизнес-потенциал. Он купил пещеры и создал туристическую империю.

В 1930-х гг.В 1980-х Мерамек стал культовым местом на карте Америки — как благодаря легендам о сокровищах Джеймса, так и благодаря собственному маркетинговому чутью Дилла. Креативный бизнесмен использовал бутылки местного виски для оплаты первых в мире рекламных наклеек на автомобили, но этим он не ограничился!

В 1944 году он уговорил зятя поехать с другом в Нью-Йорк и подняться с другом на Эмпайр Стейт Билдинг.Джентльмены были одеты в костюмы, имитирующие шкуру леопарда. Свисая с небоскреба, они угрожали спрыгнуть вниз и убить себя, если люди со всего мира не пойдут в пещеры Мерамек. Хотя «живые рекламщики» провели девять дней в нью-йоркском заключении после того, как их «вытащили» из небоскреба, спектакль окупился — о пещерах заговорила вся Америка.

Фото: Андрей Байда / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Примерно в то же время Дилл встретил предполагаемого долгожителя, который представился как Джесси Фрэнк Далтон во время посещения его пещерных поместий.И он утверждал, что раньше был известен как Джесси Джеймс — один из самых известных бандитов и стрелков Америки!

Долгожитель пояснил, что в 1882 году расстрелян не он (как это обычно утверждалось), а подставной человек.Дилл быстро освоился в новом деле. Рядом с пещерами появился небольшой домик, где жил предполагаемый Джесси Джеймс, став сенсацией для журналистов и туристов со всей страны.

Спекуляции о подлинности персонажей продолжались (ведь всем было известно маркетинговое чутье Дилла).В 1995 году был даже проведен ДНК-тест, показавший… совпадение митохондриального кода мистера Далтона и матери настоящего Джесси Джеймса. Только то, что многие комментаторы считали эти результаты неверными или даже ложными.

Мотель для Ната Кинга Коула

Еще одно историческое место в туре - отель Alberta's, основанный афроамериканцем Альта Ора как дань уважения музыке.Годы свинга, джаза и блюза способствовали путешествию по шоссе 66.

Люди от Чикаго до Лос-Анджелеса жаждали ритмичных и энергичных звуков. Нэт Кинг Коул путешествовал со своей группой, востребованной рестораторами и владельцами отелей.Его выступления привлекали публику и гарантировали ему постоянное место в истории мировой музыки. К сожалению, чернокожие музыканты не могли есть и спать в тех же местах, что и белые. Эту проблему прекрасно иллюстрирует «Зеленая книга».

Фото: Доррейн / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Альберта Ора, в то время энергичная афроамериканка и самая большая поклонница Коула, сказала, что так больше продолжаться не может.В 1946 году она купила огромное заброшенное здание больницы в Спрингфилде и сказала своей семье, что построит там первый «цветной» отель на шоссе 66. С помощью своей семьи, соседей и местного пастора она создала настоящий анклав афроамериканской культуры.

Через десять лет после открытия отель Alberta's стал самым прибыльным местом для бизнеса на черной карте шоссе 66.Парикмахерская, танцевальный клуб, закусочная, гостиница - в Альберте можно было поухаживать за волосами, съесть тыквенный пирог и потанцевать под лучшие хиты. Среди завсегдатаев были величайшие чернокожие музыканты того времени, в том числе любимый хозяином Коул. Баскетболисты из Harlam Globetrotters также часто посещали отель.

Фото: BCFC / Shutterstock Route 66 — самая известная дорога в мире в США

Вскоре в Альберте открылся самый известный ночной клуб Crystal Palace на шоссе 66, созданный в честь блюзовой музыки.Его посещали звезды, но каждый из гастролей мог зайти со своим инструментом и присоединиться к импровизированным концертам, неизменно проходившим каждую ночь вплоть до 1964 года.

***

Таких мест на 66-м шоссе много и все их описать невозможно.Одно можно сказать наверняка. Хотя в июне 1985 года трасса 66 была исключена из списка национальных дорог, поскольку она не соответствовала требованиям автомобильного транспорта, благодаря влиянию местных жителей и американских историков, сегодня это культовое место остается одним из самых исторически интересных районов вокруг Мир.

Если вы планируете путешествие всей жизни, следуйте за мной по наилучшему маршруту — собирайте кроссовки и отправляйтесь на Маршрут 66 — пели Нэт Кинг Коул и The Rolling Stones.И этот девиз, похоже, не теряет своей ценности, несмотря на течение времени.

Читайте также о довоенных знаменитостях, которые были без ума от миллионов поляков. Почему так мало людей вспоминают о них сегодня?

Заинтересованы в этой статье? На страницах WielkaHistory.pl вы также можете прочитать о довоенных польских дорогах. Только 5% были годны к вождению, и власти делали вид, что проблема не решена.

Агата Сосновская - год 83 года, выпускница факультета польской филологии Университета кардинала Стефана Вышинского, студентка факультета клинической психологии Экономического и гуманитарного университета в Варшаве, совладелец школы польского языка для иностранцев, Варшавский центр развития.Влюблен в историю довоенной Варшавы, настоящие криминальные истории, Подляское воеводство и культуру американских провинций. Он пишет больше, чем говорит, потому что это менее утомительно. Она хочет быть известной и богатой писательницей.

Библиография

90 100
  • Дорота Варакомска, Дрога 66, Издательство WAB, Варшава, 2012.
  • Войцех Орлинский, Маршрут 66 не существует, Видавництво Паскаль, Бельско - Бяла 2012. 90 103 90 104
  • Артур Овчарски, Droga 66. Droga Mother, Edipresse Polska, Варшава 2019.
  • .

    Полиция остановила движение, потому что

    медведь переходил дорогу

    17 мая полиция города Эфраим, штат Юта, сообщила, что у них был захватывающий день.Как рассказал им местный житель, медведь направлялся в сторону шоссе 89. Полицейским удалось прибыть вовремя и перекрыть дорогу, чтобы животное могло безопасно перейти на другую сторону.

    Как видно на видео, которым поделилась полиция из Ефрема, медведь сначала выходит на дорогу довольно осторожно, а после пересечения двойной желтой линии проходит остальную часть дороги.После того, как медведь пересек забор вдоль шоссе, сотрудник Департамента ресурсов дикой природы штата Юта преследовал медведя до близлежащих гор, чтобы убедиться, что животное в безопасности и здорово.

    .90 000 монахов в пробках, вы видели состояние дорог в США? - Detective Monk (2002) - Forum
  • Вы смотрели серию MONK W KORKU? Видели ли вы это шоссе 101 в США
    , чтобы в «Ламерицах» дороги были такими потрескавшимися, с таким количеством щелей и ям? Ну ни как, а в нашей любимой Польше дороги гораздо лучше и эта дорога даже не походила ни на скоростную, ни даже на обычную национальную дорогу
    Неужели там дороги в таком плохом состоянии?

  • norbiskoni о18 только вы обратите внимание на такую ​​хрень p

  • codadeldia volo это наверное правильно да? кто-нибудь объяснит мне, почему эта дорога была настолько потрескавшейся, я не видел даже в Польше

  • удаленный пользователь оценил эту серию: 10

    norbiskoni o18 Po 1.Вы мало ездите по Польше (стране, которую я люблю за своих земляков, но ненавижу за ее инфраструктуру) потому что здесь МНОГО дорог, которые реально плохи, начиная с "шоссе" и заканчивая послезимними ямами и их латанием летом (!!!) или улицы настолько повреждены корневой системой деревьев, что можно ехать только в одну сторону, а не во 2-ю, я забыл про ОДИН ОДИН забитый мост в Торунь и не говоря уже о более крупных агломерациях.
    Po 2. ЭТО БЫЛА ШОССЕ, СОЕДИНЯЮЩЕЕ (НАСКОЛЬКО Я ПОНИМАЮ) СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ И ГОРОД (ИЛИ ЧТО-ТО ПОДОБНОЕ), так что неудивительно, что она была повреждена, учитывая передвигавшуюся по ней ТЯЖЕЛУЮ ТЕХНИКУ (+ другие машины), и были вы в США что то говорите что у них дороги хуже чем в Польше? известно что не везде будет идеально, но состояние дорог у них лучше чем у нас и наверное большинство со мной согласится.
    После 3. as codadeldiavolo заметил, почему вы обращаете внимание на такие тривиальные вещи и, может быть, вы попытаетесь столкнуться с некоторыми из них сами, а не объяснять и объяснять, объяснять и объяснять, объяснять и объяснять, объяснять и объяснять.

  • пользователь удалил оценил эту серию по адресу: 10

    Как обычно редактор не работает, но я об этом не жалею, codadeldiavolo за "не этот ключ" как заметили и у нас бесплатно "/" в его заявлении.

  • Извините :)

  • codadeldia volo Вы, наверное, никогда не ездили по автомагистралям в PL,
    все-таки по автомагистралям PL (платно, берете билет, а потом запутаетесь) и скоростные дороги просто СУПЕР, 0 ям, ухабов, колей, трещин и т.д., можно скользить столько, сколько дал завод и летит как на столе (пишет на трассе А1 от Гданьска до Грудзёндз, А2 и скоростных)
    а глядя на эти дороги в сша складывается впечатление что она близко к востоку :D:D:D потому что она такая треснутая что не хочется в это верить, нет даже преград навстречу направлениям путешествия, поезжайте по автостраде в PL, чтобы увидеть, как там
    , и даже в ПОЛЬШЕ обычная национальная дорога, например, дорога из Лодзи через Торунь в Гданьск dk1 находится в довольно хорошем состоянии, определенно лучше, чем те дороги в США, показанные на серия
    Эта дорога в сериале не была дорогой на стройку, это была трасса 101, посмотрел в гугл земле есть такая дорога но неизвестно где они снимали это место, конечно, в горах, но это было севернее или южнее Сан-Франциско?

    привет

  • удаленный пользователь оценил эту серию: 10

    norbiskoni o18 1.А кто в вашем параллельном мире президент Польши и на каком уровне у вас там наука, например астрономия, вы знаете темную материю. ;-)
    2. Не надо всерьёз объяснять моему ребёнку, что такое хайвеи, потому что я их использовал на них и они правы, участки отличные, но они тоже прямо из фильмов ужасов. "скоростные дороги просто СУПЕР, никаких ям, кочек, рытвин, трещин и т.д." смех в зал, т.е. в Фактах или Новостях показывают ужасное состояние дорог из другой страны? Мы знаем, что есть поверхности лучше и хуже, но в нашем случае последняя PREAD.Так что же такое ремонт предполагаемых пробок на дорогах!?
    3. "можно скользить сколько завод дал а он летает как на столе" вы смотрели вчера ТВН факты там было просто про замечательные скорости кто знает может следующий материал будет про вас чего не пожелаю ты.
    4. "Поедешь по трассе в PL, увидишь, как она едет" Вы вообще читаете мои высказывания?
    Я живу в Польше (удивлен?) и знаю, как выглядят наши автомагистрали и как по ним ездить (вот еще один сюрприз, т.к. я езжу по дорогам и автомагистралям).
    After 2 Я не фанат моторизации и сторонник быстрой перемотки на кладбище. Так же, как и тезка моего покровителя св. Krzysztof, я сторонник безопасного путешествия ;-)
    5. Вы основываете тезис на одной серии, что в США плохие дороги?!?!? .

  • patrycj оценил эту серию: 10

    Albert_trebla предлагает вам немного отдохнуть (если только вы не любите подшучивать).Я думаю, будет лучше, если Norbiskonio18 сам начнет искать ответы на свои многочисленные раздражающие вопросы, у меня сложилось впечатление, что это его характер - искать дыру во всем этом. Может быть, он хочет знать все знания?

  • пользователь удалил оценил эту серию на: 10

    patrycj Мне любопытна его реакция на мои высказывания поэтому я наверное продолжу с ним подшучивать, хотя иногда это может выглядеть грубо (записи), мой смех не покидает меня во время посещения этого форума.

  • напишу только что держу свои прежние слова
    скоростные дороги отличные а шоссе
    входишь едешь когда платишь и выходишь из-за стола а на шоссе и скоростных они обычно скользят как можно дальше и по моему там к
    нечего прицепить я только что прочитал на форуме skypercity, даже другие пишут с шоссе в PL и скоростные дороги лучше чем в США и даже в других западных странах типа ГЕРМАНИИ, НИДЕРЛАНДОВ и т.д. но таких
    точно меньше есть следовые количества
    Я ездил на всех A1, A2, s1, s3, s6, s7 и я действительно не заметил, что поверхность не была ровной, она ИДЕАЛЬНА и со скоростью около 200 км/ч ездить приятно и на национальных дорогах нет ям, трещин и т.д., но трагедия начинается не только на провинциальных и низовых дорогах, но и большинство небольших деревень получили финансирование ЕС а там новые коврики

    привет

  • удаленный пользователь оценил эту серию: 10

    norbiskoni o18 1."въезжаешь, въезжаешь, когда платишь и выходишь из-за стола, а на трассе и скоростных все обычно скользят по максимуму и по моему тут не за что зацепиться" тогда, может быть, вы что-то скажете семьям жертвы "идеальных быстрых водителей" было бы хорошо, если бы эти идиоты (мягко говоря)) умерли сами по себе, потому что их никогда не жалко (они просят об этом при слишком быстрой езде).
    2. "Я только что прочитал на форуме skypercity, даже другие пишут с шоссе в PL и скоростные дороги лучше, чем в США и даже в других западных странах, таких как ГЕРМАНИЯ, НИДЕРЛАНДЫ и т.д., но
    определенно меньше, это следовые количества" ХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХА в Польше дороги лучше, чем, например,в Германии ХАХАХАХАХАХАХАХА.
    3. "скорость около 200 км/ч" Одно слово: глупость.
    4. "что-то еще на национальных дорогах но трагедия начинается не только на провинциальных и низших категориях, но и большинство мелких деревень получили финансирование ЕС и там новые коврики" правда где вы живете? Вы вообще знаете реальность?

  • Считаете ли вы, что быстрая езда по шоссе или экспрессам опасна?
    только что, а вот при езде по трассе это самое безопасное потому что аварий там просто не бывает и если никто не погибнет
    самое опасное это ехать по стране с одной дорогой где все несутся с бешеной скоростью и обгоняют третьего вопреки тот факт, что они едут с противоположного направления и, как это ни парадоксально, самый безопасный проезд - это автомагистрали и скоростные дороги, где вы можете толкать, но безопасно
    вам нужно знать, где вы можете себе позволить, а где нет

  • удаленный пользователь оценил эту серию на: 10

    норбискони о18 1.В пределах 200 км/ч ДА!
    2. Посмотрите на карамболы, например, в Испании и Германии (например, во время песчаной бури)!
    3. А на трассах и скоростных трассах таких правонарушений не будет?
    4. «Вы должны знать, где вы можете себе позволить, а где нет» Надеюсь, у вас нет водительских прав.

  • Как вы думаете, как выглядит обгон на третьем на шоссе и скоростных автомагистралях?

    У меня есть водительские права и ни одной категории

  • удаленный пользователь оценил эту серию: 10

    norbiskoni o18 1.Я говорю о поведении на дороге в целом, потому что вы признаете, что не можете доверять другому водителю.
    2. Желаю, чтобы "крокодилы" не отобрали у вас ваши "достижения", если вы любитель экстремальных путешествий.

  • и при чем здесь зажимы крокодилы?

    norbiskoni o18 Do Вы знаете, кто такие "крокодилы"?
    Вы действительно многого не знаете (метафоры, разговорные слова и т.д.) : 10

    norbiskoni o18 Скорее могут.

  • Дорожно-транспортная инспекция может забрать лицензию на скорость?
    никто не возьмет тебя за скорость
    в худшем случае ты получишь 500 злотых и 10 штрафных баллов и больший штраф больше не проблема, превысишь ли ты 50 или в застроенном состоянии тебе будет 150 лет

  • удаленный пользователь оценил эту серию на: 10

    norbiskoni o18 И ведь есть "водители" с "прошлым" (с x билетами и y баллами.уголовное право?). Если для вас нет никакой разницы спешить в т.н. от 50 или 150, я спрашиваю кто вам выдал водительские права?!!!

  • а ты что гонишь 50 ???????????????????????

  • удаленный пользователь оценил эту серию на: 10

    norbiskoni o18 Даже не 50, а вы НЕТ!!!???

  • Какого черта, дорогая. Корн!!!! :D

  • blackhairb и яиц нет но если бы я ехал 50км/ч то они бы меня наверное остановили и я не знаю что они сделали
    например в моем районе крейсерская скорость 70-90км/ч и только до 55-60 тормозят перед камерой скорости 50км/ч и газом в пол
    Меня тоже раздражают водители которые ездят 50 и довольны

  • удаленный пользователь оценил эту серию по адресу: 10

    norbiskoni o18 Речь идет о правилах и безопасности в населенных пунктах, где ПРИМЕНИМО ДВИЖЕНИЕ ДО 50 км/ч не следует двигаться быстрее, но полный идиот едет быстрее.
    Так вот у меня вопрос, для чего нужны правила, если ты их не соблюдаешь?

  • Я тоже об этом спрашиваю? на западе как-то так, в Польше живем, так знаете как это едет 50, я создаю большую опасность чем езда 100
    как я писал, все летят 70-90 км/ч без исключения, есть те кто гонит больше 100 и они обязательно увидят больше 150 на мотоциклах Камера контроля скорости тормозит до 55-60 и опять ботинок в пол
    Я слишком медленный и расчетливый за рулем сам, но за 50 я создаю большую опасность потому что за мной другие обгони меня как можно больше, даже в зеркала не смотрят
    Интересно, а почему ограничивают 50 так как никто не едет медленнее 70 км/ч?

  • удаленный пользователь оценил эту серию: 10

    norbiskoni o18 "вождение 50 опаснее, чем вождение 100" вы знаете законы физики? ведь то что вы написали полный бред, как машина может генерировать меньше опасности на большей скорости, с учетом веса ТС и его нагрузки?
    Тот факт, что другие не соблюдают правила, не означает, что другие их не соблюдают.

  • при езде 50 все нервничают и обгоняют как можно больше и случаются аварии
    а при езде 80 едешь как все и все ок и никто не нервничает

    norbiskoni o18 Мне вас жаль...

  • почему?

  • .

    Ты беден как американец? Стоимость жизни в США 9000 1

    Давайте проведем небольшой эксперимент. Представьте, что сегодня вы ложитесь спать, а завтра просыпаетесь в американской постели. После выхода из него вас ждут американские проблемы повседневной жизни. Стоимость жизни в США не так прекрасна, как американская мечта. Вы знаете, с чем вам придется столкнуться?

    Сегодня без знакомств. Вам наверняка любопытен ответ, поэтому предлагаю вам сразу же прочитать вторую часть статьи о жизни в США.

    Автор статьи - мельник Марцин Ключек - вероятно, известный вам как eMCI - он заявил о себе как проницательный участник наших дискуссий о финансах, которые мы имеем в комментариях в блоге. Марчин окончил исторический факультет Варшавского университета. Он ежедневно занимается индивидуальным предпринимательством. В частном порядке муж и отец двоих детей. Компьютерные технологии - его страсть и работа - он занимается управлением продуктами. Уже несколько лет он исследует секреты личных финансов.Энтузиаст электронных таблиц, которые помогают ему в работе и при анализе финансовых продуктов. В свободное время работает над «Buddy Project» — инструментом для управления личными финансами.

    В первой части статьи я познакомил вас с образцовой семьей Джонсов, которая могла бы жить где-нибудь в Штатах. Они зарабатывают 100 000 долларов в год, живут в обычном доме, владеют двумя автомобилями, откладывают до 21 000 долларов на пенсию, имеют полис медицинского страхования и намерены оплачивать обучение своих детей в колледже.Им осталось жить на $49 000 в год. Неплохо, правда? Посмотрим, позволяет ли эта сумма жить на уровне среднего класса.

    Средний класс - средний класс

    В Словаре польского языка читаем, что это группа состоятельных людей со стабильным финансовым и профессиональным положением . Оксфордский словарь определяет средний класс как социальную группу, расположенную между рабочим классом и высшим классом. К среднему классу относятся профессионалы и предприниматели со своими семьями.

    американцы понимают это понятие несколько иначе. Неудивительно, ведь американский менталитет формировался в реалиях мира, находящегося за тысячи километров и зачастую противостоящего классовой разделенной Европе. В США нет мастеров, потому что все они мастера. Одинаково едят и одинаково ходят - по оценкам иммигрантов из Австро-Венгрии [А. Хвальба, Всеобщая история XIX века, Варшава, 2008 г., стр. 30]. Линии, разделяющие общество на классы, очень разные, но господствуют экономические критерии - доход, стоимость имущества, образ жизни, требующий расходов на определенном уровне. CNN интересным образом представляет квалифицирующие факторы, чтобы считаться средним классом.

    • К среднему классу относятся домохозяйства с доходом выше 20% самых бедных и ниже 20% самых богатых домохозяйств.
    • Pew Research Center определяет средний класс как находящийся в диапазоне от 66,6% до 200% по отношению к среднему доходу домохозяйства. В 2014 году это означало диапазон от 42 000 до 125 000 долларов.51% домохозяйств принадлежал к среднему классу. Высший класс составлял 20% населения, а остальные 29% составляли низший класс.
    • Состояние от 0 до 401 000 долларов (меньше, чем у 20% самых богатых).
    • Уровень расходов на питание, транспорт, развлечения, счета и «прочие предметы» от 38 200 до 49 900 долларов в год.
    • Образ жизни среднего класса включает в себя: владение домом и автомобилем, медицинскую страховку, пенсионные сбережения, предоставление детям высшего образования и финансирование периодического семейного отдыха.

    Следует отметить, что статистика, которую я привожу, относится ко всем Соединенным Штатам, которые сильно различаются по стоимости жизни и доходам. Те же 100 000 долларов в «бедной» Оклахоме имеют совсем другую стоимость, чем в «богатом» Нью-Джерси. Вот несколько ссылок, которые прекрасно отражают разницу 1 , 2 , 3 , 4 .

    Жить на хорошем уровне

    Возвращаясь к общему знаменателю, мы должны спросить себя, позволяют ли 100 000 долларов хорошо жить.В 2014 году USA Today попытались проанализировать, сколько должна зарабатывать семья из четырех человек, чтобы осуществить американскую мечту — тогда это было 130,357 долларов (де-факто выше порога дохода среднего класса) , в том числе:

    • Ипотечный контракт на сумму 247 500 долларов США вместе с расходами на содержание имущества
    • Один "спортивный" автомобиль
    • Политика охраны здоровья семьи
    • Семейный отдых один раз в год
    • Расходы на повседневную жизнь: продукты питания, одежда и т. д.
    • Федеральные налоги и налоги штата - 30%
    • 90 033 доллара, 17 500 долларов выплачено в пенсионный план

    Вы наверняка заметили, что USA Today охарактеризовала американскую мечту так же, как CNN определила образ жизни представителей среднего класса. В то же время есть определенное несоответствие. По данным CNN, семья среднего класса заработала до 125 000 долларов в 2014 году. С другой стороны, USA Today дает понять, что доход, необходимый для жизни на «надлежащем» уровне, достигается высшим классом, понимаемым как 20% населения с самыми высокими доходами.

    Американская мечта не для среднего американца

    У

    Джонсов было 49 000 долларов, чтобы оплатить ипотеку, счета, расходы на две машины, уход за детьми, повседневную жизнь, развлечения и отпуск. Давайте посмотрим на эти затраты (суммы сильно округлены):

    • Ипотека (180 000$ взято на 30 лет, фиксированная процентная ставка 4,25%) - 10 625,88$ в год + страховка и расходы на мелкий ремонт и доработки ~ 12 500$ в год 90 034 90 033 Техническое обслуживание двух амортизированных автомобилей ~$8 000 для Mustang, ~5 000 для Kia, итого ~$13 000 в год 90 034
    • Уход за детьми в центре по уходу за детьми ~ 2 * 200 долларов США в неделю * 50 недель, после чего наем няни ~ 20 000 долларов США в год
    • Продукты питания, одежда, химия, косметика ~ 1000 долларов в месяц, 12 000 долларов в год
    • 90 033 Семейный отдых ~ $2 000 в год 90 034
    • Счета (телефон, интернет, кабельное, netflix, электричество, вода, мусор) ~400$ в месяц, ~5000$ в год

    64 500$ всего.В распоряжении Джонсов было «всего» 49 000 долларов. Не хватает 15 500 долларов, а Генри и Эмма не пошли в ресторан, не посетили свою семью на День Благодарения, не устроили большую вечеринку с подарками для... Вот несколько веских причин, чтобы потратить много денег. Генри не брал свою семью на матчи NBA (баскетбол), NFL (американский футбол), NHL (хоккей) или MLS (футбол). Дети не ходят на развлечения вне дома, они играют в саду. Также не может быть и речи ни о страховом фонде, ни о дополнительных сбережениях и вложениях.Ну о новых айфонах каждый год даже речи не идет - слабовато для среднего класса. Мы также предполагаем, что им не приходилось брать неоплачиваемый отпуск по уходу за больными детьми, что уменьшало бы их доход.

    Джонсы быстро обанкротились бы, если бы попытались жить так, как «должен жить» американский средний класс. Им бы не хватило — я здесь немного снимаю — 30 000 долларов в год. Цифры, которые я привожу, конечно, не точны. Многое зависит от того, где будут жить Джонсы. Возможно, у них закончатся 10 000 долларов, а возможно, и 50 000 долларов в год. Monima в комментарии под первой частью статьи написали, что детская стоит 18000$ . Она поздоровалась из Сиэтла, одного из самых дорогих городов США.

    Что делать, если одеяло слишком короткое?

    Что будут делать Джонсы? Они отказались от пенсионной системы? Перестанут ли они отдавать детей в колледжи? Если они упустят оба пункта, бюджет будет почти напряженным. Мустанг отложат в сторону, а на его месте будет десятилетняя Хонда Цивик или Тойота Королла и будет ок ☺

    Почти нормально, потому что это уже не будет уровень среднего класса, ведущего мирную и благополучную жизнь.Джоны много потребляли, но не откладывали детей на обучение в колледже, а их пожертвования сводились к минимуму в 401 тысячу, полагаясь на Социальное обеспечение (US ZUS). Они будут жить от первого к первому (от зарплаты до зарплаты), не экономя, как средние американцы. Ну, почти... Кредитов у них должно быть прилично.

    90,018 Средний американец не имеет сбережений, но имеет долги 90,021

    Жизнь от зарплаты до зарплаты распространена в США — 90 010 78% из 90 011 штатных работников живут от одного до первого.Только 90 010 39% из 90 011 американцев могут иметь 1000 долларов наличными на случай несчастного случая. Медиана пенсионных накоплений очень низкая. Балансирование на грани кажется нормой, а достойная пенсия — лишь мечта многих семей. Если только они не удовлетворены проверкой социального обеспечения.

    Откуда: https://www.cnbc.com/2018/04/23/how-much-us-families-have-in-retirement-savings-and-how-much-they-need.html

    американцев имеют потребительский долг в размере 3,82 триллиона долларов.

    $ 3 820 000 000 000

    Эти долги в основном состоят из примерно триллиона кредитных карт и займов, немногим более триллиона – автокредитов и лизинга и 1,5 триллиона – студенческих кредитов. Последний тип долга растет с ужасающей скоростью.

    Для: https://wolfstreet.com/2018/05/08/consumer-credit-auto-revolving-student-loans-q1-2018/

    Система студенческих кредитов довольно сложна. Существуют кредиты: государственные, субсидируемые государством, частные с государственными гарантиями.Ситуация осложняется тем, что они часто разбиваются на отдельные семестры. Кроме того, один кредит может покрывать плату за обучение, а другой может покрывать расходы на проживание во время учебы. Свежеиспеченный выпускник может уйти из университета с десятком кредитов, взятых на разных условиях. Если бы ему повезло и он имел право на какую-либо форму студенческой помощи (гранты, государственные субсидии, стипендии), он брал бы гораздо меньшие кредиты. Многие не могут рассчитывать на помощь родителей. Немудрено тогда, что 60% студентов покидают университет с долгами.В 2016 году было 90 010 при среднем 90 011 28 400 долларов.

    Студенческие кредиты - благословение или проклятие?

    Студенческие кредиты, несмотря на их сложность, кажутся мне очень интересными. Во-первых, стоимость кредитов неуклонно растет. После кризиса 2008 года

    произошел обвал баланса кредитных карт и автокредитов.

    Во-вторых, большинство кредитов выдаются государством напрямую или под государственную гарантию, что мне кажется сильно инфляционным фактором в высшем образовании.

    Третий - с 2005 года являются единственными студенческими кредитами, которые не стерты объявлением о банкротстве . Студенту могут быть прощены игровые долги, но студенческий кредит должен быть погашен.

    В-четвертых - студенческие кредиты могут вырасти. В США разрешена капитализация процентов/комиссий! Нередки случаи, когда остаток по студенческому кредиту в несколько раз выше, чем на день окончания школы.Такая практика запрещена в Польше. Они до сих пор собирают урожай в Штатах. Бывшие студенты, которые не могут позволить себе погасить свои кредиты, попадают в ловушку. Они не могут обанкротиться из-за студенческих долгов, поэтому кредиторы могут взимать с них договорные штрафы и поощрять их к принятию неблагоприятных решений.

    В-пятых, ситуация стала настолько серьезной, что был введен ряд государственных программ по облегчению долга выпускников, взявших государственные кредиты.Особое внимание уделяется лицам, которые будут работать на государственной службе. Существуют также специальные программы для учителей, медсестер, врачей и юристов. Во всем этом можно потеряться. Тот, у кого есть частный кредит, может только сожалеть об этом.

    Не знаю, как для вас, а для меня студенческие кредиты — прекрасный пример того, как можно чрезмерно регулировать рынок и героически бороться с проблемами, которые вы создали сами. Неужели никто не заметил этого слона в гостиной? Я неправильно поставил вопрос. Почему никто не хотел замечать этого слона?

    БИК на стероиды - FICO, Vantage

    Кредитный скоринг чрезвычайно важен в Соединенных Штатах.Хороший скоринг пригодится не только при взятии дешевого кредита, но и при поиске жилья в аренду или даже поиске работы. Я не шучу. В США достаточно высокий балл FICO (диапазон 300–850 баллов) — это пропуск к съему хорошей квартиры или смене работы на другую. Кто хотел бы сдать квартиру человеку с низким баллом? Да, человек кажется невероятным. Кто захочет работать с ненадежным человеком? Вы хотите заплатить наличными за шесть месяцев вперед, но FICO вам не доверяет (потому что вы ни у кого не берете взаймы), поэтому я вам тоже не доверяю.Это извилистая логика, но я несколько раз слышал информацию, подтверждающую такую ​​практику.

    Между тем, FICO только определяет, насколько хорошо клиент возвращает деньги кредиторам. Иногда он просто проверяет, насколько эффективно потребители набирают очки, которые могут быть им полезны в жизни. В Интернете есть много руководств о том, как заработать баллы FICO. Популярной тактикой является совместная работа, которая включает в себя подключение к кредитной карте человека с долгой и хорошей кредитной историей. Это немного похоже на использование скидок родителей при покупке полисов OC/AC.

    Специалисты FICO отлично поработали, вовлекая всех в свою игру. Банки, безусловно, в восторге от сотрудничества. Если клиент имеет высокий балл, это хорошо, вы можете легко одолжить дом, запустить HELOC, предложить платиновую кредитную карту и лизинг в качестве поощрения. Если у клиента низкий скоринг, то еще лучше...

    Subprime работает отлично

    Любой, кто интересуется крахом 2008 года, слышал о субстандартных ипотечных кредитах, которые давали почти всем, кто дышал.Не говоря уже о том, что он не смог оплатить ни одного платежа по кредиту после окончания периода продвижения. Банк, выдавший такой фальшивый кредит, давно продал его, так что это уже не его проблема. Пусть беспокоится тот, кто купил. В течение нескольких лет казалось, что рынок очистился от кредитов с высоким риском, но они вернулись на многих фронтах.

    На ипотечном рынке снова нет проблем с получением кредита с минимумом 3% собственного вклада .Fannie и Freddy снова готовы кредитовать клиентов, у которых практически нет собственных денег. За ними следует FHA (Федеральное жилищное управление). Существует даже программа, которая будет финансировать большую часть вашего скромного собственного вклада — FHA DPA . Все три организации действуют на основании специальных федеральных законов. Они существуют для того, чтобы «каждый» американец мог «позволить себе» профинансировать покупку дома.

    На рынке автокредитования и лизинга приветствуется клиент с плохим скорингом.Правда, акционного лизинга на Kia Rio S он, правда, не получит, но что-нибудь обязательно найдет. Клиент из Лос-Анджелеса с отличным баллом 820 получит аренду (долгосрочную аренду) без собственного вклада на 4 года всего за 292 доллара в месяц + налоги. За 720 и 620 баллов это будет 300 и 344 доллара соответственно.

    Тот, кто предлагает кредиты клиентам с очень низким баллом, зарабатывает больше. Вы можете выжать кому-то кредит с процентной ставкой 15-20%. Если клиент не платит, компания забирает машину, продает ее на аукционе, а у клиента остается долг и очень неинтересная запись в его кредитной истории.В худшем положении находятся клиенты, недавно обанкротившиеся. После использования карты «банкрота» они должны старательно погасить свои новые обязательства.

    Также есть кредитные карты для клиентов с низким скорингом. Федеральный лимит на процентные ставки, которые банки могут взимать в Соединенных Штатах, отсутствует. Они были, но были отменены в 1980-х годах. Для клиента с высоким FICO процентная ставка составляет 13-14%, для клиента с низким FICO 26-28%. С такой картой очень легко попасть в серьезные неприятности.Мы привыкли, что в Польше вы либо получаете кредит, либо нет, а максимальная процентная ставка регулируется законом . В США вы почти всегда получаете кредит, но его цена зависит от оценки FICO.

    Наконец-то вишенка на торте. Кредиты до зарплаты. Это уже развлечение для любителей острых ощущений и кредиторов без совести. Годовая процентная ставка (эквивалентная годовой) в размере 600-700% не является редкостью. Классическое хищническое кредитование. Если кому-то нужно немедленно обналичить чек, многие компании будут рады помочь вам за «мизерную» плату.

    Пора возвращаться!

    Как тебе поездка в США? Было весело, не так ли? А может быть, это было ужасно? Эх, было бы к чему придраться 🙂 Там живет среднестатистический Джонс, хм, среднестатистический - а он должен был быть таким красивым!

    Американский средний класс пострадал от стагнации заработной платы с 1970-х годов и огромного роста стоимости жизни: образование, здравоохранение, цены на недвижимость взлетели в космос. Колледж больше не гарантирует хорошую зарплату каждому выпускнику.

    Как жить? Попробуем сделать выводы

    1. Мир меняется и ничего не дается вечно . Комфортная и беззаботная жизнь среднего американца осталась в прошлом. Может быть, образ изначально был слишком идеализирован, или это была просто кратковременная аномалия, которую быстро исправили? Хорошая зарплата после окончания учебы тоже осталась в прошлом. Диплом - это просто бумага. Важны уникальные навыки, знания и желание развиваться. Врачи, юристы и инженеры получают зарплату выше средней в Соединенных Штатах.Вместе с малым бизнесом они пополняют ряды класса «выше среднего». В Соединенных Штатах одни назовут их высшим классом, другие — высшим средним классом. В Европе их просто считали бы средним классом. Плевать на терминологию. Отличие в том, что они не средние . Именно эта группа осуществляет свою американскую мечту. Они выбирают сложную учебу, часто берут высокие кредиты и рискуют вести бизнес. Мир изменился, требования выросли, и только около 20% самых высокооплачиваемых американцев живут в достатке «среднего класса».
    2. Мир становится все сложнее и сложнее. Простое различие между капитализмом и социализмом больше не применимо. Американцы считают, что живут в капиталистической стране. Конечно, они имеют на это право, хотя продовольственные талоны и ограничение свободы слова в колледже напоминают мне Польскую Народную Республику. Вы слышали о политкорректности? Доведено до абсурда. В университетах действуют свои речевые коды, некоторые термины запрещены. Иногда кто-то не может прочитать лекцию, потому что его взгляды могут быть сочтены слишком спорными.Иногда необходимо предупредить (вызвать предупреждения), что те или иные высказывания могут быть кому-то неприятны. Такие вещи происходят в колледжах , которые должны быть местом оживленных дискуссий и столкновений мнений. Дошло до того, что Чикагский университет, один из самых уважаемых университетов мира, в своем письме , информирующем о приеме в университет, воздержался от такой практики. Кроме того, существует программа спасения государственных банков и облегчения бремени задолженности для выпускников университетов. Разве плохо управляемые банки не должны обанкротиться, а граждане должны погасить свои долги? Я признаю, что сейчас выбираю более интересные ароматы, но я не подозреваю, что Штаты являются социалистическим государством.Мир просто изменился, он усложнился. Вместо деления на черное и белое у нас много оттенков серого.
    3. Америка - страна больших возможностей, но и большой ответственности как гражданина, имеет свою судьбу. Налоги ниже, чем в социал-демократической Европе, но гражданин должен заботиться о себе. Если он не хочет рассчитывать на различные формы государственной помощи и жить хорошей жизнью, ему следует откладывать большие суммы на пенсию и медицинское обслуживание. Многие из нас считают, что гражданин может лучше минимизировать роль государства.В США была выбрана такая минимизация, и в то же время в отношении образования и медицинского обслуживания вводилось все больше и больше правил. К сожалению, эта модель не сработала в полной мере, и в настоящее время государство активно занимается перераспределением доходов и социальной помощью. Что-то пошло не так, и это должно стать для нас уроком. Американцы по разным причинам не отложили соответствующие суммы, а в свободный рынок вмешалось государство - выборная колбаса не только польская специальность. Поскольку большая часть общества считает себя средним классом, на этом можно сделать неплохой политический капитал.
    4. Польша – страна больших возможностей. Я действительно так думаю. Есть что улучшать, но давайте посмотрим, где мы были 10-20-30 лет назад. С 1989 года государство развивается, строится новая инфраструктура, граждане богатеют. После бума будет спад, мы не становимся еще богаче, но трудно отрицать, что с каждым десятилетием становится лучше. Мир открылся нам. Знания дешевы и доступны практически каждому. Любой, у кого есть Интернет, имеет доступ к огромному количеству теоретических и практических знаний.Любой, кто знает английский, имеет доступ к знаниям со всего мира. Никогда прежде люди не были так равны. Это прекрасная возможность, великий дар нашего времени и в то же время большое испытание для человека, способного любым образом использовать эти ресурсы. Что мы сегодня будем делать онлайн? Будем ли мы смотреть забавные видео или просматривать ресурсы Khan Academy ? У нас есть выбор.

    Польская мечта?

    Историк, который никогда не был в Штатах, пишет в блоге исчерпывающую статью о финансах.Разве это не звучит странно? Несколько лет назад это было бы немыслимо, но я это сделал. Почему? Потому что я хотел и у меня были средства: Интернет, свобода слова, любезность Марчина Ивука, доступ к платформе, на которой появилось издание. Кажется все более и более оправданным утверждение, что хотеть значит быть в состоянии.

    Может пора дать определение Польской Мечте, подтверждающей убежденность человека в том, что он не должен жить от одного до одного на мизерную зарплату, от нелюбимой работы? Эта жизнь полна возможностей для тех, у кого есть мужество, а иногда и немного дерзости, чтобы в полной мере воспользоваться миром и дать миру лучшее, что есть в человеке: трудолюбие, новаторство, готовность сделать мир лучше, способность преодолевать собственные ограничения.

    У того, кто думает, что это невозможно, что мир плох и что он сведет на нет все наши усилия, есть два выхода. Он может быть самодовольной шлюхой, чтобы быть правым. Также можно дать себе шанс ошибиться и последовать примеру человека, который 14 лет играл в НБА и был одним из самых узнаваемых игроков лиги. Прославился тем, что блокировал легенду НБА – Патрика Эрвинга (рост 213 см), отбирал мяч у Майкла Джордана и Скотти Пиппена. Маггси Богз имеет рост всего 158 сантиметров.Природа не дала ему большого роста, но она дала ему большое сердце.

    Если вы много работаете, если вы сосредоточены и верите в себя, то не имеет значения, что думают другие люди. Вы можете добиться чего угодно - Магси Богз.

    С моей стороны, это конец моих рассуждений о Штатах. Для меня это было большое путешествие через океан. Не раз я был честно удивлен. Иногда отвращение к тому, что я узнал. Теперь я так рада, что решилась на эту поездку. Путешествие воспитывает, побуждает к размышлению и проверке собственных убеждений.Представленная мною картина является своего рода обобщением, упрощением сложной реальности. Тем не менее, я надеюсь, что это был интересный опыт для вас, и у вас есть свои мысли. Поделитесь ими в комментарии. Тем временем я иду домой.

    П.С. Не случайно имя Джонса появилось в статьях. В межвоенный период в США был издан комикс Keeping Up with the Joneses , изображающий семью, пытающуюся догнать своих соседей. В комиксе было много разговоров о Джонсах, но они никогда не появлялись в виде нарисованных персонажей.Поговорка не отставать от Джонсов утвердилась в США как синоним оценки собственного положения через призму окружения и попытки догнать соседей, друзей и коллег. Разве это не звучит знакомо?

    P.P.S. Треть этого текста я написал в больнице, сидя в в меру удобном кресле, постукивая по экрану дешевого смартфона, используя приложение «Блокнот». Мир дает нам много возможностей. Давайте использовать.

    .

    Предупреждение от самого богатого человека в мире. «У меня очень плохое предчувствие»

    Илон Маск, генеральный директор Tesla, испытывает «очень плохое предчувствие» по поводу экономики США и хочет сократить ее на 10 процентов. в своей компании по производству электромобилей, — написал самый богатый человек в мире в электронном письме руководителям, в котором фигурировало агентство Reuters.

    Маск боится за экономику США и хочет уволить людей

    По объявлениям босса Tesla, 10000 могут уйти на асфальт.человек, так как в компании и ее дочерних предприятиях работает около 100 тыс. человек. люди. Агентство Reuters подчеркивает, что, несмотря на усиление экономических ветров, гигант по производству электрики пока не видит темпов снижения заказов и высокий спрос на автомобили сохраняется.

    «Но Tesla испытывает трудности с возобновлением производства на своем заводе в Шанхае из-за политики отсутствия COVID, которая привела к дорогостоящим простоям», — добавляет .

    Несколько дней назад Маск на вопрос пользователя Twitter, приближается ли экономика США к рецессии, ответил: «Да, но на самом деле это хорошо.Деньги слишком долго лились дождем на дураков. Должны произойти какие-то банкротства». . По его мнению, рецессия имеет элемент очистки убыточных предприятий. США переживут легкую рецессию на рубеже 2022 и 2023 годов.

    Председатель ФРС центрального банка США Джером Пауэлл считает, что "мягкая посадка" экономики США возможна, но инвесторы Уолл-стрит, похоже, не согласны.

    Фондовый рынок попал в ловушку?

    Рынки акций несут в себе опасения по поводу роста инфляции, ястребиной политики ФРС и перспектив глобального экономического роста. Распродажа также вызвана войной в Украине, которая привела к росту цен на нефть, газ и другое сырье.

    Более того, в июне Федеральная резервная система начинает сокращать свой баланс . На рынке эта операция называется «количественное ужесточение» (QT), чтобы подчеркнуть, что это движение, обратное «количественному ужесточению» (QE). Чем больше активов банк выбрасывает на рынок, тем сильнее падает их цена. Этого опасаются инвесторы во всем мире.

    "Балансовая сумма (активы) ФРС должна постепенно снижаться за счет радикального сокращения реинвестирования средств из последовательно выкупаемых казначейских и ипотечных облигаций.Средства, превышающие порог в $30 млрд, должны быть реинвестированы до конца августа. в случае с «трежерис» и $17,5 млрд. в случае ипотечных ценных бумаг. С сентября лимиты должны быть увеличены до $60 и $35 млрд соответственно»., — объясняет Томаш Хондо, аналитик Quercus TFI. ситуация после начала пандемии, когда ФРС провела «беспрецедентное количественное смягчение».

    Опасения по поводу краха вполне оправданы.Напомним, что в начале мая 9011 г. Банк Англии предупредил, что Великобритании грозит рецессия в следующем году, а инфляция в конце 2022 г. может составить 10%. Прогнозы банка были очень зловещими. Ожидается, что британцы столкнутся с одним из самых больших ударов по реальным доходам с 1964 года. Безработица, в свою очередь, достигнет 5,5 процента. до 2025 года

    Польша тоже в рецессии?

    Конечная точка уже может означать для нас стагнацию (годовой рост 0%).). Банк также прогнозирует, что инфляция потребительских цен в Польше составит в среднем 13,5 процента. в 2022 году и 10,5 процента. в 2023 году

    .У США 90 000 безрадостное экономическое будущее. Все из-за демографического поворота [МНЕНИЕ]

    Пятнадцать лет назад рост населения был одним из главных преимуществ Америки перед другими странами.При коэффициенте рождаемости (2,1), близком к уровню воспроизводства, необходимому для долгосрочной стабильности населения, Соединенные Штаты каким-то образом избежали демографического коллапса, характерного для других богатых стран (и многих бедных). Если добавить к этому большое количество иммиграции, наше демографическое будущее казалось безопасным.

    Ожидается, что население США значительно увеличится за текущее десятилетие по сравнению с населением Китая, их основного глобального соперника.Омоложение граждан означает светлое будущее для экономики, рынков активов и платежеспособности пенсионной системы и системы здравоохранения.

    Всего полтора десятилетия спустя кажется, что это представление о демографическом доминировании растворилось.Данные переписи 2020 года показывают, что человек населения США в настоящее время растет самыми медленными темпами со времен Второй мировой войны до человек. Пока не сокращается, но если не скорректировать курс, то обязательно будет стагнировать:

    Блумберг

    Почему это происходит? Почему это важно и что с этим можно сделать? Ни на один из этих вопросов нет простых ответов, но в ближайшие годы нам придется разобраться со всеми ними.

    Стареющая Америка

    На самом деле есть два способа увеличить население страны: повысить уровень рождаемости или принять иммигрантов.Соединенные Штаты когда-то очень хорошо справлялись с обеими задачами, но теперь это не так.

    По данным Всемирного банка и Справочного бюро по вопросам народонаселения, общий коэффициент рождаемости в США к 2018 году упал примерно до 1,73, как и в Дании и Великобритании.

    Блумберг

    Это предпандемические данные, и демографический коллапс последних месяцев ускорит наступление эры низкой рождаемости в США.По некоторым оценкам, соотношение уже снизилось до 1,6, что аналогично Германии.

    Это не только следствие пессимизма американцев, отказывающихся от долгосрочных планов или перегруженных непомерными затратами на воспитание детей в домашнем бюджете. Снижение рождаемости отчасти объясняется вескими причинами. Например, резко снизилась рождаемость подростков; с 61,8 на 1000 девочек-подростков в 1990 году до всего 17,4 в 2018 году (снижение на 72%). Это положительное изменение; мы не хотим, чтобы у детей были свои дети.

    Другой положительной причиной снижения рождаемости является соблюдение латиноамериканцами американских стандартов рождаемости.В 2007 году испаноязычных американцев было около 67 процентов. больше детей, чем их белые коллеги; к 2018 году разрыв сократился до менее 20%. Это признак успешной культурной интеграции потомков иммигрантов, а также растущей экономической мобильности латиноамериканского населения.

    Однако снижение рождаемости — явление не только благоприятное.По словам экономиста Лаймана Стоуна, опросы показывают, что существует разрыв между фактической и ожидаемой рождаемостью примерно во время последней Великой депрессии. Фактически, среднее количество детей, которых хотят женщины, увеличилось до 2,6. Это означает, что у американских родителей нет финансовых ресурсов, чтобы иметь столько детей, сколько им хотелось бы.

    Если рождаемость снижается, иммиграция — еще один способ увеличить население страны.И здесь некогда могущественные Соединенные Штаты ослабли. Иммигранты продолжают прибывать, но в меньших масштабах, чем раньше, учитывая численность населения:

    . Блумберг

    Как и в случае с рождаемостью, ослабление иммиграции произошло не только по неправильным причинам; основной причиной замедления стал разворот тенденции роста чистой нелегальной миграции, наблюдавшейся во время Великой депрессии.Однако Соединенные Штаты, возможно, увеличили масштабы легальной иммиграции, чтобы компенсировать эту тенденцию, но этого не произошло.

    По прогнозам, Соединенные Штаты быстро стареют по мере снижения иммиграции и рождаемости.Еще до пандемии прогнозировалось, что средний возраст увеличится с нынешних 38 до 43 лет к 2060 году. Число людей старше 55 лет быстро растет, а молодежь почти не меняется.

    Почему размер имеет значение

    Естественно возникает вопрос: какое нам дело? У вас может возникнуть соблазн взглянуть на все эти цифры, пожать плечами и просто надеяться, что Америка будет стареть изящно.Однако, как обнаружили другие богатые страны, старение населения приносит с собой две большие проблемы: экономическое бремя и потерю национального потенциала.

    Экономика старения вращается вокруг очень простого факта: пожилые люди больше не могут работать.Это, в свою очередь, означает, что их потребление должно поддерживаться усилиями молодых трудящихся. Эта поддержка является как финансовой (через пенсии, социальное обеспечение и деньги, которые люди платят за уход за пожилыми родственниками), так и прямой (в виде работы по уходу за пожилыми людьми). По мере старения населения количество людей трудоспособного возраста, которые могут содержать пожилых людей, сокращается; это увеличивает финансовую и физическую нагрузку на молодежь.В 2010 году на одного пожилого человека приходилось 4,8 взрослого трудоспособного возраста. Ожидается, что к 2060 году это соотношение снизится аж вдвое.

    Блумберг

    Основываясь на этом прогнозе, вы можете взять любое экономическое бремя по уходу за пожилыми людьми, которое в настоящее время несет молодой работающий человек (налоги с заработной платы, обязанности по уходу, плата за дом престарелых), и удвоить его.Это то, с чем придется столкнуться американским рабочим в 2060 году, если мы продолжим наш нынешний демографический курс. Если мы посмотрим на это с математической точки зрения, то увидим, что проблема понизит уровень жизни; меньше работающих означает снижение производства на душу населения для всего населения.

    Однако это не единственная экономическая цена старения.Этот процесс также имеет тенденцию ограничивать рост производительности, что еще больше снижает уровень жизни. Экономисты Николь Маэстас, Кэтлин Дж. Маллен и Дэвид Пауэлл рассмотрели штаты США в статье 2016 года и обнаружили, что замедление роста производительности из-за старения населения даже больше, чем механический эффект сокращения рабочей силы. В другой статье Шекхар Айяра, Кристиан Эбеке и Сяобо Шао рассмотрели европейские страны и обнаружили то же самое.

    Почему стареющее население снижает свою производительность? Частично это может быть связано с тем, что пожилые работники работают немного медленнее, но Maestas et al.По оценкам, старение рабочей силы также снижает производительность молодых работников. Это говорит о том, что снижение производительности связано с тем, что в управлении предприятиями доминируют руководители высшего звена, которые становятся неспособными использовать новые технологии, новые бизнес-модели и новые рыночные возможности. Другой, более тонкий и более разрушительный эффект может быть связан с ослаблением того, что экономисты называют экономикой агломерации: без большого и расширяющегося рынка сбыта фирмы неохотно инвестируют в регион, что наносит ущерб его производительности.Если это произойдет по всей территории Соединенных Штатов, у нас будут проблемы.

    Другими словами, если Соединенные Штаты не сделают что-то для замедления сокращения численности населения, они также могут затормозить уровень жизни.

    Для многих уровень жизни — не единственная причина заботы о своем населении; эти люди также заботятся о национальном потенциале.Будучи четвертой по величине страной в мире, Соединенные Штаты имели явное и разрушительное преимущество перед более мелкими соперниками двадцатого века, такими как Германия и Япония. США сейчас, похоже, вступают в период острой конкуренции с новым соперником ˗ Китаем, население которого в четыре раза больше, чем у нас.

    Как отмечает Мэтт Иглесиас, писатель и сотрудник Bloomberg Opinion, рост населения значительно укрепит позиции США по сравнению с их гораздо более крупным соперником.Население Китая достигло стабильного уровня и вскоре начнет сокращаться (если этот процесс еще не начался). Однако, если в США будет стагнировать собственное население, разрыв между двумя странами в этой области останется огромным, из-за чего США будет крайне сложно геополитически сбалансировать Китай в долгосрочной перспективе. Нам не нужно увеличивать население до одного миллиарда человек, как предлагает Иглесиас, чтобы усилить наши позиции, но мы должны хотя бы убедиться, что мы растём, а не уменьшаемся.

    Противники роста населения часто утверждают, что это вредно для планеты, потому что, увеличивая рождаемость или принимая больше иммигрантов, мы также будем использовать больше природных ресурсов.Это не обязательно правда; за последние несколько десятилетий, несмотря на продолжающийся рост населения, использование многих ресурсов в США, включая пресную воду и различные полезные ископаемые, сократилось. Энергопотребление также не изменилось, а общие выбросы углекислого газа значительно сократились.

    Байден спешит на помощь?

    Учитывая экономические и геополитические опасности сокращения населения, я утверждал, что разработка национальной демографической политики имеет смысл.К счастью, такая политика, вероятно, будет очень похожа на то, что сейчас пытается сделать Байден.

    Во-первых, самый простой способ ускорить рост населения — увеличить иммиграцию.В рамках пакета иммиграционной реформы союзники Байдена представили ряд предложений, которые призваны значительно облегчить легальный въезд в США, сосредоточив внимание, в частности, на иммиграции квалифицированных рабочих. Будет трудно обойти республиканцев в Сенате от их введения, особенно в то время, когда волнения по поводу иммиграции стали подавляющими среди политических правых. Но Байден все равно должен попытаться. Между тем президент может в одностороннем порядке повысить квоту приема беженцев, что он и сделал в понедельник.

    Даже увеличение иммиграции лишь частично компенсирует долгосрочное снижение численности населения США.Это связано с тем, что многие иммигранты уже находятся в расцвете сил и даже в среднем возрасте, когда они прибывают, и постоянный рост иммиграции для компенсации ускоряющегося сокращения населения, вероятно, политически неосуществим. Если Соединенные Штаты хотят стабилизировать численность своего населения, американцы должны иметь больше детей.

    Согласно исследованиям, американцы хотят больше детей, кажется вероятным, что их сдерживают в основном финансовые причины.Затраты на уход за детьми, образование и здравоохранение превысили заработную плату за последние несколько десятилетий. Оплачивая эти расходы, правительство может помочь молодым американцам иметь столько детей, сколько они захотят.

    Новый крупный проект Байдена «План американских семей» может стать важным шагом на пути к этой цели.Закон значительно увеличит пособие на ребенка с нынешней суммы в 250-300 долларов. ежемесячно (эта льгота была основным пунктом закона президента о противодействии последствиям Covid-19). Благодаря положениям документа ясли и двухлетние колледжи, готовящие к высшему образованию, будут бесплатными, уход за детьми будет в значительной степени софинансироваться, а также будет создана новая программа оплачиваемых отпусков. Многие подумают, что закон направлен на борьбу с бедностью, но он еще и пророждённый — растить детей станет намного дешевле.

    Опыт других богатых стран показывает, что это окажет положительное, хотя и скромное, влияние на рождаемость.Изучив влияние пренатальной политики в других странах, Стоун пришел к выводу, что для возвращения рождаемости в США к уровням воспроизводства может потребоваться повышение стоимости общенациональных пособий по уходу за ребенком в пределах от 2800 до 23 000 долларов. в год для среднего родителя. Планы Байдена находятся в нижней части этого диапазона, но даже если его новая политика не восполнит пробел, она обеспечит, по крайней мере, небольшое повышение рождаемости в случае одобрения Конгрессом.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf