logo1

logoT

 

Плохо заводится дизельный двигатель


Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозеМасло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.  

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

  • низкую компрессию дизеля;
  • проблемы с ТНВД или форсунками;
  • поздний угол опережения впрыска;
  • возможную неисправность свечей накала;
  • выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам. 

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Читайте также

Почему дизель не заводится на горячую

"Двигатель не заводится на "горячую", но отлично заводится на "холодную", работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106". 

Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов заводится на "холодную", но отказывается заводиться на "горячую". При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее - ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска "горячего" мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара. 

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с "толкача", как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на "горячую", в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае "копать"? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Не заводится на "горячую" дизельный двигатель. - Автопроблемы

Вот что говорит интернет, сам лично ни когда не сталкивался..

Основные проблемы с пуском на горячую Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет. Если свеча накала будет мокрая, то, следовательно, так и есть - форсунки пропускают (см. статью "Как проверить форсунки?"). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое. Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива. Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала. Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника. Также могут встречаться и такие проблемы: Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива. Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы. Модуль зажигания может сбиваться. Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения. На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не нужно сразу паниковать и ехать в СТО, для начала нужно проверить все по выше приведенным пунктам.  Подробнее:

Пожалуйста, войдите ЗДЕСЬ или Зарегистрируйтесь ЗДЕСЬ для просмотра ссылок!


Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Как снизить износ и восстановить ресурс двигателя


Опытные водители могут определить проблемы в работе автомобиля, просто прислушавшись к звуку издаваемому им при движении. Такими достижениями я пока похвалиться не могу, но тем не менее способен отличить звук издаваемый нормально работающим двигателем, гидроусилителем руля или коробки передач, от проблемного стука, воя и гула.
Любой механизм, в том числе и автомобиль подвержен износу. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем, известно, что даже небольшая потеря компрессии, станет серьезной проблемой, особенно зимой. Снижение компрессии - это следствие износа зеркала цилиндра или компрессионных колец двигателя. Именно по этой причине дизельный двигатель плохо заводится или троит. Первый симптом, который должен насторожить - это синий дым, который появляется, при запуске холодного дизельного двигателя и сильный шум при движении. И если не заняться устранением потери компрессии, то стоит ожидать череды неприятностей, а именно машина заводится с трудом, мощность дизеля снижается, а расход топлива и масла наоборот растет.

Цилиндры и поршни дизельного двигателя разрушаются из-за повышенного содержания серы в солярке. Бороться за качество топлива, дело бессмысленное, а вот побороться за увеличение моторесурса автомобиля можно и даже нужно. И что замечательно сделать это не сложно, здесь у Mages Queen - http://postomania.net/post413773788/, есть хорошая статья, о восстановительных присадках. О присадках, есть разные отзывы, кто-то хвалит, кто-то наоборот не доволен, а вот о ремонтно-восстановительном составе RVS-Master, только один позитив. И я тоже могу сказать, что присадка в двигатель RVS Master Engine Di6, который я применял, просто подарила вторую молодость моему автомобилю.
Всю зиму автомобиль прекрасно заводился, натужный гул и вибрация пропали. Померил компрессию в двигателе, теперь в пределах нормы, значит прошел восстановительный процесс. Друзья, пишите кто чем пользуется, для профилактики процессов износа в автомобиле, буду рад вашим советам.

Tags: Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Вконтакте При наступлении холодов, ...

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Rosemonde


📝 Троит двигатель

Троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.
Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Причины, по которым троит двигатель.

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат - хорошо, нет - идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблем. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск - не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте "Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии".

Отдельная история если троит инжекторный двигатель.

О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра - хорошо, если нет искры - очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного.

Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.
Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

владимир (Rosemonde) 

Почему дизель плохо заводится «на холодную» - Крути мотор

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. ... Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на ... После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля ...

Почему дизельный двигатель плохо заводится в мороз?

Один из аргументов против покупки дизельного автомобиля – в мороз он плохо заводится! Современные дизельные автомобили зачастую обладают не меньшей мощностью, чем аналогичные бензиновые, имеют значительно больший крутящий момент, потребляют меньше топлива, и поэтому находят немало поклонников. Но проблема пуска дизельного мотора в зимнее время уже решена, и не раз. Проблема кроется не в конструкции дизельного двигателя, а в качестве нашего топлива и суровых морозах.

Даже с наступлением зимы АЗС еще долго продают летнее ДТ, вязкость которого уже при температуре + 3°С вызывает увеличение расхода топлива и снижение мощности из-за ухудшения качества распыла.

При -5...-7°С начинается выпадение кристаллов парафина и при -12...-14°С топливо парафинизируется, что приводит к непроходимости топливного фильтра и магистралей.
Именно по этой причине, даже если удалось запустить двигатель в холод (за счет подогрева небольшого количества топлива свечами накала), через несколько минут он может заглохнуть.
В дороге может поджидать еще одна неприятность - переохлаждение фильтра тонкой очистки и топливной магистрали при обдуве холодным воздухом. Зимнее ДТ также не отличается стойкостью к морозам.

Проблему холодного пуска двигателя каждый владелец дизельного автомобиля решает по-своему. И есть несколько способов: добавление «анти-гелей», добавление бензина или керосина, разогрев паяльной лампой, автономный отопитель (помогает в какой-то мере), и, наконец, просто не эксплуатировать автомобиль в морозы.

Каждый из приведенных способов по-своему хорош, но не лишен серьезных недостатков. Интернет магазин подогревателей двигателя -/ предлагает иной способ решения проблемы – подогреватели топлива «НОМАКОН», который наиболее прост и безопасен для автомобиля и водителя.

Что может вызвать проблемы с запуском двигателя? [руководство]

Обычно в таких ситуациях виновата топливная система или система зажигания. В случае последнего может быть банальное отсутствие электричества (разряд батареи). Симптом в том, что двигатель после поворота ключа как бы хочет крутиться, но не крутится. Если в машине есть кнопка, обычно ничего, кроме мигания фар, не происходит. Другой причиной может быть предохранитель, например, отвечающий за запуск топливного насоса.Это, в свою очередь, приводит к топливной системе.

Как подключить соединительные кабели? Надлежащее заимствование электроэнергии

Проблема с запуском автомобиля морозным утром? Если у вас есть провода и вторая машина, у которой можно одолжить электричество, это полдела…

Когда двигатель проворачивается, но не запускается, причины могут быть связаны как с электрикой, так и с подачей топлива в топливную систему. Насос или система впрыска могут не работать. Однако может быть и так, что топливо достигает цилиндров, но воспламенения не происходит.Как видите, электротопливо представляет собой замкнутую цепь, и невозможность запуска двигателя обычно связана с тем или иным.

Не работает топливный насос - Что делать?

Для начала нужно посмотреть правильный предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель не перегорел, то виновато реле помпы. Однако мы не в состоянии проверить такой дефект сразу. В некоторых случаях неисправность помпы может быть вызвана сигнализацией или иммобилайзером.

Бывают случаи попадания воздуха в систему подачи топлива . Обычно в этом виноват заблокированный или негерметичный обратный клапан. Если топливный насос работает, индикаторы загораются и гаснут при повороте ключа в положение зажигания. Время запуска следует немного задержать (даже до нескольких секунд), одновременно открывая дроссельную заслонку. Если топливная система работает нормально, мы должны проверить систему зажигания.

Сбой зажигания - Что делать?

Для начала следует проверить работу тросов зажигания и свечей. Снимите свечу зажигания и подсоедините ее с подключенным кабелем зажигания к массе двигателя. Если на свече есть четкая искра, то с зажиганием все в порядке. Если нет, рекомендуется снять провод со свечи зажигания и проверить искру между свечой зажигания и кончиком провода. Если это так, у нас есть свеча для замены. Если нет, то скорее всего не работает вся система зажигания - это может быть катушка или даже контроллер двигателя.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Почему не заводится дизель зимой? Распространенные причины проблем

Если двигатель в рабочем состоянии, проблем с ним в течение года не было, следует предположить, что проблема с его запуском не типичная механическая, связанная напрямую с самим двигателем. Самая распространенная проблема - комплектующие, т.е. комплектующие , отвечающие за подачу питания или сам процесс запуска. Однако иногда бывает иначе.

Проблемы с запуском дизеля обычно начинаются при температуре в пределах -10 градусов Цельсия.С и ниже. Симптомы могут быть разными – от трудностей с включением, через запуск и глохание двигателя, заканчивая полным отсутствием реакции.

Как правило, ни один двигатель не будет так себя вести только потому, что он холодный. Даже когда оказывается, что после нескольких часов стоянки в гараже или когда на солнце поднимается температура, все вдруг приходит в норму. Бывают такие случаи, но причина должна быть где-то.

Многие говорят, что дизельные двигатели зимой всегда более проблематичны, что в некотором роде формирует мнение об их недостатках.Однако практика показывает, что большинство причин затруднений с запуском двигателя связано с небрежностью в обслуживании и эксплуатации.

9 худших вещей, которые вы можете сделать со своей машиной в мороз

Многие польские водители, особенно молодые, в этом году впервые столкнулись с сильными морозами. В течение многих лет зимы были довольно мягкими, но в этом году…

Электричество и топливо

Наиболее распространенные причины невозможности запуска двигателя связаны с электрическими и силовыми системами. Поведение движка подскажет, какая система за это отвечает. Если, несмотря на поворот ключа или нажатие кнопки стартера, стартер вообще не реагирует, то процентов 95. виновата разряженная батарея.

Аккумулятор разряжен? Посмотрите, как запустить двигатель с помощью кабелей

Вы садитесь в машину и поворачиваете ключ. Двигатель издает кратковременный шум, затем останавливается. Если раньше с другими вещами проблем не было, то…

Проверка очень проста - зажигаем с помощью соединительных кабелей, заимствуя электричество у другого автомобиля.Если двигатель запускается без особых проблем, мы уже знаем, что аккумулятор необходимо зарядить или заменить.

Также легко проверить разряженную батарею, но достаточно эффективно, чтобы активировать стартер. В некоторых двигателях его слишком медленная работа не инициирует работу системы впрыска. В более новых конструкциях система впрыска работает только после того, как двигатель достигнет правильной скорости.

Аккумулятор - одна из самых частых причин, почему машина не заводится зимним утром

(фото.Марцин Лободзинский)

Это означает, что если стартер крутится недостаточно быстро, топливная система не подает топливо в цилиндры. Достаточно простого электрического тестера, чтобы проверить, находится ли аккумулятор в хорошем рабочем состоянии.

Гораздо хуже, когда в точно такой же ситуации виноват стартер. Изношенный элемент слишком сильно сопротивляется и, несмотря на соответствующее натяжение, не заведет двигатель, особенно в сильный мороз.

Неисправности стартера и их причины

Стартер представляет собой простое и долговечное устройство, которое быстро выполняет сложную работу по запуску двигателя гораздо большего размера, чем тот, которым он пользуется сам...

А что делать, если стартер крутит, аккумулятор в порядке, а двигатель не реагирует? Второй, не менее распространенной причиной этого является грязный топливный фильтр или ледяная пробка в фильтре. Производители рекомендуют заменять этот элемент каждые 40-60 тысяч. км, а практика показывает, что его заменяют, когда зимой двигатель отказывается заводиться. В наших условиях желательно проводить это мероприятие каждые 40 тысяч. км или раз в год.

Некоторые фильтры имеют водоотделители и сливные пробки. Рекомендуется слить всю воду осенью . Если вы этого не сделаете, он почти наверняка замерзнет в более глубокие морозы. Это предотвратит протекание топлива через фильтр и тем самым предотвратит запуск двигателя.

Как часто нужно менять топливный фильтр и можно ли это сделать самостоятельно? [руководство]

Некоторые пользователи автомобилей ищут различные виды экономии при эксплуатации. Однако есть элементы, на которых не стоит экономить….

Реже причиной подобных ситуаций является низкое качество топлива , и водители скорее обвиняют станции, чем признаются, что не меняли фильтр несколько лет.

Некачественное дизельное топливо, конечно, ничего особенного, поэтому зимой рекомендуется заправляться там, где есть уверенность, что топливо хорошее.К сожалению, это нельзя проверить перед заправкой, а советы типа «залейте хорошее топливо» можно забыть.

Вы можете защитить себя, добавив в дизельное топливо специально приготовленную присадку для снижения температуры застывания, называемую депрессорной присадкой. Некоторым пользователям также известен принцип, что доза бензина не навредит и работает аналогично.

Лучше пропустить эту практику в последних конструкциях с системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.Приготовленные для этого препараты более безопасны. Хорошей практикой, особенно зимой, является дозаправка после того, как вы израсходуете около ¾ топлива.

Если ничто из вышеперечисленного не вызывает затруднений при запуске дизеля, вполне вероятно, что проблема находится глубже, и ее устранение может стоить гораздо больше.

Поломки, возникающие в зимнее время

Дизельный двигатель характеризуется тем, что даже частично вышедший из строя или с неисправным агрегатом, он не подает об этом никаких признаков до первых морозов.Когда температура падает, что-то не так, и на самом деле проблема существует уже давно.

Чаще всего это относится к свечам накаливания. Нужны, но не всегда нужны, поэтому без проверки сложно почувствовать, что они вышли из строя. Проблема в том, что свечи накала никто не контролирует, и всегда есть риск их вырвать, что конечно отбрасывает мысль двигать этот элемент, пока он не сломается. Тем более, что их даже не рекомендуется периодически заменять.

Если проблема со свечами накаливания, это еще не трагедия, хотя их замена может обойтись очень дорого.

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Практика мастерских показывает, что исправный двигатель может запуститься даже в мороз, несмотря на выход из строя одной или нескольких свечей накаливания. Их задача — предварительно подогреть воздух в моторном отсеке, ведь только правильная температура позволяет запустить дизель.

Иногда бывает достаточно, чтобы в двух из четырех цилиндров были исправные свечи зажигания и мотор без проблем щелкал. Однако бывают ситуации, когда одна сломанная свеча обездвиживает агрегат в сильный мороз.

Свеча накаливания выполняет больше функций, чем вы думаете

Любой, кто владеет дизельным автомобилем и хоть немного интересуется автомобильной техникой, знает, для чего нужны свечи накаливания. Но сегодня...

Еще одна зимняя проблема неправильный угол впрыска топлива. Достаточно сдвинуть ремень ГРМ на одну ступень или растянуть цепь и впрыск не будет вовремя впрыска.

В то время как при более высоких температурах дизель заводится без проблем, и только расход топлива немного выше, в сильный мороз это может полностью обездвижить агрегат.

Еще одна, куда более серьезная неисправность, которая тоже вылезет зимой, это низкая компрессия двигателя. Изношенный агрегат работает сносно летом, хуже осенью, а зимой может вообще не запуститься.Конечно, в этой ситуации вы можете только отремонтировать или заменить двигатель.

Проблемы с запуском двигателя могут появиться после длительной стоянки, когда масло высокой вязкости сильно загустеет. Проявляется в том, что даже после запуска двигателя с тросиками он может глохнуть или работать неровно первые десяток секунд, при этом стучать.

Это связано с тем, что масло не распределяется по всему двигателю. В этом случае есть смысл заменить масло или сменить его на то, которое имеет меньшую вязкость, если это разрешено производителем двигателя.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Что делать, если двигатель плохо заводится? • ДобрыМеханик.пл

Затрудненный запуск двигателя — очень неудобная неисправность. Он тесно связан с элементами, отвечающими за запуск двигателя, а также его питание. К подозрительным элементам относятся: стартер, аккумулятор, замок зажигания, топливный фильтр и топливный насос, свечи зажигания.

Иметь автомобиль с проблемой запуска двигателя, несомненно, неудобная ситуация. Хотя проблема с запуском двигателя может и не, может быть, может быть, может быть опасной для жизни, она эффективно препятствует эффективному движению.Есть много факторов, которые затрудняют запуск двигателя. От проблем с электрикой до топливной системы и даже стартера. Возможно, вам придется провести некоторое исследование, чтобы найти источник проблем. Если не уделить должного внимания существующей неисправности, это может привести к серьезному повреждению.

Как это работает:

Для запуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал с соответствующей частотой вращения, чтобы обеспечить всасывание, сжатие и воспламенение топливно-воздушной смеси.

Стартер представляет собой электродвигатель, который вращает коленчатый вал для запуска двигателя. Он имеет небольшую шестерню, которая работает с зубьями на маховике. Он активируется только при запуске двигателя.

Для работы стартера требуется электричество, которое он получает от аккумуляторной батареи. Замок зажигания с ключом служит для управления его работой. Когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, питание подается на стартер, который приводит в движение маховик.Если во время таких испытаний не происходит никакой реакции или процесс вращения идет очень медленно, стартер может быть поврежден.

Причины интенсивного запуска двигателя:

  • Неисправность стартера - Со временем стартер изнашивается и может перестать работать должным образом. Если он окажется причиной проблем с запуском двигателя, его придется заменить. Если вал вращается, проблема должна быть найдена в другом месте.Проблема может возникнуть со стартером, когда после поворота ключа ничего не происходит, или пуск идет медленно.
  • Обрыв проводов реле - может быть поврежден жгут проводов между аккумулятором и стартером. Это остановит работу стартера и предотвратит запуск двигателя.
  • Аккумулятор разряжен или разряжен - для работы стартера требуется питание от аккумулятора. Если аккумулятор разряжен или слаб, его мощности может не хватить для питания стартера.Если возможно, зарядите аккумулятор или замените его в случае повреждения.

Также может оказаться, что полюса аккумулятора потускнели и неправильно проводят ток. Также следует проверить зажатие хомутов и их чистоту.

  • Повреждено зажигание - со временем зажигание ухудшается, что часто является причиной затруднений при запуске двигателя. Если замок зажигания нагревается, это указывает на проблему с проводкой. Он также может быть полностью поврежден, и его необходимо будет заменить.
  • Отказ топливного насоса - если двигатель не получает достаточно топлива, то будут проблемы с его запуском. Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсункам, поэтому, если он не полностью исправен, запуск двигателя будет затруднен. В худшем случае вообще не загорится.
  • Изношенные свечи зажигания - Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь.Изношенные свечи зажигания – одна из причин затрудненного запуска двигателя. По мере износа электродов свечи зажигания расстояние, которое должна пройти искра, увеличивается. Это может увеличить время, необходимое для проворачивания вала, пока он не загорится и двигатель не заработает должным образом.
  • Засорение топливного фильтра - Грязь в топливном фильтре может эффективно препятствовать запуску двигателя. Такой фильтр будет иметь ограниченную топливную емкость, поэтому в форсунки будет попадать недостаточное количество топлива, что вызовет проблемы с зажиганием.
  • Загрязненное топливо - Заправка на ненадежных АЗС может привести к проблемам с запуском двигателя из-за загрязненного топлива. Также может быть ситуация, что топливо хорошего качества, но из-за его малого количества в баке из воздуха выделяется вода. Вода, попадающая в двигатель вместе с топливом, может нанести серьезный ущерб.

Как это сделать:

Механик проверяет стартер, аккумулятор, кабели и другие пусковые компоненты.Они также включают свечи, топливный насос и фильтр и многое другое.

Насколько это важно?

К проблеме запуска автомобиля не следует относиться легкомысленно, поскольку, как и в большинстве случаев, промедление усугубляет проблему, увеличивая конечную стоимость ремонта.

.

Как узнать, что дизельное топливо закончилось? Признаки неисправности дизельного двигателя

Износ дизельного двигателя не связан только с возрастом и пробегом автомобиля. Достаточно понаблюдать за тем, что выходит из выхлопных труб многих довольно потрепанных дизельных автомобилей. Клубы черного дыма за машиной явно говорят о том, что двигатель неисправен, возможно, это последние мгновения перед ремонтом. К сожалению, в случае с автомобилями с сажевыми фильтрами отсутствие дыма из выхлопа ничего не доказывает.

Вы покупаете подержанный автомобиль? Не дайте себя обмануть!

Фото: Auto Świat

Проверяйте историю автомобиля перед сделкой!

Дым скажет тебе правду?

Черный цвет выхлопных газов дизельных двигателей обусловлен высоким содержанием частиц сажи, которые представляют собой остатки несгоревшего дизельного топлива.Причина в том, что в камеры сгорания впрыскивается слишком много топлива по отношению к количеству доступного воздуха. Особенно при высокой нагрузке (глубоко нажатый газ, повышенные обороты) трудно найти идеальные условия сгорания смеси, но уровень дымности, даже если судить на глаз, это первое «испытание», которое дизельный двигатель может и должны подвергаться.

При покупке автомобиля необходимо завести его холодным (узнаем, как он заводится, послушаем механические неисправности), дать ему время прогреться и заправить его, наблюдая за цветом выхлопных газов .Примечание - не подходите слишком близко! Черное облако сажи может «окрасить» наше лицо или одежду в черный цвет!

Хотя курение никогда не является преимуществом, всегда нужно учитывать марку и модель автомобиля.Если, например, старый дизель Volvo с 6-цилиндровым безнаддувным двигателем VW противно дымит - да, иногда с этим мало что можно поделать, хотя двигатель может еще долго эксплуатироваться. Если, в свою очередь, Passat TDI дымит черным цветом, это не сулит ничего плохого.

Вот уже несколько лет каждый более мощный дизель имеет по умолчанию сажевый фильтр, улавливающий частицы сажи.Если после заправки двигателя вы видите черное облако позади автомобиля, двигатель более или менее не работает. Неважно, черный дым, белый или синий, — говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max, который занимается ремонт дизельных двигателей.

Хотя разные цвета выхлопных газов означают совсем разные неисправности (черный - в системе впрыска или нейтрализации отработавших газов, белый - попадание воды в систему охлаждения, а синий - сгорание масла), затраты в каждом случае могут оказаться неожиданно высокими .Нужно ли снимать головку, менять турбокомпрессор или регенерировать систему впрыска - каждый раз нужно учитывать счет в 5000. злотых или больше. Его можно отремонтировать дешевле, но нет гарантии, что он не сломается снова через мгновение. Так что если вы покупаете заводской автомобиль, оснащенный сажевым фильтром и выхлопные газы видны, будьте осторожны — вы покупаете уже битый автомобиль.

Почему дизель поздно заводится?

В современном дизеле ситуация, при которой крутится стартер и двигатель заводится с задержкой в ​​несколько секунд, гарантирует немалые затраты.Одна из возможностей - "переливные" форсунки. Такое повреждение приводит к тому, что топливо поступает в обратку и в бак, а не в камеры сгорания. Давление впрыска слишком низкое для запуска двигателя, но увеличивается с увеличением скорости стартера, и в конце концов двигатель глохнет.

Такая мелочь обычно означает большие расходы: от нескольких сотен до ок.3,5 тыс. злотых за одну форсунку. Цена зависит от того, можно ли их регенерировать или нет. На форсунки Bosch есть запчасти, а на Denso не все. Напрасная надежда, что погибла только одна форсунка, а остальные уцелели. Когда вы достанете их из машины для замеров, наверняка выяснится, что все они нуждаются в ремонте.

Проблемы с розжигом могут возникнуть и из-за банального повреждения свечей накаливания.Но обратите внимание: хотя свеча накаливания стоит в среднем всего 80 злотых, ее замена - в зависимости от доступа - от 50 до 100 злотых. Если его невозможно открутить, стоимость увеличивается примерно до 300 злотых за штуку. В двигателях Мерседес CDI свечи накаливания очень часто невозможно нормально выкрутить. Практически всегда проблемы появляются у Fiat Ducato, где во время дождя на голову льется вода. Есть много примеров. Проблемы со свечами накаливания часто приводят к тому, что головка снимается, а расходы растут. Совет: если продавец говорит, что умерла "только" свеча накаливания, и оставляет за нее 200 злотых, не ведитесь.Пусть не уходит цена, пусть свечи заменит.

Причины проблем с зажиганием тоже могут быть разными: например, в популярных до сих пор двигателях VW с насос-форсунками возникают течи в местах соединения стальных насос-форсунок и алюминиевых седел ГБЦ.Форсунка просто начинает "раскачиваться" (хотя рукой этого не почувствовать). Неисправность носит характерный характер, в зависимости от того, в каком положении остановлен двигатель, идет резерв топлива или нет. «Профессионалы» иногда устанавливают клапана для предотвращения обратного потока топлива, но на самом деле нужно заменить сальники форсунок.

Почему дизель свистит и пыхтит?

Есть автомобили, у которых турбокомпрессор шумит - и это нормально.Однако в большинстве «гражданских» автомобилей работа этого элемента не должна быть слышна и любые шумы рядом с ним указывают на «конец» турбокомпрессора. Шум турбины может быть слышен все время, а также только после того, как двигатель хорошо прогреется.

Обычно это вызвано износом подшипников скольжения турбины и ударами лопастей о корпус.Конечно, это не сплошные удары, а лишь легкое трение на высоких оборотах ротора в 100 000. RPM и более, вызывая гул и свист. Ремонт не из приятных - успех регенерации зависит от того, попадет ли наша турбина на профессиональный завод с хорошими запчастями, или в более дешевую фирму.

Нет возможности хорошей регенерации турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток за несколько сотен злотых, хотя на Allegro таких предложений много.пл. Гарантия? Забудьте об этом, особенно если вы организуете регенерацию самостоятельно и отдадите отремонтированный компонент механику. Когда он снова сломается, возникнет спор: виновата ли турборемонтная мастерская или механик, заменивший ее? Ремонт и замена турбокомпрессора с изменяемой геометрией должны стоить 3000 долларов. злотых или больше!

Почему дизель внезапно теряет мощность?

Если автомобиль при сильном нажатии водителем внезапно глохнет или теряет мощность и переходит в аварийный режим, это может быть следствием различных неисправностей, ремонт которых практически всегда дорог.Типичная проблема - блокировка механизма изменяемой геометрии, который слишком многого не терпит... слишком флегматичную езду и зарастает копотью.

Иногда достаточно просто тщательно прочистить, а иногда еще и правильно отрегулировать.Внезапная потеря мощности, конечно, может быть результатом неисправности датчика или программного обеспечения, что обычно означает гораздо меньший счет. Важно: с ремонтом нельзя затягивать, чтобы не расширять список элементов, требующих ремонта.

Почему повышается уровень масла в дизеле?

Это явление связано с неисправностью сажевого фильтра и короткими дистанциями или длительными пробками.При нагреве выхлопа дополнительными дозами топлива часть дизельного топлива стекает по стенкам цилиндра, разжижая масло. Если прогар фильтра прерывается (глушим двигатель), весь процесс начинается заново и длится все дольше и дольше, в масло попадает все больше и больше топлива. Со временем сажевый фильтр перестает выгорать в штатном режиме – требуется вмешательство сервисного центра.

Если мы не можем изменить стиль и условия вождения, проблемы возникают все чаще и чаще, и каждый визит в мастерскую связан как с заменой масла (400-500 злотых), так и с чисткой фильтра (200-300 злотых).К сожалению, явление повышенного уровня масла в машине, которую мы хотим купить, можно наблюдать только случайно – если продавец не позаботится о надлежащем уровне во время презентации автомобиля.

В нашей машине мы это обязательно заметим.Тогда возникает дилемма: ремонтировать, снимать фильтр или пробовать ехать дальше (см. рамку - дороги и проблемный DPF). В любом случае, если в покупаемой машине вы заметили, что уровень масла на щупе превышает верхнюю границу, не верьте сказкам типа «механик налил лишнего», ищите другую машину. Этот дефект невозможно устранить дешево и эффективно.

Почему двигатель залит маслом?

Если соединения впускных труб и т.п.капает масло из интеркулера, то знайте, что турбокомпрессор наверное на три четверти от смерти. Ситуация может ухудшиться: общий износ двигателя приводит к тому, что изношенные кольца пропускают слишком много газа в картер; давление нарастает и выталкивает все возможные уплотнения, а выходящие сверху газы раздвигают уплотнения пневмоторакса. Если масло течет из всех возможных щелей, замены уплотнителей недостаточно, потребуется капитальный ремонт! Вот почему так полезно знать, как распознать только что вымытый двигатель!

Почему дизель работает тяжело и трясется?

Причин таких отказов много: от "расстроенного" программного обеспечения, через изношенные агрегаты двигателя, заканчивая механическим износом двигателя.Что такое механический износ? Это могут быть изношенные кулачки на распредвале(ах), растянутая цепь ГРМ, удары по картеру из-за износа колец и цилиндров, изношенные или провернутые втулки и т.д. агрегаты в лучшем состоянии. Стоимость ремонта от нескольких тысяч. злотых вверх.

Даже с новыми двигателями хорошо работают старые способы спасения двигателя

Легкие или иногда серьезные симптомы неисправности являются признаком того, что пора действовать.Рано или поздно машина либо перестанет дымить совсем, либо в ней что-то сломается. Чем раньше вы почините машину, тем дешевле она будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность вызывает образование следующей.

Дым из-за отказа турбины очень быстро блокирует клапан EGR и необратимо портит фильтр DPF.Иногда расчет все равно будет болезненным, но быстрая реакция не даст двигателю «завести боком». Для многих владельцев предстоящие траты – это время расстаться с автомобилем. При покупке подержанного современного дизеля необходимо учитывать, что он требует как минимум одного капитального ремонта.

Советуем подготовить "стартовый взнос" не менее 25 процентов.стоимость автомобиля для самого срочного ремонта сразу после покупки. Однако, прежде чем тратить деньги на машину, обязательно отвезите ее с собой в гараж. Диагностика нам всего не расскажет, но иногда убережет от неприятностей.

Был у нас тут один Опель, после подключения к компу выяснилось, что пользователь 80 раз прерывал дожигание сажевого фильтра, жаловался, что не знал, что что-то подобное вообще происходит.Двигатель звучал как скрежет, хотя продавец этого не заметил во время тест-драйва. Он был безутешен, что потерял 250 злотых на диагностике автомобиля, но сэкономил 35 000, не покупая пиломатериалы, - говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max. Помните, что нельзя ехать на диагностику туда, куда ведет дилер. Может оказаться, что механик берет деньги с обеих сторон и что он не заботится о том, чтобы отговорить клиента от покупки.

.

Почему дизель не горит?

Вчера все было хорошо, а сегодня ваш дизель отказывается заводиться? Причин может быть много – от банальных до связанных с капитальным ремонтом двигателя

. У нас есть шанс на быстрое реагирование, которое избавит от необходимости вызывать техпомощь при постепенном нарастании проблемы с запуском двигателя. Медлить не стоит. Если сложность запуска двигателя пропорциональна падению температуры, есть смысл срочно начинать искать неисправность.

Свечи накаливания

Нагревают воздух в камерах сгорания так, что при его сжатии движением поршня температура поднимается до уровня воспламенения смеси.В старых двигателях пуск явно двухэтапный: сначала включаем ключ зажигания, одновременно запуская свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор "нагрев" - на это уходит даже 20-30 секунд.

В более новых агрегатах , воздух в камерах сгорания прогревается намного быстрее, двигатель готов к пуску почти сразу.При этом свечи накаливания обычно работают долго.в течение нескольких минут после взлета,и при попытке тронуться с места , получается, что сил нет.Свечи накаливания ломаются по отдельности и группами - количество вышедших из строя свечей накала зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель.В случае большинства моделей покупка свечей не большой расход, с заменой хуже.

есть программа...

Бывает, что при низких температурах стартер крутит и двигатель у нас вообще не взаимодействует - просто не заводится Аккумулятор вроде рабочий, стартер тоже. Причиной путаницы оказывается ... программное обеспечение двигателя, в котором сохранено пороговое значение оборотов, ниже которого впрыск не происходит, а порог установлен высоким, например.при 900 об/мин.

Если стартер не набирает эту скорость, машина не заведется, хотя теоретически противопоказаний нет и трудно даже догадаться, что стартер крутит слишком медленно. И крутится он недостаточно быстро, потому что он уже не новый, потому что остыл или сел аккумулятор - до 2-х лет еще мог бы проработать, но не в этой машине. В некоторых мастерских есть готовое решение - гораздо лучше, чем замена аккумулятора или стартера: меняют заводское ПО двигателя и ... после неприятностей.

Недостаточное количество топлива на зиму

Топливо, соответствующее официальным нормам, не позволит завести автомобиль утром при температуре ниже -20ºC. Как только парафин выпадет в осадок из дизельного топлива и топливного фильтра или засорятся магистрали, поездка окончена. Во избежание неприятностей следует использовать соответствующие присадки к топливу, а лучше всего – до наступления морозов – заправляться топливом достаточно высокого качества.

Отсутствие компрессии

Распространенной проблемой, препятствующей запуску дизельного двигателя, особенно при низких температурах, является низкая компрессия.Недостаточное сжатие означает, что топливная смесь недостаточно нагревается для воспламенения.

Причины? Во-первых, у вашей машины всего 200 000 пробега на счетчике. км, а по факту - в два раза больше. Если гильзы цилиндров или кольца износились, остается только капитальный ремонт двигателя. Однако отсутствие компрессии может быть связано с несоосностью клапанов; вы настроили их, и вы после неприятностей. Если клапана заедают, головка двигателя подлежит капитальному ремонту.Иногда подобная проблема возникает из-за прогорания прокладки под головкой. Проблему с компрессией можно исключить в мастерской достаточно простым замером.

Перекос насоса

Неправильный угол впрыска летом может не давать никаких симптомов, за исключением небольшого увеличения расхода топлива. Однако достаточно понижения температуры окружающего воздуха, и машина не заводится. Аналогичное явление будет происходить при растяжении цепи ГРМ или при замене ремня, ошибка механика – в мороз двигатель не заводится.В случае с современными двигателями необходимо вмешательство мастерской – и на самом высоком уровне.

Ледяные пробки в топливе

Довольно банальная, но исключающая дальнейшую ездовую проблему скопление воды, например, в топливных фильтрах. Многие дизели имеют рядом с топливным фильтром специальную сливную пробку, через которую нужно время от времени сливать скопившуюся в фильтре воду. Стоит узнать, есть ли такой элемент под капотом – может быть недостаточно того, что механик наверняка не забыл слить воду при последнем осмотре.В неблагоприятных условиях пользователь автомобиля также должен помнить об этом.

Источник: www.auto-swiat.pl

.

Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные агрегаты теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

1. Избегайте поездок на короткие расстояния

Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбонагнетателю, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией до тех пор, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

3. Качество топлива - дизельное топливо Ахиллесова пята

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива – требует очистки

В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания -

достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, показатель температуры стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу.

Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

8. Тяжелая нога на низкой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

9. Сцепление стреляющее

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях отрываются и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

90 180

10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он крутится со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите примерно 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем аналогичные модели с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

Фиат Панда с 2016 года:

90 211 679 зл.
Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
629 злотых

Опель Астра 2008:

Опель Астра 1.6 бензин Опель Астра 1.7 дизель
769 зл. $ 799

Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

VW Passat 2.0 Бензин Фольксваген Пассат 1.9 дизель
869 зл. 909 зл.

Калькулятор OC / AC - рассчитать премию

Преимущества и недостатки дизеля или бензина

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

.

Почему машина не заводится?

Машина не заводится? Не паникуйте и просмотрите наш список вещей, которые нужно проверить, если ваш двигатель не запускается.

Аккумулятор в норме - все еще не запускается?
Проблема с запуском автомобиля - Заводится, но вскоре гаснет?

Поворачиваешь ключ или нажимаешь кнопку и… ничего. Двигатель не запускается. Это худшая новость дня. Почему не заводится двигатель? Как быстро проверить, что сломалось? Самое главное — не паниковать и спокойно пройтись по нашему контрольному списку, когда ваш двигатель не заводится.

Теоретически для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимы только три вещи: воздух, топливо и зажигание. В случае бензинового двигателя последнее, очевидно, происходит от искры свечи зажигания, в дизельном двигателе - от высокой температуры сжимаемого поршнем воздуха. Но реальность немного сложнее, чем три простых пароля. Воздух - должно быть достаточно воздуха. Топливо должно испаряться (распыляться), а не сжижаться. Зажигание должно прийти вовремя.Стартер должен провернуть коленчатый вал, чтобы инициировать весь процесс. Многое может пойти не так.

Так машина не заводится ! Давайте по одному. После поворота ключа или нажатия кнопки (в случае с дизелем помните о времени, необходимом для прогрева свечей накаливания) слышно, как стартер "тикает"? Если нет, значит, на него не идет ток (если слишком слабый, стартер характерно "щелкнет"). Решение: подключите другой аккумулятор или подключите кабели к другому автомобилю и заведите свой.Если заработает - аккумулятор на замену. Не забудьте очистить (мелкой наждачной бумагой) зажимы. Если, несмотря на правильное напряжение, вы не слышите, как стартер «оживает», нужно позаботиться о реле стартера — доверьте это электрику.

Аккумулятор в порядке - все еще не запускается!

Автомобиль не заводится с заряженным аккумулятором , поэтому мы по-прежнему сосредоточены на электрической системе. Если машина бензиновая - искра на свече есть? Для проверки открутите одну свечу зажигания, выкрутите ее, аккуратно положите на чистый металл двигателя и попробуйте запустить двигатель.Если нет искры, предстоит долгий путь к проверке всей системы зажигания. У современных двигателей редко перестают работать все катушки сразу, а вот на старых двигателях с одной катушкой зажигания - может быть виновата катушка. Если у нас машина дизельная - слышно ли бензонасос после поворота ключа в положение "АСС" (не зажигание)? Топливные насосы, к сожалению, хорошо спрятаны от пользователя - если повезет, к ним можно добраться с помощью набора простых инструментов, но вам все равно придется залезть под машину или снять заднее сиденье

Если есть искра, она остается - как и в случае с дизелем - проверить подачу топлива в двигатель.После поворота ключа некоторое время должен быть слышен бензонасос. В противном случае выполните ту же процедуру, что и для дизельного топлива. Также может оказаться, что это всего лишь грязные электрические контакты на помпе и после их очистки все будет работать исправно.

Проблема с запуском автомобиля - Заводится, но скоро гаснет!

С этого момента список возможных причин этого практически бесконечен. Чаще всего двигатель глохнет сразу после запуска :
- из-за проблемы в системе зажигания (слишком слабая искра залита топливом при холодном пуске),
- из-за проблемы с управлением (напр.выход из строя датчика положения вала или датчика положения распредвала, неправильные показания датчика положения газа, неверные показания расходомеров
- проверить на герметичность воздуховоды и магистрали интеркулера, если они есть),
- (особенно дизели и бензиновые двигатели с прямым впрыск) из-за неисправности топливной системы (топливного насоса высокого давления).

Сканер кодов OBD, популярный «компьютер», очень полезен в борьбе с этими симптомами. Роль диагностических компьютеров могут выполнять относительно доступные телефонные приложения, которые при подключении к автомобилю блоком OBD2 с интерфейсом Bluetooth выдают коды ошибок, часто с рекомендациями по дальнейшим действиям.Дело все же в том, что такая диагностика требует свободного времени, которого у нас нет, когда утром машина не завелась . Кроме того, диагностика автомобиля с помощью приложения не дает таких возможностей, как подключение профессионального диагностического компьютера к разъему OBD. Нельзя забывать, что цены на профессиональное оборудование для считывания ошибок начинаются от нескольких тысяч злотых. Есть на рынке и устройства за десятки тысяч злотых. Так что приложение с вилкой за несколько сотен злотых сложно быть одинаково эффективным.

Более того, ошибки чтения — это одно, а правильная интерпретация часто требует опыта. Поэтому лучше положиться на опытного механика, найденного на Motointegrator.com. Услуги, работающие в системе «от двери до двери», пользуются все большей популярностью. В случае поломки механик привозит подменный автомобиль на прицепе, нам есть на чем ехать на работу, а в это время сервис занимается нашим автомобилем.

Читайте также:

Проверка автомобиля перед покупкой

Горит стоп-сигнал - в чем может быть причина?

Что лучше: светодиод или ксенон?

Обогрев лобового стекла - как работает и самые частые поломки

Изношенные шины - как избавиться?

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf