logo1

logoT

 

Плохой запуск двигателя


Плохо запускается двигатель на холодную

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Содержание статьи

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

  1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.
  2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.
  3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные инжекторные форсунки. Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое снижение производительности бензонасоса. Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания, ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах измерения компрессии в цилиндрах, а также получите ряд советов и рекомендаций для правильного осуществления указанной процедуры.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Читайте также

  • Как завести двигатель в мороз

    Почему двигатель может не заводиться при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как правильно запускать промерзший мотор после стоянки.

Плохой запуск двигателя в холод

Утром многие владельцы, чаще всего подержанных машин, сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя при низкой температуре. Пока ещё есть время до наступления реальных холодов, когда такие сложности могут усугубиться, давайте разберемся, в чём причина проблем с запуском двигателя.

Зима не за горами, и с каждым днем становится всё холоднее. Если по утрам вы стали замечать, что стартер крутит не так бодро, запуск двигатель плохой – он запускается с трудом не с первого, и даже не со второго раза, нужно бить тревогу.  Давайте разберемся, в чём причина, и что усложняет запуск двигателя в минус.

Первое – масло. С понижением температуры моторное масло становится более вязким, ухудшая тем самым скольжение трущихся деталей. Но это условие. А что может подвести? Чаще всего проблема в слабом аккумуляторе. В зимнее время с утра ему приходится отдавать больше половины своей мощности на стартер, а так как городские поездки короткие, подзарядиться до конца он не успевает, отсюда, кстати, и малый срок службы аккумуляторов в мегаполисах – в среднем, до 3-5 лет.

Перед зимним сезоном неплохо бы проверить его потенциал. Для этого есть специальный прибор, который показывает не только напряжение, но и остаточную мощность. Если её меньше 10-15%, аккумулятор зиму не переживет и подведет с приходом сильных морозов. Но, даже если он здоров, то для профилактики хорошо бы подзарядить его до максимума, лишним точно не будет, причем это разрешено любым типам: и обслуживаемым и необслуживаемым.

Не менее важно состояние клемм аккумулятора. В автомобилях попроще аккумуляторная батарея расположена в подкапотном пространстве, а там не очень комфортно: скачки температуры от минуса до плюса, постоянная грязь, не говоря уже о реагентах зимой. Поэтому соединительные клеммы окисляются, и при утреннем запуске двигателя контакта может не хватить. Это, кстати, плохо влияет и на заряд.

Если ваш автомобиль с таким расположением аккумулятора, то нужно, хотя бы раз в год, лучше осенью, их отсоединить, зачистить, плотно затянуть и сверху положить слой солидола, который хорошо противостоит окислению, влаге и защищает место соединения от грязи. А вот если аккумуляторная батарея находится в багажнике, или под задним сидением, то этих проблем не бывает.

Теперь стартер. В целом узел этот надежный. Но всё-таки у него есть определенный ресурс. Втулки, щетки ротора, подшипники со временем изнашиваются. И если что-то уже вышло из строя, либо на подходе, то стартер забирает на себя слишком много энергии и не развивает необходимых оборотов для хорошего запуска двигателя. Утренний пуск исправного мотора должен происходить с первого раза в течение нескольких секунд.

В общем, плохой запуск двигателя говорит о начале проблем. Ведь, например, заводить автомат с толкача невозможно, да и механику в мороз очень-то не рекомендуется «напрягать». Да и уличный вариант прикуривания, учитывая большое количество электроники, гаджетов и бортовой компьютер, также нежелателен.

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, почему машина не заводится.

Если не заводится двигатель – инжектор. Плохо заводится на холодную. Почему холодный двигатель плохо заводится? Причины плохого запуска двигателя на холодную карбюратор

На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic

Общие правила вождения автопоезда

Перевозить грузы на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовых автомобилях, поэтому для работы на автопоезде водителю необходимо тщательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса.

Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы

Шаговый двигатель

Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).

Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью дроссельной заслонки

Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при следующем:

Закрыта дроссельная заслонка

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники.

Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо

Рассмотрим основные неисправности:

1 - когда двигатель не запускается;

2 - когда работа двигателя не удовлетворяет эксплуатационным требованиям.

Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей, достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

Проверяем ошибки по тестеру, которые были занесены в память при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас, если были кода неисправности:

Некоторые тонкости, на которые следует обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали путём пробной замены

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно завести двигатель)

Двигатель автомобиля может плохо заводиться на холодную при разных условиях. Иногда случается так, что машина достаточно долго стояла в гараже или на открытом воздухе. Может возникнуть и такая ситуация, когда двигатель работал, затем остыл, а повторно он уже не заводится.

Проблемы с запуском, которые возникают на холодном двигателе, при горячем запуске могут совсем не проявляться. При холодном запуске важно учитывать и температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.

Основные причины плохого запуска на холодную

Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или вообще невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала необходимо проверить аккумулятор, возможно, что он полностью разрядился. Далее необходимо и вращает двигатель с одинаковой скоростью. Если вы заправились низкокачественным бензином, то это тоже может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо заводиться на холодную.

Проблемы с топливной подачей.

Проблемы с запуском на холодную появляются, когда отсутствует подача горючей смеси (топлива). Топливо может подаваться в очень маленьких количествах, либо же в очень больших. Когда его слишком много, то свечи зажигания будут залиты и выйдут из строя. В некоторых случаях, топливо может подаваться нормально, но вот воспламенение смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит не своевременно.

Проверку топливной системы необходимо начинать с проверки выхлопа. Если при вращении двигателя стартером из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма, то это свидетельствует о том, что процессы воспламенения происходят и топливо подается в соответствующие цилиндры двигателя.

После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто выкручиваем их. Если они залиты топливом, то это свидетельствует об избытке топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушении зажигания. Если свеча будет абсолютно сухая, то это говорит о том, что горючее в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.

Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть обусловлена засорившимися фильтрами тонкой и грубой очистки. На форсунках инжектора может образовываться своеобразный налет, который препятствует нормальному поступлению бензина. Подача топлива может понизиться и из-за поломок бензонасоса. В большинстве случаев, бензонасос просто не создает нужного давления. Для устранения этой неисправности его потребуется полностью снять и разобрать для устранения причин.

Еще необходимо будет проверить все топливные магистрали на наличие трещин и других повреждений, через которые в топливную систему может попадать воздух. Это можно легко определить по местам протекания.

Проблемы с электронными датчиками.

Современные бензиновые автомобили снабжены инжекторными системами, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжаются множеством специальных датчиков. Если с одним из этих датчиков произойдет поломка, то на основной блок управления не будут подаваться соответствующие сигналы, в результате чего двигатель перестанем нормально заводиться.

В самую первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:

  • Датчик ДПРВ, который указывает правильное расположение распределительного вала;
  • Датчик ДПДЗ. Он дает сигналы об основных положениях заслонки;
  • Датчик ДМРВ, который указывает о расходе воздуха в системе.

Проблемы с зажиганием

Когда в распределителе зажигания появляются неисправности, это может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться на холодную. Суть данной неисправности заключается в том, что стартер вращает двигатель, но вот схватывания не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Очень важно правильно выставить угол опережения зажигания, для каждой марки автомобиля, этот угол будет иметь свое значение. Также стоит провести проверку состояния привода и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они имеются. Для проверки вам понадобятся специальные инструменты и приспособления.

Плохо заводится на холодную: п роблемы с компрессией двигателя

В результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего компрессия в цилиндрах начнет падать. Двигатель с низкой компрессией очень плохо заводится, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужного давления, которое необходимо для запуска.

Двигатель считается холодным, пока не был произведен его первый запуск.

Запуск мотора, когда он холодный затруднен тем обстоятельством, что для его пуска нужен обогащенный состав смеси, воспламенение которой будет затруднено если есть какие-либо проблемы силовой установки.

При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигателем получает неверные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.

Заменить неисправные датчики, предварительно убедившись, что нет проблем в цепи их питания.

Узел дроссельной заслонки

Так как дроссельная заслонка принимает участие в правильном формировании топливной смеси, то при ее неисправности запуск двигателя затруднен, так как меняется соотношение компонентов воздуха и топлива относительно необходимого для стабильного поджига смеси.

Произвести демонтаж, чистку и промывку узла, не забыв «прописать» ее после установки.

Подсос воздуха

При появлении подсоса воздуха в системе запуска, смесь обедняется и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как для этого требуется как можно более обогащенный состав смеси.

Найти и устранить место подсоса воздуха.

Карбюратор

Плохой запуск холодного мотора в оснащении карбюратором вызван разрегулировкой его пусковой системы или нарушением уровня в поплавковой камере. Произвести необходимую регулировку карбюратора.

Форсунки

На моторах с инжектором неудовлетворительный запуск может быть вызван неисправностью , когда они либо забиты грязью, нарушен факел распыла, либо они «льют». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

Форсунки требуется демонтировать и проверить на специальном стенде.

Топливо

Часто причиной может служить низкое качество топлива или присутствие в нем большого количества различных добавок, для поднятия его октанового числа, которые отрицательно сказывается на состоянии свечей зажигания.

Для дизелей качество топлива вообще критично, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает ее воспламенение невозможным.

Заправлять автомобиль только на проверенных АЗС.

Топливная система

Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:

Малая производительность топливного насоса или его отказ;

Неотрегулированные форсунки подачи топлива;

Сбой в работе ТНВД;

Отказ свечей накала.

Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигателя. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

  • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
  • быстрый старт двигателя, увеличение его динамических показателей;
  • низкий выброс вредных веществ;
  • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
  • не нуждается в длительном прогреве во время низких температурных условиях;
  • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Причины неправильной работы инжекторного двигателя

Причиной того, что инжекторный двигатель плохо заводится на холодную, может быть несколько. Основная из них - это неисправность датчиков . При поломке одного из модулей, электронный блок управления получает неправильные данные, от чего двигатель плохо заводится и работает с перебоями.

Распространенные причины плохого запуска инжекторного двигателя.

Подсос воздуха

Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода не может уловить часть воздуха попадающего в мотор, из-за чего в камеру сгорания подается обедненная смесь. Это приводит к неустойчивой работе на холостых оборотах и проблемой холоднго запуска инжекторного двигателя.

Во время прогрева или работе на подсосе данная проблема почти не заметна, но когда двигатель нагреется до рабочей температуры, перебои на холостом ходу становятся более заметными.

Подсос воздуха может возникать по таким причинам:

  • нарушения герметичного соединения в вакуумном усилителе;
  • механическое повреждение креплений и шланг подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
  • повреждение прокладок между блоком цилиндра и впускным коллектором.

Причину подсоса воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность значительно влияет на работу в холостом режиме и на запуск холодного инжекторного двигателя, до выполнения ремонта, повысить обороты можно отсоединив штекер с датчика массового расхода. Такое действие приведет к значительному повышению расхода топлива, поэтому не рекомендуется затягивать с ремонтом.

При незначительном подсосе достаточно отрегулировать топливоподачу с помощью прибора L-зонд.

Основные показатели топливной и воздушной смеси

Масса топлива, кг. Масса воздуха, кг Коефициент избытка воздуха Названия смеси Скорость сгорания Мощность двигателя Режим применения
>1:6 Смесь не воспламеняется
1:6 1:11 0,41 - 0,75 Богатая Снижена Снижена Холодный пуск
1:11 1:13,7 0,75 - 0,92 Обогащенная Максимальная Максимальная
1:13,7 1:15,4 0,92 - 1,05 Нормальная Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором отработанных газов
1:14,7 1 Стехиометрическая Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором
1:15,4 1:17,7 1,05 - 1,2 Обедненная Снижена
1:17,7 1:20 1,2 - 1,36 бедная Резко снижена Потеря мощности Не применяется
>1,36 Смесь не воспламеняется

Неисправность датчика массового расхода

Некорректная работа или поломка датчика приводит до моментальной остановки мотора после запуска. Когда такое случилось, необходимо отсоединить датчик и повторно завести автомобиль. Если двигатель работает бес перебоев, значит, датчик расхода нуждается в замене.

Неисправен датчик температуры

Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей среды, он берет нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь согласно этой температуре, что приводит к таким последствиям:

  • инжектор двигатель плохо заводится на холодную;
  • детонации на малых оборотах.

Модуль не ремонтируется, поэтому неисправную деталь заменяют новой.

Неисправно зажигание

Исправить проблему можно установкой момента подачи искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

Поломка в регуляторе топлива приводит к подтеканию горючего в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора. В результате чего в двигатель поступает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность значительно влияет на холодный запуск инжекторного типа двигателя.

Датчик фаз распредвала

Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийном режиме, при котором форсунка подает топлива в два раза больше чем необходимо.

Причины замены модуля:

  • затрудненный пуск;
  • перебои в системе самодиагностики автомобиля;
  • значительное увеличение расхода топлива;
  • дымление в механизме выпуска отработанных газов.
  • затруднительный холодный пуск инжекторного двигателя

Исправить проблему можно самостоятельной регулировкой положения датчика или обратится в сервисный центр.

С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его хозяина, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, замерзшие замки дверей и багажника, примерзшие тормозные колодки… Но самая большая проблема - это холодный Причем, если температура воздуха падает ниже 20 градусов мороза, то движок заводится одинаково плохо и на отечественных машинах, и на иномарках.

Почему машина плохо заводится «на холодную»

Плохой запуск двигателя «на холодную» связан с целым рядом причин:

Как видно, все причины, затрудняющие холодный запуск двигателя, так или иначе связаны между собой. И каждая из них вносит свою лепту в то, чтобы машина не завелась.

Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

Прежде всего, стоит упомянуть тот факт, что каждый холодный запуск двигателя по величине износа можно приравнять к пробегу в 150-200км, причем эта величина растет пропорционально понижению температуры, то есть чем ниже температура, тем выше степень износа двигателя. Поэтому о том, чтобы свести износ к минимуму, следует позаботиться заблаговременно.

Для этого еще до наступления холодов следует проверить уровень плотности электролита в АКБ и при необходимости подзарядить батарею. Хотя это, конечно, не спасет аккумулятор от потери заряда при минусовых температурах. Поэтому наилучший вариант - поступать так же, как делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: на ночь снимать АКБ и убирать в теплое помещение. Потерянные на ее снятие несколько минут с утра будут с лихвой компенсированы беспроблемным пуском двигателя.

Масло на зимний период лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густело не сильно. Поэтому следует очень внимательно читать описание к выбранному маслу, обращая особое внимание на температурный диапазон его применения.

Перед зимой также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный тонкой очистки, масляный). Причем нелишним будет еще один комплект свечей постоянно возить с собой, на всякий случай.

Последовательность действий при попытке завести двигатель в морозную погоду, в принципе, универсальна для всех автомобилей. Небольшие отличия могут быть из-за различий топливных систем. Поэтому холодный запуск двигателя ВАЗ, ГАЗ или УАЗ производится точно так же, как и на иномарках.

Итак, после продолжительной стоянки на холоде сначала нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого на 10-15 секунд включается дальний свет, это запустит химическую реакцию в АКБ, и разогреет электролит.

Следующий шаг - следует выжать сцепление. Это разъединит двигатель и коробку передач, тем самым сняв лишнюю нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче шестерни коробки при пуске будут проворачиваться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.

Больше 5 секунд за одну попытку крутить стартер не нужно, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах это недопустимо. Если двигатель исправен, то со 2-й, 3-й попытки он должен завестись.

До тех пор, пока он не начал работать устойчиво, педаль сцепления отпускать не стоит, иначе движок может заглохнуть. Дав машине поработать на холостых оборотах 2-3 мин, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), на ходу двигатель прогревается быстрее.

Существует народный способ облегчения утреннего пуска холодного двигателя. Для этого с вечера в систему смазки автомобиля выливается полстакана бензина, который не даст маслу загустеть. Однако такой способ эффективен, только если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не годится. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но, скорей, годится для экстренных случаев.

Также для холодного пуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «быстрый старт» (продается в автомагазинах). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и эфир впрыскивается через дроссельные заслонки непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Пары эфира, смешавшись с парами топлива, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую смесь, достаточно будет даже слабой искры.

Также полезно будет после постановки автомобиля на стоянку вытянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («подсос»), тем самым перекрыв доступ холодного воздуха в еще не остывший карбюратор. Это предотвратит образование в нем конденсата.

Что делать, если аккумулятор «умер»?

Если аккумулятор все же разрядился, то самое простое в этой ситуации - «прикурить», от другой машины. Для этого потребуются специальные медные провода с креплениями на клеммы («крокодилами»). Нужно быть особо аккуратным, прикуривая в нем имеется много всевозможной электроники, которая может выйти из строя из-за возникшего перепада напряжения.

Соединять аккумуляторы можно и не останавливая двигатель машины-донора, главное - строго соблюдать при этом полярность и очередность.

Начинается подключение по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

  1. От минуса потребителя - к минусу донора.
  2. От плюса потребителя - к плюсу донора.

Нужно быть очень внимательным и не перепутать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

После подключения нужно дать «донору» поработать еще 5-10 минут на холостых оборотах, таким образом, он подзарядит посаженный аккумулятор. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пробовать завести потребителя. Если этого не сделать, то скачок напряжения, возникший при пуске запитываемого двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

Когда ничего из вышесказанного не помогает, остается только тянуть машину на буксире или толкать.

Как завести автомобиль с буксира

Завести машину с буксира - дело хоть и не сложное, но выполнять его нужно правильно. Для этого включается зажигание, автомобиль ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/час) выжимается сцепление и включается сразу третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление. Если двигатель завелся, нельзя сразу останавливаться, машина может заглохнуть. Нужно подождать, пока двигатель станет работать устойчиво (обороты перестанут плавать).

Обороты двигателя при запуске «на холодную» обычно колеблются в пределах 900-1200 об./мин, а после прогрева падают до 800.

Еще одна проблема зимней эксплуатации автомобиля - это когда после холодного пуска из-под капота раздается свист, который после прогрева может исчезать. Тем не менее оставлять это без внимания нельзя.

Что может свистеть под капотом после холодного пуска

Если из-под капота автомобиля слышится свист при запуске двигателя на холодную, то причин этого может быть несколько:


Нужно помнить, что любой посторонний звук под капотом - это своеобразное предупреждение о какой-то неисправности, и если самостоятельно определить причину возникновения звука не получается, то нужно обратиться к специалистам СТО, и тянуть с этим не стоит. Ведь «поломаться» где-нибудь посредине дороги в крепкий мороз - удовольствие сомнительное.

Особенности холодного запуска мотора зимой

«Заведётся или нет, вот в чём вопрос», — размышляют автовладельцы, когда температура опускается ниже -20 °C. Для успешного зимнего запуска требуется и хорошее техническое состояние машины, и верные действия водителя. Поговорим о том, как правильно заводить автомобиль зимой. И разберёмся, наконец, нужно ли «греть» аккумулятор дальним светом.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Зимой требования к состоянию техники намного жёстче, чем летом. Заметьте, как с первыми холодами с дорог вдруг исчезают старые, коптящие сизым дымом автомобили — они просто не могут завестись на морозе. Поэтому сперва перечислим технические факторы успешного зимнего запуска — без них никакие водительские приёмы не помогут.

Текучесть моторного масла

О важности сезонной смены технических жидкостей мы уже писали, но для успешного запуска двигателя главным фактором является текучесть моторного масла. На неё указывает вязкость, один из ключевых показателей масла. Чем гуще масло, тем сложнее стартеру крутить двигатель на морозе.

Вязкость обозначает маркировка SAE (5W-30, 0W-40 и др.), хорошо заметная на этикетке. Буква «W» — Winter — в индексе вязкости указывает, что масло можно использовать зимой. Правда, взглянув на полку магазина, вы увидите, что зимним номинально является любое из представленных масел — все они имеют букву «W» в индексе. Так что копаем глубже: смотрим не на букву, а на цифру перед «, обозначающую низкотемпературную вязкость.

Зимние индексы вязкости моторных масел

Класс вязкости
по SAE

Низкотемпературная динамическая вязкость, не более (мПа·с)

Проворачивание

Прокачивание

0W

6200 при -35 °С

60000 при -40 °C

5W

6600 при -30 °С

60000 при -35 °C

10W

7000 при -25 °С

60000 при -30 °C

15W

7000 при -20 °С

60000 при -25 °C

20W

9500 при -15 °С

60000 при -20 °C

25W

13000 при -10 °С

60000 при -15 °C

Зимний индекс вязкости (число перед «W») описывает работу масла на морозе: температуру, при которой возможно провернуть коленчатый вал двигателя и прокачать масло по системе. Значения, указанные во втором столбце таблицы (Проворачивание), являются нижней температурной границей применимости масел зимой. К которой, конечно, лучше не приближаться: масло с индексом 10W хоть и позволит провернуть коленвал при -25 °С, но создаст существенное сопротивление стартеру. Действительно подходящими для российской зимы являются масла с индексом вязкости 0W и 5W.

Подробнее: Скользкая тема. Как выбрать моторное масло

Компрессия двигателя

Компрессия — это давление, которое создается в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя без зажигания и подачи топлива, то есть чисто механически. Непонятно? Возьмите медицинский шприц без иглы, заткните носик пальцем и попытайтесь вдавить поршень — вы почувствуете компрессию. В моторе принцип примерно тот же.

Компрессия влияет на мощность двигателя, расход топлива и масла, давление картерных газов. И — очень заметно — на зимний запуск. Если с повышенным расходом, угаром масла и падением мощности летом можно мириться, то зимой мотор с низкой компрессией просто не заведётся. Особенно дизельный, где воспламенение происходит от давления в цилиндрах. Нет компрессии — нет и нужного давления.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

При проблемах с зимним запуском диагностику чаще всего начинают с замера компрессии в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра. Причины низкой компрессии разные: закоксованность поршневых колец, износ цилиндров, механические повреждения деталей двигателя. «Лечение» также индивидуально: иногда помогает простая заливка присадки «антикокс», а иногда приходится «капиталить» двигатель.

Искрообразование

Запуск двигателя — это воспламенение топливно-воздушной смеси. В бензиновом моторе смесь воспламеняется от искры, а для неё нужны исправные свечи зажигания. Изношенные или закоксованные свечи — частые виновники нестабильного зимнего пуска.

По мере старения свечей их показатели искрообразования неуклонно снижаются. Это сказывается и на мощности, и на расходе топлива, и на зимнем запуске. Обычные свечи с никелевым электродом нужно менять каждые 20 тысяч км пробега; платиновые и иридиевые свечи ходят дольше — от 80 до 100 тысяч. В любом случае, сменить свечи перед зимой — отличный способ сделать запуск мотора на морозе увереннее.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Помимо материала центрального электрода, у свечей есть другой важный параметр — калильное число, определяющее их теплостойкость (нагрев при работе). Иногда на зиму устанавливают более «горячие» свечи — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. Правда, к лету свечи придётся вновь сменить на «холодные», стабильно работающие при высоких температурах и нагрузках. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам: всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя.

Подробнее: Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

Хороший аккумулятор

Аккумулятор — главная надежда автомобилистов зимой. Сможет ли он активно крутить стартер в морозное утро? На сколько хватит заряда? Это зависит от характеристик батареи (ёмкости и пускового тока — чем они больше, тем лучше) и её свежести: АКБ является одной из самых быстро стареющих деталей в автомобиле. Аккумулятор старше 3 лет уже считается «пенсионером», и к зиме его лучше сменить на новый.

Если автомобиль не завёлся, и аккумулятор полностью сел — ни в коем случае не бросайте его на морозе! Разряженный электролит превращается в воду, которая, в свою очередь, становится льдом — АКБ замёрзнет в самом прямом смысле. Вернуть к полноценной службе аккумулятор после разморозки невозможно: держать заряд он уже не будет из-за повреждения пластин. Поэтому севшую батарею нужно оперативно снять с автомобиля и отнести в тепло. А отогрев, зарядить стационарным зарядным устройством.

«Разогрев» АКБ дальним светом перед запуском

О способе «прогреть» аккумулятор фарами перед запуском слышали, наверное, все. «Прежде чем заводить двигатель зимой, включите на несколько секунд дальний свет, чтобы аккумулятор „взбодрился“», — с такого пункта начинается большинство подборок зимних советов автомобилистам. Время «прогрева» в разных источниках отличается: от 10–15 секунд до 2 минут! При этом объяснить смысл процедуры никто толком не может.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Предполагается, что непродолжительная нагрузка должна запустить электрохимическую реакцию в батарее, «разогрев» её. А ещё выровнять плотность электролита и скопить электроны вблизи клемм(!), после чего АКБ начнёт отдавать энергию более охотно. Но у людей, разбирающихся в физике процесса, это вызывает улыбку.

В подтверждение «теории разогрева» часто приводят практику водителей с 40-летним стажем, и неспроста. Похоже, что корни этого метода уходят в старые советские руководства по эксплуатации аккумуляторов (опять же, старых советских) в условиях крайнего севера. В них к АКБ рекомендовали на минуту подключить лампу накаливания, чтобы разморозить кристаллы в электролите, предотвратив повреждение свинцовых пластин. Это важно: именно для защиты пластин, а не для улучшения пусковых свойств АКБ делали так водители на севере. И касалось это аккумуляторов советского производства: ни в одной инструкции к современным батареям подобных рекомендаций нет.

К слову, не было подобных методов и у военных. В подробном руководстве Министерства обороны «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи», на которое часто ссылаются, о «разогреве» АКБ лампочкой нет ни слова. Для успешного зимнего запуска советским военным рекомендовали утеплять аккумуляторы войлочными чехлами (прародителями современных термобоксов для АКБ), ежемесячно заряжать батарею в тепле стационарным зарядным устройством, а также прибегать к «прикурке» от внешних пусковых устройств. Ничего такого, о чём не знали бы современные автомобилисты.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

«Прогрев» аккумулятора дальним светом — укоренившийся миф, не имеющий внятного научного объяснения и практического смысла. Включая свет, вы лишь забираете у батареи часть заряда, снижая шансы на успешный запуск. В этом легко убедиться с помощью обычного вольтметра (штатного бортового или внешнего): после минуты работы дальнего света напряжение, а значит и выдаваемый пусковой ток аккумулятора, неизбежно падает. Для старой батареи такой утренний «разогрев» на морозе может вообще стать фатальным.

Резюме: хороший аккумулятор успешно заведёт машину без всяких «прогревов» дальним светом, а плохой может окончательно разрядиться от этого. Не применяйте сомнительные методы из прошлого к современной технике.

Дистанционный запуск и автопрогрев

Как приятно садиться в тёплую машину зимой! Неудивительно, что дистанционный запуск — самая востребованная сервисная функция автомобильных сигнализаций. Но пользоваться ей нужно с умом. Дистанционный запуск прекрасен, пока машина нормально заводится. Проблемы начинаются, когда мотор запустить не удаётся: сигнализация может пытаться крутить стартер снова и снова, заливая свечи бензином и сажая аккумулятор. Поэтому в сильный мороз опытные водители предпочитают заводить автомобиль самостоятельно — так надёжнее.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Другая актуальная зимняя функция сигнализации — автозапуск, который происходит без команды от водителя. Обычно автоматический запуск двигателя программируют по времени (например, каждые 4 часа) или по определённой температуре, при достижении которой мотор должен завестись и прогреться. Главное — не перестараться: при долгой работе машины на холостом ходу зимой в глушителе скапливается конденсат, который после остановки мотора превращается в лёд. Если выхлопная труба внутри станет цельной сосулькой, завести машину уже не получится — придётся отогревать её в тёплом боксе.

Чтобы сократить время и периодичность ночных прогревов, используйте автоодеяло, которое не даст двигателю быстро терять тепло.

Сколько крутить стартер и давить ли на газ

Итак, заводим двигатель самостоятельно — ключ на старт! Но зимний запуск обычно не такой уверенный и быстрый, как летом — иногда требуется несколько попыток. Если это ваш случай, не крутите мотор дольше 10 секунд подряд и обязательно делайте минутные паузы между попытками, чтобы остудить стартер.

На многих машинах блок управления двигателем обогащает смесь после неудачной попытки запуска, чтобы со второго раза уже точно завести мотор (первая попытка делается с оглядкой на экологию и минимизацию выбросов). Поэтому в сильный мороз лучше сразу настраиваться на запуск в два подхода: короткую (2–3 сек) первую прокрутку стартером, паузу и старт со второй попытки.

Нужно ли давить ли на газ при запуске двигателя? Кто-то категорически против, ведь это лучший способ залить топливом свечи и никуда не уехать. Другие говорят, что поддать газу нужно, чтобы мотор не заглох. Правы и те и другие, вопрос лишь в моменте запуска. Пока двигатель вращается стартером, педали акселератора касаться не стоит — не мешайте блоку управления делать его работу, точно дозируя топливо. Но когда в цилиндрах начались вспышки и мотор уже почти запустился, нажатие на газ может помочь ему выйти на стабильные обороты и не заглохнуть. Конечно, чтобы правильно чувствовать этот момент, нужен опыт.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Залитые свечи и режим продувки

Вспышки в цилиндрах (т. е. попытки мотора запуститься) были, а затем исчезли? Всё ясно — вы залили свечи зажигания топливом. Крутить стартером дальше бесполезно, только посадите аккумулятор. Когда свечи залиты, нет искры, а без искры бензиновый двигатель не работает. Выход один — чистить свечи.

Идеальный вариант — выкрутить свечи и просушить их, или прокалить газовой горелкой, а лучше вообще заменить. Вот только выкручивать свечи в современном двигателе и в тепле-то непросто. А на морозе, в спешке, окоченевшими пальцами, ломая пластиковые детали… Лучше оставьте эту работу сервису.

Но даже в такой ситуации есть последняя возможность запустить двигатель — режим продувки (или просушки) свечей, предусмотренный на многих автомобилях. Для этого утапливаем педаль газа в пол и начинаем крутить стартер. Топливо в этом режиме в цилиндры не поступает, и есть шанс, что свечи смогут очиститься самостоятельно. Сделав несколько холостых прокруток (не забывайте про ограничение на время работы стартера и паузы между попытками), пробуйте завестись как обычно, не касаясь педали газа. Если повезёт, двигатель запустится.

Запуск дизеля. Свечи накаливания

Дизельному двигателю для запуска искра не нужна — ему требуется хорошая компрессия и высокая температура. С последней зимой есть объективные сложности, поэтому для запуска на морозе в дизеле предусмотрены нагревательные элементы — свечи накаливания. Они прогревают камеры сгорания, облегчая холодный старт.

Весёлые старты. Заводим двигатель зимой

Свечи накаливания начинают работу при включении зажигания, до начала вращения стартера. Об их прогреве сигнализирует специальный индикатор на приборной панели в виде спирали. Чем холоднее воздух на улице, тем дольше горит индикатор. Обязательно дождитесь, пока индикатор погаснет, и лишь затем начинайте крутить мотор. А в сильный мороз лучше выключить зажигание, включить снова и дождаться, пока свечи отработают второй цикл подряд — так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

И не забывайте про склонность дизельного топлива к застыванию на морозе и превращению в парафин — заранее заливайте в бак антигель для дизеля, если прогноз погоды обещает сильное похолодание.

Эфир. Баллончик последней надежды

Если двигатель никак не хочет заводиться, а ехать очень нужно, можно использовать аэрозоль «быстрый старт». По сути, это готовая топливно-воздушная смесь на основе эфира, воспламенить которую машине легче, чем бензиновую. Применять «быстрый старт» нужно с осторожностью, распыляя состав в воздушный патрубок (после воздушного фильтра) не дольше 5 секунд.

Подробнее: «Быстрый старт». Зимняя жидкость для запуска двигателя

Если машина никак не заводится

Запуск при низкой температуре — всегда испытание для двигателя, заметно сокращающее его ресурс. В попытках уехать с утра своим ходом главное — уметь вовремя отступить. Если долго и безрезультатно крутить мотор на морозе, можно не только посадить аккумулятор, но и сжечь стартер, выдавить моторное масло через сальники или получить задиры в цилиндрах. Ремонт машины в итоге обойдётся в разы дороже, чем пара поездок на такси. Поэтому не упорствуйте, если автомобиль никак не хочет заводиться — возможно, ему просто нужен выходной… и небольшое потепление.

Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза


Причина №1. Топливный насос

Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.

Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.

В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.

Он установлен в топливном модуле

Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.

При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)

Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут

Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива

Не заводится машина с дизельным двигателем

Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый, поэтому он имеет свои проблемы при запуске. Самые популярные из них:

  • Падение компрессии в цилиндрах. Следствием этого является малая температура, из-за чего не происходит возгорание топливной смеси. Причина этого чаще всего заключается в износе цилиндров и уплотнительных колец. Для восстановления необходим капитальный ремонт двигателя.
  • Проблемы со свечами накаливания. Особенно это актуально в холодную погоду. Обычно при выходе из строя двух и более свечей завести двигатель на холодную невозможно. Однако проблемы могут быть и с реле включения свечей и с электронным блоком управления свечами.
  • Неполадки в топливной системе. Их может быть несколько. Первая — засорение форсунок подачи топлива. Оно может быть полным или частичным. В первом случае двигатель не будет работать вообще, во втором — “чихать” и “пыхтеть”. Если с форсунками все в порядке необходимо провести полную ревизию топливной системы (от топливного насоса до форсунок).
  • Парафинизация топлива. Эта проблема актуальна для холодного времени года. Под воздействием мороза топливо густеет, а входящие в его состав парафины забивают топливный фильтр. Выход из ситуации — очистка фильтра и использование зимней солярки.

Обратите внимание, что если в вашем автомобиле есть подогреватель топлива — обязательно нужно пользоваться им в холодное время года. Кроме этого, в мороз пользуйтесь “зимним” типом дизельного топлива.

Причина №2. Датчик положения коленвала.

На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).

Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.

Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.

Поэтому необходимо открутить шестигранником на 5мм болт крепления датчика и вытащить датчик. После этого его хорошенько вытереть

С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.

При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Не заводится машина с бензиновым двигателем

По статистике легковых машин с бензиновым двигателем гораздо больше. Причины возникновения проблем с запуском бензиновых и дизельных двигателей существенно отличаются. Также существуют различия между карбюраторными и инжекторными двигателями. Поэтому рассмотрим отдельно каждый из этих видов.

Не заводится карбюраторный двигатель

Перечислим основные причины, по которым может не запускаться карбюраторный двигатель, а также методы их устранения:

  • Полностью или частично разрядился аккумулятор. В первом случае при попытке запуска на приборной доске не засветится ни одна лампочка, а стартер не прокрутится. Во втором — энергии от аккумулятора недостаточно. чтобы запустить двигатель. О низком заряде будет свидетельствовать стрелка прибора или соответствующий индикатор на приборной доске. В любом случае, нужно проверить с помощью мультиметра напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно ниже нормы, следует либо “прикурить” от другого автомобиля, либо снять и зарядить аккумулятор.
  • Не работает стартер. Тут может быть два вида причин — механическая или электрическая поломка. К первым относится износ щеток, подшипников, заедания шестерни привода на шлицах ротора, износ муфты свободного хода. К электрическим — пропадание контакта, биение ротора, замыкание обмоток, обгорание рабочих поверхностей контактных болтов и замыкающей пластины при прохождении через место контакта больших токов.
  • Проблемы с карбюратором. Их может быть очень много. Чтобы проверить эту гипотезу, необходимо выполнить определенные действия.
  • Выход из строя свечей зажигания. Необходимо выполнить действия, описанные в предыдущем разделе.

Не заводится инжекторный двигатель

Проблемы с запуском инжекторного двигателя
Часть проблем с запуском инжекторного двигателя схожи с карбюраторным аналогом. Среди них проблемы с:

  • аккумулятором;
  • стартером;
  • топливным фильтром;
  • свечами зажигания;
  • проводкой и предохранителями.

При проверке инжекторного двигателя необходимо обратить внимание на:

  • Топливный насос. В случае, если он не включается, необходимо проверить его контакты, а также контакты на датчике охлаждающей жидкости. Чаще всего проблемы кроются в проводке. Кроме этого, необходимо проверить топливный фильтр. Как правило, при выходе насоса из строя производят его замену.
  • Датчики положения распредвала и коленвала. При их выходе из строя нужно заменить их.
  • Искра на инжекторе. Необходимо провести его диагностику, посмотреть на работу модуля зажигания, контроллера.

Причина №3. Датчик положения распредвала

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.

До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.

Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом виновата его проводка и некорректная установка датчика. О правильной установке датчика подробно написано и показано тут

При этой причине также, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.

Датчики коленвала и охлаждающей жидкости

Машина иногда не запускается при исправном стартере, бензонасосе, когда порядок с блоком управления, свечами, аккумулятором. Почему это происходит? Чтобы понять, проверяют датчик коленвала. Вполне возможно, он на грани износа. Датчик подключается к мультиметру, по его торцу двигается отвертка.

На приборе должны отражаться скачки напряжения. Между контактами должно быть сопротивление 750 Ом. При несоответствии датчик коленвала необходимо заменить.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости дает ложные показания, вследствие которых бортовая электроника блокирует запуск. Он должен быть заменен.

Причина №4. Подсос воздуха

Запуск двигателя зависит от температуры окружающей среды. Чем ниже температура, тем больше воздуха и топлива необходимо в момент запуска.

Поэтому перед запуском ЭБУ анализирует данные температуры и, основываясь на эти показания, открывает канал РХХ на необходимое количество шагов.

В этот момент ЭБУ не знает о наличии подсосов воздуха мимо канала РХХ. Блок управления лишь берет значения из своей памяти, что при такой температуре необходимо открыть РХХ на столько-то и обеспечить длительность впрыска такую-то.

Поэтому при запуске у нас получается избыток воздуха и двигатель не может запуститься. Только после нескольких попыток, когда во впускном коллекторе и цилиндрах появились пары топлива от предыдущих неудачных попыток, двигатель запустится.

Поэтому в этом случае необходимо проверять впуск на подсос воздуха. Обычно он довольно серьезный, поэтому даже простой дымогенератор его покажет.

К слову, наиболее часто подсосы встречаются через клапан вентиляции картера и через прокладки между впускным коллектором и двигателем.

Причина №5. Клапан адсорбера

Клапан адсорбера открывается только при работающем двигателе. Он обеспечивает продувку адсорбера, пропуская пары топлива во впускной коллектор.

Если клапан неисправен или негерметичен, тогда во время стоянки автомобиля, пары топлива могут проникать во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

В последствии, при запуске, мы получим избыток топлива и двигатель либо не запустится с первого раза, либо запустится с трудом.

Отличительной особенностью данной причины является то, что после запуска могут наблюдаться провалы оборотов на холостом ходу. А также плавающий холостой ход.

Как проверить клапан адсорбера смотрите вот здесь

Причина №6. Аккумуляторная батарея

С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.

Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.

Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.

Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.

Лично я избавляюсь от АКБ после семи лет эксплуатации, даже если она еще “живая”.

Проблемы с электрикой

Первое, что нужно проверить в электросистеме — это состояние АКБ. Также обратите внимание на то, чтобы клеммы были хорошо затянуты. Проверьте клеммы и провод массы на отсутствие окислов. Дальше осмотрите провода, идущие к стартеру — они должны быть чистыми, неповрежденными и надежно закрепленными на клеммах. Если стартер даже не щелкает при исправной проводке — нужна замена реле. Не запустится двигатель и при отказе втягивающего. Так что стоит проверить стартер полностью.

Не исключено, что проблема может быть и в самом замке зажигания, а точнее в контактной группе. В таком случае при повороте ключа зажигания машина не заводится, либо не работают даже электроприборы. Часто этим страдают замки автомобилей Фольксваген и Ауди. Самые явные признаки проблем в этом месте:

  • руль не разблокируется;
  • индикаторные лампы не загораются или включаться с перебоями;
  • не горят габаритные огни;
  • ключ свободно вращается в замке (встречается очень редко).

Почему не заводится машина, видео

Возможно, самый сложный случай — это проблемы с проводкой. Ее придется проверить всю — на отсутствие окислов, повреждений изоляции, разрывов. Обратите внимание на то, загорается ли лампа Check Engine при повороте ключа зажигания. Если этого не происходит, значит ток не подается на ЭБУ и это тоже может быть причиной отказа в запуске двигателя. В таком случае нужно разобраться где у вас находится ЭБУ и проверить всю проводку, которая к нему ведет.

Не забывайте проверять и предохранители, которые влияют на запуск двигателя. В каждой машине схема расположения и работы предохранителей индивидуальна. Например, на ВАЗ-2110, 21102, 21103, 2112 нужно проверить предохранитель F19, который отвечает за блокировку замков дверей, лампы стоп-сигнала и габариты, обмотку возбуждения генератора и блок индикации бортовой системы контроля.

Во многих моделях автомобилей Toyota, Lexus, Hyundai, BMW, машина может не заводиться, если есть неисправность в системе контроля педали тормоза. Не горят сами лампочки стоп-сигналов, перегорел или пропал контакт на датчике (“лягушке”), перегорел предохранитель, где-то оборван провод — ЭБУ не может определить положение педали тормоза или просто видит проблемы в системе и не дает двигателю запуститься из-за критической неисправности.

Почему машина не заводится с ключа, а только при замыкании стартера или с толкача

Если стартер не реагирует на ключ, но автомобиль завелся в обоих этих случаях, это означает, что с топливной системой все в порядке, а иммобилайзер не глушит двигатель и не блокирует принудительно работу стартера. Но конкретные причины могут быть связаны с неисправностью стартера либо с проводкой, либо с контактами.

Когда автомобиль заводится при замыкании клемм стартера отверткой или любым другим металлическим предметом, то питание на него от АКБ идет и сам стартер тоже работает. А значит скорее всего проблема в замке зажигания либо на участке цепи от замка до АКБ, либо на контактах цепи самого стартера.

Когда автомобиль заводится с толкача, то причиной проблем может быть как сам стартер, так и система подачи напряжения на него. Нужно прежде всего послушать щелкает ли реле и втягивающее, а также посмотреть крутится ли бендикс. В таком случае проверяем всю цепь от замка зажигания до клемм стартера, и от них до аккумулятора, как было сказано выше.

Причина №7. Утечки в электрооборудовании

Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.

Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.

Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле

Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.

Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.

Если обнаружится потребление тока, тогда уже необходимо более подробно искать виновника и особое внимание уделить “не родному” оборудованию (сигнализация, магнитола, камеры заднего вида и т.п.). А также проверить шланг омывателя заднего стекла на герметичность, если у Вас он имеется в автомобиле. Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки. И нередко их заливает.

Причина №8. Стартер

Это также смежная причина с предыдущими двумя.

Даже если на автомобиле установлена надежная АКБ и нет утечек, то уставший стартер может это все нивелировать и обеспечить хорошую просадку напряжения, что приведет к запуску не с первого раза. Причем крутить он может вроде бодро, но при этом потребляя завышенные ресурсы.

Стартер и проводка

При неисправности этого важного устройства маховик либо не вращается, то есть глухо молчит, либо пытается прокрутиться, но не может в силу каких-то причин. Раздаются щелчки, металлический лязг, глухие удары. Сразу необходимо проверить аккумулятор и зарядить до максимума. При разряженной батарее не горят лампочки в салоне и на панели приборов. Если лампочки горят, проводится диагностика.

Водитель выходит из машины, оставив включенным дальний свет. Фары горят тускло – слабый аккумулятор. Его мощности хватает лишь на свечение ламп, но прокрутить маховик двигателя батарее не хватает силы. При полностью заряженном аккумуляторе, нормальной плотности, уровне электролита снимается, проверяется стартер, токонесущие провода.

Проводка тестируется мультиметром. Черный провод подключается к массе, красный – к контакту стартера. Обычно прибор показывает 12.5–14.5 В. Если на приборе меньшие либо нулевые цифры, проводка неисправна. Зачищаются контакты, проверяются предохранители, оплетка проводов ПВХ.

Если значения тока нормальные, стартер меняется. Щелчки, рывки, лязг при исправной батарее свидетельствуют о его неисправном моторе или втягивающем реле. Народные умельцы в гаражных условиях устраняют эти неполадки, но современные автолюбители уже привыкли обращаться в автосервис.

Наиболее частые причины плохого запуска двигателя

Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.

Как показала практика, наиболее частые причины – это топливный насос, ДПРВ и АКБ.

Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:

  • 40% – топливный насос
  • 25% – ДПРВ
  • 20% – АКБ – утечка – стартер
  • 15% – прочие причины

Но в то же время стоит учитывать, что если Вашей АКБ 10 лет в обед, то не стоит сразу лезть в топливный насос

Плохой запуск двигателя на холодную: причины — Автомобили Premier

Содержание

  • Обстоятельства нехорошего запуска двигателя
  • Вероятные способы устранения неисправности
  • АКБ не достаточной мощности
  • Неисправность топливной совокупности
  • датчики и Электроника
  • Совокупность зажигания — не все в порядке
  • Вывод
  • В холодное время года, в особенности в зимний период, с запуском двигателя довольно часто появляются неприятности. Обстоятельство для того чтобы результата достаточно несложна — холодный воздушное пространство, остывшие подробности мотора, замерзшее горючее либо неисправности.

    Обстоятельства нехорошего запуска двигателя

    Нехорошей запуск двигателя на холодную был достаточно распространенным явлением на карбюраторных моторах, в особенности в зимнее время года. Неприятности с запуском инжекторного мотора не наблюдались, в случае если все детали и узлы силового агрегата исправны.

    А вот в случае если одна из совокупностей вышла со строя, то двигатель запускает достаточно не хорошо либо вовсе отказывается воспламенять воздушно-топливную смесь.

    В большинстве случаев, дабы найти причины данного результата, автомобилисты обращаются в автосервис. Но, имеется и те, каковые смогут сами совершить диагностические работы и устранить неисправность. Итак, разглядим, в чем может прятаться обстоятельство нехорошего пуска движка, в особенности в зимнее время года:

    • АКБ не достаточной мощности.
    • Неисправность топливной совокупности.
    • датчики и Электроника.
    • Совокупность зажигания — не все в порядке.

    Вероятные способы устранения неисправности

    Нехорошей запуск холодного двигателя возможно связан с неисправностью либо с температурой внешней среды. Перед тем, как начать ликвидировать поломки нужно осознать, как заводить двигатель в холодное время года.

    Для карбюраторных моторов, многие знают и сталкивались, все достаточно легко. Для начала, с помощью подсоса, нужно закрыть воздушную камеру карбюратора.

    После этого, пара раз надавить на педаль газа, дабы подать горючее с поплавковой камеры.

    В случае если автолюбитель не уверен, что в карбюраторе имеется горючее то, в первую очередь, качнуть пара раз лапкой бензонасоса. После этого, надавив педаль газа развернуть ключ зажигания и попытаться завестись.

    Если не оказалось с первого раза, то оказаться со второго либо третьего. При необходимости неизменно возможно воспользоваться рычагом ручного пуска мотора.

    Стоит не забывать, что рекомендуется выжимать сцепление при пуске мотора, дабы уменьшить запуск. Это сделано чтобы коленчатый вал легче было раскрутить, облегчив массу и нагрузку.

    Для инжекторных моторов, все мало сложнее, но в также время, все легко. Не необходимо накачивать вручную горючее.

    Основное, дабы был работоспособным топливный насос, и было хорошее состояние свечей зажигания. Поворачиваем ключ зажигания во второе положение и ожидаем, пока получит топливный насос. Выключаем зажигание всецело, вернув ключ к «0».

    Лишь затем пробуем завести двигатель.

    После этого, зажигание включается и мотор заводиться. Как показывает опыт, кроме того в самый сильный холод, в случае если все верно сделать, то мотор запуститься без особенных неприятностей, но может и не с первого раза.

    АКБ не достаточной мощности

    Недостаточный заряд аккумуляторной батареи либо его изношенность может стать обстоятельством того, что автомобиль будет не хорошо запускаться на холодную. Как мы знаем, при первом пуске мотора стартер вытягивает всю мощность с АКБ.

    В случае если стартеру не хватает мощности, то он не сможет всецело провернуть коленчатый вал.

    Дабы диагностировать состояние АКБ, стоит воспользоваться тестером и замерить силу тока по окончании каждого пробного пуска мотора. Кроме этого, серьёзным показателем есть его качество и количество электролита. В большинстве случаев, все аккумуляторные батареи маркируются сроком выпуска.

    Как раз с данной даты начинается отсчет 5 лет эксплуатации.

    По истечению этого срока аккумулятор возможно эксплуатировать в летнее время, а вот для зимы таковой АКБ уже не отправится, потому, что в холодную погоду требуется больше мощности, чем в теплое время года.

    Неисправность топливной совокупности

    Еще один фактор, что содействует нехорошему запуску двигателя на холодную, делается неисправность топливной совокупности. Само собой разумеется, для карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей — это будут различные обстоятельства, каковые нужно разглядеть по отдельности.

    Для карбюраторного силового агрегата обстоятельство может прятаться в нехорошей работе бензонасос из-за порванной мембраны либо выработке на кулачках распределительного вала. Так, дабы устранить неисправность для начала нужно будет перебрать бензиновый насос.

    Само собой разумеется, установка ремкомплекта удешевит ремонт, но карбюраторный бензонасос, в отличие от дизеля и инжектора, достаточно недорогой, и экономить ненужно.

    Еще одно место, которое стоит осмотреть — карбюратор. Неисправность данного элемента приведет к тому, что двигатель будет трудиться нестабильно, а горючее для первого запуска поступать в малом количестве.

    Для устранения неприятности нужно перебрать подробность.

    С инжектором все обстоит куда сложнее, что с карбюратором. Тут сходу пара подробностей может оказывать влияние на подачу горючего, до которых добраться не так уж и легко. Так, главные обстоятельства смогут появляться в топливном насосе либо распылителях форсунок.

    Дабы проверить работоспособность обеих элементов придется их демонтировать с автомобиля.

    Бензиновый насос, обычно, находится в днище грузового отделения либо под задним сиденьем в салоне. Вероятнее, обстоятельством нехорошего пуска есть забитая сеточка-фильтр, которая первая проводит фильтрацию горючего.

    Вследствие этого в совокупность попадает недостаточное количество горючего. Кроме этого, стоит обратить внимание на срок и состояние эксплуатации фильтрующего элемента горючего, что кроме этого может задерживать горючее.

    неправильный процесс и Забитые форсунки распыления, может оказать влияние на запуск двигателя на холодную. Для их ремонта и диагностики нужен демонтаж элементов.

    Так, ремонтно-диагностические операции проводятся на особом стенде для промывки форсунок.

    Для дизеля существует лишь одна неприятность — неисправность топливного насоса большого давления. Неисправности сальников либо плунжерной пары ведет к тому, что насос не докачивает необходимое количество ДТ для первого пуска.

    Исходя из этого, в случае если появляется такая неприятность стоит, сперва обратить внимание на исправность ТНВД. Кроме этого, нехороший запуск дизеля на холодную зимний период возможно связан с замерзанием горючего.

    датчики и Электроника

    электронный блок и Датчики управления двигателем играется важную роль в пуске мотора, как на холодную, так и на тёплую. Разглядим, какие конкретно измерители смогут оказать влияние на запуск силового агрегата:

    • Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неправильные параметры, каковые подаст измеритель в ЭБУ, смогут привести к неправильному образованию воздушно-топливной смеси, которая не загорится.
    • Датчик массового расхода воздуха. Неприятность, та же, что и с датчиком температуры, лишь не будет хватать воздуха.
    • Датчик коленчатого вала и детонации.
    • Датчик положения дроссельной заслонки регулирует положение заслонки дросселя. В случае если эта регулировка не будет проводиться из-за неисправности измерителя, то соотношение бензин-воздух будет неправильное. Эффект будет таковой как и при неполном впрыске бензина.

    Совокупность зажигания — не все в порядке

    Последней обстоятельством работы движка и плохого пуска на холодную делается отсутствие искры. В этом случае, для начала стоит проверить работоспособность и состояние свечей зажигания.

    В случае если со свечами — все в порядке, то диагностировать стоит высоковольтные провода.

    В случае если в этих двух элементах неприятностей не найдено, то вероятно неисправность прячется в катушке (модуле) зажигания. Диагностика модуля зажигания через чур сложна, исходя из этого рекомендовано обратиться к умелому автоэлектрику, что скоро и как следует совершит ремонтно-диагностические мероприятия.

    Для дизельных моторов, у которых отсутствует искрообразователь, со строя выходят свечи накала. В данном случае нужно проверить любой элемент на работоспособность.

    При обнаружении неработающей свечи, заменить ее на новый элемент.

    Вывод

    Нехорошей запуск двигатель на холодную зависит от многих факторов. Так, недостаточное количество горючего либо отсутствие искры ведет к тому, что мотора и вовсе может не завестись.

    В случае если у автомобилиста бензиновый мотор (и не имеет значение карбюратор либо инжектор), то он сам может устранить неисправность. С дизельным силовым агрегатом — все обстоит куда сложнее и рекомендуется для устранения неприятности обратиться в специальный автосервис.

    холодный пуск двигателя — Не хорошо ЗАПУСКАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ.


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Почему авто плохо заводится на газу – группа компаний Икар

    Иногда автолюбители сталкиваются с проблемами газобаллонного оборудования. О причинах таких проявлений и способах их решения мы поговорим в этой статье.

    Неисправности ГБО 4 поколения.

    Как показывает практика, неисправности ГБО совершенно не связаны с моделью машины или маркой газобаллонного оборудования, но это нельзя оставить без внимания. Прийти в неисправное состояние может практически всё, и чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить не только за техническим состоянием автомобиля, но и за ГБО. Чтобы избежать поломок нужно периодически обслуживать свой автомобиль, а именно:

    • вовремя менять фильтра;
    • сливать конденсат;
    • периодически чистить редуктор;
    • вовремя промывать газовые форсунки.

    Автомобиль плохо заводится на ГБО 4 поколения: причины.

    Самая распространенная поломка, с которой чаще всего сталкиваются автолюбители – это затруднительный запуск полностью прогретого автомобиля, т.е. машина плохо заводится на газу на горячую. Несмотря на то, что проблема распространенная, точного ответа на вопрос нет, причин может быть множество. Давайте рассмотрим возможные.

    • Некорректно отрегулирован редуктор. Чувствительность чрезвычайно понижена.
    • Неисправен редуктор. Отсутствует герметичность диафрагмы второй ступени.
    • Давление слишком повышено, либо наоборот понижено в редукторе-испарителе (вторая ступень).
    • Пропускает газ через клапан (вторая ступень), или возможно засорение клапана.
    • Разрешающий клапан неисправен. Может происходить заедание якоря либо могут заедать витки.
    • Блок электроники работает неправильно. Чаще всего правильной подаче газа может препятствовать ЭБУ во время попытки запуска мотора.
    • Неисправный стартер. В случае неисправности данного элемента может хорошо “просаживаться” напряжение, вследствие этого не включаются электроклапаны.
    • Неисправность самого двигателя. Двигатель может не запускаться на горячую при проблемах со свечами, износе поршневой группы и т. п.
    • Вакуумные редукторы могут быть подвержены недостаточному разряжению во вспускном коллекторе из-за неисправного стартера, в результате подсоса. Чтобы избавиться от проблемы на вакуумные редукторы рекомендуют поставить электромагнит для принудительной подачи газа.

    Что делать, если двигатель на ГБО не завелся на горячую.

    Если редуктор горячий, попробуйте проверить газовый электроклапан на исправность. Если на редукторе установлен пусковой электроклапан, попробуйте несколько раз произвести впуск газа. Если клапана нет, пальцем через отверстие слегка надавите на мембранку, если раздастся шипение, то проблема находится в линии редуктор-карбюратор. Если шипение вы не услышали, то проблема находится на линии баллон-редуктор (если точнее, то стоит проверить трубку, редуктор, мультиклапан и электроклапан вместе с фильтром). Также не забывайте периодически сливать тяжёлые остатки.

    Правильный запуск двигателя на ГБО.

    Для карбюраторного и электронного редуктора рекомендуется следующее: включите зажигание, подождите три секунды до тех пор, пока не выключится газовый клапан. После этого выключите зажигание и, нажимая на педаль газа «в пол», включите зажигание и незамедлительно включите стартер.

    Для вакуумного редуктора карбюраторного автомобиля нужно выполнять следующее: если есть дополнительный электромагнит для принудительной подачи газового топлива, нужно слегка вытянуть привод «подсоса» и только после этого можно приступать к запуску.

    Зимой и осенью, когда температура опускается ниже минус пяти градусов нужно запускать двигатель на бензине, а после полного прогрева можно переключаться на газ.

    Следуйте указанным выше рекомендациям, следите за техническим состоянием своего автомобиля и проверяйте газобаллонное оборудование на наличие всех неисправностей. При соблюдении данных условий вы забудете о проблеме плохого запуска автомобиля.

    Что может вызвать проблемы с запуском двигателя? [руководство]

    Обычно в таких ситуациях виновата топливная система или система зажигания. В случае последнего может быть банальное отсутствие электричества (разряд батареи). Симптом в том, что двигатель после поворота ключа как бы хочет крутиться, но не крутится. Если в машине есть кнопка, обычно ничего, кроме мигания фар, не происходит. Другой причиной может быть предохранитель, например, отвечающий за запуск топливного насоса.Это, в свою очередь, приводит к топливной системе.

    Как подключить соединительные кабели? Надлежащее заимствование электроэнергии

    Проблема с запуском автомобиля морозным утром? Если у вас есть провода и вторая машина, у которой можно одолжить электричество, это полдела…

    Когда двигатель прокручивается, но не запускается, причина может быть связана как с электрикой, так и с подачей топлива в топливную систему. Насос или система впрыска могут не работать. Однако может быть и так, что топливо достигает цилиндров, но воспламенения не происходит.Как видите, электротопливо представляет собой замкнутую цепь, и невозможность запуска двигателя обычно связана с тем или иным.

    Топливный насос не работает - Что делать?

    Для начала нужно посмотреть, какой предохранитель отвечает за его работу. Если предохранитель не перегорел, то виновато реле помпы. Однако мы не в состоянии проверить такой дефект сразу. В некоторых случаях неисправность помпы может быть вызвана сигнализацией или иммобилайзером.

    Имеются случаи подсоса воздуха в систему подачи топлива . Обычно в этом виноват заблокированный или негерметичный обратный клапан. Если топливный насос работает, индикаторы загораются и гаснут при повороте ключа в положение зажигания. Время запуска следует немного задержать (даже до нескольких секунд), одновременно открывая дроссельную заслонку. Если топливная система работает нормально, мы должны проверить систему зажигания.

    Сбой зажигания - Что делать?

    Для начала следует проверить работу тросов зажигания и свечей. Снимите свечу зажигания и подсоедините ее с подключенным кабелем зажигания к массе двигателя. Если на свече есть четкая искра, то с зажиганием все в порядке. Если нет, рекомендуется снять провод со свечи зажигания и проверить искру между свечой зажигания и кончиком провода. Если это так, у нас есть свеча для замены. Если нет, то скорее всего не работает вся система зажигания - это может быть катушка или даже контроллер двигателя.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Масло и пуск двигателя зимой

    Наибольший расход топлива и нагрузка на узлы двигателя возникают при его пуске, особенно при пуске двигателя зимним утром, при отрицательных температурах. Это когда система смазки должна немедленно подавать масло к холодным движущимся деталям, длительное время пребывающим в состоянии покоя, максимально быстро минимизировать возникающее трение и обеспечивать их соответствующей смазкой, предотвращая износ. Учитывая, что в стандартном двигателе автомобиля несколько сотен рабочих деталей и для функционирования каждой из них требуется правильная смазка, можно представить, насколько важна эта задача для всей маслосистемы и самого масла.

    Защита от трения

    Одним из ключевых вопросов, касающихся эффективности смазки двигателя зимой, является вязкость масла (класс вязкости по SAE). С одной стороны, чем «жидкее» или «жидкее» масло, тем быстрее насос сможет забрать его из поддона и распределить по системе, с другой стороны, слишком низкая вязкость снижает его защита от трения. Также следует помнить, что по мере повышения температуры в двигателе вязкость масла будет уменьшаться, а это скажется на толщине масляной «пленки», распределяемой по механизмам.Поэтому залогом успеха является нахождение производителем масла «золотой середины», гарантирующей максимально быструю смазку двигателя при первом пуске и его длительную работу при соответствующей масляной защите.

    Смотрите также: Трое игроков прощаются с Хойничанкой. Никита с новым контрактом

    Вязкость масла

    Обозначение класса вязкости дает нам информацию об условиях эксплуатации масла. Определение зимних параметров масла позволяет провести сравнение низкотемпературных свойств.Это означает, что масло "0W" будет обеспечивать те же параметры текучести масла при - 40 o C, что и масло "5W" при - 35 o C, а масло "10W" - - 30 o C и "15W" to - 25 o C. Также важно, используем ли мы минеральное или синтетическое масло или продукт, изготовленный по обеим этим технологиям.

    Помимо правильного подбора масла и его циклической замены, стоит помнить несколько основных правил повседневного ухода за двигателем автомобиля.Избегайте длительных остановок после запуска двигателя, что часто бывает, особенно снежным утром, когда вы оставляете машину на холостом ходу на несколько минут. Общепринятой практикой является обогрев салона автомобиля
    и размораживание стекол с подачей воздуха.

    Не менее важным вопросом является своевременная замена масла вместе с фильтром, в соответствии с рекомендациями производителя, и систематический контроль его уровня. Это гарантирует долгую и безотказную работу двигателя вне зависимости от времени года и сложившихся погодных условий.

    .

    Проблема с запуском бензинового двигателя - причины и способы устранения

    Практически каждый водитель регулярно использует свой автомобиль, поэтому неисправности мешают повседневной работе. Стоит знать, как реагировать, чтобы справиться с этим как можно скорее. Проблема с запуском бензинового двигателя – событие особенно неприятное. Читая дальше, вы узнаете о возможных причинах и способах устранения.

    Проблема с запуском холодного двигателя

    Существует ряд причин, по которым бензиновый двигатель не может или не может запуститься.Чаще всего с ними сталкиваются зимой, в остальное время для водителей самое неблагоприятное время. Так что же может быть причиной проблемы с холодным запуском бензинового двигателя?

    Самая распространенная проблема связана с аккумулятором. Это в холодную погоду может быстро разряжаться, особенно когда автомобиль не стоит в гараже. Если аккумулятору не хватает энергии, он не может включить стартер для достижения нужного числа оборотов. В этом случае стоит подзарядить аккумулятор кабелями или с помощью зарядного устройства.

    Проблема с запуском бензинового двигателя может быть вызвана поврежденными высоковольтными кабелями, которые чаще всего встречаются на старых автомобилях. Даже незначительное повреждение установки приведет к проколам. В случае такого дефекта просто замените их.

    Бензиновый автомобиль также может иметь проблемы с запуском двигателя, если катушка зажигания вышла из строя. В связи с этим также требуется замена.

    Проблема запуска прогретого бензинового двигателя

    Казалось бы, запуск прогретого двигателя не должен быть проблематичным, но это не всегда так.Проблема может заключаться в неправильно отрегулированных клапанах, которые в некоторых случаях могут не закрываться при более высоких температурах. Эта ситуация чаще всего встречается в автомобилях, оснащенных системой LPG. Прогретый двигатель также может не запуститься при неисправной системе зажигания. Иногда при нагреве катушек зажигания внутри них возникают блуждающие токи, вызывающие падение высокого напряжения.

    Неисправность может коснуться самого стартера, который теряет свою эффективность из-за чрезмерного использования.Что немаловажно, проблема может возникнуть как на прогретом, так и на холодном двигателе. Обычно этот элемент автомобиля требует замены примерно через 200 тысяч километров пробега. На эту проблему могут указывать характерные потрескивания. В этом случае стоит отремонтировать деталь или купить новый стартер.

    Диагноз трудно установить

    Вышеупомянутые неисправности являются только примерами, так как ряд неисправностей в конкретном компоненте может быть связан с запуском бензинового двигателя.По этой причине стоит провести диагностику у профессионала. Однако, если вы планируете купить автомобиль, у которого есть проблема с запуском двигателя, перед покупкой давайте продиагностируем автомобиль. Предотвращение возможных высоких затрат на ремонт.

    администратор

    .

    Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

    Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

    Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные агрегаты теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

    1. Избегайте поездок на короткие расстояния

    Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

    Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

    2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

    Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

    Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

    Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

    3. Качество топлива - дизельное топливо Ахиллесова пята

    При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

    Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

    4. Система впрыска топлива – требует очистки

    В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

    Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

    5. Нагрев свечей накаливания -

    достаточно один раз

    Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

    При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

    Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

    6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

    Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, температурный показатель стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

    Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

    7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

    Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу.

    Решение: пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов С, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

    90 140

    8. Тяжелая нога на низкой скорости

    Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

    Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

    9. Сцепление стреляющее

    Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

    «Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях отрываются и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

    Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

    10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

    Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При работе под полной нагрузкой он вращается со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

    Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

    Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостых оборотах , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

    Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

    Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

    Фиат Панда с 2016 года:

    90 207 679 зл.
    Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
    629 злотых

    Опель Астра 2008:

    90 207 Опель Астра 1.7 дизель 90 207 799 зл.
    Опель Астра 1.6 бензин
    769 зл.

    Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

    90 207 Фольксваген Пассат 1.9 дизель 90 208 90 207 909 зл.
    VW Passat 2.0 Бензин
    869 злотых

    Преимущества и недостатки дизеля или бензина

    Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

    Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

    Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

    .

    Отвечает за холодный пуск инжекторного двигателя. Двигатель плохо запускается на горячую? Давайте разберемся, что делать в этих случаях

    Двигатели

    Серия BMW M57 представляет собой двигатель большого рабочего объема, пришедший на смену серии двигателей M51. Это усиленные дизельные двигатели, повышенная мощность... Высокие технические характеристики и высокий уровень защиты окружающей среды позволили сделать приводной агрегат надежным и эффективным.

    Характеристики и особенности дизельных двигателей

    Двигатели BMW M57 получили более старый чугунный блок цилиндров с увеличенным цилиндром.Внутри блока расположен коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, длиной шатуна 135 мм и высотой поршня 47 мм.

    BMW с двигателем M57

    Новая ГБЦ с двумя распредвалами. Он использует систему впрыска Common Rail и имеет турбонаддув с промежуточным охладителем. На М57 дует турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

    Добавьте ко всему вышеперечисленному двухрядную цепь ГРМ. Для своевременного обслуживания замена этого элемента может и вовсе не потребоваться.

    Рассмотрим основные технические параметры двигателей М57:

    Наименование

    Технические характеристики

    Производитель

    Марка двигателя

    тип двигателя

    3,0 л (2926 или 2993 см3)

    Мощность

    Крутящий момент

    390 / 1750-3200
    410 / 1750-3000
    400 / 1300-320
    410 / 1500-3250
    500 / 2000-2750
    500 / 1750-3000
    500/1750-3000
    560 / 2000-2250
    580 / 1750-2250

    Отверстие

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Степень сжатия

    Эконом

    Расход топлива

    7,1 л на 100 км пробега в смешанном цикле

    Garrett GT2556V
    Garrett GT2260V
    BorgWarner BV39 + K26
    BorgWarner KP39 + K26

    Масло моторное

    500+ тыс. км

    Использование

    BMW 325D / 330D / 335D E46 / E90
    BMW 525D / 530D / 535D E39 / E60
    BMW 635D E63
    BMW 730D E38 / E65
    BMW X3 E53
    BMW X5 E53 / E70
    BMW X6 E71
    Range Rover

    BMW M57

    • Двигатель M57D30O0 (1998 - 2003) - базовый двигатель M57D30 с турбокомпрессором Garrett GT2556V.Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Двигатель предназначался для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 существовала версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
    • M57D30O0 (с 2000 по 2004 год) - чуть более мощная версия для BMW E39 530d. Его мощность достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
      Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощностью 193 л.с.при 4000 об/мин, крутящий момент которого составляет 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
    • М57Д30О1/М57ТУ (2003 - 2006) - замена двигателя М57Д30О0. Основными отличиями серии M57TU являются 3-литровый рабочий объем и турбина Garrett GT2260V. Мощность этого двигателя составляет 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и X3 E83.
    • M57D30O1/M57TU (2002 - 2006) - более мощная версия вышеуказанного двигателя. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин.Устанавливали на BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 и X3 E83.
    • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - высшая версия M57TU. Основные отличия двигателей между двумя турбинами BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
    • M57D30U2 / M57TU2 (2006-2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, выпущенная на замену M57D25. Главное отличие — алюминиевый блок цилиндров, модифицированное топливо и соответствие нормам Евро-4.Двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
    • M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - модель зад 231л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Двигатель стоит в E90 330d и E60 530d. На 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
    • M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - вариант для E60 530d мощностью 235 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об/мин.Для моделей E71 X6 и E70 X5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
    • M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - самый мощный двигатель серии М57. Он имеет две турбины BorgWarner KP39 + K26. Мощность двигателя 286 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

    Имя

    Технические характеристики

    Производитель

    Завод BMW в Дингольфе

    Марка двигателя

    тип двигателя

    2,5 л (2497 см3)

    Мощность

    Отверстие

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Степень сжатия

    Эконом

    Расход топлива

    6,7 л на каждые 100 км пробега в смешанном цикле

    Масло моторное

    400+ тыс. км

    Использование

    БМВ 525д/525д Э39/Э60
    Опель омега

    Капитальный ремонт Двигатель BMW M57

    Помимо основного силового агрегата существует множество модификаций, использовавшихся при производстве автомобилей BMW: Турбокомпрессор Garrett GT2052V.Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Двигатель стоял у E39 525d и версии 150 л.с. он выбрал Opel Omega B, и его имя было Y25DT.

  • М57Д25О1 (2004 - 2007) - обновленный двигатель серии М57ТУ. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин крутящий момент составляет 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Он использует турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двигатель внутреннего сгорания встречается в автомобилях BMW E60 525d.
  • Эксплуатация

    Управление двигателями М57 не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо выполнять каждые 10 000 км.

    Проверка форсунок двигателя BMW M57

    Типичные поломки

    В основном все двигатели похожи по конструкции и характеристикам. Вот и подумайте, какие распространенные проблемы можно встретить на М57:

    Замена цепи ГРМ BMW M57

    1. Отделение вихревого клапана. Типичная неисправность для дизельных двигателей серии М.
    2. Шум и дребезжание. Демпфер коленчатого вала изношен и требует замены.
    3. Потеря мощности. Часто проблема заключается в выпускном коллекторе.

    Выход

    Двигатель М57 достаточно надежный и качественный дизельный двигатель. Все они высоко ценятся и уважаются водителями и экспертами. Привод можно обслуживать самостоятельно. Для ремонта рекомендуется обращаться в сервис.

    Автомобили VW

    в основном оснащены системами управления Двигатель Bosch Motronic 2 7 и 2 9 версии.Mono-Jetronic, Mono-Motronic 121, 123 13 KE-Motronic 11, 12 и KE-Jetronic

    Общие правила вождения автопоезда

    Перевозить грузы на автопоездах гораздо сложнее, чем на обычных поездах. грузовых автомобилей, поэтому для работы в автопоезде машинист должен внимательно изучить устройство этого транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и методы их устранения, а также известные габариты и минимальные радиусы поворота автопоезда.

    При повороте ключа зажигания на главное реле ECM и реле топливного насоса подается питание.

    Характерный звук насоса - первый признак того, что он работает.

    Шаговый двигатель

    Неспособность данного элемента поддерживать обороты холостого хода (двигателю не хватает воздуха).

    Движение возможно, если поддерживается холостой ход педалью акселератора при разгрузке груза.

    Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при:

    Дроссельная заслонка закрыта

    Высокий расход топлива при эксплуатации автомобиля, оборудованного ЭБУ, обычно связывают с неисправностями в электронике.

    Особенно если точно такая же машина очень экономичная

    Рассмотрим основные недостатки:

    1 - когда двигатель не запускается;

    2 - когда работа двигателя не соответствует эксплуатационным требованиям.

    Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей нужен только диагностический тестер и газоанализатор.

    Тестером проверяем ошибки, которые сохранились в памяти при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Mikas, если коды DTC были:

    Некоторые тонкости, которые следует учитывать при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали пробной заменой

    Автомобиль плохо тянет;

    Остановки работы

    Плохо работает иммобилайзер (не всегда удается запустить двигатель)

    Двигатель считается холодным до первого запуска.

    Запуск холодного двигателя затруднен тем, что для него требуется обогащенный состав смеси, воспламенение которой будет затруднено в случае проблем с силовой установкой.

    В случае неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигателя получает некорректные команды, что также отражается на слабом холодном пуске.

    Замените неисправные датчики, убедившись в отсутствии проблем в их цепи питания.

    Корпус дроссельной заслонки

    Поскольку дроссельная заслонка участвует в правильном формировании топливной смеси, при ее выходе из строя запуск двигателя затруднен, так как соотношение компонентов воздуха и топлива отличается от необходимого для стабильного воспламенения смеси.

    Разобрать, почистить и промыть узел, не забыв после установки "прописать" его.

    Утечки воздуха

    При подсосе воздуха из пусковой системы смесь обедняется и холодный пуск становится проблематичным, так как требует максимально обогащенного состава смеси.

    Найдите и устраните утечку воздуха.

    Карбюратор

    Плохой холодный пуск двигателя в тримме карбюратора вызван его перекосом в системе пуска или нарушением уровня в поплавковой камере.Произведите необходимую регулировку карбюратора.

    Форсунки

    На двигателях с форсунками медленный пуск может быть вызван неисправностью, когда они забиты грязью, нарушена форма распыла или «просыпается». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

    Форсунки необходимо демонтировать и проверить на специальном стенде.

    Топливо

    Часто причиной может быть некачественное топливо или наличие в нем большого количества различных присадок для повышения октанового числа, что негативно сказывается на состоянии свечей зажигания.

    Для дизельных двигателей качество топлива, как правило, имеет решающее значение, особенно в зимнее время, когда дизельное топливо превращается в гель или кашу, препятствующую воспламенению.

    Заправляйтесь только на утвержденных заправочных станциях.

    Топливная система

    Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на холодный пуск двигателя, при котором могут возникать следующие неисправности:

    Низкая производительность топливного насоса или его отказ;

    Форсунки нерегулируемые;

    Неисправность ТНВД;

    Неисправные свечи накаливания.

    Для стабильного холодного пуска двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

    Автомобильный двигатель с трудом заводится

    Может быть множество причин, которые могут затруднить запуск двигателя. Установлено, что большинство причин связаны с системами подачи топлива и зажигания. Поэтому обсудим эти системы подробно, особо отметив общие признаки неисправностей, способы их обнаружения и устранения на конкретных примерах.

    Следует помнить, что запуск двигателя также может быть затруднен не только из-за неудовлетворительного состояния каких-либо систем двигателя, но и из-за неправильных действий водителя.

    Успешный запуск двигателя зависит в первую очередь от умения водителя произвести его правильно, т.е. в соответствии с инструкциями производителя по эксплуатации автомобиля.

    Водителю обычно не составляет труда запустить двигатель в теплое время года.Гораздо сложнее справиться с запуском двигателя зимой.

    Перед пуском холодного двигателя проверьте: наличие масла в картере (недопустимое применение) летнее масло зимнее), охлаждающую жидкость в расширительном бачке или в радиаторе и топливо в топливном баке; 42 техническое состояние аккумуляторной батареи; также убедитесь, что автомобиль тормозится стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

    Затем необходимо заправить левитационную камеру карбюратора с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса, провернуть коленчатый вал двигателя на несколько оборотов рукояткой стартера и потянуть кнопку управления воздушной заслонкой на себя до упора.Педаль привода дроссельной заслонки нажимать не нужно. В этом случае дроссельная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка частично открывается на угол, необходимый для поддержания скорости вращения коленчатого вала, достаточный для запуска двигателя. Выжмите педаль сцепления и одновременно включите стартер. Это снизит нагрузку на стартер и уменьшит потребление энергии. Этот прием особенно актуален в холодное время года.

    Если двигатель не запускается в течение 10 секунд после включения стартера, сделайте перерыв на 1-2 минуты и повторите запуск.Если после 2-3 попыток двигатель не заводится, проверьте, не стала ли смесь чрезмерно обогащенной, что чаще всего происходит после неоднократных попыток запуска двигателя. Характерным признаком обогащения смеси является выход белого пара из глушителя.

    Для избавления от чрезмерного обогащения смеси прекращаем попытки запуска двигателя и продуваем цилиндры свежим воздухом, для чего полностью открываем дроссельную заслонку карбюратора и воздушный дроссель и проворачиваем коленчатый вал стартером или рукояткой в течение 10 секунд.Затем перезапустите двигатель.

    При безуспешной очистке цилиндров проверить работоспособность систем и механизмов двигателя методами, описанными ниже, и в последовательности, указанной на рис. 1.

    При выявлении неисправностей следует максимально избегать преждевременной разборки устройств в системах и механизмах двигателя. Разборка устройств и агрегатов необходима только в тех случаях, когда без нее неисправность не может быть устранена.Все обнаруженные дефекты должны быть устранены немедленно после их обнаружения.

    .

    Дребезжащий звук через несколько секунд после выстрела R

    Это не совсем то, что коллега написал выше и я не знаю, откуда "официальная" позиция Шкоды в этом вопросе, потому что такого нет! Темы по Шкоде не существует, у сервисменов нет методических указаний и конкретных описаний как бороться с такими симптомами, максимум похожими. Так же не совсем верно, что звуки более заметны при предстоящей замене масла, у меня свежее заменил и звуки такие же, так же и у коллег выше у которых небольшой пробег говорит о том что масло свежее.Остановка также не должна быть долгой, потому что в моем случае симптом может появиться, например, через час остановки. Что касается постоянных шумов при езде, то если бы они возникали, ОПС пришлось бы меня силой вытаскивать.
    Я попросил измерить длину цепи, потому что теоретически в двигателях после 2012 года не должно быть сбоя ГРМ, меня это мало привлекало, учитывая ужасный «хрип» моей машины, и теперь это как минимум одна проблема.

    Ни один сервис не представил мне причины звука в том виде, в каком его описал @jercen, возможно его описание технически возможно (я не знаю), но даже если это не изменило того факта, что это дефект автомобиля, скрытый дефект, выявляющийся в процессе эксплуатации.Если бы явление имело место с самого начала, я бы рассматривал его как конкретную машину, плохое решение, но что это такое и с этим пришлось бы смириться, другое дело, что имея такие знания перед покупкой, я бы никогда не решился на Р. Однако таких симптомов у машины не было уже 5 месяцев с момента покупки сейчас, и я просто хочу, чтобы мою машину вернули в то состояние, в котором она была до появления неестественных звуков, чем бы они ни были вызваны. Не знаю как для вас, а для меня тема неприемлемая, буду бороться всеми возможными способами, чтобы решить вопрос в свою пользу.

    Rapid LB |1,2 TSI 86HP | 2015 г. | Интерьер Elegance Max Beige | Белая конфета | 52000км | Щецин 9000 4.

    Запуск двигателя [Архив] - Форум любителей INFINITI FX35 | FX45 | FX37 | FX30d | FX50s | G35 | G37s | EX35 | EX30d | M35 | M37 | M30d | Q50 | Q60 | Q70 | Qx50 | QX70 |


    Посмотреть полную версию: Запуск двигателя



    BAJZEL

    22.12.2012, 12:46

    Господа, не подскажите от чего, на самой нижней линии сопротивления ищет решение плохого старта с утра...??

    Хочу добавить, что свечи заказываются в магазине, рекомендованном на нашей главной странице, подобраны к модели ауткаля...
    Аккумулятору тоже несколько месяцев...

    Так в чем проблема...

    Дело в том, что я не знаю (у меня нет возможности контролировать) как женщина относится к машинам, поэтому начинаю с того, что кладу их в гараж для зарядки на ночь
    вообще приятно..иногда срабатывает второй раз когда не срабатывает во время первого выстрела (3 секунды), а сегодня крутится минимум 5 раз...
    От игры спасибо за помощь и потраченное время Хо Хо Хо привет от джентльмена с большим мешком: D


    sirtrojan

    22-го декабря-2012, 13:16

    проверь параметры батареи.Пусковая мощность, а также чистота и защита зажимов от окисления.
    Также проверьте уровень масла (потому что оно любит убегать).

    Для меня причиной плохого поворота был аккумулятор. Новый решит проблему.


    БАЙЗЕЛЬ

    22nd-December-2012, 13:22

    Аку к VARTA 72V 680Ah 12A так что думаю что он даст совет и куплю 24 августа 2012
    Сегодня остановлюсь на хомутах но помню что Я их хорошо затянул и они были смазаны вазелином...
    сегодня еще раз проверю наждачка обнимает ругательства.... потому что меня начинает раздражать, когда соседи сосредотачивают свой взгляд на суперкаре ... который не может завестись


    Tomek g35c

    22-го декабря-2012, 18:55

    Камиль внутри смазанный или снаружи.. .шутка... лол
    А что касается батареи, то ему хватает чтобы включить магнитолу на несколько минут без работы двигателя и после темы...
    А мой FXior дымит с первого... вчера он загорелся через 3 дня с первого... в начале только немного поскрипывал, но потом все ок...


    BAJZEL

    22nd-December-2012, 20:40

    Камил смазал внутри или снаружи ... шутка... лол
    А.
    Томек Хелоооо... смазываешь, когда планируешь быть в середине... Я думал это каждый парень знает... :lie:

    И какого хрена у меня появилась новая теория... после прогрева двигателя. ..а как же тушить машину...у меня такое впечатление что где то топливо обратно уходит...поэтому сегодня перед выключением вручную переключаю на бензин...может в этом проблема...
    Новая батарея... новые свечи... хомуты не провисают, потому что вращаются нормально...на мой взгляд куда уходит топливо ведь это бывает не только при низких температурах...

    Как выглядит завтра сообщу...


    ArtPol74

    23-го Декабря-2012, 13:11

    Возможно и прав, клапан не закрывается из-за температуры. Такое случается. См. возможно что-то подобное http://forum.vw-passat.pl/threads/108730-Problem-z-odpaleniem-gdy-silnik-zostanie-zgaszony-na-Lpg


    BAJZEL

    23-го декабря-2012, 14 :45

    Вчера вечером мигал Пб и выключил....утром, хотя -11 выстрелил с первого раза (то что я его держал около 4 секунд) но первый раз так что в нем...ссылаясь на тему Томази... дело в том, что я недавно просидел с 15-20 минут в машине с музыкой на выключенном двигателе :) и женщина тоже бывает с ней так дополнительно сегодня ночная подача и чистка хомутов а завтра еще тест а после праздников проверим газовые установки :) так или иначе

    Хо Хо Хо Весойч остроумие


    slepy62

    4th-January-2013, 21:58

    У меня была только одна машина переделанная на газ и это было несколько лет назад, я предполагаю что установки сильно изменились с тех пор тогда...
    но до сих пор помню 3 заповеди, которые слышал тогда от "Газовника":
    - всегда "начинаешь" на ПБ
    - всегда "заканчиваешь" на ПБ
    -на очень коротких дистанциях, только на ПБ
    . ..


    БАЙЗЕЛЬ

    5th-January-2013, 10:13

    только теперь управляющий комп следит за этими нормами сам, срабатывает на ПБ и если в машине не горит температура не дает переключиться к газу... и т.д... небольшое изменение на мой взгляд однако тут не газ виноват, а тема будет обсуждаться когда его начнет трясти...


    Tomek g35c

    5-Января-2013, 11:31

    Газ для приготовления пищи ... всегда говори так ... лол лол лол 26

    а я думал что для обогрева...

    но не об этом тут :)

    господа, что вы думаете об этих препаратах самозапуск, суперзапуск и прочая такая ерунда что воздушный фильтр брызгает... использует кто угодно... есть ли смысл??


    marko

    5 января 2013, 15:31

    Пользовался но на тягаче.Всегда помогало: P


    quku

    5th-January-2013, 16:10

    На ПБ только заводится и уже :) вместо препаратов лол не было дизеля, можно использовать и будет дешевле зажечь газету в коллекторе :пламя: так заводится старый кашель лол и причин серьезных может быть много если только с утра, это может быть например отсыревание контактов проводов и т.д. конечно газ может уже свое дело сделал, например перегрелись катушки, сгорели розетки :frusty:


    sirtrojan

    5th-January-2013, 16:28

    фильтр не брызжет, а брызжет во впуск многообразие.

    Я некоторое время палил на Ford Scorpio 2.5d ;) ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо: о .... там написано что установка отличная и никак на нее не влияет, поменяли комп газовой установки на новенький и еще бы проверить проблему с компом по двигателю а там нет ни малейшей проблемы ноль ошибок и они разводят руками...
    при низких температурах еще есть проблема со стрельбой....

    предложил ему прийти на сервис...что вы думаете по этому поводу как хорошее пари и вы разводите руками господа какие идеи?для служебных акций,что часто такие пердежи делаются в рамках акции только то, что я об этом еще не слышал... т.е. сервисные приостановки и прочее подобное в бракованном выпуске бывало о такой проблеме срабатывания, а точнее не об этом...


    Jacob_USA

    16 января 2013, 20:53

    дроссель???


    БАЙЗЕЛЬ

    16th-January-2013, 21:52

    что именно ты имеешь в виду, предлагая дроссели... если может заблудиться, то может быть завтра я скажу тебе посмотреть утром, прежде чем я туда поеду забрать машину а у меня 50 км :)

    Из игры дикая Куба :)


    Jacob_USA

    16th-January-2013, 23:34

    Раз ты говоришь, что у тебя новые свечи, аккум, тебе нужно сбросить дроссельную заслонку и почистить второе, что я бы проверил, это датчик массового расхода воздуха, и я бы добавил дополнительный комплект заземления, мне любопытно, если бы ваша машина не была затоплена :)


    BAJZEL

    16 января-2013, 23 :42

    спасибо механику за утреннюю тему.. пусть развлекается... ну надеюсь что всю историю машины не проверяли... но это не всегда... а тут на сайте и доплатите 20 евро, чтобы убедиться, что с ней все в порядке хорошо... может стоит потратиться на кабель, потому что, насколько я помню, переустановка дроссельной заслонки не была большим подвигом...


    sirtrojan

    чистящий спрей для портера, например, STP, но не прикасайтесь к заслонке заслонки - вам не придется ничего сбрасывать.
    По-моему, обороты генерил бы, а не проблемы с запуском, но хрен его знает.


    BAJZEL

    16th-January-2013, 23:59

    Я поеду туда со спреем, а потом все равно придется перезагружаться :) если у меня еще есть компьютер и я горжусь тем, что в нем есть специфические японские программы :) пусть работает... ваще темп, мне нужен

    Как обычно, дикий WUJO :)


    sirtrojan

    17 января 2013, 00:20

    Вы не будете перезагружаться с другого компьютера, кроме Consult.

    Ну, может быть, там есть еще один, но я не думаю, что он будет в каждой отдельной мастерской. Вы можете попробовать, но я чувствую, что почешу затылок и скажу "нет хууу".


    Jacob_USA

    17 января 2013, 00:50

    Вы не сможете выполнить сброс с другого компьютера, кроме Consult.

    Ну, может быть, там есть еще один, но я не думаю, что он будет в каждой отдельной мастерской. Вы можете попробовать, но я чувствую, что почешу затылок и скажу "нет хууу".

    И это то, что вы будете делать :) http://www.motordyneengineering.com/manual.pdf последняя страница

    тоже есть чистка датчика массового расхода воздуха, я бы еще раз проверил батарейки и заменил их на более мощные :) позвоню как только откроешь обсудим про сброс и чистку... а насчет того как перед покупкой подсказал форум и выбрал VARTA 72V 680Ah 12A это было меньше 5 мехов назад... как думаете это слишком слабый? В любом случае, отчитаюсь, как только появятся новости...

    Дикая Куба

    Ну и первый звонок, парень начал разговор с того, что когда остается в гараже на ночь, он палит из кур...
    И что он еще и по форумам тусуется и нашел мне 3 рассылки...
    1- как то упоминается датчик массового расхода воздуха...но тут только сервис в помощь
    2- обновление компьютера так же нормально в мире как и windows - что мне кажется маловероятным ибо кто бы об этом писал...
    3- повреждение топливной магистрали, но это переводится мне вживую, т.к. я не вижу эту неисправность или компьютер ее не покажет...
    В любом случае, в мастерской посмотрят дроссели, но добавят, что если невооруженным глазом не видно там отложений, то смысла нет...
    И сдавайся, я не хочу идти дальше и заказывать услугу, а не мастерскую...
    : /
    В целом сервис на высоком уровне...
    машина стоит 3 дня... заменили поликлиновые ремни 2 дня искали причину возгорания на пустом месте, проверили всю газовую установку, не пострадала ли и заказали прошивку 180z...
    посмотрим что он скажет и покажет вживую и осталось оформить сервис...


    Jacob_USA

    17th-January-2013, 10:18

    Видно честную мастерскую ;) подскажите что а как


    BAJZEL

    17th- January-2013, 12:06

    Конечно, я дам вам предварительную дату во вторник, я настроен на ниссан в Кошалине СЕРВИС = 280 диагностика только, так называемый ВХОД, как вы это определите приятно :) для этого хорошо, ничего не расстраивая... чтобы иногда не создавался бОльший БАЙЗЕЛ


    sirtrojan

    17 января-2013, 14:19

    у меня комбинация педалей и зажигания не работала. 250 злотых в Ниссане и он был готов через 10 минут.


    ArtPol74

    17th-January-2013, 14:58

    уверен что дам вам предварительную запись на вторник Я настроен на Ниссан в Кошалин сервис = 280 диагностика только, так называемая запись Я просто ищу дроссели в постах как это сделать ничего не нарушив...чтобы иногда не возникало большего бардака

    ...не сноси...не балуйся :-)


    БАЙЗЕЛ

    17-Января-2013, 16:19

    а у меня фифирифи под домом . ..

    Теперь да парень показал мне типичную для японцев программу для деления nissan/infiniti/G, M, FX, EX и т.д.. и там в закладке двигатель/топливо/было в типичных неисправностях:
    1 - дроссельная заслонка - должна быть типовой под замену
    2- топливная трубка, которая на самом деле представляет собой металлический элемент с диафрагмой посередине Я видел чертеж...
    3- обновление...
    Парень сказал что я отдам сервис себе потому что дросель за 200з получишь когда будет гит, то гит перепродаст если нет, а сервис удалит 280з и скажет что комп ошибок не показывает.. а от добавлю сразу чтоб сделать хорошую сделку, чтоб не было за незамеченной ошибкой (т.е. зря) и удалить ее...

    А теперь вопрос ищет стимулятор проверить...это реальная проблема или сервис и может сам сброс поможет...есть дилемма господа...


    sirtrojan

    17th-January-2013, 18:38

    у меня дроссель выключен, но поищите подобные случаи на форумах в штатах.


    sirtrojan

    17 января 2013, 18:41

    попробуйте с другим аккумулятором.

    слабые свечи зажигания:
    http://www.infinitiscene.com/forum/threads/11403-cold-start-problems


    BAJZEL

    17th-January-2013, 18:55

    У меня есть аккумулятор, который был в в середине, когда я принесу его ... дайте ему ночь, и завтра мы посмотрим, что произойдет...но меня очень тянет почистить дроссели..так как чувствую легкую волну или это моя фобия...ищу дырку во всем...а вот если он стоит и я даю ему такое секундное нажатие газ, ключ входит в ход а потом падает чуть ниже 600 и только в игре и держит ровно... подошел бы дроссель... парень в мастерской устранил аккумулятор сразу как причину неисправности , но так как у меня второй в гараже, посмотрю...

    Читал и читал эти американские киев но честно... несколько патентов, за исключением перемещения сиденья и рулевого колеса .. новый аккумулятор .. ничего конкретного ... но я читал дальше ... потому что решений нет; /


    BAJZEL

    18 января 2013, 09:11

    попробуй с другим аккумулятором.

    слабые свечи зажигания:
    http://www.infinitiscene.com/forum/threads/11403-cold-start-problems

    Так вот эта программа на компе в супске подсказывает типичные неисправности...
    По-моему.. как я читал об этом на атлантическом форуме, аку решит проблему только временно....а у меня случай запуска на морозе не то, что оригинальный, хех, а другой аккум закину... почему бы и нет... и тут вопрос ибо с английским у меня проблем нет, а конкретно с технический язык время от времени для меня загадка, что такое усилитель переменного тока ... по моему кондиционер и усилитель, но что и как ?? от чего??
    но начнем с аккумулятора

    А что касается спрея для чистки газовых баллонов (дросселя), то очень советую не говорить в мастерской, что я починю машину, чтобы она перестала палить машину после выписывания , хехехе
    но ничего я там попробую с этими дросселями разобраться :)


    Jacob_USA

    18th-January-2013, 09:38

    Где-то была схема на эту тему на IS

    900EL2

    BAJ

    18 января 2013, 12:12

    смешанный....а правда...движение кресла и руля я читал, а вечером, как глушу машину, крутил воздух и музыканта...
    Утром из нута палят... такое решение на данный момент...
    А тут бой.. с дросселями :)
    ПОСЛЕ полудня я сделаю несколько фотографий :)

    С уважением
    iii ... Я знаю, что знаю, СЭР, не трогайте тарелку ... :) избегайте этого :)


    sirtrojan

    18 января 2013 г., 15:29

    ты его чистишь?


    БАЙЗЕЛЬ

    18 января 2013, 15:55

    это план4 шурупа + кости и готово :)


    БАЙЗЕЛ

    18-Января-2013, 16:13

    Придется покупать целый чемодан с электроотверткой :) ..говорю, лечу полный сервис :) как и в шреке не хватает только дракона и королевского :)


    sirtrojan

    18-Января-2013, 16:15

    не подходит :? в начале надо немного подергаться. В моем случае некоторые резиновые ампулы просто соскользнули и отправились в мусорку.

    смотрите это видео:

    http://www.youtube.com/watch?v=BIjOhJSJN_8

    это двигатель от g37 но гостек получает один дроссель. Чтобы не было проблем, наверное, оставлю его на лодыжке и почищу над двигателем.


    123 Minced

    18-й январь-2013, 16:54

    Cool Pace, похоже, он делает это вовремя :)


    Bajzel

    18-й - январь-2013, 20:20

    Gentlemen .. изначально похоже проблема решена...конечно завтра утром подтверждение но уже сегодня после чистки всей впускной системы машина завелась совсем не так как обычно...в начале на холодном двигателе обороты были 1300 но как только температуры догнали до 600 и волны исчезли :)

    Чистки было много, видимо с самого начала ее никто не делает...
    http: //img716.imageshack.us/img716/5516/64629273.jpg
    как я и писал, все пошло на чистку
    И не было без старта.. а именно защелка пк от церкви...
    http:/ /img651.imageshack.us/img651/2712/44254729.jpg

    а теперь самое интересное раньше:
    http://img829.imageshack.us/img829/66/87495235.jpg

    и после
    http://img541.imageshack.us/img541/6673/41295181.jpg

    http://img24.imageshack.us/img24/456/13328933.jpg
    осадок был в ч... а немного и я был в шоке, тампонов много пошло и самое страшное что много растворителя :) хех я делаю традиционным методом приобретенным на школьных мастерских, т.е. растворитель - быстро испаряется...

    Подводя итог, это похоже проблема найдена...потому что после складывания машина реально стреляла от тиканья и вращение не махало :) а после прогрева держала 600 прямо...

    Незаменимыми оказались инструменты:

    http://img9.imageshack.us/img9/3045/29773517.jpgхех чизкейки и теплый кофе, доставленный мамой :)

    Держу пальцы пересекся утром отчитаюсь как зажег


    Jacob_USA

    18 января-2013, 21:17

    Поздравляю!!! Ты старую прокладку на дроссельную заслонку ставил или новую?


    БАЙЗЕЛЬ

    18-Января-2013, 21:33

    Протер растворителем и стало не плохо, поэтому поставил на старый....честно даже и не думал ставить новый...


    Tomek g35c

    18th-January-2013, 21:46

    Протираю растворителем и смотрелось не плохо, вот я поставил старую... и если честно даже не думал ставить новую...

    Молодец... поздравляю...
    А вот новую прокладку поставил бы...

    КСТАТИ надо всегда ставить новый...


    quku

    18th -January-2013, 21:51

    поздравляю :clap2: там реально было ужасно, он без фильтра идет?


    БАЙЗЕЛЬ

    18-Января-2013, 21:58

    Молодец кофе.... поздравить ...
    А вот пломбу новую поставил бы...

    КСТАТИ надо всегда ставить новую...
    Ты прав когда двигаешь задницей на Кошалине (интеркары) речь идет о новой
    Если только у кого нет информации по какая доставка...


    sirtrojan

    19th-January-2013, 02:20

    заведи машину - распыли автозапуск или постер вокруг прокладки - если не ускоряет вращение значит она тугая и нечего совмещать с новым.

    Тифус был не приятный ;)

    Пусть это будет решением проблемы: thumb:


    ArtPol74

    19-Января-2013, 11:38

    Поздравляю.Прекрасная работа. Сколько вы платите за услугу :-)? И мне интересно где реально ест машина и при каких условиях. С другой стороны, интересно, как выглядят остальные дроссели в других автомобилях?


    БАЙЗЕЛЬ

    19 января 2013, 13:10

    С учетом количества людей http://www.infinitiscene.com/forum/threads/11403-cold-start-problems
    моя проблема была не какой-то особенной, а одной из многих :) так что подозреваю, что многие похожи или будут похожи...
    Что касается фильтра... как только я привез масло вместе с фильтром, он ушел на замену и через 4 месяца я установил спортивную вставку
    Сегодня утром - 5 на градуснике...падаю в машину переворачивая все как было, т.е. включил кондиционер, включил магнитолу, подвинул сиденье и руль... и завожу... это занимает секунды 3, но срабатывает с первого раза, эти 3 секунды большая разница с тем что было до чистки но могло быть и лучше...
    после стрельбы с приколом отличный старт в районе дроссельной заслонки и ничего, обороты остаются... так вот про

    намного лучше но не идеально, так что в следующий раз разбираю еще раз чищу потому что похоже новый на вид, но на краях контакта между пластинами и корпусами еще черный оттенок и я не хотел сгибать пластины или сильно их трогать, но в этот раз я это сделаю...а потом снова подключить,зачистить контакты и вазелином...
    Хотелось бы от циклина, хотя как я уже говорил, разница большая :)


    БАЙЗЕЛ

    19-Января-2013, 13:15

    Поздравляю. Прекрасная работа. Сколько вы платите за услугу :-)? И мне интересно где реально ест машина и при каких условиях. С другой стороны, интересно, как выглядят остальные дроссели в других автомобилях?

    Учитывая, что я повредил крепление на щиколотке и получил кофе с чизкейком, услуга была бесплатной...не совсем так как после работы поставил владельцу 2 тых классических машин с малиновым объективом :)


    сиртроян

    19-январь-2013, 13:34

    Сейчас потеплеет и проблема уйдет сама собой ;)


    Jacob_USA

    19th-January-2013, 16:20

    Bajzel, любопытство мое, а за что ты ценишь батарею при включении радио+эфир+свет? зачем заряжать стартер?


    123 молотый

    19-Января-2013, 16:25

    Кофе за хорошую работу, которую никому не надо делать, сдулся ;)
    Сифон понравился, но в качестве утешения скажу, что двигатели FSI группы WW лучше справляются с нагаром и несгоревшим маслом во впускной системе.


    Jacob_USA

    19th-January-2013, 16:40

    Волкосос всегда будет залит маслом в коллекторе :) так что я бы советовал тоже туда заглянуть :)


    BAJZEL

    23 января-20003u

    , 14:23

    Байзел, мое любопытство, а почему у тебя подбадривает аккумулятор при включении магнитолы+кондиционера+света? зачем заряжать стартер?

    Яков сегодня не затруднил взлет... на назначенном радио и кондиционере, утром заведется от тиканья не смотря на мороз и кодер снега :)
    Так что, господа, проблема решена просто за год до зимы очередная чистка дроссельной заслонки с новой прокладкой на этот раз :)

    С уважением и Wild за помощью :)


    Jacob_USA

    20th-January-2013, 23:19

    Ну и здорово, что вы смогли помочь ;)


    БАЙЗЕЛЬ

    27-Января-2013, 20:34

    Господа, потому что сегодня после ночи (-10'С) пришлось два раза поворачивать машину...что сводило меня с ума...я начал думать и искать решение...и так я посмотрел всю ИГРУШЕЧНУЮ ИСТОРИЮ :) и под капотом увидел пустой бак - издательство... интересное для меня . ..
    а именно: "Здравствуйте,
    Возможно, издатель поврежден или подает слишком много масла. Иногда с ними возникают проблемы. Если подается слишком много масла, туман будет прилипать к седлам и штокам клапанов. Идеальным решением является очиститель дроссельной заслонки и системы впуска - он может очистить весь впуск без разборки.
    Однако есть и обратная сторона – во время очистки значительно повышается температура выхлопной системы, что может привести к повреждению катализаторов.

    Чистка - (2 банки) до 100з
    При очистке выхлопа из системы впуска идет черный сажевый дым. Возможно, клапаны не закрываются.
    Можем почистить, но не гарантирую, что в выхлопе ничего не будет - в машинах из США проблем нет так как у них запчасти хорошего качества в японцах может быть по другому.

    После очистки - необходимо будет пройти маршрут ок.30 - 50 км на большой скорости, чтобы получить всю середину.

    Приглашаю вас"
    как думаете соблазнится...есть смысл...деньги не страшные...только эти катализаторы...прослужат ли они...


    сиртроян

    27-Января- 2013, 21:00

    зайди на форум газопроизводителей - спроси как смазка может работать и чем она чистит лубрификатор и что чистит

    ojjjj нет....
    ты больше не будешь со мной разговаривать хе-хе
    однажды я попал на форум lpg ... я представился поздоровался ... я описал свою проблему я вставил фото ... после семинара я добрался до решения

    и тут же, на lpg форуме, всех поблагодарил за помощь...лицо :)

    Слышал про эту чистку.. но такого способа поврежденных вешалок я еще не слышал, но так как гости предоставляют защиту, что не дают гарантии и т.д., т.е. BYY есть такие случаи...


    БАЙЗЕЛ

    28 января-2013 , 09:09

    форум газовиков - спросите как может работать лубрикатор и чем он чистит

    СИР.. а смысл для вас??? что закрытые клапана не дают автомобилю нормально завестись.....потому что после моей любительской чистки некоторое время было приятно...


    sirtrojan

    28-Января-2013, 10:42

    вернемся к истокам - проверьте машину на другом аккумуляторе :)
    И выгорела смазка ;)


    БАЙЗЕЛЬ

    18th-February-2013, 16:56

    Господа
    Куда смотреть...насколько хорош датчик коленвала...


    quku 1ary-febru

    4

    4 -2013, 17:23

    скажи, что есть :) 3403


    БАЙЗЕЛЬ

    18-Февраля-2013, 17:49

    скажи, что есть :) 3403

    Удивительно, что будет позже :) 4) 9000


    sirtrojan

    18th-February-2013, 18:38

    смотри видео с 350z - и ищи в том же районе.между двигателем и коробкой передач со стороны водителя:

    http://www.youtube.com/watch?v=eyzwzrh5IHA


    sirtrojan

    18th-February-2013, 19:27

    посмотри сколько датчик в Ниссан стоит - по модели 350z


    БАЙЗЕЛ

    18th-February-2013, 21:18

    посмотри сколько стоит датчик в ниссане - от модели 350z

    Недавно обновил контакты со старым другом механиком из Кошалина.. стук... в руль он въехал и мужчина стукнул головой...
    И я начал ему описывать свою проблему с зажиганием..надобность гнуть провода двигателя всухую...и он спросит есть ли у вас иногда сообщение о двигателе...(это наш любимый Сервис Двигателя скоро) хех
    я же говорил было но обычный сброс батареи поможет...и посоветуйте мне этот датчик гав...только что если бы сброс помог, то возможно датчик исправен только развалился...зимняя грязь дерьмо и т. д. и т. д. ... и теперь это может работать ... дедушка хочет его помыть :) может быть, это поможет...

    Все равно дикий SIR

    Как будто у меня Ниссан сервис в Кошалине, рукой подать...


    БАЙЗЕЛ

    15-март-2013, 17:21

    датчик коленвала почистил, до него дошло , 15 секунд :) да обосрались бы...опикс...но ничего страшного...почистили...и я позвонил женщине поставить машину обратно в гараж и подключить зарядку на ночь . ..

    На следующий день звоню и говорю...говорят...так машина, как стояла в гараже, палила из нута....
    в очередь, на следующий день после ночи на морозе... второй раз палят....

    Думаю сдамся и отнесу в сервис...
    Я позвонил в инфинити..по поводу этой проблемы и спросил сервисные действия..попросили вин...а потом добавили что машина с американского рынка никаким действиям в европе не подлежит...к сожалению...

    Проблема еще действует...
    Аку новая и заряженная... не помогает... промывка дроссельной заслонки.. в остальном всю впускную систему чистил....проверил утром открутив крышку бензобака не собирается ли воздух под давлением...НИЧЕГО...чувствую всю ненужную электрику перед тем как выставить машину,т.е.киере..кресло...клайм. ..радио ..и т.д и т.п...
    НЕ помогает...
    Прогревал 2 - 3 раза перед стрельбой... НИЧЕГО

    Где ищу проблему... когда вернусь с моря , присмотрюсь еще аккумулятор...потом в сервис отправлю...наверно запче как зерно...но надоела проблема которая всю зиму преследует...Но обидно... такая машина и зиму с кур не заводить...

    МА у кого какие еще идеи...

    После полного ГБО сервис и прощупывание всего компа кидает новые хлопья к тесту, ошибка установки сжиженного газа была устранена ... компьютер не показывает никаких ошибок ...

    Хотя недавно друг пришел с компьютером ... определенный за более чем 4k злотых и сказал, что он получил сообщение о том, что 5-й цилиндр отключен... а как подключил 2-Г и сразу ЭБУ, это сообщение пропало...

    Господа, призываем к мобилизации для избавления от этой БАЙЗЛ, то есть проблемы

    Приветствую вас в печали и тревоге... БАЙЗЕЛЬ


    Ли

    15 марта 2013, 18:47

    I читай от а до от вилки и у меня нулевой ток к тебе, или - неисправный аккумулятор, регулятор напряжения, масса не та, протерся где то В или ШН кабеля.
    В начале я бы сделал так: заряженный аккумулятор имеет 100% - вечером ставлю в машину на ночь, не заводя и т.д. Утром достаю и проверяю есть ли 100% ...может быть генератор, который не требует, не знаю, но из этого следует, что надо смотреть со стороны электрики, если все остальное будет проверяться. Просто я предполагаю, потому что трос, который не раз перетирался, может повредить, что лучшие механики сломают вам руки, и он окажется пукающим.


    BAJZEL

    15th-March-2013, 20:10

    Но почему так только утром, потом, когда заводится, в остальное время дня заводится нормально, если только утром не заводится ... если бы это была проблема, эта проблема была бы общей в течение дня, а не только после длительного перерыва....поэтому я до сих пор не верю этому аккумулятору...или кабелям...


    Черный

    15-Март-2013, 20:26

    Всю тему не читал ибо слишком много страниц :), но у моего знакомого была похожая проблема на киа, на холодную очень сильно крутится на горячем двигателе на горячем двигателе заводится от касания.Оказалось проблема в стартер, конкретно втулки поменяется на новый и проблема исчезнет.


    БАЙЗЕЛЬ

    15 марта 2013, 22:06

    Давай, ЧЕРНЫЙ дал тебе новые идеи и надежды... Придется гнать женщину, чтобы вернуть машину, чтобы проверить рейс, еще зима и можно проверить :)


    Черный

    15 марта 2013, 22:13

    Единственный способ проверить это стоит вынуть стартер и попробовать прокрутить его "короткое" соединение под аккумулятором.


    BAJZEL

    16th-March-2013, 00:47

    И скажите много работы с выдергиванием стартера?? Надеюсь, что это не так, что придется крутить 3 часа кишок... потому что если он будет в вашем свободном месте, то его сделают в понедельник??

    Спасибо и всего наилучшего


    Jacob_USA

    16th-March-2013, 08:26

    Единственный способ проверить это снять стартер и попробовать "ненадолго" прокрутить его под аккумулятором.

    я тоже проверял и он работал... когда ставил обратно он не крутился как надо, обратно на аку крутил и опять в машине нет: взял и проверил в магазине и оказалось что он был на Д **** :) Купил новый и банглал сразу

    BTW Расположение стартера справа рядом с подушкой двигателя :) банальная замена


    Lee

    16th-March-2013, 12:35

    But почему то только утром, потом когда сгорит, остальное время нормально срабатывает, предполагаю, что с утра сгорит....стоит до вечера и к вечеру у него опять проблема на холодном двигателе, если это проблема, то эта проблема будет общей весь день, а не только после долгого перерыва...поэтому я до сих пор не верьте этому аккумулятору... или кабелям...

    К сожалению нет, при подзарядке аккумулятора во время движения, так и должно быть, когда система здорова и поэтому при езде лучше крутится... проверьте что я описал на предыдущей странице, т.е. вариант с электричеством в машине... как хотите все равно я бы лично сделал - все темы по электрике проверить - что не значит, что надо р :infi: раздеваться - а Хороший электрик быстро все сделает... это все, что я могу сказать от меня :)


    Lukasz

    16 марта 2013, 12:53

    Ради чистого любопытства введите параметры батареи.


    БАЙЗЕЛЬ

    16-Март-2013, 13:18

    Аку к ВАРТА 72В 680Ач 12А - указан в самом начале поста
    ок, проверим и стартер и аккумулятор...которому меньше года и провода...
    Зимой машина проезжает несколько десятков км, так что не очень много с этой сдачей... но проверим

    На четыре дня машина поставлена ​​
    Проверка стартера
    Проверка АКУ - и я дам четкие указания что они поставлю туда самую большую штуку чтоб при выстреле искры от прикуривателя хехех

    ищу запасной...для начала и у нас тоже есть за 900 из
    за урны много,господа цена приемлемая? Я еще смотрю на ebay DE и UK


    Black

    16th-March-2013, 19:13

    тоже проверял и работало...когда поставил обратно не крутил как надо, обратно на аку крутил и опять же в машине не

    буэхехе...

    и кабели..

    а какие кабели или провода, если угодно.


    BAJZEL

    16-March-2013, 19:19

    аккумуляторные кабели высоковольтные кабели... может у него есть прокол там, где он хорошо поворачивает и не хочет слишком много стрелять ... он ищет разные вещи и пишет то, что мне приходит в голову, чтобы проверить ... есть ли прокол у тросов . ..попал аккумулятор (постоянно на стойке в магазине несколько лет и жопа есть...втулки стартера...мне кажется если бы они были виноваты, то и КЗ не помешало бы...( думаю)...если только стартер вообще какой-нибудь не стукнул..Может катушки или форсунки развалились.....
    Я не специалист, поэтому я бы ... потому что если бы я знал это конкретно, я бы сделал это, а не писал об этом и спрашивал на каждом шагу ...


    sirtrojan

    16 марта 2013 г. , 19:47

    Проверьте этот стартер - регенерация, вероятно, от 200-300 злотых, а у вас как новый - я поражен тем, как пошли щетки, и вот как это получилось со сборкой и гарантией 1 год.

    в FXie у вас нет традиционных ВН кабелей - только катушки - если бы он был дохлый, то не сгорел бы на одном из гаражей.


    BAJZEL

    16-March-2013, 20:34

    может поэтому в последнее время комп показывает, что 5-й цилиндр отключен...
    все равно с четверга начну обнимать тему...


    Лукаш

    16-март-2013, 20:53

    Аку к ВАРТА 72В 680Ач 12А

    В чем дело, должно быть так:
    72Ah 680A 12V

    W FX такой же двигатель, как и в G и 52Ah 580A 12V рекомендуется для G ...


    sirtrojan

    16th-March-2013, 21:14

    для FXa рекомендуется больший,


    БАЙЗЕЛЬ

    21 марта 2013, 17:27

    Ну ладно господа
    Вердикт в случае с моим FX таков:

    проверено счетчиком заряда батареи (с выключенным двигателем, с включенным двигателем, без света, с включенной электроникой и без электроники....вердикт 100% исправен как респиратор моей бабушки :)
    стартер дает пинок так как ему нужно крутиться как крутится в стиральной машине :) 100% исправен
    Катушки в норме
    Компьютер = 0 BDW
    и при конец митингов... пацаны в них немного уменьшились, расстояние для контрольных стрельб за сутки от тиканья :)
    Так что вкину новенькие
    свечи и машина работает как новая :)

    Так все эти приколы чистки, продувки дросселей и тд и тп, ничего датчики коленвала и т.д. хехе
    Проблема была в свечах...

    Что не убьет, то укрепит
    Разбогатев на опыт и несколько $$ в спину, решил проблему стрельбы...

    21-март-2013, 17:33

    .
    проблема с розжигом.. тупые свечи...

    Какой-то пердун который в принципе забыли, столько мороки, приятно что проблема решена :)


    Tomek g35c

    21st-March-2013, 18: 32

    Я думал ты упомянул о митингах, когда я привожу машину в Польшу...;)
    Так что я даже и не подозревал... Думаю, вы написали это имя или нет?
    Важно решить проблему...

    преувеличиваю 8 месяцев назад и у меня мир... сразу в G и в FX... ;)


    Lee

    21st-March-2013, 18:49

    Нет ОК господа
    Вердикт в случае с моим FX таков:

    проверил счетчиком заряда батареи (с выключенным двигателем, с включенным двигателем, без света, с включенной электроникой и без электроники... вердикт работает как бабушкин респиратор, 100% :)
    стартер даёт пинка да крутится как вертушка в стиральной машине :) 100% исправен
    Катушки в норме
    Компьютер = 0 BDW
    и наконец свечи...пацаны аккуратно сузили дистанцию ​​в них,чтоб попробовать денек пострелять от щекотки :)
    Так что вкину новенькие
    свечи и машина работает как новенькая :)

    Так что все удовольствие от чистки дует, дроссели и т.д. и т.п... датчики ни за что коленвал и т.д. хехе
    Проблема была в свечах...

    Что не убьет, то укрепит
    Побогаче опытом и парой $$ в спину Решил проблема с запуском.. тупые свечи...
    И снова я люблю свою машину и мне спокойно :D:D:D

    :) то есть электрика :)
    Напишите еще слетов на замену


    sirtrojan

    21st -март 2013, 18:52

    Напиши еще для каких митингов нужно обменять

    значения! инфа о митингах которые были и что грузили.

    Учитывайте, что у вас ГБО, поэтому и свечи могут быть разные.


    BAJZEL

    21.03.2013, 19:05 В модель было взято

    свечи... только не помню иридиевые или платиновые за комплект

    отдал около 300 злотых http://sklepjeep. redcart.pl/c/5367/swiece-zaplonowe-fx35-infiniti.html

    один из этих ...

    теперь у меня все хорошо с параметрами, рекомендованными для нашего двигателя ... но он порекомендует купить (название кстати так как забыл... быстрый чат по телефону) но 25 за штуку..
    якобы в начале эти свечи были в порядке...заменил как только купил машину...но как оказалось после уменьшения пробега свеча была в порядке...

    Важно что проблема в том решил и можно спать :D:D


    Lee

    21st-March-2013, 19:11

    ... потому что например у NGK разные ГБО для ГБО, и только для двигателей ПБ, другие ... если говорить о fx35


    БАЙЗЕЛ

    21-март-2013, 20:30

    К сожалению, на расстоянии сложно сказать, проверить не могу ;)
    но завтра вызову механика что он туда вставит :)
    Помню, недавно брал свечи, плачу в два раза больше, чем сейчас...
    Важно, что HULA умерла, потому что идеи потихоньку иссякают :)
    Я тут загораю, играю в баскетбол, а у вас там женщина давно, она написала, что трагедия хе

    Привет


    БАЙЗЕЛ

    22 марта 2013, 02:53

    Господа, кто из вас знакомится с чем-то вроде этого?

    http://www.ebay.co.uk/itm/INFINITI-FX35-3-5-4x4-06-11-BOSCH-Platinum-Ir-LPG-GAS-Spark-Plug-FR7NI332S-/120923936693?pt= Uk_carsparts_vehicles_carparts_sm & hash = item1c27a0d7b5


    gizmo

    22nd-march - 2013, 11:06

    - это платина, я сам Iridium - предположительно лучшее для LPG

    25 марта

    - март 2013 г.

    господа....возможен возврат топлива в этих двигателях...потому что после замены свечей это нормально, но в тот же день я сказал женщине несколько раз качать педаль газа перед выстрелом и также аккуратно топать педалью педаль при стрельбе... и завелся отлично Возможно ли где-то топливные проводники забились, погнулись или перекосились... думаю вернусь, посмотрю из любопытства... так оно и есть зимой долго крутится, прежде чем загорится....на сайте сказали что зима...это нормально...но пацаны из дружественной мастерской поставили на него клапан и он срабатывает даже в минус 15....но это же дизеля...
    Может бензин также сделать так, чтобы быть ??


    Lee

    26th-March-2013, 09:51

    @Bajzel...если не заводится на морозе,и после прокачки ноги педалью газа,да...какая-то неисправность от впрыска.. ..может льется,стиральная,или кончается...или что там с компоновкой. топливо. У меня на другой машине было подобное и... ободка под впрыском не стало.
    Поцелуи


    БАЙЗЕЛЬ

    26 марта 2013, 17:07

    Нажмите на один из значков быстрого ответа в сообщениях выше, чтобы активировать это окно.
    @Bajzel...если не заводится на холодную,и после прокачки ног педалью газа,да...вина какого-то впрыска...может быть, что льет, захлебывается, или кончается. .. или что-то не так. топливо. В моем случае, на другой машине, у меня было то же самое и... пошла колодка под впрыском.
    поцелуи

    Курьёз...
    Проблема снова решена....но к сожалению на несколько дней :)
    мне наводили что опять срабатывает со 2-го раза...
    Первый отжим примерно 4 секунды
    Второй после тика (но иногда есть легкий писк) что-то вроде полоски...
    Препарат для очистки форсунок зальет... а потом размотаем... это ли шайба... а может форсунки для регенерации...
    Типа такая хрень.. ...а женщина осталась с машиной и жалуется, что не поедет, потому что машина ей нужна... Ребенок... детский сад за покупками к праздникам...
    Ну, господа, я все еще борюсь, вам нужно устранить эту надоедливую досаду, которая приводит меня к...
    Все повторяют... не волнуйтесь, и т.д. и т.п..но я ненавижу это.что не на 100% сделано как надо
    Cheers

    I Wild Lee


    4est

    26th-March-2013, 18:04

    у меня дома такой же . Точно такой же симптом - сколько раз крутится. От выстрелов будут палить - второй раз :).Это не напрягает, поэтому тему не пропущу. Но бьюсь об заклад, что именно с топливом - у меня на двух предыдущих хондах был очень похожий случай (тем более, что топлива в баке было меньше) там это было связано (наверное) с бензонасосом, после замены его на другой/большего размера стало намного лучше (но замена была вызвана не желанием решить эту проблему, а точнее более крупными доработками).


    БАЙЗЕЛЬ

    26 марта 2013, 19:56

    Так что я не одинок в Польше... хех
    Таких случаев в эссе много...
    А вот в PL я думал я один такой :)
    Разве это не заноза в заднице??

    Когда сосед стоит сбоку и у него пежо за 5000 и он стреляет с щелчка, а тут машина стоит 15 этих пежей и не заводится с щелчка...
    Извините но для меня это так неприемлемо...


    слепой 62

    26-March-2013, 20:57

    извините но для меня неприемлемо...

    извините - такой БАЙЗЕЛ и такой ПЕДАНЦИК лол

    ищите и найдете . ..


    quku

    27th-March- 2013, 09:15

    Когда сосед стоит в сторонке и у него пежо за 5000 и он палит от клеща, а тут машина стоит 15 этих пеж и не запускается с галочки...
    Извините но для меня неприемлемо...[/QUOTE]

    не парковаться на ночь рядом с пего за 5тыс лол


    БАЙЗЕЛ

    27th-March-2013, 16:55

    Куда бы я не пошел стоять, стыдно...... но хорошее замечание :) хех


    quku

    27-Март-2013, 17:39

    Где бы я ни был, стыдно...... но сразу внимание :) хех

    я так понял что мне это ж......: пламя:


    солист

    28-март-2013, 10:43

    Топливо в порядке? ) а на холодную будет видно если он сразу выплевывает топливо.В описании видно, что топлива он не дает, так как если бы искры в начале не было, а потом она бы появилась (что было бы очень странным поведением), то машина залила бы.
    Возможно проблема с устройством зажигания или реле.

    P.

    P.S. После запуска машина едет прямо или на какое-то время пригодится?


    БАЙЗЕЛЬ

    28th-March-2013, 13:37

    Топливо в норме?Проще всего проверить отстегнув топливную рампу(понятия не имею много ли это было в FX) и когда на холодную сразу увидишь, хлынет ли бензин.В описании видно, что топлива он не дает, так как если бы искры в начале не было, а потом она бы появилась (что было бы очень странным поведением), то машина залила бы.
    Возможно проблема с устройством зажигания или реле.

    P.

    P.S. После запуска машина едет прямо или на какое-то время пригодится?

    После обжига все ок, известно что на морозе чуть выше скорость, но в меру
    вчера была плюсовая температура...а женщина говорит что утром стрелял от щелчка...
    Эта минусовая температура наводит на размышления, а не дает ли иногда какой-нибудь датчик температуры многого..ы только с другой стороны комп должен скорее показать, а тут чистый лист... bdw nima: D


    root

    4-октября-2013, 10:24

    БАЙЗЕЛ ты наконец решишь проблему со стрельбой? Позавчера долго заводил машину и сразу подумал, что топливо подпирает. Свечи новые (NGK Laser LPG), фильтры и олеум тоже, так что сразу задумался о топливе. А вечером скажу, что когда оставлю машину, отдам ему, заходит на Пб до того, как сдашь (у меня ГБО ПРИНС). И как пошла рука...Вчера и сегодня утром дым от царапин. Попробуйте еще раз, если это не решит проблему для вас.

    С уважением
    рут


    БАЙЗЕЛЬ

    4-го Октября-2013, 14:35

    Сотни раз проделывал... даже последние 5 км мог проехать на бензине... пробовал еще и на газу запустить ...или оставить спокойно повозиться последние 5 минут на холостых оборотах... и ничего

    Знакомый вор мастерской уже решал такие проблемы (то что обычно в TDI) поставили одноходовой клапан и он решил проблему...
    мне сказали что самое быстрое время забить топливопроводы это проверить давление...но это только этой зимой опять начинаются эти проблемы...потому что красиво сейчас еще и нулевая температура после ночи и женщина говорит, что от привязки идет... но я об этом не забыл... и собираюсь довести дело до конца...

    и обязательно опишу на форуме :)


    root

    04.10.2013, 17:27

    Круто удачи тогда. Кстати, односторонний клапан - не глупая идея.Вы увидите, что выйдет, потому что, если он проветрится, то по логике вещей он должен вращаться после каждой остановки. Не только в мороз. Но у меня проблема с газом... Неделю было нормально, сейчас газ хромает на медленных оротах и ​​ганах.Как летаю на Пб, уже второй раз такая проблема. Установка PRINS, и вряд ли кто-то в этом районе ее получит. У меня запись только на 15 число. Он знает этих дам, но в соответствующей ветке. Извините за оффтоп.

    С уважением
    root


    БАЙЗЕЛЬ

    5-октября-2013, 00:38

    Ну у меня 50км до гостя, который завален ПРИНСами, ибо такие установки мне тоже известны, через 7-10 тыс.км , они даже не оставили без внимания...своим очень доволен...к тому же машину проверяли со стороны установки гбг и напрочь исключено был подключен газ, другой комп был полностью отключен, а ведь температура минусовая была в среднем...
    когда он остался в гараже на ночь все было ок, а когда постоял на морозе было уже утром молозиво...она пропала...

    Я в порядке, но как только не заводится, идет проверять давление в тросах...

    Залив..
    PS у вас есть дополнительная смазка для установки??


    корень

    8 октября 2013, 12:11

    Судороги Не знаю есть ли смазка. Это моя первая машина на ГБО. Как это узнать? У меня назначена встреча в мастерской, рекомендованной на форуме lpg, которая устанавливает установки PRINS. Первая доступная дата была в 15, так что пока еду на Пб, так как боюсь газа.Раз нормально, раз нет... Мне до них за 70 км, к сожалению. У меня больше нет проблем с запуском. Но у меня 3 неоригинальные катушки и холостой ход у машины не идеально ровный... Мой механик сказал поискать оригинальные потому что эти замены скорее всего скоро попадутся и они не подходят идеально. Так что думаю куплю комплект расходников и посмотрим что будет... Сразу идем в тему http://www.ifans.pl/showthread.php?2245-Problem-z-prac- silnika&highlight=cewka. Я хочу покончить с этим, прежде чем я перейду к правилам сжиженного газа.

    С уважением
    корень


    БАЙЗЕЛЬ

    8-октября-2013, 12:58

    Лубрикант или лубрикатор - сбить, не что иное, как пластиковый контейнер, обычно в форме флакона с капельницей, регулирующей количество капель в минуту, не помню до 10... что бы не перегревался, т.е. известная тема прогара седел клапанов...

    Смазка, т.е. смазка, уменьшает износ колец.Технологии так же стары, как трудолюбивые двигатели. НИЧЕГО НОВОГО!!!
    По возможности масло подается непосредственно на втулку.
    По мере износа колец и втулок повышается температура горения. Смазка дана для того, чтобы двигатель на газу работал столько же, сколько и на бензине, а не 1/3 времени.
    Обычно попадает во втулку через смазочные отверстия. Он подается импульсами, когда токарный станок правильно расположен в определенном количестве. В таких условиях его можно точно дозировать, а смазочные материалы позволяют регулировать эффективность.Это используется в двигателях, где втулка не смазывается масляным туманом, а топливо содержит серу, асфальт или другие неприглядные компоненты. Смазка (масло с особыми свойствами), кроме того, что смазывает его, еще и действует как нейтрализатор тех гадостей, которые возникают в процессе сгорания. Распределяется по гильзе при движении поршня с помощью колец. Процесс сложен в использовании и требует точных настроек. Однако это проблема очень тяжелых двигателей.
    Поскольку сжиженный газ является чистым в процессе сгорания, втулку необходимо смазывать, чтобы уплотнительные кольца (т.е. те, которые больше всего "тр" на втулке) не работали всухую.Очевидно, что часть масла из масляного тумана остается на втулке, но в новом двигателе маслосъемные кольца делают это так точно, что то, что осталось, слишком быстро испаряется и сгорает при опускании ролика. что уже есть.

    Если он у вас есть, то как только вы откроете капот и посмотрите, вы должны заметить


    root

    8th-October-2013, 13:50

    Прикольные диеки... проверю есть ли у меня смазка/ смазка, так как моя жена вернется на машине. Я читал об этом на форуме LPG.Идет полемика по поводу того, работает это или нет... Насколько мне известно, нет объективных аргументов, подкрепленных исследованиями. Теоретически это звучит очень разумно для меня, и я хотел бы добавить что-то подобное, если у меня его нет. Можно ли добавить смазку в существующую установку LPG?

    П.С. Извините за отсутствие польских символов. Только в одном из моих компов есть польские вина 7. Те, у кого английский, не имеют возможности выбрать польскую клавиатуру, а я работаю/пишу на английском. Еще раз прошу прощения у тех, кто в глазах круг.Форс-мажор ....

    С уважением
    root


    ArtPol74

    8 октября 2013, 15:00

    Щелкните один из значков быстрого ответа в сообщениях выше, чтобы активировать это окно.
    Так как СУГ практически чист в процессе сгорания, втулку необходимо смазывать, чтобы уплотнительные кольца (т.е. те, которые больше всего «трутся» на втулке) не работали всухую. Очевидно, часть масла из масляного тумана остается на втулке, но в новом двигателе маслосъемные кольца делают это настолько точно, что то, что осталось, слишком быстро испаряется и сгорает при движении катка.То, что вы добавляете, является таким дополнением к тому, что уже есть.

    Поскольку я не могу с этим согласиться. Пришлось бы иметь хороший обдув для смазывания гильз снизу поршня смазкой (от дичи она все равно будет гореть), если туман слабенький, то и не надо было бы маслосъемных колец (видимо это количество хватает) вне зависимости от топлива втулка смазывается, до этого все закончилось смазывалась свинцом. Сейчас он уже не используется, но седла клапанов сделаны из более прочных материалов и я бы больше сосредоточился на седлах и их смазке.В свою очередь, в STAG в Белостоке на вопрос о смазке инженер спросил, видел ли я газовые фильтры или мембраны в испарителе. Я видел такие испарители, где после откручивания определенных винтов вытекает масло. А инженер - о, самое главное состав газовоздушной смеси, если смесь слишком бедная, температура горения повышается и происходит поломка.


    БАЙЗЕЛЬ

    8-октября-2013, 15:22

    Не отрицаю... Я не призрак, большинство моих высказываний - это какие-то запомненные цитаты с других сайтов, которые я часто вставляю потом как напоминания о тедди медведи...всё равно cuba libre или там лубрикатор это дополнительная защита,дополнительная смазка теоретически должна помочь и защитить многое...на практике это никто не подтверждает...но если может помочь...а не навредить...то почему бы и нет, я тоже могу ошибаться, но что-то в районе 800 злотых напоминает мне опцию дополнительной смазки, по крайней мере, это то, с чем я ассоциировался, когда говорил о PRINS 4gen ...

    Ура :)


    BAJZEL

    08.10.2013, 15:43

    Так же предлагаю расширить тему в разделе об альтернативах нашим двигателям, т.е. ГБО и дизелю... потому что deczko OT делает ...
    Вот планирую решить проблему в ноябре и закрыть тему :)
    : dance:


    BAJZEL

    14 марта 2014, 12:29

    Ladies & Pnowie

    Старт от Podzików для SIR и друга LUKAS, за их интерес и помощь, так как вы можете видеть людей, которые знают друг друга и не только продают знания, но и делятся ими :)

    Возвращаясь к теме:

    ищу это:

    УСИЛИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

    http://i1202.photobucket.com/albums/bb363/smijus/AC%20Amplifier/P1000588_zps7c018c67.jpg

    http://i1202.photobucket.com/albums/bb363/smijus/AC%20Amplifier/P1000578_zpspg это вверх, но как я не допустил эту мысль... по поводу моего сложного обжига при низких температурах...
    но так как мне это говорит другой человек и добавлю что наверное проверю все остальные возможности
    электрика
    катушки
    аккумуляторы
    свечи
    датчик положения вала
    воздухозаборник
    вся система впуска
    давление топлива
    лпг
    бла бла и все остальное что уже было описано

    пришло время для этих дешевых запчастей

    так что если есть варианты...поделитесь ими пожалуйста...конечно буду звать людей из Аллегро сам...может не обязательно в тему сколько стоит эта деталь...ибо на американском ebay 200-250$

    SIR & LUKASZ еще раз Big Boars


    Sirtrojan

    14000-й март 2014, 13:42

    May May Ma Phiok Help


    Bajzel


    March-2014, 15:11

    С другой стороны, как он переводится в польский..потому что мне как-то не очень понятно;/


    BAJZEL

    14-март-2014, 16:24

    усилитель/контроллер кондиционера?


    Лукаш

    14 марта 2014, 16:33

    Больше похоже на усилитель напряжения...

    Прислал с Nexus 5


    BAJZEL

    14th-March-2014, 17:13

    маркировка согласен думаешь что от murano и 350Z подойдет?

    http://allegro.pl/nissan-350z-sterownik-klimatyzacji-27760-cf005-i4014556332.html

    http://allegro.pl/sterownik-modul-nissan-murano-27760cc000-i4040231411.html

    http://allegro.pl/sterownik-modul-nissan-murano-27760cc000-i4040231411.html : //allegro.pl/modul-sterownik-nissan-350z-05-3-5-v6-27760cf005-i4045609809.html


    BAJZEL

    14 марта 2014 г., 17:37

    те же цифры только что от 3,5 литрового максима 2006 года выпуска.... после звонка гость подтвердит, что это те же двигатели и он подойдет, если нет, то у меня есть 14 дней, чтобы отправить обратно без объяснения причин...
    в штатах 250$ а посылку я брал за 140 з... но наверное если бы вместо максимы/инфинити цена была бы намного выше хехех

    http://allegro.pl/modul-sterownik-nissan- maxima-3-5- 06r-27760-7y000-i4014117753.html

    и вот если бы какие господа смогли подобрать меня поближе к магнитоле, что бы их не повредить (не замарать) попробовать и заменить драйвера...усилитель датчика или как называется новый??


    LOKTONG

    14-March-2014, 18:49

    Байзел - 3 минуты работы :)
    У вас лифты, значит у вас нет КАССЕТЫ потому что так вы дергаете кассету, а после Поднимите недельные когти в щели справа и слева от панели управления, внизу. В самом низу. Тянешь сколько можешь - ничего не сломается. тогда верхняя часть выйдет из крючков. В конце 6 винтов на крестовину и выкидываем всю магнитолу с этим драйвером и дисплеем.Откручиваешь пару винтов и меняешь. Я не хочу умирать, но я не думаю, что это поможет. Внутри ничего нет. Разобрал - посмотрел. Ну а чз - сила с тобой. Дайте мне знать, если есть что-то лучше (хотя утро теплее)


    Лукаш

    14 марта 2014, 19:45

    Потребитель может не решить проблему. Вы также можете найти поврежденный. Ищите самые модные.

    Отправлено с Nexus 5


    BAJZEL

    14 марта 2014 г., 21:09

    Потребитель может не решить проблему.Вы также можете найти поврежденный. Ищите самые модные.

    2006 года, такой же как и мой, но гость уверяет, что на момент вывоза он был 100% исправен и какая будет разница в весе... то у меня есть 14 дней, чтобы отправить обратно, ничего не дав причина... тем более вот что я спросил...
    и обратите внимание, что цена на Аллегро зависит не от года, а от модели автомобиля...

    та же деталь:
    для Nissan 350 с 2005 300 - 350 с
    и к максимумам 2006 года 120 из
    на инфинити (такая же деталь только под названием нави драйвера - ибо нашел) с 2005 - 400 с

    не хочу тебе матрицы но мне кажется что это не поможет.Внутри ничего нет. Разобрал - посмотрел.

    Дело в том, что когда СИР катается по гамбургским форумам... кидайте строчки... я бил пацанов и вот так пацаны решали задачу, которая была на хоту похожа на мою... итого затраты не так страшны, Чтобы не пробовать...


    sirtrojan

    14-March-2014, 21:48

    у генералов были проблемы с запуском таким образом.
    Камиль заметил, что у некоторых людей был дисбаланс скорости. Ничего особенного, поэтому я просто упоминаю об этом.


    MichaK

    16th-August-2015, 21:18

    Извините что копаю тему, но у меня вопрос:

    Замена драйвера помогает?


    BAJZEL

    17th-August-2015, 10:05

    Да, это поможет, если я куплю пользователя, вероятно, за 200-400 злотых по гарантии того же года автомобиля, и я забыл, что когда такая проблема искать надо, но под разными названиями: водительская навигация, контроллер кондиционера, контроллер подачи воздуха - такие названия встречались и лучше всего найти свой контроллер через 10 минут работы, так как вы делаете это в первый раз через 2-3 минуты.Посмотрите форму подъезда и разнос и сравните с фото на а так же можете поискать гостей у которых есть все разбившиеся машины на продажу, так называемая инфа в их честь тоже, хотя они не в курсе :) а то фото плюс инструкция где искать позаботимся о деле
    Усилитель напряжения. Профессиональное название этого хлама.Что досталось мне,спасибо нашей любимой администрации,
    Я записал и должно быть:
    Да проблема Рот - привет

    Отправлено с айфона с помощью Tapatalk


    МихаК

    17-ого августа-2015, 19:20

    Дикий :), заменяю этот драйвер на б/у и к сожалению проблема не во рту, а Я подозреваю, что это вина этого драйвера, поэтому замените его другим.Еще раз спасибо и всего наилучшего.


    djoneway

    21-го Октября-2016, 17:06

    Может кто еще переработает эту тему и поделится мнением? Я борюсь с аналогичной проблемой.


    djoneway

    13 ноября 2016, 23:49

    WILD !!: thumb: Проблема решена, помогает замена блока управления кондиционером. Картинки и описание драйвера в этом посте:

    http://www.ifans.pl/showthread.php?5804-D%B3ugo-odpala-na-zimnym-silniku&p=59690&viewfull=1#post59690

    (http://www .ifans.pl/showthread.php?5804-D%B3ugo-odpala-na-zimnym-silniku&p=59690&viewfull=1#post59690)


    Лукашдзи

    24 мая 2020, 19:02

    Тогда пишите или пишите проблемы появляются только на холодную, или у кого этот мод от кондиционера вызывает долгую крутку еще и с теплой? Спасибо.


    Работает на vBulletin ™ Версия 4.1.12 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf