logo1

logoT

 

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом таблица


Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Любой водитель иногда сталкивается с проблемой неожиданно севшей АКБ, однако, мало, кто знает, что причиной этого явления чаще всего является недостаточная плотность электролита.

Стоит отметить, что сразу же после приобретения новой батареи плотность субстанции до первой зарядки составляет не менее, чем то, которое установил производитель для конкретной климатической полосы в стране.

Необходимо обращать внимание на этот показатель, поскольку  плотность напрямую зависит от определенной температуры, как и моторное масло.

Так АКБ, плотность электролита которой высока, легко эксплуатируется при самых сильных морозах, что позволяет сохранить нормальный заряд и уверенный запуск мотора.

При этом, если плотность субстанции в аккумуляторе низкая, то применять ее в холодном климате не представится возможным, поскольку это грозит:

  • плохой запуск в условиях морозной зимы;
  • стабильным недозарядом АКБ, что понижает срок ее эксплуатации.

Как правильно замерить плотность электролита

Замер плотности электролита

Стоит понять, что в процессе использования аккумуляторной батареи меняется  плотность и объем электролита, а эти параметры придется контролировать собственноручно. Для того, чтобы замерить плотность электролита аккумулятора следует:

  • измерять ее только на 100% заряженной АКБ;
  • нельзя снимать аккумулятор с авто или выключать зажигание;
  • перед проверкой обязательно корректируется уровень электролита;
  • добавить в электролит воду, чтобы его объем был нормальным;
  • зарядка аккумулятора производится в течение всей ночи, но только небольшим током;
  • после того, как термин зарядки окончился, АКБ следует отключить от зарядного устройства и оставить его для отдыха;
  • после отстоя в шесть часов производят измерение плотности электролита, поскольку этот показатель будет самым точным;
  • проверять плотность субстанции следует не реже, чем одного раза в три месяца, однако, исключительно с замерами выводного напряжения;
  • для того, чтобы измерить плотность, стоит демонтировать, очистить и осмотреть АКБ;
  • после этого взять прибор для измерения уровня электролита и полую трубочку из стекла;
  • измерения проводятся только после установки аккумулятора на ровную поверхность и вывертывания его банок;
  • полая трубка опускается одним концом в баночку, а второй кончик зажимается одним из пальцев, после чего прибор осматривается на уровень электролита (норма – 12 или 15 сантиметров).

Понять в норме ли плотность субстанции поможет только лишь таблица плотности электролита в аккумуляторе при различных температурах и степени зарядки, приведенная ниже.

Степень зарядки                               Темпера  тура
Выше 25 градусов Ниже 25 градусов
Зарядка на 100% 1.210 – 1.230 1.270 -1.290
Заряженная на 70% 1.170 — 1.190 1.230 – 1.250
Полностью разряженная 1.050 – 1.070 1.110 – 1.130

Мифы о зимней и летней плотности электролита

Профессионалы указывают на то, что плотность электролита в аккумуляторе согласно таблице зимой и летом практически неизменна. Ни в одном автомобильном магазине человеку не продадут АКБ с электролитом для зимнего или летнего периода.

Электролит плотностью в 1.27 или 1.28

В наши дни практически во всех аккумуляторах для всех регионов России применяется электролит плотностью в 1.27 или 1.28 грамм на кубический сантиметр. Самостоятельно корректировку электролита проводить категорически запрещено, поскольку это может вывести из строя даже новую рабочую АКБ. Как правило, повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой или летом смогут только специалисты по ремонту данного агрегата и то только при его восстановлении.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять в рабочем ли состоянии находится АКБ или же реанимировать ее не получится. Согласно данным таблицы можно понять, что плотность электролита 1.27 не позволит субстанции замерзнуть, пока температура не опустится до шестидесяти градусов, что в условиях российской зимы маловероятно.

В том случае, если сильно повысить плотность электролита летом или зимой, среда станет невероятно агрессивной, а значит, мгновенно выходят из строя пластины АКБ. Категорически запрещено в том случае, если показатели слегка больше или меньше, указанных в таблице, доливать электролит зимой, а дистиллированную воду летом.

Как повысить плотность электролита в домашних условиях

Для того, чтобы нормализировать плотность электролита до данных, указанных в таблице, зачастую достаточно будет просто зарядить аккумуляторную батарею. При этом слишком уж повышенная плотность электролита негативно будет влиять на состояние АКБ.

Перед тем, как повышать уровень плотности электролита до нормального уровня зимой или летом следует проделать простые манипуляции, чтобы повышенная плотность не повысилась еще больше, как это показано на видео:

  • приготовить таблицу значений для определенной АКБ при использовании ее в конкретном российском регионе;
  • взять ареометр и выдавить из груши воздух;
  • погрузить наконечник прибора в банку № 1 и набрать немного субстанции в него;
  • пождать несколько секунд и приступить к оцениванию результата, понимая, что он будет одинаковым летом и в зимнюю пору года.

При этом повышенная плотность будет определяться красным цветом индикатора, нормальная – зеленым. Потом стоит проделать вышеуказанные процедуры со второй банкой аккумуляторной батареи автотранспортного средства, чтобы определить повышенная или нет плотность электролита в ней.

Если же автомобилист все-таки собрался повысить плотность электролита в АКБ, ему придется по старинке разбавлять его дистиллированной водой. Однако в целях соблюдения мер безопасности вода наливается в емкость, куда тонкой струйкой понемногу добавляется кислота. Иначе, может произойти взрыв, поэтому обязательно следует надевать очки и резиновые перчатки.

Таблица плотности электролита

Чтобы исключить повышенную плотность, после доливки смеси аккумуляторную батарею следует подзарядить в течение тридцати минут для перемешивания.

Проблемы с электролитом связаны с тем, что при работе аккумулятора, он нагревается, а дистиллированная вода из него быстро испаряется.

Стоит отметить, что для получения самых точных результатов прибор следует промывать не проточной, а дистиллированной водой сразу же после применения. Неисправный ареометр может привести к неправильным результатам, а манипуляции с ним приведут к поломке аккумулятора.

Когда после всех процедур плотность электролита АКБ не приходит в норму, то его следует поменять в определенном объеме, иначе аккумулятор попросту выйдет из строя окончательно.

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного. Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов. Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию. Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо. Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше. Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е. до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? 0 −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

2. Контроль состояния батареи

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения.
Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где
Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь:
НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;
Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Корректировка электролита в аккумуляторе

Аккумуляторная батарея – один из основных элементов автомобиля, отвечающих за пуск двигателя. Значение аккумулятора сложно переоценить, ведь без него невозможно завести мотор, а, значит, машина своим ходом передвигаться не сможет. Именно поэтому АКБ требует к себе особого внимания, исключающего возникновение неприятных ситуаций в виде невозможности совершить запланированную поездку. При этом стоит отметить, что для поддержания работоспособности это важного источника питания не требуется предпринимать каких-то сверхусилий, а достаточно выполнять лишь небольшой комплекс профилактических мер.

Свинцовая аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого химическая энергия в результате протекающих реакций преобразуется в электрическую. Этот процесс невозможен без электролита – раствора кислоты, обеспечивающего движение заряженных частиц между погруженными в него электродами. Как правило, электролит представляет собой водный раствор серной кислоты определенной плотности. Именно такой параметр как плотность электролита оказывает значительное влияние на работоспособность аккумулятора, поэтому периодически его нужно контролировать.

Измерение плотности электролита в аккумуляторе

Измерить плотность залитого в свинцовый аккумулятор электролита не так уж сложно, однако есть определенные нюансы, связанные с особенностями устройства и принципом работы АКБ. Перечислим некоторые важные моменты, которые надо учесть:

  1. Осуществить процедуру измерения плотности получится только в случае с так называемым обслуживаемым аккумулятором, который предоставляет доступ к банкам (секциям) с электролитом посредством закрытых крышками заливных отверстий. Как раз через эти отверстия (обычно их число равно шести, как и количество секций) и осуществляется забор состава для замера плотности.
  2. В процессе своей работы автомобильная аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается. Разряд происходит при прокручивании стартера, а заряд – при уже заведенном двигателе от генератора. В зависимости от степени заряженности меняется и плотность электролита. Значения могут колебаться в пределах 0.15-0.16 г/см3. Важно отметить, что автомобильный генератор не способен полностью зарядить аккумуляторную батарею. При штатной работе на машине потенциал АКБ используется только на 80-90%. Полный заряд может обеспечить только внешнее зарядное устройство, к которому обязательно придется прибегнуть перед осуществлением замера плотности электролита.
  3. Плотность электролита зависит от его температуры. Обычно замер производится при температуре +25 °С, в противном случае делаются поправки.

Допустим, все вышеперечисленные условия приняты во внимание, и есть возможность приступить непосредственно к замеру плотности. Для этого понадобится специальный прибор – денсиметр, который состоит из ареометра, резиновой груши и стеклянной трубки с наконечником. Прибор вводится в банку аккумулятора через заливное отверстие, а затем осуществляется засасывание электролита с помощью резиновой груши. Оно происходит до тех пор, пока ареометр не всплывет. Показания считываются после того, как прекратятся колебания ареометра и появится возможность определения точного значения. Отсчет показаний производится по шкале, при этом взгляд должен находиться на уровне поверхности жидкости.

Полученное значение должно входить в диапазон 1.25-1.27 г/см3, если автомобиль эксплуатируется в средней полосе. В холодной климатической зоне (средняя месячная температура января ниже -15 °С) показатель должен находиться в интервале 1.27-1.29 г/см3. Проверять плотность электролита на соответствие этим числам нужно в каждой из шести банок аккумулятора. Показания не должны отличаться более чем на 0.01 г/см3, иначе потребуется их корректировка.

Как мы уже говорили, плотность электролита изменяется в зависимости от температуры. Это значит, что зимой и летом жидкость в одном и том же полностью исправном аккумуляторе будет иметь разную плотность. О том, насколько будут разниться показания, дает представление приведенная ниже таблица.

Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3 Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3
-55…-41 -0.05 +5…+19 -0.01
-40…-26 -0.04 +20…+30 0
-25…-11 -0.03 +31…+45 +0.01
-10…+4 -0.02 +46…+60 +0.02

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности демонстрирует еще одна таблица. На основе этих данных можно установить оптимальную плотность электролита для конкретных климатических условий. Нижняя граница подобранного интервала должна гарантировать, что электролит не замерзнет даже при самых сильных холодах и обеспечит требуемое для прокручивания стартера усилие. В то же время чрезмерно завышать плотность тоже нельзя, так как на положительных электродах аккумулятора начинают ускоряться коррозионные процессы, приводящие к сульфатации пластин.

Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7 1.22 -40
1.10 -8 1.23 -42
1.11 -9 1.24 -50
1.12 -10 1.25 -54
1.13 -12 1.26 -58
1.14 -14 1.27 -68
1.15 -16 1.28 -74
1.16 -18 1.29 -68
1.17 -20 1.30 -66
1.18 -22 1.31 -64
1.19 -25 1.32 -57
1.20 -28 1.33 -54
1.21 -34 1.40 -37

Причины изменения плотности электролита

Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород. Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.

Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4). На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений. По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.

Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см3). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.

Как поднять плотность электролита

Понизить или повысить плотность электролита в аккумуляторе можно путем откачивания его определенного количества, и долива взамен дистиллированной воды или электролита с повышенной плотностью (корректирующего). Данная процедура требует больших временных затрат, так как цикл откачки-долива может повторяться несколько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение. После каждой корректировки необходимо поставить аккумулятор на зарядку (минимум на 30 минут), а затем дать ему постоять (0.5-2 часа). Эти действия необходимы для лучшего перемешивания электролита и выравнивания плотности в банках.

В процессе поднятия (или понижения) плотности электролита не стоит забывать и о контроле его уровня. Он осуществляется стеклянной трубкой с двумя отверстиями по краям. Один край погружается в электролит до тех пор, пока не упрется в предохранительную сетку. Далее верхний конец закрывается пальцем, а сама трубка осторожно поднимается вместе со столбиком жидкости внутри. Высота этого столбика указывает на расстояние от верхней кромки пластин до поверхности залитого электролита. Оно должно составлять 10-15 мм. Если аккумулятор имеет индикатор (тубус) или прозрачный корпус с нанесенными метками минимума и максимума, то контролировать уровень значительно проще.

Не стоит забывать, что все операции с электролитом необходимо выполнять осторожно, используя защитные перчатки и очки.


Плотность электролита в аккумуляторе

Автомобильная батарея, известная как аккумулятор, отвечает за системы запуска, освещения и зажигания в машине. Как правило, автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными, состоят из гальванических элементов, обеспечивающих 12-вольтовую систему. Каждая из ячеек создает 2,1 В при полной зарядке. Плотность электролита – контролируемое свойство водно-кислотного раствора, обеспечивающее нормальную работу батарей.

Состав свинцово-кислотной батареи

Электролит свинцово-кислотной аккумуляторной батареи представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Удельный вес чистой серной кислоты составляет около 1,84 г/см3, и эту чистую кислоту разбавляют дистиллированной водой до тех пор, пока удельный вес раствора не станет равным 1,2-1,23 г/см3.

Хотя в некоторых случаях плотность электролита в аккумуляторе рекомендуется в зависимости от типа батареи, сезонного и климатического состояния. Удельный вес полностью заряженной батареи по промышленному стандарту в России - 1,25-1,27 г/см3 летом и для суровых зим- 1,27-1,29 г/см3.

Удельный вес электролита

Одним из основных параметров работы батареи является удельный вес электролита. Это отношение веса раствора (серной кислоты) к весу равного объема воды при определенной температуре. Обычно измеряется с помощью ареометра. Плотность электролита используется в качестве индикатора состояния заряда ячейки или батареи, однако не может характеризовать емкость аккумулятора. Во время разгрузки удельный вес уменьшается линейно.

Учитывая это, нужно уточнить размер допустимой плотности. Электролит в батарее не должен превышать 1,44 г/см3. Плотность может составлять от 1,07 до 1,3 г/см3. Температура смеси при этом будет составлять около +15 С.

Электролит повышенной плотности в чистом виде характеризуется довольно высокой величиной этого показателя. Его плотность составляет 1,6 г/см3.

Степень заряженности

При полностью заряженном стационарном режиме и при разряде измерение удельного веса электролита дает приблизительное указание на состояние заряда ячейки. Удельный вес = напряжение разомкнутой цепи - 0,845.

Пример: 2,13 В - 0,845 = 1,285 г/см3.

Удельный вес уменьшается при разрядке батареи до уровня, близкого к значению чистой воды, и увеличивается во время перезарядки. Аккумулятор считается полностью заряженным, когда плотность электролита в аккумуляторе достигает максимально возможного значения. Удельный вес зависит от температуры и количества электролита в ячейке. Когда электролит находится вблизи нижней отметки, удельный вес выше, чем номинальный, он падает, и воду добавляют в ячейку, чтобы довести электролит до требуемого уровня.

Объем электролита расширяется, когда температура поднимается, и сжимается с понижением температуры, что влияет на плотность или удельное значение силы тяжести. По мере расширения объема электролита показания снижаются и, наоборот, удельный вес увеличивается при более низких температурах.

Перед тем как поднять плотность электролита в аккумуляторе, необходимо выполнить замеры и расчеты. Удельный вес для батареи определяется приложением, в котором он будет использоваться, с учетом рабочей температуры и срока службы батареи.

% Серная кислота

% Вода

Удельный вес (20 ° С)

37,52

62,48

1,285

48

52

1,380

50

50

1,400

60

40

+1,500

68,74

31,26

1,600

70

30

1,616

77,67

22,33

1,705

93

7

1,835

Химическая реакция в аккумуляторах

Как только нагрузка подключается через клеммы аккумулятора, разрядный ток начинает течь через нагрузку, и аккумулятор начинает разряжаться. Во время процесса разрядки кислотность раствора электролита уменьшается и приводит к образованию сульфатных отложений как на положительных, так и на отрицательных пластинах. В этом процессе разряда количество воды в растворе электролита увеличивается, что уменьшает его удельный вес.

Ячейки аккумуляторной батареи могут быть разряжены до заданного минимального напряжения и удельного веса. Полностью заряженная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея имеет напряжение и удельный вес, 2,2 В и 1,250 г/см3 соответственно, и эта ячейка обычно может разряжаться до тех пор, пока соответствующие значения не достигнут 1,8 В и 1,1 г/см3.

Состав электролита

Электролит содержит смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Данные не будут точными при замерах, если водитель только что добавил воду. Нужно подождать некоторое время, чтобы свежая вода успела смешаться с существующим раствором. Перед тем как поднять плотность электролита, нужно помнить: чем больше концентрация серной кислоты, тем плотнее становится электролит. Чем выше плотность, тем выше уровень заряда.

Для раствора электролита наилучшим выбором является дистиллированная вода. Это минимизирует возможные загрязнения в растворе. Некоторые загрязняющие вещества могут вызывать реакцию с ионами электролита. Например, если смешивать раствор с солями NaCl, получится осадок, что изменит качество раствора.

Влияние температуры на емкость

Какая плотность электролита - это будет зависеть от температуры внутри батарей. Руководство пользователя для конкретных батарей уточняет, какая коррекция должна применяться. Например, в руководстве Surrette/Rolls для температур в диапазоне от -17,8 до -54,4оC при температуре ниже 21оC, снимается 0,04 для каждых 6 градусов.

Многие инверторы или контроллеры заряда имеют датчик температуры батареи, который прикрепляется к аккумулятору. У них обычно есть ЖК-дисплей. Указание инфракрасного термометра также даст необходимую информацию.

Прибор для измерения плотности

Ареометр плотности электролита используется для измерения удельного веса раствора электролита в каждой ячейке. Кислотная аккумуляторная батарея полностью заряжена с удельным весом 1,255 г/см3 при 26оС. Удельный вес — это измерение жидкости, которая сравнивается с базовой. Это вода, которой присваивается базовое число 1.000 г/см3.

Концентрация серной кислоты в воде в новой аккумуляторной батарее составляет 1.280 г/см3, это означает, что электролит весит в 1.280 г/см3 раз больше веса того же объема воды. Полностью заряженная батарея будет тестироваться на уровне до 1.280 г/см3, в то время как разряженная будет учитываться в диапазоне от 1.100 г/см3.

Процедура проверки ареометром

Температура считывания ареометра должна быть скорректирована до температуры 27оC, особенно в отношении плотности электролита зимой. Высококачественные ареометры оснащены внутренним термометром, который будет измерять температуру электролита, и включают шкалу преобразования для коррекции показаний поплавка. Важно признать, что температура значительно отличается от показателей окружающей среды, если автомобиль эксплуатируется. Порядок измерения:

  1. Несколько раз набрать резиновой грушей электролит в ареометр, чтобы термометр мог отрегулировать температуру электролита и замерить показания.
  2. Изучить цвет электролита. Коричневая или серая окраска указывает на проблему с батареей и является признаком того, что она приближается к концу своего срока службы.
  3. Набрать минимальное количество электролита в ареометр, чтобы поплавок свободно плавал без контакта с верхней или нижней частью измерительного цилиндра.
  4. Удерживать ареометр в вертикальном положении на уровне глаз и обратить внимание на показания, где электролит соответствует шкале на поплавке.
  5. Добавить или вычесть 0,004 доли единицы для показаний на каждые 6оC, при температуре электролита выше или ниже 27оC.
  6. Отрегулировать показания, например, если удельный вес 1.250 г/см3, а температура электролита составляет 32оC, значение 1.250 г/см3 дает скорректированное значение 1.254 г/см3. Аналогично, если температура составляла 21оC, вычесть значение 1.246 г/см3. Четыре балла (0.004) от 1.250 г/см3.
  7. Протестировать каждую ячейку и отметить показания, скорректированные до 27оC, перед тем как проверить плотность электролита.

Примеры измерения заряда

Пример 1:

  1. Показания ареометра - 1.333 г/см3.
  2. Температура 17 градусов, что на 10 градусов ниже рекомендуемого.
  3. Вычитаем 0,007 с 1,333 г/см3.
  4. Результат равен 1.263 г/см3, поэтому состояние заряда составляет около 100 процентов.

Пример 2:

  1. Данные плотности - 1,178 г/см3.
  2. Температура электролита - 43 градусов С, что на 16 градусов больше нормы.
  3. Добавляем 0,016 до 1,178 г/см3.
  4. Результат равен 1,194 г/см3, зарядка 50 процентов.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС г / см3

100%

1,265

75%

1,225

50%

1,190

25%

1,155

0%

1,120

Таблица плотности электролита

Нижеследующая таблица температурной коррекции является одним из способов объяснить резкие изменения значений плотности электролита при различных температурах.

Чтобы использовать эту таблицу, нужно знать температуру электролита. Если измерение по каким-то причинам невозможно, то лучше использовать температуру окружающего воздуха.

Таблица плотности электролита приводится ниже. Это данные в зависимости от температуры:

% 100 75 50 25 0
-18 1,297 1,257 1,222 1,187 1,152
-12 1,293 1,253 1,218 1,183 1,148
-6 1,289 1,249 1,214 1,179 1,144
-1 1,285 1,245 1,21 1,175 1,14
4 1,281 1,241 1,206 1,171 1,136
10 1,277 1,237 1,202 1,167 1,132
16 1,273 1,233 1,198 1,163 1,128
22 1,269 1,229 1,194 1,159 1,124
27 1,265 1,225 1,19 1,155 1,12
32 1,261 1,221 1,186 1,151 1,116
38 1,257 1,217 1,182 1,147 1,112
43 1,253 1,213 1,178 1,143 1,108
49 1,249 1,209 1,174 1,139 1,104
54 1,245 1,205 1,17 1,135 1,1

Как видно из этой таблицы, плотность электролита в аккумуляторе зимой намного выше, чем в теплое время года.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Эти батареи содержат серную кислоту. При работе с ними всегда нужно использовать защитные очки и резиновые перчатки.

Если ячейки перегружены, физические свойства сульфата свинца постепенно изменяются, и они разрушаются, из-за чего нарушается процесс зарядки. Следовательно, плотность электролита уменьшается из-за низкой скорости химической реакции.

Качество серной кислоты должно быть высоким. В противном случае батарея может быстро стать неработоспособной. Низкий уровень электролита помогает высушить внутренние пластины устройства, после чего будет невозможно восстановить аккумулятор.

Сульфированные батареи можно легко распознать, просмотрев измененный цвет пластин. Цвет сульфатированной пластины становится светлее, а его поверхность становится желтой. Такие ячейки и демонстрируют снижение мощности. Если сульфирование происходит в течение длительного времени, наступают необратимые процессы.

Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется заряжать свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в течение длительного времени при низкой скорости зарядного тока.

Всегда существует высокая вероятность повреждения клеммных колодок батарейных ячеек. Коррозия в основном поражает болтовые соединение между ячейками. Этого можно легко избежать, если обеспечить герметичность каждого болта с покрытием тонким слоем специальной смазки.

Во время зарядки аккумулятора существует высокая вероятность кислотного распыления и газов. Они могут загрязнять атмосферу вокруг батареи. Следовательно, около батарейного отсека нужна хорошая вентиляция.

Эти газы взрывоопасны, следовательно, открытое пламя не должно попадать внутрь пространства, где заряжаются свинцовые аккумуляторы.

Чтобы предотвратить взрыв батареи, который может привести к серьезным травмам или смерти, нельзя вставлять металлический термометр в аккумулятор. Нужно использовать ареометр со встроенным термометром, который предназначен для тестирования батарей.

Срок службы источника тока

Производительность батареи ухудшается с течением времени, независимо от того, используется она или нет, она также ухудшается при частых циклах заряда-разряда. Срок службы — это время, когда неактивная батарея может быть сохранена до того, как она станет непригодной для применения. Обычно считается, что это около 80% от ее первоначальной емкости.

Существует несколько факторов, которые существенно влияют на срок службы батареи:

  1. Циклическая жизнь. Время автономной работы определяется в основном циклами использования батареи. Обычно срок службы от 300 до 700 циклов при нормальном использовании.
  2. Эффект глубины разряда (DOD). Отказ от более высокой производительности приведет к сокращению жизненного цикла.
  3. Температурный эффект. Это является основным фактором производительности батареи, срока годности, зарядки и контроля напряжения. При более высоких температурах в батарее происходит большая химическая активность, чем при более низких температурах. Для большинства батарей рекомендуется использовать температурный диапазон -17 до 35оС.
  4. Напряжение и скорость перезарядки. Все свинцово-кислотные батареи выделяют водород из отрицательной пластины и кислород из положительной во время зарядки. Аккумулятор может хранить только определенное количество электроэнергии. Как правило, батарея заряжается на 90% за 60% времени. А 10% оставшегося объема батареи заряжается около 40% общего времени.

Хорошее время жизни батарей - от 500 до 1200 циклов. Фактический процесс старения приводит к постепенному снижению емкости. Когда ячейка достигает определенного срока службы, она не перестает работать внезапно, этот процесс растянут во времени, за ним нужно следить, чтобы своевременно подготовиться к замене аккумулятора.

Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей

БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Не допускается замыкание полюсов батареи.
1.2. Не допускается эксплуатация батареи с плохими: контактами между выводами батареи и клеммами проводов.
1.3. В помещениях, где ведется заряд батареи, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.
1.4. При работе с электролитом, осмотре заряжающейся батареи глаза должны быть защищены очками.
1.5. После любой работы с батареей и электролитом необходимо вымыть руки с мылом.
1.6. При попадании электролита на кожу или одежду необходимо немедленно промыть это место проточной водой, затем раствором соды.
1.7. Аккумуляторная батарея, заполненная электролитом, должна храниться в местах, недоступных для детей.
1.8. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля производить при выключенных потребителях. Сначала присоединить положительный вывод, а затем отрицательный, соединенный с массой автомобиля. Отсоединение производить в обратном порядке.
1.9. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном установочном месте автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

2. ПОДГОТОВКА БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Перед началом эксплуатации батареи необходимо полностью удалить с нее упаковочный материал, изучить руководство по эксплуатации.
2.2. Ориентировочная степень заряженности батареи может быть определена по напряжению без нагрузки (см. Таблицу далее) и плотности электролита в батареях с пробками.
2.3. Необходимо учитывать, что после заряда или эксплуатации на автомобиле батарее требуется 12-15 часов для стабилизации электрических показателей, после чего можно производить измерение степени заряженности по напряжению.


3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

3.1. Эксплуатация батареи на транспортных средствах допускается только при исправной зарядной системе (при напряжении реле-регулятора в пределах от 13,8В до 14,4В для 12-вольтовых систем электропитания, а для 24-вольтовых систем электропитания- от 26,8В до 28,0В летом и от 28,0В до 29,6В зимой), токе утечки не более 30 мА, плотности электролита согласно Таблице и уровне электролита не ниже 10 мм над пластинами.
3.2. При запуске двигателя длительность работы стартера не должна превышать для карбюраторных автомобилей 10 секунд, для дизельных - 15 секунд. Если попытка запуска не удалась, необходимо сделать перерыв в течение 1 минуты. После этого вновь можно повторить запуск. После пяти неудавшихся запусков рекомендуется проверить систему зажигания и подачу топлива на автомобиле.
3.3. При эксплуатации батареи и не реже одного раза в месяц:
- проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Если на поверхности батареи оказался электролит, удаляйте его с помощью ветоши, смоченной в десятипроцентном растворе соды;
- проверяйте и, при необходимости, прочищайте вентиляционные отверстия в пробках;
- проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня (при наличии пробок). Доливать электролит в батарею с пробками можно только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания;
- проверяйте надежность крепления батареи в месте установки и контакты наконечников проводов, установленных на полюсные выводы;
- не реже одного раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи. При необходимости зарядите батарею в соответствии с п.4.
3.4. Зимой требования предыдущего пункта следует выполнять обязательно (не реже одного раза в месяц).
3.5. Глубокий разряд батареи недопустим! При отрицательных температурах это приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.


4. ЗАРЯДКА БАТАРЕИ

4.1. Зарядка аккумуляторной батареи должна производиться в специально оборудованном для этих целей, хорошо вентилируемом нежилом помещении с соблюдением правил противопожарной безопасности.
4.2. Перед началом зарядки аккумуляторной батареи следует вывернуть все пробки (при их наличии).
4.3. Зарядка аккумуляторной батареи должна осуществляться зарядным устройством заводского изготовления в соответствии с инструкцией к этому зарядному устройству и руководством по эксплуатации на батарею.


Таблица: Степень заряженности, напряжение без нагрузки и плотность электролита.

Напряжение без нагрузки, В

Степень заряженности,%

Плотность электролита
при +25°С, г/см
12.75-12.60 100-80 1.27-1.26
12.55-12.40 75-65 1.25-1.24
12.35-12.30 50-40 1.23-1.21*

*- эксплуатировать батарею нельзя, требуется зарядить.

4.4. Аккумуляторные батареи без пробок необходимо заряжать автоматическим зарядным устройством, чтобы не допустить интенсивного перезаряда и, как следствие, выкипания электролита.
4.5. Температура электролита в батарее перед зарядкой должна быть в пределах от +15°С до +25°С. Если измерить температуру невозможно по причине отсутствия доступа к электролиту, а батарея находилась при более низкой температуре, то перед зарядкой необходимо выдержать батарею при комнатной температуре не менее 10 часов.
4.6. Не допускается зарядка батареи при температуре электролита выше 50°С.
4.7. Для зарядки положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательную - к отрицательному.
4.8. При зарядке батарей, имеющих пробки, необходимо откорректировать уровень электролита, добавив дистиллированную воду в случае, если уровень ниже отметки MIN или ниже 10 мм от верхних кромок пластин и сепараторов.


5. ЭЛЕКТРОЛИТ

5.1. Плотность заливаемого в сухозаряженную батарею электролита, приведенная к +25°С, должна быть 1,27-1,28 г/см3.
6. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
6.1. Батарея устанавливается на хранение полностью заряженной. Рекомендуется ежемесячно проверять напряжение на выводах батареи и, при наличии пробок, плотность электролита. При снижении степени заряженности до 50% (см. Таблицу), батарею необходимо зарядить, эксплуатировать такую батарею нельзя.
6.2. При длительном (сезонном) хранении залитые и заряженные батареи рекомендуется хранить в сухом холодном помещении при температуре до минус 30°С.


7. УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

7.1. Вышедшая из строя батарея подлежит обязательной сдаче в пункт приема отработанных аккумуляторов для последующей надлежащей утилизации.

Берегите окружающую среду! Не выбрасывайте отработанные батареи, сдавайте их в специализированные пункты приема.

Высокая плотность электролита в аккумуляторе. Электролит в аккумуляторе – объем, правила заливки, плотность


Плотность электролита в аккумуляторе очень важный параметр у всех кислотных АКБ, и каждый автовладелец должен знать: какая плотность должна быть, как её проверить, а самое главное, как правильно поднять плотность аккумулятора (удельный вес кислоты) в каждой из банок со свинцовыми пластинами заполненных раствором h3SO4.

Проверка плотности – это один из пунктов процесса обслуживания аккумуляторной батареи, включающий так же проверку уровня электролита и замер напряжения АКБ. В свинцовых аккумуляторах плотность измеряется в г/см3. Она пропорциональна концентрации раствора, а обратно зависима, относительно температуры жидкости (чем выше температура, тем ниже плотность).

По плотности электролита можно определить состояние батареи. Так что если батарея не держит заряд, то следует проверить состояние её жидкости в каждой его банке.

Плотность электролита влияет на емкость аккумулятора, и срок его службы.

Проверяется денсиметром (ареометром) при температуре +25°С. В случае, если температура отличается от требуемой, в показания вносятся поправки, как показано в таблице.

Итак, немного разобрались, что это такое, и что нужно регулярно делать проверку. А на какие цифры ориентироваться, сколько хорошо, а сколько плохо, какой должна быть плотность электролита аккумулятора?

На что влияет уровень электролита?

Автоинструкторы

считают, что аккумулятор не требует технического обслуживания, но только в том случае, если он используется при стандартных условиях. Это правильное мнение, но при длительных поездках и при воздействии высоких температур специалисты советуют время от времени контролировать уровень электролита, находящегося в аккумуляторе . Если, конечно, у вас обслуживаемая батарея.

В первую очередь отметим, что электролит состоит из кислоты и дистиллированной воды, то есть вода способна испаряться, например, при высоких температурах.

Если уровень электролита очень низкий, то из-за высыхания внутренних пластинок он теряет свою мощность. А это в последствии приведет к плотному соединению ячеек.

И, наоборот, в случае слишком высокого уровня электролита, излишняя кислота повредит (причем довольно сильно) внешнюю часть аккумулятора. Другие причины неполадок из-за ненадлежащего уровня электролита это:

  • саморазрядка, то есть при длительной стоянке машины или из-за высокого потребления тока;
  • поломка регулятора напряжения, который стоит в генераторе.

Так что надлежащий уровень электролита — это залог нормального функционирования аккумулятора и машины в целом.

Причины изменения плотности электролита

Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород. Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.

Читать также: Линейные направляющие для станков чпу

Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4). На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений. По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.

Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см 3 ). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.

Процедура проверки электролита аккумулятора

Проверить электролит можно двумя способами. Первый — это по максимальной и минимальной отметке, то есть уровень жидкости можно увидеть невооруженным глазом, так как корпус аккумулятора с отметками, как правило, прозрачный. Если уровень находится между отметкой MAX и MIN, то всё в порядке.

Если этих отметок нет, то существует второй способ. Для начала нужно подготовить стеклянную трубочку, где внутренний диаметр не превышает 5 мм.

Далее откручиваем крышку на аккумуляторе и опускаем трубку внутрь, пока она не упрется в предохранительный щиток. Наружное отверстие закрывается пальцем. Затем вытаскиваем трубку. Уровень электролита в ней и есть замеряемый уровень.

Оптимальное значение электролита в аккумуляторе

Считается, что нормальное значение электролита в аккумуляторе должно быть между 10 и 15 миллиметрами. Если полученное значение находится в данном диапазоне, то ваш аккумулятор в порядке и делать с ним ничего не нужно.

Но если значение превышает допустимое, то есть имеется лишняя жидкость, ее можно удалить с помощью груши или шприца. В случае нехватки электролита доливается дистиллированная вода.

Помните, что воду из-под крана заливать нельзя, в противном случае аккумулятор просто разрядится. Температура дистиллированной воды должна быть 15-25 градусов.

Кстати, при работе с электролитом соблюдайте повышенные меры безопасности . Во время осмотра аккумулятора всегда надевайте резиновые перчатки, чтобы кислота не попала на кожу рук из-за чего можно получить ожог. Если же жидкость все же пролилась на незащищенные руки, то как можно быстрее смойте ее проточной водой.

Видеоматериал о том, как проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе:

Удачи за рулем и счастливого пути!

В статье использовано изображение с сайта autotuningnews.ru

Благодаря аккумуляторной батарее мы имеем возможность запуска мотора. В настоящее время есть огромное количество АКБ различных марок, емкостей и качества. Но мы же коснемся темы обслуживания, так как именно это является основной бесперебойной эксплуатации изделия. Тем не менее, далеко не каждый знает, как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее. Хотя сделать это крайне просто и сейчас рассмотрим, как же именно.

Как проверить плотность аккумулятора

Дабы обеспечить правильную работу аккумуляторной батареи, плотность электролита следует проверять каждые 15-20 тыс. км пробега. Измерение плотности в аккумуляторе осуществляется при помощи такого прибора как денсиметр. Устройство этого прибора состоит из стеклянной трубки, внутри которой ареометр, а на концах — резиновый наконечник с одной стороны и груша с другой. Чтобы произвести проверку, нужно будет: открыть пробку банки аккумулятора, погрузить его в раствор, и грушей втянуть небольшое количество электролита. Плавающий ареометр со шкалой покажет всю необходимую информацию. Более детально как правильно проверить плотность аккумулятора рассмотрим чуть ниже, поскольку есть еще такой вид АКБ, как необслуживаемые, и в них процедура несколько отличается — вам не понадобится абсолютно никаких приборов.

Разряженность батареи определяется по плотности электролита – чем меньше плотность, тем более разряжена батарея.

Индикатор плотности на необслуживаемой АКБ

Плотность необслуживаемого аккумулятора отображается цветовым индикатором в специальном окошке. Зеленый индикатор свидетельствует, что все в норме (степень заряженности в пределах 65 — 100%), если плотность упала и требуется подзарядка, то индикатор будет черный. Когда в окошке отображается белая или красная лампочка, то нужен срочный долив дистиллированной воды. Но, впрочем, точная информация о значении того или иного цвета в окошке, находится на наклейке аккумуляторной батареи.

Теперь продолжаем далее разбираться, как проверять плотность электролита обычного кислотного аккумулятора в домашних условиях.

Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у полностью заряженной батареи.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе

Так, чтобы можно было правильно проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее, первым делом проверяем уровень и при необходимости его корректируем. Затем заряжаем аккум и только тогда приступаем к проверке, но не сразу, а после пары часов покоя, поскольку сразу после зарядки или долива воды будут недостоверные данные.

Следует помнить, что плотность напрямую зависит от температуры воздуха, поэтому сверяйтесь с таблицей поправок, рассматриваемой выше. Сделав забор жидкости из банки аккумулятора, держите прибор на уровне глаз – ареометр должен находиться в состоянии покоя, плавать в жидкости, не касаясь стенок. Замер производится в каждом отсеке, а все показатели записываются.

Таблица определения заряженности аккумулятора по плотности электролита.

Температура Зарядка
на 100 % на 70 % Разряженный
выше +25 1,21 — 1,23 1,17 — 1,19 1,05 — 1,07
ниже +25 1,27 — 1,29 1,23 — 1,25 1,11 — 1,13

Плотность электролита должна быть одинаковой во всех элементах.

Зависимость плотности от напряжения в соответствии с заряженностью

Сильно пониженная плотность в какой-то из ячеек говорит о присутствии в ней дефектов (в частности, короткого замыкания между пластинами). А вот если она низкая во всех ячейках, то это свидетельствует о глубоком разряде, сульфатации или же просто устаревании. Проверка плотности в сочетании с замером напряжения под нагрузкой и без, позволит установить точную причину неисправности.

Если же она у вас сильно высокая, то радоваться что АКБ в порядке тоже не стоит, возможно он кипел, а при электролизе, когда электролит закипает, плотность аккумулятора становится выше.

Когда вам нужно проверить плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумулятора, то можно сделать это не вынимая батарею из под капота автомобиля; понадобится сам прибор, мультиметр (для замера напряжения) и таблица соотношения данных измерений.

Процент заряженности Плотность электролита г/см³ (**) Напряжение аккумулятора В (***)
100% 1,28 12,7
80% 1,245 12,5
60% 1,21 12,3
40% 1,175 12,1
20% 1,14 11,9
0% 1,10 11,7

**Разница по ячейках, не должна быть выше 0,02–0,03 г/см³

. ***Значение напряжения актуально для аккумуляторов, находившихся в состоянии покоя не менее 8 часов.

Если возникает необходимость, делается корректировка плотности. Нужно будет отобрать определенный объем электролита с АКБ и добавить корректирующий (1,4 г/cм3) или же дистиллированной воды с последующей 30 минутной зарядкой номинальным током и выдержкой в течение нескольких часов для выравнивания плотности во всех отсеках. Поэтому как правильно поднимать плотность в аккумуляторе поговорим далее.

Не забывайте, что требуется предельная осторожность в обращении с электролитом, так как он содержит в себе серную кислоту.

Расположение АКБ под капотом автомобиля

Прежде чем перейти непосредственно к делу, нужно найти батарею под капотом. Различные марки авто предполагают размещение аккумулятора в разных местах. В большинстве случаев она находится с левой стороны двигателя, возле воздушного фильтра. Также есть вариант установки под передним левым крылом (американские авто). Такие же марки, как «Мерседес», «БМВ» или «Вольво» устанавливают АКБ в специальных отсеках в багажнике.

При любом раскладе, перед тем как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, необходимо её найти. Дальше можно переходить к следующему шагу.

Тщательная очистка АКБ

Перед проверкой желательно полностью почистить батарею от дорожной пыли, грязи, а также коррозии. Нужно это для того, чтобы в «банки» батареи не попал мусор. Кроме того, чистый корпус приостановит коррозию.

Если последняя имеется, то её нужно удалить. Для этого подойдет, как специальный растворитель ржавчины, продающийся в автомагазинах или же раствор соды с водой.

Конечно, обслуживание удобней выполнять, предварительно демонтировав АКБ, но этого можно и не делать, все зависит от ситуации. Если клеммы сильно закисли и покрылись коррозией, то их необходимо окунуть в кипяток и тщательно почистить. Только перед тем как одеть обратно, нужно их высушить.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее?

Есть несколько типов заливных отверстий на АКБ. Их может быть 2 прямоугольных или 6 круглых. Суть от этого не меняется. Прямоугольные пробки поддеваются плоским предметом и демонтируются, а круглые крышки выкручиваются широкой плоской отверткой против часовой стрелки.

Вполне вероятно, что вы увидите надпись «необслуживаемый» на АКБ. В этом случае производитель рекомендует просто заменить неисправную батарею. Если вы увидели грязь под пробками, то её необходимо удалить. При этом следите за тем, чтобы ничего не попало внутрь. Если проводить такую процедуру регулярно, то удастся замедлить процесс коррозии внутри батареи и сохранить пластины в нормальном состоянии.

Проверка и обслуживание

Перед тем как повысить если это требуется, необходимо выполнить его проверку. Для этого проверяем уровень электролита в колодцах. Он должен быть везде одинаковым. При этом хотелось бы обратить ваше внимание на то, что нормальный уровень электролита в аккумуляторе необходимо соблюдать для его эффективной работы. В летнее время он может немного испаряться, поэтому, если нужно, то доливайте дистиллят.

Существенная разница в уровне электролита в банках может свидетельствовать о трещине в корпусе. Такую батарею лучше заменить, так как в самый неподходящий момент она может отказать. Кроме того, электролит, попадающий на кузов, может вызывать коррозию металла. В отдельных случаях трещину можно запаять, но это временное решение.

Каким должен быть уровень электролита

Мы уже немного разобрались, как проверить уровень. Но далеко не всегда можно понять, нужно доливать или нет. Хотелось бы отметить, что уровень электролита в аккумуляторе зимой обычно сохраняется в своем обычном положении. Нормальным считается тот, который полностью покрывает пластины. Также допустим и перелив в 0,5 см. Падение уровня требует доливки дистиллированной воды.

Если все в порядке, то закручиваем пробки и следующую проверку выполняем через 3 месяца эксплуатации. Для более точной проверки уровня необходимо использовать фонарик и определять перелив (мениск).

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе

Перед тем как повышать плотность, необходимо отрегулировать уровень. Для этого поочередно в банки доливаем дистиллированную воду до нужной отметки. Если АКБ разряжена, то доливаем ее до нижней части горловины и ставим на зарядку. Так как при нагревании электролит расширяется, то возможно его попадание на корпус и частичное вытекание.

Дальше в ход идет корректирующий элемент — электролит повышенной плотности. Его необходимо доливать в банки до получения желаемого результата. Так как повысить плотность электролита в аккумуляторе достаточно просто, то с данной процедурой проблем возникнуть не должно. После доливки проверяем уровень и плотность, если все в порядке, ставим АКБ обратно на авто.

Как измерить плотность в необслуживаемом аккумуляторе

Необслуживаемые аккумуляторы не имеют в своей конструкции закрываемых технологических отверстий. Это означает, что производителем не была предусмотрена возможность самостоятельного измерения плотности электролита в течение всего срока службы АКБ.

Для умельцев такая особенность конструкции необслуживаемого аккумулятора не является непреодолимой преградой на пути улучшения состояния устройства, в работе которого наблюдаются значительные отклонения от нормы. Они превращают необслуживаемую модель аккумулятора в обслуживаемую при помощи дрели, которым в середине каждой банки делаются отверстия значительные отверстия.

В отверстиях метчиком нарезается резьба, а для изготовления пробки используется пластиковый прут подходящего диметра, на котором с помощью плашки делается определённого диаметра и шага резьба. Получившуюся пластиковую шпильку разрезают на 6 отрезков длинной по 3 – 4 см. Самодельные пробки вкручиваются в сделанные ранее отверстия и далее батарея эксплуатируется как обслуживаемая.

Есть другой популярные метод. Скраю, в крышке просвердивают 6 маленьких отверстий, через которые можно будет получить полноценный доступ к жидкости в каждой банке аккумулятора.

Читать также: Алекс гайвер повер банк

Замерив электролит таким образом, герметичность элемента питания можно восстановить при помощи силиконового герметика. Чтобы при проведении герметизации вещество не попало внутрь аккумулятора, рекомендуется с помощью самодельного проволочного крючка попытаться выпрямить часть пластмассы, которая была продавлена в процессе изготовления отверстия.

При механическом повреждении корпуса аккумулятор слетает с гарантией, и в случае допущения ошибки она может выйти из строя. Мусор провалившийся в банки также может снизить продолжительность жизни батареи.

О замерах напряжения батареи

В данной статье представлена таблица плотности электролита, которой можно пользоваться во время корректировки. До зарядки желательно, чтобы уровень был в норме. Берем мультиметр и подсоединяем к «-» и «+» аккумулятора. Необходимо добиться 12,6-12,9 Вольт. В этом случае АКБ можно считать полностью заряженной и готовой к эксплуатации. Помните о том, что езда на разряженной батарее способствует её постепенному разрушению. Особенно это касается кальциевых АКБ. Теперь вы немного знаете о том, как выполняется обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками. Уровень электролита всегда необходимо соблюдать, и в случае необходимости корректировать. Иногда плотность электролита слишком высока. В этом случае нужно его разбавить дистиллированной водой. Добившись необходимого значения, батарею можно использовать.

Зависимость плотности от степени заряженности

Для электролита автомобильного аккумулятора с нормальной плотностью 1.27 гр/см3 можно привести следующую зависимости от степени разряда батареи:

Плотность гр/см3Уровень зарядаТемпература замерзания
1.27100%,– 60°С;
1.2695%,– 55°С;
1.2587%,– 50°С;
1.2480%,– 46°С;
1.2375%,– 42°С;
1.2270%,– 37°С;
1.2163%,– 32°С;
1.2056%,– 27°С;
1.1950%,– 24°С;
1.1844%,– 18°С;
1.1737%,– 16°С;
1.1631%,– 14°С;
1.1525%,– 13°С;
1.1419%,– 11°С;
1.1313%,– 9°С;
1.126%,– 8°С;

В таблице плотности электролита приведена зависимость плотности и температуры замерзания. Приведенные данные показывают, что глубокий разряд батареи чреват ее замерзанием уже при температуре 8 — 16°С

Средства индивидуальной защиты

Как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее мы разобрались. Стоит сказать несколько слов о том, что работать вы будете с кислотой. Поэтому желательно использовать резиновые перчатки, а также специальные очки. Попадание кислоты в глаза очень опасно, поэтому имейте под рукой чистую воду, которой в случае чего сможете воспользоваться.

Конечно, в экстренных случаях можно обойтись и без средств защиты, но стоит быть предельно осторожным. В целом же всегда нужно держать нормальный уровень электролита в аккумуляторе, не ездить на разряженной батарее и не использовать АКБ с разрушенным корпусом. Регулярное обслуживание и проверка являются залогом длительной и бесперебойной работы элемента питания. Есть и необслуживаемые АКБ, они, как понятно из названия, совершенно не предусмотрены для постороннего вмешательства. Такая батарея полностью герметична, и если выходит из строя, то уже ничего кроме замены не поможет.

Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле также не являются исключением. Вот только многие забывают, что надежность — не гарант долговечности. Чтобы не случилось так, что, находясь где-нибудь на опустевшей трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замерять уровень электролита в аккумуляторе.

Коррекция плотности при смене сезона

При большой разнице среднесуточных температур в летний и зимний период рекомендуется корректировать значение плотности. Процесс не представляет сложности, но опасен из-за агрессивности электролита.

Если машина храниться в гараже и эксплуатируется регулярно, то необходимость в коррекции не возникает, поскольку в результате длительных поездок батарея успевает зарядиться до нормального состояния и содержание кислоты не палает до критических значений.

Кратковременные поездки не способствуют нормальному заряду. Старые аккумуляторы имеют повышенные значения саморазряда, поэтому после длительного простоя плотность может упасть до недопустимых значений.

Электролит корректируется на полностью заряженном аккумуляторе. Важно знать, что в большинстве автомобилей с правильно отрегулированной системой регулировки напряжения, уровень заряда аккумулятора не превышает 80 – 90%. В зимнее время при наличии большого числа мощных потребителей (вентилятор печки, обогрев стекол и сидений, свет фар), это значение еще меньше. Для правильной подготовки батареи к зимнему сезону необходима полная зарядка специализированным зарядным устройством.

Заряд производят при слабом кипении электролита до тех пор, пока в течении текущих двух часов плотность расти уже не будет. Рост плотности говорит о том, что заряд еще не окончен.

Плотность электролита в заряженном аккумуляторе измеряют через два часа после зарядки, чтобы пластины полностью освободились от пузырьков газа и снизилась температура. Не забывайте про учет температуры электролита!

Содержание кислоты повышают при помощи корректирующего электролита, который добавляют в банки взамен части основного электролита.

Важно! Отбор раствора из каждой банки батареи должен быть одинаковым! Количество добавляемого корректора также одинаково. Сколько убрано жидкости, столько корректирующего раствора нужно добавлять

Плотность электролита в аккумуляторе и зимой и летом проверяется после получаса дополнительного заряда с последующей двухчасовой выдержкой. Это делается с целью равномерного перемешивания электролита. Обязателен учет температуры.

Переход на летнюю эксплуатацию делается аналогично, только вместо более крепкой кислоты добавляется дистиллированная вода. Дополнительный заряд должен продолжаться более длительное время, поскольку добавляемая вода из-за низкого удельного веса будет находится в верхнем слое.

Важно! Нельзя ускорять перемешивание покачиванием и переворачиванием батареи, поскольку осадок с дна емкости попадет между пластинами и батарея выйдет из строя.

Правильное обслуживание АКБ

АКБ в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимым количеством электроэнергии стартера во время запуска двигателя. Также АКБ обеспечивает электричеством всю электронную систему автомобиля.

Всего аккумуляторных батарей существует четыре вида:

  • Обслуживаемые.
  • Малообслуживаемые.
  • Гибридные.
  • Необслуживаемые.

Для того чтобы аккумулятор прослужил долгое время и не подводил вас в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из самых важных пунктов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следить в первую очередь.

Второй, не менее важный пункт в работе аккумулятора — это плотность электролита. Проверяется она с помощью специального прибора — денсиметра или ареометра. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.

Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторной батарее можно с помощью вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки.

На что влияет плотность электролита в аккумуляторе

Отрицательно влияют на аккумулятор колебания плотности в обе стороны.

При повышенной бурный химический процесс ведет к выкипанию воды и разрушению пластин. Необходимо постоянно доливать дистиллированную воду. Срок эксплуатации АКБ резко снижается.

Низкая затрудняет пуск двигателя, а при отрицательной температуре электролит может попросту замерзнуть. В теплый период года затруднения можно не заметить, но зимой стартер не сможет прокрутить двигатель. Электролит плотностью 1,11 замерзает при температуре всег лишь — 10 °С. Аккумулятор с пониженной плотностью полностью не заряжается, что провоцирует сульфатацию пластин.

Соблюсти баланс помогает утвердившаяся практика использования электролита различной плотности в зависимости от климата:

  • Очень холодный и в условиях Крайнего Севера 1,3
  • Умеренный климат — большая часть РФ от 1,26 до 1,27
  • Южные районы страны от 1,23 до 1,25
  • Минимально возможное значение 1,23 г/см3

Как следствие, ненормированная плотность приводит к преждевременной сдаче аккумулятора в утиль.

Как проверяется уровень электролита

Электролит для аккумуляторов в жару имеет свойство испаряться, так как его основным компонентом является вода. Также к его испарению причастно и кипение аккумулятора в процессе эксплуатации. В связи с этим уровень его необходимо проверять постоянно. В летнюю жару идеальной будет ежемесячная проверка.

Проверить уровень можно визуально, если позволяет материал, из которого состоит корпус АКБ (он должен быть прозрачным). Если визуально не удается определить нужное, необходимо найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться установить уровень электролита.

Если же ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить пробки на АКБ и при помощи стеклянной трубки определить количество жидкости.

Сделать это нужно так: опускаете стеклянную трубку в заливное отверстие, чтоб она уперлась в сетку пластины сверху. Прикрыв пальцем верхнее отверстие трубки, вытащить ее и замерить уровень жидкости. Он должен составлять приблизительно 10-15 мм.

В случае если необходимое количество жидкости отсутствует, необходимо довести его до нужного уровня и замерить еще раз. Проверять необходимо по отдельности в каждой банке аккумулятора.

Обратите внимание: если в АКБ уровень ниже нормы, то доливать необходимо не электролит, а дистиллированную воду. При выкипании из электролита воды увеличивается плотность. При доливке дистиллированной плотность вернется к норме.

Если же долить электролит и оставить плотность высокой, это приведет к быстрому выходу из строя АКБ в скором времени.

От того, какой электролит в аккумуляторе у вас залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы батареи.

Как проверить плотность электролита в кислотном аккумуляторе

Для проверки этой характеристики выпускаются простые измерители, называемые автомобильными ареометрами или денсиметрами. Их работа основана применении закона Архимеда, то есть способности груза погружаться на разную глубину в зависимости от плотности жидкости. Конструктивно ареометр содержит:

  • Стеклянную или пластиковую колбу.
  • Стеклянный поплавок с грузом и нанесенными на нем делениями, соответствующими измеряемым значениям.
  • С одной стороны колбы одевается резиновая груша, предназначенная для засасывания электролита внутрь колбы.
  • С противоположной стороны – резиновый носик, через который происходит забор жидкости из заливного отверстия АКБ.

Измеряемое значение определяется по той черте на поплавке, до которой доходит жидкость, набранная в ареометр.

Автомобильный ареометр с одним поплавком

Существуют более простые ареометры, в которых в колбе находятся несколько грузиков-палочек с разным весом у каждой. На каждом грузике (или на самой колбе напротив него) нанесено соответствующее значение плотности. Результат измерения определяется по максимальному значению всплывших грузиков. Такой ареометр более дешевый, но не обладает достаточной точностью.

Автомобильный ареометр с несколькими поплавками

Само измерение ареометром проводится так:

  • Носик ареометра опускается в аккумулятор через заливное отверстие. Есть приборы не с резиновым, а с пластиковым носиком. В этом случае нужно погружать его в электролит осторожно, чтобы не повредить свинцовые пластины.
  • С помощью груши в колбу набирается электролит. Для ареометров с одним поплавком нужно контролировать количество набираемой жидкости. Ее должно быть столько, чтобы поплавок свободно плавал внутри колбы. Но нельзя набирать и много жидкости. Тогда поплавок может упереться в верхний край колбы. Показания ареометра в этом случае будут недостоверны.
  • После забора жидкости смотрим – напротив какой риски на поплавке находится ее уровень. Цифры рядом с риской покажут значение плотности. Для ареометров с несколькими поплавками значение плотности определяется по всплывшим поплавочкам. Плавающий грузик с максимальным числом на нем как раз и показывает результат измерения.

Читать также: Зернистость алмазных шлифовальных кругов

Получение показаний с помощью ареометра

Для аккумуляторных батарей из нескольких элементов проверка проводится отдельно в каждой банке.

Обычная цена деления в аккумуляторных ареометрах составляет 0,01 г/см3. Но выпускаются ареометры и с более точной шкалой.

После окончания измерений необходимо тщательно промыть ареометр дистиллированной водой.

Объемы электролита в разных АКБ

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор или по какой-то причине решили поменять в своем аккумуляторе электролит, нужно знать необходимый объем жидкости, который нам понадобится.

Перед заправкой АКБ нужно купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельно электролит для аккумуляторов. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке АКБ некоторое количество жидкости впитается в пластины, что приведет к упадку уровня, и понадобится доливать электролит.

Так сколько электролита в аккумуляторе должно быть? Его объем определяется по типу вашего аккумулятора, который приведен в таблице.

Самостоятельное приготовление электролита

Если при проверке уровня жидкости в АКБ у вас под рукой не оказалось электролита, его можно приготовить самостоятельно.

Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

При приготовлении электролита нужно использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота может нанести непоправимый ущерб вашему здоровью при смешивании с водой.

Обратите внимание, что в воду тонкой струей вливается кислота, а ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и закипание воды, которая при разбрызгивании может попасть на вас.

Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.

Обслуживание аккумулятора — занятие несложное. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, можно сохранить вашу АКБ в рабочем состоянии, и она будет долгое время служить вам верой и правдой.

От слаженной и исправной работы аккумуляторной батареи зависит нормальное питание всех систем авто и гарантированный старт двигателя даже в экстремальные морозы: этот блок значительного веса, заполненный электролитом, способен выдавать напряжение в 12 вольт в течение нескольких часов без подзарядки. В этой статье мы расскажем, какой должен быть вес, плотность и уровень электролита, а также как проверить все необходимые показатели самостоятельно.

Какая плотность должна быть в аккумуляторе

Выдерживать оптимальный показатель плотности электролита очень важно для аккумулятора и стоит знать, что необходимые значения зависят от климатической зоны. Поэтому плотность аккумулятора должна быть установлена исходя из совокупности требований и условий эксплуатации. К примеру, при умеренном климате плотность электролита должна находиться на уровне 1,25-1,27 г/см3 ±0,01 г/см3. В холодной зоне, с зимами до -30 градусов на 0,01 г/см3 больше, а в жаркой субтропической — на 0,01 г/см3 меньше. В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С), дабы аккумулятор не замерз, приходится повышать плотность от 1,27 до 1,29 г/см3.

Много автовладельцев задаются вопросом: «Какой должна быть плотность электролита в аккумуляторе зимой, а какой летом, или же нет разницы, и круглый год показатели нужно держать на одном уровне?» Поэтому, разберемся с вопросом более подробно, а поможет это сделать, таблица плотности электролита в аккумуляторе с разделением на климатические зоны.

Также нужно помнить, что, как правило, аккумуляторная батарея, находясь на автомобиле, заряжена не более чем на 80-90 % её номинальной ёмкости, поэтому плотность электролита будет немного ниже, чем при полном заряде. Так что, требуемое значение, выбирается чуть-чуть повыше, от того, которое указано в таблице плотности, дабы при снижении температуры воздуха до максимального уровня, АКБ гарантированно оставался работоспособным и не замерз в зимний период. Но, касаясь летнего сезона, повышенная плотность может и грозить закипанием.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе

Таблица плотности составляется относительно среднемесячной температуры в январе-месяце, так что климатические зоны с холодным воздухом до -30 °C и умеренные с температурой не ниже -15 не требуют понижения или повышения концентрации кислоты. Круглый год (зимой и летом) плотность электролита в аккумуляторе не стоит изменять, а лишь проверять и следить, чтобы она не отклонялась от номинального значения, а вот в очень холодных зонах, где столбик термометра часто на отметке ниже -30 градусов (в плоть до -50), корректировка допускается.

Читать также: Какая хорошая автосигнализация с автозапуском

Плотность электролита в аккумуляторе зимой

Плотность электролита в аккумуляторе зимой должна составлять 1,27 (для регионов с зимней температурой ниже -35 не менее 1.28 г/см3). Если будет значение ниже, то это приводит к снижению электродвижущей силы и трудного запуска двигателя в морозы, вплоть до замерзания электролита.

Когда в зимнее время плотность в аккумуляторной батареи понижена, то не стоит сразу бежать за корректирующим раствором дабы её поднять, гораздо лучше позаботится о другом – качественном заряде АКБ при помощи зарядного устройства.

Получасовые поездки от дому к работе и обратно не позволяют электролиту прогрется, и, следовательно, хорошо зарядится, ведь аккумулятор принимает заряд лишь после прогрева. Так что разряженность изо дня в день увеличивается, и в результате падает и плотность.

Для новой и исправной АКБ нормальный интервал изменения плотности электролита (полный разряд – полный заряд) составляет 0,15-0,16 г/см3.

Помните, что эксплуатация разряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин!

По таблице зависимости температуры замерзания электролита от его плотности, можно узнать минусовой порог столбика термометра, при котором образовывается лед в вашем аккумуляторе.

Как видите, при заряженности на 100% аккумуляторная батарея замерзнет при -70 °С. При 40% заряде замерзает уже при -25 °С. 10% не только не дадут возможности запустить двигатель в морозный день, но и напрочь замерзнет в 10 градусный мороз.

Когда плотность электролита не известна, то степень разряженности батареи проверяют нагрузочной вилкой. Разность напряжения в элементах одной батареи не должна превышать 0,2В.

Показания вольтметра нагрузочной вилки, B

Степень разряженности батареи, %

Если АКБ разрядилась более чем на 50% зимой и более чем на 25% летом, её необходимо подзарядить.

Плотность электролита в аккумуляторе летом

Летом аккумулятор страдает от обезвоживания, поэтому учитывая то, что повышенная плотность плохо влияет на свинцовые пластины, лучше если она будет на 0,02 г/см3 ниже требуемого значения (особенно касается южных регионов).

В летнее время температура под капотом, где зачастую находится аккумулятор, значительно повышена. Такие условия способствуют испарению воды из кислоты и активности протекания электрохимических процессов в АКБ, обеспечивая высокую токоотдачу даже при минимально допустимом значении плотности электролита (1,22 г/см3 для теплой влажной климатической зоны). Так что, когда уровень электролита постепенно падает, то повышается его плотность, что ускоряет процессы коррозионного разрушения электродов. Именно поэтому так важно контролировать уровень жидкости в аккумуляторной батарее и при его понижении добавить дистиллированной воды, а если этого не сделать, то грозит перезаряд и сульфация.

Если аккумулятор разрядился по невнимательности водителя или другим причинам, следует попробовать вернуть ему его рабочее состояние при помощи зарядного устройства. Но перед тем как заряжать АКБ, смотрят на уровень и по надобности доливают дистиллированную воду, которая могла испариться в процессе работы.

Через некоторое время плотность электролита в аккумуляторе, из-за постоянного разбавления его дистиллятом, снижается, и опускается ниже требуемого значения. Тогда эксплуатация батареи становится невозможной, так что возникает необходимость повысить плотность электролита в аккумуляторе. Но для того, чтобы узнать насколько повышать, нужно знать как проверять эту самую плотность.

Самостоятельное обслуживание

Чтобы понимать, для чего необходимо поддержание постоянного уровня электролита, расскажем, какую роль выполняет эта жидкость в современных батареях. Дело в том, что электролит в аккумуляторах играет роль проводника, соединяющего различные пластины друг с другом. Каждая пластина накапливает в себе определенный заряд и способна отдавать его только тогда, когда к батарее подсоединяется очередной потребитель электроэнергии.

Каков же состав электролита для современных аккумуляторов на авто? Какая жидкость в него заливается, и каков ее состав? Ответ на этот вопрос более чем прост: основой, которая составляет уровень электролита, является серная кислота, разбавляемая дистиллированной водой. Практический опыт показал, что именно серная кислота способна максимально эффективно переносить заряд между пластинами и обеспечивать их работу для питания авто энергией.

Что же касается пополнения уровня, то этот момент касается лишь тех батарей, которые позволяют производить доливку. О том, что уровень электролита можно пополнить самостоятельно, свидетельствует наличие специальных горловин на внешней стороне батареи. Открыв крышку, можно визуально сверить уровень и предположить, сколько воды необходимо долить.

К слову, для пополнения уровня должна использоваться исключительно дистиллированная вода. Если уровень смеси кислоты будет пополняться за счет воды из-под крана, то загрязнения, которые в ней присутствуют, очень быстро выведут батарею из строя и не позволят ее дальнейшую эксплуатацию.

Принцип действия аккумулятора

Говоря о плотности аккумуляторного электролита, нужно начать с самого принципа работы автомобильных аккумуляторов. Во время заряда-разряда в аккумуляторе протекают около 60 реакций, как утверждают исследования еще советских времен,но основной из них является только одна: в процессе разряда оксид свинца на катоде (отрицательном электроде) и свинец на аноде (положительном электроде) «забирают» сульфат-ионы из раствора серной кислоты, превращаясь в сульфат свинца, причем на катоде дополнительно образуется вода, а при заряде сульфат свинца, напротив, «отдает» сульфат-ионы в электролит.

Таким образом, во время разряда плотность электролита падает, при полном разряде между пластинами фактически остается дистиллированная вода, а во время заряда она возрастает. Тогда почему падает плотность раствора в аккумуляторе со временем, если эти процессы зеркальны?

Причина в том, что сульфат свинца, образующийся при разряде аккумуляторной батареи, не всегда полностью расходуется в ходе заряда. Особенно это заметно на морозе и после длительного пребывания батареи в разряженном состоянии: пластины покрываются сначала белыми разводами крупнокристаллического сульфата свинца, а затем эти кристаллы постепенно осыпаются вниз и в дальнейшей реакции, проходящей при зарядке, практически не участвуют.

Поэтому сульфатация пластин аккумулятора является однозначно вредным явлением. Снижается емкость аккумулятора, прочность пластин, а из-за падения плотности электролита батарея хуже набирает заряд: чем ниже плотность раствора, тем хуже проводимость. Полностью разряженный аккумулятор практически не принимает заряд – сопротивление электролита между его пластинами слишком велико.

Однако плотность может со временем и вырастать. Так как электролит – это не чистая серная кислота, а ее водный раствор, то при зарядке АКБ протекает еще одна реакция: банальный электролиз воды, малозаметный в начале цикла, но к концу идущий по нарастающей. Поэтому старые рекомендации по заряду обслуживаемых АКБ советовали дождаться «кипения» аккумулятора – резкого роста выделения кислорода и водорода в банках. Теряя воду, со временем электролит снизит свой уровень, а плотность его неизбежно возрастет – даже с учетом постепенного связывания серной кислоты на пластинах и в осыпи вода при «кипении» теряется быстрее.

Читать также: Пассатижи или плоскогубцы отличие

Основной момент

За уровнем электролита следить крайне важно: если он окажется недостаточным, АКБ на авто может сгореть буквально на глазах, и ее контакты мгновенно придут в негодность. Однако есть еще одна характеристика, которую крайне важно учитывать при обслуживании батареи, — это плотность кислоты, смешанной с водой.

Плотность является достаточно важной характеристикой для батареи автомобиля, поскольку показывает, каково соотношение кислоты и воды, составляющих электролит. Удельный вес, или плотность, измеряется в граммах на кубический сантиметр. Замер плотности в среднем должен составлять порядка полутора грамм. Если эта величина значительно отклоняется от данной нормы, плотность необходимо изменить путем доливки воды в полученный состав.

Какая методика применяется для определения плотности электролита в АКБ автомобиля, и сколько времени это занимает? Это зависит, прежде всего, от того, какова конструкция самой батареи. В большинстве случаев на корпусе АКБ присутствует индикатор в виде глазка, который позволяет определить норму плотности кислоты визуально. Посмотрев в глазок, необходимо обратить внимание на цвет, который он принимает. Если цвет зеленый, то все характеристики АКБ находятся в пределах нормы. Если цвет белый, то следует прибегнуть к его подзарядке. Красный цвет говорит о том, что запасы электролита необходимо пополнить.

Еще один способ проверки плотности кислоты в аккумуляторе — это применение специального измерительного прибора, называемого ареометром. Он имеет специальную шкалу, которая с точностью до сотых способна отобразить все данные, которые необходимы для определения текущего состояния аккумуляторной батареи.

Какую плотность имеет электролит в аккумуляторах

Плотность электролита в аккумуляторе имеет определенные значения, которые существенны для нормального протекания химических реакций в процессе работы. В зимний период и летом концентрация кислоты должна иметь разные значения. Особенно это касается регионов с большими колебаниями температуры. Несоответствие плотности оптимальным значениям может привести к отрицательным последствиям:

  1. Низкая плотность:
  • снижение КПД батареи из-за повышения внутреннего сопротивления;
  • снижение емкости, так как свинец пластин не полностью вступает в реакцию из-за недостатка кислоты;
  • вероятность замерзания при низких отрицательных температурах;
  1. Высокая плотность:
  • Сульфатация пластин из-за образования крупных труднорастворимых кристаллов сульфида свинца;
  • Осыпание пластин.

Важно! Плотность электролита в АКБ не является постоянной величиной. Это связано с тем, что во время разряда кислота из раствора реагирует с материалом пластин и ее концентрация падает. Во время зарядки происходит обратная реакция. Разность плотностей заряженного и разряженного аккумулятора составляет примерно 0.15 – 0.16 г/см3.

Таким образом, зная параметры электролита в полностью заряженном аккумуляторе, можно определить степень разрядки, не пользуясь измерительными приборами, а определив состояние электролита при помощи ареометра.

Измерения производят с учетом температуры, так как наблюдается сильная зависимость. Рекомендуемые значения относятся к измерениям при температуре от +20 до +30°С В других случаях поправки к измерениям должны иметь такие значения:

  • от +31 до +45°С + 0.01 гр/см3;
  • от +20 до +30°С + 0.00 гр/см3;
  • от +5 до +19°С — 0.01 гр/см3;
  • от +4 до -10°С — 0.02 гр/см3;
  • от -11 до -25° -03 гр/см3;
  • от -26 до -40° -04 гр/см3.

Масса имеет значение

Аккумуляторы на авто бывают разными. И разница далеко не всегда заключается в их типе: обслуживается данная АКБ или нет, позволяет ли ее конструкция вмешиваться в работу устройства. Также аккумуляторы обладают различным размером и весом, которые напрямую определяются предназначением самих батарей. Так, самыми легкими являются АКБ для садовой техники и скутеров: их вес составляет порядка нескольких килограмм. Чуть большим весом обладают батареи для больших мотоциклов: масса достигает 10 килограмм.

Что же касается более крупной техники, то на небольших легковых авто применяются аккумуляторы весом до 15 килограммов. Если речь идет об авто с системами «Старт-Стоп» и технологией рекуперации энергии торможения, то вес АКБ может достигать 18–20 килограмм.

Когда речь заходит о микроавтобусах, автобусах и грузовых авто, то здесь приходится иметь дело с аккумуляторами, обладающими максимальным размером и весом. Это легко объясняется тем, что напряжение, которое достигается на выходе клемм автомобиля, составляет не 12, а 24 вольта. Масса таких батарей в среднем составляет 30–40 килограмм.

Аккумулятор, безусловно, важнейшая деталь любой машины. Чтобы не было проблем при запуске двигателя, аккумуляторная батарея (АКБ) обязательно должна соответствовать мощности автомобиля. Чем выше мощность двигателя, тем большей емкости должна стоять АКБ. Например, на «Жигуленок» желательно ставить аккумулятор емкостью 60 А/час. Этим требованиям вполне соответствуют надежные отечественные АКБ: tymen battery, «Актех», «Аком» и другие. Учитывая современные требования ездить и днем с включенным ближним светом, это будет гарантией постоянного рабочего состояния аккумулятора. С другой стороны недопустимо ставить сверхмощные батареи, так как такая АКБ может привести к выходу из строя элементов электрооборудования автомобиля.

По той же причине не подходите с просьбой «прикурить» к хозяевам мощных авто – высокий ток на пуске двигателя может сыграть злую шутку.

Следите за уровнем электролита

Электролит в АКБ представляет собой 36%-ный водный раствор серной кислоты. Его средняя плотность должна составлять 1,28 г/куб.см. Свинцовые пластины в банках все время находятся в полностью погруженном состоянии – уровень электролита должен возвышаться над ними на 10-15 мм. Замер производите с помощью стеклянной трубки, опустив ее в заливное отверстие до пластин и зажав пальцем верхнее отверстие. Высота столба в трубке должна соответствовать указанным цифрам.

На АКБ с прозрачным корпусом уровень электролита определяется визуально. Он должен располагаться между метками min и max.

В результате эксплуатации возможно испарение водяной составляющей раствора и падение уровня. В этом случае необходимо доливать в банки дистиллированную воду. Электролит доливается только в случае разлива раствора. При этом ни в коем случае не допускается заливка непосредственно в банки концентрированной кислоты!

Если вы эксплуатируете необслуживаемый аккумулятор, то в них процедура доливки не предусмотрена. Однако данный тип АКБ требует к себе более строгих требований в эксплуатации.

Таблицы напряжения аккумуляторной батареи и плотности электролита в зависимости от степени разрядки аккумуляторной батареи

Таблицы напряжения аккумуляторной батареи и плотности электролита в зависимости от степени разрядки аккумуляторной батареи.

Таблица с 35 минуты видео https://www.youtube.com/watch?v=5hkfJpAab6k

Заряжен на 100 % 1,265 г/см3 12,7 В

75% 1,225 г/см3 12,4 В

50% 1,190 г/см3 12.2В

25% 1,155 г/см3 12,0 В

Разряжен 1,120 г/см3 11,9 В

Коэффициент Пикерта

https://www.youtube.com/watch?v=fLBkkAxqnw0&t=2s

с 5м 42 сек.

https://www.youtube.com/watch?v=owhsIY1RUQ4&t=3

!ВНИМАНИЕ! Диапазоны даны для температуры электролита 25°С. Изменение температуры на 1 °С — это изменение плотности электролита на 0,00066 [г/см3] (кажется, что это очень маленькое число, но в случае отрицательных температур, например,-10°С, то получаем разницу в 35°С), т.е. 0,00066×35=0,0231 г/см3, а это уже дает заметную разницу. Определенно заметная разница будет иметь место, когда морозным, зимним утром температура окружающей среды понизится до -25°С, тогда мы имеем разницу целых 50°С и плотность падает на 0,033 г/см3, т.е. с 1,28 г /см3 оно падает до 1,247 г/см3, то есть 100% заряженный аккумулятор внезапно теряет не менее 25% своей емкости и резко возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, что сильно затрудняет запуск сегодня утром.

Плотность электролита 1,3 г/см3 = Аккумулятор может быть перезаряжен, разбавьте электролит дистиллированной водой.

Плотность электролита 1,28 - 1,285 г/см3 = Батарея заряжена на 100 % - напряжение 12,77 В, измеренное через 48 часов после зарядки.

Плотность электролита 1,2 - 1,25 г/см3 = Батарея заряжена на 75%, требуется зарядка.

Плотность электролита 1,15 - 1,2 г/см3 = Батарея заряжена на 50%, требуется зарядка.

Плотность электролита ниже 1,15 г/см3 = Батарея заряжена на 25%, т.е. разряжена или сульфатирована, повреждена - 12В

Плотность электролита 1,1 г/см3 = Аккумулятор полностью разряжен или поврежден, менее 11В.

Если мы не можем измерить плотность электролита, например, в аккумуляторе нет «заглушек», открывающих доступ к электролиту в ячейках, мы можем пойти по более короткому пути. С некоторым разумным приближением можно предположить, что изменение напряжения ненагруженной батареи на 0,01В приводит к изменению плотности электролита на 0,002 г/см3.Это предположение позволяет относительно точно рассчитать плотность электролита на основе измерения напряжения на полюсах батареи с помощью вольтметра.

Практические измерения образцов аккумуляторов показывают, что есть небольшие отклонения от нормы, но это также может быть связано с неточностью измеряемого нами вольтметра, это самый распространенный случай. Мультиметры стоимостью до 300 злотых имеют погрешность измерения более 1%, обычно несколько процентов, особенно для 20 злотых.Только хороший фирменный лабораторный измеритель способен правильно измерить напряжение батареи с достаточной точностью. Для этих измерений я использую настольный измеритель Fluke с базовой точностью 0,03%, и при сравнении его с мультиметром Unit T 70B за 550 злотых разница составляет около 2%, что много, если мы играем в аптеку. По данным производителя точность измерения напряжения этим мультиметром составляет 0,5%, но практические сравнения показали, что это не так, погрешность измерения составляет около 2%. Для многих применений такой точности вполне достаточно и большим преимуществом этого мультиметра является удобство его использования, счетчик с автоматическими диапазонами, но для лабораторных измерений следует использовать лабораторные измерительные приборы.

Вышеупомянутый настольный мультиметр Fluke, бывший в употреблении, я купил менее чем за полцены, но имел калибровочный сертификат. Я лично проверил соответствие этой декларации еще более дорогим и точным лабораторным счетчиком, что подтвердило правомерность этой покупки. Fluke, несмотря на многолетнюю эксплуатацию и заявленную точность 0,03%, имеет точность лучше 0,01%. Что касается моих нужд измерений батареи, то такой точности хватает, удобство использования хуже, поэтому обычно для измерений, где точность не является приоритетом, я использую Unit 70B.

Два крайних примера, демонстрирующих относительно большое отклонение от правила:

1,29 г/см3 - 12,6 В в новой батарее Анджея Мационга

1,26 г/см3 - 12,9В в старом, неизвестного происхождения 4-летнем Боше, электролит очень прозрачный, так что можно заменить.

Дело частично прояснилось, т.е. в моем случае на результат повлияла погрешность измерения 0,02 г/см3. Дешевый ареометр от Allegro за 6 злотых снижает на 0,02 г/см3, т.е. 1,26 г/см3, на самом деле 1,28 г/см3.Дело стало ясно, когда я сравнил результат измерения с рефрактометром, который по способу измерения можно считать эталоном. Проверил все свои ареометры и только ареометр Castorama за 15 злотых показывает то же, что и рефрактометр, вюртов завышает на 0,01 г/см3. По качеству и удобству использования ареометр Castorama сравним с ареометром Wurth, но имеет более точную градуировку шкалы. Ареометр Wurth традиционно откалиброван с шагом 0,01 г/см3, а ареометр Castorama откалиброван в два раза точнее с шагом 0,005 г/см3.Шкала довольно растянута, поэтому чтение легкое и точное. Ареометр Wurth, безусловно, самый дорогой, но он также и самый прочный, поэтому с ним проще всего работать и, вероятно, с наибольшей воспроизводимостью. Несмотря на немного меньшую точность, чем у ареометра Castorama, более вероятно, что все единицы имеют одинаковую или очень близкую точность.

Поскольку вас заинтересовала эта статья, вас также могут заинтересовать другие мои статьи

Список статей об аккумуляторах и аксессуарах к ним

Список моих автомобильных статей

.

Какая плотность электролита в аккумуляторе: как проверить и

Для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется аккумулятор. От его работы зависит, насколько быстро и уверенно будет заводиться автомобиль в любое время года, а также от любых внешних факторов. Достаточно распространены поддерживаемые модели аккумуляторов, в которых автовладелец может самостоятельно регулировать физико-химические параметры.

Основным параметром, влияющим на работу данного устройства, является плотность электролита.Правильно изменив его значение, можно продлить срок службы устройства. Однако плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом разная, потому что внешние температурные условия по-разному влияют на химические вещества.

CONTENT

  • 1 Операция аккумулятора
  • 2 Химические процессы
  • 3 Операция Операция
  • 4 Операции подготовки
  • 5 Изменение плотности
  • 6 Полная замена
  • 7 Выбор правильной батареи
  • 8 Зимняя операция
  • 9 Применение

Работа от батареи

Латинский перевод слова «батарея» означает «аккумулировать», так как устройство имеет свойство накапливать и экономить электроэнергию.Его аккумулятор используется для запуска силовой установки автомобиля. Генератор также может снабжать систему электроэнергией, но не способен ее накапливать, так как при остановке вращения ротора прекращается процесс подачи электроэнергии от генератора.

Помимо пуска двигателя, заряжается аккумулятор с функцией удержания сигнализации при выключенном двигателе и аварийного питания , если генератор по какой-либо причине отказывается работать.

Для обеспечения выполнения всех функций необходимо поддерживать достаточный заряд в аккумуляторе, а также при необходимости повышать плотность электролита в аккумуляторе.

Химические процессы

Прежде чем решить, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, нужно знать, что это за вещество и что это такое. Благодаря качественному электролиту удается длительное время поддерживать нужный уровень заряда аккумулятора. В состав этого раствора входят дистиллированная вода и серная кислота.

Состав батареи

Замеры плотности в обслуживаемых батареях производятся с помощью специального прибора - ареометра.Процедуру следует проводить при нормальных температурных условиях (от +22 до +25 С), тогда сертификат будет максимально точным. Недопустимо превышение допустимых параметров плотности, так как это способствует усилению коррозионных процессов. Однако слишком низкая плотность относится к негативным факторам, так как при морозах электролит низкой плотности просто превратится в лед.

При низком заряде аккумулятора помогает снизить плотность электролита , поэтому проверку плотности электролита аккумулятора зимой следует проводить чаще, чем в теплое время года.Зимой также необходимо поддерживать высокий уровень нагрузки, чтобы обеспечить достаточную плотность.

Вы должны знать, что при низкой плотности электролита сначала происходит зарядка от внешнего устройства.

Вы можете доставить необходимое количество кислоты в растворе самостоятельно на дом. Нужен определенный набор инструментов и аккуратность в работе, ведь кислота – опасное и чрезвычайно активное вещество.

Набор рабочих инструментов

Плотность тока определяется ареометром.Стоимость качественного устройства составляет 2-5 долларов в любом интернет-магазине или ближайшем автомагазине. Желательно иметь тарированное стекло и медицинскую грушу средних размеров. Расходные материалы – дистиллированная вода и серная кислота.

Читайте также: Как выбрать автомобильное стартерное зарядное устройство

Алгоритм довольно прост для тех, кто не знает, что делать, если плотность электролита в аккумуляторе низкая. В некоторых случаях пригодится внешнее зарядное устройство, дрель, сода и паяльник.Берегите руки при работе с кислотой в защитных резиновых перчатках .

Вы должны знать, что китайские латексные бытовые перчатки не подходят для работы с кислотой, так как они вступают в химическую реакцию и приводят к нежелательным последствиям.

Подготовительные действия

Если работы с аккумулятором проводятся зимой, необходимо вынести его в отапливаемое помещение и выдержать несколько часов для выравнивания его температуры в окружающей среде. Затем аккумулятор можно зарядить.Предварительно зачистите контактные поверхности наждачной бумагой от оксидной пленки и замерьте мультиметром уровень заряда. При необходимости зарядите до рабочего значения 12,6 В.

Когда аккумулятор готов, измерьте его ареометром. Для этого откручиваем крышку, закрывающую шесть банок аккумуляторов. На каждом из них следует поочередно опускать ареометр и ждать, когда поплавок выскочит, чтобы измерить плотность по шкале. Нужно знать, что зимние значения плотности электролита должны быть выше летних показателей.

Изменение плотности

Установка этого параметра для аккумуляторов необходима с учетом сезонности и региона эксплуатации. Средняя плотность заряженного аккумулятора обычно составляет 1,26-1,27 г/мл .

Необходимо знать, что не допускается увеличение плотности электролита между гранями более 0,1 г/мл.

Измерение плотности с гидромером

Значение можно взять из таблицы:

103 лето 90 103
9009 3 Плотность электролита наливают Батарея. Параметр плотности аккумулятора
1.25 90 103 1.27 90 103 9009
90 116
903 1,30 9009 90 103 1.30 90 103 90 116
903 1.28 90 103 1.30 90 103 90 116
Южный Регион 90 103 1,24 1,26

Используйте медицинскую грушу, чтобы откачать жидкость из каждой банки.На следующем этапе заливаем новый разбавленный раствор в том же объеме, который соответствует откачке из каждой емкости. Когда банки наполнятся, закройте их и осторожно встряхните батарею.

Теперь нужно еще раз измерить данные ареометром. Если результат не соответствует требуемому, то снова все сливаем и выравниваем показания дистиллированной водой.

При снижении плотности до критических значений ниже 1,20 г/мл необходимо добавить кислоту, которая продается в специализированных автомагазинах.Его плотность составляет 1,84 г/мл, а процесс заправки осуществляется точно так же с использованием груши и мерного стаканчика.

Вы должны знать, что при попадании кислоты на открытые участки кожи следует немедленно промыть проточной водой, чтобы свести к минимуму последствия химических ожогов.

Полная замена

Абсолютно низкая плотность электролита менее 1,1 г/мл не допускается, особенно в холодное время года. В этом случае его необходимо полностью заменить.Перед этим процессом аккумулятор должен быть полностью разряжен. Часто для этого к клеммам подключают лампочку на 12 В, степень разряда видно по уровню нити накала.

Читайте также: Как найти утечку тока в автомобиле мультиметром

Откачиваем всю жидкость из банок и закрываем крышками с достаточным напором. Положите аккумулятор на бок и просверлите отверстия диаметром 3-4 мм в нижней части каждого бака, чтобы собирать остатки.

После добавления дистиллированной воды

Используя дистиллят, смойте остатки кислоты из контейнера, а затем запаяйте технологические отверстия.Пластырь сделан из кислотостойкого пластика, который взят от старого аккумулятора. После запекания разлейте приготовленный раствор по всем банкам.

Вы должны знать, что раствор производится путем добавления кислоты в воду, а не наоборот!

Правильный выбор батареи

Срок службы классической батареи 3-5 лет, в зависимости от производителя и условий эксплуатации. Важно ухаживать за аккумулятором при приближении холодов, чтобы обеспечить его высокое качество.

Емкость аккумулятора подбирается в соответствии с рекомендациями производителя. Не рекомендуется устанавливать батарею избыточной емкости, так как она будет работать быстрее. Это связано с его постоянной недозарядкой. Слишком слабая мощность также будет плохо эффективна при запуске двигателя, особенно дизельного топлива. Среднее значение составляет 55-65 А*ч.Для доливки используется дистиллированная вода, которую можно взять с собой в машину.

Частая езда по дорогам плохого качества приводит к ударам, что является негативным фактором для аккумулятора. Вам нужно будет правильно прикрепить аккумулятор, чтобы не повредить пластины.

Зимняя эксплуатация

Холодный сезон — самое проблемное время для плотности батареи. На данный момент его высота может быть значительно занижена, особенно если автомобиль хранится в холодном гараже или на открытой стоянке.Снизить влияние внешних факторов помогают специальные приспособления - термо , которые оборачивают всю батарею. Также можно использовать универсальный плед для моторного отсека.

Термобокс для аккумуляторов

Способствует продлению срока службы аккумулятора зимой и использованию более жидких моторных масел, например синтетических или полусинтетических марок. Пониженная вязкость обеспечивает меньшее сопротивление, которое преодолевается стартерным питанием от аккумуляторной батареи.

Температура слишком низкая для европейского региона, напр.Ниже -20 90 047 С у него должна выработаться привычка, чтобы водитель не заводил двигатель сразу. Первые на несколько секунд включаются фары в режим дальнего света "запускаются" химические процессы в банках. В таких условиях стартер не рекомендуется долго подкручивать, так как иногда достаточно более 20-30 секунд для полной разрядки аккумулятора.

Если автомобиль имеет длительные перерывы в эксплуатации зимой, поместите аккумулятор в отапливаемое помещение и оставьте его заряженным.Для этого придется периодически контролировать уровень заряда мультиметром.

Заключение

Даже начинающие водители способны определить необходимую плотность электролита в аккумуляторе. Главное, быть осторожным и внимательным при работе с раствором кислоты. Для обеспечения длительной работы аккумулятора необходимо соблюдать правила эксплуатации, обеспечивающие нормальное и стабильное протекание физико-химических процессов в аккумуляторе.

.

Как проверить состояние аккумулятора? Как я узнаю, что моя батарея разряжена?

Зимой часто возникают проблемы с аккумулятором автомобиля. Мы объясняем, как оценить состояние батареи, прежде чем преждевременно заменить ее новой.

Значительная часть водителей осознает, что периодическая замена аккумуляторной батареи является обязательным мероприятием по техническому обслуживанию. Однако приход отрицательных температур часто означает смертный приговор для автомобильного аккумулятора .Если летом он часто доставляет какие-то проблемы, то зимой может «упасть» уже после одной ночи на морозе. Как это проявляется? Медленно крутишь стартер и лампочки на приборной панели постепенно тухнут. Не желая тратить время на диагностику проблемы, автовладелец сразу принимает решение купить новый аккумулятор и сразу установить его в машину. Это не столько неправильно, сколько опрометчиво, ведь зачастую достаточно просто долить аккумулятор или долить уровень дистиллированной воды, пока у нас аккумулятор старого типа (т.н.Обслуживание).

Как зарядить аккумулятор традиционным и аварийным способом?

Вам не нужно быть механиком, чтобы самостоятельно проверить состояние автомобильного аккумулятора. Достаточно вооружиться полезными недорогими приборами (например, ареометром) и, конечно же, выпрямителем достаточной мощности для зарядки аккумулятора (в основном 12В). Однако стоит помнить, что крайне изношенный аккумулятор (или просто старый, не менее 5 лет) уже ничем не спасти. Тем не менее, стоит уделить время проверке, прежде чем мы потратим несколько сотен злотых на новую батарею (или даже больше на специальные батареи, совместимые с системами Start & Stop или адаптированные для работы при больших нагрузках).

Какой аккумулятор выбрать для своего автомобиля?

Очевидно, проблема с запуском двигателя не всегда означает неисправность аккумуляторной батареи. Когда они не возникают зимой, они могут быть следствием отказа стартера или неудобства в работе системы зажигания или топливной системы. Это не меняет того факта, что состояние аккумуляторной батареи проверяется быстрее и проще всего, и обычно именно она является источником неисправностей, выводящих из строя современные автомобили. Почему? В их оснащение входит множество токоприемников, разряжающих аккумулятор за несколько дней бездействия.

Чем аварийно зарядить аккумулятор - бустером или повербанком?

Это основные вещи, которые мы должны сделать, прежде чем идти в магазин за новой батареей.

1. Проверка уровня и доливка электролита

Уровень электролита можно проверить, открутив пробки всех ячеек. В обычных батареях его следует проверять каждый год, в необслуживаемых только при возникновении проблем. Уровень доливают до метки на корпусе (если метки нет, долейте ок.на 1 см ниже нижнего края крышки аккумуляторного отсека) дистиллированной или деминерализованной водой, которую можно купить на заправочной станции. Не наливайте его слишком много — это может разбавить электролит, а слишком низкий уровень обнажает активные пластины и, как следствие, повреждает их. Также стоит помнить, что примеси, попадающие в аккумулятор при добавлении воды, также негативно сказываются на его долговечности.

Некоторые крышки ячеек можно легко снять с помощью монеты.

2. Измерение заряда аккумулятора

Уровень заряда лучше всего измерять после того, как автомобиль простоял ночь. Измеряется, среди прочего ареометр, определяющий плотность электролита. При полной зарядке прибор должен показывать 1,28 г/см³. Когда доступ к электролитическим элементам затруднен или невозможен, можно измерить напряжение покоя. Правильным является 12,4 В, а более низкий результат означает, что аккумулятор необходимо перезарядить. Следует помнить, что этот тип измерения будет определять только текущее состояние заряда аккумулятора, а не степень его износа.Также стоит проверить зарядное напряжение на аккумуляторе после запуска двигателя. Если оно меньше 13,8 В, это может быть неисправность аккумулятора.

Плотность электролита в аккумуляторе можно проверить ареометром. Результат менее 1,16 г/см³ на выброс.

3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством

Перед зарядкой желательно отвинтить крышки всех элементов для ограничения давления газа. Для зарядки лучше всего использовать специальное зарядное устройство с регулируемым током.Тогда его устанавливают на 1/10 емкости аккумулятора, т.е. на 60 Ач - на 6А. Однако это не всегда необходимо — даже самые дешевые зарядные устройства справятся с небольшими аккумуляторами (до 50 Ач). Самые дорогие из них, предназначенные для гелевых и необслуживаемых аккумуляторов, могут самостоятельно выставлять параметры, а профессиональные способны даже регенерировать слегка засульфатированные или изношенные аккумуляторы. Он должен быть полностью заряжен за 8 часов.

Большинство современных зарядных устройств автоматически выбирают подходящие параметры зарядки аккумулятора.

4. Измерение батареи под нагрузкой

Если батарея по-прежнему показывает низкую производительность, несмотря на описанные выше действия, стоит проверить ее нагрузочным тестером. Нужно знать, что это дорогие устройства (от 100 злотых), которые есть только у избранных мастерских. В домашних условиях еще можно измерить напряжение при холодном пуске. Если после включения стартера на заряженном аккумуляторе оно падает ниже 10 В, аккумулятор разрядился. Когда измерение профессиональным тестером показывает отрицательный результат, батарею однозначно следует выбросить.

Если после включения стартера напряжение падает ниже 10 В, аккумулятор необходимо заменить.
Мы рекомендуем наши руководства по эксплуатации автомобиля зимой:

Как подготовить автомобиль к зиме?

Важные советы по эксплуатации автомобиля зимой

Как управлять автомобилем в зимнюю погоду?

С какими проблемами приходится сталкиваться водителям зимой?

.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Перезаряд батареи. Очень подробно о причинах и следствиях Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных пусках и коротких поездках. Самые дешевые зарядные устройства имеют ручное управление, владельцу нужно знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: постоянным током или постоянным напряжением.

Зарядка аккумулятора Bosch

Зарядное устройство настроено на ток 10% от номинальной емкости. Например, для аккумулятора 12 В емкостью 55 Ач требуется ток 5,5 А, для аккумулятора 60 Ач - 6 А. При этом силу тока необходимо контролировать и регулярно регулировать, так как он имеет тенденцию к блужданию .

Поддержание тока на уровне 10 % в конце процесса зарядки приведет к сильному газовыделению.Следовательно, после достижения 14,4 В ток уменьшается в 2 раза. Для необслуживаемых аккумуляторов оно снова уменьшается вдвое при напряжении 15 вольт.

Проверить время зарядки аккумулятора

Аккумулятор автомобиля 12 В заряжен, когда показатели напряжения и тока не меняются в течение 2 часов. Для полноценной работы достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3 (± 0,1) В.

Зарядка с сохранением напряжения

Аккумулятор 12 В будет заряжаться ежедневно:

При глубоко разряженном аккумуляторе ток в начале зарядки может быть высоким, что может привести к выходу аккумулятора из строя, поэтому показатель ограничен 20А.

По мере зарядки ток будет уменьшаться и, наконец, снизится до нуля. Этот метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Контролировать процесс можно на следующий день после запуска, измеряя напряжение на клеммах. Если оно равно 14,4 (± 0,1) В, зарядка завершена. Для достижения этой цели обычно требуется более суток для необслуживаемых аккумуляторов. На устройствах с индикацией загорится сигнал, указывающий на окончание.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются током 10%, для которых допускается напряжение до 16 вольт.Новые 12-вольтовые батареи Ca/Ca быстро выходят из строя при таких высоких напряжениях.

Максимально допустимое значение для них 14,4 В при токе 10% от емкости. Зарядка занимает больше времени, но не сокращает срок службы батареи.

Зарядка аккумуляторов 6 В

6-вольтовые батареи часто используются в:

  • мотоциклы, мотороллеры;
  • лодок;
  • торговое, складское, промышленное оборудование;
  • автомобилей для детей;
  • инвалидных колясок.

Учитывая широкое распространение аккумуляторов 6В, они выпускаются в широком диапазоне емкостей, они могут быть как 1,2 Ач, так и 16 Ач или любого промежуточного значения. Зарядка таких аккумуляторов автомобильным зарядным устройством проблематична. Потребуется строгий контроль, постоянное регулирование тока. Велик риск перегрева.

Наиболее подходящим зарядным устройством для аккумуляторов 6 В является Imax B6 или подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка

Литий-полимерных аккумуляторов Lipo

на 3,8 В заряжается от прилагаемых к нему устройств или зарядных устройств, таких как Imax B6.

Аккумуляторы заряжаются током от 20 до 100% номинальной емкости. Для батарей предпочтительны более низкие значения. Главный вопрос какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? При выборе 70-80% зарядка начинается с постоянного напряжения и уменьшающегося тока.

Специальные устройства Lipo 3,8 В сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости.Дальнейшее увеличение плотности обеспечивает менее частую зарядку, но сокращает срок службы батареи в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов на 3,8 В зарядное устройство должно показывать 4,2 В. Если вы можете установить 4,1 В, зарядка займет немного больше времени, но аккумулятор прослужит намного дольше.

Зарядка аккумулятора без снятия с автомобиля

Описанные выше способы - это зарядка от розетки, что обычно требует извлечения аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом.Современные портативные устройства, такие как CTEK, компактны, что позволяет заряжать аккумулятор на 12 В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром аккумулятор был в рабочем состоянии. Такие зарядные устройства особенно актуальны для владельцев автомобилей с кальциевыми аккумуляторами.

Зарядка аккумулятора генератором

На автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор подключен к генератору. Когда вы путешествуете, генератор заряжает аккумулятор, а затем дает ему заряд, чтобы завести автомобиль.

Если емкость аккумулятора превышает рекомендуемую, подзарядка от стандартного генератора займет гораздо больше времени. Часто в таких случаях аккумулятор не успевает зарядиться до необходимого уровня, начинает быстро разряжаться, вплоть до глубокого разряда.

При установке аккумулятора емкостью меньше рекомендованной ток генератора слишком велик для него, быстро перегревается, может закипеть.

Время автономной работы в обоих случаях значительно сокращается.

Напряжение, отображаемое на заряжаемом аккумуляторе, во многом зависит от его типа. Мы подробно разобрали основные из них. Мягкая зарядка продлевает срок службы батареи. Благодаря своевременному обслуживанию они могут служить до 5 лет и дольше.

90 140 90 130 90 142 Аккумулятор заряжен 90 135 90 140 90 130 90 168 ЛЕТО 90 135 90 168 1,28 90 135 90 168 1,24 90 135 90 140 90 130 90 140 90 130 90 190 Умеренная (температура января от -15°С до -8°С) 90 135 90 194 1,28 90 135 90 140 90 130 90 202 Теплый влажный (температура января от 0°С до +4°С) 90 135 90 206 1,23 90 135 90 140 90 130
В конце осени у водителей часто возникает вопрос о качественной зарядке аккумулятора. Как это сделать, чтобы добиться наилучшего результата?

Свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются от «выпрямленного» (прямого) источника питания.Для этого подойдет любое устройство, позволяющее регулировать зарядный ток или напряжение, при условии, что оно обеспечивает повышение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае полностью зарядить современный аккумулятор на 12 вольт до 100% его емкости не получится.

Для зарядки положительная клемма зарядного устройства подключается к клемме (+) аккумулятора, а отрицательная клемма — к клемме (-).

Существует два режима зарядки: режим постоянного тока и режим постоянного напряжения.С точки зрения влияния на срок службы батареи эти режимы эквивалентны.

90 100 Постоянный зарядный ток. Аккумулятор заряжается на одну десятую от номинальной емкости после 20-часового разряда. Это означает, что для аккумулятора емкостью 60 А/ч (ампер в час) необходим зарядный ток 6А. Недостатком данного режима зарядки является необходимость многократного контроля значения тока (каждые 1-2 часа) и его корректировки, а также сильное газовыделение в конце процесса.

Для уменьшения газовыделения и обеспечения более полного заряда аккумулятора полезно постепенно снижать силу тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 В следует уменьшить зарядный ток вдвое до 3 ампер (для аккумулятора 60 А/ч) и продолжить зарядку до начала газовыделения.

В современных аккумуляторах, не оборудованных отверстиями для заливки воды, после повышения зарядного напряжения до 15 вольт стоит снова уменьшить зарядный ток вдвое - до 1,5 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А/ч) .

В случае так называемого необслуживаемые аккумуляторы полностью заряжаются при напряжении 16,3-16,4 В (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых изготовлены сетки).

Зарядка в режиме постоянного напряжения.

При использовании этого метода уровень заряда аккумулятора в конце процесса зависит от зарядного напряжения, обеспечиваемого зарядным устройством. Так, после непрерывной 24-часовой зарядки на 14,4 вольта 12 вольтовая батарея зарядится до 75-85% своей емкости, на 15 вольт - до 85-90%, а на 16 вольт - до 95-97. %.Всего за 20-24 часа. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольта.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора во время зарядки ток через аккумулятор может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание сбоев в зарядных устройствах максимальный ток ограничивают 20-25 амперами.

Во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает напряжения зарядного устройства и зарядный ток снижается практически до нуля (при условии, что зарядное напряжение меньше напряжения, при котором начинается выделение газа).Таким образом, зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем завершения заряда здесь является повышение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно загорается зеленый индикатор, указывающий, что необходимое напряжение достигнуто и зарядка завершена.

На практике нормальная зарядка (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 В обычно занимает более суток.

90 100 Зарядка автомобильного аккумулятора. В автомобиле аккумулятор заряжается постоянным напряжением при работающем двигателе. По согласованию с производителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают зарядное напряжение генераторов на уровне 13,8-14,3 В - меньше напряжения, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха увеличивается внутреннее сопротивление аккумулятора, что снижает эффективность его зарядки в режиме постоянного напряжения. По этой причине не всегда есть возможность полностью зарядить аккумулятор в автомобиле, а зимой при напряжении на клеммах 13,9-14,3 В и включенном дальнем свете уровень заряда аккумулятора не превышает 70-75 В. %.Поэтому зимой, в условиях низких температур, коротких пробегов и частых пусков холодного двигателя рекомендуется не реже одного раза в месяц заряжать аккумулятор в помещении с помощью зарядного устройства.

Проверка плотности электролита.

Для свежезаряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен быть в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расходования заряда плотность постепенно снижается и разряженный наполовину аккумулятор составляет 1,19-1,21 г/см3.При полном разряде плотность электролита достигает 1,09-1,11 г/см 3 .

Для нормально заряженной батареи, не имеющей внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см. см3. В случае внутреннего короткого замыкания в любой из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряется с помощью прибора, называемого ареометром.Для разных жидкостей ареометр имеет сменные плотномеры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

При измерении плотности держите ареометр как можно дальше, чтобы поплавок не касался стенок трубки. Наряду с этим измеряют температуру электролита, а плотность рассчитывают исходя из его температуры +25°С. Для этого показание ареометра увеличивают или уменьшают на значение, взятое из таблицы, приведенной в соответствующем спец. литература.

90 128 90 129 90 130 90 131 ИЗМЕРЕНИЕ КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА 90 133 ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЛОТНОСТЬ (г/см3) Аккумулятор выписано 90 135 90 140 90 130 90 148 на 25% 90 135 90 148 на 50% 90 135 90 140 90 130 90 154 Очень холодный (температура января от -50°С до -30°С) 90 135 90 158 ЗИМА 90 135 90 158 1,30 90 135 90 158 1,26 90 135 1,22 1,20 Холодный (температура января от -30°С до -15°С) 90 135 90 182 1,28 90 135 90 182 1,24 90 135 90 182 1,20 1,24 90 135 1,20 1,19 90 135 1,15 Горячий сухой (температура января от -15°С до +4°С) 90 135 90 218 1,23 90 135 90 218 1,19 90 135 90 218 1,15

Если напряжение рабочего цикла аккумуляторной батареи менее 12,6 В и плотность электролита менее 1,24 г/см3, проверьте напряжение на клеммах при работающем двигателе и зарядите аккумуляторную батарею.

Регулярно выполняя эти простые шаги, вы можете добиться долгой и бесперебойной работы аккумулятора в любое время года.

Вы наверное заметили, что я в последнее время очень много пишу об автомобильных аккумуляторах, только что открыла новый раздел на сайте и хочу освятить все "горячие вопросы" - читала много полезного. Еще одна очень актуальная тема - перезаряд батареи, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины и последствия этого явления, почему перезарядка батареи так же плоха, как и ее "недозарядка".Читать...

Я не раз указывал, что в аккумуляторе небольшое количество электролита, у каждой модели разная емкость в зависимости от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта батареи. Но эта жидкость очень капризна, ей нужно создать необходимые условия – чтобы она не замерзла, а также не выкипела. Если то "кипение" батареи может быть спровоцировано перезарядкой, а это уже серьезно. Что-то должно быть сделано.

Что такое пополнение?

Если объяснить на пальцах, то достаточно простой процесс - аккумулятор уже заряжен, генератор продолжает заряжаться и заряжаться.Электролит содержит долю воды и довольно большое количество около 65% (остальное в составе серная кислота 35%) при нормальных условиях аккумулятор заряжается (повышает плотность до нужного уровня) и отключается, поэтому его напряжение составляет 12,7 В, это среднее 100% напряжение на нескольких батареях.

Если продолжить зарядку аккумулятора, то вода в электролите начнет разлагаться на составляющие газы, которыми являются водород и кислород - соответственно электролит будет кипеть или кипеть, уровень воды будет падать (испаряться) - тем больше электричества вы подадите , тем интенсивнее будет - это классическая зарядка аккумулятора.

Это сопровождается интенсивным приготовлением пищи и падением уровня электролитов. На самом деле это явление гораздо опаснее, чем, скажем, «недозаряд».

Если аккумулятор заряжен не полностью, вы просто не заведете машину, но аккумулятор может взорваться при перезаряде.

90 100 Причины этого явления

Ребят, скажу пару слов о "специальной" зарядке от зарядного устройства - многие делают это специально! ПОМНИТЕ! Так вот - до нужного уровня - в нашем диапазоне это около 1,27 г/см3, если плотность ниже (уже при заряженном аккумуляторе) аккумулятор может зависнуть на отрицательных значениях.Мы должны забрать его! Но как это сделать? Очень просто - нужно выпарить из электролита небольшое количество воды, благодаря чему увеличится концентрация кислоты и увеличится плотность.

Именно поэтому многие водители - "варят" батарею малым током от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. Потом зарядка отключается. В противном случае просто выбросьте батарею. Особенно важно не «оголить» плитку.

Теперь "неспециальная" зарядка, как говорится под капотом автомобиля, ее основные причины:

  • Не работает реле регулятора заряда генератора! ... Это реле "видит" зарядку и по достижении 12,7 В отключает питание генератора. При выходе из строя этого реле генератор будет постоянно заряжать аккумулятор, а его токи значительны, он очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. К счастью, это реле стоит копейки. Небольшой фильм, который мы смотрим.
  • Сам генератор вышел из строя такое тоже бывает. Например поменяли реле но ничего не помогает, зарядка все равно идет! Генератор надо ремонтировать или менять, тут ремонт уже сложнее и дороже.

  • На некоторые автомобили, например грузовики, а также некоторые УАЗы, - вольтметр показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть как он его заряжает. Обычно оно не должно превышать 14 вольт, но часто показания составляют 15-17 вольт, что очень много. У меня на практике был такой случай - заменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17В, уже голову сломали что делать! Оказывается вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось до 14В.Так что мораль такова - иногда выходит из строя сам датчик - перегрузки нет, он только показывает "ложные" показания.

Это самые частые причины почему нагрузка выше номинала, ломаться в принципе уже нечему, если у вас не Лексус с кучей датчиков может быть что-то еще, хотя я думаю его почти нет.

К счастью, в новых автомобилях загораются две лампочки на панели, эта и значок батареи.

Многие скажут - ну и что, грузится и "привет" с ним, что будет? Но, ребята, не говорите мне, мы читали о последствиях.

90 100 Последствия перегрузки

Итак, для тех, кто думает, что это все несерьезно и что с ним можно ездить, я дополню его баллами:

  • Перезарядка вызывает закипание электролита, который выливается на поверхность аккумулятора, а затем течет на многие детали под капотом, например - хомуты, патрубки, металлический корпус, радиатор, провода и т.д., но он может разъесть что угодно I упоминается для вас в любом случае, пусть не сразу, но будет.

  • Окисление клемм. При попадании кислоты на хомуты они очень быстро окислятся и появится зеленый налет.

  • Уровень электролита падает, обнажаются свинцовые пластины, зарядка продолжается! Так они будут греться, что на них негативно влияет – если долго не перемалывать, они «рассыпаются», банки могут закрыться, либо батарея полностью сдохнет. Просто выбросьте батарею.
  • При испарении электролита, который по сути представляет собой взрывоопасные газы (кислород и водород), может взорваться и сама батарея, так что это не останется незамеченным.Весь моторный отсек будет в кислоте.

90 330

Напряжение автомобильного аккумулятора является опережающим показателем, по которому грамотный водитель должен делать выводы о состоянии аккумулятора, следует ли его подзарядить или заменить. Известно, что существует прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Сначала рассмотрим, по каким показателям напряжения можно узнать, что батарея исправна, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения.Далее попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются некоторые выводы о состоянии аккумулятора, будет прикреплена в конце статьи.

90 271 90 100 Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный блок питания быстро разряжается, может быть несколько причин такого «поведения» аккумулятора. Уровень заряда батареи может быстро падать по естественной причине: батарея только что истощила свой ресурс обычным образом, так и должно быть.

Также может выйти из строя генератор, который подзаряжает аккумулятор во время движения, помогая ему поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, а генератор исправен, вероятно, у автомобиля серьезные проблемы с электрикой в ​​виде постоянной утечки.

Кроме того, бортовая сеть автомобиля может выйти из строя - например, магнитола или другое устройство потребляет слишком большой ток, и аккумулятор просто не справляется с такой нагрузкой.

Для устранения падения напряжения иногда достаточно устранить проблему путем технического осмотра, выявить причину, устранить ее и повторно измерить напряжение на клеммах аккумулятора через несколько часов работы.Важно оценить такие показатели, как уровень, а также измерить напряжение с нагрузкой и без.

Что означает нормальное напряжение батареи?

Для нормальной работы аккумулятора его напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не менее. Этот норматив следует выучить начинающим водителям как таблицу умножения – чтобы не проглядеть критический уровень потери заряда аккумулятора и не оказаться в ситуации, когда машина вдруг «встанет».

Также следует помнить, что в зависимости от характеристик аккумулятора и автомобиля, а также других сопутствующих условий коэффициент может варьироваться – до 13 вольт и немного больше.Именно так говорят некоторые производители аккумуляторов, и этот фактор тоже следует учитывать. В идеале, сколько вольт должно быть относительным числом. Но всегда нужно ориентироваться на показания между 12,6 и 13,3 вольта - в зависимости от типа и страны производства аккумулятора.

При падении напряжения аккумулятора ниже 12 вольт - он разряжен как минимум наполовину, а при падении ниже 11,6 вольт - аккумулятору срочно требуется подзарядка.

Так, стандарт показателя напряжения для большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, U-фактор может быть чуть выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие водители задаются вопросом, каким должно быть идеальное U. Идеальных цифр, конечно, не бывает, ведь может меняться уровень электроэнергии в сети автомобиля, погодные условия, энергопотребление отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Чтобы не пропустить момент, когда уровень заряда аккумулятора начинает падать до критического уровня, существует так называемая таблица зарядки аккумулятора. Если вы измерили U на клеммах аккумулятора, то по напряжению можно определить заряд аккумулятора: сориентироваться поможет таблица.Он отображает прямо пропорциональную зависимость U от уровня заряда батареи в процентах.

В таблице также приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзнуть в холодное время года - также в зависимости от уровня заряда и U в аккумуляторе.

90 100 Таблица уровня заряда батареи 90 130 90 140 90 130 90 369 1,11 90 369 0 90 140 90 130 90 369 1,12 90 140 90 130 90 369 1,13 90 140 90 130 90 369 1,14 90 140 90 130 90 369 1,15 90 140 90 130 90 369 1,16 90 140 90 130 90 369 1,17 90 140 90 130 90 369 1,18 90 140 90 130 90 369 1,19 90 140 90 130 90 140 90 130 90 140 90 130 90 140 90 130 90 140 90 130 90 140 90 130 90 369 87,5 90 369-50 90 140 90 130 90 369 94 90 140 90 130 90 140
Плотность электролита, г/см³ 90 135 Напряжение холостого хода (напряжение) Напряжение (напряжение) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряда батареи, % Температура замерзания электролита, °С 11,7 8,4 -7 11,76 8,54 6 -8 11,82 8,68 12,56 -9 11,88 8,84 19 -11 11,94 9 25 -13 12 9.14 31 -14 12.06 9,3 37,5 -16 12.12 9,46 44 -18 12.18 9,6 50 -24 1,2 12.24 9,74 56 -27 1,21 12,3 9,9 62,5 -32 1,22 12,36 10.06 69 -37 1,23 12.42 10,2 75 -42 1,24 12,48 10,34 81 -46 1,25 12,54 10,5 1,26 12,6 10,66 -55 1,27 12,66 10,8 100 -60
.

Замораживание батареи. Как использовать автомобильный аккумулятор зимой при низких температурах. Замёрз аккумулятор: что делать?

Зимой не ново когда замерзает электролит АКБ, это довольно частое явление.

В этой статье мы рассмотрим, почему так происходит, как оживить аккумулятор и потом не доводить его до такого состояния.

Первые признаки нашей проблемы

С приходом зимнего периода хлопоты автовладельцев значительно возрастают.Помимо сложной дорожной ситуации, добавляется необходимость более частого контроля состояния систем и узлов автомобиля.

Сульфатация чаще всего возникает из-за того, что аккумуляторная система не находится в надлежащем состоянии заряда в течение длительного периода времени. Избегание чрезмерной разрядки аккумулятора в течение длительного периода времени почти всегда приводит к необратимому повреждению аккумулятора, что в конечном итоге приводит к дорогостоящей замене аккумулятора. Даже если аккумулятор в аккумуляторе не находится под нагрузкой, он будет автоматически разряжаться в результате локальных воздействий на аккумулятор.Хранение аккумуляторов при более низких температурах снижает локальную активность аккумуляторов, но это не означает, что аккумуляторы можно игнорировать в течение длительного периода времени.

Особое внимание следует уделить аккумуляторной батарее, так как зимой ее нагрузка увеличивается.

Кроме того, сильный холод может привести к еще одному неприятному фактору - замерзанию электролита внутри аккумулятора.

Первым признаком такой неприятности является отсутствие питания в бортовой сети автомобиля.Это значит, что водитель поворачивает ключ в зажигании, а машина никак не реагирует.

Перед тем, как поставить оборудование на хранение, убедитесь, что батареи полностью заряжены, а уровень электролита в норме. Также очень важно поддерживать адекватный уровень электролитов в период хранения. Мы советуем вам сначала обратиться к дилеру или производителю аккумуляторов и следовать их рекомендациям.

Если замерз электролит батареи, разрушились блоки ячеек, высыпалась активная масса из ячеек пластин, пластины покоробились или через сепараторы пробил лед, аккумулятор восстановлению не подлежит.

Ранней весной мы получаем много телефонных звонков о проблемах с зарядкой, которые являются результатом плохого обслуживания аккумуляторов, которые были помещены на хранение. Большое количество телефонных звонков от владельцев частных гольф-каров, покидающих свои летние дома в зимние месяцы. Хотя это и не так часто, осенью на эти звонки отвечают люди, возвращающиеся в свои зимние дома. Владельцы частных гольф-каров часто не знают о требованиях по обслуживанию хранимых аккумуляторов.

Конечно, это могло быть связано с плохим контактом на клеммах из-за их сильного окисления.

Но если с клеммами все в порядке, то стоит взглянуть на сам аккумулятор - вздутые бока корпуса аккумулятора - точный сигнал о том, что внутри него образовался лед.

Эта характеристика проявляется потому, что вода, входящая в состав электролита, при замерзании расширяется и давит на стенки.

Так почему зависает батарея?

Эти владельцы также не знают, что многие дилеры автомобилей и гольф-каров предлагают услуги по техническому обслуживанию этих аккумуляторных систем по минимальной цене.Если вы частный владелец, уточните у местного продавца аккумуляторов и оборудования доступность этой услуги.

Большие парки оборудования с батарейным питанием, такие как поля для гольфа и строительные компании, будут назначать персонал для выполнения задач по техническому обслуживанию, необходимых для защиты их крупных инвестиций. Независимо от количества оборудования, размещенного на складе, очень важно, чтобы место хранения не позволяло аккумуляторам замерзать. Когда батареи замерзнут, их, скорее всего, потребуется заменить.

Бывают и такие ситуации.


Причины образования льда

Образование льда в аккумуляторе связано с плотностью электролита. Чем ниже плотность, тем выше порог точки замерзания.

Уменьшение плотности сопровождается увеличением процентного содержания воды в растворе и именно эта вода замерзает.

Когда срок годности истек и пришло время вернуть оборудование в эксплуатацию, обычной практикой является «разбудить» батарею.Нет, не ставьте будильник рядом с батареей или плохой холодной водой. «Пробуждение» батареи обычно относится к практике, позволяющей зарядному устройству завершить четыре-пять последовательных циклов зарядки перед перезапуском оборудования. Эта практика поможет улучшить производительность батареи и, в конечном итоге, хорошую производительность оборудования.

При нормальной плотности электролита, которая должна быть 1,27 г/см3, льдообразование начнется только при температуре ниже -65 градусов.

Падение плотности до 1,20 г/см3 приводит к тому, что лед появится уже при -27 градусах, а падение ниже 1,10 г/см3 приведет к кристаллизации воды внутри аккумулятора уже при минус 7 градусах.

Фактический срок службы батареи

Как уже упоминалось, никогда не допускайте замерзания батареи. Замерзшая батарея редко производит полезную мощность. Защита от замерзания аккумуляторов распространяется не только на аккумуляторы, хранящиеся на складе, но и на оборудование, хранящееся на открытом воздухе, т.е.находится в арендованном помещении.

Что делать, чтобы избежать замерзания

Наилучшей защитой от замерзания аккумуляторов является их полная зарядка. У полностью заряженного аккумулятора температура замерзания намного ниже, чем у разряженного. Вода имеет точку замерзания 32 градуса по Фаренгейту, что эквивалентно удельному весу. Средний удельный вес электролита в аккумуляторах автомобилей для гольфа примерно одинаков.Чем выше удельный вес электролита, тем ниже температура замерзания. Примеры: Электролит с удельным весом около 250 имеет температуру замерзания -62 градуса по Фаренгейту, а удельный вес около 100 имеет температуру замерзания 19 градусов по Фаренгейту.

В таблице ниже приведены стандартные показатели плотности электролита.


Вот почему так важно обслуживать аккумуляторы перед зимним сезоном, проверяя плотность и полностью заряжая их.

Разрядка аккумулятора также может привести к кристаллизации воды при низких температурах.

Если ожидаются экстремально низкие температуры, переместите батареи в более теплое место, чтобы избежать дорогостоящей замены батарей. Низкие температуры также влияют на емкость батареи. Как правило, емкость батареи измеряется при 77 градусах по Фаренгейту. Емкость батареи уменьшается, когда батареи используются при более низких температурах. Это связано с тем, что кислота в электролите медленнее смешивается с материалом пластины.Общепринятой практикой является зарядка аккумуляторов при более низких температурах перед использованием.


Зимой нагрузка на бортовую сеть намного больше - горят фары, обогрев салона и сидений и т.д.

Повышение расхода заряда аккумулятора также связано с затрудненным запуском холодного двигателя.

Для полного восстановления заряда аккумулятора требуется значительно более длительное время работы генератора.

Правильный уход за батареями глубокого цикла

Это поможет обеспечить максимальную производительность батареи при более низких температурах.Окружающая среда. Пока мы говорим об аккумуляторах, давайте рассмотрим некоторые основные правила обслуживания аккумуляторов, которые могут помочь вам улучшить производительность и срок службы аккумулятора, зарядного устройства и оборудования.

Всегда надевайте защитные очки и защитную одежду при работе с батареями. Аккумуляторы содержат кислоту, которая может привести к травме. Никогда не кладите ключи или другие металлические предметы на аккумуляторы или рядом с клеммами аккумуляторов. Это может привести к разрыву или взрыву аккумулятора.

При коротких поездках зимой аккумулятор не успевает полностью зарядиться. Уменьшение заряда приводит к уменьшению плотности и, как следствие, к повышению порога температуры кристаллизации воды.


Эта проблема с батареей явно неприятная, но это не означает, что вам придется заменить ее на новую.

Обратите внимание, что для производства новых батарей требуется несколько циклов, обычно около 20. полная мощность. Рекомендуется, чтобы новые батареи не разряжались ниже 50% в течение первых пяти циклов зарядки.Новые аккумуляторы и старые аккумуляторы, хранящиеся на хранении, не могут выдать своей номинальной мощности до тех пор, пока они не будут несколько раз разряжены и перезаряжены. Чрезмерный разряд новых аккумуляторов, более 60%, может привести к потере полярности отдельных элементов, что вскоре приведет к полному выходу аккумулятора из строя. Когда температура падает ниже 65 градусов по Фаренгейту, батареи следует заряжать сразу после использования. Холодные батареи заряжаются дольше. Содержите верхнюю часть батареи и контакты батареи в чистоте и сухости.Это предотвратит чрезмерный саморазряд и протекание тока между штырями аккумулятора и рамой. Никогда не позволяйте батарее замерзнуть. Это может привести к необратимому повреждению аккумулятора. Аккумуляторы, помещенные на хранение без хранения, также будут саморазряжаться и сульфатироваться в разной степени в зависимости от глубины разряда и продолжительности времени, в течение которого они остаются разряженными. Минимальную сульфатацию обычно можно восстановить путем перезарядки, хотя можно ожидать необратимой потери емкости и срока службы батареи.Поддерживайте уровень электролита в аккумуляторах. Если уровень электролита падает ниже верхней части пластин, это может снизить емкость и срок службы батареи. Пастообразный материал на пластинах аккумулятора, который может высохнуть, навсегда потеряет способность генерировать электрический заряд. Воду следует добавлять в аккумулятор только тогда, когда аккумулятор почти или полностью заряжен. Если уровень электролита ниже верхней части пластин перед началом цикла зарядки, добавьте воды, чтобы уровень электролита был даже выше верхней части пластин.Слейте уровень электролита при полной зарядке. Уровень электролита падает во время разряда и повышается во время зарядки. Добавление воды в разряженную батарею приведет к вытеканию электролита из батарей во время зарядки. Для отключения батарей рекомендуется использовать только дистиллированную воду. Старые батареи, срок службы которых приближается к концу, обычно требуют более частого полива. Следуйте всем руководствам, предостережениям и предупреждениям, указанным на зарядном устройстве, батареях и оборудовании.

  • Всегда заряжайте новые батареи перед их использованием.
  • Ограничьте использование новых батарей в течение первых 20 циклов.
Информация для вас от имени.

Возможность есть всегда, но она зависит от степени промерзания и последствий, к которым привел лед.

Если на батареях имеются значительные трещины по всему корпусу, батарею нельзя «спасать». Но если при первичном просмотре ничего не было обнаружено, можно «реанимировать» батарею.

Холодная зимняя температура сильно зависит от автомобильного аккумулятора. По мере ухудшения погодных условий способность аккумулятора генерировать энергию, необходимую для запуска двигателя, падает. Холодная погода часто может разрядить аккумулятор. Затем для запуска двигателя необходимо увеличить или зарядить аккумуляторную батарею. Однако при очень низких температурах аккумулятор действительно может замерзнуть, а не просто разрядиться и умереть от холода. Важно осознать разницу и научиться справляться с практически замороженным аккумулятором.

Узнайте, действительно ли батарея заморожена или просто мертва. Если жидкость внутри аккумулятора остается жидкой, аккумулятор не замерзнет. Вместо этого вы можете зарядить его или повысить. Если он заморожен, его необходимо разморозить, прежде чем его можно будет использовать. Никогда не пытайтесь поднять замерзшую батарею, так как она может взорваться. Никогда не пытайтесь поднять батарею, если корпус сломался из-за холода.


разморозка

Первое, что нужно сделать, это разморозить.Делать это нужно при комнатной температуре. Использование нагревательных приборов для ускорения процесса категорически запрещено.

Повышенная температура может привести к деформации корпуса. Для успешного оттаивания желательно, чтобы разница температур была как можно меньше.

Подключить автомобиль, если он оборудован автономным отопителем. Большинство автомобилей в регионах с низкими температурами должны быть оснащены ими. Подключить автомобиль хотя бы на два-три часа и проверить аккумулятор.Если к тому времени он не начнет размораживаться, скорее всего, вышел из строя блок ТЭН.

Снимите замерзший аккумулятор с автомобиля. Снимите крышку аккумуляторного отсека, отсоедините кабели аккумулятора и осторожно извлеките аккумулятор. Поместите аккумулятор в теплый гараж и дайте ему оттаять. Если вам нужно немедленно использовать автомобиль и иметь запасной аккумулятор, вы можете установить его и проверить, заводится ли автомобиль. Не все проблемы с холодной погодой ограничиваются батареей.Если погода достаточно холодная, чтобы заморозить аккумулятор, машина все равно не заведется.

Хорошо, если это будет делаться в отапливаемом гараже, где температура не очень высокая. Из-за этого процесс разморозки может немного затянуться, но он будет самым правильным и безопасным.

При этом, ставя батарею на отопление, рекомендуется ставить ее в контейнер.


Коснитесь автомобиля в нагретом месте, если не хотите снимать аккумулятор.Если вы стоите на подъездной дорожке к пустому гаражу, затолкайте машину в гараж и включите обогреватель, пока аккумулятор не расплавится. Проверьте замерзшую батарею после разморозки и зарядите ее. Большинство замороженных аккумуляторов необходимо перезаряжать. Перед зарядкой проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он не треснул и не протекает. Также убедитесь, что аккумулятор полностью разморозился, прежде чем подключать его к зарядному устройству.

Возможно, в корпусе образовались мелкие трещины, через которые после разморозки будет вытекать электролит.

Также не стоит слишком торопиться - лучше потратить больше времени на этот процесс, чем "убить" аккумулятор, закоротив пластины, чтобы внутри остался лед.

После того, как аккумулятор оттает, его следует снова тщательно осмотреть.

Восстановить работоспособность аккумулятора с треснувшим корпусом гораздо сложнее.

Если есть небольшие трещины, можно попробовать их запаять, предварительно слив жидкость и просушив корпус. При правильном подходе устранить течь можно, но не всегда.

Также необходимо проверить внутреннюю часть аккумулятора. Лед может разрушить внутренние стенки банок. При обнаружении таких повреждений батарея не подлежит восстановлению.


Если тщательный осмотр показал полную целостность аккумулятора, можно переходить к следующему этапу – зарядке.

Функции зарядки

Некоторые рекомендуют заряжать с помощью автоматического зарядного устройства, которое регулирует ток, подаваемый на аккумулятор.

Однако это не так. Размороженный аккумулятор следует заряжать малыми токами. Если при обычной зарядке рекомендуется подавать ток, равный 10% ее емкости, то замерзшую батарею рекомендуется заряжать еще меньшим током, около 5% ее емкости.

Это означает, что аккумулятор емкостью 60 Ач следует заряжать током 3 А. В этом случае время зарядки составит 12-14 часов.

Поэтому при проведении процесса восстановления заряда лучше использовать устройство, позволяющее регулировать ток.


После завершения зарядки необходимо оценить состояние электролита.

Если после всех работ электролит остается чистым и прозрачным, аккумулятор не пострадал от обледенения и его еще можно проверить.

Но если электролит помутнел и в нем видны сторонние частицы, кристаллизация воды привела к разрушению свинцовых пластин, они просто развалились.

Убедившись в чистоте электролита, проверьте плотность электролита.Если этот параметр не соответствует требуемому, его необходимо будет привести в норму, а затем заново запустить процесс загрузки.


Последним этапом проверки является проверка батареи с помощью нагрузочной вилки.

Если при измерении штекер показал напряжение на клеммах ниже 10 В, это сигнал о выпадении пластин.



В холодное время года у многих автовладельцев возникают дополнительные проблемы с поддержанием постоянной «жизнедеятельности» своего автомобиля, а в сильные морозы очень актуальной кажется проблема, что делать при замерзании электролита в аккумуляторе.

В условиях мороза рабочая жидкость любого аккумулятора падает в разы быстрее, чем при плюсовых температурах. Ночевка на автостоянке при температуре ниже -30º может привести к потере более половины емкости аккумулятора.

А если учесть еще и то, что в таком состоянии аккумулятор должен «успеть» провернуть коленчатый вал против сопротивления загустевшего от холода масла, то становится понятно, что не каждый аккумулятор способен на такой подвиг.

Многие знают, что восстановить замерзший автомобильный аккумулятор можно только одним способом - Зарядить его .Однако даже для такого простого события есть определенный алгоритм:

- Сначала нужно визуально определить состояние аккумулятора. Как было сказано выше, при минусовых температурах плотность электролита уменьшается. Дело в том, что снижается концентрация серной кислоты и увеличивается количество воды в рабочей жидкости гидроаккумулятора.

Вода замерзает, в результате чего стенки батареи вздуваются из-за льда внутри корпуса.

Так что же делать с полностью замороженной батареей?

Прежде всего, батарею необходимо снять и поместить при комнатной температуре без каких-либо действий до тех пор, пока лед внутри батареи не растает и стенки не вернутся в нормальное положение.

В таких случаях есть риск образования трещин, поэтому при замерзании электролита в аккумуляторе - обычно для разморозки аккумулятор помещают в емкость (умывальник, большую кастрюлю). В противном случае кислота может случайно попасть на пол вашего дома и нанести ущерб.

Важно! Необходимо учитывать возможность потери электролита – жидкость, которую при беглом осмотре можно принять за обычный конденсат, на самом деле будет кислотой, проникшей через щели в стенках.Поэтому аккумуляторные реанимационные работы безопаснее проводить в резиновых перчатках во избежание травм кожи.

Номинал аккумулятора

На корпусе многих современных автомобильных аккумуляторов есть так называемая глазок-индикатор, меняющий цвет в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Например - условия эксплуатации Батарея соответствует зеленому цвету индикатора.


Метод довольно примитивный и не будет отражать истинное состояние, не говоря уже о выписанных точных значениях.Единственным применением таких индикаторов является визуализация наличия соответствующего уровня электролита в аккумуляторе. Когда влага испаряется, глаз краснеет.

С ареометром

Ареометр — это прибор, позволяющий измерять плотность электролита в случаях, когда аккумулятор замерз. Однако использовать его можно только в том случае, если конструкция аккумулятора позволяет доступ к отдельной емкости для жидкости. 1,27 г/см³ — это значение плотности полностью заряженного аккумулятора.

Падение плотности на одну сотую скажет вам, что устройство потеряло 6-7% своего первоначального заряда.Проведя несложные арифметические расчеты, можно легко рассчитать минимальные значения плотности электролита, при которых батарея будет полностью разряжена. Этот порог составит 1,11-1,15 г/см³.


Диагностика ареометром в случаях замерзания аккумулятора не всегда возможна. Дело в том, что большинство аккумуляторов не требуют обслуживания, а это значит, что у них нет доступа к банкам электролита.

90 240

С вольтметром

Универсальность метода в том, что прибор способен показывать как напряжение аккумулятора в целом, так и каждой ячейки в отдельности, и таким образом указывать на проблемный участок.


Важно! При подключении такого устройства непосредственно к аккумулятору вольтметр должен показывать напряжение на 5-6% выше номинального напряжения (т.е. аккумулятор 12В при измерении должен давать напряжение 12,6-12,8В).

Это разница по отношению к напряжению токоприемников, где диагностируемое напряжение должно совпадать с напряжением, заявленным при измерениях. Например, двенадцативольтовая лампочка должна показывать ровно 12 вольт.

Следует отметить, что при визуальном осмотре обращают внимание на прозрачность электролита. Помутневшая рабочая жидкость подскажет владельцу, что пластины внутри аккумулятора разрушились и заряжать или ремонтировать его больше нет смысла.

Пример как люди прогревают замерзший аккумулятор, видео.

- После того, как аккумулятор прогрелся дома и хозяин определил разряд аккумулятора, необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству. С таким устройством справится даже новичок, но стоит обратить внимание на несколько нюансов:

  1. Зарядный ток не должен превышать 10% от номинальной емкости аккумулятора, иначе владелец рискует сократить срок службы аккумулятора в процессе зарядки.Другими словами, оптимальным током для зарядки аккумулятора емкостью 80 А/ч (ампер-час) будет 8 А.
  2. Перед включением сетевого зарядного устройства соедините его клеммы с клеммами аккумулятора, соблюдая полярность.

Подзарядка аккумулятора обычно выполняется в течение одного дня.

Приложение
Перечисленные выше меры по «оживлению» замерзшего аккумулятора просты и не доставят особых хлопот опытному автовладельцу.Впрочем, зимой вообще не приходится задаваться вопросом – «А вдруг аккумулятор замёрзнет?».

Все, что вам нужно сделать, это провести профилактические мероприятия и правильно зарядить аккумулятор перед холодами . Дело в том, что даже в летний период аккумулятор может потерять свою емкость из-за непродолжительных поездок автовладельца по городу. Генератор не успевает зарядить аккумулятор при коротких поездках, в результате чего даже небольшая отрицательная температура может негативно сказаться на аккумуляторе.

.

аккумуляторов в наших

автомобилях

Все больше задач для свинцово-кислотных аккумуляторов

Раньше аккумулятор использовался только для запуска двигателя и питания лампочек и системы зажигания. Из-за растущих требований к окружающей среде, безопасности и комфорту используемые до сих пор аккумуляторы пришлось адаптировать к новым условиям. Одним из них был , обеспечивающий большую устойчивость аккумуляторов к циклическим нагрузкам.Также многочисленные системы , улучшающие комфорт управления автомобилем , такие как: вентиляция, подогрев стекол, а также разветвленная коммуникационная инфраструктура и безопасность движения автомобиля повышают потребность в электроэнергии, которую должен обеспечивать генератор переменного тока, взаимодействующий с генератором. аккумулятор с соответствующими рабочими параметрами в широком диапазоне температур. Высокие температуры окружающей среды также в значительной степени способствуют ускорению процесса износа аккумуляторной батареи, что особенно заметно зимой.

Рабочая температура батареи и ожидаемый срок службы батареи

Оптимальная рабочая температура свинцово-кислотного аккумулятора 25°С , а дальнейшее повышение этой температуры даже на 8-10°С способствует сокращению срока службы аккумулятора примерно на 50%. Это результат процесса саморазряда, вызванного повышением температуры электролита. Срок правильного использования батареи при 25°С должен быть в пределах 6–9 лет. Температура аккумулятора зависит не только от условий окружающей среды, электрическая нагрузка аккумулятора при нормальной эксплуатации автомобиля вызывает повышение температуры пластин и электролита от нескольких до нескольких градусов Цельсия. Поэтому аккумуляторы , работающие при более высоких температурах, рекомендуется заливать электролитом меньшей плотности, чем общепринятая, т.е. 1,28 г/см3, , что снижает явление саморазряда аккумулятора.Значит, надо помнить про понижение напряжения заряда аккумулятора при повышении его температуры, и даже про прерывание его, когда это возможно.

Мы знаем оптимальную температуру, а какова предельная температура, выше которой пусковая способность существенно ограничивается?

Эта температура уже 5 ⁰C , ниже нее наблюдается наибольшая динамика изменения внутреннего сопротивления батареи. Падение температуры аккумулятора с +25 градусов С до -20 градусов С снижает количество доступной энергии вдвое. Помните также, что у частично разряженной батареи эти значения будут пропорционально меньше.

Поэтому важно, чтобы батарея, установленная на , была полностью заряжена на .

Параллельно такое же изменение температуры двигателя вызывает двукратное увеличение тока, потребляемого стартером при запуске двигателя. Проще говоря, количество энергии, доступной в аккумуляторе, меньше, а энергия, необходимая для запуска, больше.

Мы не влияем на температуру наружного воздуха, но и не влияем на техническое состояние аккумулятора

Можно контролировать плотность и уровень электролита, а также состояние заряда аккумулятора, рекомендованное производителем .

  • Если уровень электролита слишком низкий, его необходимо долить, добавив дистиллированную воду . Правильный уровень электролита в аккумуляторе составляет примерно на 10 мм выше верха пластин в элементах.
  • Легко проверить с помощью стеклянной трубки , которую погружают в электролит , заткнув ее другой конец пальцем, а затем вынув с отмеченным уровнем электролита.
  • Также важно очистить полюса аккумулятора и клеммы на кабелях. Эти места защищены техническим вазелином, который не только защищает от грязи, но и улучшает проводимость электричества, предотвращая образование оксидов.

Периодическая подзарядка аккумулятора

Когда мы ездим только на короткие расстояния и часто заводим автомобиль, батарея , с которой мы брали ток, разряжается быстрее. Слишком короткая поездка препятствует подзарядке. Эффективный генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор при работающем двигателе, также важен.

Электричество нужно и при стоянке автомобиля - для поддержания памяти контроллеров, радио и питания сигнализации.

Кроме того, вождение в городском потоке с большим количеством остановок, работа двигателя на холостом ходу, использование электрических приемников и движение на все более низких оборотах двигателя означают, что аккумулятор часто недозаряжен. Затем его следует периодически заряжать, например, раз в месяц или перед зимой, от внешнего источника - выпрямителя . Существует несколько методов зарядки аккумулятора. Наиболее часто используется метод зарядки током, равным 0,1 номинальной емкости аккумулятора. Большинство зарядных устройств имеют системы, которые контролируют правильность процесса зарядки, соответственно снижая ток до момента отключения. Если мы не используем процесс автоматической зарядки, нам приходится самим контролировать напряжение и температуру электролита, уменьшая ток или даже отключая зарядку.Наиболее эффективен заряд в течение минимум 10 часов до полного заряда , т.е. интенсивное газовыделение, напряжение на внешних клеммах аккумулятора 14,4 В (для аккумулятора 12В) и плотность электролита близкая к 1,28 г /см3.

Не забывайте соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при использовании и обслуживании аккумуляторов

.

При зарядке аккумуляторной батареи выделяется водород, который вытекает, не использовать открытый огонь и не вызывать искрение на клеммах аккумуляторной батареи. Проконтролируем проходимость каналов в пробках, и частично выкрутим их при загрузке. Электролит представляет собой раствор серной кислоты, будьте осторожны, так как это едкое вещество.

Еще один совет: свинцово-кислотные аккумуляторы чувствительны к ударам и ударам . Стабильная постоянная установка в транспортном средстве способствует их длительному использованию.

90 124 90 125 Редакция CalendarRolnikow.pl

Заинтересованы в этой статье? У вас есть вопрос к автору? Пишите нам сюда .

Аккумуляторный электролит. Плотность, уровень, замещение

Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Автомобильные аккумуляторы также не являются исключением. Но многие забывают, что надежность не является гарантией долговечности. Чтобы этого не произошло, оказавшись где-то на пустой трассе, ваша машина перестала заводиться, нужно хотя бы время от времени запускать диагностику и измерять уровень электролита в аккумуляторе.

Правильный уход за аккумулятором

Автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения стартера необходимым количеством электроэнергии при запуске двигателя. Кроме того, аккумулятор снабжает электричеством всю электронную систему автомобиля.

Существует четыре типа аккумуляторов:

  • Поддерживается.
  • Низкие затраты на обслуживание.
  • Гибрид.
  • Без присмотра.

Чтобы аккумулятор прослужил долго и не вышел из строя при непредвиденных обстоятельствах, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из самых важных моментов для поддержания условий работы является электролит для аккумуляторов. За ним следует следить в первую очередь.

Вторым и не менее важным моментом аккумулятора является плотность электролита. Проверяется это с помощью специального прибора – денсиметра или ареометра. В зависимости от сезона плотность жидкости должна быть разной.

1,00035
Рекомендуемые аккумуляторы электролит плотность
Климатические зоны сезон сезон Электролит плотность электролита снижается до 25 ° C, г / см³
заливают в аккумулятор Заряженная батарея Когда батарея на уровне заряда низкая
25% 50%
При зимних температурах ниже -40°С Зима 1.28 1.30 1.26 1.26 1.22
вплоть до -40 ° C круглый год 1.28 1,24 1.24 1,20
Центральный с зимней температурой до -30 °C Также 1,25 1,27 1,23 1,19
Юг 23 1,25 1,21

1,17

Кроме того, батарея требует постоянного контроля напряжения. Вы можете проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра, мультиметра или зарядного штекера.

Как проверить уровень электролита

Аккумуляторный электролит при пожаре имеет свойство испаряться, поскольку его основным компонентом является вода. Аккумулятор также испаряется во время работы. Поэтому его уровень необходимо постоянно проверять.В летнюю жару ежемесячный чек был бы идеальным.

Уровень можно проверить визуально, если это позволяет материал чемодана (он должен быть прозрачным). Если вы не можете визуально определить, что вам нужно, то вам нужно найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться определить уровень электролита.

Если ни один из вышеперечисленных способов не помог, открутите крышки батарей и определите количество жидкости стеклянной трубкой.

Делать это нужно так: опустить стеклянную трубку в заливное отверстие так, чтобы она опиралась на решетку сверху.Накройте верхнюю часть трубки пальцем, вытащите ее и измерьте уровень жидкости. Он должен быть около 10-15 мм.

При отсутствии необходимого количества жидкости необходимо довести его до нужного уровня и повторно измерить. Пожалуйста, проверяйте каждый банк батарей отдельно.

Примечание: если уровень заряда аккумулятора ниже нормы, доливать электролит не нужно, а нужно дистиллированной водой. При кипячении воды из электролита плотность увеличивается. При повторном наполнении плотность дистиллята вернется к норме.

Однако, если вы добавите электролит и оставите высокую плотность, это приведет к быстрому выходу из строя батареи за короткое время.

Количество электролита в аккумуляторе, который вы заливаете, и то, как вы его обслуживаете, зависит от срока службы аккумулятора.

Количество электролита в разных аккумуляторах

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор или по каким-то причинам решили поменять электролит в аккумуляторе, вам необходимо знать требуемый объем жидкости.

Перед заправкой аккумулятор следует приобрести в местном магазине или изготовить из собственного электролита.Лучше использовать его с некоторым запасом, так как при зарядке аккумулятора некоторое количество жидкости будет поглощаться пластинами, что приведет к падению уровня, и вам придется доливать электролит.

Сколько электролита в аккумуляторе? Его объем зависит от типа аккумулятора, указанного в таблице.

95 A
    3
      4

      Самоподготовка Electrolyte

      проверка уровня жидкости в аккумуляторе у вас под рукой нет электролита, вы можете приготовить его самостоятельно.

      Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

      При приготовлении электролита необходимо использовать чистые материалы и соблюдать правила техники безопасности, т. к. кислота при смешивании с водой может нанести необратимый вред здоровью.

      Обратите внимание, что кислота вливается в воду тонкой струйкой, и ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать сильную реакцию и кипение воды, которая может упасть на вас во время распыления.

      Приготовить электролит для аккумулятора несложно, зная некоторые пропорции, но все же лучше покупать их в магазине, так как стоит недорого.

      Аккумулятор легко обслуживать. Если знать все необходимые параметры жидкости и вовремя их диагностировать, то можно сохранить аккумулятор в исправном состоянии, и он будет служить вам верой и правдой долгое время.

      .
Обязательное количество электролита
Тип аккумулятора Объем в литров
45 A 2.7
55 A 3.4
60040
60 A 3.4
4.1 900
900 5.4
190 A
190 A
190
10.5

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf