logo1

logoT

 

Почему фара потеет изнутри


Почему потеют фары и как это исправить

Почему потеют фары?

Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.

После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.

Хотите сказать, это нормально?

Да, это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.

Но там прямо плещется! Как так?

YouTube-канал Сергея Морозова

А вот это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции. Существует три возможных варианта.

  1. Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
  2. Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
  3. Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.

Это, наверное, опасно?

Да. Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.

Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.

Как убрать влагу?

Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.

YouTube-канал «1000 плюс 1»

Другой вариант — направить струю воздуха компрессором или феном внутрь фары. За 15–20 минут вся влага должна испариться. Главное, не перестараться с температурой воздуха, чтобы не расплавить корпус и не перегреть отражатель или стекло.

Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.

Ну просушил, а дальше что?

Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.

drive.ru

Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.

А как сделать так, чтобы фары больше не потели?

Пакетики силикагеля закреплены на двусторонний скотч. Фото accord-russia.ru

Да, есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал.

  1. По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
  2. Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие производители устанавливают такой апгрейд с завода.
  3. Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.

Читайте также 💦🚗😓

Почему потеет фара изнутри | Устранение запотевания заднего фонаря

Наверное, каждый автолюбитель не раз сталкивался с проблемой запотевших фар. А если такая неприятность обошла его стороной, то он слышал о ней от знакомых.

Автомобиль выезжает с автомойки с мутными от конденсата фарами, а белесый задний фонарь заметен издалека — знакомая картина, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.

Почему фары могут запотевать?

Чтобы понять причину запотевших фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Подсказываем: в замкнутом объеме вместе с увеличением температуры растет и давление. Такими герметичными камерами являются фары автомобиля, а лампы дают тепло.

Причем неважно, какая у автомобиля оптика: обычная галогенная, ксеноновая или современная светодиодная — все они греются. Если фары будут абсолютно герметичными, то в определенный момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус. Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, затем не выдержат уплотнители на месте проводки. Не зря именно эти места самые проблемные, когда мы говорим о причинах «хронического» запотевания, но об этом чуть позже.

Для выравнивания разницы давлений в корпусах фар предусмотрены специальные отверстия, так называемые «сапуны». Они стравливают нарастающее давление, не пропуская грязь извне.

В межсезонье или после мойки влажный воздух подсасывается внутрь остывающей фары, превращаясь в конденсат. Запотевает фара автомобиля как правило в области, ближайшей к решетке радиатора. Обычно, влажный налет пропадает спустя время. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если влага застаивается в корпусе подолгу, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!

Запотевает фара — причины

  • Нарушена вентиляция внутреннего пространства фары. В ее корпусе есть специальные отверстия для постоянного обмена воздухом с внешней средой. Иногда они забиваются грязью. Часто «хроническое» запотевание связано с конструкторским просчетом, когда сапуны (отверстие-клапан) не справляются со своей задачей.
  • Пластиковый корпус фары негерметичен. Пробой кожуха легко получить даже в мелкой аварии, при этом повреждение может быть скрытым. Иногда это брак партии конкретной модели.
  • Трещина в обтекателе.
  • Силиконовый герметик, плотно соединяющий стекло или пластик обтекателя с корпусом, разрушился и в фару попадает влага. Часто это результат некачественного ремонта или заводского брака.
  • Негерметичное соединение в месте проводки из-за пропускающей влагу прокладки.

Чем опасно запотевание фар?

  • Самое главное ― постоянная влажность в фаре значительно сокращает срок службы лампочек. Многие автовладельцы не обращают внимания на проблемы с конденсатом, при этом вынуждены регулярно менять световые элементы.
  • Вода, попав на горячую поверхность отражателя, может испортить его.
  • Запотевание приводит к коррозии металлических элементов. А еще оно окисляет контакты и в один момент свет может просто погаснуть. Особенно неприятным такой сюрприз станет для владельцев автомобилей, в которых фара является неразборной и меняется целиком.
  • Жидкость в фарах часто становится причиной «слепых» зон: свет преломляется в капельках конденсата, сильно ухудшая видимость.

3 полезных способа против запотевания фар

Есть несколько действенных советов, которые помогут предотвратить, или скорее снять влажный налет.

  • Возьмите за правило заблаговременно выключать осветительные приборы перед мойкой, чтобы не спровоцировать выпадение конденсата из-за сильной разницы температур. Если есть возможность, не выкатывайте автомобиль из влажного бокса сразу на прохладу улицы, дайте фарам остыть. Не рекомендуется снимать уплотнители проводки или заглушки сапунов, даже если технически это просто сделать: вы сэкономите время на просушке, но можете загнать в фары грязь.
  • Самостоятельно проверяйте состояние клапанов вентиляции. Вовремя удаляйте скопившуюся в них грязь. Обратите внимание на место, где проводка заходит в корпус фары — уплотнитель должен крепко сидеть на своем месте.
  • Некоторые производители уже на заводе размещают в корпусе фары абсорбирующее вещество — гранулы силикагеля. Он поглощает влагу, не давая ей оседать на обтекателе. Как правило, это небольшой мешочек с абсорбентом, время жизни которого ограничено лишь сроком службы самой фары. Такое приспособление нетрудно сделать самому, положив или закрепив в корпусе фары гранулы вещества в какой-нибудь «дышащей» емкости.

Если запотевшие фары регулярно напоминают о себе, то самое время задуматься о визите в автосервис. Мастера FAVORIT MOTORS помогут оперативно найти причину излишней влажности в фарах и устранить назойливую проблему. Выбирайте надежный сервис, доверяйте лучшим.


Почему потеют фары изнутри и что с этим делать?

Все владельцы авто сталкивались с тем, что потеет фара изнутри, и новички разводят руками, не понимая что с этим делать. Они предполагают, что с осветительным прибором возникла проблема. На самом деле, если потеет фара, – это не повод для паники. В данной ситуации есть отрицательные последствия, но на работу машины они никак не повлияют. Тем не менее, если это не естественный износ, необходимо устранить проблему, потому что она приводит к следующим последствиям:

  • Запотевание фар сопровождается ухудшением освещения в несколько раз. Это обусловлено тем, что проходя через конденсат, свет преломляется и рассеивается. С внешней стороны портится презентабельность экстерьера, так как из-за конденсата не видно источники света.

  • Когда систематически фара запотевает изнутри, это способствует скоплению воды внутри осветительного прибора. В результате может произойти короткое замыкание, выйти из строя источник света и окислиться контактная группа.

Как видно, последствия могут быть серьезными, если не определить, почему потеют фары автомобиля. Если процесс естественный, конденсата скапливается немного и он исчезает спустя несколько минут работы ближнего света. Когда причина обусловлена внешними факторами, ее необходимо устранить. Рассмотрим, почему запотевает фара изнутри в обоих случаях.

Почему потеет фара на машине естественным образом

Многие считают, что осветительные приборы автомобиля герметичны и не понимают, почему потеют фары изнутри. На самом деле это не так, потому что в конструкции предусмотрен специальный сапун для циркуляции воздуха. Он должен выходить из осветительного прибора впоследствии расширения от нагрева. Сапун позволяет воздуху циркулировать в обоих направлениях. Это значит, что при охлаждении воздуха он охлаждается, образуется его разряжение, за счет чего извне, через сапун, заходит дополнительный поток, содержащий влагу. Попадая на остывающее стекло, влага конденсируется в небольшом количестве, как говорилось выше.

На вопрос, что делать, если запотевает фара изнутри естественным образом, ответ давался прост – ничего. Влага естественным способом испарится сама, а если не хочется, чтобы внешний вид авто был испорчен из-за помутневших стекол, достаточно включить источники света, чтобы стекла осветительных приборов нагрелись.

Существует способ, как убрать запотевание фары естественным способом. Как говорилось выше, основная причина образования конденсата заключается в перепаде температуры. Если установить светодиодные или ксеноновые лампы, такие перепады будут минимальны, и образование конденсата будет настолько незначительным, что не повлияет на качество освещения. Обусловлено это низким потреблением электричества данными источниками света, за счет чего они практически не нагреваются.

Другое дело, когда из-за внешних факторов запотели фары изнутри, что делать в такой ситуации знает не каждый. Рассмотрим, что предпринять в такой ситуации.

Внешняя причина запотевания фар

Всего их несколько и, независимо от причины, из-за которой фара запотела изнутри, что делать в таких ситуациях должен знать каждый. В частности:

  • Если из-за микротрещины в стекле потеет фара, что делать понятно и новичку. Либо продолжать использовать данное стекло с риском, что через трещину внутрь проникнет много воды, либо заменить его. В первом случае повышается вероятность выхода из строя источника света или возникновения короткого замыкания.

  • Когда разрушается монтажный герметик и потеет фара, как устранить это ответить просто. Необходимо вынуть стекло и снова выполнить его монтаж на новый герметик. Так внутрь осветительного прибора прекратит поступать влага снаружи.

  • Если из-за плохой герметичности патрона источника света потеют фары изнутри, что делать подскажет любой специалист автосервиса. Иногда достаточно заменить патрон на новый, а лучше — отказаться от ламп накаливания и перейти на светодиодные.

  • Когда корпус осветительного прибора имеет трещину, становится очевидно почему потеют фары на авто. В отличие от стекла, трещину на корпусе можно ликвидировать посредством герметика.

Что делать, если потеют фары: общие рекомендации

Мы рассмотрели основные причины, почему потеет фара изнутри и способы их устранения. Все они просты и могут быть выполнены самостоятельно. Но, чтобы исключить ошибки, рекомендуется обратиться в автосервис. Теперь рассмотрим, что делать, если времени на устранение проблемы попросту нет. В этом случае рекомендуется придерживаться следующих правил:

  • По возможности выполнять мойку как можно реже, если фара потеет изнутри по причине трещины в корпусе. Через нее много воды может попасть внутрь плафона, когда мойка выполняется струей воды под давлением.

  • Когда интенсивно потеют фары, как устранить этот эффект думают многие, но мало кто использует самый простой способ. Если есть возможность выключить осветительные приборы за 5 минут до въезда на мойку или в теплый гараж, необходимо это сделать. Так фары успеют остыть и образование конденсата будет минимальным.

  • Зная, почему запотевают фары, следует избегать перепадов температуры. Например, если машина еще потребуется через пару часов, лучше оставить ее на улице, а не ставить в гараж, где температура отличается от уличной.

Теперь каждому должно быть понятно, почему фары потеют и как по возможности предотвратить этот эффект. В целом данная проблема не является серьезной, но требует решения. Для этого можно обратиться в один из автосервисов компании Oiler, где специалисты устранят внешние факторы, способствующие образованию конденсата в большом количестве. Главное помнить, что когда фары потеют естественно, делать ничего не нужно, потому что это обусловлено законами физики.

Должна ли фара запотевать? — журнал За рулем

Что делать с запотевшей автомобильной оптикой? И надо ли обращать на это внимание?

 — Были демоны — мы этого не отрицаем. Но они самоликвидировались.

Жорж Милославский «Иван Васильевич меняет профессию»

Запотевшая фара

Запотевание настолько сильное, что не позволяет даже определить тип фары.

Запотевание настолько сильное, что не позволяет даже определить тип фары.

Вообще говоря, абсолютно все фары и прочие автомобильные фонари априори негерметичны. Иначе и быть не может: при нагреве температура внутри любой фары легко может меняться градусов на 100! От минус 35, достижимых зимой даже в Средней полосе России, до 60–70 градусов во включенной фаре летом, на солнышке. К тому же задняя часть фары расположена в моторном отсеке, где, как правило, довольно жарко. Воздух в фаре при этом, естественно, расширяется, а потому без обмена с внешней средой не обойтись.

Где есть контакт, там всегда остается возможность для запотевания. К примеру, если остывающая фара всасывает в себя влажный воздух — скажем, на мойке, то прозрачный колпак (раньше это был рассеиватель) по законам физики имеет право несколько помутнеть. Ну а если фара имеет дефекты, то шансов запотеть у нее гораздо выше. Когда-то любимая Волга одного из авторов стала обращать на себя внимание тем, что стекла фар повели себя по-разному — одно прозрачнее другого. Вскоре всё выяснилось: при визите на сервис один рассеиватель отвалился сам по себе!

Опасно ли запотевание? Несомненно. Оно искажает светораспределение, что мешает как водителю (падает освещенность дороги), так и другим участникам движения (их слепит).

Мутная фара

Ближний свет фары Ларгуса сильно искажен.

Ближний свет фары Ларгуса сильно искажен.

При этом повышенная влажность внутри корпуса фары разрушает покрытие отражателей. Ну а про электрику и говорить нечего: вода и контакты не помирятся никогда.

Если фара исправна, то бояться, в общем-то, нечего. Запотевание исчезнет так же быстро, как и появилось. Фара, как мы уже отметили, «дышит» — в дешевых конструкциях предусмотрена трубочка, направленная вниз, а у машин посовременнее для вентиляции использованы специальные сапуны с маленькими фильтрами.

фара

Фара Lada Largus с двумя сапунами (белые колпачки).

Фара Lada Largus с двумя сапунами (белые колпачки).

Но в любом случае, от случайного попадания влаги защищены любые световые приборы. Если, конечно, они исправны.

фара

Противотуманная фара Kia cee'd. Хорошо видны два сапуна. По одному на каждую секцию.

Противотуманная фара Kia cee'd. Хорошо видны два сапуна. По одному на каждую секцию.

А какие неисправности могут способствовать запотеванию? Тут все просто: чаще всего вентиляция просто забита грязью. Фары с трещинами также «гуляют сами по себе». Отдельные случаи запотевания связаны с непрофессиональной разборкой/сборкой фары.

В таких случаях совет только один. Ремонтируйте фару до достижения герметичности всех стыков, чтобы остались только штатные «дыхалки». Если не получается, то фара подлежит замене. Никакие влагопоглотители в виде силикагеля либо кусочков памперса неисправной фаре не помогут.

И все же, насколько опасны капли воды, попавшие в фару? Мы поставили несложный эксперимент: с помощью шприца закачали в оптику редакционного Ларгуса 20 мл воды — это довольно много. Зажгли фары, подождали, затем выключили — ну да, колпаки помутнели. Светораспределение стало безобразным. Однако уже через пару дней, после сравнительно небольшого пробега, эффект пропал: водичка благополучно улетучилась в атмосферу. Что, собственно, и требовалось доказать.

Из полезных советов по части антизапотевания упомянем, пожалуй, только один: осторожно относитесь к мойке моторного отсека под давлением. Сильная струя может сорвать «дыхательные колпачки» и натворить неприятностей, после которых с фарой придется капитально повозиться или заменить ее вовсе.

фонарь

Все те же самые рассуждения применимы и для задних фонарей. Они запотевают по тем же причинам.

Все те же самые рассуждения применимы и для задних фонарей. Они запотевают по тем же причинам.

Lada Largus

Следите за исправностью и чистотой сапуна автомобиля Lada Largus (зеленый колпачок).

Следите за исправностью и чистотой сапуна автомобиля Lada Largus (зеленый колпачок).

Chevrolet Сobalt

Сапуны автомобиля Chevrolet Сobalt заклеены синим нетканым материалом для предотвращения попадания пыли.

Сапуны автомобиля Chevrolet Сobalt заклеены синим нетканым материалом для предотвращения попадания пыли.

Расскажите в комментариях, приходилось ли сталкиваться с запотеванием световых приборов и как боролись с этим явлением.

Запотела фара изнутри что делать

Запотевает фара — это гарантийный случай или нет? Подавляющее большинство дилеров утверждают, что это не является дефектом и не ремонтируется по гарантийным обязательствам, но тут опять же все зависит от цены автомобиля и отношению к своим клиентам со стороны представителей автопроизводителя.

Причины запотевания

Почему фара потеет внутри? Для прояснения ситуации стоит вспомнить уроки по физике в школе. Внутренняя полость элемента является замкнутым пространством, в котором увеличение температурных показателей прямо пропорционально росту давления. На это влияет сама лампа освещения, поэтому потеет оптика и автомобиль начинает слепнуть.

Стоит отметить, что особой разницы между светодиодами, галогеновыми и ксеноновыми осветительными элементами практически нет. Почему потеют фары автомобиля? Полностью герметичные блоки осветительных элементов недопустимы к эксплуатации, так как рано или поздно их разорвет от накопившегося внутри давления.

Наиболее слабыми местами в конструкции оптики являются соединительный герметик обтекателя и блока из пластика, а также уплотнительные манжеты. Именно эти элементы конструкции оптики и являются первопричиной того, почему запотевает фара изнутри.

Для решения проблемы конструкторами осветительных элементов авто были предусмотрены «сапуны» — это специальные технологические отверстия в блоке осветительных элементов, предназначенные для уравновешивания показателей давления внутри и снаружи осветительной оптики. Через них наружу стравливаются избытки давления, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Довольно часто бывает, что после мойки запотела фара. Эта неприятная ситуация также случается весной или осенью, когда на улице присутствует обильная влажность. Почему потеет фара? Потеет блок фар в большинстве случаев ближе к радиатору, так как он значительно быстрее превращает просочившуюся влагу в конденсат, оседающий на внутренних стенках блока осветительного прибора. Это не является критической проблемой, и налет исчезает через некоторое время.

Производители автотранспорта заявляют, что запотевание оптики и гарантия не являются тождественными понятиями. Проблема требует особого внимания, если фара долго не «отходит» и от скоплений конденсата образуются лужи.

Залог успеха — хорошая вентиляция

Современные мощные лампы и диоды являются причиной выработки огромной тепловой энергии, давление растет быстро и для удаления его избытков из полости фар и нагнетания холодного воздуха, конструктивно допускается не менее двух перепускных клапанов (сапунов) на одну фару. Излишки давления выходят через верхний сапун, а через нижний в полость блока осветительного элемента всасывается холодный воздух из подкапотного пространства.

Что сделать, чтобы фары не потели изнутри? Сделать хорошую вентиляцию корпуса. Сапуны выполнены в виде трубочек, наполненных поролоном, который не пропускает внутрь различные загрязнения и пыль. Поролон рекомендуется периодически очищать для поддержания нормального теплообмена с внешней средой. Эта конструкция характерна для подавляющего числа автопроизводителей.

О том, как устранить запотевание оптики, давно задумались многие производители. Современная оптика, особенно на авто премиального сегмента, достаточно мощная и требует принудительной вентиляции блока фары. Некоторые немецкие производители даже устанавливают специальные вентиляторы в корпус оптики.

Почему потеют фары изнутри, как устранить проблему? Об этом также задумываются и представители бюджетного авто сегмента рынка. Корейские производители применяют упаковки силикагеля, который всасывает излишки влаги с внутренней поверхности фары.

Причины, не связанные с вентиляцией

Факторы, влияющие на возникновение проблемы:

  • Механические повреждения и микротрещины (проникает влага из вне).
  • Разгерметизация патронов ламп и швов конструкции (нарушение плотности резьбовых соединений, в результате чего возникает разгерметизация).
  • Заблаговременно отключаются подключенные к фаре кабели от разъема, после чего находятся болты крепления к корпусу и выкручиваются.
  • Изменение формы корпуса (зачастую присутствует у авто, попавших даже в незначительное ДТП. Нарушаются зазоры и уплотнения стыков).

Так или иначе, все проблемы запотевания оптики связаны с вентиляционно-тепловым обменом с внешней средой.

Советы по решению проблемы

Почему запотевает фара на автомобиле изнутри? Причиной является как нарушение естественного теплообмена элемента, так заводские недоработки корпуса оптики. На вопрос о том, почему запотевают фары на новом авто, дилеры просто разводят руками и уверяют в естественности этих процессов.

  • Потеют фары изнутри, что делать? Ехать в ближайший автосервис и заказать услуги полировки фар. Процедура поможет на время улучшить качество освещения и эстетический вид оптики.
  • Запотела фара изнутри, что делать? Как вариант — замена самих сапунов. Эта мера необходима при быстром прогрессе проявления дефекта. Процедуру также рекомендуется доверить профессионалам, так как эти элементы имеют свою классификацию и различные варианты исполнения.
  • С покупкой новой можно немного повременить. Достаточно внимательно осмотреть элемент визуально на предмет выявления заглушек. Их используют для монтажа дополнительных сапунов.
  • Автомобили с пробегом, не имеющие гарантию, часто ремонтируются самими автовладельцами. Применяются различные выходы из сложившейся ситуации. В ход идут разные трубки, синтепон в качестве наполнителя и т. д. Вариантов улучшения света множество, но стоит помнить, что у любого элемента есть свой срок эксплуатации и ничего с этим не поделать.

Почему запотевает фара на автомобиле изнутри?

Причиной является как нарушение естественного теплообмена элемента, так заводские недоработки корпуса оптики. На вопрос о том, почему запотевают фары на новом авто, дилеры просто разводят руками и уверяют в естественности этих процессов.

Потеют фары изнутри, что делать?

Как вариант — замена самих сапунов. Эта мера необходима при быстром прогрессе проявления дефекта. Процедуру также рекомендуется доверить профессионалам, так как эти элементы имеют свою классификацию и различные варианты исполнения.

Почему потеют фары изнутри, как устранить проблему?

Об этом также задумываются и представители бюджетного авто сегмента рынка. Корейские производители применяют упаковки силикагеля, который всасывает излишки влаги с внутренней поверхности фары.

Автостудия тюнинга и ремонта автомобильной оптики в Санкт-Петербурге "xo4ysvet" оказывает услуги по устранению запотевания фар автомобилей всех марок, честные цены, соблюдение сроков и гарантия на выполненные работы.
☎ Звоните +7 (812) 333-07-87
и +7 (931) 388-08-85
с 10:00 до 20:00.


Добавить комментарий


Почему потеют фары автомобиля изнутри и что с этим делать?

Исправность оптики – это обязательное условие, соблюдение которого требуется от каждого водителя. От состояния оптики зависит безопасность во время езды в темное время суток. Поэтому очень важно постоянно следить за ее исправностью и вовремя устранять неполадки. Однако, кроме перегоревших ламп, трещин, разорванных проводов и других неприятностей, серьезной проблемой может стать запотевание фары. О том, почему потеют фары автомобиля изнутри, и как с этим справиться, пойдет речь в этой статье.

Запотевание передних фар

Физические корни явления

Перед разговором о том, как устранить запотевание фар в автомобиле, давайте рассмотрим природу этого явления с точки зрения физики. Это поможет нам понять, какие меры необходимы, чтобы решить проблему запотевания фар.

Из курса физики средней школы известно, что воздух содержит частицы воды – их соотношение к другим компонентам бывает больше или меньше, это зависит от уровня влажности. Парообразное состояние водяных частиц обусловлено их температурой – при нагревании вода переходит в газообразное состояние. В процессе остывания пар снова переходит в состояние жидкости и конденсируется в капли воды.

Внутри оптики температура достаточно высока, однако внешняя поверхность стекла от соприкосновения с холодным воздухом имеет более низкую температуру – это приводит к тому, что на ней конденсируются капли влаги, и запотевает фара.

Конструкция фонарей на автомобиле устроена таким образом, чтобы учитывать запотевание фары – предусмотрены специальные вентиляционные отверстия. Они имеют особые клапаны, которые служат для циркуляции воздуха, одновременно предохраняя внутреннее пространство от попадания влаги и запотевания. Однако, несмотря на это, вы можете увидеть, что даже на новой машине потеет задняя фара или передние фары – тогда нужно разобраться, в чем кроется причина запотевания.

Схема воздушных потоков в фаре

Причины того, что оптика потеет

Если потеет фара – что делать? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести подробный осмотр оптики – это поможет выявить, в чем причина запотевания, и предпринять необходимые меры. Ниже мы приводим перечень основных явлений, которые могут стать причиной того, что запотела фара:

  1. Нарушена герметичность фонаря – проверьте стыки и уплотнение из резины. Они могут быть нарушены, что приводит к попаданию частиц влаги внутрь. Зажеванные резиновые уплотнители и выработанный герметик могут пропускать воду во время мытья автомобиля и т.п.
  2. Наличие трещин на поверхности стекла или в корпусе фонаря также может привести к тому, что внутреннее пространство фонаря постоянно наполняется влагой.
  3. Засорение вентиляционного канала, посредством которого осуществляется циркуляция воздуха внутри оптики. При повышении температуры внутри воздух расширяется и выходит наружу, при остывании – сжимается и засасывается внутрь. Нарушение этого процесса также может стать причиной того, что запотела фара.

Если потеют фары на новой машине, причина может быть в заводском браке – производитель мог сделать их недостаточно герметичными. В таком случае осмотрите резиновые уплотнители, швы, запечатанные герметиком, и убедитесь в отсутствии трещин и других заводских дефектов на корпусе.

Если же запотели фонари не на новой машине, проблема может быть в том, что каналы для циркуляции воздуха засорились – это случается довольно часто. Иногда это может быть следствием недавнего ДТП – от удара появляются трещины в корпусе и другие поломки, которые нарушают герметичность конструкции. В таком случае нужно их выявить и устранить – если ремонт невозможен, понадобится замена фонаря.

При помощи силика геля можно избавиться от конденсата в фарах

Методы борьбы с конденсатом

Итак, после того, как вы выяснили, от чего потеет фара, что делать? Ниже мы приводим несколько советов, которые помогут устранить проблему запотевания. Для начала следует избавиться от конденсата – позаботьтесь о том, чтобы тщательно просушить внутренности фонаря. Если речь идет о галогенной оптике, будет достаточно на некоторое время включить ее – высокая температура устранить конденсат и подсушит все поверхности. Однако ксеноновые и светодиодные фонари практически не нагреваются во включенном состоянии – с ними этот метод не годится. Тогда придется разобрать фонарь и высушить его изнутри строительным феном. Для этого нагрейте швы, аккуратно устраните герметик и при помощи отвертки разнимите корпус. Теперь можете приступать к работе с феном – обратите внимание на то, чтобы все поверхности были идеально сухими.

Некоторые водители для удаления излишков влаги применяют пакетики с силикагелем – вы часто встречаете их в новой обуви. Это специальные гранулы, которые впитывают в себя влагу, оставляя пространство вокруг сухим. Его можно с успехом применять, особенно в тех случаях, когда у вас потеет задняя фара. Однако можно услышать мнение о том, что разбухание силикагеля может привести к повреждению конструкции оптики, поэтому особо осторожные автомобилисты рекомендуют их лишь в качестве временной меры.

Если у вас потеет задняя фара или оптика спереди из-за трещины в корпусе – позаботьтесь о том, чтобы от нее избавиться. Клей или скотч в этом случае не поможет решить проблему – трещину в пластике нужно запаять. Для этой цели используйте специальный паяльник. Если у вас нет навыков обращения с таким инструментом, придется обращаться к специалистам.

Чтобы исключить возможность запотевания, необходимо улучшить циркуляцию воздуха в фарах

Если проблемы конденсата на оптике кроются в засорении вентиляционного канала – позаботьтесь о том, чтобы его прочистить. Для этой цели демонтируйте фонарь, разберите его и найдите канал – обычно он расположен в задней части. Прочистите его и установите резиновую заглушку, ее нужно будет грамотно закрепить, чтобы воздух мог полноценного циркулировать. Если проблема кроется в том, что герметик на стыках пришел в негодность, действуйте следующим образом:

  • демонтируйте фонарь;
  • удалите старый герметик – для полного удаления используйте химические активаторы;
  • проведите тщательное обезжиривание;
  • соберите фонарь и обработайте стыки новым герметиком, избегая его попадания на лампу, стекло, отражатель и т.п.;
  • выждите сутки, чтобы герметик хорошо застыл, после чего установите прибор на место.

Чем опасен конденсат в оптике?

Начинающие водители иногда задают вопросы: чем опасен конденсат внутри оптики? Не проще ли просто ничего не делать или, попросту говоря «забить»? Оказывается, что «забивать» не стоит – капельки влаги внутри фонарей на вашем автомобиле могут стать источником серьезных неприятностей:

Приведенный список ярко иллюстрирует, что принять своевременные меры для устранения проблемы конденсата гораздо выгоднее, чем не обращать внимания. Игнорирование запотевания может стать причиной серьезного ДТП или источником незапланированных финансовых расходов.

Заключение

Появление конденсата внутри оптики – явление распространенное и привычное для многих водителей. Это может проявляться при перепадах влажности, после мытья машины и т.п. Многие водители не обращают внимания на это явление, не подозревая, что оно чревато серьезными неприятностями. Появление капелек влаги на внутренней поверхности стекла говорит о том, что либо нарушена герметичность фонаря, либо проблемы с циркуляцией воздуха.

Чтобы избавиться от конденсата, выполните три условия:

  1. Выявить причину проблемы.
  2. Высушить внутреннее пространство.
  3. Провести работу по устранению причины запотевания.

Если ремонт не в состоянии устранить причину конденсата, рекомендуется приобрести и установить новую фару. Это поможет вам чувствовать себя увереннее за рулем в ночное время – ведь полноценное освещение дороги крайне важно для вашей безопасности.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Почему потеет фара и что делать с проблемой влаги изнутри детали

Запотевшая головная оптика — явление нередкое. Испариной покрываются основные фары, отдельные секции поворотных фонарей, противотуманки. Причём происходит это не только на видавших виды авто, но и на относительно свежих машинах. Почему же фары потеют и что с этим делать?

Почему внутри оптики автомобиля появляется влага

Для начала разберём конструкцию современного головного освещения. Фары автомобиля представляют собой единый корпус с вклеенным с помощью герметика поликарбонатным стеклом. Внутри расположены отражатели, рассеиватели, механизм регулировки.

Влага влияет на все составные части оптики

Существуют варианты со встроенными линзами, в том числе и для газоразрядных ламп. В случае со штатным ксеноном внутри корпуса может быть электроника: блоки управления и высоковольтного розжига ламп.

Вопреки утверждениям отдельных «экспертов», корпус фары негерметичен. Отверстия для установки ламп и втулки для электропроводки уплотнены силиконовыми или резиновыми прокладками. Но при нагреве лампы воздух внутри корпуса расширяется и ему требуется отверстие для выхода. Для этого в любой современной фаре предусмотрены вентиляционные клапаны-сапуны. Они расположены в строго рассчитанных местах, обеспечивают нормальную вентиляцию и защищены от случайного попадания влаги.

Разбор линзованных фар лучше осуществлять по мануалу

Важно! Если фары вспотели внутри и образуется конденсат, в первую очередь проверьте сапуны.

Причины запотевания:

  • Забитые грязью или заглушенные владельцем вентиляционные отверстия. За счёт разницы температур внутри корпуса образуется конденсат, а проветривание отсутствует.
  • Трещины на стекле или корпусе. Нештатные отверстия приводят к прямому попаданию воды внутрь и нарушают естественную циркуляцию воздуха.
  • Некачественная герметизация стекла после разборки/сборки фары. Например, после непрофессионального тюнинга.
  • Запотевание фар, как правило, происходит во время дождя, мойки автомобиля или при низкой температуре воздуха. В первых двух случаях происходит прямое попадание воды через повреждения, в последнем образуется конденсат.

Конденсат может скапливаться как снаружи, так и изнутри

В чём опасность запотевания оптики на машине

  1. Испарина на стекле нарушает фокусировку светового потока и снижает освещённость дороги. Это ухудшает условия вождения и приводит к ослеплению встречных водителей.
  2. Влажность внутри корпуса разрушает покрытие отражателей, вплоть до его полного уничтожения.
  3. Нарушается работа электрических компонентов: корректора угла наклона, модулей управления и блоков розжига ксенона. При внутреннем расположении высоковольтного оборудования возможно поражение электрическим током.
  4. Влага приводит к окислению контактов и коррозийному разрушению электропроводки.

Внимание! При обнаружении запотевания стекла фары с внутренней стороны желательно не пользоваться световыми приборами до полного высыхания. При наличии жидкости внутри корпуса следует немедленно отключить питающие разъёмы во избежание короткого замыкания. Особенно это касается газоразрядных фар.

Как правильно высушить запотевшую фару

  • Необходимо извлечь лампы из гнёзд для обеспечения дополнительного притока воздуха. При скоплении воды в нижней части корпуса можно удалить её шприцем и тонкой трубкой, введённой через отверстие.
    Для ускорения процесса сушки автомобиль желательно выставить на солнце. Можно нагреть фару бытовым феном, направляя поток тёплого воздуха в отверстие для ламп. При этом не располагайте фен слишком близко. Использование строительного фена недопустимо! Высокая температура может оплавить стекло и корпус, а также привести к отслоению покрытия отражателя.
  • Ещё один вариант ускоренной сушки (например, в дороге): извлечь все заглушки и вентиляционные шланги для дополнительного притока воздуха. Достать из разъёмов габариты и лампы поворотников. Затем включить фары для нагрева корпуса.

По отзывам владельцев Лада Гранта, обычного процесса разборки и сушки феном хватает для того, чтобы напасть больше не повторялась долгое время.

После этой процедуры фарами можно пользоваться, но причину запотевания нужно выявить. Если этого не сделать, при создании благоприятных условий влага вновь попадёт внутрь.

Оптика запотевает? Как бороться с проблемой изнутри (видео)

Как устранить причины появления воды на осветительных приборах

  1. Необходимо отключить все кабели питания и управления, при наличии гидрокорректора отсоединить шланги.
  2. Извлечь корпус фары, очистить его от пыли и грязи. Проверить дренажные отверстия — они часто забиваются грязью. Прочистить шланги-сапуны дренажа.
  3. Проверить состояние уплотнительных колец в разъёмах и посадочных гнёздах ламп. Повреждённые элементы заменить.
  4. Осмотреть корпус и стекло фары на предмет видимых трещин. Небольшие повреждения заделать герметиком для ремонта фар. Старайтесь не использовать составы с летучими компонентами: аммиаком, ацетоном и пр. Испарения могут оседать на отражателе, образуя белый налёт.
  5. Если при проведении этих мероприятий не были выявлены причины запотевания, значит, нарушена герметичность соединения корпуса и стекла. В таком случае придётся разобрать фару и убрать старый уплотнитель, заменив на новый. Некоторые конструкции позволяют добавить герметик по контуру прилегания стекла без ущерба для внешнего вида.

Важно! Используйте составы, предназначенные для ремонта фар. Обычный строительный акриловый герметик не рассчитан на такие условия эксплуатации.

Как сделать разборку для устранения конденсата

Перед отделением стекла от корпус извлеките из фары все лампы, съёмные корректоры, сапуны, открутите заглушки и отсоедините провода. Механически отделить герметик не удастся, поэтому придётся его нагревать. Существует два популярных способа размягчения герметика:

  1. Нагрев корпуса в духовке. Подходит для компактных моделей, которые поместятся в печь. Духовка нагревается до 150 градусов и выключается. Фара помещается внутрь на 5 мин. Затем (в перчатках) корпус извлекается и стекло отделяется.

    Не многие фары помещаются в такие духовые шкафы

  2. Локальный нагрев строительным феном. Температура выставляется минимальная, расстояние не менее 25–30 см. Прогревается шов и постепенно отделяется стекло. При появлении щели с одной стороны её можно расклинить деревянными щепками. Нагрев производится по контуру до полного отделения стекла.

В обоих случаях спешка чревата последствиями — опыт торопыжек подсказывает: оплавить фару строительным феном очень легко! И тогда нужда в ремонте отпадёт сама собой, уступив место покупке новой оптики.

Используйте минимальный температурный режим и будьте очень терпеливы

После разделения фары на составляющие старый герметик следует удалить. Повторное использование нерационально.

Правильная очистка и сборка

  1. Разобранную фару желательно очистить от пыли и грязи. Стекло и отражатели нельзя мыть агрессивными моющими средствами и горячей водой. Наилучшее решение — раствор хозяйственного мыла и мягкая, не ворсистая ветошь. Не тереть!
  2. Затем вымытые компоненты следует обильно промыть дистиллированной водой и оставить сушиться естественным образом.
  3. Сборка производится в чистых хлопковых перчатках. На шов наносится специальный герметик для фар (на этом этапе надо работать внимательно и не допускать разрывов линий состава).
  4. Стекло соединяется с корпусом и сушится при комнатной температуре 24 часа.
  5. После можно проверить герметичность. Для этого фара погружается стеклом в воду и удерживается несколько минут. При этом вода не должна попасть в отверстия на задней стенке.

Как избавиться от проблем, если фары потеют: видео о чистке вентканалов

Устранить запотевание головной оптики можно самостоятельно. Главное — не торопиться и выбрать правильные материалы. Ещё важнее профилактика. Следует периодически проверять засорённость сапунов. Стараться не проезжать на высокой скорости через лужи при включенных фарах, а перед посещением автомойки дать остыть головному свету. Тогда фары отпотевать будут реже и снимать их для сушки не придётся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Запотевшие фары - признак неисправности или нормальное явление?

Водяной пар под колпаком фары сразу вызывает ассоциации с сильно изношенным автомобилем - а ведь это может случиться и в новой машине. Эксперт Valeo объясняет, как это работает и когда необходимо заменить фару.

Вопреки распространенному мнению, автомобильные фары не герметичны. Каждая из них вентилируется через щели, по которым циркулирует воздух.Это необходимо, поскольку галогенные лампы и ксеноновые горелки выделяют много тепла, которое необходимо эффективно рассеивать. К сожалению, влага из воздуха проникает в фару через дефлекторы. Рассеиватель из поликарбоната находится в точке соприкосновения теплого воздуха внутри фары и обычно более прохладного снаружи. Если воздух внутри рефлектора имеет относительную влажность 50% и температуру 20 градусов, достаточно, чтобы температура окружающей среды упала до 9 градусов, чтобы на внутренней стороне абажура образовался туман.

- Это совершенно естественно. Пар обычно исчезает после нескольких километров езды, когда воздух, циркулирующий внутри узла фары, эффективно удаляет влагу. Налобные фонари, выпускаемые ведущими мировыми производителями, предназначены для обеспечения эффективной вентиляции и быстрого удаления паров воды, — говорит Моника Кравчик из Valeo.

Это хорошо видно, когда машина выезжает с мойки летом - именно тогда чаще всего запотевают фары, даже несмотря на высокую температуру окружающего воздуха.

Однако следует различать легкое помутнение, которое обычно возникает у края плафона, и ситуацию, когда внутри фары конденсируется влага, не говоря уже о «стоячей воде». Стоит убедиться, что заглушка отверстия для лампы установлена ​​правильно. Если это так, значит, фара повреждена — дело может быть в сломанном плафоне или корпусе. Зачастую это результат непрофессионального послеаварийного ремонта.

- В такой ситуации единственным выходом является замена на новый.Не существует эффективного способа высушить и собрать отражатель, чтобы он был должным образом герметизирован. В свою очередь, использованная фара не только не гарантирует работоспособности, но и ее замена может дать существенную разницу в качестве освещения дороги с обеих сторон автомобиля. Поэтому необходимо приобрести и установить две новые фары, — объясняет Моника Кравчик.

Фирменные фары стоят не так дорого, как считают водители. Valeo поставляет свою продукцию для первой сборки многим автопроизводителям (таким как, например,VW group), поэтому покупая фару с зеленым логотипом на упаковке, вы можете быть уверены, что она имеет точно такие же технические параметры и качество, как и та, с которой машина вышла с завода.

Подробная информация о продукции Valeo доступна в библиотеке каталогов и в приложении MyValeoParts, доступном для устройств iOS и Android.

.90 000 эффективных средств от запотевания автомобильных фар

Затуманенные фары — настоящая беда для некоторых водителей. Это явление не только снижает общую эстетику автомобиля — автомобиль выглядит очень небрежно, — но и негативно сказывается на экономичности и эффективности фар. Как мы можем с этим бороться? Есть ли реально проверенные способы запаривания фар?

Почему в фарах автомобиля конденсат или просто вода?

Водяной пар в фарах — явление, вытекающее из естественных законов физики.Но для того, чтобы принять как должное то, как они работают, вам сначала нужно осознать, что не существует, как полностью запечатанная автомобильная фара. Каждая фара имеет большую или меньшую утечку . Это также относится к новейшим полностью интегрированным автомобильным фарам. Именно за счет этих неплотностей может быть (и есть) вполне естественное проникновение воздуха извне в фары и наоборот. Направление движения воздуха меняется в зависимости от температуры по мере прогрева фар. Влага также попадает в фару с воздухом, который затем оседает на стенке фары в виде водяного пара .

Так называемый вентиляционные отверстия, которыми оборудован каждый современный налобный фонарь. Через эти дефлекторы нагретый воздух из фары выходит наружу, а элементом, защищающим фару от влаги, являются специальные губчатые фильтры, установленные на дефлекторах.

В какой момент запотевание фар является нормальным, а когда серьезной проблемой?

Запотевание фар (к сожалению) является нормальным явлением и может возникать в самых разных ситуациях практически в каждом автомобиле.Возможно, водители, живущие в очень сухом климате, были бы свободны от него. Однако в Польше, как подтвердили механики и специалисты ASO, водяной пар в фарах является нормой. Нередко водителей, обеспокоенных запотевшими фарами, СТО отправляют домой, потому что на самом деле не всегда есть о чем беспокоиться.

Проблема с запотеванием фар возникает, когда это запотевание происходит часто или даже очень часто, а сам пар осаждается не только в виде легкого деликатного тумана, покрывающего лишь небольшую часть фары, а покрывает большую площадь а со временем начинает просто разжижать .Если в вашем случае произошла подобная ситуация, ваша реакция должна быть максимально быстрой. Игнорирование этого может серьезно снизить эффективность освещения (угрожая вашей безопасности) и значительно сократить срок его службы.

Как избавиться от водяного пара из фар автомобиля?

Есть несколько способов решения проблемы с постоянно запотевающими фарами в вашем автомобиле, и их применение зависит в первую очередь от того, с какой фарой вы имеете дело.

Метод 1. Новые, дефектные или старые фары, уже сильно изношенные

Лучшим и наиболее рекомендуемым решением в подобных случаях является замена существующей фары на новую. Это может показаться удивительным, но именно так вы сэкономите больше всего времени и денег.

Если вы ищете новые фары или автомобильные лампы, посетите наш магазин iParts.pl . В случае возникновения проблем с их подбором, вы в любое время можете проконсультироваться у одного из наших специалистов.

Метод 2. Старые фары со значительной протечкой, грязью и влагой внутри

Фары в старых моделях автомобилей часто допускают очень большие помехи, поэтому их можно легко, а иногда и очень быстро демонтировать. Если это приклеенные рефлекторы (часто именно осыпающийся клей вызывает значительное расклеивание), предварительно нагрейте их в месте соединения тепловой пушкой, что позволит их легко снять.

После разборки такого отражателя тщательно, но осторожно вымойте его внутреннюю часть (отражатели даже тряпкой не мойте! - это возможно только в ванне с моющими средствами и ополаскивание деминерализованной водой), а затем дайте ему высохнуть. Изношенные прокладки следует заменить или нанести новый слой клея.

Стиль 3. Современные фары с заблокированными вентиляционными отверстиями

В современных фарах часто причиной запотевания фар являются забитые вентиляционные отверстия.В такой ситуации эти вентиляционные отверстия следует по возможности осторожно очистить.

Если проблема не в вентиляционных отверстиях или если просто их чистка невозможна, лучше сразу обратиться в сервисный центр или заменить фары на новые.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Как избавиться от влаги в фаре автомобиля? Проверенные советы!

Испарение ламп в автомобиле - проблема не только изношенных автомобилей

Запотевшая лампа в автомобиле до недавнего времени ассоциировалась с высоким износом транспортного средства. Влага в фарах появлялась в основном у изношенных, многолетних автомобилей и явно предполагала замену плафонов на новые.Сегодня мы прекрасно знаем, что запотевшие фары в новой машине тоже не редкость. Почему это происходит? В первую очередь необходимо опровергнуть миф о том, что автомобильные лампы идеально герметизированы. Во время работы нити накала выделяют большое количество тепла, которое отводится изнутри лампы через вентиляционные отверстия. Это небольшие отверстия, обеспечивающие достаточную циркуляцию воздуха внутри лампы. Обычно они оснащены фильтрами для предотвращения попадания грязи в фару.

Почему фары моей машины дымят?

Если дефлекторы отвечают за правильную циркуляцию воздуха внутри фар, то в чем причина выпаривания ламп в машине? Ответ следует искать в законах физики. Температура под абажуром обычно намного выше, чем снаружи. Если влажность воздуха внутри светильника имеет относительную влажность 50% и температуру 20 градусов, то температура воздуха на 9 градусов ниже для появления мелкодисперсного тумана на фаре.Однако создаваемая таким образом дымка появляется на периферии лампы. Эффективно работающие дефлекторы устраняют их после проезда нескольких километров.

Засорение дефлекторов - причина запотевания фар в автомобиле

Бывает, однако, что влага в автомобильной фаре сопровождает водителя всю дорогу. Крупные капли на внутренней стороне отражателя снижают светопропускание и могут сократить срок службы лампы. Через некоторое время они также вызывают появление стойкого налета, из-за чего абажур тускнеет.Почему лампы в машине испаряются? Прежде чем отправиться в сервисный центр, проверьте, правильно ли закреплен колпачок патрона лампы. Неправильное расположение может привести к скоплению влаги под крышкой. Забитые вентиляционные линии или забитые фильтры – еще одна распространенная причина запотевания фар автомобиля. В этом случае предписанием может быть чистка вентиляционных отверстий или замена шлангов на новые.

Осаждение влаги под плафоном - сигнал о повреждении рефлектора

Испарение автомобильных фар также может быть вызвано механическим повреждением лампы или неправильно выполненным аварийным ремонтом.Течь может появиться и в месте приварки элементов отражателя. И уплотнения, и клей, соединяющий отдельные элементы, со временем изнашиваются и могут пропускать влагу в отражатель. Что общего у всех трех последних причин? Дело в том, что они обычно незаметны на первый взгляд, а их ремонт требует практики и максимальной концентрации.

Как избавиться от влаги в рефлекторе?

Запотевание фар автомобиля, казалось бы, пустяковое дело, на самом деле является серьезной проблемой.По этой причине многие водители решают их заменить, что, конечно же, влечет за собой немалые затраты. Меньшей проблемой является влага в заднем фонаре автомобиля — в этом случае можно заменить только запотевшую фару. В случае с фарами замена одной из них влечет за собой необходимость замены другой. Почему? Потому что новая фара светит намного ярче старой. Эффектом может быть неравномерное освещение дороги, значительно снижающее видимость, особенно в темное время суток.

Чистка фар изнутри - как сделать и что помнить?

Проблема также может быть решена путем чистки автомобильных фар.Его проводит большинство мастерских. Если вы хорошо разбираетесь в технике «сделай сам», вы можете самостоятельно почистить фары изнутри. Но будь осторожен! Выполняйте этот вид работ только в теплые и сухие дни. Начните со снятия фары и проверки дефлекторов на проходимость. Если лампа внутри грязная, но все части туго затянуты, попробуйте почистить ее, не разбирая. Для этого промойте внутреннюю часть лампы водой с моющим средством.Ни в коем случае не прикасайтесь к рефлектору, так как это элемент, который очень легко повредить. Чтобы на ее поверхности не образовывался осадок, несколько раз промойте лампу дистиллированной водой и дайте ей высохнуть. Почистив фары изнутри, вы также проверите герметичность клея и стекла. Если вода с жидкостью вытечет наружу, это будет явным сообщением о том, что испарение фар автомобиля связано с протечкой отдельных компонентов.

Регенерация фар автомобиля - можно ли сделать самому?

Вы обнаружили течь фар? Так что остается регенерация автомобильных ламп, т.е. их разборка, очистка и переклейка. Помните, что стекло рефлектора крепится клеем, который также имеет функцию герметизации. При разборке отражателя можно аккуратно нагреть его феном, который растворит клей. Тем не менее, это очень точная работа.Неправильное изготовление может привести к поломке стекла. Если у вас получилось это сделать, следующим этапом будет тщательная очистка лампы от засохшего клея и просушка всех элементов. Позже остается только склеить их вместе. Для этой цели можно использовать силикон, клей или битум. Однако стоит иметь в виду, что после высыхания прежний затвердевает и может оказаться, что разобрать светильник снова будет невозможно.

Как просушить фару - проверенный, эффективный и простой способ

Регенерация автомобильных ламп выполнена, повреждений не видно, а вы все еще задаетесь вопросом, как избавиться от пара из фар? Во многих случаях ремонт не дает 100% эффекта и внутри абажура скапливается влага.Причиной могут быть невидимые глазу микротрещины или слишком высокая герметичность рефлектора, препятствующая правильной циркуляции воздуха. В последнем случае временным результатом является сверление дополнительного отверстия, что, очевидно, требует большой точности. Также помните, что дополнительное отверстие может привести к скоплению грязи под абажуром. Прежде чем предпринимать радикальные шаги, можно попробовать еще один способ — залить силикагель в фару автомобиля.Автомобильный осушитель воздуха в виде крошечных кристаллов во многих случаях оказывается последним средством для людей, проводящих бессонные ночи перед дилеммой, как убрать запотевание фар. Силикагель отличается прекрасными гигроскопическими свойствами, благодаря которым он быстро и очень эффективно удаляет водяные пары. Он полностью натуральный, не загрязняет окружающую среду и устойчив к высоким температурам. Но самое главное, что им очень легко пользоваться. Достаточно поставить его в светильник (обычно за рефлектором).Это намного проще, чем самостоятельная регенерация автомобильных фар и намного экономичнее, чем ремонт фар у специалистов сервисной службы. Вложение небольших средств и времени окупится гораздо лучшим комфортом и, самое главное, безопасностью вождения.


Ознакомьтесь с нашей последней записью: 7 причин, по которым у вас дома должен быть влагопоглотитель . .

Потеет фара, что делать?

Запотевшие фары в автомобиле могут вызвать серьезные проблемы и вопросы у многих водителей. Этот дефект может показаться безобидным, но на самом деле он может стать настоящей проблемой. Важно уметь грамотно и быстро ее устранить.

Почему потеет фара изнутри?

Безопасность может быть серьезно нарушена, если причина дымки неизвестна. В опасности находятся и пассажиры автомобиля.Если автомобиль эксплуатируется днем, актуальность проблемы теряется, однако вечером, в сумерках острота возвращается. Ехать по ночной дороге без фар, мягко говоря, опасно. Качественное освещение – это реальная необходимость. Только благодаря наличию исправно работающих прожекторов можно качественно осветить дорогу, увидеть все, что там происходит.

Если фара запотевает, серьезные проблемы со светопропусканием. Иногда он не может пройти сквозь стекло из-за преломления при конденсации.Большинство из них осядет внутри в виде тепловой энергии. Все, что останется, пройдет через фару. В этом случае рефракция совершенно неправильная, что снижает качество освещения дороги. По этой причине некоторые области могут быть не видны водителю, что может привести к аварийной ситуации.

Если на фаре скапливается пыль, могут возникнуть еще более серьезные проблемы. В таком случае лучше остановить движение, так как оно несет в себе потенциальную опасность. Через каждые несколько километров пройденного пути необходимо останавливаться для чистки осветительных приборов.Высушить фары выделяющимся там теплом невозможно, пока конструкция не будет вскрыта. Влага не может никуда попасть, если он не открыт. Из-за этого начинаются окислительные процессы, приводящие к выходу из строя металлических элементов. Повреждены и сами лампы и их специальные крепления.

Основные причины запотевания фар

Существует несколько основных причин конденсации водяного пара внутри светильников.Внутри фары не должно быть жидкости. Но если он появляется, это явно указывает на наличие проблемы. Вода попадает внутрь по разным причинам. Это может быть:

  • Неправильная геометрия рефлектора. Это самая распространенная проблема. Из-за нарушения геометрии корпуса в рефлекторе может образоваться жидкость. Автомобиль может быть неправильно собран прямо на заводе. Если производитель оставляет между некоторыми элементами фары слишком большой зазор, через него может проникнуть влага.Но на сегодняшний день автомобили не сталкиваются с этой проблемой. Даже большинство автомобилей, произведенных в Китае, уже достигли соответствующего уровня качества, где нет такого производственного брака.
  • Помощь в случае аварии и т.п. является второй наиболее распространенной причиной. Если автомобиль побывал в ДТП, могут возникнуть проблемы с фарами. Даже незначительное повреждение передней части машины вызовет проблемы с освещением. Если они не сломаются, конструкция все равно может быть повреждена.
  • Неплотное соединение часто приводит к скоплению жидкости внутри конструкции. Практически каждый современный налобный фонарь имеет специальные технологические отверстия, которые необходимы для замены лампы в случае ее поломки. Если противотуманные фары начали запотевать, значит, что-то случилось с разгерметизацией. Жидкость переходит из одного состояния в другое при определенных условиях. Например, может понизиться температура окружающей среды. Благодаря этому влага внутри фары, но в воздухе будет оседать в самом прохладном месте.Обычно это стекло. Поэтому там образуются мелкие капли.

Правильное решение проблемы

Если проблема очевидна, примите соответствующие меры. Устранением проблемы желательно заняться как можно скорее. Есть алгоритм, который состоит из нескольких шагов. К ним относятся:

  • Открытие крышки лампы. Его нужно вытащить, но не полностью.
  • Затем включаются фары ближнего света.
  • Лампы должны немного прогреться, затем снова выключить.
  • В таком положении желательно оставаться до утра.

Если все делать своевременно и правильно, следов запотевания утром быть не должно. Если не беда, несмотря на проделанную работу, появляется конденсат, необходимо использовать дополнительные способы и приспособления для обогрева фары. Например, для этого можно использовать фен. Когда можно добиться положительных изменений, можно двигаться дальше.

Соединительные швы должны быть тщательно проверены.Если есть какие-то проблемные места, нужно использовать специальный герметик. Это вещество может оказаться действенным средством в борьбе с обеспечением должного уровня герметизации конструкции. Фару следует проверить на наличие неплотных соединений, трещин и других подобных дефектов. Если они обнаружены, их следует замазать герметиком. Если трещины все-таки появляются, бороться с проблемой становится сложно. Самостоятельно обычно удается только ограничить рост трещины. Для этого можно использовать специальный клей.Но лучше обратиться к профессионалам.

Если проблема с фарой связана с задней частью фары, обычно заменяют прокладку. Но это не всегда предусмотрено конструкцией. Используйте высококачественные материалы для замены прокладки. Если соединение изолировано пластиком, решение может быть не таким простым. Со временем пластик постепенно теряет свои основные свойства и основные характеристики. Гибкий металл может стать хрупким. Он может начать рушиться при определенных обстоятельствах.Лучший выход из ситуации – замена поврежденной детали. Если пластик перестал быть гибким, его необходимо снять, заменив новым. Если все сделано правильно, запотевание фар должно остаться в прошлом.

Тонировка фар для устранения трещин

Трещины могут сделать фары эстетически непривлекательными. Избавиться от них невозможно, но всегда можно как следует скрыть дефект. Для этого сейчас лучше всего тонировать фары.Это относительно простая операция, позволяющая вернуть автомобилю прежний вид.

Крайне важно выбирать качественную тонировочную пленку от проверенного производителя. Таких продуктов подходящего качества на рынке много. Нельзя забывать и о прозрачности тонирующей фольги. Его не следует слишком затенять, так как эксплуатация такого транспортного средства просто запрещена законом.

Не стоит использовать старый советский метод решения проблемы, заключавшийся в заливке тормозной жидкости прямо в фару.Это может вызвать серьезные проблемы, в том числе нарушения прозрачности стекла. Важно правильно устранить дефект, согласно правилам.

Вопросы и ответы:

Почему потеют фары и как это исправить? Фара в машине не монолитная, а составная. Кроме того, внутри фары вставлена ​​лампочка. Разумеется, производители не сделали герметизацию этого элемента. В авангарде рано или поздно начнет конденсироваться влага.

Как высушить фонарь, не снимая его? Для этого можно использовать строительный фен (главное не разбить стекло и не расплавить пластик). Его невозможно стереть, не сняв.

Почему начала потеть фара? Влажный воздух (дождь или туман) попадает в фару. При включении света воздух в фаре также нагревается и начинает испаряться. Когда фара остывает, на стекле образуется конденсат.

.

Потеет фара, что делать?

Запотевшие фары в автомобиле могут вызвать серьезные проблемы и вопросы у многих водителей. Этот дефект может показаться безобидным, но на самом деле он может стать настоящей проблемой. Важно уметь грамотно и быстро ее устранить.

Почему потеет фара изнутри?

Безопасность может быть серьезно нарушена, если причина дымки неизвестна. В опасности находятся и пассажиры автомобиля.Если автомобиль эксплуатируется днем, актуальность проблемы теряется, однако вечером, в сумерках острота возвращается. Ехать по ночной дороге без фар, мягко говоря, опасно. Качественное освещение – это реальная необходимость. Только благодаря наличию исправно работающих прожекторов можно качественно осветить дорогу, увидеть все, что там происходит.

Если фара запотевает, серьезные проблемы со светопропусканием. Иногда он не может пройти сквозь стекло из-за преломления при конденсации.Большинство из них осядет внутри в виде тепловой энергии. Все, что останется, пройдет через фару. В этом случае рефракция совершенно неправильная, что снижает качество освещения дороги. По этой причине некоторые области могут быть не видны водителю, что может привести к аварийной ситуации.

Если на фаре скапливается пыль, могут возникнуть еще более серьезные проблемы. В таком случае лучше остановить движение, так как оно несет в себе потенциальную опасность. Через каждые несколько километров пройденного пути необходимо останавливаться для чистки осветительных приборов.Высушить фары выделяющимся там теплом невозможно, пока конструкция не будет вскрыта. Влага не может никуда попасть, если он не открыт. Из-за этого начинаются окислительные процессы, приводящие к выходу из строя металлических элементов. Повреждены и сами лампы и их специальные крепления.

Основные причины запотевания фар

Существует несколько основных причин конденсации водяного пара внутри светильников.Внутри фары не должно быть жидкости. Но если он появляется, это явно указывает на наличие проблемы. Вода попадает внутрь по разным причинам. Это может быть:

  • Неправильная геометрия рефлектора. Это самая распространенная проблема. Из-за нарушения геометрии корпуса в рефлекторе может образоваться жидкость. Автомобиль может быть неправильно собран прямо на заводе. Если производитель оставляет между некоторыми элементами фары слишком большой зазор, через него может проникнуть влага.Но на сегодняшний день автомобили не сталкиваются с этой проблемой. Даже большинство автомобилей, произведенных в Китае, уже достигли соответствующего уровня качества, где нет такого производственного брака.
  • Помощь в случае аварии и т.п. является второй наиболее распространенной причиной. Если автомобиль побывал в ДТП, могут возникнуть проблемы с фарами. Даже незначительное повреждение передней части машины вызовет проблемы с освещением. Если они не сломаются, конструкция все равно может быть повреждена.
  • Неплотное соединение часто приводит к скоплению жидкости внутри конструкции. Практически каждый современный налобный фонарь имеет специальные технологические отверстия, которые необходимы для замены лампы в случае ее поломки. Если противотуманные фары начали запотевать, значит, что-то случилось с разгерметизацией. Жидкость переходит из одного состояния в другое при определенных условиях. Например, может понизиться температура окружающей среды. Благодаря этому влага внутри фары, но в воздухе будет оседать в самом прохладном месте.Обычно это стекло. Поэтому там образуются мелкие капли.

Правильное решение проблемы

Если проблема очевидна, примите соответствующие меры. Устранением проблемы желательно заняться как можно скорее. Есть алгоритм, который состоит из нескольких шагов. К ним относятся:

  • Открытие крышки лампы. Его нужно вытащить, но не полностью.
  • Затем включаются фары ближнего света.
  • Лампы должны немного прогреться, затем снова выключить.
  • В таком положении желательно оставаться до утра.

Если все делать своевременно и правильно, следов запотевания утром быть не должно. Если не беда, несмотря на проделанную работу, появляется конденсат, необходимо использовать дополнительные способы и приспособления для обогрева фары. Например, для этого можно использовать фен. Когда можно добиться положительных изменений, можно двигаться дальше.

Соединительные швы должны быть тщательно проверены.Если есть какие-то проблемные места, нужно использовать специальный герметик. Это вещество может оказаться действенным средством в борьбе с обеспечением должного уровня герметизации конструкции. Фару следует проверить на наличие неплотных соединений, трещин и других подобных дефектов. Если они обнаружены, их следует замазать герметиком. Если трещины все-таки появляются, бороться с проблемой становится сложно. Самостоятельно обычно удается только ограничить рост трещины. Для этого можно использовать специальный клей.Но лучше обратиться к профессионалам.

Если проблема с фарой связана с задней частью фары, обычно заменяют прокладку. Но это не всегда предусмотрено конструкцией. Используйте высококачественные материалы для замены прокладки. Если соединение изолировано пластиком, решение может быть не таким простым. Со временем пластик постепенно теряет свои основные свойства и основные характеристики. Гибкий металл может стать хрупким. Он может начать рушиться при определенных обстоятельствах.Лучший выход из ситуации – замена поврежденной детали. Если пластик перестал быть гибким, его необходимо снять, заменив новым. Если все сделано правильно, запотевание фар должно остаться в прошлом.

Тонировка фар для устранения трещин

Трещины могут сделать фары эстетически непривлекательными. Избавиться от них невозможно, но всегда можно как следует скрыть дефект. Для этого сейчас лучше всего тонировать фары.Это относительно простая операция, позволяющая вернуть автомобилю прежний вид.

Крайне важно выбирать качественную тонировочную пленку от проверенного производителя. Таких продуктов подходящего качества на рынке много. Нельзя забывать и о прозрачности тонирующей фольги. Его не следует слишком затенять, так как эксплуатация такого транспортного средства просто запрещена законом.

Не стоит использовать старый советский метод решения проблемы, заключавшийся в заливке тормозной жидкости прямо в фару.Это может вызвать серьезные проблемы, в том числе нарушения прозрачности стекла. Важно правильно устранить дефект, согласно правилам.

Вопросы и ответы:

Почему потеют фары и как это исправить? Фара в машине не монолитная, а составная. Кроме того, внутри фары вставлена ​​лампочка. Разумеется, производители не сделали герметизацию этого элемента. В авангарде рано или поздно начнет конденсироваться влага.

Как высушить фонарь, не снимая его? Для этого можно использовать строительный фен (главное не разбить стекло и не расплавить пластик). Его невозможно стереть, не сняв.

Почему начала потеть фара? Влажный воздух (дождь или туман) попадает в фару. При включении света воздух в фаре также нагревается и начинает испаряться. Когда фара остывает, на стекле образуется конденсат.

.

Потеет фара, что делать?

Запотевшие фары в автомобиле могут вызвать серьезные проблемы и вопросы у многих водителей. Этот дефект может показаться безобидным, но на самом деле он может стать настоящей проблемой. Важно уметь грамотно и быстро ее устранить.

Почему потеет фара изнутри?

Безопасность может быть серьезно нарушена, если причина дымки неизвестна. В опасности находятся и пассажиры автомобиля.Если автомобиль эксплуатируется днем, актуальность проблемы теряется, однако вечером, в сумерках острота возвращается. Ехать по ночной дороге без фар, мягко говоря, опасно. Качественное освещение – это реальная необходимость. Только благодаря наличию исправно работающих прожекторов можно качественно осветить дорогу, увидеть все, что там происходит.

Если фара запотевает, серьезные проблемы со светопропусканием. Иногда он не может пройти сквозь стекло из-за преломления при конденсации.Большинство из них осядет внутри в виде тепловой энергии. Все, что останется, пройдет через фару. В этом случае рефракция совершенно неправильная, что снижает качество освещения дороги. По этой причине некоторые области могут быть не видны водителю, что может привести к аварийной ситуации.

Если на фаре скапливается пыль, могут возникнуть еще более серьезные проблемы. В таком случае лучше остановить движение, так как оно несет в себе потенциальную опасность. Через каждые несколько километров пройденного пути необходимо останавливаться для чистки осветительных приборов.Высушить фары выделяющимся там теплом невозможно, пока конструкция не будет вскрыта. Влага не может никуда попасть, если он не открыт. Из-за этого начинаются окислительные процессы, приводящие к выходу из строя металлических элементов. Повреждены и сами лампы и их специальные крепления.

Основные причины запотевания фар

Существует несколько основных причин конденсации водяного пара внутри светильников.Внутри фары не должно быть жидкости. Но если он появляется, это явно указывает на наличие проблемы. Вода попадает внутрь по разным причинам. Это может быть:

  • Неправильная геометрия рефлектора. Это самая распространенная проблема. Из-за нарушения геометрии корпуса в рефлекторе может образоваться жидкость. Автомобиль может быть неправильно собран прямо на заводе. Если производитель оставляет между некоторыми элементами фары слишком большой зазор, через него может проникнуть влага.Но на сегодняшний день автомобили не сталкиваются с этой проблемой. Даже большинство автомобилей, произведенных в Китае, уже достигли соответствующего уровня качества, где нет такого производственного брака.
  • Помощь в случае аварии и т.п. является второй наиболее распространенной причиной. Если автомобиль побывал в ДТП, могут возникнуть проблемы с фарами. Даже незначительное повреждение передней части машины вызовет проблемы с освещением. Если они не сломаются, конструкция все равно может быть повреждена.
  • Неплотное соединение часто приводит к скоплению жидкости внутри конструкции. Практически каждый современный налобный фонарь имеет специальные технологические отверстия, которые необходимы для замены лампы в случае ее поломки. Если противотуманные фары начали запотевать, значит, что-то случилось с разгерметизацией. Жидкость переходит из одного состояния в другое при определенных условиях. Например, может понизиться температура окружающей среды. Благодаря этому влага внутри фары, но в воздухе будет оседать в самом прохладном месте.Обычно это стекло. Поэтому там образуются мелкие капли.

Правильное решение проблемы

Если проблема очевидна, примите соответствующие меры. Устранением проблемы желательно заняться как можно скорее. Есть алгоритм, который состоит из нескольких шагов. К ним относятся:

  • Открытие крышки лампы. Его нужно вытащить, но не полностью.
  • Затем включаются фары ближнего света.
  • Лампы должны немного прогреться, затем снова выключить.
  • В таком положении желательно оставаться до утра.

Если все делать своевременно и правильно, следов запотевания утром быть не должно. Если не беда, несмотря на проделанную работу, появляется конденсат, необходимо использовать дополнительные способы и приспособления для обогрева фары. Например, для этого можно использовать фен. Когда можно добиться положительных изменений, можно двигаться дальше.

Соединительные швы должны быть тщательно проверены.Если есть какие-то проблемные места, нужно использовать специальный герметик. Это вещество может оказаться действенным средством в борьбе с обеспечением должного уровня герметизации конструкции. Фару следует проверить на наличие неплотных соединений, трещин и других подобных дефектов. Если они обнаружены, их следует замазать герметиком. Если трещины все-таки появляются, бороться с проблемой становится сложно. Самостоятельно обычно удается только ограничить рост трещины. Для этого можно использовать специальный клей.Но лучше обратиться к профессионалам.

Если проблема с фарой связана с задней частью фары, обычно заменяют прокладку. Но это не всегда предусмотрено конструкцией. Используйте высококачественные материалы для замены прокладки. Если соединение изолировано пластиком, решение может быть не таким простым. Со временем пластик постепенно теряет свои основные свойства и основные характеристики. Гибкий металл может стать хрупким. Он может начать рушиться при определенных обстоятельствах.Лучший выход из ситуации – замена поврежденной детали. Если пластик перестал быть гибким, его необходимо снять, заменив новым. Если все сделано правильно, запотевание фар должно остаться в прошлом.

Тонировка фар для устранения трещин

Трещины могут сделать фары эстетически непривлекательными. Избавиться от них невозможно, но всегда можно как следует скрыть дефект. Для этого сейчас лучше всего тонировать фары.Это относительно простая операция, позволяющая вернуть автомобилю прежний вид.

Крайне важно выбирать качественную тонировочную пленку от проверенного производителя. Таких продуктов подходящего качества на рынке много. Нельзя забывать и о прозрачности тонирующей фольги. Его не следует слишком затенять, так как эксплуатация такого транспортного средства просто запрещена законом.

Не стоит использовать старый советский метод решения проблемы, заключавшийся в заливке тормозной жидкости прямо в фару.Это может вызвать серьезные проблемы, в том числе нарушения прозрачности стекла. Важно правильно устранить дефект, согласно правилам.

Вопросы и ответы:

Почему потеют фары и как это исправить? Фара в машине не монолитная, а составная. Кроме того, внутри фары вставлена ​​лампочка. Разумеется, производители не сделали герметизацию этого элемента. В авангарде рано или поздно начнет конденсироваться влага.

Как высушить фонарь, не снимая его? Для этого можно использовать строительный фен (главное не разбить стекло и не расплавить пластик). Его невозможно стереть, не сняв.

Почему начала потеть фара? Влажный воздух (дождь или туман) попадает в фару. При включении света воздух в фаре также нагревается и начинает испаряться. Когда фара остывает, на стекле образуется конденсат.

.

Апокалипсис. Битва за Берлин | Исторический сайт Histmag.org

Вермахт предпринял попытку создать своеобразный щит на подступах к Берлину - только вот солдат, боеприпасов и снаряжения ему катастрофически не хватало, а еще русские имели подавляющее преимущество в воздухе. Фюрер еще раз приказал своим войскам сражаться до последнего солдата.

Немецкий командующий, генерал-полковник Готтхард Хейнрици, командующий группой армий «Висла», был мастером оборонительной войны и развивал свои навыки в течение долгих лет боев на Восточном фронте.Несмотря на весьма ограниченные возможности, ему удалось значительно укрепить Зееловские высоты, что Красная Армия, видимо, не оценила. «Это страшное столкновение навсегда останется в моей памяти, — вспоминал капитан Анатолий Мерешко, — немцы сражались с огромной решимостью, и мы понесли значительные потери. Снег уже таял, поэтому местность была заболочена и сильно пропитана водой. Наш план состоял в том, чтобы нанести врагу лобовой удар и за один день разгромить его силы, собравшиеся за Одером.Однако оказалось, что нам потребовалось три дня тяжелых боев подряд, чтобы сломить сопротивление немцев.

Командующий 8-й гвардейской армией генерал-лейтенант Василий Чуйков и командующий 1-м Белорусским фронтом маршал Георгий Жуков вместе наблюдали за развитием событий с командного пункта Чуйкова на холме Рейтвайн. Ранее Чуков послал Мерешку к Жукову с задачей привести его в свой штаб. Мерешко так вспоминал об этом путешествии: «Я уехал и вскоре обнаружил колонну грузовиков, следующих по дороге один за другим.Это был Жуков и его штаб. Первое, что я заметил, это то, что у всех машин были включены фары. Я попросил Жукова потушить его, потому что это был район регулярного обстрела немецкими дальнобойными пушками, а в двух случаях они даже попали по этому участку дороги своими ракетами Фау-2. Жуков был невозмутим. «Скоро мы ослепим фашистов нашими прожекторами, а потом окончательно их прикончим», — заявил он. И именно в этот момент немецкая артиллерия открыла огонь, поразив две штабные машины Жукова.Затем фары других были немедленно выключены. [...]

Жуков знал, что позиции противника не выявлены в достаточной степени. Тем не менее, он надеялся подавить любое сопротивление одним преимуществом огня. Он возлагал большие надежды, особенно на массированную артиллерийскую атаку, которая должна была запугать солдат Хейнрици и лишить их воли к бою. 16 апреля в 5 часов 30 минут залпом из трехсот орудий началась операция на участке фронта, занятом 8-й гвардейской армией. За этим массированным огнем последовала драматическая неожиданность — русские включили 142 огромных зенитных прожектора, которые не только ослепили и без того оглушенных артиллерийским огнем солдат противника, но и прекрасно осветили район идущих навстречу красноармейцев. атака.

"Что мы могли сделать в этой ситуации? Совершенно ничего! - оценил немецкий ефрейтор Антониус Шнайдер. - Огонь советской артиллерии был настолько интенсивным, что буквально перепахал всю местность перед нами, засыпав моих людей таким количеством грязи и слякоти, что некоторых из них я даже не смог опознать. А когда включались прожекторы, это мешало нам видеть какие-либо цели, по которым мы должны были стрелять, — как будто весь западный берег Одера превратился в одну великую огненную стену».

Однако через некоторое время мощные советские прожекторы уже не смогли пробить огромную завесу пыли и грязи, взметнутую в воздух массированным артиллерийским огнем. Как сказал Мерешко, «облако пыли, образовавшееся над немецкими позициями, отражало лучи света обратно к нам, ослепляя наших солдат».

Интенсивная бомбардировка не стерла немцев в порошок, на что надеялся Жуков. Напротив, наступающая советская пехота встречала ожесточенное сопротивление.В 9 часов утра Мерешко получил внезапный вызов на холм Райтвайн в Жуково и Чуково. Оба они находились на самой высокой точке обзора, возвышавшейся на 40 метров над поймой Одера, откуда открывался лучший вид на все поле боя. Жуков должен был передать целый ряд приказов. Телефонный кабель был оборван, и из соображений безопасности было решено не использовать радиопередачу, поэтому именно Мерешко должен был лично давать дальнейшие указания командирам отдельных корпусов и дивизий.«Жуков был в ярости, — вспоминал Мерешко. Он использовал сокращенные выражения, произносил их резким тоном, и каждое сопровождалось какой-то угрозой. Я должен был найти командира 29-го стрелкового корпуса и приказать ему штурмовать Зееловские высоты самое позднее к трем часам дня, если он не хочет быть пониженным в звании и лишенным звания Героя Советского Союза. . Аналогичные угрозы прозвучали и в адрес командиров 47-й и 82-й гв. дивизий.

«Конечно, все заказы я отдавал, — продолжал Мерешко, — но получатели каждый раз отвечали мне одно и то же.Наша разведка вовремя обнаружила, что основные немецкие позиции находились по другую сторону Зееловских высот, поэтому никаких повреждений от нашего артиллерийского огня они не понесли. Так что линии обороны противника остались нетронутыми. Без массированных и неоднократных налетов авиации захват холмов был невыполнимой задачей».

Приведенный выше фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

49,90 злотых

Оригинальное название: Total War

Издатель: Literackie

:30jcie

Обложка: твердый переплет

Количество страниц: 440

Дата и место издания: I

Премьера: сентябрь 2013 г.

Формат: 165x240 мм

Формат электронных книг: EPUB MOBI

3 : электронная книга: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

Немецкий командующий группой армий «Висла» генерал Хейнрици очень искусно, хотя и не совсем в соответствии с правилами военного искусства, расположил свои войска в таким образом, что их основной каркас оставался на другой, невидимой для русских стороне Зееловских холмов.Эта тактика оказалась чрезвычайно эффективной. Как только красноармейцы подошли к вершинам сопок, сверху, со своих скрытых, хорошо замаскированных позиций, немцы начали бить их огнем из автоматов и противотанковых средств. А за их спинами постоянно туда-сюда двигался бронепоезд, готовый атаковать любую советскую боевую группу, пытающуюся прорваться на вершину.

Последнее большое наступление Красной Армии началось неудачно, что должно было обеспокоить ее командиров.Мерешко пытался позвонить Жукову, чтобы попросить начать авианалеты, а когда это оказалось невозможным — оборванные тросы еще не были починены, — вернулся в штаб Чуйкова. Однако маршала уже не было. — Жуков потерял терпение, — с негодованием сообщил Мерешко. «Он отдал приказ следовать за наступающей пехотой наших танковых армий, а затем резко ушел».

Первоначальные боевые планы заключались в том, чтобы держать бронетанковые силы в резерве до тех пор, пока пехота не займет холмы - только после этого их нужно было бросить в бой с обоих флангов прямо на отступающие немецкие войска.Капитан Владимир Кравченко был командиром роты 2-й гвардейской танковой армии. «Бои на Зееловских высотах были невероятно тяжелыми, — вспоминал он. - Немецкие укрепления там были очень сильны - противник подготовил целый ряд различных заграждений, в том числе и замаскированные рвы. Никто из нас не ожидал такого сильного сопротивления. Когда наши танки были пущены в бой ранним утром 16 апреля, мы понесли большие потери». Применение танков на данном этапе наступления не предусматривалось еще и потому, что для них не хватало места в пойме Одера, через которую пролегали лишь две приличные дороги — обе они сейчас максимально использовались русской пехотой.И как только советские танки или артиллерийские орудия скатывались с любой из этих дорог, они тут же застревали в болотистой, болотистой местности.

Ожидалось, что битва у Зееловских высот продлится более трех дней и унесет жизни более тридцати тысяч советских солдат. И многие другие тоже умрут сразу после этого, прежде чем Берлин наконец попадет в руки Красной Армии.

«Я никогда не видел столько мертвых тел, сколько они лежали на Зееловских холмах», — сказал лейтенант Штефан Дернберг из 8-й гвардейской армии.- На этом маленьком клочке земли погибли многие тысячи советских воинов. И самое страшное было то, что все они сражались и умирали, зная, что эта война закончится всего через несколько недель».

19 апреля солдаты Жукова окончательно прорвали немецкую линию обороны. У немцев теперь было не так много ресурсов, чтобы остановить дальнейший марш Красной Армии на Берлин, хотя фюрер бросал на уже потерянный участок все, что было в его распоряжении, от частей СС и частей иностранных добровольцев до фольксштурма, и даже гитлерюгенд.

Через день Сталин приказал своим командирам лучше обращаться с пленными военнопленными, а также с гражданским населением. Советский лидер понимал, что зверства, совершенные Красной Армией, повлияли на решимость и волю к борьбе с отступающим вермахтом. [...]

Штурм Берлина вели воины 1-го Белорусского фронта под командованием маршала Жукова, хотя в городе сражались и некоторые части 1-го Украинского фронта маршала Конева.В общей сложности численность сил Красной Армии, дислоцированных в немецкой столице, составляла около полутора миллионов человек. Их поддерживали 1-я и 2-я польские армии, насчитывавшие 180 000 польских солдат, несколько польских частей, в том числе 1-я пехотная дивизия, сражались прямо на улицах города, бок о бок с красноармейцами. Обе эти армии вместе с Советской армией участвовали во всей большой наступательной операции между Вислой и Одером, начавшейся в январе 1945 г., включая начавшиеся в январе 1945 г. ожесточенные бои.Говорят, что во время битвы за Берлин они понесли значительные потери, составившие около 30 000 человек убитыми. Потери Красной Армии были конечно во много раз больше.

Командующий немецкими войсками в Берлине генерал Гельмут Вейдлинг изо всех сил пытался организовать хоть сколько-нибудь последовательную оборону. «Город был разделен на восемь внешних и один внутренний сектор, — вспоминал сам Вейдлинг. Связь была прервана, регулярных армейских частей на месте не было. Фольксштурм, полиция и зенитные войска насчитывали около девяноста тысяч человек.Однако все больше и больше немецких солдат, набранных с Западного фронта, а также части СС прибывали в Берлин, которые сражались с непоколебимой решимостью и свирепостью. Заваленные (вследствие налетов авиации союзников) улицы создавали благоприятные условия для защитников. У Красной Армии было много трудностей с передвижением своих танков, которые, к тому же, лучше всего справлялись с большими группами, а при боях в одиночку становились легкой мишенью для защитников, вооруженных ручными противотанковыми гранатометами.Как сообщил Анатолий Мерешко: «По мере нашего продвижения вглубь немецкой столицы наши потери продолжали расти. Выведение такого количества танков на улицы города означало высокую смертность среди их экипажей. Дороги были засыпаны щебнем, и танки потеряли свое основное преимущество — подвижность и маневренность. Они образовали длинные колонны, которые медленно двигались по одной, двум или даже трем параллельным улицам. Они были легкой мишенью: их обстреливали с первого, второго и третьего этажей зданий, а иногда даже из подвалов.

Приведенный выше фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

49,90 злотых

Оригинальное название: Total War

Издатель: Literackie

:30jcie

Обложка: твердый переплет

Количество страниц: 440

Дата и место издания: I

Премьера: сентябрь 2013 г.

Формат: 165x240 мм

Формат электронных книг: EPUB MOBI

: электронная книга: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

Так что нам пришлось изменить наши планы.Во-первых, танкам не разрешалось двигаться без поддержки пехоты. Во-вторых, что более важно, нашим танкам было приказано действовать группами по четыре-пять человек. Первый танк в такой группе обычно открывал огонь по подвалам и цокольным этажам; танк позади него вел огонь по первому и верхнему этажам. В центре Берлина были трех-, четырех- и даже пятиэтажные дома. Что касается верхних этажей, то танк справа вел огонь по левой стороне улицы, а танк слева — по правой стороне.Такая модель взаимодействия и координации действий в данной группе танков позволяла своевременно обнаруживать и обезвреживать огневые позиции противника, что было важно, особенно когда его солдаты были вооружены противотанковыми гранатометами, независимо от того, находились ли они в подвалах. , на нижних этажах или на чердаках. С тех пор наши потери резко сократились». 8-я гвардейская армия постоянно наступала. «Бои были ожесточенными и продолжались непрерывно, круглосуточно, — вспоминал рядовой Красной Армии Владимир Абызов.- Ни на мгновение не смолк грохот артиллерийских орудий, лязг минометов, грохот пулеметов. Весь город был в огне. Отвратительный густой дым клубился над крышами домов и неподвижно висел над улицами. Он также проникал внутрь зданий и подвалов, так что дышать в них было нечем. И мы бегали по улицам и дворам, бросая гранаты в пустые глазницы окон».

Вокруг был пейзаж адских глубин. «Что я помню из Берлина? - недоумевал лейтенант Василий Устюгов из 150-й дивизии.- Там было темно и мрачно. Не было ни электричества, ни воды, везде стоял запах гари. Уличные бои получились тяжелыми и ожесточенными. Обстановка на поле боя быстро менялась, и вокруг нас скрывался враг, будь то подразделения, вооруженные пулеметами, снайперы или люди с панцерфаустами». Был и вездесущий хаос. «Четкой линии фронта не было, — продолжил Абызов. - Не было ничего лучше тщательно продуманных боевых задач.Если мы были на первом этаже дома, это была наша линия фронта. Теоретически первый этаж тогда был нашим. Но через пять-десять минут все снова повернулось. На первом этаже появились немцы, а второй залило море огня. В этих условиях пехотный устав нам не очень пригодился».

И снова боевые навыки красноармейцев и их способность к импровизации позволили им справиться даже в таких сложных условиях.«Мы уже приближаемся к центру города», — писал 25 апреля полковник Петр Себелев. - Огонь, дым и стрелы повсюду. Солдаты из одного здания в другое только бегают. Они ползают по дворам, чтобы не подставляться под вражеский огонь. Немцы расстреливают наши танки из дверей и окон, но танкисты генерала Богданова нашли выход. Они разработали соответствующую тактику действий. Танки едут не посреди улиц, а по тротуарам. Часть слева, часть справа.Они обстреливают здания напротив из танковых пушек и пулеметов. Немцы больше не подходят к окнам и дверям.

Однако были немцы, которые остались на поле боя и сражались до самого конца. «Каждый бой, который мы вели в этом городе, был тяжелым, — вспоминал советский разведчик Михаил Шиндер. - Нацисты напали на нас как фанатики - с абсолютным презрением к смерти. Одному из гитлерюгенда оторвало ногу. Она сильно истекала кровью, но он продолжал стрелять в нас».Шиндеру особенно запомнился тяжелый бой за штаб-квартиру берлинской полиции. «Это было очень хорошо укрепленное сооружение, — оценил он, — и в то же время его защищали с большим упорством. Два батальона наших штурмовых групп пытались захватить его целых два дня, но единственным результатом были растущие груды наших павших, сваленных на окрестной площади, рядом с обгоревшими снарядами танков Т-34».

Катюша во время боя за Берлин (фото из фондов Российского государственного архива, общественное достояние).

Наконец взводу Шиндера удалось обойти здание и прорваться внутрь через один из боковых входов. «Мы начали подниматься по парадной лестнице. Сначала мы забросали каждую комнату гранатами, а потом усовершенствовали их очередями из автоматов». Но как только красноармейцы достигли первого этажа, немцы пошли в контратаку, вооруженные пулеметами, гранатами и панцерфаустами. Все вспыхнуло пламенем. Штурмовая группа Шиндера в конце концов взяла здание, но из его тридцати шести взводов выжили только девять.

Круглосуточно воевали советские штурмовые отряды. Красноармеец Матвей Гершман, управлявший крупнокалиберным пулеметом, вспоминал: «Все дни и все ночи уличных боев. Нас обстреливали из каждого окна, из каждого подвала — и повсюду грохот артиллерийского огня. Нас ждали баррикады на улицах, падающие сверху куски зданий, огонь панцерфаустов и постоянная угроза попадания снайпера. Дни сливались с ночами, а те с последующими днями. Однажды вечером мы взяли театр и нашли пианино в рабочем состоянии.Я подошел и сел рядом с ним, чтобы сыграть что-нибудь - и сразу же уснул! Мои люди были в восторге, и по мере того, как мы приближались к центру Берлина, я продолжал получать от них просьбы о столь же успешных сольных концертах». [...]

Приведенный фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

PLN 49,90

Оригинальное название: Total War

Издательство: Literary

2 Перевод: Войцех Тышка

Обложка: твердый переплет

Количество страниц: 440

Дата и место издания: I

Премьера: сентябрь 2013 г. защита: электронная книга:

водяной знак: водяной знак: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

К 30 апреля 1945 года в битве за Берлин погибло 78 тысяч красноармейцев.Но и русские солдаты уже входили в самый центр города. 8-я гвардейская армия капитана Анатолия Мерешко прорвалась через Ландвер-канал и теперь шла через Тиргартен; другие советские соединения перешли мост Мольтке и рассеялись по окрестным улицам. Здание Министерства внутренних дел было осаждено, как и штаб-квартира гестапо. Немецкие солдаты отчаянно защищались. «Мы были поражены упорством врага», — признался Мерешко.- Это наглядно продемонстрировало силу геббельсовской пропаганды, заявлявшей, что в Берлине будет ожесточенное и беспощадное сопротивление. Их общее положение было безнадежным — город был полностью отрезан, и мы имели подавляющее численное преимущество. И все же немцы не сдавали оружия, а тем более части СС никогда, никогда не сдавались в плен нашим солдатам».

В Красной Армии росла жажда окончательной победы. Маршал Жуков вызвал своих бойцов: «Товарищи по оружию: солдаты, офицеры и командиры 1-го Белорусского фронта! Сокрушим, наконец, последние оплоты вражеского сопротивления! Мы прикончим этих фашистских зверей в их же логове, дав им один точный и последний пинок, и тем завершим нашу великую победу над нацистской Германией».Лейтенант Василий Устюгов из 150-й стрелковой дивизии докладывал: «Уличные бои продолжались без единого перерыва. Мы теснили врага сильно и непрестанно. Мы были полны решимости не дать ему сформировать последнюю линию обороны».

Лейтенант Михаил Борисов, оправившись от ран, полученных под Костшином, был переведен в новую часть - 14-ю артиллерийскую бригаду. Со своими новыми соратниками Борисов оказался в эпицентре сражения за немецкую столицу.«У нас был огромный стимул расправиться с последними бастионами нацистского сопротивления», — признался он. - Наши солдаты были в состоянии какого-то буйства. Мы подтянули наши пушки и обстреляли из них укреплённые немцами здания как можно ближе. Мы просто хотели прикончить их всех.

Андрей Эшпай вспоминал: «Самое печальное было то, что приходилось наблюдать смерть товарищей, умирающих сейчас, в последние дни боев, после того, как им удалось пережить всю войну».

Рейхстаг после захвата Красной Армией (фото из собрания Императорского военного музея, общественное достояние).

30 апреля передовые части советской 150-й дивизии заняли позиции вокруг здания Рейхстага. Политическое значение этого места во времена нацистского Третьего рейха было минимальным, но оно имело огромное символическое значение. Когда маршал Жуков призвал солдат Красной Армии разгромить врага на Зееловских высотах, он использовал видение их последующего прорыва к Берлину и водружения красного знамени на здании Рейхстага.Это должно было символически закончить всю войну.

Василий Устюгов вытащил свой пистолет на позицию прямо перед Рейхстагом. «Передо мной возвышается темное, серое здание, уже сильно изрешеченное артиллерийским огнем», — сказал он. - Пейзаж действительно был лунным. В близлежащем парке не сохранилось ни одного дерева. Теперь все они превратились в обугленные обрубки. Рядовой Михаил Минин, однако, вспоминал: «Мы торопились взять Рейхстаг. Командир нашей дивизии генерал Шатилов выступил перед нами с речью: «Знамя Победы мы водрузим... Париж!». И тут один из политруков громко крикнул: «Над Берлином!». Но генерал только проклял его и продолжал: «Не важно — Берлин или Париж! Флаг будет висеть там, где нам прикажут его повесить!». Все солдаты аплодировали ему, как будто хотели сказать: если будет война, то это полноценная война, и мы готовы ко всему».

Во всяком случае, такая шутка в устах генерала Шатилова была довольно необычна. «Нам было интересно, ел ли он что-нибудь раньше», — прокомментировал Минин.«А потом раздался призыв к добровольцам штурмовать здание». В штабах и на командных пунктах политруки разъясняли нам, что любой кусок красного полотна, даже простой лоскут красного полотна, висящий над рейхстагом, будет считаться знаменем победы. А тому, кто поможет его туда воткнуть, будет присвоено звание Героя Советского Союза. Мы поняли, что желание выиграть эти награды может стоить нам жизни».

Приведенный выше фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

49,90 злотых

Оригинальное название: Total War

Издатель: Literackie

:30jcie

Обложка: твердый переплет

Количество страниц: 440

Дата и место издания: I

Премьера: сентябрь 2013 г.

Формат: 165x240 мм

Формат электронных книг: EPUB MOBI

3 : электронная книга: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

Атаки на здание в течение дня ни к чему не привели.«Мы слишком быстро теряли людей, — вспоминал лейтенант Василий Устюгов. - Немцы накрыли весь передний план сильным артиллерийским огнем. В 14.30 небольшая штурмовая группа наконец вошла в Рейхстаг и вывесила в одном из окон красный флаг. Сразу же разнеслось, что Рейхстаг захвачен, но знамя быстро исчезло, а штурмовую группу быстро вытеснили из здания. По мере приближения престижной даты 1 мая попытки захватить Рейхстаг или хотя бы водрузить на его вершине красный флаг становились все более и более отчаянными.В ночь на 30 апреля была сформирована еще одна небольшая штурмовая группа. Он состоял из пяти солдат, которые вместе сражались в течение трех лет. В пятерку вошли: Василий Марков, Алексей Бобров и Михаил Минин. Вот рассказ Минина: «В коридорах еще стреляли. Мы карабкались наверх, постоянно стреляя в воздух, чтобы расчистить себе путь от врагов, и все время ища выход на крышу здания. В конце концов мы увидели дверь — она была заперта, поэтому мы выбили ее и выскочили из Рейхстага.Там мы увидели статую Германии — мы назвали ее Богиней Победы — и тут же побежали к ней. Мы все сошлись во мнении, что это будет лучшее место для того, чтобы поставить наш флаг — статуя была высоко над карнизом и была хорошо видна снизу. Я нашел дырку в ее короне и засунул в нее металлический стержень. Затем мы прикрепили к нему флаг и разложили его. Я был в полном восторге от участия в таком начинании — я, простой рядовой, которому доверена такая ответственная задача.Меня переполняла чистая радость — должно быть, я впал в какую-то эйфорию. Эта ужасная война, в которой немецкая военная машина причинила столько злодеяний нашему народу, подошла к концу».

1 мая до советского командования дошло известие о самоубийстве Гитлера (совершенном днем ​​30 апреля). Их передал генерал Ганс Кребс, который одновременно начал переговоры с Красной Армией о капитуляции немецких войск. Советскому лейтенанту Андрею Эспаю было приказано доставить генерала Кребса в штаб Чуйкова.После того, как двое мужчин обменялись своей обычной вежливостью, Кребс задумался и, наконец, печально сказал: «Какое невероятное количество оружия вы собрали здесь». Эшпай почувствовал, что правила военного этикета требуют от него комплимента в ответ, поэтому ответил: «Ваши панцерфаусты тоже доставляют нам много проблем». Тогда Кребс посмотрел на него и, казалось, обдумывал ход событий, который в конечном счете примет война. -- Но это не Москва, -- сказал он наконец, -- а Берлин.

Кребс торжественно вошел в штаб Чуйкова в сопровождении единственного немецкого пехотинца с белым флажком на штыке винтовки. Солдат встал по стойке смирно, и все русские расхохотались. «Мы спросили Кребса, не боится ли он нас, раз он пришел с такой охраной», — прокомментировал капитан Анатолий Мерешко. Переговоры закончились фиаско. Вечером 1 мая Рейхстаг был полностью захвачен советской армией, и Геббельс покончил жизнь самоубийством вслед за своим фюрером.На следующий день в полдень генерал Гельмут Вейдлинг объявил о безоговорочной капитуляции немецкой столицы.

Приведенный выше фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

49,90 злотых

Оригинальное название: Total War

Издатель: Literackie

:30jcie

Обложка: твердый переплет

Количество страниц: 440

Дата и место издания: I

Премьера: сентябрь 2013 г.

Формат: 165x240 мм

Формат электронных книг: EPUB MOBI

: электронная книга: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

Василий Чуйков (1900-1982).

Соответствующие документы подписаны в штабе Чуйкова. Таким образом, сдача Берлина была передана защитникам Сталинграда. Штабному офицеру Штефану Дёрнбергу поручили переписать документы на пишущей машинке. «Меня поразила одна фраза, которую использовал Вейдлинг: «Фюрер покинул нас», как будто их покинуло какое-то мистическое существо», — заметил Дёрнберг. «Это было доказательством того, в какой темной хватке находился весь немецкий народ». И теперь эта темная хватка только что была сломана.

Рядовой Александр Цыганков и его боевые товарищи из 181-й стрелковой дивизии прошли долгий путь от Сталинграда до немецкой столицы. В Украине и Белоруссии они стали свидетелями сцен почти апокалиптических разрушений, а также побывали в Освенциме через несколько дней после его освобождения. Глядя на поверженных немецких солдат, которых уводят под конвоем, Цыганков отмечал: «Работа делает свободным», — писали гитлеровцы над воротами своего концлагеря. И теперь, пока мы радуемся победе, им предстоит долгий плен, пока они не отстроят все, что разрушили».

Красноармейцы придумывали всевозможные способы отпраздновать свою победу. Группа из них решила провести чрезвычайно интересный ритуал. Здесь, в советской 308-й дивизии, верблюд служил своего рода солдатским талисманом. Этот верблюд по прозвищу Кузнечик, или кузнечик, был исключительно раздражительным и непослушным животным. Но военные корреспонденты полюбили его не на шутку. Они награждали его медалями за храбрость всякий раз, когда он уклонялся от артиллерийского снаряда, и выражали ему полную признательность за упоминание в своих статьях о том, что он плюнул в немецкого военнопленного «из чисто патриотических соображений».Кузнечик проделал путь от Сталинграда до Берлина. Начиная с Познани, он также использовался для перевозки боеприпасов. Некоторые красноармейцы, явно менее влюбленные в него, даже надеялись, что однажды он случайно взорвет себя. Но животное добралось до самого сердца нацистского рейха целым и невредимым.

Почувствовав чрезвычайную пропагандистскую ценность своего талисмана, солдаты 308-й дивизии попытались уговорить «кузнечика» пройти через Бранденбургские ворота.Вокруг собралось много журналистов и фотографов. Только верблюд ни за что на свете не двинулся бы с места. Так что солдаты посоветовали просто протолкнуть его через ворота налегке. Его бы не протолкнуть. Затем их послали за подкреплением. Неохотного верблюда в конце концов подтянули к воротам, но затем он встал на дыбы и плюнул на всю группу людей вокруг себя. Один из офицеров Красной Армии тогда обратился к одному из журналистов со словами: «Вот вам тема: благородный «кузнечик», ветеран Сталинграда и свидетель бесчисленных других стычек, плюет у Бранденбургских ворот, такой великий его презрение к фашизму».Журналисту идея сразу понравилась, но он решил перевезти верблюда к зданию Рейхстага, посчитав, что это будет более подходящей мишенью для проявления животным своего праведного гнева.

Неизвестно, добрался ли наконец «кузнечик» туда, но достоверно известно, что тысячи солдат Красной Армии собрались в тот день перед Рейхстагом, чтобы отметить этот знаменательный момент не менее многочисленными записями на стенах этого здания - дающими их название и место происхождения.Это занятие тоже стало ритуалом, хотя и гораздо более простым и гораздо более распространенным, и в то же время чрезвычайно трогательным, составляющим символический конец долгого и весьма неблагодарного пути, проделанного до немецкой столицы.

Одним из этих призывников был Михаил Борисов. «Я написал свое имя, — вспоминал он, — и добавил: «Этот сибирский мальчик добрался до Берлина». Я подумал тогда, что это конец и что война для меня закрытая глава. Я был неправ. Эта война должна была остаться со мной на всю оставшуюся жизнь».[...]

См. также:

Приведенный выше фрагмент взят из книги Майкла Джонса "Total War":

Michael Jones

"Total War"

49,90 злотых

Оригинальное название: Total War

Издатель: Literackie

Перевод: Wojciech Tyszka

Hard Cover

Количество страниц: 440

Дата и место публикации: I

Премьера: сентябрь 2013

Формат: 165x240 MM

.

Безопасность: электронная книга: водяной знак

ISBN: 978-83-08-05081-1

Текст был сокращен как «[...]».

Редактирование: Томаш Лешкович

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf