logo1

logoT

 

Почему нельзя буксовать на вариаторе


Как правильно буксовать на вариаторе

Зимой при проезде самых безобидных дворовых территорий можно встать на ровном месте. CVT коробка не любит переживать такие моменты. Возникает вопрос, как правильно буксовать на вариаторе. В инструкции по эксплуатации производитель предельно ясно рекомендует прибегать к внешней помощи. Другими словами вас должен буксировать автомобиль доброго человека, случайно проезжающего рядом и горящего желанием оказать вам свои услуги.

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Остались один на один с автомобилем? Застряли в самый не подходящий момент? Следуйте данным правилам:

  • Резкие нажатия на газ запрещаются
  • Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты
  • Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)
  • Почувствовали запах гари, не продолжайте буксовать
  • Внимательно следите за индикацией скорости на панели приборов когда начинаете шлифовать

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров. Не рекомендуется перевозить грузы, вес которых более 700 килограммов (исключение составляют специально подготовленные внедорожники и мини-вэны). Кроме того, и автоматическая, и вариаторная коробка передач в зимнее время нуждается в предварительном прогреве в течение 5–10 минут. Прогрев осуществляется на нейтральной передаче с включенным двигателем. Можно также несколько раз переключить положение рычага КПП в нейтральное положение, заднего или переднего хода.»

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

При эксплуатации любого автомобиля возникают ситуации когда без букса просто не обойтись. При подъеме в скользкую горку, без пробуксовки просто не заехать. Основные поломки автоматической трансмиссии возникают при следующих обстоятельствах.

Резкое изменение сцепления с дорогой. Вы едете с минимальной скоростью по льду, естественно колеса шлифуют. Лед меняется асфальтом и сцепление резко улучшается. В этот момент происходит удар по коробке, весь крутящий момент гасится вариатором. В таких условиях эксплуатации у CVT происходит повышенный износ и ремень вариатора начинает буксовать, если на это не обращать внимания в скором времени CVT потребует ремонта или вы задумаетесь о продаже автомобиля с проблемной коробкой.

CVT и грязь

Если вам часто требуется ездить по бездорожью, у вас суровый климат и плохие дороги. Советую отказаться от данной коробки, таким образом вы сохраните себе нервы, время и деньги на ремонт все еще довольно дорогой в обслуживании, бесступенчатой КПП.

 

Можно ли буксовать на вариаторе?

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

  1. Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
  2. Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
  3. Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
  4. Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
  5. Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

"На вариаторе нельзя буксовать, иначе коробку "положишь", — рассказываю, почему это не совсем так | Владимирский тяжеловоз

Из всех существующих видов коробок передач вариатор, пожалуй, самый нежный. Роботы иногда дурят своей "умной" начинкой, современные девяти- и более многоступенчатые автоматы тоже по надежности далеко не так хороши, как старые добрые четырехступки, ну, и про вариаторы тоже ходит много слухов, причем не всегда положительных.

Основной миф про вариаторы звучит так: "Буксовать нельзя ни в коем случае! Сразу же коробку на помойку отнесешь!" И в целом доля правды в этом утверждении есть, но почему-то есть полно людей, которые ездят на вариаторах по 150-200 тысяч километров и нарадоваться не могут на трансмиссию. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться.

Вариаторы бывают разные, как и владельцы автомобилей на вариаторах...

Вариаторы бывают разные, как и владельцы автомобилей на вариаторах...

Почему на вариаторе нельзя буксовать?

Вариатор – бесступенчатая трансмиссия, у которой нет жестких передач, как у механики, робота или классического автомата. Грубо говоря, есть два конуса, между которыми натянут ремень или цепь. Один конус ведущий, другой – ведомый. Ремень постоянно изменяет свое положение на конусах, поддерживая таким образом обороты двигателя в оптимальном диапазоне, а изменяется лишь передаточное число коробки. Это так, если очень примитивно...

И основная опасность в пробуксовке на вариаторе заключается в том, что между рулем и сидением будет сидеть неправильная прокладка, которая будет жать на газ изо всех сил в попытке вырваться наружу из грязевого или снежного плена.

Колеса шлифуют снег со скоростью 80 км/час — верный способ "убить" вариатор

Колеса шлифуют снег со скоростью 80 км/час — верный способ "убить" вариатор

Проблема вариатора не в пробуксовке, а в моменте, когда после пробуксовки колесо "ловит" контакт с твердой поверхность. Представьте: в попытке выехать из грязи индивид за рулем жмет газ на полную, и каким-то чудом у него все-таки получается выехать на сухой грунт. Колеса тут же хватают зацеп, а все узлы бесступенчатой трансмиссии получают жесткий удар, потому что колесо будет тормозиться со скорости в несколько десятков км/час практически до нуля.

И если в других видах КПП энергию крутящихся колес погасил бы двигатель за счет понижения оборотов, то на вариаторе обороты останутся практически теми же, а вот коробка получит удар под дых. Сколько таких ударов она сможет пережить? Зависит от живучести вариатора, но даже тойотовские и митсубисевские "варики" постоянного использования на офф-роуде точно не перенесут.

Да а кто из АКПП этот самый офф-роуд переживет? Разве что старые гидротрансформаторы

Да а кто из АКПП этот самый офф-роуд переживет? Разве что старые гидротрансформаторы

Но ведь никто всерьез и не рассматривает автомобиль на вариаторе как инструмент для внедорожных покатушек, верно? Побуксовать немного при старте со светофора зимой или выехать из лужи по дороге на дачу — на это запаса прочности бесступенчатой трансмиссии хватит, а большего требовать и не нужно.

Да и буксовать можно по-разному. Один вариант — нажать газ в пол и ждать, что машина сама выедет, и второй — попробовать сделать раскачку с применением тормоза. Последствия для "здоровья" вариатора у таких пробуксовок будут очень разными. Так что не стоит говорить, что буксовать на вариаторе нельзя совсем. Буксовать можно, но осторожно и с умом...

А как вы относитесь к авто на вариаторе? За или против?

Можно ли буксовать на Вариаторе? Проверили на своём опыте, вот что вышло: | Сlickoncar

Всем привет!

Сегодня у нас не совсем стандартный видос. Сидел я давеча и занимался очень важным делом – смотрел в стену, и бац пришла мне мысль в голову, что-то давно я не ездил на вариаторах. Буксуя, в горку, боком, до дыма и огня. Это Клик, поехали!

А ехать я буду на Рено Аркана.

Один из представителей распространённого класса бюджетных кроссоверов – которые бюджетные только если перевести их ценник в доллары. Мы уже не раз делали обзоры и тесты этой машины, отметили диссонанс довольно прикольного внешнего вида и салона, конечно же отметили барабанные тормоза.

Мы так же как и вы напряглись по поводу топовой силовой установки, а это у нас бензиновый турбодвигатель 1.33 литра в 150 сил и 250 крутящего в паре с вариатором Джатко.

На машине пробег более 40 000 км, и это пресс парк, это жесткая эксплуатация, это точно можно на 2 умножить. Ну и сегодня поднапихаем плюсом. Поехали уже, ралли во все поля, заодно поищем новые места для съемок на оффроаде!

А что там с вариатором?

Вариатор Джатко JF016E. Такой же вариатор ставиться на более крупные ИКСТРЕЙЛЫ, АУТЛЕНДЕРЫ, КОЛЕОСЫ, да очень много где он стоит, действительно распространенный вариатор, JF016 это по сути развитие JF011. Мой Батя владея ещё икстрейлом проехал 200+ тысяч километров на JF011, лишь один раз поменяв масло, там уже маслосъемные кольца в движке легли и катализатор умер, а вариатор был живее всех живых.

На 016-том были доработаны гидротрансформатор, гидравлический блок клапанов и сильно оптимизирована программа управления трансмиссией. Стоит двухконтурная система охлаждения – первый контур масло/охлаждающая жидкость, второй масло/воздух. Применяется новое масло пониженной вязкости NS-3, которое не густеет при экстремально низких температурах.

Так что же в итоге?

Странно, но несмотря на все наши старания, мы так и не смогли положить вариатор на Аркане. То ли в пресс-парке что-то наколдовали и подменили, то ли холодное время года играет этой коробке на руку. Вот вся хронология событий:

Как правильно буксовать на вариаторе - Как правильно буксовать на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:
  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре −35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Материалы: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

А распедальте про вариатор и мифы: spb_auto — LiveJournal

Category: 1) На вариаторе, типа, нельзя буксовать. Что, вообще нельзя? Если запарковался в снегу или жиже - то всё, бросать машину и вызывать эвакуатор? :))) Или все же совсем чуть-чуть можно побуксовать? А выезжать раскачкой, переводя рычаг из D в R и обратно, можно? А толкать-тянуть машину можно? А включить D, отпустить тормоз, выйти из машины и осторожно подталкивать ее можно или совсем стремно ? :)
2) На вариаторе, якобы, нельзя взбираться на поребрики. Что, совсем нельзя? А если сильно по диагонали и осторожно, без пробуксовки? А если задними неведущими колесами, которые никак не связаны с трансмиссией?
3) На вариаторе, типа, надо менять жижу с фильтрами каждые 30-40 тыщ и прочищать поддон от стружки. Что, врут официалы, которые утверждают, что вариатор необслуживаемый на весь срок своей жизни?
4) На вариаторе, типа, нельзя стартовать со светофоров с тапкой в пол и, вообще, агрессивно ездить. Что, неужели все десятки тысяч каршеринговых машин на вариаторах умирают в первые же месяцы после выезда в город ? :)
5) Вариатор, типа, не доживает и до 100 тысяч. Особенно JATCO JF015E. Есть владельцы машин с этим вариатором и с пробегом больше 100 тысяч - как у вас дела ? :)
6) Вариатор, вроде, надо прогревать несколько минут перед каждой поездкой, а в морозы так и вообще, вплоть до 30 минут :))) Что, правда? И опять - неужели все десятки тысяч каршеринговых машин на вариаторах умирают в первые же месяцы после выезда в город ? :)

Спасибо ;)

  • Белградская — Димитрова изменение парковки

    Кто вообще в курсе, что там происходит? Понаставили знаков, парковаться не где. + куча разделителей пластиковых. Где вообще посмотреть, что там…

  • (без темы)

    Вы всё про снег да про снег, а вот в Кудрово праздник - открыли еще один переезд, с Подвойского на Областную к Новому Оккервилю. Кудровчане, чего…

  • Васька фсё

    Подумайте ехать ли вам сюда. Вы нам не нужны. "Проезд по Биржевому мосту закроют 9 октября и недоступен он будет до 22 сентября 2022 года. А с 9…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Скутер: вариатор и сцепление | Louis Motorrad - одежда и техническое оснащение

Типичным решением для скутеров является главная передача в виде вариатора, гениально простой бесступенчатой ​​трансмиссии. Его техническое обслуживание и оптимальная регулировка облегчают получение самокатом оптимальной производительности.

Техническое обслуживание вариатора и сцепления в скутере

Особенностью скутера является главная передача в виде вариатора, также известного как шестерня переключения, представляющая собой гениально простую, малокомпонентную непрерывно бесступенчатая трансмиссия, передающая мощность двигателя на заднее колесо.Это решение идеально подходит для небольших двигателей и заменяет их, при этом снижая вес и стоимость, коробку передач, установленную на большинстве мотоциклов, а также приводной вал или цепной привод. В производстве скутеров вариатор впервые был использован немецким производителем DKW в конце 1950-х годов в «DKW Hobby», скутере с двухтактным двигателем объемом 75 см3, который был способен разогнать транспортное средство до приемлемая конечная скорость ок.60 км/ч.

Вариатор быстро становится важной проблемой, когда речь идет о техническом обслуживании, а также о настройке скутера. С одной стороны, компоненты подвержены определенному износу, а с другой стороны, неблагоприятно отрегулированный вариатор может привести к тому, что мощность двигателя будет доступна не в полной мере.

Как это работает

Чтобы понять, как работает вариатор, сначала представьте велосипедную передачу с несколькими передачами (например,в горном велосипеде), что большинство из нас уже видели своими глазами: в такой коробке передач для трогания с места мы используем маленькую рейку спереди, а большую сзади, при этом с увеличением скорости и уменьшением сопротивление движению (например, при движении под гору)) мы смещаем цепь спереди на большую, а сзади на меньшую звездочку.

Вариатор работает аналогично, но вместо цепи имеет клиновой ремень, а также является бесступенчатым решением, которое автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения с помощью центробежного («шифтового») управления.

Потому что клиновой ремень проходит вперед и назад в зазоре между двумя V-образными коническими дисками, которые имеют переменное расстояние на коленчатом валу. Передний внутренний диск также образует корпус для роликов вариатора / центробежных грузов, которые следуют по тщательно рассчитанным изогнутым траекториям.

Нажимная пружина прижимает конические диски друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень натягивается спереди на вал и сзади на внешний край конических шестерен.Если теперь добавить ускоритель, вариатор начинает вращаться, и это приводит к тому, что ролики вариатора блуждают по своим гусеницам наружу. Центробежная сила роликов заставляет подвижный диск раздвигаться на валу, зазор между дисками становится меньше, и клиновой ремень обязательно должен перемещаться на больший радиус, т.е. двигаться наружу.

И поскольку его гибкость ограничена, он открывает пружину на противоположной стороне и перемещается внутрь. В конечном положении начальные условия меняются местами.Теперь вместо понижающей передачи мы получаем повышающую передачу. Разумеется, скутер, оснащенный вариатором, тоже нуждается в холостом ходу. Автоматическая центробежная муфта берет на себя задачу отключения питания двигателя от заднего колеса в случае низких оборотов и восстановления соединения после добавления газа и превышения определенного числа оборотов. Для выполнения этой задачи к заднему приводу крепится колокол, в котором в задней части вариатора вращаются центробежные пружинные грузы, покрытые фрикционными накладками.

Холостой ход

а = двигатель, б = главная передача

Скорость низкая, ролики вариатора близко к оси, зазор между передними коническими дисками большой.

Скорость

a = двигатель, b = главная передача

Ролики вариатора перемещаются наружу, сжимая передние конические диски; полоса приобретает больший радиус.

Момент, при котором центробежные грузы с их фрикционными накладками образуют напорное соединение с колоколом, зависит от силы пружин - слабые пружины активируют напорное соединение на низкой скорости, в то время как более сильные пружины создают большую центробежную силу и давление соединение вступает в силу только с немного более высокой скоростью.Это приводит к выводу, что пружины должны соответствовать характеристикам двигателя, чтобы скутер заводился на оптимальных оборотах. Если они будут слишком слабыми, то двигатель захлебнется, а если слишком сильными, то завестись можно будет только с «воем» двигателя.

Техническое обслуживание - Что требуется для технического обслуживания?

Клиновой ремень

Клиновой ремень в скутере является расходным материалом и требует регулярной замены.Превышение интервалов техобслуживания может привести к обрыву клинового ремня «без предупреждения» — а это всегда приводит к полной обездвиженности автомобиля. В неблагоприятной ситуации ремень может даже застрять в корпусе, что в свою очередь может привести к дополнительным повреждениям. Информацию об интервалах технического обслуживания вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля; они зависят, в том числе, от от мощности двигателя и, как правило, находится в пределах от 10 000 до 30 000 км.

Конические диски и конические шестерни

Движение ремня по коническим дискам со временем приводит к износу. Это может пагубно сказаться на работе вариатора, но и сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шестерни с многочисленными канавками подлежат замене.

Ролики вариатора

Ролики вариатора со временем также изнашиваются, приобретают угловатую форму и подлежат замене.Изношенные ролики являются причиной потери мощности, неравномерного, прерывистого ускорения, а акустически они часто ощущаются по дребезжащим звукам.

Колокол сцепления и пружина

Из-за трения накладки сцепления подвержены периодическому износу, который со временем также вызывает истирание и образование канавок на колоколе сцепления - замена деталей необходима не позднее, чем при пробуксовке сцепления, т.е. сцепление больше не образует надлежащую прессовую посадку.Явление удлинения вызывает растяжение пружин сцепления, что может привести к стуку накладок сцепления и заставлять скутер вращаться слишком низко. Поэтому при обслуживании сцепления следует заменить и пружины.

Подготовка

Разборку вариатора производить на чистой и сухой рабочей площадке, желательно таким образом, чтобы скутер мог оставаться на ней при необходимости организации дополнительных деталей. Для выполнения работы иметь хороший набор ключей с трещоткой, большой и малый динамометрический ключ (гайка вариатора требует крутящего момента 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, тормоз чистящее средство, ткань или набор бумажных полотенец, а также зажимные и фиксирующие устройства, описанные ниже.Лучше всего постелить на пол большую тряпку или кусок картона, чтобы снятые детали можно было убрать в чистое место.

Примечание: Перед разборкой сфотографируйте детали на смартфон. Так вы избавите себя от лишней нервозности при обратной сборке.

Осмотр, техническое обслуживание и сборка - так положено

Шаг 1, рис. 1: сначала открутите корпус воздушного фильтра, ...

Шаг 1, рис.2: ... и затем перевяжите для доступа к винтам

Шаг 1, рис. 3: снятие резиновой манжеты

Доступ к вариатору

01 - Сначала открутите корпус воздушного фильтра

Для доступа к вариатору сначала снимите крышку вариатора. Для этого очистите его снаружи, проверив сразу, какие детали нужно разобрать, чтобы получить свободный доступ к крышке.Возможно, задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки, а также перед ним может быть ножной контроллер. На некоторых моделях (как показано в нашем примере) необходимо снять впускной шланг охлаждающей жидкости или корпус воздушного фильтра.

Шаг 2: Снятие брызговика

02 - Снятие брызговика

Разумеется, снимите все обтекатели, которые мешают снять кожух вариатора.

Шаг 3: удерживая сцепление, отвинтить гайку заднего карданного вала

03 - Открутить гайку заднего карданного вала

В некоторых случаях задний карданный вал фиксируется в крышке и фиксируется гайкой, которая должна быть откручен в первую очередь. Затем на большой крышке вариатора, которую нам нужно снять, есть крышка поменьше, которую можно снять отдельно. Для того чтобы открутить вышеупомянутую гайку, вариатор блокируется специальным стопорным инструментом.

Шаг 4 Рис. 1: Несколько ударов резиновой киянкой помогают высвободить

04 - Несколько ударов резиновой киянкой помогают высвободить

Если вы уверены, что крышка вариатора больше ничем не заблокирована, отверните шаг крепежных винтов. пошагово методом «крест» снаружи внутрь. Если болты разной длины, отметьте положение каждого болта, не потеряйте шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком ослабят его.

Шаг 4 Рис. 2: теперь крышка вариатора может быть снята

Теперь крышка должна позволять ее снять - если вы все еще не можете, внимательно проверьте, где держится крышка, возможно, один из винтов был опущен - поэтому не используйте сила. Только когда вы абсолютно уверены, что все винты откручены, вы можете взяться за резиновый молоток, чтобы прочно снять крышку вариатора.

Шаг 4 Рис. 3: Не теряйте защитные пластины

Если вам, наконец, удалось снять крышку, вы должны убедиться, что все закрепительные втулки остаются на месте и не могут быть потеряны.

Если задний карданный вал доходит до крышки, он обычно имеет незакрепленную втулку, которую нельзя терять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, одно из уплотнений двигателя или привода негерметично и подлежит замене.Теперь перед вами вариатор.

Этап 5, рис. 1: блокировка вариатора и откручивание центральной гайки...

Шаг 5, рис. 2: ... снятие металлического кольца для облегчения работы

Клиновой ремень и ролики вариатора

05 - Снятие крышки вариатора

Чтобы установить новый клиновой ремень или новые ролики вариатора, необходимо предварительно открутить гайки крепления передних дисков конических на шейке коленчатого вала.Для этого вариатор необходимо заблокировать специальным фиксатором.

Этап 6, рис. 1: Снятие гайки, запоминание положения шайб...

06 - Снятие передней конусной пластины

Если передняя конусная пластина зубчатая, вы можете приобрести соответствующий храповик/фиксатор на рынке. либо спереди имеются массивные ребра, ручку можно поставить на место.

Опытные энтузиасты-любители своими руками могут также самостоятельно изготовить стопорную собачку или ручку из стального плоского стержня. В случае блокировки охлаждающих ребер необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сломать их.

Примечание: Поскольку гайка очень тугая, обязательно используйте хорошо подходящий инструмент, который крепко удерживает вариатор, иначе это может привести к повреждению! В качестве альтернативы попросите второго человека помочь вам надежно удерживать инструмент на месте, пока вы откручиваете гайку.

Этап 6, рис. 2: ... и снятие передней конусной пластины

После отвинчивания и снятия гайки можно снять переднюю конусную пластину. Если на валу за гайкой установлен приводной шкив педали, обратите внимание на его монтажное положение.

Шаг 7: при наличии - запомните положение проставок (заранее сфотографируйте)...

07 - Клиновой ремень

Теперь у вас есть доступ к клиновому ремню.На ремне не должно быть царапин, трещин, стертых фрагментов или сломанных зубцов, он не должен быть замаслен и должен иметь определенную минимальную ширину (предельное значение износа узнайте у официального дилера). Большое количество натертой резины в корпусе может свидетельствовать о неисправности ремня в вариаторе (нужно выяснить причину!) или о значительном превышении интервала техобслуживания. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван, например, неправильно установленными или изношенными коническими дисками.

Если конические диски имеют прорези, их необходимо заменить (см. выше). И наоборот, если диски приобрели голубоватый оттенок под воздействием высоких температур, они погнулись или были установлены неправильно. Если клиновой ремень еще не планируется заменять, протрите его очистителем тормозов и отметьте направление движения, прежде чем продолжить.

Этап 8, рис. 1: ... и снять весь вариатор с вала

Шаг 8, рис.2: вариатор от центра

08 - Ролики Vario

Для проверки или замены роликов вариатора передний внутренний конический диск вместе с корпусом вариатора необходимо снять с вала.

Корпус может крепиться к диску или отсоединяться - чтобы все компоненты не развалились, а грузики вариатора остались на месте, необходимо крепко и крепко держать весь узел.

Теперь демонтируйте кожух ролика вариатора - обратите внимание на точное монтажное положение отдельных деталей.Очистите их очистителем тормозов.

Этап 8, рис. 3: замена старых, изношенных роликов вариатора

Проверить ролики вариатора на предмет износа - если вы заметили следы трения, ролики сплющены/угловаты или имеют неравномерный диаметр, их необходимо заменить в полном комплекте.

Шаг 9: установка блока вариатора на вал

09 - Установка блока вариатора на вал

В зависимости от модели скутера ролики и дорожки качения вариатора смазываются небольшим количеством консистентной смазки или насухо устанавливается при сборке корпуса вариатора (спросите у официального дилера).

Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить. При установке блока на вал следите за тем, чтобы ролики вариатора в корпусе оставались на месте, в противном случае снова снимите корпус вариатора, чтобы снова вставить ролики.

Шаг 10. Выдвиньте конические диски, вставьте ремень между дисками

10 - Выдвиньте конические диски

Раздвиньте задние конические диски, чтобы ремень мог глубоко скользить между дисками, освобождая место для ремня. впереди.

Шаг 11: сборка втулки и любой проставки

11 - Сборка втулки и распорного диска

Теперь установите переднюю наружную конусную пластину вариатора со всеми ее частями - перед установкой втулки смажьте вал с небольшим количеством смазки. Следите за тем, чтобы клиновой ремень проходил между шкивами равномерно, не допускайте его заклинивания.

Этап 12, рис. 1: установите все диски и центральную гайку...

Шаг 12, рис. 2: ... и затягивание гайки. В качестве альтернативы попросите помощи у второго человека.

12 - Установка всех шайб и центральной гайки

Перед установкой гайки дважды проверьте, чтобы все детали находились в исходном положении, и смочите гайку небольшим количеством резьбового фиксатора.

Теперь снова возьмите стопорный инструмент и затяните гайку в соответствии с инструкциями производителя с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.В качестве альтернативы попросите второго человека снова удерживать зажимной инструмент! Еще раз проверьте, чтобы конические диски вариатора вращались перпендикулярно уплотняемой поверхности корпуса при повороте вариатора.

Если вы обнаружите, что они шатаются, вам необходимо снова проверить правильность сборки! Убедитесь, что ремень движется с правильным натяжением, слегка отпустив его за выемкой между коническими дисками.

Этап 13, рис.1: Проверка накладок сцепления (выглядят правильно)

Проверка и обслуживание сцепления

13 - Разборка сцепления

Снимите раструб сцепления с вала, чтобы внутренняя обойма и накладки центробежного весы можно проверить. Узнайте у официального дилера пределы износа; накладки толщиной менее 2 мм или неравномерно изношенные накладки подлежат замене.

Сцепление можно проверить с установленным клиновым ремнем.

Этап 13, рис. 2: отвинчивание центральной гайки, например, с помощью ленточного ключа / универсального ключа для масляного фильтра

Наилучший способ замены накладок сцепления и пружин — снять весь задний конический диск в сборе с вала вместе со сцеплением, т.к. вот, и этому мешает пружина внутри. Для этого сначала необходимо снять клиновой ремень. Чтобы открутить центральную гайку на валу, нужно удерживать колокол сцепления.Вы можете использовать инструмент, который зацепляется за отверстия колокола, вы также можете удерживать колокол снаружи с помощью ленточного ключа. При этом стоит привлечь другого человека, который будет крепко удерживать фиксирующий инструмент на своем месте, пока вы будете откручивать гайку.

Если гайка снаружи, то ее откручивают до снятия крышки вариатора - тогда этот этап работы уже будет окончен, как это было в нашем примере.Открутив гайку, можно поднять колокол сцепления и, как уже было сказано, проверить его снаружи на предмет износа (потертостей). Если накладки сцепления изношены или пружины центробежных грузов растянуты, снимите узел конической пластины вместе с муфтой с вала, как описано выше. Весь узел скрепляется одной большой центральной гайкой. №

Для первоначального откручивания удерживайте муфту, например, с помощью металлического ленточного ключа и используйте подходящий специальный ключ – плоскогубцы для водяных насосов для этого не подходят!

ПРИМЕЧАНИЕ! С резьбовым стержнем можно повозиться со шпинделем

Так как конические диски внутри сжаты пружиной, то при откручивании гайки узел развалится - это нужно учитывать, поэтому гайку нужно держать так, чтобы он отрывается от вала контролируемым образом.

В двигателях объемом более 100 см3 усилие пружины относительно велико. Поэтому в этой ситуации настоятельно рекомендуется полностью придерживать узел снаружи шпинделем, который можно медленно ослабить после снятия гайки для затягивания пружины.

Шпиндель можно сделать из резьбового стержня →

Установка шпинделя... →

... снятие гайки... →

... и ослабление муфты в сборе с шпинделем →

теперь видна ослабленная пружина →

сцепление можно снять с конической пластины →

Этап 14: сборка новых накладок сцепления с новыми стопорными кольцами

14 - Сборка новых накладок сцепления

При повторной сборке этот шпиндель также позволяет «укрощать» пружины для облегчения установки гайки.

Если сцепление было снято с конических дисков, можно заменить пружины и накладки. При замене колодок используйте новые стопорные кольца, также обратите внимание на их правильную посадку.

Уход за подшипниками сцепления

Как правило, игольчатые подшипники находятся внутри направляющей втулки конического диска в сборе - следите за тем, чтобы в подшипник не попала грязь, также проверяйте подшипник на свободный ход.При необходимости очистите подшипник, обрызгав его очистителем тормозов PROCYCLE, а затем смажьте новой смазкой. Также проверьте уплотнение подшипника – если, например, смазка вытечет из подшипника и попадет на клиновой ремень, это может привести к проскальзыванию подшипника.

Сборка сцепления

Сборка сцепления осуществляется в обратном порядке. Для затяжки внешней центральной гайки используйте динамометрический ключ на 3/8 дюйма с моментом затяжки в диапазоне 19–110 Нм; Обратитесь к официальному дилеру за моментами затяжки.Еще раз убедитесь, что все детали собраны правильно, прежде чем снова закрывать корпус вариатора и возвращать все внешние детали в исходное положение.

Тюнинг

Для обеспечения хорошей производительности вес роликов вариатора должен быть оптимально подобран к частоте вращения двигателя с максимальным крутящим моментом. Если вес роликов вариатора слишком велик, ремень перемещается вверх из-за большой передней центробежной силы между коническими дисками до того, как двигатель достигает своей скорости вращения при максимальном крутящем моменте - двигатель ужасно устает, а ускорение не является оптимальным.

Если масса груза слишком мала, передаточное число двигателя все еще слишком мало, обороты слишком высоки, и мощность падает. Многие стандартные 50-кубовые двигатели, например, имеют исходную скорость выхлопа с максимальным крутящим моментом около 6000 об/мин, а это означает, что именно здесь у вас самая большая тяговая мощность. Затем вариатор правильно настраивается на эту скорость – «переключение передач» происходит прибл.6000 об/мин После установки другого выхлопа, который иным образом поддерживает наполнение цилиндра, или после использования других деталей для настройки, обороты двигателя переключаются с максимальным крутящим моментом.

Большинство настроенных выхлопных систем увеличивают скорость вращения с максимальным крутящим моментом и поэтому должны использоваться с более легкими роликами вариатора. Такие ролики часто крепятся к выхлопу. Если его не установить, «задушенный» выхлоп может быстро превратиться в «дроссельный».Вес водителя также играет важную роль в посадке.

Любой, кто хочет получить максимальную отдачу от своего двигателя, должен провести испытания, чтобы определить вес роликов вариатора, наиболее подходящих для их индивидуального применения. Для этой цели на рынке есть соответствующие комплекты. После определения оптимального веса валков устанавливаемые валки заменяют валками, предназначенными для постоянного использования.

Допуск к эксплуатации

Если в результате тюнинга превышена допустимая максимальная скорость, указанная в документах на автомобиль, допуск к эксплуатации становится недействительным.Тот же принцип применим и к снятию с вариатора установленного дроссельного кольца, которое используется в некоторых моделях для выполнения требований немецкого одобрения. Особенно, если у водителя еще нет водительского удостоверения, дающего право на управление более быстрыми транспортными средствами, попадание в полицию на дорогах общего пользования с таким образом настроенным автомобилем может иметь очень плохие последствия!

Технический центр Луиса

Если у вас есть технический вопрос о вашем мотоцикле, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, правильные источники и много адресов.

Помните!

Самодельные советы являются общепринятыми и могут не подходить для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, представленной в советах по самоделке.

Спасибо за понимание.

.

Вариатор-Регенерация и доработка.

 Здравствуйте. Сегодня я покажу вам как можно отремонтировать в домашних условиях и немного улучшить заводской вариатор в апреле SR 50 (этот как раз от 99, промежуточная версия). 
Я недавно продал Honda Cbr 1989 года (большое спасибо, я хочу еще немного выпить, к тому же у меня нет прав, и мотоцикл не был оплачен, поэтому я с головой ушел и продал его). Ехать надо было, так что чтобы деньги не раздали, решу купить скутер. А есть красивая фотка 99 года со спортивным глушителем tecnigas, порванным сиденьем, без переднего тормоза (хватило долить жидкости), стоил 1750.И я пойду на несколько дней, и я думаю, вы должны узнать об этом оборудовании, и поэтому я найду эту страницу. Я читал, что такому скутеру должно быть 80 лет без завалов, а мне было 73 года и большего я не хотел. Так что надо смотреть а может какой засор еще предстоит убрать? Когда я разделась, все выяснилось. Читайте дальше о том, что я там нашел...
Сняв крышку привода, вы быстро все разберете и займетесь вариатором, ведь сразу было видно, что он изношен.

В вариаторе изношена канавка ремня. Хорошо видно, что ремень работает примерно в 10 миллиметрах от края вариатора, так что теперь все это нужно регенерировать.

Было бы неплохо, если бы у вас был доступ к токарному станку, это значительно облегчило бы работу. Только осторожно, если у вас нет опыта работы с этими машинами, попросите кого-нибудь более знающего помочь вам, или объяснить, как это сделать. Токарный станок — опасное устройство, которое любит зацепиться за болтающуюся втулку или порезать пальцы. Делайте это осторожно. Если у вас нет токарного станка, то сделайте себе такой псевдотокарный станок, можно с мотором от стиральной машины (можно поставить вариатор прямо на вал мотора с помощью соответствующих втулок или вплотную к пластине, важно чтобы мотор был достаточно длинным и не слишком толстый, чтобы можно было поставить на вариатор.Как вариант, можно попробовать использовать дрель, прикрепленную к приводу, например, в тиски, закрутить пластину или винт. Только следите за рукавами, чтобы вас не поймали.) Важно, чтобы блюдо вращалось без сильного биения, оно может быть деликатным, потому что мы все еще делаем это вручную. Если биение минимальное, то лучше сделать это чуть медленнее, чем слишком быстро и мы поднимем бумажку с бумагой и эффект будет такой, что мы криво стачим пластины и нам останется только фиксировать их бросая их.
Возьмите толстый длинный винт (кажется, я использовал 12), просуньте его через отверстие в противоположной стороне пластины, наденьте втулку (скажем, длиной 50 мм) и закрутите гайку.Сделали грибочек, «нк» которого вставили в патрон и зажали. Возьмите кусок прямоугольного куска дерева или кусок металла, заверните его в наждачную бумагу и начните шлифовать поверхность о пластину. Во-первых, мы можем использовать более толстую наждачную бумагу, которой собираем материал, пока не исчезнет канавка полосы. Мы меняем бумагу на более тонкую и полируем до получения гладкой поверхности, она не обязательно должна быть зеркальной, лишь бы не было заусенцев.

Это должно выглядеть примерно так:

То же самое делаем с вариатором.Мы можем поймать его прямо губками зажима без каких-либо дополнительных винтов или втулок. Только не крутите слишком сильно, это просто тонкий алюминий, он может треснуть.

Теперь поверните винт к пластине с скользящими втулками вариатора и установите вариатор. Вариатор свободно скользит по скользящей втулке. сводим пластины вместе и зажимаем их руками, надеваем ремень и проверяем на максимально зажатых пластинах насколько глубоко ремень входит между пластинами. Для меня это выглядело так:

Полоса около 10 миллиметров по толщине дисков.У меня ремень был шириной 16мм, то есть износ 0,5мм, так что не плохо. Я предлагаю вам надеть новый ремень, если вы изношены, но если он еще хорош, оставьте его. Теперь вам нужно сделать так, чтобы сблизить две пластины, чтобы лента была на одном уровне с краем пластины при заклинивании пластин. Пластины сходятся на вершинах скатов, поэтому их нужно немного подкрутить или сделать ближе друг к другу. Каждую из них я раскатал примерно на 2 миллиметра. Можно попробовать сделать напильником, но лучше всего ножом на токарном станке.Делаем миллиметр и складываем пластины вместе с втулкой и закручиваем винт, проверяя, как устроен ремень. Делаем так и получаем вот такой эффект:

Варио после ремонта. Но пойдем дальше. Собираем вариатор как и раньше, но добавляем металлические роликовые направляющие (не знаю как это называется профессионально, на первом фото он в правом верхнем углу) и ставим на свое место один из шести роликов. Скручиваем все вместе и, заглянув в щели, наблюдаем за роликом. Вы увидите, как по мере того, как диски сближаются, он все ближе и ближе приближается к краю вариатора и упирается в его край.Когда он сопротивляется, посмотрите между тарелками. чтобы соприкоснуться друг с другом, не хватило бы еще нескольких миллиметров. Если оставить все так, то нет шансов, что ремень заработает на максимальном диаметре вариатора, ролики просто не могут двигаться дальше и не стыкуются с дисками. Вы должны удалить эти роликовые замки. Вам понадобится мини-шлифовальная машина с набором камней. Когда делаю из старой дрели, звенья спидометра, наверное, от WSK и алюминиевая втулка от термостата типа VW.

Так выглядит внутренняя часть вариатора, где работают ролики, хорошо видно, где заканчивается рабочий диапазон роликов:

Берем наш точильщик и надеваем на него камень, в начале это может быть простая круглая круглая в форме цилиндра.Перемалываем один засор, через несколько секунд другой, и еще, и еще. Делаем аналогичные движения с аналогичной силой, то и дело переходим на следующую блокаду. Не сосредотачивайтесь на одном, потому что тогда вы можете быть в порядке с другим. Немного измельчите каждое и время от времени переходите к следующему, это лучшее, потому что у нас лучшее чувство и высокая повторяемость действий, что дает нам аналогичную производительность каждого из шести руководств. Будьте с этим осторожны, постарайтесь нащупать пальцем форму оригинальной части направляющей и попытаться ее удлинить.

Мы пытаемся сделать что-то вроде этого:

Когда форма станет вполне оптимальной, меняем камень на шарик (в форме пули) и все сглаживаем, контролируя пальцем форму новой части направляющей. Теперь зачищаем поверхность наждачной бумагой. Ролик хорошо поставить на направляющую и прокаткой проверить плавность перехода от старой части направляющей к новой. Мы стараемся сгладить все пороги и неравенства.

Наша счастливая работа должна выглядеть примерно так:

Когда успели все сделать, чистим все от опилок, смазываем болт, на котором скользит вариатор (можно слегка смазать ролики и направляющие, если не хотите, то и не надо) и запускаем Ассамблея.Некоторые комментарии. Когда я разбирал вариатор, у меня было следующее: гайка, шайба, звездочка со шпонкой, ответная пластина, шайба (толщиной около 2 мм), болт и вариатор, металлическая роликовая направляющая. Собираю немного не так, как было раньше, порядок складывания: роликовая направляющая и вариатор (не забудьте вставить ролики), штифт (непосредственно перед складыванием взять штифт на токарном станке и поверните ее на 1 мм), ответную пластину, звездочку со шлицем, шайбу (толщиной около 2 мм), шайбу и гайку. Я не знаю, будет ли у вас также есть прослойка между
с булавкой и против пластины, но для меня это было то, что было.Вся операция заняла около 4 часов, но у меня под рукой были машины и инструменты.
Лично я сделанными изменениями доволен, максимальная скорость улучшается с 73 до 83 метров в пересчете на прямую. Приходится работать над разгоном, потому что немного мутновато, но когда разгоняется, она держится изящно. У меня такое впечатление, что теперь он крутится ниже, чем раньше. Возможно, он пересядет на более легкие коньки, но это скорее весна, когда можно проводить тесты на сухом асфальте. Пока держится зима и мне надо собрать двигатель на свою машину а запчасти из США пока нет, что медленно, ибо пора на небольшой свап, но это совсем другая история...
Я попытался точно описать, что и как делать. Используйте эту информацию в качестве руководства, потому что ваша структура может немного отличаться, но принцип работы тот же. Измеряйте все сами, не полагайтесь на мои замеры, потому что может получиться так, что вы увлечетесь в снятии материала с пластин и вместо того, чтобы лучше, море окажется хуже. Если у вас есть комментарии, пишите их, но только внимательно и не уходите с темы с обогащающими комментариями. Знаешь, я потрачу на это добрых 6 часов и за это время могу попить пива с другом, так что прошу уважать эту писанину.С уважением и miego чтения и дабы. У меня болят глаза от того, что я смотрю в монитор, я иду спать

Если кто считает, что тему стоит прилепить, то я с этим согласен. У тебя есть мое благословение
Информация, содержащаяся в этом поте, носит исключительно информативный характер. Автор не несет ответственности за любой ущерб или несчастные случаи, связанные с его содержанием.

.

Как заменить приводной ремень в Minarelli Horizontal AC/LC?

Зачем менять приводной ремень? Если у вас самокат после доработок, вы должны помнить, что ваш ремень будет изнашиваться намного быстрее и его необходимо будет чаще заменять и чаще проверять его состояние. В серийных скутерах он также является изнашиваемой деталью и негативно сказывается на характеристиках.

Зачем менять приводной ремень?

Если вы чувствуете, что ваш двигатель вращается слишком высоко, а привод уже отрегулирован, скорее всего, ваш ремень уже чрезмерно изношен и вариатор уже не в состоянии продвинуть его до упора.В этом случае необходимо заменить ремень на новый.

Что вам понадобится?

  • Шестигранная головка 5 мм,
  • воздушный ключ или замок вариатора и замок сцепления,
  • Ключ на 17 мм,
  • новый ремень.

Демонтаж крышки и деталей привода

  1. Снимите крышку дисковода с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Под крышкой вы увидите ответную пластину, вариатор, ремень, колокол, муфту, корректор крутящего момента, если у вас есть пневмоключ или фиксатор вариатора, то же открутить гайку вариатора не составит труда, если такие инструменты открутить, то операция отвинчивания гайки вала может быть связана с возможностью повреждения ответной пластины.Можно безопасно открутить гайку молотком и плоским ключом, но это не всегда сработает.
  2. После откручивания гайки и снятия ответной пластины вы увидите втулку вариатора и наложенную на нее планку.
  3. Открутить гайку колокола, можно и пневмоключом или гаечным ключом (если открутить гайку гаечным ключом то придется нажимать задний тормоз) но это не очень здорово для шестерен, гораздо лучше будет решение быть замок колокольчик, который вы можете купить в нашем магазине.
  4. Снимите колокол и муфту корректора крутящего момента.
  5. Стяните старый ремень со шкивов.

Установка

  1. Установите новый ремень на шкивы корректора крутящего момента.
  2. Вставьте колокол и затяните его с помощью пневматического ключа или замка колокола и гаечного ключа (это можно сделать, нажав на задний тормоз и затянув гайку гаечным ключом, но это не очень полезно для шестерен).
  3. Надеть полоску на втулки вариатора.
  4. Затяните ответную пластину с помощью пневматического ключа или молотка и плоского ключа (так же, как вы делали это при откручивании гайки).
  5. Затяните крышку дисковода всеми винтами с помощью шестигранного ключа на 5 мм.

Приблизительно 50 км ваш новый ремень будет прирабатываться (совпадая со шкивами), поэтому старайтесь не работать на полном газу. Не забудьте правильно затянуть обе гайки !!!

Приводные ремни для скутеров с двигателем Minarelli Horizontal AC и LC

.

Вариатор Vespa ET2 - 50

В случае (А) все вращение происходит относительно медленно, а сила, прижимающая ремень, больше, чем сила, прижимающая диски к роликам. На средних скоростях (В) увеличивается центробежная сила, действующая на ролики, а значит и сила, прижимающая диски. Ролики двигаются до тех пор, пока прижимное усилие не уравновешивается прижимным усилием пружины. Тот же принцип применяется ко всем скоростям вращения, пока ролики не остановятся на упорах, а лента не достигнет конечного положения (С).Однако есть у вариаторов и свои недостатки. Они среди прочих потери, связанные с выделением тепла при трении, больше, чем в случае зубчатых колес, и тем не менее возможность передачи меньших моментов при аналогичных размерах. Однако возможность плавного регулирования иногда важнее, чем несколько ватт, выделяемых на нагрев атмосферы.

Теперь, как это выглядит на Vespa.
Весь механизм находится слева под серебристой крышкой. (из него торчит пинка, так что нетрудно заметить :)).Однако для начала нужно разобрать левый задний пластик. Следующим шагом является отвинчивание крышки воздушного фильтра (1) (см.: очистка воздушного фильтра). Если мы это уже сделали, мы можем начать откручивать винты (2 и 3), крепящие крышку редуктора. Под винтами (3) имеются втулки для положения крышки. Не откручивайте болт (4) крепления отбойника. В противном случае вы услышите громкий гнусавый звук и будем развлекаться, растягивая довольно крепкую пружину.

Крышка не имеет прокладки.Удаление осуществляется путем осторожного стягивания его с установочных втулок. Как только мы останемся с крышкой в ​​руках, мы увидим следующие элементы. Ведущие пластины (и коробка роликов за ними) (1), шестеренчатый вентилятор (2), обеспечивающий циркуляцию воздуха, зубчатый венец стартера (3), пара шайб и крепежный винт (4) (торцевой ключ на 15 мм) установлен на валу двигателя. Ниже виден масляный насос (5) и бендикс стартера (6). С другой стороны, имеем второй комплект пластин (7) и чашки (или английский колокол) центробежной муфты (8), скрепленные той же гайкой (4), что и раньше.И, конечно, вы не можете забыть о нашем приводном ремне (9) :).

Для замены роликов, приводного ремня или ремня масляного насоса сначала снимите болт крепления передних дисков. Для этого либо используйте пневмогайковерт (распространенный в домашних гаражах:)) либо придумайте другой способ обойтись без него. Речь идет о блокировке вала двигателя, иначе вместо того, чтобы открутить винт, мы будем крутить весь вал. Полезен в таких ситуациях инструмент (1), который после надевания на зубчатое кольцо прикручивается к уже имеющимся отверстиям в корпусе двигателя винтами (2).Благодаря этому вы можете сделать это в одиночку, без помощи другого человека (особенно полезно на маршруте).

Если гайка (1) уже откручена, то стяните последовательно: шайбу, часть муфты кик-стартера (2), вентилятор (3), неподвижный диск вариатора (4). Сняв приводной ремень (5) с вала, мы также можем снять подвижный диск с коробкой с роликами (6). При замене ремня масляного насоса его также следует открутить. Фиксируется винтами (7).Сняв банку и помпу, мы увидим зубчатый ремень (8), надетый на колеса (9).

Теперь пару слов о вариаторной коробке. Вынув его, можно увидеть втулку (1), на которой движется подвижная пластина (2), Перевернув ее, можно увидеть стопорное кольцо (3), которое не дает вариатору рассыпаться. На некоторых самокатах его нет, так что следите за погоней за роликами. Кольцо прикручено 3 винтами (4). Посередине, кроме роликов, торчит и задняя стенка коробки (5), которая при установке в самокат не двигается и служит опорой для роликов.

Открутив коробку, мы видим заднюю часть подвижного диска с перегородками для роликов (1), втулку (2), стопорное кольцо (3), комплект из шести роликов (4), винты (5) , и заднюю стенку коробки (6).

При повторном присоединении компонентов к переднему валу, разумеется, необходимо соблюдать последовательность. Предметы «вбрасываются» один за другим, в соответствии с номерами на рисунке ниже.

Вам нужно только обратить внимание на то, чтобы выступы на внешней стороне элемента (6) вошли в правильные места в вентиляторе (5).Если приводной ремень расположен слишком низко и все сложно поместиться на валу, потяните наружную пластину на заднем валу в сторону сцепления и опустите туда ремень. Для замены приводного ремня нужно открутить как гайку на переднем валу (уже было показано как), так и на заднем валу. При конечном соотношении 1:12 даже дисковые тормоза не помогут нам заблокировать колесо (т.е. вал и картер сцепления). Кроме того, немного сложно одновременно открутить гайку и затормозить. Некоторые используют при откручивании одновременно ключ для воздушного фильтра (стержень и кусок цепи, зажатый на элементе) и торцевой ключ.Вполне хороший метод. Для тех, кто не хочет излишне нагружать вал изгибающим моментом, предлагаю сделать устройство, подобное показанному на рисунке ниже. Этот инструмент (1) также крепится к корпусу тремя винтами (2). Винт (3) следует ввернуть в отверстие (4) в картере сцепления.

После откручивания гайки можно снять кожух сцепления и слегка вытянуть обе пластины. Это позволяет снять старый приводной ремень и установить новый.При этом не рекомендую разбирать комплект задних пластин, если кому-то это не нужно. Может быть проблема со сжатием пружины, прижимающей обе пластины.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ:
Стопорная гайка на переднем валу: 40-44 Нм (nn)
Крепежная гайка на заднем валу: 40-44 Нм (nn)
Болты масляного насоса: 3-4 Нм
Болты крышки редуктора: 12 -13 Нм
(LV) - всегда используйте новые гайки

.

Какое масло можно заливать в вариатор. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Вариатор

помогает экономить топливо и повышает комфорт вождения. К тому же он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не всем нравится, как работает вариатор, и что еще хуже - иногда он ломается.

CVT расшифровывается как Continuous Variable Transmission, что означает бесступенчатая трансмиссия. Бесступенчатая трансмиссия во многом необычная трансмиссия. Вместо классических шестерен здесь используется стальной ремень или цепь, проходящая между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы. Каждая пара скосов может сближаться или расходиться так, что радиус шкива изменяется бесступенчато и достигается плавное переключение передач.В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на крайне низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариаторами подчеркивают исключительную плавность движения – без рывков и рывков на старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Именно поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мала доля автомобилей с вариаторами? Трудно выделить основную причину. Однако многих водителей не устраивает специфика работы коробок данного типа. Вы включаете акселератор, и двигатель, громко вопя, набирает обороты без какого-либо заметного ускорения. Тишина становится только тогда, когда вы двигаетесь с постоянной скоростью. Водителей, которые любят посильнее вдавить педаль газа в пол, такое поведение раздражает. Однако в основном это поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке стали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными трансмиссиями. При этом каждой из шестерен присваивается определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать нужную передачу, например, с помощью весла (весла).

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне.А работа вариаторного «автомата» имитируется только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариатор

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и с цепью. Для бесступенчатой ​​трансмиссии также доступен преобразователь крутящего момента. Прежде всего, вы должны с чего-то начать. Интересно, что Multitronic может обойтись и без него. В этих коробках передач используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор

имеет ряд серьезных ограничений, которые инженерам пока не удалось преодолеть.Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень в частности не способны передавать большой крутящий момент. По этой причине диапазон вариаторов в настоящее время ограничен максимальным крутящим моментом двигателя в 350-400 Нм. Однако этот порог совпадает с КПД многих современных двигателей. Однако Audi уже отказывается от использования бесступенчатой ​​трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над усовершенствованием конструкции вариатора.Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

Наверное, все, кто интересуется автомобилями, слышали о проблемах Audi с коробками Multitronic Luka. В вариаторах старого образца (1999-2006 гг.) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть, преждевременно изнашивается цепь. Стоит отметить, что цепь использовалась только для передачи более высокого крутящего момента, но инженеры переоценили ее прочность.Со временем немцы значительно усовершенствовали свои коробки, но проблемы остались. Другие немецкие вариаторы тоже ненадежны, например ZF VT 1-27T, используемый в Mini R50/R53, или Mercedes 722.7/722.8 для моделей класса А/В.

Японские конструкции

намного менее громоздки. Хотя вариатор Jatco используется в различных моделях, Nissan также подвержен риску (например, Qashqai). Распространенной проблемой вариаторов является ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами.Безоговорочный лидер по надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на относительно простое устройство, достаточно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо выхода из строя электроники и ремня/цепи, часто встречается преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Применение

Самое главное не забывайте регулярно менять масло.К сожалению, не все производители рекомендуют его. Если в сервисе говорят, что масло в вариаторе менять не нужно, просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор? Субару

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году на малолитражку Justy начали устанавливать первую клиноременную вариаторную трансмиссию с электронным управлением. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. Модели были представлены публике на Нью-Йоркском международном автосалоне Subaru Outback и модель Legacy 2010 модельного года, оснащенная трансмиссией CVT.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин наподобие велосипедной цепи, только в более сложном порядке. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь подвергается меньшему внутреннему напряжению, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноременный вариатор более эффективен и надежен, чем клиноременный.

Subaru CVT

варианты Вариатор Subaru

работает не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно работает в паре с традиционными автоматическими планетарными коробками передач.В момент трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт, уверенный старт в гору и комфортное «ползучее» движение в городских пробках.

В настоящее время выпускается два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая в настоящее время используется в двигателях с турбонаддувом - TR 690 (I поколение или поколение 1), новая версия, вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2). Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта.На версиях с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкции по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в мягких условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Впоследствии в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла через 90 000 км, и от компании было отправлено специальное письмо.Работа в сложных условиях: при температуре ниже -30ºС; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или их аналогам может потребоваться замена масла в вариаторе еще раньше – через 45 000 км.

Характеристики масла для Subaru CVT

Масло

CVT предъявляет особые требования и существенно отличается как от традиционного масла для механических коробок передач, так и от масел для автоматических коробок передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создается сложный температурный режим работы, в результате чего происходит активное потребление и загрязнение жидкости. Старение жидкости CVT еще более критично, чем автоматической коробки. Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

Масла

CVT — это отдельный тип масел, которые должны обеспечивать не только смазывающие, но и противоскользящие свойства. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти свойства заложены в маслах для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic не подходит ни одно вариаторное масло, даже любое масло Subaru CVT! Подходят только те масла для цепных вариаторов, которые указаны как совместимые с вариатором Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал использовать SUBARU CVT Oil Lineartronic для безнаддувных автомобилей с вариатором TR 580, артикул K0425Y0710 (выпускается только в 20-литровой таре). В настоящее время это масло уже снято с производства, вместо него для обслуживания используется SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей без наддува, TR 690 и TR 580 CVT). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Для турбо версий с вариатором TR 690 используется турбомасло - SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в 20 литровой таре, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

На Subaru R1, R2 и т.д. еще устанавливается вариатор другого типа.Важно не запутаться и не заливать в трансмиссию Lineartronic CVT масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru и CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которые подходят только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариаторов

Поскольку жидкость рекомендована, у официального дилера Субару дорогая и продается только в таре по 20 литров, а нашим покупателям все чаще приходится менять жидкость в вариаторе, мы стали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субару в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что жидкость для вариаторов Subaru не производит самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла для нее производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии масла в их ассортименте для соответствия вариаторам Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия одобрения цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения этого масла в России.

Приглашаем вас ознакомиться с результатами

Компания

Результат контакта с производителем

Результат обращения в российское представительство

90 020 Результаты 90 021

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. Получил ответ, что подходящего масла не было, и совет использовать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили на следующий вопрос: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не соответствует требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет.

Idemitsu

имел Idemitsu Extreme CVTF, аналогичный SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но это масло снято с производства.современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариатора Subaru.

Liqui Moly (Германия)

На почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответа не получено. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

В связи с получением противоречивой информации, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

Мотюль (Франция)

Запрос был отправлен на электронную почту компании, но ответ не получен.

На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710 под названием Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и технических характеристик данное масло можно использовать для Subaru TR 580 и TR 690 CVT, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили использовать ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла вариатора совместно с российским представителем Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, т.к. при его замене необходимо соблюдение ряда условий - температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Обратите внимание, что вы берете на себя некоторые риски, самостоятельно меняя масло или используя неоригинальное масло без четкого следования инструкции.

Совсем не любопытно. Этот тип трансляции нашел своих поклонников и ненавистников. Несмотря на все присущие недостатки, такие как: дорогой ремонт - продолжает постепенно увеличивать свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (гладкость, износостойкость и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - надо! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе (т.е.он не требует обслуживания). С другой стороны, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло в случае утери оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы редуктора. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно своими руками (что потребует углубленного изучения проблемы) или с помощью сервисных центров.Но следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Доливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов коробок передач, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру выполняют на СТО, так как необходимо специальное оборудование. Суть полной замены заключается в подключении к системе специального устройства охлаждения масла, которое, создавая давление в системе, удаляет из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой производится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе:

  • машина должна стоять на ровной поверхности без уклона;
  • Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что сливается только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Оставшееся масло в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Вот и все частичная замена картины маслом!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе.Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор крайне прост, т.к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими свойствами должно обладать вариаторное масло.И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло

"CVT" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда необходима замена масла? Все очень просто: либо во время регламентного ТО, либо при оповещении специальной пиктограммой на приборной панели о замене масла.

Замена масла в вариаторе остается на усмотрение автовладельца.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, не стоит игнорировать условия замены масла в вариаторе и «знаки», которые вам подает машина, а если ситуация непонятна, то лучше чтобы не рисковать.Это может значительно сэкономить ваши нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются на то, что машина вибрирует (пинается). Проявлением разного рода проблем после замены масла может быть недолив или перелив. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в коробке передач после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите ролик на нашем сайте!

Конкуренция и ужесточение экологических норм побуждают автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии.Так, относительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, которая называется вариатор или CVT (бесступенчатая коробка передач). Его преимущества общеизвестны: это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает максимальную производительность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и экономию топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро открыли для себя преимущества вариатора, то с правильной эксплуатацией и эксплуатацией агрегата все же есть некоторые сложности. И как всегда остается в силе вопрос выбора.трансмиссионная жидкость, так как неправильно подобранная может снизить КПД вариатора или даже вывести его из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобили DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford стали устанавливать усовершенствованную модификацию агрегата — Transmatic. В конце 1980-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, резиновый ремень заменили специально смоделированным наборным металлическим ремнем, шкивы стали проскальзывать.Subaru первой похвасталась таким нововведением.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко применившим бесступенчатую трансмиссию. С тех пор использование CVT только расширилось.


Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако трудно добиться нормальной адгезии в месте контакта и отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко - тороидальный.

Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в месте контакта дисков с роликами может достигать до 10 тонн. Поэтому при изготовлении обоих этих элементов для упрочнения рабочих поверхностей используется специальная подшипниковая сталь с высоким содержанием углерода. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения работы фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами ниже, чем в торовом вариаторе. Поэтому в настоящее время чаще всего применяются бесступенчатые ременные передачи. И все же именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

Ремень вариатора состоит из двух растяжимых шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими фирмами по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG.Является основным и системным разработчиком и исполнителем для автопроизводителей. Это, в свою очередь, также часто диктует изменение курса.

Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может двигаться по меньшему радиусу, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры совместно с LuK создали еще и цепной вариатор Lineartronic.Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременным вариатором, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в эксплуатации уже хорошо изучен, так как гость частый гость в ремонте. Начались исследования нового блока. Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями.Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем вариаторы с клиновидным ремнем. Несомненными плюсами является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Шнуры более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизироваться, но это еще совсем свежие агрегаты, испытания которых в сервисе только начинаются.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем вариаторы с клиновидным ремнем. Несомненные плюсы - возможность работать на колесах меньшего диаметра. С другой стороны, звенья обладают большей гибкостью, чем полосы со стальными сегментами.

Основное различие между этими бесступенчатыми цепными трансмиссиями заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторе происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в тишине, мире и гармонии
Нюансы конструкций разных производителей совершенно не мешают тому, что все без исключения вариаторы одинаково страдают от множественных воздействий.Передача крутящего момента через ремень или цепь обычно ставит под сомнение некоторые хорошо известные аспекты работы.

Следует понимать, что вариатор создает тяжелые температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно потребляющую и загрязняющую жидкость. Старение жидкости в вариаторе, пожалуй, даже более критично, чем у «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления.А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT очень зависит от температуры. Вождение на высокой скорости в течение длительного времени может привести к перегреву устройства. Но и жизнь в пробках. Если оба являются основными условиями работы.

Ремень, а точнее его лямки, очень чувствителен к постоянному изгибу по малому радиусу - это бывает при движении на малой скорости в течение длительного времени, например в пробках, или при движении с высокой постоянной скоростью в течение много времени.

Агрессивное вождение на вариаторе запрещено. Резкие износы, проскальзывания, особенно в случаях жесткого «фрикционного» контакта с сухим покрытием, сокращают срок службы главного узла вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который входит контур охлаждения коробки передач.

В холодную погоду вариатор нужно аккуратно прогревать без интенсивного разгона. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от неисправного датчика скорости, это приводит к резкому переключению конусов в среднее передаточное число - аварийный режим, что вызывает экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: при покупке подержанного автомобиля обращайте внимание на замену датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, неожиданные воздействия могут «изнашивать» вариатор, на что не будешь обращать внимание при эксплуатации «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана буксировка на «конце» при работающем двигателе даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал вместе со шкивом будет вращаться от шкивов и цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном карданном валу.

Удары в коробке передач вредны для вариатора, так как выдерживают «механику» и классический автомат при преодолении препятствий или грязи.Лента выдергивается, зазоры увеличиваются и дальше либо заедает, либо трескается. Даже элементарное попадание в лапку или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень сильного реверсивного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и грубую езду. Его цель – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает плавный ход шкивов.В противном случае на них появляются сталкеры, а это неправильная работа трансмиссии, что приводит к дорогостоящему ремонту. Вам не придется рассчитывать на то, что их можно обработать. Ремонтные размеры производители в них не закладывают, поэтому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать на небольшой скорости около километра. Почувствовали рывки - от покупки такой машины лучше отказаться.

Также обратите внимание, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. Поэтому настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца, какой пробег изменился. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильные вибрации двигателя на холостом ходу.Наоборот, трудности при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

90 280 Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF специальные фрикционные присадки, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. Кроме того, как и традиционные ATF, CVTF содержит антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

CVT позволяет использовать только синтетические жидкости, что принципиально отличается от традиционных автоматических трансмиссий, которые могут использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости на минеральной и синтетической основе.

Синтетика - самая стабильная основа из существующих. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный срок замены жидкости.Никакая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - особенно ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. Для интересующих жидкостей в паспорте основных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (точнее, потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены с помощью трибологических индикаторов - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Премиум». Однако даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в CVT, так как фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для некоторых приложений могут быть выбраны неправильные надстройки.

Большинство производителей не высмеивают эти вещи. Все понимают, что означает разделение такой коробки для имиджа бренда. Обычно вам не нужно беспокоиться о покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

В базовую синтетическую жидкость для вариаторов добавляются различные присадки для выполнения основных функций, а также стабильности смеси: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки, повышающие индекс вязкости .

Компании, занимающие прочные позиции на рынке других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке немного.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп в основном задают азиатские производители.

Изготовление CVTF не вызывает затруднений. Сложность тестирования и продажи.На сервисах всегда отдают предпочтение родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических коробок передач с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

На мой взгляд - нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, возможно, жидкость уже менялась в коробке. Мы не знаем, из чего состоит жидкость. Синтетические основы различаются, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Обратите внимание, что всегда лучше полностью заменить жидкость. Остальная жидкость, проработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь, окисление. Аксиома – добавленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

Для периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендованной замене масла в 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


Таким образом, правильный CVTF обеспечивает комфортное вождение, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные интервалы обслуживания.

Различные типы вариаторов требуют использования жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные узлы.

Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей специфику Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости CVT нет в продаже или ее цена просто недоступна. В таких случаях стоит обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД предпочтение следует отдавать признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, а его продукция одобрена ведущими автомобильные компании.

На что следует обратить внимание водителю при замене жидкости CVT в ременных передачах CVT?

Рассмотрим, например, универсальную жидкость KIXX CVTF CVT от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к применению в коробках передач нескольких типов.

KIXX CVTF — синтетическая трансмиссионная жидкость с высокими эксплуатационными характеристиками для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает ресурс коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford Mercon
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III
Mazda JWS 3320 Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT зеленый 1
Toyota * CVTF TC, CVTF ФЭ

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждает тот факт, что GS Caltex, являясь основным производителем базовых масел и находясь в альянсе с Chevron Corporation, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

CVT KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным свойствам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

При эксплуатации автомобиля, оборудованного вариатором, мало чем отличается от обычной АКПП. Разве что заметны так называемые «зависания» на установившихся оборотах, где крутящий момент и обороты регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики это обычный узел, в котором смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только то, что в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или вариаторе) производится почти так же, как и в АКПП, только типы жидкостей несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте посмотрим, как устроена коробка вариатора.

Вариатор - Особенности конструкции

Вместо полного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным числом.Кстати, компактность – главное преимущество этого типа редуктора.

Принцип действия следующий: Крутящий момент передается от двигателя на приводной вал (т.е. непосредственно на ступицы колес) через специально сконструированный клиновой ремень.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, ведь это набор металлических звеньев, соединенных особым образом.

Передаточное число (которое изменяет скорость вращения карданного вала) изменяется в результате синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке показано, что, перемещая и толкая «щечки» шкивов, можно точно настроить скорость шкива.

А вот трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов, используется для сжатия и удерживания тех же половинок.

Жидкость закачивается в цилиндры на той же оси, что и шкивы, и сжимает половинки вместе с мучительной силой. При этом количество масла во втором цилиндре уменьшено до точного объема для обеспечения силы сжатия и геометрии.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в местах соприкосновения ремня (цепи) со шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл значительно нагревает механизм вариатора.

Честно говоря, одна пара шестеренок осталась. Это механизм активации. реверсивный Отдельной смазки не требуется – агрегат купается в общей трансмиссии.

Периодичность замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) обслуживание данного редуктора проводится чаще.Проблема в том, что по ходу эксплуатации физические свойства вариаторного масла быстро меняются.

В программе механического управления вариатора имеется линейная коррекция "старения". Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробнее о счетчике старения масла в радиаторе читайте в этом видео

Конкретный срок замены масла в вариаторе определяет производитель автомобиля (или коробки передач, если это предусмотрено договором).Обычно этот показатель колеблется от 50 000 км до 90 000 км и не зависит от срока службы.

Для справки

Замена моторного масла производится либо по истечении указанного пробега, либо по истечении установленного срока (6-12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность не столь важна : коробка передач, в отличие от моторных смазок, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкости происходит только в результате механического и термического износа.

Конечно, межсервисный интервал — цифра довольно условная. Если ваш основной маршрут — национальная дорога, вы можете следовать рекомендациям производителя.

А если большую часть пути вы проводите на своем автомобиле в суете и пробках, то легко сможете разделить километраж пополам. Замена коробки передач каждые 30 000 км — обычное дело в городском автомобиле.

Как и у традиционного «автомата» или «робота» — смазка вариатора может обновляться частично или со 100% обновлением.Кроме того, оба метода можно использовать как в условиях специализированного автосервиса, так и в домашних условиях (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный


Замена 30–40 % масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)


С каждой «доливкой» увеличивается процент свежего масла.Вы можете повторить процедуру столько раз, сколько захотите, руководствуясь здравым смыслом. Постепенно количество новых расходников приблизится к желаемым 100%.

Очевидно, материальная сторона проблемы делает метод нерациональным. Впрочем, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим "фирменный" и "любительский" методы. На АЗС используется специальная инжекторно-насосная станция. Процедура чистая и достаточно быстрая.Разумеется, не бесплатно для автовладельца.

При этом важно понимать: какой бы репрезентативной не была "супер-мега" установка для замены вакуума (турбонаддува и т.п.) в коробке передач, это не что иное, как помпа и две канистры.

Иногда для наглядности устанавливают банальный водомер (извините, прибор для измерения количества вытекающего масла для вариатора). Никаких технических излишеств: просто нужно знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

В любом случае оператор сначала откачивает почти 100% отходов, а затем заправляет свежим маслом. После опорожнения вариатора не помешает снять чашу, проверить внутренние полости и заменить фильтр (он внутри чаши).

Замена фильтра

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в условиях гаража.

  • жидкость можно откачать насосом/шприцем/пластиковой бутылкой;
  • для откручивания поддона и проверки также не требуется окончание автомобильного техникума;
  • замена масляного фильтра не сложнее замены моторного масла.

Единственное, что вы, возможно, не сможете сделать самостоятельно, это обнулить электронный счетчик старения масла. Выше по тексту мы сказали, что электроника изменяет давление в цилиндрах шкивов по мере уменьшения выхода масла.

Установите сервисный интервал на «0» при выполнении регламентного обслуживания. Для этого используется дилерский сканер или его китайский аналог, который есть в гараже у любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана - видео

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf