logo1

logoT

 

Почему нельзя заправлять машину с включенным двигателем


Почему нельзя заправляться с заведенным двигателем

Обычно водители опасаются целого списка возможных, как им кажется, последствий. Во-первых, это обычный угон. А еще в машине может быть ребенок и не нужно особенно богатой фантазии, чтобы представить себе результаты возможных действий чада. Во-вторых, водителей иногда пугает, что "что-то пойдет не так". Это своего рода иррациональный страх возгорания, основанный на слухах и предположениях.

Например, некоторые на полном серьезе боятся вылетевшей искры из выхлопной трубы, хотя, даже если и представить подобное, то вероятность воспламенения паров топлива, как нам кажется, крайне малы, и подобный сценарий более реален в фильмах типа "Пункт назначения", нежели в жизни. Возгорание из-за искры в некорректно работающем оборудовании именно на заправке тоже мало вероятный сценарий. Тем не менее, на инцидент, произошедший в силу удивительного стечения обстоятельств, стоит закладывать как минимум 0,1% - в жизни всякое бывает.

Порой ходят разговоры о риске воспламенения из-за забитого и раскаленного катализатора, но опять же требуется очень частный случай, чтобы пары бензина попали под автомобиль. А вообще катализатор с минимальной пропускной способностью действительно способен устроить фейерверк – нам известно, как минимум об одном таком случае.

В-третьих, есть и куда более "безопасное" объяснение – некоторые граждане считают, что топливо, подающееся в бак под напором, поднимет со дна резервуара всякую грязь, которая засорит топливную систему. Но при этом они забывают, что "взбалтывание" происходит при езде – чай, не по гладким автобанам ездит население России.

Итак, есть ли необходимость глушить мотор? Есть. Прежде всего, того требует пункт 451 "Правил противопожарного режима в Российской Федерации", гласящий: "На автозаправочной станции запрещается заправка транспортных средств с работающими двигателями". Лучше выполнять предписание, каким бы странным и надуманным оно не казалось. И, наконец, техническая причина – когда топливный бак открыт, а двигатель работает, нарушается разрежение в резервуаре, и в некоторых случаях на панели приборов может загореться ошибка (Check Engine), которую придется обнулять-стирать.

Можно ли заправлять заведенную машину » Драйв

Многие автомобилисты в России отработали привычку выключать мотор, когда предстоит заправка транспортного средства, почти до автоматизма. Такие действия водителей оправданы, если посмотреть со стороны безопасности. Напомним, что для воспламенения топлива хватает всего одной искры. На многих автозаправочных станциях на въезде ставят специальные таблички, которые информируют автовладельцев о необходимости глушить двигатель перед заправкой.

Однако, есть и такие водители, которые предпочитают не соблюдать данное требование. Тем самым подвергают опасности не только себя, но и других людей. Особенно часто такое явление можно наблюдать на тех АЗС, где можно оплачивать услугу через терминал или при помощи смартфона. Разберемся, какую опасность представляют такие ситуации в реальной жизни.

Из искры воспылает огонь. Для того, чтобы бензин загорелся, необходим источник огня или искра. У многих автомобилей бензобак расположен на приличном расстоянии от моторного отсека. Именно поэтому нагретый моторный блок, искры от стартера не несут серьезной угрозы воспламенению горючего при заведенном моторе.

Реальную опасность может нести катализатор, который вполне себе способен накаляться до 900 градусов — на этот показатель влияет его загрязненность. Если бензин попадет на раскаленный элемент, возгорания не избежать. Хотя, с другой стороны, для этого совсем не обязательно, чтобы двигатель был заведен. Предположим, вы приехали на АЗС, заглушили мотор и пошли заправляться — катализатор за это время все равно не успеет остыть. Несмотря на это, на некоторых заправках автомобилистам могут отказать в обслуживании, если двигатель в машине заведен, и на это есть целый ряд причин:

В статье 34 закона №69 говорится, что все граждане должны соблюдать требования противопожарной безопасности;

В статье 451 «Правил противопожарного режима» указано, что запрещено заправлять транспортное средство, если у него запущен мотор.

Автозаправочная станция — особая зона с повышенной опасностью, так как воздух здесь наполнен парами топлива.

Сбои в электронике. В процессе заправки машины, у которой заведен двигатель, может произойти ошибка в электронике — неисправность датчиков. ЭБУ может воспринимать рост уровня топлива как проблему. На приборке, при этом, может вылезти надпись « Check Engine ». Самый худший исход предполагает блокировку силового агрегата. Это может привести к необходимости обращения в сервис.

Засорился фильтр. Топливный бак с высоким пробегом может накапливать внутри песок, камни и грязь. Все это оседает на дне емкости. Когда двигатель заведен, грязь начинает подниматься вверх, поэтому мотор начинает использовать топливо с грязью. Чтобы уберечь силовой агрегат от такого, производители придумали фильтр. Этот элемент берет на себя все отложения. В таких условиях он быстро перестаёт выполнять назначенные функции — это и приводит к проблемам с запуском мотора.

Воровство. У многих опытных автомобилистов уже через некоторое время формируется привычка — остановился, заглушил мотор, вытащил ключи и закрыл автомобиль. Если оставить машину с запущенным двигателем, возрастает риск похищения документов и ценных вещей. Помимо этого, сам автомобиль могут легко угнать.

Итог. Автозаправочная станция — очень опасная территория. Необходимо соблюдать требования, которые указываются в законах. Это поможет не только снизить риск воспламенения, но и убережет от кражи машины.

Сегодня во время того, как в мой автомобиль заливали бензин на заправке , я, не дожидаясь завершения, завел автомобиль. Заправшик сказал, что этого делать нельзя и что опасно во время наполнения бака заводить автомобиль.

Стало интересно , действительно ли это опасно и почему?

Во время заправки пары бензина выходят на улицу. При запуске двигателя свечи генерируют искры.

Есть шанс (на практике около 0), что запуск двигателя приведёт к детонации паров бензина.

2 · Хороший ответ

Во время заправки пары бензина выходят на улицу. При запуске двигателя свечи генерируют искры.

Есть шанс (на практике около 0), что запуск двигателя приведёт к детонации паров бензина.

«,»good»:true,»id»:»d5496dc0-fd90-46cc-8601-d78d321f9705″,»invalidVerificationsCount»:null,»isThequestion»:null,»liked»:null,»negativeVotes»:0,»pendingModeration»:false,»plainText»:»Во время заправки пары бензина выходят на улицу. При запуске двигателя свечи генерируют искры.\nЕсть шанс (на практике около 0), что запуск двигателя приведёт к детонации паров бензина.»,»positiveVotes»:2,»quality»:3,»questionId»:»de07eb8c-3f4c-4c12-bf67-59804a2b9a7e»,»repostsCount»:null,»subscribed»:false,»text»:»Во время заправки пары бензина выходят на улицу. При запуске двигателя свечи генерируют искры.\n\nЕсть шанс (на практике около 0), что запуск двигателя приведёт к детонации паров бензина. «,»updated»:»2020-06-03T12:10:09.789899+00:00″,»validVerificationsCount»:null,»viewsCount»:1751,»votes»:2,»writer»:»7468cb75-a9b5-47c1-970c-ea135f6548a8″,»type»:»answer»,»verifiedExperts»:null,»video»:null,»validVerifications»:null,»invalidVerifications»:null,»question»:»de07eb8c-3f4c-4c12-bf67-59804a2b9a7e»>>,»question»:

Сегодня во время того, как в мой автомобиль заливали бензин на заправке , я, не дожидаясь завершения, завел автомобиль. Заправшик сказал, что этого делать нельзя и что опасно во время наполнения бака заводить автомобиль.

Стало интересно , действительно ли это опасно и почему?

Практически на каждой АЗС можно увидеть табличку, по содержанию которой можно понять, что заправлять автомобиль с запущенным двигателем — нельзя.

Однако мало кто смотрит на эту табличку, а большинство тех, кто её всё-таки увидел — не воспринимают всерьёз.

Многие даже заправляют авто с запущенным двигателем, если, к примеру, куда-то спешат, однако ничего страшного не происходит. Так почему же запрещено заправлять авто с запущенным двигателем?

Миф
Многие водители считают, что мощная струя бензина, выходящая из пистолета, перемешает бензин в баке и поднимет весь мусор со дна, а работающий бензонасос всё это засосёт в систему.

Однако это не так, на бензонасосе в большинстве авто есть фильтр, а за ним, уже в в топливной трубке, есть ещё один. Также в форсунках есть фильтр для мелкого мусора, по типу различных песчинок.

Также стоит помнить, что при езде по нашим дорогам бензин в баке «гуляет» по-более чем при заправке.

Истина
1. Воспламенение. Законом эта ситуация объясняется так: пары бензина, которые выходят из бака автомобиля во время заливки туда бензина, могут воспламениться от искры из глушителя.

Вероятность такого исхода действительно есть, особенно на старых авто и современных, в которых удалён катализатор.

2. Ошибки ЭБУ. Открывая крышку на заведённом двигателе, вы убираете разряжение из бака, поэтому на приборной панели у вас может высветиться «Check Engine», после чего, для того, чтобы эту надпись убрать, вам потребуется самостоятельно подключать специальный сканер или ехать на СТО.

Заправлять автомобиль с заведенным мотором нельзя — об этом нас информирует знак на любой заправочной станции. Но водители, особенно опытные, «давят ухмылку»: мол, пережиток прошлого, вы еще пассажиров высаживать начните. Так где же правда?

Народная молва мгновенно приведет десяток доводов, исходя из которых двигатель на заправке можно и не гасить: зачем давать лишнюю нагрузку на аккумулятор, особенно в мороз; у кого-то проблемы со стартером, потом не заведется; салон остынет зимой или раскалится летом; турбина требует бережного отношения.

Деды, сносившие на своем веку не одну сотню покрышек, хором скажут: грязь в бензобаке, что осела на дне, при таком подходе мгновенно забьет фильтры, а случайно пролитый на кузов автомобиля бензин может воспламениться — глушитель-то горячий! И тут же получат ответ: а как же на северах, где машины не глушат неделями? Приведут в пример и армейские деньки, когда технику заправляют «на живую». Диалог длится десятилетия, а конца ему все не видно.

Каждый из вышеперечисленных доводов имеет множество оговорок: турбина успеет остыть, пока водитель ждет своей очереди, а потом ковыряется в поисках рычага открытия бензобака или ключа; автомобиль с проблемным стартером должен ехать на СТО, а не на заправку, а взвесь в топливном баке давным-давно отправилась в «котлы» — дороги в России не отличаются гладким полотном. Даже раскаленная выхлопная труба уже много лет как не выступает из-под бампера: чтобы бензин добрался до глушителя, надо крепко постараться. Единственный фактор, который имеет место быть — это противопожарная безопасность. Чтобы не обжечься на молоке, у нас испокон веков принято дуть на воду.

А на деле есть ст. 34 «Права и обязанности граждан в области пожарной безопасности» федерального закона «О пожарной безопасности», которая гласит: каждый гражданин обязан соблюдать правила противопожарной безопасности. А есть еще пункт 451 «Правил противопожарного режима в Российской Федерации», который гласит, что «на автозаправочной станции запрещается заправка транспортных средств с работающими двигателями». Если вы еще не забыли, АЗС, даже самая современная, новая и обслуженная — это место повышенной опасности. Следовательно, имеют место особые нормы поведения и особые же правила. Одна ошибка или случайность грозит катастрофой, человеческими жертвами и многомиллионными убытками. Притом не только для компании-владельца заправочного комплекса, но и у десятка законопослушных граждан, чей транспорт в данную секунду находится на станции.

Законотворцы, что внесли эту главу в общий кодекс, могли руководствоваться древними мифами или статистикой, собранной в прошлом веке, экологическими нормами или желанием выделиться. Это уже не важно. Закон есть закон: двигатель автомобиля при заправке на АЗС нужно заглушить.

Заправка нашей машины или мотоцикла топливом — это то, что мы делаем еженедельно, а иногда даже ежедневно. При этом у нас возникает вопрос: можно ли заправлять машину с включенным двигателем? А при въезде на любую заправочную станцию мы видим объявление, с которого всем напоминают о необходимости глушить двигатель на АЗС в процессе залива топлива в бак.

Хотя цены на топливо растут, а альтернативные виды топлива всё ещё являются далекой мечтой для более широкой массы, мы все ждём в очередях и тратим много, чтобы заполниться. Заправка — это рутина для всех, кто владеет транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания.

В промежутке между всем этим мы все столкнулись с предупреждением «не заправляйтесь, когда двигатель работает».

Что произойдёт, если вы заправитесь своей машиной во время работы двигателя

Причиной, по которой рекомендуется не заливать топливо во время работы двигателя, является «статическое электричество». Статическое электричество генерируется, когда несбалансированные электрические заряды остаются внутри или на поверхности проводящего материала.

Это может привести к образованию искр. Так как паров топлива в избытке на заправочной станции и рядом с автомобилем (при заправке топливом), может произойти возгорание.

По этой же причине не рекомендуется использовать мобильные телефоны при заправке. Статические заряды генерируются при совершении звонка.

Зарядные устройства для телефонов и зажигалки в салоне автомобиля также могут привести к риску при использовании во время заправки. Если такие мелочи опасны, представьте угрозу, вызванную не заглушенным двигателем автомобиля.

В бензиновых двигателях сгорание происходит из-за того, что в моторе свеча зажигания зажигает топливно-воздушную смесь. В дизельных двигателях сгорание происходит путём распыления топлива в высокотемпературный сжатый воздух.

Диагностика топливной системы авто

Ещё один факт, который нужно знать, — это то, что бензиновое топливо сгорает быстрее, чем дизельное топливо. Заправка бензином при работающем моторе автомобиля представляет большую угрозу по сравнению с заправкой транспортного средства, работающего на дизеле.

Запуск автомобиля

Заводить двигатель автомобиля во время заправки даже опаснее, чем оставлять машину включенной во время заправки. Это связано с тем, что при запуске автомобиля двигатель расходует больше топлива и электричества для быстрого запуска. Стартер также будет работать, создавая дополнительное поле заряда. Теперь вы знаете, почему во время заправки рекомендуется не оставлять машину на холостом ходу!

Включаем двигатель автомобиля на заправке

Сегодняшние автомобили продвинуты с точки зрения технологий и безопасности. Базовая конструкция автомобилей в последнее время стала свидетелем множества изменений. Следовательно, вероятность рисков при сохранении работы двигателя во время заправки очень мала. Но не следует на это уповать.

Есть факты возгорания автомобилей во время заправки топливом при работающем двигателе. И это происходило не только со старыми советскими машинами, как утверждают некоторые люди.

Приведём один пример:

Джои Крамер, барабанщик из рок-группы Aerosmith, был сильно обожжён, когда его Ferrari загорелся во время заправки на заправочной станции в Бостоне. Согласно статье из Boston Globe от 18 июля 1998 года:

«Следователи заявили, что машина работала во время наполнения бензобака, что является незаконным и увеличивает вероятность возгорания».

Обратите внимание на тот факт, что эта трагедия произошла с очень дорогой маркой автомобиля, по многим функциям превосходящего большинство других автомобилей.

Требование глушить двигатель при заправке является требованием закона, и основано оно не на пережитках прошлого, а на потенциальной угрозе, которая есть и на сегодняшний день. В заправочной станции среднего размера может быть 160 000 литров бензина, хранящихся в ее резервуарах. Этого достаточно, чтобы нанести такой урон, как тактическое ядерное оружие.

Нет ничего плохого в том, чтобы быть немного осторожным и выключать двигатель при заправке автомобиля топливом, соблюдая правила безопасности.

Практически на всех заправках можно увидеть табличку, которая напоминает водителям, что заправку автомобиля необходимо осуществлять только с выключенным мотором. Но многие опытные водители относятся к знаку достаточно скептически, и считают его пережитком прошлого.

Именно по этой причине среди них возникло мнение, что гасить двигатель не всегда обязательно. Данное утверждение обосновывают такими моментами: нечего давать дополнительную нагрузку на аккумулятор, особенно в зимнее время; зачем гасить мотор, если есть проблемы со стартером; при полной остановке слишком быстро остынет салон; турбина быстро придет в износ и еще многое другое. Но такое безрассудство приводит к негативным последствиям.

Почему нужно глушить двигатель?

Согласно уставленным правилам техники безопасности, глушить автомобиль необходимо всем, кто хочет заправиться. Главный документ, который регулирует это правило, — это регламент пожарной безопасности. На каждой заправке всегда есть риск возникновения возгорания во время обращения с горючими материалами.

Пары топлива являются главным провокатором, который грозит безопасной заправке. Если брать в сравнение пары и бензин с дизельным топливом, то жидкое состояние последних менее опасна так, как для воспламенения нужны высокие температуры.

Не многие водители знают, что возникающие во время заправки пары топлива могут возгореться из-за маленькой искры. Не смотря на то, что сейчас 21 век и технологии по производству автомобилей не стоят на месте, на дорогах все еще есть транспортные средства, которые вместе с углекислым газом выпускают незначительные искры.

Достаточно появление одной небольшой искры, чтобы спровоцировать возгорание паров топлива и привести к взрыву. Именно по этой причине на АЗС действует запрет на перенос горючего в открытых емкостях, например, в ведрах.

Важно! Открытое пламя, которое идет из выхлопной трубы, — это модные тенденции тюнинга. Но очень часто обычные искры появляются из старого глушителя.

К тому же, есть еще одна причина, из-за которой нужно глушить двигатель на территории заправки. Во время часа-пика и большого скопления людей, всегда присутствует риски, обусловленные человеческим фактором. Из-за невнимательности или недоразумений со стороны как рабочего персонала, так и клиентов, возникают различные аварийные ситуации.

По этой причине автомобиль, который запарковался возле колонки и погасил двигатель, является сигналом для заправщика. Он говорит, что машина надежно зафиксирована на месте и готова к наполнению бака.

Не стоит полагать, что нормы и правила на заправках устанавливаются просто так. Заправлять автомобиль с включенным двигателем категорически запрещено, даже при условии, что модель достаточно новая.

В любом случае, всегда есть риск появления возгорания и взрыва. А это может фатально закончиться не только для водителя, но и для всех остальных людей, находящихся на территории заправки.

На автозаправках можно встретить напоминание о том, что заправлять транспортное средство можно исключительно, когда двигатель не находится в рабочем состоянии. Но так ли уж опасно осуществлять заправку, если машина заведена? Стоит разобраться с этим моментом и развеять слухи. Как вам кажется, опасно ли пополнять топливный бак, если двигатель работает вхолостую? К счастью, это не опасно в большинстве случаев. Сомневаетесь?

Чтобы развеять сомнения, надо всего лишь вспомнить процесс появления огня. Из школьной программы нам известно, что для возгорания нужно не только топливо, но так же окислитель (в роли которого как правило выступает воздух) и тепло (какой-либо источник). Выходит, чтобы получился огонь нужны все три компонента и их взаимодействие.

Почему не рекомендуется заправка с работающим двигателем

И всё же, хоть такая заправка, как правило, и не опасна, но лучше этого не делать. На то есть следующие причины:

  • Порой случается так, что человек допускает оплошность. От этого никто не застрахован. К примеру, если двигатель работает и в это время водитель откручивает крышку бензобака, то это может привести к неполадке бортового компьютера – возникнет ошибка мотора, символизирующая о поломке, так как поменяется внутреннее давление бака.
  • На момент заправки в баке так или иначе остаётся немного бензина либо его испарения. Они по своей сути опасны. А заведённый двигатель в купе с залитым свежим бензином могут выталкивать эти остатки наружу, что, естественно, не так уж и безопасно.
  • Такой метод заправки служит довольно распространённой причиной замены топливного фильтра в машине. Дело в том, что со временем в бензобаке накапливается осадок и прочая грязь, которая в процессе такой скоростной заправки, может подняться. Соответственно автомобиль «заглатывает» новый бензин совместно с этим осадком, а если бензин случайно разольётся на раскалённый метал, то возгорания не миновать.

Искры опасны

В довольно старых автомобилях, оснащённых упрощённой выпускной системой, возможно появление искр в выхлопной трубе, что чревато последствиями. Но современные машины избавились от этого недуга благодаря наличию более продуманной выпускной системы, в которой используется технология, позволяющая нейтрализовать и катализировать отработанные газы.

Так или иначе, статья 34 закона федерального уровня «О пожарной безопасности» призывает граждан выполнять требования пожарной безопасности. В частности, пункт 451 Правил противопожарного режима, принятых в нашей стране, запрещает заправлять транспортное средство при работающем двигателе. Это правило пришло к нам ещё из советских времён и нынче актуально скорее из-за соображений экологии, нежели безопасности.

Если вы по-прежнему не убеждены, что заправлять машину при включённом двигателе плохая идея, как минимум вы обязаны глушить машину в соответствии с законом. Хотя бы это нужно делать, чтобы забирать ключи с собой. Иначе машину могут угнать, пока вы отлучились оплатить бензин.

Категорически запрещено оставлять в рабочем состоянии двигатель машину, когда вы заправляете ее бензином. Этому свидетельствуют и специальные знаки на любой заправочной станции. Только данным правилом руководствуются не все и считают, что это старый миф и ничего плохого не произойдет. На самом ли деле это действительно так? Многие водители придерживаются правила, что при рабочем моторе не садиться батарея, так как глушить двигатель и потом снова его заводить приводить к лишней нагрузке на АКБ. Некоторые водители бояться, что «старый» стартер может снова подвести, а если на дворе зима, то кондиционер перестанет работать, особенно, если в салоне есть маленькие дети, которым нельзя мерзнуть.

Возможность пожара

Когда мы заправляем автомобиль, то согласно многим высказыванием, существует три основных компонента, которые обязательно приведут к возгоранию машины. Но это совсем не так. В процессе заправки, конечно, присутствует запах бензина или дизельного топлива. Именно пары якобы могут стать источником возгорания. На самом деле этот так, ведь сам бензин не может гореть, а для паров необходимы определенные условия.

Процент паров должен составлять от 2% до 8% от объема воздуха. Если же этот показатель меньше, то ничего не произойдет. Даже если концентрация повышенная, это еще не гарантирует, что произойдет возгорание, ведь потребуется окислитель, а именно кислород. Согласитесь, что его предостаточно, когда вы заправляете машину, но даже воздух неспособен воспламенит пары бензина, если отсутствуют источники тепла.

Пожар в машине и на заправке

Каталитический конвертор (катализатор) — эта коробка является потенциально опасным источником и установлена она на выхлопной системе. Он быстро нагревается, а температура может достигать у некоторых моделей автомобилей примерно от 700 до 900 градусов. У современных автомобилей катализатор сильно спрятан и пары не смогут загореться, пока двигатель находиться в рабочем состоянии. Не стоит забывать, что мотор работает с минимальным использованием топлива, то есть, на холостом ходу.

Загореться бензин может только от искры, если реле сломанное и клеммы плохо прикрученные. Также источником искры могут стать дополнительные современные электронные устройства. Как вы выяснили, для возгорания машины нужны специальные условия. На пустом месте этого произойти не может, и чтобы пары воспламенились, ваш автомобиль должен быть в полуразобранном состоянии и без капота. Или рядом вас стройка и металлические детали режут болгаркой, а искры от круга постоянно сыпаться к АЗС.

Основным же источником появление этой непредвиденной и опасной ситуации является сам человек и его неумение вести себя нормально на заправочных станциях. Это небрежное использование зажигалки или еще хуже, не хотят выкидывать сигарету в пепельницу. Просто человек уверен, что от пепла ничего не произойдет, да и курит он весь аккуратно. Так же требуется внимательно следить за маленькими детьми, чтобы они не спровоцировали своей игрой появление искры, например, возьмут монтировочный ключ и играют им, стуча по асфальту или металлическим частям автомобиля или прицепа.

Ранее автомобиль был роскошью, которую мог себе позволить далеко не каждый. На сегодняшний день отсутствие машины в семье большая редкость. Ведь так удобно на ней завезти ребенка в садик или самим сесть и комфортно добраться до места работы, не быть привязанным к общественному транспорту, особенно если автовладелец поздно заканчивает свой активный день. Большой привилегией тут выступает еще и мобильность, в течении рабочего дня, когда нужно ехать на встречу, увезти груз, заехать за продуктами, увезти-привезти детей с кружка или спортивной секции.

На машине просто съездить за город, в путешествие, на деловую встречу. Красивая дорогая и ухоженная машина по своей сути служит весомым плюсом к статусу владельца, показатель его финансовой обеспеченности.

А комфорт, надежность и безопасность «железного коня» отдельные факторы, которые должны быть учтены человеком планирующим такое приобретение. Если вы только садитесь за руль, сразу возникает множество вопросов. Как правильно парковаться? Что делать если колесо пробило на трассе? Что значит тот или иной знак дорожного движения? Почему нельзя заправлять заведенную машину?

Системы заправки на АЗС

Ответ на последний вопрос можно начать еще с не столь далеких времен, когда двигатели автомобилей были в основном отечественного производства и выдавали искры и глохли. Как мы все знаем бензин и его пары мгновенно воспламеняются и взрывоопасны. Именно поэтому при заправке нужно глушить мотор автомобиля. Прописано это в правилах пользования любой АЗС в целях обеспечения безопасности персонала заправочной станции и водителей.

Чтобы автолюбитель не думал о том, что взрывной волной может смыть заправщика и ликвидировать мирно стоящую заправку вместе с оператором. На сегодняшний день большинство автоматических систем для заправки оснащено противопожарными системами и отсечками, но все мы знаем, что любая система иногда дает сбои.

В противном случае работники автозаправочной станции при несоблюдении правил безопасности могут оставить за собой право не обслуживать не подчиняющегося автолюбителя. Поэтому вовремя заглушенный двигатель это уважение не только к себе, но и к окружающим людям, которых вы можете подвергнуть опасности.

Защита от угона

Еще одним весомым фактором является безопасность автомобиля от угона. Лучше если владелец машины заглушит своего «железного коня», вытащит из зажигания ключи и возьмет с собой ценные вещи, деньги, документы. Ведь ваше имущество более уязвимо при беспечном водителе который оставляет открытыми двери, покидая салон и при включенном двигателе.

Несомненно, если он работает то такой подход тратит меньшее количество топлива, но такая малая экономия может грозить действительно очень большими неприятностями. А они никак не сравнятся с простым движением поворота ключа. Лучше всего плотно закрыть двери, поставить на сигнализации и заглушить «сердце» автомобиля.

Можно ли заправлять машину на АЗС с заведенным двигателем?

Несколько раз заезжая на АЗС по жаре лень было выключать двигатель и заправлялся так, с заведенным. Про себя еще думал, можно ли? Безопасно ли?

Оказывается на всех АЗС красуются таблички с предупреждениями о том, что запрещено делать на взрывоопасном объекте. Например, курить, звонить по смартфону и заправлять машину с заведенным мотором. В-о-о-о-от!

Однако многие почему то считают, что такие «невинные» действия не способны навредить бензиновой колонке. Так могут ли?


Все таки могут.

Машина, у которой есть трудности с зажиганием, дает частичный выброс недогоревшего бензина через систему выпуска отработанных газов. Происходит это за счет пропусков зажигания и некорректного функционирования свечей в камере сгорания двигателя. Искры, которую дает свеча, не хватает для нормального воспламенения.

В результате опасные пары проходят через систему выхлопа и попадают в конвертер, где происходит их дожиг. Если бензина слишком много, катализатор нагревается до предельных температур - более 800 градусов. В случае, когда когда каталитического конвертера нет или его убрали, в трубах образуются искры и дым, которые могут запросто устроить возгорание на АЗС.

Специалисты предупреждают, что к группе риска относятся не только машины с проблемной системой подачи топлива. В нее также входят авто с засоренными и подтекающими форсунками, неполадками с ДМРВ, сбоями в функционировании регулятора топливного давления или электробензонасоса. Еще одна причина - понижение давления при открытии крышки топливного бака, когда начинает мигать предупреждение Check Engine.

В жаркую погоду стоит быть особенно бдительными, поскольку топливо испаряется в разы сильнее, чем в холодное время года. Из-за этого вокруг маслозаливной горловины формируется газовое облачко, которое в два счета воспламеняется от искры. Чаще всего искры появляются на кузове, если в машине барахлит электрика. При заведенном моторе возникают импульсы, из-за которых происходят локальные короткие замыкания, чреватые пожаром. Именно поэтому машину нужно глушить, чтобы обесточить ее во время заправки, гласят нам правила.

Однако можно задать логичный вопрос: почему подъехать и отъехать от бензоколонки можно, а постоять там нельзя с включенным двигателем? Если авто неисправно и сыпет искрами, так оно подожжет заправку только подъехав туда или отъехав.

В общем смутная ситуация. Вы как считаете?

П.С. а по смартфону разговаривать то почему запрещено на заправке?

Volkswagen Passat B5 | Заправка топлива, запуск и остановка двигателя

Заправка топлива, запуск и остановка двигателя

Заправка

(По поводу типа и особенностей применения сортов топлива обратитесь к материалам Спецификаций).

Крышка заправочного люка открывается при нажатии на ее передний край.

Аварийное отпирание крышки лючка заправочной горловины

1. Взявшись на ручку в верхней части правой боковой панели обивки багажника, отведите ее вниз.

2. Вытяните кнопку с символом заправочной колонки.

При обращении с топливом на заправочных станциях соблюдайте вывешенные там правила безопасности.

Пробку топливного бака следует вставлять в держатель на тыльной стороне крышки заправочного люка.
При заправке следует положить заправочный пистолет на горловину топливного бака. Если приподнять пистолет во время заправки, то это приведет:
- к прекращению подачи топлива
- к ослаблению отвода паров бензина, если пистолет имеет систему отвода этих паров

Замок зажигания

0 — руль заблокирован
Ключ может быть вставлен в замок или извлечен из него только в этом положении.
Вынув ключ, слегка покачайте рулевым колесом, чтобы оно защелкнулось на замок.
1 — руль разблокирован
Поворот ключа из положения 0 в положение 1 зачастую облегчается легким покачиванием рулевого колеса.
2 — зажигание включено / для BMW 525tds: преднакал
Все потребители тока находятся в рабочей готовности.
3 — включение стартера

Пуск двигателя

Перед пуском
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение, а при наличии АТ - в положение Р или N.
3. При низкой температуре наружного воздуха выжмите и удерживайте нажатой педаль сцепления.

Автомобили с бензиновым двигателем
Не нажимая на педаль акселератора, запустите двигатель.

Не следует ограничиваться слишком кратковременным включением стартера, но и нельзя держать его включенным дольше 20 секунд. Как только двигатель заведется, сразу же отпускайте ключ.

Не прогревайте двигатель на холостом ходу, а сразу же начинайте движение при умеренных оборотах.

BMW 535i, 540i:
Ваш BMW оснащен системой комфортного пуска двигателя. Вам достаточно лишь повернуть ключ зажигания в положение 3 (включение стартера) и сразу же отпустить его.

Стартер некоторое время работает в автоматическом режиме и выключается так же автоматически, как только двигатель заведется.

При недостаточном напряжении аккумулятора автоматический пуск двигателя не производится и не отключается. Двигатель в этом случае можно завести от аккумулятора другого автомобиля (обратитесь к Запуск двигателя от вспомогательного источника питания).

Если двигатель (холодный или перегретый) не заведется с первого раза, то следует действовать следующим образом:
 • Во избежание забрызгивания свечей зажигания повторять попытку пуска можно лишь после кратковременной паузы.
 • При пуске двигателя держите педаль акселератора нажатой примерно до половины ее хода.

Пуск холодного двигателя при низких температурах (ниже -15°С) и на больших высотах (более 1000 м над высотой моря):
 • При первой попытке завести двигатель держите стартер включенным несколько дольше обычного (около 10 секунд).
 • Педаль акселератора держите нажатой примерно до половины ее хода.

Если Вам приходится часто заводить двигатель при низких температурах и на больших высотах, то замените масло в двигателе на масло вязкости 5W-Х.

Автомобили с дизельным двигателем

При холодном двигателе:
 • Ключ зажигания должен находиться в положении 2 до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа преднакала или соответствующая надпись на дисплее.
 • Запустите двигатель.

При крайне низких температурах наружного воздуха стартер можно держать включенным не дольше 40 секунд.

При теплом двигателе:
 • Если контрольная лампа преднакала не горит, то сразу же заводите двигатель.

Нажатие педали акселератора не влияет на процесс пуска двигателя.

Не прогревайте двигатель на холостом ходу, а сразу же начинайте движение при умеренных оборотах.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя: если топливный бак пуст, то, как правило, удаления воздуха из системы питания не требуется.

Если все же при пуске двигателя возникнут проблемы:
 • Держите стартер включенным в течение примерно 20 секунд.

Никогда не допускайте работы двигателя в закрытых помещениях. В отработавших газах содержится бесцветная и не имеющая запаха, но очень ядовитая окись углерода. Вдыхание выхлопных газов вредно для здоровья и может вызвать потерю сознания и привести к смертельному исходу.

Поскольку автомобиль является потенциальным источником опасности, никогда не оставляйте его с работающим двигателем без присмотра.

Остановка двигателя

Чтобы заглушить двигатель, поверните ключ в положение 1 или 0.

Никогда не вынимайте ключ из замка на ходу автомобиля. Иначе при повороте рулевого колеса заблокируется замок вала рулевой колонки. Выходя из автомобиля, всегда вынимайте ключ из замка зажигания и запирайте замок вала рулевой колонки.

Автомобили с РКПП: при парковке на дорогах с сильным уклоном затягивайте стояночный тормоз, так как включение первой передачи или передачи заднего хода при определенных обстоятельствах оказывается недостаточным для того, чтобы предотвратить самопроизвольное трогание с места. Автомобили с АТ: переведите рычаг АТ в положение Р.

Двигатель включен и кондиционер не работает

В подавляющем большинстве автомобилей работа кондиционера зависит от работы двигателя, т.е. двигатель должен быть неподвижен большую часть времени, когда кондиционер включен. Теоретически в автомобилях с системой «старт-стоп» двигатель может периодически глохнуть при стоянке автомобиля и включенном кондиционере, но при температуре 30 градусов Цельсия, во-первых, это не очень реально, а во-вторых, водитель не имеет никакого влияния на то, как работает система старт-стоп - он может только отключить ее. Тем временем:

Водителю запрещено:

оставление работающего двигателя во время стоянки в населенном пункте; это не относится к транспортному средству, осуществляющему деятельность на дороге;

Что означает «остановка автомобиля»?

Остановка транспортного средства - обездвиживание транспортного средства, не обусловленное условиями дорожного движения или правилами дорожного движения, продолжительностью более 1 минуты;

Это означает, что если мы стоим на красный свет в ожидании зеленого, наша машина движется и двигатель может работать.Однако, если мы остановимся на стоянке возле магазина или на тротуаре, через минуту после того, как машина остановилась, она остановится и теоретически мы должны заглушить двигатель. Однако приказ выключать двигатель на стоянке не распространяется за пределами населенных пунктов.

Пенальти? Возможен, но не слишком высок

Стоит знать, что штрафы и штрафные баллы относятся к этому виду правонарушения довольно снисходительно: полицейский может наказать нас штрафом в размере 100 злотых, в рейтинговом листе баллы за это правонарушение не предусмотрены.

Нецелесообразно (или, по крайней мере, не во всех случаях) «связывать» этот закон с другим положением, заключающимся в использовании транспортного средства в населенных пунктах таким образом, что это вызывает неудобства, связанные с чрезмерным выбросом выхлопных газов в окружающая среда или чрезмерный шум - за это нарушение вы должны быть оштрафованы на сумму до 300 злотых (ноль баллов), но, безусловно, остановка транспортного средства с включенным двигателем не вызывает автоматически неудобства.

Надо четко сказать, что, во-первых, риск столкнуться с полицейским, который хочет наказать нас штрафом за охлаждение в машине на стоянке, невелик, а во-вторых, в некоторых ситуациях такое поведение даже оправдано (напр.у нас в машине маленький ребенок, на улице жарко) и наша встреча с полицией закончится только инструктажем.

Как безопасно охладить машину?

  • Садясь в прогретую машину, откройте окна и медленно проедьте 100-200 м с открытыми окнами - это самый действенный способ понизить "тепличную" температуру
  • При перемещении автомобиля на короткие расстояния не понижайте температуру внутри более чем на 6-8 градусов, чем температура окружающей среды - иначе рискуете простудиться
  • Альтернативой переохлаждению салона является включение более сильного воздушного потока.
  • Во время более дальних поездок вы можете опустить салон глубже, но старайтесь, чтобы это расстояние составляло ок.За 15 минут до остановки и выхода из автомобиля начинайте постепенно повышать температуру внутри, в итоге приводя ее в соответствие с температурой снаружи.
  • Не подвергайте себя и своих детей термическому удару - переход от холода в салоне к теплу и наоборот приводит к простудам и инфекциям - лучше держать детей в машине с (незаконно) включенным двигателем и кондиционером во время коротких остановок
  • Вы повысите комфорт вождения в жару, закрыв задние окна автомобиля рулонными шторами; также стоит прикрыть заводскую стеклянную крышу рольставнями
.

Может ли полицейская машина стоять с работающим двигателем?

Почему перед домом Качиньского стоит полицейская машина?

Вопрос небезосновательный, ведь у президента ПиС есть охрана, которая постоянно рядом, если он дома. Официально штаб-квартира в Варшаве объяснила Wirtualna Polska присутствие полицейских «дислокацией службы». Высокопоставленный полицейский в интервью Сильвестру Рушкевичу неофициально заявил, что никакого приказа охранять дом президента не было.

- Прямой команды в документах нет, так что официально придраться нельзя - говорит он для WP.

Тем временем "Газета Выборча", которая первой осветила дело, утверждает, что патруль охраняет караван, принадлежащий оппозиции. Судя по всему, столкновение милицейской машины с этим прицепом произошло ранее и после инцидента водитель милицейской машины получил штраф, а владелец прицепа был снят с техпаспорта из-за неисправности света.

Может ли двигатель полицейской машины работать?

Интернет-пользователи часто бушуют, когда напоминают, что полицейские выписывают штрафы водителям за остановку с включенным двигателем в населенных пунктах.Они упоминают положение из Закона о дорожном движении, но, видимо, не до конца о нем знают.

Закон о дорожном движении, ст. 60 сек. 2 п. 3
"Запрещается оставлять двигатель включенным во время стоянки в населенных пунктах, это не относится к транспортному средству, движущемуся по дороге".

Полиция, даже если это обычный патруль, имеет право включить двигатель в машине. Это касается не только полицейских машин, но и других служб, в том числе и гражданских.

Но давайте посмотрим на это не с юридической точки зрения, а с человеческой. Сейчас зима, и полицейским приказали там остановиться. Правильно это или нет, но им приходится сидеть в полицейской машине, которая не теплая. Поэтому двигатель должен работать хотя бы ради обогрева, а не для того, чтобы машина была готова к действию.

На что жалуются жители?

В статье "Gazeta Wyborcza" читаем: "Полицейская машина стоит день и ночь с включенным двигателем. Что нам делать? & Hairsp; - & hairsp; спрашивает один из жителей Жолибожа" .Другой житель интересуется, куда сообщить об этом? Г-н Гжегож говорит, что когда двигатель работает, это мешает. Однако никто конкретно не говорит, шум ли это двигателя или загрязнение воздуха.

По данным варшавской полиции, жалоб жителей на появление возле дома Ярослава Качиньского полицейских не поступало.

Судя по фотографии, присланной читателем в «Газету Выборча», полиция использует для этих целей Mercedes Sprinter с дизельным двигателем.Действительно, такое транспортное средство может доставлять неудобства ночью, потому что двигатель довольно громко работает даже на стоянке. Мое предложение состоит в том, что, поскольку там должен стоять патруль, возможно, стоит использовать бензиновую машину. Он намного тише и не испускает столько частиц.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Источник: warszawa.wyborcza.pl, Wiadomości.wp.pl

.90 000 Удивительные правила за границей. До 435 евро за использование кондиционера!

Италия - штраф за кондиционер

Казалось бы, использование кондиционера в странах с более теплым климатом не является чем-то необычным. Между тем штраф от 218 до 435 евро грозит водителям в Италии за оставление работающего двигателя на стоянке автомобиля, автомобиля для того, чтобы работал кондиционер.

В 2007 г.в Итальянский дорожный кодекс было внесено положение, направленное на снижение выбросов выхлопных газов автомобилей. По нему водители строго наказываются за включение двигателя стоящей машины летом для охлаждения, а зимой для прогрева. Этот запрет распространяется не только на очень короткую остановку, необходимую для того, чтобы кто-то вышел или сел в машину.

Также в Польше можно получить штраф за работающий двигатель, но это не так сурово для вашего кармана, как в Италии

(фото.Матеуш Любчанский)

В качестве предупреждения эксперты привели в пример молодого водителя из города Комо на севере страны, оштрафованного на 218 евро за то, что он стоял на обочине с включенным двигателем и кондиционером и разговаривал по телефону. Городская полиция, которая наложила штраф, не посчитала это очень короткой остановкой.

Холодный локоть и шлепанцы

Итальянцы одинаково строго относятся к так называемым холодный локоть, т.е. положить его за стекло автомобиля. По местному тарифу штраф от 40 до 168 евро.Правила гласят, что водитель должен уметь выполнять все маневры, необходимые для безопасности.

То же самое и в Испании, где водитель автомобиля должен поддерживать правильную осанку. В этой стране для так называемого "холодный локоть" вы должны принять во внимание штраф в размере 80 евро.

Это испанское правило также распространяется на езду в шлепанцах, поэтому наказание такое же. Судя по всему, езда в воздушной обуви на Западе заклеймена, ведь и во Франции приходится считаться со штрафом за езду в шлепанцах.В данном случае речь идет об обязательстве уплатить 90 евро.

Пешеходы и алкоголь

В этом отношении различия можно увидеть уже в самых основных вопросах. Многие водители считают, что регламентом разрешено содержание 0,2 пром. содержания алкоголя в крови человека, управляющего автомобилем, являются самыми драконовскими. Ничего похожего. В Чехии, Болгарии, Румынии, Венгрии и Словакии лимит 0.0 паром.

Он управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Утеряны все категории водительских прав

Полномочия по всем 16 разрядам были потеряны 64-летним за подвиги за рулем.Кроме того, ему грозит 2 года лишения свободы, штраф и запрет на...

Самый высокий предел в Великобритании, Лихтенштейне и Мальте  - 0,8 паром. В других странах это 0,5 паром. Однако следует помнить, что в некоторых странах действуют ограничений для начинающих – чаще всего со стажем менее двух лет – водителей.

Так обстоит дело в Швейцарии (0,1 паром), Португалии (0,2 паром).), Германия (0,0 паром), Люксембург (0,2 паром), Латвия (0,2 паром), Литва (0,0 паром), Ирландия (0,2 паром), Нидерланды (0,2 паром), Испания (0,3 паром), Греция (0,2 паром), Франция (0,2 паром), Кипр (0,2 паром), а также Австрия (0,1 пром.).

Во сколько нам может обойтись ошибка? Как оказалось, можно действительно многое потерять. Например, в Ирландии самый высокий штраф за превышение лимита алкоголя в крови для водителя составляет 5 тысяч. евро. Вы также можете попасть в тюрьму на шесть месяцев.

Выезжая за границу, вы также можете вступить в конфликт с законом вблизи пешеходного перехода. В Польше пешеход имеет приоритет перед транспортным средством, когда оно уже находится на полосе движения. Однако это редкое решение в европейском масштабе.

Для пешеходов, находящихся вблизи пешеходного перехода или сигнализирующих о своем желании перейти дорогу, приоритет должен быть снижен до в Австрии, Бельгии, Болгарии, Чехии, Дании, Франции, Нидерландах, Германии, Норвегии и Швейцарии.

Франция Экологические наклейки Crit'Air

С 1 апреля 2017 года в Париже, Лионе, Лилле и Гренобле обязательны экологические наклейки. Это касается всех автомобилей, в том числе зарегистрированных за пределами Франции. Это система, похожая на ту, что в Германии, но во Франции ярлыки наших западных соседей не в чести.

В этих городах автомобили без пропусков не допускаются в обозначенные экологические зоны с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00.

Есть шесть категорий наклеек , и отнесение автомобиля к соответствующей группе зависит от количества выхлопных газов. Важно отметить, что автомобили, соответствующие стандарту Евро-1, не получат наклейку Crit'Ari. Это означает, что не может войти в зоны , разделенные в этих четырех городах. В них могут быть и другие автомобили, вне зависимости от категории стикера.

Для автомобилей с дизельным двигателем можно получить наклейку с цифрами от 2 до 5.Бензиновые автомобили могут получить наклейки с номерами от 1 до 3. Чем ниже выбросы, тем меньше номер.

Штраф за отсутствие экологической виньетки составляет от от 68 до 135 евро . Наклейки можно получить перед отъездом во Францию ​​через PZM Travel. Однако время ожидания составляет около 20 дней.

Си-Би-радио

Туристы, путешествующие за границу в группе из нескольких автомобилей, часто хотят общаться во время движения по Си-Би-радио. К сожалению, в некоторых странах за это могут оштрафовать. Использование CB-радио запрещено в Австрии, Северной Ирландии и Румынии. С другой стороны, Болгария, Хорватия, Испания, Македония, Сербия, Словения, Швейцария, Швеция и Турция требуют специального разрешения.

Еще более строгие правила распространяются на антирадар . В Австрии, Бельгии, Франции, Люксембурге, Швейцарии и Швеции такие устройства запрещено даже перевозить. Штрафы за нарушение этого правила очень высоки, и в исключительных случаях вы можете быть лишены свободы.

Двойные для безопасности

В Испании и Андорре водители, которым в водительских правах требуются очки, должны иметь при себе запасную пару . Разумеется, за исключением тех, которые используются в настоящее время. В Андорре эта чрезмерная осторожность уравновешивается отсутствием требования пристегивать ремни безопасности для сидячих пассажиров.

В Испании и Андорре предупреждающих треугольников являются обязательным оборудованием.Правда, по Венской конвенции за границей требуется это оборудование, которое является обязательным в стране регистрации автомобиля, но в случае аварии или поломки правила Андорры требуют, чтобы автомобиль был отмечен треугольником на передний и задний.

В таком случае объяснять отсутствие одного знака аварийной остановки будет бесполезно.

Дети

Путешествие с детьми — это вызов. Еще сложнее, когда нас дополнительно беспокоят правила. В Испании запрещено пользоваться мультимедийными проигрывателями или телевизорами во время движения в салоне автомобиля.В Македонии и Румынии дети не могут путешествовать на переднем сиденье, даже в автокресле.

Не передвигать машину

В Латвии в случае аварии или аварии мы не передвигаем поврежденные машины до прибытия полиции. Даже если это означает парализовать движение.

.

InfoCar

Сон на месте

Чтобы развеять сомнения, в Польше нет правил, запрещающих спать в машине. Итак, по принципу - Что не запрещено, то разрешено - юридических препятствий для ночевки в машине нет. Это касается как грузовых автомобилей, так и всех транспортных средств разрешенной полной массой до 3,5 тонн, не имеющих выделенного спального места.

Выбирая место, где можно вздремнуть или переночевать, выбирайте только те места, где разрешена остановка.Таким образом, это будут все общественные парковки, а также обочины дорог и улиц, где разрешена парковка. Однако запрещается ночевать в лесах, куда нельзя въезжать по правилам, на обочинах скоростных автомагистралей, автомагистралей и т. д. Впрочем, ничто не мешает вам ночевать на МОП (зонах обслуживания пассажиров), т.е. на стоянках. участки, расположенные вдоль автомагистралей и скоростных автомагистралей. Решив поспать в машине, всегда нужно помнить о температуре на улице. Не спите в автомобиле зимой, так как существует риск охлаждения тела во время сна и перегрева летом.В населенных пунктах также невозможно поддерживать отопление или кондиционирование воздуха при работающем двигателе автомобиля. За пределами населенных пунктов это разрешено, но не рекомендуется. Существует риск отравления выхлопными газами, которые могут попасть внутрь автомобиля и даже убить находящихся внутри людей. Водитель или пассажир также могут непреднамеренно нажать рычаг переключения передач во сне, что приведет к неуправляемому движению автомобиля.Тем не менее, нет никаких препятствий для использования стояночного отопления или кондиционирования воздуха, не требующих запуска двигателя автомобиля, при стоянке даже в населенных пунктах.

При выборе места для ночлега автомобиля всегда следует учитывать соображения безопасности. Лучше и безопаснее всего останавливаться рядом с другими автомобилями, в которых спят водители, например, на стоянке для грузовиков. Обычно в таких местах водители могут воспользоваться душем, туалетом или купить что-нибудь поесть или попить.Однако гораздо менее безопасно будет на лесных автостоянках или других стоянках вне населенных пунктов, где водитель будет один. В таких местах гораздо выше риск нападения, кражи ценного багажа и других преступлений — особенно при работающем двигателе, что может привлечь внимание преступников. Люди, спящие в машине, припаркованной в городе, могут чувствовать себя немного безопаснее, чем на парковке в лесу, но их присутствие в машине может вызвать интерес полиции. Водители, спящие в машине, не являются обычным явлением в Польше, поэтому у полиции может возникнуть подозрение, что человек в машине проник в нее, чтобы, например,кража радио и т. д. Таким образом, полиция может разбудить водителя и опознать его.

Сон за рулем

Разумеется, сон за рулем касается только пассажиров. Возможное появление автономных автомобилей на польских дорогах, вероятно, ничего не изменит в этом вопросе. Люди, путешествующие на машине, могут спать за рулем, ограничений на этот счет нет. Однако соблюдать обязанность пристегиваться ремнем безопасности следует не только потому, что это карается штрафом, но и для собственной безопасности.Если вы спите во время путешествия, вы должны оставаться в сидячем положении так, чтобы ремень безопасности был перекинут через ваше плечо. Только тогда он сможет функционировать должным образом, когда это необходимо. Пассажир, спящий на переднем сиденье, не должен путешествовать с ногами на кабине транспортного средства. Это может затруднить вождение автомобиля во время сна. Кроме того, в случае дорожно-транспортного происшествия пассажир может получить тяжелые травмы ног в результате срабатывания подушки безопасности или изгиба кузова.Сидячее положение с упиранием ног в пол является оптимальным, ведь именно для этого положения конструкторами автомобиля разработаны системы безопасности, сохраняющие жизнь и здоровье пассажиров, и в этом положении они работают оптимально.

Сон за рулем грузовика, дома на колесах, трейлера

В грузовиках и домах на колесах спать можно только на сиденьях водителя с ремнями безопасности. Спать на кроватях запрещено, так как они не оборудованы ремнями безопасности.Спать за рулем и вообще путешествовать в караванах запрещается в соответствии со статьей 63.3 Закона о дорожном движении.

Спать в машине разрешено в Польше, и настоятельно рекомендуется использовать это решение во время путешествий, когда водитель устал и близок к засыпанию. Часовой перерыв на сон будет намного лучше, чем еще один кофе или энергетический напиток.

Дата публикации: 26 августа 2015 г.

.

Транспортные средства, сообщающиеся друг с другом, повысят безопасность дорожного движения?

Угрозы на польских дорогах и новые технологии в транспорте были одной из тем дебатов на экономическом саммите Open Eyes в Кракове в этом году.

Д-р Эва Лабно-Фаленцка Mercedes-Benz Polska / Средства массовой информации проф.Станислав Гаца, Краковский политехнический университет / Средства массовой информации

Dr Ewa Łabno-Falęcka : Безопасность дорожного движения зависит от трех элементов: транспортного средства, инфраструктуры и людей.Пока 95 проц. смертельные случаи вызваны человеческим фактором. У нас ужасное состояние безопасности, мы в хвосте у Европы, в Болгарии только хуже. В Германии на 100 000 в авариях погибает один человек, в Польше 6–8.

Повышение безопасности – это вопрос не полиции, штрафов или городской охраны, а гражданского общества. Позвольте привести пример. У нас смог. Водитель, забирая ребенка из детского сада, выходит из машины с работающим двигателем. Код говорит, что двигатель в населенном пункте может работать 60 секунд.Подхожу, спрашиваю зачем он это делает и встречаю ответ: А вы из милиции? Точно так же подходим к безопасности: я могу быть ужасен на дороге, я просто должен быть осторожен, чтобы этого не увидел полицейский.

Инфраструктура улучшается, у нас все больше и больше автомагистралей, а также автомобилей. В Польше средний возраст автомобилей составляет 12 лет. Технический контроль практически не работает, автомобили старые, часто разобранные и неисправные.

Войцех Филемонович эксперт в области безопасности дорожного движения / Средства массовой информации

проф.Станислав Гаца : Инфраструктура по-прежнему является сопутствующей причиной многих аварий, но наметились явные улучшения. У нас уже зарегистрировано более 20 миллионов автомобилей, и кривая смертности падает. Мы не часто расплачиваемся ценой жизни за мобильность, но значительная часть пострадавших получает серьезные травмы. Появляется все больше дорог высокого класса, забирающих трафик с дорог низкого класса. На дорогах высокого класса аварий в три раза меньше, а на автомагистралях в 4-5 раз меньше, чем на обычных дорогах. Есть и другие виды деятельности, например.Паркуйся и катайся. Это уменьшает городской трафик и снижает риск. Количество несчастных случаев является функцией подверженности риску и шкале вероятности ошибки. Лучшая инфраструктура помогает снизить этот риск. Верно, что процентов на 95. несчастные случаи происходят по вине человека, но существует взаимосвязь между человеком и инфраструктурой. По-прежнему существует потенциал для улучшения дорожной сети путем их иерархизации, путем создания самоочевидных дорог, то есть предлагающих поведение людей, прощающих дороги, где, если я совершу ошибку, я не буду наказан за эту ошибку.Но не исчерпаем ли мы потенциал, заложенный в инфраструктуре, в одно мгновение?

У нас лучшие машины, лучшая инфраструктура, но в хорошую погоду больше аварий. Так человеческий фактор?

Дорота Прохович Капш / Средства массовой информации

Wojciech Filemonowicz : Давайте помнить, что каждое из чисел, о которых мы говорим, означает человеческие трагедии.Поэтому любое количество жертв — это слишком много. Мы в европейском хвосте, а по некоторым направлениям и в мировом хвосте — мы лидеры по количеству летальных исходов по сравнению с общим количеством аварий. Почему? Поляки ездят относительно хорошо, у нас невысокая статистика аварий – 6-7 место в ЕС, но много аварий со смертельным исходом. Почему? 82-83 процента водители находят свой подход к правилам дорожного движения более или менее приемлемым. Но политики нацелены на это большинство, потому что, например,массовое развертывание радаров бьет по этой группе. При этом 17-18 процентов политиков должны быть «клиентами» дорожного движения. актуальные проблемные драйверы. Именно они несут смерть на дорогах. Это пираты, дорожные убийцы и пьяницы, которым нельзя даже ездить на велосипеде. В Польше бывают такие дикие ситуации, что суды по 30-40 раз выносят, например, запрет на езду на велосипеде. И все же вам придется взять транспортное средство. Как и машина. Неважно, находится ли он в аренде или принадлежит кому-то другому.В других странах так поступают с дорожными пиратами. Может быть, как общество, мы еще не готовы поднять машину, когда кто-то едет слишком быстро. Но тому, кто регулярно водит машину в нетрезвом виде, нужно когда-нибудь сказать «хватит».

Я вижу три области, которые нуждаются в немедленной реформе. В первую очередь - защита пешеходов, ведь ежегодно на польских дорогах гибнет тысяча из них. Во-вторых - борьба с пиратством и бравадой - из-за этого гибнет еще тысяча человек, и в-третьих - образование.

SG : Национальная программа безопасности дорожного движения действует с 1996 года., позже много раз модифицировался. Но что мы можем просить? Многие программы потерпели крах, потому что у них не было стабильного финансирования, не было руководства... Но программы есть.

EŁ-F : Национальный совет по безопасности дорожного движения, который в своем уставе координирует всю деятельность, когда-то подчинялся канцелярии премьер-министра. Затем он был передан Министерству инфраструктуры и утратил свое значение. Между тем, социальные издержки дорожно-транспортных происшествий оцениваются примерно в 40 миллиардов злотых, что составляет половину того, что Национальный фонд здравоохранения тратит на здравоохранение для всех нас.Итак, ищем лидера!

WF : Проблема в том, что эта область повреждена. Неизвестно, почему он в Министерстве транспорта, во всяком случае, он должен быть в Министерстве внутренних дел. Но мы единственная страна ЕС, которая не выполняет директиву в этой сфере. И директива ясна: назначьте координатора и пусть он действует со всеми лицами, принимающими решения, имеющими свои услуги на дорогах. В Польше это означает, что в канцелярии премьер-министра должен быть министр-координатор безопасности дорожного движения, совет должен быть восстановлен в канцелярии премьер-министра, он должен получить функцию принятия решений из консультативной функции и должен быть связующим звеном между министерствами, чьи службы работают на дорогах.И министр должен уметь управлять этой сферой. Пока согласования нет, даже билеты за границу не отправляем! А нашими дорогами правит сумасшедший и пьяница.

ММ : Таким образом, неотвратимость наказания может помочь? Решит ли автономный автомобиль проблемы, о которых мы говорим?

Дорота Прохович : Мы все больше и больше слышим об автономных автомобилях, но для того, чтобы они могли управлять автомобилем с ограниченным участием водителя, нам нужны ИТ, которые собирают данные из того, что могут.Мы говорим не только о данных GPS, но и о том, как использовать данные, отправленные автомобилем. Например, если кто-то включает АБС или антипробуксовочную систему, как разослать эту информацию всем машинам вокруг, чтобы другие водители знали, что может произойти дальше, ведь впереди занесло. Здесь речь идет о связи транспортных средств с дорожной инфраструктурой, а также транспортных средств друг с другом. Для этого нужно использовать не спутники, а радиосвязь ближнего действия. Потому что нам не нужно обмениваться этой информацией со всем миром, достаточно, чтобы она дошла до ближайших автомобилей.

MM : Зачем нужны автономные автомобили?

EL-F : Автомобильная промышленность на пороге революции. Сегодня проблемы городов — это смог, пробки на дорогах, нехватка парковочных мест. И промышленность хочет ответить на эти проблемы. Автономные автомобили — один из ответов. Мы хотим предложить мобильность, а не только автомобили. У Даймлера есть стратегия, которая сокращается до CASE, т.е. четыре слова: Connectivity — подключение, автономное вождение — автономное вождение, shared services, т. е. общие услуги, и electromobility — электромобильность.Эти четыре модуля сделают города чище, красивее и безопаснее.

Кто победит в борьбе за беспилотные автомобили? Будь то традиционные производители автомобилей или гиганты Кремниевой долины. Мы считаем, что отправной точкой является транспортное средство, находящееся под контролем водителя, но мы также предлагаем множество вспомогательных систем, таких как система контроля внимания и система контроля полосы движения. Автомобили Кремниевой долины, с другой стороны, основаны на совершенно другой философии, здесь нет ни руля, ни водителя, только автоматическая система.А может быть, появится какая-то новая технология, которая объединит оба этих подхода?

ММ: Мы когда-нибудь высадим водителей из машин или они всегда будут там?

SG : Вспомогательные системы снижают вероятность ошибок и помогают снизить количество аварий. Но, как я уже говорил, у нас 20 миллионов автомобилей. Сколько времени займет их замена? Обе группы автомобилей будут сосуществовать долгие годы. Мы также можем видеть опасности: если водитель должен взять на себя управление в экстренной ситуации, его время реакции будет намного больше, чем когда он ведет себя сам.Но в целом внедрение систем безопасности означает, что у нас процентов 50-70. меньше аварий. Человек остается ключом, тем более что в человеческой природе чем больше защитных систем, тем больше склонность идти на риск.

ММ: Когда беспилотные автомобили будут доминировать в дорожном движении?

WF : В Скандинавии - немедленно. В Германии, Словакии - наверное быстро. У нас - не так быстро. Статистика говорит, что в последние выходные мая во всех скандинавских странах погибло больше, чем за последние восемь лет.До 1 мая в этих странах умерло не так много людей, как за выходные. Скандинавы последовательно внедряют новейшие решения, и наступит момент, чтобы исключить несчастные случаи со смертельным исходом. А тут - у нас есть автомагистрали, но правил движения по ним толком нет. Значительная часть аварий происходит из-за несоблюдения дистанции между транспортными средствами.

EL-F : Если у меня в машине есть дистроник, то есть система, которая поддерживает дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, машина не будет приближаться слишком близко.

WF : система работает, но ее можно отключить. Нам не хватает образования. А если такая машина сломается? Как нарушается связь между автомобилями? Я так понимаю, что мужчина должен сесть за руль?

DP : Это точно, но мы также говорим о связи между транспортным средством и инфраструктурой. В таких случаях реагируют не только водители, но и система управления дорожным движением: она отправляет информацию во все службы. Если у нас в городе 3800 перекрестков, информация о том, что там происходит, должна передаваться не только в штаб, но и на транспорт, который находится поблизости.Когда что-то происходит, система должна направлять водителей таким образом, чтобы не создавать заторов и гарантировать, что все доберутся до места назначения вовремя.

EL-F : Хочу обратить ваше внимание на каршеринг. Это требует более коллективного подхода: я пользуюсь машиной несколько минут, убираю ее, затем ею пользуется кто-то другой. Ежедневно с понедельника по пятницу в Варшаву въезжает полмиллиона автомобилей. В Берлине на 1000 жителей приходится 250 автомобилей, в центре Варшавы — 800. Каршеринг может быть одним из многих решений для повышения безопасности.Во многих городах на западе есть зеленая зона. Если автомобиль не соответствует минимальным требованиям, он не въедет в центр города. Только взаимодействие множества элементов даст эффект. Единого рецепта нет.

DP : Недавно в Польше был принят закон, регулирующий - теоретически - движение по центру города. Только в какое время он применяется? С 17 до 9. Так можно ограничить движение в городе? Да - после пробок.

SG : Есть такой термин, как пенсия по отсталости.Возможно, заменив парк морально устаревших машин, мы сможем пропустить определенный этап и не повторять чужих ошибок? Мы все чаще хотим использовать общедоступные массовые данные при построении инфраструктуры. Мобильные телефоны — отличный источник информации о перемещениях и скоростях, что помогает определить опасные участки. Более качественная информация также позволяет устранить агрессию в дорожном движении и, таким образом, исключить человеческий фактор. Помните, что у каждой системы есть получатель.Нельзя только обучить человека, давайте оправдать его ожидания, мы можем их немного контролировать, но его потребность должна быть на первом месте.

MM: Рассмотрите правовую базу. Предположим, автономный автомобиль вызвал аварию. Кто ответит за эту аварию? Человек, который едет в нем? Или продюсер? Или, может быть, владелец автомобиля, который выпустил его на дорогу?

DP : Таких кадров нет. Необходимо определить такие рамки, а также определить, кто несет финансовую и моральную ответственность.Если искусственный интеллект управляет таким транспортным средством, в котором ребенок и животное находятся в опасности, какое решение он примет? Кого это подвергнет большему риску?

EŁ-F : Это вопрос морали, и здесь такой код должен быть отпечатан этим искусственным интеллектом. Я не знаю, кто его создаст и какие там будут руководящие идеи, это чрезвычайно сложные дела. Думаю, с этим можно разобраться, такая дискуссия уже ведется.

Партнер

.

режимов движения * | Электропривод и зарядка | Запуск двигателя и вождение | XC90 Recharge Plug-in Hybrid 2022 Early

Используя режимы вождения, вы можете быстро получить доступ к многочисленным функциям и настройкам автомобиля для удовлетворения различных потребностей вождения. Различные режимы движения регулируются для обеспечения оптимальных характеристик вождения:

  • Рулевое управление
  • Двигатель / трансмиссия / полный привод
  • Тормоза
  • Регулировка высоты подвески * и уровня демпфирования
  • Дисплей водителя
  • Настройки кондиционера
  • 7 7 7 7 Выберите режим вождения, соответствующий текущим дорожным условиям.Обратите внимание, что не все режимы вождения доступны во всех ситуациях.

    Выбираемые режимы вождения

    Предупреждение

    Обратите внимание, что автомобиль не издает шума двигателя, когда работает только от электродвигателя, и поэтому его могут плохо заметить дети, пешеходы, велосипедисты и животные. Особенно это актуально при движении на малой скорости, например, на парковке.

    Предупреждение

    Не оставляйте автомобиль в непроветриваемом месте с включенным режимом вождения и выключенным двигателем внутреннего сгорания - при низком уровне энергии в гибридной батарее двигатель запускается автоматически, и сопутствующие выхлопные газы могут серьезно травмировать людей. и животные.

    Гибрид

    • Это обычный автомобильный режим, при котором электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания работают вместе.

    Когда автомобиль заводится, он находится в гибридном режиме. Система управления использует как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания — по отдельности или параллельно — и регулирует их использование с точки зрения производительности, расхода топлива и комфорта. На более высоких скоростях дорожный просвет автоматически устанавливается на более низкий уровень, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.Возможность использования только электропривода зависит от уровня энергии в аккумуляторе гибридной системы и, например, от потребности в обогреве или охлаждении салона.

    При высокой доступной мощности возможен только электрический привод. При нажатии на педаль акселератора работает только электродвигатель, пока не будет достигнуто заданное положение. Двигатель внутреннего сгорания должен быть запущен, как только это положение будет превышено, а энергии аккумуляторной батареи будет недостаточно для получения требуемой водителем мощности двигателя с помощью педали акселератора.

    При низком уровне энергии (гибридная батарея почти разряжена) необходимо поддерживать уровень энергии в батарее, что приводит к более частому запуску двигателя внутреннего сгорания. Зарядите гибридный аккумулятор от розетки 230 В переменного тока с помощью зарядного кабеля или активируйте опцию «Зарядка» в функциональном окне, чтобы восстановить движение только на электричестве.

    Режим вождения был разработан для низкого энергопотребления при смешанном режиме работы электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания без ущерба для климата и комфорта вождения.Когда требуется большее ускорение, используется максимальная дополнительная мощность электропривода.

    Кроме того, автомобиль определяет, требуют ли условия движения полного привода, и при необходимости включает его. Полный привод и дополнительная электрическая мощность доступны всегда, независимо от уровня заряда аккумулятора.

    Информация на дисплее водителя

    При движении в гибридном режиме на дисплее водителя отображается индикатор гибридного режима.Примечание в гибридном индикаторе показывает, сколько энергии водитель запрашивает с помощью педали акселератора. Отметка между символом молнии и символом капли показывает количество доступной энергии.

    Дисплей водителя для режима привода с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.

    Дисплей водителя также показывает, как энергия восстанавливается в аккумуляторе (регенерация) при легком торможении.

    Pure

    • Управляйте автомобилем на электродвигателе с минимально возможным энергопотреблением и минимальным выбросом углекислого газа.

    Этот режим вождения отдает приоритет вождению на гибридном аккумуляторе. Это означает, например, что дорожный просвет уменьшен для уменьшения сопротивления воздуха, а производительность определенных настроек кондиционера снижена для обеспечения максимального запаса хода только на электротяге.

    Чистый режим доступен, когда гибридная батарея имеет достаточно высокий уровень заряда (SoC) и доступную мощность, на которую может повлиять температура. После запуска двигателя внутреннего сгорания режим вождения автоматически переключается на гибридный режим до тех пор, пока водитель не сможет повторно выбрать режим Pure.

    Двигатель внутреннего сгорания запускается:

    • если заряд батареи (SoC) слишком низкий
    • если водитель полностью нажимает педаль газа.

    Чистый режим недоступен:

    • если заряд батареи (SoC) слишком низкий
    • если скорость превышает 140 км/ч (87 миль/ч) (не применимо при спуске и т.п.) от систем/компонентов, например, при низких температурах наружного воздуха.
    Примечание

    Двигатель внутреннего сгорания может запускаться на определенное время в определенных дорожных ситуациях, когда используется режим вождения Pure. Это необходимо для обеспечения необходимого крутящего момента для колес в ситуациях с более высокой нагрузкой, например, при буксировке прицепа или подъеме в гору.

    Режим вождения предназначен для обеспечения максимального запаса хода на электротяге; он был разработан в первую очередь для городского движения. Pure означает самый низкий расход топлива, даже когда гибридная батарея разряжена.Температура салона регулируется в соответствии с настройкой ECO, а в условиях скользкой дороги можно дать колесам больше прокрутиться перед автоматическим включением полного привода.

    Кондиционер ECO

    В чистом режиме вождения автоматически активируется режим ECO кондиционера салона для снижения энергопотребления.

    Примечание

    При активном режиме «Чистое вождение» изменяются некоторые параметры в настройках кондиционера и ограничивается работа некоторых потребителей электроэнергии.Некоторые настройки можно сбросить вручную, но полная функциональность восстанавливается только после выхода из режима Pure вождения или путем настройки индивидуального режима вождения с полной функциональностью кондиционирования воздуха.

    Если есть проблема с запотеванием, нажмите кнопку удаления запотевания и оттаивания, которая работает нормально.

    Бездорожье

    • Таким образом можно отдать приоритет тяге автомобиля при движении в сложных условиях и по дорогам плохого качества.

    В этом режиме движения дорожный просвет высокий, для поворота руля требуется небольшое усилие, активны полный привод и Low Speed ​​Control с Hill Descent Control.

    Режим вождения доступен только на низких скоростях, до 40 км/ч (25 миль/ч). При превышении этой скорости режим Off Road отменяется и активируется режим постоянного полного привода.

    Для обеспечения полного привода двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают непрерывно, что приводит к повышенному расходу топлива.

    В режиме Off Road дисплей водителя имеет компас между спидометром и тахометром.Спидометр показывает диапазон ограничения скорости.

    Режим вождения оптимизирован для максимального контроля на низких скоростях в плохих дорожных условиях или на пересеченной местности. Он поднимает шасси, уменьшает приемистость трансмиссии и блокирует автомобиль в положении полного привода. Функция Hill Descent Control облегчает управляемое вождение на крутых склонах.

    Примечание

    Этот режим вождения не предназначен для использования на дорогах общего пользования.

    Примечание

    Если автомобиль остановлен в режиме Off Road и, следовательно, имеет большой дорожный просвет, при следующем запуске он опустится.

    Важно

    Не используйте режим движения Off Road при движении с прицепом без тягово-сцепного устройства. В противном случае существует риск повреждения пневмобаллонов.

    Постоянный полный привод

    • Оптимизированный полный привод улучшает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой.

    Режим Drive блокирует автомобиль в положении полного привода. Правильно подобранное распределение крутящего момента между передней и задней осями обеспечивает хорошую тягу, устойчивость и сцепление, например, на скользких дорогах, при движении с тяжелым прицепом, а также при буксировке. Режим постоянного полного привода доступен всегда, независимо от уровня заряда аккумулятора.

    И двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель работают на все четыре колеса, что приводит к повышенному расходу топлива.

    В других режимах движения автомобиль автоматически адаптирует потребность в полном приводе к поверхности дороги и при необходимости может запустить электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания.

    Мощность

    • Автомобиль стал более спортивным и быстрее реагирует на ускорение.

    Этот режим вождения надлежащим образом использует объединенную мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для приведения автомобиля в движение передними и задними колесами.Переключения передач выполняются быстрее и точнее, а коробка передач отдает приоритет передачам с лучшим сцеплением. Реакция на рулевое управление стала быстрее, а амортизаторы жестче. И наоборот, уменьшенный дорожный просвет означает, что кузов лучше повторяет контуры дороги, уменьшая крен кузова при прохождении поворотов.

    И двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель работают на все четыре колеса, что приводит к повышенному расходу топлива.

    Этот режим вождения подходит для максимальной производительности и быстрой реакции автомобиля при ускорении. Он изменяет реакцию педали акселератора двигателя внутреннего сгорания, схему передаточного числа и систему давления наддува. Настройки подвески, рулевого управления и тормозной системы также на высоте. Режим Power Drive доступен всегда, независимо от уровня заряда аккумулятора.

    Power Mode также доступен в Polestar Engineered *.

    Индивидуальный

    • Адаптация режима вождения к индивидуальным предпочтениям.

    Выберите начальный режим вождения, затем измените настройки в соответствии с желаемыми характеристиками вождения. Эти настройки сохраняются в индивидуальном профиле водителя.

    Индивидуальный режим вождения доступен только в том случае, если он сначала активирован на центральном дисплее.

    Просмотр настроек индивидуального режима вождения.

    Нажмите Настройки в виде сверху.

    Нажмите и выберите Индивидуальный режим вождения.

    В разделе «Предустановки» выберите режим вождения для начала: Чистый, Гибридный, Мощный или Polestar Engineered *.

    Доступные варианты настройки относятся к настройкам следующих функций:

    • Дисплей водителя
    • Усилитель рулевого управления
    • Характеристики трансмиссии
    • Характеристики тормозов
    • Регулировка подвески
    • Двигатель с двигателем внутреннего сгорания ECO
    • Кондиционер ECO

      Расширенная система управления определяет диапазон, в котором автомобиль будет приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем или обоими.

      Его основная функция заключается в максимально эффективном использовании двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя и доступной электрической энергии гибридной батареи с учетом особенностей отдельных режимов движения и потребности водителя в мощности при нажатии на педаль акселератора.

      Также бывают случаи, когда временные системные ограничения или регулируемые функции, предназначенные для поддержания низкого уровня общих выбросов загрязняющих веществ от автомобиля, могут привести к более широкому использованию двигателя внутреннего сгорания.

      .

      Как ездить зимой - техника вождения и торможения » Oponeo

      Зима – особенно требовательное время для водителей. В экстремальных погодных условиях даже простые маневры становятся проблемой. Прочтите нашу статью и узнайте, что такое безопасное вождение зимой и что нужно помнить, чтобы справиться с неблагоприятными погодными условиями и низкими температурами на дороге.

      Зимнее вождение до сих пор вызывает у водителей много сомнений.

      Движение в гору в зимних условиях может стать настоящей проблемой, даже для автомобилей с зимними шинами. Вот почему правильная техника вождения имеет решающее значение при таких маневрах.

      Как заехать на ледяную горку?

      • по возможности должен предшествовать разгон автомобиля,
      • на подъеме автомобиль должен поддерживать равномерную скорость (резкий разгон опасен тем, что может разорвать сцепление),
      • все маневры во время набора высоты (торможение, ускорение, переключение передач и т.) следует выполнять без потери плавности и сцепления.

      Одним из самых сложных маневров является подъем или спуск. Будет ли работать метод «ручного запуска», изученный на курсах вождения?

      Старт в гору

      • плавно нажимайте на педаль газа,
      • отпускайте сцепление на минимально возможных оборотах двигателя,
      • ведущие колеса не должны буксовать (в этом случае не ускоряйтесь рывками).

      Согласно некоторым источникам, в таких ситуациях следует начинать движение на второй передаче. Предполагается, что это снижает крутящий момент на колесах, но в качестве побочного эффекта заставляет двигатель быстрее набирать обороты при запуске, а управление сцеплением отсутствует.

      Что делать, если машину нельзя разогнать? В таких ситуациях может помочь «раскачать» автомобиль, поочередно трогаясь с места на первой и задней передаче. При необходимости давление в шинах можно немного снизить.Также стоит взять с собой мешок с песком — небольшое его количество, брошенное под колеса, поможет при трогании с места в зимних условиях.

      Спуск

      Чтобы безопасно управлять автомобилем зимой, необходимо иметь теоретическую подготовку. Водителю следует быть особенно осторожным при маневрировании на спуске. Сочетание правильной техники с хорошей зимней резиной помогает совершить плавный и безопасный маневр. Что стоит помнить?

      • Важным элементом при спуске является торможение двигателем, при правильном включении передач,
      • нельзя работать "вхолостую", и резко добавлять и сбрасывать газ,
      • следует тормозить тормозом и двигателем на При этом,
      • сцепление следует отпускать плавно, после выравнивания оборотов двигателя,
      • идти под уклон на той же передаче, на которой мы его обычно включаем.


      Торможение на спуске

      В случае популярного автомобиля с АБС с зимними шинами для остановки с 50 км/ч на ровном заснеженном участке дороги требуется 33 метра. Этому же автомобилю требуется на несколько метров больше (37 м) при спуске с уклоном 4%. Ситуация становится еще хуже, когда автомобиль оснащен летней резиной. Тогда при одинаковых погодных условиях он остановится на ровном участке дороги через 60 м, а при уклоне 4 % тормозной путь увеличится до 79 м.

      Очень трудно остановить автомобиль на крутом заснеженном спуске.

      Разница тормозного пути между зимними и летними шинами.

      Любое увеличение уклона дороги или скорости увеличивает тормозной путь.

      Экстренное торможение зимой

      Представленные выше ситуации иллюстрируют случаи, когда условия позволяют безопасное торможение. Однако, это не всегда возможно. Бывает, что задняя ось автомобиля, несмотря на исправную работу АБС, начинает съезжать с колеи.

      Затем вам предстоит оценить ситуацию и принять решение – продолжать ли торможение за счет большего прогиба задней части автомобиля, либо «выпрямить заднюю часть», отпустив на мгновение нажатие на педаль тормоза . Чем позже мы решим вернуться на правильный путь, тем труднее будет это сделать.

      Иногда при спуске оказывается, что сцепление с дорогой недостаточное и автомобиль не сможет затормозить, чтобы безопасно остановиться на определенном расстоянии.В таких случаях следует немедленно проанализировать ситуацию. Иногда может оказаться, что лучший маневр — это, например, намеренное вхождение в сугроб. Бывает, что такие сложные решения могут оказаться единственно логичными, когда есть риск создать еще больший риск на дороге и, например, нарваться на перекресток с красным светом.

      Техника вождения на льду

      Хорошо подготовленный автомобиль, оснащенный зимними шинами, обеспечивает безопасное и относительно комфортное путешествие.Однако на дороге случаются ситуации, при которых не помогут даже самые лучшие модели «зимней резины». Речь идет о льду и утрамбованном твердом снегу. Сталкиваясь с этими опасностями - как ездить зимой?

      Вождение зимой требует больше навыков, чем летом.

      Автомобиль ведет себя на льду как стальной шарик на ровном столе - движение его равномерное. Потеря сцепления означает, что вы теряете способность ускоряться, тормозить или поворачивать. Более того, мы осознаем потерю сцепления только тогда, когда хотим повернуть или затормозить.

      Откуда вы знаете, что едете по льду?

      Езда по льду может быть очень опасной. В первую очередь нужно научиться распознавать лед под колесами по минимальным сигналам, которые до вас доходят. Движение автомобиля по обледенелым поверхностям создает впечатление легкого плавания. Эта ситуация сопровождается эффектом «расхлябанности» руля — как будто усилие руля резко увеличилось. Если описанный выше метод трудно почувствовать, вы также можете слегка нажать на тормоз.Особенно в автомобилях, оснащенных АБС, вы сразу заметите, что едете по льду – педаль тормоза тут же начнет пульсировать.

      Полностью доверять технике нельзя - торможение с АБС зимой при определенных условиях может закончиться плачевно.

      Что делать, если мы едем по льду и теряем сцепление с дорогой?

      Умение кататься на льду в этом деле бесценно. Во-первых, мы не паникуем. Все маневры следует выполнять с соответствующей деликатностью.Не меняйте резко направление, не пытайтесь резко ускориться или затормозить. Если мы хотим остановиться, повернуть, перестроиться, давайте выделять себе время и место для таких поворотов, потому что машина способна выполнять наши команды лишь в ограниченной степени. Любые резкие движения или резкое торможение на льду могут привести к заносу, поэтому управлять автомобилем следует осторожно.

      По мере того, как вы изучаете определенные навыки, вы можете управлять скольжением — им становится легко управлять.

      Безопасное вождение зимой

      Занос на льду - что дальше? Как вывести машину из заноса?

      Иногда, несмотря на все ваши усилия, машину заносит. Что делать? К сожалению, тогда мало что можно сделать (речь идет о скольжении по чистому льду или снегу, скользкому, как лед).

      Все, что мы можем сделать, это противодействовать этому, вовремя реагируя и предвидя проскальзывание задней оси. Для этого машину нужно «пощупать» — здесь поможет правильное положение за рулем, благодаря которому мы можем предсказать занос за доли секунды до того, как он произойдет (автомобиль начинает слегка «течь» в заданное направление).Правильно проведенный в этот момент счетчик спасет ситуацию.

      Выход из заноса на переднеприводных автомобилях

      При выводе автомобиля из заноса водители переднеприводных автомобилей должны помнить, что принцип нажатия на газ все еще действует, но в ограниченной степени. Слишком высокие обороты колеса будут иметь обратный эффект – еще меньшее сцепление. Поэтому колеса должны вращаться немного быстрее, чем свободно вращающиеся.

      Восстановление после заноса заднеприводных автомобилей

      Владельцам заднеприводных автомобилей, когда заднюю ось заносит, может быть полезно захватить газ.Однако и здесь правило таково, что на очень скользком покрытии делаем это аккуратно — ведь мы заботимся не о блокировке колес, а только об их торможении.

      Выход из заноса автомобилей 4x4

      Внедорожники лучше справляются с трудными условиями. С ними не только труднее буксовать, но и из-за ведомых всех колес их легче вывести (обычно правильная контратака сочетается с легким выстрелом или добавлением газа - в зависимости от баланса автомобиля и переднего -заднее распределение движущей силы).Поэтому обе методики стоит опробовать на пустой площади, так как каждая машина реагирует на них индивидуально.

      Занос автомобиля - осторожное вождение снижает риск.

      Занос на льду – легче предотвратить

      Занос на льду чрезвычайно трудно контролировать, а часто даже невозможно. Об этом знают даже профессиональные водители, которые без шипованных шин (запрещенных на польских дорогах!) и физически вгрызающихся в лед тоже беспомощны в таких условиях. Обычная, даже самая лучшая зимняя резина, тем более с максимально эластичным компаундом, в этой ситуации не поможет.Предотвратить занос намного легче, чем занос на льду. Более того, помимо активного стиля вождения, стоит проверить на диагностической станции, равномерно ли распределено в нашем автомобиле сопротивление качению (изношенный подшипник может вызвать склонность к пробуксовке) и торможению.

      Зимние условия часто создают трудности для водителей.

      Правильное положение тела за рулем

      Всем нам кажется, что мы уже освоили правильную посадку за годы вождения.Однако это была позиция, основанная на индивидуальных особенностях водителя, где наиболее распространенным формирующим элементом был комфорт (мы проводим в машине много часов). Нас даже не смутило, что мы слегка оторвали спину от спинки при переключении на пятую передачу. Часто наше положение слегка лежачее, и мы управляем рулем прямыми руками. Такой способ вождения очень удобен, но только тогда, когда нам не нужно делать быстрых движений.

      В мире ралли говорят, что занос ощущается как "нижняя часть тела".В этом есть большая доля правды. При езде на высокой скорости в спорте ощущение автомобиля важнее визуальной информации. Итак, давайте позаботимся о том, чтобы наше положение за рулем позволяло максимально легко считывать сигналы шасси о том, что происходит в месте контакта шины с дорогой.

      Крайне важно правильно отрегулировать сиденье и спинку.

      Начнем с установки сиденья водителя в такое положение, чтобы при нажатии на педаль сцепления наша нога оставалась слегка согнутой.Затем установите спинку кресла чуть более вертикально, чем обычно (даже примерно на 70 градусов от горизонтали). Такое положение тела вызывает использование позвоночника в качестве естественного амортизатора, который может нарушить правильное чувство равновесия через лабиринт в нашей голове.

      Правильный хват руля

      С помощью регулировки руля установите его на таком расстоянии от нас, чтобы, удерживая руль в его верхней точке, вы имели слегка согнутую руку.Другой способ – взяться за руль обеими руками в положении 2,45 («15 к трем»), чтобы наши руки согнулись под прямым углом в локтях. Это положение позволит нам быстро реагировать и, при необходимости, позволит очень быстро, но точно поворачивать руль. Всегда держитесь за руль обеими руками. Благодаря такому положению руки, в случае прокола или удара колеса обо что-либо, мы избежим вырывания руля из рук. Исключительно, на очень больших скоростях, для повышения точности маневров используется неполный хват, с одновременным переводом рук в положение «10 на секунду».

      Неправильные способы удержания руля.

      Как правильно держать руль.

      Правильная постановка ног на педали

      Важно также положение ног на педалях - избегать их смещения с отдельных механизмов (например, при торможении - снять ногу с газа и поставить на тормоз, аналогично к сцеплению - нога упирается в опору) поднимает вверх и выжимает сцепление).

      Поместите пятку левой ноги под педаль сцепления, а пятку правой ноги - под педаль тормоза.При работе педалями недопустимо отрывать пятки от пола – вы теряете точку опоры для тела. Мы управляем механизмами, наклоняя ноги. Когда не нажимаете сцепление, наклоните левую ногу влево и обоприте ее об опору. Недопустимо ездить все время с левой ногой на сцеплении - на кочках будет постоянный контакт между ногой и педалью, что в свою очередь приведет к разрушению диска сцепления. В крайнем случае, когда у машины нет подставки с левой стороны - можно поставить ногу под сцепление.

      Неправильное положение ног на педалях.

      Правильное положение ног на педалях.

      Шины и тормоза

      Ключевым моментом, о котором забывают многие водители, является контроль давления в шинах. Шина накачивается при комнатной температуре и теряет до 0,4 бар при -5 градусах Цельсия. Чтобы шина обеспечивала нам максимальное сцепление, она должна работать с давлением, рекомендованным производителем. Наша тормозная система должна быть проверена. В основном речь идет о правильном распределении тормозных усилий на отдельные колеса.Большие перепады между левой и правой стороной недопустимы – такое состояние при хорошем сцеплении с дорогой часто останется для нас незамеченным, а в условиях низкого сцепления может привести к заносу при торможении. Автомобиль на прямой, скользкой дороге со скорости 60-70 км/ч при резком торможении должен остановиться, не требуя коррекции (более слабое тормозное усилие, например, переднего левого колеса, заставляет автомобиль поворачивать вправо). В противном случае тормозные усилия следует проверять на каждой диагностической станции.

      Мягкая или жесткая подвеска?

      Когда у нашего автомобиля усиленная подвеска (особенно пружины), он будет вести себя нервно на скользком грунте. Если есть возможность поменять подвеску на мягкую и пружинистую, то к зиме сделаем. Больший ход подвески и ее мягкость приводят к повышенной устойчивости к нашим маневрам. О таком изменении говорит и грунт, по которому мы будем двигаться - вместо асфальта у нас снег в разной форме - от колеи до сплошных неровностей из утрамбованного снега.В принципе можно утверждать, что чем ниже сцепление, тем мягче должна быть подвеска.

      Торможение автомобиля с АБС более эффективно, чем автомобиля без нее.

      Как тормозить?

      АБС почти всегда эффективнее торможения без системы, так как очень сложно почувствовать идеальную точку блокировки колес. Однако бывают ситуации, в которых целесообразно заблокировать колеса, например, при глубоком, пинком снеге – заблокированные колеса начинают толкать перед собой груды снега, что значительно увеличивает тормозное усилие.Старая гоночная школа говорит, что экстренное торможение на очень высоких скоростях может даже включать в себя наклон автомобиля боком, чтобы увеличить площадь сметающей снег поверхности. Эти методы настолько продвинуты, что мы не будем их обсуждать, просто упомянем, что они существуют.

      Движение прямо

      Вождение зимой требует от водителя особого внимания. Внезапные изменения сцепления означают, что мы можем потерять контроль над автомобилем в любой момент. Будем очень внимательно наблюдать за дорожным полотном, искать малейшие изменения оттенков и цветов.Любое такое пятно может указывать на опасность заноса.

      Известный принцип ограниченного доверия распространяется не только на водителей, но и на дорожное покрытие. С виду чистый, черный асфальт, может оказаться поверхностью, покрытой гололедицей, так называемой гололедица, т.е. слой льда на асфальте - при езде неразличим. В такой ситуации любой порыв ветра имеет шанс вывести автомобиль из равновесия и спровоцировать занос. Также желательно слегка подвигать руль влево-вправо в пределах нескольких градусов — это не меняет направление движения, но увеличивает скорость реакции в случае возможного заноса.Боксеры на ринге делают то же самое, двигаясь постоянно гораздо быстрее, они способны нанести удар по сравнению с игроком в статичном положении.

      Избегайте езды на слишком высокой передаче с минимальными оборотами (например, 1700 об/мин на пятой передаче для бензинового двигателя). Такое условие заставит нашу машину вяло реагировать на газ в самый нужный момент. Зачастую именно после увеличения оборотов мы замечаем пробуксовку ведущего моста. Если передача слишком высокая, увеличение оборотов двигателя, вызванное заносом, может остаться незамеченным.Лучше всего поддерживать обороты двигателя около 70% от его крутящего момента, это даст нам возможность «налегать на газ» в случае необходимости.

      Вождение в сложных зимних условиях всегда требует особой осторожности.

      Повороты

      Вопреки распространенному мнению, не тот водитель делает поворот с более глубоким заносом, а тот, кто делает это быстрее. Сам способ прохождения кривой следует рассматривать в основном из-за особенностей поведения автомобиля в кривой.В противном случае его следует победить при недостаточной поворачиваемости автомобиля, а другого при избыточной поворачиваемости. Есть, впрочем, и общая часть – прохождению поворота должно предшествовать торможение до безопасной скорости, переключение на пониженную передачу и плавное движение руля.

      При переключении передач используйте педаль сцепления аккуратно - вы избежите заклинивания ведущего моста в результате большой разницы в скорости вращения колес и земли. Если, с другой стороны, ситуация не позволяет немного уменьшить, немного увеличьте обороты в последней фазе отпускания сцепления (т.н.колея) - такая процедура уменьшит эффект блокировки колес ведущего моста. Что делать, когда нам нужно одновременно тормозить и переключать передачи? Делается это с помощью техники пятка-носок («пятка-носок»). Нажимайте сцепление левой ногой и педаль тормоза верхней частью правой ноги, нажимая пяткой на газ.

      Как уже упоминалось выше, автомобили можно разделить на автомобили с избыточной и недостаточной поворачиваемостью по поведению на поворотах. Первые, слегка обобщая, — это переднеприводные (FWD) автомобили, а вторые — заднеприводные (RWD).

      Положение стоп при выполнении техники пятка-носок.

      Прохождение поворотов на переднеприводном автомобиле

      В случае переднеприводного автомобиля существует два метода прохождения поворота. Первый – подобрать скорость так, чтобы не произошло заноса. Двигаясь на грани пробуксовки, все время плавно прибавляем газ, наблюдая за заносом переднего ведомого моста. Когда произойдет занос, уменьшаем газ, корректируем колею рулем и начинаем прибавлять газ заново, пока не пройдем вираж.

      Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле без заноса.

      Второй способ сложнее и почти всегда медленнее - он используется только при сильном снеге на дороге. Он заключается в ослабленном торможении в начальной фазе, благодаря чему автомобиль входит в поворот несколько быстрее, чем в случае движения без заноса. Торможение осуществляется левой ногой, при этом правая нога удерживается на педали газа в положении, как при обычном проезде поворота. Начинаем поворот резким движением руля.При торможении левой ногой мы получаем передачу массы на передние колеса, а значит, большую тягу на переднюю ось. Автомобиль слегка буксует, что тормозит превышение скорости.

      Положение стоп при торможении левой ногой.

      Фаза поворота заканчивается в верхней части поворота, когда вы увеличиваете газ, отпуская тормоз. Кроме того, тормоз при заносе в сочетании с дроссельной заслонкой вызывает эффект, чем-то похожий на валы, так как немного притормаживает колесо, которое будет стараться крутиться быстрее.Есть возможность торможения при преодолении кривой поворота - достаточно отпустить педаль акселератора, не меняя давления на педаль - машина плавно углубит занос, растормозив часть скорости.

      Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле в условиях вынужденного заноса.

      Для использования данной методики рекомендуется предварительное обучение и совершенствование, так как левая нога не привыкла работать с требуемой тормозом чувствительностью (сцепление работает только в двух положениях вкл-выкл).Таким образом, рекомендуется заранее несколько раз попрактиковаться в использовании левой ноги на тормозе, например, плавно притормаживая левой ногой на прямом участке дороги. Если использование левой ноги дает недостаточный эффект, занос может быть спровоцирован легким нажатием на ручной тормоз - использование должно быть импульсным не более 1 секунды Следите за тем, чтобы рычаг тормоза вернулся в исходное положение. Однако следует отметить, что если бы нам пришлось использовать ручной тормоз, занос был бы не нужен для быстрого поворота.

      Прохождение поворотов с задним приводом (RWD)

      В отличие от автомобилей с передним приводом, автомобили с задним приводом почти всегда быстрее скользят по поверхностям с низким сцеплением, чем при движении на пределе сцепления. При должной подготовке можно получить очень хорошие результаты – машину можно удержать в заносе при движении по кривой с помощью руля и дроссельной заслонки. Углубление скольжения достигается за счет увеличения количества газа с одновременным увеличением поворота колес (колеса все время поворачиваются в сторону, противоположную повороту).Следует помнить, что чем больше угол отклонения по отношению к колее нашего автомобиля, тем большая часть мощности движителя уходит на противодействие центробежным силам, а меньшая часть идет на поступательное движение. Помните, однако, что глубокое скольжение почти всегда означает более медленное прохождение поворота.

      Прохождение поворота заднеприводным автомобилем в управляемом заносе.

      ВНИМАНИЕ: Любое содержание, содержащееся в вышеуказанной статье, должно рассматриваться как иллюстративное и информативное. Представленные выдержки по зимнему вождению, такие как: вождение по снегу, торможение на скользком покрытии, вождение по льду или запуск автомобиля на холме, следует использовать на свой страх и риск, с должной осторожностью и в месте, закрытом от трафик.

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf