logo1

logoT

 

Почему нет давления масла в двигателе


Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

Причины возникновения:

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Немного теории.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

Почему нет давления масла в двигателе

Часто возникают проблемы с уровнем машинного масла в автомобиле у автолюбителей, которые не совсем хорошо понимают специфику работы всех его систем, и не знают, как реагировать на сработавший датчик давления.

Обычно, когда наступает тот самый момент падения давления, горящая лампочка давления вызывает у водителя ступор и заставляет впадать в панику. Поэтому следует разобраться, от чего зависит давление масла в двигателе.

Об этом и о других секретах функционирования систем автомобиля детально описано ниже.

Содержание статьи

Причины низкого давления

Тем не менее, есть ряд известных причин, из-за которых может упасть давление масла в системе автомобиля, а также есть советы, как избежать дальнейших утечек или что делать, если упало давление.

Естественное выгорание

Самая главная причина загорания лампочки давления масла — это его недостаток в системе, например, из-за выгорания. Чтобы убедиться в нем, нужно проверить уровень масла.

Решение. Для этого следует остановить двигатель, дать ему остыть, после чего можно посмотреть, соответствует ли отметка на щупе уровню масла. Если уровень не соответствует, то стоит провести ряд простых манипуляций. Чтобы повысить давление, достаточно будет просто долить небольшими порциями до нужного количества масло той же марки, которая уже присутствует в системе, и повторно проверить давление.

Стоит помнить, что после доливки масло еще некоторое время растекается по системе двигателя, поэтому замерять стоит с небольшими перерывами в минуту-две.

Сопротивление фильтра

Иногда на понижение давление смазывающей жидкости влияет масляный фильтр. В некоторых автомобилях, которые уже подлежали ремонту или были куплены с рук, фильтр может не соответствовать модели двигателя. Таким образом, при очень больших нагрузках фильтр просто не позволяет моторному маслу циркулировать с достаточной скоростью.

Решение. В этом случае нужно срочно менять фильтр, поскольку недостаточная циркуляция жидкости внутри двигателя может привести к перегреву и к еще большему выгоранию масла, а также к другим неисправностям двигателя.

Неисправен масляный насос

Есть несколько возможных причин неисправной работы масляного насоса: загрязнения, отложения на внутренних деталях, осадки, застрявшие в сетке маслоприемника.

Чтобы понять в этом случае, какова именно причина падения давления, нужно разбирать картер и снимать насос, чтобы его исследовать. Также иногда случается, что понижение давление было вызвано заклинившимся редукционным клапаном. Заклинивание его в открытом положении можно убрать только демонтировав насос.

Решение. Исправление масляного насоса требует обслуживания на автосервисе или в домашней мастерской, потому что придется снимать поддон картера, демонтировать насос и устранять его неисправность или же полностью его заменять в случае износа.

Изношенный мотор

Иногда причиной падения давления масла в двигателе могут послужить изношенные детали самого двигателя из-за достаточно больших зазоров между шатунными шейками и вкладышами.

Решение. Если из-за этого упало давление в системе, то для устранения этой проблемы придется разбирать двигатель и тогда решать, как устранить эту проблему, уже зная, каким образом расшатаны детали.

Разжижение масла сторонней жидкостью

В некоторых случаях давление масла падает из-за попадания в систему смазывания сторонней жидкости, например, топлива или антифриза. Сторонняя жидкость приводит к тому, что вязкость масла падает, соответственно падает и его давление. Топливо, как правило, попадает в масло в случае, когда цилиндро-поршневая группа двигателя сильно изношена, и чем больше износ — тем больше топлива проникает в картер двигателя.

При одновременной разгерметизации системы охлаждения и смазывания случается ряд химических реакций, которые приводят к поломкам двигателя, износу отдельных его деталей, формированию осадков. Кроме того, что при смешивании жидкостей пропадает давление масла, также страдает охладительная система всего автомобиля, что может привести к критическим повреждениям.

Решение. В случае разгерметизации обеих систем двигатель непременно придется ремонтировать.

Картерные газы

Еще одной причиной падения давления может быть скопление картерных газов в картере двигателя. Давление масла тогда падает, детали двигателя плохо смазывается.

Решение. Причиной накопления газа может быть плохая вентиляция или поломка системы отвода газов из картера, которые также можно решить только с помощью разборки или демонтажа картера.

Как предупредить проблему?

Чтобы предупредить падение масла в системе, нужно не допускать критических нагрузок, особенно, при большом износе деталей. Лучше всего двигатель чувствует себя, когда масло меняют с нужной периодичностью, не допуская износа деталей двигателя.

Также следует следить за тем, чтобы масло всегда было одной марки и содержало нужные присадки. Следует остерегаться подделок — в этом случае ни низкое давление масла, ни его замена другой маркой не станут проблемой. В втором случае, правда, стоит новое масло заливать только после полной очистки системы от старого, с помощью специальных средств.

В случае поломок, утечек или необъяснимых причин следует сразу же обратиться к специалистам.

Давление масла в двигателе - почему загорается лампочка давления масла

Как присадки Хадо поднимают давление в двигателе?

Необходимый напор в маслосистеме создает масляный насос. Давление, которое он обеспечивает в системе смазки двигателя, определяется гидравлическим сопротивлением всей масляной магистрали. Если сказать по-простому, то это значит, что давление в маслосистеме будет меньше, чем легче масло будет истекать из системы смазки и наоборот.

В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. С одной стороны, эти зазоры обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между вкладышем и шейкой вала проникает необходимое количество масла для создания масляного клина (благодаря ему трущиеся детали способны выдерживать большие механические нагрузки без особого ущерба). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют вытекать из внутренней полости подшипника маслу, имеющему высокую вязкость.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Гидравлическое сопротивление масляной магистрали падает. Подшипники не держат масло. Оно намного легче просачивается из системы, что приводит к уменьшению давления. На приборной панели начинает мигать лампочка «давление масла». Чаще всего проблему низкого давления связанную с износом подшипников можно обнаружить на «горячем» двигателе (в этот момент вязкость масла минимальна).

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Вполне вероятно, что вскоре придется её ремонтировать.

Но при использовании ревитализанта Хадо происходит восстановление подшипников и описанные выше зазоры уменьшаются, препятствуя излишнему протеканию масла из системы смазки. Поэтому давление масла восстанавливается.

При применении присадок для повышения давления масла прочих производителей создается иллюзия решения проблемы — перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов. А это просто присадка создала дополнительную пленку между поверхностями трения деталей, обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос, прокачивая то же количество масла уже по меньшему диаметру, показал увеличение давления. При очень частом использовании таких присадок высока вероятность уменьшения подачи масла к шейкам коленвала и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и возможному капремонту двигателя.

В ассортименте Хадо предлагается присадка для двигателя Xado Maximum, в которой тоже есть кондиционер металла. Его основное назначение – улучшение смазывающих свойств масла. Он упрочняет смазывающую пленку и создает на поверхности деталей двигателя условия, препятствующие его изнашиванию. Но всё это действует вместе с ревитализантом, устраняющим основную проблему – износ деталей.

Как поднять давление масла в двигателе с помощью присадок Хадо

1. Самый простой способ — повысить вязкость масла залитого в двигатель

Это можно сделать с помощью присадки Xado Complex Oil Treatment.

Почему падает уровень давления масла на дизельных двигателях? - Иксора

Почему снижается давление в дизельном двигателе?

Как известно, в дизельном двигателе топливо воспламеняется от сильного сжатия, поэтому дизельный мотор работает в условиях воздействия сильных нагрузок. Снижение давления масла в системе двигателя говорит о появлении неполадок в элементах узла.

Снижение давления характеризуется появлением внешних признаков:

  • горит лампа давления масла
  • появляются шумов при работе мотора, сам же работающий двигатель начинает ощущаться более «жестко».

 Почему снижается давление масла в дизельном двигателе автомобиля?

Причин снижения давления масла может быть несколько. Мы перечислим те, которые встречаются наиболее часто.

  • Низкий уровень масла. Измерьте уровень масла с помощью щупа. Если объем масла ниже минимальной отметки щупа, необходимо в обязательном порядке его долить. Помните о том, что не рекомендуется смешивать масла разных производителей, т. к. они могут отличаться составом присадок и свойствами. При исправлении неисправности должна погаснуть лампа уровня масла.
  • Проверьте состояние сальников, прокладок и уплотнителей, -  при появлении признаков износа, детали необходимо заменить.
  • При использовании неподходящего или некачественного масляного фильтра может возникнуть проблема слишком сильного сопротивления. Чтобы ее исправить, необходимо заменить фильтрующий элемент на оригинальный или более качественный.
  • Слишком жидкое моторное масло, потерявшее свои свойства, некачественное моторное масло, попадание в систему смазки антифриза или топливной смеси также могут является причинами снижения давления. Если в масляную систему попал антифриз, проверьте состояние прокладки ГБЦ, а также блока цилиндров на наличие признаков износа и трещин. Попадание топлива может быть связано с тем, что топливная смесь не полностью сгорает в двигателе, что говорит о неработающем одном или нескольких цилиндров или потере герметичности форсунками.
  • Износ, засор, потеря производительности, выход из строя масляного насоса приводят к появлению проблемы с давлением масла. Проверьте редукционный клапан насоса и сетку маслоприемника, часто она бывает забита отложениями, особенно если недавно вы использовали промывку при замене масла.
  • Использование некачественного или неподходящего по вязкостно-температурным характеристикам масла.
  • Если ваш автомобиль с большим пробегом, сниженное давление масла может быть связано с износом самого мотора. Об этой проблеме свидетельствуют увеличенные зазоры между деталями, в следствие чего масляный насос просто не справляется со своими функциями и не может обеспечить необходимое давление. Внешними признаками проблемы могут служить появление стука, появление металлической стружки в масле. Решить проблему может только ремонт ДВС.

 Чтобы избежать проблемы с понижением давления масла в дизельном двигателе, в первую очередь рекомендуем использовать только качественные моторные масла, подходящие для вашей марки и модели автомобиля, а также соответствующие климатическим условиям его эксплуатации. Все масла вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Проводите замену моторного масла и масляного фильтра в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
RAVENOL 4014835718715 Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722811 Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723917 Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723511 Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835724112 Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723795 Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 4L
RAVENOL 4014835723498 Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 4L
RAVENOL 4014835724617 Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L
RAVENOL 4014835727014 Масло моторное Ravenol racing Formel sport SAE New, 15W-50, полусинтетическое, 1L
TOYOTA 002791QT5W Масло моторное Toyota Motor Oil SN Semi-Synthetic USA, 5W-30, полусинтетическое, 1L
TOYOTA 0888080825 Масло моторное Toyota Motor Oil SL CF, 10W-40, синтетическое, 5L
Ford 14E9D1 Масло моторное Ford Formula ssd Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 5L
Ford XO5W205QSP Масло моторное Ford Motor Oil Semi-Synthetic USA, 5W-20, полусинтетическое, 5L
Ford 15800D Масло моторное Ford Magnatec Professional E, 5W-20, синтетическое, 5L
NISSAN KE90090042DAT Масло моторное Nissan Motor Oil, 5W-40, синтетическое, 5L
NISSAN 999MP5W30EP Масло моторное Nissan Ester Engine Oil, 5W-30, синтетическое, 1L
MAZDA 830077226 Масло моторное Mazda Original Oil Supra, 0W-20, синтетическое, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

  • защита от износа;
  • отвод тепла от горячих деталей;
  • нейтрализация продуктов горения;
  • работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка - 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

  1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
  2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе - параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.


Нет давления масла Чери Амулет 1.6, причины падения давления масла в двигателе

Система смазки автомобильного двигателя предусматривает наличие большого количества трубопроводов, соответствующих фильтров, а также и насоса масляного, естественно.

Благодаря наличию последнего, масло под созданным давлением по трубопроводу, проходя через различные фильтры, поступает ко всем деталям мотора.

Отсюда и особая важность соблюдения требуемого давления масла в соответствующей системе любого агрегата, включая и двигатель объёмом 1,6л Чери Амулет.

Уровень масляного давления в любом силовом агрегате зависит от многих факторов.

Это, прежде всего, качество самого масла и соответствие его техническим характеристикам конкретного двигателя.

Кроме того, рабочие кондиции масляного насоса, с каким усилием он перемещает и направляет масло по системе трубопровода.

Дальше, состояние труб и шланг трубопровода, по которым проходит масло. И наконец, от степени загрязнения фильтров.

Кроме того, существенное влияние на давление масла оказывает и его количество в каждой конкретной системе.

Как высокое давление масла, так и низкое является губительным для любого двигателя внутреннего сгорания.

Поскольку всегда идеальным вариантом является соблюдение баланса во всём.

Кроме того, это влияет на количество потребляемого топлива.

В любом случае ресурс каждого мотора и его деталей существенно уменьшается от ненадлежащего давления в системе его смазки.

Поэтому в каждом конкретном случае необходимо разбираться в причинах такого состояния.

В обязательном порядке нужно находить эти причины и устранять их.

Делать это можно, как на специализированных СТО, так и в собственном гараже.

Ищем самостоятельно и устраняем причины внезапного падения масляного давления в двигателе 1,6 л Chery Amulet

В предлагаемой статье мы поговорим о том, как самостоятельно обнаружить и устранить причины пропадания давления масла в двигателе объёмом 1,6л Чери Амулет.

  • Как уже стало понятным, в двигателе объёмом 1,6 литра 2008 года выпуска стало пропадать давление масла.
  • Поэтому возникла необходимость найти причину такого явления и устранить её.
  • Возникшая неисправность сопровождается такими явлениями.
  • Во время запуска двигателя лампочка давления масла на панели приборов не загорается, как это обычно должно быть.
  • А вот после прогревания агрегата на его холостых оборотах эта лампочка вдруг загорается.
  • Ещё также стоит отметить, что ранее проблемы с давлением масла в этом силовом агрегате уже были.
  • Тогда протачивался коленвал и в связи с этим были заменены вкладыши коренные. Кроме того, был заменён и масляный насос.
  • И после этого никаких проблем с давлением масла больше не было.
  • Однако, позже возникла проблема с гидрокомпенсатором четвёртого цилиндра, что привело в результате к повреждению кулачка распредвала на этом цилиндре.
  • В связи с этим распредвал пришлось заменить.
  • Но, после небольшого пробега, порядка 2 тыс. километров, снова возник стук в двигателе и пропало давление масла в очередной раз.
  • Для того, чтобы попытаться выяснить причину такого явления, мы решили установить механический датчик давления масла и проверить фактическое давление его во всех цилиндрах.
  • Поэтому подключаем такой датчик сзади масляного фильтра в задней части двигателя.

  • Делаем это умышленно именно так, поскольку такой датчик должен устанавливаться именно после, а не перед масляным фильтром.
  • Дальше запускаем двигатель и наблюдаем за давлением масла в нём.
  • Спустя минуту работы на холостых оборотах мотора давление масла в нём составляет 4 Атм.

  • Правда при этом слишком хорошо слышен шум гидрокомпенсаторов. Увеличиваем обороты агрегата и давление масла увеличивается.
  • Но, при этом увеличивается и шум от гидрокомпенсаторов, хотя в этом случае их вообще не должно быть слышно.
  • Прогрев двигатель до рабочей температуры, давление масла упало ниже 2 Атм.

  • Этого для гидрокомпенсаторов явно маловато.
  • Шум от гидрокомпенсаторов при этом уменьшился, но в районе четвёртого цилиндра всё равно отчётливо слышен цокот гидрокомпенсатора. Во время увеличения оборотов давление масла немного поднимается, но совсем не на много.
  • При этом увеличивается шум гидрокомпенсаторов.
  • Всё это говорит о том, что двигателю, да и всем его гидрокомпенсаторам явно не хватает масла.
  • Но, для того, чтобы точно установить причину такого явления, необходимо разбирать силовой агрегат Чери Амулет.

  • Для начала сняли клапанную крышку, чтобы можно было воочию увидеть ситуацию с маслом и гидрокомпенсаторами в этом агрегате.
  • Поэтому запустили двигатель без клапанной крышки.

  • Давление масла при этом составило всего 2 Атм.
  • В результате первое, что мы увидели здесь, это наличие большого количества алюминиевой стружки в масле.

  • В головке блока цилиндров алюминий присутствует в гидрокомпенсаторах и в распредвале.
  • Но, здесь нарисовалась одна интересная картина.
  • Дело в том, что на одном из клапанов гидроусилитель вышел и между ним и коромыслом имеется зазор.

  • В то же время на ряде других клапанах коромысло ложится прямо на основу гидрокомпенсатора.

  • Кроме этого, оказалось, что в упорной планке возле шкива распредвала почему-то проделаны сразу два отверстия.

  • Скорее всего, эти отверстия изготовлены для сбрасывания масла, поскольку в этом месте, по нашему мнению, слишком много масла.
  • После того, как поснимали коромысла, то увидели, что один из клапанов немного выбит, хотя на состояние масла и его давление это особого влияния не оказывает.
  • Гидрокомпенсаторы все плотно установлены на своих местах и люфтов нигде не имеют.

  • Кстати, масло в двигателе залито минеральное 15W-40, хотя в данном случае здесь нужна полусинтетика 10W-40.
  • Ко всему мы ещё нашли и под одним из гидриков выбитый кулачок распредвала. На его краях просто видны заусеницы.
  • И это при том, что этот вал прошёл всего около трёх тыс. километров.
  • Но, по большому счёту, для того, чтобы провести нормальную диагностику, необходимо снять полностью головку блока цилиндров и посмотреть зазор между шейками распредвала и самой ГБЦ.
  • Также мы уже обнаружили, что практически все клапана имеют ощутимый люфт в своих направляющих.

  • Да, это на давление масла не влияет, но сам факт говорит о том, что это ненормально.
  • Помимо этого, мы знаем, что в двигателях, устанавливаемых на Чери Амулет и им подобным, примерно после 150 тыс. пробега начинают проседать сёдла и клапана.
  • Всё это приводит к тому, что гидрокомпенсаторы оказываются зажатыми.
  • А это значит, что свободного хода у них не будет и закачать масло нормально они окажутся не в состоянии.
  • И как результат, гидрокомпенсатор становится сухим, а поэтому и начинает стучать.
  • На этом автомобиле установлена газовая установка, что даёт нам почти стопроцентную уверенность в том, что сёдла здесь уже просели. Просто сёдла клапанов здесь немного слабоватые.
  • Как бы там ни было, но, чтобы детально всё проверить и продиагностировать, нам всё-таки придётся снять ГБЦ и после того снова проверить давление масла.
  • В процессе разборки двигателя этого автомобиля мы нашли целый ряд можно сказать конструкторских недочётов.
  • Прежде всего, нам сильно не понравился масляный щуп, который вставляется прямо через коллектор.

  • Мало того, есть подозрение, что он изготовлен из пластмассы. Это одно, что нам явно не понравилось.
  • Ведь его можно было установить и в обход коллектора, тем боле, что для этого есть свободное место.
  • Просто при демонтаже головки его месторасположение в принципе мешать не будет, а вот ставить ГБЦ на своё место будет явно неудобно затем.
  • Дальше, сливать антифриз из системы охлаждения двигателя очень неудобно, поскольку сливная пробка блока цилиндров находится в труднодоступном месте.

  • Также здесь же проходит патрубок, который расположен сразу под коллектором. На нём уже видна и на ощупь определяется сажа.
  • Это говорит о том, что он уже подгорает от такого соседства с выпускным коллектором.
  • По логике вещей на нём должна быть соответствующая теплозащита. Однако, такой нигде нет и поэтому его очень скоро придётся менять.
  • А так как этот патрубок имеет тройник, то стоимость его будет довольно приличная.

  • Это явный просчёт китайских конструкторов автомобилей.
  • Как бы там ни было, но мы продолжили всё-таки дальнейшую разборку и в итоге сняли с блока его головку.
  • Она оказалась почему-то очень тяжёлой.
  • Под ней на блоке цилиндров мы увидели слишком высокую, по нашему мнению, направляющую.

  • Выглядит это по меньшей мере очень странно.
  • Сам блок цилиндров и его поршневая группа находятся ещё в более-менее нормальном состоянии.
  • Но, несмотря на это, можно сказать, что этот блок уже явно «подуставший».
  • Да и перегревался уже, наверное, возможно даже и не раз, поскольку весь в саже.

  • Как бы там ни было, но трогать его мы пока не будем, так как нам нужно найти причину пропажи давления масла.
  • Прокрутив за шкив распредвал на снятой ГБЦ, можно сказать, что вращается он тяжеловато.

  • Но, это пока первое впечатление, а окончательно мы сделаем вывод, когда вытащим этот вал с головки блока цилиндров Чери Амулет.
  • При внешнем осмотре клапанов на головке сразу можно сказать, что на выпуске все они просажены.
  • А вот впускные клапана вроде бы, как в нормальном состоянии.

  • Всё это говорит о том, скорее всего, что придётся менять сёдла клапанов, на выпуске, так это однозначно.
  • Проверяем клапана дальше и видим, что все клапана на выпуске имеют чувствительный люфт в своих направляющих.

  • Это свидетельствует о том, что эти направляющие разбиты.
  • Что касается самих выпускных клапанов, то, как и говорилось ранее, сама фаска у них нормальная, а вот сёдла все просажены.
  • Мало того, на клапане второго цилиндра, если сравнить его с другим, отчётливо видно изношенность рёбер посадочного места его сухаря.

  • Это говорит о том, что сухарь выел часть стержня клапана.
  • Что касается впускных клапанов, то они в направляющих своих стоят довольно плотно и люфтов в них не чувствуется.

  • Масло на тех и других клапанах мы предварительно везде вытерли.
  • Посадочные места сухарей на всех впускных клапанах также в нормальном состоянии и никаких выработок при осмотре мы не обнаружили.
  • Вынув все клапана из головки, мы теперь отчётливо можем видеть на сколько просели сёдла выпускных клапанов.

  • Из-за этого и гидрокомпенсатор не закачивает нормально масло, а поэтому и цокает или стучит во время работы двигателя.
  • Постель распредвала при осмотре, как оказалось, имеет уже выработки, что само по себе уже очень плохо.

  • Сальники клапанов ещё мягкие, а поэтому все ещё в нормальном состоянии. Скорее всего, они менялись без снятия головки.
  • Примерно такие же выработки имеет постель распредвала и с другой стороны головки.

  • Вот вам и ответ на то, куда девалось масло и почему не было давления его в моторе Чери Амулет.
  • Здесь ещё нам предстоит разобраться с масляными каналами, чтобы понять, что и куда здесь идёт.
  • И тогда мы получим, скорее всего, уже полную картину о причинах неисправности.
  • В завершение нам удалось выбить выпускной клапан с первого цилиндра, который до этого нам не поддавался, и мы никак не могли его вытянуть с направляющей.
  • В результате оказалось, что в нём также посадочное место сухаря имеет огромную выработку.

  • А произошло всё это из-за просаженных сёдел.
  • Такое состояние клапана в конечном итоге может привести к тому, что рёбра посадочного места сухаря в скором времени сотрутся совсем и сухари в результате выпадут прямо в цилиндр.
  • Вымыв тщательно распредвал, мы измерили все его кулачки.

  • В результате получилось, что все они имеют различную ширину.
  • Мало того, размер кулачка распредвала первого цилиндра значительно больше размера четвёртого.

  • Это отчётливо видно, когда приложить штангенциркуль с размером первого на четвёртый.
  • После этого, вставили распредвал на своё место, без масла естественно, и попробовали прокрутить его внутри головки.
  • Крутится он довольно тяжело, создавая при этом шум.
  • Кроме того, рукой попробовали подёргать этот вал и также ощущается люфт его в постели.
  • Теперь становится понятным, откуда у нас появляется лишний шум при работе двигателя, а также исчезновение давления масла.
  • Теперь установили заглушку на канал выхода масла на ГБЦ.
  • Дальше прокрутили стартером двигатель и проверили при этом давление масла.

  • Механический манометр при этом показал целых три атмосферы.
  • По результатам нашей дефектовки было принято решение приобрести другую головку блока цилиндров.
  • Для этого была закуплена ГБЦ б/у с двигателя объёмом 1,4л автомобиля Форд.

  • Головка немного переделанная, судя по внешнему виду, но вполне подходит к нашему автомобилю.
  • Камеры сгорания в неё при замере оказались чуть меньше, чем в головке с нашего двигателя.
  • Но, для начала мы решили всё же разобрать эту головку с целью посмотреть и провести дефектовку её деталей.
  • Первое, что мы обнаружили, так это гидрокомпенсаторы. Состояние этих деталей намного лучше гидриков с Чери Амулет.

  • Причём, здесь все гидрокомпенсаторы находятся в таком же нормальном состоянии, как и должно быть.
  • Однако, несмотря на это, распредвал в этой головке практически не крутится. Мы его с трудом прокрутили с помощью ключа.
  • Когда достали этот вал, то увидели, что его опорные шейки намного лучше тех, что на распредвалу нашего авто.
  • Но, вот кулачки на этом валу вызывают беспокойство.
  • Дело в том, что высоте они вполне нормальные, но вот по бокам все кулачки здесь довольно сильно потёртые.

  • В связи с этим возникает вопрос, сколько этот вал ещё получится эксплуатировать.
  • После этого вычистили и помыли всю ГБЦ, а также её распредвал.
  • Затем попробовали вставить его обратно, но он в конце не вошёл на своё место.
  • Дальше мы всё же установили его и попробовали снова прокрутить. Как и раньше вал прокручивается с большим трудом.
  • Тогда мы прокрутили его через силу с помощью пневматического шуруповерта.
  • В результате начала греться та сторона головки, где он не входил в начале.
  • Но, затем мы всё же прокрутили его хорошенько и всё стало на свои места.
  • Просто, по всей видимости, одна шейка не входила нормально, что может свидетельствовать только о том, что этот вал не является родным для данной ГБЦ.
  • Дальше мы рассухарили и вытащили клапана. При осмотре оказалось, что практически на всех клапанах очень широкие фаски.

  • Они изготовлены на всю ширину тарелки, поэтому такой клапан не годится для дальнейшего использования.
  • Кроме того, сёдла клапанов здесь также просажены.
  • Когда сравнили выпускные клапана с новой головки и нашей, то разницу увидели существенную.

  • Причём, ко всему прочему разница обнаружилась ещё и в размере.
  • Впускные клапана вытащить с первой попытки нам не удалось.
  • В результате пришлось повредить сальники клапанов, но все их в конечном итоге удалось вынуть.
  • Также выяснили ещё одну интересную деталь на приобретённой головке блока цилиндров.
  • Оказалось, что в ней был установлен сальник распредвала размером 40х56х7.

  • А в идеале должен быть здесь установлен сальник распредвала с размерами 42х56х7.

  • В связи с тем, что сальник был установлен на 2мм меньше, чем нужно, распредвал и проворачивался очень тяжело.
  • А при притирке его через силу поэтому и происходило нагревание в районе установки сальника не того размера.
  • В конечном итоге поправили мы немного сёдла на приобретённой головке блока цилиндров для Чери Амулет.

  • Клапана вынуждено оставляем те, что здесь и были. Просто ещё раз их притрём, поскольку их притирка вызывает много вопросов.
  • И после этого будем собирать эту головку.
  • Итак, подготовили мы блок цилиндров к установке его головки.
  • А мы помним, что головка эта снята с двигателя объёмом 1,4 автомобиля Форд.
  • В связи с этим в ней несколько меньше по размерам камеры сгорания, да и сами клапана также имеют несколько меньший диаметр.
  • Именно поэтому, да и по рекомендациям бывшего владельца купленной головки, мы устанавливаем на блок цилиндров у себя сразу две прокладки под головку блока цилиндров.

  • И после этого устанавливаем собранную головку с впускным коллектором на своё место на блоке.

  • Теперь вставляем все болты ГБЦ, которые предварительно не забываем смазать маслом и дать после этого маслу с них стечь.
  • А затем приступаем к затягиванию этих болтов. Делаем его, как всегда, в несколько этапов или подходов.
  • Первый подход делаем с усилием 30 Н/м.
  • Так, как у нас установлены сразу две прокладки под головкой, поэтому необходимо давать больше времени на усадку.
  • После этого делаем второй подход и выполняем обтяжку болтов головки с усилием 55Н/м.

  • Третий этап подтяжки выполняем в два приёма: сначала на 90 градусов отпускаем болты и затем снова затягиваем их с усилием в 55Н/м.
  • После этого снова даём прокладкам один час времени на усадку. И затем делаем четвёртый подход для подтягивания болтов.
  • В этот раз затягиваем все болты ГБЦ поворотом ключа на 90 градусов, выставив ключ на 8,5Н/м.
  • Дальше, снова даём некоторое время на усадку прокладок и делаем ещё один подход.
  • В этот раз снова подтягиваем болты с поворотом ключа на 90 градусов.
  • На этом всё, затяжка болтов окончена.
  • После этого мы столкнулись всё-таки с одной проблемой, которую «породила» установка двойной прокладки ГБЦ.
  • Во время установки генератора оказалось, что не совпадают отверстия кронштейна генератора с его отверстиями на головке блока цилиндров.

  • Но с этого положения мы вышли довольно просто.
  • Для этого просто рассверлили имеющиеся отверстия на кронштейне сверлом большего диаметра.
  • В результате получили возможность передвигать кронштейн и как результат, - его отверстия совпали.
  • После чего генератор Чери Амулет был успешно установлен.
  • Итак, мотор мы успешно полностью собрали, а механический манометр измерения давления масла оставили подключенным.

  • После этого делаем первый запуск двигателя и будем проверять фактическое давление масла в нём.
  • Антифриз при этом пока не заливали. Двигатель запустился и давление масла на манометре составляет 4 Атм.
  • При этом слышно цокот одного или двух гидрокомпенсаторов. Однако, по мере нагревания агрегата стук гидриков прекратился полностью.
  • В результате двигатель прогрелся, его вентиляторы включились уже повторно, а на манометре давление масла чуть меньше 1Атм.

  • Цокот двух гидрокомпенсаторов снова стал слышен. Зато не слышно распредвала и вообще работа мотора стала намного приятнее.
  • После этого выключаем силовой агрегат и устанавливаем на место датчик давления масла.
  • Затем снова запускаем и смотрим на поведение лампочки на панели приборов.
  • Сразу при повороте ключа лампочка зажглась, но при включении зажигания сразу же погасла.
  • Однако, после того, как двигатель несколько прогрелся и световой, и звуковой сигналы давления масла снова появились.

  • Это говорит о том, что проблема, несмотря ни на что, всё же осталась. Тем не менее, работа двигателя стала намного лучше.
  • Пару гидрокомпенсаторов слышно, но это и не удивительно, поскольку ставили мы гидрики все б/у, что были в приобретённой головке.
  • Сама головка не родная, а от силового агрегата автомобиля Форд, причём объёмом 1,4 л.
  • Кроме того, удалось решить вопрос с распредвалом мотора.
  • Поэтому мы считаем, что работа вся была проведена не напрасно. Кстати, автомобиль наш прошёл уже 212 тыс. километров.
  • А причину ситуации с сигнальной лампочкой датчика давления масла, по нашему убеждению, необходимо теперь искать в масляном насосе.
  • Но, это уже, как говорится, совсем другая история.
  • Поэтому наш рассказ о самостоятельном поиске и попытке устранения причины падения давления масла в двигателе объёмом 1,6 литра автомобиля Чери Амулет на этом окончен.

Давление масла в двигателе. Диагностика и способ его увеличения.

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля есть контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла в двигателе. Если при запущенном двигателе на холостых оборотах загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину пониженного давления, дальнейшая  работа двигателя недопустима, так как это может привести к его поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.

Самостоятельная проверка системы смазки двигателя

1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).

2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.

3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.

4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX.  Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.

5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.

6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и закрутите вместо него механический манометр давления масла (инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.

7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.

Основные функции моторного масла

Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.

  • Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
  • Защита двигателя от коррозии.
  • Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
  • Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
  • Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.

 

1 — масляный насос;
2 — маслоприемник;
3 — редукционный клапан;
4 — перепускной клапан;
5 — масляный фильтр;
6 — датчик аварийного давления масла.

Как устроена система смазки двигателя

Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.

На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на стенки гильзы цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены дренажные отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.

В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему не фильтрованное масло с продуктами износа.

Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.

Износ вкладышей двигателя

Часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.

В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна (увеличивается текучесть масла). В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».

Износ масляного насоса

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая не ходит одна, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока и в гидрокомпенсаторах (под клапанной крышкой появляется железный цокот и клапана начинают «подвисать»). Так вскоре придется ремонтировать и их. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.

Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.

Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП

Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры ИДМ-1 или более простой аналог TU-12. Сама диагностика давления масла производится обычно через штатное резьбовое отверстие датчика давления масла (прибор вворачивается вместо него).

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).

Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.

 Измерения давления масла в двигателе

1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя  или в справочной литературе.

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.

Справочник по диагностике гипотонии

Неисправность

Причина

Способ устранения

Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя

Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин

Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии

Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения

Снять и проверить клапан

Клапан снять и проверить

Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя

Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка

Долить масло в двигатель
Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку

Изношен масляный насос

Снять, проверить, если требуется, заменить

Износ подшипников двигателя

Отремонтировать двигатель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Применение автохимии для повышения давления масла

Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.

Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Масляный насос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.

Низкое давление масла - в чем может быть причина? [гид]

Для наилучшей смазки давление масла должно быть постоянным и достигаться сразу после запуска двигателя. Сложные условия работы взаимодействующих узлов двигателя требуют интенсивной смазки, предотвращающей чрезмерный износ поверхностей этих узлов. Низкое давление в системе смазки может стать серьезной проблемой .

Когда давление слишком низкое?

Из-за сущности этого параметра практически на всех автомобилях на видном месте на панели приборов имеется индикатор, предупреждающий о низком давлении масла в системе смазки.Обычно это красный свет, который загорается при слишком низком давлении.

Для более мощных или более нагруженных двигателей устанавливаются манометров, показывающих значение давления масла в системе смазки. Индикатор низкого давления или индикатор давления масла подключается к датчику давления, расположенному за масляным фильтром.

Сигнальная лампа включается, когда давление масла падает ниже 35 кПа .Это общепринятое минимальное давление масла в работающем двигателе. В нем учтены требования и эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

В случае автомобилей, оборудованных индикатором давления масла, поле ниже 35 кПа выделяется красным цветом. В некоторых автомобилях с бортовым компьютером информация о слишком низком давлении масла будет отображаться на экране.

При запуске автомобиля поворот ключа включает лампочку низкого давления в системе - агрегат еще не работает, насос не создает давления.Его освещение очень важно, потому что оно указывает на работу датчика и индикатора. Запуск двигателя вызывает резкое повышение давления масла, что приводит к деформации диафрагмы датчика. Он, в свою очередь, после достижения предполагаемого давления размыкает электрическую цепь и индикаторная лампа гаснет.

На автомобилях с циферблатным индикатором при запуске двигателя указатель быстро перемещается от нулевого значения к полю, отмеченному как подходящее для нормальной работы устройства.

Если через несколько секунд после запуска двигателя сигнальная лампа низкого давления не гаснет или стрелка манометра не достигает нормального давления, немедленно останавливает двигатель и проверяет уровень моторного масла , при необходимости доливая его.Иногда проблема также может заключаться в неэффективном масляном фильтре. Это очень редко упускаемый из виду аспект, но масляный фильтр может быть лишь недостатком.

Когда сигнальная лампа не гаснет при правильном уровне масла, может быть несколько причин. Вот они:

  • неисправный или неправильный масляный фильтр,
  • может выйти из строя датчик давления масла,
  • может быть поврежден провод между сигнализатором и датчиком,
  • впуск масла к насосу со стороны картер может быть забит,
  • регулирующий перепускной клапан давление масла в системе заблокировано в открытом положении,
  • подшипники на коленчатом валу изношены.

Самым серьезным и дорогостоящим дефектом, конечно же, являются изношенные втулки на валу . Признаком изношенных втулок является световой индикатор давления масла, загорающийся на холостом ходу при прогретом двигателе. В этом случае необходимо проверить фактическое давление масла манометром. Если частота вращения холостого хода менее 30 кПа, двигатель подлежит ремонту.

Если свет не загорается после поворота ключа в замке зажигания или после попыток запуска двигателя, лампу, датчик давления и кабель необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать.Это может быть вызвано такой тривиальной вещью, как пробка от датчика, но , если давление действительно упадет, мы не узнаем - свет не загорится.

Что делать, если во время движения загорается индикатор масла

Индикатор низкого давления масла - единственный индикатор, представляющий опасность для двигателя, и вам следует как можно скорее прекратить движение. Сегодняшние автомобили часто имеют проблемы с системой смазки, а также с расходом масла, поэтому недооценивать это не стоит.

Первое, что нужно сделать после остановки автомобиля, это проверить уровень масла. В большинстве случаев проблема именно в этом. Я бы не рекомендовал водить машину, если уровень масла правильный, а индикатор все еще горит. В такой ситуации стоит вызвать буксир.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Низкое давление масла в двигателе - в чем может быть причина и что нужно делать?

Адам Климек

Эксперт команды Всего

Давление моторного масла - один из важнейших параметров работы двигателя, неправильные его значения могут нанести серьезный ущерб всей конструкции. Что могло быть причиной недостаточного давления жидкости и что делать?

Есть моторное масло?

Для правильной работы каждого двигателя необходимо создать оптимальные условия.Несомненно, что в случае двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобильной промышленности, моторное масло играет ключевую роль в этом отношении. Его основная задача - смазывать отдельные элементы, такие как поршни, чтобы привод не работал «всухую», что могло бы привести к серьезной неисправности и дорогостоящему ремонту.

Слишком низкий уровень моторного масла

При запуске двигателя в каждой машине, как только вы поворачиваете ключ в замке зажигания, загорается характерная лампочка, информирующая о низком давлении масла.Однако здесь не о чем беспокоиться, поскольку запуск двигателя приводит к немедленному увеличению давления масла. Это изменение, происходящее довольно быстро, деформирует мембрану датчика, что затем влияет на электрическую цепь, что, в свою очередь, приводит к гашению светового индикатора.

То же самое относится к автомобилям, оснащенным индикатором часового типа. При запуске двигателя стрелка быстро переходит в нулевое положение, что означает, что давление масла правильное при штатной работе двигателя.

Давление масла должно быть не менее 35 кПа. Только тогда свет погаснет, а указатель переместится в стандартное поле. Это очень важно, потому что для того, чтобы смазка была максимально эффективной, правильное давление должно достигаться как можно быстрее и поддерживаться на постоянном уровне. Этого также требуют сложные условия взаимодействия отдельных компонентов приводного агрегата между собой, а низкое давление в системе может стать источником очень серьезных неисправностей и отказов.

Причины низкого давления масла

Если в течение нескольких секунд после запуска двигателя сигнальная лампа не гаснет или игла не перемещается в правильное положение, необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла в двигателе. Часто бывает, что в такой ситуации его просто не хватает. Однако реже источником проблемы является недостаточно эффективный масляный фильтр.

Если вы долили уровень масла, а манометры по-прежнему показывают недостаточное давление масла, причины этого следует искать в другом месте.Чаще всего за это отвечает он:

  • Неисправен датчик давления масла,
  • Обрыв или повреждение кабеля между сигнальным устройством и датчиком, который не приводит к передаче информации,
  • Забит впускное отверстие для масла в насос прямо из масляного поддона,
  • Перепускной клапан, регулирующий давление масла в системе, заблокирован, остался в открытом положении,
  • Изношены подшипники коленчатого вала.

Первые четыре отказа не являются серьезными.Некоторые из них вы сможете исключить даже самостоятельно, а с остальными в короткие сроки позаботится опытный механик в сервисе. К тому же такой ремонт - мероприятие недорогое. О выходе из строя датчика или кабеля может свидетельствовать и обратная ситуация - т.е. индикатор давления масла не загорается ни после поворота ключа на станцию, ни при последующих попытках запуска приводного агрегата.

Гораздо более серьезное дело - изношенные втулки на валу.Об этом может свидетельствовать постоянное свечение соответствующего индикатора двигателя даже на холостом ходу, когда приводной агрегат уже достиг нужной температуры. Лучше всего использовать манометр и проверить фактическое давление масла. Результат ниже 30 кПа четко указывает на необходимость полного ремонта двигателя.

Помните, когда возникает проблема с давлением моторного масла, первые секунды имеют решающее значение. По этой причине ваша реакция, как только вы заметите тревожные сигналы, имеет особое значение.Самое главное - как можно скорее заглушите двигатель и только потом приступайте к диагностике.

.

Неправильное давление моторного масла - причины, симптомы, последствия • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Моторное масло играет очень важную роль, которая заключается в обеспечении надлежащей смазки всех деталей двигателя. Вот почему так важно, чтобы у него было правильное артериальное давление. Если параметры не совпадают, то загорается контрольная лампочка зажигания. Где искать причины такого положения вещей? Какие симптомы и к чему они приводят? Проверять!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что вызывает низкое давление моторного масла?
  • Что вызывает высокое давление моторного масла?
  • Как давление масла влияет на давление масла?

Вкратце

Неправильное давление масла в двигателе имеет очень серьезные последствия для двигателя.Компоненты могут заклинивать или устройство может протекать. Капитальный ремонт двигателя стоит очень дорого, поэтому, если вы заметили, что индикатор давления все еще горит, немедленно остановитесь. Проверить уровень моторного масла. Кроме того, проверьте состояние датчика давления масла и соединительного кабеля между сигнальным устройством и датчиком. Самый серьезный дефект - это износ подшипников коленчатого вала - в этом случае двигатель не подлежит замене или ремонту.

Это то, что вам нужно проверить - уровень моторного масла

Некоторые водители больше не слышат о моторном масле и той важной роли, которую оно играет в автомобиле. Тем не менее, стоит понимать, что без него можно практически забыть о комфортной езде, и хорошем состоянии двигателя . Стоит позаботиться о соответствующем уровне масла , ведь этот вопрос напрямую связан с с его давлением .

Когда автомобиль заводится, в кабине автоматически появляется контрольная лампа , информирующая о неправильном давлении масла. Это не должно вызывать беспокойства - давление увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Однако, если он не достигнет значения 35 кПа через несколько секунд, индикатор не погаснет и, таким образом, отправит нам информацию о проблеме. Что же тогда делать? Немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель , затем подумайте, где найти причину.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить уровень моторного масла. Может оказаться, что слишком мало или слишком много. Если двигатель страдает нехваткой смазки, восполните недостачу как можно скорее - индикатор действительно загорается в крайних случаях, сигнализируя о низком уровне масла, , что в любой момент может произойти заклинивание рабочих частей. Однако слишком высокий уровень жидкости также опасен - его следствием может быть вскрытие блока из-за невозможности транспортировать излишки масла в отстойник через перепускной клапан.

Где найти причину низкого давления масла?

Да, как мы упоминали ранее, причиной слишком низкого давления масла может быть неправильный уровень. Однако, если все в порядке и в двигателе достаточно жидкости, поищите в другом месте, чтобы устранить проблему.

Сначала убедитесь, что датчик давления масла работает нормально . Сделать это можно в любой мастерской. Известно, что если этот драйвер был поврежден, чтение всегда будет давать неверную информацию.Причиной проблемы также может быть поврежденный провод , соединяющий сигнальное устройство и датчик , , что означает, что сообщения не могут достичь контроллера или их содержание не соответствует действительности. Кроме того, световой индикатор может гореть из-за того, что забит впускное отверстие для масла в насос, , который соединяет с масляным поддоном, и заблокированы перепускной клапан, оставаясь все время открытым.

Самая серьезная неисправность - это, однако, изношенные подшипники коленчатого вала .Как распознать проблему? Об этом свидетельствует индикатор , который загорается при прогретом двигателе и на малых оборотах. Тогда что? Необходимо измерить давление манометром , и если опасения подтвердятся, то потребуется капремонт двигателя .

Высокое давление моторного масла - проверьте!

Высокое давление - гораздо меньшая проблема, чем низкое давление, но оно тоже может случиться. Эта неисправность чаще всего встречается в дизельных двигателях , с сажевым фильтром . Затем, из-за n неудачного выгорания сажи из фильтра, увеличенное количество топлива поступает в камеру сгорания, которое затем течет в масляный поддон , повышая уровень масла и, следовательно, также давление.

Причиной высокого давления масла может быть ż плохо выполненная замена жидкости в двигателе. Если слесарь руководствовался емкостью системы и залил указанное производителем количество жидкости , а там еще была старая жидкость, которую не успел слить при замене , естественно излишек , что увеличило давление и привело к постоянному горению светового индикатора.

Если вы заметили, что индикатор давления моторного масла все еще горит, немедленно отреагирует . Это может указывать на опасный для двигателя плохой уровень масла или другую серьезную неисправность . Не стоит недооценивать эти симптомы - двигатель - это сердце автомобиля. Вы ищете моторное масло хорошего качества? Ознакомьтесь с нашим предложением в интернет-магазине Nocar. Приглашаем вас ознакомиться с предложениями марок Castrol, Shell, или Liqui Moly .

См. Также:

Как мне ухаживать за своим дизельным двигателем?

Стук в двигателе - что они означают?

Перегрев двигателя - что делать, чтобы не выйти из строя?

Источник фото: Nocar, pexels.com

.

Низкое давление масла

Работа двигателя сопровождается постоянным давлением масла, скачкообразно возникающим сразу после запуска автомобиля. Низкое давление, эквивалент неэффективной смазки, может быстро серьезно повредить привод.

Таким образом, в каждом автомобиле есть часы или световой индикатор, предупреждающий о проблемах, которые могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя для владельца автомобиля. Проблемы возникают только при так называемомЛампа Аладдина не гаснет после запуска двигателя - в этом случае низкое давление масла может иметь несколько причин, которые вместе со специалистами Mobil 1 перечислены ниже.
Работа лампы часов давления масла лучше всего показывает, что происходит под капотом автомобиля. Когда двигатель запускается и масляный насос начинает работать, указатель быстро поднимается вверх. Это признак того, что масло правильно циркулирует в системе смазки - оно защищает двигатель от износа и, помимо прочего, отводит избыточное тепло.В настоящее время индикатор часов можно встретить в основном в спортивных автомобилях, грузовиках и сельскохозяйственной технике, а также в более старых моделях легковых автомобилей. В случае контрольной лампы она гаснет вскоре после запуска двигателя, когда высокое давление давит на диафрагму электрического датчика. Просто, но не всегда надежно.
Регулировка давления масла, хотя и менее популярна, чем регулировка давления сжатия, но дает нам дополнительную информацию о транспортном средстве. Именно поэтому это стоит сделать перед покупкой подержанного автомобиля.
- Индикатор давления масла должен погаснуть сразу после запуска автомобиля. Если он погаснет только через несколько секунд, мы полностью измеряем давление в системе смазки. Причиной неисправности часто бывает неисправный датчик давления. Стоит подтвердить ответ продавца показаниями манометра. Мониторинг давления должен учитывать его колебания при разных скоростях вращения, - говорит Пшемыслав Щепаняк, консультант по автомобильным маслам ExxonMobil Poland.- Наихудшим сценарием для нового владельца автомобиля наверняка будет замена втулок двигателя или масляного насоса, - добавляет он.
Цены на новые манометры начинаются примерно от 50 злотых. Однако, учитывая случайное их использование при эксплуатации собственного автомобиля, лучше воспользоваться предложением мастерских. Ну, если только наше хобби не проводить много часов в гараже и ставить диагноз оловянному пациенту. Такой замер очень простой - вместо датчика давления прикручиваем наконечник манометра давления масла, т.н.манометр. Затем запускаем двигатель и считываем значения давления на холостом ходу и при номинальных оборотах двигателя. Общепринятое минимальное значение давления холостого хода составляет 0,3 кПа. Результаты следует сверить с данными производителя транспортного средства.


Низкотемпературное давление масла - синтетика Выше
Зимой, когда моторное масло медленнее достигает самых удаленных точек смазки, требуется больше времени для запуска двигателя и достижения оптимального давления масла.На прилагаемой диаграмме представлены результаты испытания моторного масла при пуске двигателя при отрицательной температуре. Такие условия снижают эффективность работы масла и ускоряют износ двигателя.
Протестировано в контролируемых условиях испытаний, автомобильные двигатели были заправлены синтетическим маслом Mobil 1 0W-40 и конкурирующими маслами 5W-40 и полусинтетическим маслом 10W-40. Проведя ночь при -32 ° C, тестеры измерили время для получения правильного давления масла в самой дальней точке смазки.Двигатель, смазанный синтетическим маслом Mobil 1 0W-40, достиг оптимального давления на 15 секунд быстрее, чем двигатель, смазанный полусинтетическим маслом 10W-40, и на 10 секунд быстрее, чем автомобиль, смазанный синтетическим маслом 5W-40 конкурента Mobil 1. Время измерялось с момента поворота ключа зажигания.
- Результаты испытаний показывают разницу во времени для достижения полной защиты двигателя в очень тяжелых условиях. Температура -32 ° C для некоторых традиционных масел означает кристаллизацию парафина и изменение состояния вещества с жидкого на твердое.В случае с нашим синтетическим маслом время достижения всех точек смазки и время достижения правильного давления масла были определенно лучшими, - добавляет П. Щепаниак.

Проблема могла быть в другом
Световой индикатор уровня масла на приборной панели не просто предупреждает о низком давлении. Другими причинами могут быть: слишком низкий уровень масла, сломанный масляный насос, поврежденный датчик давления, засорение системы смазки или, например, чрезмерное вспенивание масла.Независимо от того, почему загорается сигнальная лампа, как можно скорее остановите двигатель. Мы кратко опишем наиболее частые причины проблем с техническими специалистами Mobil 1.
- Повреждение масляного насоса - нарушение циркуляции масла в двигателе. Давление масла падает, моторное масло не выполняет свою работу, а движущиеся части двигателя подвергаются необратимому повреждению.
- Неэффективная работа фильтра - Забитый сетчатый фильтр масляного насоса или неэффективный масляный фильтр препятствуют циркуляции смазки в двигателе.Это, в свою очередь, оказывает прямое влияние на давление.
- Низкий уровень масла - разница в количестве масла между минимальным и максимальным показаниями на щупе обычно составляет около 1 литра. Запоздалое и преднамеренное игнорирование низкого уровня масла может в короткие сроки привести к серьезным повреждениям двигателя. Несколько лет назад в ходе сервисной кампании Mobil 1 на парковках крупных торговых центров выяснилось, что более десятка процентов автомобилей имеют сухой штык! При почти пустом масляном поддоне сложно поддерживать правильное давление.Насос всасывает масло со дна поддона через так называемый Дракон. Если он не может всасывать масло, значит, в системе почти нет смазки.
- Проблемы с электрической системой - причина неполадок с правильным давлением масла, часто упоминаемая водителями, и в то же время самая простая в ремонте. Проверяем проводку или заменяем неисправный датчик давления.
- Поврежденные втулки - В этом случае проблема с давлением масла возникает на низких оборотах двигателя.На проблему с сайлентблоками указывает и характерная детонация двигателя, которую распознает любой хороший механик.
- Чрезмерное вспенивание масла. Наконец, проблема, которую мы можем постепенно решить. Современные моторные масла содержат противопенные присадки - например, силиконы, которые разрушают пузырьки воздуха, образующиеся на поверхности масла. Вспененное масло имеет худшие смазывающие свойства, оно медленнее отводит тепло от двигателя и может влиять на колебания давления в системе.

Помните, что у большинства автомобилей также есть индикатор «Check Engine» вместо или в дополнение к индикатору давления масла. Некоторые проблемы, о которых сообщает Check Engine, не очень серьезны и позволяют доехать до ближайшего гаража. Однако при резком падении давления масла рисковать не стоит - лучше вовремя выключить двигатель, чем рисковать дорогостоящим ремонтом.

Michał Pełczyński

.

Причины слишком низкого или высокого давления масла

Достаточное давление масла является предпосылкой для правильной смазки приводного агрегата. Слишком высокий или слишком низкий уровень давления быстро приведет к отказу двигателя.

Моторное масло имеет очень тяжелые условия эксплуатации и, в то же время, очень важную работу. Его роль заключается в смазке движущихся частей двигателя и снижении их температуры и трения. И, как следствие, износ двигателя.Обрыв масляной пленки между деталями приводит к очень быстрому заеданию. В двигателе современного легкового автомобиля обычно находится около пяти литров масла, которое подвергается экстремальным нагрузкам. Когда двигатель запускается, масло становится очень горячим и циркулирует по системе смазки под высоким давлением. Должен быть эффективным как при очень высоких, так и при очень низких температурах, независимо от стиля вождения водителя. Кроме того, появляется все больше ограничений, связанных с выбросом вредных веществ и более длинными интервалами между заменами масла.

Важная сигнальная лампа

Принимая во внимание все эти факты, легче понять, насколько важны уровень и качество масла для долговечности и безотказной работы двигателя. Однако также важно, чтобы давление моторного масла было правильным. Наиболее распространенное минимальное значение давления составляет 35 кПа. Для обеспечения хорошей смазки взаимодействующих элементов давление должно быть получено сразу после запуска и поддерживаться на постоянном уровне, указанном производителем автомобиля.Именно поэтому индикатор давления масла на панели приборов должен включаться после поворота ключа в замке зажигания и гаснуть сразу после запуска. Если он не срабатывает, это указывает на неисправность, которая, в зависимости от ее происхождения, местоположения и сложности, может быть довольно тривиальной и дешевой в устранении. Или очень серьезно и дорого. По этой причине, когда загорится сигнальная лампа, остановите движение, проверьте уровень масла и обратитесь в специализированный техцентр.

Причины неправильного давления

Причины низкого давления масла в двигателе могут быть самыми разными. К наиболее распространенным относятся: слишком низкий уровень масла в системе, слишком низкая вязкость, поломка датчиков давления масла (тогда чаще всего индикатор вообще не загорается), поврежденные маслопроводы, отказы насосов или отказы редукционных клапанов. Выход из строя подшипников коленчатого вала, повреждение системы газораспределения и, в худшем случае, дефекты подшипников на валу гораздо серьезнее и дороже в ремонте. В такой ситуации, скорее всего, потребуется демонтаж двигателя и его капитальный ремонт.Чрезмерное давление масла, которое, к сожалению, не отображается индикатором на приборной панели, также может иметь негативные последствия. Чаще всего это вызвано слишком большим количеством масла в системе, его слишком высокой вязкостью, неэффективностью перепускного клапана или загрязнением масляного канала.

Стоит вспомнить

Если масляная лампочка не гаснет при работающем двигателе, отреагируйте быстро. Если это состояние сохраняется после проверки уровня масла, за исключением неисправности датчика, индикатора и фильтра, , то следует провести испытание давления масла в мастерской. Выполняется для проверки состояния подшипников скольжения коленчатого и распределительного валов, а также работы масляного насоса. Измерение проводится при разных оборотах двигателя. Если зазоры подшипников увеличены, масло вытекает через зазоры между вкладышами вала и шейками. Это приводит к падению давления.

.

Низкое давление моторного масла

«У меня проблема с низким давлением моторного масла. Может быть виноват масляный насос? Если да, нужно ли мне его заменить? " Да, проблемы с поддержанием должного давления в двигателе могут возникнуть из-за выхода из строя помпы и тогда ее обязательно нужно заменить. Как можно быстрее. Но они могут быть вызваны и другими причинами, которые следует исключить заранее.

Чем опасно низкое давление моторного масла?

Моторное масло на сегодняшний день является самой важной автомобильной рабочей жидкостью.Кто-то может возразить, что самое главное - это топливо, без которого никакая машина не может проехать, но это неправда. Когда нет топлива, машина остановится, но после дозаправки двинется дальше. С другой стороны, когда нет моторного масла, машина остановится и никогда никуда не поедет, кроме металлолома или в мастерскую для замены двигателя.

Для того, чтобы автомобильное масло выполняло свои функции должным образом, в нем необходимо поддерживать соответствующий уровень давления. Это давление гарантирует правильную циркуляцию в системе и, следовательно, правильную смазку.Низкое давление масла - это сигнал о том, что в системе смазки что-то не так и нужно действовать немедленно.

Что может вызвать падение давления автомобильного масла?

Может быть несколько причин низкого давления моторного масла. Несомненно, одной из них является повреждение масляного насоса, но прежде чем начинать его замену, сначала проверьте наличие других проблем, которые могут вызвать падение давления масла. Что это за проблемы? Первый и самый очевидный и самый простой способ подтвердить или исключить - это низкий уровень моторного масла в системе смазки.Возможно, это результат того, что забыли о необходимости добавлять его (регулярно, время от времени), а может быть, это результат более серьезной утечки. Как правило, такую ​​утечку легко идентифицировать, поскольку вытекающее масло оставляет очень заметные следы.

Иногда бывает, что неисправен не масляный насос, а сам двигатель. Если ваш агрегат по какой-то причине сжигает чрезмерное количество моторного масла, его потери в системе будут значительными и через некоторое время (без доливки) его давление упадет.Двигатель сжигает большое количество масла, например, из-за цвета выхлопных газов, которые в этом случае обычно имеют голубоватый цвет.

Каковы симптомы неисправности масляного насоса и к чему они могут привести?

Масляные насосы теоретически являются очень прочными устройствами, но на практике они ломаются быстрее, чем предполагал их производитель. В некоторых моделях автомобилей даже намного быстрее. Как проявляется неисправность масляного насоса? Просто падение давления этого распространения. Если загорится индикатор и вы отреагируете достаточно быстро, вы, скорее всего, избежите каких-либо проблем, связанных с низким давлением масла в системе.Но будь осторожен! Отказ масляного насоса может произойти внезапно и совершенно неожиданно, что приведет к быстрому снижению давления смазочного материала и, следовательно, качества смазки двигателя. На высоких оборотах такая ситуация может даже привести к быстрому заклиниванию приводного агрегата.

И еще кое-что. Прежде чем обвинять масляный насос, сначала замените датчик давления масла. Эта небольшая хитрость - наиболее частая причина неоправданного включения указателя уровня масла.

Гжегож Кинчевски

Об авторе...

.

Датчик давления масла - как работает, симптомы неисправности, замена

Датчик давления масла в автомобиле - небольшая, но сложная часть системы смазки двигателя. Его выход из строя может сбить с толку не только самого водителя, но и опытного механика. Мало кто еще помнит, что датчик давления масла может просто потечь. Как распознать такую ​​утечку? В каких ситуациях это можно наблюдать? Что делать, когда это случится?

Каковы симптомы протечки датчика давления автомобильного масла?

Датчик давления масла в автомобиле обычно монтируется в поддоне картера, немного выше самого резервуара, и его задача заключается именно в отслеживании давления масла, что косвенно означает просто уровень масла. В ситуации, когда датчик определяет, что давление масла в системе смазки двигателя слишком низкое, загорается соответствующий индикатор, иногда также с помощью звукового сигнала .

В нормальных условиях индикатор давления масла загорается при повороте ключа зажигания, указывая на то, что система диагностирована. Если все в порядке, индикатор сразу гаснет. Но что, если он снова загорится?

  • Если индикатор давления масла снова загорается, когда двигатель запускается на малых оборотах (это наиболее частый случай), съезжайте с дороги при первой же возможности и выполните быструю проверку системы.
  • Если лампочка горит также, когда двигатель разогнан, ситуация является тревожной и указывает либо на чрезвычайно низкий уровень масла, либо на очень серьезную утечку, либо на глубокое повреждение датчика давления масла.

Существует несколько причин низкого давления масла в автомобиле, подробнее о них вы узнаете в нашем руководстве «Какой симптом выдает поврежденный масляный насос? Что еще может повлиять на низкое давление масла в системе смазки? »

Если проблема вызвана утечкой в ​​датчике давления масла, индикаторная лампа должна загореться при низких оборотах и ​​погаснуть при высоких оборотах, когда давление естественным образом повышается при интенсивной работе двигателя .Дополнительным признаком, позволяющим выявить утечку на датчике давления, является масляное пятно, образующееся на земле в том месте, где расположен датчик (обычно вокруг правого переднего колеса). Осматривая датчик на предмет утечки, вы должны помнить, что видимая утечка происходит почти исключительно во время вождения автомобиля. В неподвижном состоянии сам датчик маловероятен, и жирные следы на земле возникают из-за того, что масло вытекло во время движения и собралось на всех смежных элементах шасси.

Что делать при неисправном датчике давления масла? Насколько сложна его замена?

Подтекающий или иным образом поврежденный датчик давления масла подлежит только замене. Не существует регенерации или другого лечения, которое красочно называют «мастерингом».

Любые меры по предотвращению необходимости замены датчика масла совершенно неоправданны еще и потому, что эта деталь однозначно не дорогая - в нашем магазине можно купить датчик давления масла хорошего качества за ок.10-30 злотых - и его роль чрезвычайно важна. С заменой датчика у вас тоже не должно возникнуть серьезных проблем. Это задание может выполнить любой, кто хоть немного разбирается в механике транспортного средства. Все, что вам нужно, - это иметь правильный набор инструментов (особенно важен торцовый или кольцевой ключ подходящего размера) и немного места в гараже или перед домом.

Осторожно! Не забудьте выбрать новый датчик давления масла именно под тип двигателя.Каждый датчик настроен на несколько отличающуюся характеристику измерения, которая, в свою очередь, зависит от типа двигателя и давления в нем. Если датчик должен функционировать должным образом, он должен точно определять уровень давления масла, которое для данного двигателя является уровнем ниже минимального значения, принятого производителем.

Если вы не уверены, что выбранный вами датчик давления масла адаптирован для совместной работы с двигателем вашего автомобиля, или вы просто хотите убедиться, что все согласовано, вы можете связаться с нашими специалистами по iParts в любое время.пл . С их помощью каждая последующая покупка станет хитом!

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf