logo1

logoT

 

Почему прыгают обороты на холостом ходу


Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения . Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты и чип-тюнинг. Из этой статьи вы узнаете о различных режимах работы ДВС под управлением контроллера, доработках штатной прошивки блока управления двигателем, разнице между чип-тюнингом и установкой отдельного тюнинг-бокса и т.д.

Так или иначе, во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Содержание статьи

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются. 

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, устройстве и принципах работы инжекторного впрыска.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

  • Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
  • Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
  • Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
  • Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.  Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

  • Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
  • Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
  • Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
  • Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.

Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Читайте также

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine ("проверь двигатель"), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, - это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает "провал" оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего "холодного" пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение - его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина "дергается" (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Плавают обороты на холостом ходу: основные причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Плавают обороты на холостом ходу

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как все происходит?

Когда все нормально, вы заводите автомобиль и ожидаете прогрева двигателя. При этом стрелка тахометра находится на уровне 2-2,5 тысячи оборотов и постепенно опускается по ходу прогрева до 800-900 оборотов в минуту.

Но бывает и по-другому. Сразу после завода двигателя или через некоторое время вы замечаете, что плавают обороты двигателя. При этом можно ничего не делать – машина как будто живет своей жизнью.

Диапазон колебаний может быть большим – от 500 до 1 500 оборотов в минуту. Как правило, через 5-10 минут эта проблема уходит, но в следующий раз все повторяется вновь и вновь.

В такой ситуации нельзя бездействовать – вы должны выяснить, почему плавают обороты на холостом ходу. Только так можно устранить проблему и забыть о ней, как о страшном сне.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.

Возможны и такие проблемы:

  • Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
  • Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

2. В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов. Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Плавают обороты на холостом ходу в Ауди А5, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить - Статьи

    Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

    Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

    Как выявить плавающие обороты

    Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

    1. Звуки.
    2. Вибрации.
    3. Показания тахометра.

    Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

    Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

    Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях. 

    Почему плавают обороты двигателя

    Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

    Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом. 

    После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

    Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

    Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

    Неисправности систем подачи топлива

    Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

    Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

    1. Наличие загрязнений на топливном фильтре.
    2. Перегибы трубок подачи топлива.
    3. Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
    4. Недостаточно открытая форсунка.

    Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

    1. Возрастание расхода топлива.
    2. При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
    3. Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
    4. Автомобиль с трудом запускается.

    Нарушения герметизации системы

    Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

    1. Вакуумные шланги и усилители тормозов.
    2. Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
    3. Уплотнители форсунок.
    4. Дроссельный узел.

    Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

    Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

    Прочие неисправности

    Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

    Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

    Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

    Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если  цены оптимальные за услугу.

    Волнообразная частота вращения двигателя. Что это такое и как мне это исправить? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Вы спокойно стоите, а двигатель вашего автомобиля вместо тихого и восхитительного урчания издает тревожные звуки. К тому же обороты самопроизвольно поднимаются и падают, как на роликах, сдвигая стрелку тахометра вверх. Повод для беспокойства? В чем может быть их вина и как с ней бороться?

    Что вы узнаете из этого сообщения?

    • Что означает колебание оборотов двигателя?
    • Каковы причины волнообразных оборотов двигателя?
    • Что делать, если двигатель работает на холостом ходу с перебоями?

    Вкратце

    Самая частая причина холостого хода - механические дефекты, например, повреждение шагового двигателя, выход из строя электроники - датчиков, кабелей.Иногда причина прозаическая: грязный дроссель, с которого компьютер некорректно считывает данные о количестве подаваемого в двигатель топлива. В других случаях вам придется бороться, чтобы найти виновника.

    Почему вращение колеблется?

    Потому что блок управления хочет добра. Когда бортовой компьютер получает какие-либо показания от любого из датчиков в автомобиле, которые могут повлиять на работу двигателя, он немедленно реагирует. Также, когда они ошибаются. И когда через мгновение он получает совершенно противоречивую информацию от другого датчика.Он прислушивается к каждому из них и с каждым последующим корректирует работу двигателя , иногда увеличивая, а иногда понижая обороты. И так снова и снова, пока вы не включите передачу - все будет казаться идеально работающим при ускорении - или ... до тех пор, пока поврежденный компонент не будет заменен.

    Утечки

    Если вы заметили какие-либо тревожные симптомы оборотов, сначала проверьте электрические провода, свечи зажигания и катушки зажигания ... и, во-вторых, герметичность впускного коллектора и вакуумных магистралей! Иногда протечка является причиной неравномерной работы двигателя, в которую в мир попросту попадает воздух, разжижающий топливную смесь.Путаница возникает, особенно когда воздух попадает в циркуляцию после расходомера. Затем компьютер получает противоречивые данные от начала и от конца системы, то есть от лямбда-зонда, и пытается стабилизировать двигатель силой.

    Поврежденный шаговый двигатель

    Шаговый двигатель отвечает за управление холостым ходом в автомобиле, и именно его отказ обычно вызывает его колебания. Грязь - враг. Очистка потускневших контактов на проводах должна помочь.Если неисправность более серьезная, например, этот компонент сгорел или клапан холостого хода взорвался, шаговый двигатель необходимо заменить на .

    Грязный дроссель

    Хотя он управляется шаговым двигателем, именно от дросселя к блоку управления приводного блока передается одна из самых важных данных в цепях автомобиля: информация, на которую только что наступил водитель. педаль газа. Конечно, при условии, что на нем не налип слой грязи, мешающий и мешающий правильной эксплуатации.
    Дроссель достаточно очистить специальным очистителем топливной системы. Для этого сначала необходимо разобрать фильтр и воздуховод, а затем залить препарат в дроссельную заслонку. Второй человек в это время должен управлять педалью газа таким образом, чтобы поддерживать постоянную скорость. Конечно - на работающем двигателе.

    После очистки дроссельной заслонки не забудьте откалибровать на компьютере и .

    Бортовой компьютер

    Чем моложе автомобиль, тем больше вероятность того, что виноват электроника .Строго говоря, речь идет о некорректных показаниях управляющих ЭБУ датчиков, таких как лямбда-зонд, датчик положения коленчатого вала, многочисленные датчики температуры, датчик положения дроссельной заслонки или MAP-датчик. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя, компьютер получает неверные, иногда противоречивые данные. Самая большая проблема, конечно же, возникает, когда датчики долго выходят из строя и компьютер некорректно управляет двигателем.

    В мастерской сервисный техник подключит диагностический прибор к «мозгу» вашего автомобиля, чтобы выяснить, где находится неисправность.

    Установка LPG

    Автомобили с газовой установкой на более чувствительны и склонны к оборотам. Особенно, если при сборке что-то пошло не так ... К элементам, которые тоже могут выйти из строя в бензиновых двигателях, например, расходомер или шаговый двигатель, относится газовый редуктор . Чтобы не повредить двигатель, его регулировка должна производиться сервисом с анализатором выхлопных газов. Если регулировка не принесет ожидаемых результатов, необходимо будет заменить поврежденный редуктор.

    Колебания оборотов двигателя на холостом ходу? К счастью, магазин Nocar работает без сбоев, поэтому вы можете наслаждаться поездкой без проблем. Запасные части или консерванты для вашего автомобиля ищите на сайте nocar.pl!

    Источник фото: nocar.pl, shutterstoch.com

    .

    Колебания холостого хода двигателя. Из чего они могут возникнуть и как с ними бороться?

    Двигатель на холостом ходу должен работать с постоянной частотой вращения, запрограммированной производителем. Их высота может немного увеличиться при включении кондиционера и дополнительных потребителей электроэнергии. Однако иногда дело обстоит серьезнее. Вращения могут начать «шевелиться» - независимо от того, сколько устройств работает и прогрет ли двигатель должным образом. Что вызывает это явление и как с ним бороться?

    Как всегда, причин может быть много.Несоблюдение постоянной скорости холостого хода может быть следствием так называемого пропуски зажигания. Поэтому стоит начать с проверки состояния всех кабелей, свечей зажигания и катушек зажигания. Впускной коллектор также важен - утечка в этой области приведет к засасыванию двигателем «левого воздуха», что приведет к неправильному составу топливно-воздушной смеси. Дополнительный воздух не учитывается расходомером, что приводит к тому, что ЭБУ получает ложные данные о количестве воздуха, необходимом для работы двигателя в любой момент времени.

    Если на данном этапе не удалось обнаружить неисправность, обычно следует выполнить компьютерную диагностику через разъем OBD. Благодаря этому у нас будет информация со всех датчиков, находящихся в автомобиле. Компьютер обязательно заметит любые сбои в их работе, отображая присвоенный им код ошибки.

    Шаговый двигатель или, все чаще, дроссельная заслонка с электронным управлением, также может быть ответственным за колебания оборотов холостого хода двигателя.В случае с двигателем, также известным как регулятор холостого хода, иногда бывает достаточно почистить контакты. Дроссельную заслонку также можно чистить, поскольку со временем и километрами на ней накапливается грязь. Дефект, однако, неровный и может случиться так, что эти элементы придется просто заменить на новые. В случае с дроссельной заслонкой стоит помнить, что в некоторых автомобилях необходимо будет откалибровать ее с помощью диагностического компьютера. Это не те времена, когда сломанную деталь заменяли на новую и двигатель работал нормально.Хотя ЭБУ довольно легко адаптируется, замена дроссельной заслонки или новых форсунок в новейшем автомобиле без их программирования практически не имеет смысла.

    Проблемы с волнообразным вращением часто встречаются в автомобилях, оборудованных послепродажными установками для сжиженного нефтяного газа. Виновником такой ситуации может быть упомянутый выше шаговый двигатель или редуктор. Задача редуктора - изменить состояние газа с жидкого на летучее. Используемые для этого диафрагмы могут быть повреждены или изношены, что проявится колебаниями оборотов и рывками двигателя.Иногда случается, что система требует дополнительной калибровки, которая должна выполняться авторитетной мастерской, занимающейся установкой и обслуживанием систем сжиженного нефтяного газа.

    Если скачки и падения частоты вращения не вызваны механическими неисправностями, неисправность может заключаться в самой электронике. Датчики положения коленвала, датчики дроссельной заслонки, лямбда-зонды - их много, но подсказку на этот счет, несомненно, даст диагностический компьютерный тест. Выход из строя одного датчика может полностью нарушить работу всего автомобиля, поэтому его не стоит недооценивать.В последних автомобилях также будет активирован индикатор «проверьте двигатель» на панели приборов.

    Колебания холостого хода каждый раз являются следствием того, что ЭБУ получает неверную информацию о количестве топлива или воздуха, необходимого для работы двигателя. Визуальный осмотр системы зажигания, всех проводов и кабелей на предмет утечек, а также диагностический компьютерный тест должны подсказать вам, что необходимо отремонтировать или заменить, чтобы избавиться от этой проблемы.

    .

    Волнообразная частота вращения двигателя. Причины, диагностика и решения

    Неустойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя - проблема, которая может возникнуть в любом автомобиле, независимо от его возраста и типа. Что делать, когда мы замечаем волну оборотов в нашей машине?

    Каждый автомобиль, оставшийся на холостом ходу, должен поддерживать постоянное количество оборотов - это относится как к автомобилям с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. При холодном двигателе может наблюдаться небольшое колебание оборотов, что обычно не является признаком неисправности.Однако если мы замечаем трудности с запуском, обороты долго колеблются, а сам двигатель «дергается» (даже когда он уже теплый), это может указывать на проблемы с впуском, шаговым двигателем, кабелями или электроникой.

    Наиболее частые причины оборотов двигателя

    Осмотр автомобиля начнем с диагностики двигателя. Сначала проверим состояние электрического, розжигного и вакуумного кабелей. Также давайте подробнее рассмотрим впускной коллектор. Мы будем искать утечки в каждом из этих мест.Избыточный воздух, попадающий в двигатель, является частой причиной колебаний скорости. Может быть полезно запустить двигатель и послушать его работу - подозрительные звуки из зоны всасывания - доказанный сигнал о проблемах.

    Демпфер

    Проверим также состояние дроссельной заслонки, которая находится рядом с коллектором. Скопившаяся на нем грязь может блокировать его работу, ограничивая количество топлива, подаваемого в цилиндры. Мы можем попробовать добраться до дроссельной заслонки самостоятельно и попробовать почистить ее очистителем топливной системы.Однако затем придется откалибровать воздухозаборник, поэтому эту задачу лучше доверить профессионалам.

    Шаговый двигатель

    То же самое и с шаговым двигателем - частью автомобиля, работа которой заключается в поддержании постоянной скорости вращения в низком диапазоне. Этот элемент также может испачкаться; Чаще всего помогает удалить налет с кабелей и вилок. Как и любая деталь автомобиля, шаговый двигатель может просто чрезмерно износиться, что повлечет за собой его замену.

    Свечи зажигания

    Проблемы

    Revolution также часто связаны с неправильной работой свечей зажигания (бензиновые двигатели) или свечей накаливания (дизельные двигатели). Аварийный сигнал здесь будет особенно проблем с запуском. Возможно, перегорела одна из свечей? Затем возникает необходимость замены неисправного элемента на новый.

    Фильтры и топливный насос

    Фильтры, забитые грязью, значительно снижают экономичность нашей машины.Колебательное вращение является признаком чрезмерного загрязнения воздушного и топливного фильтров. Отдельно стоит обратить внимание на топливный насос - хотя это случается сравнительно редко, волнообразные обороты тоже могут быть связаны с выходом из строя этого элемента.

    Волнистое вращение. Роль электронной диагностики 9000 9

    Электронная диагностика также может потребоваться в случае волнообразной скорости. Подключив автомобиль к диагностическому аппарату, мы будем получать информацию о возможных неисправностях двигателя.Это чрезвычайно полезное решение облегчает работу, особенно в случае новых автомобилей, полных электроники. Так что стоит приобрести диагностический тестер, но если у нас нет такой возможности, необходимо будет посетить мастерскую.

    Если, однако, электронная диагностика не дает никаких решений, возможно, проблема в одном из датчиков, который «обманывает» бортовой компьютер, давая неверную информацию о смеси. В этом случае на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя, если только неисправности автомобиля не настолько велики, что компьютер может обнаружить проблему.

    Диагностический компьютер также поможет обнаружить отказы в электрических системах. Здесь особое внимание следует уделить катушкам зажигания и высоковольтным кабелям, которые также могут отвечать за вращение волны. Кроме того, диагностический тестер покажет нам проблемы с датчиками: лямбда-зондом, датчиком положения вала и т. Д. - каждый из них тоже может быть виновником волнообразных вращений.

    Колебание скорости на прогретом двигателе

    Хотя колебания скорости являются наиболее частой проблемой при холодном двигателе, они также могут появиться после прогрева трансмиссии.Колебания оборотов на прогретом двигателе в основном связаны с неисправностью электроники - это может быть полезно, среди прочего, новая карта зажигания.

    Однако, если вы уверены, что неисправность несет механик, прежде всего проверьте дроссельную заслонку и шаговый двигатель. Для этого мы используем методы, описанные выше.

    Волнообразные обороты на газе. Виновник сжиженного нефтяного газа?

    Нерегулярная частота вращения коленчатого вала двигателя также является одной из наиболее частых проблем в автомобилях, оборудованных системой сжиженного нефтяного газа.Это особенно верно для старых систем без последовательностей - особенно для систем 2-го и 3-го поколения. Такие автомобили мы до сих пор можем найти на рынке, но газовая волна встречается и в более новых автомобилях с последовательной установкой.

    В этом случае действия будут идентичны описанной выше диагностике. Однако также следует поискать проблемы в самой газовой установке. Основными подозреваемыми здесь являются редуктор, расходомер и шаговый двигатель, то есть элементы, отвечающие за подачу нужного количества смеси в нужных пропорциях.Поэтому стоит посетить специалиста по установке систем LPG, чтобы попробовать отрегулировать редуктор или при необходимости заменить его.

    Пульсация после заливки двигателя

    Колебания оборотов часто возникают также в результате более серьезной поломки, в результате которой двигатель заливается маслом. Жидкость может мешать правильному функционированию шлангов и соединителей и даже вызывать разрыв змеевиков и других деталей. В этом случае может оказаться полезным тщательно очистить все эти элементы специальным чистящим средством.Однако, если это не поможет - придется их заменить.

    .

    Неравномерная работа двигателя и скорость подъема »Oponeo

    Неравномерная работа двигателя может указывать на проблемы с автомобилем. Как только автомобиль начинает проявлять первые симптомы такого рода неисправностей, следует незамедлительно отреагировать. К сожалению, десятки неисправностей могут проявляться в том, что водители иногда называют рывками или переворотами. Таким образом, это может оказаться непростым делом для тех, кто не хочет посещать механика любой ценой. Мы составили краткий список наиболее распространенных проблем, надеясь, что он поможет некоторым людям оценить серьезность неисправности.Источники некоторых описанных выше дефектов можно найти самостоятельно и затем дешево отремонтировать, а другие требуют внимания специалиста и профессиональной диагностики. Важно отметить, что лучше не игнорировать какие-либо симптомы неисправности двигателя, поскольку иногда игнорирование незначительной неисправности может привести к серьезной и дорогостоящей поломке.

    Все описанные явления связаны с некорректной работой приводной системы, поэтому статья разделена на три раздела - бензиновые, дизельные и газовые двигатели.

    Причины волнообразного вращения могут быть самыми разными.

    Волна скорости на холодном бензиновом двигателе

    Современные бензиновые двигатели представляют собой довольно сложные системы и используют большое количество решений, основанных на электронике, поэтому одной из наиболее частых причин волн скорости оказывается проблемы с электроникой.

    Наряду с работой автомобиля датчики, предназначенные для контроля работы двигателя, подвержены сбоям или сбоям, что приводит к неравномерному движению автомобиля сразу после стрельбы или на холостом ходу.Это может быть связано с датчиками меньшего размера - расходомером, лямбда-зондом, контроллером мотора или датчиком положения коленчатого и распределительных валов. Эти поломки не самого крупного калибра, поэтому их ремонт не должен нас сильно беспокоить или дорого обходиться. Иногда помогает простой сброс диагностического компьютера, потому что датчик отправляет ошибочную информацию, но работает нормально.

    Основная неисправность - это проблема с главным блоком управления двигателем.Его неправильная эксплуатация также может привести к неравномерной работе, а ремонт стоит от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых.

    Если не электричество, то еще одна частая причина неисправностей в бензиновых автомобилях - слишком мало воздуха в камере сгорания. Это может быть по разным причинам - обычно это забитый фильтр или неисправная выхлопная система. В первом случае следует заменить или прочистить фильтр, во втором - проверить состояние каталитического нейтрализатора и самого выхлопа.Подобные симптомы, то есть рывки и обороты, также вызваны грязным топливным фильтром (незначительная проблема, дешевая замена элемента) или неисправным топливным насосом (большой и дорогостоящий дефект).

    Колебания холостого хода иногда также связаны с системой зажигания, которая является третьей основной группой неисправностей. Катушки, свечи зажигания или провода зажигания могут быть проблемой. Все эти элементы подвержены износу, поэтому, если они долгое время не заменялись в автомобиле, двигатель которого работает неравномерно, можно с большой долей вероятности предположить, что они являются источником проблемы.

    В современных автомобилях немногие водители могут устранять неисправности без помощи механика.

    Пульсация вращения в дизельном двигателе

    Неслучайно дизельные двигатели в свое время стали неразрушимыми. Однако по мере увеличения установленных для них норм выбросов сложность этого типа агрегатов стала расти, а вместе с ней и количество потенциальных отказов.

    Неровная работа дизельного двигателя во многих случаях происходит просто из-за засорения топливного фильтра.Подобно бензину или сжиженному газу, дизельное топливо также может быть разного качества. Дизельные двигатели очень склонны к засорению фильтров, особенно с некачественным топливом, поэтому их стоит менять каждый год. В противном случае рано или поздно они начнут «дергать» машину. В свою очередь, колебания на низких оборотах в дизельном топливе часто связаны с регулятором давления топлива. Его повреждение приводит к неравномерному дозированию масла.

    Дизели, особенно с большим пробегом, также подвержены поломкам, связанным с работой системы впрыска.Со временем он становится довольно чувствительным, и даже небольшая течь может вызвать проблемы с работой двигателя. Неисправности затрагивают как сами форсунки, так и используемые под ними шайбы. Повреждение одного из этих элементов часто требует регенерации или замены.

    Неравномерная работа двигателя на газе

    В транспортных средствах со старыми типами установок для сжиженного нефтяного газа явление волнообразных оборотов на газе часто возникает с течением времени. Если у вас возникнут проблемы такого рода, стоит взглянуть на элементы, перечисленные в разделе «Бензиновый двигатель», а также проверить дроссельную заслонку и шагающий двигатель.

    Если работа двигателя вызывает подозрения при работе только на сжиженном нефтяном газе, рекомендуется также проверить все шланги и кабели, поскольку они могут не выдерживать более высокие температуры, возникающие при сгорании газа. Блок управления системой также является частой причиной неравномерной работы двигателя. Чем дешевле компьютер, тем больше вероятность того, что он не сможет справиться с выбором правильной дозы топлива и, как следствие, приведет к волнообразным оборотам.

    Распространенными виновниками неравномерной работы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, также является низкое качество топлива.Высокая концентрация сульфатов приводит к более быстрой эксплуатации отдельных элементов установки и, как следствие, к незначительным или крупным сбоям.

    Последним элементом газовой установки, который легко диагностируется самостоятельно, являются фильтры. Их засорение может вызвать засорение двигателя, поэтому особенно рекомендуется регулярно заменять их каждые несколько тысяч километров.

    Водитель, мери силы против намерений

    Как видите, причин неравномерной работы двигателя может быть много.Некоторые из них зависят от типа топлива, а другие одинаковы для установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе и бензине. Часто попытка определить источник неисправности похожа на поиск иголки в стоге сена. А в случае самых современных транспортных средств приводные системы оказываются дополнительно очень сложными и характеризуются затрудненным доступом для обслуживания. С точки зрения водителя, который в среднем интересуется многочасовым рвением или незнаком с механикой, лучшим решением будет самостоятельно проверить самые основные проблемы - например,свечи накаливания, а в случае выхода из строя - передача специалистам.

    .

    Колебаний оборотов - расходомер, СУГ, ремонт. Причины волнообразных оборотов

    Работа современных двигателей контролируется компьютером на основе показаний датчиков, которые отвечают за контроль работы двигателя и окружающих условий. Сигналы собираются, среди прочего с датчиком положения коленчатого вала , датчиком положения дроссельной заслонки, расходомером воздуха или датчиком MAP (датчик вакуума во впускном коллекторе), датчиком температуры воздуха на впуске, датчиком лямбда .Как и в случае с электроникой, она не безотказна. Иногда один из этих компонентов может выйти из строя, и вращение может быть волнистым.

    Если он полностью откажется подчиняться, компьютер это заметит и перейдет в безопасный режим - информация обязательно появится на панели управления.Если, с другой стороны, датчик начинает выходить из строя, предоставляя неверную информацию, это мешает правильному функционированию компьютера, который начинает некорректно управлять работой двигателя, вызывая колебания оборотов. Затем с помощью диагностического компьютера можно определить точную причину неисправности, проверив показания отдельных датчиков.

    Скорость пульсации - дроссельная заслонка и шаговый двигатель

    Колебание оборотов рядом с электроникой, также может появиться, когда шаговый двигатель , который управляет положением дроссельной заслонки, не работает должным образом, или из-за утечек во впускной системе, что обычно называют механиками «левым воздухом».Здесь возможностей самостоятельного ремонта намного больше. Шаговые двигатели и дроссели часто требуют только основательной чистки - с небольшими навыками в большинстве автомобилей мы можем сделать это самостоятельно.

    Для очистки топливных систем используем бензин или специализированное средство.После нескольких лет эксплуатации дроссельная заслонка или шаговый двигатель могут испачкаться жирным толстым слоем липкого осадка. Внимание! На многих моделях в сочетании с демпфером требуется посещение сервисного центра для калибровки с помощью компьютера.

    Волнообразный оборот - причины?

    Если компьютер на основе ошибочных показаний одного датчика определяет, что обороты слишком низкие, он аналогичным образом увеличит их, увеличив дозу топлива.Затем будут вызваны другие датчики, например, лямбда-зонд определит, что смесь слишком богатая. На этот раз компьютер выдаст информацию для снижения оборотов. Таким образом, будет создаваться колебание вращения, потому что компьютер не сможет «уживаться» с датчиками. И так до замены датчика - виновник всей возни.

    Волнообразный оборот - ремонт своими руками и в сервисе

    Прежде чем приступить к поиску серьезных неисправностей, давайте начнем с обзора основных элементов, которые могут повлиять на плохую работу двигателя и волнообразные обороты. Посмотрим свечи зажигания , провода высокого напряжения, проверьте вакуумные линии или впускной коллектор . Мы также можем почистить дроссельную заслонку и шаговый двигатель самостоятельно. Если это не принесет желаемого эффекта, мы посетим профессиональную, хорошо оборудованную мастерскую.

    Все современные автомобили оборудованы системами самодиагностики OBD.Это значит, что после подключения компьютера или диагностического сканера к специальной розетке у механика должен быть доступ к показаниям со всех датчиков, расположенных в автомобиле. Дополнительно вы также можете проверить информацию, хранящуюся в памяти контроллера о ранее записанных неисправностях . Имея эти данные, обычно легко определить, какой компонент вызывает неисправность и вращение двигателя в большой степени. За подключение автомобиля к компьютеру мы будем платить от 50 до 300 злотых в зависимости от услуги.

    Волнообразные вращения - вакуумные линии

    Утечка в вакуумных линиях вызывает попадание «левого воздуха» в двигатель, то есть воздуха, всасываемого двигателем после расходомера.В результате смесь получается слишком бедной. Колебания вращения возникают из-за того, что контроллер пытается стабилизировать работу двигателя, но получает противоречивые данные от лямбда-зонда и расходомера или датчика вакуума. Проверьте состояние кабелей! Иногда достаточно прислушаться к звукам работающего двигателя, чтобы определить место утечки.

    Колебание вращения - лямбда-зонд

    Задача лямбда-зонда - измерение содержания кислорода в выхлопных газах.По его показаниям контроллер двигателя получает информацию о правильности состава смеси, сжигаемой двигателем. Если датчик полностью вышел из строя, контроллер переходит в аварийный режим. Однако более серьезной проблемой является сбой, при котором генерируются неправильные показания и колеблется вращение. Для определения неисправности понадобится мультиметр или диагностический компьютер.

    Рябь оборотов - LPG

    Автомобили с газовой установкой особенно подвержены проблемам с холостым ходом и волнообразными оборотами.Сборка газовой установки подобна серьезному вмешательству в двигатель и его комплектующие. Придраться в этом случае несложно. Также есть проблемы с элементами газовой установки, например, с шаговым двигателем, регулирующим подачу газа. Иногда его просто нужно почистить, но обычно его нужно заменить.

    Колебание оборотов - газовый редуктор

    Неисправный редуктор - еще одна возможная причина волнообразных оборотов газового двигателя.Во-первых, мы должны это отрегулировать. ПРИМЕЧАНИЕ! Вы не должны делать это самостоятельно, если у вас нет анализатора выхлопных газов. Езда на нерегулируемом газовом редукторе может привести к повреждению двигателя! Контроль часто оказывается недостаточным из-за того, что в регуляторе сломаны диафрагмы или он забит газовыми примесями.

    Волнообразные вращения - компьютер

    Компьютеры просто иногда ломаются сами по себе.Часто причина кроется в повреждении датчиков или неправильной модификации электрооборудования автомобиля, например, при установке газовой системы. За новый компьютер мы должны заплатить несколько тысяч злотых, но, к счастью, эту часть можно отремонтировать намного дешевле.

    Волнообразные вращения - расходомер

    Отвечает за количество всасываемого двигателем воздуха.На основе полученных им данных компьютер дозирует соответствующее количество топлива. В автомобилях с неправильно установленной газовой системой он повреждается быстрее, и это может вызвать колебания оборотов.

    .

    Что делать, если двигатель работает неравномерно на холостом ходу? • DobryMechanik.pl

    Неровная работа на холостом ходу, конечно, расстраивает, но в противном случае она может привести к серьезным неисправностям. Засоренные топливные форсунки, неправильно настроенная частота вращения, неправильно установленные свечи зажигания, забитый топливный фильтр или насос, неисправный расходомер, поврежденный лямбда-зонд и другие электронные компоненты могут быть причиной тяжелой и неравномерной работы.

    Найти мастерскую и организовать ремонт

    Обзор 245364 отзывов по автомастерским,
    выбирайте гараж

    , проверенный и рекомендованный другими водителями

    РЕМОНТ

    Жесткая и неравномерная работа двигателя может происходить по многим причинам, как тривиальным, так и серьезным.Однако в обоих случаях симптомы могут быть очень похожими независимо от серьезности ситуации. Наряду с неравномерной работой двигателя вы можете заметить повышенную вибрацию на стоянке, рывки во время движения, неравномерность показаний тахометра и снижение скорости вращения.
    Хотя грубая работа двигателя может показаться незначительной проблемой, она может быть вызвана серьезной неисправностью двигателя, отсроченный ремонт которой может повлечь за собой высокие затраты на ремонт.

    Как это работает:

    Частота вращения двигателя на холостом ходу - это частота вращения двигателя, когда система отключена и педаль акселератора не нажата.Измеренная скорость - это количество оборотов коленчатого вала в минуту.
    Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно энергии для привода вспомогательного оборудования, такого как водяной насос, генератор переменного тока, гидроусилитель руля, но недостаточно для свободного движения. В стандартном легковом автомобиле частота вращения двигателя составляет от 600 до 1000 об / мин. Правильно работающий двигатель должен без колебаний и упорной работы поддерживать постоянную скорость.

    Причины выхода из строя:

    • Засоренные топливные форсунки - Подача топлива в двигатель впрыска заключается в впрыске топлива прямо или косвенно в цилиндр с образованием топливно-воздушной смеси.Форсунки имеют очень маленькие сопла, которые правильно формируют поток впрыскиваемого топлива. Из-за своего небольшого размера они со временем могут забиваться.

    Из-за засорения форсунки в камеру сгорания подается слишком мало топлива. Это заставляет двигатель работать грубо и неравномерно, а также вызывает медленное ускорение и недостаток мощности. Если неисправность обнаружена достаточно рано, достаточно очистить форсунки, чтобы восстановить их полную эффективность. Затягивание диагностики и ремонта может привести к необходимости замены всех форсунок.

    • Неверные обороты холостого хода - стандартные обороты холостого хода находятся в диапазоне 600-1000 об / мин. Работа двигателя с тяжелым режимом работы может быть вызвана ненормальной частотой вращения двигателя на стоянке. Опытный механик должен легко установить правильное число оборотов в минуту, и если число оборотов, тем не менее, колеблется, проблема может быть в другом.
    • Утечка вакуума - Если есть утечка в вакуумной системе, у компьютера возникнут серьезные проблемы с выбором правильного количества топлива для всасываемого воздуха.В результате скорость холостого хода двигателя будет нарушена, и водитель будет испытывать медленное ускорение и потерю мощности.
    • Свечи зажигания неправильно установлены или повреждены - Свечи зажигания предназначены для создания искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси. Если какая-либо из свечей зажигания установлена ​​неправильно или не работает, это повлияет на работу двигателя, которая будет тяжелой и неравномерной. Двигатель также может вибрировать сильнее обычного.
    • Топливный насос поврежден или забит - Неровная работа двигателя может быть связана с подачей топлива в двигатель. Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из топливного бака к форсункам, может выйти из строя или засориться. Если топливный насос неэффективен и двигатель не получает достаточно топлива, это приведет к тяжелой и неравномерной работе на холостом ходу или медленному ускорению.
    • Забитый топливный фильтр - Забитый топливный фильтр может иметь симптомы, похожие на забитый топливный насос.Фильтр предназначен для улавливания загрязняющих веществ из топлива на пути между топливным баком и форсунками. Со временем он наполняется и заменяется.
    • Отказ электрических компонентов - проблема с зажиганием или другими электрическими компонентами может проявляться тяжелой работой двигателя. Как правило, это связано с трудным увеличением скорости вращения. Это может быть связано с модулем зажигания, свечами зажигания, высоковольтными кабелями и катушками зажигания.
    • Неисправный расходомер - Неисправный расходомер также может вызвать резкую и резкую работу двигателя. Расходомер измеряет массу воздуха, подаваемого в двигатель, и отправляет эту информацию контроллеру. На основе этого значения компьютер выбирает количество топлива, необходимое для получения правильной пропорции топливно-воздушной смеси. Со временем расходомер может выйти из строя или загрязниться. Один из симптомов такого положения вещей - некорректная работа двигателя на холостом ходу.У машины тоже могут быть проблемы с разгоном.
    • Загрязненный лямбда-зонд - Лямбда-зонд проверяет качество выхлопных газов на содержание воздуха в выхлопных газах. Затем определяется, является ли выхлопной газ и, следовательно, топливная смесь бедной или богатой. Богатый означает, что соотношение топливо / воздух превышено из-за топлива, а бедная означает, что по отношению к топливу слишком много воздуха. Чтобы выхлопные газы были наименее вредными, двигатель должен выбирать такое соотношение топлива и воздуха, чтобы смесь была стехиометрической.Это позволяет снизить выбросы выхлопных газов. Выход из строя или загрязнение лямбда-зонда делает невозможным правильное измерение, что, в свою очередь, влияет на работу двигателя и может стать причиной его неравномерной и тяжелой работы.

    Как это сделать:

    Механик проверяет систему на предмет утечек и повреждений. Проверки подлежат, среди прочего, расходомер воздуха, топливный насос и другие компоненты, которые могут привести к тяжелой и резкой работе двигателя на холостом ходу.

    Насколько это важно?

    Неравномерно работающий двигатель на холостом ходу более комфортно, чем опасно, однако игнорирование симптомов, указывающих на неисправность, может привести к серьезной неисправности двигателя.

    Вы уже все об этом знаете?

    РЕМОНТ

    .

    Не стоит недооценивать волну оборотов в машине

    29.09.2009 11:14

    публикация
    29.09.2009 11:14

    Поделиться

    Когда заводим машину утром и вместо штатного двигателя работы, он встречает нас удушающим звуком, а тахометр летает вверх-вниз, а это значит, что в нашей машине есть рябь. Вопреки виду, это может быть что-то серьезное.
    После запуска холодного двигателя он обычно некоторое время работает на повышенных оборотах, чтобы нагрев всего агрегата и жидкостей длился максимально быстро, а работа узлов происходила при оптимальной температуре.Обычно по тахометру видно, что обороты холостого хода немного выше, чем после долгой езды. Через некоторое время обороты немного падают и остаются в нужном для них месте.

    Однако иногда случается, что вместо нормальной работы двигателя мы видим, что стрелка идет вверх на несколько сотен оборотов в минуту, а затем вниз. И так поочередно. Двигатель работает так, как будто вот-вот погаснет. Это типичные симптомы «болезни», известной как пульсация вращения. Это не следует недооценивать, так как это может означать, что с двигателем что-то не так.К счастью, иногда достаточно немного знаний и избавиться от проблемы можно, не посещая ремонтную мастерскую.

    Однако, чтобы разобраться в сути проблемы, необходимо в двух словах более подробно рассмотреть, как осуществляется управление работой двигателя. В современных двигателях их работа контролируется центральным компьютером, который на основе датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик коленчатого вала, вакуумное давление, датчик температуры воздуха, расходомер или датчик положения коленчатого вала и лямбда-зонд) контролирует дозирование топлива.Однажды один из этих элементов может перестать работать, и двигатель сам распознает неисправности, а затем перейдет в аварийный режим. Однако часто, прежде чем данный элемент полностью отказывается подчиняться, он сначала дает неверные указания.

    Тогда компьютер будет думать, что частота вращения двигателя слишком низкая из-за неправильного считывания показаний одного из датчиков, поэтому он попытается увеличить ее, подав большую дозу топлива. Через некоторое время лямбда-зонд обнаруживает слишком богатую смесь и отправляет сигнал в компьютер, чтобы уменьшить обороты.Снова и снова.

    Прежде чем мы начнем искать виновника, мы должны проверить состояние свечей зажигания и высоковольтных кабелей. Следующий шаг - вакуумные магистрали. Их утечка приводит к попаданию двигателя в так называемые левый воздух. В результате двигатель работает на обедненной смеси. Компьютер пытается стабилизировать работу агрегата, но от лямбда-зонда и расходомера поступает противоречивая информация. Однако может случиться так, что просто вышел из строя расходомер и начинает показывать неверные данные.Слишком редкая замена воздушного фильтра может очень быстро повредить этот хрупкий элемент.

    Причины волнового вращения также можно найти в шаговом двигателе и дроссельной заслонке. Первый элемент отвечает за контроль холостого хода. Спустя несколько лет на этих элементах могут появиться липкие отложения, которые необходимо удалить специальным средством или бензином. В зависимости от модели автомобиля может оказаться, что после очистки дроссельной заслонки и шагового двигателя их необходимо повторно адаптировать (откалибровать), что сделает посещение мастерской невозможным.

    Если выясняется, что проблема не во входном потоке, возможно, лямбда-зонд отвечает за измерение содержания кислорода в выхлопных газах. На основе информации из этого элемента компьютер в двигателе проверяет правильность смеси. Когда лямбда-зонд перестает работать, двигатель переходит в аварийный режим. Однако, как и расходомер, он может генерировать неверные показания, поэтому потребуется посещение сервисного центра, чтобы обнаружить, что датчик не работает должным образом.

    Для эффективного устранения оборотов в большинстве случаев необходимо посещение мастерской, где с помощью специального оборудования можно будет считать ошибки из системы самодиагностики OBD. С такими данными легче найти источник неисправности и быстрее устранить ее. Стоимость такой услуги обычно составляет несколько десятков злотых.

    Себастьян Костелек Источник:

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf