logo1

logoT

 

Почему спускают колеса на машине


Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет — Российская газета

Постоянно спускающее колесо автомобиля может измотать нервы даже завзятым флегматикам. Причем визит в автосервис или на шиномонтаж отнюдь не гарантирует, что спецы сразу найдут причину снижения давления в бескамерной шине. Давайте выясним, на что обратить внимание в такой неприятной ситуации.

Ищите прокол с мылом

Прокол, плечевой или боковой порез - такие проблемные моменты опытные сотрудники шиномонтажа обнаружат достаточно оперативно, даже не снимая колесо с автомобиля. Другое дело - скрытые дефекты, для выявления которых нужно будет прибегнуть к ряду хитростей.

Что сделает профи? Сначала он перекачает проблемное колесо на 1,5 - 2 атмосферы и постарается определить место прокола или пореза на слух - очень вероятно, что покрышка издаст характерный свист в месте изъяна. Если эта тактика не помогла, переходим к водным процедурам с мылом. Сначала попытаемся выявить прокол малой кровью - берем мыльный раствор и поливаем им покрышку.

Если речь идет о переднем колесе, можно даже его не демонтировать, а поддомкратить машину и медленно поворачивать его, спрыскивая резину мыльным раствором. Наша цель - заметить появление пены и пузырьков на шине. Иногда проблемное место помогает выявить замыливание и одновременная подкачка покрышки насосом. Прокол снова не выдал себя? Можно попробовать снять колесо и опустить его целиком в емкость с водой, надавливая на боковины и опять-таки выискивая пузырьки.

Ищите скрытый дефект изнутри

Однако случается, что отыскать место повреждения в ходе водно-мыльных процедур не удается. Причин может быть несколько. К примеру, шина может подтравливать воздух из-за совсем небольшой проволоки, иголки или гвоздика, которые не видны невооруженным глазом, но которые все-таки можно нащупать.

Для этого колесо придется разбортировать, вооружиться тряпкой или салфеткой и провести ею по внутренней площади покрышки. Очень вероятно, что ткань зацепится за этот неприметный острый предмет.

Иногда подтравливание воздуха может провоцировать также внутреннее повреждение корда, что случается из-за неосторожной езды по разбитым дорогам. Бывает даже, что на "шиповке" при проезде ям шину пробивает изнутри пятка шипа (в основном кустарно установленного). Как бы то ни было, если вы обнаружили торчащий острый предмет изнутри покрышки, смотрите по ситуации. Если дело в небольшом гвоздике или иголке - ремонтируем. При выявлении же повреждение корда, так же, как и грыжи, покрышку рекомендуется заменить - дальнейшая эксплуатация небезопасна.

Микротрещины

Иногда проблемное место в покрышке не удается установить ни при помощи пенного раствора, ни при ощупывании внутренней поверхности шины. В этом случае обратите внимание на состояние боковин.

Если покрышка старая или владелец практикует парковку впритирку к бордюрам, а также хранит колеса на балконе под палящим солнцем, на боковинах могут образовываться микротрещины.

Через них к корду поступает влага, что чревато деформацией всего каркаса. К сожалению, трещины, как и грыжи, неремонтнопригодны. Поэтому если выемки мелкие, глубиной не более 1-2 мм, ставим такие колеса на заднюю ось и ездим какое то время исключительно в черте города (не на больших скоростях). Или, как вариант, можно обратиться в шиномонтаж, где на специальном станке путем плавления резины такие дефекты устранят. Но гарантий на такую работу контора скорее всего не даст. Если же трещины крупнее 2 мм, уже однозначно выбрасываем такое колесо и ставим новое.

Смотрите ниппель

Довольно часто шина спускает также из-за некондиционного ниппеля. Ломаться здесь могут как металлические элементы конструкции (убедиться в этом можно, попросту смочив поверхность ниппеля слюной и отследить пузырьки воздуха).

В этом случае для решения проблемы достаточно подкрутить по часовой стрелке металлический золотник.

Можно также заменить золотник, благо процесс не сложный, хотя и требует сноровки. Выкручиваем старый золотник и сразу же устанавливаем на его место новый, причем делаем это быстро, преодолевая напор выходящего воздуха.

Случается также, что воздух травит из прорезиненного клапана ниппеля. От эксплуатации он может стираться и это уменьшит плотность его сопряжения с металлической трубкой. В этом случае вам опять-таки дорога - в шиномонтаж. Там колесо разбортируют, вытащат поврежденный ниппель плоскогубцами и установят новый.

Смотрите диск

Наконец, достаточно часто шины спускают из-за деформации колесных дисков. Процесс вполне может запустить неосторожный проезд больших ям, когда подвеска срабатывает на отбой, покрышка приминается, а обод диска бьется о неровность. Замятости поверхности дисков вполне реально устранить на том же шиномонтаже.

Литой диск прокатывается на специальном станке, а штампованный восстанавливается при помощи специального пресса и прокатки. Сложности возникают разве что с ремонтом наиболее жестких кованых дисков.

Здесь для исправлении повреждений скорее всего потребуется нагрев, так как откатать диски только лишь с использованием станка скорее всего не получится. А бывает и так - внутреннюю кромку обода (чаше всего штампованных колес) подъедает ржавчина, и воздух выходит через образовавшиеся лакуны. Решение проблемы очевидно - колесо разбортируется, проблемные места на диске зачищаются и грунтуются.

Почему спускает колесо на машине если нет прокола бескамерной шины

Главная » Блог » Почему спускает колесо на машине если нет прокола бескамерной шины

Почему периодически спускает колесо и что делать

17 Май

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

  1. Дольше держат давление
  2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной Без использования камеры колесо значительно легче
  3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
  4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре Да и вообще они просто надежнее

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

  • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
  • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
  • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
  • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро

Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Ответы@Mail.Ru: Почему спускает колесо,если нету прокола шины?Возможна ли некачественная установка на шиномонтаже?Как это исправить?

а смотря на скока ты её накачиваешь! ! если на 3 атмосферы то понятно а если на 2 то тада прокол или диск гнутый! ! да а самое главное посмотри золотник! ! он в первую очередь падает под подозрение если прокола нет и диск целый!

Невозможна некачественная установка, возможно в ниппеле пропускает! Или диск плохой!

Возможно сосок, или шипы полезли во внутрь.

у меня недавно через сосок травило, пришлось заменить))

а почему думаешь что плохо собрали. а может нипель плохой. попробуй сначала нипель поменяй.

Снимаем колесико и погружаем его в водичку - все покажет

Может спускать если диск кривой, а у отечественной шипованной резины через сезон другой может по шипам спускать.

Неси в шиномонтаж. Там по-любому найдут дырычку...

это если шина бескамерная, то тогда диск немного погнут, будет спускать постоянно

Посмотри золотник, диск деформирован и всёж возможно сидит шуруп или гвоздь, возможен накол. Снимай и в воду, так тока поймёшь.

cherez nipel skorey vsego)))

Причин травления воздуха много: 1. Микропрокол, который обнаруживается лишь при накачивании шины до 5-6 атмосфер. 2. Деформированный диск, травление в области обода. 3. Песок на ободе - то же травление. 4. Шип, ушедший слишком глубоко в толщу резины и вызывающий почти незаметное травление из-за микропрокола во внутреннюю полость камеры. 5. Некачественно сидящий в диске сосок. 6. Плохо запирающийся золотник.

Спускает колесо на машине, что делать: как понять, что колесо спустило

Каждому автомобилисту интересно, если спускает колесо на машине, что делать. Колеса без камеры прочнее шин камерных, так как при повреждении они значительно медленнее выпускают воздух, что и спровоцировало их безоговорочное лидерство на авторынке. Однако каждый из владельцев авто может попасть в ситуацию, когда неожиданно шины начали сдуваться.

Сдувается шина на авто

Большое количество современных автомобилей укомплектованы бескамерными колесами. В отличие от покрышек с камерой, они дают возможность сберечь давление в шине на определенный период, что обеспечивает безопасность. Иногда случается так, что владелец авто на шинах без камеры ездит с шурупом в протекторе 2-3 месяца и ничего не замечает. Естественно, здесь не имеются ввиду серьезные проколы.

Наезд на бордюр Когда водитель пробил колесо камерное, оно мгновенно сдуется.

Если спустило колеса на машине, что делать. Важно понять, что сдутое колесо может спровоцировать серьезную аварию, тем более если автомобиль передвигается на высоком скоростном режиме.

Поэтому профессионалы каждому водителю советуют, у кого еще стоят покрышки с камерой, сменить их на бескамерные.

Почему пробило колесо? Что делать в сложной ситуации? Об этом знают опытные автовладельцы. Ощутив, что авто накренило из-за того, что пробито колесо, необходимо выявить причину случившегося. Возможные проблемы:

  • Прокол шины. Случается это обычно из-за наезда на острые предметы из металла или стекла. Если из-за повреждения сдувается шина без камеры, обычно водитель еще может добраться до автосервиса с регулярным подкачиванием колеса, а иногда и без применения насоса.
  • Следующая причина — порез покрышки. Если прокол обычно приходится на протекторную поверхность колеса, то порезы чаще случаются сбоку. Порез беговой протекторной дорожки диагностируется нечасто, так как она состоит из достаточно надежного слоя резинового материала. Гораздо чаще порезы случаются сбоку шины, потому что боковая сторона значительно тоньше. Случается это при касании со стеклянными, металлическими, каменными предметами. Это могут быть бордюрные камни, из которых вышла арматурная конструкция и другие острые препятствия. Если трещина не проникла к корду, то шина не сдуется. Однако если протектор разрезан сильно, то водитель со временем передвижения узнает о проблеме, покрышку спустит. Кроме того, если травмирована поверхность сбоку и нанесена травма шине, то ее надо будет полностью заменить.
  • Нередко сдуваться шина может из-за того, что деформировался колесный диск. Это провоцирует разгерметизацию области повреждения, где к диску прикасается автошина. Диск может деформироваться или из-за некачественной трассы, или когда автомобилист еще не имеет опыта вождения (удар автодиска о бордюрный камень при автопарковке параллельно и другие оплошности). Рихтовка автодиска поможет разрешить ситуацию, не принеся вреда самому протектору.
  • Повреждение герметизации золотника или ниппельного элемента (вентильная часть) — еще один признак того, что сдулись колеса. Причина этому механические действия на ниппельную часть или из-за некачественной установки вентиля. Второй признак наиболее часто диагностируется, так как травмировать ниппельный элемент с золотником довольно непросто, ведь он «спрятан» за автодиском.

Из-за чего спускает, если отсутствует повреждение

Поломка ниппеля

Ещё обнаружить сдутое колесо можно, когда резина некачественно прилипает к ободу диска. Это означает, что между ними проникли песчинки либо что-то мелкое, например, коррозия самого колесного диска. Тут нужно накачать «травмированное» колесо и посетить шиномонтажку, потому что шина так и будет спускать, пока мастера не выпрямят диск. Кроме того, такая же проблема может развиться и потому, что изделие неверно сохранялось, и резина слегка «стекла».

Воздух уходит из резины также, если ломается ниппельный элемент. Если ниппельный элемент просто намочить слюной и при этом обнаружить, что поверхность пузырится, это означает, что следует провести срочную его замену. Заменить ниппель помогут мастера автосервиса, однако при опыте провести эту несложную работу реально самому. При этом нужно подготовить:

  • ключ для откручивания ниппеля;
  • новый ниппельный элемент;
  • компрессорное устройство.
Покрышка без камеры при низком температурном режиме может спокойно спустить, это объясняется тем, что даже дорогие виды покрышек во время заморозков затвердевают, а это провоцирует утрату герметичности.

Достаточно нагреть покрышку и проблема будет ликвидирована. Однако это, естественно, не решение, следует посетить шиномонтажку, и мастер снимет покрышку с диска, обмажет по ободку герметическим веществом и выполнит сборку, тогда проблема будет разрешена, сдуваться покрышка перестанет.

Как определить, где спускает воздух

Нахождение прокола в воде

Иногда найти причину, почему спускает колесо, непросто. И даже мастера иногда теряются, поняв, что шина зрительно цела, но сдувается. Решений данной ситуации несколько.

Первостепенно можно попробовать перекачать шину на 1-1,5 атм и прислушаться, спускает ли воздух. Если не слышно, стоит намочить колесо водой с мылом и обнаружить область, в которой пузырится воздух. Если и тут результата нет, надо опустить шину целиком в воду.

Часто происходит, что снятое колесо удерживает воздух, а если поставить его на авто, сдувает. Следует:

  • Выполнить разбортовку.
  • Протереть внутри шины.
  • Если присутствует хоть мелкий предмет, тряпка его зацепит.

Что может произойти, если передвигаться на приспущенном колесе? Понятно, что время, за которое спускает покрышка, может быть различным.

Если шина проколота чем-то острым, вполне реально, что колесо в течение определенного периода будет удерживать давление. На такой резине можно добраться до автосервиса. Передвигаться следует осторожно. По пути правильно время от времени проводить осмотр шины и, если понадобится, накачать покрышку. Насосное устройство следует брать с собой.

Однако как поступить, если шина сдулась полностью и накачать ее невозможно, разрешено ли передвигаться дальше? В теории, естественно, возможно, однако такое передвижение грозит неприятностями. Первостепенно, езда будет с полным отсутствием комфорта. А второй момент и покрышку, и диск надо будет выбрасывать в дальнейшем, а это дополнительные денежные траты.

Как определить повреждение шины

Шуруп в покрышке

Перемещаясь по хорошей дороге (асфальт), определить, что у авто спустило шину, достаточно просто. Признаки на это указывающие следующие:

  • Когда повреждение спереди, то на обычной скорости руль поведет к пробитой шине. Обычно, если покрышка спереди не лопнула, а именно резко сдувается, то время, когда падает давление в шине, будет небыстрым, и водитель не сразу поймет, что ухудшение маневренности машины связано с пробитой резиной.
  • Когда повреждена шина сзади, определить, что колесо спущено, реально по тому, как авто наклонится вправо или влево. Повреждение шины сзади обычно не доставляет дискомфорта, пока колесо полностью не сдуется, когда водитель услышит звук бьющейся об асфальтированное покрытие резины.
  • Чем выше шины у транспортного средства, тем проще определить, что колесо повреждено. При низкой резине по отношению к диску в ситуации повреждения произойдет минимальный крен авто, это будет непросто обнаружить. При высоких шинах наклон серьезный, вряд ли его не заметят.
Кроме того, низкопрофильная резина спускает быстрее стандартной, потому как ее давление выше, что провоцирует наиболее активное спускание через место повреждения.

Отремонтировать шину можно, используя специальный спрей. Это альтернатива стандартного ремонта. Уникальный спрей наносится во внутреннюю часть колеса. Благодаря давлению, которое присутствует в баллоне, средство равномерно распределяется внутри, заполняя прокол и создавая герметичность. Если в шине замечен торчащий предмет, его следует вытащить, только потом использовать спрей. Разбрызгав герметик в шине, ее надо надуть, и если все в норме, ехать до шиномонтажки.

 Уникальный спрей «лечит» не навсегда, и если не провести высокопрофессиональную вулканизацию, покрышка начнет пропускать вновь.

Любую проблематичную ситуацию проще предотвратить, чем исправить. Как было описано, обычно шина без камеры повреждается и сдувается небыстро. Чтобы этого не произошло в пути, когда воткнутый шуруп, например, влез в покрышку, надо каждый день проводить осмотр колес и хотя бы единожды в 7 дней замерять давление. Чтобы не повредить шины, следует избегать опасных мест (строительных площадок, старой железной дороги, разбитого асфальта). Если произойдет так, что наблюдается неровность, острые предметы, но уже поздно обойти их, не следует сворачивать. Центр шины крепче, чем бок, правильно проехать без поворотов.

Если случился прокол, главное — не паниковать, прислушаться к советам и направиться на СТО. Плавное вождение — долговечные шины.

Загрузка...

Спускает колесо?

Начнем с того, что на данный момент уже практически на все легковые автомобили и джипы ставятся бескамерные шины. Т.е. внутри покрышки нет отдельной резиновой камеры, как в старых конструкциях. И уплотнение происходит за счет плотного прилегания бортов шины к диску.

Бескамерные шины имеют целый ряд преимуществ перед шинами с камерами: они дольше держат давление, меньше греются (из-за отсутствия неизбежного трения между камерой и шиной), легче, более надежны. Кроме того, такие колеса гораздо лучше балансируются.

Есть еще одно существенное преимущество у бескамерных шин - это то, что при попадании гвоздя или другого постороннего предмета в шину (если он воткнулся и не вылетел), то бескамерная шина спускает очень медленно. А иногда, довольно продолжительное время, может не спускать совсем, поскольку гвоздь затыкает отверстие прокола и воздуху некуда выходить. В шинах с камерой, камера, теряя давление теряет свою форму. И воздух легко выходит из отверстия прокола и сразу колесо спускает .

Как отличить какой конструкции колеса стоят на вашем автомобиле, с камерой или бескамерные? Нужно внимательно посмотреть на ниппель (от англ. nipple «сосок»). В шине с камерой он либо цилиндрической формы, либо с небольшим конусом. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины.

Поэтому, если в колесе стоит камера, то при спущенной шине, сосок легко можно вдавить внутрь колеса. А в бескамерной шине сосок плотно «сидит» на своем месте.

Но поскольку на современных автомобилях, на которых мы сейчас ездим, стоят именно бескамерные шины, то мы поговорим о шинах именно такой конструкции.

Почему шины спускают? Бывают различные причины, из-за которых спускает бескамерное колесо:

Это делается методом погружением колеса в воду, или с помощью обмазывания шины мыльным раствором.

Наиболее популярным и удобным является способ, при котором мыльный раствор равномерно разбрызгивается по поверхности шины. Обычно это делается при помощи распылителя, наподобие того, что используется для мытья окон или опрыскивания цветов. В месте выхода воздуха из шины будут появляться пузыри:

Таким методом можно легко найти не только место прокола в шине, но и проверить: нет ли утечки воздуха в местах прилегания шины к диску, вокруг соска (ниппеля), а также узнать: нет ли трещины на самом диске. Если воздух выходит медленно, то, через некоторый промежуток времени, в этом месте будет появляться небольшое скопление «мелкой» белой пены. Будьте внимательны, не спешите, поскольку место потери давления может быть не одно.

Так же бывает полезно внимательно осмотреть шину. Очень часто бывает видно место прокола на протекторе шины, где посторонний предмет воткнулся в неё и не выскочил обратно.

Иногда можно просто услышать, где выходит воздух (если место не очень шумное).

Так выглядит боковой порез на шине

К сожалению, если боковой порез шины значителен, то это практически приговор шине. Существуют технологии типа: «Ремонт шин с боковыми порезами», но они все портят однородность и баланс шины, а главное не восстанавливают структуру шины.

При порезе боковины покрышки часто разрезается корд внутренней конструкции шины (капроновые или нейлоновые нитки), который невозможно восстановить. Никто не гарантирует, что после такого ремонта шина не лопнет во время движения, особенно на большой скорости, когда шина подвергается большим физическим и температурным нагрузкам.

Ремонт порезов шин - это очень опасно!

Некоторые работники шиномонтажа предлагают поставить камеру внутрь шины, но такой метод ремонта шины тоже не выдерживает критики. Дело в том, что камера может вылезти пузырем из бокового пореза и мгновенно лопнуть!

Кроме всего прочего, в бескамерной шине при использовании камеры образуются пустоты внутри покрышки, поскольку воздуху некуда выходить в бескамерной конструкции. И из-за них возникают дополнительные трения, которые нагревают шину. Камера протирается изнутри и теряет давление, подвергая вас опасности.

Поэтому, как бы не было жалко ещё совсем неизношенное колесо (а порой и практически новое), его нужно заменить.

При боковом проколе шины - ремонт вполне возможен установкой (методом вулканизации резины) заплатки изнутри шины в шиномонтажной мастерской. К сожалению, ремонт жгутом в этом случае ненадежен в связи с малой толщиной боковины шины.

2 Прокол протектора шины

При попадании в протектор шины не очень толстых предметов до 4-5 мм (типа гвоздя) шина без проблем ремонтируется с помощью специального набора для ремонта автошин. Метод самостоятельного ремонта шины описан в разделе «Ремонт шин». Если предмет, проткнувший протектор шины, довольно больших размеров, то тогда без услуг шиномонтажа не обойтись.

В этом случае шина снимается с диска и изнутри в отверстие прокола, со специальным клеем/активатором, вставляется специальный резиновый «грибок», который не дает выходить воздуху из шины.

Внимание!

Если вы обнаружили посторонний предмет (гвоздь или что-то подобное) на колесе своего автомобиля, и шина при этом не очень сильно спускает, то не спешите выдергивать его. Во-первых, как только вы его извлечете предмет из шины, она сразу будет сильнее спускать, а во-вторых, потом будет сложнее искать место прокола.

В этом случае нужно подкачать шину (в случае необходимости) и, не вынимая постороннего предмета из шины, направиться в шиномонтаж.

3 Негерметичность места прилегания борта шины к ободу диска
Вмятина на литом диске

Вызвана обычно вмятиной на диске после попадания в яму, или коррозией диска в месте контакта с шиной. При возникновении вмятин, особенно на литых дисках, страдает и сама шина. На ней обычно появляются «грыжи» после такого сильного удара. Плюс ко всему часто нарушается геометрия диска. И если пострадало переднее колесо, то на руле появляются биения, а если заднее, то вибрация может ощущаться по всей машине.

Вмятины на стальных дисках можно «прокатать» в специализирующихся на этом мастерских. Но поскольку стальные (штампованные) диски не очень дорогие, проще купить новый диск, чем выпрямлять старый.

Если это произошло на дороге и колесо нечем заменить, бывает достаточно ударить молотком по стальному диску, выгибая вмятину в обратную сторону, и воздух перестанет выходить. Говорить о ровности диска при этом не приходится, но чтобы «доехать» такой метод может помочь.

Если помялся литой диск, то ситуация сложнее. Литые диски тоже выпрямляют в мастерских, но в структуре алюминиевого диска при деформации образуются микротрещины, которые сильно ослабляют прочность диска. И при дальнейшей эксплуатации диск может треснуть. Да и сам ремонт литых дисков зачастую стоит половину стоимости нового диска. Поэтому лучше не рисковать и купить новый диск.

При коррозии диска шину снимают с диска и специальными герметиком по окружности промазывают «полку» диска, где шина «ложится» на диск.

4 Пропускает золотник

Существует две конструкции золотников - длинная и короткая. В длинной конструкции пружина упирается в нижнюю часть соска. В коротком золотнике пружина находится внутри самого золотника. Большой разницы в работе этих золотников нет, но последнее время предпочтение отдается коротким золотникам.

Если пропускает вентиль, то это самое простое, что можно без проблем исправить своими силами. Иногда бывает достаточно несколько раз понажимать на золотник ниппеля, спуская немного воздуха, и утечка воздуха прекратится. Но, по-хорошему, нужно просто купить новый золотник и специальный колпачок (с ключом для отвинчивания золотника с обратной стороны) и заменить.

5 Спускает из-под соска ниппеля, где он крепится к диску

В этом случае понадобятся услуги шиномонтажа, поскольку нужно менять сам сосок. Сосок (вентиль) вынимается и вставляется с внутренней стороны диска. При вращении колеса с высокой скоростью на вентиль постоянно действуют центробежные силы, которые деформируют его в сторону (от центра колеса) и постепенно изнашивают резиновое уплотнение между ним и диском. Именно поэтому каждый раз, при замене шин, желательно менять вентиль на новый.

6 Большое время эксплуатации шины, без подкачки

Резина сама по себе, со временем, немного пропускает воздух. Это нормальный физический процесс и именно поэтому проверять давление в шинах, даже в полностью исправных, нужно регулярно. Для поддерживания правильного давления в шинах автомобиля очень полезно иметь с собой электрический компрессор для подкачки шин.

Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по +7 (495) 995-80-40.

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

В Москве появились «мстители», спускающие колеса давно стоящих автомобилей

Если вы оставили автомобиль на улице или во дворе больше чем на пару недель — вполне вероятно, что, вернувшись к нему, вы первым делом полезете в багажник за компрессором. Потому что хотя бы одно колесо обязательно окажется спущенным. Так соседи выражают свое отношение к «автонедвижимости» или к неправильно припаркованным авто. «МК» поговорил с одним из таких «мстителей», а также выяснил, что практика эта не доморощенная, а импортирована к нам из Европы и с Украины.

Сергей, житель улицы Академика Бочвара в районе Щукино, начал спускать колеса долго припаркованных автомобилей около года назад. Он вполне успешный сотрудник крупной корпорации, у него есть жена и двое детей — по виду почти персонаж рекламного ролика про шашлыки на природе. Но в какой-то момент он просто установил себе правило: если автомобиль стоит на одном месте так долго, что покрылся пылью, нужно «стимулировать» его владельца поскорее освободить парковочное место.

— Первым был старый «американец», которым хозяин годами не пользовался, отстаивал во дворе, — вспоминает Сергей. — Я как-то раз видел хозяина, потертый такой мужик лет 60. Спросил, почему он не ездит, в ответ получил оскорбления. Через несколько дней гулял поздно вечером с собакой, притормозил у этой машины и аккуратно спустил все четыре колеса. И буквально через неделю — на следующих выходных — автомобиль со двора убрали. Я увидел, что намеки работают, и решил продолжать.

По словам Сергея, его объектом становится прежде всего «автонедвижимость» — старые машины, которые хозяевам уже явно не нужны и которые не ездят очень долго, но все-таки занимают драгоценную площадь двора. «Я сам автомобилист, но содержу машину в порядке, а самое главное — постоянно ее использую, мы каждую неделю ездим на дачу, — говорит собеседник «МК». — И я не занимаю одно и то же парковочное место годами, как эти люди. Причем ведь они выбирают обычно самые удобные места — пригнали сюда машину в праздники, когда никого нет, и они стоят».

Критически важно именно спускать, а не прокалывать и не резать колеса, формулирует Сергей свое главное правило. Повредить чужую собственность, прокалывая колесо, — это уже серьезное правонарушение, а спустить — не правонарушение вовсе, ведь собственность другого человека остается неприкосновенной. Так, мягкий намек — мол, не всем нравится твое поведение, коллега.

— Мы обсуждали проблему стоящих машин в чате нашего дома, — признается Сергей. — И многие тогда теоретически согласились, что спускать колеса — это вполне резонный поступок. Я не стал признаваться, конечно, что я этим занимаюсь, но понял, что народ не против. Наоборот, люди страдают от таких умников. Была, например, одна «Волга» — она встала так, что мимо нее едва можно проехать, и стояла так полгода. Зарастала пылью, внутри что-то навалено. Это разве не хамство по отношению к соседям? Хотя я уверен, что хозяин не из нашего района — он как убрал машину, так и не появлялся с тех пор.

Жители разных районов Москвы подтвердили «МК», что у автомобилей, долго стоящих на одном месте, часто оказываются спущенными колеса. «Вчера иду мимо старенького «Форда» нашего соседа-пенсионера, — рассказывает Ольга, жительница Кировоградской улицы. — У него колеса в порядке, сегодня иду — уже полностью спущены. Машина никуда не выезжала, да Виктор Иваныч и не оставил бы ее со спущенными шинами, поехал бы в шиномонтаж. Значит, кто-то спустил». Аналогичную историю, но про соседскую «Волгу», рассказал Алексей с улицы Бестужевых: в одночасье баллоны оказались спущенными.

— Самое интересное, что у нас во дворах такое было несколько раз — и всё со старыми, дешевыми машинами, — говорит Алексей. — Спустить шины какому-нибудь джипу, даже если он загородил пешеходную дорожку, никто не решается — боятся.

Анна, жительница улицы Куусинена, рассказала «МК», что жители одного из кооперативных домов на этой улице давно практикуют такой способ «учить уму-разуму» залетных автолюбителей. «Все знают, что заезжать к этому дому и парковаться около подъездов без проблем могут только жители, — рассказывает Анна. — У всех остальных — или шины спустят, или кирпич через бумажку на капот положат. Это помогает: и соседи, и сотрудники, приезжающие в офисы, объезжают этот дом стороной».

Как выяснилось, подобная практика развивается не только в Москве. Наоборот, она скорее может считаться «импортной» в российской столице: еще два-три года назад о подобных систематических случаях рассказывали жители Украины. «У нас на дворе есть дьявольское место, где спускают колеса всем машинам, которые там стоят, — рассказывает киевлянка Наталия Самарина. — Так продолжается много лет. Меня тоже не миновала такая участь, хорошо, что было кому спасти».

А в Германии под практику спускания шин «автомобилистам нон грата» подводят экологическую базу: так, в дрезденском районе Нойштадт у припаркованных автомобилей могут не только спустить колеса, но и оставить на стекле записку, призывающую задуматься о судьбе планеты, пишет издание Tag24. Как пояснил «МК» юрист Алексей Голубев, юридических способов сопротивления такой практике пока не существует — если колесо не проколото, а сам ниппель не украден, «мстители» не нарушают ни административного, ни уголовного законодательства.

Опубликован в газете "Московский комсомолец" №28534 от 11 мая 2021

Заголовок в газете: Проверено, шин нет

Зачем спускают давление в шинах на машине в гололед? | Практические советы | Авто

Гололед возникает локально в наиболее проблемных местах на дороге. Порой машина не может даже подняться в горку, беспомощно вращая колесами на зеркальном льду, образовавшемся на дороге. Как в этой ситуации помочь автомобилю?

Лед и вода

Самая скользкая дорога появляется при температурах, близких к нулю градусов. Частые переходы через ноль заставляют лед таять и вновь замерзать, создавая мокрую и вязкую пленку кристаллизующейся воды. Для фрикционных зимних шин это самая коварная погода, которая может спровоцировать аварии.

Дело в том, что так называемые «липучки» очень уязвимы перед водяной пленкой на льду. Она забивает ламели, которые выполняют роль присосок, и они резко теряют способность держаться за поверхность. Шины начинают скользить и провоцируют снос или занос с полной потерей управляемости. Однако на дороге на зимних шинах вполне можно быстро определить присутствие льда под колесами, без неприятных последствий снизить скорость и вовремя подготовиться к поворотам.

Однако если встречается скользкая дорожка на дворовых территориях или внутри гаражей, то здесь проблем может быть больше. Фрикционные шины на мокром льду буксуют и не позволяют сдвинуться с места.

Бывает, что автомобиль, хорошо выкатившийся из гаража, мгновенно начинал буксовать и вставал, пока водитель не посыпал лед песком. Иногда и это не помогает.

В некоторых случаях даже трудно выехать с парковки, если перед стоянкой грейдер навалил небольшой бруствер. Колеса не могут взобраться на холмик и буксуют. Приходится бросать под колеса картонки, ветки деревьев, внутрисалонные коврики и прочие предметы, чтобы помочь машине сдвинуться с места.

Такая же нелепая ситуация происходит на подъемах с укатанным снегом и голым мокрым льдом. Машина по инерции проезжает несколько метров, а затем скатывается назад.

«Жеваная» резина

Увеличить сцепление шин со скользкой поверхностью может небольшое стравливание давления. Если сдуть колеса наполовину и довести давление до 1 атмосферы, то покрышка заметно просядет, но она будет еще обладать достаточной силой, чтобы выдерживать вес автомобиля. Движение на ней тоже возможно, но на короткие расстояния и со скоростями не более 40 км/ч.

На спущенной шине увеличивается пятно контакта, отчего площадь соприкосновения резины с поверхностью вырастает. Однако главным фактором, помогающим усилить зацеп, является образование кромки, препятствующей вращению колеса.

Полуспущенная шина при движении создает впереди валик, который, как подушка, подминается под колесо. Край этого валика испытывает высокие нагрузки и вдавливается в поверхность, отчего пробивает пленку из мокрого льда и присасывается к дороге.

На полуспущенных колесах автомобиль способен проползти проблемный участок, взобраться на ледяной склон или проехать по ледяной колее на проселочной дороге. Однако долго так ездить нельзя. Машина начинает «жевать» резину, сдавливать ее, отчего есть риск повреждения корда и образования грыж.

Поэтому когда автомобиль выберется на сухую поверхность, необходимо достать из багажника компрессор и вновь накачать шины до штатного давления.

Шины Run Flat для машины

Многие компании выпускают шины, которые не боятся прокола. Они называются Run Flat. Расскажем что это такое - их преимущества и недостатки. Какая есть альтернатива «Ран Флат».

Для чего нужны

Шины для автомобиля Run Flat нужны, чтобы избавиться от запаски и в случае прокола была возможность добраться до ближайшего шиномонтажа на спущенном колесе без последствий для шины и диска. Обязательное условие - наличие в машине системы, которая будет контролировать давление в шинах. Некоторые производители также требуют наличия системы ESP. У многих авто производителей свой взгляд на безопасные шины. Mercedes-Benz опасается, что новомодные шины способны снизить уровень комфорта, ведь данные покрышки обладают жесткими боковинами.

BMW, напротив, беспокоиться только об износостойкости и является сторонником безопасных шин. Они применяются на автомобилях первой и третьей серии.

Плюсы и минусы

Каждый автолюбитель сталкивался с проколотым колесом, а безопасные шины избавят от хлопот. С проколотой шиной Run Flat главное поддерживать безопасную скорость движения (не более 80 км/ч) и двигаться в ближайший шиномонтаж. Они позволяют проехать на проколотом колесе до 80 км.

Плюс: нет запаски в багажнике (вместо нее ремкомплект для ремонта), хотя для некоторых автолюбителей это может оказаться недостатком.

Минус - высокая стоимость покрышки по сравнению с обычной (в 2-3 раза дороже) и увеличенная жесткость боковины. Вследствие последнего, шина при проезде плохих дорог не амортизирует удар и образуются грыжи на покрышке. Многие автолюбители отмечают чрезмерную жесткость шин, с ними не чувствует работа подвески, каждая неровность отдается на диск и кузов машины.

Шины Run Flat созданы для езды по хорошим дорогам. На разбитых дорогах ездить с данными покрышками не комфортно, зато можно не беспокоиться про прокол колеса. Ран флэт ставят в угоду возможности ехать без докатки, а не для удобства.

Альтернатива - специальный герметик

Производители предлагают покрышки с внутренним слоем герметика, который затягивал проколы в протекторе диаметром до пяти миллиметров.

Любая бескамерная покрышка имеет герметизирующий слой, замедляющий потерю воздуха в случае прокола. Но этот состав не столь эластичен, чтобы затекать в отверстия. А дополнительно нанесенный состав — более вязкий и липкий. При проколе компаунд обволакивает гвоздь, не давая воздуху выходить наружу. А если гвоздь вытащить, то под действием избыточного давления воздуха герметик заполняет отверстие, образуя импровизированную пробку.

По статистике, 90 процентов проколов — отверстия диаметром менее пяти миллиметров в области протектора. Новая технология допускает эксплуатацию шин после десятков таких повреждений. В то время как покрышки с усиленными боковинами Run flat, после езды «без давления» до шиномонтажа рекомендуется менять на новые. К тому же усиленные покрышки жестче и процентов на 30 тяжелее обычных.

Шины новой технологией "без проколов" пока не получили широкого применения. Но, скорее всего, доплата за «непрокалываемость» составит 20—25% по сравнению с обычной покрышкой.

Азот или кислород: чем лучше накачать колеса?

Автомобильная шина представляет из себя одну из наиболее важных деталей автомобиля. Естественно за ним нужен надлежащий надзор, в противном случае вы рискуете понизить уровень безопасности при езде. В предыдущей статье мы вели разговор о способах легкого выхода из ситуации при проколе колеса. В этой разделе речь пойдет о положительных и отрицательных сторонах накачки автошин азотом. Все слышали о положительных сторонах такого способа создания давления в шинах, но редко даже задумывались испытать это на своем авто.

Преимущества азота

Следует отметить тот факт, что кислород (обычный газ, которым накачиваем шины) имеет свойство менять свой объем при резкой перемене температуры. В сравнении с азотом этот показатель отличается в шесть раз! Из этого следует, что если вы накачали шины автомобиля кислородом до уровня нормы, стоящего в прохладном гараже, вы не обеспечите наивысший уровень безопасности.

При резком повышении температуры, да еще и на горячем асфальте, давление в шинах резко повышается, центр протектора становится выпуклым относительно его краев, в следствии шина стирается быстрее. И наоборот, если вы выехали из гаража зимой, то есть вероятность падения давления в шинах на столько что центр протектора может смяться во внутрь шины, это приведет к неизбежному разрушению шины. И в том и в ином случае, вы рискуете потерять управление над машиной на дороге.

Еще одним важным фактом является то, что азот в проколотом колесе не сразу понизит давление. Пусть разница небольшая, но эти доли секунд могут стать решающими в экстремальных ситуациях. Так же падение давление в шинах с азотом не так ощутимо, как с кислородом. Стоит помнить - азот позволяет меньше ощущать неровности дороги. Этот газ способствует понижению износа протектора, увеличивает сцепление с асфальтом за счет увеличения пятна контакта и делает езду комфортнее.

Плюсом азота является отсутствие коррозийных свойств. В отличие от азота, кислород содержит больше паров и способен образовывать конденсат при резкой смене температуры. Просачиваясь сквозь резину, он повреждает металлические волокна колеса, тем самым понижая срок службы. Но есть и те, кто утверждает обратное - накачка только азотом может снизить срок службы колеса.

Поговорим теперь о минусах. В первую очередь, этот газ намного дороже кислорода. Плюс, это довольно редкий газ, что создает проблему - если три колеса накачены азотом, а четвертое приходится качать кислородом. Так же нужно быть уверенным, что ваши колеса не спускают, иначе придется постоянно подкачивать.

Почему опытные водители зимой не «докачивают» колёса | Автомеханик

Общеизвестно, что от соответствия давления в покрышках оптимальному и установленному автопроизводителем, будет зависеть не только комфорт использования автомобиля, но и расход топлива, управляемость и удобство эксплуатации машины. Однако в определенных случаях автовладельцы зимой не докачивают колёса, что позволяет им несколько упростить использование машины. Поговорим поподробнее о том, почему же водители зимой ездят на слегка спущенных колесах.

Почему опытные водители зимой не «докачивают» колёса

Рекомендации автопроизводителя

Каждый автопроизводитель для своей конкретной модели машины указывает не только оптимальные показатели радиуса и профиля покрышек, но и давление в шинах. Чтобы обеспечить минимальный расход топлива, комфорт управления и отсутствие преждевременного износа протектора следует придерживаться таких характеристик, регулярно проверяя колёса и при необходимости их подкачивая. Всю такую информацию можно найти как в инструкции к вашему автомобилю, так и на небольшой металлической табличке, расположенной в торцах дверей или под капотом.

Зимой можно не докачивать колёса, что делает управление автомобилем в таких сложных условиях более безопасным, комфортным, исключая повреждение покрышек в центральной зоне протектора. Естественно, что давление можно уменьшать лишь на 0,1-0,2 атмосферы, причём использовать необходимо исключительно качественные специализированные зимние покрышки, которые имеют особый рисунок протектора или оснащены дополнительно шипами.

Для чего «подспускают» колёса зимой

На спущенных колесах увеличивается пятно контакта с дорогой, что обеспечивает сокращение тормозного пути и эффективный отвод влаги. Дело в том, что на обледенелом асфальте тормозной путь может быть куда больше, даже при использовании соответствующих зимних покрышек. На спущенных колесах увеличивается так называемое пятно контакта, что позволяет на 10-15% сократить тормозной путь. Также улучшается отвод влаги, исключается появление аквапланирования и занос машины при попадании на затопленный участок дороги.

Также подмечено, что слегка спущенные колёса обеспечивают лучшее сцепление с рыхлым снегом. Первоначально такую практику спускать колёса взяли на вооружение поклонники активного образа жизни, которые часто выбирались на бездорожье. Они вынуждены были преодолевать рыхлый снег, и помогали им справиться с такими опасными участками дороги спущенные колеса. Поэтому зимой спустив буквально на 0,1 атмосферы давление в покрышках, можно существенно улучшить проходимость автомобиля, не рискуя при этом засесть в свежем снеге.

Почему опытные водители зимой не «докачивают» колёса

Также при зимней эксплуатации автомобиля необходимо учитывать тот факт, что в холод давление в покрышках естественным образом уменьшается. Поэтому если автопроизводителем рекомендуется использовать автомобиль с давлением шин в 2 атмосферы при тёплом воздухе, то в условиях отрицательных температур оптимальным уже будет давление 1.7-1.8 атмосферы.

Нужно лишь помнить о том, что такие спущенные покрышки начинают быстрее стираться, что объясняется увеличением пятна контакта. Конечно, за 1-2 сезона они не сотрутся, но при этом автовладельцу следует избегать резких ускорений, скоростной езды по холодному асфальту или же торможении в пол.

Подведём итоги

При зимней эксплуатации автомобиля многие опытные водители слегка спускают колёса, что позволяет сделать управление машиной куда более безопасным. Увеличивается пятно контакта и сокращается тормозной путь, также одновременно улучшаются показатели проходимости автомобиля. При этом спускать такие покрышки можно буквально на 0,1-0,2 атмосферы не более. Также помните о том, что необходимо на регулярной основе проверять давление в колёсах, при необходимости подкачивания или спуская их.

Недокачанные покрышки зимой не только улучшают проходимость автомобиля, но и увеличивают пятно контакта, соответственно повышается безопасность управления автомобилем, сокращается показатель тормозного пути.

Давление в шинах – проверяем, всегда ли прав производитель

Шинные компании предупреждают: у многих автомобилей неправильное давление в шинах. По данным Michelin (прошлогоднее исследование), более 40 процентов. давление в шинах автомобиля опасно или очень опасно ненормально. Что вообще означает «неправильное давление в шинах»?

Все очень просто: в большинстве случаев он просто слишком или очень низкий.Конечно, можно накачать колесо так, чтобы покрышка потеряла форму и чтобы протектор вздулся до такой степени, что изнашивается только в средней части, но этого не происходит, если давление слишком высокое, например, на 0,2. бар.Разница должна быть намного больше, на практике это бывает редко!

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

Только представьте, что одна и та же шина должна работать на разных моделях автомобилей, которые могут иметь различную развесовку и конструкцию подвески, требующие в одном случае более жестких, а в другом более мягких и амортизирующих шин.Небольшое изменение давления не должно существенно влиять на поведение шин, тем более, что необходимо учитывать типичную погрешность манометров.

стр. 2

Давление воздуха в колесе уменьшается естественным образом со скоростью 0,05-0,2 бар в месяц в зависимости от качества шины и ниппеля, а также герметичности обода шины.Да-да - через поры резины проходит воздух и это совершенно нормально! Вот почему так важно проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц или при каждой заправке.

Небольшой дефицит давления практически незаметен и отклонение от нормы на 0,2 бар можно считать незначительным.Однако постепенно, по мере падения давления в шинах, сопротивление качению и, следовательно, расход топлива увеличиваются. При небольшом дефиците воздуха различия настолько малы, что их можно и не заметить. Увеличение сопротивления качению означает, что температура колес также увеличивается - так направляется потерянная энергия. При этом по мере падения давления в колесе возрастает риск проколов. И многое! Это касается как поверхности протектора, в которую легче забить гвоздь, например, при недостаточном давлении в шине, так и боковины шины, которую легче порвать о бордюр или яму в дорожном покрытии, когда у нас "флака".

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

Добавим, что шины чаще всего прокалываются при недостатке воздуха в них, а многих таких случаев вообще бы не было, если бы давление было правильным.При большой потере воздуха (т.е. выше 0,5 бар) покрышка теряет правильную форму. Центр поверхности протектора становится немного вогнутым, и основной контакт колеса с дорогой берут на себя плечи шины. Они же и изнашиваются быстрее всего, при этом центр протектора остается целым.

стр. 3

При таком низком давлении в автомобилях без ГУР уже большие проблемы с маневрированием на парковке.Однако, поскольку большинство современных автомобилей оснащены гидроусилителем руля, эта проблема практически незаметна.

Гораздо важнее изменения тягово-сцепных свойств автомобиля - в первую очередь это проблемы со сцеплением и изменения тягово-сцепных свойств.Недокачанные шины склонны к аквапланированию. Если шина, накачанная до правильных 2 бар, при движении по воде теряет контакт с дорогой на скорости 70 км/ч, то шина, накачанная до 1,4 бар, будет плавать на водной пленке на скорости 50 км/ч! На сухом покрытии при движении по прямой мы будем в безопасности, а вот на вираже - да! Шина намного больше подвержена деформации, машина менее устойчива. Самый большой риск состоит в том, что шина соскочит с обода. На повороте на большой скорости в такой ситуации попасть в аварию несложно!

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

А может лучше "прокачать" колеса и таким образом, во-первых, отсрочить проблему с ездой на "зенитке" и, во-вторых, избежать проблем, связанных с разряжением?

стр. 4

Чтение инструкций производителей автомобилей, размещенных на крышке топливного бака или, например.стойки двери, мы легко придем к выводу, что подкачка колес на 0,5, а то и 0,7 бара выше рекомендуемого минимума не вызовет никаких бед. Поскольку они допускают или даже рекомендуют более высокое давление при движении с полной загрузкой, то ничего не произойдет, если, например, из машины выйдут три пассажира и мы продолжим путь, не стравливая воздух из колес. Так оно и есть - минимальное повышение давления воздуха в шине, безусловно, менее опасно, чем его недостаток.Но если мы накачаем колеса до максимально допустимого давления, рассчитанного на полную загрузку автомобиля, и поедем в одиночестве, то сразу почувствуем сильный дискомфорт. Нагрузка (точно такая же, как на грузовиках) значительно улучшает комфортность подвески и компенсирует повышенную жесткость шин из-за давления. Пустую машину на жестких колесах нещадно трясет! В результате страдает не только ездовой комфорт, но и кузов, и подвеска.

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

Как и при использовании хуже демпфирующих неровностей низкопрофильных колес, «жесткие» накачанные шины обладают низким сопротивлением, но вызывают постепенное «раздавливание» кузова.В дальнейшем можно ожидать потрескивания салона, люфта в подвеске и (и это не шутки) более частых неисправностей электроники (например, магнитолы, контроллеров и т.п.), чувствительной к слишком сильным вибрациям.

Только при значительном «накачивании» колеса шина теряет правильную форму, выпирает протектор и уменьшается площадь контакта шины с грунтом.В такой ситуации ухудшается сцепление с любым покрытием, резко ухудшается комфорт и вообще - если не считать больших машин с комфортной подвеской - не заметить этого невозможно. Такая значительная «перекачка» бывает редко, но может случиться, если у вас дешевая китайская помпа или сломанный компрессор, который показывает неправильное давление.

стр. 5

Вы сэкономите топливный бак за год

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

Сопротивление качению возникает в результате деформации (сплющивания) шин в точке контакта с землей.Чем больше деформация, тем больше энергии и, следовательно, топлива тратится впустую. Повышенное сопротивление качению повышает температуру в шине. Например (данные Michelin), при давлении 2,2 бар максимальная температура, создаваемая в шине, составляет 72°С, а при 1,4 бар даже 89°С. И этого обычно достаточно, чтобы поверхность боковин шины быстро покрылась сетью миниатюрных трещин. Что касается экономии за счет легкой «подкачки» колес вместо езды с небольшим дефицитом давления, то таким образом мы можем экономить топливо в течение года.Это всегда что-то...

стр. 6

Неравномерный износ

Фото: Auto Świat Давление в шинах - проверяем, всегда ли прав производитель

Если шины вашего автомобиля изнашиваются неравномерно, как показано здесь, это не обязательно означает, что геометрия подвески неверна.Причина может быть банальной: не хватает воздуха! Дополнительным риском, вытекающим из показанной здесь формы шины, является повышенная склонность к аквапланированию, т. е. плавание колеса по поверхности воды и внезапная потеря сцепления с дорогой — водяной клин, выталкиваемый шиной, легче попадает под протектор. ? По нашему опыту в этом мало смысла - отличия есть, но минимальные. Ведь в обычном воздухе их 78 процентов.азот!

.

Как избежать деформации шин - rezulteo

Локальное сплющивание шин из-за длительного простоя - Copyright © www.istockphoto.com

Как возникает локальное сплющивание шин?

Во время движения шины нагреваются и естественным образом деформируются в местах соприкосновения с дорогой. Благодаря этому они могут поглощать неровности поверхностей.

Когда автомобиль припаркован, шины сплющиваются под давлением в местах соприкосновения с землей. После охлаждения они могут сохранять слегка приплюснутую форму.Так возникают местных деформаций шины .

Обычно это проходит после первых нескольких километров езды, когда шины снова нагреваются. Тем не менее, при определенных условиях деформация может оказаться постоянной.

Какие факторы могут усугубить это неблагоприятное явление?

Это наиболее важные факторы, влияющие на местное сплющивание шин :

© результат
  • Продолжительность простоя : чем дольше, тем больше тенденция проседания шины .После нескольких месяцев бездействия шины могут не восстановить свою первоначальную форму.
  • Условия простоя : Изменения температуры, особенно сильный мороз ночью, могут привести к затвердению резины , которая больше не вернется к своей первоначальной форме.
  • Высокие нагрузки и недостаточное давление : Недокачанные шины имеют большую склонность к локальной деформации, особенно когда автомобиль находится под большой нагрузкой.
  • Шина типа : Не все шины в равной степени подвержены этому типу деформации.Широкие и низкие шины имеют меньшую склонность к провисанию благодаря большей площади контакта с землей и лучшему распределению давления. С другой стороны, высокопроизводительные шины , предназначенные для спортивного вождения, гораздо более подвержены деформации в неподвижном состоянии из-за своей специфической конструкции.

3 наконечника для уменьшения местного сплющивания шин

Хотя полностью устранить этот недостаток невозможно, особенно если приходится долго парковать машину, вот несколько ценных советов, которые помогут уменьшить деформацию шин:

  • Избегайте парковки в неблагоприятных условиях : недостаточное давление в шинах , большая нагрузка, слишком низкая температура и т. д.
  • Проверка и при необходимости регулировка давления в шинах перед каждой длительной остановкой,
  • При подготовке к простою в течение нескольких месяцев лучше всего слегка приподнять автомобиль над землей, например, с помощью специально разработанных для этой цели клиньев.
.

Почему на машине может лопнуть шина. Что делать если лопнуло колесо на большой скорости

Вы едете с максимальной скоростью или чуть выше. А может, даже погонять, забыв о камерах, гаишниках и штрафах... Нет, нотировать не буду. Дело в другом: как раз в этот момент по закону подлости колесо может пойти на выстрел. И тогда вам не позавидует даже враг.
Конечно, шина может лопнуть даже на малых скоростях - здесь нет смысла прогнозировать.

На самом деле резина выглядит хорошо, грыж нет, даже протектор не стерся. И вдруг - такая катастрофа. Вы слышите грохот, еще не понимая, что происходит, и вдруг машина становится почти неуправляемой, ее начинает заносить.

Да, ваше колесо сломано. Хорошо, если на фронте, хотя это слово здесь не уместно. Допустим, взрыв переднего колеса менее опасен, чем взрыв заднего. В первом случае немного проще бороться с последствиями этого ЧП.Как было сказано выше, рулевое управление нарушается, машину дует. В этот момент очень важно не паниковать и не начинать резко тормозить, ведь машина тормозит неравномерно: с одной стороны тормозят два колеса, с другой. А если сильно нажать на тормоз в этот момент, машину может закрутить.

Поэтому притормаживаем, плавно отпуская педаль акселератора. Рулевое управление также плавное - не нужно тянуть или дергать! Тормоза не нажимаем, а отпускаем так тихо - можно.Сохраняем движение по прямой, останавливаем машину, точнее она остановится с нашим минимальным участием. Съехать на обочину, поменять колеса.

Если ты это сделаешь, то выйдешь, так сказать, сухим из воды. Когда взрывается задняя шина, все намного сложнее. Здесь вам, возможно, придется интенсивно работать с колесом. Потому что машину, скорее всего, сразу занесет. Реагировать придется очень быстро, ведь ценна каждая доля секунды.

Так бац, вышло из-под контроля. Если вы немного устали, расслабились, это очень плохо. Очень. Потому что вы опоздаете вовремя среагировать на опасность. А тут еще надежда на "авось" и что в какой-то момент ты еще успеешь поймать машину.

Важно как можно раньше повернуть руль в сторону заноса, пока машина еще не пустила свои «катки». Нет, это не опечатка. В какой-то момент машина может временно встать поперек дороги и перевернуться, зацепив диском асфальт.

Есть еще одна опасность: если лопнувшая шина начнет рваться, она легко может повредить или даже перерезать тормозные шланги, жидкость вытечет и вы останетесь без тормозов.

Крыша не зацепилась? Вам невероятно повезло. Это означает, что мы все еще боремся со сугробами, которые, скорее всего, будут следовать один за другим. Откручиваем руль в сторону заноса, пытаясь ехать в ту сторону, куда шли до взрыва. Держите автомобиль на прямом пути изо всех сил, тормозите при необходимости и очень осторожно.

В ситуации, когда загорелось колесо, заносы, как ни странно, играют положительную роль, быстро снижая скорость. Достаточно умело управлять рулем и педалями, чтобы успеть остановить машину на асфальте. В противном случае может возникнуть следующая ситуация: сначала вас бросит на одну сторону дороги, потом, проехав все дорожное полотно, на другую, что когда-то и произошло с автором этих строк. Здесь помогло знаменитое русское «авось», потому что в этот момент трасса оказалась пустой и грузовик меня не задавил, а я успел остановить машину, пытавшуюся сосчитать деревья.

Впрочем, "может быть" - это хорошо, когда ты сделал все возможное, чтобы спасти себя и машину. В противном случае придется просить о чуде. А лучше всего сотворить «чудо» самостоятельно, заменив лысые покрышки на хорошие, без грыж и прочих дефектов.


Фото: Интернет-ресурсы

При поломке переднего колеса вы частично теряете контроль над машиной, естественно она начинает хуже рулить.

Задача не тормозить резко в этот момент в первую очередь, потому что у нас сейчас неравномерное торможение с правой и левой стороны, с одной стороны тормозят два колеса, с другой стороны крутящий момент может начаться в сторону тормозные колеса перетормозные боковые.Постарайтесь замедлиться, делая максимально плавные движения. Плавно отпустите газ, как-нибудь подождите, пока все не закончится. Также нужно плавно рулить. Взорванное переднее колесо не так опасно, как лопнувшее заднее колесо. Потому что, если заднее колесо взорвется, вас ждут более забавные варианты на тему скольжения. Тогда вам, возможно, придется рулить от упора до упора в зависимости от того, что происходит, и это тоже может не помочь, если машина недостаточно держится, заднее колесо будет скользить по дороге во время стрельбы, есть шанс, что вы не будете вовремя откручивать руль в сторону заноса.

Еще раз умничай, вот ты ехал, ты ехал, расслабился, твои руки, прыгали, падали, ты устал. И тут стук в спину, машину сразу боком, а мы сидим и вспоминаем, что у нас есть время реакции. И следующую целую секунду мы с вами думаем, что там задело и почему теперь я вижу там в будущем не Новорижское шоссе, а поворот на Звенигород. 90 градусов почему-то. Да, нужно что-то делать. Слишком поздно для всего.

Кроме того, сломанная шина снимается с диска и очень велика вероятность, что, во-первых, она может перерезать тормозные шланги, если начнет крошиться, рваться, а во-вторых, если при повороте ударится об асфальт, например , заднее колесо - есть вероятность опрокидывания.

Если ваша передняя шина взорвется, это в основном минимизирует внезапные движения для всех. Нельзя резко тормозить, можно немного притормозить. Быстро выпускать газ нельзя, надо плавно выпускать газ. Просто притормози, подожди, пока машина почти полностью остановится, остановись на обочине и поменяй колесо.

Если у вас лопнуло заднее колесо удачи готовьтесь к заносу, не забывайте что вам нужно повернуть в сторону заноса тогда в зависимости от того куда вы хотите ехать направьте колеса куда надо даже если будет быть пятнадцать за тобой сугроб

Торможение или нет, теоретически конечно можно было бы уменьшить остаточную скорость входа куда-то. С другой стороны, постарайтесь сохранить хотя бы направление движения.

Поймите, что машина со взрывом - ее задняя покрышка будет стоять поперек дороги и упираться этим диском в асфальт, она может перевернуться. Старайтесь минимизировать угол скольжения и старайтесь двигаться хотя бы по прямой. При этом на некоторых участках можно притормозить, но газ выпустить естественно.

Занос вообще крутая штука, потому что кроме того, что он управляемый, он еще и сильно гасит скорость передвижения.Из-за заноса машина замедляется, и в какой-то момент эти сугробы прекратятся. А ведь действительно, если успеешь сделать все с колесом, они будут мешать.

Почему шина может лопнуть, а потому что мы с седьмого сезона пользуемся одной и той же резиной. Вы понимаете, как предотвратить чрезвычайную ситуацию — постарайтесь ее спланировать и предвидеть, если вы видите, что у вас лысые колеса, что черт потащил вас по дороге, чтобы катиться под откос. Выбирайте новые шины, шансов, что одна из них сломается, будет меньше.

Многие автомобилисты опасаются, что может лопнуть автомобильная шина. Однако они не учитывают, что все трагические происшествия, о которых они слышали или читали, были связаны с очень скоростными гоночными автомобилями или с более старыми автомобилями, не имевшими гидроусилителя руля и, что самое главное, шинами высокого давления с более «хрупкими» боковинами, чем сегодня .

Опытный водитель, морально подготовленный к «взрывному» и постепенному выпуску воздуха из шины любого колеса, ничего не боится.Я очень хорошо себя чувствую, когда давление в одной шине падает больше, чем в других, потому что при этом колесо, чтобы двигаться прямо по дороге, нужно повернуть на определенный угол по отношению к нормальному положению. Кроме того, «отклонение» автомобиля от намеченной прямой происходит более туго, как бы «прихрамывая». Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории гораздо меньше, чем в случае с передними колесами.

Автомобиль начинает скользить в сторону проколотой шины из-за высокого неравномерного сопротивления качению правого и левого колес.Опытные водители сразу определяют незначительное падение давления в шинах (0,1...0,2 кгс/см2) и компенсируют отклонение автомобиля от направления движения поворотом руля. Но при первой же возможности останавливаются и приводят давление в шинах в норму.

Неопытные водители могут проехать на спущенной шине несколько километров, превратив ее в «шайбу».

Водителям легковых автомобилей, особенно грузовых, трудно двигаться по изгибам дорог с наполовину спущенной шиной переднего внешнего колеса.Неопытный водитель может не справиться с тяжелой техникой, даже с грузовиком с гидроусилителем руля. При этом машина может не вписаться в поворот, так как радиус траектории значительно больше обычного. Если водитель резко отвернется от бордюра, полагаясь на бустер, колесо может «свернуть» и автомобиль перевернется.

Что делать, если воздух покидает шину не медленно, а сразу и взрывается с оглушительным шумом, от которого останавливается сердце прохожих? Прежде всего, не бойтесь.Знайте, что даже в таком положении автомобилем можно управлять, но несколько секунд страха и растерянности могут стоить очень дорого. Как только вы услышите звук лопнувшей шины, а затем почувствуете резкое (глухое) побуждение повернуть руль в его сторону, следует в первую очередь постараться не дать машине съехать с дороги на обочину. . дороге, так как на обочине будет сложнее контролировать. Однако достаточно крутить руль, пока машина не начнет отклоняться. Не крутите руль, иначе машина потеряет управление, сохранить которое можно только тщательными и очень точными расчетами.

В технической литературе можно найти множество советов по уходу за шинами. В первую очередь нужно следить за тем, чтобы шины на передних колесах не порвались, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах относительно легко проверить боковины шин, повернув колеса по часовой стрелке и против часовой стрелки и проверив их. Шины с изношенным протектором и появившимся кордом каркаса, а также шины с большим дисбалансом эксплуатировать нельзя, так как при повороте колеса при попадании нагруженной части шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, в результате в шине может сломаться.Эти неровности также ощущаются на руле.

Когда шина выходит из строя, водителю приходится прилагать много усилий, чтобы удержать машину на дороге. Для этого крепко держите руль обеими руками. Для водителя, не имеющего достаточного опыта и в этот момент по каким-либо причинам (включенные передачи, свет, открытые окна и т.д.) водителя одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на малой скорости. В заносе из-за прогоревшей шины у него не будет сил выровнять машину одной рукой, а другой он, вероятно, не успеет схватиться за руль и не сможет плавно удержать машину с дороги. дороге или столкновение с препятствием.В такой обстановке руль часто вырывается из рук.

Силы, возникающие при заносе и воздействующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержать автомобиль на дороге, избегайте торможения, пока шина плавно спускается. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, вы можете начать его тормозить. Однако, если вы чувствуете, что автомобиль снова начинает катиться вбок при торможении, немедленно прекратите торможение.

При неожиданном разрыве шины и на большой скорости лучше всего резко затормозить, не выжимая сцепление, и компенсировать занос автомобиля поворотом руля, не прилагая особых усилий при маневрировании.Скорость рыскания автомобиля постепенно снизится, и его будет легче остановить, осторожно нажав на тормоза.

Не забывайте об опасности лобового столкновения со встречным транспортом в случае заноса, что приводит к самым тяжелым последствиям. Однако лучше всего ездить так, чтобы даже при резком падении давления в шинах не было заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Сразу оговоримся, на написание этой "заметки" нас побудила трагедия в Омской области, а точнее предварительные версии следователей, понесшихся в качестве основной причины этой страшной аварии - перечислим несколько проблем с руль одной из машин.Однако здесь не стоит быть столь категоричным. Да, разбитое колесо во время движения обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если у него есть время среагировать и безопасно остановиться, установка запасного колеса все равно доставляет удовольствие.

Но, ведь дело в том, что... это дело не только в колесе (если эта проблема вообще существовала, что должна доказать или опровергнуть автотехническая проверка), известно, что она стала одной из многих причин, привело к несчастному случаю, но далеко не единственному. Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся составить мнение о трагедии, ведь "телефонного аборта" еще ни у кого на планете Земля не было, и такие знахари порядочно испортили себе жизнь, поэтому разберем типичный случай, предполагающий что делать в такой ситуации.Но сначала постараемся не впадать в крайности.

Следите за своими шинами

Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах вашего автомобиля? А как насчет их состояния? Ведь колеса нужны не только для того, чтобы «переобуваться» по сезону или менять их по мере износа. Здесь важен комплексный подход, основное требование которого заключается в том, чтобы шины всегда были в идеальном состоянии.

Грыжи не "лечатся", и в лучшем случае такая шина может служить даже не "резервом", а "безбилетником", который нужен только для медленной и унылой езды до ближайшего шиномонтажа.Боковой разрез? Эжекционная шина. Дальнейшая его эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой колесной пары. Ослабленные кабели, потертости, трещины и любые повреждения аналогичного характера являются абсолютными показаниями к утилизации.

Еще момент - соски. Как ни странно, у них тоже есть своя продолжительность жизни. Поэтому вы должны следить за ними. И поверьте, лучше не доходить до того, что сосок вдруг «перестанет держать». Взрыва, конечно, не будет, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, вы успеете прийти в себя.

Камеры вскрытия имеют тенденцию к разрыву. Как воздушный шар, лопнувший на детском празднике.

Кстати, вопросы, связанные с эксплуатацией камерных колес, мы намеренно игнорируем, так как в массе своей они уже двадцать лет не используются в массовом легковом автомобилестроении. Из-за неспособности камеры поддерживать давление после прокола. Чтобы точно понять, в чем разница в поведении камерных и бескамерных шин, представьте себе два одинаковых воздушных шара.Оба надуты, но один завязан, а другой нет. Если вы отпустите несвязанный клубок он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если вы попытаетесь отрезать "хвост" связанного мяча он моментально превратится в "зеленую тряпку" вид удививший Пятачка так много.

Точно так же ведут себя камеры

при проколе шины, а бескамерные шины выталкивают воздух, постепенно сдаваясь. По этой причине сегодня мы переплачиваем за «усиленные» шины, а иногда и за колеса RunFlat, вместо того, чтобы использовать дешевую резиновую камеру с приваренным к ней ниппелем.Но вернемся к колесам...

Испытательное давление

Важным моментом является рабочее давление. Вот тут-то и приходят на помощь рекомендации производителя, к тому же водителям лучше и проще выполнять эти требования. Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под люком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на боковой стойке водителя или пассажира... не только безопаснее, но и... экономичный.Однако все это работает только при условии, что вы используете шины и диски стандартного размера, что, к сожалению, не всегда возможно даже в случае автомобилей, официально поставляемых в нашу страну (например, для некоторых автомобилей зимние шины хорошего размера вы просто не могу найти).

Кстати, а если вдруг интересно, что тоже приведет к повышенному давлению? Тогда вам поможет школьный курс физики. Во-первых, хотя машина начинает лучше катиться и лучше реагировать на руль, вы сильно теряете сцепление с дорогой.Более того, это приводит к: повышенному износу центральной части протектора. Во-вторых, если накачать холодное колесо до трех атмосфер, то при прогреве разница давлений увеличится в два раза, а учитывая, что вы скорее всего будете экспериментировать с обычными шинами, а не со спортивными, результирующие значения для них могут быть «порогом».

Многие люди, регулярно следя за состоянием шин и дисков, забывают о ниппелях, хотя на самом деле они являются очень важным элементом автомобильного колеса.

Кроме того, здесь многое будет зависеть от уже упомянутых ниппелей, от состояния самих покрышек и, как бы банально это ни звучало, ресурсов, которые вложил в них производитель. Как правило, в такой ситуации водителю придется быть в некоторой степени осторожным на более или менее острых неровностях, глубоких трещинах в асфальте, острых камнях и других подобных препятствиях. Конечно, это далеко не факт, что это станет причиной разрыва, но вероятность такого исхода многократно возрастает.

При слишком низком давлении ситуация аналогична, только в этом случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении покрышка перестает «прилипать» к автомобилю и боковины начинают попеременно «ломаться». В особо запущенных ситуациях можно даже «разобрать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые края обода разрезали «гнутую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. Еще один момент - в трех случаях из четырех причиной потери давления обычно является работа машины с проколотыми шинами.Это очень интересная статистика.

Вообще говоря о давлении, стоит учитывать не столько безопасность, сколько финансовую составляющую проблемы, тем более, что покупать придется скорее всего не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если это ограничится заменой шин. Это обстоятельство, как правило, дисциплинирует гораздо эффективнее, чем какие-то эфемерные страхи и гипотетические проблемы.

Крепко держитесь за руль

Но даже при соблюдении всех условий никто не застрахован от несчастных случаев.Удар — довольно скрытое событие, которое почти всегда происходит совершенно неожиданно. Это означает, что вы не всегда можете быть на 100% готовы к этому ходу. Пожалуй, единственное, что здесь рекомендуется, — это рулевое управление. Не «сегодня» на него не опирайтесь, не указывайте положение рук, а именно держите. Двумя руками. В этом случае вам потребуется в два-три раза меньше времени, чтобы адекватно отреагировать на изменение дорожной обстановки, чем в любой другой ситуации. Это касается как общей безопасности вождения, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, кстати, не очень редкие. У автора этих строк, например, давление в колесах как минимум трижды "терялось" (не считая "грыж" и помятых дисков). При этом задние шины попали под раздачу дважды, а передние – один раз. С задними вообще все достаточно просто – машина начинает двигаться в сторону пропавшего колеса, но скорость изменения траектории не такая быстрая и критическая, как в случае с передним колесом. Здесь очень важна не только реакция, но и время на принятие правильного решения, особенно если речь идет о скоростях выше средней по городу.

Первое, что нужно сделать, это выдержать траекторию, забыв про педаль тормоза (если, конечно, вы не летите под проезжающий грузовик) и резкие маневры. Если на встречной полосе при обгоне "снесло" колесо, сбавьте газ и осторожно вернитесь в свою полосу, если вы в своей полосе, снизьте скорость до 20-30 км/ч, затем плавно сверните на обочину Дорога. Кстати, если в машине установлена ​​ESP, то это значительно облегчит задачу.

Самое главное, когда вы «теряете» колесо, это держаться за руль и по возможности избегать его.резкое торможение и маневрирование.

Самое главное сохранять спокойствие и минимизировать риски. Другими словами, если скорость большая и перед нами препятствие, лучше «заехать» в кювет. Многие в этом случае тормозят, провоцируя занос, или выбирают встречную полосу. На самом деле, если заглянуть хотя бы на километр и видно, что там никого нет, такая застройка не самый плохой вариант, а в остальных случаях траншея безопаснее. Просто помните, что земля обычно мягче, чем тонны металла, несущиеся к вам.

Покататься на наших дорогах несложно. Как действовать в экстренной ситуации, если у вас спустило колесо во время движения?

Что делать, если шина лопнула на скорости?

Если вы слышите громкий хлопок, не паникуйте. Крепко держите руль.

Удержать машину на дороге с прогоревшей шиной возможно, если всегда держать руль обеими руками! Ваши руки должны быть готовы (обе руки держат руль).

При отпускании педали акселератора увеличивается боковая нагрузка.Отпустите педаль, не дергая ее.

При нажатии на педаль тормоза боковая нагрузка многократно возрастает. Попытка затормозить может просто вырвать руль из рук. Здесь может помочь волшебная «поза краба».

Магический трюк (поза краба):
Держась за руль, поднимите локти вверх и напрягите мышцы спины.

Все ли шины лопаются одинаково?

Самые безопасные шины Run-Flat. Шины с камерами наименее надежны.

Имеет ли значение скорость?

И чем выше скорость, тем сложнее будет среагировать и удержать машину.На скорости выше 100 км/ч шансы резко падают.

.

трясет руль, но колеса отбалансированы - ??

качает руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 08:56:46 - клечу

Всем привет
Неделю назад поменял диски на летние (резина+диски, передняя резина
новые). Отбалансировал перед тем как поставить, а то
руль мотает выше 80 км/ч. Проблема началась ровно после смены колес. Вчера был
проверить подвеску - все ок.
Сегодня опять пойду баланс проверять, но 99%
ок (если у парня не прикручена машина).Что еще это может быть?
Кривой обод, дефектная шина?
Заранее спасибо,
привет
клечу

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 09:04:24 - niusy.pl


Клечу пользователя

Неделю назад поменял диски на летние (резина+диски, передняя резина
новая). Отбалансировал перед тем как поставить, а то
руль мотает выше 80 км/ч. Проблема началась ровно после смены колес. Вчера был
на проверке подвески - все ок.
Я пойду сегодня снова, чтобы убедиться, что баланс сделан, но 99% - это
в порядке (если у парня не испорченная машина). Что еще это может быть?
Кривой обод, дефектная шина?
-
Озноб

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 09:17:51 - Том


> Пользователь klechu написал в сообщении
> новость: [email protected] ...
Здравствуйте
> Неделю назад поменял диски на летние (резина+диски, передняя резина
новый).Отбалансировал перед тем как поставить, а то
руль мотает выше 80 км/ч. Проблема началась ровно после смены колес. Вчера был
проверить подвеску - все ок.
Сегодня опять пойду баланс проверять, но 99%
ок (если у парня не прикручена машина). Что еще это может быть?
Кривой обод, дефектная шина?
Заранее спасибо,
привет
клечу

У меня такое было до того как покрышку снял. К сожалению, предыдущая проверка не помогла -
был сломан изнутри.
Если держать шины за диски и зафиксировать их, они могут сплющиться.
Томек

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 11:28:57 - Мачек

> Если вы держали шины за диски, и они зафиксировались, они могли сплющиться.

Спереди новый.
Кстати, не могли бы вы объяснить, как шины из
могут сплющить несколько кг дисков? Для меня это какой-то дублированный бред.

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

06.04.2011 23:42:02 - ккк

5 апр, 11:28, Maciek писал(а):

> Кстати, он бы объяснил, как шины могут спуститься из
> нескольких кг дисков? Для меня это дублированный бред.

Так называемое изнуряющее Интернет

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

2011-04-05 09:53:29 - [email protected]

Привет и добро пожаловать.

....
> Изогнутый обод, неисправная шина?
Да, изогнутый обод или шина, или, в конечном счете, плохо подогнанное колесо на автомобиле.
Но для этого нужно быть исключительным растяпой. Это случилось со мной один раз в большом гараже
за последние 20 сезонов.
С уважением.

Себастьян
speedyelise.fora.pl

-
Отправлено с сайта OnetNiusy: niusy.onet.pl

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

06.04.2011 20:50:18 - лукз

05.04.2011, 09:53, [email protected] пишет:
> Здравствуйте.
>
> ...
>> Изогнутый обод, неисправная шина?
> Да, изогнутый диск или шина, или ваще не то колесо на машине.
> Но для этого нужно быть исключительным растяпой. Это случилось со мной однажды в большой мастерской
> за последние 20 сезонов.

Хе-хе, неделю назад умельцы поставили направленные шины наоборот :)
К сожалению, моя жена поехала менять их на такой крошечный завод в районе
и не слишком интересовалась этой темой.

Приятное вождение - как будто я еду в карете. Я разозлился и
пошел к знакомому в профессиональную фирму - там
голову зацепили когда увидели..

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

07.04.2011 03:49:07 - Филип КК

On 06.04.2011 20:50, lukz говорит:

>Хехе,неделю назад прорабы поставили направленные шины наоборот :)
>К сожалению жена поехала менять их на такой малюсенький заводской
> район, и она не слишком интересовалась этой темой.

Это не ты, это твоя жена.
Женщине трудно контролировать мужиков, как они меняют шины... Кстати
, бывает и на лучших заводах.

> Приятные ощущения от вождения - как будто еду в карете. Я разозлился и
> я пошел к другу профессиональной компании - вот где моя голова
> они поймали его, когда увидели..

Я поймал свою голову, когда Chrysler 300C приехал к нам несколько лет назад в мастерскую
для установки защиты от клопов. Бабушка приехала прямиком из автосалона
, на машине проехала 5 км. Она сказала, что это была ужасная поездка.
Она не знала, что эта машина такая дерьмовая.Посмотрел покрышки и
заметил, что у него тоже реверс направления :D Посмотрев машину
в глубину, тоже заметил такие маневры, что опускать
вниз не хотелось. За такие деньги никто не захочет ездить на чем-то подобном.
Лучше всего аналоговые часы, тикающие как бомба замедленного действия.
Эффективно предотвращает засыпание в этой машине. У
не получится настроить обдув, потому что вы раньше сломаете китайские пластиковые поперечины в обдуве
...

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы - ??

07.04.2011 07:17:15 - Дж.Ф.

On Thu, 07 Apr 2011 03:49:07 +0200, Filip KK писал:
> Я схватился за голову, когда он приехал к нам несколько лет назад в мастерскую
> Chrysler 300C для установки защиты от клопов. Бабушка приехала прямиком из автосалона
>, на машине проехала 5 км. Она сказала, что это была ужасная поездка.
> Она не знала, что эта машина такая дерьмовая. Посмотрел покрышки и
> заметил, что у него тоже реверс направления :D Посмотрев на
> машину в глубину, я тоже заметил такие маневры, что
> опускать не хотелось.За такие деньги никто не захочет ездить на чем-то подобном.

Вы должны себе? Ведь обычно это машина для жителей Америки, только
в Европе созданы для какой-то высшей лиги.

> Лучше всего аналоговые часы, тикающие как бомба замедленного действия.
> Эффективно предотвращает засыпание в этой машине.

Преимущество?

> Единственное, что можно похвалить, так это фары в этой машине, ксеноны
> светят просто изумительно!

Ну, было европейское застолье.
Сообщается, что американцы отказываются от ксенона.

Дж.

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы - ??

07.04.2011 10:22:05 - Массаи

Дж.Ф. писал:

> В Чт, 07 Апр 2011 03:49:07 +0200, Филип К.К. писал:
>> Я поймал себя на голове, когда он приехал к нам несколько лет назад за
>> Крайслер 300С в мастерскую по установке клопа сторожить. Бабушка приехала прямо из салона
>>, проехала на машине 5 км.Она сказала, что водить
>> ужасно. Она не знала, что эта машина такая дерьмовая. Смотрел на шины
>> и заметил, что у них тоже направление реверсивное :D После
>> рассматривая машину в глубину, я тоже заметил маневры, что не
>> я хотел ее толкнуть вниз. Никто не захочет ездить на чем-то подобном за
>> таких денег.
>
> Ты должен себе? Ведь обычно это машина для жителей Америки, только
> в Европе, созданная для какой-то лиги.

эээ, продают эту высшую лигу у нас в бессрочной акции за 120-130
тысяч... Недавно, когда был на сайте, увидел очень хорошую версию
в 3-х литровом дизеле, но из последних год, вероятно,
122 плитки.
Так Мондео стоит дороже.

Меня больше смущает дизайн этого бака - но по вместительности и комфорту
вполне прикольный.

>
>> Лучше всего аналоговые часы, тикающие как бомба замедленного действия.
>> Эффективно предотвращает засыпание в этой машине.
>
> Преимущество?

Должно быть, он был странным. Тот, что я видел, его вообще не трогал.

Кстати, чтобы услышать тиканье часов в движущейся машине,
, наверное, даже не такой приглушенный ;-)

-
Ура
Massai

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы - ??

08.04.2011 14:24:42 - Дж.Ф.

Массаи написал
> Дж.Ф. писал(а):
>> Ты сам виноват? Ведь это обычно машина для жителей Америки,
>> только
>> в Европе создана для какой-то высшей лиги.
>э-э, у нас эту высшую лигу продают в бессрочной акции за
>120-130
>тыс... Последний раз когда был на сайте видел много
>хороших
>версий в 3х литровом дизеле,но с прошлого года, для
> наверное
> 122 плитки. Почему, Мондео стоит дороже.

Может клиентура разобралась сколько он стоит на самом деле и
начали конвертировать по курсу?

300 в США от 27170$, так что 122кзл вместе с таможенной пошлиной, акцизом и НДС это продвижение в
:-)

>Меня больше смущает стиль этого бака - но на
>по сравнению с
> Простор и комфорт - это круто.

400 миллионам американцев это нравится :-)

J.

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы - ??

08.04.2011 17:25:34 - клечу


Спасибо всем за ответы.
Погнал на другой завод, парень сказал, что не балансировал
(видимо плохо распределил веса), отбалансировал еще раз и уже
нормально :)
Так самая простая причина, хотя я такую ​​возможность
не допускал.. ничего, придется менять резиновый мат
привет
духовенство

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы -=?Iso-8859-2...

09.04.2011 10:33:06 - Массаи

Дж.Ф. написал:

> Пользователь Massai написал
>> J.F. писал(а):
>>> Ты сам виноват? Ведь обычно это машина для жителей Америки,
>>> только для Европы, созданная для какой-то лиги.
>> эээ, у нас эту высшую лигу продают в бессрочной акции за
>> 120-130 тысяч... Последний раз когда был на сайте, много видел
>> отличная версия в 3-х литровом дизель, но с прошлого года,
>>, наверное, за 122 плитки.Почему, Мондео стоит дороже.
>
> Может клиентура разобралась сколько это на самом деле и начала
> конвертировать по курсу?
>
> 300 в США от 27170$, значит 122кзл вместе с таможенной пошлиной, акцизом и НДС это в
>принцип продвижения :-)

Ну эта версия стоит около 160-170к злотых в пересчете на цены. Я думаю, что SRT с
Hemi даже дешевле ;-)
Этот также, вероятно, был оснащен всеми возможными опциями ;-),
, и он был со скидкой за 188 тысяч злотых.

В любом случае - большая, просторная машина, внутри действительно хорошая отделка
, сиденья - отличные (пакет в стиле SRT). Трудно придерживаться интерьера
.

>
>> Меня больше смущает конструкция этого бака - но под
>> он довольно таки прикольный в плане места и комфорта.
>
> 400 миллионам американских американцев это нравится :-)

Возможно, так оно и есть. Почему-то у меня нет этих козырьков вместо боковых стекол - хотя
внутри значит меньше, потому что сидишь довольно высоко.
более клаустрофобный в новой Astra — особенно сзади,
сидит довольно низко, а боковые окна напоминают козырьки танка.

А трехсотка - как и американский дизайн - у
больше упор на свободу передвижения, чем на безопасность, ибо только безопасность
надо объяснять тем, что в БМВ чувствуешь себя как в коконе,
прижался к консоль и дверь одновременно.

-
Ура
Массаи

Re: руль трясется, но колеса отбалансированы - =?ISO-8859-2...

09.04.2011 10:52:57 - Дж.Ф.

В субботу, 9 апреля 2011 г., 08:33:06 +0000 (UTC), Массаи написал:
> J.F. писал(а):
>>>> Ты сам виноват? Ведь обычно это машина для жителей Америки,
>>>> только для Европы, созданная для какой-то лиги.
>>> эээ, у нас эту высшую лигу продают в бессрочной акции за
>>> 120-130 тысяч... Последний раз на сайте видел
>>> отличная версия в 3-х литровом дизель, но с прошлого года
>>> за 122 плитки наверное.Почему, Мондео стоит дороже.

>> Может быть, клиентура догадалась, чего он стоит на самом деле, и начала
>> конвертировать по курсу?
>> 300 в США от 27170$, значит 122кзл вместе с таможенной пошлиной, акцизом и НДС это
>> принцип продвижения :-)
>
>Ну эта версия стоит около 160-170к злотых в пересчете на Цены. Я думаю, что SRT с
> Hemi даже дешевле ;-)
> Этот также, вероятно, был оснащен всеми возможными опциями ;-),
> и он был со скидкой за 188 тысяч злотых.

Но 188к это уже грабеж белого дня, если только он не стоит 40к
$ в США :-)

>А триста - как и американское построение - больше упор на
>свободу передвижения, чем на безопасность, ибо наверное только безопасность
> надо объяснить, что в БМВ чувствуешь себя как в коконе,
> прижимаешься к консоли и двери одновременно.

Довольно нюанс конструкции БМВ - широкий тоннель и места для людей
не хватило. В других европейских конструкциях такой проблемы нет,
, т.е. в соответствующем размерном классе, потому что не в сегменте А или
В :-)

J.

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

2011-04-05 09:53:30 - [email protected]

Привет и добро пожаловать.

....
> Изогнутый обод, неисправная шина?
Да, изогнутый обод или шина, или, в конечном счете, плохо подогнанное колесо на автомобиле.
Но для этого нужно быть исключительным растяпой. Это случилось со мной один раз в большом гараже
за последние 20 сезонов.
С уважением.

Себастьян
спидиелиз.fora.pl

-
Отправлено с сайта OnetNiusy: niusy.onet.pl

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 10:04:57 - из

klechu говорит:
> Привет
> Неделю назад поменял диски на летние (резина + диски, передняя резина
> новые). Отбалансировал перед тем как ставить, а то трясет руль так выше
>80 км/ч.
У меня были новые зимние шины из Дембицы, как я купил. Я блефовал и плюнул бородой в
тому гу... Я купил. Продавец что-то упомянул, что новые должны быть в порядке. Но столько... В итоге худшие приземлились столько и
я перезимовал. Они набрались. :-)

из

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 10:07:07 - Дж.Ф.

А клечу пользователь написал
> Неделю назад поменял диски на летние (резина+диски, резина на
>перед
>новые). Отбалансировал перед установкой, а руль трясет так
> выше
> 80 км/ч.Проблема началась ровно после смены колес. Вчера был
>проверь подвеску - все ок.

Балансировать можно все, а можно просто кривые колеса.
Может криво прикрутили, может дефект резины, а проявляется это только при
более быстрой езде.

Наконец-то можно показать колеса на машине.

Дж.

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

2011-04-05 10:07:51 - Ярек Анджеевски

On Mon, 4 Apr 2011 23:56:46 -0700 (PDT), klechu
писал(а):

> Кривой обод, бракованная резина?

а) износ ободов (i)
b) износ шин (y)
c) неравномерный износ протектора (например,резкое торможение, из-за чего его
сплющило)

-
привет,
Jarek Andrzejewski

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

05.04.2011 12:52:47 - Оло

On 05.04.2011 08:56, klechu говорит:
> Привет
> Неделю назад поменял свои летние диски (резина + диски, передняя резина
> новые). Отбалансировал перед тем как ставить, а то трясет руль так выше
>80 км/ч. Проблема началась ровно после смены колес.Вчера был
>проверю подвеску - все ок.
>пойду сегодня еще раз проверю баланс,но 99% это
>ок(если только у парня не прикручена машина). Что еще это может быть?
> Изогнутый обод, неисправная шина?
> Заранее спасибо,
> здравствуйте
> клечу

поеду на другую станцию ​​снова балансировать колеса...
У меня была такая же ситуация - парень балансировал, оседлал, уезжаю - обгоняю
так >80 км/ ч и это бойня. Я пошел на другую станцию, чтобы отбалансировать этот
, и парень схватился за голову.

Re: трясется руль, но колеса =?ISO-8859-2?Q?Wywa=BFo...

05.04.2011 17:33:25 - Массаи

Olo писал(а):

> On 05-04-2011 08:56, klechu пишет:
>>Здравствуйте
>>Неделю назад поменял свои летние диски (резина + диски, передняя резина
>> новые). Отбалансировал перед тем как поставить, а
>> руль качает на скорости более 80 км/ч. Проблема началась ровно после смены колес.
>> Вчера проверял подвеску - все ок.
>> Я вернусь сегодня, чтобы проверить баланс, но 99% - это
>> ок (если у парня не испорченная машина). Что еще это может быть?
>> Изогнутый обод, неисправная шина?
>> Заранее спасибо,
>> привет
>> клечу
>
> иди на другую станцию ​​отбалансируй колеса еще раз...
> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировал, оседлал, я уезжаю -
> Избиение да >80км/ч и это бойня. Поехал на другую СТО по
> балансировка, парень схватился за голову.

Точно. Сейчас есть мастерские, каждый сезон добавляют
резинок - и часто не могут отбалансировать.

-
Ура
Массаи

Re: трясется руль, но колеса =?ISO-8859-2?Q?Wywa=BFo...

06.04.2011 09:56:13 - niusy.pl


Пользователь Massai

>> Еду на другую станцию ​​снова балансировать колеса...
>> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировался, оседлал, я уезжаю -
>> бьется так >80 км/ч и это резня.Я пошел на другую станцию ​​по
>> Балансируя этот парень схватился за голову.
>
> Точно. Сейчас возникли сезонные мастерские, использующие
каучуков >зарабатывают дополнительные деньги - и балансировать часто не могут.

А что там уметь делать как аппарат подскажет куда и как загрузить вес
?

Re: руль гремит, а колеса

06.04.2011 10:01:00 - Массаи

niusy.pl писал(а):

>
> Пользователь Massai
>
>>> Съезди на другую станцию, отбалансируй колеса еще раз...
>>> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировался, оседлал, я уезжаю -
>>> бьется так >80км/ч и это бойня. Поехал на другую СТО по
>>> Балансируя, парень схватился за голову.
>>
>> Точно. Сейчас возникли сезонные мастерские на
каучуках >> зарабатывают дополнительные деньги - и балансировать часто не могут.
>
> А что там уметь делать как аппарат подскажет куда и как нагрузить его
> весом?

Вроде что-то есть, так как многие из них не справляются.

-
Ура
Массаи

Re: руль гремит, а колеса

06.04.2011 19:03:47 - niusy.pl


Пользователь Massai

>>>> Едем на другую станцию ​​снова балансировать колеса...
>>>> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировался, оседлал, я ухожу -
>>>> Вот так бьют > 80км/ч и это бойня. Поехал на другую СТО по
>>>> Балансируя, парень схватился за голову.
>>>
>>> Точно. Сейчас возникли сезонные мастерские, использующие
каучуков >>> подрабатывают - и балансировать часто не могут.
>>
>> А что там уметь делать как аппарат подскажет куда и как загрузить его
>> вес?
>
> Вроде как что-то есть, так как многие из них не справляются.

Истории схватки за голову трогают меня.

Re: руль гремит, а колеса

07.04.2011 10:16:40 - Массаи

Новости.pl писал(а):

>
> Пользователь Massai
>
> >>>> Езжу на другую станцию ​​балансировать колеса еще раз...
> >>>> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировал, оседлал, я выезд
>- >> >> бьется вот так >80км/ч и это бойня. Я пошел на другую станцию ​​
> чтобы >>>> взвеситься, парень схватился за голову.
>>>>
> >>> Точно. Сейчас есть мастерские, которые сезонно делают на резине
> >>> Они зарабатывают дополнительные деньги - и балансировать часто не могут.
>>>
>>> А что там уметь делать как аппарат дает куда и как грузить
>>> вес?
>>
>> Похоже, что-то есть, так как многие из них не справляются.
>
> Истории с захватом головы трогают меня.

Ну я больше убежден, что иногда бьет после балансировки,
потом переходит на другую - и после балансировки не бьет...

-
Ура
Massai

Re: руль гремит, а колеса

07.04.2011 18:27:57 - новости.номер


Пользователь Massai

>> >>>> Едем на другую станцию ​​снова балансировать колеса...
>> >>>> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировал, оседлал, уезжаю
>> - >> >> выбег да >80 км/ч и это бойня. Пошел на другую станцию ​​
>>>> Балансируя, парень схватился за голову.
>>>>>
> >>> Точно. Сейчас есть мастерские, каждый сезон на
резине >>>>>> подрабатывают - и балансировать часто не могут.
>>>>
>>>> А что там уметь делать как аппарат дает куда и как грузить
>>>> вес?
>>>
>>> Вроде как что-то есть, так как многие из них не справляются.
>>
>> Истории о захвате головы трогают меня.
>
> Ну я тоже, я больше убежден, что иногда бьет после балансировки,
> потом переходишь на другую - и после балансировки не бьет...

Пойдешь опять на ту же и не побьет

Re: руль гремит, а колеса

07.04.2011 03:53:07 - Филип КК

06.04.2011 10:01 Массаи говорит:

> Похоже, что-то есть, так как многие из них не справляются.
>
Нет человеческой ошибки, только машины.

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

06.04.2011 09:55:27 - niusy.pl


Пользователь Olo

>> Неделю назад поменял диски на летние (резина + диски, передняя резина
>> новые). Отбалансировал перед тем как поставить, а то
руль качает >>80км/ч. Проблема началась ровно после смены колес. Вчера был
>> Проверил подвеску - все ок.
>> Я вернусь сегодня, чтобы проверить баланс, но 99% - это
>> ок (если у парня не испорченная машина). Что еще это может быть?
>> Изогнутый обод, неисправная шина?
>> Заранее спасибо,
>> приветствую
>> клечу
>
> иди на другую станцию ​​балансируй колеса еще раз...
> У меня была такая же ситуация - парень отбалансировался, оседлал, ухожу - бьюсь
>да>80км/ч и это бойня. Я пошел на другую станцию, чтобы отбалансировать его
> парень схватился за голову.

Вы можете сделать то же самое. Этого достаточно, чтобы при балансировке
шина не попала полностью в фальц.

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

07.04.2011 03:52:29 - Филип КК

06.04.2011 09:55, niusy.pl говорит:
>
> Вы можете сделать то же самое. Достаточно, чтобы при балансировке шина не попала полностью на изгиб
>.

О, лол, чувак, что ты пишешь? Откуда вы взяли это откровение?

Re: трясется руль, но колеса отбалансированы - ??

06.04.2011 10:31:09 - newsartmediaWYTNIJTO @ op.номер

> ...Достаточно, чтобы при балансировке шина не попала полностью на сгиб.
?!?
Это какая-то инновационная технология?
;-)
С уважением.

Себастьян
speedyelise.fora.pl

-
Отправлено с сайта OnetNiusy: niusy.onet.pl

.

Как долго вы можете ездить на шине без воздуха?

Езда на спущенной шине не приносит пользы машине и небезопасна для ее пассажиров. Водитель, который понимает, что одна из шин потеряла воздух, должен немедленно съехать на обочину или в первое возможное место, где он сможет безопасно оценить причину отказа. Однако это не всегда возможно сразу, поэтому стоит выяснить, какой участок дороги можно проехать на спущенной шине.

Как узнать, что шина спущена?

Многие водители, еще не имевшие опыта вождения по т.н. Тапок, задается вопросом, как распознать, что из шины вышел воздух. Первым явным сигналом для водителя является внезапное ухудшение вождения, которое проявляется в том, что машину тянет влево или вправо. При движении прямо руль будет автоматически поворачиваться в одну сторону, даже если на дороге есть колеи.Еще одним признаком низкого давления в шинах является неравномерная работа системы подвески. При движении по неровностям вы услышите стук. Когда воздух полностью спущен из шины, водитель слышит характерный звук, похожий на хлопки в ладоши. Вы также можете почувствовать вибрации по всему автомобилю, особенно на рулевом колесе и под педалью тормоза. Если автомобиль припаркован на стоянке, спущенная шина является видимым признаком выхода воздуха. Затем колесо следует накачать на месте.В такой ситуации хорошо иметь автомобильный компрессор.

С какой скоростью я должен двигаться со спущенной шиной?

Езда на спущенной шине должна быть как можно короче. Если водитель вовремя понимает, что был прокол, у него есть шанс затормозить транспортное средство, например, на трассе. Однако важно тормозить со спущенной шиной медленно и без резких движений. Ограничение скорости на польских автомагистралях составляет 140 км/ч. Рекомендуется снижать скорость до 50 км/ч, тормозя только двигателем.Торможение двигателем осуществляется педалью акселератора и понижающей передачей. Ножным тормозом можно пользоваться только при безопасной скорости 50 км/ч. Худшее, что можно сделать в ситуации, когда водитель движется на большой скорости, — совершить резкий маневр торможения. Некоторые производители шин нашли решение, которое используется во все большем количестве новых автомобилей. Это называется Технология RunFlat. Это решение очень практично и полезно, особенно для людей, которые часто путешествуют по автомагистралям и скоростным автомагистралям.Покрышка с технологией RunFlat имеет усиленный борт, то есть боковину со специальной вставкой. Обеспечивает безопасность даже после прокола. Тогда водитель может ехать со скоростью 80 км/ч и проехать расстояние 80 км. Важно, чтобы шины RunFlat устанавливались на автомобили с датчиками давления.

Какое расстояние вы можете проехать, если в шине нет воздуха?

Многие водители задаются вопросом, какое расстояние можно проехать на спущенной шине.Все зависит от того, полностью ли очистился воздух или есть лишь незначительная потеря давления. В случае полного выхода из строя не стоит садиться за руль такого автомобиля, даже если до заправки недалеко и там есть компрессор. Проехать даже 100 – 200 метров с минимальной скоростью 5 км/ч – огромный риск. В лучшем случае шина может быть повреждена навсегда. В худшем случае для замены подойдет и шина, и обод. Поврежденная шина нагревается во время движения и перегревается, что значительно ослабляет резину.Его не видно, но риск взрыва поврежденной шины на скорости 130 - 140 км/ч очень велик. Кроме того, повреждение одного колеса предполагает замену как минимум комплекта шин на одной оси автомобиля. Редко можно купить один литой диск и одну шину. Большинство продавцов торгуют наборами или по 2 штуки. Тем более, что замены рекомендуется производить парами. Это означает, что если необходимо заменить одну шину, рекомендуется заменить другую шину той же модели.На легковых автомобилях допускается установка других шин, но только попарно.

Каков риск вождения со слишком низким давлением?

Риск вождения с протекающей шиной очень велик, так как резина может взорваться в любой момент. Затем водитель теряет контроль над автомобилем и его выбрасывает на встречную полосу или обочину. Это очень опасная ситуация, которая может привести к трагедии.Исследования показывают, что причиной многих дорожно-транспортных происшествий являются проблемы с шинами. К сожалению, многие водители недооценивают небольшое падение давления в шинах. Помните, что даже незначительная утечка воздуха является признаком повреждения шины, ниппеля или обода. На более высокой скорости это может привести к трагедии.

.Шины

от A до Z ▷ Все, что вам нужно знать о шинах

Тем не менее, водители часто не осознают, как правильный выбор шин влияет на их собственную безопасность. Не только зимой можно увидеть беззаботных людей, которые ездят на автомобилях с летней резиной, но и летом есть и те, кто готов уничтожить зимнюю резину за один отопительный сезон. Итак, какие шины выбрать?

Зимние и летние шины...

Еще в 1980-х большинство водителей использовали просто «шины» — без прилагательного.Спустя десятилетие началось бурное развитие автомобилестроения, которое изменило правила игры. Автомобили стали безопаснее и комфортнее. Водители стали обращать внимание на результаты краш-тестов и наличие в машине кондиционера и электростеклоподъемников. Это привело к увеличению веса, и для обеспечения надлежащих характеристик автомобиля требовались все более и более мощные двигатели. С увеличением веса увеличивался диаметр ободов, чтобы внутри них можно было разместить все более и более крупные тормозные диски, необходимые для остановки автомобиля.Volkswagen Passat B2 1980-х годов имел 13-дюймовые колеса, а сегодня это 16-17 дюймов.

Производители шин быстро осознали, что обычные шины не могут обеспечить оптимальный уровень сцепления для таких тяжелых и мощных автомобилей с использованием классических решений. Именно поэтому на рынке появились летние шины и зимние шины – с одной стороны, это значительно повысило уровень безопасности, а с другой – увеличило доходы производителей шин, ведь теперь каждому автомобилю требуется два комплекта шин.

Как отличить зимнюю резину от летней? Когда менять шины?

  • Состав резиновой смеси . В случае летней шины она сохраняет оптимальную гибкость примерно до 7 градусов по Цельсию, а при более низких температурах становится твердой, как камень. В свою очередь, зимняя шина эластична даже при низких температурах, но когда температура воздуха превышает предел в 7 градусов Цельсия, она становится очень мягкой и это не только ограничивает сцепление с дорогой, но и приводит к быстрому износу протектора.
  • Рисунок протектора . Зимняя шина лучше отводит воду (но только примерно до +7 градусов Цельсия), а благодаря ламелям — извилистым поперечным линиям на шашках протектора — может «вгрызаться» и в слежавшийся снег. Кстати, никакая зимняя резина не справится со льдом — тут нужны шипованные покрышки, которые не допускаются на дорогах общего пользования в Польше. Летняя шина имеет более крупные блоки протектора с меньшим количеством порезов, поэтому она имеет меньшее сопротивление качению (меньше шума, меньше расход топлива).

Всесезонные шины и всесезонные шины : стоит ли?

Если бы не глобальное потепление, большинство европейских стран уже ввели бы обязательные зимние шины. Однако последние 10 лет были одними из самых теплых с тех пор, как человечество собирает точные данные о погоде (вторая половина девятнадцатого века), а 2015 год оказался рекордно теплым. В Польше на дорогах бывает снег всего несколько дней в году, и все больше и больше водителей начинают отказываться от покупки зимних шин.Производители шин пытаются следовать этой тенденции, и на рынке появились всесезонные шины.

Здесь читатель вправе почувствовать некоторое замешательство: в конце концов, «всесезонные» шины присутствуют на рынке уже много лет. Однако есть разница. Такие покрышки были бюджетным решением для самых старых и дешевых автомобилей. По сути, их единственным преимуществом было то, что летом они были лучше зимних шин, а зимой — лучше летних. Ни при каких обстоятельствах они не обеспечивали хорошего сцепления или низкого уровня шума.В результате они хорошо работали только в городских автомобилях, которые никогда не ездили по дорогам.

Новые всесезонные шины — лучший компромисс. Достижения в технологии производства синтетического каучука позволили создавать резиновые смеси, сохраняющие гибкость в более широком диапазоне температур. В свою очередь, протектор всесезонной шины гораздо больше похож на летний, но имеет и зимние ламели. В принципе, такая шина должна хорошо работать и летом, и в дождь, и в то же время обеспечивать надлежащий уровень безопасности в те несколько снежных дней в году, когда приходится ездить по «белой» дороге.

Остается проблема цены. Пока такие шины относительно дорогие и в случае небольших размеров - предназначенных для городских автомобилей - цена покупки комплекта всесезонных шин лишь немного ниже покупки двух комплектов лето/зима. Конечно, вы должны учитывать расходы на перевод шин и их балансировку два раза в год, чего нельзя сказать о всесезонных шинах. Их, в свою очередь, придется заменять чаще, потому что мы будем использовать их круглый год, а не только несколько месяцев.

Стоит ли выбирать новые всесезонные шины? Да, пока мы едем на относительно легком автомобиле с относительно небольшой мощностью двигателя и не едем по дороге зимой. В случае с более сильными автомобилями, на которых мы также ездим зимой, использование двух комплектов шин обеспечивает пока более высокий уровень безопасности, хотя и стоит дороже

Классический, направленный или асимметричный?

Шины

Classic не имеют определенного направления вращения и лучше всего подходят для более легких автомобилей с низкими характеристиками.Направленные резинки — с характерной стрелкой сбоку, указывающей направление вращения — обеспечивают лучшее сцепление при ускорении и торможении на скользком покрытии. По этой причине большинство зимних шин являются направленными. Летом направленная шина имеет смысл только в автомобиле с двигателем такой большой мощности, у которого может возникнуть проблема с нарушением сцепления при быстром старте с места. Конечно, что-то за что-то - у направленных шин обычно немного хуже боковое сцепление, что и отвечает за отсутствие заноса на повороте.

Ассиметричные шины

— разумный компромисс. В отличие от направленных шин, они не имеют определенного направления вращения, а вместо этого должны быть установлены определенной стороной наружу. Их протектор разделен на два сегмента — «внешний» отвечает за поперечное сцепление, «внутренний» — за продольное сцепление. Благодаря такому сочетанию «огня и воды» можно получить шину, отлично работающую в любых дорожных условиях.

Новые или бывшие в употреблении шины?

В то время как развитие автомобильных технологий идет вперед, кошельки польских водителей неизменно намного тоньше, чем у автовладельцев на Западе.Отсюда и большая популярность в Польше подержанных шин, которые можно легко приобрести на частных интернет-аукционах. К сожалению, это не очень хорошее решение. Очень часто мы не знаем прошлого такой шины и нет гарантии, что ее структура не пострадала в результате отказа. Даже если мы покупаем шину у друга, резина предназначена для конкретного автомобиля (следствие определенных углов развала, возникающих в результате конструкции подвески данной модели автомобиля), и она не будет работать должным образом с другим автомобилем.Также стоит помнить о высоте протектора: регламент устанавливает планку крайне низко (достаточно всего 1,6 мм), но разумный минимум составляет 3 мм для летней шины и 4-5 для зимней .

У нас на рынке огромное количество шин от китайских производителей. Это очень некачественная продукция, что подтверждается сравнительными испытаниями. Разница в тормозном пути со 100 км/ч может составлять даже несколько метров. Образно говоря, автомобиль с европейской резиной остановится на этой скорости перед препятствием, а автомобиль с китайской резиной врежется в препятствие на скорости свыше 30 км/ч.Интересно, что китайские шины дешевле не пропорционально их более низкому качеству. Разница в цене между «китайцем» и покрышкой известного европейского производителя часто составляет всего 20%, при технологическом разрыве между ними. Оно того точно не стоит!

Последняя категория шин, которой следует избегать, — это модели шин с более низким коэффициентом трения, что должно снизить расход топлива. На практике это означает, что ради нескольких процентов экономии топлива было принесено в жертву большое сцепление с дорогой, и с точки зрения водителя автомобиль ведет себя гораздо менее стабильно.

Индекс размера и скорости

Еще 20 лет назад водители любили ставить на автомобили как можно более широкие шины, ведь благодаря этому повышалось сцепление за счет увеличения поверхности контакта шины с дорогой. Сегодня электронные системы помощи водителю требуют использования шин «правильного» размера, предоставляемого производителем автомобиля. В противном случае есть риск неправильного считывания значений датчиками систем ABS и ESP, что может ввести в заблуждение их контроллеры.Осложняло дело и обязательная с недавних пор система TPMS, следящая за давлением в шинах. В некоторых моделях автомобилей при использовании шин размера, отличного от рекомендованного производителем, может появиться сообщение о неправильном давлении в шинах . К счастью, производители автомобилей всегда предоставляют «эквиваленты» шин для дисков большего размера.

При выборе шины необходимо помнить не только о ее размере (диаметр обода в дюймах), ширине (выражается в миллиметрах) и высоте профиля (двузначное значение — процент от ширины), но и о скоростном индексе. (одна буква).Индекс никогда не может быть ниже максимальной скорости вашего автомобиля, так как шина может лопнуть на скорости на 10-15 км/ч выше ее индекса скорости. "Попадешь тапком" на скорости 200 км/ч - можешь попасть в серьезную аварию!

Как читать этикетки на шинах?

Если все вышеперечисленное звучит сложно, у нас есть хорошие новости. Несколько лет назад Евросоюз ввел обязательную маркировку шин, продаваемых в Европе, как это уже давно произошло с бытовой техникой.Сегодня каждая шина имеет этикетку, на которой графически показаны три основных параметра шины:

  • Топливная эффективность - чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива, но и ниже сцепление с дорогой. Разница между классами A и G составляет 7,5 процента. более высокий расход топлива, поэтому – с учетом того, что мы писали выше об «экошинах», стоит пойти на разумный компромисс.
  • Сцепление на мокром покрытии - тем лучше, чем короче тормозной путь.Здесь максимальный пролет между классами составляет 18 метров, что составляет около 50%. Стоит без раздумий выбирать шины высшего класса
  • .
  • Уровень шума - этот параметр определяет только комфортность поездки, но его все же стоит учитывать. Дается не только абсолютный уровень шума в децибелах, но и почернение трех линий «звуковых волн» показывает, тихая шина или шумная.

Как узнать год выпуска шины?

Польские покупатели крайне озабочены датой выпуска шин, всегда требуя от розничных продавцов «самые свежие» шины.При этом резина не стареет линейно. Правильно хранящаяся шина — а польские оптовики шин являются одними из самых профессиональных в мире — может находиться на складе до 5 лет без какого-либо вреда для резины, из которой она изготовлена. В свою очередь, месяц использования шины со слишком низким давлением может «состарить» резину почти на год, а сезон такой езды может привести к тому, что резина сбоку изнашивается так, как будто ей за 5 лет. старый. Так что действительно нет причин придавать такое большое значение дате изготовления шины.

Какое давление в шинах правильное?

Еще один крайне недооцененный параметр, имеющий решающее значение для безопасности. Самая лучшая и самая дорогая шина не будет работать должным образом, если она не накачана воздухом под правильным давлением. Его значение всегда указывается производителем автомобиля в руководстве по эксплуатации, а для удобства водителя оно также указано на наклейке с внутренней стороны лючка топливного бака или на центральной стойке со стороны водителя.Стоит отметить, что это никогда не бывает одной величиной: обычно она разная для передней и задней осей, а также увеличивается с нагрузкой на автомобиль. Этих значений необходимо строго придерживаться, т.к. отклонение составляет 10%. уже вызывает заметные изменения в поведении автомобиля. Если давление слишком высокое, возрастает риск заноса на мокрой поверхности и быстрее изнашивается центр протектора. Когда давление слишком низкое, боковые стороны протектора изнашиваются, и существует риск отрыва шины от обода при прохождении поворотов.

Давление воздуха следует проверять каждые 2-3 недели до или сразу после начала поездки. Во время движения он увеличивается до 20%. из-за нагрева шин от трения, поэтому измерение после нескольких километров езды будет недостоверным. В автомобилях возрастом от нескольких лет наиболее частой причиной подсоса воздуха является течь между краем шины и ободом, возникающая в результате отслоения лака, покрывающего обод (также алюминиевого). Решение состоит в том, чтобы тщательно очистить внутреннюю часть обода и покрыть его новым слоем прозрачного покрытия.Эту услугу выполнит любая профессиональная шиномонтажная мастерская.

Шины и подвеска автомобиля

Вибрация рулевого колеса на высокой скорости является признаком дисбаланса колес. Его нельзя игнорировать, поскольку эти вибрации передаются на подвеску и рулевое управление, вызывая их ускоренный износ. По этой причине, даже если у вас два комплекта шин с дисками, перед каждым сезоном колеса приходится балансировать – недостаточно поставить их на домкрат самостоятельно.

С другой стороны, неисправности подвески вызывают повышенный износ шин. Неравномерный износ протектора шины — явный признак необходимости проверки геометрии подвески. С другой стороны, изношенные «заплаты» на протекторе шины говорят о нулевой эффективности амортизатора, который требует немедленной замены.

Кстати - бросок задней части автомобиля путем включения ручника на сухой поверхности может сплющить протектор шины и вызвать вибрацию всего колеса, которое просто уже не круглое.Стоит помнить и если вам приходится так играть, то только на мокром покрытии.

.

Откуда берутся вибрации на руле?

Наиболее распространенными проблемами, о которых сообщают пользователи автомобилей, являются: чрезмерный шум, такой как скрежет, стук или скрип, связанные с проблемами в системе подвески или исходящие от колес, удаление автомобиля из-за неправильной настройки геометрии и вибрации рулевого колеса, которые Я хотел бы сосредоточиться на в статье ниже.

Вибрации на руле возникают независимо от того, старая машина или новая.Они могут быть следствием нарушений в системе привода автомобиля, вызванных повреждением элементов подвески или колес. Причины вибраций можно разделить по моменту их возникновения:

При движении с постоянной скоростью
- неправильно отбалансированные колеса,
- деформированные и поврежденные шины,
- кривые и поврежденные диски,
- радиальные ( продольное) биение колес .
При разгоне
- повреждение элемента системы привода,
- износ металлорезиновых втулок рычагов,
- люфт на пальцах или концах рулевых тяг,
- износ шарниров привода.

При торможении
- искривление тормозных дисков,
- боковое биение колеса (обода, шины),
- повреждены подшипники или ступицы.

В зависимости от вида повреждения системы привода вибрации возникают как при движении с постоянной скоростью, так и при торможении или ускорении:
- поврежден опорный подшипник вала,
- изношенные, поврежденные соединения приводного вала,
- люфт в система рулевого управления.

Наиболее распространенными причинами вибрации являются:in.:
1) Неправильный процесс балансировки колес, несбалансированное или неправильно отбалансированное колесо
Неотбалансированное колесо вызывает вибрации, которые передаются на систему неподрессоренных масс автомобиля, что приводит к вибрации, ощущаемой на рулевом колесе.

Ниже приведены причины, которые могут повлиять на дисбаланс колеса:

а) Неправильная посадка (центровка) обода
Для правильной балансировки колеса чрезвычайно важно правильно установить и отцентрировать колесо на машине, а также правильно затянуть его с помощью быстрозажимного патрона с использованием подходящего гнезда или прижимной пластины большего размера.Лучшее решение – нажимные диски с болтами, имитирующие сборку колеса в автомобиле. Они должны быть включены в каждый веб-сайт, который хочет считаться профессиональным и стать солидным брендом на местном рынке.
В случае вибраций, ощущаемых на рулевом колесе, определите, являются ли они вертикальными колебаниями, возникающими с одной и той же частотой при вращении колеса (по сравнению с фазированием - переменной частотой), или поперечными. Вертикальные вибрации чаще всего возникают из-за остаточного дисбаланса после прикрепления грузов к ободу во время балансировки.
Наилучшее качество балансировки можно получить только при системе крепления колеса на балансировочном стенде, которая имитирует крепление колеса на ступице. На некоторых ободах использование конуса на внутренней стороне колеса является недостаточным. Хотя это занимает очень много времени, лучше всего оценить центрирование колеса на ступице, измерив и отметив наибольшее значение радиального биения на колесе, прикрепленном болтами к транспортному средству или ступице (размер и положение), а затем повторив измерение. измерение на балансировочном станке.
Для правильной балансировки следует использовать правильные конусы, соответствующие размеру отверстия обода, или кольца, соответствующие центральному отверстию обода. Наилучшее решение — использовать специальное кольцо для обода или центрирующий инструмент Duo Expert с плавающими прижимными пластинами QuickPlate с плавающими штифтами или предыдущее решение FixPlate с выдвижными штифтами. Haweka заявляет, что разница в ребалансировке не должна превышать 2 г (по сравнению с 7 г при обычной балансировке только на конусе).

б) Недостаточное количество пасты или ее неподходящее качество
Паста, используемая для сборки шины, должна обеспечивать достаточное скольжение в течение всего процесса сборки, чтобы борта шины проходили по профилям безопасности и правильно садили или центрировали шину на ободе (правильная сборка бус на полках). Паста должна быстро высыхать, чтобы предотвратить пробуксовку шины на ободе при трогании с места или торможении.
Гораздо лучше синтетических пасты на основе органических ингредиентов и пасты с плотной консистенцией вместо жидкости.Однако это не должны быть полироли на нефтяной основе, так как они негативно воздействуют на резину борта, которая может растворяться, из-за чего впоследствии приходится тратить много времени на очистку обода от липкой резины.
Правильное разбавление также важно в случае жидких паст. В предложении компании «Тип-Тополь» имеется монтажная паста Remaxx, обеспечивающая правильное скольжение при сборке. Продукт быстро сохнет и может быть нанесен очень точно даже в случае небольшого зазора между бортом шины и краем обода.

c) Неправильный процесс балансировки (высокие значения остаточного динамического дисбаланса)
Все более распространенной практикой изготовления алюминиевых дисков является их изготовление таким образом, что к внешнему ободу невозможно прикрепить молотковые грузы.
Большинство балансиров имеют режим статической балансировки, который показывает, где разместить один груз на внутреннем крае обода, не прикрепляя груз к внешнему краю. Если мы используем этот режим, балансировщик может показать нулевой статический дисбаланс, но в 50% случаев значения динамического баланса будут выше, чем если бы не было груза.Для статической балансировки колеса поместите груз на ось симметрии обода или положите половину веса на оба края обода. Конечно, лучшим методом будет динамическая балансировка с учетом места установки чеканных грузов на краях обода, или в случае клеевых грузов - приклеивание их изнутри как можно ближе к краю обода. Чем ближе мы приблизим места сборки грузов к оси симметрии обода, тем большие веса покажет балансир, что в некоторой степени ухудшит качество всего процесса балансировки.
Всегда следите за тем, чтобы обод был чистым и на нем не было липкой грязи и грязи. Дополнительно из канавок протектора следует удалить камни, оставшиеся после мытья колеса.

d) Локальные плоские пятна
Постоянная деформация шин в результате длительного простоя автомобиля также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Старые и редко используемые автомобили — не единственная проблема. Также он может появиться у новых автомобилей, которые долго стояли в автосалоне перед их продажей.Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется раз в две-три недели перекачивать автомобиль в длительно стоящих на стоянке транспортных средствах. Повышение давления также может помочь. По этой причине не стоит удивляться тому, что давление в шинах только что забранного из автосалона автомобиля может достигать 3,5 бар. После покупки автомобиля, для получения оптимальных ходовых качеств и комфорта, посетите СТО, чтобы проверить давление и отрегулировать его до рекомендованного производителем автомобиля.
Если вы хотите оценить вибрации шины, бывшей в эксплуатации, не снимайте грузы, пока не проверите значение дисбаланса для всего колеса.Если величина статического дисбаланса велика, проверьте радиальное биение в центре беговой дорожки. Если дисбаланс вызван локальным проскальзыванием шины, которое произошло с момента установки шины, балансировочный станок укажет положение груза в центре плоскостности в случае статической балансировки. Для шин, сплющившихся при хранении на складе в течение 30 дней, нередко значение погрузочного веса, указываемого балансировочным стендом, достигает 30-80 г.Тогда лучше всего перед балансировкой шин проехать на машине по трассе со скоростью выше 160 км/ч, либо достаточно прогреть внутреннюю структуру шины, чтобы форма вернулась к круглой, что, к сожалению, в Польше невозможно из-за максимальной скорости, с которой мы можем передвигаться по нашим дорогам.
д) Плохая посадка бортов шины
Причиной неправильной посадки бортов шины на обод может быть отсутствие смазки бортов шины и фланцев крепления обода, что может привести к разрушению шины.Это можно увидеть, сравнив положение центральной царапины шины по отношению к краю обода.

е) Плохое техническое состояние балансировочного станка или отсутствие его калибровки
Частой причиной неправильной балансировки колес является сильный износ балансировочных станков. Такие элементы, как шпиндель балансирного вала и конусы, следует время от времени заменять. Оправка повреждается при постоянном и часто агрессивном контакте с ободом при установке колеса на балансировочный станок. Конусы трутся там, где касаются обода. Кроме того, грязь, которая оседает на конусах и не очищается, вызывает большие перекосы при балансировке.
Дополнительной, не менее важной причиной может быть раскалиброванный балансировочный станок. Устройство необходимо калибровать при каждом его перемещении, а также после сильного удара по шпинделю. Кроме того, балансировочные станки следует периодически калибровать (например, каждые два месяца). Частота этой операции может зависеть и от условий, в которых работает балансир (прибор чувствителен к перепадам температур).
Чтобы свести к минимуму возможность раскалибровки прибора, балансировочный станок должен быть жестко прикреплен к земле.

g) Использование неправильного груза для балансировки
Промышленность устанавливает стандарты для технических характеристик обода, но эти стандарты не распространяются на края, на которых установлены грузы. По этой причине существует множество типов весовых форм. При использовании неподходящего, его установка на кромку обода нецелесообразна, что приводит к его потере и, как следствие, дисбалансу колеса. Чем больше вес грузила, тем больше риск его падения. Также увеличивается вероятность того, что полученный дисбаланс колес будет достаточно большим для того, чтобы клиент появился на сайте с жалобой.
Поэтому я бы рекомендовал в случае легковых автомобилей не использовать грузы, вес которых превышает 55 г.
Чтобы свести к минимуму эту возможность, вы можете загрузить два меньших груза вместо одного, что уменьшит риск падения груза, и если это произойдет, половина дисбаланса может остаться незамеченной. Однако две гири в одном месте могут означать непрофессионализм человека, дважды отбалансировавшего шину и добившего вторую гирю. Принимая во внимание тот факт, что для легковых автомобилей рекомендуется оптимизировать колесо со значения 45 г, ситуации, при которой мы будем вынуждены нагружать больший вес, быть не должно.

з) Слишком большой разброс силы биения колеса
Колесо автомобиля геометрически не круглое. Это сборка, состоящая как минимум из шины и обода, клапана или датчика давления. Обод теоретически представляет собой жесткий элемент, по форме напоминающий геометрический круг. Шина представляет собой упругий элемент, проявляющий различные характеристики при эксплуатации на автомобиле.
Сборка эластичной шины, смонтированная на жестком ободе, может генерировать вибрации различным образом, что определяется следующими факторами:
- неоднородность массы всего колеса и отдельных элементов (шины, обода),
- неоднородность массы жесткость (шина, смонтированная на ободе),
- неоднородность формы (обода),
- прогиб нагруженной шины (относительно номинального диаметра колеса),
- боковая опорная сила, возникающая из-за конусности нагруженной шины .

Неоднородность распределения веса шины связана с ее внутренней структурой (несколько слоев, витков). Это распределение может меняться в процессе эксплуатации в результате износа протектора (не всегда равномерного). Аналогичная ситуация может касаться и обода из-за различий в плотности материала, из которого он изготовлен, погрешностей изготовления или повреждений, возникающих в процессе эксплуатации.
Массовая неоднородность является причиной статической неуравновешенности (в случае радиальной симметрии колеса) и динамической (в случае неравномерности по обеим сторонам колеса).Вертикальные колебания возникают при статической неуравновешенности, а поперечные – при динамической неуравновешенности (так называемый флаттер). Конечно, силы и моменты, вызванные неоднородностью массы, могут сочетаться и действовать как равнодействующая. Задачей балансировочной машины является измерение сил и моментов, вызванных неоднородностью масс, и определение мест их возникновения, а также предложение их баланса путем указания мест, где грузы должны быть загружены или приклеены.
Неоднородность массы колеса при совершенно новых ободе и покрышке, при неблагоприятном сочетании покрышки и обода, может быть даже до 50 г.В ситуации неправильной установки и центрирования одного и того же колеса на оправке балансира эти значения могут значительно увеличиться.
Неоднородность жесткости выражается в единицах силы - ньютонах [Н]. Это всегда происходит в новых шинах и увеличивается даже в несколько раз в процессе их эксплуатации, например, после наезда на препятствие или наезда на яму в дорожном покрытии. Этот параметр контролируется производителями шин (так называемая однородность). Это особенно важно для шин с более высокими скоростными индексами (100 % шин, протестированных выше символа скорости H — 210 км/ч).
Неравномерность формы обычно связана с жестким ободом. Его определяют путем измерения радиального и осевого биения в посадочном месте буртика. Допустимое радиальное и осевое биение для левой и правой плоскостей обода определяется производителями автомобилей и составляет примерно 1-1,2 мм.

i) Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого)
Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого, в зависимости от производителя обода) может привести к смещению обода относительно ступицы, что приведет к неравномерному качению колеса, что вызовет вибрации на руль.
В случае очень тщательно изготовленных колец из алюминиевого сплава многие владельцы бизнеса ошибочно полагают, что они плохие, потому что они заклинивают. Причиной этого является отсутствие знаний об использовании соответствующих смазочных материалов. Медная паста, чаще всего используемая на веб-сайтах, вступает в реакцию с алюминием. Производит так наз. появляется электролитическая ячейка и окисленный материал, что затрудняет удаление заклинившего обода. Ступицы колес и алюминиевые кольца нельзя смазывать медной пастой.Лучшей пастой в этом случае будет алюминиевая или керамическая паста, чтобы предотвратить возникновение подобных проблем.

2) Эксцентричное крепление шины на ободе, вызванное, например, слишком малым количеством монтажной пасты на ободе и бортах шины Давление 350 кПа, т.е. до 3,5 бар (ТОЛЬКО после установки ножек). Это давление для краткосрочного использования при накачивании шин, а не - как это часто путают - до максимальной рабочей нагрузки.После того, как шина накачана, отрегулируйте давление в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Иногда, в более сложных случаях, эту операцию следует повторить дважды. Для шины 205/55R16 91V давление накачки составляет 3,5 бар, а при полной нагрузке — 2,5 бар.

3) Проведение или неправильная затяжка колеса
То, что все болты крепления не затянуты, что бывает действительно редко, можно обнаружить сразу после проезда нескольких метров, на что указывает характерный шум и поведение автомобиля , которые явно указывают на то, что что-то не так.Если ослаблен только один винт, звуковых эффектов может не быть, и мы можем вообще не знать, что его нет.
Слишком большое опускание автомобиля на служебный пол до того, как болты будут окончательно затянуты, может привести к эксцентричному привинчиванию колеса к ступице. Люфт между ступицей автомобиля и установленным ободом может быть и небольшим, но настолько значительным, что болты могут откручиваться из-за образования отверстий в ступице. В этом случае машину начинает все больше бросать, вождение становится неудобным, и водителю остается только заменить неправильно изношенные детали.

4) Корродированная или неочищенная ступица
Ступица является настолько легким и точно изготовленным элементом, что ее дисбаланс не слишком велик. Конечно, бывают случаи, когда это значение может составлять даже десятки граммов, что, как и в случае с несбалансированной шиной, может вызвать эффект биения и вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Всегда обращайте внимание на лицевую сторону ступицы, то есть на область, прилегающую к тормозному диску. Если коррозия деформировала его так, что диск не находится идеально заподлицо с ободом, колесо в сборе будет неправильным и приведет к выходу из строя всего узла.Аналогичная проблема может возникнуть и в том случае, если перед установкой колеса диск не был очищен от грязи.

5) Угол опережения рулевого вала
Угол опережения рулевого вала влияет на устойчивость системы рулевого управления при сохранении направления движения, вызывает возврат рулевого колеса и облегчает поворот. Мало кто знает о том, что неправильный угол опережения поворотного кулака, кроме увода автомобиля в сторону и чрезмерного сопротивления на руле, вызывает еще и вибрации руля, ощущаемые водителем.

6) Механическое повреждение шины
Любое повреждение внутренней структуры шины может привести к появлению боковых выпуклостей, которые не всегда могут быть видны на низкопрофильных шинах. Расслоение слоев металлокорда из-за коррозии из-за повреждения протектора шины, неправильной эксплуатации или неправильно выполненного ремонта может привести к внезапной потере воздуха через шину и серьезной аварии. Чтобы избежать этой ситуации, замените шину на новую.
Это может занять до года, или мы можем проехать несколько тысяч километров от столкновения с препятствием или въезда в яму до выпуклости на боковой стороне шины. Поэтому водителю зачастую сложно связать причину поломки с давним дорожным происшествием. Причиной повреждения внутренней структуры шины может быть и некачественно выполненный ремонт. Во многих случаях ремонт выполняется только с помощью заплаты, которая вклеивается внутрь шины. Отверстие, незащищенное снаружи, позволяет шине всасывать воду и воздух, как насос.Как следствие, металлокорды слоев ремня со временем начинают подвергаться коррозии. Там, где корды оборваны, протектор шины начинает вздуваться и больше изнашиваться.
В результате вибрация на рулевом колесе может усилиться.

7) Плохое качество шин
Бывает так, что самые дешевые шины, качество которых порой оставляет желать лучшего, через 2-3 сезона вызывают большие проблемы при балансировке. Часто единственным решением будет заменить их новыми.Определенно стоит инвестировать в шины, известные своим качеством и известными производителями, которые обеспечат безопасность на самом высоком уровне.

8) Местный износ шин из-за
резкого торможения
Местный износ протектора, вызванный блокировкой колес при резком торможении, также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. В таком случае единственный способ устранить эту проблему – воспользоваться так называемым сервисом. придание шероховатости (шлифовке) поверхности контакта протектора с грунтом, которая осуществляется на специальном приспособлении, имеющемся в нескольких шиномонтажных сервисах.Однако это происходит за счет уменьшения пробега шин. Эта операция имеет больше смысла в случае с шинами, протектор которых не сильно изношен.

9) Изогнутые легкосплавные диски
Изогнутые диски также могут вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Повреждение обода может произойти в результате наезда на препятствие, въезда в яму, наезда на лежачих полицейских или даже трассу на слишком большой скорости, независимо от производителя имеющихся у нас колесных дисков. Тем не менее, некачественные диски, не имеющие соответствующих сертификатов, могут выйти из строя в гораздо более короткие сроки.Кривые диски можно выпрямить на специально приспособленном для этого станке, что не означает, что все повреждения можно устранить.

10) Кривые тормозные диски - обычно только при торможении
Поврежденные тормозные диски - одна из самых частых причин вибрации руля. Они могли просто изнашиваться или скручиваться под воздействием термоудара, когда были очень горячими, и тогда машина наезжала на лужу. Кроме того, причиной биения может быть неправильно установленный тормозной диск.При этом вибрации передаются не только на руль, но во многих случаях вы также можете ощущать пульсацию педали тормоза. Каждый тормозной диск, независимо от производителя, может быть поврежден. После замены дисков не забудьте также заменить старые тормозные колодки на новые.

11) Изношенные или поврежденные амортизаторы
В автомобилях, оснащенных стойками МакФерсон, неприятные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут быть вызваны чрезмерным люфтом нижнего штифта, возникающим до того, как начинают стучать уши водителя.В этом случае рулевая колонка также будет передавать все вибрации, вызванные чрезмерной пробивкой резинометаллических разъемов и неудовлетворительным состоянием амортизаторов. Для устранения вибраций необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные детали, затем отрегулировать геометрию ходовой части.

Независимо от причин вибрации рулевого колеса неисправность должна быть обнаружена и устранена как можно скорее. Вибрации, которые часто сопровождаются вибрациями всего автомобиля, независимо от их причины вызывают ускоренный износ рулевой системы, элементов подвески и ступичных подшипников.Расходы, связанные с заменой поврежденных элементов, зачастую значительно превышают затраты на замену шины или балансировку всего комплекта. Вот почему стоит обратиться в профессиональный сервис (например, из сети Premio, которая насчитывает более 130 сервисов по всей стране), которая продиагностирует проблему и устранит ее, или просто правильно отбалансирует наши колеса в соответствии с процедуры.
Чтобы избежать вибрации на руле, каждый раз, когда вы устанавливаете новые шины или их сезонную прокладку, обязательно используйте регулярно обслуживаемое и калиброванное оборудование для балансировки шин, соблюдайте процедуры обслуживания, используйте правильную монтажную пасту, используйте соответствующие конусы и диски с центрирующими штифтами, монтаж шин при температуре 20°С и устранение шин с видимыми повреждениями, деформациями и местным чрезмерным износом протектора, а также правильный монтаж и центровка колеса на шпинделе.Выбор шин от известных брендов, таких как Goodyear и Dunlop, продукция которых изготовлена ​​по самым высоким стандартам, может помочь вам быстро и правильно провести процесс балансировки колес и способствовать удовлетворению во время их использования. Поэтому стоит инвестировать в безопасность и комфорт при покупке шин. Позже остается только ухаживать за шинами и время от времени проверять баланс колес и геометрию, особенно когда мы чувствуем вибрации руля.

Дариуш Валисяк, Tyresure Limited
отзыв: Рафал Косинский,
www.akademiapu.pl

Статья перепечатана из журнала Świat Opon

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf