logo1

logoT

 

Показания регулировщика


ПДД 6.10 - Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1. ? Разрешено только направо.
2. ? Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1. ? Только прямо.
2. ? Только прямо и направо.
3. ? Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1. ? Только водитель легкового автомобиля.
2. ? Только водитель автобуса.
3. ? Оба водителя.
4. ? Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1. ? Да, уступив дорогу пешеходам.
2. ? Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Во всех.
2. ? Только налево и в обратном направлении.
3. ? Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1. ? Запрещено.
2. ? Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1. ? Продолжить движение прямо.
2. ? Продолжить движение прямо или направо.
3. ? Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только прямо и налево.
2. ? Только прямо, налево и в обратном направлении.
3. ? Только налево.
4. ? В любом.

Ответ

  • Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
  • Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только А.
2. ? А или Б.
3. ? В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1. ? Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. ? Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу трамваю.
2. ? Проедете перекресток первым.

Ответ

  1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
  2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только прямо.
2. ? Только направо.
3. ? Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2. ? Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3. ? Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу только трамваю А.
2. ? Уступите дорогу только трамваю Б.
3. ? Уступите дорогу обоим трамваям.
4. ? Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2. ? Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1. ? Только прямо.
2. ? В любом направлении.
3. ? Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Тема 6.2. Сигналы регулировщика.

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика 

 и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку. 

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

 

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

 

3. Проехать перекрёсток первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу трамваю.

 

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу только трамваю А.

 

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

 

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

Указания регулировщика для трамвая. Сигналы регулировщика доступным языком. Какой сигнал обозначают разведенные руки регулировщика

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

  1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

  1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

  • трамваи двигаются только прямо;
  • автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
  • пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

  • инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
  • инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

  • повернут спиной;
  • вытянул руку вверх;
  • поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

  1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
  2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
  3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина - для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.

Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:

  • слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства - прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
  • те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.

Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:

  • слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам - в любом направлении;
  • автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
  • справа и сзади все должны остановиться.

Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.

В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.

Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.

При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:

а) у стоп-линии;

б) на перекрестках - перед пересекаемой дорогой;

в) перед ж/д переездом;

г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и движение которым разрешено.

Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо.

Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.

Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами - зеленым, желтым и красным.

Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:

  • сигнал зеленого цвета разрешает движение;
  • мигающий зеленый сигнал - время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
  • сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
  • мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии или ;
  • красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.

Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.

ГИБДД хочет оштрафовать омича, который самостоятельно разрулил пробку

Поступок омича, который буквально спас автомобилистов от стояния в пробке, вызвал восторг у водителей, а со стороны ГИБДД – нарекания.

Сегодня утром автомобилисты, двигавшиеся по улице Заозерной и проспекту Королева, попали в серьезную пробку – не работал светофор. На помощь им пришел омич, который решил на время стать регулировщиком.

«7.45, перекресток Заозерная – Королева, не работал светофор. Просто стояли. Пробка с 4 направлений. Около 8.30 движение уже регулировал доброволец. Спасибо тебе, мужик!» – написал в соцсетях Богдан Пересмешник. К его мнению присоединились многочисленные комментаторы, которые поблагодарили мужчину за проявленную инициативу.

Однако этот поступок не вызвал восторга у представителей ГИБДД. На страничке «Омской полиции» появился пост, где деяния омича квалифицируются как нарушение правил дорожного движения. Героя может ждать штраф.

– Данный «регулировщик» не только подвергал опасности свою жизнь, но и мог спровоцировать ДТП, вводя в заблуждение других участников дорожного движения. Представьте, вы движетесь по главной дороге, а перед вами посреди перекрестка возникает пешеход и что-то машет руками! – отметили полицейские.

По их данным, информация об отключении светофора на данном перекрестке поступила в 8.00, незамедлительно на место был направлен экипаж для распорядительно-регулировочных действий. В 8.37 часов инспекторы ДПС были уже на перекрестке и находились до приезда ремонтной бригады «Транссигнала».

– Складывается впечатление, что он регулировал в одном направлении для того, что бы именно его машина проехала быстрее данный перекресток, – пишут представители ГИБДД.

Омичей призвали не повторять действий «регулировщика» и не подвергать себя штрафу.

Видео: Богдан Пересмешник, https://vk.com/chp55

Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов. Курсы регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов

Радиоустройства современного образца – это всевозможные элементы, узлы, огромное количество деталей, и все это сгруппировано в блоки. Для каждого прибора, который был выпущен предприятием, имеются строгая инструкция и требования. В первую очередь, они касаются надежности и точности в работе. Это очень важный момент, ведь от точности работы электронных приборов и разной аппаратуры зависит правильное определение расстояния, автоматическое управление самолетом или судном, выявление местонахождение требуемого объекта где-нибудь в океане и т.д. Приборы должны работать безотказно и с высокой точностью. Создавая радиоаппаратуру такого качества, необходимо добиться, чтобы все параметры и величины блоков, которые будут в составе аппаратуры или устройства, строго совпадали с заданными техническими условиями. По этой причине очень важным моментом является регулировка, которую должен пройти каждый такой блок устройства. Конечный результат – собранное устройство – также проходит регулировку. Видно, что для слаженной и правильной работы радиооборудования или аппаратуры нужен специалист. Стать таким специалистом можно после курсов регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов.

Регулировочный процесс разбит на несколько этапов, совершающихся последовательно – проверка изделия на работоспособность; настраивание режима работы для разных элементов, чтобы получить необходимые параметры; испытание электронного оборудование или радиоаппаратуры. Регулировщик начинает свою работу с так называемого «оживления», т.е. он проверяет, насколько изделие способно функционировать. Надо сказать, что чаще всего, впервые запущенный регулировщиком механизм или аппарат не работает. В таком случае задачей регулировщика является обнаружить дефекты, которые были допущены при электромонтаже, и устранить их. Регулировщику необходимо найти элемент, который оказался неисправным. Для начала рабочему необходимо внимательно осмотреть аппарат – опытный регулировщик может определить наличие каких-либо дефектов, которые видно снаружи. Это может быть некачественная работа по спаиванию деталей или отсутствие пайки; поврежденная изоляция провода; ошибка, допущенная при распайке проводов или целых жгутов. Такая особенность работы говорит о том, что регулировщик радиоэлектронных приборов или аппаратуры должен обладать острым зрением и наблюдательностью.

Многие изъяны и дефекты находятся внутри изделия, их невозможно обнаружить, просто осмотрев объект снаружи. Для того, чтобы проверить все детали внутри, регулировщик пользуется амперметрами, осциллографами, вольтметрами, частотомерами, импульсными измерителями и еще многими другими приборами. Можно сказать, что диагностика наличия дефектов или неисправностей – это один из самых сложных этапов в работе регулировщика радиоэлектронных изделий, аппаратуры или других приборов. Очень важно ответственно относиться к обучению профессии, а еще важнее – уделять много внимания практическим навыкам, так как именно на практике можно научиться многим нюансам работы.

Ошибку в работе прибора или аппаратуры несложно исправить, гораздо сложнее ее обнаружить. Для этого есть разные способы. Часто регулировщики пользуются способом промежуточного измерения. В этом случае рабочему необходимо поочередно проверять наличие сигналов между блоками, он смотрит прохождение сигнала от одного блока к другому до того момента, пока не будет выявлен неработающий блок. Также, регулировщик пользуется методом исключения, когда каждый следующий исправный блок исключается из поиска. Работая над аппаратурой, специалист сам определяет, каким из вышеупомянутых способов ему воспользоваться.

Кроме этого, регулировщик, работающий с радиоэлектронными приборами, проводит их техническое обслуживание. Он обеспечивает бесперебойное функционирование радиоэлектронного прибора; настраивает; осуществляет наладку устройств, систем и блоков радиотехники; проводит диагностику и необходимый ремонт; оформляет дефектную документацию и ведомости; анализирует причины возникновения неисправностей в функционировании изделия; разрабатывает план действий по устранению неисправностей; оформляет технические документы по проведенному ремонту узлов или сборок; разрабатывает технологические процессы ремонта и диагностики радиоэлектронных приборов.

По окончанию курсов регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов, специалист задействован в выполнении следующих функций – электрическая и механическая регулировка устройств и приборов радиоэлектронных изделий, компьютерной техники и ее деталей; монтаж блоков или узлов радиоэлектронного изделия, аппаратуры связи, компьютерной техники и их комплектующих; тренировка и настройка аппаратуры различной сложности и мощности, настройка радиоустройств приемопередающих, звукозаписывающих и телевизионных; выполнение необходимых замеров, снятие показаний приборов, составление графиков по данным приборов, которые необходимы в дальнейшей работе аппаратуры; выполнение печатного монтажа; проверка монтажа и сборки аппарата с применением приспособлений и средств; выполнение эскиза жгута; выполнение и устранение электрических и механических дефектов, замена необходимых деталей; выполнение некоторых слесарных работ при сборке; обнаружение электрических и механических неточностей в работе приборов и аппаратуры, определение причин возникновения неточностей, устранение дефектов; настройка блоков аппаратуры на нужные параметры функционирования и еще многое другое.

§ 37. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов 3-го разряда

Характеристика работ . Электрическая и механическая регулировка, проверка и испытание сборочных единиц и элементов простых и средней сложности электромеханических, радиотехнических, электронно-вычислительных, гироскопических, гидроакустических механизмов и приборов, контрольно-измерительных приборов, радио- и электроизмерительной аппаратуры по ТУ и специальным инструкциям. Балансировка подвижной системы приборов. Регулировка основных источников питания. Электрическая проверка сборочных единиц и различных элементов радиоэлектронной аппаратуры по электрическим схемам с применением контрольно-измерительной аппаратуры и приборов. Климатические и другие испытания регулируемой аппаратуры с применением соответствующего оборудования и приспособлений. Определение причин нечеткой и неправильной работы сборочных единиц и блоков, выявление и устранение механических и электрических дефектов сборки и соединений простых схем с заменой узлов и деталей. Испытание и тренировка регулируемой аппаратуры простой и средней сложности, сдача приемщику. Настройка и регулировка блоков с малонасыщенным монтажом на соответствующие параметры согласно ТУ.

Должен знать: устройство, методы и способы механической и электрической регулировки, проверки, испытания и тренировки электромеханических и радиотехнических приборов и систем, аппаратуры ЭВМ и аппаратуры средств связи, контрольно-измерительных приборов, электро- и радиоизмерительной аппаратуры средней сложности; способы стабилизации частоты радиоэлектронной аппаратуры и принцип работы стабилизирующих устройств; устройство и назначение применяемых контрольно-измерительных приборов, правила пользования ими и подключения их к регулируемой аппаратуре; диэлектрические свойства электроизоляционных материалов, применяемых при производстве радиоэлектронной аппаратуры; источники питания и правила пользования ими при регулировке и испытаниях радиоэлектронной аппаратуры и приборов; способы измерения и подсчета температурного коэффициента частоты и влияние его на работу электромеханического фильтра; способы измерения и регулировки элементов электромеханических фильтров; основные виды неисправностей регулируемой аппаратуры и способы их устранения; основы электро- и радиотехники.

Примеры работ

1. Аппаратура дозиметрическая - регулировка.

2. Аппараты телеграфные, электромеханические 2 класса - электронно-механическая регулировка, подготовка к техническому и контрольному прогонам.

3. Блоки волномера - составление графика и определение потерь.

4. Блоки датчиков и конденсаторов - электрическая регулировка.

5. Блоки измерения - проверка электрической прочности и сопротивления изоляции.

6. Блоки питания бытовой радиоаппаратуры - регулировка.

7. Блоки телевизоров: сведения, питание коллектора, СВП - пооперационная регулировка.

8. Волноводы - проверка и регулировка по электрическим параметрам на КБВ и КСВ.

9. Вольтметры цифровые универсальные - настройка.

10. Генераторы звуковые - пооперационная электрическая проверка и регулировка.

11. Генераторы опорные - подбор ЭРЭ по параметрам и настройка по частоте.

12. Гнезда и ключи коммутатора - регулировка.

13. Головки магнитные - проверка на специальных стендах частотной характеристики воспроизведения на индуктивность и сопротивление изоляции.

14. Динамики - электрическая проверка.

15. Измерители радиопомех - пооперационная регулировка.

16. Искатели шаговые разных систем - пооперационная регулировка.

17. Кассеты постоянной и оперативной памяти - проверка электрических и электромагнитных параметров.

18. Кинескопы, радиолампы, транзисторы - проверка режимов, электрических и электромагнитных параметров.

19. Контуры - настройка на заданную частоту с подбором ЭРЭ по необходимым параметрам.

20. Магнитофоны - электрическая регулировка и настройка (в условиях серийного производства).

21. Магниты постоянные - намагничивание и размагничивание по заданным параметрам.

22. Осциллографы универсальные - пооперационная регулировка.

23. Переключатели пакетные - климатические и другие испытания.

24. Переключатели с подстроечными конденсаторами, преобразователи напряжения - регулировка.

25. Платы с реле автоматических комплектов телефонных станций - регулировка.

26. Платы, модули, кассеты - регулировка, настройка.

27. Приборы электроизмерительные щитовые типа М-4200, Э-378 и др. - регулировка.

28. Приемники транзисторные - установление режимов по постоянному току и наладка усилителя низкой частоты.

29. Пульты радиоизмерительные нестандартные - регулировка и проверка.

30. Радиоблоки - подключение, проверка режимов по постоянному току, снятие карт сопротивлений и напряжений.

31. Радиоприемники широковещательные - настройка и регулировка узлов и блоков.

32. Резонаторы для различных типов электромеханических фильтров - подгонка и измерение резонансной частоты.

33. Стабилизаторы напряжения - проверка и электрическая регулировка.

34. Телевизоры - настройка развертки, синхронизации, проверка частотных характеристик, прозвонка жгутов, блоков и окончательная регулировка в футляре.

35. Телевизоры цветного и черно-белого изображения - подбор ЭРЭ по параметрам и настройка по частоте фильтров промежуточной частоты, регулировка узлов типа П2К.

36. Телевизоры, радиоприемники, блоки спецаппаратуры - настройка, вибротряска и электротренировка под электрической нагрузкой.

37. Телефоны динамические, стереофонические - электрическая регулировка.

38. Термостаты, терморегуляторы - настройка схем, регулировка температуры, полная регулировка.

39. Узлы аппаратуры многоканального телефонирования - механическая и электрическая регулировка, измерение частотных и амплитудных характеристик усилителей, модуляторов и демодуляторов.

40. Усилители низкой частоты звука в телевизорах 2 и 3 классов - настройка.

41. Усилители тока и напряжений - регулировка.

42. Устройства антенные - проверка высокочастотных трактов.

43. Устройства запоминающие, цифровые на интегральных схемах (простые) - проверка согласно ТУ, сдача приемщику.

44. Фильтры 1- и 2-звенных аппаратов дальней связи - измерение характеристик затухания.

45. Электрокардиографы - регулировка выпрямительных устройств.

46. Элементы вычислительной техники: трансформаторы, логические ключи, ячейки модуля - электрическая регулировка, снятие режимов по переменному току, проведение механических и климатических испытаний.

§ 38. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов 4-го разряда

Характеристика работ . Электрическая и механическая регулировка приемо-передающих, телевизионных и звукозаписывающих радиоустройств, радиоэлектронной аппаратуры, аппаратуры ЭВМ, гироскопических и гидроакустических приборов и узлов средней сложности во всех видах производства и сложных в крупносерийном и массовом производстве. Регулировка, испытание и электрическая проверка средней сложности и сложных контрольно-измерительных приборов, радио- и электроизмерительной аппаратуры. Полная проверка работоспособности, настройка, испытание и тренировка регулируемой аппаратуры и устройств в соответствии с ТУ и специальными инструкциями. Выявление механических и электрических неточностей регулируемой аппаратуры и приборов и устранение их. Регулировка различных источников питания приборов средней сложности с подгонкой и заменой деталей и узлов. Составление схем соединений регулируемых приборов, аппаратуры и систем с проверкой электрических параметров и режимов работы.

Должен знать: устройство и назначение регулируемой радиоэлектронной аппаратуры; правила взаимодействия блоков, сборочных единиц и элементов, а также режимы их работы; устройство и принцип действия радиотехнических, электромеханических и других приборов и систем средней сложности; методы и способы электрической и механической регулировки, способы электрической проверки и тренировки, устройство, назначение и условия применения сложных контрольно-измерительных приборов и механизмов; способы проведения необходимых замеров, составления графиков и снятия осциллограмм на регулируемую аппаратуру; принцип генерирования, усиления приема радиоволн и настройки станций и приборов средней сложности; ТУ на регулируемую аппаратуру и правила сдачи отрегулированных изделий; основы электро- и радиотехники.

Примеры работ

1. Автогенераторы кварцевые, клистронные - электрическая регулировка.

2. Амперметры, вольтметры, тестеры - регулировка и проверка.

3. Аппараты телеграфные - механическая и электрическая регулировка.

4. Аппараты телеграфные электронные - настройка электронных субблоков.

5. Блоки аппаратуры дальней связи - регулировка.

6. Блоки волномеров - проверка, градуировка, определение погрешности и составление графика на генераторах стандартных сигналов.

7. Блоки вычислительной техники (накопители информации, стабилизаторы, генераторы) - электрическая регулировка, проведение климатических испытаний.

8. Блоки унифицированные и узлы телевизоров цветного изображения - настройка.

9. Волноводы, волноводные и коаксиальные ответвители - проверка и регулировка КСВ согласно ТУ.

10. Генераторы кварцевые стационарные, импульсные, стандартные сигналов, осциллографы - регулировка.

11. Головки магнитные - проверка частотной характеристики записи и уровня помех.

12. Индикаторы - сборка схем включения индикаторов с питающим устройством, регулировка, климатические испытания.

13. Искатели шаговые различных систем - полная регулировка.

14. Источники питания стабилизированные - регулировка.

15. Коммутаторы диспетчерские автоматических станций - полная регулировка с устранением дефектов и снятие характеристик с усилителей низкой частоты.

16. Кубы постоянной и оперативной памяти - регулировка на функционирование в составе устройства.

17. Магнитофоны - регулировка и настройка (в мелкосерийном и индивидуальном производстве).

18. Механизмы множительные, времени, программные, арретирующие - регулировка, испытания, сдача согласно ТУ.

19. Модули с применением микросхем - регулировка.

20. Оптико-электронные приборы средней сложности - регулировка, юстировка, проверка характеристик, проведение испытаний (в серийном производстве).

21. Передатчики с кварцевыми стабилизаторами, коротковолновые двухдиапазонные - электрическая проверка, регулировка, сдача приемщику.

22. Платы печатные - проверка на функционирование.

23. Платы электронных часов - определение причин отказа; ремонт и регулировка.

24. Приборы для проверки релейных комплектов междугородных телефонных станций - электрическая проверка.

25. Приборы счетно-решающие - регулировка узлов.

26. Приемники многокаскадные с автоматической настройкой - регулировка.

27. Пульты радиоизмерительные нестандартные сложные - механическая и электрическая регулировка, проверка.

28. Радиоузлы трансляционные - электрическая регулировка.

29. Реле сложные - регулировка.

30. Системы следящие - настройка усилителя.

31. Станции телеграфные автоматические - электрическая и механическая регулировка.

32. Телевизоры многокаскадные с автоматической настройкой - регулировка.

33. Телевизоры цветные - предварительная и окончательная регулировка на конвейере.

34. ТЭЗы логические и специальные на многослойных печатных платах - электрическая регулировка согласно ТУ.

35. Усилители магнитные - проверка и сдача приемщику.

36. Устройства аналого-цифровые на интегральных схемах - настройка, сдача приемщику согласно ТУ.

37. Фильтры 3-, 4- и 5-звенные аппаратуры дальней связи - измерение характеристик затухания и входного сопротивления, подбор радиоэлементов, настройка по частоте, механическая и электрическая проверка.

§ 39. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов 5-го разряда

Характеристика работ . Электрическая и механическая регулировка сложных приемо-передающих, телевизионных и звукозаписывающих радиоустройств, специальной аппаратуры, электронно-вычислительных, электромеханических, гидроакустических, гироскопических узлов, приборов и систем в соответствии с ТУ. Регулировка, электрическая проверка и испытание особо сложных контрольно-измерительных приборов и электро- и радиоизмерительной аппаратуры. Проверка правильности монтажа, электрических параметров и работоспособности регулируемых станций, устройств и аппаратуры с применением различных контрольно-измерительных приборов. Устранение обнаруженных неисправностей и дефектов. Составление сложных макетных схем соединений для регулирования и испытания сложных механизмов, приборов и систем. Настройка высокочастотных трактов и электромеханическая настройка сложных радиоустройств и другой аппаратуры. Проведение серийных и выборочных испытаний отрегулированных изделий и систем радиоэлектронной аппаратуры с демонстрацией работы схем и отдельных их узлов. Сдача аппаратуры и приборов приемщику.

Должен знать: устройство, принцип действия, монтажные схемы, способы регулировки и проверки на точность аппаратов, моделей и приборов различного назначения; методы и способы электрической, механической и комплексной регулировки сложных устройств; принцип построения множительных, синусных механизмов, построителей, рациональные методы и последовательность их регулировки; принципы установления режимов работы станций, отдельных устройств, приборов и блоков; правила экранирования отдельных каскадов сложных радиоустройств; правила полных испытаний изделий радиоэлектронной аппаратуры и сдачи приемщику; методы и способы определения процента погрешности при испытаниях различных особо сложных устройств; назначение, принцип действия и взаимодействия отдельных устройств в общей схеме комплексов; основы электро- и радиотехники.

Примеры работ

1. Антенны, антенные устройства - согласование работы с передатчиком; снятие диаграмм, характеристик напряженности, согласование с волноводными трактами, определение коэффициента "бегущей волны".

2. Аппаратура многоканальная звукозаписывающая - механическая и электрическая регулировка.

3. Аппаратура специальная, измерительная, ЭВМ и стационарная - механические испытания под напряжением, регулировка блоков и узлов, полная электрическая регулировка.

4. Аппаратура станций многоканального телефонирования - механическая и электрическая регулировка.

5. Аппаратура телеграфная электронно-механическая - полная регулировка и настройка.

6. Аппаратура фототелеграфная - регулировка.

7. Блоки с электромагнитными, эксцентриковыми и часовыми механизмами - регулировка.

8. Блоки управления с автоматическим шифрованием и дешифрованием команд - регулировка.

9. Блоки ЭВМ и устройства к ним на полупроводниковых приборах и интегральных микросхемах - регулировка электрических параметров согласно ТУ.

10. ВЧ-приборы - регулировка способом механический доводки деталей и подстроечными устройствами.

11. Генераторы видеоимпульсов - настройка.

12. Головки ВЧ - регулировка.

13. Делители частоты - регулировка.

14. Измерители индуктивности, емкости мостовые - регулировка, проверка.

15. Коммутаторы телефонных международных станций, диспетчерских и пожарных станций - полная регулировка и тренировка.

16. Магнитофоны 1 и высшего классов - электрическая регулировка.

18. Механизмы с синхронными и контрольно-следящими устройствами - регулировка.

19. Платы электронных часов - определение причин отказов путем снятия выходных и входных сигналов инвертора и делителя частоты.

20. Потенциометры полуавтоматические (для проверки электроизмерительных приборов) - регулировка.

21. Приборы корректирующие и программные устройства - регулировка.

22. Приемники, телевизоры, спецаппаратура - проведение полных климатических испытаний.

23. Радиостанции малой мощности - регулировка автоматической системы контроля КВ.

24. Реле сложные и особо сложные герметичные - регулировка.

25. Синхрогенераторы импульсов - настройка.

26. Системы счетно-решающих приборов - регулировка.

27. Сложные оптико-электронные приборы и системы - регулировка, юстировка, проверка характеристик, проведение испытаний (в опытном и серийном производстве).

28. Станции радиорелейные - настройка и проверка.

29. Стенды с логическими платами - регулировка единичных образцов.

30. Счетчики времени телефонных междугородных станций - регулировка.

31. Телевизоры цветные - электрическая регулировка (в опытном производстве).

32. ТЭЗы специальные особо сложные - электрическая регулировка параметров согласно ТУ.

33. Усилители различных типов сложные, многокаскадные (УКВ, СВЧ) - настройка, регулировка.

34. Установка контрольно-измерительная телевизионная - настройка.

35. Устройства высокочастотные (включающие полупроводниковые приборы и интегральные схемы) - проверка, сдача приемщику согласно ТУ.

36. Устройства запоминающие (сложные) - проверка согласно ТУ, сдача приемщику.

37. Устройства цифровые (сложные) на интегральных схемах - проверка согласно ТУ.

38. Фильтры промежуточные, полосовые и режекторные свыше пяти звеньев - измерение характеристик затухания, входного сопротивления и асимметрии.

39. Электрофоны 1 и высшего классов, магнитолы малогабаритные - электрическая регулировка.

§ 40. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов 6-го разряда

Характеристика работ . Электрическая, электроакустическая и механическая регулировка, полная проверка, испытание и сдача приемщику особо сложных электромеханических, радиотехнических, электронно-вычислительных, гироскопических, гидроакустических и электроакустических устройств, механизмов, приборов, комплексов и систем в соответствии с ТУ, программами и специальными инструкциями. Настройка, регулировка, испытания особо сложных субблоков, блоков и устройств, спроектированных на основе принципов комплексной миниатюризации и микроэлектронной базы. Электрическая и механическая регулировка, полная проверка и сдача приемщику контрольно-измерительных приборов, радио- и электроизмерительной аппаратуры любой сложности, а также экспериментальных приборов и опытных образцов. Составление схем для регулировки и испытаний вновь разрабатываемых технологических и опытных образцов аппаратуры, механизмов, приборов и систем любой сложности. Участие в разработке методов регулировки и тренировки схем аппаратуры и станций. Расчет основных электрических параметров регулируемых изделий. Проверка опытных разработок аппаратуры. Отработка схем со снятием характеристик приборов и сдача приемщику с демонстрацией работы системы в целом.

Должен знать: конструкции, назначение регулируемой аппаратуры; способы и методы электрической, механической и комплексной регулировки особо сложных устройств и опытных образцов изделий радиоэлектронной аппаратуры различного назначения; принципы установления режимов работы устройства и станций в целом, а также методы выявления неисправностей в регулируемой аппаратуре и способы их устранения; способы устранения помех; методы расчета особо сложных схем и элементов регулируемых устройств; правила испытаний регулируемой аппаратуры, приборов и станций в заводских и полевых условиях, в камерах, на пробегах и т.д.

Требуется среднее профессиональное образование.

Примеры работ

1. Автоматические цифровые измерители емкости, индуктивности, сопротивления - проверка, регулировка.

2. Аппаратура дозиметрическая особо сложная, анализаторы спектров радиоактивных излучений - регулировка опытных образцов.

3. Аппаратура звукозаписывающая, многоканальная, особо сложная - электрическая и механическая регулировка (в опытном производстве).

4. Аппаратура специальная (опытные образцы) - проверка с отработкой схем, вакуумные испытания под напряжением.

5. Аппаратура телеграфная электронная, фототелеграфная - электрическая регулировка, настройка и испытания.

6. Аппаратура ЭВМ - регулировка опытных образцов.

7. Аппараты ВЧ телефонирования любой сложности - полная электрическая проверка, сдача приемщику.

8. Аппараты телеграфные, фототелеграфные (особо сложные) - механическая и электрическая регулировка, настройка и испытания.

9. Блоки волноводов - снятие диаграмм направленности антенны.

10. Видеомагнитофоны, магнитофоны студийные - регулировка опытных образцов.

11. Генераторы высокой и низкой частоты особо сложные - настройка, электрическая регулировка.

12. Комплекс ЭВМ - настройка, испытания.

13. Коммутаторы испытательно-измерительные телефонных междугородных станций - электрическая регулировка.

14. Магнитофоны студийные (опытные) - электрическая и механическая регулировка.

15. Машины вычислительные - регулировка и настройка функциональных узлов.

16. Передатчики и приемники супергетеродинные всеволновые (опытные) - электрическая регулировка.

17. Приборы специальные (опытные образцы) - проверка с отработкой схемы.

18. Радиостанции (особо сложные) - проверка работоспособности, комплексная регулировка и отработка передающей части под действующими антеннами.

19. Системы автоматики и приводов (особо сложные) - полная регулировка с проведением испытаний.

20. Системы следящие - регулировка опытных образцов с использованием электронных, магнитных и полупроводниковых усилителей.

21. Станции быстродействующие телефонной аппаратуры различных типов и систем - механическая и электрическая регулировка и тренировка.

22. Станции гидроакустические - полная регулировка.

23. Стенды эталонно-измерительные - настройка и отладка.

24. Телевизионные комплексы типа КА-204 - комплексная настройка и регулировка.

25. Телевизоры цветные - настройка, регулировка опытных образцов.

26. Устройства высокочастотные - настройка и регулировка согласно ТУ.

27. Устройства запоминающие (особо сложные) - настройка и регулировка согласно ТУ.

28. Устройства усилительно-релейные (особо сложные опытные образцы) - регулировка.

29. Устройства цифровые и аналого-цифровые (особо сложные) на интегральных схемах - настройка и регулировка согласно ТУ.

30. Электрокардиографы многоканальные - настройка, регулировка, снятие характеристик, сдача на испытательную станцию.

31. Электронные пластины кодово-приемного передатчика тонального сигнала - регулировка опытных образцов.

32. Электрофоны стереофонические высшего класса (опытные образцы) - регулировка, настройка.

Проникнуть в глубь атома, достичь невиданных скоростей, начать освоение космоса мы не смогли бы без помощи радиоэлектронной аппаратуры. Трудно найти отрасль хозяйства, область науки и техники, где бы она не применялась.

На предприятиях, выпускающих радиоаппаратуру, есть множество интересных профессий, и одна из них – регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов.

К каждому прибору, выпущенному предприятием, предъявляются высокие требования, и в первую очередь – к точности и надёжности в работе. И это не случайно. Определить местоположение судна, расстояние до звезды, автоматически управлять самолётом и совершить слепую посадку можно только с помощью очень точных, безотказных в работе приборов.

Для создания такой радиоэлектронной аппаратуры необходимо, чтобы параметры (то есть значения измеряемых величин) всех блоков, входящих в то или иное устройство, строго соответствовали техническим условиям. Вот почему каждый блок перед включением его в совместную работу с другими блоками должен пройти регулировку. Позже, когда изделие будет собрано целиком, рабочие займутся окончательной регулировкой всего устройства или системы в целом.

Регулировка включает в себя несколько последовательных операций: проверку работоспособности изделия, подбор режимов работы различных элементов для получения требуемых параметров и испытание радиоаппаратуры.

Начинает регулировщик с операции «оживления», то есть проверки функционирования изделия. Зачастую устройство, впервые подключенное к источнику питания на столе регулировщика, оказывается неработоспособным.

Оживить его – его значить выявить и устранить дефекты электрического монтажа, найти отказавший элемент. Сначала рабочий внимательно осматривает изделие. Дефекты электрического монтажа он обнаруживает нередко по внешнему виду: отсутствие или некачественное выполнение отдельных паек, повреждение изоляции проводов, ошибки в распайке жгутов и отдельных проводов. Немалую помощь оказывает здесь рабочему острое зрение и наблюдательность.

Но, как бы внимателен ни был регулировщик, его опытный глаз не в состоянии увидеть скрытые дефекты и неисправности. Приходится пользоваться специальными устройствами и приспособлениями: амперметрами, вольтметрами, осциллографами, частотомерами, приборами для импульсных измерений и некоторыми другими.

Одна из самых сложных регулировочных операций – диагностика неисправностей. Исправить ошибку не так трудно, как найти её. Существуют различные способы поиска неисправностей. Например способ промежуточных измерений, при котором рабочий последовательно проверяет прохождение сигнала от блока к блоку до тех пор, пока не обнаружит неисправный блок. Или способ исключения, который подразумевает последовательное исключение из поиска исправных блоков. В процессе работы регулировщик устанавливает целесообразность того или иного способа.

Вот, скажем, найден неисправный блок. Внимательный осмотр показывает, что все монтажные работы выполнены правильно и качественно. Значит, неисправен один из элементов. Заменяя каждый элемент проверяемого блока на заведомо исправный, регулировщик может обнаружить неисправность.

Как сказал мой мастер, когда я впервые столкнулся с неисправностью на тепловозе, меняй все блоки по очереди. Среди них попадётся неисправный.

Но ни один учебник, ни одна даже самая полная инструкция не могут дать готовых рецептов, не могут предусмотреть всех случайностей и сложностей, которые встречаются регулировщику в процессе работы. И бывает так, что выполнены все операции, указанные в технической инструкции, а параметры схемы не соответствуют заданным. Вот когда проявляются квалификация и психологическая пригодность регулировщика к выполнению задания. На качестве работы могут сказаться недостаток знаний и неуравновешенность характера, непродуманность действий и ненужная спешка.

Закончено «оживление» изделия. Теперь оно должно «сдать экзамен» на прочность, надёжность. Испытания, проводимые в заводских условиях, залог того, что изделия будут надёжны в эксплуатации.

Условия, в которых проверяется аппаратура, тяжёлые: перепады температуры от -40 до +65 градусов, вибрация, повышенная влажность воздуха, пониженное атмосферное давление, электрические и ударные нагрузки.

Чем вызвана необходимость такой сложной проверки?

Дело в том, что работать в «домашних» условиях происходит нечасто. Устройства, смонтированные на самолётах, судах, автомобилях, поездах, постоянно подвергаются вибрации, линейным и ударным нагрузкам. Даже обыкновенный магнитофон или телевизор, прежде чем займет своё место в комнате покупателя, должен нередко переехать сотни километров по железной дороге.

Вибрационные испытания, а также испытания на устойчивость к линейным ускорениям и ударную прочность регулировщики проводят на специальных стендах (вибростендах, центрифугах, ударных стендах). По окончании испытания рабочий осматривает блок или изделие. Любая трещина в узлах крепления и других элементах конструкции, любой ослабленный винт или гайка, нарушение в местах паек представляют угрозу работоспособности аппаратуры. Поэтому рабочий должен быть очень внимательным. Затем он измеряет параметры изделия. Испытание пошло успешно, если не обнаружено никаких повреждений и параметры соответствуют допустимым пределам.

Чтобы стать мастером своего дела, регулировщику нужно многое узнать и многому научиться. Необходимо изучить основы электро- и радиотехники, устройство радиоэлектронной аппаратуры и режимы её работы, методы и способы механической, электрической и комплексной регулировок, способы испытаний, научиться быстро ориентироваться в любой схеме изделия, графиках, таблицах, чертежах, условных обозначениях.

С развитием производства радиоэлектронной аппаратуры усложняются виды работ, совершенствуются методы регулировки, появляются новые инструменты, измерительные приборы. Поэтому регулировщику надо постоянно обновлять свои значения.

Для успешного освоения профессии необходимы определённые качества. Одно из главных – высокоразвитая память (наглядно-образная и абстрактно-логическая). Она позволяет рабочему легко запоминать и удерживать в памяти элементы схем и конструкций, чётко продумывать последовательность операций, оценивать общий объём работ.

Не менее ценное качество – умение концентрировать, переключать и распределять внимание. Это значит, что регулировщику нужно уметь длительное время сосредотачивать внимание на одном объекте, не ослабляя внимания, наблюдать за несколькими объектами, например, за показаниями ряда контрольно-измерительных приборов; не ослаблять внимание при отвлекающих факторах.

§ 37. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов

3-й разряд

Характеристика работ. Электрическая и механическая регулировка, проверка и испытание сборочных единиц и элементов простых и средней

вычислительных, гироскопических, гидроакустических механизмов и приборов, контрольно-измерительных приборов, радио- и электроизмерительной аппаратуры по ТУ и специальным инструкциям. Балансировка подвижной системы приборов. Регулировка основных источников питания. Электрическая проверка сборочных единиц и различных элементов радио-электронной аппаратуры по электрическим схемам с применением контрольно-измерительной аппаратуры и приборов. Климатические и другие испытания регулируемой аппаратуры с применением соответствующего оборудования и приспособлений. Определение причин нечеткой и неправильной работы сборочных единиц и блоков, выявление и устранение механических и электрических дефектов сборки и соединений простых схем с заменой узлов и деталей. Испытание и тренировка регулируемой аппаратуры простой и средней сложности, сдача приемщику. Настройка и регулировка блоков с малонасыщенным монтажом на соответствующие параметры согласно ТУ.

Должен знать: устройство, методы и способы механической и электрической регулировки, проверки, испытания и тренировки электромеханических и радиотехнических приборов и систем, аппаратуры ЭВМ и аппаратуры средств связи, контрольно-измерительных приборов, электро- и радиоизмерительной аппаратуры средней сложности; способы стабилизации частоты радиоэлектронной аппаратуры и принцип работы стабилизирующих устройств; устройство и назначение применяемых контрольно-измерительных приборов, правила пользования ими и подключения их к регулируемой аппаратуре; диэлектрические свойства электроизоляционных материалов, применяемых при производстве радиоэлектронной аппаратуры; источники питания и правила пользования ими при регулировке и испытаниях радиоэлектронной аппаратуры и приборов; способы измерения и подсчета температурного коэффициента частоты и влияние его на работу электромеханического фильтра; способы измерения и регулировки элементов электромеханических фильтров; основные виды неисправностей регулируемой аппаратуры и способы их устранения; основы электро- и радиотехники.

Примеры работ

1. Аппаратура дозиметрическая - регулировка.

2. Аппараты телеграфные, электромеханические 2-го класса электронно-механическая регулировка, подготовка к техническому и контрольному прогонам.

3. Блоки волномера - составление графика и определение потерь.

4. Блоки датчиков и конденсаторов - электрическая регулировка.

5. Блоки измерения - проверка электрической прочности и сопротивления изоляции.

6. Блоки питания бытовой радиоаппаратуры - регулировка.

7. Блоки телевизоров: сведения, питание коллектора, СВП пооперационная регулировка.

8. Волноводы - проверка и регулировка по электрическим параметрам на КБВ и КСВ.

9. Вольтметры цифровые универсальные - настройка.

10. Генераторы звуковые - пооперационная электрическая проверка и регулировка.

11. Генераторы опорные - подбор ЭРЭ по параметрам и настройка по частоте.

12. Гнезда и ключи коммутатора - регулировка.

13. Головки магнитные - проверка на специальных стендах частотной характеристики воспроизведения на индуктивность и сопротивление изоляции.

14. Динамики - электрическая проверка.

15. Измерители радиопомех - пооперационная регулировка.

16. Искатели шаговые разных систем - пооперационная регулировка.

17. Кассеты постоянной и оперативной памяти - проверка электрических и электромагнитных параметров.

18. Кинескопы, радиолампы, транзисторы - проверка режимов, электрических и электромагнитных параметров.

19. Контуры - настройка на заданную частоту с подбором ЭРЭ по необходимым параметрам.

20. Магнитофоны - электрическая регулировка и настройка (в условиях серийного производства).

21. Магниты постоянные - намагничивание и размагничивание по заданным параметрам.

22. Осциллографы универсальные - пооперационная регулировка.

23. Переключатели пакетные - климатические и другие испытания.

24. Переключатели с подстроечными конденсаторами, преобразователи напряжения - регулировка.

25. Платы с реле автоматических комплектов телефонных станций регулировка.

26. Платы, модули, кассеты - регулировка, настройка.

27. Приборы электроизмерительные щитовые типа М-4200, Э-378 и др. регулировка.

28. Приемники транзисторные - установление режимов по постоянному току и наладка усилителя низкой частоты.

29. Пульты радиоизмерительные нестандартные - регулировка и проверка.

30. Радиоблоки - подключение, проверка режимов по постоянному току, снятие карт сопротивлений и напряжений.

31. Радиоприемники широковещательные - настройка и регулировка узлов и блоков.

32. Резонаторы для различных типов электромеханических фильтров подгонка и измерение резонансной частоты.

33. Стабилизаторы напряжения - проверка и электрическая регулировка.

34. Телевизоры - настройка развертки, синхронизации, проверка частотных характеристик, прозвонка жгутов, блоков и окончательная регулировка в футляре.

Описание:

В должностные обязанности регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов входит электрическая и механическая регулировка, проверка и испытание сборочных единиц и элементов любой сложности электромеханических, радиотехнических, электронно-вычислительных, гироскопических, гидроакустических механизмов и приборов, контрольно-измерительных приборов, радио- и электроизмерительной аппаратуры по ТУ и специальным инструкциям. Он производит балансировку подвижной системы приборов, регулировку основных источников питания, электрическую проверку сборочных единиц и различных элементов радиоэлектронной аппаратуры по электрическим схемам с применением контрольно-измерительной аппаратуры и приборов. Осуществляет регулировку, электрическую проверку и испытание контрольно-измерительных приборов, электро- и радиоизмерительной аппаратуры. Проверяет правильность монтажа, электрических параметров и работоспособности регулируемых станций, устройств и аппаратуры с применением различных контрольно-измерительных приборов. Устраняет обнаруженные неисправности и дефекты, проводит климатические и другие испытания регулируемой аппаратуры с применением соответствующего оборудования и приспособлений. Составляет схемы для регулировки и испытаний вновь разрабатываемых технологических и опытных образцов аппаратуры, механизмов, приборов и систем любой сложности. Принимает участие в разработке методов регулировки и тренировки схем аппаратуры и станций, рассчитывает основные электрические параметры регулируемых изделий и проверяет опытные разработки аппаратуры. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов проводит отработку схем со снятием характеристик приборов и сдачу приемщику с демонстрацией работы системы в целом, настройку высокочастотных трактов и электромеханическую настройку сложных радиоустройств и другой аппаратуры. Контролирует проведение серийных и выборочных испытаний отрегулированных изделий и систем радиоэлектронной аппаратуры с демонстрацией работы схем и отдельных их узлов. Определяет причины нечеткой и неправильной работы сборочных единиц и блоков, выявляет и устраняет механические и электрические дефекты сборки и соединений схем с заменой узлов и деталей. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов отвечает за электрическую и механическую регулировку сложных приемо-передающих, телевизионных и звукозаписывающих радиоустройств, специальной аппаратуры, электронно-вычислительных, электромеханических, гидроакустических, гироскопических узлов, приборов и систем в соответствии с ТУ, программами и специальными инструкциями. Осуществляет сдачу аппаратуры и приборов приемщику.

Требования к образованию и опыту работы:

Профессиональное обучение - программы профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям служащих; программы переподготовки рабочих, служащих. Среднее профессиональное образование – программы подготовки квалифицированных рабочих, служащих.

ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика


Что означает синий сигнал светофора

В железнодорожных светофорах действительно используются не только обычные красный, желтый и зеленый цвета, но и лунно-белый с синим

Бело-синий светофор относится к категории маневровых. То есть лунно-белый огонь разрешает проводить маневры (проще говоря, перецеплять вагоны, чтобы формировать составы, подавать их под грузовые операции и пр.) , а синий — запрещает. В некоторых случаях маневрирующему составу разрешается даже проезжать на фасный свет, если при этом включен лунно-белый огонь маневрового светофора. То есть следовать к другой станции поезду нельзя, а недалеко выйти за пределы своей, чтобы перегнать или перецепить вагоны, — можно.

Цвета, используемые в светофорной сигнализации России: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый, синий.

В локомотивных светофорах, находящихся в кабине управления, имеются 5 светящихся ячеек: белая, красная, красно-жёлтая (она состоит из красной и жёлтой половин), жёлтая, зелёная.

При этом для основных поездных показаний светофоров используются красный, жёлтый и зелёный цвета. В отличие от многих других систем сигнализации в мире, где любой сигнал имеет краткое смысловое название, которое и является для него официальным названием, в советской системе официальным названием показания является его описательное, «цветовое» название, существует также сравнительно длинное, почти полное смысловое описание в официальной инструкции (ИСИ, Инструкция по сигнализации), а официального краткого словесного названия, кроме «цветового», не существует.

Что делать, когда внезапно загорается синий? Стоять? Готовиться? Уступить дорогу Годзилле? Нет, всё не так страшно: синий в Японии – это тот же зелёный. Только с поправкой на удивительный японский язык.

Дело в том, что столетия назад в японском языке существовало только четыре цвета: чёрный, белый, красный и синий. И, к примеру, зелёный обозначался тем же словом, что и синий – «ао»

. Собственное имя оттенок травы и спокойствия получил только около XI-го столетия –
«midori»
(от японского слова «росток» или «побег»). Но и после этого продолжал считаться всего лишь разновидностью синего «ao».

Какого цвета сигналы светофора?

Но почему, почему, почему Был светофор зеленый? А потому, потому, потому, Что был он в жизнь влюбленный.

©Зиновьев Н.Н.

Светофор (от рус. свет и греч. φορός — «несущий») — это оптическое устройство, несущее световую информацию. Все мы с детства знаем, что сигналы светофора бывают красного, желтого и зеленого цвета, а еще иногда синего и лунно-белого. Красный свет запрещает движение, желтый, как правило, является предупреждающим сигналом, привлекающим внимание, а зеленый, синий и белый сигналы разрешают движение. Почему именно эти цвета используются в светофорах для регулирования дорожного движения во всем мире?

В 1868 году английский изобретатель Джон Пик Найт предложил использовать устройство, подобное железнодорожному семафору для регулировки уличного движения в Лондоне возле здания Британского парламента. Днем сигналы «стоп» и «движение с осторожностью» обозначались стрелками, которые могли принимать разное положение, а в вечернее время для этих же целей использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов.

В начале 20-го века в Америке стали устанавливать первые электрические светофоры, сначала с двумя сигналами — красным и зеленым, а потом к ним добавился и желтый сигнал. В СССР первый светофор установили в 1930 году, но вместо привычного зеленого сигнала тогда использовался синий. Кроме того, до 1959 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета светофора располагались в обратном порядке — верхний был зеленым, а нижний красным.

Конечно, такие цвета светофоров были выбраны не случайно. На выбор повлияло несколько факторов, одним из которых является психология восприятия человеком различных цветов. Красный цвет традиционно считается предупреждением об опасности, а зеленый, наоборот, цветом жизни, спокойствия.

Но одной из главных причин такого выбора цветов является зависимость степени рассеивания света от его длины волны. Согласно закону Рэлея, степень рассеивания света обратно пропорциональна четвертой степени длины волны. Значит, сильнее рассеивается коротковолновое излучение — синее и фиолетовое. А красный, как цвет с большей длиной волны, будет рассеиваться в атмосфере меньше всего, следовательно, будет виден с большего расстояния. Очевидно, что самым важным является предупреждение об опасности и предотвращение аварийных ситуаций, поэтому сигнал «стоп» обозначается красным цветом. По этой же причине (степени рассеивания) синий сигнал, как имеющий меньшую длину волны и рассеивающийся сильнее, уступил свое место зеленому.

Удивительно, что в Японии зеленый сигнал светофора называют синим. Дело в том, что когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Синие линзы светофоров со временем заменили на зеленые, но обычай называть разрешающий движение сигнал «синим» остался. Особенность японского языка состоит в том, что зеленый цвет считается оттенком синего, поэтому многие зеленые предметы японцы называют синими.

Сенсационное свидетельство следователя из Смоленска — прорыв в расследовании

Сенсационные показания следователя из Смоленска - это прорыв в следствии?

До «Вестей» ТВП1 дошли показания свидетеля Смоленской катастрофы. Они показывают, что в аэропорту Смоленска именно диспетчер, а не только пилот Ту-154, принимал решение о посадке самолета.

Польская сторона допросила в качестве свидетелей четырех диспетчеров с вышки аэропорта Севены. «Известия» ТВП1 дошли до показаний Анатолия Муравьева, который был диспетчером аэропорта Смоленска.В расследовании российской прокуратуры Муравьев заявил: «Полеты в аэропорту Северный в Смоленске осуществляются в соответствии с Федеральными государственными авиационными правилами, утвержденными приказом министра национальной обороны Российской Федерации». "Ведомости" ТВП1 установило, что этот документ в п.98 дает право руководителю полетов принимать самостоятельные решения об отправке самолета на запасной аэродром.

В ходе видеоконференции в четверг российские эксперты утверждали, что решение о посадке принял командир самолета.

- Если бы в аэропорту Смоленска не было ни одного контролера, а вместо него сидел бы шимпанзе и на непонятном ни для человека, ни для любой национальности языке, он бы давал информацию какой-то тарабарщиной, даже этот абсурд в любом случае не могло быть причиной катастрофы, - заявил российский авиационный эксперт Олег Смирнов.

Заместитель начальника Московского государственного авиационного научно-исследовательского института Рубен Есаджан добавил, что авиадиспетчер не имел права запрещать правительству посадку Туполева.

Между тем, по информации ТВН24, именно нынешний вице-премьер России Сергей Иванов утвердил военный устав, согласно которому Павел Плюснин был обязан запретить посадку польского Ту-154 и приказать ему вылететь в резервные аэропорты. Это подтвердил в ходе пятничной конференции руководитель следственной группы Следственного комитета РФ Михаил Гурьевич. Он сказал, что руководитель полетов обязан запретить посадку, если есть препятствия, которые угрожают безопасности полета, или условия ниже погодного минимума.

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Sensacyjne-zeznania-kontrolera-ze-Smolenska-to-przelom-w-sledztwo,wid,13149138,wiadomosc.html?ticaid=1bce7


Поисковая система

Аналогичные подстраницы:
Это прорыв в расследовании Смоленской катастрофы
Характеризуя избранных персонажей, докажите, что Свентошек – это комедия персонажей
Жизнь с искусством – это искусство, Дизайн интерьера, Стили в интерьере
Читать с пониманием – основа компетенция сегодня
ВОРОВСТВО ИЗ БОЛЬНИЦЫ НЕ ГРЕХ
Что произошло апрельским вечером в Смоленске Это было важно Туску, президент не был готовx
Смоленск это умышленное убийство
Контрольная работа из статистики, статистика
почему мы говорим что обучение это неизвестно
ФАКТЫ ИЗ СМОЛЕНСКОГО УБИЙСТВА ЗА СВОБОДУ
Серийный убийца Вампиры из Силезии Здзислав Мархвицкий Расследование, Предметы, Мемуары
Исчезающие люди Исчезающие поляки, связанные со Смоленском и патриоты, убиты x
'Тела без голов, кости раздроблены... '- Шокирующий репортаж из Смоленска
Гофман молодые люди отказываются убеждать себя, что Качиньский монстр
Смоленск мог быть терактом
Сегодня я знаю, что любовь это
Что произошло 10 апреля в Смоленске Это было важно для Туска, президента не был готов
4 Какие линии скольжения видны на поверхности образца из стали ГХ120Мн13
Say it Italian разговорник со словарем CD

еще похожие страницы

.90 000 полковник Муравьев подтверждает показания 90 001 инспектора

Метеослужба в российском аэропорту Смоленска настолько слаба, что ею не пользуется даже аэропорт Северный, - говорит полковник. Анатолий Муравьев, авиадиспетчер Смоленска. Поэтому метеорологические анализы для нужд аэропорта готовятся соответствующим подразделением в Твери. В Смоленске лучше всего внести поправки, если окажется, что карта, подготовленная синоптиками из вышестоящего подразделения, слишком резко отличается от того, что вы видите на небе.

Именно из Твери была отправлена ​​информация об обстановке в Смоленске, которую диспетчер полётов передал экипажу польского Туполева: "в 6.11 в Смоленске видимость 400 метров, туман" (сейчас 6.11 по всемирному времени, т.е. 10.11 Москва). Информация дежурного по Твери должна получить эту информацию из Смоленска. Допрашивали ли тверского офицера, ответственного за метеослужбу обоих аэропортов? Нет никаких указаний на это. - То, что говорит Муравьев, противоречит российской позиции.Однако это подтверждает нашу убежденность в том, что вам вообще не следует приземляться в этом аэропорту, и это недосмотр как польских, так и российских служб», — говорит Бартош Ковнацкий, поверенный семей некоторых жертв катастрофы. - Польские службы, например БОР, должны были давно знать о неприспособленности аэропорта к непогоде и быть к этому готовыми, иметь там своих людей на случай непогоды и аналогично в альтернативных аэропортах, - добавляет юрист.

Как сообщает "Наш Дзенник", подполковник Павел Плюснин позвонил в Тверь, когда у него возникли сомнения в возможности посадки Ту-154М в Смоленске.Также оттуда 10 апреля прибыл полковник Николай Краснокутский, роль которого в диспетчерской «Корсаре» пока неизвестна.

Полковник Муравьев подтвердил содержание отозванных показаний лейтенанта. Павел Плюснин и начальник стартовой зоны майор. Виктор Рыженко-Краснокутский был во время плановой посадки Ту-154М на "Корсар". Мужчина также подтверждает контакт с «Логиком». Кроме того, башня также сообщалась с оперативным домом во Внукове под кодовым названием «Конвектор».

- Это еще одно свидетельство того, что показания, "исправленные" российской прокуратурой, не являются в полной мере достоверными и должны оцениваться нами с осторожностью, отмечает адвокат.Ковнацкий. По его мнению, потребуются новые допросы для проверки «исправленных» показаний диспетчеров вышки. - Если недавно данные показания окажутся ложными, если мы докажем, что там был кто-то еще, то мы в состоянии предъявить обвинения тем, кто дал ложные показания или склонил их к этому, - подчеркивает он.

Полковник Муравьев также говорит, что в В 10.40 по приемнику, расположенному в диспетчерской группы управления полетом, настроенному на частоту 124 МГц, он услышал, что польский Туполев совершил заход на посадку без отклонений от курса и траектории снижения.Через несколько мгновений диспетчер зоны приземления дал команду командиру польского экипажа: «101, выход на траекторию снижения» (продолжать заход на посадку). С этого момента, — говорит Муравьев, — в воздухе повисла тишина.

Муравиоу указывает, что полетами руководит непосредственно руководитель полета. 10 апреля прошлого года это был подполковник Павел Плюснин. Он является непосредственным руководителем менеджера зоны приземления. Разрешение на посадку выдает непосредственно руководитель полета, при этом визуальный контакт с самолетом является обязательным условием получения такого разрешения.

Жар / Naszdziennik.pl
.

Авиадиспетчеры для проверки | Башня миллионеров

Авиадиспетчеры — одна из самых высокооплачиваемых профессиональных групп в Европе. Однако сменяющие друг друга страны объявляют войну своим привилегиям и угрожают ввести в аэропорты военных.

Прошлый год потрепал нервы пассажирам авиакомпаний по всей Европе – бастовали авиадиспетчеры Ирландии, Германии, Франции и Греции. Тысячи отмененных рейсов, потерянные миллионы евро. Испания, наиболее пострадавшая от забастовок, решила решить проблему раз и навсегда: в январе правительство Мадрида начало приватизацию 13 диспетчерских башен — в том числев в Валенсии, Севилье и Ибице. Частные компании со всей Европы потирают руки, а государство надеется снизить стоимость контроля на 15 процентов. Рекордные доходы инспекторов способствуют тому, что сегодня в Испании самые высокие расходы на аэронавигацию во всей Европе. И это только начало, - заявляет правительство.

В небе Европы назревает настоящая революция. Через год под лозунгом Единого европейского неба ЕС должно быть создано общее воздушное пространство, охватывающее Францию, Германию, Швейцарию, Бельгию и Люксембург, то есть более половины рейсов, которые совершаются в Европе.Это будет способствовать лучшему контролю затрат и прозрачности. Но, как и планы приватизации, это разожжет конфликт между государством и башнями. А это означает новые забастовки и отмены рейсов.

Зарплата раз 10

Пятница, 3 декабря прошлого года Счастливые испанцы стекаются в аэропорты – начинаются длинные пятидневные выходные. Однако никуда они не полетят. В. 17 авиадиспетчеров покидают свои посты, сажают на мель 4,3 тысячи человек. самолет. В аэропортах начинается хаос. 650 тысячпутешественники, отчаяние, безысходность, ярость. В крайнем случае правительство принимает решение: оно отправляет армию в аэропорты и объявляет первое в истории чрезвычайное положение в стране. Невыполнение приказа может привести к лишению свободы на срок до шести лет. «Работаем пистолетом близко к голове», — говорит трясущийся контролер перед камерами.

Конфликт между контролерами и правительством и нанявшей их государственной компанией длился год. В начале 2010 года взорвалась бомба: министр транспорта Хосе Бланко сообщил, что некоторые из них зарабатывают почти миллион евро в год, а их средняя заработная плата составляет 350 000 евро.Для сравнения, средняя зарплата по стране составляет около 22 000 злотых. евро в год. Аудиторы зарабатывали кокосы благодаря развитой системе сверхурочных, оплачиваемых по тройной ставке. Министр объявил им войну. Он сократил заработную плату на 40 процентов. и увеличили наработку с 1 до 1,6 тыс. часов в год. Инспекторы отреагировали массовыми больничными листами, многочисленными жалобами и, наконец, забастовкой. Они шокировали своими претензиями испанцев, у которых за плечами год бюджетных сокращений и рекордная 20-процентная безработица.Даже после сокращения зарплаты они зарабатывают в 10 раз больше, чем средний гражданин.

«Вы требуете, чтобы мы работали каждый день, чтобы у вас были ваши чертовски длинные выходные и отпуска. Где, черт возьми, говорят, твои рабы?» - написала в своем блоге 3 декабря Кристина Антон, авиадиспетчер из Пальма-де-Майорки. В тот день вместо обычных 20 комментариев под ее записью было 5000. Благодаря блогу Кристина стала одной из самых известных представительниц этой профессии в Испании — рядом с представительницей голливудской красоты, у которой поклонницы требовали в Facebook: «Императоры Кабо, контролируйте и меня».Другие не хотят раскрываться — в день забастовки едва не произошел линчевание, когда путешественники, ожидающие своего рейса, обнаружили, что в их отеле собирается группа контролеров.

Кристину сложно дозвониться. Когда он, наконец, отвечает, он говорит: - я перезвоню вам через минуту, потому что я собираюсь давать показания. Работодатель Кристины, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), государственная компания по управлению аэропортами и управлению воздушным движением, возбудил против нее пять исков. Три из-за блога. - Я употребляю якобы оскорбительные термины по отношению к работодателю и другим работникам - стоически констатирует он. - Речь идет о записке, в которой я пишу, что АЭНА - пидарасы.

40 машин одновременно

Авиадиспетчеры — это профессия, окруженная ореолом секретности, считающаяся сложной и элитарной. В 38 странах, связанных с Евроконтролем, организацией, управляющей аэронавигацией в Европе, насчитывается всего 19 000 человек. Теоретически аудитором в Евросоюзе может стать любой полностью физически здоровый выпускник средней школы (или учебы, как в Испании), хорошо знающий английский язык.Простой? Затем начинается лестница. Небольшой процент претендентов проходит через сито отбора. - Когда я участвовал в конкурсе, их было 7000. кандидатов на 100 мест 90 018, - говорит Кристина, которая проработала контролером 16 лет и по образованию биолог. - Экзамены проверяют стрессоустойчивость и делимость внимания, рефлексы, логическое и пространственное мышление, арифметические способности.

Затем следует длительный курс обучения. По данным Евроконтроля, обычное время от первого обучения до самостоятельной работы в диспетчерской составляет три года. - Я управляю 40 самолетами одновременно - объясняет Кристина. - Я должен быстро принимать решения и так же быстро отменять их, если они окажутся неточными. Неправда, что все делают машины — я расставляю приоритеты, оптимизирую и решаю, кто пойдет первым. Нет ничего прекраснее, чем поблагодарить пилота, который помог приземлиться в сложных условиях.

Управление воздушным движением – это умственная работа – не более чем через два часа делается перерыв на отдых.Испанская легенда гласит, что они расслабляются в джакузи. - Это миф , - говорит Кристина. - У нас есть комната с кожаными диванами, даже не итальянскими, цифровым телевидением, которое мы оплачиваем сами, а если кто-то хочет поиграть в теннис, то может выйти на стоянку только с ракеткой. Однако заработок — это не миф. В то время как рекордсмены все еще находятся в Испании, аудиторы хорошо зарабатывают по всей Европе. Средняя зарплата немецкого инспектора составляет 150 000. Евро в год, британцы - 120 тысяч. В Польше зарплаты значительно ниже, но тоже сытные — говорят, тысяч 10-18.злотых в месяц, в зависимости от стажа и опыта.

Эйми Тернер из британского торгового журнала Air Traffic Management объясняет, что аудиторы — это высококвалифицированные специалисты с редкими навыками. - Хотя управление воздушным движением регулируется строгими правилами, недооценивается, сколько решений находится в руках авиадиспетчеров. Планирование, мониторинг и управление воздушным движением требуют высокого мастерства и должны иметь свою цену.Есть и другая сторона медали. «В большинстве стран аудиторы представляют собой относительно небольшую закрытую группу, которая защищает доступ к профессии. », — говорит Хесус Крус Вильялон, профессор трудового права Университета Севильи. - Исторически связан с армией. Сегодня у них есть сильные профсоюзы и монополия, которая дает им хорошую позицию на переговорах.

5-недельный отпуск

Несмотря на свои привилегии, аудиторы взбунтовались. В обанкротившейся Ирландии, где авиасообщение сократилось на 25 процентов из-за кризиса., аудиторы не бастовали против сокращения зарплаты, а требовали прибавки на 6%, хотя в среднем они зарабатывают больше своих европейских коллег - 160 000. евро в год. В апреле немцы пригрозили забастовкой, требуя дополнительных кадров. Июль и октябрь принесли протесты французских диспетчеров, которые выступают против консолидации европейского воздушного пространства — боятся потерять работу и льготный статус бюджетников. А рядом с Испанией во Франции сложилась самая избалованная каста контролеров.Проверка, проведенная в прошлом году французским NIK, показала, что они работали только 80 дней в году. Начальство регулярно увольняло членов команды по домам, когда чувствовало, что они не нужны, хотя технически они должны были работать. Эффект? Пять недель отпуска в дополнение к стандартным 97 дням. Некоторые аудиторы работали только 12 часов в неделю.

В целом, однако, из-за эффективности и жесткости контрольных забастовок правительства избегают конфронтации.Это происходит только тогда, когда ситуация становится критической. Как и во Франции, где с многолетней системой «очистки» разобрались только тогда, когда в бюджете управления движением Главного управления гражданской авиации (DGAC) была дыра в 150 миллионов, и дирекции пришлось занять 65 миллионов евро, чтобы заплатить зарплаты. Аналогично в Испании.

«Пока не разразился кризис, AENA была прибыльной компанией, и казалось ненужным заниматься этой особенной профессиональной группой », — говорит Ксавьер Фагеда Санхуан, экономист по транспорту в Университете Барселоны.Однако в 2009 году AENA потеряла 300 миллионов евро. Во многом это связано с высокими затратами на оплату труда (по данным Евроконтроля, в три раза выше, чем в среднем по Европе) и самой низкой эффективностью аудита в Европе. Является ли приватизация решением? Сегодня Швеция и Великобритания частично приватизировали службы управления воздушным движением, которые готовятся к полной приватизации. Немцы идут по их стопам. «Я сомневаюсь, что у частных компаний есть ресурсы и знания, чтобы сократить расходы в области регулирования », — добавляет Ксавьер Фагеда.

340 миллионов дешевле

Однако задолженность может прийти на помощь ЕС, в котором, по оценкам, авиаперевозки в ближайшие 15 лет увеличатся вдвое. Проект общего неба «Единое европейское небо» направлен на выравнивание тарифов и снижение расходов на аэронавигацию на 340 млн евро в год. Также предполагается, что контролеры из одной страны при необходимости могут быть переведены в другую. «Проект вызывает озабоченность и неуверенность в отношении условий работы аудиторов в будущем», — дипломатично констатирует Евроконтроль.На практике это означает, что пассажиры должны быть предприимчивыми.

Во время прошлогодних забастовок генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири подлил масла в огонь, назвав диспетчеров привилегированными бюрократами и потребовав лишить их права на забастовку. На этот шаг пошел Рональд Рейган. В 1981 году президент США за один день уволил 11 тысяч человек из-за забастовки. гражданских контроллеров, заменив их военными. Он распустил профсоюз, и бастующим запретили возвращаться в профессию.Хотя сторонников подобного убийства в Испании было немало, заменить гражданских контролеров военными не представлялось возможным, поскольку они не были должным образом подготовлены.

Сейчас испанцы обучают 100 диспетчеров на этот случай. Однако испанское правительство научило других, как не управлять конфликтом в небе. «Чрезвычайное положение не является реакцией на трудовой конфликт, и указы должны заменить коллективный договор », — говорит Хесус Крус Вильялон. Камень выпал из сердец путешественников, но, как пишет The Guardian, правительство посылает тревожный сигнал.Что делать, если водители метро или водители автобусов объявят забастовку? - Мы стали морскими свинками , - говорит Кристина Антон.

.90,000 "В...ой, где он?" Интервью контролеров из Смоленска

Польская прокуратура выдвинула новые обвинения российским диспетчерам и третьему лицу в вышке - Николаю К. Напомним, что произошло в российском диспетчерском пункте в Смоленске 10 апреля 2010 года.

Четыре подхода, генерал пьян, тротила нет.Не вся информация о крушении в Смоленске была верной

Катастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года до сих пор вызывает массу эмоций. За шесть лет появилось много информации о его ходе, но...

увидеть больше

Прокуратура обвиняет их в умышленном создании авиакатастрофы. Эти утверждения основаны, в частности, нав новое мнение в области фоноскопии относительно заявлений сотрудников вышки, прочитанное с самописца, записывающего заявления людей, работающих в диспетчерской вышке.

Умышленное введение непосредственной опасности

Предыдущие решения, которые касались двух инспекторов - Павла П. и Виктора Р., касались умышленного введения непосредственной опасности катастрофы и неумышленного доведения катастрофы.

Николай К., заместителя командира базы в Твери, присутствовавшего 10 апреля на вышке в Смоленске, прокуратура хотела обвинить роту в пособничестве катастрофе.

"Нафига им, к..а., вылет"

Опубликованные в январе 2015 г. стенограммы показывают, что, когда Ту-154 М направлялся в Смоленск, русские предполагали, что посадка в аэропорту может быть невозможной. В башне разговор с летчиками Ила-76, состоявшийся в 7.26 заместитель командира базы говорит: «Мы должны сообщить полякам, им незачем вылетать.Скажи им… какой им выход, посмотри, посмотри, этот уже…».

Аналогичные слова звучат в телефонном разговоре заместителя командира базы и оперативного штаба Куртинца после отправки Ил-76 на запасной аэродром.

Имеется экспертное заключение позаписи с башни аэропорта в Смоленске

Прокуратура получила экспертное заключение по записям разговоров с вышки Смоленского аэропорта, сообщили в военной прокуратуре. В прокуратуру... 9000 5 увидеть больше

Минимум "100 за 1"

Однако заместитель командира базы и оперативный командир договорились, что позволят польской авиации снизиться до минимума "100 за 1".В качестве резервного аэропорта предложили Внуково в Москве.

Интервью, опубликованные МАК, показывают, что в 8.23 диспетчер полета лейтенант. Павел П. позвонил по таксофону в закрытый смоленский аэропорт «Южный» и спросил, кто несет ответственность за польский самолет. «Москва рулит», — был ответ. «Надо как-то им сказать, что у нас туман; видимость менее 400 м; зачем его везти к нам", - подчеркивает П. "Дайте еще Москве, у вас с ней связь, а у нас не будет, если сейчас выяснится, что он еще не знает русского, то будет вообще..." - добавляет П.

Туман

В 8.30 П. сообщил о польском самолете. — О… о, он сейчас идет к нам, — сказал он. Через минуту полковник Анатолий Муравьев, диспетчер Смоленска, подтверждает, что запасными аэропортами являются Витебск и Минск. «Соглашения находятся в стадии реализации», — добавляет он. «Поторопитесь, они уже в кругу», — говорит П., говоря, что иначе «он будет летать над нами, черт возьми». В 8:36 утра звоня в смоленский аэропорт "Южный" услышал слово "туман" - слышит.

Экипаж польского самолета в это время рассматривал возможность посадки на запасном аэродроме. С вышки в Смоленске летчики имели информацию о выбранном для них запасном аэродроме.

О 8.29 штурман предложил составить схему захода на посадку. "Неважно, Минск это будет или Витебск", - сказал он. — Да, пожалуйста, — подтвердил пилот.

Позже с башни пришло сообщение: «Прежде всего, подготовьте его ко второму кругу. И... вокруг. И далее... Сам принял решение, пусть идет…».

"Начал ходить и ушел"

Затем микрофон зафиксировал заключительную фазу разговора."Где он (самолет красный)?" - вопрос задан в 08.41. Через 39 секунд, после серии ругательств, вы слышите команду: «Пожарных сюда, где…». Следующая минута состоит из нецензурных слов и попытки определить, куда упал Туполев. Про закон в 08.43 можно услышать: "Круг стал уходить и пропал".

В апреле 2010 года перед вступлением в силу Чикагской конвенции проводилось собеседование с авиадиспетчерами.

Однако в июле 2010 года российская сторона обратилась к польской стороне с просьбой отменить показания от апреля 2010 года.из-за ошибки в записи времени проверки контролеров. Польская прокуратура согласилась.

Заблокированная заявка

В марте 2015 г. польская военная прокуратура приняла решение о привлечении к ответственности двух авиадиспетчеров из Смоленска, одного из них за создание непосредственной опасности авиакатастрофы, а другого - за непреднамеренное нанесение авиакатастрофа.

Данная процедура заблокирована россиянами из-за возможности отказа в выполнении запроса в случае, если он «угрожает суверенитету, безопасности или общественному порядку в стране».

источник: tvp.info, ПАП

# авиадиспетчеры # смоленск #претензии #стенограмма #записи #катастрофа в Смоленске .Катастрофа

CASA. В среду оправдали авиадиспетчера из Мирославца

Окружной военный суд в Варшаве в законном порядке оправдал авиадиспетчера лейтенанта Адама Б., который обвинялся в связи с крушением самолета CASA 2008 года в Мирославце. Прокуратура, обвинившая Б. в невыполнении своих обязанностей, потребовала повторного судебного разбирательства.

По мнению прокуратуры, Б. не исполнил своих обязательств перед экипажем самолета, в т.ч. что касается управления движением самолета на траектории снижения. Однако суд установил, что доказательств этому нет.Судья подполковник Роберт Гмыз в устном обосновании приговора указал, что не существует правил, которые обязывали бы авиадиспетчера заставлять экипаж указывать высоту.

В марте военный гарнизонный суд признал инспектора невиновным в неисполнении своих обязанностей. В апелляции прокуратура просила отменить приговор и вернуть дело на новое рассмотрение. Защита хотела сохранить оправдательный приговор, и такой приговор вынес в среду Окружной военный суд.

"Умышленной вины нет"

В минувший четверг, когда суд рассматривал апелляционную жалобу, прокурор утверждал, что оправдательный приговор был отягощен как процессуальными, так и фактическими ошибками.Он подчеркнул, что проконтролировать ход мыслей гарнизонного суда невозможно, поскольку в мотивировочной части не разъяснялось, в частности, какие показания учитывались, а какие нет. Защита, со своей стороны, указывала, что обвиняемый обвиняется в умышленном неисполнении своих обязанностей, тогда как в случае Б. умышленной вины не было.

Обвинив инспектора, прокуратура также установила, что он не причастен непосредственно к авиакатастрофе. Со стороны экипажа были обнаружены ошибки в технике пилотирования, отсутствие синхронизации высотомеров, несоблюдение приборов.Результатом стал крен и тангаж самолета, потеря подъемной силы и авария. В марте 2011 года российская прокуратура, расследующая смоленскую катастрофу, обратилась к Польше с просьбой представить юридически обязывающее решение о прекращении уголовного дела по делу CASA. В 2013 году Главная военная прокуратура заявила, что это требование российской стороны не было выполнено, поскольку рассмотрение дела еще не завершено в суде первой инстанции.

Автор: eos / Источник: PAP

Источник основного фото: TVN24

.90 000 Пратасевичей показали по проправительственному белорусскому телевидению. Рассказал, как к нему относятся и где он находится

Пратасевич в этой записи сообщает, что находится в СИЗО №1 г. Минска и проблем со здоровьем у него нет, а сотрудники относятся к нему хорошо и «в соответствии с регламентом» .

«Сотрудничаю со следствием и даю показания, признающие себя в организации массовых беспорядков в городе Минске», — говорит Пратасевич на видео.

В Интернете появились комментарии о том, что Пратасевич «находится в заложниках».

"Явно побитый". «Страшное видео»

Франак Вячорка, один из советников кандидата в президенты Беларуси от оппозиции Светланы Тихановской, назвал запись «ужасающей».

СМ.: Моравецкий: Вышеградская группа рекомендует санкции за «фактический захват»

"Он явно избит, говорит, что головорез Лукашенко обращается с ним "правильно" и действует "законно", - написал в Twitter журналист Радио Свободная Европа, член правления БНФ Франак Вячорка.

❗❗Раман Протасевич, явно избитый, говорит, что молодчики Лукашенко обращаются с ним «правильно» и «законно». Он находится в Минском СИЗО №1. Ужасное видео. pic.twitter.com/d7Iuj9X4MD

– Франак Вячорка (@franakviacorka) 24 мая 2021 г.

Пратасевич в больнице, страдает от болезни сердца?

Ранее была информация, что мать Романа Пратасевича должна была передать, что она находится в критическом состоянии из-за болезни сердца.Согласно этой информации, его должны были доставить в больницу. После В понедельник в 18:30 такую ​​информацию распространил главный редактор NEXTA TV Тадеуш Гичан.

❗️ По словам матери, Роман Протасевич находится в больнице в критическом состоянии - болезнь сердца. pic.twitter.com/5YKx3WLFyq

— Тадеуш Гичан (@TadeuszGiczan) 24 мая 2021 г.

Коллега Пратасевича Степан Пуцил, который в понедельник был «гостем событий», заявил, что задержанному оппозиционеру грозит смертная казнь.- Это очень реалистичный сценарий, - сказал Пуцила в Polsat News.

SEE: Беларусь высылает посла Латвии и весь дипломатический персонал

Он добавил, что нет никаких сомнений в том, что Пратасевич находится под наблюдением. - Раман перед отъездом из Греции видел подозрительного человека, который хотел сфотографировать его документы, - сообщил Степан Пуцило в Polsat News.

- Мы говорили, что не стоит летать над Беларусью.Либо не видел, либо ошибся, - добавил он.

Власти: Пратасевич находится под стражей

По делу Рамана Пратасевича Министерство внутренних дел опубликовало коммюнике. «В Интернете распространяется информация о том, что он находится в одном из медицинских учреждений Минска. Эта информация не соответствует действительности», — сообщили в МВД Беларуси. Роман Протасевич находится в следственном изоляторе «Володарка» в Минске, говорится в сообщении.

Пратасевич был остановлен, когда самолет, на котором он летел из Афин в Вильнюс, был вынужден приземлиться в Минске в воскресенье. Произошло это при содействии истребителя МиГ-29 ВВС Беларуси. Командующий белорусскими ВВС Игорь Голуб опроверг информацию о том, что рейс был прерван, заявив, что истребитель был подобран после того, как пассажирский самолет направился в аэропорт Минска.

ПОСМОТРЕТЬ: Беларусь.СМИ: «Пратасевич находится в критическом состоянии». МСВ: «Он в тюрьме».

После «аварийной посадки» в белорусской столице службы задержали белорусского активиста Романа Протасевича среди пассажиров, разыскиваемых правоохранительными органами этой страны. По мнению белорусской оппозиции, вся эта ситуация была операцией спецслужб.

Беларусь описывает воскресную посадку Ryanair в Минске как чрезвычайную ситуацию. В Минске утверждают, что причиной аварийной посадки стала анонимная информация о бомбе, подписанная «солдатами ХАМАС».палестинская организация отрицает это.

Однако западные страны, в том числе Польша, где зарегистрирована машина Ryanair, считают, что посадка была вынужденной с помощью военного истребителя и под давлением диспетчеров. Ryanair в понедельник обвинил белорусские власти в «акте воздушного пиратства», а премьер-министр Матеуш Моравецкий назвал этот акт «де-факто похищением людей» перед Европейским советом в Брюсселе.

Правительства стран ЕС требуют санкций в отношении Беларуси, включая запрет на полеты над этой страной, блокировку авиасообщения с Беларусью и запрет на въезд на территорию Сообщества для лиц, связанных с задержанием самолета.

"Во время пребывания в Польше находился под охраной польских служб"

- г-н Пратасевич не имел убежища в Польше. Когда он был в Польше, он был под охраной польских служб, он был в безопасности. Он принял решение отправиться в Вильнюс, таким образом, он стал объектом защиты литовских служб, сообщила Polsat News заместитель министра иностранных дел.

Он добавил, что с другими белорусскими оппозиционерами в Польше «ничего страшного не случилось». Он заверил, что Польша «полностью» выполняет свои обязательства по защите лиц, преследуемых режимом Александра Лукашенко.

SEE: Полька из задержанного самолета: мы убедились, что самолет падает

На вопрос, было ли после вынужденной посадки самолета в Минске и ареста Пратасевича собрание руководства АБВ, Пшидач ответил, что "если руководство АБВ собралось вчера, то в этом нет ничего странного". - Очевидно, что мы как польское правительство пытались приложить все усилия для дальнейшего укрепления безопасности на случай непредсказуемости со стороны Минска, - добавил он.

"Я считаю, что были допущены серьезные ошибки"

Депутат Павел Коваль (КО) обвинил польские власти в отсутствии последовательной позиции и недостаточных действиях. - Я считаю, что в первые часы были допущены серьезные ошибки, - сказал Коваль. К числу своих ошибок он отнес продолжение движения польских самолетов над Беларусью — «как из соображений безопасности, так и из-за определенного жеста в сторону Беларуси.

SEE: США осудили Беларусь за принуждение самолета к посадке в Минске 90 020

Он также счел ошибкой сохранить программу визита президента Дуды в Турцию в сопровождении вице-премьера Петра Глинского и главы Министерства национальной обороны Мариуша Блащака «как ни в чем не бывало».Он подчеркнул, что Пратасевич — «человек, получивший у нас политическое убежище, за которого мы несем большую ответственность», поэтому «Польша должна была обострить свою позицию».

«Некоторые из этих стран плохо информированы»

- Первая реакция Президента, который называет случившееся "событиями вокруг Беларуси", абсолютно неуместна. Я считаю действия премьера более зрелыми и более серьезными, - сказал Коваль, который, по его мнению, "должен был быть назван терактом и направлен в суд".Он отметил, что «между этими центрами отсутствует координация».

Коваль считает, что послы Польши в странах ЕС и НАТО должны были представить позицию Польши в течение 24 часов, потому что «некоторые из этих стран плохо информированы или менее заинтересованы в том, что происходит на Востоке».

Ссылаясь на заявление о недостаточном ответе, Пшидач отметил, что дипломатия работает. - И наши послы отреагировали, и мы сами, с уровня МИДа, донесли до всех наших партнеров свое видение этого вопроса, - подчеркнул он.По словам Пшидача, именно благодаря премьер-министру Моравецкому этот вопрос стал предметом заседания Европейского совета. Он подчеркнул, что правительство должно предоставить проверенную информацию и сосредоточится на ее получении.

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

hlk / ms / Polsatnews.pl / PAP

Подробнее.90 000 «Минские диспетчеры угрожали сбить самолет». Ryanair приземлился в Вильнюсе

Рейс FR4978 Ryanair благополучно приземлился в Вильнюсе, столице Литвы, в воскресенье в полдень. 21.25 по местному времени (20.25 по Польше), после ранее вынужденной посадки в Белоруссии, - сообщил ирландский перевозчик. Ранее «Радыё Свобода» сообщало, что авиадиспетчеры в аэропорту «Минск» пригрозили сбить самолет Ryanair, следовавший из Афин в Вильнюс.

Иллюстративное фото / Без брызг.ком /

Самолет Ryanair, совершивший аварийную посадку в аэропорту Минска, уже приземлился в Вильнюсе, сообщил перевозчик. Пассажиры более семи часов ждали вылета из белорусской столицы . Один из них — активист и блогер Роман Пратасевич — задержан белорусскими властями.

В качестве причины аварийной посадки была указана информация о бомбе на борту самолета, которая не подтвердилась.

Шестеро человек не вылетели из Минска в Вильнюс самолетом , сообщил бывший белорусский министр и дипломат Павел Латушка в мессенджере Telegram.

Из Минска не выезжали двое граждан Беларуси и четверо граждан России, пишет Latushka. Неясно, включает ли он задержанного в Минске оппозиционера Романа Пратасевича.

Руководитель Белсатского телевидения Агнешка Ромашевска сообщила в Twitter, что , по неподтвержденной, но достоверной информации, в списке пассажиров самолета в Вильнюсе пропали пять человек.

Пассажиров в аэропорту встречала премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните. Мы очень рады, что самолет наконец-то завершил свой путь, - сказала Шимоните. Она добавила, что «мы делаем все возможное, чтобы как можно скорее доставить людей домой», сообщив, что пассажиры должны будут давать показания в воскресенье.

В воскресенье Генеральная прокуратура Литвы инициировала угон самолета Ryanair , летевшего из Афин в Вильнюс, который был вынужден приземлиться в Минске, а также случаев незаконного обращения с людьми. Показания будут давать не только пассажиры, но и летный экипаж.

Управление криминальной полиции сообщило, что в аэропорту Вильнюса уже работают сотрудники, которые проводят допросы. Работает большая группа следователей. Мы делаем все, чтобы как можно скорее собрать данные , - сказал начальник Управления криминальной полиции Роландас Кишкис.

Оппозиция утверждает, что вся эта ситуация является операцией спецслужб, направленной на арест Романа Пратасевича .Такое мнение высказал, в частности, проживающий в изгнании, бывший кандидат на президентских выборах Светлан Тихановский.

Проживание за пределами Беларуси Пратасевич был одним из авторов оппозиционного канала Nexta в Telegram, а позже еще одного канала - Беларусь мозга (Беларусь голый мозг). Оба были признаны властями экстремистскими, а их авторы разыскиваются правоохранительными органами - пишет портал Nasza Niwa. Пратасевичу было предъявлено обвинение по уголовным делам и внесен в список «причастных к терроризму».

По нашей информации, , белорусская сторона угрожала через инспекторов сбить самолет , если он не совершит вынужденную посадку в Минске - сообщил бывший министр и дипломат Павел Латушка. Как сообщили «Радыё Свабода» в пресс-службе Ryanair, экипаж был предупрежден белорусскими диспетчерами о том, что «на борту есть потенциальная угроза безопасности».

Согласно международным правилам, ближайший аэропорт - Минск.По тем же правилам пилот (Ryanair) принял решение сесть с нами. Это решение экипажа , - сообщил Максим Кияков из аэропорта Минск в эфире ОНТ.

Телевидение

Беларусь 1 опубликовало запись на английском языке, которая должна быть разговором между пилотами и диспетчерами . В нем летчик говорит, что решение о посадке в Минске — это «наша рекомендация», имея в виду экипаж.

Также в Telegram-канале Puł Primogo, связанном с пресс-службой Александра Лукашенко, появилась информация о том, что решение приняли летчики.

А то, что среди пассажиров был экстремист - это еще меньше касается тех, кто решил оказать помощь пассажирскому самолету, сообщив о проблемах - сообщил Пул Фирсто.

В другом телематериале сообщается, что проверка самолета в связи с информацией о бомбе заняла более двух часов.

Согласно сообщению Ryanair, экипаж был проинформирован об угрозе белорусскими диспетчерами и "получил указание перенаправить самолет в ближайший аэропорт - в Минск".

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf