logo1

logoT

 

Портинг гбц ваз


Доработка ГБЦ ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Если Вы решили заняться увеличением мощности своего двигателя не фильтрами-нулевиками и им подобными ухищрениями, а серьезно, то одно из первых на что советуем обратить внимание это доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) и впускного коллектора. Этот метод известен практически с самого начала автомобилестроения. Если отполировать шероховатые каналы и этим хоть частично убрать сопротивление на впуске, то можно добиться феноменальных результатов. Даже простая полировка каналов может прибавить до 10 л.с., а если еще и расточить – можно увеличить мощность еще более существенно.

На разных моторах сама процедура, вид коллекторов и конструкция ГБЦ могут отличаться. Мы же рассматриваем процедуру доработки вцелом. В качестве исходного материала у нас мотор с ВАЗовской классики.

Метод действительно действенный. Жаль, что в силу высокой трудоемкости операции этого не делают на заводе.

Для начала требуется снять головку с машины и разобрать ее. Как это сделать описывать не будем – скорее всего и сами знаете, а нет так в Интернете есть достаточно книг и прочей литературы.

После разборки ГБЦ не лишним будет ее помыть. Тут уже все на Ваш вкус. Можете химией, а можете по-старинке – керосин, бензин, растворитель… Потом можно еще можно щеткой на дрели пройтись, чтоб все совсем красиво было.

Для выполнения процедур из инстумента нам понадобится следующее:

  • дрель с возможностью регулировать обороты
  • сверло
  • гибкая штанга
  • шарошки
  • шкурки от грубой до самой мелкой
  • тряпки, ветошь
  • штангенциркуль
  • выпускной клапан и набор шайб - если Вы растачиваете свыше 32мм
  • графитная смазка
  • тески

Проточка каналов

Сначала стоит определиться с тем в каком порядке будем все делать. Рекомендуем начинать с коллектора т.к. при его совмещении с ГБЦ проще снять чуть в последней, чем покупать в итоге новый коллектор.

Собираем рабочий инструмент: наматываем на сверло тряпку, а сверну на неё шкурку, причём наматываем внахлёст и побольше. Для удобства выполнения операции рекомендуем зажать коллектор в тиски.

Теперь вставляем сверло с наждаком в дрель и приступаем к пропиливанию. Самым трудным будет преодолеть первые 5см. Как только их прошли меряем выпускным клапаном

Двигаемся дальше! Коллектор имеет изгиб поэтому нужно соорудить такой-же инструмент и на штанге. Толкать сильно не стоит т.к. шкурка может сползти. Оно и само должно неплохо продвигаться.

Как видите ничего сложного в этой процедуре нет.

Коллектор до обработки:

Коллектор после обработки:

Не лишним будет отполировать коллектор и в районе установке карбюратора. Это удобно делать щёткой на дрели.

Вот, что получилось (извините за качество фото):

С впускным коллектором мы разобрались. Теперь переходим к самой головке.

Для того чтобы потоку топливно-водушной смеси было максимально легко поступать в цилиндры нужно убрать выступающий переход на стыке впускного коллектора и ГБЦ. В случае с моторами классики этот переход может иметь ступеньку (выступ) до 3мм. Для начала нам нудно идентифицировать где именно стачивать. Для этого вкручиваем в ГБЦ все шпильки для крепления коллектора, берем смазку, намазываем ею на поверхность вокруг канала и одеваем на шпильки впускной коллектор.

Этот способ позволяет наглядно увидеть где нужно стачивать. Можно попытаться пощупать пальцем со стороны седла, но у многих может не хватить длины пальцев.

Сначала также чуть проходим чтобы влез клапан. После чего продвигаемся вглубь. Как только доходим до направляющих втулок сматываем чуть шкурку и спиливаем её. Должно получиться примерно как на фото ниже. Слева обработанный канал, справа заводской

Разница буквально бросается в глаза.

После того как мы прошли все каналы и спилили в них втулки – нужно отполировать канал и со стороны седла. Делать это нужно предельно аккуратно чтобы не повредить сёдла. Для этого можно надеть на дрель шарошку. Необходимо также сделать так, чтобы перед седлом канал был чуть-чуть шире, чем его остальная часть

Должно получиться примерно так, разница очевидна

Таким образом мы получили каналы, через которые свободно можно просунуть клапан

С выпуском операции те же. С той лишь разницей, что при стандартных клапанах нужно точить не более 31мм.

Начинаем с коллектора. В отличие от впуска здесь перепад между ГБЦ и коллектором должна быть: коллектор должен быть большего диаметра, чем канал на ГБЦ.

Многие ограничиваются расточкой и полировкой впускного коллектора, а выпускной не трогают т.к. он чугунный и поэтому его трудно точить. Трудно но возможно.

Если средства позволяют, что можно купить паук 4-1, стоит примерно 150 долларов.

Выпускной канал в ГБЦ идёт под иным углом нежели впуск поэтому тут сложнее стачивать втулки. Не стоит пугаться если тяжело идет.

Полученный результат: слева проточенный канал, справа нет. Хотя это и так видно :)

В идеале желательно сточить втулки на конус. Если их не трогать то они вот так выступают в канал:

Поэтому идеальным вариантом будет сделать их в виде конуса:

Разница заметна

Доработка ГБЦ классики | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Для начала расчеты. Тупо площади считаем.

Впускной канал, самая узкая часть - там, где выпирает направляющая.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 - 154 = 506 мм2

Щель впускного клапана в максимальном подъеме:
33*3,1415*10 = 1037 мм2

Отсюда видно, что размеры канала значительно уступают по сравнению с другими узкими местами впускного тракта. Это действительно только в момент полного открытия клапана, но это время почти полного открытия подавляющее. Короче, нада делать.
Максимум (покажу на фото) - это 34мм, на большее стандартный коллектор не расточить, стенка 1мм остается.

Считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до 7мм, а направляющую срежем заподлицо:
(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 - 39 = 870 мм2
получается, увеличиваем площадь самого узкого места на 70%, неплохо...

Абсолютные данные не точные, но в сравнении - ценная информация.

От составителя: Двигатель 1300, ГБЦ 2101, система питания – Webber 2101 23х24

Далее голова снимается с машины, разбирается и моется.
Шикарно конечно моется углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком. Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб ржа не схватила.
Еще неплохой по слухам метод, когда ВД40 растворяется в незамерзайке. жидкости для омывателя - получается белая эмульсия, которая все смывает легко...

Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали...

Пациент:

Направляющие выбиваются приспособлением, которое я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно... наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления - 8мм.

Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот...

Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе - 29, вып. коллектор 29.

растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО - это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее - полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)

Использовал я самую грубую шкурку НА ТРЯПИЧНОЙ ОСНОВЕ какая только была под рукой - это 24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа.
Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке (см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра (33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку - такая шайба должна свободно проходить по каналу перпендикулярно оси, и не сильно болтаться.

Технология - мотаем ветошь со шкуркой так, чтобы "головка" еле лезла в дырку, начинаем сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или перевернуть полоску и заново... Контролируем диаметр шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали...
неплохо бы еще заиметь инструмент для измерения толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными на концы кусочками пластилина.

Коллектор:
разительно отличаются по диаметру пропиленные каналы от не пропиленных:

коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).

Смог пропилить коллектор до 34-х только на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между каналами:
как было

как стало

Все, шайбы свободно проходят:

Теперь очередь головы.

нужно состыковать каналы коллектора с головой. Пробовал разные варианты с отпечатками и проч... сложно все это как-то... Остановился на пластелине - леплю по окружности на голове, смачиваю водой коллектор, прижимаю рукой, отпускаю, выдавленный пластилин внутрь коллектора срезаю - четко видно, куда нада править голову.
Поправить лучше отдельно перед расточкой, потому что шкурка раздает во все стороны одинаково. Поправить можно напильником круглым, я просто грубо обтесал дырку в нужную сторону, чтобы она равномерно повторяла контур дыры в коллекторе. Кстати, лучше выход из головы сделать чуть побольше, например 35, потому что ступенька все равно будет, лучше чтобы она была не в сторону головы. Но специально расширять не нада - 35 и так получится от постоянного шныряние шкуркой через эту дырку.

А потом поехали... Растачиваем равномерно со стороны коллектора, покуда шайба не будет пролазить до дырки под направляющую, потом лучше точить со стороны КС. С этой стороны осторожнее с седлами!!! Растачиваются они на удивления быстро и легко, можно полностью уничтожить место под фаску.
разница очевидна:

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг дырки под направляющую, который очень неслабо закрывает канал:

Каналы все пропилены, голова вымыта. Не забыть все стальные части перед мойкой смазать маслом, седла клапанов в первую очередь!). Для промывки системы охлаждения использовал электролит для акку - т.е. серную кислоту. Перевернул голову вверх тормашками, закупорил все отверстия и аккуратно, чтоб кислота не попала на наружную поверхность головы (она все ж алюминий хорошо ест), заливал внутрь, медленно покачивая голову. Накипь, налет и ржа растворяется полностью за несколько секунд, полный цикл возни головы в кислоте не думаю, что нужно растягивать более чем на 5 минут. Также аккуратно кислоту сливаем.
На фото отлично виден уровень стояние кислоты - сверху все грязно, снизу девственно чистый алюминий:

После голову сразу промыть, можно в растворе соды или стирального порошка и побыстрее высушить. Например, в духовке =)

Итого:

впуск коллектор 34 (было 29), каналы 34 (было 29), седла 33.5 (было 32.5)
выпуск каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из головы 30 (было 27), коллектор 30(таким и был), седла 28 (были 27.5).

Ушло 0.5 м2 шкурки №24 и гдето столько же ветоши. На канал в впускном коллекторе уходило 2 часа, в голове впуск - 1 час. В голове выпуск - пол часика...

Нарезал небольшие ушки в КС:

Результаты - в голове глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы максимально снять торчащего металла, и в то же время оставить по максимуму по площади канал изнутри (масло) и не трогать вообще ее нагруженную сторону (разобъет), и при этом все максимально аэродинамично сгладить.
Впускные получились по оконцовке такими:

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее - там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Вот так торчит стандартная (тока покоцанная немного) в обработанном впускном канале:

вот так - обработанная (правда не до конца выведена, это бушная, я ее точил на пробу)

Доработал клапана...
Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже победитовый... Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся - материал мягче.
Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой - берется на ура! Медленно зато уверенно снимается металл.
Вот что получилось в итоге:

Снимался металл вот так:

(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным - снятый металл)

Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Фото впуска с клапаном:

Выпуск с клапаном

ГТЖ вместо 135/125 ввинтил 140/140. Немного покатался для небольшой приработки, померился.

Как и следовало ожидать, ровный рост КМ по всей кривой, увеличение оборотов ММ, увеличение КП.
Прибавка получилась 14 лошадей (ну или 12, если учесть, что в молодости мотор имел 75), на что предварительно и рассчитывалось.

Ну, думаю, окончательной тарировкой карба еще одну-другую лошадку сниму (поскольку вроде и так едет нормально, без провалов)

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головы), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко. 1 день - снятие-установка-настройка, 3 дня пиления и 1 день на расслабоне посвятить можно клапанам.

Источник:  www.vaz.ee
Автор:  Андреем Кушпелем (Oxygen)

Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:

 Доработка ГБЦ (ВАЗ)
 Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор
 16 клапанная головка цилиндров: установка распредвалов с большим подъемом
 16 клапанная головка цилиндров: доработка каналов
 ГБЦ 8v: 39x34 + каналы

Доработка ГБЦ - Starcev Motorsport

Наша компания выполняет доработку каналов головки блока цилиндров с целью улучшения наполнения двигателя и получения максимальных показателей по мощности и моменту. Мы выполняем доработку каналов как для головок ВАЗ, так и для ГБЦ двигателей иностранного производства. Доработка может выполняться как путем простого увеличения размеров канала с соблюдением площадей, достаточных для нормальной работы двигателя заданного объема, так и путем оптимального увеличения пропускных сечений с выполнением профилированного канала заданного объема, что ведет к максимальному наполнению в заданных подъемах клапана. После выполнения доработки каналов все головки проходят процедуру опрессовки для проверки на герметичность.

  

Если вас интересует доработка головки блока цилиндров в нашей компании, пожалуйста, свяжитесь с нами или заполните форму ниже для получения более подробной информации.

КарТюнинг

  
ДВИГАТЕЛЬ 
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 8V: пер.привод, Классика. 18000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 8V: пер.привод на больших клапанах 34/3925000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 16V с увеличенными вп/вып клапанами 31/27мм21000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 16V с увеличенными вп/вып клапанами 32/27мм27000 руб
Доработка головки блока цилиндров ОКА10500 руб
Доработка камеры сгорания в ГБЦ для получения необходимой степени сжатия. ВАЗ 8V пер.привод (включая снятие/установку ГБЦ)10000 руб
Доработка камеры сгорания в ГБЦ для получения необходимой степени сжатия. ВАЗ 8V классика (включая снятие/установку ГБЦ)12000 руб
Снятие-установка ГБЦ4000 руб
Сборка ГБЦ 8V1500 руб
Сборка ГБЦ 16V2000 руб
Увеличение рабочего обьема двигателя 8V/16V: мойка блока, разборка, дефектовка, расточка блока с плосковершинным хонигованием, балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением, сборка двигателя22000 руб
Установка маслофорсунок в блок ВАЗ (любой блок ВАЗ, включая "классическийе", что конструктивно не имеет отверстий под маслофорсунки). Стоимость маслофорсунок включена. Без стоимости снятия и разборки блока. 6000 руб
Снятие/установка двигателя6000 руб
Установка тюнинговых распредвалов на ВАЗ 8V (без настройки регулируемого шкива)2500 руб
Установка тюнинговых распредвалов на ВАЗ 16V (без настройки регулируемых шкивов)6000 руб
Настройка установленного сдвижного шкива 8V (2108-15, Классика)3000 руб
Настройка установленных сдвижных шкивов 16V6000 руб
Установка сдвижной шестерни на Классику для настройки распредвала2000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 8V 6000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 16V (в кузовах 2110-12, Приора)4000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 16V (в кузовах 2108-2115)4500 руб
Установка фильтра нулевого сопротивленияот 300 руб
Установка тюнингового трамблера "Спорт" + регулировка системы зажигания600 руб
Замена ремня ГРМ ВАЗ пер. привод 8V 1000 руб
Замена ремня ГРМ ВАЗ пер. привод 16V1500 руб
Регулировка клапанов с регулировкой зажигания (2108-15, Классика)1200 руб
Динамическая доработка карбюратора SOLEX (ВАЗ) с диагностикой и регулировкой системы зажигания и регулировкой карбюратора3000 руб
Доработка распределителя зажигания до версии "Спорт", с изменением настройки центробежного регулятора.1500 руб
Диагностика двигателя (прослушивание, замеры компрессии)500 руб
Расточка блока с плоско-вершинным (ПВХ) хонингованием5000 руб
Облегчение снятого маховика иномарок4000 руб
Балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением3500 руб
Облегчение шатунов (4шт)3000 руб
Установка интеркулера КарТюнинг для турбированных ВАЗ (2108-2115)3000 руб
Установка маслянного радиатора "Моcal" (Англия)4500 руб
Установка радиатора охлаждения двигателя4000 руб
Установка гидропривода сцепления (работа + з/ч)18000 руб
  
ТУРБО / КОМПРЕССОР 
Установка компрессорного комплекта (чарджер-кит) на ВАЗ (только работа)12000 руб
Турбирование двигателя ВАЗ 16V (работа + з/ч)от 120000 руб
Турбирование двигателя ВАЗ 8V задний / полный привод (работа + з/ч) от 120000 руб
  
СИСТЕМЫ ПОДАЧИ NOS 
Установка однофорсуночной системы NOS на отечественные а/м10000 руб
Установка однофорсуночной системы NOS на иномаркидоговорная
Заправка баллона 12 унций закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 5 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 10 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 15 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 20 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона закисью азота (только работа, газ клиента) 
  
ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ 
Индивидуальный чиптюнинг контроллеров в режиме реального времени с учетом особенностей двигателя и контролем топливоподачи (атмосферные моторы на ДМРВ)10000 руб
Индивидуальный чиптюнинг в режиме реального времени с учетом особенностей двигателя и контролем топливоподачи (атмосферные моторы на ДАД с ЭБУ Январь-5 и наддувные моторы с ЭБУ Январь /Ителма)12000 руб
Компьютерная диагностика впрыска1000 руб
Промывка форсунок и топливной системы бензиновых и дизельных (ТНВД, регулятор давления, дозирующий клапан и пр) двигателей на двухконтурном стенде MOTOR VAC (USA) без демонтажа форсунок с автомобиля фирменным сольвентом CarbonClean (USA). Дополнительным эффектом применения CarbonClean является удаление смолистых и карбоновых отложений с тарелок клапанов, днища поршня, камеры сгорания, из канавок для поршневых колец, из всей системы впускного и выпускного трактов. Низкая эффективность сгорания позволяет сохранить дополнительный эффект для очистки кислородного датчика и катализатора. Цена указана для двигателя рабочим обьемом не более 1500куб.см., для больших рабочих объемов цена определяется исходя из расхода CarbonClean2100 руб
Промывка снятых форсунокдоговорная
Установка дроссельного патрубка диаметром 54мм. +5лс.мощности, +1кг. Момента.300 руб
Установка регулятора давления СПОРТ на двигатели ВАЗ 8V/16V600 руб
Переход с 8V (впрыск) на 16V (входят станд.комплектующие: ГБЦ/распредвалы со шкивами/помпа/ремень ГРМ/ст. ресивер/рампа/ гидрокомпенсаторы + работа)50000 руб
  
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 
Установка универсального прямоточного глушителя, по месту - со сваркой и подгонкой2000 руб
Установка спорт вып коллектора 4-1 или 4-2-1 8V/16V4000 руб
Установка спорт выпускной системы (паук/резонатор/гусь/глушитель)6000 руб
Вварить гайку в коллектор под лямбда зонд для написания программы в онлайнеот 1500 руб
  
ТРАНСМИССИЯ 
Установка главной пары / спорт ряда в КПП ВАЗ 2108-15 (включая снятие / установку КПП)10000 руб
Установка главной пары / спорт ряда в КПП ВАЗ 2110-2112 (включая з/ч для перехода на цельный вторичный вал 2108; включая снятие / установку КПП)11100 руб
Регулировка преднатяга самоблокирующегося винтового дифференциала "Квайф" (на снятом дифф-ле)3000 руб
Снять / поставить КПП с заменой сцепления4000 руб
Установка промвала с равнодлинными ШРУСами (только работа)4000 руб
Замена сцепления / маховика (при уже снятой КПП)600 руб
Установка короткоходной кулисы КПП ВАЗ 2108-121200 руб
Установка спорт ряда 1R/2R в КПП ВАЗ КЛАССИКА/НИВА/ТАЙГА+снять/поставить КПП7000 руб
  
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Установка аммортизаторов и пружин "по кругу" (на переднеприводные ВАЗ)4000 руб
Лифт (занижение) передних стоек КW с перевариванием нижней опорной чашки на стойке6000 руб
Установка электроусилителя руля на автомобили ВАЗ6000 руб
Установка распорки под капот ВАЗ 2108-12400 руб
Установка переднего стабилизатора ВАЗ 2108-121000 руб
Установка заднего стабилизатора ВАЗ 2108-121500 руб
Установка подрамника3600 руб
  
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 
Установка передних вентилируемых 14" дисков A&Z (Япония) с перфорацией и антикорозийным покрытием на ВАЗ КЛАССИКА ( стоимость комплекта + работа)11400 руб
Установка передних вентилир.14"дисков A&Z(Япония) с перфорацией и антикорозийным покрытием на ВАЗ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (стоимость комплекта+работа)9000 руб
Установка передних вентилир.15"дисков на ВАЗ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (стоимость комплекта+работа)12000 руб
Установка вакуумного усилителя тормозов "Спорт" ВАЗ 2108/2109/2113/2114/2115, КЛАССИКА2000 руб
Установка вакуумного усилителя тормозов "Спорт" ВАЗ 2110/2111/21123000 руб
Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2108-12, Приора, Калина3000 руб
  
Взвешивание автомобиля/Развесовка 
Взвешивание а/м и мотоциклов с диагностикой распределения веса на каждом колесе (не более 2800кг)2000 руб
  
СВАРКА 
Аргонно/дуговая сварка сплавов алюминия/меди/титана/всех видов стали и пр. Мощная, современная, инверторная установка позволяет получить особо прочный, надежный шов с мелкозернистой структурой. Принимаем в работу блоки цилиндров/ГБЦ/картеры КПП/интеркулеры/колесные диски и пр150..300 руб за 1см.

Портинг. Тюнинг ГБЦ. Портинг 2112.

Тюнинг ГБЦ. Портинг.
После того, как ГБЦ прошла мойку и опрессовку, производится замена седел. Естественно, данная операция необходима при переходе на большие клапана.

Замена седел для установки БОЛЬШИХ клапанов

После замены седел отчетливо видно, что каналы требуют глубокой доработки.
 

Портинг. Доработка каналов Шаровыми фрезами.

Портинг. Доработка каналов ГБЦ.

После доработки каналов можно приступить к доработке камер сгорания.

Обязательная процедура - доработка камеры сгорания. На фото отчетливо видна разница ДО и после.

Портинг ГБЦ. Доработка камеры сгорания.

Портинг ГБЦ 2112 полностью завершен. Установлены новые клапана увеличенного размера.

Спортивния ГБЦ 2112.

ГБЦ в обязательном порядке опрессовывается. Некоторые масляные каналы завтуливаются. Каналы охлаждения глушатся. Это ни сколько не сказывается на работоспособности ГБЦ.

ГБЦ в сборе для ВАЗ Профессиональная доработка ГБЦ ВАЗ - 10`000р. - Racemarket.ru

ГБЦ в сборе для ВАЗ Профессиональная доработка ГБЦ ВАЗ - 10`000р. - Racemarket.ru - гоночные объявления. Покупка и продажа (Rallysale.ru)
Принадлежность
Запчасти » Двигатель » ГБЦ » ГБЦ в сборе
Тип предложения
отремонтирую
Состояние нового
нет
Применимость к марке
ВАЗ
Наличие товара
да
Производитель
ВАЗ
Количество клапанов
16 v
Подъем клапана
11 мм
Ширина фазы
300 град

Статистика

Создано
ak85 - 11.06.2016
Комментариев
12, последний от ak85 - 31.12.2017
Просмотры
335

Видео

Телефон

Rallysale

Друзья, Rallysale переехал! Теперь у него новые адрес, имя и движок.

Все объявления и профили перенесены в новое место. Там от вас потребуются авторизация и повторная публикация объявлений. В ином случае, объявления останутся доступны в Вашем кабинете, но не будут видны другим пользователям через каталог и поиск.

Просим вас терпеливо отнестись к возникшему неудобству. Прилагаем все усилия, чтобы сервис быстрее стал удобным и законченным.

Со всеми проблемами и пожеланиями, пишите пожалуйста на racemarket.userecho.com

С уважением, команда Rallysale

Что такое портирование головки блока цилиндров в автомобиле? — Рамблер/авто

Довольно часто те, кто не особо доволен мощностью серийного автомобиля, начинают тюнинговать его на свое усмотрение. В доработке двигателя главным моментом является тюнинг головки блока цилиндра. Если доработка головки блока цилиндров будет произведена с умом, то на выходе можно получить плюс двадцать лошадиных сил, а иногда и того больше.

Что такое портингЧто дает (зачем делают)Основные этапы доработкиВпускные/выпускные каналыКлапаны и седлаКамера сгоранияПружины и толкатели клапанов

Что такое портинг

Итак, портинг ГБЦ, что это? Портингом называют расширение (доработку) впускных/выпускных клапанов, а также придание им правильной формы. Основная цель портинга ГБЦ – как можно больше снизить сопротивление впускного канала, что позволит лучше наполнять цилиндр и обеспечивать очищение цилиндра от отработанных газов.

Что дает (зачем делают)

Чаще всего под портингом подразумевают "портинг каналов ГБЦ", ведь объем работы направлен на доработку впускных и выпускных каналов головки блока. Головка блока цилиндров отвечает за поступление воздуха в мотор.

Делать портинг или нет, чаще всего задумываются владельцы спорткаров. Хотя и любители погонять с нарушениями скоростного режима тоже занимаются портингом впускного коллектора.

Знаете ли Вы? Чем больше воздуха будет поступать в мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль.

Основные этапы доработки

Прежде чем начать тюнинг головки блока цилиндров, необходимо хорошенько рассмотреть ГБЦ. Важно, чтобы присутствовали:

Впускные/выпускные каналы

Доработка головки блока цилиндров невозможна без работы с каналами, поскольку в них можно наблюдать деформацию формы, металла и т.д. Шлифовка каналов ГБЦ осуществляется при помощи шаровой фрезы. Фреза удалит все неровности и увеличит проходимое сечение.

Важно! Обязательно нужно добиться максимально плавного канального изгиба при соблюдении соответствующих размеров кривизны.

Увеличивая каналы, главное не перестараться, поскольку можно задеть масляный канал или канал охлаждения.

Важно! Расточка каналов ГБЦ на двигателе с 16 клапанами –очень деликатное и сложное дело, ведь важно сохранить правильность работы воздушных потоков.

Клапаны и седла

Седла и клапаны ремонтируют после того, как была восстановлена поверхность нижней плоскости головки блока цилиндра и был произведен ремонт направляющих втулок клапанов. Ширину и правильное расположение седла проверяют клапаном, который и будет стоять в седле после окончания ремонта. Желательно, чтобы седла были из бронзы.

Камера сгорания

Доработка головки блока цилиндров невозможна без изменения формы камеры сгорания. Нужно пройти три этапа:

Снизить детонацию.Улучшить наполнение цилиндра.Выполнить требуемые условия для оптимального распределения смеси в камере сгорания. Детонация создаст сильную нагрузку на кольца и поршни. Чтобы определить ее, нужно прислушаться к уровню металлических звуков, которые будут распространяться по двигателю.

Знаете ли Вы? Чтобы уменьшить вес и увеличить пропускную способность, дорабатывают клапаны и седла. Для облегчения клапана его перешлифовывают или полностью перетачивают.

Эта проблема решается так:

Снижается к минимуму работа в КС;Снижаются к минимуму участки КС. Чтобы сделать это, нужно как можно тщательнее сгладить поверхность. Два последних этапа, улучшающих форму камеры сгорания, самому сделать довольно проблематично, поскольку в этом вопросе нужно иметь углубленные знания физики.

Пружины и толкатели клапанов

Клапаны головки блока цилиндров изготовляются из сплавов титана и алюминия, поэтому они очень легкие, но довольно хрупкие и дорогие. Учитывая хрупкость клапана, предпочтительно оставлять заводские пружины и толкатели.

.Ресурс выпуска двигателя ваз 2101 1972.

Говоря о двигателях 70-х, первое, что приходит на ум, это "классика" - ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что остается?

Новейшие носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4x4 и Chevrolet Niva. А вот первый, по предварительным данным, при обновлении получит уменьшенное значение до 90 км. двигатель идет от Priora, а второй, после смены поколения, получит мотор мощностью 135 л.с. под маркой Peugeot-Citroen...

Наконечник копья

Принято считать, что ВАЗ-2101 — это Fiat 124, находившийся в Советском Союзе, но это не совсем так. Автомобили внешне очень похожи, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем Fiatik стал копейкой. Пожалуй, самое главное, что произошло на этом пути, — это замена двигателя. По настоянию ВАЗа двигатель Fiat-124, имевший уже по тем временам довольно архаичную конструкцию с нижним распределительным валом, был заменен на верхний.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 л диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего длинноходный двигатель превратился в короткоходный, а значит\у стал оборотистее и "момент" "Именно движение распредвала позволило увеличить скорость - двигатель стал чуть громче, но и компактнее, проще, экономичнее.

По одной версии, Fiat совершил эту метаморфозу усилиями итальянского филиала тюнинг-центра, а по другой - в сотрудничестве со специалистами ВАЗа.В любом случае двигатель заглох. Если сравнивать по мощности, то она была не существенно выше, но если верить одной из легенд ВАЗа, итальянцам нравились характеристики этого двигателя (разгон, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс) при таких таким образом, чтобы они быстро воссоздавали полученный результат своей продукции.

Легенда легендой, а следующий Fiat 131 после сто двадцать четвертого имел двигатель с верхним расположением распредвала, схема, которая впервые была применена Fiat в советской «копейке» и сейчас стала общепринятой.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной коробкой передач (усиленная тяга, доработанные синхронизаторы, доработанный кардан, новый задний мост), усиленная передняя подвеска и полностью замененный задний более жесткий кузов, а так же ряд других "адаптивных" мероприятий, послужил основой для первой модели ВАЗ и заложил архитектуру отряда Lada на долгие годы.

Эволюция

Что бы сейчас ни говорили о "классическом" ВАЗе (но и о покойном... ну... сами понимаете), но в 70-х гг.В 80-е годы прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, превосходившим все, что выпускал отечественный автопром в то время. И во многом благодаря этому первому двигателю.

Главной его «фишкой» были широкие модернизационные возможности и недорогие методы — на протяжении многих лет инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (у всех «классических» двигателей оно равно 95 мм) и, в на самом деле играя только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового (на базе ВАЗ-2101 также были созданы дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «дешевого» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измерена брутто-методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты - генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор - смонтированы на двигателе, установленном на стенде. Кроме этого метода ранее применялся «чистый» метод – мощность измеряется без вспомогательных единиц, и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%.Поэтому иногда встречаются расхождения, например мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно то, что указано в таблице, второе измеряется «чистым» методом, по старому ГОСТу (не указывается в таблице).

** Расход топлива указан в смешанном цикле и является средним значением, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 был действительно крутым двигателем - возможности его усовершенствования близки к бесконечности. Любой моторист знает, что это даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из нужного места рук, позволяет получить от любого из описанных двигателей около 100 л.с., абсолютно не тратя ресурсы.А вот продуманный тюнинг - это большое количество экземпляров, сделанных в гараже у дяди Васи, или небольшая серия "для спортсменов". А вот инженеры ВАЗа, производящие "народные" автомобили, реальная жизнь в чисто эротической позе: условия массового производства, помноженные на плановую экономику...

Со временем игра с диаметрами цилиндров и ходом поршня стала прекращаться. Пытаясь собрать более мощные двигатели того же скромного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый ряд проблем, которые нужно было решать: протирание цилиндров, температурный режим на грани загрязнения, повышенный расход топлива... Один яркий пример - двигатель 2106: впускная магистраль и диаметр "исходных" клапанов явно были рассчитаны на рабочий объем менее 1,6 л (практический максимум - 1,5 л, полученный на предыдущем очень удачном двигателе 2103), и поэтому индекс вычислительной мощности 80 л.с. не мог быть достигнут.

Двигатели ВАЗ "Классика" теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались очень стойкими, как и сама «классика».В конце 90-х они получили электронный впрыск (сначала центральный, потом распределенный), соответствующий нормам экономики и до сих пор применяемый в заднеприводных и Нивах... Печень-рекордсмен, как известно, оказалась двигатель 21214 - в 2014 году прямой потомок двигателя 1970 года до сих пор используется во внедорожниках Lada 4x4 и Chevrolet Niva...

Но на самом деле то, что мы сейчас наблюдаем, это тупиковый путь эволюции, кроме этих двигателей, у которых ничего нет и никогда не будет.Но это может быть! Об этом мало кто знает, но по традиции мы подготовили для читателей нашей истории один интересный рассказ.

Совершенно секретно "триста двадцать первый"

В конце 1980-х группа вазовских инженеров ездила в Димитровград, где на тот момент находился самый передовой моторный стенд для испытаний нового двигателя для АЗЛК - такая "миграция технологий" практиковалась в СССР. В этот момент был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал пригнанный в Димитровград агрегат — атмосферный 8-клапанный бензиновый двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 литра.

90 092 1300 90 092 955 90 092 955 90 092 955
Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
Длина мм 4073 4043 4043
Ширина мм 1611 1611 1611
Высота мм 1440 1440 1440
Колесная база мм 2424 2424 2424
Ширина колеи мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Дорожный просвет мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Салон / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1198 1198
Тип цилиндра В линию
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня мм 66 66 66
Диаметр отверстия мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, км/об/мин 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Руководство / 4 Руководство / 4 Руководство / 4
Передаточное число главной передачи 4.3 4.1 4.1
Передняя подвеска Двойной маятник
Задняя подвеска Спиральная пружина
Тип управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), сек 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Суммарный расход топлива, л 9.2 9.2 -

Краткое описание и история

Этот ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автомобилестроения.19 апреля 1970 г. С конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Основой модели стала модель Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими машинами, так как технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: мотор 1,2 литра и отделка начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно модифицировали конструкцию автомобиля с учетом условий эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, качество покрытия не всегда позволяло комфортно и комфортно передвигаться. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от Fiat заменены на барабанные. Это связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватает.

Изменилось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило рассверлить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Помимо двигателя поменялись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ваз 2101.

было сделано более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый экземпляр изделия оказался в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска - (1970-1983)
Материал блока - чугун
Топливная система - карбюратор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 66 мм
Диаметр цилиндра - 76 мм
Степень сжатия 8,5
Объем двигателя ваз 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101–59 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент - 89 Нм
Топливо - АИ92
Расход топлива - город 9,4л. | трасса 6.9л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла - 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 - 114 кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (Д х Ш х В), мм - 540 х 522 х 621
Какое масло лить в двигатель ваз 2101:
5 W-30
5 W-40
10 W-40
15 W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залить примерно 3,5 литра.

Ресурс ваз 2101:
1. По заводу - 125тыс. км
2. На практике - 200тыс.

км

ТЮНИНГ
Потенциал - 200 км
Без потери ресурса примерно 70-75 км

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101 90 439

ВАЗ 2101 двигатель 1,2 л.базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям, что двигатель Фиат для ВАЗ 2101, это не совсем так, двигатель 2101 сделан из сырого прототипа Фиата 124. Из-за увеличенного межосевого расстояния двигателя Fiat, инженеры ВАЗа смогли во много раз увеличить рабочий объем двигателя. Затем из него строились двигатели объемом 1,3 л, 1,5 л и 1,6 л. до 1,7 л и 1,8 л. Мотор
Копейка - верхнераспределительный 4-цилиндровый рядный карбюраторный, газораспределительный механизм 2101 - цепной привод.Мотор относится к так называемой «классической» жигулевской низкоблочной серии. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме работы, своевременном обслуживании достигает 180-200 тысяч километров.

В моделях 1970-1974 годов копеечный двигатель имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы с двигателем, хотел ответить на вопрос, где находится номер двигателя на ваз 2101. Стоим перед машиной, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в область сапуна коленвала и шкива.Смотри внимательно, хорошо написано.
Переходим к проблемам ВАЗ 2101, в двигателях проблема повышенного износа распредвала. Двигатель также требует систематической (каждые 7-10 тыс. км) регулировки зазоров клапанов, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу будет слышен с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Weber и Ozone требуют постоянного регулирования и очистки CO. Высокий расход масла ВАЗ 2101, до 0,7 л на 1000 км. Очень часто двигатель ВАЗ 2101 греется, и причина этого в неисправности термостата системы охлаждения.Иногда отказ вентилятора, отказ помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендованного и ряд различных незначительных причин могут стать причиной перегрева двигателя ВАЗ 2101. Очень часто двигатель ВАЗ 2101 дымит , по ряду причин основными из них являются: прогар поршневых колец, богатый карбюратор, поломка маслосъемных колпачков, износ направляющих втулок клапанов и многое другое. Чаще всего это признак того, что вас ждет капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2101. Также часто бывает, что двигатель ВАЗ 2101 трехкомпонентный, что приводит к его быстрому износу.К причинам относятся неисправности системы зажигания, повышенный расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, выход из строя ремня ГРМ, слишком бедная смесь, программа поршня или клапана, неправильная регулировка клапана и многое другое.
Неисправности двигателя ВАЗ 2101 можно заменять бесконечно, самые основные описаны выше, в остальных случаях нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг копеечного двигателя или, как говорят, увеличение двигателя ВАЗ 2101, дело рискованное, учитывая вышеизложенное и учитывая общий износ двигателя, если это не остановит то поехали... сначала рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема двигателя. Это самый дешевый способ модернизировать двигатель, увеличивая мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, отверстий каналов ГБЦ, компрессоров и т.д. также будет подробно описан ниже. Но, учитывая тот факт, что используется двигатель 2101, слишком большая подвеска на нем чревата последствиями.
Поскольку мы увеличиваем мощность двигателя ВАЗ 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, их отличает возможность установки поршневого поля диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстому блок цилиндров со стенками.Чтобы степень сжатия 2101 не буксула (лужица в поршнях 21213), нужно взять поршневое поле с плоским дном или более легкие поршни 2112 и отрезать от поршней эжектор. При стандартном ходе 66 мм объем двигателя составляет 1,4 литра. Получаем прибавку мощности, сам двигатель будет очень резвый.
Увеличение объема серийного двигателя ваз 2101 после 1974 года немного отличается, блок цилиндров стал тонкостенным в целях экономии металла, максимально возможный диаметр поршня 79 мм от ваз 21011 или 2105.
Увеличен ход поршня до 80 мм. реализуется установкой коленчатого вала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межосевым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней с уменьшенной компрессионной высотой производства ТРТ.
Недостатками коротких шатунов является угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем больше усилие прижатия поршня к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, стенки цилиндра изнашиваются, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в середине шатуна), надежность двигателя 2101 не выдалась.
Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и малых оборотах, более однородную смесь, лучшее сгорание.
Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со штатными ВАЗ 2101, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличен ход поршня до 84 мм. Коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршни TRT, закладные шатуны до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ВАЗ 2101 дают следующие объемы:

1,3 литра 79x66 (диаметр поршня X ход ​​поршня) ~ 64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95 Нм при 3400 об/мин диаметр, стандартный ход
1,4 л 82х66 (до 1974 г.)
Такие двигатели ВАЗ серийно не выпускались; мало информации о конструкции таких двигателей.Объясняется это тем, что для правильной эксплуатации такого двигателя нужно усиленное днище, кованые поршни, подобрать нужный конский вал и т.д., а также все правильно настроить. Максимальная скорость правильной конфигурации свыше 9000 об/мин. Ресурс такого двигателя около 20 тысяч в зависимости от эксплуатации.
- Стандартный поршень, удлиненный ход
1,5 л 76x80 ~ 70 л.с.
Максимальный крутящий момент около 105 Нм при 3000 об/мин
Аналог двигателя Ваз 2103 на низком блоке.Этот вариант отвечает на все ваши вопросы по улучшению двигателя ВАЗ 2101

1,6 л 79х80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент около 115 Нм при 3000 об/мин
ВАЗ 2106 аналог двигателя на низком блоке.
- поршень увеличенного диаметра, увеличенный ход поршня
1,7 л 82x80 (до 1974 г.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 125 Нм при 3200 об/минс.(до 1974)
Максимальный крутящий момент ~135 Нм при 3000 об/мин
Двигатель 2103 больше подходит для этого объема.

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ВАЗ 2101 путем удаления шероховатости каналов, полировка ГБЦ и каналов коллектора ВАЗ 2101 снижает сопротивление впуска, мощность копеечного двигателя увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, а крутящий момент увеличивается во всем диапазоне.Для полировки необходимо снять ГБЦ, промыть смесью бензина, керосина и растворителя. Затем берется электрическая дрель, ткань оборачивается вокруг дрели поверх кожи. Коллектор фиксируем тисками и начинаем пилить, после того как коллектор согнуть, все это делается на гибком стержне. После доработки ГБЦ в классическом варианте необходимо сточить выступ на стыке ГБЦ и выпускного клапана (около 3 мм), затем этим же инструментом проходимся до возможности вставки клапана, пройдя все каналы и вырезаем в них гильзы, шлифуем каналы со стороны седла.
С дополнительной расточной подачей двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Также рекомендуется использовать Т-образные клапаны в классике вместо тюльпановых клапанов.

Классический распределительный вал

Сразу отмечу, что популярный вариант доработки двигателя ВАЗ 2101 установкой нивовского распредвала на классику не подходит для райдеров, получится что двигатель выше по течению, верх развалится, а это не положено.Оптимальные катки для ВАЗ 2101 с доработанной гбц и увеличенным объемом до 1,5-1,6 город СТИ-2, более спортивный спортивный СТИ-3 или спортивный СТИ-4 в широкой фазе, низ наверное опустит, но двигатель легко обороты более 7000 об/мин Подбираем распредвал на ВАЗ под стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10.5 256 или Нуждин 11.2.
.Правильно подобранный распредвал на ваз 2101, а также доработанная головка, при форсировании двигателя ВАЗ 2101 может показывать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые комплекты установки компрессора на ВАЗ 2101, например, автотурбокомпрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар.С минимальными доработками установлен автотурбокомпрессор на 0,5 бар. При установке компрессора в ваз с давлением 0,5 бар на модифицированную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 литров объемом автомобиль будет выдавать более 120 л.с. При стандартной мощности до 90-100 л.с. Установка может сократить срок службы двигателя ВАЗ 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя ценовая мера роторного двигателя для ваза сразу отметит затею. От роторных двигателей РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но легче. На копейки поставили 120-сильный РПД ВАЗ-411. с ним машина ехала около 180 км/ч.Недостатками вазовского РПД являются низкий ресурс (при заявленных производителем 125 тыс. км), большой расход топлива и большой расход масла (до 1 л на 1000 км).

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили устанавливаются четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели с разными размерами цилиндров.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует узел привода и крепится на автомобиле на трех гибких опорах.Опоры воспринимают как вес силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Конструкция подвески силового агрегата обеспечивает минимальную вибрацию двигателя и исключает передачу вибраций на кузов. Две передние опоры двигателя 37 крепятся к поперечине передней подвески автомобиля, а задние 38 - к поперечине задней подвески двигателя.
Блок цилиндров . Цилиндры двигателя соединены с верхней частью картера и образуют одну отливку — блок цилиндров 14.Он является неотъемлемой частью двигателя и служит для установки и крепления механизмов двигателя, устройств и вспомогательных агрегатов. Блок отлит из специального низколегированного чугуна. Каналы для охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает деформацию блока из-за неравномерного нагрева.
Блок цилиндров делят по диаметру на 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Диаметры цилиндров, соответствующие этим классам, следующие: мм:

Класс

А отверстие

А отверстие

двигатели 2101, 2103

Двигатели 21011

76 000-76 010

79 000–79 010

76.010-76.020

79.010-79.020

76.020-76.030

79.020-79.030

76.030-76.040

79.030-79.040

76.040-76.050

79.040-79.050


Марка цилиндра указана в нижней плоскости блока относительно каждого цилиндра.Сопрягаемый цилиндр и поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры можно рассверливать и шлифовать для увеличения диаметра поршней (на 0,4; 0,8 мм) с учетом зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм.
Для ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтного размера: поршни и поршневые кольца увеличенным на 0,4 и 0,8 мм диаметром; коренные и шатунные втулки шатунных шеек, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. Пять коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми втулками расположены в нижней части блока цилиндров.Подшипники имеют 2 съемные крышки, которые крепятся к блоку самостопорящимися винтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены вместе с крышками. Поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы и рискну отличить их по внешней поверхности. Опорные подшипники и соответствующие крышки отсчитываются от передней части блока цилиндров.
В заднем кронштейне имеются прорези для установки постоянных полуколец 36, удерживающих коленчатый вал от осевого перемещения.Осевой зазор коленчатого вала при сборке двигателя составляет 0,06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить постоянные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Обратите внимание, что канавки на одной стороне полуколец должны быть обращены к плечевым поверхностям коленчатого вала.
С октября 1981 г. На двигатели устанавливается переднее сталеалюминиевое полукольцо, а заднее - металлокерамическое (желтое), пропитанное маслом.
Перед блоком цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма. Эта полость закрыта крышкой 8. Сзади к блоку цилиндров крепится держатель заднего сальника 35. В крышке 8 и держателе 35 установлены самостопорящиеся уплотнения.
Вал 12 привода масляного насоса, распределитель зажигания и топливный насос установлены с левой стороны блока. Катаные стальные/алюминиевые втулки 48 запрессованы в отверстия для подшипников качения и их обработка в блоке обеспечивает необходимую центровку подшипников.При проверке технического состояния устройства и его ремонте необходимо следить за схождением смазочного отверстия передней втулки с каналом в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров 15 общая на четыре цилиндра, отлита из алюминиевого сплава, имеет клиновидную камеру сгорания. Слева спереди и сзади ГБЦ выполнены каналы для слива масла в масляный поддон. Седла клапанов из специального чугуна запрессованы в головку для обеспечения высокой устойчивости к ударным нагрузкам.Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана. Фаски седел обрабатываются после прессовки в сборе с головкой блока цилиндров для обеспечения точного совмещения фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов. Направляющие клапанов также изготовлены из чугуна и запрессованы в зажатые головки блока цилиндров. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные смазочные канавки. Для втулок впускных клапанов канавки нарезаются на половину длины отверстия, а для втулок выпускных клапанов - на всю длину отверстия.Маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана.
Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом. По краям отверстий цилиндров прокладка имеет каркас из мягкой стали. Отверстие канала подачи масла к распределительному валу отделано медной лентой. Чтобы прокладка не прилипала к блоку цилиндров и ГБЦ, перед установкой рекомендуется протереть графитом.
Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для того чтобы ровно и плотно прилегать головку к блоку цилиндров и избежать перекосов, болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема динамометрическим ключом и в строго определенной последовательности (от центра к окружности попеременно слева и справа ). На первом этапе затяжка происходит раньше – момент затяжки составляет примерно 39,2 Нм (4 кгс-м). На втором этапе происходит окончательная затяжка моментом 112,7 Нм (11,5 кгс-м) для десяти основных болтов и моментом 37,24 Нм (3,8 кгс-м) для гребного винта при приливе возле распределителя зажигания.
Болты крепления головки блока цилиндров необходимо подтягивать после первых 2 000–3 000 км пробега, а затем после снятия головки блока цилиндров или наличия следов проникновения газа или охлаждающей жидкости между блоком и головкой блока цилиндров.
Поршни 20 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты оловом для увеличения срока службы. Юбка поршня имеет овальное поперечное сечение, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. Поршень имеет коническую высоту: меньший диаметр вверху, чем внизу.Кроме того, в бобышках поршня установлены стальные терморегулирующие пластины. Все это делалось для компенсации неравномерной термической деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня.
Поршневые пальцы имеют отверстия, через которые масло может поступать к поршневым пальцам. Отверстие под поршневой палец смещено от центральной линии на 2 мм с правой стороны двигателя. Это снижает вероятность удара поршня при перебеге.м. для правильной установки поршня в цилиндр возле отверстия под поршневой палец имеется метка "Р". Поршень должен быть установлен в цилиндр меткой, обращенной к передней части двигателя.
Поршни , как и цилиндры, делятся на пять классов 0,01 мм по наружному диаметру и подбираются индивидуально для каждого цилиндра. В зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец поршни 0,004 мм делят на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3.Класс поршня (буква) и категория отверстия для поршневого пальца (номер) указаны на днище поршня. Масса поршней в одном двигателе подобрана с максимально допустимым отклонением ±2,5 г.
Поршень - стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессованного в верхнюю головку шатуна с натягом, свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршней, делятся на три категории по наружному диаметру 0,004 мм. Категория пальца отмечена в конце соответствующим цветом: синим — первая категория, зеленым — вторая, красным — третья.Собранные штифт и поршень должны быть одной категории.
Чугунные поршневые кольца 19, 21 и 22, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра. На поршень устанавливаются два уплотнительных (уплотнительных) кольца, уплотняющих зазор между поршнем и цилиндром и отводящих тепло от поршня, и одно маслосъемное, препятствующее попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силой собственной упругости и давления газа.Верхнее компрессионное кольцо 22 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения его износостойкости его наружная поверхность хромирована и имеет цилиндрическую образующую для повышения срока службы.
Кольцо компрессионное нижнее маслосъемное 21 (с канавкой на наружной поверхности), фосфатированное, также выполняет дополнительную функцию маслосберегающего кольца. Кольцо необходимо устанавливать канавкой вниз, иначе увеличится расход масла и образование нагара в камере сгорания.
Маслосъемное кольцо 19 имеет прорези для удаления масла из цилиндра и внутреннюю винтовую пружину-расширитель, обеспечивающую дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра.

Шатуны 46 - сталь кованая с U-образным профилем. Нижняя головка шатуна; в нем установлены вкладыши шатунных подшипников. Нижняя крышка головки блока цилиндров крепится двумя винтами и самоконтрящимися гайками. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны совпадать и быть с одной стороны.До 1990 года шатуны имели отверстие в месте перехода нижней головки шатуна в шатун для подачи масла к стенкам цилиндра.

Коленчатый вал 1 изготовлен из чугуна и является основной силовой частью двигателя, воспринимающей действие давления газов и сил инерции. Материал вала устал. Повышение усталостной прочности достигается большим перекрытием шеек коренных и шатунных, наличием пяти опор (полная опора), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально сделанные плавные переходы между шеями и щеками и аккуратная обработка узких мест.Смазка от коренных подшипников к шатуну осуществляется через просверленные каналы, закрытые пробками. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподтягивающимися резиновыми прокладками. На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач. Маховик 34 выполнен из чугуна и имеет штампованное стальное зубчатое колесо для запуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему концу коленчатого вала шестью болтами, под которыми установлена ​​общая стальная шайба.Маховик центрируется по внешнему диаметру подшипника входного вала коробки передач.
Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (коническое отверстие у обода маховика) и ось шейки шатуна первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала .

Вкладыши коренных подшипников и шатунов - тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок.Втулкам препятствует опрокидывание выступ, который входит в канавку шатуна или коренного подшипника. Все втулки шатуна одинаковые и заменяемые. Втулки первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников одинаковые и заменяемые, имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 года нижние втулки этих подшипников устанавливаются без канавки). Втулка третьего (центрального) коренного подшипника отличается от остальных большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности.

Рис.1

Рис. 1 Двигатель (продольный разрез)

1 . коленчатый вал; 2 . Корпус первого коренного подшипника; 3 . звездочка коленчатого вала; 4 . Шкив коленчатого вала; 5 . шкив коленчатого вала и звездочки; 6 . трещотка; 7 . Передний сальник коленвала; 8 . крышка ГРМ; 9 . шкив генератора; 10 11 .Вентилятор с ременным приводом, насос охлаждающей жидкости и генератор; 12 13 . Вентилятор охлаждения двигателя; 14 . Цилиндрический блок; 15 . Крышка цилиндра; 16 . Цепной привод ГРМ; 17 . Прокладка крышки ГБЦ; 18 19 . Маслосъемное кольцо; 20 . Поршень; 21 . нижнее компрессионное кольцо; 22 . Верхнее стопорное кольцо; 23 24 .Выхлопной клапан; 25 . Впускной клапан 26 . Корпус подшипника распределительного вала; 27 . распределительный вал; 28 . Рычаг привода клапана; 29 . Маслозаливная горловина крышки ГБЦ; 30 . Крышку головки блока цилиндров; 31 . Датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 . Свеча зажигания; 33 . поршневой палец; 34 . Маховик с зубчатым венцом в сборе; 35 .Держатель заднего сальника коленчатого вала; 36 . Прочное полукольцо коленчатого вала; 37 . Передняя опора двигателя; 38 . Задняя опора двигателя; 39 . Передняя крышка картера сцепления; 40 . Отстойник; 41 . Кронштейн передней опоры; 42 . Передняя опорная пружина; 90 438 43 . Передняя опора буферной подушки; 44 . Передняя подушка из резиновой подушки; 90 438 45 .Индикатор уровня масла; 90 438 46 . Шатун с крышкой в ​​сборе; 47 . сливная пробка масляного поддона; 48 . Втулки приводного вала масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.

Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и отработавших газов в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и фазами газораспределения.
Детали газораспределительного механизма включают: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с крепежными деталями, клапанный рычаг.Механизм газораспределения приводится от шкива привода коленчатого вала 49 двухрядной роликовой цепью 46.

Распределительный вал , управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, с закалкой токами высокой частоты на поверхности трения кулачков. С 1982 по 1984 год при производстве рычагов 15 из стали 40Х распределительные валы азотировались для повышения износостойкости вместо высокочастотной закалки.В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозионную стойкость, износостойкость, высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2N толщиной до 20 мкм и диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода в a-Fe глубиной до 0,5 мм.
С 1985 года устанавливаются распределительные валы с кулачковым отбеливанием. Эти валы имеют характерную шестигранную полосу между третьим и четвертым кулачками.Процесс отбеливания заключается в плавлении поверхности электрической дугой, которая создает слой так называемого «Белый чугун с высокой твердостью.
Ведомая звездочка 43 крепится к переднему концу распределительного вала центральным болтом. Распределительный вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе 26 (см. рис. 3), закрепленном на девяти головках блока цилиндров.
За счет осевых перемещений распределительный вал удерживается опорным буртиком, расположенным в канавке передней шейки вала.Упорный буртик крепится к корпусу подшипника распределительного вала двумя шпильками с гайками. Смазка поверхностей трения распределительного вала осуществляется из маслопровода через канавку на центральной опорной шейке путем сверления по оси вала и отверстий в кулачках и опорных шейках.

Клапаны (впускной и выпускной), служащие для периодического открытия и закрытия впускных и выпускных каналов, расположены диагонально в ряд в головке блока цилиндров.Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндров, а рабочая часть выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной выхлопной среде, имеет покрытие из жаропрочного сплава. Кроме того, выпускной клапан интегрирован: сердечник из хром-кельмолибденовой стали с повышенной стойкостью к истиранию и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к направляющей втулке, а головка из жаропрочной хром-кельмангановой стали. .Впускной клапан изготовлен из хромомоникельмолибденовой стали. Пружины (внешняя 10 и внутренняя 11) прижимают клапан к седлу и предотвращают его падение с рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные шайбы. Верхняя опорная пластина 13 пружин удерживается на штоке клапана двумя сухарями 12, сложенными в форме усеченного конуса.
Рычаг 15 сталь, передача усилия от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом упирается в сферическую головку регулировочного винта 17, а другим, специальным пазом для удержания рычага на клапане, в его торец.Регулировочный винт 17 ввинчивается во втулку 21, которая, в свою очередь, ввинчивается в головку блока цилиндров. Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Вспомогательный привод . Вспомогательные агрегаты двигателя, а также клапанный механизм приводятся в движение от коленчатого вала цепной передачей, которая расположена в передней полости блока цилиндров и закрыта крышкой.
Цепная передача состоит из двухрядной роликовой цепи 46, ведущей шестерни 49, закрепленной на коленчатом валу, ведомой шестерни 45 вспомогательных агрегатов, ведомой шестерни 43 распределительного вала, успокоителя цепи 44 и натяжителя 61 с блок 60.Блок натяжителя и демпфер цепи имеют стальной каркас со слоем вулканизированной резины.
При ослаблении контргайки 55 цепь натягивается башмаком 60, на который действуют пружины 52 и 57 через поршень 59. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки 55 шток 53 зажимается втулкой 54 дробилки, в результате чего происходит блокировка пружины 52 натяжителя цепи. При работе двигателя на поршень 59 действует только внутренняя пружина 57, которая благодаря люфту 0,2-0,5 мм в натяжном механизме компенсирует колебания цепи.Демпфер 44 гасит колебания ведущей ветви цепи.
Цепь натягивается при работающем двигателе. Считается способным запуститься, если натяжитель обеспечивает натяжение, т.е. если цепь натянута не более чем на 4 мм. Длину цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ролика диаметром 31,72 ± 0,01 мм, на которые надевается цепь. Приложив к одному из роликов усилие 150 Н (15 кгс), измерьте расстояние между осями роликов. Цепь заменяется, если это расстояние составляет 490 мм для двигателей 2101 и 21011 или 499,5 мм для двигателей 2103.
Вал 26 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик 25, приводящий топливный насос через толкатель.
Вал отлит из чугуна, поверхность эксцентрика закалена токами высокой частоты на глубину 2+0,5 мм. По оси вала имеется отверстие для подвода масла от его передней опоры к задней. Зазоры между втулками и опорными шейками валика привода масляного насоса и распределителя зажигания должны соответствовать 0,046-0,091 мм для передней опоры и 0,040-0,080 мм для задней опоры; максимально допустимый зазор для обеих опор составляет 0,15 мм.
Шестерня 26 косозубого вала соединена с шестерней 27, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена ​​вертикально, она вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие с прорезями, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса.
Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилиндров и прикреплен к нему стальной пластиной.Масляный насос крепится болтами к нижней плоскости блока цилиндров.

Рис. 2

Рис. 2 Двигатель (разрез)

1 . Крышка шатуна; 2 . Вкладыш шатуна; 3 . Шатун; 4 . Стартер 5 . Изолирующий кожух стартера; 6 . Выхлопной коллектор; 7 . Входная труба; 8 . Впускной патрубок; 9 .Соединитель сливной трубки охлаждающей жидкости; 10 . Внешняя пружина клапана; 11 . Внутренняя пружина клапана; 12 . крекерный клапан; 13 . Плита пружин; 14 . Пробка отскока масла; 15 . Рычаг привода клапана; 16 . Пружина рычага клапана; 17 . Регулировочный винт клапана; 18 . Контргайка регулировочного винта; 19 . Распределитель зажигания; 20 .Удерживающая пластина пружины рычага клапана; 21 . Регулировка втулки штифта; 22 . Направляющая втулка клапана; 23 . седло клапана; 24 . Поршень; 25 . Эксцентрик привода топливного насоса; 26 . Масляный насос, топливный насос и распределитель с приводом от вала; 27 . Шестеренчатый насос и маслораспределитель; 28 . Топливный насос; 29 . Сборка масляного фильтра в сборе; 30 . Масляный фильтр; 31 .Тюлень; 32 . Вал масляного насоса; 33 . Шестеренчатый масляный насос с приводом от оси; 34 . корпус масляного насоса; 35 . Шестеренчатый масляный насос; 36 . Пружина редукционного клапана; 37 . Редукционный клапан для масляного насоса; 38 . Крышка масляного насоса; 39 . Шестеренчатый масляный насос с приводом; 40 . Приемный патрубок масляного насоса; 41 .Монтажный выступ на корпусе подшипника распределительного вала; 42 . Метка положения на шестерне распределительного вала; 90 438 43 . звездочка распределительного вала; 44 . Цепной зажим; 90 438 45 . звездочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 90 438 46 . Цепь привода распределительного вала; 47 . Маркер расположения на блоке цилиндров; 48 . установочная метка на шестерне коленчатого вала; 49 . Вал коленчатый-чатого со звездочкой; 50 .Ограничивающий палец; 51 . корпус натяжителя цепи; 52 . пружина натяжителя цепи; 53 . Натяжной стержень; 54 . Зажимной стержень крекера; 90 438 55 . Накидная гайка; 56 . стопорное кольцо; 57 . поршневая пружина; 90 438 58 . стопорное кольцо поршня; 59 . поршень натяжителя; 90 438 60 . Натяжной башмак; 90 438 61 . Натяжитель 62 . Марк В.М.Т. на шкиве коленчатого вала; 63 .0° знак времени зажигания; 90 438 64 . 5° индикатор опережения зажигания; 90 438 65 . Знак времени зажигания 10°.

Двигатель работает.

За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта - впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выхлоп. Эти измерения производятся за два оборота коленчатого вала, т. е. каждый цикл происходит за пол-оборота (180°) коленчатого вала.
Впускной клапан начинает открываться преждевременно, т.е. до момента приближения поршня к верхней мертвой точке (vm) в пределах 12° поворота кривошипа до v.м. Это необходимо, чтобы клапан был полностью открыт при опускании поршня, и чтобы через полностью открытый вход вытекало как можно больше свежей горючей смеси.
Впускной клапан закрывается с задержкой, то есть после прохождения поршнем нижней мертвой точки (Н.М.Т.) на расстоянии, соответствующем 40° поворота коленчатого вала при Н.м.т. Вдыхая горючую смесь, она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень начинает дольше двигаться вверх и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра.Таким образом, впуск происходит практически при повороте коленчатого вала на 232°.
Выпускной клапан начинает открываться до окончания такта, до того, как поршень приблизится к Н м. т. На расстоянии, соответствующем 42° поворота коленчатого вала к н. м. т. В этот момент давление в цилиндре по-прежнему довольно большой, и газы начинают интенсивно вытекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура резко падают. Это значительно снижает работу двигателя при выхлопе и защищает двигатель от перегрева.
Отсоединение продолжается после поршня c.м.т., т. е. при повороте коленчатого вала на 10° на ц.м.т. Таким образом, время выброса составляет 232°.
Присутствует момент (22° поворота кривошипа вокруг vm TJ, когда оба клапана одновременно впускной и выпускной открыты. Такое положение называется закрытием клапана. Из-за короткого промежутка времени закрытие клапана не позволяет выхлопным газам попасть в впускной коллектор, но: наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает утечку смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.Описанная синхронизация происходит с интервалом 0,30 мм между кулачком распределительного вала и рычагом.Водяной клапан двигателя холодный.
Для обеспечения соответствия моментов открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т. е. обеспечения правильной синхронизации) звездочки коленчатого и распределительного валов имеют метки 48 и 42, а также 47 на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распределительного вала. Если ГРМ выставлен правильно, то с поршнем четвертого цилиндра в ц.м.т. в конце такта сжатия метка 41 на корпусе подшипника распределительного вала должна совпадать с меткой 42 на шестерне распределительного вала и меткой 48 на шестерне коленчатого вала с меткой 47 на блоке цилиндров.
Когда отсек привода распределительного вала закрыт крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и на крышке распределительного вала. С положением поршня четвертого цилиндра в в. метка 62 на шкиве должна совпадать с меткой 63 на крышке распределительного вала.Несовпадение меток на одном или двух звеньях цепи приводит к скачкам клапанов на поршне и выходу двигателя из строя. Для обеспечения нормальной работы двигателя зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают равными 0,15 мм. Эти зазоры необходимы для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении работающей детали двигателя. Отклонение зазора между разными клапанами одного и того же двигателя не должно превышать 0,02-0,03 мм.
Если зазоры отличаются от указанного значения, фазы газораспределения искажаются: при повышенном люфте клапаны поздно открываются и закрываются раньше, а при недостаточном зазоре - рано открываются и поздно закрываются.Если люфта нет, клапаны остаются слегка приоткрытыми, что резко сокращает срок службы клапанов и седел.
Зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают следующим образом: поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки 42 на шестерне распределительного вала с меткой 41 на корпусе подшипника, что соответствует окончанию такта сжатия в четвертом цилиндре, установить прорезь на выпускном клапане четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускном клапане третьего цилиндра (шестой кулачок).Затем, последовательно поворачивая коленчатый вал на 180°, для клапанов остальных цилиндров выставляют зазоры в порядке, указанном в таблице 1. Для установки необходимого зазора необходимо: удерживать регулировочный болт рычага на 17 ключом , другим ключом ослабьте контргайку болта, вставьте его между рычагом и кулачковым валом, щуп толщиной 0,15 мм и затяните регулировочный винт на 17 ключом, затем затяните контргайку до входа щупа с легким заеданием когда стопорная гайка плотно затянута.

ВАЗ 2101

— один из первых массовых советских автомобилей, который выпускался на протяжении двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась 1,2-литровым четырехцилиндровым карбюраторным двигателем. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 стал неприхотливым, экономичным и легко ремонтируемым двигателем, который может работать на 76 бензине и продержался на конвейере более 20 лет без каких-либо модернизаций.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

90 092 59 лошадиных сил при 5600 об/мин
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1970 - 1983
Вес 114 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система питания двигателя Карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем 1.2
Мощность
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Длина хода 66
Отверстие 76
Степень сжатия 8,5
Крутящий момент, Нм/об/мин 89 Нм/3600
Экологические стандарты 2 евро
Топливо АИ 76
Расход топлива 9,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W30 - 15W40
Количество масла 3,75 литра
При замене залить 3,5 литра
Замена масла проводится 15 тыс. км
Ресурс двигателя
- по данным завода
- на практике
125+
200+

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается на ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Функции

Двигатели 2101 имеют простую конструкцию, что значительно упрощает ремонтные работы. Неприхотливый в использовании силовой агрегат, он не доставлял особых проблем своим владельцам и при должном усердии мог пробежать 150-200 тысяч километров.

Изначально он был разработан для работы на низкооктановом топливе, что значительно снизило стоимость владения автомобилем для владельцев. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 л.с. хватало для разгона компактного и легкого автомобиля.

Дефекты

Силовой агрегат разработан на базе прототипа двигателя FIAT 124, поэтому не лишен некоторых характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

  • Например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2-литровый двигатель потреблял около 10 литров на 100 километров.
  • Довольно часто возникали проблемы с зажиганием, которые постоянно требовали регулировки.
  • Также в процессе эксплуатации сбились зазоры в клапанах, что привело к проблемам в работе силового агрегата.В результате пришлось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление сильного стука под нагрузкой, который слышен даже при закрытой крышке. Проблема вызвана недостаточным зазором клапанов.

Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора.

Высокий расход масла. Указывает на износ поршней. Также могут быть течи из-под клапанной крышки.

В первом случае требуется капитальный ремонт.

Систематический перегрев двигателя. Термостат или вентилятор не работают.

Если вентилятор работает, замените термостат или водяной насос.

Из трубы идет синий дым. Причиной этого является повреждение уплотнений, направляющих и втулок клапанов.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет некоторые сложности. Дело в том, что запас прочности двигателя ВАЗ 2101 не очень велик, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Нередко даже относительно простой тюнинг, давший прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что двигатель глох через 10-15 тысяч километров.Вот почему к вопросу об увеличении мощности нужно подходить так тщательно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный репетитор.

  • Вариант тюнинга с увеличением объема включает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старых двигателей ВАЗ. Такая работа имеет определенную сложность и может быть затратной. Необходимо рассверлить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Часто легче заменить двигатель, установив двигатель пяти или .
  • Сборку турбины можно рассматривать только в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого производился с помощью турбины и компрессора.Двигатель с установленной турбиной имеет ресурс около 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используется за исключением автомобилей, участвующих в драг-гонках, где автовладельцам не важен ресурс автомобиля, а главное лишь технические характеристики двигателя с повышенным напряжением.
.

Почему работает двигатель на ваз 2115 инжекторный Какой двигатель ваз лучше. Как понять что троит

На автомобили серии Самара 2 устанавливались инжекторные двигатели Волжского автозавода с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году и введенного в серию в 2003 году, такая силовая установка – модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этого автомобиля и некоторые из них оснащались другими моделями двигателей, такими как 21114, 11183, 21124 и 21126.Но самыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Двигатель ВАЗ 2114

Дом, клеймо всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 в том, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих различные параметры, вплоть до состава отработавших газов, естественным образом способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя.

Сам двигатель на ВАЗ 2114 представляет собой рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, в котором распределительный вал расположен вверху.Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В моторном отсеке автомобиля двигатель расположен поперечно направлению движения. Фото двигателя ВАЗ 2114 показывает его реальное расположение по отношению к другим агрегатам.

Блок цилиндров этого силового агрегата изготовлен из чугуна. Все отверстия под антифриз вылеплены, масляные каналы проточены. Рабочие цилиндры также обрабатываются. В нижней части блока расположены опоры коренных подшипников, их крышки изготавливаются при изготовлении блока, имеют индивидуальную посадку, поэтому не подлежат замене. При разборке обращайте внимание на маркировку на этих крышках, чтобы не перепутать . Крышки и опоры снабжены вставками из сплава стали и алюминия. Третья опора имеет полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни изготовлены из алюминия с литыми стальными кольцами. Пальцы летают, а рукоятки выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними должна быть прокладка. Необходимо следить за его целостностью, так как поддон является емкостью для моторного масла, которым смазываются все движущиеся части при работе на льду.Система смазки маслом работает под давлением и распылением. Давление нарастает Масляный насос, который всасывает смазку из поддона и направляет ее прямым потоком Масляный фильтр. Он имеет обратный клапан, который предотвращает попадание масла обратно в поддон.

Коленчатый вал, расположенный в нижней части блока цилиндров, имеет фланец. К этому фланцу крепится маховик. На маховике специальная установочная метка для правильного позиционирования на фланце коленчатого вала.Эта метка должна находиться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра.

Насос установлен с левой стороны блока цилиндров, также называемый насосом охлаждающей жидкости.

Головка блока, или ГБЦ, изготовлена ​​из алюминия. Головка блока цилиндров включает клапаны с втулками и седлами и толкатели с шайбами. Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров сверху и закреплен скобами, к которым прижимаются подшипники. Головка блока цилиндров закрыта гайкой с горловиной для заливки масла.

Распределительный вал и помпа приводятся ременным приводом от шестерни коленчатого вала. Рядом есть еще один ремень, который крутит генератор.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 модель 2111

  • Тип двигателя внутреннего сгорания - рядный;
  • четыре цилиндра, по два клапана на цилиндр;
  • диаметр цилиндра - 82 мм;
  • степень сжатия
  • - 9,8;
  • объем двигателя внутреннего сгорания
  • – 1,5 литра;
  • мощность двигателя
  • - 78 л.от.;
  • максимальный крутящий момент – 116 Нм при 3000 об/мин;
  • средний расход топлива
  • в смешанном цикле 7,3 литра на 100 км;
  • вес
  • ДВС - 127 кг;
  • ресурс двигателя системы привода 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации ресурс двигателя достигает 250 тысяч километров;
  • реальный тюнинг двигателя возможен по разному и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. с., есть потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л.с., но со значительной потерей ресурса силовой установки.

.Ремонт двигателя ВАЗ 2114

В процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания в автомобиле могут возникать различные поломки и неисправности, которые устраняются либо путем самостоятельного ремонта, либо с помощью специалистов. Необходимость капитального ремонта системы привода, при ее исправной работе, возникает по достижении 150 000 км пробега. В этом случае необходима перегородка двигателя ВАЗ 2114.

  1. Перед разборкой двигателя слейте масло и охлаждающую жидкость, затем промойте весь узел.Приходится снимать все навесное, чтобы не повредить его во время переборки.
  2. Отсоединить все шланги подачи бензина.
  3. Снять все системы и компоненты подачи воздуха, снять шланги и трубы подачи и отвода воздуха.
  4. Снимите шланги системы охлаждения и сапун картера. Не забудьте отсоединить дроссельную заслонку.
  5. Снять ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливной рампы, вынуть форсунки с регуляторами.
  6. Снять провода с модуля зажигания и датчика детонации. Выкрутите свечи зажигания. Затем откручиваем все датчики.
  7. Снимите генератор, предварительно сняв натяжной ремень. Вместе с генератором снимите все кронштейны и планки, необходимые для его установки и регулировки.
  8. Заблокируйте маховик и снимите шкив генератора.
  9. Снимите привод распределительного вала с крышкой, натяжителем и шкивом.
  10. Открутить насос, снять выпускной коллектор и термостат.
  11. Отсоедините масляный фильтр и масляный поддон, затем вытащите масляный насос.
  12. Чтобы снять узел поршня, отверните гайки на болте шатуна и снимите крышку.
  13. Поскольку маховик заблокирован, необходимо открутить его крепления с фланцем и снять диск маховика.
  14. Снимите заглушки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
  15. Аккуратно вытяните коленчатый вал. С ним нужно обращаться очень осторожно, чтобы не повредить его и не поцарапать.
  16. Снимите верхние втулки и стопорные полукольца.

При капитальном ремонте двигателя внутреннего сгорания необходимо тщательно осмотреть каждый узел, узел или деталь. При обнаружении механического повреждения запчасть подлежит замене. Также необходимо заменить все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Модель этого автомобиля была разработана в 1994 году, она должна была заменить ВАЗ-21099. Но из-за сложной экономической ситуации производство автомобиля ВАЗ2115 началось только в 1996 году.Выпуск производился небольшими партиями и почти все автомобили шли на экспорт. На тот момент внешний вид автомобиля был современным. Немного портил внешний вид несочетаемый обтекатель порогов. Его целью было снижение аэродинамического сопротивления, но внешне это выглядело недостатком для начинающих тюнеров.

В 2001 году ВАЗ-2115 начали собирать на конвейере. До 2001 года купить ВАЗ2115 было практически невозможно, машина пользовалась большой популярностью, а вождение было престижно.

Какие изменения внесены в ВАЗ2115 по сравнению с внешним видом ВАЗ21099:

  • изменена форма переднего и заднего бамперов;
  • бамперов окрашены в цвет кузова;
  • обтекатель порога;
  • молдинги на двери;
  • изменена форма капота;
  • фары стали уже;
  • новые задние фонари;
  • крыло на дверь багажника;
  • легкосплавные диски
  • ;
  • форма передних крыльев;
  • крышка багажника;

В салоне автомобиля:

  • регулируемая по высоте рулевая колонка;
  • новая панель приборов;
  • подогрев сидений;
  • электростеклоподъемники передних дверей;
  • бортовая система управления;
  • Карбюраторный двигатель объемом 1,5 л устанавливался на первые малолитражки выпуска 1996-2001 гг.Это двигатель, который был на восьмых нотах.
  • С 2001 года, когда производство перешло на заводской конвейер, на автомобиль ВАЗ2115 стали устанавливать 1,5-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива.
  • С 2007 года устанавливается инжекторный двигатель 1,6 л.
  • Автомобиль выпускался до 2012 года включительно.

Тест-драйв ВАЗ-2115:

90 158 90 148 90 149 База, мм 90 155 90 156 2460 90 158 90 148 90 149 Колея задняя, ​​мм 90 155 90 156 1370 90 158 90 148 90 149 Дорожный просвет, мм 90 155 90 156 165 90 158 90 148 90 149 Радиус поворота, м 90 155 90 158 90 148 90 149 Снаряженная масса, кг 90 155 90 156 985 90 158 90 148 90 149 Масса брутто, кг 90 155 90 156 1410 90 156 158 90 158 90 148 90 149 Топливо 90 155 90 156 90 152 5,7 90 152 7,8 90 152 8,9 90 158 90 148 90 149 Количество клапанов 90 155 90 158 90 148 90 149 Рабочий объем, см3 90 155 90 156 1499 90 158 90 148 90 149 Нормы токсичности 90 155 90 156 евро 2 90 155 90 158 90 148 90 149 Степень сжатия 90 155 90 156 115,7 90 152 3000 90 156 М5 90 156 165/70R13, 175/70R13 90 158 90 148 90 149 Обогрев заднего стекла 90 155 с электроприводом

Наименование параметров

Размеры, мм: 90 152 длина, мм 90 152 ширина, мм 90 152 высота, мм 90 155 90 156 90 152 4330 90 152 1650 90 152 1420
Передняя рейка, мм 90 155 90 156 1400 5.2
Грузоподъемность, кг 90 155 90 156 425
Время разгона 0-100 км/ч, сек. 14,2
Максимальная скорость, км/ч АИ-95
Запас топлива, л 90 155 90 156 43

Расход топлива (ЕС 99/100), л/100 км:
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл

Корпус
тип кузова седан
Количество дверей 4
количество мест 5
Вместимость багажного отделения (VDA), л 90 155 90 156 430
Двигатель
Местоположение передняя поперечная
Конфигурация Р4 8
Система питания для распределенного впрыска
Передатчик есть 9,8
Мощность, кВт/л.с.
при об/мин/ мин 90 155 90 156 56,4 / 76,7 90 152 5400
Крутящий момент, Н*м
при об/мин
Переезд
Тип Передний привод
Переноска
Шасси
Передняя подвеска McPherson тип
Задняя полуподвеска гибкая балка
Рулевое управление звездочка и шестерня
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан
Размер шин
Оборудование Стандарт Комплект есть есть
Электрические передние стеклоподъемники есть есть
Подогрев передних сидений есть
иммобилайзер есть есть
Бортовой компьютер есть
Противотуманные фары есть есть
наружные зеркала заднего вида с антибликовым эффектом
с антибликовым эффектом

и
обивка сиденья твид бархат
Набивка из овощей на спинках передних сидений есть есть
Спойлер багажника со стоп-сигналом есть есть
Тонированное стекло есть

Технические характеристики автомобиля ВАЗ2115 Видео:

Пятиместный седан ВАЗ 2115 благодаря своей вместительности стал одним из самых популярных семейных или семейных летних автомобилей.Также в ВАЗ 2115 предусмотрен большой багажник, а салон отличается продуманным дизайном, повышающим комфорт.

Седан ВАЗ 2115

заменил на рынке модель ВАЗ 21099, и по сравнению с последней был более продуманным именно с точки зрения перевозки больших объемов грузов. А именно, доступ в багажник стал проще и он стал просторнее за счет пространства между задними фонарями. Теперь это пространство «перенесли» в багажник.

Технические характеристики двигателя

Первые экземпляры ВАЗ 2115 оснащались компактными и экономичными полуторалитровыми карбюраторными двигателями.Однако экологичностью эти силовые агрегаты не отличались, а потому для достижения требуемых показателей экологичности автомобиля на ВАЗ 2115 стали устанавливать инжекторные двигатели объемом 1,6 л – восьми- и шестнадцатиклапанные. Однако с точки зрения современного потребителя, выбирающего не столько сердцем, сколько разумом - судя по соотношению цены и качества - ВАЗ 2115 уступает другим достижениям Волжского автозавода, в частности, "Жигулям". Гранта или Лада Калина.

автомобильное снаряжение

ВАЗ 2115 комплектуются уже стандартной для продукции Волжского автозавода механической коробкой передач.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Размер шин

Размеры

Динамика

Расход топлива

Если в компании друзей вы говорите, что у вашего двигателя промах, вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас "косыми" глазами... Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель поврежден, троит или один цилиндров не работает на вас, в случае чего большое количество различных версий и предположений, якобы почерпнутых из личного опыта, а также советов, что делать в таком случае.Вы действительно можете прислушаться к совету своих друзей, в этом нет ничего зазорного, но я также рекомендую вам прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу. В своей сегодняшней статье я расскажу вам о том, что такое глушение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил навестить дежурных на одной из популярных автостанций нашего города, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять.Проще говоря, я решил поинтересоваться, почему двигатель подходит тем, кто имеет к нему непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель заботит а не "двойка" или не "четверка", например :-)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей было четырехцилиндровым, про то, что их могло быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, 30 лет назад никто бы и не поверил, но ладно... В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся.Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался прежним.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что утроение невозможно ни с чем спутать. Этот звук будет слышен сразу, как будто ваша машина под замену и начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и "дребезжанием". Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышна какая-то прерывистая качка.Короче сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет доноситься «гул».

Что утроить?

Во-первых, как ни крути, у тебя будет теряться мощность, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «тряска», которая исходит из подкапотного пространства. Третьим явным признаком того, что двигатель работает, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Думаешь все? Нет, это, как говорится, просто цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, топливовоздушная смесь в нем не сгорает, а значит вся она скапливается в цилиндре, а затем разбавленная и смешанная с маслом поступает в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.Результат – значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться о камеру сгорания, создавая царапины и натирая стенки цилиндра. Наконец - капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым мог работать двигатель

Вы уже знаете, как происходит срабатывание, но проблема все же в каком-то сбое, из-за которого цилиндр перестает работать. К сожалению, причин запуска двигателя может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

Итак, обратите внимание на самые распространенные причины остановки двигателя

В первую очередь начнем с поломки цилиндра:

  1. Заводим двигатель и открываем капот.
  2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь его запомнить.
  3. Затем по очереди отсоединяйте высоковольтные провода. При выдергивании провода работа двигателя должна измениться, так как на свечу больше не подается электричество и цилиндр перестает работать. Если работа двигателя не изменилась, это нерабочий цилиндр.Приходится искать, пока не найдешь, какой цилиндр не работает.
  4. Теперь нужно знать, попадает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечу зажигания и выкрутите свечу зажигания в неработающем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или нагар на свече зажигания мешают нормальной работе, искра слабая или отсутствует.Прочистив свечу или просто временно устранив проблему, нужно смотреть на источник неисправности и дальше искать причину, по которой свеча находится в таком состоянии.

Проверить свечу на наличие искры

Чтобы узнать настоящую причину нужно проверить искру. Для этого выкрутите свечу зажигания, затем присоедините высоковольтный кабель и вставьте свечу с металлическим корпусом в двигатель, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте его от земли на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или отсутствие искры указывает:

  1. Проблемы с высоковольтной проводкой - высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, при большом сопротивлении их необходимо заменить.
  2. Неисправна катушка зажигания - проверить, если есть, заменить при необходимости.
  3. ЭБУ неисправен. Диагностика и замена при необходимости.
  4. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке возникает ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно.
  5. Я потерял несколько зубов. Проверить состояние ремня, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по маркировке.

Если искра есть, а свечи в идеальном состоянии, продолжайте искать причины, по которым работает двигатель, возможные причины: проблемы с компрессией, дефектные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи когда двигатель только "холодный" или "горячий"

В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно они не соосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего клапаны имеют большие зазоры, однако при прогреве двигателя они становятся меньше и двигатель не работает. Тот же "горячий" - при холодном двигателе клапан в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева неотрегулированный клапан поджимает, в результате чего цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину выключения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны какие-либо другие причины отключения двигателя, я хотел бы услышать их, пожалуйста, используйте форму комментариев.

и прочее

Описание 2115

Погрузчик 2115 (Лада Самара 2) или «Пятнашка» — переднеприводный седан от АвтоВАЗа, появившийся в 1997 году и пришедший на смену ВАЗ 21099. Создан этот автомобиль Новая серия — Самара 2, в которую позже вошла трехдверная ВАЗ 2113 и пятидверный ВАЗ 2114.

На самом деле автомобиль 2115 является лишь рестайлинговой версией девяносто девятого. Главные отличия от последнего — немного измененный внешний вид и салон, но в отличие от хэтчбеков изменена задняя часть автомобиля.

Выпуск

Tag продолжался до 2012 года, после чего производство было ограничено и вместо Самары 2 выпускалась более современная Lada Grant.

Автомобили оснащались инжекторными двигателями серии 2114 объемом 1,5 л.и 1,6 л. 8 клапанов. Это всем известные и всем известные восьмерки, но в более современном виде. Кроме того, первые модели 2115 до 2000 года оснащались карбюраторными двигателями 21083.
В следующих статьях собраны все проблемы и неисправности, что искать и ремонтировать двигатель 2115, почему он работает, его схема и устройство, а так же моторное масло и его ресурсы. В разделе тюнинг двигателя 2115 мы увидим лучшие бюджетные варианты увеличения мощности и тюнинга на все деньги вплоть до установки нагнетателя.

.

Прокладка головки блока цилиндров, как заменить прокладку своими руками. Замена прокладки ГБЦ. Как заменить прокладку цилиндра.

Головка блока цилиндров – очень важная и неотъемлемая часть двигателя, в которой сосредоточены многие важные узлы и механизмы. И пусть устройство ГБЦ достаточно сложное, есть несколько технологических операций, которые каждый водитель имеет мало знаний и навыков для самостоятельного выполнения. Это дает хорошую возможность сэкономить необходимую сумму бюджета, что очень важно для большинства автолюбителей, особенно в условиях кризиса.

Цилиндр двигателя, как снять цилиндр и зачем снимать

Как правило, замена головки блока цилиндров необходима при сигнале перегрева двигателя, и чаще всего виноват сам водитель. Перегрев двигателя не обязательно должен быть явным признаком, например, в виде пара под капотом. Однако для двигателя это еще хуже, так как систематический перегрев может привести к трещинам между постелями клапанов в стальных накладках или к массе других проблем, требующих замены ГБЦ.

Другим отличительным признаком, требующим снятия головки блока цилиндров, является замена прокладки GBC. Кроме того, если вы хотите проверить головку блока цилиндров на герметичность, то есть сделать полную диагностику, то перед тем, как дать ГБЦ на сотню, ее необходимо снять.

Вообще знание технологии снятия ГБЦ нужно не только при поиске неисправности. Они понадобятся, например, при тюнинге двигателя, и, соответственно, замене распредвала на таблице ГРМ.

Для некоторых процессов, особенно для вытягивания болтов крепления головки блока цилиндров, GBC будет удален.

При снятии ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ и руководство по эксплуатации и ремонту в зависимости от модели двигателя.

  1. Сначала нужно снять аккумулятор и отсоединить провода системы зажигания.
  2. Тогда вооружитесь маркером и приступайте к разборке всех трубопроводов и шлангов, которые идут к двигателю - вакуумной, системы охлаждения и так далее.При разметке маркером, который выходит и входит, подобрать все детали будет намного проще.
  3. Затем разберите топливопроводы и т.д.
  4. Теперь снимите все крепления, установленные на головке блока цилиндров, которые будут мешать ее снятию.
  5. После этого необходимо снять крышку ГБЦ.
  6. Снять шкив ремня, не забыв при этом провести диагностику - проверить сальник распредвала и тд.
  7. Затем осторожно снимите винты цилиндра. Поиск нужной схемы руководства по ремонту двигателя.
  8. Снимаем ГБЦ, после чего проводим плановые ремонтные работы.

Помощники по инструменту за работой

  1. Штифт для прижима рукавов.
  2. Штифт для запрессовки втулки.
  3. Динамометрический ключ.
Прокладка

GBC зачем нужна прокладка цилиндра

Прокладка ГБЦ выполняет несколько действий одновременно - каналы системы охлаждения воздуховодов сжимают каналы маслосистемы двигателя и уплотняют цилиндры системы газораспределения двигателя.

В результате требования к компонентам довольно высоки. Стоит знать, что прокладка является одноразовой деталью и подлежит замене нового двигателя при каждом ремонте.

Прокладка ГБЦ, виды прокладок, достоинства и дефекты каждого типа

Существует две группы материалов для прокладок ГБЦ: металлические и неметаллические.

Наиболее распространенные - металлические прокладки CHC. Их часто изготавливают из медного листа или тонкого многослойного листа.Места, которые соприкасаются с плоскостями элементов, довольно часто покрывают резиновым составом для обеспечения надежного уплотнения. Эти прокладки более износостойкие и долговечные по сравнению с неметаллическими прокладками. Медные пасты встречаются очень редко из-за дороговизны этого материала. Важно знать, что даже при отсутствии видимых повреждений прокладки ГБЦ необходимо заменить прокладку. Это одноразовый продукт, который при затягивании принимает форму соприкасающейся с ним поверхности.Прокладка GBC не может быть размещена точно в том же положении. Дело в том, что при разборке головки блока цилиндров всегда следует покупать новую прокладку.

Неметаллические пломбы можно разделить на благо и асбестовые. Последние асболистовые изделия. Обычно у цилиндров этих прокладок центральные отверстия армируются стальными кольцами, изнашивающимися по краю прорезей. Отверстия для крепежа, проходящие через прокладку, снабжаются такими же кольцами.Имеются прокладки из резиновой смеси, прессованные добавлением графитового порошка и асбестовых волокон.

Прокладки из благодатного материала отличаются повышенной износостойкостью, но более дороги в производстве. Они изготовлены из резины и синтетических волокон, которые прессуются при высоких температурах.

Замена прокладки GBC при необходимости штабелирования GBC

Для замены этого предмета может потребоваться все, так как неизвестно, сколько времени это займет.Есть много символов GBC: прокладка выхлопа

  1. Внешняя течь охлаждающего или моторного масла в месте блока и ГБЦ.
  2. На щупе при проверке масла заметна белая жидкость - охлаждающая жидкость из-за изношенного уплотнителя.
  3. Постоянное выделение белого дыма из выхлопной трубы свидетельствует либо о перегреве двигателя, либо о попадании охлаждающей жидкости в цилиндр.
  4. При наличии масляных пятен при проверке расширительного бачка или на жидком налете в радиаторе, скорее всего, в результате нарушения герметичности, моторное масло попадает в систему охлаждения.
  5. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения, поэтому заметно появление пузырей в отопителе или расширительном бачке.

Замена уплотнения GBC, пошаговые инструкции

На самом деле замена прокладки ГБЦ одинакова на всех марках автомобилей. Однако есть некоторые особенности, в частности, последовательность торможения и регулировки выдвинутой точки болтов цилиндра.

Эти индикаторы перечислены в руководстве по эксплуатации автомобиля.Очень важно очистить болты цилиндра перед закручиванием, что бы не образовался дефект болтового зазора. Есть еще несколько правил, которых следует придерживаться при замене прокладки:

  1. При покупке этого изделия убедитесь, что оно подходит для подачи крутящего момента, указанного производителем двигателя.
  2. Для снятия натяжения выдвижение болтов крепления следует начинать на 0,5-15 колесных дисков от центра.
  3. После замены прокладки GBC должен быть установлен точно на проводниках.
  4. Чрезвычайно осторожно откручивайте и закручивайте болты, чтобы постепенно распределить натяжение по всем болтам, а не по резьбе.
  5. Не забудьте правильно соединить все детали.

Консультации профессионалов.

Важно понимать, что замена прокладки ГБЦ – достаточно сложная услуга, требующая определенных навыков и специальных инструментов. Используйте только качественные антифризы и смазочные материалы, не агрессивные к алюминиевым сплавам.Кроме того, следите за состоянием системы зажигания и используйте требуемую марку топлива.

.

Комплект клапанов ваз 2107 своими руками

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от бесперебойной работы компонентов друг с другом. Это касается как новых автомобилей, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Владельцев таких автомобилей часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно, потому что при вращении коленчатого вала они попеременно открываются/закрываются по единому алгоритму.

Содержание

  • 1 Важность тонкой настройки
  • 2 Первоначальная подготовка
  • 3 Операции по регулировке

Важность тонкой настройки

Обратите внимание, что ВАЗ 2107 своими руками доступна даже регулировка клапанов форсунок в гаражных условиях с минимальным набором инструментов. Часто операцию производят на горячем двигателе, хотя лучше делать ее «холодной». В результате показания будут более точными.

Важно знать, что для регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребуется приобретение двух видов щупов: 0,15 мм для контроля холодного двигателя и 0,20 мм для контроля горячего двигателя.

Доступны датчики различных размеров. Предпочтительнее использовать широкие, так как они более удобны в использовании и часто продаются парами. В результате соответствующей регулировки и регулировки можно будет добиться следующих результатов:

  • синхронизация распредвала наиболее точная;
  • рабочие цилиндры будут полностью заполнены топливно-воздушной смесью;
  • смесь сгорит в полной мере;
  • Будет обеспечена качественная продувка опустошенных баллонов.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечит более чистую работу двигателя на выходе, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, значительно увеличится срок службы автомобиля. Этот фактор возникает из-за отсутствия влияния кулачка распределительного вала на коромысло (рычаг исполнительного механизма) или ось клапана. В результате эти детали смогут прослужить гораздо дольше, если будут четко определены нормативные интервалы.

Однако уменьшение люфта считается более проблематичным для работы двигателя. При таком положении увеличивается вероятность прогара клапана, так как он не успевает осесть в седле ГБЦ. Агрессивные выхлопные газы из камеры сгорания направляются через образовавшиеся трещины. Его температура на фазе взрыва достигает 2000 С, что приводит к прогоранию через ребра выпускного клапана. Также они негативно влияют на маслосъемные колпачки от перегрева, что сопровождается повышенным расходом масла и загрязнением его продуктами сгорания.

См. также: Ремонт стартера своими руками

Важность кастомизации очевидна для повышения производительности и ресурса автомобилей. Проверку проводить в зависимости от степени эксплуатации на 10-15 тыс. км пробега.

Первоначальная подготовка

Перед регулировкой и регулировкой рекомендуется растянуть цепь до приемлемого уровня, если она ослаблена. Для этого под капотом есть подходящее устройство.

Сняв крышку клапана, проверьте и поместите этикетки в правильное положение.Снизить риски, связанные со шкивом коленчатого вала и небольшим приливом на крышке перед блоком цилиндров, а также верхним желобом на звездочке распредвала и волной на подшипнике распредвала.

Операции по регулировке

Текущая схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из следующих комбинаций:

  • шестая восьмая;
  • с четвертого по седьмой;
  • с первого по третий;
  • с пяти до двух.

Отсчет начинается со звездочки коленчатого вала.После регулировки первой пары поверните коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести необходимые поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разбираем как регулируются клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого верните коленчатый вал в исходное положение в соответствии с метками. Они позволят переместить 4-й цилиндр в верхнюю мертвую точку. При этом бегунок распределителя будет находиться напротив контакта.Этот элемент регулирует эти клапана:

  • на седьмом и восьмом выпускном распредвале клапаны на четвертом цилиндре;
  • Кулачок 4-й - выпускной 2-М;
  • 6-й кулачок - вылет 3-го.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство вокруг коромысла. Лучше идти с небольшим усилием в начале, тогда легче попасть. Эта позиция не требует реструктуризации.

Если датчик входит свободно или не может проскользнуть, вы должны использовать ключи.Отверните гайку крепления ключом на 17, а затем рожком на 13 затяните или ослабьте зазор. Мы бьемся с горном в 5 вечера.Проверяем еще раз и потом делаем это в любом случае.

См. также: Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд

Прокрутите коленвал на угол 60 градусов так, чтобы бегунок расположился в месте контакта первого цилиндра. Следующие клапаны отрегулированы в новом положении:

  • 1-й впускной цилиндр и 1-й впускной цилиндр.цилиндр;
  • на второй вход цилиндра;
  • на третий выпускной цилиндр.

Мы измеряем приближение, используя тот же метод, что и в предыдущем разделе. После установки всего зазора проверните коленчатый вал на несколько (3-4) оборота с помощью гаечного ключа на 38. Теперь имеет смысл провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальном порядке.

Достигнув оптимальных положений, закройте крышку головки (пенал) и запустите двигатель. При правильной эксплуатации любой дисбалансный стук должен полностью исчезнуть.Если вы снова услышите стук, вам следует более точно диагностировать проблему, расширив диагностику.

.

Мопед "Альфа" (72 куб.см): Технические характеристики

Мопед "Альфа" (72 куб.см) - самое распространенное средство передвижения среди любителей легких мотоциклов. Это связано с ценой данного оборудования, его функциональностью и простотой обслуживания. Переходность, скорость и небольшое количество топлива, которое необходимо для езды на этом транспорте, ставит мопед «Альфа» (72 куб.). Популярность наравне с самыми известными японскими брендами. Это не случайно, ведь двигатель на этих легких мотоциклах является точной копией японского «Куба» фирмы «Хонда», который по надежности сравним с АК-47.Одноцилиндровый двигатель 139 FMB объемом 72 куб. см работает в любых погодных условиях и не требует частого ремонта и замены запчастей. Технические данные позволяют использовать этот транспорт в самых экстремальных условиях, в том числе при движении в мороз, по песку и любой местности. Это лучший легкий мотоцикл для России. В сельской местности чаще всего можно встретить мопед «Альфа» 72 у.е. На фото эту модель легко узнать. Простая и лаконичная конструкция, невысокая цена, хорошая скорость, проходимость, простота в обслуживании, экономичность и ряд других преимуществ – за этим стоит репутация этого вида транспорта.

Уникальный навык кросс-кантри

Рекордсмен по способности передвигаться в легких Мотоцикл мопед "Альфа" (72 куб.см). Характеристики двигателя, габариты и вес являются очень важными преимуществами. Способность преодолевать все нетерпение в "Альфе" обусловлена ​​легкостью - 81 кг. Чтобы убедиться, что вы значительно продвинулись по песку и грязи, вам не нужен мощный двигатель и тяжелая для такого осветительного оборудования. Если есть необходимость преодолеть край глубокой и липкой грязи, крутой подъем по песку или пересечь мелководную реку или ручей Форда, вы всегда можете сойти с мопеда и помочь ему справиться с трудным участком дороги, толкнув его. вперед, как велосипед.

Из-за тонкости колес "Альфа" может застрять в мокром песке под весом ездока. Но без последнего этот мопед можно буксировать по любой местности, помогая ему запускать двигатель на первой передаче на низких оборотах. В городских условиях, при необходимости пересечь лестницу или высокий бордюр, «Альфу» можно поднять, как обычный велосипед. Именно поэтому для этого легкого мотоцикла доступны самые дальние повороты в лесу, на берегу реки, где можно ездить только на велосипеде.Многие любители охоты, рыбалки и сбора грибов отдают предпочтение этому мопеду из-за небольшого веса. В случае с более тяжелыми и мощными машинами вы не сможете пройти по пути, прегражденному упавшим деревом в лесу, и для Альфы проблем нет.


Хорошая скорость

Порог скорости для этого мопеда составляет 70 км/ч, что достаточно для дорожного движения. Вес «Альфы» невелик и управляемость на более высоких скоростях заметно теряется. Некоторые любители техники пытаются модифицировать мопед «Альфа» (72 куб.см).Дают более прочный поршень, фильтр с нулевым сопротивлением, звезды с увеличенным передаточным числом, модифицированную систему зажигания, выставив ее наверх, и развивают скорость до 90 км/ч. , при мощностных и скоростных возможностях начинают быстро изнашиваться многие важные узлы и агрегаты мопеда.

Конструкция «Альфа» позволяет устанавливать более «солидные» варианты двигателя, доводя мощность до 8 л.с., но «Альфа» с этими двигателями часто требует ремонта, срок службы важнейших элементов ходовой части заметно короче, а также они вызывают опасное разрушение вибрациями. Более мощный двигатель потребовал бы увеличения веса остальных элементов конструкции. Это было бы потерей многих преимуществ, особенно на дрожжах и экономичности, при которых мопед «Альфа» (72 сантиметра). Скоростные характеристики этих мопедов прекрасно сбалансированы легкостью и прочностью их конструкции и ходовой части.

Двигатель

Надежность и неприхотливость 72-кубовый четырехтактный двигатель «Альфа» обязан своей совершенной конструкции, разработанной японскими специалистами. Даже в несколько упрощенном варианте, с использованием более дешевых материалов и меньшими требованиями к качеству агрегатов, двигатель 139 FMB поражает удивительной надежностью, что говорит о сбалансированности всех его конструктивных элементов. Мощность этого двигателя всего 5 литров. с., а максимальное количество оборотов в минуту – 7500.Однако благодаря продуманной коробке передач с четырьмя передачами двигатель «Альфа» способен справляться с нормальными нагрузками во всех диапазонах своей трансмиссивности.


Конструкция двигателя

Конструкция двигателя очень проста. В головке блока цилиндров два клапана – впускной и выпускной. Их работу обеспечивает размещенная там же звезда времени, вращение которой происходит синхронно с магнето через цепную передачу. С левой стороны двигателя находится рычаг переключения передач, который управляет очень простой системой шестерен, установленных на двух параллельных валах в корпусе двигателя.Масляный насос приводится от цепи ГРМ и расположен под коленчатым валом. С правой стороны двигателя, внутри картера, находится сцепление, которое приводится в действие рычагом через трос сцепления от левого руля.


Профилактика и ремонт двигателя "Альфа" в домашних условиях

Двигатель мопеда "Альфа" (72 куб.см), как и любой транспорт, требует регулярного обслуживания и ремонта. Регулярная замена масла является важным условием продления срока службы масла.Процесс замены масла очень прост. Двигатель нагревается, а затем выключается, а отработанное горячее масло легко удаляется из картера в специально подготовленную емкость с помощью сливного отверстия, расположенного под картером. Затем заливается новое масло. Наладка правильной работы двигателя начинается с регулировки карбюратора, с помощью которого можно обогащать или обеднять смесь. Также необходимо регулярно проверять работу клапанов, устанавливая необходимые зазоры специальным щупом на 0,5 мм.Два-три раза в сезон проверяйте натяжение цепи ГРМ, а также состояние ее натяжного механизма, резиновых роликов и упоров. Любую поломку двигателя Alpha легко исправить. При потере тяги необходимо снять ГБЦ и проверить целостность клапанов. Промывка клапанов — одна из возможных поломок этого двигателя. Для восстановления их работоспособности их необходимо зачистить и заново заклеить. Эта процедура известна многим владельцам старых моделей Жигулей.При обрыве цепи ГРМ снимите ротор генератора и замените все детали газораспределительного механизма, а при сборке двигателя убедитесь, что ротор генератора и звездочка ГРМ синхронизированы с правильным ходом цилиндра.

Сцепление необходимо разбирать один раз в сезон и промывать бензином, так как внутри него скапливается липкая смесь масла и металлического порошка. Когда двигатель регулярно проверяется, правильно настроен и детали заменены с признаками износа, FMB будет работать надежно.Ремонт мопеда "Альфа" (72 куб.м). Он не требует серьезных вложений и может быть успешно проведен при наличии минимальных навыков и умений в домашних условиях.


Рецепты увеличения мощности 139 ФМБ в домашних условиях

Самый распространенный способ увеличения моторного мопеда "Альфа" замена поршневой группы в большеобъемном варианте. Обычно такая замена добавляет мощности двигателю, но существенного влияния на скорость мопеда не оказывает. Есть и другие способы. Двойное зажигание самое простое.Наступить на уступ, расположенный на корпусе ротора генератора, можно, срезав слой 0,5 мм с половины его металлической поверхности, с того края, который первым касается датчика при ходе ротора. Это даст прирост мощности на 5-10%. Можно увеличить диаметр впускных и выпускных клапанов. Для этого в ГБЦ необходимо просверлить отверстия под более широкие клапана, взятые от поршневой группы 139 FMB с большим рабочим объемом. Эта операция дает увеличение мощности на 15-20%.


Техническое обслуживание и ремонт мопедов

Ремонт мопедов "Альфа" (72 куб.), вызванные капитальными авариями, можно полностью исключить регулярной профилактической заменой тех деталей, которые имеют явные признаки износа. Цепь на мопеде следует менять после каждого сезона или через 2000 км пробега. Цепь очень сильно растягивается, что увеличивает износ обеих звезд. Из-за обрыва цепи на высокой скорости может возникнуть ситуация резкой блокировки заднего колеса, что может привести к опасному падению, травме и еще большему повреждению мотоцикла.В дороге такая ситуация может привести к разрушению натяжных элементов заднего колеса, серьезной деформации или полному разрушению натяжных гнезд. Искусственное укорочение цепи способствует быстрому износу обеих звезд. После 7000 км пробега шины полностью теряют рисунок протектора и сцепление с дорогой. Их необходимо менять после 2-3 сезонов эксплуатации. Линии управления сцеплением, подачи топлива и тормозного барабана переднего колеса необходимо укорачивать после каждого сезона эксплуатации по причинам удлинения.Резинки в тормозных барабанах постепенно деформируются, что увеличивает люфт колес. Менять их также лучше после каждого сезона эксплуатации.


Виброразрушение

Некоторые поломки мопеда могут быть связаны с разрушением его несущих элементов. Пластиковое переднее крыло на «Альфе» — самое длинное металлическое, так как меньше подвержено неблагоприятному воздействию вибрации. Крепление двигателя на раме также может быть повреждено из-за вибрации. Чтобы этого избежать, на них нужно наварить широкие шайбы.Аккумулятор теряет до 50% своей емкости за 2-3 сезона, поэтому его желательно регулярно заменять. Датчики электрического сцепления и органы управления указателями поворота должны работать в штатном режиме. От них зависит как безопасность во время движения, так и правильное управление скоростью переключения. Задние щитки установлены на «альфа»-разрушение, что могло привести к нежелательному истиранию заднего колеса о внутреннюю поверхность заднего крыла. Есть роскошные варианты задних амортизаторов «Альфа», которые позволяют поставить на задние колеса более толстые шины, ведь с ними можно немного приподнять заднюю часть велосипеда.При бережном обращении с крепежом серьезных проблем с ремонтом этого мопеда вряд ли возникнет.


Ввожу

Запуск мопеда "Альфа" (72 у.е.) не занимает много времени и имеет несколько основных условий для получения корректного результата. Необходимо строго соблюдать скоростной режим первую тысячу километров, нельзя перегревать двигатель, заставляя его работать на максимальных оборотах более 20 минут, а также менять масло нужно через 500, 1000, 2000 и 5000 км.

Модификации

Мопед "Альфа" техосмотр 72 куб. не будет полным без серьезных изменений. Есть два варианта рамы для этого мопеда. Он высокий, с местом для большого бензобака, и низкий, с небольшим бензобаком и багажником над ним. По своим характеристикам обе версии мопеда будут практически идентичны, за исключением разницы в объеме бензобаков и небольшого запаса высоты при посадке. Альфа производится многими китайскими производителями, поэтому существует множество параллельных названий одной и той же модели.Например, мопед «Омакс Альфа» 72 куб. это чисто китайский вариант, а мопед "Орион" 72 куб. - Российская сборка той же модели из китайских запчастей, осуществляемая на предприятиях "Веломоторс".

Варианты комплектации

Существующая «Альфа» (72 у.е.) Модификации могут отличаться некоторыми элементами дизайна. Есть также роскошные версии этого мопеда. Например, мопед «Альфа Рейсер» 72 куб. он имеет более эффективную и динамичную форму сиденья и выделяется на фоне других эффектных спортивных контуров бензобака «Альфа».По сути, это одна и та же модель мопеда. В люксовых версиях чуть дороже гидравлические задние амортизаторы, сигнализация, пластиковые крылья, более привлекательные декоративные элементы, индикаторы и фонари, дорогие пальто и даже складные сумки из искусственной кожи. Но это будет все тот же мопед «Альфа» 72 куб., с теми же техническими характеристиками, но на 30% дороже.

р> .

Разрезная шестерня (нониусный шкив) или «сдвиг фаз». Разрезная шестерня

В машине много интересных деталей, о которых знают только автослесари или люди, увлеченные техникой. Одной из таких частей является разрезная шестерня. Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь и зачем она нужна.

Фазовращатели и их функции

Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, позволяющими регулировать работу привода в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.Это необходимо для получения максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации автомобиля, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который двигатель способен выдавать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Возьмем, к примеру, совместную модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин./ мин. Из этих рисунков видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой двигатель оснащен системой фазовращателя, он будет иметь более широкий диапазон, в котором двигатель будет создавать наибольший крутящий момент, а не как это определено конструкцией производителя.

Разрезная шестерня распределительного вала выполняет примерно те же функции, что и фазная шестерня. Эта деталь имеет аналогичную конструкцию и может поворачиваться на определенные углы вперед или назад.

Функция переключения передач

Обычное зубчатое колесо, установленное на распределительном валу, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу Эта деталь представляет собой единое целое и не имеет движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух элементов — они могут двигаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


Например, эта деталь в двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в ту или иную сторону.При этом следует понимать, что таким образом можно изменять характеристики двигателя только в определенных режимах – в верхнем или нижнем диапазоне.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распределительный вал и его шестерню. Если вы замените их, вы можете настроить время по-другому. Также можно будет менять углы задержки клапанов. Если на двигатель была установлена ​​разрезная шестерня вместо заводской шестерни без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает

Например, крутящий момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например 3000. Этот эффект достигается за счет поворота распределительного вала в сторону коленчатого. При этом клапан тактируется так, чтобы был небольшой ход. Это приводит к уменьшению угла закрытия впускных клапанов.


Но надо помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, то не будет такого плотного наполнения цилиндров.Это не будет лучшим для скорости и выходной мощности.

Конструкция

Разрезная шестерня состоит из двух частей - зубчатого венца и ступицы. Они соединены винтами. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки. Это крепление обеспечивает вращение ступицы с распределительным валом.

Основные причины установки сплит-оборудования

Специалисты по тюнингу двигателя отмечают две причины, по которым многие устанавливают эту деталь.Обратите внимание, спортивный распредвал ничего не даст, если не будет установлена ​​разрезная шестерня распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры двигателей, разработанных для одной модели автомобиля, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Безусловно, это сказывается на мощностных характеристиках двигателей. Установив разрезную передачу, автовладелец имеет возможность при необходимости регулировать и оптимизировать крутящий момент.


Установка тюнингованных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Поломка редуктора ВАЗ - еще +5% к мощностной характеристике. Это очень хорошо.

Техника регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для каждого автомобиля АВТОВАЗ. У каждой модели своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

В шестерне первым делом необходимо отметить точки на подвижных и неподвижных частях.Они нужны для правильной сборки — все операции такие же, как и для стандартной детали. Кроме того, когда точки нанесены на график, выполняется раздельный прогон. Установка не отличается от стандартной. Затем вы можете надеть только что установленную часть ремня.


Важно несколько раз проверить правильность установки этикеток. Для получения оптимальной производительности необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала.Если по паспортным данным клапана открыты в значительной степени, ослабьте болты на шестерне, которые находятся снаружи. Затем сплиттер поворачивается к внешней разделенной половине, чтобы параметр можно было легко отрегулировать.

Когда можно правильно выровнять нулевое положение распределительного вала, необходимо более точное выравнивание фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), тем самым увеличивая тягу.Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазоне. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна), а сам вал повернут в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность увеличится.

При выполнении этой процедуры коррекции важно не оставлять начальную точку более чем на половину зуба на шкиве. Если трансмиссия адаптирована под карбюраторы, то угол зажигания нужно корректировать после каждой манипуляции с валом.В противном случае будут системные сбои.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если для этих двигателей проводится регулировка разрезной шестерни, вместе с ней рекомендуется устанавливать и настроенные распредвалы. Следует ориентироваться на вывески, изготовленные на заводе. Они грубо регулируют закрытие/открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров доводят до верхней мертвой точки. Кроме того, ремень аккуратно надет на звездочку.


Далее необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как двигаются клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Затем используйте шестерню и индикатор, чтобы отрегулировать закрытие. Затем можно затянуть болты крепления, собрать силовой агрегат и совершить тест-драйв.

Классический ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерня устанавливается на стандартные заводские метки.Затем настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ. Указательные ножки должны опираться на ключ.


Точка выставляется поочередно при закрытии клапанов на первом цилиндре. Точное положение ВМТ затем устанавливается в точной настройке шестерни. Не забываем про ключи и место установки индикатора. Затем редуктор ремонтируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Итак, одной передачей можно значительно улучшить начальные параметры двигателей ВАЗ.Это достаточно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Умному электрику приснилась трехфазная женщина: красавица, хозяйка на кухне и куртизанка в постели. Нашел. Дама была в фазе: куртизанка, красотка на кухне, любовница в постели... Не меньше проблем можно получить, проверив фазы газораспределения штатным автоматом.

Вопрос о том, работает ли двигатель лучше в смещенных или смещенных фазах, не обоснован. Соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики привода.Использование нарезной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, позволяет, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распредвала относительно коленвала. Кроме того, шаг настройки откалиброван до десятых долей градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; сечения воздуховодов и длина входной и выходной систем; FGR - периоды открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).FGR обычно представляют в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3. со штатным распредвалом 2108 и впускным 0,2±0,05 мм и зазором выпускного клапана 0,35±0,05 мм (рис. 1) Хотя все перечисленные ниже условия имеют большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Как мы видим моменты открытия и закрытия клапанов несколько раньше достижения поршнем ВМТ (33°) и закрываются значительно позже прохождения поршнем НМТ (под углом 80°).Во впускном канале перед клапаном скорость потока топливно-воздушной смеси переменная - от нуля при закрытом клапане до 100 м/с при открытом клапане. Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается при достижении поршнем НМТ, один раз поднимаясь вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах создается эффект динамического повышения давления газов - инерционный поддержка потока свежей смеси способствует герметизации «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол ускорения газов G = 80°) является одним из основных параметров распределительного вала. Не менее важным параметром является угол перекрытия створок (P = 33° + 17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом такт выпуска продолжается, и поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. При этом клапаны перекрываются при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов, а создаваемое в выпускном коллекторе разрежение «поднимает» свежую смесь в цилиндр, улучшая наполнение.Причем результирующее «продувание» цилиндров тем сильнее, чем выше обороты двигателя. Установка режущего инструмента рекомендуется по двум причинам:

  1. При производстве крупносерийных двигателей неизбежны отклонения размеров деталей от заданных чертежей. Из-за отклонения размеров деталей газораспределительного механизма и кривошипа фактическое значение ФРГ двигателя одной модели может отличаться от номинального до ±10° по коленчатому валу, что приводит к ошибке в пределах одного зуб на шестерне раскололся.Для компенсации такой ошибки в нашей лаборатории практикуется сборка нарезного зубчатого колеса, что позволяет изменять положение его зубчатого колеса относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводского полного зубчатого колеса, которое фиксируется только в одно положение и может перемещаться только вперед или назад зубом.Коленчатый вал 17°.В результате заметное снижение мощности и крутящего момента вместо ожидаемого увеличения.
  2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачка и измененным профилем.Установка такого вала со штатной шестерней дает увеличение мощности и крутящего момента. Адаптация этого к эффективному FGR с зубчатой ​​передачей добавляет еще 3% мощности.


Рис. слева - характеристики внешней скорости двигателя при регулировании высокой (1) и малой (2) скорости: Re - эффективная мощность, Me - эффективный крутящий момент, n - частота вращения

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективного FGR из условий, обеспечивающих промежуточный вариант.Необходимо соединить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивают на 8° (рис. 2). Поэтому угол динамического сжатия газов G составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «зарядить» цилиндр, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров – выхлопные газы попадают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Поэтому, уменьшив угол ускорения открытия впускного клапана к ВМТ в результате поворота распределительного вала на 8° (примерно на пол зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что настройка эффективного FGR на стандартном распредвале приводит к увеличению мощности и крутящего момента до 3% 90 110 без замены распредвала . А при установке экстремального значения (мощность или крутящий момент) - до 5%.Заметим, что управляя клапанами одним распределительным валом, можно говорить об эффективной регулировке FGR либо для впускных клапанов (что мы только что сделали), либо для выпускных клапанов. На двигателях, в которых впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами ( примечание для владельцев 16 клапанов ), подбор эффективного ФГР позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и "Классика"


Косилка ЗМЗ 402

Методика установки шестерни на двигатель 8В ВАЗ 2108 - 2110

  1. Берем разрезную шестерню (шкив) и отмечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, в сравнении со штатной шестерней распредвала (шкивом).
  2. Устанавливаем на распредвал нарезанную шестерню, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверьте совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также соответствие метки на маховике (на крышке картера сцепления) средней метке на шкале.
  3. Управляем впускными и выпускными клапанами 4-х цилиндров путем перекрытия друг друга: при правильно выставленных фазах впускной и выпускной клапаны должны быть открыты на определенное число, заданное при проектировании вала (для валов с одинаковой грузоподъемностью клапаны обычно должны открывать под тем же номером).Если требуемого перекрытия нет, ослабьте болты крепления внешней шестерни и проверните распределительный вал относительно внешней шестерни, оголив ее. Таким образом, получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
  4. В зависимости от того, что мы хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом тест-драйва.
  • Поворотом распределительного вала относительно коленчатого вала по направлению вращения (перед кривой) увеличить начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшить угол динамического угла давления газов (закрытие впускного клапана задержку до НМТ), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала в противоположную сторону вращения (замедлением), мы увеличиваем угол газодинамического повышения давления, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
  • Практика показывает, что при "игре в фазы" не следует отходить от притира на ± более чем на 1/3-1/2 зуба на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
  • При регулировке фаз газораспределения на автомобилях с карбюратором не забывайте сбрасывать начальные фазы газораспределения после поворота распределительного вала, так как распределитель распределительного вала имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
  • 90 153 90 130 Методика выверки шестерен двигателя 16 В ВАЗ 2110-2112

    1. Установить новые распределительные валы.
    2. Вскрываем примерно выступы клапанов, следуя меткам штатных шкивов, выводим поршень 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ и надеваем ремень.
    3. Устанавливаем планку для стрелочных индикаторов (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
    4. Найти поочередно нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 4.цилиндра и положение его ВМТ. Затем выставляем необходимое перекрытие показателей с помощью разделенных шкивов.
    5. Затяните стопорные болты разделенных шкивов, поверните на 1 оборот к валу и проверьте настройку.
    6. Собираем двигатель и запускаем его.
    7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут быть не оптимальными, потребуется регулировка положения валов, контроль циклового заполнения контрольными замерами в дороге.

    Техника развал-схождения на «классическом» двигателе ВАЗ 8V.

    1. Установите новый распределительный вал.
    2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по знакам штатной шестерни, приводим поршень 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ и надеваем цепь.
    3. Устанавливаем планку индикаторов стрелочного типа (нужно 3 штуки: для определения движения впуска, выпускных клапанов и положения БМВ) и сами индикаторы. Ножные индикаторы основаны на ключевых словах.
    4. Находим нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра, причем его положение точно определяется. Затем выставляем необходимое перекрытие индикаторов с разрезной шестерней (нельзя забывать, что рычаг переключения передач имеет передаточное число, так как имеет значение, где ножка индикатора упирается в коромысло). Если установить р/вал с одинаковой фазой и равномерным подъемом, можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вникая в значение множителя коромысла.
    5. Затягиваем болты крепления разрезной шестерни, проворачиваем на 1 оборот коленвала и проверяем настройки.
    6. Собираем двигатель и запускаем его.
    7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь вы сами настраиваете движок.

    Распределительный механизм, входящий в состав ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель вряд ли мог бы существовать.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует сгорание в цилиндре на такте. Мощность и экологичность двигателя зависят от того, насколько хорошо он «дышит» двигателем – подачей воздуха и выбросами выхлопных газов.

    Клапаны открывают и закрывают распределительные валы с помощью кулачков, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что собственно и является функцией газораспределительного механизма.Сегодня для этого используется цепь или ремень. Но так было не всегда...

    Старый добрый нижний распредвал

    В начале 20 века проблем с приводами распредвалов не было - вращались обычные шестерни, а от них к клапанам шли штоки толкателей. Затем клапаны размещались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапаны стали располагать друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь этого «кармана» — из-за неоптимальной формы камеры сгорания двигатели имели повышенную склонность к детонации и плохой тепловой КПД: много тепла ушло на стенки ГБЦ.В конце концов, клапаны переместились в область непосредственно над поршнем, а камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной.

    Расположение клапанов вверху камеры сгорания и привод клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные Дэвидом Бьюиком в начале ХХ века, оказались наиболее удобными. Эта схема заменила варианты двигателей с боковым расположением клапанов на гоночных моделях до 1920 года. Например, он используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и Corvette.Двигатели с боковыми клапанами помнят водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема использовалась на двигателях.

    А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распределительный вал, расположенный внизу, расположен в блоке цилиндров, где он прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже стержни и кулачки с прокладками при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

    Зачем отказываться от штанги?

    Проблема в избыточном весе.В 1930-х годах частота вращения гоночных двигателей на земле и авиадвигателей на самолетах достигла таких уровней, при которых возникла необходимость облегчения газораспределительного механизма. Ведь каждый грамм веса клапана заставляет возрастать как усилие закрывающих его пружин, так и усилие толкателей, посредством которых распределительный вал давит на клапан, в результате потери привода ГРМ резко возрастает с увеличение оборотов двигателя.

    Решение заключалось в переносе распределительного вала в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой компоновки с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Увеличилась рабочая скорость двигателя, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Вместе с переносом распределительных валов на торец блока возникла и проблема их привода.

    Первым решением было введение промежуточных передач. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими шестернями, как у всех танкистов, знакомых с двигателем В2 и его производными, например.Такая схема применялась и в уже упомянутом двигателе Peugeot, двигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

    Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 1960-х годов Удивительно, но совсем недавно применялась «многоскоростная» технология. Например, с несколькими модификациями 2,5-литровых дизелей Volkswagen, устанавливаемых на Transporter T5 и Touareg — AXD, AX и BLJ.

    Почему пришла цепь?

    У накопителя было много "врожденных" проблем, главная из которых - шум.Кроме того, зубчатые передачи требовали тщательной сборки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также муфт, гасящих крутильные колебания. В целом конструкция при кажущейся простоте была сложной и шестерни отнюдь не были «вечными». Нужно было что-то еще.

    Точно неизвестно, когда строка была впервые использована для контроля времени. Но одним из первых массовых проектов стал мотоциклетный двигатель с цепным приводом AJS 350 1927 года.Конструкция удалась: цепь была не только тише и проще на машине, чем валосистема, но и уменьшила передачу вредных крутильных колебаний за счет действия системы натяжения.

    Как ни странно, в авиадвигателях цепь не использовалась, а в автомобилях она появилась намного позже. Первоначально она появилась в низкораспределительном приводе вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность в приводах с верхним расположением распредвала, однако особую актуальность она приобрела с появлением двигателей с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в действие двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя более ранние версии имели конические шестерни.

    В массовых двигателях потребность в цепном приводе возникла ненадолго - до 1980-х гг.. Маломощные моторы выпускались с более низким распредвалом, и это были не только Волги, но и Шкода Фелиция, Форд Эскорт 1.3 и многие американские машины - толкатели были до последнего в V-образных двигателяхОднако в случае высокофорсированных двигателей европейских производителей цепи появились еще в 1950-х годах и оставались доминирующим типом привода ГРМ до конца 1980-х годов.

    Как появилась полоса?

    Примерно в это же время в цепочке появился опасный конкурент. Развитие технологий позволило в 1960-х годах создать относительно надежные ремни ГРМ. Хотя ременная передача на самом деле является одной из самых старых, она использовалась для привода механизмов еще в древности.Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологии производства ремней. Из кожи они превратились в текстиль и металлический корд, используя нейлон и другие синтетические материалы.

    Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда спортивный автомобиль Девина Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается Glas 1004 1962 года выпуска.Небольшая немецкая компания, позже поглощенная BMW.

    В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала серийное производство двигателей Slant Four с ременным приводом. В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали действительно огромными.

    Более того, в нашу «Жигулю» чуть не влез фиатовский двигатель! Рассматривали вариант установки его вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали под верхние клапана, а в качестве привода поставили цепь.

    Как видите, изначально ремень применялся исключительно на недорогих двигателях. Ведь главными его достоинствами были низкая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для малолитражных автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но менять его нужно было регулярно и следить за тем, чтобы в него не попадали агрессивные жидкости и масло, а срок замены уже тогда был достаточно большим, составляя 50 тысяч километров.

    И все же он успел снискать себе славу не очень надежного привода ГРМ.Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или разрушить один ролик, как его ресурс иногда сокращался.

    Серьезно сократили ресурс и смазку - здесь не всегда помогал даже герметичный корпус, так как двигатели тех лет имели очень примитивную систему вентиляции картерных газов и масло постоянно попадало на ремень.

    Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ известны владельцам переднеприводных ВАЗ.Двигатель 2108 не разрабатывался до 1980-х годов, в разгар страсти к ремням. После этого их даже стали монтировать на большие двигатели, такие как Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на высоте. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Убедись, что сейчас, пока ты читаешь эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных драйвов спорят до изнеможения.

    В следующей публикации я подробно разберу все преимущества и недостатки цепных и ременных передач.Оставайтесь на связи!

    Добрый день, уважаемые водители! Значит, вас не оставила мысль увеличить мощность двигателя, из-за более продвинутого? Если да, то вам просто необходимо ознакомиться с такой очень важной деталью на тюнингованном двигателе автомобиля, как шестерня распределительного вала. надеюсь, вы уже сделали.

    Что такое разрезная шестерня

    Его еще называют механизмом скольжения ремня ГРМ (газораспределительный механизм). Конструктивно разделенная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала без ослабления натяжения ремня ГРМ.Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно делать на десятые доли градуса.

    Это означает, что разъемная звездочка распределительного вала позволяет установить наиболее эффективный клапанный механизм и, таким образом, оптимальную производительность двигателя.


    Причины для установки раздельного оборудования

    Это две самые важные причины для установки разрезной шестерни распредвала, по мнению специалистов. Следует отметить, что без разрезной передачи это просто не имеет смысла.Причины следующие:


    • при установке штатного двигателя автомобиля производитель допускает некоторые отступления от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от номинальных с допуском ±10 градусов. Соответственно это влияет и на мощностные параметры двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
    • при увеличении мощности двигателя, а использование разрезной шестерни для оптимизации фаз газораспределения увеличивает мощность на 3-5%.
    • 90 153


      Установка фаз газораспределения

      Как правило, звездочка распределительного вала совмещена со стрелочным индикатором для блокировки впускных и выпускных клапанов, когда поршень находится в ВМТ (самой верхней мертвой точке).



      Шестерня распределительного вала регулируется в соответствии с потребностями двигателя. Это может быть обычный режим движения с повышенным крутящим моментом на средних оборотах.Или «высокий» режим на высоких скоростях.

      Процедура переключения передач

      Вы, конечно, понимаете, что в одной теме нельзя описать способы установки разъемной звездочки распредвала для всех типов двигателей. Но правило будет очень четким. Мы представим как установить разрезную шестерню на двигатель ВАЗ 2108 - 2110 8V


      • на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни нанести знак, сравнивая его с эталоном;
      • установить шестерни на распредвал, надеть ремень ГРМ.Затем проверьте совпадение меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы он упирался в среднее деление шкалы;
      • Управление впускными и выпускными клапанами 4-го цилиндра путем перекрытия. Оба клапана должны быть одинаково открыты. Если это не так, нужно ослабить болты и повернуть распределительный вал относительно внешней части шестерни, установив положение распределительного вала в нулевое положение.

      Дополнительная версия:

      Для низких и средних оборотов - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения.Таким образом, мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол разгона газодинамики.

      Для высокой скорости - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении, противоположном вращению. Благодаря этому мы увеличиваем угол нарастания газодинамического давления и, соответственно, мощность.


      Важно! При регулировке фаз газораспределения не забудьте выставить начальный угол опережения зажигания после поворота распределительного вала.

      Удачи в настройке разрезного механизма.

      Наверняка каждый второй водитель задумывался об усовершенствовании двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. В настоящее время существует множество методов тонкой настройки. Установка спортивного распределительного вала на головку блока цилиндров не является исключением. Однако это мероприятие чаще всего сопровождается установкой другой, не менее важной детали – разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего оно нужно и как его правильно установить и настроить.

      Роль разрезной шестерни в конструкции распределительного вала двигателя


      Сама шестерня распределительного вала спроектирована от коленчатого вала двигателя до газораспределения с помощью ремня или шестерни.

      Это оборудование изготовлено из металла и не имеет движущихся частей, поскольку оно отдельное. Разрезная шестерня состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ, т. е. оставляет все остальные детали неподвижными.

      Чтобы понять назначение такой трансмиссии, нужно вспомнить, какие факторы влияют на мощность любого двигателя. Под факторами следует понимать: сечение и длину специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Это так называемые моменты времени, когда клапаны открыты или закрыты. Чтобы облегчить понимание этого определения, была составлена ​​специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


      Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

      • При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности их изготовления. Дело в том, что размеры торцевой части могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является звездочка распределительного вала. Дело в том, что он изменяет фазы газораспределения с допустимой погрешностью около 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что несколько двигателей, произведенных на одном заводе, могут иметь разные характеристики.

      Разрезная шестерня позволяет изменять фазы газораспределения и сводит к минимуму эту ошибку, что повышает КПД двигателя за счет увеличения его мощности.

      • Установка спортивного распредвала уже означает быстрое улучшение работы двигателя на разных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на время открытия и закрытия клапанов. Сочетание такого распределительного вала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

      Как установить и отрегулировать раздвоенную коробку передач ВАЗ на 8 и 16 клапана?


      Рассмотрим этот процесс для двух двигателей ВАЗ: 2108 8-клапанного и 16-клапанного исполнения.Для начала нужно снять корпус клапана и крышку. Затем снимите старую шестерню и вслед за ней сделайте точно такую ​​же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распредвал, совместите метки и.Натянув ремень, можно переходить непосредственно к регулировке.

      Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: сверить их положение с указанными настройками меток распредвала и маховика коленвала. Если время установлено правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты.В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений РГР, а значит, двигатель будет работать в номинальном режиме.

      Видео - Сборка оборудования на ВАЗ 2108

      Для достижения увеличения мощности на определенных скоростях можно выполнить следующие операции:

      1. Ослабить болты разрезной шестерни и провернуть распределительный вал в ту же сторону, что и коленчатый вал.Так сдвинуты фазы газораспределения: впускной клапан откроется позже и соответственно позже закроется. Эта настройка обеспечивает увеличение тяги двигателя при работе на низких или близких к средним скоростям.
      2. Если повернуть распредвал в направлении, противоположном движению коленвала, то обнаружится, что клапан открывается раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом, можно значительно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
      3. Не слишком увлекайтесь процессом при выполнении этой регулировки. Дело в том, что распределительный вал работает циклично, а значит, слишком большой угол наклона распределительного вала может полностью вывести двигатель из строя. Допускается регулировка на 3-4 градуса по окружности, что соответствует примерно половине зуба шестерни.
      4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, его необходимо заново регулировать после каждой регулировки. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распредвалом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


      Что касается 16-клапанного двигателя, то тут тоже ничего сложного, однако состав действий немного другой:

      1. Сначала 1 и 4 цилиндр в ВМТ, затем ремень ГРМ нужно надеть. Разумеется, перед этим нужно установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и на старых.
      2. Для корректировки этого времени необходим специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
      3. Эти индикаторы должны показывать перекрытие клапанов, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не происходит, положение распределительного вала регулируется по инструкции выше.

      Это правило распространяется на двигатель Lada. Для этого также устанавливают поперечину и выставляют цилиндры 1 и 4 в верхнюю мертвую точку. Затем следуют точно такие же корректировки.

      Поэтому нужна разъемная шестерня распредвала ВАЗ.Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

      .

      Система охлаждения Уаз Буханец. Яки заправка обсяги патриот

      Известно, что РЭ завода в системах охлаждения автомобилей УАЗ отвечает за круглогодичное охлаждение систем охлаждения автомобилей ОЖ-40 и ОЖ-65 "Лена", ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ ОЖМ -65...

      марки

      . завод-выготовлювач, однако в нынешних реалиях, если вибрация на полках магазинов в старом тосоле и тосоле велика, для системы и охлаждения вашего автомобиля, если нужно больше

      Специализированные магазины продают готовые к употреблению холодильные продукты под названием «Антифриз» и «Антифриз».Вся вонь, для темного винята, идет на хранение в автомобили УАЗ. Не удивляйтесь названию, Антифриз, как правило тот же Антифриз, только рабочие характеристики в кратце... Вонь будет ниже на отчете.

      Заправочная система охлаждения автомобилей УАЗ.

      - УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 - 12,0 л.
      - УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 УСБ и радиатором с горизонтальными патрубками, а также с двигателем Iveco F1A - 14,0 л.
      - УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 и УАЗ-315148 - 12,5 л.
      - УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 - 16 л.
      - УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 - 11,5 л.
      - Фургон УАЗ-374195 и экскурсионный автомобиль с двухместной кабиной и деревянной смотровой площадкой УАЗ-330395 - 12,7 л.
      - санитарные автомобили на УАЗ-396255, УАЗ-3
      Фермер на автобусе УАЗ-220695 - 13,7 л.
      - Смотровая машина с увеличенной базой УАЗ-330365 и хантажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3
      - 13,6 л.

      Интервал замены охлаждающей магистрали в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторная подача гнева с тосола на антифриз.

      По сервисной книжке за 2015 год виробник рекомендует увеличить дистанцию ​​охлаждения через обшивку на 60000 км, а то и через 4 камня если хотите приехать раньше. На самом деле разрыв следует заменить антифризом или антифризом. В том случае, если автомобиль эксплуатируется в ответственных режимах, интервал замены патрубка охлаждения в системе охлаждения автомобиля УАЗ рекомендуется по скорости.Важные умы завода:

      - буксируемый,
      - большие короткие поездки 4-5 км или поездки в большие города с небольшой швидкистью,
      - после операций в больших местах,
      - послеоперационные в космосе, где часто бывает температура вне диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
      - частая эксплуатация на сложных и разбитых дорогах, а также на дорогах, где для очистки полотна используются химические реагенты.

      Кроме того, требуется замена подвода холодной воды:

      - Її условия оказания досяг услуг, т.е. переписывание термина "выробник".
      - Задиры холодного водопровода, по которому вода подавалась в систему охлаждения.
      - При смене цвета это возраст холода, что является первым признаком потери добавок.
      - При более глубоком падении в гребни, например, от системы перемешивания двигателя.

      При ремонте двигателя или системы охлаждения, если система охлаждения рассердится, вы можете разозлиться снова, потому что воронка и контейнер чисты для плохих парней и очищены. Перед повторным назначением холоджуючую полость бaжaно отфильтровaть.

      Тосол - журнал типа I.

      Термин "Тосол" (Антифриз) виник кроме кордона. Його використовывали для предназначенного концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Тем не менее, термин «тоди» является смелым, поскольку он относится только к противопростудной функции этого продукта, что, по общему признанию, является сезонным требованием.

      Заразный Антифриз назван не только из-за способности продукта защищать от холода, но и потому, что он выполняет функцию теплообменного центра с поломкой, так что применяется круглогодичная защита системы охлаждения двигателя от коррозии.

      Автомобильный антифриз обычно хранят с этиленгликолем, причем с пропиленгликолем, нетоксичным, как этиленгликоль, но достаточно дорогим, и с присадками. Этиленгликоль может проникать в организм человека через кожу. Найбильш не так безопасен, как джого випити.

      Разчин этиленгликоля для агрессивных к деталям материалов - сталь, чавун, алюминий, миди, латунь, припой. В антифриз добавляется комплекс присадок, таких как антикоррозионная, антикоррозийная и антифорсовая.Этиленгликоль, кроме снижения температуры замерзания, повышает температуру периода охлаждения вплоть до повышения температуры, поэтому его можно использовать при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

      Антифриз может также использоваться красителями, которые могут быть использованы для добавления того же цвета, что не имеет значения для эксплуатирующего органа. Количество в основном необходимо для поддержания одного типа жизни в течение ночи, стоимость холода в расширительном баке, а также возможность построить бутылку холода за ночь

      В настоящее время антифриз, функциональный склад добавок умно делятся на чотири-типы: карбоксилатные (OAT), гибридные, лобридные и традиционные.Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ заменяют ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и воладима на лучший срок службы - свыше 5 лет.

      Заменяется гибридный антифриз Г-11, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, а также неорганических неорганических силикатов, нитритов и фосфатов. Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13, по-видимому, является новой разновидностью холодного типа, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минералов.

      Традиционные антифризы и антифризы в коррозионно-агрессивных условиях для отмщения неорганических веществ - силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и другие сочетания. Типа антифризы уже вважаются морально устареть за короткий срок службы, близкий к 2 годам и не очень высокой, более 105 градусов, температуре. Тосол и его числовая модификация якраз и относятся к традиционному тосолу типа .

      Стандарты антифриза.

      Единственный стандарт на антифриз нет, а. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601 и ниметийский — FVV HEFT R 443.

      Как в выпадку с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать на толерантность антифризов. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW ce TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

      Антифриз типи и склад.

      ТОСОЛ - цена авторефрижератора наименование, которое в 1971 году было разбито на автомобили ВАЗ, заменено на итальянское "ПАРАФЛЮ" Государственным научно-техническим институтом. Первые три года аббревиатура ТОСОЛ используется для формулировки технологии органического синтеза, а перед словом появились буквы ОЛ, аналогичные названию спиртов - этанол, бутанол, метанол. В случае с іншою "ОЛ" версией - быстроходная окремия лабораторий, разбившая антифриз.

      Зарегистрирована торговая марка ТОСОЛ Була, для этого она широко використовует все виды охлаждающих виробников. Использование возможностей этих процессов может быть медленным и в памяти. Антифриз, как и антифриз, представляет собой разницу между этиленгликолем, водой и другими добавками.

      ТОСОЛ А-40М хранится с 44% воды и 56% этиленгликоля и сохраняет температуру кипения при нормальном атмосферном давлении - не ниже 108 градусов.Його рекомендуется для використовувати в районах с довкильной температурой не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М хранят в смеси 35% воды и 65% этиленгликоля и варят при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Выигрывать рекомендуется в окрестностях Крайних Пивночей и общих для них местах.

      Название стандарта ТОСОЛ А-40М самый распространенный цвет, а ТОСОЛ А-65М красный. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации сигнализирует о перерасходе его эксплуатационных органов.Среда для разъедающих инфекций и потребности в переменах. Например, бледный ТОСОЛ А-40М в старом свете стал сине-зеленым, позеленел, повеселел и может стать здоровым.

      Текучесть старого и цвет антифриза при холодной температуре эксплуатации. Просыпаясь при движении робота с постоянным перегревом, близким к 100-105 градусам в продуктах питания, антифриз может улучшать и изнашивать свои качества даже после сотен лет движения робота.

      Стареющий антифриз может вызывать пенообразование в системе из-за использования присадок.Это может привести к деформации деталей, масс и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блока цилиндров.

      Комплекс решений для защиты от холода, которые можно заменить антифризом и незамерзающей жидкостью.

      В процессе эксплуатации автомобиля продолжительность нахождения в системе охлаждения может изменяться испарением воды или любыми оборотами. С первой каплей необходимо добавить дистиллированную воду, а если нет, то ее фильтруют и кипятят.Во втором тосол или антифриз той же марки.

      Тосол и выробленс тосола разрешены разными выробщиками по одним и тем же техническим воззрениям. Однако если число технических умов не одинаково, то они красивее роботов. Компоненты аддитивных комплексов могут реагировать последовательно и снижать эффективность. В крайнем случае, когда теряешь много времени, так что приятно, лучше всего долить воды в систему охлаждения, а потом, как можно быстрее, заменить все изменения в системе охлаждения.

      Конструкция полностью кожаной собачьей машины, перевозящей электростанцию, бак, КПП и другие агрегаты и универсальные детали, из которых можно сделать собственный блок питания. Чтобы избавиться от него, есть дизель, который также оцинкован, а также бензин и антифриз, но все магистрали перестрахованы, чтобы обеспечить безопасную для кожи индивидуальную модель. Об этом я подробно расскажу заправки на популярном УАЗ Патриот в нашей стране, к тому же вонь несложно представить себе, в случае чего необходимо учитывать модель АКПП механизма .

      Все заправочные агрегаты позашляховика Patriota

      Кожа умеет заправлять узлы агрегатами, в связи с чем срок службы... Перед выступлением Казучи, УАЗ Патри от комплектации до 2-й заправки бака Во-первых, поддон можно заправить практически в два раза больше, чем заправить поддон, практически до 80 литров. Не все автомобили этого класса могут похвастаться такой конструкцией бензобака.

      На заправку объема рассматриваемой нами газели указывают следующие детали и механизмы:

      • Система для ремонта автомобилей;
      • Переезд;
      • Система коллектора силового агрегата
      • ;
      • листовки Картера;
      • Бензобаки;
      • Система гидроусилителя руля;
      • Бачок отработанного масляного насоса;
      • Система охлаждения двигун 409;
      • Система Галм_вна;
      • Картери 2 моста.

      Які рідины необидны для роботов Патриот

      Вычизняный УАЗ Патриот, який большой двигун 409 и многие другие автомобили, аналогичные по своим механизмам и конструкции, в общем можно переплавить в виде заправок, которые представлены в виде пластика Якраз, в таких хозпостройках есть много работы. Встречайте преображения трудящихся присутствующих в УАЗ Патриот:

      • Трансмиссионное моторное масло заправляется на силовом агрегате, на ТРК, а также на КПП и мостах.
      • Тосол или тосол необходим для прожигания салона и охлаждения двигателя;
      • Залежно от проекта силовой установки, дизельной или бензиновой.
      • Ридин, который будет использоваться для скила, заливается в баки скила и ветрового скила.
      • Галмовна рідина, залитая в систему отопления и в гальмовый механизм.

      Заправочная обсиаги позашляховик Патриот

      • 5л. Ридини требуется для заполнения топливного бака ветрового стекла.
      • Заполнение баков: бак справа и бак справа можно заполнить одинаковым количеством, ровно 36 литров.
      • Для амортизаторов
      • требуется весь литий объемом 0,32 л. Ридини, наряду с большой памятью о хозяйственных постройках, застрял в строительстве подвиски.
      • Двигун-мастило требуется в 7 лет, а для модели УАЗ 31631 Патриот он должен стать 4,2л.
      • Механизм Галмовны требует 0,6 л. срок службы.
      • Для обогревателя с маленькой горизонтальной трубкой потребуется 14 литров.ридини, а на сгоревшую кабину и систему охлаждения силового агрегата — 12 л.
      • Для привода горелки требуется 0,18 л. ридини.
      • для механической коробки передач потребуется 2,5 литра
      • Для отвода рулевого механизма - 0,25л.
      • В картер распределителя залить 0,8 л
      • ГУР живет 1.1л. срок службы, для модели УАЗ Патриот 31631 требуется – 1,3л.
      • Если есть задний мост или передний мост, вам понадобится развитие бизнеса ридини.На переднюю ось требуется 1,5 литра масла, на заднюю — 1,4 литра. Покажу практику, в картер заднего моста надо залить чуть больше 1,4 литра. маслом, все остальные рабочие части будут добавлены к эмоциональному материалу.

      Мы все перерахували без вины детского труда и їх обсяг.


      Достигаемый параметр кожи є важен, и все владельцы УАЗов виноваты в общем порядке матери в своем порядке таких данных.Более подробную информацию можно найти в операционной системе автомобиля.

      Пидведем подсумки

      Тщательно зная все параметры, вы можете помочь провести точную заправку или дозаправку перед сменным временем суток. Руководство уникальной системой автомобиля с большей наглядностью или снижением уровня возраста производства, стоимости узлов и механизмов машины, сокращением срока службы. Пока у вас есть план питания, если вы хотите запутаться, вы можете легко изменить цену в любом материале.

      90 177 0,3

      уаз.сервис-мануал.компания

      УАЗ 3909 - технические характеристики и пристрий

      УАЗ-3909 фургон "Фермер" - популярный в народе автомобиль вагонного типа. Это вантажопасажирские полноприводные перевозки крупа, що много односторонних дверей и двусторонних дверей сзади.

      Описание Загального

      Фермер УАЗ-3909 - автомобиль на семь посадочных машин с большим смотровым колесом. Вин мажорный суцильнометалевый корпус и боковая часть. Транспортные услуги характеризуются повышенным трафиком, что еще более важно для повседневных поездок.

      УАЗ-3909 не дает замолчать своим отличным користувативным набором. Это фургон, который процветает в любом эксплуататорском уме.

      Конструкция и компоновка автомобиля УАЗ-3909

      Технические характеристики

      Основные технические характеристики УАЗ-3909 представлены в расширенных таблицах:

      Система выпаса от паливов УАЗ-3909 и других моделей

      автомобильный двигун

      На автомобиль устанавливаются как дизельные, так и бензиновые двигатели.Пахнет хорошими свойствами твердости, благодаря чему позаботится о работе автомобиля. Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 литра и мощность 94,1 кВт, а дизель — 2,3 литра и 83,8 кВт соответственно.

      Первый вариант невообразимой на ощупь паливы растет стабильно и подавляюще. Дизель разбили провинциальные проектные фирмы, что позволило ввести новое решение. У нас будет в наличии большое количество запчастей и оригинальных ВУЗов, которые предоставят вам отличные свойства.

      Видео по теме: УАЗ-3909 - новый облик

      спецнавигатор.ру

      параметр Модель автомобиля
      31512 3741 3962 2206 3303 3909 3153 33036 39094 39095
      пожарные резервуары
      Ливий (базовый) 39 56 56 56 56 56 39 56 56 56
      правый (дополнительный) 39 30 30 30 56 30 39 56 30 56
      Система охлаждения двигуна (в т.ч. обігрівач) 12,5- 12,7 13,2- 13,4 14,4- 14,6 14,4- 14,6 13,2- 13,4 14,4- 14,6 12,5- 12,7 13,2- 13,4 13,3- 13,4 13,2- 13,4
      Система двигателя мастичная (включая масляный фильтр и масляный радиатор) 5,8
      Корпус редуктора 1,0
      Картридж с раздаточной коробкой 0,7
      Картер рулевого управления 0,25 (Гвент-кулков ореховый сектор - 0,5)
      Гидравлический усилитель руля 1.1
      Мост Carteri (кожа) 0,85
      Картер полуоси с главными передачами (кожа) 1,0
      Картер бортовых передач (Кожен)
      Амортизаторы (кожа) 0,320 (0,345; 0,295 - паровое строительство)
      система гидравлического привода гальванических систем 0,52
      Гидравлический привод 0,18
      Бак для насоса Омывача Вітровый скла 2

      Заправка обсяги ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

      90 183 1,15 90 183 1,33 90 183 85гр 90 176 90 183 66гр 90 176
      Марка автомобиля НС УАЗ ГАЗ
      ВАЗ 4х4 Лада 2105-07 90 176 Лада Самара ОК КПП УАЗ-469 УАЗ-Патриот УАЗ-452 ГАЗЕЛА ГАЗ-3110
      Система охлаждения ТОСОЛ (литр) 10,7 8,65 7,8 4,8 13 12 13,4 9,7/11,5 10,5
      Система замены двигателя (литры) 3,75 3,75 3,5 2,5 5,8 7 5,8 6 6
      Коробка передач 4 ст.(литров) 90 176 1,35 1,8 1 0,95
      Коробка передач 5 ст (литр) 1,6 1,6 3.3 2,5 1.2 1.2
      Торговая коробка TAD-17 0,79 0,7 0,8 0,7
      Гидравлический привод Galm ROSA 0,535 0,382 0,435 0,55 0,52 0,56 0,7 0,52 0,6
      Картер переднего моста ТАД-17 1 1,5 0,85
      Картер заднего моста ТАД-17 1,3 1,3 1 0,85 3 1,65
      Гидравлическое рулевое управление 1,7 1,25 1,6
      Картер рулевого управления ТАД-17 0,18 0,215 0,25 0,25 0,55 0,4
      Гидравлический привид вимикання железа РОСА 0,2 0,18 0,18 0,18 0,2 0,18
      Количество мастики в мат переднее колесо ЛИТОЛ 0,065 0,3 0,3 0,3 0,27 0,15
      Количество мастики в коврике заднего колеса ЛИТОЛ (гр.)
      Количество мастики от имени стыка ШРУС 40 куб.см 30 куб.см
      Количество мастики от МВД пруда ШРУС 80 куб.см

      Аг.845-93.ру

      Замена масла Двигуна - журнал УАЗ 3909 Сырник 1994 года в DRIVE2

      У миняев масло в тот же день.

      За словами kolishna vlasnik недавно упала нефть. Но, говорю же, я не делаю дурных вещей, а делаю это по воле дворянства, на котором работает мой двигатель. Тима лучше, правильно не лукавишь. Более того, вы нарушили систему одного и того же обещания. Промивально беру Лукойл для бензиновых двигателей, Моторне - Шелл Хеликс 10W-40. Еще несколько фильтров: один на обновление, один на изменение.

      Обещание инструкций. Пошла одна канистра. Примечание: на старом масле (вид толще) рукоятка подрезалась на 2 кгс/см2, на индустриальном масле - 3 кгс/см2.


      Небольшая проблема с количеством масла. В литературе, по крайней мере в те времена, я тралил, обсяг маслосистему на 5,8 л (с масляным радиатором). Здесь нет нагревателя. Объем залива примерно 4,2 литра, а уровень по щупу после спуска примерно 12 мм на верхней отметке.Думаете маслорадиатор должен мстить (ошибочно би, якщо б бв) не менее 2х литров масла? Что с косяком зонда? Шукати получил ответ здесь и здесь.

      Известный вид: если смотреть от резиновой опоры, как она сидит на колодке, до конца щупа 283 мм, теперь чеканки от конца щупа: вв - 13 мм, макс - 40 мм. Я вижу больше пуль на своих зондах. Попробовав надеть резинку на наконечник щупа, оказалось, что он целиком и в одном положении, постукивая, она вцепилась в себя как бы сидя на своем месте.После замирания на месте - точно, все пропали. Перевернутый уровень масла - точно по МАКС.


      становится

      www.drive2.ru

      Заправочные агрегаты уаз

      УАЗ 452 Д (Размер Головастика)
      УАЗ-452Д (Размер Головастика) - малый вантажный вантажоподъёмностью автомобиля 0,8 т, выпускают...
      НОВИНКА! Нужен литр масла для двигуна? Мой восторг.
      Скілки пришлось купить масло для двигуна, рад постійне посілання новичкам в статье - http://авто-блогер.ru/to-na-novom...
      Яке лить масло в двигун?
      Признаков хорошего мало, если есть мятное масло, о перспективном олии... Це будет похоже на корицу...
      Масло в МТЗ 80 скілки и где ПЭТ тара для обжига. Проверка качества. Поплавок для торговли солнечной энергией
      Топливный бак, ПММ, AdBlue и другие типы без вибухонов. Нахождение качества материалов и УНИКА...
      Для фиатной коробки передач (полонеза) в ВАЗ Классика требуются Яке и капли масла.
      Всем владельцам Фиат Полонез прилагается)) Масло яку нужно литиевое в КПП фиат...
      залив(мо) масло трансмиссионное в КПП 5 на ВАЗ 2106
      Для тихого хто не знаю про заливку масла в КПП 5 лож. на классике ВАЗ. Взгляните хорошенько!
      накрутка GPS ГЛОНАСС. Злой под кайфом. как назло палыво
      в наш час все грамотнее и больше людей задействовано, установить систему мониторинга на...
      Заправка автокондиционера своими руками УАЗ хантер установлен!
      Сначала отправить Спайсера в Війскові мосты, на УАЗловце.
      Гражданские и действующие мосты на одну машину в течение года.
      Це мой первый внедорожник, УАЗ дизель, двигатель 617 мерседес 3.0. газораспределитель 69, мосты війскові, гидравлический ...
      Заправка салона метаном из болиголова
      Источник питания: E-mail: 1. Оборудование для заправки автомобиля метаном (природным газом) в домашних условиях ...
      Замена масла в коробка передач и задний мост ВАЗ 2106 КЛАСИКА
      Замена масла в коробке передач и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАСИКА.
      Настоящий бензиновый двигатель для УАЗ ПАТРИОТ 2017
      Widrawiti.

      avtoclubvideo.ru

      Параметры автомобилей УАЗ-2206 и УАЗ-3909

      Автомобиль УАЗ-2206

      Автомобиль УАЗ-2206
      4х4 трафик,
      пассажиров и смотровых площадок.

      Вагон


      не имеет рамной конструкции, металлический кузов и
      можно узнать по простоте эксплуатации, высокой патриархальности и ремонту
      .

      Микроавтобус может перевозить до девяти пассажиров или одну тонну преимущества.

      Автомобиль УАЗ-2206 оснащен бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, страшной выносливостью
      112 китайских сил, а также часто пятиступенчатой ​​механической коробкой передач
      .

      Вин
      Окончание экономии на Витраты Палива, на 100 км Витрачак
      13,5 л

      Большой общественный пожарный танк (77 лет)
      удачи
      тривиальные поездки без дозаправки, что особенно важно в сознании
      из отдаленных населенных пунктов.

      Автомобиль УАЗ-2206 выпускается в кузовном исполнении. маршрутка
      может быть перегружена из-за отсутствия трафика.

      Кузов всей модели может быть
      с двустворчатыми дверями,
      с задними дверями и одностворчатыми задними дверями.мерцание
      вариантов внутреннего пространства микроавтобуса.

      пассажирский салон модели
      можно посмотреть
      перегородку, в якы расставлены вікно.

      Технические характеристики и показатели микроавтобуса УАЗ-2206

      Масса вантажу, которую можно перевозить (включая воду и пассажиров), кг - 870

      Количество чаш (в т.ч. місце водія) - 8-11

      Масса автомобиля, кг - 2850

      Розодил полной массы, кг:

      - в передние противотуманки - 1350
      - в заднее сиденье - 1500

      Масса упакованного автомобиля, кг - 1840

      Наибольшая скорость по полной трассе, км/год - 110

      Наименьший радиус поворота по оси переднего вызывного колеса, м - 6,3

      Наименьший радиус поворота в первой точке переднего бампера, нибильш
      от центра поворота, м - 6,8

      Самый важный проезд, который можно проехать на машине, град - 30

      Ныбильша глыбин подоланный брод, м - 0,7 9000 4

      Контроль выгорания витрата при 90 км/год, л/100 км - 17,6

      двигун - Чотитрит, карбюратор

      Количество цилиндров - 4

      Заказ робота 1-2-4-3

      Диаметр отверстия, мм - 92

      Ход поршня, мм - 92

      Рабочий объем, л - 2,445

      Компрессия Ступина - 7,0 9000 4

      Номинальное напряжение при частоте обхвата косого вала 4000xv-1,
      кВт (c.в.) - 55,9 (76)

      Максимальный крутящий момент при 2200-2500 лс-1, Нм (кг/см) - 159,8
      (16,3)

      Система харчування - с подающим маслом и кулинарной работой
      сумыши

      Соединение автомобиля УАЗ-2206 - сухое трение с демпфером кручения
      Колыван

      Количество виртуальных дисков - 1

      Момент, который передается на зерна, Нм (кг/см) - 333-392 (34-40)

      Шлици мать родного диска:

      - профиль односторонний
      - количество пазов - 10
      - диаметр соединения, мм - 35 90 012 - диаметр внутренний, мм - 28,5
      - ширина полости, мм - 5,4

      Диаметр фрикционной накладки, мм:

      - звонок - 254
      - внутренний - 150

      Транспортировка - Четырехступенчатая, трехходовая, трехвальная

      Роздавальная коробка:

      Управление - два важных
      Тип коробки передач - цилиндрическая шестерня

      Передаточные числа:

      - прямая передача - 1,00
      - механизм опускания - 1,94


      подшипник

      Подвиска автомобиля - чуть позже,
      що работа спильно с гидравлической телесной
      Амортизаторы

      Рулевой механизм - Сферический червяк с двухканавочным валом

      Система Galmovna - Роботизированные колодки galma, с раздельными иглами
      гидравлический привод, передние задние колеса с двухкамерной головкой
      цилиндр с вакуумным насосом.

      Автомобиль УАЗ-3909

      Автомобиль

      УАЗ-3909 - це модель Z-образного фургона
      колісной формулы 4x4, который предназначен для наблюдения и перевозки пассажиров
      .

      Vin — цельнометаллический фургон
      с кабиной. максимальная скорость, которую Яку приспосабливает
      к движению автомобиля, - 127 км/ч.

      При полном смешанном цикле
      у Витрача 13,5 литров бензина на 100 км. автомобиль
      оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

      Объекты высокого класса и увеличенный диаметр колес автомобиля
      УАЗ-3909 может протекать по воде по водному пути до 50
      см, легко справляется с любыми прыжками и перепадами
      прекрасной керованістью навіт складывающимся умом.

      Салон автомобиля
      по замыслу как и
      максимально комфортный.

      Автомобиль УАЗ-39091
      три бичные двери с одной табуреткой
      платформа накрыта тентом или без нового.

      Автомобиль

      УАЗ-3962 - санитарный, с закрытым металлическим кузовом
      вагонного типа, разделяем перегородкой на водно-санитарную кабину
      видсик, то есть маленькую и двухъярусную заднюю дверь.

      УАЗ

      выпускає заводов и других модификаций, виконания, комплектации
      автомобилей, которые получают несколько дополнительных страховок и один
      конструктивных признаков, комфортный уровень комфорта.

      Технические и эксплуатационные характеристики автомобиля УАЗ-3909

      Количество формул - 4 х 4

      Количество дней - 7

      Довжина, мм - 4440

      Ширина, мм - 1940

      Высота, мм - 2101

      База колонны, мм - 2300

      Клиренс, мм - 220

      Глыба брода под солнцем, мм - 500

      Масса привязанного автомобиля, кг - 1905

      Масса Повна, кг - 2830

      Вантажоп_дёмнисть, кг - 925

      Двигун - бензиновый, ЗМЗ-4091

      Паливо - бензин с октановым числом не ниже 92

      Рабочий объем, л.-2,7

      Максимальная прочность, с.с. (кВт) - 112 (82,5) при 4000 об/мин 9000 4

      Максимальный крутящий момент, Нм - 208 при 3000 об/мин

      Максимальная скорость, км/год - 127

      Vitrata paliva при 90 км/год, л/100 км - 13,5 9000 4

      Количество пожарных баков, л - 77

      Коробка передач – механическая 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами
      , включающая все передачи переднего хода

      Распределительная коробка - 2-я ступень

      Вантовые мосты - одноступенчатые

      Головной убор Furman - с розой вертикально, журнальный

      Головка - окончательная с осевым зубом

      Передаточное число - 4,625

      Карданная передача - видкрит, ось с шарнирами на голых частях
      Подшипник

      Перетин Валив:

      - задняя часть - части трубы
      - передняя - замена, хранение из трубы и всасывающего вала

      Диаметр трубного и карданного валов, мм - 45 9000 4

      Диаметр всасывающей части (штока) переднего карданного вала, мм - 25,5

      Система Galm_vna - Двухконтурная, с вакуумным насосом, бочка

      Шины - 225/75 R 16

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      УАЗ-469, 31512, 31514

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      УАЗ-3160 Симбир

      УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

      УАЗ-3962, 3741

      УАЗ 31519 Хантер

      УАЗ-3163 Патриот

      автостех.ru

      Технические характеристики автомобиля УАЗ (УАЗ) 3909 3

      4 двери. Вантажопажирский 4МКПП 1996-м

      91 136 с 1996 г.
      91 136 бензин 76 90 176 90 183 2445 91 136 2,4 91 136 74 90 183 4000 91 136 155/2500 91 136 16,5 91 136, позже 90 176

      91 136 4


      90 183 4440 91 136 1940 90 183 2100 91 136 2300 91 136 1445
      91 136 215 / 90R15 91 136 Резервуар, л: 90 176 91 136 86

      Ушные виробнитства:
      Отделка: в производстве
      корпус: 4-дверный хантажпажирский
      Тип двигателя:
      Бренд Paliva:
      Объем двигуна, куб.м см.:
      Обьєм двигун, л.:
      Клапанов на цилиндр: 2
      Прочность, к.:
      Диапазон прибл. в высоту:
      Крутящий момент, Нм/об. в высоту:
      Максимальная скорость, км/год: 110
      Время разгона до 100 км/год, сек.:
      Vitrata paliva (сменный цикл), л.На 100 км:
      Vitrata paliva (в мисти), л. на 100 км.:
      Vitrata paliva (за сиденьем), л. на 100 км.:
      Состав двигун:
      Система Харчування: карбюратор
      Система Газорозподил:
      Отверстие, мм:
      Ход поршня, мм:
      Завихрение СО2, г/км:
      Коэффициент стойкости:
      Тип привода: задняя часть
      Переезд: Механическая коробка передач
      Количество ступеней:
      Передний привод:
      Задний боковой привод:
      Передний мост: барабаны
      Возврат Галма: барабаны
      Доужина, мм:
      Ширина, мм:
      Обзорность, мм:
      Основание колонны, мм:
      Количество передних колес, мм: 90 176 90 183 1445
      Количество задних колес, мм:
      Количество деталей: 7
      Размер шин:
      Масса спреда, кг:
      Допустимая масса, кг:
      Багажник, л:
      Диаметр стрелочного перевода, м:
      Гарантия на коррозию горных пород:

      Куда и скилки - буквально риторическое питание Власников Патриотов, ведь Мова Иде о заправке бензином или ДДТ, маслами и разведывательными родами...Перче, уважаю себя в дизайне УАЗ Патриот из-за заправочных возможностей - цена 2-х бензобаков, чем можно похвастаться далеко не скудной машиной, найти такого же класса, как и сам Патриот.

      Также имеется перечень емкостей и гидравлических систем (например, системы охлаждения), которые необходимо заправлять топливом. Постараюсь разбраться - навищо, скилки и куди, а также чиє розиг вместе с рекомендациями виробник и реал.

      • Бензобаки УАЗ Патриот (топливные агрегаты) теоретически подходят на обсяг ...Всё внизу правого бака можно залить до 39 л, и заменить на 36 л для страховки бака. Мифи о обсяг 87 литров на уголовниках Многое на форумах не подтверждено, хочу показать какие-нибудь васники от старости патриоты до 40-44 литров. В любом случае прислушивайтесь к рекомендациям виробника и не уставайте набивать пушку из бака на заправке.
      • Теж має норматив завантаження системы охлаждения - 12 л ... Для радиаторов с горизонтальным расширением патрубка этот параметр будет на 2 л выше.
      • Оптимальный расход масла в УАЗ Патриот 5-ступенчатая коробка передач до 2,5 л ... Шановны патриотовладеци не является многопрофильной организацией из-за того, что пробки залиты. При попадании трансмиссионного масла, пожалуйста, сливайте масло со дна, так же головные редукторы на УАЗ Патриот "красный БТР" (пара головок) не виноваты в "проседании", а только в "зануривании".
      • Багато сейчас готов к окончанию шлях виявили, що УАЗ передние и задние сиденья надо заправлять одинаково Не ведитесь на цену денег.Теоретически в заднюю камеру заливают 1,4 литра, а в переднюю 1,5 литра.
      • Нормальный объем масла в амортизаторах - 0,32 л и использовать его необходимо регулярно, регулярно доливая. Нагадуємо, которое можно увидеть в завалах благодаря доработке самих амортизаторов.
      • Розбиг в обсягии и заправке гидропидилювач керма ... УАЗ Патриот заправочные агрегаты от 1,1 л (для модели 31631 - 1,3 л).
      • Для рулевого механизма добавить 0,25 л оцинкованного ридини или специального склада для гидравлических систем, до 0,6 л гал.
      • В спирты родильные оцинкованные необходимо залить 0,18л. , Прокачуть за удаление повитря, а в задержке целый час виновата заправочная установка УАЗ Патриот.
      • Крышка расширительного бачка УАЗ Патриот SWAG очки УАЗ Патриот "приховує" 5 л спецсасоби ... ... Существенный обсяг неудачной в сознании эксплуатации в которой патры виноваты видя себя риба возле воды но для воды требуется хороший внешний вид без грязного перескода.

      В основном основные заправочные агрегаты для УАЗ Патриот. Нет необходимости использовать специальные мировые емкости, важно лишь следить за изменениями мин/макс вместимости и не доводить уровень вождения до предельных значений. Также есть список рекомендаций брендов масел и других масел. Пока вы проявляете большую заботу и уважение к этой еде, мы будем рады добавить журнальные заметки в комментариях для статистики.

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf