logo1

logoT

 

Появление первого автомобиля


Самые первые автомобили с привычными сегодня качествами — журнал За рулем

Кондиционер, турбонаддув или автоматическая коробка передач - хотите узнать, на каком серийном автомобиле впервые появились те или иные решения и технологии? Тогда эта подборка для вас. И я абсолютно уверен, что некоторые факты вас удивят.

Чтобы осознать, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно посмотреть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из своего детства. И самое интересное здесь заключается в том, что ваш текущий возраст никакого значения не имеет! Автомобильная промышленность прогрессирует такими темпами, что даже ребятам, которым еще очень далеко до получения водительских прав, найдется что вспомнить. Чего уж говорить о тех людях, чье автомобильное детство прошло вдали от таких понятий, как ABS, ESP или airbag.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС Карла Бенца

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Материалы по теме

Логично будет начать с воспоминаний о первом автомобиле с ДВС. В начале девятнадцатого века над его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806-м построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя аналогичные попытки предпринял англичанин Семюэль Браун. В историю также навсегда вошли Этьен Ленор и Зигфрид Маркус. Но совершенно незыблемым «брендом» стал Карл Бенц. Именно он в 1895-м разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который и принято считать первым.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Патент на собственный двигатель, в основе работы которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил в 1892 году (в США — в 1895-м). Тем не менее на протяжении многих десятков лет применения дизельным двигателям в автомобильном транспорте не находилось по причине несовершенства существующих систем впрыска топлива. Такие моторы использовали, в основном, в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. И только в двадцатые годы прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию бескомпрессорной форсунки — дизельные двигатели начали широко устанавливаться на грузовые автомобили.

Mercedes-Benz 260D, 1936

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

А вот первой серийной легковой машиной с дизелем под капотом принято считать Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега и… без глобальных изменений дожил до 1980-х годов XX века. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — под занавес девятнадцатого века. Однако на первых порах сфера применения турбокомпрессоров ограничивалась корабельными, а затем — авиационными двигателями. Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом стали… Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие лишь в 1960-х.

Oldsmobile Jetfire

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

Первый автомат для легкового автомобиля

GM Hydra-Matic

GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940-м коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Кстати, помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Oldsmobile Toronado 1973

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.

Cadillac Deville 1975

Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Материалы по теме

Можете мне не верить, но запуск в серийное производство автомобиля с водительской подушкой безопасности — вновь достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с эйрбэгом в руле, а уже через год GM предлагал подушки безопасности на целом ряде своих моделей — пусть и в качестве опции.

Интересно, что достижение запросто могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Бирд — изобретатель и владелец патента на шариковый сенсор для распознавания удара — еще в 1967-м представил свое изобретение руководству Chrysler. А в 1971-м корпорация Ford, возглавляемая на тот момент легендарным Ли Якоккой, изготовила экспериментальную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Вот только дальше дело не пошло.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Volvo 850

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

подушка безопасности для пешеходов

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания. Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Packard 12 Sedan 1939

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Продолжать эту подборку можно было бы до бесконечности, ведь у каждой системы, давно ставшей для нас абсолютно привычной, есть своя неповторимая история.

Фото: из архива автора

История Отечественного Автопрома...

Страницы: 1 2 3 следующая >


Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе на Нижегородской выставке. Их автомобиль представлял собой чуть модернизированную карету с двигателем. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных кругов империи.

Рост автомобильного транспорта неразрывно связан с развитием автомобильной промышленности. До 1917 года в России автомобильной промышленности толком не было. Некоторых успехов в её развитии добились лишь Русско Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге и завод Пузырёва в Петербурге. РБВЗ сначала собирал легковые автомобили "Руссо-балт" из импортных деталей, а затем перешёл на выпуск автомобилей из запчастей собственного производства.


Руссо-балт

Однако первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 были выделены казённые средства для строительства автомобильных заводов: АМО в Москве, завод В. А. Лебедева в Ярославле, и ещё несколько вспомогательных автомобильных мастерских в Рыбинске, Ростове-на-дону и Мытищах. В связи с революцией 1917 года ни один завод не был достроен и только АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и Ярославский моторный завод). Руссо-Балт в Филях сменил свой профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева.

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. Собственно, с этого и началась эпоха советского автопрома, несмотря на то, что «Ф15» никак не может считаться легковым автомобилем.


АМО Ф15

В 1931-1933 предприятие АМО (Автомобильное Московское общество) было реконструировано и, переименованное в ЗиС (Завод Имени Сталина), выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930-1932 было построено предприятие НАЗ (позже ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Договор о возведении завода в Нижнем Новгороде (с 1932 г. — Горький) подписали с Генри Фордом 31 мая 1929 года заместитель председателя ВСНХ В. Межлаук и директор советской экспортно-импортной фирмы "Амторг" А. Брон. Договор предусматривал строительство предприятия мощностью до 100 тысяч автомобилей в год и передачу СССР лицензии на грузовой и легковой "Форд". Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн. автомобилей, значительная часть которых поступила в Красную Армию. В 1930-е ГАЗ был единственным отечественным предприятием, выпускающим легковые автомобили в массовых количествах. С 1938 года их производили на отдельной нитке конвейера, а до этого грузовики и легковые машины делали на одной линии.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

При создании эпохальной для отечественного и заметной в истории мирового автомобилестроения "Победы" ГАЗ-М 20, проектирование которой начали во время войны, наши конструкторы использовали как американский, так и европейский опыт. При разработке автомобиля «Победа» планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Ну и почём у нас будет Родина?». Поэтому название изменили на «Победа». При этом автомобиль получился оригинальным и передовым. "Победу" ГАЗ-М 20, в создании которой активное участие принимал главный конструктор завода А. А. Липгарт, отличал оригинальный обтекаемый несущий кузов без выступающих крыльев. Машина появилась уже в 1946 году, когда ведущие мировые компании, в том числе и американские, возобновляли производство довоенных моделей. Впоследствии "Победа" заслужила хорошую репутацию, как надежный, крепкий, долговечный автомобиль. Она стала одной из первых советских легковых моделей, которые начали экспортировать в социалистические страны и Скандинавию. "Победы" делали по лицензии в Польше под маркой "Варшава", причем в модернизированном виде — вплоть до начала 1970-х.


ГАЗ М20 «Победа»

В связи с ростом производства на ГАЗе и острой необходимостью выпуска полноприводных легковых автомобилей (в первую очередь для армии) руководство советского автопрома решило перевести производство ГАЗ-69 в Ульяновск, тем более что к началу 1950-х у УАЗа уже установились довольно прочные связи с ГАЗом. Директором УАЗ с 1948 года был бывший руководитель ГАЗ И. К. Лоскутов.

В конце 1954 года вышла первая наладочная партия ГАЗ-69. а в следующем году развернули серийное производство. Машины в первую очередь шли в армию и сельское хозяйство. Частным владельцам вседорожники фактически не продавали. В 1959 году УАЗы экспортировали уже в 22 страны. Часть машин для экспорта оснащали двигателем увеличенного объема и мощности — аналогом мотора, устанавливаемого на первые "Волги" ГАЗ-М 21.


ГАЗ 69

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Еще в 1954 году на УАЗе был создан отдел главного конструктора (ОГК), который годом позже возглавил П. И. Музюкин. Под его руководством началось проектирование новых моделей. Основные усилия направили на семейство грузовых автомобилей и микроавтобус, однако параллельно начали работы над перспективным легковым вседорожником. Прототип УАЗ-460 внешне напоминал британский "Ленд-Ровер" (Land Rover). Первый прототип имел независимую подвеску всех колес. Кроме того, на заводе разработали экспериментальный мотор V4. Однако оригинальные проекты не получили развития. Конструкторов, постепенно накапливающих опыт (некоторые квалифицированные специалисты пришли с других предприятий), сдерживало существующее оборудование, отсутствие средств на экспериментальные работы и, главное, специфические требования основных заказчиков — военных, которые и контролировали весь процесс проектирования автомобиля, начиная со стадии технического задания. Это обстоятельство наложило отпечаток на всю последующую техническую политику завода, которая многие годы отличалась консервативностью. По той же причине в обновление производства в Ульяновске годами не вкладывали значительных средств.

В 1956-м году на ГАЗе начали производство "Волги" ГАЗ-21. Ведущим конструктором проекта был В. С. Соловьев — с 1965-го главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ, позднее — главный конструктор ВАЗа. Для своего времени и вплоть до середины 1960-х автомобиль, в сравнении с зарубежными одноклассниками, был вполне современным. "Волги" имели прекрасную репутацию в СССР, конечно, во многом из-за того, что из доступных рядовым покупателям машин были самыми престижными. Однако даже после появления ГАЗ-24 ГАЗ-21 пользовался хорошей репутацией. Эту модель довольно широко экспортировали, причем не только в социалистические страны. Относительно небольшое количество машин (позднее и ГАЗ-24), в том числе с дизелями, еще с конца 1950-х продавала бельгийская фирма "Скалдия-Волга".

У автомобиля ГАЗ-21 существовало множество модификаций. В 1965 году была даже выпущена модель ГАЗ-21П — экспортный вариант с правым рулём. И в том же году сделали ГАЗ-21ПЕ — такую же модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач.


ГАЗ 21

Во второй половине 1950-х в прессе и в кругах специалистов постоянно и настойчиво обсуждали вопрос создания микролитражного недорогого, доступного автомобиля, который в том числе мог бы стать массовой машиной для инвалидов. В СССР, помимо примитивных мотоколясок Серпуховского завода, для них автомобилей не делали. Экспериментальные работы по созданию компактных автомобилей разных конструкций во второй половине 1950-х активно вели в НАМИ.

Решение о строительстве нового завода компактных (по терминологии того времени — микролитражных) автомобилей было принято, как и всегда в СССР, на самом высоком партийно-правительственном уровне. Площадкой для предприятия выбрали относительно неплохо оснащенный завод комбайнов "Коммунар" на Украине, в Запорожье; моторный завод (МеМЗ) расположили неподалеку — в Мелитополе. Директором ЗАЗ стал Сергей Александрович Сериков.

Конструкцию кузова фактически копировали с ФИАТ-600. Существовали два варианта мотора воздушного охлаждения — оппозитный, в основе которого лежал агрегат "Фольксвагена-Жук" (Volkswagen Kafer), и V4 — двигатель, концептуально близкий агрегату V8 чехословацкой "Татры" (Tatra). По воспоминаниям участников создания автомобиля, главной причиной выбора второй конструкция было то, что копирование немецкого образца могло, при экспорте машины, послужить поводом к международному скандалу. Еще в период доводки машины, как и было принято в те годы, публике продемонстрировали прототипы, а в немецкой прессе появились заметки, где советскую машину называли "Фолькс Фиатович".

Первый образец автомобиля в Запорожье собрали 18 июня 1959 г. Серийное производство ЗАЗ-965 "Запорожец" начали в 1960 г. Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 «Горбатый Запорожец» с особенной теплотой. В 1961 году завод был переименован в «Запорожский автомобильный завод»


ЗАЗ 965 «Горбатый Запорожец»

Страницы: 1 2 3 следующая >

Как в СССР придумали первый легковой автомобиль

Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».

Детище студента

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать зарубежную легковушку «Татра», однако оказалось, что по многим параметрам она все же не подходила, поэтому нужно было конструировать что-то свое. Именно этой проблемой и занялся Шарапов.

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.

Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.

Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сначала необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.

Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.

Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

close

100%

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один — более простой и дешевый, а второй — более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

НАМИ пошел в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.

Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом. В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.

«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.

«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.

close

100%

Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.

Малолитражка заехала в тупик

В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.

Однако создатель малолитражки на этом не остановился – к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.

Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.

История автомобилестроения

В конце XIX века развитие автомобилей двигалось медленно и неповоротливо: с современными они похожи разве что  двигателем внутреннего сгорания. Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, — спустя всего 29 лет с момента появления первой незатейливой модели Бенца — фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

Это великие автомобили, ибо без их вдохновляющего примера нынешний прогресс был бы невозможен.

Все начиналось в 1885 г. с трехколесного автомобиля Карла Бенца. На снимке —  копия из музея "Daimler-Benz". Причем это не застывший музейный экспонат, а действующая машина периода зарождения автомобилестроения. Управлять ею легче, чем может показаться на первый взгляд. 

 Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения

Отрасль автомобилестроения была заложена в Германии, где в 1885 году Карл Бенц  (1848-1929) сконструировал свою трехколесную "повозку с бензиновым двигателем". Тогда же Готлиб Даймлер (1834–1900) построил велосипед с мотором, а год спустя — "повозку" на моторной тяге.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Трехколесное творение Карла Бенца (1886 год) стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Его двигатель рабочим объемом 1,7 литра располагался горизонтально. Сзади выступал огромных размеров маховик. На заре автомобилестроения этим "монстром" управляли, как правило, с помощью Т-образного руля.

В трехколесном автомобиле Бенца (1885 год) использовался двигатель с водяным охлаждением. Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Величайшим достижением конструкторской мысли можно было считать наличие электрического зажигания и впускного клапана с механическим приводом. В изначальном варианте рабочий объем двигателя составлял 985 куб.см, величина недостаточная даже для разгона машины. Поэтому, когда машина была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра, а также двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 л.с. до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды (довольно опасной) с максимальной скоростью 19 км/час. Однако Бенц продолжал поиск, и скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Промышленное (в современном понимании этого слова) производство автомобиля началось в 1890 году.

Три года спустя "Benz" выпустил первые четырехколесные автомобили. Созданные на основе трехколесной конструкции, к тому времени они казались откровенно старомодными. Однако, несмотря на тихий ход и примитивность, они отличались простотой, доступностью в техническом обслуживании и ремонте и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

Модернизация первого четырехколесного "Benz" (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на непритязательность конструкции, таких машин было выпущено более 2300 штук. На снимке — модель "Viktoria" 1893 года.

Появился новый сайт жителей Татьянин Парк. Форум, отзывы, новости со стройки.  

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Несмотря на волю Бенца, была набрана группа французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, отвечающий требованиям нового шасси. После запуска в производство "гибридной" модели дела компании медленно пошли в гору.


Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, ноодноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Проявляя большой интерес к стационарным двигателям, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) (1846–1929) в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль "Daimler", запустив его в производство в 1895 году. Одновременно компания широко лицензировала свои двигатели, тем самым закладывая фундамент для выпуска таких невиданных прежде моделей, как французские "Panhard" и "Peugeot". Через год (в 1889-м) появился гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него техническим новинкам, в частности четырехцилиндрового двигателя, развивал скорость более 80,5 км/час. "Daimler-Benz" был громоздким и таил в себе определенные опасности. Впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек (Emil Ellinek), заявил о необходимости производства более легкого по весу и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка, и вскоре нашлось много желающих иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.


На фотографии — первый "Mercedes" (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный "прогулочный" кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель "Mercedes" 35 л.с. соединила в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). Комбинация этих технических решений дала жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен воле водителя. Резко повысилась эффективность тормозов, и надежность управления новой моделью вскоре вошла в поговорку.

С того времени все модели "Daimler" стали называться "Меrcedes".


На фотографии — одна из моделей фирмы "Daimler" — "Mercedes-Simplex" 1904 года. На ней установлен четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 5,3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Техническая инициатива — в руках Франции

Пока в Германии Бенц переживал кризис, а Даймлер, несмотря ни на что, стремился к совершенствованию своих моделей, Франция приняла эстафету технической инициативы. Самой сильной была фирма "Panhard et Levassor", которая поначалу специализировалась на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 1890 году она приступила к производству двухцилиндрового V-образного двигателя "Daimler" и тогда же представила публике два экипажа, в каждом из которых вместо гужевой тяги использовался двигатель " Daimler", установленный в середине кузова.

На следующий год появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, но расположенным уже спереди. Такая конструкция повышала устойчивость автомобиля, как и сам характер управления (с поворотными кулачками и трапецией), однако другие технические решения все еще сохранялись от конных экипажей.

У автомобиля были и недостатки: сцепление представляло собой грубый механизм, хотя в коробке передач использовались неизвестные ранее скользящие шестерни. Главная передача была цепной, причем дифференциал был самой простой конструкции.

Несмотря на консервативные технические решения, в 1891 году "Panhard" заложил основу конструкции легкого автомобиля, которой суждено было стать почти универсальной на шестьдесят последующих лет: расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса. "Система Panhard" в своем первом воплощении была трудноуправляемым автомобилем, в сравнении с непритязательным "тихоходом" "Benz". Зато у него был потенциал для бесконечного совершенствования.


Представленный на фото "Panhard et Levassor" 1891 года прослужил своему хозяину 40 лет и теперь хранится в одном из парижских музеев. Установленный спереди двигатель, к которому примыкало сцепление и коробка передач, сделали компоновочную схему, избранную "Panhard", доминирующей в конструкции автомобилей на шестьдесят последующих лет.

Процесс модернизации проходил в следующей последовательности: сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление, похожее на то, что использовалось на токарных станках. Затем, в 1898 году, появилось управление посредством рулевого колеса, которое приводит в действие систему рычагов, тяг и шарниров, передающую движение от рулевого механизма к управляемым колесам. Конструкторы постепенно научились подбирать наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости, делая машину послушной рулю. Таким предстает перед нами зародыш современного автомобиля.


На снимке — широко известный ветеран, "Panhard" 1903 года, многократно участвовавший в пробегах London-to-Brighton Run. Рабочий объем цилиндров машины составлял 1653 куб.см, максимальная скорость — примерно 52 км/час, так как двигатель развивал мощность всего 7 л.с.

Почти в то же самое время граф Де Дион (Comte Albert de Dion) (1856–1946) объединяет усилия с инженером Жоржем Бутоном (Georges Bouton) (1847–1938). Результатом такого тандема явилась фирма "De Dion-Bouton". Начав с конструирования паровых машин, "De Dion-Bouton" в 1885 году сконструировала скромный на вид двигатель мощностью 0,5 л.с., чем внесла существенный вклад в создание легкового автомобиля: это был первый быстроходный автомобильный двигатель, работающий в режиме 1500 об./мин., но способный работать и на 3000 об./мин., при этом не разваливаясь на части. Для сравнения: двигатель "Daimler" мог похвастаться только 700–900 об./мин. Этот облегченный силовой агрегат сразу поставил бензиновый двигатель впереди газовых и паровых прародителей, обойдя их по своим техническим и скоростным характеристикам: конструкцией кривошипного механизма, продуманностью механической части и, главное, прерывателем зажигания (для предотвращения произвольного роста числа оборотов). Такой двигатель был установлен на трехколесном автомобиле Де Диона 1895 года, причем его мощность постоянно возрастала: от 0,75 л.с. до более внушительных 2,75 л.с.

Новые транспортные средства, недорогие, легкие в обслуживании и простые в обращении, пользовались устойчивым спросом. Вскоре некоторые фирмы стали переделывать их в четырехколесные автомобили, сооружая место для пассажира над новой передней осью. "De Dion-Bouton" сразу откликнулась на запросы рынка и уже в 1899 году выпустила четырехколесную машину ("voiturette").

Если вы ищите квартиру в новостройке около зеленограда то обратите внимание на ЖК Мелодия Леса. Благоустроеннае территория. Форум

Новая улучшенная модификация мощностью 3,5 л.с. представляла собой известную модель "De Dion", с оригинальной конструкцией заднего моста и удачно скомпонованную, что позволило уменьшить ее массу. Это не было открытием — такое решение уже использовалось на паровых автомобилях, — да на него и не претендовали ни Дион, ни Бутон; зато была нащупана весьма удачная схема заднего моста — в этом инженеры целого ряда известных фирм, таких как "Lancia" и "Rover", убедились много лет спустя.


На фотографии изображена модель фирмы "De Dion-Bouton" 1905 года с двигателем мощностью 8 л.с. Такие одноцилиндровые малолитражки отличались простотой и надежностью, что предопределило их исключительную популярность.

Тщательно разработанные Де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 года, несмотря на появление двухцилиндровых и четырехцилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель "De Dion-Bouton" с 1898 по 1908 год дал жизнь сотне разных модификаций, а они, в свою очередь, — многим весьма престижным автомобилям.

Один из них — "Renault", имевший веские основания для гордости. Луи Рено (Louis Renault) (1877–1944) не был техническим гением, однако в молодые годы, занимаясь производством автомобилей, не побоялся проявить новаторский подход, доказательством чего стала его модель 1898 года. Речь идет об автомобиле с двигателем "De Dion" мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме.


Изображенная на фотографии машина — копия автомобиля, построенного "Renault" в 1899 году. На заднем плане — "Renault" 1907 года. В своих первых моделях Луи Рено использовал двигатель "De Dion", предпочитая передачу карданным валом цепной, что явилось значительной технической новинкой.

На этой "малышке" была установлена революционная по тем временам коробка передач с высшей, прямой передачей. Крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Таким образом Рено заложил новую схему главной передачи, которая осталась неизменной до настоящего времени, во всяком случае для убежденных сторонников привода на задние колеса. Необычным, но весьма функциональным был карданный вал, и популярность цепного привода постепенно пошла на спад. Однако этот процесс развивался неспешно: так, на состоявшейся в 1903 году в Париже автомобильной выставке более 60 процентов всех машин использовали задний мост с цепным приводом. Но это нисколько не умаляет заслуги Рено.

Британия: от "Lanchester" до "Rolls-Royce"

Англия оставалась позади Франции и Германии по производству легковых автомобилей. Первый "Daimler", созданный англичанами, появился в 1897 году. Он представлял собой всего-навсего копию модели "Panhard et Levassor", оснащенную двигателями "Daimler", которые первоначально импортировались из Германии.


На снимке — модель 1897 года с двухцилиндровым мотором. Первые модели "Daimler" в Англии копировали конструкцию "Panhard", причем не самым удачным образом. Промышленное производство автомобилей началось в 1897 году.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования автомобиля.

Первый "Lanchester" был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, "это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое". Однако его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 года.

Открылся литературный клуб Типограф, в котором собираются неизвестные общественности авторы.

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм, обеспечивающий долговечность клапана, и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, от которой крутящий момент передавался коротким карданным валом червячной передаче заднего моста, а сам задний мост был оснащен шарикоподшипниками и шлицованными полуосями, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Все узлы были стационарно смонтированы на раме, включая бензобак, что придавало конструкции дополнительную жесткость. Управлялась машина при помощи легкого и простого Т-образного руля. Новшеством также было и зажигание от магнето низкого напряжения, и простейший по своему устройству фитильный карбюратор, предотвращавший загрязнение топлива.

Несколько усложненная, но совершенная по своему техническому решению, двухцилиндровая модель "Lanchester" обошла своих конкурентов, благодаря своей надежности, мягкости хода и простоте эксплуатации. Но, к сожалению, она заявила о себе слишком поздно: промышленность уже взяла на вооружение компоновку по "системе Panhard".

Последующие модели "Lanchester" уже в меньшей степени хранили нетрадиционный дух первого автомобиля.

Модели "Lanchester" всегда отличались не только своей неортодоксальностью, но и железной логикой, присущей их конструктору Фредерику Ланчестеру. В представленной на снимке модели 1903 года двухцилиндровый двигатель находился в середине кузова. Привлекает к себе внимание и характерный для ранних "Lanchester" скошенный фальшкапот.

В высшей степени консервативной и наиболее отвечающей британским вкусам, причем с ярко выраженной репутацией спортивного автомобиля, представлялась марка "Napier".

В 1901 году компания, испытывая серьезное противодействие, сконструировала первый британский гоночный автомобиль, добившийся на Gordon Bennett Trophy 1902 года внушительной победы. Только у самого финиша англичане пропустили вперед голландскую фирму "Spyker", которая к тому времени уже выпустила шестицилиндровый автомобильный двигатель. К сожалению, в соперничестве конструкторов за выпуск шестицилиндрового двигателя "Napier" проиграла из-за сильной вибрации коленчатого вала. Позднее недостаток удалось устранить, и машины "Napier" добились широкого признания, благодаря плавному ходу, хорошей управляемости, а также несложному переключению передач.


Фирма "Napier" — одна из первых приверженцев шестицилиндрового двигателя. На фотографии: машина на втором плане справа — четырехлитровая модель 1910 года, ненавязчивая и элегантная, но тяжелая в управлении; рядом — "Mercedes-Simplex" и "Rochet-Schneider" (виден через лобовое стекло стоящего впереди автомобиля) 1904 года.

Несмотря на свои достижения, "Napier" вынужден был потесниться и дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному "Rolls-Royce 40/50", именуемому чаще "Silver Ghost". Созданный в 1906 году, шестицилиндровый автомобиль модели "40/50" стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (Henry Royce) (1863–1933). Элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью, благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.


Шестицилиндровый двигатель "Rolls-Royce" рабочим объемом 7,4 литра. На ранних моделях "Ghost" — двигатель рабочим объемом 7 литров.

В этом автомобиле вы слушаете тишину, даже при скорости более 110 км/час, ощущая вместе с тем хорошее держание дороги и легкость управления автомобилем. Механические детали этой модели до сих пор удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, считалась легендарной. Так "Silver Ghost" оказался впереди всех конкурентов, поэтому его выпуск продолжался вплоть до 1925 года, и только в самые последние годы появились признаки устаревания модели.


Будучи участником пробега Лондон–Эдинбург–Лондон в 1911 году, этот великолепный "Rolls-Royce Silver Ghost" преодолел дистанцию только на высшей передаче, при этом средний расход топлива составил 11,6 л на 100 км. Замеры максимальной скорости, произведенные на Бруклинском треке, дали результат 125,9 км/час.

Примечательно было то, что "Rolls-Royce" стал самым роскошным автомобилем того времени, одновременно сохраняя свою спортивную жилку. Это частично объяснялось тем, что его сбалансированные пропорции исключали неуклюжесть, а также спортивными успехами "Rolls-Royce" на Alpine events 1913 года. Не случайно Британские вооруженные силы в первую мировую войну отдали предпочтение шасси "Silver Ghost" как базовому для бронированных автомобилей. Не многие высококлассные автомобили могли похвастать подобной универсальностью.

Четырехместная туристическая модель Холмса Дерби (Holmes Derby), показанная на снимке, выпущена в 1911 году и дает наиболее полное представление о конструкции кузова модели "Silver Ghost", или "Rolls-Royce" 45/50 л.с.

Естественно, что у модели "Silver Ghost" были конкуренты. Основной среди них — французский "Delaunay-Belleville" — любимый автомобиль российского царя.

"Delaunay-Belleville" представлял собой роскошную модель фирмы, изначально специализировавшейся на производстве паровых машин (котлы "Delaunay" были установлены на яхте последнего русского царя "Королева Виктория"), и был разрекламирован как "величественный". Начиная с 1908 года компания стала выпускать весьма совершенные автомобили с шестицилиндровыми двигателями, которые имели очень прочные коленчатые валы. Эта же компания одна из первых применила систему смазки двигателя под давлением.

Еще одним из производителей автомобилей в Англии был завод "Maudslay" из Коверни, который сделал себе имя на выпуске судовых двигателей, прежде чем заняться автомобилестроением.


На этой модели 1910 года мощностью 32 л.с., помимо характерного для британской фирмы "Maudslay" верхнего распределительного вала, установлена также головка цилиндров с поперечной продувкой.

В 1913 году во весь голос заявила о себе фирма из Ковентри, ставшая самой известной на Британских островах (будущий производитель спортивных моделей "Jaguar").


На фото — "Daimler", модель 1913 года, имеющая двигатель мощностью 30 л.с. с гильзовым газораспределением, обеспечивающим бесшумность работы, правда за счет высокого расхода топлива.

Лидерство "Mercedes" среди гоночных автомобилей

Пока "Rolls-Royce" и "Delaunay-Belleville" совершенствовали утонченность в автомобилестроении, в Германии "Daimler" упрочивал свою репутацию в конструировании спортивных автомобилей, подтверждением чего стал "Mercedes", выпущенный фирмой в 1901 году.

На его фоне другие марки стали казаться старомодными, а "Daimler" продолжал наращивать успех, заложенный моделью 1902 года (мощность 40 л.с.) и великолепной моделью "Mercedes" (с объемом двигателя 9,2 литра и мощностью 60 л.с.). Когда в результате пожара на заводе сгорел супермощный гоночный автомобиль (90 л.с.), заявленный для участия в гонках Gordon Bennett Trophy 1903 года, вместо него на старт вышла машина мощностью 60 л.с., которой и достался главный приз. Устойчивая работа на скоростях более 130 км/час в режиме гоночного автомобиля (предельно облегченного) или 105 км/час в обычном режиме сделала "60"-й бесспорным лидером среди суперавтомобилей своего времени. По мнению людей, управлявших этим "Mercedes", даже в настоящее время он кажется на удивление послушным, чувствительным к любым командам водителя, отличается мягким переключением передач и почти бесшумным двигателем.


"Mercedes 60" 1903 года, показанный на снимке, не только участвовал в пробегах автомобильных спортивных клубов, но и выступал как автомобиль туристического класса: отсюда — неказистые задние колеса и отсутствие брызговиков. Двигатель — четырехцилиндровый, рабочим объемом 9236 куб.см, впускные клапаны — верхние, выпускные — боковые. Подобный автомобиль в 1903 году выиграл кубок Gordon Bennett Trophy.

Несколько лет "Mercedes" удерживал лидирующее положение среди гоночных машин (в частности, в 1908 году одержал победу во Франции в гонках French Grand Prix на специально сконструированном гоночном автомобиле с двигателем рабочим объемом 12,8 литра (мощность 135 л.с.). Однако, ввиду новых правил по ограничению мощности, век таких монстров подходил к концу.


На фотографии — "Mercedes 37/90" — модель 1911 года, которая считалась в те времена высшим достижением технической мысли: двигатель рабочим объемом 9570 куб. см с цепной главной передачей; клапаны были расположены в головке блока: на каждый цилиндр — по два выпускных и по одному впускному.

Техническая мысль — двигатель спортивного автомобилестроения

С течением времени производители спортивных автомобилей все чаще стали обращаться к новинкам технического прогресса, поэтапно отказываясь от подавляющего своими размерами двигателя. Примером такого подхода стали французские машины "Peugeot", появившиеся благодаря привлечению в компанию "Peugeot" швейцарского инженера Эрнеста Анри (Ernest Henry). В результате его творческого сотрудничества с коллегами из компании, в 1912 году родилось творение, резко отличающееся от своих предшественников: универсальный многоцелевой автомобиль с двумя распределительными валами (по четыре клапана на цилиндр) в головке цилиндров и полусферическими камерами сгорания. В силу таких изменений удалось значительно уменьшить вес клапанных пружин и, следовательно, вероятность их поломок. Благодаря наличию шестнадцати клапанов и полусферической форме камер сгорания существенно улучшилось как наполнение цилиндров горючей смесью, так и ее сгорание.

Однако и эта машина требовала дальнейшего совершенствования, так как для реализации двух последних преимуществ требовался двигатель более быстроходный, чем "Peugeot". Несмотря на это, мотор более поздней конструкции, мощность которого составляла 148 л.с. при 2200 об./мин., по сравнению с первоначальным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем "Peugeot", рабочий объем которого составлял 7,6 литра, заслуживал пристального внимания как производителей, так и спортсменов.


Конец конструкторской школы с лозунгом "чем мощнее, тем лучше" предопределили шестнадцатиклапанные спортивные "Peugeot", вдохнувшие новую жизнь в автомобильные гонки. Поначалу двигатели "Peugeot " отличались значительными рабочими объемами (до 7,6 литра), но вскоре им на смену пришла трехлитровая модель.

На счету "Peugeot" успешные выступления на многих French Grand Prix 1912 года, а также в гонках 1913 года Indianopolis 500. Помимо описанного выше, существовал также вариант двигателя рабочим объемом 3 литра. При подготовке к соревнованиям 1913 года фирма снизила объем цилиндров с 7,6 литра до 5,6, оснастив двигатель коленчатым валом на шариковых подшипниках и системой сухой смазки при сухом картере. А когда в 1914 году были введены ограничения для гоночных автомобилей класса "гран-при", "Peugeot" откликнулся на это моделью с 4,5-литровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и тормозами на четыре колеса. При этом "Peugeot" не производил впечатление маломощного, когда выходил на старт соревнований.

Разработав и запустив в производство 16-клапанный двигатель, французская фирма обеспечила себе достойное место в истории автомобилестроения. Надо отметить, что в 1914 году конструкция "Peugeot" стала основой гоночных машин британской фирмы "Sunbeam". По этому пути пошли и создатели гоночных автомобилей "Humber", участвовавшие в том же году в гонках Tourist Trophy.

Постепенно схема "четыре клапана на каждый цилиндр" стала классикой для гоночных автомобилей. Но влияние "Peugeot" в спортивном автомобилестроении не иссякало: конструктором модели "Humber ТТ" стал инженер, впоследствии поступивший на фирму "Bentley", а важнейшим ее достижением стала разработанная им в 1919 году 16-клапанная головка цилиндра — опять же под воздействием "Peugeot".

В последние годы перед первой мировой войной произошла эволюция нового типа автомобиля: благодаря участию самих производителей в автомобильных гонках, появился приемистый спортивный автомобиль.

Скромная малютка фирмы "Bugatti", модель "13", доказала, что такой автомобиль вовсе не обязательно должен быть массивным и подавляюще мощным, и стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года. Самая прогрессивная в то время, за период между двумя мировыми войнами эта машина стала базовой для всех модификаций "Bugatti", вплоть до модели "59".


На снимке — автомобиль, обладающий превосходными техническими характеристиками: легкий, с мощным двигателем, имеющим верхний распределительный вал, — модель "Bugatti 13".

Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) (1881–1947) пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. Так появился блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров, причем обращают на себя внимание тщательно продуманные газовые каналы в теле головки. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. А вот и новинка — многодисковое сцепление.


Одна из самых известных моделей Эттори Бугатти —"Bebe Peugeot". На ней устанавливался небольшого размера четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 850 куб. см и мощностью 10 л.с. Большинство автомобилей имело закрытый кузов; на фото — один из немногих с открытым кузовом. За период с 1913 по 1916 год их выпустили более трех тысяч.

В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Переключение передач и включение сцепления не требовало от водителя никаких усилий, а в двойном выжиме сцепления не было необходимости. При этом никому не приходило в голову, что можно не воспринимать эту малютку всерьез: модель "13" финишировала второй на одном из French Grand Prix 1911 года, пропустив вперед величественный "Fiat" с 10,5-литровым мотором.

Более традиционный инженерный подход был характерен для испанской четырехцилиндровой "Hispano-Suiza", которая в 1912 году дала жизнь известной модели "Alfonso": машине с двигателем рабочим объемом 3,6 литра, послушной на дороге и развивающей максимальную скорость 112-120 км/час.

В это же время Англия сделала ставку на модель фирмы "Vauxhall" "Prince Henry", которая эволюционировала из трехлитровой машины, хорошо зарекомендовавшей себя в 1910 году на гонках в Германии. Консервативный, но идеально исполненный, с элегантным кузовом и ажурным радиатором, "Prince Henry" был удобен в управлении, отличался великолепной приемистостью, что особенно стало заметно после установки на него четырехлитрового двигателя.


Модель "Prince Henry" фирмы "Vauxhall" отличалась консерватизмом, но технически была исполнена с подкупающей тщательностью. Ее достижения открыли путь триумфатора легендарной британской модели "Vauxhall 30/98".

По другую сторону Атлантики даже идея создания такого спортивного автомобиля казалась неуместной: в стране размером с США, при соответствующем состоянии дорог, вопрос об автомобильном туризме даже не поднимался. Нужно было сначала позаботиться о производстве автомобилей, чтобы, промчавшись мимо горожан в стремительной спортивной двухместной машине, привлечь к себе их внимание. В это время самым популярным стал гоночный "Mercer".


На фото — "Mercer 35 Raceabout" 1910 года — первый спортивный автомобиль, построенный в Америке. На него ставили четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 5 литров, с двумя нижними распределительными валами. Престиж этого автомобиля был подкреплен многочисленными победами американских гонщиков.

Кузов размером чуть больше капота, поперечная перегородка внутри кузова и пара сидений — весь его облик говорил о динамике и великолепных технических возможностях. Конструкторы позаботились о том, чтобы их творение преодолевало милю за 51 секунду (114 км/час). "Mercer" стоил недешево, но цена была оправдана продуманными техническими решениями: к примеру, муфта сцепления в масляной ванне, а также рессоры из ванадиевой стали.


"Mercer 35 Raceabout" 1910 года — первый спортивный автомобиль, построенный в Америке.

К началу первой мировой войны основная техническая база автомобиля была заложена: двигатель с распределительным валом в головке цилиндров, ведущие передние колеса с независимой подвеской, тормоз на все четыре колеса. Большинство технических новинок было испробовано и использовано американцами в "Cadillac", оснащенном восьмицилиндровым двигателем; "Packard" задумал в 1915 году выпустить двенадцатицилиндровую модель.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения

Пора младенчества и становления автомобиля миновала, и он все активнее внедрялся в повседневную жизнь, становился не просто аристократической игрушкой, а именно предметом потребления. Особенно стремительно это происходило в США, где был самый емкий автомобильный рынок в мире.

Начало было положено компанией "Oldsmobile" в 1901 году, запустившей в производство легкий двухместный кабриолет "American Curved Dash". Он стал ярким образчиком автомобиля для широкого круга покупателей, имеющего минимальные удобства. Удобную езду по плохим дорогам обеспечивали удлиненные рессоры, а отфыркивающийся, "тяговитый" двигатель, делающий не более 50 об./мин., и примитивная двухскоростная коробка передач позволяли легко управлять машиной, хотя езду на ней нельзя было назвать быстрой. К 1903 году общее количество автомобилей, произведенных фирмой "Olds", составило три тысячи, а два года спустя их число перевалило пятитысячный рубеж.


На фотографии — "Oldsmobile" модели "Curved Dash" 1903 года, с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1 литр и незатейливой коробкой передач, сложивший миф о величии Америки.

Накопленный опыт промышленного производства автомобилей сделал возможным появление на рынке легендарной модели "Т" 1908 года, сконструированной Генри Фордом (Henry Ford) (1886–1947). Именно ей отдавали предпочтение за надежность, простоту и отсутствие изысков в управлении.


На снимке — незабываемый "Ford Model Т" 1910 года, двухместный, с открытым сиденьем сзади (кузов "Runabout").

К производству двухцилиндрового V-образного двигателя "Daimler" и тогда же представила публике два экипажа, в каждом из которых вместо гужевой тяги использовался двигатель " Daimler", установленный в середине кузова.

На следующий год появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, но расположенным уже спереди. Такая конструкция повышала устойчивость автомобиля, как и сам характер управления (с поворотными кулачками и трапецией), однако другие технические решения все еще сохранялись от конных экипажей.

У автомобиля были и недостатки: сцепление представляло собой грубый механизм, хотя в коробке передач использовались неизвестные ранее скользящие шестерни. Главная передача была цепной, причем дифференциал был самой простой конструкции.

Несмотря на консервативные технические решения, в 1891 году "Panhard" заложил основу конструкции легкого автомобиля, которой суждено было стать почти универсальной на шестьдесят последующих лет: расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса. "Система Panhard" в своем первом воплощении была трудноуправляемым автомобилем, в сравнении с непритязательным "тихоходом" "Benz". Зато у него был потенциал для бесконечного совершенствования.


Представленный на фото "Panhard et Levassor" 1891 года прослужил своему хозяину 40 лет и теперь хранится в одном из парижских музеев. Установленный спереди двигатель, к которому примыкало сцепление и коробка передач, сделали компоновочную схему, избранную "Panhard", доминирующей в конструкции автомобилей на шестьдесят последующих лет.

Процесс модернизации проходил в следующей последовательности: сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление, похожее на то, что использовалось на токарных станках. Затем, в 1898 году, появилось управление посредством рулевого колеса, которое приводит в действие систему рычагов, тяг и шарниров, передающую движение от рулевого механизма к управляемым колесам. Конструкторы постепенно научились подбирать наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости, делая машину послушной рулю. Таким предстает перед нами зародыш современного автомобиля.


На снимке — широко известный ветеран, "Panhard" 1903 года, многократно участвовавший в пробегах London-to-Brighton Run. Рабочий объем цилиндров машины составлял 1653 куб.см, максимальная скорость — примерно 52 км/час, так как двигатель развивал мощность всего 7 л.с.

Почти в то же самое время граф Де Дион (Comte Albert de Dion) (1856–1946) объединяет усилия с инженером Жоржем Бутоном (Georges Bouton) (1847–1938). Результатом такого тандема явилась фирма "De Dion-Bouton". Начав с конструирования паровых машин, "De Dion-Bouton" в 1885 году сконструировала скромный на вид двигатель мощностью 0,5 л.с., чем внесла существенный вклад в создание легкового автомобиля: это был первый быстроходный автомобильный двигатель, работающий в режиме 1500 об./мин., но способный работать и на 3000 об./мин., при этом не разваливаясь на части. Для сравнения: двигатель "Daimler" мог похвастаться только 700–900 об./мин. Этот облегченный силовой агрегат сразу поставил бензиновый двигатель впереди газовых и паровых прародителей, обойдя их по своим техническим и скоростным характеристикам: конструкцией кривошипного механизма, продуманностью механической части и, главное, прерывателем зажигания (для предотвращения произвольного роста числа оборотов). Такой двигатель был установлен на трехколесном автомобиле Де Диона 1895 года, причем его мощность постоянно возрастала: от 0,75 л.с. до более внушительных 2,75 л.с.

Новые транспортные средства, недорогие, легкие в обслуживании и простые в обращении, пользовались устойчивым спросом. Вскоре некоторые фирмы стали переделывать их в четырехколесные автомобили, сооружая место для пассажира над новой передней осью. "De Dion-Bouton" сразу откликнулась на запросы рынка и уже в 1899 году выпустила четырехколесную машину ("voiturette").

Если вы ищите квартиру в новостройке около зеленограда то обратите внимание на ЖК Мелодия Леса. Благоустроеннае территория. Форум

Новая улучшенная модификация мощностью 3,5 л.с. представляла собой известную модель "De Dion", с оригинальной конструкцией заднего моста и удачно скомпонованную, что позволило уменьшить ее массу. Это не было открытием — такое решение уже использовалось на паровых автомобилях, — да на него и не претендовали ни Дион, ни Бутон; зато была нащупана весьма удачная схема заднего моста — в этом инженеры целого ряда известных фирм, таких как "Lancia" и "Rover", убедились много лет спустя.


На фотографии изображена модель фирмы "De Dion-Bouton" 1905 года с двигателем мощностью 8 л.с. Такие одноцилиндровые малолитражки отличались простотой и надежностью, что предопределило их исключительную популярность.

Тщательно разработанные Де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 года, несмотря на появление двухцилиндровых и четырехцилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель "De Dion-Bouton" с 1898 по 1908 год дал жизнь сотне разных модификаций, а они, в свою очередь, — многим весьма престижным автомобилям.

Один из них — "Renault", имевший веские основания для гордости. Луи Рено (Louis Renault) (1877–1944) не был техническим гением, однако в молодые годы, занимаясь производством автомобилей, не побоялся проявить новаторский подход, доказательством чего стала его модель 1898 года. Речь идет об автомобиле с двигателем "De Dion" мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме.


Изображенная на фотографии машина — копия автомобиля, построенного "Renault" в 1899 году. На заднем плане — "Renault" 1907 года. В своих первых моделях Луи Рено использовал двигатель "De Dion", предпочитая передачу карданным валом цепной, что явилось значительной технической новинкой.

На этой "малышке" была установлена революционная по тем временам коробка передач с высшей, прямой передачей. Крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Таким образом Рено заложил новую схему главной передачи, которая осталась неизменной до настоящего времени, во всяком случае для убежденных сторонников привода на задние колеса. Необычным, но весьма функциональным был карданный вал, и популярность цепного привода постепенно пошла на спад. Однако этот процесс развивался неспешно: так, на состоявшейся в 1903 году в Париже автомобильной выставке более 60 процентов всех машин использовали задний мост с цепным приводом. Но это нисколько не умаляет заслуги Рено.

Британия: от "Lanchester" до "Rolls-Royce"

Англия оставалась позади Франции и Германии по производству легковых автомобилей. Первый "Daimler", созданный англичанами, появился в 1897 году. Он представлял собой всего-навсего копию модели "Panhard et Levassor", оснащенную двигателями "Daimler", которые первоначально импортировались из Германии.


На снимке — модель 1897 года с двухцилиндровым мотором. Первые модели "Daimler" в Англии копировали конструкцию "Panhard", причем не самым удачным образом. Промышленное производство автомобилей началось в 1897 году.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования автомобиля.

Первый "Lanchester" был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, "это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое". Однако его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 года.

Открылся литературный клуб Типограф, в котором собираются неизвестные общественности авторы.

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм, обеспечивающий долговечность клапана, и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, от которой крутящий момент передавался коротким карданным валом червячной передаче заднего моста, а сам задний мост был оснащен шарикоподшипниками и шлицованными полуосями, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Все узлы были стационарно смонтированы на раме, включая бензобак, что придавало конструкции дополнительную жесткость. Управлялась машина при помощи легкого и простого Т-образного руля. Новшеством также было и зажигание от магнето низкого напряжения, и простейший по своему устройству фитильный карбюратор, предотвращавший загрязнение топлива.

Несколько усложненная, но совершенная по своему техническому решению, двухцилиндровая модель "Lanchester" обошла своих конкурентов, благодаря своей надежности, мягкости хода и простоте эксплуатации. Но, к сожалению, она заявила о себе слишком поздно: промышленность уже взяла на вооружение компоновку по "системе Panhard".

Последующие модели "Lanchester" уже в меньшей степени хранили нетрадиционный дух первого автомобиля.

Модели "Lanchester" всегда отличались не только своей неортодоксальностью, но и железной логикой, присущей их конструктору Фредерику Ланчестеру. В представленной на снимке модели 1903 года двухцилиндровый двигатель находился в середине кузова. Привлекает к себе внимание и характерный для ранних "Lanchester" скошенный фальшкапот.

В высшей степени консервативной и наиболее отвечающей британским вкусам, причем с ярко выраженной репутацией спортивного автомобиля, представлялась марка "Napier".

В 1901 году компания, испытывая серьезное противодействие, сконструировала первый британский гоночный автомобиль, добившийся на Gordon Bennett Trophy 1902 года внушительной победы. Только у самого финиша англичане пропустили вперед голландскую фирму "Spyker", которая к тому времени уже выпустила шестицилиндровый автомобильный двигатель. К сожалению, в соперничестве конструкторов за выпуск шестицилиндрового двигателя "Napier" проиграла из-за сильной вибрации коленчатого вала. Позднее недостаток удалось устранить, и машины "Napier" добились широкого признания, благодаря плавному ходу, хорошей управляемости, а также несложному переключению передач.


Фирма "Napier" — одна из первых приверженцев шестицилиндрового двигателя. На фотографии: машина на втором плане справа — четырехлитровая модель 1910 года, ненавязчивая и элегантная, но тяжелая в управлении; рядом — "Mercedes-Simplex" и "Rochet-Schneider" (виден через лобовое стекло стоящего впереди автомобиля) 1904 года.

Несмотря на свои достижения, "Napier" вынужден был потесниться и дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному "Rolls-Royce 40/50", именуемому чаще "Silver Ghost". Созданный в 1906 году, шестицилиндровый автомобиль модели "40/50" стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (Henry Royce) (1863–1933). Элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью, благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.


Шестицилиндровый двигатель "Rolls-Royce" рабочим объемом 7,4 литра. На ранних моделях "Ghost" — двигатель рабочим объемом 7 литров.

В этом автомобиле вы слушаете тишину, даже при скорости более 110 км/час, ощущая вместе с тем хорошее держание дороги и легкость управления автомобилем. Механические детали этой модели до сих пор удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, считалась легендарной. Так "Silver Ghost" оказался впереди всех конкурентов, поэтому его выпуск продолжался вплоть до 1925 года, и только в самые последние годы появились признаки устаревания модели.


Будучи участником пробега Лондон–Эдинбург–Лондон в 1911 году, этот великолепный "Rolls-Royce Silver Ghost" преодолел дистанцию только на высшей передаче, при этом средний расход топлива составил 11,6 л на 100 км. Замеры максимальной скорости, произведенные на Бруклинском треке, дали результат 125,9 км/час.

Примечательно было то, что "Rolls-Royce" стал самым роскошным автомобилем того времени, одновременно сохраняя свою спортивную жилку. Это частично объяснялось тем, что его сбалансированные пропорции исключали неуклюжесть, а также спортивными успехами "Rolls-Royce" на Alpine events 1913 года. Не случайно Британские вооруженные силы в первую мировую войну отдали предпочтение шасси "Silver Ghost" как базовому для бронированных автомобилей. Не многие высококлассные автомобили могли похвастать подобной универсальностью.

Четырехместная туристическая модель Холмса Дерби (Holmes Derby), показанная на снимке, выпущена в 1911 году и дает наиболее полное представление о конструкции кузова модели "Silver Ghost", или "Rolls-Royce" 45/50 л.с.

Естественно, что у модели "Silver Ghost" были конкуренты. Основной среди них — французский "Delaunay-Belleville" — любимый автомобиль российского царя.

"Delaunay-Belleville" представлял собой роскошную модель фирмы, изначально специализировавшейся на производстве паровых машин (котлы "Delaunay" были установлены на яхте последнего русского царя "Королева Виктория"), и был разрекламирован как "величественный". Начиная с 1908 года компания стала выпускать весьма совершенные автомобили с шестицилиндровыми двигателями, которые имели очень прочные коленчатые валы. Эта же компания одна из первых применила систему смазки двигателя под давлением.

Еще одним из производителей автомобилей в Англии был завод "Maudslay" из Коверни, который сделал себе имя на выпуске судовых двигателей, прежде чем заняться автомобилестроением.


На этой модели 1910 года мощностью 32 л.с., помимо характерного для британской фирмы "Maudslay" верхнего распределительного вала, установлена также головка цилиндров с поперечной продувкой.

В 1913 году во весь голос заявила о себе фирма из Ковентри, ставшая самой известной на Британских островах (будущий производитель спортивных моделей "Jaguar").


На фото — "Daimler", модель 1913 года, имеющая двигатель мощностью 30 л.с. с гильзовым газораспределением, обеспечивающим бесшумность работы, правда за счет высокого расхода топлива.

Лидерство "Mercedes" среди гоночных автомобилей

Пока "Rolls-Royce" и "Delaunay-Belleville" совершенствовали утонченность в автомобилестроении, в Германии "Daimler" упрочивал свою репутацию в конструировании спортивных автомобилей, подтверждением чего стал "Mercedes", выпущенный фирмой в 1901 году.

На его фоне другие марки стали казаться старомодными, а "Daimler" продолжал наращивать успех, заложенный моделью 1902 года (мощность 40 л.с.) и великолепной моделью "Mercedes" (с объемом двигателя 9,2 литра и мощностью 60 л.с.). Когда в результате пожара на заводе сгорел супермощный гоночный автомобиль (90 л.с.), заявленный для участия в гонках Gordon Bennett Trophy 1903 года, вместо него на старт вышла машина мощностью 60 л.с., которой и достался главный приз. Устойчивая работа на скоростях более 130 км/час в режиме гоночного автомобиля (предельно облегченного) или 105 км/час в обычном режиме сделала "60"-й бесспорным лидером среди суперавтомобилей своего времени. По мнению людей, управлявших этим "Mercedes", даже в настоящее время он кажется на удивление послушным, чувствительным к любым командам водителя, отличается мягким переключением передач и почти бесшумным двигателем.


"Mercedes 60" 1903 года, показанный на снимке, не только участвовал в пробегах автомобильных спортивных клубов, но и выступал как автомобиль туристического класса: отсюда — неказистые задние колеса и отсутствие брызговиков. Двигатель — четырехцилиндровый, рабочим объемом 9236 куб.см, впускные клапаны — верхние, выпускные — боковые. Подобный автомобиль в 1903 году выиграл кубок Gordon Bennett Trophy.

Несколько лет "Mercedes" удерживал лидирующее положение среди гоночных машин (в частности, в 1908 году одержал победу во Франции в гонках French Grand Prix на специально сконструированном гоночном автомобиле с двигателем рабочим объемом 12,8 литра (мощность 135 л.с.). Однако, ввиду новых правил по ограничению мощности, век таких монстров подходил к концу.


На фотографии — "Mercedes 37/90" — модель 1911 года, которая считалась в те времена высшим достижением технической мысли: двигатель рабочим объемом 9570 куб. см с цепной главной передачей; клапаны были расположены в головке блока: на каждый цилиндр — по два выпускных и по одному впускному.

Техническая мысль — двигатель спортивного автомобилестроения

С течением времени производители спортивных автомобилей все чаще стали обращаться к новинкам технического прогресса, поэтапно отказываясь от подавляющего своими размерами двигателя. Примером такого подхода стали французские машины "Peugeot", появившиеся благодаря привлечению в компанию "Peugeot" швейцарского инженера Эрнеста Анри (Ernest Henry). В результате его творческого сотрудничества с коллегами из компании, в 1912 году родилось творение, резко отличающееся от своих предшественников: универсальный многоцелевой автомобиль с двумя распределительными валами (по четыре клапана на цилиндр) в головке цилиндров и полусферическими камерами сгорания. В силу таких изменений удалось значительно уменьшить вес клапанных пружин и, следовательно, вероятность их поломок. Благодаря наличию шестнадцати клапанов и полусферической форме камер сгорания существенно улучшилось как наполнение цилиндров горючей смесью, так и ее сгорание.

Однако и эта машина требовала дальнейшего совершенствования, так как для реализации двух последних преимуществ требовался двигатель более быстроходный, чем "Peugeot". Несмотря на это, мотор более поздней конструкции, мощность которого составляла 148 л.с. при 2200 об./мин., по сравнению с первоначальным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем "Peugeot", рабочий объем которого составлял 7,6 литра, заслуживал пристального внимания как производителей, так и спортсменов.


Конец конструкторской школы с лозунгом "чем мощнее, тем лучше" предопределили шестнадцатиклапанные спортивные "Peugeot", вдохнувшие новую жизнь в автомобильные гонки. Поначалу двигатели "Peugeot " отличались значительными рабочими объемами (до 7,6 литра), но вскоре им на смену пришла трехлитровая модель.

На счету "Peugeot" успешные выступления на многих French Grand Prix 1912 года, а также в гонках 1913 года Indianopolis 500. Помимо описанного выше, существовал также вариант двигателя рабочим объемом 3 литра. При подготовке к соревнованиям 1913 года фирма снизила объем цилиндров с 7,6 литра до 5,6, оснастив двигатель коленчатым валом на шариковых подшипниках и системой сухой смазки при сухом картере. А когда в 1914 году были введены ограничения для гоночных автомобилей класса "гран-при", "Peugeot" откликнулся на это моделью с 4,5-литровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и тормозами на четыре колеса. При этом "Peugeot" не производил впечатление маломощного, когда выходил на старт соревнований.

Разработав и запустив в производство 16-клапанный двигатель, французская фирма обеспечила себе достойное место в истории автомобилестроения. Надо отметить, что в 1914 году конструкция "Peugeot" стала основой гоночных машин британской фирмы "Sunbeam". По этому пути пошли и создатели гоночных автомобилей "Humber", участвовавшие в том же году в гонках Tourist Trophy.

Постепенно схема "четыре клапана на каждый цилиндр" стала классикой для гоночных автомобилей. Но влияние "Peugeot" в спортивном автомобилестроении не иссякало: конструктором модели "Humber ТТ" стал инженер, впоследствии поступивший на фирму "Bentley", а важнейшим ее достижением стала разработанная им в 1919 году 16-клапанная головка цилиндра — опять же под воздействием "Peugeot".

В последние годы перед первой мировой войной произошла эволюция нового типа автомобиля: благодаря участию самих производителей в автомобильных гонках, появился приемистый спортивный автомобиль.

Скромная малютка фирмы "Bugatti", модель "13", доказала, что такой автомобиль вовсе не обязательно должен быть массивным и подавляюще мощным, и стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года. Самая прогрессивная в то время, за период между двумя мировыми войнами эта машина стала базовой для всех модификаций "Bugatti", вплоть до модели "59".


На снимке — автомобиль, обладающий превосходными техническими характеристиками: легкий, с мощным двигателем, имеющим верхний распределительный вал, — модель "Bugatti 13".

Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) (1881–1947) пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. Так появился блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров, причем обращают на себя внимание тщательно продуманные газовые каналы в теле головки. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. А вот и новинка — многодисковое сцепление.


Одна из самых известных моделей Эттори Бугатти —"Bebe Peugeot". На ней устанавливался небольшого размера четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 850 куб. см и мощностью 10 л.с. Большинство автомобилей имело закрытый кузов; на фото — один из немногих с открытым кузовом. За период с 1913 по 1916 год их выпустили более трех тысяч.

В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Переключение передач и включение сцепления не требовало от водителя никаких усилий, а в двойном выжиме сцепления не было необходимости. При этом никому не приходило в голову, что можно не воспринимать эту малютку всерьез: модель "13" финишировала второй на одном из French Grand Prix 1911 года, пропустив вперед величественный "Fiat" с 10,5-литровым мотором.

Более традиционный инженерный подход был характерен для испанской четырехцилиндровой "Hispano-Suiza", которая в 1912 году дала жизнь известной модели "Alfonso": машине с двигателем рабочим объемом 3,6 литра, послушной на дороге и развивающей максимальную скорость 112-120 км/час.

В это же время Англия сделала ставку на модель фирмы "Vauxhall" "Prince Henry", которая эволюционировала из трехлитровой машины, хорошо зарекомендовавшей себя в 1910 году на гонках в Германии. Консервативный, но идеально исполненный, с элегантным кузовом и ажурным радиатором, "Prince Henry" был удобен в управлении, отличался великолепной приемистостью, что особенно стало заметно после установки на него четырехлитрового двигателя.


Модель "Prince Henry" фирмы "Vauxhall" отличалась консерватизмом, но технически была исполнена с подкупающей тщательностью. Ее достижения открыли путь триумфатора легендарной британской модели "Vauxhall 30/98".

По другую сторону Атлантики даже идея создания такого спортивного автомобиля казалась неуместной: в стране размером с США, при соответствующем состоянии дорог, вопрос об автомобильном туризме даже не поднимался. Нужно было сначала позаботиться о производстве автомобилей, чтобы, промчавшись мимо горожан в стремительной спортивной двухместной машине, привлечь к себе их внимание. В это время самым популярным стал гоночный "Mercer".


На фото — "Mercer 35 Raceabout" 1910 года — первый спортивный автомобиль, построенный в Америке. На него ставили четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 5 литров, с двумя нижними распределительными валами. Престиж этого автомобиля был подкреплен многочисленными победами американских гонщиков.

Кузов размером чуть больше капота, поперечная перегородка внутри кузова и пара сидений — весь его облик говорил о динамике и великолепных технических возможностях. Конструкторы позаботились о том, чтобы их творение преодолевало милю за 51 секунду (114 км/час). "Mercer" стоил недешево, но цена была оправдана продуманными техническими решениями: к примеру, муфта сцепления в масляной ванне, а также рессоры из ванадиевой стали.


"Mercer 35 Raceabout" 1910 года — первый спортивный автомобиль, построенный в Америке.

К началу первой мировой войны основная техническая база автомобиля была заложена: двигатель с распределительным валом в головке цилиндров, ведущие передние колеса с независимой подвеской, тормоз на все четыре колеса. Большинство технических новинок было испробовано и использовано американцами в "Cadillac", оснащенном восьмицилиндровым двигателем; "Packard" задумал в 1915 году выпустить двенадцатицилиндровую модель.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения

Пора младенчества и становления автомобиля миновала, и он все активнее внедрялся в повседневную жизнь, становился не просто аристократической игрушкой, а именно предметом потребления. Особенно стремительно это происходило в США, где был самый емкий автомобильный рынок в мире.

Начало было положено компанией "Oldsmobile" в 1901 году, запустившей в производство легкий двухместный кабриолет "American Curved Dash". Он стал ярким образчиком автомобиля для широкого круга покупателей, имеющего минимальные удобства. Удобную езду по плохим дорогам обеспечивали удлиненные рессоры, а отфыркивающийся, "тяговитый" двигатель, делающий не более 50 об./мин., и примитивная двухскоростная коробка передач позволяли легко управлять машиной, хотя езду на ней нельзя было назвать быстрой. К 1903 году общее количество автомобилей, произведенных фирмой "Olds", составило три тысячи, а два года спустя их число перевалило пятитысячный рубеж.


На фотографии — "Oldsmobile" модели "Curved Dash" 1903 года, с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1 литр и незатейливой коробкой передач, сложивший миф о величии Америки.

Накопленный опыт промышленного производства автомобилей сделал возможным появление на рынке легендарной модели "Т" 1908 года, сконструированной Генри Фордом (Henry Ford) (1886–1947). Именно ей отдавали предпочтение за надежность, простоту и отсутствие изысков в управлении.


На снимке — незабываемый "Ford Model Т" 1910 года, двухместный, с открытым сиденьем сзади (кузов "Runabout").

история бренда, имидж, принципы, опыт

Введение

Компания Arctic Trucks основана в Исландии и специализируется в конверсии внедорожников по собственной технологии для сложных климатических и географических условий эксплуатации. Выросшая из дочернего предприятия «Тойота Мотор Исландия» компания за четверть века обрела свое имя, уникальный опыт и возможности в разработке инженерных решений для нескольких автомобильных брендов, включая Toyota, Isuzu, Nissan, Volkswagen, Jeep, Mitsubishi и Mercedes-Benz.

В основу всех разработок Arctic Trucks положены 5 принципов, которым мы следуем от самого основания до настоящей поры:

  • улучшение геометрической проходимости базовых автомобилей за счет трансформации кузова и ходовой части, необходимых для установки колес большого диаметра;
  • повышение автономности и мобильности базовых автомобилей за счет дооснащения специализированным оборудованием, не требующим значительного обслуживания;
  • максимальное сохранение базового уровня управляемости, ездового комфорта и сервиса, позволяющее модифицированным автомобилям быть универсальнее в повседневной эксплуатации;
  • применение компонентов, материалов и технологий, эквивалентных и превосходящих по качеству, безопасности и надежности образцы, принятые при производстве базовых автомобилей;

  • готовый продукт становится доступным потребителям только в результате последовательных стадий проектирования, тестирования и сертификации.

География

Компания Arctic Trucks в настоящий момент ведет деятельность в 8 странах мира: Исландия (IS), Норвегия (NO), Объединенные Арабские Эмираты (AE) - собственный бизнес; Россия (RU), Польша (PL), Финляндия (FI), ЮАР (SA) и Великобритания (UK) - бизнес на основе франчайзинга.

Страна Основные виды деятельности Годовой объем производства, шт.
Исландия

"Сердце" бизнеса

Штаб команды конструкторов

Все виды модификаций, включая самые сложные и уникальные

Школа внедорожного вождения

Сертифицированное агентство путешествий

Программа "Тестирование до покупки"

Розничные и оптовые продажи автомобилей

Взаимодействие с дистрибьюторами Toyota и Isuzu

Локализация компонентов

50 - 100
Норвегия

Все виды модификаций, включая военные

Розничные и оптовые продажи автомобилей

Взаимодействие с дистрибьюторами Toyota и Isuzu

Сертификация автомобилей в форме одобрения типа

Центральный склад компонентов

Локализация компонентов

100 - 200
Россия

Все виды модификаций, включая версии 6X6

Розничные и оптовые продажи автомобилей

Взаимодействие с дистрибьюторами Toyota и Isuzu

Сертификация автомобилей в форме одобрения типа

Локализация компонентов

> 200
Великобритания

Средние модификации

Розничные и оптовые продажи автомобилей

Взаимодействие с дистрибьюторами Toyota и Isuzu

Сертификация автомобилей в форме одобрения типа

Штаб-квартира международной компании, включая подразделения дизайна, маркетинга и логистики

Локализация компонентов

100 - 200
ОАЭ

Средние модификации

Розничные и оптовые продажи автомобилей

Взаимодействие с дистрибьюторами Toyota и Isuzu

Локализация компонентов

100 - 200
Финляндия Средние модификации < 50
ЮАР

Средние модификации

Локализация компонентов

< 50
Польша Средние модификации < 50

"Выживание наиболее приспособленных" vs "Исследуй за пределами"

Практически с самого начала деятельности компании Arctic Trucks афоризм Survival of the fittest, взятый на вооружение эволюционистами Гербертом Спенсером и Чарьзом Дарвином, был принят как максима. Этому в значительной мере способствовали реальные трудности, сопровождавшие первые экспедиции, и высочайший риск для жизни их участников. 

Однако, к третьему десятку лет существования компании большинство страхов сменились твердой уверенностью в том, что автомобиль может проехать повсюду, когда у людей, которые его проектируют, есть четкое понимание о том, что для этого нужно сделать, пришедшее с опытом. С 2015 слоган компании звучит без тревог и угроз, выражая прямой призыв к действиям - "Исследуй за пределами".

Опыт

Накопление технических и эксплуатационных знаний с последующим переводом их в решения в компании Arctic Trucks всегда происходят в процессе подготовки и сопровождения многочисленных экспедиций в самых необжитых, суровых и малопригодных для автомобильного сообщения регионах: Арктика, включая Исландию, Гренландию и Северный Магнитный полюс, Антарктида с Южным полюсом, Афганистан, северо-восток Евразии. Инженеры участвуют в каждой экспедиции, что помогает им формировать навыки предвидения и набирать практику в выборе средств оптимизации.

ВАЖНЫЙ ФАКТ: Подтвержденный пробег по Антарктиде всех автомобилей Arctic Trucks, когда-либо там побывавших, превысил 250 000 км к началу сезона 2016/2017.

Существуют 5 сфер реализации конструкторского опыта Arctic Trucks.

Достижения

Главным заслуживающим внимания итогом деятельности компании Arctic Trucks стало признание ценностей компании, как со стороны потребителей, так и среди научно-технических, оборонных, экологических, благотворительных и медиа сообществ государств, в которых компания осуществляет свою деятельность. Стоит упомянуть экспедиции с участием программы Top Gear на британском канале BBC к Северному Магнитному Полюсу и извергающемуся вулкану Эйяфьядлайёкудль, проект Walking With The Wounded под патронажем британской королевской семьи, миротворческие операции в Афганистане.

Другими значимыми результатами явились недавно подписанные соглашения с автопроизводителями о поставке автомобилей в комплектации Arctic Trucks в дилерские салоны Isuzu и Toyota в Норвегии, Великобритании, ОАЭ.

И, конечно, достижениями, которые останутся в истории, сохранятся записи со словами первый и самый: первое пересечение Гренландии и Антарктиды на автомобиле, самая быстрая сухопутная экспедиция к Южному Полюсу и т.д.

Лента событий

1990 Основана компания Arctic Trucks. Основной предпосылкой к её возникновению стал устойчивый спрос жителей острова на подготовку автомобилей к индивидуальным условиям эксплуатации и сохранение при этом заводских стандартов качества. Инициатор нового дела выступил Эмиль Гримссон - в то время CEO официального представительства Toyota в Исландии.

Первыми модифицированными по технологии Arctic Trucks автомобилями стали Toyota Land Cruiser 80 в комплектации AT35 и Toyota Hilux 5-го поколения в комплектациях Arctic Trucks AT33 и AT35.

1991 Arctic Trucks запускает школу внедорожного вождения и программу путешествий для клиентов.

Появление первого автомобиля в комплектации AT38. Им стал Toyota Landruiser 80 AT38.

1992 Первая модификация Arctic Trucks AT38 автомобиля Toyota Hilux пятого поколения.

1993 Модифицированные автомобили помогают Toyota занять лидирующую позицию в Исландии – 30 % всех продаваемых автомобилей.Toyota Land Cruiser 80 в комплектациях AT35, AT38 и AT44 назван автомобилем мечты.

Первая модификация Arctic Trucks AT44 автомобиля Toyota Hilux пятого поколения.

1997 Arctic Trucks конструирует два Toyota Land Cruiser 80 AT44 для антарктических экспедиций SWEDARP 97/98 Шведского Полярного Института и NARE 97/98 Норвежского Полярного Института, где автомобили впервые использовались в качестве колесного транспорта на плато в исследовательской программе (спутниковый и радарный мониторинг топографической съемки) и для перевозки грузов. Применение было обусловлено низким потреблением топлива и большим запасом хода в сравнении с гусеничным транспортом, что позволило автомобилям преодолеть свыше 3000 км.

Запуск модификаций Arctic Trucks AT33, AT35, AT38, AT44 для шестого поколения автомобиля Toyota Hilux.

1998 Основан первый зарубежный филиал Arctic Trucks в Норвегии

Осуществлены первые модификации Arctic Trucks AT33, AT35 и AT38 автомобиля Toyota Land Cruiser 100.

Первые модификации Arctic Trucks AT33, AT35 и AT38 автомобиля Toyota Land Cruiser 90.

1999 Экспедиция ICE 225 при поддержке датского телевидения использует 3 автомобиля Toyota Land Cruiser 80 AT44 для экспедиции длиной более 800 км маршрутом Фритьофа Нансена через ледяной щит Гренландии и обратно.

2000 Участник экспедиций прошлых лет – один из Toyota Land Cruiser 80 AT44 принимает участие в ежегодном внедорожном фестивале “Millennium Desert Drive” в Дубае, организованном Al Futtaim Motors. Это первое появление автомобилей Arctic Trucks на Ближнем Востоке. В клиентской зоне мероприятия выставлен также и первый модифицированный в ОАЭ Toyota Land Cruiser 90 AT33.

2003 Компанией Arctic Trucks спроектированы прототипы для норвежской армии

Обновление модификаций Arctic Trucks LC100 AT33, AT35, AT38.

Первые модификации Arctic Trucks AT33, AT35 и AT38 автомобиля Toyota Land Cruiser 120.

2004 Запуск модификаций Arctic Trucks AT33, AT35, AT38, AT44 для седьмого поколения автомобиля Toyota Hilux.

Первая модификация Arctic Trucks АТ44 автомобиля Toyota Land Cruiser 120.

2006 Arctic Trucks отделяется от Toyota в Исландии и начинает предлагать решения для других брендов.

Arctic Trucks получает большой контракт от норвежской армии.

2007 Совместно с Toyota Великобритания и телекоммуникационной компанией BBC Arctic Trucks готовит 2 автомобиля Toyota Hilux AT38 и Toyota Land Cruiser 120 AT38 для экспедиции на Северный Магнитный Полюс журналистов популярной телепередачи Top Gear.

Первая модификация Arctic Trucks AT35 автомобиля Toyota Land Cruiser 200.

2008 Arctic Trucks открывает новые производственные мощности в Норвегии для производства армейских и коммунальных автомобилей.

2009 Сконструирован первый Arctic Trucks Hilux AT33 6x6.

Начало производственной деятельности компании, представляющей Arctic Trucks в Финляндии

2010 Основана Арктик Тракс Россия. Первым автомобилем Arctic Trucks в России стал Toyota Land Cruiser 200 AT35. В этом же году выпущены также первые российские Toyota Hilux AT35 и Toyota Land Cruiser 120 AT35.

Год трех крупных экспедиций в Антарктиде, среди которых самая быстрая в истории сухопутная экспедиция к Южному полюсу на 2 автомобилях Toyota Hilux AT44, организованная Казахским географическим обществом.

Сконструирован первый Arctic Trucks Hilux AT44 6x6.

2012 Запуск модификации Arctic Trucks AT35 для второго поколения автомобиля Isuzu D-Max.

Обновление модификации Arctic Trucks LC200 AT35

2013 Появление первого в мире Arctic Trucks LX570 AT33

... и первого Arctic Trucks LC200 AT33 на дорогах России

2014 Появление первой в мире зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliita LT2 AT35 с логотипом Arctic Trucks

Arctic Trucks выпустила первый в России автомобиль Toyota Arctic Trucks Hilux AT38 6Х6.

Арктик Тракс Россия получила собственный WMI - международный код автопроизводителя.

2015 Обновление российских версий модификаций Toyota Land Cruiser 200 AT33, AT35

Сконструирован первый Arctic Trucks Hilux AT35 нового поколения

Начало производственной деятельности компании, представляющей Arctic Trucks в Польше

В России изготовлен первый Arctic Trucks LC150 AT38

2016Европейская премьера Arctic Trucks Hilux AT35 нового поколения на SEMA 2016.

Сконструирован первый Arctic Trucks Hilux AT33 нового поколения.

2017 Выпущены первые российские Isuzu D-Max AT35.

Новая совместная разработка от Arctic Trucks и Nokian Tyres - шина Hakkapeliita 44 с логотипом Arctic Trucks

Появление первого в мире Arctic Trucks LX450d/570 AT35

2019 Российские Isuzu D-Max AT35 обновились и получили одобрение типа транспортного средства с возможностью выдачи собственного паспорта транспорного средства

Что такое детейлинг. История детейлинга

Детейлинг (от англ. detailing) – понятие, объединяющее комплекс услуг по уходу за интерьером и экстерьером  автомобиля. При употреблении слова “детейлинг” подразумевается максимально качественный сервис, затрагивающий каждый сантиметр автомобиля. В процессе детейлинга применяется огромное количество разнообразных материалов и инструментов, в основном, предназначенных только для профессионалов.

В результате автомобиль будет выглядеть новым, а иногда даже лучше (добавляется блеск, защитные свойства). Детейлинг продлевает жизнь и привлекательность автомобиля, а это сказывается и на его стоимости.

Детейлинг экстерьера

В понятие детейлинг экстерьера включены все технологические процессы, связанные с уходом, восстановлением, защитой внешнего вида автомобиля, начиная от легкой мойки, заканчивая глубоким восстановлением и ремонтом вмятин. При этом существуют разные программы, включающие в себя набор услуг, необходимых для конкретного случая.

Детейлинг обозначает максимально качественный сервис, ведь, в отличие от обычной полировки или мойки, детейлинг отличается вдумчивым аккуратным подходом и вниманием к деталям. В процессе работы с экстерьером детейлер обязательно очистит кисточкой труднодоступные места, обработает хром, обратит внимание на каждую мелочь, из которых складывается общий вид автомобиля. Именно это позволит в итоге получить превосходный результат.

Задача детейлинга экстерьера  – придание внешнему виду автомобиля максимально привлекательного вида, минимальное нанесение вреда лакокрасочному покрытию в процессе восстановления и создание длительной защиты полученного результата.

Детейлинг интерьера

В понятие детейлинг интерьера включены все технологические процессы, связанные с очисткой интерьера. От химчистки кожаных сидений и влажной очистки потолка до очистки ниши запасного колеса. В процессе детейлинга интерьера будет затронут каждый сантиметр, вне зависимости от материала: пластик, стекло, кожа и т.д.

Основное преимущество детейлинга – превосходный конечный результат и аккуратный вдумчивый подход: за счет соблюдения всех технологических процессов и сертифицированной химии даже после проведения влажной химчистки интерьера Вам не придется ездить несколько дней на целлофановых пакетах, закрывающих не просушенные сиденья и пол, дышать резкой, дешевой химией. Детейлинг заботится о комфорте и здоровье своих клиентов.

Задача детейлинга интерьера – максимально очистить салон и багажник автомобиля, придать заводской вид, убрать посторонние запахи, пыль и грязь, обновить и защитить пластик, кожу и ткань. После детейлинга интерьера Вы будете дышать свежим воздухом, а не скопившейся в ткани пылью.

 

История появления понятия детейлинг

Как бы странно это ни звучало, но история автомобильного детейлинга берет свое начало еще до появления первого автомобиля. С развитием технологий, материалов и потребностей автомобильный детейлинг набирает популярность не только во всем мире, но и в России. Все больше людей, стараясь описать свой труд и детальный подход к процессу, применяют это слово. Откуда же возникло это понятие?

Детейлинг автомобиля

1800 – Появление первого натурального воска, сделанного из животного жира. Воск был придуман и произведен в немецком городе Bischofsheim для защиты лакокрасочного покрытия карет от грязи и царапин.

1886 – Карл Бенц изобрел первый автомобиль,  а в 1926 году в результате слияния двух конкурирующих фирм Benz & Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft в единый концерн — Daimler-Benz появилась торговая марка Mercedes Benz.

1888 –  Немецкий химик Friedrich Menzer основал команию Menzerna (прим. сегодня – одна из ведущих компаний) которая начала заниматься производством и продажей материалов для полировки ювелирных изделий. Сегодня Menzerna – это в первую очередь промышленные линейки материалов для полировки и защиты разных поверхностей – промышленных, автомобильных, поверхностей катеров и яхт.

 

1901 –  Frank Meguiar в своем гараже основал небольшую лабораторию по производству материалов для полировки  мебели. Сегодня Meguiar’s – один из крупнейших производителей материалов для детейлинга в мире. 

1910 – George Simons изобрел и запустил в производство очиститель для кузова и воск из карнаубы для работы с лакокрасочным покрытием автомобилей. Его компания получила название Simons Manufacturing Company.

1920 – В начале 1920 3М изобрела первую водонепроницаемую наждачную бумагу, которая совершила революцию в мире автомобильной покраски – с ее помощью производители автомобилей начали убирать мусор, попавший под лак автомобиля в результате покраски.

1925 – 3М опять произвела революцию на автомобильном рынке изобретя клейкую ленту “скотч”, которая позволила производить многоцветную окраску кузова автомобиля. 

1944 – “Plastone“ – первая автомобильная полироль в бутылках. Эта полироль была изобретена Ben Hirsch, а позже переименована в одну из самых знаменитых любительских линеек полиролей Turtle Wax.

1969 – Компанией DuPont впервые анонсирован синтетический воск для коммерческого использования.

1970 – К 1970 в Японии и Европе автопроизводители после покраски начали покрывать кузов прозрачным лаком для увеличения блеска и защитных свойств, в Америке эта технология появилась на 2-3 года позже.

В середине 70х появляется уникальная орбитальная полировальная машинка для полировки самолетов, разработанная компанией Cyclo U.S.A, однако, энтузиасты начинают пробовать использовать эту машинку и на лакокрасочном покрытии легковых автомобилей. 

1990  К началу 90х понятие “детейлинг” уже не только стало крайне популярным в Европе и Америке, но и стало появляться в фильмах, ставших сегодня классикой.

Для студии Облик первый раз понятие “детейлинг” прозвучало именно в фильме “Назад в Будущее”:

В начале 90х также были анонсированы такие важные элементы сегодняшнего понятия “детейлинг” как глина для глубокой очистки поверхностей и микрофибровые полотенца, которые были изобретены в Швеции, а так же первые серьезные защитные покрытия. 

Детейлинг сегодня

Детейлинг сегодня – услуга, граничащая с искусством, распространенная в очень многих странах и городах. У каждой страны есть специфика детейлинга, свои привычные материалы и подходы, своя философия и история. Индустрия товаров для детейлинга развивается стремительно – производители покрытий с каждым годом улучшают свои технологии. Товары, которые ранее можно было купить только под заказ, сегодня продаются свободно и всегда есть в наличии. 

 

Детейлинг в России

Детейлинг в России появился сравнительно недавно. Мы считаем, что годом появления детейлинга в России стоит считать 2009 год, когда был зарегистрирован самый известный форум детейлинга в России car-care. И, если сегодня “центры детейлинга” можно встретить практически на каждом углу, поверх вывесок “мойка люкс”, то в 2009 году найти информацию на русском языке или материалы для профессионального детейлинга было практически невозможно. 

Большинство “полировок” использовали полировальную систему 3М, о понятии финишной полировки смутно слышали многие полировщики, но на практике применяли единицы. В ходу были такие понятия как “тефлон”, “воск” и “зеркальная полировка”, а для получения услуги автомобиль, чаще всего, просили оставить на мойке на ночь. 

Сегодня мир детейлинга в России старается не отставать от всего мира: ежемесячно открываются новые центры, продаются франшизы и открываются учебные центры, растет количество мастеров и магазинов. Найти материалы или исполнителя не составляет большого труда, а слово “детейлинг” не требует расшифровки для многих автомобилистов. 

С 2009 года мы рады оказывать услуги по Детейлингу автомобилей. Наш подход и философия отличаются от общепринятых, с поправкой на наш опыт, практику и видение результата. 

 

Вы можете ознакомиться с нашими услугами, заказать обратный звонок для получения консультации или посмотреть наши работы.

 

 С уважением, студия детейлинга “Облик”,
г.Санкт – Петербург

 

Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Первый автомобиль в мире

Идея автомобиля была известна несколько сотен лет назад, но попытки его построить закончились фиаско. В 1886 году Patentwagen Nr. 1 Карла Бенца.

Это был первый автомобиль в истории человечества, полностью заслуживший имя автомобиля. Карл Фридрих Бенц (1844-1929) окончил технический университет в Карлсруэ.В 1883 году он основал компанию Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik, производившая газовые стационарные двухтактные двигатели для промышленности.

Однако Benz

мечтал создать автомобиль с двигателем

.

Идея была не нова: еще в 1769 году Николя Жозеф Кюньо построил паровую машину, 100 лет спустя Зигфрид Маркус испытал прототип машины с двигателем внутреннего сгорания.Их успех был частичным, и машины оказались недостаточно совершенными для самостоятельного передвижения и преодоления больших расстояний или слишком сложными для управления одним человеком.

С начала 1980-х гг.В девятнадцатом веке Бенц работал над двигателем с искровым зажиганием. Это была чрезвычайно простая структура. После многих попыток Карл выбрал топливо — лигроин, смесь углеводородов, получаемую при перегонке сырой нефти.

Художники использовали его для смывания масляных красок с палитр.За один раз в бак заливалось около 1,5 литров топлива (при расходе 10 л/100 км). Роль карбюратора играл сосуд, из которого сочилось топливо. Свеча зажигания конструкции Benz воспламенила смесь в цилиндре. Поршень перемещался 400 раз в минуту.

Автомобиль запущен с маховиком

У первого автомобиля не было коробки передач, а была простая коробка передач с дифференциалом.После безуспешных попыток встроить 100-килограммовый двигатель в раму велосипеда Бенц решил, что его автомобиль будет двигаться на трех колесах.

Каркас первого автомобиля был сделан из гнутых стальных труб.На нем смонтирована скамья для водителя и пассажира. Неровности дороги амортизировались подложенными под нее рессорами и листовыми рессорами.

Металлические детали окрашены в черный глянцевый цвет, который до сих пор используется в модельном ряду Mercedes-Benz как «Schwarz DB 040».Автомобиль был изготовлен в Мангейме, за исключением колесных дисков, которые были заказаны на заводе Adler во Франкфурте.

Рулевое колесо управлялось вертикально расположенным кривошипом, приводящим в действие ведущую шестерню

.

Первые заезды прошли по двору завода Benz & Cie.в Мангейме в 1885 г. В некоторых источниках говорится, что во время одной из попыток изобретатель безобидно ударился о стену здания. На задние колеса действовал ручной тормоз, фрикционные накладки были кожаными — их эффективность была символической.

29 января 1886 года Карл Бенц представил свое изобретение в Немецкое патентное ведомство под номером 37 435, а 3 июля 1886 года совершил свой первый тест-драйв по Мангейму.Это прорывная дата, которую принято считать началом мирового автомобилестроения.

На скамейке Patentwagena Nr. 1 рядом с Бенцем сидел его сын Ойген с бутылкой лигроина, купленной в ближайшей аптеке.В тот день прохожие на Рингштрассе в Мангейме в изумлении останавливались, наблюдая за необычным трехколесным транспортным средством — шумной конной повозкой, грациозно скользившей, булькая выхлопными газами.

Какова была скорость первого автомобиля?

Вспоминая годы спустя эпохальную езду, Бенц оценил ее в 16 км/ч.Neue Badische Landeszeitung с энтузиазмом писала об изобретении Бенца. Пресса оценила автомобиль как «полезный для путешественников и врачей».

Были и критические мнения и даже насмешки над изобретателем.Были и те, кто считал его сумасшедшим, а его повозку «дьявольским изобретением, пугающим лошадей». Прорыв, однако, был сделан, и Бенц упорно работал над другой конструкцией. 2 ноября 1886 года патент Бенца был официально зарегистрирован.

Интерес к изобретению проявили и другие производители.Одним из них был Peugeot, начавший сборку лицензионных двигателей на фирме Panhard & Levassor.В 1886 г. появился улучшенный Patentwagen Nr. 3 с двигателем 1,5 л.с.

Два года спустя Берта Бенц совершила свою знаменитую экспедицию из Мангейма в Пфорцхайм.Компания из Мангейма превратилась в ведущего мирового производителя автомобилей. В 1926 году она объединилась с компанией, основанной Готлибом Даймлером, и образовала бренд Mercedes-Benz.

Через несколько лет Benz Patentwagen Nr.1 был преобразован в квадрицикл, позже сдан на слом. В 1903 году по оригинальной документации была построена реплика. По сей день его можно увидеть в коллекции Немецкого музея в Мюнхене.

.

Первый автомобиль - кто изобрел, когда был сделан

Автомобили – неотъемлемая часть жизни современного человека. Они позволяют комфортно и безопасно, и в то же время быстро передвигаться везде, где позволяет дорожная инфраструктура, поэтому стоит немного узнать об этом необычном изобретении и узнать, кто и когда изобрел первый автомобиль в мир создан!

Кто изобрел первый в мире автомобиль?

Изобретателем первого автомобиля считается Карл Фридрих Бенц, выпускник Технического университета Карлсруэ.В 1886 году он опубликовал Patentwagen № 1. Однако стоит помнить, что концепция этого типа конструкции была известна несколькими сотнями ранее. В 1769 году Николя Жозеф Кюньо построил транспортное средство, работавшее от паровой машины. В итоге он оказался сложным в использовании и очень аварийным.

Топливо для первого в мире автомобиля

Вы уже знаете, что изобретателем первого автомобиля в мире был немецкий инженер Бенц. Он был основателем и владельцем промышленного предприятия, производившего газовые двухтактные двигатели для машин, использовавшихся на заводах того времени.В первые годы. В 1880-х годах он работал над созданием надежного силового агрегата с искровым зажиганием. Он также разработал топливо особого состава, состоящее из смеси углеводородов (продукты перегонки нефти) и лигроина.

Принцип действия первого в мире транспортного средства

Первый автомобиль потреблял 10 литров топлива на 100 километров. Принцип работы был очень прост. Топливо выливается из карбюратора в виде специально сконструированного сосуда.Смесь в цилиндре воспламенялась от свечи зажигания. Таким образом, поршень приводился в движение и двигался со скоростью 400 ударов в минуту. У автомобиля не коробка передач, а шестерня на базе дифференциала. Его рама была установлена ​​на трех колесах и изготовлена ​​из стальных труб высокого качества, дополнительно согнутых.

Когда и где был изготовлен первый автомобиль?

Первый автомобиль, который можно назвать полноценным легковым автомобилем, был построен в Германии во второй половине XIX века. Однако его внешний вид и функциональность значительно отличались от известных сегодня конструкций. Вместо удобных сидений водителя и пассажира использовалась обычная скамья. В свою очередь пружины и рессоры, установленные под дорогой, отвечали за поглощение неровностей и ям на дороге. Все покрыто черной краской, которую Mercedes-Benz до сих пор использует (цветовой код «Schwarz DB 040»).

Управление первым в мире автомобилем

Интересно, а первый автомобиль был оснащен обычным колесным рулем? Изменение направления движения осуществлялось за счет управления кривошипом, который перемещал специально разработанную зубчатую передачу. В свой первый путь машина отправилась в 1885 году. Она проходила во дворе завода Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik в Мангейме. Ехал он с головокружительной по тем временам скоростью, около 16 км/ч. Скорость была дана приблизительно, так как в то время у инженеров не было решений для ее точного измерения.

Какими были следующие этапы развития автомобилестроения?

Следующие годы – это очередные этапы динамичного развития автомобилестроения во всем мире.Работы в основном проводились на автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. Одним из курьезов является тот факт, что в 1883 году немецкие конструкторы Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали четырехтактный двигатель, работающий на бензине. То, что сегодня кажется нормальным, тогда не было нормой. Большинство энергоблоков работали за счет сжигания оливкового, рапсового масла и различных фракций сырой нефти.

В настоящее время мы все чаще имеем дело с автомобилями, оснащенными гибридным или полностью электрическим приводом.Однако первый электромобиль был построен намного раньше. Его создателем считается французский инженер Гюстав Труве (на самом деле это был трехколесный велосипед). Следующие этапы развития автомобилестроения также принесли новые решения для повышения комфорта и безопасности путешествий. Также начали использоваться современные электронные схемы.

Как выглядит современный автомобиль?

Вы наверняка знаете, как выглядит современный автомобиль. Первое транспортное средство, разработанное немецкими инженерами, существенно отличалось от автомобилей, которые мы знаем сегодня.В настоящее время они оснащены множеством систем защиты водителя и пассажиров от столкновений. Они также имеют богатые мультимедийные решения, которые позволяют вам наслаждаться развлечениями во время дальних поездок.

Электромобили можно встретить на дорогах все чаще. Автомобили с нулевым уровнем выбросов способствуют улучшению качества воздуха в городах, так как не выбрасывают в атмосферу вредные летучие соединения. Вождение их также связано с гораздо более низким уровнем шума по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Они обеспечивают безопасное путешествие и комфортное вождение даже на большие расстояния. Это будущее автомобилестроения, которое на наших глазах становится настоящим.

.

Первый автомобиль - история первого автомобиля

Первый автомобиль определенно перевернул мировую историю. Благодаря ему мы обязаны современным безопасным и функциональным автомобилям, на которых возим детей в школу или за покупками. Как выглядел первый автомобиль и где он был построен?

Первая машина - история первой машины (фото.Гетти изображений)

Первый автомобиль - история

Прежде чем углубиться в историю первого автомобиля, стоит рассмотреть, какие предыдущие достижения способствовали его созданию. До создания первого автомобиля многие инженеры пытались создать машину, которая могла бы перевозить людей и грузы. Первыми образцами были самоходные машины, затем паровые и прорывные дизельные машины.

Самоходные машины первыми создали возможность движения без движущей силы лошадей. Еще в 1472 году Роберт Ватурио дал первое описание боевой машины, движущейся под действием ветра. Леонардо да Винчи тоже представил интересную идею. Это была боевая машина, на которой работали восемь человек.

К созданию подобных самоходных конструкций привлекались известные инженеры и ученые. Примером может служить голландский математик Саймон Стевин, построивший парусник на колесах вместимостью до 28 пассажиров, управление которым стало возможным благодаря задней оси.

Путем проб и ошибок математик продолжал совершенствовать свою машину, что привело к регулярным поставкам между Схевенингеном и Петтеном. Однако все описанные машины были лишь прототипами, не пригодными для безопасной перевозки людей.

Николя Жозеф Кюньо считается первым конструктором самоходной машины. Он построил паровой автомобиль, развивающий скорость 3,6 км/ч. Интересно, что по своей первоначальной конструкции он должен был служить артиллерийским тягачом французской армии.Созданное Кюньо транспортное средство, несмотря на то, что оно перевозило 4 человека, к сожалению, через 20 минут езды останавливалось, чтобы сделать перерыв еще на 20 минут, чтобы произвести нужное количество пара.

До того, как был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, инженеры сначала сами проектировали двигатели. Заслуживает упоминания Этьен Ленуар, который построил первый двигатель внутреннего сгорания в 1860 году. Его конструкция вдохновила коллегу-изобретателя Николауса Отто на создание четырехтактного двигателя.

Отто работал над своими прототипами не один. Ему помогали Готтиб Даймлер и Вильгельм Майбах, которые в 1883 году разработали одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе в качестве груди. Новаторский двигатель был запатентован в 1885 году. Именно благодаря этому двигателю в том же году была выпущена первая машина.

.

Строительство автомобиля | Autokult.pl

Многие пользователи автомобилей имеют минимальный объем информации о транспортных средствах, которые они используют ежедневно. Оно чаще всего вызвано нежеланием и боязнью кажущихся сложными знаний, знание которых может принести много пользы.

Конструкция автомобиля - кузов

Кузов - первый элемент, который мы видим при соприкосновении с автомобилем, хотя он и не имеет никаких механических систем, он играет очень важную роль в конструкции автомобиля.Именно благодаря ему кабина, в которой сидят пассажиры, способна без значительных нагрузок преодолевать сопротивление, создаваемое ветром и силами, действующими на автомобиль во время движения. Кузов также является компонентом безопасности, который в первую очередь защищает пассажиров в случае столкновения. Не менее важен кузов, который также придает характер и визуальные черты данной модели автомобиля, что для многих пользователей имеет первостепенное значение. В настоящее время в производстве автомобилей используются два типа кузова, а именно самонесущий кузов , в котором элементы монтируются самостоятельно, и рамный кузов , где отдельные фрагменты соединяются непосредственно с рамой конструкции.

Автомобильная конструкция – электрическая система

В настоящее время электроника играет все более важную роль в автомобильной промышленности, помимо чисто механических систем. Хорошим примером является введение так называемого мозг, бортовой компьютер , контролирующий большинство показателей и процессов, происходящих во время вождения. Недостатком такого решения является ситуация, при которой компьютер выходит из строя, а водитель полагается только на сервис.

Помимо бортового компьютера, именно электросистема отвечает за такие важные процессы, как запуск двигателя стартером, а при его работе запускается генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор, снабжая энергией другое оборудование, такое как фары, приборная панель, радио и кондиционер.

Сборка автомобиля - двигатель

В течение многих лет в автомобильном мире существовало убеждение, что именно двигатель является сердцем автомобиля. Об этом свидетельствует тот факт, что многие пользователи узнают конкретные экземпляры по звуку, издаваемому центральным блоком, а например, американские автомобили с двигателями V8 или немецкие BMW с дизельными агрегатами всегда звучат одинаково и их сложно спутать с другими. Тем не менее, двигатель — это не только звук, но прежде всего мощность, которую он вырабатывает.

Популярный на протяжении многих лет поршневой двигатель внутреннего сгорания уже много лет используется в большинстве моделей легковых автомобилей.Его работа заключается в сжигании смеси (бензин+воздух), что увеличивает давление, которое давит на поршень, заставляя его работать в цилиндре. Таким образом создается крутящий момент, который через последовательные системы передается на подвеску, чтобы окончательно привести колеса в движение. Двигатель настолько сложный элемент, что сам состоит из других систем, включая системы питания, охлаждения, газораспределения и смазки. Наконец, стоит помнить, что в случае с двигателями наиболее важными параметрами являются их мощность, крутящий момент и результирующая мощность.Также следует знать, что в настоящее время на рынке также есть автомобили, оснащенные электродвигателем , которые набирают все большую популярность благодаря своей экономичности и низкому уровню загрязнения окружающей среды.

Конструкция транспортного средства - привод

После двигателя привод является еще одним элементом, отвечающим за передачу мощности от крутящего момента двигателя к колесам транспортного средства, и на него в значительной степени влияет водитель. Она состоит из таких частей, как сцепление, ведущая к нему коробка передач и ось, а также приводной вал, являющийся последним элементом в цепи, отвечающей за передачу этой мощности на колеса.Именно поэтому овладение навыками работы со сцеплением необходимо и так важно для правильной работы данного автомобиля без необходимости частого обслуживания.

Конструкция автомобиля - рулевое управление

Для того чтобы водитель имел достаточный контроль над трассой, так называемая контроллер, т.е. в данном случае такой популярный штурвал, который является основным элементом рулевой системы. Вместе с колонкой руль соединяется непосредственно с системой подвески и при его повороте радиус через стойки передается непосредственно на колеса, что позволяет управлять транспортным средством в режиме реального времени.Большинство автомобилей оснащены системой гидравлического усилителя руля, а на последних моделях можно встретить еще и электронную систему усилителя руля.

Устройство автомобиля - тормозная система

Последняя, ​​не менее важная система, отвечает за безопасную остановку автомобиля. Тормозная система , поскольку о ней идет речь, напрямую связана с колесами и часто снабжена дополнительными предохранительными элементами, напр.Система ABS или антипробуксовочная система. В настоящее время наиболее часто используемыми тормозами являются так называемые циркулярные пилы, которые в своей работе опираются на диски, покрытые абразивной поверхностью. В момент остановки, после нажатия на тормоз, тормозная жидкость давит на диски, которые, нажимая на колодки, останавливают колеса. Для тормозной системы чаще всего используется гидравлический усилитель тормозов .

.

Выбрать первую машину для подростка

Для любого начинающего 18-летнего водителя первая машина будет лучшим подарком. Как правильно выбрать модель для тех, кто только начинает свой путь?

Нет ничего прекраснее, чем получить свой первый автомобиль вместе с дорожными правами. О каких автомобилях мечтают 18-летние? Конечно, о красивом, быстром и современном. В идеале это должен быть спортивный кабриолет или впечатляющий мощный внедорожник.

Какой автомобиль для первого автомобиля?

К сожалению, хотя автомобили в Польше уже давно перестали быть предметом роскоши, лишь немногие молодые водители могут рассчитывать на четыре колеса прямо из автосалона в подарок. Специалисты советуют выбирать в качестве первого автомобиля подержанный автомобиль. Машина проста в управлении и обслуживании, дешева в ремонте и нетребовательна к топливу – ведь бюджет у молодежи обычно ограничен. Но в то же время машина должна быть безопасной. По крайней мере, этого хотели бы родители 18-летнего подростка, одаренного автомобилем.

Основные дилеммы

Аргументами таких хитов, как 10-летний Fiat Punto, Opel Corsa или Renault Clio, являются низкие затраты на ремонт и запчасти. Разумеется, речь идет об автомобиле с бензиновым двигателем, который не доставит особых хлопот автолюбителю и при этом будет экономичным. Затраты на кузовные работы также будут значительно ниже, если неопытный водитель поцарапает кузов во время парковки. В крайнем случае можно вообще отказаться от ремонта кузова в случае старой машины...

Принимая решение о покупке первого автомобиля для подростка, также стоит прислушаться к советам механиков.Они не советуют топовые модели с мощными двигателями и сложными техническими решениями.

В то время как одометр на таком вторичном автомобиле может показывать солидную цифру, большой размер и вес автомобиля в сочетании с мощным двигателем часто являются слишком сложной задачей для водителей со свежими правами в карманах.

Автомобиль в рабочем состоянии

Но вернемся к тем 18-летним, у которых богатые родители или крестные. Что говорит за новенький и ароматный автомобиль из автосалона? Все просто – автомобиль реже ломается и не требует частого, как правило, дорогостоящего ремонта.Просто заливай бензин и езжай, а деньги на обязательные техосмотры... "тяни" из семьи.

Преимуществом нового автомобиля является еще и безопасность. Современные системы помогут начинающим водителям, а подушки безопасности обязательно сработают в случае аварии.

Первичный рынок

Фиат Панда

источник: Wikimedia Commons, Corvettec6r / общественное достояние

Панду с двигателем 1,2 можно приобрести за 31 400 злотых. Автомобиль в версии Fresh достаточно хорошо оснащен, не хватает только кондиционера.

Шкода Ситиго

Источник: Wikimedia Commons, Пользователь Alofok / CC BY-SA 3.0

Самое дешевое предложение Skoda — трехдверный Citigo. Подарок означает расходы в размере 35,5 тысяч злотых. У машины литровый двигатель и спартанское оснащение, но ездить на ней, безусловно, будет весело.

Киа Пиканто

источник: Wikimedia Commons, Vauxford/CC BY-SA 4.0

Kia Picanto также может вам понравиться. Автомобиль с литровым бензиновым двигателем и 69 лошадьми стоит всего 34 700 злотых.Эту же модель, но с установленной на заводе газовой установкой, можно купить за 39 200 злотых. Корейский малыш имеет фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, центральный замок, сигнализацию и бортовой компьютер.

Форд Ка

Источник: Wikimedia Commons, Vauxford/CC BY-SA 4.0

Ford Ka продолжает пользоваться заслуженным интересом покупателей. 30 000 злотых достаточно для этого все еще хорошо выглядящего автомобиля. Это цена автомобиля в комплектации Trend, оснащенного, в том числе, в ABS, EBA, EBD, фронтальные и боковые подушки безопасности, иммобилайзер и даже галогеновые фары.Под капотом Ка скрывается двигатель 1.2 мощностью 69 л.с.

Вторичный рынок

Фиат Пунто

источник: Wikimedia Commons, Vauxford/CC BY-SA 4.0

Уже за 2-3 тысячи. PLN, вы можете найти Fiat Punto 1994 года - с бензиновым двигателем 1,2 и небольшим пробегом. Однако лучше заплатить немного больше (около 9 000 злотых) и купить гораздо более новый Fiat, например, 2004 года выпуска. Добавки? Красивый внешний вид и кондиционер.

Опель Корса

Источник: Wikimedia Commons, Пользователь: PrinceGloria / Public domain

Те, кто предпочитает немецкую солидность, могут рассмотреть подержанную Corsa.Имея около 12 тыс. PLN, вы можете позволить себе автомобиль 2005 года с кондиционером и небольшим пробегом. Динамичный и очень экономичный двигатель 1,2 обеспечит отличный комфорт вождения при относительно низком расходе топлива.

Хонда Цивик

источник: Wikimedia Commons, Vauxford/CC BY-SA 4.0

Около 15 000 PLN должен быть подготовлен для одного из самых надежных автомобилей на вторичном рынке. Honda известна в первую очередь своими отличными двигателями и подвеской. Civic — автомобиль крупнее двух предыдущих предложений, а значит, комфортнее и безопаснее.

Фольксваген Гольф

источник: Wikimedia Commons, Thomas Doerfer/CC BY-SA 3.0

А может бессмертный немецкий хит? Разумной покупкой будет ухоженный Гольф с двигателем 1,6 л. Ездить будет долго, даже при немалом пробеге. В нем есть все, что нужно современному водителю, включая кондиционер. Преимуществом VW Golf является оцинкованный, устойчивый к коррозии кузов и надежная система привода.

Ситроен С1 или Пежо 107

источник: Wikimedia Commons, Korser01/CC BY-SA 3.0

Хороший 18-летний дядя заплатит на вторичном рынке около 7000 злотых за Citroen C1 с литровым трехцилиндровым агрегатом. Двигатель мощностью 68 л.с., созданный в сотрудничестве с Toyota и Peugeot, обеспечивает хорошую производительность. Но что-то за что-то: интерьер C1 выглядит бедно. Близнецы C1, Peugeot 107,

, дороже.

Пежо 206

источник: Wikimedia Commons, Overdose/CC BY-SA 3.0

Наконец-то мы оставили одну из самых популярных моделей на рынке подержанных автомобилей.Это конечно же (выпущено головокружительным тиражом, о чем свидетельствует количество этих машин на польских улицах) Peugeot 206.

Авто 2004 года можно купить за 8-9 тысяч. Достаточно легко найти экземпляр с солидным бензиновым двигателем 1,4 с приемлемым пробегом. Как и большинство «французов», доступных на польском рынке, он предлагает подушки безопасности, иммобилайзер, АБС, гидроусилитель руля и кондиционер. В случае с 206 также стоит задуматься о покупке дизеля. Двигатели этой марки считаются одними из лучших на рынке и без особых проблем могут ходить по 300-400 тысяч.километров без капитального ремонта

.

Первый электромобиль в мире

Анджей Зелинский в книге «Легковые автомобили. История развития» пишет, что одним из пионеров электромобилей был Томас Девенпорт , американец шотландского происхождения. Еще в 1834 году он построил карету, питавшуюся энергией от гальванической батареи Вольта.

Познание электричества только начиналось - лампочки человечество еще не знало, а гальваническому элементу Вольта - предшественнику сегодняшних батарей - чуть больше 30 лет. Примерно в то же время в мире появился телеграф, а Белл должен был запатентовать телефон лишь спустя 42 года.

Первый экономичный электромобиль был построен в 1882 году. Перси и Эйтон построили их. Аккумуляторы, используемые для питания трицикла , весили около 45 кг . Стоит добавить, что электромобили конкурировали тогда с… паровыми машинами.Зелинский пишет:

 Самыми важными преимуществами с точки зрения пользователя были тихая работа и простота вождения и эксплуатации. Для конструкторов было важно легко установить двигатель меньших размеров и упростить трансмиссию. Немаловажной была и хорошая динамика этих автомобилей. 

Смотрите также: Первые автомобили известных марок.Посмотри, узнаешь ли ты их

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Конец 19 века - это электрокаров на улицах английских городов.Они развивали скорость до 14,4 км/ч, а их дальность полета составляла 48 км. Их использовали в качестве такси на улицах Берлина, Парижа, Москвы, Санкт-Петербурга, Нью-Йорка.

Рекорды скорости электромобилей

В 1898 году электромобиль установил рекорд скорости 63,2 км/ч .И точно так же, как паровые автомобили проиграли конкуренцию железным дорогам, электромобили проиграли... лошадям.

 Аккумуляторы, использовавшиеся в то время, были очень тяжелыми, а ассортимент электромобильных устройств был относительно небольшим. К тому же все их достоинства не компенсировали высоких производственных затрат и проблем в эксплуатации, связанных с необходимостью подзарядки батарей и аккумуляторов.
Томас Эдисон (1914) также создал свой электромобиль. | Викисклад / общественное достояние

И хотя на рубеже 20-го века история автомобилизации ускорилась среди выхлопных газов, сторонники электромобилей не сдались и продолжили свою работу. 24 апреля 1899 года «Jamais Contente», автомобиль пулевидной формы, установил новый рекорд скорости — 105,9 км/ч .

La Jamais Contente | публичный дом / Wikimedia Commons

Год спустя состоялась премьера переднеприводного электромобиля , , разработанного 25-летним Фердинандом Порше.Масса аккумуляторов составляла 1000 кг, они позволяли преодолевать расстояние 50 км с максимальной скоростью 50 км/ч. В том же году был построен первый автомобиль 4x4 с электродвигателями на каждом из четырех колес.

Как электромобили ушли в тень... ненадолго

Начало 20 века также ознаменовалось массовым производством Ford T – относительно дешевого автомобиля, который моторизовал США. Все более интенсивная работа над двигателями внутреннего сгорания сделала автомобили с таким приводом все более и более популярными.

Работа над электромобилями набрала обороты вскоре после окончания Второй мировой войны. был вызван изобретением транзистора , который считается прорывом в электронике, потому что он положил начало миниатюризации приборов, заменив электронные лампы.Компания Henney Kilowatt построила первый электромобиль на основе транзисторной технологии — он разгонялся до 96 км/ч, а одного заряда хватало на час езды.

BMW представила свой первый электромобиль в 1972 году, — это была модель 1602 Electric, разгонявшаяся до 50 км/ч за 8 секунд.Однако полностью заряженные батареи позволяли ему проехать всего 30 км. В серийное производство машина не пошла — было изготовлено всего два экземпляра.

| Издательство Связи и Коммуникаций

Первый серийный электромобиль занял четверть века у .EV1 от General Motors дебютировал на рынке в конце 1990-х годов. Первоначально двухместный автомобиль был доступен только жителям Лос-Анджелеса, Тусона и Феникса в рамках программы аренды и исследований и разработок. Однако GM отказалась от работы над электромобилями, ликвидировав проект в начале нового тысячелетия и вернув себе все автомобили.

EV1 может проехать до 260 км без подзарядки. | RightBrainPhotography / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0

На протяжении всего этого времени также проводились эксперименты с электрическими микроавтомобилями, в т.ч. в Норвегии и Чехии. В 1992 году на Женевском автосалоне также был показан концепт Fiat — модель Downtown .

"Это был электромобиль повышенной проходимости.В компактном однофюзеляжном кузове поместятся три человека. Водитель сидел по центру, а двум пассажирам были предоставлены индивидуальные сиденья, сдвинутые назад и немного в сторону», — описывает Зелинский в своей книге.

1990-е годы были первыми успешными и массовыми гибридными автомобилями . Производство и продажи Toyota Prius начались в 1997 году.В европейских салонах он появился спустя три года.

Прототип Toyota Prius был представлен в 1996 году. Серийная версия появилась годом позже | Морио / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

И наконец В 2008 году появилась первая Тесла - Родстер. Это был спортивный автомобиль, способный разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды, разгоняясь до 210 км/ч с запасом хода почти 400 км. Модель S пришлось ждать еще 4 года. Именно там автопилот дебютировал в качестве дополнительного оборудования. Однако Tesla не является самым популярным электромобилем в мировом масштабе — этот титул принадлежит Nissan Leaf, доступному с 2009 года.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ:

Калькулятор

OC / AC - найдите лучшие предложения автострахования

.90 000 легендарных и уникальных автомобилей

Представляем легендарные и уникальные автомобили, без которых сложно представить историю автомобилестроения.

Патент Бенца на первый в мире автомобиль

Автомобиль по существу является массовым и универсальным продуктом. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам всего мира, ничем особенным не выделяются. Хорошо это или плохо, но они выполняют свою важнейшую функцию — современного средства связи — и через какое-то время исчезают с рынка или заменяются более новым поколением.Однако время от времени появляются автомобили, которые оказываются новыми вехами в истории автомобилестроения , меняют ее курс, устанавливают новые каноны красоты или раздвигают технологические границы. Что делает их иконой? Иногда потрясающий дизайн и производительность (например, Ferrari 250 GTO или Lancia Stratos), необычные технические решения (CitroënDS), успехи в автоспорте (Alfetta, Lancia Delta Integrale), иногда необычная версия (Subaru Impreza WRX STi), уникальность (Alfa Romeo 33 Stradale ) и, наконец, участие в известных фильмах (Aston Martin DB5 Джеймса Бонда).

За небольшими исключениями легендарные автомобили в нашем списке представлены в хронологическом порядке - от первых классических автомобилей до все более новой классики . В скобках указаны годы выпуска.

Патент Benz № 1 (1886 г.)

3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме, Германия, конструктор Карл Бенц представил удивленной публике необычный трехколесный автомобиль, оснащенный четырехтактным двигателем внутреннего сгорания объемом 980 см3 и мощностью 1,5 л.с.Автомобиль имел электрическое зажигание и управлялся рычагом, поворачивавшим переднее колесо. Скамья для водителя и пассажира крепилась на раме из гнутых стальных труб, а неровности дороги амортизировались размещенными под ней рессорами и листовыми рессорами.

Бенц построил первый в истории автомобиль на деньги из приданого своей жены Берты, которая в попытке доказать, что строительство ее мужа имело потенциал и было успешным, смело преодолела 194-километровый маршрут от Мангейма до Пфорцхайма на первом автомобиле.

Мерседес Симплекс (1902)

Это первый автомобиль Daimler под названием Mercedes, названный в честь дочери австрийского бизнесмена и дипломата Эмиля Еллинка, который внес большой вклад в создание этой модели. Simplex был построен Вильгельмом Майбахом, который в то время работал на Daimler. Автомобиль был новаторским во многих отношениях: он был построен на штампованном стальном шасси, а не на деревянном, вместо подшипников скольжения использовались шарикоподшипники, педаль акселератора заменила ручное управление газом, коробка передач имела четыре передачи и передачу заднего хода.Также новым было полностью механическое управление клапанами переднерасположенного 4-цилиндрового магнето-двигателя Bosch объемом 3050 куб.см 3 , развивавшего мощность 22 л.с.

Изогнутая приборная панель Oldsmobile (1901-07) и Ford T (1908-27)

Здесь упоминается

The Curved Dash, справедливости ради - именно эта модель, а не Ford T , как принято считать, является первым серийным автомобилем, собранным на конвейере. Однако, несомненно, именно Генри Форд довел этот новаторский процесс до совершенства.

Революция началась с выпуска модели Т в 1908 году. Этот дешевый, простой в сборке и ремонте, очень универсальный и серийно выпускаемый автомобиль (на сборку автомобиля в сборе ушло всего 90 минут!), сделал США первым по-настоящему моторизованная страна в мире.

За 19 лет производства было построено более 15 миллионов экземпляров этого революционного автомобиля.

Бугатти Тип 35 (1924-30)

Это один из самых известных гоночных автомобилей межвоенного периода. Версия B, с 2,3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем , дополненным компрессором Рутса, развивал мощность 138 л.с. Type 35 оснащен первыми в истории автомобилестроения легкосплавными дисками. Во второй половине 1920-х годов этот красивый классический автомобиль выиграл более тысячи гонок, в т.ч. пять лет подряд он выигрывал знаменитую Тарга Флорио (1925-29) и 17 побед в серии Гран-при.

Хуан Мануэль Фанхио за рулем Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) и Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Знаменитый Alfetta - гоночный автомобиль Alfa Romeo , созданный до Второй мировой войны, но наиболее успешный после ее окончания, также необычайно красив и титулован.Alfetta, управляемая такими мастерами, как Нино Фарина и Хуан Мануэль Фанхио и оснащенная 1,5-литровым двигателем с наддувом 159 мощностью 425 л.с., доминировала в первых двух сезонах Ф1.

Из 54 гонок Гран-при, в которых она участвовала, она выиграла 47! Затем наступила эпоха не менее знаменитого автомобиля Мерседес - W 196. Вооруженный многими технологическими новшествами (в том числе корпус из магниевого сплава, независимая подвеска, 8-цилиндровый рядный двигатель с непосредственным впрыском, десмодромный ГРМ, т.е. такой, при котором открытие и закрытие клапанов кулачки управления распределительным валом) не имел себе равных в 1954-55 гг.

Жук — первая «машина для народа»

Фольксваген Жук (1938-2003)

Один из самых известных автомобилей в истории автомобилестроения, икона поп-культуры, широко известная как Жук или Жук из-за характерного силуэта. Он был построен в 1930-х годах по заказу Адольфа Гитлера, который требовал простой и дешевый «народный автомобиль» (именно так его название означает по-немецки, а первые «Жуки» продавались просто как «Фольксвагены»), но серийное производство началось только в 1945 г. .

Автор проекта Фердинанд Порше при рисовании кузова Жука вдохновлялся чехословацкой Tatra T97. В автомобиле используется четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, который изначально имел мощность 25 л.с. Кузов мало изменился в течение следующих десятилетий, были модернизированы лишь некоторые механические и электрические компоненты. К 2003 году было построено 21 529 464 экземпляра этого культового автомобиля.

Cisitalia 202 GT на выставке MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Красивое спортивное купе Cisitalia 202 стало прорывом в автомобильном дизайне, моделью, которая стала поворотным моментом между довоенным и послевоенным дизайном.Это пример необычайного мастерства его дизайнеров из итальянского ателье Pininfarina, которые на основе аэродинамических исследований спортивных автомобилей нарисовали динамичный, пропорциональный и неподвластный времени силуэт, без лишних граней, где каждый элемент, включая крылья и фары, неотъемлемая часть кузова и не мешает его обтекаемым линиям. Cisitalia — эталон автомобиля класса Gran Turismo. В 1972 году она стала первым представителем прикладного автомобильного искусства, выставленным в знаменитом Музее современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.

Ситроен 2CV (1948)

« Я хочу, чтобы в машине могли комфортно разместиться четыре человека с корзиной, содержащей 60 яиц, и чтобы она не карабкалась при движении со скоростью 50 км/ч », — в такой описательной манере говорит генеральный директор Citroën Пьер Буланже в конце В 1930-х годах его инженеры разработали новый автомобиль. И они выполнили его требования буквально.

прототипа были построены в 1939 году, но производство началось только спустя 9 лет.Первая версия имела все колеса с независимой подвеской и двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 9 л.с. и рабочим объемом 375 см3. 2CV, известный в народе как «гадкий утенок», не грешил красотой и комфортом, но был чрезвычайно практичен и универсален, а также дешев и прост в ремонте. Он моторизировал Францию ​​- всего было построено более 5,1 млн 2CV.

Ford F-серии (с 1948 г.)

Ford F серии — самый популярный автомобиль в США. Уже много лет он находится на вершине рейтингов продаж, ничем не отличается и нынешнее, тринадцатое поколение.Этот универсальный внедорожник помог построить экономический центр Америки. Их используют, в том числе владельцы ранчо, бизнесмены, полиция, государственные и федеральные агентства, мы встретим его почти на каждой улице в США.

Знаменитый пикап Ford выпускается во многих модификациях и претерпел многочисленные метаморфозы в течение следующих десятилетий. Первая версия оснащалась рядными «шестерками» и двигателем V8 мощностью до 147 л.с. Современные любители «эфка» могут купить даже такую ​​сумасшедшую разновидность, как F-150 Raptor, которая оснащена 3,5-литровым двигателем V6 с двойным наддувом мощностью 456 л.с. и крутящим моментом 691 Нм.

Volkswagen Transporter (с 1950 г.)

Самый культовый грузовик доставки в истории, прославленный хиппи, для которых он часто был своего рода передвижной коммуной. Популярный «Огурец» выпускается по сей день, а количество проданных экземпляров давно перевалило за 10 миллионов. Однако самой известной и ценимой версией является первая версия, также известная как Bulli (от первых букв слов Bus Lieferwagen ), построенная на базе Beetle по инициативе голландского импортера Volkswagen.Автомобиль имел грузоподъемность 750 кг и первоначально приводился в движение двигателем мощностью 25 л. 1131 см 3 .

Шевроле Корвет (с 1953 г.)

Американский ответ итальянскому и британскому родстерам 1950-х годов . Изобретенный знаменитым конструктором GM Harley Earl, Corvette C1 дебютировал в 1953 году. К сожалению, красивый кузов из пластика, закрепленный на стальной раме, был вставлен в слабенький двигатель мощностью 150 л.с. Продажи стартовали только через три года, когда под капотом разместили V-восьмерку мощностью 265 л.с.

Больше всего ценится чрезвычайно оригинальное второе поколение (1963-67) в версии Stingray, разработанное Харви Митчеллом. Кузов фастбэк-купе напоминает ската, а модели 63 года также имеют характерную выштамповку, проходящую через всю ось автомобиля и разделяющую заднее стекло на две части.

Мерседес-Бенц 300 SL Крыло чайки (1954-63)

Один из величайших автомобилей в истории автомобилестроения. Технологическое и стилистическое произведение искусства.Благодаря характерным дверям, открывающимся вверх, вместе с фрагментами крыши, напоминающими крылья летящей птицы (отсюда и название Gullwing, что означает «крыло чайки»), его невозможно спутать ни с каким другим спортивным автомобилем. Основой для него послужила трековая версия 300 SL 1952 года, разработанная Робертом Уленхаутом.

Модель

300 SL должна была быть очень легкой, поэтому каркас кузова был изготовлен из стальных труб. Поскольку они обвивали всю машину, во время работы над уличной версией W198 единственным решением было использование распашной двери.Gullwing был оснащен 3-литровым шестицилиндровым рядным двигателем с инновационным непосредственным впрыском Bosch мощностью 215 л.с.

Ситроен ДС (1955-75)

Французы называли этот автомобиль «déesse», то есть богиней, и это крайне точный термин, ведь Citroen, впервые показанный в 1955 году на парижской выставке, произвел неземное впечатление. На самом деле в ней было уникально все: космический обтекаемый кузов, разработанный Фламинио Бертони, с характерным почти решетчатым алюминиевым капотом, красивыми овальными фарами, задними поворотниками, скрытыми в трубах, крыльями, частично закрывающими колеса, а также такими инновационными технологиями, как как гидропневмо для неземного комфорта.подвеска или устанавливалась с 1967 годадвойные торсионные фары для освещения поворотов.

Фиат 500 (1957-75)

Так же, как V W Beetle был моторизован Германией, 2CV Францией, так и в Италии главную роль играл Fiat 500. Автомобиль должен был быть небольшим, чтобы легко маневрировать на узких и многолюдных итальянских улицах города, и дешево, чтобы позволить себе альтернативу популярным скутерам.

Название 500 происходит от рабочего объема двухцилиндрового бензинового двигателя с воздушным охлаждением, который составляет менее 500 куб.см 3 .За 18 лет производства было изготовлено около 3,5 миллионов экземпляров. Его преемником стали модели 126 (которые моторизовали Польшу) и Cinquecento, а в 2007 году, по случаю 50-летия модели 500, была показана ее современная версия, отсылающая к классической форме предка.

Mini Cooper S - победитель Ралли Монте-Карло 1964

Мини (с 1959 г.)

Икона 1960-х годов. В 1959 году группа британских дизайнеров во главе с Алеком Иссигонисом доказала, что маленькие и дешевые автомобили «для народа» могут успешно оснащаться передним расположением двигателя.Просто вставьте его крест-накрест. Специфическая конструкция подвески с резинками вместо рессор, широко расставленные колеса и быстродействующая система рулевого управления доставляли водителю Mini невероятное удовольствие от вождения. Аккуратный и маневренный , британский миниатюрный имел успех на рынке и приобрел множество преданных поклонников.

Автомобиль

выпускался в большом количестве вариантов кузова, но самыми знаковыми были спортивные, разработанные совместно с Джоном Купером, особенно Cooper S, триумфировавший в ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах.

Джеймс Бонд (Шон Коннери) и DB5

Астон Мартин DB4 (1958-63) и DB5 (1963-65)

DB5 — красивый классический GT и самый известный автомобиль Джеймса Бонда, , который сопровождал его в семи фильмах об агенте 007. Впервые мы увидели его через год после его премьеры в фильме 1964 года «Голдфингер». DB5 в основном представляет собой модифицированную версию модели DB4. Самая большая разница между ними заключается в двигателе — его рабочий объем увеличен с 3700 см 3 до 4000 см 3 .Несмотря на то, что DB5 весит около 1,5 тонны, он имеет мощность 282 л.с., что позволяет развивать скорость до 225 км/ч. Кузов был создан в итальянском конструкторском бюро Carrozzeria Touring Superleggera .

Ягуар Е-Тип (1961-75)

Этот необычный автомобиль с пропорциями, которые сегодня могут шокировать (более половины длины автомобиля занимает капот), был разработан Малкольмом Сейером. В светлых, благородных линиях E-Type можно увидеть множество отсылок к форме эллипса и даже крупную выпуклость на капоте, так называемую«powerbulge», который был необходим для размещения мощного двигателя, не портит идеальный силуэт.

Энцо Феррари

назвал его «самым красивым автомобилем из когда-либо построенных». Однако не только дизайн определил успех этой модели. E-Type также впечатлил своей выдающейся производительностью. Оснащенный 3,8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 265 л.с., он разгонялся до «сотни» менее чем за 7 секунд и сегодня является одним из самых ценимых классиков в истории автомобилестроения.

AC / Шелби Кобра (1962-68)

Cobra — ошеломляющий результат сотрудничества британской компании AC Cars и известного американского конструктора Кэролла Шелби, который модифицировал для этого прекрасного родстера двигатель Ford V8 объемом 4,2 л (позже 4,7 л) и мощностью около 300 л. HP.Это позволяло разогнать эту машину, весившую менее тонны, до скорости 265 км/ч. Дифференциал и дисковые тормоза были от Jaguar E-Type.

Cobra пользовалась наибольшим успехом за границей, где она известна как Shelby Cobra. В 1964 году версия GT выиграла «24 часа Ле-Мана». В 1965 году был представлен модернизированный вариант Cobra 427 с алюминиевым кузовом и мощным двигателем V8 мощностью 6989 см 3 и мощностью 425 л.с.

Самая красивая модель Феррари 250 GTO

Феррари 250 ГТО (1962-64)

В принципе, каждую модель Феррари можно отнести к разряду культовых автомобилей, но даже среди этой благородной группы ярче сияет 250 GTO.За два года было собрано всего 36 единиц этой модели и на сегодняшний день это один из самых дорогих автомобилей в мире – его стоимость превышает 70 миллионов долларов.

250 GTO был итальянским ответом Jaguar E-Type. По сути, это гоночная модель с дорожным допуском. Оснащенный 3-литровым двигателем V12 мощностью 300 л.с., он разгонялся до сотни за 5,6 секунды.Уникальный дизайн этого автомобиля – результат работы трех дизайнеров: Джотто Биззаррини, Мауро Форгьери и Серджо Скальетти.Чтобы стать его обладателем, мало было быть миллионером — каждый потенциальный покупатель должен был быть лично одобрен самим Энцо Феррари.

Альпийский А110 (1963-74)

Основан на популярном седане Renault R8 . В первую очередь с него были пересажены двигатели, но основательно доработанные инженерами Alpine — компании, основанной в 1955 году известным дизайнером Жаном Ределе. Под капотом автомобиля размещались четырехцилиндровые рядные двигатели объемом от 0,9 до 1,6 л.Последний развивал мощность в 140 лошадей, чего было достаточно для того, чтобы сверхлегкий А110 (массой от 565 до 790 кг в зависимости от версии) добирался до сотни за 6,3 секунды и разгонялся до 210 км/ч. Благодаря трубчатому каркасу, обтекаемому кузову из стекловолокна, передней подвеске на двойных поперечных рычагах и двигателю за задней осью он стал одним из лучших раллийных автомобилей своей эпохи.

Самый старый Porsche 911 после переборки

Порше 911 (с 1964 г.)

Это автомобиль-легенда и, пожалуй, самый узнаваемый спортивный автомобиль в мире.Технологии, используемые в 911 за 56 лет производства, претерпели множество модификаций, но их вневременной внешний вид мало изменился. Обтекаемые формы, характерные круглые фары, круто наклоненная задняя часть, небольшая колесная база и великолепное рулевое управление для невероятной тяги и маневренности, и, конечно же, 6-цилиндровый оппозитный двигатель сзади — вот ДНК-код этой спортивной классики.

Среди многочисленных версий Porsche 911, выпущенных на сегодняшний день, есть несколько настоящих жемчужин, наиболее желанных для автолюбителей.Это включает в себя 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 и все версии с маркировкой Turbo и S.

Форд GT40 (1964-69)

Этот легендарный гонщик родился, чтобы победить Ferrari в гонке «24 часа Ле-Мана». Видимо, когда Энцо Феррари не очень изящным образом не согласился на слияние с Фордом, Генри Форд II во что бы то ни стало решил бить по носу итальянцев из Маранелло, машины которых в 1950-х и 1960-х доминировали на гоночных трассах.

Ford GT40 Mk II во время гонки «24 часа Ле-Мана» 1966 года.

Первые версии GT40 не оправдали ожиданий, но когда к проекту присоединились Кэрролл Шелби и Кен Майлз, наконец был создан стилистический и инженерный шедевр: GT40 MkII. Оснащенный мощным 7-литровым двигателем V8 мощностью почти 500 л.с. и скоростью 320 км/ч, он выбил конкуренцию за 24 часа Ле-Мана 1966 года, заняв весь подиум. Гонщики за рулем GT40 также побеждали три сезона подряд. Всего было построено 105 экземпляров этого суперкара.

Форд Мустанг Шелби GT350

Ford Mustang (с 1964 г.) и другие американские маслкары

Икона американского автомобилестроения.Когда в начале 1960-х поколение послевоенного бэби-бума вступило во взрослую жизнь, оказалось, что на рынке нет автомобиля, который соответствовал бы их потребностям и мечтам. Автомобиль, который бы символизировал свободу, необузданную силу и жизненную силу.

Додж Челленджер 1970

Ford

был первым, кто заполнил этот пробел, выпустив Mustang , который выглядел великолепно, был быстрым и относительно дешевым для своих характеристик и возможностей. Производитель прогнозировал, что в первый год продаж ок.100 тысяч мустангов, тем временем, было продано в четыре раза больше. Больше всего ценятся красивые фастбэки с начала производства, прославившиеся благодаря культовому фильму «Буллит», Shelby Mustang GT350 и GT500, модели Boss 302 и 429 и Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am с 1978 года

Конкуренция Форда быстро отреагировала столь же успешными (и сегодня столь же культовыми) автомобилями — Chevrolet в 1966 году показал Camaro, Dodge в 1970 году Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird.В случае с последним, самой большой легендой стало второе поколение в версии Trans Am (1970-81). Однако типичные черты маслкаров и пони-каров всегда были одинаковыми: широкий кузов, две двери, вздернутая короткая задняя часть и длинный капот, обязательно скрывающий восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью не менее 4 литров.

Альфа Ромео Паук Дуэт (1966-93)

Формы этого паука, нарисованные Баттистой Пининфариной, неподвластны времени, поэтому неудивительно, что автомобиль производился практически без изменений в течение 27 лет.Однако поначалу новая альфа встретила прохладный прием, а угловато-круглые концы кузова ассоциировались у итальянцев с костью каракатицы, отсюда и прозвище «osso di sepia» (сегодня эти версии в начале производства самые дорогие).

К счастью, другое прозвище - Дуэтто - оставило в истории более сильное впечатление. Из нескольких вариантов привода, устанавливаемого на Duetto, наиболее удачным является двигатель 1750 мощностью 115 л.с., который живо реагирует на каждое добавление газа и прекрасно звучит.

Альфа Ромео 33 Страдале (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale создан на базе гусеничной модели Tipo 33.Это была первая дорожная Alfa с двигателем между кабиной и задней осью. Это филигранное купе длиной менее 4 метров, весом всего 700 кг и высотой ровно 99 см! Именно поэтому 2-литровый двигатель, полностью выполненный из алюминиево-магниевого сплава, имеющий целых 8 цилиндров в V-образной системе и мощность 230 л.с., легко разгоняет их до 260 км/ч, а «сотню» достигнуто за 5,5 секунды.

Красиво оформленный, чрезвычайно аэродинамичный и стройный кузов — работа Франко Скальоне.Поскольку машина была очень низкой, в ней использовалась необычная дверь-бабочка, чтобы было легче садиться. На момент выпуска это был самый дорогой автомобиль в мире, и всего с 18 кузовами и 13 комплектными автомобилями сегодня Stradale 33 почти бесценен.

Mazda Cosmo и NSU Ro 80 (1967-77)

Эти два автомобиля стали классикой не из-за их внешнего вида (хотя это может понравиться Mazda), а из-за инновационных технологий, скрывающихся за их капотами.Это роторный двигатель Ванкеля, который сначала появился в Cosmo, а затем в Ro 80. По сравнению с традиционными двигателями, двигатель Ванкеля был меньше, легче, проще по конструкции и поражал своей культурой работы и производительностью. При объеме менее одного литра Mazda получила 128 км, а NSU 115 км. К сожалению, Ванкель смог сломаться после 50 тысяч. км (проблемы с герметизацией) и сожжено большое количество топлива.

Несмотря на то, что R0 80 был очень инновационным автомобилем на тот момент (кроме Ванкеля имел дисковые тормоза на всех колесах, полуавтоматическую коробку передач, независимую подвеску, зоны раздавливания, оригинальный стайлинг в виде танкетки) , всего было продано 37 398 экземпляров этого автомобиля.Mazda Cosmo еще реже — всего 1519 экземпляров было построено вручную.

В следующей части рассказа об автомобильных легендах мы вспомним классику 70-х, 80-х и 90-х годов 20 века, а также самые известные автомобили последних двух десятилетий.

Кшиштоф Михал Юзвия к

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf