Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и главных отличиях атмосферных ДВС от аналогов с турбонаддувом.Содержание статьи
В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:
Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.
По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.
Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции различных нагнетателей, а также о преимуществах и недостатках подобных способов повышения мощности мотора без увеличения физического рабочего объема двигателя.
Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.
Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.
Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках.
Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше.
При желании можно найти еще минусы оппозитного двигателя и продолжить приведенный выше список, особенно если рассматривать конкретный мотор на той или иной модели авто.
Однако в общем такая конструкция силовой установки все равно неплохо прижилась на гражданских авто, машинах спортивного типа и в авиации. Напоследок добавим, что «субаровские» моторы повсеместно и широко используются. Это является наглядным примером определенного успеха оппозитного двигателя на фоне других конкурентов, которые также не лишены определенных недостатков.
Читайте также
Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.
В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как рядные, так и V-образные моторы. В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.
Оппозитный двигательПри этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.
Volkswagen Beetle ’1968–72Преимущества
Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.
Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.
Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.
Недостатки
Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять свечи зажигания самостоятельно, то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.
SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.В мае 2021 года исполнилось 55 лет с момента первого внедрения в производство одного из главных технических символов Subaru – горизонтально-оппозитного двигателя.
История компактных, технологичных и высокоэффективных горизонтально-оппозитных двигателей на серийных автомобилях Subaru началась в 1966 году, а первым мотор такой конфигурации получил автомобиль Subaru 1000. Самый первый оппозит Subaru был четырёхцилиндровым с водяным охлаждением. При рабочем объёме 977 см3 он развивал максимальную мощность 55 л.с. при 6 000 об/мин. Интересно, что до того, как прочно «прописаться» под капотом автомобилей Subaru, двигатели подобной конструкции успешно зарекомендовали себя в авиации. Сочетание оппозитного двигателя с инновационным передним приводом позволило обеспечить Subaru 1000 выдающуюся управляемость и стабильность на дороге, естественная уравновешенность оппозитного двигателя позволила избежать повышенной вибрации, а низкий центр тяжести силового агрегата обеспечил автомобилю выдающуюся устойчивость на дороге.
И в наши дни мы в Subaru верны выбранной схеме. Именно поэтому все автомобили Subaru актуального модельного ряда, представленные на российском рынке, оснащаются исключительно бензиновыми 4-цилиндровыми горизонтально-оппозитными двигателями Subaru Boxer. Эти двигатели обладают рядом преимуществ, заложенных в самой конструкции. Благодаря тому, что поршни двигателя движутся во встречном направлении, естественным образом гасятся возникающие при этом силы инерции. Это позволяет применять противовесы небольшой массы и вовсе отказаться от уравновешивающих валов, тем самым снизив не только вибрацию двигателя при его работе, но и потери на трение, а также расходовать меньше топлива. Низкий центр тяжести силового агрегата помогает обеспечить автомобилям Subaru отличную управляемость – эта конструктивная особенность повышает устойчивость и улучшает отклик на действия рулём, позволяя водителю сохранить контроль над автомобилем во всех режимах движения, в том числе при резких манёврах. Применение горизонтально-оппозитного силового агрегата улучшает и пассивную безопасность автомобилей Subaru: при серьёзном ударе такой двигатель гораздо легче смещается под днище автомобиля, оберегая от разрушительного воздействия водителя и пассажиров в салоне. А дополнительное пространство под капотом позволяет снизить ударное воздействие при возможном наезде.
Отмечая 55-летие нашего самого главного агрегата, мы, безусловно, смотрим в будущее. Современная технологическая среда и та скорость, с какой меняется наша жизнь, ставят перед инженерами Subaru новые задачи, а бесценный опыт, накопленный поколениями специалистов, без сомнения будет реализован и в новой реальности.
Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.
Читайте в этой статье
В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:
Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.
По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.
Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.
Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.
Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…
– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.
Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.
Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.
1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.
2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.
3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.
1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.
2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.
3) Сложное техническое обслуживание.
Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.
На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.
Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).
Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства - боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).
На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.
На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.
Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.
Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.
На фотографии оппозитный двигатель Porsche
На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015
Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.
Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.
Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.
Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.
Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:
Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.
Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.
Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.
Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.
Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.
Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.
Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.
Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:
Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.
Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.
Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.
Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.
Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.
Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.
Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.
Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.
Оппозитный двигатель - один из самых интересных типов двигателя, разработанных для автомобилей.
Изначально спроектированный для военных целей, он успешно перекочевал на гражданскую автомобильную и мототехнику, продемонстрировав немало положительных качеств.
Именно оппозитный мотор стал визитной карточкой для автомобильных брендов Subaru и Porshe, сумевших выиграть на нём не одно соревнование и завоевать для себя большую армию поклонников.
В самом названии двигателя - "оппозитный" - заключено главное его отличие от "обычных" двигателей - цилиндры в таком двигателе располагаются напротив друг друга (от английского "opposite" - напротив).
Эта схема так же получила название "V - образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов"
Такая конструкция имеет достаточно много преимуществ перед "обычными" двигателями, однако и недостатков у неё тоже хватает.
Самое главное преимущество оппозитного двигателя - это низкий центр тяжести, обеспечивающий автомобилю с таким двигателем хорошую устойчивость на дороге. Благодаря горизонтальному направлению движения поршней двигатель напоминает форму "плиты", которую помещают в самую нижнюю точку автомобиля.
Именно это достоинство вовсю используют менеджеры по продажам марки Subaru - самого известного производителя "оппозитных автомобилей" и частого победителя множества ралли.
Второе значимое преимущество - это низкий уровень вибраций во время работы двигателя. Благодаря движению поршней навстречу друг другу они самостоятельно себя уравновешивают, что положительно сказывается на общем комфорте при движении автомобиля.
К третьему преимуществу можно отнести лучшую "пассивную безопасность". Водитель и передний пассажир имеют меньше шансов получить повреждения из-за смещения двигателя в салон при сильном фронтальном ударе. "Плоский" двигатель легче "выпадает на дорогу", минимально деформируя силовой каркас салона.
К основным минусам двигателя с горизонтальным направлением движения поршней большинство экспертов относят дороговизну его эксплуатации, вытекающую из самой конструкции.
Двигатель "практически квадратный" - плоский и широкий. После установки такого двигателя на автомобиль места под капотом совсем не остаётся, что сильно ограничивает возможность проведения работ по его обслуживанию.
Изрядную долю операций приходится производить только после снятия двигателя с автомобиля - а это заметно увеличивает стоимость обслуживания машины. Для владельца дорогого автомобиля этот момент, возможно, не играет большого значения, а для владельца машины эконом-класса этот момент может стать решающим.
Ещё одним существенным недостатком, является дороговизна запчастей. Кроме конструктивных особенностей запчастей, причиной дороговизны является тот факт, что количество автомобилей с оппозитами сравнительно невелико (по сравнению "обычными" двигателями), из-за чего компаний, выпускающих запчасти для таких двигателей, так же немного.
Для потенциального покупателя, ищущего автомобиль "на каждый день", покупка машины с оппозитом вряд ли станет оптимальным выбором.
Преимущества, которые может подарить машина с таким двигателем, смогут по-настоящему оценить разве что ценители, настоящие и преданные поклонники марки или оригиналы, желающие отличаться во всём от большинства себе подобных.
Зато возможных потенциальных затрат на ремонт такая машина может принести достаточно много, что, в конечном итоге, будет отражаться на стоимости её содержания.
В 1938-м году в Германии состоялось одно из самых значимых событий в автомобилестроении всего 20-го века - на свет появился автомобиль Фольскваген Жук, который разошёлся по всему миру самым большим тиражом в истории - более 21 миллиона экземпляров.
Именно на этой модели - впервые на гражданских автомобилях - был установлен оппозитный мотор UL260i.
На тот момент это было достаточно необычно - подобные двигатели успешно применялись в оборонной промышленности, но до этого момента никогда не устанавливались на массовые гражданские модели автомобилей.
Со дня появления Жука (и во многом благодаря его бешеной популярности), двигатели с горизонтальным направлением движения поршней начали обретать своих поклонников по всему миру.
Со временем Фольксваген Жук стал культовым немецким спорткаром Порше, затем на свет появилась марка Subaru, сделавшая автомобиль с оппозитом гораздо доступнее, благодаря чему его смог позволить себе практически любой желающий.
Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru
Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.
Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.
Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.
Начало оппозитных двигателей
В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.
Плюсы двигателя Subaru
Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:
Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.
Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.
Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.
Минусы двигателя Subaru
Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:
- Ремонтировать такой мотор очень трудно.
- Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;
- Технически обслужить такой мотор нелегко.
Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.
Надежные двигатели Subaru
Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.
Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.
Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.
К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.
Специфика технического обслуживания двигателя:
- Тяжело заменить свечи;
- Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;
- Механические работы - после снятия мотора;
- Двигатель работает на 95-м бензином.
Если верить фантасту Артуру Кларку, всякая достаточно продвинутая технология практически неотделима от волшебства. Если судить по автомобилям Subaru, некоторые технологии изначально настолько волшебны, что продвигать их можно до бесконечности.
В истории автомобилестроения найдется не много примеров использования горизонтально-оппозитных двигателей. Не удивительно, что сегодня силовая установка этого типа ассоциируется прежде всего с маркой Subaru, сделавшей горизонтально-оппозитный двигатель элементом базовой комплектации всех своих моделей. В этих моторах сосредоточена соль инженерной мысли компании, ее колоссальный опыт в области авиации и автоспорта. Впервые такой двигатель был установлен на модели Subaru 1000, представленной компанией Fuji Heavy Industries Ltd в 1965 году на 12-м Токийском автосалоне. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180°, имеет целый ряд характерных особенностей. Малый вес, мощный крутящий момент и хорошая передача крутящего момента не последние в этом ряду. На первый взгляд такой мотор создан для автомобильных гонок и в расчете на водителей, для которых скорость — базовая ценность всякого транспорта. На второй — он в полной мере отвечает потребностям автолюбителей, склонных к спокойному перемещению в пространстве, ценящих комфорт и надежность технических агрегатов. В частности, малая вибрация, которой в силу своей конструкции отличается оппозитный двигатель Subaru Boxer,— залог и комфорта, и долговечности.
Самое удивительное, что преимущества оппозитного двигателя Subaru Boxer распространяются не только на бензиновые, но и на дизельные версии. Subaru Boxer Diesel стал первым горизонтально-оппозитным дизелем в легковых машинах в мире. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Impreza, Legacy, Outback и Forester. Легкие и компактные горизонтально-оппозитные двигатели работают более плавно, чем рядные и V-образные двигатели. В двигателе Subaru Boxer, отличающемся 180-градусной конфигурацией, поршни движутся навстречу друг другу, нивелируя уровень вибраций. Кроме того, оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает автомобиль более устойчивым и в конечном итоге более послушным в управлении. Низкое расположение мотора — это и гарантия безопасности, поскольку при фронтальном столкновении он смещается вниз, а не в салон автомобиля.
Все перечисленные достоинства оппозитного мотора не должны заслонить того важного факта, что в автомобилях Subaru он является начальным звеном цепочки симметричного полного привода, важнейшим элементом, обеспечивающим баланс автомобиля и его отменные драйверские качества.
Симметричный полный привод (Symmetrical AWD) — один из главных атрибутов автомобилей Subaru на протяжении нескольких десятилетий. Во многом благодаря этой технологии Subaru стала первой японской автомобильной маркой, завоевавшей Кубок конструкторов на чемпионатах мира по ралли (WRC) три года подряд. Во многом благодаря ей автомобили этой марки стали популярны во всем мире. История полного привода на автомобилях марки началась с выпуска в 1972 году модели Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого полный привод был "привилегией" внедорожников. Subaru Leone к их категории не относился, и это, как оказалось, пошло ему только в плюс. Универсал стал оптимальным вариантом для тех водителей, кому нужно было и транспортное средство достаточной проходимости для загородных поездок, и комфортный автомобиль на каждый день для поездок на работу.
За эти годы технология полного привода, который имеется на каждой сошедшей с конвейера машине, развивалась и совершенствовалась. Но основная особенность системы симметричного полного привода Subaru неизменна и заключается она в том, что расположенные продольно оппозитный двигатель, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную (относительно продольной оси) конструкцию, которая помогает обрести идеальный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Данная конструкция помогает избежать лишней нагрузки на оси, обеспечивает автомобилю естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку (вдоль оси автомобиля и по сторонам), минимизирует момент инерции во время поворота руля.
"Технологии,— полагал писатель Макс Фриш,— это искусство переделать мир так, чтобы с ним уже можно было не сталкиваться". Фирменные технологии Subaru не сотрясают основ этого мира, но меняют автомобили так, чтобы свести всякие столкновения с миром к минимуму. Система Symmetrical AWD, действующая на всех моделях марки, представленных в России (Impreza, Impreza WRX STI, Forester, Legacy, Outback и Tribeca), во много раз повышает безопасность автомобиля на дороге. У водителя полноприводного Subaru гораздо больше шансов избежать потери управления на скользкой или неровной дороге, когда сцепление шин с покрытием ухудшается — крутящий момент от двигателя перераспределяется на небуксующие колеса. В итоге система полного привода не просто обеспечивает безопасность движения, но и позволяет получать удовольствие от драйва. А это многого стоит.
Характер поведения автомобилей Subaru определяет также целый ряд вспомогательных систем, органично интегрированных в модульную конструкцию платформы. Среди надежных помощников водителю Subaru — система динамической стабилизации VDC, система распределения и активного разделения крутящего момента VTD, система активного распределения крутящего момента Active Torque Split, дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой.
Все эти системы, обеспечивая хорошую управляемость и высокую безопасность автомобиля, позволяют водителю чувствовать себя защищенным и получать удовольствие от вождения. Система динамической стабилизации VDC помогает стабилизировать автомобиль практически на любом дорожном покрытии. Система Active Torque Split, которая устанавливается на автомобили с автоматической трансмиссией и следит за распределением крутящего момента, действует на основе информации (о скорости автомобиля, сцеплении колес и т. д.), снимаемой компьютером с сенсорных датчиков. Компьютер анализирует самые разные данные: угол поворота рулевого колеса, количество оборотов двигателя, положение тормозов и проч.— и на основе этих данных дает команду оптимизировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Функция центрального дифференциала повышенного трения — оптимально распределять крутящий момент между передними и задними ведущими колесами на автомобилях с ручной коробкой передач. В обычных условиях он распределяется в отношении 50:50 между осями. При потере равномерного сцепления с дорогой, то есть когда передние или задние колеса проскальзывают, вязкостная муфта автоматически перераспределяет крутящий момент на те колеса, которые имеют максимальное сцепление с дорогой, поддерживая тягу и управляемость автомобиля. Еще один электронный помощник на Subaru с автоматом — система изменяемого распределения крутящего момента с электронным управлением VTD. В ее конструкции используется сложный дифференциал планетарного типа, который осуществляет распределение крутящего момента между ведущими колесами: 45% на передние колеса, 55% — на задние. Распределение крутящего момента в такой пропорции сделано намеренно — для более плавного и четкого управления и обеспечения энергичного, спортивного стиля вождения.
Впрочем, какой бы стиль вождения ни предпочитал водитель Subaru, у него всегда есть возможность этот стиль сменить. Точнее, выбрать один из трех вариантов, предлагаемых системой SI-DRIVE — системой интеллектуального привода Subaru. SI-DRIVE первоначально присутствовала в базовой комплектации только автомобилей с трехлитровым атмосферным двигателем. Сейчас она доступна и владельцам автомобилей, на которых установлены моторы с турбонаддувом меньшего объема. Эта система позволяет держать под контролем характеристики работы двигателя и трансмиссии, состояние и изменения которых постоянно отражаются на информационном дисплее. Селектор системы размещен на центральном тоннеле. Режим Intelligent включается простым нажатием на селектор. Он предназначен для езды в плотном городском потоке, в сложных погодных условиях и для совершения спокойных туристических поездок. Благодаря индикатору переключения передач водитель всегда знает оптимальный момент для переключения скорости. Датчик экономичного расхода топлива ECO-метр указывает текущий и средний уровень потребления топлива, помогая водителю следить за эффективным расходом топлива. Спортивный режим Sport, включаемый поворотом селектора влево и обеспечивающий линейные отклики на газ, годится для быстрого перемещения по свободным улицам, в то время как усиленный спортивный режим Sport Sharp, в котором реакции двигателя максимально обострены, создан для демонстрации и тестирования гоночных способностей автомобиля.
Александр Ставров
После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым и сразу пришло в голову самое простое решение для увеличения его мощности - увеличение количества цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут располагаться по-разному — вертикально в ряд, друг за другом, под углом или горизонтально.Последний вариант получил название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, лицом друг к другу (лицом друг к другу).
Однако даже такое простое техническое решение — выравнивание цилиндров двигателя горизонтально относительно друг друга — может быть достигнуто несколькими способами. При работе такого оппозитного двигателя его поршни могут двигаться по-разному.
При работе такого двигателя поршни всегда находятся на определенном расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре - если один находится на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, имеет аналогичное положение.
Этот способ работы похож на прием боксера, поэтому он называется «боксер». Он очень часто использует аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.
Другой принцип конструкции применяется к оппозитному двигателю OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям знаменитого Билла Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.
Этот оппозитный двигатель является двухтактным.На чертеже хорошо видно, что в цилиндре два поршня и они установлены на одном коленчатом валу (на рисунке они отмечены красным и синим цветом). Красный – вход смеси, синий – выход продуктов сгорания. Головка блока цилиндров и механизм привода клапанов исчезли из конструкции такого оппозитного двигателя. Кроме того, преимущество такого оппозитника в том, что поршни работают на один коленвал.
Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его применения.Еще одной особенностью является то, что он может быть дизельным или бензиновым. Необходимо уточнить, что, как и любой двухтактный двигатель, он должен очищать цилиндры. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. При включении оппозитного двигателя электродвигатель отключается, а подача воздуха преобразуется в турбонагнетатель.
Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, следует отметить его преимущества: повышение КПД за счет того, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, и повышенное усилие на валу .Кроме того, каждый поршень проходит более короткое расстояние, уменьшая трение и, следовательно, потери.
Принимая во внимание другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить - производитель говорит, что при использовании в качестве дизеля это:
Однако следует помнить, что такой оппозитный силовой агрегат все же достаточно суров, а значит, заявленные преимущества более точно отражают ожидания его разработчиков.
Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также более поздних Т-72 и других. Тогда это обеспечивало необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его конструкция показаны на рисунке ниже.
Как показано на рисунке, его поршни находятся в одном цилиндре и двигаются в противоположном направлении, но у каждого свой коленчатый вал.При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. Подобно OPOC, турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры и удаления выхлопных газов.
Для упрощения конструкции, обеспечения мощности и компактности силовой установки использован принцип встречного вращения поршней. Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотах, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая минимальное количество места.
Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель в попытке реализовать предоставляемые им преимущества. Однако на данный момент SUBARU чаще других использует такие двигатели в своих автомобилях.
Сразу стоит отметить, что данное оппозитное устройство силового агрегата имеет свои преимущества при установке на автомобиль:
Однако не всегда все хорошо, есть и недостатки и наоборот. Из них стоит отметить:
Несмотря на замеченные минусы и недостатки, многие автомобили (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащены оппозитными силовыми агрегатами.Надо думать, что производители достаточно точно соизмеряют свои достоинства и недостатки и осознанно решаются на использование такого двигателя.
Для двигателей внутреннего сгорания горизонтальное расположение цилиндров является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но и в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большим потенциалом и значительными перспективами применения на транспортных средствах.
Едва был разработан первый двигатель внутреннего сгорания, почти сразу же были начаты работы по его совершенствованию.Главной задачей разработчиков было уменьшить габариты самого двигателя, увеличить его мощность и повысить устойчивость автомобиля. Так появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.
Изначально гражданское автомобилестроение не видело противоположного типа двигателя и он устанавливался исключительно на военную технику... Первым гражданским автомобилем, на который был установлен новый тип двигателя, стал "Жук" фирмы " Концерн «Фольксваген».Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких автомобилей, идею использования оппозитного двигателя подхватили такие бренды, как Porsche и Subaru.
Хотя схема оппозитного двигателя в основном одна, возможны два варианта его конструкции. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, осуществляется по-разному.
Этот двигатель устроен таким образом, что поршни постоянно разнесены на определенное расстояние - когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, его "сосед" находится в точно таком же положении.Этот тип оппозитного двигателя получил свое название из-за сходства движения поршня с движением оппозитного двигателя. Именно такой двигатель очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.
90 100
Этот двигатель имеет несколько иную конструкцию. Ее ренессанс начался совсем недавно, во многом благодаря вложениям Билла Гейтса.
Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу.Все поршни сидят на одном валу. Один из них предназначен для подачи горючей смеси в камеру сгорания, другой – для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ. Стоит обратить внимание на такое преимущество, как действие всех поршней на один коленчатый вал.
Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, обусловленные конструктивными особенностями.Несмотря на некоторые негативные моменты, достоинств у этого типа двигателей довольно много.
Что означает оппозитный двигатель в плане его достоинств, понятно многим, но все же есть ряд недостатков, из-за которых такой двигатель пока не ставится на все автомобили, выпускаемые сегодня.
С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя претерпел значительную модернизацию.В настоящее время наибольшее распространение получили четырехцилиндровые двигатели – они самые экологичные, компактные и экономичные. Во многом это был результат многолетней кропотливой работы инженеров, заложивших в такие двигатели достаточное количество уникальных решений:
О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что этот тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а позже и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор почти не изменился, был способен обеспечить большую мощность при сравнительно небольших габаритах...Для сравнения, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2000 оборотах и объеме 13,6 литра. Много интересных фактов о работе оппозитных двигателей вы можете узнать, посмотрев фильм:
У каждого оппозитного двигателя есть плюсы и минусы, что вполне естественно. Во избежание возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, стоит прислушиваться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем.Первое, на что следует обратить пристальное внимание, это тщательное соблюдение сроков технического обслуживания, которое должно выполняться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.
Будьте очень внимательны при выборе моторного масла... Следует отдавать предпочтение только известным брендам, совершайте покупку либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных центрах брендов... Использование некачественного продукта может будет много хлопот излишне экономному водителю.То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно сократит срок службы двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Многие автовладельцы покупают оппозитники, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не кладут трубку на этом этапе. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться с задачей.Этому во многом способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической промывки двигателя – грязь, скапливающаяся на двигателе, существенно затрудняет теплообмен, способствуя перегреву.
Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель доказал свою эффективность в плане комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что сложившееся мнение о крайне высокой стоимости владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Возьмем, к примеру, марку Subaru, которая давно выпускает автомобили с таким типом двигателя — среди машин с чрезмерно дорогим обслуживанием она ни разу не встречалась, а многие автомобили со стандартными двигателями обходятся своим владельцам гораздо дороже.Это также отражается в значительной экономии топлива, которая требуется гораздо меньше - в зависимости от конкретной модели.Экономия топлива автомобиля может достигать 50%.
Они отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями... Например, большое разнообразие в расположении цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны... В таком случае будут рассмотрены преимущества и недостатки оппозитного двигателя.
Читать
из этой статьиВ поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) расположение цилиндров может быть различным друг от друга: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее.В случае противоположного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и обращены друг к другу под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное расположение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:
Многие компании принимали активное участие в разработке силовых агрегатов. Например, Volkswagen обратил внимание на этот тип агрегата с середины 1930-х годов. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный оппозитный двигатель для снижения уровня вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили на легендарный... автомобиль Volkswagen Beetle.А с 1960-х стали активно применяться оппозитные двигатели. Японская компания Subaru, которая развивалась параллельно с Германией.
В целом работа оппозитного двигателя не отличается от работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет некоторые преимущества и недостатки.
Вот, пожалуй, и все основные достоинства противоположностей. Теперь приходится учитывать недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.
Основные отличия плюс преимущества и недостатки 8 клапанных моторов по сравнению с 16 клапанными... Какой силовой агрегат лучше выбрать.
Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если при делении двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже очень далеким от техники людям, то при делении по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один тип двигателя внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, в чем его преимущества и недостатки и где он применяется.
Принципиальная схема оппозитного двигателя
Оппозитными называются двигатели внутреннего сгорания, угол наклона цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, зеркально по отношению друг к другу.Это означает, что они одновременно достигают высшей точки. Кстати, это одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни двигаются синхронно (когда один из них вверху, другой внизу).
Такое расположение цилиндров придает оппозитным двигателям низкий центр тяжести. Кроме того, они значительно ниже V-образных, «более плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве... Одной из характеристик оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленчатый вал, похожий на V-образный, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, происходит за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.
В настоящее время существует три основных типа оппозитных двигателей:
Отличаются в основном способом перемещения поршней внутри них.
Боксер. В боксерах этого типа каждый поршень расположен в своем цилиндре и имеет расстояние, которое всегда остается постоянным. Это главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку их движение поршня напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.
ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью оппозитного двигателя этого типа является наличие двух поршней в каждом цилиндре.Они становятся ближе друг к другу. Оппозитные двигатели OPOC являются двухтактными двигателями, у них нет головок цилиндров и приводов клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют малый вес и бывают как бензиновыми, так и дизельными.
5 зл. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой... Он когда-то создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован на Т-72. Как и у оппозитного двигателя OPOC, его цилиндры имеют два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако, в отличие от него, у каждого свой коленчатый вал...Камеры сгорания в боксерках 5 ТДФ расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на солярке... Сейчас эти силовые агрегаты уже не производятся.
Коленчатый вал и поршни двигателя Boxer
Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как преимущества, так и недостатки. Что касается плюсов, то один из самых главных из них — очень низкий уровень вибрации при работе.Именно этому эти двигатели обязаны оппозитному расположению поршней. Дело в том, что при движении они уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрации, почти полностью отсутствует.
Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один существенный плюс: поскольку вибрация практически отсутствует, износ подвижных частей происходит гораздо медленнее, чем, скажем, у V-образных двигателей.Соответственно, ресурс таких двигателей очень большой: практика показывает что величина их пробега до ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы оппозитных автомобилей утверждают, что на практике цифра еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.
Еще одним преимуществом этого типа двигателя является низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили... При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают большую устойчивость автомобиля. К тому же, как было сказано выше, преимуществом двигателей этого типа можно считать их малую высоту.Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, тех же V-образных двигателей).
Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: высокая цена и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. При этом их установка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания.Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только с использованием специализированного оборудования и специально обученного персонала. Что и говорить, даже мелкий ремонт таких двигателей обходится владельцам машин, на которых они установлены, недешево.
Существенным недостатком оппозитных двигателей также является значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.
Boxer не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автомобильный производитель, который уже полвека устанавливает на свои автомобили именно эти типы двигателей.Это известная японская компания Subaru. Кроме того, можно встретить узлы бокса на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, которыми раньше оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».
Следует отметить, что в последние годы интерес к данному типу энергоблоков значительно возрос. По некоторым данным, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.
Новинка, представленная в 2002 году, вызвала большой интерес. О плюсах и минусах оппозитного двигателя Субару судит практически каждый водитель, даже если он не собирается менять своего Железного коня или предпочитает модели других производителей.
Любители дизеля тоже вызывают интерес, хотя противоречия возникают только в трактовке бензина - обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем имеют дело, ведь концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются спецификой его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А оппозиты используются только на автомобилях Subaru и Porsche. Хотя не так давно им комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и некоторые другие.
В классических двигателях цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно вверх и вниз. Напротив, они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево-вправо. Поскольку это движение очень похоже на бой на ринге, этот тип двигателя в народе называют «боксером».
Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее подзабытая. Подобные двигатели стояли на борту погибшего «Икаруса», а советские мотоциклы, как и «Днепр», стояли на некоторых моделях отечественных танков.Конечно, Subaru разработала более совершенный механизм, но они все равно не начинали с нуля.
также имеет небольшие размеры, но мы это уже поняли, поэтому не можем согласиться с мнением компании.Основные преимущества дает горизонтальная ориентация.
Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях противоположности еще встречаются, то в, так сказать, повседневных встречаются довольно редко.
Не все далеко от истины, но минус наоборот:
Теперь перейдем к слабым местам двигателей Subar:
Интересной особенностью является геометрия катков - когда хонингованная сетка в порядке и каток уже превратился в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющими разные коэффициенты расширения, никогда не были совершенными.
Расход масла губит двигатели вне зависимости от возраста - старые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком люди из автосалонов стоят в одной очереди к врачу. Здесь очень горизонтальное расположение цилиндров способствует прогоранию, в случае если турбина не откажется от своей доли закуски, ну и конечно болезнь залипания колец стандартная (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а своего рода поддерживающий ингредиент).И попробуй четко замерить уровень масла на отдельно неизвестном двигателе Subaru... Получилось? Что находится на обратной стороне зонда? А если машину откинуть на три метра в сторону? Да это Субару!
Ну, что не сгорело, то и побежало: течи сальников и "потливость" гильз - общая характеристика оппозитных двигателей.
Датчик массового расхода воздуха загрязняется или выходит из строя на машине любого производителя. К сожалению, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.
Воссоединение.Непонятно, почему компания, у которой было всего четыре основных массовых модели, выпускала столько версий, обновляя их чуть ли не каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей было установлено в Партии? Три четыре пять? На самом деле их было девять, с более чем сорока модификациями. "Давай, поправляй"...
Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но "локоть близко, а не укусишь" - ходит на множестве шкивов и роликов. Если вариант SOHC с минимальным навесным оборудованием особых проблем не представляет, то вполне возможно пропустить один-два зуба при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (Phase Change System).Все бы ничего, но клапана... При обрыве ремня ГРМ они соприкасаются с поршнем (или друг против друга) и гнутся почти на всех двигателях.
Шейки коленчатого вала. Несложно догадаться, что 4-х цилиндровому оппозитному органично установили три опоры для коленвала, но так было и раньше... обшивки, чудес не бывает. Шейки здесь еще узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем у рядных четверок, а ремонтировать их слишком сложно - их уже не зашкурить ни на каком оборудовании.
Гидравлические домкраты раньше использовались Субарами с большим почетом (примерно до середины 90-х), но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины "грибов" в миске с керосином теперь доступно далеко не каждому...
Вентиляция картера. Трудно вспомнить двигатели, где засорение просто «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный двигатель даже попытается пыхнуть, выплюнуть масло в воздушный фильтр, чтобы выбить щуп, - то противостоящий Субаровский с угрюмым упорством самурая тут же начнет выдавливать сальники...
Редактирование выпотрошенного противника — это эпическая картина. Правильно затяните коленчатый вал между полублоками - не снимайте крышки коленчатого вала. Ну соединить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и специальным отверстием в блоке, потом вставить туда поршневой палец и стопорным кольцом все "отшлифовать" - это песня (на шестицилиндровом опопозите EZ30 это ряд)! Ну, а если бы это был гоночный монстр в три-пять сотен сил, такие доработки можно было бы простить.Но когда такой же работы требует стотысячный жужжащий Ивент, здравый смысл японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Само собой, двигатель нужно снимать с машины для чуть более серьезной работы по механике (и обязательно двигатель DOHC). Аргумент о простоте снятия мотора Субарова по сравнению с любым рядным гребным тренажером справедлив - но только в большинстве случаев этот гребной тренажер вообще не нужно было бы разбирать.
Массовая утечка радиаторов у всех азиатских производителей автомобилей.Складывается впечатление, что пластиковые бачки радиатора для японских и корейских автомобилей ездят одни и те же неудачники, с одним и тем же техпроцессом или конструктивными нарушениями. Но... Если у Тойоты вероятность выхода из строя радиатора разная (например с двигателями S-серии, к сожалению это происходит чаще, чем с А-серией в тех же моделях), то целая небольшая линейка автомобилей Субару поливает землю антифриз равномерно...
За что нельзя не похвалить двигатели Субаров SOHC - наличие впускного патрубка и топливной системы... Топливный фильтр? Не Тойота, с гайками всегда кислыми и спрятанными глубоко в недрах моторного отсека, но легкодоступными на шлангах и хомутах.
"Двигатель-миллионер"
Фантастический ресурс Субаровских двигателей - не что иное, как красивая легенда. При этом они очень и очень разные...
"Обычный"
Двигатели с малым рабочим объемом (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не "миллионники", хотя вполне экономичны и надежны - нормальные двигатели для автомобили класса С.С точки зрения производителя унификация со старшими братьями понятна, просто… Ну зачем нормальному человеку скромный двигатель с такой дикой компоновкой? Даже полуторалитровый имеет две головки блока и противоположные «функции».
Лучшими и оптимальными двигателями Subaru являются 2-литровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном соотношении – по надежности они не уступают тойотовским рядным четверкам того же объема.Предназначенные для бензиновых 92-х, они обладают умеренным аппетитом, и хотя при ремонте они подарят вам много «приятных» минут, они очень просты в обслуживании. На участке с пробегом 200-250 тыс. Требуют стандартную перегородку со сменными кольцами (без расточки) и потом на время обретают "вторую жизнь".
«Средний»
DOHC EJ20D, EJ204 двухлитровые атмосферные моторы… вообще-то последние моторы с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это слишком.Дело с обслуживанием становится сложным: замена свечей - проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы больше, все работы по механической части - только после снятия двигателя, бензин - 95...
"Мусор"
В первую очередь это турбированные двигатели. Хотя зачем хлам... Они свое дело делают - выложись с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и ты "кончишься". Если осознанно выбрана операция ремонт-привод-ремонт, то вопросов нет.Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не годятся, поэтому некоторые надежды получить одновременно мощный и упорный двигатель наивны.
EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только "переборка ревитализации", аналогичная обычным или хотя бы атмосферным Субаровским двигателям, не всегда срабатывает. Турбо обычно заканчивают свои дни списаниями - после обрыва шатуна разрушение поршней, аварийный износ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 турбо монстры... и иногородние за которые 100тыс.будет отличный результат. Часто эти машины уже убиты первым владельцем - конечно, японская мразь не платила за свою сумасшедшую табуретку двадцать-тридцать тысяч, чтобы пыль в гараже ждала покупателя из холодной России.
На втором месте двигатель DOHC EJ254 — самый проблемный атмосферный двигатель (наравне с EJ22) из-за его неизбежного перегрева. В наличии к этому мотору неплохо бы иметь коробку прокладок, револьверную стойку и плоскошлифовальную машину для регулярного выпрямления деформированных поверхностей.После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать за границу (на них подадут в суд), обнаружился и его уродливый брат SOHC EJ252. Но в любом случае Subarowa 2.5 традиционно оказалась гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.
Вывод? Если бы двигатели Субару были действительно такими большими, как иногда говорят, у них не было бы чужих проблем и не было бы специфических, но, к сожалению... Да, Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класс - вот единственное реальное преимущество машины с противоположностями.В остальном они не только превосходят, но и часто уступают по надежности и живучести другим японским маркам.
Одиннадцать лет спустя Fuji Heavy, разрабатывающая двигатели для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитного автомобиля. Японцы планируют укомплектовать всю очередь почтовыми марками. Оппозитный двигатель Subaru имеет четыре цилиндра и по-прежнему бензиновый.
Поставляется более мощная турбированная версия с классическим атмосферным двигателем, по вкусу и финансам заказчика.Новая версия горизонтально-оппозитного двигателя Subaru была оснащена всеми достоинствами предыдущих поколений, но с недостатками оппозитного.
При ближайшем рассмотрении оказывается, что двигатель Субаровы не компактный, а просто относительно симметричный и плоский - как бы "размазанный" над моторным отсеком. Понятно, что как бы ни старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не должны быть меньше указанного объема.Моторная плита действительно короткая и плоская, но очень широкая.
Двигатели B6, R6, R8, V12 полностью сбалансированы. Боксера B4, к сожалению, нет в этом списке. Тем не менее, блок B4 имеет преимущество с точки зрения вибрационной нагрузки, но не имеет большого значения по сравнению с традиционной рядной четверкой.
Согласно рекламе Subaru, автомобили имеют низкий центр тяжести, что способствует исключительной устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной трассе или ралли это очевидный плюс.Но при повседневном движении в городе с пробками низкий центр не всегда является плюсом. Тряска на канализационных люках, кочках и лежачих полицейских, ковыляние по разбитой грунтовке — нужны ли эти противоположные достоинства гражданскому автомобилю? Подвеска, поверхность и состояние шин играют жизненно важную роль в скоростных тренировках. К сожалению, качеством нашего чехла похвастаться сложно, да и другие факторы зависят от владельца.
Один только оппозитник и короб, установленный продольно, не создают, однако, симметричного распределения веса на задние колеса, чтобы получить несколько большую долю нагрузки.А вот недостатки. Продольное расположение двигателя на переднеприводной машине должно обеспечивать расположение двигателя перед осью, полностью на переднем свесе. Поэтому автомобили Субару имеют длинный свес, иногда не уступающий Ауди с рядным двигателем и схожей компоновкой.
В геометрии цилиндров двигателя есть интересная особенность - когда в нормальном состоянии сетка хонингуется и цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеальными.
Двигатели изнашиваются из-за перерасхода масла и вне зависимости от возраста - к чемпиону могут выстраиваться в очередь старые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком люди из салонов Subaru. Само горизонтальное расположение цилиндров способствует образованию паров, в случае с турбиной они не отдают свою долю масла, а это, естественно, приводит к стандартной кольцевой болезни. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывает грязь в моделях всех производителей.К сожалению, датчики MAP хорошего качества ушли в прошлое.
На данный момент оппозитный двигатель Субару имеет множество модификаций. Непонятно, почему компания, имеющая всего четыре серийных автомобиля, должна выпускать столько модификаций, обновляя их почти ежегодно. Например, на одну партию приходится девять двигателей. А количество модификаций достигает сорока.
В основном двигатель Subaru аналогичен стандартному рядному двигателю. Однако внешне он отличается специфическим оппозитным расположением цилиндров и поршней.Противоположные поршни обращены друг к другу.
Двигатель Subaru установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, эти двигатели всегда имеют четное число цилиндров. Каждая пара поршней оснащена двумя распределительными валами, наиболее распространены 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели.
Визуально двигатели Subaru Boxer кажутся более компактными по сравнению с другими двигателями аналогичного объема и мощности. Этот эффект создает их плоская форма.В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство моторного отсека. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.
Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в гамме других двигателей внутреннего сгорания: минимальные.
Владельцы спортивных автомобилей по достоинству оценили противовес и балансировку поршней для большей устойчивости этого двигателя и автомобиля в целом.
Ремонт двигателей Subaru производится крайне редко. Это связано с высоким качеством этих двигателей и отсутствием вибраций (особенно на шестицилиндровых моделях).
Неудобство:
Самостоятельно ремонтировать двигатели Subaru Boxer категорически не рекомендуется.
Здесь необходимо использовать специальные инструменты и оборудование. Многие горизонтальные и нестандартные детали труднодоступны без квалифицированного подхода.
При проведении капитального ремонта используйте только оригинальные запасные части... Качество профессионально отремонтированного двигателя Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.
Многих автовладельцев интересует вопрос, какое масло заливать в картер автомобиля Субару. При изготовлении автомобилей даются подробные рекомендации по подбору смазочных продуктов для каждого автомобиля.При отклонении от требований автопроизводителей появляются отказы силовых агрегатов.
Сервисная книжка содержит информацию о рекомендуемой марке моторного масла. В случае с двигателем Субару это 5W-30.
Если владелец зальет это масло в двигатель своего автомобиля, проблем со стабильностью работы и пуском (при температуре окружающего воздуха от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты основаны на тестировании масла.
Моторное масло Subaru 5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов.Опытные автолюбители давно знают этот продукт и его свойства. Его использование на этапе первой обкатки машины дает особенно хорошие результаты. Двигатель развивает при достаточно низкой вязкости масла максимальную скорость и минимизирует расход топлива.
Отличительной особенностью энергосберегающей смазки Субару 5W-30 является ее способность значительно охлаждать рабочие органы двигателя при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях. При наличии в двигателях Subaru турбокомпрессора эта смазка наиболее предпочтительна.
Основные преимущества Смазка Subaru 5W-30:
Можно только догадываться о причинах выбора такой схемы расположения цилиндров в двигателе "Народного автомобиля", известного как Жук . Он должен был быть дешевым и развивать скорость не менее 100 км/ч. Первому условию помогло использование воздушного охлаждения, второму — — построение четырехцилиндрового двигателя.
Двигатели с воздушным охлаждением имеют большее расстояние между цилиндрами, чем двигатели с жидкостным охлаждением .Ребра должны быть где-то размещены. Рядный двигатель был бы слишком длинным , и в то же время дряблые раздельные цилиндры не способствуют жесткости.
V4 будет лучше. К сожалению, при типичном раздвоении на 90 градусов зажигание неравномерно. Этого можно избежать, изменив угол на 180 градусов или поместив каждый шатун на отдельную шейку. К сожалению, тогда — худший баланс .
Вот так мы подошли к двухтактному двигателю: короткий, низкий, жесткий. Большее расстояние между цилиндрами даже выгодно для такого двигателя - позволяет использовать более широкие шейки вала - каждый шатун должен быть свой.
Оппозитные двигатели следует четко отличать от V-образных двигателей с раздвоением на 180 градусов, используемых, в частности, в в Porsche 917, Ferrari Berlinetta Boxer и Testarossa. Внешне выглядят одинаково, разница в коленвале. В V-образном двигателе шатуны противоположных цилиндров расположены на общей цапфе - поршни перемещаются в одном направлении , а не наоборот.
Показанный ниже двигатель не является двигателем Ferrari V8. Это силовой агрегат Maserati, который отличается от Ferrari V8 одной важной деталью. Воздействие...
Это решение использовалось в основном в 12-цилиндровых двигателях спортивных и гоночных автомобилей. Идея заключалась в том, чтобы ограничить количество кривошипов коленчатого вала до , чтобы уменьшить его длину до .
Шестицилиндровый оппозитный двигатель идеально сбалансирован .Его можно считать, как и рядную шестерку, -й комбинацией двух двигателей R3 , один из которых является зеркальным отражением другого. Если посмотреть на R3, то видно, что он не «прыгает», как двух- или четырехцилиндровые двигатели, а «раскачивается». Достаточно объединить два таких мотора, чтобы подняли эту -ю качели.
Кривошипно-поршневая система для 6-цилиндрового оппозитного двигателя
(фото: Адриан Пшеквас)
Концепция дизайна 911 не изменилась с момента начала производства.Двигатель по-прежнему расположен продольно за задней осью. Несмотря на то, что он больше не имеет воздушного охлаждения, компактная конструкция двухтактного двигателя по-прежнему может считаться большим преимуществом. Более короткий двигатель означает, что его центр тяжести будет на меньше позади задней оси на .
Двигатели спортивных автомобилей отличаются особыми пропорциями, малой длиной хода и большим диаметром цилиндра. Это делает одним из главных недостатков оппозитного мотора - большая ширина маховика - менее заметна, но ограничение по длине становится очень важным.
Рядные шестицилиндровые двигатели также обладают бархатистой производительностью . Аналогично двухтактным, они не требуют противовесов для балансировки, к сожалению, в рядных их приходится использовать для ограничения усилий, действующих на подшипники вала (втулки). В двухтактных мы увидим, самое большее, остаточные противовесы. Вал такого двигателя имеет низкий момент инерции , благодаря чему можно получить несколько лучший разгон автомобиля.
Очень часто подчеркиваемым преимуществом является низкий центр тяжести .К сожалению, сдвоенные головки распределительных валов и обширные выхлопные системы с турбонагнетателями вынуждают размещать двухтактный двигатель немного выше. Будущее двигателей спортивных автомобилей, вероятно, принадлежит V-образным двигателям с большим углом разветвления — 90 и более градусов.
При таком расположении самый тяжелый компонент двигателя, коленчатый вал, может быть размещен очень низко. Эта тенденция уже видна в случае V8 Panamera или прототипа 918. Однако с V8 вам приходится выбирать между работой без вибраций (вал с кривошипом в двух плоскостях) и малым моментом инерции вала ( плоский вал).Либо комфорт, либо спорт. Оппозитный шестицилиндровый двигатель предлагает как .
.На некоторые машины надо дорасти. Я знаю, это звучит довольно возвышенно и пафосно, но именно такое чувство я испытываю к Subaru XV. Сначала мне эта машина не нравилась, но со временем она мне начала нравиться. В первую очередь необходимо учитывать тот факт, что данная модель не претендует на роль стильного кроссовера, который идеально подойдет в качестве модной лампочки.Здесь намерение немного другое. И внешний вид, и интерьер этого автомобиля, в том числе и технически, немного старомоден и пытается придерживаться корней, основной идеи кроссовера. Но к делу.
Subaru XVвнешне немного аскетичен, но это огромное преимущество, добавляющее ему характера. На первый взгляд это просто Party с большой дозой различных накладок и добавок с внедорожным привкусом. Правда, изменений гораздо больше, чем просто расширители колесных арок или пороги. Эти чехлы довольно массивные, широкие и имеют очень интересную фактуру.Это не гладкий матовый пластик — он имеет слегка ребристую структуру, которую видно только вблизи. Кроме того, нотку агрессивности XV добавляет форма накладок, особенно на колесных арках. Накладки на бампера и их конструкция также влияют на внедорожный вид автомобиля. Тестовый экземпляр имел белую окраску с перламутровым оттенком, что дополнительно подчеркивало контраст между корпусом и черными вставками. Заслуживают внимания и очень красивые колесные диски, так как их стиль соответствует довольно динамичному силуэту.Таким образом, на рынке определенно есть автомобили получше, но Subaru XV не обязательно должен нравиться всем. У него свой неповторимый стиль, а внедорожный характер — это не только внешний вид, о котором я скоро упомяну.
В интерьере также нет современных линий, аксессуаров или электронных гаджетов. Кто-то может даже сказать, что модель стилистически далека от нынешних стандартов, но, как и в случае с кузовом, имело значение другое. Речь идет не о восхищении изысканными линиями и причудливыми формами, а об эргономике и практичных решениях.Все самые важные функции мы управляем большими и удобными кнопками, самые важные элементы управления находятся под рукой, основной экран читабелен и работает без проблем, хотя графика действительно старомодна. Дополнительный экран в верхней части приборной панели, на который выводятся различные данные с бортового компьютера, прекрасно работает, а при парковке или после вызова кнопкой View на руле показывает изображение с фронтальной камеры. Сенсационное, простое и очень гениальное решение.
Похвалы заслуживают прекрасно очерченные, очень удобные и хорошо держащиеся в углах кресла, которые также прекрасно смотрятся. Качество материалов не вызвало нареканий, хотя время от времени раздавался визг со стороны водительской двери. Общий дизайн салона неплох, хотя во многих местах видно, что дизайн уже старый и стилисты не позаботились его менять насильно. Благо места предостаточно, на заднем сиденье его много.В багажник, в свою очередь, умещается от 340 до 1173 литров. Результат довольно средний, но это результат использования полного привода и гибридной системы.
На привод Subaru XV делегировали довольно необычную гибридную систему. Это двигатель 2.0 i-S e-Boxer, который работает с электромотором. Мощность системы составляет 150 л.с., а крутящий момент — 197 Нм. Привод идет на все колеса через коробку передач Lineartronic. Почему эта гибридная система необычна? Ну, это обычный гибрид HEV, но он работает почти как MHEV.Вождение только на электричестве возможно, но только на очень низкой скорости и с небольшой нагрузкой и на ограниченное расстояние. Правда двигатель глохнет довольно часто и машина переходит в парусный режим с очень редким поддержанием скорости, но это бывает при небольшой нагрузке, в основном под уклон. Так что о езде по городу со скоростью 30-40 км/ч только на электродвигателе, например, от фар до фар в плотном потоке речи не идет. Электромотор имеет мощность всего 17 л.с. (66 Нм) и в качестве опоры он хорош, а вот в качестве привода - не обязательно.Для сравнения, Toyota Corolla с гибридным приводом мощностью 184 л.с. имеет электродвигатель, выдающий целых 109 л.с. и 202 Нм крутящего момента.
Если говорить о динамике Subaru XV с гибридным приводом, то она вполне средняя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, и всему этому, конечно же, не помогает бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Хотя он работает очень плавно и при спокойной езде положительно влияет на комфортность поездки, также на более высоких скоростях он обеспечивает относительно низкие обороты двигателя, но при динамичных маневрах превращает агрегат в обороты, практически ничего не предлагая взамен.Лучше забыть о спортивном вождении или динамичном обгоне колонны грузовиков. Привод отбивает желание сильнее нажимать на педаль акселератора. Что ж, в этом прелесть этой машины. Максимальная скорость составляет 193 км/ч. Для спокойного водителя - в самый раз. Как насчет сжигания? Средний расход топлива в соотв. WLTP составляет 7,9 л/100 км, и это вполне достижимый результат. По трассе при 120-140 км/ч машина будет сжигать 7-8 л/100 км, а в городе будет около 10 л/100 км.
Редакторы рекомендуют: Водительские права.Код 96 к категории B буксировка прицепа
Есть ли у этого накопителя преимущества? Да даже много. Он не динамичный, спортивный или особенно экономичный. Также с точки зрения электрификации он не удивительно эффективен, но огромным преимуществом является постоянный симметричный полный привод, которым Subaru может гордиться. Находясь на асфальте, скоростной трассе или в городе, Subaru XV ничем особенным не выделяется, поэтому после выезда с проторенной трассы сразу начинает убеждать даже самых больших скептиков.Это симпатичный бульдог, не наряженный во внедорожную одежду, а хэтчбек с внушительным дорожным просветом в 220 мм. Это видно с первого взгляда и все эти дополнения, дополнения и более высокая подвеска - это не только визуальные проблемы. Эта машина показывает, что отлично ведет себя вне асфальта. Управляемость уверенная, оппозитный силовой агрегат обеспечивает низкий центр тяжести, что чувствуется при прохождении поворотов. Удовольствие от вождения, особенно в более сложных условиях, действительно велико! Именно здесь Subaru XV показывает свою ценность.
Мы купим самый дешевый Subaru XV за 111 590 злотых, и это будет модель с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 114 л.с. и базовым оборудованием Trend. Обратите внимание, однако, что эта модель доступна только с автоматической коробкой передач Lineartronic и всегда имеет полный привод с симметричным полным приводом. Топовым вариантом является тестовый гибрид 2.0 i-S e-Boxer мощностью 150 л.с. с оборудованием Platinum за 162 603 злотых. Оборудование включает в себя, в том числе Система Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE), т.е. два режима вождения на выбор, пакет систем поддержки EyeSight с активным круиз-контролем (работает очень эффективно и комфортно), ассистент движения по полосе или ассистент экстренного торможения, а также X-MODE режим вождения для пересеченной местности.
Я немного скептически отнесся к Subaru XV, да и первые попытки динамичной езды меня дополнительно разочаровали. Пока я не свернул на дорогу низкого качества, а потом свернул на проселок через поля и леса. Потом разочарование исчезло. Вместо этого было удовольствие от вождения, ощущение автомобиля и удивительная эффективность вождения. Больший дорожный просвет обеспечивает комфорт и уверенность при вождении, но не влияет отрицательно на устойчивость автомобиля. За это неординарная внешность и отличная комплектация.К сожалению, для большинства людей высокая цена и немного старомодный стиль могут стать проблемой. К счастью, есть еще немало ценителей, ценящих то, что должно быть самым главным в этих автомобилях, — внедорожную эффективность и настоящий полный привод.
Subaru XV - Преимущества:
Subaru XV - Недостатки:
Сравните Subaru XV 2.0 i-S e-Boxer 150 KM (Lineartronic) с некоторыми конкурентами:
|
| Субару XV 2.0 i-S e-Boxer 150 л.с. полный привод (Lineartronic) | Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV 158 км 4WD (Xtronic) | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V 150 км 4WD (AT7) |
| Цена (зл, брутто) | из 140 740 | из 146 900 | от 140 900 |
| Тип кузова/количество дверей | кроссовер / 5 | кроссовер / 5 | кроссовер / 5 |
| Длина/ширина (мм) | 4485/1800 | 4425/1835 | 4500/1865 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1550/1555 | б.д. | 1615/1622 |
| Колесная база (мм) | 2665 | 2665 | 2680 |
| Объем багажного отделения (л) 9000 5 | 340/1193 | 479/1598 | 577/1756 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
| Собственный вес (кг) | 1553 | 1491 | 1577 |
| Емкость топливного бака (л) | 48 | 55 | 54 |
| Тип топлива | бензин (ГЭМ) | Бензин (MHEV) | Бензин (MHEV) |
| Приводная ось | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Коробка передач, тип/количество передач | автоматический, бесступенчатый (Lineartronic) | автоматическая, бесступенчатая (Xtronic) | автоматический, 7-ступенчатый |
| Производительность |
|
|
|
| Мощность (л.с.) | 150 | 158 | 150 |
| Крутящий момент (Нм) | 197 | 270 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 10,7 | 9,2 | 9,6 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 193 | 198 | 201 |
| Расход топлива (л/100км) | 7,9 (WLTP) | 6,6 (WLTP) | 6,5 (WLTP) |
| Выбросы CO2 (г/км) | 180 | 149 | 147 |
См. также: Nissan Qashqai третьего поколения
.
Subaru Forester III получил хорошие отзывы. Сколько это стоит и что нужно знать перед покупкой? Вот отзывы о подержанном Subaru Forester III.
Subaru Forester третьего поколения (SH) дебютировал в 2008 году. Он предлагался до 2013 года, а осенью 2010 года прошел небольшое омолаживающее лечение . По традиции марки под капотом разместили двигатели Boxer — единственный такой случай в классе компактных внедорожников.Forester также отличается постоянным приводом 4×4 , который, однако, был доступен только с механической коробкой передач с бензиновым двигателем без наддува. Модели с «автоматом» оснащены многодисковым сцеплением, предварительно зажатым еще до возникновения проблем с сцеплением, чтобы обеспечить плавное управление, характерное для марки Subaru, в любых условиях. Оппозитный дизель также дебютировал в третьем поколении Forester. Поначалу он был проблематичным (он был, среди прочего,в не долговечные фильтры DPF, втулки или турбокомпрессоры), но с годами производитель улучшил его. Это подтверждает и читатель, который, несмотря на свои опасения, приобрел дизельный Форестер 2011 года выпуска и серьезных поломок не испытал. Бензиновые агрегаты имеют хорошую репутацию и хорошо работают с газом (особенно версия 2.0).
НАШ МАГАЗИН
Самовыравнивающаяся подвеска заднего моста (SLS) входит в стандартную комплектацию каждого Forester III. Из-за ограниченной долговечности этого решения часто практикуется модификация шасси, т.е.установка классических задних амортизаторов и подходящих к ним пружин. Владельцы Forester высоко ценят просторный салон, комфорт при вождении и постоянный полный привод. Также хвалят хорошие ходовые качества и эффективную работу редуктора, особенно в горных условиях. Качество материалов отделки и довольно богатое оснащение тоже достойные. Какой Forester III лучше выбрать, чтобы не жалеть? Посмотрим, что думают пользователи о подержанном Subaru Forester III.
Помимо эффективного привода 4 × 4 впечатляет и дорожный просвет Forester III (21,5 см). Хорошее остекление кузова помогает в городской эксплуатации. Плоский оппозитный двигатель обеспечивает низкое расположение центра Forester, что, в свою очередь, способствует хорошим ходовым качествам. Приборная панель Subaru, как и в японском автомобиле, не подкупает ни стилем, ни уровнем отделки, которым изобилует пластик из более низких ценовых категорий. В результате салон «стареет» быстрее, чем количество километров, прибавленных на счетчике Forester . Взамен Subaru предлагает неплохую читаемость и довольно предсказуемое управление, хотя некоторые элементы для непосвященных пользователей могут быть загадкой (например, рычаг редуктора в автомобилях с бензином 2.0). Много свежести сюда привнес фейслифтинг модели, запустивший, среди прочего, установка более современной мультимедиа. №
Высокий кузов Forester отвечает потребностям семей или людей, которым необходимо регулярно перевозить взрослых пассажиров на автомобиле.Примечательна водительская посадка Subaru – низкая, что соответствует характеру марки, но необычно для внедорожника. К креслам сложно придраться, как и к удобному дивану с откидным подлокотником (секция спинки) и подстаканником (секция сиденья) . Наличие привода 4×4, к сожалению, вылилось в необходимость поднимать центральный тоннель, из-за чего ноги пятого человека были тесны. Багажное отделение с высоким полом вмещает 450 литров . С одной стороны, этот факт ограничивает транспортную ценность, с другой – позволяет создать плоское багажное отделение после складывания дивана (1660 л).
Какой двигатель выбрать в Forester? Оптимальный выбор – бензиновый атмосферный двигатель 2.0 (150 л.с.) . Экономичный и мощный дизель (2.0 D/147 л.с.) может потерпеть дорогостоящие поломки, включая растрескивание блока или коленчатого вала. Еще одним примером долговечности является турбированный двигатель 2.5 Turbo (230 л.с.) , у которого характерной неисправностью является прогорание прокладок под головками. Стоимость ремонта превышает 1000 злотых. Если водитель решил тюнинговать Форестер, может сыграть роль и поломка поршня.В предложение также входила безнаддувная версия этого агрегата ( 2,5/172 КМ ), устанавливаемая на автомобили для американского рынка. После покупки Форестера стоит заменить привод ГРМ. Из-за значительных затрат (более 1000 злотых при замене водяной помпы) это делается редко, когда вы планируете продать автомобиль, а обрыв ремня приведет к повреждению двигателя. Ремонт стоит дорого - подержанный двигатель 2.5 Turbo стоит более 5000 злотых, а дизель - более 10000 злотых. злотый! Так что рисковать не стоит. Установка газовой установки не является особо рекомендуемой операцией в версии Turbo - регулировка клапанов требует снятия двигателя.
Для Forester III лучше всего подходит бензиновый двигатель без наддува. Агрегат 2.5 Turbo, как и дизель, не отличается впечатляющей долговечностью. Турбодизели 
с двухтактным расположением цилиндров мучили пользователей серьезными отказами блоков цилиндров, подшипников и коленчатых валов. С другой стороны, есть много людей, которые довольны надежностью и производительностью этого силового агрегата. Преимущества
"Отличная тяга, отличные ходовые качества, отличный двигатель - вот и все преимущества." по аналогичной цене "
" Не смотря на опасения купил дизель 2011 года, пробег у него уже более 120000.км - отказов не было "
" Внедорожный редуктор от версии 2.0 реально работает и не раз пригодился в горах "
" у меня версия 2.0 с ГБО, уже проехал 50000 на газу. км без поломок "
Недостатки
" Автомобиль слишком плохо заглушен, на скорости выше 120 км/ч слышен шум воздуха обтекающего шины автомобиля пассажиров "
" После перепрограммирования двигателя на защиту сцепления машина стала вялой как черепаха "
" Качество сервиса Субару к сожалению не на самом высоком уровне уровень "
Особенность Subaru - постоянный полный привод, который идет практически на все автомобили с МКПП - в том числе и на Forester.Межосевой муфты с электронным управлением нет. Распределение крутящего момента обеспечивается классическим вискомуфтой с блокировкой дифференциала . Поэтому привод постоянно «затянут» — нет включения переднего или заднего моста. С одной стороны, это обеспечивает очень эффективную передачу крутящего момента, с другой — нагружает сцепление — избыточный крутящий момент не будет высвобождаться за счет пробуксовки колес. Стоит помнить и смириться с агрессивным пуском, значительно сокращающим срок службы диска.Особенно это касается Subaru с двигателями Boxer Diesel, которые выдают высокий крутящий момент с самых низких оборотов, а сцепление относительно слабое и плохо справляется с такими нагрузками (на некоторых рынках его даже заменяли по гарантии). Владельцы Субару справляются с проблемой, трогаясь с минимальным газом или даже без него, и только после отпускания педали сцепления выпрямляют правую ногу. Звучит рискованно, но как только вы к этому привыкнете, операция будет выполняться достаточно гладко.
Дорожный просвет 215 мм, эффективный привод 4×4 и редуктор (в бензиновой, безнаддувной версии) делают Forester III хорошим на бездорожье. Некоторые даже пытаются переоборудовать этот автомобиль во внедорожный. Кто хочет улучшить внедорожные качества Forester III, может инвестировать в шины с протектором AT или т.н. лифт подвески, комплект элементов, увеличивающих дорожный просвет, в т.ч. закрывающие толстые шайбы под стойками подвески. Проблемным элементом оборудования являются самовыравнивающиеся задние амортизаторы SLS .Это система со всеми компонентами внутри «телескопов». Удаление SLS, часто сигнализируемое в тексте объявления о продаже автомобиля, поэтому сравнительно простое — достаточно заменить пружины и амортизаторы на обычные. Готовый комплект стоит около 1500 злотых, а за один амортизатор SLS придется заплатить около 1600 злотых (приходится менять их парами).
Номер VIN выбит в центре перегородки. Он также расположен в виде наклейки на левой центральной стойке.
Forester – самый популярный подержанный Subaru в Польше. Самый дешевый, уже за 20-25 тысяч. PLN, дизель можно будет купить с пробегом более 200 тысяч. км . Цены низкие, поскольку потенциальных покупателей отпугивает перспектива дорогостоящих поломок или трудности с последующей перепродажей автомобиля. К сожалению, больше всего их в рекламе. Для покупки Forester III с бензиновым двигателем нужно подготовить не менее 28-30 тысяч.PLN и, конечно же, принять тот факт, что это не будет идеальной копией. Кто хочет выбрать среди хороших автомобилей, должен выделить не менее 35 тысяч. злотых. Как и в случае с другими моделями Subaru, винтаж мало влияет на цену. Имеет значение общее техническое состояние автомобиля, его оснащение и количество произведенных доработок.
Forester - уникальное предложение, но оно имеет и некоторые недостатки, такие как плохая звукоизоляция (шум ветра заметен на скорости выше 120 км/ч), высокие эксплуатационные расходы, длительное время ремонта и ограниченная доступность запчасти запасные части.С другой стороны, если кому-то нужен относительно современный автомобиль с истинным приводом 4×4, он должен довольствоваться внедорожным Subaru.
Редакция рекомендует другие статьи о Subaru с пробегом:
Subaru Forester IV (2012-2018) - отзывы пользователей
Subaru Legacy IV / Outback III (2003-2009) с пробегом - отзывы пользователей
Когда Subaru представила агрегат 2.0D в начале 2008 года, автомобильный мир был поражен мастерством японских инженеров — ведь двухлитровый двигатель — это первый дизельный двигатель, разработанный в оппозитной системе.Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат на базе системы Common Rail оснащен системой изменения фаз газораспределения и фильтром DPF, а также поддерживается турбонагнетателем с изменяемой геометрией лопаток. Современный двигатель сразу завоевал большую популярность и значительно улучшил результаты продаж марки. На рынке доступны два варианта мощностью 147 л.с. или 150 л.с. Помимо мощности, они отличаются степенью сжатия, но крутящий момент в обоих случаях одинаков? 350 Нм достигаются уже на отметке 2100 об/мин.Агрегат устанавливается только на автомобили Subaru и встречается под капотами Impreza, XV, Legacy/Outback и Forester, где, несмотря на довольно умеренную мощность, работает хорошо. Преимущества? Как и другие современные дизели? низкий расход топлива, очень высокая культура работы и хорошая динамика.
Неисправности
В случае с инновационным дизелем идиллия длилась недолго - случаи?Смерти? ед. после пробегов менее 150 тыс. км не редкость.Исправления, внесенные в моторы, предлагаемые с 2010 года, немного увеличили срок службы двигателя. Чаще всего агрегат страдает от поломок сцепления, уже окутанных легендами (новые примерно от 650 злотых). На самом деле этот элемент не очень прочный и может выйти из строя даже спустя всего 30 тысяч километров пробега. Производитель постоянно вносил исправления в ПО движка (новые карты), помогающие сохранить этот элемент. Двухмассовые колеса (от ок.1700 злотых). Распространенными причинами неисправности агрегата часто являются неисправности клапана EGR? лучше всего заменить его новым (примерно от 1100 злотых).
Будут ли проблемы с фильтром DPF постепенно увеличиваться в будущем? новый стоит дорого, поэтому многие пользователи, вероятно, решат его удалить. В то время как проблемы со сцеплением или двухмассовым маховиком в некоторых случаях можно списать на неправильную эксплуатацию, проблемы с кривошипно-поршневой системой не могут рассчитывать на аналогичную скидку? известно много случаев разрушения карданного вала и вращающихся втулок в результате:в из-за чрезмерного осевого люфта. Ремонт в этом случае практически невыгоден. Форсунки могут нуждаться в замене или очистке с течением времени. У нас нет никаких замечаний по поводу турбокомпрессоров? долговечны.
Стоит ли инвестировать в двигатель 2.0D?
Несмотря на постоянные улучшения, данный агрегат по-прежнему относится к группе потенциального риска. Серьезные поломки не являются правилом для всех экземпляров, но случаются они подозрительно часто. Поэтому советуем подходить к каждой встречающейся «возможности»? ? Возможно, владелец хочет избавиться от дорогостоящей проблемы, тем более, что не каждый механик, кроме АСО, возьмется за возможный ремонт.Однако стоит помнить, что многие экземпляры уже заменены на ответственные элементы, что немного расширяет надежды на более длительную эксплуатацию. Тем не менее, мы рекомендуем более молодые двигатели, выпущенные после 2010 года – они более долговечны. Жаль, что мотор 2.0D может быть таким проблемным, ведь в повседневном использовании у вас не может быть никаких возражений к его манерам и экономичности. К сожалению, постоянное прислушивание к симптомам надвигающейся поломки не повышает комфорт использования?
Автор: Daniel Banaś
https://www.instagram.com/p/Bmtnd3uA1qh/
. V-образный двигатель (V-образный) — рядный поршневой двигатель внутреннего сгорания.
Цилиндры этого типа расположены в два ряда под углом 90 градусов друг к другу.
И первый, и второй ряд цилиндров приводятся в движение одним общим коленчатым валом, иногда говорят, что цилиндры в
этого двигателя V-образные, я сам в это верю, потому что с этим термином очень легко
помню этот тип двигателя, что он работал на меня.
Очень интересно, чего я не знал до сих пор, так это V-образный, но плоский двигатель.
На плоском V-образном двигателе угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов.
Размышляя о преимуществах и недостатках V-образного двигателя, у вас могут возникнуть смешанные чувства, ведь недостатки у него те же
, что и достоинства, но я не специалист в этой области, поэтому воздержусь от голосования по этому вопросу, я оставьте
для размышлений всем читателям.
Преимущества двигателя типа V V.
Этот тип двигателя имеет один вал, поэтому преимуществом в данном случае является короткая длина двигателя.
Конструкция этого мотора более компактная, он тщательно собран.
Двигатель имеет возможность получения больших объемов.
Кстати!
Причем, чтобы двигатель работал с высокой культурой, под капотом нашего автомобиля должно функционировать не менее шести цилиндров.
Недостатки V-образного V-образного двигателя.
На мой взгляд, самым главным недостатком данной конструкции двигателя являются вибрации, вызываемые угловыми делителями.
V-образный двигатель достаточно дорог в производстве.
Низкая культура работы (возникают вибрации)
Вентилируемый двигатель, как и в двигателе Boxer, необходимы две головки блока цилиндров.
Как я уже упоминал в начале о культуре работы этого двигателя, в случае с 6-ти цилиндровым вибрациями
. Эти вибрации вызваны, например, установкой двух шатунов на общей шейке, и таким образом
зажигания между отдельными цилиндрами неравномерны.
Характеристики V-образного двигателя !!
V-образные двигатели имеют более сложную конструкцию, чем, например, рядные двигатели, как я уже упоминал, имеют две головки.
Кроме того, два комплекта клапанов, которые расположены в отдельных головках, а значит, требуют достаточно специфического привода ГРМ
. ГРМ этого двигателя потребляет больше энергии, чем ГРМ рядного двигателя.
Если уж говорить об энергетике, то V-образный двигатель требует больше вложений, а значит V-образный двигатель
в этом отношении уступает рядному двигателю, что интересно, этот тип двигателя может работать на высоких оборотах
, но обеспечивает более низкий крутящий момент.
Существуют следующие типы V-образных двигателей:
V2 (используются для привода мотоциклов)
V4
V5 также известный как двигатель VR5, это двигатель VW (имеет малый угол раскрытия)
V6
V8
V10
V12
V16
О рядном двигателе.
Двигатель такого типа, особенно с числом цилиндров R6, работает отлично.
Имеют кривошипно-поршневую систему, которая уравновешена и при этом имеет высокую культуру работы, а у
вибрации не возникают, к тому же этот двигатель не нуждается ни в каких балансировочных элементах.
Рядный привод имеет более простую конструкцию, чем V-образный двигатель, и поэтому им легко управлять
.Очень популярны в Польше двигатели R6 объемом до 2,0 л, где, как я уже упоминал, R означает
— тип рядного двигателя, а цифра 6 — количество цилиндров в автомобиле.
Вот почему он так популярен, потому что его можно легко разместить в моторном отсеке современных автомобилей.
Большие двигатели требуют значительного пространства, что в автомобилях, где привод перенесен на передние колеса, довольно
сложно, так как необходимо также правильно разместить коробку передач.
Поршни в R-двигателе расположены в ряд один за другим, это большое преимущество, так как облегчает изготовление блока цилиндров и ГБЦ
.
Головка в данном типе двигателя является довольно дорогим в производстве элементом, поэтому требует специальной обработки.
Можно сказать, что недостатком рядного двигателя является его относительно большая длина.
Рядная конфигурация очень редко используется для двигателей с более чем одним цилиндром.
Думаю логично, ведь такой мотор просто будет длинным, поэтому в данном случае используются V-образные двигатели.
Доступны следующие типы рядных двигателей:
R2 (количество цилиндров 2)
R3 (количество цилиндров 3)
R4 (количество цилиндров 4)
R5 (количество цилиндров 4) 5)
R6 (количество цилиндров 6)
R8 (количество цилиндров 8)
90 160
Компоновка этого двигателя мне очень интересна, так как подобной автомобильной компоновки нет.
Этот тип двигателя отличается низким уровнем шума и вибрации, а также обеспечивает меньшие потери мощности по сравнению с обычными двигателями.
Конструкция «Боксера» очень сложна, лучшие двигатели этого типа, как я уже сказал, производят Порше и Субару.
По мнению людей, использовавших двигатель типа «Боксер», он сенсационен и совершенно не похож на рядный или V-образный.
Этот двигатель маркируется буквой В, что означает «Боксер», его очень легко запомнить, так как мы читаем прессу, его очень легко отличить от других типов.
Еще одним преимуществом двигателя типа «Боксер» является меньший вес вала, чем у других двигателей, благодаря чему двигатель легче набирает обороты.
Кроме того, горизонтальное расположение цилиндров делает силовой агрегат типа B (Boxer) ниже рядного двигателя и поэтому инженерам
легче добиться низкого центра тяжести. его баланс, потому что это здорово!
, поэтому вибраций нет.
BOXER с обратным вращением !!
В современной автомобильной промышленности популярны двигатели с противоположным вращением.
Как уже было сказано, двигатели Boxer встречного вращения, т.е. с цилиндрами, расположенными напротив друг друга.
Это требует использования в данном случае двух головок и двойной системы ГРМ!К сожалению, это влечет за собой немалые затраты на производство такого двигателя
и этот двигатель сложнее других.
Параллельный БОКСЕР !!
Совершенно другой тип "Boxer" - привод с однонаправленным вращением.
Здесь поршни вращаются на двух коленчатых валах и работают в общей камере сгорания.
Однако этот тип обязательств не был признан в автомобильной промышленности, но был принят в тяжелой промышленности.
Интересно, что концепция полуроторного двигателя все еще разрабатывается Porsche и Subaru.
Концерн Subaru использует в своих автомобилях только двигатели Boxer, а Porsche также использует двигатели Widlaste.
Это, на мой взгляд, очень интересная конструкция двигателя, у него много преимуществ, таких как достаточно низкий уровень шума, низкая вибрация, малый вес и малые габариты
, т.к. там используется меньше элементов, чем в классических двигателях.
Кроме того, интересным преимуществом является то, что этот двигатель достигает высоких скоростей вращения и высокого механического КПД.
Несмотря на столько преимуществ, двигатель этого типа при каждой попытке его распространения был безуспешным.Главные причины этих неудач - проблемы
из-за конструктивных и технологических проблем.
Вероятно, самым популярным автомобилем, в котором использовался роторный двигатель Ванкеля, является Mazda Rx-8, но ранее он устанавливался в Mazda Rx-7.
Производство этого двигателя и автомобиля (Mazda Rx-8) закончилось в 2012 году.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
