logo1

logoT

 

При сужении дороги кто должен уступить дорогу без знака


Кто уступает при сужении дороги

Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.

В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.

Что такое сужение дороги

Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.

Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.

Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.

Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.

 

Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5.15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.

Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».

Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?

Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку. Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».

Кто кому уступает при сужении дороги

Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.

Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.

Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.

Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.

Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.

Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.

Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева). Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.

 

Как избежать ДТП на сужении дороги

В местах, где дорога сужается, всегда существует вероятность бокового столкновения с попутчиком, который едет параллельно в соседней полосе или по соседнему ряду.

Чтобы не попасть в ДТП в месте сужения проезжей части дороги, следует смотреть на дорогу на несколько машин вперед, и готовиться к перестроению заранее, контролируя обстановку вокруг своего автомобиля. Чаще всего дорога сужается с правой стороны, но если на проезжей части ведутся дорожные работы, то сузить ее могут с любой стороны данного направления.

В местах дорожных работ на узком участке часто устанавливают боковые ограждения. Поэтому, во избежание ДТП есть смысл не разгоняться на подъезде к такому участку.

Знак «Конец полосы», обычно виден издалека, а предупреждающие знаки «Сужение дороги» устанавливают заблаговременно (вне населенного пункта за 150-300 метров, в населенном пункте — за 50-100 метров до сужения). Поэтому, есть возможность сориентироваться заранее.

Способ перестроения (с опережением или с опозданием) придется выбирать, как говорится, в процессе движения, в зависимости от плотности движения машин, которая сложится на тот момент времени.

Если же вы движетесь рядом с той полосой, которая сужается или заканчивается, то необходимо внимательно следить за «соседями», которые начали перестраиваться. Бывает, что процесс их перестроения начинается поздно, и происходит грубо, как бы вынуждая попутчиков тормозить и впускать в свой ряд.

По этой причине есть смысл постоянно контролировать боковой интервал до соседних по потоку машин, и быть готовым, в случае чего принять меры для предотвращения ДТП (в помощь — звуковой сигнал, тормоза).

В таких случаях нет универсального совета, каким образом поступить. В каждой конкретной ситуации есть свои «нюансы». Но увидеть их можно, только контролируя ситуацию вокруг своего автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Каким правилом нужно руководствоваться при сужении дороги?

Заместитель начальника УГИБДД УМВД России по Пензенской области

Подскажите, пожалуйста, если две полосы движения после перекрестка сливаются в одну, каким пунктом ПДД следует руководствоваться при проезде, если нет знака «Движение по полосам». Действует правило «помеха справа» или «движение относительно осевой»? Если я еду по крайней правой полосе, у меня приоритет если руководствоваться правилом «помеха справа»? Или я уступаю, так как у той полосы движение относительно осевой без изменения траектории движения (у них не может полоса на середине перекрестка резко оборваться)? Знака сужения дороги тоже нет. Пример: перекресток ул. Долгова/Чехова при движении к Центральному рынку, перекресток ул. Урицкого/Суворова при движении от ТЦ «Муравейник» к Центральному рынку.

Здравствуйте! Согласно п. 8.4. Правил дорожного движения Российской Федерации при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Приступать к маневру следует, убедившись, что он не создаст помехи автомобилям, которые едут в том же направлении и не меняют направление своего движения. Требование уступить дорогу транспортным средствам, находящимся с правой стороны, - то самое правило «правой руки», руководствоваться которым водители обязаны при определении приоритета при маневрировании. Связано оно с тем, что обзорность с места водителя правого борта автомобиля и пространства вокруг него значительно хуже, чем левого борта и пространства вокруг него.

В соответствии с п. 8.9. ПДД в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Опять перед нами правило «правой руки». В данном случае оно касается тех ситуаций, когда очередность проезда правилами не оговаривается, например, на нерегулируемых перекрестках при отсутствии знаков приоритета. В этих случаях водитель обязан уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.

Каждый случай рассматривается индивидуально.

Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Как правильно перестраиваться из ряда в ряд? Взаимное перестроение пдд.

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях , а также в материалах других статей из серии « ».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье . Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А ) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б ). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б ), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А ), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Навигация по серии статей

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения .

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия .

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

  1. При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
  2. При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
  3. В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток . Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса . Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД . В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2019 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

  1. Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
  2. Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах . Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию . Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает» . Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них :

  • «спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
  • изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора . Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Заключение

Главное правило «помехи справа» представляет собой метод решения вопросов относительно преимуществ движения при полном отсутствии трех основных категорий приоритетности, то есть светофора, дорожных знаков и регулировщика.

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Если при перестроении или при выезде на главную дорогу совершить определенные ошибки, водителям будет назначен штраф за нарушение ПДД.

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.


А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах - это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный - проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй - все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

404

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.

Перейти на главную →

Правила дорожного движения

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги

Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1-4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).

Объезд разрешается только со стороны, указанной стрелкой.

4.2.3 "Объезд препятствия справа или слева".
Объезд разрешается с любой стороны.

4.3 "Круговое движение".
Разрешается движение в указанном стрелками направлении.

4.4 "Движение легковых автомобилей".
Разрешается движение легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.5 "Велосипедная дорожка".
Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).

4.6 "Пешеходная дорожка".
Разрешается движение только пешеходам.

4.7 "Ограничение минимальной скорости".
Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч).

4.8 "Конец зоны ограничения минимальной скорости".

4.9 "Направление движения транспортных средств с опасными грузами".
Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками "Опасный груз", разрешается только в направлении, указанном на знаке.

Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.

 

5.1 "Автомагистраль".
Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.

 

5.2 "Конец автомагистрали".

 

5.3 "Дорога для автомобилей".
Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.

 

5.4 "Конец дороги для автомобилей".

 

5.5 "Дорога с односторонним движением".
Дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

 

5.6 "Конец дороги с односторонним движением".

 

15.7.1

15.7.2

5.7.1, 5.7.2 "Выезд на дорогу с односторонним движением".
Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

 

5.8.1 "Направления движения по полосам".
Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них.

 

5.8.2 "Направления движения по полосе".
Разрешенные направления движения по полосе.

  • Знаки 5.8.1 и 5.8.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

  • Действие знаков 5.8.1 и 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.8.1 и 5.8.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

 

5.8.3 "Начало полосы".
Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения.

  • Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.7 "Ограничение минимальной скорости", то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу.

 

5.8.4 "Начало полосы".
Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.

 

5.8.5 "Конец полосы".
Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.

 

5.8.6 "Конец полосы".
Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.

 

5.8.7

5.8.8
5.8.7, 5.8.8 "Направление движения по полосам".

  • Если на знаке 5.8.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

  • Знаки 5.8.7 и 5.8.8 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более.

  • С помощью знаков 5.8.7 и 5.8.8 со сменным изображением может быть организовано реверсивное движение.

 

5.9 "Полоса для маршрутных транспортных средств".
Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.

  • Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

 

5.10.1 "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств".
Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

 

5.10.2

5.10.3

5.10.2, 5.10.3 "Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств".

 

5.10.4 "Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств".

 

5.11.1 "Место для разворота".
Поворот налево запрещается.

 

5.11.2 "Зона для разворота".
Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается.

 

5.12 "Место остановки автобуса и (или) троллейбуса".

 

5.13 "Место остановки трамвая".

 

5.14 "Место стоянки легковых такси".

 

5.15 "Место стоянки".

 

5.16.1

5.16.2

5.16.1, 5.16.2 "Пешеходный переход".

  • При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 и 1.14.2 знак 5.16.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 - слева от дороги на дальней границе перехода.

 

5.17.1

5.17.2

5.17.1, 5.17.2 "Подземный пешеходный переход".

 

5.17.3

5.17.4

5.17.3, 5.17.4 "Надземный пешеходный переход".

 

5.18 "Рекомендуемая скорость".
Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка.

 

5.19.1-5.19.3 "Тупик".
Дорога, не имеющая сквозного проезда.

 

5.20.1 "Предварительный указатель направлений".

 

5.20.2 "Предварительный указатель направления".
Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам.

 

  • На знаках могут быть нанесены изображения знака 5.29.1, символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы. На знаке 5.20.1 могут быть нанесены изображения других знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

  • Знак 5.20.1 применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11-3.15.

 

5.20.3 "Схема движения".
Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

 

5.21.1 "Указатель направления".

 

5.21.2 "Указатель направлений".


Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.

 

5.22 "Начало населенного пункта".
Наименование и начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

 

5.23 "Конец населенного пункта".
Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

 

5.24 "Начало населенного пункта".
Наименование и начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

 

5.25 "Конец населенного пункта".
Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.24.5.26 "Наименование объекта". Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).

 

5.26 "Наименование объекта".
Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).

 

5.27 "Указатель расстояний".
Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

 

5.28 "Километровый знак".
Расстояние до начала или конца дороги (км).

 

5.29.1 - номер, присвоенный дороге (маршруту)

5.29.2 - номер и направление дороги (маршрута)

5.29.1, 5.29.2 "Номер маршрута".

 

5.30.1-5.30.3 "Направление движения для грузовых автомобилей".
Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.

 

5.31 "Схема объезда".
Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

 

5.32.1-5.32.3 "Направление объезда".
Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

 

5.33 "Стоп-линия".
Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

 

5.34.1

5.34.2

5.34.1, 5.34.2 "Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть".
Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть.

 

5.35 "Реверсивное движение".
Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.

 

5.36 "Конец реверсивного движения".

 

5.37 "Выезд на дорогу с реверсивным движением".

 

5.38 "Жилая зона".
Территория, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.

 

5.39 "Конец жилой зоны".

  • На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге. На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных в населенном пункте, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда изданного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.

6. Знаки сервиса

Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов

 

6.1 "Пункт первой медицинской помощи".

 

6.2 "Больница".

 

6.3 "Автозаправочная станция".

 

6.4 "Техническое обслуживание автомобилей".

 

6.5 "Мойка автомобилей".

 

6.6 "Телефон".

 

6.7 "Пункт питания".

 

6.8 "Питьевая вода".

 

6.9 "Гостиница или мотель".

 

6.10 "Кемпинг".

 

6.11 "Место отдыха".

 

6.12 "Пост ГАИ".
Дорожный знак 6.12 "Пост ГАИ" по ГОСТу 10807-78 на территории Российской Федерации не применяется.

 

6.13 "Пункт контроля международных автомобильных перевозок".

 

6.14 "Пост дорожно-патрульной службы".

7. Знаки дополнительной информации (таблички)

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены

 

7.1.1 "Расстояние до объекта".
Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.

 

7.1.2 "Расстояние до объекта".
Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5.

 

7.1.3

7.1.4

7.1.3,7.1.4 "Расстояние до объекта".
Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.

 

7.2.1 "Зона действия".
Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков.

 

7.2.2

7.2.3

7.2.4

7.2.5

7.2.6

7.2.2-7.2.6 "Зона действия".
7.2.2 указывает зону действия запрещающих знаков 3.27-3.30;
7.2.3 указывает конец зоны действия знаков 3.27-3.30;
7.2.4 информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27-3.30;
7.2.5, 7.2.6 указывают направление и зону действия знаков 3.27-3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.

 

7.3.1-7.3.3 "Направления действия".
Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.

 

7.4.1

7.4.2

7.4.3

7.4.4

7.4.5

7.4.6

7.4.7

7.4.8

7.4.1-7.4.8 "Вид транспортного средства".
Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

 

  • Табличка 7.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5т, табличка 7.4.3 - на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, табличка 7.4.8 - на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками "Опасный груз".

 

7.5.1 "Субботние, воскресные и праздничные дни"

7.5.2 "Рабочие дни"

7.5.3 "Дни недели"

Указывают дни недели, в течение которых действует знак.

 

7.5.4 "Время действия".
Указывает время суток, в течение которого действует знак.

 

7.5.5-7.5.7 "Время действия".
Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

 

7.6.1

7.6.2

7.6.3

7.6.4

7.6.5

7.6.1-7.6.9 "Способ постановки транспортного средства на стоянку".
7.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара;
7.6.2-7.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.

 

7.7 "Стоянка с неработающим двигателем".
Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 5.15, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.

 

7.8 "Платные услуги".
Указывает, что услуги предоставляются только за наличный расчет.

 

7.9 "Ограничение продолжительности стоянки".
Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 5.15.

 

7.10 "Место для осмотра автомобилей".
Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 5.15 или 6.11, имеется эстакада или смотровая канава.

 

7.11 "Ограничение разрешенной максимальной массы".
Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке.

 

7.12 "Опасная обочина".
Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.23.

 

7.13 "Направление главной дороги".
Указывает направление главной дороги на перекрестке.

 

7.14 "Полоса движения".
Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.

 

7.15 "Слепые пешеходы".
Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.20, 5.16.1, 5.16.2 и светофорами.

 

7.16 "Влажное покрытие".
Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

 

7.17 "Инвалиды".
Указывает, что действие знака 5.15 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки "Инвалид".

 

7.18 "Кроме инвалидов".
Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки "Инвалид".

 

7.19 "Класс опасного груза".
Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88.

  • Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 7.2,2-7.2.4, 7.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.
  • В тех случаях, когда значения временных дорожных знаков (на переносной стойке) и стационарных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

 370-сон 24.12.2015. Об утверждении Правил дорожного движения

Кабинета Министров Республики Узбекистан(пункт 138 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 17 декабря 2020 года № 796 — Национальная база данных законодательства, 18.12.2020 г., № 09/20/796/1639)ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕТОФОРЫПЕШЕХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ

(пункт 7.4 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 августа 2019 года № 646 — Национальная база данных законодательства, 03.08.2019 г., № 09/19/646/3508) ОБОЗНАЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

**

*

***

1.

ПРИМЕНЯТЬ СУХИЕ ВЕЩЕСТВА, ВОДУ НЕ ПРИМЕНЯТЬ!

2.

ПРИМЕНЯТЬ ВОДЯНЫЕ СТРУИ!

3.

ПРИМЕНЯТЬ РАСПЫЛЕННУЮ ВОДУ ИЛИ ТОНКИЕ СТРУИ!

4.

ПРИМЕНЯТЬ ПЕНУ!

5.

ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОПАДАНИЕ ВЕЩЕСТВ В СТОЧНЫЕ ВОДЫ!

N

ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ!

YO

ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ!

K

ПОЛНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ ОДЕЖДЫ И ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ!

E

НЕОБХОДИМА ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ!


(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2016 г., № 3, ст. 23; 2017 г., № 36, ст. 958; Национальная база данных законодательства, 26.02.2018 г., № 09/18/139/0818, 04.05.2018 г., № 09/18/321/1154, 18.07.2018 г., № 09/18/547/1531; 10.04.2019 г., № 09/19/292/2915, 03.08.2019 г., № 09/19/646/3508, 19.11.2019 г., № 09/19/915/4033; 18.12.2020 г., № 09/20/796/1639)

Кто имеет преимущество на сужающейся полосе? Дело спорное, поясняют в полиции

Тема приоритета в случае сужения полосы движения была поднята в электронном письме в нашу редакцию читателем. - Недавно у меня была ситуация, как на картинке выше (отрывок из еженедельника "Мотор"). Предположим, я ехал на машине номер 1. В итоге водитель другой машины посигналил мне. Когда мы остановились, он подошел и сказал: Изучайте рецепты овец. Кто в итоге прав? При поиске информации в Интернете я нашел запись программы TVP под названием Проблема с немаркированными полосами. Я уже не знаю, что думать. Я был ошеломлен. А может быть, «бараном» является тот, кто вводит водителей в заблуждение в СМИ , - написал Марцин из Варшавы.

дневник.пл

"Водитель справа имеет приоритет сужения дороги, если только он не находится в полосе, которая заканчивается" - такое описание сложной дорожной ситуации в еженедельнике "Мотор" стало темой одного программ TVP 3 Краков.Марек Дворак, секретарь Краковского воеводского совета по безопасности дорожного движения, предстал перед камерой в качестве эксперта, спорящего с объяснением проблемы приоритета при сужении полосы движения. Он заявил, что журнал ошибся, и его несколько раз официально просили исправить это, но безрезультатно.

Мы обратились в Управление дорожного движения Главного управления полиции с просьбой развеять любые сомнения.

- Бывает, что у участников дорожного движения возникают сомнения, как вести себя в ситуации, когда они имеют дело с дорожными знаками, сужающими немаркированную дорогу - ситуация, когда одна половина дороги при своей ширине допускает свободное движение двух рядов только до определенного точечные многоколейные транспортные средства затем сужаются почти вдвое — , пишет газета daily.пл подинсп. Радослав Кобрысь из BRD KGP.

По мнению милиционера, следует развеять сомнения относительно того, кто имеет приоритет, в частности,в по общим правилам дорожного движения, в частности по ст. 16 сек. 4 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Вестник законов от 2018 г., ст. 1990, т.е.). В вышеупомянутых правилах сказано, что: водитель транспортного средства обязан двигаться как можно ближе к правому краю дороги, и если полосы на дороге обозначены, он не может занимать более одной полосы.

- Полоса движения - это каждая продольная полоса движения, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенных или не обозначенных дорожными знаками , - подчеркивает Кобрысь. - Так мы можем столкнуться с ситуацией, при которой дорога с двусторонним движением начинает сужаться таким образом, что ранее ехавшие бок о бок транспортные средства, находящиеся на правой половине дороги , могут столкнуться в столкновении трафика - отмечает полицейский .

Представитель

КГП подчеркивает, что в споре за право преимущественного проезда важно, кто из водителей едет в соответствии с регламентом.Также стоит помнить, что каждая дорожная ситуация имеет индивидуальный характер, создаваемый различными обстоятельствами.

- Таким образом, кроме принципов осторожности и ограниченного доверия, можно указать, что, как правило, полосы движения обозначают с края, а не с центра дороги.В сочетании с принципом движения как можно ближе к правому краю дороги необходимо указать, что , управляющий транспортным средством , расположенным на упомянутом краю , движется в соответствии с положениями - и, таким образом, его полоса движения не не конец - поясняет субинсп. Радослав Кобрысь.

- С другой стороны, водитель, который правильно наблюдает за дорогой, видя приближающееся сужение дороги - в данном случае путем изменения положения ее края - должен попытаться расположить свое транспортное средство в соответствии с правилами как можно ближе к правый край дороги, насколько это возможно - объясняет полицейский.

Кобрысь напоминает, что в соответствии с пунктом 86 приказа министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах от 31 июля 2002 г.(Вестник законов № 170, ст. 1393) знаки, расположенные у края проезжей части: Р-7а (прерывистая кромочная линия), Р-7б (сплошная краевая линия) обозначают край проезжей части; знак Р-7б также означает, что движение автотранспорта на обочину запрещено.

Кроме того, представитель КГП также цитирует приказ министра инфраструктуры о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах от 3 июля 2003 года.(Вестник законов № 220, ст. 2181). И читаем в нем: краевые линии используются в первую очередь для обозначения края дороги без уличных бордюров, чтобы отделить дорогу от обочины или аварийной полосы. Допускается использование краевой линии на участках с бордюрами, если этого требуют условия видимости или безопасности движения.

Сотрудник полиции напоминает, что водитель санного транспортного средства, велосипеда, велотележки, мопеда, маховика и лицо, управляющее мототранспортным средством, обязаны передвигаться по обочине, за исключением случаев, когда она непригодна для вождения или движения автомобиль будет мешать движению пешеходов.

Полиция: приоритет имеет водитель, стоящий на обочине

- Общие правила дорожного движения требуют, чтобы водитель транспортного средства двигался как можно ближе к правому краю дороги, обозначенному бордюром или дорожной разметкой.Поэтому его полоса проходит параллельно краю дороги, а не ее центру. Поэтому, как правило, если дорожные знаки не указывают иное, эта полоса не заканчивается, и, таким образом, не может быть обязана уступить дорогу из-за смены полосы движения , — поясняет субинсп. Радослав Кобрысь из BRD KGP.

По его мнению, факт движения по правому краю дороги, расстояние которого уменьшается по отношению к центру дороги , не является перестроением .Напротив, водитель продолжает движение по ранее выбранной полосе.

- Конечно, описанные ПДД не всегда, в случае дорожно-транспортного происшествия, возникающего в связи с движением по описанному сужающемуся участку дороги, не всегда позволят установить виновного в наезде. Простое заявление о том, что кто-то имеет приоритет, не узаконивает исключение его ответственности за вызванное дорожно-транспортное происшествие. Примером обстоятельства, влияющего на оценку совершенного правонарушения, является показанная в производстве возможность более раннего наблюдения угрозы водителем, имеющим приоритет, который, тем не менее, продолжал движение, не пытаясь избежать опасности. Управление дорожного движения КГП.

.

Кто имеет приоритет, когда дорога становится уже?

Кто имеет приоритет, когда дорога достаточно широка, чтобы, несмотря на отсутствие линии, разделяющей две полосы движения в одном направлении, два автомобиля могли двигаться рядом, и в какой-то момент она сужается до ширины одной машины?

Кто имеет приоритет, когда дорога становится уже?

Правила дорожного движения четко регулируют ситуацию с полосой отчуждения, когда одна из полос заканчивается.Затем водитель, движущийся по полосе, которая заканчивается, должен перестроиться на полосу, по которой он может продолжить движение. В таком случае следует применять правило, изложенное в статье 22 ПДД: "(...) правая сторона. (...)"

В этом случае, несомненно, тот, кто меняет полосу движения, уступает дорогу транспортным средствам, движущимся по той полосе, на которую он намеревается въехать.

Дополнительную информацию о правилах дорожного движения вы можете найти здесь

Однако относительно часто на польских дорогах мы сталкиваемся с ситуацией, когда дорога достаточно широка, чтобы по ней могли двигаться два транспортных средства, движущихся в одном направлении рядом друг с другом, и на ней отсутствуют линии, визуально разграничивающие полосы движения.

Иногда такая проезжая часть сужается до ширины, при которой может поместиться только одно транспортное средство. И тут у многих водителей возникает проблема с соответствующей корректировкой правил. Кто имеет преимущество в такой ситуации - транспортное средство, движущееся справа или слева?

См. также: Трамвай на дороге

Что такое полоса?

Ответ на этот вопрос облегчит запоминание того, что такое полоса движения по правилам.Согласно § 15 Постановления министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (Вестник законов от 2016 г., поз. 124). Полоса движения - "каждая из продольных полос дороги, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенных или не обозначенных дорожными знаками".

Таким образом, то, что полосы не отмечены линиями, не означает, что их нет.

Из этого следует, что для оценки того, кто имеет преимущественное право проезда, правило, аналогичное ст.22 ПДД на концевых полосах.

Но как узнать, какой переулок заканчивается?

Эксперты предлагают простые решения.

Если проезжая часть сужается после перекрестка и осевая линия, разделяющая проезжие части противоположных направлений, зарисована за перекрестком на той же высоте, что и до перекрестка (продолжение), следует сделать вывод, что правая полоса заканчивается и что транспортные средства в полосе слева имеют преимущественное право проезда.

И наоборот, когда центральная линия явно поворачивает вправо, левая полоса заканчивается, и транспортные средства, движущиеся справа, имеют преимущественное право проезда.

A В ситуации, когда дорога сужается с обеих сторон, приоритет имеют автомобили, движущиеся справа.

Источник: § 15 Постановления Министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (ЖурналЗаконов 2016 г., ст. 124) Закона о дорожном движении. Журнал Законов 2012 г., ст. 1137, 1448, 2013 г., ст. 700, 991, 1446, 1611, с 2014 г., шт. 312, 486, 529, 768, 822, 970, 2015 г., шт. 211, 541, 591, 933, 1038.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Финансовый отчет 2021. Порадник Газеты Правней 12/2021

.

Две полосы превращаются в одну - у кого приоритет?

Тему закрытия полос поднял в начале февраля депутат от ОО Юзеф Лассота. В запросе министру инфраструктуры Анджею Адамчику он отметил, что в настоящее время закон можно интерпретировать двояко противоречиво .

Две теории

С одной стороны, у нас есть правило правой руки, которое требует, чтобы водители уступали дорогу машинам справа.С другой стороны, если правая полоса заканчивается, те, кто едет по ней, должны уступить дорогу тем, кто слева, чья полоса продолжается.

Первая точка зрения от полиции. Второй - секретарь воеводского совета безопасности дорожного движения в Кракове Марек Дворжак, представивший свою интерпретацию правил в телевизионной программе. Кто прав?

Правила одно, реальность другое

В случае столкновения полицейский выдает билет.Хотя бы поэтому мы должны ездить в соответствии с интерпретацией, данной полицией. Это означает, что правосторонняя машина будет иметь приоритет, даже если левосторонняя полоса продолжится.

Есть опасения, что это потенциально может привести к ситуации, когда водителя, не колеблясь, едут впереди автомобилей на своей -й полосе. Здесь стоит сослаться на Закон о дорожном движении, который запрещает подобные действия.

ст., либо в связи с дорожным движением нарушать покой или общественный порядок и причинять кому-либо вред.Действие также включает в себя бездействие.

Вождение на молнии все еще в зале ожидания

Таким образом, хотя правосторонние водители имеют приоритет, они не должны автоматически предполагать, что другие пропустят их. Лучшим решением в этой ситуации будет езда «на молнии», и хотя многие водители используют это правило , в Польше оно не является обязательным.

В настоящее время министерство работает над внедрением соответствующих правил. Они должны были появиться к концу 2018 года, но в этот срок не удалось уложиться.Удастся ли их представить в этом году? Будем надеяться.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Езда на молнии - когда и как применять правила? Путеводитель • AutoCentrum.pl

Цель использования молнии — уменьшить длину пробки, чтобы она не распространялась на несколько перекрестков и не блокировала их. Это совершенно новые правила, введенные 6 декабря 2019 года, которые изменяют правило приоритета при перестроении.

Начнем с основ. Езда на слайдере регулируется Законом о дорожном движении, в частности ст. 22. очки 4. Он определяет правило приоритета для смены полосы движения .Общее правило таково:

Водитель при смене занимаемой полосы обязан уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по полосе , на которую он намеревается выехать, за исключением п.п. 4а и 4б, и автомобиль, выезжающий на эту полосу справа.

Эти два исключения являются так называемыми ход на ползуне . В акте поясняется, что:

4а. В условиях значительного снижения скорости движения по дороге с более чем одной полосой движения в одном направлении движения, где продолжение движения по полосе невозможно из-за наличия препятствия на этой полосе или его исчезновения, водитель транспортное средство, движущееся по соседней полосе, обязано непосредственно перед местом возникновения препятствия или местом исчезновения из полосы разрешить одному транспортному средству или одной группе транспортных средств на такой полосе сменить эту полосу на соседнюю, что можно продолжить.

4б. В условиях значительного снижения скорости на дороге с более чем двумя полосами движения в одном направлении движения, где невозможно продолжать движение по двум полосам из-за препятствий на этих полосах или их исчезновения, при наличии одной полосы между этими полосами движение, которое может быть продолжено, водитель транспортного средства, использующего эту полосу, обязан разрешить одному транспортному средству или одному составу транспортных средств перестроиться на правую сторону непосредственно перед местом возникновения препятствия или местом исчезновения полосы движения, а затем к одному транспортному средству или одному составу транспортных средств с правой стороны левой стороны.

Подпункты a и b аналогичны, но для ситуаций, когда один ремень (a) или два ремня (b) отсутствуют или заблокированы. Однако стоит обратить внимание на полное изменение правил приоритета , о котором упоминалось в этих записях. До 6 декабря 2019 года при перестроении абсолютное право проезда имело транспортное средство, не перестроившееся в другую полосу. В случае, описанном в пункте 4, т.е. в ситуации, когда одна из полос заканчивается или перекрыта, приоритет отдается тому водителю, который доехал до конца полосы и хочет сменить ее на полосу, позволяющую продолжить движение.Однако здесь у есть две претензии к .

  1. Имеет приоритет над транспортным средством, которое еще не уступило место другому транспортному средству.
  2. Имеет приоритет только в случае значительного снижения скорости.

Второй случай не указан, но подразумевается пробка.

Когда вы получаете приоритет при езде на молнии?

Чтобы не привести к столкновению и лишнему конфликту, стоит запомнить основные правила :

  • Движение на слайдере допустимо только при движении по дороге с как минимум двумя полосами движения и при сильно сниженной скорости.
  • Водитель, движущийся по крайней полосе, имеет приоритет только до конца этой полосы, но не раньше. Таким образом, если перед этим водителем находится другое транспортное средство, такого приоритета нет.
  • Несмотря на получение приоритета в вышеописанной ситуации, водитель, меняющий полосу движения, обязан сигнализировать о смене полосы движения индикатором и следить за тем, чтобы во время маневра он не создавал опасности.
  • Если вы перестраиваетесь раньше конца полосы, например, в результате вежливого разрешения другого водителя, обязательно пропустите впереди идущее транспортное средство с конечной полосы.

Когда не обязательно использовать молнию, но кажется?

Во-первых, при движении по полосе движение ползунка отсутствует, позволяя продолжить движение по полосе , например, до поворота. Ремень не заканчивается и не блокируется. Важное примечание: , когда полоса движения превращается в полосу для автобусов, она считается исчезающей полосой и применяются правила вождения на молнии.

Также нельзя воспользоваться ползунковой ездой, когда возможно нормальное вождение - нет существенного снижения скорости на всех полосах.Если вам нужно ехать медленнее только на той полосе, которая заканчивается, то езда на слайдере не применяется.

.

Покататься на слайдере. Как интерпретировать новое положение?

  • водитель (гость)

    В стране смартов и дорожной свеклы не получится

  • Казимеж57 (гость)

    Я много раз писал о путешествиях на молнии. Как быстро «поймать» попутку на молнии? Достаточно проехать по реке Одра на автобусе до города Берлин.Там мои соотечественники за рулем оказываются знакомы с тематикой вождения на молниях!! И никто там не сигналит!! Никто, никто не показывает средний палец!! По формуле Эйнштейна E = mc² "знаниями предмета удивляются все!! Там могут... У нас тут с этим проблема, на Висле.

  • Стефан (гость)

    Проблема в том, что когда ремень исчезает, все выстраиваются раньше на этой одной полосе, опасаясь, что их никто не выпустит.И такое зрелище обычное... от огней до огней, одна полная полоса, другая пустая. У нас есть пробка. Достаточно перестать относиться к тем, кто находится на фрилейне, как к смартам, и использовать ползунок. Потому что до того, как дамы положат помаду И газеты, до того, как они позеленеют, есть пробел на две машины. Так что можно смело впускать со свободной полосы.

  • Эвальд (гость)

    В польских условиях, чтобы не быть лохом, игнорировать знаки, сообщающие об исчезновении полосы через несколько сотен метров (по разным причинам - строительство, сужение, конец двухполоски) и ехать по исчезнувшей полосе до остановка.Те, кто выстраиваются в очередь на продолжении полосы, должны встать и пропустить слева или справа. Даже в пробке лучше никогда не стоять на полосе, чтобы продолжить движение. За границей иначе, потому что там из-за отсутствия лукавства все дорожки заполнены поровну - в Польше раньше так было, когда т.н. шерифы были водителями автомобилей, следующих за ними, и отчасти благодаря им у поляков нет проблем с вождением на молнии в Германии.

  • Фил (гость)

    многие люди умрут, но в конце концов рецепт есть рецепт, тем более интерпретация, существенное снижение скорости.

  • Збыч (гость)

    Езда на слайдере должна использоваться только тогда, когда> 1. Есть указатель на зиппер, (не все местные и не знают точного маршрута) 2. Транспортные средства в полосе без ограничения двигаются ниже 50-60% скорости, разрешенной после сужения, иначе пропускная способность будет ограничена (больше за сужением вы не можете проехать), и дополнительно безопасность, связанная с перестроением.3. За ползунком запрещен обгон. 4. За ползунковым знаком находится минимальное расстояние 3 секунды до впереди идущего автомобиля, чтобы транспортное средство из сходящей полосы могло безопасно выехать. Как эта шайка идиотов из села могла представить такую ​​дрянь без всяких подробностей.

  • благоговение (гость)

    что с разгоном? это тоже исчезающий пояс и у кого приоритет? Вся основная полоса должна замедлиться, чтобы позволить одной машине выехать на поток?

  • Сикуи (гость)

    По мнению некоторых людей, ездить на молнии обязательно еще до выезда на стоянку

  • Анджей (гость)

    Только в Пису у вас нет приоритета на дороге с приоритетом.Просто сборище идиотов. И достаточно учить культуре.

  • Адам (гость)

    Дебил это придумал, дебил одобрил, а гестапо будет за этим следить. в правилах четко сказано, что вы не можете въезжать на занятую полосу, и признание этого является вежливостью, а не приказом

  • Марек (гость)

    Только в Польше действует такое идиотское положение.В любой нормальной стране приоритет имеет транспортное средство на второстепенной полосе, но у нас все наоборот. Признание, да, но как добровольное действие, а не принуждение. Каждый водитель должен сам судить, намерен ли он кого-то пропустить и безопасно ли это. Это просто юридический трэш, по которому будет много коллизий и бесконечное рассмотрение дел в судах. А так у уникальной касты судей будет еще больше кассиров и больше работы у полицейских

  • Эгон (гость)

    так же, как парень пишет о взлетно-посадочной полосе

  • Стило (гость)

    И почему езда на молнии по трехполосной дороге не соответствует принципу «правой стороны».Почему, двигаясь по средней полосе, я должен уступить место тому, кто слева. Одна ситуация и два правила

  • Томек (гость)

    Я все вижу, что они находятся в полосе продолжения, что, если вам когда-нибудь придется проехать еще одну? Возможно, это изменит вашу точку зрения. Я читал новые правила, когда они были мне понятны.

  • Манек (гость)

    Будет бардак, две гаснущие полоски это кроссворд!

  • Мати (гость)

    ВПП и поворотные полосы не считаются исчезающими в соответствии с этими правилами, и, конечно же, НЕТ, вы не обязаны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по ним, и не трагично относиться к смерти за рулем.Речь идет о значительных замедлениях, т.е. движении в пробках. К тем, кто комментирует в стиле "зачем рецепт, только культуре учить", спрашиваю: Как научить культуре за рулем, не прописывая в регламенте соответствующее поведение?

  • Мори (гость)

    Сегодня, двигаясь по дороге s3 на одном из съездов, вы заставили водителя грузовика резко затормозить, так как он предположил, что у него приоритет, так как он находится в конце полосы и его никто не хочет впускать.Премьер-министр, мы должны как можно скорее изменить это абсурдное положение и выйти из него, потому что будет много случайностей.

  • Марк (гость) 90 105 2020-01-16 12:46

    Каждый Чам вмешивается, потому что спешит.

  • Нолек (гость)

    Сделано для ловкачей и крикунов - "потому что на западе, потому что у немцев", а у вдумчивых и вежливых сейчас огромные проблемы.

  • Оло (гость)

    Я часто сталкиваюсь с такой ситуацией, едешь по правому ряду из 10 машин друг за другом и по левому, что обозначено знаками, идет доджер, потому что ты можешь использовать ползунок до конца, потому что ты это заслужил. А мог бы запросто сменить полосу на правую на одну раньше и следовать за другими машинами и не форсировать торможение 10 машин???? По регламенту пробки не было и ползунок не применяется, как быть с ситуацией Полиция если было столкновение???

  • Тау (гость)

    Заявление Анджея Лукасика могло бы объяснить вчерашнее поведение любанского господина, который воспринял езду на слайдере как деревенскую хитрость.Пример идет вперед. Предстоит долгий путь.

  • Тау (гость)

    @Оло Ты неправ. Две полосы для того, чтобы не было 10 машин друг за другом, только 2х5. В чем смысл этого? Когда-нибудь вы обнаружите. Распространенным в Польше является переключение с убегания в начале, постоянно полагая, что доступ к ломающимся стрелкам и пунктирной линии будет воспринят как хитрость.

  • Тау (гость)

    Я впечатлен вашей убежденностью в отношении поведения на дороге, когда на дорогах было в 10 раз меньше автомобилей плюс фургоны. Ездить так больше невозможно.

  • Миф (гость)

    Для тех, кто сомневается в конце разбега - правило молнии здесь не действует.Принцип «слайдерного вождения» применяется в ситуации, когда из-за сужения образовалась пробка и все транспортные средства едут в пределах, указанных в ст. 22 сек. 4а и 4б «в условиях значительного снижения скорости». Таким образом, данное правило не распространяется, в частности, на при въезде на автомагистрали и заправочные станции, т. е. на полосах, позволяющих беспрепятственно въезжать в движение. В свою очередь у меня есть сомнения, действует ли правило всегда или только при наличии знака D-56. Подозреваю, что это касается ситуаций, упомянутых в 4а и 4б, но зачем Д-56?

  • Карл (гость)

    У нас есть лавина дорожных бродяг, которые постоянно заставляют и неправильно толкуют езду на молнии.А так как в эпоху "всекомиссионеров" и претензий регламент отошёл на последнее место, то мы имеем образ истца за рулём. Например сегодня. Большая кольцевая развязка, две полосы, в том числе одна (левая) без указания конца, и ТОЛЬКО ДВЕ машины. Мой и наглый невежда. Выезжая с кольцевой развязки (он слева, я справа) и находясь перед ним 2 машины (я не разгонялся), мужчина в перелеске с силой нажимал на газ и последовательно прижимался перед капотом уже в конце переулка .... примерно через 200 м повернуть направо.Он бешено гудел и махал лапами. Ну же, ребята... Что это происходит? У меня складывается впечатление, что таким фрустрированным простакам нужно тренироваться в переводе простых вещей, потому что их система дедукции находится в плачевном состоянии, потому что вы видите, что чтение с пониманием им не под силу. До них доходит только "ТЫ ЕСТЬ", "ТЫ НУЖЕН" Такие люди будут удивляться всю жизнь.

  • Джул (гость)

    Если закон установлен, то его нужно неукоснительно соблюдать, так как второй вопрос 70% водителей не знают положений ПДД забивка свай

  • Джул (гость)

    Автошколы учат не Правилам дорожного движения, а тому, как сдать экзамены, потому что для них это деньги.

  • .

    Подробные правила движения транспортных средств. - Глава 3 - Движение по дорогам общего пользования. - Вестник законов 1968.27.183

    6 § 24 сек. 8 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) об изменении настоящего постановления от 25 июня 1974 г.

    7 § 25 абз. 2 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) об изменении настоящего постановления от 25 июня 1974 г.

    8 § 25 сек. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Вестник законов 74.23.140) о внесении изменений в настоящее постановление от 25 июня 1974 г.

    9 § 37 п. 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящим изменения в данное постановление от 25 июня 1974 г.

    10 § 38 абз. 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящим изменения в данное постановление от 25 июня 1974 г.

    11 § 40 абз. 4 пункт 4 изменен § 1 пункт 1 лит. а) Постановления от 6 мая 1976 г.(Законодательный вестник 76.20.128) о внесении изменений в данное постановление от 1 июля 1976 г.

    12 § 40 абз. 6а добавлен § 1 пункт 1 лит. б) постановление от 6 мая 1976 г. (Вестник законов 76.20.128) о внесении изменений в данное постановление от 1 июля 1976 г.

    13 § 42 сек. 9 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) об изменении настоящего постановления от 25 июня 1974 г.

    14 § 42 абз. 10 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Вестник законов 74.23.140) о внесении изменений в настоящее постановление от 25 июня 1974 г.

    15 § 44 п. 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 1 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) об изменении настоящего постановления от 25 июня 1974 г.

    16 § 44 п. 5 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) об изменении настоящего постановления от 25 июня 1974 г.

    17 § 50 абз. 1 пункт 5 в редакции § 1 пункта 2 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140) о внесении изменений в данное постановление от 25 июня 1974 г.,

    .

    Подробные технические условия на дорожные знаки и сигналы и устройства обеспечения безопасности дорожного движения и их состояния... - СЗ 2019.2311 т.е.

    1 Министр инфраструктуры руководит отделом государственного управления - транспортом в соответствии с § 1 сек. 2 пункт 3 Постановления премьер-министра от 11 января 2018 г. о подробном объеме деятельности министра инфраструктуры (Законодательный вестник 2018.101).

    2 Приложение №1;

    - признан частично не соответствующим ст. 7 сек.3 и ст. 8 сек. 1 Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения» (Вестник законов 2012.1137) и ст. 92 сек. 1 предложение Конституции Республики Польша, постановлением Конституционного суда от 4 ноября 2014 г. (Законодательный вестник 14.1567) от 1 июля 2015 г. На основании этого постановления пункт 3.1.2 настоящего приложения отменяется в часть, содержащая предложение: «Если местные условия, также имеющие право на инвалидов с ограниченной подвижностью, оправдывают включение запретов, вытекающих из этих знаков, под знаком должен быть помещен знак со следующим текстом: «Распространяется также на инвалидов»».

    - изменено уведомлением министра инфраструктуры от 12 мая 2020 г. об устранении ошибки (Вестник законов 2020.862).

    - изменен § 1 Постановления от 8 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.438) о внесении изменений в Постановление от 13 марта 2021 г.

    - изменен § 1 пункта 1 Постановления от 12 октября 2021 г. Законов 2021.2066) о внесении изменений в настоящее положение от 2 декабря 2021 г.

    - изменены § 1 пункт 1 лит. б абзацы десятый и десятый Положения от 12 октября 2021 г.(Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 18 января 2022 г.

    3 Приложение 2 с изменениями в соответствии с § 1 пунктом 2 постановления от 12 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 2 декабря 2021 г.

    4 Приложение № 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 3 Постановления от 12 октября 2021 г. (Вестник законов 2021.2066) о внесении изменений в настоящее Положение от 2 декабря 2021 г.

    5 Приложение № 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 Правил от 12 октября 2021 года.(Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 2 декабря 2021 г.,

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf